ME - 220 - 0220 Rus

W220
Содержание
0220 Страница 1
W220
00. Содержание, инструкции и терминология ..................................................................................................13
00.1. Общие замечания .......................................................................................................................................13

00.2. Общие положения ......................................................................................................................................13
00.3. Терминология .............................................................................................................................................14
00.3.1. Нумерация подшипников (см. Рис. 00-2) ............................................................................................15
00.3.2. Прочие определения..............................................................................................................................16
01. Основные характеристики - Эксплуатация – Общее описание ..............................................................17
01.1. Основные характеристики двигателя W 220SG ..................................................................................17

01.2. Рекомендуемые рабочие параметры ......................................................................................................17
01.3. Стандартные условия................................................................................................................................18
01.3.1. Коэффициенты дератирования = (a + b + c) % ...................................................................................18
01.4. Общая конструкция двигателя ...............................................................................................................19
01.4.1. Общая информация ...............................................................................................................................19
01.4.2. Блок двигателя .......................................................................................................................................19
01.4.3. Коленвал.................................................................................................................................................19
01.4.4. Шатуны...................................................................................................................................................19
01.4.5. Рамовые и мотылевые подшипники ....................................................................................................19
01.4.6. Втулки цилиндров .................................................................................................................................20
01.4.7. Поршень .................................................................................................................................................20
01.4.8. Поршневые кольца ................................................................................................................................20
01.4.9. Цилиндровая крышка............................................................................................................................20
01.4.10. Распредвал и механизм управления клапанами ...............................................................................20
01.4.11. Привод распредвала ............................................................................................................................21
01.4.12. Кожух маховика...................................................................................................................................21
01.4.13. Кожух свободного конца ....................................................................................................................21
01.4.14. Картер ...................................................................................................................................................21
01.4.15. Система подачи газа............................................................................................................................22
01.4.16. Система смазочного масла .................................................................................................................22
01.4.17. Система запуска...................................................................................................................................22
01.4.18. Система выхлопа и турбонаддува......................................................................................................22
01.4.19. Автоматические системы управления ...............................................................................................23
01.5. 12V220SG Внешний вид двигателя.........................................................................................................24
01.5.1. Сторона A...............................................................................................................................................24
01.5.2. Сторона В ...............................................................................................................................................25
01.5.3. Свободная сторона ................................................................................................................................26
01.5.4. Сторона маховика..................................................................................................................................27
01.5.5. Вид сверху..............................................................................................................................................28
01.6. 18V220SG Внешний вид двигателя.........................................................................................................29
01.6.1. Сторона A...............................................................................................................................................29
01.6.2. Сторона B ...............................................................................................................................................30
01.6.3. Свободная сторона ................................................................................................................................31
01.6.4. Сторона маховика..................................................................................................................................32
01.6.5. Вид сверху..............................................................................................................................................33
W220
02. Газ, смазочное масло, вода.............................................................................................................................. 35
02.1. Газ ................................................................................................................................................................. 35

02.1.1. Общая информация ............................................................................................................................... 35
02.2. Смазочное масло ........................................................................................................................................ 36
02.2.1. Характеристики ..................................................................................................................................... 36
02.2.2. Выбраковочные показатели применяемого в двигатели смазочного масла.................................... 36
02.2.3. Одобренные моторные масла............................................................................................................... 37
02.2.4. Требования к маслу и к качеству масла для воздушного стартера Gali A45 для W18V220 .......... 38
02.2.5. Проверка состояния масла.................................................................................................................... 38
02.2.6. Процедура забора проб масла .............................................................................................................. 39
02.3. Охлаждающая вода ................................................................................................................................... 41
02.3.1. Общая информация ............................................................................................................................... 41
02.3.2. Присадки ................................................................................................................................................ 41
02.3.3. Водоподготовка ..................................................................................................................................... 42
02.3.4. Проверка качества подготовленной воды........................................................................................... 43
03. Пуск, остановка, работа двигателя............................................................................................................... 45
03.1. Пуск .............................................................................................................................................................. 45

03.1.1. Ручной пуск ........................................................................................................................................... 46
03.1.2. Дистанционный и автоматический пуск............................................................................................. 46
03.2. Остановка.................................................................................................................................................... 48
03.2.1. Общие сведения..................................................................................................................................... 48
03.2.2. Дистанционная остановка .................................................................................................................... 48
03.2.3. Автоматическая остановка ................................................................................................................... 49
03.3. Обслуживание в период нормальной эксплуатации........................................................................... 50
03.3.1. Раз в два дня или через каждые 50 часов работы............................................................................... 50
03.3.2. Общие сведения..................................................................................................................................... 51
03.4. Пуск после длительной остановки (более 8 часов).............................................................................. 52
03.4.1. Ручной пуск ........................................................................................................................................... 52
03.5. Пуск после переборки ............................................................................................................................... 52
03.6. Контроль работы двигателя после переборки ..................................................................................... 53
03.7. Обкатка........................................................................................................................................................ 54
04. График технического обслуживания............................................................................................................ 55
04.1. Общие сведения.......................................................................................................................................... 55

04.2. Графики техобслуживания ...................................................................................................................... 56
04.2.1. Назначение двигателя: Дизель-генератор (для теплоэлектростанций)............................................ 56
05. Рабочий инструмент ........................................................................................................................................ 59
05.1. Общие сведения.......................................................................................................................................... 59

05.1.1. Использование данных перечня........................................................................................................... 59
05.1.2. Заказ рабочего инструмента................................................................................................................. 59
05.2. Инструкции по применению и техобслуживанию гидравлических приспособлений.................. 60
05.2.1. Предисловие .......................................................................................................................................... 60
05.2.2. Типы неполадок..................................................................................................................................... 60
05.2.3. Правила пользования и техника безопасности................................................................................... 61
05.2.4. Стравливание воздуха........................................................................................................................... 62
05.2.5. Хранение и техобслуживание приспособлений ................................................................................. 62
W220
05.2.6. Инструкции по техобслуживанию гидравлических приспособлений..............................................63

05.3. Приспособления для гидравлической затяжки (Раздел 07)..............................................................64
05.4. Подшипники коленвала (Раздел 10).......................................................................................................66
05.5. Втулки цилиндров (Раздел 10).................................................................................................................66
05.6. Поршни (Раздел 11)....................................................................................................................................67
05.7. Шатуны (Раздел 11) ...................................................................................................................................68
05.8. Крышка цилиндра (Раздел 12) ................................................................................................................69
05.9. Разный инструмент....................................................................................................................................70
05.10. Газотурбонагнетатель (Раздел 15).........................................................................................................71
05.11. Форкамера / Система зажигания (Раздел 16)......................................................................................76
06. Регулировка, зазоры и пределы износа ........................................................................................................77
06.1. Определение Верхней Мертвой Точки цилиндров..............................................................................77

06.1.1. Общая информация ...............................................................................................................................77
06.1.2. Инструмент ............................................................................................................................................77
06.1.3. Определение ВМТ .................................................................................................................................79
06.1.4. Положение меток ВМТ на маховике ...................................................................................................80
06.2. Регулировка ................................................................................................................................................81
06.3. Зазоры и пределы износа при 20°C.........................................................................................................82
06.4. Критерии приемки двигателя .................................................................................................................85
07. Усилия затяжки и использование гидравлических инструментов.........................................................87
07.1. Усилия затяжки болтов, винтов, гаек и быстроразъемных соединений.........................................87

07.1.1. Обычные болты и винты.......................................................................................................................87
07.1.2. Пригонка быстроразъемных соединений............................................................................................88
07.1.3. Отдельные значения усилий затяжки ..................................................................................................90
07.2. Конические упорные кольца – инструкция по монтажу (шестерня привода насоса) ................106
07.3. Применение комплекта гидравлических приспособлений..............................................................108
07.3.1 Гидравлическое давление затяжки .....................................................................................................108
07.3.2. Заполнение и проверка комплекта гидравлических приспособлений и выпуск воздуха из него109
07.03.3 Процедура затягивания / ослабления резьбовых соединений........................................................111
07.4. Инструкция по сборке с применением состава Silicomet .................................................................118
07.4.1 Введение................................................................................................................................................118
07.4.2. Подготовительные действия...............................................................................................................118
07.4.3. Инструкция ..........................................................................................................................................118
07.4.4. Очистка.................................................................................................................................................119
08. Неполадки ........................................................................................................................................................121
08.1. Диагностика и устранение неполадок..................................................................................................121

08.2. Неполадки и неисправности воздушного стартера ...........................................................................125
09. Особенности монтажа ....................................................................................................................................127
10. Блок двигателя и рамовые подшипники, втулки цилиндров и картер...............................................129
10.1 Блок двигателя, смотровые лючки и крышки....................................................................................129

10.1.1 Общее описание....................................................................................................................................129
W220
10.2 Лапы двигателя......................................................................................................................................... 132

10.3 Масляный поддон картера...................................................................................................................... 132
10.4 Рамовые подшипники.............................................................................................................................. 132
10.4.1 Рамовые подшипники - демонтаж ...................................................................................................... 132
10.4.2 Демонтаж одного рамового подшипника .......................................................................................... 134
10.4.3 Осмотр рамовых подшипников и шейки коленвала ......................................................................... 134
10.4.4 Осмотр упорных шайб маховика ........................................................................................................ 134
10.4.5 Монтаж рамовых подшипников при капитальном ремонте ............................................................ 135
10.4.6 Монтаж одного рамового подшипника.............................................................................................. 136
10.5 Втулки цилиндров .................................................................................................................................... 137
10.5.1 Описание ............................................................................................................................................... 137
10.5.2 Техобслуживание ................................................................................................................................. 137
10.5.3 Демонтаж втулки цилиндра ................................................................................................................ 137
10.5.4 Осмотр втулки цилиндра..................................................................................................................... 138
10.5.5 Монтаж втулки цилиндра.................................................................................................................... 138
11. Кривошипно-шатунный механизм: коленчатый вал, шатун, поршень.............................................. 141
11.1 Коленчатый вал ........................................................................................................................................ 141

11.1.1 Описание ............................................................................................................................................... 141
11.1.2 Противовесы коленвала....................................................................................................................... 141
11.1.3 Центровка коленчатого вала ............................................................................................................... 142
11.1.4 Инструкции по установке приводной шестерни на коленвал.......................................................... 143
11.2 Демпфер (W12V220).................................................................................................................................. 144
11.2.1 Общее описание ................................................................................................................................... 144
11.2.2 Монтаж.................................................................................................................................................. 145
11.2.3 Техническое обслуживание................................................................................................................. 146
11.2.4 Отбор проб силикона ........................................................................................................................... 146
11.3 Демпфер вибраций W18V220.................................................................................................................. 148
11.3.1 Общее описание ................................................................................................................................... 148
11.3.2 Эксплуатация........................................................................................................................................ 148
11.3.3 Монтаж.................................................................................................................................................. 149
11.4 Маховик ...................................................................................................................................................... 151
11.4.1 Общее описание ................................................................................................................................... 151
11.4.2 Демонтаж .............................................................................................................................................. 152
11.4.3 Монтаж.................................................................................................................................................. 153
11.5 Валоповоротное устройство.................................................................................................................... 157
11.6 Шатуны и поршни .................................................................................................................................... 157
11.6.1 Описание шатуна.................................................................................................................................. 157
11.6.2 Описание поршня................................................................................................................................. 158
11.6.3 Демонтаж и разборка поршневой группы ......................................................................................... 158
11.6.4 Техническое обслуживание поршней, поршневых колец и шатунных подшипников.................. 160
11.6.5 Поршневой винт – установка и затяжка............................................................................................. 161
11.6.6 Сборка и монтаж поршневой группы................................................................................................. 161
11.6.7 Затяжка шатуна .................................................................................................................................... 164
11.6.8 Введение двигателя в эксплуатацию.................................................................................................. 167
12. Крышки цилиндров и клапаны................................................................................................................... 169
12.1 Описание..................................................................................................................................................... 169

12.2 Демонтаж и монтаж крышки цилиндра............................................................................................... 170
12.2.1 Демонтаж .............................................................................................................................................. 170
W220
12.3 Техническое обслуживание .....................................................................................................................171

12.3.1 Общее ....................................................................................................................................................171
12.3.2 Монтаж крышки цилиндра ..................................................................................................................172
12.3.3 Регулировка зазоров клапанов ............................................................................................................173
12.4 Впускные клапаны, выпускные клапаны и седла клапанов ...........................................................175
12.4.1 Описание ...............................................................................................................................................175
12.5 Способы ремонта.......................................................................................................................................176
12.5.1 В случае неисправности ротокапа или клапана.................................................................................176
12.5.2 Демонтаж...............................................................................................................................................176
12.5.3 В случае протечки воды.......................................................................................................................178
13. Привод распредвала.......................................................................................................................................179
13.1 Описание.....................................................................................................................................................179
13.2 Промежуточные и приводные шестерни..............................................................................................179
13.2.1 Техническое обслуживание шестеренного привода распредвала ...................................................180
13.3 Фазы газораспределения .........................................................................................................................180
13.3.1 Фазы газораспределения ряда В относительно выпускного кулачка..............................................180
13.3.2 Проверка газораспределения ряда B ..................................................................................................182
13.3.3 Фазы газораспределения ряда А относительно выпускного кулачка..............................................182
13.3.4 Проверка газораспределения ряда А ..................................................................................................183
13.4 Демонтаж привода распредвала.............................................................................................................184
13.5 Шестерня коленвала для привода распредвала .................................................................................184
13.6 Монтаж приводной шестерни распредвала .........................................................................................184
14. Блок коромысла и распредвал.....................................................................................................................185
14.1 Клапанный механизм ...............................................................................................................................185

14.1.1 Описание ...............................................................................................................................................185
14.1.2 Функции ................................................................................................................................................186
14.1.3 Техобслуживание блока коромысла ...................................................................................................186
14.2 Распредвал..................................................................................................................................................188
14.2.1 Описание ...............................................................................................................................................188
14.2.2 Демонтаж секции распредвала............................................................................................................188
14.2.3 Монтаж секции распредвала ...............................................................................................................189
14.3 Втулки распредвала..................................................................................................................................190
14.3.1 Инспекция втулок распредвала...........................................................................................................190
14.3.2 Демонтаж антифрикционных втулок .................................................................................................190
14.3.3 Монтаж втулок .....................................................................................................................................190
15. Турбонаддув и холодильник наддувочного воздуха ................................................................................191
15.1 Газотурбонагнетатель (ГТН) ..................................................................................................................191

15.1.1 Общее описание....................................................................................................................................191
15.1.2 Режим работы .......................................................................................................................................191
15.2 КИП (двигатель W12V220 с одним ГТН) .............................................................................................194
15.2.1 Замер частоты вращения......................................................................................................................194
15.2.2 Первый пуск двигателя после монтажа или техобслуживния .........................................................195
15.3 Штатная эксплуатация (двигатель W12V220 с одним ГТН)............................................................196
15.3.1 Нормальный запуск ..............................................................................................................................196
15.3.2 Контроль параметров ...........................................................................................................................196
W220
15.3.3 Остановка.............................................................................................................................................. 196

15.3.4 Длительная остановка.......................................................................................................................... 196
15.3.5 Помпаж ГТН ......................................................................................................................................... 197
15.3.6 Подбор ГТН .......................................................................................................................................... 197
15.3.7 Антикоррозионные заглушки ............................................................................................................. 197
15.3.8 Неполадки при эксплуатации.............................................................................................................. 198
15.4 Антикоррозионная защита ГТН типа NA295...................................................................................... 199
15.4.1 Антикоррозийная защита установленного ГТН................................................................................ 199
15.4.2 Общая антикоррозийная обработка.................................................................................................... 199
15.4.3 Износ упорного подшипника .............................................................................................................. 200
15.5 Техническое обслуживание ГТН (двигатель W12V220 с одним ГТН) ........................................... 201
15.5.1 Техника безопасности.......................................................................................................................... 202
15.5.2 Операции при разборке ....................................................................................................................... 203
15.5.3 Предосторожности после разборки .................................................................................................... 209
15.5.4 Монтаж.................................................................................................................................................. 213
15.6 Техническое обслуживание (двигатели W18V220 или W12V220 с двумя ГТН) ........................... 224
15.6.1 Демонтаж и монтаж ГТН..................................................................................................................... 224
15.6.2 Смазка ................................................................................................................................................... 225
15.7 Техническое бслуживание (двигатель W18V220) ............................................................................... 227
15.7.1 Ежедневное обслуживание.................................................................................................................. 227
15.7.2 Операции очистки ................................................................................................................................ 227
15.7.3 Очистка глушителя после демонтажа ................................................................................................ 228
15.7.4 Работы по техобслуживанию .............................................................................................................. 229
15.7.5 Демонтаж / монтаж ГТН...................................................................................................................... 230
15.7.6 Демонтаж и монтаж картриджа .......................................................................................................... 232
15.7.7 Осевой и радиальный зазоры .............................................................................................................. 234
15.7.8 Работы по техобслуживанию .............................................................................................................. 235
15.7.9 Таблица усилий затяжки...................................................................................................................... 237
15.8 Техническое обслуживание холодильника наддувного воздуха...................................................... 238
15.8.1 Общее техобслуживание ..................................................................................................................... 238
15.8.2 Очистка пучка трубок воздухоохладителя ........................................................................................ 238
16. Система зажигания ........................................................................................................................................ 241
16.1 Общая информация.................................................................................................................................. 241

16.1.1 Принцип работы ................................................................................................................................... 241
16.2 Форкамера.................................................................................................................................................. 242
16.2.1 Описание ............................................................................................................................................... 242
16.2.2 Демонтаж форкамеры .......................................................................................................................... 242
16.2.3 Переборка форкамеры ......................................................................................................................... 243
16.2.4 Монтаж форкамеры.............................................................................................................................. 243
16.3 Контрольный клапан форкамеры......................................................................................................... 244
16.3.1 Общее описание ................................................................................................................................... 244
16.3.2 Демонтаж контрольного клапана ....................................................................................................... 245
16.3.3 Переборка контрольного клапана....................................................................................................... 245
16.3.4 Монтаж контрольного клапана ........................................................................................................... 245
16.4 Система зажигания................................................................................................................................... 246
16.4.1 Общая информация .............................................................................................................................. 246
16.4.2 Катушка зажигания .............................................................................................................................. 246
16.4.3 Свеча...................................................................................................................................................... 246
16.4.4 Адаптер свечи....................................................................................................................................... 247
W220
17. Газовая система...............................................................................................................................................249
17.1. Общее описание ........................................................................................................................................249

17.2. Техническое обслуживание ....................................................................................................................251
17.3. Газовые трубы на двигателе ..................................................................................................................251
17.4. Главный газовый клапан .......................................................................................................................252
17.4.1. Описание ..............................................................................................................................................252
17.4.2. Демонтаж главного газового клапана................................................................................................252
17.4.3. Восстановление главного газового клапана......................................................................................252
17.4.4. Монтаж главного газового клапана ...................................................................................................253
17.5. Соленоидный клапан форкамеры ........................................................................................................254
17.5.1. Описание ..............................................................................................................................................254
17.5.2. Демонтаж клапана форкамеры...........................................................................................................254
17.5.3. Восстановление клапана форкамеры.................................................................................................254
17.5.4. Монтаж клапана форкамеры ..............................................................................................................255
18. Система смазочного масла............................................................................................................................257
18.1 Общая конструкция..................................................................................................................................257

18.2 Общее техобслуживание ..........................................................................................................................260
18.3 Модуль масляных насосов ......................................................................................................................261
18.3.1 Описание ...............................................................................................................................................261
18.4 Комбинированный регулировочный и предохранительный клапан давления масла................261
18.4.1 Описание ...............................................................................................................................................261
18.4.2 Техническое обслуживание .................................................................................................................261
18.4.3 Регулировочный клапан давления масла – регулировка ..................................................................262
18.5 Масляный холодильник ..........................................................................................................................263
18.5.1 Описание (см. Рис. 18-6)......................................................................................................................263
18.5.2 Общее техобслуживание......................................................................................................................263
18.5.3 Демонтаж и монтаж холодильника.....................................................................................................264
18.5.4 Очистка со стороны масла...................................................................................................................264
18.5.5 Очистка со стороны воды ....................................................................................................................265
18.6 Термостатный клапан..............................................................................................................................266
18.6.1 Описание ...............................................................................................................................................266
18.7 Главный масляный фильтр ....................................................................................................................268
18.7.1 Описание ...............................................................................................................................................268
18.7.2 Замена вставки и очистка фильтра .....................................................................................................268
18.8 Фильтр центробежного типа...................................................................................................................270
18.8.1 Описание ...............................................................................................................................................270
18.8.2 Очистка..................................................................................................................................................271
18.9 Насос предварительной прокачки маслом ..........................................................................................272
18.9.1 Описание ...............................................................................................................................................272
19. Система охлаждения ......................................................................................................................................273
19.1 Описание.....................................................................................................................................................273
19.1.1 Общая информация ..............................................................................................................................273
19.1.2 Низкотемпературный контур ..............................................................................................................274
19.1.3 Высокотемпературный контур............................................................................................................274
W220
19.2 Корпус терморегулятора ......................................................................................................................... 275

19.2.2 Техобслуживание термостатного клапана ......................................................................................... 275
19.3 Системы водяного охлаждения различных типов ............................................................................. 276
19.3.1 Охлаждение с радиатором................................................................................................................... 276
19.3.2 Система охлаждения с колонкой ........................................................................................................ 276
19.3.3 Охлаждение без водоподготовки........................................................................................................ 276
19.4 Подогрев ..................................................................................................................................................... 277
19.5 Конструкция внешней системы охлаждения ...................................................................................... 277
19.5.1 Стравливание воздуха из водяного контура...................................................................................... 277
19.6 Расширительный танк............................................................................................................................. 278
19.7 Дренажный танк ....................................................................................................................................... 278
19.8 Техническое обслуживание..................................................................................................................... 278
19.8.2 Очистка ................................................................................................................................................. 278
19.9 Контроль параметров .............................................................................................................................. 279
19.10 Водяной насос .......................................................................................................................................... 280
19.10.1 Описание ............................................................................................................................................. 281
19.10.2 Техническое обслуживание............................................................................................................... 281
19.10.3 Водяной насос в сборе ....................................................................................................................... 282
19.10.4 Демонтаж ............................................................................................................................................ 283
20. Выхлопная система ........................................................................................................................................ 285
20.1 Выхлопной коллектор.............................................................................................................................. 285

20.1.1 Общее описание ................................................................................................................................... 285
20.1.2 Замена выхлопных компенсаторов..................................................................................................... 287
20.1.3 Монтаж мультидакта ........................................................................................................................... 287
20.2 Перепуск выхлопных газов .................................................................................................................... 289
20.2.1 Общее описание ................................................................................................................................... 289
21. Система воздушного запуска ....................................................................................................................... 291
21.1 Описание..................................................................................................................................................... 291

21.2 Устройства ................................................................................................................................................. 292
21.2.1 Описание ............................................................................................................................................... 292
21.3 Лубрикатор воздушного стартера ......................................................................................................... 292
21.3.1 Описание ............................................................................................................................................... 292
21.3.2 Работа серволубрикатора .................................................................................................................... 293
21.3.3 Заливка масла ....................................................................................................................................... 293
21.3.4 Заливка насоса ...................................................................................................................................... 294
21.3.5 Регулировка подачи масла................................................................................................................... 295
21.3.6 Техническое обслуживание................................................................................................................. 295
21.3.7 Рекомендованные сертифицированные масла .................................................................................. 296
21.4 Использование и техническое обслуживание регулировочного клапана баллона пускового
воздуха................................................................................................................................................................. 296
21.4.1 Эксплуатация и характеристики ......................................................................................................... 296
21.4.2 Монтаж трубопроводов ....................................................................................................................... 297
21.4.3 Различные методы наполнения баллона (см. Рис. выше)................................................................ 298
21.4.4 Особые меры предосторожности........................................................................................................ 298
21.4.5 Возможные неполадки – Причины – Устранение............................................................................. 298
21.4.6 Длительное хранение ........................................................................................................................... 299
W220
21.4.7 Проверка и испытания после технического обслуживания .............................................................299

21.5 Баллоны и трубопроводы сжатого воздуха..........................................................................................299
22. Регулятор..........................................................................................................................................................301
22.1 Дроссельный клапан (следующее оборудование) ...............................................................................301

22.2 Демонтаж – Техническое обслуживание...............................................................................................302
23. КИП и устройства автоматического управления ....................................................................................303
23.1 Введение ......................................................................................................................................................303

23.2 Устройство системы управления двигателями Wärtsila WECS 3000 .............................................303
23.2.1 Общие сведения....................................................................................................................................303
23.3 Измерение частоты вращения ................................................................................................................305
23.3.1. Частота вращения двигателя ..............................................................................................................305
23.3.2 Измерение частоты вращения турбокомпрессора.............................................................................307
23.4 Управление режимами работы двигателя ...........................................................................................308
23.4.1 Режимы работы двигателя ...................................................................................................................308
23.4.2 Режим Пуска .........................................................................................................................................310
23.4.3 ............................................................................................................................................ Режим работы 311
23.4.4. Режим автоматической остановки .....................................................................................................311
23.4.5 Режим аварийной остановки ...............................................................................................................311
23.4.6 Режим Остановки .................................................................................................................................312
23.5 Сбор данных...............................................................................................................................................313
23.5.1 DCU/SMU..............................................................................................................................................313
23.6 Аварийные сигналы и защитные устройства .....................................................................................314
23.6.1 Блокировка запуска ..............................................................................................................................314
23.6.2 Аварийные сигналы..............................................................................................................................314
23.6.3 Неисправности двигателя ....................................................................................................................315
23.6.4 Аварийные остановки ..........................................................................................................................316
23.7 Впрыск газа ................................................................................................................................................317
23.7.1 Подача газа............................................................................................................................................317
23.7.2 Впрыск газа в форкамеру.....................................................................................................................318
23.7.3 Впрыск газа в главную камеру............................................................................................................319
23.8 Управление системой турбонаддува......................................................................................................320
23.9 Система зажигания ...................................................................................................................................321
23.9.1 Регулировка зажигания ........................................................................................................................321
23.9.2. Цепь высокого напряжения ................................................................................................................322
23.10 Управление частотой вращения и нагрузкой двигателя ................................................................324
23.10.1 Общие сведения..................................................................................................................................324
23.10.2 Регулирование частоты вращения ....................................................................................................324
23.10.3. Программа синхронизации ...............................................................................................................325
23.10.4 Регулирование мощности ..................................................................................................................325
23.10.5 Регулирование температуры отработанного газа............................................................................325
23.11 Перечень аббревиатур, выражений и сокращений, используемых в данном разделе ..............326
23.12 Состояние системы управления двигателями Wärtsila WECS 3000.............................................327
23.12.1 Проверка системы управления двигателями Wärtsila WECS 3000 без использования источника
питания (24 В постоянного тока) ...................................................................................................................327
23.12.2 Ввод EPROM в Главный Блок Управления ....................................................................................328
23.12.3 Проверка после восстановления источника питания (24 В постоянного тока)............................328
23.12.4 ............................................................... Ввод установок в Распределенный Блок Управления (DCU) 328
23.12.5. Состояние светодиодов РБУ (DCU) ................................................................................................328
W220
23.12.6 Верификация КИП ............................................................................................................................. 329

23.12.7 Задание углового положения кодового датчика ............................................................................. 329
23.12.8 Проверка электромагнитного клапана газопровода ....................................................................... 330
23.12.9 Проверка зажигания........................................................................................................................... 331
23.13 Расположение датчиков......................................................................................................................... 332
23.13.1 Введение.............................................................................................................................................. 332
23.13.2 Расположение и установки................................................................................................................ 332
23.13.3 Функции датчиков.............................................................................................................................. 334
23.13.4 Контур водяного охлаждения ........................................................................................................... 335
23.14 Техническое обслуживание и устранение неисправностей ........................................................... 341
23.14.1 Технические характеристики ............................................................................................................ 341
23.14.2 Калибровка.......................................................................................................................................... 341
W220 Содержание – инструкции - терминология 00.
00. Содержание, инструкции и терминология

00.1. Общие замечания
Настоящее Руководство содержит данные и указания, необходимые для
эксплуатации и технического обслуживания газового двигателя Wärtsilä 220
SG. Предполагается, что эксплуатация и обслуживание двигателя
производится персоналом, хорошо информированным о ток, как необходимо
обращаться с газовым двигателем, и поэтому в данное Руководство не вошли
элементарные сведения общего порядка.
Wärtsilä France оставляет за собой право на внесение небольших изменений и
улучшений, связанных с конструктивным совершенствованием дизеля, без
обязательного внесения соответствующих изменений в настоящее
Руководство. Дизели будут укомплектованы оборудованием согласно
контрактной документации. Никаких претензий не может быть заявлено на
основании данного Руководства, поскольку в нем описываются также детали и
узлы, не входящие в объем каждой поставки. Компоновка дизеля во всех
подробностях определяется по спецификационному номеру, выбитому в
фирменной табличке на дизеле. При ведении любой переписки, либо
оформлении заказов на запасные части, необходимо указывать тип и
заводской номер дизеля, а также номер спецификации. В качестве дополнения
к настоящей инструкции прилагается каталог запасных частей, включающий в
себя чертеж в разрезе или внешний вид всех деталей (узлов).
В качестве дополнения к настоящей инструкции прилагается каталог запасных
частей, включающий в себя чертеж в разрезе или внешний вид всех деталей
(узлов).
00.2. Общие положения

1 Изучить тщательно соответствующие части настоящего Руководства
перед принятием каких бы то ни было мер.
2 Вести машинный журнал по каждому двигателю.
3 Соблюдать предельную чистоту и порядок при любой работе по
техобслуживанию дизеля.
4 Перед разборкой проверить, чтобы все разбираемые системы были
слиты или чтобы давление было стравлено. После разборки немедленно
закрыть масляные, топливные и воздушные отверстия клейкой лентой,
заглушками, чистой тканью или чем-либо подобным.
5 При замене изношенной или поврежденной детали, снабженной
меткой, указывающей номер цилиндра или подшипника, пометить новую
деталь тем же самым номером, нанося его на то же самое место. Каждая
замена должна быть внесена в машинный журнал с четким указанием причины
замены.
6 После сборки проверить, чтобы все болты и гайки были затянуты и при
необходимости застопорены.
00. Содержание – инструкции - терминология W220
00.3. Терминология
Рис. 00-1
Основные термины, употребляющиеся в настоящей инструкции, приведены

ниже, см. тоже Рис. 00-1:
A) Сторона управления (сторона А). Продольная сторона дизеля, где

расположены устройства управления (пуск и остановка, щит приборов,
регулятор частоты вращения).
B) Задняя сторона (сторона В). Продольная сторона дизеля, находящаяся

противоположно стороне управления.
C) Сторона привода. Торец дизеля, где расположен маховик.
D) Свободная сторона. Торец дизеля, находящийся со стороны

противоположной приводу. E)
E) Нумерация цилиндров. В соответствии с Рекомендацией ISO 1204 и с

нормой DIN 6265 нумерация цилиндров начинается со стороны привода. В V-
образном исполнении цилиндры по левому ряду, если смотреть со стороны
привода, называются А1, А2 и т.д., а по правому ряду В1, В2 и т.д.
W220 Содержание – инструкции - терминология 00.
00.3.1. Нумерация подшипников (см. Рис. 00-2)
0
5 4 3 2 1
00
0
00
00
0
5 4 3 2 1 0
Рис. 00-2
A) Рамовые подшипники. Подшипник маховика имеет № 0, первый из

стандартных рамовых подшипников №1, второй № 2 и т.д. Упорные
полукольца упорного рамового подшипника расположены на подшипнике
маховика. Наружные полукольца, находящиеся ближе к маховику, обозначены
номером 00, а внутренние номером 0.
B) Подшипники распределительного вала нумеруются аналогично рамовым,
причем упорные наружные полукольца, находящиеся ближе к маховику,
обозначены номером 00, а внутренние номером 0. Первый стандартный
подшипник - №1, второй № 2 и т.д.
C) Втулки распредвала: ближняя к маховику втулка - № 0. Следующая - №1.
Упорные подшипники обозначены 0 (внутренний) и 00 (внешний).
00. Содержание – инструкции - терминология W220
00.3.2. Прочие определения

A) Двигатель правого вращения. Если смотреть на двигатель со стороны
привода, коленчатый вал вращается по часовой стрелке.
B) Двигатель левого вращения. Если смотреть на двигатель со стороны
привода, коленчатый вал вращается против часовой стрелки.
C) Нижняя мертвая точка, сокращенное обозначение которой НМТ, является
нижней точкой изменения направления хода поршня в цилиндре.
D) Верхняя мертвая точка, сокращенная ВМТ, является верхней точкой
изменения направления хода поршня в цилиндре. ВМТ для каждого цилиндра
помечена буквами "TDC" по градуировке, нанесенной на маховике. За полный
рабочий цикл, продолжающийся у четырехтактного двигателя за два оборота
коленчатого вала, поршень два раза достигает ВМТ:
В первый раз – при открытых впускном и выпускном клапане
Во второй раз – в момент зажигания, при закрытых клапанах
W220 Основные характеристики - Эксплуатация – Общее описание 01.
01. Основные характеристики - Эксплуатация

– Общее описание
01.1. Основные характеристики двигателя W 220SG
Диаметр цилиндра : ............................................................ 220 мм
Ход поршня : ............................................................. 240 мм
Объем цилиндра : ............................................................... 9.12 л
Скорость поршня : .............................12 м/сек при 1500 об/мин
Клапаны : ...........................2 впускных, 2 выпускных
Развал цилиндров : .................................................................... 60°
Степень сжатия : ......................................................................11
Порядок срабатывания цилиндров

Тип двигателя 12V220SG 16V220SG 18V220SG
Правого
вращения
Левого B1-A1-B4-A4-B2-A2- B1-A1-B5-A5-B9-A9-
вращения B6-A6-B3-A3-B5-A5 B3-A3-B6-A6-B8-A8-
B2-A2-B4-A4-B7-A7
Объем смазочного масла двигателей

Объем масла в литрах Стандартный 700 900
картер
Объем масла между метками 170 120
минимального и максимального
количества, прибл. л
Приблизительный объем воды в двигателе, в литрах

Только двигатель 350 550
Двигатель и система охлаждения 1500 2200
01.2. Рекомендуемые рабочие параметры
См. Протоколы испытаний
01. Основные характеристики - Эксплуатация – Общее описание W220
01.3. Стандартные условия

Стандартные условия в соответствии с ISO 3046/1 (1986):
Давление воздуха: ................................................ 100 кПа 1 Бар

Температура зарядного воздуха: ........................................ 308 K (35° C)
Относительная влажность воздуха: ............................................... 30 %
Температура воды холодильника
наддувного воздуха: ................................................... 323 K (50°C)
Противодавление на выхлопе: ...................5 кПа (500 мм вод. столба)
Теплотворная способность газа (LCF) .............................33440 kJ/N/m3
01.3.1. Коэффициенты дератирования = (a + b + c) %

a = 0.5% на каждый °С окружающей среды, превышающий данную 35°C
(макс. 50°C)
b = 1% на каждые 100 м свыше 500 м (макс. 2000 м)
c = 0.4% на каждый °С охлаждающей воды НТ-контура выше 50°C
При метановом числе менее 80 – просим обращаться а Wärtsilä France.
01.4. Общая конструкция двигателя
01.4.1. Общая информация

Wärtsilä 220 SG представляет собой 4-тактный газовый двигатель с
газотурбинным наддувом и форкамерным зажиганием; поставляется в 12, 16 и
18 цилиндровой V-образной компоновке. Двигатель рассчитан на
максимальное давление сгорания 140 Бар. Конструкция двигателя направлена
на максимальную интеграцию компонентов и снижение их общего количества.
01.4.2. Блок двигателя

Блок двигателя (блок цилиндров и картер) представляет собой монолитную
отливку из специального чугуна. картер подвесной, установлен в рамовых
подшипниках. Гнездо рамового подшипника поддерживается двумя
гидравлические затянутыми шпильками и двумя горизонтальными боковыми
болтами. Литые чугунные гнезда рамовых подшипников удерживаются в
блоке двигателя продольно. Предусмотрены большие смотровые лючки для
доступа к коленвалу и распредвалам с обеих сторон блока двигателя.
01.4.3. Коленвал
Коленчатый вал цельнокованый из высокоуглеродистой стали; с полной
цианидной закалкой. Каждый противовес крепится тремя винтами. По два
противовеса на каждую шатунную шейку.
01.4.4. Шатуны
Каждый шатун – цельнокованный, нижняя головка шатуна – разъемная;
сопряженные поверхности разъема имеют зубчатую форму. Гнезда мотылевых
подшипников скреплены гидравлической затяжкой на двух шпильках. шатуны
установлены в двигатели в одной плоскости. Масло подается по каналам,
рассверленным в шейке шатуна для охлаждения поршней, смазки поршневых
пальцев и юбки поршня.
01.4.5. Рамовые и мотылевые подшипники

Рамовые подшипники состоят из верхних и нижних вкладышей с
прецизионной обработкой. Верхний вкладыш крепится в масляной канавке
шпилькой, проходящей через проем в гнезде подшипника. Оба вкладыша
немного длиннее корпуса подшипника, что позволяет производить затяжку.
Самый ближний к маховику рамовый подшипник обеспечивает
дополнительную опору для маховика и муфты. Для осевой центровки
коленвала он имеет четыре опорных шайбы.
01.4.6. Втулки цилиндров

Втулки цилиндров – «мокрого» типа, изготовлены и чугуна методом
центробежной отливки. Два уплотнительных кольца в нижней части втулки
отделяют масло от воды, находящейся в рубашке охлаждения втулки. Для
защиты внутренней поверхности от лощения втулки оборудованы
нагаросъемными кольцами.
01.4.7. Поршень
Поршни комбинированного типа с литой юбкой и кованой головкой, которые
крепятся друг к другу на винтах. Смазка между поверхностями поршня и
цилиндровой втулки обеспечивается маслом, поступающим под давлением
через две полости в канавке юбки. Канавки поршневых колец имеют закалку.
Сверления поршневых пальцев усилены втулками, изготовленными из
высокопрочного сплава; каждый палец крепится во втулке двумя кольцевыми
защелками.
01.4.8. Поршневые кольца

Комплект поршневых колец состоит из компрессионного кольца,
уплотнительного кольца и пружинного маслосъемного кольца. Все три кольца
установлены в канавки в головке поршня.
01.4.9. Цилиндровая крышка

Цилиндровая крышка изготовлена из серого чугуна. Места, подверженные
воздействию процесса сгорания и высоких температур, обеспечены
эффективным водяным охлаждением. Промежуточная поверхность усиливает
охлаждение и гасит механическое напряжение, воздействующее на цилиндр.
Прочная конструкция цилиндровой крышки позволяет крепить ее всего
четырьмя шпильками с гидравлической затяжкой.
Впускные клапаны несколько больше в диаметре для улучшения продувки
отработанных газов. Впускной и выпускной каналы открываются на одной
стороне цилиндровой крышки каждого ряда цилиндров. Седла впускных и
выпускных клапанов изготовлены из специального износоустойчивого сплава.
Седло выпускного клапана - охлаждаемое. Штоки клапанов – хромированные,
поверхности седел покрыты стеллитом. Для обеспечения равномерности
износа клапанов и седел применяются ротокапы.
01.4.10. Распредвал и механизм управления

клапанами
Распредвалы состоят из двух (у двигателей 12V) или трех (у двигателей 16V и
18V) цилиндрических продольных секций. Поверхности кулачков и шеек
имеют цианидную закалку. Распредвал вращается в антифрикционных
втулках, установленных в блоке двигателя; эти втулки устанавливаются
посадкой на жидком азоте и демонтируются с помощью гидравлических
приспособлений. демонтаж и установка распредвала возможны с любого
конца двигателя.
Осевые упоры установлены со стороны маховика, либо у коробки управления

регулятора (сторона А), либо у корпуса упорного подшипника. Толкатели
клапанов – роликового типа. Оба конца приводных штанг имеют выпуклую
форму. Клапанный механизм также включает коромысла и скобы,
установленные на цилиндровых крышках.
01.4.11. Привод распредвала

Привод распредвала полностью интегрирован в блок двигателя. Компоненты
привода полностью идентичны для каждого из двух распревалов. Приводная
шестерня крепится на валу на горячей посадке. Привод распредвала
происходит через промежуточный вал, на котором установлены и закреплены
пятью винтами два зубчатых колеса. Приводные шестерни могут
регулироваться относительно друг друга на 360°. Приводная шестерня
распредвала имеет винтовое крепление. Зубчатая передача привода
распредвала получает смазку из масляных форсунок, установленных внутри
кожуха маховика.
01.4.12. Кожух маховика

Кожух маховика имеет несколько функций: он защищает маховик и
поддерживает фланец генератора дизель-генератора. Он используется для
установки стартеров, валоповоротного устройства и нанесения меток. В
кожухе интегрированы несколько каналов подачи воды и масла. Масла
подается по этим рассверленным каналам на форсунки смазки распредвала.
01.4.13. Кожух свободного конца

Каждый кожух полностью закрывает демпфер крутильных колебаний. на этом
кожухе установлены все насосы.
Стандартное оборудование включает: сдвоенные насосы высоко- и
низкотемпературного контуров охлаждения, насос смазочного масла с прямым
приводом и масляный насос с электроприводом.
В кожухе интегрированы все каналы подачи воды.
Блок контроля температуры воды установлен на кожухе со стороны B.
Водяной коллектор установлен со стороны А; через него вода подается на
холодильник наддувочного воздуха.
01.4.14. Картер
«Мокрый» картер – сварной из стального листа, крепится снизу к блоку
двигателя. Он оборудован всасывающей трубой и подающей трубой,
проходящей от свободной стороны к стороне маховика двигателя. Сливная
пробка находится со свободного конца. Картер также оборудован масляным
щупом.
01.4.15. Система подачи газа

Включает в себя блок регулировки давления до двигателя, управление
которым осуществляется посредством системы Wärtsilä Engine Control System
(WECS
3000) установленной на двигателе. На двигателе применяются две системы
подачи газа: одна для подачи газа в форкамеры, а вторая – в основные камеры
сгорания. Два газовпускных соленоидных клапана имеются на каждом
цилиндре, один – для подачи газа в форкамеру, а второй – в основную камеру
сгорания цилиндра.
01.4.16. Система смазочного масла

Система смазочного масла включает картер, масляный насос, фильтр
центробежного типа и масляный модуль. Масло всасывается с линию подачи
из картера в каналы в кожухе свободного конца двигателя. Блок насосов,
включающий масляный насос с прямым приводом и насос предварительной
прокачки с электроприводом установлены непосредственно с наружной
стороны кожуха. Масло проходит от масляного насоса через интегрированный
маслопровод к кожуху свободного конца, а затем, по сварной трубе в картере –
к стороне привода. Затем оно попадает в коллектор, интегрированный в кожух
маховика. Отсюда по трубам – масляный модуль. Масляный модуль состоит из
четырех термостатных клапанов, холодильника и блока масляного фильтра.
Он состоит из нескольких литых алюминиевых компонентов и установлен над
маховиком. Полнопроточные фильтры имеют бумажные вставки и
установлены в модуле горизонтально. Трехходовой клапан может применяться
для отсечения потока масла к одной из камер фильтров. Камера фильтра
сливается с помощью клапана. От модуля некоторое количество масла
подается по трубопроводам для смазки шестерен и подшипников привода
распредвала, толкателей и клапанов цилиндровых крышек. Остальное масло
подается в главную магистраль, рассверленную в блоке двигателя. оно
смазывает рамовые подшипники, вкладыши мотылевых подшипников и
втулки цилиндровых пальцев, а также охлаждает поршни. Небольшое
количество масла под давлением идет на смазку юбок поршней. Трубопровод
от главной магистрали подает смазочное/охлаждающее масло на
газотурбонагнетатели. Система смазки также включает в себя фильтр
центробежного типа, установленный в перепускной линии.
01.4.17. Система запуска

Система запуска – пневматическая. Используется пневматический стартер
турбинного типа. в качестве опциона может быть установлен и
электростартер.
01.4.18. Система выхлопа и турбонаддува

Выхлопной газ отводится от цилиндровых крышек по коллектору с водяным
охлаждением. Этот, состоящий из нескольких каналов различного назначения,
коллектор изготовлен из специального жаропрочного чугуна. По нему
происходит подача воздуха из воздушного коллектора, интегрированного в
блок двигателя, к цилиндровым крышкам. Помимо передачи выхлопного газа
от цилиндровых крышек в выхлопные трубопроводы, а охлаждающей воды –
от цилиндровых крышек – в возвратную линию в блоке двигателя, он также
является опорой для
выхлопных трубопроводов и теплоизоляции. Выхлопные трубопроводы
изготовлены из жаропрочного сплава. Отдельные участки выхлопного
трубопровода разделены металлическими компенсаторами расширения.
Компенсаторы устанавливаются также между выхлопным трубопроводом и
турбонагнетателем. Весь выхлопной тракт закрыт изоляционным кожухом,
обеспечивающим низкую температуру на наружной поверхности.
Теплоизоляция состоит из стальных листов, разделенных слоями
изоляционного материала. Могут использоваться два типа турбонаддува: с
одним турбонагнетателем, улучшающий характеристики двигателя при работе
при полной нагрузке, и система с постоянным давлением, в которой имеется
по одному ГТН на каждый ряд цилиндров. Холодильник зарядного воздуха
монтируется со свободного конца и работает как двухступенчатый охладитель.
01.4.19. Автоматические системы управления

Двигатель Wärtsilä 220 SG оборудован Системой Управления Двигателя
WÄRTSILÄ “WECS 3000" (WÄRTSILÄ ENGINE CONTROL SYSTEM)
осуществляющей управление и контроль параметров машины. Система
основана на новейшей компьютерной технологии BUSCAN.
Все параметры двигателя снимаются датчиками, закоммутированными на
местные блоки управления в разных частях двигателя. От РБУ информация
подается на главный блок управления (ГБУ) по многожильным кабелям.
Параметры двигателя контролируются и регулируются с персонального
компьютера. Работа системы описана в Разделе 23.
01.5. 12V220SG Внешний вид двигателя
01.5.1. Сторона A
Рис. 01-1
01.5.2. Сторона В
Рис. 01-2
01.5.3. Свободная сторона
Рис. 01-3
01.5.4. Сторона маховика
Рис. 01-4
01.5.5. Вид сверху
Рис. 01-5
01.6. 18V220SG Внешний вид двигателя
01.6.1. Сторона A
Рис. 01-6
01.6.2. Сторона B
Рис. 01-7
01.6.3. Свободная сторона
Рис. 01-8
01.6.4. Сторона маховика
Рис. 01-9
01.6.5. Вид сверху
Рис. 01-10
W220 Газ, смазочное масло, вода 02.
02. Газ, смазочное масло, вода

02.1. Газ
Двигатель рассчитан для работы на природном газе, соответствующем

следующей спецификации:
Качество газа
Метановое число >80
Содержание метана (СН4) >75%
Содержание сероводорода (Н2S) < 0.01 %
Теплотворная способность >33MJ/Nm3
Содержание механических частиц < 5um
Метановое число – величина, отражающая сопротивление газовой детонации.

Метановое число может быть рассчитано, если известен состав газа. Тяжелые
углеводороды, такие как этан, пропан и бутан при высокой концентрации
могут значительно снижать метановое число. Это приводит к низкому
сопротивлению детонации, а номинальные параметры двигателя подлежат
дератированию (см. Рис. 02-1).
Рис. 02-1
Сероводород (Н2S) вызывает серьезные повреждения компонентов двигателя.

