Министерство образования и науки Украины

Одесская национальная морская академия

Кафедра БЖД

“Структура и содержание конвенции СОЛАС-74”

Одесса 2011
 МК СОЛАС-74. Краткое описание

Конвенция по охране человеческой жизни на море - СОЛАС, в своих

последовательных модификациях (СОЛАС-14, СОЛАС-29, СОЛАС-48, СОЛАС-
60 и СОЛАС-74) обычно рассматривается в качестве самого важного из всех
международных договоров, относящихся к безопасности торговых судов.
1-й вариант-СОЛАС-14, был принят в 1914 году. Причиной, послужившей
для созыва дипломатической Конференции по безопасности на море и принятия
Конвенции по охране человеческой жизни на море, была катастрофа пассажирского
судна "Титаник", при которой погибло около полутора тысяч человек.
2-й вариант - СОЛАС-29 был принят в 1929 году вместе с приложением
Правил предупреждения столкновений судов в море.
3-й вариант 1948 года дополнил Конвенцию главой о перевозке зерне и
введением стандартов по остойчивости судна.
Принятие Конвенции 1960 года была первой главной задачей для
Международной Морской Организации - (ИМО) после ее создания, и она
представляла собой значительный шаг в модернизации правил и в отражении
технических достижений в судоходстве. Предполагалось, что Конвенция будет
отвечать текущему моменту при помощи принятия периодических поправок, но на
практике процедура включения поправок оказалась очень длительной, и
вступление в силу главы II-1,II-2 и поправок невозможно в скором времени.
В результате, в 1974 году была принята совершенно новая Конвенция,
состоящая из 8 глав, которая включила не только поправки, согласованные к этому
времени, но и новую процедуру принятия поправок, направленную на то, чтобы
применение осуществлялось в течение определенного периода времени.
Основная цель Конвенции СОЛАС—определение минимальных стандартов по
конструкции, оборудованию и плаванию судов, отвечающих их безопасности.
Каждая крупная авария с судами (“Торре Каньон” -1967 г., "Амоко Кадис” -
1978 г., “Exxon Valdez” -1989 г., “Aegean Sea” -1992 г., “Braer” -1993г., “Herald of
Free Enterprise” - 1987, “Эстония” -1994, “Scandinavian Star” и др.) вызывала
необходимость внесения дополнений и поправок к действующей Конвенции.
В связи с рядом аварий танкеров в конце семидесятых годов» в 1978 году был
принят протокол 1978 года к Конвенции СОЛАС-74. СОЛАС-74 еще не вошла в
силу к этому времени, и поэтому протокол 1978 года внес изменения и дополнения
к Конвенции только в мае 1981 года, после вступления его в силу. Основные
изменения касались конструкции судов - глав II-1, II-2 и, частично, главы V –
“Безопасность мореплавания”.
В 1988 году было принято дополнение к Конвенции относительно принятия
Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности -
ГМССБ (Global maritime distress and Safety System-GMDSS) для обеспечения срочной
передачи и приема сигналов бедствия, навигационных и метеорологических
предупреждений. Требования Правила IV/1.5 вошли в силу с 1 февраля 1999 года.
В1994 году в Конвенцию СОЛАС были внесены дополнения в главы V и VI, и
Конвенция была дополнена тремя главами: глава IX -"Управление безопасной
эксплуатацией судов", глава X - "О мерах безопасности для высокоскоростных
судов” и главой XI - "Специальные меры по повышению безопасности на море”.
В1997 шоу была добавлена глава ХII - "Дополнительные меры безопасности
для судов перевозящих навалочные грузы”.
В 2001 году была принята новая редакция главы II-2 - "Конструкция -
противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара” и главы V -
"Безопасность мореплавания”, которые вошли в силу с 1 июля 2002 года.
Действующая Конвенция СОЛАС состоит из 12 глав.
ГЛАВА I Общие положения.
ГЛАВА II - I Конструкция — деление на отсеки и остойчивость,
механические и электрические установки.
ГЛАВА П-2 Конструкция - противопожарная защита, обнаружение и тушение
пожара.
ГЛАВА Ш . Спасательные средства и устройства.
ГЛАВА IV Радиосвязь.
ГЛАВА V Безопасность мореплавания.
 ГЛАВАVI Перевозка грузов.
ГЛАВА VII Перевозка опасных грузов.
ГЛАВА VIII Ядерные суда.
ГЛАВА IX Управление безопасной эксплуатацией судов.
ГЛАВА X Меры безопасности для высокоскоростных судов.
ГЛАВА XI Специальные меры по повышению безопасности на море.
ГЛАВА XII Дополнительные меры безопасности для судов, перевозящих
навалочные грузы.
Конвенция СОЛАС-74 была принята 1/11/1974 года, вступила в силу
25/5/1980 года. Принята Украиной 25/5/1980 года.
Вопрос: В каком году была принята Конвенция СОЛАС-74?

Вопрос 1 - Общие положения.

