Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования
«Нижегородский государственный архитектурно-строительный
университет»
(ННГАСУ)

Кафедра организации и экономики строительства

Реферат на тему:

«Инженерно-геодезические изыскания в строительстве»

Вариант 3

Выполнил студент 1 курса гр. М.С-9/06 Макаров Н.С.

Проверил доцент, к.э.н.: Никифорова Е.П.

Нижний Новгород
2020
 Содержание
Введение ............................................................................................................... 3
1. Определение и цели инженерно-геодезических изысканий .................... 4
2. Состав инженерно-геодезических изысканий ........................................... 5
3. Описание процесса проведения инженерно-геодезических изысканий . 7
3.1. Подготовка ........................................................................................... 8
3.2. Камеральное трассирование ............................................................... 9
3.3. Полевое трассирование ..................................................................... 11
3.4. Нивелирование и съёмочные работы .............................................. 14
3.5. Привязочные работы ......................................................................... 15
3.6. Формирование отчетных материалов .............................................. 15
Заключение ........................................................................................................ 19
Список литературы ........................................................................................... 20

2
 Введение
Инженерные изыскания, как важная составляющая строительной
отрасли, оказывает значительное влияние на надежность и долговечность
построенных сооружений, стоимости строительства.

Инженерно-геодезические изыскания позволяют получить

топографические материалы об особенностях рельефа местности,
имеющихся сооружениях (как на земле, так и под ней) и других элементах
планировки. Результат этих работ может кардинально изменить
техническое задание заказчика, значительно повысить стоимость
возведения, так и вовсе заключить о невозможности строительства объекта.
Поэтому важно учитывать все тонкости проведение геодезического
изыскания, соблюдая все его этапы.

3
 1. Определение и цели инженерно-геодезических изысканий
Инженерно-геодезические изыскания (ИГДИ) — комплекс работ,
направленный на получение информации о рельефе и ситуации местности;
служит основой для проектирования, и для проведения других видов
изысканий и обследований.

Согласно СП 11-104-97 инженерно-геодезические изыскания для

строительства должны обеспечивать получение топографо-геодезических
материалов и данных о ситуации и рельефе местности (в том числе дна
водотоков, водоемов и акваторий), существующих зданиях и сооружениях
(наземных, подземных и надземных) и других элементах планировки (в
цифровой, графической, фотографической и иных формах), необходимых
для комплексной оценки природных и техногенных условий территории
(акватории) строительства и обоснования проектирования, строительства,
эксплуатации и ликвидации объектов, а также создания и ведения
государственных кадастров, обеспечения управления территорией,
проведения операций с недвижимостью.

Целью инженерно-геодезических изысканий является:

• Разработка проектов.
• Планировка территории.
• Градостроительные планы.
• Межевание территории.
• Выбор площадки.
• Экологический мониторинг.

4
 2. Состав инженерно-геодезических изысканий
В состав инженерно-геодезических изысканий для строительства
входят следующие виды работ:

• сбор и обработка материалов инженерных изысканий прошлых

лет, топографо-геодезических, картографических, аэрофотосъемочных и
других материалов и данных;
• рекогносцировочное обследование территории (акватории)
изысканий;
• создание (развитие) опорных геодезических сетей (плановых
сетей 3 и 4 классов и сетей сгущения 1 и 2 разрядов нивелирной сети II, III
и IV классов), а также геодезических сетей специального назначения для
строительства;
• создание планово-высотных съемочных геодезических сетей;
• топографическая съемка в масштабах 1:10000 – 1:200, включая
съемку подземных и надземных сооружений;
• перенесение проекта в натуру с составлением
соответствующего акта;
• обновление топографических (инженерно-топографических)
планов в масштабах 1:10000 – 1:200 и кадастровых планов в графической
цифровой фотографической и иных формах;
• инженерно-гидрографические работы;
• геодезические работы, связанные с переносом в натуру и
привязкой горных выработок, геофизических и других точек инженерных
изысканий;
• геодезические стационарные наблюдения за деформациями
оснований зданий и сооружений, земной поверхности и толщи горных
пород в районах развития опасных природных и техноприродных
процессов;

5
 • инженерно-геодезическое обеспечение геоинформационных
систем (ГИС) поселений и предприятий, государственных кадастров
(градостроительного и др.);
• создание (составление) и издание (размножение) инженерно-
топографических планов кадастровых и тематических карт и планов,
атласов специального назначения (в графической цифровой и иных
формах);
• камеральная обработка материалов;
• составление технического отчета (пояснительной записки).