Поэтому важно убедиться, что его содержание не превышает указанные
величины.
02. Газ, смазочное масло, вода W220
02.2. Смазочное масло
02.2.1. Характеристики
Wärtsilä выдвигает следующие требования к смазочным маслам, применяемым

в двигателях нашего производства, работающих на природном газе:
Класс вязкости : SAE 40 или всесезонное
Индекс вязкости : мин. 95
Щелочное число : 4-7 мг KOH/г
Серная зольность : макс. 0.6 масс.%
Вспенивание, в соответствии с ASTM D892
– Проба I : макс. 100/0 мл
– Проба II : макс. 100/0 мл
– Проба III : макс. 100/0 мл
Максимально допустимое содержание брайтстока 10 масс.%
Внимание : Допускается применение только новых базовых масел;

восстановленные масла запрещены к применению
02.2.2. Выбраковочные показатели применяемого в

двигатели смазочного масла
При оценке состояния использованного масла необходимо принимать во
внимание следующие характеристики с соответствующими выбраковочными
показателями:
Характеристика Предельное значение Единицы Рекомендованный метод

Вязкость при 40°C Макс. +50 % первонач. значения сСт ASTM D 445
Вязкость при 100°C Макс. +25 % первонач. значения сСт ASTM D 445
Нерастворимые примеси Макс. l% масс. % ASTM D 893/4055
Щелочное число Макс. -50 % первонач. значения мг KOH/г ASTM D 2896
Общая кислотность Макс. +2.5 первонач. значения мг KOH/г ASTM D 664
Нитрование по IR Макс. 20 Abs/cm Abs. @ 1700 cm-1
Окисление по IR Макс. 25 Abs/cm Abs. @ 1625 cm-1
Содержание воды Макс. 0.3 % масс. % ASTM D 95/1744
Быстрое изменение того или иного из этих параметров может указывать на

аномальные условия эксплуатации. В таблице приведены величины,
указывающие на необходимость внеплановой замены масла, вне зависимости
от сроков, указанных в Инструкции по эксплуатации.
Более подробные указания по расшифровке данных анализа использованного

масла см. в документе C02-100430.
02.2.3. Одобренные моторные масла

Следующие масла, получившие одобрение нашей компании на использование,
прошли интенсивные полевые исследования и доказали свою способность
успешно применяться в двигателях типа W220SG.
ОДОБРЕННЫЕ МАСЛА
Поставщик Марка Тип Вязкость ЩЧ (мгKOH/г) Серная
100°C (сСт) ASTM D 2896 зольность
(масс.%)
ASTM D 874
Total Fina Elf ElfNateriaMH SAE40 13.9 5.2 0.45
ESSO ESSOEstorSHPC SAG 40 13.1 5.1 0.48
Exxon Mobil Mobil Pegasus 705 SAE40 13.0 5.3 0.48
Exxon Mobil Mobil Pegasus 805 SAE40 13.5 5.3 0.48
Shell Mysella LA SAE40 14.2 5.0 0.45
Texaco Geotex LA SAE40 13.2 5.2 0.45
По сравнению с прочими одобренными маслами, Exxon Mobil Pegasus 805

изготавливается из базовых масел с гидротермальной обработкой, которые,
как правило, производятся для турбин. Благодаря этому они имеют более
высокую термальную стабильность. По сравнению с маслом Pegasus 705,
присадки к этому маслу усилены антиоксидантами и обеспечивают хороший
баланс между моющими и дисперсивными свойствами.
Масло Estor HPC является полусинтетическим, т.е. рафинированное
минералоьное базовое масло смешивается с синтетическими ПАО
(полиароматическими олифенами), а затем повышается термальная
стабильность готового масла.
Использование этих двух сортов, Mobil Pegasus 805 и Estor HPC, позволяет
удлинить интервалы замены масла при регулярном отслеживании его свойств.
Внимание! Перед использованием смазочного масла, не вошедшего в таблицу,

просим обращаться в Wärtsilä France. Смазочные масла, не
имеющие одобрения, должны пройти испытания в соответствии со
стандартами Wärtsilä France.
Важное замечание: При использовании смазочного масла, не имеющего одобрения

нашей компании, ответственность за характеристики масла и
двигателя полностью ложится на оператора/владельца данного
двигателя.
При использовании не имеющего одобрения смазочного масла
гарантия на двигатель немедленно аннулируется, а Заказчик в
данном случае не имеет права предъявлять компании Wärtsilä
какие-либо претензии.
Внимание! Никогда не смешивать разные сорта масла без разрешения

поставщика масла и в течение срока, пока двигатель находится на
гарантии, выданной Wärtsilä France.
02.2.4. Требования к маслу и к качеству масла для

воздушного стартера Gali A45 для W18V220
Масла, классифицированные в соответствии с ISO VG32 и имеющие

следующие характеристики могут применяться для воздушного стартера Gali
A45:
Вязкость при 40°C : 32 сСт
Индекс вязкости : 180
Gali рекомендует использовать следующие сорта:
Поставщик Сорт
Gali ETG10
BP EneigolHLP32
Total Fina Elf ElfOlna
Vusga 32
Total Equivis ZS 32
FinaHydrauHV32
Exxon Mobil EssoNutoHP32
Oleo Fluid HM 32
Mobil DTE 13M
Motul Rubric 32
Shell Tellus
02.2.5. Проверка состояния масла

a) В качестве эффективного методом определения частоты замены масла и
выяснения мнения производителя двигателя о состоянии Вашего двигателя,
мы рекомендуем представление проб масла, отбираемых через равные
интервалы, с указанием соответствующего количества часов наработки.
Для того чтобы проба масла соответствовала циркуляционному смазочному
маслу, необходимо отобрать ее в чистую емкость 0,75 ... 1 л. Пробу следует
отбирать до следующей добавки масла с целью возмещения расхода, а не сразу
после нее. До наполнения емкости, прополоснуть ее маслом, которое
подлежит анализу.
Для качественного определения состояния циркуляционного смазочного масла
необходимо приложить к пробе масла следующие сведения: название
энергетической установки, заводской номер двигателя, марка масла, часы
работы двигателя, часы работы при применении данного масла, место отбора
пробы в системе, марка топлива и возможные особые примечания. Проба
масла, не имеющая других сопроводительных сведений, кроме названия
установки и заводского номера двигателя, является почти бесполезной.
Состояние применяемого масла оценивают по следующим свойствам,
сравнивая результаты анализа с нормативными значениями (с типовым
анализом) нового масла данной марки:
Вязкость:
Вязкость не должна превышать нормативное значение больше, чем на 25% при
100°С. Максимальная допустимая вязкость для масел класса SAE 40
составляет 212 сСт at 40°C и 19 сСт at 100°C. Минимальная допустимая
вязкость для масел класса SAE40 составляет 70 сСт при 40°C и 9 сСт при
100°C.
Содержание воды:
Содержание воды не должно превышать 0.1% -0.3%. Более высокое
содержание воды означает, что вода попала в масло через некачественные
прокладки таких узлов, как насосы охлаждения, цилиндровые втулки и т.д. В
таком случае нужно слить масло и выявить проблему.
Общая кислотность (TAN) :
Значение TAN не должно превышать первоначальное более чем на >2.5. Более
высокое значение указывает на высокую кислотность. Такое масло
необходимо менять.
Общее щелочное число (ЩЧ, TBN) :
Допустимо максимальное снижение на 50% по сравнению со свежим маслом.
Окисление - нитрование:
Окисление масла вызывают, в основном, газы из картера (прорыв газов); его
степень пропорциональна температуре. Максимально допустимое значение: 25
ABS/cm.
Нитрование вызывают главным образом окиси азота NOx, образующиеся при
сгорании; максимальное допустимое содержание: 20 ABS/cm.
b) Компенсация расхода масла. Следует замерять и фиксировать количество

доливаемого масла. Наблюдением за расходом масла можно получить ценные
сведения о состоянии двигателя. Непрерывное повышение расхода масла
может объясняться ухудшением состояния поршневых колец, поршней и
втулок цилиндров. Резкий рост расхода служит поводом для выемки поршней,
если других причин роста расхода не найдено.
c) Ориентировочные периоды между сменами масла см. раздел 04.

Рекомендуется следующий порядок смены масла:
1 Спустить масло из системы, пока масло еще горячее. Убедиться в том,
чтобы масляные фильтры и холодильники тоже были спущены.
2 Очистить масляные полости, включая фильтры и картер распредвала.
Установить новые вставки фильтра.
3 Налить необходимое количество свежего масла в масляный картер,
См. Раздел 01, Параграф 01.1.
02.2.6. Процедура забора проб масла

Проба должна быть достаточной для воспроизводства результатов замеров.
02.2.6.1. Рекомендации
Забор пробы должен выполняться из прогретого двигателя после его
остановки. Проба забирается через сливное отверстие с помощью упругого
шланга и шприца, прикрепленного к контейнеру. Упругий шланг должен быть
достаточно длинным для забора пробы из средней части картера.
Необходимо всегда пользоваться чистым контейнером во избежание
загрязнения остатками осадка (соблюдение чистоты необходимо до и после
забора пробы).
(Следует убедиться, что контейнер как следует запечатан, перевернув его и

встряхнув)
Проба должна как можно более точно отображать состояние масла в
двигателе. Для этого при заборе пробы из сливного отверстия рекомендуется
слить некоторое количество масла перед заполнением контейнера. Таким
образом, проба не будет загрязнена осадком, который может скапливаться на
дне картера.
Если проба забирается с масляного фильтра, следует убедиться, что пробка

туго затянута ключом во избежание утечек..
02.2.6.2. Набор для забора проб

Контейнер со шприцем и упругим шлангом, пробка для контейнера и
идентификационная наклейка. Код ЗИП: SPC1800001.
02.2.6.3. Данные, которые необходимо указывать на

идентификационной наклейке для контроля параметром
двигателя
К контейнеру с пробой должна быть прикреплена соответствующим образом
оформленная наклейка, содержащая приведенные ниже данные.
02.2.6.4. Идентификация
Марка двигателя
Тип двигателя
Серийный номер двигателя
Наработка, часов
Дата забора пробы
Условия забора (при замене масла или в промежутке между заменами)
Тип топлива
Наработка на данном масле, часов
Метод использования
Поставщик масла
Сорт масла
Класс масла по SAE
Доливка масла с последней замены
Идентификация оборудования: результаты анализа должны быть четко

маркированы для опознания двигателя, из которого забиралась проба.
02.3. Охлаждающая вода

Для предотвращения коррозии, образования накипи и других отложений в
закрытых контурах системы охлаждения в воду должны вводиться присадки.
Необработанная вода должна быть прозрачной и как можно более мягкой
(макс. 10 d°H). Содержание хлоридов должно быть менее 80 мг/л, а pH – выше
7. Лучше всего подходит полностью деминерализованная вода, например, из
водоумягчителя, с добавкой необходимых присадок.
Внимание! Дистиллированная вода, не содержащая присадок, адсорбирует

углекислый газ из воздуха, что влечет за собой большой риск
коррозии.
Забортная вода вызывает сильную коррозию и образование отложений, даже

если она попадает в систему в незначительных количествах.
Дождевая вода имеет высокое содержание кислорода и углекислого газа, ее
применение означает большой риск коррозии.
02.3.2. Присадки
В качестве присадок необходимо использовать продукцию широко известных
и надежных поставщиков, имеющих большие дистрибьюторские сети.
Тщательно следуйте указаниям поставщиков.
Внимание! Применение эмульсионных масел, фосфатов и боратов не

рекомендуется.
Далее в таблице приведены свойства наиболее распространенных типов

присадок к охлаждающей воде.
Перечень наиболее распространенных присадок охлаждающей воды

Присадка Преимущества Недостатки Подходящее
применение
Хромат натрия - высокая эффективность - повышенный риск - приемлем в качестве
или калия при тщательной дозировке коррозии при малых присадки для
- действующее количество концентрациях установок, в которых
малое: 0,5% по массе - вреден для кожи допустимо
- дешевизна - ядовит, невысокая использование
- простота проверки смертельная доза токсичных веществ
концентрации (по оттенку - запрещен к применению в - необходимы
раствора по сравнению с бытовых предосторожности и
образцом водоумягчителях точность дозировки
- доступность
Молибдат - не ядовит - более дорогостоящий,

натрия - безопасен при обращении чем ядовитые присадки
- повышенная опасность
коррозии при
неправильной дозировке
02.3.3. Водоподготовка
02.3.3.1. Общие сведения

При смене присадки или введении присадки в систему, в которой раньше
применялась необработанная вода, вся система должна быть (химически)
очищена и промыта перед заполнением свежей обработанной водой. Если
вопреки нашим рекомендациям применялось эмульсионное масло, вся система
должна быть совершенно очищена от отложений масла и жира. Испарившаяся
вода должна быть компенсирована необработанной водой, если применяют
обработанную воду, содержание присадок может постепенно чрезмерно
повышаться. Для возмещения утечки или других потерь необходимо
применять обработанную воду. При работах, связанных с осушением системы
охлаждения, следует сохранять слитую воду и использовать ее повторно.
Одобренные средства для водоподготовки

Поставщик Марка Упаковка Код Пробник
Rohm & Haas RD25 DIAMIGEL Контейнер 25 кг DLT612163 DLT612505
DIAGEL DIAGEL Бочка 225 кг DLT612166
Бочка 225 кг DLT612168
Контейнер 25 кг DLT612167
ELF COOLELF SUPRA Drum 215 литров WFE 000090
GLACELF SUPRA Drum 215 литров WFE 000091
GLACELF SUPRA Drum 25 литров WFE 000092
02.3.3.2. Подготовка
DIAMIGEL и COOLELF SUPRA – продукты, готовые к применению. Однако
для RD25, DIAGEL и GLACELF SUPRA при водоподготовке должна
применяться деминерализованная или питьевая вода со следующими
свойствами.
a) Свойства воды до водоподготовки:
Вода должна быть чистой. Присутствие в воде взвесей приводит к
образованию осадка в нижних точках системы с более слабым потоком.
Вода до водоподготовки должна соответствовать минимальным
характеристикам, для использования нормальных доз рекомендованных
средств.
b) Жесткость:
Жесткость должна быть как можно ниже, для предотвращения выпадения
осадка, из-за которого происходит образование накипи. Желательно, чтобы
жесткость была менее 12°.
c) Водородный показатель pH:
В принципе, pH должен быть выше 7. При необходимости добавлять соду для
повышения щелочности до pH 7.
d) Содержание хлоридов и сульфатов:
Концентрация должна быть ниже 50 мг/л NaCl и 40 мг/л Ca SO4 или их
эквивалентов.
Однако, рекомендуется обращаться к поставщику присадки или в Wärtsilä
France, если:
жесткость воды выше 30
содержание хлоридов выше 300 (хотя в некоторых инструкциях указана
возможность водоподготовки до 1000 единиц)
содержание сульфатов выше 100
Средство Действует плоть до Необходимое количество для

температуры получения 1000 литров
подготовленной воды
RD25 Прибл.-4°C(l) Первоначальная обработка: 91 л
Последующая обработка: 48 л
DIAGEL -13°C 250 л
-17°C 300 л
-22°C 350 л
-25°C(2) 400 л
GLACELP -3°C 100 л
-9°C 200 л
-18°C 300 л
-25°C 400 л
-37°C(2) 500 л
COOLELF SUPRA -25°C Готов к применению
DIAMIGEL -35°C DIAMIGEL – готовая к применению
версия DIAGEL
Внимание: (1) Не смешивать RD25 с антифризом и антикоррозийными

присадками.
(2) Охлаждающая способность воды снижается при увеличении
концентрации
При замене средства водоподготовки, необходимо слить контур охлаждения и

промыть его проточной водой до залива в двигатель свежей обработанной
воды.
Внимание: Нельзя пользоваться содой для очистки двигателя.
Примечание: Для обеспечения хорошего перемешивания жидкости, прокачать ее

через контур в течение часа с помощью насоса подогревателя.
В иных случаях, запустить двигатель и дать ему поработать в течение 10

минут.
02.3.4. Проверка качества подготовленной воды

См. таблицу техобслуживания в Разделе 04.
Имеются пробники для самостоятельного контроля качества подготовленной

воды (значение pH, концентрация). Эти пробники недороги, очень просты в
использовании; они предупреждают о возможных проблемах или в тех
случаях, когда необходимо изменить метод подготовки.
Мы рекомендует представлять пробы подготовленной воды в Wärtsilä France
для оптимизации контроля над ее качеством.
Мы определим химические характеристики подготовленной вами воды
(состав, степень загрязнения).
После этого вы будете знать:

когда в следующий раз заменять подготовленную воду,
состояние системы охлаждения,
причины и происхождение возможных неполадок.
W220 Пуск, остановка, работа двигателя 03.
03. Пуск, остановка, работа двигателя

03.1. Пуск
Перед пуском удостовериться, что:
1 Уровень смазочного масла достаточный.
2 Газовый контур в работоспособном состоянии
Предохранительный блок в порядке (правильное значение давления)
Главный газовый клапан контура открыт
3 Обе системы охлаждающей воды, контуры НТ- и ВТ-воды, находятся
в рабочем состоянии (давление в системах достаточное и подогрев двигателя
обеспечен достаточной предварительной циркуляцией подогретой воды),.
4 Нагнетено давление пускового воздуха (мин. 10 Бар).
5 Контуры охлаждения достаточно вентилированы.
Внимание: Водяной насос с приводом от вала должен быть провентилирован

(ручной сапун на корпусе насоса); в противном случае воздушный
карман в насосе не даст возможности циркуляции охлаждающей
воды.
6 Подано питание в систему управления для приведения в готовность

функций сигнализации.
Примечание: Все крышки и защитные кожухи необходимо устанавливать перед

пуском двигателя. Крышки должны быть сниматься только
изредка для проведения измерений и проверок, и их необходимо
немедленно устанавливать обратно.
Внимание: Никогда не оставлять работающий двигатель со снятыми

крышками или лючками!
03. Пуск, остановка, работа двигателя W220
03.1.1. Ручной пуск

1 Провернуть коленчатый вал на два оборота.
2 Отключить валоповоротное устройство от маховика.
3 Убедиться, что устройства автоматической остановки и сигнализации
находятся в положении пуска (Раздел 23).
4 Стравить контур пускового воздуха, закрыть продувочный клана после
того, как перестанет выходить конденсат.
5 Запустить насос предварительной прокачки маслом.
6 После получения разрешения на запуск, держать пусковую кнопку
нажатой до начала вспышек в цилиндрах. Если двигатель не запускается через
2-3 секунды, необходимо установить причину.
Внимание: Никогда не пытаться запускать двигатель повторно до полной

остановки маховика.
7 После запуска, убедиться, что значения температуры и давления

находятся в допустимых пределах.
8 Убедиться, что устройства автоматической остановки и сигнализации
находятся в положении «работы».
03.1.2. Дистанционный и автоматический пуск

Если двигатель не работал больше одной недели, первый пуск необходимо
выполнить вручную согласно пункту 03.1.1.
Примечание: Система автоматического запуска должна проверяться не реже

одного раза в неделю.
1 При дистанционном пуске двигателя:
Запустить сначала насос предварительной прокачки маслом. Обычно
сигнальная лампа показывает работу насоса. Двигатель может быть запушен
тогда, когда носовой датчик ГТН обнаруживает поток масла. В двигателях с
автоматическим пуском насос предварительной прокачки маслом постоянно
работает, обеспечивая готовность двигателя к пуску. По крайней мере, раз в
два дня проверять работу насоса.
2 Нажать кнопку дистанционного ПУСКА:
Соленоидный клапан на двигателе, включается и подает пусковой воздух в
двигатель. Держать пусковую кнопку нажатой достаточно долго (1-2 с) для
пуска двигателя. Дистанционный тахометр или сигнальная лампа показывает
пуск двигателя в работу. В некоторых случаях дистанционное управление
имеет такую автоматику, что при нажатии кнопки насос предварительной
прокачки маслом включается и после подачи масла на ГТН и временной
задержки прибл. 15 двигатель запускается автоматически, как описано ниже.
3 В двигателях с автоматическим пуском
программное реле управляет соленоидным клапаном. Нормальная программа,
следующая сразу после получения пускового импульса программным реле
соленоидный клапан включается на 2 – 4 сек. и открывается, запуская
двигатель. Если двигатель не запускается, новый пуск происходить после 20 с.,
при этом соленоидный клапан включается на 10с. Если данный пуск также не
удается, программное реле включает цепь сигнализации. Период между
попытками запуска должны быть достаточно длительный для обеспечения
остановки маховика.
4 После достижения двигателем заданной частоты вращения,
вспомогательное реле, которое включается дистанционным тахометрическим
датчиком, обесточивает пусковую цепь, и соленоидный клапан пускового
воздуха закрывается. Одновременно ток к насосу предварительной прокачки
маслом отключается, предотвращая работу насоса при работе двигателя. После
заданного времени (10-30 сек.) система сигнализации, остановки и
дистанционного управления частотой вращения автоматически включается
03.2. Остановка
03.2.1. Общие сведения
Внимание: При переборке двигателя следует полностью убедиться в том, что

устройство автоматического пуска и насос предварительной
прокачки маслом отключены
1 Для двигателей с водяным циркуляционным насосом с приводом от

вала: дать двигателя поработать на холостых оборотах в течение 3 - 5 минут
перед остановкой.
2 Для двигателей с отдельным водяным циркуляционным насосом: 2 –
3 мин работы без нагрузки достаточно, но насосу нужно дать поработать на 5
минут дольше.
3 Закрыть индикаторные клапаны и краны, если планируется вывести
двигатель из эксплуатации на сравнительно длительный срок. Также
рекомендуется закрыть воздухозаборник ГТН и выхлопной патрубок.
4 Раз в два дня масляный контур двигателя, выведенного из эксплуатации
на сравнительно длительный срок должен прокачиваться с помощью насоса
предварительной прокачки. В тоже время коленвал необходимо поворачивать
в иное положение. Этим снижается риск коррозии шеек и подшипников, когда
двигатель подвержен вибрации.
03.2.2. Дистанционная остановка

1 Для двигателей с водяным циркуляционным насосом с приводом от
вала: дать двигателя поработать на холостых оборотах в течение 3 - 5 минут
перед остановкой.
2 Для двигателей с отдельным водяным циркуляционным насосом: 2 –
3 мин работы без нагрузки достаточно, но насосу нужно дать поработать на 5
минут дольше.
3 Нажать кнопку дистанционной остановки. При этом встроенный в
регулятор соленоид остановки включается на заданное время. Время для
включения соленоида заданно таким образом (20-50 сек.), что соленоид
работает, пока двигатель не останавливается. В это время двигатель не может
быть запущен. После заранее заданного времени соленоид остановки
возвращается в его первоначальное положение (обесточенное).
4 Когда двигатель останавливается, и обороты падают ниже
определенного предела, система сигнализации, остановки и дистанционного
управления частотой вращения отключается, и сигнальная лампа,
показывающая работу двигателя, гаснет. В двигателях, оборудованных
автоматическими насосами прокачки маслом насос одновременно включается.
03.2.3. Автоматическая остановка

При включении соленоида остановки от системы автоматической остановки
из-за какой-либо неполадки, двигатель останавливается, как описано в Разделе
03.2.2. Перед этим устройство сигнализации обычно показывает причину
остановки. Например, если двигатель останавливается из-за разноса,
возможно, сработал электропневматический ограничитель.
03.3. Обслуживание в период нормальной эксплуатации
03.3.1. Раз в два дня или через каждые 50 часов

работы
1 Фиксировать показания всех термометров и манометров, а также
нагрузку двигателя при этом. Сравнить полученные значения со значениями,
записанными при соответствующих нагрузке и частоте вращения в протоколах
сдаточных испытаний и графиках. Рекомендуемые значения даны в Разделе
01.
Если разница между температурами выхлопных газов разных
цилиндров больше 60 °С при нагрузках выше 25%, необходимо
установить причину.
Температура наддувочного воздуха, в принципе, должна быть
минимальной при нагрузках более 60 %, но выше значения, при
котором начинается конденсация. См. рис. 03-1. При нагрузках ниже 40
% целесообразно обеспечивать как можно более высокую температуру
наддувочного воздуха.
Рис. 03-1
2 Проверить состояние датчика-индикатора перепада давления в

масляных фильтрах. Чрезмерный перепад указывает на загрязнение вставок
фильтра, вследствие чего при открытом байпасном клапане снижается
пропускная способность фильтра. Сокращение производительности
фильтрования увеличивает износ.
3 Проверить уровень масла в поддоне картера. Оценить внешний вид и
густоту масла. Простым способом проверки содержания воды в масле является
следующий: накапать каплю масла на горячую поверхность (около 150°С),
например, на закрытый нагревательный элемент горячей электроплитки. Если
капля держится спокойно, она не содержит воды, если она шипит, она
содержит воду.
4 Проверить отвод воздуха из систем циркуляционной воды
(расширительной цистерны). Проверить, чтобы утечка из контрольных
отверстий насосов циркуляционной воды находилась в пределах нормы.
5 Убедиться, что дренажные трубки воздухоохладителей открыты.
6 Убедиться, что контрольные отверстия масляного холодильника и
холодильника циркуляционной воды открыты.
7 При опционный комплектации, очистить ГТН со стороны компрессора
водой. См. инструкцию ГТН.
8 Слить воду из баллона пускового воздуха.
03.3.2. Общие сведения

1 Не существует никакого автоматического устройства для наблюдения или
контроля за двигателем, которое могло бы заменить наблюдения опытного
механика. Следует ПРИСМАТРИВАТЬСЯ И ПРИСЛУШИВАТЬСЯ к
двигателю!
2 Одно из опаснейших явлений для газового двигателя - это утечка или
прорыв газов (топливного + воздух) из цилиндра при максимальной
компрессии. Если подозревается прорыв газов (напр., судя по резкому
увеличению расхода масла), то необходимо проверить давление в картере.
Если давление превышает 65 мм Н2О, то необходимо проверить состояние
системы вентиляции картера, а если она в порядке, то произвести выемку
поршней!
3 Непрерывную работу двигателя при нагрузках ниже 20% следует
ограничить на 100 часов, нагружая двигатель не менее 70 % от номинальной в
течение одного часа перед продолжением работы при низкой нагрузке или
остановкой двигателя.
Работа на холостом ходу (при отключенном сцеплении, при генераторе без
нагрузки) должна быть ограничена, насколько это возможно.
03.4. Пуск после длительной остановки (более 8 часов)
03.4.1. Ручной пуск

1 Проверить:
уровень смазочного масла,
уровень циркуляционной воды в расширительной цистерне,
подвод воды к теплообменникам,
подачу газа на блок газорегулятора.
2 Учесть все пункты в Разделе 03.1. Пункт 03.1.1. становится тем важнее,
чем дольше двигатель не работал..
3 Стравить воздух из газовых и масляных фильтров.
4 После пуска проверить, что значения давления и температуры достигли
нормальных значений.
03.5. Пуск после переборки
1 Проверить герметичность системы топливного газа.
2 Убедиться в отсутствии протечек из системы водяного охлаждения,
особенно из:
нижней части втулок цилиндров
масляного холодильника
воздухоохладителя.
3 Проверить/подрегулировать зазоры клапанов. Рекомендуемые
значения, см. в Разделе 06.
4 Запустить насос предварительной прокачки маслом.
5 Стравить воздух из масляных фильтров.
6 Убедиться в том, чтобы смазочное масло выходило через все
подшипники и сопла смазочного масла, каналы охлаждения поршней,
клапанный механизм..
7 Проверить, чтобы соединения труб, проложенных внутри или снаружи
двигателя, не подтекали.
Примечание: Необходимо проворачивать коленчатый вал с целью прокачки

масла через все шатуны и траверсы клапанов.
Внимание: Забытые в картере ветошь или инструменты, незатянутые или не

застопоренные болты или гайки (которые должны быть
застопорены), изношенные самоконтрящие гайки МОГУТ
ВЫЗВАТЬ полную поломку двигателя. Тщательная очистка
масляных полостей (поддона картера и полостей картера
распредвала) бережет маслонасос и масляный фильтр.
8 См. инструкции с Разделах 03.1. и 03.4. по дальнейшим сведениям о

запуске.
03.6. Контроль работы двигателя после переборки

1 При первом пуске внимательно прослушать, имеются ли посторонние
стуки. Если имеется подозрение в какой-либо неисправности, немедленно
остановить двигатель, а при нормальной работе остановить двигатель через 5
минут, поработав на холостом ходу при номинальных оборотах. Проверить
температуры, по крайней мере, рамовых и мотылевых подшипников, а также
всех подшипников, которые разбирались. Если нет замечаний, двигатель
можно запустить повторно.
2 Убедиться в отсутствии утечек газа, воды или смазочного масла.
Обратить особое внимание на газовый контур, форкамеры и главные газовые
клапаны.
Примечание: Приведенные ниже инструкции крайне важны при работе посте

переборки:
3 Следить за:
манометрами и термометрами
приборами автоматической сигнализации и защиты
перепадом давления в масляном фильтре
уровнем масла в поддоне картера
отводом воздуха из контура охлаждения
давлением в картере
стравливанием воздуха из фильтров
03.7. Обкатка
1 После выемки поршня как можно точнее выполнить программу,
изложенную на Рис. 03-2. Поршневые кольца заняли новое положение и
требуют времени для приработки. Если программа не выполнена полностью,
то полная нагрузка двигателя допускается не раньше, чем через 4 часа.
2 После замены поршневых колец, поршней или втулок цилиндров, после
хонингования втулок следует как можно точнее выполнить программу,
изложенную на Рис. 03-2.
Внимание! Если программа не выполнена полностью, то полная нагрузка

двигателя допускается не раньше, чем через 10 часов.
Примечание: Избегать обкатки двигателя при непрерывной низкой нагрузке

при постоянной частоте вращения!
Обкатка может быть проведена, применяя нормальное смазочное масло,

предназначенное для данного двигателя.
Рис. 03-2
W220 График технического обслуживания 04.
04. График технического обслуживания

04.1. Общие сведения
Потребность в техническом обслуживании дизеля в основном зависит от
условий эксплуатации. Периоды, указанные в этом графике, являются
ориентировочными, но их нельзя превышать в течение гарантийного срока. В
зависимости от назначения и нагрузки двигателя можно значительно удлинить
указанные ориентировочные периоды; по данному вопросу необходимо
обращаться в Сервисный Отдел Wärtsilä France для оптимизации Графика
техобслуживания применительно к вашему двигателю.
1 Перед принятием каких-либо мер следует тщательно изучить

соответствующие части настоящей инструкции.
2 Любая работа по техобслуживанию дизеля должна производится с
соблюдением предельной чистоты и порядка.
3 Перед разборкой проверить, чтобы все разбираемые системы были
осушены или давление в них было стравлено. После разборки немедленно
закрыть масляные, газовые и воздушные отверстия клейкой лентой,
заглушками, чистой тканью или чем-либо подобным.
4 При замене изношенной или поврежденной детали, снабженной
меткой, указывающей номер цилиндра или подшипника, пометить новую
деталь тем же самым номером, нанося его на то же самое место. Каждая
замена должна быть внесена в машинный журнал с четким указанием причины
замены.
5 После сборки убедиться, что болты и гайки затянуты и при
необходимости застопорены.
Примечание: Графики техобслуживания, приведенные ниже, действительны для

стандартных условий эксплуатации:
- Противодавление: 5 кПа
- Спецификация газа: (см. Раздел 02)
либо
- Спецификация топлива : (см. Раздел 02)
- Смазочное масло: применяются только одобренные
сорта (см. Раздел 02).
Примечание: Wärtsilä France оставляет за собой право изменения количеств,

номенклатуры компонентов и периодичности в зависимости от
проработки проекта или условий эксплуатации двигателя.
04. График технического обслуживания W220
04.2. Графики техобслуживания
04.2.1. Назначение двигателя: Дизель-генератор (для

теплоэлектростанций)
Режим использования Тип двигателя Частота вращения: Частота вращения: Переборка:

двигателя: постоянный, 1200 об/мин 1500 об/мин 48 000 час
длительный 12V220 1700 kWe 2100 kWe
18V220 2520 kW 3200 kWe

Проверки и процедуры Ежмес Код Раздел / пункт
Ежедн
Ежнед
технического обслуживания Ml M2 M3 M4 M5 M6
Каждые (сколько) часов:
1000 2 000 6000 12000 24000 48000
Очистка двигателя X Общее описание
Выявление протечек и т.п. X
Регистрация всех параметров X
двигателя
Замена цилиндровых втулок X X 10.5
Замена нагаросъемных колец X X X Цилиндровые
втулки
Проверка раскепов коленвала XX X X X 11.1 Коленвал
Замена вкладышей рамовых X X
подшипников
Забор проб силикона X*** Х*** X*** Y*** 11.2
Замена виброгасителя X*** Y*** Виброгаситель
Замена вкладышей мотылевых X X X 11.6
подшипников Цилиндровые
Замена втулок распредвала X X втулки
Замена поршневых колец X X
Инспекция цилиндрово- X X
поршневой группы
Проверка ротокапов X Техобслуживани
Переборка или замена X X X е цилиндровой
цилиндровых крышек крышки
Замена прокладок крышек X X X
Проверка и регулировка X X: X X X 12.3.3 Зазор
зазоров клапанов клапанов
Проверка распредвалов, X X X Коромысла и
толкателей и шестерней распредвал +
Проверка ролика толкателя X X Техобслуж.
Замена ролика толкателя X распредвала
W220 График технического обслуживания 04.
Проверки и процедуры Код Раздел / пункт
Ежедн
Ежнед
Ежмес
1000 2 000 6000 12000 24000 48000
Проверка чистоты фильтров X 15.1 ГТН
Проверка зазоров ГТН (s) и X X X X X
очистка компрессора
Очистка воздушного X X X X
холодильника
Очистка воздушных фильтров X X X
(при необходимости – замена)
Замена вставок воздушных X(*) X X X
фильтров
Замена подшипников ГТН (s) X(*) X: X X
Замена воздушных фильтров X X X
Переборка перепуска X X X:
выхлопных газов
Проверка высоковольтных X X X X X 16. Система
подключений зажигания
Замена форкамеры X X X
Проверка форкамеры X
Очистка контрольного клапана X
форкамеры
Замена изношенных X
компонентов контрольного
клапана форкамеры
Замена контрольного клапана X X X X
форкамеры
Замена свечей X X X X X X
Замена катушек зажигания X X
Замена адаптеров свечей X X
Очистка газового фильтра (°) X X X X X 17. Газовая
Замена газового фильтра (°) X X X система
Замена уплотнений газовой X X X
магистрали (°)
Стандартная замена главных X X X
входных газовых клапанов
Стандартная замена клапанов X. X X.
форкамеры
Проверить и очистить X X X X.
соленоидные газовые клапаны
Переборка газовых X X X
регулировочных клапанов (°)
04. График технического обслуживания W220
Проверки и процедуры Ежедн Ежнед Ежмес Код Раздел / пункт

1000 2 000 6000 12000 24000 48000
Проверка уровня масла X Контур
Очистка центробежного X X X X X X смазочного
фильтра масла
Забор проб масла из двигателя X
для анализа
Замена шлангов и прочих X X X
упругих элементов (при
необходимости)
Слив масла X X X X X
Замена вставок масляных X X X X X X
фильтров
Переборка или замена X X
масляного насоса
Замена масляного насоса X
Переборка масляного модуля X X
Замена термостатных клапанов X X
Очистка масляного X X X X
Замена масляных вставок ГТН X(*) (*) X(*) X(*) X(*)
Проверка концентрации X X X X X. 19. Система
присадки в охлаждающей воде охлаждения
двигателя (водоподготовка)
Проверка уровня воды X
осмотр масляного, воздушного X X X X
и водяного холодильников
Замена термостатных клапанов X X
Переборка или замена водяного X X
насоса
Замена водяного насоса X
Проверка упругих соединений X X X
Замена выхлопных X 20. Выхлопная
компенсаторов система
Проверка системы запуска X X X X X X X 2. Система
Проверка уровня масла в X(**) X(**) X(**) X(**) Х(*) X(**) X(**) запуска
системе запуска
Проверка датчиков X X X 23. КИП
Проверка систем защиты X X X
Проверка аккумуляторов X
Проверить надежность X X X X X X
электрических подключений
системы WECS
Регламент системы WECS 3000 X X
Проверка затяжки и креплений X X X X X X Общее
главных узлов и систем
XX только после первых 1000 часов
X(*) только для двигателей 12V с ГТН EGT
X(**)только для двигателей 18V
X(***) только для двигателей 12V
(*) в газовой магистрали
Общая переборка
W220 Рабочий инструмент 05.
05. Рабочий инструмент

05.1. Общие сведения
Для технического обслуживания газового двигателя требуется некоторый
специальный рабочий инструмент, разработанный в процессе разработки
самого двигателя. Часть этого инструмента входит в объем поставки
двигателя, а остальные можно заказать через пункты техобслуживания
WÄRTSILÄ или непосредственно владельцем двигателя.
Требования к рабочему инструменту могут широко варьироваться по
установкам, в зависимости от применения и района плавания. Поэтому
стандартные комплекты рабочего инструмента собраны с учетом основных
требований.
Нижеследующий перечень дает ассортимент инструмента для газового
двигателя WARTSILA 220. Рабочий инструмент приведен в комплектах с
целью облегчения выбора подходящего инструмента для определенной
операции работы по техобслуживанию. Это значительно упрощает работу
эксплуатационника.
05.1.1. Использование данных перечня

1 Изучить соответствующую позицию данной инструкции, перед тем как
приступать к какой-либо работе.
2 Проверить с помощью нижеприведенных перечней, что весь комплект
рабочего инструмента имеется в наличии.
3 Убедиться, что все необходимые запчасти и расходные материалы
имеются в наличии.
05.1.2. Заказ рабочего инструмента

1 Найти рабочий инструмент, интересующий вас, на следующих
страницах.
2 Выбрать требуемый рабочий инструмент или компоненты. Обратите
внимание на то, что не все рабочие инструменты, входят в стандартную
поставку. Для заказа использовать код, указанный в перечне.
3 В заказе указать номера спецификаций и остальные необходимые
данные, указанные в форме заказа.
4 Передать заказ в ближайший пункт техобслуживания, указанный в
форме заказа. По возможности в заказе указать также название установки и
номер(а) двигателя(ей).
05. Рабочий инструмент W220
05.2. Инструкции по применению и техобслуживанию

гидравлических приспособлений
05.2.1. Предисловие
Гидравлические приспособления значительно облегчают тяжелый и
утомительный физический труд при сборочных операциях. Принцип
использования заключается в приложении гидравлического давления к
плунжеру гидроцилиндра, также именуемому натяжным устройством, и в
преобразовании этого давления в растягивающее усилие, прилагаемое к
шпильке, (например, шпильке цилиндровой крышки). Однако применение
этих приспособлений требует строгого соблюдения инструкций по
безопасности для предотвращения несчастных случаев.
В исключительных случаях могут возникать неожиданные неполадки,
вызванные слишком частым использованием, старением материала или
гомогеничностью материалов, повреждениями при транспортировке и
монтаже, попаданием загрязнений и иных посторонних частиц, неправильным
выбором рабочей среды, неправильным использованием или перегрузками.
05.2.2. Типы неполадок

При работе с сильно механически нагруженными компонентами, например,
резьбовые соединения с гидравлической затяжкой, или с инструментами,
развивающими высокое давление или механические усилия при затяжке,
могут иметь место проблемы трех видов, приводящие к несчастным случаям,
поломкам или травмам в случае, если работы выполняются без соблюдения
техники безопасности.
a) Разрушение компонентов под большой нагрузкой при нагнетании давления
(при затяжке, отдаче или осмотре). В частности, это относится к болтам,
шпилькам и плунжерам гидравлики. При повышении давления растягивающее
усилие, возникающее от приложенной нагрузки, снимается резко и действует
таким образом, что разрушенные компоненты перемещаются в направлении
усилия, то есть вдоль оси болта или гидроцилиндра. Эти проблемы возникают
только при нагнетании давления, то есть при нагнетании или в момент, когда
на приспособление для затяжки воздействует полное давление, которое
усугубляется сильным рывками.
b) Иглообразные или круговые выбросы рабочей среды, способные вызвать
повреждения глаз и кожи на расстоянии до 1 метра. Эти выбросы бывают
результатом разрыва уплотнений и шлангов или поломкой клапанов.
c) Разрушение болтов шатунно-поршневой группы во время работы двигателя

может присти к серьезным авариям. Причиной может быть затяжка вопреки
соответствующим инструкциям, приложение неправильного усилия, не
подсоединенные шланги, незамкнутый фиксатор соединения, не до конца
затянутая гайка, неправильная установка приспособления, не проверенное
значение усилия затяжки после выполнения операции (не зафиксированное
число оборотов гайки).
05.2.3. Правила пользования и техника безопасности

a) Перед выполнением любых работ
1 Навести порядок на рабочем месте так, чтобы на приспособлении и
компонентах двигателя не было посторонних предметов.
2 Проверить уровень масла в насосе, убедиться, что используется
соответствующий тип масла и не требуется долив.
3 Проверить состояние шлангов и их соединений:
Затяжку концевых фитингов
Чистоту соединений
Внешний вид шланга
Если оборудование вызывает сомнения, не пользоваться им.
4 Убедиться, что плунжеры опущены до упора (верхняя поверхность
плунжера ниже выжимной поверхности цилиндровой крышки или точно
вровень с выжимной поверхностью шатуна). В противном случае плунжеры
может перекосить при подсоединении напорного шланга гидравлики при
открытом нагнетательном клапане.
5 Убедиться, что внешняя поверхность плунжера, в зоне A, наиболее
подверженной износу, находится в идеальном состоянии. Нельзя пользоваться
плунжером при наличии малейших деформаций в зоне А.
6 Проверить правильность калибровки манометра
b) При выполнении работ
1 Соблюдать точность при установке выжимного устройства, шлангов и
т.д., так чтобы гайка была отцентрована и передвигалась свободно.
2 Убедиться, что из контура стравлен воздух, если это не так, стравить
его. (см. Раздел 07).
3 Проверить уплотнения гидравлического контура.
Протечки недопустимы. При обнаружении протечек, заменить дефектные
компоненты и заново стравить контур.
4 Не превышать рекомендованное давление.
5 Убедиться в правильности работы манометра. Заменить манометр,
если обнаружена неисправность, сдать неисправный для починки в
соответствующую службу.
6 Проверить надежность быстроразъемного соединения.
Предохранительные втулки возвращаются в первоначальное положение при
правильном соединении.
Внимание! Во время нагнетания давления недопустимо нахождение персонала

на одной линии с болтами или приспособлением. Следует
оставаться на безопасном расстоянии от оборудования под
высоким давлением и шлангов (отвернуться, не прикасаться к
компонентам) до полного нагнетания давления.
7 Нагнетать давление постепенно до необходимого значения с помощью
регулировочного клапана на насосе.
Внимание! Не превышать указанное давление!

8 При отдаче, может понадобиться давление макс. на 5% выше давления
затяжки. Если гайка при этом все-таки не отдается, причина, которую нужно
устранять, может быть иной (например, коррозия).
9 Нельзя сильно стучать по приспособлениям, гайкам, болтам и т.д.
10 Следует проверить эффект затяжки (вращением гайки).
11 Нельзя изламывать или сильно изгибать в противоположном
направлении шланги высокого давления.
12 Нельзя использовать поврежденные компоненты или пытаться их
чинить.
13 После затяжки, плунжеры насосов должны быть опущены до упора.
Для этого необходимо полностью открывать напорный клапан насоса (для
предотвращения высокого противодавления).
05.2.4. Стравливание воздуха

Поочередно стравить все узлы гидравлической линии до ее крайней точки
(манометра).
05.2.5. Хранение и техобслуживание приспособлений

Правильное техобслуживание и хранение необходимы для сохранения
должной работоспособности гидравлических приспособлений и обеспечения
безопасности при использовании. Следует соблюдать следующие требования:
a) Диапазон температур от 10 до 30°C является наиболее подходящим для
предотвращения преждевременного старения пластиковых компонентов
(уплотнений, шлангов высокого давления) и обеспечения необходимой
вязкости рабочей среды.
b) Необходимо защищать приспособления от пыли, попадания посторонних
предметов, химикатов или жидкостей во избежание корризии, химических и
механических повреждений прецизионных поверхностей и разделительных
плоскостей.
c) Шланги высокого давления нельзя сильно изгибать.
d) При ремонте необходимо использовать только оригинальный ЗИП, так
как правильная работа часто зависит от казалось бы простых вещей (например,
правильной жесткости уплотнительных колец).
e) Регулярно проверяйте точность показаний манометров насоса.
05.2.6. Инструкции по техобслуживанию

гидравлических приспособлений
05.2.6.1. Введение
При обнаружении любой протечки в районе гидроцилиндра, необходим
демонтаж и ремонт всего блока. После ремонта необходимо стравить воздух
из всех приспособлений.
05.2.6.2. Демонтаж
1 Отсоединить адаптер от приспособления и поместить приспособление в
контейнер, чтобы с него стекло масло.
2 Подсоединить приспособление к гидравлическому насосу.
3 Нагнетать давление до полного хода гидроцилиндра (заметные
крупные течи).
4 Отсоединить приспособление, произвести разборку. Удерживая корпус,
постучать по дну контейнера для расцепления узла.
5 Снять кольцевые уплотнители и скрепляющие кольца.
6 Осмотреть рабочие поверхности. Устранить:
все заусенцы оселком с маслом
следы износа круговой шлифовкой (тонкой наждачной бумагой).
Примечание: В случае сильных повреждений рабочей поверхности

приспособление ремонту не подлежит.
05.2.6.3. Сборка
a) Комплект уплотнителей:
1 Скрепляющие кольца всегда устанавливаются со стороны,
противоположной находящейся под давлением (внешняя сторона).
2 Сначала установить скрепляющие кольца. Убедиться, что они
правильно сидят в канавках.
3 При установке уплотнительных колец следит, чтобы они не
перекручивались.
Примечание: Смазать трущиеся поверхности гидравлическим маслом.
b) Сборка приспособления:
1 Установить корпус приспособления на адаптер.
2 Вставить цилиндр и загнать его до упора в корпус с помощью
гидравлического пресса.
3 Убедиться, что клапан на одной из двух муфт открыт, чтобы из
приспособления мог выходить воздух.
4 Использовать 3 мм щуп.
05.3. Приспособления для гидравлической затяжки

(Раздел 07)
№ компонента Описание Количество
861019 Гидравлический насос ........................................................... 1
Рис. 05-1
861033 Гидроцилиндры типа M36 ..................................................... 4
Рис. 05-2
861027 Гидроцилиндры типа M30 .................................................... 2
Рис. 05-3
861024 Шланги 600 мм ...................................................................... 3
Рис. 05-4
861025 Шланги 3000 мм ..................................................................... 2
Рис. 05-5
861026 Щуп для гидроцилиндра........................................................ 1
Рис. 05-6
861023 Манометр + фитинг................................................................ 1
Рис. 05-7
05.4. Подшипники коленвала (Раздел 10)

803001 Торцевой ключ с внешним ................................................... 1

No. 22 шестигранная бита под готовку винта
1-дюймовый квадратный сердечник
Рис. 05-8
822001 Усилитель X 4 ........................................................................ 1
Рис. 05-9
05.5. Втулки цилиндров (Раздел 10)

836001 Заманка .................................................................................... 1
Рис. 05-10
05.6. Поршни (Раздел 11)
832002 Подъемный штифт ............................................................... 1
Рис. 05-11
836039 Сборочный рычаг для поршня и шатуна ............................. 1
Рис. 05-12
843002 Зажим для поршневых колец ............................................... 1
Рис. 05-13
843004 Клещи для стопорного кольца............................................... 1
Рис. 05-14
843003 Клещи для поршневых колец ................................................ 1
Рис. 05-15
05.7. Шатуны (Раздел 11)
803011 Приспособление для шпильки M30 ...................................... 1
Рис. 05-16
05.8. Крышка цилиндра (Раздел 12)
832004 Подъемное приспособление для цилиндровой крышки .... 1
Рис. 05-17
846010 Приспособление для выпрессовки клапанов ...................... 1
Рис. 05-18
848003 Щупы для измерения зазоров клапанов .............................. 1
Рис. 05-19
05.9. Разный инструмент
848002 Инструмент для замера раскепов коленвала ....................... 1

808011 Квадратный сердечник 3/4" под насадки ............................. 1
820008 Динамометрический ключ 20-100 Nm ................................. 1
820014 Динамометрический ключ 40-200 Nm ................................. 1
803016 Устройство для монтажа/демонтажа шпильки M36 ........... 1
820003 Динамометрический ключ 180-900 Nm ............................... 1
800001 Комплект ручного инструмента ............................................ 1
05.10. Газотурбонагнетатель (Раздел 15)

866001 Инструменты для ГТН .......................................................... 1
включая
866002 Выжимной винт ..................................................................... 1
Рис. 05-20
866003 Гайка выжимного винта ...................................................... . 1
Рис. 05-21
866004 Рукоятка ................................................................................. 1
Рис. 05-22
866005 Гайка ....................................................................................... 1
Рис. 05-23
866006 Втулка ................................................................................... . 1
Рис. 05-24
866007 Шпилька ................................................................................. 1
Рис. 05-25
866008 Адаптер ................................................................................... 1
Рис. 05-26
866009 Адаптер ................................................................................... 1
Рис. 05-27
866011 Захват ...................................................................................... 1
Рис. 05-28
866012 Шпилька .................................................................................. 1
Рис. 05-29
866013 Направляющая ....................................................................... 1
Рис. 05-30
866014 Комбинаторный ключ 10 mm ................................................ 1

Рис. 05-33
866021 Втулка ..................................................................................... 1
Рис. 05-31
866022 Шпилька ................................................................................. 1
Рис. 05-32
866023 8 x 25 Выжимной винт .......................................................... 1

866024 8 x 35 Выжимной винт .......................................................... 1
866025 8 x 40 Выжимной винт .......................................................... 1
866026 12 x 40 Выжимной винт ........................................................ 1
Рис. 05-36
866027 Втулка 17 mm.......................................................................... 1

866028 Втулка 19 mm.......................................................................... 1
Рис. 05-34
866032 Угловой ключ 4 mm ............................................................... 1

866033 Угловой ключ 6 mm ............................................................... 1
Рис. 05-35
05.11. Форкамера / Система зажигания (Раздел 16)
837001 Заманка для форкамеры ............................................................................. 1
Рис. 05-37
842001 Инструмент для форкамеры ...................................................................... 1
Рис. 05-38
806002 Ключ для свечей зажигания ....................................................................... 1
Рис. 05-39
W220 Регулировка, зазоры и пределы износа 06.
06. Регулировка, зазоры и пределы износа

06.1. Определение Верхней Мертвой Точки цилиндров

Верхняя мертвая точка (ВМТ) должна быть правильно определена для задания
следующих составляющих фаз газораспределения двигателя:
открытия/закрытия клапанов,
положение указателя на корпусе маховика,
положение указательного кольца маховика с угловой градуировкой
ВМТ цилиндра находится путем замера движения поршня в цилиндре.

