Меры пожарной безопасности. Общие положения.

1.1. Настоящая памятка учитывает и обобщает требования действующих руководящих и нормативных документов по вопросам
организации и обеспечения мер пожарной безопасности при проведении огневых работ на судах:
 Правил пожарной безопасности при проведении огневых работ на ремонтируемых и строящихся судах.
 Правил пожарной безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР и рыболовецких колхозов.
 Наставления по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности СССР (НБЖР-80);
 Временной инструкции по технике безопасности для газорезчиков при кислородной резке и нагреве металла с использованием
керосина на ремонтируемых судах.
Кроме того, памятка учитывает специфику работы судоремонтных предприятий Северного бассейна, включая плавмастерские.
1.2. На каждом СРП приказом директора, с учетом особенностей предприятия и ремонтируемых судов, должен быть установлен порядок
проведения огневых работ и утверждена инструкция о мерах пожарной безопасности при проведении огневых работ.
1.3. Судовладелец перед постановкой судна в длительный ремонт до подхода его к причалам СРП обязан подготовить судно в
соответствий с требованиями п. 1.5. ППБО-145-84.
1.4. Приемка судна в длительный ремонт производится комиссией СРП.
1.5. СРП, приняв судно в ремонт по акту, обязано:
1.5.1. Согласовать с капитаном судна проведение всех работ, влияющих на безопасность судна.
1.5.2. Обеспечить подачу нa судно необходимых видов энергии (электрической, тепловой) и воды по согласованию с капитаном судна, а
также по согласованию с пожарной службой прокладку пожарных рукавных линий, но не менее двух).
1.5.3. Обеспечить дублирование судовых систем осушения и пожаротушения при разборке и ремонте основных систем и насосов, в том
числе в случае их ремонта судовым экипажем по согласованному с СРП графику работ.
1.5.4. Удалять в конце рабочего дня строительный мусор, использованную ветошь, щепу и другие отходы из помещений судна, где
производятся ремонтные работы.
1.5.5. Удалять с ремонтируемого судна и утилизировать отходы нефтепродуктов и других легковоспламеняющихся материалов,
собираемые в специальные емкости, предоставляемые СРП.
1.5.6. Убирать немедленно пролитые нефтепродукты.
1.5.7. Обеспечивать чистоту рабочих мест на судне в соответствии с требованиями пожарной безопасности.
1.5.8. Обеспечивать безопасные в пожарном отношении методы ремонта, в том числе не допускающие разгерметизации корпуса и
судовых помещений.
1.6. Временное энергоснабжение и вентиляция ремонтируемых и строящихся судов обеспечивается СРП по проектам.
1.7. Запрещается слив нефтепродуктов и других легковоспламеняющихся жидкостей, а также сброс остатков горючих конструкций,
обтирочных концов и т.п. с борта судов, находящихся в ремонте на плаву или на судоподъемном сооружении, на акваторию и
производственные площадки СРП.
1.8. Все рабочие, служащие, инженерно-технические работники, личный состав ремонтируемых судов, занятые на огневых работах,
административный персонал предприятий и судов обязаны знать и выполнять требования ППБО-145-84.
1.9. Капитан ремонтируемого судна обязан:
1.9.1. Организовать пожарно - профилактическую работу на судне.
1.9.2. Обеспечивать пожарную безопасность мест проведения огневых работ на судне и помещений, прилегающих к ним.
1.9.3. Обеспечивать места проведения огневых работ на судне cpeдствaми пожаротушения.
1.9.4. Обеспечивать контроль за соблюдением мер пожарной безопасности на судне и устранением нарушений, указанных пожарной
службой СРП.
1.9.5.Требовать от администрации СРП соблюдения обусловленной очередности ремонта средств борьбы за живучесть судна,
обеспечения необходимой герметичности корпуса судна и судовых помещении.
1.10. Руководители огневых работ, вахтенная служба ремонтируемых судов и строители обязаны:
1.10.1. Следить за полной комплектностью первичных средств пожаротушения, не допускать их использования не по назначению.
1.10.2. Недопускать загромождения входов и выходов из судна, подходов к первичным средствам пожаротушения, пожарным кранам и
гидрантам, трапов и лестниц демонтируемым оборудованием, деталями и т.д.
1.10.3. При возникновении очага пожара на ремонтируемом судне принять меры по вызову пожарной команды, к немедленному удалению
всех находящихся на судне газовых баллонов на берег, на безопасное, заранее определенное расстояние, а также по тушению
возникшего пожара имеющимися средствами и силами.
1.10.4. Не допускать курение кроме мест, специально отведенных для этой цели.
1.11. В случае необходимого для ремонта демонтажа судовых энергетических установок и судовых систем, предназначенных для борьбы
за живучесть, администрация обязана обеспечить судно временными техническими средствами по борьбе за живучесть.
Снятые для ремонта участки трубопроводов водопожарной системы необходимо заменить временными трубопроводами или
соединительными шлангами; может быть использована береговая водопожарная магистраль.

Общие требования пожарной безопасности при производстве огневых работ.

