Подводная лодка I-53 (крейсерский тип C3).

В составе группы «Конго» эта лодка атаковала человеко-торпедами

американскую якорную стоянку в Палау и была потоплена 22 или 23 января 1945 г. Современная компьютерная рас-
краска фотоснимка военных лет

Подводная лодка I-26 (крейсерский тип B1). Именно на долю этой лодки приходится первый успех японских подвод-
ников во Второй мировой войне – 7 декабря 1941 г. из своего орудия она потопила паровую шхуну Cynthia Olson
(2140 т). Современная компьютерная раскраска фотоснимка военных лет
 Уважаемые читатели!
Перед вами – журнал «Морская коллекция» с монографией
Приложение к журналу Л.Б.Кащеева, посвящённой подводному флоту Японии и его
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР» действиям в период Второй мировой войны.
Первые субмарины появились у Японии в начале ХХ века –
они были приобретены у американской фирмы Holland и
английской компании Vickers. В дальнейшем японские кораб-
лестроители самостоятельно строили подлодки по образцу
Л.Б. Кащеев и подобию английских, французских и итальянских субмарин
вплоть до 20-х годов минувшего века.
Первые субмарины собственной постройки были заложены
в 1920 – 1922 годах – поначалу не без влияния конструкций
компании Vickers, а затем со стапелей начали сходить и ориги-
ЯПОНСКИЕ СУБМАРИНЫ нальные конструкции, в том числе и предшественницы знаме-
нитых подводных крейсеров.
ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ

2•2011 г.

Жур­нал за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван в Ми­ни­с­тер­ст­ве Рос­сий­ской

Фе­де­ра­ции по де­лам пе­ча­ти, те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния и средств
мас­со­вых ком­му­ни­ка­ций.
Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издаётся с января 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Главный редактор А.С.РАГУЗИН
Ответственный редактор И.А.ЕВСТРАТОВ При исследовании подводного флота Японии поражает мно-
Литературный редактор Г.Т.ПОЛИБИНА гообразие типов субмарин – от поистине гигантских подводных
Корректор Г.Т.ПОЛИБИНА
авианосцев до одноместных человеко-торпед.Причём подво-
Компьютерная вёрстка: А.Ю.ДИДЕНКО
дный флот не только оказывал помощь флоту надводному, но
 127015, Москва, А15, ул. Новодмитровская, д.5а, и занимался доставкой сверхмалых субмарин к базам против-
«Моделистконструктор» ника, снабжением продовольствием и боеприпасами гарнизо-
 7873552, 7873553 нов захваченных островов, обстреливал береговые объекты,
www.modelistkonstruktor.ru спасал лётчиков сбитых над морем самолётов. Если перед
войной в Японии были лишь 11 типов субмарин, то в ходе Вто-
Подп. к печ. 28.12.2010. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
рой мировой были построены подлодки ещё 19 типов!
Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 6.
Заказ № 51. Тираж 1650 экз.
Подробности о японских подводных лодках – их конструкции
и боевой службе – в этом номере журнала.
Отпечатано в филиале ГУП МО «КТ» «Воскресенская типография»,
Адрес: Московская обл., г.Воскресенск, ул. Вокзальная, д.30
В следующем выпуске «Морской коллекции» —
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
монография А. Дашьяна
Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и «Линейные корабли «Нельсон» и «Родней» (часть 1)
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить
их авторам.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации
в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2011 1

 ЯПОНСКИЕ СУБМАРИНЫ
ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ

В начале XX века практически все ведущие мор-
ские державы развернули активное строительство
подводных лодок различных типов и конструкций.
Поначалу они были весьма несовершенными, но их
способность наносить мощные скрытные удары из-
под воды позволяла военным и политикам закрывать
глаза на многие недостатки этих перспективных ко-
раблей.
Положение Японии в развернувшейся гонке воору-
жений было явно незавидным – страна не только не
располагала какими-либо конструкциями подводных
кораблей, но даже не вела исследовательских работ
по их созданию. Потому японцы предпочли не «изо-
бретать велосипед», а закупить доступные зарубежные
образцы, лицензии на их постройку и на этой основе
начать производство собственных субмарин.

Предыстория
Первые приобретения были сделаны
в Америке. Фирма Holland, которая зани-
малась производством и поставкой под-
водных лодок во многие страны мира,
не сделала исключения и для Японии: в
1905 – 1906 годах она продала «Стране
восходящего солнца» пять субмарин.
В следующем году Япония дополнитель-
но заказала фирме Holland две субмари-
ны меньших размеров. Доставленные в
страну в разобранном виде, подлодки со-
бирались на верфях компании Kawasaki
Juko Co в Кобо.
Следующим японским поставщиком
стала британская фирма Vickers, про-
давшая Японии восемь подводных лодок
различных типов. Из них три последних
строились на военной верфи в Куре и на
Kawasaki в Кобо. В условиях приближаю-
щейся войны в Европе рассчитывать на
дальнейшие поставки не приходилось.
После завершения Первой мировой
войны Япония, как сторонник Антанты,
получила в своё распоряжение шесть
трофейных германских кораблей и после
тщательного изучения их конструкций
стала формировать свои кораблестрои-
тельные программы. Помимо этого,
Японии были переданы следующие
субмарины: 26 ноября 1918 г. – U-125,
20 января 1919 г. – U-43, 26 ноября 1918 г. –
U-55, 13 ноября 1918 г. – UC-90, 22 нояб-
ря 1918 г. – UC-99, 20 ноября 1918 г. – UB-
125, 13 ноября 1918 г. – UB-143. В ре-
зультате аварии одна из лодок (U-43)
затонула в Суонси (Великобритания),
остальные же добрались до японских
баз и тщательно изучались судострои-
телями вплоть до их списания на слом в
1922 – 1928 годах.
Очередные партии субмарин были
приобретены в 1917 – 1920 годах во
Франции и Италии.
Анализ конструкции подводных ко-
раблей Страны восходящего солнца,
построенных после Первой мировой,
показывает, что первая шестерка лодок
японской постройки представляла собой
лицензионную копию британских субма-
рин Vickers type L, собиравшихся на вер-
фях Mitsubishi в Кобо, – тип первых двух
лодок носил обозначение L1, четырёх
оставшихся – L2.
Французский прототип Laubeuf во
многом определил появление в япон-
ском флоте лодок 1 класса типа Kaidai.
Результатом закупки итальянских суб-
марин стали появившиеся в японском
флоте копии итальянских лодок фирмы
Fiat-Laurenti – сначала лодка типа F1, а
потом серия из трёх лодок типа F2.
Практически все указанные подвод-
ные лодки оказались неудачными и из
состава флота их исключили в 1928 –
1932 годах.
В 1920-х годах японские кораблестро-
ители сделали свои, пока ещё робкие,
шаги в разработке подводных кораблей.
По кораблестроительным программам в
1920 – 1922 годах были заложены малые
лодки по типу виккерсовских L3 и L4.
Опыт получился относительно удачным –
Н а ф о т о в в е р х у – подводная лодка
№ 13 (Vickers) в 1912 году, через год пос-
ле вступления в строй

2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011

лодки прослужили под флагом Страны
восходящего солнца более двух десятков
лет. На них японские корабелы набира-
лись опыта в постройке собственных суб-
марин, на них готовились национальные
кадры подводников, которым предстояло
вступить в борьбу с американским фло-
том в самые первые дни войны. Сами
же лодки типов L3 и L4 к началу Второй
мировой были уже настолько изношены,
что использовались только в учебных
подразделениях.
Получили развитие и более крупные
субмарины Kaidai KD1 и Kaidai KD2 –
японские предшественницы «подводных
крейсеров». Их роль в японском флоте
аналогична типам L3 и L4, на которых в
период становления японского подводно-
го кораблестроения инженеры «постига-
ли премудрости» проектирования подвод-
ных кораблей. К началу Второй мировой
войны эти модели также физически и мо-
рально устарели. I-51 (единственная лод-
ка типа KD1) была исключена из состава
флота за несколько месяцев до начала
боевых действий, а I-52 (единственная
типа KD2) разоружена и переведена в
резерв 14 августа 1942 года...
Субмарины для Второй мировой
При заключении Вашингтонского до-
говора 1922 года японцы вынуждены
были согласиться на количественное
соотношение с флотом США в кораблях
основных классов в пропорции 1:0,7. Од-
нако японцы сочли, что этот недостаток
можно компенсировать эффективной
организацией базирования, развитием
подводных и лёгких сил.
При подписании договора было при-
остановлено на неопределённый срок
строительство всех линкоров и линейных
крейсеров, а для поддержки загрузки
верфей решено было ускорить постройку
боевых кораблей остальных классов.
В феврале – марте 1922 года ВМФ
выдал заказ на два лёгких крейсера,
три эсминца, шесть подводных лодок,
плавучую базу подводных лодок, четыре
транспорта и два авианосца. Таким обра-
зом, принятие Вашингтонского договора
невольно побудило Японию к строитель-
ству подводных лодок собственной кон-
струкции.
Подводный флот рассматривался как
вспомогательный, о чём в немалой сте-
пени свидетельствует его количествен-
ный состав. Например, по программе
1927 года (период реализации – 1927 –
1932 годы) планировалось построить
Подводная лодка №6 производства
фирмы Holland. Несколько таких суб-
марин Япония закупила накануне Русско-
японской войны 1904 – 1905 годов, одна-
ко привести их в боевую готовность
до окончания военных действий япон-
цы так и не смогли
четыре крейсера, 15 эсминцев, одну
крейсерскую и три большие подводные
лодки.
Отношение к подводному флоту из-
менилось в середине 1930-х годов, но
времени и средств на создание обосно-
ванной концепции его развития, выра-
ботку тактических приёмов применения
субмарин, а главное – на подготовку
кадров уже практически не оставалось.
Единственное, что удалось, – срочно
достроить заложенные подлодки, доведя
их число до 72 боевых единиц, что вы-
глядело вполне прилично, по сравнению
с другими ведущими странами мира.
В период с 18 по 20 ноября 1941 года
в Объединённом флоте вице-адмиралом
Симидзу было отобрано 27 подводных
лодок новейших типов. До нападения
на Пёрл-Харбор они заняли позиции у
острова Оаху и перекрыли линии ком-
муникаций американцев, связывающие
Гавайи с портами США на континенте.
Кроме того, пять сверхмалых подводных
лодок у Гавайских островов были готовы
нанести удар по кораблям в базе.
В Токио ожидали, что действия под-
водных лодок дадут не менее значи-
тельный результат, чем массированный
удар авиации. В действительности же
императорский штаб был обескуражен
ничтожными итогами операций с участи-
ем подводных лодок у Гавайев.
Провал этот не смогли компенсиро-
вать даже весьма полезные действия
японских субмарин в Сиамском заливе.
Операция на южном фланге первона-
чально выглядела не столь эффектной,
как на востоке: просто до начала боевых
действий на Малаккском полуострове и
на Филиппинах десять подводных лодок
4-й эскадры под командованием контр-
адмирала И.Иоситоми были развёрнуты
у полуострова Малакка против англий-
ской сингапурской эскадры.
Первого боевого успеха японские под-
водники достигли утром 8 декабря 1941
года, когда лодка I-26 обстреляла из ору-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011
дия и потопила военный транспорт водо-
измещением три тысячи тонн, открыв
боевой счёт побед японских подлодок в
войне. Однако общие успехи подводного
флота в первые недели сражений были
много меньше ожидаемых.
8 декабря 1941 года в 17.35 британ-
ская эскадра Z, состоявшая из двух
линкоров и четырёх эсминцев, под
командованием адмирала Филлипса
покинула Сингапур, намереваясь вос-
препятствовать высадке японских войск
в южном Сиаме. 3 декабря после полу-
дня лодка I-65 обнаружила и опознала
в Южно-Китайском море, в 300-х милях
севернее Сингапура, следовавшие на
север линейный корабль Prince of Wales
и линейный крейсер Ripulse.
Командир подводной лодки I-65 капи-
тан 3-го ранга Харада в 13.45 радировал
в штаб, сообщая пеленг и курс против-
ника. Связь была неустойчивой, потому
радисты разобрали лишь радиограмму,
переданную в 15.15. Вскоре I-65 поте-
ряла корабли противника в дождевом
шквале. С наступлением темноты и
самолёты-разведчики не могли обнару-
жить англичан, а те в это время поверну-
ли назад и полным ходом направлялись
обратно в Сингапур. Филлипс посчитал,
что эффект внезапности потерян и про-
должать операцию нет смысла.
Тут судьба сыграла очередную злую
шутку с японскими подводниками: если
бы I-65 не сообщала о столь заманчивых
целях, курс британцев должен был бы
пройти через позиции I-62 и I-64. А так
I-56, I-62 и I-64 устремились на восток,
оставив далеко позади эскадру Z.
В 3.40, перед рассветом 10 декабря
британские линкоры обнаружили и атако-
вали на пределе дальности I-56, однако
выпущенные торпеды в цель не попали.
Подводники вновь отправили радио-
грамму о местонахождении противника.
Это сообщение оказалось для англичан
роковым: в 6.00 девять разведчиков вы-
летели в район, указанный подлодкой
3
 Первые подводные лодки Японии (1905 – 1920 гг.)
Номера Серия, Водоизмещение Длина, Число
Тип Годы Скорость, уз. Мощность, kW
лодок ед. надв./подв., т ширина, м торпед
№ 1–5 Holland 1905–1906 5 103/124 20.42/3.63 8/7 132/51 1(2)
№6 Holland 1904–1906 1 57/63 22.50/2.13 8.5/5 184/16 1(1)
№7 Holland 1904–1906 1 78/95 25.70/2.43 8.5/5 184/16 1(1)
№ 8, 9 Vickers C(1) 1907–1909 2 286/321 43.33/4.14 12/8.5 441/221 2(2)
№ 10–12 Vickers C(2) 1910–1911 3 291/326 43.33/4.14 12/8.5 441/221 2(2)
№ 16, 17 Vickers C(3) 1916 2 290/326 43.73/4.14 12/8.5 441/221 4(4)
№ 13 Vickers/Kawasaki 1911 1 304/340 38.63/3.84 14/8 853/221 2(2)
№ 14 Schneider-Laubeuf 1918–1920 1 480/737 58.60/5.18 16.5/10 1471/625 4(8)
№ 15 Schneider-Laubeuf 1913–1917 1 480/737 56.74/5.21 17.0/10 1471/625 6(8)
№ 8, 21 Fiat-Laurenti 1917–1920 2 689/1047 65.58/6.07 13/8 1914/883 5(8)
Примечание: калибр всех торпедных аппаратов – 457 мм; п/л №14 и №15 дополнительно вооружены пулемётом.

I-56, а в 7.00 стартовало ударное соеди-
нение японской авиации. В результате
авиационного удара два крупных корабля
противника были потоплены.
Наиболее трудным театром для япон-
ских подводников в начале войны был
район Алеутских островов – даже в от-
сутствии противодействия американцев
природные факторы делали плавание в
этих водах крайне опасным – командиры
субмарин не без основания считали,
что в условиях северных штормов их
подлодки могут просто-напросто разва-
литься. Тем не менее, 14 июля 1942 года
японцам всё же удалось добиться успе-
ха и на северном фланге – в этот день
американский транспорт Arcata был по-
топлен артиллерийским огнём японской
подводной лодки (53º41' с.ш. 157º45'
з.д.), 30 июля 1942 года жертвой I-25 ста-
ла американская субмарина Grunion, а
31 августа – подлодка Ro-61 (командир –
лейтенант Такутоми) проникла в бухту
Назан и торпедировала плавучую базу
гидроавиации Casco. В результате было
повреждено машинное отделение, погиб-
ло пять человек, а корабль выбросился
на берег (позже он был восстановлен).
Наряду с непосредственным ведением
боевых действий, в 1942 году японские
лодки начали участвовать в трансоке-
анских переходах в Европу для обмена
стратегическими грузами с Германией.
Первый рейс прошёл довольно успешно:
I-30, пополнив топливо и необходимые
запасы с японских вспомогательных
крейсеров в районе Мадагаскара, на-
правилась в Атлантику. 2 августа суб-
марина пришла в Бискайский залив, где
была встречена немецким тральщиком
и приведена в Лориан. Получив дефи-
цитное оборудование и чертежи, I-30
вышла в обратный путь. В октябре лодка
успешно прибыла в Сингапур, частично
разгрузилась, но при выходе из базы для
следования в Японию подорвалась на
английской мине и затонула. Впослед-
ствии в качестве блокадопрорывателей
с различными заданиями направлялись
субмарины I-8, I-10, I-29 и I-34.
В 1942/43 бюджетном году японское
правительство по-прежнему уделяло
значительное внимание строительству
подводных лодок. Из 59 построенных
боевых кораблей 22 были подводными
(остальные – шесть авианосцев, один
линкор, два крейсера, девять эсминцев
и др.). Учитывая опыт боевых действий,
в дальнейшем японские стратеги посте-
пенно смещали акцент в судостроитель-
ных программах с линкоров и тяжёлых
крейсеров на строительство лёгких
кораблей и субмарин.
Японское командование широко ис-
пользовало подводные лодки для бое-
вых и разведывательных целей, но
ограничивало их применение ударами
по морским коммуникациям. За пять
месяцев, с ноября 1942-го по март 1943
года, в Индийском и Тихом океанах было
потоплено 50 торговых судов западных
союзников и нейтральных стран общим
водоизмещением 272 408 брт, из них 42 –
в Индийском океане.
С ноября 1942 года японский флот
начал привлекать свои подлодки для
перевозки грузов. Первые транспортные
рейсы были осуществлены в районе
Соломоновых островов. С марта 1943
года снабжение гарнизонов захваченных
островов Алеутской гряды Кыска и Атту
также осуществлялось только подвод-
ными лодками. При этом не следует
скептически относиться к японским под-
водникам – пусть задачи по перевозке
грузов и войск и не являлись основной
их задачей, но выполняли они их само-
отверженно.
Вот только один пример из событий
того же 1943 года. 25 ноября японские
эсминцы эвакуировали гарнизон острова
Бука в Рабаул, но были потоплены в бою
с пятью американскими миноносцами.
Вечером I-177 получила приказ выйти в
море для спасения экипажей и солдат
гарнизона. Командир субмарины в точ-
ности выполнил приказ – вышел в район
боя и принял на борт более 200 человек.
Несмотря на страшную перегрузку,
26 сентября I-177 доставила спа-
сённых в Рабаул, проведя при этом в
подводном положении почти два часа
при уклонении от атак американских
самолётов.
В мае 1943 года американцы начали
освобождение Алеутских островов. Их
десантным силам противодействовали
в основном японские субмарины, не под-
держиваемые авиацией и надводными
кораблями. Характерно, что потери от
навигационных аварий с обеих сторон
в этой операции были соизмеримы с
боевыми.
С декабря 1943 года было отмечено
заметное увеличение потерь японских
субмарин. Возможно, вследствие этого
в первой половине 1944 года японское
командование почти не привлекало их
к действиям на коммуникациях в Тихом
океане. Однако именно к этому периоду
относится попытка реализации одной из
интереснейших идей японских флотовод-
цев, высказанных ещё в 1943 году – она
заключалась в возможности высадки
десанта с подводных кораблей.
Организация специального отряда
подводных десантников и их подготов-
ка производились на острове Сайпан.
В конце января из Куре пришёл приказ:

Японские подводные лодки, построенные в первые годы после Первой мировой войны
Серия, Водоизмещение Длина, ширина, Мощность, дизель /
Типы лодок Скорость,уз. Число ТА Артиллерия Экипаж
ед. надв. / подв., т осадка, м эл. двигателей, л.с.
Vickers L1 2 893/1195 70.59 × 7.16 × 3.89 17.0/10.2 2400/1600 6×457(10) 1×76.2/25 45
Vickers L2 4 893/1195 70.59 × 7.16 × 3.94 17.3/10.4 2400/1600 4×457(11) 1×76.2/25 45
Fiat-Laurenti F2 3 689/1047 65.58 × 6.07 × 4.04 18.0/8.0 2600/1200 5×457(8) пулемёт 43
Kaichu 1 (K1) 2 720/1000 69.19 × 6.35 × 3.43 18.2/9.1 2600/1200 6×457(10) 1×76.2/25 46
Kaichu 2 (K2) 3 735/1030 70.10 × 6.10 × 3.68 16.5/8.5 2600/1200 6×457(10) 1×76.2/25 46
Kaichu 3 (K3) 10 736/1050 70.10 × 6.12 × 3.70 16.5/8.5 2600/1200 6×457(10) 1×76.2/25 46
Kaichu 4 (K4) 3 746/1072 74.22 × 6.12 × 3.73 16.0/8.5 2600/1200 4×533(8) 1×76.2/25 46
Примечание: Помимо перечисленного вооружения, подводная лодка каждого типа несла один пулемёт.