Мы изучим общий случай, когда крышка цилиндра и коромысла уже
установлены на двигателе. Необходимо демонтировать форкамеры цилиндров
A1 и B1.
Движение поршня замеряется с помощью щупа, вставляемого через крышку
цилиндра в месте расположения форкамеры, через камеру сгорания до
поверхности поршня.
06.1.2. Инструмент
Щуп для определения ВМТ (поставляется по требованию), код ЗИП. 843004
06. Регулировка, зазоры и пределы износа W220
Определение ВМТ
Рис. 06-1
Условные обозначения 1 ................................................................................... Маховик

2 ................................................Указатель на блоке двигателя
3 ........................................................................ Блок двигателя
4 ...................................................................................Поршень
5 ................................................................... Крышка цилиндра
6 .....................Инструмент для замера перемещения поршня
06.1.3. Определение ВМТ

1 Установить приспособление в форкамеру.
2 Провернуть коленвал в направлении нормальной работы двигателя до
совмещения перемещающейся отметки с фиксированной отметкой на
приспособлении.
3 Сделать отметку (B) на маховике (1), напротив указателя (2).
4 Продолжить проворачивание коленвала в рабочем направлении (см.
Рис.6-1). Метка (X) будет перемещаться вверх, а затем вниз.
5 Сместить метку “ X ” ниже фиксированного указателя.
6 Провернуть двигатель в обратном направлении, чтобы обе
инструментальные отметки были друг напротив друга.
7 Сделать новую отметку (C) на маховике напротив указателя (2).
Соответствующая отметка на маховике ВМТ соответствующего цилиндра -
это метка (D), находящаяся между двумя отметками (B) и (C).
8 Извлечь щуп.
9 После маркировки ВМТ цилиндра со стороны А, несложно определить
ВМТ цилиндра на противоположной стороне двигателя (например, B2 при
помощи A2) следующим образом:
В нормальном рабочем направлении, отмерить поворот на 60° после
отметки ВМТ со стороны A (Рис. 6-2).
Рис. 06-2
06.1.4. Положение меток ВМТ на маховике

Когда ВМТ двух цилиндров одного ряда двигателя совпадают, разметка
маховика становится проще. После нанесения одной метки ВМТ возможно,
путем разметки маховика, определить ВМТ всех остальных цилиндров. В
следующей таблице приведено взаиморасположение всех ВМТ.
12V220 18V220
Число цилиндров с одинаковыми A6 и Al 1 метка на
отметками (номера цилиндров A5 и A2 цилиндр
соответствуют существующим стандартам) A4 и A3
B6 и Bl
B5 и B2
B4 и B3
Разница между метками цилиндров данного 120° 40°
ряда
Разница между метками стороны А и 60° до ВМТ, 20°-60°

стороны для данной мотылевой шейки сторона шатуна (в
рабочем
направлении
вращения
коленвала)
Рис. 06-3
06.2. Регулировка
Регулировка клапанов фиксированная; ее невозможно изменить для отдельно
взятого цилиндра.
Рис. 06-4
Прочие величины регулировки:

Зазоры клапанов, холодный двигатель:
– впускной : 0.4 mm,
– выпускной : 1 mm.
06.3. Зазоры и пределы износа при 20°C
Чертежный размер (мм) Нормальный Допустимый

Деталь, место замера Макс. Макс. зазор (мм) зазор (мм)
10 Зазор в рамовом подшипнике (тоже в 0,213-0,316
подшипнике маховика)
Диаметр рамовой шейки 220,00 219,971
Эллиптичность рамовой шейки 0,015
Конусность рамовой шейки 0,02/100
Толщина вкладыша рамового подшипника
Диаметр гнезда рамового подшипника 235,046 235,000
Диаметр смонтированного подшипника
Осевой зазор в опорно-упорном подшипнике 0,270-0,405
Толщина упорного полукольца 13,850 13,830
Зазор в подшипнике распредвала 0,125-0,215
Диаметр подшипника распредвала
Толщина подшипника распредвала
Диаметр гнезда подшипника распредвала
Диаметр гнезда подшипника распредвала
Диаметр распредвала
Диаметр гнезда опорно-упорного
подшипника распредвала
Осевой зазор опорно-упорного подшипника
распредвала
Диаметр втулки цилиндра 220,046 220,000 Верх: +0,120
Низ: +0,120
Эллиптичность втулки цилиндра в ВМТ
Толщина стенки нагаросъемного кольца 3,20 3,15
11 Зазор в мотылевом подшипнике
Диаметр мотылевой шейки 180,000 179,976
Диаметр гнезда мотылев. подшипника 190,029 190,000
Параллельность мотылевой шейки 0,03/100
Толщина вкладыша мотылевого подшипника 4,970 4,955
Эллиптичность гнезда мотылев. подшипника 0,015
Диаметр подшипника в сборе
Зазор гнезда головного подшипника 0,068 0,130
Диаметр поршневого пальца 90,000 89,990
Диаметр гнезда головного подшипника 100,006 99,984
Диаметр гнезда головного подшипника (со 90,068 90,120
втулкой)
Осевой разбег шатуна в поршне 0,015
Чертежный размер Нормальный Допустимый

Деталь, место замера (мм) зазор (мм) зазор (мм)
Макс. Макс.
Толщина головного подшипника
Разбег поршневого пальца в поршне
Диаметр отверстия под палец поршня 90,025 90,012
Диаметр гнезда мотылев.подшипника
Осевой зазор шестерни коленвала 0,175-0,350
Осевой зазор шестерни распредвала 0,25-0,55
Зазор между канавками и поршневыми
кольцами по высоте:
Компрессионное кольцо 1 4,990 4,975
Компрессионное кольцо 2 4,990 4,975
Маслосъемное кольцо 5,990 5,975
Ширина канавок поршневых колец:
канавка I 5,12 5,09
канавка II 5,12 5,09
канавка III 6,06 6,04
12 Диаметр смонтированной направляющей 14,096 14,075
клапана
Диаметр штока клапана 14,000 13,982
Зазор между штоком и направляющей
Несоосность гнезда клапана относительно
направляющей (макс.значение)
Диаметр отверстия гнезда впускного 78,094 78,075
клапана в крышке цилиндра
Диаметр отверстия гнезда выпускного
клапана в крышке цилиндра:
наружный 78,078 78,059
внутренний 67,078 67,059
Угол несущей поверхности седла 20° 19,5°
впускного клапана
Угол несущей поверхности седла 30° 29,5°
выпускного клапана
Максимально допустимая толщина гнезда
клапана после восстановления:
Впускной клапан 4,7 мм
Выпускной клапан 5,2 мм
Угол несущей поверхности седла 20,25° 20°
впускного клапана
Угол несущей поверхности седла 30,20° 30°
выпускного клапана
13 Промежуточная шестерня привода
Зазор подшипника
Осевой зазор
Диаметр смонтированного подшипника
Диаметр шейки
Торцевой зазор шестерни привода
распредвала:
Шестерни распредвала / большой
промежуточной шестерни
Шестерни распредвала / малой
промежуточной шестерни
Чертежный размер Нормальный Допустимый

Деталь, место замера (мм) зазор (мм) зазор (мм)
Макс. Макс.
Длина общей нормали:
- шестерни коленвала,
смонтированной
- большой промежуточной
шестерни
- малой промежуточной
шестерни
- шестерни распредвала
14 Диаметр ролика толкателя 54,970 54,940
клапана
Диаметральный зазор макс. 0,09
мин. 0,03
Диаметр отверстия ролика 30,021 30,000
толкателя
Диаметр пальца ролика макс. 0,048
Зазор между роликом и
пальцем
Диаметр направляющей
траверсы
Диаметр пальца ролика
Зазор в подшипнике
Диаметр цапфы 19,935 19,922
Диаметр отверстия траверсы 25,021 25,000
Диаметральный зазор
16
18 Диаметр вала масляного насоса

Диаметр втулки
антифрикционного
подшипника
Зазор в подшипнике
Осевой разбег
Длина общей нормали шести
зубьев
19 Боковой зазор приводной 0.235 a 0.473
шестерни водяного насоса
Длина общей нормали восьми 115.747 115.383
зубьев
21 Боковой зазор шестерни
привода стартера
06.4. Критерии приемки двигателя
При номинальной мощности и частоте вращения с антикоррозийной

охлаждающей жидкостью без гликоля
Параметры Регулировка Единицы Величины Допуски

Регулировка Стандарт по выбросам TA LUFT гNQx/нм3 0.5 макс.
Уставка дроссельного клапана ø° 60 0
Опережение зажигания DV 19 0
Детонация, по всем цилиндрам нет 300 макс.
Мех. мощность и удельный расход % k-J/kWh 40.0 ± 0.2
газа 9000 ±200
Масло (с новым Температура масла на отводе °C 70 макс.
фильтром) холодильника
Давление масла на подводе фильтра Бар 5.2 ± 0.2
Давление масла на отводе фильтра Бар 5 ± 0.2
Давление масла на подводе ГТН Бар 3 ± 0.2
Картер Давление в картере мм H2О 42 ±4
Поток газа через картер m3/h 30 ±5
Вода ВТ Температура воды на подводе возд. °C 85 ±2
Температура воды на подводе в блок °c 95 -2 до +l
двигателя
Давление воды на отводе насоса Бар 3.3 ±0.4
Вода НТ Температура воды на отводе насоса °C 40 -1 до +2
Давление воды на отводе насоса Бар 3.4 ±0.4
Воздух Давление воздуха после клапана Бар 2.65 ±0.1
Температура воздуха после клапана °C 52 ±2
Частота вращения турбины rpm 24100 ±300
Выхлопная Температура после цилиндра °C 455 ±20
система Давление газа после турбины Бар 1 ±0.1
Температура газа после турбины °C 390 ±10
Разброс средней температуры и °c Средняя ±15
температуры после цилиндра после
цилиндра
Газ Давление в главном газопроводе Бар 2.4 ± 0.15
Давление газа форкамеры Бар 2.6 ± 0.15
Время впрыска Бар 16000 ±1500
Регулировка времени впрыска % разброс / ± 5% времени ±5%
стандарт. впрыска
Приведенные величины действительны для следующих окружающих условий:

температура всасываемого воздуха = 25°C атмосферное давление = 100 кПа.
Данные величины достигаются при испытаниях стандартного двигателя на
газе, имеющемся в нашем распоряжении на заводе в Мулузе (метановое число:
88-90).
Стандартная теплотворная способность (NCF) is 35800 kJ/Nm3.
W220 Усилия затяжки и использование гидравлических инструментов 07.
07. Усилия затяжки и использование

гидравлических инструментов
Примечание: При использовании таких средств, как Loctite, необходимо
тщательно обезжирить резьбу растворителем, дать ей полностью
высохнуть и лишь после этого наносить threadlocker (клей-
герметик для резьбовых соединений).
07.1. Усилия затяжки болтов, винтов, гаек и

быстроразъемных соединений
07.1.1. Обычные болты и винты

Если не оговорено особо, смажьте резьбу и поверхности прилегания гаек,
винтов и болтов. В некоторых случаях необходимо применять threadlocker
(клей-герметик для резьбовых соединений).
Не используйте Molykote или аналогичные смазки, снижающие коэффициент
трения резьбовых соединений, которые вследствие этого могут подвергнуться
перетяжке.
1 Нм=0.102 кПам
Размер ключа Размер ключа Усилие затяжки (Нм) *

для затяжки для затяжки Класс прочности Класс
Диаметр болтов с болтов с 8.8 прочности
шестигранной шестигранным 10.9
головкой гнездом
M6 10 5 10 14
M8 13 6 25 34
M 10 16 8 48 70
M 12 18 10 80 120
M 16 24 14 200 300
M 20 30 17 400 570
M 24 36 19 700 980
* при смазке маслом или применении жидкости Loctite.
Рекомендуется затягивать винты и болты при помощи ключа с регулируемым

крутящим моментом.
07. Усилия затяжки и использование гидравлических инструментов W220
07.1.2. Пригонка быстроразъемных соединений

Для того, чтобы избежать протечек вследствие ослабления быстроразъемных
соединений двигателя W220, необходимо следовать нескольким основным
правилам сборки.
а) Трубы должны иметь цилиндрические торцы без заусенцев.

б) Расстояние между двумя торцами труб или муфтами:
– двойной муфтой
– переходной муфтой
должно составлять менее 5 мм.
Рис. 07-1
c) Расстояние между торцом трубы и соединительной муфтой:

– переходной муфтой с внешней резьбой
– переходной муфтой с внутренней резьбой
– Т-образным муфтовым соединением
– коленом
– соединением типа «банджо»
должно составлять менее 5 мм.
Рис. 07-2
d) В ходе пригонки соединительной муфты к трубе, слегка смажьте

поверхности прилегания конического уплотнителя и гайки, используя только
смазку BR2.
Рис. 07-3
Предупреждение: Строго запрещено смазывать резьбу гайки или поверхности

прилегания конического уплотнителя и трубы.
e) Для того, чтобы затянуть гайку соединительной муфты, необходимо

использовать ключ с регулируемым крутящим моментом. Значения усилий
затяжки для разных диаметров труб представлены далее в таблице.
f) Усилия затяжки.
Наружный
10,2 17,2 18
диаметр трубы 6 8 12 14 16 20
1/8 3/8 19
(мм)
Усилие затяжки
32 40 47 50 60 70 80 95 95
(Нм)
Наружный 21,3 33,7 40

26,9 28 44,5 48,3
диаметр трубы 22 25 32 35 38 42,4
¾ 30 45 1"1/2
(мм) 1/2 1" 1"1/4
100 125 140 160 180 220 220 250 300 300
(Нм)
Предупреждение: Неправильное затягивание может привести к ослаблению и

поломке труб.
07.1.3. Отдельные значения усилий затяжки

Буквы A, B, С и т.д. на Рис. 07-4 и Рис. 07-5 соответствуют буквам a), b), c) и
т.д. в заголовках на страницах с 91 по 105 этого раздела.
Рис. 07-4
Рис. 07-5
a) Блок двигателя для модели W12V220 представлен на Рис. 07-6, для модели
W18V220 – на Рис. 07-7
6
7
4
3
2
Рис. 07-6
Поз. Резьбовое соединение
(Нм)
Шпилька крышки цилиндра. (Используйте инструмент №
1. 150
803016)
Шпилька коренного подшипника. (Используйте
2. 150
инструмент № 803016)
3. Винты с шестигранным гнездом. Смажьте резьбу маслом. 700
4. Боковые винты коренного подшипника. См. Раздел 10
Маслоразбрызгивающие винты. Нанесите жидкость Loctite
5. 25
270 на резьбу.
Шпильки смотровой дверки. Нанесите жидкость Loctite
6. 10
7. Колпачковые гайки коленчатого и кулачкового валов. 100
6
7
4
3
Рис. 07-7
(Нм)
Шпилька крышки цилиндра. (Используйте инструмент №
1. 150
803016)
Шпилька коренного подшипника. (Используйте
2. 150
инструмент № 803016)
3. Винты с шестигранным гнездом. Смажьте резьбу маслом. 700
4. Боковые винты коренного подшипника. См. Раздел 10
Маслоразбрызгивающие винты. Нанесите жидкость Loctite
5. 25
Шпильки смотровой дверки. Нанесите жидкость Loctite
6. 10
7. Колпачковые гайки коленчатого и кулачкового валов. 100
b) Коленчатый вал и маховик
Рис. 07-8
Поз. Резьбовое соединение Усилие затяжки (Нм)

780±20
Винт фланца коленчатого вала. Смажьте
1 поверхности прилегания и резьбу мазью Molykote
195
G-n Plus. Воспользуйтесь усилителем x4.
Винт коронной шестерни стартера. Нанесите
2. 80
жидкость Loctite 242 на резьбу.
c) Свободный конец коленчатого вала для модели W12V220 представлен на

Рис. 07-9, для модели W18V220 – на Рис. 07-10
Рис. 07-9
(Нм)
500±20
Крепежный винт шестерни привода насоса на
1. свободном конце коленчатого вала.
Воспользуйтесь усилителем x4.
125
Рис. 07-10
(Нм)
См. Раздел 11
Крепежный винт шестерни привода насоса на задней
1.
стороне коленчатого вала.
Крепежный винт прокладки на задней стороне См. Раздел 11
2.
коленчатого вала.
d) Кулачковый вал
Рис. 07-11

Ph2 Ph1c
1. Гайка 182 110
2. Винт (Loctite 270) 50
e) Кулачковый вал A
Рис. 07-12

Ph2 Ph1c
1. Винт 50
2. Гайка 182 110
3. Винт 282 110
4. Винт 80
5. Винт 25
6. Винт 25
7. Винт 25
f) Кулачковый вал B
Рис. 07-14

Ph2 Ph1c
2. Гайка 182 110
3. Винт 282 110
5. Винт 80
6. Винт 25
g) Промежуточная шестерня
Рис. 07-13

Ph2 Ph1c
1. Винт 755 600
h) Шестерня коромысла и форкамера
Рис. 07-15
(Нм)
1. Стопорный винт стойки коромысла (см. Раздел 12) 200±5
2. Стопорный винт направляющей 189
i) Форкамера
Рис. 07-16
(Нм)
1. Патрубок подачи газа 25
2. Опорная гайка форкамеры 50
3. Свеча зажигания M14 35
j) Клапан форкамеры
Рис. 07-17
(Нм)
1. Гайка клапана 25
2. Опорная пробка 30
k) Поршень
Рис. 07-18
(Нм)
1. Винт головки поршня См. пункт 11.5.5
l) Шатун
Рис. 07-19
(Нм)
1. Шпилька шатуна 100

m) Сопряжение с генератором переменного тока
Рис. 07-20
(Нм)
1. Винт с шестигранной головкой 110
7. Для пригонки и отсоединения следует нагреть до 250° C

n) Турбокомпрессор для модели W12V220 представлен на Рис. 07-21, для

модели W18V220 – на Рис. 07-22
Рис. 07-21
(Нм)
1. Винт с шестигранным гнездом 80
3. Шестигранная гайка турбокомпрессора 670

Рис. 07-22
(Нм)
1. Шпилька 80
2. Шпилька 455

o) Картер маховика
Рис. 07-23
(Нм)
1. Винт 25
2. Винт 25
3. Винт 25
4. Гайка 80
5. Винт 80
6. Винт 700
7. Винт 200

p) Насосы с приводом от двигателя
Рис. 07-24
(Нм)
Стопорный винт рабочего колеса водяного насоса
1. 250
(Loctite 243)
2. Стопорный винт привода водяного насоса См. Раздел 7.2

07.2. Конические упорные кольца – инструкция по монтажу

(шестерня привода насоса)
Для того, чтобы собрать два конических упорных кольца, соединяющих
ведущее зубчатое колесо с валами насосов пресной и морской воды и
масляного насоса, следуйте приведенной ниже инструкции по монтажу.
Необходимые инструменты:
ключ с регулируемым крутящим моментом
20 – 100 Нм
8-миллиметровый торцевой ключ с квадратным хвостовиком на 1/2".
Предупреждение: Винты (4) и конические упорные кольца (2) можно использовать

лишь однократно, и их следует систематически заменять при
каждом извлечении.
1 Очистите вал насоса и резьбу, шестерню (1), конические упорные

кольца (2) и фланец (3).
Предупреждение: Нижние части головок и резьбу винтов (4) нужно как следует
обезжирить.
2 Пригоните конические кольца (2) попарно, в соответствии со

сборочным чертежом. Можно слегка смазать их наружные диаметры.
Рис. 07-25

3 Обработайте жидкостью Loctite 243 резьбу винтов, за исключением тех

из них, на которые непосредственно производителем нанесен полиамидный
threadlocker (клей-герметик для резьбовых соединений).
4 Пригоните фланец (3) и винты (4).

Затяните винты вручную. Прежде, чем винт (4) соприкоснется с фланцем (4),
смажьте нижнюю часть головки винта, удерживая вал насоса в
горизонтальном положении с тем, чтобы избежать попадания масла на резьбу.
Убедитесь в том, что фланец (3) правильно размещен (в контакте с
сопряженными поверхностями головок винтов) и расположен параллельно
поверхности шестерни (1).
5 Затяните винты (4) по очереди, крест-накрест, как показано ниже на Рис.

07-26. Затягивание производите в три этапа, доводя усилия затяжки до
значений, приведенных далее в таблице.
Рис. 07-26
6 Проверьте, хорошо ли затянуты винты, проконтролировав усилия

затяжки. Сборка считается завершенной, когда винты нельзя затянуть сильнее,
не превысив при этом указанных значений усилий затяжки.
7 Убедитесь в том, что шестерня расположена параллельно фланцу.
Усилие Усилие Усилие

затяжки (Нм) – затяжки (Нм) – затяжки (Нм) –
Этап 1 Этап 2 Этап 3
Сдвоенный водяной насос 15 30 50
Масляный насос 20 40 70
Насос морской воды 15 30 50

07.3. Применение комплекта гидравлических приспособлений
07.3.1 Гидравлическое давление затяжки

a) Затягивание с помощью комплекта гидравлических приспособлений
Рис. 07-27
Для того, чтобы затянуть крепления коренных подшипников, шатунов и

головок цилиндров, используйте:
автоматический гидронасос 861022
ручной гидронасос 861032
манометр 861023
пусковой рычаг 861026
шланги 861024 + 861025
Важное замечание: Существуют два типа гидроцилиндров, применяемых для

затягивания креплений шатунов и коренных подшипников.
Номинальные значения давления различаются в зависимости от
того, какой из них используется.
Поэтому сначала сверяйтесь с маркировкой цилиндров.

Гидравлическое давление (бар)

Усилие Код
Поз. Резьбовое соединение Номинально Давление Максимальное
затяжки цилиндра
е давление ослабления давление
Винт М З6 коренного 861021 670* 690 700
1. 150 Нм
подшипника 861033 710* 730 740
2. Винт М 30 шатуна 100 Нм 861027 650* 670 680
Винт М 36 крышки 861021 560* 580 590
3. 150 Нм
цилиндра 861033 600* 620 630
*Предупреждение: Гидравлическое затягивание осуществляется в два этапа. Порядок

выполнения процедуры описан в Разделе 07.3.3.
Предупреждение: При превышении максимального гидравлического давления

винты будут перегружены. В этом случае их следует обязательно
заменить новыми.
Если после достижения максимального гидравлического давления гайку
нельзя повернуть, то следует проконтролировать отсутствие коррозии на
резьбе, состояние рабочего инструмента и точность показаний манометра.
07.3.2. Заполнение и проверка комплекта

гидравлических приспособлений и выпуск воздуха
из него
Комплект гидравлических приспособлений состоит из ручного насоса
высокого давления со встроенным маслобаком, шлангов, снабженных
быстроразъемными соединениями, обратных клапанов, гидравлических
головок (поршень и цилиндр) и манометра, смонтированного на насосе, но не
присоединенного к стороне нагнетания насоса.
Узлы соединены последовательно, причем манометр представляет собой
последний узел, позволяющий убедиться в том, что давление масла,
питающего каждый цилиндр, имеет надлежащую величину.
Обратные клапаны шлангов, встроенные в быстроразъемные соединения,
открываются посредством штифтов, расположенных в центре каждой
половины быстроразъемного соединения. Если эти штифты износились, то
быстроразъемное соединение следует заменить во избежание отказов в работе
приспособления.
В гидравлических приспособлениях рекомендуется использовать
специальное гидравлическое масло или, по крайней мере, масло с
вязкостью 2° Е при 20° С.
При заполнении маслобака насоса высокого давления рекомендуется
подсоединить комплект приспособлений в соответствии с Рис. 07-24.
Перед заполнением откройте выпускной клапан (2) и опорожните
головки (4) путем вдавливания поршня в цилиндр. После этого
заполните бак через пробку (1).
После завершения данной операции выпустите воздух из системы,
нажимая пальцем штифт в центре охватывающей половины последнего
быстроразъемного соединения, предварительно отсоединенного от
манометра. Продолжайте накачивать до тех пор, пока масло не будет
вытекать из соединения без пузырьков воздуха.
Регулярно проверяйте работу манометра.

Для этой цели поставляется калибровочный манометр; его можно

ввернуть в отверстие под пробку (7), причем нагнетательный
шланг насоса присоединяется непосредственно к клапанам
манометра, и, следовательно, при заполнении маслобака следует
лишь выпустить воздух.
Если необходимо использовать комплект гидравлических

приспособлений с не полностью исправными соединениями, то
рекомендуется вывернуть воздуховыпускной винт для
обеспечения поступления масла по всем головкам до
ввертывания соединения.
Головки комплекта гидравлических приспособлений
1. Пробка
2. Выпускной клапан
3. Напорный шланг
4. Цилиндры
5. Выпускной шланг
6. Манометр
7. Отверстие под
пробку
Рис. 07-28
После применения комплекта гидравлических приспособлений не забудьте:

1 Открыть выпускной клапан.
2 Отсоединить все напорные шланги.
3 Соединить шлангом насос и цилиндр.
4 Повернуть цилиндр по часовой стрелке, чтобы вытеснить масло.
5 Соединить шлангом насос и другой цилиндр и повторить операцию 4.
Примечание: Каждый цилиндр можно использовать 1000 раз, после чего его
следует заменить (из-за риска возникновения усталостных
трещин).

07.03.3 Процедура затягивания / ослабления

резьбовых соединений
Процедура затягивания / ослабления креплений коренных подшипников
описана в Разделе 10. Процедура затягивания / ослабления креплений шатунов
описана в Разделе 11. Процедура затягивания / ослабления креплений головок
цилиндров описана в Разделе 12. Для получения информации по прочим
процедурам обратитесь к следующему разделу.
07.3.3.1 Процедура гидравлического затягивания

1 Заверните шпильки до значений усилий затяжки, оговоренных в Разделе
07.3.1.
2 Тщательно очистите резьбу шпильки и гайки. Слегка смажьте резьбу
машинным маслом.
3 Затяните гайки вручную, поворачивая по часовой стрелке, а затем
полностью затяните их с помощью штифта.
4 Нанесите постоянную отметку на верхнюю часть каждой шпильки, в
одну линию с боковым отверстием гайки; нанесите еще одну отметку на
верхнюю часть гайки, в одну линию с первой отметкой.
Рис. 07-29
5 Наверните цилиндры на шпильки. Примите меры к тому, чтобы при

затягивании головок цилиндров пригнать прокладки следующим образом:
Рис. 07-30
Этим предотвращается воздействие давления на две крышки цилиндров!

При работе с креплениями шатуна поверните прокладку таким образом, чтобы
в ходе затягивания шатун можно было вставить в отверстия гаек.

6 Закрутите цилиндры вручную, поворачивая по часовой стрелке до

соприкосновения с опорной поверхностью, а после этого ослабьте затяжку на
четверть оборота.
Рис. 07-32
7 Подсоедините шланги так, как показано ниже на рисунках, подключив

манометр к концу линии.
Шатун и коренной подшипник
Рис. 07-31

Крышка цилиндра
Рис. 07-33
Нужно выбрать манометр по крайней мере 2-го, а желательно – 1-го класса.
8 При необходимости опустите поршни, используя ключ с прямоугольным углублением.

9 Доведите давление в контуре до значений, приведенных ниже в Таблице 1.
Таблица 1
Крышка цилиндра 380 бар

Крышка коренного подшипника 500 бар
Шатун 380 бар
10 Затяните гайки с помощью штифта, вставляемого в боковые отверстия.

11 Спустите давление с тем, чтобы корректным образом вытеснить остатки
масла.
12 Доведите давление в контуре до значений, приведенных ниже в

Таблице 2.
Таблица 2
Крышка цилиндра Номинальное давление – См. таблицу на стр. 20

Крышка коренного подшипника Номинальное давление – См. таблицу на стр. 20
Шатун Номинальное давление – См. таблицу на стр. 20
13 Снова затяните гайки с помощью штифта.
Все гайки должны поворачиваться. Если одна или несколько гаек не будут
поворачиваться или будут поворачиваться слишком легко (т.е. больше, чем на 90° между
пунктами 10 и 13), то открутите все гайки.
14 Медленно спустите давление.

15 С помощью ключа с прямоугольным углублением возвратите
поршни в нижнее положение, отводя масло обратно в насос.

16 Отсоедините шланги.
17 Отверните цилиндры.
18 Если выполнение операции пункта 3 вызвало затруднения, то
очистите гайку и шпильку и повторите процедуру, начиная с пункта 3.
19 Убедитесь в том, что отметка, нанесенная на верхнюю часть гайки,
повернулась на угол, не меньший указанного ниже.
Шатун
Рис. 07-34
Рис. 07-35

Крышка коренного подшипника
Рис. 07-36
07.3.3.2. Процедура гидравлического ослабления
1 Наверните цилиндры на шпильки. Обратите внимание на размещение

прокладки.
2 Закрутите цилиндры вручную, поворачивая по часовой стрелке до
соприкосновения с опорной поверхностью, а после этого ослабьте затяжку,
повернув их на 270° против часовой стрелки.
Рис. 07-37
3 Подсоедините шланги так, как показано ниже на рисунках,

подключив манометр к концу линии.

Шатуны и крышки коренных подшипников
Рис. 07-39
Рис. 07-38
4 При необходимости опустите поршни, используя ключ с

прямоугольным углублением.
5 Доведите давление в контуре до значений, приведенных ниже в
Таблице 2.
Таблица 2
Крышка цилиндра Номинальное давление – См. таблицу на стр. 109
Крышка коренного подшипника Номинальное давление – См. таблицу на стр. 109
Шатун Номинальное давление – См. таблицу на стр. 109
6 С помощью штифта ослабьте гайку примерно на один оборот (360°).
7 Медленно спустите давление.

8 С помощью ключа с прямоугольным углублением возвратите поршни в нижнее положение, отводя масло
обратно в насос.
9 Отсоедините шланги.
10 Отверните цилиндры и гайки.
11 Проверьте усилия затяжки шпилек.

07.4. Инструкция по сборке с применением состава Silicomet
07.4.1 Введение
Сборку некоторых компонентов двигателя и предварительную сборку следует
производить с применением состава Silicomet AS 312.
07.4.2. Подготовительные действия

Сопряженные поверхности соединяемых деталей требуется как следует
очистить и обезжирить.
Используйте неворсинчатую ткань и растворитель «Careclean» или его аналог.
Дайте растворителю высохнуть или испариться.
07.4.3. Инструкция
07.4.3.1. Необходимая информация
Проткните конец тюбика иглой.

Продолжительность затвердевания: от 10 минут до 1 часа.
Наносите состав мелкими шариками (диаметром не более 3 мм).
Примечание: Не срезайте конец тюбика.
Оптимальное качество достигается через 24 часа.
07.4.3.2. Порядок действий
a) Возьмите себе за правило подготавливать и организовывать рабочее место

перед применением состава, что позволит свести к минимуму время
выполнения операции. Продолжительность затвердевания меняется в
зависимости от окружающей температуры.
Особые случаи: При обработке деталей с узкими контактными поверхностями

(например, кронштейна масляного модуля), 3÷5-минутная
полимеризация состава будет способствовать проявлению
буферного эффекта.
b) Пригоните установочные штифты узла, содержащего собираемый

компонент, чтобы таким образом предохранить шарик силикона.
c) Разметьте контактную поверхность и нанесите силикон на ее середину и
вокруг крепежных отверстий.
Примечание: Слишком крупный шарик силикона может образовать

неравномерный слой и вызвать нежелательное заполнение
(например, резьбовых отверстий, смазочных канавок и т.п.).

07.4.4. Очистка
По завершении сборки удалите излишки состава.
Продукт легче удалять после начала полимеризации.
При удалении состава можно произвести очистку с использованием средства,
аналогичного “Loctite Seal Remover”. Следуйте инструкции по технике
безопасности, применяйте защитные очки и перчатки.


W220 Неполадки 08.
08. Неполадки
08.1. Диагностика и устранение неполадок
Профилактические меры: см. Главы 03 и 04. Некоторые неполадки требуют
немедленного принятия мер. Обслуживающему персоналу необходимо
внимательно изучить содержание этого раздела, чтобы быстро реагировать
при возникновении неполадок.
НЕПОЛАДКИ И ИХ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ См. Главу, Раздел

1. Коленчатый вал не проворачивается при пуске
a) Система контроля WECS запрещает пуск, поскольку:
- низкое давление масла Проверьте и
- низкое давление пускового воздуха устраните
- неисправно валоповоротное устройство неисправности
- низкая температура ВТ-контура охлаждения на входе двигателя
- нажата кнопка остановки двигателя 23.7
b) Двигатель в режиме безопасной или аварийной остановки
c) Нет связи во внешней автоматикой
d) Один и более блок управления цилиндра (CCU) неправильно настроены
e) Главный блок управления (MCU) не перезагружен после отсоединения
f) Неисправна пусковая автоматика
g) Вышел из строя стартер
08.2
2. Коленчатый вал проворачивается, но нет зажигания в цилиндрах
a) Недостаточная частота вращения (проверьте стартер) 08.2
b) Недостаточный предел впрыска газа (проверить параметры, заданные в
программе) 23
c) Низкая температура воды (проверьте предварительный нагрев)
d) Подача газа блокирована или частично ограничена 17
e) Подача наддувного воздуха блокирована или неисправен трубопровод
f) Кодер углового положения распредвала неисправен или кодер установлен на
неверное значение
g) Неисправна система зажигания
h) Слишком велика разница между давлением газа и давлением наддувного 16
воздуха
i) Газовый соленоидный клапан не открывается
17
3. Перебои в зажигании, в некоторых цилиндрах полностью отсутствуют вспышки
a) Клапана форкамеры или главный клапан сгорания плохо работают:

- клапан заедает в закрытом положении
- неисправна или отсутствует подача электропитания 17.4, 17.5
- слишком велика разница между давлением газа и давлением наддувного
воздуха
b) Отсутствие вспышки в цилиндре:
- электроды свечи зажигания изношены 16.4
- неисправна сама свеча зажигания
- неисправна катушка зажигания
c) Сбиты фазы газораспределения
- Неправильно установлены параметры в программе 23.8
- кодер углового положения распредвала неверно установлен

08. Неполадки W220

d) Обедненная смесь воздуха-газа
- Неправильно установлены параметры в программе
- дроссельный клапан или перепускной клапан неисправны 23.9
- недостаточное давление наддувного воздуха
- воздухозаборник засорен
- крыльчатка компрессора загрязнена 15
- загрязнена турбина
- загрязнена воздушная сторона холодильника
e) Неисправен блок управления цилиндра (CCU)
f) Трудности с зажиганием двигателей от V12 до V18 во всех цилиндрах в режиме
холостого хода из-за малой подачи газа. Это допустимо при нормальной
эксплуатации.
g) Недостаточная температура охлаждающей жидкости (проверьте подогрев)
4. Частота вращения нестабильна
a) В цилиндре отсутствует зажигание
- электроды свечи зажигания изношены 16.
b) Сбиты фазы газораспределения
– Неправильно установлены параметры в программе 23.8
- неправильная настройка кодера
c) Обедненная воздушно-газовая смесь
- параметры в программе ошибочны
- недостаточное давление наддувного воздуха (см. п. 3d)
d) Программой неверно определяется значение параметров регулировки частоты 23.11
вращения
e) Недостаточное давление газа 17, 23.8
5. Стук или перебои в двигателе (если сразу нельзя установить причину,
двигатель надо немедленно остановить!)
a) Большой зазор во вкладышах подшипников (ослабленные болты) 11
b) Пружины клапанов cломаны 12
c) Впускной или выпускной клапан заедает в открытом положении
d) Чрезмерные зазоры в клапанах 06
e) Один или несколько цилиндров перегружены
f) Направляющий блок толкателей заедает
g) Начинающееся заедание поршня
h) Слишком обогащенная воздушно-газовая смесь
- параметры в программе ошибочны
- недостаточное давление нагнетаемого воздуха (см. п. 3d)
i) Клапан форкамеры или главный клапан плохо работают
- твердые частицы, окисление в трубопроводе газовой подачи
j) Сбиты фазы газораспределения
- неправильно установлены параметры в программе
- неправильная настройка кодера
k) Изменение характеристик газа (недостаточное метановое число) 02.1


6. Синий или беловатый выхлопной дым
a) Ненормально высокий расход смазочного масла:
- Прорыв газа через поршневые кольца
- поршневое маслосъемное кольцо сломано
- поршневое кольцо загрязнено 11
- компрессионное кольцо поршня неправильно установлено
b) Причиной возникновения беловатого выхлопного дыма могут быть утечки воды
из выхлопного бойлера
7. Температура выхлопных газов всех цилиндров ненормально высокая
a) Двигатель перегружен
b) Слишком высокое давление наддувного воздуха
- воздухоохладитель заблокирован со стороны воды или загрязнен со стороны
воздуха
- температура поступающей в воздухоохладитель воды НТ-контура высокая, 15.6
(количество воды недостаточное)
- слишком высокая температура воздуха в машинном отделении (вентиляция)
c) Значительные отложения во впускных и выпускных трубах на крышках
цилиндров
d) Высокое противодавление в выхлопной трубе
- блокировка газохода
- Отложения в теплообменнике (выхлопной бойлер)
e) Утечки воздуха в контуре наддувного воздуха
f) Утечки в цепи выхлопного газа
g) Слишком обогащенная смесь воздуха и газа
- неправильные параметры в управляющей программе
- недостаточное давление наддувного воздуха (см. п. 3d)
8. Температура выхлопных газов в одном из цилиндров выше нормальной
a) Выпускной клапан
- заедает в открытом положении
- неверный зазор
- высокотемпературное повреждение седла клапана
b) Форкамера или главная камера клапана плохо работают
- клапан заедает в открытом положении 17.4, 17.5
- твердые частицы, окисление в трубопроводе подачи газа
c) Утечки воздуха на впуске
9. Температура выхлопных газов в одном из цилиндров ниже нормальной
a) Температурный датчик выхлопных газов неисправен 23
b) Утечки в газовом контуре 17
c) Отсутствие зажигания при холостом ходе (см. п. 3d)
d) Отсутствие воспламенения в цилиндре:
- электроды свечи зажигания изношены
- неисправна сама свеча зажигания 16
- неисправна катушка зажигания
e) Слишком бедная воздушно-газовая смесь
- неправильно установлены параметры в программе 23.9
- дроссельный клапан или перепускной клапан неисправны
- недостаточное давление наддувного воздуха


f) Форкамера или главная камера клапана плохо работают:
- Клапан заедает в закрытом положении
- неисправна или отсутствует подача электропитания 17.4, 17.5
- слишком велика разница между давлением газа и давлением наддувного
воздуха
g) Форкамера клапана неисправна
10. Давление смазочного масла полностью отсутствует или слишком низкое
a) Неисправны датчики давления масла 23
b) Очень низкий уровень масла в поддоне картера
c) Утечка в соединениях труб подвода масла
d) Низкая вязкость масла
e) Масляные трубы внутри двигателя отсоединены или сломаны 18
11. Слишком высокое давление смазочного масла
a) См. пункты 12а и с
12. Слишком высокая температура смазочного масла
a) Датчик температуры неисправен
b) Недостаточное количество охлаждающей воды, проходящей через масляный
холодильник (насос вышел из строя, в систему попал воздух) 19
c) Масляный холодильник засорился, отложения в трубках
d) Неисправны термостаты 18
18
13. Температура охлаждающей воды на отводе из двигателя слишком высокая
a) Датчик температуры неисправен
b) Воздухоохладитель засорен
c) Недостаточное количество воды, проходящей через двигатель (неисправен 19
водяной насос), в систему попал воздух, клапаны закрыты
d) Термостаты вышли из строя
14. Вода в смазочном масле

a) Утечки в масляном холодильнике 18
b) Утечки воды между втулками цилиндров и корпусом двигателя (неисправны
уплотнительные кольца круглого сечения). Проверить после замены втулок
цилиндров.
c) Неисправен масляный модуль
15. Вода в воздушном ресивере

a) Утечки в воздухоохладителе 15.6
b) Образование конденсата (температура воды НТ-контура на входе низкая)
16. Частота вращения или мощность двигателя падают
a) Двигатель перегружен или наброс нагрузки слишком быстрый 23.11
b) См. пункты 4е или 5g
17. Двигатель останавливается
a) Прекратилась подача газа
b) Сработала автоматическая остановка или аварийная остановка в системе 23.7
управления двигателем
c) Неисправность в питании системы управления двигателя
18. Двигатель не останавливается, хотя рукоятка остановки установлена в
положение "стоп"
a) Неисправны электрические подключения между системой управления двигателя
и щитом управления. Остановить двигатель вручную, путем перекрытия
клапана подачи газа.

08.2. Неполадки и неисправности воздушного стартера
НЕИСПРАВНОСТЬ УСТРАНЕНИЕ
1. Стартер не запускается
a) Отсутствует подача воздуха Проверить контур сжатого воздуха
b) Стартер неисправен Проверить стартер
c) Турбину заклинило посторонним Перебрать стартер
предметом
d) Блокирован выпуск выхлопных газов Перебрать систему выхлопа
e) Контролирующий соленоидный клапан Поменять соленоидный клапан или
или реле соленоидного клапана реле соленоидного клапана
неисправны
2. Мощность понижена
a) Недостаточное давление воздуха Проверить контур сжатого воздуха
b) Заблокирован воздушный контур Снять подающую трубу для
локализации блокированного или
неисправного места
c) Управляющий клапан неисправен Прочистить или поменять
d) Пневматический мотор неисправен Поменять мотор


W220 Особенности монтажа 09.
09. Особенности монтажа

Внимание: Данный раздел не содержит информации по конкретной установке,
поставленной для электростанции «Краснодарская»
Все необходимые сведения вы можете получить из Руководство

по Монтажу, поставленного с оборудованием

09. Особенности монтажа W220

W220 Блок двигателя и рамовые подшипники, втулки цилиндров и картер 10.
10. Блок двигателя и рамовые подшипники,

втулки цилиндров и картер
10.1 Блок двигателя, смотровые лючки и крышки
10.1.1 Общее описание

Основные данные и размеры Блок двигателя изготовлен из чугуна с шаровидным графитом и отлит
Материал: Чугун с шаровидным монолитно. Он очень жесткий и сконструирован с учетом отсутствия
графитом концентраций напряжений и минимизированием деформаций. Блок включает в
Вес (обработанный, сухой): 3800 кг себя:
(12V220) 5400 кг (18V220) часть системы охлаждения
Давление при испытании: 8 Бар канавки для смазочного масла
коллектор наддувочного воздуха.
Крышки рамовых подшипников зафиксированы снизу на блоке двигателя с
помощью двух вертикальных шпилек, закрепленных гидравлически, и двух
горизонтальных болтов. Вкладыши подшипников фиксируются в осевом
направлении с помощью выступов, что обеспечивает их правильную
установку. Подшипник со стороны маховика и обеспечивает радиальную
опору маховику в качестве упорного подшипника.
Вкладыши подшипников распределительного вала запрессованы в отверстия в
блоке двигателя.
Крышки люков картера и другие стальные крышки крепятся с помощью
четырех шпилек и резиновых уплотнений каждая.
Некоторые крышки люков картера с задней стороны двигателя снабжены
предохранительными клапанами, понижающими избыточное давление в
картере. В одной из крышек имеется центробежный масляный фильтр. На
корпусе блока контроля охлаждающей жидкости установлен центробежный
масляный фильтр, который имеет пробку для заполнения маслом.
Модули с обоих концов двигателя изготовлены из чугуна. Они
устанавливаются на фланцы, а соприкасающиеся с блоком поверхности
уплотняются с помощью уплотняющей мастики.
Кроме того, картер снабжен вентиляционной системой, отводящей газы
из машинного отделения.

10. Блок двигателя и рамовые подшипники, втулки цилиндров и картер W220
Блок двигателя 12V220
Рис. 10-1
№ Описание № Описание № Описание

0 Блок двигателя 6 Опорный болт двигателя 12 Сопло для подачи
смазочного масла
1 Коленвал 7 Распределительный вал 13 Внутренний канал для
отвода воды (ВТ-контур)
2 Подшипник коленвала 8 Подшипник 14 Внутренний канал для
распределительного вала подвода воды (НТ-контур)
3 Гидравлически 9 Вкладыш цилиндра 15 Крышка кратера
затянутая шпилька
4 Боковой болт 10 Стопорная шпилька 16 Кольцевая уплотнительная
цилиндра прокладка между блоком
двигателя и опорой.
5 Опора двигателя 11 Внутренний смазочный
канал

Блок двигателя 18V220
Рис. 10-2

10.2 Лапы двигателя

Данные и размеры: Четыре (или шесть) лап, изготовленные из чугуна с шаровидным графитом,
Материал: Чугун с шаровидным прикреплены болтами к блоку двигателя для обеспечения устойчивости
графитом двигателя на поверхности. Опоры обеспечивают простоту монтажа двигателя
Вес: 31 кг при различных условиях.
10.3 Масляный поддон картера
Данные и размеры: Поддон картера имеет сварную конструкцию. Он легкий, прикреплен снизу к
Материал: Стальной лист блоку двигателя и уплотнен резиновым уплотнением. Поддон имеет линии
Объем масла: 450 л (12V220) 670 л подачи масла от насоса и продольные линии перекачки масла из одного конца
(18V220) двигателя в другой.
Масломерный щуп установлен в одном из смотровых лючков коленвала.
Масломерный щуп показывает максимальный и минимальный пределы, между
которыми может находится уровень масла. Необходимо поддерживать уровень
масла близко к метке максимального уровня и никогда не допускать снижения
ниже метки минимального уровня.
Одна сторона масломерной рейки имеет градуировку в сантиметрах и может
быть использована при проверке расхода смазочного масла.
10.4 Рамовые подшипники
Данные и размеры: Рамовые подшипники имеют два двухкомпонентных разъемных вкладыша.
Вес крышки подшипника: 22 кг Только верхний вкладыш подшипника снабжен масляной канавкой. Опорно-
упорный подшипник, расположенный со стороны маховика, не имеет масляной
канавки.
10.4.1 Рамовые подшипники - демонтаж

Демонтаж представляет собой самую сложную процедуру техобслуживания,
поскольку двигатель должен быть сдвинут и перевернут
1 Слить охлаждающую и масляную системы.
2 Снять турбонагнетатель и модуль смазочного масла.
3 Отсоединить генератор и снять маховик.
4 Снять крышки цилиндров, шатуны и вкладыши цилиндров
5 Перевернуть блок двигателя
Примечание: Рамовые подшипники и крышки рамовых подшипников спарены.

Перед демонтированием крышек необходимо обозначить каждую
из них в соответствии с тем, к какому рамовому подшипнику в
блоке двигателя она отностится
Внимание: См. указание в главе 07. 3. 2

6 Ослабить болты рамовых подшипников на стороне В (усилие затяжки
примерно 1200 Нм) при помощи инструментов 822001, 803001 и 820009 (см.
раздел 05).

7 Ослабить таким же образом болты рамовых подшипников на стороне А

(усилие затяжки примерно 1200 Нм) при помощи инструментов 822001,
803001 и 820009 (см. раздел 05).
8 Ослабить гайки шпилек рамового подшипника, как описано ниже:
Примечание: Усилие должно быть одновременно приложено к обоим шпилькам

на крышке рамового подшипника.
Для удаления крышек нет необходимости придерживаться какого-
либо определенного порядка
9 Снять гайки
10 Осторожно снять крышки рамовых подшипников, чтобы не повредить
сам подшипник.
11 Снять нижние вкладыши подшипников.
12 Снять коленвал, поднимая его на двух стропах, накинутых поверх шеек,
предназначенных для расположения 2 и 8 подшипников.
13 Удалить верхние вкладыши подшипников и упорные шайбы.
Рис. 10-3

10.4.2 Демонтаж одного рамового подшипника
1 Снять два смотровых люка с обоих сторон двигателя вокруг рамового

подшипника.
2 Снять болты (как описано в главе 10.4.1.) демонтируемого рамового
подшипника и двух соседних.
3 Использовать гидравлическое приспособление для снятия гаек со
шпилек подшипника.
4 Снять гайки.
5 Снять крышки подшипников и нижний вкладыш.
6 Снять верхний вкладыш.
10.4.3 Осмотр рамовых подшипников и шейки

коленвала
Промыть вкладыши и убедиться в отсутствии износа, задиров и других
дефектов.
Если подшипник изношен или поврежден, заменить оба вкладыши
подшипников и проверить состояние остальных вкладышей.
Величина износа может быть определена путем замера толщины нижних
вкладышей при помощи микрометра со сферической контактной
поверхностью.
Соблюдать указанные в Разделе 06.2 предельные значения износа. В случае
если толщина вкладышей не стала меньше предельно допустимого значения и
если разность толщин всех нижних вкладышей составляет не более 0,03 мм,
вкладыши допускаются к дальнейшей эксплуатации.
Проверить чистоту поверхности шеек коленвала, на которых крепятся
подшипники; удалить любую шероховатость поверхности шейки, царапины,
следы от ударов и т.п. с помощью полирования. Коленвал заменяется, если
после длительного периода работы появляется его значительный
неравномерный износ (см. раздел 06.2),.
Не допускается шабрение и любое другое повреждение вкладышей, крышек
или гнезд. Допускается лишь удаление заусенцев.
10.4.4 Осмотр упорных шайб маховика

Проверить упорные шайбы на коленчатом валу в соответствии с
вышеизложенным.
Если обнаружены сильно изношенные полукольца, то их надо заменить.
Расположенные на одной стороне упорные полукольца должны заменяться
попарно.

10.4.5 Монтаж рамовых подшипников при

капитальном ремонте
При нахождении двигателя в перевернутом состоянии (уровень затяжки см.
Раздел 07) процесс протекает следующим образом:
Внимание: См. предупреждение в Разделе 07.3.2

1 Очистить шпильки и отверстия под них в блоке двигателя. Закрутить
шпильки до величины, указанной в Разделе 07.
2 Очистить гнездо рамового подшипника, а также очень осторожно
очистить вкладыши и шейки вала с применением очищенного смазочного
масла.
3 Удалить предохранительные заглушки с масловыпускных отверстий
и смазать шейку очищенным смазочным маслом
4 Закрепить верхние вкладыши в гнездах в блоке двигателя
соответственно их маркировке и порядку их расположения по направлению к
маховику. Густо смазать вогнутую поверхность вкладышей чистым вазелином.
Внимание: Выпуклые поверхности вкладышей не смазываются, поскольку

наличие смазочного масла с этой стороны приводит к
коррозионному истиранию.
Примечание: Вкладыш может деформироваться и стать негодным, если его

вмонтировать силой
5 Смазать шейки и опоры коленвала в блоке двигателя с приводом на
стороне маховика. Во время ручной обработки не повредите поверхности шеек
вала и шатунных шеек.
6 Установите нижние вкладыши в гнезда рамовых подшипников и
густо смажьте антифрикционные поверхности чистым вазелином. Вкладыш
упорного подшипника устанавливается со стороны маховика в соответствии с
меткой производителя.
7 Установите крышки рамовых подшипников в блоке двигателя.
8 Смазать резьбу и нижнюю часть головки болтов машинным маслом.
Быстро завернуть болты вручную.
9 Смазать гайки шпилек чистым машинным маслом и завернуть их
вручную. Оставить их незатянутыми на пол-оборота.
Внимание: Каждая из указанных операций должна производится строго в

порядке описания. Начинаем с крышки № 1, доходим до № 7 и
заканчиваем крышкой № 0.
10 Предварительно затянуть боковые болты на стороне А (прямая
сторона гнезда подшипника) усилием до 400+10 Nm. Использовать
инструменты 822001 и 822009.
11 Затянуть гидравлически крышки рамовых подшипников в соответствии
с процедурой, описанной в Разделах 07.3.1 и 07.3.2

Примечание: Усилие должно одновременно прилагаться на обе шпильки

крышки. Крышки монтируются без соблюдения порядка их
очередности.
12 Затянуть боковые болты на стороне А под углом 900.
13 Предварительно затянуть боковые болты на стороне B усилием 400+10
Nm. Использовать инструменты 822001 и 822009.
14 Затянуть боковые болты на стороне B под углом 900.
15 Вложить вкладыш упорного подшипника на крышку #0.
16 Проверить осевой зазор коленвала (см. Раздел 06), нажимая на него в
сторону свободного конца с помощью рычага.
Использовать двойной измеритель, например, приставив его к плоской
торцевой поверхности маховика.
10.4.6 Монтаж одного рамового подшипника

Этот параграф вытекает из параграфа 10.4.2 «Демонтаж одного рамового
подшипника».
Следовать разделу 10.4.5 для крышек и болтов, которые были демонтированы.

