Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Идея создания катеров рых вскоре создали базы для легких ный и достаточно скоростной корабль
и ее реализация сил и подводных лодок. Неожиданно или катер, способный действовать по
Начало Первой мировой войны на англичане получили угрозу буквально принципу партизана – «быстро убить и
море стало предсказуемым – объеди- под боком – немцы могли легко атако- незаметно отойти».
ненные морские силы Антанты в пер- вать прибрежные конвои в самом Ан- Успехи в массовой постройке рабо-
вые полгода, конечно, понесли потери, глийском проливе, через который шло тавших на легком топливе мощных
но относительно легко уничтожили снабжение сил во Франции. двигателей внутреннего сгорания,
основную часть германских кораблей К тому же, оказалось, что в составе дававших повышенную скорость, и по-
на заокеанских станциях и в колониях, английского флота практически нет явление после русско-японской войны
лишь немногие из них смогли скрыться кораблей, способных действовать в 1904-1905 гг. более дальнобойных
в нейтральных портах. Новой угрозой мелководных районах бельгийского торпед, возродили казалось бы уста-
стали подводные лодки, и они в ряде побережья – обстрелы берега с боль- ревшую и давно заброшенную идею
эпизодов действительно смогли пока- ших дистанций линейными кораблями «минного катера», активно применяв-
зать свою реальную силу, но строили их особой роли не играли, подойти ближе шегося в различных войнах периода
немного, да и действовали они в при- они не решались из-за угрозы мин и 1863 – 1905 гг. Идея использовать
брежных районах – время океанских мелей, эсминцы и более мелкие ко- корабль малого тоннажа в виде мо-
«подводных крейсеров» пока не при- рабли с их артиллерией в 3-4 дюйма торного катера с мощным торпедным
шло. А вот многочисленные эскадры существенно повлиять на ситуацию на вооружением и значительно возрос-
дредноутов и линейных крейсеров, сто- берегу не могли. Немцы же постепенно шей скоростью при отсутствии орудий
ившие их владельцам сотни миллионов начали перебрасывать в захваченные немалого веса и серьезной защиты
фунтов, марок, франков, рублей – по порты миноносцы, различные катера, в виде брони, казалось, лежала на
большей части стояли в базах, лишь малые тральщики и к лету 1915 г. поверхности – дело оставалось за
изредка выходя в походы для чисто ди- создали там довольно значительную реализацией.
версионных действий или на учебные группировку «москитных» сил флота. Причины, вызвавшие появление
стрельбы в ближние районы. В нее не входили крупные корабли, да подобного боевого средства, следую-
К концу 1914 г. основную боевую они и не требовались – с учетом все щие:
работу несли легкие крейсера, эсмин- чаще появлявшихся в портах Флан- 1) Своеобразные условия ряда морс
цы, тральщики и сотни срочно моби- дрии подводных лодок и их деятель- ких театров. Трудности навигацион-
лизованных и наскоро вооруженных ности против торгового судоходства ного порядка – изрезанность бере-
траулеров, дрифтеров и каботажников. на первый план начала выдвигаться говой черты, обилие бухт, заливов,
Мины стали серьезной угрозой в при- именно эта угроза. Если для обстрела островов, узкостей, отмелей, банок
брежных районах, на закрытых театрах берегов вскоре разработали и начали и т.д., сильно затрудняющих плава-
типа Балтики, Черного, Адриатического строить большую серию прибрежных ние больших кораблей.
морей и в проливах, которые перекры- мониторов с 6–9-дюймовой артил- 2) Дешевизна, массовость и неслож-
вали доступ в эти закрытые бассейны лерией, снятой в основном со старых ность производства без капиталь-
для враждебных эскадр. Но и «вла- линкоров и крейсеров, имеющих лег- ной перестройки существующих в
дычица морей» А нглия столкнулась с кую броню и относительно небольшую мирное время яхтенных и катерных
неприятной ситуацией – в ходе знаме- осадку, то для борьбы с легкими си- гражданских верфей.