4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011

«Выйти из Рабаула, скрытно подойти
ночью к острову Моно (Соломоновы
острова), произвести высадку десанта
и стремительным налётом уничтожить
штаб противника, склады боеприпасов и
горючего, самолёты...»
В начале февраля отряд, погрузив-
шись на подводную лодку I-43 (70 че-
ловек) и моторное судно (30 человек),
совершив традиционный ритуал саму-
райских проводов в бой, отправился с
Сайпана в Рабаул.
Однако, по иронии судьбы, в Раба-
ул прибыл только моторный сайпан,
невзрачный вид которого не вызвал
интереса у американских моряков. Что
же касается I-43, то она со своими пас-
сажирами в Рабаул не пришла. Судя по
всему, I-43 была потоплена 15 февраля в
280 милях от острова Гуам американской
субмариной Aspro. Таким образом, хотя
высадки десанта как таковой и не прои-
зошло, но факт о способности субмарин
к подводной транспортировке отряда
десантников был зафиксирован.
Дальнейшие потери подводного фло-
та ограничили возможности повторения
подобных операций (второй возможный
десант в июне 1944 года, теперь уже на
остров Сайпан, 101-го особого отряда
М.Ямабэ был отменён).
В составе японского флота на 1 июня
1944 года числилось 62 лодки. Однако
значительная их часть находилась в ре-
монте или использовалась для доставки
грузов блокированным гарнизонам на
островах юго-западной части Пасифики.
Летом 1944 года борьбу на коммуника-
циях США вёл 6-й флот (21 субмарина),
базировавшийся на Марианские острова
и острова Трук. 13 июня командующий
этим флотом вице-адмирал С.Такаги
принял решение развернуть лодки с за-
дачей атаковать американские авианос-
цы, участвовавшие в обеспечении вы-
садки десантов. Восемь подлодок дейст-
вовали восточнее и юго-восточнее Гуа-
ма, 12 – восточнее и западнее Сайпана.
Однако они не смогли добиться успеха,
понесли большие потери и в конце июля
были отозваны в свои базы.
В июне – сентябре японским подвод-
никам не удалось потопить ни одного
боевого корабля или судна союзников
на Тихоокеанском театре. За октябрь –
декабрь они уничтожили два эскортных
миноносца, танкер и два торговых суд-
на. В свою очередь, флот Японии за
семь месяцев 1944 года потерял на этом
театре 27 подлодок, а также по одной в
Атлантике и в Малаккском проливе.
В начале 1945 года все японские лод-
ки 1-го класса, наконец, были оснащены
радиолокаторами. К тому же времени
относится начало применения человеко-
Подводная лодка I-8 в Бресте после
выполнения миссии блокадопроры-
вателя
торпед. Тем не менее, военно-морской
флот Японии, продолжавший нести
большие потери, вынужден был уйти в
морские базы метрополии.
В феврале 1945 года японские под-
лодки эвакуировали часть командного
состава с северного побережья острова
Лусон. Однако дальнейшие попытки
эвакуации из-за плохого обеспечения
скрытности привели к тяжёлым потерям.
В район эвакуации были направлены
американские субмарины. Одна из них –
Batfish – обнаружила и потопила три
японские подводные лодки: 9 февраля –
I-41 (есть и другая версия её гибели),
10 февраля – Ro-112 и 12 февраля –
Ro-113.
Большие надежды в обороне остро-
вов японское командование возлагало
на так называемое «специальное оружие
внезапного нападения» – сверхмалые
лодки, человеко-торпеды, а также взры-
вающиеся катера (Shinyo), управляемые
смертниками. Были созданы специаль-
ные ударные части, велась их усиленная
подготовка к решающему сражению за
метрополию. Однако использование
этих новых боевых средств не повлияло
на ход войны. Число субмарин, кото-
рые переоборудовались в носители
человеко-торпед Kaiten, было невелико,
а их результативность оставалась низ-
кой. В этом плане потопление крейсера
Indianopolis, ставшее последней победой
японских подводников, выглядит совер-
шенно нелогичным.
16 августа 1945 г. император Японии
отдал приказ: «Прекратить огонь!».
Общие потери страны (исключая сверх-
малые лодки) составили 130 субмарин.
Таково конспективное изложение хода
боевых действий японского подводного
флота во Второй мировой войне.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011
Типы японских субмарин
Главной задачей, решавшейся под-
водными лодками Японии во Второй
мировой войне, была помощь надвод-
ному флоту в уничтожении надводных
кораблей противника (в первую очередь,
линкоров и авианосцев). Кроме того,
лодки доставляли сверхмалые субма-
рины к базам противника, вели обстрел
береговых объектов, снабжали свои
войска на захваченных островах боепри-
пасами и продовольствием, доставляли
бензин в Японию, вели разведку, обес-
печивали действия бомбардировочной
авиации, выполняя роль радиомаяков,
а также спасали лётчиков со сбитых над
морем самолётов. Нарушению океанских
коммуникаций Англии и США и борьбе с
их подводными лодками внимания уде-
лялось явно недостаточно. Например,
на потопление одного транспорта про-
тивника командирам японских подлодок
разрешалось расходовать не более
одной торпеды.
Перед Второй мировой войной у Япо-
нии было 11 типов подводных лодок.
В ходе войны было построено 129 лодок
ещё 15 типов. Большое число модифи-
каций и многочисленные переоборудова-
ния в ходе боевых действий, превращав-
шие подводные лодки в танкеры, транс-
порты, носители высадочных средств и
т.д., явно свидетельствуют об отсутствии
продуманной системы использования
подводного флота.
Субмарины Японии делились на че-
тыре категории – подлодки 1-го класса
(Itto Sensuikan), подлодки 2-го класса
(Nito Sensuikan), подводные минные
заградители и карликовые подводные
лодки. В годы войны к ним добавилось
ещё несколько классов – малые бы-
5
строходные лодки (Sensuikan Taka Sho),
транспортные подлодки (Sensuikan Ho)
и подлодки специального назначения
(Sensuikan Toku) и др.
Подлодки 1-го класса дополнительно
делились на океанские и морские. Грань
различия между лодками 1-го и 2-го клас-
сов была проведена на рубеже 1000 т
надводного водоизмещения: большее
водоизмещение – 1-й класс, меньшее –
2-й. С 1924 года было введено буквенно-
числовое обозначение субмарин, в
котором буква «I» предназначалась для
лодок первого класса, «Ro» – для вто-
рого класса и «Ha» – для прибрежных
подлодок.
Призрак подводного крейсера
При анализе боевых действий под-
водных лодок в Первую мировую войну
морские ведомства разных стран рас-
ходились в выводах и во взглядах их
роли в будущем. Увлечение крупными
артиллерийскими подводными корабля-
ми в послевоенные годы коснулось ряда
стран, связывавших определённые на-
дежды с так называемыми подводными
крейсерами. Вероятно, первой попыткой
создать подобный корабль стала герман-
ская подводная лодка Первой мировой
U-139. В 1923 году англичане построили
подводный крейсер X-1 водоизмещением
2824/2358 т, вооружённый шестью тор-
педными аппаратами и четырьмя 132-мм
орудиями. В 1922 году во Франции зало-
жили подводный крейсер Surcouf водо-
измещением 2880/4300 т, вооружённый
десятью торпедными аппаратами и дву-
мя 203-мм орудиями в башне.
Не миновало это увлечение и Японию.
По программе 1922 – 1928 годов в Стра-
не восходящего солнца было построе-
но четыре подводных крейсера типа
Junsen 1 (I-1 – I-4). Японский подводный
крейсер имел надводную дальность
плавания 24 000 миль при 10-узловой
скорости и 60-дневной автономности.
Название Junsen серии происходит от
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011
Подводная лодка I-58 в порту Сасебо
японского Jun(yo) Sen(suikan) – «подвод-
ный крейсер».
В отличие от западных подводных крей-
серов, 140-мм пушки японских подлодок
были короткоствольными и не рассчиты-
вались на противостояние с надводными
кораблями. Более того, японские даль-
номеры переносного типа были весьма
неточными, а методы стрельбы – несо-
вершенными. Артиллеристом на подвод-
ной лодке, как правило, являлся молодой
офицер в звании младшего лейтенанта.
До 20-ти снарядов на лодках храни-
лось в кранцах на верхней палубе, для
большего количества выстрелов снаряды
подавались из артиллерийского погреба.
Это создавало определённые трудности
при срочном погружении, поскольку люк
снарядного элеватора нельзя было за-
драить изнутри лодки. Предотвратить же
поступление воды при неплотно задра-
Подводная лодка I-14 у борта американ-
ской плавбазы
енной крышке в погружённом состоянии
было уже нельзя.
В развитие идей «подводного крейсе-
ра» в 1930 – 1938 годах было построено
ещё четыре субмарины типа Junsen, до-
полнительно вооружённых самолётом:
в 1930 – 1932 годах – лодка типа J1M –
I-5, в 1932 – 1935 годах – лодка типа
J2 – I-6, в 1934 – 1938 годах – 2 лодки
J3 – I-7 и I-8.
Опыт эксплуатации построенных ко-
раблей постепенно привёл к пониманию
бесперспективности артиллерийских
боёв подводных крейсеров в надводном
положении во всех странах мира. Осо-
знав тупиковость данного направления,
англичане и французы прекратили соз-
давать гигантские подводные крейсера,
японцы же по-прежнему закладывали
в свои долгосрочные планы строитель-
ство океанских субмарин неоправданно
больших размеров. Характерно, что и
немцы, создатели U-139, во Второй ми-
ровой войне никогда не возвращались к
подводным крейсерам, а наводили ужас
на коммуникациях противника, используя
лодки среднего водоизмещения.
В годы войны к пониманию неэффек-
тивности использования крейсерских
лодок пришли и японцы: в 1942 – 1943
годах с первых крейсерских субмарин
демонтировали артиллерию и часть тор-
педных аппаратов, после чего переобо-
рудовали их в подводные транспорты.
Ангары на субмаринах
Идея оснащения гидросамолётами
подводных лодок широко обсуждалась в
военных кругах в середине 1920-х годов.
Можно сказать, что ни одна ведущая
мировая держава не удержалась от
того, чтобы ни попробовать оснастить
свои крейсерские субмарины гидроса-
молётами. В качестве примера можно
привести американскую субмарину
Argonaut (1927 г.), итальянские Balilla
(1927 г.) и Ettore Fieramosca (1928 г.),
французскую Surcouf (1929 г.) и многие
другие. Даже весьма ещё далёкий от
выходов на океанские просторы флот
Советского Союза в 1935 году испы-
тал предназначенный для подводных
лодок складной самолёт СПЛ-1 кон-
струкции И.В.Четверикова; аналогич-
ную по назначению машину Arado-231
безуспешно испытывали и в германском
флоте... Но наиболее далеко продви-
нулась в оснащении субмарин гид-
росамолётами, безусловно, Япония.
Первой японской подводной лодкой,
получившей штатный гидросамолёт, ста-
ла субмарина 1-го класса Junsen 1M I-5,
построенная в 1931 году. В походе само-
лёт находился в толстостенном ангаре
цилиндрической формы, расположенном
впереди рубки. Попасть в ангар можно
было изнутри лодки.
Пневматическая катапульта type N 1
mod 2 появилась на субмарине в мае
1933 года (до этого подводный авиа-
носец не имел катапульты, а старт
гидросамолёта осуществлялся с воды).
Дальнейшие модификации катапульт
type N 1 mod 3 разместили на I-6, type N 1
mod 3m – на I-7.
Идея использования самолёта по-
нравилась и прижилась во флоте, тем
более, что тактико-технические харак-
теристики используемых гидропланов
постоянно улучшались.
В предвоенные годы в подводном
флоте Японии использовался биплан
Watanabe E9W1 type 96 (Slim). Этот са-
молёт, разработанный в 1936 году, имел
300-сильный двигатель Hitachi GK-2
Tempu и был способен вести разведку
в течение 4,9 часа с экипажем из двух
человек. Размеры гидросамолёта дик-
товались условиями его размещения в
ангаре – размах складывающихся крыль-
ев 10,0 м, длина 7,6 м, площадь несу-
щих поверхностей 23,5 м2. Конструкция
планёра была в основном деревянной,
с полотняной обшивкой, что обеспечи-
вало сухую массу машины в пределах
880 кг (максимальная взлётная масса –
1250 кг). Лётные характеристики были
весьма средними, не превышавшими
аналогичных параметров «подводных»
гидросамолётов других стран: макси-
мальная скорость 233 км/ч, потолок
6740 м, подъём на 3000 м требовал
9,7 минуты. Машина была вооружена
пулемётом винтовочного калибра.
К началу Второй мировой войны Slim
уже морально устарел. Изменились и
условия использования самолётов: но-
вые субмарины I-7 и I-8 (тип Junsen 3,
1934 – 1938 годы) могли нести летатель-
ный аппарат массой до 2000 кг и оснаща-
лись бортовыми катапультами.
За разработку нового гидроплана
взялся 1-й морской арсенал в Йокосука.
Первый полёт был совершён в начале
1940 года, а серийное производство
модели Yokosuka E14Y1 Type 0 (Glen)
началось во второй половине 1941 года
на фирме Watanabe Tekkosho K.K. и про-
должалось до конца сентября 1942 года.
Всего эта компания выпустила 125 таких
гидросамолётов; ещё один был изготов-
лен на арсенале в Йокосука.
Новый самолёт для подводного авиа-
носца был оснащён звёздообразным
двигателем Hitachi Tempu 12 мощностью
340 л.с., размах крыла моноплана со-
ставлял теперь 11,0 м, длина 8,54 м,
высота 3,8 м, площадь несущей поверх-
ности 19,0 м2. Поплавки и крыло были
съёмными. По результатам испытаний
конструкторам пришлось увеличить
вертикальное оперение, однако в ангар
машина с новым килем не помещалась и
конструкторы сделали его складным.
Использование стартовой катапульты
позволило конструкторам довести массу
пустой машины до 1119 кг и взлётную –
до 1450 кг (максимальная взлётная
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011
масса 1600 кг). Гидросамолёт с более
мощным двигателем на уровне моря раз-
вивал скорость до 246 км/ч, на высоте
1000 м крейсерская скорость составляла
167 км/ч. Подъём на 3000 м требовал не
менее 10,2 минуты. Потолок снизился до
5420 м. Максимальная дальность полёта
в нагруженном варианте не превышала
500 км (в облегчённом – 880 км). Зато
теперь помимо 7,7-мм пулемёта «Тип
92» гидросамолёт мог нести 60 кг бомб
(или 2х76 кг при снятом пулемёте и без
второго члена экипажа).
В 1939 году японцы разработали бо-
лее мощную катапульту Type 1 mod 4,
которую установили на подлодках крей-
серского типа B1, а также на I-8 и I-9.
Можно иронизировать по поводу низ-
ких лётно-технических характеристик
бортового гидросамолёта. Но не сле-
дует забывать, что именно эти машины
нанесли единственный бомбовый удар
по территории США, Мельбурну, Тасма-
нии, Новой Зеландии. С другой сторо-
ны – стоило ли столько сил тратить на
разработки, признанные во всём мире
бесперспективными?
Увлечение гидроавиацией привело в
1944 году к появлению в японском флоте
совершенно уникальных кораблей. В то
время как германский флот посылал в
Атлантику подводные танкеры и торпе-
довозы для продления срока нахождения
в море своих субмарин, японцы разра-
ботали специализированные субмари-
ны (Sen-ho – Type SH) для дозаправки
гидросамолётов топливом и передачи
на них авиационных торпед. Судить об
успешности их действий сложно: I-353
так и не была заложена, I-352, имевшая
90-процентную готовность, потоплена
американской авиацией в Куре 22 июня
1945 года. Достоверных сведений о
дальних рейдах гидроавиации с по-
мощью единственной принятой в строй
I-351 также нет. Погибла эта субмарина
14 июля 1945 года.
7
 Основная ударная сила себя элементы крейсерских типов A1 Радиоретрансляционные
и Kaidai 6a. По программе 1939 года субмарины
Японские подводные лодки активно заказ составил 20 единиц. Эти суб-
использовались в годы войны. Правда, марины оказались самыми новыми Среди вариантов дальнейшего раз-
результативность их была, в общем, лодками в японском флоте к началу вития крейсерских лодок J3 встречались
невысока, однако успешные атаки были войны, некоторые из них сразу же, с и совершенно уникальные, например,
и на их счету. учётом первого боевого опыта, изменя- радиоретрансляционные лодки A1. Их
Не столь уж сложно выделить тип лись прямо на стапелях. Часть лодок появление обусловлено принятием в
японских субмарин, на которые при- лишилась ангара, вместо которого 1939 году "Четвёртого закона пополнения
шлось наибольшее число потоплен- устанавливалось ещё одно 140-мм военно-морских сил". Планируя действия
ных вражеских кораблей, выявив в орудие. Напомним, что лодка I-26 этого флота на необозримых просторах Тихого
результате самую удачную конструкцию типа именно артиллерийским огнём океана, японцы загодя решили обзавес-
субмарины или, по крайней мере, тип добилась первой победы японских тись лодками, способными ретранслиро-
наиболее эффективно используемых подводных сил во Второй мировой вать радиограммы командования в район
подлодок. войне, потопив 7 декабря 1941 года боевых действий.
Самыми результативными в годы во- паровую шхуну Cynthia Olson (2140 т). Помимо мощной радиоаппаратуры,
йны в японском подводном флоте стали В 1942 году I-30 была задействована в на такой лодке перед рубкой устанавли-
крейсерские лодки типа B1, являвшие- стратегических транспортных рейдах вался ангар с гидросамолётом; 120-мм
ся дальнейшим развитием типа KD6. блокадопрорывателей в Германию. орудие при этом перемещалось ближе
Это были крупные корабли, вооружён- В 1944 году I-36 и I-37 были переобо- к корме. Зенитная артиллерия была
ные артиллерией и гидросамолётом- рудованы в носители человеко-торпед представлена двумя спаренными 25-мм
торпедоносцем с большим запасом Kaiten (при этом на субмаринах были автоматами Гочкисса. Несмотря на своё
торпед. Однако в ходе боевых действий демонтированы ангар, катапульта и "радиопредназначение", в носовой части
ангар на некоторых субмаринах этого орудие). В результате I-37 получила субмарины сохранили шесть торпедных
типа был демонтирован. возможность нести четыре Kaiten, а аппаратов, которые японцы частенько
Сравнивая японские подводные авиа- I-36 – шесть. Впрочем, с обычными использовали: радиограммы – радио-
носцы с остальными японскими суб- торпедами крейсерские B1 действова- граммами, но за годы войны три лодки
маринами, в качестве весомого аргу- ли гораздо эффективнее. типа A1 потопили 19 транспортных судов
мента в пользу первых можно назвать Из 20-ти лодок этой серии 19 погиб- (96 481 брт) и ещё три судна (23 373 брт)
автономность в 90 дней, значительный ли в боях (все, кроме I-36), но на долю повредили. Торпедой, выпущенной с I-11,
радиус действия и способность по- субмарин типа B1 приходится почти был также повреждён лёгкий крейсер.
гружаться на глубину до 100 м. Недо- половина побед японского подводного Активное использование лодок A1 для
статки кораблей серии B1 – типичные флота в сражениях Второй мировой операций непосредственного противо-
для японских: высокая шумность меха- войны. действия надводному флоту привело к
низмов и значительные размеры. Для Подводным лодкам этого же типа постепенной гибели японских «радио-
сравнения, субмарины этого типа были принадлежит и печальный рекорд субмарин» – I-9 была потоплена 11 июня
гораздо крупнее германских подводных японского подводного флота: семь 1943 года, I-10 – 4 июля 1944 года, I-11 –
крейсеров IX серии: у немецких длина лодок B1 погибли при невыясненных 11 января 1944 года. На этом история
76,8 м и водоизмещение 1120/1232 т обстоятельствах в годы войны (I-15, радиоретрансляционных лодок и завер-
(серия IXC), у японских – 102,4 м и -21, -23, -25, -26, -31 и -39), о причинах шилась. Правда, программой 1942 года
2584/3654 т (B1)... их невозвращения на базу есть только предполагалось построить ещё пару
Тип B1 создавался как некий про- весьма вероятные, но неподтверждён- таких подводных ретрансляторов с номе-
межуточный вариант крейсерской ные гипотезы. Семь из двадцати – это рами 700 и 701, однако реализовать эти
подвод-ной лодки, включавшей в очень много. планы Японии уже было не суждено.
Потери торгового флота союзников в Индийском океане в 1942 – 1943 гг. в результате действий японских подводных лодок
Номера лодок Район действия Кол-во судов Период
I-59 юго-западнее о.Суматра 2 декабрь 1941 г. – январь 1942 г.
I-162 и I-164 Мадрас, Кочин несколько начало февраля 1942 г.
I-165 и I-166 юго-западнее о.Суматра и район Рангуна несколько конец января 1942 г.
I-121, I-122, I-123, I-124 севернее Австралии 1
I-4, I-6, I-7 южнее о. Рождества 1 конец февраля – начало марта 1942 г.
I-1, I-2, I-3 у западного побережья Австралии 3 начало марта 1942 г.
I-165, I-166 у о. Цейлон 4 февраль 1942 г.
I-159 юго-западнее о.Суматра 1 конец февраля – март 1942 г.
I-162, I-164 Мадрас, Кочин несколько март 1942 г.
I-2, I-3, I-4, I-5, I-6, I-7 архипелаг Чагос, Бомбей около 7
I-10, I-16 Мозамбикский пролив 12 5 – 12 июня 1942 г.
I-18, I-20 Мозамбикский пролив 10 20 июня – середина июля1942 г.
I-162, I-164, I-165 побережье Индии – Бенгальский залив 7 начало августа – середина ноября 1942 г.
I-29, I-27 Аравийское море – восточное побережье Африки 5 начало августа – начало октября 1942 г.
I-165, I-166 Арафурское море – начало августа 1942 г.
I-29, I-27 Аравийское море 1 середина ноября – март 1943 г.
I-27 Аравийское море 4 + канонерка апрель 1943 г.
I-29, I-37 Аравийское море 3 июнь – август 1943 г.
I-10 архипелаг Чагос 1 июль – август 1943 г.
I-10 Аравийское море 4 август – октябрь 1943 г.
I-27 Андаманский пролив 2 август – сентябрь 1943 г.
I-27 Аденский залив 2 октябрь – декабрь 1943 г.
I-37 Мозамбикский пролив 1 сентябрь – декабрь 1943 г.
I-162, I-165, I-166 Бенгальский залив 1 сентябрь – ноябрь 1943 г.
Примечание: в таблице приведены японские данные, почти вдвое завышающие реальную результативность атак.