В состав инженерно-геодезических изысканий для строительства

линейных сооружений дополнительно входят:

• камеральное трассирование и предварительный выбор

конкурентоспособных вариантов трассы для выполнения полевых работ и
обследований;
• полевое трассирование;
• съемки существующих железных и автомобильных дорог,
составление продольных и поперечных профилей, пересечений линий
электропередачи (ЛЭП), линий связи (ЛС), объектов радиосвязи,
радиорелейных линий и магистральных трубопроводов;
• координирование основных элементов сооружений и наружные
обмеры зданий (сооружений);
• определение полной и полезной длин железнодорожных путей
на станциях и габаритов приближения строений.

6
 3. Описание процесса проведения инженерно-геодезических
изысканий
Рассмотрим процесс проведения инженерно-геодезических
изысканий на примере линейных объектов, так как при изыскании
протяженных по рельефу объектов возникает потребность более глубокого
изучения местности. Соответственно появляется спектр задач,
усложняющих процесс проведения изысканий.
Комплекс инженерно-геодезических работ по изысканию трассы,
отвечающей всем требованиям технических условий и дающей наибольший
экономический эффект, называется трассированием.
Трассой называется ось проектируемого линейного сооружения,
обозначенная на местности или нанесённая на топографическую карту.
Основными элементами трассы являются план (проекция трассы на
горизонтальную плоскость) и продольный профиль (вертикальный разрез
по проектируемой линии).
Различают трассирование по высотным параметрам (самотёчные
трубопроводы и каналы), когда основное внимание уделяется обеспечению
допустимых уклонов трассы, и по азимутальным параметрам (напорные
трубопроводы, линии связи и электропередачи), когда основная задача
состоит в проложении наиболее короткой, экономически выгодной трассы,
а уклоны практически не влияют на её проектирование.
Таблица 1. Классификация трасс по топографическим условиям
Вид трассы Характеристика трассы Местоположение трассы
Равнинная Пересекает малое число водотоков, имеет На равнинах и плоских
кратчайшее направление в плане водоразделах со слабовыраженным
микрорельефом
Долинная Пересекает большое количество водотоков На одной из подпойменных террас
при спокойном рельефе
Водораздельная В плане трасса сложна, но объёмы земляных По наиболее высоким отметкам
работ небольшие, мало искусственных местности
сооружений
Косогорная Может быть спроектирована с плавным На склонах больших долин и гор
уклоном, но весьма извилиста в плане.
Встречаются осыпи, обвалы, селевые
потоки.

7
Поперечно- В плане близка к прямой, в профиле часто На пересечении долин и
водораздельная встречаются затяжные предельные уклоны, водоразделов.
приходится строить сложные переходы.
Наиболее дорогостоящая трасса.
В процессе изысканий трасс решаются две основные задачи:
− Сбор необходимых геодезических, топографических и других
материалов и данных для составления проекта трассы и всех сооружений на
ней;
− Выбор оптимального варианта трассы, расположенной в
максимально благоприятных условиях, на строительство и эксплуатацию
которой потребуется минимум затрат.

3.1. Подготовка
На подготовительном этапе работ заявитель подает письмо-заявку на
проведение инженерно-геодезических изысканий и техническое задание в
инженерную организацию. После рассмотрения письма-заявки и исходных
данных об объекте и работах, которые необходимо выполнить, проверки
технического задания, специалистами инженерной организации
формируется калькуляция с указанием сроков и ориентировочной
стоимости работ. Калькуляция согласовывается единоличным
исполнительным органом инженерной организации и передается для
ознакомления заявителю. В случае если заявитель отказал в согласовании
предоставленной калькуляции, специалисты инженерной организации
должны подготовить предложения по возможному уменьшению объемов
услуг и направить их заявителю на повторное согласование. В случае, если
заявитель подтверждает готовность сотрудничества на основании данных,
предоставленных в техническом задании, специалисты инженерной
организации готовят смету, которая направляется заявителю вместе с
проектом договора. Заявитель возвращает подписанный экземпляр договора
и сметы, в случае отсутствия замечаний к ним. В случае выявления
замечаний по содержанию договора, составление протокола разногласий и