6.1. При подготовке и производстве огневых работ запрещается:
 допускать к работе лиц, не имеющих удостоверения на право ведения огневых работ и талона по технике пожарной безопасности к
нему, не прошедших обучения и проверки знаний техники безопасности и инструктажа по пожарной безопасности;
 производство на одном рабочем месте, на одной детали, узле ит. п. одновременно двух и более видов огневых работ;
 выполнять работы на неисправной или не имеющей технического паспорта аппаратуре и оборудовании;
 пользоваться газовыми шлангами и электрокабелями имеющими повреждения и не испытанными в установленные сроки;
 устанавливать баллоны с газами и сварочные агрегаты в проходах, подъездах и на путях эвакуации людей, а также внутри судна в
судовых поме щениях;
 допускать соприкосновение электрических проводов с газовыми баллонами;
 прокладывать эл. сварочные кабеля совместно с газовыми шлангами итрубопроводами;
 прокладывать сварочные кабеля игазовые шланги к местам работ до получении разрешения от вахтенного штурмана (мех-ка);
 пользоваться при огневых работах одеждой и рукавицами со следами масел, бензина, керосина и других горючих жидкостей;
 приступать к огневым работам на неподготовленном месте;
 прокладывать незащищенные сварочные кабели и газовые шланги над районами производства работ с ЛВЖ;
 производить огневые работы на аппаратах и судовых системах, находящихся под электрическим напряжением, под давлением, а
также заполненных горючими и токсичными веществами;
 производить огневые работы на цистернах, танках, отсеках и мелкой таре из-под горючих жидкостей без их дегазации и анализа
состава газовоздушной среды. Производить огневые работы в помещениях, где хранятся горючие илегковоспламеняющиеся
жидкости и материалы (топливо, масло, лакокрасочные материалы, хлопок, лён, пенька и т. п.) илипроводятся работы с
 2
применением ЛВЖ и горючих жидкостей (покраска, промывка деталей), а также ближе 5 м от топливных и масляных цистерн, не
прошедших дегазацию или инертизацию и не экранированных;
 производство сварки деталей и конструкций, не очищенных от легковоспламеняющихся антикоррозийных покрытий (жир, масло)
сварки, резки, пайки на перегородках с горючей изоляцией, а также свежеокрашен. конст-ций до полного высыхания краски;
 применять источники открытого огня для очистки конструкций корпуса от старой краски;
 оставлять без присмотра аппаратуру в рабочем состоянии (неотключенной).
6.2. При обнаружении в помещении запаха ацетилена или других газов, повышенной концентрации газов или паров взрывоопасных и
ядовитых веществ огневые работы должны быть прекращены, и возобновляются только после повторной очистки, дегазации и вентиляции
помещения, снижения концентрации паров и газов до установленной нормы, что должно быть подтверждено анализом состава
газовоздушной среды. Производство работ в помещениях, в которых концентрации горючих паров по результатам анализа выше
допустимых норм, запрещается.
6.3. Огневые работы в помещениях, в которых хранились ЛВЖ или производились работы с ними, а также тесных замкнутых и
полузамкнутых помещениях должны выполняться только при включенной вентиляции. В случае прекращения работы вентиляции огневые
работы должны быть приостановлены и возобновляются только при работающей вентиляции.
6.4. Огневые работы в судовых замкнутых и труднодоступных помещениях должны выполняться под наблюдением специально
назначенного руководителем огневых работ лица при открытых лазах, крышках, горловинах и при выполнении требований по
обеспечению путей эвакуации (не менее двух) и вентиляции помещений.
Наблюдающий обязан поддерживать с исполнителем огневых работ двустороннюю связь, следить за исправным состоянием сварочных
кабелей, газовых шлангов в местах их ввода в помещение, за работой вентиляции и уходить с поста только после того, как исполнитель
выйдет из замкнутого или труднодоступного помещения иуберет из него сварочный кабель, газовые шланги. В случае обнаружения очага
загорания наблюдающий в первую очередь обязан оказать исполнителю работ помощь выхода из помещения, затем сообщить
вахтенному штурману или механику ипринять все меры по ликвидации загорания имеющимися средствами пожаротушения.
6.5. Запрещается производить огневые работы:
 при разгерметизированных судовых помещениях;
 во время бункеровки судна топливом и горючесмазочными материалами;
 при стоянке судна в доке во время окраски подводной части судна;
 при погрузке на судно опасных грузов, приемке аммиака;
 на надстройках, верхней палубе и бортах при наличии вблизи судна на воде скопления нефтепродуктов;
 в летний период на судах, стоящих первым корпусом у деревянного причала, если не предусмотрены меры пожарной безопасности
по защите причала;
 в районах работающих гидравлических систем и коммуникаций.

Основные причины возникновения пожара на судах. Меры предупреждения пожаров.

Практикой установлено, что основными причинами возникновения пожаров на судах являются:
1. Нарушение пожарно-профилактического режима на судах, т. е. несоблюдение требований действующих документов по ППБ:
 халатность личного состава;
 нарушение протевопожарной защиты;
 нарушение правил производства огневых работ;
 курение в неположенных местах;
 отступление от правил эксплуатации паровых котлов и электрооборудования;
 нарушение правил перевозки опасных грузов;
 нарушение ПЕЭ
 другие причины.
2. Конструктивные недостатки судов.
3. Умышленные поджоги.