8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011


Первые транспортные
субмарины
Первые транспортные лодки (тип D1)
создавались в соответствии с дополнен-
ной кораблестроительной программой
1942 года для снабжения отрезанных
островных гарнизонов. Необходимость в
таких кораблях объективно следовала из
событий 1942 года, когда немалое число
японских эсминцев было потоплено или
повреждено при снабжении гарнизо-
нов на Соломоновых и Филиппинских
островах. Особенности региона и опыт
проведения транспортных рейсов над-
водными кораблями определили радиус
действия, заложенный в техническое за-
дание. Забегая вперёд, надо сказать, что
подводное снабжение сберегло немало
эскадренных миноносцев, но при этом
были потеряны почти все транспортные
субмарины типа D1.
Идея создания невооружённых под-
водных кораблей в 1942 году выгляде-
ла слишком революционной, поэтому
на первой подлодке в носовой части
всё-таки установили пару 21" (510-мм)
торпедных труб, но потом, в процессе
испытаний, торпедные аппараты сняли.
Остальные лодки серии строилась без
торпедных аппаратов.
Подход к тропическим островам тре-
бовал форсирования полосы коралло-
вых рифов, потому финальный отрезок
пути грузы должны были преодолевать
на двух специально разработанных
транспортных катерах. Эти катера были
сконструированы с использованием тех-
нологии торпед, что позволяло субмари-
не погружаться на глубину до 60 м, при
этом закреплённый на верхней палубе
катер не получал никаких повреждений.
Внутри субмарины располагались также
две надувные резиновые лодки и 60
тонн груза. При крайней необходимости
предусматривалась возможность фикса-
ции ещё 20-ти тонн груза на палубе.
Несмотря на то, что создание транс-
портных субмарин было делом совер-
шенно новым, корабли эти получились
относительно неплохими. Прежде всего,
конструкторам удалось довести их ради-
ус действия до 15 000 миль на поверхно-
сти при скорости 10 узлов и до 120 миль
под водой на скорости три узла. Авто-
номность подводных лодок достигала 60
дней. Среди однотипных транспортных
субмарин лодка I-372 имела незначи-
тельные усовершенствования.
Появление во флоте транспортных
субмарин было вполне объяснимым
и своевременным, но стратегическая
обстановка, сложившаяся к лету 1944
года, принципиально изменилась. Дей-
ствительно, потребность в транспортных
рейсах для снабжения окружённых гар-
низонов увеличивалась с каждым днём,
однако в то же время в японском флоте
катастрофически не хватало боевых
торпедных лодок. В этих условиях было
принято решение о переоборудовании
субмарин типа D1 в носители человеко-
торпед. После снятия палубного орудия
на лодках D1 устанавливалось до пяти
Kaiten. Подобное переоборудование при-
несло мало толку – боевые выходы ново-
явленных крейсерских лодок I-361, I-363,
I-366-370 и I-372 привели лишь к одному
подтверждённому успеху: человеко-
торпеда I-367 повредила эскортный
миноносец.
Всего было построено 12 лодок
этого типа – с I-360 до I-372. Ещё 92
субмарины, запланированные програм-
мой 1944 – 1945 годов, так и не были
заложены. Войну пережили пять ло-
док – I-363, I-364, I-366, I-367 и I-369. По
решению союзников, их должны были
затопить у острова Гото, но в полной
мере реализовать этот план не удалось:
при переходе морем I-363 подорвалась
на мине и затонула.
Ещё не завершив ввод в строй пер-
вых транспортных субмарин, японцы
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011
Субмарины I-58 и I-53 в Куре
поспешили создать их дальнейшее раз-
витие – тип D2. Такие корабли создава-
лись как транспортные подлодки по про-
грамме 1943 – 1944 годов. Транспорты
эти хотя и были дальнейшим развитием
субмарин D1, но при практически тех
же их габаритах конструкторы сумели
увеличить водоизмещение новых лодок
почти на 200 тонн и грузоподъёмность
на 180 тонн, так что теперь она состав-
ляла 260 тонн против 82 тонн у лодок
типа D1. Из 260 тонн грузов 150 состав-
ляли нефтепродукты в дополнительных
цистернах.
Первоначально считалось, что воору-
жение для транспортной лодки ни к чему,
однако для защиты подводного корабля
на поверхности его всё-таки вооружили
140-мм орудием и спаренным 25-мм
зенитным автоматом.
Несмотря на то, что транспортные
лодки служили развитием типа D1,
их конструкция содержала несколько
весьма неудачных идей. Например,
субмарины комплектовались только од-
ним выгрузочным катером, что при
значительной массе груза вело к не-
обходимости длительного нахождения
транспорта на поверхности. К тому же,
по непонятной причине автономность
лодок уменьшили вдвое – до 30 суток,
и это при том, что окружённые острова
с течением времени располагались всё
дальше от баз снабжения...
Судить об удачности или неудачности
подводных лодок этого типа можно толь-
ко теоретически. Единственная готовая
лодка I-373 ни разу не использовалась в
транспортных рейсах, поскольку её сразу
же начали переоборудовать в носитель
человеко-торпед Kaiten. Потом она попа-
ла в ремонт, так как в июне и июле 1945
года её повредили при налётах амери-
канских бомбардировщиков на японские
базы. А 14 августа 1945 года I-373 была
потоплена.
9
Скоростные субмарины типа STS

Вторая лодка серии I-374 была за-

ложена 24 октября 1944 года. Поскольку
к марту 1945 года готовность субмари-
ны составляла лишь 40 процентов, её
разобрали на стапеле. Постройка ещё
четырёх подводных транспортов (I-375 –
I-378) была прекращена на ранних ста-
диях в 1945 году.
По программе 1943 – 1944 годов пла-
нировалась постройка ещё 140 подлодок
данного типа, которые так и не были
заложены. Впрочем, программа эта отра-
жала, скорее, не возможности японского
кораблестроения, а пожелания флота,
причём высказанные его руководством
в полном отрыве от реальности.

XXI серия по-японски

Подводная скорость лодок 1930-х го-
дов не соответствовала задачам борьбы
с боевыми кораблями противника. Пото-
му конструкторы многих стран задумы-
вались над тем, как увеличить ход вновь
создаваемых кораблей. Задача эта была
вполне разрешима на уровне развития
техники тех лет. Однако всё познается в
сравнении.
В декабре 1937 года на государ-
ственной военной верфи в Куре под
шифром №71 была заложена опытная
сверхэнерговооружённая скоростная
дизель-электрическая подводная лодка
водоизмещением 280 т с проектной ско-
ростью 18/25 уз. и дальностью плавания
3830(12.5)/33(7) миль, вооружённая
тремя торпедными аппаратами. Ко-
рабль был спущен на воду в 1938 году.
На испытаниях лодка развила скорость
13,2/21,3 уз., но работы по её доводке
продолжались вплоть до 1940 года.
В 1943 году, практически одновре-
менно с завершением проектирования
немецких лодок XXI и XXIII серий, в Япо-
нии были закончены проекты скоростных
субмарин Sen-taka-sho (STS). Аббревиа-
тура в названии лодки расшифровыва-
лась довольно просто – Sensuikan Taka
Sho – малая быстроходная подлодка.
В рамках проекта создавались два вари-
анта субмарин – прибрежный тип Ha-201
и океанский I-201 (тип Sen-Taka – ST).
Обе субмарины оснащались мощными
аккумуляторными батареями, радиоло-
катором Type 22 и шноркелем. Однако
хорошие тактико-технические характе-
ристики немецкой подлодки XXI серии
стали результатом комплексного проек-
тирования, при котором одновременно
с увеличением энерговооружённости
существенно улучшались гидродинами-
ческие качества лодки, её обитаемость и
вооружение, а японские конструкторы те
же задачи пытались решать лишь за счёт
оснащения лодки очень мощной энер-
гетической установкой. В самом деле,
скорость подводного хода субмарины
хотя и получилась достаточно большой,
однако конструкторы добились этого в
ущерб остальным тактико-техническим
характеристикам, что хорошо видно из
сравнения характеристик немецкой под-
лодки XXI серии и японской типа I-201.
Очевидно, что даже если бы японцам
удалось построить достаточное количе-
ство подлодок типа ST, их небольшие
радиус действия, глубина погружения
и автономность не позволили бы им на-
нести серьёзный урон кораблям амери-
канского флота.
В соответствии с военной корабле-
строительной программой 1943 – 1944
годов, заказ на лодки типа STS заводам
Kawasaki и Mitsubishi в Сасэбо, Кобе
и Симоносеки составил 42 единицы.
Фактически же до конца войны уда-
лось построить лишь десять единиц –
Ha - 201 – Ha-205, Ha-207 – Ha-210 и
Ha-216. Субмарина Ha-215 несмотря на
высокую степень готовности в состав
флота принята не была.
Что касается более крупных лодок,
то по программе 1943 – 1944 годов пла-
нировалась закладка 15 лодок типа ST

Тактико-технические данные
Стандартное
Водоизме- Скорость, Эки-
Тип водоизме- Размеры, м Вооружение
щение, т уз. паж
щение.,т
KD1 1390 1500/2430 91,44 × 8,81 × 4,60 18,4/8,4 1 × 127/50; 8 × 533 ТТ(24) 60–70
KD2 1390 1500/2500 100,85 × 7,64 × 5,14 20,1/7,7 1 × 127/50; 1 × 76,2/40; 8 × 533 ТТ(16) 63
KD3a 1635 1800/2300 100,58 × 7,98 × 4,83 20,0/8,0 1 × 127/50; 1 × 7,7; 8 × 533 ТТ(16) 58
KD3b 1635 1800/2300 101,00 × 7,90 × 4,90 20,0/8,0 1 × 127/50; 1 × 7,7; 8 × 533 ТТ(16) 63
KD4 1635 1720/2300 97,70 × 7,80 × 4,83 20,0/8,5 1 × 120/45; 1 × 7,7; 6 × 533 ТТ(14) 58
KD5 1575 1705/2330 97,70 × 8,20 × 4,70 20,5/8,2 1 × 100/50; 1 × 12,7; 6 × 533 ТТ(14) 62
KD6a 1400 1785/2440 104,70 × 8,20 × 4,58 13,0/8,2 1 × 100/50; 1 × 13,2; 6 × 533 ТТ(14) 68
KD6b 1420 1810/2564 105,00 × 8,20 × 4,60 23,0/8,2 1 × 120/45; 2 × 13,2; 6 × 533 ТТ(14) 68
KD7 1630 1833/2602 105,50 × 8,25 × 4,60 23,1/8,0 1 × 120/45; 2 × 25 (1×2); 6 × 533 ТТ(14) 86
J1 1970 2135/2791 97,50 × 9,22 × 4,94 18,8/8,1 2 × 140/40 (2×1); 1 × 7,7 (1×1); 6 × 533 ТТ(20) 60
J1M 1970 2243/2921 97,50 × 9,22 × 4,94 18,8/8,1 2 × 127/40 (2×1); 1 × 7,7; 6 × 533 ТТ(20); 1 самолёт 68
J2 1900 2243/3061 98,50 × 9,06 × 5,31 20,0/7,5 1 × 127/40; 1 × 12,7; 6 × 533 ТТ(17), 1 самолёт, катапульта 68
J3 2231 1525/3583 109,30 × 9,10 × 5,26 23,0/8,0 2 × 140/40 (1×2); 2 × 12.7 (1×2); 6 × 533 ТТ(20); 1 самолёт, катапульта 88
KRS 1142 1383/1768 85,20 × 7,52 × 4,42 14,9/6,5 1 × 140/40; 4 × 533 ТТ(12); 42 мины 51
A1 2434 2919/4150 113,70 × 9,55 × 5,36 23,5/8,0 1 × 140/50; 4 × 25 (2×2); 6 × 533 ТТ(18); 1 самолёт; катапульта 114
A2 2390 2934/4172 113,70 × 9,55 × 5,39 17,7/6,2 1 × 140/50; 4 × 25 (2×2); 6 × 533 ТТ(18); 1 самолёт; катапульта 112
B1 2198 2584/3654 108,70 × 9,30 × 5,14 23,6/8,0 1 × 140/50; 4 × 25 (2×2); 6 × 533 ТТ(17); 1 самолёт; катапульта 94
B2 2230 2624/3700 108,70 × 9,30 × 5,20 23,5/8,0 1 × 140/50; 4 × 25 (2×2); 6 × 533 ТТ(17); 1 самолёт; катапульта 94
B3 2140 2607/3688 108,70 × 9,30 × 5,19 17,7/6,5 1 × 140/40; 4 × 25 (2×2); 6 × 533 ТТ(19); 1 самолёт; катапульта 94

10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011

(I-209 – I-223) , ещё 76 единиц предпола-
галось построить в 1944 – 1945 годах, но
они пока даже не были пронумерованы.
Реально были построены только три
(I-201 – I-203). Ещё одна, I-204, со степе-
нью готовности 90 процентов, была унич-
тожена во время налёта американской
авиации на Куре. Поздний ввод субмарин
в строй не позволил объективно оце-
нить их боевое значение – они успели
совершить всего несколько патрульных
выходов, не добившись при этом никаких
результатов.
Сравнительные данные лучших подводных лодок Японии и Германии
Водоизмещение, т
Мощность двигателей, л.с.
Скорость, уз.
Дальность, миль (узлов)
Рабочая глубина, м
Автономность, суток
Число торпедных аппаратов
Артиллерия
Подводный авианосец
Адмирал Ямамото совершенно резон-
но полагал, что борьба на море с США
обречена на провал, если тихоокеанский
флот Соединённых Штатов будет полу-
чать постоянные подкрепления от своего
атлантического собрата через Панамский
канал, уничтожение которого было завет-
ной мечтой адмиралов Японии. Впрочем,
атаковать его было непросто: как бы
ни был слаб американский флот после
Пёрл-Харбора, но на огромном удалении
от японских баз он вполне мог противо-
действовать надводным силам Страны
восходящего солнца. Другое дело – под-
водные лодки.
Японский флот имел богатый опыт ис-
пользования подводных авианосцев. Пре-
творяя замыслы Ямамото, в соответствии
с «Пятым дополненным планом развития
блока», японские верфи в январе 1943
года заложили киль I-400 – первой лодки
типа Sen-toku (STo) – Sen(suican) Toku
(«подлодка специального назначения»)
водоизмещением 4550 т.
Сначала субмарину оснастили дву-
мя крупными гидросамолётами-бомбар-
дировщиками, но потом ангар переделали
на три машины. Всего японцам из запла-
нированной серии в 18 единиц (I-400 –
I-417) до конца войны удалось начать
постройку пяти субмарин, а спустили на
XXI серия H-201
1628/1819 1291/1450
4000/5000 2750/5000
15.5/17 15.8/19
15500(10)/365(5) 580(14)/135(8)
170 110
70 20
6 4
4-20 мм 2-20 мм
воду и сдали флоту они лишь первые
три авианосца. Причём I-402, в процес-
се строительства переоборудованная в
подводный транспорт, была сдана неза-
долго до капитуляции. Постройка I-403
была прекращена в марте 1945 года, и
субмарину разобрали на стапеле. I-404,
готовность которой на 28 июля 1945 года
составляла 90 процентов, в строй войти
не успела. Заказ на остальные лодки
(I-403 и I-406 – I-417) в 1945 году был
аннулирован.
В конце октября 1943 года фирма
Aichi вывела на испытания моноплан-
бомбардировщик M6A1 Seiran ("Горный
туман"), созданный под руководством
главного конструктора Токуичиро Гомеи.
Одномоторная машина массой 4925 кг
развивала скорость до 480 км/ч. Крылья
самолёта с помощью гидропривода мог-
ли поворачиваться передней кромкой
вниз и складываться вдоль фюзеляжа.
Элементы конструкции, требующие руч-
ной сборки, покрывались светящимся
составом, чтобы облегчить подготовку
машины к вылету в темноте.
В феврале 1944 года был готов вто-
рой гидросамолёт. В учебном варианте
построили два аналогичных самолёта с
колёсным шасси M6A1-K Nanzan («По-
луденная жара»).
Эти гидросамолёты-бомбардировщики
должны были базироваться не только на
лодках типа STo, но и на модернизиро-
ванных крейсерских субмаринах серий
AM – I-13 и I-14. В своей основе это были
традиционные крупные японские лодки,
в конструкциях которых прослеживаются
черты субмарин крейсерского типа и
их предшественниц типа Junsen. Всего
японцы планировали обзавестись семью
подлодками AM, но «кораблестроитель-
ные объекты» Nr.5094 – 5096 так и не
были заложены на верфях...
В начале 1940-х годов для подводных
авианосцев были разработаны мощные
пневматические катапульты Type 4 N1
mod 10, которые устанавливали на
крейсерских лодках типов AM и STo. Это
были довольно крупные сооружения –
в частности, расстояние между направ-
ляющими катапульт, проложенными на
палубе, составляло 1,16 м. В зависи-
мости от массы стартующего самолёта
исходное давление воздуха в системе
катапульты выбиралось в диапазоне от
90 до150 атмосфер.
Пока готовились субмарины-авиа-
носцы, фирма Aichi переработала про-
ект: из-за неготовности двигателя AE1P
Atsuta-32 на гидросамолёт пришлось
установить Atsuta-21 – 12-цилиндровый
двухрядный мотор с взлётной мощно-
стью 1400 л.с. Для бомбардировщика
был разработан интересный тактико-
технический приём – чтобы наверняка

японских подводных лодок

Стандартное
Водоизме- Скорость, Эки-
Тип водоизме- Размеры, м Вооружение
щение, т уз. паж
щение.,т
C1 2184 2554/3561 109,30 × 9,10 × 5,34 23,6/8,0 1 × 140/40; 2 × 25 (1×2); 8 × 533 ТТ(20) 95
C2 2184 2557/3564 109,30 × 9,10 × 5,35 23,6/8,0 1 × 140/40; 2 × 25 (1×2); 8 × 533 ТТ(20) 95
C3 2095 2564/3644 108,70 × 9,30 × 5,12 17,7/6,5 2 × 140/40 (2×1); 2 × 25 (1×2); 6 × 533 ТТ(20) 94
AM 2620 3603/4762 113,7 × 11,70 × 5,89 16,7/5,5 1 × 140/40; 7 × 25 (2×3, 1×1); 6 × 533 ТТ(12); 2 самолёта; катапульта 108
STo 3530 5223/6560 122,0 × 12,0 × 7,02 18,7/6,5 1 × 140/40; 10 × 25 (3×3,1×1); 8 × 533 ТТ(20); 3 самолёта; катапульта 144
D1 1440 1779/2215 75,50 × 8,90 × 4,76 13,0/6,5 1 × 140/40; 2 × 25 (2×1); 82 т груза; 110 десантников; 2 катера 75
D2 1660 1926/2240 74,00 × 8,90 × 5,05 13,0/6,5 1 × 140/40; 2 × 25 (2×1); 110 т груза; 150 т бензина; 1 катер 55
4 × 76,2 миномета (2×2); 7 × 25 (1×3, 2×2);
SH 2650 3512/4290 111,0 × 10,15 × 6,14 15,8/6,5 77
365 т бензина; авиабомбы; авиационные торпеды
ST 1070 1291/1450 79,0 × 5,80 × 5,46 15,8/19,0 2 × 25 (2×1); 4 × 533 ТТ(10) 31
KT 665 852/886 74,22 × 6,12 × 3,73 13,0/8,5 1 × 120/45; 4 × 533 ТТ(8) 44
L3 889 920/1103 72,72 × 7,16 × 3,96 17,1/9,1 1 × 76.2/25; 4 × 533 ТТ(10) 46
L4 988 1060/1301 76,20 × 7,38 × 3,96 15,7/8,6 1 × 76,2/40; 6 × 533 ТТ(10) 48
K5 700 940/1200 73,0 × 6,70 × 3,25 19,0/8,2 1 × 76,2/40; 1 × 13,2; 4 × 533 ТТ(14) 61
K6 960 1109/1447 80,50 × 7,05 × 4,07 19,8/8,0 1 × 76,2/40; 2 × 25 (1×2); 4 × 533 ТТ(14) 61
KS 525 601/782 59,40 × 6,00 × 3,51 14,2/8,0 2 × 25 (1×2); 4 × 533 ТТ(8) 38
STS 320 377/440 44,70 × 4,00 × 3,44 11.8/13,9 1 × 7,7; 2 × 533 ТТ(4) 22
SS 370 429/493 44,50 × 6,10 × 4,04 10,0/5,0 1 × 25; 60 т груза 21
YU-1 ? 273/370 40,90 × 3,90 × 2,95 10,0/5,0 1 × 37; 40 т груза 13
YU-1001 ? 392/? 49,00 × 5,00 × 2,67 12,0/5,0 1 × 37; 40 т груза ?

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011 11


выйти на цель при противодействии
противника, пилот получил возмож-
ность сбросить поплавки. При этом
скорость бомбардировщика возрастала
до 550 км/ч, однако для возврата на
лодку пилоту пришлось бы совершить
вынужденную посадку на воду вблизи
субмарины или выпрыгнуть над подвод-
ным авианосцем с парашютом. Всего
было выпущено 20 бомбардировщиков
M6A вместо планировавшихся 44-х.
В принципе, использование авиане-
сущих субмарин имело неплохие шансы
на успех. Правда, авианосцы эти были
довольно шумными и из-за своих раз-
меров представляли хорошую цель
для гидролокаторов. Но зато они имели
качественную оптику и могли нести до
тысячи тонн груза. Субмарины были
оснащены шноркелем, на лодках стояли
весьма удачные дизели, выпущенные
в Японии по лицензии фирмы MAN.
Тип, период строительства Кол-во, шт.
Kai-toku-chu (KT), 1922–1923 гг.
Vickers L3, 1921–1922 гг.
Vickers L4, 1922–1926 гг.
Kaidai 1 (KD1), 1921 г.
Kaidai 2 (KD2), 1922 г.
Kairai-sen (KRS), 1924–1928 гг.
Junsen 1 (J1), 1924–1928 гг.
Kaidai 3a (KD3a), 1925 г.
Kaidai 3b (KD3b), 1927–1929 гг.
Kaidai 4 (KD4), 1929–1930 гг.
Kaidai 5 (KD5), 1932 г.
Kaidai 6a (KD6a), 1934–1936 гг.
Kaidai 6b (KD6b), 1936–1938 гг.
Kaidai 7 (KD7), 1942–1943 гг.
Junsen 1M (J1M), 1935–1938 гг.
Junsen 2 (J2)
Junsen 3 (J3)
крейсерская A1
крейсерская A2
крейсерская B1, 1940–1943 гг.
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011
Подводный авианосец I-400 в боевом
походе
Сверхмалые типа «A»
С начала 1930-х годов в Японии серь-
ёзное внимание уделялось созданию
малых скоростных (карликовых) под-
водных лодок. Две первые опытные
подлодки, оснащённые электрической
установкой, позволявшей, по японским
данным, кратковременно развивать под
водой фантастическую для того време-
ни скорость 23 – 24 узла, поступили на
флот в 1931 году (по другим данным –
в 1934 году). В районы морских сражений
их предполагалось доставлять на борту
специально оборудованного для этой
цели гидроавианосца Chitose. Спуск с
него на воду 12 карликовых субмарин
осуществлялся в течение 17-ти минут.
В 1936 году на верфи Куре были постро-
Радиус действия подводных лодок типа ены ещё две экспериментальные лодки,
Sto составлял 37,5 тысячи миль (при получившие номера Ha-1 и Ha-2.
14-узловом ходе) или 30 тысяч миль (при После проведённых испытаний по
16-ти узлах), так что запаса горючего с спуску на воду лодок с Chitose было ре-
избытком хватало на рейс до Панамы шено приступить к их серийному произ-
и обратно. Подводный радиус действия водству на специализированной верфи в
был весьма скромный – 60 миль на Уразаки в районе Куре. Гидроавианосец
3-узловой скорости. Chioda, однотипный с Chitose, был обо-
В общем, лодки типа STo были рудован для приёма на борт двенадцати
опасными для противника и вполне малых подлодок. В целях маскировки эти
современными кораблями – самы- мини-субмарины. выпускавшиеся с 1938
ми крупными подводными лодками с года, получили обозначение A-Hyoteki
дизель-электрической установкой в исто- («Корабль-цель типа А»).
рии мирового кораблестроения. Конец Подлодки типа «А» имели рубку с
войны застал операцию по уничтожению ограждением, что улучшало их мореход-
Панамского канала в стадии подготовки. ность, герметичные торпедные аппараты,
Описание этих уникальных кораблей допускавшие погружение на глубины до
уже приводилось в публикациях, потому 90 м, а также ограждения носовой части и
интересующихся чертежами и судьбами движительно-рулевого комплекса, обеспе-
подводных авианосцев отсылаем к под- чивающие преодоление сетевых заграж-
робному их описанию в журнале «Мор- дений. По архитектурному типу это были
ская коллекция №7 за 2007 год. однокорпусные подлодки с минимальным
Распределение японских
Номера субмарин Примечания
4 Ro-29–32
3 Ro-57–59
9 Ro-60–68
1 I-51
6 I-52 с окт.1942 г. – I-152
4 I-21–24 c 1939 г. – I-121–124
4 I-1–4
4 I-53–55,58 с 20.05.42 г. I-153–158
5 I-56,57,59,60,63 с 20.05.42 г. I-156–159 (I-60 и I-63 уже потоплены)
3 I-61,62,64 с 20.05.42 г. I-162 (I-61 и I-64 потоплены раньше)
3 I-65–67 с 5.05.42 г. I-65,66 (I-67 тогда уже потоплена)
6 I-68-73 с 20.05.42.г. I-168–172 (I-73 была уже на дне)
2 I-74,75 с 20.05.42 г. I-174–175
10 I-76–85 с 20.05.42 г. I-176–185
1 I-5
1 I-6
2 I-7,8
3 I-9–11
1 I-12
20 I-15,17,19,21,23,25–39
 Недостроенная карликовая подлод-
ка типа Koryu на стапеле в Йокосуке.
Сентябрь 1945 г.

