Н.И. Денисенко, И.И.

Ко стыл ев
Судовые котельные установки

Судовые котельные
установки
 Н.И. Денисенко, И.И. Костылев

Судовые котельные
установки

Рекомендовано
Учебно-методическим объединением
по образованию в области эксплуатации водного транспорта
в качестве учебника
для студентов (курсантов) высших учебных заведений,
обучающихся по направлению подготовки
658000 — “Эксплуатация водного транспорта
и транспортного оборудования ”
по специальности
240500— “Эксплуатация судовых энергетических установок”

Санкт-Петербург,
“Элмор”
2005
Д 33 Денисенко Н.И., Костылев И.И. Судовые котельные уста­
новки. / Учебник для ВУЗов. — СПб.: “Элмор”, 2005.

ISBN 5-7399-0124-3

Кратко изложены теоретические основы котловых процессов,

принцип действия и характеристики котлов, даны рекомендации по
выполнению поверочных тепловых расчетов котлов, расчетов проч­
ности их элементов, а также по водным режимам котлов.
Рассмотрены классификация и режимы использования судовых
потребителей пара, приведены конструктивные решения современ­
ных паровых котлов, устройство и принципы действия судовых си­
стем, обслуживающих котел: питательных, топливных, воздушных,
систем автоматического регулирования, сигнализации и защиты.
Задачи технической эксплуатации котлов изложены с учетом
современных требований к организации технического использова­
ния и обслуживания. В аспекте обеспечения надежности и безопас­
ности судовых котельных установок обращается большое внимание
на причины повреждений и аварий котлов и на методы их предот­
вращения.
Учебник предназначен для курсантов судомеханических факу­
льтетов учебных заведений водного транспорта, может быть испо­
льзован судовыми механиками и инженерно-техническими рабо­
тниками, занимающимися эксплуатацией и проектированием судо­
вых энергетических установок.

ISBN 5-7399-0124-3 ББК 31.361

© Н.И. Денисенко, И.И. Костылев, 2005

© Издательство “Элмор”, 2005
 К 200-летию парового флота

К 130-летию ГМ А им. адм. С. О. М акарова

В ведение

Идеи использования энергии водяного пара для производства

механической работы неоднократно высказывались еще в
XVI-XVII вв. (Леонардо да Винчи, Дж. Бранка, С. де Ко и др.). Од­
нако они оставались невостребованными вплоть до конца XVIII в.,
когда развитие общественного производства потребовало перехода
от идей и проектов к промышленному использованию энергии пара.
Появилась потребность в надежных и безопасных паровых котлах.
И здесь огромная заслуга принадлежит французскому физику и ма­
тематику Д. Папену, предложившему в 1680 г. построить паровой
котел с давлением пара около 10 МПа, в котором был применен
изобретенный им предохранительный клапан. Именно это изобрете­
ние, резко повысившее безопасность паровых котлов, стало пово­
ротным моментом в их промышленном использовании.
В 1698 г. Т. Севери, а в 1707 г. Т. Ньюкомен получили патенты
на паросиловые установки, в которых паровые котлы были обору­
дованы не только предохранительными клапанами, но и пробными
кранами для контроля уровня воды. Успешное использование этих
установок для откачки воды из рудников привело к тому, что уже в
1736 г. англичанин Дж. Гуль получает патент на первый пароход с
гребными колесами, приводимыми во вращение атмосферной паро­
вой машиной Ньюкомена. Несколько позже (1766 г.) И.И. Ползунов
строит паровую машину с котлом более совершенной конструкции
для откачки воды из рудников. Однако все эти установки не позво­
ляли преобразовывать энергию возвратно-поступательного движе­
ния поршня в энергию вращательного движения приводного вала, в
чем нуждались многие отрасли промышленности (в т.ч. водный
транспорт). Тем не менее, энтузиасты парового флота продолжали
з
поиски решения задачи использования энергии пара на судах. Начи­
ная с 60-х годов XVIII в., Перье, Женевуа, Колле, Жофруа, Румсей,
Тейлор, Фитч, Барлоу и др. не оставляют попыток построить паро­
ходы. Эта задача стала разрешимой только после того, как в 1784 г.
Дж. Уатт получил патент на универсальную паровую машину двой­
ного действия, которая в состоянии была работать с котлами любо­
го типа.
В 1787 г. американец Фитч проводит опыты с пароходом, резу­
льтаты которых позволили ему усовершенствовать установку и
открыть в 1790 г. регулярные рейсы на речном пароходе “Perseverance”,
силовая установка которого состояла из прямоточного водотрубно­
го котла, паровой машины и впервые примененного на судах повер­
хностного конденсатора. Однако из-за отсутствия автоматики, под­
держивающей необходимое соотношение “питательная вода-топли-
во”, прямоточный котел оказался ненадежным, и эксплуатация па­
рохода была прекращена.
В это же время в странах Европы также строились пароходы с
паросиловыми установками Дж. Уатта, и проводилась опытная экс­
плуатация. Однако надежность паровых котлов была недостаточной
для длительной непрерывной эксплуатации, и сколь-нибудь замет­
ных сведений об этих пароходах не сохранилось. Поэтому всемир­
ная слава постройки надежных пароходов досталась американскому
инженеру Р. Фултону, который в 1802 г. начал свои опыты с малым
пароходом, а в 1807 г. построил пароход “Клермонт”, длительное
время перевозивший пассажиров по р. Гудзон. Таким образом, точ­
ной даты рождения парового флота не существует, поскольку
-летний опыт постройки и опытной эксплуатации предыдущих
2 0

пароходов позволил Р. Фултону построить достаточно надежное па­

ровое судно. Очевидно, правильным нужно считать время рождения
парового флота как приходящееся на рубеж XVIII-XIX вв. Иными
словами, в настоящее время мы можем отмечать -летие парового
2 0 0

флота и, следовательно, промышленной революции на водном

транспорте. При этом революция имела “взрывной” характер: в
1819 г. успешно эксплуатировался первый океанский пароход “Са­
ванна”, в 1822 г. Америка владела 300 пароходами, Англия — 150, а
в 1827 г. у них уже было — соответственно, 900 и 300 пароходов.
Характер развития парового флота в странах Европы сохранялся та­
ким же. В России в 1811 г. строится паровой дноуглубительный сна­
ряд, а в 1815 г. начинает совершать регулярные рейсы между
Санкт-Петербургом и Кронштадтом пассажирский пароход “Елиза­

4
вета”. Динамика развития парового и парусного флотов наглядно
иллюстрируется графиками (рис. В ). 1

прирост тон- суммарный

нажа флота, % тоннаж флота

14-Ю6

1 2 -10 6

1 0 - "
10

8 - 10"

6 - "
10

4-10"

2 - '’
1 0

годы
1800 1820 1840 1860 1880 1900
Рис. В1. Д инам ика изменения суммарного тоннаж а (рег. т) и его прирост а (%),
соответственно, парового флота (1 и V) и парусного ф лота (2 и 2 )
Котлы Дж. Уатта представляли собой сосуд сундучной формы
(рис. В2), изготовлялись из красномедных листов и имели большие
размеры и массу. Для обеспечения надежной работы котлов
Дж. Уатт использовал изобретенные им водомерные стекла и U-об-
разный манометр, а также усовершенствованные регуляторы пита­
ния и давления пара. В 1804 г. для увеличения поверхности нагрева
сундучных котлов в водяном пространстве устанавливается дымо­
гарная труба (см. рис. В2, б) сначала прямоугольного сечения, затем
— овального. Это позволило увеличить КПД и паропроизводитель-
ность котла при тех же габаритах. Очевидные достоинства этого
конструктивного решения были использованы другими изготовите­
лями котлов, но в модернизированном виде: вместо одной дымогар­
ной трубы большого сечения устанавливалось большое количество
труб круглого сечения (рис. В2, в). Такие котлы стали называться
огнетрубными, а количество их конструктивных разновидностей

5
Рис. В2. Эволюция сундучного котла Дж . Уатта: а) первого (1784 г.); б) последу­
ющих (с 1804 г.); в) модернизированных (после 1820 г.)

резко возросло. Так, уже в 20-40-х годах XIX в. появились лабирин­

тные, галерейные, коробчатые, цилиндрические оборотные (шот­
ландские), локомотивные огнетрубные котлы. На судах морского
флота к началу XX в. доминирующим типом котлов оставались ци­
линдрические оборотные огнетрубные котлы. Динамика изменения
основных характеристик этих котлов хорошо прослеживается по
графикам (рис. ВЗ).
В течение всего XIX в. велись поиски решений повышения
КПД котлов и давления пара с одновременным снижением массога­
баритных показателей. Для интенсификации сгорания топлива пы­
тались применять дутье в топку, устанавливать дымососы. Повыше­
ние давления пара длительное время сдерживалось отсутствием
прочных материалов и только в 80-х годах XIX в. начали применять
стали, что позволило повысить давление пара с 0,5...0,6 МПа до 1,5
МПа в цилиндрических котлах. В этот же период начинают устанав-

Рис. ВЗ. Д инам ика изменения основных характеристик судовых цилиндрических

оборотных (шотландских) котлов в процессе их совершенствования: 1 — КПД: 2
— паропроизводителъность; 3 — давление пара в котле

6
ливать воздухоподогреватели и экономайзеры, и, как результат,
КПД повысился с 50...60% до 80...88%. Паропроизводительность
одного котла достигла 10...15 т/ч. С этими характеристиками шот­
ландские котлы в качестве главных на судах торгового и рыбопро­
мыслового флотов применялись вплоть до 50-х годов XX в.
Водотрубные котлы до середины XIX в. практически не приме­
нялись на судах как из-за отсутствия сталей для изготовления труб,
так и вследствие интенсивного загрязнения внутренней поверхно­
сти труб накипью и трудности их очистки. Эти недостатки были
присущи котлам Шихау, Мартина, Альбана, что было учтено Бель-
вилем, получившим патент в 1862 г. на водотрубный котел со змее­
виковой поверхностью нагрева и многократной циркуляцией. Его
котлы были достаточно надежны и обладали несомненным преиму­
ществом перед огнетрубными — имели малые габариты и массу,
что позволило им занять ведущее положение на кораблях военных
флотов некоторых европейских стран в конце XIX-начале XX вв. С
котлами Бельвиля успешно конкурировали треугольные барабан­
ные котлы Ярроу, Торникрофта и др.
Начиная с 80-х годов XIX в. появляются вспомогательные кот­
лы Мартсона, Кохрана, Чепмэна, Шухова — как правило, вертика­
льные огнетрубно-водотрубные. Они оказались настолько надеж­
ными и удобными в эксплуатации, что применяются до настоящего
времени.
В качестве топлива для судовых котлов использовался уголь
вплоть до 20-х годов XX в. Попытки заменить уголь жидким орга­
ническим топливом относятся к 80-м годам XIX в., когда Адамс,
Ленц, Шпаковский, братья Нобель провели исследования с изобре­
тенными ими форсунками. Качественное распыление топлива эти­
ми форсунками позволило использовать их на некоторых судах. Од­
нако трудностей, как технических, так и психологических, на пути
внедрения форсунок было настолько много, что только к середине
XX в. сжигание жидкого топлива в судовых котлах стало повсемест­
ным.
Значение революции в промышленности с приходом “движу­
щей силы огня” в качестве движущей силы прогресса во всех сфе­
рах общественного производства заключается не только в замене
старых технологий производства новыми, но и в необходимости пе­
ресмотра существовавшей тогда научной парадигмы, базировав­
шейся на теории теплорода. Это выяснилось в процессе научного
осмысления рабочих процессов в паровых машинах и котлах. Резу­

7
льтаты выполненного французом С. Карно исследования были
опубликованы в 1824 г. в работе “Размышления о движущей силе
огня и машинах, способных развивать эту силу”. Научное значение
этой работы трудно переоценить, т.к. в ней заложены основы новой
для того времени науки — термодинамики, которая к концу XIX в.
получила в научной среде титул “королевы наук”, инициировав ре­
волюцию в науке. Таким образом, именно энергия водяного пара
явилась “спусковым механизмом” начала научно-технической рево­
люции XVIII-XIX вв., обусловившей индустриальный путь развития
цивилизации.
Опыт эксплуатации первых паровых котлов показал, что их на­
дежность не удовлетворяет требованиям общества. Многочислен­
ные аварии первых котлов свидетельствовали о необходимости со­
здания специальных пособий для подготовки обслуживающего пер­
сонала. Поэтому уже в 1837 г. во Франции издается первое печатное
руководство для механиков и машинистов пароходов, ставшее про­
образом ныне действующих Правил технической эксплуатации па­
ровых котлов.
Развитие судового котлостроения в XIX в. отличается чрезвы­
чайно большим разнообразием конструктивных решений паровых
котлов, что объясняется поиском надежных конструкций, простых в
эксплуатации и хорошо приспособленных для выполнения своих
функций в самых сложных условиях плавания судов. Эти поиски
неразрывно связаны с многими именами исследователей, среди ко­
торых следует выделить: Эвенса, Мартина, Кохрана, Ярроу, Март-
сона, Бельвиля, Ленца, Шпаковского, Шухова, Долголенко, Петрова
и др.
В области развития, создания и эксплуатации отечественных
судовых котельных установок большая заслуга принадлежит
П.А. Барашу, Э.Э. Папмелю, М.И. Шулинскому, Г.А. Гасанову,
Л.В. Арнольду, Н.С. Белоусову, В.Н. Дешкину, В.К. Лысенко,
В.И. Енину и др.
Для современных судовых котельных установок главными по­
казателями качества служат надежность и безопасность их эксплу­
атации. В этом аспекте и рассматриваются вопросы изучения основ
технической эксплуатации судовых котельных установок в настоя­
щей книге.

8
Раздел I
Теоретические основы котловых процессов

Г лава 1
Н азнач ен ие, принцип действия
и классиф и кация судовы х котлов

1.1. Назначение судовых котлов

Судовая энергетическая установка (СЭУ), независимо от назна­
чения судна и типа главного двигателя, должна непрерывно обеспе­
чивать все судовые потребители энергией различных видов (меха­
нической, электрической и тепловой), которая хранится на судне в
виде скрытой химической энергии органического топлива.
Тепловая энергия на судне вырабатывается в основном котель­
ными установками, являющимися неотъемлемой частью СЭУ. Теп-
лопроизводительность (тепловая мощность) котельной установки
полностью определяется суммарной тепловой мощностью потреби­
телей теплоты, работающих в данный момент. Обычно носителем
тепловой энергии служит водяной пар (редко — органические теп­
лоносители).
Назначение судовых паровых котлов — обеспечение судовых
потребителей паром требуемого количества и качества, а также по­
вышение коэффициента полезного действия СЭУ за счет утилиза­
ции теплоты отработавших газов главных двигателей.
9
 1.2. П ринцип действия котла
Принцип действия котла заключается в преобразовании хими­
ческой энергии органического топлива и тепловой энергии отрабо­
танных в двигателях газов в тепловую энергию нагреваемых тепло­
носителей — воды, водяного пара, термальных жидкостей, воздуха.
Рабочий процесс котла — это совокупность процессов преобра­
зования энергии одного вида в другой, протекающих в топке, воз­
душно-газовом тракте, парообразующих поверхностях нагрева, па­
роперегревателях, экономайзерах и воздухоподогревателях котла.
Составляющими рабочего процесса являются три подпроцесса:
сжигание топлива в топках; теплопередача от нагревающего к на­
греваемому теплоносителю в поверхностях нагрева; парообразова­
ние, перегрев пара, нагрев воды и воздуха.
Основным подпроцессом является сгорание топлива в топке,
для реализации которого необходимы: непрерывный подвод топли­
ва и воздуха, распыление топлива, образование смеси топливо-воз­
дух, собственно горение и отвод продуктов сгорания из топки в га­
зоход.
Совокупность всех трех подпроцессов, протекающих одновре­
менно, формирует полезный эффект котла, под которым подразуме­
вается количество создаваемого в единицу времени продукта (пара)
определенного качества (давление и температура).
Процессы сгорания и отвода дымовых газов сопровождаются
процессами теплообмена, т.е. передачей теплоты (излучением в
топке и конвекцией в газоходе) от продуктов сгорания к нагревае­
мой среде (воде, пару, воздуху). Одновременно с процессами сгора­
ния и теплопередачи протекают процессы парообразования в паро­
образующих элементах, перегрева пара в пароперегревателях и на­
грева воды и воздуха в экономайзерах и воздухоподогревателях.
Для реализации рабочего процесса к котлу подводятся три ма­
териальных потока-носителя энергии (топливо, воздух, питательная
вода) и отводятся два (пар и уходящие дымовые газы). Для этой
цели предназначены топливная, воздушная и питательная системы,
оборудованные системами автоматического регулирования, сигна­
лизации и защиты. Нормальная работа собственно котла обеспечи­
вается системами верхнего и нижнего продувания и ввода в котел
химических реагентов.
Каждый из материальных потоков характеризуется одинаковой
совокупностью параметров (рис. ):
1

—расход вещества, кг/ч (или mj /ч);

10
 - давление среды, бар (или МПа);
- температура среды, °С.
По этим параметрам оценивается качество функционирования
котельной установки с помощью штатных приборов.
Эти же параметры характеризуют потребительские свойства
котла как технического объекта, созданного для удовлетворения
определенных потребностей.

ды м овы е газы; п з р : Д к, t ne, P * P ne

V r tyx, с о 2, с о

питательная вода:
Д п в ’ ^П В ’ РПВ’ ^ п в

воздух:

Рис. 1. Схема мат ериальных потоков рабочего процесса котла: 1 — процесс сго­
рания топлива; 2 — процесс теплопередачи; 3 — процесс парообразования

И
 1.3. Показатели полезности судовых котлов
Судовой котел, как и любой технический объект, обладает
определенным качеством, которое проявляется в множестве его
свойств. Так, потребители (пользователи) судовых котлов основное
внимание уделяют таким свойствам, как экономичность, надеж­
ность, техническое совершенство и степень соответствия функцио­
нальному назначению. Параметры, характеризующие именно эти
свойства, находят отражение в технических заданиях, выдаваемых
заказчиками проектировщикам и строителям судовых котлов. Оче­
видно, что эти свойства определяют качество котлов как техниче­
ских объектов.
С позиций квалиметрии (область науки, занимающаяся количе­
ственной оценкой качества) это означает, что у любых изделий, со­
зданных человеком для удовлетворения своих потребностей, появ­
ляются потребительские свойства, реализующиеся только в про­
цессе использования изделий.
Уровень реализации потребительских свойств полностью обес­
печивается природными свойствами материалов, из которых изго­
товлены элементы изделия. К ним относятся, например, прочность,
теплопроводность, теплоемкость и т.п. Количественные или качест­
венные характеристики свойств называются параметрами, а те пара­
метры, по которым оценивается полезность для общества, имеют
общее название — показатели качества изделия.
При оценке качества котлов основными показателями считают­
ся показатели назначения, экономичности и надежности.
Показатели назначения характеризуют техническое совершен­
ство котлов и степень их соответствия функциональному назначе­
нию. При этом степень соответствия котлов функциональному на­
значению оценивается по:
- паропроизводительности Д к, кг/ч;
- давлению пара в котле р к , бар (или МПа);
-температуре пара t , °С;
- расходу топлива В к , кг/ч.
При выборе паропроизводительности котла считается, что все
потребители пара работают одновременно с номинальной тепловой
мощностью (что возможно только в зимнее время, когда потреб­
ность судна в паре максимальна).
Давление и температура пара выбираются в зависимости от на­
значения потребителей пара, работающих либо на насыщенном

12
паре, либо на перегретом (турбоприводные насосы, турбогенерато­
ры и т.п.). Для потребителей насыщенного пара давление лежит в
пределах 5...7 бар, а для потребителей перегретого пара — от 15 до
30 бар (вспомогательные котлы с Д к = 16...35 т/ч). Температура пе­
регретого пара колеблется в пределах 250...350 °С. Для главных кот­
лов обычно принимают р пер = 50...90 бар и ?пер = 450...510 °С.
Расход топлива определяется нагрузкой котла и зависит от
условий, устанавливаемых заказчиком в техническом задании.
Показателями технического совершенства котла являются:
- испарительность топлива и = Д к / В к , кг пара/кг топлива;
- относительное водосодержание котла со = G / Д , час;
0

- относительная масса котла т = М / Д к , т /(кг/ч);

- тепловое напряжение топочного объема q v = B KQ? / VT,
кВт/м3.
Физическую сущность относительного водосодержания харак­
теризует время, в течение которого испарится вся вода в котле G B на
номинальной нагрузке Д к при условии отсутствия подпитки котла.
Это исключительно важный показатель, характеризующий инерци­
онность котла и, следовательно, уровень сложности (и надежности)
автоматики питания.
Испарительность топлива и показывает, сколько килограммов
пара может быть получено в котле при сжигании одного килограм­
ма топлива, и характеризует техническое совершенство топочных
устройств при сжигании топлива одного вида (жидкое, газообраз­
ное) и одинакового качества.
Сущность остальных показателей технического совершенства
не требует особых пояснений.
Основным показателем экономичности служит коэффициент
полезного действия, представляющий собой отношение количества
полезно использованной теплоты к низшей теплоте сгорания топли-
ва б н -
С позиций заказчика важную роль играет стоимость котла, ха­
рактеризующая первоначальные затраты на его изготовление.
Надежность и ее показатели будут рассмотрены при изучении
вопросов эксплуатации котельных установок.
Из рассмотренных выше показателей выделяют технико-эконо­
мические показатели, однозначно характеризующие полезность су­
довых котлов с точки зрения потребностей общества.

13
 Эти показатели обязательно указываются в технической доку­
ментации на котел. К ним относятся: паропроизводительность Д к ,
давление р и температура t пара, коэффициент полезного дейст­
вия tik .

1.4. Классификация судовых котлов

Сравнительную оценку конструктивных решений и показате­
лей качества паровых котлов производят в соответствии с их клас­
сификацией, осуществляемой по нескольким признакам.
По принципу организации относительного движения теплооб-
менивающихся сред (дымовых газов и воды) котлы подразделяются
на водотрубные и огнетрубные. В водотрубных котлах внутри труб,
обогреваемых горячими газами, движутся вода и пароводяная
смесь, а в огнетрубных котлах топливо сжигается в размещенных в
водяных объемах котлов жаровых трубах (отсюда: огнетрубный —
огонь в трубе) и в топочных камерах, дымовые газы из которых от­
водятся через дымогарные трубы. В огнетрубно-водотрубных кот­
лах реализованы свойства водотрубных и огнетрубных котлов
(рис. ).
2

а) б)

ж а р о ва я т р у б а
(“ ого н ь в т р у б е ”)

труб а

Рис. 2. П ринципиальные схемы судовых котлов основных типов: а) водотрубных;

б) огнетрубных; в) огнетрубно-водотрубных
По назначению различают котлы главные и вспомогательные.
По характеру движущих сил, определяющих движение воды и
пароводяной смеси, различают котлы с естественной циркуляцией и
котлы с принудительным током воды, обеспечиваемым циркуляци­
онными насосами.

14
 По виду источника получения теплоты в котле — котлы с не­
посредственным сжиганием органического топлива в топках и кот­
лы утилизационные, работающие на отходящих газах главных дви­
гателей (рис. 3).
а) б) г)

9°? )
1 (
i } )
\ (
боб о )
& боб
V

Рис. 3. П ринципиальные схемы утилизационных котлов: а) с ест ественной цирку­

ляцией водотрубных; б) с естественной циркуляцией газотрубных; в) с принуди­
тельной циркуляцией цилиндрической компоновки; г) с принудит ельной циркуля­
цией прямоугольной компоновки

В комбинированных котлах в одном корпусе совмещаются оба

источника теплоты — от сжигаемого в топке топлива и от отходя­
щих газов главных двигателей.
Возможно подразделение судовых котлов и по другим, менее
значимым, признакам: например, по расположению форсунок — го­
ризонтальное на одном фронте котла и потолочное расположение.

1.5. Требования к судовым котлам

Рассмотренные выше показатели качества судовых котлов не
могут считаться универсальными и должны учитываться с позиций
системного подхода, что под силу только специалистам — проекти­
ровщикам, строителям и эксплуатационникам, при тесном их со­
трудничестве.
Тем не менее, анализ показателей качества дает возможность
сформулировать основные требования, предъявляемые к судовым
котлам.
Очевидно, котлы должны:
—обладать высокой надежностью;
—быть простыми и удобными в обслуживании;
—иметь высокую экономичность;

15
 - иметь малые габарит и массу;
- быть готовыми к немедленному действию и длительным пере­
грузкам.
Кроме того, судовой котел должен удовлетворять требованиям
эргономичности (греч. “эргон” — труд, “номос” — закон; эргоно­
мика — область знаний, изучающая трудовые процессы с целью со­
здания комфортных условий труда).
Следует обратить внимание на требование обеспечения высо­
кой технологичности котлов, которая обусловливает их высокую
ремонтопригодность в эксплуатации, что положительно сказывает­
ся на надежности котельных установок.

Г лава 2
С ж и г а н и е ж и д к и х т о п л и в в т о п к а х с у д о вы х
котлов

2.1. Характеристики жидкого топлива

В судовых котлах используется жидкое органическое топливо
— мазут, дизельное и моторное топливо. В большинстве случаев в
котлах используется мазут, который получают путем смешения
(компаундирования) тяжелых остатков перегонки нефти с маловяз­
кими компонентами продуктов перегонки. Поэтому в мазутах со­
держится до 10...15% асфальтосмолистых веществ (асфальтенов,
карбенов, карбоидов), отличающихся большой плотностью и высо­
кой зольностью и служащих основой образования золы и сажи при
сгорании мазутов.
Выход золы (обозначается А р) при сжигании мазутов не превы­
шает 0,1...0,3% рабочей массы. Зола представляет собой продукт
окисления минеральных солей, перешедших в тяжелые остатки из
нефти при ее перегонке. Некоторая часть золы образуется металло­
органическими соединениями, концентрирующимися в асфальте-
нах.

16
 Содержание воды (влагосодержание W р) в мазутах колеблется
в пределах от 0,5...1% до 3...5% и зависит, в основном, от качества
транспортировки и бункеровки топлива.
Содержания золы и воды в топливе представляют собой бал­
ласт, ухудшающий теплотехнические характеристики мазутов.
Одной из основных характеристик органического топлива слу­
жит элементарный химический состав, определенный по рабочей
массе топлива (т.е. по массе в том виде, в каком она сжигается в топ­
ках котлов):
С р + Н Р + SP + О р + N P + А Р + W P =100%. (1)

При расчетах теплового и материального балансов горения топ­

лива используются также сухая (обезвоженная W p = ) и горючая
0

(W p =0; А р =0) массы топлива, которые могут быть пересчитаны

одна в другую умножением на простые коэффициенты. Например,
при определении сухой и горючей массы при заданной рабочей мас­
се эти коэффициенты имеют вид, соответственно:
й 1 0 0 /( 1 0 0 - Г р ) и 100/(100-И ^р - А р ).
ISO
t-O Органическим балластом, уменьшающим содержание горючих
элементов, являются также кислород О р и a30TNp, входящие в со­
став органических соединений с углеродом и водородом. Их содер­
жание в топливе невелико: в сумме 0,5...0,9% (или О р = 0,3...0,5%;
N p = 0,3...0,4%).
Горючими элементами в топливе являются углерод С р (теплота
сгорания 33,7 МДж/кг), водород Н р (теплота сгорания 108 МДж/кг)
и сера летучая (теплота сгорания 9,3 МДж/кг), представляющая со­
бой сумму органической Sp и колчеданной Sp серы. Содержание уг­
лерода в мазутах колеблется в пределах Ср = 82...86%, водорода —
Н р = 10,5...11,5% и серы летучей — Sp =0,5...3,5%.
Вследствие низкой теплоты сгорания серы и высокой агрессив­
ности продуктов ее сгорания присутствие серы в топливе нежелате­
льно.
Содержание углерода и водорода в топливе определяет вторую
основную характеристику топлива — теплоту его сгорания, рав­
ную количеству теплоты, выделяющейся при сгорании кг топлива.1

2 З а к . 4364
17
Практически используемой является низшая теплота сгорания £?р,
равная количеству теплоты, выделившемуся при полном сгорании
1 кг топлива, при условии охлаждения продуктов сгорания до тем­
пературы выше температуры конденсации содержащихся в них во­
дяных паров. Для мазута 0 Р = 39,4...40,7 МДж/кг.
Для приближенных расчетов в практике используется формула
Д.И.Менделеева:
Q Р =0,339СР +1,03Нр —0,109(0р - S p )-0 ,0 2 5 W p ,МДж/кг, (2)

в которой коэффициенты подобраны экспериментально и несколько

отличаются от теплот сгорания отдельных горючих элементов, вхо­
дящих в состав топлива.
Элементарный химический состав и теплота сгорания характе­
ризуют теплотехнический аспект практического использования топ­
лива.
Третья характеристика — вязкость топлива — является основ­
ной технической характеристикой, от которой зависит качество рас­
пыления топлива и, следовательно, качество его сгорания.
Вязкость определяется способностью газов и жидкостей оказы­
вать сопротивление необратимому перемещению одной их части
относительно другой при сдвиге, растяжении и других видах дефор­
мации. Основной единицей измерения служит Па -с (паскаль-секун­
да), характеризующей динамическую вязкость ц Более употребите­
льной в практике считается кинематическая вязкость V, единицей
измерения которой является м2/с (и имеет имя собственное —
Стокс).
Динамическая вязкость прямо пропорциональна плотности топ­
лива, а коэффициентом пропорциональности является коэффициент
кинематической вязкости, т.е. -q = V-р.
Продолжает применяться единица измерения вязкости °ВУ(гра­
дус вязкости условный), который определяется как отношение вре­
мени истечения 200 см мазута при 50 °С к времени истечения того
3

же количества дистиллированной воды при 20 °С через калиброван­

ное отверстие вискозиметра. Условная вязкость положена в основу
маркировки отечественных мазутов: например, мазут 40 имеет вяз­
кость 40 °ВУ при температуре 50 °С.
Практическое использование вязкости для оценки качества рас­
пыления топлива осуществляется с помощью диаграммы вязкости

18
 В язкость
1200 м /с м г/с
800 ' 40000 4000
600 ' 30000 3000
- 20000 2000
400
300 и
10000 1000
200 g’ : 8000
О ' 6000
800
150
я ; (J 600
100
а * 4000 £ 400
80 300
60 м 2000 О. 3000 g 200
40 4 1500 ю ' 2000
К
30 5 moo я
1000
§
100
5 , 800 £ 80
ЕЙ 20 800 с:
15 6 600
£ 400 о ‘ 600 юо
60
I£ 10 § 300
ю •
400
«я
а> 40
8 и
§ 6 о- 200 и ' 300 и
о . 200 О
30
25
в 150 с
4
3 100
80
2
60
1,5 50
43
40
1, 2
J 33
90 100 110 120 130140 150 С

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 F
Температура

Рис. 4. Зависимость вязкости ж идких топлив от температуры: 1 — дизельное

топливо Д Л, Д С ; 2 — солярное масло; 3 — топливо для локомот ивных газотур­
бинных двигателей; 4, 7 — мот орные топлива Д Т и Д М ; 5, 6 — мазуты флотские
Ф5 и Ф12; 8 — мазут топочный 40 (40 М — малозольный); А — экономически
оправданный предел вязкости топлив при их перекачивании; Б — обычный диапа­
зон вязкости т оплив при использовании механических распылит елей
(рис. 4), где определяются температуры подогрева топлив при их
перекачке и при распылении. Так, для качественного распыления
мазута 40 необходимо обеспечить его вязкость в пределах не выше
3...4 °ВУ за счет подогрева до -100 °С.
К важным техническим характеристикам мазутов относятся
температуры вспышки и за­
стывания.
Температура вспышки —
температура, при которой выде­
ляется количество паров легких
фракций, достаточное для вос­
пламенения при соприкоснове­
нии с открытым пламенем, но не­
достаточное для продолжения го­
рения при удалении источника Рис. 5. Иллюстрация к определению
температуры заст ывания мазут а — в
пламени. Для жидких топлив, течение одной минут ы уровень в накло-
применяемых на судах, допусти- ненной пробирке долж ен оставаться
мая температура вспышки дол- неподвиж ным

19
жна быть не ниже 80 °С. Температура вспышки характеризует по­
жарную безопасность топлив.
Температура застывания, при которой мазут теряет свою есте­
ственную текучесть, характеризует условия его хранения и эффек­
тивность использования и не должна быть выше 5... 10 °С (рис. 5).

2.2. Материальный баланс процесса горения

топлива
Процесс горения органического топлива рассматривается со­
стоящим из отдельных элементарных актов горения углерода, водо­
рода и серы.
При расчетах теплового эффекта используют стехиометриче­
ские уравнения горения, в соответствии с законом Г.И. Гесса, утвер­
ждающим, что тепловой эффект реакции не зависит от промежуточ­
ных стадий, а определяется лишь начальным и конечным состояни­
ем системы, а также законом кратных отношений Дальтона, уста­
навливающим тот факт, что исходные вещества вступают в химиче­
ские соединения и образуют новые продукты в определенных, т.н.
стехиометрических, соотношениях.
Например, для реакции горения углерода С + 0 = С 0 2: 2

12 кг С +22,4 м 3 О =22,29 м
2 3 С0 2

(3)
1 кг С +1,866 м 3 0 2 =1,866 м 3 С 0 +33700 кДж
2

Аналогично, для горения серы и водорода:

1 кг S +0,7 м 3 О =0,685 м
2 3 S 0 + 9220 кДж
2

1 кг Н 2 +5,55 м 3 0 2 =11,1 м 3 Н 0 +120000 кДж

2

Из этих соотношений следует, что суммарный объем теоретиче­

ски необходимого количества кислорода для сгорания
Ср , Н р и Sp , содержащихся в 1 кг топлива, равен

(5 )

где р q =1,44 кг/м — плотность кислорода.

3

20
 Так как в воздухе содержится -2 1 % кислорода, то теоретически
необходимое количество воздуха V О, м з/кг, для сгорания 1 кг топ­
лива, будет равно
V 0

V 0 = ~ ~ ~ =0,0889(СР +0,375Sp ) +0,265НР - 0 ,3 3 3 0 р . ( )

6

Вследствие невозможности идеального перемешивания паров

топлива и воздуха, в топку подают избыточное количество воздуха
а=Уд /¥°, (7)

где Уд — действительное количество воздуха, поступающего в

топку, м /кг.
3

Из стехиометрических соотношений (3) и (4) определяются

объемы продуктов сгорания горючих составляющих топлива
н^
^СО >^SO > О’ а также объемы азота, содержащегося в топливе
V-ктj и в теоретически необходимом количестве воздуха О
, водя-
2 2

ных паров в теоретически необходимом Q и в избыточном V ^3q

воздухе, свободной воды в топливе объем собственно избы­

точного воздуха (а - ) V 0.
1

Расчеты по стехиометрическим уравнениям выполняются для

нормальных (стандартных) условий, которые соответствуют темпе­
ратуре О °С, давлению 0,101 МПа и влажности 0%.
Цель составления материального баланса процесса горения топ­
лива — определить объемы продуктов сгорания углерода, водорода
и серы, необходимого для этого количества воздуха и, в конечном
счете, полный объем продуктов сгорания кг топлива (рис. ).
1 6

По результатам составления материального баланса произво­

дится расчет энтальпии продуктов сгорания в диапазоне температур
0...2200 °С для различных действительных расходов воздуха на
сжигание кг топлива.
1

В самом общем виде алгоритм расчета материального баланса

процесса горения сводится к следующему.
Строгие расчеты всех перечисленных величин по стехиометри­
ческим соотношениям весьма трудоемки. Поэтому в практике при­
меняют метод расчета этих величин по приведенным к единице теп-

21
Рис. б. П оследовательность расчет а объема продуктов сгорания ж идкого т оп­
лива. (Примечание: все обозначения в тексте)
ла, выделяющегося при горении топлива, характеристикам, по урав­
нениям с эмпирическими коэффициентами. Так, для мазутов эти за­
висимости имеют вид (при Q p , МДж/кг n W p,%):
- теоретически необходимое количество воздуха
V 0 = 0,262(QP + 0,025WP), ( )
8

- объем трехатомных газов

Vrc>2 =0,0392(gP +0,025Ж р ), (9)

- объем паров воды при стехиометрическом горении

Ущ о =0,0327 ( в р + 0,025 JVр ), (10)

- объем газов при стехиометрическом горении

Fr° =0,281(gP + 0,025ЖР )+0,0124Ж Р. (11)

Действительное количество воздуха V , необходимого для ежи-

гания 1 кг топлива, всегда больше V о, т.к. практически невозможно
создать идеальные условия окисления каждой молекулы горючих
элементов топлива из-за наличия азота в воздухе и конечной скоро­

22
сти диффузии кислорода при смесеобразовании. Поэтому в топку
котла подается избыточное количество воздуха, характеризуемое
коэффициентом избытка воздуха а = ¥д / V и зависящее от вида
0

топлива, качества его распыления, технического совершенства то­

почных устройств, нагрузки котла, температуры воздуха и других
факторов. Для вспомогательных котлов принимается а =1,15...1,3,
для главных — а =1,03...1,15.
Так как коэффициент избытка воздуха определить аналитиче­
ски практически невозможно, то определяется он эксперименталь­
ным путем при теплотехнических испытаниях котлов по результа­
там измерений процентного содержания трехатомных газов RO и 2

кислорода О г в продуктах сгорания и расчета окиси углерода СО.

2

В процессе эксплуатации котлов текущий контроль коэффициента

избытка воздуха возможен по содержанию кислорода в уходящих
газах, оцениваемому с помощью специальных приборов. В этом
случае с достаточной точностью коэффициент избытка воздуха
определяется по “кислородной” формуле
а = 2 1 / ( 2 1 — 2 ).
0 ( 1 2 )
Если известно значение а на номинальной нагрузке, то на доле­
вых нагрузках коэффициент избытка воздуха для современных то­
почных устройств может быть определен по формуле или графикам
(рис. 7)

Рис. 7. Зависимость коэффициента избытка воздуха от нагрузки котла

23
 а = _ ^н ом 1 (И )
д
^ /д^ном
где Д ном ,Д — паропроизводительности котла номинальная и на до­
левой нагрузке.
При известном коэффициенте избытка воздуха суммарный объ­
ем водяных паров и полный объем продуктов сгорания кг топлива 1

определяются по формулам

’ н о г = ’ н го + 0 , 0 1 6 ( а - 1 ) Г ° ; (14)

Vr - К ° + l p i 6 ( a - 1 ) К ° . (15)

После этого рассчитываются объемные доли трехатомных газов

и водяных паров из соотношений

, А ° 2 .г П 6Л
r o 2 ~ V ’ но 2 (16)
г г

По результатам расчета материального баланса процесса горе­

ния производится определение энтальпии продуктов сгорания. Для
этого используются формулы с приведенными коэффициентами,
погрешность расчета по которым не превышает %. ± 1

Энтальпия продуктов сгорания при избытке воздуха a >1 равна

/ г = / г° + ( а - 1 ) / в°, кДж/кг, (17)

где энтальпия теоретического объема газов равна

/ г° = ( A + B ) ( Q l + 0,025 W P) + C W P, кДж/кг, (18)

а энтальпия теоретического объема воздуха равна

/0 = B ( Q P +Q,Q25WP), кДж/кг. (19)

В этих формулах теплота сгорания Q p — в МДж, W p — в про­

центах. Численные значения эмпирических коэффициентов А, В и С
в формулах зависят от температуры, имеют размерность энтальпии
1 м3продуктов сгорания и приведены в таблице (для мазутов):
2 . 1

Результаты расчетов по формулам (17)—(19) представляются в

табличной форме или графической ее интерпретацией в виде диа-

24
 Таблиуд 2.1
Значения температуры, °С

■&
-в* 1 0 0 300 500 700 900 1 1 0 0 1300 1500 1700 1900 2 1 0 0 2300
Г)

л 4 14 26 38 52 6 6 82 98 114 132 149 167

в 35 105 178 255 335 416 499 584 670 756 843 931
с 1,7 5,9 1 0 14,2 18,8 24 29 34,5 40 45,5 51,5 57
граммы I —t и используются при тепловых расчетах поверхностей
нагрева котлов (рис. ). 8

В проектных организациях судового котлостроения все расчеты

производятся для мазута среднего рабочего состава (в долях кило­
грамма топлива):
где I? — содержание механических примесей (табл. . ). 2 2

Таблица 2.2

ср нр 8 РЛ Ор +NP АР wp i?
0,8362 0,1168 0,015 0,009 0 , 0 0 1 0 , 0 2 0 , 0 0 2

При этом за расчетную теплоту сгорания принимают

QP - 40400 кДж/кг.
Для этого топлива расчеты химических реакций дают следую­
щие данные:
—теоретическое количество сухого воздуха
V =10,579, нм /кг;
0 3 (20)

- полный объем продуктов сгорания

Уг =11,397+10,7 4 9 (а -1 ),н м /кг; 3 (21)

25
 - объемные доли трехатомных газов
ГЯ02 = 1,571 / ; (22)
г Н 2о = [1,4668 +0,1703 ( а -1)] / Уг . (23)
Эти зависимости удобно использовать при поверочных расче­
тах котлов.
I, МДж/кг

0 400 800 1200 1600 2000 t, °С

Рис. 8. Д иаграм м а I - t для мазута среднего состава при различны х коэффициен­
тах избытка воздуха

2.3, О сновны е положения теории топочны х

процессов
Процесс горения топлива состоит из сложных явлений, в кото­
рых участвуют как реагирующие вещества, так и окружающая их
среда в виде топочной камеры и отдельных элементов ее оборудова­
ния. В топке котла протекает сложный физико-химический процесс,
характеризующийся закономерностями смесеобразования (паров
жидкого топлива и окислителя) и реакций горения, относящихся к
химически обратимым реакциям и подчиняющимся закону действу­
ющих масс, в соответствии с которым при постоянной температуре

26
скорость реакции пропорциональна произведению концентрации
реагирующих веществ.
Во всех реакциях горения для образования продуктов сгорания
требуется, по крайней мере, расщепление молекул исходных ве­
ществ, т.е. преодоление внутримолекулярных сил сцепления атомов
в молекуле. На преодоление этих сил (своеобразного “энергетиче­
ского” барьера) требуются затраты энергии, которая носит название
энергии активации, а значение ее зависит только от природы реаги­
рующих веществ.
Разрушение межатомных
связей в молекулах в процессе
активации приводит к появле­
нию активных промежуточных
продуктов: атомов, радикалов,
окислов, перекисей, которые
тут же вступают в реакции
между собой. При этом реак­
ции протекают таким образом, i
что наряду с конечными про- |
дуктами образуются активные
промежуточные продукты,
способные поддерживать не­
прерывный ход реакций, кото­
рые называются цепными
(рис. 9). В цепных разветвлен- Рис. 9. Схема цикла цепной развет вленной
НЫХ реакциях, характерных ДЛЯ реакции горения водорода
процессов горения топлива, количество активных промежуточных
продуктов увеличивается, что хорошо видно на примере самоуско-
ряющейся цепной реакции горения водорода.
При столкновении со стенками, ограничивающими объем топ­
ки, или с молекулами минеральных веществ золы и азота, а также с
твердыми частицами активные промежуточные продукты теряют
избыточную энергию, что приводит к обрыву цепи. Поэтому цеп­
ные разветвленные реакции в ограниченных объемах разгоняются
до какой-то определенной скорости, которая в дальнейшем остается
постоянной. Это хорошо иллюстрируется зависимостью изменения
температуры реакции от времени (рис. 10). Видно, что через ка­
кой-то промежуток времени скорость реакции становится постоян­
ной, а температура горения достигает значения t r = const.
На рисунке приняты обозначения:

27
 ?н — начальная температу­
ра топливно-воздушной смеси;
? 0 — температура начала
саморазгона цепной реакции
вследствие подвода теплоты Q j
для активации смеси;
t — температура самовос­
пламенения топливновоздуш­
ной смеси и экспоненциальное
тепловыделение Q 2, резко акти­
вирующее реакцию с дальней­
шим повышением температуры
реакции;
t — максимально дости­
жимая в данной топке темпера­
тура горения на установившем­
ся режиме.
Рис. 10. Зависимость температуры р еа к ­ В установившемся процессе
ции горения т оплива от времени: — горения возникает фронт пламе­
начальная температура: tQ — темпера­
тура начала саморазгона цепной р еа к ­
ни толщиной в доли миллимет­
ции; tCB — т емпература самовоспламе­ ра. Характеристикой процесса
нения топлива; tr — температура горе­ горения служит массовая ско-
О
ния; Q j , Q 2 — подвод и отвод теплоты рость выгорания (г / (см •с)),

представляющая собой количество смеси, которая сгорает в едини­

цу времени на единице площади фронта пламени.

2.4. Процесс горения жидкого топлива

Горение одиночной капли жидкого топлива. Из рассмотрен­
ных основ теории горения следует, что для сгорания капли необхо­
димо, чтобы топливо испарилось, пары его прошли термическую
обработку (газификацию) и смешались с окислителем, а образовав­
шаяся смесь прогрелась до температуры воспламенения (активиро­
валась).
Отсюда — механизм выгорания одиночной капли представля­
ется следующим.
При температуре капли выше 100 °С начинают испаряться лег­
кие фракции топлива, пары которых образуют горючую смесь, вос­
пламеняющуюся при температуре около 200 °С и образующую
устойчивый сферический фронт пламени толщиной порядка

28
0,001 мм. Теплота, выделяющаяся в Ф РОНТ
ГО РЕН И Я
зоне горения, совместно с теплотой,
подводимой к капле извне (конвек­
цией от горячих рециркулирующих
газов, излучением от горящего фа­
кела), повышает температуру капли
до 300...400 °С, при которой начи­
нается интенсивное испарение тя­
желых углеводородов, диффунди­
рующих с поверхности капли к зоне
горения и поддерживающих стаби­
льный фронт пламени вокруг нее. П РО Д У КТЫ
Принципиальная схема горения СГО РАН И Я

одиночной капли топлива приведе­ Рис. 11. Схема горения одиночной

на на рис. .
1 1
к а т и топлива
Сжигание жидкого топлива в факеле. В топочных устройст­
вах котлов предусматривается раздельная подача топлива и возду­
ха. На границе топливо-воздух образуется гетерогенная смесь, кото­
рая воспламеняется у самого корня факела в наружных его слоях,
распространяется к оси факела и достигает ее на некотором удале­
нии от корня из-за того, что центральные струи за время распро­
странения пламени успевают переместиться на какое-то расстояние
от устья форсунки.
Зона начала воспламенения,
таким образом, приобретает
форму конуса (рис. ), а устой-
1 2

чивое горение основной части

топлива происходит в зоне
(фронте) горения 1, занимаю­
щей ядро факела и делящей фа­
Рис. 12. Ламинарны й факел горения т оп­
кел на две области: внутреннюю лива: 1 — зона (фронт) горения; 2 — зона
2 и наружную 3. В зоне 2 проте­ испарения топлива, смесеобразования и
кают процессы испарения топ­ активации молекул; 3 — зона догорания
лива, смесеобразования, актива- высокомолекулярных углеводородов
ции молекул паров углеводородов и начала воспламенения топлива
у отдельных капель, а в зоне 3 — догорание крупных капель и доо-
кисление окиси углерода СО д о С 0 2- Важно: качество горения опре­
деляется процессами, протекающими во внутренней области факе­
ла 2. Рассмотренные особенности горения относятся к прямоточно­

29
му ламинарному факелу, в котором подвод окислителя к фронту го­
рения осуществляется за счет броуновской диффузии.
В практике для интенсификации процесса горения используют
принудительную турбулизацию факела за счет придания воздушно­
му потоку вращательного движения с помощью тангенциальных ка­
налов воздухонаправляющих устройств.
фурм а Турбулизация факела, а также
полидисперсность (совокупность
капель различных размеров) рас­
пыления приводят к тому, что
время выгорания капель колеблет­
ся в широких пределах (в резуль­
тате чего размывается фронт горе­
ния). И оно (выгорание) протекает
практически во всем объеме факе­
ла. При этом длина турбулентного
факела значительно меньше дли­
ны ламинарного факела (рис. 13).
Для обеспечения устойчивого
Рис. 13. Схема турбулентного факела, зажигания факела и стабилизации
формирующегося закрученным пото- фронта воспламенения к устью
ком воздуха форсунки должен подаваться не
весь воздух, а только часть его (примерно 1 0 ... %), называемая
2 0

первичным воздухом. При подаче же всего воздуха к корню факела

на подогрев и подготовку топлива потребуется значительное коли­
чество теплоты, что затянет процесс образования горючей смеси.
Фронт воспламенения при этом удалится от устья форсунки. При
этом возможен отрыв (сдувание) факела. Поэтому для ограничения
притока первичного воздуха к устью форсунки применяются раз­
личного рода устройства. Например, с паромеханическими форсун­
ками устанавливается диффузор, положение которого относительно
фурмы регулирует количество первичного воздуха за счет создания
вихревого движения за ним и поворота части общего потока воздуха
по направлению к устью форсунки (рис. 14). Остальной воздух
(вторичный) направляется к зонам горения и догорания.
Турбулентный вращающийся факел создает в центре вихревого
потока разрежение и горячие топочные газы с периферии движутся
во внутреннюю часть вихря (рециркуляция газов) по направлению к
корню факела (см. рис. 14), увеличивая количество тепла, идущего
на интенсификацию процессов испарения капель, газификации и ак­

30
тивации молекул топлива. Таким образом, условиями устойчивого
горения факела являются наличие рециркуляции газов и поддержа­
ние температуры факела в зоне горения выше 1000 °С.
Обеспечиваются эти условия как вышеуказанными процессами
смесеобразования и выгорания топлива, так и, в первую очередь, ка­
чеством процесса распыления топлива.

А . Оптимальное положение диффузора

п ервичны й воздух п одводится к корню
ф акела. К о л и ч ест во воздуха ~ 10% о т
об щ его объем ». Р ец и р ку л яц и я г а зо к
обеспечивает приток теплоты к зоне
испарения топли ва.

Б. Н е п р а в и л ь н о е п о л о ж ен и е д и ф ф у зо р а
п е р в и ч н ы й во зд у х к к о р н ю ф ак ел а не
п о д в о д и т с я, его к о л и ч е с тв о б о л е е 2 5 %
Ф а к е л н е у с т о й ч и в и з -за о х л а ж д е н и я
е г о к о р н я , р е ц и р к у л и р у ю щ и е г а зы
з а б р а с ы в а ю т к а п л и т о п л и в а h;i ф о р с у н к у
и д и ф ф у зо р , о б р азу я н агар.

В. Н е п р а в и л ь н о е п о л о ж е н и е д и ф ф у зо р а
п ервичного воздуха н ед остаточ но
у корня ф акела для у с то й ч и во го заж и ган и я
В то р и ч н ы й воздух м ож ет “ с д у ть ” ф акел
всл ед ств и е его п ер ео х л аж д ен и я ,
р е ц и р к у л яц и я газо в не о б есп еч и в ает
притока теп л о ты в зон у исп арен и я топли ва

Рис. 14. Схема организации потоков первичного и вт оричного воздуха и рецирку­

ляции продуктов сгорания

31
 В заключение следует указать основные признаки, по которым
оценивается качество горения в эксплуатации:
* цвет факела должен быть светло-соломенно-желтый;
* факел должен быть прозрачным настолько, чтобы элементы
топки (трубы, кирпич, стенки топочных камер), расположенные на
противоположной от смотрового отверстия стороне, были видны до
мельчайших подробностей;
* угол раскрытия конуса факела должен лежать в пределах
80... 110 °С (рис. 15), а длина факела не должна превышать 1/ 2 дли­
ны топки (по оси факела);
* должны отсутствовать белые искры (“мухи”), летящие в факеле;
* на выходе из дымовой трубы должен отсутствовать черный и
белый дым (газы должны быть бесцветными).

а = 80...100° а <70° а > 140°

Рис. 15. Схемы факела при различных углах раскрыт ия конуса при его вершине:
а = 80.. .110° — оптимальный угол; а < 70° — неполное сгорание топлива, возмо­
ж ен срыв факела, плохая рециркуляция продуктов сгорания; а > 140° — факел
неустойчив из-за глубокой рециркуляции газов, коксование головки форсунки, за­
брос капель на стенки топки

2.5. Сжигание водотопливных эмульсий

Задача экономии энергетических ресурсов в последнее время
становится все более актуальной. Одним из решений этой задачи яв­
ляется использование водотопливных эмульсий вместо чистого топ­
лива. Исследовательские работы в этом направлении ведутся давно,
и уже имеются положительные результаты. Однако трудности в
специальной подготовке обводненных мазутов и большие дополни­
тельные затраты на оборудование тормозят широкое использование
на судах водотопливных эмульсий (далее: ВТЭ).
В последние годы появились кавитационные диспергаторы, по­
зволяющие получить эмульсии с размером капель воды в топливе
менее 10 мкм, что практически снимает проблему подготовки ВТЭ,
32
т.к. диспергаторы устанавливаются
на топливном трубопроводе перед
форсункой. Остается только преодо­ Q.
леть психологический барьер у эксп­
луатационников.
При сжигании ВТЭ проявляются
следующие положительные эффек­
ты:
- полное сгорание при более
низких коэффициентах избытка воз­
духа;
- экономия чистого топлива;
- резкое снижение интенсивно­
сти наружного загрязнения;
- заметное уменьшение вредных
выбросов (СО, сажи, S 0 2, окислов
азота NO бенз(а)пирена и др.).
Это объясняется следующим:
* в сухой газообразной среде
скорость испарения распыленных
капель топлива существенно мень­
ше, чем при наличии в ней паров
воды (см. рис. 16 на стр. 34);
* наличие микрокапель воды
(размером ... 10 мкм) в каплях ВТЭ
6

приводит при нагревании к дополни­

тельному дроблению последних бла­
годаря энергии “микровзрывов”, яв­
ляющихся следствием того, что тем­
пература кипения воды значительно
ниже температуры кипения топлива
Рис. 17. Стадии развит ия "микро-
(рис. 17);
* взрыва " капли водот от ивиой эмуль-
наличие паров воды в продук- сш при подводе к ней тетоты Q
тах сгорания заметно ускоряет про­
цесс догорания окиси углерода и тяжелых углеводородов;
* повышенное содержание паров воды в продуктах сгорания
вызывает снижение температуры горения, что приводит к уменьше­
нию выбросов в атмосферу на 30...40% окислов азота и более чем на
50% СО и сажи.

3 З а к . 4364
33
 б)

Рис. 16. Влияние влагосодерж ания топлива W Р на: а) время выгорания капли
ВТЭ: б) относительную длину факела

Перечисленные особенности физико-химических процессов,

протекающих в топке при сжигании ВТЭ, обусловливают снижение
тепловых потерь:
- с уходящими газами на - %; 1 0

- от химической неполноты сгорания на -30%;

- от механической неполноты сгорания на -50%.
Эти цифры получены по результатам многочисленных испыта­
ний и представлены на рис. 18, из которого следует, что оптималь­
ное содержание воды в ВТЭ лежит в пределах 10...20%.

0 5 10 15 20 25
vf, %
Рис. 18. Сниж ение потерь теплоты при сж игании водотопливных эмульсий

34
 Г лава 3
П ринцип действия и конструкции топочны х
устройств котлов

3.1. Определение основных понятий

Топочное устройство судового котла представляет собой сово­
купность форсуночных устройств и топочной арматуры, обеспечи­
вающих полное сжигание топлива в топке.
Форсуночное устройство (горелка) предназначено для образо­
вания горючей смеси и стабилизации процесса горения и состоит из
воздухонаправляющего устройства и форсунки.
Воздухонаправляющее устройство служит для организации по­
тока воздуха с целью обеспечить полное сгорание топлива в топке
котла (рис. 19).
Топка (топочная камера) представляет собой замкнутый объем,
в котором протекают все процессы сжигания топлива — распыле­
ние топлива, образование его смеси с воздухом, испарение топлива,
газификация его паров и теплоотдача излучением.
Классификация топочных устройств определяется типом фор­
сунок и компоновкой их совместно с топочной камерой.
а) Г,)

Рис. 19. Схемы организации потоков воздуха с помощью воздухонаправляющих

устройств: а) без закрутки: б) с закруткой

35
 По способу распыления мазута форсунки подразделяются на
механические и паромеханические.
Механические форсунки имеют две разновидности: обычную с
неподвижным распылителем (с распылением топлива благодаря его
потенциальной энергии, г.е. давлению, создаваемому топливным
насосом) и ротационную с вращающимся распылителем (с распыле­
нием топлива под действием центробежных сил).
Паромеханические форсунки с неподвижным распылителем
(как и в механических форсунках) снабжены специальной паровой
шайбой, позволяющей сообщать распыляемому топливу дополните­
льную кинетическую энергию.
Агрегатированные топочные устройства представляют собой
агрегат, в котором скомпонованы в одном корпусе: форсунки с воз­
духонаправляющими устройствами; котельный вентилятор; топлив­
ный насос; подогреватель топлива; элементы системы регулирова­
ния горения, сигнализации и защиты; электродвигатель.

3.2. Конструкции форсунок с неподвижными

распылителями
Форсунка с неподвижным распылителем состоит из ствола с
центральным отверстием (каналом), распыливающей головки со
сменными распылителями (шайбами) и устройства крепления ство­
ла на топочном фронте котла. На стволе форсунки установлен по­
движный диффузор, регулирующий подачу первичного воздуха к
корню факела.
Основным элементом форсунки является распыливающая шай­
ба с тангенциальными каналами, заканчивающимися в вихревой ка­
мере с центральным отверстием для выхода топлива в топку
(рис. 20). Процесс распыления в обычной механической форсунке
протекает следующим образом. Топливо по центральному каналу
ствола подается к периферии шайбы, далее по тангенциальным ка­
налам оно поступает в конусную вихревую камеру, вращаясь с бо­
льшой скоростью и двигаясь по направлению к выходному отвер­
стию шайбы. Продолжая вращаться, топливо выходит в топку и под
действием центробежных сил инерции приобретает форму вращаю­
щегося конуса. По мере удаления от устья форсунки топливный
слой становится меньше. В момент, когда силы инерции превысят
силы вязкости в тонкой топливной пленке, происходит разрыв ее на
отдельные капли, которые под действием сил поверхностного натя-

36
Рис. 20. Распылитель паромеханической форсунки с шайбами: а) паровой;
б) топливной
жения приобретают сферическую форму (рис. 21). Это — первичное
дробление топливной пленки. Размер капель значительно больше
оптимального размера при качественном сгорании.
Двигаясь в воздушной среде с вы­
сокой скоростью, капли испытывают
воздействие сил трения. Если сила
трения превышает силу поверхностно­
го натяжения, то происходит дробле­
ние капли на более мелкие части. Это
— вторичное дробление (рис. ), ко­2 2

торое и определяет дисперсный состав

(рис. 23) распыленного топлива. К а ч е - ------— — р асп ы л и т ел ь
ственное сгорание топлива достигает- Рис 21 с хем а первичного дробле-
СЯ при среднем оптимальном размере НИ я топлива при распылении
капель 50...70 мкм с незначительным
количеством крупных капель размером менее мкм.
2 0 0

Это — первый признак высокого качества распыления топлива.

Второй признак — степень однородности размеров капель, характе­
ризующаяся их близостью к оптимальному размеру. Очевидно, что
качество распыления в случае 1 выше, чем в случае 2 (рис. 23).

37
 р пн
р СВ

л,

0 *-
Рис. 22. Схема вторичного дробления капли топлива в топке: wK, wB — скорости
капли и потока воздуха; Рп н , ^св — силы поверхностного натяж ения и сопро­
тивления воздушной среды
Важной характеристикой процесса распыления топлива являет­
ся угол раскрытия конуса факела, определяющий геометрические
характеристики факела. Из опыта известно, что оптимальное значе­
ние этого угла лежит в диапазоне 80... 110 °С (см. рис. 15).
Наконец, качество распыления зависит от состояния наружных
и внутренних поверхностей тангенциальных каналов, вихревой ка­
меры и центрального отверстия распылителя.
Для обычных механических форсунок с неподвижным распы­
лителем характерен узкий диапазон регулирования подачи топлива
ддудг. — 70... 100% нагрузки без смены
распиливающей шайбы.
В паромеханических форсун­
ках диапазон регулирования пода­
чи топлива увеличен до ... %>
1 0 1 0 0

за счет использования паровой

Рис. 23. Д исперсны й сост авраспы - Му дополнительную кинетическую
ленного топлива: AN — количество
,
капель одного размера: N — суммар-
мое количество капель; 1 ,2 — высо-
кое и низкое качество распыления
шайбы, в тангенциальных каналах
которой пар давлением -1,5 бар за­
кручивается в ту же сторону, что и
конус топлива, сообщая последне-
с
энергию,
r
обеспечивающую
J
качест-
венное распыление топлива во всем
диапазоне регулирования.