Тактика тушения судовых пожаров

Пожар – это огонь, вышедший из-под власти человека, или огонь, возникший в непотребном месте.
Горение - это химическая реакция окислительно-восстановительного характера: материал + тепло + кислород. Чтобы остановить реакцию
горения, необходимо понизить температуру и/или прекратить доступ кислорода.
Для борьбы с пожарами на судах создаются аварийные партии:
 с экипажем менее 100 человек - 2 аварийные партии и 1 аварийная группа;
 с экипажем 100 и более человек - 3 аварийные партии;
 с экипажем до 50 человек -1 аварийная партия и 1 аварийная группа.
На судах типа БМРТ:
 1-я аварийная партия - носовая. Командир – 3 –й помощник капитана, заместитель - боцман;
 2-я аварийная партия - кормовая. Командир 2- й помощник капитана.
 Аварийная группа МКО. Командир 2 механик.
Порядок оповещения:
 любой член экипажа, заметивший пожар, или его признаки, немедленно сообщает об этом вахтенному штурману;
 вахтенный штурман после получения сигнала или доклада немед-ленно объявляет общесудовую тревогу (в порту обязательно
звонок громкого боя сопровождать ударами в судовой колокол для оповещения рядом стоящих судов);
 при стоянке в порту после объявления тревоги вахтенный штурман сообщает о пожаре диспетчеру, вызывает пожарную команду и
пожарный катер по укв-связи на канале 16.

Борьба экипажа с пожаром на судне должна проводиться в соответствии с ОТКП и ОТПП под руководством капитана, а в его отсутствие
вахтенного штурмана, и включать следующие действия:
 разведка, обнаружение пожара и выявление его места и размеров;
 ограничение распространения пожара;
 3
 предупреждение возможных взрывов;
 ликвидация пожара и его последствий.

По сигналу общесудовой тревоги по борьбе с пожаром начальники аварийных партий (групп) обязаны:
 прибыть в район пожара и немедленно приступить к руководству его тушением;
 установить место и размеры пожара;
 выделить необходимое количество людей в ДИА и средств для тушения пожара и работы в задымленных помещениях;
 обеспечить вынос из охваченных огнем и задымленных помещений пострадавших и оказать им первую медицинскую помощь;
 организовать осмотр отсеков и помещений, смежных с аварийным, обеспечить охлаждение переборок водой;
 доложить на ГКП о результатах разведки и действиях аварийной партии.

По сигналу общесудовой тревоги экипаж занимает свои места в аварийных партиях и на постах у механизмов и средств
пожаротушения согласно расписания по тревогам и должен немедленно без дополнительных приказаний:
 включить пожарные насосы и подать воду в пожарную магистраль и к пожарным кранам;
 изготовить к действию средства пожаротушения;
 закрыть противопожарные и водонепроницаемые двери;
 отключить от аварийного помещения все виды вентиляции;
 задраить все иллюминаторы, двери ,люки, горловины;
 приступить к ликвидации пожара на участке своего поста и одновременно производить разведку в смежных помещениях.

При разведке пожара устанавливают:

 место и размер очага пожара (то есть, центр пожара , зона наиболее интенсивного горения);
 границы распространения огня и зоны задымления;
 наличие, наименование и количество горючих материалов в очаге пожара, в непоср-ной близости от него и в смежных помещениях;
 возможные пути распространения пожара и способы его тушения;
 условия, затрудняющие и способствующие тушению пожара;
 наличие завалов, необходимость и возможность их расчистки.
Место, характер и размеры пожара можно определить непосредственным осмотром очага пожара, а если это невозможно, -
ориентировочно по нагреву переборок, палуб и других судовых конструкций.
Группы для разведки пожара должны состоять не менее, чем из 3-х человек, один, из которых должен находиться на посту безопасности у
входа в помещение, где работает группа, для связи с ней при помощи сигналов по спасательному линю.
Разведчиков в задымленное помещение можно посылать только в снаряжении пожарного. Использование фильтрующих дыхательных
аппаратов в задымленных и горящих помещениях запрещается.
Термостойкие костюмы применяются для кратковременной защиты членов экипажа, работающих в зоне высоких температур при тушении
пожара и ликвидации аварий. Костюм не приспособлен для защиты от прямого воздействия пламени.
Пожарный инструмент предназначен для вскрытия изоляции и обшивки помещений, разборки деревянных конструкций, очистки мест
пожара и растаскивания предметов, мешающих тушению пожара.
Тушение пожара рекомендуется осуществлять, в следующем порядке:
 прекратить доступ горючих веществ в очаг пожара;
 изолировать очаг пожара от доступа воздуха;
 охладить горючие вещества до температуры, которая ниже температуры воспламенения их газов;
При тушении пожара необходимо учитывать:
 возникновение угрозы отравления людей; особенно при тушении горящих химикатов;
 возможность проникновения ядовитых и отравляющих газов в соседние помещения;
 отсутствие примеси пара в дыму при тушении пожара водой (вода не достигает очага пожара).
Пожар в МКО
Причинами пожара в МКО могут быть искра при коротком замыкании, вспышка при разжигании форсунок, попадание топлива на горячие
части двигателей, самовозгорание ветоши и т. д.
Особую опасность проставляют утечки из поврежденного топливного трубопровода, находящегося под давлением, когда топливо
вырывается в виде струй с большим распылом. Такую же опасность представляют находящиеся в МКО неисправные самозапорные
клапаны измерительных труб топливных танков. Разбрызгиваясь, топливо покрывает тонким слоем узлы и механизмов и машин,
трубопроводы и скапливается под настилом.
В случае возникновения искры пары топлива и масел, уже нагретые до температуры помещения МКО, а иногда и выше, мгновенно
воспламеняются. При этом пожар быстро распространяется, возможен взрыв паровоздушной смеси.
При возникновении пожара в МО или КО нужно в первую очередь прекратить поступление топлива к двигателям, котлам и расходным
цистернам, отключить электроэнергию от горящего помещения, остановить вентиляторы и немедленно, начать борьбу с огнем
стационарными и переносными средствами пожаротушения. В КО необходимо погасить топки.
Небольшие возгорания ветоши, разлитого горючего, краски или другого материала ликвидируются пеной из ручных или возимых
огнетушителей и распыленной водой из пожарных стволов.
При возгорании топлива под котлами и двигателями для тушения применяют пену, подаваемую воздушно-пенными стволами, и
распыленную воду из ручных стволов с распылительными насадками. При значительном повышении температуры в МКО необходимо
включить систему орошения.
Если люди не успеют выйти из MKО до начала развития пожара, включают орошение сходных шахт, чтобы можно было выйти из горящего
помещения.
При горении топлива выше настила следует включать стационарную систему пенотушения или систему водораспыления. Если тушение с
помощью этих систем не дает эффекта или поверхность горящего топлива закрыта от воды и пены настилом, трубопроводами и
механизмами , пожар тушат с помощью стационарных углекислотных и жидкостных установок.
Чтобы предупредить распространение пламени по трапам в сторону жилых, помещений, необходимо использовать водяную завесу.
Перед включением стационарных систем пожаротушения в МКО необходиомо:
 вывести из действия все механизмы;
 произвести герметизацию отделения и выключить вентиляцию;
 4
 подать сигнал о запуске стационарных систем пожаротушения и вывести из помещения всех людей;
 одновр-но с пуском указанных систем необходимо охлаждать водой переборки и палубы всех помещений, смежных с аварийным.
Стационарные углекислотные, химические, жидкостные и другие имеющиеся на судне стационарные системы пожаротушения
включаются только с разрешения капитана по указанию старшего механика. В случаях, не терпящих отлагательств, и не позволяющих в
создавшейся обстановке получить разрешение капитана, команда о включении стационарных систем пожаротушения может быть дана
непосредственно старшим механиком, о чем должно быть немедленно доложено вахтенному штурману.
Находящееся, под напряжением горящее электрооборудование перед тушением необходимо по возможности как можно быстрее
обесточить. Если же напряжение сразу снять не удалось, для тушения находящегося под напряжением электрооборудования следует
использовать сухие углекислотные или аэрозольные огнетушители, воздушно-механическую пену, приготовленную на пресной воде, и
асбестовые коврики. Применение других средств запрещается.
Лица, участвующие в тушении горящего электрооборудования, находящегося под напряжением, должны работать в диэлектрических
перчатках, а также в ботах или галошах и по возможности находиться на резиновых ковриках.
Если горящее электрооборудование обесточено, то его можно тушить с помощью любых огнегасительных средств. Однако во избежание
порчи электрооборудования тушить его рекомендуется по возможности углекислотой, а при ее отсутствии - воздушно-механической
пеной, приготовленной на пресной воде или пресной водой. При этом необходимо учитывать, следующее:
 углекислота не влияет на снижение сопротивления изоляции электрооборудования;
 воздушно-механическая пена и пресная вода снижает сопротивление изоляции, поэтому после их применения электрооборудование
требует тщательной просушки;
 при применении морской воды или химической пены электрообо- рудование может быть выведено из строя.
При пожаре в помещениях с аккумуляторами следует немедленно прекратить их зарядку, батареи отключить, с помощью вентиляторов
создать усиленную тягу из помещения, чтобы предотвратить взрыв, газовой смеси, и тушить пожар матами, асбестовыми ковриками,
воздушно-механической пеной на пресной, воде, сухой углекислотой. Морская вода разлагает электролит.
Необходимо всегда помнить следующее:
 развитие пожара в МКО происходит очень быстро, при этом доступ в помещение сверху затруднен уже в первые минуты пожара;
 одним из основных факторов, обеспеч-щих эффективное тушение пожара, является перекрытие всех отверстий в помещение МКО;
 при тушении пожара в МКО наиболее эффективным средством является углекислота и высокократная пена, а также тушение
распыленной водой и составами на основе галоидоуглеводородов.
При пожаре в рефотделении, когда в результате повышения температуры возрастает давление в сосудах и аппаратах, а
предохранительные клапаны не срабатывают во избежание взрыва нужно произвести аварийный выпуск аммиака из системы
рефустановки