Карликовые подлодки этого типа япон-

цы применили в первые годы войны при
нападениях на Пёрл-Харбор, Сидней и
Диего-Суарес. Планировалось построить
ещё 16 лодок (Ha-46 – Ha-61), однако
моряки, отмечая слабость карликовых
субмарин этого типа, настаивали на мо-
дернизации модели.

От сверхмалых –
к человеко-торпедам
Первый опыт применения карликовых
подводных лодок привёл к определён-
ным результатам, хотя и не подтвердил
их ожидавшуюся высокую боевую эф-
Результаты боевых действий подлодок типа B1 фективность. Технические характерис-
Потопленные корабли Повреждённые корабли
тики нового оружия были явно неудов-
Номер летворительными.
боевые транспортные боевые транспортные
I-15 эсминец O'Brain(?) линкор North Carolina(?) Радиус действия лодок типа «А»
I-17 2 катера 2/17081 1/7038 оказался недостаточным, и уже в ходе
I-19 ав. Wasp, ЭМ O'Brain(?) 3/22064 линкор North Carolina(?) 3/23639 Второй мировой войны в Японии были
I-21 ЭМ Porter 9/59122 1/6418 созданы новые сверхмалые подводные
I-23 2/8890
лодки типов Otsugawa и Koryu. Про-
I-25 подводная лодка Grunion 6/45118 1/7100
I-26 лёгкий крейсер Juneau 10/58950 авианосец Saratoga 1/8054 ектирование новых субмарин началось
I-27 канонерская лодка 15/84227 4/25338 осенью 1942 года, а в январе (по другим
I-29 7/45024 1/5135 данным – в феврале) 1943 года первая
I-36 десантный корабль LCI лодка Ha-45 типа «B» была спущена на
I-37 6/39864 воду на верфи Уразаки. На ней установи-
I-39 1/1280
ли дизель-генератор мощностью 25 кВт,
Примечание: подлодки I-28, I-30, I-31, I-32, I-33, I-34, I-35 и I-38 успехов не добились, I-30 и I-34 использовались как
блокадопрорыватели. позволявший произвести полную зарядку
аккумуляторных батарей менее чем за
запасом плавучести и практически не кумуляторов могла производиться только 18 часов. Это значительно повышало
имевшие плохообтекаемых частей и в порту или с борта плавбазы. мобильность сверхмалых подлодок при
вырезов в корпусе. Их вооружение со- С 1938-го до весны 1942 года было охране небольших островов, на которых
ставляли два однотрубных торпедных ап- построено ещё 42 лодки типа A-Hyoteki не было зарядных станций. Экипаж уве-
парата, а экипаж состоял из двух человек: (Ha-3 – Ha-44). Помимо Chitose в качест- личили до трёх человек.
командира, управлявшего подлодкой с ве носителей субмарин типа "A" могли После незначительных изменений
помощью перископа, и моториста, обслу- выступать подлодки типа C1 (I-16, -18, конструкции по результатам испытаний
живавшего электродвигатель. Зарядка ак- -20, -22 и -24). эти корабли стали именоваться лодками

подводных лодок по типам

Кол-во,
Тип, период строительства Номера субмарин Примечания
шт.
крейсерская B2, 1943 – 1944 гг. 6 I-40–45
крейсерская B3 3 I-54,56,58 I-62,64–66 не заложены
крейсерская C1, 1941 – 1942 гг. 5 I-16,18,20,22,24
крейсерская C2, 1942 – 1943 гг. 3 I-46,47,48 I-49–51 не заложены
крейсерская C3, 1943 – 1944 гг. 3 I-52,53,55 I-57,59 не заложены
I-403 не достроена (I-405 разобрана на стапеле,
Sen-toku (STo) 6 I-400–402,404
I-406,417 не заложены)
крейсерская AM 2 I-1,13 I-14,15 не достроены
K5, 1935 – 1937 гг. 2 Ro-33,34
до 1943 г. Ro-56 была Ro-75
K6, 1943 – 1944 гг. 18 Ro-35–50,55,56
(Ro-51–54, 70–74, 76–84, 85–99, 200–227 не заложены)
Kaichu (KS), 1942 – 1944 гг. 18 Ro-100–117
крейсерская D1, 1944 г. 12 I-361–372
крейсерская D2, 1945 г. 1 I-373 I-374 разобрана на стапеле (I-375–378 не заложены)
Sen-yu-sho (SS), 1944 – 1945 гг. 10 Ha-101–109,111 Ha-110,112 не достроены (Ha-113–200 не заложены)
армейская YU1, 1945 г. 12 YU-1–12
армейская YU1001, 1945 г. 14 YU-1001–1014
SH, 1945 г. 2 I-351,352 I-353 не достроена
ST, 1945 г. 3 I-201–204 I-205–208 не закончены или разобраны (I-209–223 не заложены)
Ha-203, 211–214, 218, 220–227,
Sen-Taka-Sho (STS), 1945 г. 13 Ha-20, 202, 204,206–210, 215–217, 219, 228
229 –238 не закончены (Ha-239–279 не заложены)

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011 13

типа B/C. Всего в 1942 – 1944 годах их
было построено 16 единиц: одна типа
B и 15 усовершенствованных типа B/C
(Ha-62 – Ha-76).
По результатам испытаний подводной
лодки типа B было принято решение о
строительстве сверхмалых подлодок
типа D (Koryu). Их проектирование на-
чалось в декабре 1943 года, закладка –
в июне 1944 года, а в январе 1945 года
первая лодка типа D была спущена на
воду. По американским данным, всего
было построено 115 или 116 лодок этого
типа, ещё около 495 сверхмалых субма-
рин находились в стадии достройки.
Одновременно с лодками типа D
Koryu в Японии строились подводные
лодки втрое меньшего водоизмещения.
Подготовка к отражению высадки аме-
риканских войск на японские острова в
условиях полного господства противника
на море и в воздухе потребовала созда-
ния простой массовой подводной лодки,
какой и стала сверхмалая субмарина
Kairyu («улучшенный тип D»), спроекти-
рованная инженером Горо Сато. Внешне
она напоминала торпеду с небольшой
рубкой и бортовыми стабилизаторами.
При использовании Kairyu против
транспортов и десантных судов скорость
10 узлов с торпедами выглядела вполне
достаточной, но для атаки кораблей
основных классов при размещении в
носовом отсеке взрывчатки субмарина
сама превращалась в торпеду. Всего к
концу войны было построено около 250
Kairyu из запланированных 760, ещё две
сотни находились в постройке. Лодка
этого типа стала переходной от карлико-
вой подводной лодки к человеко-торпеде
Kaiten.
Японцы считали человеко-торпеды
высокоэффективным оружием и прила-
гали значительные усилия для их созда-
ния. Уже к моменту нападения на Пёрл-
Харбор, вблизи военно-морской базы на
острове Куре, известной как «База II»,
были проведены испытания нескольких
человеко-торпед. Однако эксперименты
затянулись.
Во время испытаний погибло 16 чело-
век, а в первый же день в бухте Токуяма
утонул один из добровольцев и побор-
ников этого оружия. Торпеда, которой он
управлял, зарылась в иле, и её так и не
смогли поднять.
Проект первой, реально принятой на
вооружение человеко-торпеды, разра-
ботали в Японии в январе 1943 года. Его
авторы – лейтенант Х.Куроки, мичманы
С.Насина и Х.Суцукава взяли за основу
хорошо зарекомендовавшую себя кис-
лородную торпеду Type 93. Проект при-
нят не был. Но позже главный морской
штаб всё же одобрил его, предложив
дооснастить торпеду средствами для
спасения водителя. Конструкторами
было предусмотрено, что после вывода
лодки-торпеды на курс водитель фик-
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011
сировал рули управления и покидал её торпед. Также для операций с Kaiten
через специальный люк в нижней части были переоборудованы два эсминца
кабины примерно в 45 м от цели. Впо- Minekaze, укомплектованные наклонны-
следствии от подобного использования ми слипами на корме...
Kaiten руководство флота Японии отказа- Торпеды постепенно совершенствова-
лось, превратив водителя в смертника. лись: летом 1944 года в Японии подгото-
В феврале 1944 года опытный экзем- вили к производству новые типы – Kaiten
пляр новой торпеды был доставлен в 2, -3 и -4. На них устанавливался боевой
штаб ВМС, и вскоре эти торпеды за- заряд, почти в три раза превосходивший
пустили в производство. Существует заряд Kaiten-1. В качестве двигателя ис-
два толкования слова Kaiten – «путь в пользовалась турбина, работающая на
небо» и «мистическая сила, способная перекиси водорода, сконструированая
изменить ход войны». Встречающийся в в результате общения с немецкими спе-
литературе перевод «потрясатели неба» циалистами, прибывшими в Японию на
неточен. субмаринах-блокадопрорывателях. Од-
Торпеды изготавливались на судо- нако при производстве двигателей этого
ремонтном заводе в Куре, их реальные типа японцы встретились с большими
данные несколько отличались от проект- трудностями: при капитуляции Империи
ных. По оценкам, было выпущено около было обнаружено значительное количе-
750 человеко-торпед Kaiten-1. Перевозка ство уже построенных корпусов Kaiten-4,
Kaiten осуществлялась на открытой па- которым не досталось турбин.
лубе больших подводных лодок или на Не удалось довести до готовности и
крейсере Kitakami, специально переобо- вариант торпеды с двигателем на жид-
рудованном в носитель восьми человеко- ком кислороде. Носовую часть корпуса
Сверхмалые подлодки в сухом доке в Куре. 19 октября 1946 г.
Строительство сверхмалых подводных лодок типа D на различных верфях
Типа D Koryu Улучшенного типа D Kairyu
Верфь
построено в постройке построено в постройке
Военно-морская верфь Куре около 60 около 100 207 30
Военно-морская верфь Йокосука 6 50
Военно-морская верфь Майдзуру 14 50
Мицубиси Нагасаки 3 69(?)
Мицубиси Кобэ 17
Мицубиси Йокогама 32 35
Завод Тамано 30 50
Компания Кавасаки К° Кобе 47
Металлический завод Ниигата 12
Компания Харима С.Б.К° 39(?)
Завод Мукандзима Хитачи 2 30
Военно-морская ремонтная школа 8(?) 8(?)
Урага Док К° 50
Хокодате Док К° – 41
Чатачи Сакурадзима завод 4
Чатачи Касадо завод 5 – 6 (?) 2
Фиджинагата К° 10
Осака С.Б.К° 10
Чаточи Инносима завод 5
Каваминами .К° Уранасаки 10
Хайасикане Х.И.К° Симоносеки 10
Итого: 115 496 212 207
 Тактико-технические данные японских человеко-торпед
Размеры, м Скорость Дальность в милях под Вооружение:
Тип Водоизмещение, т Экипаж, чел.
(длина×ширина) (подв.), уз. водой (при скорости, уз.) заряд, кг
Kaiten 1 8,3 14,75×1,00 30 23(20) – 45(12) 500 1
Kaiten 2 18,3 16,5×1,37 40 50(30) – 83(20) 1550 2
Kaiten 3 18,3 16,5×1,37 30 ... 1500 1
Kaiten 4 18,0 16.5×1,06 40 27(40) – 62(20) 1800 2

этой модели занимал заряд взрывчатого
вещества, позади которого устанавлива-
лись баллон с кислородом и топливный
бак. Посередине корпуса торпеды раз-
мещались пост управления, где распола-
гался водитель, необходимые приборы
управления и контроля, а также неболь-
шая по объёму уравнительная цистерна.
Основным средством наблюдения оста-
вался перископ, окуляр которого разме-
щался на уровне глаз водителя.
Помимо перечисленных, ещё испыты-
валось до двух десятков образцов специ-
ального оружия – Shinkas, Kanamonos M,
Kanamonos S и др., не принятых на
вооружение.
Карликовая субмарина у острова Оаху (Гавайи). Декабрь 1941 г.
Малые транспортные субмарины
Разговор о подводных транспортах не
заканчивается на типах D1 и D2. В 1944
году первые транспортные подлодки
срочно переоборудовались в ударные
субмарины, тогда как потребность в
снабжении отрезанных гарнизонов воз-
растала с каждой новой американской
десантной операцией. В таких условиях
вполне логичным выглядит заказ на
малые транспортные подводные лодки,
заложенный в кораблестроительную про-
грамму 1944 – 1945 годов. Планы были
внушительными до нереальности – на
шести верфях размещались заказы на
строительство 100 подводных транспорт-
ных единиц типа SS (на деле заложили
только 12 субмарин).
Лодки проектировались заведомо не-
большими: горький опыт первых транс-
портных операций свидетельствовал о
том, что использование больших под-
водных крейсеров в районах господства
американской авиации ни к чему хоро-
шему не приведёт.
В плане конструктивных особенностей
в этих лодках ничего интересного не
было: отсутствие торпедного вооруже-
ния, более скромный по мощности элек-
тродвигатель и, соответственно, меньшее
количество аккумуляторных батарей –
вот и все отличия от близкого по своим
параметрам типа STS. В результате была
достигнута высокая технологичность
кораблей, которая позволила спустить
на воду первую субмарину нового типа
всего за пять месяцев. План постройки
множества лодок реализован не был,
поскольку внимание переключилось на
постройку модифицированного вариан-
та более крупной лодки Ro-100, начало
которой планировалось в конце марта
1945 года. В результате серия SS была
в постройке прекращена, а новые лодки,
представлявшие дальнейшее развитие
типа KS (Ro-100), так и не появились.
По всей видимости, отказ от постройки
большой серии транспортных подлодок
типа SS был ошибкой. Субмарины эти
были средними, но вполне отвечающими
поставленной цели: они имели автоном-
ность 15 суток и могли осуществить

Тактико-технические данные японских сверхмалых подлодок

Типы подводных лодок
Характеристики
A BиC D улучшенный D
подводных лодок
Hyoteki Otsugawa Kоryu Kairyu
Годы выпуска 1938 – 1944 гг. 1942 – 1944 гг. 1944 – 1945 гг. 1944 – 1945 гг.
Водоизмещение
46 49.8 60 19.2
(надводное), т
Главные размерения, м
длина, м 23.9 24.9 26.1 17.3
ширина, м 1.85 1.88 2.04 1.8
диаметр, м 1.85 1.82 2.04 1.3
Скорость хода, уз:
надводная 23 6.5 – 5.5 8.0 7.5
подводная 19.0 18.5 16.0 10.0
Запас хода, миль на скорости, уз.
надводный ... 350(6.5) 1000(8) 450(5)
подводный 16(19) 17(18.7) или 120(4) 11(16) или 125(2.5) 36(3)
Глубина погружения, м 90 90 90 90
Вооружение 2×450 ТА 2×450 ТА 2×450 ТА 2×450 ТА или заряд 600 кг
Двигатели:
для надводного хода – дизель дизель дизель
мощность, кВт – 40 кВт 150 кВт 85 л.с.
для подводного хода электродвигатель электродвигатель электродвигатель электродвигатель
мощность, кВт 600 л.с. 600 л.с. 600 л.с. 80 л.с.
Экипаж, чел. 2 3 5 2

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011 15

 Sen-Taka-Sho (STS) Ha-201

0 10 20 м

16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011

 0 10 20 м

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011 17

 Японская подводная лодка № 47 на
испытаниях

транспортную операцию в пределах 3000
миль. В случае опасности лодка погру-
жалась на глубину до 90 метров. И при
всём этом на обособленный островной
гарнизон такая транспортная субмарина
могла доставить до 25 тонн груза.
Заказ первых 12 единиц был реализо-
ван на двух судостроительных предприя-
тиях. Верфь Kawasaki (Танагава) сумела
построить четыре лодки (Ha-106, На-107,
На-108 и На-110), ещё две (Ha - 101 и
На-104) не были достроены. Аналогично
фирма Mitsubishi (Кобэ) спустила на воду
Ha-103, На-105 и На-109, но не дострои-
ла Ha-102 и На-112.
За всё время боевых действий был
потерян всего один подводный транспорт
Ha-110, причём не на боевой операции, а
у пирса (источники до сих пор расходятся
во мнениях – была она принята военным
флотом или «находилась в высокой
степени готовности»). Все остальные
лодки хоть и не долго, но успешно при-
менялись в последние месяцы войны,
а после попали в руки американцев и
1 апреля 1946 года были затоплены у
острова Гото. Для американского флота
субмарины с такими характеристиками
интереса не представляли.
Армейский подводный флот
Взаимодействие родов войск пред-
ставляется краеугольным камнем орга-
низации вооружённых сил любого госу-
дарства. Проблем здесь немало, и нужна
истинная мудрость руководства, чтобы
рода войск отличались лишь формой,
местами базирования, сферой их при-
менения и наименованием чинов.
В ряде стран тяжба за инвестирова-
ние и влияние в верховных командных
органах приводила к весьма непри-
глядным последствиям. Например, в
Японии и США существовала система
параллельных заказов вооружения, когда
одни и те же классы оружия – танки, бро-
неавтомобили, самолёты для морской
пехоты заказывали по другим проектам,
чем для сухопутных войск. В результате
терялась совместимость по запчастям,
а иногда – и по боеприпасам. В Японии
Императорские армия и флот довели
эти различия до абсурда – не веря в
эффективную поддержку Объединённого
флота, армия построила для своих нужд
авианесущие транспорты и подводные
лодки. Известно об этих субмаринах не-
многое: будучи «пехотного» подчинения,
они не упоминаются в документах адми-
ралтейства и даже в сводках потоплен-
ных кораблей.
Армейские лодки строились двумя
сериями. Первая серия YU-1 – YU-12
была спущена на верфях Hitachi SB Co.,
Kasado Iron Works и в Кудамацу в 1943 –
1944 годах. Многие элементы проекта
перекликались с флотскими лодками
Sen-yu-sho (лодки Ha-101 – Ha-109). Суб-
марины могли перевозить до 40 т груза, а
вооружение их состояло из одного 37-мм
автомата. С потерей стратегической
инициативы обособленных островных
гарнизонов, нуждавшихся в подводном
снабжении, становилось все больше, что
обусловило второй заказ на армейские
субмарины.
В 1944 – 1945 годах на верфи Chosen
Machine Co. в Вонсане было спущено
14 лодок, типа YU-1001 (YU-1001 – 1014),
мало отличавшихся от предыдущих.
Основное их отличие заключалось в
более мощном дизеле и увеличенной
скорости надводного хода.
В начале 1945 года следующий заказ
на армейские лодки типа YU-2001 был
размещён в Ando Iron Werke в Токио, но
выполнить его не успели.
Никто не строил иллюзий, что малые
лодки водоизмещением 370 – 390 т
смогут существенно повлиять на ход
боевых действий. Как уже было сказано,
известно об этих лодках немного: YU-1
погибла в 1943 году; YU-10 и YU-12
сдались американцам в Кухинотцу, где
вскоре затонули во время шторма, но
были подняты и разрезаны на металл;
YU-25, YU-1007, YU-1011, YU-1013 и
YU-1014 пошли на слом в 1947 –1948
годах в Нагасаки и Ураносаки. В исто-
рии войн японские армейские субма-
рины остались просто казусом, этакой
вершиной неправильной организации
взаимодействия между различными
родами войск.

