Товарищ председатель государственной аттестационной комиссии курсант группы

ЭУ-52 Аникин Родион на защиту квалификационной работы прибыл. Разрешите

начать
2 слайд Актуальность
• В настоящее время потребность российских рыбопромысловых компаний в
новых суднах: различного назначения и переоборудовании ЭСУ
современной дизельной техникой очень велика. Остро стоит вопрос не
только возрождения рыбопромыслового флота, но и судостроительных
верфей и дизелестроительных предприятий, выпускающих судовые
дизельные агрегаты.
3 слайд Цели
Целью выпускной квалификационной работы является проведение модернизации
двигателя в соответствии с прототипом
4 слайд Технические характеристики
Перед вами представлены тех хар дизеля 6Ч 12/14
6 слайд
• Согласно задания необходимо спроектировать двигатель с заданными
параметрами. Для достижения этих параметров в расчёте принято
увеличение степени сжатия по сравнению с прототипом, при этом также
увеличились параметры : давление сжатия = 3. 5 МПа, ; давление сгорания
5,7МПа, среднее эффективного давление составило =0,46 МПа, и как
следствие увеличена мощность двигателя НА 16 кВт, уменьшился расход
топлива 15г кВт/ч, при этом увеличение частоты вращения на 60 об/мин,
дополнительно дало возможность не изменяя диаметр цилиндра двигателя,
увеличить его мощность.
Задание по модернизации выполнено
7 слайд расчет поршня
• Расчет поршня сводится проверке донышка поршня на прочность и проверке
на удельное давление тронка и бобышек. Охлаждаемые поршни проверяются
на тепловое напряжение.
• Для изготовления поршня выбираем материал из справочной литературы:
• Материал марки Ак-4
• Составляется эскиз поршня и по эмпирическим соотношениям (или по
прототипу ) определяются его конструктивные размеры.
• δ = 3см; В результате проверочного конструктивного расчёта деталь:
поршень проверен на соответствие условиям прочности: при принятой длине
тронка Lт-удельное давление не превышает допустимое.
• принятые размеры бобышек d и I удельное давление не превышает
допустимого.
• Толщина донышка удовлетворяет требованиям с учётом тепловых
напряжений и механических напряжений.
• Принятые в расчёте размеры и материал поршня приняты правильно и
отвечают требованиям прочности.
8 слайд система смазки
Система смазки предназначена для подачи масла к трущимся деталям с целью
уменьшения трения и отвода от них тепла
В процессе модернизации конструкция системы смазки не претерпела
значительные изменения и положение по обслуживанию системы смазки дизеля
будет соответствовать типовому, разработанному заводом-изготовителем
9 слайд Технология ремонта
• Детали механизма движения обычных тронковых ДВС поступают на общую
сборку в виде двух узлов: шатуна и поршня с пальцем, а иногда в виде
общего узла.
• Посадку пальца в поршень производят винтовым прессом или более
простым приспособлением (рис. 9). Целесообразно нагревать в масле до 106
—120° С или охлаждать палец сухим льдом. Установку плавающих пальцев
производят, нагревая поршень до 100—120° С, а палец смазывая маслом,
после чего он обычно входит на свое место свободно. Зазор в головном
подшипнике может быть измерен щупом, если это позволяет конструкция,
или измерением и сравнением paзмеров отверстия подшипника и пальца.
• Технологический процесс ремонта поршня двигателя 6Ч12/14 разработан на
основе типовой технологии. При ремонте поршней используется
оборудование и приспособления широко применяемые в заводской
практики.
• Поэтому технология ремонта поршня не потребует переоснастки
производственных технологий ремонта поршней судовых ДВС включает в
себя: очистку, дефектацию, механическую обработку, посредством которой
удаляется дефекты, обнаруженные в процессе дефектации
11 слайд ТБ
• 1. Перед проворачиванием или пуском любых механизмов или устройств
необходимо предупредить членов экипажей, работающих с этими
механизмами или устройствами, а также лиц, находящихся вблизи.
• 2. В период проведения работ по техническому обслуживанию в море при
использовании грузоподъемных средств рекомендуется принимать
возможные меры, предотвращающие раскачивание поднимаемых деталей.
• 3. Лица, несущие вахту, а также выполняющие работы по техническому
обслуживанию механизмов и систем энергетической установки, обязаны
использовать СИЗ и применять специальные защитные наушники, если
уровень шума превышает санитарные нормы.
• 4. Перед вскрытием механизмов, трубопроводов, арматуры и цистерн
следует убедиться, что в них нет давления пара, газов или жидкостей, а
также следить за тем, чтобы клапаны, разобщающие эти механизмы или
системы от участков, находящихся под давлением, были плотно закрыты, и
вблизи них должны быть вывешены таблички с предупредительными
надписями.
• 5. Открытые концы трубопроводов должны быть надежно заглушены.
• 6. Поврежденные участки термоизоляции паропроводов и газоотводов
должны быть восстановлены.
• 7. Демонтированные детали должны устанавливаться на заранее
подготовленное место и закрепляться во избежание подвижки от
раскачивания судна.
• 8. Разрешается укладывать снятые детали на подвесные площадки
двигателя, если масса их не превышает допустимую нагрузку.
 • 9. Переносные грузоподъемные средства необходимо подвешивать к
специально предусмотренным конструкциям (кран-балки, рымы),
соответствующим грузоподъемности устройств или массе груза.
12 слайд Охрана окружающей среды
• В процессе эксплуатации судов образуются бытовые и производственные
отходы, сброс которых в водоем приносит значительный ущерб природе.
При этом все образующиеся на судне загрязнения можно разделить на две
основные группы:
• 1) остатки перевозимых грузов, образующихся вследствие неполной их
выгрузки, обмыва палубы и трюмов, танков и т. п.;
• 2) загрязнения, образующиеся в результате жизнедеятельности экипажа и
пассажиров (сточные воды и бытовой мусор), а также в результате
эксплуатации судовых механизмов (нефтесодержащие, льяльные,
производственный мусор). Кроме того, до сих пор, к сожалению, весьма
часты случаи аварийных разливов нефтепродуктов при бункеровке судов и в
результате аварийных различных ситуаций.
• В соответствии с требованиями Международной конвенции по
предотвращению загрязнению с судов (1973 г.) и Протокола к ней (1978 г.) -
Конвенция МАРПОЛ 73/78 - все стоящие суда оборудуют комплексом
природоохранных устройств.
Нефтесодержащие воды на судах очищаются в сепараторах (коалесцирующего,
центробежного и флотационного типов) и в двух трехступенчатых сепарационных
установках, в которых в качестве 1-ой ступени может быть применен
механический фильтр или гравитационный сепаратор, 2-3 коалесцирующие
приставки или фильтры, а также модули из полупроницаемых мембран