Пожар в жилых и служебных помещениях

В жилых и служебных помещениях пожары сопровождаются значительным выделением дыма вследствии горения изоляционных и
отделочных материалов, краски, мебели, одежды, бумаги и т. д.
Для тушения пожаров в жилых и служебных помещениях в основном следует применять системы водотушения, а при необходимости –
пенотушения. Для тушения в труднодоступных местах таких помещений, где нет людей, можно использовать пар, углекислотные
огнетушители и бромэтиловые составы.
Использование паротушения, жидкостного и газотушения в жилых и служебных помещениях при нахождении в них людей запрещается.
Для предотвращения усиления горения и распространения огня рекомендуется не открывать двери, а подавать пожарные стволы через
иллюминаторы, филенки и специально пробиваемые для этой цели отверстия.
В помещениях, смежных с горящим, постоянно следят за переборками и при необходимости охлаждают их, чтобы предупредить
распространение огня на эти помещения.
По окончании тушения следует тщательно осмотреть район пожара, чтобы исключить возможности повторного возгорания. Все удаляют
или заливают водой.
В случае нахождения в помещении людей , отрезанных от путей выхода из горящей зоны, в первую очередь должны быть приняты меры к
их спасению. Основные средства тушения пожара необходимо сосредоточить в местах, через которые будут выводить людей. После
спасения людей принимают меры для тушения пожара.
Тушение пожара в грузовых помещениях
Тушение пожаров в загруженных трюмах представляет собой особую сложность, так как доступ к очагу пожара часто бывает ограничен
или невозможен. При определении способа тушения таких пожаров и выборе и огнегасительных средств необходимо учитывать физико-
химические свойства груза, расположение его в трюме и в смежных с ним помещениях, а также возможность герметизации люковых
закрытий и надежность закрытия трюмной вентиляции.
При возникновении пожара в загруженном трюме необходимо:
 прекратить грузовые операции ;
 произвести полную герметизацию трюма;
 включить стационарную систему пожаротушения (паротушение, жидкостное или газотушение) данного отсека;
 вести наблюдение за переборками со стороны смежных отсеков;
 производить охлаждение забортной водой палуб, переборок и других конструкций, расположенных в районе пожара и в районе
трюмов, загруженных опасными грузами;
 производить при необходимости разгрузку смежных трюмов, не охваченных пожаром.
При горении в грузовых трюмах волокнистых грузов и гофротары необходимо необходимо заполнить трюмы эффективными
огнегасительными средствами (высокократной воздушно-механической пеной и др.). Тушение самовозгорающихся веществ (рыбная мука,
рыбные отходы, промасленная ветошь и пр.) должно производиться пеной, а в закрытых помещениях - инертными газами, водяным паром
и высокократной пеной.
В особо тяжелых случаях, когда не представляется возможным ликвидировать пожар с помощью имеющихся на судне огнегасительных
средств следует затопить трюм. При этом необходимо учитывать:
 влияние принимаемой воды в трюм /отсек/ на остойчивость и запас плавучести судна;
 возможность всплытия горящего груза под палубу;
 увеличение объема /разбухание/ некоторых грузов;
Пожар в топливных танках и наливных отсеках
При пожаре в топливном танке /наливном отсеке/, имеющем топливо, необходимо;
 немедленно прекратить грузовые операции, закрыть клапаны трубопроводов и отсоединить грузовые шланги /топливные рукава/,
если пожар возник во время бункеровки ;
 произвести герметизацию танка /отсека/;
 5
 включить стационарную систему пожаротушения, предусмотренную для данного, танка;
 усилить наблюдение за переборками и палубами со стороны смежных отсеков и помещений судна;
 охлаждать забортной водой палубы и переборки , другие конструкции в районе пожара, а также смежные танки.
При пожаре топлива в цистерне, не имеющей повреждений, наиболее эффективным способом борьбы с огнем является полная
немедленная герметизация цистерны и включение стационарных средств объемного тушения пожара.
Горящую цистерну целесообразно запрессовать водой, чтобы поднять в ней уровень горящего топлива и тем самым уменьшить
свободный объем в цистерне, доступ воздуха и накаливания металлических конструкций.
Тушение пожара в рыбомучных бункерах /трюмах/
При появление признаков загорания необходимо принять меры для предупреждения пожара с помощью судовых средств пожаротушения,
вплоть до затопления бункера (трюма) с мукой забортной водой. Выбор и применение тех или иных средств пожаротушения и мер
предупреждения пожара производится по усмотрению капитана в зависимости от конкретных условий.
Наиболее эффективными средствами тушения горящей рыбной муки в бункерах (трюмах) являются вода со смачивателем, химическая
высокократная пена, водяной пар, инертные газы.
Пожар в фонарных, малярных и шкирпеских кладовых
Особенности развития пожара в этих помещениях: наличие большого количества горючих жидкостей, способных образовывать с воздухом
взрывоопасные смеси.
Сильное задымление помещений в результате горения нефтепродуктов.
Возможность разлива жидкостей и распространение очагов горения не только внутри этих помещений и на палубу, но и в расположенные
ниже помещения.
Высокая температура, затрудняющая действия экипажа и сильное нагревание смежных помещений и соседних конструкций судна.
Наиболее интенсивное горение чаще всего наблюдается между бочками и бидонами.
Разведка очага горения не представляет трудностей ввиду небольшой площади помещений и ограничение их метал-ми переборками.
При обнаружении горения необходимо прежде всего плотно закрыть двери и заглушить вентиляционные трубы пробками. Поднести
огнетушители, подать водяные стволы с распылителями и осторожно приоткрыть дверь, прикрываясь ею во избежание получения ожогов.
Для тушения пожара следует применять пенные огнетушители и песок, ограничивающий растекание жидкости.
Водяные распыленные струи для охлаждения конструкций судна и переборок нужно подавать как внутрь кладовой, так и в смежные
помещения, чтобы предупредить возможные повторные воспламенения паров нефтепродуктов.
Если загоревшиеся жидкости хранятся в бидонах, необходимо их горловины накрыть кашмой, брезентом или другой плотной тканью и
орошать их водой из ствола. Во избежание взрыва бидонов или бочек, особенно пустых или не полных следует охлаждать их струями
распыленной воды.
В шкирпеской интенсивного горения обычно не наблюдается, пожар здесь как правило сопровождается сильным задымлением. Поэтому
следует открыть двери и, подавая распыленную струю внутрь, освободить помещение от дыма. После этого принять меры к ликвидации
пожара.
В настоящее время на многих судах фонарные, малярные и шкиперские кладовые оборудуются системами парового, углекислотного
и/или жидкостного /СЖБ/ тушения. Поэтому при пожаре необходимо произвести тщательную герметизацию помещения и включить
противопожарную систему, предусмотренную для данного помещения. Пар, и/или углекислый газ в этом случае следует подавать до тех
пор, пока пожар не будет окончательно ликвидирован.