3.3. Конструкции воздухонаправляющих

устройств для форсунок с неподвижным
распылителем
Воздухонаправляющие устройства с неподвижными лопатка­
ми, образующими тангенциальные каналы, широко применяют в
отечественных водотрубных котлах (рис. 24). Воздухонаправляю-

38
щее устройство (ВНУ) представляет собой воздушный завихри­
тель 1, образованный лопатками , установленными между двумя
2

конусами, по касательной к начальной (условной) окружности. Они

образуют тангенциальные каналы, закручивающие поток воздуха,
поступающего в топку.
На форсуночной трубе 3 установлен диффузор 4 и втулка фор­
сунки 5, положение которых определяется при наладочных испыта­
ниях.
Втулка форсунки предназначена для установки форсунки в
ВНУ. Она имеет два штуцерных соединения и каналы для подвода
топлива и пара к форсунке, в которых установлены шариковые кла­
паны, перекрывающие каналы при снятии форсунки.
На корпусе ВНУ предусмотрены штуцеры для установки датчи­
ков горения системы защиты.

Рис. 24. Воздухонаправляющ ее уст ройство вспомогательного водотрубного кот­

ла КАВ 1,6/7: 1 — корпус; 2 — тангенциальные лопатки завихри теля воздуха; 3
— форсуночная труба; 4 — диффузор; 5 — форсунка паромеханическая; 6 —
электроды запальны е; 7 — фурма металлическая; 8 — каналы воздуш ного ох­
лаж дения фурмы

39
 Фурма 7 выполнена металлической, охлаждается воздухом и
служит продолжением проточной части воздухонапрвляющего
устройства.
Регулирование подачи воздуха в топку в рассматриваемых ВНУ
осуществляется с помощью регулирующей заслонки, установлен­
ной в воздуховоде после котельного вентилятора.
В котлах старой постройки регулирование подачи воздуха в
топку осуществлялось в каждом воздухонаправляющем устройстве
самостоятельно. Здесь воздухонаправляющие каналы перекрывают­
ся или открываются цилиндрическими шиберами, перемещающи­
мися автоматически серводвигателями со специальными тягами.
Конструктивные решения воздухонаправляющих устройств мо­
гут быть различными в зависимости от того, какие типы форсунок
применяются и на каких котлах устанавливаются ВНУ. Однако на­
значение всех типов ВНУ с механическими и паромеханическими
форсунками с неподвижными распылителями остается одинаковым
— обеспечить турбулизацию потока воздуха и качественное смесе­
образование в топке.

3.4. Принцип действия ротационной форсунки

Во вспомогательных котлах иногда используют механические
форсунки с вращающимся распылителем (ротационные). В них топ­
ливо распыляется под действием центробежной силы, создаваемой
вращающимся со скоростью 3000...5000 об/мин распыляющим “ста­
каном”. Внутренняя (рабочая) поверхность стакана 1 имеет некото­
рую конусность. Топливо к стакану поступает по центральному от­
верстию 2 вала и растекается по его рабочей поверхности в виде
тонкой пленки. Под действием осевой составляющей центробеленой
силы топливо движется к выходной кромке, срывается с нее и обра­
зует вращающийся конус, разрушающийся при первичном дробле­
нии. К его основанию по кольцевому каналу 3 подводится первич­
ный воздух (—10%) от автономного вентилятора 4, установленного
на одном валу с распылителем. Воздух обеспечивает вторичное
дробление капель топлива и образование гомогенной топливовоз­
душной смеси. Давление топлива в ротационной форсунке должно
быть таким, чтобы обеспечить только подвод его к распыливающе-
му стакану (возможно даже самотеком). Качество распыления от
давления не зависит и определяется только механической энергией,
сообщаемой топливу вращающимся стаканом. При этом обеспечи­
вается качественное распыление топлива в диапазоне нагрузок от0

40
до %, а подачу топлива регулируют изменением проходного
1 0 0

сечения топливного клапана (при постоянной частоте вращения

стакана).
К недостаткам ротационных форсунок следует отнести:
- сложность конструкции и низкую надежность подвижных ча­
стей (особенно подшипников);
- наличие кольцевого зазора 3 между корпусом и вращающимся
стаканом требует тщательной регулировки величины этого зазора,
который должен быть одинаковым по всей окружности во избежа­
ние “увода” факела в сторону уменьшенного зазора;
- необходимость создания в топке разряжения с помощью до­
полнительно устанавливаемого за котлом дымососа, чтобы предот­
вратить заброс капель топлива внутрь стакана (вследствие рецирку­
ляции продуктов горения в осевую часть факела, где, как и в любом
вихре, создается пониженное давление).
Эти недостатки препятствуют широкому применению ротаци­
онных форсунок в судовых котлах.
5 4 6

Рис. 25. М еханическая ф орсунка с вращающимся распылит елем (ротационная

форсунка): I — вращ ающ ийся распылит ель (стакан): 2 — вал с осевым т оплив­
ным каналом; 3 — кольцевой зазор для выхода первичного воздуха: 4 — вентиля­
тор первичного воздуха: 5 — регулирую щ ий шибер вт оричного воздуха; 6 — элек­
т родвигатель

41
 Особенности конструкции ротационных форсунок иллюстриру­
ются рис. 25.

3.5. Агрегатированные топочные устройства

Наиболее известными и широко распространенными в котлах
малой производительности (до 6 . . . 8 т/ч) агрегатированными топоч­
ными устройствами с механическими форсунками с неподвижными
распылителями являются устройства типа “Монарх”, “Ойлон” и др.
(рис. 26).
3 4 Топочное устройство
представляет собой агре­
гат, который состоит из
двух распиливающих со­
пел 1 (основного и дежур­
ного), скомпонованных в
одной головке.
Топливный насос 2 и
вентилятор 3 смонтирова­
ны на одном валу, приво­
димом во вращение элект­
родвигателем 4. Топливо
насосом подается в элект­
роподогреватель и далее к
электромагнитным клапа­
нам 5 и 6, подающим топ­
ливо к соплам. Подачу топ­
лива регулируют либо от-
| воздух 6 5 ключением сопел, либо
_ „ „ сливом части топлива в
rue. 26. I опочное уст ройст во типа М онарх
приемную часть насоса.
Предусмотрена автоматическая защита по факелу с помощью фото­
элемента.
Основными характеристиками технического совершенства то­
почных устройств считаются коэффициент избытка воздуха и аэро­
динамическое сопротивление ВНУ. Обе характеристики зависят от
теплового напряжения топки и принципа расположения форсунок
— фронтового, двухфронтового или потолочного.

42
 Г лава 4
Т епловой баланс котла

4.1. Прямой и обрати! й тепловой баланс котла

Наиболее полное пред­ 0,
ставление о технико-экономи-
ческих показателях работы
котла (Дк , p K, t n , r\K, см.
п. 1.3) дает тепловой баланс
котла, представляющий собой
приложение закона сохране­
ния энергии к анализу рабоче­
го процесса котла.
Так как источником тепло­
ты в котлах служит органиче­
ское топливо, то при всех теп­
ловых расчетах количество
теплоты отнесено к кг топли­
1

ва, кДж/кг.
В общем виде уравнение
теплового баланса котла пред­
ставляется как (рис. 27): Рис. 27. Графическая интерпретация т еп­
лового баланса котла

е п о д ^ + Е б п о т .г (24)
(=2

где Q noд — количество подведенной к котлу теплоты, кДж/кг;

g j — количество полезно использованной теплоты, кДж/кг;
g пот i — количество г-ой потери теплоты, кДж/кг.
Подведенная к котлу теплота представляет собой сумму

43
 б под - Q н +<2 в + Q t + Q пр’ (25)

где Q р — низшая теплота сгорания рабочей массы топлива, кДж/кг;

Q B — теплота, вносимая в топку с воздухом, кДж/кг;
Q — физическая теплота топлива (в отличие от теплоты сгора­
ния g P ), кДж/кг;
Q np — теплота, вносимая в топку паром на распыление топли­
ва, кДж/кг; принимается Q np = 0.
Физическая теплота топлива равна
(26)
где с =1,95..2,0 кДж/(кг -К) — теплоемкость топлива при темпера­
туре его подогрева t .
Теплота воздуха учитывает лишь теплоту, которая получена
воздухом вне котла (т.е. либо подогретая паром, либо — при отсут­
ствии парового подогрева — собственная теплота холодного возду­
ха.

(27)

где а — коэффициент избытка воздуха;

V 0, / ® — теоретическое количество холодного воздуха и его
энтальпия, нм3/кг и кДж/кг;
схд — теплоемкость воздуха при t , кДж/(кг -К).
Для судовых котлов определяющей величиной в уравнении
(25) является теплота сгорания Q p, т.к. Q g +QT < % от Q noa ■
2

Поэтому при составлении тепловых балансов котлов с газовыми

воздухоподогревателями или без подогрева воздуха принимают
О
^ ПОД
= —О Нр .
Таким образом, разделив обе части уравнения (24) на Q Р, полу­
чим выражение для теплового баланса в относительных величинах
(в долях единицы или в процентах):
i—n
(28)
i=2
где г|к — коэффициент полезного действия (КПД) котла.

44
 Существует два метода составления теплового баланса по резу­
льтатам теплотехнических испытаний котлов.
Метод прямого теплового баланса предполагает измерения па­
раметров рабочего процесса, необходимых для определения коли­
чества полезно использованной в котле теплоты Q Тогда выраже­
ние для КПД в уравнении (28) принимает вид

Метод обратного теплового баланса предполагает определе­

ние потерь теплоты по измеренным параметрам, характеризующим
потери теплоты. Тогда выражение для КПД имеет вид
(= И

^обр ^ (30)

Полезно использованная теплота в котле — это теплота, затра­

ченная на подогрев воды в экономайзере и котле, на парообразова­
ние и перегрев пара в пароперегревателе. Используя обозначения,
приведенные на схеме (рис. 28), для Qf можно записать

-* ~ о
д,

Рис. 28. Схема котла (к расчет у теплового баланса)

45
 Й1““ ('„ер - ‘т Н ^ О о х л (3D

С учетом того, что Д к = Д пер + Д 0ХЛ, имеем

е, = (32)
К к

В этих уравнениях обозначены:

IS., Д прп
См , Д.,.,п
11 \)\JI — паропроизводительность котла полная, по
перегретому и охлажденному пару, соответственно, кг/с;
гпер ’ гохл ’ гпв — энтальпии, соответственно, перегретого и ох­
лажденного пара и питательной воды, кДж/кг;
В — расход топлива, кг/с.
Для вспомогательных котлов, генерирующих насыщенный пар,
уравнение (32) принимает вид

(33)
е 1 " =4 ^ ( /х “ /пв)’
Вк

<?2
где г — энтальпия влажного на­
сыщенного пара, кДж/кг. Так как
влажность пара не превышает
%, можно принимать г ~ г", где
1

/" — энтальпия пара на линии на­

сыщения, при давлении р .
Подставив в (29) значения
Qp определяют КПД по прямо­
му балансу.
В практике измерение рас­
ходов воды, пара и топлива не
производится, и определение Q j
Рис. 29. Схема потерь теплоты 6 котле весьма проблематично. Значите-
Я2-. Я3> У5 — соответственно, в льно Пр0ще измерить параметры
районе топки и конвективных поверхно- процесса, определяющие П О Т ер И
стеи) теплоты (рис. 29):
—с уходящими дымовыми газами д2-,
—от химической неполноты сгорания топлива
—от механической неполноты сгорания топлива q 4 ;
—в окружающую среду q5.
Тогда КПД по обратному балансу определяется по формуле
46
 Г|к = 1 0 0 - ( ^ 2 + q 3 + q 4 + q 5 ), %. (34)

4.2. Тепловые потери

Потеря теплоты с уходящими газами q 2 обусловлена тем, что
охладить дымовые газы в котле до температуры окружающей среды
невозможно, т.к. чем меньше разность температур tT —t , тем мень­
ше температурный напор в поверхности нагрева и тем больше ее
размеры.
Потеря q 2 определяется энтальпией I дымовых газов по фор­
муле
On ~Q b ~Qt
a = ^ L .1 0 0 = - ^ ------- 100,%. (35)
QP QP
Так как величины Q и Q T представляют собой теплоту, вноси­
мую в топку извне, то считать их потерями в котле нельзя. Поэтому
Q B и Q T вычитаются из I .
При теплотехнических испытаниях котлов потери с уходящими
газами определяются по эмпирической формуле

ъ =3,5^ -".' " +0,5^g— 1,%, (36)

2 100 100
где t , ?хв, tT — температуры, соответственно, уходящих газов,
холодного воздуха и горячего топлива, °С;
а — коэффициент избытка воздуха.
Если известна потеря q 2 (например, задана по прототипу), то
можно определить энтальпию уходящих газов по формуле
/ ух= е 2 + е в + е т, оъ
гдq Q 2 = q2 -QP.
Далее по диаграмме / - t находится температура уходящих га­
зов.
Зависимость потери q2 от нагрузки котла приведена на
рис. 30, а, из которого следует, что с уменьшением нагрузки снижа­
ется температура уходящих газов t и, следовательно, потеря q2
(см. (36)).
Снижение потерь q 2 возможно за счет применения хвостовых
поверхностей нагрева — экономайзера и воздухоподогревателя. Од­
нако снижение этой потери ограничивается нижним пределом тем-
47
 а) б) в)

Рис. 30. Зависимость от нагрузки котла потерь теплоты: а) с уходящ ими газа­
ми; б) от химической неполноты сгорания; в) в окруж ающую среду

пературы уходящих газов, который устанавливается из соображе­

ний предотвращения низкотемпературной (сернистой) коррозии
хвостовых поверхностей нагрева.
Инициируется этот вид коррозии конденсацией паров воды из
дымовых газов на холодных стенках труб поверхностей нагрева.
Температура, при которой начинают конденсироваться содержащи­
еся в дымовых газах пары, называется температурой точки росы
дымовых газов.
Если бы в дымовых газах содержались только пары воды, то
при существующих парциальных давлениях паров Н температура 2 0

их конденсации составляла бы ~50 °С.

При сжигании мазута в дымовые газы переходит в виде
SO + SO з практически вся сера, содержащаяся в топливе. При этом
2

доказано, что для небольших топок судовых котлов конверсия

а) б)

Рис. 31. Зависимости температуры точки росы при содерж ании серы 1...2,5%:
а) от содерж ания серы в мазуте; б) от избытка воздуха

48
5 0 2 в S 0 составляет З... %. При этих концентрациях ниже 600 °С
3 6

5 0 реагирует с водяным паром, образуя серную кислоту:

3

SO + Н 0(пар) = H S 0 (пар),
3 2 2 4

которая начинает конденсироваться при температурах ниже 200 °С

и практически заканчивает конденсацию при температурах порядка
120... 130 °С. Так как одновременно с этим на холодных поверхно­
стях идет конденсация водяных паров, то на стенках образуется
жидкая пленка с концентрацией H S 0 порядка 50...60%. 2 4

Основными факторами, влияющими на величину температуры

точки росы, являются содержание серы в топливе (рис. 31, а) и ко­
эффициент избытка воздуха (рис. 31, б). Из рисунков следует, что
при избытках воздуха а > 1,15 и содержании серы в топливе более
1% температура точки росы дымовых газов лежит в пределах
140... 150 °С и выше. Следовательно, при температурах точки росы
более 150 °С и концентрациях H S 0 в жидкой пленке выше 50%
2 4

скорость низкотемпературной коррозии хвостовых поверхностей

нагрева котлов будет высокой, что подтверждается многими экспе­
риментальными исследованиями (рис. 32) и опытом эксплуатации
паровых котлов.
Отложения золы на поверхностях нагрева в зоне температур га­
зов выше точки росы адсорбируют свободную H S и становятся 2 0 4

коррозионно агресивными при остановке котла, когда они адсорби­

руют влагу воздуха. Скорость коррозии труб экономайзеров и воз­
духоподогревателей при этом невелика. В зоне температур газов
ниже точки росы отложе­
ния адсорбируют, кроме
H S 0 4 , также и SO , что
2 3

резко увеличивает ско­

рость коррозии на сто­
янке.
Для предотвращения
низкотемпературной кор­
розии применялись раз­
личные присадки к топ­
ливу, позволяющие сни­
зить температуру точки „ 0
r JCJ
Рис. 32. Зависимость скорости низкотемпера-
рОСЫ гаЗОВ. и дн а к о опыт т урной коррозии от температуры стенки при
использования таких при- сж игании мазут а с содерж анием серы 2,5...3%
4 Зак. 4364
49
садок показал их низкую эффективность, и в настоящее время в су­
довых котлах они не применяются. В главных судовых котлах испо­
льзовались топочные устройства, позволявшие сжигать топливо при
низких избытках воздуха — а < 1,05. При этом (см. рис. 31,6) резко
снижается содержание S 0в газах, и, следовательно, температура
3

точки росы газов на номинальных нагрузках может быть снижена

до 130 °С.
Во вспомогательных и утилизационных котлах основным мето­
дом предотвращения низкотемпературной коррозии является под­
держание температуры стенок поверхностей нагрева на всех нагруз­
ках выше температуры точки росы дымовых газов.
Потеря теплоты от химической неполноты сгорания q 3 обу­
словлена тем, что углерод за время нахождения топлива в топке не
успевает окислиться до С 0 2, и некоторая часть окиси углерода СО
покидает топку с дымовыми газами, что отражено в полуэмпириче-
ской зависимости
q 3 = таСО, (39)
где а — коэффициент избытка воздуха;
СО — процентное содержание окиси углерода, %;
/72= 3,1..3,3 — эмпирический коэффициент, учитывающий влия­
ние на q 3 большого количества разнородных, не всегда определен­
ных, факторов.
При качественном сго­
рании топлива содержание
окиси углерода СО мало, и
потери q3 редко превыша­
ют 0,5% на номинальной
нагрузке. С уменьшением
нагрузки котла потеря q 3
незначительно возрастает
(вследствие понижения
температуры горения), а с
уменьшением коэффициен­
та избытка воздуха — уве­
личивается из-за нехватки
кислорода для горения
'•° U '-2 U3 1,4а (рис. 33).
Рис. 33. Зависимость потерь теплоты <
у2 иq3 Потеря теплоты 0111
от коэффициента избытка воздуха механической неполноты

50
сгорания q при расчетах судовых котлов на жидком топливе обыч­
4

но не учитывается, т.е. q^ ~ 0. Однако в реальных условиях часть ка­

пель топлива коксуется, не успевает сгореть и осаждается на повер­
хностях нагрева в виде частичек сажи. Потери q^ так же, как и < 3, 7

связаны с совершенством топочного процесса и потому относятся к

топочным потерям.
Потеря теплоты в окружающую среду через наружные повер­
хности обшивки котла q5 определяется размерами котла, качеством
изоляции обшивки и наличием двойного кожуха котла (рис. 34).
В современных котлах потери в окружающую среду достаточно
малы и составляют (на номинальной нагрузке):
—для главных котлов с двойной обшивкой — 0,5... 1,5%;
—для вспомогательных водотрубных котлов с двойной обшив­
кой — 1,5...2,5%>;
—для огнетрубных и огнетрубно-водотрубных котлов — 2...3%>.
При снижении нагрузки потеря q возрастает в соответствии с
5

зависимостью

? 5 s ? 5 ~ = Я5 ~ , (40)
К Д к

где В' и q'5 — расход топлива и потеря в окружающую среду на до­

левой нагрузке.

Рис. 34. Зависимости от нагрузки котла потерь теплоты в окруж ающую среду
котлов с обшивками: I — двойной; 2 — одинарной

S1
 При выполнении тепловых расчетов котлов тепловые потери q 5
принимают пропорциональными тепловосприятиям поверхностей
нагрева и вводят коэффициент сохранения теплоты

Ф .1±. (41)
100 '

Итак, определение тепловых потерь по измеренным значениям

параметров рабочего процесса позволяет определить КПД (рис. 35)
котла по обратному балансу (см. формулу (34)).
Лк. Я,

Рис. 35. Зависимость от нагрузки тепловых потерь: 1 — q3; 2 — 3 — q^u 4 —

КП Д котла

4.3. Тепловой баланс утилизационного котла

Для утилизационных котлов количество подведенной теплоты
определяется по формуле

e noa=I i - c. (42)
где / j — энтальпия газов на входе в утилизационный котел, кДж/кг;
с < 1— коэффициент, учитывающий протечки или перепуск га­
зов помимо утилизационного котла.
Уравнение прямого теплового баланса утилизационного котла
составляют для пароводяного тракта (рис. 36) утилизационного кон­
тура, включающего собственно утилизационный котел 1, сепаратор
пара 2, циркуляционный насос 3, трубопроводы циркуляционной

52
воды 4, пароводяной смеси 5, насыщенного 6 и перегретого пара 7,
питательной воды 8.
Полезно использованное количество теплоты в котле может
быть определено по формуле (рис. 36):
Д пер
< Л ер - ' n J + ^ r O x - ' ш Д
(43)
Q x = -
в В
где Д пер , Д н — паропроиз-
водительность, соответст­
венно, по перегретому и на­
сыщенному пару, кг/с;
В — расход топлива в
двигателе, кг/с;
'п ер Л ’ 7™ — ЭНТаЛЬ'
пии перегретого и насыщен­
ного пара, питательной
Дпе’ ^пе
воды, кДж/кг.
КПД по прямому балан­
су утилизационного котла
Рис. 36. Принципиальная схема ут илизацион­
определяется по формуле ного контура (красчет у теплового баланса)
(29), в которую вместо Q p
подставляется <2П0Д из формулы (42) и Q x из формулы (43).
Уравнение обратного теплового баланса составляется в соот­
ветствии с (24):

с1\ = CQ\ + с Е ^ п о т . ; и / 1 =в\ + Х 0П О Т .Г

(44)
1 = 2 1 = 2

Так как потери Q 3 и относятся к двигателю, то

I\ =Q\ +Q.2 + 05- ( 45 )
Разделив обе части равенства, на /[, получим
100 = Г)к + <7 + ^ >0//°-
2 5 (46)
Потеря теплоты с уходящими газами q 2 может быть определена
по формуле

q =L2-100,%, (47)
I,

53
где 1 2 — энтальпия газов на выходе из утилизационного котла,
кДж/кг.
Снижение <у достигается уменьшением температуры газов
2 ? 2

на выходе из котла. Как и ранее, снижение температуры / 2ограни­

чивается снизу условиями конденсации паров воды в смеси с серной
кислотой (т.е. низкотемпературной коррозией).
Потеря теплоты в окружающую среду в утилизационном котле
учитывается введением в уравнение теплового баланса по газовому
тракту коэффициента сохранения теплоты ср. Величина потери q 5
может выбираться равной 1,..3%.
Так как полезно использованная теплота в утилизационном кот­
ле может быть также определена по формуле
(48)
то уравнение для КПД по обратному балансу принимает вид

(49)

При этом следует иметь ввиду, что величина КПД по (49) явля­
ется условной, характеризующей степень использования теплоты в
утилизационном контуре.

Глава 5
П р о ц ес сы т еп л о о б м ен а в к о тл е

5.1. Основные понятия и исходные данные для

расчетов процессов теплообмена
В процессе эксплуатации судовых котельных установок важно
знать характер изменения основных параметров котельной установ­
ки в любых производственных ситуациях.
Основные понятия. В процессах теплообмена в котлах участ­
вуют теплопередающая (нагревающая) и тепловоспринимающая
54
(нагреваемая) рабочие среды, разделенные твердыми стенками эле­
ментов поверхностей нагрева. Нагревающей средой являются ды­
мовые газы (продукты сгорания органического топлива), а нагревае­
мой — вода, пар, воздух, органический теплоноситель.
Механизмами теплопереноса в поверхностях нагрева служат:
излучение (радиация), теплопроводность и конвекция. Теплопере-
нос излучением — это передача энергии от одного тела к другому
посредством электромагнитных излучений в определенном диапа­
зоне длинн волн. Излучение представляет собой результат внутри­
молекулярных процессов, протекающих при любой температуре
выше абсолютного нуля. В топке котла источником излучения явля­
ются продукты окисления горючих элементов топлива в момент
протекания реакции. Электромагнитные излучения поглощаются
частицами топлива, сажи и молекулами трехатомных газов, которые
при этом перевозбуждаются и излучают избыточную энергию, но
уже с другой длиной волны. Это означает, что пока луч достигнет
поверхности нагрева, его энергия уменьшится, и чем длиннее путь
луча, тем больше энергии он теряет. В расчетах это явление учиты­
вается коэффициентами ослабления луча сажистыми частицами к с
и трехатомными газами к .
Излучение является основным видом теплопереноса в топке.
Так как реакции окисления идут во всем объеме топки, а энергия из­
лучается во все стороны, то длины путей лучей от локальных источ­
ников до стенок труб различны (рис. 37) и ослабление лучей разное.
Для осреднения длины пути луча при тепловых расчетах вводится
понятие толщины излучающего слоя S, определяемого через излу­
чающий объем топки VT и площадь окружающих ее стен F CT. Так,
для топочного объема толщина излучающего слоя равна:
S=3,6-VT ! F m .
а) б)

S = l

Рис. 37. а) схема длин лучей от источников I и 2 в т опке; 6) графическая интерп­

рет ация толщ ины слоя излучения, равной средней длине луча I
 Теплопроводность — перенос теплоты внутри тела (в том числе
в газах и жидкостях) от более нагретой частицы к менее нагретой. В
газах это происходит вследствие броуновской или турбулентной
диффузии, в твердых телах и жидкостях — благодаря передаче
энергии с помощью свободных электронов. Движущей силой тепло­
проводности является разность температур отдельных слоев тела.
Конвекция — перенос теплоты движущимся теплоносителем
путем перемещения макрообъемов жидкости или газов (рис. 38) к
твердой поверхности или от нее. Так как у поверхности существует
пограничный слой .жидкости с градиентом температур в нем, то не­
посредственный перенос теплоты к твердой стенке осуществляется
теплопроводностью и излучением в пограничном слое рабочего
тела.
Таким образом, все три механизма переноса теплоты действуют
одновременно, но практически всегда интенсивность одного из них
превалирует над другими, и он определяет эффективность теплооб­
мена.
а) б)

экран

макрооб
газа

Чп = Ч п - ( Ч а 5 + <7и)
Рис. 38. Схема теплопереноса а) излучением и б) конвекцией: q qK, q0Q — т еп­
ловые потоки (падающий, собственного излучения и обратный); wr — скорость
движ ения макрообъема теплоносителя у стенки: 5 — толщина пограничного
слоя; Q = QT — теплоотдача конвекцией к пограничному слою (равна тепло-
переносу т еплопроводностью через пограничный слой)

Исходные данные для расчетов. Поверочные тепловые расче­

ты судовых котлов выполняются с целью оценки технико-экономи­
ческих показателей, изменяющихся в процессе эксплуатации. Ис­
ходными данными при этом служат:

56
 —геометрические характеристики элементов котла — площади
поверхностей нагрева Н ■, м2, размеры труб, продольные и попереч­
ные шаги труб и др.;
—давление пара в котле р , бар;
—температуры входных материальных потоков — питательной
воды / , °С;горячего топлива ?т ; холодного воздуха;
—марка топлива и его характеристики;
— коэффициент избытка воздуха (по технической документа­
ции);
—требуемая нагрузка по паропроизводительности в соответст­
вии с потребностями судна в паре.
Искомыми переменными служат:
—температуры выходных потоков — воды на выходе из эконо­
майзера, перегретого пара, горячего воздуха и уходящих газов;
—коэффициент полезного действия котла.
При проектных расчетах котлов искомыми переменными явля­
ются геометрические характеристики элементов котлов.
Для расчетов утилизационных котлов исходными данными слу­
жат те же, что и для вспомогательных котлов. Кроме них должны
быть известны следующие параметры главного двигателя: мощ­
ность Ne, кВт; удельный расход топлива b , кг/(кВт-ч); суммарный
коэффициент избытка воздуха а в двигателе и температура газов
после двигателя.

5.2. Процесс теплопередачи в топке

Лучистый теплообмен при идеальных условиях описывается за­
конами Планка и Стефана-Больцмана. В топках котлов условия от­
личаются от идеальных, т.к. рабочая среда и ограждающие поверх­
ности не являются абсолютно черными телами, а поле температур
излучающей среды отличается неравномерностью распределения
температур по объему топки.
Падающий на поверхности топки поток лучистой энергии q
Вт/м2, частично поглощается и частично отражается в топку. При
этом обратное излучение доб от загрязненных экранов и кирпичной
кладки может достигать 50% от q Отраженный и излучаемый
загрязненными экранами и кирпичной кладкой q n тепловые потоки
в сумме называют эффективным тепловым потоком q3ф (см.
рис. 38), направленным в топку. Поэтому поглощаемый поверхно­
стями нагрева поток лучистой энергии q л равен разности

57
q n = q n - q эф, а отношение х¥э = q л / qn называют коэффициентом
тепловой эффетивности экрана, характеризующим долю тепловосп-
риятия экрана от падающего теплового потока, во многом завися­
щим от характеристик факела и степени экранирования топки ц/.
Из изложенного следует, что столь сложное явление как тепло­
обмен в топке практически невозможно описать строго аналитиче­
ски. Поэтому расчетные зависимости базируются на полуэмпириче-
ских формулах, полученных с помощью теории подобия.
Искомыми величинами при анализе теплопередачи в топке яв­
ляются количество теплоты, переданной поверхностям нагрева в
топке Q п, и температура газов на выходе из топки /
Для расчета теплопередачи в топке используются два уравне­
ния:
—уравнение теплопередачи
(50)

(51)
Здесь:
ат— степень черноты топки;
Н — площадь лучевоспринимающей поверхности нагрева, м2;
ст 0 =5,67 -10 —8 Вт/(м2 •К4 ) — коэффициент излучения абсо-
лютно черного тела;
Q BT, I — полезное тепловыделение в топке и энтальпия газов
затопкой, кДж/кг;
Тср , Гст — средняя по объему топки абсолютная температура
факела и температура наружной поверхности слоя отложений на
трубах экрана, К;
При поверочных расчетах теплопередачи к экранам геометри­
ческие размеры элементов топки — Н , VT и суммарная площадь
всех стенок топки F eT — известны и определяются по технической
документации. Значения величин Q BJ и расхода топлива В принима­
ются по данным предварительного расчета теплового баланса котла.
Для совместного решения уравнений (50) и (51) необходимо
определить величины Г , Т и а х. Величина Г , как средняя по
IJ С-1 I ^ г

объему топки температура факела, лежит между теоретической

(адиабатической) температурой горения Та и температурой за топ­
кой Тзт. Экспериментальные исследования теплообмена в топке по­

58
казали, что учет этой неопределнности с Гср может быть учтен вве­
дением в решение уравнений (50) и (51) эмпирической поправки М,
т.е.
Т йл 0 ’6
© = -*L = ------ — ------------ . (52)
зт та А /. а ,б + о ,б
0 5 0

Для топок судовых котлов с боковым отводом газов поправку

М рекомендуется принимать равной М =0,69.
Критерий Больцмана Во в (52) определяется по формуле
(P-B-CVC Ср )-1 0 11
^ ---------, (53)
5567 -4хэ -F с т -Га 3

где В — секундный расход топлива, кг/с;

Ч — коэффициент тепловой эффективности экранов, равный
7

Чэ =0,6ц>;
V[/ — степень экранирования топки, равная отношению площади
лучевоспринимающей поверхности нагрева Н л к площади полной
поверхности стенки топки FCT;
VC — средняя теплоемкость газов, кДж/(кг •К), равная отно­
ш е н и ю ^ - / зт) /( Г а - Г зт);
Та, Тзт — абсолютные температуры соответственно сгорания и
за топкой, К
Степень черноты топки определяется степенью черноты факе­
ла, загрязнением экранов и степенью экранирования топки. Опреде­
ляется по формуле

а т = ------- - ! ---------- . (54)

1+( -1)-ЧР,
аф
где «ф — эффективная степень черноты факела.
Эффективная степень черноты факела Яф определяется по фор­
муле
а ф =Я1' а св + 0 -~ т )-а т, (55)
где а св, а г — степени черноты светящейся и несветящейся частей
факела, зависящие от коэффициентов ослабления луча сажистыми

59
частицами k Qи трехатомными газами к , соответственно, а также от
толщины излучающего слоя S. Определяются по формулам:
а св = 1 - е х р [ - ( Л г + к с )- p S ] и a. = 1-ехр(-& pS). (56)
Эффективная сте­
пень черноты факела
изменяется по длине
топки так, как показано
на рис. 39. Резкое сни­
жение а , к выходу из
топки объясняется ин­
тенсивным выгоранием
углерода (светящихся
сажистых частиц) в пер­
вой половине топки и
повышением концент­
рации трехатомных га­
Рас. 39. Изменение степени черноты факела по зов к концу топки. По­
длине топки
добный характер изме­
нения величины йф потребовал введения эмпирического коэффици­
ента ж для осреднения ее по всему объему топки.
Величина m определяется по формуле
т = 0,5 + 0,43 q •10 '” 3 при 200< qv < 1200 кВт / м 3

и т = I при q v > 1200 кВт / м .

Коэффициенты ослабления луча газами и сажистыми частица­

ми определяются по формулам:
2,55 +5,11 •г., п г
Н= °< 1-0,38 i - ) . r n, (57)
1000
Рг п ■S
Тз т
: 16,3 1 -5,097, (58)
1000

где rH q , гп — соответственно, доли водяных паров и суммарная

доля т^ехатомных газов.
Расчеты по формуле (52) выполняются методом итераций. В
первой итерации температура за топкой принимается по эмпириче-

60
ской формуле в зависимости от расчетной нагрузки котла (для вспо­
могательных котлов):
t _ .ном / Д n. 0 , 2 _а ном
(59)
ЗТ ЗТ ^ тт '
д
^НОМ а

Если после первой итерации расчетная температура за топкой

отличается от принятой не более чем на ± 50 °С, расчет закончен. В
противном случае расчет повторяется при принятой / , близкой к
полученной в первой итерации.
Количество теплоты, передаваемой в топке экранным поверх­
ностям, определяется по формуле
Qл = ( б в т - ^ ЭТ) ' Ф , кДж/кг. (60)

5.3. Конвективный теплообмен

Конвективные поверхности нагрева судового котла образуются
пучками парообразующих труб, пароперегревателей, экономайзе­
ров и воздухоподогревателей.
Искомыми переменными в поверочных тепловых расчетах кон­
вективных поверхностей нагрева являются: воспринятое в поверх­
ности нагрева количество теплоты Q, температуры газов за поверх­
ностью нагрева t" и температуры нагреваемой среды на выходе из
пучка труб.
Тепловой расчет любой конвективной поверхности нагрева
производится путем совместного решения системы уравнений:
- теплопередачи

(61)

—теплового баланса по греющей среде

£ = ( / ; - /" ) - Ф , кДж/кг (62)
—теплового баланса по нагреваемой среде, не изменяющей при
нагревании своего фазового состояния:
перегретого пара

(63)

61
 экономайзерной воды

вэв = “ ^ ( гэв - г пв), кДж/кг, (64)

воздуха

ввп =а Г ° ( сгв1гв ~ схв?хв)> кДж/кг. (65)

Здесь:
'у
к — коэффициент теплопередачи, Вт/(м ■К);
I ' , Г — энтальпия газов перед поверхностью нагрева и после
нее, кДж/кг;
/'пер > гэв, гпв >*х — энтальпии перегретого пара, экономайзерной
воды, питательной воды и влажного пара, соответственно, кДж/кг;
а — коэффициент избытка воздуха;
F — теоретически необходимое количество воздуха, м /кг;
0 3

с гв, с хв — теплоемкости горячего и холодного воздуха,

кДж / (м ■К); 3

/ ,/ — температуры горячего и холодного воздуха, °С;

Дк , Д — паропроизводительность котла и расход перегре­
того пара, кг/с;
В — расход топлива, кг/с.
Для решения уравнений (61)—(65) должны быть определены ко­
эффициенты теплопередачи к и температурные напоры At в поверх­
ностях нагрева по формулам:
—коэффициент теплопередачи

—, Вт/(м -К),2 ( 66 )
- - + Е + --------
а

среднелогарифмический температурный напор

(67)

В формулах ( 6 6 ) и (67) приняты обозначения:

 a j , а — коэффициенты теплоотдачи, соответственно, от на­
2

гревающей среды к стенке и от стенки к нагреваемой среде,

В т /( м -К);
2

е = —— коэффициент загрязнения поверхности нагрева, рав-

ный термическому сопротивлению многослойной стенки,
(м •К)/Вт;
2

Л/g , At — разности температур теплообменивающихся сред,

соответственно, на том конце поверхности нагрева, где она больше
и где она меньше, °С.
Коэффициенты теплоотдачи a j и а зависят от скоростей теп­
2

лообменивающихся сред w, м/с, температур потоков ?пот и стенок

t определяющих линейных размеров I, d, d , относительного рас­
положения труб в пучке (шахматное или коридорное), характера
омывания поверхностей нагрева — поперечного или продольного,
относительных шагов труб s / d, физических характеристик тепло­
обменивающихся сред (теплопроводности, вязкости, температуроп­
роводности).
Столь сложные зависимости a f и а от разнородных факторов
2

могут быть составлены только на основе экспериментальных иссле­

дований и теории подобия явлений. Критериальное уравнение тео­
рии подобия, лежащее в основе расчетных формул для коэффициен­
тов конвективного теплообмена, имеет вид (число Нуссельта Nu):

Nu = a ^ = c- Re^-Pr", (68)
*■*
2
где а — коэффициент теплоотдачи конвекцией, Вт/(м ■К);
/ — характерный линейный размер, м;
X ж — коэффициент теплопроводности рабочей среды (жидко-
2

сти, газа, пара, воздуха), Вт/(м -К);

Re, Рг — соответственно, критерии Рейнолдса и Прандтля;
с, т, п — экспериментальные постоянные критериального
уравнения.
В зависимости от условий омывания поверхности нагрева и от­
носительного расположения труб в пучке экспериментальные коэф­
фициенты и поправки будут различными. Формулы для определе-
О
ния коэффициентов теплоотдачи конвекцией при Re > (1,5. ..3) -10
имеют вид:

63
 - при поперечном омывании гладкотрубных пучков труб кори­
дорного строения

а к = 0,2■с ■с . ( А ) . ( ^ ) ° = 6 5 -рг0’33, (69)

dH

- при поперечном омывании гладкотрубных пучков труб шах­

матного строения

а к = с: . с; - ( А - ) - ( ^ ) ° ’ -Рг0’33, 6 (70)
к - s dн v

- при продольном омывании труб

а к = 0,023 . ( А ) . ( ^ ) ° , 8 ,Рг0,4. (71)

dз v

- при кипении воды в большом объеме в условиях свободной

конвекции, при 1< р < 30 бар
а б = 3, $ - р 1’5 -д 2/3.
0 (72)

В формулах (69)-(72) приняты обозначения:

° z ’ c s ’ °'z ’ °'s ’ c t — эмпирические поправки, определяемые по
графикам (рис. 40, а, б, в, г);
р — давление рабочей среды, бар;
q — поверхностная плотность теплового потока на поверхности
нагрева, Вт/м , равная q = 10 ■BQ / Н (здесь: Q — тепловосприятие
поверхности, кДж/кг; В — расход топлива, кг/с).
Значения физических характеристик рабочих сред принимают­
ся по справочным таблицам (для воздуха и дымовых газов — по гра­
фикам (рис. 40: см. стр. 66-67)).
Так как теплоотдача от горячих газов к стенкам поверхностей
нагрева должна учитывать и долю теплоты, передаваемую стенке
путем излучения трехатомных газов в межтрубном пространстве
или в каналах, то коэффициент теплоотдачи в этом случае определя­
ется по формуле

а 1 = с о а к + а Л’ (73)
где а д — коэффициент теплоотдачи излучением;
со— коэффициент полноты омывания поверхности нагрева, рав­
ный 0, ...0,95.
8

64
 Коэффициент теплоотдачи излучением от газов к стенкам при
степени черноты загрязненных наружных стенок труб а ст =0,82
(обычно принимается) определяется по формуле
1_(^ст)3,б
а Л = 5,67-10“8 -0,91
' а Г 3 £------- , (74)
Т
м 2 •К
1

1
ст
Т
где Т — средняя температура газов в пучке, К;
TCJ — температура наружных загрязнений на трубах, К, равная
S 4* 1
Гст =ГЖ + q (здесь: Тж — средняя температура среды в тру­
се 2

бах, К).
Степень черноты излучающего слоя газов а г определяется по
формуле

г =1 -е х р (—к г -rn -pS). (75)

Значение коэффициента ослабления луча к г определяется по
формуле (57), rn = rR0 +гн 0 , а р — давление газов в пучке, рав­
ное 0,1 МПа. 2 2

Толщина излучающего слоя в межтрубном пространстве S

определяется по формуле

5 = 0 ,9 J h - ( ^ L^ -1),m,
1 (76)
ndH

а для излучения в дымогарных трубах S = d BH.

Входящие в уравнения (69)—(72) линейные размеры d н и d 3, а
также скорость среды определяются конкретной компоновкой по­
верхностей нагрева котла.
Эквивалентный диаметр канала при продольном омывании
определяется через смачиваемый периметр U и площадь сечения ка­
нала / по формуле
d3 = 4 U /f,u . (77)
При поперечном омывании трубных пучков площадь живого
сечения газохода определяется по формуле

/ ж . с = / г а з - Ф п ’ м2’ (7 8 )

5 Зак. 4364 65
 а)

в) г)

число рядов, - число рядов, Z

Рис. 40 (начало). Графики зависимости от температуры поправок cz и cs к ко­

эффициенту теплоотдачи а к в пучках труб: а, б) коридорных; в, г) шахматных

66
Рис. 40 (продолж ение). Графики зависимости от т емпературы физических ха ­
ракт ерист ик дымовых газов и воздуха: д) коэффициента теплопроводности;
е) кинемат ической вязкости; ж) критерия Прандтля

67
 о)

б) 2)

г. Л г л с
J L у
с Л ГЛ г
Г .1 j L)
0 Л г
с^ Г
У- ) L) L)

Рис. 41. Схемы: а) к определению площади ж ивого сечения газохода водот рубно­
го котла; б) располож ения труб в пучках: 1 — коридорном; 2 — шахматном

ГД£ / г а з
минимальная площадь живого сечения газохода в све-
ту, м ;
ф — коэффициент свободного прохода пучка, равный
Фп =("l ~ d n ) l s \>
— поперечный шаг труб в пучке, м.
Использование формулы (78) иллюстрируется на примере газо­
хода парообразующего пучка труб водотрубного котла (рис. 41). В
этом случае — площадь живого сечения газохода в свету
I пр
./ п "т •' акт ’

где LT - длина топки, м;

68
 ^акт — проекция активной длины средней трубы пучка, м (см.
рис. 41).
Расчетная скорость газов при поперечном омывании пучка труб
определяется по формуле
BV t r + 273 ,
w = ----- — --------- , м/с. (79)
/* .с 2 7 3

Среднелогарифмический температурный напор представляет

собой усредненную по всей поверхности нагрева разность темпера­
тур нагревающей и нагреваемой сред и зависит от взаимного на­
правления их движения.
Разности температур сред Д?б и AtM определяются схемами
включения поверхности нагрева: прямотока, противотока, перекре­
стного тока (рис. 42). Максимально возможное значение темпера­
турного напора At достигается при противотоке, минимальное —
при прямотоке, а в любых других схемах — промежуточные значе­
ния. Поэтому для сложных схем включения, если формально опре­
деленные значения А?прм„ и А/ прт„ соотносятся как
Л/прм > 0,92 А?прт, температурный напор определяется по формуле

Д' = ° ’ (А/Пр м + д ' Прт)’

5 (8°)
где Л/прм и А/ — температурные напоры, соответственно, при
прямотоке и противотоке.
При компоновке трубных пучков поверхностей нагрева попе­
речный шаг труб л-, не должен быть меньше = d +15 мм. Однако
увеличение поперечного шага Sj ведет к увеличению площади жи­
вого сечения газохода / жс, снижению скорости газов и, следовате­
льно, к снижению коэффициента теплоотдачи. Из опыта постройки
и эксплуатации судовых водотрубных котлов следует, что
5| ~ d H +(15...17 мм) и для коридорных, и для шахматных пучков
труб.
Величина продольного шага труб s2 в коридорных пучках слабо
влияет на теплообмен и может приниматься равным s 2 ~ из сооб­
ражений обеспечения низкой интенсивности загарязнений при
удовлетворительных размерах пучка.
В шахматных пучках труб продольный шаг s 2 оказывает суще­
ственное влияние на теплообмен, т.к. совместно с шагом опреде­
ляет величину косого шага s (рис. 41, б), от которого зависит ско­
рость газа в пучке так же, как и от Sj. Из опыта эксплуатации судо-

69
 д) е) ж)

л г t"
‘2
1\
-О— .. 1
Г
t2 i2
2
tL
U
1
L пр, 2
/п р , 1
- О-*■ -*о- Г.. 1
I

Рис. 42. Схемы относительного движения теплоносителей и изменения их т ем­

ператур вдоль поверхностей нагрева: а) при прямотоке; б) противотоке; в, г, д,
е, ж) различны х видах перекрестного тока. Здесь: t\, t2 — температуры нагрева-
ющего и нагреваемого теплоносителя; Н — площадь поверхности нагрева

вых котлов следует, что с теплотехнической точки зрения целесооб­

разно принимать j « (т.н. равнопроходные пучки труб), а продо­
льный шаг s2 в этом случае лежит в пределах s2 ~ (0,9.. ЛД) с/н.
Коэффициент теплопередачи в конвективных поверхностях на­
грева определяется по формуле ( ). Для парообразующих поверх­
6 6

ностей нагрева с учетом того, что а на два порядка больше a j, ко­

2

эффициент теплопередачи можно определять по формуле

70
 а
к =- (81)
1 +s - а

где s = ^ T — — коэффициент загрязнения поверхности нагрева,

определяемый по графикам (рис. 43).
s .io 3, ^ A
Вт

м/с
Рис. 43. Зависимость коэффициента загрязнения от скорости газов при попереч­
ном омывании трубных пучков: а) парообразующих; б) гладкот рубных экономай-
зерных; в) пароперегревательных
5.4. Теплопередача в поверхностях нагрева котлов
Теплопередача в парообразующих поверхностях нагрева
В процессе эксплуатации может возникнуть необходимость по­
верочного теплового расчета котла. Исходные данные для этого
расчета приведены ранее. Поэтому рассмотрим некоторые особен­
ности расчета отдельных поверхностей нагрева котлов: парообразу­
ющей, пароперегревателя, экономайзера, воздухоподогревателя.
В судовых котлах эти поверхности состоят из двух частей, от­
личающихся по виду теплопереноса в них:
—лучистые поверхности, воспринимающие излучение из топки
(экраны и первые ряды конвективных пучков труб водотрубных
котлов и внутренние поверхности жаровых труб и топочных камер
огнетрубных и огнетрубно-водотрубных котлов);
— конвективные поверхности, воспринимающие теплоту кон­
векцией (конвективные пучки водотрубных котлов и пучки дымо­
гарных труб огнетрубных и огнетрубно-водотрубных котлов).

71
 Теплообмен в лучистых парообразующих поверхностях нагрева
оценивается по результатам расчета теплопередачи в топке, кото­
рый выполняется так же, как и при проектировании котлов. Опреде­
ленное количество лучистой теплоты Q , переданной в топке, яв­
ляется первым слагаемым всей теплоты, пошедшей на парообразо­
вание.
Поверочный расчет теплопередачи в конвективных поверхно­
стях нагрева отличается от проектного расчета тем, что площадь по­
верхности нагрева и ее геометрические характеристики — извест­
ны, а искомыми переменными служат: количество теплоты, пере­
данное поверхности Q*0, температура газов за ней t" и количество
образующегося в поверхности пара Д*0.
Поскольку двух уравнений (61) и (62) недостаточно для опреде­
ления трех неизвестных, то систему этих уравнений решают либо
методом итераций (последовательных приближений, задаваясь тем­
пературами /"), либо графической интерполяцией, задавшись сразу
тремя значениями температур t " . Второй путь предпочтительнее,
т.к. зависимость Q *0 от температуры газов t " линейная.
Решая поочередно уравнения сначала (62), а затем (61) с учетом
рекомендаций п. 5.3, строятся прямые линии на графике Q - /( ? " )
для значений Q*0 j по формуле (62) и Q*0 2 по формуле (61). Точка
в, пересечения прямых и есть
кДж/кг искомые значения Q ^1 и t"
(рис. 44). Количество образо­
вавшегося пара в конвектив­
ном пучке Д * 0 отдельно не
определяется, т.к. предвари­
тельно была принята пароп-
роизводительность котла на
Рис. 44. Графическая интерполяция при р а с ­
данной нагрузке в соответст­
чете конвективного теплообмена в поверх­ вии с потребностями судна в
ностях нагрева котла паре.
Теплопередача в пароперегревателях
Поверочные тепловые расчеты пароперегревателей выполняют­
ся для конкретных типов их поверхностей нагрева — петлевых од­
ноколлекторных, двуколлекторных с обычной компоновкой пучка
труб или змеевиковых (рис. 45). Для вспомогательных котлов ха-
72
 а) б)

D
D ъ

а
о-
Рис. 45. Схемы конструктивного исполнения пароперегревателей: а) одноколлек­
торного петлевого вертикального: б) двухколлекторного вертикального: в) двух­
коллект орного петлевого горизонт ального; г) змеевикового горизонт ального
рактерны два последних типа компоновки. Вопросы особенностей
конструирования, достоинств и недостатков пароперегревателей
здесь не рассматриваются.
При поверочных расчетах заданными являются площадь повер­
хности нагрева пароперегревателя Н пп, его геометрические харак­
теристики и требуемая паропроизводительность котла по перегре­
тому пару Д пер. Искомыми величинами являются: количество теп­
лоты, использованной в пароперегревателе £?пер,температура (и эн­
тальпия) газов на выходе их него ?зпп ( / зпп) и температура перегре­
того пара f .
Для совместного решения трех уравнений (61 )-(63) необходимо
предварительно принять значение температуры перегретого пара на
рассчитываемой долевой нагрузке котла. В пароперегревателях,
расположенных за пучком парообразующих труб, снижение темпе­
ратуры перегретого пара с уменьшением нагрузки котла составляет
в среднем 0, ...0 °С на каждый процент понижения нагрузки, т.е.
6 , 8

, пер = ,.ном
пер
- (0,6...0,8)(1
......... д -) • 1 0 0 , ( 82 )
д.
где / пер — температура прегретого пара на номинальной нагрузке
котла (принимается по технической документации на котел);
Дном ’ Д — паропроизводительность котла, соостветственно, на
номинальной и долевой нагрузках.

73
 Далее задаются тремя значениями температуры газов за паропе­
регревателем /зпп (и, следовательно, энтальпии / зпп). По уравне­
нию (62) определяется три значения количества теплоты Q'nep, от­
данной пароперегревателю.
После этого рассчитывают коэффициенты теплопередачи к и
температурные напоры At (с учетом принятой ?пер) для каждой из
?зпп • Определяется количество теплоты 2 пер по уравнению тепло­
передачи (61) и строятся графики Qnep= / <7ЗПП ), точка пересечения
которых и есть графическое решение уравнений(61) и (62). Полу­
ченное значение количества теплоты Q^e используется для опреде­
ления г'пер из уравнения (63)

. _ . BQnsp
гпер - *х + ~ fr ’ (83)
^пер
и по таблицам водяного пара находится температура перегретого
пара при давлении за пароперегревателем, равном
Р пер = Р К - Ар пер (здесь Лрпер — падение давления пара в паропе­
регревателе). Если полученное значение температуры перегретого
пара отличается более, чем на +10 °С, следует повторить расчет,
приняв г'пер близкой к полученной.
Теплопередача в экономайзерах
Поверочный расчет экономайзера с заданными геометрически­
ми характеристиками выполняется путем совместного решения
уравнений (61), (62) и (64). Искомыми величинами являются: коли­
чество теплоты, использованное в экономайзере Q3K, температура
газов за экономайзером /зэк и температура воды на выходе из эконо­
майзера t3B.
Алгоритм расчета следующий. По уравнению оценивается ко­
личество теплоты, приходящееся на экономайзер

в э в = ( lx - ^ - ( Q n + б п о )’ к Д ж /к г’ (84)

где ( /х - / ) — суммарное количество теплоты, необходимое для

подогрева воды в экономайзере и образования заданного количест­
ва пара;
(Q л + б п 0) — суммарное количество теплоты, затраченное то­
лько на парообразование.

74
 По уравнению (64) определяется значение температуры воды на
выходе из экономайзера t при использовании значения Q.№ из (84).
Принимаются три значения температуры газов за экономайзе­
ром ?зэк, и по уравнению (62) определяются три значения Q'3B- Да­
лее рассчитываются коэффициенты теплопередачи и температур­
ные напоры для трех значений /зэк, и по уравнению теплопередачи
определяются Q3B. По данным Q'3B и Q"B производится графическая
интерполяция, определяются Q 3B и ?зэк ( / зэк )• Последнее действие
представляет собой определение температуры воды на выходе из
экономайзера t3B по уравнению (64) с использованием значения
Q 3B, полученного из графического решения.
Отклонение t^B менее, чем на ± 5 °С от принятой ранее оценки
(эв с использованием формулы (84) считается допустимым. Боль­
шее отклонение может свидетельствовать об ошибках при опреде­
лении к и At или о неточности определения Q n и Q*0- Проверяется
это обстоятельство составлением теплового баланса котла по пароп­
роизводительности в виде таблицы 5.1.
Тепловой расчет котла, не имеющего газового воздухоподогре­
вателя считается удовлетворительным, если расчетное значение па­
ропроизводительности отличается от заданного значения не более,
чем на ± %.
1

В заключение отметим, что по данным обобщения опыта эксп­

луатации водотрубных котлов с экономайзерами снижение темпе­
ратуры воды на выходе из экономайзера ?эв составляет 0,6...0,9 °С
на каждый процент уменьшения нагрузки котла, при этом, чем ниже
нагрузка, тем интенсивнее изменяется температура t .
Теплопередача в воздухоподогревателях
Поверочный тепловой расчет выполняется по уравнениям (61),
(62) и (65). Искомыми величинами являются: количество теплоты,
использованное в воздухоподогревателе Q Bn, температуры уходя­
щих газов / и горячего воздуха trg.
Последовательность расчета такая же, как и расчета экономай­
зера. Сначала принимаются значения температуры горячего воздуха
из соображений, что на каждый процент понижения нагрузки котла
приходится 0,4...0 °С снижения температуры горячего воздуха.
, 6

Значение trB на номинальной нагрузке принимается по данным тех­

нической документации или специальных испытаний.

75
 Таблица 5.1
Баланс по паропроизводительности и КПД
Обо- Зна­
№ Расчетная формула
зна- чение
Наименование величины или способ определе­
п/п че- вели­
ния
ние чины
Из расчета предвари­
1 Расход топлива, кг/с В
тельного баланса
Задано для данной
2 Паропроизводительность, кг/с Дк нагрузки
Количество теплоты, переданной
поверхности нагрева, кДж/кг
— в топке Qn Из расчета (см. выше)
— в парообразующем пучке о к Из расчета (см. выше)
3
— в пароперегревателе 2 п.ер Из расчета (см. выше)
— в экономайзере бэр Из расчета (см. выше)
Сумма Q л +вп +£пер +в эв

Энтальпии влажного насыщен­

4 ного пара и питательной воды, > Из расчета (см. выше)
кДж/кг *'пв

“ бпер
5 Испарительность топлива, кг/кг и
'х -'п в
Паропроизводительность котла, Др
6 иВ
кг/с

7 КПД котла, % Лк
Qh

Невязка по
8
5Д,< д “ ~ Дк - 1 0 0
паропроизводительности, % Дк

Далее задаются тремя значениями температуры уходящих га­

зов, и по уравнению (62) определяются значения Q'Bn- По уравне-

76
нию (61) определяются три значения Q" после расчета коэффици­
ентов теплопередачи и температурного напора. Здесь важно отме­
тить, что коэффициент загрязнения труб воздухоподогревателя при
расчете коэффициента теплопередачи рекомендуется принимать
е вп > 0,01(м •К) / Вт.
2

Графическое решение уравнений (61) и (62) позволяет опреде­

лить количество теплоты, воспринятой в воздухоподогревателе
Qmp , и температуру уходящих газов t?x (/£ х).
Последние действия расчета представляют собой определение
температуры горячего воздуха по найденному значению Q?n и
расчет потери теплоты с уходящими газами q2 по формуле
1Рух - О хв - О т
Я2 = -------------------- , (85)
О нр
—

что позволит оценить величину коэффициента полезного действия

по обратному балансу на расчетной нагрузке котла.
Отметим, что если при расчете теплового баланса котла, выпол­
ненного в табличной форме (см. табл. 5.1), невязка по паропроизво­
дительности котла не превышает ± %, то расчет котла выполнен
1

удовлетворительно (это относится и к КПД котла).

По результатам поверочных расчетов на нескольких нагрузках
строятся графики основных характеристик котла (рис. 46).
Теплопередача в поверхностях нагрева утилизационных
котлов
Поверочные тепловые расчеты утилизационных котлов имеют
некоторые отличительные особенности, обусловленные отсутстви­
ем функциональной связи между количеством подводимой теплоты
и потребностями судна в паре, а также наличием принудительной
циркуляции в парообразующих поверхностях нагрева. Кроме того, в
утилизационных котлах в большинстве случаев значительно затруд­
нено регулирование паропроизводительности. Все эти факторы сле­
дует учитывать при тепловых расчетах.
Парообразующие поверхности утилизационных котлов работа­
ют в условиях конвективного теплообмена, и их тепловой расчет
выполняется в соответствии с уравнениями (61) и (62). При пове­
рочных расчетах искомыми переменными являются: количество

77
 нагрузка котла, %
Рис. 46. Расчетные характерист ики вспомогательного котла: Вк — расход т оп­
лива; а — коэффициент избытка воздуха; t | K — К П Д котла; tyX, t3T, ta — т ем­
пературы, соответственно, уходящ их газов, на выходе из топки и теоретиче­
ская в топке
теплоты, использованное в поверхности нагрева g yK, паропроизво­
дительность и температура газов за пучком. Так как двух уравнений
для нахождения трех неизвестных недостаточно, то следует соста­
вить третье. Таким уравнением будет

(86)
Этот подход применим к котлам в схемах с обычной утилиза­
цией теплоты, в которых экономайзеры и пароперегреватели отсут­
ствуют. Уравнение теплового баланса по газовой стороне для таких
котлов имеет вид

78
 е у к = ( / 1 - / 2) - Ф’ (87)
где / j , I j — энтальпия газов на входе в поверхность нагрева и на
выходе из нее;
ф — коэффициент сохранения теплоты.
Алгоритм поверочного расчета следующий. Сначала задаются
тремя значениями температур на выходе из котла, определяют по
/ 2

диаграмме 1 —t энтальпию / и количество теплоты, использован­

2

ное в котле QyK, поско­

льку энтальпия газов на
входе в котел известна и
постоянна на установив­
шемся режиме работы
главного двигателя.
Затем по уравнению
теплопередачи (61)
определяют количество
теплоты Q'yK, рассчитав
предварительно коэф­
фициенты теплопереда­
чи и температурные на­
поры. По данным Q'yK и
Q"yK стРоят графики ин­
терполяции и находят: Рж 4г Влшнш кратности циркуляции на энт аль-
температуру газов t ^ за пию циркуляционной воды ут илизационного котла
котлом и количество использованной в нем теплоты QyK• Следует
иметь в виду, что при использовании уравнений (61) и (62) расход
топлива на главный двигатель определяется по его мощности Ne и
удельному расходу топлива Ъе, а диаграмма / —t строится для коэф­
фициента избытка воздуха а в двигателе.
Паропроизводительность утилизационного котла определяют
из уравнения ( ), т.к. давление в котле и расход топлива известны.
8 6

Оценивают коэффициент полезного действия утилизационного кот­

ла по уравнению

ЛуК = ( 1 _ ' ~ ) ' Ф - (88)

У1

Расчет утилизационных котлов систем глубокой утилизации

производится с учетом того, что при составлении дополнительного

79
уравнения для парообразующей поверхности нужно учитывать ее
связь с экономайзером. Это осуществляется введением в уравнение
теплового баланса по пароводяной стороне кратности циркуляции
к = G / Д к (G — количество циркулирующей воды, Д к — пароп­
4

роизводительность котла). При принудительной циркуляции темпе­

ратура циркуляционной воды и кратность циркуляции функциона­
льно связаны (рис. 47) и неизвестны. Исходя из этого, требуется вы­
полнять расчет методом последовательных приближений, задаваясь
одной из них. Подробные рекомендации по расчетам приводятся в
специальной литературе.