8
дальнейшее урегулирование вопроса (протокол согласования разногласий и
т.д.) осуществляется согласно требованиям п. 6.1.2. СТО СМК 82.19.13
управление договорами.
3.2. Камеральное трассирование
Трассирование - решение технико-экономической задачи по выбору
оптимальной трассы между опорными точками на участке местности или
его модели при заданном уравнении поверхности земли f(x, y, H) = 0,
инженерно-геологических, гидрологических, природоохранных и других
условиях.
В результате камерального трассирования получают план трассы
(проекцию трассы на горизонтальную плоскость) и продольный профиль
(вертикальный разрез по оси трассы).
На плане трасса состоит из прямых участков, сопряженных между
собой круговыми кривыми (рис. 1).

Рисунок 1 - Трасса в плане

В продольном профиле трасса состоит из линий поперечного уклона
при необходимом соединении между собой вертикальными круговыми
кривыми (рис.2).

Рисунок 2 - Продольный профиль трассы

9
 При проектировании стремятся проложить наиболее короткий
вариант трассы между заданными точками начала и конца трассы и с
уклонами, не превышающими предельные значения для данной категории
дорог.
В зависимости от условий местности камеральное трассирование
выполняют способом попыток или способом построения линий с заданными
уклонами.
Принципиальную схему возможного направления трассы
значительного протяжения намечают на картах масштабов 1:500 000 - 1:100
000, прокладывая геодезическую линию между конечными и опорными
пунктами. Затем на картах масштаба 1:50 000 или 1:25 000 устанавливают
фиксированные точки (станции железных дорог, населённые пункты,
промышленные предприятия и т.д.), определяющие положения трассы при
обходе или пересечении контурных и высотных препятствий.
Опорные пункты трассы (начальный, конечный и промежуточный)
указывают в задании на изыскание. Группируя опорные пункты и
фиксированные точки в наиболее целесообразных комбинациях, соединяют
их прямыми и получают варианты трассы.
Условия обхода или пересечения препятствий требуют проработки на
карте вариантов плана трассы, а в сложных местах - и продольного профиля.
В таблице 2 приведены материалы для камерального трассирования.
Таблица 2. Материалы для камерального трассирования
Масштаб Сечение Назначение материала Использование материала на
плана или рельефа стадиях проектирования
карты через, м
1:500 000 40-20 Определение общего направления Технико-экономическое
трассы. ориентирование опорных и обоснование (ТЭО) и технический
фиксированных пунктов. Разработка проект (ТП)
вариантов
1:200 000 20-10
1:100 000 10-5
1:50 000 10-5 Составление ситуационных планов. То же
трассирование вариантов.
1:25 000 5-2,5
1:10 000 5-2 Трассирование линий различного Технический проект (ТП)

10
 протяжения
1:5 00 2-1 Трассирование в сложных условиях Технический проект (ТП) и
рабочие чертежи (РЧ)
1:2 000 2-1 Составление генеральных планов и То же
трассирование в особо сложных
условиях
1:1 000 1-0,5 Составление генеральных планов Рабочие чертежи (РЧ)