нитого «бега к морю» осенью 1914 г. лами противника нужно было что-то 3) Возможность переброски торпед-
немцы без особого сопротивления иное. Оптимальным вариантом выгля- ных катеров, благодаря их малому
заняли Бельгию с ее портами, в кото- дел небольшой, но мощно вооружен- тоннажу и размерам, по железной
судоходства – всего за год в различных возникло, и их подготовили к испытани- нехватку быстроходных средств ПЛО
регионах потопили свыше 1000 торго- ям вовремя, то с дополнительным за- в ближней зоне у собственных баз,
вых судов союзников и нейтралов и казом случилась незадача. После уста- все-таки принял их в августе 1916 г. и
порядка 100 боевых кораблей. Если новки торпед мощности стандартных перевел на пункты в Дувр и Портланд,
последние не представляли проблемы, бензиновых «Thornycroft» V-8 (мощ но грандиозные планы увеличения
то столь крупная цифра потерь торгов- ностью 250 л.с.) стало не хватать – москитного флота пришлось корректи-
цев заставила уделять больше внима- первая тройка серийников при испы- ровать – даже неудачных «Thornycroft»
ния их защите и средствам борьбы с таниях в конце мая 1916 г. не развила V-8 катастрофически не хватало, и
подводными лодками. Начали ставить более 24,8 уз. – старые миноносцы хо- пока фирма вела разработку нового
орудия (которых не хватало), собирать дили быстрее. Проблема осложнялась «Thornycroft» V-12 той же мощности,
корабли в конвои под защитой боевых тем, что и оставшиеся девять единиц пришлось обратить внимание за грани-
кораблей в опасных местах (что резко также спроектировали на эти моторы цу – подходящие моторы мощностью
снижало скорость доставки и отвле- и заменить на что-то еще возможно- 275 л.с. заказали итальянской фирме
кало боевые единицы от основных сти не имелось. Вооружение для них «Фиат». Отправлять для атаки защи-
задач), а в качестве «истребителей» флот предоставил своевременно, а щенных баз малоскоростные катера
начали применять все более изо- вот включать в состав некачественные еще и в столь небольшом количестве
щренные средства – разрабатывались катера и, соответственно, оплачивать казалось похожим на самоубийство,
противолодочные мины и сети с под- заказ отказывался. Назревал скандал, зато они быстро нашли свое место в
рывными патронами, велась постройка но фирме удалось договориться об противолодочной обороне. Остава-
серий сторожевых и дозорных судов, условной приемке СМВ под номера- лось дождаться ввода в строй катеров
активно вооружались и оборудовались ми 1 – 4, и в начале июля их увели с более мощными двигателями и их
из торговых судов корабли-ловушки, в Харвич, используя для дневных и перехода к активным действиям у вра-
активизировалась работа над созда- ночных противолодочных патрулей на жеских берегов.
нием глубинных бомб. Через неделю подступах к базе. Квинсборо и позднее
(28 января) общий заказ увеличили служил местом приемки торпедных Как были устроены
на девять единиц, доведя первую катеров в роли своеобразной учебной СМВ 40- и 55-футовые
серию до 13 единиц со сроком сдачи базы для практического знакомства Корпус серийного реданного глисси-
в мае 1916 г. В связи с ограниченной экипажей с их устройством перед по- рующего 40-футового СМВ представ-
возможностью верфи Торникрофта в паданием в состав ВМФ. лял собой набор шпангоутов и стрин-
Хэмптоне (пригород Саутгемптона) и Ситуация с оставшейся девяткой не геров из американского вяза и орегонс
из-за его загрузки другими заказами на решалась – фирма все лето возилась, кой сосны, обшитый в три слоя крас-
миноносцы, катера СМВ 12 и 13 зака- пытаясь модернизировать или уве- ным деревом, толщиной 6 – 12,5 мм
зали заводу Тома Банна в небольшом личить мощность моторов, но никто (0,25 – 0,5 дюйма) и включавший че-
местечке Ротерхиф (Rotherhithe). из СМВ под номерами 5 – 13 так и тыре отсека: 1) носовой, 2) моторный,
Если с первой тройкой СМВ, полу- не смог развить больше 25 уз. Флот, 3) топливный (тут стояла бензиновая
чившей № 1 – 3, проблем до сдачи не пытаясь как можно скорее решить цистерна на 100 галлонов), 4) кормо-
Броня отсутствовала, как, впрочем, разовых попаданиях, и торпеду сроч- но с начала оборудования катеров в
и какие-либо удобства. Вместо галью- но переработали специально под 1918 г. глубинными бомбами им при-
на при нужде использовали обычное катера – за счет уменьшения веса шлось потесниться – в не слишком
ведро. Камбуз и даже переносная кон- топлива и дальности стрельбы уве- объемном офицерском помещении
форка в штате не значились, и катер- личили массу взрывчатого вещества сделали откидное сиденье, с которого
ники питались на базе, в походы беря до 145 кг (320 фунтов). Перезарядка появившийся четвертый член экипа-
с собой пачку-другую галет. Отопление торпеды в боевых условиях проектом жа вручную сбрасывал этот новый
не предусматривалось, да и штатными не предусматривалась – это делалось вид оружия. «Бочонки» крепились по
местами экипажа являлось откидное обычно в береговой базе. Выдвинутые бортам от торпедного отсека на спе-
сидение в носу для механика и д ере- за транцевую доску деревянные кон- циальных кронштейнах. К лету 1918 г.
