Вверху: репродукция картины художника Н.Е.

Бубликова
«Отражение атаки английских торпедных катеров эскадренным
миноносцем «Гавриил» на Кронштадтском рейде. 18 августа
1919 г.». Из собрания ЦВММ

По центру: патрубок с британского торпедного катера в старой

экспозиции филиала ЦВММ «Кронштадтская крепость». Фото
А.Ю. Царькова

Слева: фрагмент корпуса британского торпедного катера в

старой экспозиции ЦВММ. Фото А.Ю. Царькова

Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР»
Р.В. Лапшин
«Торникрофты»
против Советской России
и в составе РККФ
04 (224)•2018 г.
Жур­нал за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван в Ми­ни­с­тер­ст­ве Рос­сий­ской
Фе­де­ра­ции по де­лам пе­ча­ти, те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния и средств
мас­со­вых ком­му­ни­ка­ций. Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издается с января 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ – ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Главный редактор C.А. ГРУЗДЕВ
Ответственный редактор А.Ю. ЦАРЬКОВ
Литературный редактор С.А. ДАНИЛОВА
Корректор Н.А. ПАХМУРИНА
Компьютерная верстка: М.В. ТИХОМИРОВА
 127015, Москва, А15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«Моделистконструктор»  (495) 7873554
www.modelistkonstruktor.ru, more@modelist-konstruktor.ru
Подп. к печ. 05.04.2018. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 06.
Заказ № 242. Тираж 750 экз.
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
тел . +7 (831) 283-12-34 www.unicopy.pro
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Авторы материалов несут ответственность за точность ­
приведенных фактов, а также за использование сведений,­
не подлежащих публикации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение
их авторских прав несут авторы материалов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
ДОРОГИЕ ЧИТАТЕЛИ!
Напоминаем тем, кто не успел подписаться на первое
полугодие 2018 года, что вы можете и сейчас выписать по
каталогу Роспечати и со следующего месяца регулярно по-
лучать наши издания: «Моделист-конструктор» (подписной
индекс – 70558), «Морская коллекция» (подписной индекс –
73474), «Авиаколлекция» (подписной индекс – 82272).
Также в этом месяце вышел выпуск «Бронеколлекции» –
«Тяжелый танк Panzer VI «Тигр», часть 2»
© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2018
Уважаемые читатели!
В этом номере продолжаем рассказ о британских 40- и
­55-футовых торпедных катерах фирмы «Торникрофт» и
расскажем об их участии в интервенции против Советской
России и про их службу в составе РККФ. Также в качестве
приложения мы поместили сводную информацию по судьбе
всех британских «Торникрофтов».
«Торникрофты» по решению военного руководства
Британской империи принимали самое активное участие
в британской интервенции 1919 г. против нашей страны.
На Север доставили шесть 40-футовых катеров. Активного
участия в боях они не принимали, но и потерь не понесли.
Все они вернулись в Англию после бесславного окончания
интервенции. На Балтику доставили два 40-футовых и семь
55-футовых «Торникрофтов». Они активно участвовали в
диверсионных операциях и атаковали корабли Красного
флота. СМВ 4 потопил крейсер «Олег». Семь катеров при-
няли участие в «кронштадтской побудке», но для трех из
них эта операция стала последней. Часть корпуса одного
из них сейчас является музейным экспонатом. Остальные
катера осенью 1919 г. вернулись на родину. На Каспий с
огромными трудностями перевезли двенадцать 40-футовых
катеров. Они приняли участие в боевых действиях и у них
даже были некоторые успехи, но в итоге они стали тро-
феями РККА. «Торникрофты» продолжили службу в составе
РККФ. Их перевели на Балтику и Черное море. Именно они
в 1920-е гг. составляли основу торпедных сил РККФ и лишь
в начале 1930-х гг. их заменили торпедные катера типа Ш-4.
Советские катерники учились воевать, главным образом,
на «Торникрофтах». Последний из них списали в грозном
1941 г. К сожалению, в их службе в составе РККФ еще
очень много «белых пятен» и к их истории мы обязательно
вернемся.
Иллюстрации для номера предоставили: автор,
Н.Н. Афонин, В.Н. Данилов, Л.А. Кузнецов, А.В. Тамеев и
А.Ю. Царьков.
Редакция выражает благодарность за предоставленные
материалы из фондов РГАВМФ коллегам из ИПК «Гангут»
и особенно Л.А. Кузнецову.
Редакция выражает благодарность ЦВМБ за предостав-
ленные уникальные издания по истории «Торникрофтов».
И огромная благодарность всем сотрудникам читального
зала библиотеки за сотрудничество.
Автор благодарит за помощь в работе А. Гончарова
(Одесса), А. Смолина (Архангельск), Т. Шепеленко (Запо-
рожье), Н. Митюкова (Ижевск), А. Хоменко (Киев), В. Яро-
вого (Новокузнецк), А. фон Мах (Германия), Х.М. Медель
Сотерас (Испания).
Редактор выражает особую признательность за помощь в
работе и сотрудничество А.В. Тамееву и Е.Л. Тамеевой.
На 1-й странице обложки: советский торпедный катер № 3
на полном ходу
На 4-й странице обложки: модель 40-футового «Торникрофта»
постройки 1917 г. из экспозиции музея в Национальном
морском музее в Гринвиче. Фото А.В. Тамеева
Уважаемые читатели! Вы можете приобрести электронную
версию наших журналов прошлых лет на сайтах:
rucont.ru, pressa-rf.ru, akc.ru
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018 1
1
 Английские СМВ на
Северной Двине во время
интервенции
То обстоятельство, что красные, в
ходе эвакуации 1 августа 1918 г., смогли
увести из Архангельска основную мас-
су речных буксирных и пассажирских
пароходов вверх по Северной Двине,
создало захватившим город англичанам
немалые проблемы для развития боевых
действий на речном театре. Красные
быстро вооружили несколько пароходов
полевыми орудиями, а затем, доставив
из Кронштадта тяжелые морские, уста-
новили их на баржи, создав плавучие
батареи. Их огонь с реки по наступав-
шим у устья реки Вага бело-английским
армейским частям в 25 – 30 км вверх от
Архангельска нанес этим силам опреде-
ленные потери, и для борьбы с красны-
ми кораблями осенью 1918 г. пришлось
вести из Англии мониторы и речные
канонерки специальной постройки, ра-
нее участвовавшие в боях с турецкими
Британский «Торникрофт» в районе Архангельска
во время интервенции, 1919 г.
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
войсками на реке Ефрат. В порту при
отступлении бросили немало русских
кораблей, но в основном они имели
большую осадку и не годились для уста-
новки тяжелых орудий – после попытки
вооружить пароходы и баржу снятыми
с английского и французского крейсера
орудиями союзники к началу новой на-
вигации решили опираться только на
свои силы. Эрзац-канонерки «Адвокат»,
«Разлив» и «Городок» в октябре 1918 г.,
разоружив, вернули в порт, как и несшую
снятое 140-мм орудие с французского
броненосного крейсера «Адмирал Об»
железную баржу, получившую наимено-
вание «Капитан Ерман».
Первые три монитора типа М успели
появиться в регионе и даже немного
пострелять в конце октября 1918 г.,
но основные операции планировали
весной 1919 г. – Англия и союзники уже
разгромили Германию и могли выде-
лить более крупные как морские, так и
армейские силы для поддержки белых
и реализации собственных амбиций.
Вскоре после начала навигации, в мае
1919 г. состав речной эскадры англичан
превысил десять мониторов и речных
канонерок, но быстро выяснилось, что
для их снабжения и связи имевшихся
на реке средств явно недостаточно, тем
более что белые тоже формировали
свою речную флотилию из имеющихся
плавсредств и претендовали на основ-
ную часть местного флота. Пос­ле зимы
остро стала чувствоваться нехватка
подъездных путей – практически все
снабжение армейских сил приходило из
Архангельска по рекам. Вскоре дошло
до того, что начали морем на буксире
перебрасывать из Англии речные баржи.
Не хватало и их, причем и в метрополии
оставалось очень немного способных
для перехода через океан кораблей у
берегов Норвегии, приходилось при-
влекать трофейные германские, недав-
но уведенные с Рейна. Понадобились
и быст­роходные катера для разведки,
связи и посыльной службы.
Опыт подобной службы на Северной
Двине англичане получили осенью
1918 г. – им удалось захватить ряд
русских сторожевых катеров, ранее по-
строенных в Норвегии и США, но опыт
стал не слишком удачным – один из этих
катеров получил тяжелые повреждения
при пожаре мотора еще до выхода на
фронт. Другой, под номером ML-2, около
14:00 19 сентября у Березняка, идя с
донесением к монитору М 25, увидел
всплывшую мину, решил ее уничтожить,
но не рассчитал – и на подходе волна
ударила катер о мину. Взрыв убил двоих
русских моряков. Еще десятерых русских
и двоих англичан снял подошедший
буксир «Дельфин». От использования
других англичане отказались, оставив
их белым.
 Красные активно применяли мины, и
уже в начале кампании это дало свои На этой фотографии и по центру: в годы Первой мировой войны
плоды – 7 мая 1919 г. у местечка Сельцо британские 40- и 55-футовые торпедные катера зарекомендовали
на Двине от близкого взрыва на англий- себя как универсальное средство войны на море
ской канонерке «Сайкала» сдвинулся
фундамент машины и несколько человек
на борту получили ранения осколками –
лодку на буксире увели в Архангельск,
и в строй она смогла вернуться лишь
16 августа. Летом 1919 г. своим ходом
прибыли четыре известных еще по ата-
кам бельгийских портов в ходе Первой
мировой войны «мотор лонча», но из-за
большой осадки для службы на реке их
не использовали и при уходе англичане
передали белым.
А вот два первых 55-футовых СМВ
(№ 34 и 35) доставили в этот же порт на
борту транспорта в конце мая. В июне
так же попарно прибыли СМВ 36 и 75,
через неделю вслед за ними СМВ 76
и 77. Возглавил прибывшую группу
лейтенант C.C. Диккинсон. Интересно,
что первоначально их доставили с
глубинными бомбами (зачем они могли
понадобиться для действий на реке?),
и катера получили временные номера,
нанесенные белым цветом крупными
арабскими цифрами в носу c единицы
по шестерку, но очень скоро вернулись
к привычной нумерации. После не-
большой дополнительной подготовки
(в ходе нее сняли ненужные глубинные
бомбы и их крепления) в начале июля
катера перешли в базу английской реч-
ной флотилии в районе Березника, но
быстро выяснилось, что целей для тор-
пед практически нет. Красные создали
минно-артиллерийскую позицию выше
Троицы и из-за островов обстреливали
выходившие английские мониторы и
канонерские лодки. Летнее мелководье,
сложный извилистый фарватер и не-
большие размеры кораблей противника
(большинство вооруженных буксиров-
канонерок не превышали 55 м длины,
а плавучие батареи и сторожевые суда
и вовсе имели 30 – 40 м при осадке
немногим более 1 м) делали ставку на
скорость в дневных условиях малореа-
лизуемой, ночью же красные уводили
суда и батареи с позиции, оставляя у
линии фронта пару-тройку катеров, на
которые даже в идеальных условиях не
имело смысла тратить торпеды. Потому
СМВ использовались как посыльные, и
даже после снятия торпед несколько раз
буксировали к линии фронта понтоны с
гидросамолетами. В этом же качестве
служили и два привезенных из Англии
моторных катера типа «D.L 1» – при
экипаже в пять человек они могли бук-
сировать небольшие груженые баржи
водоизмещением до 100 т со скоростью
14 узлов. Авиация сформирован­ного
англичанами Славяно-британского авиа-
корпуса захватила господство в воз­духе, Английские СМВ на стоянке в базе
и ее налеты доставляли красным больше в районе Архангельска. Первым
неприятностей, чем артиллерийские бои стоит СМВ 77, вторым – СМВ 35,
или потенциальная угроза торпедной третьим – СМВ 36
атаки.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018 3


Британские ТКА в годы Первой мировой
принимали активное участие в операциях против
Остенде и Зеебрюгге и одержали ряд побед
Бои на речном фронте летом 1919 г. в
основном проходили южнее устья реки
Вага. Попытки англо-белогвардейских
отрядов продвинуться к Котласу красные
остановили, и достижения вылились
в захват трех-четырех деревень и не-
скольких сотен пленных, из которых,
из-за нехватки живой силы в Северной
области, сформировали так называемый
Дайеровский батальон. Этот батальон и
ряд других частей в июле – августе орга-
низовали ряд восстаний, в ходе которых
погибли английские офицеры и солдаты.
Хотя восстания быстро подавили, но
Торпедный катер СМВ 35 в плавании вдоль
побережья Белого моря, 1919 г.
4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
после поражения войск Колчака на Вос-
точном фронте и их отхода в Сибирь,
англичане начали готовить эвакуацию.
СМВ в ходе рейсов к линии фронта не
раз попадали под обстрелы разведы-
вательных партий красных и отрядов
дезертиров с берега, пришлось крепить
стальные листы в районе рубок для
создания импровизированной защиты.
Хотя потерь от выстрелов на катерах не
оказалось, с потенциальной угрозой при-
ходилось считаться. 10 августа поступил
приказ о начале эвакуации, и англичане
стали отводить с фронта свои части и
корабли, заменяя их белогвардейцами.
Потеряв два тральщика («Фанданго» и
«Суорд-Дэнс») на красных минах южнее
Троицы, интервенты в конце августа
стали вывозить с передовой базы в
Троице собственное имущество. Белым
оставляли лишь то, что не могли или не
хотели эвакуировать – СМВ вновь увели
понтоны с гидропланами в Архангельск
для отправки на родину транспортами.
10 сентября из Троицы в сторону Плеса
вышел последний караван английской
флотилии в составе мониторов «М 31»
и «М 33», штабного корабля «Бородино»
(мобилизованный русский пассажирский
пароход), плавучей базы «Hайдарабад»,
броненосной канонерки «Hамбер» и ка-
нонерки «Сайкала». Этот переход стал
самым тяжелым и принес англичанам
больше потерь, чем боевые действия.
Катера ранее прошли без задержек, а от-
ходившая баржа с морскими пехотинца-
ми попала под обстрел партизан южнее
Усть-Пинеги и на борту погибло три чело-
века – лишь подход канонерки «Maнтис»
(лейт. H.T.C. Волкер), открывшей огонь
по берегу, устранил угрозу.
К 22 сентября основные силы на-
ходились у деревни Лявля, в одном
переходе от Архангельска, под охраной
замыкавшей колонну канонерки «Moт»
(лейт. H.A. Симпсон), бросив безнадежно
засевшие на мели Чамовского переката
и подорванные из-за невозможности
снятия мониторы «М 25» и «М 27».
С ними бросили после подрыва паровую
вооруженную яхту «Кэтлин» и вспомога-
тельное судно «Волтон Бэлль». Утром
27 сентября караван под прикрытием
мониторов «M 31» и «M 33» отправился
в Архангельск для погрузки имущества и
увозимых в Англию СМВ на транспорты.
Операцию провели быстро, и в начале
октября последние суда с прикрытием
монитора «М 26» и старого крейсера
«Фокс» покинули устье Северной Двины,
уйдя мимо острова Мудьюг на родину.
Так завершилась северная экспедиция
английской армии и флота – лавров
СМВ в ее ходе не получили, но и потерь
не оказалось. Из всех достижений за
период использования не по прямому
назначению в сложных условиях можно
упомянуть разве что ряд фотографий
для потомков.
При уходе в конце сентября 1919 г.
на родину англичане вернули мобили-
зованные суда русским и оставили ряд
своих тральщиков и катеров, которые
вошли в значительно выросшую Речную
флотилию Северной области. Впрочем,
в сражениях она почти не участвова-
ла – выставленные мины серьезно
препятствовали артиллерийским боям
даже на дальних дистанциях, а при
срочном бегстве белых на ледоколах
из Архангельска в середине февраля
1920 г., стоявшие на зимовке в пор-
ту корабли и суда как морских, так и
речных сил попали в руки красных без
сопротивления.
 Один из «Торникрофтов» на русском Севере, лето 1919 г. Обратите
внимание на первоначальный бортовой номер 4 на борту катера
Британские торпедные
катера на Балтике
Первые реальные столкновения с
красными английской эскадры весной
1919 г. показали, что несмотря на неко-
торую дезорганизацию и расхлябанность
революционных матросов, на их стороне
остались и грамотные специалисты –
31 мая в Копорском заливе группа из
четырех английских новейших эсминцев
столкнулась с прикрывавшим тральщики
красным эсминцем «Азард». Явно ориен-
тируясь на впечатления от зимней удачи
с захватом «Автроила» и «Спартака»,
англичане устроили погоню, но попали
под огонь линкора «Петропавловск», с
дистанции 14 000 ярдов (12 802 м) на-
крывшего «Волкер». Корабль попал в
«вилку» и с трудом смог уйти на запад на
большой скорости – ряд осколков попа-
ли в надстройки и два моряка получили
тяжелые ранения. Англичане не пла-
нировали отправлять в Финский залив
крупные корабли (тут кроме эсминцев
действовали легкие крейсера и немного-
численные подводные лодки), потому
прибывшим СМВ, в случае удачного сте-
чения обстоятельств, поставили задачу
прежде всего атаковать крупные корабли
русского Балтийского флота. Сам пере-
вод катеров из Гельсингфорса на буксире
эсминцев в Биорке, вечером 7 июня за-
фиксировал стоявший в дозоре севернее
Кронштадта тральщик «Китобой», о чем
и доложил в штаб Балтийского флота, но
операция шла в финских водах и в штабе
ей не придали значения.
Еще 11 июня 40-футовики СМВ 4 и 7
прибыли в ставший приграничным фин-
ский город Териоки, заняв в качестве вре-
менной базы здание местного яхт-клуба.
Катера хотели использовать для связи
с находившимся в красном Петрограде
резидентом английской разведки Полом
Дьюксом. Уже 13 июня СМВ 4 вышел
в первый рейс в устье Невы. Всего, по
английским данным, к началу сентября
таких рейсов смогли сделать 13, и лишь
дважды катер заметили и обстреляли
из фортов. В ходе походов СМВ малым
ходом проходил северным фарватером,
мимо фортов Кронштадта, затем шел до
устья Невы, где под прикрытием ночи
или утренней мглы на островах забирал
донесения или даже увозил нужных
людей, оставляя разнообразные грузы
для ведения дальнейшей разведки. Ка-
тер, кроме торпеды, брал лодку-тузик,
с которого высаживал агентов на берег
или принимал их на борт. Выход в море
начинали после полуночи, обратно шли
перед рассветом.
15 июня СМВ 7 вышел из Териоки
к Толбухину маяку для атаки группы
кораблей ДОТ, состоявшей из линкора
«Петропавловск» и крейсера «Олег»,
стрелявших по восставшим фортам
«Красная Горка» и «Серая Лошадь», но,
получив повреждение винта, вернулся в
базу на ремонт. Огонь красных оказался
действенным – к вечеру первый (наи-
более мощный) форт выбросил белый
флаг. С утра 16 июня «Олег» вел обстрел
второго – англичане вновь не смогли ока-
зать помощь, и вскоре армейские отряды
красных заняли его без больших потерь.
Лишь рано утром 17-го англичане смогли
достичь крупного успеха. В начале четвер-
того утра в этот день тот же «Олег» под
охраной угольных эсминцев «Всадник»,
«Гайдамак» и двух сторожевых судов от-
правился в дозор к Толбухину маяку.
Около 04:30 в точке 60°03'2" с.ш. /
29°30'9" в.д. крейсер находился на SSO
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
от Толбухина маяка на створе Крон-
штадтских маяков против Крестовой
вехи. Конвоиры в утренней мгле атаку
откровенно проспали – катер смог неза-
метно пройти между эсминцами, но оста-
новился из-за повреждения торпедного
аппарата. Лишь через 15 минут, устранив
проблему, дали ход, и СМВ 4 на малой
скорости двинулся к «Олегу». Подойдя
на «пистолетный выстрел» (дистанция
2,5 – 3 каб., то есть 470 – 550 м) с кото-
рой просто невозможно промахнуться,
его экипаж (кроме Аугустаса Эгара,
на борту находились суб-лейтенант
J. Hampshier и механик Mr. Beeley) выпус­-
тил торпеду, попавшую в левый борт в
районе 56 шпангоута у кочегарки. После
разворота СМВ на курс отхода через 10 –
20 секунд после выстрела его заметили,
но в тумане приняли за рубку подводной
лодки и обстреляли. Серьезно погоню не
вели – крейсер начал быстро кренить-
ся на левый борт, освещение погасло.
Сразу после взрыва к борту подозвали
эсминец «Гайдамак», начали снимать
людей. В результате атаки погибло пять
человек, двое получили тяжелые ране-
ния, трое – легкие. После «Гайдамака»
часть команды снял «Всадник», и оба
эсминца ушли в Кронштадт.
«Олег» затонул за 12 минут, уже в 04:42
он лег правым бортом на глубину 34 фута
(более 10 м). Часть его корпуса и над-
стройки с трубами остались над водой,
что дало возможность советским водо-
лазам к сентябрю поднять шесть 130-мм
орудий главного калибра и часть дельных
вещей. Работы по подъему длились почти
20 лет, и по частям его разобрали лишь
в конце 1930-х гг., да и то не до конца.
Гибель столь крупного корабля (к началу
1918 г. водоизмещение превысило 7000 т)
5
всего от одной торпеды показало неудов­
летворительное состояние борьбы за
живучесть на красных кораблях (а если
откровенно, то и полное отсутствие тако-
вой). К счастью, потери личного состава
оказались минимальны, и людей смогли
снять без проблем. Командовавший ата-
кой Аугустус Эгар позднее получил звание
коммодора и «Виктория Кросс» в награ-
ду – большевики же получили достаточ-
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
но печальный урок, и уже относительно
недалекое будущее показало, насколько
они его выучили и какие меры приняли
для отражения возможных атак.
В 4 утра 22 июня северные форты об-
наружили быстроходный моторный катер
со шлюпкой на буксире, идущий с фин-
ского берега. Батарея форта, обстреляв
артиллерией катер, заставила его по-
вернуть обратно и бросить шлюпку. Вот
Экипаж СМВ 4 в Финляндии.
В центре – командир Эгар
Диверсионные операции британских
«Торникрофтов» на Балтике, 1919 г.
как описывает этот же рейс, едва не за-
кончившийся для разведчиков печально,
находившийся на попавшем под обстрел
СМВ 7 белый курьер А. Гефтер (в рас-
сказе выведен как Келлер): «Матрос
Пейпор, маленький, в фланельке и белой
фуражке с бантом, держался крюком за
борт мотора. Влезая на него, Келлер
взялся за тонкий, поддающийся нажиму
руки корпус и слегка похлопал по нему
рукой, как треплют по холке любимого
коня. Могучий гул мотора, внезапный
и страшный, как взрыв, потряс воздух.
Пейпор от неожиданности свалился на
борт перевозной и рассмеялся:
– Проклятый мотор! Это механик
Джимми проворачивал машину. Агор
(прим. – командир катера лейт. A.W. Agar)
сразу сел в соломенное плетеное кресло
рулевого поста. Он оглянулся кругом.
Слева поблескивал своими огоньками
Кронштадт, а справа, как тигр, вытянулся
на полнеба и замер луч прожектора.
– Послушайте, Келлер, если нас пой-
мают два луча, мы не выйдем живыми
из переделки.
Но Келлер не видел в этом опасности.
Лишь бы не сдали цилиндры, а так –
нет в мире вещи, страшной для этого
быстрого мотора. Отошла и через пять
минут опять вернулась перевозная с ма-
леньким человеком, финном-лоцманом,
Крейсер «Олег» – самый крупный боевой корабль,
потопленный британскими СМВ