10.5 Втулки цилиндров
10.5.1 Описание
Данные и размеры Втулка цилиндра изготовлена из специального износостойкого чугуна.
Материал: специальный серый чугун Втулка «мокрого типа». Верхняя часть втулки уплотняется к блоку
Вес: 41 кг металлически, а нижняя часть двумя уплотнительными кольцами.
Давление при испытании: 10 бар Во избежание опасности лощения поверхности, втулка снабжена
нагаросъемным кольцом в верхней части.
10.5.2 Техобслуживание
После каждой переборки поршня необходимо проверять втулку на отсутствие
износа и других повреждений. Внутреннее сверление надо измерить по трем
уровням, по продольному и поперечному направлению. Если сверление
изношено или залощено, втулку необходимо заменить. Большой расход
смазочного масла может быть признаком того, что втулки изношены или
поверхности сверления залощены.
Примечание: Овальность сверления втулки цилиндра невозможно устранить

только хонингованием.
После замены втулки цилиндра поршневые кольца должны быть
заменены на новые.
После обработки втулки цилиндра выполнить программу обкатки
в разделе 03.
10.5.3 Демонтаж втулки цилиндра

Рекомендуется повернуть коленвал до ВМТ и вставить кусок пластмассы
непосредственно через картер над шейкой, что предотвращает попадание
охлаждающей воды и грязи в масляный поддон.
1 Слить охлаждающую воду из двигателя.
2 Снять крышку цилиндра, см. Главу 12.
3 Вынуть поршень вместе с шатуном, см. Главу 11.
4 Установить съемник втулки цилиндра № 836001 согласно рисунку
10-4.
5 Поворачивать гайку затяжного устройства, пока втулка не будет
закреплена между двумя пластинами съемника.
6 Извлечь втулку из блока двигателя.

Демонтаж и выемка втулки цилиндра
Рис. 10-4
10.5.4 Осмотр втулки цилиндра

Очистить водяную полость втулки цилиндра от отложений проволочной
щеткой (охлаждаемая сторона).
10.5.5 Монтаж втулки цилиндра

Если снята более чем одна втулка цилиндра, убедиться, что втулки
установлены в те же цилиндры, как и перед переборкой. Втулки
замаркированы номерами цилиндров.
1 Убедиться в чистоте и исправности всех направляющих и контактных
поверхностей между блоком и втулкой цилиндра.
2 Проверить контакт между втулкой и блоком двигателя.
Нанести на контактную поверхность блока двигателя метиленовый
синий индикаторный раствор.
Вставить втулку в блок двигателя без уплотнительных колец.
Повернуть на 3600.
Контактная поверхность под втулкой должна быть равномерного
синего цвета.
3 Смазать оба уплотнительных кольца и обе контактные поверхности
касторовым маслом.
4 Проверить чистоту канавки под уплотнительные кольца на втулке
цилиндра и надеть на них новые кольца.

5 Установить съемное приспособление.

6 Нанести уплотнительный состав “ORASEAL” на поверхности
соединения втулки и блока двигателя.
7 Осторожно опустить втулку в отверстие в блоке цилиндров. Когда
нижнее уплотнительное кольцо коснется блока, развернуть втулку таким
образом, чтобы метка на втулке была направлена в сторону маховика. Дальше
опустить и запрессовать втулку на место вручную.
8 Проверить внутренний диаметр втулки цилиндра.
9 Поставить на место поршень и шатун.
10 Установить крышку цилиндра и вновь наполнить систему охлаждения
водой.
11 Проверить состояние уплотнительных колец со стороны картера при
циркулирующей в системе воде. Подавать давление 6 Бар.


W220 Кривошипно-шатунный механизм: коленчатый вал, шатун, поршень 11.
11. Кривошипно-шатунный механизм:

коленчатый вал, шатун, поршень
11.1 Коленчатый вал
Данные и размеры Коленчатый вал откован монолитно из высокопрочной закаленной стали. В
Материал: кованая легированная галтелях шейки и шатунной шейки коленчатого вала сделаны углубления для
сталь уменьшения длины и снижения веса двигателя. Два противовеса, каждый из
Вес: 1200 кг (12V220) которых закреплен тремя болтами, установлены на каждой щеке коленчатого
2100 кг (18V220) вала. Шестерня для привода распределительного вала установлена горячей
посадкой со стороны маховика. Маховик закреплен на коленчатом вале 16
болтами. На подвижной опоре двигателя коленчатый вал оснащен демпфером
крутильных колебаний и закрепленной болтом шестерней для привода
масляного насоса и насоса охлаждающей жидкости. Смазочное масло
поступает по каналам в блоке двигателя к рамовым подшипникам; дальше по
канавкам в коленчатом вале масло поступает к вкладышам подшипника
нижней головки шатуна.
11.1.2 Противовесы коленвала

Данные и размеры Балансировка коленчатого вала достигается установкой противовесов на щеки
Материал: стальная пластина коленчатого вала, по одному на цилиндр (см. Рис. 11-1). Противовесы
Вес: 42 кг закреплены тремя болтами.
Примечание: Ступенчатая поверхность противовеса должна всегда быть

обращена лицом к шатунной шейке коленчатого вала (то есть к
шатуну).
Рис. 11-1

11. Кривошипно-шатунный механизм: коленчатый вал, шатун, поршень W220
Положения противовесов
11.1.3 Центровка коленчатого вала

1 Повернуть коленчатый вал так, чтобы поршень первого цилиндра
находился в положении, близком к НМТ (нижней мертвой точке), и
установить циферблатный индикатор между метками на противовесе. Зазор
между индикатором и шатуном должен быть минимальным.
2 Установить индикатор на ноль.
3 Замерить отклонения индикатора в каждой новой позиции: при
отклонении в сторону В, в положении ВМТ (верхней мертвой точки), при
отклонении в сторону А, в положении НМТ. Занести результаты измерений в
«Форму центровки коленвала».
Примечание: Во время этого теста следует проворачивать коленчатый вал

только против часовой стрелки.
4 Произвести аналогичные замеры для каждого цилиндра.

5 Следующие величины отклонений допустимы для двигателя при
нормальной рабочей температуре после 30 минут работы с нагрузкой 60% или
при повышенной температуре после 6 часов работы и более.
a) для одного кривошипа: Разность двух диаметрально противоположных

замеров не должна превышать 0.04 мм после укладки, либо переукладки
коленвала. Необходима переукладка, если вышеуказанное значение
превышено на 0,02 мм.
b) для двух соседних кривошипов: Разность соответствующих показаний не

должна превышать 0.04 мм. Необходима переукладка коленвала, если это
значение превышено.
c) когда цилиндр 1 находится в положении ВМТ (значение С): величина

должна быть отрицательной, макс. -0,04 мм (-0,06 мм при упругой муфте).
Перед переукладкой коленвала двигателя и приводимых им механизмов
необходимо произвести контрольный обмер рамовых подшипников.
Примечание: Для двигателя, работающего при нормальной температуре

окружающей среды, соответствующая оценка должна быть сделана
на основе опыта эксплуатации данной установки (в данном
регионе или в определенном рабочем режиме).

Положение индикатора и снятие показаний
Рис. 11-2
11.1.4 Инструкции по установке приводной

шестерни на коленвал
11.1.4.1 Оборудование
Печь для нагрева до 220° С и выше
Растворитель для сухой химической чистки
1 Проверить чистоту сопряженных поверхностей шестерни и

коленчатого вала: в особенности, убедиться в отсутствии задиров, которые
могут препятствовать работе агрегатов.
2 Тщательно очистить сопряженные поверхности растворителем для
сухой химической чистки.
3 Равномерно нагреть шестерню до 220° С или выше. Необходимо
нагревать шестерню равномерно в процессе вращения. Это означает, что
данная операция должна производиться в печи.
4 Установить нагретую шестерню на коленчатый вал так, чтобы
раззенкованная область шестерни примыкала к соответствующей ступенчатой
поверхности коленчатого вала. Метка на распределительной шестерне должна
совпадать с меткой на коленчатом вале (на шейке кривошипа 1).
5 Проверить совместную работу механизмов, измерив расстояние между
поверхностью шестерни и ступенчатой поверхностью коленчатого вала.
Максимально допустимый разрыв составляет 0.08 мм.

11.2 Демпфер (W12V220)

Для уменьшения крутильных колебаний в коленчатом вале наши двигатели
оснащены амортизатором колебаний на подвижной опоре. Амортизатор
колебаний обычно называется демпфером.
Демпфер спроектирован для конкретной скорости и диапазона частот работы
двигателя.
11.2.1.1 Конструкция демпфера

Каждый демпфер состоит из сварного корпуса и смонтированного или
закрепленного болтами кожуха; внутри демпфера находится кольцеобразная
инерционная масса на свободной посадке. Эта масса управляется двумя
кольцами, каждый из которых погружен в силиконовую жидкость; вязкость
жидкости точно определена для каждой конкретной установки.
A Внешний болт кожуха

B Резервуар для силиконового масла
C Корпус демпфера
D Отверстия для соединительных болтов
E Внутренние болты кожуха
F Фторопластовая прокладка подшипника
(радиальный подшипник)
G Фторопластовые головки подшипника
(упорный подшипник)
H Инерционная масса
I Кожух демпфера
J Два съемных колпака на заправочных
отверстиях
Рис. 11-3

11.2.1.2 Принцип действия

Демпфер снижает крутильные колебания посредством трения инерционной
массы о силиконовый слой. Преобразование крутильных колебаний в трение
увеличивает количество тепла, выделяемого в процессе эксплуатации.
Таким образом, окраска демпфера запрещена.
11.2.2 Монтаж
11.2.2.1 Транспортировка
Транспортировку демпфера необходимо осуществлять очень осторожно. При
перевозке его необходимо упаковывать в решетчатый контейнер для
противоударной защиты. В случае внешних повреждений устройства
заказчиком претензии не принимаются. При перевозке демпфера
используются стандартные транспортировочные болты стандарта DIN, для
которых предусмотрены отверстия в центре демпфера.
Если для подъема или перемещения демпфера используется специальный
пояс, необходимо убедиться в том, что он соприкасается с демпфером под
углом более чем 180 градусов.
Рис. 11-4
11.2.2.2 Установка демпфера

Демпфер устанавливается на подвижной опоре коленчатого вала и
закрепляется болтами с шестигранной головкой.
После установки демпфера необходимо убедиться в том, что поверхности
демпфера и коленчатого вала находятся в надлежащем соприкосновении.
Допустимый эксцентриситет - 0.02 мм в диаметре 100 мм.

11.2.3 Техническое обслуживание
Примечание: В случае утечки силикона, подозрительных шумов в демпфере или

других симптомов нарушений в его работе, необходимо связаться
со специалистами компании Wartsila.
11.2.3.1 Наружный контроль

Необходимо осмотреть демпфер снаружи и убедиться в отсутствии следов
внешних повреждений и утечки силикона.
11.2.3.2 Проверка силикона

Необходимо осуществлять проверку силиконовой жидкости в соответствии с
графиком техобслуживания, чтобы предотвращать следующие нарушения:
загрязнение силиконового масла
отклонение вязкости силиконового масла от первоначальной величины
более чем на 25%.
В этих случаях демпфер подлежит замене.
11.2.4 Отбор проб силикона

Отбор проб силиконового масла осуществляется в демпферах, оснащенных
заправочными отверстиями. В большинстве типов демпферов два таких
отверстия, расположенных диаметрально противоположно на кожухе
демпфера.
До тех пор, пока какое-либо из отверстий доступно, проба масла может быть
взята без снятия демпфера. Если же для этого необходимо снять демпфер с
двигателя, при взятии образца необходимо установить демпфер в
вертикальное положение.
Рекомендуется повернуть демпфер так, чтобы оба колпака на отверстиях

находились в строго горизонтальном положении. Перед взятием пробы
следует оставить демпфер в таком положении на один час или более.
Обычно заправочные отверстия имеют разные размеры, поэтому на пробирки

для снятия пробы нанесена разная резьба с каждого конца.

1 Если размер отверстия на демпфере известен, приготовить пробирку для

взятия пробы, сняв колпачок с соответствующего конца
2 Снять колпак с заправочного отверстия на демпфере, держа наготове

пробирку для снятия пробы, чтобы вставить ее в отверстие.
3 Ввинтить пробирку в отверстие на демпфере.
4 Снять колпачок с другого конца пробирки.
5 Дождаться, когда силиконовая жидкость начнет вытекать с открытого

конца пробирки.
Эта операция может занять несколько секунд или более одного часа, в зависимости от
консистенции жидкости и других факторов. Чтобы ускорить процесс, следует
повернуть демпфер на 180 градусов.
6 Как только жидкость потечет из открытого конца трубки, завинтить

колпачок на пробирке.
7 Держа наготове колпак для отверстия на демпфере, снять пробирку.
8 Сразу завинтить колпак на отверстии демпфера и крепко его затянуть:
1.5 кг/м (M10 x 1) или

4.5 кг/м (16 х 1.5)
9 Закрыть колпачком пробирку со взятым образцом и убедиться, что оба

колпачка на пробирке крепко завинчены, но не перезатянуты (не следует пользоваться
гаечным ключом).

11.3 Демпфер вибраций W18V220

Демпфер спроектирован для уменьшения крутильных колебаний коленчатого
вала.
11.3.2 Эксплуатация
Демпфер W18V220 относится к демпферам «настраиваемого» типа; для
амортизации колебаний используется моторное масло.
1 Канал для смазочного масла

2 Привод насосов
3 Разделительная прокладка
4 Установочный штифт
Рис. 11-5
Предупреждение: Окраска демпфера запрещена

11.3.3 Монтаж
11.3.3.1 Общие положения

Демпфер устанавливается на подвижной основе коленчатого вала и
закрепляется 8 болтами и 8 срезными штифтами.
11.3.3.2 Демонтаж
1 Снять водяные и смазочные насосы
2 Снять крышку со свободной стороны (см. Раздел 10)
3 Снять привод насосов
4 Снять крестовину.
5 Вынуть 8 штифтов с помощью съемника штифтов 837008
6 Снять демпфер с помощью съемных болтов.
11.3.3.3 Техобслуживание
Ремонт демпфера осуществляется только специалистами или
дистрибьюторами Wartsila.
11.3.3.4 Демонтаж демпфера

1 Убедиться в том, что штифты не изношены или не согнуты.
2 Ввернуть 2 центрирующих штифта с резьбой М20 (DLP 758970) в
отверстия диаметрально противоположно и горизонтально.
3 Насадить демпфер на 2 штифта для установки демпфера на опору
4 Закрепить демпфер на опоре коленвала с помощью двух штифтов с
резьбой М20 с шайбами и гайками.
5 Вставить на место 8 срезных штифтов.
6 Вставить в каждый штифт болты из тяжелого металла 12х20 (1) и
проволоку (2), как показано на Рис. 11-6.
Рис. 11-6
7 Нанести напыление типа Molycote G rapid + на контактную

поверхность штифтов.

8 Охладить штифты в азотной жидкости.

9 Вставить на место все срезные штифты.
10 Снять 2 штифта с резьбой.
11 Установить крестовину и закрутить 8 болтов М20х115, смазав их
шайбы моторным маслом (на резьбе и под головками).
12 Затянуть болты крест-накрест, как показано на Рис. 11-7.
Предварительная затяжка: 70 Nm
Средняя затяжка: 400 Nm
Заключительная затяжка: 500 Nm
Рис. 11-7
13 Установить привод насосов с аналогичным крутящим моментом

затяжки.

11.4 Маховик

Данные и размеры Стальной маховик установлен на коленчатом вале. Правильное положение
Материал: стальная маховика определяется четкой отметкой на маховике, которая должна
пластина совпадать с отметкой на коленчатом вале.
Вес: около 495 кг
На маховик установлен зубчатый обод. Шкала угла поворота коленчатого вала
проштампована на маховике. Шкала начинается с 0° до 360° угла поворота
коленвала.
Индикатор положения маховика замаркирован со шкалой для чтения углов

поворота коленвала с точностью одного (1) градуса угла поворота коленвала,
на градуировке маховика.
Рис. 11-8

11.4.2 Демонтаж
1 Установить специальное подъемное устройство (для справки см.
Каталог запчастей).
Маховик и подъемное устройство для маховика
Рис. 11-9
2 Отметить месторасположение каждого штифта.

3 Снять штифты (двигатели 12V Ph1c, 16V & 18V). Для этого следует
пользоваться съемным приспособлением (для справки см. Каталог запчастей).
4 Отвинтить болты.
5 Снять маховик.

11.4.3 Монтаж
11.4.3.1 Подготовка
1 Установить подъемное устройство на маховик в соответствии с Рис.
11-10. Угол между отметкой (А) и вертикальной осью должен составлять 30°.
1 Подъемное устройство
2 Строп диаметра 12, длина 1.2 м
(1000 кг)
3 Соединительное звено (2000 кг)
4 Положение соединительного
звена (только подъемное
устройство)
звена (подъемное устройство +
маховик)
звена (подъемное устройство +
картер маховика)
Рис. 11-10
2 Очистить поверхность коленчатого вала, контактную поверхность

маховика, штифты (двигатели 16V & 18V) и болты растворителем типа
«Careclean».

11.4.3.2 Установка маховика

1 Установить на коленчатый вал диаметрально противоположно и
горизонтально два направляющих пальца (см. Рис. 11-11, пункт 4)
1 Коленчатый вал
2 Маховик
3 Болт маховика
4 Направляющий
палец
А. Метка на
маховике должна
совпасть с меткой
на коленчатом вале.
Рис. 11-11
2. Убедиться в совпадении отметок на маховике и на коленчатом вале.
3. Насадить маховик на коленчатый вал и затянуть двумя болтами с

шайбами (см. Рис. 11-12, пункт 3) диаметрально противоположно и
вертикально.
Крутящий момент затяжки: 25 Nm.
1. Маховик
2. Болт
3. Шайба
Рис. 11-12

4 Уменьшить нагрузку на стропе.

5 Потянуть строп для поднятия подъемного устройства. Снять подъемное
устройство.
Примечание: Если маховик оснащен штифтами, см. следующий параграф

11.4.3.3
Если маховик не оснащен штифтами, сразу перейти к параграфу

11.4.3.4
11.4.3.3 Установка штифтов

1 Вставить в каждый штифт болт 12х100 из тяжелого металла и
проволоку (см. стр.)
2 Смазать отверстия для штифтов смазкой типа Molycote GN+ или G
Rapid plus.
3 Охладить штифты в ванне с азотной жидкостью.
4 Установить штифты и снять стальные проволоки.
5 Снять 2 направляющих пальца.
11.4.3.4 Затяжка болтов маховика

1 Вставить, без смазочного масла, болты маховика.
11 болтов для двигателей 12V Ph1c, 16V & 18V
16 болтов для двигателей 12V Ph1
Очередность затяжки для двигателей 12V Ph1
Рис. 11-13

Очередность затяжки для двигателей 12V Ph1c, 16V & 18V
Рис. 11-14
2 Следует затягивать болты крест-накрест во время первоначальной

затяжки, в соответствии с чертежом.
Крутящий момент первоначальной затяжки: 70 Nm
3 Следует затягивать болты крест-накрест во время второй и финальной

затяжек.
Крутящий момент второй затяжки: 700 Nm
Крутящий момент финальной затяжки: 780 Nm
4 Определить ВМТ поршня А1. Проверить соответствие между отметкой

А1 на маховике и ВМТ поршня А1. Если необходимо, повернуть стрелку
маховика.

11.5 Валоповоротное устройство

Для проворачивания коленчатого вала двигателя:
1 Снять свечи зажигания (см. Главу 16)
2 Сцепить шестерню валаповоротного устройства, расположенную на
стороне A кожуха маховика.
3 Трещоточный ключ 3/4".
4 Провернуть коленвал в одном или другом направлении (в
зависимости от расположения трещеточного ключа).
5 Расцепить шестерню валаповоротного устройства.
6 Вставить обратно свечи зажигания (см. Раздел 16).
Примечание: предохранитель служит для запрета запуска двигателя при

включенном валоповоротном устройстве.
11.6 Шатуны и поршни
11.6.1 Описание шатуна

Данные и размеры Шатун изготовлен штамповкой I-образного сечения между мотылевой
Материал: специальная головкой шатуна и верхней головкой. Нижняя (мотылевая) головка шатуна
штампованная сталь имеет ступенчатый разъем по диагонали, ее сопряженные поверхности имеют
Вес: 32 кг зубчатую форму, выполненную шлифованием. Данная конструкция дает
Тип подшипника: максимальный диаметр мотылевой шейки, при этом сохраняя возможность
трехслойный металл выполнить выемку шатуна через втулку цилиндра.
С целью обеспечения правильного монтажа вкладыши мотылевых
подшипников фиксируются в осевом направлении с помощью выступов.
Специальная конструкция коленвала создает возможность использования
верхнего вкладыша подшипника без паза.
Две шпильки нижней головки шатуна затягиваются гидравлическим способом.
Нижняя часть вкладыша головного подшипника расширена для того, чтобы как
можно большая рабочая поверхность подшипника находилась в точке
максимальной нагрузки.
Смазочное масло поступает к этой поверхности через отверстие в основании
шатуна.
Поршневой палец полностью плавающей конструкции, застопорен в осевом
направлении стопорными кольцами. Поршневой палец имеет пригнанные
заглушки на концах.
Поток масла из шатуна идет вдоль поршневого пальца к поршню для смазки
юбки поршня.

11.6.2 Описание поршня
Поршень состоит из алюминиевой юбки и кованной стальной головки,

скрепленных друг с другом болтами. Юбка поршня имеет антикоррозийное
фосфатно-графитное покрытие.
Головка поршня охлаждается распыленным смазочным маслом в блоке
двигателя. Смазочное масло поступает по каналам в юбке поршня к
кольцеобразной циркуляционной камере в головке, которая называется
«галерея», а также к центральной части, откуда затем возвращается в масляный
поддон.
Внимание! Всегда осторожно обращаться с поршнями, чтобы не повредить фосфатно-

графитное покрытие.
Комплект поршневых колец состоит из поршневого кольца, компрессионного

и маслосъемного кольца. Поршневое кольцо имеет специальное сверхпрочное
покрытие. Компрессионное кольцо хромировано. Маслосъемное кольцо также
хромировано и нагружено расширяющей пружиной.
Та сторона поршневого кольца и компрессионного колец, которая должна
быть обращена вверх, замаркирована буквами "ТОР".
11.6.3 Демонтаж и разборка поршневой группы

Данные и размеры 1 Снять крышку цилиндра. Удалить слой нагара с верхней части
Вес: 75 кг зеркала втулки цилиндра. Для сбора частиц снимаемого нагара рекомендуется
покрыть головку поршня тканью или бумагой (старым поршневым кольцом),
плотно прижимая к стенке цилиндра.
2 Снять нагаросъемное кольцо, используя при необходимости
специальное приспособление. Путем проворачивания коленвала поршень
выталкивает нагаросъемное кольцо.
3 Повернуть коленвал на 30° после ВМТ в сторону A и на 30° до ВМТ
в сторону B.
4 С помощью гидравлического устройства 861027 М30 открутить
гайки (см. Раздел 07).
5 Снять гайки и нижнюю шпильку с помощью съемного устройства
861152. Фиксирующая часть инструмента имеет левую резьбу.
6 Поднять крышку мотылевого подшипника с нижним вкладышем и
снять его с блока двигателя.

7 Снять верхнюю шпильку.

8 Приподнять поршень для снятия верхнего вкладыша мотылевого
подшипника. Во время подъема поршня следить за тем, чтобы не повредились
мотылевая шейка или стенки втулки цилиндра.
9 Закрыть масляные отверстия в мотылевой шейке клейкой лентой.
10 Поднять поршень с шатуном и снять их с блока двигателя с помощью
устройства для снятия шатуна 832002. Следить за тем, чтобы не повредить
стенки втулки цилиндра. Рычаг 836039, установленный на смотровом люке,
используется для того, чтобы выталкивать шатун вверх до тех пор, пока
поршневое поршневое кольцо не станет чистым.
11 Удерживая поршень и шатун в этой позиции, снять поршневое кольцо
с помощью щипцов 843003.
12 Вставить подъемное устройство 832002 в канавку поршневого кольца.
13 Извлечь поршень с шатуном полностью из блока двигателя, следя за
тем, чтобы не повредить стенки втулки цилиндра.
14 С помощью щипцов 843004 снять стопорное кольцо поршневого пальца.
Внимание! Не следует сжимать стопорное кольцо сильнее, чем требуется для его выемки
из канавки.
15 Вытолкнуть поршневой палец с задней стороны. При низких

температурах поршневой палец может застрять, но его легко вынуть при
нагревании поршня, например, в масле, до температуры около 30° С.
16 Если кольца и канавки требуют очистки и обмера, снять поршневые
кольца щипцами 843003. Перед снятием пометить кольца для обеспечения
установки колец на прежние места. Щипцы специально рассчитаны на
недопущение перенапряжения в кольцах.
Примечание: Применение других приспособлений может привести к

повреждению колец.

Демонтаж поршневой группы
Рис. 11-15
11.6.4 Техническое обслуживание поршней,

поршневых колец и шатунных подшипников
1 Тщательно очистить все детали. Снять поршневые кольца съемным
устройством 843003 и удалить пригоревшие слои нагара с поршня и канавок
колец. При этом следует обращать особое внимание на то, чтобы не повредить
поверхность поршня.
Примечание: Никогда не пользоваться наждачной бумаги для очистки юбки

поршня.
Очистка облегчается, если загрязненные части смочить керосином или
дизельным топливом. Рекомендуется применять эффективный растворитель
(например, Ardrox N 668 или соответствующий ему) для облегчения очистки
головки поршня. Не следует пользоваться химическими очистительными
средствами для очистки юбки поршня, так как химикаты могут повредить
фосфатно-графитное покрытие.
2 Замерить высоту кольцевых канавок.
Примечание: При монтаже новой втулки цилиндра все поршневые кольца

должны быть также заменены новыми.

3 Проверить зазоры в головном и мотылевом подшипниках путем

замера диаметров пальца и установленных на место подшипников отдельно.
Во время замера диаметра мотылевого подшипника шпильки шатуна должны
быть затянуты до заданного значения.
Износ двухслойных подшипниковых вкладышей определяется путем замера
толщины вкладыша. Для данной цели следует использовать микрометр со
сферической контактной поверхностью. Следует учитывать данные по
предельному износу, см. Раздел 06.2.
При замене мотылевого подшипника следует заменить сразу оба вкладыша -
верхний и нижний.
Внимание! Необходимо особо тщательно проверить, что вкладыши установлены в

правильной позиции.
11.6.5 Поршневой винт – установка и затяжка

1 Смазать резьбу и область под головками болтов смазочным маслом
Molykote GN Plus.
2 Затянуть четырьмя болтами крест-накрест (величина затяжки – 35
Nm).
3 Ослабить затяжку болтов.
4 Снова затянуть 4 болта крест-накрест (с усилием 15 Nm).
5 Закончить затяжку под углом 90°.
11.6.6 Сборка и монтаж поршневой группы
1 Смазать поршневой палец и вставить его с той же стороны, с которой он

был вынут, установив его концом с пометкой номера чертежа в прежнее
положение.
Номер соответствующего цилиндра выбит на головке поршня и на шатуне.
При замене поршня новый поршень маркируют номером того же цилиндра,
нанося номер на то же самое место, что и на прежнем поршне.
При низких температурах палец может заклиниваться, но его монтаж можно
облегчать нагреванием поршня, например, в масле примерно до 30° С.
2 Установить стопорное кольцо.
Внимание! Никогда не сжимать стопорное кольцо сильнее, чем требуется для его
постановки в канавку. Если после монтажа кольцо не имеет
достаточной упругости, а болтается по канавке, его необходимо
заменить новым.
3 Установить поршневые кольца, используя щипцы 843003 (за

исключением поршневого кольца). Если используют старые кольца, то
необходимо избегать перестановки их верхом вниз. При постановке новых
колец необходимо проверить зазор по высоте канавок колец. Высота не
должна превышать предел износа. Замки колец следует располагать со
смещением на 120°. Учитывать метку "ТОР" вблизи замка.

4 .Смазать поршень, надеть обруч для поршневых колец 843002 на

поршень. При этом убедиться в том, чтобы поршневые кольца вошли в свои
канавки.
5 Установить подъемное устройство 832002 в верхнюю канавку поршня.
6 Снять защитную ленту с масляных отверстий в мотылевой шейке и
смазать мотылевую шейку чистым машинным маслом.
7 Повернуть коленчатый вал на 30° после ВМТ для шатуна в сторону А и
на 30° после ВМТ для шатуна в сторону В.
8 Поднять поршень и шатун.
9 Очистить подшипники и внутреннюю поверхность нижней головки
шатуна растворителем типа «Careclean» и везворсной ветошью.
10 Убедиться в том, что вкладыши подшипника относятся к одной
паре.
11 Слегка смазать моторным маслом задние стороны подшипников.
Удалить излишки масла везворсной ветошью, чтобы остался только очень
тонкий масляный слой (см. Рис. 11-16, С).
12 Установить верхний мотылевый подшипник на шатун.
Внимание! Устанавливая вкладыш подшипника, необходимо убедиться в том,

что направляющий выступ установлен в паз и расстояние между
вкладышами одинаково с обеих сторон.
13 Установить нижний подшипник (вместе со смазочной канавкой, если

подшипник оснащен ею) на крышку.
Примечание: На новых шатунах квадратного профиля смазочные канавки

находятся на нижнем подшипнике. Только на этом типе шатунов
вкладыши подшипников расположены симметрично и могут
устанавливаться на нижней головке или на крышке.
14 Смазать внутреннюю поверхность подшипника вазелиновой пастой

(см. Рис. 11-16, В).
15 Осторожно опустить поршень с шатуном во втулку цилиндра.
16 Продолжать опускать поршень, пока кольцевой компрессор поршня не
соприкоснется со втулкой цилиндра.
17 С помощью рычага, установленного на смотровом люке, удерживать
шатун.
18 Вынуть подъемное устройство из канавки поршневого кольца.
19 Установить поршневое кольцо.
20 Ослабить обруч для поршневых колец, чтобы присоединить
поршневое кольцо.
21 Продолжать опускать поршень, пока шатун не ляжет на мотылевую
шейку.

22 Очистить верхний край нижнего подшипника (контактную

поверхность между вкладышами подшипника) и нанести только на эту область
«Molycote GN Plus» (см. Рис. 11-16, А).
Рис. 11-16.
Внимание! Не допускать нанесения Molykote GN Plus на поверхность

23 .Проверить на ощупь со стороны крышки прямолинейность

расположения крышки и подшипника. Также необходимо проверить
совпадение шатуна и подшипника.
24 . Проверить, чтобы шатун и крышка имели одинаковый серийный
номер.
25 . Удалить смазку с контактной поверхности между гайками и крышкой.
26 . Осторожно очистить резьбу болтов и гаек, убедиться в том, что резьба
не повреждена.
Внимание! Чтобы облегчить сборку механизма, для каждой мотылевой шейки

сначала устанавливается шатун со стороны В, а затем со стороны
А.

11.6.7 Затяжка шатуна
Внимание: Крышка подшипника каждого шатуна должна устанавливаться и

затягиваться при помощи гидравлики перед поворачиванием
коленвала и последующей установкой шатуна.
1. Вручную вставить на место верхнюю шпильку и установите крышку

шатуна.
2. Проверить, чтобы подшипник всегда находился в правильном
положении.
3. Вручную затянуть верхнюю гайку.
4. Установить нижнюю шпильку и затянуть ее с помощью устройства
SPC 8030005 с усилием 100 Nm.
5. Вручную затянуть нижнюю гайку, придерживая шатун и крышку.
6. Открутить верхнюю гайку.
7. Затянуть верхнюю шпильку с помощью приспособления SPC 8030005
до момента 100 Nm.
8. Установить и затянуть до упора верхнюю гайку, придерживая крышку
и шатун.
9. Проверить совпадение шатуна и крышки.
10 . Проверить на ощупь прямолинейность расположения шатуна,
крышки и подшипников.
11 . Затянуть гайки на крышке.
12 . Поставить отметки на гайке и шпильке: наименования R1 и R2.
Перед затяжкой
Рис. 011 17

13 . Установить выжимные винты
Примечание: Шатунные винты должны состоять из одного, установленного под

углом 90 градусов, и второго винта, ввинченного прямо. Второй
винт используется для установки нижней шпильки шатуна ряда B.
14 . Выполнить следующие процедуры для затяжки:

В случае необходимости закрутить винты.
Повысить давление до отметки 380.
Затянуть гайки вплотную к крышке шатуна с помощью
приспособления SRC 8610026.
Пометить гайки: деталь R1’.
Медленно понизить давление до 0.
В случае необходимости, закрутить винты.
Повысить давление до 650.
Внимание: Никогда не затягивайте при давлении выше 680. В случае

избыточного давления совершенно необходимо заменить шпильки.
Затянуть гайки вплотную к крышке шатуна с помощью
приспособления SRC 8610026.
Пометить гайки (аналогично R1’) – R2’.
Медленно понизить давление до уровня примерно 600.
Повысить давление до 630.
Убедиться в том, что гайки неподвижны. Для этого надо
попробовать сымитировать движения при затяжке гаек.
Медленно понизить давление до 0, затем снять винты.
Проверить, что угол Y между R1’ и R2’ равен:
Для шатуна M30: Y=45° (прибл. на одно отверстие)
Для шатуна M27: Y=50° (> более чем на одно отверстие)

Проверить, что угол Х между R1 на гайке и R2 на шпильке равен:

- Для шатуна M30: 90°<X<120° (>более чем на два отверстия в
сумме)
- Для шатуна M27: 150°<X<210° (>более чем на 3,5отверстия в
сумме)
После второго этапа установки
Рис. 011 18
Примечание: В случае возникновения сомнений, без колебаний повторите всю

процедуру.
Поставить долговременную отметку на блоке двигателя,

сообщающую о том, что процесс проверки завершен.
Проверить, что у шатуна есть некоторый осевой зазор после затяжки

шпилек.
15 . Установить новое нагаросъемное кольцо на втулку цилиндра.
16 . Установить крышку цилиндра.

11.6.8 Введение двигателя в эксплуатацию
1. Заменить масляные фильтры и очистить фильтр центрифуги (если это

не было сделано ранее).
2. Запустить двигатель на 5 минут в холостом режиме; затем остановить.
3. Рукой проконтролировать температуру шатуна. Температура должна
быть примерно 45°.
4. Проверить, что шатун может свободно двигаться в осевом направлении.
5. Перезапустить двигатель на 10 минут на номинальной скорости с
нагрузкой минимум 25%, затем остановить.
6. Проверить температуру шатуна рукой или с помощью инфракрасного
термометра. Температура должна быть примерно 70°.
7. Проверить, что шатун может свободно двигаться в осевом
направлении.
8. Запустить двигатель на 5 часов.
9. После одного часа работы двигателя сбросить градуировку
редукционного клапана масляного насоса, чтобы получить величину от 4,5 до
5 (выполнять в соответствии с операционной инструкцией WPH100596).
10 Убедиться в отсутствии металлических частиц в фильтре центрифуги.
Двигатель готов к эксплуатации.


W220 Крышки цилиндров и клапаны 12.
12. Крышки цилиндров и клапаны

12.1 Описание
1. Стойка
2. Коромысло
3. Траверса для клапанов
4. Фланец для форкамеры
5. Крышка цилиндра
6. Ротокап
7. Седло выпускного клапана
8. Выпускной клапан
9. Впускной клапан
10. Седло впускного клапана
Рис. 12-1
Данные и габариты Крышки цилиндров отлиты из высокопрочного серого чугуна. Каждая

Материал: Серый чугун крышка имеет два впускных и два выпускных клапана, а также форкамеру, в
Прочность на растяжение: 250-300 которой помещается свеча зажигания. Крышки цилиндров закреплены на
Н/мм2 цилиндрах четырьмя шпильками и гидравлически затянутыми гайками.
Вес: 92 кг Металлическая прокладка служит уплотнителем между втулкой и крышкой
Камера сгорания цилиндра, что обеспечивает воздухонепроницаемость камеры сгорания.
- расчетное давление: 200 Бар Воздухозаборная труба и выхлопной патрубок представляют собой единую
- давление при испытании:: 240 Бар деталь, закрепленную на крышке цилиндра с помощью шести винтов.
Охлаждающая рубашка Система крепления, состоящая из четырех стяжек (шпилек) и усеченно-
- давление при испытании: 10 Бар конической конструкции, - традиционное и хорошо испытанное решение для
Рабочая температура крышек цилиндров. Преимущество использования четырех шпилек не только
- температура охладителя при в удобстве обслуживания, но и в том, что оно облегчает правильную
возврате: 95°C кофигурацию и проектирование широких каналов для впуска воздух и
выпуска выхлопных газов. Для крышки цилиндра данного типа использована
конструкция «двойного днища», в которой первое днище сравнительно
тонкое, а механическая нагрузка передается на усиленное промежуточное
днище; это улучшает охлаждение и обеспечивает жесткость конструкции
крышек цилиндров. Части крышки цилиндра, подверженные наибольшим
тепловым напряжениям (клапаны и форкамеры), охлаждаются водой,
циркулирующей в специально приспособленных полостях. Форкамера
описана в Разделе 16.

12. Крышки цилиндров и клапаны W220
12.2 Демонтаж и монтаж крышки цилиндра
1 Слить жидкость из охлаждающей системы.
2 Удалить свечи зажигания.
3 Снять колпаки шпилек крышки цилиндра.
4 Снять крышку коромысла.
5 Поворачивать коленвал, пока впускной и выпускной клапаны не будут
закрыты; снять стойку коромысла и толкатели
6 Снять необходимые трубы, линию питания, форкамеру и основную
камеру, масляные трубы и защитить их соединения, а также патрубки
выхлопной и воздухозаборной труб.
7 Снять винты крепления многоцелевого патрубка/крышки цилиндра.
8 Установить гидравлический инструмент 861033 M36.
ДЕМОНТАЖ
1. Навернуть цилиндры вручную. Подсоединить шланги
2. Открыть клапан. Затянуть цилиндры вручную.
3. Навернуть цилиндры на 180 ° против часовой стрелки.
4. Закрыть клапан, поднять давление.
5. Отдать гайку приблизительно на пол-оборота.
6. Открыть разгрузочный клапан, снять инструмент.
Рис. 12-2
9 Открутить эти гайки.

10 Снять крышку цилиндра при помощи специального подъемного
приспособления 832004.

11 Закрыть цилиндры куском фанеры или чем-либо подобным и надеть

защитные колпаки на резьбу шпилек.
Рис. 12-3
12.3 Техническое обслуживание
12.3.1 Общее
При каждом капитальном ремонте крышки цилиндра, все клапаны,
направляющие приспособления, седла, пружины, системы Ротокап и
уплотнительные кольца круглого сечения должны быть заменены на новые.
Пояснения по регулирующим приспособлениям и процессу монтажа даны в
Справочнике по Ремонту. Обратитесь в компанию «Wärtsilä».
Возможно, также, обратиться в компанию «Wärtsilä» для замены вашей
крышки цилиндра оборудованным сборочным комплектом крышки цилиндра.

12.3.2 Монтаж крышки цилиндра

1 Очистить соприкасающиеся поверхности между крышкой цилиндра и
многоцелевым патрубком, положить новую прокладку крышки цилиндра,
заменить прокладку многоцелевого патрубка и поставить новые
уплотнительные кольца круглого сечения для уплотнения полости
охлаждающей воды и защитной трубки штанг толкателя.
2 Смазать уплотнительные кольца круглого сечения маслом или
консистентной смазкой.
3 Закрепить подъемное приспособление 832004 на крышке цилиндра.
4 Установить на место крышку цилиндра, не повредив при этом
прокладку многоцелевого патрубка. Проверить, чтобы она была цела и
правильно установлена.
5 Покрыть винты между многоцелевым патрубком и крышкой цилиндра
высокотемпературной консистентной смазкой и затянуть винты.
6 Установить стопорные гайки на крышку цилиндра.
7 Установить гидравлический инструмент 861033 M36 и затянуть гайки
до расчетного крутящего момента, указанного в главе 07. Проверить, чтобы
винты между многоцелевым патрубком и крышкой цилиндра были крепко
затянуты.
ДЕМОНТАЖ
1. Навернуть цилиндры вручную. Подсоединить шланги

2. Открыть клапан. Затянуть цилиндры вручную.
3. Навернуть цилиндры на 180 ° против часовой стрелки.
4. Закрыть клапан, поднять давление.
5. Отдать гайку приблизительно на пол-оборота.
6. Открыть разгрузочный клапан, снять инструмент.
Рис. 12-4
8 Подсоединить все трубы для жидкости (газовая система и система

смазки).
9 Установить защитные трубы штанги толкателя.
10 Установить штанги толкателя и стойку коромысла.

11 Отрегулировать зазоры клапанов, как указано в Разделе 12.3.3

(Величины указаны в Разделе 06).
12 Установить крышку коромысла.
13 Надеть защитные колпаки на резьбу шпилек.
14 Перед пуском двигателя, заполнить систему охлаждения. Повернуть
коленвал на два оборота с помощью кривошипного механизма при вынутых
свечах зажигания.
12.3.3 Регулировка зазоров клапанов
Рис. 12-5
1 Установить коленвал, так, чтобы соответствующий поршень был в ВМТ

зажигания.
2 Отдать стопорные гайки регулировочных винтов коромысла (2) и
траверсы (4), повернуть регулировочные винты против часовой стрелки для
создания достаточного зазора.
3 Нажать на верх траверсы, чтобы ее нерегулируемый конец был прижат
к клапанному штоку. Завернуть регулировочный винт (3) до соприкосновения
с клапанным штоком и отметить положение ключа (а). Затем нажать
нерегулируемый конец вниз. Дальнейшим ввертыванием регулировочного
винта осуществляют перекос траверсы до тех пор, пока зазор между штоком и
ее направляющей перейдет на противоположную сторону и нерегулируемый
конец траверсы начнет отходить от штока клапана. Отметить положение
ключа (b).

4 Повернуть регулировочный винт против часовой стрелки в положение

между a и b, т.е. в положение c, и застопорить контргайку (4).
5 Вставить щуп, толщиной, равной зазору между траверсой и шарнирным
соединением коромысла. Затянуть регулировочный винт (1) до положения,
допускающего возвратно-поступательное движение пластины щупа лишь
небольшим усилием. Закрепить регулировочный винт в соответствующем
положении, затянув контргайку, и проверить, не изменился ли зазор после
затяжки контргайки.

12.4 Впускные клапаны, выпускные клапаны и седла

клапанов
Каждый цилиндр имеет по два впускных и по два выпускных клапана,
изготовленных из закаленной стали с высоким сопротивлением разрыву.
Впускные клапаны больше, чем выпускные клапаны.
Клапанные штоки перемещаются в чугунных направляющих, которые
запрессованы в крышку цилиндра и при изнашивании могут быть заменены.
Уплотнительное кольцо круглого сечения в верхней части сверления
направляющей образует с клапанными штоками воздухонепроницаемое
уплотнение.
Клапаны удерживаются в седлах возвратной пружиной и снабжены
вращающим устройством (ротатором) клапана.
Седла клапанов запрессованы в крышку цилиндра и по износе могут быть
заменены. Седла выпускных клапанов охлаждаются водой и снабжены двумя
уплотнительными кольцами круглого сечения.
Характеристики
Материал: сталь с высоким
сопротивлением разрыву
Диаметр:
- впускной клапан 73 мм
- выпускной клапан 66 мм
Седло клапана
Материал: сталь с высоким
сопротивлением разрыву
Угол седла:
- седло впускного клапана: 20°
- седло выпускного клапана:
30°
Рис. 12-6

12.5 Способы ремонта
12.5.1 В случае неисправности ротокапа или клапана

Эту процедуру следует поочередно производить с каждым цилиндром,
начиная от демонтажа и заканчивая монтажом. Крышка цилиндра установлена
на двигателе.
1 Повернуть коленвал, чтобы привести поршень в положение
впрыскивания ВМТ (клапан закрыт, толкатель свободен) крышки
поврежденного цилиндра.
2 Снять коромысло
3 Установить приспособление 846010 согласно Рис. 12-7.
Рис. 12-7
4 Сжать пружины на 15-20 мм винтом.

5 Постукивая в середину тарелок клапана мягким деревянным
инструментом, пластмассовым молотком или т.п., можно ослабить и снять
стопорные сухари клапана.
6 Разгрузить приспособление.
7 Теперь тарелки пружин и сами пружины могут быть сняты.

8 Отметить метки клапанов или пометить их согласно Рис. 12-8, чтобы

они могли быть установлены на прежнее место, если они оказываются в
хорошем состоянии.
Рис. 12-8
12.5.2.1 Монтаж
Монтаж должен производиться при помощи двух новых конических сухарей
клапанов.
1 Заменить поврежденные пружину или ротокап.
2 Надеть пружины и ротокап на клапан.
(См. Рис. 12-6)
3 Снять фаски острых краев двух новых конических сухарей клапанов.
(см. Рис. 12-9)
Рис. 12-9
4 Сжать пружину соответствующими приспособлениями.

5 Вставить конический сухарь клапана. Распределить зазор между двумя

коническими сухарями клапанов. (См. Рис. 12-10)
Рис. 12-10
6 Разгрузить пружины.
7 Проверить, что конические сухари сели на свои места.
8 Установить устройство коромысла. Следует соблюдать крутящие
моменты затяжки, указанные в главе 7.
9 Отрегулировать зазор клапана.
12.5.3 В случае протечки воды

В случае протечки воды – снять крышку цилиндра и провести тест на давление
испытательным давлением в 10 бар.

W220 Привод распредвала 13.
13. Привод распредвала

1. Ведущая шестерня для
распределительного вала
2. Зубчатое колесо для
колневала
3. Промежуточная шестерня
Сторона маховика
Рис. 13-1
Система привода распределительного вала (1) полностью включена в блок

двигателя. Система привода одинакова для обоих распределительных валов.
Большая промежуточная шестерня приводится от зубчатого колеса коленвала.
Эти две шестерни имеют фрикционное соединение и их контакт
обеспечивается пятью винтами. От малой промежуточной шестерни
приводится зубчатое колесо распредвала. Сопла смазочного масла
обеспечивают смазку зубчатой передачи. Распредвал вращается со скоростью,
составляющей половину скорости вращения коленвала в том же направлении,
что и коленвал.
13.2 Промежуточные и приводные шестерни
Промежуточные шестерни с цианидной закалкой. Шестерни имеют общий вал
и механически зафиксированы. Подшипники распредвала смазываются
маслом, поступающим из сверления смазочного масла в распредвале. Смазка
приводных шестерней обеспечивается соплами смазочного масла.
Регулирование фаз газораспределения осуществляется путем разведения двух
промежуточных шестерен. Распредвал может быть отрегулирован
относительно коленвала.

13. Привод распредвала W220
Внимание! Если распределение фаз газораспределения отрегулировано

неверно, клапаны и поршни будут соприкасаться. Это вызовет
серьезные повреждения двигателя.
13.2.1 Техническое обслуживание шестеренного

привода распредвала
При каждой возможности необходимо проверять состояние шестерней.
Проверка зазоров подшипников описана в Разделе 06. Раннее обнаружение
повреждений зубьев может предотвратить серьезное повреждение.
13.3 Фазы газораспределения
Распределение фаз газораспределения регулируется путем изменения
положения по отношению друг к другу двух промежуточных шестерен (3 и 21)
(вследствие чего изменяется положение распредвала относительно коленвала).
Эта операция может быть осуществлена без снятия маховика и должна
производиться с установленными крышками цилиндра и механизмом привода
коромысел цилиндров А1 и B1.
13.3.1 Фазы газораспределения ряда В относительно

выпускного кулачка
Сторона В

2. Удлинение вала
4. Втулка подшипника
5. Коленвал
коленвала
7. Винт
8. Винт
9. Корпус
10. Прокладка (соторна В)
12. Винт
13. Крышка
14. Винт
15. Направляющий штифт
16. Винт
17. Винт
18. Вал
19. Крышка
Рис. 13-2

Примечание: Взаимное расположение обоих зубчатых колес выставляется на

заводе и не должно изменяться без крайней необходимости.
1 Повернуть вал двигателя, чтобы получить доступ к крышке
промежуточной зубчатой передачи (19) через одно из отверстий в маховике.
2 Отвинтить винты (16) и снять крышку промежуточной зубчатой
передачи (19). Снять боковой защитный кожух зубчатого колеса распредвала.
3 Проверить, чтобы винты (17) промежуточных шестерен (3 и 21) на
сторонах A и B были ослаблены.
4 Распределение фаз впрыска топлива должно устанавливаться на
выпускном кулачке во избежание соприкосновения поршня и впускных
клапанов.
5 Установить приспособление распределения фаз 848007 на толкатель
выпускного коромысла (левый толкатель, если находиться лицом к крышке
цилиндра).
Рис. 13-3
6 Повернуть вал двигателя в по его ходу, чтобы установить его в

положение под углом 162° после ВМТ цилиндра B1.
7 Повернуть шестерню распредвала (1) вручную, чтобы привести заднюю
часть выпускного кулака данного цилиндра в положение напротив
наконечника измерительного прибора с круговой шкалой
8 Устранить всякий люфт на выпускном коромысле данного цилиндра,
чтобы обеспечить опору измерительному прибору с круговой шкалой и
точную настройку в процессе регулировки.
9 Установить стрелку измерительного прибора с круглой шкалой на ноль,
шаг в 8 мм.
10 Снова вручную повернуть зубчатое колесо распредвала в направлении
работы, чтобы кулачок поднялся на 6.11 + 0.02 мм.
11 Закрепить промежуточные шестерни (3 и 21) винтами (17). Установка
крутящего момента: 200 Nm.