3.3. Полевое трассирование

В результате камерального трассирования по картам отбирают
конкурирующие варианты линии для полевого обследования, в процессе
которого устанавливают окончательное положение трассы. Полевое
обследование на стадии технического проекта осуществляется с
оптимальным сочетанием наземных и аэрофотосъемочных работ. При
наличии планов крупных масштабов обследование трасс короткого
протяжения выполняют наземными методами.
При изменениях трасс значительного протяжения в случае отсутствия
карт и планов необходимых масштабов выполняют аэровизуальное
обследование трасс и маршрутную аэрофотосъёмку. На стадии разработки
технического проекта и рабочих чертей осуществляют сложный комплекс
работ.
По намеченным вариантам трассы проводят наземную или
аэровизуальную рекогносцировку, а при необходимости прокладывают
магистральные ходы. Определяют наиболее рациональное положение
трассы, представляют обзорную карту масштаба 1:100 000, по каждому
варианту - план трассы на карте масштаба 1:25 000 или крупнее и
подробный продольный профиль трассы.
Вынос на местность и закрепление в натуре трассы, утверждённой в
техническом проекте (определяют в натуре положение углов поворота и
выполняют трассировочные работы: вешение линий, измерение углов и
сторон хода, разбивку пикетажа и поперечников, нивелирование,
закрепление трассы, а также крупномасштабную съёмку переходов,
пересечений, примыканий, мест со сложным рельефом и т.д.).
11
 К пикетажу привязывают все геологические выработки, точки
геофизической разведки и гидрометрических измерений.
Полевое трассирование начинают с рекогносцировки, при котором
изучают состояние геодезической основы и полосы трассы. Затем переносят
камеральный проект в натуру. В первую очередь методом полярных
координат, линейных засечек и т. п. определяют и закрепляют на местности
углы поворота трассы, используя для этого плановые геодезические сети и
твердые контуры, имеющиеся на карте и местности вблизи углов поворота.
Следующий этап - провешивание прямолинейных участков между
углами поворота трассы (вехи устанавливают через 100-150 м) и детальное
обследование, в результате которого учитывают все особенности
местности, по которой будет проходить дорога, и находят оптимальный
вариант трассы.
Следует обратить внимание на долговременное закрепление углов
поворота, чтобы они сохранились до начала строительства, кроме того,
долговременными знаками закрепляют ряд других точек, таких как
примыкание к существующим дорогам, места перехода через препятствие и
др. На каждую закрепленную точку составляют абрис с указанием ее
положения относительно долговременных местных предметов.
Следующий этап - измерение углов поворота трассы и расстояния
между их вершинами. Углы поворота трассы Ө, Ө' (рис. 8) - горизонтальные
углы между старыми и новыми направлениями трассы. Ө - правый, а Ө'-
левый углы поворота, индексом i обозначают номер вершины.

12
 Рис. 8. Схема трассы линейного сооружения.
Расстояния между вершинами трассы измеряют стальной мерной
лентой или дальномером с относительной ошибкой 1:2000. Поправки за
наклон линии вводят при углах наклона v>2°. Трассу с измеренными
расстояниями и углами и привязанную к пунктам геодезической основы
называют магистралью, ее можно рассматривать как теодолитный ход,
позволяющий определять дирекционные углы и координаты вершин.
При измерении сторон от начала магистрали откладывают отрезки
длиной 100 м горизонтального проложения, концы отрезков закрепляют
пикетами (колышек длиной 15-25 см забивают вровень с землей, рядом
забивают сторожок длиной 40-50 см, выступающий над землей на 15-20 см,
на сторожке подписывают номер пикетной точки, например, ПК 15, это
соответствует расстоянию 1500 м от начала магистрали).
Кроме пикетных точек на магистрали отмечают характерные точки
рельефа, контуров и вершин углов поворота трассы, называемые
плюсовыми, их положение определяют от ближайших предыдущих
пикетов, например, точка ПК 15 + 17,0 расположена на расстоянии 17,0 м
по магистрали от ПК 15. При Углах наклона v>2° к отложенному
расстоянию D прибавляют поправку.
На поворотах трассы между прямолинейными участками разбивают
13
сопрягающие кривые, чаще всего дуги окружностей. Радиус закругления
зависит категории дороги. Имеется пять категорий автомобильных дорог,
радиусы закруглений для которых равны 1000, 600,400, 250,125 м
соответственно.
Для получения сведений о рельефе в поперечном направлении строят
поперечные профили длиной 15-30 м. На таких профилях вправо и влево от
трассы намечают характерные точки рельефа, а при их отсутствии
фиксируют точки через 5-10 м. Поперечные профили должны отражать
особенности рельефа в полосе трассы; при углах наклона 10° и больше
поперечные профили строят на каждом пикете и плюсовых точках. Все
сведения о пикетаже отражают в пикетажном журнале.
На участках со сложными геологическими условиями, в местах
перехода через препятствие, на площадках под строительство придорожных
сооружений и т. п. создают планы в масштабе 1:500, 1:1000.

