Содержание

Введение....................................................................................................... 5

1 Общие сведения ....................................................................................... 6

1.1 Описание судна прототипа .................................................................. 6

2 Расчетная часть ........................................................................................ 8

2.1 Расчет мощности выбор варианта комплектации электростанции . 8

2.2 Выбор конкурирующих вариантов электростанции ....................... 15

2.3 Выбор судовых генераторных агрегатов .......................................... 18

2.4 Выбор аварийного генераторного агрегата ...................................... 18

2.5 Расчет мощности и выбор преобразователей................................... 20

2.6 Расчет и выбор оборудования аварийной электростанции ............ 21

2.6.1 Выбор стартерных аккумуляторных батарей ............................... 21

2.6.2 Выбор промежуточных аккумуляторных батарей ....................... 23

2.6.3 Выбор зарядного агрегата .............................................................. 25

3 Проектирование схемы главного тока ................................................. 27

3.1 Выбор шин ГРЩ ................................................................................. 27

3.2 Выбор кабелей ..................................................................................... 31

3.3 Выбор коммутационно-защитных аппаратов .................................. 33

3.4 Выбор электроизмерительных приборов ......................................... 35

3.5 Описание принципа действия устройств защиты генератора ........ 36

4 Основы техники безопасности ............................................................. 46

4.1 Техника безопасности при обслуживании СЭС .............................. 46

Заключение ................................................................................................ 53

Список использованных источников ...................................................... 54

3
Приложение А Расчет СЭЭС табличным методом

Приложение В Продолжение расчета СЭЭС табличным методом

Приложение С Продолжение расчета СЭЭС табличным методом

4
 Введение

Промысловое судно – судно осуществляющее

промысел рыбы, китов, тюленей, моржей или иных живых ресурсов
моря.

Под промысловое судно могут подходить разные типы судов, в

том числе рыболовные траулеры, сейнеры, дрифтеры, китобойные
суда. Данные суда осуществляют вылов рыбы, первичную
переработку, заморозку, хранение, перегрузку.

Современное промысловое судно выполняет сложные

технологические процессы, связанные с выловом рыбы, переработкой,
хранением, выгрузкой. Также на судне обеспечивается комфортные
условия для жизни экипажа. Для обеспечения данных процессов
судно насыщенно различным электрооборудованием. Судовая
электроэнергетическая сеть рыболовного судна, представляет собой
сложную и разветвленную систему. Для питания
электрооборудования судна требуется электростанция, включающая
несколько генераторных агрегатов. В основном на судах применяют
дизель-генераторные агрегаты. Генераторный агрегат, представляет
собой сложный механизм, требующий наличие сложных систем
защиты.

Целью данной дипломной работы является проектирование

судовой электростанции и системы защиты генератора от обратной
мощности и понижения напряжения.

В качестве рыболовного судна в данной работе рассмотрим

рыболовный сейнер среднего водоизмещения.

5
 1 Общие сведения

1.1 Описание судна прототипа

Для проектирования судовой электростанции судна необходимо
определить список судовых механизмов, потребляющих
электроэнергию. Для этого рассмотрим основные конструктивные
особенности судна и выполняемые им производственные процессы.

Конструктивно сейнер представляет собой однопалубное судно с

надстройкой, смещенной к носовой части. На корме имеются рабочее
пространство для хранения и обработки невода и поворотная
площадка, откуда он вымётывается при облове. Один конец невода
при лове закрепляется на вспомогательном мотоботе, который во
время переходов и поиска рыбы находится на рабочей палубе сейнера
или буксируется им. Для повышения манёвренности у крупных
сейнеров иногда предусматриваются средства активного управения
(активные рули, поворотные выдвижные колонки, подруливающие
устройства и т. п.). Сейнеры оборудуются устройствами для выборки
невода и его укладки, установками для охлаждения и машинами для
обработки рыбы. Для поиска скоплений рыбы сейнеры оснащаются
рыбопоисковой аппаратурой, например эхолотом [2].

Основные механизмы судна будут обеспечивать следующие

системы и производственные процессы:
обслуживание главного двигателя;
лов рыбы;
переработка рыбы;
заморозка и хранение продукта;
выгрузка продукта;
навигационное обеспечение;
маневрирование;
6
обслуживание экипажа.
Количество и мощность механизмов занесем в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 – Список судовых механизмов

Наименование потребителя n P кВт
1 Брашпиль 2 35
2 Шпиль 2 30
3 Грузовая лебедка 6 20
5 Шлюп-я лебедка 2 6
6 Рулевое устройство 2 10
7 Масленный насос 2 15
8 Охл. н. зб-й воды 3 10
9 Охл. н. пр-й воды 2 10
10 Пит-й н. ВК 2 20
11 Форс-й н. ВК 1 8
13 ВК 2 30
14 Т-й насос расх-й цистерны 1 15
15 Сепаратор топлива 3 20
16 Сепаратор масла 3 12
17 Насос оп-й установки 1 35
18 ПЖН 2 90
19 АПЖН 1 30
20 Санитарный насос 2 6
21 Пр-я реф. установка 2 18
22 Уст-ка конд-я воздуха 2 10
23 Общ-я вентиляция 2 25
24 Вентиляция МКО 4 10
25 Пр-я вент-я трюмов 4 20
26 ВПУ 1 5
27 Траловая лебедка 1 120
28 М-мы мастерской 4 18
29 Сварочный агрегат 1 12
30 ЗА. Акб 1 25
31 Радион-е об-е 1 15
32 Освещение 1 80
33 М-мы пр-ного н-я 4 20
34 ∑Р м-й нагрузки 1 30
35 БОН 2 40

7
 2 Расчетная часть

2.1 Расчет мощности выбор варианта комплектации

электростанции

В дипломной работе расчет мощности судовой электростанции

производится методом нагрузочных таблиц.
Задачей составления нагрузочной таблицы является определение
мощности электростанции в различных режимах работы судна и
выбор основных и резервных генераторов [3, с.16].

Согласно требованиям Российского Морского Регистра

Судоходства (РМРС) таблицы нагрузок должны отражать для
грузовых судов следующие режимы [6, с. 123]:

1) Ходовой режим – основной режим, в котором работают все

механизмы, обеспечивающие движение судна, бытовые потребители,
средства судовождения и связи.

2) Манёвренный – в этом режиме работают якорно-подъёмные и

швартовные устройства, а также все механизмы, обеспечивающие
движение судна, бытовые потребители.

3) Стоянка без грузовых операций – стоянка на рейде или у

необорудованного причала с работой собственной электростанции
или режим стоянки у оборудованного причала, когда судно получает
электроэнергию с берега.

4) Стоянка с грузовыми операциями – в этом режиме на судне

находится большая часть экипажа, которую необходимо обеспечить
нормальными условиями обитаемости. Кроме того, работают все
погрузоразгрузочные средства (краны, грузовые лебёдки, грузовые
насосы и др.).
8
 5) Аварийный режим при работе основной электростанции –
режим судна при получении пробоины или возникновении пожара,
при этом работают все механизмы и устройства, обеспечивающие
жизнедеятельность и управление судном, а также водоотливные и
противопожарные насосы.

6) Аварий режим при работе аварийной электростанции – в этом

режиме, при котором затоплена основная электростанция и потерян
ход, получают питание в течение 18 часов следующие потребители:
аварийное освещение, сигнально-отличительные фонари, системы
внутренней связи, аварийной и пожарной сигнализации, радио и
навигационное оборудование, рулевое устройство, аварийные
механизмы и устройства пожаротушения.

Эти режимы наиболее полно отражают работу всех потребителей

и нагрузку на электростанцию.