13.3.2 Проверка газораспределения ряда B

1 Повернуть вал двигателя в направлении, обратном направлению хода,
пока измерительный прибор с круглой шкалой не будет установлен на ноль
(убрать 6,11-миллиметровый подъем кулачка).
2 Повернуть вал двигателя по направлению его хода, чтобы вновь
установить его в положение под углом 162° после ВМТ для цилиндра B1.
3 Убедиться в том, что кулачок поднялся на 6.11 + 0.02 мм.
4 Повторить операцию регулировки если зарегистрированный показатель
выходит за допущенные пределы.
5 Окончательно затянуть винты (17) промежуточных шестерен.
Установка крутящего момента: 755 Nm.
6 Снять приспособления.
13.3.3 Фазы газораспределения ряда А относительно

выпускного кулачка
Сторона А
1. Зубчатое колесо для распредвала

5. Коленвал
6. Зубчатое колесо для коленвала
10. Регулятор энкодера
12. Винт
15. Направляющий штифт
16. Винт
17. Винт
18. Вал
19. Крышка
22. Энкодер
23. Муфта
24. Опора энкодера
25. Винт
26. Уплотнительное кольцо
27. Крепежная пластина
Рис. 13-4

1 Повернуть вал двигателя по его ходу, чтобы установить его в

положение под углом 162° после ВМТ цилиндра A1.
2 Установить устройство коромысла крышки цилиндра A1.
3 Установить приспособление распределения фаз 848007 на штангу
выпускного коромысла (левая штанга, если находиться лицом к крышке
цилиндра).
Рис. 13-5
Примечание: Следует расположить приспособление поперечно двигателю.

4 Продолжать те же операции, что и для регулировки фаз
газораспределения для распредвала со стороны В, см.Раздел 13.3.1
13.3.4 Проверка газораспределения ряда А

1 Повернуть вал двигателя в направлении, обратном его ходу, пока
измерительный прибор с круглой шкалой не будет установлен на ноль (убрать
6,11-миллиметровый подъем кулачка).
2 Повернуть вал двигателя в направлении работы, чтобы вновь
установить его в положение под углом 162° после ВМТ для цилиндра А1.
3 Продолжать операции, как для проверки распределения фаз впрыска
топлива блока распредвала В, см. Раздел 13.3.2.

13.4 Демонтаж привода распредвала

1 Снять маховик.
2 Снять масляные линии (стороны A и B).
3 Снять угловой кодер (22) (сторона A).
4 Снять крышки ведущей шестерни с обеих сторон блока двигателя
5 Вынуть винты (14) и снять крышку (13).
6 Снять регулятор кодера (10) (сторона A).
7 Снять винты (8) и корпус (9) (при необходимости удалить
подшипниковые втулки корпуса No. 9).
8 Удалить винты (7) и снять расширение вала (11).
9 Снять зубчатое колесо распредвала через боковое отверстие в
блокедвигателя.
10 Удалить винты (16) и крышки (19).
11 Удалить винты (17) и снять промежуточные шестерни (3) и (21).
Внимание! При демонтаже не ронять шестерни на блок двигателя.
13.5 Шестерня коленвала для привода распредвала

Ведущая шестерня коленвала (6) посажена с натягом на коленвал.
Демонтаж и установка шестерни требует специальной подготовки и должны
быть выполнены только уполномоченным персоналом.
13.6 Монтаж приводной шестерни распредвала
1 Установка производится в последовательности, обратной демонтажу.
2 Следует повторить регулировку фаз газораспределения после
установки на место промежуточной приводной шестерни. См. Раздел 13.3

W220 Блок коромысла и распредвал 14.
14. Блок коромысла и распредвал

14.1 Клапанный механизм
1. Ролик
2. Палец ролика
3. Кнопка
4. Корпус роликового толкателя
5. Защитная трубка
6. Штанга толкателя
7. Стопорное кольцо
9. Болт
10. Траверса клапана
11. Стойка коромысла
12. Болт
13. Стопорный болт
14. Уплотнительное кольцо круглого
сечения
Рис. 14-1
Клапанный механизм управляет впускными и выпускными клапанами в
требуемом моменте.
Он состоит из толкателей ролика (3), движущихся в направляющих (4),
трубчатых штанг толкателей (6) с шаровидными шарнирами, коромысел (8),
вращающихся на пальце, закрепленном в стойке коромысла (11), и траверс
(10) с вертикальной направляющей, выходящей из крышки цилиндра..

14. Блок коромысла и распредвал W220
14.1.2 Функции
Движение толкателей регулируется профилем кулачка. Толкатель передает
движение через штангу в коромысло, которое, в свою очередь, управляет
клапанами через траверсу. Стойка для коромысла прикреплена к крышке
цилиндра двумя длинными болтами. Стальной палец коромысла запрессован в
стойку. Его установка в заданное положение важна для подачи масла в
механизм коромысла. Коромысла действуют на траверсы, которые
направляются эксцентрически расположенной направляющей. Для
компенсации теплового расширения необходимо иметь зазор между
коромыслом и траверсой. Все регулировки выполнены в холодном двигателе,
как указано в инструкциях в Разделе 12. Каждая траверса управляет двумя
клапанами одновременно. Смазочное масло для траверсы подается через
масляные каналы в крышке цилиндра, стойке коромысла и коромысле.
Коромысло находится в положении подачи масла только тогда, когда оно в
положении «клапан открыт». Масло, поступающее в траверсу, смазывает
механизм вращения клапана. Масло возвращается в картер свободным
потоком через защитные втулки штанги.
14.1.3 Техобслуживание блока коромысла

Обычно этот механизм не требует ухода, однако проверку деталей на износ
надо выполнять через периоды, указанные в Разделе 04. Регулировки и
пределы износа см. в Разделе 06. При разборке механизма коромысла следует
маркировать детали, чтобы затем можно было установить их на то же место во
избежание дополнительного износа.
14.1.3.1 Разборка механизма коромысла

1 Снять колпаки коромысла и распредвала данного цилиндра.
2 Повернуть коленвал в положение, при котором ролики толкателей
клапанов свободны.
3 Отвернуть болты (9), и демонтировать стойку коромысла (11).
4 Снять стопорное кольцо (7), с помощью щипцов, и снять коромысло (8).
5 Снять штанги (6) толкателей и трубки (5).
6 Отвернуть болты (12) и снять корпус (4).
7 Отвернуть стопорные болты (13).Теперь могут быть вынуты толкатели.
Перед разборкой замаркировать детали для установки в первоначальные
места.
8 Толкатель (1) и палец (2) можно теперь отделить, вжав стопор в палец.
Отпущенный стопор следует снова вжать в палец и закрепить в таком
положении изолентой.

14.1.3.2 Осмотр деталей механизма коромысла

1 Очистить сверление коромысла и замерить величину его износа. При
очистке следует обратить особое внимание на состояние масляных каналов.
2 Очистить и проверить все детали толкателей, обращая особое
внимание на масляные каналы.
3 Замерить сверление, в котором двигается толкатель, чтобы оценить
величину износа.
4 Заменить уплотнительные кольца круглого сечения (14) корпуса (4),
если они затвердели или повреждены.
14.1.3.3 Сборка механизма коромысла

1 Смазать толкатель и палец чистым маслом и собрать их в
соответствии с маркировкой, сделанной при разборке.
2 Вставить толкатели (3) в их направляющий корпус (4).
3 Закрепить стопорную пластину болтами (13).
4 Смазать уплотнительные кольца круглого сечения, вставить трубки
(5) и штанги толкателя (6) в направляющий корпус (4).
5 Установить траверсу (10). Для регулировки траверсы см. Раздел 12.2.4.
6 Смазать сверление коромысла (8), и установить его на стойку.
7 Установить стопорное кольцо (7) с помощью щипцов; проверить осевой
зазор и свободное вращение коромысла.
8 Повернуть коленвал так, чтобы профили впускного и выпускного
кулачков находились на цилиндрической части кулачка (ВМТ Зажигание) для
того, чтобы монтировать стойку коромысла к крышке цилиндра.
9 Установить стойку коромысла (11) на крышку цилиндра и затянуть
болты (9) до заданного крутящего момента (см. главу 7).
10 Подсоединить линии смазочного масла.
11 Проверить зазор клапана, как описано в Разделе 06.1 и закрыть крышки.

14.2 Распредвал
Данные и размеры Распределительный вал состоит из трех секций для двигателей W12V220 и
Материал: спецсталь, корпус W18V220.
закаленный Секции соединены друг с другом с помощью фланцев. Распредвал вращается
Потребности в пространстве при во втулках, установленных с помощью жидкого азота в блоке двигателя. Их
техобслуживании можно снять с помощью специального гидравлического приспособления.
распредвала: 3 cyl. 900 мм; 4 cyl. Распредвал можно вынуть из двигателя или установить в него с любого
1200 мм конца.
Вес по секциям: 55/75 кг Смазочное масло для распредвалов поступает со стороны махового колеса
через предохранительную коробку ведущей шестерни регулятора (сторона А)
или через коробку со стороны В.
Масло проходит через распредвал по масляному каналу и смазывает
подшипники распредвала.
14.2.2 Демонтаж секции распредвала

1 Разъединить генератор переменного тока и двигатель.
2 Снять маховое колесо.
3 Снять крышку махового колеса.
4 Снять боковые смотровые дверцы, снять стойки механизма коромысла.
5 Снять ведущую шестерню распредвала, не трогая промежуточных
шестерен (См. Раздел 13.4 )
6 Отвинтить зажимные гайки на фланцах.
7 Снять концевое перекрытие вала.
8 Отделить секции распредвала.
9 Установить поддерживающие приспособления.
10 Отметить расположение деталей, чтобы установить их затем в то же
место.
11 Аккуратно сдвинуть освобожденную секцию к концу двигателя и
вынуть ее.

14.2.3 Монтаж секции распредвала

1 Очистить от грязи и обезжирить резьбу всех болтов и поверхности
соединительных фланцев.
2 Очистить и смазать антифрикционные втулки чистым маслом.
3 Аккуратно вставить секцию распредвала на место с помощью
поддерживающего приспособления. Чтобы правильно расположить различные
секции, следует пользоваться маркировкой, сделанной, как указано в Разделе
14.2.2.
4 Заменить гайки новыми и затянуть их до крутящего момента,
указанного в Разделе 07.
5 Установить механизм коромысла (см. Раздел 13.4).
6 Установить предохранительные коробки (9)
(см. рис. 13-2 и 13-3).
7 Тщательно проверить толкатели клапанов и толкатели кулачков.
Последние должны быть заменены при обнаружении малейшего повреждения.
8 Установить крышку махового колеса и само маховое колесо.
9 Проверить установку распределения фаз впрыска топлива на
цилиндрах 1 и 4 (См. Раздел 13.3).
10 Установить смотровое отверстие.
11 Проверить зазоры клапанов.
12 Вновь соединить двигатель с генератором переменного тока и
проверить центровку.

14.3 Втулки распредвала
14.3.1 Инспекция втулок распредвала

Когда распредвал снят, можно измерить сверления втулок на месте с помощью
микрометра со сферической наковальней. Предел износа указан в Разделе
06.2. Если одна из втулок достигла предела износа, все втулки распредвала
должны быть заменены. Для этой цели разработан специальный инструмент с
цилиндром гидравлического съемника (съемник № 834050).
14.3.2 Демонтаж антифрикционных втулок

1 Установить съемник.
2 Затянуть гидравлический инструмент 837005, приложив тяговое
усилие к болту 836010.
3 Подсоединить гибкие трубы гидравлического насоса к инструменту.
4 Вынуть втулку. Если она не выходит, слегка постучать по концевому
фланцу.
5 Открыть клапан насоса, отсоединить трубы и снять инструмент.
14.3.3 Монтаж втулок

Эта задача очень сложна. Рекомендуем обратиться к производителю. Втулки
распредвала устанавливаются с помощью жидкого азота. Установка втулок
должна производиться в соответствии с маркировками, сделанными в процессе
выемки.
Примечание : Проверить, чтобы смазочное отверстие в блоке двигателя

совпадало со смазочным отверстием во втулке.

W220 Турбонаддув и холодильник наддувочного воздуха 15.
15. Турбонаддув и холодильник наддувочного

воздуха
15.1 Газотурбонагнетатель (ГТН)

Данные и размеры ГТН предназначен для утилизации энергии выхлопных газов (которая в
Вес (сухой)): 590 кг (12V220) противном случае просто утрачивается), с помощью которой приводятся в
290 кг (18V220) действие турбина и компрессор. Компрессор увеличивает давление и
Макс. Частота вращ.: 31,000 об/мин плотность наддувочного воздуха цилиндра, что увеличивает мощность
Макс. вход.темп. турбины.: 650°C двигателя по сравнению с двигателями, работающими без нагнетателя.
Материалы: ГТН представляет собой одноступенчатую осевую турбину и центробежный
- оболочка : чугун компрессор, подсоединенный через единый вал ротора, закрепленный на
- турбина : прокованная сталь встроенных подшипниках. Двигатель W12V220 снабжен одним ГТН типа
- компрессор: алюминиевый ротор NA295 (см. Рис. 15-1). На двигателе W18V220 установлено 2 ГТН типа
- кронштейн : чугун TPS57 (см. Рис. 15-2).
15.1.2 Режим работы

Выхлопные газы из цилиндров подаются на вход ГТН, где давление
усиливается посредством сопла, через которое газы подаются на лопасти
турбины, заставляя вал вращаться. Затем выхлопные газы подаются на выход
турбины и выпускаются в атмосферу через выхлопную трубу. Воздух,
необходимый, для работы двигателя, подается через фильтр, который служит в
качестве глушителя, на вход компрессора, где происходит сжатие с помощью
крыльчатки и диффузора, после чего воздух накапливается на выходе
компрессора и подается в камеру сгорания двигателя. Убедитесь, что вход
воздухоохладителя ГТН не загрязнен и что на впуске воздуха не никаких
посторонних частиц. ГТН оборудован гидродинамическими подшипниками,
которые смазываются системой смазки двигателя. Настраиваемая пластина с
соплом, установленная на опоре ГТН, используется для регулировки давления
масла на подшипниках.
Внимание: Давление масла перед ГТН должно быть более 2.3 бар.
Выход воздуха ГТН соединен с впускным воздушным патрубком двигателя с
помощью компенсатора теплового расширения (3). Патрубок используется для
существенного замедления подачи воздуха, прежде чем он попадет в
воздушный холодильник.
Внимание! Поверхности ГТН и впускного воздушного патрубка сильно

нагреваются.
Выхлопные трубы двигателя также подсоединены к ГТН с помощью

компенсаторов. Выхлопные трубы на выходе ГТН должны быть установлены в
соответствии с инструкциями по установке. ГТН может быть оборудован по
желанию системой водяной очистки турбины и компрессора. ГТН установлен
на сварной опоре и закреплен на болтах со свободной стороны блока двигателя

15. Турбонаддув и холодильник наддувочного воздуха W220
Газотурбонагнетатель типа NA295
Рис. 15-1

Газотурбонагнетатель типа TPS 52 и TPS 57
Рис. 15-2

15.2 КИП (двигатель W12V220 с одним ГТН)
15.2.1 Замер частоты вращения

Вращающийся элемент на ГТН сконструирован так, что производит два
импульса за один оборот вала.
Датчик с резьбой установлен с помощью захватывающего уплотнительного
кольца и стопорной пластины сверху основного корпуса.
Электрические соединения датчика выполнены с помощью двухпроводного,
изолированного, экранированного провода с заземленным экраном ТОЛЬКО
со стороны индикатора, а не сенсора. Каждый датчик снабжен
цилиндрическим микро-разъемом.
Розетка: Cannon KPT.02.E.8.2.S,
Вилка: Cannon KPT.06.F.8.2.P.
Разъем рассчитан на паяные соединения.
15.2.1.1 Рабочие характеристики

Диапазон рабочих температур: от -20°C до +150°C
Максимально допустимая частота вращения ГТН указана на заводской
табличке.
15.2.1.2 Установка датчика

1 Проверить, чтобы стопорная пластина и уплотнительное кольцо были
правильно установлены на основном корпусе датчика, т.е. непосредственно
ниже цилиндрического разъема. Слегка смазать резьбу.
2 Установить датчик в гнезде, расположенном на главном корпусе ГТН,
убедившись, что гнездо и корпус датчика чисты.
3 Поворачивая по часовой стрелке и без усилий, вворачивать датчик,
пока он не упрется в вал.
4 Настроить зазор между датчиком и валом, повернув датчик на пол
оборота против часовой стрелки. Т.о. получается правильный зазор в 0.7 мм.
5 Застопорить датчик в данном положении, затянув стопорные болты на
стопорной пластине.
6
Рис. 15-3

15.2.2 Первый пуск двигателя после монтажа или

техобслуживния
Необходимо провести проверку при первом пуске только что установленного
ГТН не двигателе. Перед пуском двигателя:
1 Проверить затяжку всех крепежных болтов ГТН к двигателю.
2 Открыть вентиляционные клапаны или заглушки в верхней части
системы охлаждения и проверить, чтобы протоку воды не препятствовали
воздушные мешки.
Закрыть клапаны и установить заглушки, если больше нет воздушных
пузырей.
Если используется отдельная от системы двигателя система охлаждения ГТН,
проверить, чтобы охлаждающая жидкость свободно циркулировала.
3 Запустить двигатель и увеличить частоту вращения до частоты без
нагрузки.
4 Проверить и записать показания давления на входе ГТН.
5 Проверить утечку линий газа, воздуха и охлаждающей жидкости.
6 После некоторого времени проверить на ощупь корпус ГТН и патрубки
охлаждения. Температура должна подниматься постепенно и равномерно.
При температуре выше 70°C уже не следует дотрагиваться голой рукой.
Отметить температуру охлаждающей жидкости во время данного осмотра.
Чтобы составить базу данных для проведения дальнейших рабочих тестов ГТН
и двигателя, следует вести учетные записи следующих параметров для разных
нагрузок двигателя:
частота вращения ГТН,
выходное давление наддувочного воздуха.
Если возможно:
температуры до и после турбины,
температуры до и после компрессора,
температуры до и после tхолодильника зарядного воздуха.

15.3 Штатная эксплуатация (двигатель W12V220 с одним

ГТН)
15.3.1 Нормальный запуск

Перед пуском двигателя проверить следующие пункты:
1 Проверить журнал рабочих записей двигателя и, если возможно,
проверить визуально, что все работы по техническому обслуживанию
выполнены в соответствии с утвержденным «Графиком технического
обслуживания и осмотра».
2 Далее следовать пунктам 15.2.2, 15.4 “Первый пуск двигателя”.
15.3.2 Контроль параметров

При работе ГТН требует только визуального наблюдения.
Проверить подачу масла и охлаждающей жидкости.
Сделать запись следующих параметров:
выходное давление зарядного воздуха,
перепад давления на входе компрессора,
частота вращения ротора,
температура газа на входе турбины, при визуальном осмотре двигателя.
Примечание: Любые постепенные или внезапные ухудшения в данных

параметрах указывают на то, что необходимо произвести очистку
внутренних деталей или обслуживание ГТН.
Данная информация также помогает в определении причин низкой
производительности двигателя.
15.3.3 Остановка
При остановке рекомендуется дать частоте вращения ГТН стабилизироваться
при работе двигателя без нагрузки перед остановкой. В частности данная
процедура применяется при быстром сбросе нагрузки с двигателя. При
аварийной остановке масло должно циркулировать непрерывно в течение пяти
минут, если это возможно. Если это не возможно, то необходимо подождать
как минимум 30 минут перед повторным пуском.
15.3.4 Длительная остановка

ГТН может быть защищен от коррозии, если ожидается простой более 1
месяца.
Данная процедура описана в Разделе 15.4.

15.3.5 Помпаж ГТН

Помпаж (неравномерная работа) может возникнуть в любой системе
турбонаддува, независимо от типа и конструкции. Данное явление
характеризуется такой работой компрессора, когда он в определенный момент
перестает вырабатывать стабильное давление потока воздуха, образуя при
этом обратный поток. Данное нарушение в работе компрессора обычно
сопровождается пульсирующими звуками средней или даже большой
громкости и большой амплитуды. Неравномерной работы следует избегать
при работе двигателя, т.к. могут быть повреждены вращающиеся детали, что
может вывести из строя весь ГТН.
Следующие причины могут вызывать неравномерную работу:
Резкое изменение нагрузки двигателя или большая перегрузка.
Чрезмерный подъем температуры в холодильнике зарядного
воздуха.
Сильная загрязненность впускных и выхлопных патрубков.
Разбалансировка между компонентами компрессора и турбины для
конкретного двигателя.
На кольце сопла турбины и на ее лопастях скопилось много нагара
из-за загрязненности топлива и попадания в него масла, что
приводит к увеличению частоты вращения турбины, большому
давлению и увеличению температуры выхлопных газов. Осаждение
продуктов сгорания значительно увеличивает температуру газов, что
вызывает неравномерную работу.
15.3.6 Подбор ГТН

Выходные параметры ГТН, в зависимости от того, сколько требуется
зарядного воздуха для двигателя и каковы параметры выхлопа, определяются
выбором крыльчатки, диффузора компрессора, кольца сопла турбины и длины
лопастей, и т.о. достигается нужная частота вращения турбины и оптимальная
работа ГТН.. Соответственно, хотя рама ГТН Napier одного и того же размера
может использоваться на разных двигателях, различные комбинации
диффузора и колеса турбины не взаимозаменяемы.
15.3.7 Антикоррозионные заглушки

Корпус ГТН со стороны выпуска имеет две крышки на рубашке охлаждения.
Внутри каждой крышки закреплены цинковые антикоррозионные заглушки.
При проведении техобслуживания проверить заглушки и очистить их от
налета, если необходимо. Заменить, если они сильно пострадали от коррозии.
Коррозия увеличивается, если используется забортная вода для охлаждения
вместо обработанной пресной.

15.3.8 Неполадки при эксплуатации

Проблем в работе ГТН можно избежать, если ежедневно проводятся
необходимые измерения рабочих параметров ГТН и планомерно
осуществляются работы по техническому обслуживанию. Таблица,
представленная ниже, помогает определить причину плохой работы:
ПРОБЛЕМА Возможная причина устранение
Двигатель Посторонние предметы/грязь между краем Очистить от посторонних

вращается, а ГТН лопаток и наружным ободом рабочего колеса частиц и предотвратить их
нет турбины попадание
Края лопаток касаются наружного обода колеса
Неисправны подшипники Проверить подшипники и
заменить новыми
Неравномерная Загрязнение кольца сопла турбины и лопаток Очистить компрессор со
работа стороны турбины
Не сбалансирован цилиндр двигателя См. Руководство по
эксплуатации двигателя
Примечание!
Внезапные изменения нагрузки двигателя и, в особенности, при последовательности отключений
двигателей, могут вызвать неравномерную работу ГТН (см. Разделы 15.3.5, 15.8)
Температура Загрязнение или повреждение кольца сопла Очистить ГТН со стороны
зарядного воздуха турбины и лопаток турбины или заменить
выше нормы поврежденные детали
Недостаточная подача, например, воздуха Очистить, если необходимо
Большое выпускное обратное давление Установить причину
Засорен холодильник воздуха, большая Очистить и произвести
температура охлаждающей жидкости настройку
Неисправность системы впрыска топлива
двигателя
Давление зарядного Неисправен манометр или утечки в месте Исправить неполадку
воздуха ниже соединения
нормы Утечка газа в выхлопном коллекторе двигателя См. Руководство по
эксплуатации двигателя
Засорен воздушный фильтр, что вызывает Очистить, если необходимо
перепад давления
Засорен ГТН Тщательно очистить ГТН
Повреждение кольца сопла турбины и лопаток Проверить и заменить, если
необходимо
Давление зарядного Неисправен манометр Исправить неполадку
воздуха выше Кольцо сопла засорено Очистить, если необходимо
нормы Перегрузка двигателя, мощность двигателя выше См. Руководство по
нормы эксплуатации двигателя
Неисправность системы впрыска топлива
двигателя
Вибрации в ГТН Разбалансировка ротора из-за загрязнения или Произвести балансировку
повреждения лопаток турбины ротора
Искривление вала ротора Проверить и заменить, если
Повреждены подшипники необходимо
Неправильно установлены подшипники
Во избежание пиковых ситуаций в работе ГТН в период между плановыми
мероприятиями по техобслуживанию применяется система промывки
компонентов компрессора при работающем двигателе. Предусмотрены меры
по установке данной системы на любом ГТН. Система состоит из
впрыскивающей трубы, установленной на впускном патрубке, имеющей
распылитель, направленный на компрессорное отверстие. Впрыск
производится под давлением с помощью помпы или какой-либо системы,
создающей давление.

15.4 Антикоррозионная защита ГТН типа NA295

Стыковочные поверхности, масляные каналы, поверхности упорных
подшипников и т.д. во всех ГТН производства Napier защищены маслом Shell
Ensis 158. Рекомендуется защищать таким же образом все ГТН, которые не
используются более месяца.
Антикоррозийные материалы должны обновляться каждые 4 месяца, если ГТН
не используется в работе. ГНТ на двигателях, которые не используются
длительное время, или ГТН, которые хранятся в качестве запасных, следует
обработать для длительного хранения.
По требованию могут быть представлены инструкции по обработке для
длительного хранения.
15.4.1 Антикоррозийная защита установленного ГТН

1 Отсоединить подачу масла сверху основного корпуса.
2 Снять фланец дренажа масла и трубу.
3 Для короткого хранения залить антикоррозийное масло (напр. Shell
Ensis 158) через открытое соединение сверху основного корпуса в
подшипники ротора ГТН. При этом следует вращать вручную вал, давая при
этом вытечь лишнему маслу.
4 Опрыскать или смазать внутренние поверхности ГТН
антикоррозийным маслом.
5 Установить снятые дренажный фланец и трубу или поставить
заглушку на дренажном отверстии.
6 Закрыть вентиляционные отверстия и открытые соединения ГТН
лентой из ткани.
15.4.2 Общая антикоррозийная обработка

Во избежание повреждения ГТН при транспортировке и краткосрочном
хранении в добавок к антикоррозийной обработке применяются следующие
меры предосторожности перед отправкой с завода:
Каждая деталь покрывается высококачественной краской.
Внешние стальные детали и все открытые металлические детали
покрываются минеральной смазкой, не содержащей кислоты.
На все обработанные соединительные поверхности, выходные
отверстия и т.д. устанавливаются глухие фланцы.
Запасные детали и инструменты обрабатываются таким же
защитными материалами и укладываются в жиронепроницаемых
упаковках.
Резиновые уплотнения и защитные оболочки покрываются тальком
(тальк Briançon) и обернуты в жиронепроницаемую бумагу.
Другие уплотнения оборачиваются в сухом виде.
ГТН привинчивается к деревянному стенду, рама которого
препятствует движению внутри упаковочного ящика (если
используетя).

Упаковочный ящик (если имеется) покрывается водоотталкивающим

материалом для доставки морем.
15.4.3 Износ упорного подшипника

Опыт работы показывает, что в основном износ упорного подшипника
происходит из-за загрязненности смазочного масла. Также наблюдается износ
при некоторых особых условиях работы при первом запуске двигателя, когда
используются специальные вещества для обкатки двигателя.
Ниже даны ответы на следующие вопросы:
Каков допустимый предел износа до замены подшипника?
Как измерять износ подшипника?
Износ подшипника измеряется следующим образом:
1 Измерить величину X (см. Рис. 15-4) для всех вкладышей подшипников
и сосчитать среднее значение.
2 Если величина меньше 3.5 мм, то подшипник нельзя использовать
дольше того периода времени, который он использовался. Данная величина
основана на величине нового подшипника 5.5 мм. Другие величины износа в
зависимости от времени работы можно определять пропорционально.
3 Например, если данная средняя величина достигает среднего значения
между 3.5мм и 5.5 мм, то время допустимого использования подшипника
будет столько же, сколько он уже до этого использовался.
4 Если имеются сомнения по поводу использования подшипника,
рекомендуется обратиться в компанию Wärtsilä France
Рис. 15-4

15.5 Техническое обслуживание ГТН (двигатель W12V220 с

одним ГТН)
В данном разделе содержится информация, необходимая для полного
демонтажа ГТН. Также здесь содержатся инструкции по наблюдению за ходом
демонтажа для случаев, когда отсутствуют какие-либо особые требования к
установке. Наблюдение за ходом демонтажа и техническое обслуживание
связаны друг с другом и зависят от периодов осмотра и обслуживания,
рекомендованных производителем. При проведении технического
обслуживания ГТН необходимо проверять воздушный и масляный фильтры
двигателя. Также можно проводить полную переборку, включающую в себя
детальный осмотр, поиск трещин, проверку давлением.
Каждый ГТН поставляется с набором инструментов. Специальные
инструменты, указанные ниже в инструкциях, имеют кодовые номера,
перечисленные в Разделе 5. Хотя некоторые компоненты могут быть
демонтированы другими инструментами, именно использование
предписанного инструмента позволит вам предотвратить повреждение
компонентов и их окружения, а также обеспечить безопасность работающего
персонала.
Поставляемые гаечные ключи выполнены достаточной длины, чтобы
обеспечивать затяжку, не превышающую расчетной.
Рис. 15-5
Перед разборкой, отметить центральную верхнюю линию на всех фланцах и

уплотнениях корпуса, чтобы обеспечить правильную сборку. Метки не
должны повредить фланцы и др. компоненты, но должны быть достаточно
четкими, чтобы их невозможно было случайно стереть.
1 Слить масло и воду из системы.

2 Отсоединить системы смазки и охладления.

3 Отсоединить воздушные и выхлопные трубы.

4 Отсоединить холодильник зарядного воздуха.
5 Отсоединить и обеспечить защиту всего навешенного оборудования.
6 Закрыть все отверстия до последующей сборки.
7 обращаться с прокладками, упорными шайбами и компонентами ротора
осторожно.
Замена деталей может привести к задержкам и серьезным затратам.
Повреждение деталей может изменить зазоры или вызвать динамическую
разбалансировку ротора.
Следует соблюдать очень точную балансировку ротора, и для этого
используется защитная маркировка знаками “M” на:
на конце вала,
на шайбе привода крыльчатки,
на прокладке регулировки зазора крыльчатки,
на упорном кольце.
15.5.1 Техника безопасности

При снятии корпуса ГТН, следует наблюдать за смещением центра тяжести.
Отсутствие стабильности при проведении работ является источником
опасности (например, при снятии впускного корпуса турбины).
Перед снятием любой секции операторы должны убедиться, чтобы крепежные
болты к двигателю не могли случайно выпасть.
Если устройство нужно полностью снять с двигателя для обслуживания, тогда
в рабочей зоне следует предусмотреть пригодные подъемные устройства.
Рис. 15-6

15.5.2 Операции при разборке

1 Отсоединить трубы промывки компрессора и соединитель для
измерения частоты вращения ГТН.
2 Если компрессор имеет боковой впускной корпус, снять выпускной
корпус с компрессора или:
Если установлен, снять воздушный фильтр / глушитель с
выпускного корпуса компрессора. Сначала снять панель фильтра,
состоящую из трех частей; каждая часть закреплена двумя скобами.
Подвесить оставшееся устройство на подъемнике так, чтобы
избежать свободного движения выходного корпуса компрессора.
Снять гайки и шайбы, крепящие корпус компрессора к основному
корпусу после того, как он был подвешен на подъемнике, или же его
держат два оператора руками. Снять корпус компрессора
чрезвычайно осторожно, чтобы не повредить при демонтаже
крыльчатку.
Рис. 15-7
3 Для демонтажа диффузора ослабить утопленный стопорный винт на

задней части выходного корпуса компрессора.
Инструмент для демонтажа: 866032.
4 Подвести подъемные скобы к фланцу основного корпуса со стороны
компрессора.
Внимание! Впускное отверстие для масла с резьбой 3/4" (BSP), которое было
до этого защищено заглушкой, НИ ПРИКАКИХ
ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ НЕ ДОЛЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЛЯ
КРЕПЛЕНИЯ К ПОДЪЕМНОМУ РЫМ БОЛТУ.
Теперь для дальнейшей разборки необходимо снять картридж, состоящий из
основного корпуса и полного вала ротора. Т.к. лопатки турбины и крыльчатка
могут быть повреждены, рекомендуется держать картридж в горизонтальном
положении на специальном стенде или подвесить на специальном подъемнике
(see Рис. 15-5).

5 Снять гайки и шайбы, соединяющие основной корпус и выпускной

корпус турбины. Могут использоваться поставляемые съемные болты
длиной M8-40 мм для высвобождения фланца.
6 Вынуть картридж без какого-либо уклона, чтобы не повредить лопатки
турбины.
7 Установить на стенде, если имеется (см. 15.5.1 “Безопасность
персонала”) или на специально подготовленной поверхности.
8 Отсоединить датчик измерения частоты вращения (если установлен)
следующим образом:
Проверить, установлен ли на основном корпусе датчик измерения
частоты вращения.
Если установлен, ослабить болты на стопорной пластине и
повернуть датчик как минимум на пять оборотов против часовой
стрелки.
Данная процедура предохраняет датчик от какого-либо повреждения
при извлечении вала ротора.
Инструмент для демонтажа:
866011, 866012, 866024.
9 Приготовиться к извлечению компонентов ротора из картриджа.
Внимание! ДЕРЖАТЬ ВАЛ В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ

10 Сделать отметку “M” на конце вала для дальнейшей сборки.
11 Ослабить стопорную шайбу на гайке вала.
Осторожно! НЕ ПОВРЕДИТЕ ИЛИ ДЕФОРМИРУИТЕ СТОПОРНУЮ

ШАЙБУ.
12 Снять гайку вала.
13 Снять стопорную шайбу и шайбу привода крыльчатки. Шайбу
привода возможно придется слегка обстучать, чтобы извлечь.
14 Вынуть крыльчатку, используя, если необходимо, съемник. Вал
ротора держать в горизонтальном положении (см. Рис. 15-9).
Примечание: Данная сборка включает в себя крыльчатку, втулку и опору

уплотнительного кольца. Ни при каких обстоятельствах не следует
разъединять данные компоненты. Уплотнительные кольца со
стороны компрессора можно демонтировать для проверки и
очистки.

Инструмент для демонтажа: 866002, 866003,

866004, 866005, 866007, 866008,
866018, 866025.
Рис. 15-9
15 Застопорить съемный болт на конце вала ротора с резьбой.

16 Навернуть адаптер крыльчатки к носовой части втулки крыльчатки.
17 Корпус, гайку и рукоятку в сборе пристыковать к адаптеру.
18 Установить на сборке два болта M8.
19 После установки ключа на конце съемного болта повернуть гайку
против часовой стрелки для отделения крыльчатки от вала.
20 Отвернуть и вынуть 6 болтов и контргайки, крепящие уплотнительное
кольцо на основном корпусе со стороны компрессора.
21 Снять втулку уплотнительного кольца, если необходимо, с помощью
трех съемных болтов, вместе с уплотнительным кольцом.
Рис. 15-8

866015, 866023.
22 Снять подшипник со стороны компрессора, опорную пластину и

прокладку крыльчатки следующим образом:

Выкрутить и вынуть болты и лепестковые контршайбы, крепящие подшипник,

опорную пластину подшипника и прокладку крыльчатки;
если необходимо, использовать съемные болты для извлечения подшипника и
прокладки.
866015, 866023.
23 Снять прокладку крыльчатки с подшипника со стороны компрессора.
24 Снять упорное кольцо следующим образом:
Установить направляющую втулку на вал и закрепить ее на фланце
подшипника компрессора двумя болтами M8-25 мм.
Закрепить съемный болт на резьбовом конце вала.
Закрепить расширительную трубку внутри резьбы упорного кольца
со стороны компрессора.
Вкрутить адаптер в расширительную трубку.
Приспособление, удлинитель гайку и рукоятку в сборе пристыковать
к адаптеру.
Установить два болта M8-35 мм.
Ключом, вставленным в конец съемного болта, повернуть гайку
против часовой стрелки, чтобы отделить упорное кольцо от вала
ротора.
Как только высвободилось упорное кольцо, осторожно вынуть вал
ротора из основного корпуса.
Уплотнительные кольца со стороны турбины теперь доступны и
могут быть демонтированы для осмотра или очистки, если
необходимо.
Внимание! Лопатки турбины следует покрыть защитным материалом.

После снятия не ставить колесо турбины на края лопастей.

866002, 866003, 866004, 866005,
866006, 866007, 866009, 866013,
866018, 866023, 866025
25 Снять болты, крепящие уплотнительное кольцо диффузора к основному
корпусу и извлеките уплотнительное кольцо.

Инструмент для демонтажа: 866032

26 Отпустить и снять шесть болтов и лепестковых контршайб,
крепящих уплотнительную лабиринтную пластину к основному корпусу.
Снять одновременно прокладку и пластину, используя, если необходимо, три
съемных болта.
866015, 866024.
27 Частично ослабить шесть болтов, крепящих крышку со стороны
компрессора и внешнего конуса конца турбины. Не снимать на этой стадии
болты. Установить основной корпус так, чтобы внешний конус мог быть
демонтирован (см. Рис. 15-10).
Если слегка обстучать все головки болтов, то конус высвободится, если он он
прикипел от нагара.
Рис. 15-10
ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что опоры для демонтажа удобны и надежны, прежде

чем приступать к разборке. Установите фланец основного корпуса
на деревянной опоре так, чтобы конус был открытым, затем
последовательно обстучите каждую головку болта и высвободите
конус. Теперь можно выкрутить болты. Извлеките болты и
снимите конус и круглую прокладку из корпуса.
28 Снять крышку основного корпуса.
29 Извлечь шесть болтов и лепестковых контршайб, держащих круглую
уплотнительную втулку со стороны турбины основного корпуса.
30 Снять втулку и уплотнение.


31 Снять подшипник со стороны турбины следующим образом.
Открутить и извлечь четыре болта и контршайбы, крепящих подшипник и
опору подшипника к основному корпусу. Если необходимо, используйте
съемные болты для извлечения подшипника.
Инструмент для демонтажа: 866015, 866024.
32 Подготовиться к демонтажу впускного корпуса турбины:
Подвесить корпус, как показано на рисунке ниже.
Снять со шпилек крепежные гайки, плоские и упругие шайбы, крепящие
впускной корпус турбины к выпускному корпусу. Возможно понадобится
использовать съемные болты для разъединения поверхностей. На впускном
фланце находятся отверстия с резьбой M12. Съемные болты следует
применять равномерно и последовательно. Вынуть горизонтально впускной
корпус турбины, пока не будет доступно кольцо сопла и обод рабочего колеса
турбины на выпускном корпусе. Проводить демонтаж аккуратно, направляя
фланец впуска газа. Снять втулку впускного корпуса.
Рис. 15-11
Инструмент для демонтажа: 866015,

866017, 866024.
33 Отпустить лепестковые контршайбы и снять шесть болтов, крепящих
втулку турбины и фланцы впускного корпуса. Снять втулку турбины.
34 Отпустить лепестковые контршайбы и снять шесть болтов,
крепящих кольцо сопла к впускному корпусу турбины.
35 Отметить положение соединений системы охлаждения и крышек.
Если необходимо, снять выпускной корпус турбины. Снять 12 болтов M12-30
мм и лепестковых шайб со стойки.

36 Снять опору сборки, уплотнение и центровочные шпильки.

15.5.3 Предосторожности после разборки
15.5.3.1 Очистка деталей

Компоненты ГТН, кроме системы охлаждения, очищаются бензином или
промываются хлорированным углеводородом на установке для
обезжиривания. Если данные вещества не доступны, детали можно промыть
керосином. Поверхности, подверженные сильному нагреву выхлопными
газами, должны быть полностью высушены, чтобы избежать воспламенения.
ВНИМАНИЕ! Воспламеняемые смеси. Обеспечьте защиту от прямого пламени и

используйте данные материалы только в хорошо проветриваемых
помещениях.
Если необходимо, кольцо сопла и лопатки турбины могут быть прокипячены в

воде, чтобы удалить остатки осадка, полученного вследствие использования
низкокачественного соплива или добавок смазочного масла цилиндра.
ВНИМАНИЕ! Не использовать хлопчатобумажную ветошь для очистки деталей

ГТН.
ВНИМАНИЕ! Каналы охлаждения в рубашке можно очистить слабым раствором

соды в горячей воде с помощью специальной щетки, пригодной
для металла. Можно использовать стандартные моющие средства,
рекомендованные производителем двигателя. После очистки слить
раствор и промыть каналы горячей умягченной водой.
ВНИМАНИЕ! Не допускать попадания раствора соды на алюминиевые детали.

Если двигатель работает при условиях, когда входная температура
охлаждающей жидкости ГТН выше средней, или же охлаждающая жидкость
содержит осаждаемые вещества, каналы для охлаждающей жидкости следует
промывать чаще. В таких случаях следует проверить, нужна ли замена
дефлекторных пластин, закрепленных на крышке. Проверить также цинковые
заглушки, снять с них налет или заменить. Если используется забортная вода в
качестве охлаждающей жидкости, то заглушки изнашиваются гораздо чаще.
Как уже упоминалось, очень важно обращаться с втулками, упорными
шайбами, компонентами ротора и проч. с чрезвычайной осторожностью, т.к.
их замена требует переборки и серьезных затрат. Корпуса подшипников и
упорные шайбы должны храниться в чистом масле, пока они не установлены
на место, и следует ПОСТОЯННО следить за тем, чтобы они были защищены
от попадания чего-либо на них.

15.5.3.2 Осмотр деталей

После очистки следует проверить пригодность к дальнейшей работе деталей.
Проверить демонтированные компоненты, в особенности:
износ, коррозию или структурные повреждения;
исправность соединительных частей, шпилек, болтов и
центровочных шпонок;
состояние резьбовых соединений на вале ротора, резьбовых
отверстий масляной системы и др. отверстий;
состояние подшипников и опорной части подшипников.
Проверить, чтобы масляные, воздушные, дренажные и др. каналы не
были загрязнены или закупорены.
Заменить все поврежденные прокладки и уплотнения,
уплотнительные кольца и проч..
Заменить все поврежденные лепестковые контршайбы и негодные
для повторного употребления упругие шайбы.
a) Глушители воздушного фильтра
Проверить, чтобы не было коррозии или повреждений на корпусе и
оборудовании, проверить состояние и пригонку уплотнений, а также
состояние материала панели фильтра. На уплотнения не должно попадать ни
масло, ни топливо. Используйте только уайт-спирит. Очистить внешние
поверхности и покрасить, если требуется.
Рис. 15-12
b) Корпус со стороны впуска

Проверить на предмет коррозии или повреждений и т.д. и перекрасить.
c) Поверхности подшипников
Проверить, чтобы отверстия подшипников не были изношены, а упорная
поверхность подшипников была без царапин. Проверить, чтобы
уплотнительные вкладыши были без задиров в отверстии. Износоустойчивые
цапфы, подшипники и все вращающиеся детали должны быть
концентрическими.

Следует ПОСТОЯННО обеспечивать защиту поверхностей трения от

попадания грязи, абразивных частиц и влаги. Подшипники до их обратной
установки должны храниться ванночке с чистым смазочным маслом. Новые
детали храните всегда в упаковке до их использования.
d) Турбина
Лопатки турбины не могут быть отремонтированы по отдельности. Оба конца
соединительной штанги сфальцованы внутрь посередине между двумя
соседними лопатками. Любое повреждение должно быть обнаружено и
неисправная деталь заменена. Турбина должна быть сбалансирована
динамически

15.5.3.3 Таблица зазоров
Рис. 15-13
ЗАЗОР: КОЛЕСО ТУРБИНЫ 3.25 - 3.90 ММ (0.128 - 0.154) “

/ КОНУС 0.61 - 0.81 ММ (0.024 - 0.032) “
ОСЕВОЙ ЗАЗОР 0.28 - 0.33 ММ (0.011 - 0.013) “
КРЫЛЬЧАТКИ
ЗАЗОР: КРЫЛЬЧАТКА / 0.16 - 0.24 ММ (0.006 - 0.009) “
ЛАБИРИНТ
ЗАЗОР УПОРНОГО
ПОДШИПНИКА СО
СТОРОНЫ КОМПРЕССОРА
При измерении зазора вал необходимо сдвинуть в сторону компрессора.
См. Раздел 07.
Сторона турбины
Отверстие подшипника 50.00 - 50.025 мм (1.9685 - 1.9695) “
Отверстие уплотнит. кольца 83.06 - 83.11 мм (3.270 - 3.272) “
Сторона компрессора
Отверстие подшипника 42.275 - 42.291 мм (1.6644 - 1.6650) “
Отверстие уплотнит. кольца 63.50 - 63.55 мм (2.500 - 2.502) “
15.5.3.4 Значения крутящего момента

Следует учитывать величины крутящего момента :
Концевая гайка вала: 102 Nm (75 lb.ft)
Болт конуса / уплотнительной пластины: 102 Nm (75 lb.ft)
Винт уплотнительной пластины
Лабиринт: 29 Nm (21 lb.ft)
Уплотнительное кольцо – набор винтов
Со стороны турбины: 29 Nm (21 lb.ft)
Уплотнительное кольцо – набор винтов
Со стороны компрессора: 29 Nm (21 lb.ft)
Набор винтов для сопла: 15 Nm (11 lb.ft)

Рис. 15-14
15.5.4 Монтаж
15.5.4.1 Сборка - подготовка

В процессе сборки ГТН необходимо проверить все зазоры.
Нет необходимости изменять зазоры, если в процессе технического
обслуживания ГТН не производилось замены ни одного компонента. Однако,
если какой-либо из зазоров оказался неверным, не следует заменять
прокладки, пока не проверено, что все компоненты очищены, в рабочем
состоянии и правильно установлены. Все лепестковые контршайбы следует
заменить при сборке, а также те упругие шайбы, что стали непригодными.
Особое внимание следует обратить на затяжку гаек, болтов и т.д., особенно
узлах, выполненных из легких сплавов. Величины крутящего момента даны в
специальных инструкциях. Проверить, чтобы детали были чисты, не
повреждены и без заусенцев.
a) Установка корпуса: Если маркировка, которая была сделана сверху корпуса,
стерлась во время разборки, то необходимо проверить оригинальное
положение каждой детали и снова нанести маркировку на корпусе. Также если
корпус необходимо установить в новом положении, его нужно
промаркировать в соответствии с инструкциями, данными в Разделе 02.
b) Сборка ротора: Для достижения изначально динамического баланса, детали,
которые не подгоняются другим способом, отмечены буквой “M”. Маркировки
данных компонентов должны быть совмещены при сборке с буквой “M”,
выгравированной на вале ротора. Отверстия и диаметры таких деталей как
обоймы и корпуса роликовых подшипников имеют допуски в узких пределах,
поэтому очень важно перед сборкой нанести на эти поверхности смазочное
масло.

15.5.4.2 Процедура сборки

1 Приготовить выпускной корпус турбины для сборки на двигателе.
Наладить монтажную опору, крышки, прокладки, шпильки, болты
и лепестковые контршайбы. Поднять на лебедке корпус и установить на
двигателе.
Монтажный инструмент: 866017
2 Приготовить впускной корпус турбины для монтажа. Установить
кольцевое сопло и зажимное кольцо в правильном положении, обращая
внимание на положение балансировочного отверстия, с помощью болтов и
лепестковых контршайб. Затянуть до крутящего момента 16.5 Nm.
3 Установить обод рабочего колеса турбины шестью болтами,
двенадцатью лепестковыми контршайбами и шестью гайками. Затянуть до
крутящего момента 15 Nm.
4 Установить кольцевую прокладку впускного корпуса турбины.
5 Подвесить на лебедке впускной корпус и завести его в изначальное
положение относительно выпускного коллектора двигателя в выпускной
корпус турбины.
6 Установить гайки и упругие шайбы на шпильках выпускного корпуса
турбиныon и затянуть их.
Монтажный инструмент: 866015, 866017
7 Приготовить основной корпус для установки. Установить концевой
подшипник турбины. После правильной установки подшипника установить
опорную пластину подшипника, четыре болта и лепестковые контршайбы и
затянуть их.
8 Установить уплотнительную втулку на конце турбины и уплотнение.
Проверить, что воздушные отверстия и отверстия охлаждающей жидкости не
закупорены heck the air and coolant holes are not clogged. Установить шесть
болтов после нанесения уплотняющей пасты для патрубков «Loctite» на резьбу
и загибания ушка контршайбы. Затянуть до крутящего момента 29 Nm.
9 Установить уплотнительную пластину в углублении основного корпуса
после нанесения силиконовой пасты «Loctite» на внутренней поверхности
прокладки. Болты пластины устанавливаются при выполнении операции 6.
Уплотнительные воздушные отверстия автоматически подгоняются к таковым
на основном корпусе.

10 Приготовить внешний конус для установки.
Рис. 15-15
Для безопасности и удобства, установить конус на большой плоской

поверхности широким торцом вверх. Установить кольцевую прокладку на
конусе. Выровнять основной корпус с конусом очень осторожно, прочно
удерживая узел.
11 Установить шесть болтов и лепестковых контршайб, проверить, чтобы
прокладка не сдвинулась, тем самым препятствуя захождению болтов в
отверстия конуса.
12 Затянуть болты и отогнуть лепестки контршайб .
Затянуть до крутящего момента 102Nm. Уплотнительная пластина и конус
теперь закреплены.
13 Во избежание повреждения лопаток турбины и крыльчатки турбины,
рекомендуется поместить основной корпус на специальный стенд или
подвесить на специальной лебедке. Центральная линия подшипника должна
находиться в горизонтальном положении.
14 Установить воздухонепроницаемые уплотнения со стороны конца вала
турбины, зазоры должны находится один против другого относительно
горизонтальной оси.
15 Установить вал ротора следующим образом.
Вставить вал так, как он входит, со стороны турбины на основном
корпусе, держа узел в горизонтальном положении.
Как диск и лопатки стали ближе к концу внешнего конуса, слегка
приподнять данный конец вала, не повреждая кольцевых
уплотнений.

