9 КРУГОВ АДА КРИНЖОВИЧА И ГАЙД ПО ЭКПЛУАТАЦИЙ ОЧКА ХОКАГЕ

13) ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 
1. Настоящий Устав определяет основы организации службы, права и
обязанности членов экипажей на судах рыбного хозяйства Российской
Федерации.
2. Настоящий Устав распространяется на все суда рыбного хозяйства
Российской Федерации независимо от типа, назначения и формы
собственности, плавающие под Государственным флагом России и
зарегистрированные в рыбных портах Российской Федерации.
3. Требования настоящего Устава обязательны для членов экипажей
судов, лиц, временно пребывающих на судне, и пассажиров.
4. Экипаж судна состоит из капитана, других лиц командного состава и
судовой команды, выполняющих обязанности, связанные с обеспечением
мореплавания и производственной деятельности судна.
5. Все лица экипажа назначаются на судовые должности при условии
наличия у каждого соответствующего диплома либо квалификационного
свидетельства; подтверждения своих профессиональных знаний путем
сдачи установленного проверочного минимума; прохождения специальных
курсов обучения и других утвержденных программ в сроки, обусловленные
действующими конвенциями и нормативными актами; заключения
медицинской комиссии о годности по здоровью.
6. Труд экипажа организуется капитаном в соответствии с
действующим трудовым законодательством, КТМ и настоящим Уставом.
7. Все судовые технические средства, системы, устройства,
оборудование, снабжение, промвооружение и имущество, а также судовые
помещения в целях обеспечения их надежной работы, технического
обслуживания, сохранности и содержания в надлежащем порядке
расписываются в заведование определенным членам экипажа.
8. Лица, обслуживающие судовые технические средства, системы и
устройства, а также пользующиеся техническими средствами бытового
назначения независимо от того, в чьем заведовании они находятся,
отвечают за их правильную эксплуатацию и сохранность.
9. Должностные обязанности членов экипажа, не вошедшие в
настоящий Устав, определяются должностными инструкциями
судовладельца по согласованию с капитаном судна.
10. Все члены экипажа в зависимости от выполняемых функций
распределяются по судовым службам.
11. Судовые службы обеспечивают безопасное судовождение,
техническую эксплуатацию судовых технических средств,
производственную деятельность судна, обслуживание экипажа и других
лиц, находящихся на судне. Они подразделяются на общесудовую,
радиотехническую, судомеханическую, добычи, обработки, медико -
санитарную, учебно - судовую (на учебных судах) и научно - техническую
(на судах, где она есть). Руководство службами возлагается на лиц
командного состава.
12. Основой организации службы на судах являются судовые
расписания, которые определяют обязанности всех членов экипажа, а
также лиц, временно пребывающих на судне в качестве пассажиров.
На судах должны быть следующие судовые расписания: штатное, по
судовым тревогам, по заведованиям, по швартовным операциям,
промысловое, по распорядку жизни экипажа, его размещению и правилам
поведения на судне.
С учетом типа, назначения и особенностей судна, а также в целях
обеспечения его безопасности при плавании в сложных условиях, других
обстоятельствах, по усмотрению капитана могут составляться другие
судовые расписания (по бункеровке судна, борьбе с обледенением,
буксировке
Четвертый механик

 
90. Четвертый механик в необходимых случаях замещает третьего
механика.
Четвертый механик обеспечивает надежную работу, правильную
техническую эксплуатацию и надежное техническое состояние
вспомогательных котельных установок с обслуживающими их техническими
средствами, опреснительных установок (при дизельных главных
энергетических установках), механической части палубных и промысловых
механизмов, лебедки контроля приборов орудий лова, механического
машинного телеграфа, систем пожаротушения, балластно - осушительной,
орошения и обмыва, спецобработки с эжекторами, насосами и арматурой,
механического оборудования камбуза, прачечной, пекарни и медицинского
пункта, двигателей спасательных шлюпок, установок уничтожения твердых
отходов и обеззараживания сточных вод, средств автоматизации
перечисленного оборудования неэлектрического (неэлектронного)
действия.
На судах с дизельными главными энергетическими установками в его
ведении находятся лаборатории водоконтроля, шланги приема котельной
воды, специальный инструмент, приспособления и сменно - запасные части
котельной установки.
91. Обязанности: руководить работой подчиненных, обеспечивая
безопасную организацию работ; составлять ремонтные ведомости,
контролировать сроки и качество ремонта; осуществлять совместно с
четвертым электромехаником руководство по подготовке, контролю и
работе фильтровентиляционных установок и системы вентиляции
помещений, работающей в режиме герметизации по замкнутому циклу.
На судах, где нет механика по судовым системам, механика -
наладчика по технологическому оборудованию, механика по крановому
хозяйству, четвертый механик выполняет их обязанности.
 92. На судах с постоянной вахтой в машинном отделении или ЦПУ
четвертый механик несет ходовую вахту с 08 до 12 и с 20 до 24 часов,
стояночные вахты. На автоматизированных судах (без постоянной вахты)
он несет ходовые и стояночные вахты согласно графику.
14) СУДОВЫЕ РАСПИСАНИЯ