5.5. Эффективность конвективного теплообмена в

эксплуатации
Из уравнения теплопередачи (61) следует, что эффективность
конвективного теплообмена в эксплуатации определяется коэффи­
циентом теплопередачи и температурным напором.
Коэффициенты теплоотдачи a j и а в эксплуатации изменя­
2

ются незначительно при постоянной нагрузке. Следовательно, сни­

жение коэффициента теплопередачи обусловлено, главным обра­
зом, увеличением термического сопротивления трехслойной стенки
поверхности нагрева

(89)

где S н , 5 м ,
8 3 — толщины, соответственно, слоя накипи, металли­
ческой стенки и слоя наружных отложений золы и сажи, м;
Х ХМ,Х — соответствующие толщинам 5 ;. коэффициенты
теплопроводности.
Так как коэффициент теплопроводности стали X почти на два
порядка больше X и X , то термическое сопротивление металличе­
ской стенки пренебрежимо мало. Поэтому изменение коэффициента
теплопередачи к обусловлено загрязнениями стенок. В качестве
примера влияния накипи на температуру металла трубы на рис. 48
приведены схемы изменения расчетных значений t CT при отложе­
нии слоя накипи толщиной 3 мм.
В настоящее время водные режимы судовых котлов при их
строгом соблюдении обеспечивают незначительное образование на­
кипи — 8 < 0,1...0,3 мм в течение двух лет. Поэтому влияние наки­
пи на теплопередачу незначительно.

80
 а) б)

т о л щ и н а слоя н аки п и , мм

Рис. 48. Зависимость: а) перерасхода топлива и б) т емпературы стенки экран­

ной трубы от толщины слоя накипи при Хн = 0,6 Вт /(м ■К)
Таким образом, основной проблемой при обеспечении эффек­
тивности конвективного теплообмена является возможно большее
снижение интенсивности образования отложений золы и сажи на
поверхностях нагрева судовых котлов.
Исследованию механизма образования наружных отложений
посвящено много работ, но проблема не решена. Факторы, влияю­
щие на процесс загрязнения, известны. Это температуры дымовых
газов и поверхностных слоев отложений, химический состав золы
топлива, качество распыления и сжигания топлива, скорость дымо­
вых газов и дисперсный состав частиц золы и сажи.
Ощутимый эффект в борьбе с образованием отложений дают
меры по применению специальных водных присадок к топливу. Бо­
лее эффективным является сжигание водотопливных эмульсий с со­
держанием воды до 15...20%. Использование присадок и ВТЭ изме­
няет не только химический и дисперсный состав частиц золы и
сажи, но и структуру уже образовавшихся отложений, делая их рых­
лыми, сухими, легко удаляемыми обдувкой.

6 Зак. 4364
 Г лава 6
Г идродинам ические характеристики судовы х
котлов

6.1. Аэро- и газодинамические характеристики

котлов
Аэро- и газодинамические характеристики котла определяются
сопротивлениями воздушного и газового трактов котла. Для опреде­
ления сопротивлений должна быть создана движущая сила (напор
или разрежение), побуждающая потоки воздуха и газов двигаться с
определенной скоростью. Движущая сила создается вентилятором,
дымососом или тем и другим одновременно. Поэтому цель опреде­
ления газовоздушных сопротивлений представляет собой оценку
номинального напора вентилятора, необходимого для его выбора (с
определенным запасом по мощности).
При определении сопротивления газовоздушного тракта котла
следует учитывать самотягу — естественную силу тяги, развивае­
мую под действием разности плотностей окружающего воздуха и
дымовых газов, возникающей на установленной высоте газохода
(рис. 49).
Уравнение для определения самотяги на /-ом участке газохода
имеет вид
Лс,г = ^ ( Р в - Р г , ; ) ' ^ П а (90)
где:
Н { — высота /-го участка газохода, м;
р , р • — плотность окружающего воздуха и дымовых газов
на z-м участке при температуре воздуха tB и средней температуре га­
зов t r кг/м3;
g =9,81 — ускорение свободного падения, м/с2.

82
 Самотяга для всего котла равна
сумме самотяг на всех участках га­
зохода, hc. Обычно принимают для
расчета три участка газохода (см.

принимается равной 25...30 м.

Для современных котлов с вы­
сотой газохода Н «30 м развивае­
мая самотяга (при температуре ухо­
дящих газов 150...200 °С) лежит в
пределах hc = 5... 15 даПа. Так как
этой величины самотяги недоста­
точно для преодоления сопротивле­
ния газовоздушного тракта, то для
современных котлов предусматри­
вается установка котельного венти­
Рис. 49. Схема воздуш но-газового
лятора с электроприводом.
тракта котла с воздухоподогрева­
Вентилятор должен развивать телем (вид сбоку)
такой напор, чтобы преодолеть со­
противление воздушного тракта и создать избыточное давление в
топке, равное 30...70 даГТа в зависимости от типа котла, высоты ды­
мовой трубы и т.п.
При расчете сопротивления газовоздушного тракта рассматри­
вают сопротивления трения и местные сопротивления. Сопротивле­
ния трения обусловлены непосредственным трением движущихся
воздуха и газов о стенки каналов и трубных поверхностей нагрева.
Местные сопротивления обусловливаются изменением формы воз­
душных каналов, направлением движения и деформацией потоков
воздуха и газов.
Расчетные зависимости для определения сопротивлений уста­
навливают экспериментальным путем с использованием теории по­
добия. При этом используется зависимость между критериями по­
добия Эйлера и Рейнолдса
Е и = с ^ е л, (91)
h wl
где Ей = критерий Эйлера; Re = — . Следовательно,
рw

h - c R e n-pw , (92)

83
где:
с, п — эмпирические величины, характеризующие компоновку
пучка труб и геометрические характеристики каналов;
р, w — плотность и скорость потока, кг/м и м/с;
3

h — сопротивление канала, Па.

Дня проявления физической сущности сопротивления выраже­
ние (92) обычно представляют в виде

h = 2 c R e n-p n m ^ = l p n m ^ , (93)

где:
Е, = cRen — коэффициент сопротивления канала, определяе­
2

мый по экспериментальным данным и табулированный для различ­

ных геометрических характеристик каналов.
Из (93) следует, что сопротивление h характеризует суммарные
потери кинетической энергии потока при его движении в канале, а
коэффициент сопротивления £, устанавливает степень влияния ха­
рактеристик каналов на величину этих потерь.
Так, при поперечном омывании трубных пучков коэффициент
сопротивления определяется по формулам
- при коридорном расположении труб: Е, -^z,
= £ , 0

- при шахматном расположении труб: £, - ( z 2 + ),

= £ , 0 1

где z 2 — число рядов труб в пучке;

— коэффициент сопротивления одного ряда труб.
£ , 0

Для сопротивления трубных пучков построены номограммы,

где учтены поправки на диаметры и шаги труб. Номограммы приво­
дятся в справочной литературе (например, в “Аэродинамический
расчет котельных установок (нормативный метод)”, 1977 г.).
Сопротивление трения при продольном омывании каналов рас­
считывается по формуле

Л = Ч р ' ^ ' Р п о т ^ (9 4 )

где / — длина канала, м;

d 3 — эквивалентный диаметр канала, м;
тр — коэффициент сопротивления трения при продольном
1

омывании.
Эквивалентный диаметр определяется по формуле

84
 4F_
d 3 =
(95)
ТГ'
где F — площадь живого сечения канала, м ;
U — полный периметр сечения канала, м.
Коэффициент сопротивления трения при движении потока
зависит от критерия Рейнолдса и степени шероховатости стенок
канала.
Влияние шероховатости к зависит от режимов течения потока:
ламинарного <Де ж < 2300), гладкостенного турбулентного
(4000<Я еж <20й?э / к), доквадратичного турбулентного
(20й?э / к < R eж < 500й?э / к) и квадратичного турбулентного
(Re)({ >500d / к). Для каждого из этих режимов получены эмпири­
ческие зависимости, которые приводятся в многочисленной спра­
вочной литературе и в учебных методических пособиях.
Местные сопротивления, обу­
словленные различными деформация­
ми потока в каналах (рис. 50), рассчи­
тываются по общей формуле (93), в
которой коэффициент местных сопро­
тивлений £ определен только на
основе специальных экспериментов и
табулирован для конкретных видов
устройств (клапаны, клинкеты, трой­
ники, решетки, повороты потока в ка­
налах). Для основных видов местных
сопротивлений газовоздушного трак­
та — поворотов потока — можно
принимать следующие значения Е, :
при поворотах на 180 °С — £ = 2; на
Рис. 50. Виды мест ных сопрот ив­
90 °С -Е~ м = 1;? на 45 °С — Е лений при движ ении ж идкостей в
~ м =0,5.
5
каналах
Максимальным местным сопро­
тивлением в судовых вспомогательных котлах обладают топочные
устройства (ВНУ, диффузор, фурма). Эти сопротивления колеблют­
ся для разных конструктивных решений в пределах 50...150 даПа.
Суммарное сопротивление газовоздушного тракта котла равно

К +к - к (96)
где hB, hT — сопротивления, соответственно, воздушного и газово­
го трактов;
85
 hc — самотяга.
Номинальную мощность вентилятора, который должен обеспе­
чить преодоление сопротивления всего газовоздушного тракта на
любых эксплуатационных режимах, в т.ч. и на форсированных ре­
жимах котла с нагрузкой до 130%, определяют

А1ном _ / 3 / , hK -BaV tB +273

в вV Р Лв 273 ’ { °

где:
В
I
кк„ = —
- — коэффициент перегрузки котла (принимается
В
1,3...1,45);
куТ =1,05...1,1 — коэффициент, учитывающий утечки воздуха в
канале от вентилятора до топочного устройства;
кр =1,15 — коэффициент, учитывающий увеличение мощности
вентилятора для обеспечения дроссельного регулирования подачи
воздуха на максимальной нагрузке котла;
/?к — суммарное сопротивление газовоздушного тракта;
В — расход топлива, кг/с;
a V — действительное количество воздуха на горение, нм з/кг;
0

г) — полный КПД вентилятора;

t B — температура воздуха перед вентилятором, °С.

6.2. Процессы парообразования и естественной

циркуляции в котлах
Кипение — процесс образования пара внутри объема жидкости.
Различают кипение в большом объеме и кипение при вынужденном
течении в трубах.
Кипение в большом объеме — это кипение на твердой поверхно­
сти в условиях свободного движения (свободной конвекции) жидко­
сти в неограниченном пространстве. Такое кипение характерно для
огнетрубных и огнетрубно-водотрубных котлов (т.е. котлов с боль­
шим относительным водосодержанием со).
В зависимости от поверхностной плотности теплового потока q
могут наблюдаться два режима кипения: пузырьковый и пленоч­
ный. Им сопутствуют два переходных режима: в начале парообразо­
вания — режим поверхностного кипения и переходный — от пузы­
рькового кипения к пленочному. Оба режима кратковременны.

86
 Поверхностное кипение начинается еще до того, как весь объем
воды прогреется до температуры кипения, когда температура стен­
ки уже достигла температуры насыщения при данном давлении.
При таком кипении оторвавшиеся от поверхности пузырьки пара
конденсируются в объеме воды, повышая ее температуру за счет
выделяющейся при этом теплоты парообразования. После прогрева­
ния воды во всем объеме конденсация пузырьков практически пре­
кращается и движущиеся вверх пузырьки пара выходят через зерка­
ло испарения (свободный уровень воды) в паровое пространство
котла. Устанавливается режим кипения с q = const и высоким коэф­
фициентом теплоотдачи а = const. 2

Если повышать поверхностную плотность теплового потока q

до критической величины, то наступает пленочное кипение с рез­
ким снижением коэффициента теплоотдачи а за счет появления
2

парового слоя на твердой поверхности. Это явление носит название

кризиса кипения, a q Вт/м2, называется критической плотностью
теплового потока (рис. 51). Отметим, что в судовых котлах q< q Kp
на всех эксплутационных режимах при соблюдении ПТЭ.
а, Вт/м2-К
д, Вт/м 2

1 0 б

ю 5

ю4

ю 3

ю2
0,1 1 10 Дгкр ю2 ю3 At, °С
Рис. 51. И зменение коэффициента теплоотдачи и теплового потока при кипении
от т емпературного напора, равного ДlK = tQJ —ts (где /с т , ts — температуры
стенки и кипения воды)
Кипение при вынужденном течении в трубах, характерное для
водотрубных котлов, по своей физической сущности ничем не отли­
чается от рассмотренного выше. В трубах также возможен кризис
кипения (здесь он называется кризисом кипения I рода) при увели-

87
 О 'О' о о чении тепловой нагрузки до
о— О ■& Lкр,1 ’ которая в 1,5 раза
. . . 2
& О '•'Й'
1>£7
-©■
$ больше максимальной на лю­
бом режиме котла.
Ь© Отличительной чертой
о= i f : процесса кипения в трубах
JT Ш> является то, что по мере уве­
I личения тепловой нагрузки
Рис. 52. Реж имы движ ения пароводяной изменяются режимы движе­
смеси в вертикальных трубах: 1 — х < 0,15; ния пароводяной смеси, поо­
2 — х = 0,2...0,3; 3 — х = 0,3...0,45; 4 — х = чередно переходя от пузырь­
0,45...0,5; 5 — .г > 0,б.,.0,8. Тепловые нагруз­
кового к снарядному, далее к
ки, Вт/м": с/j < с/2 < q3 <
эмульсионному, затем к дис-
персно-кольцевому и, наконец, к дисперсному (рис. 52).
При этом переход от одного режима движения к другому харак­
теризуется увеличением массового расходного паросодержания х в
пароводяной смеси (представляющего собой отношение массового
расхода пара к массовому расходу пароводяной смеси). Важно
иметь в виду, что переход к последнему, дисперсному, режиму дви­
жения сопровождается высыханием водяной пленки на стенке тру­
бы и резким снижением коэффициента теплоотдачи от стенки к
пару а - Это явление называется кризисом II рода и недопустимо в
2

эксплуатации, так как может привести к перегреву металла трубы.

Судовые котлы проектируются таким образом, чтобы возник­
новение кризиса II рода было возможно только в случаях наруше­
ния циркуляции, т.к. в нормальных условиях паросодержание на
выходе из парообразующих труб не превышает х =0,05...ОД.
Процесс естественной циркуляции. Механизм кипения в обо­
греваемых трубах (обычно вертикальных или слабонаклонных)
представляется следующим. В трубу поступает недогретая до кипе­
ния вода. На экономайзерном (начальном) участке вода подогрева­
ется до кипения, появляется поверхностное кипение, быстро сменя­
ющееся пузырьковым. Пузырьки пара, имея меньшую плотность,
чем вода на линии насыщения ( р ' « р"), всплывают, увлекая за со­
бой воду. На место всплывшего пузырька поступает новая порция
воды, догревается до кипения, образовавшийся новый пузырек от­
рывается от стенки, всплывает, увлекает воду и — цикл повторяет­
ся. Поднявшись до зеркала испарения всплывающий пузырек пара
выходит в паровое пространство, а увлеченная им вода остается в
водяном объеме, смешивается с вновь поступившей сюда же пита-

88
тельной водой и направляется в необогреваемые опускные трубы и
далее к подъемным обогреваемым трубам.
Из сказанного следует, что для обеспечения устойчивой цирку­
ляции необходимо непрерывно удалять пар из пароводяной смеси.
Именно для этого служит паровой объем котла, из которого пар от­
бирается на потребители. В этом сущность процесса естественной
циркуляции воды в котле.
Основными характеристиками естественной циркуляции явля­
ются: плотность воды р' и пара р" на кривой насыщения, массовое
расходное паросодержание х, скорость циркуляции w0, равная ско­
рости воды на входе в подъемные трубы, и истинные скорости пара
w" и воды w' (или их отношение, называемое фактором скольже­
ния).
Для осуществления
1
круговорота (циркуляции)
воды должен существовать
замкнутый контур из кон­
структивных элементов
котла (контур циркуля­
ции). В водотрубных кот­
лах контур циркуляции об­
разуется: пароводяным
коллектором 7, опускными
трубами 2 (необогреваемы-
ми), водяным коллекто­
ром 3 и парообразующими
(подъемными) трубами 4
(рис. 53). При этом каждый
из 4-х элементов контура
циркуляции выполняет
строго очерченную функ­ Рис. 53. Схема контура естественной циркуля­
цию. ции в водотрубном котле
В пароводяном коллекторе происходит разделение пара и воды,
смешение добавочной питательной воды с котловой и организация
поступления воды в опускные трубы.
В функцию опускных труб входит организованный распреде­
ленный подвод воды (недогретой до кипения) к водяному коллекто­
ру, основная функция которого заключается в промежуточном сме­
шении воды и выравнивания давления на входе в подъемные трубы.

89
 В контуре циркуляции главную функцию выполняют обогрева­
емые трубы: в них происходит парообразование и “рождается” д в и ­
ж ущ и й на п о р ц и р куляц и и , равный

Р дв = / г п а р ( р ' ~ Р с м ) £ ’ (9 8 >

где: /?пар — высота участка подъемной трубы, на котором образует­

ся пар.
Движущий напор расходуется на преодоление сопротивления
опускных ЛР0П и подъемных ЛРп0Д труб, т.е.

^ д в ^ о п + Д Л ю д - (99)

Так как подъемные трубы имеют свое (внутреннее) сопротивле­

ние, то оставшаяся часть движущего напора расходуется на преодо­
ление сопротивления опускных труб и называется п о ле зн ы м н а п о ­
ром

Л ю л^дв-^под- ( 10°)
Поскольку движущие силы в каждой обогреваемой трубе раз­
личны из-за различий в их обогреве, то для расчетов циркуляции
требуется осреднение характеристик контура циркуляции.
В связи с этим вводится понятие к р а т н о с т и ц и р к у л я ц и и конту­
ра, представляющей собой отношение количества воды, проходя­
щей через циркуляционный контур G , кг/с, к количеству пара, ге­
нерирующемуся в этом контуре, G", кг/с:

^ (Ю ) 1

Физический смысл кратности циркуляции состоит в том, что

она показывает, сколько раз должна пройти по контуру определен­
ная масса воды, пока она не превратится полностью в пар (при усло­
вии отсутствия подпитки контура).
Среднее значение кратности цир­
куляции при нормальной нагрузке су­
довых водотрубных котлов лежит в
пределах 60...80.
Важная характеристика процесса
циркуляции — н е д о гр ев воды до кипе-
Рис. 54. Схема к определению не- НШ в пароводяном коллекторе Д /вб =
догрееа воды до кипения в парово- ~ i ~~ ^Bg ~ 0 —*пв ) / k, кДж/кг, завися-
дяном коллекторе ЩИЙ ОТ КраТНОСТИ ЦИркулЯЦИИ (рис. 54).

90
Оптимальное значение недогрева до кипения выбирается равным
Д/'вб =5...12 кДж/кг.
В огнетрубны х и огнетруб­
н о-водотрубн ы х котлах про­
цесс естественной циркуляции
неорганизован и обусловлива­
ется свободн ой конвекцией,
движ ущ ей силой которой явля­
ется разность плотностей воды,
находящ ейся вдали от поверх­
ностей нагрева у периферии
цилиндрического корпуса, и
ПарОВОДЯНОЙ СМеСИ В центре р ис j Схема естественной циркуляции
Корпуса непосредственн о у ПО- при свободной конвекции в большом объе-
верхностей нагрева (рис. 55). м екот ла
Так как здесь отсутствуют конструктивные элементы, организую­
щие циркуляцию, то расчет ее характеристик вряд ли возможен, и
говорить о кратности и скорости циркуляции не имеет смысла. Воз­
можна лишь качественная оценка устойчивости циркуляции, осно­
ванная на почти двухсотлетием опыте эксплуатации огнетрубных
котлов.
С ледует рассмотреть некоторые условия наруш ения циркуля­
ции, поскольку ее устойчивость однозначно характеризует н адеж ­
ность котла. О бъясняется это тем, что н адеж ное охлаж ден и е паро­
образую щ и х элементов возм ож но только при непреры вном дв и ж е­
нии воды и пароводяной см еси у п оверхн ости нагрева.
С этих позиций наиболее опасным представляется явление за­
стоя и опрокидывания циркуляции, одинаково присущее всем кот­
лам с естественной цирку­ W > О W n > 0^п > ^ =0 wn>0
ляцией (рис. 56). Основной
причиной застоя и опроки­
дывания циркуляции слу­ <?1
_J5= 42 ъ
жит уменьшение паросодер- <2-15- -о — -0
жания х до таких значений, _р=г_
Q-Q -<г
при которых скорость дви­
жения пароводяной смеси у *V<o
поверхности нагрева снижа-
Рис. 56. Схема возникновения явлений застоя
ется до нуля и даже до
„
отри-
г
,
и опрокидывания циркуляции при
цатеЛЬНЫХ зн ач ен и й . Уме- > > (wB, Wn — скорости, соответст-
^ 2

ньшение же паросодержа- венно, воды и пара)

91
ния является результатом снижения поверхностной платности теп­
лового потока, обусловленного малыми нагрузками котла или высо­
ким сопротивлением опускных труб (неправильный расчет суммар­
ного поперечного сечения или эксплуатационное загрязнение труб).
Кавитация в опускных трубах. Надежный подвод воды к подъ­
емным трубам обеспечивается при отсутствии кавитации и кипения
воды в опускных трубах. Кавита­
ция может появиться в том случае,
когда статическое давление во
входном сечении опускных труб,
из-за сопротивления при входе
воды со скоростью wQn, станет ме­
ньше давления в паровом про­
странстве коллектора. Это проис­
ходит тогда, когда высота уровня
Рис. 57. Схема к оценке возникновения ВОДЫ h ^ над верхней кромкой ИХ
кавитации в опускных трубах водо- входного сечения меньше 50 мм,
трубного котла т.е. /гУ = К а Во < 50 ММ (рис.
/1
ЧА '
57).
В заключение следует привести краткие рекомендации по опре­
делению гидродинамических характеристик водяного и парового
трактов котла.
Гидравлическое сопротивление водяного тракта (экономайзе­
ров, соединительных трубопроводов и клапанов) определяется по
известным формулам вида (93), в которых коэффициенты сопротив­
лений t, принимаются по справочникам для каждого из элементов
тракта. Высокие сопротивления водяного тракта влияют на выбор
питательных насосов и экономичность котельных установок.
Гидравлическое сопротивление парового тракта (пароперегре­
ватель, главный стопорный клапан, пароперепускная труба) опреде­
ляется так же, как и водяного, и оказывает существенное влияние на
экономичность всей энергетической установки. При нормальной на­
грузке котла сопротивление парового тракта не должно превышать
5... 10% от рабочего давления пара р ■ .
Итак, основное требование к процессу естественной циркуля­
ции заключается в необходимости надежного охлаждения парооб­
разующих поверхностей во всем диапазоне нагрузок котла. Эта за­
дача не имеет промежуточных решений — она должна быть выпол­
нена либо хорошо, либо не выполнена совсем.

92
 Глава 7
Материалы. Прочность котлов.
Требования Регистра

7.1. Материалы для постройки и ремонта котлов

Факторами, определяющими выбор материалов для изготовле­
ния и ремонта элементов судовых котлов служат
- температурные условия их работы;
- механические нагрузки;
- степень агрессивности рабочих сред, определяющаяся темпе­
ратурой и давлением пара.
Для элементов судовых котлов применяют углеродистые, угле­
родисто-марганцевые и низколегированные стали перлитного клас­
са, удовлетворяющие требованиям, формирующимся перечислен­
ными факторами. Высоколегированные аустенитные стали приме­
няются для отдельных элементов, работающих при температурах
выше 600 °С.
Стали элементов котлов должны удовлетворять следующим
требованиям:
- сохранять высокие прочностные характеристики и устойчи­
вость против изменения структуры во всем диапазоне рабочих тем­
ператур и давлений;
- обладать высокими пластичностью, жаропрочностью, жаро­
стойкостью и выносливостью;
- не иметь внутренних дефектов и отличаться плотностью стро­
ения и равномерностью структуры.
Характеристики прочности:
- предел текучести сг , МПа — напряжение, при котором мате­
риал деформируется без заметного увеличения механической на­
грузки;

93
 - временное сопротивление разрыву (предел прочности) ств ,
МПа — напряжение, соответствующее наибольшей нагрузке, пред­
шествующей разрыву образца.
Предел текучести ст т при 20 °С для углеродистой стали легко
определяется по площадке текучести (рис. 58) на диаграмме дефор­
мирования при растяжении. При повышенных температурах пло­
щадка текучести малозаметна, что требует определять условный
предел текучести CTq 2, соответствующий напряжению, которое вы­
зывает в образце остаточную деформацию , %. 0 2

а) б)

Рис. 58. Кривые раст яж ения углеродист ой стали: а) с площадкой текучести;

б) без нее
Характеристики пластичности:
- относительное удлинение, , %; 8

- относительное сужение, \|/, %;

- ударная вязкость, КС, МПа.
Эти характеристики обобщаются по результатам испытаний
сталей одной марки, выплавляемых различными металлургически­
ми заводами, и поэтому представляют собой средневзвешенные ве­
личины, которые имеются в справочной литературе, но не всегда
указываются в сертификатах на поставку конкретных партий прока­
та. Это привело к тому, что в практике чаще используется такой ка­
чественный показатель пластичности, как отношение стт / ств , рав­
ное для пластичных сталей 0,5... , , для охрупченных материалов
0 6

(удовлетворительная пластичность) — 0,6...0,75, для хрупких мате­

риалов — более 0,75. Это деление сталей по свойству пластичности
используется в Правилах Российского морского Регистра судоход­
ства. Требование высокой пластичности сталей обусловлено тем,
что, во-первых, технология котлостроения базируется на пластиче­
ской деформации (гибка, штамповка, развальцовка) и, во-вторых, в
94
эксплуатации из-за различия температурных условий линейные уд­
линения отдельных элементов различны, и, следовательно, локаль­
ные напряжения могут достигать предела текучести, что для плас­
тичных материалов неопасно.
Правильный учет перечисленных показателей прочности и пла­
стичности обеспечивает высокую надежность элементов котлов до
определенной температуры, которая для углеродистых сталей не
должна превышать 400...450 °С.
При более высоких температурах в материалах начинает прояв­
ляться ползучесть, заключающаяся в непрерывной пластической
деформации элемента, находящегося в напряженном состоянии,
причем при напряжениях ниже предела текучести. Для сталей, рабо­
тающих в условиях ползучести, рассмотренных характеристик для
обеспечения надежности уже недостаточно.
Стали, работающие в условиях высоких температур должны об­
ладать свойством жаропрочности, под которым подразумевается
способность стали сопротивляться разрушению в условиях ползуче­
сти.
Характеристики жаропрочности:
- условный предел ползучести, ст , МПа — напряжение, вызы­
вающее остаточную деформацию в % за1 тыс. ч эксплуатации
1 0 0

при данных температуре и давлении;

- предел длительной прочности Стдп, МПа, напряжение, приво­
дящее металл к разрушению при данной температуре за определен­
ный промежуток времени (5, 10, 20 ... 100 тыс. ч) при специальных
лабораторных испытаниях.
Основной способ повышения жаропрочности — рациональное
легирование (хром, молибден, ванадий) сталей и оптимальные ре­
жимы термообработки.
Кроме жаропрочности, стали, работающие при высоких темпе­
ратурах, должны обладать высокой жаростойкостью — способно­
стью сопротивляться образованию окалины (отсюда, часто: окали-
ностойкость). Естественным показателем жаростойкости служит
допустимая температура, при которой толщина окалины не превы­
шает установленных норм. Легирование сталей хромом повышает
окалиностойкость.
Периодические колебания температур и давлений обусловлива­
ют переменные напряжения. Разрушение металла под действием пе­
ременных напряжений называется усталостью, а свойство сопро­
тивляться такому разрушению — циклической прочностью или вы­
95
носливостью, которая характеризуется так называемым физическим
пределом усталости cij, представляющим собой максимальное на­
пряжение цикла с определенной характеристикой асимметрии, при
котором металл выдерживает бесконечно большое число циклов N.
В практике прочностных расчетов используют условный предел
усталости — напряжение, при котором металл выдерживает опреде­
ленное число циклов до разрушения.
Для элементов судовых котлов (особенно котлов огнетрубных и
огнетрубно-водотрубных) опасной представляется, прежде всего,
малоцикловая термическая усталость — процесс разрушения ме­
талла под действием термических напряжений, обусловленных по­
вторными нагреваниями и охлаждениями, с малым числом циклов
за весь срок службы. Общая причина термической усталости —
свойство материала изменять свои размеры при изменении темпера­
туры в стесненных условиях расширения, обусловленных жестко­
стью (неподатливостью) конструкций (рис. 59).
а) б)

Р„
О С)

Рис. 59. Иллюстрация к механизму возникновения малоцикловой уст алост и: а)

разж иг котла — tK < tT; б) остановка котла — tK > tT; РТ , Рк — силы, дейст вую ­
щие в трубах и корпусе котла (при сж атии при раст яж ении <г^)
Правилами Регистра одобрены и применяются в котлостроении
углеродистые стали марок 10, 12К, 15К, 16К, 18К, 20, 20К. С целью
снижения металлоемкости водяные и пароводяные коллекторы кот­
лов могут быть изготовлены из углеродисто-марганцевых сталей
марки 22ГК или низколегированных сталей марок 16ГС или 09Г2С.
Для деталей, работающих при температуре выше 400 °С, рекомен­
дуется применять низколегированные хромомолибденовые стали
марок 15ХМ и 12Х1МФ (здесь Г — марганец, С — кремний, X —
хром, М — молибден, Ф — ванадий). По Правилам Регистра для из­
готовления элементов котлов следует применять только спокойную

96
сталь с содержанием углерода не более 0,2%. Необходимые для
прочностных расчетов численные значения характеристик прочнос­
ти а гт и ств , а также жаропрочности Стдп, одобренных Регистром
сталей, приведены в Правилах Регистра. Эти же характеристики, а
также показатели пластичности и жаростойкости можно найти в
специальной справочной литературе. Зависимости предела длитель­
ной прочности и характеристик пластичности рекомендованных
выше сталей от температуры иллюстрированы графиками (рис. 60).
Кроме сталей в котлах используют и другие материалы. Основ­
ные из них — огнеупорные и теплоизоляционные материалы.

100 200 300 400 5 00 ( °q

Рис. 60. Зависимость пределов текучести (—) и длительной прочности (------)
сталей от температуры: 1 — углеродист ых 12К и 15К; 2 — углеродист ы х 16К,
20 и 20К; 3 — легированны х 16ГС и 09Г2С; 4 — легированной 12 х 1МФ; 5 — угле­
родист ой 22ГК

7 Зак. 4364
97
 Первостепенную роль играет кирпичная кладка, защищающая
стенки топки от воздействия теплоты, излучаемой факелом, темпе­
ратура которого достигает 1800... 1900 °С.
Кирпичная кладка должна обладать высокими: огнеупорностью
(способностью сохранять при высоких температурах свою форму и
механические свойства) и термостойкостью (способность кирпича
выдерживать без растрескивания резкие изменения температуры).
Огнеупорность характеризуется температурой, при которой
кирпич сохраняет свои свойства. Для судовых котлов применяются
материалы с огнеупорностью 1700...1800 °С.
Термостойкость характеризуется числом теплосмен, которое
выдерживает кирпич без разрушения при специальных испытаниях.
Для обмуровки топок и изоляции стенок газоходов вспомогате­
льных судовых котлов рекомендуются огнеупорные материалы ма­
рок ШСТ и шамотные общего назначения ША, а также изделия лег­
ковесные теплоизоляционные огнеупорные и высокоогнеупорные
марки ШЛА-1,3.
Для изоляции стен обшивки котлов, а также коллекторов, коте­
льной арматуры и трубопроводов с температурой наружной стенки
выше 60 °С применяют ньювель, совелит и др.

7.2. Основные положения расчета на прочность

элементов котлов
Конструктивные расчеты судовых котлов на прочность выпол­
няют по Правилам Регистра как при проектировании, так и при
установлении допустимого рабочего давления в котлах и давления
при гидравлических испытаниях котлов в эксплуатации. Цель по­
добных расчетов состоит в обеспечении условий надежной и безо­
пасной работы котлов при всех эксплуатационных режимах потре­
бителей пара.
Условия общей надежности судовых котлов определяются не­
обходимой прочностью всех элементов, которые находятся под
внутренним или наружным давлением воды и пара. Так как темпе­
ратурные режимы этих элементов могут существенно отличаться
друг от друга, то при расчетах это учитывается соответствующим
выбором материалов и их характеристик.
Прочность материалов оценивают на основе сопоставления воз­
никающих в них усилий от действующих нагрузок (механических,
тепловых, радиационных) с усилиями, приводящими материалы в

98
предельное состояние. При традиционных расчетах статической
прочности основным условием надежной работы детали является
о р < о доп (где а , а доп — соответственно, рабочее и номинальное
допускаемое напряжения, МПа).
Расчетные формулы для выбора главных размеров несущих се­
чений основаны на анализе зависимостей теорий упругости и плас­
тичности (причем концентрации напряжений, остаточные и темпе­
ратурные напряжения в них не учитываются).
В зависимости от условий работы и вида нагружения детали ве­
личина стдоп устанавливается по пределам текучести ст^. (или G q 2),
прочности ст0 , длительной прочности стдп и ползучести а п с введе­
нием соответствующих запасов, т.е.

ат
!т (или СТ 0 , 2 ) . °В . . %
( 102)
П„„ Пп
G доп
ft
Т
ПоВ ДП 11

где: ит ! « В’ идп, и п — соответствующие коэффициенты запаса

прочности.
Коэффициенты запасов прочности Правила Регистра рекомен­
дуют принимать равными: « в = 2,4..2, ; п п =1; пт = гсдп =1,5...1,6для
6

пластичных сталей.
Согласно Правилам Регистра расчетную температуру стенки
парообразующих труб, коллекторов водотрубных котлов выбирают
на 30 °С выше средней температуры нагреваемой среды ^ , т.е.
'ст +30 °С. Для труб, подверженных воздействию лучистой
теплоты, tCT =t +50°С.
Расчетную температуру труб и коллекторов пароперегревате­
лей при температуре перегретого пара выше 450 °С определяют рас­
четным путем по специальной методике.
Основные положения методики расчета на прочность рассмот­
рим на примере расчета цилиндрических элементов котлов (труб,
коллекторов, корпусов и т.п.). В основе методики лежат положения
третьей теории прочности для сложнонапряженного состояния ци­
линдрической части элемента.
На кубический микроэлемент, выделенный условно из рассмат­
риваемой части трубы (рис. 61), будут действовать три главных на­
пряжения: C T j , с т 2 , с т 3 . Как известно,

99
 б)

Рис. 61. Схема для определения расчетного напряж ения в цилиндрической части
коллектора

ст, = PD в1 _ Р ° в . „ _ PnDB _ PD в . „ _ СТг + К + ^ стг )

25/ 25 ’ 2 4л£> 5 45 ’ 3 2

В соответствии с граничными условиями, устанавливающими

<зг = - р (волокна сжаты) и с т + £ / с т = (в наружных волокнах ци­
0

линдра при внутреннем давлении напряжения отсутствуют), полу­

чают ст з = - р / . 2

Согласно третьей теории прочности (теории наибольших каса­

тельных напряжений), можно записать:
_
СТдоп
т ш ах < т доп ИЛИТт а х = ( стт а х - С 1 1
) / 2,

поэтому условие прочности запишется в виде

ст m ax — ст m in
■ < ст доп (103)
Подставив в уравнение (103) значения ст = ст и
с min = ~ Р /2 ’ получим

i £ l +£ =а доп и 5 =- (104)
25 ^ ДОП Р
В этих формулах приняты следующие обозначения:
р — расчетное внутреннее давление, МПа;
D B — внутренний диаметр цилиндрического элемента, мм;
ст Д О П ■допускаемое напряжение, МПа.

100
 Уравнение (104) для расчета толщины стенки получено для
сплошного металла. В реальных условиях сечения цилиндрических
элементов котлов могут быть ослаблены отверстиями (под армату­
ру, лазы) и сварными швами. Учет этого обстоятельства осуществ­
ляется введением в уравнение (104) коэффициента прочности ср < 1.
Кроме того, следует учитывать возможное окалинообразование (на­
пример, на парообразующих трубах). Это производится с помощью
специальной прибавки на коррозию к расчетной толщине стенки
— “с” .

Окончательные выражения для расчета толщины стенки цилин­

дрических элементов, с учетом сказанного, принимают вид:

Р°н +с (105)
2 ° доп -Ф +Р
или
pD
8 = i-J + с, (106)
доп -Ф -Р
где D — наружный диаметр цилиндрического элемента, мм.
В этих формулах за расчетное значение внутреннего давления
принимают его наибольшее возможное значение, которое соответ­
ствует допустимому давлению срабатывания предохранительных
клапанов, устанавливаемому Регистром
Р = Р пр < \Х рра6, (107)
где аб — рабочее давление пара в котле.
Для коллекторов водяного экономайзерарасчетное давление
принимается равным р - р раб+ Арвэ (где Д/?ю— гидравлическое
сопротивление экономайзера).
В эксплуатации возникает необходимость определять допусти­
мое рабочее давление для реальных труб с учетом коррозионных
язв. Для этого используют формулу

Р д , п = ^ - Я ~ ! к ) , ° Д0" . < i0 8 >

где:
5 н — номинальная толщина стенки, мм;
А к — наибольшая глубина коррозионной язвы, мм;
D н — наружный диаметр трубы, мм.
101
 Допускаемое давление при пробном гидравлическом испыта­
нии, проводимом при очередных освидетельствованиях, оценивает­
ся по формуле
20
. 2 Д 5 н - Д к)- а доп
Рг (109)
^ н - ( н - Дк)
8

. 2 0
где о доп — допускаемое напряжение, определяемое по ( 1 0 2 ) при
температуре 20 °С.
Наибольшее ослабление поперченного сечения цилиндрическо­
го коллектора котла наблюдается в трубной решетке, для которой
коэффициент прочности определяется по формуле

Ф=— , (ПО)

где — шаги отверстий (расстояние между осями отверстий).

5

Для коридорной компоновки пучков труб поперечный Sj и про­

дольный s2 шаги труб принимаются равными друг другу, и тогда
j = s { =s2.

Рис. 62. Иллюстрации к расчет у коэффъщиента прочности т рубной доски

102
 Для шахматного расположения труб в пучке значение величины
5в формуле (ПО) принимается равным меньшему из значений попе­
речного шага , и диагонального шага s . Так как для судовых кот­
5

лов обычно принимают , —s , то в формулу подставляют значение

5

поперечного шага j, (рис.62).

Для сварных швов цилиндрических элементов (при отсутствии
в них отверстий) коэффициент прочности принимается равным
Ф = 0,9...1,0 по рекомендациям Правил Регистра (рис. 63).

Для обеспечения приемлемой (с точки зрения прочности) тол­

щины стенки коллектора с трубной решеткой коэффициент прочно­
сти должен быть ф > - 0 3

а) б) в) г)

Рис. 63. Типы сварных соединений в огнетрубных и огнетрубно-водотрубных кот­

лах: а) плоские днища; б) выпуклые днища; в) трубы; г) короткие и длинные связи

7.3. Виды освидетельствования котлов Регистром

Российский морской Регистр судоходства осуществляет техни­
ческий надзор за исполнением его требований, что позволяет обес­
печивать:
—условия технической безопасности мореплавания судов в со­
ответствии с их назначением;
- охрану человеческой жизни на море;
- надежную перевозку грузов;
—предотвращение загрязнения моря с судов.
Надзорную деятельность Регистр осуществляет на основании
Кодекса торгового мореплавания в соответствии со своим Уставом,
согласно которому не несет имущественной ответственности за
убытки, которые могут произойти в связи с осуществлением им
своей деятельности.
Надзору Регистра подлежат главные, вспомогательные и утили­
зационные котлы, их перегреватели и экономайзеры с рабочим дав­
лением 0,07 МПа и более. Надзор начинается еще до постройки кот­
ла путем рассмотрения и одобрения Регистром необходимой техни­
ческой документации, в т.ч. конструктивных чертежей и всех дан­
ных по расчету прочности.
103
 Освидетельствования котлов в эксплуатации подразделяются
на первоначальные, очередные, ежегодные и внеочередные и осу­
ществляются в соответствии с нормативной документацией по тех­
ническому надзору за судами в эксплуатации.
Первоначальное освидетельствование проводят с целью уста­
новления возможности присвоения класса судну.
Очередное освидетельствование проводят для возобновления
класса с целью удостовериться, что техническое состояние котлов
удовлетворяет требованиям Регистра. Его проводят каждые 5 лет.
Ежегодное освидетельствование осуществляют для подтверж­
дения класса судна с целью проверки работоспособности котлов, их
автоматики, систем сигнализации и защиты.
Внеочередное освидетельствование требуется обычно после за­
водских ремонтов котлов с существенной модернизацией или после
аварий по заявке судовладельца.
Объемы освидетельствований регламентируются нормативной
документацией по техническому надзору за судами в эксплуатации.
Результаты освидетельствований инспектор Регистра заносит в
Регистровую книгу котла, которая выдается еще при первоначаль­
ном его освидетельствовании.
При освидетельствованиях производятся наружные и внутрен­
ние осмотры котла, осмотры питательных средств, проверки на­
стройки и срабатывания средств автоматизации, сигнализации и за­
щиты. Производится настройка и пломбирование предохранитель­
ных клапанов. При этом давление открытия предохранительных
клапанов устанавливается на уровне (1,03...1,05)Ppag, с максималь­
но допустимым значением не более р™Кр < p paQ-
1,1

Гидравлические испытания котлов на пробное давление произ­

водятся в строгом соответствии с требованиями нормативных доку­
ментов Регистра.

104
 Г лава 8
В одны е реж им ы котлов

8.1. Показатели качества воды

В судовой энергетике применение воды сводится обычно к
роли теплоносителя, и, с этой точки зрения, предпочтительнее среда
с минимальной минерализацией. Однако обычная пресная вода (по­
верхностная) всегда содержит примеси солей и растворенные газы.
Различают минеральные и органические примеси.
Минеральные примеси: различные соли, кислоты, основания в
диссоциированной форме — в виде катионов и анионов. Сюда же
относятся растворенные газы: N2, О , СО , NH3, СН4, H S и др.
2 2 2

Органические примеси: гумусовые вещества, вымываемые из

почв, а также попадающие с различными стоками.
Более опасными для котельных установок являются катионы:
Na+, К+, Са+, Mg+, Fe2+, Mn2+, Cu2+ и некоторые анионы: Н С 03, С Г,
S 0 42-, С 0 32~. Из всех этих элементов натрий и калий практически не
образуют труднорастворимые соединения и потому легко нейтрали­
зуются.
Кальций и магний представляют собой главные нежелательные
примеси в воде, т.к. обусловливают интенсивное накипеобразова-
ние.
На судах различают питательную и котловую воду, конденсат,
дистиллят, добавочную воду, а также загрязненную нефтепродукта­
ми и другими отходами (сточную, льяльную и др.). Для котлов пи­
тательной водой служат конденсаты отработавшего пара в судовых
потребителях, а для восполнения неизбежных утечек используется
добавочная вода (запасы пресной воды или дистиллята испарите­
лей). Котловой водой называется вода, находящаяся внутри котла
(во всех его элементах).
Все эти виды воды различаются по качеству, оцениваемому по
таким показателям как: жесткость, содержание хлоридов, щелоч­
105
ность, фосфатное число, концентрация водородных ионов, содержа­
ние кислорода и нефтепродуктов.
Жесткость — одна из основных характеристик качества воды,
оцениваемая показателем общей жесткости Ж — сумма всех рас­
0

творимых в воде солей кальция (кальциевая жесткость ЖСа) и маг­

ния (магниевая жесткость >KMg), выраженная в мг-экв/л. С повыше­
нием минерализации воды возрастает магниевая составляющая, а
кальциевая снижается. Дополнительными показателями жесткости
служит некарбонатная и карбонатная жесткость, обусловленная
присутствием в воде бикарбонатов кальция Са (Н С 0 3 ) 2и магния
Mg (Н С 03)2. Она называется временной, т.к. в процессе работы кот­
ла — уменьшается.
Хлориды — соли соляной кислоты. Наиболее распространенной
солью является хлорид натрия NaCl — основная составляющая со­
лености воды. Выражается соленость через концентрацию NaCl или
хлор-иона и измеряется в мг/л. Одним из источников увеличения
хлоридов в котловой воде является добавочная пресная вода, а так­
же морская вода, попадающая в питательную воду через неплотно­
сти в конденсаторах, подогревателях забортной воды и т.п.
Щелочность — представляет собой сумму миллинормальных
концентраций всех анионов слабых кислот и ионов гидроксила
(С 032~, Н С 03, Р 0 43~ и др.) и оценивается содержанием щелочных со­
лей, пересчитанных на NaOH, называемым щелочным числом и вы­
ражаемым в мг/л NaOH.
Часто щелочность выражается содержанием ионов водорода,
называемым водородным показателем pH и равным для котловой
воды pH > 9,0...10. Водородный показатель служит наиболее досто­
верной характеристикой коррозионной активности воды.
Фосфатное число котловой воды контролируют при поддержа­
нии фосфатно-нитратного режима. Фосфаты — это растворенные в
воде соли фосфорной кислоты. В котловой воде должен быть всегда
избыток фосфатных ионов P 4J~, что исключает выпадение в осадок
0

накипеобразующих соединений кальция и магния.

Содержание фосфатов определяется количеством ионов Р 0 43~
или выражается в виде окисла Р О , измеряется в мг/л.
2 5

Содержание нитратов в котловой воде выражается нитратным

числом в мг/л N aN 03, значение которого обычно составляет 50% от
щелочного числа. Натриевая селитра N aN 0 добавляется в котло­
3

вую воду для поддержания фосфатно-нитратного режима. Нитраты

образуют на поверхности металла защитную пленку, препятствую­

106
щую протеканию коррозии. Они не принимают участия во внутри-
котловых процессах и необходимы только для защиты от коррозии.

8.2. Накипеобразование на поверхностях нагрева

Труднорастворимые вещества выделяются из воды в виде осад­
ка, образующего при определенных условиях накипь или шлам.
Накипью называют плотные отложения, возникающие на по­
верхности нагрева.
К шламу относятся выпадающие вещества в виде подвижного
коллоидного осадка, который может также образовывать вторич­
ную накипь, прикипая к поверхности труб.
Образование осадка в виде накипи или шлама происходит при
наличии пересыщенного раствора солей жесткости.
Наибольшее влияние на процесс накипеобразования оказывают
2 + 2 ' 2 '2.-
катионы Са и Mg и анионы С 0 ”, ОН~, S 0 , S i0 , которые в
3 4 3

соединениях между собой образуют, например, карбонаты кальция

и магния (CaC03, M gC 03), гидрат магния (Mg(OH)2), сульфат каль­
ция (CaS04), силикаты кальция и магния (CaSi03, M gSi03).
Карбонаты кальция, образующие в котле карбонатную накипь,
с повышением щелочности воды осаждаются в грубодисперсном
состоянии и входят в состав шлама.
Соединение Mg(OH находится в воде преимущественно в
) 2

виде шлама и может образовывать вторичную накипь (прикипание

вторичного шлама).
Вторичную накипь могут образовывать и продукты коррозии
металла, заносимые в котел с питательной водой. Следует также от­
метить, что, в случае образования силикатной накипи на поверхно­
сти нагрева, слой загрязнения становится прочным, трудноудаляе-
мым.
Накипеобразование обусловливает резкое снижение интенсив­
ности теплопередачи и, как результат, существенное увеличение
расхода топлива на установившемся режиме.

8.3. Обработка питательной воды

Методы обработки питательной воды: фильтрация, деаэрация,
дистилляция, электрохимическое и химическое обессоливание.
Фильтрация воды и очистка конденсата от нефтепродуктов осо­
бо важна для котлов дизельных танкеров с подогревом груза. Для
очистки применяют фильтры, установленные в теплых ящиках или
107
на питательных магистралях и состоящие из кокса, люфы, махровой
ткани, синтетических материалов (поролона). Теплые ящики часто
имеют внутри перегородки, образующие каскадное движение воды
(рис. 64).

Рис. 64. П ринципиальная схема теплого ящ ика судов типа “Вытегралес

1 — фильтр; 2 — каскадный маслоотделитель; 3 — питательный трубопровод;
4 — охлаж дающ ий змеевик; 5 — перепуск конденсата

Конструктивное исполнение теплых ящиков может быть раз­

личным. В большинстве конструкций теплых ящиков предусматри­
вается установка змеевиков охлаждения, т.к. перегрев воды в нем
из-за поступления горячего конденсата (особенно в тропиках) от по­
требителей пара может привести к срыву подачи питательных насо­
сов вследствие вскипания воды на всасывании. Кроме этих мер, пе­
ред теплым ящиком предусматриваются специальные цистерны —
сборники чистых и грязных (с нефтепродуктами) конденсатов, по­
зволяющих эффективно предотвращать попадание нефтепродуктов
в питательную воду.
Деаэрация воды производится с целью удаления растворенных
в ней газов и, прежде всего, кислорода и углекислого газа, являюще­
гося основным участником практически всех процессов коррозии в
котлах. Наличие кислорода в питательной воде объясняется его ак­
тивной растворимостью в добавочной воде и, особенно, в воде в
теплом ящике (рис. 65).
Наиболее эффективный способ удаления растворенных газов из
воды — десорбция. Он основан на известных законах Генри—Даль­

108
тона, характеризую­ К<э2> КСОг,
щих зависимость
между концентра­
цией растворенного
газа и его парциаль­
ным давлением.
Кислород уда­
ляют из воды десор-
бционными (физи­
ческими) и химиче­
0 40 80 120 160
скими методами.
Десорбционный ме- Рис. 65. Растворимость 0 2 и С 0 2 в воде при различных
ТОД реализуется В т емпературах
паротурбинных установках с использованием термических деаэра­
торов.
Во вспомогательных котельных установках распространение
получили химические методы деаэрации, основанные на связыва­
нии кислорода в коррозионно-инертные вещества в результате
окислительно-восстановительных процессов. В качестве восстано­
вителей используют такие реагенты как: сульфит натрия, гидразин и
сложные гидразиносодержащие присадки (левоксин, амерзин и др.).
Обескислороживание воды гидразином осуществляется с при­
менением преимущественно гидразингидрата N H .H O, который
2 4 2

активно взаимодействует с кислородом, не увеличивая при этом со-

лесодержание воды:
n h
2 4 - н 2о + о -» з н 2о + n 2.
2

Гидразингидрат — бесцветная жидкость, легко поглощающая

из воздуха кислород, углекислоту и пары воды, хорошо растворим в
воде. Гидразин токсичен, а при концентрации более 40% — горюч.
При обращении с ним следует строго соблюдать соответствующие
правила безопасности труда.
Ионообменную обработку питательной воды производят с це­
лью снижения ее жесткости и предотвращения таким образом наки-
пеобразования в котле. Часто применяют метод катионирования,
сущность которого заключается в замене накипеобразующих ионов
Са2+, Mg2+ ионами Na+ или Н+ при фильтрации жесткой воды через
особые материалы, склонные к ионному обмену. Более распростра­
ненными являются Na-катионитовые фильтры с естественными ма­

109
териалами (например, глауконит) и искусственными (например, су-
льфоуголь).
Сложность оборудования, большие размеры, а также необходи­
мость иметь на судне материалы регенерации служат причинами
ограниченного применения этого метода водообработки на судах.
В малых котельных установках решение проблемы водоподго-
товки достигается применением простых и дешевых средств, к чис­
лу которых могут быть отнесены физические методы обработки
(ультразвуковой, электростатический, магнитный).
Основная цель магнитного метода водообработки — изме­
нить условия кристаллизации накипеобразователей и обеспечить их
выпадение не на поверхности нагрева, а в виде шлама в объеме
воды, поступающей в котел. Применение магнитной обработки
воды не требует систематического введения химических реактивов
внутрь котла.
Исключает регулярное использование водокоррекционных пре­
паратов и ультразвуковая обработка, с помощью которой происхо­
дит разрыхление уже образующихся отложений.

8. 4. Обработка котловой воды

В процессе работы котла показатели качества воды ухудшают­
ся. С питательной водой в котел вносится дополнительное количе­
ство химических и механических примесей. Испарившаяся вода
уходит к потребителям в виде пара, оставляя основную часть солей
в котле, что вызывает образование накипи и шлама.
Задачей обработки котловой воды является преобразование на­
кипеобразующих веществ в шлам, который удаляется при продува­
нии котла.
Выше уже говорилось, что основные накипеобразователи пред­
ставляют собой соли кальция и магния, а для обработки воды испо­
льзуют преимущественно фосфаты натрия. Эффективное осажде­
ние накипеобразующих солей кальция происходит при введении
тринатрий фосфата Na P * H . При этом надо контролировать
3 0 4 1 2 20

щелочность воды.
При pH < 9 реакция идет следующим образом
6N a P 0
3 4 +Ю СаС0 +2NaOH->
3

—» С а] (РО ) (0Н
0 4 6 ) 2 +10Na C 0 3.
2

ПО
 Соединение Саю (Р04)б(0Н)2, называемое гидроксилапатитом,
выпадает в осадок в виде подвижного шлама и удаляется при проду­
вании котла. В нейтральной или кислой среде в результате реакции
образуется сульфат кальция, осаждающийся на поверхностях нагре­
ва в виде накипи.
Поэтому для вспомогательных котлов рекомендуется поддер­
живать фосфатное число в пределах 10...30 мг/л Р 0 43, а щелочное
число — 150...200 мг/л NaOH. Это фосфатно-нитратный режим во­
дообработки, при котором наряду с фосфатами добавляется натрие­
вая селитра N aN 03, предотвращающая агрессивное воздействие на
металл избыточной щелочности. Избыточная щелочь появляется
при использовании только тринатрийфосфата и непрерывно увели­
чивается также за счет его гидролиза по реакции
Na P0
3 4 + Н 20 —» N a H P 0 +NaOH.
2 4

При повышении концентрации P 0 4J~ и двухвалентного железа

при низком pH котловой воды становится возможным образование
на поверхности экранных труб твердой фазы железофосфата натрия
(NaFeP04) с последующим частичным окислением его в гидрат за­
киси железа
N aF eP 0 +2NaOH о Fe(OH
4 ) 2 +Na Р 0 4 .
3

Отсюда следует, что

должно существовать опре- P 4j 0

деленное соотношение фос­

фатов и NaOH, чтобы режим
был безнакипным (рис. ). 6 6

На практике в настоя­
щее время с целью предот­
вращения появления избы­
точной щелочности исполь­
зуют различные сложные
присадки. Успешно выпол­
няет эту роль, например,
препарат ТХ, состоящий из
60% динатрийфосфата 20 40 60 80 100

Na H P 04, % — NaOH, ком­

2 6 N aO H , м г-экв /кг
плексонов и полимерных до- рж бб Соотношение фосфатов и Na0H с
бавок. Полимерные добавки границей меж ду областями: 1 — накипеобра-
ЯВЛЯЮТСЯ флокулянтами, зования; 2 — безнакипных реж имов

ш
ускоряющими процесс выпадения в шлам накипеобразующих солей
жесткости. Присутствие в препарате ТХ комплексонов (трилон Б)
способствует разложению отложений накипи и созданию условий
для образования прочной окисной пленки, состоящей из магнетита
Fe30 4.
Кроме рассмотренного препарата, зарубежные фирмы применя­
ют целый ряд подобных сложных присадок (например, перолин
БВТ-274, веком BWT QC3, рохэм Уан Шот БВТ и др.), направлен­
ных на комплексное решение проблемы: предотвращение коррозии
и накипеобразования в котлах и защиту паропроводов и труб кон-
денсатно-питагельных систем от коррозии. При этом, процедуры
применения каждого из препаратов регламентируются четкими ин­
струкциями, выполнение которых строго обязательно во избежание
вредного воздействия на человека.
Качество воды на судах контролируется с помощью лаборато­
рий водоконтроля различных конструктивных решений (например,
отечественная лаборатория ЭЛВК-5), позволяющих определять сле­
дующие показатели: жесткость — общую и карбонатную, содержа­
ние хлоридов, щелочность, фосфатное и нитратное числа котловой
воды. Кроме лабораторий на судах используют различные эксп­
ресс-методы оценки отдельных показателей качества воды с помо­
щью специальных препаратов. Водный режим корректируется в за­
висимости от условий эксплуатации котлов по предписанию соот­
ветствующих служб судовладельца. За соблюдение водного режима
несут ответственность старший и котельный механики.
В заключение следует отметить, что зарубежные фирмы посто­
янно совершенствуют как методы контроля качества котловой
воды, так и химические реагенты для поддержания требуемого во­
дного режима котлов. Так, например, фирма Юнитор разработала
систему эффективного контроля качества котловой воды, включаю­
щую: комплект таблеток Спетрапак (для точного определения хи­
мических концентраций различных веществ в воде), набор химиче­
ских препаратов для обработки воды и компьютерную технологию
“быстрого реагирования” для связи судов с представительствами
фирмы.
Раздел II
К о те л ь н ы е у ста н о в ки на м о р ск и х судах

Г лава 9
К отельная установка и потребители пара
на судах

9.1. Судовая котельная установка

Изложенные в первом разделе теоретические основы котловых
процессов позволяют осознанно перейти к рассмотрению характер­
ных технических решений по организации материальных потоков
(воды, топлива, воздуха, пара, газов), формирующих рабочий про­
цесс котла. При этом следует помнить, что конструктивные особен­
ности организации рабочего процесса котлов с естественной цирку­
ляцией принципиально одинаковы для всех типов котлов: водо­
трубных, огнетрубных и огнетрубно-водотрубных. Действительно,
для обеспечения нормального функционирования котла к нему дол­
жны подводиться строго определенные взаимообусловленные коли­
чества питательной воды, топлива и воздуха, а отводиться — требу­
емое потребителями количество пара с заданными параметрами и
отработавшие в котле дымовые газы. На организацию этих материа­
льных потоков требуются затраты энергии функционально самосто­
ятельных элементов: вспомогательных механизмов, теплообменных
аппаратов, систем автоматики, защиты и сигнализации, которые со-
8 Зак. 4364 * * ■?
вместно с котлом образуют сложную техническую систему, называ­
емую судовой котельной установкой. При этом основным элемен­
том любой котельной установки служит котел (паровой или с терма­
льным теплоносителем), тип и конструктивные особенности кото­
рого определяют состав и характеристики оборудования обслужи­
вающих его систем.
Принципиальная обобщенная типовая схема судовой вспомога­
тельной котельной установки с утилизационным контуром приведе­
на на рис. 67, на котором не указаны потребители пара. Объясняется
это тем, что работающие в данный момент потребители пара полно­
стью определяют текущую паропроизводительность котла и, следо­
вательно, нагрузку котельной установки, т.е. являются ведущим

Рис. 67. Типовая схема судовой котельной уст ановки: 1 — циркуляционные насо­
сы: 2 — ут илизационный котел; 3 — сепаратор пара; 4 — запасная цистерна ко­
тельного топлива; 5 — т от ивоперекачиваю щ ий насос; 6 — расходная цистерна
котельного топлива; 7 — фильтр холодного топлива; 8 — топливные насосы; 9
— т от ивоподогреват ель; 10 — филыпр горячего топлива; I I — вспомогат ель­
ный котел; 12 — котельный вент илят ор; 13 — питательные насосы; 14 — т еп­
лы й ящ ик; 15 — охладитель чистого конденсата; 16 — охладитель грязных кон­
денсатов; 1 7 — контрольно-смотровая цистерна; 18 — подпиточньш насос; 19
— цистерна добавочной воды

114
(внешним) звеном в системе “котельная установка — потребители
пара”. Это означает, что без анализа характерных режимов работы
потребителей пара исключительно трудно составить представление
об эффективности работы котельной установки. Поэтому дальней­
шее рассмотрение начинается с анализа режимов работы потребите­
лей пара.
Следующим шагом, предпринятым в этом направлении, стано­
вится изучение особенностей конструктивных решений судовых
котлов и их элементов.
Анализ характерных особенностей оборудования, обслуживаю­
щего котел, целесообразно начинать с ознакомления с принципиа­
льными схемами питательных систем, т.к. именно их хорошая рабо­
та обеспечивает высокую надежность котла и, следовательно, всей
котельной установки.
Далее рассматриваются принципы действия топливных систем,
воздушно-газовых, других систем и, наконец, систем автоматики,
защиты и сигнализации. Именно в такой последовательности и про­
исходит изучение судовой котельной установки во втором разделе.

