Практическая работа № 1

Тема: Отбор проб топлива и масла при помощи фланца фирмы «UNITOR»

1 Правило бункеровки.

1.1 Перед началом бункеровки необходимо выполнить следующее операции:

1. Перед заказом бункера, а также перед началом бункеровки, должны быть произведены точные
замеры уровней в топливных танках, для того, чтобы знать количество топлива, имеющегося на борту, и
быть уверенным, что принимаемое топливо будет безопасно размещено на борту. В связи с этим должны
быть учтены дифферент и крен судна (если таковой существует или есть вероятность его появления во время
грузовых операций). Замеры уровней топлива в танках перед бункеровкой заносят в «Check/Log list of
bunkering operation»
2.Все шпигаты на палубе должны быть плотно загерметизированы. Плотность закрытия шпигатов
проверяется старшим помощником капитана и старшим механиком, о чем производится соответствующая
запись в судовом журнале.
3.Сухие материалы, такие как песок или абсорбент топлива, или опилки должны быть постоянно на
палубе, на случай любого разлива. Подготавливают и проверяют «Oil pollution kit»
4.Шланги для бункеровки и другое используемое оборудование должны постоянно осматриваться
перед началом бункеровки и через регулярные интервалы во время работы, чтобы обеспечить своевременное
обнаружение протечки или поломки. Шланги должны иметь маркировку на обоих концах с указанием, для
какого нефтепродукта они предназначены и даты испытания.
5.Под соединениями шлангов или фланцами должны быть поставлены поддоны достаточного
размера. Все неиспользуемые трубопроводы должны быть заглушены, а заглушки взяты на все болты, все
шланговые фланцы должны иметь соответствующие прокладки и снабжены болтами в каждом отверстии.
6.Ответственный механик (Как правило 3-й мех) должен убедиться в том, чтобы весь персонал,
занятый на бункеровке, был полностью знаком с судовой топливной системой, включая месторасположение
переливных и воздушных трубок.
7.Все вентиляционные трубы должны быть проверены, чтобы обеспечить свободный и безопасный
выход вытесняемому воздуху и газу.
8.Все клапана топливного трубопровода и систем заполнения танков должны быть дважды
проверены, чтобы убедиться в том, что открыты нужные клапана.
9.При подготовке к бункеровке рекомендуется заполнить так называемый «проверочный лист» (Check
list-обычно заполняется вместе с представителем с бункеровщика), в котором изложен алгоритм действий
экипажа (Приложение -2)
10. При присоединении бункеровочного шланга необходимо также присоединить, так называемый
фланец для отбора проб в течении бункеровки. Контролировать отбор проб необходимо во время всей
бункеровки. (Приложение -1).

1.2 Во время бункеровки.

1. Начало бункеровки дается с разрешения старшего механика.

2.Бункеровка должна начинаться при минимальной скорости подачи, а после того, как были проверены
клапана (трубопровод), может быть установлена нормальная скорость подачи. Рекомендуемая максимально
допустимая интенсивность подачи топлива должна составлять:
-250 м3/час для тяжелого топлива;
-100 м3/час для лёгкого топлива.
При выборе интенсивности подачи топлива следует учитывать вязкость и температуру принимаемого
топлива, количество одновременно открытых для приёма танков, температуру наружного воздуха и
забортной воды.
3.Перед окончанием заполнения танков скорость подачи снова должна быть снижена. Предупреждение
бункеровщику о снижении скорости должно быть подано заблаговременно. Окончание заполнения танков
двойного дна, если это возможно, должно осуществляться самотеком из диптанков. В случае, когда должны
приниматься одновременно два разных сорта бункера, следует начать с приема одного сорта и только после
получения подтверждения, что топливо этого сорта поступает в предназначенный для этого танк, можно
начинать приемку другого сорта.
4.Во время приема топлива следует проверять все бункерные танки и убедиться, что топливо поступает в
предназначенные для этого танки. Через 15-20 минут после заполнения танка и закрытия приёмных клапанов
необходимо проверить в нём уровень. Изменение уровня указывает на ненадёжность закрытия клапанов.

1
Практическая работа № 1
5.Следует регулярно контролировать уровни бункера в танках, чтобы обеспечить оговоренную с баржей
скорость бункеровки. Когда с баржи поступает информация, что подача топлива закончена, ответственный за
бункеровку механик должен убедиться, что бункеровка в соответствующий танк прекратилась.
6.Переливной танк (если таковой имеется) должен оставаться наготове, чтобы принять любое избыточное
топливо в конце бункеровки.
1.3 Окончание бункеровки.