Требования Правил Регистра к устройству и содержанию кладовых легковоспламеняющихся

взрывоопасных веществ и материалов
На судах к таким помещениям относятся фонарные малярные, баллонные кладовые, емкости, для бензина, аккумуляторные помещения.
Эти помещения выгораживаются переборками класса не ниже А-60. Кладовые легковоспламеняющихся материалов, как правило, не
должны размещаться в одной надстройке или рубке с жилыми помещениями. Входы в кладовые должны устраиваться с открытой палубы
непосредственно или через коридор и/или трап, ведущий только к этим кладовым.
На судах валовой вместимостью менее 300 peг. т. размещение кладовых допускается районе жилых помещений, но не смежных с ними.
Освещение в светильниках должно быть взрывобезопасного исполнения. Электропроводка прокладывается в одной цельной трубе.
Помещения должны обеспечиваться противопожарными устройствами или средствами и иметь естественную вентиляцию. Одной из
систем пожаротушения должна быть паровая.
Воспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 43°С должны храниться в вентилируемых кладовых в металлических
цистернах, каждая из которых должна быть оборудована:
 арматурой для отбора жидкости с самозопорным клапаном (спускным краном);
 устройством для заполнения цистерны извне кладовой (наливным патрубком);
 воздушный трубой выведенной за пределы кладовой (автономоной вентиляцией с огнепрерывающей сеткой);
 выходной конец каждой трубы должен быть выполнен в виде колена, обращенного коленом вниз, или иметь иную конструкцию,
согласованную с Регистром;
 поддоном.
Если количество жидкости не превышает 35 л, допустимо ее хранение в металлических банках с плотными крышками.
Если общая вместимость цистерн превышает 250 л (но не более 2500 л), кладовая должна быть оборудована независимой искусственной
вытяжной вентиляцией, обеспечивающей удаление воздуха из нижней части помещения с интенсивностью не менее 20 обменов в час по
объему помещения. Приточная вентиляция может быть естественной. Включение вентиляторов должно быть блокировано с открыванием
дверей в кладовую.
Для хранения бензина должна быть специальная цистерна емкостью не более 250 л, оборудованная, как указано выше.
На судах валовой вместимостью менее 300 рег. т. где устройство отдельной кладовой для жидкостей с температурой вспышки ниже 43°С
затруднено допускается их хранение в стальных вентилируемых шкафах, или ящиках, которые не долины, примыкать к жилым
помещениям. Двери таких шкафов или ящиков должны открываться наружу. Жидкости должны храниться в металлических банках с
плотными крышками общей вместимостью не более 50 л.
Для хранения баллонов с кислородом или другим газом должно быть для каждого баллона мягкое гнездо, обитое войлоком или другим
мягким материалом, предохраняющим баллоны от ударов. Вентиль и выходной патрубок на баллоне закрывается колпаками. Баллоны не
должна иметь утечки газа.
Предупредительные надписи:
 на малярных, фонарных и бензиновых кладовых - "ОГНЕОПАСНО !"
 на аккумуляторных - "ВЗРЫВООПАСНО. С ОГНЕМ НЕ ВХОДИТЬ !"

Системы пожарной сигнализации

Сигнализацией обнаружения пожара оборудуются жилые, служебные, грузовые, производственные помещения, фонарные, малярные и
т.д. Существует несколько видов судовых автоматических систем обнаружения пожара: электрические, дымосигнальные пневматические,
комбинированные.
 6
В состав автоматических систем входит следующие элементы: извещатели (датчики), линии передач полученного извещателем
импульса, станции приема сигналов от извещателей, источники питания (судовая электрическая сеть, аккумуляторы, сжатый воздух от
баллонов в МО). Обычно автоматические системы сигнализации получают питание от двух источников.
Электрическая пожарная сигнализация по способу включения извещателей может быть лучевой и шлейфной.
В первом случае один или несколько извещателей включаются в отдельную пару проводов ("Луч"), отходящих от станции приема
сигналов. При так соединении извещателей мест пожара обнаруживается с помощью сигн-ной номерной лампы, которой снабжен каждый
луч.
Во втором случае пожарные извещатели включены между собой последовательно в один общий провод ("Шлейф"). Место возникновения
пожара, т. е. номер извещателя определяется с переключателей или кодовых извещателей, которые посылают определенное количество
импульсов соответствующее коду, присвоенному данному извещателю. Приемником сигналов на станции может служить телеграфный
аппарат Морзе или перфоратор.
Автоматические системы обнаружения пожара включают основной и аварийный, источники питания приемное устройство пожарные
извещатели, звуковые и световые, сигналы.
Неавтоматические дымосигнальные уст-ва обнаружения пожара бывают двух типов: оптические и устройства обнар-ния по запаху дыма.
Сигнал о возникновении пожара в охраняемом помещении подается на приемную станцию с помощью специального прибора или
устройства извещателя. Извещатели могут быть ручными и автоматическими.
Ручные извещатели устанавливаются в коридоpax, производственных помещениях, машинном и котельном отделениях, отделении
холодильных машин, на открытых палубах. Располагают извещатели в легкодоступных местах и так, чтобы они были хорошо заметны -
корпус окрашивается в красный цвет. Рядом с извещателем крепится молоточек, чтобы разбить стекло и краткая инструктивная надпись,
например: "Разбей стекло, нажми и отпусти кнопку!".
Нашей промышленностью выпускаются следующие типы ручных извещателей:
 ПКИЛ - пожаро-кнопочный извещатель лучевой системы;  КПИ-5, КИП-6 -кнопочные пожарные извещатели;
 ПКИ - пожаро-кнопочный извещатель наружный;  ПИ-5, ПИ-6, ПИ-7 - пожарные извещатели.
 ПИЛВ – пож.-кнопочный изв. лучевой системы внутренний;