 
12. Для выполнения срочных работ, требующих немедленного
устранения повреждений судна, оказания помощи другому судну или
спасения людей, терпящих бедствие в море, а также для подготовки судна к
предотвращению грозящей ему опасности все члены экипажа
распределяются по судовым постам и специальным группам (партиям),
развертываемым по сигналу судовой тревоги.
13. Судовая тревога объявляется капитаном или вахтенным (сменным)
помощником капитана самостоятельно или по приказанию капитана для
вызова всех членов экипажа на судовые посты и рабочие места в целях:
ликвидации аварийной ситуации, возникшей на судне (пожара, взрыва,
посадки на мель, штормового или ледового повреждения, повреждения
(водотечности) корпуса, поломки главных двигателей или других
повреждений, в результате которых судно стало немореходным);
заблаговременной подготовки судна к предотвращению грозящей ему
опасности (подходу к опасному для плавания району, приближению
шторма, опасным волнам цунами и т.п.);
отработки действий экипажа на судовых постах и рабочих местах по
борьбе за живучесть судна, проверки готовности к действию технических
средств, обеспечивающих его безопасность, а также подготовленности
экипажа к их использованию (учебная тревога).
14. Судовая тревога объявляется сигналом - непрерывным звонком
громкого боя в течение 25 - 30 секунд. При пожаре во время стоянки судна у
причала сигнал звонком дополнительно сопровождается частыми ударами
в судовой колокол. Сигнал звонком дублируется голосом по судовой
трансляционной сети с указанием причин тревоги (пожар, пробоина) и
места пожара (пробоины). При отсутствии или неисправности звонковой
сигнализации сигнал подается паровым свистком, тифоном или сиреной.
При проведении судовых учений после сигнала тревоги передается
слово "учебная".
15. Распределение экипажа по судовым постам и специальным группам
(партиям) устанавливается расписанием по судовой тревоге. В расписании
по судовой тревоге определяются обязанности (действия) членов экипажа
после подачи сигнала тревоги, включая:
управление судном, в том числе с использованием запасных
(аварийных) средств и систем управления;
наблюдение за горизонтом, воздухом и водой, использование
аварийных средств радиосвязи и специальных средств, установленных на
судне;
 герметизацию корпуса, борьбу с поступлением забортной воды, борьбу
с пожаром;
оказание первой медицинской помощи и санитарную обработку
раненых и пораженных членов экипажа и пассажиров;
подготовку к спуску на воду судовых катеров, спасательных шлюпок
(плотов), проверку их снабжения и готовности к использованию аварийных
средств радиосвязи и сигнализации;
действия экипажа при оставлении судна и угрозе его гибели (эвакуацию
раненых и пораженных, спасение карт данного похода, судовых документов
и ценностей).
16. Расписание по судовой тревоге должно вывешиваться на видном
месте в общедоступных помещениях судна. Выписки из расписания по
судовой тревоге должны вывешиваться у спального места каждого члена
экипажа с указанием судового поста или рабочего места, на которое он
должен прибыть, и обязанностей, выполняемых по сигналу тревоги.
17. Для выполнения работ повышенной опасности, требующих
усиления вахты и одновременного нахождения экипажа или его большей
части на судовых постах, члены экипажа - специалисты, обслуживающие
механизмы, устройства и системы судна, распределяются по отдельным
судовым постам и рабочим местам, развертываемым для выполнения этих
работ.
Указанное распределение экипажа устанавливается авральными
расписаниями, вводимыми в действие по решению капитана сигналом
"слушайте все" (три коротких звука ревуном или звонком) и командой
(голосом) с ходового мостика с указанием цели вызова экипажа на судовые
посты и рабочие места.
18. В авральных расписаниях определяются обязанности (действия)
членов экипажа:
при плавании в районах интенсивного судоходства (каналах, проливах),
приближении к берегу или к району, опасному для плавания (лед, обломки
судов), в штормовую погоду, если есть опасность повреждения судна и в
других сложных условиях;
при входе судна в базу (порт) и выходе из нее, постановке на якорь
(швартовы), постановке в док или выходе из него;
при оказании помощи кораблю или летательному аппарату, терпящему
бедствие в море;
при буксировке аварийного корабля или судна, имеющего на борту
боеприпасы, взрывчатые вещества или иные опасные грузы;
при приемке (передаче) боеприпасов и других опасных грузов, в том
числе на ходу, одновременно нескольким кораблям;
при постановке (выборке) плавучих средств навигационного
(рейдового) оборудования, придонных устройств и подводных кабелей
связи;
при других работах, выполняемых членами экипажа сверх
установленной продолжительности рабочего времени (вахты).
 Конкретный перечень авральных расписаний для каждого судна
устанавливается руководителем (командиром) вышестоящего органа
военного управления по представлению капитана.
19. Для обеспечения повседневной деятельности судна, его
безопасности и поддержания готовности технических средств к
использованию на каждом судне должно быть составлено расписание по
заведованиям.
В расписание по заведованиям вносятся все технические средства
(механизмы, устройства, системы) судна, предметы оборудования и
снабжения, индивидуальные и коллективные спасательные средства,
запасные части, инструменты и принадлежности, техническая
документация, а также помещения судна с указанием членов экипажа,
ответственных за их содержание.
20. С учетом типа, назначения и особенностей судна по усмотрению
капитана могут составляться другие расписания, определяющие
обязанности членов экипажа при несении ходовой навигационной
(машинной) вахты, радиовахты, погрузке (выгрузке) крупногабаритных
воинских грузов или выполнении иных систематически повторяющихся
работ. Перечень указанных расписаний для каждого судна утверждает
руководитель (командир) вышестоящего органа военного управления.
21. Все расписания вносятся в книгу судовых расписаний. Фамилии,
имена и отчества членов экипажа вписываются в книгу карандашом.
В книгу судовых расписаний должны быть внесены:
схема организации судна;
схема расположения командных пунктов и судовых постов;
схема расположения и нумерация пожарных рожков, огнетушителей и
судовых постов, укомплектованных спасательными средствами;
схема расположения аварийных средств связи;
схема технического и зрительного наблюдения за надводной
обстановкой;
перечень непроницаемых дверей, люков, горловин и вентиляционных
закрытий, определяющий их положение по судовой тревоге, с их
маркировкой.
К книге судовых расписаний должен быть приложен сборник
должностных инструкций экипажа судна, подписанный капитаном и
утвержденный руководителем (командиром) вышестоящего органа
военного управления.
На судах с численностью экипажа менее 10 человек книги судовых
расписаний не ведутся, а обязанности членов экипажа по судовой тревоге
вывешиваются на видном месте в общедоступных помещениях.
22. По мере отработки организации выполнения задач по обеспечению
сил флота и накопления опыта, а также в связи с конструктивными или
штатными изменениями капитан обязан вносить необходимые корректуры в
судовые расписания и представлять их на утверждение руководителю
(командиру) вышестоящего органа военного управления.
Пожар в МКО
 Причинами пожара в МКО могут быть искра при коротком замыкании, вспышка при разжигании
форсунок, попадание топлива на горячие части двигателей, самовозгорание ветоши и т. д.
Особую опасность проставляют утечки из поврежденного топливного трубопровода,
находящегося под давлением, когда топливо вырывается в виде струй с большим распылом.
Такую же опасность представляют находящиеся в МКО неисправные самозапорные клапаны
измерительных труб топливных танков. Разбрызгиваясь, топливо покрывает тонким слоем узлы и
механизмов и машин, трубопроводы и скапливается под настилом.
В случае возникновения искры пары топлива и масел, уже нагретые до температуры
помещения МКО, а иногда и выше, мгновенно воспламеняются. При этом пожар быстро
распространяется, возможен взрыв паровоздушной смеси.
При возникновении пожара в МО или КО нужно в первую очередь прекратить поступление
топлива к двигателям, котлам и расходным цистернам, отключить электроэнергию от горящего
помещения, остановить вентиляторы и немедленно, начать борьбу с огнем стационарными и
переносными средствами пожаротушения. В КО необходимо погасить топки.
Небольшие возгорания ветоши, разлитого горючего, краски или другого материала
ликвидируются пеной из ручных или возимых огнетушителей и распыленной водой из пожарных
стволов.
При возгорании топлива под котлами и двигателями для тушения применяют пену, подаваемую
воздушно-пенными стволами, и распыленную воду из ручных стволов с распылительными
насадками. При значительном повышении температуры в МКО необходимо включить систему
орошения.
Если люди не успеют выйти из MKО до начала развития пожара, включают орошение сходных
шахт, чтобы можно было выйти из горящего помещения.
При горении топлива выше настила следует включать стационарную систему пенотушения или
систему водораспыления. Если тушение с помощью этих систем не дает эффекта или поверхность
горящего топлива закрыта от воды и пены настилом, трубопроводами и механизмами, пожар
тушат с помощью стационарных углекислотных и жидкостных установок.
Чтобы предупредить распространение пламени по трапам в сторону жилых, помещений,
необходимо использовать водяную завесу.
Перед включением стационарных систем пожаротушения в МКО необходиомо:

 вывести из действия все механизмы;

 произвести герметизацию отделения и выключить вентиляцию;
 подать сигнал о запуске стационарных систем пожаротушения и вывести из помещения
всех людей;
 одновременно с пуском указанных систем необходимо охлаждать водой переборки и
палубы всех помещений, смежных с аварийным.

Стационарные углекислотные, химические, жидкостные и другие имеющиеся на судне

стационарные системы пожаротушения включаются только с разрешения капитана по указанию
старшего механика. В случаях, не терпящих отлагательств, и не позволяющих в создавшейся
обстановке получить разрешение капитана, команда о включении стационарных систем
пожаротушения может быть дана непосредственно старшим механиком, о чем должно быть
немедленно доложено вахтенному штурману.
Находящееся, под напряжением горящее электрооборудование перед тушением необходимо
по возможности как можно быстрее обесточить. Если же напряжение сразу снять не удалось, для
тушения находящегося под напряжением электрооборудования следует использовать сухие
углекислотные или аэрозольные огнетушители, воздушно-механическую пену, приготовленную на
пресной воде, и асбестовые коврики. Применение других средств запрещается.
Лица, участвующие в тушении горящего электрооборудования, находящегося под
напряжением, должны работать в диэлектрических перчатках, а также в ботах или галошах и по
возможности находиться на резиновых ковриках.
Если горящее электрооборудование обесточено, то его можно тушить с помощью любых
огнегасительных средств. Однако во избежание порчи электрооборудования тушить его
рекомендуется по возможности углекислотой, а при ее отсутствии - воздушно-механической пеной,
приготовленной на пресной воде или пресной водой. При этом необходимо учитывать,
следующее:

 углекислота не влияет на снижение сопротивления изоляции электрооборудования;

 воздушно-механическая пена и пресная вода снижает сопротивление изоляции, поэтому
после их применения электрооборудование требует тщательной просушки;
  при применении морской воды или химической пены электрообо- рудование может быть
выведено из строя.

При пожаре в помещениях с аккумуляторами следует немедленно прекратить их зарядку,

батареи отключить, с помощью вентиляторов создать усиленную тягу из помещения, чтобы
предотвратить взрыв, газовой смеси, и тушить пожар матами, асбестовыми ковриками, воздушно-
механической пеной на пресной, воде, сухой углекислотой. Морская вода разлагает электролит.
Необходимо всегда помнить следующее:

 развитие пожара в МКО происходит очень быстро, при этом доступ в помещение сверху
затруднен уже в первые минуты пожара;
 одним из основных факторов, обеспечивающих эффективное тушение пожара, является
перекрытие всех отверстий в помещение МКО;
 при тушении пожара в МКО наиболее эффективным средством является углекислота и
высокократная пена, а также тушение распыленной водой и составами на основе
галоидоуглеводородов.

При пожаре в рефотделении, когда в результате повышения температуры возрастает давление

в сосудах и аппаратах, а предохранительные клапаны не срабатывают во избежание взрыва
нужно произвести аварийный выпуск аммиака из системы рефустановки

15) Санитарный надзор при эксплуатации судов

4.3.1.1. Плановый текущий контроль - обследование судов, осуществляемое

один раз в год, после зимнего отстоя и ремонта, при котором в конструкцию
судна и его элементов не внесено конструктивных изменений.