вянная скамейка на двух офицеров в соли по обеим сторонам желоба с тор- большинство вступивших в строй ка-
центральной части перед отделением педой предохраняли от повреждений теров получили и столь необходимую
с торпедой. Причем скамейка уста- и ее саму, и рулевое устройство, на новинку, как дымозавесная аппарату-
навливалась в кокпите на цистерне пару футов (около 60 см) увеличивая ра. Небольшой бочонок (39 л) хлор-
с топливом – неприятное соседство, общую длину корпуса. сульфатной смеси позволял создать
но другого места просто не осталось. Первая серия оборонительного во- защитное облако и под его прикрытием
Управлялся катер рулевым колесом, оружения не несла вовсе, рассчитывая произвести атаку или быстрый отход.
сходным с автомобильным. Перво- только на свою высокую скорость, но Правда, новая система плохо реагиро-
начально защиты от волн и ветра на уже после первых выходов в боевых вала на перепады температур – кате-
корпусе не имелось, но быстро начали условиях концепцию пришлось ме- ра, действовавшие против советского
ставить съемную конструкцию со стек нять. Появление столь массового и флота на Балтике или Севере в усло-
лами в передней части, защищенную скоростного противника как авиация и виях даже легких осенних морозов, и
брезентом по бортам. Причем часть ее активное использование немцами на Каспии, где жара летом превышала
таких «эрзац-рубок» изготавливали заставило задуматься хоть о каком- 40 градусов на боевые выходы систе-
уже в базах. то вооружении – в итоге вначале в му снимали.
Вооружение катера состояло из базах, а начиная со второй серии и в Дальнейшее развитие 40-футовика –
стандартной 457-мм торпеды марки заводских условиях на СМВ начали 55-футовый СМВ стал более мореход-
МК-VI образца 1909 г. длиной 520 см и ставить спаренный 7,7-мм пулемет ным и, соответственно, крупным и тя-
массой в 676 кг. Взрывчатое вещество «Виккерс» (или «Льюис») в авиа- желым по-прежнему деревянным кате-
составляло 91 кг (200 фунтов веса), ционной установке. Его крепили по ром с двухвинтовой двигательной уста-
дальность хода 5450 м на скорости правому борту на съемном вертлюге новкой. При водоизмещении 10 тонн
45 уз., но первые испытания пока- в районе кокпита и обычно приме- (в перегруз 11) размерения корпуса
зали слабую мощность взрыва для няли для самозащиты от атак авиа- составляли 16,8х3,4х1,88 (высота кор-
потопления крупных кораблей при ции. Экипаж включал три человека, пуса) х0,91 м (55х11х6,1х3 фута). Кор-
пус набирался по поперечной системе, В качестве двигателей использова- правый мотор уже получил ревер-
при этом листы обшивки крепились ли два V-образных 12-цилиндровых сивное устройство, а мотор левого
к шпангоутам (двойные в передней бензиновых «Thornycroft» V-12, вклю- борта имел только пружинную муфту,
части), а для усиления набора име- чавших два чугунных блока по которая к тому же переключалась
лись поперечные стрингеры. Верхнюю шесть цилиндров, развивавших при вручную. Вес сухого двигателя без
часть палубы сделали выпуклой для 1400 оборотах по 250 л.с. каждый, реверсивного устройства составлял
меньшей заливаемости волнами. и дающие скорость 36 – 38 уз., хотя 685 кг (снаряженный 1165 кг). Вес на
В кормовой части ставили небольшую вначале планировали ставить все те 1 л.с. при 375 л.с. – 1,9 кг. Общий за-
(до 4,5 м) металлическую мачту для же более легкие импортные «Фиаты». пас топлива 850 л бензина. Его расход
радиосвязи (на этих катерах радио, в Они имели диаметр цилиндра 139 мм, на максимальной скорости в 39 уз. со-
отличие от предшественников, ставили ход поршня – 189 мм и располага- ставлял 198 кг/ч. Дальность плавания
с первых единиц). лись уступом один за другим, причем составила 200 миль. В центральной
части корпуса для защиты экипажа от
волнения теперь появилась неболь-
Вид на среднюю часть
шая деревянная рубка.
корпуса 55-футового СМВ.
Хорошо видно устройство Распределение статей нагрузки
крепления глубинных бомб. по проекту в тоннах,
Обратите внимание на % от водоизмещения
форму экипажа катера
1 Корпус 3,25 39,5
2 Механизмы 2,93 29,3
3 Вооружение 1,4 17,7
4 Топливо 0,85 8,5
5 Снабжение 0,5 5
и экипаж
Итого: 10 тонн = 100%
1 Корпус 5,5
2 Механизмы 4,1
3 Вооружение 1,27
4 Топливо 0,95
5 Экипаж 0,36
Итого: 12,18 тонн
Начало службы
и появление
55-футовой серии
Командиром первого звена стал
контролировавший ходовые испыта-
ния прототипа лейтенант Э. Чилдерс.
К тому времени от планов использо-
вать их с кораблей-носителей отка-
зались (правда, сама идея оказалась
живучей и позднее катера все-таки
получили собственные плавбазы –
«матки», но случилось это позже, и под
другим флагом).
