Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 70
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Для сохранения тронком цилиндрической формы он разгружен от
механических нагрузок – они передаются от донышка поршня непосредственно на
бобышки поршневого пальца. Для уменьшения веса поршня и соответственно сил
инерции с боковых поверхностей тронка выполнены выточки металла.
Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 72
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Демонтаж антиполировочного кольца. Выталкивание антиполировочного
кольца из втулки цилиндра производится поршнем при его движении вверх за счет
проворачивания вручную коленчатого вала.
Приспособление для снятия
антиполировочного кольца Для этого изнутри
втулки цилиндра
устанавливается
приспособление для
снятия
антиполировочного
кольца. При движении
Фиксатор втулки поршня вверх он своим
днищем надавливает на
рабочие стойки
приспособления,
Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 73
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
После этого
коленчатый вал
проворачивается вручную от
ВМТ примерно на 55 ° в
сторону поста управления
Рисунок 2.3.2 – Подъемное приспособление для выемки
поршня и отверстие в головке поршня для его крепления так, чтобы нижняя головка
шатуна оказалась напротив
смотрового лючка.
Рисунок 2.3.3 – Демонтаж крышки нижней головки шатуна и удлинительный элемент, распорная
втулка и гидравлический цилиндр:
1 – распорная втулка; 2 – гидроцилиндр; 3 – удлинитель; 4 – подъемное приспособление
Поверх удлинительных элементов необходимо (снаружи на них) надеть
распорные втулки и навинтить на конец удлинительных элементов с внешней
резьбой гидроцилиндры.
Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 74
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
После этого необходимо проверить зазоры между распорными втулками и
верхним и нижним краями смотрового лючка. В случае необходимости создания
одинакового зазора необходимо провернуть вручную коленчатый вал. В противном
случае при дальнейшем демонтаже возникнут трудности с выемкой крышки
нижней головки шатуна.
Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 75
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
После чего на
шпильку одевают
приспособление для
извлечения шпильки,
которое фиксируется с
помощью болта с левой
Рисунок 2.3.5 – Приспособление для извлечения шпильки с
фиксирующим болтом и шпильки резьбой. После чего
шпилька откручивается из
тела нижней головки шатуна.
Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 76
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Разъединение шатуна от поршня. Для разъединения поршня от шатуна
необходимо снять стопорное кольцо поршневого пальца из канавки в поршне с
помощью щипцов для стопорных колец. Стопорное кольцо снимается со
стороны поршня, где находится номер чертежа поршневого пальца.
Рисунок 5.3.7 – Элементы поршня и инструмент (щипцы для стопорных колец и поршневых колец)
При этом нельзя сжимать стопорное кольцо больше, чем необходимо для его
выемки, иначе сильно измениться ее распирающая способность. После чего
надавив с противоположной стороны вытащить поршневой палец. В случае
необходимости при низких температурах его необходимо нагреть в масляной ванне
до температуры 30 °С.
Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 77
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Рисунок 5.3.8 – Карты обмера поршневых канавок, головки (поверхностей соприкосновения) и
тронка поршня
2.4 Причины поломок поршней и практические рекомендации по
ремонту поршней на судне
Причинами вызывающими перегрев головок поршней являются:
- длительная работа двигателя с перегрузкой;
- нарушение распиливания топлива;
- подтекание распылителя;
- недостаточное поступление воздуха в цилиндры;
- слишком поздняя подача топлива, большое догорание на линии расширения,
нарушение в регулировке ТНВД — чрезмерно большая подача топлива в
рассматриваемый цилиндр;
- недостаточное охлаждение двигателя и поршня.
Нарушения в работе колец проявляются в заклинивание и поломки, нередко
приводящие к следующим весьма серьезным последствиям:
- усиленный пропуск газов и, как следствие, — повышение температуры
поршня, стенок цилиндра находящегося на них масла;
- выдувание с поверхностей масла, интенсификация локальных наносов и
повышенный расход масла;
- снижение компрессии и ухудшение процесса сгорания, увеличение расхода
топлива.
Исходя из анализа вышеперечисленных поломок и неисправностей
поршневой группы выработаны следующие практические рекомендации:
1) Поршневые кольца — поршень и втулка цилиндра являются основным
элементов двигателя, от которого зависят его надежность, долговечность и
экономичность. Поэтому:
- особо тщательно необходимо следить за их состоянием и соблюдайте все
требования производителя.
- периодически проверять подачу масла на зеркало цилиндра, не допускать
«сухого» состояния колец и поршней, равно как и излишне большой подачи. Это
приведет к нагарообразованиям и последующим абразивным износом.
Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 78
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
- при смене колец проверять состояние кепов и при большом их износе не
пытатся устанавливать в них новые кольца - уплотнения цилиндра не достигается, а
скорая поломка колец гарантирована.
- при одевании колец на поршень растягивать их только на величину, которая
позволит одеть кольцо. Большее растяжение приведет к образованию трещин,
которое можно не заметить, но при работе кольцо сломается;
Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 79
Изм. Лист № докум. Подпись Дата