Установить кольцевые уплотнения на своем месте во втулках. Нажать

аккуратно на вал в сторону компрессора, пока он не встанет на свое место.
Рис. 15-16
16 После нанесения вещества против образования задиров и рисок

«Rocol» на вал, установить упорное кольцо на вал следующим образом.
Установить направляющую втулку на вал и закрепить на фланце
подшипника компрессорной стороны двумя болтами M6-25 мм,
входящими в комплект.
Закрепить съемный болт на конце вала ротора с резьбой.
Закрепить расширительную трубку внутри резьбы упорного кольца
со.
Установить сборку на вале, совмещая отметки “M”.
Навернуть адаптер на расширительную трубку.
Приспособление, удлинитель гайку и рукоятку в сборе пристыковать
к адаптеру.
Установить два болта M8-35 мм для завершения.
Вставить ключ через конец съемного болта и повернуть гайку по
часовой стрелке, чтобы упорное кольцо вошло на вал.
Снять съемное устройство и направляющую втулку. Теперь можно
устанавливать концевой подшипник компрессора.
Монтажный инструмент: 866002,
866003, 866004, 866005, 866006,
866007, 866009, 866013, 866018, 7
866023, 866025
17 Установить прокладку крыльчатки за фланцем концевого подшипника
компрессора. Установить узел на отверстии основного корпуса вместе с
опорой фланца подшипника, затянуть четырьмя болтами.
18 Проверить и записать зазоры. Процесс сборки подразумевает
проведение следующих замеров:

зазор упорного подшипника стороны компрессора,

зазор между крыльчаткой и лабиринт,
зазор между турбиной и конусом.
Внимание: Зазоры могут измеряться соответствующим прибором с круговой

шкалой, глубиномером / микрометром или с помощью набора
пластинок-щупов.
19 Если были установлены новые детали, возможно понадобится
выставить зазоры, чтобы обеспечить:
эффективную работу ГТН,
правильную переборку ГТН.
Внимание: Инструкции по выставлению зазоров описаны в соответствующих

разделах данного текста.
20 Приготовить к установке крыльчатку, после установки кольцевых
уплотнений в соответствующих пазах, пазы при этом будут на
противоположных сторонах горизонтальной оси.
21 Смазать ротор веществом Rocol и вручную установить крыльчатку,
проверяя, чтобы она села на ступенчатую часть вала ротора.
22 Если крыльчатка очень туго входит на вал, использовать тот
инструмент, который был использован для ее снятия. Установить шайбу
привода и концевую гайку вала.
Рис. 15-17
Монтажный инструмент: 866002,

866003, 866004, 866005, 866007,
866008, 866018, 866025.

23 Проверить общий зазор между концом компрессора и торцом упорного

подшипника, используя прибор с круговой шкалой или глубиномер для
измерения осевого движения вала. См. Рис. 15-18.
Рис. 15-18
24 Приготовиться к измерению зазоров крыльчатки следующим

образом:
Снять крыльчатку с вала ротора и прокладку, установленную сзади
фланца упорного подшипника стороны компрессора, установленные
прежде.
Установить упорный подшипник, но не затягивать его.
Прокладка крыльчатки будет установлена позже.
Установить уплотняющую лабиринтную пластину и прокладку.
Установить шесть болтов и загнуть лепестки контршайб.
Затянуть до величины крутящего момента 29 Nm.
Установить кольцевое уплотнение диффузора на основном корпусе и
затянуть винтами с потайной головкой.
Установить крыльчатку на вал, но на данной стадии НЕ
УСТАНАВЛИВАТЬ шайбу привода крыльчатки, упругую шайбу и
концевую гайку ротора.
Осторожно установить диффузор на место в выпускном корпусе
компрессора. Затянуть двумя винтами с потайной головкой.
Установить выпускной корпус компрессора на основном корпусе.
Установить четыре плоские шайбы и четыре гайки, расположенные в
90° друг от друга, затянуть их.

25 Проверить общий зазор крыльчатки следующим образом:

Нажать на крыльчатку, чтобы лопасти слегка терлись о выпускной
корпус компрессора.
Поместить стержень параллельно открытому фланцу корпуса. См.
Рис. 15-19.
Измерить расстояние между торцом фланца и внешним фланцем
втулки крыльчатки.
Внимание: Данное значение это величина «A».
Рис. 15-19
Нажать на крыльчатку в сторону конца турбины так, чтобы дальний

торец слегка касался лабиринтной пластины.
Измерить расстояние между торцом фланца и внешним торцом
втулки крыльчатки.
Внимание: Данное значение это величина «B».

Общий зазор крыльчатки = величина «A» - величина «B»
Записать результаты вычислений чтобы позже проверить зазор
крыльчатки / лабиринт.
Внимание: Общий зазор крыльчатки можно измерить непосредственно с

помощью специально установленного измерительного прибора с
круговой шкалой.

26 Приготовиться к измерению зазора между лопастями крыльчатки и

лабиринтом следующим образом.
Снять впускной корпус компрессора вместе с диффузором и
крыльчаткой, используя съемник, если требуется.
Снять концевой упорный подшипник компрессора .
Установить прокладку крыльчатки за фланцем упорного
подшипника.
Установить узел в отверстии основного корпуса и вместе с опорой
фланца упорного подшипника затянуть четырьмя болтами.
Установить уплотнительную круглую втулку на конце компрессора
и круглую прокладку в основном корпусе.
Установить шесть болтов и загнуть лепестки контршайб.
Затянуть до величины крутящего момента 29 Nm.
Смазать вал ротора веществом против образования задиров и рисок
«Rocol»
И установить крыльчатку на вал ротора, но на данной стадии НЕ
УСТАНАВЛИВАТЬ шайбу привода крыльчатки, упругую шайбу
или концевую гайку вала.
Убедиться, чтобы круглые прокладки были правильно установлены
в отверстии втулки.
Выровнять по одной оси маркировки “M” на вале ротора и
крыльчатке.
Смазать силиконовой пастой Loctite Superflex R.T.V.2 соединение с
пазом между основным корпусом и корпусом компрессора (паста
наносится без разрывов).
Установить выпускной корпус компрессора с диффузором в паз на
основном корпусе.
Установить плоские шайбы и упругие шайбы, а также гайки и
затяните их.
27 Проверить зазор между лопастями крыльчатки и лабиринтом
Нажать на крыльчатку так, чтобы лопасти слегка коснулись
выпускного корпуса компрессора.
Установить стержень параллельно открытому фланцу корпуса
компрессора.
Измерить расстояние между торцом фланца и внешним фланцем
втулки крыльчатки, как это делалось раньше.
Внимание: Данное расстояние это величина «C».

Заменить и затянуть частично концевую гайку вала так, чтобы крыльчатка
встала напротив вала.
Нажать и держать вал ротора в направлении конца компрессора.
Измерить расстояние между торцом фланца и внешним фланцем втулки
крыльчатки, как это делалось раньше.

Внимание: Данное расстояние это величина «D». Зазор лопастей крыльчатки

= величина «D» - величина «C», и он должен быть в пределах от
0.61 до 0.81 мм.
Если не получился правильный зазор крыльчатки, следует заменить
прокладку, как показано ниже.
Внимание: Если полученное значение выше, чем требуемое, то следует

установить новую прокладку большей толщины.
Если полученная величина ниже, чем требуемая, то с прокладки
необходимо убрать значительную толщину с прокладки.
Очень важно, чтобы прокладка была ровной и равномерной
толщины, чтобы допуск не превышал 0.013 мм.
После проверки зазора снимите концевую гайку с вала.
Установить на крыльчатку шайбу, упругую шайбу и концевую гайку
вала, убедившись, что маркировка “M” на вале ротора, крыльчатке и
шайбе привода крыльчатки совмещена.
Установить концевую гайку вала. Застопорить ротор с помощью
ключа на колесе турбины и полностью затянуть. Зажать в двух
диаметрально противоположных точках на ободе рабочего колеса.
Затянуть до 102 Nm.
28 Проверить зазор между лопастями крыльчатки и лабиринтом
Данный зазор вычисляется по измерениям, выполненным на стадиях
16 и 18.
Зазор вычисляется по зазору лопасти крыльчатки, из которого
вычитается общий зазор крыльчатки.
Примечание: Зазор между крыльчаткой и лабиринтом = (B-A) - (D-C).

Значение должно быть в пределах от 0.28 до 0.33 мм при вале, выжатом в
сторону конца компрессора.
Данная установка обеспечивает минимальный зазор в 0.05 мм между
крыльчаткой и лабиринтом, когда вал вжат в сторону конца турбины.
Данный зазор между задней пластиной крыльчатки и пластиной лабиринта,
т.е. зазор между крыльчаткой и лабиринтом, настраивается многослойными
прокладками, расположенными за пластиной лабиринта. Каждый слой
прокладки имеет толщину 0.05 мм.

29 Проверить зазор между колесом турбины и конусом следующим образом

(см. Рис. 15-20):
Рис. 15-20
Надавив на ротор в сторону компрессора, проверить с помощью

толщиномера зазор между цилиндрическим концом внешнего конуса
и диском колеса турбины.
Внимание: Значение должно быть в пределах между 3.25 и 3.90 мм.

Данный зазор НЕЛЬЗЯ настроить, поэтому если полученное
значение выходит за указанные пределы, следует проверить
правильность сборки.
30 После проверки зазора, картридж, состоящий из основного корпуса и
выпускного корпуса компрессора, может быть установлен на выпускном
корпусе турбины, при этом необходимо следить, чтобы вал ротора был в
горизонтальном положении, а колесо турбины было концентрично отверстию
и ободу, установленному внутри выпускного корпуса турбины.
31 Для работы установить подъемные крепления на любой из сторон
основного корпуса / в спиральном фланце. Установить гайки и шайбы.
32 Повернуть датчик измерения частоты вращения по часовой стрелке
без усилия, пока его головка не коснется вала ротора.
33 Для установки зазора между валом ротора и датчиком, повернуть
датчик против часовой стрелки на пол оборота. Т.о. достигается правильный
зазор в 0.7 мм. Застопорить датчик в данном положении фиксирующими
болтами на стопорной планке.
34 Установить глушитель воздушного фильтра на выпускном корпусе
компрессора и установить три секции фильтра.

35 Установить впускной корпус компрессора, если он используется

вместо глушителя воздушного фильтра
36 Подсоединить трубы промывки компрессора и разъем для измерения
частоты вращения ГТН.
37 Подсоединить трубы промывки турбины, если таковые
предусмотрены.
38 Снять временные предохранительные заглушки масляного входа и
дренажа непосредственно перед подсоединением подачи масла.

15.6 Техническое обслуживание (двигатели W18V220 или

W12V220 с двумя ГТН)
15.6.1 Демонтаж и монтаж ГТН

1 Отсоединить все воздушные линии от внешнего фильтра (масляной
фильтрующей ванны) и от глушителя выхлопных газов.
2 Если установлена, снять изоляцию.
3 Проверить подъемное оборудование.
ГТН без выходного газового патрубка:
Прикрепить подъемник к корпусу подшипника (см. Рис. 15-21)
Рис. 15-21
Внимание! Следует иметь в виду вес ГТН при выборе подходящей веревки.
Следует также определить центр тяжести ГТН при его подъеме.
4 Открутить крепежные болты на корпусе подшипника.

5 Поднять и снять ГТН с двигателя.
6 Закрыть все масляные соединения.
При установке ГТН следовать тем же инструкциям, но в обратом порядке.

15.6.2 Смазка
15.6.2.1 Подача масла

Правильно сконструированная и установленная система смазки,
удовлетворяющая требованиям работы во всех режимах, является важным
условием бесперебойной и надежной работы ГТН. Смазка ГТН типа TPS
обычно производится из масляного контура двигателя. Если используется
отдельная система смазки, следует предусмотреть систему аварийной смазки.
Внимание: Необходимо строго следовать рекомендуемым компанией

«Wärtsilä» характеристикам и маркам смазочных материалов.
Если данные рекомендации не выполняются, компания не несет
никаких гарантийных обязательств.
15.6.2.2 Давление масла

Давление масла перед ГТН должно быть в пределах от 2 до 4,5 бар при полной
нагрузке и не менее 0,3 бар при частичной нагрузке.

15.6.2.3 Неисправности, причины и устранение

неисправностей
НЕИСПРАВНОСТЬ НЕИСПРАВЕН ПРИЧИНА УСТРАНЕНИЕ СМ.
УЗЕЛ
Высокая температура ГТН Нет воздуха, напр. засорен Очистить См. Тех.
выхлопного газа, фильтр Обслуживание
рабочие хар-ки и Загрязнение компрессора / Очистить ГТН
частота вращения не турбины
менялись Высокое обратное давление Очистить или
выхлопных газов отремонтировать Обратиться в
бойлер компанию
Турбина повреждена или Заменить ротор «Wärtsilä»
подвергнута эрозии
Холодильник Грязь в холодильнике Очистить
зарядного Недостаточно охлаждающей Поднять уровень
воздуха жидкости
Высокая температура на входе Проверить / очистить
систему охлаждения
Недостаточная вентиляция Улучшить вентиляцию
Низкое давление ГТН Неисправен манометр Заменить манометр
зарядного воздуха, Утечка в линии манометра Устранить утечку
рабочие хар-ки и Грязь в воздушном фильтре, Очистить См. Тех.
частота вращения не вызывающая потерю давления Обслуживание
менялись, Грязь в компрессоре / турбине Очистить ГТН
впуск воздуха в норме Повреждение турбины / Заменить ротор Обратиться в
компрессора компанию
Высокое обратное давление Очистить бойлер или «Wärtsilä»
выхлопных газов глушитель
Высокое давление ГТН Неисправен манометр Заменить манометр
зарядного воздуха,
рабочие хар-ки и
частота вращения не
менялись,
Вибрации ГТН Разбалансировка ротора из-за Обратиться в

загрязнения компрессора / компанию «Wärtsilä»
турбины
Повреждена турбина или Заменить ротор Обратиться в
компрессор компанию
Повреждение подшипника Заменить подшипник, «Wärtsilä»
выяснить возможную
причину
Шумы при работе, ГТН Повреждение подшипника Заменить подшипник
останавливается Ротор задевает корпус Очистить Обратиться в
слишком быстро, Грязь в ГТН компанию
запускается с трудом Посторонние предметы в ГТН «Wärtsilä»
Низкое давление масла ГТН Масляный фильтр засорен Заменить фильтр
Поврежден циркуляционный Проверить
масляный насос
Большой осевой или Заменить подшипники
радиальный люфт у ротора
Поврежден манометр Заменить манометр
Постоянные колебания ГТН Увеличенное противодействие Очистить
в ГТН протоку из-за:
– грязи в холодильнике
зарядного воздуха или
глушителе
– сильной загрязненности
компрессора / турбины
Если причину колебаний не установить, обратитесь в компанию «Wärtsilä»

15.7 Техническое бслуживание (двигатель W18V220)
15.7.1 Ежедневное обслуживание

Осмотр во время работы двигателя включает в себя визуальный осмотр,
наблюдение за показаниями и измерение параметров для обеспечения
правильной работы ГТН. Все это необходимо, чтобы во время обнаружить
отклонения от параметров и тем самым предотвратить поломку устройств.
Примечание: Контроль и измерения должны проводиться в точках, указанных в

документации по осмотру через определенные интервалы времени,
указанные ниже.
См. технические данные по двигателю.
15.7.2 Операции очистки

Регулярная очистка обеспечивает бесперебойную работу ГТН и
сопутствующего оборудования (См. Рис. 15-22)
Внешнее состояние ГТН и уровень загрязненности подлежащих очистке точек,
перечисленных ниже, должны визуально проверяться через определенные
интервалы времени, указанные в графике технического обслуживания.
При проведении работ по очистке ГТН необходимо соблюдать все
предписанные инструкции по технике безопасности.
Рис. 15-22

15.7.3 Очистка глушителя после демонтажа

Для очистки глушителя его следует демонтировать.
1 Снять кольцо фильтра (1) и ослабить крепежные хомуты (2).
2 Снять крышки из листового металла (3 & 4), отогнуть и войлочные
вставки (5).
Внимание! При очистке необходимо следить, чтобы на кольцо фильтра и

вставки не попала влага.
3 Удалить грязь мягкой щеткой или сухим сжатым воздухом.
4 Сильно загрязненные вставки и кольцо фильтра следует заменить (см
Каталог запасных частей, Раздел15).
Примечание: Установить удлиненные крышки (4) на ребрах (A).
Внимание! Поврежденные хомуты необходимо заменить новыми.
Рис. 15-23

15.7.4 Работы по техобслуживанию

Техническое обслуживание включает в себя осмотр и функциональную
проверку изнашиваемых деталей с заменой (или без таковой) расходных
материалов, деталей или модулей. Техническое обслуживание проводится
через определенные интервалы времени в соответствии с графиками,
установленными в Разделе 04 : График технического обслуживания.
Внимание! Проведение работ по техническому обслуживанию с нарушением

графика может привести к повреждению и выводу из строя ГТН.
Следует соблюдать технику безопасности, предписанную в
соответствующих разделах, при проведении технического
обслуживания.
Поврежденные детали, которые могут повлиять на правильную
работу ГТН, следует заменить.
Болты должны быть затянуты ключом с регулируемым крутящим
моментом.
Если болты нельзя повторно использовать, их следует заменить.
Имейте наготове смазку и расходные материалы.
Рис. 15-24

15.7.5 Демонтаж / монтаж ГТН
15.7.5.1 Демонтаж и установка компрессора или корпуса

1 Отсоединить все воздушные линии.
2 Ослабить хомут (1) и снять глушитель, патрубки всасывания воздуха
или впускной воздушный фланец (см. Рис. 15-25).
Рис. 15-25
Внимание! При выборе подходящей веревки для поднятия, следует иметь в

виду вес деталей ГТН.
Проверить подъемное оборудование и надежно закрепить.

3 Слегка ослабить хомут (2) и повернуть фланец корпуса компрессора

вверх.
4 Прикрепить подъемное устройство к фланцу.
5 Полностью ослабить хомут (2) и снять корпус компрессора вместе с
вкладышем (4) и кольцом (5).
6 Сборку компрессора осуществлять в обратном порядке.
Примечание: Проверить кольцевые прокладки на повреждения и заменить, если

есть малейшие сомнения по поводу их пригодности.
Тщательно очистить хомуты стальной щеткой перед установкой.
Смазать резьбу и внутреннюю часть профиля смазкой против
задиров и износа «Antiscuff» (или любой подобной пастой,
предназначенной для высоких температур).

15.7.6 Демонтаж и монтаж картриджа

1 Проверить подъемное оборудование и закрепить корпус подшипника (см.
Раздел 15.1.4 : Демонтаж и монтаж ГТН и Рис. 15-26-1).
Внимание! При выборе подходящей веревки для поднятия, следует иметь в

виду вес картриджаГТН.
2 Нанести жидкое масло, чтобы но проникло в резьбу хомута (1).

3 Ослабить хомут (1) с помощью шестигранника (2).
4 Открутить и вынуть крепежные болты (A) держателя подшипника.
5 Снять картридж и прокладку.
6 Закрыть все масляные соединения.
7 Снять кольцевое сопло (4).
8 Измерить радиальные и осевые зазоры (см. предыдущий раздел).
9 Ослабить болт (5) и снять диффузор (6) и кольцо.
Картридж монтируется в обратном порядке
Примечание: Проверить кольцевые прокладки на повреждения и заменить, если

есть малейшие сомнения по поводу их пригодности.
Тщательно очистить хомуты стальной щеткой перед установкой.
Смазать резьбу и внутреннюю часть профиля смазкой против
задиров и износа «Antiscuff» (или любой подобной пастой,
предназначенной для высоких температур).
Внимание! Не повреждать или смещать кольцевые прокладки (B) на

крепящей опоре при сборке (см. Рис. 15-26-2).

Рис. 15-26

15.7.7 Осевой и радиальный зазоры

После демонтажа и перед монтажом картриджа следует измерить осевой зазор
“A” и радиальный зазор “B” (см.).
Примечание: Диффузор должен быть установлен и затянут для проведения

измерений зазоров.
Слегка приподнять турбину для правильного измерения зазора “A”.
ЗАЗОР(ММ)
A max 0,21
B max 1,26
Внимание! Измерить и записать осевой и радиальный зазоры.

Если зазоры входят за установленные пределы, обратитесь в
представительство компании Wärtsilä France.

15.7.8 Работы по техобслуживанию
15.7.8.1 Замена
Внимание: Любые замены деталей производятся инженерным персоналом,

уполномоченным компанией Wärtsilä France.
Рис. 15-27

15.7.8.2 Замена подшипников

Подшипники следует заменять, если они повреждены или почти вышел срок
использования в соответствии с указаниями на заводской маркировке или по
«Графику технического обслуживания».
Период работы подшипника зависит от условий эксплуатации.
Подшипники следует заменять, если осевые и радиальные зазоры превышают
допустимые значения, или если обнаружен большой их износ.
Примечание: См. Проверку зазоров см. в предыдущем разделе.
15.7.8.3 Замена колеса компрессора

Компрессор следует заменять, если он поврежден или почти вышел срок
15.7.8.4 Замена вала с лопастями

Вал с лопастями следует заменять, если он поврежден или почти вышел срок
Примечание: Для дополнительной информации обратитесь в компанию Wärtsilä

France.

15.7.9 Таблица усилий затяжки

Для болтов, указанных в таблице ниже (см. Рис. 15-28) должны применяться
следующие величины крутящего момента:
ПОЗИЦИЯ ДЕТАЛЬ n° КРУТЯЩИЙ

МОМЕНТ(NM)
1 60
2 19
3 См. Раздел 15: ГТН 65
4 Каталог запасных частей 60
5 SPC 65
6 19
7 220
8 10
Рис. 15-28

15.8 Техническое обслуживание холодильника наддувного

воздуха
15.8.1 Общее техобслуживание

1 Конденсат удаляется через небольшое отверстие/трубу внизу корпуса
воздухоохладителя, находящуюся после вставки-пучка трубок и с
противоположной стороны воздушного патрубка. Регулярно проверять, чтобы
дренажные трубы были открыты путем проверки протока воздуха при работе.
Внимание: Если вода постоянно капает или течет из дренажной трубки (за
исключением работы в условиях с очень высокой влажностью), то
возможно радиатор имеет утечку. Его следует демонтировать и
проверить давлением.
2 При длительных простоях холодильник должен быть либо до конца
заполнен, либо полностью осушен, т.к. заполненный наполовину холодильник
увеличивает риск коррозии. Если есть риск снижения уровня воды в системе
при остановке, необходимо полностью осушить холодильник. Открыть
вентиляционный болт (3), чтобы не образовывался вакуум при сливании.
3 Очищать и проверять давлением холодильник через интервалы в
соответствии с Разделом 04 или в случае, если температура в ресивере не
может быть удержана в заданных пределах при полной нагрузке.
4 При очистке всегда проверять на наличие коррозии.
15.8.2 Очистка пучка трубок воздухоохладителя

Очистка воздушной и водяной сторон поверхностей теплообменника
обязательна, если вы хотите добиться длительной и бесперебойной работы
двигателя, и должна проводиться регулярно.
1 Отсоединить трубы охлаждающей жидкости, когда холодильник
осушен.
2 Снять боковую крышку корпуса воздухоохладителя.
3 Снять как минимум четыре болта фланца холодильника с каждой из
сторон воздухоохладителя.
4 Применить подъемное устройство.
5 Снять верхний фланец корпуса воздухоохладителя.
6 Снять оставшиеся болты фланца холодильника.
7 Опускать радиатор, пока он не высвободится из корпуса
холодильника.
8 Очистить воздушную сторону холодильника, погрузив в его в ванну
для химической очистки как минимум на 24 часа. Для лучшей очистки
рекомендуется, чтобы очищающее средство циркулировало в ванне. Когда
очистка завершена, холодильник должен быть промыт водой с помощью
мощного брандспойта.

Примечание! При вертикальном направлении брандспойта относительно трубок

холодильника, т.е. параллельно пластинам радиатора,
достаточным будет давление в 120 бар на расстоянии в 2 метра от
поверхности пластин.
Внимание! Неправильное использование брандспойта может привести к

повреждению пластин радиатора, что может привести к
увеличению перепада давления в воздухоохладителе и,
соответственно, снижению мощности.
9 Очистить водяную сторону холодильника, отсоединив торцевые

трубки от пучка трубок и погрузив пучок трубок в ванну для химической
очистки как минимум на 24 часа.
После завершения следовать инструкциям для воздушной стороны
холодильника.
10 Проверить прокладки перед установкой торцевых крышек.
11 Установить коллектор на двигателе.
12 Удалить воздух из холодильника и проверить затяжку перед запуском.


W220 Система зажигания 16.
16. Система зажигания

16.1 Общая информация
Двигатель W220S является четырехтактным газовым двигателем с
форкамерой, работающий на обедненной смеси. В газовом двигателе такого
типа воздушно-газовая смесь в цилиндре очень «экономична»; иными
словами, воздуха в цилиндре содержится больше, чем требуется для сгорания.
Для обеспечения зажигания такой обедненной смеси используется форкамера,
в которой содержится обогащенная смесь.
Зажигание производится от свечи зажигания, установленной в форкамере.
Возникший в результате процесс сгорания дает энергию, требующуюся для
зажигания обедненной смеси в основной камере.
Форкамера расположена в центре крышки цилиндра.
16.1.1 Принцип работы
Подвод воздуха и газа Сжатие воздуха и газа Зажигание
Рис. 16-1

16. Система зажигания W220
16.2 Форкамера
1. Станина коромысла
3. Траверса клапана
4. Фланец форкамеры
5. Крышка цилиндра
6. Ротокап
7. Катушка
8. Втулка свечи зажигания
9. Расширение свечи
зажигания
10. Патрубок подачи газа
11. Гайка
Рис. 16-2
Форкамера изготовлена из легированной стали с высоким тепловым

сопротивлением. В целях обеспечения максимального срока службы свечи
зажигания, предусмотрено оптимальное охлаждение камеры.
Втулка (8), установленная в форкамере, служит уплотнением,
предохраняющим ее от масла из системы коромысла, а также используется для
установки адаптера свечи зажигания.
16.2.2 Демонтаж форкамеры

1 Слить жидкость из контура охлаждающей воды двигателя.
2 Отсоединить кабель катушки.
3 Снять запирающую крышку катушки (7) и адаптер свечи
зажигания (9).
4 Снять кожух крышку цилиндра и втулку свечи зажигания (8).
5 Снять патрубок подачи газа (10).
6 Отвинтить гайки (11) на фланце (4)
7 Снять фланец (4).
8 Снять форкамеру, с помощью специального приспособления 837001.

16.2.3 Переборка форкамеры

Очистить форкамеру, обращая особое внимание на резьбу свечи зажигания.
Проверить, нет ли вокруг отверстий трещин или следов износа. Проверить,
чтобы соприкасающиеся поверхности были чистыми и ровными.
16.2.4 Монтаж форкамеры

1 Проверить поверхность соприкосновения у дна крышки цилиндра и
убедиться, что она чистая.
2 Заменить уплотнительные кольца круглого сечения (9) и (10) на
форкамеры (см. Рис. 16-3)
3 Смазать уплотнения маслом или вазелином.
4 Заменить уплотнительную шайбу (12).
5 Установить форкамеру и фланец (4) и затянуть гайки (11) до
установленного крутящего момента (см. Раздел 07).

16.3 Контрольный клапан форкамеры

Контрольный клапан установлен в трубе подачи газа и предохраняет трубу от
компрессии в ней или от подачи в нее давления из камеры сгорания.
1 Корпус клапана
2 Уплотнение клапана
3 Седло клапана
4 Верхнее гнездо
5 Муфта клапана
6 Уплотнительное кольцо
круглого сечения
7 Корпус форкамеры
11 Затяжная пробка
12 Прокладка
Рис. 16-3

16.3.2 Демонтаж контрольного клапана

1 Отсоединить кабель катушки.
2 Снять катушку и адаптер свечи зажигания.
3 Снять крышку цилиндра и втулку свечи зажигания (12).
4 Отвинтить запирающую пробку (11).
5 Вынуть клапан, используя предназначенную для этой цели резьбу на
конце клапана.
6 Заглушить отверстие в форкамере.
16.3.3 Переборка контрольного клапана

1 Отвинтить втулку (5) на конце клапана.
2 Снять седло (3), уплотнение клапана (2) и верхнее гнездо (4).
3 Тщательно очистить все детали, а также отверстие подачи газа в
корпусе клапана (1).
4 Вновь собрать клапан в последовательности, обратной демонтажу.
5 Затянуть втулку до установленного крутящего момента (см. Раздел 07).
Примечание: Капитальный ремонт клапана должен производиться с

периодичностью, установленной в графике технического
обслуживания (Раздел 04).
16.3.4 Монтаж контрольного клапана

1 Вынуть пробку из отверстия в форкамере и проверить, чтобы
поверхность соприкосновения была чистой.
2 Заменить уплотнительное кольцо круглого сечения (6) и смазать его
маслом или вазелином.
3 Установить контрольный клапан и затянуть запирающую пробку до
указанного крутящего момента (см. Раздел 07).
4 Установить втулку свечи зажигания и крышку крышки цилиндра
5 Установить адаптер свечи зажигания и катушку.
6 Подсоединить к катушке кабель.

16.4 Система зажигания
16.4.1 Общая информация

Система зажигания была специально разработана для двигателя данного типа,
и она встроена в систему управления двигателя. С помощью системы
управления (WECS) устанавливается опережение зажигания, настройка
которого может производиться по отдельности для каждого цилиндра.
Катушка зажигания расположена на верхней части цилиндра, как можно
ближе к свече зажигания.
Адаптер свечи зажигания, установленный между катушкой и свечой
зажигания, изготовлен из тефлона, что обеспечивает ему хорошую
проводимость под высоким напряжением.
Свеча зажигания промышленного изготовления с платиновыми электродами
предусмотрена для продолжительного срока службы.
16.4.2 Катушка зажигания
16.4.2.1 Демонтаж и установка

См. Разделы 16.2.2. и 16.2.4.
16.4.2.2 Ремонт катушки

Катушка зажигания не требует никакого технического обслуживания.
Если обнаружен дефект катушки, ее необходимо заменить.
16.4.3 Свеча
16.4.3.1 Демонтаж свечи зажигания

1 Снять катушку и адаптер свечи зажигания.
2 Вывинтить свечу зажигания с помощью специального приспособления
DLP758120.
16.4.3.2 Ремонт свечи зажигания

Свеча зажигания не требует никакого ремонта. Если она неисправна, ее
следует заменить в соответствии с графиком технического обслуживания (см.
Раздел 04).
16.4.3.3 Установка свечи зажигания

1 Проверить зазор электрода. Зазор должен составлять 0.4 мм.
2 Затянуть свечу зажигания с помощью специального приспособления
DLP758120 до требуемого крутящего момента (см. Раздел 07).
3 Установить адаптер свечи зажигания, катушку и запирающую крышку.
Внимание: Нельзя смазывать резьбу свечи зажигания. Смазка снижает

эффективность охлаждения свечи зажигания.

16.4.4 Адаптер свечи
16.4.4.1 Демонтаж и установка адаптера

(См. Разделы 16.2.2. и 16.2.4.).
16.4.4.2 Ремонт адаптера

Очистить адаптер и заменить его, если у него имеются трещины или следы
высоковольтного дугового разряда (обгорание).


W220 Газовая система 17.
17. Газовая система

17.1. Общее описание
Рис. 17-1
Прежде, чем попасть в двигатель, газ подается через устройство управления и

теплового расширения.
Это устройство включает в себя фильтры, регуляторы давления, соленоидные
запорные клапаны и соленоидные воздушные клапаны. Устройство состоит из
двух отдельных выпускных отверстий для газа: одно для подачи газа в
форкамеру, другое для подачи газа в основную камеру. Давление газа на
выпускных отверстиях контролируется системой WECS3000 и зависит от
мощности двигателя. Поскольку данное устройство для разных установок
может иметь значительные отличия, оно не описывается в настоящем Разделе
(см. прилагаемые инструкции).
На двигателе подача газа осуществляется через общий трубопровод,
разветвляющийся на подводящие трубы, ведущие к каждому цилиндру.
Отдельная подающая труба служит для подачи газа в форкамеры.
Впуском газа управляют основные газовые клапаны, обеспечивающие
мощность, и клапаны форкамеры, служащие для подачи газа в форкамеру.
Клапаны обоих типов представляют собой соленоидные клапаны прямого
действия, управляемые системой WECS 3000. Форкамера снабжена, также,
обратным клапаном, предохраняющим весь контур от возвратного движения
газа.
Система WECS 3000 осуществляет контроль за давлением газа в обеих
камерах (форкамере и основной камере). Эти значения давления считываются
системой контроля (MONITOR).

17. Газовая система W220
форкамера описана в Разделе 16.

1 Газовый клапан основной
камеры
2 Клапан форкамеры
3 Клапан форкамеры
4 фор камера
5 Основная подводящая
газовая труба
6 Подводящая газовая труба
форкамеры
Рис. 17-2
Рис. 17-3

17.2. Техническое обслуживание

Для надежной работы системы крайне важно, чтобы все ее детали были
чистыми.
Перед использованием трубы, клапаны, контрольные клапаны и устройство
теплового расширения должны быть тщательно очищены.
Внимание: Прежде, чем производить какие-либо работы на газовой линии,

необходимо убедиться в том, что все газовые запорные клапаны
закрыты, воздушные клапаны открыты и осуществлен выпуск
газа из газовых труб.
17.3. Газовые трубы на двигателе

Газовые трубы на двигателе частично интегрированы опоры хот-боксов и
служат для подачи газа в форкамеры.
Симметричный трубопровод для каждого блока разветвляется на подводящие
трубы и подает газ в основные газовые клапаны.
Уплотнительные кольца круглого сечения обеспечивают газонепроницаемое
уплотнение. Следует заменять уплотнительные кольца круглого сечения при
каждом демонтаже устройства.
Рис. 17-4

17.4. Главный газовый клапан
1 Газовый клапан
3 Опора клапана
5 Впускная труба
6 Крепежные винты
Рис. 17-5
17.4.1. Описание
Главный газовый клапан регулирует объем газа, подаваемого в каждый
цилиндр двигателя. Клапан расположен на крышке цилиндра, и газ подается в
камеру впуска по трубе со скосом, служащей для смешения газа/воздуха.
Газовый клапан предварительной камеры является соленоидным клапаном.
Система WECS регулирует подачу газа посредством настройки времени
открытия соленоидного клапана.
17.4.2. Демонтаж главного газового клапана

1 Убедиться в том, что запорные клапаны подачи газа закрыты и газ
выпущен из газовых труб.
2 Отсоединить электрическое питание клапана.
3 Снять подводящую газовую трубу.
4 Отвинтить четыре винта (6) и снять клапан.
5 Закрыть защитным покрытием отверстия, ведущие к крышке
цилиндра и подводящей трубе.
17.4.3. Восстановление главного газового клапана

Газовый клапан не требует обслуживания. Если он плохо работает, его
необходимо заменить.

17.4.4. Монтаж главного газового клапана

1 Снять защитные покрытия с отверстий и проверить, чтобы
поверхности соприкосновения были чистыми.
2 Заменить уплотнительное кольцо круглого сечения (2) на клапане.
3 Вставить клапан и затянуть четыре винта до указанного крутящего
момента (см. Раздел 07).
4 Установить трубопровод подачи газа и затянуть винты.
5 Подсоединить электрическое питание.

17.5. Соленоидный клапан форкамеры
Рис. 17-6
17.5.1. Описание
Соленоидный клапан форкамеры регулирует объем газа, подаваемый в
форкамеру каждого цилиндра.
Система WECS регулирует данный клапан посредством настройки времени
его открытия .
17.5.2. Демонтаж клапана форкамеры

1 Убедиться в том, что запорные клапаны подачи газа закрыты и газ
выпущен из газовых труб.
2 Снять крышки хотбоксов.
3 Снять подающую трубу (2) клапана форкамеры.
4 Отвинтить электрические соединения.
5 Отвинтить два крепежных винта (3) и снять клапан форкамеры (5).
6 Закрыть защитным покрытием отверстия крышки цилиндра и
подающей трубы.
17.5.3. Восстановление клапана форкамеры

Клапан форкамеры не требует обслуживания. Если он плохо работает, его
необходимо заменить.

17.5.4. Монтаж клапана форкамеры

1 Снять защитные покрытия с отверстий и проверить, чтобы
поверхности соприкосновения были чистыми.
2 Заменить уплотнительное кольцо круглого сечения (4).
3 Установить клапан форкамеры и затянуть два винта на установленный
крутящий момент (см. Раздел 07).
4 Установить трубу подачи газа.
5 Подсоединить электрическое питание.


W220 Система смазочного масла 18.
18. Система смазочного масла

18.1 Общая конструкция
1. Модуль смазочного
масла
2. Центробежный фильтр
3. Маслоотстойник
4. Масляный насос
5. Насос предварительной
прокачки маслом
Рис. 18-1
Система смазочного масла включает в себя маслоотстойник, масляный насос,

байпассный центробежный фильтр и модуль смазочного масла.
Масло из маслоотстойника нагнетается по всасывающей трубе в канал,
встроенный в крышку со свободной стороны. Насос расположен снаружи и
монтирован непосредственно на крышку со свободной стороны. Он состоит из
масляного насоса с приводом от двигателя и электрического насоса
предварительной прокачки маслом.
Из масляного насоса масло подается в другой канал, встроенный в крышку со
свободной стороны, а затем в сварную стальную трубу, расположенную в
маслоотстойнике, которая отводит его к другому концу двигателя (сторона
махового колеса). Подаваемое на эту сторону масло проходит в канал,
встроенный в блок двигателя, а затем в другой канал, встроенный в крышку
махового колеса.
Из канала в крышке махового колеса масло подается по трубе в модуль
смазочного масла.
Часть масла из масляного насоса проходит в центробежный фильтр,
установленный в байпассном устройстве.

18. Система смазочного масла W220
Модуль смазочного масла включает в себя устройство регулировки

температуры, охлаждающее и фильтрующее устройства. Модуль состоит из
нескольких алюминиевых деталей, соединенных со стороны махового колеса
двигателя, над маховым колесом. Фильтры, обрабатывающие весь поток
масла, снабжены бумажным картриджем и расположены в модуле
горизонтально.
Рис. 18-2
Из модуля смазочного масла часть масла нагнетается в смазочные трубы

распредвала и его подшипников, к толкателям клапанов и механизму клапана
крышки цилиндра. Для смазки зубчатой передачи две другие трубы подают
масло в масляные форсунки, находящиеся в корпусе махового колеса.
А. К механизму
распределения фаз впрыска
топлива
В. К распредвалу
С. К подшипникам
D. К коромыслам
Рис. 18-3

Остальное масло нагнетается в главный канал, встроенный в блоке двигателя.

Масло из главного канала распределяется на три группы основных деталей:
в подшипники коленвала,
в большой и малый концевые подшипники шатуна,
на втулки поршневого пальца, через канал в шатунах.
Небольшая часть масла используется для смазки втулок цилиндров под
давлением.
Продольный канал в днище поршня охлаждается маслом, разбрызгиваемым из
масляных форсунок.
Рис. 18-4
Смазка ГТН производится через трубу, монтированную на его стойку.

Давление масла в ГТН обеспечивается с помощью диафрагмы в стойке ГТН.
Другая труба соединена с клапаном регулировки давления в насосе,
обеспечивающим постоянное давление смазочного масла в двигателе при
любых условиях работы (температура масла, частота вращения двигателя и
т.п.).

Чрезвычайно важно поддерживать требуемое давление, позволяющее

обеспечить эффективную смазку подшипников и охлаждение поршня.
Величина давления устанавливается компанией Wärtsilä France с помощью
установочного винта, расположенного на клапане регулировки.
Внимание: Регулировка этого установочного винта производится только

персоналом компании Wärtsilä France. Давление может превышать
номинальное значение при пуске на холодном масле. Однако, оно
вернется к расчетному значению, когда масло достигнет своей
нормальной рабочей температуры.
18.2 Общее техобслуживание

Следует использовать только высококачественные сорта масел, одобренные
изготовителем двигателя согласно разделу 02.Система должна всегда быть
заполненной достаточным количеством масла. На измерительной рейке
нанесены максимальный и минимальный пределы, между которыми может
находиться уровень масла. Уровень масла следует держать близко к
максимальной отметке и никогда не допускать его снижения ниже
минимальной отметки. Пределы уровня масла действительны к работающему
двигателю. Одна из сторон измерительной рейки градуирована в сантиметрах.
Эта шкала может использоваться для определения расхода масла. Замена
масла должна производиться регулярно, ее периодичность указана в Разделах
04 и 02, Раздел 02.2.3. Спустите масло из системы, включая масляный
холодильник и фильтр, пока масло еще горячее. Очистите картер коленвала и
маслоотстойник чистой ветошью (при этом не использовать
хлопчатобумажные отходы). Очистить главный и центробежный фильтры.
Заменить картриджи главного фильтра, если только они не были заменены
недавно.
Внимание: Должна быть обеспечена полная чистота при обслуживании

масляной системы. Грязь, примеси или металлические частицы
могут быть причиной серьезных повреждений подшипников. При
разборке труб и деталей системы необходимо закрывать все
отверстия глухими фланцами, изоляционной лентой или чистой
ветошью. При хранении и транспортировке масла его необходимо
предохранять от попадания в него грязи и посторонних веществ.
При доливке масла применять фильтрующую сетку.

18.3 Модуль масляных насосов
Модуль масляных насосов состоит из основного насоса и насоса
Оба насоса шестеренчатого типа.
Основной масляный насос имеет привод от зубчатой передачи, установленной
при помощи дополнительного роликового подшипника.
Основной масляный насос и насос предварительной прокачки маслом имеют
общие входное и выходное отверстия. При работе основного насоса обратный
клапан задерживает масло, не давая ему течь через шестерни насоса
В трубе насоса встроен комбинированный клапан регулировки
давления/предохранительный клапан.
18.4 Комбинированный регулировочный и

предохранительный клапан давления масла
Клапан регулировки давления встроен в корпус масляного насоса и регулирует
давление масла до двигателя посредством возврата избыточного масла
непосредственно на сторону нагнетения насоса.
Труба, в которой поддерживается постоянное давление при работе двигателя с
постоянной частотой вращения, подсоединена к распределительной трубе
двигателя. Это давление воздействует на регулирующий поршень, а пружина
нагружена для уравновешивания этой силы при заданном давлении. Таким
образом поддерживается постоянное давление в распределительной трубе
независимо от давления на выходном отверстии насоса и от потери напора в
системе. Увеличением нагрузки пружины достигается более высокое давление
в системе.
В двигателях, предназначенных для работы с различными частотами
вращения, предусмотрен клапан, обеспечивающий давление, соответствующее
частоте вращения двигателя, согласно рекомендованным значениям (Раздел
01).
Если по какой-либо причине давление в системе значительно возрастает,
например, при закупоривании системы, то открывается шарик и осуществляет
перепуск масла к регулирующему поршню. Этот шарик работает как
предохранительный клапан.

1 Разобрать движущиеся детали. Проверить их износ и заменить
изношенные или поврежденные детали новыми.
2 Тщательно очистить клапан.
3 Установить на место все детали.
Примечание Проверить, чтобы все движущиеся детали не были заклинены при

сборке.

18.4.3 Регулировочный клапан давления масла –

регулировка
Всякий раз, когда осуществляется разборка и снятие клапана, необходимо
произвести настройку клапана согласно нижеследующей процедуре (см. Рис.
18-5).
1 Установить штангу с резьбой (3) таким образом, чтобы она выступала на
16,5 мм из края боковой пластины.
2 Осторожно увеличить частоту вращения двигателя, затем нагрузку.
Давление на входном отверстии двигателя после фильтра не должно
превышать величины давления, указанной в Главе 06.4. При полной нагрузке
отрегулировать штангу с резьбой, так, чтобы давление на входе двигателя
после фильтра было в пределах значения, указанного в Главе 06.4.
3 После того, как произведена настройка, убедиться в том, что винт выступает
в пределах между 10 и 18 мм. Если это не так, сообщить об этом в
компаниюWärtsilä France.
4 Установить гайку, а также латунную контргайку.
5 Убедиться в том, что давление на входном отверстии двигателя после
фильтра осталось в пределах между 4,2 и 4, 5 бар.
А. Размер
предварительной
настройки
1. Контргайка
2. Гайка
3. Штанга с резьбой
4. Регулирующий клапан
5. Труба
Рис. 18-5

18.5 Масляный холодильник
18.5.1 Описание (см. Рис. 18-6)

Пучок труб (1) установлен в кожухе (2), включающем в себя, также, корпус
фильтра.
Трубы в пучке закреплены только с одного конца. Другой конец может
двигаться в продольном направлении для компенсации теплового расширения.
На обоих концах установлены уплотнительные кольца круглого сечения.
Масло обтекает трубы, а охлаждающая жидкость течет внутри труб.
Пучок труб изготовлен из мельхиора, а резервуар для воды из алюминия.
1 Пучок труб
2 Корпус
3 Крышка
4 Фиксирующий винт
набора
Рис. 18-6
18.5.2 Общее техобслуживание

1 Регулярно очищать и испытывать холодильник гидравлическим
давлением (12 бар), в соответствии с инструкциями, данными в Разделе 04,
или при обнаружении ненормального повышения температуры масла.
2 Водяную сторону можно очистить путем снятия резервуара для воды
(3). Снять пучок труб для тщательной его очистки.
3 При очистке всегда следует проверять холодильник на наличие
коррозии и подвергать его испытанию гидравлическим давлением.
Внимание: Лучше заменить пучок труб раньше времени, чем слишком поздно.
Попадание воды в смазочное масло влечет за собой серьезные
последствия.

18.5.3 Демонтаж и монтаж холодильника
18.5.3.1 Разборка
1 Открыть дренажный клапан фильтра
Внимание: Следует быть осторожным при открытии масляного

холодильника. Несмотря на произведенный слив, всегда остается
небольшое количество масла в крышке и корпусе.
2 Слить воду из водяного контура настолько, насколько это необходимо.
3 Снять верхнюю крышку (3).
4 Замаркировать положение пучка труб по отношению к кожуху.
5 Вынуть винты крепления пучка (4).
6 Вынуть пучок в вертикальном положении при помощи подъемного
кольца, стараясь не заклинить его при выемке (опасность повреждения
пластин).
18.5.3.2 Сборка
1 Проверить чистоту и отсутствие царапин на всех уплотнительных
поверхностях.
2 Произвести осмотр и ремонт и установить новые уплотнительные кольца
круглого сечения.
3 Покрыть уплотнительные кольца подходящей смазкой.
4 Установить пучок труб в кожух.
5 Проверить положение пучка турб с помощью ранее сделанной
маркировки и установить фиксирующие винты (4).
6 Установить верхнюю крышку.
7 Подсоединить трубы с охлаждающей жидкостью и масляные трубы.
18.5.4 Очистка со стороны масла

Загрязнение масляной стороны обычно незначительное. Но возможное
загрязнение, с другой стороны, может очень сильно влиять на охлаждающую
способность холодильника.
По своей конструкции теплообменник не может быть механически очищен с
наружной стороны. Небольшое загрязнение можно устранить путем
продувания паром пучка труб.
Для удаления значительных загрязнений следует прибегать к химическим
очищающим средствам, которые имеются в продаже:

a) Щелочные обезжиривающие средства:

Приемлемы для обычного обезжиривания, но они неэффективны для густых
жирных отложений, шлама или нефтяного кокса. Они требуют высокой
температуры. Обезжиривающее средство следует медленно вливать в теплую
воду, никогда наоборот. Всегда после обезжиривания следует осуществлять
тщательную промывку водой.
b) Углеводородные растворители:
Охватывают широкий ряд от легких нефтепродуктов до хлорированных
углеводородов, напр., трихлорэтилен. С ними следует обращаться с
осторожностью, так как они часто являются крайне летучими, ядовитыми
и/или наркотическими.
c) Растворяющие эмульсии:
Тяжелые загрязнения, напр., нефтяной кокс, часто могут растворяться
эмульсиями. В продаже имеется целый ряд марок таких эмульсий.
Примечание: Для получения максимально хороших результатов необходимо

соблюдать инструкции изготовителей этих средств.
18.5.5 Очистка со стороны воды

Очистку следует производить без повреждения естественного защитного слоя
на трубах.
Примечание: Следует использовать нейлоновые щетки, так как металлические

щетки могут повредить защитный слой.
Удалить рыхлый шлам и отложения щеткой. Сполоснуть водой.

Если отложения в трубках затвердели, приняв вид, напр., карбоната кальция,
возможно его химическое удаление с применением какого-нибудь
специального вещества, имеющегося в продаже. После очистки этими
средствами теплообменник следует тщательно промыть и при необходимости
обработать раствором, который нейтрализует остатки моющего средства. В
остальном необходимо тщательно соблюдать инструкции изготовителя.

18.6 Термостатный клапан

1. Термоэлементы
2. Клапан
3. Концевой фланец
Рис. 18-7
На Рис. 18-7 показан клапан в закрытом положении (левый). Когда
температура превышает номинальное значение, содержимое элементов (1)
расширяется и отодвигает клапан (2) в сторону седла, пропуская при этом
часть масла через холодильник.
Это движение продолжается до тех пор, пока вновь не будет достигнута
заданная температура смеси.
Если холодильник загрязнен, то температура повышается на несколько
градусов, что совершенно нормально, поскольку для некоторого приоткрытия
клапана, позволяющего прибавить проток масла через холодильник, нужно
определенное повышение температуры.
Масляный модуль снабжен четырьмя термоэлементами.