Экипажи первоначально составля-
ли всего два офицера (лейтенант-
командир и мичман-торпедист) и один
механик. В качестве оборонительного
вооружения ставили использовав-
шийся в авиации спаренный пулемет
«Виккерс» калибром 7,7 мм без щита.
Перед тем как начать работу с до-
вольно сложным двигателем, механики
прошли специальный трехнедельный
курс по эксплуатации и ремонту на
фабрике в Бэсингстоке (Basingstoke).
К звену в роли инструктора и разра-
ботчика тактики применения нового
вооружения присоединился один из
авторов идеи – лейтенант Хэпден.
После ввода в строй всех катеров
первого заказа их свели в 1-й дивизи-
он, и их базой, кроме Харвича, стали
порты Дувр и Портланд, а после ввода
в строй новых единиц серии и роста
числа дивизионов они стали базиро-
ваться и на Портсмут. Катера вошли
в состав так называемого Дуврского
40-футовый СМВ в роли охотника патруля и основной их задачей стало
за подводными лодками с глубинными противолодочное патрулирование.
бомбами вместо торпеды Временной базой в Северном море на-
значили остров Оси (Osea Island), близ
Боевая весна
1918-го года
Bсе более серьезной угрозой для
англичан буквально под боком ста-
новились действующие германские
400 л.с., скорость 19/16 уз. Вооружение «Camper & Nicholson», Gosport: базы в Зеебрюгге и Остенде. Немцы
75-мм (3-дюймовая) пушка, противоло- CMB 20A (2 «Thornycroft» V-12 в значительно увеличили количество ба-
дочные бомбы и дымовая аппаратура. 500 л.с.), 37A (2 «Thornycroft» V-12 в зирующихся там субмарин (их числен-
Экипаж: 11 – 14 человек. 500 л.с.), 39B (2 «Green» в 550 л.с.). ность достигла 18 подводных лодок) и
В августе – октябре 1917 г. различ- «Wills & Packham», Stingbourne: легких сил, включавших 25 эсминцев и
ным верфям заказали новую порцию CMB 22B (2 «Green» в 550 л.с.), 30B миноносцев с несколькими десятками
55-футовиков, и некоторые из них (2 «Green» в 550 л.с.). гидропланов. Попытки уничтожить их
успели войти в строй в середине-конце «Salters Bros.», Oxford: CMB 23B простыми обстрелами с моря нужного
марта 1918 г., как раз к началу очеред- (2 «Green» в 550 л.с.). результата не достигали. Появилась
ной серии активных боевых операций. «Rowhedge Iron Wks.»: CMB 29A идея под морским прикрытием вы-
Причем двигатели на них ставили (2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.), 35A садить на берег пехотную дивизию
разных серий и по мере поступления (2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.). (свыше 13 тыс. человек с усиленной
с заводов – так часть катеров произ- «Frank Maynard», Chiswick: CMB 32A артиллерией и даже танками). Пер-
водства Торникрофта вместо «родных» (2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.), 38B вый проект операции разрабатывался
получила ДВС системы «Грин», в то (2 «Green» в 550 л.с.). еще в начале декабря 1917 г. и для
время как катера других верфей, нао- В отличие от 40-футовой серии, у его обеспечения создавалась эскадра
борот, получали торникрофтовские. 55-футовиков, после традиционного в 162 вымпела, включавшая: четыре
Из этого числа следующие верфи СМВ и порядкового номера в конце устаревших крейсера (в том числе
строили такие катера: ставили буквы, обозначавшие тип дви- «Виндиктив»), три парома, пароход
«Thornycroft», Hampton: CMB 21B гателя или специфику применения в «Ирис», две старые подводные лодки,
(двигатели: 2 «Green» в 550 л.с.), роли торпедоносца или противолодоч- восемь миноносцев, два монитора,
24A (2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.), ного катера с глубинными бомбами. 24 катера типа СМВ, 25 моторных ка-
25BD (2 «Green» в 500 л.с.), 26B А – обозначало двигатели «Thor теров. В связи с зимним временем и
(2 «Green» в 550 л.с.), 27A – 28A nycroft» V-12 в 500 л.с., развивавшие периодом штормов планы корректиро-
(2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.), скорость до 35,2 уз. вались и состав сил постоянно менял-
31BD (2 «Green» в 550 л.с.), 33A – В – несли 12-цилиндровые моторы ся, а отсутствие реальных подвижек
34A (2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.), «Green» в 550 л.с. и развивали ско- на фронте в начале 1918 г. и выход
36A (2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.). рость до 37,06 уз. России из войны, позволивший немцам
«Taylor & Bates», Chertsey: CMB 19A С – с «Sunbeam» в 900 л.с. и скоро- перебросить ряд дивизий с Восточного
(2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.). стью до 41,19 уз. на Западный фронт, вынудили отка-
заться от столь амбициозной затеи.