Расчет методом нагрузочных таблиц приводится в приложении к

курсовой работе в таблице 1. Далее приводятся пояснения к таблице
нагрузок. Графы таблицы заполняются следующим образом [5, с. 11]:

Графа 1 - порядковый номер потребителей;

Графа 2 – судовые механизмы;

Графа 3 – количество потребителей n;

Графа 4 – мощность судовых механизмов РНМ кВт;

Графа 5 – номинальная мощность электродвигателяРНЭД кВт,

выбирается по условию:

РНЭД ≥ РНМ ; (2.1)

Графа 6 - тип электродвигателя (ЭД);

9
 Графа 7 – коэффициент полезного действия (КПД)
электродвигателя ηН ;

Графа 8 – коэффициент мощности электродвигателя cosφН ;

Графа 9 – коэффициент использования:

к И =Р НМ Р НЭД ЭД ; (2.2)

Графа10 – установленная мощность приемников в группе:

Р ГР =nР НЭД ; (2.3)

Графа 11 – коэффициент загрузки механизма выбирается с

учетом рекомендаций кЗМ [3, стр.16];

Графа 12– коэффициент загрузки ЭД

к ЗЭД =к И к ЗМ ; (2.4)

Графа 13– мощность приемников:

Р ПР =к ЗЭД Р ГР ; (2.5)

Графы 14 – КПД ЭД принимают равным номинальному ηЭД = ηН

если коэффициент загрузки кЗЭД ≥ 0,4; если кЗЭД < 0,4; то КПД
определяется по выражению

2
ηЭД = ; (2.6)
2+(1 ηН -)(к ЗЭД +1 к ЗЭД )

Графа15 – коэффициент мощности приемника, определяется с

помощью графика (4, рис. 1) в зависимости от коэффициента загрузки
ЭД кЗЭД по формуле

cosφПР =cosφН ( cosφ cosφНОМ ); (2.7)

10
 Графа 16 –коэффициент одновременности группы одноименных
приемников выбирают с учетом режима работы судна, наличия
резервных механизмов, учитывая, что кО есть отношение числа
работающих к числу всех установленных на судне приемников. При
этом,

если n=1, то кО =0 или 1;

если n=2, то кО =0; 0,5 или 1;

если n=3, то кО =0; 0,33; 0,66 или 1;

если n=4, то кО =0; 0,25; 0,5 0,75 или 1;

Графа 17– активная мощность:

Р=к О Р ПР ηЭД ; (2.8)

Графа 18– реактивная мощность:

Q=ParccosφПР ; (2.9)

Графы 11–18 соответствуют ходовому режиму работы судна.

Графы 19–26; 27–36 и т.д. соответствующие остальным режимам

работы судна заполняются аналогично.

Строка 37 – Суммируем полученные мощности P и Q всех

потребителей, разделяя их на мощности постоянно работающих
потребителей и временно работающих:

n n n n
Р ПР =  Р; Р ВР =  Р; Q ПР =  Q; Q ВР =  Q; (2.10)
n=23 n=15 n=23 n=15

Строка 38 – рассчитывают суммарную мощность потребителей с

учетом режимного коэффициента одновременности и 5% потерь
мощности в кабельной сети. Режимный коэффициент
11
одновременности выбирают: для постоянно работающих механизмов
кОП =0,6 –1, для временно работающих механизмов кОП =0,3 – 0,6,
ближе к верхнему пределу выбирают для ходового и аварийного
режима:

РПРО =кОП РПР ; РВРО =к ОП Р ВР QПРО =к ОП QПР ; QВРО =к ОП QВР ; (2.11)

Строка 39– суммарная нагрузка СЭЭС:

РΣ =РПРО +РВРО ; QΣ =QПРО +QВРО ; (2.12)

и средневзвешенный коэффициент мощности:

PΣ
cosφСР = (2.13)
S

где

S= PΣ2 +Q2Σ ; (2.14)

полная мощность потребителей;

Генераторы выбираются по активной мощности, однако если

cosφнагр окажется меньше номинального значения, тогда генераторы
выбирают по полной мощности S.

Приведем значение мощности рассчитанной в таблице 1.

РХОД = 301 кВт – мощность в ходовом режиме.

РМАН = 481 кВт – мощность в производственном режиме

(промысел).

РСТ = 220 кВт – мощность в стояночном режиме.

РСТ ГР = 257 кВт – мощность в стояночном режиме с грузовыми

операциями.

12
 РАВ = 364 кВт – мощность в аварийном режиме.

РАВ АДГ = 124 кВт – мощность в аварийном режиме с

использованием аварийной электростанции.

Выбор варианта судовой электростанции (СЭС) включает в себя

выявления оптимального по определенным критериям варианта из
нескольких возможных [5, с.17]. Рекомендуется рассматривать как
минимум три варианта комплектации, сравнив их по ряду
показателей: среднегодовой наработке ГА, строительной стоимости
СЭС, весовым показателям, затратам на эксплуатацию и другие.
Все возможные варианты комплектации основной электростанции
(ОЭС) должны удовлетворять требованиям к основным источникам
электроэнергии на морских судах, указанным в Международной
конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74/78) и
Правил классификации и постройки морских судов РМРС.
При любом варианте комплектации ОЭС основной источник
электроэнергии должен состоять не менее чем из двух ГА. Мощность
этих ГА должна быть такой, чтобы при остановке одного из них она была
достаточной для питания устройств и систем, необходимых для
обеспечения нормальных эксплуатационных условий движения и
безопасности судна и минимально необходимых условий обитаемости на
нем. Кроме того, оставшиеся ГА должны обеспечить работу устройств и
систем, необходимых для пуска ГД при нерабочем состоянии судна.
Суммарная мощность и мгновенная перегрузочная способность
генераторных агрегатов ОЭС при выходе из строя любого из них должны
обеспечить пуск самого мощного электродвигателя с наиболее тяжелым
пуском без нарушения устойчивости ОЭС и работающих
электроприемников.

В общем случае при выборе числа и мощности ГА для каждого

13
конкурирующего варианта комплектации ОЭС рекомендуется
руководствоваться следующими практическими соображениями.

Стремиться установить по возможности меньшее количество ГА

одинаковой мощности и типа, так как это приводит к упрощению схемы
ОЭС, уменьшению габаритов, массы и стоимости, экономии площади
машинного отделения, снижению затрат на автоматизацию, а также к
снижению трудозатрат на обслуживание ОЭС, расходов на смазочные
материалы и шума в машинном отделении (МО).

Загрузка ГА не должна быть менее 0,7-0,8 их номинальной

мощности, по крайней мере, в основных (наиболее продолжительных)
режимах работы судна. Низкий коэффициент загрузки приводных
дизелей генераторов приводит к неполному сгоранию топлива,
следствием чего является увеличение его удельного расхода, снижение
экологических характеристик выхлопных газов, повышенное
нагарообразование в камерах сгорания приводных дизелей и их
выхлопных трактах, увеличение вероятности возгорания сажи в
последних, повышение трудозатрат на моточистки ГА и обеспечение
пожаробезоопасности МО.

Иметь достаточный резерв мощности в каждом из расчетных

режимов на случай внезапного отказа одного из работающих ГА.

В целях экономии горючесмазочных материалов и моторесурса ГА

с автономными (независимыми) приводными двигателями (ПД), а также
снижения шума в машинном отделении следует максимально
использовать вторичные ресурсы главных энергетических установок
(ЭУ) (утилизационные паро и газотурбогенераторы), а также установки
отбора мощности от главных ЭУ (валогенераторы, навешенные генера-
торы). В тех же целях следует предусмотреть установку щита питания с
берега, чтобы при стоянке судна в ремонте, а также в порту получать

14
 электроэнергию от береговой трансформаторной подстанции (через
причальную распределительную электроколонку).

2.2 Выбор конкурирующих вариантов электростанции

Выбор варианта электростанции заключается в выборе: числа,

мощности и типа судовых генераторов. Выбор будет производиться
по мощности электростанции, рассчитанной табличным методом.
Составим таблицу вариантов комплектации электростанции. В
таблицу заносится: расчетная мощность СЭС в каждом режиме
работы судна кВт, количество генераторов требуемых для
обеспечения данного режима, номинальная мощность генератора в
кВт, коэффициент загрузки ГА.
Таблица 2.1 Выбор конкурирующих вариантов судовой
электростанции
Вариант №1 Вариант №2 Вариант №3

ВГ 1x400 CГ 1x250
ДГ 3x555
№ режимы ОЭС Р кВт ДГ 2x555 ДГ 2x555

n n Р n Р
Р кВт Кз Кз Кз
ГА ГА кВт ГА кВт

1 Ходовой 301,39 1 555 0,54 1 400 0,75 1 555 0,54

2 Маневренный 481,24 2 555 0,43 2 555 0,43 2 555 0,43
3 Стояночный 220,59 1 555 0,40 1 555 0,40 1 250 0,88
4 Стояночный с Г.О 257,33 1 555 0,46 1 555 0,46 1 555 0,46
5 Аварийный ОЭС 346,07 1 555 0,62 1 555 0,62 1 555 0,62

где n – количество агрегатов в данном режиме;