9.2. Классификация судовых потребителей пара

Ни одно современное судно не может нормально эксплуатиро­
ваться без низкопотенциальной тепловой энергии водяного пара
(или органического теплоносителя), вырабатываемого вспомогате­
льными и утилизационными котлами. Обусловлено это необходи­
мостью обеспечения паром (точнее: теплом) потребителей энерге­
тической установки, общесудовых потребителей и технологических
нужд при транспортировке грузов.
Состав потребителей пара, их конструктивные особенности и
технико-экономические характеристики зависят от назначения и
района плавания судна, типа и мощности главного двигателя и дру­
гих факторов. Наиболее употребительной классификацией потреби­
телей пара считается деление их по назначению.
На конкретных типах судов используют только те потребители,
применение которых обусловлено назначением судна, типом и
мощностью главного двигателя и некоторыми специфическими тре­
бованиями. В остальном классификация достаточно представитель­
на и охватывает практически все потребители пара морских транс­
портных судов (рис. ).
6 8

115
Рис. 68. Классификация судовых потребителей пара по назначению. (П римеча­
ние: цифры в квадратах соответствуют порядку нумерации потребителей пара
в табл. 9.1; см. стр. 118-119)

9.3. Режимы использования потребителей пара

Режимы работы потребителей пара, обеспечивающих функцио­
нирование СЭУ и общесудовые нужды (без учета технологических
нужд), относятся к циклически нерегулярным, имеющим вероятно­
стный характер. Периодичность работы потребителей определяется
множеством факторов: временем года (погодными условиями); рай­
оном плавания судна; тем, где находится судно — в море (на ходу)
или на стоянке; с грузовыми операциями или без них и многими
другими обстоятельствами (рис. 69).

116
 Следует учитывать также, что
машинные потребители пара на /7-й п о тр е б и т ел ь
^ ___ р'г-е. —
ходу судна работают с большей
нагрузкой и чаще, чем на стоянке. <
В то же время потребители пара,
обслуживающие котельную уста­ о
(1
(п - /)-п о т р е б и т е л ь

I-й п о тр е б и т ел ь
_
новку, непрерывно работают на
стоянке и периодически на ходу
судна, т.к. в это время использует­
п п_г
ся утилизационная установка. Рис. 69. Схема реж им ов совместной
Периодичность работы обще- Работы потребит елей пара
судовых потребителей пара также нерегулярна, с переменной на­
грузкой и практически полностью определяется климатическими и
погодными условиями, режимами работы главного двигателя и
условиями перевозки грузов.
Таким образом, вероятностный характер режимов использова­
ния потребителей пара однозначно определяет циклически нерегу­
лярный, вероятностный характер изменения нагрузки котельной
установки в эксплуатации. Иными словами, с позиций автоматиче­
ского регулирования суммарный расход пара на потребители (или,
что то же: потребность судна в паре) представляет собой внешнее
воздействие на котельную установку.
Очевидно, что в таких условиях вахтенному механику затруд­
нительно оценить текущую нагрузку котла при принятии решений
по управлению действием котельной установки. Вероятностные
численные показатели нагрузки могут быть получены только стати­
стическими методами обработки опыта эксплуатации множества
котлов на различных типах судов.
В настоящее время на базе опыта эксплуатации современных
котельных установок приближенная оценка нагрузок котлов может
быть выполнена по данным таблицы 9.1. В ней приведены относите­
льные расходы пара на отдельные группы потребителей (в процен­
тах от номинальной потребности судна в паре, равной сумме номи­
нальных расходов пара на каждую группу потребителей).
Данные таблицы составлены на основе обобщения опыта эксп­
луатации сухогрузных судов в умеренных широтах. Они охватыва­
ют группы судов с мощностью судовой энергетической установки
от 2000 кВт до 12000 кВт. Именно этим объясняется достаточно ши­
рокий диапазон изменения расходов пара на потребители. Очевид­
но, что при оценке потребностей конкретного судна в паре расход

117
 Таблица 9.1
Т е м п е р а т у р а н а р у ж н о го в о зд у х а

О
О
+1
н и ж е 0 °С 2 0 °С В ы ш е 2 0 °С
№ П о т р е б и т е л и п ар а
:
на на на на на на
стоян. ходу стоян. ходу стоян. ходу

Системы обогрева запас­ ;

1 ных и отстойных топлив­ 13-18 16-20 10-18 15-22 7-9 10-16
ных цистерн

Системы обогрева пере­ :

2 ливных и расходных топ­ 0,8-1 2-3 2-3 0,6-1 0 ,1 -0 ,2 0 ,4 -0 ,6 :
ливных цистерн

Подогреватели сепарато­
ров топлива и масла, льяль-
3 1,7-3,9 5-7 1-2 3-6 1-2 4-6
ных вод и топлива перед
главным двигателем

Системы обогрева цистерн

и>
к>
О

1
1
©

4 запасов и отработавшего 0 ,2 -0 ,5 0,7 -0 ,8 0 ,1 -0 ,2

0

р
р

'
масла

Системы обогрева цистерн

5 отходов сепарации и уте­ 0 ,1 -0 ,2 0,1-0,3 - 0 ,1 - 0 ,1 - 0 ,1 -0 ,1
чек топлива и масла .
Подогреватели котельного
6 0,2 -0 ,4 0 ,2 -0 ,4 0 ,2 -0 ,4 - 0 ,1 0 ,1 -0 ,2 -0 ,1
топлива :
'
Системы обогрева запас­ .
7 ных и расходных цистерн 0,1-0,3 - 0 ,1 0,1 -0 ,3 -0 ,1 0 ,1 -0 ,2 -0 ,1
котельного топлива ..
8 Пар на форсунки - 0 ,1 - 0 ,1 -0 ,1 -0 ,1 ~ 0 ,1 -0 ,1

П ар на саж еобдувочн ы е
9 устройства и др. потреби­ 0,2 -0 ,5 - 0 ,1 0,2-0,5 - 0 ,1 0 ,2 -0 ,4 -0 ,1
тели пара котлов

Г лавны е паротурби нн ы е * * * * * *
10
установки

П ар о вы е п ри вод ы насосов * * * * * *
11
и турбоген ераторы

12 Опреснители 4-7 4-7 2 -6 ; 2 -4 5-6 5-6

118
13 Паровые спутники 3-5 8-16 2-3 10-16 4 -6 8-13

Система обогрева цистерн

14 1-1,5 0 ,8 -1 ,4 - 0 ,1 — — —
пресной воды

Подогреватели питьевой и
15 2,5 -3 ,5 3-8 2-3 1-2 1-2 - 1
мытьевой воды

Хозяйственно-бытовые
16 5-6 3-6 2-3 3 -4 2-3 2-3
нужды

Системы кондиционирова­
17 8-12 15-20 15-20 12-18 0 ,1 -0 ,2 0 ,1 -0 ,2
ния воздуха

Системы отопления слу­ —

18 10-15 8-12 8 -1 0 1-2 —
ж ебных помещений

Системы обогрева уравни­

19 - 0 ,1 - 0 ,1 - 0 ,1 - 0 ,1 - 0 ,1 -0 ,1
тельных цистерн

Системы обогрева балласт­

20 13-18 6-8 1-2 — — —
ных цистерн

Обогрев и продувание бор­

21 2 -4 1,5-2 -2 - 0 ,1 -0 ,1 - 0 ,1
товой арматуры

22 Системы паротушения — — — — — —
23 Пар на верхнюю палубу 4 -6 3-7 0 ,1 -0 ,2 - 0 ,1 -о д -0 ,1

Системы вентиляции гру­

24 4-5 3-6 0 ,3 -0 ,4 - 0 ,1 — —
зовых трюмов

Системы защиты окружа­

25 - 0 ,1 - 0 ,1 - 0 ,1 - 0 ,1 - 0 ,1 - 0 ,1
ющей среды

Турбоприводы грузовых ** ** ** ** ** **
26
насосов танкеров

Системы обогрева грузо­ ** ** ** ** ** **

27
вых танков

Системы мойки грузовых ** ** ** ** ** **

28
танков

Системы защиты окружа- ** ** ** ** ** **

29
ющеи среды на танкерах

* Таблица составлена для судов с дизельными уст ановками

** Расходы пара на т ехнологические потребители пара т анкеров определяются
специальными расчетами, в зависимости от многих специфических факторов

119
пара на тот или иной потребитель целесообразно принимать про­
порционально мощности энергетической установки.
В таблице рассматриваются три сезона: зима (t < О°С), вес­
на и осень (t возд 1 0...20 °С) и лето (гвозд > 2 0 ’С) в умеренных ши­
ротах.
Поскольку количество потребителей в каждой из пронумеро­
ванных в таблице групп может быть более двух-трех, то при оценке
нагрузки котла следует учитывать только работающие потребители
данной группы.
Из анализа со­
держания таблицы
следуют некоторые
особенности распре­
деления пара между
главными группами
потребителей: ма­
шинными и обще­
судовыми (рис. 70).
В холодное время
Н ° О С < ' в о з д < 1 0 °С )
расход пара на сто­
температура воздуха, С
янке на общесудо­
Рис. 70. Соотношение расходов пара на маш инные и вые нужды в сред­
общесудовые потребит ели пара в зависимости от
температуры наруж ного воздуха
нем на 30% больше,
чем на машинные,
При ?возд > 20 °С расход пара на машинные потребители на
20...25% выше, чем на общесудовые. На ходу судна расход пара на
машинные потребители начинает превышать расход на общесудо­
вые уже с ?возд > -2 °С. Это превышение увеличивается до 80% при
t возд « 3 0 °с.
Абсолютные же расходы пара на эти группы потребителей рас­
пределяются следующим образом (рис. 71), из которого следует, что
расходы пара на машинные потребители и на стоянке, и на ходу
судна во всем диапазоне температур воздуха (от -10 °С до +30 °С)
практически постоянны и колеблются в среднем около 30% и 40%,
соответственно. В то же время расходы пара на общесудовые потре­

120
бители и на стоянке, и на
ходу резко уменьшаются с
~ 60% при ?вюд я -10 °С до

~ 4% при ^возд ~ 30 °С.

Рассмотренные выше
особенности распределения
потребностей в паре между
двумя группами потребите­
лей позволяют сделать вы­
вод о существовании тесной
корреляционной связи меж­
ду ними и основными пока­
зателями судна: дедвейтом те м п е р а т у р а возду х а, С
И М О Щ Н О С Т Ь Ю главного дви- Рис. 71. Расходы пара на маш инные (МП) и
гателя энергетической уста- общесудовые (ОП) потребители пара в зави-
Н О В К И Для сухогрузных су- симости от температуры наруж ного воздуха

дов такая зависимость в самом общем виде представляется эмпири­

ческой формулой
G n0Tp =0,25 D W ,т/ч, (111)
а для танкеров:
G nojp =0,65 DW, т/ч. (112)
Более приемлемую оценку потребностей в паре судов всех ти­
пов (за вычетом потребностей пара на технологические нужды) дает
эмпирическая зависимость вида
G n0Tp =0,1 DW +0,25 Ne,т/ч. (113)
При этом потребности танкеров в паре на технологические нуж­
ды оцениваются по формуле GTexH =0,4 DW, т/ч.
В этих формулах принято:
D W — дедвейт судна в тыс.т.;
Ne — мощность главного двигателя в тыс. кВт.
Использование этих корреляционных зависимостей рекоменду­
ется в предпроектных проработках.
При проектировании конкретного судна потребность судна в
паре уточняется после выбора тепловых мощностей и района плава­
ния судна. При решении этих вопросов предполагается, что все по­

121
требители пара работают одновременно в зимнее время
(?во < -10°С ; см. табл. 9.1 и рис. 71).
Определенный таким образом суммарный расход пара на все
потребители принимается равным номинальной паропроизводите­
льности вспомогательного котла (или котлов на танкерах).

Глава 10
Конструкции судовых котлов и их элементов

10. 1. Общие сведения о конструкциях

современных судовых котлов
Изложенные в предыдущем разделе теоретические основы кот­
ловых процессов дают возможность перейти к рассмотрению харак­
терных технических решений по организации рабочего процесса и
обусловленных этими решениями конструктивных особенностей
судовых котлов и их элементов.
Основой любого котла с естественной циркуляцией служит
корпус котла, представляющий собой совокупность конструктив­
ных элементов, образующих замкнутый объем, разделенный сво­
бодным уровнем воды на водяное и паровое пространства, в кото­
рых размещены внутрикотловые устройства, обеспечивающие пере­
дачу теплоты к воде, образование пара, отвод его из котла и естест­
венную циркуляцию воды в котле.
В водотрубных котлах корпус состоит из парообразующих пуч­
ков труб (экранов и конвективных пучков), элементов, обеспечива­
ющих циркуляцию воды (опускные трубы, внутриколлекторные вы­
городки), пароводяных барабанов и водяных коллекторов, объеди­
няющих все элементы, образуя замкнутый контур циркуляции.
В огнетрубных и огнетрубно-водотрубных котлах объединяю­
щим элементом корпуса является цилиндрическая обечайка с дни­
щами (бочка), разделенная свободным уровнем воды на паровое и
водяное пространства, в последнем из которых размещены топоч­

122
ная камера (топка) и пучки парообразующих труб с внутренним или
внешним обогревом, а также внутрикотловые устройства, организу­
ющие процесс естественной циркуляции за счет свободной конвек­
ции в большом объеме воды.
В элементах корпуса (бочках, коллекторах) предусмотрены от­
верстия и вырезы под арматуру, лючки и лазы для доступа в паровое
и водяное пространства котла.
В газоходах котлов, в зависимости от их назначения, кроме обо­
греваемых элементов корпуса (парообразующие поверхности) мо­
гут устанавливаться самостоятельные по функциональному назна­
чению элементы: пароперегреватели, экономайзеры и воздухопо­
догреватели (все вместе или их комбинации).
Для организации процесса сгорания и отвода дымовых газов в
дымоход котлы имеют каркасы и обшивку, которые обеспечивают
также защиту окружающей среды. В газоходах водотрубных котлов
предусматривается установка сажеобдувочных устройств.
Так как конструктивные решения отдельных элементов котлов
обоих типов (водотрубных и огнетрубных) исключительно разнооб­
разны, то количество разновидностей конструкций судовых котлов
того или иного типа достигает нескольких десятков. Это обстояте­
льство существенно затрудняет подробное рассмотрение их устрой­
ства в учебнике. Поэтому ниже будут рассмотрены особенности
конструкций только трех котлов: водотрубного, огнетрубного и ог-
нетрубно-водотрубного вспомогательных котлов. Различия в конст­
руктивных решениях различных разновидностей этих котлов будут
проиллюстрированы принципиальными схемами с минимумом по­
яснений.
В настоящее время на морских транспортных судах мирового
флота количество водотрубных вспомогательных котлов составляет
около 50% всех котлов. Остальные котлы — огнетрубные (до
25-...30%) и огнетрубно-водотрубные (рис. 72). При этом отечествен­
ная судостроительная промышленность ориентировалась ранее на
применение вспомогательных водотрубных котлов отечественной
постройки. На судах, строившихся по заказам на зарубежных вер­
фях, применялись котлы всех типов. В настоящее время на новых
судах предпочтение отдается огнетрубным, огнетрубно-водотруб-
ным и комбинированным котлам. В этой связи целесообразно рас­
смотреть также огнетрубный комбинированный (с утилизационной
частью) вспомогательный котел.

123
 о) б)

Рис. 72. Распределение а) вспомогательных и б) ут илизационных котлов по т и­

пам, %: J J — вспомогательные водотрубные; 20 — огнетрубные; 25 — огне-
трубно-водотрубные; 70 — водотрубные в системах обычной утилизации; 20 —
водотрубные в сист емах обычной утилизации, огнетрубные и комбинированные;
10 — водот рубные в системах глубокой утилизации
Утилизационные котлы по своему назначению подразделяются
на котлы систем обычной утилизации (теплофикационные установ­
ки) — более 90% всех котлов, и котлы в системах с глубокой утили­
зацией тепла — около 10%. При этом водотрубные утилизационные
котлы занимают доминирующее положение (более 90%), причем
80% из них — котлы с принудительной циркуляцией (60% — ци­
линдрической компоновки и 20% — прямоугольной). Отсюда сле­
дует, что здесь целесообразно рассмотреть особенности конструк­
ции только двух утилизационных котлов.
Важно отметить, что при анализе конструкций указанных кот­
лов будут отмечаться наиболее характерные конструктивные осо­
бенности остальных разновидностей котлов той или иной группы.

10.2. Водотрубные судовые котлы

Водотрубные судовые котлы — это котлы, в которых вода и пар
движутся внутри труб поверхностей нагрева, а продукты сгорания
топлива движутся снаружи их.
По назначению водотрубные котлы подразделяются на главные
и вспомогательные.
Главные котлы
В настоящее время главные котлы строятся только водотрубны­
ми с естественной циркуляцией, вертикальными, однопроточными
(по току газов), как правило, двухколлекторными, с пароперегрева­
телями, экономайзерами и воздухоподогревателями.

124 ;
I;
■
 Конструктивные особенности современных однопроточных во­
дотрубных котлов рассмотрим на примере котла КВГ-5 (котел водо­
трубный главный, паропроизводительностью 50 т/ч), установленно­
го на лихтеровозе “Севморпуть” с ядерной энергетической установ­
кой. Котел обеспечивает работу главного турбозубчатого агрегата
(ГТЗА) при выключенном реакторе (рис. 73).
Корпус котла представлен одним контуром циркуляции, вклю­
чающим в себя пароводяной коллектор 3, опускные трубы 12, водя­
ной коллектор 10, и подъемные парообразующие трубы экрана 77 и
конвективного пучка 9. За конвективным пучком размещен паропе­
регреватель, вертикальный двухколлекторный (коллекторы: верх­
ний 5 и нижний 5) с пучком труб 7. Насыщенный пар из пароводя­
ного коллектора по сообщительной трубе 4 подводится к верхнему
коллектору пароперегревателя. Перегретый пар отводится также из
верхнего коллектора через главный стопорный клапан. В водяном
коллекторе размещается паровой подогреватель, обеспечивающий
требуемый температурный режим котловой воды для поддержания
котла в состоянии готовности к быстрому вводу в действие. Питате­
льная труба 2 в пароводяном коллекторе 3 размещена таким обра­
зом, чтобы обеспечить надежный подвод воды к опускным трубам,
предотвратив попадание в них пузырьков пара, выходящего из
подъемных парооборазующих труб. Для улучшения циркуляции в
водяном коллекторе установлен обтекатель, улучшающий подвод
воды из опускных труб в подъемные. На фронте котла размещены
три форсунки 13. Воздух подводится в патрубок 7, омывает часть
двойной обшивки котла, поступает в воздухоподогреватель 6, из ко­
торого горячий воздух направляется в воздушный короб топочных
устройств.
На пароводяном коллекторе установлен предохранительный
клапан непрямого действия с импульсным клапаном, питательные
клапаны и водоуказательные приборы. На коллекторе пароперегре­
вателя размещен предохранительный клапан с импульсным клапа­
ном. В одном корпусе питательного клапана смонтированы разоб­
щительный и невозвратный клапаны. На сообщительной трубе 4 к
пароперегревателю предусмотрен клапан выпуска воздуха. Патруб­
ки и служат, соответственно, для входа воздуха и отвода уходящих
газов.
Основные характеристики котла КВГ-5: давление пара в котле
2,8 МПа, перегретого пара 2,5 МПа, температура перегретого пара
375 °С, расход топлива 3920 кг/ч, КПД 85,6%, температура питате-

125
 13 12 11 ю 9

Рис. 73. Главный котел КВГ5 атомного лихтеровоза "Севморпуть ”

126
льной воды 105 °С, площадь поверхности нагрева парообразующих
труб 481 м2, пароперегревателя 422 м2, воздухоподогревателя
410 м2, объем топки 34 м , масса котла сухого 80 т, с холодной во­
дой 90 т.
Рассмотренный главный котел по своей сути выполняет вспо­
могательные функции, замещая атомную установку в ходовом ре­
жиме при возникновении нестандартных ситуаций. Так, при указан­
ных характеристиках главного котла может быть обеспечена мощ­
ность турбинной установки около 4780 кВт и скорость судна до 10
узлов, тогда как при полной нагрузке силовой установки мощность
составляет 29420 кВт, а скорость 20 узлов.
Главные котлы паротурбинных судов, установленные преиму­
щественно на крупных танкерах постройки 70-80-х гг. прошлого
века, имеют ряд принципиальных конструктивных особенностей,
по сравнению с однопроточ­
ными котлами, рассмотрен­
ными выше. К ним относят­
ся: отсутствие развитого кон­
вективного пучка парообра­
зующих труб (пар в основ­
ном генерируется в экранных
трубах полностью экраниро­
ванной топки), потолочное
расположение топочных
устройств, большие объемы
топок, установка промежу­
точных пароперегревателей
и развитых поверхностей на­
грева воздухоподгревателей.
Котлы имеют высокий КПД
(до 97%) при малых избыт­
ках воздуха (а = 1,03... 1,05),
большие размеры и высокую
стоимость. Параметры пара: Рис. 74. Схема главного водотрубного котла
с промеж уточным перегревом пара типа
давление в котле до 9 МПа, К В Г 80/80: I — пароводяной коллектор; 2 —
температура Перегретого боковой экран полностью экранированной
пара за основным И Промежу- топки; 3 — экранные коллекторы переднего
ТОЧНЫМ пароперегревате- и 3°днего фронтов котла; 4 экранный кол-
Л Я М И 510...515 °С, а паропро- лек.тор; 5 - центральный экран; 6 - основ-
1 1 ной пароперегреватель; / — промеж уточ-
ИЗВОДИТеЛЬНОСТЬ достигает ны ^ пар 0Пер егр еват ель- g — экономайзер; 9
80... 100 т/ч. На рис. 74 приве- — воздухоподогреватель; 10 — воздуховод

127
дена схема компоновки главного котла КВГ 80/80 отечественной
постройки для танкеров серии “Крым”.
Главные судовые котлы зарубежных фирм незначительно отли­
чаются по конструктивной компоновке от рассмотренных выше
отечественных котлов.
Вспомогательные котлы
Вспомогательные водотрубные котлы отличаются конструктив­
ными решениями отдельных элементов. В то же время рабочий про­
цесс в них ничем не отличается от уже рассмотренных главных во­
дотрубных котлов. Корпус вспомогательного водотрубного котла
образует, как правило, один контур циркуляции (пароводяной кол­
лектор —опускные трубы —водяной коллектор —подъемные (паро­
образующие) трубы).
Отечественной промышленностью вспомогательные водотруб­
ные котлы выпускаются с 50-х гг. прошлого столетия, начиная с
котлов марок КВВ, КВС, КВВА и заканчивая новым типоразмер­
ным рядом котлов марки КАВ, которые строятся и в настоящее вре­
мя. Паропроизводительность котлов этого ряда от 1,6 до 16 т/ч при
давлениях пара 0,5...0,7 МПа и 1,5...1,6 МПа.
Компоновка котла КАВ мало отличается от более ранних моде­
лей отечественных водотрубных котлов. Это двухколлекторный од­
нопроточный котел, корпус которого образован одним контуром
циркуляции: пароводяной коллектор, опускные трубы, водяной кол­
лектор, подъемные трубы экрана и конвективного пучка. В котлах
большой паропроизводительности (до 16 т/ч) возможно применение
воздухоподогревателя или экономайзера. Котлы типа КАВ полно­
стью автоматизированы и рассчитаны на обслуживание без посто­
янной вахты.
Кроме рассмотренных котлов, отечественной промышленно­
стью выпускаются вспомогательные водотрубные котлы типа КВ
большой паропроизводительности для специализированных круп­
нотоннажных судов. Как и у котлов типа КАВ, корпус котла типа
КВ образован одним контуром циркуляции. Котел двухколлектор­
ный с односторонним ходом газов. Он состоит из унифицирован­
ных узлов топки, конвективных пучков парообразующих труб, па­
роводяного и водяного коллекторов, пароперегревателей и хвосто­
вых поверхностей нагрева, с паромеханическими форсунками. Пер­
вым в серии был котел КВ35, установленный на первых танкерах
типа “Крым” в качестве вспомогательного в полуторакотельной
установке с одним главным котлом КВГ 80/80. Паропроизводитель-
128
ность котла 35 т/ч, пар насыщенный давлением 2,65 МПа, КПД
85%. Компоновка котла представляет собой традиционную для оте­
чественного котлостроения. Для последующих танкеров этой серии
построены модернизированные котлы типа КВ35-1, отличающиеся
от КВ35 наличием двухсекционного змеевикового пароперегревате­
ля в газоходе за конвективным пучком парообразующих труб. Вер­
тикальный воздухоподогреватель — одноходовой. КПД котла по­
вышен до 91% при такой же паропроизводительности.
На рис. 75 приведены принципиальные схемы различных моди­
фикаций вспомогательных котлов типа КВ.
Так, в котлах типа КВ1, установленных на балктанкерах, вместо
пароперегревателя установлен двухсекционный экономайзер. Воз­
духоподогреватель двухсекционный, каждая секция трехпроточная
по ходу газов. Благодаря развитой поверхности нагрева воздухопо­
догревателя, КПД котла достигает 95%. Паропроизводительность
— 35 т/ч, давление насыщенного пара — 2,5 МПа.
Отсутствие пароперегревателя в котле КВ1 потребовало его мо­
дернизации, в результате чего появился котел КВ 1-1, в котором за
конвективным пучком установлен двухколлекторный вертикальный
пароперегреватель вместо экономайзера. КПД котла КВ 1-1 на 2%
ниже, а паропроизводительность на 5 т/ч меньше, чем у котла КВ1.
Еще одну модификацию котлов КВ представляют котлы КВ2,
установленные на танкерах серии “Победа” (по 2 котла). Основной
конструктивной особенностью КВ2 является применение в нем
двухколлекторного петлевого пароперегревателя и односекционного
а) б) в) г)

Рас. 75. П ринципиальные схемы вспомогательных водотрубных котлов типа КВ:

а) КВ35-1; б) КВ1; в) КВ 1-1; г) КВ2. Обозначения: 1 — воздухоподогреватель; 2
— змеевиковый пароперегреватель; 3 — водоподогреватель; 4 — экономайзер

9 Зак. 4364 129

 воздухоподогревателя одноходового
по воздуху и газу. Паропроизводите­
льность — 25 т/ч при давлении пара
1,75 МПа и КПД 84%.
Водотрубные котлы зарубеж­
ной постройки. Вспомогательные
водотрубные котлы строятся в Гер­
мании, Финляндии, Дании, США,
Великобритании и др. Рабочие про-
5 цессы в водотрубных котлах зару­
бежной постройки такие же, как и в
отечественных, хотя конструктив­
ные решения многих их элементов
имеют существенные различия. Рас­
смотреть большинство модификаций
этих котлов практически невозмож­
но. Поэтому в качестве иллюстрации
рассмотрим два оригинальных кон-
Схема вспомогательного во- структивных решения водотрубных
Рис. 76.
дотрубного котла типа U NEXNA: КОТЛОВ.
1 - агрегатированное топочное ф инская фирма “Раума-Репола”
уст ройство; 2 — пароводяной кол- _ т r J „
лектор; 3 — кольцевой экран топоч- Разработала типоразмерныи ряд вер­
ной камеры; 4 — внешний кольцевой тикальных цилиндрических ВОДО-
герметичный экран; 5 — дымоход; трубных КОТЛОВ С естественной цир-
6 —водяной коллект ор куляцией типа UNEX NA паропро-
изводительностью от т/ч до
1 1 0 т/ч (пар насыщенный) при давле­
нии 0,7 МПа и КПД около 85%.
Котел (рис. 76) состоит из пароводяного 2 и водяного 6 коллек­
торов с прямоугольным поперечным сечением, изготовленных в
виде колец (прямоугольных тороидов), в которых закреплены два
ряда труб: первый 3 образует цилиндрическую камеру сгорания (это
подъемные трубы), второй — часть труб подъемные, остальные —
обогреваемые опускные трубы 4. Топочное устройство 1 типа “Мо­
нарх” установлено в верхней части топки по оси котла (факел на­
правлен вниз). Огнестойкая футеровка закрывает центральный про­
ем нижнего (водяного) тороидального коллектора, образуя под топ­
ки. Дымовые газы движутся от центра топки к каркасу обшивки кот­
ла, омывают парообразующие трубы и отводятся в дымоход 5.

130
 Вторым представителем котлов зарубежных фирм является
вспомогательный водотрубный вертикальный котел типа AQ-9
(рис. 77).

fll

Рис. 77. Схема водотрубного котла AQ-9 фирмы “Aalborg"

131
 Известная зарубежная фирма “Aalborg” разработала типораз­
мерный ряд вертикальных водотрубных котлов паропроизводитель-
ностью от 10 до 35 т/ч с давлением пара от 7 до 18 бар на базе огне-
трубио-водотрубного котла AQ-3. Подобная компоновка элементов
котла дает возможность обеспечить высокую степень сухости пара
за счет увеличения высоты и объема парового пространства. Боль­
шой объем парового пространства позволяет использовать котлы
AQ-9 в качестве парового сепаратора в утилизационных контурах.
Отмеченные особенности котлов AQ-9 приближают их к водотруб­
ным двухколлекторным котлам традиционной компоновки по
основным технико-экономическим показателям при сохранении ча­
сти достоинств огнетрубно-водотрубных котлов.
Котел состоит из полностью экранированной топки цилиндри­
ческой формы. Трубы экрана 12 с наружной стороны защищены
оболочкой сварной конструкции, к которой крепится изоляция кот­
ла. Нижние концы труб экрана ввариваются в экранный коллектор 1
тороидальной формы. Верхние концы экранных труб 10 вваривают­
ся в нижнюю трубную доску 3 промежуточной пароводяной каме­
ры 9 тороидальной формы с прямоугольным сечением, образующей
цилиндрический канал для отвода газов из топки в конвективный
пучок парообразующих труб 5, закрепленных в трубных досках 4
промежуточной камеры 9 и верхнего пароводяного коллектора 6.
Конвективный пучок закрыт газонепроницаемой оболочкой, в
которой предусмотрены лючки для доступа в газоход при очистке
от наружных отложений. Для спирального движения газов в пучке
труб предусмотрены выгородки, состоящие из парообразующих
труб, сваренных между собой с помощью специальных плавни­
ков 14. Отработавшие газы из котла отводятся через дымовой пат­
рубок 13. Для обеспечения жесткости плоских трубных досок уста­
навливаются длинные 7 и короткие 8 связи. Под топки выполнен из
огнеупорных кирпичей, покрытых слоем огнеупорной обмазки. Ко­
тел оснащен агрегатированным топочным устройством с ротаци­
2

онной форсункой Сааке.

В котле оригинально решена проблема обеспечения эффектив­
ной естественной циркуляции. Из пароводяного коллектора 6 вода
по опускным трубам 11 подается в экранный коллектор 1, откуда по
подъемным экранным трубам поступает в промежуточную парово­
дяную камеру 9 в виде пароводяной смеси, а из нее в подъемные па­
рообразующие трубы 5, в которых происходит дополнительное об­
разование пара, увеличивая движущий напор циркуляции.

132
 10.3. Огнетрубные судовые котлы
Огнетрубные котлы применяют только в качестве вспомогате­
льных. Несмотря на то, что у огнетрубных котлов достаточно низ­
кие показатели безопасности, они продолжают успешно эксплуати­
роваться на судах и, по отзывам судовых механиков, являются са­
мыми простыми и удобными в обслуживании. К тому же обладают
высокой надежностью при соблюдении правил технической эксплу­
атации.
Применяется две разновидности огнетрубных котлов: вертика­
льные (более 95% всех котлов) и горизонтальные (около 5%).
Вертикальные огнетрубные котлы. Количество модифика­
ций огнетрубных котлов тоже достаточно велико и рассматривать
их все нецелесообразно, поскольку характер реализации рабочего
процесса во всех котлах одинаков: процесс парообразования в них
происходит в большом объеме, циркуляция воды в котором осуще­
ствляется за счет свободной конвекции. Вертикальные огнетрубные
котлы выпускаются многими зарубежными фирмами. Наибольшую
известность получили котлы типов Линдхольмен, Кохран, Спеннер,
UNEX СН и др. На рис. 78 приведены принципиальные схемы ком­
поновок этих котлов.
Подробно рассмотрим конструктивные особенности огнетруб­
ного котла типа UNEX СН-3800 постройки финской фирмы “Рау-
ма-Репола”. Паропроизводительность котла 3800 кг/ч при рабочем
давлении 0,7 МПа. Котел состоит из цилиндрического корпуса (боч­
ки) 1 диаметром 2200 мм, высотой 4800 мм и толщиной стенки
11 мм. В верхнее днище толщиной 16 мм вварена дымовая короб­
ка 2, нижний торец которой является трубной доской для вертикаль-
а) б)

2 f
1 -

- 1

5 "Ч ( J

V \ \ \
10 9 8 7
Рис. 78. Схемы компоновок вертикальных огнетрубных котлов: а) котел Л индхо­
льмен; б) котел типа UNEX СН-3800; в) котел типа Кохран
ных дымогарных труб 3. Цилиндрическая топочная камера 5 полно­
стью омывается водой. Верхнее плоское днище 4 камеры служит
трубной доской для дымогарных труб, нижнее полусферическое
днище б с помощью радиальных книц 8 с вырезами для циркуляции
воды прикреплено к нижнему днищу 7 котла сваркой. Кницы 8 про­
пущены через специальные вырезы в днище и приварены к нему уг­
ловыми швами с наружной стороны. В центре нижнего выпуклого
днища камеры вварен патрубок 9 для отвода топлива или гудрона, а
также воды при обмывке газовой стороны поверхностей нагрева.
Сбоку в бочку котла и топочную камеру вварен патрубок 11с флан­
цем для установки топочного устройства. К нижнему днищу корпу­
са приварена кольцевая опора 10. В корпусе предусмотрены необхо­
димые вырезы под лазы и приварыши для крепления арматуры и
трубопроводов. Кольцевая питательная труба 12 размещена над то­
почной камерой по ее периферии.
Использование книц для крепления топочной камеры делает
конструкцию котла излишне жесткой, что обусловливает появление
усталостных повреждений его элементов. Однако из-за большой
массы и различной формы верхнего и нижнего днищ топочной ка­
меры нагрузка на дымогарные трубы слишком велика, и устанавли­
вать кницы или короткие связи — необходимо.
Указанный недостаток отсутствует у вертикальных огнетруб­
ных котлов типа Кохран со сферической полностью охлаждаемой
топочной камерой и горизонтальными дымогарными трубами (см.
рис. 78, а).
С целью интенсификации теплоотдачи от газов к стенкам в ды­
могарных трубах устанавливают специальные завихрители в виде
ленточных или простых пружин (как в котлах Спеннер) или же
устанавливают специальные дымогарные трубы типа Свирлифло
(винтообразно закручены).
Горизонтальные огнетрубные котлы. Самыми известными
горизонтальными огнетрубными котлами являются шотландские
котлы, компоновка которых остается неизменной более 150 лет, т.е.
практически с момента начала интенсивной эксплуатации парового
флота. Однако в настоящее время шотландские котлы остались то­
лько на старых судах постройки 60-70-х гг. прошлого века.
Из применяемых сейчас горизонтальных огнетрубных котлов
известны котлы типа “Чифтейн” фирмы “Кохран”, типа “Стимблок”
фирмы “Бабкок и Вилькокс”, оборотные горизонтальные котлы с
овальной огневой камерой фирмы “Блом и Фосс”, а также котлы

134
 а) б)

Рис. 79. Схемы компоновок горизонтальных огнетрубных котлов: а) ш отланд­

ский оборот ный; б) типа Ст1тблок-200; в) отечественный типа КВА: I — кор­
пус котла; 2 — длинные связи; 3 — дымогарные трубы; 4 — огневая камера;
5 — короткие связи; 6 — ж аровая труба
типа КВА постройки завода “Ленинская Кузница” (г. Киев). Боль­
шинство из перечисленных котлов имеют небольшую паропроизво­
дительность (от 250 до 5000 кг/ч) с давлением пара 0,3... 1,7 МПа.
Все они имеют гладкую цилиндрическую жаровую трубу, различ­
ных конструкций огневые камеры, 2...3 хода газов через дымогар­
ные трубы, трубные доски которых подкреплены длинными связя­
ми. Простота конструктивных решений и рабочего процесса гори­
зонтальных огнетрубных котлов не требует подробного описания, а
особенности их компоновки хорошо видны на принципиальных
схемах (рис. 79).

10.4. Огнетрубно-водотрубные судовые котлы

Многообразие конструктивных решений огнетрубно-водотруб­
ных котлов обусловило необходимость рассмотрения их в самосто­

135
ятельном параграфе. Действительно, если огнетрубная часть этих
котлов всех модификаций практически не отличается от собственно
огнетрубных котлов (топочная камера размещается в нижней части
корпуса котла), то водотрубная часть котлов может быть представ­
лена самыми различными элементами — от гладкотрубных пучков
и наперсткообразных труб до ошипованных патентованных элемен­
тов Санрод.
По применимости на судах ведущее положение занимают вспо­
могательные вертикальные онетрубно-водотрубные котлы с пучка­
ми гладких парообразующих труб типов AQ-3, Хитачи Зосен, VX
(рис. 80).
Цилиндрический корпус разделен на две части: нижнюю 5, за­
полненную водой, и верхнюю 1 — пароводяную. Обе части соеди­
нены между собой пучком парообразующих труб 2. В нижних час­
тях размещены топочные камеры б колоколообразной формы. Ды­
мовые газы из камер через огневые патрубки 4 поступают в огневые
коробки 8, откуда с помощью направляющих листов 11 распределя­
ются в междутрубном пространстве таким образом, что равномерно
омывают все парообразующие трубы 2. Отсюда газы через дымо­
вую коробку 7 отводятся в дымоход.
Следует обратить внимание на различия в конструктивных ре­
шениях пучка парообразующих труб, имеющих принципиальное
значение для обеспечения надежной циркуляции воды. Так, в кот­
лах AQ-3 для этой цели предусмотрены две опускные обогреваемые
трубы 9 большого диаметра, гидравлическое сопротивление кото-
°) «)

Рис. 80. Принципиальные схемы огнетрубно-водотрубных котлов: a) AQ-3;

б) Хитачи Зосен; в) VX

136
рых ничтожно мало, и вода, подаваемая через питательную трубу в
верхнюю часть корпуса по периферии трубной доски, надежно за­
полняет нижнюю часть котла.
Еще более успешно решена эта задача в котлах Хитачи Зосен, в
которых вместо опускных труб предусмотрена одна подъемная тру­
ба 10 большого диаметра в центре трубного пучка над топочной ка­
мерой, где интенсивность парообразования максимальна и движу­
щий напор циркуляции наибольший.
Очевидно, что в котлах VX польской постройки, в трубных пуч­
ках которых использованы только трубы малого диаметра, процесс
циркуляции будет затруднен (особенно на больших нагрузках кот­
ла) вследствие большого гидравлического сопротивления опускных
труб малого диаметра. Более того, в некоторых модификациях кот­
лов VX (например, VX125) огневой патрубок 4 расположен в центре
трубного пучка, что смещает восходящий поток пароводяной смеси
к периферии (где идет нисходящий поток воды) и тем самым ухуд­
шает циркуляцию воды.
На судах достаточно широко представлены огнетрубно-водо-
трубные котлы Санрод, получившие свое название от патентован­
ного элемента, представляющего собой трубу, наружная поверх­
ность которой покрыта множеством приваренных шипов, располо­
женных в виде солнечных лучей. Ошипованная часть размещается в
дымогарной трубе большого диаметра. Нижним концом она ввари­
вается в нижнюю часть дымогарной трубы таких образом, чтобы в
нее поступала пароводяная смесь из водяного пространства. Верх­
ним концом труба вваривается в той части дымогарной трубы, кото­
рая проходит в паровом пространстве котла. Таким образом, паро­
водяная смесь, образовавшаяся в ошипованной трубе, выходит в па­
ровое пространство. В остальном конструкция котла Санрод подоб­
на конструкциям вертикальных огнетрубных котлов.
На танкерах серии “Троицкий мост” постройки 2005 г. преду­
сматривается установка огнетрубно-водотрубного котла
KLN/VIC-19/10 с элементами Санрод (рис. 81). Паропроизводитель­
ность котла 19 т/ч, рабочее давление пара1 0бар, пар насыщенный,
КПД 82,4%, расход топлива 1502 кг/ч, сухая масса котла 25 т, объем
воды в котле 10,2 м3. Изготовитель котла — ТРК NOVAd.O.O (г. За­
греб).
Конструктивно котел выполнен цилиндрическим вертикальным
с полностью экранированной топкой. Экран 4 выполнен газоплот­
ным, сваренным из плавниковых труб, нижним концом вваренных в

137
экранный коллектор 6 тороидальной формы с круглым сечением.
Верхняя часть топочной камеры представляет собой трубную доску
выпуклой формы, по периметру которой вварены верхние концы эк­
ранных труб 3, на остальной площади вварены дымогарные трубы 2

Рис. 81. П ринципиальная схема водотрубно-огнетрубного котла

KLN/V1C-19/10 танкера "Троицкий мост "

138
большого диаметра. Внутри каждой дымогарной трубы установлен
элемент Санрод 1. В совокупности трубы образуют конвективную
водотрубную часть парообразующей поверхности котла. Количест­
во дымогарных труб зависит от паропроизводительности котла и
может колебаться от 1 0 до 30 труб. Опускные трубы экранного кон­
тура циркуляции необогреваемые, размещены за газоплотным экра­
ном в слое наружной изоляции котла. Опускные трубы верхним
концом вварены в пароводяную верхнюю цилиндрическую часть 8
корпуса котла, а нижним концом — в экранный коллектор. Количе­
ство опускных труб — 1 штук. Организованная естественная цир­
1

куляция в экранном контуре и устойчивая циркуляция в элементах

Санрод, обусловленная полусвободной конвекцией, обеспечивают
надежную работу котла на всех режимах. Фурменное отверстие 5
топочного устройства в экране образовано специальной разводкой
труб экрана. Под топки выполнен из огнеупорных кирпичей и об­
мазки, как и в котле AQ-9. Большой объем парового пространства,
достаточная его высота и прохождение дымогарных труб через па­
ровое пространство обеспечивают получение сухого насыщенного
пара, а на малых нагрузках возможно слабоперегретого пара.
Котел оборудован топочным устройством с вращающимся рас­
пылителем (ротационной форсункой) типа Сааке со сложной систе­
мой распределения подвода первичного и вторичного воздуха к фа­
келу, что значительно усложняет его техническое обслуживание.
Огнетрубно-водотрубный котел типа UNEX СНВ-8000 уста­
новлен на танкерах серии “Астрахань”. По общей компоновочной
схеме котел подобен котлам AQ-9 и KLN/VIC-19/10 (см. выше), но
отличается от них тем, что в нем применены обычные дымогарные
трубы 1 (рис. 82) со вставленными в них винтовыми завихрителями
2 для турбулизации потока газов с целью интенсификации процесса
теплоотдачи от газов к стенке. Топка котла цилиндрической формы
выполнена полностью экранированной. Экран сварен из плавнико­
вых труб 7, газоплотный. Нижний конец труб вварен в водяной кол­
лектор 10 тороидальной формы с цилиндрическим сечением, а верх­
ний конец — в нижнюю трубную доску 6 пароводяной части котла.
Свод топочной камеры представляет собой эллиптическое днище 5,
в которой посредством сварки закреплены дымогарные трубы 1.
Верхняя часть дымогарных труб крепится в плоской трубной доске
верхнего днища 3, на котором установлена конусная дымовая ко­
робка. Котел оборудован агрегатированным топочным устройст­
вом, для которого в экране предусмотрено фурменное отверстие 9,

139

в- в
♦ шом объеме жидкости. Тех­
Рис. 82. Принципиальная схема водотруб-
но-огнетрубного котла типа UNEX
СНВ-8000 т анкера серии “Астрахань "
140
образованное посредством
специальной разводки экран­
ных труб. Футеровка пода
топки 11 выполнена из спе­
циальной огнеупорной мас­
сы. Опускные трубы 8 (7 шт.)
расположены за экраном в
слое изоляции и соединяют
пароводяную часть котла 4 с
экранным водяным коллек­
тором.
В заключение отметим
следующее. Огнетрубно-во-
дотрубные котлы традицион­
ной компоновки (см. рис. 76)
могут обеспечить паропроиз­
водительность не более 6 . . . 8
т/ч при приемлемых массога­
баритных показателях. Обу­
словлено это низкой интен­
сивностью теплоотдачи при
продольном омывании плос­
ких поверхностей топочной
камеры и неустойчивой цир­
куляцией воды в условиях
свободной конвекции в боль­
ническое решение фирмы
“Aalborg” заменить топоч­
ную камеру водотрубной ча­
стью экранированной топки
практически решило обе эти
проблемы: обеспечило
устойчивую циркуляцию в
экранных трубах на любых
нагрузках и увеличило ин­
тенсивность теплопередачи в
экранных трубах. Диапазон
паропроизводительностей
котла возрос до 30...45 т/ч
при приемлемых массогабаритных показателях. В то же время в
этих котлах сохраняются их главные достоинства — большие высо­
та и объем парового пространства, упрощающие систему регулиро­
вания питания и обеспечивающие высокое качество пара.

10.5. Утилизационные котлы

На транспортных судах с дизельными установками применяют
две системы утилизации теплоты уходящих газов главного двига­
теля.
Система с обычной утилизацией, в которой насыщенный пар
сравнительно низкого давления (0,4...0,7 МПа) расходуется на бы­
товые и общесудовые потребители (теплофикационная система).
Система с глубокой утилизацией теплоты, где утилизационный
котел генерирует пар, основным потребителем которого является
турбогенератор. В этом случае давление перегретого пара до
1,5 МПа и температура 260...280 °С. При этом удельная паропроиз­
водительность утилизационного котла принимается равной
Д к / Ne =0,5...0,65 кг/(кВт-ч), а удельный расход пара на турбогене­
ратор Д тг / N jr =6,5...12кг/(кВт-ч).
В настоящее время применяются утилизационные котлы с при­
нудительной циркуляцией цилиндрической и прямоугольной ком­
поновок. При цилиндрической компоновке змеевики, выполненные
в виде плоской спирали из гладких труб, размещают в газоходе го­
ризонтально последовательно по ходу газов так, что первый змее­
вик находится в зоне наибольших температур дымовых газов, а по­
следний — наименьших. Такая компоновка обусловливает вертика­
льное расположение входного и выходного коллекторов.
При прямоугольной компоновке змеевики имеют плоскую зиг­
загообразную форму и размещены в газоходе параллельно по отно­
шению к потоку газов, т.е. все змеевики, расположенные вертикаль­
но, находятся в одинаковых температурных условиях. При этом
входной и выходной коллекторы расположены горизонтально.
Компоновку цилиндрического утилизационного котла (рис. 83)
рассмотрим на примере котла, использовавшегося ранее на учеб-
но-производственных судах типа “Профессор Щеголев”.
Первой отличительной особенностью этих котлов является то,
что сепаратор 1 скомпонован вместе с утилизационным котлом в
одном агрегате. Спиральные змеевики парообразующих труб разде­
лены на две секции 4 и 7, поэтому водяная камера состоит из двух
частей 14 и 15, а пароводяная — из частей 5 я 6.
141

Рис. 83. Утилизационный котел цилиндри­
ческой компоновки: а) принципиальная схе­
ма; б) общий вид
142
Вода из сепаратора может
подаваться в каждую из па­
раллельно включенных
секций либо самотеком по
трубе 16, либо циркуляцион­
ным насосом 13. Пароводяная
смесь отводится из камер 5 и 6
по перепускной трубе 3 в се­
паратор, откуда насыщенный
пар направляется к потреби­
телям пара. Коллектор змее­
викового пароперегревателя 9
разделен на две полости —
насыщенного пара 12 и пере­
гретого пара 11.
Отработавшие газы от
двигателя подводятся к пат­
рубку приемной камеры 10, а
отводятся через глушитель . 2
В средней части первой по
ходу газов секции 7 змеевиков
установлена газоперепускная
заслонка 8, которая позволяет
регулировать паропроизводи­
тельность котла путем изме­
нения соотношения количест­
ва газов, омывающих поверх­
ность нагрева и протекающих,
минуя ее, через центральную
часть агрегата (часто называе­
мую байпасным газоходом).
Полная паропроизводите­
льность 600 кг/ч при рабочем
давлении 0,5 МПа обеспечи­
вается при горизонтальном
положении заслонки.
Поверхность нагрева па­
рообразующих труб 134 м2,
пароперегревателя 9 м2, объем
сепаратора до среднего уровня 0,31 м ,
масса котла без воды т.
1 0

В последние десятилетия фирма

“Раума-Репола” разработала типо­
размерные ряды вспомогательных и
утилизационных котлов всех типов:
газотрубных с естественной цирку­
ляцией типа UNEX Н, комбиниро­
ванных газотрубных котлов с ес­
тественной циркуляцией типа UNEX
PH, а также с принудительной цир­
куляцией UNEX Р и прямоугольной
UNEX G компоновками. А -А
Конструктивные особенности
утилизационных котлов типа UNEX G
хорошо видны на рис. 84. Котел со­
стоит из двух параллельно включен­
ных по газовой стороне секций с от­
дельными подводами 3 и 4 питатель­
ной воды и отводами 7 и 2 пароводя­
ной смеси. Поверхности нагрева
обеих секций выполнены из ореб- r D о4.
гис. 0„ Конструкт
„ г
ивные осооенно-
ренных змеевиков 5. Ребра б прямо- сти утилизационных котлов прямо-
угольные, каждое ребро является об- угольной компоновки типа U NEX G
ЩИМ ДЛЯ двух ветвей змеевика. (т/к "А ст рахань")
Паропроизводительность секции 1000 и 700 кг/ч при давлении
0,7 МПа. Котлы компактны, при ремонте — секции легко демонти­
ровать. При соблюдении правил технической эксплуатации котлы
достаточно надежны.
Особенности конструкции котла с принудительной циркуля­
цией для системы с глубокой утилизацией теплоты выпускных га­
зов главного двигателя иллюстрируются схемой компоновки отече­
ственного котла утилизационного парового (КУП) с суммарной
площадью поверхностей нагрева (экономайзера, пароперегревателя
и парообразующей) 660 м и давлением пара 7 бар (рис. 85). При
2

мощности главного двигателя ДКРН 74/160-2, равной 8830 кВт,

8

утилизационный котел генерирует 5200 кг/ч, что при температуре

перегретого пара 260 °С обеспечивает замещение дизельгенератора
турбогенератором на ходу судна.

143
 2600 _
В последние десятилетия
на морском транспорте широ­
кое распространение получи­
ли высокоэкономичные длин­
ноходовые (L / D до 3...4)
двигатели внутреннего сгора­
ния с температурой выпуск­
ных газов перед утилизаци-
онными котлами, не превы­
шающей 230...250 °С. Так как
температура уходящих из УК
газов должна быть выше 170 °С
(из условия предотвращения
низкотемпературной корро­
зии), а температура перегре­
того пара перед турбогенера­
тором не ниже 230...250 °С,
8 то глубокая утилизация теп­
лоты в СЭУ с такими двига­
телями невозможна при лю­
бых мощностях. Однако при
Рис. 85. Особенности конструкции ут илиза- больших объемах выпускных
ционного котла системы глубокой ут илиза- газов (при Ne > 12000...15000
ции теплоты: 1, 2, 3 — сетка, конус и л о -
Т) СтемпеРаТУРои 230...250 С
патки искроулавлт ат еля; 4 — саж еобду-
вочны еуст ройст ва; 5 — экономайзер; б —
количество содержащейся В
них низкопотенциальной теп-
пароводяной коллектор; 7 — пучок парооб-
ЛОВОЙ энергии достаточно
разую щ их змеевиков; 8 — пароперегрева-
тель; 9 - газовая приемная камера ддя генерации до 3.. ,4 т/ч на­
сыщенного пара в УК, что позволяет реализовать частичное или
полное замещение вспомогательного котла утилизационным на
ходу судна. При этом, как показывает практика последних десятиле­
тий, перспективным решением является применение комбиниро­
ванных огнетрубных котлов с естественной циркуляцией.

10.6. Котлы с комбинированным отоплением

и термомаслянные
В котлах с комбинированным отоплением (комбинированных
котлах) совмещаются два источника теплоты для получения пара в
одном корпусе: от непосредственного сжигания топлива в топках и

144
от отходящих газов главных двигателей. Конструктивно котлы мо­
гут выполняться как огнетрубно-водотрубные, так и огнетрубные.
Конструктивные решения комбинированных котлов зависят от типа
котла и его назначения (рис. ). Так как рабочие процессы в этих
8 6

котлах подобны таковым в обычных вспомогательных и утилизаци­

онных котлах, то целесообразно ограничиться рассмотрением толь­
ко одного современного котла, достаточно широко применяемого
на эксплуатирующихся судах.
Как отмечалось в п. 10.5, низкопотенциальная энергия выпу­
скных газов длинноходо­
вых ГД мощностью бо­ О) б)
лее 12000 кВт может
быть утилизирована в
комбинированных кот­
лах. Обусловлено это
от ГД ■1■ #•: ~
тем, что применение са- от гд
мостоятельного утилиза­
ционного контура (с па­
ровым сепаратором, цир­
куляционными насосами
и утилизационным кот­
лом с принудительной
циркуляцией) нецелесо­
образно из-за высокой Рис. 86. Схемы комбинированных огнетрубно-во-
дотрубных котлов: a) AQ-5;
стоимости дополнитель­ б) Кохран
ного оборудования и
усложнения его технического обслуживания. Поэтому в последнее
время получили распространение вспомогательные вертикальные
огнетрубные комбинированные котлы с естественной циркуляцией
паропроизводительностью 0,5...4 т/ч насыщенного пара давлением
6...9 бар даже в СЭУ мощностью 30000...40000 кВт.
На рис. 87 приведена принципиальная схема огнетрубного
вспомогательного комбинированного котла, в одном корпусе 1 ко­
торого размещаются топливная и утилизационная части котла.
Топливная часть котла традиционно состоит из корпуса 1, пуч­
ка дымогарных труб , топочной камеры 3 с облицованным огне-
2

упором подом 5 топки. Отработавшие дымовые газы отводятся че­

рез дымовую коробку 9 в дымоход. Агрегатированное топочное
устройство крепится к фланцу форсуночного патрубка.

10 Зак. 4364
145
 Утилизационная часть состоит
из подводящего патрубка 4, с помо­
щью которого отработавшие в глав­
ном двигателе дымовые газы подво­
дятся в газовую камеру 6, откуда они
поступают в дымогарные трубы 7 и
отводятся в дымоход через дымовую
коробку 8.
Главной особенностью подоб­
ной компоновки комбинированного
котла является то, что и топливная, и
утилизационная части могут рабо­
тать как параллельно, так и в авто­
номном режиме.
Пучок дымогарных труб топлив­
ной части состоит из труб диаметром
44,5 х 4 суммарной площадью повер­
хности нагрева 32 м2.
Пучок дымогарных труб утили­
зационной части состоит из труб
Рис. 87. Комбинированный огне- диаметром 63,5 х 3,6 суммарной пло­
трубньш котел щадью поверхности нагрева 34 м2.
Паропроизводительность топливной части 800 кг/ч, утилизаци­
онной — 350 кг/ч, рабочее давление 5 бар.
К комбинированным котлам сле­
дует отнести котлы для обезврежива­
ния отходов, особенности конструк­
ций которых рассмотрим на примере
устройства вспомогательного огне-
трубно-водотрубного котла типа
AQ-10 фирмы “Ольборг”.
Котел AQ-10 имеет комбиниро­
ванную топочную камеру (рис. 8 8),
состоящую из двух отсеков, разделен­
н ы х перегородкой 3 с отверстиями.
■L'Основной отсек 2 предназначен для
сжигания топлива, жидких нефтеотхо-
дов и подвода горячих газов, поступа­
Рис. 88. Схема огнетрубно-водо- ющих из утилизационного отсека 5. В
трубного котла-инсинератора этом отсеке осуществляется пиролиз
типа AQ-10 твердых отходов.
146
 Жидкие нефтепродукты перед подачей на ротационную фор­
сунку 1 обрабатываются (гомогенизируются) в циркуляционном
контуре, состоящем из рабочей цистерны, комбинированной мель­
ницы, центробежного насоса, подогревателя и дозирующего насоса
с регулятором.
Твердые отходы (мусор) в количестве 4 мешков (объемом ок.
. . . 6

0,05 м3, массой до 20 кг) загружают в утилизационную камеру 5 че­

рез специальный питатель 6 барабанного типа, снабженный жароп­
рочными отражателями — рефлекторами. Отходы при загрузке пе­
рекрывают часть отверстий 4 в разделительной стенке 3 и ограничи­
вают доступ воздуха из топочной камеры 2 в утилизационную 5, в
результате чего в ней идет процесс пиролиза отходов, а образующи­
еся горючие газы поступают в основную топочную камеру 2 (вслед­
ствие разрежения в ней, создаваемого дымососом). Остатки отходов
в виде углей и смолистой жидкости догорают в утилизационной ка­
мере 5 с образованием золы (10... 15% массы отходов).
Опыт эксплуатации котлов типа AQ-10 свидетельствует о том,
что благодаря утилизации теплоты отходов экономится до 30% ко­
тельного топлива, а затраты на установку котла и системы подго­
товки отходов окупаются за 3 года.
Термомаслянные котлы используются в системах обогрева с
органическими теплоносителями.
Водяной пар как теплоноситель в системах теплоснабжения
имеет существенные недостатки:
- высокую коррозионную агрессивность;
- низкую температуру насыщения при давлениях 0,5. ..0,7 МПа;
- возможность замерзания конденсата пара в системах обогрева
наружных судовых помещений и балластных танков;
- необходимость жесткого контроля качества питательной
воды;
- большие трудности и высокую стоимость технического об­
служивания систем обогрева грузовых, топливных и балластных
танков.
В настоящее время на судах, где отсутствуют турбоприводные
механизмы, в качестве теплоносителей, лишенных перечисленных
недостатков, используют органические жидкости на основе минера­
льных масел (называемых термомаслами). В системах с термомас­
лами имеется возможность обеспечить высокую точность и равно­
мерность регулирования температуры нагреваемой среды, что в от­
дельных случаях имеет первостепенное значение. Поэтому термо­

147
масла целесообразно применять в системах теплоснабжения судов,
предназначенных для плавания в холодных районах, на танкерах и
некоторых специализированных судах.
Однако существенные недостатки применения термомасел рез­
ко ограничивают их использование на судах. К таким недостаткам
относятся:
- низкая термостойкость обусловливает загрязнение поверх­
ности нагрева выпадающими тяжелыми фракциями (асфальтены,
смолы);
- высокая пожароопасность;
- трудности при ремонтах сваркой;
- отсутствие пара (как теплоносителя) на судне.
Характеристики термомасел:
-температура начала разложения органического теплоносителя
(допустимая температура нагрева при использовании);
- температура вспышки;
- температура застывания.
Из применяемых на судах термомасел известны “Жилотерм”,
“Эссотерм-500”, “Термо ойл” и др.
Особенности конструкции термомасляных котлов хорошо вид­
ны на рис. 89.
Поверхность нагрева вспомогательного котла с термомасляным
теплоносителем скомпонована в виде наружного 3 и внутреннего 5
цилиндрических змеевиков. Габарит котла: диаметр 2250 мм, высо­
та 3045 мм. Расположение топочного устройства 1 — потолочное.
Термомасло поступает сверху по трубам 2 и по наружному змееви­
ку 3 движется вниз и далее к внутреннему змеевику 5, в котором оно
имеет восходящее движение к верхним элементам змеевика, а затем
отводится к потребителям теплоты.
Движение продуктов сгорания организовано следующим обра­
зом. Внутренний змеевик выполнен в виде экрана не по всей высо­
те, образуя в нижней части разреженный участок 6 для прохода га­
зов в кольцевое пространство между змеевиками (см. стрелку). По­
скольку внешний змеевик 5 представляет собой экран по всей высо­
те, то дымовые газы движутся вверх, поворачивают на 180° и дви­
жутся вниз по кольцевому пространству между наружным змееви­
ком 3 и корпусом котла 4 до выхода в дымоход 7.
В рассматриваемом котле внутренний и внешний змеевики име­
ют, соответственно, 26 и 28 витков, выполненных из труб диамет­
ром 82,5 х 5 мм полностью сварными.