Каряляйненом. Каряляйнен был реко-

Схема атаки СМВ 4 мендован как лоцман, знавший каждый
на крейсер «Олег» камень залива. Одно обстоятельство,
однако, не было принято во внимание:
Каряляйнен привык к скорости парусных
лодок, и на этой скорости мог ориентиро-
ваться; при скорости в 10 раз большей,
какую давал мотор, он не мог так по-
нимать места. «Номер Семь» снялся с
буйка, и течение тихонько тронуло его
наискосок от берега в море.
– Вперед! Матрос Пейпор держался
некоторое время рядом с мотором,
уцепившись за него крюком, затем Агор
перешел на постоянный малый ход. Мо-
тор рвануло, и верх матросской фуражки
скрылся из виду. Агор повел сначала в
море, чтобы отойти подальше от берега,
боясь подводных камней. Минут через
десять он переложил руля и взял влево
к фортам, одновременно переводя теле-
граф на половинный ход. Это было все
же 20 узлов, то есть 35 верст в час. Нос
«Номера Семь» приподнялся на воздух,
корпус оделся пеной, мотор задрожал от
напряжения. Встречаясь с волной и взле-
тая, он производил звук, напоминающий
шум от падения крупы на пол. Изредка
звенела какая-то металлическая часть.
Длинные и узкие линии фортов росли
как на экране кинематографа, когда
аппарат подвигают к зрителю. Короткий,
звенящий звук телеграфа, и мотор рва-
нуло от внезапного удвоения скорости.
Каряляйнен упал, не удержавшись на
ногах. Молоденький офицер, почти маль-
чик, Маршалл, стоявший на пулеметах,
не удержался тоже и упал на Келлера.
Мотор мчался. По сторонам поднялись
две непрерывные волны.
Иногда «Номер Семь» совсем отде-
лялся от воды, иногда же тяжело вдав-
ливался в воду своей кормой. Делая
прыжок, «Номер Семь» иногда попадал

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018 7


Так атаку на крейсер «Олег» увидел
художник Джефф Хант
в углубление между волнами и тогда
опускался тихо на воду, иногда же он
падал на гребень волны с такой силой,
что было страшно, что он разобьется
и разлетится на куски. Это был полный
ход, 40 узлов, то есть 75 километров в
час. Две водяные стены стали по бор-
там мотора. Сквозь них ничего не видно.
Смотреть можно было лишь по носу.
«Номер Семь» еще прибавил ходу. Про-
жектор с «Красной Горки» по-прежнему
неподвижно резал темное небо.
Выровнявшись в одну безупречную
прямую, солнца образовали сплошную
линию; эта линия расширилась и вы-
лилась в могучий ослепительный конус.
Это был прожектор с «Лисьего носа».
Одним движением он упал сверху, и в
этот миг мириады солнц прорезали ле-
вую водяную стену, несшуюся рядом с
«Номером Семь». Агор быстро перело-
жил руля и, не меняя хода, помчался по
веерообразной линии вдоль номерных
фортов. Тяжкий, низкий и напряженный
гул, похожий на удар по барабану, несся
по воздуху. Начинался обстрел от номер-
ных фортов. Агор вернулся на прежний
курс – туда, в узкое пространство между
фортами № 4 и № 5. И опять, так же
неожиданно, как и в первый раз, упал
Корпус крейсера «Олег» в Финском
заливе, лето 1919 г.
8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
сверху и впился луч с правого борта и
сейчас же за ним – другой, с левого.
Новый луч был с форта Обручева.
Ослепленные лучами, пять человек на
«Номере Семь» теряли рассудок. Когда
к травле присоединился третий прожек-
тор, с «Красной Горки», сидевшим на
«Номере Семь» было безразлично. Все
три луча умчались дальше со скоростью,
с которой только следовали за мотором.
Нос «Номера Семь» покачивался на
воде, на легкой зыби. Мотор стоял на
месте. Корма была странно приподнята.
Келлер перебрался на нее и увидел,
что самым краем она на чем-то сидела.
Упершись крюком, он легко столкнул
и мотор сошел на воду. Они сидели на
ряжах Большого Кронштадтского рейда.
Мотор взял барьер, но зацепился кормой.
Слева огни форта Александра, прямо по
носу – Кронштадта, а справа, на южном
берегу залива, – огни Ораниенбаума.
Еще дальше, направо – станции «Спаса-
тельной». Ослепленные прожекторами,
меняя курс, промчались между фортом
Обручева и Толбухиным маяком, обойдя
Котлин с южной стороны....
Теперь они были на Большом Крон-
штадтском рейде. Течи не было, и
«Номер Семь» держался над водой на
прежнем уровне. Разбита была та часть
кормы, которая уходила в воду при пол-
ном ходе. Во время покоя эта часть под-
нялась над водой, и мотор не касался ее.
Механик Джимми шепотом докладывал
из машинного отделения, что со стар-
тера пустить мотор нельзя. Оставался
запуск вручную. Все, кто был на катере,
пробовали перевести на себя толстый
стальной стержень, но мотор безмолв-
ствовал. От дружных усилий стержень
согнулся. Тогда завернули в платок ак-
кумуляторный фонарь и провели осмотр
в машине. Ее двенадцать цилиндров
не представляли собой одного целого.
По-прежнему поблескивали части, но
ее тело было расколото надвое. Сердце
мотора перестало биться, он был мертв.
Выход был один – умереть.
– Келлер, – обратился Агор, – вы
русский и знаете местность, вы можете
спастись. Вот вам спасательный пояс,
на нем доберетесь до берега. А мы на
восходе солнца взорвемся.
На каждом из глиссеров был динамит-
ный патрон, взрывавшийся с помощью
рычага. До рассвета оставалось часа че-
тыре. Их несло, как несет бревно, боком,
неуклюже и медленно, но к середине
пролива, прочь от Кронштадта. «Номер
Семь» начало качать.
– За нас кто-то молится, Агор! – крик-
нул ему Келлер.
Дул ветер, единственный, что мог спа-
сти, южный, прямо в Финляндию. Лоцман
Каряляйнен беспокойно оглядывался.
Дальше последовало устройство пла-
вучего якоря из опустошенных бидонов
из-под бензина, паруса из веревочного
мата, покрывавшего палубу и поднято-
го на флагштоки, прилет английского
аэроплана, посланного адмиралом из
Койвисто на поиски пропавшего мотора и
принятого за большевистский, помощь со
стороны финских рыбаков, подошедших
после угрозы пулеметами».
Быстрый разгром красными восстания
на фортах спутал планы по выходу Юде-
нича на ближние подступы к Петрограду
и занятию города с помощью засланных
агентов в рядах красного командова-
ния – чекисты смогли раскрыть часть
этой группы и некоторым ее участникам
пришлось срочно бежать через финскую
границу. Интересно, что среди таких
беженцев оказался красный военмор,
бывший артиллерист с дредноута «Пе-
тропавловск», позднее в Гельсингфорсе
на встрече с командиром зашедшего
туда эсминца «Волкер» заявивший о
сознательно неточно выдаваемых им
31 мая координатах огня. Английское
командование решило усилить свои лег-
кие силы – благо после мировой войны в
строю оставалось почти 100 торпедных
катеров, и их группы уже действовали на
Севере и Каспии. Восемь 55-футовиков
взяли на буксир направлявшиеся в вос-
точную Балтику новейшие эсминцы типа
«Вулстон», в середине июля уйдя из пор-
тов Метрополии (экипажи шли на борту

Рубка СМВ 4 открытого типа.
Вид сверху
эсминцев). Подобная осторожность ока-
залась не лишней – при скорости свыше
20 узлов, в Северном море во время
шторма у Скагена буксировщик столкнул-
ся с СМВ 65 А. При рывке на волне лоп-
нул трос, и эсминец, желая взять катер
на буксир, ткнул его носом – в результате
тот быстро утонул.
Еще до прибытия этого отряда, на-
чиная с 26 июля, почти ежедневно, а в
некоторые дни по нескольку раз в день,
английская авиация из Финляндии совер-
шала воздушные налеты на Кронштадт
для бомбардировки кораблей, доков и
складов, а также ведения разведки (осо-
бенно стоит отметить, что Финляндия
не объявила войну Советской России и
подобные действия оставались откровен-
ным актом агрессии со стороны властей
этой страны, которая недавно получила
от большевиков независимость). Таким
образом, английское командование по-
стоянно имело у себя полную картину
расположения кораблей, судов в гавани
и систему охраны базы. 30 июля остав-
шиеся семь катеров флотилии коммодора
К. Добсона (СМВ 24, СМВ 31, СМВ 62,
СМВ 72, СМВ 79, СМВ 86 и СМВ 88),
преодолев почти 1400 миль, прибыли в
порт Биорке в 30 милях от Кронштадта.
Уже через 48 часов катера стояли в готов-
ности к выходу в море. Тут же находился
авианосец «Виндиктив» с 12 гидросамо-
летами «Шорт». Отряд подчинили коман-
диру 1-й крейсерской эскадры адмиралу
В. Коуэну, но в готовившейся атаке на
Кронштадт ему предстояло действовать
самостоятельно и больше внимания уде-
лять взаимодействию с авиацией, которая
могла отвлечь на себя внимание защитни-
ков крепости. Привлекать другие корабли
в зоне деятельности береговых батарей
и фортов не решились – основной упор
сделали на внезапность нападения кате-
ров, с высокой скоростью и слаженностью
действий отважных экипажей маленьких
кораблей.
Утром того же дня 30 июля, в 06:30 со
стороны Шепелевского маяка стоявший
в дозоре у Толбухина маяка тральщик
«Невод» заметил быстро идущий мо-
торный катер, сразу снялся с якоря и
открыл по нему огонь. Катер, подойдя к
тральщику на 1,5 – 2 каб., обстрелял его
из пулемета и выпустил по нему торпеду,
от которой тот сумел отвернуть. В 06:48
катер повернул и быстро ушел на север.
Англичане, подтверждая обстрел пулеме-
тами с возвращавшегося из Петрограда
СМВ 7, торпедную атаку не указывают –
вероятно, катер смог и без нее вернуться
на базу без потерь.
Около 22:20 ночью 17 августа все
семь 55-футовых катеров из Биорке и
40-футовый СМВ 4 из Терриоки вышли
из баз, примерно в час ночи 18 августа
встретившись у мыса Инонеми, и пошли
в обход северной части острова Котлин,
чтобы выйти к Кронштадту со стороны
Петрограда. Самолеты с «Виндиктив»
планировали начать налет за полчаса до
атаки катеров. Целями для атак служили
мастерские, нефтяные цистерны и про-
жектора, но главной задачей самолетов
оставалось отвлечение внимания дозор-
ных сил от катеров. Зная, что рассвет на-
ступает в 04:30, начальный (нулевой) час
операции назначили на 1 час ночи. Рас-
чет состоял в том, что к этому моменту
головной катер должен пройти северные
форты Кронштадта. Нападение на гавань
предусматривалась в трех вариантах:
1) Атака при отсутствии бокового за-
граждения у входа в гавань.
2) Атака в случае, если обнаружен бон
и его удалось уничтожить или развести.
3) Действия при обнаружении в воро-
тах бона и невозможности развести.
Цели для атак катеров распределили
таким образом:
1. СМВ 79 (лейтенант В.Г. Бремнер)
идет ко входу в гавань. Если путь свобо-
Британские моряки меняют сигареты
на продукты у жителей прибрежных
сел, Балтика, 1919 г.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
Торпедный катер СМВ 4
поднимают на крейсер
для ремонта винта
ден, он входит и топит торпедами базу
подводных лодок «Память Азова», а за-
тем укрывается за Средним доком. Если
бон закрыт, подрывает его подрывными
патронами и затем атакует торпедами
«Память Азова». После этого, пройдя
среди мелких судов западного бассей-
на, как можно скорее соединяется с
СМВ 62 и уходит с прикрытием СМВ 88
и СМВ 31.
2. CMB 31 (лейтенант Р.Г. Мак-Бин –
флагман в атаке с коммодором К.К. Доб-
соном и финским лоцманом на борту)
входит в гавань и торпедирует линкор
«Андрей Первозванный», затем проходит
в западную часть гавани, обстреливая пу-
леметами батареи и команды на берегу.
3. СМВ 86 (лейтенант Р. Говард), входя
в гавань, торпедирует крейсер «Рю-
рик», затем идет к крейсерам «Авроре»
или «Диане», ориентируясь на то, где
безопаснее.
4. СМВ 88 (лейтенант А. Дайрелл-Рид),
входя в гавань, атакует одной торпедой
«Петропавловск», по возможности об-
стреливает его, затем идет к СМВ 31, и,
если можно, ждет атаку СМВ 4, повторяя
после этого свою.
5. СМВ 72 (лейтенант Бодлей), входя в
гавань, торпедирует батопорт Николаев-
ского дока линкоров, при невозможности
атакует «Аврору» или «Диану», и затем
вместе с СМВ 86 уходит из гавани.
6. СМВ 62 (лейтенант Ф.Т. Брэд), входя
в гавань, торпедирует «Андрей Перво-
званный» или «Петропавловск», а затем
направляется на выход, ведя пулемет-
ный огонь.
7. СМВ 4 (лейтенант А.В.С. Эгар)
прикрывает ударные катера в случае
попыток красных эсминцев выйти из вос-
точной гавани для их атаки.
8. СМВ 24 (лейтенант Л.Э.С. Нэпир)
атакует торпедами дежурный эсминец
9