1. При выполнении замеров и расчетов количества топлива механики должны обращать

внимание на следующие приемы, используемые бункеровщиками, которые часто хотят обмануть
покупателей бункерного топлива:
-Использование рулетки с укороченным грузиком для завышения результатов промеров танков баржи
до начала бункеровки и с удлиненным грузиком для занижения замеров после окончания бункеровки.
-Завышение значение плотности топлива в доставочной квитанции. Например, завышение плотности
на 20 кг/см3 при поставке 1000 м3 топлива приведет к тому, что поставщик выставит счет на общее
количество топлива, превышающее истинную величину на 20 тонн.
-Занижение значений температуры топлива до начала бункеровки и завышение значений температуры
после окончания бункеровки, что приведет к использованию неправильных коэффициентов корректировки
объема топлива в грузовых танках бункеровщика.
-Установка в мерительные трубки стаканов или вставок, которые не позволят правильно измерить
уровень топлива в танках. При бункеровках были случаи, когда во время перекачки топлива на судно
бункеровщики сливали самотеком топливо из своих грузовых танков в балластные, а промеры показывали,
что их балластные танки были пустые.
-Применение таблиц объемов танков, принадлежащих более крупным баржам. Надо помнить, что во
многих портах можно получить копию таблиц объемов танков, заверенную печатью Морской администрации
порта (МАП).
-Подача сжатого воздуха в трубопровод, по которому перекачивается топливо на судно. В результате
этого вспененное топливо будет иметь более высокие значения уровня в судовых танках и будет давать более
высокие значения объема на счетчике.
2. Шланг, по окончанию, бункеровки отсоединяется только после команды старшего механика.
3. Как окончательная операция - следует проверить трубопровод/клапаны и определить количество
бункера в танках по данным замеров уровней или пустот в танках и занести эти замеры в Журнал нефтяных
операций, также в бункеровочную накладную (акт) — «Bunker Delivery receipt».
4. Наполнить бутылки для отбора проб проверяемым топливом, подписать необходимые
сопроводительные документы и отправить образцы топлива для исследования.
5.Отдача шлангов производится только после их осушения и закрытия секущих клапанов на приемной
магистрали и по команде старшего механика. При этом под соединением бункеровочного шланга и фланцем
судового приёмного трубопровода должен быть установлен пустой поддон. Сразу после отдачи шлангов на
фланец приемного патрубка необходимо установить заглушку. Уборка рабочих мест в районе станции
приёма топлива и/или масла производится сразу после отдачи бункеровочного шланга.

2.Программа проверки качества топлива.

«DNV Fuel Quality Testing program» основана на анализе представительной пробы топлива, отбираемой
судовыми механиками совместно с представителем бункеровщика методом «непрерывного капания». Для
непрерывного отбора пробы рекомендуется устройство (Приложение 3), представляющее собой фланец с
установленной внутри пробоотборной трубкой с отверстиями, через которую топливо поступает в
пластмассовый контейнер. Подача топлива регулируется игольчатым клапаном.
Перед началом отбора пробы необходимо опломбировать клапан и контейнер и записать номер пломбы,
чтобы исключить несанкционированное вмешательство. Механики предлагают представителям
бункеровщика подписать Заявку на проведение освидетельствования отбора пробы топлива. Отобранные 3-5
литров пробы тщательно перемешиваются и разливаются по поставляемым DNVPS трем одинаковым
пластмассовым бутылкам.
Бутылки должны быть опломбированы, а этикетки за полнены, подписаны и приклеены к бутылкам
в присутствии представителей обеих сторон. Все документы, относя щиеся к бункеровке, нужно
подписывать только после окончания перекачки и урегулирования всех спорных вопросов
Одна бутылка передается представителю бункеровщика, другая остается на судне, третья пересылается
авиакурьером в ближайшую лабораторию DNVPS. В целях сокращения времени доставки проб топлива
лаборатории DNVPS расположены в Осло, Сингапуре, Роттердаме, Фуджейре (ОАЭ) и Хьюстоне.

3.В случае разлива топлива ответственный за бункеровку механик обязан:

-немедленно остановить прием топлива;
-сообщить о факте разлива вахтенному помощнику капитана;

2
Практическая работа № 1
-вахтенный помощник капитана объявляет тревогу «Ликвидации разливов нефти» (Oil pollution».
Принимаются все возможные меры по недопущению попадания нефтепродуктов за борг. Члены экипажа
выполняют свои обязанности согласно расписания по тревоге «Oil pollution».
Приложения:

Устройство для отбора пробы топлива.

1-Фланец; 2-Перфорированая трубка; 3-Игольчатый клапан; 4-Пластмассовый контейнер.

3
Практическая работа № 1

4
Практическая работа № 1

5
Практическая работа № 1