РкВт – мощность агрегата;
КЗ – коэффициент загрузки агрегата;
РРАСЧ
КЗ = .
РР

Рассмотрим преимущества и недостатки каждого варианта

комплектации электростанции.
15
 1) Три дизельгенератора мощностью РкВт= 555 кВт.
Преимущества данного варианта заключаются в использовании
агрегатов одного типа и одной мощности, что упрощает
обслуживание, ремонт и управление СЭС. Уменьшает затраты на
обслуживание за счет однотипности деталей. Данный вариант более
простой и дешевый при строительстве судна, чем варианты с
использованием отбора мощности. Отсутствует дополнительная
нагрузка на главный двигатель. Использование современных
среднеоборотных дизелей работающих на тяжелом топливе и
имеющим высокий моторесур позволило уменьшить расходы и
приблизится, по экономии топлива, к судам с использованием
валогенератора.
Данный вариант обладает наибольшей гибкостью и может быть
использован на всех типах судов.
Недостатками варианта являются: отсутствие утилизации энергии
главного двигателя, более быстрая выработка моторесурса ДГ, по
сравнению с системами использующими отбор мощности от ГД.
2) Один валогенератор РкВт= 400 кВт, два дизельгенератора
номинальной мощностью РкВт=555 кВт.
Преимуществом второго варианта является использование
валогенератора в ходовом режиме, что позволяет вывести
дизельгенератор генераторы основной электростанции, что
положительно сказывается на их ресурсе, комфорте для работы в
машинном отделении (МО). Также это экономит затраты на топливо,
поскольку главный двигатель работает с большим КПД и использует
более дешевые сорта топлива.

Недостатком является повышенные капитальные затраты, а также

более сложная эксплуатация, связанная с более сложной системой
стабилизации частоты вращения.

16
 3) Два дизель-генератора номинальной мощностью 555 кВт.
Один дизель-генератор номинальной мощностью 250 кВт.

Преимуществом третьего варианта является наличие стояночного

генератора, который обеспечивает работу электростанции в
стояночном режиме с оптимальным коэффициентом нагрузки.

Недостатком варианта является: применение генераторов разной

мощности, недоиспользование капиталовложений, поскольку
стояночный генератор не работает во всех остальных режимах, а
стояночный режим на судне непродолжительный.

При выборе варианта, следует учесть, что основной режим

работы судна промысловый, в котором главный двигатель может не
использоваться. Следовательно валогенератор будет использоваться
не эффективно.

На основании вышеизложенного выбираю первый вариант,

состоящий из трех дизельгенераторов мощностью 555 кВт.

17
 2.3 Выбор судовых генераторных агрегатов

Номинальные данные дизельгенераторных агрегатов приведем

в таблице 2.2

Таблица 2.2 – Номинальные данные ДГА

№ Тип AMG355Е4
1 произ-ль АВВ
2 Pн кВт 555
3 Uн В 380-415
Частота сети f Гц. 50
4 КПД  0,8
5 cos 0,8
6 Число пар полюсов n 4
независимая
7 система возбуждения бесщеточная
8 Первичный двигатель Дизель
9 Производитель 5L16/24
10 Тип ПД MAN Disel&turbo
11 частота вр-я об/мин 1000
12 расход кг/ч. 82

13 Длина L мм. 2751

14 Ширина B мм. 1400

15 Высота Н мм. 2457

16 Масса m кг. 9500

2.4 Выбор аварийного генераторного агрегата

На судах неограниченного района плавания в качестве АИП

устанавливается аварийный дизельгенератор (АДГ). В качестве
первичного двигателя применяют высокооборотный дизель (ВОД) с
частотой вращения не менее 1500 об/мин. Это обусловлено
требованием по минимальной массе и размеру дизеля, установленного
18
выше верхней палубы, в помещении с небольшими размерами.
Охлаждение независимое, воздушно водяное. Две независимые
системы пуска: электростартерная и воздушная. Генератор должен
удовлетворять особым требованиям по первичному возбуждению.

Выбор АДГ производится по мощности аварийного режима с

использованием аварийной электростанции по условию:

РАДГ ≥ РАВ АДГ ; (2.15)

142 ≥ 124 кВт.

Номинальные данные аварийного дизельгенератора приведем в

таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Номинальные данные АДГ

Тип С9
произ-ль Caterpillar
Pн кВт 142
Uн В 380-410
Частота сети f Гц. 50
КПД  0,9
cos 0,8
Число пар полюсов n 2

система возбуждения независимая безщеточная

Первичный двигатель Дизель
Тип ПД С9
частота вр-я об/мин 1500
расход л/ч. 41,6

Длина L мм. 2200

Ширина B мм. 996

Высота Н мм. 1169

Масса m кг. 1750
19
 2.5 Расчет мощности и выбор преобразователей

На судах имеются потребители, параметры которых отличаются

от тех, которые имеют основные генераторы. В зависимости от
количества таких приемников, способа регулирования их
производительности и других факторов используют индивидуальные
и групповые преобразователи электроэнергии.
На судах применяются трансформаторы (Т) для питания
потребителей номинальное напряжение которых ниже напряжения
генераторов.
Условия выбора трансформатора:

SТН ≥ Sc ; (2.16)

где SТН – полная мощность трансформатора,

Sc – полная мощность потребителей складывающаяся из:

мощности на освещение РО=80 кВт,

прочую моторную нагрузку РПМ=5 кВт,

радионавигационное оборудование РРО=5 кВт,

Piном = Ро + Рпм + РРО = 80 + 5 + 5 = 90 кВт. (2.17)

Переведем активную мощность нагрузки в полную:

Piном 90
Siном = = = 112,5 кВА. (2.18)
cosφ 0,8

При выборе трансформаторов нежелательно использование

нескольких трансформаторов в параллель, при этом в случае выхода
одного самого мощного трансформатора, должна быть возможность
его резервирования. На основании вышесказанного, выбираю 2
трансформатора мощностью 120 кВА.
20
 SТН ≥ Sc ; 112, 5 ≥ 120 кВА; (2.19)

Тип трансформатора:

ТВ-120/3

Напряжение 380/230 В

Полная мощность Sнт= 120 кВА.

КПД 98%

2.6 Расчет и выбор оборудования аварийной электростанции

2.6.1 Выбор стартерных аккумуляторных батарей

От стартерных батарей получают питание: стартерный

электродвигатель АДГ, топливный насос АДГ, маслопрокачивающий
насос, свечи накала, схема автоматики.
(𝛴𝐼н𝑖 ∙𝑡н𝑖 )∙𝑘 𝐼нп𝑗 𝑡нп𝑗 𝑘
Срас = [ + ]∙𝑘∙𝑁 (2.20)
3600∙𝑐1 ∙𝑐2 3600∙𝑐2

где 𝑐1 = 0,8 − коэффициент снижения емкости при саморазряде,

𝑐2 = 0,85 − коэффициент снижения емкости при поляризации,

вызываемой набросом пусковых токов,

к = 3 − число повторяемых циклов запуска,

𝑛 = 3 − число попыток запуска двигателя в одном полном цикле,

𝑚 = 1 − количество электродвигателей, обеспечивающих запуск

дизельного агрегата.

Мощность стартера АДГ:

Рст = (8 ÷ 10)%Рнг = 0,08 ∙ 142 = 11,4 кВт (2.21)

21
 Мощность одной свечи накала Рсв = 500 Вт

Система автоматики АДГ:

Рса = 0,2%Рнг = 0,002 ∙ 142 = 0,3 кВт (2.22)

Сила токов оборудования:

рабочий ток, потребляемый стартерным электродвигателем;

Рст 11400
Iст = = = 475 А (2.23)
Uст 24

где 𝑈ст = 24 В − номинальное напряжение стартера;

𝐼пст = 2,5𝐼ст = 2,5 ∙ 475 = 1187 А (2.23)

пусковой ток стартера;

Рса 300
𝐼са = = = 12,5 А (2.24)
𝑈22А 24

рабочий ток, потребляемый системами автоматики;

𝑈са = 24 В − номинальное напряжение систем автоматики;

Рсн ∙𝑛 6∙500
𝐼сн = = = 125 А (2.25)
𝑈ст 24

рабочий ток, потребляемый свечами накала

𝑈ст = 24 В − номинальное напряжение свечей накала,

𝑛 = 6 − количество свечей накала

(𝐼ст 𝑡ст + 𝐼са 𝑡са + 𝐼сн 𝑡сн )𝑘 𝐼пст 𝑡пст 𝑘

Срас = 9 [ + ]=
3600𝑐1 3600𝑐2 𝑐1

(475∙15+12,5∙15+125∙15)∙3 1187∙3∙3
[ + ] ∙ 9 = 130 А ∙ ч (2.26)
3600∙0,8 3600∙0,8∙0,85

22
 Выбираю стартерные свинцово-кислотные аккумуляторные
батареи типа LAD70, фирмы VARTA в количестве четырех штук [20];

Сн = 70 А ∙ ч − емкость АБ,

𝑈н = 12 В − номинальное напряжение АБ.