По результатам планового текущего контроля, в случае отсутствия замечаний

или их своевременного устранения, на судно выдается (или продлевается на 1
год) "Судовое санитарное свидетельство на право плавания" по форме,
приведенной в Приложении 7.

Примечание. Суда смешанного плавания, работающие круглый год,

подвергаются плановому текущему контролю один раз в 2 года в сроки,
согласованные судовладельцем с региональными органами Госсанэпиднадзора.

4.3.1.2. При массовой сдаче судов внутреннего плавания в эксплуатацию перед

началом навигации, судовладельцы и региональные органы Госсанэпиднадзора
составляют графики предъявления судов для планового текущего контроля.

4.3.1.3. К моменту прибытия на судно представителей Госсанэпиднадзора для

проведения планового текущего контроля на нем должны быть закончены все
ремонтные работы, экипаж полностью укомплектован, жилые и общественные
помещения снабжены необходимым инвентарем, помещения и оборудование
пищеблока подготовлены к работе; системы водоснабжения, вентиляции,
отопления, освещения, а также системы и устройства, предотвращающие
загрязнение водной среды, должны находиться в рабочем состоянии.
4.3.1.4. Капитан (командир) или его первый помощник перед началом
обследования представляют специалистам органов Госсанэпиднадзора
следующие документы:

1. "Судовое санитарное свидетельство на право плавания", полученное в

прошлом году.

2. "Акты текущего санитарного контроля" за прошлый год.

3. Результаты анализов проб питьевой воды и очищенной, обеззараженной

сточной воды (последнее при наличии станции ООСВ), за прошлый год.

4. Список экипажа с указанием должности и медицинские книжки каждого

члена экипажа.

5. Сведения о работах, касающихся санитарного состояния судна, выполненных

в межнавигационный период, в том числе, о работах по ликвидации замечаний,
отмеченных в Актах текущего санитарного контроля.

4.3.1.5. В процессе планового текущего санитарного контроля проводится

обследование судовых помещений и проверка состояния и готовности к работе
судовых систем и устройств, обеспечивающих необходимые условия
обитаемости и предотвращение загрязнения водной среды.

4.3.1.6. При обследовании и оценке санитарного состояния жилых и

общественных помещений экипажа и пассажиров проверяется следующее.

1. Наличие и состояние оборудования и инвентаря.

2. Состояние постельного белья, матрацев, подушек и одеял.

3. Количество комплектов постельного белья с учетом его смены не реже

одного раза в неделю.

4. Наличие средств уборки помещений, уборочного инвентаря, моющих и

дезинфицирующих средств.

4.3.1.7. При обследовании и оценке санитарного состояния помещений и

оборудования пищеблока проверяется следующее.

1. Состояние и оборудование камбуза, заготовочных, посудомоечных

помещений, кладовых для хранения пищевых продуктов, в том числе
холодильных камер (бытовых холодильников).

2. Наличие и состояние инвентаря камбуза (кипятильник, котлы, баки,

кастрюли, сковороды); заготовочных (разделочные доски для разных продуктов
и их маркировка); посудомоечных (моющих средств, щеток, мочалок и т.д.).
3. Наличие и состояние санодежды, нарукавников и фартуков работников
пищеблока.

4. Наличие уборочного инвентаря, моющих и обеззараживающих средств.

4.3.1.8. При обследовании санитарно-бытовых и санитарно-гигиенических

помещений проверяется следующее.

1. Наличие и состояние инвентаря и оборудования в прачечных и сушильных

помещениях.

2. Состояние кладовых (шкафов) чистого и грязного белья.

3. Состояние кладовых (шкафов) для спецодежды экипажа.

4. Состояние и готовность к работе санитарно-технического оборудования в

туалетах, умывальных, душевых, банях.

5. Наличие и состояние инвентаря и расходных материалов) в санитарно-

гигиенических помещениях (скамеек, полочек для мыла и мочалок, вешалок для
полотенец, туалетной бумаги, мыла и т.д.

2. Состояние кладовых (шкафов) чистого и грязного белья.

3. Состояние кладовых (шкафов) для спецодежды экипажа.

4. Состояние и готовность к работе санитарно-технического оборудования в туалетах,

умывальных, душевых, банях.

5. Наличие и состояние инвентаря и расходных материалов) в санитарно-гигиенических

помещениях (скамеек, полочек для мыла и мочалок, вешалок для полотенец, туалетной
бумаги, мыла и т.д.).
6. Наличие уборочного инвентаря, моющих и дезинфицирующих средств.

4.3.1.9. При обследовании медицинских помещений проверяется наличие и состояние

инвентаря в медицинской каюте, изоляторе, амбулатории; наличие необходимого
перечня лекарств и средств оказания первой помощи.
При отсутствии на судне медицинских помещений проверяется наличие необходимого
количества лекарств и средств оказания помощи в судовой аптечке, размещенной в
каюте одного из членов комсостава или в ходовой рубке.

4.3.1.10. При обследовании машинных и служебных помещений проверяется

следующее.
1. Наличие спецодежды у мотористов и механиков.

2. Наличие средств индивидуальной защиты от шума.

3. Состояние изоляции на нагретых поверхностях оборудования и трубопроводов.

4. Наличие и состояние защитных экранов на оборудовании для радиосвязи,

радиолокации и радионавигации.

4.3.1.11. При обследовании системы водоснабжения проверяется следующее.

1. Условия приема питьевой воды, состояние шлангов.

2. Сертификаты на материалы покрытия внутренних поверхностей цистерн питьевой

воды.