Строительство японских лодок в период Второй мировой войны

1942 г. 1943 г. 1944 г. 1945 г.
Месяцы Коли- Коли- Коли- Коли-
Номера лодок Номера лодок Номера лодок Номера лодок
чество чество чество чество
Ro-45, Ro-47, Ro-116,
Январь I-38 1 4 I-351, I-401 2
Ro-117
Февраль I-27, I-28, I-29 3 Ro-104 1 I-46, I-53, Ro-46, Ro-501 4 I-201, I-202, Ha-105, Ha-107, Ha-103 5
Март I-30 1 I-37, Ro-35, Ro-105 3 I-54, Ro-48 2 I-14, Ha-109 2
Апрель I-32 1 I-39, Ro-108, Ro-109 3 I-55, I-44, Ro-49 3 I-373 1
Май I-11, I-31 2 I-181, I-182, Ro-36 3 I-12, I-49, I-361, I-362 4 Ha-108, Ha-201, Ha-202 3
Июнь I-33 1 I-179, I-180, Ro-37, Ro-40 4 I-56, I-364 2 I-203, Ha-203, Ha-204, Ha-217 4
I-402, I-501, I-502, I-503, I-504,
Июль I-176 1 I-40, Ro-38, Ro-110, Ro-111 4 I-47, I-363, Ro-50 3 10
I-505, I-506, Ha-111, Ha-205, Ha-218
Ha-207, Ha-208, Ha-209, Ha-210,
Август I-34, I-35 2 Ro-42 1 I-365, I-366, I-367, I-368 4 5
Ha-216
I-41, I-185, Ro-39, Ro-44,
Сентябрь I-36, Ro-100 2 6 I-48, I-58, I-370, Ro-55 4
Ro-112, Ro-500
Октябрь Ro-101, Ro-103 2 I-183, I-184, Ro-113 3 I-369, I-371 2
I-42, I-43, Ro-41, Ro-114,
Ноябрь Ro-102 1 5 I-372, Ro-56, Ha-101 3
Ro-115
I-177, I-178, I-13, I-400, Ha-102,
Декабрь 4 I-45, I-52, Ro-43 3 5
Ro-106, Ro-107 Ha-104, Ha-106

18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011

 Итоги
Многообразие японских подводных
лодок периода Второй мировой войны
представляло собой пёструю картину.
Большую часть лодок, построенных в
Японии во время войны, составили семь
серий подводных крейсеров. Они имели
солидное водоизмещение, почти в два
раза превышавшее водоизмещение аме-
риканских подводных крейсеров, слож-
ную и недостаточно надёжную систему
управления техническими средствами.
Управляемость под водой была плохой,
обитаемость и санитарные условия –
неудовлетворительными. Характерной
чертой японских субмарин были сильная
вибрация и высокая шумность вспомога-
тельных механизмов.
Наиболее оригинальными подвод-
ными кораблями Японии стали обору-
дованные к началу войны 11 подводных
носителей гидросамолётов, а в годы
войны к ним добавили ещё 24 подводных
авианосца. Все эти лодки были оснаще-
ны ночными перископами, а индивиду-
альные средства наблюдения (бинокли)
превосходили американские. Вполне
современной выглядит возможность под-
водных минных постановок из торпедных
аппаратов. Японские торпеды были
высокоскоростными и хорошо держали
направление, хотя и оснащались взры-
вателем, который в первые годы войны
подчас срабатывал преждевременно.
До 1944 года японские субмарины
не имели ни радиолокаторов, ни инди-
каторов радиолокационного облучения.
Причиной этого была не только техни-
ческая отсталость Японии, но и межве-
домственные противоречия, отсутствие
научно-исследовательских работ в этом
направлении. В результате японские суб-
марины, зачастую вынужденные дейст-
вовать на поверхности, были "слепыми"
по сравнению с противостоящими им
силами авиации и флота США.
Подлодки в боях
В предвоенные годы Япония была
единственной из морских держав, стро-
ившей карликовые подводные лодки.
Очевидно, что успех этих субмарин
в первые дни войны открыл бы гран-
диозные перспективы для развития
подводного флота и роста влияния под-
водников в структурах ВМФ. По этой при-
чине существовали серьёзные трения в
вопросе о средствах нанесения первого
удара. Командование подводными сила-
ми предполагало использовать против
американских кораблей в Пёрл-Харборе
свои сверхмалые лодки типа A. Правда,
главный инициатор нападения адмирал
Армейская транспортная субмарина
Yu-3 (или однотипная с ней) у пирса
военно-морской верфи 5 июня 1945 г.
Кораблестроительные верфи Японии, строившие подводные лодки
Название верфи
Казённая верфь Kure Kaigun Kosko [Куре]
Mitsubishi Zosencho [Кобе]
Kawasaki Juko Co [Кобе]
Казённая верфь Sasebo Kaigun Kosho [Сасебо]
Казённая верфь Yokosuka Kaigun Kosho [Йокогама] KD3B, B1, B2, B3, D1, D2
Tamano Zosensho [Тамано]
Kawasaki в Танагава
Верфь в Кудаматсу
Kasado Iron Works
Ourasaki Kure
Примечание: помимо перечисленных фирм, подводным кораблестроением занималась Chosen Machine в Джинсене
(Гинзене), Корея. Карликовые лодки типа D и улучшенного типа D строились множеством верфей, в том числе и не-
специализированных.
Ямамото относился к этой идее скепти-
чески: он считал маловероятным, что
в момент нападения подлодки смогут
незаметно проникнуть в гавань. К тому
же велик был риск, что американская
оборона обнаружит их ещё до начала
атаки, что могло бы привести к утере
внезапности.
После долгих споров командир груп-
пы подлодок достиг компромисса с
адмиралом на весьма нечётком плане:
подлодки должны будут вступить в бой
только после начала воздушного налёта.
Кроме того, Ямамото был противником
ненужных жертв, на совещании коман-
дующих 6-м флотом он заявил: «...если
они войдут в бухту, то никогда оттуда не
вернутся, и такой прорыв в бухту не вы-
зывается необходимостью».
На рассвете 18 ноября 1941 года с
военно-морской базы Куре в море вы-
шло пять субмарин, каждая из которых
несла на своём борту одну сверхмалую
лодку типа А. Маршрут в Тихий океан
был проложен через Внутреннее море
и пролив Бунго. Далее отряд следовал
к Гавайским островам, проходя между
атоллом Джонстон и островом Хаулэнд.
Идти таким курсом было рискованно,
поскольку существовала угроза обнару-
Типы строившихся подводных лодок
KD1, KD2, KD3A, KD3B, KD4, KD5, KD6A,
K5, J3, A1, B1, KS, KD7, B2, C3, D1, SH, STo,
ST, карликовые лодки A
L3, L4, KD4, KD5, KD6A, K5, KD6B, C1, B1,
K6, D1, SS, STS
KT, J1, KRS, J1M, KD6A, J2, J3, C1, A1, B1, KS,
AM, STo, STS
KD3A, KD3B, KD5, KD6A, KD6B, C1, B1, K6,
B2, C2, STo, STS
K6
SS, STS
Yu1
Yu1
карликовые лодки A,B и C
жения субмарин дозорами противника,
однако ввиду задержки с оборудова-
нием палубных ангаров искать другой
маршрут перехода не представлялось
возможным.
Лодки шли в надводном положении.
Войдя в зону воздушного патрулирова-
ния острова Уэйк, японские субмарины в
дневное время погружались, а в надвод-
ном положении шли только ночью.
2 декабря подводникам стало из-
вестно, что военные действия должны
начаться 7 декабря. При этом их ориен-
тировали, что в Пёрл-Харборе стоят на
якоре два линейных корабля и несколько
кораблей других классов. 6 декабря
было получено сообщение, что в Пёрл-
Харборе находятся восемь линкоров.
Казалось, у японских подводных ло-
док были неплохие шансы на успех...
Но адмирал Ямамото оказался прав:
малые подлодки были обнаружены до
нападения самолётов на Пёрл-Харбор, и
только плохая организация оповещения
у американцев обусловила результатив-
ность японского удара. Досконально про-
следить путь каждой из пяти вышедших
в атаку сверхмалых подлодок не пред-
ставляется возможным. Тем не менее,
об их судьбах известно многое.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011 19
 Сверхмалая субмарина младшего
лейтенанта Кацуо Сакамаки, достав-
ленная на борту I-24, стартовала, как и
остальные, ночью с 6 на 7 декабря при-
мерно в 8 – 10 милях от Пёрл-Харбора.
При этом сразу же обнаружилось мно-
жество неполадок. В последний момент,
около 23:00, один из членов команды,
проводившей окончательную проверку
сверхмалой лодки перед её спуском,
доложил о неисправности гирокомпаса.
В 01:00 было принято решение идти без
этого прибора.
При отделении от I-24 сверхмалая
субмарина встала под водой почти
вертикально. На её стабилизацию и
балансировку экипаж потратил около
часа. Далее, примерно в 7 часов утра,
потеряв ориентацию по пути в порт, лод-
ка дважды ударилась о рифы, повредила
оба торпедных аппарата, в корпус стала
поступать вода. В результате химической
реакции морской воды с серной кисло-
той аккумуляторной батареи выделялся
удушливый газ.
Ночью следующего дня беспомощная
неуправляемая подлодка с полубесчувст-
венным экипажем была выброшена на
рифы у берега острова Ланаи, при этом
устройство самоуничтожения на лодке
не сработало. Сакамаки сдался в плен,
а его механик Инагаки утонул, пытаясь
доплыть до берега.
Ещё одна сверхмалая субмарина была
обнаружена 7 декабря 1941 года в 3:50
минным тральщиком Condor, проводив-
шим контрольное траление у входа в
гавань. Тральщик передал координаты
подозрительной цели на патрулировав-
ший эсминец Ward. В 6:45 утра эта или
другая аналогичная лодка была атакова-
на эсминцем Ward. Снаряд, выпущенный
по подлодке этим устаревшим кораблём,
стал первым боевым выстрелом ВМС
США на Тихом океане во Второй миро-
вой войне.
Субмарина была потоплена, когда под
прикрытием буксира Antares с кораблём-
мишенью она попыталась проникнуть
в гавань. Один снаряд попал в рубку
подводной лодки, а место её погруже-
ния было дважды накрыто сериями
Дата артобстрела Участвовавшие лодки
10 – 11.12.41 г. Ro-63, Ro-64, Ro-68
16.12.41 г. I-22, I-16
13.12.41 г. подлодки 3-й эскадры
Начало 1942 г. подлодки 2-й эскадры
Начало 1942 г. Ro-63, Ro-64, Ro-68
22.01.42 г. I-18, I-24
8.02.42 г. I-169
23.02.42 г. I-17
24.02.42 г. I-17
Март 1942 г. I-4
4.06.42 г. I-168
7–8.06.42 г. I-21
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011
глубинных бомб. Окончательную точку
в этой атаке поставил патрульный само-
лёт Catalina, сбросивший на цель серию
глубинных бомб. В 6:51 командир W. Аут-
бридж передал радиограмму: «Атаковал
глубинными бомбами находившуюся в
запретной зоне подлодку».
В 7:00 эсминец Ward вновь атаковал и
потопил ещё одну сверхмалую субмарину,
пытавшуюся проникнуть в порт, следуя за
портовым буксиром «Кеосанквой».
В гавань Пёрл-Харбора удалось про-
никнуть только двум сверхмалым под-
лодкам: одна из них успела составить
схему расположения кораблей в гавани,
сообщить по радио о результатах налёта
и покинуть порт, но на обратном пути она
наскочила на риф и затонула (её подня-
ли через несколько недель, обнаружив
в ней ту самую схему); вторая залегла
в положении для открытия огня и ждала
начала воздушного налёта. Однако уже
во время налёта её обнаружили в по-
лувсплывшем состоянии с тральщика-
искателя Breese, затем субмарину за-
метили с Medusa, Curtiss и Monagham.
Breese поразил рубку подлодки снаря-
дом, но это не остановило подводников –
японцы успели всё же атаковать мино-
Карликовая субмарина у берегов Гавай-
ского острова Оаху в декабре 1941 года
Наиболее известные артиллерийские атаки,
Объект обстрела
базы гидроавиации на островах Хауленд и
Бейкер
атолл Джонстон
атолл Пальмира
острова Гавайи, Мауна-Лоа, Кауаи
побережье США
атолл Мидуэй
военные объекты на о.Сэндо
нефтерезервуары в Элвуде близ Санта-Барбары
побережье США к северу от Лос-Анжелеса
о.Кокос
о.Висторпа
сталелитейный завод и верфи в Ньюкасле
носец Monagham парой торпед. Правда,
торпеды прошли мимо, а миноносец
сумел протаранить японскую подлодку и
сбросить серию глубинных бомб. Спустя
несколько лет при расчистке гавани эту
лодку подняли и как металлолом забе-
тонировали в фундамент строившегося
дока на острове Форд.
Это американская версия событий,
признанная сейчас единственно досто-
верной. По японским же данным, одна
из сверхмалых субмарин вышла на связь
и сообщила по радио о результатах на-
Недостроенная карликовая субмарина
Koryu
лёта, другая в 00:41 8 декабря 1941 года
передала о повреждениях, нанесённых
ею одному или нескольким кораблям в
Пёрл-Харборе. Эта атака косвенно под-
тверждается большой подводной лодкой,
патрулировавшей за пределами гавани,
экипаж которой наблюдал сильный взрыв
7 декабря 1941 года в 21:01.
Впрочем, обнаружены были не только
малые подлодки. Ожидая возвращения
своей карликовой субмарины, лодка-
носитель I-24 испытывала большие труд-
ности с дифферентовкой на перископной
глубине из-за разыгравшегося шторма
и выхода из строя дифферентовочного
насоса. Казалось бы, незначительная
авария, но она не позволила подлодке
Дополнительные сведения
после заката с дистанции 900 м, лодка I-16 цели
не нашла
лодка при обстреле села на мель, но снялась
самостоятельно
I-24 выпустила 6 снарядов, I-18 не стреляла,
выпущенные снаряды цели не достигли
обстрел при возвращении из патрулирования
обстрел вечером, около 19:00
10 выстрелов по площади, на берегу была
паника, объявили воздушную тревогу

вовремя погрузиться, и она осталась на
виду у двух приближающихся американ-
ских гидросамолётов, которые её обна-
ружили, но по какой-то причине не ата-
ковали. Противолодочные корабли тоже
почему-то не подошли. По возвращении
в Японию подводники узнали, что служба
радиоперехвата приняла переданную
открытым текстом радиограмму об об-
наружении гидросамолётами субмарины,
однако никаких действий с американской
стороны не последовало.
Для другой лодки-носителя – I-70 –
встреча с американской авиацией окон-
чилась трагически: при отходе в 200
милях от острва Оаху она была тяжело
повреждена самолётом SBD Dauntless
с авианосца Enterprise. Неспособная
более погружаться, субмарина была
вскоре потоплена (23º45’ с.ш. 155º35’ з.д.)
другим бомбардировщиком.
Спустя несколько месяцев после Пёрл-
Харбора, в апреле 1942 года, японскими
сверхмалыми подводными лодками был
атакован Сидней. 31 мая в 16:30 в семи
милях к востоку от Сиднея с подводных
лодок I-22, I-24 и I-27 были спущены четы-
ре сверхмалые субмарины типа А. Одна
из них запуталась в противолодочных
сетях при входе в порт, а три лодки про-
рвались в гавань. Одна из них выпустила
торпеду, которая прошла мимо американ-
ских кораблей Chicago и Perkins.
Полагают, что Chicago потопил одну из
лодок перед тем, как американцы вышли
в море. При этом, правда, хаотический
проведенные японскими подводными лодками
Дата артобстрела Участвовавшие лодки
начало июня 1942 г. I-24
20.06.42 г. I-26
21.06.42 г. I-25
23.06.42 г. ...
23.06.42 г. I-25
31.10.42 г. I-7
конец 1942 г. I-7
январь 1943 г. I-166
январь 1943 г. I-165
при отходе с Гуадалканала I-8
31.08.43 г. I-19
8.09.43 г. I-31
артиллерийский огонь, который открыли
моряки Chicago по перископу лодки, при-
вёл к множеству рикошетов. Отразившие-
ся от поверхности воды снаряды нанесли
ущерб портовым и общественным соору-
жениям. При этом по счастливой случай-
ности австралийский крейсер Canberra,
стоявший у причала, не был повреждён.
Ещё одну лодку потопили корабли охра-
нения, а последняя, четвёртая, погибла
от взрыва собственной торпеды в момент
пуска. Вероятно, во время этой атаки
японцы потопили только паром Kuttabula,
использовавшийся как казарма.
Подводные лодки, потопленные в
гавани Сиднея, ныне подняты, и из их
остатков собрана одна полная субма-
рина, которая экспонируется в музее
Australian War Memorial в Канберре.
31 мая 1942 года на подходах к Диего-
Суарес (Мадагаскар) сверхмалые под-
лодки, доставленные носителями I-16
и I-20, повредили линейный корабль
Ramillies и танкер. Экипажи этих под-
лодок после атаки высадились на берег
и погибли в перестрелке. Линкор же вер-
нулся в Дурбан с затопленным отсеком.
Третья лодка-носитель I-18 выпустить
свою сверхмалую субмарину не смогла
из-за технических неполадок.
7 ноября 1942 года с японских под-
водных носителей I-16, I-20 и I-24 были
выпущены сверхмалые подлодки для
атаки стоявших на якоре у Гуадалканала
американских судов. Торпеда поразила
транспорт Mejebe (?), которому удалось
Объект обстрела
город и порт Сидней
навигационная радиостанция Эстеван-поинт на
о.Ванкувер
обстрел военной базы Форт Стевенс
нефтеперегонный завод в Голети (Калифорния)
база американских лодок в Астории
аэродром в Эспириту-Санто
аэродром в Эспириту-Санто
о.Кокос
порт Грегори
атолл Кантон
база гидроавиации в бухте Грациоза
(Соломоновы о-ва)
база гидроавиации в бухте Грациоза
(Соломоновы о-ва)
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011
Карликовая субмарина Kairyu
выброситься на берег. Однако на лодку-
носитель возвратилась лишь одна сверх-
малая субмарина.
28 ноября 1942 года сверхмалая под-
лодка с японского носителя I-16 атако-
вала и сильно повредила грузовое судно
Alchebe – оно выбросилось на берег и
горело несколько дней.
Всего с ноября 1941-го по декабрь
1942 года сверхмалые подлодки типа А
участвовали в шести операциях, со-
вершив 16 –17 выходов, потопив или по-
вредив, по американским данным, один
линейный корабль, один эскадренный
миноносец, одну субмарину, одну плаву-
чую казарму и пять транспортов, потеряв
при этом 13 сверхмалых подлодок. Воз-
можно, что результативность японских
сверхмалых лодок сознательно занижа-
лась американцами, не имевшими на тот
момент адекватных средств для борьбы
с этим противником.
Бомбардировщик над Орегоном
В предвоенные годы большинство под-
водных флотов отказались от подводных
авианосцев, эксперименты с которыми в
1920 – 1930-х годах отняли немало сил
у авиа- и кораблестроителей. Однако
на первом этапе войны на Тихом океане
японские подлодки с гидросамолётами
действовали весьма эффективно.
Первый раз в боевых условиях свой
Yokosuka E14Y1 подняла в воздух лодка
I-7 у Гавайского острова Оаху для раз-
ведки бухты Пёрл-Харбора накануне
налёта. Полёт маленького гидроплана
остался незамеченным, зато результа-
ты его разведки послужили последней
корректировкой перед сокрушительным
ударом японской палубной авиации по
Жемчужной гавани 07.12.41.
На рассвете 17 декабря 1941 года
самолёт с подводного авианосца I-5,
летавший над Пёрл-Харбором, произвёл
разведку и доставил ценные сведения о
повреждениях, нанесённых базе и кораб-
лям противника японскими авианосными
силами в первый день войны.
Дополнительные сведения
с дистанции 6 миль выпущено 10 снарядов
обстрел начат в 21:15, выпущено 17 снарядов,
результат незначительный
близ устья р.Колумбия (шт.Орегон)
безрезультатный обстрел
при лунном свете выпущено 20 снарядов, на
берегу объявлена тревога
–
значительные повреждения аэродрома
–
Австралия
–
незначительные повреждения базы
на этот раз лодка вела обстрел, войдя в бухту
21
 Разведка Пёрл-Харбора бортовыми
гидросамолётами подводных лодок
после этого проводилась регулярно: с
той же I-7 – 1 января 1942 года, с I-9 –
23 февраля 1942-го, c I-36 – 19 сентября
1943 года.
25 ноября 1943 года в очередной по-
лёт отправился гидросамолёт с лодки
I-19. Правда, пока самолёт ещё нахо-
дился в воздухе, американский эсминец
Radford пустил на дно лодку-носитель...
Пилот Нобуо Фудзита, осуществивший
бомбардировку территории США
В феврале 1942 года японцы перешли
от чисто разведывательных полётов к
бомбовым ударам. Первой целью для
бомбардировщиков была вновь выбрана
база Пёрл-Харбор на Гаваях. Для этой
операции были выделены лодки I-9, I-15,
I-19, I-23 и I-26. Предполагалось дозапра-
вить гидросамолёты-бомбардировщики у
небольшого атолла в 480 милях северо-
западнее Гонолулу и нанести удар по
основной американской базе теперь уже
силами гидроавиации. I-9 выделялась
для ретрансляции радиосвязи, I-23
должна была находиться ближе других
к Пёрл-Харбору и подбирать экипажи
сбитых самолётов, остальные служили
лодками-заправщиками.
3 марта 1942 года запланированный
налёт состоялся, хотя и не дал практиче-
ски никаких результатов – бомбы попали
в небольшую рощу в стороне от базы,
а также в воду при входе в бухту. Лодка
I-23 была потеряна почти сразу по выхо-
ду в район операции (15 – 20 февраля),
вероятно, от ударов авиации.
Следующей крупномасштабной авиа-
ционной операцией японских подводни-
ков стал рейд подлодки I-25 в южную
часть Тихого океана. Эта операция
должна была начаться одновременно
с рейдом субмарины I-23, но, в связи с
выходом лодок Пёрл-Харборской группы
на поиск противника восточнее Рабаула,
I-25 нанесла удар первой. Целью для
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011
бомбардировщиков была определена
Австралия. Не встречая сопротивления,
самолёт субмарины бомбил 17 февраля
Сидней, 26 февраля Мельбурн, 1 марта –
Хабарт (на острове Тасмания), 8 марта –
Веллингтон, 12 марта – Окленд (Новая
Зеландия), 18 марта – Сува (остров
Фиджи). После этого самолёт совершил
воздушную разведку Паго-Паго (остров
Тутуила). Из этого похода лодка успешно
вернулась в базу.
Гидросамолёт E14Y1. Именно такой был доставлен подводным авианосцем I-25
к берегам американского штата Орегон
29 мая самолёт подводной лодки I-21
летал над Сиднеем. 31 мая самолёт с
I-10 осуществил воздушную разведку
гавани Диего-Суарес на Мадагаскаре. По
результатам разведки была произведена
атака австралийских кораблей карлико-
выми подлодками.
В конце лета 1942 года японские под-
водники ещё раз удивили американцев
нестандартностью своих тактических ре-
шений. В начале сентября на обширных
лесных массивах прибрежных штатов
запада США заполыхали сильные по-
жары. Огонь уничтожал целые посёлки,
несколько человек погибли. Поиски
Номера
Район потопления
лодок
Оперативное соединение Восточного района
I-24 южнее Сиднея
I-27 о.Тасмания, о.Новая Каледония
I-22 Новая Зеландия, пролив Кука, Сува
I-19 у Бриссбена
I-21 вблизи Сиднея
Действия лодок из состава 3-й эскадры
I-11 южнее Сиднея
I-174, I-175 севернее Сиднея
I-169 у Новой Каледонии
I-171 Фиджи, Самоа
Действия лодок из состава 7-й эскадры
Ro-33 вблизи порта Морсби
Ro-34 у о.Санта-Исабель
После отхода японцев с о. Гуадалканал
I-10 Нумеа, Окленд, о-ва Торрес
I-21 вблизи Сиднея
I-26 у Брисбена
японских диверсантов ничего не дали,
но были обнаружены осколки зажига-
тельных бомб японского производства.
А объяснение этому было таково.
15 августа 1942 года из военно-
морской базы Йокосука к американским
берегам вышла подводная лодка I-25
(командир – капитан 3-го ранга Тагами),
в ангаре которой находился самолёт,
переоборудованный в сверхлёгкий бом-
бардировщик. Объектом нападения были
избраны безлюдные лесные массивы
Америки.
30 августа 1942 года, незадолго до
рассвета, I-25 всплыла в районе мыса
Бланко у побережья штата Орегон и под-
няла в воздух свой самолёт. Через час его
пилот ротмистр Нобуо Фудзита убедился,
что достиг цели и нажал кнопку бомбо-
сбрасывателя: две 76-килограммовые
фосфорные бомбы полетели вниз в 80-ти
милях к юго-востоку от мыса Бланко. Че-
рез несколько минут два столба густого
белого дыма поднялись над лесом. А ещё
через час самолёт благополучно привод-
нился и был принят на борт лодки.
Результаты действий японских
Кол-во Сроки гибели судов
3
1
0 начало июня – конец июля 1942 г.
0
0
2
2
конец июля – начало августа 1942 г.
1
0
0
конец июля – начало августа 1942 г.
1
0 начиная с середины января 1943 г.
6 январь–февраль 1943 г.
2 конец апреля 1943 г.
 Результаты боевого применения человеко-торпед океана, где японцы использовали само-
Наименование Количест- Количество Резуль- лёты Glen для поиска транспортов про-
Время проведе- Количество торпед тивника вплоть до 1945 года.
отряда или под- во лодок в погибших таты
ния операции наличн./выпущ.
лодки отряде лодок атак
Ноябрь 1944 г. отр. «Кикумидзу» 3 12/5 1 танкер Артиллерийские баталии
Январь 1945 г. отр. «Конго» 6 24/14 1 танкер
Февраль 1945 г. отр. «Тибая» 3 12/12 2
Март 1945 г. отр. «Камитаке» 2 8/8 Активное использование авиации во
Март 1945 г. отр. «Татара» 4 24/24 3 Второй мировой войне практически
Апрель 1945 г. отр.«Анатакэ» 2 12/8 свело на нет операции подводных ло-
Май 1945 г. ПЛ I-367 1 6/5 2 корабля док на поверхности воды: всплытие
Июнь 1945 г. ПЛ I-361 1 6/0 1
Июнь 1945 г. ПЛ I-363 1 6/0 субмарин вызывалось теперь не боевой
Июнь 1945 г. ПЛ I-165 1 6/0 1 целесообразностью, а необходимостью
Июнь 1945 г. ПЛ I-36 1 6/3 вентиляции помещений субмарны и за-
Июль 1945 г. ПЛ I-58 1 6/4 2 корабля рядки аккумуляторных батарей. Артилле-
рийскими орудиями экипажи подводных
В тот же день уже после захода полняя радиоретрансляцию донесений с лодок пользовались нечасто – или для
солнца вылет повторился. Бомбы были летающих лодок в базу гидроавиации на экономии торпед в районах со слабыми
сброшены в 16-ти километрах к западу атолл Джалуит (Маршалловы острова). силами ПЛО, или от отчаяния, когда вы-
от мыса Бланко. Однако на этот раз по- В сентябре в район Гуадалканала нужденная всплыть подлодка принимала
лёт прошёл не так благополучно, ибо вышла подводная лодка I-122 для орга- последний бой с надводными кораблями
на обратном пути лётчик заблудился. низации воздушной разведки обширного и самолётами противника.
Спасло плохое техническое состояние района к юго-западу от острова Гуа- Однако в первые годы войны немало
I-25: лодка оставляла за собой нефтяной далканал. Ориентировочно, в течение транспортов антигитлеровской коалиции
след, и именно по этому следу её и на- недели I-122 занималась заправкой было потоплено на Атлантическом театре
шел Фудзита. На следующий день было летающих лодок бензином. Последние орудиями немецких субмарин. На Тихом
сброшено ещё 2 бомбы. По прибытии на вели разведку на широком фронте, что океане целью японских артиллеристов-
родину капитан I-25 доложил, что по пути давало возможность японским силам подводников являлись береговые объ-
назад он потопил два танкера и подво- быть готовыми к отражению внезапных екты: подводные лодки обстреливали
дную лодку. атак. базы авиации на Соломоновых островах,
В некоторых источниках датами В середине октября командир I-36 аэродромы, сталелитейный завод и вер-
бомбардировок Орегона называют 9 и решил провести разведку Пёрл-Харбора фи в Австралии, а также объекты на Ти-
29 сентября. Американцы считают, что с расстояния в 300 миль. Такая дистан- хоокеанском побережье США.
на борту самолёта находился ещё и на- ция позволяла самолёту осуществить До января 1943 года большинству под-
блюдатель Сохиджи Окуда. полёт только в одну сторону, к объекту водных лодок, обстреливавших объекты
Новых попыток бомбардировки тер- разведки. Пилот сообщил по радио, что на территории противника, удавалось
ритории Соединённых Штатов гидроса- в Пёрл-Харборе находилось четыре ли- под покровом темноты избегать ответных
молётами подводных лодок не произво- нейных корабля, четыре авианосца, пять атак. Прицельная дальность стрельбы
дилось. Хотя известна, по крайней мере, крейсеров и 17 эскадренных миноносцев. определялась по карте, точность по-
ещё одна бомбардировочная акция – Самолёт обратно не вернулся... паданий была весьма низкой. Поэтому
6 июля 1943 года самолёт с лодки I-8 В дальнейшем гидросамолёты приме- обычно стрельба велась по площади с
бомбил остров Суматра. нялись японскими подводниками редко целью деморализовать население. В этом
Не ограничиваясь лёгкими гидроса- – в новых условиях борьбы подводным плане интересно современное восприя-
молётами, японцы применяли на субма- лодкам не удавалось уже столько време- тие японских обстрелов в фильме Спил-
ринах и более тяжёлые летающие лодки ни находиться на поверхности. Так, напри- берга "1941", изображающем атаку Лос-
Type 02 с использованием субмарин I-15, мер, 19 августа 1943 года американский Анжелеса субмариной I-17 (командир –
I-19 и I-26 в качестве промежуточных баз самолёт атаковал и потопил подводную Козу Нишино) в феврале 1942 года.
для заправки самолётов горючим. лодку I-17, проводившую разведку базы Не все подобные набеги оставались
Подводная лодка I-9 занимала по- Нумеа (остров Новая Каледония). безнаказанными. 25 января 1942 года
зицию в районе между Маршалловыми Исключение из этого правила состав- радиостанция атолла Мидуэй передала
островами и рифами Френч-Фригейт, вы- ляла разве что акватория Индийского по флоту сообщение об артиллерийском
обстреле базы, в котором участвовали
подлодок против транспортов три японские субмарины (I-18, I-24, I-73).
Номера Получив сообщение об этом эпизоде,
Район потопления Кол-во Сроки гибели судов американская субмарина Gudgeon вышла
лодок
I-17, I-19,
Фиджи, Самоа 2 март–июнь 1943 г.
на позицию на пути вероятного отхода
I-25 японцев. 27 января 1942 года она обна-
I-174 2 конец мая–июнь 1943 г. ружила подводную лодку I-73, беспечно
I-177 1 апрель 1943 г.
у восточного побережья Австралии следовавшую в надводном положении.
I-178 0 апрель–июнь 1943 г.
I-180 2 апрель–май 1943 г. Залп американской субмарины был то-
I-19 о.Эспириту-Санто и Фиджи 0 чен: расколовшаяся на несколько частей
июль 1943 г.
I-11 Нумеа, о.Новые Гибриды 1 японская лодка скрылась в глубине.
I-39, Ro-35,
I-182, I-20
о-ва Новые Гибриды 0 начало августа 1943 г. Использование артиллерии против
I-25 0 торговых судов в японском флоте ока-
о.Эспириту-Санто середина августа 1943 г.
I-17 1 залось совершенно неэффективным.
I-19 о-ва Фиджи 1 Например, в июне 1942 года в светлое
о-ва Новые Гибриды, 1 (крей-
I-39 начало сентября 1943 г. время суток подводная лодка I-21, нахо-
о.Эспириту-Санто сер?)
I-171, I-39, дясь в районе Нумеа (остров Новая Ка-
середина сентября – начало ноября ледония), всплыла и обстреляла торго-
I-181, I-21, в южной части Тихого океана 1
1943 г.
I-32, Ro-36 вое судно. После этого экипаж судна вы-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011 23