Глава включает правила, касающиеся освидетельствования различных типов
судов и выдачи свидетельств, подтверждающих, что сyдно отвечает требованиям
Конвенции. Глава также включает меры по контролю судов в портах другого
договаривающегося правительства (правила 1-21).
1.1.Правила 1-5:1 - Применения; 2 - Определения; 3 -Исключения; 4 -
Изъятия; 5 - Равноценные замены.
1.2. Правила 6-20:6 - Проверки и освидетельствования; 7 -
Освидетельствования пассажирских судов; 8 - Освидетельствования спасательных
средств, прочего оборудования и снабжения грузовых судов; 9 -
Освидетельствования радиоустановок и радиолокационных станций грузовых судов;
10 - Освидетельствования корпуса, механизмов, оборудования и снабжения грузовых
судов; 11 - Поддержание судна после освидетельствования в прежнем состоянии; 12
- Выдача или подтверждение свидетельств; 13 - Выдача или подтверждение
свидетельств другим правительством; 14 - Срок действия и действительность
(легитимность) свидетельств; 15 - Форма свидетельств; 16 — Доступность
свидетельств; 17 — Признание свидетельств; 18 — Приложения к свидетельствам; 19
- Контроль; 20 - Преимущества.
1.3. -Аварии: Правило 21 - Аварии.
 Глава II состоит из двух частей: ГлаваII-1 и Глава П-2.
Главы определяют требования к конструкции судов для обеспечения
плавучести, остойчивости и противопожарной защиты. Они неоднократно
изменялись: в 1984, 1988 и 2001 гг.
Вопрос 2-1. Конструкция — устройство, деление на отсеки и
остойчивость, механические и электрические установки - подразделяется на
части (Правила 1-54).
2.2 - Общие положения: Пр. 1 — Применение; Пр. 2—Определения; Пр.
3— Определения, относящиеся к частям С, D и Е (с 1 июля 1997 года введено
определение судна “Ро-Ро” (Пр.2, Пункт 13)).
2.3 - Устройство судов: Пр. 3-1 — Требования к устройству, механическим
и электрическим установкам судов; 3-2 - Предотвращение коррозии балластных
танков забортной воды; 3-3 — Безопасный доступ на носовую часть танкера; 3-4-
Устройства аварийной буксировки танкеров.
2.4 -Деление на отсеки и остойчивость: (Правила 4-25): 4 - Предельная длина
отсека затопления пассажирских судов; 5-Проницаемость для пассажирских
судов; 6—Допустимая длина отсека пассажирских судов; 7 - Специальные
требования, касающиеся деления пассажирских судов на отсеки; 8 - Остойчивость
пассажирских судов в поврежденном состоянии; 8-1 - Остойчивость пассажирских
судов типа Ро-Ро в поврежденном состоянии; 8-2 - Специальные требования для
пассажирских судов типа Ро-Ро, перевозящих 400 человек и более; 8-3-
Специальные требования для пассажирских судов, перевозящих 400 человек и
более иных чем пассажирские суда типа Ро-Ро; 9 - Балластировка пассажирских
судов; 10—Переборка пиков и машинного помещения, туннели гребных валов и т. д. на
пассажирских судах; 11 - Таранные переборки на грузовых судах; 12 - Двойное дно на
пассажирских судах; 12-1-Двойное дно на грузовых судах, не являющихся танкерами;
12-2 - Доступ в помещения грузовой зоны нефтяных танкеров; 13 - Назначение,
нанесение и регистрация грузовых ватерлиний деления на отсеки на пассажирских
судах; 14 - Конструкция и первоначальные испытания водонепроницаемых переборок и
т.д. на пассажирских и грузовых судах; 15 - Отверстия в водонепроницаемых
переборках пассажирских судов; 16 - Пассажирские суда, перевозящие грузовые
транспортные средства и сопровождающий персонал; 17 - Отверстия в наружной
обшивке пассажирских судов, расположенные ниже предельной линии погружения; 17 -
1 - Отверстия в наружной обшивке ниже палубы переборок на пассажирских судах и
палубы надводного борта на грузовых судах; 18 - Конструкция и первоначальные
испытания водонепроницаемых палуб, иллюминаторов и т.д. на пассажирских и
грузовых судах; 19 - Конструкция и первоначальные испытания водонепроницаемых
палуб, шахт и т.д. на пассажирских и грузовых судах; 20 - Водонепроницаемость
пассажирских судов выше предельной линии погружения; 20-1 — Закрытие грузовых
дверей; 20-2 - Водонепроницаемость палубы Ро-Ро (палубы переборок) в отношении
помещений расположенных ниже; 20-3 - Доступ на палубы Ро-Ро; 20-4 - Закрытие
переборок на палубе Ро-Ро; 21 - Осушительные средства; 22 - Информация об
остойчивости пассажирских и грузовых судов; 23 — Схемы по борьбе за живучесть на
пассажирских судах; 23-1 - Борьба за живучесть на грнузовых судах; 23-2 -
Водонепроницаемость корпуса и надстроек, меры по предотвращению, повреждения и
борьбы за живучесть судна; 24 - Маркировка, периодические тренировки по
управлению и проверка водонепроницаемых дверей и т. д. на пассажирских судах; 25
— Записи в судовом журнале пассажирских судов.
2.5 - Деление на отсеки и остойчивость в поврежденном состоянии грузовых
судов (Правила 25-1—25-10): 25-1 - Применение; 25-2 - Определения; 25-3 -
Требуемый индекс деления на отсеки "R"; 25-4 - Достижимый индекс деления на отсеки
"А"; 25-5 -Расчет фактора “рi”; 25-6 - Расчет фактора “si”; 25-7 - Проницаемость; 25-8-
Информация об остойчивости; 25-9 - Отверстия в водонепроницаемых переборках и
внутренних палубах на грузовых судах; 25-10 - Наружные отверстия на грузовых
судах.

2.6 - Механические установки (Правила 26-39): 26-Общие положения; 27

— Механизмы, 28 - Средства обеспечения заднего хода; 29 - Рулевой привод.
30 - Дополнительные требования к электрическим и электрогидравлическим
рулевым приводам; Органы управления механизмами; 32 – Паровые котлы и
системы питания котлов; 33 - Системы паропроводов: 34 – Системы сжатого
воздуха; 35 - Системы вентиляции в машинных помещениях; 36 - Защита от
 шума; 37 - Связь между ходовым мостиком и машинным отделением; 38 -
Сигнализация вызова механиков; 39 - Расположение аварийных установок на
пассажирских судах.
2.7 - Электрические установки (Правила 40-45): 40 - Общие положения; 41 -
Основной источник электроэнергии и системы освещения; 42 - Аварийный
источник электроэнергии на пассажирских судах; 42-1 —Дополнительное
аварийное освещение на пассажирских судах с горизонтальным способом
погрузки/выгрузки; 43 -Аварийный источник электроэнергии на грузовых судах;
44 - Пусковые устройства для аварийных генераторных агрегатов; 45 - Меры
предосторожности против поражения током, пожара и других несчастных
случаев, связанных с применением электричества.
2.8 — Дополнительные требования для машинных помещений с
периодическим вахтенным обслуживанием (Правила 46-54): 46 - Общие
положения; 47-Меры предосторожности против пожара; 48 - Защита от
затопления; 49- Управление главными механизмами с ходового мостика; 50 -
Связь; 51—Система аварийно-предупредительной сигнализации; 52 - Система
защиты; 53 - Специальные требования, предъявляемые к механическим, котельным
и электрическим установкам; 54 - Специальные меры в отношении пассажирских
судов.
Вопрос: Что включает в себя последний пункт Главы II-1?