Обычно клапан не требует обслуживания. Причиной пониженной температуры
масла является дефект термостата. Повышенная температура масла может
иметь ту же причину, хотя чаще к повышению температуры приводит
загрязнение холодильника.
Следует заменять термостатный клапан с периодичностью, указанной в
Разделе 04.
1 Снять крышку масляного термостата.
2 Снять опору термоэлементов, затем вынуть сами элементы.
3 Проверить элемент путем медленного нагревания в воде.
Зарегистрировать температуру, при которой он начинает открываться, и
температурy, при которой он полностью открыт. Правильные значения даны в
разделе 09. Меньшее значение температуры смазочного масла представляет
собой температуру начала открытия, а большее представляет собой
температуру, при которой клапан полностью открыт.
4 Заменить все неисправные элементы. Проверить состояние
уплотнительных колец круглого сечения и при необходимости заменить их.

18.7 Главный масляный фильтр
1. Картридж фильтра
2. Уплотнительное кольцо круглого сечения
3. Крышка фильтра
4. Спускной кран
Рис. 18-8
Фильтры по типу полнопоточные, то есть, через них протекает весь поток
масла. Обычно все элементы фильтра должны находиться в работе, чтобы
обеспечить максимальную фильтрацию.
Масло проходит через три картриджа (1), сделанных из специальной бумаги,
размер ячейки15 µм.
Фильтр снабжен комбинированным визуальным индикатором или
индикатором перепада давления, соединенным с автоматической аварийной
системой (WECS 3000), регистрирующей сильную потерю напора потока,
проходящего через фильтр. Следует как можно скорее заменить бумажные
картриджи, если зарегистрировано сильное снижение напора.
18.7.2 Замена вставки и очистка фильтра

Строгое соблюдение процедуры технического обслуживания фильтров
позволяет уменьшить изнашивание двигателя. Следует регулярно заменять
картриджи (см. Раздел 04) и, если индикатор засорения подает аварийный
сигнал, необходимо заменить фильтры как можно скорее. Поскольку срок
службы фильтров в значительной степени зависит от качества используемого
топлива, нагрузки, качества масла, использования центробежного фильтра,
опыт, полученный при работе с системой, поможет установить требуемую
периодичность замены картриджей.
Примечание: Рекомендуется заменять фильтры с периодичностью проведения

процедур технического обслуживания, указанной в Разделе 04.

Примечание: Отвернуть декомпрессионный винт, чтобы фильтр находился в

условиях атмосферного давления, перед тем, как будет открыт
дренажный клапан.
1 Дренаж фильтра: Открыть дренажный клапан (4), и слить масло (см. Рис.
18-8).
2 Снять крышки (3).
3 Вынуть бумажные картриджи (1).
4 Тщательно очистить и промыть кожух фильтра топливной нефтью.
5 Заменить бумажные фильтры. Эти фильтры не поддаются очистке.
Поэтому, всегда следует иметь достаточный запас картриджей.
6 Сменить уплотнительные кольца круглого сечения (2).
7 Установить крышки на место (3)
Примечание: Никогда нельзя повторно использовать слитое масло для

заполнения системы, так как это масло чрезвычайно загрязнено.

18.8 Фильтр центробежного типа
Рис. 18-9
Центробежный байпасный фильтр установлен на двигателе в дополнение к
основной системе фильтрации.
Фильтр включает в себя корпус (5) с осевым стержнем (1) из закаленной стали,
на котором свободно вращается динамически сбалансированный ротор (1).
Масло поступает через корпус и подается к центральному осевому стержню и
в ротор.
Ротор состоит из двух отделений – одной очистной камеры и одной камеры
привода. Масло поступает из центральной трубы (10) в верхнюю часть ротора,
где подвергается действию высокой центробежной силы. Таким образом,
загрязнение оседает на стенках ротора в форме толстого осадка.
Затем масло поступает из отделения сепараторной очистки в отделение
привода, в котором находится опора центральной трубы (19), и в нижнюю
часть ротора, в которой имеются две форсунки (4). Чистое масло,
разбрызгиваемое из форсунок, осуществляет привод ротора за счет крутящего
момента. (4). Масло возвращается в отстойник двигателя через корпус.

18.8.2 Очистка
Регулярная очистка центробежного фильтра имеет важное значение (Раздел
04), так как фильтр собирает огромные количества грязи и снижает нагрузку
на основной фильтр (соответственно, повышается срок службы бумажных
картриджей). Если на фильтре выявляется значительное количество грязи
(слой толщиной порядка 8 мм) при соблюдении рекомендованной
периодичности очистки, следует очищать фильтр чаще.
Проводить очистку необходимо следующим образом. Не забыть закрыть
клапан подачи масла к фильтру.
1 Снять соединительные держатели крышки фильтра (11).
2 Снять крышку фильтра. Проверить упорные подшипники и вкладыши
на предмет их износа. Также, проверить состояние уплотнительного кольца
круглого сечения (7). При необходимости заменить.
3 Снять устройство ротора с осевого стержня и дать маслу стечь с
форсунок, прежде, чем вынимать их из фильтрующего корпуса. Поддерживая
ротор, отвинтить подъемную гайку (8) крышки ротора. Отделить крышку
ротора от корпуса и вынуть опору центральной трубы.
4 Удалить осадок с внутренней части крышки и из корпуса ротора с
помощью деревянного шпателя или подходящего по форме куска дерева и
затем вытереть насухо. Промыть все части, к примеру, в топливной нефти.
5 Очистить форсунки с помощью воздуходувного компрессора.
Проверить, чтобы сверление осевого стержня не было закупорено осадком.
6 Проверить на износ несущие поверхности осевого стержня.
7 Проверить состояние уплотнительного кольца круглого сечения (6) и
при необходимости заменить его.
8 Очистить опорную трубку, проверив, не закупорились ли отверстия в
сетке.
9 Полностью собрать ротор и затянуть гайку (8) на крутящий момент
10Nm.
Внимание! Недостаточное затяжение гайки (8) может послужить причиной

несбалансированного состояния ротора, что скажется на
производительности фильтра.
10 Проверить подшипники, находящиеся в корпусе фильтра. Заменить их
при необходимости.
11 Полностью собрать фильтр. Проверить, чтобы ротор вращался
свободно, затем установить крышку фильтра и соединительные держатели
крышки фильтра.

18.9 Насос предварительной прокачки маслом
1. Электродвигатель 6. Вкладыш подшипника

2. Упругое соединение 7. Палец
3. Стопорное кольцо 8. Уплотнительное кольцо круглого
4. Уплотнение вала сечения
5. Ведущий вал 9. Клапан регулировки давления
10. Кожух насоса
11. Уплотнительное кольцо круглого
сечения
Рис. 18-10
Используется насос винтового типа с приводом от электродвигателя.
Насос снабжен клапаном регулировки давления (9) с возможностью
настройки. Давление должно быть ограничено до минимального значения,
примерно 2 бара, вывертыванием установочного винта (14) до упора, с целью
предотвращения перегрузки электродвигателя, когда он работает на очень
холодном масле.

См. инструкцию изготовителя насоса. Обычно данные насосы не требуют
регулярного обслуживания.
После 3-6 лет работы уплотнения вала должны быть заменены. Утечка масла
свидетельствует о дефектном уплотнении вала и о потребности в его замене.
Следует быть осторожным и не повредить уплотняющие поверхности втулок.
Даже малейшая царапина может нарушить уплотняющую способность.
Следует избегать касания уплотняющих поверхностей пальцами.

W220 Система охлаждения 19.
19. Система охлаждения

Рис. 19-1

Система охлаждения состоит из двух охлаждающих контуров:
низкотемпературного (НТ) и высокотемпературного (ВТ). Вода
низкотемпературного контура параллельно охлаждает воздухоохладитель и
масляный теплообменник. Водой высокотемпературного контура охлаждаются
цилиндры (вода для втулки), крышки цилиндров и неизолированная часть
выхлопной системы. Циркуляция охлаждающей жидкости в обоих контурах
осуществляется с помощью двойного насоса. Этот двойной насос представляет
собой центробежный насос, оборудованный двумя роторами, по одному для
ВТ и НТ- контуров. Температура охлаждающей жидкости регулируется
чувствительными термостатными клапанами с термобаллоном. Термостатные
клапаны для обоих контуров установлены на одной стойке. Корпус устройства
регулировки охлаждающей жидкости установлен на стороне блока В
свободного конца двигателя и оборудован лишь одним выходным отверстием
и одним каналом возврата к внешней системе охлаждения. НТ-контур может
по желанию быть оборудован системой предварительного прогрева,
включающей в себя один из терморезисторов, электрический циркуляционный
насос и обратные клапаны.

19. Система охлаждения W220
19.1.2 Низкотемпературный контур

Из корпуса устройства регулировки охлаждающей жидкости охлаждающая
жидкость из НТ-насоса нагнетается в крышку свободного конца двигателя.
Часть охлаждающей жидкости поступает во вторую ступень
воздухоохладителя и возвращается к крышке свободного конца двигателя
через водяной патрубок и две внешние трубы. Остальная НТ-вода нагнетается
к свободному концу через канал, имеющийся в блоке двигателя, блок А. Из
блока вода циркулирует далее в масляный теплообменник модуля смазочного
масла. Затем вода возвращается по трубе в крышке махового колеса, через
блок В блока двигателя к свободному концу двигателя. Система охлаждения
W 220 SG является двойной водяной системой (см. Рис. 19-1). Если
температура воды низкая (ниже расчетного значения температуры), вода
возвращается в насос, но если температура воды высока (выше расчетного
значения), она направляется во внешний воздухоохладитель.
19.1.3 Высокотемпературный контур

Из корпуса устройства регулировки охлаждающей жидкости ВТ-вода
проходит под действием ВТ-насоса через крышку свободного конца двигателя.
Из ВТ-насоса жидкость ВТ-контура, проходящая через крышку свободного
конца двигателя и водяной патрубок, направляется к втулкам цилиндров и
крышкам цилиндров. Вода в крышке цилиндра эффективно охлаждает горячие
части, находящиеся в контакте с предварительной камерой сгорания, седла
выхлопных клапанов и все прочие детали. Из крышки цилиндра вода
поступает в многоцелевой патрубок для охлаждения неизолированной части
выхлопного патрубка. Из многоцелевого патрубка ВТ-охлаждающая жидкость
возвращается через водяной резервуар и трубу к устройству регулировки. Если
температура воды низкая, вода возвращается непосредственно в ВТ-насос, но
если ее температура высока, вода прокачивается к внешнему
воздухоохладителю.

19.2 Корпус терморегулятора

Устройство регулировки охлаждающей жидкости регулирует температуру ВТ-
и НТ-контура с помощью двух наборов термостатных клапанов. Термостатный
клапан является трехходовым и обеспечивает пропуск воды в требуемом
направлении. При запуске двигателя, когда он холодный, термостатный
клапан позволяет всей воде вернуться к двигателю, не проводя ее через
центральный охладитель. Благодаря этому время прогрева двигателя
максимально сокращается. Когда двигатель горячий, часть воды ВТ-контура
возвращается непосредственно в насос, а остальная вода поступает в
центральный охладитель. Если температура воды слишком высокая,
термостатный клапан направляет всю воду к центральному охладителю, чтобы
ускорить ее охлаждение. Этот клапан не требует никакой регулировки.
Установка температуры производится раз и навсегда изготовителем двигателя.
Клапан полностью закрыт кожухом, и у него нет никаких внешних хрупких
деталей, боящихся повреждения. Никакие детали не требуют смазки, и нет
необходимости затягивать где-либо уплотнительные набивки.
Принцип действия клапана основан на тепловом расширении вещества
элементов. Это вещество всегда находится в относительно вязком состоянии и
чрезвычайно чувствительно к температурным изменениям. Каждая группа
термостатных клапанов включает в себя четыре элемента. Если один из
элементов поврежден, остальные продолжают функционировать лишь с
небольшим температурным отклонением. Поток воды направляется либо к
байпасу, либо к охладителю. Неисправность одного элемента не приводит к
падению мощности двигателя.
19.2.2 Техобслуживание термостатного клапана

Обычно для клапана не требуется никакого обслуживания. Причиной
чрезмерного спада температуры воды является неисправный элемент.
Чрезмерно высокая температура воды может быть вызвана той же причиной,
хотя чаще всего это бывает вызвано засорением охладителя.
1 Слить воду из контура.
2 Ослабить фланец (1) и вынуть элемент.
3 Провести испытание элемента, путем медленного нагревания его в воде.
Зарегистрировать температуру, при которой он начинает открываться, и
температурy, при которой он полностью открыт. Правильные значения даны в
Разделе 6.4.Меньшее значение температуры представляет собой температуру
начала открытия, а большее представляет собой температуру, при которой
клапан полностью открыт.
4 Заменить элемент, если он неисправен. Проверить уплотнения и при
необходимости заменить детали уплотнений.

19.3 Системы водяного охлаждения различных типов

Применяются следующие различные типы внешних систем охлаждения:
с использованием радиатора,
башенный охладитель,
с использованием необработанной воды.
19.3.1 Охлаждение с радиатором

Охлаждение с использованием радиатора применяется нередко в тех случаях,
когда температура окружающей среды находится в пределах от +5°C до +35°C
и когда существует нехватка необработанной воды. При холодной погоде
(температура окружающей среды ниже 0°C), систему охлаждения двигателя
следует заполнять раствором антифриза и конструировать соответствующим
образом. Система охлаждения с использованием радиатора включает в себя
следующие модули:
радиатор,
расширительный танк.
19.3.2 Система охлаждения с колонкой

Колонка применяется в тех случаях, когда температура окружающей среды
высокая, а количество необработанной воды недостаточно. Эта система
позволяет использовать в контуре двигателя обработанную мягкую воду
наряду с применением необработанной мягкой воды в контуре колонки.
Преимущество колонки заключается в том, что охладитель за счет усиленного
испарения воды позволяет достигать более низких температур по сравнению с
температурой окружающей среды. Связанные с испарением потери воды
должны компенсироваться добавлением свежей воды.
Система включает в себя:
колонку,
расширительный танк,
теплообменник,
насосный модуль.
19.3.3 Охлаждение без водоподготовки

В целом, система охлаждения без водоподготовки является наиболее
экономичной, если необработанная вода имеется в достаточном количестве и
она хорошего качества.
Эта система включает в себя:
модуль насоса,
теплообменник,
расширительный танк.
Необработанная вода нагнетается из расходного танка или непосредственно из
моря, озера или реки.

19.4 Подогрев
Для ускоренной загрузки двигателя после пуска контур охлаждения может
быть оборудован системой предварительного прогрева. Эта система позволяет
осуществить предварительный прогрев охлаждающей жидкости до
температуры, максимально приближенной к рабочей температуре 50°C в ВТ-
контуре. Система предварительного прогрева состоит из погружаемого
нагревателя мощностью в 12 kW с установкой на 60°C, и электрического
циркуляционного насоса.
19.5 Конструкция внешней системы охлаждения

Правильная установка системы зависит от используемых вспомогательных
систем.
С самого начала следует принимать во внимание условия окружающей среды,
и особенно важно учитывать вспомогательные устройства, предусматривая
оптимальное их применение уже на этапе разработки проекта. Трубопровод
должен быть оборудован с учетом следующих правил:
1 Все трубы должны быть установлены с уклоном в1 см/м, чтобы
облегчить сток жидкости.
2 Нижние точки контура жидкости и контура газа должны быть
оборудованы сливными клапанами или заглушками.
3 Теплообменники для необработанной воды также должны иметь
уклон в 1 см/м. Слив жидкости в устройстве может осуществляться и в
условиях морозной погоды.
4 Точки заполнения контура должны быть расположены в нижней
части, а на верхних точках контура должны быть установлены автоматические
или управляемые вручную вентиляционные системы.
5 Если необходимо, в силу качества используемой воды, контуры
должны быть изготовлены из антикоррозийного материала, PVC или бронзы.
6 Соединения между системой и генераторной установкой должны быть
упругими, чтобы поглощать вибрацию и компенсировать нарушения
выравнивания, возникающие в результате теплового расширения и движения
частей относительно друг друга.
19.5.1 Стравливание воздуха из водяного контура

Двигатель оборудован соединениями для продолжительной вентиляции
системы.

19.6 Расширительный танк

Расширительный танк предназначен для того, чтобы компенсировать
изменения объема воды в охлаждающем контуре, а также для вентиляции
контура и обеспечения достаточного статического давления в водяном
контуре.
a) Статическое давление, обеспечиваемое расширительным танком: минимум
0.5 бар на коленвал.
b) Объем : Приблизительно, 10% от объема воды в охлаждающем контуре.
Вентиляционные трубы каждого двигателя могут быть подсоединены
отдельно к расширительному танку. Не следует использовать коленчатые
трубы. Концы труб должны находиться ниже уровня поверхности воды.
19.7 Дренажный танк
Рекомендуется приобрести дренажный танк, в котором обработанная
охлаждающая жидкость может храниться после слива ее из двигателя или из
охлаждающего контура в процессе технического обслуживания или при
капитальном ремонте.
19.8 Техническое обслуживание

В целях обеспечения правильной безотказной работы, система (узлы
расширения воды, стравливания воздуха, предварительного прогрева,
поддержания давления) должна быть смонтирована в точном соответствии с
инструкциями изготовителя двигателя. Дополнительную информацию по
обработке охлаждающей жидкости см. в Разделе 02. В случае возможности
замерзания воды необходимо слить всю воду и сохранить ее в обработанном
состоянии, чтобы впоследствии повторно использовать в контуре.
19.8.2 Очистка
В полностью замкнутых системах происходит незначительное загрязнение,
если охлаждающая вода обрабатывается согласно инструкциям раздела 02. В
зависимости от качества охлаждающей воды, а также от эффективности
обработки меняется степень происходящего со временем загрязнения полостей
охлаждающей воды. Как только во втулках и крышках цилиндров замечены
отложения, их следует немедленно удалить, поскольку они могут нарушить
теплопередачу к охлаждающей жидкости. Такие загрязнения могут привести к
серьезным повреждениям. В принципе, отложения могут быть удалены как
химическим, так и механическим путем, как описано ниже. За дальнейшей
информацией следует обратиться к инструкции по очистке системы
охлаждения в Разделе 18.5.
a) Механическая очистка
Большая часть отложений состоит из свободного осадка и твердых частиц,
которые можно очистить щеткой и промывкой водой. В легкодоступных
местах, например, на втулках цилиндров, затвердевшие отложения
эффективно удаляются механической очисткой.
В некоторых случаях рекомендуется совмещение химической и механической
очисток, поскольку иногда происходит только частичное растворение
отложений при химической обработке.
b) Химическая очистка

Узкие отверстия и водяные трубы (крышки цилиндров, холодильники)

возможно очистить только химическим путем. Временами, если отложения
окажутся жирными, необходима очистка водяных полостей от жира
обезжиривающими веществами (см. раздел 18). Отложения, в особенности,
представляющие собой известковую накипь, можно удалить раствором
кислоты. С другой стороны, отложения, состоящие из сульфата кальция и
силикатов, могут с трудом поддаваться удалению химическим способом.
Обработка, однако, может дать некоторый растворяющий эффект, который,
если обеспечена доступность, облегчает удаление отложений щеткой. В
продаже имеется большое количество подходящих очистительных средств
(см. Раздел 02.3). Очистительные средства должны содержать присадки
(ингибиторы), предотвращающие коррозию металлических поверхностей. Для
достижения наилучшего результата следует всегда соблюдать инструкцию
изготовителя. После обработки тщательно промыть систему от остатков
очищающего состава. При возможности очистить поверхности щеткой.
Повторно промыть водой и 5-процентным раствором карбоната натрия
(стиральной соды) для нейтрализации остатков кислоты.
19.9 Контроль параметров
Для контроля за давлением и температурой в НТ и ВТ- системах охлаждения
предусмотрены датчики давления и температурные датчики.
a) Температурные датчики контроля за
НТ-контуром, на выходе из центрального холодильника,
НТ-контуре на входе в центральный холодильник,
Температурой ВТ-контура, на выходе двигателя
Температурой ВТ-контура, на выходе ГТН.
b) Датчики давления для контроля за
давлением НТ-контура, на выходе из центрального холодильника,
давлением НТ-контура, на входе в центральный холодильник,
давлением ВТ-контура, после насоса,
давлением НТ-контура, перед воздухоохладителем.
Датчики давления и температурные датчики соединены с главным блоком
управления двигателя. Двигатели оборудованы аварийными системами,
осуществляющими контроль за предельными величинами температуры и
давления на ВТ и НТ- контурах.

19.10 Водяной насос
Рис. 19-2

См. Рис. 19-3
Двойной насос представляет собой центробежный насос, оборудованный
двумя роторами, установленными на одном вале с помощью механической
набивки.
Насос приводится в движение приводным механизмом на свободном конце
двигателя.
Крыльчатки насоса, корпус насоса, несущая опора и входная труба НТ–
контура изготовлены из чугунных отливок.
Вал, находящийся в контакте с охлаждающей жидкостью, изготовлен из не
хромированного, кислотоупорного стального сплава. Вал представляет собой
стальной стержень.
Вал установлен на два шарикоподшипника (9) и (10), которые смазываются
разбрызгиваемым маслом, поступающим через корпус подшипников.
Уплотнение вала (12) предотвращает вытекание масла и, в то же время,
защищает от попадания в них грязи и воды.
Крыльчатки посажены на вал тугой посадкой. Механическое уплотнение (11)
вращается вместе с валом и обеспечивает хорошее уплотнение за счет
уплотнительного кольца круглого сечения.
ВТ/НТ уплотнение вала обеспечивает надлежащее уплотнение между двумя
контурами.

Осуществлять проверку насоса с периодичностью, рекомендуемой в Разделе
04, либо как только будут обнаружены утечки масла или воды.

19.10.3 Водяной насос в сборе
19.10.3.1 Набор инструментов

Нагревательные средства, позволяющие достичь температуры,
приблизительно, в 100°C.
Масло для двигателя
Приспособление для сборки радиального уплотнения вала
Приспособление для сборки переднего и заднего подшипников
Приспособление для сборки механического уплотнения
Мыльная вода
Специальный гаечный ключ для затяжки на крутящий момент до
115 Nm.
19.10.3.2Сборка
1. Корпус насоса
2. НТ крыльчатка
3. НТ всасывающая труба
4. Корпус подшипника
5. Крышка подшипника
6. Вал
7. Винт
8. Шайба
9. Передний подшипник
10. Задний подшипник
11. Механическое уплотнение
12. Радиальное уплотнение вала
15. Винт
16. V-образный зажим
17. ВТ крыльчатка
18. Промежуточная пластина
19. ВТ/НТ уплотнение вала
20. Корпус уплотнения
21. Винт
Рис. 19-3

1 Смазать радиальное уплотнение вала (12) машинным маслом.

Установить уплотнение в корпус подшипника (4) с помощью приспособления
№ 846007.
2 Нагреть передний подшипник (30) до температуры 80°C, затем
установить его на вал (6).
3 Установить узел подшипника и вала в корпус подшипника с помощью
приспособления № 846008.
4 Установить задний подшипник (10) на вал и в корпус подшипника с
помощью приспособления № 846009.
5 Установить крышку подшипника (5). Положить на винты (15)
стопорную пасту для резьбы Loctite 2701 и затянуть винты до 10 +/- 0.5 Nm.
6 Смазать уплотнительное кольцо круглого сечения механического
уплотнения (11) мыльной водой.
7 Вставить уплотнительное кольцо круглого сечения и механическое
уплотнение в корпус подшипника.
8 Смазать прокладки механического уплотнения и вал мыльной водой
9 Установить уплотнение на вал с помощью приспособления № 846001.
10 Монтировать крыльчатку ВТ-контура (17) на ее конус
11 Установить уплотнительное кольцо круглого сечения (13) на корпус
(4) и закрепить корпус насоса (1) при помощи V-образного зажима (16).
12 Установить промежуточную пластину (18), покрыть винты (21) пастой
Loctite 2701 и затянуть винты на 6 Nm;
13 Установить ВТ/НТ уплотнение вала на его опору, предварительно
смазав мыльной водой
14 Монтировать комплект на крыльчатку (17) и установить его с
помощью винтов (21), покрытых пастой Loctite 2701, затянув их на 6 Nm
15 Установить крыльчатку НТ-контура (2), шайбу (8) и винт (7).
Затянуть винт до 200 Nm, затем ослабить его и вынуть. Положить на винт
стопорную пасту для резьбы Loctite 2701 и затянуть его до 250 Nm.
16 Установить уплотнительное кольцо круглого сечения (14) во входную
трубу НТ воды (3) и закрепить трубу на корпусе насоса при помощи V-
образного зажима (16).
Демонтаж производится в последовательности, обратной процедуре сборки.


W220 Выхлопная система 20.
20. Выхлопная система

20.1 Выхлопной коллектор

Данные и размеры Выхлопной коллектор установлен между крышками цилиндров и
Мультидакт турбонагнететелем. Коллектор состоит из мультдакта (3) и выхлопных труб
Материал: чугун с шаровидным (2). Выхлопные трубы соединены вместе компенсаторами расширения (1).
графитом Коллектор заключен в изоляционный кожух коробчатой формы, составленный
Вес: 8 кг из панелей, зажатых между 2 стальными листами.
Давление при испытании: 10 бар Турбонагнетатель действует по принципу постоянного давления. В
(водяная сторона) соответствии с этим принципом, отводные выхлопные трубы всего блока
Выхлопные трубы: цилиндра подсоединены к общей трубе, подводящей выхлопные газы в
Материал: Специальный турбонагнетатель.
теплостойкий Мультидакт между крышками цилиндров и выхлопными коллекторами
чугун с шаровым графитом служит в качестве стойки для всей газовыпускной системы, включая
Компенсаторы: Многослойного изолированный кожух. Мультидакт охлаждается охлаждающей жидкостью,
типа выходящей из головок цилиндров и вентилируется воздухом из трубы,
Материал: Теплостойкая сталь проложенной вдоль двигателя.
Мультидакт, также, присоединяет коллектор наддува воздуха к
воздухозаборному каналу в крышках цилиндров. Все соединяющиеся
поверхности между этими частями и блоком двигателя, крышками цилиндров
и выхлопными трубами герметизированы.
Мультидакт закреплен на крышке цилиндра и, соответственно, центрируется
автоматически. Соединение с блоком двигателя является гибким, чтобы
компенсировать небольшое движение крышки цилиндра.
Выхлопные трубы изготовлены из чугуна с шаровым графитом специального
сплава. Трубы отлиты вместе с отдельными отводами к каждому цилиндру.
Стенки металлических компенсаторов изготовлены из многослойного
материала; они служат компенсаторами теплового расширения.
Вся газовыпускная система заключена в изоляционный кожух коробчатой
формы, составленный из панелей, зажатых между стальными листами.
Внимание! Внешние поверхности кожуха нагреваются.

Температура выхлопных газов каждого цилиндра, а также температура на
входе ГТН и выходе из него проверяется датчиками.

20. Выхлопная система W220
Выхлопная система двигателя W12V220
1 Компенсатор
2 Выхлопная труба
3 Мультидакт
Рис. 20-1
Выхлопная система двигателя W18V220
Рис. 20-2

20.1.2 Замена выхлопных компенсаторов

1 Снять необходимые панели изоляционного кожуха.
2 Отвернуть болты и снять компенсаторы расширения.
3 Следует проверить, чтобы фланцы выхлопных труб были
параллельными и находились по одной оси во избежание воздействия
поперечных усилий на компенсаторы.
20.1.3 Монтаж мультидакта
Выхлопная система
1 Мультидакт
4 Изоляционный кожух
Рис. 20-3
Когда крышки цилиндров и мультидакт сняты.

а) Для блока А:
1 Установить крышки цилиндров A1, A6
2 Затянуть вручную соединительные гайки крышки цилиндр
3 Вставить уплотнения под мультидакты A1, A6. Затянуть винты
крепления мультдактов к блоку (6 шайб для каждого винта), так, чтобы шайбы
были полностью раздавлены (80 Nm), затем отпустить винты на четверть
оборота.
4 Снять крышки цилиндров A1, A6.
5 Пользуясь металлической линейкой, расположенной между
цилиндрами A1 и A6, выровнять остальные мультидакты и подтянуть их к
блоку, так, чтобы шайбы были полностью раздавлены (80 Nm), а затем
отпустить винты на четверть оборота.
6 Установить на место одну крышку цилиндра.

7 Покрыть зажимные винты между крышкой цилиндра и мультдактом

высокотемпературной смазкой.
8 Соединить крышку цилиндра с мультидактами.
9 Затянуть крышку цилиндра, как указано в Разделе 12.2.3.
10 Затянуть мультидакт на крышке цилиндра.
11 Повторить операцию 7 на другой крышке цилиндра.
b) Для блока В
То же, что и для блока А, используя крышки цилиндров и мультидакты B1 и
B6.

20.2 Перепуск выхлопных газов

Регулирующий клапан установлен в качестве перепускного клапана между
газовым всасывающим патрубком и выходом ГТН.
Этот клапан регулирует соотношение газа/воздуха, управляя потоком воздуха,
выходящего из ГТН.
Клапан имеет электрическое управление от системы “WECS”.
Расположение перепускного клапана на двигателе W12V200
Рис. 20-4
Расположение перепускного клапана на двигателе W18V220
Рис. 20-5


W220 Система воздушного запуска 21.
21. Система воздушного запуска

Двигатель пускается сжатым воздухом при:
11 барах статического давления для 12V,
22 барах статического давления для 18V,
на клапане регулировки давления. Данные по давлению перед пуском
двигателя показывает манометр, установленный на щит приборов.
При пуске двигателя управление главным пусковым клапаном может
производиться либо с помощью нажимной кнопки при ручном пуске, либо
пневматически, с помощью соленоидного клапана, установленного на
воздушном танке устройства остановки при превышении скорости,
используемом для автоматического пуска.
В качестве меры безопасности, воздух, управляющий запуском, подается через
запорный клапан (7), который предотвращает пуск двигателя при включенном
валоповоротном устройстве.
Байпасная линия на том же контуре осуществляет питание пневматического
управления дроссельного клапана.
Схема системы пневматического стартера
1. Регулятор давления
2. Манометр для
пускового воздуха
3. Регулятор давления
4. Главный пусковой
клапан
5. Клапан регулировки
стартера
6. Пусковой двигатель
7. Клапан блокировки
пуска
8. Регулирующий клапан
для дросселя
Рис 21-1

21. Система воздушного запуска W220
21.2 Устройства
Двигатель снабжен воздушным стартером турбинного типа. Турбина работает
на воздухе. Небольшое количество посторонних частиц или жидкости в
воздушном потоке обычно не оказывает влияния на стартер, и смазка на
требуется. Воздушный стартер можно разделить на четыре основные секции:
воздухозаборник
турбина
зубчатая передача первой ступени
редуктор
При достижении двигателем частоты вращения в 150 об./мин., ток
выключается с помощью реле (5) электронного тахометра и воздушный
стартер выключается автоматически.
В случае прекращения тока или помехи регулирующих устройств, можно в
аварийном случае запустить стартер с помощью клапана с ручным
управлением. Следует учитывать, что при этом автоматическое выключение
стартера не работает, и, таким образом, при зажигании двигателя клапан
необходимо закрыть во избежание работы стартера с избыточной частотой
вращения.
Клапан блокировки пуска (7) предотвращает пуск двигателя при включенном
кривошипном механизме (как при аварийном пуске с помощью клапана
регулировки стартера (5)).
21.3 Лубрикатор воздушного стартера
Рис. 21-2

21.3.2 Работа серволубрикатора
Рис. 21-3
Когда пусковой двигатель начинает работу, воздух подается по трубе (А) в

камеру (В) и приводит в движение поршень (С).
Масло в камере (D) закрывает клапан (E), проходит через (F) и трубу (G) и
впрыскивается в подводящую трубу пускового двигателя через клапан (H).
В конце процедуры пуска труба (А) вентилируется системой управления и в
результате перепадов давления в камере (В). Тогда пружина (I) толкает
поршень (С), в то время как закрывающийся клапан (F) высасывает масло из
танка с помощью клапана (Е). Камера (D) заполняется маслом, которое будет
впрыснуто во время следующей операции пуска.
21.3.3 Заливка масла

При заполнении танка должна быть установлена сетка (J), чтобы
предотвратить всякое возможное загрязнение масла.
Объем: 200 см3.
Характеристики масла и таблицу перекрестных ссылок на различные марки
масла см. в главе 21.3.7.

21.3.4 Заливка насоса
1. Электрический клапан
управления
2. Верньер
Рис. 21-5
Подсоединить центральный смазочный сервомеханизм, как показано на Рис.

21-3. Установить величину потока на максимальную (Винт (K) см. Рис. 21-3).
Несколько раз произвести регулировку (см. Рис. 21-5 и Рис. 21-4), до тех пор,
пока масло не потечет из трубы (G). Затем соединить как показано на Рис. 21-3
и отрегулировать поток до требуемой величины (см. гл. 21.3.5).
Рис. 21-4

21.3.5 Регулировка подачи масла

Центральный серволубрикатор служит для впрыскивания при каждом цикле
установленного количества масла, объем которого может изменяться от 0 до 6
см3.
Величина подачи масла регулируется винтом (K), служащим для изменения
объема камеры (D) путем регулировки длины хода поршня (C).
Следует полностью затянуть винт (K), чтобы получить максимальный поток.
Чтобы сократить величину подачи, надлежит постепенно ослаблять винт.
Рекомендуемая установка для пускового двигателя, работающего при
нормальных условиях, составляет, примерно, от 3,5 до 4 см3 на один запуск.
Количество впрыскиваемого масла в см3 можно увидеть на верньере,
расположенном на корпусе серволубрикатора со стороны, противоположной
регулировочному винту (см. Рис. 21-6).
Рис. 21-6

Для центрального смазочного сервомеханизма не требуется никакого
специального обслуживания.
Тем не менее, периодически все же следует проверять, хорошо ли он работает
(движение поршня в верньере – см. Рис. 21-6).
Внимание: Обратить внимание на то, чтобы уровень масла всегда был выше
минимума. Дозаправлять масло, примерно, через каждые 80
пусков.
Примечание: Правильно выполненная смазка устраняет вредное воздействие

продуктов конденсации.

21.3.7 Рекомендованные сертифицированные масла
21.3.7.1 Масла
Тип Минеральное
Вязкость при 40°C 31.1 сСт
Вязкость при 50°C 22 сСт
Вязкость при 50°C 3.1 °Engler
Вязкость при 100°C 6.75 сСт
Индекс вязкости 180
21.3.7.2 Перекрестные ссылки

Наименование марки Перекрестная ссылка
GALI ETG 10
BP ENERGOL HLP 32
ELF OLNA или VISGA 32
ESSO NUTO HP 32 или OLEO FLUID HM 32
FINA HYDRAU HV 32
MOBIL DTE 13M
MOTUL RUBRIC 32
SHELL TELLUS 32
TOTAL EQUIVIS ZS 32
21.4 Использование и техническое обслуживание

регулировочного клапана баллона пускового воздуха
21.4.1 Эксплуатация и характеристики
21.4.1.1 Принцип работы

Резервуар в крышке купола должен быть заполнен нейтральным газом,
находящимся под давлением, соответствующим требуемому в линии подачи.
Чтобы повысить подаваемое давления, следует просто повысить давление в
резервуаре. Чтобы понизить давление, следует уменьшить давление в
резервуаре (последняя операция должна производиться в течение работы или
после того, как будет предварительно произведено опорожнение линии подачи
контура через клапан регулировки давления).
21.4.1.2 Характеристики
Стандартная конструкция из латуни, отлитой в постоянную форму.
Уравновешенный клапан (полностью затянут, когда закрыт)
Соединительные отверстия с внутренней резьбой (BSP).
Отверстие управления резервуара, с внутренней резьбой, ¼ дюйма
BSP.
Допустимое давление напорной линии 100 бар.
Давление линии подачи от 0.5 до 40 бар.

21.4.2 Монтаж трубопроводов

Устройство должно быть подсоединено к трубопроводу в соответствии с
направлением потока жидкости, указанным стрелкой на корпусе устройства.
Входное и выходное отверстия снабжены резьбой (BSP)
Рис. 21-7
Деталь Описание Количество

2 Уплотнительное кольцо круглого сечения 1
6 Пружина 1
12 Мембрана 1
17 Тефлоновая втулка 3
18 Тефлоновая втулка 2
16А Выпускная игла 1
16В Выпускная игла 1
26 Соединитель манометра 1

21.4.3 Различные методы наполнения баллона

(см. Рис. выше)
а) С помощью давления линии нагнетания (40 бар максимум) и давления линии
подачи (22 бара).
Слегка открыть клапаны линий нагнетания и подачи, так, чтобы клапан
регулировки давления был в положении потока (линия подачи, отсоединить
электрический клапан и нажать кнопку).
Слегка открыть впускную иглу, деталь 16В, с помощью ключа с шестигранной
крышкой, пока манометр линии подачи не покажет требуемого увеличения
давления. Закрыть иглу.
Если давление линии подачи превышает требуемое давление, открыть
выпускную иглу. Когда достигнуто требуемое давление, закрыть иглу.
Устройство готово к работе.
b) С помощью внешнего источника давления, который следует присоединить к
¼-дюймовому BSP отверстию резервуара.
Примечание: Давление, которое показывает манометр резервуара чрезвычайно

близко к действительному давлению на выходе (плюс-минус 1 бар).
21.4.4 Особые меры предосторожности

Затяжка впускной и выпускной игл с избыточным крутящим
моментом при их закрытии опасно. Применимый максимальный
крутящий момент составляет 0.25m-Kg.
Снять давление в резервуаре, когда через клапан регулировки
давления не подается давления линий нагнетания и подачи (при
осмотре или операции по техобслуживанию).
Перед тем, как производить замену, если таковая требуется,
проверить тип уплотнительных колец круглого сечения, мембраны и
седла клапана по листу технических характеристик, прилагаемому к
устройству.
21.4.5 Возможные неполадки – Причины – Устранение

Возможные неполадки Причины Устранение
Отсутствует давление нижней Мембрана, деталь 12, повреждена Заменить мембрану
линии, когда резервуар
находится под давлением
Неисправность уплотнения Посторонний предмет между Снять узел седла и клапана, удалив
линий нагнетания и подачи, клапаном, деталь 4, и седлом, деталь корпус, деталь 8.
когда клапан регулировки 3 Осмотреть детали, очистить их и, при
давления закрыт. Клапан или седло повреждены необходимости, заменить.
Клапан залип (в результате долгого
периода бездействия)
Повреждены уплотнение седла,

деталь 2 или уплотнение клапана,
деталь 5
Неисправность уплотнения Утечка в одной из игл, через Обнаружить место утечки с помощью
резервуара в крышке купола соединитель манометра или пенящегося вещества типа “snoop”.
мембрану.
Если утечка произошла в игле или через

соединитель манометра: использовать
Lactate или Teflon.
Если утечка - через мембрану: заменить

мембрану.

21.4.6 Длительное хранение

а) Перед хранением: Снять давление в резервуаре и воздушном контуре.
b) Возвращение к службе: если период хранения превышает 6 месяцев,
демонтировать устройство, заменить уплотнения и слегка смазать
соответствующей консистентной смазкой. (Oxygenize для Кислорода).
21.4.7 Проверка и испытания после технического

обслуживания
1 Не следует забывать слегка смазать уплотнения, в особенности
движущиеся уплотнения.
2 Проверить плотность затяжки клапана.
3 Проверить, нет ли внешних утечек, с помощью специальной пены.
21.5 Баллоны и трубопроводы сжатого воздуха
Пусковая система спроектирована так, чтобы не допустить взрыва.
Масляный и водяной сепаратор и обратный клапан должны быть расположены
на подводящей трубе между компрессором и баллоном сжатого воздуха. В
нижней точке контура должен быть предусмотрен спускной клапан. Обратный
клапан и предохранительный клапан устанавливаются непосредственно во
внешней системе от контура.
Перед пуском спустить конденсат из баллона.
Перед установкой тщательно очистить трубопроводы между баллоном
сжатого воздуха и двигателем. При использовании, предохранять их от пыли,
масла и конденсата.
Баллон сжатого воздуха должен проходить регулярные осмотры и очистки с
проведением, по мере возможности, последующего покрытия подходящим
антикоррозионным средством. Для их высыхания предусмотреть достаточное
количество времени. Одновременно должны быть осмотрены клапаны.
Чрезмерно сильная затяжка клапанов может привести к повреждениям седел и
пропуску воздуха. Пропускающие и изношенные клапаны, включая
предохранительный клапан, необходимо отшлифовать. Предохранительный
клапан испытать давлением.


W220 Регулятор 22.
22. Регулятор
22.1 Дроссельный клапан (следующее оборудование)
Двигатель оборудован дроссельным клапаном с электропневматическим
управлением, регулируемым системой управления WECS.
Этот дроссельный клапан регулирует поток воздуха во всех цилиндрах. Он
установлен в кожухе, расположенном между воздухоохладителем и рамой
двигателя.
Сигнал 4-20 mA управляет положением дроссельного клапана в зависимости
от частоты вращения и нагрузки двигателя.
1. Дроссельный клапан
2. Муфта
3. Регулятор
4. Шаговый
электродвигатель
Рис. 22-1

22. Регулятор W220
22.2 Демонтаж – Техническое обслуживание

Дроссельный клапан по своему принципу не требует обслуживания. Тем не
менее, для проверки состояния дроссельного клапана, необходимо снять
кожух отверстия для впуска воздуха (1) и холодильник зарядного воздуха (2).
1. Кожух отверстия для

впуска воздуха
2. Холодильник зарядного
воздуха
3. Воздухоотражатель
4. Винты
Рис. 22-2
Электропневматическое управление дроссельного клапана может быть снято

для проведения испытаний и техобслуживания. Штанга привода управления
снабжена индексной маркировкой, во избежание ошибок при установке ее на
место.
Пояснения к установкам по расположению даны в инструкции поставщика
детали.

W220 КИП и устройства автоматического управления 23.
23. КИП и устройства автоматического

23.1 Введение
Данный раздел охватывает работу системы управления двигателями Wärtsila
WECS 3000 (система диагностики / управления двигателя).
23.2 Устройство системы управления двигателями Wärtsila
WECS 3000
В данном разделе дано описание основных компонентов системы и способов
их взаимодействия между собой и внешними системами.
23.2.1 Общие сведения

Система управления двигателями Wärtsila WECS 3000 включает в себя пять
различных видов устройств, расположенных в различных точках двигателя.
Все они могут взаимодействовать между собой посредством канала связи -
шины CAN (используется последовательный канал RS 485 в случае
применения Мультиплексорного Блока SMU). См. раздел 23.4.1.
Основные компоненты системы управления двигателями Wärtsila
(WECS 3000)
Рис. 23-1

23. КИП и устройства автоматического управления W220
Пять типов устройств, взаимодействующих между собой:
ГБУ – Главный Блок Управления

БУЦ – Блок Управления Цилиндрами
МБ – Мультиплексорный Блок
РБУ – Распределенный Блок Управления
БОД – Блок Обнаружения Детонации
У каждого двигателя есть единый ГБУ (MCU), в отдельном корпусе,

установленный на амортизирующих креплениях на маховике двигателя.
Блоки БУЦ (CCU), РБУ (DCU) и МБ (SMU) имеют различное местоположение

на двигателе. Каждый блок расположен сравнительно близко к тем датчикам
или устройствам управления, для контроля и управления которых эти блоки
разработаны.
ГБУ (MCU) - является главной опорой системы, поскольку он обеспечивает

опорные значения величины зажигания, давления газа, фаз газораспределения
(момента и продолжительности впрыска топлива). ГБУ (MCU) также
управляет такими функциями как синхронизация частоты вращения в
зависимости от нагрузки, регулирование потока зарядного воздуха, управляет
циклами пуска, защитными устройствами, приборами контроля параметров, и
т.д. Именно ГБУ (MCU) взаимодействует с внешними системами (по каналу
связи Profibus) и цифровыми и аналоговыми сигналами на входах и выходах.
БУЦ (CCU) отвечает за все действия, относящиеся к цилиндрам и контролю

состояния цилиндров, такие как: зажигание и впрыск в главных камерах
сгорания и форкамерах. Он также измеряет температуру выхлопного газа. Он
управляет работой модуля зажигания и электромагнитными клапанами впуска
газа в соответствии с установочными данными ГБУ о зажигании. БУЦ (CCU)
измеряет угловое положение распредвала и частоту вращения двигателя на
основе импульсов, полученных с инкодера, установленного на распредвалу.
Каждый БУЦ (CCU) управляет и контролирует параметры двух цилиндров.
РБУ (DCU) и МБ (SMU) измеряют различные сигналы датчиков и

преобразовывают их в цифровые данные, передаваемые далее по сети на ГБУ
для контрольной обработки.

23.3 Измерение частоты вращения

Методы измерения частоты вращения двигателя и турбокомпрессора.
23.3.1. Частота вращения двигателя

В системе управления двигателями Wärtsila (WECS 3000) компоненты,
измеряющие частоту вращения, обрабатывают сигналы от двух типов
датчиков:
Инкодер (кодовый датчик), установленный на конце распредвала. Это
основное устройство, которое вычисляет угловое положение
распредвала и частоту вращения двигателя.
Индуктивный бесконтактный датчик, установленный на шестерне
распредвала. Это также служит дополнительной защитой в случае
превышения допустимой частоты вращения.
Частота вращения, определяемая кодовым датчиком, сравнивается в ГБУ с
сигналом частоты вращения с сенсорного датчика. Устройство защиты от
превышения частоты вращения срабатывает на расцепление, если разница
между этими двумя значениями превышает 50 об/мин. (См. расцепление).
Измерение частоты вращения двигателя
Рис. 23-2

23.3.1.1. Вращающийся кодовый датчик (инкодер) на

распредвале
Это оптический преобразователь приращений с импульсным маркером. У него
имеется два вывода: один выдает 900 импульсов за один поворот вала и другой
– один синхронизирующий импульс на один поворот двигателя. Один поворот
распредвала соответствует двум поворотам коленчатого вала, делающего 450
импульсов за один поворот, то есть 0,8 импульса преобразователя.
Преобразователь имеет источник питания 24 В переменного тока. Его выход
защищен от коротких замыканий и перемены полярности.
Сигналы кодового датчика (группа импульсов частоты вращения и
синхронизирующий импульс) передаются к каждому БУЦ (CCU)
(фиксированные подключения). Эти сигналы электрически изолированы от
электрических цепей БУЦ (CCU) с помощью связующей оптической цепочки
на входе к каждой плате входа-выхода БУЦ (СCU). Каждый БУЦ (CCU)
вычисляет частоту вращения двигателя по группе импульсов частоты
вращения и посылает результат на ГБУ по шине CANbus. Двигатель
останавливается, если один из БУЦ (CCU) посылает сигнал, отличный от
остальных.
Инкодер: внешний вид и определение сигнала
Рис. 23-3
Напряжение питания: +24 В переменного тока

Земля: 0 В переменного тока
Синхронизирующий импульс: 1 импульс/оборот
Группа импульсов: 900 импульсов/оборот
Преобразователь (инкодер) установлен механически таким образом, что
синхронизирующий импульс подается, когда поршень А1 проходит через ВМТ
во время такта расширения. Этот импульс синхронизирует момент и
длительность зажигания впускных клапанов для всех цилиндров.
ГБУ гарантирует, что инкодер производит 900 импульсов за оборот: Он
выдает сигнализацию или аварийную остановку, если разность между числом
импульсов и числом 900 превышает допустимую величину. Пороговые
величины, которые вызывают срабатывание аварийной сигнализации и
остановку, определены в Разделе.

23.3.1.2 Датчик частоты вращения двигателя

Измерение частоты вращения, производимое этим датчиком, применяется
дополнительно для защиты двигателя от заброса оборотов и проверки сигнала
частоты вращения от кодового датчика распредвала. Этот индуктивный датчик
приращений совместно с интегратором выдает прямоугольные сигналы. Он
соединен непосредственно с модулем ограничителя заброса оборотов в
корпусе ГБУ, от которого он получает свое питание 24 В постоянного тока.
Импульс выдается при проходе каждого зуба шестерни распредвала под
головкой датчика. Таким образом, создается группа импульсов,
пропорциональная оборотам двигателя, передаваемая оптическим
соединительным устройством и преобразуемая датчиком-преобразователем в
аналоговый сигнал 4-20мА в реле ограничителя заброса оборотов. Этот сигнал
поступает на ГБУ, который отслеживает сигнал и сравнивает его со значением
частоты вращения, измеренным БУЦ (CCU). При отличии этих двух значений
частоты вращения ГБУ выдает сигнал аварийной сигнализации.
Датчик частоты вращения двигателя
Рис. 23-4
23.3.2 Измерение частоты вращения

турбокомпрессора
Частота вращения измеряется магнитным датчиком (по 1 датчику на каждый
турбокомпрессор), который выдает сигнал из двух импульсов на каждый
поворот турбокомпрессора. Этот датчик подсоединен к блоку РБУ (DCU),
который вычисляет частоту вращения.
Датчик частоты вращения турбокомпрессора
Рис. 23-5

23.4 Управление режимами работы двигателя
В данном разделе дается описание, как программное обеспечение ГБУ

характеризует состояние двигателя пятью режимами работы; что происходит с
двигателем во время каждого из этих режимов, и что является причиной
перехода из одного режима в другой.
23.4.1 Режимы работы двигателя

Пять режимов работы определяются программой и описываются в разделах
ниже в приоритетном порядке:
Аварийный
Автоматическая остановка
Работа
Пуск
Остановка
После подачи питания на ГБУ он автоматически переключается на режим
Остановки, и если отсутствует аварийный сигнал и нет команды остановки по
забросу оборотов, каждая из этих команд имеет приоритет и может вызвать
включение режима. Устройство проверки/управления режимов работы
проверяет через регулярные интервалы, не поступила ли команда о смене
режима. Если оно определяет текущую команду и действительность команды,
то устройство, регулятор режимов, инициирует выполнение
последовательности команд нового режима для переключения в этот режим.
Управление режимами работы двигателя
Рис.23-6

Команда смены режима корректна только в том случае, когда новый режим,
который требуется установить, имеет приоритет перед текущим режимом.
Например, переключения режима не произойдет, если команда
автоматической остановки дается, когда двигатель находится в аварийном
режиме. Команды смены режима считаются правильными, если они
соответствуют рис.23-7.
Правильные команды смены режима
Рис.23-7

23.4.2 Режим Пуска

Чтобы получить правильную команду Пуска, программируемый контроллер
(PLC) должен активировать цифровой вход «запуска двигателя». Если
двигатель находится в режиме останова, и нет текущей команды,
предотвращающей пуск (см. Раздел), контроллер режима начнет выполнять
последовательность команд Пуска, которая приведет к запуску двигателя. Эта
последовательность включает:
1 Открыть дроссельную заслонку

2 Начать регулирование давления подачи газа
3 Активировать пневматический стартер, который влечет за собой
продувку воздушного коллектора, цилиндров и выпускного коллектора.
Продувка (стравливание воздуха) двигателя, нагнетание газа и зажигание
начнется только, когда двигатель набрал назначенное число оборотов в
минуту, определяемое программируемым контроллером PLC (данные,
переданные через Profibus).
4 После продувки и при частоте вращения двигателя, превышающей 50
об/мин, активируются регулятор частоты вращения и системы нагнетания и
системы зажигания.
5 После зажигания и при частоте вращения более 150 об/мин стартер
отключается и активируется клапан подачи воздуха с ГТН.
6 Когда частота вращения достигает 250 об/мин, начинает выполняться
команда нормального вращения. На этом последовательность Пуска
завершена.
Режим Пуска может быть прерван по следующим двум причинам:

Если через 5 секунд после включения регулятора величина давления
поступления газа не достигла установленной величины, определенной
ГБУ.
Если через 20 секунд частота вращения двигателя не достигла величины
250 об/мин.
Эти две неисправности инициируют последовательность команд остановки и

посылают сигнализацию на программируемый контроллер через шину
Profibus. Это неудачная попытка запуска, и системы должны быть
перезагружены ответственным оператором, прежде чем осуществит новую
попытку запуска двигателя.