садился в шлюпки и покинул его. Лодка
I-21 произвела не менее 60 выстрелов, а
судно всё не тонуло. При осмотре его с
близкого расстояния оказалось, что все
пробоины в корпусе были выше ватерли-
нии, поскольку артиллеристы целились в
верхнюю часть надводного борта.
Подобный же случай произошёл в
мае, когда подводная лодка I-26 в районе
Датч-Харбора, пытаясь потопить таким
способом судно противника, безрезуль-
татно выпустила около 50-ти снарядов.
Из-за перегрева орудия командир лодки
был вынужден потопить судно торпе-
дой...
Одним из немногих примеров успеш-
ного использования артиллерии пред-
ставляется атака японской подводной
лодкой американской... канонерки! В
декабре 1941 года подводная лодка I-23
под командованием капитана 3-го ранга
Насида, находясь в надводном положе-
нии, обстреляла старую канонерскую
лодку, которая пыталась укрыться от
преследования, направившись в залив
Монтерей. Одним из снарядов был по-
вреждён руль канонерской лодки, в ре-
зультате чего она стала описывать круги,
а затем наскочила на мель. Выпустив
по кораблю противника ещё несколько
снарядов, подводная лодка удалилась
в море.
Сражение у атолла Мидуэй
Сражение американского и японского
флотов у атолла Мидуэй стало перелом-
ным во Второй мировой войне в бассей-
не Тихого океана. Японские подводные
лодки сыграли в этом сражении немало-
важную роль.
На первом этапе сражения действия
японских субмарин заслуживают самой
негативной оценки: подводники про-
валили важнейшие подготовительные
операции.
Во-первых, лодки-заправщики не смог-
ли своевременно выполнить заправку в
точке рандеву: во второй половине мая
I-21 и I-23 прибыли с запасом горючего
в район рифа Френч-Фригейт. На месте
они обнаружили, что там находились
американский авиатранспорт и корабли
охранения. Дозаправка самолётов-раз-
ведчиков не состоялась...
Подводные лодки I-171, I-174 и I-175
использовались в качестве промежу-
точных судов радиосвязи на маршруте
полёта летающих лодок и для обеспе-
чения перелёта самолётов, но им мало
что удалось сделать. 25 мая от них было
получено донесение: "Вследствие актив-
ности разведки противника наши возмож-
ности ограничены". Подводные лодки
находились на позициях до 31 мая, но
обстановка не изменялась, действия по
разведке Пёрл-Харбора были отменены,
никаких данных об обстановке в этой
морской базе получено не было. Адми-
рал Ямамото оставался в неведении
относительно местонахождения амери-
канских авианосных сил.
Во-вторых, завеса подводных лодок из
состава 3-й и 5-й эскадр к северо-западу
от атолла Мидуэй развернулась с опо-
зданием на трое суток, лишь 4 – 6 июня,
когда американские авианосцы уже
прошли через этот район. Естественно,
что скрытное боевое развёртывание
субмарин в 300 милях к северо-востоку
от Мидуэя во многом определило исход
битвы. В этой неудачной фазе операции
участвовали лодки: I-156, I-157, I-158,
I-162, I-165, I-166, I-168, I-169, I-171,
I-174 и I-175, вышедшие из Кваджелейна
25 мая (упоминаемая иногда в литературе
вместе с ними субмарина I-164 в действи-
тельности была потоплена за неделю до
этого, 17 мая 1942-го, у острова Кюсю).
С другой стороны, японские авианос-
цы наносили удары по береговым объ-
ектам и американским кораблям, но так и
не смогли до конца уничтожить ни одного
из них. После гибели японских ударных
авианосцев наиболее повреждённый
американский авианосец Yorktown ещё
находился на плаву и его можно было
спасти. На повреждённый авианосец
были высажены спасательные партии.
Эсминец Hammann стал борт о борт с
авианосцем, подавая на повреждённый
Yorktown электроэнергию. Спасатель-
ные работы успешно развивались и уже
казалось, что преждевременно списан-
ный авианосец удастся отбуксировать
в базу. Но моряки, занятые борьбой за
живучесть корабля, не заметили манев-
рирующую рядом подводную лодку...
6 июня японская летающая лодка об-
наружила в 150 милях к северо-востоку
от атолла Мидуэй повреждённый амери-
канский авианосец Yorktown. Находив-
шаяся в этом районе подводная лодка
I-168 (командир – капитан 3-го ранга
Танабэ), получив срочную радиограмму
с приказанием потопить авианосец, со
скоростью 21 узел последовала к месту
обнаружения цели. Приблизительно в
01:00 6 июня на востоке был замечен
силуэт военного корабля. Наступивший
рассвет вскоре заставил подводную лод-
ку погрузиться.
Субмарина приблизилась, стремясь
занять удобную позицию для атаки.
Наблюдение в перископ показало, что
Yorktown охраняется пятью эскадрен-
ными миноносцами и имеет небольшой
дифферент на корму. При следующем
подъёме перископа удалось установить,
что авианосец ведут на буксире. К 10:00
подлодке удалось занять позицию для
залпа и выпустить в Yorktown четыре
торпеды, одна или две из которых по-
пали в эсминец Hammann, который от
взрыва разломился пополам и через че-
тыре минуты затонул. Ещё две торпеды
попали в Yorktown – новые повреждения
оказались для авианосца роковыми.
Через полчаса после этого с авианосца
была снята спасательная партия. Аго-
ния корабля затянулась, и лишь ранним
утром 7 июня 1942 года, через три дня
после первого повреждения, авианосец
опрокинулся и затонул.
После торпедной атаки американские
миноносцы включились в активный по-
иск японской субмарины, хотя работу их
гидроакустических средств затрудняли
плавающие обломки и разлившийся с
повреждённого авианосца мазут.

Перечень японских подводных лодок, погибших в результате аварий в период с 1906 по 1945 год
Номер Водоизмещение
Дата аварии Характер аварии Примечания
лодки стандартное, т
14.11.1916 г. №5 108 взрыв бензина погибло 14 чел.
21.08.1923 г. Ro-31 780 течь затонула на глубине 48 м., погибло 88 чел., спасено 5 чел.
30.10.1923 г. Ro-52 900 течь затонула на глубине 15 м
19.03.1924 г. Ro-25 735 столкновение столкнулась с лёгким крейсером Tatsuta, затонула на глубине 48 м
16.05.1924 г. Ro-26 735 течь затонула на глубине 52 м
02.02.1939 г. I-63 1800 столкновение столкнулась с лодкой I-60, затонула на глубине 100 м, погиб 81 чел., спасено 6 чел.
29.08.1940 г. I-67 1800 неизвестна пропала во время флотских манёвров с экипажем 89 чел.
17.12.1941г. Ro-66 995 столкновение столкнулась с лодкой Ro-62 в районе атолла Уэйк, получив повреждения, затонула
29.12.1941г. Ro-60 995 посадка на мель получив повреждения у атолла Каджелейн, выбросилась на берег
из-за ошибки в счислении выскочила на мель и была потоплена американским
31.08.1942 г. Ro-61 988 посадка на мель
ЭМ «Рид» и самолётом базовой патрульной авиации у о.Атка
отказ механической части
04.11.1942 г. Ro-65 995 у острова Кыска; есть боевая версия гибели, экипаж 43 чел.
или посадка на риф
14.07.1943 г. I-179 1785 отказ механизмов есть боевая версия гибели; экипаж 86 чел.
19.11.1943 г. Ro-38 965 неизвестен на переходе Трук – о-ва Джильберта, погибло 62 чел.
23.03.1944 г. I-42 1950 неизвестен есть боевая версия гибели (американская ПЛ Tunny), экипаж 94 чел.
04.04.1944 г. I-169 1785 течь есть боевая версия гибели; экипаж 68 чел.
13.06.1944 г. I-33 2585 посадка на мель затонула на подходах к о.Сикоку

24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011


Три эсминца сбросили на подлодку
около 60 глубинных бомб. В лодке по-
гас свет. Часть аккумуляторных батарей
была повреждена, вследствие чего из
них начал выделяться ядовитый хлор.
Лодка получила дифферент на корму в
20 градусов. Когда повреждённая суб-
марина в очередной раз всплыла, пре-
следовавшие её эсминцы находились
приблизительно на расстоянии 5 миль.
Артиллерийский огонь американцев был
неточен, а сброшенные над местом экс-
тренного погружения несколько глубин-
ных бомб дополнительных повреждений
лодке не нанесли.
Постепенно шум винтов преследова-
телей затих. В 20:00, когда солнце спу-
стилось к горизонту, лодка благополучно
всплыла и направилась в воды метропо-
лии со скоростью 16 узлов.
Звёздный час японских
подводников
После битвы у атолла Мидуэй баланс
сил на Тихом океане стал смещаться в
пользу американцев. При этом Япония
пока обладала ещё достаточным коли-
чеством авианосцев, но ощущался ост-
рый дефицит в квалифицированных пило-
тах, у американцев, наоборот, – хватало
лётчиков и самолётов, но число авиа-
носцев на Тихом океане было невелико.
Потеря хотя бы одного из них грозила на-
рушением сложившегося стратегического
равновесия в пользу Японии.
Приёмо-сдаточные
испытания подвод-
ной лодки I-69
В конце августа – первой половине
сентября 1942 года японские подвод-
ные лодки сделали то, что не смогли
авианосцы адмирала Нагумо. 31 ав-
густа 1942 года в Коралловом море к
северо-востоку от Соломоновых остро-
вов подводная лодка I-26 обнаружила
оперативное соединение противника в
составе авианосца Saratoga, линейного
корабля, крейсера и десяти эскадренных
миноносцев. Атака была трудной, тем не
менее субмарине удалось произвести
шеститорпедный залп. К счастью для
американцев, в цель попала только одна
торпеда. Вызванное взрывом затопление
отсеков было невелико, но и этого ока-
залось достаточно для короткого замы-
кания электросети и остановки турбин.
Авианосец был вынужден вернуться к
берегам США для длительного ремонта
в сухом доке. Японская же лодка, выпу-
стив торпеды, всплыла до перископной
глубины и оказалась в девяти метрах от
эскадренного миноносца MacDonough.
Спасло I-26 cрочное погружение, хотя
при этом она попала под таран. Когда
субмарина находилась на глубине около
90 м, американцы сбросили на неё четы-
ре глубинные бомбы, взрывы которых не
причинили подлодке повреждений.
Через две недели (15 сентября) чув-
ствительный удар американскому флоту
нанесла подлодка I-19 (командир – капи-
тан 3-го ранга Такаичи Кинаши) – шесть
её торпед достигли цели: в результате
линкор North Carolina получил повреж-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011
дения, эсминец O'Brien переломился и
затонул южнее Соломоновых островов,
ещё три торпеды достались на долю
авианосца Wasp (по другим данным,
четыре торпеды в Wasp выпустила I-19,
а две в North Caroline – I-15).
...Wasp в составе оперативного соеди-
нения вместе с авианосцем Hornet патру-
лировал между островами Гуадалканал и
Эспириту-Санто. 15 сентября 1942 года
после полудня Wasp шёл со скоростью
10 узлов под охраной шести эсминцев
и был атакован подводной лодкой I-19 с
расстояния 500 м, получив три торпед-
ных попадания в носовую часть с право-
го борта. В момент торпедной атаки
на авианосце производилась заправка
самолётов, и все бензопроводы были
заполнены горючим.
В результате взрывов 533 -мил-
лиметровых торпед на корабле воз-
никли пожары, а выливавшийся из
повреждённых бензопроводов бензин
увеличил быстро распространявшееся
пламя. После 35 минут борьбы с огнём
стало ясно, что пожары вышли из-под
контроля. Авианосец, приняв большое
количество воды, сильно накренился.
Вечером того же дня команда оставила
пылающий корабль, после чего амери-
канский эсминец Lansdown выпустил в
него несколько торпед, чтобы ускорить
затопление.
Так неожиданно баланс сил на Тихом
океане повернулся не в пользу США.
Японцы вновь получили превосходство
в силах вплоть до 16 октября, когда от-
ремонтированный Enterprise покинул
Пёрл-Харбор и возвратился на юг Тихого
океана. 20 октября 1942 года японская
подводная лодка I-176 торпедирова-
ла американский тяжёлый крейсер
Chester (типа Northampton) на полпути
между островами Эспириту-Санто и Сан-
Кристобаль. При этом у крейсера было
повреждено машинное отделение №1,
но корабль смог дойти до Норфолка, где
его отремонтировали. Крейсер вернулся
в состав Тихоокеанского флота к началу
действий у островов Джильберта. Япон-
цы же полагали, что в этой атаке они по-
топили линейный корабль типа Texas.
Ну а что касается Enterprise, то с его
возвращением связана следующая по-
беда японских подводников. 26 октября
1942 года самолёт с этого авианосца
совершил вынужденную посадку на воду
в районе островов Сант-Крус. Для спа-
сения лётчиков был направлен эсминец
Porter, который обнаружил экипаж само-
лёта и застопорил ход, принимая спа-
сённых на борт. В этот момент, в 11:03,
японская лодка I-21 поразила Porter
одной торпедой и потопила его.
В ноябре 1942 года японские подлод-
ки записали в этом же районе на свой
счёт очередную победу. В ночь с 12 на
13 ноября вблизи острова Гуадалканал
произошёл встречный бой надводных ар-
25
 Крейсерская субмарина I-28 в боевом походе