Для повышения напряжения до 24 В две АБ соединяем

последовательно.

UКАБ = 2U6СТ = 2 · 12 = 24 В. (2.27)

2.6.2 Выбор промежуточных аккумуляторных батарей

Промежуточная аккумуляторная батарея (ПАБ) предназначена

для обеспечения в течения 30 минут питанием следующих
приемников:
малого аварийного освещения, сигнально отличительных огней,
средств внутренней связи и оповещения, сигнализации, устройств
закрытия водонепроницаемых дверей, судовой системы охранного
оповещения, радионавигационных приборов, судовой системы
автоматики. Авральной сигнализации, систем сигнализации
обнаружения пожара, ламп, дневной сигнализации, звуковых
сигнальных средств.
В качестве промежуточных батарей целесообразно применить
свинцово-ксилотные батареи. Не смотря на худшие характеристики
при длительном разряде, чем у щелочных батарей, данное решение
позволит применить на судне батареи одного типа. Что скажется
положительным образом на эксплуатации.

Расчет промежуточной АБ выполняется по условию:

23
 САБ ≥ Cрас , 𝑈АБ = Uрас . (2.28)

Емкость АБ рассчитывается по формуле:

Pнi ti
Cрас = ∑ni=1 , (2.29)
k2 UнАБ

где Pнi −номинальная мощность i-го приемника, получающего

питание от ПАБ;

t i − номинальное время работы приемника;

k 2 − коэффициент учитывающий снижение емкости за время

эксплуатации аккумулятора

n – количество приемников.

От ПАБ получают питание:

1) Аварийное освещение мест посадки в шлюпки:

Р1 = nРл = 40 · 6 = 240 Вт , где Рл - мощность одной лампы, n -
количество ламп.
t 2 = 30 мин – время работы.
2) Сигнально отличительный огонь: “Не могу управляться”.
Р2 = 60 Вт – потребляемая мощность.
t 2 = 30 мин – время работы.
3) Аварийное освещение:
Р3 = nРл = 40 · 20 = 800 Вт, где Рл - мощность одной лампы, n –
количество ламп.
t 3 = 30 мин – время работы.
4) Звуковая сигнализация,
Р4 = 1000 Вт – потребляемая мощность.
t 4 = 30 мин – время работы.
5) лампы дневной сигнализации:
Р3 = nРл = 40 · 4 = 160 Вт, где Рл - мощность одной лампы, n –
24
количество ламп.

Pнi ti (120+60+600+500+500+1500 +1000)·30

Cрас = ∑ni=1 = = 120А/ч.
k2 UнАБ 0,8·24·60

(2.30)

Исходя из условия САБ ≥ Cрас , выбираю кислотные батареи серии

VEAGM 60 фирмы VARTA в количестве четырех штук

С5КН = 60 А/ч;

Uн =12 В;

m= 26 кг;

Для получения необходимой емкости подключаем 2 АБ

параллельно

СЩАБ = 2С5КН = 20 · 60 = 120 А/ч. (2.31)

для увеличения напряжения до 24 В два комплекта по 2 АБ соединяем

последовательно;

UЩАБ = 2U5КН = 2 · 12 = 24 В. (2.32)

2.6.3 Выбор зарядного агрегата

Выбор зарядного агрегата производится по номинальному

напряжению, номинальной частоте, номинальному току зарядки.

UНПАБ = UНПАБ = 24 В;

fНПАБ = fНПАБ = 50 Гц;

Номинальный ток заряда:

IНЗ = САБ /4 = 120/4 = 25 А [10, с. 297]. (2.33)

IНЗУ ≥ IНЗ ; IНЗУ = 40 А. (2.34)

25
 Выбираем ЗУ современного типа, позволяющее осуществлять
подачу постоянного тока высокого качества на шины АРЩ 24 В .

Рисунок 2.5 – Схема зарядного агрегата

Представленное зарядное устройство собрано по схеме

ключевого стабилизатора тока с узлом контроля напряжения на
аккумуляторе, для обеспечения его отключения по окончании
зарядки. Несмотря на большую сложность, схема проста в настройке
благодаря использованию операционного усилителя для
нормализации напряжения токоизмерительного шунта.

Номинальное входное напряжение UНВПЗУ = 380 В.

Номинальное выходное напряжение UНВЫХЗУ = 24 В.

Номинальный ток заряда IНЗУ = 40 А.

26
 3 Проектирование схемы главного тока

3.1 Выбор шин ГРЩ

При разработке схем электрических станций исходят из того, что

схемы должны удовлетворять критериям: надежности, гибкости,
удобства эксплуатации и экономичности [3, с.374].

Для обеспечения надежности установки предусматривается:

деление установки на несколько частей (секций), каждая из

которых при необходимости может работать без связи с другими
частями;

применение аварийного распределительно щита, получающего

питание при нормальной работе от ГРЩ по двум независимым
фидерам, а при потере отказе основной электростанции, от АДГ.

Применение секционирования ГРЩ позволяет добиться гибкости

и удобства при эксплуатации электростанции, допуская вывод из
работы одной секции ГРЩ при разомкнутых секционных перемычках.

Применение в составе СЭЭС минимального числа только

необходимых аппаратов позволяет сократить стоимость СЭЭС и
увеличить надежность.

При подключении потребителей к ГРЩ следует учитывать

степень их ответственности.

От АРЩ получают питание:

1 – воздушный компрессор;

2 – аварийный пожарный насос;

3 – рулевая машина;
27
 4 – зарядный агрегат стартерных батарей;.

6– электрические приводы водонепроницаемых дверей с их

указателями и предупредительной сигнализацией.

От щита аварийного освещения получают питание:

1 –аварийное освещение;

2 –сигнально-отличительные фонари;

3 –средства внутренней связи и оповещения, а также авральной

сигнализации;

4 радио- и навигационное оборудование;

Защитное устройство АРЩ УАПП: предотвращают подачу

питания с АРЩ на ГРЩ, питание АРЩ сразу по двум фидерам. В
схеме также предусмотрено ступенчатое подключение нагрузки при
запуске АДГ, посредством реле КТ1 подключающей часть нагрузки с
выдержкой времени. Реле KV1 переключает питание особо
ответственных потребителей с шин АРЩ, на группу батарей GB1-
GB4.

28
 Рисунок 3.1 – Однолинейная схема СЭЭС

В качестве токопроводов распределительных устройств СЭС

применяются медные шины прямоугольной формы.
Сечение шин определяют из максимально допустимой
температуры нагрева, которая для медных шин составляет Q доп =
90°С. Для этого в наиболее напряженном режиме СЭС определяют по
их расчетному току. Наибольшая мощность электростанции в
29
маневренном режиме. В работе два дизельгенератора.

Определяю расчетные токи генераторов:

РДГ ·103 555·103

Iрас ДГ1 = = = 1001,34 А; (3.1)
√3UДГ cosφ √3·400·0,8

Если загрузка шин слева и справа примерно одинаковы, ток с

учетом 20% неравномерности распределения нагрузки по их длине
определяется по формуле:

Iш1 = Iш2 = 0,6 ∑2i=1 IGн = 0,6 · 2 · 721,69 = 1201,6 А; (3.2)

Где ∑2i=1 IGн - сумма номинальных токов генераторов,

работающих в самом нагруженном режиме.

Максимальный ток шин с учетом температурного коэффициента

𝐤 𝐭 , определяется по формуле:

Iш 866,03
Iш max = = = 1264,8 А, (3.3)
kt 0,91

где

Qдоп −Qф 90−48

kt = √ =√ = 0,95; (3.4)
Q доп −Qср 90−40

где Q доп - максимально допустимая температура шин;

Q ф - фактическое значение температуры;

Q ср - температура окружающей среды;

Выбор шин производится по условию:

Iдоп ≥ Iш max , Iдоп = 1293≥ 1264 А. (3.5)

По [13, табл. 41] выбираю шины размером: шины выбираю с

таким размером, чтобы h ≥ 4b, где h = 80 мм – высота шины; b = 5 мм

30
– ширина шины; l=800 ширина панели ГРЩ. Расстояние между
опорами по длине шин принимаем равным ширине панели ГРЩ (800
мм).