Английский снимок гавани Кронштадта
с высоты птичьего полета, август
1919 г. В центре кадра хорошо видна
плавбаза «Память Азова»
(«Гавриил») на малом рейде, поддержав
атаку огнем пулеметов. Уходит домой пос­-
ле выхода из порта СМВ 62 и СМВ 79.
В случае если СМВ 62 и 79 получат
сильные повреждения, они могут уйти
назад через Северный фарватер и, при
необходимости, другие катера помогут
им по мере подхода.
Главной целью для атак стали линей-
ные корабли ДОТ «Петропавловск» и
«Андрей Первозванный». Таким ударом
хотели единовременной атакой уни-
чтожить советский флот и обеспечить
безопасность с моря действий армии
генерала Юденича. Особо оговарива-
лась взаимная поддержка и при нужде
взаимная помощь экипажей катеров и
самолетов. Гидропланы, кроме летчика,
могли подобрать с воды до семи чело-
век, но взлетать в таком случае не могли
и планировали, превратившись в мо-
торные лодки, самостоятельно уходить
к финскому берегу – схема выглядела
нереалистично, но других вариантов
не предусматривалось. Катера, в свою
очередь, оказали бы помощь гидроса-
молетам в случае аварии или посадки
на воду. Сигнализация (ракетами) до-
пускалась в двух случаях: две зеленых
ракеты – повреждение катера и просьба
оказать помощь, и две красных ракеты –
бон в воротах гавани, причем, если СМВ,
встретив бон в воротах, не могли бы
развести или подорвать – то, отстрели-
ваясь из пулеметов, им предписывалось
уходить.
СМВ, согласно инструкции, шли к Крон-
штадту в строю клина из семи катеров и
один впереди, но в строю дошли только
до линии северных батарей. От них шли
в кильватерной колонне до Военного
угла, у которого разошлись. Активный пу-
леметный огонь катерами, ворвавшимися
внутрь гавани, по судам и стенке должен
был, по идее британского командования,
дезорганизовать людей, находившихся
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
на них и вынудить прятаться за укрытия,
не препятствуя выполнению основного
задания нападавших. Внезапность, чет-
кая согласованность действий и скорость
атаки стали решающими условиями
успешности операции. Точность време-
ни начала атаки требовала соблюдения
минутных сроков.
Участники рейда на Кронштадт вспо-
минали: «Была спокойная ночь, луна в
третьей четверти, но пологая зыбь пре-
пятствовала удерживать места в строю».
Вскоре после выхода, южнее Териоки,
СМВ 86 встал из-за повреждения мотора
и в атаке участия не предпринимал –
позднее его на буксире увели на базу. Та-
ким образом, удар по крейсеру «Рюрик»
сорвался, что в целом не играло особой
роли, ибо к тому времени корабль на-
ходился в отстое и к выходу в море не
готовился из-за плохого состояния и от-
сутствия команды.
Катера, шедшие с ним, без задержки,
не теряя времени на помощь, пошли
дальше. Отряд, пройдя форты, напра-
вился на зюйд. Послав вперед два ка-
тера с заданием пройти между фортами
№ 9 и № 11, прочие в строю клина шли
до линии северных фортов. Через полча-
са, определив место нахождения, группа
изменила курс к осту, так как они слиш-
ком приблизились к северному берегу
Котлина. Двигаясь вдоль фортов № 5,
№ 6 и № 7, катера резко свернули впра-
во и прошли между фортами № 7 и № 10
в строю кильватера. Группа, высланная
вперед, вместо заданного прохода между
фортами № 9 и № 10 проскочила между
фортами № 8 и № 11, подойдя к Военно-
му углу позже, чем основная группа.
В 03:45 18 августа с наблюдатель-
ного пункта зенитной батареи форта
«Обручев» сообщили, «что со стороны
Финляндии слышен звук моторов».
В проблеск луны по самолетам про-
тивника (видели 2 типа русского «Ильи
Муромца») зенитные орудия кораблей
и крепости открыли интенсивный огонь.
Первые девять машин в ходе налета
сбросили на Кронштадт 13 бомб, затем с
палубы «Виндиктив» стартовали послед-
ние три самолета, каждый нес по одной
бомбе. Сторожевой эсминец «Гавриил»
они обстреляли трассирующими пулями.
Так началась операция, в литературе,
с легкой руки описавшего ее будущего
адмирала И.С. Исакова, названная
«кронштадтской побудкой» – расчет на
внезапность англичане постарались ис-
пользовать по полной, и в определенной
степени это удалось – красные атаку не
ждали, но дальше все пошло не совсем
так, как задумывалось. Лучше всего
ситуацию с атакой катеров с английской
стороны описал в послевоенном докладе
ее участник Эгар, потому стоит дать ему
слово:
1. СМВ 79 – «Катер к 4 часам утра по-
дошел ко входу в гавань, не обнаружил
бона и по плану атаковал двумя торпе-
дами плавбазу «Память Азова». Обе
поразили цель, и плавбаза с креном села
на грунт (затонула на мелком месте, на-
кренившись градусов на 60 на правый
борт); ни на минуту не прекращая пуле-
метного огня, он отошел на свое место
во внутренней гавани, ожидая других».
2. СМВ 31 – «Катер, имея на борту
коммандера Добсона, прибыл вскоре
за ним и атаковал «Андрея Первозван-
ного». Достигнуто попадание в носовую
часть корабля. Повреждения оказались
значительны, и линкор больше в строй
не вводился. Катер сумел выйти из гава-
ни и добраться до базы».
3. СМВ 86 – «Катер должен был ата-
ковать «Рюрик», но не пришел. Произо-
шел взрыв мотора в момент, когда он
находился близ северной цепи фортов,
и позднее он был взят на буксир одним
из возвращавшихся с атаки катеров» (это
сделал СМВ 72, причем русские наблю-
датели с северных фортов утверждали,
что якобы в ходе буксировки полузато-
нувший катер утонул, а команда перешла
на спасатель. Видимо, эта информация и
послужила утверждением для последую-
щих писателей о более крупных потерях
атаковавших, чем на самом деле).
4. СМВ 88 – «Катер, проходя через во-
рота, получил повреждения от обстрела
с дежурного эсминца и потерял команди-
ра лейтенанта Дайрелла Рида. Второй по
старшинству лейтенант Стииль бросился
к штурвалу, овладел управлением и про-
извел атаку, выпустив две торпеды по
«Петропавловску» (обе попали)».
Стоит отметить, что в достоверность
тех попаданий и последующего затопле-
ния линкора англичане верили до 90-х
годов ХХ века, и даже во втором томе
известного справочника «Конвей» по
ВМФ мира 1906 – 1922 гг. отмечен этот
«успех», с утверждением, будто боль-
шевики скрыли потерю, и, быстро подняв
корабль, ввели его в строй. На самом
деле торпеды прошли мимо, попав
 Схема атаки британских торпедных катеров
на Кронштадт. Она выполнена на кадре
аэрофотосъемки гавани Кронштадта

между «Петропавловском» и «Андреем
Первозванным» в стенку Усть-Рогатки, а
в горячке боя англичане выдали желае-
мое за действительное.
5. СМВ 72 – «Катер имел целью сухой
док, при подходе к цели получил повреж-
дение стреляющего устройства и карбю-
ратора и вынужден начать отход, не ис-
пользовав торпеду. Подобрал по дороге
беспомощный СМВ 86, отбуксировав в
безопасное место под огнем фортов».
6. СМВ 62 – «Катер, приближаясь к
гавани, столкнулся с возвращавшимся
СМВ 79. Экипаж СМВ 79 сумел быстро
перейти на СМВ 62, а катер был взорван.
Лейтенант Бремнер, будучи тяжело ра-
нен, принял командование 62-м, коман-
дир и два матроса которого убиты. Катер
наполнялся водой, но несмотря на это и
сильный огонь с освещением прожекто-
рами, Бремнер выпустил две торпеды в
сторожевой эсминец «Гавриил», стояв-
ший перед входом, обе прошли мимо.
Это было его второй атакой за ночь.
Бремнер был ранен не менее 11 раз, но
держался хорошо до конца, пока от по-
падания с «Гавриила» не загорелся бак
с бензином. Катер пришлось покинуть, и
он затонул. Людей подобрали на «Гаври-
ил», взяв в плен».
7. СМВ 4 – «Катера, назначенные для
атаки сторожевого эскадренного мино-
носца, задержались на несколько минут
с приходом к Военному углу, из-за того,
что пошли более длинной дорогой во-
круг фортов. Увидев взрыв на СМВ 24,
и ошибочно приняв его за взрыв торпе-
ды по сторожевому миноносцу (взрыв
был на этой линии), СМВ 4 повернул к
восточной гавани в соответствии с за-
ранее намеченным планом. Подойдя к
входу в гавань, пустил торпеды внутрь
по миноносцам (попаданий не было и
торпеды попали в стенку), чем обеспе-
чил возможность возвращения других
катеров. Идя с атаки восточной гавани,
пытался подобрать оставшихся в живых
из экипажей СМВ 79, СМВ 62 и СМВ 24,
это оказалось невозможным благодаря
тяжелому огню».
8. СМВ 24 – «Катер атаковал стороже-
вой эскадренный миноносец «Гавриил»,
но в ходе атаки находился на мелком
месте (глубина 10 футов). Мина взорва-
лась о грунт, и катер взлетел на воздух»
(по показаниям взятого в плен с катера
матроса 1 разряда Ч.А. Харуэя, торпедой
с него не стреляли, а утоплен он был по-
паданием снаряда).
Успешному проходу катеров северным
фарватером способствовало то, что
дувший с 17 августа западный ветер на-
гнал в восточную часть залива воду и ее
уровень над подводным брекватером и
ряжами, проход над которыми беспокоил
англичан, поднялся с 0,9 до 1,5 м. Стоит
отметить, что СМВ 79, подойдя ко входу
в гавань и не обнаружив бона, подал
условленный ракетный сигнал, означаю-
щий, что проход свободен, таким обра-
зом полностью выполнив поставленную
задачу по прорыву и обеспечив возмож-
ность успешной атаки шедшим за ним
катерам. Затем, найдя плавучую базу
«Память Азова», стоявшую у дока Сур-
гина, он выпустил по ней две торпеды, из
которых одна попала. Катер отошел во
внутреннюю гавань, дожидаясь других,
предварительно сбросив на воду смоля-
ную горящую бочку, после чего выскочил
из гавани, продолжая обстрел.
Оставшиеся в живых после нападения
СМВ вернулись по тому же пути, по кото-
рому шли раньше, использовав дымовые
завесы для прикрытия отхода. СМВ 4 при
отходе прошел форты, затем отделился
от остальной группы и ушел к Териокам.
Авиация подверглась зенитному огню, но
потерь не понесла, при этом ей удалось
отвлечь внимание на себя, и наблюдение
за поверхностью воды подход группы
катеров к гавани прозевало или, обна-
ружив, не могло препятствовать атаке.
Самолеты, приблизившись к Кронштадту,
вели бомбежку и обстрел пулеметным
огнем кораблей в гавани, особенно они

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018 11


Аэрофотосъемка Кронштадта после
атаки, 20 августа 1919 г.
атаковали сторожевой эсминец «Гаври-
ил», который в ту ночь стоял на Малом
рейде. В 04:35 самолеты, сбросив по-
следние бомбы, ушли к Ино.
Таким образом, комбинированное
нападение удалось в целом неплохо, и
хотя сама авиация особых результатов
в ходе атаки не достигла, но смогла от-
тянуть на себя часть сил оборонявшихся,
и, распылив их усилия по ведению огня и
противодействию атаковавшим катерам,
обеспечила серьезную победу, навсегда
выведя из строя русский додредноут (но
объективности ради стоит отметить, что
заслуга русских, не сумевших организо-
вать правильный ремонт в этом не мень-
шая, а пожалуй и большая, чем самих
атаковавших). Основной принцип налета
на защищенную гавань – внезапность
выполнения и быстрое, энергичное раз-
витие действий – применили верно, но
сама атака дала лишь частичный успех.
Основная задача, стоявшая перед ней, –
уничтожение ядра Балтийского флота
России, не выполнена. Кратковремен-
ность операции, 30 минут, характерна
для такого вида средств, как торпедные
катера и авиация. Несмотря на тщатель-
ную разведку, англичане не готовились к
развитию возможного успеха, заранее не
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
планируя обстрел Кронштадта артилле-
рией собственных крейсеров и эсминцев:
так подействовала угроза мощной бере-
говой обороны крепости, трудного про-
хода через минные поля и риска атаки
со стороны советских подводных лодок
и эсминцев.
Ночная атака позволяла применять
маскирующие способы прохода – умень-
шение скорости, ход под одним мотором,
постановка парусов, глушителей. Надеж-
да лишь на скорость и внезапность не
могла оправдать себя на 100 процентов.
Выход из гавани организовывался плохо,
результатом чего оказалось столкнове-
ние и дальнейшая потеря атаковавшего
катера. Большим промахом стало отсут-
ствие дымовой завесы для атакующей
группы, хотя при отходе эту систему ис-
пользовали, и техническая возможность
применить ее чуть раньше, в ходе самой
атаки, имелась. Поставленная вдоль
стенки гавани дымовая завеса образо-
вала бы хороший коридор, скрывающий
действия катеров от эсминца. Вторую
группу катеров при попытке прорыва
остановил артогонь «Гавриила». При
наличии дымовой завесы они могли бы
удачно проскользнуть в гавань, нанеся
дезорганизованным первыми атаками
Корпус «Памяти Азова» в гавани
Кронштадта
русским новые потери. Любая атака ко-
раблей противника в порту усложнялась,
кроме трудности ориентации в незна-
комом командиру месте еще и тем, что
большинство неподвижных целей для
атаки стояли у стенок в таких местах,
что подойти к ним под нужным курсовым
углом в момент залпа оказалось затруд-
нительно. К тому же, для гибели совре-
менного дредноута попадания всего двух
45-см торпед оказалось явно недоста-
точно и стоило выделить большие силы
для уничтожения «Петропавловска», но в
таком случае приходилось или оставлять
без внимания другие цели, или же отло-
жить атаку и перебрасывать из Англии
новые катера – в атаке на Кронштадт
утром 18 августа и так участвовали
практически все единицы этого класса в
регионе, кроме СМВ 7. Усилить сформи-
рованную группу было нечем.
Крупной ошибкой разработчиков опе-
рации стоит считать недооценку боеспо-
собности и повышенной бдительности
дежурного корабля при входе в гавань.
Действия эсминца «Гавриил» сковали
действия катеров, прорвавшихся сквозь
цепь фортов. Как выяснилось в ходе,
всего одного катера для атаки на него
явно не хватило. «Гавриил» поставил
рекорд по числу уничтоженных артогнем
торпедных катеров. Ни одна атака до
этой не принесла британцам столь боль-
ших потерь – удалось уничтожить три из
семи СМВ. В целом из восьми ушедших
на операцию торпедных катеров три
утопили, а прочие в процессе получили
различные повреждения. Погибли чет-
веро офицеров и трое матросов, девять
человек (в том числе три офицера) по-
пали в плен ранеными и их почти сразу
перевели в морской госпиталь. По дан-
ным советских источников, еще три ан-
глийских катера утонули по пути на базу,
но данная информация не соответствует
действительности.
Командовавший операцией коммодор
К. Добсон и наиболее «отличившийся»
лейтенант Г. Стиил за эту атаку получи-
ли «Виктория Кросс». Попавшие в плен
англичане в ходе допросов особо не
геройствовали и быстро сообщили, что
против красных в Гельсингфорсе, Ревеле
и Биорке имеется шесть легких крейсе-
ров типа «Галатея», «Делфи», «Данаэ»;
причем три из них 14 августа находились
в Биорке; в Ревеле стояла матка подвод­
ных лодок «Люсия» и несколько подло-
док типа «Л» и «Е», а всего их в Финском
заливе действовало не более десяти; в
Ревеле и Биорке имелись эскадренные
миноносцы, турбинные, типа «Вульстон»
и «Teлемахус»; также в Биорке стояла
матка аэропланов, но на днях планиро-
вала уйти в Англию, так как сидела на
камнях и готовилась чиниться. Эстон-
ский флот, над которым очень смеялись
пленные, 13 августа находился в Ревеле
в составе бывшего «Бобра» и эсминцев
«Автроил» и «Миклуха». Они знали, что
в Финском заливе есть английские траль-
 Схема атаки
британских торпедных
катеров на Кронштадт
щики, занятые тральными работами, но
сколько именно – не знали. О финском
флоте и вовсе отозвались презритель-
но, считая, что такого не существует (по
крайней мере, они его со своих кораблей
не видели).
Теперь рассмотрим более подробно
атаку и ее последствия со стороны и для
Балтийского флота: в 03:45 над Крон-
штадтом появились аэропланы, которые
обстреляли суда и стенки из пулеметов
светящимися пулями и бросали бомбы.
Пулеметный обстрел с них и затем с
прорвавшихся в гавань СМВ заставил
прислугу артиллерии уйти под прикры-
тие и поражал надстройки на кораблях.
Имея некий моральный эффект, в целом
результата он не достиг, и потерь убиты-
ми или ранеными по этой причине среди
балтийцев не было.
Сброшенные бомбы упали: 1) на пра-
вую стенку Петровского дока у Южных во-
рот между рельсами и стенкой дока – об-
разовалась воронка; 2) на Деловой двор
у деревянного склада – взрывом выбило
дверь и пробило стенку; 3) в Средней га-
вани у линкора «Андрей Первозванный»
в воду; 4) в Средней гавани у транспорта
«Кама» в воду; 5) на Купеческую улицу;
6) у дежурного миноносца на малом рей-
де в воду. В ходе атак один из самолетов,
видя, что торпедный катер попал в луч
прожектора и ему трудно выйти, залетел
в освещенный сектор, низко летая над
водой, чтобы отвлечь на себя внимание.
В 4 часа 15 минут в треугольнике фортов
«Риф» и «Обручев» и северной батареи
№ 1 удалось поймать прожекторами и
три катера, находившиеся в мертвом
пространстве шестидюймовой артилле-
рии «Обручева» и «Рифа». Когда катера
вышли затем под обстрел трехдюймовой
северной батареи № 4, они попали под
обстрел. Гарнизон 3-й и 4-й батарей
на пулеметный огонь катеров отвечал
ружейными залпами. Катера прошли
Северным кронштадтским фарватером
таким образом: форт «Обручев» видел
четыре катера между собой и «Риф»
(шли в строе клина, потому понятно,
почему увидеть удалось только четыре
катера, а на самом деле – крыло клина
в семь катеров) очень большим ходом;
форт в это время отстреливался от
аэропланов, поэтому не мог открыть огня
по катерам; те, пройдя траверз форта,
обсыпали его из пулеметов, в тыл ему;
форт донес об этом по телефону в штаб
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
крепости, где донесение принял дежур-
ный комиссар в 04:15 и передал в штаб
начальника Действующего отряда судов
Балтийского моря; получив донесение,
штаб не успел ничего предпринять, так
как огонь открыл «Гавриил». Далее ка-
тера прошли между 3-й и 4-й северными
батареями, где их тоже видели, но пред-
принять ничего не могли, так как 3-я ба-
тарея стояла невооруженной, а на 4-й
стреляли из винтовок. Если иметь в виду
скорость катеров (около 40 узлов), станет
ясным, что все происходило мгновенно,
да еще в темноте; атака аэропланов
прикрыла неожиданное по своей идее и
выполнению нападение. Стремящиеся
к зюйду катера, дойдя до Военного угла
несколькими группами, ринулись на про-
рыв, надеясь успешно обойти дежурный
корабль.
В 04:20 сторожевой «Гавриил», на
малом рейде через пять минут после
прохода катерами фортов в ходе отра-
жения атаки самолетов противника за-
метил «слева по носу, по направлению
от Ораниенбаума, последовательно два
быстро идущих неприятельских мотор-
ных катера» (их выдал ясно слышимый
шум моторов). Одному из них удалось
13
 Корпус СМВ 62 на стенке в гавани Кронштадта после
подъема. Вид от форштевня в сторону кормы.
На переднем плане остатки двигателя

выпустить торпеду, но она прошла мимо
и взорвалась от удара о южную стенку
средней гавани, под мастерскими Бал-
тийского завода (около металлического
крана), немного разрушив ее. Мина,
попав в стенку, не попала в эсминец,
и надо отметить, что только благодаря
этому операцию не удалось выполнить
Патрубок с британского торпедного
катера в старой экспозиции филиала ЦВММ
«Кронштадтская крепость»
полностью. Эсминец активно отбивался
от атаковавших аэропланов, но заметив
катера, открыл по ним огонь и первым
выстрелом из орудия № 2 потопил один
из них по направлению маяка (нижний
створный знак Морского канала), при
этом по показаниям артстаршины кораб­
ля В.Ф. Лукьянова вначале пушка дала
две осечки. Другой СМВ, повертевшись
на рейде, большим ходом ушел за Во-
енный угол. В то время, как «Гавриил»
открыл огонь по катерам, он заметил
еще два или три, шедших очень боль-
шим ходом к Лесным воротам на вход
в гавань, но стрелять по ним из орудий
не решился, опасаясь своими снаря-
дами попадать в суда, стоящие за этой
стенкой (среди прочих, там находился
минный заградитель «Нарова» с боль-
шим запасом мин). Огонь с кормы из пу-
леметов влияния не оказал – пришлось
стрелять за Военный угол, из-за которо-
го выскакивали и за который прятались
новые катера. СМВ быстро шли вдоль
стенки и, входя в ворота, открыли пу-
леметный огонь. Этим прорыв в гавань,
несмотря на довольно точный огонь сто-
рожевого миноносца, удался. Проскочив
в порт, они взорвали «Память Азова» и
в 4 часа 25 минут, почти одновременно,
подорвали «Андрея Первозванного»,
стоявшего у стенки Усть-Рогатка, пос­
ле чего выскочили из гавани, курсом
зюйд; при выходе из ворот два катера
утопил огнем «Гавриил», причем после
попаданий они оба ярко горели. «Гав-
риил» послал шлюпку, которая в два
приема подняла с воды и доставила на
миноносец людей, которых под конвоем
отправили затем на берег.
Уже после прорыва катеров форты
открыли прожекторы и приготовились