Автоматические извещатели (датчики) устанавливаются в жилых и служебных помещениях, в кладовых для хранения взрывчатых и
легковоспламеняющихся материалов.
В зависимости от того, какой из параметров выбран в качестве контролируемого, различают следующие виды извещателей:
 температурные извещатели, реагирующие на изменение температуры (термоизвещатели);
 оптические извещатели, которые срабатывают от дымового или светового эффекта; чувствительные элементы - фотоэлементы или
фотосопротивления;
 ионизационные извещатели, чувствительный элемент которых – ионизационная камера.
Температурные извещатели подразделяются на максимальные, дифференциальные и максимально – дифференциальные.
Максим. Темпер-ные извещатели реагируют на величину температуры воздуха в помещении: при повышении температуры до
определённого значения – заданного – они переключают (замыкают) электрические контакты и тем самым вырабатывают сигнальный
импульс.
Максимальные извещатели отличаются друг от друга по конструкции и принципу действия. Типы максимальных извещателей – это:
биметаллические:
 извещатель с биметаллической пластиной;
 извещатель с биметаллическим диском мгновенного действия.
электрические:
 термостатический кабель;
 металлический кабель.
с плавящемся металлом:
 извещатель с плавкой металлической вставкой.
жидкостные:
 извещатель с расширяющийся жидкостью.
Дифференциальные температурные извещатели реагируют на определенную скорость нарастания температуры. Если это превзойдет
заданную, датчик вырабатывает импульс, поступающий в цепь сигнализации. При более низких скоростях импульс не выробатыватся.
Дифференциальные извещатели имеют следующие достоинства:
 медленный подъем температуры не вызывает срабатывания прибора;
 приборы можно использовать в помещениях с низкими температурами (в охлаждаемых помещениях) и с высокими температурами (и
котельных отделениях);
 если они не разрушились в результате пожара, их можно быстро восстановить для последующего использования.
Из недостатков дифференциальных извещатилей необходимо отметить следующие:
 они могут давать ложные сигналы, если быстрый подъем температуры не является следствием пожара, пример: при включении
нагревательного прибора, или при производстве огневых работ вблизи извещателя;
 тлеющий пожар, вызывающий медленное повышение температуры, например: в плотно уложенном грузе, может не вызывать
срабатывания извещателя данного типа.
Дифференциальные извещатели устанавливаются в помещениях со сравнительно постоянной или плавно меняющейся температурой.
Опасной считается скорость наростания температуры в пределах 5 - 10 град/мин.
Наиболее широко, используются дифференциальные извещатели следующих типов:
 пневматические дифференциальные извещатели;
 термоэлектрические дифференциальные извещатели.
Комбинированные максимально-дифференциальные извещатели сочетают в себе принципы действия и максимальных и
дифференциальных извещателей, т.е. они срабатывают как при слишком высокой скорости нарастания температуры так и при
достижении определенного предела температуры (хотя ее нарастание и происходило бы с небольшой скоростью).
Основное достоинство комбинированных извещателей дополнительная защита: максимальное устройство реагирует на медленно
развивающийся пожар, который может не вызвать срабатывания дифференциального извещателя. Кроме того, один комбинированный
извещатель способен заменить два извещателя: максимальный и дифференциальный.
Единственным недостатком комбинированного извещателя является необходимость замены всего прибора в случае выхода из строя
максимального устройства.

Пути распространения пожара на судне. Мероприятия, ограничивающие тягу, проникновение дыма и

пламени по судну.
 7
Распространение огня и дыма по судну может происходить по вентиляционным каналам, кабельным трассам, трубопроводам отоплении,
коридорам, путём теплопередачи через переборки, по пустотам между изоляцией и перекрытиями и т.д.
Мероприятия :
 вентиляционные каналы должны иметь надежные перекрытия в виде захлопок и загугушек;
 двери должны иметь надежные приводы закрытия;
 сальники кабельных трасс и трубопроводов должны иметь огнестойкую набивку;
 изоляция устанавливается на несгораемый клей;
 через 14 м должно быть полное заполнение проемов изоляцией, особенно на подволоках;
 не допускается покраска внутренних помещений краской на нитро-основе

Закрытия проемов дверей, шахт, сходов и других отверстий в противопожарных переборках.