3.2 Выбор кабелей

Выбор кабелей включает определение его марки и сечения, а

также проверку кабеля на потерю напряжения и термическую
стойкость к току КЗ.
Сечение кабелей выбирают по расчетному току 𝐼рас . Расчетный
ток генератора:

𝑃𝐺н ∙103
𝐼𝐺н = (3.6)
√3∙𝑈н ∙𝑐𝑜𝑠𝜑н

Расчетный ток отдельного приемника находится по выражению:

кз𝑖 ∙𝑃н𝑖 ∙103

𝐼рас 𝑖 = (3.7)
√3∙𝑈н ∙𝜂н𝑖 ∙𝑐𝑜𝑠𝜑н

кз𝒊 − коэффициент загрузки приемника, для силовых

трансформаторов принимается равным единицы.

Расчетный ток фидера, питающего РЩ, находится по формуле:

𝐼рас ф = ко ∙ √(∑𝑛1 𝐼раб 𝑖 ∙ 𝑐𝑜𝑠𝜑н )2 + (∑𝑛1 𝐼раб 𝑖 ∙ 𝑠𝑖𝑛𝜑н )2 (3.8)

где n – количество приемников, присоединенных к этому РЩ;

ко − коэффициент одновременности работы этих приемников.

Сечение кабелей, условия работы которых, отличаются от тех,

что приведены в справочных и каталожных таблицах, должны
выбираться по эквивалентной токовой нагрузке:

к2 ∙𝐼рас
𝐼э = (3.9)
к1 ∙к𝑡 ∙к3 ∙к4
31
где к1 = 1, если f=50 Гц; [7, с.169] ;

𝑡раб
к2 = √ (3.10)
24

коэффициент, учитывающий характер использования приемника;

𝑡раб − суммарное время работы кабеля в течение суток, ч;

к𝑡 = 1,12 − коэффициент, учитывающий фактическую

температуру окружающей среды;

к3 − коэффициент, учитывающий наличие монтажных кожухов

(к3 = 0,85) или труб (к3 = 0,9), закрывающих кабель на длине 2 м;

к4 − коэффициент, учитывающий пучковую прокладку кабеля в

трассах для одно-, двух- и трехрядных пучков.

При выборе кабеля должно выполняться условие:

𝐼э (𝐼рас ) ≤ 𝐼доп . (3.11)

В качестве примера рассмотрю кабеля для дизельгенератора.

Рабочий ток ДГ

𝑃𝐺н ∙103 555∙1000

𝐼𝐺н = = = 1001 А (3.12)
√3∙𝑈н ∙𝑐𝑜𝑠𝜑н 1,73∙400∙0,8

Далее рассчитываю эквивалентную токовую нагрузку:

11001
𝐼э = = 1045 А (3.13)
1∙1,12∙0,9∙0,95

𝑡раб 24
где 𝑡раб = 24 ч, к2 = √ =√ =1 (3.14)
24 24

к3 = 0,9 − коэффициент, учитывающий наличие монтажных

кожухов

32
 к4 = 0,95 − коэффициент, учитывающий пучковую прокладку
кабеля в трассах для однорядных пучков

По [8,340] выбираю кабель сечением 120 мм2 в количестве 4-х

кабелей.

Далее аналогичным способом рассчитываю кабели для остальных

приемников и фидеров РЩ. Результаты приведены в таблице 3.1

Таблица 3.1 – Выбор кабелей для судовых потребителей

№ Наименование Pн ηн cosφн kзkо Iрасч tраб Iэ Sкаб тип

1 AMG 0355BL04 555 0,8 -д 1001,34 24 1045,68 4x120 КНРУ
2 431CSL6206 150 0,8 -д 270,63 24 315,86 2x95 КНРУ
3 Брашпиль 36 0,9 0,88 0,9 к 59,05 24 68,92 25 КНРУ
4 Шпиль 30 0,83 0,9 0,9 к 48,11 24 56,15 16 КНРУ
5 РУ 11 0,91 0,89 0,8 д 17,84 24 20,82 2,5 КНРУ

6 Масленный н. 15 0,91 0,89 0,8 д 24,33 24 28,39 6 КНРУ

7 ВК 15 0,905 0,9 0,8 к 24,06 12 19,85 2,5 КНРУ

8 ПЖН 50 0,91 0,89 0,9 д 81,09 24 94,64 35 КНРУ
9 ВПУ 5,6 0,885 0,91 0,7 д 8,88 5 4,73 2,5 КНРУ
10 БОН 40 0,91 0,9 0,8 д 64,15 24 74,87 25 КНРУ

3.3 Выбор коммутационно-защитных аппаратов

В качестве коммутационно защитных аппаратов на судах

применяют автоматические воздушные выключатели (АВВ). АВВ
устанавливают на фидерах приемников, генераторов,
распределительных щитов. При выборе типа АВВ для фидеров
приемников необходимо учитывать, что для обеспечения
селективного действия защиты каждый последующий, считая от
приемника АВВ должен иметь большее время срабатывания при
отключении.

АВВ выбирают по следующим условиям [5, с.24]:

Uраб ≤ Uнв , (3.18)

33
 где Uраб - напряжение сети,
Uнв - номинальное напряжение выключателя.
Iраб ≤ Iнр , (3.19)
где Iраб - рабочий ток в сети,
Iнр - номинальный ток расцепителя.
Iнр ≤ Iнв , (3.20)
где Iнв - номинальный ток выключателя.
Произведем выбор АВВ для генератора 572RSL4028.
Iраб ≤ Iнр ; 1001 ≤1250А (3.21)
Iнр ≤ Iнв , 1250 ≤1500 А (3.22)

Выбираю АВВ типа AM-8 [4, с. 247] с характеристиками:

Iнр = 1250 А; Iнв =1500 А. Предельная коммутационная способность
iпкс = 50кА. Ток электродинамической устойчивости Iмакс = 60кА.
2
Ток термической устойчивости I∞t =1300·106 А2 . с.
Автомат является селективным, с максимальной токовой
защитой, тепловой защитой, минимальной защитой. Автомат имеет
трехполюсное исполнение, выдвижного типа, с ручным рычажным
приводом или электродвигательным дистанционным. Автомат
снабжен коммутатором (блок-контакты).
Выбор АВВ для основных судовых потребителей представлен
таблице 3.2.

34
Таблица № 3.2 – Выбор коммутационно-защитной аппаратуры
номинальные данные аппарата
тип
Наименование Iрасч, Iнв, iдоп, Iдоп, I2∞∙t,
аппарата Iнр, А
А А кА кА A ∙c∙106
2

AMG
1 0355BL04 1001,34 AM-15 1500 1250 50 60 1300
2 431CSL6206 270,63 A-3735Б 400 320 50 28 180
3 Брашпиль 59,05 A-3715Б 160 63 50 28 180
AK-50-
4 Шпиль 48,11 3M 50 50 36
Рулевое AK-50-
5 устройство 17,84 3M 50 25 23
AK-50-
6 Масленный насос 24,33 3M 50 30 9 5
Воздушный AK-50-
7 компрессор 24,06 3M 50 30 23
8 Пожарный насос 81,09 A-3715Б 160 100 23
Валоповоротное AK-50-
9 устройство 8,88 3M 50 10 23
Балластно-
осушительный
10 насос 64,15 A-3715Б 160 80 23

3.4 Выбор электроизмерительных приборов

По требованию Российского Морского Регистра [4, с. 423] на

каждой генераторной панели устанавливают вольтметр, амперметр,
ваттметр, частотомер и другие необходимые приборы, например
фазометр, синхроноскоп. Если в состав ГРЩ включена панель
управления, то синхроноскоп вместе с переключаемым вольтметром и
частотомером, устанавливают на этой панели. На распределительных
панелях устанавливают амперметры с переключателями для
измерения нагрузки наиболее мощных потребителей с номинальным
током более 20А. На одной из этих панелей размещают мегомметр. На
распределительной панели напряжением 220В устанавливают
вольтметр, мегомметр. На АРЩ устанавливают вольтметр,
35
частотомер, ваттметр, амперметр и мегомметр.
Класс точности приборов устанавливаемых на ГРЩ (1,5÷2,5),
пределы измерения не менее 120÷150% от номинальной измеряемой
величины для амперметров и ваттметров, не менее 120% для
вольтметров.