148
 Основные показате­
ли котла: теплопроизво-
дительность 1,98 МВт;
давление термомасла в
змеевиках ~1 МПа;
температура на входе
в котел 140 °С, на вы­
ходе 180 °С; количест­
во масла в системе
1,27 м (1280 кг); мас­
3

са котла 5400 кг.

На некоторых су-
дах, работающих в се-'°
верных широтах, в си­
стемах теплоснабже­
ния иногда использу­
ют два теплоносителя
— водяной пар от
обычных паровых кот­
лов нагревает термо­
масло, которое затем
отдает теплоту судо­
вым потребителям (на­
пример, В балластных Рис■89. Термомасляный котел с принудительной
танках В системах ОТО- ЧиРкУл я Чией теплоносителя
пления или кондиционирования воздуха).

10.7. Котельная арматура и другие

элементы котла
Размещение арматуры на котле и ее количество определяются
требованиями Российского морского Регистра судоходства.
Предохранительные клапаны — это клапаны, автоматически
открывающиеся при превышении давления в котле сверх допусти­
мого и закрывающиеся после снижения давления до установленно­
го предела. По требованию Регистра, каждый котел должен иметь
не менее двух пружинных предохранительных клапанов одинако­
вой конструкции и одинакового размера, установленные на парово­
дяном коллекторе, как правило, на общем патрубке. В котлах с пе­
регревом пара устанавливается один предохранительный клапан на
выходном коллекторе пароперегревателя.
149
 Предохранительные клапаны дол­
жны регулироваться таким образом,
чтобы максимальное давление при их
действии превышало рабочее давле­
ние не более чем на 10%. Предохрани­
тельные клапаны должны полностью
прекращать выход пара при падении
давления в котле не ниже 0,85 рабоче­
го давления.
У стройство клапанов должно
быть таким, чтобы их можно было по­
:. . и дрывать вручную при помощи специа­
льного привода. Управление приво­
1ч\ дом одного клапана должно находить­
ся в котельном помещении, второго —
на верхней палубе или в другом до­
^|( (
ступном месте вне котельного поме­
щения.
„ , ' Различают предохранительные кла-
Рис. 90. П редохранительный сдво-
\
енныи клапан прямого действия: 1
, паны прямого
^
и непрямого
^
действия.
u 14
— тарелка клапана; 2 — седло кла- Предохранительный клапан пря-
пана; 3 — пруж ина: 4 — ры чаг мого действия пружинный. Пружина
ручного подъема клапана отрегулирована на определенное дав­
ление. На котле устанавливается два таких клапана. На вспомогате­
льных котлах чаще устанавливаются сдвоенные предохранительные
клапаны прямого дейст­
вия на одном патрубке.
Особенности конструк­
ции предохранительных
пружинных клапанов хо­
рошо видны на рис. 90 и
не требуют дополнитель­
ных комментариев.
Принцип непрямого
действия (рис. 91) осуще­
ствляется благодаря тому,
что предохранительный
клапан передвигается сер-
Рис. 91. Клапан главный предохранительный не- в°ДвИгателем, работаю-
прямого действия щим с использованием

150
пара от двух пружинных клапанов прямого действия, называемых
импульсными (контрольными) клапанами. Контрольный клапан от­
крывается при превышении допустимого давления в котле, пар по­
ступает в подпоршневую полость 1, открывается главный предохра­
нительный клапан. После падения давления в котле контрольный
клапан закрывается под действием пружины. Поступление пара в по­
лость 1 прекращается, и главный клапан под действием пружины 2
закрывается.
П итательны е клапаны. Каждый главный котел и вспомогате­
льный котел ответственного назначения должны оборудоваться по
крайней мере двумя питательными клапанами. Питательные клапа­
ны должны быть невозвратными. Между питательным клапаном и
котлом должен быть установлен разобщительный клапан.
Невозвратный и разобщительный клапаны могут быть размеще­
ны в одном корпусе. Разобщительный клапан должен устанавлива­
ться непосредственно на котле. Конструктивные особенности не­
возвратного питательного и разобщительного клапана показаны на
рис. 92.
Водоуказательные приборы. По требованию Регистра, каж­
дый котел со свободной поверхностью воды (зеркалом испарения)

Рис. 92. П итат ельные клапаны: I — разобщ ительны й; 2 — невозвратно­

запорный

должен оборудоваться не менее чем двумя независимыми указате­

лями уровня воды с прозрачной частью для визуального контроля

151
 (рис. 93). Стекла водоуказате-
лей для котлов с рабочим дав­
лением до 3,2 МПа обычно
плоские рифленые. Водоука-
затели обязательно снабжают­
ся запорными устройствами со
стороны водяного и парового
пространств. Должна быть
предусмотрена возможность
раздельного продувания водя­
ной и паровой полостей через
каналы диаметром не менее 8

мм.
Водоуказатели устанавли­
ваются так, что нижняя кром­
ка прорези рамки водоуказате-
ля находится ниже низшего
уровня не менее чем на 50 мм,
однако низший уровень дол­
жен быть не выше средней ли­
нии видимой части указателя.
При дистанционном
управлении котлами должны
быть предусмотрены надежно
действующие дистанционные
(сниженные) указатели уровня
воды, установленные в цент­
ральном посту управления
(ЦПУ).
Рис. 93. Водомерная колонка (водоуказа- Конструктивные решения
тель): 1 — указат ель уровня; 2 — паровой ВОДОуказателеЙ м огут быть
клапан; 3 — тяга ручного привода; 4 — во- различными, НО все ОНИ ДОЛ-
дяной клапан; 5 - кран продувания жны удовлетворять приведен­
ным выше требованиям.
П рочая арматура котла. В обязательном порядке на котлах
должны устанавливаться:
- клапаны верхнего и нижнего продувания котлов;
- клапаны отбора проб котловой воды;
- клапаны для удаления воздуха.

152
 В соответствии с требованиями Регистра, на котлах, их паропе­
регревателях, экономайзерах и паросборниках предусматриваются
клапаны продувания и, при необходимости, клапаны для опорожне­
ния. Эти клапаны устанавливаются непосредственно на стенках
котлов. При этом устройство верхнего продувания, включающее во­
ронку продувания, трубопровод внутри котла и клапан верхнего
продувания на корпусе котла, должно обеспечивать удаление пены
и шлама со всей поверхности зеркала испарения. Внутренний диа­
метр клапанов и труб нижнего продувания принимается в пределах
от 20 до 40 мм. В водотрубных котлах, имеющих несколько (два и
более) водяных (в том числе экранных) коллекторов, клапаны ниж­
него продувания устанавливаются на каждом коллекторе.
Клапаны отбора проб котловой воды устанавливаются непо­
средственно на стенках
корпуса котла.
Установка клапанов
для удаления воздуха
предусматривается на
котлах, пароперегрева­
телях и экономайзерах с
целью удаления лишне­
го воздуха из всех внут­
ренних объемов при за­
полнении котла водой и
при подъеме пара.
На котлах устанав­
ливаются также клапа­
ны подачи пара на саже-
обдувку, на систему ав­
томатического регу­
лирования, на подогрев и
распыление топлива и др.
Клапан главный
стопорный. Каждый ко­
тел должен быть отде­
лен от всех соединен­
ных с ним трубопрово­
дов разобщительными Рис. 94. Клапан главный стопорный вспомогат ель­
ного котла: 1 — крышка клапана; 2 — шпиндель;
клапанами, установлен­ 3 — крышка сальника; 4 — набивка; 5 — тарелка;
ными непосредственно б — корпус

153
на котле. Разобщительные клапаны главного и вспомогательного
паропроводов (главные стопорные клапаны) главных котлов, кроме
местного управления, должны иметь дистанционные приводы для
управления с верхней палубы или с другого всегда доступного мес­
та, расположенного вне котельного помещения. Для вспомогатель­
ных котлов дистанционные приводы стопорных клапанов не преду­
сматриваются.
Принципиальное устройство стопорного клапана представлено
на рис. 94 (см. стр. 153). Клапан выполнен невозвратно-запорным
угловым и пропускает пар только в одном направлении. При пре­
кращении отбора пара из котла или в случае снижения давления
пара в нем ниже давления в паропроводе (при параллельной работе
котлов) тарелка клапана 5, свободно сидящая на шпинделе 2, опус­
кается под действием давления пара в трубопроводе за клапаном и
закрывает клапан. Сальниковое уплотнение 3 клапана предотвраща­
ет протечки пара через шпиндель. Стопорные клапаны размещают­
ся на пароводяном коллекторе вспомогательных котлов, не имею­
щих пароперегревателя, или на выходном коллекторе пароперегре­
вателя.
Контрольно-измерительные приборы судовых котлов пред­
назначены для обеспечения безопасной, надежной и эффективной
работы котельных установок.
Во время эксплуатации котлов необходимо непрерывно или пе­
риодически контролировать следующие параметры:
- уровень воды в котле;
- давление пара насыщенного (в котле), перегретого и охлаж­
денного;
- температуру пара перегретого и охлажденного;
- давление и температуру питательной воды, температуру воды
за экономайзером;
- давление и температуру топлива, поступающего к горелкам;
- паропроизводительность котла (если предусмотрены расходо­
меры);
- расход топлива и его уровень в расходных цистернах;
- давление и температуру воздуха перед топкой;
- температуру и химический состав уходящих газов (если пре­
дусмотрен штатный газоанализатор);
- химический состав котловой и питательной воды;
- расход добавочной воды (суточный, по вахтам);

154
 - дымность продуктов сгорания (визуально) на выходе из дымо­
вой трубы.
Для контроля перечисленных параметров используются мано­
метры, тягонапоромеры, термометры, термопары, указатели уровня,
расходомеры, солемеры, рН-метры и др.
Особые требования предъявляются Регистром к манометрам и
термометрам. Так, на каждом котле устанавливается не менее двух
манометров для измерения давления пара в котле — один на фронте
котла, второй в ЦПУ. Между котлом и манометрами предусматри­
ваются трехходовые краны или клапаны, предназначенные для про­
дувания, а также для подключения контрольных манометров. На
шкалах манометров красной чертой отмечается рабочее давление.
При этом шкала должна быть достаточной для гидравлических ис­
пытаний котла. Манометры маркируются с указанием даты провер­
ки. Пароперегреватели и экономайзеры снабжаются термометрами.
Обязательно должен быть установлен термометр на топливной ма­
гистрали перед котлом.
Штатные приборы размещают на приборных щитах в ЦПУ и на
местных постах у переднего фронта котла. При этом число штатных
приборов и количество контролируемых параметров котельных
установок определяется инструкциями по их эксплуатации.
Используемые контрольно-измерительные приборы подразде­
ляются:
- по назначению: технические (рабочие), контрольно-образцо­
вые и эталонные;
- по характеру измерения: показывающие, самопишущие и сум­
мирующие;
- по принципу действия: механические, гидравлические, элект­
рические, химические и др.;
- по условиям использования: штатные и переносные, местные
и дистанционные, оперативные и учетные.
Опоры, каркас и обшивка призваны обеспечить не только на­
дежную и эффективную эксплуатацию котла, но и комфортные
условия труда обслуживающего персонала.
Опоры. Конструктивные особенности, количество опор опреде­
ляются типом котла, размещением его на судне и другими фактора­
ми. Так, количество опор у водотрубных вспомогательных котлов
равно 4... , при этом одна опора котла (на переднем фронте, у водя­
6

ного коллектора) неподвижная, остальные — подвижные, с двумя

степенями свободы. Кроме опор, у котлов предусматриваются спе­

155
циальные ушки в верхней части котла для раскрепления его с по­
мощью талрепов, чтобы уменьшить раскачивание котла при качке
судна.
Каркас котла служит для обеспечения требуемой прочности
крепления обшивки и изоляции. При этом учитывается то обстояте­
льство, что в районе топки в качестве термоизоляции используются
огнеупорные материалы в виде массивных кирпичей обычных и
фурменных. Так, масса кирпичной кладки водотрубного главного
котла паропроизводительностью 25 т/ч составляет примерно 9 т. С
целью уменьшения массы кирпичной кладки и повышения техни­
ко-экономических показателей водотрубных котлов увеличивается
степень экранирования топок, а вместо огнеупорных фурменных
кирпичей применяют металлические воздухоохлаждаемые фурмы.
Для изоляции стен обшивки коллекторов водотрубных котлов,
корпусов огнетрубных котлов, сепараторов пара и установленной
на них котельной арматуры применяют асбест, ньювель, совелит в
виде картона, плит, матрацев и обмазки. Суммарная масса изоля­
ции, например, пароводяного и водяного коллекторов водотрубного
котла паропроизводительностью 1,5...3 т/ч лежит в пределах
300...800 кг.
Внутренние элементы судовых котлов должны обеспечивать:
- минимальную влажность насыщенного пара;
- устойчивую циркуляцию воды в котле;
- продувание котла с целью удаления пены и снижения общего
солесодержания котловой воды.
Внутренние элементы пароводяного коллектора водотрубного
котла (рис. 95) включают потолочный дырчатый щит 7, погружен­
ный дырчатый щит 3, питательную трубу 4, воронку верхнего про­
дувания 2, две поплавковые системы указателя уровня 5.
Потолочный дырчатый щит 7 обеспечивает минимальную
влажность пара, установлен в верхней части парового пространства
коллектора и состоит из двух щитов коробчатой формы с отверстия­
ми 0 мм.
1 2

Погруженный дырчатый щит 2 предназначен для выравнивания

нагрузки зеркала испарения (часто называется успокоительным).
Он расположен в водяном объеме коллектора под зеркалом испаре­
ния и состоит из 4...5 листов с отверстиями 0 5 мм. Листы щита
установлены на двух балках, угольнике и уголке, которые крепятся
к приварным элементам коллектора с помощью болтовых соедине­
ний.

156
 А — А

Рис. 95. Внут риколлекторные уст ройст ва котла: 1 — щит потолочный; 2 — во­
ронка верхнего продувания; 3 — щит дырчатый погруж ной; 4 — труба пит ате­
льная; 5 — поплавковая система указат еля уровня; 6 — пат рубки питательных
клапанов
Питательная труба 4 установлена под погруженным щитом и
служит для равномерной раздачи питательной воды по длине кол­
лектора через отверстия мм, которые направлены в сторону
0 1 0

опускных труб.
Воронка верхнего продувания 2 обеспечивает поддержание со-
лесодержания котловой воды в пределах нормы и удаление пены и
шлама из пароводяного коллектора.
Поплавковые системы 5 предназначены для совместной работы
с дистанционным указателем уровня. Каждая поплавковая система
состоит из корпуса, направляющего стакана, поплавка, стержня и
магнита. В направляющем стакане имеются отверстия, через кото­
рые полость стакана сообщается с пространством пароводяного
коллектора.
 Глава 11
С и сте м ы , обслуж иваю щ и е судовы е к о тл ы

11.1. Общие требования

Паровой котел на жидком топливе обслуживают следующие си­
стемы:
- питательная;
- топливная;
- подачи воздуха и отвода дымовых газов;
- продувания котла;
- автоматического регулирования, сигнализации и защиты;
- ввода химических реагентов.
Правила Регистра РФ предъявляют к котлам и обслуживающим
его системам целый ряд требований, основные из которых следую­
щие.
Вспомогательные котлы, устанавливаемые в одном помещении
с двигателями внутреннего сгорания, ограждаются металлической
выгородкой с целью предохранения оборудования машинного отде­
ления от воздействия пламени в случае его выброса из топочного
устройства. Между котлом и топливными цистернами предусматри­
вается свободная циркуляция воздуха, необходимая для поддержа­
ния температуры топлива в них ниже температуры вспышки его па­
ров.
На расходных топливных цистернах рекомендуется установка
клапанов быстрозапорного типа, а на запасных цистернах — клапа­
нов с дистанционным закрытием вне машинного отделения.
Топливные цистерны оборудуются змеевиками подогрева топ­
лива, устанавливаемыми в самых низких частях цистерны. Концы
приемных топливных труб расходных и отстойных цистерн распо­
лагаются над змеевиком, чтобы они не оголялись. Максимальная
температура подогретого топлива в цистернах должна быть не ме­
нее, чем на 10 °С ниже температуры вспышки топлива. Конденсат
158
греющего пара направляется в контрольный бак со смотровым стек­
лом. Давление пара, применяемого для подогрева топлива, не дол­
жно превышать 0,7 МПа. Для контроля за температурой подогрева
предусматриваются термометры.
Цистерны котельной воды должны быть отделены от цистерн
жидкого топлива.
При наличии на судне утилизационного котла в состав вспомо­
гательной котельной установки включается утилизационный кон­
тур, режимы работы которого определяются не только нагрузкой
потребителей пара, но и режимами работы главного двигателя. При
этом утилизационный контур включается в питательную систему
вспомогательной котельной установки, составляя с ней единое це­
лое. По паровой стороне утилизационный контур подключается к
потребителям пара через единый раздающий паровой коллектор.
Принципиальная обобщенная типовая схема вспомогательной
котельной установки с утилизационным контуром приведена на
рис. 67.

11.2. Питательные системы

Каждый котел (или группа котлов) должен обслуживаться не
менее, чем двумя питательными насосами с независимым механиче­
ским приводом. При этом подача каждого насоса должна быть не
менее 1,15 их расчетной производительности.
Питательная система должна обеспечивать питание котла (или
группы котлов) каждым из питательных насосов через два незави­
симых питательных трубопровода. Для предотвращения попадания
нефтепродуктов в питательную воду в питательной системе преду­
сматриваются специальные охладители грязных конденсатов и кон­
трольно-смотровые цистерны. Рекомендуется предусматривать в
системе автоматические устройства контроля солености питатель­
ной воды.
По требованиям Регистра эти рекомендации должны быть со­
блюдены на любом судне, имеющем вспомогательные котельные
установки. Технические решения питательных систем на конкрет­
ных судах могут различаться, но только в границах указанных тре­
бований. Поэтому более подробно рассмотрим принципиальные
особенности технических решений на примере компоновки питате­
льной системы котельной установки со вспомогательным водотруб­
ным котлом.

159
 В состав питательной системы (рис. 96) входят теплый ящик 1,
два центробежных питательных насоса 2 и 3 с давлением нагнета­
ния 9 бар, перемычки 4, автоматический регулирующий клапан 5,
ручной регулирующий клапан , невозвратные питательные клапа­
6

ны 7 перед котлом и 8 после питательных насосов, манометры 9, за­

порные клапаны 10 на трубопроводах.
К питательной системе целесообразно отнести также подпиточ-
ный насос 11, предназначенный для заполнения теплого ящика во­
дой из цистерны добавочной воды 12, а также для подпитки его с
целью восполнения утечек котловой воды при продувании котла и
конденсата после потребителей пара.
Работа питательной системы полностью зависит от нормально­
го функционирования конденсатной системы потребителей пара, с
помощью которой конденсат отработавшего пара возвращается в
теплый ящик питательной системы. Для этого используются охла­
дитель чистых конденсатов 15, охладитель грязных конденсатов 16
и контрольно-смотровая цистерна 17.
Питательные насосы в рассматриваемой системе — центробеж­
ные, одноступенчатые, электроприводные, нерегулируемые. Для
уменьшения пусковой нагрузки насосов в питательной системе пре­
дусмотрены дроссельные шайбы 13, позволяющие отвести некото­
рое количество питательной воды в теплый ящик. Регулирование
центробежных насосов осуществляется комбинированным спосо­
бом — изменением сопротивления на нагнетании (дросселировани­
ем) с помощью питательного клапана с одновременным перепуском
части воды со стороны нагнетания на всасывание с помощью шайб 13
и клапанов 14.

160
 11.3. Топливные системы
Требования Регистра к топливным системам судовых котель­
ных установок сводятся к следующему.
Система подачи жидкого топлива к котлам оборудуется двумя
комплектами топливных насосов и фильтров на приемном и напор­
ном трубопроводах, причем один из комплектов рабочий, второй —
резервный. Топливные насосы помимо местного управления дол­
жны иметь средства для остановки их из легкодоступных мест вне
машинного отделения. На трубопроводе, подающем топливо к фор­
сункам каждого котла, предусматривается установка быстрозапор­
ного клапана с местным ручным управлением. Контроль температу­
ры и давления топлива осуществляется с помощью термометров и
манометров.
Топливные трубопроводы, предназначенные для перекачки
топлива, нагретого до температуры, превышающей 60 °С, распола­
гаются в хорошо видимых и доступных местах. Цистерны, насосы,
фильтры и другое оборудование в местах возможной утечки топли­
ва снабжаются поддонами со сточными трубами для отвода утечек
топлива в сточные цистерны, оборудованные сигнализацией по вер­
хнему предельному уровню.
В связи с тем, что в настоящее время для вспомогательных кот­
лов с паропроизводительностью до ... 16 т/ч все чаще применяют­
1 0

ся агрегатированые топочные устройства, особенности конструк­

тивных решений топливных систем будем рассматривать раздельно
на двух конкретных примерах компоновки оборудования.
Топливная система с рассредоточенным размещением обо­
рудования в машинном отделении наглядно иллюстрируется прин­
ципиальной схемой системы вспомогательной котельной установки
с водотрубным котлом (рис. 97).
В состав топливной системы входят магистраль тяжелого топ­
лива и магистраль легкого дизельного топлива.
Магистраль тяжелого топлива включает цистерну тяжелого
топлива 7, фильтр холодного топлива 2, два параллельно включен­
ных шестеренных насоса 3, двухсекционный топливоподогрева-
тель 4, между секциями которого включен фильтр горячего топли­
ва 5. Конденсат от топливоподогревателя отводится конденсатоот-
водчиком. Подогреватель топлива снабжен мембранным предохра­
нительным устройством, при разрыве мембраны которого от превы­
шения допустимого давления топливо отводится по трубопроводу в
цистерну. Датчик вязкости 6 и регулятор вязкости обеспечивают
11 Зак. 4364 161
Рис. 97. Схема топливной системы вспомогательного водотрубного котла
требуемую температуру топлива перед форсункой. Регулирование
расходов топлива на котел осуществляется регулирующим топлив­
ным клапаном регулятора давления пара совместно с регулятором
перепада давления топлива. Регулирующий клапан управляет воз­
душной заслонкой.
Рециркуляционный топливный клапан 7 обеспечивает рецирку­
ляцию топлива в магистрали при подогреве его во время пуска кот­
ла, а также при срабатывании защит. Автоматическое быстрозапор­
ное устройство 8 обеспечивает прекращение подачи топлива в котел
в аварийных ситуациях.
Магистраль легкого топлива включает цистерну легкого топли­
ва 12, фильтр 11, топливный насос 10, клапан специальный 9 и не­
возвратно-запорное устройство. На магистрали предусмотрено пре­
дохранительное устройство, перекрывающее магистраль при не­
плотности клапана специального.
Контроль давления и температуры топлива в топливной систе­
ме осуществляется с помощью манометров и термометров на мест­
ных постах управления непосредственно у котлов.
Устройство и принцип действия системы автоматического ре­
гулирования горения рассматриваются далее.
Трубопроводы топливных магистралей имеют паровые спутни­
ки — паровые трубопроводы, которые покрываются изоляцией вме­
сте с топливными трубопроводами с целью обеспечить поддержа­
ние температуры топлива на необходимом уровне и одновременно

162
удовлетворить требованиям санитарных норм, в соответствии с ко­
торыми температура наружной поверхности изоляции не должна
превышать 60 °С.
Топливная система агрегатированного топочного устройст­
ва “Монарх” (рис. 98).
Топливо из расходной цистерны поступает самотеком по при­
емной трубе 1 через предохранительное автоматическое устройст­
во 15 к насосу 14, затем по напорной линии 12 направляется в элект­
рический подогреватель 13 топлива и далее к форсункам и электро­
магнитным клапанам 7 и 9, от которых по трубам отводится лишнее
топливо в дренажный трубопровод 3. Для зажигания факела преду­
сматривается электрозапальное устройство с электродами. Головка
и другие внутренние части топочного устройства, размещенные в
6 — 7
5

о_
■ :------- II
■
I/
. . ______ .------------- Н * ----------^
1
jiaasa* .. м..
w e
J [;':р

Рис. 98. Схема топливной системы огнетрубного котла с агрегатированным т о­

почным уст ройством: I — трубопровод всасывания; 2 — т рубопровод сливной;
3 — дренаж ный трубопровод; 4 — форсунка 1; 5 — ф орсунка II; 6 — эл.магнит ­
ный клапан дренаж ный; 7 — эл.магнитный клапан подпорный; 8 — трубопровод
подвода топлива к форсункам; 9 — эл.магнитный клапан рециркуляционный;
10 — манометр; 11 — термометр; 12 — трубопровод нагнетательный; 13 —
т опливоподогреватель; 14 — топливный насос; 15 — предохранительное авт о­
мат ическое уст ройство

163
корпусе, защищены от лучистого воздействия топки щитком и отра­
жательным диском, обеспечивающим одновременно регулирование
количества первичного воздуха (см. разд. I).
Топочное устройство представляет собой элемент системы ав­
томатического регулирования давления пара в котле и с этих пози­
ций рассматривается далее.

11.4. Системы подачи воздуха и отвода

дымовых газов
Для преодоления сопротивления воздушно-газового тракта су­
довых вспомогательных котлов обычно используются центробеж­
ные вентиляторы с электрическим приводом на переменном токе с
двумя ступенями скорости.
Воздушный тракт кроме вентилятора включает нагнетательный
воздуховод, в котором устанавливается регулирующая воздушная
заслонка. Воздух забирается вентилятором из машинного отделения
и нагнетается в котел. В котлоагрегатах типа КАВ 1,6/7 воздуховод
заканчивается в межобшивочном пространстве котла на переднем
фронте, т.е. воздушный канал — это все каналы в межобшивочном
пространстве котла. Перед входом воздуха в воздухонаправляющее
устройство установлена регулирующая заслонка. В других котлах
технические решения о расположении регулирующих заслонок мо­
гут быть различными. Однако для всех котлов одинаковым является
решение использования жесткой связи топливного клапана и воз­
душной заслонки (воздушного шибера). Следует отметить, что мак­
симальное аэродинамическое сопротивление имеют воздухонаправ­
ляющие устройства, а на преодоление сопротивления газового трак­
та котла расходуется не более ... % общего напора вентилятора.
1 0 2 0

В агрегатированных топочных устройствах вентилятор смонти­

рован непосредственно в корпусе топочного устройства, а регули­
рующая воздушная заслонка устанавливается на всасывании венти­
лятора, имеет электроприводной сервопривод, работающий от сис­
темы управления.

11.5. Прочие системы котельной установки

В этом параграфе рассматриваются системы верхнего и нижне­
го продувания котлов, ввода химических реагентов в котловую воду
и очистки (наружной и внутренней) поверхностей нагрева. Система
ввода химических реагентов в котел предназначена для предотвра­
164
щения накипи на парообразующих поверхностях нагрева и защиты
их от действия агрессивной щелочной среды. При фосфатно-ни­
тратном режиме водообработки для этих целей используется три-
натрийфосфат и натриевая селитра. Растворы этих реагентов приго­
товляются в специальных баках, имеющих водомерные стекла, по­
догреватели, линейки с ценой деления 0,2 л и мешалки. В котел рас­
творы вводятся через питательную систему с помощью дозерной
установки периодически, после проведения химического анализа
проб котловой воды, отбираемой из котла через специальный кла­
пан отбора проб (рис. 99).

Рис. 99. Схема систем верхнего и ниж него продувания, внутренней и наруж ной
химической очистки вспомогательного водотрубного котла: 1 — котел; 2 —
эж ектор для наруж ной очистки; 3 — насос; 4 — клапан дроссельный; 5 — рот а­
метр; б — раст ворны й бак; 7 — клапаны нижнего продувания котла; 8 — общая
магистраль продувания
Система очистки наружных и внутренних поверхностей на­
грева котла рассматривается на примере технических решений сис­
темы для очистки водотрубных котлов отечественной постройки.
Принцип действия этих систем остается неизменным и для других
типов котлов, меняются только второстепенные технические реше­
ния компоновки оборудования.
В рассматриваемом случае система представляет собой специа­
льную установку, собираемую на время промывки (рис. 99). Она со­
стоит из бака 6 с подогревателем, электронасоса 3 для прокачки рас-

165
твора через котел при внутренней химической очистке, гибких
шлангов, запорной и присоединительной арматуры и термометров.
Внутренняя химическая очистка производится раствором суль-
фаминовой кислоты путем прокачивания его через котел. Периоди­
чески контролируется концентрация сульфаминовой кислоты в рас­
творе, и по ее уменьшению определяют момент окончания очистки.
После этого раствор удаляется из котла и производится нейтрализа­
ция остатков кислоты путем прокачивания раствора тринатрийфос-
фата. Если для внутренней очистки применяются другие химиче­
ские реагенты, то следует строго соблюдать инструкции по их испо­
льзованию.
Наружная очистка от отложений золы и сажи водотрубных
котлов осуществляется химическим методом — пропариванием
котла паром с раствором углекислого аммония и углекислого на­
трия, вводимого в газоход котла с помощью эжектора 2, устанавли­
ваемого на место форсунки. Раствор приготовляют в баке б и пода­
ют к эжектору 2 через регулирующий клапан 4 и ротаметр 5, изме­
ряющий расход моющей среды. Пар подается к эжектору по гибко­
му шлангу через регулирующий клапан 4.
После пропаривании производится обмывка труб пресной во­
дой с помощью ручных переносных шлангов через верхние лючки
— сверху вниз, затем через топочный лаз. Обмывочная вода из топ­
ки котла удаляется через патрубок с гибким шлангом в трюм. Во из­
бежание коррозии металла просушка котла производится сразу по­
сле обмывки. В некоторых случаях очистка производится только
обмывкой пресной водой без предварительного пропаривания. В ко­
тельных установках с другими типами котлов возможны другие тех­
нические решения системы очистки.
Система верхнего и нижнего продувания котла служит обяза­
тельным элементом котлов всех типов и предназначена для удале­
ния из котла пены и шлама и понижения концентрации солей в кот­
ловой воде.
Присутствие в котловой воде органических соединений (даже в
незначительных концентрациях) и различных солей вызывает вспе­
нивание воды, и на зеркале испарения (свободном уровне воды в
коллекторе) образуется пена, которую необходимо периодически
удалять из котла путем верхнего продувания. Для этой цели в паро­
водяном коллекторе под свободным уровнем воды устанавливается
(см. рис. 95) воронка продувания, соединенная трубой с клапаном
верхнего продувания 9, установленным на коллекторе. Продувае­

166
мая вода по трубопроводу 4 от клапана верхнего продувания отво­
дится в общую магистраль продувания 8.
Введение тринатрийфосфата (или других реагентов) переводит
соли жесткости Са и Mg в шлам, который скапливается в виде кол­
лоидной взвеси в нижней части котла — в водяных коллекторах во­
дотрубных котлов или в районе топочных камер огнетрубных и ог-
нетрубно-водотрубных котлов. Во избежание осаждения шлама на
поверхностях нагрева и образования вторичной накипи шлам дол­
жен периодически удаляться из котла путем нижнего продувания.
Для этой цели в водотрубных котлах на водяных коллекторах уста­
навливаются клапаны нижнего продувания 7, подсоединяемые к об­
щей магистрали продувания 8.
В огнетрубных и огнетрубно-водотрубных котлах, в связи с на­
личием застойных зон между корпусами котлов и топочными каме­
рами, устанавливаются внутрикотловые трубы продувания с неско­
лькими ответвлениями труб, направленными открытыми концами в
застойные зоны для более эффективного продувания. Отметим, что,
в зависимости от конструктивных особенностей нижней части кор­
пуса котла того или иного типа, технические решения элементов
нижнего продувания будут различными.

Г лава 12
У тил изацион ны е контуры вспом огательны х
котельн ы х установок

12.1. Общие положения

Расходы на топливо на современных теплоходах достигают
25% от общей суммы эксплуатационных расходов. Обозначилась
устойчивая тенденция их повышения в связи со специализацией су­
дов, увеличением их скорости и неуклонным повышением стоимо­
сти топлива. Поэтому актуальность утилизации тепловых потерь и
повышения КПД энергетической установки также возрастает.

167
 Основным источником экономии энергии до настоящего време­
ни остается утилизация выпускных газов главных двигателей
(прежде всего двигателей внутреннего сгорания — ДВС). Кроме
того, не исчерпан ресурс экономии топлива за счет утилизации теп­
лоты охлаждающей воды ДВС и совершенствования схем привода
вспомогательных механизмов (использование валоприводов и гид­
роприводов). При этом не только уменьшается расход топлива, но
повышается надежность и сохраняется ресурс вспомогательных
двигателей и котлов.
В зависимости от мощности главных двигателей, типа и назна­
чения судна, утилизация выпускных газов ДВС может осуществля­
ться по двум принципиально отличным схемам:
- системы обычной утилизации (теплофикационные системы),
предназначенные для замещения вспомогательных котлов утилиза­
ционными при обеспечении машинных и общесудовых потребите­
лей насыщенным паром;
- системы глубокой утилизации теплоты, предназначенные
обеспечивать судно не только насыщенным, но и перегретым па­
ром, расходуемым на турбоприводные механизмы (турбогенерато­
ры, турбонасосы, турбины гребных установок). В этом случае воз­
можно полное или частичное замещение дизельгенераторов турбо­
генераторами, вспомогательных котлов — утилизационными.
Как уже отмечалось ранее, утилизационный контур включается
во вспомогательную котельную установку и обслуживается тем же
оборудованием.

12.2. Утилизационные контуры систем обычной

утилизации
Принципиальная схема утилизационного контура, обеспечива­
ющего судовые потребители насыщенном паром на ходу судна (за­
мещение вспомогательного котла), приведена на рис. .
1 0 0

Вода из сепаратора пара 3 циркуляционным насосом 2 подается

в парообразующую поверхность нагрева утилизационного котла 1.
Пароводяная смесь отводится в сепаратор пара, где происходит раз­
деление воды и пара. Пар влажный (с влажностью ~ 0,5... 1%) посту­
пает в общий распределительный паровой коллектор и далее к по­
требителям насыщенного пара.
Утилизационный контур включается в питательную систему
вспомогательной котельной установки, питательные насосы 4 кото­

168
рой, забирая питательную воду из о
теплого ящика, подают ее в сепара­
тор пара 3. Избытки пара, образую­
щегося в утилизационном котле и
неиспользованного потребителями
пара, сбрасываются на конденсатор
через регулирующий клапан. Кон-
денсатный насос отводит конденсат
в теплый ящик, куда возвращаются
чистые и грязные конденсаты от
потребителей насыщенного пара.
В подавляющем большинстве
случаев в обычных системах утили­
зации применяются водотрубные
котлы с принудительной циркуля­
цией (кратность циркуляции ко­
леблется в пределах 4... ). Давление
8

пара в этих системах утилизации ко-

п л -I л <гт-г Рис. 100. Схема системы обычной
леблется в пределах
г ^ 0,4.. .0,7
^ ’ МПа. ,/г, прямоуго-
ут илизации теплоты с УК
В системах с обычной утилиза- ЛЬНой компоновки и байпасным регу-
цией роль сепаратора пара иногда лированием паропроизводительности
выполняет вспомогательный котел котла
(рис. 101). Такое решение нельзя считать удачным, т.к. в этом слу­
чае затрудняется техническое обслуживание вспомогательного кот­
ла, который практически постоянно находится под давлением, в го­
рячем состоянии. Кроме того, переход со вспомогательного котла
на утилизационный в этом случае чреват возникновением чрезвы­
чайных ситуаций с опасными последствиями.
В последнее время все чаще суда оборудуются комбинирован­
ными котлами, в которых и топливная, и утилизационная поверхно­
сти нагрева размещены в одном корпусе огнетрубного котла с есте­
ственной циркуляцией (см. рис. 8 6). Такая компоновка утилизаци­
онного контура имеет то достоинство, что обе части могут работать
параллельно, обеспечивая широкий диапазон изменения потребно­
стей судна в паре. В то же время затрудняется техническое обслу­
живание котла, постоянно находящегося под паром.

169
Рис. 101. Принципиальная схема питательной системы танкера типа “А ст ра­
хань ” с котлом, используемым в качестве сепаратора пара для ут илизационного
контура: 1 — ут илизационный котел U NEX G; 2 — конденсатор: 3 — контроль­
но-смотровая цистерна; 4 — охладитель грязных конденсатов; 5 — теплый
ящик; б — подпиточные насосы; 7 — цистерна добавочной воды; 8 — пит атель­
ные насосы; 9 — вспомогательные котлы UNEX СНВ 8000; 1 0 — циркуляционные
насосы; S — солемер

12.3. Утилизационные контуры систем с глубокой

утилизацией теплоты
Утилизационные установки с глубокой утилизацией работают
только на ходовом режиме, что дает экономию топлива примерно
4... % и позволяет заменить один дизель-генератор турбогенерато­
6

ром. Это возможно при мощностях главных двигателей выше

10000... 12000 кВт с температурой выпускных газов на входе в ути­
лизационный котел не ниже 320...330 °С. Утилизационные котлы в
этих схемах имеют большую поверхность нагрева, включающую
экономайзер 7, парообразующую поверхность 2 и пароперегрева­
тель 3 (рис. 102). Кроме того, утилизационный контур усложняется
устройствами, обеспечивающими автоматическое регулирование
паропроизводительности котлов и ввод в действие дизель-генерато­
ров при резких изменениях режима работы главных двигателей или
их внезапной остановке.

170
Рис. 102. Утилизационный контур глубокой ут илизации теплоты
Циркуляционный насос 4 подает в экономайзер 7 воду из сепа­
ратора 5. Нагретая вода из экономайзера поступает в парообразую­
щую поверхность нагрева 2, пароводяная смесь направляется в се­
паратор пара 5, откуда незначительное количество (1...2 т/ч) насы­
щенного пара отбирается на потребители пара через распределите­
льный коллектор 14, а остальной пар направляется в пароперегрева­
тель 3, где перегревается до 320...360 °С, необходимых для работы
турбогенераторов 10. Отработавший пар сбрасывается на конденса­
тор 9, откуда конденсат насосом 8 направляется в теплый ящик 7.
Конденсат насыщенного пара возвращается в теплый ящик через
охладители чистых 77 и грязных 12 конденсатов.
В заключение следует привести схему утилизационного конту­
ра энергетической установки, работающей по газопаровому циклу,
в котором газотурбинный двигатель 7 и паровая турбина 2
(рис. 103), потребляющая перегретый пар от утилизационного котла 5,

171
 работают в параллель через ре­
дуктор 3 на один вал. В схему
включен также турбогенератор 4,
работающий на отобранном у
паровой турбины перегретом
паре. Остальные элементы сис­
темы — такие же, как и в систе­
ме глубокой утилизации,
рассмотренной ранее (см. рис. ).
1 0 2

Утилизационный котел вы­

полнен из змеевиковых пучков
сребренных труб диаметром
2 2x мм, включающих эконо­
2

майзер, пучок парообразующих

труб и двухсекционный паропе­
регреватель, обеспечивающий
перегрев пара до 310 °С при
Рис. 103. Схема ут илизационного конту­
давлении 1,14 МПа.
р а газопарового цикла СЭУ
Отметим, что технические
решения компоновочных схем утилизационных контуров весьма
разнообразны, но принцип их действия одинаков: получение пара за
счет использования теплоты выпускных газов двигателей.

Г л ав а 13
Систем ы автоматического регулирования,
сигнализации и защ иты

13.1. Судовая котельная установка как

объект управления
Судовая котельная установка представляет собой сложную эр-
гатическую систему “человек-машина” (СЧМ), ведущая (управляю­
щая) роль в которой принадлежит человеку-оператору (вахтенному

172
механику). Для обеспечения судовых потребителей требуемым ко­
личеством пара заданного качества (давления и температуры) необ­
ходимо выполнять ряд целенаправленных воздействий на элементы
котельной установки. При этом все решения о необходимости вы­
полнения тех или иных воздействий принимает человек-оператор.
Сами воздействия называются управляющими и выполняются с по­
мощью технических средств, которые совместно с объектом образу­
ют систему управления.
Средства системы управления СКУ подразделяются на следую­
щие группы:
1. Средства управления конечными режимами работы установ­
ки (ввод и вывод из действия), корректировки режимов работы и со­
става действующего оборудования. Использование этих средств
осуществляется при непосредственном участии человека-оператора
на сенсомоторном уровне.
2. Средства поддержания с требуемой точностью заданных зна­
чений регулируемых величин на переходных и установившихся ре­
жимах работы установки, которые совместно с объектами управле­
ния образуют системы автоматического регулирования (САР).
3. Средства сбора, обработки и представления оператору ин­
формации о состоянии установки в совокупности образуют систему
контроля, важной частью которой является система сигнализации,
предупреждающая оператора об изменении состояния рабочего
процесса установки.
4. Средства, автоматически воздействующие на элементы уста­
новки в экстремальных ситуациях с целью предотвращения аварий,
образуют систему автоматической защиты СКУ.
Взаимодействие перечисленных технических средств, объектов
управления и человека-оператора иллюстрируется принципиальной
схемой (рис. 104), из которой следует, что главными функциями
вахтенного механика являются: контроль технического состояния
элементов СКУ по показаниям приборов и сигналам системы сигна­
лизации в режиме слежения и принятие решений в случаях наруше­
ния качества функционирования установки.
При нормальном функционировании оборудования функции
поддержания заданных значений регулируемых параметров выпол­
няют системы автоматического регулирования.

173
Рис. 104. Судовая котельная уст ановка как система “человек-м аш ина”:
управляю щ ие воздействия человека;------------ информация о состоянии СКУ;
внешние воздействия на систему

13.2. Основные понятия и определения

Объектом регулирования называется емкость, аккумулирую­
щая рабочее тело и (или) энергию, в которой протекают процессы,
приводящие к изменению значения регулируемого параметра от
внешних возмущений и требующие выполнения регулирующих
воздействий на объект с целью восстановления первоначального
значения параметра.

174
 Паровой котел с есте­
ственной циркуляцией в
аспекте автоматизации
обладает той отличитель­
ной особенностью, что I-й объект
при анализе его рабочего регулирования
процесса необходимо
рассматривать, как само­ Н-й объект
стоятельные объекты ре­ регулирования
гулирования, две аккуму­
лирующие емкости, одна
Вл
из которых “вложена” в
другую, с зеркалом испа-
рения (свободным уров- q
нем воды) вВ качестве
Рис. 105. Схема совмещения двух аккумулирую­
границы между ними щих емкостей котла как объектов регулирования
(рис. 105).
Нормальная работа котла на установившемся режиме при нали­
чии свободного уровня воды возможна только при поддержании па­
рового объема Vп постоянным (чтобы предотвратить заброс воды в
паропровод). Из уравнения состояния насыщенного пара в этом
объеме
р Vп = G nRT (114)
следует, что при Vп = const давление пара в котле должно поддержи­
ваться на всех режимах постоянным р к = const за счет поддержания
постоянства количества пара в паровом объеме G n = const. Здесь:
R — газовая постоянная насыщенного пара; Т — абсолютная темпе­
ратура насыщенного пара.
Для обеспечения условия Vп = const необходимо поддерживать
постоянным уровень воды h (или, что то же: Vц = const) за счет не­
прерывной подачи воды в котел в количестве Д пв, равном количест­
ву отбираемого пара (паропроизводительности) Д к . Отсюда следу­
ет, что первым регулируемым параметром котла должен быть уро­
вень воды h, регулирующим воздействием — степень открытия пи­
тательного клапана, а объектом регулирования — водяной объем VB
котла. Целью регулирования этого объекта служит обеспечение ма­
териального баланса котла Д пв = Д к .
На получение Д к пара к водяному объему необходимо подво­
дить Q 1 теплоты, получаемой водой от поверхностей нагрева при

175
сжигании в топке В топлива с G B воздуха с учетом тепловых по­
терь. Так как возмущающим воздействием на котел выступает рас­
ход пара на потребители, то любое его изменение отражается в пер­
вую очередь на величине количества пара G n в паровом объеме и,
следовательно, давлении пара р . Поскольку реально измеримым
параметром в этом случае служит давление пара, то именно оно
является вторым регулируемым параметром котла, а объектом ре­
гулирования — пароводяной объем котла (V + Уп), аккумулирую­
щий совместно с металлом тепловую энергию и обеспечивающий
энергетический баланс котла. Так как регулирующим воздействием
в данном случае служит изменение количества теплоты Q j, на кото­
рое можно влиять только косвенно, путем изменения количества
сжигаемого топлива В , то именно оно и выступает вторым регули­
рующим воздействием. При этом известно, что расход топлива В и
расход воздуха GB = aV В к жестко связаны между собой, что тре­
бует введения еще одного, третьего, регулируемого параметра —
соотношения “топливо-воздух” В к / G в (или, что то же: коэффици­
ента избытка воздуха а).
Количество регуляторов в САР котла определяется числом ре­
гулируемых величин. Каждый регулятор устанавливает связь
х = x ( G , т) между регулируемой величиной х, расходом соответст­
вующей рабочей среды G и временем т, называемую законом регу­
лирования рабочего процесса по данной регулируемой величине.
При этом, расход рабочей среды представляет собой функцию пере­
мещения т регулирующего органа, перепада давлений Ар на нем и
кинематической вязкости среды V, т.е. G = G(m, Ар, v). При этом,
т.к. регулятор расхода изменяет только величину т = т{т), то необ­
ходимо также обеспечить постоянство Ар = const и v = const, для
чего вводятся дополнительные регуляторы, воздействующие не на
котел, а на режимы работы вспомогательных механизмов СКУ. При
выборе количества этих регуляторов следует учитывать, что вяз­
кость воды и воздуха практически не зависят от режимных факто­
ров и не требуют регулирования. Кроме того, регулирование пере­
пада давления на питательном клапане требуется только при нали­
чии турбопитательного насоса в главных котельных установках.
Для центробежных питательных электронасосов вспомогательных
котлов регулятор Ар = const не устанавливается, так же как и отсут­
ствует надобность в регуляторе перепада давления воздуха на регу­
лирующей воздушной заслонке.

176
 Из изложенного следует, что в системах регулирования вспомо­
гательных котельных установок применяется 3...4 регулятора.
Каждый регулятор совместно с аккумулятором объекта, регули­
руемую величину которого он измеряет и на регулирующий орган
которого он воздействует, образует замкнутый контур регулирова­
ния. Общая принципиальная схема такого контура приведена на
рис. 106. Совокупность контуров регулирования, взаимосвязанных
между собой, образует систему автоматического регулирования, ко­
торая в СКУ условно подразделяется на систему регулирования пи­
тания (САРП) и систему регулирования горения (САРГ) как отно­
сительно самостоятельные системы, связанные между собой объек­
том регулирования питания — объемом воды в котле, в котором
аккумулируется и рабочее тело, и подавляющая часть тепловой
энергии.

Рис. 106. Схема контура регулирования

Схемы реализации САР вспомогательных котельных установок

подразделяются на релейные (позиционные), пропорциональные и
комбинированные (релейно-пропорциональные).
Релейные схемы применяются в САР котлов с большим относи­
тельным водосодержанием, где они реализуются по двухпозицион­
ному (’’включено-выключено”) принципу работы котлов. Такие схе­
мы используются в котлах, вырабатывающих насыщенный пар для
потребителей, допускающих изменение давление пара в некотором
диапазоне — обычно + 1,5...3 бар.

12 Зак. 4364 177

 Пропорциональные схемы регулирования применяются в САР
котлов, вырабатывающих перегретый пар для турбоприводных ме­
ханизмов, которые требуют поддержания постоянства давления в
котле на всех режимах их работы.
Релейно-пропорциональные схемы используются в САР водо­
трубных котлов с малым относительным водосодержанием, выраба­
тывающих насыщенный пар для всех судовых потребителей. Они
обеспечивают работу котлов по принципу “включено-выключено”
на малых нагрузках — до 25% и по пропорциональному принципу
на нагрузках более 25%.

13.3. Системы автоматического регулирования

питания котлов
Как отмечалось выше, ре­
гулируемым параметром в си­
стеме питания является уро­
вень воды, любые изменения
которого служат импульсом
для системы автоматики. Ре­
гуляторы с одним импульсом
по уровню называются одно-
импульсными, главным недо­
статком которых является то,
что они вступают в работу
уже после того, как уровень
изменился. И если скорость
изменения уровня велика, то
они не могут предотвратить
значительное рассогласова­
h
ние между паропроизводите­
Ah льностью и количеством по­
даваемой воды. Это обстояте­
льство усугубляется еще и яв­
лением набухания уровня при
сброс нагрузки изменении расхода пара из
Рис. 107. а) принципиальная схема автома­ котла, когда регулирующий
тического регулирования уровня воды в кот- орган п ер ем ещ а ется в н ап рав­
ив с поплавковым регулятором; б) его ста- ПРОТИВОПОЛОЖНОМ ТРе-
тическая характеристика; в) характер из-
менения уровня на переходных реж им ах при о у ем о м у .
набросе и сбросе нагрузки котла

178
 Это хорошо видно на примере действия простейшего поплавко­
вого регулятора уровня, известного еще со времен Дж. Уатта
(рис. 107; см. стр. 178), который использовал его в огнетрубных кот­
лах с первыми паровыми машинами. Так, при набросе (увеличении)
нагрузки давление в паровом объеме снижается, происходит допол­
нительное парообразование за счет аккумулированной в водяном
объеме и металле объекта теплоты, и уровень воды повышается.
При сбросе нагрузки, нао­ о) б)
борот, уровень понижает­
ся (“провал” уровня)
вследствие конденсации
части пара, находящегося
в водяном объеме. Реак­
ция регулирующего орга­
на поплавкового регуля­
тора следующая. В случае
набухания уровня измери- Рис- 108. Общий вид — а) регулят ора "М обрей";
тельный орган 1 поднима­ б) его поплавковых датчиков: 1 — резервуар р е ­
гулятора; 2 — паровой клапан; 3 — датчик верх­
ется вверх и через рычаж­ него уровня; 4 — датчик ниж него рабочего ур о в­
ное устройство 2 прикры­ ня; 5 — датчик аварийного; б — водяной клапан;
вает питательный клапан, 7 — клапан продувания; 8 — выключатель;
чтобы восстановить псев- 9 — поплавок
донарушенный материальный баланс котла. Так как котел обладает
свойством самовыравнивания по давлению пара, то через 1... 1,5
мин. уровень воды понизится и займет новое положение в соответ­
ствии со статической характеристикой. Для котлов с большим водо-
содержанием изменения уровня на переходных режимах незначите­
льны и поэтому неопасны, что обусловило успешное применение
современных модификаций поплавковых регуляторов типа “Моб­
рей” для релейных схем САР в огнетрубно-водотрубных котлах
(рис. 108).
Достаточно часто вместо поплавковых реле типа “Мобрей” в
этих котлах применяются электродные измерители уровня воды
(рис. 109), используемые одновременно для управления, сигнализа­
ции и защиты.
В водотрубных вспомогательных котлах одноимпульсные регу­
ляторы поплавкового типа действуют ненадежно из-за резких зна­
чительных отклонений уровня на переходных режимах, что обу­
словлено малой массой воды собственно в пароводяном коллекторе,
т.к. основная масса воды сосредоточена в водяном объеме парооб­

179
 разующих труб и водяных
коллекторов. Поэтому в кот­
лах используются другие
технические решения изме­
рительных органов уровня
воды — дифференциальные
мембранные реле с конденса­
ционными сосудами, гидро­
статические и двухимпуль-
сные регуляторы.
В настоящее время при­
меняются термогидравличе­
ские регуляторы с импуль­
сным генератором (рис. ).
1 1 0

Принцип действия тер­

Рис. 109. Схема системы регулирования ог­ могидравлического импуль­
нетрубного котла типа КВА: 1 — котел; сного генератора (далее: из­
2 — питательный насос; 3 — котельный
вентилятор; 4 — эл.двигатель; 5 — топлив­
мерителя) следующий.
ный насос; 6 — электросхема; 7 — электро­ Измеритель представля­
магнитный клапан; 8 — электродный изме­ ет собой трубку 2, соединен­
рит ельный элемент уровня; 9 — реле давле­ ную клапанами 4 и 9 с паро­
ния пара вым и водяным пространст­
вом пароводяного коллектора. В своей нижней части трубка 1 имеет
крестообразные ребра 8 для охлаждения находящейся в ней воды,
верхняя ее часть покрыта изоляцией.
В трубке , как и в трубе 1, уровень воды соответствует уровню
2

в пароводяном коллекторе. Наклонный участок трубки 2 проходит

соосно через трубку (колбу) 3, образуя кольцевое пространство
между ними. В это пространство заливается дистиллят до уровня,
несколько превышающего уровень во внутренней трубке 1, и оба
конца колбы запаиваются, образуя герметичное пространство, кото­
рое в своей нижней части трубкой соединяется с полостью над мем­
браной исполнительного механизма 6, связанного со штоком регу­
лирующего клапана 7. Вода в кольцевом пространстве измерителя
за счет теплоты, отбираемой от пара, заполняющего верхнюю часть
трубки 2, испаряется, и пар заполняет верхнюю часть колбы. Давле­
ние в колбе изменяется при изменении уровня воды в трубке , пе­ 2

редается на мембрану 6 и через нее на клапан 7, регулирующий по­

дачу питательной воды в котел. Для контроля давления в колбе на
трубке к регулирующему клапану предусмотрен манометр 5.

180
Рис. 110. Схема т ермогидравлического регулятора уровня воды в котле

Основное достоинство пропорциональных регуляторов термо­

гидравлического типа в том, что их измерители не имеют механиче­
ских сочленений или сальниковых выводов в передаче результата
измерения на регулирующий клапан.

13.4. Системы автоматического регулирования

горения
Системы автоматического регулирования горения вспомогате­
льных котлов могут выполняться как по релейной, так и по релей­
но-пропорциональной схемам.
Для котлов с большим относительным водосодержанием —
огнетрубных и огнетрубно-водотрубных — в подавляющем боль­
шинстве случаев применяют релейные САР горения, работающие
по двухпозиционному принципу на всех нагрузках котла. В некото­
рых случаях (особенно при наличии на судне потребителей пара

181
 большой тепловой мощности) при­
меняются и комбинированные схе­
мы.
Устройство и принцип действия
двухпозиционной САР иллюстриру­
ется принципиальной структурной
схемой,изображенной на рис. 1 1 1.
Регулятор 1 релейного типа за­
мыкает электроцепь при Р = р т-т и
размыкает ее при р = р т а х - В элект­
роцепь включены пускатели 2 элек­
тродвигателей топливного насоса 3
характеристика и электровентилятора 4, а также за-
Рис. 111. Схема релейной (двухпози- пальное устройство 5. Включение и
ционной) системы регулирования го- отключение оборудования произво-
рения топлива дится по специальной программе в
определенной последовательности: включение — сначала вентиля­
тор для вентиляции топки, затем одномоментно топливный насос и
запальное устройство; выключение — в обратной последователь­
ности.
Электродвигатель питательного насоса в электроцепь включа­
ется не всегда, т.к. подача воды в котел производится только по сиг­
налу датчика уровня. Это же относится к подогревателю топлива,
клапан подачи пара на который открывается по сигналу датчика
вязкости.
Двухпозиционная система регулирования горения проста и не
содержит каких-либо регулирующих органов на топливном и воз­
душном трубопроводах. Она достаточно надежна при работе котлов
на легких сортах топлива, не требующих подогрева.
По такому же принципу реализуется система регулирования го­
рения в агрегатироваыных топочных устройствах типа “Монарх”,
“Ойлон” и др.
Рассмотрим общее устройство системы автоматического
управления агрегатированного топочного устройства типа “Ойлон”
(рис. 112). Система релейная, двухпозиционная, снабжена програм­
мным устройством — кулачковым командо-контроллером. Перифе­
рийными устройствами служат датчики давления пара в котле —
прессостаты Р., датчик предельного нижнего уровня воды в котле
(поплавковый датчик уровня “Мобрей”), датчик факела Фа, датчик
положения фланца Фл топочного устройства (конечный выключа-

182
Рис. 112. П ринципиальная схема системы управления топочным уст ройством
"Ойлон R P -5 2 y P ”: ЭКб, ЭК7, ЭК9 — электромагнитные т опливные клапаны;
Ф1, Ф П — форсунки; Э — электродвигатель; Э В К — элект ровентилят ор коте­
льный; В З У — воздуш нозаборное уст ройство; Тр.З — трансформатор заж ига­
ния; Фа — датчик факела; Фл — датчик полож ения фланца топочного уст рой­
ства; С М — сервомотор воздушной заслонки 3.2; fmjn — датчик минимальнодо­
пустимой т емпературы топлива; Т Н — топливный насос; Т П — топливоподог-
реватель; ТС — термостаты топливоподогревателя; ОВ — общ ий переключа­
тель топлива на форсунки; ВФ1, ВФП — переключатели топлива форсунок I и II;
ЛТП, ЛФ1, ЛФП, Л П — лампы сигнализации работ ы топливоподогревателя, ф ор­
сунок 1 и I I и срабатывания защит; Р ], j°j j , Pmax — прессостаты давления пара в
котле; У 1Т1;П — датчик уровня воды в котле; К Д — кнопка деблокировки повт ор­
ного пуска т опочного уст ройст ва при обрыве факела

тель) и датчик минимально допустимой температуры топлива —

термостат /min.
Назначением прессостата является контроль диапазона изме­
нения давления пара в котле, в пределах которого топочное устрой­
ство работает с подачей топлива через форсунку Ф1.
Прессостат контролирует диапазон изменения давления
пара, в пределах которого дополнительно к подаче топлива через Ф1
включается подача через форсунку ФИ. Назначение прессостата
Ртах заключается в отключении топочного устройства (защита) при
повышении давления пара в котле до максимально допустимой ве­
личины, но меньшей величины подрыва предохранительного клапа­

183
на, а также в блокировке пуска топочного устройства после сниже­
ния давления. Деблокировка осуществляется вручную нажатием кнопки
КД. Датчик “Мобрей” предельно допустимого нижнего уровня —
поплавковый, двухпозиционный, с магнитным замыкателем контак­
тов — вместе с двумя такими же датчиками нормального рабочего
верхнего и нижнего уровней котла расположен в камере датчиков
уровня, соединенной с паровым и водяным пространством котла.
Датчик положения фланца Фл топочного устройства — двухпо­
зиционный: контакты его замкнуты, когда фланец закрыт, и разо­
мкнуты в противном случае (т.е. блокируется пуск топочного
устройства).
Датчик минимально допустимой температуры / j топлива —
двухпозиционный: он блокирует пуск топочного устройства или
выводит его из действия, если температура топлива ниже 80 °С.
Программное устройство, понижающий трансформатор
380/220 В, выключатель топливоподогревателя, плавкие предохра­
нители, пакетные переключатели автоматического и ручного пуска
расположены внутри шкафа пульта управления, на дверце которого
расположены сигнальные лампы, кнопка деблокировки и рукоятки
выключателей (см. схему рис. ).
1

В водотрубных вспомогательных котлах применяют релей­

но-пропорциональное регулирование горения. Объясняется это тем,
что в котлах с малым водосодержанием и, следовательно, низкой
тепловой аккумулирующей способностью частота включения то­
почного устройства при повышении нагрузки котла сверх 25% рез­
ко возрастает. Надежность котлов, вспомогательного оборудования
и автоматики при такой частоте зажигания факела заметно сни­
жается.
Принцип действия релейно-пропорциональной САР рассмот­
рим на примере автоматической системы управления однокотель­
ной установкой с котлами отечественной постройки типа КАВ 1,6/7
(рис. 113).
Обеспечение автоматической работы СКУ производится с по­
мощью блока автоматического управления (БАУ), блока трансфор­
матора зажигания и регуляторов.
Главным регулятором является регулятор давления пара (РДП),
реле включения которого совместно с программной кассетой разме­
щено в БАУ. Давление пара в котле измеряется специальным мано­
метром, выходной сигнал которого прямо пропорционален давле-

184
Рис. 113. Схема системы автоматического регулирования горения вспомогат е­
льного водотрубного котла типа КАВ: Т Н — топливные насосы; П Т — топливо-
подогреватель; Д В — датчик вязкости; Д М — дифманометр; Р В Т — регулят ор
вязкости топлива; Р Д П — регулят ор давления пара; РРД П — реле регулят ора
давления в блоке автоматического управления; ЭВК — элект ровентилят ор ко­
тельный; Р ВЗ — регулирую щ ая воздушная заслонка; Т Р К — топливный рецирку­
ляционный клапан; УБЗ — уст ройство быстрозапорное; Р Д Р П — регулят ор дав­
ления распыливающ его пара; Р П Д Т — регулят ор перепада давления топлива;
К лС — клапан специальный; УНЗ — уст ройство невозвратно-запорное; М — сер­
вопривод РВ З;--------------пар; ■ во зд ух; т опливо; импульсы

нию пара в котле, поступает на вход реле, где он суммируется с за­

данным программой сигналом.
Суммарный сигнал поступает на механизм электрический одно­
оборотный, управляющий топливным регулирующим клапаном
(топливным золотником) и регулирующей воздушной заслонкой с
помощью кулачка изменяемого профиля. Необходимое соотношение
“топливо-воздух” достигается настройкой профиля ленты кулачка.
На топливном золотнике в про­
цессе работы поддерживается перепад
давлений А/?тз = const, необходимый
для получения линейной зависимости
расхода топлива от угла поворота топ­
ливного золотника, что обеспечивает
Рис. 114. Зависимость расхода
линеиную зависимость расхода топ- тотива от паропроизводителъ„
ЛИВЭ ОТ ПарОПрОИЗВОДИТеЛЬНОСТИ КОТ- ности котла при пропорциональ­
на (рис. 114). Изменение А/?тз приво- ном регулировании

185
дит к перемещению штока регулятора перепада давления топлива
(РПДТ) до восстановления заданной величины Лр путем измене­
ния количества перепускаемого топлива с нагнетания на всасыва­
ние топливного насоса.
Изменение давления топлива на форсунку вызывает изменение
перепада давления на капилляре датчика вязкости, который форми­
рует импульс на регулятор вязкости топлива (РВТ), изменяющий
расход пара на топливоподогреватель.
Релейное регулирование давления пара в котле на нагрузках
0...20% осуществляется следующим образом. При снижении нагруз­
ки котла до % механизм электрический однооборотный выходит
2 0

на упор, и в котел поступает топливо и воздух в количествах, соот­

ветствующих %-ой нагрузке, что приводит к повышению давле­
2 0

ния пара в котле до 7,5 бар. При этом срабатывает реле позиционно­
го регулирования давления пара, происходит автоматическое от­
ключение вентилятора, топливного и питательного насосов. Горе­
ние в котле прекращается. При снижении давления пара в котле до
5,5 бар срабатывает реле позици­
онного регулирования давления
пара, и происходит автоматиче­
ское включение котла, если мазут
не остыл. При остываниии мазута
до допустимой минимальной тем­
пературы автоматическое включе­
ние не произойдет. На БАУ поя­
вятся сигналы: “Мазут холодный”
и “Нет факела”. Для запуска котла
необходимо последовательно на­
п одвод жать кнопки “Стоп” и “Пуск”. В
этом случае пуск котла происхо­
дит при работе на легком топливе,
не требующем подогрева, с одно­
временным подогревом мазута
при его рециркуляции через от­
крытый топливный рециркуляци-
Рис. 115. Устройство клапана специа- ОННЫЙ клапан (ТРК).
льного для поддерж ания заданного g рассматриваемой системе
давления легкого т оплива: 1 — гайка
нажимная; 2 - сипьфон; 3 - пружи- Регулирования ГОренИЯ ПреДУ-
на; 4 корпус; 5 — золотник; 6 — смотрена установка регулятора
пруж ина давления распиливающего пара

186
(РДРП), служащего для поддержания заданного давления распили­
вающего пара, подводимого к форсунке с целью обеспечения каче­
ственного распыления топлива на средних и малых нагрузках котла.
Регулятор образует автономный регулирующий контур, функциона­
льно не связанный с топливной системой СКУ.
В состав системы автоматического управления СКУ входит кла­
пан специальный, предназначенный для поддержания заданного дав­
ления топлива в магистрали легкого дизельного топлива, применяе­
мого для пуска котла из холодного состояния (рис. 115; см. стр. 186).
В заключение отметим, что на судах зарубежной постройки
применяются релейно-пропорциональные САР горения топлива с
другим составом элементов и другими техническими решениями
отдельных узлов при сохранении тех же принципов регулирования
подвода топлива и воздуха к котлу.