3. Акт о состоянии покрытий внутренних поверхностей цистерн питьевой воды.

4. Акт о проведении дезинфекции системы водоснабжения.

5. Техническое состояние станции ППВ путем ее включения и наблюдения за работой по

штатным приборам в течение времени обследования.

6. Качество питьевой воды из пробных кранов после станции ППВ, после цистерны и
после одного из водоразборных кранов системы водоснабжения с последующим
анализом в лабораторных условиях.
Отбор проб питьевой воды должен производиться лабораторией регионального или
зонального органа Госсанэпиднадзора строго в соответствии с ГОСТ 29183-91 (п.
1.4.18).

4.3.1.12. Для проверки в работе систем отопления, вентиляции и кондиционирования

воздуха без инструментальных измерений параметров микроклимата производится их
включение и визуальное наблюдение за работой в течение всего времени обследования
судна.
4.3.1.13. Состояние и готовность к работе системы искусственного освещения без
измерения освещенности проверяется путем сопоставления фактически установленных
светильников и источников света с указанными на схеме искусственного освещения.
4.3.1.14. При обследовании систем и устройств, предотвращающих загрязнение водной
среды, проверяется следующее.
1. Условия передачи на очистные суда или непосредственно на причал, или
специализированное судно сточных вод, нефтесодержащих вод, мусора и отходов.

2. Возможность пломбирования и наличие пломб на арматуре, через которую

неочищенные сточные воды и нефтесодержащие воды могут быть выпущены в водный
объект.

3. Наличие необходимого количества контейнеров (баков) для сбора мусора и отходов.

4. Техническое состояние станции ООСВ путем наблюдения за ее работой по штатным

приборам. При работе станции ООСВ на сточных водах через 50-60 мин после ее
включения отбирается проба очищенной, обеззараженной воды.
 Если во время обследования в сборной цистерне судна нет сточных вод, станция ООСВ
должна работать на забортной воде, а отбор проб переносится на последующий период.

5. Техническое состояние печи-инсинератора для сжигания мусора и отходов путем ее

включения и наблюдения за работой по штатным приборам.
4.3.1.15. По результатам планового текущего контроля составляется "Акт текущего
санитарного контроля", форма которого приведена в Приложении 8.
Акт составляется в двух экземплярах, один из которых хранится на судне до
следующего планового текущего контроля; второй - в учреждении Госсанэпиднадзора,
где хранится не менее двух лет.

4.3.1.16. На работы по проведению планового текущего контроля судовладельцы

должны заблаговременно заключить договоры с региональными учреждениями
Госсанэпиднадзора.
При определении объемов финансирования, которые предусматриваются в договорах,
следует руководствоваться расчетными затратами времени на проведение планового
текущего контроля в зависимости от типа и размеров судов, приведенными в таблице
4.1.

16)

17) Основные задачи технической эксплуатации следующие: содержание всех элементов судовых
дизельных установок в исправном техническом состоянии; увеличение рабочего периода судна за
счет сокращения простоев по техническим причинам; обеспечение надежности и долговечности
всех элементов судовых дизельных установок; рациональное использование сменно-запасных
частей, топлив и смазочных масел; своевременное выполнение ремонтов и технического
обслуживания с целью восстановления нормативных технико-экономических показателей судовых
дизельных установок; контроль, регулирование и выбор оптимальных

4.2.1. Общее руководство технической эксплуатацией осуществляет капитан судна

(командир дноуглубительного или дноочистительного снаряда). На капитана судна возлагается
управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности
плавания, поддержанию порядка на судне, защите окружающей среды, предотвращению
причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.
4.2.2. Капитан закрепляет членов экипажа по заведованиям.
4.2.3. Капитан составляет и утверждает расписание по вахтам.
4.2.4. Члены экипажа должны:
4.2.4.1. содержать судно в исправном техническом состоянии и опрятном виде, проводить
техническое обслуживание в соответствии с системой, установленной судовладельцем и ин-
струкцией по эксплуатации технических средств;
4.2.4.2. обеспечивать безаварийное и эффективное использование всех механизмов и
устройств по назначению с установленными техническими показателями, следить за наличием
необходимых предметов снабжения;
4.2.4.3. соблюдать режим работы судна, установленные нормы расходования топлива,
смазочных материалов, воды, а также их сортность и качество. Учет расходования топлива и
смазки ведется в порядке, установленном судовладельцем;
4.2.4.4. выполнять требования технической, нормативной и конструкторско-технологической
документации;
4.2.4.5. принимать участие в технической учебе. План технической учебы и порядок
проведения занятий утверждается капитаном судна;
4.2.4.6. вести судовую документацию по заведованиям.
4.2.5. Работы по технической эксплуатации судовых технических средств, систем, палубных
устройств выполняются под руководством механика, а на судах смешанного (река-море) плавания
- старшего механика.
4.2.6. При назначении на судно лица командного состава должны:
 4.2.6.1. осмотреть механизмы и системы своего заведования, опробовать их в работе (если
в период приемки они могут быть приведены в действие);
4.2.6.2. проверить комплектность, сроки действия судовых документов и ведение
документации по своему заведованию;
4.2.6.3. проверить наличие снабжения;
4.2.6.4. оформить приемку заведования актом, с указанием в нем технического состояния,
готовности к работе или необходимость ремонта и доложить механику (старшему механику) или
первому штурману (старшему помощнику капитана), которые докладывают капитану судна.
4.2.7. При смене капитана или механика (старшего механика) судна лица командного
состава (члены экипажа судна) докладывают о техническом состоянии своего заведования
соответственно вновь назначенным капитану или механику (старшему механику).
4.2.8. При приеме на судно предметов снабжения, оборудования, сменно-запасных частей,
механизмов и материалов проверять наличие сертификатов в соответствии с Правилами Россий-
ского Речного Регистра.
 