3.5 Описание принципа действия устройств защиты генератора

Защитные функции генераторного агрегата выполняет

автоматический воздушный выключатель, работающий в паре с
блоком защиты генераторов.

Судовой генераторный агрегат должен быть защищен от:

короткого замыкания,

перегрузки,

понижения напряжения,

понижения частоты,

обратной мощности.

Генераторный автомат выполняет защиту генератора от

короткого замыкания, от перегрузки.

В данной работе рассмотрено устройство защиты от обратной

мощности и понижения напряжения.

При эксплуатации судового генератора возможны случаи

перехода генератора в двигательный режим, вызванные какой либо не
штатной ситуацией. Переход в двигательный режим может произойти
в случае: ввода генератор в параллель, если неправильно установить
соотношение частот вводимого и работающего генератора; при
выводе из работы, при несвоевременном отключении; при
36
выполнении грузоподъемных операций, при рекуперативном
торможении груза.

При эксплуатации генераторных агрегатов возможны случаи

понижения напряжения, ниже допустимых регистром норм, при
которых необходим вывод из работы генератора, для недопущения
возрастания тока в сети.

Для первичного двигателя, переход генераторного агрегата в

двигательный режим может быть опасен неконтролируемым
повышением частоты вращения, возможным приведению агрегата в
разнос.

Устройство защиты генератора от понижения напряжения и

обратной мощности состоит из автоматического воздушного
выключателя (АВВ) АМ150-4М, и реле обратного активного тока
РОТ-53 или РОТ- 403.

Автоматический воздушный выключатель АМ150-4М

предназначен для защиты электрических цепей постоянного и
переменного тока от токов короткого замыкания (КЗ), токов
перегрузки и для нечастых оперативных коммутаций цепей при
номинальных режимах. Он также может осуществлять минимальную
защиту по напряжению, при использовании расцепителя
минимального напряжения. Также возможна защита
электрооборудования от ненормальных режимов посредством
подключения разных устройств к механизму свободного расцепления
(МСР).

Автоматический воздушный выключатель QF включает в себя:

контактную систему, главных и вспомогательных QF1, QF2, QF3
контактов ; механизм свободного расцепления МСР, механизм
включения МВ (показанный пунктиром в исходном состоянии,
37
основной линией в взведенном состоянии); механизма взвода.
Механизм взвода состит из моторного привода М, с обмоткой
возбуждения EW, снабженного фрикционной муфтой скольжения
ФМС, электромагнитом YC, электромагнитным тормозом ЭМТ;
конечных выключателей 1SQ, 2SQ Электромотор получает питание
через выпрямитель, состоящий из диодов VD25-VD28. При
отсутствии питания автомат может быть взведен посредством ручного
привода РП. Катушки YA1, YA2 подсоединены к механизму
включения и механизму свободного расцепления, соответственно. Все
электрические соединения осуществляются через колодку болтового
соединения Х. Питание на автомат подается от источника
переменного тока, напряжением 220В, подключенного к разъемам
«8», «4».

После подачи напряжения на автомат, электромотор получает

питание через клемму 4, 8, 9, блок контакт QF1, конечные
выключатели 1SQ, 2SQ. После взвода включение автомата
производится подачей питания на катушку включателя YA1. Питание
на катушку подается при нажатии кнопки SA1, осуществляющий
ручное включение автомата.

38
 Рисунок 3.2 – Принципиально – монтажная схема АВВ

Выключение автомата осуществляется подачей питания на

катушку YA2, замыканием контактов реле минимального
расцепителя, реле защиты от обратного тока РОТ-53, или кнопки SA2.

39
 Реле минимального напряжения состоит из выпрямителя
собранного на диодах VD29-VD32, конденсатора С10,
осуществляющего выдержку времени, резисторов R23, R24, реле KV2.
После снижения напряжения до 0,35UН, напряжение на катушке еще
поддерживается некоторое время, равным напряжению на
конденсаторе, после чего катушка замыкает свой контакт в цепи
питания катушки расцепителя YA2, отключая автомат.

Реле обратного активного тока РОТ-53 предназначена для

воздействия на отключающий независимый расцепитель
генераторного АВВ при переходе генератора в двигательный режим.

Реле обратного активного тока РОТ-53 состоит из

- датчика обратного тока (ДОТ);

- реле времени (РВ) ;

- исполнительного блока (ИБ;

- блока отсечки (БО);

- блока питания (БП).

Реле получает питание от шин ГРЩ 380В через трансформатор

TV2.

Датчик обратного тока (измерительная часть реле) представляет

собой мостовую (кольцевую) фазочувствительную схему. К ее
диагональным входным точкам «АВ» и «ВС» подсоединены
посредством согласующих трансформаторов канала тока ТV1 и канала
напряжения ТV2 входные (информационные) цепи тока и напряжения
реле, которые, в свою очередь, связаны с: измерительными
трансформаторами тока ТА и двумя фазами защищаемого генератора.
Мостовая фазочувствительная схема является датчиком активного
40
тока с изменяющейся полярностью, зависящей от направления
активной составляющей тока генератора. Она состоит из диодов
VD10- VD15 и резисторов R3-R6.

Стабилитроны VD12 и VD13 ограничивают входное напряжение в

канале тока фазочувствительной схемы при больших кратностях
первичного тока генератора, например при перегрузках и токах
короткого замыкания в его якорной обмотке. Одновременно эти
стабилитроны предотвращают в указанных режимах насыщение
магнитопровода согласующего трансформатора тока ТV1,
увеличивающую погрешность датчика. Конденсатор С4,
установленный на выходе ДОТ, служит: для сглаживания пульсации
выходного напряжения в точках «DЕ» и выделения среднего значения
напряжения измерительного органа. Диод VD18 служит для
шунтирования выходной цепи датчика при работе генератора в нор-
мальном (генераторном) режиме.

Фазосдвигающие конденсаторы С1 и С2 совместно с резистором

R1 обеспечивают компенсацию отстающего сдвига тока во вторичной
обмотке трансформатора ТV1, создавая требуемый угол
чувствительности реле, равный в генераторном режиме 30oэл относи-
тельно входного линейного напряжения . В двигательном режиме этот
угол становится равным 150°эл.

Реле времени, создающее выдержку времени перед

срабатыванием реле, представляет собой активно-емкостную
интегрирующую (накапливающую) цепочку R11-С5, на которую через
диод VD1 подается выходное напряжение ДОТ. Этот диод исключает
заряд конденсатора С5 при полярности выходного напряжения,
соответствующей прямому току нагрузки генератора.

41
 Рисунок 3.3 – устройство защиты генератора от обратной
мощности

Исполнительный блок представляет собой выходной

тиристорный ключ и триггер, собранный по схеме с эмиттерной
обратной связью и состоящий из транзистора VT2 и составного
транзистора VTЗ-VT4 со структурой типа р-n-р. В исходном состоянии
реле транзистор VT2 нормально открыт, а составной транзистор за-
перт. Цепочка R22-VD23 предназначена для надежного запирания
составного транзистора в исходном состоянии. Падение напряжения
на диоде VD23, создаваемое током этой цепочки и прикладываемое
42
через открытый транзистор VT2 к управляющей цепи составного
транзистора, имеет запирающую полярность.

Триггер управляет тиристором VS1, управляющий переход

которого включен в коллекторную цепь транзистора VT4. Нагрузкой
тиристора является независимый расцепитель генераторного
автомата. Диод VD25, последовательно соединенный с тиристором
VS1, служит для защиты последнего от обратного напряжения.
Цепочка R21-С9, подключенная параллельно тиристору, защищает его
от кратковременных перенапряжений, создаваемых катушкой
независимого расцепителя в момент выключения автомата и обрыва
цепи расцепителя. Конденсатор С8 предназначен для повышения
помехоустойчивости реле.

Блок отсечки предназначен для управления триггером без

выдержки времени при больших кратностях обратного тока
генератора. Он состоит из выпрямительного моста VD5- VD8,
стабилитрона VD9, транзисторного ключа VT1 и цепочки: диод VD16,
резистор R10. Диод VD16 разделяет цепи ДОТ и триггера.