Вопрос II-2 (старая редакция). Конструкция - противопожарная защита,

обнаружение и тушение пожара, подразделяется на части (Правила 1-63).
1-Общие положения (Правила 1-22):
1 - Применение; 2 - Основные принципы; 3 - Определения; 4 - Пожарные
насосы, пожарные магистрали, краны и рукава, 5 — Стационарные газовые
системы пожаротушения; 6 — Огнетушители; 7 - Средства пожаротушения в
машинных помещениях; 8 — Стационарные системы пожаротушения
низкократной пеной в машинных помещениях; 9 - Стационарные системы
пожаротушения высокократной пеной в машинных помещениях; 10 –
Стационарные системы пожаротушения водораспылением в машинных
помещениях: 11 -Специальные меры в машинных помещениях; 12- Автоматические
спринклерные системы пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара: 13 -
Стационарные системы сигнализации обнаружения пожара; 13-1 - Системы
дымообнаружения путем забора проб воздуха; 14 - Стационарные системы
сигнализации обнаружения пожара для машинных помещений с периодически
безвахтенным обслуживанием; 15—Меры, связанные с жидким топливом,
смазочными маслами и другими воспламеняющимися нефтепродуктами; 16 - Системы
вентиляции на судах, иных, чем пассажирские суда, перевозящие более 36
пассажиров; 17 — Снаряжение пожарного; 18-Разное; 19-Международное
береговое соединение; 20-Схемы противопожарной защиты; 21 — Готовность
противопожарных средств к использованию; 22 - Допустимые замены.
2 - Меры пожарной безопасности на пассажирских судах (Правила 23-
41):
23 — Конструкция; 24 — Главные вертикальные и горизонтальные зоны, 25 -
Переборки внутри главной вертикальной зоны; 26 - Огнестойкость переборок и
палуб на судах, перевозящих более 36 пассажиров; 27 — Огнестойкость переборок и
палуб на судах, перевозящих не более 36 пассажиров; 28 - Пут эвакуации; 28-1 —
Пути эвакуации на пассажирских судах Ро-Ро; 29 — Защита трапов и лифтов в жилых
и служебных помещениях; 30 - Отверстия в перекрытиях класса “А”; 31 —
Отверстия в перекрытиях класса "В"; 32 - Системы вентиляции; 33 — Окна и
иллюминаторы; 34 - Ограничение применения горючих материалов; 35 - Детали
конструкции; 36 — Стационарные системы сигнализации обнаружения пожара.
Автоматические спринклерные системы пожаротушения и сигнализация
обнаружения пожара; 37 — Защита помещений специальной категории; 38 - Защита
грузовых помещений, не являющихся помещениями специальной категории и
предназначенных для перевозки автотранспорта с топливом в баках для
передвижения своим ходом; 38-1 — Защита закрытых и открытых грузовых
помещений Ро-Ро, не являющихся помещениями специальной категории,
предназначенных для перевозки автотранспорта с топливом в баках; 39 -
Стационарные средства пожаротушения в грузовых помещениях; 40 - Дозорная
служба, системы обнаружения пожара, сигнализации и громкоговорящей связи; 41 -
Специальные требования к судам, перевозящим опасные грузы; 41-1 — Повышение
требований к пассажирским судам, перевозящим более 36 пассажиров,
построенным до 1 октября 1994 г.; 41-2 - Требования к пассажирским судам,
перевозящим более 36 пассажиров, построенным до 1 октября 1994 года
3 - Меры пожарной безопасности на грузовых судах (Правила 42-54):
42 - Конструкция; 43 - Переборки в пределах жилых и служебных
помещений; 44 - Огнестойкость переборок и палуб; 45 - Пути эвакуации; 46 -
Защита трапов и шахт лифтов а жилых и служебных помещениях, и постах
управления; 47 - Двери в огнестойких перекрытиях; 48 - Системы вентиляции; 49 -
Ограничение применения горючих материалов; 50 - Детали конструкции; 51 -
Меры, связанные с газообразным топливом, используемым для хозяйственных
нужд; 52 - Стационарные системы сигнализации обнаружения пожара.
Автоматические спринклерные системы пожаротушения и сигнализации
обнаружения пожара; 53—Средства противопожарной защиты в грузовых
помещениях; 54 — Специальные требования для судов, перевозящих опасные
грузы.
4 - Меры пожарной безопасности на танкерах (Правила 55-63):
55- Применение; 56—Расположение и разделение помещений; 57 -
Конструкция, переборки в пределах жилых и служебных помещений, и детали
конструкции; 58 - Огнестойкость переборок и палуб; 59 - Отвод газа, продувка,
дегазация и вентиляция; 60 - Защита грузовых танков; 61 - Стационарные палубные
системы пенотушения; 62 - Системы инертного газа; 63—Грузовые насосные
отделения.

В декабре 2000 года ИМО был принят Международный Кодекс

противопожарной безопасности (International Code for fire safety system – FSS Code).
В 2001 году 22-я Ассамблея ИМО приняла новую редакцию главы II-2.
Согласно резолюции Ассамблеи, приведенный выше текст главы II-2 заменен с 1
июля 2002 года.
Вопрос: 1. Когда был принят Международный Кодекс противопожарной
безопасности (International Code for fire safety system – FSS Code)?
 2. В каком году Ассамблея ИМО приняла новую редакцию главы II-2?

Вопрос II-2 (новая редакция). Конструкция - противопожарная защита,

обнаружение и тушение пожара.
1. - Общие положения (Правила 1-3): Пр.1 — Применение. Настоящая
глава, если специально не предусмотрено иное, применяется к судам, построенным
1 июля 2002 года или после этой даты.