14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018

к бою, но катера следовало ожидать с
тыла, куда огромное большинство пушек Интерьер ­55-футового
стрелять не может. «Торникрофта».
Обратно катера шли двумя группами, Рисунок того времени
причем первая прошла опять между 3-й
и 4-й батареями и «Обручев» и «Риф»,
а другая – между 5-й и 6-й батареями
(видимо) и, по всей вероятности, между
«Обручев» и «Тотлебен», придерживаясь
«Обручев». Катера обстреливали форты
из пулеметов и шли полным ходом, по-
падая в лучи прожекторов. По ним стре-
ляли из орудий, но, конечно, стрельба
не увенчалась успехом. Таким образом,
из семи катеров три утопил «Гавриил»,
а четыре – видимо, ушли. С момента
ухода катеров от гавани прекратились
и аэропланные атаки. Аппараты летали
низко, едва не касаясь рангоута судов,
гул моторов и стрельба, конечно, мно-
го помогли атаке катеров. Около пяти
часов звуки моторов стали не слышны.
К 5 часам 35 минутам пробит отбой. На-
блюдатели с Толбухина маяка доносили,
что видели два катера, шедших малым
ходом с северного фарватера на вест, и
один самолет, который долго кружился, Фрагмент корпуса СМВ 62
очевидно, ища катер. в старой экспозиции ЦВММ
Среди спасенных и взятых в плен анг­
личан шесть человек оказались с катера
СМВ 24 – а именно: командир лейте-
нант Нэпир Лоренс Элжертон, 23 года,
из Лондона; суб-лейтенант Олсмен
Кирил Хотын Гидди, 19 лет, из Лондона;
старший механик унтер-офицер Рейниш
Вениамин, 22 года, из Суон-Си (Нижний
Уэльс); матрос 1 разряда Харуэй Чарльз
Альфред, 20 лет, из Лондона; механик-
моторист Уайт Вильям Эрик, 22 года, из
Портсмута; пулеметчик Баульс Герберт,
20 лет, из Ярмута. Из экипажей СМВ 62
и СМВ 79 уцелело трое: командир пос­
леднего лейтенант Бремнер Вильям
Гамильтон, из Лондона, машинный
унтер-офицер Мекви Самуил, 30 лет, из
Белфаста (судя по допросу, с ­СМВ 62)
и механик-моторист Донкли Генри
Джон, 19 лет, с острова Уайт. По словам
С. Мекви, СМВ 62 утонул от двух снаря-
дов приблизительно в 90 м от эсминца
«Гавриил». Тяжело раненый лейтенант
Бремнер на допросе в госпитале заявил:
«Англичане будут очень удивлены, узнав
о столь значительных наших потерях
в Кронштадтской операции. Действия
русской артиллерии блестящи». Сама
же атака в жизни одного из основателей
тактики применения и разработчика
СМВ оказалась последней – ранения
оказались слишком тяжелыми, и он вско-
ре скончался в больнице.
Комендант форта «Обручев» А.Н. Крю-
ков сообщал: «В начале четвертого часа
доложили, что слышен шум моторов.
Пробил тревогу. Штаб крепости долго
не отвечал на вызов по телефону. Доло-
жил об аэропланах, что четыре мотора
прорвались между батареей «Риф» и
фортом. Через 10 – 15 минут передали
по телефону с батареи «Северная № 1»,
что заметили лодки. Стали светить

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018 15

 Схема 40-футового «Торникрофта».
Один катер этого типа принимал
участие в атаке на Кронштадт
прожектором. Поймав в луче катера,
увидели, что делают синие сигналы. Не-
много спустя с батареи «Северная № 1»
доложили по телефону, что видели две
лодки, идущие обратно. Вскоре пере-
дали с батареи № 4, что еще две лодки
идут. Стрелять в тыл без угла возвы-
шения нельзя, с углом же возвышения
попадешь в своих. Открыли огонь из
пулеметов, а вслед за тем дали несколь-
ко залпов из зенитной батареи. Немного
спустя по направлению на «Толбухин»
увидели два мотора. Открыл огонь из
­10-дюймовой батареи по катерам. Дал
всего одиннадцать выстрелов шрап-
нельными снарядами вдогонку уходящим
примерно до 8 км от крепости».
Результативность огня эсминца соот-
ветствовала подтвержденным позднее
потерям среди катеров, а вот для выяс-
нения причин своих потерь и недостаточ-
ной обороны гавани создали комиссию
в составе председателя, главного штур-
мана флота, военного моряка Блинова, и
членов – командира линейного корабля
«Севастополь», военного моряка Ставиц-
кого и комиссара Петробазы Кимма. Она
отметила полную уверенность руковод-
ства обороной в невозможности ведения
морской операции через Северный фар-
ватер и вообще – невозможности плава-
ния этим фарватером судов, имеющих
боевое значение, отвлечение внимания
всех фортов, батарей, сигнальных постов
и судов аэропланами, а также малую
осадку и большую скорость атаковавших
торпедных лодок, позволяющие прохо-
дить над ряжами.
16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
К числу упущений в деле обороны
Кронштадта и гаваней отнесли: от-
сутствие полноценной охраны гавани
(охрана рейдов – имелась), отсутствие
организации охраны гаваней и загражде-
ний их ворот, недостаток наблюдения за
рейдом и побережьем острова, слабую
связь фортов и батарей со штабом Крон-
штадтской крепости. Факт запоздалого
открытия огня с фортов также нашел
отражение в ходе работы комиссии. Но
какого-то преступного замысла при от-
ражении атаки не обнаружили. Комиссия
особо отметила, что катера замечены
всеми существующими элементами
обороны крепости, что указывает на
должную постановку службы и особенно
отмечалась боевая работа артиллери-
стов «Гавриила». Дежурство эсминцев
на Малом рейде введено в конце июня
1919 г., но не столько для охраны, сколь-
ко в целях готовности для оперативных
действий. До 9 августа выделялось два
корабля, а затем один в трехчасовой
готовности, хотя, по мнению командира
эсминца «Гавриил» В.В. Севастьянова,
такое стояние на рейде ночью нежела-
тельно. В ходе проведенного следствия
выяснили, что когда комендант 1-й Се-
верной батареи П.А. Кузнецов запросил
Штаб воздушной обороны об открытии
огня по обнаруженным катерам (один за-
мечен часовым в 03:45 в 430 м севернее
батареи), ответили, «чтобы смотрели за
аэропланами, а не за морем, поэтому
огня по катеру не открыли». По словам
коменданта Кронштадтской морской
крепости В.А. Унковского, фортам «Риф»
и «Тотлебен» приказывалось: «Светить
только темными ночами, для экономии
топлива. В ту ночь прожектора не свети-
ли по инициативе комендантов фортов,
ибо им свет мешал».
Охрана водного района Кронштадта
ориентировалась только на западное
направление. Для предотвращения про-
никновения подводных лодок неприятеля
имелось распоряжение о постановке
бонового заграждения шириной около
80 м у входных ворот Большого рейда.
Однако в день нападения, за неимением
средств, бон не заводился. По свиде-
тельству начальника Охраны водного
района Б.Ф. Стааля, «защиты рейдов
не было, ибо ни одно из судов охраны
не было отремонтировано; наблюдение
велось с плавучего Лондонского маяка,
«Петра Великого» и брандвахты в Ку-
печеской гавани... Инструкция давала
задачу охранять Большой рейд и мин-
ное заграждение. Но охранять нечем.
Охрана была номинально». Имелись
наблюдательные посты на Толбухином
маяке, поставленные за месяц до атаки,
и на Морском телеграфе, но отмеча-
лось слабое выполнение обязанностей
личным составом этих постов. После
атаки ежедневно с 18 часов с восточной
стороны гаваней стали выставлять на-
блюдательные посты, а с 22 часов все
входы в гавани в обязательном порядке
закрывали боны.
Уже в 08:40 в день атаки начальник
ДОТ С.Н. Дмитриев сообщал телефо-
нограммой начальнику Морских сил (на-
морси) Балтийского моря А.П. Зеленому
об итогах нападения на Кронштадт: Мина
(торпеда) попала в носовую часть левого
борта линкора «Андрей Первозванный»,
около десятого шпангоута. Пробоина не-
значительная, отвернуты две броневые
плиты и затоплены: 1) ледник, 2) таран-
ное отделение, 3) помещение трюмных,
4) канатный ящик. Минут через пять с аэ-
роплана брошена бомба, разорвавшаяся
под кормой и причинившая небольшую
подводную пробоину стоявшему на бак-
штове корабельному паровому катеру.
Предварительный осмотр на месте
уточнил ситуацию: снаружи сдвинуты с
места четыре броневых плиты по левому
борту, причем две оторваны и отстали от
борта от 2,5 до 1,5 футов, две крайние
чуть сдвинуты (одна – дюйма на три,
другая – около одного дюйма). Центр
пробоины, по-видимому, около девято-
го шпангоута. Затоплены следующие
помещения: канатный ящик, носовое
провизионное помещение и леднико-
вое с ледниковыми машинами, носовая
читалка (помещение трюмных), то есть
с 4 до 13 шпангоута до второй броне-
вой палубы и с 13 до 15 шпангоута до
кубрика. Дальнейшее распространение
воды остановили, переборки держат.
Выпучена переборка 13-я, течь незначи-
тельная. Из канатного ящика заколочено
по обделочному угольнику небольшое
отверстие деревянными колышками,
течь не велика. С прибылью воды в по-
мещение носового холодильника от вы-
шеупомянутой течи справляются легко.
Схема 55-футового «Торникрофта».
Шесть катеров этого типа
принимали участие в атаке на
Кронштадт
Подробнее смогут обследовать водо-
лазы. Из бывших в помещении трюмных
троих трюмных один, трюмный срочной
служ6ы 1916 г. С.К. Суворов убит на
месте, трюмные: Ф.В. Иванов, 1917 г.
призыва, и С.В. Лазичный – 1915 г. по-
лучили ушибы. Корабль сел на два фута
носом. К линкору вскоре подвели букси-
ры, но из-за отказа основной части ко-
манды корабля от выполнения работ, он
сел носом на 33 фута, коснувшись дна
гавани, и быстро увести его в док для
ремонта не получилось. Откачав воду
и наскоро заделав пробоину, 29 авгус­
та 1919 г. корабль ввели в аварийный
док Балтийского завода. По заключе-
нию комиссии, при ведении ремонта в
нормальных условиях требовалось три
месяца, но реалии внесли коррективы:
нехватка рабочих, электроэнергии и газа
для резки металла замедлили ремонт.
Оставшиеся сто человек команды от-
кровенно саботировали работы – часть
матросов являлась «только за хлебом
и обедом». Котлы не вскрыли и не сма-
зали известью, и часть их оказалась
наполнена водой. В нормальных усло-
виях после окончания войны корабль
могли бы ввести в строй хотя бы в ранге
плавбатареи (такой проект предлагали),
но фактически полученные повреж-
дения оказались смертельны. Лишь к
20 февраля 1920 г. смогли вырезать
разрушенные части в районе взрыва и
изготовить ряд элементов для ремонта.
В тех условиях никто не мог точно про-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
гнозировать приблизительные сроки его
завершения, и даже при самых удачных
вариантах его не могли завершить ра-
нее мая 1920 г. Как только закончили
корпусные работы, корабль вывели из
дока. В море он больше не вышел и был
сдан на хранение в Кронштадтский порт,
а после отстоя, 15 декабря 1923 г. его
передали Комиссии государственных
фондов на слом и позднее разобрали
на металл.
На «Памяти Азова» мина попала в
носовую часть, приблизительно около
девятого шпангоута дав подводную
пробоину, плавбаза стала крениться на
правый борт и тонуть, команда срочно
покинула ее. Погиб комиссар судна
Лукин, спавший в каюте у места взрыва
(позднее его тело достали водолазы). На
«Гаврииле» пулеметным огнем катеров
прострелили обшивку, вентиляторы и
трубы. Жертв в экипаже не оказалось.
Третья мина, выпущенная по «Гаврии-
лу», попала в наружную сторону южной
стенки Средней гавани у мастерских
Балтийского завода. В полдень англий-
ский разведчик на очень большой высоте
пролетел над Кронштадтом, пытаясь кон-
тролировать результаты атаки. Аппарат
обстреляли форты и суда в гавани, бомб
он не бросал.
Небольшой компенсацией за потери
Балтфлоту оказалась хорошая работа
водолазов – уже 13 сентября разрушен-
ный английский СМВ 62 удалось под-
нять и поставить для осмотра на стенку
17

Константиновского дока. Повреждения
оказались весьма значительны (факти-
чески остался лишь набор корпуса с от-
дельными не сгоревшими элементами), и
ввести в строй довольно новый катер не
представлялось возможным, но красные
военморы на практике увидели тот кора-
блик, который их атаковал. Созданная
комиссия подробно осмотрела против-
ника, уточнив размеры и тип двигателя с
вооружением. Позднее остов несколько
лет использовали в том же месте в роли
учебного пособия. К середине 1920-х гг.
его разобрали, однако части обшивки
и шпангоутов передали в экспозицию
Центрального военно-морского музея в
Ленинграде.
Англичане же, несмотря на серьез-
ные потери, новые попытки атак рус-
ских кораблей не прекратили – так уже
23 авгус­та тральщик «Якорь», стоявший
в дозоре у Толбухина маяка, сообщил,
что его атаковал «неприятельский катер,
который после открытия огня скрыл-
ся». 30 августа в дело снова вступила
авиация, проведя сразу пять налетов на
Кронштадт, и в тот же день, около 17:30
от острова Сескар вошли в Копорскую
губу под охраной английского мино-
носца два моторных катера, обстреляв
из пулеметов Устинский мыс, и затем
Схема повреждений
линейного
корабля «Андрей
Первозванный».
Из фондов РГАВМФ
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
Рисунок британского
торпедного катера
по данным опроса
английских пленных.
Из фондов РГАВМФ
ушли на запад. 3 сентября около по-
луночи к району Толбухина подходили
два моторных катера, скрывшихся затем
к Ино. С 5 сентября налеты авиации на
Кронштадт стали еще более активными.
Рано утром 14 сентября форт «Обручев»
обнаружил два моторных катера, кото-
рые после освещения их прожекторами
скрылись, но уже в 05:20 появились в
районе фортов «Тотлебен» и «Северная
№ 2». С 5 часов до 6 часов 30 минут на
Кронштадт вели налет аэропланы, они
сбросили бомбы в гавани у пароходного
завода, у Толбухина маяка и в городе.
Авиация в сентябре выполнила еще
ряд налетов, но катера вблизи красных
берегов не показывались. Советская
авиация провела ряд бомбардировок
английских авиабаз и аэродромов на
финском побережье, и в следующий раз
наблюдательные посты заметили два
СМВ около 13 часов 2 октября у фин-
ского берега. В ходе последнего наступ­
ления на красный Петроград Юденича в
октябре 1919 г. катера к его поддержке
не привлекались. Последний раз шесть
эсминцев и три СМВ пост Сан-Галли
наблюдал днем 3 ноября вблизи Копор-
ского залива, незадолго до их отправки
на родину. Вскоре после этого СМВ 4 и 7,
прибывшие в Биоркэ, погрузили на борт
крейсера «Делфи» и увезли в Англию.
Вслед за ними, незадолго до ледостава,
так же, как пришли, на буксире эсминцев
отправились в дальний путь оставшиеся
четыре 55-футовика: СМВ 31, СМВ 72,
СМВ 86 и СМВ 88. Хотя английские
корабли оставались на Балтике почти
весь 1920 г., в основном это были крей-
сера и эсминцы с небольшим числом
вспомогательных судов, которые к тому
же базировались на Ревель и Либаву
и лишь изредка появлялись в Финском
заливе. Однако для СМВ война закончи-
лась – самое большое в своей истории
достижение («кронштадтскую побудку»)
они провели.
Английские и белые
торпедные катера на
Каспии и Черном море
Доставленные по железной дороге в
Баку в начале весны 1919 г. СМВ сразу
же столкнулись с серьезными трудно-
стями. Кроме непривычного климата,
языка, пищи, гораздо большей пробле-
мой оказалось полное отсутствие всякой
инфраструктуры для их базирования.
Баку по сути дела оставался торговым
и преимущественно нефтяным портом –
корабли старой царской Каспийской
флотилии занимали в нем лишь незна-
чительную площадь, да и ту изрядно
разграбили лишь недавно ушедшие из
города турки – англичанам пришлось
импровизировать на месте, благо после
разгрома Османской империи и еще лет-
него бегства большевиков к Астрахани
под их контролем оказалась основная
часть довоенного Каспийского грузопас-
сажирского и нефтяного флота.
Правда, лучшие из них отбирались для
вооружения в качестве вспомогательных
крейсеров и канонерок в состав форми-
руемой английской Каспийской флотилии
коммодора Норриса плюс некоторые
входили в находившуюся под контролем
казачьего атамана Бичерахова бывшую
флотилию Центрокаспия, потому ка-
терникам пришлось постараться, чтобы
найти себе хоть что-то для начала на
роль корабля-базы. Приличный вариант
сразу найти не удалось и потому на роль
блокшива – плавучей базы «RN Barracks
Baku» (кстати, официально получивший
этот титул и позднее использованный в
переписке) в марте пришлось мобилизо-
вать зашедший в порт из Красноводска
старый колесный пассажирский пароход
«Тула» (бывш. «Цесаревич Александр»,
1875 г. постройки английского заво-
да «C. Mitchell & Co.», Newcastle. Хо­
зяин – Общество «Кавказ и Меркурий».
903,1 брт / 624,44 нрт; 73,75 – 8,81 / ? –
2,05 / 3,04 м; 1 ПМ, 750 л.с.; 10 узлов;
36 чел., 27 пассажиров 1 класса, 41 –
2 класса, 333 – 3 класса). На нем и
поместились вначале 25 oфицеров и
104 матроса и морских пехотинца, со-
ставлявшие команду и обслуживающий
персонал с охраной 12 СМВ. На борту
сразу же оборудовали собственный лаза-
рет с зубоврачебным кабинетом и даже
гауптвахту для провинившихся. Тут же Британские «Торникрофты» в осенней
находилась и небольшая мастерская с Балтике, октябрь 1919 г. Левым стоит
запасными частями для катеров. СМВ 4 с рубкой закрытого типа
Использовать еще не до конца вве-
денные в строй силы пришлось бук-
вально через неделю после прибытия,
причем против кораблей фактических
союзников, и вот по какой причине: в
феврале 1919 г. командовавший белы-
ми русскими армиями на юге России
генерал Деникин назначил представи-
телем в Баку генерала Эрдели, поручив
привести все местные русские силы
к подчинению командованию Добро-
вольческой армии. В Баку Эрдели сразу
натолкнулся на сопротивление англи-
чан. Генерал прибыл к Норрису на борт
флагмана вспомогательного крейсера
«Президент Крюгер» с лейтенантом
Булашевичем – морским офицером из
рядов деникинской армии. Во встрече
участвовали капитан Вашингтон, секре-
тарь английского командования Пертви
и лейтенант барон Нолькен. Эрдели
заявил Норрису, что по приказу Дени-
кина русская Каспийская флотилия в
полном составе («Карс», «Ардаган»,
«Астрабад», «Лейтенант Шмидт», «Ор-
ленок», «Центрокаспий» и «Геок-Тепе»)
и все суда, бывшие в распоряжении
генерала Бичерахова, должны перейти
в его подчинение. ­Эрдели уполномочен
Деникиным принять суда с находящи-
мися на них командами. Если команды
окажутся ненадежными, Эрдели вправе
заменить их лояльными командами,
высылаемыми с черноморских судов.
В случае нужды генералу дано право
разоружить корабли. Норрис с улыбкой
выслушал генерала и ответил, что ко-
манды флотилии ненадежны и их стоит
уволить. При этом заявил, что если у
русских властей не хватит людей для
укомплектования команд, англичане
могут включить «Лейтенант Шмидт»
в состав своей Каспийской флотилии,
обеспечив командой. Эрдели не имел
полномочий на такую передачу, и он
сразу перешел к обсуждению мер на
случай, если флотилия откажется под-
чиниться. Решили сразу приостановить
выплату жалованья командам. Если эти
меры не помогут – не останавливаться
перед вооруженным захватом кораблей.
Норрис заверил, что если в случае тако-
го захвата среди населения произойдут
волнения, они не тревожат английское
командование. На этом свидание закон-
чилось, и «Президент Крюгер» вскоре
вышел в Петровск.
После возврата крейсера в Баку на
нем состоялось второе свидание генера-
ла Эрдели с Норрисом в присутствии тех
же лиц. По распоряжению Эрдели гене-
рал Пржевальский потребовал от команд
флотилии подчинения генералу Деники-
ну. Вооруженные пароходы «Орленок» Торпедный катер СМВ 4 на хранении на верфи «Vosper Thornycroft works» на бе-
и «Центрокаспий» заявили о полном регу реки Tемза близ Kингстона. Первоначально он стоял под навесом (фото по
подчинении, а все остальные корабли центру), но со временем навес убрали и корпус катера был поврежден осадками
отказались подчиниться. Эрдели пред- (фото внизу)