На смену пришла менее затратная
СМВ 27А идея заблокировать выход из портов в
море при помощи брандеров – если бы
идея удалась, немцам потребовалось
бы немало времени для подъема, что
дополнительно осложнили бы регу-
лярные обстрелы английских тяжелых
кораблей с большой дистанции. Допол-
нительно к затоплению брандеров, в
порты планировали высадить штурмо-
вые отряды специально подготовлен-
ных десантников-«коммандос» – они
могли в минимальные сроки вывести
из строя в порту основные механиз-
мы и сооружения и быстро отойти на
катера. К тому времени в состав Дувр-
ского патруля, кроме прочих кораблей,
«Taylor & Bates», Chertsey: CMB 68B «Rowhedge Iron Wks.»: CMB 90BD – Война идет к финишу
(2 «Green в 550 л.с.), 73B (2 «Green» 92BD (2 «Green» в 500 л.с.). (лето и осень 1918 г.)
в 550 л.с.), 74B (2 «Green» в «Frank Maynard», Chiswick: Постепенное увеличение численнос
550 л.с.), 84C (2 «Sunbeam» в CMB 71A (2 «Thornycroft» V-12), ти вступающих в строй катеров позво-
900 л.с.), 86BD (2 «Green» в 500 л.с.), 85C (2 «Sunbeam» в 900 л.с.), 88BD лило начать переоборудование некото-
114D (2 18-цилиндровых «Green» в (2 «Green» в 500 л.с.). рых для второстепенных, но тем не ме-
900 л.с.), 115DE (2 18-цилиндровых Кто именно строил CMB 89BD нее важных целей – так в июне 1918 г.
«Green» в 900 л.с.). (2 «Green» в 500 л.с.), автору пока, к CMB 40 превратили в плавучую базу
«Camper & Nicholson», Gosport: сожалению, определить не удалось, о. Oси для катеров, при этом оставив
CMB 69A – 70A (2 «Thornycroft» а заказ на постройку торникрофтов- вооружение и возможность, при необ-
V-12 в 500 л.с.), 72A (2 «Thornycroft» ского СМВ 66 А отменили почти сразу. ходимости, нести службу по прямому
V-12 в 500 л.с.), 75B (2 «Green» в Заказ начала июля на строительство назначению. В течении июля CMB 9,
550 л.с.), 77A (2 «Thornycroft» V-12 CMB 118D – 119D отменили спустя 3 и 13, с мобилизованными торговыми
в 500 л.с.), 79A (2 «Thornycroft» V-12 пару недель – заводы не справлялись катерами MB 1143 и MB 1256 пере-
в 500 л.с.), 81C (2 «Sunbeam» в с уже полученным объемом работ, строили в радиоуправляемые катера с
900 л.с.), 98ED – 99ED (2 «Green» в а Адмиралтейство уже подготовило обозначением DCB 1 – 5. Знакомство
550 л.с.). новый проект 70-футовых катеров и с аналогичными новинками немцев,
«Wills & Packham», Stingbourne: планировало выдачу заказа на них. которые те пытались применять у
CMB 64BD (2 «Green» в 500 л.с.), По итогам ходовых испытаний берегов Бельгии в ходе их обстрела
116D – 117D (2 18 цилиндровых наиболее быстроходными из всех британскими мониторами, вынудили и
«Green» в 900 л.с.). 55-футовиков оказались вступившие в Адмиралтейство начать разрабатывать
«Salters Bros.», Oxford: CMB 62BD – строй сразу после окончания войны в что-то подобное. На помощь «москит-
63BD (2 «Green» в 500 л.с.), 67A конце ноября 1918 – феврале 1919 г. ным» силам англичан, все больше
(2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.). катера CMB 80C – 82C, 84C, 85C раз- внимания уделявшим борьбе с герман-
скими подводными лодками, пришли
союзники из-за океана – уже в сере-
СМВ 4 в музее. 1920 г. дине июня на Плимут базировалась
Хорошо видна мачта и флотилия американских охотников за
навес над ходовой рубкой подводными лодками (41 катер), с за-
дачей защиты западной части канала
Ла-Манш.