Блок питания триггера состоит из выпрямителя VD1-VD4,

конденсатора СЗ сглаживающего пульсации выпрямленного
напряжения. Резистор R18 и стабилитрон VD20 служат для
стабилизации напряжения на коллекторно- эмиттерных переходах
транзисторов триггера.

Работа реле протекает следующим образом. Линейное

напряжение вторичной обмотки трансформатора ТV2, является
управляющим напряжением для диодов фазочувствительной схемы.
При одной полярности переменного напряжения на клеммах "н2-к2"
вторичной обмотки трансформатора ТV2 открыты диоды VD10,VD15,
а при противоположной полярности - диоды VD11,VD14. Вторичный

43
ток согласующего трансформатора ТV1, пропорциональный току фазы
С генератора протекает через открытые диоды, резисторы R7 и R8 и
конденсатор С4, создавая на них выходное напряжение. Ток через
диоды протекает в течение времени, когда полярность сигналов на
вторичных обмотках трансформаторов ТV1 и ТV2 совпадает, что
соответствует совпадению по фазе векторов напряжения и активной
составляющей тока.

Полярность этого напряжения при работе генератора в

генераторном режиме соответствует значению «плюс» в точке «Е» и
«минус» - в точке «D» (прямая полярность), а при переходе
генератора в двигательный режим полярность в указанных точках
становится обратной. При прямой полярности выходного напряжения
открыт диод VD18, и выход ДОТ зашунтирован.

В двигательном режиме генератора диод VD18 заперт, и

напряжение на конденсаторе С4 подается на реле времени, приводя
его в действие. Время заряда емкостей С5-С6 до напряжения
срабатывания триггера определяется уровнем выходного напряжения
ДОТ, значением сопротивления резистора R11 и суммой подключен-
ных емкостей.

Напряжение со стабилитрона VD20 прикладывается к делителю

напряжения R13, R14, R15. Напряжение, приложенное к точкам FG»,
вызывает протекание тока управления по цепи: «плюс» UZ1 резистор
R12 - база-эмиттер транзистора VТ2 - резистор R16 - «минус» UZ1.
Этим током транзистор VТ2 всегда нормально открыт.

В двигательном режиме генератора возрастающее выходное

напряжение РВ сравнивается с падением напряжения на резисторе
R12. При их равенстве открывается диод VD19. Напряжение на
емкости С5-С6, направленное встречно напряжению блока питания,

44
вызывает уменьшение тока управления транзистора VТ2. В результате
он выходит из насыщения, вызывая начало открытия составного
транзистора VТЗ-VТ4. Вступает в действие положительная обратная
связь по току за счет возрастания падения напряжения на резисторе
R16, полярность которого такова, что оно усиливает понижение тока
управления транзистора VT2. Триггер опрокидывается. По
управляющей цепи тиристора VS1 протекает ток, отпирающий этот
тиристор. На независимый расцепитель генераторного автомата
подается питание, и автомат выключается.

При больших кратностях обратного тока вступает в действие

блок отсечки.

Когда амплитуда вторичного напряжения согласующего

трансформатора тока TV1 превышает напряжение пробоя
стабилитрона VD9, через управляющий переход транзистора VТ1
протекает ток управления, и он открывается. Тогда выходное
напряжение фазочувствительной схемы через транзистор VT1, диод
VD16, резисторы R10 и R14 подается на управляющую цепь
транзистора VТ2. Здесь оно сравнивается с падением напряжения на
резисторе R16. Если выходное напряжение ДОТ превысит
напряжение на резисторе R16, триггер опрокидывается, и реле сра-
батывает (включается тиристор VS1).

Отключение генераторного автомата происходит следующим

образом. При отпирании тиристора VS1 получает питание реле KV1
запитанное от выпрямителя генераторного автомата, подключенное
через клеммы 13 и 14 разъема Х. При срабатывании, реле замыкает
свои контакты KV1 в цепи катушки независимого расцепителя YA2,
срабатывает механизм расцепления, отключая автомат.

45
 4 Основы техники безопасности

4.1 Техника безопасности при обслуживании судовой

электростанции

Обучение и инструктажи по безопасному производству работ

должны проводиться с электротехническим персоналом в
соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004-90, РД 31.87.01-95
"Положение о порядке обучения и проверки знаний по охране труда
руководителей и специалистов предприятий, организаций и
учреждений морского транспорта" и РД 31.87.03-95 "Положение об
обучении, инструктаже по охране труда работников предприятий,
организаций и учреждений морского транспорта".
Руководителем работ по эксплуатации и ремонту
электроустановок временного электроснабжения судов назначается
лицо из административно-технического персонала, имеющее
квалификационную группу по электробезопасности не ниже IV.

К работам по временному электроснабжению ремонтируемых и

строящихся судов допускаются лица мужского пола достигшие 18-
летнего возраста, имеющие:

заключение медицинской комиссии на допуск к работе с электроуста-

новками;

удостоверение с группой по электробезопасности не ниже III,

выдаваемое квалификационной комиссией после прохождения
производственного обучения и проверки знаний.

Электротехнический персонал СРЗ обслуживающий

электроустановки, должен быть снабжен основными
электрозащитными средствами и средствами индивидуальной защиты.

Работы без снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи

46
них должны выполнять не менее чем два лица, из которых
производитель работ должен иметь группу по электробезопасности не
ниже IV, остальные - не ниже III.

Работой без снятия напряжения вдали от токоведущих частей,

находящихся под напряжением, считается работа, при которой
исключено случайное приближение работающих людей и
используемых ими ремонтной оснастки и инструмента к токоведущим
частям на расстояние меньше и не требуется принятия технических
или организационных мер (например, непрерывного надзора) для
предотвращения такого приближения.

В электроустановках напряжением выше 1000 В работы без

снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них должны
производиться с применением средств защиты для изоляции человека
от токоведущих частей либо от земли. При изоляции человека от
земли работы должны осуществляться в соответствии со
специальными инструкциями или технологическими картами, в
которых предусмотрены необходимые меры безопасности.

При работе в электроустановках напряжением до 1000 В без

снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них необходимо:

оградить расположенные вблизи рабочего места другие токоведущие

части, находящиеся под напряжением, к которым возможно случайное
прикосновение;

работать в диэлектрических галошах или стоя на изолирующей

подставке либо на диэлектрическом ковре;

применять инструмент с изолирующими рукоятками (у отверток,

кроме того, должен быть изолирован стержень); при отсутствии
такого инструмента пользоваться диэлектрическими перчатками.

47
 При производстве работ без снятия напряжения на токоведущих
частях с помощью изолирующих средств защиты необходимо:

держать изолирующие части средств защиты за рукоятки до ограничи-

тельного кольца;

располагать изолирующие части средств защиты так, чтобы не

возникла опасность перекрытия по поверхности изоляции между
токоведущими частями двух фаз или замыкания на землю;

пользоваться только сухими и чистыми изолирующими частями

средств защиты с неповрежденным лаковым покрытием.

При обнаружении нарушения лакового покрытия или других

неисправностей изолирующих частей средств защиты пользование
ими должно быть немедленно прекращено.

При работе с применением электрозащитных средств

(изолирующие штанги и клещи, электроизмерительные клещи,
указатели напряжения) допускается приближение человека к
токоведущим частям на расстояние, определяемое длиной
изолирующей части этих средств.

Без применения электрозащитных средств запрещается

прикасаться к изоляторам электроустановки, находящейся под
напряжением.

В электроустановках запрещается работать в согнутом

положении, если при выпрямлении расстояние до токоведущих частей
будет меньше предельно допустимого. При производстве работ около
не ограждённых токоведущих частей запрещается располагаться так,
чтобы эти части находились сзади или с обеих боковых сторон.

Вносить длинные предметы (трубы, лестницы и т.п.) и работать с

48
ними в распределительных устройствах, в которых не все части,
находящиеся под напряжением, закрыты ограждениями,
исключающими возможность случайного прикосновения, нужно с
особой осторожностью вдвоем под постоянным наблюдением
производителя работ.
Применяемые для ремонтных работ помосты и лестницы должны
быть изготовлены по ГОСТ или ТУ на них. Основания лестниц,
устанавливаемых на гладких поверхностях, должны быть обиты
резиной, а на основаниях лестниц, устанавливаемых на земле, должны
быть острые металлические наконечники. Лестницы должны верхним
концом надежно опираться на прочную опору. При необходимости
опереть лестницу на провод она должна быть снабжена крючками в
верхней части. Связанные лестницы применять запрещается.