2. Применимые требования к существующим судам.

2.1.Если специально не предусмотрено иное, в отношении судов, построенных до
1 июля 2002 года, Администрация должна обеспечить выполнение требований,
применяемых на основании главы II-2 Международной Конвенции об охране
человеческой жизни на море 1974 года, с поправками, внесенными резолюциями
МSС.1(ХХV), МSС.6(48), МSС.13(57), МSС.22(59), МSС.24(60), МSС.27(61),
МSС.31(6З) и МSС.57(67).
2.2.Суда, построенные до 1 июля 2002 года, должны также отвечать
положениям:
.1 пунктов 3,6.5 и 6.7, в зависимости от случая;
.2 правил 13.3 4.2- 13.3.4.6,13.4.3 и части Е, за исключением ее правил 16.3.2.2
и 16.3,2.3, в зависимости от случая;
.3 правил 10.4 1.3 и 10.6.4 только в отношении новых установок;
.4 правила 10.5.6 не позднее 1 октября 2005 года для пассажирских судов
валовой вместимостью 2000 и более.
3. Ремонт, переоборудование, модификация и связанные с ними изменения в
оборудовании.
Пр. 2 - Цели пожарной безопасности и функциональные требования; Пр.З -
Определения.
2. - Предотвращение пожара и взрыва (Правила 4-6): Пр.4 — Вероятность
воспламенения; Пр.5 - Возможность распространения пожара; Пр.6 - Возможное
образование дыма и токсичности.
 3. - Борьба с пожаром (Правила 7-11): Пр.7 - Обнаружение и сигнализация;
Пр.8 - Борьба с распространением дыма; Пр. 9 - Локализация пожара; Пр. 10 -
Борьба с пожаром; Пр.11 -Конструктивная огнестойкость.
4. - Эвакуация (Правила 12-13): Пр. 12- Оповещение экипажа и пассажиров;
Пр. 13 - Пути эвакуации.
5. - Эксплуатационные требования (Правила 14-16): Пр. 14 -
Эксплуатационная готовность и ее поддержание; Пр. 15 -Инструктаж, подготовка
и учения на судне; Пр. 16 - Эксплуатация.
6. - Альтернативное проектирование и меры (Правило 17): Пр. 17-
Альтернативное проектирование и меры.
7. - Специальные требования (Правила 18-20): Пр. 18-Вертолетные
устройства; Пр. 19 - Перевозка опасных грузов; Пр. 20 - Защита помещений для
перевозки транспортных средств, помещений специальной категории и помещений с
горизонтальным способом погрузки и выгрузки.

Вопрос 3. Спасательные средства и устройства.

Глава подразделяется на две части.
1. - Общие положения (Правила 1-5): 1 - Применение: 2 - Изъятия; 3 -
Определения; 4 - Оценка, испытание и одобрение спасательных средств и устройств; 5 -
Производственные испытания.
2. - "Требования к судам и спасательным средствам", состоит из пяти
разделов (Правила 6-37):
Раздел I. Пассажирские и грузовые суда: 6 - Средства связи; 7 -
Индивидуальные спасательные средства; 8 - Расписание по тревогам и инструкции
на случай аварии; 9 - Инструкции по эксплуатации, 10 - Укомплектование
спасательных шлюпок и плотов командами и руководство ими; 11 - Обеспечение
сбора и посадка людей в спасательные шлюпки и плоты; 12 - Места спуска; 13 -
Установка спасательных шлюпок и плотов; 14 - Установка дежурных шлюпок; 15 -
Установка морских эвакуационных систем; 16 - Обеспечение спуска и подъема
спасательных шлюпок и плотов; 17 - Обеспечение посадки в дежурные шлюпки, их
спуска и подъема; 18 - Линеметательные устройства; 19 - Подготовка и учения по
борьбе за живучесть судна; 20 - Эксплуатационная готовность, техническое
обслуживание и проверки.
Раздел II. Пассажирские суда (дополнительные требования): 21 -
Спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки; 22 -
Индивидуальные спасательные средства; 23 - Обеспечение посадки в спасательные
шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки; 24 - Установка спасательных
шлюпок и плотов; 25 -Места сбора; 26 -Дополнительные требования к пассажирским
судам типа Ро-Ро; 27 - Информация о пассажирах; 28 - Места для посадки вертолета
и приема на его борт людей; 29 - Система, способствующая принятию решений
капитанами пассажирских судов; 30-Учения;
Раздел III. Грузовые суда (дополнительные требования); 31 -Спасательные
шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки; 32 - Индивидуальные
спасательные средства; 33 - Обеспечение посадки в спасательные шлюпки,
спасательные плоты и их спуска;
Раздел IV. Требования к спасательным средствам (Правило 34).
Раздел V. Разное: 35 - Наставление по оставлению судна и судовые пособия
по подготовке; 36 - Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту
спасательных средств на судне; 37-Расписание по тревогам и инструкции на
случай аварии.
В июне 1996 года. 66-я сессия Комитета по безопасности на море ИМО
Резолюцией МSС.48(66) приняла Международный Кодекс по спасательным
средствам (International life-saving appliance Code-LSA Code). Кодекс вступил в
силу с 1 июля 1998 года и согласно правилу III/34 является обязательным.
Вопрос: Когда вступил в силу Международный Кодекс по спасательным
средствам (International life-saving appliance Code-LSA Code)?

