Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Список сокращений
БРБО — броненосец береговой обороны;
ВЛ — ватерлиния;
ВМС — военно-морские силы;
ВН — вертикальное наведение;
ГК — главный калибр;
ГН — горизонтальное наведение;
ДП — диаметральная плоскость;
КО — котельное отделение;
КРБ — броненосный крейсер;
КРБРП — бронепалубный крейсер;
МКУ — машинно-котельная установка;
ТА — торпедный аппарат;
шп. — шпангоут.
Источники и литература
1. Feron L Le cuirasse Massena, «Marines» № 63—67.
2. Feron L. Le programme de 1890. «Marines Guerre et Commerce» №20.
3. Ropp T. The Development of a Modern Navy: French Naval Policy, 1871—1904.
Annapolis, 1987.
4. Walser R. France's Search for a Battle Fleet — Naval Policy and Naval Power
1898—1914. New York, 1992.
Периодические издания:
«Armee et Marine» («Revue hebdomadaire illustree des Armees de Terre et de
Mer»). Журнал, 1900, 1902, 1903 гг.
«Bulletin Officiel de la Marine». Годичные сборники официальных документов,
1890—1894 гг.
«La Marine Francaise». Журнал, 1894—1907 гг.
«Le Yacht» («Journal de la Marine»). Еженедельное издание, 1888—1914 гг.
«Revue Maritime et Coloniale». Ежеквартальный альманах, с 1890—1914 гг.
(№104—202).
Материалы Интернета
занимавшими этот пост адмиралами были броненосцев первого ранга (в том чис
История появления проекта не слишком существенны. ле — трёх казематных программы 1872 г.)
Положение изменилось, когда морским и трёх относительно новых броненосцев-
После окончания франко-прусской войны министром стал адмирал Об — лидер стационеров, коими французы распола
французский флот оказался в довольно «Молодой школы», полагавший необходи гали на Средиземном море, итальянцы
странной ситуации: настоящее его было мым немедленное сосредоточение усилий могли выставить семь, причем более круп
если не радужным, то вполне сносным, на постройке миноносцев и быстроходных ных и новых. Из четырёх так называемых
зато будущее — довольно мрачным. В крейсеров. Броненосцы же, по его мне «броненосцев 1880 г.» — «Оша» и трёх
самом деле, по мощи броненосных эскадр нию, могли и подождать. Итогом стало представителей типа «Марсо», в ближай
французы прочно занимали второе место в замораживание постройки уже заложен шее время французы могли рассчитывать
мире и могли не опасаться любого другого ных кораблей и отказ от закладки новых. на только начавший испытания «Ош».
противника, кроме британского флота. В Об не продержался в должности и двух Вступление в строй остальных ожидалось
минувшей войне моряки, хотя и не покрыли лет, но успел оказать на развитие флота лишь в начале 1890-х. Три находившиеся в
себя славой на море, надёжно обеспечива немалое влияние — порой безусловно резерве новые БРБО позволяли исправить
ли морские коммуникации, а сражаясь на положительное, порой неоднозначное, положении лишь отчасти.
суше, весьма достойно действовали при с точки же зрения осуществления про В результате против Италии пришлось
обороне Парижа от пруссаков. граммы постройки броненосцев — явно вести экономическую, а не морскую войну.
Однако поражение, изрядно «обескро отрицательное. Французское кораблестро Кризис удалось преодолеть, но проблема
вившее» французские финансы, убедило ение при нормальном финансировании и осталась. По итогам последних событий
новых правителей в необходимости укреп заблаговременно запланированных рабо 22 ноября 1889 г. Высший совет флота
ления в первую очередь армии, в том числе тах было способно создавать корабли в одобрил программу усиления ВМС. Она
и за счёт средств, отпускаемых на флот. остававшиеся в разумных пределах сроки. основывалась на принципе: «Число бое
Лишь концу 1870-х гг. морскому министру Но в ситуации, когда на корабелов свали вых единиц французского флота должно
адмиралу Потюо удалось справиться с валось множество заказов на другие рабо быть равным таковому у соединённого
задолженностью перед верфями, достро ты, постройку броненосцев приходилось флота Тройственного союза», и, в част
ить заложенные ещё при Наполеоне III то прерывать, то начинать заново, и как ности, предусматривала доведение числа
броненосцы, а после появления в италь итог — осуществление программы очень броненосцев до 24. Для этого в течение
янском флоте новейших линкоров, убе затянулось. следующих десяти лет, вдобавок к уже
дить парламент в необходимости загрузить Преемник Оба, сенатор Барбе, распо заложенным, требовалось построить ещё
арсеналы новой работой. Рост француз рядился заложить в 1887 г. броненосец десять кораблей.