13.5. Системы сигнализации и защиты

судовых котлов
Для вспомогательных котельных установок, работающих без
постоянной вахты, весьма важно рационально организовать сигна­
лизацию и защиту в предаварийных и аварийных ситуациях.
Защ ита котла выполняется выключающим действием, когда, в
случаях предельного отклонения любого параметра защиты, подача
топлива и воздуха в топку мгновенно прекращается. Нормативной
документацией устанавливаются параметры, по предельным откло­
нениям которых требуется защита. Правилами Регистра РФ преду­
сматриваются минимум три неотключаемые защиты, срабатываю­
щие в течение с и автоматически прекращающие подачу топлива к
1

форсунке:
* в случае прекращения подачи воздуха в топку или недостаточ­
ного его напора;
* при обрыве факела у форсунки;
* при достижении нижнего предельного уровня в котле.
При этом, прекращение подачи топлива производится с помо­
щью двух самозакрывающихся, последовательно включенных кла­
панов, если приемный клапан на расходной топливной цистерне
расположен выше топочного устройства. Кроме трех неотключае-
мых защит возможно применение защит и по другим параметрам:
по вязкости топлива, по давлению распыляющего пара, по давле­
нию топлива перед форсункой, по давлению пара в котле и др.

187
 Следует также отметить, что защита по обрыву факела должна
срабатывать не только в период работы котла, но и при ее розжиге:
при отсутствии пламени в течение не более 5 с с момента начала по­
дачи топлива.
В отличие от указанных защит, функционирующих во время ра­
боты котла под нагрузкой, в системах автоматического управления
СКУ предусматриваются блокировочные устройства, допускаю­
щие подачу топлива в топку котла только при следующих условиях:
* форсунка находится в рабочем положении;
* питание подано ко всему электрическому оборудованию
СКУ;
* воздух подан в топку котла;
* запальная форсунка работает, или включено электрическое за­
жигание;
* уровень воды в котле нормальный.
Кроме этих блокировок все классификационные общества тре­
буют предусматривать устройства, не позволяющие подавать топ­
ливо в топку, если не выдержано установленное нормативной и тех­
нической документацией время ее вентиляции. В некоторых случа­
ях блокируется также пуск котла на тяжелом топливе, если оно не
обладает необходимой для хорошего распыления вязкостью (темпе­
ратурой).
Особо жесткие требования предъявляются к устройству датчи­
ков уровня воды в котле: должно быть по меньшей мере два незави­
симых друг от друга датчика уровня воды с различно расположен­
ными точками замера, один из которых используется только для за­
щиты от аварий вследствие низкого уровня воды. Второй датчик
может быть использован как дополнительный для защиты, а также
для сигнализации и для системы регулирования (рис. 116).
На вспомогательных водотрубных котлах устанавливаются по­
плавковые сигнализаторы и датчики уровня с вертикальным распо­
ложением поплавков, на штоках которых закреплены постоянные
магниты. Магниты через стенку немагнитной трубки воздействуют
на постоянные магниты якорей с контактами или микровыключате­
лями. При изменении уровня воды поплавок с магнитом, воздейст­
вуя на магниты якорей, обеспечивает замыкание соответствующих
контактов.
В сигнализаторах средств защиты и сигнализации магнитные
якоря с контактами устанавливаются вдоль трубки в точках верхне­
го предельного (ВУ), нижнего предупредительного (ПНУ) и нижне-

188
 сигнализатор измеритель

Рис. 116. Схема уст ановки поплавковых датчиков уровня в пароводяном коллек­
торе водотрубного котла типа КАВ
го аварийного (АНУ) уровней воды. Так, на рис. 116 замкнут кон­
такт магнитного якоря ПНУ, лампа JI2 сигнализирует о предупреди­
тельном нижнем уровне воды. В системе позиционного (релейного)
регулирования этот контакт включает питательный насос.
Датчики системы измерения через делитель напряжения, состо­
ящий из цепочки резисторов R1-R5, контактами В1-В6 поочередно
замыкают цепь питания дистанционного измерителя уровня ДНУ.
Показывающим прибором (в ЦПУ) является вольтметр постоянного
тока со шкалой, градуированной в единицах измерения уровня. От
стабилизированного источника питания постоянного тока с регули­
ровочного резистора R p напряжение 10 В подается на цепочку рези­
сторов R1-R5. При максимальном значении уровня замнется кон­
такт В 1, и на прибор будет подано полное напряжение. При аварий­
но низком уровне поплавок опустится и поставит магнит на упор,
контакт В замкнется, прибор зашунтируется, и стрелка встанет на 0.
6

189
 В некоторых котельных установках, кроме предохранительных
клапанов, предусматривается защита по предельно допустимому
давлению пара, величина которого устанавливается более низкой,
чем давление срабатывания предохранительных клапанов.
Важно также отметить, что условно к системе защиты можно
отнести и требование наличия возможности отключения топочного
устройства с двух мест, одно из которых должно быть расположено
вне котельного отделения, а также дистанционное отключение авто­
матизированных котельных установок из ЦПУ или поста управле­
ния, в котором предустмотрена постоянная вахта.
Сигнализация, наряду с индикацией параметров с помощью
контрольно-измерительных приборов, предназначена для обеспече­
ния человека-оператора необходимой информацией о состоянии
функционирующего оборудования в любой момент его работы.
Различают три вида сигнализации:
- информационная, сигнализирующая о нормальной работе
оборудования системы;
12

1
/

Рис. 117. Располож ение контрольно-измерительных приборов на переднем ф рон­

те котла типа КАВ: 1 — дифманометр; 2 ,3 — давление топлива за топливопо-
догревателем и топливным золотником; 4 — термометр; 5 — давление в импу­
льсном генераторе термогидравлического регулят ора уровня; б — давление рас-
пыливающего пара; 7 — давление в питательной магистрали; 8 — давление т оп­
лива перед форсункой; 9, 10 — давление пара в котле; 11 — дифманометр-тяго-
напорометр; 12 — водоуказательные приборы

190
 - предупредительная, подающая световые и звуковые сигналы
о приближении контролируемого параметра к предельному значе­
нию, т.е. к возникновению аварийной ситуации;
- аварийная, сигнализирующая о срабатывании защит и выклю­
чении СКУ.

ф ® ® ф ф
П редел. О тказ Д Г О тклю ч. Н ет
Авт. верх. (датчи ка п отребит. ф акел а
у р о вен ь го р ен ия)
( ' ■ .' О
Ф
контр.

ф ® Ф Ф
ф П р едел .
ниж н.
Резерв.
питат.
П ред ел .
давл.
Н ет
питат.
Ручн.
уровень насос пара воды

<х> ф ® ® ф
О тб о р А вари йн . Топ ливн. Н ет М ин им .
п ара верх. клапан ы воздуха давл.
р а зр е ш е н у р о вен ь о ткр ы ты расп ы л .
п ара

®
эл. питан.
БАУ ® ® ф
А вари йн . О бесточен . М азут
вк лю ч ен о
ниж н. сигнализат. холодн.
Г
1
БАУ
у р о вен ь вязкости

Рис. 118. И нф ормационная панель блока автоматического управления водот руб­

ного котла типа КАВ (местный пост управления)

1 ® Ф ф
8
Уровень
Отбор АВАРИЯ
пара
АВТ.
разрешен
воды О ®
0 Ф
Давление Отключены
СТОП Контроль

пара в потребители ф Ф
котле Насос РУЧН.
правый
Рис. 119. И нф ормационная панель вспомогательного котла типа КА В в цент ра­
льном пост у управления

191
 В аспекте безопасности котлов особое значение приобретает
предупредительная сигнализация, которая должна действовать:
- при понижении уровня воды до нижнего предельного;
- при повышении уровня воды до верхнего предельного;
- при неисправностях в системах автоматического регулирова­
ния и устройствах защиты;
- при неисправностях в системах горения котлов;
- при недопустимом повышении солености питательной воды.
В Правилах Регистра РФ приводится таблица контролируемых
параметров вспомогательных СКУ и автоматических защит с ука­
занием мест замеров параметров и видов индикации их в ЦПУ
(табл. 13.1).
Таблица 13.1

Преде­
льные
Контроли­ Индикация
значе­ Автоматическая
руемый па­ Место замера параметров
ния защита
раметр в ЦПУ
пара­
метров
М акс.,
Д а в л е н и е п ара В б а р а б ан е котла О с та н о вк а котл а П о с то я н н а я
мин. .
М акс.,
У р о в е н ь воды В б а р а б ан е котла О с та н о в к а котл а П о с то я н н а я
мин.

Д ав л ен и е т о п ­
П ер ед ф о р су н ко й М ин. О с та н о в к а котл а П о вы зову
лива

В я з к о с т ь (т е м ­
М акс.,
п ер а ту р а) т о п ­ П ер ед ф о р су н ко й — П о вы зову
(м ин.)
лива

Д ав л ен и е в о з­ П ер ед то п о ч н ы м
М ин. О с та н о в к а котл а —
духа у с тр о й с тво м

О бр ы в
Ф акел — О с та н о вк а котла —
ф акела

Д ав л ен и е в о з­
д у х а и ли п ара П е р ед ф о р су н ко й М ин. О стан о вка котл а —
дл я р асп ы л а

У р о в е н ь воды В те п л о м ящ ике М ин . — —
 Кроме перечисленных здесь параметров и защит, в различных
котельных установках используются дополнительные измерения
других параметров, характеризующих работу топливной и питате­
льной систем. При этом, контрольно-измерительные приборы и сиг­
нализации размещаются на местных постах управления (рис. 117 и
118; см. стр. 190-191), и только два регулируемых параметра (давле­
ние пара и уровень воды в котле), обобщенный сигнал “Авария” и
несколько информационных сигналов выносятся на пульт управле­
ния в ЦПУ (рис. 119; см. стр. 191).

13.6. Системы автоматического регулирования

утилизационных контуров
Регулируемыми параметрами рабочего процесса утилизацион­
ных контуров являются давление пара и уровень воды в сепараторе
пара.
В современных утилизационных контурах в подавляющем бо­
льшинстве случаев применяются утилизационные котлы с принуди­
тельной циркуляцией воды, требующей конструктивного разделе­
ния парообразующей поверхности нагрева (собственно УК) и паро­
водяного объема — сепаратора пара. Обусловлено это отличитель­
ной особенностью контура: поверхности нагрева УК включаются в
систему выпускных газов двигателя, а сепаратор пара входит в со­
став питательной системы вспомогательного котла и включается в
паровую систему потребителей пара (см. рис. 67). Это предопреде­
лило разделение объектов регулирования на аккумулирующие ем­
кости (собственно УК) и пароводяного объема сепаратора пара, что
потребовало выбора других способов регулирования, отличных от
рассмотренных ранее.
Принципиально способы регулирования уровня воды в сепара­
торе пара, как в емкости со свободным уровнем, практически не от­
личаются от рассмотренных ранее для вспомогательных котлов.
Способы регулирования давления пара в утилизационных кон­
турах существенно отличаются от таковых для вспомогательных
котлов. Объясняется это тем, что на установившемся режиме рабо­
ты двигателя количество подводимой к УК теплоты постоянно.
В этом случае, регулирующее воздействие должно быть направ­
лено непосредственно на количество полезно используемой в УК
теплоты Qp в отличие от вспомогательных котлов, где регулируется

13 Зак. 4364 193

расход топлива и воздуха. По существу, в утилизационных котлах
должна регулироваться их паропроизводительность.
Следовательно, в соответствии с уравнением теплового балан­
са, изменение величины Q\ целесообразно осуществлять способом
байпасирования газов с помощью газовых заслонок (см. рис. 83).
Однако необходимость установки громоздкого байпасного газохода
с ненадежными газовыми заслонками существенно ограничивает
применение этого способа на практике.
В утилизационных котлах с обычной утилизацией применяют
регулирование паропроизводительности отключением части паро­
образующей поверхности нагрева (секций или отдельных змееви­
ков) по циркуляционной воде. Регулирование в этом случае ступен­
чатое, достаточно грубое и применяется в комбинации с другими
способами регулирования.
Регулирование паропроизводительности УК в диапазонах на­
грузок 10...30% может осуществляться на базе зависимости физиче­
ских характеристик рабочей среды от давления и температурных
условий УК, в соответствии с уравнениями (61) и (62) конвективно­
го теплообмена в парообразующих поверхностях нагрева.
Известен способ регулирования изменением рабочего давления
пара, когда изменения температурного напора, обусловленные уме­
ньшением или увеличением температуры пара на линии насыще­
ния, вызывают изменения количества теплоты Q j и, следовательно,
паропроизводительности котла. При этом допустимый диапазон из­
менения рабочего давления по условиям работы потребителей пара
достаточно узкий.
Способ регулирования из­
менением температуры цирку­
ляционной воды (рис.1 2 0) осно­
ван на зависимости количества
используемой теплоты Q j от тем­
пературного напора в поверх­
ностях нагрева УК. Здесь цир­
куляционная вода охлаждается
питательной водой в теплооб­
Р ис. 120. Схема регулирования паропроиз­
меннике 1. Расход циркуляци­
водительности утилизационного котла онной воды через теплообмен­
изменением температуры циркуляцион­ ник регулируется клапаном . 2

ной воды Диапазон регулирования пароп-

роизводительности этим способом также достаточно узкий, вслед­

194
ствие ограничения понижения
температуры циркуляционной
воды температурой точки росы
дымовых газов.
Возможно также регулиро­
вание паропроизводительности
УК изменением расхода циркуля- р ис. 121. Схема регулирования паропроиз-
ционной воды С помощью трех- водителъности ут илизационного котла
ходового крана 1 (рис 121) В изменением расхода циркуляционной воды
этом случае, диапазон регули- ^ ^
АР, кПа
рования определяется величи- ’
ной кратности циркуляции. Су- и.
А 24-
4

АV У \
4
J
У
щественный недостаток этого 2
1ч.
способа в том, что колебания о
кратности циркуляции обу­ V
словливают колебания паросо- \
держания на выходе из змееви- ( 20 40 60 80 -С, с
ков УК и, как следствие, появ
Рис. 122. Колебания: 1 — расходов воды
ление межвитковой пульсации на вхо^е е змеевик; 2 —расходов парово-
расходов через параллельные дяной смеси на выходе из него; 3 — его
змеевики, вызывающей непре- гидравлического сопротивления п р и рабо-
рывные колебания давления те Утилизационного котла в реж им е
, меж витковой пульсации
пара (рис. ), что недопустимо.
1 2 2

Так как последние три способа регулирования паропроизводи­

тельности не решают проблемы обеспечения требуемой величины
давления пара, то в практике используют способ регулирования
сбросом излишков пара на конденсатор, который обеспечивает вы­
сокое качество регулирования давления пара, но требует больших
затрат на изготовление дополнительного оборудования: конденса­
торов, конденсатных насосов, автоматических регуляторов, армату­
ры, трубопроводов.
Раздел III
Основы технической эксплуатации
судовых котельных установок

Глава 14
Техническое состояние элементов
котельной установки

14.1. Причины изменения технического состояния

элементов котельной установки
Под техническим состоянием (ТС) объекта подразумевается
состояние его свойств в данный момент времени. В процессе эксп­
луатации свойства объекта изменяются под воздействием различ­
ных факторов. Внешне это проявляется как отклонение значений
параметров, характеризующих эти свойства, от установленных нор­
мативно-технической документацией. Изменение свойств объекта
отображается в совокупности выходных его параметров, в т.ч. пара­
метров материальных и энергетических выходных потоков (см.
рис. ), геометрических размеров и физических характеристик
1

(прочности, вязкости, твердости и т.п.) конструкционных материа­

лов. По изменению параметров материальных и энергетических по­
токов (на фиксированном режиме работы) можно судить только о
том, изменилось ТС объекта или нет. На вопрос же о том, что яви­

196
лось причиной изменения ТС, позволяет ответить только информа­
ция об изменении структурных параметров — геометрических раз­
меров и физических характеристик материалов.
В связи с этим принято считать, что по отклонению техни­
ко-экономических показателей оценивается изменение качества
функционирования технического объекта, а по отклонениям струк­
турных параметров — изменение его технического состояния. По­
этому эффективная техническая эксплуатация любого технического
объекта невозможна, если неизвестны основные причины и законо­
мерности изменения структурных параметров под воздействием ра­
бочих процессов и внешних воздействий.
Любой рабочий процесс в технических объектах, предназначен­
ных для преобразования энергии, сопровождается сопутствующи­
ми процессами, в той или иной степени вредными с точки зрения
потребителя (отдельного человека или общества в целом). Объясня­
ется это тем, что используемые энергоносители (топливо, вода, пар,
воздух, дымовые газы и т.п.), содержащие различные примеси, не
остаются нейтральными по отношению к материалам (металлам, ог­
неупорным и изоляционным материалам), из которых изготовлены
технические объекты. Последнее особенно ярко проявляется в эле­
ментах судовых котлов, что было показано при рассмотрении тео­
рии рабочего процесса. Так, при сжигании топлива протекают со­
путствующие процессы изнашивания распылителей форсунок, кок­
сования элементов топочного устройства, разрушения кирпичной
кладки топки. При анализе процессов теплопередачи в поверхно­
стях нагрева отмечалось, что загрязнение труб отложениями золы и
сажи служит причиной не только ухудшения теплообмена (т.е. сни­
жения тепловой эффективности), но и повреждений труб, обуслов­
ленных наружной коррозией, термической усталостью и потерей
прочности металла вследствие перегрева при высоких температурах.
Процессы подогрева воды, парообразования и перегрева пара
сопровождаются накипеобразованием, процессами химической и
электрохимической коррозии и ухудшением температурного режи­
ма металла. При работе котла возможно появление циклических ко­
лебаний давления и температуры теплоносителя, обусловленное на­
рушениями устойчивости рабочих процессов из-за разрегулирова­
ния и нестабильности работы обслуживающих механизмов и
устройств.
Таким образом, исходными причинами всех изменений струк­
турных параметров (т.е. изменений геометрических характеристик)

197
 процесс теплопереноса
химические
процессы' электролитические
процессы
поверхностная сорбционные
диффузия процессы

процессы процессы
самодиффузии термофлуктуа-
атомов и ционных разрывов
вакансий и восстановлений
межатомных связей
процессы процессы
образования движения
пор и трещин дислокаций
процессы
старения

процессы
внутризе-
ренного и
межзеренного
скольжения

процессы
деформаций
и разрушений процесс теплопереноса
Рис. 123. П ринципиальная схема взаимосвязи процессов переноса вещества и
энергии у поверхности и в объеме материала

элементов котла и вспомогательного оборудования являются физи­

ко-химические процессы, сопутствующие рабочим процессам и
протекающие на поверхностях деталей и внутри объема материа­
лов, из которых детали изготовлены (рис. 123).
К таким процессам относятся различные виды коррозии, эро­
зия, истирание, усталостные разрушения и изменение прочностных
характеристик металла под действием высоких температур. В реа­
льных условиях эти процессы существуют всегда, но интенсивность
их протекания определяется следующими факторами:
- загрязнением внутренних и наружных поверхностей элемен­
тов;
198
 - конструктивными и технологическими недостатками;
- нарушениями правил технической эксплуатации и Устава
службы;
- форс-мажорными обстоятельствами.
Закономерности протекания процессов разрушения хорошо
изучены теоретически. Влияние же всех групп отмеченных факто­
ров на повреждаемость элементов котла может быть понято только
на основе анализа характерных эксплуатационных случаев аварий и
отказов оборудования. Это означает, что каждый раз при выяснении
причин тех или иных повреждений необходимо четко выделить до­
минирующий фактор и реконструировать условия протекания про­
цессов разрушения. Именно с этих позиций и рассматриваются да­
лее причины изменения технического состояния КУ, обусловленно­
го повреждением их элементов.

14.2. Коррозия в судовых котлах

Основные сведения о механизмах коррозии
Различают два вида коррозии элементов судовых котельных
установок — химическую и электрохимичесую.
Х имическая коррозия вызывается паром или водой (пароводя­
ная) и горячими дымовыми газами (газовая коррозия).
Пароводяная коррозия возникает при контакте водяного пара со
сталями при температуре выше 500 °С. Система “железо-водяной
пар” термодинамически нестабильна, и начавшаяся при контакте
р еа ген тов химическая реакция закончится только т о гд а , когда все
железо перейдет в окисел, что возможно только в замкнутой систе­
ме. В котлах же вместе с паром отводится водород — один из про­
дуктов реакции, и скорость реакции замедляется или совсем прекра­
щается вследствие образования магнетитовой (Ре ) пленки, вы­
3 0 4

полняющей роль защиты. Иными словами, реакция

3Fe + 4Н 20 —» F e 0
3 4 + 4Н 2

идет до тех пор, пока не наступит равновесие при строго установ­

ленном соотношении парциальных давлений водорода и водяных
паров. При этом в реакции железа с паром возможно только образо­
вание Fe C или FeO. Попутно отметим, что именно эта реакция ле­
3 >4

жит в основе явления “горения” стальных труб поверхностей нагре­

ва котлов в атмосфере водяного пара при возникновении пожаров в
газоходах вследствие возгорания сажи или разрушения парообразу-

199
ющих труб при упуске воды. Наличие в продуктах коррозии на тру­
бах окиси Fe 0 свидетельствует об участии кислорода 0 при элек­
2 3 2

трохимической коррозии. Пароводяная коррозия равномерно пора­

жает весь участок контакта Fe и Н 0. 2

Газовая коррозия представляет собой процесс окисления стали

топочными газами, в которых присутствует кислород 0 2. Образую­
щаяся при этом оксидная пленка препятствует дальнейшему разви­
тию коррозии, интенсивность которой зависит от скорости диффу­
зии кислорода через слой окислов, качества оксидной пленки
(рис. 124).
И пароводяная, и газовая коррозия полностью контролируется
температурой — чем выше температура, тем интенсивнее коррозия.
Отсюда и методы защиты от этих видов коррозии: оптимизация
температурных условий работы сталей, применение легированных
сталей, создание усло­
вий неразрушения маг-
дым. нетитовой пленки.
газы
Кроме того, равно­
адсорбция мерная коррозия как с
О. ■о, водяной стороны, так и
со стороны газов учи­
тывается при расчетах
диффузия прочности элементов
ионов Me котлов в виде “добавки
0и в окис-
2
на коррозию” — с.
ной пленке В практике эксплу­
атации судовых котлов
процесс газовой корро­
б) зии интенсифицирует­
ся присутствием в ды­
мовых газах окислов
серы S 0 и S 0 3, вана­
2

дия V2 0 и др., а также

5

наличием наружных
отложений золы. В
этом случае к равно-
Рис. 124. а) схема образования оксидной пленки в мерной газовой корро-
процессе газовой коррозии; б) виды ее разрушения: зии добавляется ЛОКа-
/ - пузырь с разрывом; 2 - микропузыри в слое льная хи м и ческая кор_
окалины; 5 — отслаивание: 4 — раст рескивание при „ А
сдвиге; 5 — раст рескивание на углах розия ПОД ВО ЗД еиС Т В Н -

200
ем агрессивных соединении ванадия, натрия, калия, серы, содержа­
щихся в наружных отложениях золы.
Наиболее интенсивное локальное окисление металла при тем­
пературах стенок выше 600 °С происходит под воздействием пяти-
окиси ванадия V 0 5, которая разрушает оксидную пленку и выпол­
2

няет роль катализатора — переносчика кислорода. При этом V 0 2 5

отдает оголенному металлу трубы один атом кислорода, восстанав­

ливаясь до V 0 4. В этом состоянии окисел неустойчив и быстро
2

окисляется до V 0 кислородом, содержащимся в дымовых газах.

2 5

Этот ВИД коррозии получил на- | ^jr, ; /

звание ванадиевой коррозии Ц|,
(или высокотемпературной, g
что более правильно) и наблю - 141

дается главным образом в па­

роперегревателях и неохлаж-
даемых деталях крепления
(кронштейны, хомуты, гребен­
ки) поверхностей нагрева, рас­
положенных в зоне температур /
дымовых газов выше 650...700 °С. отложения золы и сажи на трубах ПП

Скорость высокотемператур­ Рис. 125. Состояние петель пароперегре­

ной коррозии оценивается вателя, размещ енного в зоне температур
0,1.. .0,3 мм/год (рис. 125). газов 800...1000 °С
Электрохимическая коррозия в котлах представляет собой
основной вид разрушений элементов корпуса котла и определяет
его надежность в эксплуатации.
Физическая сущность про- — =- =■ — — — — = = = =-
цесса электрохимической кор- ~ ~ _
розии состоит в следующем.
Котловая вода является рас­
творителем электролитов. При
погружении в нее металла на
его поверхности образуется
двойной электрический слой.
На поверхностные ионы ме­
талла действуют две силы: со Рис. 126. Схема процесса гидратации
стороны молекул воды — ионов материала при воздействии на них
энергия гидратации W и со энергии гидратации W и энергии связи Wj
стороны свободных электронов — энергия связи W, (рис. 126). Если
W >W^, то ион-атомы металла переходят в раствор и удерживаются

201
 а) б)
у поверхности силами взаимо­
действия между избыточными
М ета л л В ода М етал л электронами металла и гидра­
тированными ион-атомами.
Если ион-атомы не удаляются
с поверхности, то устанавли­
вается равновесие и двойной
электрический слой (рис. 127, а),
выполняющий роль защитной
пленки. Металл при этом заря­
жается отрицательно, т.е. явля­
Рис. 127. Д войной электрический слой у по­ ется анодом. Такой механизм
верхности твердого тела, образующийся присущ железу Fe, цинку Zn,
при условиях: a) W > W// б) W/ > W
алюминию А1 и т.п.
Если W < W j, то ион-атомы остаются в металле, а на поверхно­
сти адсорбируются катионы раствора и образуют внутреннюю об­
кладку слоя, на которой образуется внешняя отрицательная обклад­
ка за счет избыточных анионов раствора (рис. 127, б). Металл здесь
заряжен положительно, т.е. является катодом. К нему относятся: не­
однородности строения, посторонние включения, отложения, цара­
пины, забоины и т.д. Если слой не разрушается, то существующее
равновесие исключает коррозию, а анод и катод изолированы друг
от друга, и электродвижущая сила не возникает.
Металл Раствор У реальных металлов и сплавов
анодные и катодные участки имеют об-
Кт V Щие границы, а цепь замыкает раствор
~ электролита (рис. 128). У сталей анод­
ными участками служат зерна феррита,
а катодными — примеси в сплаве, sa­
f e D Ylf д нУ ГРЯЗнения, ржавчина и т.п. При возник-

Катод новении микрогальванопары ее элект­

родвижущая сила (ЭДС) определяется
Рис. 128. Схема коррозионного разностью потенциалов анода и катода.
микрогальванического элемента При возникновении ЭДС наблюда­
ются анодная или катодная поляризации (суть: разделение положи­
тельных и отрицательных частиц по полюсам). При катодной поля­
ризации (рис. 129, а) электроны накапливаются на катоде, а ион-ато­
мы металла уходят в раствор. Если электроны не удаляются с като­
да, то разность потенциалов снижается.

202
 Следовательно, если одно- ^
временно удалять с катода
электроны, а с анода —
ион-атомы, то ЭДС будет под­
держиваться постоянной и по-
стоянным будет растворение Катод
(коррозия) анода. Так, напри­
мер, при наличии в воде гидро­
ксила ОН — реакция имеет ВИД Рис. 129. Виды поляризации: а) катодная;
п б) анодная
F e2+ +20Ы - —>Fe(OH)2,

а при наличии ионов Н +

Н + + е —» Н,
и интенсивность коррозии постоянна.
Таким образом, поскольку в котловой воде всегда присутству­
ют анионы и катионы различных веществ, оба вида поляризации бу­
дут нарушаться, и скорость коррозии будет высокой. Вещества, вы­
зывающие нарушение процессов поляризации, называются деполя­
ризаторами, к которым в котловой воде относятся молекулы и
0 2

С 0 2, ионы Н+, СГ и S 0 4“, ОН~, а также окислы железа и меди. Веще­

ства, нейтрализующие действие деполяризаторов, называются инги­
биторами коррозии (например, NaOH, Na P 0 4, карбонаты и бикар­
3

бонаты кальция и магния).

Действие деполяризаторов следующее. Растворенные в воде
С 0 2, СГ и S 0 4' тормозят образование на аноде плотной защитной
оксидной пленки, а ионы водорода снижают отрицательный заряд
катода.
Влияние кислорода 0 на скорость коррозии проявляется в двух
2

противоположных направлениях. На катоде при этом накапливают­

ся гидроксильные групп ОН', а на аноде ион-атомы металла перехо­
дят в раствор. При этом процесс сопровождается образованием
прочной оксидной пленки, в основном Fe 0 3. Процесс коррозии с
2

участием 0 обусловлен реакциями:

2

- на аноде: Fe —» F e2+ +2е;

- на катоде: 0 + Н 20 —> ОН ;
2

- в растворе: F e +20Н ~ —>Fe(OH)2.

2

203
 скорость воды
более 3 м/с
1. Диффузия

3. Разруи 2. Вымывание
оксид продуктов
плег коррозии

металл
Рис. 130. Схема одновременно протекающих процессов на поверхности .металла,
влияющих на интенсивность электрохимической коррозии элементов котлов

Образование оксидной защитной пленки протекает тем интен­

сивнее, чем выше водородный показатель pH, и при pH = 9,5... 10
коррозионный процесс в присутствии кислорода резко замедляется
по всей поверхности контакта воды и металла, т.е. уменьшается рав­
номерная коррозия. Однако при этом возможно усиление местной
(локальной) коррозии в местах повышенной концентрации щелочи
(в узких щелях и в застойных зонах).
Из изложенного следует, что скорость гетерогенных реакций
регулируется интенсивностью следующих процессов (рис. 130):
- подвода к поверхности деталей реагентов — в первую оче­
редь, деполяризаторов;
- разрушения защитной оксидной пленки;
- удаления (вымывания) продуктов реакций от мест их проте­
кания.
Интенсивность же этих процессов практически полностью
определяется гидродинамическими, механическими и тепловыми
факторами. Поэтому любые меры по снижению концентрации депо­
ляризаторов при высокой интенсивности двух других процессов,
как показывает опыт эксплуатации судовых котлов, обычно мало
эффективны. Нужны комплексные методы, учитывающие все фак­
торы, замедляющие коррозию.

Виды коррозии
Кислородная коррозия наблюдается в экономайзерах, армату­
ре, питательных и опускных трубах, пароводяных коллекторах и
внутриколлекторных устройствах (щитах, трубах, пароохладителях
и т.п.). Особенно сильно подвержены кислородной коррозии змее­
вики второго контура двухконтурных котлов, утилизационных кот­

204
лов и паровых воздухоподогревателей. Кислородная коррозия про­
текает во время действия котлов и зависит от концентрации кисло­
рода, растворенного в котловой воде.
Скорость кислородной коррозии в главных котлах низкая, что
обусловлено эффективной работой деаэраторов и фосфатно-нитрат­
ным водным режимом. Во вспомогательных водотрубных котлах
она нередко достигает 0,5...1 мм/год, хотя в среднем лежит в преде­
лах 0,05...0,2 мм/год. Характер повреждения котельных сталей —
язвы небольших размеров.
Более опасной разновидностью кислородной коррозии является
стояночная коррозия, протекающая в период бездействия котла. В
силу специфики работы все судовые котлы (а вспомогательные —
особенно) подвержены интенсивной стояночной коррозии. Как пра­
вило, стояночная коррозия не приводит к отказам котла, однако ме­
талл, подвергшийся коррозии во время остановок, при прочих рав­
ных условиях более интенсивно разрушается при работе котла.
Основной причиной возникновения стояночной коррозии слу­
жит попадание кислорода в воду, если котел заполнен, или в пленку
влаги на поверхности металла, если котел осушен. Большую роль
при этом играют хлориды и NaOH, содержащиеся в воде, и водора­
створимые отложения солей.
При наличии в воде хлоридов интенсифицируется равномерная
коррозия металла, а если в ней содержится незначительное количе­
ство щелочей (меньше 100 мг/л), то коррозия локализуется. Чтобы
избежать стояночной коррозии при температуре 20...25 °С, в воде
должно содержаться до 200 мг/л NaOH.
Внешние признаки коррозии с участием кислорода — локаль­
ные язвы 1 небольшого размера (рис. 131), заполненные продуктами
коррозии бурого цвета, которые образуют бугорки над язвами.
Удаление кислорода из питательной воды составляет одно из
важных мероприятий по снижению кислородной коррозии. С
1986 г. содержание кислорода в питательной воде для судовых
вспомогательных и утилизационных котлов ограничивается
0,1 мг/л. Методы снижения кислорода в воде рассматриваются в
гл. .
8

Однако и при таком кислородосодержании питательной воды в

эксплуатации наблюдаются коррозионные повреждения элементов
котла, что свидетельствует о преобладающем влиянии процессов
разрушения оксидной пленки и вымывании продуктов реакции из
очагов коррозии. Наиболее наглядным примером, иллюстрирую­

205
щим влияние этих процессов на коррозионные повреждения, слу­
жат разрушения змеевиков утилизационных котлов с принудитель­
ной циркуляцией.
Коррозионные повреждения при кислородной коррозии обычно
строго локализованы: на внутренней поверхности входных участков
(см. рис. 131, а), в районе гибов, на выходных участках и в колене
змеевика (см. рис. 131, б), а также в пароводяных коллекторах ути­
лизационных котлов. Именно на этих участках гидродинамические
особенности потока создают условия для разрушения оксидной
пленки и интенсивного вымывания продуктов коррозии. Действите­
льно, любые деформации потока воды и пароводяной смеси сопро­
вождаются возникновением кавитации в пристенных слоях расши­
ряющегося потока, где образующиеся и тут же схлопывающиеся пу­
зырьки пара обусловливают разрушение оксидной пленки под воз­
действием энергии гидравлических микроударов. Этому способст­
вуют также знакопеременные напряжения в пленке, вызванные виб­
рацией змеевиков и колебаниями температуры и давлений. Повы­
шенная же локальная турбулизация потока на этих участках вызы­
вает активное вымывание продуктов коррозии.
На прямых выходных участках змеевиков оксидная пленка раз­
рушается из-за ударов о поверхность капелек воды при турбулент­
ных пульсациях потока пароводяной смеси, дисперсно-кольцевой
режим движения которой переходит здесь в дисперсный при скоро­
сти потока до 20...25 м/с. В этих условиях даже невысокое кислоро-
досодержание (~ мг/л) обусловливает интенсивное разрушение
0 , 1

металла, что приводит к появлению свищей на входных участках

а) 6)
во д ян о й
ко л л екто р вод ян ой

кор р о зи я

Рис. 131. Характерные признаки коррозии с участ ием кислорода: а) на входе 6

змеевик; б) на выходных участ ках змеевиков и в пароводяных коллекторах ут или­
зационных котлов цилиндрической компоновки

206
змеевиков утилизационных котлов типа Ла Монт через 2,..4 года эк­
сплуатации, а на остальных участках — через лет.
6 . . . 1 2

В качестве иллюстрации к
изложенному рассмотрим при- т c[i &
чины повреждения змеевиков ’
экономайзеров двух утилизаци­
онных котлов типа КУП1500Р,
установленных на лихтеровозе — ( f r ?
“Индира Ганди” (типа “Алексей t4
Косыгин”), где после двух лет
эксплуатации из-за повреждений
заменены экономайзеры обоих
котлов. Через 3 года и в этих эко­ ш ту ц ер зм е е в и к У К
к и сл о р о д н ая
номайзерах появляются повреж­ коррозия
дения змеевиков, расположен­
Рис. 132. Коррозионные повреж дения
ные на участках до 1..Л,5 м от змеевиков экономайзеров ут илизацион­
входного коллектора. Характер ных котлов К У П 1500 Р т/х "Индира
повреждений свидетельствует Г анд и’’
(рис. 132) о типичной кислородной коррозии с последующим уста­
лостным разрушением (поперечные трещины). Однако природа
усталости на отдельных участках различна. Появление трещины (а
ранее — растрескивание оксидной пленки) в районе сварного шва
представляет собой следствие знакопеременных напряжений, обу­
словленных вибрацией пучка труб и конструктивной особенностью
узла соединения змеевиков с коллектором (к изогнутому штуцеру
диаметром 22 х 3 приварен конец змеевика диаметром 22 х 2). Разру­
шение же оксидной пленки и образование усталостных трещин на
внутренней поверхности прямых участков змеевиков, удаленных от
входа на 700... 1000 мм, обусловлены знакопеременными термиче­
скими напряжениями, возникающими в период ввода котла в дейст­
вие, когда на горячую поверхность подается холодная вода. При
этом действие термических напряжений усиливается тем, что ореб-
рение змеевиков затрудняет свободное расширение металла трубы,
создавая дополнительные напряжения в металле.
Подшламовая коррозия обычно наблюдается в водотрубных
котлах с высокими параметрами пара на внутренних поверхностях
экранных и парообразующих труб притопочных пучков, обращен­
ных к факелу (рис. 133). Характер подшламовой коррозии — язвы
овальной формы с размером по большой оси (параллельной оси тру­
бы) до 30... 100 мм. На язвах имеется плотный слой окислов в виде

207
 экранн ая труба

Рис. 133. Повреж дения парообразующих труб при подшла.иовой коррозии: а) схе­
ма: б) общий вид
“ракушек” (рис. 133, а ). Подшламовая коррозия протекает в присут­
ствии твердых деполяризаторов — окислов железа и меди, которые
осаждаются на наиболее теплонапряженных участках труб в местах
активных центров коррозии, возникающих при разрушении оксид­
ных пленок. Сверху образуется рыхлый слой накипи и продуктов кор­
розии. Образующиеся “ракушки” из продуктов коррозии прочно
сцеплены с основным металлом и могут быть удалены только меха­
ническим путем. Под “ракушками” ухудшается теплообмен, что
приводит к перегреву металла и появлению выпучин. Для вспомога­
тельных котлов этот вид коррозии не характерен, но при высоких
тепловых нагрузках и соответствующих режимах водообработки не
исключено появление подшламовой коррозии и в этих котлах.
Щелочная хрупкость металла (межкристаллитная коррозия)
появляется в котлах при повышенных концентрациях NaOH в кот­
ловой воде в местах высоких местных напряжений (например, в ва­
льцовочных соединениях), в трещинах, раковинах и т.п., где при
упариваншуюды резко возрастает локальная концентрация щелочи,
солей и других агрессивных соединений.
По своей природе щелочная хруп­
кость является частным случаем электро­
химической коррозии, протекающей по
границам зерен напряженного металла в
щелочном концентрате котловой воды.
Щелочная хрупкость интенсифициру­
ется также водородом, образующимся на
катодах, который легко диффундирует в
Рис. 134. Схема развит ия металл, создавая дополнительные напря­
меж кристаллитной корро­ жения по границам зерен и вызывая воз­
зии (щелочной хрупкости) никновение микротрещин (рис. 134).
208
 Щелевая коррозия
(рис. 135) возникает в узких ще­
лях, заполненных электроли­
том. Такие щели всегда имеют­
ся в арматуре котла и в вальцо­
вочных соединениях, в которых
вальцовка произведена не на
полную толщину стенки труб­
ной доски. В узких щелях обыч­
но затруднены обмен воды и до­
ступ кислорода. Поэтому кон­
центрация агрессивных приме­
сей повышена, а кислород рас­
пределен по глубине неравно­
мерно, что способствует воз­
никновению замкнутого гальва­
нического элемента и интенсив-
Рис. 135. Характер щелевой коррозии в
ному протеканию коррозии. вальцовочных соединешях
Скорость коррозии в значитель­
ной степени зависит от размеров щели. В настоящее время нет кон­
струкционных материалов, стойких против щелевой коррозии.
Примером разрушения от электрохимической коррозии может
служить также сернистая коррозия труб поверхностей нагрева
котла. При температуре дымовых газов ниже точки росы на трубах
хвостовых поверхностей нагрева котлов (рис. 136) происходит кон­
денсация паров воды, содержащихся в дымовых газах. В образовав­
шихся капельках воды растворяются содержащиеся в газах окислы
серы и образуются слабые растворы кислот, выполняющие роль
электролита. Сернистая коррозия может протекать только при тем­
пературах ниже точки росы, поэтому при полной нагрузке котла она
неопасна. При работе на малых нагрузках и в бездействующем кот­
ле имеются благоприятные условия для интенсивного коррозионно­
го разрушения труб. На практике, сернистой коррозии (коррозион­
ные язвины) подвержены также корневые участки парообразующих
и экранных труб (рис. 137). Появление воды в районе корней труб
связано не только с конденсацией паров из газов в период бездейст­
вия, но и с обмывом наружных поверхностей труб при чистках. Так
как на коллекторе всегда имеются отложения золы (из-за трудности
доступа к ним и невозможности полной очистки), то при обмыве
труб вода попадает на них, растворяет соединения серы, проникает
14 Зак. 4364
209
 зм ее в и к и к о р р о зи я , сви щ и , коллектор
эк о н о м ай зе р а р азр ы в ы
Рис. 137. Повреж едния труб при наруж ной
Рис. 136. Н изкотемпературная кор­ сернистой коррозии под слоем отлож ений
розия змеевиков экономайзера золы и сажи

под слой отложений и создает условия для протекания сернистой

коррозии. Методами борьбы с коррозией служат своевременная
очистка котлов, применение различных присадок к топливу и сжи­
гание его с малыми избытками воздуха.
Смешанные виды коррозии
На практике, в разрушении металла обычно принимают участие
несколько процессов химической и электрохимической коррозии,
которые могут протекать как последовательно, так и параллельно.
Наиболее благоприятные условия для этого создаются на поверхно­
стях элементов под слоем накипи и шлама, например, на горизонта­
льных поверхностях трубных досок огневой и топочных камер, жа­
ровых труб огнетрубного котла, в водяном коллекторе водотрубно­
го котла и т.п. Здесь идет химическое разрушение оксидных пленок
под действием щелочи или пароводяной коррозии при упаривании
воды под слоем, а в период бездействия котла наблюдается электро­
химическая коррозия с участием деполяризаторов 0 2, СГ, S 0 4"2.
Особенно опасна эта коррозия в том случае, когда затруднено уда­
ление слоя шлама при продувании котла. Так, часто коррозионные
язвы появляются на дымогарных трубах вертикального огнетрубно­
го котла в районе нижних трубных досок (рис. 138, а), а также на
днищевых кольцах и металле топочных камер (рис. 138, б) огне­
трубных и огнетрубно-водотрубных котлов.
В некоторых случаях одновременно протекают процессы кор­
розии и кавитационной эрозии. Этому виду разрушений подверже-
 б)
отл ож ен и я то п о ч н а я
н аки п и и отл о ж ен и я кам ера

в ы го р а н и е
м е т ал л а

сквозн ая

Рис. 138. Смешанная коррозия под слоем накипи и шлама

ны в первую очередь колокольчики вальцовочных соединений опу-
скных и подъемных труб водотрубного котла. При этом доминиру­
ющим процессом обычно является эрозия. Механизм возникнове­
ния кавитации на входе в опускные трубы описан ранее (см. гл. ). В 6

подъемных (парообразующих) трубах кавитация возникает на выхо­

де пароводяной смеси в барабан. Сущность этого процесса заключа­
ется в том, что некоторое количество пузырьков пара при выходе
струи пароводяной смеси в недогретую до кипения воду схлопыва-
ется, обусловливая гидравлические микроудары. При этом первыми
начинают схлопываться пузырьки пара, расположенные на перифе­
рии струи, откуда начинается ее охлаждение при входе в недогре­
тую до кипения воду. Именно поэтому интенсивному разрушению
подвергаются кромки колокольчиков с внутренней стороны
(рис. 139, а). Под действием коррозии повреждение распространяет­
ся внутрь трубы. Эти разрушения при одновременном возможном
протекании щелевой коррозии (см. рис. 135) могут вызвать опасные
разрушения труб и упуск воды. Интенсивность эрозионно-коррози-
онного процесса зависит от качества котловой воды и режимных
факторов. При появлении признаков этого повреждения обслужива­
ющий персонал должен обратить внимание именно на эти факторы.
Коррозия может явиться причиной опасных повреждений паро­
водяного барабана и бочки котла с наружной стороны под слоем
изоляции в местах установки котельной арматуры (рис. 139, б). Это
211
 б)
пароводяной

патрубок
предохранительного
клапана

эрозия

Рис. 139. Эрозионный износ элементов котлов: а) колокольчиков парообразую­

щих труб; б) пароводяного коллектора с внутренней стороны в районе патруб­
ков предохранительных клапанов и с наруж ной стороны под изоляцией

типичная электрохимическая коррозия в пленке воды, попадающей

под изоляцию при неисправностях арматуры. В качестве деполяри­
заторов здесь обычно выступают ионы хлора и водорода. Например,
в котлах типа VX при вскрытии изоляции после 12 лет эксплуата­
ции в нижней части бочки обнаружено в нескольких местах утоне­
ния стенок на 20...40 % от первоначальной толщины общей площа-
дью язв более 500 см2.

14.3. Разрушения к и р п и ч н о й кладки

Возможны следующие виды разрушения кирпичной кладки:
шлакоразъедание (60% случаев разрушения); растрескивание под
действием температурных напряжений (33%); расплавление, дефор­
мации, откалывание и местное выгорание (7%).
Под шлакоразъеданием понимают процесс разрушения кладки
от одновременно действующих и взаимосвязанных процессов кор­
розии и эрозии. Скорость развития этого процесса зависит от хими­
ческого состава золы топлива и огнеупоров, вязкости шлака, струк­
туры огнеупоров и температуры, при которой происходит процесс.
Так как в золе топочных мазутов содержится много Na, V, Са, Mg,
температура плавления шлаков, образовавшихся на поверхности
кирпичной кладки, значительно ниже температуры плавления огне­
упоров, поэтому шлаки частично проникают в поры кирпича, а бо-
212
льшая их часть сползает вниз, увлекая за собой поверхностные слои
кирпичной кладки.
Исключительно велика роль температуры в ускорении шлако-
разъедания кирпичной кладки. Например, увеличение температуры
кладки на 1 °С выше принятой при расчете ускоряет процесс шлако-
разъедания более чем на 1%. Иными словами, повышение темпера­
туры в топке на 50...60 °С сверх расчетной в течение 1...2 ч приво­
дит к такому же износу, как и работа при расчетных температурах в
течение 2...3 мес.
Откалывание шлака вместе с поверхностным слоем огнеупора
происходит вследствие значительных напряжений, обусловленных
различием коэффициентов линейного расширения огнеупора и по­
крывающего его шлака. Резкие теплосмены интенсифицируют этот
процесс.
Нередко кладка судовых котлов разрушается вследствие выго­
рания швов, когда раствор, на котором кладутся кирпичи, оказыва­
ется менее стойким, чем материал огнеупоров. Шлакоразъедание
начинается со швов. В образующиеся пазы попадают агрессивные
компоненты золы топлива и ускоряют этот процесс.
В практике эксплуатации наблюдается иногда так называемая
поверхностная рыхлость кирпичной кладки. Сущность ее в том, что
вследствие взаимодействия щелочных соединений с основными
компонентами огнеупора образуются алюмосиликатные щелочи,
ЭВТеКТИКИ К О ТО РЫ Х ПЛаВЯТСЯ с м о т р о в о е о кн о

при низких температурах. При

этом возникают поверхност- i :
ные трещины, которые способ- =' “ -
ствуют быстрому шлакоразъе-
данию кладки.
Опасным видом разруше­
ния кладки представляется ее
растрескивание под действием
периодических теплоемен. В
верхнем слое кирпичной клад­
ки при резких охлаждениях
возникают растягивающие тер­
мические напряжения, нередко лаз в топку о п л а в л е н н ы й к и рп и ч
превышающие предел текуче­ Рис. 140. Характ ер разруш ений кирпичной
сти. Они-то и служат причиной кладки заднего фронта водотрубного
возникновения трещин, т.к. на

213
сжатие огнеупоры работают в несколько раз лучше. Появление тре­
щин интенсифицирует процесс шлакоразъедания.
Все перечисленные виды разрушения кирпичной кладки проте­
кают практически одновременно, так что трудно определить доми­
нирующий процесс. В результате, разрушения кладки могут прини­
мать следующий вид, показанный на рис. 140 (см. стр. 213).

14.4. Разрушения м еталла, обусловленные

усталостью и перегревом
Как уже отмечалось (см. гл. 7), при высоких температурах в ме­
талле интенсифицируются процессы ползучести и изменения струк­
туры (обезуглероживание, графитизация и т.п.), которые могут яви­
ться причиной разрушения элементов котла. В таких случаях обыч­
но говорят о перегреве (или пережоге) металла. Причинами недопу­
стимых повышений температуры металла являются: наличие отло­
жений накипи или масла; неравномерность наружного загрязнения
отложениями золы и сажи; нарушения циркуляции в котле и упуски
воды, обусловленные конструктивными недостатками и нарушени­
ями инструкций по эксплуатации.
Характер повреждения труб при перегреве металла (рис. 141):
общее увеличение диаметра труб; местное увеличение диаметров
труб и изменение формы плоских поверхностей (выпучины); прови­
сание (или прогиб) труб; сужение или проседание жаровых труб ог­
нетрубного котла; разрывы и продольные трещины при незначите­
льном утонении стенки в местах повреждений.
В качестве примеров повреждений от перегрева металла можно
привести многочисленные выходы из строя петель пароперегрева­
телей главных котлов, разрушение опорной балки пароперегревате­
ля, увеличение диаметра в области трубной доски коллектора паро-
а) б) в)

Рис. 141. П овреж едения труб вследствие перегрева углеродист ых и слаболегиро­

ванных сталей при повышении температуры металла: а) кратковременном до
700 °С; 6) длительном до 600 °С; в) длительном выше 550 °С под слоем от лож е­
ний шлама и накипи с водяной стороны ж аровой трубы

214
перегревателя (выпучина по всей длине коллектора) из-за попада­
ния масла в котел, проседания и разрывы жаровых труб огнетруб­
ных котлов и др.
Исключительно показательным примером подобных поврежде­
ний (рис. 142) служит образование трещины в трубной доске выход­
ного коллектора первой секции основного пароперегревателя глав­
ного котла КВГ80/80 танкера “Кузбасс”. Коллектор изготовлен из
легированной стали. Причиной нарушения температурного режима
металла коллектора оказалась форсированная растопка котла при
закрытом клапане продувания пароперегревателя. Явными призна­
ками форсированного перегрева металла можно считать локальное
увеличение диаметра коллектора и образование продольной трещи­
ны без утонения его стенки.
Однако повреждения из-за “чистого” перегрева металла встре­
чаются не столь часто. Большее число повреждений элементов кот­
лов при повышенных температурах обусловлено термоусталост­
ными и усталостными разрушениями в виде трещин. Наиболее ярко
эти причины повреждений проявляются в вертикальных огнетруб­
ных и огнетрубно-водотрубных котлах, обладающих чрезмерной
жесткостью конструкции. Жесткость конструкции заключается в
том, что температурные расширения внутренних элементов (топоч­
ных камер, дымогарных и парообразующих труб, связей) сильно за­
труднены вследствие прочных неподатливых соединений этих эле­
ментов с корпусами (бочками) котлов. Действительно, в моменты
А -А А

Рис. 142. Разрыв коллектора пароперегревателя котла К В Г 8 0 / 80 при перегреве

мет алла в период раст опки

215
изменения режима (растопка, остановка, сброс и наброс нагрузки)
температурные удлинения внутренних элементов намного больше,
чем удлинение более холодного корпуса. Это вызывает знакопере­
менные деформации трубных досок, днищ, огневых и форсуночных
патрубков, что приводит в конечном счете к усталостным повреж­
дениям металла в местах наибольшей концентрации напряжений —
в угловых сварных соединениях, в районе поперечных сварных
швов и креплений (рис. 143).
а) б) в)

корп ус
тр у бн ая
уш ко корп ус
доска \ Г

трещ ина
I
трещ ины
трещ ина/
i о п у скн ая тр у ба
котла A Q -3

Рис. 143. Усталостные повреж дения элементов котлов: а) корпуса огнетрубного

котла в районе уш ек креплений; б) опускной трубы котла типа AQ-3 при м ало­
цикловой уст алост и; в) таврового кольца для крепления обшивки котла типа VX

В местах скопления шлама

(у днищевого кольца или нижне­
го днища) усталостные явления
сопровождаются коррозионными
процессами, что увеличивает
скорость разрушения металла
(иногда такие повреждения назы­
Рис. 144. Схема развит ия трещин при вают коррозионной усталостью).
коррозионной уст алост и мет алла
Механизм развития коррозион-
ной усталости поясняется на рис. 144.
Особенно подвержены коррозионной усталости узлы крепле­
ния полностью охлаждаемой топочной камеры (см. рис. 78) к днищу
огнетрубного котла типа UNEX СН финской постройки. Кницы,
поддерживающие топочную камеру, по технологии сборки обвари­
вают угловым швом только снаружи. Поскольку толщина днища до­
стигает мм и более, почти всегда происходит непровар швов и,
2 0

следовательно, появление щелей между кницами и днищем, в кото­

рых протекает интенсивная коррозия. Поэтому усталостные трещи­

216
ны начинают развиваться с внутренней стороны днища, и контроль
за их развитием практически невозможен. В результате, усталост­
ные разрушения появляются уже через 5...10 тыс. ч работы котла
(например, в котлах судов “Самотлор”, “Юлиус Фучик” и, как след­
ствие таких разрушений, взрыв котла на теплоходе “Каменск-Ура-
льский”).
Вторым, столь же жестким узлом котла является сварное соеди­
нение форсуночного патрубка (см. рис. 143) с топочной камерой.
Технологический дефект сварного шва (непровар) в таком соедине­
нии и развитие коррозионной усталости привели к взрыву котла
VX125 на плавбазе “Северный полюс” (рис. 145).
т р у б а н и ж н его о гн е во й д ы м о гар н ая
п род у ван и я п атр у бо к тр у б а

л и н и я р а зр ы в а кл адка
по о к о л о ш о в н о й
зо н е
Рис. 145. Схема разруш ения топочной камеры котла V X 125 (стрелками указана
деформация мет алла топочной камеры)

Термоусталостное растрескивание очень часто наблюдается в

местах соединения форсуночных патрубков и смотровых труб
(рис. 146) с топочными камерами огнетрубных и огнетрубно-водо­
трубных котлов. Характерным недостатком этих узлов служит на­
личие выступающего в топку свободного конца патрубка, металл
которого подвергается циклическому нагреву до 600...700 °С и ох­
лаждению до 150...200 °С (при работе котла в режиме “включе-
но-выключено”). В результате термоциклирования и структурных
превращений в металле при высоких температурах на торцах пат­
рубка появляются усталостные продольные трещины.

217
 а) б)

см отровая

ф о р су н о ч н а я
труба

Ш /////////А
- трещ ины

Рис. 146. Термоусталостное растрескивание: а) форсуночного патрубка;

б) смотровой трубы огнетрубного котла

14.5. Повреждения из-за конструктивных и

технологических недостатков и нарушений
правил технической эксплуатации котлов
Особенно отчетливо конструктивные недостатки проявились в
повреждениях утилизационных котлов с принудительной циркуля­
цией прямоугольной компоновки с оребренными змеевиками типа
AKSR на судах типов “Художник Сарьян”, “Астрахань” и др. Наи­
более существенными конструктив­
ными недостатками этих котлов счи­
таются:
- отсутствие перегородки в паро­
водяном коллекторе, приводящее
при работе одной секции к забросу
пароводяной смеси в змеевики от­
ключенной секции; вследствие упа­
ривания воды здесь образуются на­
кипные пробки (рис. 147), удалить
которые практически невозможно;
Рис. 147. Отлож ения накипи на вы­
ходны х участ ках парообразующих - подвод газов к приемной каме-
змеевиков ут илизационного котла Р® КОТЛа Снизу (а н е с б о к у ), ЧТО пре
типа AKSR вследствие упаривания п ятств ует ОЧИСТКе н а р у ж н о й ПОВерХ-
воды в отключенной секции НОСТИ зм еевик ов;
218
 - отсутствие средств химической очистки котла с газовой сто­
роны, а также технических средств контроля температуры дымовых
газов за котлом.
Два последних недостатка котла при наличии оребрения змее­
виков обусловливают сильное и быстрое загрязнение отложениями
золы и продуктами неполного сгорания топлива (сажей, частицами
кокса и каплями масла), возгорание которых может явиться причи­
ной пожара. Вероятность возгорания отложений в УК значительно
выше из-за того, что изготовителем главного двигателя может быть
установлен повышенный удельный расход цилиндрового масла
(1,4...1,5 г/кВт-ч), а инструкция по эксплуатации утилизационного
котла рекомендует останавливать циркуляционный насос сразу же
после вывода УК из действия. Отмеченные конструктивные недо­
статки УК при отсутствии охлаждения змеевиков во время работы
главного двигателя на малых нагрузках и на маневрах и наличие в
отложениях продуктов неполного сгорания топлива и масла стано­
вились причиной многочисленных возгораний сажи в УК на различ­
ных судах.
Интересно отметить, что вспомогательные котлы типа ESH, ко­
торыми оборудованы суда этой серии, также имеют существенные
конструктивные недостатки, обусловливающие низкую надежность
процессов циркуляции в экранных контурах, что послужило причи­
ной многочисленных повреждений экранных труб (особенно задне­
го экрана).
Грубые нарушения правил технической эксплуатации котель­
ных установок могут послужить непосредственными причинами по­
вреждений элементов судовых котлов: более 75% всех аварий обу­
словлены именно нарушениями инструкций по обслуживанию; бо­
лее того, 95% упусков воды происходит по вине обслуживающего
персонала, нарушающего правила технической эксплуатации.
Наиболее показательным в этом отношении можно считать
взрыв газотрубного утилизационного котла на танкере “Алиот” в
1973 г. из-за неисправности предохранительного клапана. При рас­
следовании механики отвечали, что они “не знали” о существова­
нии предохранительного клапана, который с момента постройки ни
разу не проверялся на подрыв, в результате чего тарелка клапана
была прочно заклинена в гнезде слоем накипи и продуктов корро­
зии. В то же время, механики, которым Регистр доверил ежегодное
освидетельствование (существовал такой опыт), предъявляли инс­
пектору Регистра ложный акт освидетельствования, в котором ука­

219
зывалось, что предохранительный клапан проверен подрывом и от­
регулирован.