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018 19

 Торпедный катер СМВ 61 на железнодорожной
платформе в порту Батуми, январь 1919 г.
ложил такой план: направить в Петровск
«Лейтенант Шмидт», там его захватить,
вернуться в Баку и с помощью «Орлен-
ка» и «Центрокаспия» заставить прочие
корабли выполнять приказы. В Петровс­
ке имелось достаточно сил, чтобы спо-
собствовать захвату, а саму операцию
планировали провести двадцать мор-
ских офицеров во главе с лейтенантом
князем Тумановым. Эрдели высказал
уверенность в том, что «Шмидт» пойдет
в Петровск, поскольку его команда давно
туда стремится. Норрис же возразил, что
«Шмидт» нельзя отправлять в Петровск,
и что генерал Томсон не будет возражать
против проведения захвата в Баку. Хотя
Томсон боялся осложнений с рабочими и
кровопролития, которое могло произойти
при захвате, но Норрис настоял и взял
ответственность на себя. К концу бесе-
ды коммодор заявил, что у него имеется
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
предписание адмирала, командовавшего
британскими морскими силами в Черном
море, согласно которому суда не должны
быть укомплектованы.
Эрдели, заявив, что подобное предпи-
сание ему непонятно, но чтобы не задер-
живать операцию по захвату он выразил
готовность взять суда после захвата под
охрану до выяснения ситуации. Норрис
согласился, с условием, что на всех су-
дах снимут замки у орудий и некоторые
части машин, а команды спишут на берег
и рассчитают. 27 февраля состоялось
третье свидание, к тому времени слухи
о захвате пошли по Баку и дошли до
команды «Шмидта», которая приняла
меры, установив у трапов пулеметы и
организовав дежурство. «Крюгер» стоял
у стенки напротив «Шмидта», и англи-
чане в случае необходимости обещали
помочь огнем артиллерии. Булашевич
Один из 40-футовых
«Торникрофтов» готов к
отправке на Каспий
согласился провести захват «Шмидта» в
ту же ночь, но Эрдели отложил операцию
на следующую. Ранним утром 28 февра-
ля Норрису доложили, что Каспийская
флотилия, за исключением «Орленка»,
«Центрокаспия» и «Астрабада», ушла из
Баку. Ни на одном из ушедших кораблей
не осталось командиров. Только на «Кар-
се» находился капитан 1 ранга барон
Майдель, видимо, не сумевший сойти
на берег. Офицеры почти все покинули
корабли, причем многие, не успевшие
сбежать, прыгали в воду и вплавь доби-
рались до берега.
В этот день около 10 часов утра к
«Крюгеру» подошли четыре английских
40-футовых торпедных катера с торпе-
дами и один катер с глубинными бом-
бами. На всех стояло по два пулемета
«Льюис». В 12:30 все пять катеров ушли
к острову Нарген. На одном из них отпра-
вились уполномоченный полковника Вос-
кресенского и лейтенант барон Нолькен.
Построившись в кильватерную колонну,
катера шли полным 37-узловым ходом к
острову, но почти сразу строй нарушился
и один катер стал отставать из-за барах-
лившего мотора. Затем закапризничали
моторы еще двух катеров, и к острову
подошли лишь два катера. За Наргеном
стояли на якоре «Карс», «Лейтенант
Шмидт», «Геок-Тепе» и «Астрабад», ко-
торый последним около 12 часов покинул
Баку, догнав остальные суда флотилии.
«Ардаган» в пределах видимости отсут-
ствовал, вероятно, куда-то ушел. Первый
торпедный катер попытался подойти к
борту «Карса», но сильное волнение
помешало этому. Остановили шедший
мимо буксир, на который сели Нолькен и
представитель Воскресенского. Он стал
обходить по очереди корабли – «Карс»,
«Геок-Тепе», «Шмидт», «Астрабад». На
судах представитель Воскресенского, со-

брав команду, сообщал об ультиматуме
генерала Томсона, согласно которому
суда следовало разоружить, и передавал
приказ сняться с якоря и идти в Баку. На
раздумье командам давали полчаса с
момента ухода представителя с послед-
него корабля. Матросы выслушали эти
слова без особого волнения и с видом
полного безразличия или растерянности.
Они отвечали, что не могут решить, что
делать, так как предводители находятся
в Баку, где должны вести переговоры с
Томсоном, и просили ждать возвраще-
ния. Лишь на «Лейтенанте Шмидте» кто-
то буркнул: «...это мы еще поглядим, кто
кого потопит...».
Около 15 часов из-за горизонта со
стороны Красноводска показались мач-
ты шедшего «Ардагана». На «Карсе» и
«­Ардагане» началось движение, команды
других судов не подавали признаков жиз-
ни – на палубах не находилось ни одного
человека, видимо, матросы митинговали
в кубриках. Прошло 40 минут, но попыток
сняться с якоря не предпринималось.
Тогда Э. Робинсон, командир отряда
катеров, сказал представителю Воскре-
сенского, что у него есть приказ потопить
суда в случае неповиновения. Пред-
ставитель ответил: «Ваша воля, ваша
милость...». Робинсон подал сигнал трем
СМВ, исправившим моторы, и в 15 часов
20 минут пошел в атаку на «Лейтенанта
Шмидта». Но механик от волнения резко
включил конус, и мотор заглох. Пять ми-
нут, ругаясь, заводили мотор, и затем, идя
в кильватерной колонне, три катера пош-
ли в атаку, оставив четвертый в резерве.
Робинсон держал руку на рычаге торпед-
ного аппарата, но в последний момент
вспомнил, что забыл вынуть у рычага
чеку. Судорожно ковыряясь, он вынул
чеку и пустил торпеду. Катер в тот момент
«Торникрофты»
в Баку
находился в неудобном для выстрела по-
ложении – от волны сильно накренился
и рыскал. Когда торпеда нырнула, стало
ясно, что в «Шмидт» она не попадет – в
итоге прошла далеко впереди цели. Ро-
бинсон круто развернулся и стал уходить,
но успел пройти только 3 – 4 кабельтовых,
как мотор заглох, и катер беспомощно
остановился.
Второй катер также выпустил торпеду
по «Шмидту» и тоже промазал, а за-
тем ушел к флагману, чтобы взять его
на буксир. Тут заглох мотор и на нем.
Третий катер также пошел в атаку на
«Шмидт», но, пройдя полным ходом в
его сторону, выстрела не сделал. Оказа-
лось, что заело торпеду. Круто развер-
нувшись, СМВ пошел к двум заглохшим
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
катерам, чтобы взять их на буксир. В это
время подошел пятый катер, отставший
в самом начале похода. Тут он внезапно
и без видимой причины уронил одну из
своих глубинных бомб в воду. Произо-
шел сильный подводный взрыв, не
причинивший никому вреда. В то же
время четвертый катер, остававшийся в
резерве, подошел к остальным, и катера
сбились в кучу. Будь на месте каспийцев
«Гавриил», его артиллеристы без про-
блем расстреляли бы малоподвижные
цели, но в данном случае огонь вообще
не открывали, зато «Лейтенант Шмидт»
сразу после атаки начал сниматься с
якоря и, развернувшись, пошел прямо
на эту кучу. На катерах заволновались,
Робинсон рассудил, что, скорее всего,
«Шмидт» просто их протаранит. В тот
момент катер с неиспользованной
торпедой, но с исправным мотором,
резко сорвался с места и пошел в Баку.
Оставшимся двум катерам с исправны-
ми моторами никак не удавалось взять
заглохшие катера на буксир. А «Шмидт»
медленно и неуклонно приближался...
И вдруг, к неописуемой радости эки-
пажей торпедных катеров, корабль
повернул и пошел в направлении Баку.
К флотилии подошел «Ардаган», и все
ее суда стали сниматься с якоря, пойдя
вслед за «Шмидтом» в Баку. В итоге все
суда старой флотилии и «Лейтенант
Шмидт» из отряда Бичерахова верну-
лись в Баку, где их разоружили англи-
чане. Первый блин едва не оказался
комом, но благодаря невероятной цепи
совпадений и колебаниям в экипажах
русских кораблей инцидент разрешил-
ся благополучно и без кровопролития
с обеих сторон. Команды вернувшихся
в Баку судов оказались ненадежны и
воевать под Андреевским флагом не
желали. 5 марта в Баку начались де-
монстрации. Это дало повод английс­
ким войскам предъявить ультиматум
40-футовый «Торникрофт»
отправляется в поход по Каспию
21
 Линейный корабль «Генерал Алексеев» в Бизерте.
На его борту Севастополь покинул один из 40-футовых
«Торникрофтов». В районе второй дымовой трубы на
палубе стоит корпус СК-5 типа «Гринпорт»

частям Добровольческой армии в Баку,
покинуть город и территорию Азербайд-
жанской республики. Одновременно на
всех кораблях из состава английской
флотилии, до этого несших Андреевские
флаги, последние были спущены и за-
менены британскими. Так англичане не
в первый и не в последний раз банально
«кинули» русских союзников, выполняя
старый принцип дипломатии – у «Англии
нет врагов и друзей, у нее есть лишь ин-
тересы».
Деникинцы ушли не только из района
Баку, вскоре их немногочисленные части
оставили и район Петровска, куда англи-
чане на транспортах перебросили пере-
довой отряд своей 27 пехотной дивизии.
Вслед за ним в этот порт начали переби-
раться и корабли их флотилии. Вначале
там временно базировались «крейсера»,
но уже в начале мая порт из передовой
превратился в полноценную базу, куда
пришли и стоявшие в Баку СМВ. Старую
«Тулу» исключили из состава Ройял
Нэви и вывели в отстой – в новой базе
для действий катеров оборудовали два
более новых грузопассажирских парохо-
да с грузовыми стрелами, способными
брать на борт по паре катеров – «Самед
Ага», под новым флагом сменивший
имя на «Edinburgh Castle» (вооружен
1 12-фунтовым орудием) и «Сергей»
(английское правописание как «Sergie»
с 1 12-фунтовым и 1 40-мм автоматом
«Виккерса»).
Впрочем, в самой известной операции
англичан на Каспии – бою 21 мая с ко-
раблями красной Астрахано-Каспийской
флотилии у форта Александровский
СМВ участия не приняли. Там хватило
и артиллерийского огня «крейсеров».
Определенных успехов добились «Шор-
ты» 226 эскадрильи Royal Air Force
подполковника F.W. Bowhill, добившие
поврежденный эсминец «Москвитянин»
и вынудившие красных бросить при от-
ходе катер-истребитель «Счастливый»,
а вот катера задействовать не пришлось.
Этому, кстати, удивлялся адмирал
А.В. Колчак, когда ему сообщили о про-
шедшем бое. «Sergie» и «Windsor Castle»
совместно с импровизированным носи-
телем гидропланов, бывшим танкером
«Алейдар Уссейнов», готовились принять
участие в бою, но только в роли воору-
женных пароходов – не как плавучие
базы торпедных катеров. Однако именно
их услуги не потребовались – успешный
огонь «крейсеров» и паника экипажей
красных кораблей в бухте решили успех
дела.
Да и в целом англичане катера в
боевых операциях в регионе не за-
действовали, используя для кратковре-
менных выходов в дозоры у Петровска.
Время английской интервенции на юге
заканчивалось, и фактически сумев
загнать красные корабли после боя у
форта Александровского в устье Волги,
в середине июля англичане начали по-
степенную эвакуацию своих армейских и
флотских сил в иранский порт Энзели, а
оттуда в значительной степени на роди-
ну. При этом заключили договор о сдаче
деникинцам вооруженных англичанами
судов и ранее доставленных СМВ. Эти
катера попали в руки белых первыми.
С 21 по 30 июля англичане сдали свои
единицы, получившие у белых №№ 1,
2, 3, 4, 5, 6, 7 и № 10, в начале августа к
ним присоединились №№ 8, 9, 11 и № 12.
К сожалению, до сих пор не удалось об-
наружить бумаг о соответствии новых
русских номеров старым английским, и
хотя продолжение истории оказалось не
менее богатым и разнообразным, но точ-
но сказать, кого именно из «старичков»
касается новая судьба, на сегодняшний
день не представляется возможным.
Получив катера, новые команды энер-
гично занялись изучением СМВ – ходили
в море, стреляли учебными торпеда-
ми, выполняли различные эволюции.
25 июля на теперь уже бывший англий-
ский крейсер «Азия» прибыли русские
морские офицеры и нижние чины, со-
стоявшие в основном из астраханских
рыбаков, бежавших от большевиков.
Англичане познакомили новых хозяев
с конструкцией своих пушек и, выйдя в
море, произвели практическую и боевую
стрельбу и 26 июля покинули корабль.
28 июля белым передали вооружаемый
под новую плавбазу торпедных катеров
большой наливной танкер, получивший