ской экономики позволил увеличить бюд «Бреннус», ставший до известной степе Морской министр (этот пост во второй раз
жет флота почти до предвоенных цифр. В ни улучшенным и более современным занимал Барбе) запросил Высший совет
период с 1876 по 1883 г. были заложены вариантом первого башенного француз флота о требованиях, которым должны
семь эскадренных броненосца и четыре ского эскадренного броненосца «Ош». были соответствовать проекты новых бро
больших броненосца береговой обороны. К моменту очередной напряжённости в неносцев. Ответ не заставил себя долго
Ещё два линкора собирались заложить отношениях с Италией (1888 — 1889 гг.) ждать, и с 24 декабря Строительный совет
в течение следующих нескольких лет. исправить ситуацию французам не уда приступил к обсуждению полученных пред
Постройка шла с присущей французскому лось. Итальянцы, значительно увеличив ложений.
кораблестроению тех лет неспешностью, бюджет флота, смогли вплотную подойти
а частые смены морских министров делу к тому, чтобы превзойти своего соседа и Вверху: «Массена» на испытаниях,
не мешали — различия во взглядах между соперника. В самом деле, против шести 27 января 1898 г.
Вооружение
большей частью находились выше языков Корабельное оборудование знать соответствующим времени, посколь
пламени, нижний ряд — в 60 см над решёт и системы ку на многих кораблях барботен, вращае
ками. Несколько рядов трубок по горизон мый рулевой машиной, заменялся бара
тали перекрывались огнеупорными кирпи Броненосец имел множество вспомога баном, на который в несколько оборотов
чами специальной формы, чтобы улучшить тельных механизмов. Среди них: трёхци¬ наматывалась цепь: такая схема позволя
прохождение раскалённых газов от топки. линдровые горизонтальные машины насо ла снизить износ штуртросов.
Пройдя между трубками, газы проходили сов гидравлических приводов наведения, Изначально руль имел площадь 18,942 м2,
под паросборником и уходили в дымоход — подачи боезапаса, подъёмников для уда причём его нижний край не доходил до оси
один на два котла. Высота дымовых труб ления шлака из котельных отделений, при центрального винта. Из-за проблем с носо
над уровнем решёток — 20 м. водов насосов Тириона, динамо-машин, выми обводами эффективность руля ока
Осмотр водяных камер и замена трубок парового шпиля. залась совершенно недостаточной, и уже в
были возможны благодаря многочислен Два опреснителя выдавали по 10 т чис начале 1898 г. ситуацию пришлось срочно
ным люкам. той воды в день. исправлять. Площадь руля увеличили до
Котлы Лаграфеля-д'Алле отличались от Водоотливную систему обслуживали 24,938 м2, продлив его перо вниз и оперев
уже опробованных флотом котлов Бель¬ четыре насоса Тириона производительнос на прикреплённый к ахтерштевню кронш
вилля в первую очередь несколько меньшим тью по 600 т, не считая меньших насосов. тейн. Это до известной степени улучшило
весом и большим объёмом воды — за счёт Электричеством корабельную сеть обес управляемость, но привело к другой пробле
наличия в их конструкции большого цилин печивали четыре динамо-машины (600 А, ме: хотя мощность сервомотора оказалась
дрического паросборника. С одной стороны, 83 В), причём одна являлась запасной. достаточной, но штуртросы начали изнаши
это немного замедляло процесс разведения Освещение внутри отсеков обеспечивалось ваться слишком быстро. Исправления этого
паров, с другой — учитывая необходимость 600 лампами в 10 свечей; также имелись недостатка пришлось ждать несколько лет,
поддержания постоянного давления, что шесть прожекторов Манжена диаметром и по управляемости «Массена» так и остал
было легче делать при большом объё 60 см: один — под спардеком, в прорезан ся худшим из всей пятёрки.