18) Гарантийный срок - период эксплуатации, до окончания которого

исполнитель работ (изготовления, ремонта, технического обслуживания)
гарантирует сохранение значений технико-эксплуатационных характеристик
судна (судовой техники) на уровне установленных требований при условии
соблюдения правил эксплуатации.

2.2. Инспекторский осмотр судна - проверка содержания судна специалистами

судовладельца.
2.3. Испытание судна (судовой техники) - натурное определение технико-
эксплуатационных характеристик судна (судовой техники).
2.4. Оценка качества технической эксплуатации - оценка паспортных и
фактических данных работы судовых технических средств, систем и устройств
по установленной судовладельцем системе показателей, а также анализ
происходящих повреждений, отказов и остановок в работе при эксплуатации
судна.
2.5. Освидетельствование судна - определение технического состояния судна в
целях установления его соответствия действующим нормативно-техническим
документам.
2.6. Ремонт судна - элемент технической эксплуатации, выполняемый для
восстановления исправного технического состояния и установленных технико-
эксплуатационных характеристик.
2.7. Расписание по заведованию членов судового экипажа (расписание по
заведованию) - документ, закрепляющий за членами судового экипажа судовые
технические средства и устанавливающий ответственность членов экипажа за
техническое состояние и содержание их.
2.8. Техническое использование - эксплуатация судна, судовых технических
средств, систем и устройств в соответствии с их технико-эксплуатационными
характеристиками, выполняемыми судовым экипажем.
2.9. Техническое обслуживание судна - комплекс работ и мероприятий,
выполняемых экипажем или работниками береговых организаций с целью
поддержания судна в исправном техническом состоянии.
Техническое управление - управление технической эксплуатацией,
предусматривающее организацию технической эксплуатации судов на разных
уровнях управления, регулирование взаимодействия между звеньями системы
технического обслуживания.
2.10. Эксплуатационная готовность - состояние судна, при котором судовая
техника находится в работоспособном состоянии, судно укомплектовано
экипажем и имеет на борту необходимое снабжение и необходимые документы.
19) Это влияние проявляется прежде всего через длительность эксплуатационного
периода судов и суммарные эксплуатационные затраты, прямо или косвенно связанные с
технической эксплуатацией флота. На техническую эксплуатацию приходится свыше 50%
всех эксплуатационных расходов, относимых на себестоимость перевозок. Цель технической
эксплуатации флота, как самостоятельной части морской транспортной системы, состоит в
поддержании флота в исправном и работоспособном техническом состоянии в течение всего
срока эксплуатации и обеспечение возможности бесперебойного выполнения судами
транспортной работы. Учитывая первостепенное значение технического обслуживания и
ремонта судов как части транспортной работы флота, показателями, характеризующими
влияние различных фактов на эффективность судоремонтного производства, следует считать,
во-первых, сокращение бюджета ремонтного времени при высоком качестве и, во-вторых,
сокращение стоимости ремонта. Под эффективностью технической эксплуатации конкретного
объекта водно-транспортной системы понимается степень использования данного объекта или
его отдельных составных частей по времени, степень экономичности эксплуатации объекта,
техническое состояние и размеры затрат труда и средств на поддержание технико-
эксплуатационных характеристик. Планирование и анализ показателей преследуют цель
повысить уровень технической эксплуатации, а следовательно, повысить экономическую
эффективность водно-транспортной системы в целом. В конечном итоге, как и в любой
системе менеджмента, при анализе уровня технической эксплуатации представляется
возможность установить, какие показатели технической эксплуатации и насколько отстают от
показателей объектов водного транспорта аналогичного назначения и что надо сделать для
того, чтобы предотвратить такое отставание.

Источник: https://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=667683#text
© Библиофонд

20) Диагностика представляет собой важную составляющую деятельности по

обеспечению безопасности и эффективности технической эксплуатации флота.

Главное назначение современного диагностирования состоит в непрерывном

автоматическом контроле технического состояния объекта, своевременном
обнаружении отклонений контролируемых параметров от нормативных значений,
идентификации и локализации дефектов, выработке стратегии последующих
действий и прогнозирования ресурса. Системы автоматического контроля и
диагностирования создаются на базе новейших информационно-вычислительных
средств, программная часть которых опирается на фундаментальные и
прикладныеБезразборная технология оценки состояния и, как следствие,
освидетельствование СТС включают методы и средства вибрационного анализа,
инфракрасной термографии (бесконтактное измерение температуры), анализа
смазки, анализа теплотехнических характеристик тепловых двигателей, тока
электрических машин и др.

Системы мониторинга технического состояния, обеспечивающие проведение

контроля технического состояния СТС и их безразборного освидетельствования,
могут быть выполнены на базе встроенных (стационарных) систем мониторинга
состояния, переносных средств контроля или сочетать в себе и то и другое.

математические методы.

21) На транспорте продукция создается только во время движения средств

перевозки. Стоянки судов, связанные с выполнением грузовых операций,
включаются в эксплуатационный период транспортного процесса.

Для выполнения работ по восстановлению требуемого уровня технического

состояния транспортных средств их выводят из эксплуатации.

Годовой фонд времени транспортного процесса судна представлен на рис.4, из

которого видно, что он складывается из следующих элементов, судо-сут:

Тгф = Тх +Тс +Тр+ Тпр,

+где Тх, Тс, Тр - соответственно ходовое, стояночное (под грузовыми

операциями), и ремонтного время (с выводом транспортного средства из
эксплуатации) судна.

Тпр - время, включающее прочие выводы судна из эксплуатации (зимовка, отстой,

прикол, фумигация и т.д.).