тиллерийских кораблей Японии и США.
В результате торпедного повреждения
американский лёгкий крейсер ПВО
Juneau вышел из боя и направился к
своим базам... В 11:01 13 ноября 1942
года южнее пролива Индиспенсейбл
американские корабли были обнаруже-
ны и атакованы японской лодкой I-26.
Торпеды, пройдя по носу крейсера San
Francisco, попали в борт Juneau. От де-
тонации погребов крейсер сразу затонул.
Район затопления не контролировался
американской авиацией, потому спасти
удалось всего десять человек.
Погибшие не в бою
Мореплавание издавна считалось
опасным, а потому мужским занятием.
Корабли гибли в катастрофах, из-за на-
вигационных ошибок, в столкновениях
и пожарах. Все это в полной мере от-
носится и к военным кораблям XX века,
ведь известно, что ураган, цунами или
пожар в базе могут нанести эскадре урон
не меньший, чем морское сражение.
И японский подводный флот не был здесь
исключением.
Первым рискованным этапом в жизни
корабля является сама его постройка –
размещение вблизи огнеопасных объ-
ектов, применение легковоспламеняю-
щихся красок, растворителей и электро-
сварки не раз становились роковыми для
строящихся кораблей и судов.
15 марта 1923 года на верфи в Кобе
произошёл взрыв и пожар на борту стро-
ящейся японской подводной лодки I-2.
Погибли два человека, несколько членов
экипажа и рабочих были ранены. В том
же году на верфи в Йокосука во время
землетрясения серьёзно пострадала
подводная лодка Ro-29, позднее восста-
новленная и введённая в строй. Ro-31 во
время сдаточных испытаний 21 августа
1923 года затонула в результате аварии
в гавани Кобе и была поднята в январе
1924 года.
Гибель кораблей в штормах и ураганах,
а также из-за навигационных ошибок – яв-
ление, увы! достаточно распространённое
среди вполне мореходных надводных
кораблей. Ну а подводные лодки в по-
добных передрягах всегда оказывались в
самых невыгодных условиях из-за своей
низкой мореходности, валкости и плохого
обзора в надводном положении.
В июле 1936 года во время тайфуна
в Цусимском проливе была выброшена
на камни японская подводная лодка I-55.
После окончания шторма лодку удалось
снять с камней и отбуксировать в базу
для ремонта.
В 1943 году другая японская субма-
рина, I-8, была застигнута штормом на
переходе из Японии в Германию в 300-х
милях южнее мыса Доброй Надежды.
В течение 10 дней лодка боролась с
волнами разбушевавшегося океана, бу-
дучи не в состоянии развить ход более
пяти узлов. На ней оказались серьёзно
повреждёнными надстройка, огражде-
ния рубки и ангар для гидросамолёта.
Обвязавшись спасательными концами,
матросы дважды ремонтировали ангар в
волнах штормившей Атлантики. С боль-
шими трудностями японские моряки
смогли продолжить свой путь.
Опасность для подводных лодок пред-
ставляют также собственные двигатели и
аккумуляторные батареи. В 1937 году от
взрыва аккумуляторных батарей тяжело
пострадала лодка I-3. Примечательна в
этом плане судьба лодки I-33, которая
затонула в результате подобной аварии
22 сентября 1942 у острова Трук, но
позже была поднята. Однако этой субма-
рине, видно, не было суждено погибнуть
от бомб или торпед: 12 июня 1944 года
юго-западнее острова Сикоку лодку вы-
бросило на берег.
Накануне войны, 29 августа 1940 года,
по невыясненным причинам погибла
I-67.
Навигационные ошибки ежегодно
снимают свою страшную дань во всех
океанах мира. В годы войны при мо-
реплавании в незнакомых районах с
выключенными береговыми навигаци-
онными огнями количество таких ошибок
растёт. Например, 29 декабря 1941 года
японская субмарина Ro-60 наскочила на
камни у северной оконечности атолла
Кваджелейн, а потом была разрушена
непогодой.
31 августа 1942 года подлодка Ro-61
на подходах к острову Атка (Алеутские
острова) торпедировала американский
гидроавиатранспорт и пыталась в под-
водном положении уйти от преследо-
вания. При этом она ударилась о под-
водные камни (52º36’ с.ш. 173º57’ з.д.)
и была вынуждена всплыть на поверх-
ность. Здесь лодку обнаружили противо-
лодочные самолёты, которые забросали
её бомбами и обстреляли из пушек и
пулемётов. Добил Ro-61 прибывший по

Японские подлодки, погибшие

Лодка Дата Район гибели Координаты Потопившая лодка
Потери, признанные обеими воюющими сторонами
I-73 27.01.42 г. 240 миль западнее атолла Мидуэй 02°50’ ю.ш. 149°01’ в.д. ПЛ Gudgeon
I-28 17.05.42 г. 45 миль юго-восточнее о-вов Трук 6°30’ с.ш. 152°00’ в.д. ПЛ Toutog
I-64 17.05.42 г. 230 миль юго-восточнее о.Осуми 29°25’ с.ш. 134°09’ в.д. ПЛ Triton
I-43 15.02.44 г. 280 миль восточнее о.Гуам 12°42’ с.ш. 149°17’ в.д. ПЛ Aspro
I-42 23.03.44 г. юго-западнее о-вов Паллау (о.Ангуар) 6°40’ с.ш. 134°03’ в.д. ПЛ Tunny
I-183 29.04.44 г. на подходах к проливу Бунго 32°07’ с.ш. 133°03’ в.д. ПЛ Pogy
I-29 26.07.44 г. севернее о.Лусон в проливе Балинтанг 20°10’ с.ш. 121°55’ в.д. ПЛ Sawfish
I-365 28.11.44 г. 75 миль юго-вост. Йокосука 34°44’ с.ш. 141°01’ в.д. ПЛ Scabbardfish
Ro-112 11.02.45 г. в проливе Лусон 18°53’ с.ш. 121°50’ в.д. ПЛ Batfish
Ro-113 12.02.45 г. в порливе Лусон 19°10’ с.ш. 121°23’ в.д. ПЛ Batfish
I-122 10.06.45 г. в бухте Тояама, район Майдзуру 37°29’ с.ш. 137°25’ в.д. ПЛ Skate
I-351 14.07.45 г. в 100 милях вост. о.Натуна (о.Борнео) 4°30’ с.ш. 110°00’ в.д. ПЛ Bluefish
I-373 14.08.45 г. 190 миль юго-восточнее Шанхая 29°02’ с.ш. 123°53’ в.д. ПЛ Spikefish
Потери японских подводных лодок, неоднозначно трактуемые различными источниками
26.04.42 г. в районе атолла Уэйк 18°11’ с.ш. 166°23’ в.д. ПЛ Tautog
Ro-30
по другим данным – разобрана на металл после войны
20.12.42 г. юго-восточнее Рабаула 5°02’ ю.ш. 152°33’ в.д. ПЛ Seadragon
I-4
21.12.42 г. в устье реки Кумусу 8°32’ ю.ш. 148°17’ в.д. торпедный катер PT-122

26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011

 Подводная лодка Ro-31, затонувшая в
августе 1923 года в результате течи

вызову авиации эсминец Reid. Из эки-
пажа субмарины удалось спастись лишь
пяти подводникам, подобранным с воды
американским эсминцем.
22 июня 1943 года субмарина I-7 была
повреждена американским эсминцем
Monagham и в результате навигационной
ошибки села на мель. Снявшись с мели,
она попыталась уйти, однако встрети-
лась с тремя американскими патруль-
ными кораблями, которые атаковали её
и вновь загнали на камни, где она и по-
гибла с большей частью своего экипажа.
Впоследствии I-7 была подорвана япон-
цами, а 5 июля 1943 года окончательно
разрушена американскими самолётами.
Иногда при решительных действиях
экипажа севшие на мель субмарины
всё же удавалось спасти. Например,
I-157, следуя 16 июня 1943 года в густом
тумане к берегам острова Кыска (Але-
утские острова) со скоростью 14 узлов,
неожиданно села на мель в районе, кон-
тролируемом противником. Все попытки
сняться оказались тщетными. Тогда
командир, чтобы облегчить лодку, при-
казал выбросить за борт шесть торпед,
113 сегментов аккумуляторных батарей,
откачал 12 т смазочного масла и 74 т
горючего. В обычных условиях при по-
грузке/выгрузке батарей часть корпуса
вскрывается, однако в этом аварийном
случае аккумуляторы пришлось разби-
вать и выбрасывать за борт по частям.
На следующий день в 13:20 лодке уда-
лось, наконец, сняться с мели, и 26 июня
она благополучно прибыла в Куре.
Список подводных лодок, погибших
в годы войны в результате аварий, по
всей видимости, является неполным
и недостаточно достоверным. Так, на-
пример, существуют различные версии
гибели японских подводных лодок: Ro-65
(28 сентября 1942 года, уклоняясь от
бомб в гавани острова Кыска, разбилась
на скалах или потоплена американской
авиацией), I-169 (4 апреля 1944 года в
результате аварии или попадания авиа-
бомбы), I-22 (5 октября 1942 года про-
пала без вести или потоплена 12 ноября
1942 года глубинными бомбами амери-
канских сторожевиков в Порт-Морсби),
I-31 (13 мая 1943 года послала послед-
нее донесение из района острова Атту
и пропала без вести), Ro-102 (пропала
без вести 9 мая 1943 года, возможно, по-
топлена американскими PT-150 и PT-152
в проливе Витязь) и ряд других.
Потери растут
Эффективность действий японских
подводных лодок против надводных
кораблей США в течение всей войны
была низкой – и это в основном потому,
что надводные корабли, благодаря сво-
ей лучшей вооружённости средствами
наблюдения, топили их раньше, чем те
успевали обнаружить противника. К тому
же и тактическая подготовка команди-
ров японских субмарин была невысока.
Примером могут служить два случая из
боевых действий.
В ноябре 1943 года войска Японии,
находившиеся на островах Джильберта,
уничтожались технически превосходящи-
ми силами американцев. На помощь им
были посланы девять подлодок, находив-
шихся на удалении нескольких сот миль.
Лодкам было приказано следовать пол-
ным ходом в надводном положении. Это
привело к обнаружению и уничтожению
противником двух из них (I-35 потопили
22 ноября 1943 года эсминцы Frazier и
Meade, I-19 потоплена 25 ноября 1943
года эскортным миноносцем Radford),
ещё четыре лодки были повреждены.
Впрочем, и американцы понесли в
этом районе большие потери. 24 нояб-
ря 1943 года в районе острова Макин
(острова Джильберта) американский
эскортный авианосец Liscome Bay дви-
гался со скоростью 15 узлов, осущест-
вляя заправку самолётов. Именно в
этот момент по нему залпом выпустила
торпеды японская подводная лодка
I-175. В цель попала всего одна из них, и
разрушения от взрыва были не слишком
велики, но через несколько секунд про-
гремел второй, внутренний, взрыв. По
рассказам очевидцев, фрагменты само-
лётов, находившихся на палубе, были
подброшены вверх почти на 50 метров.
Через 23 минуты пылающий корабль за-
тонул, унося на дно 712 человек экипажа

в результате атак субмарин союзников

Лодка Дата Район гибели Координаты Потопившая лодка
2.01.43 г. в районе о.Рендова 8°49’ ю.ш. 157°09’ в.д. ПЛ Grayback
I-18
11.02.43 г. 200 миль к югу от Сан-Кристобаль 14°15’ ю.ш, 161°59’ в.д. ЛКР Helena и ЭМ Fletcher
27.07.43 г. в районе о-вов Адмиралтейства 2°50’ ю.ш. 149°01’ в.д. ПЛ Scamp
I-24
10.06.43 г. 50 миль северо-восточнее Атту 53°16’ с.ш. 174°29’ в.д. СКР PC-487
9.09.43 г. пролив Сурагао 10°33’ с.ш. 125°31’ в.д. ПЛ Trout
I-182
1.09.43 г. район Эспириту-Санту 15°38’ ю.ш. 166°57’ в.д. ЭМ Wodsworth
20.04.44 г. северо-западнее о.Сайпан 15°19’ с.ш. 145°31’ в.д. ПЛ Seahorse
Ro-45
30.04.44 г. 65 миль юго-запад. а.Трук 6°13’ с.ш. 151°19’ в.д ЭМ S.Porter и ЭМ McDonough
15.09.44 г. к востоку от Йокосука 34°30’ с.ш. 145°23’ в.д. ПЛ Sea Devil
Ro-42
11.06.44 г. в районе а.Кваджелейна 10°05’ с.ш. 168°22’ в.д. эскортный миноносец Bangust
15.09.44 г. восточнее Йокосуки 34°30’ с.ш. 145°23’ в.д. ПЛ See Devil
I-364
3.10.44 г. в районе Палау (о.Ангуар) 7°48’ с.ш. 133°28’ в.д. ЭМ Самуил Майлес
9.02.45 г. в проливе Лусон 18°50’ с.ш. 121°40’ в.д. ПЛ Batfish
I-41
18.11.44 г. южнее о.Самар 12°44’ с.ш. 130°42’ в.д. ЭМ Lawrence C.Taylor и АВ Anzio
24.02.45 г. в проливе Бунго 32°40’ с.ш. 132°33’ в.д. ПЛ Lagarto
Ro-49
5.04.45 г. западнее Окинавы 26°22’ с.ш. 126°30’ в.д. ЭМ Hudson
17.04.45 г. восточнее атолла Уэйк 19°17’ с.ш. 166°35’ в.д. ПЛ «Sea Owl»
Ro-56
9.04.45 г. 45 миль восточнее о.Окинава 26°09’ с.ш. 130°21’ в.д. ЭМ «Mertz» и ЭМ «Monssen»

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011 27

из 800, в том числе, и контр-адмирала
Маллиникса. Вызывает удивление, по-
чему соединение из трёх эскортных
авианосцев сопровождалось всего тремя
эсминцами. Да и действовали они не
лучшим образом.
Это была третья и последняя победа
японских подводников над американ-
скими авианосцами. Следующая атака
американского эскортного авианосца
Santee японской лодкой Ro-50 25 ноября
1944 года в заливе Лейте завершилась
торпедированием авианосца, но Santee
остался на плаву.
В мае 1944 года восемь подводных
лодок класса Ro были сосредоточены в
150-ти милях от островов Адмиралтей-
ства для нанесения ударов по амери-
канским силам, следовавшим к островам
Палау. Пять из этих субмарин по при-
бытии в этот район были обнаружены и
уничтожены американскими кораблями и
самолётами, три уцелели, причём только
одна из них смогла занять позицию.
Другой боевой эпизод – один эскорт-
ный миноносец США England тоже в мае
1944 года потопил шесть(!) из восьми
японских подлодок, действовавших в
завесе на подходах к острову Муссау
севернее Новой Ирландии (они пере-
говаривались между собой по радио) –
I-16 – 19 мая 1944года; Ro-106 – 22 мая
1944 года; Ro-104 – 23 мая 1944 года;
Ro-108 – 26 мая 1944 года; Ro-105 –
31 мая 1944 года.
Субмарины против субмарин
В Первую мировую войну английские
субмарины весьма эффективно исполь-
зовались против немецких. Однако в меж-
военные годы противолодочные задачи
своим субмаринам ни в одном из госу-
дарств не рассматривались. Об этой эф-
фективной форме борьбы с подлодками
противника американцы вспомнили лишь
в ходе Второй мировой войны. Почти все
японские подлодки, потопленные суб-
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011
маринами США, были атакованы, когда
они находились на поверхности. В этом
списке было только два исключения.
Так, 26 апреля 1942 года следовавшая
в подводном положении американская
субмарина Toutog на подходе к атоллу
Уэйк потопила находящуюся также под
водой японскую Ro-30 – американцы дали
торпедный залп в направлении поднятого
перископа этой подлодки.
Несколько неординарно в этом переч-
не выглядит история, произошедшая
9 сентября 1943 года, когда американ-
ская лодка Trout потопила артилле-
рийским огнём стоявшую на якоре в
проливе Суригао на подходах к острову
Лейте японскую подлодку I-182 (по дру-
гим данным, эта незаурядная история
произошла с I-183 28 апреля 1944 года и
американской подлодкой Pogy в точке с
координатами 32º07’ с.ш. 133º03’ в.д.).
Японские подлодки за всю войну пото-
пили лишь три американские субмарины
и, вероятно, одну голландскую, посколь-
ку к противолодочной борьбе японские
подводники не готовились и такие задачи
им не ставились.
Первой в этом списке подводных по-
бед числится голландская субмарина
K-XVII, не вернувшаяся из боевого по-
хода; её потопление приписывают япон-
ской I-166.
В конце июля 1942 года подводная
лодка I-25 (командир – Мейдзи Тагами)
возвращалась из второго похода к побе-
режью штата Орегон. В районе Алеутских
островов она потопила американскую
субмарину Grunion (командир – Абел).
В момент торпедирования американская
лодка находилась на связи с другой
американской субмариной – Trigger. Ко-
мандир лодки Эдуард Л.Бич вспоминал:
«Я случайно находился в радиорубке, ког-
да была принята последняя радиограмма
с Grunion. Наш радист так же, как и я, об-
ратил внимание на разницу интервалов
между первыми группами знаков радио-
граммы и последующими, переданными
поспешно и беспорядочно. Я пришёл к
убеждению, что Grunion в этот самый
момент была атакована или даже тяжело
повреждена... В течение последующих
24-х часов радиоцентр нашего штаба в
Датч-Харборе пытался вызвать лодку на
связь, с тем чтобы она повторно передала
последние группы знаков радиограммы,
однако ответа не последовало».
16 ноября 1943 года подводная
лодка I-176 на подходе к острову Трук
(Каролинские острова) торпедировала
американскую субмарину Corvina (1525
т), которая погибла вместе со всем эки-
пажем. Третья победа случилась много
позже – в марте 1945 года неустанов-
ленная японская подлодка потопила
в районе острова Осуми в Восточно-
Китайском море американскую субмари-
ну Kete (1525 т). Помимо перечисленных
случаев, за период Второй мировой
войны японские подводники провели по
американским субмаринам около 25 без-
результатных торпедных атак.
Есть ещё два случая, связанных с
атаками субмарин других государств
японскими подводниками.
11 октября 1942 года в 820-ти милях к
северо-западу от Сан-Франциско совет-
ская подводная лодка Л-16 (командир –
капитан-лейтенант Д.Ф.Гусаров) была
атакована неопознанной субмариной и
потоплена со всем экипажем.
В начале октября, потопив два танке-
ра в северной части американского по-
бережья, с одной оставшейся торпедой
на борту I-25 обнаружила две «амери-
канские» субмарины, следовавшие в
надводном положении. Опытный коман-
дир Тагами умудрился «не рассмотреть»
огромный Военно-морской флаг СССР
на корме лодки и выпустил в Л-16 по-
следнюю торпеду. В донесении командир
I-25 сообщал: «Торпеда попала в одну из
американских лодок. Последовал силь-
ный взрыв, и американская лодка затону-
ла». Получается, что гибель Л-16 в точке
с координатам 45º41’ с.ш. 136º56’ з.д.
полностью лежит на совести командира
I-25 М.Тагами. При этом немалая доля
вины и на американцах, которые не
смогли обеспечить безопасный переход
наших подлодок до Сан-Франциско. Ко
всему, следовавшая рядом Л-15 уцелела
случайно: окажись у Тагами ещё одна
торпеда, он вряд ли бы промахнулся.
Сейчас можно только задавать вопро-
сы: почему американское командование,
зная про гибель двух своих танкеров и
обнаружение авиацией японской подлод-
ки у западного побережья США, пореко-
мендовало нашим подводникам вести
корабли в надводном положении?
Условия перехода, предложенные
американской стороной, явились главной
причиной гибели Л-16. Но версия эта не
единственная. Многие исследователи
Торпедный отсек подводной лодки I-58
приводят немало аргументов за то, что
атаковавшей лодкой была американская
S-31. Так, в Сан-Франциско Г.И.Щедрину
американские морские офицеры «на-
мекали на то, что Л-16 могла быть по
ошибке потоплена их лодкой».
Только после гибели Л-16 американская
сторона выделила для сопровождения
следующей группы наших лодок типа "С"
противолодочные корабли. Вот какую цену
пришлось заплатить советским подводни-
кам за безопасный переход Л-15 и следую-
щих за ней четырёх подводных лодок.
Другая спорная история связана с
голландской субмариной K-16 (или
KXVI) Королевских Нидерландских ВМФ,
которая погибла у берегов Борнео 25
декабря 1941 года. На её потопление с
равной степенью вероятности претен-
дуют японский миноносец Murakumo и
подводная лодка I-66.
Когда американские подводные лодки
получили на вооружение радиолокацион-
ные станции и стали почти безнаказанно
уничтожать подводные лодки Японии,
командующий 6-м флотом адмирал Та-
каги не настаивал на быстрейшем воору-
жении своих субмарин радиолокаторами.
Более того, он считал радиолокаторы
бесполезными для подлодок. В своих
воспоминаниях командир японской суб-
марины Хасимото писал, что радиолока-
тор был «ключом к победе» и что япон-
ские подводники были готовы признать,
что «одна радиолокационная станция
имеет большее значение, чем 100 под-
водных лодок».
Закончить эту главу хотелось бы со-
вершенно незаурядной историей, в
которой японские подводники стали
косвенной причиной гибели американ-
ской субмарины. 3 октября 1944 года
японская подлодка Ro-41 атаковала
американское соединение из авианосцев
Midway, Fanshow Bay и четырёх эскорт-
ных эсминцев (Shelton, Richard M.Rowell,
Eversole и Edmonds) к северо-востоку
от острова Моротон. Торпеды попали в
эскортный миноносец Shelton, который
затонул через четырнадцать часов при
буксировке (02º33’ с.ш. 129º18’ в.д.).
Эскортный эсминец Richard M.Rowell
атаковал подводную лодку глубинными
бомбами, но Ro-41 ушла от него и на-
правилась в Куре.
Поиск японской подлодки был про-
должен. Примерно через три часа после
того, как был атакован Shelton, самолёт
авианосца Midway обнаружил подводную
лодку, приняв её за японскую. Через не-
которое время её атаковал и потопил
эскортный эсминец Richard M.Rowell.
В результате этой атаки флот Соединён-
ных Штатов не приплюсовал к перечню
своих побед гибель Ro-41, а лишился
своей субмарины Seawolf...
Карликовая подлодка, поднятая со дна
гавани в Пёрл Харборе
Огонь по транспортам
В марте 1943 года японские стратеги,
наконец, осознали необходимость на-
рушения коммуникаций противника. Им-
ператорской ставкой Японии был издан
приказ полностью уничтожать конвои про-
тивника, а также экипажи транспортов.
С 1 декабря 1943 года по 31 мая 1944
года японские подводники потопили
28 транспортов, взяв при этом в плен
лишь девять человек – остальные уто-
нули вместе с судами или были убиты.
Впрочем, эта вспышка активности была
не столь результативна, как атаки пре-
дыдущих лет.
На фоне этой неограниченной под-
водной войны доставалось и советским
транспортам на Дальнем Востоке. Суда
заграничного и каботажного плавания,
совершавшие регулярные рейсы на ли-
ниях Владивосток – Нагаево – США, Вла-
дивосток – Петропавловск-Камчатский –
США, подвергались досмотру со стороны
японских военных властей.
Пять советских судов были торпедиро-
ваны неизвестными подводными лодка-
ми. В декабре 1941 года были потоплены
«Кречет», «Свирьстрой» и «Перекоп».
1 мая 1942 года в 22:25 транспорт «Ан-
гарстрой» был дважды торпедирован
подводной лодкой в Восточно-Китайском
море (31º55' с.ш. 127º42' в.д.).
В феврале 1943 года неизвестной
субмариной был потоплен транспорт
«Микоян». Эпитет «неизвестная» здесь
весьма актуален, поскольку советские
транспорты «Кола» и «Ильмень» пото-
пила американская субмарина Sawfish.
Есть весомые причины утверждать, что
и «Ангарстрой» стал жертвой лодки США
Grenadir.
3 марта 1944 года неизвестной лодкой
у пролива Легнероза в 7:48 двумя торпе-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011
дами в корму был потоплен транспорт
«Белоруссия». Из 50-ти членов команды
сначала удалось спасти 35 человек и
лишь позже ещё 13... Есть основания
считать, что неизвестной лодкой была
американская субмарина Sandlance.
Тем не менее, одна из подводных ло-
док, атаковавших советские суда, была
идентифицирована вполне однозначно.
16 мая 1942 года грузовой пароход
«Уэлен» был атакован с поверхности
артиллерией японской подлодки I-26 в
Тасмановом море в районе Ньюкасла.
В результате попаданий 140-мм снаря-
дов пострадали надстройки и дымовая
труба. Осколки снарядов пробили спаса-
тельные шлюпки и перебили ванты, три
члена экипажа были ранены.
Всего в боевых действиях во время
войны участвовало 192 японские под-
водные лодки, которые потопили три
авианосца, два крейсера, 17 эсминцев,
11 эскортных кораблей, четыре подводные
лодки – всего 36 боевых кораблей США
и СССР, а также около 147 транспортов
противника и нейтральных стран общим
тоннажем около 776 тыс. тонн. Наивысших
результатов в действиях против транспорт-
ных судов в японском флоте достигла I-10:
за период с 1941-го по июль 1944 года она
потопила 15 транспортов противника, при-
чём восемь побед (39 236 брт) пришлось
на удачный поход I-10 в Индийский океан
в июне–июле 1942 года.
В среднем, за войну на одну лодку,
потерянную японцами, пришлось около
шести тысяч тонн потопленных торговых
судов противника. Это худший показа-
тель для подводных лодок основных
воюющих государств. Для сравнения:
на одну погибшую английскую лодку
пришлось 13 тыс. тонн потопленного
тоннажа, на немецкую – 18,5 тыс. тонн,
на итальянскую – 11 тыс. тонн...
29