23.4.3 Режим работы

Нормальный режим работы запускается, когда режим Пуска является текущим
и частота вращения достигла 250 об/мин.
Порядок действий:
1 Отключить ограничение подачи газа при запуске, когда частота
вращения меньше на 20 об/мин установленного значения. Далее двигатель
вращается с установленной частота вращения (номинальное значение) и готов
к синхронизации с сетью или одиночной работе.
2 После задержки по времени включается программа проверки
температуры выхлопного газа.
3 После задержки по времени включается программа контроля давления
(приостановленная при фиксировании).
Нормальный режим работы длится, пока не поступит команда следующей
нормальной остановки, автоматической или аварийной остановки.
23.4.4. Режим автоматической остановки

Команда остановки может быть подана от различных источников. Штатная
остановка двигателя, осуществленная ответственным оператором, означает,
что программируемый контроллер PLC отключает цифровой вход «Остановка
двигателя». Некоторые датчики также подают команду Остановки (см.
перечень этих команд в разделах 23.6.3, 23.7.3-13). При работе в режиме
аварийной остановки команда Остановки заставляет контроллер режимов
переключиться в режим размыкания.
1 Отключить реле К2 (в панели ГБУ), открывающее контактный
предохранитель генератора и прерывающий подачу газа, с помощью
программируемого контроллера PLC.
2 Отключить систему контроля давления газа (главная камера сгорания

и форкамера)
3 Когда частота вращения двигателя упадет ниже 100 об/мин,

прекращается подача газа и дроссель закрывается.
4 Когда частота вращения падает ниже 50 об/мин, подача газа

становится невозможной.
Так как подача газа и его зажигание происходит при замедлении оборотов
двигателя, газ в трубах сгорает, сводя этим к минимуму риск увеличения его
количества в цилиндрах и выхлопа и создания опасности при следующем
пуске двигателя.
Если система отключается по команде датчика, двигатель остается в этом

режиме работы, пока частота вращения не станет равной нулю, пока причина,
вызвавшая остановку, не будет идентифицирована и оператор не устранит
неисправность.
23.4.5 Режим аварийной остановки

Аварийную остановку может быть вызвана нажатием одной из кнопок
аварийной остановки, а также некоторыми датчиками и повреждениями в
линиях связи (см. раздел). Команда аварийной остановки переводит двигатель
из любого режима работы в аварийный режим.

1 Отключить реле К2 (в шкафу ГБУ), открывающее контактный
предохранитель генератора переменного тока и прерывающий подачу газа, с
помощью программируемого контроллера PLC.
2 Закрыть дроссель.
3 Отключить системы зажигания, подачи и контроля давления газа.
4 Отключить реле К1 (в шкафу ГБУ), отключающее подачу питания на
БУЦ (CCU) и соответственно полностью блокирующее зажигание и подачу
газа.
Когда частота вращения падает до 0 об/мин, реле К1 включается, но причина
аварийной остановки должна быть определена до того, как включится реле К2.
Двигатель может быть снова запущен, если причина аварийной остановки
будет определена и устранена.
23.4.6 Режим Остановки

Этот режим необходим для ручной остановки, после которой двигатель может
быть запущен снова без необходимости перезагрузки или обнуления каких-
либо устройств. В случае аварийной остановки или прерывания, команда
остановки инициируется, когда частота вращения падает до 0 об/мин.
Контроллер режима переводит двигатель в режим остановки, когда текущий
режим работы вышел из состояния «нет отключения» или «аварийная
остановка» (после очистки и перезагрузки).
Порядок действий для перевода двигателя из режима отключения или

аварийной остановки в режим:
1 Включить реле К2 (в шкафу ГБУ). Пока двигатель где-либо

заблокирован, двигатель остается готовым к перезапуску.

23.5 Сбор данных

Сбор данных распределен по всей системе управления двигателями Wärtsila
(WECS 3000), то есть датчики подсоединены к блокам SMU и DCU,
установленные в разных точках двигателя. Только выключатели Стоп и Пуск
подсоединены к ГБУ (см. рис. 23-8).
Схема соединений датчиков в системе WECS 3000Рис. 23-8
Рис.23-8
23.5.1 DCU/SMU
Блоки DCU и SMU имеют одинаковые связи датчиков, но блоки DCU также
имеют печатную плату для связи посредством шины CAN-bus и обработки
данных.
Требуется только два вида устройств, поскольку измерительные каналы

выполняют несколько целей; различные типы датчика могут быть соединены с
ними.
Контуры 4-20 мА,
Датчики тока,
Pt-100,
Термопары (К),
Выключатели (макс. 2 канала),
Частота
Частота цифрового входа и измерительного канала может меняться, но обычно
равна 1Гц.

23.6 Аварийные сигналы и защитные устройства
23.6.1 Блокировка запуска

Прежде чем программируемый контроллер PLC даст команду пуска, двигатель
должен быть готов к пуску. Перечень условий, которым он должен отвечать,
дан ниже. Состояние всех препятствий для пуска (аварийные сигналы) и
индикация «готовность к пуску» посылаются по шине Profi-bus на
программируемый контроллер PLC.
Состояние БЦУ (CCU): ОК (исправное)

Если ГБУ восстановлен, то он должен быть переустановлен в ноль на
пульте оператора. Повторно запущенный блок готов к пуску, когда ток
питания восстановлен.
Двигатель должен находиться в режиме остановки.
Кнопка аварийной остановки панели ГБУ должна быть в нормальном
положении.
Предельный датчик, указывающий, что подключено валоповоротное
устройство, не должен быть активирован.
Пусковое значение давления воздуха должно превышать порог
блокировки пуска.
Давление масла прокачки должно превышать установочное значение и
инициировать контроллер уровня масла ГТН.
В ГБУ цифровой вход “остановка двигателя” не должен быть
активирован.
23.6.2 Аварийные сигналы

Аварийные сигналы, перечисленные ниже, прерываются в ГБУ и передаются к
программируемому контроллеру PLC по шине Profibus. Блокировки пуска,
описанные в разделе, здесь не дублируются.
Неисправность датчика. Датчики, применяемые в системе управления

двигателями Wärtsila (WECS 3000), контролируются. Если уровень
сигнала или величина ошибочна (вне пределов), то вызывается
аварийный сигнал. Датчики цифровых сигналов закоммутированы для
передачи высокоуровневых (NC) сигналов на измерительное
устройство. При обрыве кабеля будет вызван аварийный сигнал.
Некоторые датчики, которые важны для эксплуатации двигателя и его
защиты, вызовут команду отключения двигателя и переключение на
аварийный режим, тогда как другие датчики только отобразят сигнал
тревоги. Неисправность датчика, который разработан только для
измерений, и таким образом не имеет сигнального порога, все же
вызовет сигнал тревоги. См. раздел для дальнейшей информации.
Отклонение величины давления в форкамере и главной камере.
Действительное значение давления газа сравнивается с величиной
избыточного давления воздуха: аварийный сигнал подается, если эта
величина становится меньше установочного значения разности
давлений.
Смазочное масло: низкий уровень.
Смазочное масло на входе двигателя: высокая температура.

Смазка: давление низкое

Воздухом управления: давление низкое
Пусковой воздух: давление низкое
Высокая температура воды ВТ-контура: давление низкое
Низкая температура воды НТ-контура: давление низкое
Температура воды на отводе НТ-контура: температура высокая
Выхлопной газ: температура высокая на отводе от каждого цилиндра
Выхлопной газ: разность температур между цилиндрами высокая
Наддувочный воздух: температура высокая
БУЦ: внутренняя температура высокая
РБУ: внутренняя температура высокая
МБ: внутренняя температура высокая
Перегрузка двигателя
Подключено валоповоротное устройство
Инициирована аварийная остановка
Неудачный пуск
Аварийные сигналы могут быть квитированы только оператором. Они не

квитируются автоматически при условиях, вернувшихся к нормальным.
23.6.3 Неисправности двигателя

Неисправности двигателя происходят по многим причинам. Они вызывают
команду автоматической остановки в ГБУ. Условия остановки посылаются на
программируемый контроллер PLC по шине Profibus. Все команды остановки
перечислены ниже:
Команда нормальной остановки, подаваемая на программируемый

контроллер PLC. Цифровой вход «Остановка двигателя» аннулирован в
ГБУ.
В режиме пуска: неудачный пуск
Смазочное масло: низкое давление
Смазочное масло: неисправность датчика давления
Вода ВТ-контура: температура высокая
Вода ВТ-контура: неисправность датчика температуры
Наддувочный воздух: температура высокая
Выхлопной газ: температура высокая после каждого цилиндра
Выхлопной газ: разность температур между цилиндрами высокая
Частота вращения двигателя: разность между фактическим значением и
заданным
Подшипник генератора: температура высокая (величина задания
устанавливается программируемым контроллером PLC, передается по
шине Profibus)
Обмотка генератора: температура высокая (величина задания
устанавливается программируемым контроллером PLC, передается по
шине Profibus)
Перегрузка двигателя

Неисправность датчика мощности генератора (кВт)

Рама ДГ: уровень пониженный
Давление низкое, амортизаторы двигателя
23.6.4 Аварийные остановки

Аварийная остановка может быть вызвана многими причинами. Они вызывают
команду аварийной остановки в ГБУ. Все условия остановки посылаются на
программируемый контроллер PLC по шине Profibus. Все команды аварийной
остановки перечислены ниже.
Нажатием кнопки аварийной остановки на двигателе или дистанционно

Неисправность инкодера
Заброс оборотов от инкодера
Заброс оборотов от датчика частоты вращения
Разность сигнала частоты вращения, полученная от инкодера и датчика
Неисправность дегазации. Дегазация инициируется, если давление газа
все еще определяемо после того, как программа отключения вызвала
отключение газорегулятора на входе
Неисправность шины CANbus
Неисправность источника питания БЦУ (CCU)

23.7 Впрыск газа
23.7.1 Подача газа

Перед двигателем газ подается через блок газорегулятора, состоящий из
фильтра, клапанов давления регулятора, запорных предохранительных
клапанов и дегазационных клапанов (см. рис. 23-9). Система предназначена
для раздельного снабжения главной камеры сгорания и форкамеры (PCC).
Блок газорегулятора
Рис. 23-9
Предохранительный клапан автоматической остановки и клапан

дегазационного соленоида системы регулирования управляются
программируемым контроллером PLC. Клапаны, регулирующие давление,
управляются ГБУ при помощи встроенных электропневматических
преобразователей (I/P). Давление газа, задаваемое ГБУ, зависит от полезной
нагрузки двигателя. Действительная величина давления измеряется и
сравнивается с величиной задания (см. рис.23-10). Чрезмерное отклонение
между величинами вызывает аварийный сигнал, который посылается на
программируемый контроллер PLC по шине Profibus. Если величина
отклонения продолжает расти, то защитные клапаны перед двигателем
немедленно прекращают подачу газа. Два уровня давления (фактическая
величина и величина задания ГБУ), для форкамеры и для главной камеры
сгорания, передаются на программируемый контроллер PLC по шине Profibus.

Регулирование давления подачи газа
Рис. 23-10
23.7.2 Впрыск газа в форкамеру

Объем газа, поступающего в форкамеру (PCC), управляется
электромагнитным клапаном, соединенным с БУЦ (CCU) (Рис.23-11). Объем
зависит от давления и длительности открытия клапана. Для получения
оптимальной воздушно-топливной смеси момент открытия должен
приблизительно соответствовать ВМТ.
Значения момента и длительности открытия клапана, поступившие от ГБУ,

передаются на БУЦ (CCU) по шине CANbus. Эти данные могут задаваться
индивидуально от одного цилиндра к другому. Они зависят от нагрузки
двигателя. Газ, поступающий в форкамеру, должен образовывать легко
воспламеняемую стехиометрическую смесь.
БУЦ (CCU) использует импульсы вращающегося инкодера для вычисления

углового положения распредвала и частоты вращения, чтобы управлять
клапаном в соответствии с величинами задания. Две величины задания
передаются на программируемый контроллер PLC по шине Profibus.

23.7.3 Впрыск газа в главную камеру

Объем газа, поступающего в главную камеру сгорания, управляется
электромагнитным клапаном основной цепи, соединенным с БУЦ (CCU) (рис.
23-15). Объем зависит от давления и длительности открытия клапана. Для
получения оптимальной воздушно-топливной смеси момент открытия должен
приблизительно соответствовать ВМТ.
Значения момента и длительности открытия клапана, поступившие от ГБУ,

передаются на БУЦ (CCU) по шине CANbus. Эти данные могут задаваться
индивидуально от одного цилиндра к другому. Момент открытия зависит от
частоты вращения двигателя и нагрузки. Момент открытия настраивается
ПИД-регулятором таким образом, что частота вращения и нагрузка всегда
соответствуют величинам задания.
БУЦ (CCU) использует импульсы инкодера для вычисления угла положения

распредвала и частоты вращения, чтобы управлять клапаном в соответствии с
величинами задания. Две величины задания передаются на программируемый
контроллер PLC по шине Profibus.
Впрыск газа – главная камера и предкамера сгорания
Рис. 23-11

23.8 Управление системой турбонаддува

Сжатый воздух из турбокомпрессора сначала проходит через охладитель и
клапан регулировки давления, прежде чем достигнет воздушного коллектора
двигателя. Охладитель держит относительно постоянную температуру на
оптимальном уровне. Клапан регулятора настраивает поток воздуха в
коллекторе, чтобы оптимизировать соотношение воздух/топливо по всему
диапазону нагрузки. Положение настройки соответствует величине уставки,
приведенной в таблице заданных значений угла открытия клапана в
зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя.
Для той же цели оптимизации воздушно-топливной смеси также

контролируется и поток воздуха, управляемый перепускным клапаном
выхлопного газа, который подает часть выхлопного газа в компрессорную
турбину. Чтобы обеспечить этот вид контроля, давление воздуха в коллекторе
измеряется постоянно. Положение перепускного клапана управляется
сигналом с выхода ПИД-регулятора. Значение уставки регулятора берется из
таблицы величин давлений компрессора в зависимости от нагрузки двигателя;
фактическая величина – это информация системы слежения, подаваемая
обратно на контроллер. В случае неисправности датчика давления, мощность
двигателя ограничивается заданным уровнем, и перепускной клапан
немедленно закрывается.
Контроль нагнетания воздуха
Рис. 23-12

23.9 Система зажигания

Система зажигания для каждого цилиндра состоит из модуля зажигания,
катушки зажигания, насадки и свечи зажигания. Контроль зажигания
рассчитывается и реализуется БУЦ (CCU) (рис. 23-13). Описание модуля
зажигания дано в разделе. Насадка свечи зажигания имеет тефлоновую
изоляцию и резистор 5 кВт для минимизации помех, вызываемых свечами.
Схема системы зажигания
1. катушка зажигания
2. адаптер свечи зажигания
3. свеча зажигания
4. БУЦ
5. Модуль зажигания
Рис. 23-13
23.9.1 Регулировка зажигания

Установка угла опережения и длительности зажигания определяются ГБУ для
каждого цилиндра. Эти величины меняются с нагрузкой двигателя.
Угол опережения зажигания дается в градусах с допуском 1/10; длительность
зажигания дается в микросекундах. Эти две величины передаются на каждый
БУЦ по шине CANbus. Величина угла зажигания (в градусах от угла
зажигания до TDC) соответствует моменту возникновения искры. Сигнал
управления зажиганием, передаваемый с выхода БУЦ на модуль зажигания,
возникает в течение задержки при замыкании контактов, и момент активации
определяется сигналом кодового датчика на распредвале.

Система зажигания
Рис. 23-14
23.9.2. Цепь высокого напряжения

Зажигание вызывается индуктивной разрядкой и цепь управления приводится
в действие «линейным нарастанием с пробоем». Это означает, что ток в
первичной обмотке включается в заранее рассчитанный момент до
возникновения искры таким образом, что он может линейно возрастать и
достичь желаемого уровня, при котором возникает искра. Это минимизирует
потери энергии в устройствах управления, так как не нужно ограничивать ток
в первичной обмотке.
Ток в первичной обмотке подается при включении (low) сигнала «Управление

зажиганием» и прерывается при исчезновении сигнала. Если длительность
превышает 900 мкс, ток в первичной обмотке самопрерывается, чтобы
защитить катушку и устройство управления от сверхтоков.
В период приложения нагрузки (или время зажигания), энергия накапливается

в катушке в соответствии с формулой W=LI2. Когда ток в первичной обмотке
обрывается, данная энергия вторично восстанавливается и подается на выходы
высокого напряжения по адаптеру к кончику свечи зажигания, где она
производит искру.

Схема зажигания
Рис. 23-15
Физический интерфейс вывода высокого напряжения включает схему

управления катушки, катушку, высоковольтный адаптер и свечу зажигания.
Модуль зажигания и контроль высокого напряжения
Рис. 23-16

23.10 Управление частотой вращения и нагрузкой двигателя

В данном разделе описывается как регулирование частотой вращения и
мощности двигателя, так и порядок синхронизации.
23.10.1 Общие сведения

Программное обеспечение ГБУ обеспечивает регулирование частоты
вращения для изохронной работы (обеспечение постоянной частоты
вращения) при установке или регулировании при помощи статизма (см.;
измерение частоты вращения). Регулирование нагрузки (активной мощности,
кВт) также возможно. Данное описание есть обзор регулирующих и
контролирующих устройств, которые регулируют частоту вращения и
мощность двигателя. Вся информация передается на программируемый
контроллер PLC по шине Profibus. Контроллер PLC передает на ГБУ
определенные данные по установке, такие как: мощность, генерируемая
двигателем, выбор параметра регулирования: частота вращения/мощность, и
т.д.
Регулирование частоты вращения и мощности двигателя
Рис. 23-17
23.10.2 Регулирование частоты вращения

Алгоритм регулирования частоты вращения рассчитывается ПИД-
регулятором. Величина фактической частоты вращения сравнивается с
установочной величиной (величиной задания) и их разность (величина
ошибки) поступает на ПИД-регулятор, который измеряет продолжительность
открытия электромагнитных клапанов главной камеры сгорания, чтобы
проверять соответствие фактической частоты вращения величине задания при
всех уровнях мощности. Для достижения наибольшей стабильности при
любом уровне мощности строятся графики параметров P (давления) и I
(потока) в зависимости от нагрузки.

23.10.3. Программа синхронизации

Когда двигатель достигнет номинальной частоты вращения, программируемый
контроллер PLC по шине Profibus может реализовать программу
синхронизации. Поступившая команда дает разрешение на управление двумя
цифровыми входами ГБУ, «быстрее» и «медленнее». Синхронизатор будет
использовать их для изменения величины задания частоты вращения таким
образом, чтобы частота генератора переменного тока соответствовала частоте
сети. Постоянное увеличение частоты вращения двигателя на 5об/мин
предотвратит возврат той величины мощности, при которой автоматический
выключатель замкнут. Если при замкнутом автоматическом выключателе
частоты совпадают, то устанавливается величина задания основной нагрузки,
если выбраны режимы регулирования статизма или активной мощности, кВт.
Далее эта величина задания настраивается программируемым контроллером
PLC. Такая программа не применяется, если выбран изохронный режим
работы, при котором уровень нагрузки устанавливается в зависимости от
требований Потребителей, подключенных к отдельной сети.
23.10.4 Регулирование мощности

Нагрузка может регулироваться по статизму или величине активной мощности
кВт. Режим регулирования выбирается программируемым контроллером PLC
и передается на ГБУ по шине Profibus. Регулирование активной мощности
является наиболее выгодным при работе на низких оборотах, благодаря
встроенному иммунитету этого режима от помех, вызываемых изменением
частоты сети. Эта функция активизируется при замкнутом автоматическом
выключателе (цифровой вход ГБУ). При этом режиме регулирования величина
задания мощности и градиент увеличения нагрузки передаются от
программируемого контроллера PLC по шине Profibus на ГБУ. ГБУ измеряет
мощность (кВт) от генератора переменного тока и сравнивает ее с величиной
задания мощности. Величина ошибки (разность этих двух величин) передается
на внутренний ПИД-регулятор, который варьирует время открытия
электромагнитных клапанов камеры сгорания таким образом, чтобы величина
мощности генератора совпадала с заданной мощностью.
23.10.5 Регулирование температуры отработанного

газа
Температура отработанного газа будет отличаться для каждого из цилиндров,
даже при одинаковом времени открытия электромагнитных клапанов камеры
сгорания, так как составные части цилиндров не одинаковы. Эти небольшие
отклонения компенсируются с помощью регулирования температуры
отработанного газа. ГБУ сравнивает температуру отработанного газа каждого
цилиндра со средним значением этих температур и настраивает длительность
открытия таким образом, чтобы уменьшить отклонения. Для данных настроек
есть ограничения, такие, чтобы никакая неисправность не приводила к
перенасыщению или обеднению топливной смеси. При нагрузке более 50%
подобного компенсации не происходит, поэтому изменения длительности
открытия должны определяться фиксированными значениями.

23.11 Перечень аббревиатур, выражений и сокращений,

используемых в данном разделе
Перечень аббревиатур, выражений и сокращений
Аббревиатура Английский Аббревиатура Русский
CAN bus CAN bus CAN bus Шина CAN bus
CCU Cylinder Control Unit БУЦ Блок управления
цилиндрами
D Defect-Default Дефект-По умолчанию
DCU Distributed Control Распределенный блок
Unit управления
GND Ground Земля
HT Hot Temperature Высокая температура
I Current Intencity Интенсивность тока
I/O Input/Output Вход/Выход
I/P Intensity/Pressure Ток/Давление
I/P converter I/P converter Преобразователь
Ток/Давление
kW kW sensor кВт Киловатт-датчик
LDU Local Display Unit Местный дисплей
LT Low Temperature Низкая температура
MCU Main Control Unit ГБУ Главный блок
NC Normally Closed Нормально закрытый
(contact) (контакт)
NO Normally Open Нормально открытый
(contact) (контакт)
O Old Стар
OTM Overspeed Trip Модуль защиты от
Module заброса оборотов
PCB Printed Circuit Board Печатная плата
PCC Pre-Combustion Форкамера
Chamber
PID Controller Proportional, Integral, ПИД- регулятор Пропорционально,
Differential интегрально,
дифференциальный
регулятор
PLC Programmable Logic Программируемый
Controller логический контроллер
Profibus Profibus Profibus Шина Profibus
RS232C Link (bus) (Гибкая) перемычка
RS232C
RS485 RS485 serial link (bus) Последовательная
(гибкая) перемычка
RS485
S Shutdown Автоматическая
остановка
SMU Sensor Multiplexer Мультиплексорный
Unit блок
Status Status Состояние
Terminals Terminals Клеммы
U Unit Блок
WECS Wartsila Engine Система управления
Control System двигателями Wärtsila
(WECS)

23.12 Состояние системы управления двигателями Wärtsila

WECS 3000
Все компоненты подключены: приводы, датчики, информационный кабель о
данных проверки/управления шкафа и кабель связи Profibus. Система не
включена в сеть. Программируемый контроллер PLC запускается.
23.12.1 Проверка системы управления двигателями

Wärtsila WECS 3000 без использования источника
питания (24 В постоянного тока)
Внимание: Очень важно отключать систему WECS 3000 от сети всякий раз,
когда проводится монтаж проводов и сопряженной системы
электроники.
1 Проверьте все блоки на наличие мусора (небольшой экранированный
провод, кусок кабеля, проч.)
2 Проверьте подключения электронных блоков (DCU - Распределенный
Блок Управления (РБУ), CCU – Блок Управления Цилиндрами (БУЦ), KDU –
Блок Обнаружения Детонации (БОД), MCU – Главный Блок Управления
(ГБУ)).
Ответственные пункты:
Все электрические источники питания (12 В – 24 В постоянного тока)
Шина CAN bus
Информация об угловом положении распредвала от инкодера для БОД и
БУЦ
Заземление
3 Проверьте заземление двигателя
4 Проверьте селекторы типа и число цилиндров на всех БУЦ (CCU) и
БОД (KDU) (см. рис.23-18).
SW3: проверка селектора типа и

электромагнитного клапана.
SW4 и SW5: Селектор выбора числа

цилиндров.
Пример: SW4 на 1 и SW5 на 2 = 12 В

(двигатель)
Рис. 23-18

23.12.2 Ввод EPROM в Главный Блок Управления

Эту работу в настоящее время выполняет Wärtsila France Technology Dept.
23.12.3 Проверка после восстановления источника

питания (24 В постоянного тока)
1 Откройте все модули и подключите к сети
2 Определите статус электронных блоков по светодиодным
индикаторам LED
23.12.3.1 Главный Блок Управления ГБУ (MCU)

Красный светодиод на панели VIUC должен быть выключен.
Если он горит, нажмите черную кнопку А, а затем красную кнопку R:
если продолжает гореть: ГБУ – в состоянии неисправности
если отключился: ГБУ в исправном состоянии
23.12.3.2 Блок Управления Цилиндрами БУЦ (CCU)

При мигании зеленого светодиода:
Не подается питание (24В пост. тока) к блоку зажигания и электромагнитным
клапанам (реле К1 разомкнуто, система WECS 3000 находится либо в режиме
автоматической остановки или аварийной остановки).
Если зеленый светодиод горит непрерывно:
Подано питание 24В DC к блоку зажигания и электромагнитным клапанам:
система готова к пуску на уровне Блока Управления Цилиндрами (CCU).
Оранжевый светодиод:
Отображает состояние шины CAN bus. Оранжевый светодиод должен мигать,
если канал связи исправен.
Другое состояние означает неисправность.
23.12.3.3 Блок Обнаружения Детонации (KDU)

Зеленый светодиод: должен гореть непрерывно.
Оранжевый светодиод: должен быть выключен.
23.12.4 Ввод установок в

Распределенный Блок Управления (DCU)
Эту работу в настоящее время выполняет Wärtsila France Technology Dept.
23.12.5. Состояние светодиодов РБУ (DCU)

Светодиод питания
Зеленый светодиод расположен на крышке. Он включен, если источник
питания РБУ исправен.
Статус 1 светодиода
Зеленый светодиод расположен на крышке. Он должен мигать, если РБУ
работает исправно.

Светодиод шины CAN

Оранжевый светодиод расположен на крышке. Он должен быстро мигать, если
канал связи исправен.
Статус 2 светодиода
Зеленый светодиод расположен на дне РБУ (на панели клеммного блока). Он
должен мигать с разной частотой: сигнал один раз в секунду, более быстрый
сигнал.
23.12.6 Верификация КИП

Проверьте следующие данные:
Температура всех цилиндров
Если значение близко к температуре окружающей среды, то все БУЦ
пригодны для измерения. Если условие не выполняется, то присутствует
неисправность.
Температура масла
Если значение близко к температуре окружающей среды, то РБУ1 пригоден
для измерения. Если условие не выполняется, то присутствует неисправность.
Низкая температура воды
Если значение близко к температуре окружающей среды, то РБУ2 пригоден
для измерения. Если условие не выполняется, то присутствует неисправность.
Избыточное давление воздуха
Если значение близко к 1 бар, то ГБУ пригоден для измерения. Если условие
не выполняется, то присутствует неисправность.
23.12.7 Задание углового положения кодового

датчика
1 Рукояткой поверните двигатель до совмещения цилиндра А1 с
меткой зажигания TDC.
2 Откройте БУЦ1.
3 Прервите подачу питания к БУЦ1 (удалите соответствующую плавку
перемычку в ГБУ).
4 Установите три селектора в нулевую отметку (см. раздел 23.12.1).
5 Вновь подайте питание (24 В пост. тока) на модуль.
6 Светодиоды не мигают.
7 Ослабьте два винта CHC, при помощи которых кодовый датчик
крепится к раме.
8 Вращайте кодовый датчик до тех пор, пока не загорится оранжевый
светодиод. Во время вращения кодового датчика должен гореть зеленый
светодиод.
9 Снова закрепите винтами кодовый датчик в его новом положении.
После закрепления датчика оранжевый светодиод должен оставаться горящим.
10 Прервите подачу питания к БУЦ1 (удалите соответствующую плавку
перемычку в ГБУ).
11 Установите селекторы в их начальное положение.
12 Вновь подайте питание (24 В пост. тока).

23.12.8 Проверка электромагнитного клапана

газопровода
1 Прервите подачу питания к БУЦ1
2 Установите селектор SW3 в нулевое положение.
3 Вновь подайте питание (24 В пост. тока) на модуль БУЦ1.
4 Установите селектор SW3 в положение 1: пуск электромагнитного
клапана цилиндра А2 главной камеры сгорания
клапана цилиндра А2 форкамеры
клапана цилиндра А1 главной камеры сгорания
клапана цилиндра А1 форкамеры
8 Установите селектор SW3 в нулевую отметку.
9 Прервите подачу питания (24 В пост. тока) на блок.
10 Переустановите селектор в положение, идентифицирующее модуль.
11 Возобновите подачу питания (24 В пост. тока).
Примечание: Повторите данные действия для всех электромагнитных клапанов

(см. таблица ниже).
CCU 1 CCU 2 CCU 3 CCU 4 CCU 5 CCU6

Положение 1. SV SV SV SV SV SV
Main A2 Main A4 Main A6 Main Bl Main B3 MamB5
Положение 2 SV SV PCC SV SV SV SV
PCCA2 A4 PCC A6 PCCB1 PCC B3 PCC B5
Положение 4 SV SV SV SV SV SV
MainAl Main A3 MainA5 MainB2 MainB4 Main B6
Положение 5 SV SV SV SV SV SV
PCС Al PCC A3 PCCA5 PCC B2 PCCB4 PCC B6
18V220 CCU 1 CCU 2 CCU 3 CCU 4 CCU 5 CCU6 CCU7 CCU8 CCU9 CCU10
Положение 1 EV EV EV EV / EV EV EV EV /
MainA2 MainA4 MainA6 MainA8 Main Bl MainB4 Main B6 MainBS
Положение 2 EV EV EV EV / EV EV EV EV
PCC A2 PCC A4 PCC A6 PCCA8 PCC Bl PCC B4 PCC B6 PCC B8
Положение 4 EV EV EV EV EV EV EV EV EV EV
MainAl Main A3 MainA5 MainA7 Main A9 MainB2 Main B3 Main B5 Main B7 Main B9
Положение 5 EV EV EV EV EV EV EV EV EV EV
PCCA1 PCC A3 PCC A5 PCC A7 PCC A9 PCC B2 PCC B3 PCC B5 PCC B7 PCC B9

23.12.9 Проверка зажигания
Внимание: Чтобы провести данный тест, удалите катушку, свечу зажигания и ее насадку
и установите их в обратном порядке с внешней стороны крышки
цилиндра. Для обеспечения искры загорания поместите тело свечи
зажигания близко к заземлению двигателя.

2 Установите селектор в нулевое положение.
3 Возобновите подачу питания (24 В пост. тока) на модуль БУЦ1.
4 Установите селектор SW3 в положение 3: искра зажигания будет
возникать на цилиндре А2
5 Установите селектор SW3 в положение 6: искра зажигания будет
возникать на цилиндре А1
6 Установите селектор SW3 в нулевое положение
8 Переустановите селектор в положение, идентифицирующее модуль.
9 Возобновите подачу питания (24 В пост. тока).
Примечание: Повторите данные действия для всех электромагнитных клапанов

(см. таблица ниже).
CCU1 CCU 2 CCU3 CCU 4 CCU 5 CCU6
Положение 3 Зажиг. Зажиг. Зажиг. Зажиг. Зажиг. Зажиг.

A2 A4 A6 Bl 133 B5
Положение 6 Зажиг. Зажиг. Зажиг. Зажиг. Зажиг. Зажиг.
Al A3 A5 B2 B4 В6
18V220 CCU1 CCU 2 CCU 3 CCU 4 CCU S CCU 6 CCU 7 CCU8 CCU 9 CCU 10
Положение 3 Зажиг. Зажиг. Зажиг. Зажиг. / Зажиг. Зажиг. Зажиг. Зажиг. /
A2 A4 A6 AS Bl B4 B6 B8
Положение 6 Зажиг. Зажиг. Зажиг. Зажиг. Зажиг. Зажиг. Зажиг. Зажиг. Зажиг. Зажиг.
Al A3 A5 A7 A9 B2 B3 B5 B7 B9

23.13 Расположение датчиков
23.13.1 Введение
В этой главе дается описание обычного расположения датчиков на
стандартном двигателе. В случае, если на рис. 23-19 и рис.23-20 здесь и далее
будет указано неверное расположение, пожалуйста, сообщите об этом в
Wärtsila France или местную сетевую компанию.
23.13.2 Расположение и установки
23.13.2.1 Общее описание

На рис. 23-19 и 23-20 здесь и далее показано расположение
различных датчиков.
Расположение датчиков на двигателе сторона А
Рис. 23-19

Расположение датчиков на двигателе сторона В
Рис. 23-20

23.13.3 Функции датчиков

Блокируемый Сигнал Автоматич Авар.
Код Описание Разгрузка Огранич.
пуск тревоги остановка остановка
LS 204 Уровень смазки в поддоне Х
Положение распредвала
ST175 Х ХХХ
(кодового датчика)
Поворотная шестерня в
GS 792 Х
зацеплении
Датчик частоты вращения
ST 173 ХХ Х
двигателя
Частота вращения ГТН при
одном ГТН или частота
SE 518
вращения ГТН ряда A при
двух
Частота вращения ГТН ряда
SE 528
В при двух (опция)
TS 440 Термостат Х
TE 511A - Температура выхлопного газа
ХХ ХХХХ Х
TE 591A Цилиндры А1-А9
TE 511B - Температура выхлопного газа
ХХ ХХХХ Х
TE 591B Цилиндры В1-В9
Температура подводимого
TE 201 ХХ Х
масла
Высокая температура
TE 402 ХХ Х ХХ
отводимой воды
Низкая температура
TE 451 ХХ
отводимой воды
Температура зарядного
TE 601 воздуха на выходе из ХХ Х
Давление зарядного воздуха
PT 601 ХХ Х
на входе двигателя
Разность давлений масла
PDT243 Х
фильтров
SE 614A - Датчики детонации
Х Х Х
SE 694B цилиндров А1-А9
SE 614A - Датчики детонации
Х Х Х
SE 694B цилиндров В1-В9
PT 201 Давление подводимого масла Х ХХ ХХ
PT 271 Давление подводимого масла Х Х ХХ
Давление воздуха при запуске
PT 301 Х
(16-18В)
Давление воздуха при запуске
PT 301
(12 В)
Давление подводимой воды в
PT 401 ХХ Х
контуре НТ
Давление подводимой воды в
PT 451 ХХ Х
контуре LT
Давление в главном
PT 901 ХХ Х ХХ
газопроводе
PT 700 Давление в контуре картера

23.13.4 Контур водяного охлаждения

Контур водяного охлаждения двигателя делится на две внутренние отдельные
схемы:
Схема низкой температуры воды (НТ),
Схема высокой температуры воды (ВТ).
Более подробную информацию см. в Главе 19 Схема охлаждения, стр. 273.
Здесь мы не рассматриваем эти две отдельные схемы.
23.13.4.1 Размещение датчиков в контуре водяного

охлаждения
Датчики в контуре водяного охлаждения 16/18 В
Рис.23-21
Датчики в в контуре водяного охлаждения 12 В
Рис.23-22

Датчики схемы предварительного нагрева воды
Рис. 23-23
Датчик давления в контуре водяного охлаждения
Рис. 23-24

23.13.4.2 Принятые установки

Данные датчиков контуров НТ и ВТ:
Характеристики двигателя, снимаемые Системой управления
двигателями Wärtsila WECS 3000
Измерительный Состояние Запрещен Вид

Код Функция
диапазон параметра при пуске датчика
Температура отводимой воды
ТЕ 402 0º - 160º С Высокая Х РТ 100
НТ-контура
Температура отводимой воды
ТЕ 451 0º - 160º С Высокая Х РТ 100
ВТ-контура
Давление подводимой воды
ТЕ 451 0 – 6000 mB Высокое Х мА
ВТ-контура
Давление подводимой воды
РТ 401 0 – 6000 mB Высокое Х мА
НТ-контура
Защитные устройства
Установка Пуск
Код Функция Вид датчика
параметра блокирован
Низкая 45º С
ТS 440 Термостат предварительного нагрева Х Выключатель
Высокая 54º С
23.13.4.3 Датчики в контуре смазочного масла
Рис. 23-25
Код Функция Состояние параметра Вид датчика

Т 201 Температура подводимого масла Высокая РТ 100
РТ 201 Давление подводимого масла Низкое мА
PDT 243 Перепад давления масла на фильтре Низкое мА

23.13.4.4 Датчик в контуре воздушного запуска 16/18 В
Рис. 23-26
Установка
параметра
РТ 301 Давление пускового воздуха Низкое 17 бар мА
23.13.4.5 Датчик температуры выхлопного газа
Рис. 23-27

ТЕ 511А – ТЕ 591В Температура выхлопного газа (1) Термо К
(1) Неисправность в контуре температуры выхлопного газа:

задержка срабатывания:15 сек
верхняя уставка: 550º С
разнос: 170º С

23.13.4.6 Датчик частоты вращения двигателя
Рис. 23-28
Ограничитель заброса оборотов

Установка
параметра
1725 t/mn (1)
SТ 173 Заброс оборотов мА
1380 t/mn (2)
(1) частота вращения двигателя 1500 об/мин

(2) частота вращения двигателя 1200 об/мин
Уставка датчика/ расстояние между зубцами маховика: 2,5 мм
Круговая длина зацепления зуба 2.5 об
23.13.4.7 Датчик контура топливного газа
Рис. 23-29
Параметры двигателя, внесенные в программу наблюдения

Задержка запуска: 4 секунды

РТ 901 Давление в контуре газа двигателя Высокое мА

23.13.4.8 Датчик контура зарядного воздуха
Рис. 23-30
Параметры двигателя, внесенные в программу наблюдения

Задержка запуска: 4 секунды

Температура зарядного воздуха,
ТЕ 601 Высокая РТ 100
отводимого от охладителя
Давление зарядного воздуха, отводимого
Р 601 Высокое мА
от охладителя
23.13.4.9 Принятые установки

Характеристики двигателя, снимаемые Системой управления двигателями
Wärtsila WECS 3000
Задержка срабатывания: 4 секунды
Защитное устройство в контуре смазочного масла
Установка Пуск Сигнал

параметра блокирован тревоги
Нормально- Переключатель
LS 271 Уровень масла ГТН Х (**)
открытый (*) уровня
Нормально- Переключатель
L 204 Уровень масла в поддоне (1) Х Х
закрытый (***) уровня
(1) Неисправность регистрируется за одну минуту до индикации сигнала

тревоги
(*) Нормально-открытый контакт разомкнут при отсутствии масла (замкнут
при наличии масла)
(**) Переключатель разомкнут при отсутствии масла (низкий уровень)
(***)Нормально-закрытый контакт замкнут при допустимом уровне масла
23.13.4.10 Разное
Пуск Сигнал
Установка
Код Функция блокирова тревог Вид датчика
параметра
н и
Давление в картере
РТ 700 30 mbar X мА
двигателя
Валоповоротное Нормально- Контактный
GS 792 Х
устройство закрытый выключатель

23.14 Техническое обслуживание и устранение

неисправностей
23.14.1 Технические характеристики

Двигатель оборудован четырьмя видами датчиков со следующими
характеристиками:
Термопара К-типа
- комбинация сплава: никель – хром (Ni-Cr)
- максимальный диапазон температур: от 0 до 600º С
- пределы отклонения: 2º С или 0,75%
РТ 100 Ом при 0º С
- максимальный диапазон температур: от –50º С до +250º С
- пределы отклонения: 0,8%
Датчик (токовый) 4-20 мА

- максимальный диапазон давления: в зависимости от типа
контура 0-6, 0-10, 0-16 бар
- напряжение питания: 24 В пост. тока
Коммутационные и защитные устройства: выключатели.
Важно: При замене датчика используйте датчик такого же типа с такой же шкалой
измерения.
23.14.2 Калибровка
23.14.2.1 Температура
Различные датчики температуры должны проверяться в соответствии с
Графиком технического обслуживания и ремонта (глава 4, O&M Manual), хотя
бы один раз в год.
Термопара и датчик РТ 100

а) Датчик
1 Поместите датчик в ванну с контролируемой температурой и сделайте
по крайней мере три замера величины напряжения или сопротивления.
2 Сравните замеренное значение с соответствующей установочной
величиной, данной в таблице.
3 Если разность не превышает 5%, то Вы можете считать, что датчик
исправен.
4 В противном случае, замените датчик.
b) Защитное устройство контроля температуры по типу выключателя

Используйте ванну с контролируемой температурой для проверки и
калибровки датчика в соответствии с информацией, приведенной в
предыдущих разделах. После проверки величина отклонения параметра не
должна превышать 2%, в противном случае, откалибруйте датчик или
замените его.

23.14.2.2 Линия
1 Поместить датчик в ванну с контролируемой температурой и
проверить величины, заданные блоком CMR.
2 Если разница меньше 5%, можно считать, что замеры правильны.
3 В иных случаях проверить каждый из компонентов системы измерения
(целостность подключений, соотношение сигнал/шум, калибровку CMR).
23.14.2.3 Давление
Предохранительный датчик порогового типа
Для проверки и регулировки датчиков давления использовать специальный
калибровочный инструмент. Разница после проверки должна быть менее 2%.
В ином случае необходима перекалибровка или замена датчика.
4 – 20 мА
Произвести проверку и калибровку в соответствии со следующим примером:
Пример: Датчик давления масла Р202
Диапазон: 0-10 Бар 0 Бар <=> 4 мА
Сигнал: 4 – 20 мА 10 Бар <=> 20 мА
Х Бар = (4 + 1,6 Х) мА
либо
Х мА = (0,625х – 2,5) Бар
Рис. 23-32
По калибровочному инструменту 5 Бар дает сигнал 12 мА. если разница

больше 1 мА, необходима замена датчика.

23.14.2.4 Устранение неполадок

Предохранительные устройства
В случае срабатывания при правильных данных, регистрируемых блоком
CMR, проверить все компоненты и целостность подключений в
предохранительном устройстве и системе замера данных.
Измерительные устройства
Блоки CMR и IVO запрограммированы на отслеживание целостности
подключений и сбоев датчиков.
Важное замечание: В случае сбоя датчика необходимо руководствоваться

информацией, приведенной в предыдущем разделе.
Примечание: Дополнительную информацию см. в параграфах о блоках CMR и

IVO в Разделе 23 данного Руководства.
Справочная таблица по РТ100
Температура °C Сопротивление, Ом Температура °C Сопротивление

0 100,00 60 123,24
5 101,95 65 125,16
10 103,90 70 127,07
16 105,85 75 128,98
20 107,79 80 130,89
25 109,73 85 132,80
30 111,67 9*0 134,70
35 113,61 95 136,60
40 115,54 100 138,50
45 117,47 105 140,39
50 119,40 110 142,29
55 121,32 115 144,17

Справочная таблица по термопарам
Температура °C Сигнал, мВ Температура °C Сигнал, мВ

0 0,000 350 14,293
10 0,397 360 14,713
20 0,796 370 15,133
30 1,203 380 15,554
40 1,612 390 15,975
50 2,023 400 16,397
60 2,436 410 16,820
70 2,851 420 17,243
80 3,267 430 17,667
90 3,682 440 18,091
100 4,096 450 18,616
110 4,509 460 18,941
120 4,920 470 19,366
130 5,328 480 19,792
140 5,735 490 20,218
150 6,138 500 20,644
160 6,540 510 21,071
170 6,941 520 21,497
180 7,340 530 21,924
190 7,739 540 22,350
200 8,138 550 22,776
210 8,539 560 23,203
220 8,940 570 23,629
230 9,343 580 24,055
240 9,747 590 24,480
250 10,153 600 24,905
260 10,561. 610 25,330
270 10,971 620 25,755
280 11,382 630 26,179
290 11,795 640 26,602
300 12,209 650 27,025
310 12,624 660 27,447
320 13,040 670 27,869
330 13,457 680 28,289
340 13,874 690 28,710

ME - 220 - 0220 Rus

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

ME - 220 - 0220 Rus

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

W220

00. Содержание, инструкции и терминология ..................................................................................................13

00.1. Общие замечания .......................................................................................................................................13

01. Основные характеристики - Эксплуатация – Общее описание ..............................................................17

01.1. Основные характеристики двигателя W 220SG ..................................................................................17

02. Газ, смазочное масло, вода.............................................................................................................................. 35

02.1. Газ ................................................................................................................................................................. 35

03. Пуск, остановка, работа двигателя............................................................................................................... 45

03.1. Пуск .............................................................................................................................................................. 45

04. График технического обслуживания............................................................................................................ 55

04.1. Общие сведения.......................................................................................................................................... 55

05. Рабочий инструмент ........................................................................................................................................ 59

05.1. Общие сведения.......................................................................................................................................... 59

05.2.6. Инструкции по техобслуживанию гидравлических приспособлений..............................................63

06. Регулировка, зазоры и пределы износа ........................................................................................................77

06.1. Определение Верхней Мертвой Точки цилиндров..............................................................................77

07. Усилия затяжки и использование гидравлических инструментов.........................................................87

07.1. Усилия затяжки болтов, винтов, гаек и быстроразъемных соединений.........................................87

08. Неполадки ........................................................................................................................................................121

08.1. Диагностика и устранение неполадок..................................................................................................121

09. Особенности монтажа ....................................................................................................................................127

10. Блок двигателя и рамовые подшипники, втулки цилиндров и картер...............................................129

10.1 Блок двигателя, смотровые лючки и крышки....................................................................................129

10.2 Лапы двигателя......................................................................................................................................... 132

11. Кривошипно-шатунный механизм: коленчатый вал, шатун, поршень.............................................. 141

11.1 Коленчатый вал ........................................................................................................................................ 141

12. Крышки цилиндров и клапаны................................................................................................................... 169

12.1 Описание..................................................................................................................................................... 169

12.3 Техническое обслуживание .....................................................................................................................171

13. Привод распредвала.......................................................................................................................................179

14. Блок коромысла и распредвал.....................................................................................................................185

14.1 Клапанный механизм ...............................................................................................................................185

15. Турбонаддув и холодильник наддувочного воздуха ................................................................................191

15.1 Газотурбонагнетатель (ГТН) ..................................................................................................................191

15.3.3 Остановка.............................................................................................................................................. 196

16. Система зажигания ........................................................................................................................................ 241

16.1 Общая информация.................................................................................................................................. 241

17. Газовая система...............................................................................................................................................249

17.1. Общее описание ........................................................................................................................................249

18. Система смазочного масла............................................................................................................................257

18.1 Общая конструкция..................................................................................................................................257

19. Система охлаждения ......................................................................................................................................273

19.2 Корпус терморегулятора ......................................................................................................................... 275

20. Выхлопная система ........................................................................................................................................ 285

20.1 Выхлопной коллектор.............................................................................................................................. 285

21. Система воздушного запуска ....................................................................................................................... 291

21.1 Описание..................................................................................................................................................... 291

21.4.6 Длительное хранение ........................................................................................................................... 299

21.4.7 Проверка и испытания после технического обслуживания .............................................................299

22.1 Дроссельный клапан (следующее оборудование) ...............................................................................301

23. КИП и устройства автоматического управления ....................................................................................303

23.1 Введение ......................................................................................................................................................303

23.12.6 Верификация КИП ............................................................................................................................. 329

00. Содержание, инструкции и терминология

00.2. Общие положения

Основные термины, употребляющиеся в настоящей инструкции, приведены

A) Сторона управления (сторона А). Продольная сторона дизеля, где

B) Задняя сторона (сторона В). Продольная сторона дизеля, находящаяся

C) Сторона привода. Торец дизеля, где расположен маховик.

D) Свободная сторона. Торец дизеля, находящийся со стороны

E) Нумерация цилиндров. В соответствии с Рекомендацией ISO 1204 и с

00.3.1. Нумерация подшипников (см. Рис. 00-2)

A) Рамовые подшипники. Подшипник маховика имеет № 0, первый из