В июне 1918 г., в ходе очередного
выхода германских подводных лодок
за тралами из Зеебрюгге в море,
английские СМВ, воспользовавшись
моментом, когда 8-я флотилия вспо-
могательных тральщиков оказалась
на удалении от эскортирующего ми-
ноносца, атаковали ее корабли и об-
стреляли немцев пулеметным огнем,
сблизившись до 1 – 1,5 кбт. Правда,
до торпедной атаки дело не дошло –
корабли этой флотилии считались
слишком незначительной целью, да и
миноносец, открыв огонь на предель-
ной дистанции, быстро добился накры-
тия, англичане предпочли не рисковать
и на большой скорости ушли из района
достаточно регулярно, а с этим воз- комство с местностью, и уже 11 июня несколько десятков барж, в том числе
никли проблемы. Посылать курьеров они самостоятельно через минные даже репарационные, приведенные
через финляндскую границу – долго поля прошли в пограничный Териоки с германского Рейна. СМВ хотели ис-
и ненадежно, да и финны не всегда (современный Зеленогорск), по при- пользовать в роли быстроходных по-
оказывали содействие такой деятель- бытии пришвартовавшись у здания сыльных катеров, но торпеды с них не
ности. Высылать же людей из Эстонии небольшого местного яхт-клуба. снимали – при удобном случае атака
через линию фронта и вовсе грани- Примерно в это же время на транс- красных плавучих батарей и вооружен-
чило с самоубийством. Тогда возник портах по морю прибыли и шесть ных буксирных пароходов, превращен-
план попробовать сотрудничать по 55-футовых СМВ в Архангельск. ных в канонерские лодки, полностью
морю – на быстроходных катерах. На Севере активная фаза интервен- не исключалась. Их полноценному
Финская граница начиналась всего ции продолжалась – чисто белых применению мешали навигационные
в нескольких милях от фортов Крон- частей осталось немного и основную условия, большое число мелей, раз-
штадта – перебросив в одно из дачных тяжесть борьбы на суше и Северной личные острова и протоки и, главное,
местечек с выходом на море пару СМВ Двине против большевиков несли невысокая осадка кораблей противни-
и договорившись о местах передачи армейские и флотские силы англичан. ка. Подробности дальнейшей боевой
информации в районе Петрограда, На реке создали довольно крупную службы, начиная с весны 1919 г. и до
этот авантюрный план имел немалые флотилию из прибывших еще осенью конца 1930-х гг. в составе английского,
шансы на успех. Казалось бы, нали- 1918 г. канонерских лодок спецпо- затем белогвардейского, а в виде тро-
чие в порту всего Балтийского флота стройки. Весной 1919 г. их усилили феев и в ВМС РККА будут представле-
не оставляло никаких шансов столь мониторами, ранее действовавшими ны в следующей части работы.
опасной затее, но после первых бое- у берегов Бельгии и на Средиземном
столкновений в конце 1918 г., в ходе море, а также значительным числом Служба британских СМВ
которых красные потеряли взятыми в вспомогательных и обслуживающих в 1920-е – 1930-е годы
плен два эсминца и получив первые судов. Красные, уходя 1-2 августа Окончание Великой войны поставило
сведения от агентуры из бывшей рус- 1918 г. из Архангельска, смогли увести перед государствами новые задачи и
ской столицы, англичане уверились в с собой к Котласу значительную часть проблемы, противоположные военно-
невысоком качестве дозорной службы местного речного флота, и вооружив му времени, и первейшей из них стало
русских, а расчет на темные ночи, эти пароходы и баржи срочно при- резкое сокращение военного бюджета.
высокую скорость, близость границы везенными из Кронштадта и Петро- Но если расходы на производство
и хорошее знание агентурой слабых града тяжелыми морскими орудиями новых вооружений могли снизиться
мест обороны благоприятствовали калибра 120-152-мм, также создали одним росчерком пера, то вопрос с
плану. Тем более что других вариантов внушительную флотилию. Англичане тем, что делать с накопленными мате-
связи все равно не оставалось – при- захватили в порту немало различных риалами оказался «головной болью»
ходилось рисковать. судов, но большинство из них были не одного поколения военных минист
Просчитав все «за» и «против», чисто морскими и действовать на реке ров практически всех государств-
в конце мая 1919 г. катера СМВ 4 и из-за большой осадки не могли. Те же, победителей. Не стал исключением и
7 погрузили на грузовые пароходы, кто имел такую возможность, оказа- флот. Если крупные и довольно новые
шедшие в Швецию. Туда же отдель- лись преимущественно небольшими единицы списывали и просто резали
ным рейсом под видом коммерческих и старыми – несколько пытались ис- на металл, ибо покупателей на них не
агентов и яхтсменов прибыли экипажи пользовать в кампанию 1918 г. срочно нашлось, то желающих прикупить по
из добровольцев. Выйдя в начале вооружив, но, когда появилась возмож- дешевке новый катер существовало
июня своим ходом в Або, катера бы- ность заменить их освободившимися немало как среди частников (в том
стро перешли оттуда в Гельсингфорс. после разгрома Германии судами числе и контрабандистов), так и среди
7 июня совместно они вышли к грани- спецпостройки, с лучшей артиллерией государств «третьего мира» или около-
це и утром 8-го в Финском заливе на и броневой защитой, такую возмож- государственных структур. Их высокая
буксире английских эсминцев пришли ность использовали. Причем из Англии скорость могла оказаться полезной
в Биорке. Пара дней ушла на приведе- везли не только боевые корабли – до- по разным причинам, но оборотной
ние катеров в полную готовность и зна- ставили даже несколько буксиров и стороной скорости стала «прожорли-
Греческий торпедный
катер Т 2, 1938 г.