3.4. Нивелирование и съёмочные работы

По пикетным точкам и поперечникам, а также по установленным
вдоль трассы постоянным и временным реперам выполняют техническое
нивелирование. По трассе техническое нивелирование проводят, как
правило, двумя нивелирами. Первым прибором нивелируют все пикетные и
плюсовые точки, геологические выработки, постоянные и временные
реперы. Вторым прибором нивелируют только реперы, связующие точки, а
также поперечники. Километровые пикеты и реперы обязательно берут как
связующие точки, а также поперечники. километровые пикеты и реперы
обязательно берут как связующие точки.
Одиночное нивелирование допускается только на небольших трассах
или её вариантах длиной не более 50 км, когда ход опирается на реперы или
нивелирные точки основной трассы. Такое нивелирование ведут по
двусторонним рейкам.
Съёмочные работы. При полевом трассировании выполняют
14
топографическую съёмку отдельных участков и площадок в крупном
масштабе (1:500 - 1:2000). Съёмке подлежат переходы через водотоки,
горные ущелья и перевалы, места пересечений существующих магистралей,
участки со сложным геологическим строением, площадки под станции и
различные службы, водосборные бассейны и др.
В равнинной и лесной местности топографическую съёмку проводят
по поперечникам.

3.5. Привязочные работы

Для вычисления координат вершин углов поворота и абсолютных
отметок точек, а также для контроля работ трассу большого протяжения
привязывают в начале, в конце и через определённые промежутки к пунктам
триангуляции или полигонометрии и к реперам или маркам нивелирной
сети. Точность привязочных работ должна быть не ниже точности
проложения трассы.
При удалении геодезических пунктов от трассы до 3 км привязку
следует производить не реже чем через каждые 25 км трассы, при удалении
пунктов 3-10 км - через 50 км.
Если геодезические пункты значительно удалены от трассы или
совсем отсутствуют, то астрономическими методами или с помощью
гидротеодолита через некоторые расстояния определяют азимут стороны
трассы. Между этими азимутами увязывают углы магистрали с учётом
поправки на сближение меридианов, что в значительной мере уменьшает
поперечный сдвиг трассы. Азимуты следует определять через 30-35 сторон
хода.
Высотную привязку к пунктам нивелирной сети следует выполнять не
реже чем через 60 км.