14.6. Причины изменения технического

состояния вспомогательного оборудования
котельной установки
Вспомогательные механизмы
К вспомогательным механизмам СКУ относятся насосы питате­
льные, циркуляционные, подпитки теплого ящика и топливные, а
также котельные вентиляторы.
Основные повреждения котельных вентиляторов составляют
износы подшипников, трещины и обрывы рабочих лопаток и отказы
электропривода. Выход из строя подшипников качения вызывается
выработкой рабочих дорожек и увеличением люфта, что приводит к
смятию и растрескиванию шариков и поломке сепараторов. Основ­
ными причинами этих повреждений обычно являются вибрация,
обусловленная разбалансировкой рабочего колеса, и отсутствие пе­
риодического контроля за наличием смазки и чистотой рабочих по­
верхностей подшипников. При этом, разбалансировки рабочего ко­
леса могут быть обусловлены низким качеством ремонтно-профи-
лактических работ или неравномерным загрязнением лопаток в про­
цессе эксплуатации.
Трещины и обрыв рабочих лопаток обычно наблюдаются в мес­
тах их крепления к ступице, где изгибающие напряжения имеют
максимальное значение. Причинами этих повреждений оказывают­
ся либо дефекты лопаток, появившиеся при изготовлении, либо их
задевание за детали корпуса при выработке подшипников и усиле­
нии вибрации. Последняя причина в эксплуатации встречается бо­
лее часто, что свидетельствует о недостаточном контроле за рабо­
той вентиляторов со стороны обслуживающего персонала.
Относительно более низкая надежность питательных и цирку­
ляционных насосов (центробежных, вихревых и центробежно-вих­
ревых) объясняется тем, что они работают в условиях высоких тем­
ператур и механических нагрузок при одновременном воздействии
агрессивной среды — питательной воды. Основные повреждения
насосов составляют износы валов, подшипников и сальниковых
уплотнений, коррозионно-эрозионные разрушения корпусов и рабо­
чих колес (рис. 148). Высокая температура рабочей среды (особенно
в циркуляционных насосах утилизационных котлов) и наличие в
220
ней химически активных веществ
приводят к затвердеванию и потере ___
эластичности сальниковых набивок, ;
в результате чего усиливается тре­
ние между набивкой и защитной
втулкой вала.
Основной причиной быстрого
износа подшипников является виб­
рация, обусловленная как особенно- ■_ '
стами гидродинамики потока в ра- \ \
бочей части насоса, так И разбалан- кры латка I ст. р а зр у ш е н и е
сировкой рабочих колес вследствие п и тател . н ас о с а
неравномерного изнашивания И Х Рис- 148' Кавитационныеразруше-
ния элементов питательного насоса
рабочих лопаток. Характерные при­
знаки износа подшипников — выработка обойм, выкрашивание ша­
риков, разрушение сепарации.
Причины износа лопаток рабочих колес связаны с кавитацион­
ными разрушениями участков входных кромок и тыльной поверх­
ности лопаток (поверхностный наклеп с последующим усталостным
выкрашиванием) и эрозия.
Повреждения подшипников и загрязненность циркуляционной
или питательной воды обусловливают интенсивное изнашивание
уплотнительных колец, ступицы рабочего колеса и его лопаток
(крылаток в вихревых насосах).
В качестве питательных и подпитывающих насосов применяют
иногда поршневые насосы (в основном на судах зарубежной по­
стройки). Наиболее часто повреждения появляются в парах трения:
сальник-шток и цилиндр-поршень. Реже встречаются отказы кла­
панной коробки из-за потери плотности затвора, повреждения ре­
дукторов, подшипников и привода насоса.
Шестеренные насосы широко применяют в топливных систе­
мах СКУ по причине таких их свойств как: малая неравномерность
подачи, относительно небольшие масса и размеры, а также возмож­
ность создания больших давлений. К основным повреждениям на­
сосов относятся эрозионный и абразивный износ рабочих колес, за­
диры и питтинг на поверхности зубьев, заклинивание перепускного
клапана. Причинами повреждений являются высокие механические
нагрузки и наличие механических примесей, воды и химически ак­
тивных веществ в топливе. Так, попадание воды на поверхность зу­
бьев обусловливает периодическое возникновение “сухого” трения,

221
что приводит к появлению задиров и питтинга. При этом в большей
степени изнашиваются зубья ведущих шестерен, подверженных,
кроме скручивающих, еще и изгибающим нагрузкам из-за износа
элементов привода. Причиной заклинивания перепускного клапана
часто оказывается поломка пружины вследствие усталости металла.
Вспомогательные аппараты (теплообменные аппараты, теплые
ящики и сепараторы пара)
В судовых котельных установках применяют рекуперативные
кожухотрубные теплообменные аппараты: конденсаторы, охлажда­
емые забортной водой, паровые подогреватели топлива и воды.
Причинами их неисправностей являются коррозионные разрушения
трубных досок и пучков труб, истирание труб в местах крепления,
нарушения плотности вальцовочных соединений и коррозионные
повреждения корпусов с внутренней стороны. Наиболее распро­
странены повреждения вальцовочных соединений, обусловленные
релаксацией напряжений в них при одновременном протекании
коррозии (как правило, межкристаллитной). Причиной поврежде­
ния корпусов, труб и трубных досок с паровой стороны является
электрохимическая коррозия, а со стороны топлива — химическая,
обусловленная наличием в нем сернистых и других агрессивных со­
единений. Скорости развития этих повреждений обычно малы. В аг-
регатированных топочных устройствах котлов применяют электри­
ческие топливоподогреватели, основными причинами отказов кото­
рых оказываются повреждения нагреваемых элементов и термостатов.
Причины отказов и неисправностей паровых сепараторов и теп­
лых ящиков: повреждения установленных на них арматуры, элемен­
тов систем автоматического регулирования и защиты, а также за­
грязнения и коррозионные разрушения внутренних поверхностей и
устройств. Наблюдаются также случаи коррозии наружных поверх­
ностей теплых ящиков, сепараторов и теплообменных аппаратов
под изоляцией. Причина этих повреждений обусловлена попада­
нием воды под изоляцию при протечках в сальниковых и фланце­
вых соединениях арматуры. Если отсутствует надлежащий конт­
роль (изоляция не вскрывается по 3...5 лет), то эти повреждения мо­
гут стать причиной аварийного состояния СКУ. Так, на судах типов
“Варнемюнде” и “Художник Сарьян” были случаи внезапного раз­
рушения стенок теплых ящиков.

222
 Трубопроводы СКУ
Причины повреждений трубопроводов (с путевой и соедините­
льной арматурой) циркуляционной, питательной и топливной сис­
тем, трубопроводов продувания и импульсных, а также паропрово­
дов, обслуживающих котельную установку достаточно хорошо изу­
чены. Это, как правило, коррозионно-эрозионный износ, локализу­
ющийся в местах деформации потока жидкости: у отводов, тройни­
ков, за арматурой, насосами, в районах фланцевых и штуцерных со­
единений. Локализация повреждений обусловлена тем, что при раз­
личных деформациях потока возникает пристеночная кавитация,
следствием которой является разрушение оксидной пленки и проте­
кание электрохимической коррозии с участием кислорода, раство­
ренного в перекачиваемых жидкостях.
Подобные повреждения встречаются в трубопроводах любого
назначения. В то же время, трубопроводы СКУ имеют некоторые
особенности, в той или иной степени отражающиеся на характере
повреждений. Прежде всего, они почти 2/3 календарного времени
не работают, находясь на “мокром” хранении. В это время они под­
вержены стояночной коррозии, которая может протекать на любом
участке трубопровода, где для этого имеются условия — влага и
кислород. А такие условия существуют практически на всем протя­
жении трубопроводов, т.к. в период бездействия СКУ они не осуша­
ются и не подвергаются специальной консервации. В паровых, цир­
куляционных и конденсатных трубопроводах коррозионно-эрози­
онный износ интенсифицируется вследствие разрушения оксидной
пленки у поврежденного слоя металла под ударами отдельных ка­
пель воды, кинетической энергии которых достаточно, чтобы в точ­
ках удара создать усилия, превышающие предел прочности. Эрози­
онный износ интенсифицируется также из-за наличия в перекачива­
емых жидкостях твердых частиц (шлама, накипи, продуктов корро­
зии, песка и др.). Все перечисленные факторы обусловливают появ­
ление повреждений в виде свищей и разрывов.
На повреждения топливных трубопроводов, кроме того, значи­
тельное влияние оказывают содержащиеся в топливе сернистые со­
единения, ускоряющие разрушение оксидной пленки. Затраты на
техническое обслуживание топливных трубопроводов в значитель­
ной степени определяются их загрязнением плотными асфальтосмо­
листыми отложениями, которые образуются в периоды длительного
бездействия СКУ.

223
 Арматура трубопроводов
Повреждения арматуры трубопроводов, как и котельной арма­
туры, связаны с ухудшением подвижности или заеданием движу­
щихся деталей, пропусками рабочей среды через уплотнительные
поверхности (неплотность затвора), коррозионно-эрозионными раз­
рушениями рабочих поверхностей, штоков и корпусов арматуры,
неплотностью сальниковых, штуцерных и фланцевых соединений,
изменением натяга или поломкой регулировочных пружин и т.д.
Ухудшение подвижности пар движения арматуры вызывается, как
правило, загрязнением поверхностей накипью, коксом, продуктами
коррозии. Заедание движущихся частей может быть следствием не­
правильной сборки сальниковых уплотнений, перекосом штоков и
смятием на них или втулках резьбы от чрезмерного зажатия и др.
Особенно интенсивно изнашиваются посадочные поверхности
арматуры, т.к. именно здесь происходит максимальная деформация
потока, сопровождающаяся появлением пристеночной кавитации.
Кроме того, в длительно закрытой запорной арматуре при некачест­
венной притирке посадочных мест может появиться щелевая коррозия.
В крепеже фланцевых соединений паропроводов и арматуры
вследствие высоких тепловых нагрузок и частых теплосмен воз­
можны релаксация напряжений и нарушение герметичности.
И, наконец, причинами повреждений трубопроводов и армату­
ры могут явиться технологические дефекты — внутренние пороки
металла (закаты, плены, шлаковые включения и т.п.), непровары
сварных швов, поверхностные забоины, задиры, риски, а также не­
качественная сборка узлов сопряжения.

14.7. Контроль технического состояния

котельны х установок
Виды технического состояния объекта
В соответствии с содержанием понятия “техническое состоя­
ние” контроль предполагает оценку отклонений параметров, харак­
теризующих ТС, от их значений, установленных нормативной доку­
ментацией. Эти операции контроля служат целям своевременного
обнаружения всех возможных повреждений элементов, которые мо­
гут привести к нарушениям работоспособности и снижению эконо­
мичности, появлению преждевременных и внезапных отказов, вле­
кущих за собой серьезные аварии. В пределах допустимых отклоне­
ний этих параметров, устанавливаемых нормативной документа-
224
 I---------------------------------------------------------------------------------------------------------T

Рис. 149. Виды технического состояния объекта и связи меж ду ними

цией, объект может иметь огромное число технических состояний,
из которых в практике выделяют пары: исправное-неисправное, ра-
ботоспособное-неработоспособное, правильного-неправильного
функционирования (рис. 149).
В исправном состоянии объект удовлетворяет всем требовани­
ям нормативной и конструкторской документации (все параметры в
норме), а в неисправном — не соответствует хотя бы одному из них.
В работоспособном состоянии объект способен выполнять
свои функции с технико-экономическими показателями, удовлетво­
ряющими требованиям нормативной документации. Если же хотя
бы один из этих показателей выйдет за установленные пределы, то
объект — неработоспособен. Важно отметить, что работоспособное
состояние объекта может быть как исправным, так и неисправным,
т.е. объект может выполнять свои функции при наличии неисправ­
ностей отдельных деталей или узлов (например, наличие заглушен­
ных труб представляет собой неисправность поверхности нагрева,
но котел обеспечивает нормальные значения Д к , р к , / п , т]к).
Правильно функционирующий объект может выполнять свои
функции только на одном каком-либо режиме (например, работа
котла на пониженных по требованию Регистра нагрузках), а непра­
вильно функционирующий объект не может выполнять требуемые
функции ни на одном из режимов (хотя в некоторых случаях и допу­
скается его кратковременное использование для частичного выпол­

! 5 Зак. 4364
225
нения функций). При этом в состоянии неправильного функциони­
рования объект всегда неисправен.
Системы контроля
Из изложенного следует, что оперативное получение информа­
ции, необходимой для достоверной оценки технического состояния
объекта, предполагает непрерывный контроль определенной сово­
купности параметров объекта. Выбор этой совокупности определя­
ется тем, какой вид технического состояния экономически целесо­
образно контролировать.
Ранее контроль осуществлялся путем периодического обхода
работающих механизмов, осмотра и ежечасных записей показаний
штатных приборов в машинный журнал. В дальнейшем для облег­
чения сбора информации о ТС стали применять приборы с дистан­
ционными указателями, сосредоточенными сначала на местных пу­
льтах управления, а затем на пульте в ЦПУ. При этом, в дополнение
к показывающим приборам были введены системы аварийно-преду-
предительной сигнализации и защиты. По мере развития измерите­
льной техники и средств автоматизации были созданы системы цен­
трализованного контроля (СЦК) главных двигателей и некоторых
ответственных вспомогательных установок. Кроме операций конт­
роля, сигнализации и защиты, в СЦК предусматривалась автомати­
ческая регистрация измерений контролируемых параметров. Одна­
ко в СЦК регистрируется ограниченное число параметров быстро
развивающихся процессов повреждений и не контролируются мед­
ленные процессы разрушения (ползучесть, усталость, коррозия
и т.п.).
Из краткого анализа истории развития контроля ТС судового
оборудования следует, что основным направлением в создании сис­
тем контроля служит переход от периодического контроля к непре­
рывному. При этом объем периодического контроля уменьшается, а
непрерывного — возрастает. По существу, в настоящее время испо­
льзуется смешанный контроль ТС судового оборудования, при ко­
тором соотношение периодического и непрерывного контроля
определяется назначением объекта, характером его рабочих процес­
сов, уровнем автоматизации и экономическими соображениями.
Применительно к судовым вспомогательным котельным уста­
новкам в смешанном контроле преобладает периодический конт­
роль ТС. При этом совокупность методов оценки параметров, ап­
паратуры, нормативных материалов и организационных положе­

на
ний, с помощью которых осуществляется смешанный контроль,
представляет собой систему контроля технического состояния
элементов КУ.
Организационные положения системы смешанного контроля
ТС оборудования котельной установки предусматривают: непре­
рывный контроль качества функционирования установки; ежеднев­
ные осмотры; контроль степени загрязнения поверхностей нагрева;
периодические наружные и внутренние осмотры; контроль уровня
надежности элементов установки.
Непрерывный контроль качества функционирования К У осу­
ществляют по показаниям штатных приборов, дающих информа­
цию о технико-экономических показателях (паропроизводительно­
сти, КПД, давлению и температуре пара) и основных параметрах ра­
бочих процессов (уровне воды в котле, температуре теплообменива-
ющихся сред и т.п.).
При ежедневных осмотрах оценку ТС всех доступных (без раз­
борки) для осмотра узлов и деталей осуществляют визуально по
признаку “работоспособен-неработоспособен”.
Контроль степени наружного загрязнения поверхностей нагре­
ва котла осуществляют периодически (не реже одного раза в мес.)
2

с помощью штатных или переносных приборов, а также путем

осмотров через лючки в обшивке котла или после вскрытия лазов в
топку. Степень загрязнения по штатным приборам определяют по
повышению температуры уходящих газов Д/ух на фиксированной
нагрузке при одинаковом коэффициенте избытка воздуха а . При
этом приращение At устанавливают для котла каждого типа по ре­
зультатам опыта эксплуатации и специальных теплотехнических
испытаний из соображений допустимого снижения экономичности.
Например, если судовладельцем допускается снижение КПД вспо­
могательных котлов на 4...5%, то приращение температуры уходя­
щих газов может достигать 80... 110 °С.
Степень загрязнения с водяной стороны определяют по резуль­
татам оценки толщины слоя накипи во время проведения внутрен­
них осмотров котла.
Периодический наружный осмотр выполняют во время прове­
дения наружных очисток, регулярность которых устанавливают по
результатам контроля степени загрязнения наружных поверхностей
труб. При этом оценивают ТС всех доступных для осмотра и изме­
рений элементов котла (труб, кирпичной кладки, топочных

227
устройств и т.д.). При необходимости по решению старшего меха­
ника производят дефектоскопию отдельных деталей.
К этому виду контроля ТС относится и периодический осмотр
элементов установки и арматуры котла. При этом контроль ТС
средств автоматики и защиты (предохранительных клапанов, водо-
указателей, быстрозапорных клапанов, устройств систем сигнализа­
ции и защиты, регулирующих устройств), а также котельной и путе­
вой арматуры и трубопроводов осуществляют не реже одного раза в
месяц без разборки и одного раза в год путем контрольных ревизий.
Контроль ТС контрольно-измерительных приборов рекомендуется
осуществлять один раз в год путем осмотров и проверки документа­
ции и клеймения. Целесообразно совмещать эти операции контроля
с подготовкой котла к ежегодному освидетельствованию.
Контроль ТС вспомогательных механизмов и аппаратов реко­
мендуется производить не реже одного раза в полгода без разборки
с использованием переносных средств диагностики и одного раза в
2 года путем контрольной разборки. Контрольные разборки (реви­
зии) всех перечисленных элементов КУ должны носить выбороч­
ный характер (примерно 15...20% всего числа элементов). По реше­
нию старшего механика объем контрольных разборок может быть
увеличен.
Периодический внутренний осмотр выполняют один раз в
2 года, а после второго очередного освидетельствования (т.е. через
8...10 лет) — ежегодно. Внеочередной внутренний осмотр произво­
дят в случае необходимости (при попадании масла в котел, упуске
воды, засолении питательной воды и т. п.) по решению старшего ме­
ханика. При внутреннем осмотре появляется возможность визуаль­
но оценить состояние внутренних (со стороны воды) поверхностей
элементов котла, а также произвести измерения коррозионных язв,
обнаружить поверхностные трещины, вырезать образцы для анали­
за (только по согласованию с инспектором Регистра) и произвести
дефектацию.
Контроль уровня надежности элементов КУ осуществляют по
показателям надежности, рассчитанным для совокупности однотип­
ных элементов (например, для стопорных клапанов, питательных
насосов и т.п.). В качестве контролируемого показателя надежности
можно выбрать параметр потока отказов или среднее значение нара­
ботки между отказами. В настоящее время уровень надежности эле­
ментов КУ можно оценивать приближенно путем сопоставления
фактических значений наработок на отказы элементов установки на

228
данном судне со средними их значениями, приведенными в
табл. 15.1 (см. гл. 15).
Методы и средства контроля
Все виды периодического контроля ТС требуют применения
специальных методов и аппаратуры для измерения структурных па­
раметров элементов, характеризующих их техническое состояние. В
практике оценки ТС элементов судового оборудования используют
следующие методы и средства: визуальное освидетельствование и
измерения; неразрушающие методы дефектоскопии; механические
и технологические испытания; химические и металлографические
исследования; гидравлические испытания. Эти методы должны при­
меняться именно в той последовательности (от простого к более
сложному), в какой они перечислены.
Визуальное освидетельствование и измерения, применяемые
для выяснения причин повреждений, предшествуют всем осталь­
ным методам. По количеству информации, которая может быть по­
лучена при осмотрах и измерениях, этому методу нет равных. Поэ­
тому особенно важно уже при первом осмотре зафиксировать (запи­
си, эскизы, фото) как можно больше деталей фактической картины
внешнего проявления повреждения, не упуская никаких мелочей,
которые при осмыслении могут оказаться решающими. При освиде­
тельствовании обычно используют простейшие оптические прибо­
ры (лупы, эндоскопы) и мерительный инструмент. При вырезке об­
разцов для анализов необходимо точно отмечать место их взятия.
Особое внимание при осмотрах следует обращать на состояние ра­
бочих поверхностей изделия — имеются ли отложения, коррозион­
ные и механические повреждения, изменение цвета и геометриче­
ских характеристик изделия. Обычно результаты внешнего осмотра
и измерений позволяют сделать предположение (более или менее
обоснованное — зависит от опыта специалиста) о фактических при­
чинах данного повреждения.
В некоторых случаях полученной при освидетельствовании ин­
формации может оказаться недостаточно для достоверной иденти­
фикации причин повреждения, особенно тогда, когда повреждения
обусловлены процессами разрушения при высоких температурах
или от внутренних дефектов. В этих случаях весьма ценную инфор­
мацию можно получить, используя неразрушающие методы де­
фектоскопии (часто их называют методами неразрушающего конт­
роля (НК)).

229
 В настоящее время методы НК в условиях эксплуатации на су­
дах применяют редко, что связано, как правило, с отсутствием вы­
сокоточной отечественной переносной измерительной аппаратуры.
Однако даже имеющиеся приборы позволяют значительно повы­
сить достоверность информации о причинах повреждения. К мето­
дам НК, которые можно применять на судах, относятся: спектраль­
ный анализ, методы оценки сплошности материалов, гидравличе­
ские испытания и др.
С помощью спектрального анализа, можно оценить локальный
химический состав металла и отложений. Например, при выяснении
вопроса о соответствии использованной марки стали тем условиям,
в которых она работала, хорошие результаты дает полуколичествен-
ный спектральный анализ с помощью переносных стилоскопов. Для
более точных анализов обычно отбирают образцы материала и пе­
редают в стационарную береговую лабораторию.
К методам оценки сплошности материалов относятся: ультра­
звуковая, радиационная и магнитопорошковая дефектоскопия, а
также капиллярные методы, которые позволяют определять нали­
чие поверхностных и внутренних трещин и микротрещин, техноло­
гических дефектов (закатов, плен, расслоений, шлаковых включе­
ний, непроваров), проверять плотность вальцовочных и сварных со­
единений, а также оценивать степень коррозионного износа в недо­
ступных для прямого измерения местах (например, на внутренней
поверхности труб).
Магнитопорошковая дефектоскопия (МПД) относится к ста­
рым, хорошо зарекомендовавшим себя методам контроля сплошно­
сти металлов. С помощью МПД выявляют в основном поверхност­
ные и приповерхностные (на глубине до 2...3 мм) дефекты металла
таких элементов котла, как барабанов, коллекторов, жаровых труб,
арматуры, опор и др. В его основу положена способность металла
намагничиваться под действием приложенного магнитного поля и
создавать над дефектом магнитное поля рассеяния. Дефекты фикси­
руют с помощью магнитного порошка.
С методом МПД в настоящее время успешно конкурируют ка­
пиллярные методы дефектоскопии из-за свойства поверхностных
дефектов выполнять роль капиллярных трубок. Жидкости, приме­
няемые при этом, должны обладать высокой смачивающей способ­
ностью и легко проникать в поверхностные несплошности материа­
лов. Разработаны и выпускаются промышленностью люминесцент­
ные и цветные жидкости, дающие примерно одинаковые результа­

230
ты. Прообразом этих методов является мелокеросиновая проба —
старый испытанный метод, в котором в качестве жидкости исполь­
зуют керосин, обладающий высокой смачивающей способностью.
Разрешающая способность капиллярных методов примерно такая
же, как и МПД.
Для выявления внутренних дефектов (несплошностей) на глу­
бине более 3 мм применяют радиационные (рентгеновские и гам­
ма-лучи) и ультразвуковые методы НК. Радиационные методы при­
годны только для береговых лабораторий из-за громоздкости и
сложности аппаратуры. Ультразвуковая дефектоскопия (УЗД) нахо­
дит все более широкое применение на судах. Обусловлено это успе­
хами в миниатюризации переносных приборов УЗД при сохранении
их достаточно высокой точности. Сейчас с помощью УЗД-приборов
определяют не только наличие внутренних дефектов, но и оценива­
ют толщину стенок деталей, что дает возможность идентифициро­
вать коррозионные повреждения внутренних поверхностей труб.
Кроме того, с помощью УЗД-приборов можно оценить (достаточно
приближенно) величину зерна в микроструктуре металла, а следова­
тельно, и прочностные его характеристики.
К методам НК относятся и методы косвенной оценки характе­
ристик прочности металла по результатам измерений твердости с
помощью переносных приборов — твердомеров типа ТОП-1,
КПИ-ВР и др. Этот метод основан на том положении, что между
твердостью материала и пределом его прочности (а также другими
характеристиками) существует тесная корреляционная связь, позво­
ляющая по измеренной твердости просто и быстро оценивать меха­
нические характеристики материалов. К сожалению, на судах этот
метод почти неизвестен, хотя информация о нем имеется не только
в специальной литературе, но и в широко известных справочниках.
Визуальное освидетельствование и методы НК дают в основ­
ном информацию о качественной картине повреждения. Опытному
механику обычно бывает достаточно этой информации для того,
чтобы установить причину повреждения и применить необходимые
предупредительные меры. В тех случаях, когда характерные по­
вреждения продолжают повторяться, несмотря на принимаемые
меры, необходимо получить дополнительную информацию для
установления количественных характеристик процессов разруше­
ния. Сделать это можно с помощью механических и технологиче­
ских испытаний, химических анализов и металлографических ис­
следований микроструктуры. Все эти методы обычно применяют в

231
стационарных береговых лабораториях. Подробные методики по их
проведению имеются в специальной литературе. Здесь дана только
краткая характеристика методов с целью общего ознакомления су­
довых механиков.
Химический анализ применяют для точного определения хими­
ческого состава материалов образцов, что бывает необходимо для
установления тех условий эксплуатации, которые привели к по­
вреждению элемента.
Механические методы испытаний (на растяжение при комнат­
ной температуре, на ударную вязкость, на твердость по Бринеллю и
др.) предназначены для определения характеристик прочности и
пластичности материалов, информация об изменении которых не­
обходима при анализе температурных условий работы изделия.
Технологические методы испытаний (на загиб, сплющивание,
бортование и раздачу труб, осадку, сопротивление задиру и т.п.) по­
зволяют получить качественные характеристики пластичности ма­
териалов и проверить их способность к восприятию холодных де­
формаций. Они с успехом могут быть использованы судовыми ме­
ханиками при анализе причин повреждений, т.к. позволяют выявить
не только технологические дефекты (закаты, расслоения, риски, по­
роки сварных швов), но и эксплуатационные повреждения (трещи­
ны, охрупчивание, коррозию, изменение микроструктуры). Техно­
логические испытания не требуют специального оборудования, до­
статочно просты и производятся без больших затрат времени.
Металлографические исследования структуры материалов по­
зволяют обнаружить пороки строения металла, обусловленные не­
правильной термообработкой (образование крупных зерен, выделе­
ние цементита на границах зерен и т.п.), а также изменение структу­
ры при высоких температурах (сфероидизация, обезуглероживание)
и агрессивном воздействии теплоносителей (меж- и транскристал-
литная коррозия и т.п.). Эти исследования выполняют с использова­
нием микроскопов с кратностью увеличения от 5 до 20 ООО. Трудо­
емкость исследований велика и выполняют их только в береговых
лабораториях по решению специальных комиссий, расследующих
причины аварий.
Перечисленные методы редко применяют все одновременно,
обычно используют комбинации некоторых из них, в зависимости
от целей анализа, причин повреждений и характера их проявления
(аварии, отказы, неисправности).

232
 Гидравлические испытания относятся к старым средствам опре­
деления несплошностей материалов и неплотностей соединений. С
их помощью выявляют сквозные дефекты и трещины в деталях кот­
ла, а также повреждения прокладок и сальниковых уплотнений.
Гидравлические испытания строго регламентируются Правилами
Регистра и Правилами технической эксплуатации.
Полученные результаты контроля технического состояния об­
рабатывают и сопоставляют с допустимыми значениями отклоне­
ний параметров, которые установлены инструкциями завода-изго-
товителя, Правилами технической эксплуатации котлов и норматив­
ными документами Регистра. Результаты оценок ТС заносят в жур­
нал технического состояния и применяют при организации техниче­
ского использования КУ и планировании ее технического обслужи­
вания и ремонта.
Техническое диагностирование
Неполнота информации, полученной при работе КУ с помощью
штатных приборов, неизбежно ведет к необходимости вывода уста­
новки из действия и разборки отдельных элементов с целью получе­
ния недостающей информации о ТС. Вывод из действия и разборка
элементов сопряжены со значительными затратами времени и
средств. В то же время, как показывает практика, во многих случаях
разборка оборудования не вызывается необходимостью. Поэтому в
последние годы все больше внимания уделяется разработке и вне­
дрению в практику методов технического диагностирования (от
греч. diagnosis — распознавание, определение), главной задачей ко­
торого является оценка технического состояния объекта без его раз­
борки (отсюда часто встречающийся термин “безразборное диагно­
стирование”).
Как отмечалось, техническое состояние того или иного элемен­
та характеризуется совокупностью структурных параметров, кото­
рые в процессе эксплуатации изменяются вследствие протекания
сопутствующих процессов (загрязнения, коррозии, усталости, пол­
зучести и т.п.) от номинальных значений S j , S' 2 , S Hj до преде­
льных S n], S n2,..., S' •. Разности между текущими и номинальны­
ми значениями параметров AS Т- = S Tj - S Hj характеризуют степень
изменения ТС, а разности между текущими и предельными значени­
ями параметров AS . = S Ti - S ■— остаточный ресурс. Однако кон­
тролировать изменение структурных параметров в большинстве
случаев невозможно из-за отсутствия методов и средств измерений

233
и по экономическим соображениям. Поэтому необходимо структур­
ные параметры заменить диагностическими параметрами, косвенно
связанными с первыми, несущими достаточно большое количество
информации о техническом состоянии объекта диагностирования и
легко измеримыми. При этом ТС оценивают по отклонению теку­
щих значений диагностических параметров J ■ от их эталонных
значений d ■. В качестве эталонного значения диагностического
параметра обычно принимают его значение, соответствующее тех­
нически исправному состоянию объекта при определенных нагруз­
ке и внешних воздействиях. Таким образом, исправному состоянию
объекта соответствует значение Дd Ti = с/т- - d 3Tj = , а неисправным
0

состояниям -A d j $0.
Диагностиче- ские параметры должны удовлетворять следую­
щим требованиям: обладать высокой чувствительностью к измене­
нию контролируемого структурного параметра; быть достаточно
информативными с точки зрения распознавания неисправности;
определение его численных значений должно быть простым; число
диагностических параметров для распознавания данной неисправ­
ности должно быть минимальным, а затраты на процесс диагности­
рования — оптимальными. Следует отметить, что создание систем
технического диагностирования — процесс длительный и трудоем­
кий, требующий обширных знаний не только в специальной облас­
ти. При этом, основой всей системы является алгоритм диагности­
рования, представляющий собой содержание и совокупность после­
довательных операций по распознаванию неисправности. Совре­
менные судовые технические средства (в т.ч. КУ) представляют со­
бой сложные системы с большим числом деталей и узлов, техниче­
ское состояние которых контролировать с помощью систем диагно­
стирования практически невозможно. Поэтому при создании систем
технического диагностирования обычно решаются локальные зада­
чи по контролю ТС тех элементов, от исправности которых в пер­
вую очередь зависят качество функционирования объекта, его эко­
номичность и надежность. Развиваются два направления создания
систем технического диагностирования: применение встроенных (в
объект) диагностических средств, образующих бортовые диагнос­
тические комплексы, и комплектация судов переносными диагнос­
тическими приборами для периодической оценки технического со­
стояния наиболее “слабых” элементов. Создание бортовых диагнос­
тических комплексов экономически целесообразно, в основном, для
оценки ТС главных двигателей. Для оценки ТС вспомогательного

234
оборудования более приемлемы переносные диагностические при­
боры, относительно недорогие и дающие достаточное количество
информации.
Создание систем технической диагностики СКУ тормозится
объективными трудностями, обусловленными невозможностью эф­
фективного контроля медленных процессов разрушения (коррозии,
эрозии, ползучести, усталости и т.п.), которые определяют техниче­
ское состояние подавляющего большинства деталей и узлов элемен­
тов КУ. В настоящее время не существует систем технического диа­
гностирования СКУ, хотя исследования в этом направлении ведут­
ся. Реальной представляется возможность диагностирования степе­
ни наружных загрязнений поверхностей нагрева котлов с помощью
переносных приборов — газоанализаторов, которые позволяют опе­
ративно оценивать изменения интегрального показателя степени за­
грязнения — коэффициент полезного действия котла. Остальные
операции контроля ТС, как указывалось, осуществляют периоди­
чески.

14.8. Обработка информации о техническом

состоянии элементов СКУ
Техническая документация
Организация процесса технической эксплуатации на современ­
ном уровне практически немыслима без конструкторской и норма­
тивно-технической документации, регламентирующей эксплуата­
ционные воздействия на технические объекты. Все виды документа­
ции, используемой для этой цели на судах, условно можно разде­
лить на нормативную, конструкторскую, учетно-отчетную и адми­
нистративно-служебную.
Ведомственная нормативная документация состоит из отрас­
левых стандартов всех видов и стандартов предприятий. Далее рас­
сматривается документация, регламентирующая техническую эксп­
луатацию только СКУ. К отраслевым нормативным документам от­
носятся прежде всего Правила технической эксплуатации судовых
технических средств (и в них часть IV: Правила технической эксп­
луатации судовых паровых котлов), которые устанавливают объем
и последовательность операций по техническому использованию
(ТИ) и техническому обслуживанию (ТО) судовых котлов. К этой
же группе документов относятся инструктивные материалы по ис­
пользованию топлив и масел на судах, по проведению физико-хи­

235
мического контроля рабочих сред судового оборудования, по хими­
ческой очистке котлов и др. Стандарты предприятия-судовладельца
обычно разрабатываются в соответствии с отраслевыми норматив­
ными документами, но учитывают специфику эксплуатации конк­
ретных серий судов.
Надзорная нормативная документация представляет собой до­
кументы Регистра: Правила классификации и постройки морских
судов; Руководство по техническому надзору за судами в эксплуата­
ции; Санитарные правила и Правила техники безопасности на судах
морского флота.
Документом, непосредственно регламентирующим требования
Регистра к котлам, служит Регистровая книга котла и главного па­
ропровода, которая выдается Регистром. Она содержит сведения об
основных технических характеристиках котла (Д давления и тем­
пературы пара, воды, воздуха, площади поверхностей нагрева и
т.п.), о материалах, из которых изготовлены трубы, барабаны и кол­
лекторы, о средствах подачи питательной воды, топлива, воздуха, о
средствах автоматизации и защиты. В Регистровой книге указаны
дата и место постройки котла, срок следующего освидетельствова­
ния, результаты испытаний предохранительных клапанов. В нее
вносят данные о глушении и замене труб, чистках и промывках кот­
ла, а также об авариях и ремонтах. Регистровую книгу заполняет
старший механик (или, по его поручению, механик по заведова­
нию).
К конструкторской документации по КУ относятся чертежи и
схемы элементов, описания и инструкции по эксплуатации котла и
вспомогательного оборудования, без которых невозможна эффек­
тивная эксплуатация установки. Эта документация передается на
судно заводом-строителем судна и изготовителями оборудования.
Учетно-отчетная документация предназначена для учета, на­
копления и выдачи информации о техническом состоянии оборудо­
вания и расходах материалов на поддержание его в работоспособ­
ном состоянии. К учетным документам относятся: Машинный жур­
нал; Формуляр судовой (т. 1); Журнал учета технического состоя­
ния механического оборудования по заведованию; План-график
технического обслуживания судовых технических средств и конст­
рукций; Книга учета инвентаря, инструмента, сменно-запасных час­
тей и материалов. Основная информация о техническом состоянии
оборудования КУ должна накапливаться в Журнале учета ТС, от ка­
чества ведения которого во многом зависит качество технической

236
эксплуатации КУ. Записи в этом документе ведет механик по заве­
дованию под контролем старшего механика.
К отчетным документам относятся Технический отчет судна и
акт-донесение об отказе, представляющий собой составную часть
технического отчета. Акт-донесение об отказе содержит первичную
информацию об отказе и служит основанием для списания и заказа
запасных частей.
К административно-служебной документации относятся пла­
ны работ по ТИ и ТО, заявки на оборудование и материалы, ремонт­
ные ведомости, расписания судовых технических средств и поме­
щений по заведованиям, различные акты, докладные записки, ра­
порты, накладные, счета, приказы судовладельца и капитана и т.п.
Хранится административно-служебная документация в специаль­
ных подшивках. Надлежащее оформление, хранение и использова­
ние этой документации заметно влияют на качество технической эк­
сплуатации оборудования.
В заключение отметим, что широкое распространение бортовой
вычислительной техники позволило резко сократить количество су­
довых документов и затраты времени на их ведение и хранение. Это
несомненно скажется на повышении эффективности технической
эксплуатации при условии серьезного отношения обслуживающего
персонала к кодированию информации для персональных компью­
теров.
Обработка информации о техническом состоянии
элементов СКУ.
При оценке технического состояния элементов котельных уста­
новок производится большое количество измерений структурных
параметров — геометрических размеров элементов и численных
значений физических характеристик материалов.
Полученная таким образом информация должна использоваться
не только для оценки мгновенного технического состояния, но и для
прогнозирования его изменения с целью своевременного принятия
решений по предотвращению возникновения аварийных ситуаций.
Очевидно, что получаемая информация должна соответствующим
образом обрабатываться.
Основной метод обработки заключается в сопоставлении теку­
щих значений параметров с их нормированными значениями (точ­
нее: с установленными нормативной документацией допустимыми
отклонениями этих параметров). Главное достоинство этого метода

237
— простота и наглядность получаемых результатов, но только при
одновременном оперировании не более, чем 7 + 2 параметрами. В
реальных условиях невозможно пронормировать все параметры, по
которым оценивается техническое состояние. Однако даже если бы
это удалось, то человек просто “потерялся” бы в этом массиве ин­
формации, т.к. при обработке она увеличивается в два раза, поско­
льку человек обязан оперировать не только результатами измере­
ний, но и нормативами их отклонений. Очевидно, что в этих услови­
ях человек не в состоянии использовать всю информацию при при­
нятии решения. Таким образом, при большом количестве данных
исчезает одно из достоинств метода — наглядность. Принципиаль­
но возможно разработать соответствующие алгоритмы сопоставле­
ния всех измерений и “поручить” первичную обработку компьюте­
рам, но решение должен принимать человек. Однако и в этом случае
невозможно практически предусмотреть все нестандартные ситуа­
ции, возникающие в процессе эксплуатации.
Одним из методов, позволяющим “сжать” информацию таким
образом, чтобы ее количество не превышало возможностей опера­
тивной памяти человека, служит использование интегрального по­
казателя уровня технического состояния, называемого коэффици­
ентом технического состояния и равного
АА'ф
К ТС= 1" Т 1Гдоп
^ (115)

где ЛХф, А Х ROn — фактическое и допустимое (нормированное)

отклонение параметров, характеризующих текущее состояние эле­
мента.
Если состояние изделия определяется несколькими независи­
мыми одновременно развивающимися повреждениями, то уровень
его технического состояния оценивается по наименьшему значению
показателя К тс.
Основными достоинствами этого показателя являются:
- простота его определения по результатам измерений;
- его универсальность при использовании параметров любой
размерности, т.к. К тс — величина относительная, изменяющаяся в
диапазоне “ ... ”;
1 0

- возможность суммирования повреждаемостей, обусловлен­

ных одновременно действующими процессами разрушения (корро­
зия, ползучесть, усталость и т.п.);

238
 - возможность линеиного прогнозирования изменения техниче­
ского состояния с упреждением Дт <0,25 /?н с приемлемой дове­
рительной вероятностью (здесь R H— назначенный ресурс изделия);
- возможность автоматизировать процесс обработки информа­
ции с помощью компьютера по простейшему алгоритму.
В качестве параметров X , характеризующих изменение техни­
ческого состояния, целесообразно принимать те параметры, откло­
нения которых нормированы. Для элементов судовых котельных
установок такими параметрами являются: толщина стенок элемен­
тов; глубина и площадь коррозионных разъеданий; характеристики
прочности и пластичности; скорость ползучести; пластическая де­
формация; число циклов знакопеременных нагрузок; зазоры в со­
членениях; средние наработки на отказ и др.
Например, для коррозионных повреждений глубиной язв Д яз и
площадью F коэффициент технического состояния определяется
a 3

по формуле
дФ ,/гФ
К = 1 ---- ^ ---- яз_ (116)
дДОП рДОП
яз яз
а для усталостных повреждений при фактическом числе циклов п и
числом циклов до разрушения N — по формуле

К тс = 1 ~ 7 7 ' <5 1 7 )

При оценке уровня надежности в момент времени х при средней

наработке на отказ х отк коэффициент технического состояния адек­
ватен вероятности отказа элемента и равен

К тс= - ^ .
1 (П ) 8

^ отк

Прогнозируемое значение коэффициента технического состоя­

ния с величиной упреждения Дх прг определяется по формуле

К ^ г =К «С- ^ ^ ( К ? Р Ш - К “с), (119)

^ прш

где К Г — значение К тс в известный момент прошлого;

К — значение К тс в момент прогнозирования (в настоящем);

239
 Ктс
1,0

0,8

0,6

0,4

0,2

0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 t / RH

Рис. 150. Универсальная карта технического состояния элементов

Дх 1 1 U 1_1_1
— отрезок времени между значениями К I v
иК" .Jw

Если в качестве абсциссы использовать относительное время

х / R H, то естественным образом получаем универсальную карту
технического состояния, на которую наносятся значения К тс по
всем повреждениям данной детали (коррозия, ползучесть, усталость
и т.п.) и сопоставляются между собой (рис. 150).
Некоторые привлекательные особенности карты ТС:
- заштрихованная область представляет собой область недопус­
тимых скоростей износа по данному виду повреждения, при кото­
рых изделие не отработает назначенный ресурс;
- горизонтальная линия К тс = 0,3 соответствует качественной
оценке ТС Регистра — “ограниченно годен”, а линия К тс = 0,1 —
оценке “не годен”;
- любая точка на линии К тс = 0,1 за пределами т / R H > 1указы­
вает невыработанный технический ресурс изделия в относительных
единицах времени.
В заключение отметим, что точность оценки коэффициента тех­
нического состояния зависит только от точности результатов изме­
рений параметров X j} характеризующих ТС. Кроме того, использо­
вание показателя К тс по результатам дефектации значительно со­
кратит процедуру составления ремонтных ведомостей и заявок на
материалы и оборудование.
240
 Глава 15
Надежность и безопасность котельных
установок

15.1. Основные понятия и показатели

надежности котельной установки
Основным свойством качества котла является его надежность,
т.к. именно она обеспечивает сохранность остальных свойств, кото­
рые не имеют практического значения, если котел ненадежен. Более
того, поскольку продукция котла — теплота выработанного пара —
не поддается складированию (заготовке впрок) и должна потребля­
ться одновременно с ее производством, вопросы обеспечения высо­
кой надежности СКУ приобретают первостепенное значение.
В соответствии со стандартами, надежность котельной установ­
ки — это ее свойство обеспечивать судовые потребители необходи­
мым количеством пара с установленными нормативной документа­
цией экономичностью и параметрами пара на всех возможных ре­
жимах в течение заданного времени.
Основополагающими в теории надежности являются понятия
работоспособности и отказа технического объекта, от четкого опре­
деления сущности которых зависит достоверность выводов о факти­
ческом уровне надежности, оцениваемом по результатам статисти­
ческой обработки эксплуатационных материалов.
Под работоспособностью котельной установки понимается та­
кое ее состояние, когда она способна выполнять заданные функции
(обеспечение судовых потребителей необходимым количеством
пара) с параметрами (КПД, давлением и температурой пара), не вы­
ходящими за пределы, установленные нормативными технически­
ми документами.
Отказом котельной установки считается событие, потребовав­
шее вывода котла из действия в период использования его по назна­

16 Зак. 4364 241

чению или не позволившее ввести котел в действие при появлении
необходимости в нем и вызвавшее вынужденное устранение обна­
руженного повреждения, сопровождавшееся простоем СКУ в мо­
мент потребности в паре. Из этого определения следует, что все по­
вреждения элементов котла и установки, обнаруживаемые во время
профилактических осмотров и ремонтов, должны рассматриваться
как неисправности котельной установки, не приводящие к отказам.
Надежность, как сложное свойство объекта, формируется более
простыми свойствами: безотказностью, ремонтопригодностью, дол­
говечностью и сохраняемостью.
Безотказность — свойство сохранять работоспособность без
вынужденных перерывов в течение заданного времени эксплуата­
ции. Основными показателями безотказности котла и СКУ являют­
ся: вероятность безотказной работы в течение рейса, среднее время
безотказной работы (наработка на отказ) и параметр потока отказов
(среднее число отказов восстанавливаемого объекта в единицу вре­
мени).
Под ремонтопригодностью понимается приспособленность
котла и СКУ к предупреждению, обнаружению и устранению отка­
зов путем проведения регламентных профилактических работ и ре­
монтов. Основными показателями ремонтопригодности являются
среднее время восстановления и трудоемкость технического обслу­
живания и ремонта.
Долговечность — свойство котла сохранять работоспособность
до предельного состояния с необходимыми перерывами для техни­
ческого обслуживания и ремонтов. Показатели долговечности: ре­
сурс — наработка котла (т.е. чистое время работы) до предельного
состояния и срок службы — календарная продолжительность его
эксплуатации до этого состояния (или до списания).
Для котлов более показательным является срок службы, т.к.
процессы изнашивания элементов котла протекают не только во
время их действия, но и в период хранения (стояночная коррозия,
загрязнение и т.п.). Отсюда следует, что сохраняемость, как свойст­
во объекта сохранять нормированные показатели в течение и после
срока хранения, применительно к вспомогательным и утилизацион­
ным котлам, приобретает особую значимость, поскольку средняя
суммарная продолжительность их хранения (т.е. времени, в течение
которого КУ находится в бездействии по разным причинам) состав­
ляет 1/2...2/3 календарного времени эксплуатации.

242
 Так как отказ КУ и восстановление ее работоспособности пред­
ставляют собой случайные события, то и все показатели надежно­
сти имеют вероятностную природу. С практической точки зрения,
более простыми и психологически понятными оказываются следу­
ющие показатели надежности: среднее время между отказами и не­
исправностями восстанавливаемых объектов, средние трудоемко­
сти и время их восстановления и срок службы (последний косвенно
характеризует и сохраняемость). Именно эти показатели могут быть
достаточно легко и просто использованы для непрерывного контро­
ля технического состояния элементов КУ. В нормативно-техниче-
скую документацию эти показатели включают наряду с другими
технико-экономическими показателями объекта.
При оценке указанных показателей надежности КУ и ее элемен­
тов в качестве единицы измерения целесообразно использовать сут­
ки календарного времени. Статистические данные по отказам, неис­
правностям, режимам работы и восстановления КУ и ее элементов
могут быть получены на основе обобщения опыта эксплуатации це­
лых серий судов, а также по результатам специальных испытаний
на надежность. Методы обработки статистических данных стандар­
тизированы.
Оценка численных значений показателей надежности любого
технического объекта на основе статистических материалов пред­
ставляет собой весьма трудоемкую задачу, поэтому приведем толь­
ко некоторые результаты такой оценки, применительно к вспомога­
тельным котлам основных типов. Прежде всего отметим, что надеж­
ность КУ мало зависит от режимов ее использования и типов приме­
няемых котлов. Действительно, средняя наработка между отказами
котельной установки составляет, соответственно: с котлами типа
КАВ 1,6/5 — 158 сут, КВВА 1,5/5 — 122 сут, Линдхольмен —
118 сут и VX — 152 сут (или в среднем 2,3...3 отказа в год). С прак­
тической точки зрения, эти цифры мало что говорят эксплуатацион­
нику, для которого более важна информация о наиболее “слабых”
элементах установки. Опыт эксплуатации показывает, что отказы
собственно котла (с котельной арматурой) обусловливают менее
10% отказов котельной установки. Основная доля (70...80%) отказов
приходится на элементы систем автоматики, сигнализации и защи­
ты. Отказы кирпичной кладки становятся причиной отказов только
в 2...3% случаев. В остальных случаях (7... 18%) котельные установ­
ки отказывают из-за выхода из строя вспомогательных механизмов
(прежде всего питательных насосов) и теплообменных аппаратов.

243
Представление о безотказности элементов котлов и КУ дает
табл. 15.1.
Таблица 15.1

Наработка между отказами эле­

ментов котельных установок
Т, сут
Элемент ■..............
КВГ КАВ КВВА
квв Лин- :
-1/5 : i VX
Д Х 0
:34К 1,6/5 1,5/5 ль-
А
;........ мен
Судовая котельная установка ! 102 | 158 122 125 118 152
Корпус котла — ; 3200 ■ 3000 3100 2070 1750
Воздухонаправляющее устройство 320 ;226 ;426 — 395 452
Клапаны:
— главный стопорный — 667 236 575 783 698
— предохранительный 240 338 391 473 343 376
— питательный 310 225 387 1592 283 318
— продувания 290 30» 269 353 380 412
Водоуказательный прибор 490 j370 394 ■346 430 389
Прочая арматура 316 j345 350 334 389 412
Форсунка — i247 216 415 567 456
...............
САР 280 264 278 347 583 637
Система сигнализации и защиты — 375 250 1463 303 367
Кирпичная кладка 206 30(, 172 :343 535 572
Насосы:
— питательный — 523 452 678 817
— топливный — 900 930 985 880 822
Электровентилятор — 600 756 712 670 623
Теплый ящик (чистка) —- 336 223 534
Топливоподогреватель — :872 — 680 610
244
 При этом, к отказам отдельных элементов относились все собы­
тия, связанные с устранением повреждений, обнаруженных при
плановых профилактических осмотрах и ремонтах еще до того, как
они вызовут отказ КУ. Такие повреждения, по существу, есть потен­
циальные отказы установки, но при оценке наработки на ее отказ их
не учитывают. В то же время, именно эти события полностью опре­
деляют ремонтопригодность и долговечность установки.
Необходимо также отметить, что среднее время восстановления
КУ после отказа составляет 3 ч, средняя трудоемкость этих работ
. . . 6

10... 12 чел/ч, а ущерб от одного отказа КУ в среднем 0,1 ...0,3% пер­

воначальной стоимости котла. Суммарные же затраты времени на
техническое обслуживание (без заводских ремонтов) вспомогатель­
ных КУ колеблются от 60 до 300 ч/год.
В заключение приведем краткие рекомендации по повышению
надежности оборудования КУ (и, прежде всего, главных ее элемен­
тов — котлов).
Необходимый уровень надежности технического объекта закла­
дывается на этапах проектирования и изготовления, а реализуется в
эксплуатации, основной целью которой является возможно более
полное использование свойств объекта. На каждом из трех этапов
существования объекта применяют хотя и специфические методы
повышения надежности, но имеющие единую базу. Такие методы,
как повышение квалификации исполнителей, совершенствование
технической и нормативной документации, повышение качества
технического надзора со стороны Регистра, а также учет уровня раз­
вития техники и технологий, оказывают определяющее влияние на
уровень надежности судовых технических средств. Кроме того, на­
дежность судовых котлов и КУ во многом зависит от уровня авто­
матизации, качества методов расчета, совершенства систем контро­
ля технического состояния оборудования, качества ремонтных ра­
бот и методов испытаний. И, наконец, всегда следует помнить, что в
основе всех этих методов лежит “человеческий фактор” в самом
широком понимании (уровень оплаты труда и социальная защищен­
ность, охрана труда и эстетика рабочих мест, пенсионное обеспече­
ние и т.п.).

15.2. Аварии судовых котлов

Основным документом, регламентирующим порядок расследо­
вания и классификацию причин аварийных случаев с судами явля­

245
ется “Положение о порядке классификации, расследования и учета
аварийных случаев с судами” (ПРАС).
В соответствии с этим документом, аварией судовой котельной
установки считается аварийный случай с судном, обусловленный
повреждением элементов СКУ, приведшим к необходимости вы­
ставления Регистром эксплуатационных ограничений (запрет эксп­
луатации судна до устранения повреждений котлов), препятствую­
щих дальнейшей производственной деятельности судна в течение
более 48 часов, что ведет к значительным убытками.
ПРАС рассматриваются причины аварийных случаев “по вине
экипажа” и “без вины экипажа”. К первым относятся нарушения
трудовой дисциплины, правил технической эксплуатации и пожар­
ной безопасности. Ко вторым относятся конструктивные недостат­
ки, скрытые дефекты, изношенность оборудования, преднамерен­
ные действия с целью избежать более тяжелых последствий и сти­
хийные условия.
Исходный методический принцип при анализе причин аварий
заключается в рассмотрении оборудования как сложной челове­
ко-машинной системы (СЧМ), в процессе использования которой
взаимодействуют две составляющие: человеческая (оператор-меха-
ник) и техническая (СКУ). Принципиально важно, что в этих систе­
мах в качестве основного звена выступает человек (см. гл. 13), без
участия которого вообще бессмысленно говорить об использовании
техники для достижения общественно значимых результатов.
Поскольку вероятность отказов элементов СКУ на 1...2 поряд­
ка выше вероятности отказа оператора, то именно машинное звено
СЧМ (см. рис. 104) служит источником возникновения всех нестан­
дартных ситуаций, последствия развития которых полностью опре­
деляются действиями человека. Это наглядно иллюстрируется алго­
ритмом возникновения аварийной ситуации с СКУ, приведенном на
рис. 151, не требующем дополнительных пояснений. Действитель­
но, количество событий, которые могут вызвать отказ человека-опе-
ратора, в 7 раз больше количества событий, вызывающих отказы
машинного звена (СКУ).
Этот вывод подтверждается анализом видов аварий котлов и
причин, их обусловивших.
На судах морского транспортного флота на каждые 1000 котлов
приходится в среднем 3...4 аварии в год, т.е. количество аварий од-
ного котла составляет в среднем (3...4) -10 ,1/год. При этом, причи-

246
 Аварийная ситуация

Рис. 151. Д ерево событий в аварийной ситуации

на аварии котла, с вероятностью 80%, — отказ системы управления
с участием человека.
При обобщении опыта эксплуатации котлов должны рассматри­
ваться следующие виды аварий котлов:
- упуск воды;
- взрывы в топках и газоходах;
- пожары в газоходах;
- разрушения (взрывы) корпусов;
- проседания жаровых труб;
- усталостные разрушения;
- коррозионные повреждения;
- нарушения циркуляции воды.
Распределение аварий котлов по видам приводится на рис. 152.
Основные причины упуска воды в водотрубных вспомогатель­
ных котлах — это:
- недостаточный контроль за работой котла на ручном управле­
нии — 25%;
- отсутствие контроля за работой котла — 35%;
- недостаточный контроль за работой питательного насоса —
10%;
- неправильный ввод котла в действие — 1%\
- недостаточный контроль за исправностью систем сигнализа­
ции и защиты — 5%;

247
 6) в)

(5(1%) 4(2%) 5(3,5%) 6 ( 1%)

5 (2,5%)
Рис. 152. Виды аварий котлов: а) всех типов; б) водотрубных; в) огнетрубных

- недостаточный контроль за исправностью водоуказательных

приборов — 3%;
- одновременное нарушение нескольких требований ПТЭ (раз­
личные комбинации) — 15%.
Как следует из этого перечня, главной причиной аварий с упус-
ком воды является либо недостаточный контроль за работающим
котлом, либо полное отсутствие надзора за ним — почти 90% всех
упусков воды. Таким образом, при отсутствии контроля любой от­
каз системы автоматики и защиты по уровню воды при работающих
форсунках вызывает аварию котла. Этот вывод подтверждается и
данными по отказам систем управления (см. выше).
Последствия аварии с упуском воды при отсутствии контроля
могут быть чрезвычайно тяжелыми — выгорание трубной части во­
дотрубного котла (рис. 153).
Меньшее количество аварий с упуском воды из огнетрубных и
огнетрубно-водотрубных котлов объясняется несколькими обстоя­
тельствами. Так, конструктивно более простые поплавковые регуля­
торы питания имеют более высокую надежность и, следовательно,
меньше вероятность упуска воды. Кроме того, при отказах элемен­
тов системы питания котлов и работающих форсунках вода в котле
выкипает в 3...4 раза медленнее, и обслуживающий персонал распо­
лагает достаточным временем для принятия срочных мер, чтобы не
допустить взрыва корпуса котла. Наконец, упуск воды в этих кот­
лах, при отсутствии контроля, в большинстве случаев заканчивается
проседанием жаровой трубы или взрывом котла, когда уровень
воды достигнет верхней образующей жаровой трубы.