22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018


Вид на верхнюю палубу «Генерала Алексеева». На рострах
по правому борту хорошо виден 40-футовый «Торникрофт»
рядом с корабельным паровым катером. К сожалению, никто из
исследователей пока не смог выяснить его номер
во флотилии наименование «Кама» (быв- «москитов» южнее Лагани пыталась ата-
ший «Самед Ага» владельца С. Рыльско- ковать торпедами дозорный вооружен-
го). Его вместимость 1642 брт, скорость ный пароход красных «Красноармеец»,
хода 10 узлов, вооружение: одна 75-мм но выйти на дистанцию прицельного огня
пушка и один 40-мм зенитный автомат не смогла и, попав под плотный пулемет-
Виккерса. На «Каму» белые подняли ный огонь, на скорости отошла в море.
катера-истребители № 1 и № 2. Плавба- Их очередь пришла поздней осенью,
зу, как и весь дивизион торпедных кате- когда развернулись бои на 12- и даже
ров (12 единиц) получил в командование 9-футовом рейде в северной части Кас­
лейтенант Э.И. Страутинг, ранее коман- пия, прикрывавших вход в устье Волги.
довавший эсминцем «Беспокойный» на Глубокосидящие морские «крейсера» бе-
Черноморском флоте. По готовности лых не могли активно действовать в этом
кораблей сухопутное и морское командо- районе, а числа мелкосидящих единиц
вание решило овладеть Лаганью, выса- в составе их флотилии не хватало, что-
див при поддержке судовой артиллерии бы на равных бороться с эсминцами и
десант. Причем полной сдачи кораблей плавучими батареями красной Волжско-
союзниками решили не дожидаться – Каспийской флотилии. Наступило время
весь процесс растянулся на месяц, и экипажам катеров показать, насколько
лишь 24 августа в Баку коммодор Норис хорошо они овладели новым оружием.
спустил флаг на «Президенте Крюгере», В начале сентября вошедшая в Мор-
передав его преемнику, командующему ской отряд флотилии плавбаза «Кама»
белой Каспийской флотилией 46-летнему с бортовыми катерами № 1 и 2 прибы-
капитану 1 ранга А.И. Сергееву, бывшему ла из Петровска в район 12-футового
командиру линкора «Императрица Екате- рейда, готовясь к выполнению атаки.
рина Великая». 10 сентября они пытались атаковать
В первых операциях белых СМВ не вооруженный пароход «Михаил-1» в раз-
задействовались – требовалось время ведке юго-восточнее Лагани, но красные
для освоения абсолютно новой техники смогли отбить попытку атаки артогнем с
и знакомства с системами вооружения, большой дистанции. 11 сентября те же
отличными от стоявших на кораблях катера неудачно атаковали транспорты,
старого русского флота. 16 августа пара высаживавшие десант у деревни Оля.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
19 сентября пара катеров пыталась
атаковать дозорные суда на 12-футовом
рейде и вновь отошла после обстрела
орудиями. 1 ноября подобную атаку на
том же рейде пытались провести сразу
четыре катера и вновь не выйдя на дис-
танцию огня, попав под артобстрел, вы-
нужденно отошли.
Подходящий момент выпал 14 ноября,
когда большая часть красной флоти-
лии уже отправилась в Астрахань на
зимовку, оставив в устье и на рейдах в
основном дозорные корабли. Взяв эти
два катера, командир «Камы» лейтенант
Страутинг вышел на поиск досаждавших
армейским отрядам белых астраханских
казаков плавбатарей. Пройдя 12 миль по
Волжскому каналу, примерно в сорока
милях от 12-футового рейда, в 14 часов
в условиях тумана лейтенант заметил
три баржи и шесть паровых судов крас-
ных, стоявших на якоре против деревни
Вахрамеево, и сразу начал торпедную
атаку. Красные моряки, заметив мчавши-
еся катера, открыли огонь. Примерно в
16 кабельтовых от красных у катера № 1
заглох мотор, и его атака провалилась.
Зато № 2, сократив дистанцию до ми-
нимальной, с 4,5 кабельтовых выпустил
торпеду, та из-за неисправности рулей
глубины быстро потеряла ход и начала
тонуть, но набежавшая волна буквально
бросила ее под корму плавучей батареи
№ 4 (бывшая нефтебаржа «Патриарх
Гермоген») и раздался взрыв. Команда
после этого начала прыгать в воду, но ба-
тарея не утонула, сев на грунт на мелком
месте. После откачки воды ее подняли
и увели в Астрахань на ремонт, чтобы к
началу навигации 1920 г. ввести в строй.
Выпустив торпеду, Страутинг под пуле-
метным и артиллерийским огнем крас-
ных подошел к стоявшему торпедному
катеру, взял его на буксир и привел на
12-футовый рейд, где плавбаза, подняв
оба на борт, пошла с ними в Петровск.
В оперативной сводке Волжско-
Каспийской флотилии от 17 ноября
1919 г. об атаке сообщалось следующим
образом: «Морской отряд. 14 ноября
днем суда отряда были атакованы двумя
истребителями противника, которые, по-
дойдя в тумане на расстояние 6 кабель-
товых, под обстрелом судовой артил-
лерии, выпустили мины в батарею № 4
и канонерскую лодку «Альтфатер». Две
мины прошли мимо «Альтфатера», при-
чем одна из них попала под руль плаву-
чей батареи № 4 и взорвалась». Данный
успех оказался для СМВ единственным
достижением за все время их службы
в составе как английских, так и белых
морских сил на Каспийском море.
Зиму 1919–1920 гг. и катера, и их
базы (к «Каме» добавилась еще новая –
«Ока») простояли в Петровске. Катера
входили в отдельный отряд в составе
1-го отделения Военной флотилии Кас­
пийской флотилии, базы же подчинялись
3-му отряду (вспомогательному) того
же отделения. К началу 1920 г. число
23
катеров этого типа на Каспии пореде-
ло – причем не из-за навигационных
или боевых потерь. Командир первого
русского соединения чисто торпедных
катеров Э.И. Страутинг в конце 1919 г.
получил приказ доставить два катера
по железной дороге на Черное море
для ознакомления местных моряков с
новинкой и успел прибыть с № 8 и 10
через северные азовские порты в Крым,
до крушения белой обороны в районе
от Царицына на Волге и до Киева на
Днепре с отходом основной массы войск
за перешейки. В боях на новом для себя
театре им поучаствовать не довелось,
зато фотографии одного из них для исто-
рии сохранились.
Оставшиеся СМВ 29 – 30 марта 1920 г.
с плавбазами и прочими кораблями ушли
из Петровска перед захватом красными
войсками города в Баку и хотели ин-
тернироваться. Но положение местных
азербайджанских властей оставалось
ненадежным – в городе со дня на день
ждали пробольшевистского восстания
при отсутствии сил на его подавление.
Выяснив ситуацию, белые оставили
в порту ряд неисправных кораблей и
плавсредств (в их числе оказались два
40-футовика), с остальными более чем
20 единицами к 18 апреля ушли в Энзе-
ли, надеясь отстояться под защитой ан-
глийских оккупационных войск. К началу
мая флотилия оказалась практически не-
боеспособна – замки орудий практически
всех кораблей снимались и сдавались
на берег англичанам, хотя экипажи оста-
вались в основном на борту, имея для
самообороны лишь по три-пять винтовок
на корабль. Катера в основной массе так
и остались стоять на шлюпбалках своих
плавбаз. На случай каких-то посыльных
или дозорных действий в порту на ходу
оставалось всего две единицы.
28 апреля в ходе восстания в Баку
местные революционеры в первую
очередь заняли порт, захватив там все
военные и гражданские корабли, в том
числе и те катера (включая пару СМВ),
что недавно входили в белую флотилию.
Отобрав наиболее годные, сформиро-
вали Красный флот Советского Азер-
байджана, а уже 1 мая на рейде стали
прибывшие из Петровска и Астрахани
корабли Волжско-Каспийской флотилии.
Из Красноводска прибыли два боевых
корабля, перешедшие там на сторону
красных. В целом в прикаспийском
регионе бывшей империи установился
мир, и хотя отдельные всплески продол-
жались несколько лет, война в общем-то
закончилась. Осталась нерешенная
проблема – боевые корабли в Энзели,
хоть и разоруженные, в любой момент
могли получить орудия и с русскими или
английскими экипажами составить угрозу
судоходству на Каспии. Вопрос стоило
решать – на смену «кронштадтской» шла
«каспийская» побудка, и в ее ходе опре-
деленную роль пришлось играть СМВ,
пусть в необычном для них качестве.
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
Красные в две недели сформировали
смешанный отряд, в составе кораблей,
дошедших из Петровска и ранее стояв-
ших в Баку, придав им десантный отряд
и выделив армейское прикрытие от воз-
можной атаки с востока. 14 мая красный
командующий флотилии Ф.Ф. Расколь-
ников издал секретный приказ, опреде-
ляющий силы и порядок действий при
высадке красного десанта в Энзели с це-
лью возврата под свой контроль уведен-
ных белыми судов. Рано утром 18 мая, в
соответствии с планом Раскольникова,
флотилия прибыла к Энзели. Для де-
монстрации в районе Качалал – Энзели
подошли эсминцы «Дельный», «Деятель-
ный» и «Расторопный». Командование
ими осуществлял военмор Чириков.
Для борьбы с береговыми и плавучими
батареями назначались крейсеры «Роза
Люксембург» и «Пушкин» под общим ко-
мандованием военмора Гаврилова. Для
прикрытия высадки десанта в районе
Кумаль-Кавру подходили канонерские
лодки «Карс» и «Ардаган» и крейсер
«Бела Кун», на них возложили задачу
содействовать артогнем продвижению
десанта вдоль берега. Командование
обеими канлодками выполнял военмор
Славянский. Общее руководство опера-
цией осуществлял сам Раскольников на
эсминце «Карл Либкнехт». Для высадки
в районе Кумаль-Кавру 1-го, 2-го и 3-го
десантных отрядов под командой во-
енмора Кожанова назначили пароходы
«Березань», «М. Колесников» и «Паризи-
ен». Непосредственно высадку прикрыл
мелкосидящий тральщик «Володарский»,
которому планировал содействовать
катер-истребитель «Дерзкий».
В 07:15 флотилия находилась всего
в 60 кабельтовых от порта. Тут корабли
разделились. Четыре эсминца: «Карл
Либкнехт», «Деятельный», «Растороп-
ный» и «Дельный» – ушли на запад для
обстрела района Копурчаль, чтобы от-
влечь внимание противника от высадки
десанта. Вспомогательный крейсер
«Роза Люксембург» под охраной ис-
требителя «Дерзкий» пошел к югу на
обстрел района Казьяна. Транспорты в
сопровождении отряда артиллерийской
поддержки (вспомогательный крейсер
«Австралия», канлодки «Карс» и «Арда-
ган», тральщик «Володарский») вышли к
Кивру для высадки десанта.
В 07:19 эсминцы открыли огонь по
Копурчаль. В 07:25 крейсер «Роза
Люксембург» начал обстрел Казьяна,
где находился штаб английских войск.
Вскоре после начала обстрела по радио
направили ультиматум командующему
английскими войсками о сдаче Энзели
со всеми русскими кораблями и иму-
ществом. Около 8 часов «Австралия»
и канонерки начали артподготовку
высадки десанта у Кивру, в 12 км вос-
точней Энзели. Один из первых 130-мм
снарядов с «Розы Люксембург» взор-
вался в помещении британского штаба,
вызвав немалую панику среди дежурных
офицеров, срочно покинувших дом и
тем дезорганизовавших управление под-
чиненными войсками. Свою роль сыграл
фактор времени, причем в прямом смыс-
ле – на Волжско-Каспийской флотилии и
у англичан оно различалось на 2 часа,
и первые выстрелы «Карла Либкнехта»
для красных производились в 07:19, в то
время как местное показало 05:19.
Находившийся на белых кораблях в
порту А. Ваксмут писал: «В одно прекрас-
ное утро мы проснулись от орудийных
выстрелов и падения снарядов среди
порта и наших кораблей. Взобравшись
на мачты, увидели в море массу кора-
блей, стрелявших по Энзели. В англий-
ском штабе – полная растерянность, ни
одна из батарей красным не отвечала.
Оказывается, от этих батарей англичане
бежали чуть не в одном белье. Через
некоторое время мы увидели, как лей-
тенант Крислей сел на один из наших
быстроходных катеров, поднял белый
флаг и вышел в море к красным. Мы
поняли, что англичане плохая защита, и
решили действовать сами, то есть надо
быстро уходить. Чем дальше уйдем, тем
в большей будем безопасности. Энзе-
ли соединен с Рештом единственной
дорогой, идущей по перешейку между
озером и морем, а также пароходиками,
ходящими между Энзели и Пирбазаром
на другом конце озера. Мы погрузили
на шлюпки больных и не могущих идти
и кое-какое имущество. Шлюпки пошли
через озеро на Пирбазар, а остальные,
человек 50 – 60, забрав с собой каждый,
что мог, ушли посуху по дороге в Решт.
Офицеры (почти все, человек 200) имели
револьверы; патронов было всего штук
12 – 20 на человека. Обстрел вскоре пре-
кратился – видимо, парламентер достиг
цели. Пройдя с полверсты, встретили
цепи английских войск – впереди крас-
ные. Дорога занята десантниками и пере-
шеек ими перерезан. К счастью, видим:
какие-то два пароходика направляются
из Энзели через озеро; на нескольких
рыбницах выходим навстречу и силой
останавливаем. Оказывается, англичане
высылают каких-то армян; почти все
наши садятся на пароходы, и к вечеру
добираемся до Пирбазара. С пароходов
виден красный корабль, стоящий по
другую сторону перешейка. Почему в
нас не стрелял – неизвестно. Ночь шли
из Пирбазара пешком и утром пришли
в Решт, где и стали лагерем в саду рус-
ского консульства. На следующий день
в Решт вошли все английские войска и
часть наших, запоздавших и прошедших
мимо большевиков с англичанами, одев-
шись в английскую форму. Англичане все
бросили, все их склады были разграбле-
ны персами, уважение к ним потеряно,
и ситуация в Персии повернулась так,
что мы стали гордиться русскими, хоть и
нашими врагами». Так поставили точку в
гражданской войне на Каспии.
Стоит уточнить последовательность
событий – после высадки красного де-
 Катера Дивсторката у причала Минная пристань в Южной бухте
Севастополя. На первом плане пара 40-футовых «Торникрофтов».
На корпусе левого в районе торпедного аппарата стоит Г.А. Бутаков –
первый командир Дивсторката и представитель легендарной флотской
династии. За «Торникрофтами» стоят сторожевые катера. Слева у
причала – плавбаза Дивсторката «Меркурий». Снимок 1922 – 1925 гг.

санта и неудачной попытки гурков из
39-й пехотной бригады сбросить их в
море, англичане поняли безнадежность
своего положения и в 8 часов 55 минут к
красным отправился парламентер – лей-
тенант Крислей на бывшем у пристани
СМВ. Красные очевидцы описывали
событие как атаку: «Неожиданно был
замечен идущий от берега полным
ходом английский торпедный катер.
Направление движения приходилось
на флагман, вспомогательный крейсер
«Роза Люксембург». Тотчас находя-
щийся на подбойном борту сторожевой
катер «Дерзкий» получил приказ пре-
пятствовать движению катера. В первый
момент не предполагали, что катер идет
в атаку, так как на его короткой мачте
развевался белый флаг. С приближени-
ем стал очевиден маневр, и «Дерзкий»
бросился навстречу. С дистанции 20 –
25 кабельтовых «Дерзкий» дал первый
залп (47-мм пушка). Всплески легли
близко за кормой. Следующие залпы
ложились все ближе и ближе к цели.
Минный истребитель дважды менял курс
и, видя, что прорваться нет шансов, по-
вернул обратно, не дойдя до кораблей
15 – 18 кабельтовых. При подходе к
базе катер выпустил торпеду в свой же
транспорт, но она, выйдя из аппарата, не
взорвалась и затонула, после чего катер
выбросился на берег». Похоже, торпеда
на борту все-таки оставалась – крас-
ные утверждали, что обнаружили ее на
мелководье и даже подняли, но данный
маневр вряд ли готовился как атака –
слишком неудачно развивались события
для англичан на берегу, и потопив один
из красных кораблей, они увеличивали
шансы на полное уничтожение гарни-
зона – в случае капитуляции оставался
шанс спасти людей, выдав красным тре-
буемые ими корабли.
Первая попытка провалилась, но по-
пытаться еще раз не мешало, тем более
что штабная радиостанция оказалась
разбита артогнем. Примерно в 10 часов
утра из-за Энзелийского мола выскочил
еще один катер. Теперь на нем был
большой белый флаг. Первым его заме-
тил штурман А. Буш и с трудом удержал
комендоров эсминца «Деятельный» от
открытия огня. Присутствовавшие при
событии красные командиры, описывая
момент, откровенно издевались над
незадачливым противником, так коман-
дир канонерки «Ленин» К.И. Самойлов
утверждал, что катер парламентера имел
впереди вместо флага прикрепленный
белый китель. Б.П. Гаврилов, бывший
главартиллерист и один из флагманов
флотилии в воспоминаниях писал: «...из
гавани выскочил быстроходный катер с
громадным белым флагом, используя
в его качестве простыню». В.А. Сне-
жинский в 1950-х гг. заявил, что «...на
носовом флагштоке катера развевались
дамские панталоны...». Так или иначе, но
Дж. Крислей прибыл на переговоры, и на
несколько часов заключили перемирие.
С 12 часов 40 минут красные недолго
вели неприцельный огонь, подстегивая
англичан к выполнению условий, и уже
с 14 часов стали занимать брошенные
корабли и суда в порту. К вечеру подпи-
сали окончательный вариант перемирия.
Персидский губернатор Энзели на букси-
ре подошел к борту «Карла Либкнехта»
и поднялся на корабль. От имени пра-
вительства он с удовольствием попри-
ветствовал Красный флот.
В ходе взятия Энзели красным по-
пали большие трофеи: «крейсера» и
вооруженные пароходы «Президент Крю-
гер», «Америка», «Европа», «Африка»,
«Дмитрий Донской», «Азия», «Слава»,
«Милютин», «Опыт» и «Меркурий»,
плавбазы торпедных катеров «Кама» и
«Ока» с шестью СМВ на борту и двумя
в порту, плавучая батарея «Которость»,
авиатранспорты «Волга» и «Орленок» с
четырьмя гидропланами, свыше десяти
бывших военных транспортов и граж-
данских танкеров и грузопассажирских
пароходов, три-четыре портовых буксира
и одна землечерпалка. Из вооружения
и снаряжения им попало свыше 50
орудий, 20 тысяч снарядов, около 100