Вопрос 4. Радиосвязь.
Эта глава была полностью изменена в связи с принятием Резолюции
А.704(17) о введении Глобальной морской системы связи при бедствии и для
обеспечения безопасности - ГМССБ (GMDSS) и применяется ко всем судам
валовой вместимостью 300 рег. т и более.
 Глава подразделяется на три части и состоит из 17 правил:
1 - Общие положения (Правила 1-4): 1 - Применение; 2 — Термины и
определения; 3 — Изъятия; 4 — Функциональные требования.
2 — Обязательства договаривающихся правительств (Правило 5): 5 -
Обеспечение радиослужб; 5-1 - Идентификаторы Глобальной морской системы
связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ).
3 — Требования к судам (Правила 6-17): 6 — Радиоустановки; 7—
Радиооборудование - Общие положения; 8 - Радиооборудование — Морской
район А1; 9 - Радиооборудование — Морской район А1 и А2; 10 -
Радиооборудование - Морской район А1, А2 и АЗ; 11 - Радиооборудование -
Морской район А1, А2, АЗ и А4; 12 -Вахты;13- Источники энергии; 14 -
Эксплуатационные требования; 15—Требования к техническому обслуживанию
и ремонту; 16 — Радиоспециалисты: 17 - Документирование; 18 - Приведение
на уровень современности местоположения судна.
Правило IV/5 обязывает правительства выполнять резолюцию ИМО
А.704(17) об установлении береговых станций ГМССБ. Правила IV/7-11
требуют, чтобы все суда после 1 февраля 1999 года были оборудованы
соответствующими радиоустановками.
Вопрос: О чём гласит Правило IV/5?

Вопрос 5. Безопасность мореплавания (новая редакция). Настоящая

глава применяется ко всем судам, совершающим любые рейсы, но в отличие от
редакции 1974 года, редакция 2001 –года допускает определенные изъятия по
отношению к судам, не имеющим механических средств приведения в движение,
из требований правил 15, 17, 18, 19. Правило 1.4 дает право Администрации
самой определять, в какой степени применяются правила 15-28.
— к судам валовой вместимостью менее 150, совершающим любые рейсы;
—к судам валовой вместимостью менее 150, не совершающим
международные рейсы.
— рыболовным судам.
В 1994 г. было введено Правило-1 – “Системы судовых сообщений" (в новой
редакции главы 2001 г. - Пр. 11 Гл.V). Внедрение таких систем способствует
безопасности человеческой жизни на море, безопасности и эффективности
мореплавания, и защите морской окружающей среды. Системы судовых сообщений
используются для обеспечения сбора информации или обмена ею посредством
радиосообщений. Эта информация позволяет получать данные, используемые в
различных целях, включая поиск и спасание, предотвращение загрязнения моря,
ликвидацию последствий загрязнения нефтью, прогнозы погоды.
В 2001 году глава подверглась существенному пересмотру. Изменилась
нумерация правил, число правил увеличилось с 21 до 35.
Изменились требования к оснащению судов навигационными системами и
оборудованием (Правило 19). Правило 19.2.1.6 требует, чтобы все суда, независимо
от размера, имели “приемник глобальной навигационной спутниковой системы или
наземной радионавигационной системы или другие средства, пригодные для
постоянного использования в течение всего предполагаемого рейса, с целью
установления или уточнения местоположения судна с помощью автоматических
средств”.
Правило 19.2.4 гласит об установке и применении автоматической
идентификационной системы (АИС) — системы, позволяющей опознать судно
(название, позывные), определить тип, координаты, курс, скорость, эксплуатационное
состояние судка и другую связанную с безопасностью мореплавания информацию и
обмениваться данными с береговыми средствами. Система АИС будет внедряться
постепенно до 2008 года в зависимости от типа судна. Правило 20 вводит требования
по применению прибора регистрации данных о рейсе (ПРД) по аналогии с “черным
ящиком” в авиации. Правило 34 требует обязательного планирования рейса с учетом
всех навигационных опасностей и условий погоды. Это правило также говорит о праве
капитана применять решения, которые по его "профессиональному суждению
необходимы для обеспечения безопасности мореплавания и защиты морской
окружающей среды".
Новые правила (поправки 2001 года) будут применяться в первую очередь к
пассажирским судам, танкерам и затем последовательно в зависимости от
назначения, тоннажа, с июля 2002 года, с последним сроком — июль 2007 года.
Правила главы V в редакции 2001 года:
Пр. 1 - Применение; Пр. 2 - Определения; Пр. 3 - Изъятия и эквивалентные
замены; Пр. 4 - Навигационные предупреждения; Пр. 5-Метеорологические службы
и предупреждения; Пр. 6 - Служба ледовой разведки; Пр. 7 - Службы поиска и
спасания; Пр. 8 -Спасательные сигналы; Пр. 9 - Гидрографические службы; Пр. 10-
Установление путей движения судов; Пр. 11 - Системы судовых сообщений; Пр. 12
-Службы управления движением судов; Пр. 13— Установка и эксплуатация средств
навигационного оборудования морей; Пр. 14 — Экипажи судов; Пр. 15 —
Принципы, связанные с конструкцией мостика, его оснащением, конструкцией
навигационных систем и оборудования и организацией вахты; Пр. 16 - Техническое
обслуживание и ремонт оборудования; Пр. 17 - Электромагнитная совместимость;
Пр. 18 - Одобрение и освидетельствования навигационных систем и оборудования,
эксплуатационные требования к ним; Пр. 19 - Требования к оснащению судов
навигационными системами и оборудованием; Пр. 20—Прибор регистрации данных о
рейсе (ПРД); Пр. 21 - Международный свод сигналов и наставлений ИАМСАР; Пр.
22 - Видимость с ходового мостика; Пр. 23 -Устройства для передачи лоцмана; Пр.
24 -Использование системы управления курсом и/или системы управления по
заданному пути; Пр. 25 — Работа главного источника электрической энергии и
рулевого привода; Пр. 26—Рулевой привод: испытания и учения; Пр. 27 — Морские
навигационные карты и морские навигационные пособия; Пр. 28 - Регистрация
событий, связанных с судовождением; Пр. 29 — Спасательные сигналы для
использования морскими или воздушными судами, или людьми, терпящими
бедствие; Пр. 30 -Эксплуатационные ограничения; Пр. 31 - Сообщения об
опасностях; Пр. 32- Информация, передаваемая в сообщениях об опасностях; Пр.
33 - Сообщения о бедствии: обязанности и процедуры; Пр. 34 - Безопасность
судовождения и предотвращение опасных ситуаций; Пр. 35-Неоправданное
применение сигналов бедствия.
Новая редакция главы V вошла в силу с 1 июля 2002 года
Вопрос: Объясните разницу между редакциями 1974 и 2001 гг?