ме воды, позволяло снизить требования к ном в форштевне порту, второй — в корме Корабельные плавсредства включали
машинной команде. Однако поначалу в кот на прогулочной палубе, два — в портах 11-метровый баркас, два 10-метровых и
лах использовались не бесшовные, а пая позади 274,4-мм башен. Эти четыре про два 9-метровых полубаркаса, четыре 8-мет
ные трубки, что могло вызвать разрыв шва, жектора могли убираться по рампам внутрь ровых вельбота, 5-метровый ялик и три
и в этом случае больший объём воды был корпуса корабля. Два стационарных про паровых катера — два 8,9-метровых и один
опаснее. В начале 1897 г. приняли решение жектора размещались на верхних марсах 7,65-метровый катер Уайта. По-походному
заменить паяные трубки цельнотянутыми. обеих боевых мачт. они крепились на спардеке, на рейде под
24 котла размещались группами по При проектировании якорного устройс вешивались на шлюпбалки (частично —
восемь штук в трёх котельных отделениях, тва трудности вызвал чрезмерный завал съёмные) или грузовые стрелы.
причём носовое и среднее разделялось форштевня и малое расстояние между Экипаж насчитывал 610 человек.
просто водонепроницаемой перегородкой, форштевнем и носовой башней. Де Бюсси
а кормовое и среднее — главным отсеком Н решил проблему переносом кат-балок
и двумя угольными ямами. Соответственно, максимально вперёд; легко понять, что Постройка и испытания
затопление котельного отделения не долж это могло создать проблемы при стрельбе
но было привести к большому крену, и носовой башни. Попытка применить якоря В ту пору редкая постройка корабля
никакое одиночное боевое повреждение Марреля закончилась неудачно, в итоге на французских верфях происходила без
не могло привести к затоплению одно остановились на обычных адмиралтейских внесения изменений в уже одобренный
временно котельных отделений средней якорях. Несмотря на ряд неудобств, они, проект. Иногда это позволяло внести усо
машины и любой из бортовых. по крайней мере, имели большую держа вершенствования или исправить серьёз
Котлы также были изготовлены самой щую силу. Якорей было три, весом по ные недостатки; иногда — наоборот; но в
фирмой, в цехах, находившихся в Нанте. 7260 кг; работа с ними производилась при любом случае это не ускоряло построй
Общая площадь решёток составляла 96 м2, помощи двух кат-кранов. ку. Если не считать этого, то постройка
общая нагревательная поверхность — Однако наибольшие проблемы достави «Массена» — возможно, благодаря опыт
3000 м 2 . Первоначально котлы рассчи ло рулевое устройство. Оно было стандар ности разработчика проекта, шла без осо
тывались на сжигание 150 кг угля на 1 м2 тного для французского флота той поры бых превратностей.
решётки в час и на давление 15 кг/см2, типа: румпель опирался на движущую Наблюдение за постройкой броненос
однако, по предложению фирмы-строите ся по рельсам тележку, к которой крепи ца в Сен-Назере осуществлял инженер
ля, его снизили до 14 кг/см2. Общий вес лись цепные штуртросы. В свою очередь, Боскийон де Фрешевилль.
котельной установки составил 446 т. они приводились в движение вращением 20 сентября 1892 г. начальник Корабле
Диаметр каждого из трёх винтов броне барботена (шкива с гнёздами для цепи). строительного департамента, отвечавший за
носца — 4,3 м. Последнее решение уже нельзя было при наблюдение над работами, производимыми