Обратите внимание на
окраску и вооружение
Гораздо более объемным оказался (тройка, которую интернировали в Гол- и новым владельцам их сдали после
испанский заказ со своеобразной пре ландии в августе 1918 г. и к концу ноября доставки в Малагу 14 января 1923 г.
дысторией. В 1919 г. Совет акционеров вернули), строившиеся Торникрофтом Чуть раньше – в июле 1921 г. в Анг
«Compañía Arrendataria del Monopolio под номерами № 1638, 1645 и 1641 тут лии же испанцы купили пять катеров
de Tabacos y Fósforos» (в просторечье же в 1917-1918 гг., которые он выкупил типа «мотор лонч» для Дивизиона
«Табакалера») решил усилить борьбу у флота 9 марта 1922 г. С этой тройкой Морской Аэронавтики ВМФ, присвоив
с контрабандой, которая резко активи- под номером 1869 на перестройку стал им номера Н 1 – Н 5 (цифры – араб-
зировалась после войны. Компания с катер СМВ-43, выкупленный у Е. Уайт- ские). Это внесло определенную пута-
конца 19 века обладала монополией чурча на запчасти. В ходе ремонта ницу среди исследователей, ибо чисто
на продажу табака в стране и колониях традиционно закрыли торпедное от- моторные (бывшие сторожевые) кате-
и имела небольшой собственный флот, деление и также установили двигатели ра служили недолго – Н 1 пострадал
стоявший на страже ее интересов. «Thornycroft» V-12 в 500 л.с., на которых от пожара в январе 1922 г. во время
Правда, кроме четырех небольших СМВ при испытаниях развили скорость заправки бензином. В дальнейшем
пароходов и 13 паровых баркасов в 33,472 уз. Также Торникрофт выкупил не использовался, хотя официально
его составе находились лишь парус- для испанцев 55-футовые катера, ранее его списали только в 1926 г. В конце
ные и весельные баркасы – угнаться проданные Ф.Х. Перри и Дж. Тейлору. сентября 1924 г. Н 2 и Н 4 своим хо-
за скоростными моторными лодками, Они на верфи модернизацию про- дом пришли в Сеуту, но выйдя в море
появившимися у контрабандистов, они ходили под строительными номерами на буксире авиатранспорта «Дедало»
не могли. Дело выделения финансов на № 1845 – 1847. Кроме корпусных работ, 4 октября без экипажей, из-за обрыва
затею затянулось и начало продвигать- также сменили двигатели на новые буксира в шторм несколько раз столк
ся лишь в конце сентября 1921 г., когда «Thornycroft» V-12 в 500 л.с., в резуль- нулись, получив серьезные поврежде-
на основании Королевского декрета от тате чего скорость достигла 34,39 узла. ния. Их смогли завести на буксире в
9 сентября об обновлении материаль- Катера получили буквенно-цифровые порт, но повреждения на Н 4 оказались
ной части покупатели из королевства индексы H I – H VII (цифры – римские. Н так серьезны, что 13 октября его увели
прибыли в Англию, где продолжа- от исп.«Hidros», компания классифици- на буксире в Малагу и 24 ноября оба
лась активная распродажа военного ровала их как «Гидропланы»). Нумера- перевели в Барселону. Когда в апре-
имущества. Осмотрев ряд верфей, в ция начиналась с 55-футовиков и про- ле 1925 г. у Картахены затонул Н 3,
начале 1922 г. заказчики надумали должалась их младшими собратьями. оставшиеся катера списали, передав
остановиться на продукции завода К сожалению, определить соответствие для вспомогательных целей местному
Торникрофта. Средств делегация име- английских номеров испанским автору порту.
ла немного, а продукция требовалась пока не удалось. Взамен же, в ноябре 1925 г. три
быстро, потому идею с заказом новых По Королевскому декрету 8 мая 55-футовика в Малаге передали ВМФ.
единиц отвергли, решив выкупить уже 1922 г. все катера включили в списки В конце ноября в состав экипажей
бывшие в употреблении катера. «Табакалеры», и вскоре 40-футовики назначили по мичману в качестве ко-
Под строительными номерами 1840 – на борту испанского грузового парохо- мандира, боцману или старшине, двух
1842 на переоборудование стали разо- да «Кастелар» привезли в Малагу. Ра- механиков и двух матросов. Вначале
руженные 40-футовые СМВ 41, 44 и 48 боты над 55-футовиками затянулись, катера планировали вооружить и ис-
Американский катер
С 1609 в середине 1920-х гг.