Вопрос 6. Перевозка грузов.

 Ранее эта глава называлась "перевозка зерна". В 1991 году глава была
полностью пересмотрена и название было изменено на "перевозку грузов”.
С января 1994 года глава состоит из:
1. - Общие положения (Правила 1-5): 1 - Применение: 2 - Информация о
грузе; 3—Анализ содержания кислорода и оборудование обнаружения газа; 4 -
Использование пестицидов на судах; 5-Укладка и крепление (Пр. 5 требует, чтобы
погрузка, укладка и крепление груза производилась в соответствии с Руководством
по креплению груза (Cargo Securing Manual), одобренному Администрацией).
2.— Специальные требования для навалочных грузов, иных, чем зерно
(Правила 6-7): 6 - Приемлемость для перевозки; 7 - Погрузка, выгрузка и
размещение навалочного груза.
3. — Перевозка зерна (Правила 8-9): 8 - Определения; 9 — Требования для
судов, перевозящих зерно. Пр. 9 требует иметь документ о разрешении
перевозки зерна, в соответствии с нормами Международного Кодекса безопасной
перевозки зерна насыпью.
В этой главе в правиле 1 п. 2 говорится о применении следующих кодексов:
— Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза –CSS Code (Рез.
А.714(17));
— Международный Кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью — IG
Code. Кодекс носит обязательный характер и применяется к судам независимо от их
размеров, включая суда менее 500 тонн, занятые перевозкой зерна;
— Кодекс безопасной практики перевозки лесных палубных грузов
(Рез.А.715(17));
— Кодекс безопасной практики перевозки твердых навалочных грузов - BC
Code (Рез.А.434(ХI));
— Кодекс безопасной практики погрузки и выгрузки навалочных судов - BLU
Code (Рез. А.862(20)).
— Вопрос: О применении каких кодексов рассказывается в этой главе?

Вопрос 7. - Перевозка опасных грузов.

Глава состоит из четырех частей:

 1. - Перевозка опасных грузов в упаковке или наливом (Правила 1-7): 1 -
Применение. Правило гласит об обязательном применении части А к опасным грузам,
перевозимым в упаковке или наливом на всех судах, а также на грузовых судах менее
500 тонн; 2-Классификация. Правило подразделяет все опасные грузы на 9 классов; 3
— Упаковка; 4 - Маркировка и знаки опасности; 5 - Документы; 6 - Требования к
укладке грузов; 7 - Взрывчатые вещества на пассажирских судах (дополнительные
ограничения к перевозке опасных грузов на пассажирских судах); 7.1 - Сообщения о
происшествиях с опасными грузами. Правило обязывает капитана судна (оператора,
судовладельца, фрахтователя или агента), перевозящего опасные грузы, сообщать об
инцидентах с такими грузами ближайшему государству, используя систему судовых
сообщений (Рез. А.851(20)).
2. — Конструкция и оборудование судов, перевозящих опасные
химические грузы наливом (Правила 8—10): 8 - Определения; 9 -Применение к
танкерам-химовозам; 10-Требования к танкерам-химовозам.
3. - Постройка и оборудование судов, перевозящих сжиженные газы
наливом (Правила 11-13): 11 - Определения; 12 - Применение к газовозам; 13 —
Требования к газовозам.
4. - Специальные требования к перевозке отработавшего ядерного
топлива, плутония и высокорадиоактивных отходов в таре на судах (Правила
14-16): 14-Определения; 15-Применение к судам, перевозящим груз отработавшего
ядерного топлива (ОЯТ), плутония и высокорадиоактивных отходов в таре; 16 -
Требования к судам, перевозящим ОЯТ.
Применяемые кодексы:
— Международный Кодекс морской перевозки опасных грузов -МОПОГ(IMDG
Code );
— Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов (BC Code);
— Кодекс безопасной практики погрузки и разгрузки судов, перевозящих
навалочные грузы (BLU Code);
—- Кодекс безопасной перевозки отработанного (облученного) ядерного топлива,
плутония и радиоактивных отходов высокого уровня активности в контейнерах на борту
судов (INF Code);
— Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические
грузы наливом (IBC Code);
— Международный Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих
сжиженные газы наливом (GC Code).

Вопрос 8. Ядерные суда.

Глава состоит из 12 правил и определяет требования по безопасной
эксплуатации ядерных судов. Правила: 1 - Применение; 2 - Применение других
глав; 3 - Изъятия; 4 - Одобрение реакторной установки; 5 — Пригодность
реакторной установки; 6 — Радиационная безопасность; 7 — Информация о
безопасности; 8 — Руководство по эксплуатации; 9 - Освидетельствования; 10 —
Свидетельства; 11 -Специальный контроль; 12-Аварии.
В 1981 году был принят Кодекс по безопасности ядерных торговых судов. В
1980 году ИМО и МАГАТЭ приняли рекомендации по безопасности портов при
заходе в них торговых ядерных судов.

В 1994 году состоялась Конференция ИМО, где были рассмотрены и приняты

поправки к СОЛАС-74. Были добавлены новые главы: IX, X, XI.

Вопрос: В каком году состоялась Конференция ИМО, где были рассмотрены

и приняты поправки к СОЛАС-74. Были добавлены новые главы: IX, X, XI?

Вопрос 9. Управление безопасной эксплуатацией судов.