Призрачная I-52
Обстоятельства гибели подводной
лодки I-52 долгие годы остаются главной
тайной, связанной с японским подводным
флотом. Субмарина доставлявшая золото
в нацистскую Германию, затонула в Ат-
лантическом океане вместе с экипажем и
грузом. Гитлеровская Германия поставля-
ла в Японию военную технику и приборы:
радарные установки, торпеды, бомбарди-
ровочные прицелы, взамен за эти постав-
ки немцы получали от дальневосточного
союзника стратегическое сырьё.
10 марта 1944 года подводная лодка
I-52 (командир – Уно Камео) тайно вы-
шла из Куре и проследовала через Сасе-
бо в Сингапур. На борту подлодки нахо-
дились почти 300 тонн груза (в том числе
9,8 тонны молибдена, 11 тонн воль-
фрама, 2200 кг золота в 146-ти слитках,
упакованных в 49 металлических ящиков,
3 тонны опия и 54 кг кофеина), полный
боекомплект, 95 человек личного соста-
ва и 14 инженеров, которым предстояло
ознакомиться в Германии с немецким
конструированием и технологией произ-
водства зенитных орудий и двигателей
для торпедных катеров. В Сингапуре
лодка приняла на борт 120 тонн олова
в слитках, 59,8 тонны сырого каучука в
тюках и 3,3 тонны хинина, после чего
вышла в Индийский океан, обогнула
мыс Доброй Надежды и продолжила
плавание по Атлантическому океану. Во
французском порту Лорьян I-52 ожидала
немецкая субмарина со «встречным» во-
енным грузом на борту.
6 июня 1944 года японский военно-
морской атташе в Берлине контр-адмирал
Хидео Кодзима передал на подводную
лодку сообщение о том, что союзники
высадились в Нормандии, угрожая тем
самым конечному пункту её следования –
Лорьяну на побережье Франции. Новым
местом назначения I-52 стала Норвегия.
Спецслужбы союзников перехватили
секретную переписку Берлина с Токио,
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011
поэтому главное командование в Ва-
шингтоне заранее знало о тайной встре-
че в Атлантическом океане японской и
немецкой подлодок. Хотя место встречи
было назначено далеко от берега, с
помощью своих конвойных авианосцев
американская морская авиация могла
проводить противолодочные операции
далеко в открытом море.
Ночью 23 июня 1944 года немецкая
подлодка U-530 (тип IXC/40, командир –
капитан-лейтенант Курт Ланге) всплыла
в условленной точке (15° с.ш. 40° з.д.) в
1574 км к западу от островов Зелёного
Мыса. Вскоре появилась японская лодка.
Немецкая U-530 перекачала японцам
дополнительный запас топлива, а также
передала детектор радиолокационного
излучения Naxos FuMB-7 и кодовую ма-
шинку Enigma. На борт I-52 перешли два
оператора детектора радиолокационного
излучения – унтер-офицеры Шульце и
Берендт, а также немецкий офицер связи
(шифровальщик). После этого немецкая
подлодка сразу же начала погружение.
Японцы не последовали примеру
немецких коллег – огромный корпус
японской субмарины безмятежно возвы-
шался над волнами спокойного океана.
Возможно, они срочно монтировали
антенну полученного детектора. Это и
стало роковой ошибкой японцев. Амери-
канский конвойный авианосец прибыл в
этот район Атлантики на два дня раньше
и поджидал свою жертву. Над местом
встречи подлодок патрулировали четыре
самолёта, которые с помощью радаров
засекли I-52 и сбросили осветительные
ракеты на парашютах и буй с гидро-
локатором. Японцы пытались уйти от
преследования, но пилот, ориентируясь
на сигналы сонара, выпустил торпеду
точно в цель. Новая техника не подвела.
На следующий день нефтяное пятно на
поверхности обозначило место гибели
японской субмарины. Американские
моряки выловили из воды более 1350
килограммов каучука.
Японская подводная лодка I-369 после
передачи её американцам
В 1990 году, когда многие закрытые до-
кументы военных лет были рассекречены,
известный водолаз-кладоискатель Пол
Тайдуэл собрал все доступные докумен-
ты о подводной лодке I-52: сообщения
разведки, выписки из судовых журналов
и расшифрованные тексты радиопе-
рехватов. В апреле 1995 года Тайдуэл
арендовал для поисков подводной лодки
российское исследовательское судно.
Радарные установки «ощупали» боль-
шой участок дна на глубине пять тысяч
метров. Первые результаты обескура-
жили «золотоискателя»: там не было
ничего похожего на остов корабля. Но
компьютерный анализ неожиданно пока-
зал местонахождение I-52 на расстоянии
16-ти километров от района поиска. Тай-
дуэл велел обыскать дно в этом месте,
и вскоре видеокамера выхватила из не-
проглядной темноты корму гигантского
подводного корабля. По конструкции
кормы специалисты определили, что это
японская подводная лодка I-52.
Тайдуэл, окрылённый успехом, на-
чал готовиться к подъёму ценного груза.
Для выполнения такой сложной опе-
рации нужно было заполучить россий-
ский научно-исследовательский корабль
«Академик Мстислав Келдыш». Это уни-
кальное судно, оснащённое оборудова-
нием для работы на больших глубинах
и подъёма крупногабаритных предме-
тов, успешно работало на месте гибели
«Титаника». Арендовать «Келдыша» –
дорогое удовольствие, и на поиски инве-
сторов ушло три года.
8 ноября 1998 года научно-исследо-
вательское судно «Академик Мстислав
Келдыш» с двумя глубоководными
аппаратами – «Мир-1» и «Мир-2» вы-
шло из порта Ла-Пальмас на Канарских
островах. Оборудование этих аппаратов
не позволяло обследовать подлодку из-
нутри, но Тайдуэл думал, что золотые
слитки лежат на дне вокруг разворочен-
ной взрывами лодки.
«Келдыш» достиг нужного района
Атлантики в 2400 километрах от побе-
режья Африки, и сразу же с его борта
спустили на глубину пять тысяч метров
оба «Мира». Через четыре часа от нача-
ла погружения Тайдуэл и его помощники
разглядели на дне причудливо громоз-
дившиеся металлические обломки и
ящики. В инвентарной описи подводной
лодки I-52 значилось 146 слитков золота
в металлических ящиках. Носовую часть
подлодки разнесло взрывом, позади
рубки зияла огромная пробоина, но от-
крытый входной люк не имел видимых
повреждений. Корма уцелела и была
даже не покрыта донными отложениями.
По конструкции кормовой части субма-
рину без колебаний идентифицировали
как I-52.
 C помощью роботов-манипуляторов
ящики удалось поднять на поверхность.
Охранники Тайдуэла доставили находки
к нему на квартиру. Он сам их вскрыл и
потом сказал, что во всех ящиках ока-
зался опиум, но большинство членов
экспедиции не поверили своему боссу.
Люди Тайдуэла открыто роптали, но ра-
боту не бросили и добросовестно обша-
рили большой участок дна вокруг лодки.
Всем хотелось найти золотые слитки, но
вместо золота незадачливые «искатели
приключений» раз за разом вытаскивали
со дна олово.
Каждое погружение «Мира» обходи-
лось инвесторам в 25 тысяч долларов, и
они начали терять терпение. Наконец ко-
манда Тайдуэла добралась до слоя ме-
таллических слитков под днищем лодки.
Слитки высыпались из грузового отсека,
устроенного с внешней стороны корпуса
ради экономии места внутри лодки. Под
водой эти аккуратные металлические
брусочки выглядели многообещающе.
Но на поверку оказалось, что это опять
олово. Поднимать оловянные слитки с
большой глубины не имело смысла –
затраты не окупились бы. Проникнуть
внутрь корпуса I-52 не было никакой
возможности. Экспедиция закончилась
полным крахом и принесла участникам
сплошные разочарования и долги.
Но «золотоискатель» не унимается.
Пол Тайдуэл уверен, что две тонны зо-
лота ждут своего часа в тёмных глубинах
океана, в одном из внутренних грузовых
отсеков I-52.
«Неотвратимая Kaiten» и другие
Японцы считали человеко-торпеды
типа Kaiten перспективным оружием.
Начиная с февраля 1944 года японское
командование начало предпринимать
решительные меры по подготовке к ис-
пользованию человеко-торпед.
В Хакари, Хирао и Оцудзиме органи-
зовали базы подготовки водителей. На
каждой из этих баз имелось по шесть
установленных на кильблоки человеко-
торпед, на которых одновременно обу-
чали до 30 водителей. Кроме того, на
учебных человеко-торпедах ежедневно
тренировались по 10–12 человек. Торпед-
ный катер доставлял торпеду с водителем
на середину бухты, где её сбрасывали в
воду. Основное внимание обращалось
на умение удерживать заданную глубину
и ориентироваться под водой. При сбли-
жении с объектом нанесения удара води-
тель торпеды мог всплывать под перископ
не более чем на семь секунд. К слову, в
штормовую погоду использовать Kaiten
было невозможно.
Первый выпуск из 12-ти офицеров
состоялся 7 ноября 1944 года. Из вы-
Под водой – бронированная рубка япон-
ской субмарины I-53
пускников был сформирован отряд,
названный «Ударными силами специ-
ального назначения» – «Кикумидзу».
В процессе подготовки были разрабо-
таны тактические приёмы по исполь-
зованию управляемых торпед против
стоящих на якорях кораблей.
8 ноября три первые переоборудован-
ные субмарины – I-36, I-37 и I-47, приняв
на борт по четыре Kaiten, вышли для
атаки американских кораблей на якорных
стоянках в районе островов Улити (I-36 и
I-47) и в проходе Коссол у острова Палау
(I-37). Однако 12 ноября восточнее остро-
ва Яп лодка-носитель I-37 при подходе к
назначенному району была атакована и
потоплена американским эскад-ренным
миноносцем. 20 ноября I-36 и I-47, полу-
чившие сведения от самолёта-разведчика
о сосредоточении более 100 кораблей
союзников, скрытно заняли позиции
для атаки с помощью человеко-торпед.
В 16:30 из подготовленных восьми
человеко-торпед выпустили только пять
(одна с I-36 и четыре с I-47), так как три
Kaiten оказались неисправными. В резуль-
тате их боевого применения был взорван
танкер Mississinewa с грузом авиацион-
ного бензина и экипажем из 50 человек.
1 декабря I-36 и I-47 вернулись на базу.
Ну а японское командованье заявило, что
в результате атак потоплены авианосец и
четыре линкора.
Для обеспечения большей скрытности
атак в местах якорных стоянок против-
ника совершенствовались и подводные
лодки-носители. Жилые помещения пи-
лотов Kaiten, расположенные в носовых
и кормовых отсеках лодок, теперь сооб-
щались с торпедами, что позволяло во-
дителям занимать свои места через спе-
циальный люк в подводном положении.
(На первых вариантах торпед посадка
водителей могла производиться только в
надводном положении, в связи с чем во-
дители вынуждены были по 5 – 6 часов
сидеть в торпедах, ожидая пуска). Сна-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011
чала из-под воды могли использоваться
только две торпеды из боекомплекта,
затем – все четыре.
В январе 1945 года был сформирован
новый отряд под названием «Конго».
В него вошли шесть новейших переобо-
рудованных лодок – I-36, I-47, I-48, I-53,
I-56, I-58. Объектами атак были выбраны
якорные стоянки у островов Адмиралтей-
ства (I-56), Гуам (I-58), Палау (I-53), Улити
(I-36) и Холландия (I-47). Каждая субма-
рина получила свой район действия; при
этом график движения планировался так,
чтобы все атаки были осуществлены в
один день – 11 января 1945 года. Под-
лодка I-48 должна была вступить в дело
позже – 20 января 1945 года.
В проводах субмарин приняли учас-
тие множество катеров, переполнен-
ных народом. С катеров неслись крики
одобрения в адрес экипажей лодок.
В человеко-торпедах сидели водители,
размахивая саблями. На головах у них
были белые повязки (хатимаки). Номера
лодок на рубках были счищены, и вместо
них здесь красовались эмблемы отряда
"Конго". На стеньгах рядом с военно-
морскими флагами были подняты флаги
с надписью «Неотвратимая Kaiten»...
Всего отрядом было выпущено 15 че-
ловеко-торпед, одна из которых взорва-
лась сразу же после отрыва от подводной
лодки-носителя. Девять торпед из-за ава-
рий и неисправностей применить не уда-
лось. Подводные лодки, которые не смогли
до 14 января выпустить человеко-торпеды,
получили приказ вернуться в базы. Лодка
I-53 погибла 22 или 23 января.
Что касается результатов атак, то
они не стали определённее даже после
войны. Однако, согласно американским
данным, человеко-торпеды, выпущенные
с подводной лодки I-58, в Гуаме потопи-
ли крупный танкер, на котором погибла
большая часть команды.
23 февраля 1945 года американцы
начали высадку десантов на остров Ио
31

(Иводзима). Японский флот практически
не противодействовал высадке, ограни-
чиваясь ударами самолётов-камикадзе
и посылкой группы лодок «Тибая» (I-368,
I-370 и I-44) с человеко-торпедами к
берегам Иводзима. Действия группы за-
вершились полным провалом: ни одна
торпеда не была выпущена, две лодки
погибли: I-370 – 5 февраля 1945 года и
I-368 – 26 февраля 1945 года.
Итак, операция отряда «Тибая» не
принесла результатов. Был сформирован
новый отряд носителей человеко-торпед,
получивший наименование «Камитакэ».
В него вошли лодки-носители I-58 и
I-36, которым была поставлена задача
атаковать противника в районе острова
Иводзима и нанести ему хотя бы ма-
лые потери. Однако уже на подходах к
Иводзиме по радио был передан при-
каз об отмене атак: «Операция отряда
«Камитакэ» отменена, подлодке I-58
надлежит немедленно следовать в район
острова Окиносима для участия в качест-
ве плавучей радиостанции в операции
Объединённого флота. Операция будет
проводиться 11 марта»...
29 марта 1945 года в море вышел от-
ряд «Татара» в составе четырёх лодок
(I-47, I-56, I-58, I-44), каждая из которых
несла по шесть модернизированных
человеко-торпед, допускавших посадку
водителя и пуск человеко-торпеды из
подводного положения. Однако ни одна
подлодка отряда не смогла выпустить ни
одной торпеды. При этом три из них по-
гибли (I-44 – 10 апреля 1945 года, I-56 –
18 апреля 1945 года и I-8 – 31 марта
1945 года).
В связи с невозможностью доставки
человеко-торпед на дистанции, обеспе-
чивающие успешные атаки кораблей и
судов в базах, было решено изменить
тактику использования человеко-торпед
и впредь атаковать корабли и суда на
переходах, поскольку в этих случаях под-
водным лодкам не требовалось преодо-
левать мощную систему ПЛО.
Подводные лодки I-47 и I-36, входив-
шие в отряд «Анатакэ», покинули базу
12 и 20 апреля соответственно для про-
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2011
ведения атак по движущимся кораблям.
Было выпущено восемь из двенадцати
имевшихся человеко-торпед, каждая из
которых предназначалась для транспор-
та или эскадренного миноносца.
5 мая подводная лодка I-367 покину-
ла базу и к востоку от острова Окинава
двумя из своих пяти человеко-торпед по-
топила два корабля противника неуста-
новленного класса. Согласно английским
данным, 24 июля 1945 года торпедой
Kaiten был потоплен американский эс-
минец Underhill.
Человеко-торпеды типа Kaiten строи-
лись большой серией. Японцы сообщают,
что в боях они потопили крейсер, авиа-
транспорт, танкер и четыре транспорта,
при этом погибло 80 водителей человеко-
торпед. Американская же сторона потоп-
ление крейсера не подтверждает.
Серьёзного влияния на ход боевых
действий на море человеко-торпеды не
оказали.
Indianopolis из похода не
вернулся
30 июля 1945 года с помощью
человеко-торпед в Арафурском мо-
ре японцы потопили крейсер США
Indianopolis в точке с координатами 12º12'
с.ш. 134º48' в.д. Этот последний рейс
крейсера был транспортным – 16 июля он
доставил из-за океана на Тиньян атомную
бомбу для удара по Японии. На обратном
пути 30 июля, вскоре после полуночи,
курс крейсера проходил через позицию
лодки I-58, одной из немногих японских
лодок, продолжавших боевое патрулиро-
вание в последние дни войны. Indianopolis
следовал прямым курсом и был атакован
шестью торпедами, выпущенными вее-
ром с дистанции 1350 м, курсовой угол
60º с правого борта. Три из них попали в
цель. В мемуарах командир I-58 (Хасимо-
то М.) приводит весьма путаный рассказ
об этой атаке и утверждает, что пожалел
пилотов-смертников, опасаясь, что из-за
малой видимости в ту ночь такая атака
могла окончиться безуспешно, и потопил
Indianopolis обычными торпедами. Однако
Спаренный зенитный автомат зато-
нувшей субмарины I-53
эксперты, анализировавшие взаиморас-
положение крейсера и субмарины, их
курсы и скорости, вполне определённо
высказываются о применении подлодкой
человеко-торпед.
С другой стороны, американцы при-
знают, что потопление Indianopolis пред-
ставляет собой классический случай
пренебрежения мерами предосторожнос-
ти: корабль не имел гидроакустической
аппаратуры для обнаружения подводных
лодок, двигался без охранения прямым
курсом, с незадраенными помещениями
выше второй палубы. По всей видимос-
ти, командир корабля Чарльз Батлер
Маквей считал японский флот запертым
в базах и не представлял, что у японцев
ещё есть океанские лодки, способные на
рейдерство на таком удалении от родных
берегов.
Чарльз Батлер Маквей стал первым
в истории США офицером, преданным
суду военного трибунала за потерю ко-
рабля в военное время. Его обвинили в
нарушении правила следования противо-
лодочным зигзагом во вражеских водах.
В 1949 году Чарльз Батлер Маквей
ушёл в отставку контр-адмиралом. Его
не преследовали, но вся без исключения
американская историография считала
Чарльза Маквея виновным в гибели 880
человек. В 1968 году Маквей покончил с
собой выстрелом из пистолета в голову.
Императорский манифест
Драматизм последних дней войны
трудно передаваем: дух самопожертво-
вания японских воинов и их самоотрече-
ние во благо родины и императора в се-
редине августа 1945 года претерпели са-
мое страшное испытание – капитуляцию.
Вот как описывает события этих дней
командир одной из четырёх оставшихся
в строю японских подводных лодок: «Ве-
чером 15 августа подводная лодка I-58
следовала в надводном положении в по-
исках противника. Вдруг меня подозвал
к люку старший радист и передал мне
радиограмму – это было коммюнике об
окончании военных действий.
Я объявил экипажу лодки, что мы не
можем принять решение о выходе из
войны, базируясь на радиопередачах
для прессы. При отсутствии офици-
ального приказа мы будем продолжать
сражаться.
17 августа 1945 года мы возвратились
в базу человеко-торпед. Я заметил катер,
идущий в нашу сторону. Наконец, на-
ступил последний момент и прозвучала
команда: «Всему личному составу постро-
иться на кормовой надстройке!» Команда
собралась, и я со слезами на глазах за-
читал манифест императора, в котором
сообщалось об окончании войны...»
 Повреждённый сухой док в Куре. Рядами стоят недостроенные карликовые подводные лодки. Снимок 1946 г.

Сверхмалая подводная лодка Ko-hyoteki тип A в «Музее подводного плавания» города Гротон (штат Коннектикут, США)
 Индекс 73474
Junsen 1 (J1)

Junsen 3 (J3)

А1

Kaidai 3a (KD3a)

Kaidai 6a (KD6a)

Kaidai 7 (KD7a)