до переоборудования
в спасательный катер
росло до 15 т при 40 узлах скорости. В начале 1930-х гг. серию из вось- 1934 г. их оба на грузовых пароходах
Основным отличием от шведов, при ми единиц заказала Турция, правда, увезли в Гуанчжоу (Кантон) и там
той же дальности плавания, стала бывших противников привлекла не сдали заказчику. В местном флоте им
установка спарки пулеметов. В том торпедная ипостась СМВ – их катера присвоили обозначения «Куай-1» и
же 1927 г. заказала четыре катера для готовились к роли противолодочников, «Куай-2». Позднее катера передали в
своих континентальных ВМС Голлан- и в корме вместо торпед им сразу уста- состав флота центрального (Нанкинско-
дия. В этой серии увеличили длину новили восемь (в перегруз могли брать го) правительства. Катера, кроме пары
до 17 м, скорость упала до 37 узлов. еще две) глубинных бомб при несколь- торпед, имели на вооружении спарку
В 1928 г. голландские представители ко сниженной (до 35 узлов) скорости. пулеметов в носу, правда, на месте
приняли ТМ 1 – 4, главным отличием В начале 1933 г. региональные их вооружали по обстоятельствам и в
вооружения которых стал калибр пу- ВМС китайской провинции Гундун зависимости от наличия стволов под
леметов – вместо английского 7,7-мм заказали фирме два катера по типу рукой, так что даже в пределах одной
традиционно германский в 7,92-мм. 55-футовиков, имевшие строительные недели сила этого оружия могла весьма
Едва сдав голландский заказ, в №№ 2269 и 2270. Цена за постройку заметно меняться.
1928 г. принялись выполнять фин- составила 50 000 гонконгских долларов В январе 1935 г. крупную партию из
ский. Правда, у финнов и самих име- за штуку. Катер № 2270 на испытани- двенадцати катеров заказал Сиам.
лось немало верфей – им, скорее, ях на Темзе в ноябре 1933 г. развил Причем англичане у себя дома строи-
требовались технологии. Потому в 43 узла, имея два бензиновых двига- ли только первые четыре (№ 6 – 9).
соответствии с условиями договора теля мощностью в 950 л.с. В январе Остальные восемь единиц (№ 10 – 17)
англичане построили всего две еди-
ницы («Суексу» и «Нуоли»), корпуса
еще трех («Иску», «Винха» и «Раю») Финский торпедный катер «Раю»
финны строили дома на основе анг в ходе приемки 1928 г. еще без
лийских чертежей, получив из Анг- закрытой ходовой рубки
лии двигатели, приборы и комплект
вооружения. Правда, пулеметы уста-
навливались на месте традиционно
русского калибра – 7,62 мм, а глу-
бинных бомб катера брали всего по
две. Более чем вдвое по сравнению
с предшественниками (до 320 миль)
сократилась дальность хода – боль-
ше в условиях финского берега с изо-
билием шхер и мелких бухт просто не
требовалось. Основным противником
мог стать только Советский Союз – от
Терриоки, где в годы Гражданской
войны базировались английские
предшественники, до основной базы
советского Балтийского флота –
Кронштадта по прямой было всего
чуть больше 20 миль. Спустя десять
лет, в 1938 г. финны заказали еще
два подобных катера, но сдать за-
казчикам до начала Второй мировой Финский торпедный катер
англичане не успели и осенью 1939 г. «Суекси» на полном ходу,
конфисковали и включили их в состав 1935 г.
собственного флота.
каз Филиппинами в 1938 г. шести стью в 1800 л.с. развили скорость на корпуса. Правда, из-за начала новой
удлиненных до 65 футов катеров испытаниях 40 узлов). Вооружение мировой войны заказчики получили
(19,8 м). Водоизмещение выросло до включало стандартные две спарки всего один такой катер. Остальные
18 т в нормальном варианте и 21 т пулеметов и четыре глубинных бом- англичане конфисковали и ввели в
в перегруз. Важной особенностью бы. Торпеды стояли того же 450-мм состав своего флота.
оказалось то, что это были первые и калибра, а вот система аппаратов из- За счет зарубежных заказов на ка-
единственные среди торникрофтов- менилась – вместо кормовых бугель- тера, чьи проекты разрабатывались
ских СМВ с трехвальной двигательной ных установили палубные трубчатые в 1916-1917 гг. и отечественных на
установкой (три ДВС общей мощно- под углом 10 градусов к осевой линии крупные корабли Торникрофт пережил
неспокойное межвоенное время. Прак-
тически, на пороге уже стояла новая
Голландский торпедный катер война, и, хотя почти все построенные
ТМ 4 на полном ходу, 1930-е гг. в 1920 – 1930-е гг. на экспорт единицы
так или иначе в ней участвовали (как и
пара доживших, пусть и в ином каче-
стве, и ряд конфискованных катеров),
время старых 55-футовиков прошло.
Впереди была эпоха более крупных
и лучше вооруженных единиц новых
проектов, разработанных и построен-
ных уже другими фирмами.
Индекс 73474