Была принята в Лондоне на Конференции по СОЛАС 24 мая 1994 года.
Глава состоит из 6 Правил: 1 — Определения; 2 - Применение; 3 -Требования по
управлению безопасностью; 4 - Освидетельствование; 5 - Поддержание состояния
системы; 6 - Проверка и контроль. Эта глава предусматривает внедрение и
применение Международного Кодекса по управлению безопасной эксплуатацией
судов и предотвращением загрязнения - МКУБ (International Safety Management
Code-ISM Code). Необходимость в Кодексе возникла в связи с многочисленными
авариями и случаями загрязнения моря, информация о которых выявила
недостаточную добросовестность и компетентность управления компанией и
экипажей судов.
Цель Кодекса - обеспечение безопасности на море, предотвращение
человеческого травматизма или жертв, избежание ущерба окружающей среде,
особенно морской, и имуществу.
С1 июля 2002 года, эти требования вошли в силу для всех судов и морских
передвижных буровых установок (ПБУ).
Начиная с 1.07.2002 года все компании, управляющие судами должны иметь
Документ о соответствии (Document of Compliance-DOC), копия этого документа
должна быть на борту каждого судна, управляемого этой компанией. Каждое судно
должно иметь Свидетельство об управлении — безопасностью (Safety Management
Certificate-SMC), оригинал которого должен находиться на борту судна.
Компания-оператор и судно должны полностью отвечать требованиям
международного Кодекса по управлению безопасностью (МКУБ). Вышеуказанные
свидетельства подтверждают, что действия компании и ее методы управления на
судне осуществляются в соответствии с одобренной системой управления
безопасностью.
ИМО определяет "Компанию" как судовладельца или лицо, принимающее из
себя ответственность за эксплуатацию судна от судовладельца.
Сертификацию компаний и выдачу документов о соответствии Кодексу
проводят организации, признанные государствами—классификационные общества
или морская администрация по уполномочию государства флага.
Резолюция 3 Конференции настоятельно призывает правительства применять
МКУБ на национальной основе как можно скорее. Компания также должна
обеспечить, чтобы в системе управления безопасностью, применяемой на судне,
было указано, что капитан имеет чрезвычайные полномочия ответственность и
свободу действий в отношении решений, которые он считает наилучшими в
интересах безопасности пассажиров, экипажа, судна, груза и предупреждения
загрязнения окружающей среды.
Вопрос: Какова цель Кодекса?

Вопрос 10. О мерах безопасности для высокоскоростных судов.

 Глава состоит из трех правил: 1 — Определения; 2 - Применение- 3 -
Требования, предъявляемые к высокоскоростным судам. Глава определяет
обязательность применения Международного Кодекса безопасности
высокоскоростных судов – International Safety High Speed Craft Code (HSC Code).

Вопрос 11. Специальные меры по повышению безопасности на море.

Эта глава включает правила:
1. Представление полномочий признанным организациям (Рез. ИМО
А.739(18));
2. Расширенные освидетельствования. Навалочные суда и нефтяные танкеры
подлежат проверкам по расширенной программе в соответствии с Рез. А.744(18);
3. Опознавательный номер судов. Правило гласит о присвоении каждому судну
идентификационного (опознавательного) номера ИМО. Этот номер присваивается
судну с момента постройки и не должен изменяться, независимо от изменения
название или флага. Идентификационный номер действующих судов совпадает с
номером регистра Ллойда, его можно узнать, запросив классификационное общество,
под надзором которого находится судно. Правило вступило в силу с 1.01.1996 года:
4.Контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований
в соответствии с Рез. А.744(18).
Основная ответственность за соответствие судна международным стандартам
безопасности лежит на государстве где это судно зарегистрировано, т. е. государстве
флага. Именно это государство является ответственным за состояние судна,
квалификацию его экипажа. Но зачастую, государства флага не всегда в состоянии
проконтролировать свои суда а связи с редкими заходами в порты приписки судна, и
здесь на помощь приходит контроль со стороны государств порта захода судна.
Особую важность такой контроль приобрел в связи с участившимися крупными
авариями в прибрежных водах. Такие аварии наносят громадный ущерб
государствам, в чьих водах произошел инцидент.
В 1978 году в связи с возрастающим количеством судов, заходящих в порты
государств Северного моря, был принят Гаагский Меморандум о взаимопонимании
для обмена информацией о стандартах иностранных судов. На смену ему в 1982 году
в Париже 14 государств подписали Меморандум о взаимопонимании (MOU),
созданный в интересах безопасности мореплавания. Цель этого соглашения –
сократить использование, эксплуатацию судов, не отвечающих международным
стандартам, не подменяя и не умаляя ответственности государства флага, обеспечить
соблюдение требований международных конвенций относительно безопасности судов,
предотвращении загрязнения, условий жизни и работы на судне.
Правило 19 главы 1 (Контроль) СОЛАС-74 требует от участников Конвенции
производить контроль каждого судна, находящегося в порту другого государства с
целью «проверить, что свидетельства, выданные согласно правилу 12 или 13
настоящей главы, являются действительными»
При определенных условиях СОЛАС-74, (правило 6 d Гл I) разрешает
договаривающимся правительствам, а Правило 4 Гл. XI – “Контроль Государства
порта за выполнением эксплуатационных требований (Port State Control)” -
обязывает производить детальный осмотр судна других государств, если имеются
очевидные основания считать, что судно и его оборудование не надлежащим образом
отвечают требованиям Конвенции и могут представлять угрозу экипажу, судну,
окружающей среде. Эта процедура известна как контроль судов государством
порта - PSC.
Согласно решению ИМО в 1993 году была принята Рез.А.742(18) “Процедуры
контроля за эксплуатационными требованиями, относящимися к безопасности судов и
предотвращению загрязнения”. Инспекторы PSC проверяют соответствие состояния
судна, его устройств и механизмов стандартам безопасности, требованиям
международных конвенций, могут проверять компетенцию членов экипажа
относительно безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения. Эта проверка
может заключаться в демонстрации членами экипажа умения исполнять свои
служебные обязанности, действовать в критических ситуациях Руководство по
проведению контроля предусматривает проверки по различным видам деятельности
судового экипажа: борьбе за живучесть судна, несению вахты на мостике и в машине,
грузовым операциям, перевозке опасных грузов, оказанию медицинской помощи.
В соответствии с этими требованиями, если уровень эксплуатационной
пригодности судна и экипажа не является достаточным для обеспечения безопасности
и защиты окружающей среды, инспектор PSC вправе задержать судно до устранения
недостатков. Если будет доказано, что задержание и отсрочка отхода судна не
оправданы, оно имеет право на компенсацию потерь или ущерба в соответствии с
законами государства порта. Решение о задержании судна инспектор должен
выносить, убедившись, что состояние судна является небезопасным для плавания
или компетенция членов экипажа не соответствует их сертификатам.
Рез.А.742(18) определяет минимальные требования к квалификации
инспекторов контроля государства порта.
В ноябре 1995 года ИМО приняло Резолюцию А.787( 19) "Процедуры контроля
судов государством порта". В 1999 году Резолюцию А.882(21) – “Поправки к
процедурам контроля судов государством порта (Резолюция А..787(19))” Эти
процедуры контроля не являются обязательными, но служат руководством для
государства порта в целях унификации требований определения недостатков,
применения мер к субстандартным судам. Цель контроля — выявление
несоответствия технического состояния судов и их оборудования, их систем
управления безопасностью действующим конвенционным нормам и правилам,
недопущения выхода судов с выявленными нарушениями в море.