Все закрытия в противопожарных переборках должны соответствовать и обеспечиваться надежными устройствами закрытия, а двери –
автоматическими.
Двери:
 должны соответствовать классу переборки;
 в эксплуатации находятся в открытом состоянии ;
 должны иметь плавкую вставку с температурой плавления 70 - 90°C (на судне необходимо иметь - 100% запасных вставок с клеймом
Регистра или другого классификационного общества);
 закрываются ручным приводом и должны иметь, автоматический привод (соленоид, плавкая вставка) и дистанционный привод (на
новых судах);
 во всех огнестойких переборках (в т.ч. самозакрывающиеся двери и двери с автоматическим приводом) должны быть устроены так,
чтобы была обеспечена возможность их открывания вручную усилием одного человека с обеих сторон;
 пружина должна обеспечивать закрытие дверей при крене 3 - 50 на противоположный борт.
Для кабельных трасс, ставятся сальники с набивкой, соответствующей классу переборки.
Для тоннелей трубопроводов, вентиляц-х каналов делаются сальники с мастичной набивкой, выдержи-щей огнестойкость в течение 1 ч.
Иллюминаторы в переборках, выгородках шахт, где они имеются как исключение, долины иметь армированное стекло. В переборках
иллюминаторы не устанавливаются.
Вахтенная служба обязана регулярно проверять (согласно Устава службы на судах ФРП) состояние закрытий, дверей, вентиляционных
захлопок на легкость и надежность их закрытия.

Классификация огнестойких и огнезадерживающих конструкций.

Требования, предъявляемые к этим конструкциям
 
Противопожарные конструкции на судах подразделяются на конструкции типов А, В, С.
Огнестойкие конс-ции, или конструкции типа А - это конструкции, которые образованы переборками или палубами и которые должны быть:
 должны соответствовать классу переборки;
 изготовлены из стали или из другого равноценного материала;
 достаточно жёсткими.
 изготовлены так, чтобы предотвратить прохождение через, них дыма пламени до конца 60 минут стандарт. испытания огнестойкости
 изолирование негорючими материалами так, что бы средняя температура на стороне, противоположной огневому воздействию
повышалось более, чем на 139°С по сравнению с первоначальной; при этом температура в любой точке, включая любое соединение,
не должна повышаться более, чем на 180°С по сравнению с первоначальной.
В зависимости от времени, в течение которого обеспечивается соблюдение указанного перепада температур в процессе стандартного
испытания огнестойкости, конструкциям присваивается следующие обозначения:
 А-60 - в течение 60 минут,
 А-30 - в течение 30 минут,
 А-15 - в течение 15 минут,
 А-0 - в течение 0 минут.
В местах соединения металлические конструкции типа А с металлическими палубами, переборками, бортами и набором корпуса, а также в
местах прохода через металлическую основу конструкции типа А труб, кабелей, каналов вентиляции (если эти конструкции подходят
впритык к металлической основе конструкции типа А) для уменьшения теплопередачи должна быть предусмотрена изоляция
примыкающих конструкций негорючими материалами с одной или с двух сторон конструкции типа А общей протяженностью не менее 500
мм. Протяженность может быть уменьшена в том случае, если стандартными огневыми испытаниями будет доказана возможность
изоляции на меньшем расстоянии.
Огнезадерживающие конструкции, или конструкции типа В, - это конструкции, которые образованы переборками, палубами,
подволоками или зашивками и которые должны быть:
 целиком, изготовлены из негорючих материалов;
 изготовлены, так, - чтобы они сохраняли непроницаемость для пламени в течение 30 минут стандартного испытания огнестойкости;
 снабжены изоляцией такой толщины, чтобы средняя температура поверхности, противоположной, огневому воздействию, не
повышалась более, чем на 139°С по сравнению с первоначальной и в любой точке, включая любое соединение, не повышалась
более, чем на 225°С по сравнению с первоначальной при воздействии пламени с любой стороны.
В зависимости от времени, в течение которого обеспечивается соблюдение указанного перепада, температур в процессе стандартного
испытания огнестойкости, конструкциям присваивается следующие обозначения:
 B-15 - в течение 15 минут,
 В-0 -в течение 0 минут.
При установке в жилых, и служебных помещениях негорючих переборок, зашивок и подволоков они могут иметь горючую облицовку
толщиной не более 2 мм кроме коридоров, выгородок трапов, а также постов упр-ния, где толщина облицовки не долина превышать 1,5
мм.
В коридорах и выгородках трапов, постов управления, жилых, и служебных помещений подволоки и зашивки, предотвращающие тягу
заделки и относящийся к ним обрешетник должны быть изготовлены из негорючего материала. Все наружные поверхности в них не
должны быстро распространять пламя.
В постах управления, жилых и служебных помещениях поверхности в труднодоступных и недоступных пространствах (за панелями,
зашивками и т.п.), включая обрешетник, а также наружные поверхности, подволоков, не должны быстро распространять пламя.
 8
Несгораемые конструкции или конструкции типа С – это конструкции, изготовленные из негорючих материалов, причем требования по
предотвращен до прохожденья через них дыма и пламени и соблюдению перепада температур к ним не предъявляются.
Количество горючих материалов, применяемых для изготовления внутренних переборок, обрешетннков, зашивки, декоративной отделки,
мебели и прочего оборудования, постов, управления, жилых и хозяйственных помещений (кроме, охлаждаемых) в тех случаях, когда
частью 6 Правил Регистра применение таких материалов не запрещается, не должно превышать 45 кг на 1 м 2 площади пола каждого
помещения.
Закрытия отверстий в конструкциях типов А и В должны быть того же типа, что и сами конструкция, в которых эти отверстия устроены.
В переборках коридоров типа А-0 допускается устанавливать двери типа В.
Все окна и иллюминаторы в переборках внутри жилых и служебных помещений должны быть устроены таким образом, чтобы их установка
не ухудшала противопожарных свойств переборки.