При установке приставных лестниц на подкрановых балках,

элементах металлических конструкций и т.п. необходимо надежно
прикрепить верх и низ лестницы к конструкциям.

При обслуживании, а также ремонтах электроустановок

применение металлических лестниц запрещается.

Работу с использованием лестниц выполняют два лица, одно из

которых находится внизу.

Работа с ящиков и других посторонних предметов запрещается.

При обнаружении замыкания на землю запрещается

приближаться к месту замыкания на расстояние менее 4 м в закрытых
и менее 8 м в открытых распределительных устройствах.

Приближение к этому месту на более близкое расстояние

допускается только для производства операций с коммутационной
аппаратурой для ликвидации замыкания на землю, а также при

49
необходимости оказания первой помощи пострадавшим.

В этих случаях обязательно следует пользоваться как основными,

так и дополнительными электрозащитными средствами.

Персоналу следует помнить, что после исчезновения напряжения

с электроустановки оно может быть подано вновь без
предупреждения.

Установка и снятие предохранителей, как правило, производятся

при снятом напряжении. Под напряжением, но без нагрузки
допускается снимать и устанавливать предохранители на
присоединениях, в схеме которых отсутствуют коммутационные
аппараты.

Под напряжением и под нагрузкой допускается снимать и

устанавливать предохранители трансформаторов напряжения и
предохранители пробочного типа в электроустановках напряжением
до 1000 В.

При снятии и установке предохранителей под напряжением

необходимо пользоваться:

в электроустановках напряжением выше 1000 В – изолирующими кле-

щами (штангой), диэлектрическими перчатками и защитными очками
(маской);

в электроустановках напряжением до 1000 В – изолирующими клеща-

ми или диэлектрическими перчатками, а при наличии открытых
плавких вставок и защитными очками (маской).

Работы в действующих электроустановках должны проводиться

по наряду-допуску (далее - наряду).

Не допускается самовольное проведение работ, а также

50
расширение рабочих мест и объёма задания, определенных нарядом
или распоряжением.

Выполнение работ в зоне действия другого наряда должно

согласовываться с работником, ведущим работы по ранее выданному
наряду (ответственным руководителем работ) или выдавшим наряд на
работы в зоне действия другого наряда.

Согласование оформляется до начала выполнения работ записью

«Согласовано» на лицевой стороне наряда и подписью работника,
согласующего документ.

В электроустановках напряжением до 1000 В при работе под

напряжением необходимо:

оградить расположенные вблизи рабочего места другие токоведущие

части, находящиеся под напряжением, к которым возможно случайное
прикосновение;

работать в диэлектрических галошах или стоя на изолирующей

подставке либо на резиновом диэлектрическом ковре;

применять изолированный инструмент (у отверток, кроме того,

должен быть изолирован стержень), пользоваться диэлектрическими
перчатками.

Не допускается работать в одежде с короткими или засученными

рукавами, а также использовать ножовки, напильники, металлические
метры и т.п.

Не допускается при работе около неограждённых токоведущих

частей располагаться так, чтобы эти части находились сзади
работника или с двух боковых сторон.

51
 Не допускается прикасаться без применения электрозащитных
средств к изоляторам, изолирующим частям оборудования,
находящегося под напряжением.

Персоналу следует помнить, что после исчезновения напряжения

на электроустановке оно может быть подано вновь без
предупреждения.

Не допускаются работы в неосвещенных местах. Освещенность

участков работ, рабочих мест, проездов и подходов к ним должна
быть равномерной, без слепящего действия осветительных устройств
на работающих.

52
 Заключение

В данной дипломной работе выполнено проектирование судовой

электростанции судна промыслового судна. Проектирование
заключалось в следующем:
расчет мощности судовой электростанции двумя методами,
использую вводные данные по мощности главной судовой
энергетической установки и водоизмещению судна, а также по
количеству и мощности судовых механизмов;
выбор числа и мощности генераторов судовой электростанции;
расчет параметров и выбор судовых преобразователей энергии –
трансформаторов;
расчет параметров и выбор аккумуляторных батарей;
проектирование схемы судовой электроэнергетической сети, с
представлением схемы на формате А1.
расчете параметров оборудования СЭЭС;
выборе оборудования СЭЭС включающее в себя выбор: кабелей,
коммутационно защитной аппаратуры, приборов контроля на
генераторной секции ГРЩ, измерительных трансформаторов.
Приведено описание принципа работы и принципиально-
монтажная схема устройства стабилизации частоты вращения
дизельгенератора.

Целью дипломной работы было продемонстрировать знание

оборудование судовой электростанции, умение производить расчет и
настройку элементов судовой электростанции, умение пользоваться
справочной литературой и учебными пособиями.

53
 Список использованных источников

1. Логачев С.И. Орлов О.П. Проблемные вопросы развития

транспортного судостроения: учебник / С.И. Логачев –39 с.
Судостроение, 1999. –39 с.

2. Радченко П. М. Проектирование судовых электростанций и

сетей: методические указания к дипломному проектированию/ П. М.
Радченко, П. Н. Арпишкин – Владивосток ДВВИМУ им. адм. Г. И.
Невельского 1990. – 64с.

3. Правила классификации освидетельствования судов.

Российский Морской Регистр Судоходства. Т 2. – СПб: Элмор, 2003. –
505с.

4. Каталог дизели QU серии [Электронный ресурс]

/htpp://www.marathoon/com.

5. Штумпф Э. П. Судовая электроника и преобразовательная

техника/ Э. П. Штумпф – С. Пб., Судостроение, 1993.

6. Вольдек А. И. Электрические машины переменного тока/

А. И. Вольдек, В. В. Попов – С. Пб., Питер, 2007. 328c.

7. ABB high voltage induction motors catalogue [Электронный

ресурс] Asea Brown Boveri Ltd: www.abb.com

8. Яковлев Г.С. Судовые электроэнергетические системы:

учебник / Г.С. Яковлев Судостроение, – 1967-391 с.

9. ГОСТ 2.755-87. Обозначения условные графические в

электрических схемах.- М.: Изд-во стандартов, 1988. – 21 с.

10. Харин В. М. Судовые вспомогательные механизмы и

системы: учебник для вузов / В. М. Харин М., Транспорт, 1992. – 357с.
54
 11. Китаенко, Г.И. Справочник судового электротехника: в 3 т.
Т.3. Технология электромонтажных работ / Г.И. Китаенко. – Л.:
Судостроение, 1975.- 344с.

12. Никифорвский Н. К. Судовые электрические станции:

издание второе дополненное и переработанное/ Н. Н. Никифоровский,
Б. И. Норневский. – М.: «Транспорт». 1975. 431с.

13. Пипченко А. Н. Расчет судовых электроэнергетических

систем. Учебное пособие по курсовому и дипломному
проектированию учебное пособие / А. Н. Пипченко – М:
Мортехинфомреклама 1988. – 38с.

14. Радченко П.М. Расчет и проектирование электростанций

судна: учебное пособие / П.М. Радченко – Владивосток: Мор. гос. ун-
т, 2009. – 51 с.

15. Китаенко Г.И. Справочник судового электротехника. В 3 т.

Т2: справочник / Г.И. Китаенко – Ленинград: Судостроение 1980. –
528с .

16. Правила классификации и постройки морских судов: В 3 т.

Т2. Регистр Судоходства РФ.- С.-П.: Транспорт, 1999. – 600 с.

17. Михайлов В.А. Автоматизированные электроэнергетические

системы судов: учебник / В.А. Михайлов - Л.: Судостроение, 1977-
511 с.

18. Гуменюк В.М. Технология судового электромонтажного

производства: учеб. пособие для вузов / В.М. Гуменюк - Владивосток:
ДВГТУ, 2000.-196 с.

19. Радченко П. М. Проектирование судовых электростанций и

сетей: методические указания к дипломному проектированию/ П. М.

55
Радченко, П. Н. Арпишкин – Владивосток ДВВИМУ им. адм. Г. И.
Невельского 1990. - 64с.

20. Каталог аккумуляторных батарей морского исполнения

[Электронный ресурс] http://mvr.ru/catalog/vetus/elektrichestvo-na-
bortu/akkumulyatory/sudovye-akkumulyatory-tip-agm.

56