Вопрос 12. Дополнительные меры безопасности для судов, перевозящих

навалочные грузы.
Глава была принята на Конференции в 1997 году на основании Резолюции
А.713(17)-"Безопасность судов, перевозящих навалочные грузы" и содержит 11
правил:
1 - Определения; 2 - Применение; 3 - Сроки введения (данное правило
применяется к судам, построенным до 1 июля 1999 года); 4—Требования к
остойчивости навалочных судов в поврежденном состоянии; 5 — Прочность
конструкции навалочных судов (данное правило применяется к судам, построенным 1
июля 1999 года или после этой даты); 6 -Требования к конструкции навалочных судов
и иные требования (данное правило применяется к судам, построенным до 1 июля 1999
года); 7 - освидетельствование грузовых трюмов навалочных судов (данное правило
применяется к судам, построенным до 1 июня 1999 года); 8 - Информация о
выполнении требований к навалочным судам; 9 - Требования к навалочным судам, не
способным выполнять Правило 4.2 из-за конфигурации их грузовых трюмов (данное
правило применяется к судам, построенным до 1 июля 1999 года); 10 - Декларация о
плотности навалочного груза; 11 - Прибор для определения нагрузки (данное правило
применяется ко всем навалочным судам безотносительно даты постройки).
Применимые кодексы:
— Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов - BC Code (Рез.
А.434(ХI));
— Кодекс безопасной практики погрузки и выгрузки навалочных судов - (BLU
Code (Рез. А.862(20)).

Вопросы и ответы по МК СОЛАС-74

1. Что такое СОЛАС-74 (SOLAS-74)?

— Международная конвенция по охране человеческой жизни на море,
принятая в 1974 году и измененная Протоколами 1978 и 1988 годов (International
Convention for Safety of Life at Sea).
2. Что предшествовало созданию СОЛАС-74?
— Международные конвенции СОЛАС-14; СОЛАС-29: СОЛАС-48;
СОЛАС-60;
3. Что послужило поводом для создания первой Конвенции СОЛАС-14?
—Гибель в северной Атлантике пассажирского судна “Титаник”, унесшая
1500 жизней.
4. Какие вопросы рассматривает СОЛАС?
— Основная цель Конвенции СОЛАС—определение минимальных
стандартов по конструкции, оборудованию и плаванию судов, отвечающих их
безопасности.
5. Названия глав в СОЛАС-74?
— 1. Общие положения;
 II-1. Конструкция — Деление на отсеки и остойчивость, механические и
электрические установки;
II-2. Конструкция — Противопожарная защита, обнаружение и тушение
пожара;
3. Спасательные средства и устройства;
4. Радиосвязь;
5. Безопасность мореплавания;
6. Перевозка грузов;
7. Перевозка опасных грузов;
8. Ядерные суда;
9. Управление безопасной эксплуатацией судов;
10. О мерах безопасности для высокоскоростных судов;
11.Специальные меры по повышению безопасности на море;
12. Дополнительные меры безопасности для судов, перевозящих навалочные
грузы.
6. Основные изменения в СОЛАС-74?

— Основные изменения были прияты протоколами 1978 и 1988 года. В

дальнейшем резолюциями ИМО были изменены главы II, III, IV, V, VI, VII.
добавлены главы IX. X. XI, ХII. Наиболее значительные изменения - это
введение ГМССБ (Глава III); новая редакция главы V - увеличение числа
правил до 35; МКУБ (Глава IX).
7. Основные положения I главы?
— Глава включает правила, касающиеся освидетельствования
различных типов судов и выдачи свидетельств, подтверждающих; что судно
отвечает требованиям Конвенции. Конвенция также включает меры по
контролю судов в портах другого договаривающегося правительства
(Применение, Определения, Исключения, Изъятия, Замены,
Освидетельствования и свидетельства, Аварии).
8. Основные положения II главы?
— Глава определяет требования к конструкции судов.
 Глава II-1. “Конструкция - деление на отсеки и остойчивость,
механические и электрические установки.”
Часть А - Применение, определения;
Часть В - Конструкция—деление на отсеки и остойчивость. Деление на
водонепроницаемые отсеки пассажирского судна должно быть таким, чтобы
после повреждения корпуса, судно оставалось на плаву и сохраняло
остойчивость. Требования к водонепроницаемости и осушительным системам
для пассажирских судов установлены такими же, как требования к
остойчивости для пассажирских и сухогрузных судов.
Степень деления на отсеки - измеряется максимальным допустимым
расстоянием между двумя смежными переборками - изменяется в зависимости
от длины судка и вида эксплуатации. Самая высокая степень деления на отсеки
применяется к пассажирским судам.
Особенно важны приведенные в этой главе требования к рулевому
приводу.
Часть. С - Механические установки;
Часть D - Электрические установки;
Часть Е - Дополнительные требования для машинных отделений с
периодическим обслуживанием.
Требования к механическим и электрическим установкам разработаны так.
чтобы оборудование, которое является важным для безопасности судна,
пассажиров и экипажа, могло действовать в различных аварийных условиях.
Глава II-2. “Конструкция - противопожарная защита, обнаружение и тушение
пожара”.