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018 25


Крейсер «Коминтерн» неоднократно
служил базой для транспортировки
«Торникрофтов» в плаваниях по
Черному морю в 1920-е гг. На рострах
хорошо виден торпедный катер № 4
пулеметов и несколько сот винтовок с ремонт в док в июле оба катера сняли,
большим количеством патронов, свыше и затем ряд лет французы использовали
20 радиостанций, 160 тысяч пудов хлоп- их как разъездные на местном озере.
ка, 25 тысяч пудов рельсов, до 8 тысяч Последние сведения о них относятся к
пудов меди и другое имущество. лету 1924 г. Более поздние данные не
Уже на следующий день первые за- обнаружены – вероятно оба сдали на
хваченные корабли с остатками экипа- слом и разобрали. Хотя второй СМВ мог
жей под конвоем красных вышли в Баку. попасть в середине ноября 1920 г. в руки
Так, сводка штаба Волжско-Каспийской красных в плохом состоянии, и не вводя
флотилии от 23 мая информировала: в строй в начале 1920-х гг. его разобрали
«Прибыл в Баку из захваченных в Энзе- на запасные части и дрова.
ли транспортов противника «Талмуд» с Необходимо подвести итоги действий
60 000 пудов керосина; отправлены из англичан в русских водах против Со-
Энзели в Баку (из захваченных) транс- ветской власти в 1919 – 1920 гг. Всего
порты: «Ага Мелик» с 15 000 пудов ваты, на Север, Балтику и Каспий в разное
«Волга» с двумя гидропланами на борту и время доставили 14 40-футовых (два
«Армения» с 21 000 пудов хлопка». К кон- на Балтику и 12 на Каспий – почти по-
цу мая туда прибыли и плавбазы с теперь ловина общего числа находившихся в
уже трофейными торпедными катерами. строю после первой мировой войны) и
В то же время в Баку вели ремонт ранее 13 55-футовых + один 55-футовик погиб
оставленной пары – вскоре им пред- в переходе (шесть на Север и семь на
стояла переброска на другие театры, а Балтику – пятая часть бывших в строю)
некоторым даже пришлось участвовать катеров. Утопив одну плавбазу (старый
в боевых действиях – пусть не непосред- крейсер) и выведя из строя линкор-
ственно, но с печальным результатом. додредноут, а также затопив на мелком
Главу стоит завершить рассказом о месте баржу-батарею, которую красные
недолгой службе попавших в Крым к быстро подняли, англичане смогли вер-
началу 1920 г. катеров № 8 и 10. Упоми- нуть домой лишь два 40-футовика с Бал-
наний об их участии в боевых операциях тики и десять 55-футовиков (шесть с Се-
нет, зато при эвакуации белых из Крыма вера и четыре с Балтики). Общие потери
один из этих катеров (какой именно – превысили 50 процентов (правда, чисто
неизвестно), сменив старый номер на боевые только три 55-футовика, погиб-
СК 5 вечером 31 октября (старого стиля) ших 18 августа 1919 г.). 12 40-футовиков
погрузился на борт линкора «Генерал переданных белым в бою потерь не по-
Алексеев» и таким образом попал в несли, но десять из них (взятые в Баку и
Стамбул. По приходу, находился на Энзели) точно пополнили ряды красного
борту линкора в бухте Мода и вечером флота и еще один из Крыма весьма ве-
18 ноября оказался интернирован с роятно также оказался в его составе.
кораблем-носителем французами. Утром
9 декабря с принятым в Стамбуле на СМВ под красным флагом
линкор русским катером-истребителем в ходе гражданской войны
№ 297 корабли ушли через Мраморное, и сразу после нее
Эгейское и Средиземное моря в фран- Трофейные катера командование
цузскую военно-морскую базу Бизерта. красного ВМФ решило разделить на
Утром 27 декабря 1920 г. линкор вошел в два равных отряда и группами по пять
местное озеро, оставшись в нем навсег- штук перевезти на Балтику, где война в
да. Весной 1921 г. на его борту и сфото- целом окончилась, и на Азовское море,
графировались оба довольно необычных где боевые действия продолжались.
пассажира. При постановке линкора на 7 – 10 июня теперь уже транспорт (не
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
плавбаза) «Кама» увез свои «штатные»
бортовые катера № 1 и 2 в Астрахань, а
21 – 26 июня туда же катера № 3, 9 и 11
на борту перевезла шхуна «Морячка».
В Астрахани их 14 и 27 июня приняла
комиссия местного военного порта. За-
тем все пять погрузились на баржу № 1
и 14 июля ее с грузом вверх по Волге
повели в Нижний Новгород. Доставка
длилась порядка трех недель, и по при-
бытию сняв с баржи, их перевели на
Сормовский завод для ремонта. 24 сен-
тября катера осмотрел приехавший из
Петрограда представитель, при этом об-
наруживший на борту медные цифры с
номерами 1, 2, 3, 4 и последний вообще
без номера. Где и на каком этапе случи-
лась накладка, выяснить не смогли, при
том что катер с № 4 уже ехал в эшелоне
на Азовское море. Не слишком долго
думая, последний катер получил № 5 –
прочие свои сохранили. Фактически сме-
нили номера катера № 9 и 11, что еще
больше запутывает историю с попыткой
разобраться с их историей с самого на-
чала и делает это на сегодняшний день
практически невыполнимой задачей.
Ремонт шел не спеша – все понимали,
что война идет к победе как минимум в
европейской части России, да и эконо-
мическая ситуация момент также затя-
гивала. В итоге в Петроград по железной
дороге их увезли в конце весны 1921 г.
с прибытием 19 июня. Уже 24 июня
зачислили в 1-й (минный) дивизион от-
ряда катеров-истребителей Морских сил
Балтийского моря с номерами с 1-го по
5-й. В море катера в том году не ходили
и оставались в Петрограде.
Остававшиеся в Баку катера, после
небольшого ремонта и ознакомления с
их механизмами и вооружением новых
экипажей, 7 августа попали в состав
Морских сил Каспийского моря с сохра-
нением предыдущих номеров. При пер-
вом же отходе от причала 8 августа № 4
затонул в Бакинской бухте – жертв не
оказалось, и катер на следующий день
подняли водолазы. В результате аварии
он практически не пострадал, и его опе-
ративно ввели в строй. 26 августа группа
в составе катеров № 4, 5, 6, 7, 12 ушла
из Баку в Петровск. Там ее погрузили на
железнодорожные платформы и выслали
на Азовское море. Транспорт ходил пло-
хо, да и излишняя скорость при доставке
могла привести к печальным результа-
там – белые в ходе последней попытки
прорваться в Донбасс заняли главную
базу местной флотилии Мариуполь, и
кораблям, базировавшимся там, при-
шлось срочно уходить в Таганрог и Ейск.
Эшелон пришлось несколько задержать
на станции Волноваха, пока прибывшие
подкрепления красных не отбили город.
В итоге попали они в порт лишь 8 октяб­
ря в изрядно истрепавшемся состоянии
и после спуска на воду лишь 13 октября
вошли в состав Азовской военной фло-
тилии, сменив номера на наименования:
так № 4 стал «Бодрый», № 5 – «Бравый»,
 Торпедный катер № 2 поднимают
стрелой на борт крейсера
«Коминтерн», Севастополь, середина
1920-х гг. Справа на рострах виден
еще один катер
№ 6 – «Бедовый», № 7 – «Быстрый»,
№ 12 – «Буйный».
В составе легких сил флотилии к тому
времени находились уже повоевавшие в
регионе так называемые «истребители»-
гринпорты типа «Зоркий», в ходе миро-
вой войны входившие в состав Черно-
морского флота – семь штук, сторожевые
катера, доставленные с Волги и в ходе
той же мировой войны построенные
для Балтийского флота, типа «Лов-
кий» – также семь штук, привезенные
с севера из числа взятых там у белых
трофеев большие «гринпорты» типа
«Бесстрашный» – четыре единицы. Те-
перь в компанию попали и каспийцы, но
воевать им не пришлось. Зима в 1920 г.
пришла рано, и уже в середине октября
на море появился первый лед. К началу
ноября в северной части он установился
плотно – попытки крупных кораблей под
проводкой портовых ледоколов перейти
к Геническу для поддержки атаковавших
крымские перешейки армейских частей
артогнем ни к чему не привели. Война
на новом месте для новых единиц фло-
тилии закончилась не начавшись.
В связи с завершением боевых дей-
ствий и началом формирования Морских
сил Азовского и Черного морей (в состав
которых катера перечислили 23 ноября)
и закрытым льдом Азова, их решили вез-
ти по железной дороге в Новороссийск,
откуда крупные суда доставили бы их в
старую-новую базу Севастополь. «Чи-
стые» истребители везли через таври-
ческие степи, но путь оказался опасным
из-за продолжавшего действовать вбли-
зи Гуляйполя вновь поднявшего мятеж
отряда «батьки» Махно. Торпедниками
решили не рисковать – впрочем, как
вскоре оказалось, в этом вопросе сильно
ошиблись.
На Кавказе не решили вопрос с
последним образовавшимся там в
начале гражданской войны лимитро-
фом – Грузией. Хотя флот послед-
ней оставался микроскопическим (не-
сколько истребителей-«гринпортов» с
парой-тройкой вооруженных буксиров
и катеров), берега Абхазии блокиро-
вала французская эскадра адмирала
Дюмениля и ее боевые корабли часто
показывались южнее Новороссийска.
Французы по праву сильного считали
себя вправе запретить выход из русских
портов в русском море любых кораблей
под красным флагом. Отправившейся
9 января 1921 г. из Новороссийска в
Севастополь канонерской лодке «Эль-
пидифор № 415», везшей на своем борту
«Быстрый» и «Буйный», не повезло у
Анапы. Встретившиеся французские
корабли ее обстреляли, вынудив выбро-
ситься на берег. Для самой канонерки
обстрел закончился печально – снять ее
не смогли и позднее долго и мучительно
разбирали на металл в месте гибели, а
вот «пассажиров» сняли и в Севастополь
вскоре все-таки доставили.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
По официальному «Списку судов фло-
та на 1921 год», в соответствии с при-
казом начальника Морских сил Черного
и Азовского морей от 21 января, остав-
шиеся катера вошли в состав дивизиона
минных истребителей дивизии минных
истребителей и сторожевых катеров
Действующей эскадры Черноморско-
Азовского флота, снова сменив имена:
в результате «Быстрый» стал И-6,
«Буйный» – И-7, «Бедовый» – И-8,
«Бравый» – И-9 (И – от слова «истреби-
тель). В приказе отсутствует «Бодрый»,
зато катером И-10 стал некий бывший
М.К.-10. С чем это связано, автору пока
установить не удалось – либо «Бодрый»
находился в каком-то ремонте после пе-
ревозки и в приказ не попал, либо одно
время по неизвестным пока причинам
нес этот номер. Хотя нельзя исключать
вариант, что М.К.-10 – это бывший СМВ с
номером 10, доставленный с Каспия
зимой 1919 – 1920 гг. в Крым, и попав-
ший к красным после ухода белых из
региона в конце октября 1920 г. Если эту
версию кому-то из будущих исследова-
телей удастся подтвердить, то на борту
«Генерала Алексеева» убыл в Бизерту
с номером СК 5 бывший катер № 8 из
Каспийской флотилии.
Служба в Дивсторкат МСЧМ
на Черном море
Приказом Командующего морскими
силами Республики (коморси) № 73 от
27
 Торпедный катер № 2 в Балаклаве,
середина 1920-х гг.
19 мая 1921 г. черноморские катера
включили в дивизион истребителей и
сторожевых катеров (сокращенно Див-
сторкат.) Практической эскадры Морских
сил Черного моря (МСЧМ), причем боль-
шинство из них находилось в ремонте.
Приказом коморси от 7 июня буквенно-
цифровые наименования отменили и
в списках снова появились «Бравый»,
«Бедовый», «Буйный» и неизвестно от-
куда возник «Бодрый» (или вышел из
ремонта, или так переименовали трофей
осени 1920 г. И-10, который в мае 1921 г.
окончил ремонт в Севастополе). При
этом «Быстрый» исчез и затем в списках
не значился – похоже, повреждения в
бою 9 января близ Анапы для него ста-
ли критическими и местное начальство
решило разобрать катер на запасные
части, тем более что в тех условиях по-
добная «канибаллизация» оставалась,
к сожалению, не редкостью и для более
крупных кораблей.
В январе 1922 г. английские торпедни-
ки свели в 1 группу отряда сторожевых
и дозорных катеров МСЧМ. Зимой в
очередном ремонте стояли «Бодрый» и
«Бравый». В марте того года отряд снова
переименовали в Дивсторкат, и торпед-
ники составили его 3 группу, с началом
навигации войдя в Действующий флот
Черного моря. В конце года их число
заметно увеличилось – флотские на-
чальники решили перевезти по железной
дороге на юг три балтийских катера (№ 1,
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
№ 3 и № 5), которые все равно в регионе
не использовались, находясь на отстое
в Кронштадтском порту. По прибытии
в Севастополь, 28 февраля 1924 г. их
включили во 2 группу дивизиона сторо-
жевых и минных катеров, объединив с
черноморскими катерами официально
переведенными в класс минных катеров
(хотя торпеда давно именовалась имен-
но так, но традиции, отсылавшие к мине
Уайтхеда, все еще жили, и пережитки
прошлого некоторое время сохранялись
и в советском флоте). 7 июня приказом
по флоту прибывшие катера сменили
номера на имена и превратились № 1
в «Бойкий», № 3 в «Быстрый» и № 5 в
«Бурный».
Вообще чехарда, связанная со сменой
имен и номеров, а также переименова-
ниями различных армейско-флотских и
гражданских структур в 1920 – 1930-е гг.
нередко ставит в тупик. Со сложно про-
гнозируемой периодичностью иногда по
три-четыре раза в год менялись имена
или номера кораблей, нумерация частей
и соединений, наименования отделов,
округов, наркоматов. Так, прибывшие
на Черное море и еще не успевшие
получить местные имена, балтийские
номерные 1 мая 1924 г. кроме бортовых
получили еще тактические номера, нане-
сенные на их борту белой краской: № 1
нес № 6, № 3 присвоили № 4, а № 5 стал
№ 2. Одновременно такие же номера
получили и местные «именные» катера –
«Бодрый» стал № 7, «Бравый» – № 5,
«Бедовый» – № 3, «Буйный» – № 1.
На переходе в Камышовой бухте Се-
вастополя ночью 12 ноября 1925 г. «Бра-
вый» протаранил «Бодрый» и тот утонул.
Потопыша подняли менее чем через три
недели – 5 декабря 1925 г., увезя затем в
Николаев на ремонт, но в строй вводить
не стали и в 1926 г. разобрали на за-
пасные части для оставшихся в строю.
В ходе совместных учений флотских
сил 15 – 21 сентября 1926 г. черномор-
цы реанимировали идею, заложенную
англичанами еще при проектировании
­40-футовых СМВ – катер № 4 неодно-
кратно поднимался и спускался в откры-
том море для учебных атак грузовыми
стрелами крейсера «Коминтерн». Сама
по себе идея оказалась жизнеспособна,
вот только времени жизни в боевом каче-
стве у все больше устаревающих катеров
практически не осталось.
В марте 1927 г. катера официально
перечислили в торпедные, а 17-го числа
того же месяца, в Севастополе, на воду,
для финальных испытаний спустили
прибывший из Москвы (заложен там
в августе 1925 г.) первенец советско-
го «москитного» флота конструкции
знаменитого позднее А.Н. Туполева с
аналогичным наименованием – «Пер-
венец». Катер практически в точности
воспроизводил 55-футовик, будучи лишь
на полметра длиннее и имея размерения
17,3 – 3,3 – 0,91 м против 16,8 – 3,4 –
0,91 м у прототипа. Он стал легче (10 т
в грузу, против 11 у англичанина) за счет
корпуса, построенного из алюминиевого
сплава, имел более мощные авиацион-
ные двигатели (два по 1000 л.с.) и высо-
кую скорость – на испытаниях (правда,
без вооружения) превысил 54 узла.
В обычных условиях (уже полностью
снаряженный) достигал 48 узлов, против
максимально 42 на испытаниях у наибо-
лее тяговооруженных англичан (в полном
снаряжении скорость редко достигала
40 узлов). Немногим менее чем вдвое
выросла дальность плавания – 340 про-
тив 200 миль, зато вооружение оказа-
лось слабее – один 450-мм торпедный
аппарат и два неспаренных пулемета
винтовочного калибра (англичане пре-
восходили вдвое, но советский катер
брал две мины, а вот англичанам тре-
бовалось дооборудование, при котором
торпеды чаще всего снимали). Экипаж
на советском первенце также оказался
меньше – всего три человека против
пяти-шести у потенциальных противни-
ков. Правда, с момента ввода в строй
первых СМВ у англичан прошло 10 лет и
там катера строили сериями, причем на
экспорт, совершенствуя разные модели
по предложениям заказчиков, советский
же катер, формально принятый флотом
16 июля 1927 г. и лишь 30 сентября
после ряда доработок зачисленный в
МСЧМ, так и остался в единственном
числе. Затем он служил своего рода
учебной партой, на которой отработали
технологию и основные этапы производ-
ства и службы – с начала 1930-х гг. его
преемники ежегодно стали пополнять
составы советских флотов десятками
штук, но до того времени оставалось
несколько лет. Основу торпедных сил
составляли СМВ.
В конце мая 1929 г. перевозку теперь
уже в обратном направлении (на Балти-
ку) прошли № 1 (ранее «Буйный») и № 2
(бывший «Бурный»). Состав Дивсторката
заметно сократился не только в резуль-
тате убыли торпедных катеров – сторо-
жевые тоже активно списывались по вет-
хости и из-за различных аварий. В итоге,
7 мая 1930 г. дивизион расформировали,
а оставшиеся четыре старых катера
№№ 3, 4, 5 и 6 с новым «Первенцем»,
ставшим своеобразным лидером, вошли
в «тренировочный» дивизион торпедных
катеров, готовя экипажи для разверну-
того промышленностью строительства
катеров типа Ш-4.
СМВ на Балтике –
опыты и 1930-е гг.
На Балтике в эти годы события разви-
вались менее активно, хотя и тут имелись
свои нюансы. Прибывшие летом 1921 г.
катера №№ 1 – 5 в Петроград и зимовав-
шие в порту в составе дивизиона, после
открытия навигации 1922 г. перешли в
середине мая в Кронштадт и, не успев на-
чать службу, 22 мая попали на хранение
в Кронштадтский военный порт. Три из
Торпедный катер № 4 поднимают
на борт «Коминтерна» во время
маневров, сентябрь 1926 г.
На палубе крейсера хорошо видны
кильблоки для его установки
них (как писалось выше) в конце 1923 г.
увезли по железной дороге в Севастополь
и там они продолжили службу, сменив
номера на имена (№ 1, 3 и 5), а № 2 и
№ 4 с 28 февраля 1924 г. передавались
дальше – первый как опытовый в плав-
средства Остехбюро при Высшем Совете
Народного Хозяйства, а второй в роли
пограничного сторожевого катера вошел
в Балтийскую флотилию пограничной
охраны Объединенного государственного
политического управления (ОГПУ) при
Совете Народных Комиссаров СССР.
Приказом от 19.03.1924 г. по ОГПУ его
подчинили Ленинградскому погранотряду
Отдельного погранкорпуса войск ОГПУ
для службы в Финском заливе.
Пограничник в составе нового для
себя подразделения, вероятно, нахо-
дился недолго и вскоре пошел на слом
с разборкой на запчасти, а вот судьба
опытового оказалась интересной. Остех-
бюро в 1920 – 1930-е гг. занималось тем,
что в гитлеровской Германии отнесли
к категории «чудо-оружия». Среди зна-
чительного количества предлагаемых
авантюрных и нереализуемых проектов
имелись работы, которые удалось до-
вести до воплощения в металл и начать
выпускать пусть небольшими, но приня-
тыми на вооружение сериями. Одной из
тем в Советском ВМФ стала доработка
германских радиокатеров, управляемых
на расстоянии – правда, если немцы в
1917 г. применяли своего рода камикадзе
без экипажа, начиненные взрывчаткой,
советские ученые вели разработку тор-
педных катеров, способных выходить в
атаку группами и после ее проведения
уходить на базу. Автором работ стал А.Ф.
Шорин. Получив заказ флота, он создал
аппаратуру радиотелеуправления и в
1927 г., в Гребном порту в Ленинграде
демонстрировал председателю ВСНХ
В.В. Куйбышеву управление по радио
с помощью собственной системы ма-
лым катером «Оса». Для дальнейших
испытаний лаборатории передали тро-
фейный английский катер типа «Торни-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
крофт» (явно № 2, ибо других просто
не осталось), а для обеспечения штаб
Морских сил Балтийского моря выделил
собственный разъездной катер «Орлик».
На них перенесли приборы со стендов
лаборатории. Весной 1929 г., после на-
чала навигации, заместитель Шорина
П.П. Литвинский показывал работу комп­
лекса радиотелеуправления предста-
вителю Научно-Технического Комитета
флота Н.Б. Никитину.
Вот как об этом вспоминал сам Ни-
китин: «Сейчас я покажу как работает
оператор, – сказал Литвинский, когда
мы вошли в заставленную приборами
рубку «Орлика». Он сел за пульт станции
управления и быстро и толково объяснил
взаимосвязь приборов. Я с интересом
смотрел, как Литвинский «задавал» на
пульте команды на изменение курса и
скорости катера, сбрасывание торпед,
как загорелись лампочки на передатчике,
свидетельствуя, что команды, превра-
щенные в комбинации радиоимпульсов,
пошли в эфир. Литвинский попросил
одного из инженеров передавать на
катер команды, и мы вышли на причал.
«Торникрофт» стоял неподалеку.
– Радиокоманды с «Орлика» принима-
ются на катере, – Литвинский показал на
антенну, – усиливаются в приемнике, по-
сле чего приводят в действие приборы,
которые управляют двигателями, рулем
или торпедным аппаратом. По радио-
команде можно ставить и дымовую за-
весу – аппаратура также управляется на
расстоянии. Впрочем, сейчас сами все
увидите. Мы прошли на катер. Странно
было наблюдать, как, выполняя радио-
команды с «Орлика», «сами» начинали
работать механизмы на «торникрофте»,
запускались двигатели, перекладывался
руль».
Первые работоспособные результаты
не вызывали сомнений, и средства на
продолжение опытов выделили. К маю
1930 г. лаборатория создала образец
радиоаппаратуры для установки уже
на серийном катере типа Ш-4 и само-
29