Ремонтное время Тр и время прочих выводов судна Тпр составляют

внеэксплуатационные периоды Твэ. Для морских судов Тр=0.95Твэ

22) Затраты труда, на реализацию транспортной работы, определяют

эффективность функционирования системы ТЭФ. К этой группе показателей
относят:

- hто удельная трудоемкость технического обслуживания,

- hp удельная трудоёмкость ремонта,

- Sтор удельные затраты на техническое обслуживание и ремонт.

- by удельный расход топлива,

- Sгсм удельные затраты средств на топливо и смазочные масла,

Удельная трудоёмкость ТО судна, чел.-ч/(Т дедвейта год),

+где Hтoij - трудоёмкость 1-го вида TOj элемента

судна, чел.-ч;

nij - число ТО данного 1-го вида j-ro элемента

за ЭРЦ (число котлоочисток, мотоочисток,

ревизий и т.п.);

Db - дедвейт судна Т;

Тэрц - продолжительность ЭРЦ судна, годы.

23) 1.1. Настоящее Положение определяет задачи, содержание и основы организации технической
эксплуатации флота рыбной промышленности и устанавливает основные требования к техническому
состоянию судов и судовых технических средств (механизмов, оборудования, систем и устройств).
1.2. Действие Положения распространяется на суда рыбной промышленности всех назначений и обязательно
для выполнения судовыми экипажами и работниками береговых служб и отделов предприятий и организаций,
связанных с технической эксплуатацией флота.
Положение может быть использовано судовладельцами всех форм собственности.
1.3. В развитие настоящего Положения могут издаваться правила, инструкции и наставления по технической
эксплуатации судов и их технических средств.
Судовладельцы при необходимости разрабатывают и издают инструкции и другие документы, учитывающие
специфику технической эксплуатации принадлежащих им судов.
1.4. Техническая эксплуатация флота представляет собой научно обоснованную систему организационно-
технических мероприятий, направленных на поддержание флота в техническом состоянии, обеспечивающем
надежную и безопасную работу судов и судовых технических средств (СТС) и их использование с
максимальной эффективностью.
1.5. Техническая эксплуатация судов включает в себя следующие функциональные элементы:
а) техническое использование судов - комплекс работ по обеспечению технической готовности судов к работе
по назначению и выполнение этой работы, осуществляемый судовым экипажем;
б) техническое обслуживание судов - комплекс работ по поддержанию судов в исправном техническом
состоянии, осуществляемый судовым экипажем, базами технического обслуживания судовладельца (БТО, СРЗ,
мастерские) и судоремонтными предприятиями (СРП);
в) ремонт судов - комплекс работ по восстановлению уровня работоспособности судов, обеспечивающего
возможность их эксплуатации в межремонтные периоды, выполняемый СРП различных отраслей и форм
собственности.
1.6. Система организационно-технических мероприятий по технической эксплуатации судов предусматривает:
а) организацию технического использования и обслуживания судов и их технических средств;
б) обеспечение флота необходимой нормативной и технической документацией по обслуживанию судов и их
технических средств;
в) обеспечение диагностирования и прогнозирования технического состояния судов и их технических средств;
г) планирование объемов и сроков ремонта судов и их технических средств;
д) определение оптимальных объемов материально-технического обеспечения флота и его осуществление;
е) организацию научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области технической
эксплуатации флота;
ж) подготовку и повышение квалификации кадров;
з) обеспечение нормальной безопасной работы судовых экипажей и береговых служб в соответствии с
действующими нормативными и руководящими документами;
и) организацию надзора за технической эксплуатацией судов силами судовладельцев, их вышестоящих и
надзорных органов.
1.1. Основной формой технической эксплуатации судов рыбной промышленности является система
непрерывного технического обслуживания и ремонта (СНТОР), представляющая собой комплекс технических
и организационных мероприятий по проведению плановых технических обслуживаний и ремонтов,
обеспечивающих надежную и бесперебойную работу судовых технических средств при увеличении
продолжительности их использования между очередными заводскими ремонтами. СНТОР предусматривает
внедрение наиболее рациональных режимов эксплуатации судна, определяющих его долговременную
эксплуатацию, вплоть до полного амортизационного срока его службы.
Для судов, по которым не разработан комплекс документации по системе непрерывного технического
обслуживания (СНТО) и СНТОР, основной формой технической эксплуатации судов является система планово-
предупредительных осмотров (ППО) и планово-предупредительных ремонтов (ППР).
3.1.2. Работа судов по СНТОР, при наличии документации по СНТО и СНТОР, осуществляется в соответствии с
действующим Положением о переводе и эксплуатации судов флота рыбной промышленности по системе
непрерывного технического обслуживания и ремонта.
3.1.3. Для судов, не поднадзорных Морскому Регистру судоходства, а также для судов, перевод которых на
СНТОР экономически нецелесообразен, техническая эксплуатация судов осуществляется по системе ППО и
ППР, базирующихся на планах-графиках осмотров, технических обслуживаний, ремонтов и материально-
технического обеспечения, составляемых и утверждаемых организациями судовладельцев. При этом должен
производиться систематический анализ скоростей изнашивания деталей СТС и остаточного ресурса СТС до
каждой категории ремонта с использованием предельно допустимых износов и зазоров (указывается в
заводских инструкциях) для установления оптимальных межремонтных периодов.
3.1.4. Организационно-техническое руководство технической эксплуатацией судов рыбной промышленности
осуществляется ведомством Российской Федерации по рыболовству через соответствующие отделы и службы
судовладельцев.
3.1.5. Методическое и научное руководство технической эксплуатации судов рыбной промышленности
осуществляется ведомством Российской Федерации по рыболовству через Гипрорыбфлот.
3.1.6. Непосредственное руководство технической эксплуатацией флота судовладельца осуществляет
заместитель руководителя организации судовладельца (главный инженер), который несет ответственность за