248
 ^ _ =_

j - jp ■
Рис. 153. Х а р а к т е р п о в р е ж д е н и й парообразующих труб при пож арах из-за: а/
водь!; б) возгорания наружных.. отложений 0в утилизационных
ттн/пмяппионных котлах
котлах
упуска
249
 Взрывы газов в топках котлов ранее наблюдались достаточно
часто. В настоящее время, после введения в Правила Регистра тре­
бований о блокировках зажигания факела до полной вентиляции
топки и газохода и установке последовательно двух автоматических
запорных топливных клапанов (см. разд. II), количество аварий от
взрывов газов в топке резко уменьшилось, хотя они и не исключены
совсем, т.к. проблема эффективной вентиляции остается.
Взрываются (по сути, мгновенно воспламеняются) пары топли­
ва, которое попадает в топку при неудачном розжиге или после по­
гасания факела, испаряется на горячих поверхностях топки и обра­
зует с воздухом взрывоопасные концентрации — ... % паров топ­
2 8

лива. При плохой самотяге и недостаточной вентиляции зажигание

факела сопровождается хлопками и взрывами. При этом высвобож­
даемая неконтролируемая энергия взрыва вызывает разрушение об­
шивки котла и газохода, а иногда вызывает пожары в котле и в райо­
не котла. Это иллюстрируется рис. 154, на котором приведены раз-
а)
искрогаситель

Рис. 154. Характ ер разруш ений при взрывах смесей паров топлива и воздуха в во­
дотрубных котлах: а) в газоходах; б) в топках

250
рушения дымохода котла КВС 30/Н-А т/х “Брянский рабочий”
(рис. 154, а) и обшивки котла танкера “Севан” (рис. 154, б), вызван­
ные взрывами топливно-воздушной смеси из-за недостаточной вен­
тиляции топок (причем, на т/к “Севан” в течение 3-х лет произошло
два взрыва).
Из сказанного следует, что непосредственной причиной взры­
вов оказывается неэффективная вентиляция топки, которой предше­
ствует целый ряд нарушений ПТЭ — недостаточный контроль тех­
нического состояния БЗК, отказы и отключение САР горения и сис­
тем электропитания.
Пожары в котлах представляют собой следствие самовозгора­
ния отложений сажи на трубах поверхностей нагрева котлов, а так­
же ее возгорания при упусках воды и взрывах в топках. Последствия
пожаров в котлах — полное выгорание (разрушение) трубных по­
верхностей нагрева, что хорошо видно на рис. 153. Здесь показаны
последствия выгорания пучка парообразующих труб вспомогатель­
ного котла при пожаре, возникшем во время упуска воды
(рис. 153, а), а также разрушение трубной системы утилизационно­
го котла типа AKSR при самовозгорании сажи (рис. 153, б).
Главной причиной таких аварий являются нарушения ПТЭ, вы­
ражающиеся в несвоевременных и некачественных очистках котлов
от наружных отложений. При этом исходной причиной образования
отложений всегда оказывается плохая организация процесса сжига­
ния топлива вследствие недостаточного контроля технического со­
стояния элементов топочных устройств (прежде всего, диффузоров,
воздухопаправляющих устройств и распылителей форсунок).
Разрушения (взрывы) корпусов котлов присущи только котлам
с большим относительным водосодержанием, т.е. огнетрубным и
огнетрубно-водотрубным котлам. Эти разрушения — следствие раз­
рывов металла топочных камер и корпусов по усталостным трещи­
нам, возникающим в районе жестких узлов котла — угловых свар­
ных соединений. Более подробно об этом сказано в предыдущей
главе. Наиболее ярко это проявилось при авариях на т/х “Ка-
менск-Уральский” и плавбазе “Северный полюс” (см. рис. 145).
Непосредственной “вины экипажа” в этих авариях нет, т.к. по­
явление усталостных трещин обусловлено высокой жесткостью
конструкции этих котлов, а также наличием технологических де­
фектов (непровары швов, пережоги металла при сварке и т.п.).
Еще одной причиной аварий от взрывов корпусов могут явиться
недопустимые повышения давления в котле вследствие неисправно-

251
 л сти предохранительных клапа­
--- __
нов при одновременном наличии
технологических дефектов в
сварных швах (микротрещины,
непровары и т.п.) и нарушений
ПТЭ. Об этом свидетельствует
авария вспомогательного огне­
трубного котла UNEX ВН 2200,
где все эти причины проявились
одновременно. Грубо нарушены
ПТЭ: разжиг котла производился
при закрытых секущих клапанах
Рис. 155, а.. Огнетрубный котел UNEX между котлом и паросборником
В Н 2200 (конструктивные особенно­
(рис. 155), сознательно были за­
сти): 1 — пароводяной коллектор; 2 —
запорные (секущие) клапаны; 3 — корпус жаты предохранительные клапа­
(бочка) котла; 4 — ж аровая труба; 5 — ны на бочке котла.
топочное уст ройство; 6 — дымовая ка­ К тому же котел имел серь­
мера; 7 — дымогарные трубы; 8 — огне­ езный конструктивный недоста­
вая камера
ток: отсутствовала блокировка
топочного устройства по поло­
жению секущих клапанов. В ре­
зультате еще ряда нарушений
ПТЭ, допущенных обслуживаю­
щим персоналом при подъеме
пара, произошел взрыв котла,
полное его разрушение и по­
вреждение другого оборудова­
ния. Вид элементов котла после
з. ззрыва показан на рис. 155, б.
Проседание жаровых труб
ивш, гууъы — специфический вид аварий го-
IJN E X В Н 2 2 0 0 п о сл е взр ы ва рИЗОНТаЛЬНЫХ ОГИетрубнЫХ K O T -
Рис. 155, б. Огнетрубный котел U NEX ЛОВ, причины которых проанали-
В Н 2200: характер его разруш ения при зированы в преды дущ ей главе.
взрыве Здесь ещ е раз подчеркнем, что в
конечном счете их причинами служат наруш ения ПТЭ в части о су ­
ществления контроля технического состояния, правильного ведения
водны х режимов и несанкционированны х форсирований работы
котлов. О бщ ий вид проседания жаровых труб приведен на рис. 156.

252
 Усталостные разрушения - ' • ^
элементов котлов не всегда вызы- /
вают взрывы. Однако усталост-
ные трещины могут быть насто- jr
лько опасными, что Регистр вы- ■ - ‘
нужден запрещать дальнейшую ' ’’ %^
эксплуатацию котла. Хотя непо-
средственной “вины экипажа”
здесь нет, но нарушения ПТЭ, до- •**' 1 • \
пущенные обслуживающим пер- '
соналом задолго до аварийного ъялтятШшшЛт^ьт.
С О С Т О Я Н И Я (главным образом, О Т - р азр ы в ж а р о в о й т р у б ы -

сутствие надлежащего контроля Рис. 156. Авария огнетрубного котла

технического состояния), свиде- вследствие разруш ения ж аровой трубы
тельствуют О доминирующей при с к а л ь н о м перегреве мет алла
роли “человеческого фактора” в причинах этих аварий.
Коррозионные разъедания вызывают незначительное количест­
во аварийных ситуаций с котлами и только тогда, когда практиче­
ски полностью отсутствует контроль процессов коррозии и качества
водных режимов котлов со стороны обслуживающего персонала.
Недопустимые коррозионные повреждения — площадь и глубина
коррозионных язв — устанавливаются нормативными документа­
ми, и решения об ограничении сроков эксплуатации котлов прини­
мает Регистр. Причины коррозионных повреждений подробно рас­
смотрены ранее.
Нарушения циркуляции в котле редко вызывают аварии. При
расследовании повреждений котлов об этом виде аварий можно с
уверенностью говорить только при обнаружении попадания в трубы
циркуляционных контуров посторонних предметов (ершов, пакли,
отложений шлама и накипи), прекращающих в них движение воды
и пароводяной смеси. Поэтому причины этого вида аварий — гру­
бые нарушения ПТЭ котлов.
В заключение отметим, что, несмотря на совершенствование
технических систем и систем управления, количество аварий судо­
вых котлов практически остается неизменным в течение более по­
лувека — от двух до шести аварий в год на 1 0 0 0 котлов.

253
 Глава 16
Техническое использование котельных
установок

16.1. Задачи технической эксплуатации

Научные дисциплины, посвященные вопросам эксплуатации
технических объектов, оперируют новыми понятиями и терминами,
отличными от тех, которые характерны для теплотехнических дис­
циплин. Поэтому необходимо дать краткие определения этих поня­
тий (более подробно вопросы эксплуатации флота изучаются в са­
мостоятельных курсах лекций).
Эксплуатация, по классическому определению, есть процесс
использования ресурсов (природных, трудовых, технических и т.п.).
Тогда техническая эксплуатация — это процесс использования
технического ресурса, представляющий собой последовательное че­
редование плановых периодических и непрерывных воздействий на
объект (например, котельную установку) с целью поддержания его
в работоспособном состоянии. Здесь технический ресурс — преде­
льный объем работы, которую способен выполнить технический
объект, или суммарное время его непрерывного использования до
предельного состояния. Отсюда следует, что основными задачами
технической эксплуатации (ТЭ) являются: непрерывный контроль и
прогнозирование технического состояния элементов КУ и принятие
на этой основе обоснованных решений по организации эксплуата­
ционных воздействий на оборудование установки.
Техническая эксплуатация котельной установки, как процесс,
состоит из двух взаимосвязанных и взаимодополняющих подпро­
цессов (рис. 157): технического использования (ТИ) и технического
обслуживания (ТО). Задачи ТИ — поддержание требуемой готовно­
сти котельной установки и устойчивое производство тепловой энер­
гии заданных количества и качества. Эти задачи могут быть решены

254
Рис. 157. Схема организации технической эксплуатации судовых котельных
уст ановок

только при условии своевременного выполнения ТО, целью которо­

го служит содержание установки в исправном техническом состоя­
нии в течение нормативного срока службы. При этом, в задачи тех­
нического обслуживания входит не только поддержание работоспо­
собности КУ, но и восстановление технического ресурса ее элемен­
тов в период ремонтов (на борту судна или на заводе).
Для решения задач технического использования и технического
обслуживания персонал должен выполнять ряд целенаправленных
действий (операций) различного уровня сложности. В основе орга­
низации ТИ и ТО лежит информация о техническом состоянии, ха­
рактеризуемом множеством параметров, контролируемых в данный
момент времени.

16.2. Организация технического использования

котельной установки
Определение и этапы технического использования. Техни­
ческое использование котельной установки (рис. 158) — это ее ис­
пользование по назначению с технико-экономическими показателя­
ми, предусмотренными приемо-сдаточными документами или за­
данными судовладельцем. Техническое использование осуществля­
ется судовым экипажем и заключается в контроле и учете техниче­
ского состояния, подготовке КУ к действию, вводе и выводе из дей­
ствия, в обеспечении, изменении и поддержании режимов работы
оборудования. Основными документами, регламентирующими по-

255
Рис. 158. Схема организации технического использования судовых котельных
уст ановок
рядок ТИ, служат инструкции заводов-изготовителей оборудования
и правила технической эксплуатации. Кроме того, отдельные изме­
нения ТИ могут устанавливаться нормативными документами судо­
владельца.
Обычно в процессе использования выделяют этапы подготовки
к действию, ввод КУ в действие, управление действием и вывод ее
из действия. В Правилах технической эксплуатации судовых котлов
подробно рассматриваются все операции, которые обязан выпол­
нять обслуживающий персонал на каждом из этапов (рис. 159).
Подготовка КУ к действию
Этот этап ТИ подразделяют на два: подготовка к действию
предварительная и окончательная.
При предварительной подготовке КУ к действию пополняют за­
пасы топлива, воды, химических реагентов, необходимого инвента­
ря, запасных частей и приборов, различных материалов. Кроме того,
планируют работу обслуживающего персонала по заведованиям на
предстоящий период (рейс, месяц, год). Заканчивается предварите­
льное приготовление к действию сборкой всех элементов КУ, за­
крытием горловин и лазов котла и уборкой котельного отделения,
если перед этим производились какие-либо профилактические и ре­
монтные работы.
256
 Режимы т ехнического использования

Ввод в Вывод из
Подготовка к действию Управление действием
действие действия
Г р у п п ы о п е р а ц и й по р е ж и м а м
3 1 4 5 1 2 3

2
а. >я о >к
о о U о S
и 5Я п Я
X ж к
О >О5 *со 5!
U зЯ *<и
О
X X U а, а
S CQU « о н
х
S
с; аГ а, К К
а. с < § >% с X
а.
о и
н § оК п л
к <D
о S
X
< а, о X 5
5D " ня а,
н
х а ю
s а
о.
о
X
§ о 9п о о * О
С а. г»5 X >, £
§ С CQ п
о а.
о с Ю
£
С О

Рис. 159. Классиф икация операций технического использования судовых котель­

ных уст ановок
Окончательная подготовка к действию представляет собой ряд
последовательных операций по проверке работоспособности всех
элементов установки путем осмотров, пробных пусков, наладок и т.п.
Порядок подготовки КУ к действию регламентируется инструк­
циями и Правилами технической эксплуатации. Важно отметить,
что этот порядок не зависит от типа котла и вспомогательного обо­
рудования, от назначения КУ и режимов ее использования. Для всех
установок обязательна проверка исправности арматуры и ее дистан­
ционных приводов, водоуказательных приборов и систем автомати­
ческого регулирования, сигнализации и защиты. Работоспособность
насосов проверяется путем пробных пусков после тщательных
осмотров. При заполнении котла водой следует убедиться в том, что
воздушный кран и клапан продувания пароперегревателя открыты,
а разность температур воды и металла элементов корпуса котла не
превышает 20...30 °С. При подготовке к действию топливной систе­
мы, после осмотра ее элементов, систему заполняют подогретым
топливом, причем температура его подогрева в запасных и расход­
ных цистернах и перед форсункой зависит от сорта топлива и регла­
ментируется нормативными документами. После выполнения всех
операций подготовки при отсутствии неисправностей КУ готова к
вводу в действие, если положение клапанов (открыт-закрыт) соот­
ветствует инструкциии.
17 З а к . 4364
 Запрещается вводить котел в действие в следующих случаях:
- неисправен хотя бы один предохранительный клапан, мано­
метр или водоуказательный прибор, а также клапаны продувания,
систем питания и топливной, дистанционные приводы арматуры;
- не заделаны трещины в элементах корпуса котла, не восста­
новлены кирпичная кладка и изоляция;
- техническое состояние труб поверхностей нагрева, жаровых
труб и топочных камер не соответствует требованиям Регистра;
- имеются какие бы то ни было неисправности элементов пита­
тельной системы.
Ввод в действие и управление действием КУ
В процессе действия КУ следует различать нормальные режи­
мы работы и режимы, отличные от нормальных. Задачи управления
действием КУ на тех и других режимах различны и рассматривают­
ся раздельно.
Управление действием начинается с момента ввода КУ в дейст­
вие и заканчивается выводом ее из действия, причем оба конечных
режима, отличающихся выполнением специальных управленческих
операций, целесообразно рассматривать как отдельные этапы при­
менения КУ по назначению.
Ввод установки в действие предполагает последовательное
выполнение двух групп операций: разжиг котла и подъем пара,
включение котла в работу.
Разжигу котла должна предшествовать вентиляция топки с це­
лью исключения возможности взрыва смеси горючих газов и возду­
ха в момент зажигания. В процессе подъема пара особое внимание
уделяют поддержанию уроня воды в пароводяном барабане и скоро­
сти подъема пара, которая определяется конструктивными характе­
ристиками котла и регламентируется инструкциями. Следует также
обращать внимание на тепловые расширения котла и на герметич­
ность всех соединений котла и арматуры. При обнаружении пропус­
ков пара допускается обжатие крышек лазов и горловин, фланцев и
других соединений, которое должен выполнять механик по заведо­
ванию. При появлении непрерывной струи пара из воздушного кра­
на следует закрыть его и все паровые клапаны за исключением кла­
панов, обеспечивающих проток пара через перегреватель. При до­
стижении в котле давления пара, равного половине рабочего, необ­
ходимо проверить предохранительные клапаны подрывом вручную,
еще раз проверить и продуть водоуказательные приборы и маномет­

258
ры. Подъем пара считается законченным по достижении в котле ра­
бочего давления.
Включение котла в работу на внешние потребители возможно
только после опробования резервных питательного и топливного
насосов. Порядок включения котла в работу устанавливается инст­
рукцией и предполагает выполнение операций по прогреву пароп­
ровода, определенному переключению клапанов и строгому контро­
лю работы питательной и топливной систем. После включения в ра­
боту котел переводят на автоматическое управление (при ручном
пуске), проверяют работу всех механизмов и устанавливают задан­
ные значения регулируемых параметров.
Управление действием КУ предполагает, прежде всего, пери­
одический контроль основных параметров рабочих процессов:
уровня воды в котле, давления и температуры перегретого, насы­
щенного и охлажденного пара, паропроизводительности (при нали­
чии приборов), давления и температуры питательной воды, горяче­
го топлива и воздуха, температуры уходящих газов, расхода топли­
ва и его уровня в расходных цистернах, химического состава котло­
вой и питательной воды и суммарного расхода воды (по вахтам, су­
точного).
Основным процессом котла, определяющим его надежность,
является процесс подвода питательной воды (процесс питания), по­
этому главное внимание должно уделяться поддержанию уровня
воды в котле. Водоуказательные приборы необходимо продувать не
реже одного раза за вахту, а также перед проведением верхнего и
нижнего продуваний котла. Рекомендуется следующий порядок
процесса продувания водомерной колонки (рис. 160): открыть ниж­
ний клапан продувания; закрыть паровой клапан; открыть паровой
клапан и затем закрыть водяной клапан; открыть водяной клапан и
закрыть клапан продувания.

© © © @ ® © ©

Рис. 160. Графическая интерпретация алгоритма продувания водомерной колон­

ки котла

259
 При выходе из действия одной водомерной колонки необходи­
мо устранить ее неисправность на работающем котле, контролируя
уровень по другому водоуказательному прибору. Если в течение 1 ч
неисправность не устранена, котел следует вывести из действия.
Обеспечение эффективной работы КУ требует постоянного
контроля за работой топливной системы и топочных устройств. Од­
ним из интегральных показателей при этом служит качество факела,
оцениваемое визуально по цвету и плотности дымовых газов. Кроме
того, следует обратить внимание на температуру горячего топлива и
давление распыливающего пара.
Процесс управления действием КУ предполагает также конт­
роль состояния средств автоматики, защиты и сигнализации, перио­
дические осмотры котла и вспомогательного оборудования, провер­
ку исправности ручных приводов клапанов, шиберов, заслонок и
других устройств котла.
Обдувку поверхностей нагрева котла производят в соответст­
вии с инструкцией под руководством котельного механика. При об­
дувке рекомендуется изменять настройку автоматики, обеспечивая
повышенный избыток воздуха при полностью открытых воздушных
заслонках.
Для предупреждения явлений накипеобразования, коррозии и
уноса солей необходимо строго соблюдать установленные водные
режимы паровых котлов.
В заключение отметим, что эффективное использование КУ
возможно только при строгом соблюдении всех положений инст­
рукций и Правил технической эксплуатации судовых котлов.
Вывод КУ из действия
При нормальных режимах работы КУ предусмотрена жесткая
последовательность операций вывода котла из действия, нарушение
которой может создавать экстремальные ситуации. Строгое выпол­
нение инструкций позволит избежать этого. В общем случае поря­
док вывода котла из действия предполагает: обдувку всех поверхно­
стей нагрева; верхнее продувание котла с последующей подпиткой;
перевод котла на ручное управление и вывод из действия средств
регулирования, сигнализации и защиты; корректировку водного ре­
жима и последовательное отключение форсунок. После этого оста­
навливают топливный насос, отключают подогреватель топлива,
принимают меры по предотвращению попадания холодного воздуха

260
в топку и разобщают котел от главной магистрали. Для удаления
топлива и гудрона из топки открывают клапаны слива.
Охлаждение котла происходит медленно. До остывания кладки
котел периодически подпитывают при открытых клапанах продува­
ния перегревателя, затем закрывают все клапаны на котле. Удале­
ние воды из котла разрешается только после того, как ее температу­
ра снизится до 50 °С. До полного остывания котла нельзя вскрывать
лазы в топку. При бездействии котла в течение более 24 ч он должен
быть поставлен на хранение в соответствии с инструкцией.

16.3. Обслуживание котельной установки

на режимах, отличных от нормальных
К режимам, отличным от нормальных, относятся режимы рабо­
ты КУ: с максимальной паропроизводительностью (форсированный
режим); в штормовых условиях; на маневрах; при внезапных отка­
зах основных потребителей пара; с пониженными нагрузками и дав­
лением; при постоянной готовности парового двигателя; поддержки
пара и в аварийных ситуациях. Главной особенностью управления
действием КУ на этих режимах является необходимость усиленного
наблюдения за уровнем воды в котлах, который не должен превы­
шать отметки “Рабочий уровень”, а при работе с отключенным па­
роперегревателем — отметки “Минимальный уровень”. При вне­
запном отказе основного потребителя пара необходимо принять
меры по предотвращению травления пара через предохранительные
клапаны (снизить расход топлива и воздуха, подпитать котел до
верхней отметки уровня воды в водоуказательном приборе, а пере­
гретый пар пропускать через пароохладитель или систему продува­
ния перегревателя). Кроме того, на всех режимах следует увеличить
частоту контроля всех параметров КУ, обращая повышенное внима­
ние на работу топливной системы и топочных устройств.
Более опасны аварийные режимы работы КУ вследствие упус-
ка воды, попадания нефтепродуктов в питательную воду, засоления
питательной воды, повышения давления в котле выше допустимого
и возникновения пожаров в котле или котельном отделении.
Как отмечалось, упуск воды может привести к значительным
повреждениям котла (вплоть до полного разрушения поверхностей
нагрева при возникновении пожара). Основными причинами упуска
воды являются: неисправность питательных трубопроводов и насо­
сов, водоуказательных приборов, регуляторов питания, питатель­

261
ных клапанов и клапанов нижнего продувания; повреждения (сви­
щи, трещины, разрывы) элементов поверхностей нагрева (парообра­
зующих и экономайзерных); отказы систем регулирования, сигна­
лизации и защиты; перегрев воды в теплом ящике и срыв подачи пи­
тательного насоса. Характерными признаками упуска воды могут
быть: отсутствие уровня воды в водоуказательных приборах после
их продувания; свист пара при открывании нижних пробных кра­
нов; следы перегрева металла видимых элементов котла (обшивки,
труб, топочных камер и т.п.).
При упуске воды необходимо немедленно прекратить горение,
затем отключить питание котла, перекрыть подачу воздуха и за­
крыть стопорные клапаны. После уведомления вахтенного штурма­
на и старшего механика о событии следует спустить пар, вручную
открыв клапаны продувания и предохранительные клапаны. Далее
принять меры по предотвращению резкого охлаждения котла — за­
крыть заслонки воздухонаправляющих устройств (а в некоторых
случаях и дымовую трубу). После остывания и тщательного осмот­
ра котла старший механик принимает решение о дальнейшей его эк­
сплуатации, однако в любом случае котел должен быть предъявлен
для освидетельствования Регистру.
Следует подчеркнуть еще раз, что питание котла категориче­
ски запрещается, если уровень воды в водоуказательном приборе
отсутствует.
Попадание нефтепродуктов в котел обычно вызывает резкие
колебания уровня в водоуказательном приборе, в котором иногда
отчетливо виден слой нефтепродуктов. При высокой концентрации
нефтепродуктов в котловой воде следует немедленно вывести котел
из действия. Если же количество попавших в котел нефтепродуктов
незначительно, то с помощью усиленного верхнего продувания кот­
ла их концентрацию в котловой воде можно существенно снизить.
Однако и в этом случае длительная эксплуатация котла (особенно
на больших нагрузках) не рекомендуется.
Засоление питательной воды (и, как следствие, повышение
солености котловой воды) становится причиной вскипания воды в
котле и уноса ее в паропровод или пароперегреватель. При этом мо­
гут наблюдаться резкие колебания уровня воды, колебания темпера­
туры перегретого пара, а также шум и гидравлические удары в па­
ропроводе. При появлении хотя бы одного из этих признаков необ­
ходимо снизить нагрузку котла и произвести химический анализ

262
котловой воды, по результатам которого старший механик прини­
мает решение об устранении причин этого явления.
Чрезмерное повышение давления пара в котле свидетельст­
вует, прежде всего, о неисправности предохранительных клапанов.
При этом котел должен быть выведен из действия и приняты меры
по восстановлению работоспособности предохранительных клапа­
нов.
При возникновении пожара в газоходах котла необходимо
немедленно прекратить подачу топлива и воздуха, усилить питание
котла и включить в действие местную систему тушения пожара.
При пожаре в котельном отделении следует вначале попытаться по­
тушить его, не выводя КУ из действия. Если это не удается сделать,
котлы экстренно выводят из действия, прекращают их питание, от­
ключают вентилятор и закрывают все воздушные заслонки и отвер­
стия. Далее экипаж действует в соответствии с пожарным расписа­
нием.
В заключение отметим, что наиболее характерные неисправно­
сти, повреждения элементов котла, их причины и способы устране­
ния, а также меры по их предупреждению рассмотрены в Правилах
технической эксплуатации судовых паровых котлов.

Г лава 17
Т ехническое обслуж ивание котельной
установки

17.1. Виды и периодичность технического

обслуживания котельной установки
Техническое обслуживание котельной установки (рис. 161) —
это совокупность операций по поддержанию ее работоспособного
или исправного состояния при использовании по назначению.
Поддержание работоспособности КУ осуществляется путем
выполнения предупредительных (осмотры, очистки, регулирование

263
Рис. 161. Схема организации технического обслуж ивания судовых котельных
уст ановок

и т.п.) и восстановительных (ремонт, замена деталей и узлов) опе­

раций.
Предупредительные операции направлены на снижение скоро­
сти процессов разрушения конструкционных материалов, но при
этом возникшие неисправности не устраняются и технический ре­
сурс элемента КУ не восстанавливается.
Восстановительные операции, как правило, — вынужденные,
выполняют их после отказов или обнаружения неисправностей, не-
устранение которых может привести к отказам. В этих случаях исп­
равность элемента восстанавливается частично (проточка, шлифов­
ка, заварка, замена отдельных деталей) или полностью (замена са­
мого элемента), т.е. частично или полностью восстанавливается
технический ресурс элемента.
Например, при ТО клапана предупредительные операции за­
ключаются в поджатии сальника или смене его набивки, а восстано­
вительные — в проточке и притирке посадочных мест, заварке сви­
щей в корпусе или полной замене клапана. В практике, совокуп­
ность восстановительных операций, выполняемых на судне, часто
называют ремонтом того или иного элемента (так, ремонт насоса
может состоять из заварки свищей в корпусе, восстановлении
уплотнений и т.п.). Таким образом, ТО котельной установки вклю­
чает все виды операций по восстановлению работоспособности и
исправности отдельных ее элементов, выполняемых на судне сила­
ми экипажа и ремонтных бригад.

264
 В тех случаях, когда восстановить исправность главного эле­
мента КУ — котла — силами экипажа и ремонтных бригад на судне
невозможно, производится заводской ремонт. Обычно такой ремонт
необходим после аварии котла или при выработке ресурса его по­
верхностей нагрева.
Объем технического обслуживания и технологическая последо­
вательность операций по восстановлению работоспособности или
исправности элементов КУ определяются инструкциями заво-
да-строителя и Правилами технической эксплуатации судовых па­
ровых котлов: ТО без разборки, с частичной или полной разборкой
отдельных элементов установки (рис. 162).
Режимы технического обслуживая И я

Подготовка Проверка
Оценка ТС В осстановление
к техническому качества
(дефектация) исправности
обслуживанию ____1 0 ___
Групп Ы О пераций по режимам
! 2 3 4 5 J 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 j 6 7 1 2 3
Вспомогательного оборудования

Вспомогательных механизмов

Гидравлические испытания
2
Очистка с водяной стороны
Топочных устройств, опор
Выбор средств оценки ТС
Выбор метода оценки ТС

Корпусов, жаровых труб

X
Подготовка к дефектации

САР, защиты, арматуры

Поверхностей нагрева
Поверхностей нагрева
Выбор вида оценки ТС

Арматуры, устройств
о Коллекторов, камер
Кирпичной кладки

Осмотр, измерения
а.
Топочных устройств

о.

Осмотр под паром

2 он
<Й о
м 5S
аГ о
О (23
п. о
он 3U
«и
< о
п СЗ
п itf
о
ж оh
я
г
о

Рис. 162. Классиф икация операций технического обслуж ивания судовых котель­
ных уст ановок

Различают плановое (предупредительное) и неплановое (вы­

нужденное) техническое обслуживание КУ.
Плановое ТО предусматривает систематическое выполнение
работ, направленных на предупреждение отказов, сильного изнаши­
вания и старения. В зависимости от способа определения периодич­
ности и объема работ по техническому обслуживанию, плановые
ТО могут быть регламентированными, с регламентированным конт­
ролем ТС и по фактическому техническому состоянию (по состоя­
нию).

265
 Регламентированное техническое обслуживание выполняют с
периодичностью (план-график) и в объеме, установленными норма­
тивной документацией, независимо от технического состояния эле­
ментов КУ на момент начала обслуживания. Периодичность ТО
обычно согласуют с периодичностью ТО других механизмов и
устройств в заведовании механика. Регламентированное ТО элемен­
тов КУ до настоящего времени остается основным видом обслужи­
вания. Объем его полностью определяется информацией, получае­
мой при периодическом контроле ТС.
При техническом обслуживании с регламентированным конт­
ролем ТС нормативной документацией устанавливается периодич­
ность операций контроля технического состояния, а объем ТО опре­
деляется фактическим техническим состоянием на момент начала
технического обслуживания. При этом периодичность контроля ТС
устанавливается независимо от состояния элемента через строго
определенные промежутки времени. Например, степень загрязне­
ния поверхностей нагрева котла определяется один раз в месяц, и, в
случае снижения КПД (или повышения / ) до допустимых значе­
ний, котел выводят из действия для очистки. Перед началом очист­
ки по результатам осмотра и измерений определяют объем и спосо­
бы очистки. Этот вид ТО хорошо согласуется со смешанным конт­
ролем ТС.
Наиболее эффективно техническое обслуживание по состоя­
нию, когда и периодичность, и объем работ по ТО устанавливаются
по результатам непрерывного контроля и прогнозирования ТС эле­
ментов КУ, что достигается только при использовании автоматизи­
рованных систем технической диагностики.
Неплановое ТО выполняют после появления отказов и неисп­
равностей.
В заключение отметим, что более подробно вопросы техниче­
ского обслуживания судового оборудования рассматриваются в
специальном курсе.

17.2. Т ребования и правила технического

обслуживания элементов котельной установки
Объем работ по ТО котельной установки на 70...90% состоит из
работ по обслуживанию котлоагрегата, поэтому рассмотрим основ­
ные требования и правила работ по ТО элементов котлоагрегата,
имея в виду, что структура и технология операций по обслужива­

266
нию вспомогательного оборудования КУ мало чем отличается от та­
ковых для элементов котла.
На практике ТО котла обычно состоит из следующих операций:
периодических очисток с газовой стороны; химических очисток со
стороны пароводяного пространства (по согласованию с техниче­
ской службой судовладельца); восстановления футеровки (кирпич­
ной кладки и изоляции) котла; профилактики и ремонта арматуры и
устройств автоматики и защиты; восстановления исправности кол­
лекторов, корпусов (бочек) и труб поверхностей нагрева котла.
Периодические очистки котла с газовой стороны производят
по состоянию, т.е. сроки проведения определяются по результатам
контроля степени загрязнения поверхностей нагрева. Основные тре­
бования к технологии очистки сводятся к следующему: обмыв сле­
дует начинать сверху и удалять все отложения; расширительные
швы футеровки необходимо тщательно очищать от отложений и
оплавлений; строго соблюдать правила безопасности труда.
Очистку котла с газовой стороны выполняют в соответствии с
технологиями, рекомендованными инструкциями завода-строителя
или технических служб судовладельца.
Химические очистки котла со стороны пароводяного про­
странства рекомендуется выполнять в соответствии с инструкция­
ми или нормативным документом “Химические методы очистки су­
дового оборудования” . Периодичность очисток зависит от качества
водных режимов котла и устанавливается судовладельцем по согла­
сованию с Регистром. В последнее время на судах применяют метод
непрерывной химической очистки котла, т.е. предотвращение наки-
пеобразования путем непрерывного ввода в котловую воду специа­
льных химических реагентов.
Технология очистки котла от шлама заключается в промывке
парообразующих поверхностей нагрева горячей водой под напором
сразу после остывания котла, чтобы предупредить отвердение рых­
лого шлама. Как исключение, парообразующие и опускные трубы
допускается очищать стальными щетками, скребками, проволочны­
ми ершами и шарошками с гидравлическим или механическим при­
водом.
Так как образование твердой накипи не допускается, то при ее
обнаружении старший механик должен организовать химическое
исследование накипи в береговой лаборатории с целью уточнения
способа химической очистки. В технические службы судовладельца
необходимо сообщить о причинах образования твердой накипи.

267
 Качество очистки котла со стороны пароводяного пространства
проверяют старший механик и механик по заведованию путем
осмотра и прокатки через парообразующие трубы калиброванных
шаров диаметром, равным 0,9 внутреннего диаметра трубы. По
окончании очистки рекомендуется произвести гидравлические ис­
пытания котла на рабочее давление (а при очередном освидетельст­
вовании Регистром — на пробное давление). Важно также отметить,
что пароперегреватели не подлежат химической очистке, их промы­
вают только горячим конденсатом.
Восстановление футеровки котла должно производиться по
технологии, рекомендованной инструкциями завода-строителя или
судовладельца. Работа котла не допускается, если износ кирпичей
достигает 40% их толщины или если из блока выпало несколько
кирпичей.
После восстановления кирпичной кладки, а также в процессе
эксплуатации с целью предотвращения ее быстрого изнашивания
применяют торкретирование или обмазку кладки. С помощью
обмазки устраняют также небольшие повреждения кладки. Обычно тол­
щина слоя обмазки не должна превышать 15 мм. Состав обмазки (в %):
35 — шамотного порошка, 35 — песка, 15 — огнеупорной глины и
15 — графита в порошке; возможны и другие рецепты.
Ремонт кирпичной кладки с заменой кирпичей необходимо вы­
полнять изделиями, материал, форма и размеры которых соответст­
вуют требованиям конструкторской документации.
Замена марок материалов допускается только с разрешения тех­
нической службы судовладельца. Следует также строго придержи­
ваться рекомендаций инструкций по режимам сушки кирпичной
кладки, чтобы не допустить растрескивания кирпичей и обмазки.
Профилактику и ремонт котельной арматуры и устройств ав­
томатики и защиты обычно совмещают с очисткой котла со сторо­
ны газов. В отдельных случаях возможен ремонт арматуры и во вре­
мя бездействия котла, когда котельная установка находится в режи­
ме ожидания. Периодичность ТО котельной арматуры и устройств
автоматики и защиты устанавливают по результатам контроля ТС.
Переборку предохранительных клапанов при нормальной их
работе следует выполнять ежегодно. Один из них должен быть
опломбирован инспектором Регистра. При срыве или отсутствии
пломбы составляют судовой акт, а котел предъявляют Регистру для
внеочередного освидетельствования. Перед регулированием предо­
хранительных клапанов под паром производят верхнее продувание

268
котла, а уровень воды при этом поддерживают на нижней отметке
водомерной колонки. Регулируют клапаны либо по контрольному
манометру, подключенному параллельно штатному, либо по пред­
варительно проверенным штатным манометрам.
Контрольную переборку (ревизию) водоуказательных приборов
выполняют ежегодно. При этом, а также при любых других возмож­
ностях, необходимо очищать каналы и трубы, сообщающие водо­
указательные приборы с котлом. При ремонте с заменой стекол в
водоуказательных приборах можно устанавливать только термиче­
ски обработанные стекла, для чего их кипятят в масле в течение
30 мин. с последующим медленным охлаждением и проверкой по
плите. Эта операция преследует цель снять внутренние напряжения
в стеклах, которые остаются после их механической обработки на
заводе-изготовителе.
Контрольную переборку котельной и путевой арматуры на тру­
бопроводах производят не реже одного раза в два года (чаще — еже­
годно). При ревизии котельной арматуры особенно тщательно про­
веряют состояние шпилек. Лицевые поверхности фланцевых соеди­
нений без прокладок и с металлическими прокладками должны
быть отшлифованы и не иметь радиальных рисок. При сборке коте­
льной арматуры рекомендуется покрывать крепежные детали и про­
кладки графитом или иным составом, предусмотренным инструк­
цией. При замене набивки сальниковых уплотнений не допускается
применение набивок, не соответствующих условиям их работы, а
также наличие масла в набивке.
Осмотры и наладку средств автоматизации, сигнализации и за­
щиты производят не реже одного раза в месяц, а ревизию — один
раз в два года.
Восстановление исправности коллекторов, корпусов (бочек) и
труб поверхностей нагрева котлов (т.е. базовых элементов котла)
представляет собой наиболее ответственную операцию по поддер­
жанию КУ в работоспособном состоянии. Поэтому повреждения в
виде трещин в стенках этих элементов не допускаются и должны
быть устранены немедленно после обнаружения по технологиям,
согласованным с Регистром. Размеры коррозионных разъеданий по­
верхностей базовых элементов не должны превышать по глубине
20% толщины стенки и по площади 100 см2. Коррозионные повреж­
дения по разрешению Регистра заваривают.
Трубы поверхностей нагрева, имеющие коррозионные язвы
глубиной до 0,4 5 (где 5 — толщина стенки трубы) и суммарной пло­

269
щадью до 50 см^ в отдельных местах, а также провисание или по­
гнутость со стрелкой изгиба более двух диаметров, должны быть за­
глушены, а во время ремонта — заменены. При этом правка труб в
котле для устранения прогибов запрещается. Неплотности вальцо­
вочных соединений, обнаруживаемые по белым отложениям солей
в виде натеков у корней труб с наружной стороны или по пропускам
воды (“слезы”, “роса”) при гидравлических испытаниях, устраняют
подвальцовкой, если толщина стенки трубы в районе колокольчика
более 70% первоначальной. В противном случае труба подлежит
глушению с последующей заменой.
Особое внимание следует уделять предотвращению дефектов в
сварных швах и в околошовной зоне, т.к. именно здесь наблюдается
наибольшее количество повреждений. Устранение обнаруженных
дефектов в районе сварных соединений выполняют по технологиям,
согласованным с Регистром.
Исправность базовых элементов восстанавливают, как правило,
при заводских ремонтах судна. Принимают котел после ремонта в
соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации.
Приемка заключается в тщательном осмотре (наружном и внутрен­
нем) всех элементов котла с последующими гидравлическим испы­
танием на рабочее давление (в отдельных случаях по решению
представителя Регистра — на пробное давление) и паровой пробой
котла.
В заключение отметим, что своевременное и качественное тех­
ническое обслуживание является одним из основных путей повы­
шения надежности судовых котельных установок.

17.3. Предотвращение пожаров и несчастных

случаев при эксплуатации котельной установки
Пожар в машинном отделении (МО) представляет особую
опасность вследствие чрезвычайно высокой скорости распростране­
ния огня из-за наличия отходов горючесмазочных материалов в лья­
лах, топлива в поддонах котла и районе расположения оборудова­
ния топливных систем.
Для предотвращения пожаров необходимо пунктуально вы­
полнять требования Правил пожарной безопасности. Так, в МО за­
прещается размещать горючие и огнеопасные материалы (дерево,
сосуды с бензином и другими горючими жидкостями). Промаслен­
ную ветошь следует хранить в специальных металлических ящиках

270
и удалять в конце каждой вахты. Необходимо поддерживать в МО
чистоту, содержать в исправности дистанционные приводы клапа­
нов топливных цистерн, другой арматуры, изоляцию горячих повер­
хностей. Запрещается загромождать проходы, сушить одежду на го­
рячих поверхностях котлов и трубопроводов, а также сжигать в топ­
ках ветошь, бумагу и другие горючие отходы, если котел не имеет
специальных устройств для этого.
Стенды для разборки и испытания форсунок должны размеща­
ться по возможности дальше от котлов. Особенно тщательно надо
следить за чистотой стендов, своевременно чистить поддоны котлов
(не реже одного раза за вахту).
Пожар может возникнуть от загорания топлива, скапливающе­
гося на поде топки или в воздушном коробе вследствие подтекания
форсунок. Поэтому перед разжигом котла необходимо внимательно
осмотреть топку и воздушный короб и при обнаружении протечек
топлива принять меры к их устранению. При ручном разжиге котла
факелом необходимо иметь специальный стакан для его тушения,
причем стакан должен быть постоянно чистым.
Возникновению пожара в МО способствуют также любые неис­
правности котла, когда возможны протечки топлива или выброс го­
рячих газов из топки или газохода. Особенно опасны в этом отноше­
нии случаи загорания сажи в газоходе котла, взрывы в топке или га­
зоходе, разливы топлива из цистерн, упуски воды в котле. Практи­
чески во всех аварийных ситуациях возможно возникновение пожа­
ров. Для иллюстрации приведем несколько примеров.
На танкерах “Крым” и “Кузбасс” наблюдались случаи возгора­
ния сажистых отложений в хвостовых поверхностях нагрева. Свое­
временное обнаружение возгорания (по температуре и цвету обшив­
ки котла в районе очагов пожара) не позволило пожару распростра­
ниться на все МО, но повреждения поверхностей нагрева котлов
были значительными.
Большой пожар в МО из-за разлива топлива произошел в
1971 г. на танкере “Прага”. Ночью вахтенный механик очищал по­
мутневшее стекло смотрового фонаря переливной трубы расходной
цистерны, которая в этот момент заполнялась топливом. После сня­
тия стекла топливо хлынуло на платформу. Попытка установить
стекло на место оказалась неудачной, разлившееся топливо попало
на горячий (400...420 °С) неизолированный фланец сопловой короб­
ки турбогенератора и загорелось. Растерянность и паника вахтен­
ных привели к тому, что вентиляция не была отключена в течение

271
более 10 мин. Пожар быстро распространился по всему отделению и
был потушен только через несколько часов. Ущерб — ощутимый,
но жертв, к счастью, не было.
При возникновении пожара обслуживающий персонал должен
действовать в соответствии с расписанием по тревоге. Однако, в лю­
бом случае, человек, обнаруживший очаг пожара, должен попытать­
ся потушить его переносными средствами тушения, а если это не
удается, то принять меры по ограничению распространения огня, по
распоряжению капитана или старшего механика немедленно вывес­
ти котел из действия, людей эвакуировать из МО и загерметизиро­
вать его, затем включить стационарные системы тушения пожаров,
выполняя указания инструкций.
Правила безопасности труда при эксплуатации котельной
установки должны выполняться столь же неукоснительно, как и
правила пожарной безопасности. Обусловлено это тем, что котел
является объектом повышенной опасности с точки зрения безопас­
ности обслуживания (взрывы в топке и под давлением, выбросы
пламени и горячих газов, пропуски горячих воды, пара и топлива,
токсичность наружных отложений и т.п.).
Главными направлениями в борьбе с несчастными случаями
при обслуживании КУ являются: поддержание в исправности обо­
рудования и строгое соблюдение инструкций по техническому ис­
пользованию и обслуживанию. Общие требования безопасности
труда сводятся к следующему. Температура наружной поверхности
изоляции дымоходов, паропроводов, обшивки котла не должна пре­
вышать 60 °С. Общая освещенность МО должна быть выше 60 лк.
Обувь на резиновой подошве носить в МО запрещается. Поддержа­
ние постоянной чистоты в МО — непременное условие комфорта и
безопасности работ.
При выполнении работ в МО необходимо выполнять следую­
щие правила. Вскрытие люков и горловин допускается только с раз­
решения старшего механика после того, как котел осушен и охлаж­
ден, надежно отключен от действующих котлов разобщительными
клапанами, на которых вывешивают таблички с надписью: “Не от­
крывать — в котле люди!”. Доступ в коллекторы и барабаны котла
разрешается только после тщательной их вентиляции и снижения
температуры металла до 50 °С. При выполнении работы в котле ря­
дом с горловинами и лазами должен находиться человек, наблюда­
ющий за работающими (страхующий). Перед закрытием горловин
тщательно проверяют, нет ли людей в котле.

272
 Перед началом работ в топке ее тщательно вентилируют, затем
закрывают шиберы топочных устройств для уменьшения сквозняка,
ломиками обваливают кирпичную кладку в тех местах, где она мо­
жет обвалиться сама и травмировать работающих. Одежда должна
быть застегнута на все пуговицы с целью предотвращения попада­
ния токсичной пыли на кожу. При очистке поверхностей нагрева
обязательно использование очков, а при необходимости — и респи­
раторов. При работах с токсичными химическими реагентами сле­
дует строго соблюдать инструкции. Выполнять работы по ремонту
арматуры на паропроводах под давлением строго запрещается.
Особое внимание безопасности должен уделять вахтенный при
разжиге котла, т.к. в этот момент возможен выброс пламени через
смотровые окна, отверстия для факела и щели в обшивке. Опыт экс­
плуатации котлов с агрегатированными топочными устройствами
(типа Монарх) свидетельствует о частых случаях ожогов лица и по­
вреждений глаз в момент зажигания огня в топке.
В заключение отметим, что не следует пренебрегать выполне­
нием рутинных (иногда формальных) действий: проведением инст­
руктажей перед началом работ, оформлением журналов по безопас­
ности труда и других нормативных и административных докумен­
тов. Основные обязанности по обеспечению безопасного обслужи­
вания СКУ возлагаются на механика по заведованию, а контроль за
их выполнением — на старшего механика.

18 Зак. 4364
 Приложение

Единицы измерения некоторых величин,

используемых в морской практике, в соответствии
с Международной системой единиц (СИ)
Т аблица П. 1

Наиболее употребительные приставки СИ для образования десятичных

кратных и дольных единиц

П риставка
Обозначение
Н аименова- М ножитель
ние меж дународ­
русское
ное
гига G Г 109

мега М м 1 0 6

кило к к 1 0 3

дека da да ю 1

деци d Д 1 0 -'
санти с с 1 0 - 2

МИЛЛИ ш м 1 0 - 3

микро И мк 1 0 “6

нано п н 1 0 “9

277
Т а б ли ц а П. 2

С о о т н о ш е н и я м е ж д у е д и н и ц а м и д а вл е н и я

Н ью тон на кв.
Сокращенное
Единица измерения метр,
обозначение
н/м2 [мт-2!/1] :
М икробар мкбар 0,1..........
М иллибар мбар 100
Бар бар ю 5

Пьеза пз ю3
П аскаль = 1 Н /м 2 Па 1
Килограмм-сила
кгс/м 2 9.8066
на кв. метр
К илограмм-сила
кгс/см 2 9.8066-104
на кв. сантиметр
А тмосфера физическая атм 1,0133-Ю5
А тмосфера техническая ат 9.8066-104
М иллиметр ртутного
мм рт. ст. 1,3332-102
.столба
М иллиметр водяного
мм вод. ст. 9.8066
столба
М етр водяного столба м вод. ст. 9.8066-103

278
Т а б л и ц а П .З

С о о т н о ш е н и я м е ж д у ед и н и ц а м и м о щ н о с т и

Н ью тон-м етр
Сокращенное секунда
Единица измерения
обозначение ватт, Вт
[M L T 3]
2

Д ж оуль в секунду Дж/с 1 , 0

Килограммометр
кгс-м/с 9,8066
в секунду ........
Лош адиная сила л.с. 735,5
Лош адиная сила
HP, hp 745,7
(англ.)
Калория в секунду кал/с 4,1868

Т а б л и ц а П. 4

С о о т н о ш е н и я м е ж д у е д и н и ц а м и вязк о ст и

Н аименование i Сокращ енное л,

М ножитель перевода
величины обозначение г
Динам ическая вязкость
Пуаз ' П 1 П = 0Д Па- с = 0,1 Н-с/м 2

сантипуаз j сП 1 сП = 0,1 мПа- с = 1 мН-с/м 2

Кинемат ическая вязкость

Стокс Ст 1 Ст = 10^ м2/с
сантистокс сСт 1 сСт = 10_б м2/с = 1 мм2/с

279
Т аб ли ц а П. 5

С о о т н о ш е н и я м е ж д у е д и н и ц а м и т е п л о в ы х вели ч и н

Сокращ енное М ножитель

Н аименование величины
обозначение перевода
Количество теплоты,
термодинамический Дж; кал 1 кал = 4,1868 Дж
потенциал
Теплоемкость системы, 1 кал/К = 4,1868
Дж/К; кал/К ;
энтропия системы Дж/К
1 кал/(г-К) =
Удельная теплоемкость, Дж/(кг-К);
= 4,1868-103
удельная энтропия кал/(г-К)
Дж/(кг-К)
У дельный терм одинам и­
ческий потенциал, удель­ кал/г =
1
Дж/кг; кал/г
ная теплота фазового = 4,1868-103 Дж/кг
превращ ения
Тепловой^поток Вт; кал/с 1 кал/с = 4,1868 Вт

Поверхностная плотность Вт/м2; 1 кал/(см -с) = 2

теплового потока кал/(см -с) 2 = 4,18 8-10 В т/м 6 4 2

Коэффициент теплопере­ 1 кал/(см -с-К) = 2

Вт/(м -К); 2
дачи, коэффициент = 4,1868-104
кал/(см -с-К)2
теплоотдачи Вт/(м-К)
1 кал/(см-с-К) =
Коэффициент теплопро- Вт/(м-К);
= 4,1868-102
водности кал/(см-с-К)
Вт/(м-К)
Коэффициент тем перату­ м2/ч = 1
м /с; м2/ч
2
ропроводности = 2,7778-КГ4 м2/с

280
 С писок литературы

1. Аэродинамический расчет котельных установок (Норматив­

ный метод). — Л.: Энергия, 1977.
2. Антикайн П.А. Металлы и расчет на прочность элементов па­
ровых котлов. — М.: Энергия, 1969.
3. Бараш П.А. Развитие судовых паровых котлов. / Под ред.
проф. В.В. Данилевского. — Л.-М.: ОНТИ-НКТП-СССР, Редакция
судостроительной литературы, 1937.
4. Бурдун Г.Д., Марков Б.Н. Основы метрологии. / Учебное по­
собие для ВУЗов. Изд. 2-е, дополн. — М.: Изд-во стандартов, 1975.
5. Гаврилов B.C., Гальперин М.М. Управление технической экс­
плуатацией морского флота. / Учебник для морских ВУЗов. Изд.
2-е. — М.: Транспорт, 1987.
6 . Денисенко Н.И., Харченко В.Г. Безопасность и надежность
судовых котлов. — М.: Транспорт, 1978.
7. Денисенко Н.И., Харченко В.Г. Основные положения мето­
дики оценки уровня безопасности судовых котлов. // Научн.-техн.
сб., вып. 11: "Судовые энергетические установки, устройства и обо­
рудование". Регистр СССР. — Л.: Транспорт, 1981.
8 . Енин В.И., Денисенко Н.И., Костылев И.И. Судовые котель­
ные установки. / Учебник для ВУЗов. — М.: Транспорт, 1993.
9. Костылев И.И. Эффективность эксплуатации технологиче­
ского комплекса танкера. — СПб.: Элмор, 2001.
10. Милтон Д.Х., Лич P.M. Судовые паровые котлы. / Пер. с
англ. А.Ю. Смольника. — М.: Транспорт, 1985.
11. Овсянников М.К., Костылев И.И. Теплотехника: техниче­
ская термодинамика и теплопередача. / Учебник. — СПб.: Элмор,
1998.
12. Ожегов С.И. Словарь русского языка. / Под ред. докт. фило­
лог. наук, проф. Н.Ю. Шведовой. Изд. 16-е, исправл. — М.: Русский
язык, 1984.

281
 13. Орехов И.Г. Предотвращение аварий судовых котельных
установок. — М.: Транспорт, 1982.
14. Правила технической эксплуатации судовых технических
средств. РД 31.21.30-83. — М.: В/О "Мортехинформреклама", 1984.
15. Проектирование судовых парогенераторов. / Учебник: Де­
ментьев К.С., Романов В.А., Турлаков А.С., Волков Д.И. — Л.: Су­
достроение, 1986.
16. Пушкин Н.И. Судовые паровые котлы. — Л.: Судостроение,
1965.
17. Российский морской Регистр судоходства. Правила класси­
фикации и постройки судов. Том 2. — СПб, 1999.
18. Российский морской Регистр судоходства. Руководство по
техническому наблюдению за судами в эксплуатации. — СПб, 2004.
19. Тепловой расчет котельных агрегатов (Нормативный ме­
тод). / Под ред. Н.В. Кузнецова и др. — М.: Энергия, 1973.
20. Эйтвуд Л.В. Парогенераторы промысловых судов. — М.:
Легкая и пищевая промышленность, 1981.
 О главление

В в е д е н и е ............................................................................................ 3
Раздел I. Теоретические основы котловы х процессов
Глава 1. Назначение, принцип действия и классификация
судовых котлов
1.1. Назначение судовых котлов........................................................ 9
1.2. Принцип действия........................................................................10
1.3. Показатели полезности судовых котлов.................................. 1 2

1.4. Классификация судовых котлов............................................... 14

1.5. Требования к судовым котлам....................................................15
Глава 2. Сжигание жидких топлив в топках судовых котлов
2.1. Характеристики жидкого топлива............................................16
2.2. Материальный баланс процесса горения топлива . . . . . 20
2.3. Основные положения теории топочных процессов . . . . 26
2.4. Процесс горения жидкого т о п л и в а ........................................ 28
2.5. Сжигание водотопливных э м у л ь с и й .....................................32
Глава 3. Принцип действия и конструкции топочных
устройств котлов
3.1. Определение основных понятий.............................................. 35
3.2. Конструкции форсунок с неподвижными распылителями 36
3.3. Конструкции воздухонаправляющих устройств для форсу­
нок с неподвижными распылителями...........................................38
3.4. Принцип действия ротационной форсунки...........................40
3.5. Агрегатированные топочные устройства..............................42
Глава 4. Тепловой баланс котла
4.1. Прямой и обратный тепловой баланс к о т л а ....................... 43
4.2. Тепловые п о т е р и .......................................................................47
4.3. Тепловой баланс утилизационного котла..............................52
Глава 5. Процессы теплообмена в котле
5.1. Основные понятия и исходные данные для расчетов процес­
са теплообмена....................................................................................54

283
 5.2. Процесс теплопередачи в т о п к е.............................................57
5.3. Конвективный теплообмен.........................................................61
5.4. Теплопередача в поверхностях нагрева котлов......................71
5.5. Эффективность конвективного теплообмена в эксплуатации
80
Глава . Гидродинамические характеристики судовых
6

котлов
6.1. Аэро-и газодинамические характеристики котлов . . . . 82
6.2. Процессы парообразования и естественной циркуляции в
котлах. ................... 8 6

Глава 7. Материалы. Прочность котлов.

Требования Регистра
7.1. Материалы для постройки и ремонта котлов.........................93
7.2. Основные положения расчета на прочность элементов кот­
лов .................................. 98
7.3. Виды освидетельствования котлов Р еги стром ................... 103
Глава 8. Водные режимы котлов
8 .1 Показатели качества воды......................................................... 105
8.2. Накипеобразование на поверхностях нагрева......................107
8.3. Обработка питательной воды...................................................107
8.4. Обработка котловой в о д ы .......................................................110
Раздел II. К отельны е установки на морских судах
Глава 9. Котельная установка и потребители пара на судах
9.1. Судовая котельная установка...................................................113
9.2. Классификация судовых потребителей п а р а ...................... 115
9.3. Режимы использования потребителей п а р а ......................... 116
Глава 10. Конструкции судовых котлов и их элементов
10.1. Общие сведения о конструкциях современных судовых
котлов ........................................................
10.2. Водотрубные судовые к о т л ы ................................................124
10.3. Огнетрубные судовые к о т л ы ............................................... 133
10.4. Огнетрубно-водотрубные судовые к о т л ы ......................... 135
10.5. Утилизационные к о т л ы ......................................................... 141
10.6. Котлы с комбинированным отоплением и термомасляные
...................................................................... 143
10.7. Котельная арматура и другие элементы котла...................149
Глава 11. Системы, обслуживающие судовые котлы
11.1. Общие требования...................................................................158
11.2. Питательные системы ...................................................159
11.3. Топливные си ст ем ы ............................................................... 161
11.4. Системы подачи воздуха и отвода дымовых газов . . . 164

284
11.5. Прочие системы котельной установки............................. 164
Глава 12. Утилизационные контуры вспомогательных
котельных установок
12.1. Общие полож ения.................................................................. 167
12.2. Утилизационные контуры систем обычной утилизаци . 168
12.3. Утилизационные контуры систем с глубокой утилизацией
теп л о ты ............................................................................................... 170
Глава 13. Системы автоматического регулирования,
сигнализации и защиты
13.1. Судовая котельная установка как объект управления. . 172
13.2. Основные понятия и о п р еделен и я......................................174
13.3. Системы автоматического регулирования питания котлов
............................................................................................................... 178
13.4. Системы автоматичекского регулирования горения . . 181
13.5. Системы сигнализации и защиты судовых котлов. . . . 187
13.6. Системы автоматического регулирования утилизационных
контуров............................................................................................... 193
Раздел III. Основы технической эксплутации судовых
котельных установок
Глава 14. Техническое состояние элементов котельной
установки
14.1. Причины изменения технического состояния элементов ко­
тельной устан овки............................................................................196
14.2. Коррозия в судовых котлах...................................... 199
14.3. Разрушение кирпичной к л ад к и ........................................... 212
14.4. Разрушения металла, обусловленные усталостью и пере­
гревом...................... 214
14.5. Повреждения из-за конструктивных и технологических не­
достатков и нарушений правил технической эксплуатации кот­
лов ........................................................................................................218
14.6. Причины изменения технического состояния вспомогате­
льного оборудования котельной устан о вки .............................. 2 2 0

14.7. Контроль технического состояния котельных установок .224

14.8. Обработка информации о техническом сотоянии элементов
судовых котельных установок....................................................... 235
Глава 15. Надежность и безопасность котельных установок
15.1. Основные понятия и показатели надежности котельных
установок.......................................................................................... 241
15.2. Аварии судовых к о т л о в ............................ 245
Глава 16. Техническое использование котельных установок
16.1. Задачи технической эксплуатации..................................254

285
16.2. Организация технического использования котельной уста­
новки ............... 255
16.3. Обслуживание котельной установки на режимах, отличных
от нормальны х.................................................................................. 261
Глава 17. Техническое обслуживание котельной установки
17.1. Виды и периодичность технического обслуживания коте­
льной у стан о вки ...............................................................................263
17.2. Требования и правила технического обслуживания элемен­
тов котельной установки.................................................................. 266
17.3. Предотвращение пожаров и несчастных случаев при эксп­
луатации котельной устан овки..................................................... 270
П ри л ож ен и е..................................................................................... 275
Список л и тер а т у р ы ............................ 281
 ООО “ТехноМедиа” (издательство “Элмор”)
С.-Петербург, В.О., 22-я линия, д. 9, оф. 227.
Почтовый адрес: С.-Петербург, 199026, а/я .
8 6 8

Телефон/факс: (812) 321-07-82.

Электронная почта: elmor@infopro.spb.su
Электронный офис: www.tm-marine.ru

Научно-техническое издательство “Элмор”, в настоящее время

действующее в рамках ООО “ТехноМедиа”, с начала 1990-х годов
занимается выпуском учебной и справочной литературы, в основ­
ном предназначаемой морякам и корабелам. В круг авторов издате­
льства “Элмор” входят профессора и преподаватели таких высших
учебных заведений как ГМА им. адмирала С.О. Макарова, СПб
Морской технический университет, СПб Электротехнический уни­
верситет (ЛЭТИ), СПбГУ Водных коммуникаций. Творческие кон­
такты издательство поддерживает со специалистами, представляю­
щими ВМФ РФ, судостроительных предприятий страны.

В активе издательства —выпуск томов “Энциклопедии транс­

порта”, энциклопедического словаря “Транспорт”, трехъязычно­
го издания “Словарь по технологии судостроения”, подготовлен­
ного в контакте со специалистами кафедры технологии судостро­
ения СПб ГМТУ и предприятия “Адмиралтейские верфи”. В свое
время были выпущены “Петр Великий — кораблестроитель” и
“Иван Григорьевич Бубнов, жизнь и творчество, 1872-1919”, дру­
гие книги историко-биографического содержания. Издательством
“Элмор” были выполнены проработки журнальных изданий “Мо­
ниторинг”, “Инновации”, “ЭлектроФорум”.
Один из последних по времени проектов издательства “Эл­
мор” —подготовка, в творческом содружестве с СПб Парусным
союзом, энциклопедической направленности учебного пособия
“Яхтенное дело”.

По поводу заказов на нынешнее издание книги “Судовые коте­

льные установки”, а также с рекомендациями и предложениями по
части ее совершенствования обращаться:
ООО “ТехноМедиа”, а/я , 199026, С.-Петербург (Зубарев
8 6 8

Петр Константинович, директор). Телефон/факс: (812) 321-07-82.

E-mail: elmor@infopro.spb.su
Денисенко Н и к о л ай Иванович, доктор технических наук,
профессор. Авт ор 112 научных работ, в т.ч. 4-х
монографий, 2-х учебников и 3-х учебны х пособий.
Сфера научной и педагогической деятельности — вопросы
надежности и безопасности эксплуатации судовых
технических средств и реформирования морского
профессионального образования. Стаж работ ы в
избранной области — более 40 лет.

Костылев И в ан И ван ови ч , доктор техническх наук,

профессор, академик Академии транспорта РФ,
почетный профессор Технического университ ета
г. Варна, Болгария. Авт ор 90 научных трудов,
3 учебников, 5 монографий.
Область научных интересов — судовые
энергетические установки, технология
транспортировки наливных грузов морским
транспортом, влияние человеческого фактора на
безопасность мореплавания, совершенствование
системы морского образования.
Стаж педагогической деятельности в
Государственной морской, академии им. адмирала
С. О. М акарова — 35 лет.
 Учебное издание

НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ ДЕНИСЕНКО

ИВАН ИВАНОВИЧ КОСТЫЛЕВ

Судовые котельные установки

Редактор О.И. Тихомирова

Корректор А.В. Александрова
Рисунки О.И. Тихомирова, М.А. Кумбышева
Верстка О.И. Тихомирова

Сдано в набор 14.04.2005 г. Подписано в печать 17.10.2005 г.

Уел. печ. л. 18; уч.-изд. 21. Формат 60x90/16. Тираж 1000 экз. Заказ 4364
ООО “ТехноМедиа”/ Издательство “Элмор”,
199026, С.-Петербург, а/я .
8 6 8

Отпечатано с готовых диапозитивов

в ГУП “Типография “Наука”
199034, Санкт-Петербург, 9 линия, 12