лете типа ЮГ-1 (старый СМВ, отработав
свое, стал не нужен). Место командира-
оператора, который должен управлять
торпедным катером по радио, перенес-
ли в воздух. С высоты в несколько тысяч
метров, считал А.Ф. Шорин, получится
на большом расстоянии обнаруживать
корабли противника и выводить на них
в атаку радиоуправляемые катера. На-
чались полигонные испытания его ком-
плекса. Вначале настройка и проверка
аппаратуры велась на катере у стенки
завода. Самолет летал недалеко пере-
менными галсами, с него шли радиоко-
манды, а инженеры работали с прибо-
рами. К началу Великой Отечественной
войны подобная аппаратура имелась на
нескольких дивизионах торпедных кате-
ров, правда, достичь в ее ходе каких-то
зримых результатов не удалось, но
на то оказались совсем другие причи-
ны – истребительная авиация сделала
громадный скачок в своем развитии и
Подъем 40-футового
СМВ на борт крейсера
«Коминтерн» ­
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
Один из 40-футовых
«Торникрофтов»
поднимают с воды
на борт крейсера
«Коминтерн»
не оставляла шансов самолету управ-
ления (даже с мощным прикрытием)
находиться продолжительное время в
зоне возможного боя, а скорострельные
орудия малого калибра резко увеличили
возможность уничтожения катеров за
пределами зоны атаки.
1 августа 1929 г. ряды балтийских ка-
теров пополнили привезенные с юга № 1
и № 2. Их вместе с недавно вошедшими
в строй катерами № 11, № 21 и № 31
типа Ш-4 зачислили в отряд торпедных
катеров МСБМ и некоторое время также
использовали для испытаний аппаратуры
Шорина при групповых атаках. В июне
1931 г. оба катера как опытовые офи-
циально вошли в плавсредства Научно-
технического комитета ВМС РККА.
Оставшиеся на Черном море четыре
единицы ряды боевого флота покинули
еще раньше – вначале, 25 августа 1930 г.,
после разоружения, в плавсредства 9-й
авиабригады ВВС МСЧМ передали катер
№ 5. Вслед за этим – 9 сентября в то же
подчинение ушел разоруженный катер
№ 3. Одновременно с ними № 4 сдали в
Школу морских летчиков Черного моря, а
№ 6 – в Феодосийскую минно-торпедную
пристрелочную станцию. Но и это ока-
залось еще не концом: 1 января 1932 г.
№ 3 получил литерно-цифровой индекс
ВС (вспомогательное судно) -27, № 4
стал ВС-28, № 5 был назван ВС-29, а
№ 6 превратился в ПС (посыльное суд-
но) -8. Дальнейшую судьбу черноморцев
пока проследить не удалось – вероятно,
прослужив порядка 15 лет новым хозяе-
вам, к середине 1930-х гг. все они из-за
плохого технического состояния пошли
на слом и разборку. Один из балтийских
катеров продержался чуть дольше (какой
точно, к сожалению, неизвестно) – на
июль 1939 г. в плавсредствах Военно-
морского командного училища имени
М.В. Фрунзе в Ленинграде еще числился
торпедный катер Торникрофта. К началу
1941 г. его уже не стало.
Стоит отметить, что и «Первенец» не-
долго служил на Черном море – после на-
чала массового поступления катеров типа
Ш-4 на вооружение, он проделал путь,
обратный предшественникам, и 10 июля
1933 г. убыл по железной дороге из Сева-
стополя в Баку, где 21 июля 1933 г. вошел
в Каспийскую военную флотилию. Там он
без особых приключений прослужил до
начала 1940-х гг. в и уже в ходе Великой
Отечественной войны,11 июля 1941 г. по-
пал в Отдел фондового имущества для
разборки на металл.
Алюминиевый корпус оказался не
очень долговечным, и рекордная ско-
рость на практике не пригодилась, но
катер стал прародителем ветки торпед-
ных катеров отечественной разработки и
оставил свой след в истории Советского
флота.
Приложение.
Список английских СМВ
и их дальнейшая судьба
Ниже указаны заводы-строители, года
приемки в состав флота и кратко даль-
нейшая судьба в английском или зару-
бежных флотах.
40-футовые СМВ
39 штук
CMB 1 (Thornycroft, Hampton) 08.1916 г.
Днем 19.06.1917 г. северо-восточнее
Ньюпорта в Бельгии поврежден артил-
лерийским огнем четырех германских
миноносцев и утонул у берега. Экипаж
попал в плен.
CMB 2 (Thornycroft, Hampton) 08.1916 г.
09.07.1918 г. сгорел от пожара двигателя
в дозоре у берегов Англии.
CMB 3 (Thornycroft, Hampton) 08.1916 г.
07.1918 г. перестроили в радиоуправляе-
мый катер DCB3. На 1921 г. в строю.
CMB 4 (Thornycroft, Hampton) 08.1916 г.
1920 г. сдан как экспонат Imperial War
Museum в Чатэме. 1928 г. передали
верфи «Vosper Thornycroft works» и сто-
ял на берегу р. Tемза близ Kингстона.
1965 г. прошел капитальный ремонт и
затем вернули в запасники Imperial War
Museum в Даксфорде близ Кэмбриджа.
05.1996 г. включен в National Register of
Historic Vessels, часть National Historic
Fleet и после нового капремонта, к на-
чачалу 2010-х гг. стоит в основной экспо-
зиции музея в Чатэме.
CMB 5, CMB 6, CMB 7 (Thornycroft,
Hampton) 08.1916 г. На 1921 г. в строю.
CMB 8 (Thornycroft, Hampton) 08.1916 г.
Около 18:00 17.09.1917 г. затоплен
экипажем у от берегов Бельгии,в точке
51°15' с.ш. / 02°35' в.д., после поврежде-
ния руля о плавающий предмет и невоз-
можности буксировки.
CMB 9 (Thornycroft, Hampton) 08.1916 г.
07.1918 г. перестроили в радиоуправляе-
мый катер DCB 1. 1933 г. после списания
купил М. Кэмпбелл и стоял на берегу в
Бристоле как часть ресторана. В этой
роли дожил до начала 2010-х гг.
CMB 10 (Thornycroft, Hampton)
08.1916 г. 07.05.1918 г. сгорел от пожара
двигателя вблизи Дувра.
CMB 11 (Tom Bunn, Rotherhithe)
08.1916 г. 02.11.1917 г. от пожара дви-
гателя, вскоре после выхода из базы,
сгорел у берегов Англии.
CMB 12 (Tom Bunn, Rotherhithe)
08.1916 1935 г. последним из оставшихся
в английских ВМФ старых СМВ списан и
сдан на слом.
CMB 13 (Thornycroft, Hampton) 08.1916
07.1918 г. перестроили в радиоуправляе-
мый катер DCB2. На 1921 г.в строю.
CMB 40 (Thornycroft, Hampton) 1918 г.
06.1918 г. перестроен в плавбазу «Osea».
11.08.1918 г. как CMB 40 в отряде из ше-
сти катеров южных берегов Голландии
попал под германский авианалет и погиб
от близких разрывов авиабомб.
CMB 41 (Thornycroft, Hampton) 1918 г.
11.08.1918 г. в отряде из шести катеров
южных берегов Голландии попал под
германский авианалет и расстреляв
боезапас с СМВ 44 и 48 интернирова-
ны в Голландии. После войны вернули
англичанам. После разоружения и
исключения из списков 09.03.1922 г.
купил Торникрофт поставив в капиталь-
ный ремонт для продажи в Испанию.
08.05.1922 г.включен в списки испанской
«Табакалеры». Вскоре с тремя однотип-
ными испанский грузовой пароход «Ка-
стелар» привез в Малагу. Нес № один из
H I – H VII (соответствие английскому?).
1926 г. сдан ВМФ как один из Н 4 – Н 6
(четвертый уже списан). Не позднее
1931 г. из спис­ков исключен и сдан на
слом.
CMB 42 (Thornycroft, Hampton) 1918 г.
11.08.1918 г. в отряде из шести катеров
южных берегов Голландии попал под
германский авианалет и погиб от близких
разрывов авиабомб.
CMB 43 (Taylor & Bates, Chertsey)
1918 г. 03.1921 г. купил Е. Уайтчурч.
03.1922 г. на запчасти выкупил Торни-
крофт поставив в капитальный ремонт
для продажи в Испанию. 08.05.1922 г.
включен в списки испанской «Табакале-
ры». Вскоре с тремя однотипными испан-
ский грузовой пароход «Кастелар» при-
вез в Малагу.Нес № один из H I – H VII
(соответствие английскому?). 1926 г.
сдан ВМФ как один из Н 4 – Н 6 (четвер-
тый уже списан). Не позднее 1931 г. из
списков исключен и сдан на слом.
CMB 44 (J.W. Brooke, Lowestoft) 1918 г.
11.08.1918 г. в отряде из шести катеров
южных берегов Голландии попал под
германский авианалет и расстреляв
боезапас с СМВ 41 и 48 интернирова-
ны в Голландии. После войны вернули
англичанам. После разоружения и ис-
ключения из списков 09.03.1922 г. купил
Торникрофт поставив в капремонт для
продажи в Испанию. 08.05.1922 г. включен
в списки испанской «Табакалеры».Вскоре
с тремя однотипными испанский грузовой
пароход «Кастелар» привез в Малагу. Нес
номер один из H I – H VII (соответствие
английскому?). 1926 г.сдан ВМФ как один
из Н 4 – Н 6 (четвертый уже списан). Не
позднее 1931 г. из списков исключен и
сдан на слом.
CMB 45 (J.W. Brooke, Lowestoft)
1918 г. В середине 02.1919 г. с 11 одно-
типными по железной дороге привезли
из Батума в Баку на Каспийское море.
21 – 30.07.1919 г. с ними сдан в Петров-
ске белым. Позднее служил у русских с
новым номером (неизв.).
CMB 46 (Frank Maynard, Chiswick)
1918 г. В середине 02.1919 г. с 11 одно-
типными по железной дороге привезли
из Батума в Баку на Каспийское море.
21 – 30.07.1919 г. с ними сдан в Петров-
ске белым. Позднее служил у русских с
новым номером (неизв.).
CMB 47 (Thornycroft, Hampton) 1918 г.
11.08.1918 г. в отряде из шести катеров
южных берегов Голландии попал под
германский авианалет и загоревшись
вскоре затонул.
CMB 48 (Thornycroft, Hampton) 1918 г.
11.08.1918 г. в отряде из шести катеров
южных берегов Голландии попал под
герм.авианалет и расстреляв боезапас
с СМВ 41 и 44 интернированы в Голлан-
дии. После войны вернули англичанам.
После разоружения и исключения из
списков 09.03.1922 г. купил Торникрофт
поставив в капремонт для продажи в
Испанию. 08.05.1922 г. включен в спи-
ски испанской «Табакалеры». Вскоре с
тремя однотипными испанский грузовой
пароход «Кастелар» привез в Малагу.
Нес № один из H I – H VII (соответствие
английскому?).1926 г. сдан ВМФ как один
из Н 4 – Н 6 (четвертый уже списан).Не
позднее 1931 г. из списков исключен и
сдан на слом.
CMB 49 (Taylor & Bates, Chertsey)
1918 г. На 1921 г. в строю.
CMB 50 (Thornycroft, Hampton) 1918 г.
19.07.1918 г. сгорел от пожара двигателя
в дозоре у берегов Англии.
CMB 51 (Salter Bros, Oxford) 1918 г.
В середине 02.1919 г. с 11 однотипны-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
ми по железной дороге привезли из
Батума в Баку на Каспийское море.
21 – 30.07.1919 г. с ними сдан в Петров-
ске белым. Позднее служил у русских с
новым номером.
CMB 52 (Salter Bros, Oxford) 1918 г.
В середине 02.1919 г. с 11 однотипны-
ми по железной дороге привезли из
Батума в Баку на Каспийское море.
21 – 30.07.1919 г. с ними сдан в Петров-
ске белым. Позднее служил у русских с
новым номером.
CMB 53, CMB 54 (Frank Maynard,
Chiswick) 1918 г. В середине 02.1919 г.
с 11 однотипными по железной дороге
привезли из Батума в Баку на Каспий-
ское море. 21 – 30.07.1919 г. с ними сдан
в Петровске белым. Позднее служил у
русских с новым номером.
CMB 55, CMB 56 (Thornycroft, Hampton)
1918 г. В середине 02.1919 г. с 11 одно-
типными по железной дороге привезли
из Батума в Баку на Каспийское море.
21 – 30.07.1919 г. с ними сдан в Петров-
ске белым. Позднее служил у русских с
новым номером.
CMB 57, CMB 58 (Wills & Packham,
Sittingbourne) 1918 г. В середине
02.1919 г. с 11 однотипными по желез-
ной дороге привезли из Батума в Баку
на Каспийское море. 21 – 30.07.1919 г. с
ними сдан в Петровске белым. Позднее
служил у русских с новым номером.
CMB 59 (J.W.Brooke, Lowestoft) 1918 г.
В середине 02.1919 г.с 11 однотипными
по железной дороге привезли из Ба-
тума в Баку на Каспийское море. 21 –
30.07.1919 г. с ними сдан в Петровске
белым. Позднее служил у русских с
новым номером.
CMB 60 (Salter Bros, Oxford) 1918 г.
1920 г. продан частнику как яхта
«Оnward IV».
CMB 61 (Salter Bros, Oxford) 1918 г.
В середине 02.1919 г. с 11 однотипны-
ми по железной дороге привезли из
Батума в Баку на Каспийское море.
21 – 30.07.1919 г. с ними сдан в Петров-
ске белым. Позднее служил у русских с
новым номером.
CMB 112, CMB 121, CMB 122, CMB 123
(Thornycroft, Hampton) 1920 г. На 1921 г.
в строю.
В середине ноября 1918 г. отменили
постройку готовившихся к закладке, но
не начатых 16 катеров (предположитель-
ные № CMB 124 – 139).
Из оставшихся в строю к 1921 г. CMB 3,
5, 6, 7, 9, 49, 112, 121, 122, 123 один с
неизвестным номером продан Франции
в 1921 г. как VTA-1. Еще один (номер не-
известен) в конце 1926 г. как М-4 продан
Польше и в 1928 г. списан на слом.
55-футовые СМВ
70 штук
CMB 14A (Thornycroft, Hampton) 1917 г.
На 1921 г. в строю.
CMB 15A (Thornycroft, Hampton) 1917 г.
После разоружения и исключения из
списков 28.09.1921 г. купил Ф.Х. Перри.
31
1922 г.выкупил Торникрофт поставив
в капремонт для продажи в Испанию.
08.05.1922 г.включен в списки испанской
«Табакалеры». 14.01.1923 г. с двумя
однотипными грузовой пароход привез в
Малагу.Нес номеродин из H I – H VII (со-
ответствие английскому?). 11.1925 г. сдан
ВМФ в Дивизиона Морской Аэронавтики
как один из Н 1 – Н 3. Не позднее 1931 г.
из списков исключен и сдан на слом.
CMB 16A, CMB 17A (Thornycroft,
Hampton) 1917 г. На 1921 г. в строю.
CMB 18A (Thornycroft, Hampton) 1917 г.
Около 02:00 12.04.1918 г. затонул в
темноте от столкновения с англлийским
кораблем у берегов Англии.
CMB 19A (Taylor & Bates, Chertsey)
1918 г. На 1921 г. в строю.
CMB 20A (Camper & Nicholson, Gosport)
1918 г. На 1921 г. в строю.
CMB 21B (Thornycroft, Hampton) 1918 г.
На 1921 г. в строю.
CMB 22B (Wills & Packham, Stingbourne)
1918 г. На 1921 г. в строю.
CMB 23B (Salters Bros, Oxford) 1918 г.
На 1921 г. в строю.
CMB 24A (Thornycroft, Hampton) 1918 г.
Погиб 18.08.1919 г. в Кронштадте пыта-
ясь атаковать дежурный советский эсми-
нец «Гавриил» от прямого попадания его
102-мм снаряда.
CMB 25BD, CMB 26B, CMB 27A,
CMB 28A (Thornycroft, Hampton) 1918 г.
На 1921 г. в строю.
CMB 29A (Rowhedge Iron Wks.) 1918 г.
На 1921 г. в строю.
CMB 30B (Wills & Packham, Stingbourne)
1918 г. На 1921 г. в строю.
CMB 31BD (Thornycroft, Hampton)
1918 г. На 1921 г. в строю.
CMB 32A (Frank Maynard, Chiswick)
1918 г. На 1921 г. в строю.
CMB 33A (Thornycroft, Hampton) 1918 г.
Около 01:20 12.04.1918 г. в темноте сел
на мель рядом с входом в Остенде и от
обстрела 88-мм германской береговой
батареей «Eylau» экипаж погиб. Повреж-
денный корпус 13.04.1918 г. волнами
выброшен на берег и захвачен немцами.
Позднее разобран на запчасти.
CMB 34A (Thornycroft, Hampton) 1918 г.
На 1921 г. в строю.
CMB 35A (Rowhedge Iron Wks.)1918 г.
На 1921 г. в строю.
CMB 36A (Thornycroft, Hampton) 1918 г.
На 1921 г. в строю.
CMB 37A (Camper & Nicholson, Gosport)
1918 г. На 1921 г. в строю.
CMB 38B (Frank Maynard, Chiswick)
1918 г. На 1921 г. в строю.
CMB 39B (Camper & Nicholson, Gosport)
1918 г. 28.04.1918 г. сгорел от пожара
двигателей вблизи Портсмута.
CMB 62BD (Salters Bros, Oxford) 1918 г.
Погиб 18.08.1919 г. в Кронштадте пыта-
ясь атаковать дежурный советский эсми-
нец «Гавриил» от прямого попадания его
102-мм снаряда. 13.09.1919 г. поднят и
разрушенный корпус в начале 1920-х гг.
служил учебным пособием в Кронштад-
те, пока не был разобран.
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2018
CMB 63BD, CMB 64BD (Wills &
Packham, Stingbourne) 1918 г. На 1921 г.
в строю.
CMB 65A (Thornycroft, Hampton) 1918 г.
Погиб в середине июля 1919 г. столкнув-
шись с буксирующим эсминцем у м. Ска-
ген при переводе на Балтику.
CMB 67A (Salters Bros, Oxford) 1918 г.
После разоружения и исключения из
списков 08.09.1921 г. купил купил Тор-
никрофт вскоре поставив в кап.ремонт
для продажи в Испанию. 08.05.1922 г.
включен в списки испанской «Табакале-
ры». 14.01.1923 г. с двумя однотипными
грузовой пароход привез в Малагу. Нес
номер один из H I – H VII (соответствие
английскому?). 11.1925 г. сдан ВМФ в
Дивизиона Морской Аэронавтики как
один из Н 1 – Н 3. Не позднее 1931 г.из
списков исключен и сдан на слом.
CMB 68B (Taylor & Bates, Chertsey)
1918 г. После разоружения и исключения
из списков 08.09.1921 г. купил Дж. Тейлор.
1922 г. выкупил Торникрофт поставив
в капремонт для продажи в Испанию.
08.05.1922 г. включен в списки испан-
ской «Табакалеры».14.01.1923 г. с двумя
однотипными грузовой пароход привез в
Малагу. Нес номер один из H I – H VII (со-
ответствие английскому?). 11.1925 г. сдан
ВМФ в Дивизиона Морской Аэронавтики
как один из Н 1 – Н 3. Не позднее 1931 г.
из списков исключен и сдан на слом.
CMB 69A, CMB 70A (Camper &
Nicholson, Gosport) 1918 г. На 1921 г. в
строю.
CMB 71A (Frank Maynard, Chiswick)
1918 г. Ночью 14.10.1918 г. с группой
СМВ ушел из Дюнкерка к берегам
Бельгии. В 21:45, в темноте столкнулся
с CMB 37A и из-за повреждений по-
шел назад без сопровождения. Утром
15.10.1918 г. затонул с экипажем.
CMB 72A (Camper & Nicholson, Gosport)
1918 г. На 1921 г. в строю.
CMB 73B, CMB 74B (Taylor & Bates,
Chertsey) 1918 г. На 1921 г. в строю.
CMB75B (Camper & Nicholson, Gosport)
1918 г. На 1921 г. в строю.
CMB 76A (Thornycroft, Hampton) 1918 г.
На 1921 г. в строю.
CMB 77A (Camper & Nicholson, Gosport)
1918 г. На 1921 г. в строю.
CMB 78E (Thornycroft, Hampton) 1918 г.
На 1921 г. в строю.
CMB 79A (Camper & Nicholson, Gosport)
1918 г. 18.08.1919 г., в ходе атаки Крон-
штадта, подходя к гавани столкнулся
с возвращавшимся СМВ 62 и получив
тяжелые повреждения от удара, после
перехода экипажа на СМВ 62, был взор-
ван и сразу затонул.
CMB 80C (Thornycroft, Hampton) 1918 г.
На 1921 г. в строю.
CMB 81C (Camper & Nicholson, Gosport)
1918 г. На 1921 г. в строю.
CMB 82C, CMB 83CE (Thornycroft,
Hampton) 1918 г. На 1921 г. в строю.
CMB 84C (Taylor & Bates, Chertsey)
1918 г. 1933 г. при капитальном ремон-
те бензиновые сменили на дизель-
моторами и оборудован в радиоуправ-
ляемый. В конце навигации 1934 г. из
списков исключен и сдан на слом.
CMB 85C (Frank Maynard, Chiswick)
1919 г. На 1921 г. в строю
CMB 86BD (Taylor & Bates, Chertsey)
1918 г. На 1921 г. в строю.
CMB 87B (Thornycroft, Hampton) 1918 г.
На 1921 г. в строю.
CMB 88BD (Frank Maynard, Chiswick)
1919 г. На 1921 г. в строю.
CMB 89BD (где ?) 1918 г. На 1921 г. в
строю.
CMB 90BD, CMB 91BD, CMB 92BD
(Rowhedge Iron Wks.) 1919 г. На 1921 г.
в строю.
CMB 93BD, CMB 94E, CMB 95E,
CMB 96E, CMB 97E (Thornycroft,
Hampton) 1918 г. На 1921 г. в строю.
CMB 98ED (Camper & Nicholson,
Gosport) 1919 г. На 1921 г. в строю.
CMB 99ED (Camper & Nicholson,
Gosport) 1919 г. Летом 1920 г. сгорел от
пожара у берегов Англии.
CMB 113CK (Thornycroft, Hampton)
1919 г. На 1921 г. в строю.
CMB 114D (Taylor & Bates, Chertsey)
1919 г. 04.1923 г. сгорел от пожара двига-
телей у берегов Англии.
CMB 115DE (Taylor & Bates, Chertsey)
1919 г. На 1921 г. в строю.
CMB 116D, CMB 117D (Wills & Packham,
Stingbourne) 1919 г. На 1921 г. в строю.
CMB 120F (Thornycroft, Hampton)
1922 г. На 1921 г. в строю.
Постройка катеров CMB 66A (Thor­nyc­
roft, Hampton) и CMB 118D – 119D (работы
не начинались) в 1918 г. была отменена.
Из бывших в строю на 1921 г. один
(номер неизвестен) в 1921 г. как VTВ-1
продан Франции. Еще один (номер не-
известен) купила Греция. Пять в 1922 г.
купил Сиам. В конце навигации 1932 г.
списали шесть штук.
70-футовые СМВ
5 штук
CMB 100M, CMB 101M (Thornycroft,
Hampton) 1921 г. 1930 г. списан и сдан
на слом.
CMB 102MT (Thornycroft, Hampton)
1921 г. 1923 г. оборудован в плавбазу
«Hornet». Пережил Вторую мировую
войну и сдан на слом в конце 1940-х гг.
CMB 103MT (Camper & Nicholson,
Gosport) 1922 г. После списания из ВМФ в
конце 1920-х гг., и стоял на верфи в Бри-
столе. В начале Второй мировой войны
мобилизован в ВМФ. 1944 г. участвовал в
высадке союзников в Нормандии.После
войны списан. В конце 1940-х гг. купил
Imperial War Museum в Чатэме и с тех
пор экспонат в The Historic Dockyard.
CMB 104MT (Camper & Nicholson, Gosport)
1922 г. 1931 г. списан и сдан на слом.
Остальные 7 катеров серии – СМВ 105 –
111, заказанные в конце января 1918 г.
верфи Thornycroft к моменту окончания
мировой войны были в невысокой степе-
ни готовности и в начале 1919 г. постройку
отменили.
 6

Фото 1: английский
40-футовый СМБ 4
как памятник.
Фото Г.А. Гончарова
Фото 2, 3, 6: СМБ 4
как экспонат музея
в Даксфорде. Фото из
собрания А.Ю. Царькова
Фото 4, 5: фрагмент
корпуса британского
торпедного катера
в старой экспозиции 5 4
ЦВММ.
1 Фото А.Ю. Царькова

2 3
Индекс 73474