3.6. Формирование отчетных материалов

По окончании полевых и камеральных работ на стадии технического
15
проекта составляют техническую документацию, в которую входят
пояснительная записка и приложения к ней (графические и текстовые).
В пояснительную записку входят: задание на изыскания, история
вопроса, обоснование изысканий объекта, сведения о геодезической и
топографической изученности, состав полевого подразделения,
инструменты и оборудование, техника безопасности; краткая
характеристика природных условий района строительства (общая часть).
Затем в пояснительной записке помещают материалы по трассированию
линий: методику и объёмы выполненных полевых и камеральных работ,
точность измерений, опорные и промежуточные пункты, общую
характеристику и обоснование направления трассы, и вариантов, выбор
варианта, выводы и рекомендации; описание и обоснование укладки трассы,
пересекаемые водотоки, особенности пересекаемых естественных и
искусственных препятствий и участков, сложных для строительства;
характеристику строительных площадок.
За материалами по трассированию линий следуют материалы
аэроизысканий: применение аэрометодов, методика и объёмы выполненных
работ; организация аэроизысканий, технические условия и задание на
лётно-съёмочные работы; выполнение аэрозалётов, план-задание на лётно-
съёмочные работы; выполнение аэрозалётов планово-высотная основа,
привязка опознаков; камеральное и полевое дешифрование,
стереофотограмметрические работы, развитие сетей пространственной
фототриангуляции, методы уравнивания сетей, создание фотосхем и
фотопланов, перечень полученной документации; трассирование по
аэрофотоматериалам, вынос проекта трассы на местность.
Заканчивается пояснительная записка материалами сдачи на
местности предварительной трассы и знаков закрепления представителю
заказчика, актами о приёмке и объёмах выполненных работ.
Графические приложения содержат: обзорные карты и ситуационные
планы масштабов 1:500000 - 1:25000; план трассы и прилегающей полосы с
16
расположением строительных площадок и коммуникаций масштабов
1:25000 - 1:10000; то же для горных районов в тех же масштабах; планы
подъездных дорог и коммуникаций масштаба 1:5000; планы отдельных
участков масштабов 1:2000 - 1:500; планы болот и оврагов, пересекаемых
трассой, масштаба 1:2000; сводный план бассейнов отдельных водотоков
масштаба 1:5000; генеральные планы переходов средних рек масштабов
1:5000 - 1:2000 и детальные планы масштаба 1:1000: то же для больших рек
масштабов 1:10000 - 1:5000 и 1:2000; планы вариантов переходов в тех же
масштабах; детальные планы участков с трудными условиями рельефа,
стеснённых мест и др. масштабов 1:5000 - 1:1000; планы (эскизы) привязок
углов поворота масштаба 1:500; схемы планово-высотной основы и
привязок масштаба 1:2000; продольные профили трассы и отдельно
вариантов (горизонтальный масштаб 1:10000, вертикальных - 1:1000), то же,
с масштабами 1:5000 и 1:500; поперечные профили характерных мест
масштабов 1:100 и 1:200.
Текстовым приложением к отчёту являются комплект ведомостей
координат вершин углов поворота, знаков закрепления трасс и площадок,
реперов на трассе и площадках, привязок разведочных выработок по трассе
и другие материалы (акты, протоколы), полный перечень которых
определяется соответствующими ведомственными нормативными
документами.
Отчёты об изысканиях для рабочих чертежей касаются только тех
вопросов, по которым проводились контрольные или дополнительные
работы.
В текстовые приложения по трассированию линий входят:
обоснование направлений, улучшающих местные варианты трассы;
результаты работ, выполненных при окончательной укладке трассы,
утверждённой в техническом проекте; уточнение местоположения
строительных площадок, мест пересечений, обходов и пр., согласно
техническому проекту. В качестве приложений даются планы и профили
17
уточнённых мест в соответствии с требованиями технического проекта.
В отчёты об одностадийных изысканиях, как правило, не включают
материалы по контрольным работам и трассированию дополнительных
вариантов, поскольку в результате этих изменений представляются
материалы по согласованному и окончательному направлению линии,
закреплённому на местности.

18
 Заключение
В рассмотренном примере инженерно-геодезических изысканий
видно, что, относясь посредственно к этому этапу исследования при
проектировании объектов любого типа, будь то автомобильная трасса,
здание или сооружение, существует большая вероятность привести к нулю
результаты предшествующей и последующей работы.

Полученные во время инженерно-геодезических изысканий данные

влияют на весь проект в целом. Качество выполнения по всему комплексу
геодезических работ может значительно отразиться на технико-
экономических показателях строительства. Другими словами,
закладывается значительный базис к успешному строительству.

19
 Список литературы
1. СП 11-104-97 Инженерно-геодезические изыскания для строительства
2. Постановление Правительства Российской Федерации от 16 февраля
2008 года N 87 О составе разделов проектной документации и
требованиях к их содержанию (с изменениями на 6 июля 2019 года)
3. Абрамов С.П., Залеский Т.А. и др. Инженерные изыскания в
строительстве. - М.: Стройиздат, 1982
4. Разумов О.С. Инженерная геодезия в строительстве. - М.: Высш. школа,
1984.
5. Капранова, Е. М. Организация инженерного изыскания для
проектирования сетей газоснабжения / Е. М. Капранова, С. А. Игнатенко.
— Текст: непосредственный // Вопросы экономики и управления. —
2016. — № 5 (7). — С. 43-46. — URL:
https://moluch.ru/th/5/archive/44/1411/ (дата обращения: 22.05.2020).
6. https://geogrunt.ru/etapyi-inzhenerno-geodezicheskih-izyiskaniy/ (дата
обращения: 23.05.2020).

20