организацию технической эксплуатации и техническое состояние флота, через соответствующие отделы и
службы (специалистов).
3.1.7. Функциональные задачи, взаимоотношения и ответственность служб и отделов (специалистов)
судовладельца за техническую эксплуатацию флота устанавливаются положениями о службах и отделах
(специалистах), утверждаемыми руководителем этой организации.
3.1.8. Механико-судовая служба (МСС) либо инженерно-техническая служба (ИТС) осуществляет организацию
технической эксплуатации флота в соответствии с Положением о механико-судовой службе базы флота. МСС
обеспечивает работу судов по СНТОР, подготовку и проведение технического обслуживания, докования,
ремонта, классификационного освидетельствования и инспекторских осмотров судов, осуществляет
теплотехническое обслуживание судов, рациональное использование ГСМ, паспортизацию, оперативное
руководство базами технического обслуживания (БТО) флота и обеспечивает разработку планов их развития.
3.1.9. Служба мореплавания обеспечивает безопасность мореплавания судов на основе технически
грамотной, высококвалифицированной, безаварийной эксплуатации судов, поддержание корпусов судов,
устройств, систем в надлежащем техническом состоянии и проводит проверки состояния оборудования в
соответствии с требованиями Международных конвенций, приведенных в Приложении 1.
3.1.10. Служба (специалист) связи, электрорадионавигации и поисковой техники (СЭРП) обеспечивает
организацию технической эксплуатации средств радиосвязи, электрорадионавигации, гидроакустической
рыбопоисковой техники и электронных приборов контроля параметров орудий лова.
3.1.11. Служба эксплуатации (специалист по эксплуатации) обеспечивает организацию эксплуатации судов в
соответствии с утвержденным графиком и своевременный приход судов в порт ремонта, вывод судов из
эксплуатации на ремонт в сроки, предусмотренные планом ремонта флота и сроками действия документов
Регистра, и осуществляет контроль за своевременным вводом судов в эксплуатацию.
3.1.12. Технический отдел (специалист) обеспечивает разработку и контроль за внедрением новой техники и
передовой технологии, обобщение и распространение передового опыта и технической информации,
организацию разработки технической документации по модернизации и переоборудованию судов,
обеспечивает суда флота технической документацией по СНТОР, хранение вторых экземпляров судовой и
другой отчетной документации, руководит работой по изобретательству и рационализации.
3.1.13. Отдел материально-технического снабжения (специалист) на основании действующих нормативов
расхода производит расчет потребности флота с учетом заявок с судов и составляет заявки на материалы,
оборудование, инструмент, сменные и запасные части и средства механизации ремонтных работ,
обеспечивает их получение и доставку на суда.
Предварительные заявки на оборудование, сменные и запасные части составляются соответствующими
отделами и службами судовладельца и передаются в отдел материально-технического снабжения.
3.1.14. Планово-экономический отдел (специалист по планированию) планирует выделение средств на
техническую эксплуатацию флота и развитие (или финансирование) производственной базы технической
эксплуатации, ведет расчеты фактической экономической эффективности применения СНТОР на судах флота
и экономической эффективности работы флота.
3.1.15. Отдел кадров, по согласованию с МСС (ИТС), службой мореплавания и СЭРП, обеспечивает
комплектацию и оформление судовых экипажей, а также по представлению МСС (ИТС) - судовых ремонтных
групп, подменных экипажей.
3.1.16. Отдел организации труда, заработной платы и рабочих кадров осуществляет меры по улучшению
организации труда, совершенствованию системы оплаты труда судовых экипажей и работников береговых
служб.
3.1.17. Отдел техники безопасности и промышленной санитарии контролирует выполнение требований
действующих Правил техники безопасности на судах флота рыбной промышленности и санитарных правил,
СанПиН 2.3.4.050-96.
3.1.18. Теплотехническая служба (отдел, специалист) обеспечивает теплотехническую работу на судах,
разрабатывает рациональные режимы работ судовых энергетических установок, внедряет современные
приборы контроля и регистрации режима работы судовых энергетических установок, осуществляет контроль
за выполнением требований технических условий на проведение очередных МРТО и ремонтов ГД, ВДГ и
другого теплотехнического и холодильного оборудования.
3.1.19. Отдел промышленного рыболовства (специалист) обеспечивает соответствие применяемых тралов,
неводов, ловушек, сетей, ярусов и др. промыслового снаряжения и орудий лова и режимов траления
техническим возможностям судовых энергетических установок, траловых лебедок и другого промыслового
оборудования, организует эксплуатацию промысловых механизмов и оборудования и их техническое
обслуживание в соответствии с действующими правилами и инструкциями.
3.1.20. Отдел производства рыбной продукции обеспечивает эксплуатацию технологического оборудования,
содержание в должном техническом и санитарном состоянии цехов и помещений для обработки рыбы. В
соответствии с санитарными правилами СанПиН 2.3.4.050-96, отдел (специалист) планирует необходимые для
производства продукции расходные материалы и передает заявку в ОМТС.
3.1.21. В организациях, где отсутствуют МСС, служба (отдел) мореплавания, СЭРП или соответствующие
специалисты, их функции осуществляют отделы флота данных организаций, укомплектованные
соответствующими специалистами с достаточной квалификацией.
3.1.22. Все суда в части их технической эксплуатации могут при необходимости закрепляться за групповыми
специалистами (капитанами и механиками флота).
3.1.23. Количество и состав судов, закрепленных за групповыми специалистами, устанавливаются МСС (ИТС),
службой мореплавания, СЭРП и оформляются приказом по организации судовладельца. Количество и состав
судов, закрепленных за специалистами теплотехнического подразделения, устанавливаются
теплотехническими подразделениями.
3.1.24. Количество и состав судов, закрепленных за капитанами и механиками службы флота (линейными
механиками), оформляются приказом по организации судовладельца.