1.Стандарты ECDIS. ....................................................................................................

2
2.Подготовка ECDIS к работе, выбор параметров и режимов. ............................ 2
3.Работа с SENC. Загрузка SENC- автоматическая, ручная. ................................. 3
4.Корректура электронных карт – ручная и автоматическая. ............................. 3
5.Создание маршрута перехода с помощью ECDIS .............................................. 11
6. Использование режима контроля плавания для ОБ судоходства .................. 15
7. Виды и особенности ЭК (растровые – векторные) ............................................ 18
8. Получение информации по целям (ARPA, UAIS, RIB) ..................................... 20
9. Электронный судовой журнал ............................................................................. 20
10. Конфигурирование системы ............................................................................... 21
11. Выбор системы позиционирования ................................................................... 21
12. Работа с целями САРП, UAIS, RIB .................................................................... 22
13. Различие между ENC и SENC ............................................................................. 22
14. Создание и загрузка карт пользователя (подъем карты) ............................... 23
15. Получение информации по приливам. Создание маршрута при поиске и
спасении. ...................................................................................................................... 23
16. Международные и национальные требования к ECDIS. ............................... 24
17. Установка различных режимов позиционирования судна. Ручной ввод и
контроль поправок к основной системе позиционирования. .............................. 28
18. Принципы работы с различными форматами электронных карт. .............. 31
19. Установка параметров контроля за навигационной безопасностью. .......... 32
20. Загрузка карт, требуемых пользователю. Отображение различных слоев
карты. Ограничения. ................................................................................................. 32
21. Достоинства и ограничения систем ECDIS, ECD, RCDS, ECDIS ................. 33
22. Ручная установка МС .......................................................................................... 34
23. Работа с SENC. Загрузка SENC – автоматическая, ручная ........................... 36
24. Международные требования по планированию перехода ............................. 37
25. Установка тревожной сигнализации................................................................. 39
26. Расчёт и загрузка расписания по маршруту .................................................... 40
27. Установка параметров безопасности ................................................................ 42
28. Расчет ETA / STG по загруженному маршруту ............................................... 44
29. Расчет требуемой скорости (STG) при движении по маршруту ................... 45
29. Принципы и способы установки корректурной информации ...................... 46
30. Ручное определение места судна. Записи в судовом навигационном
журнале ........................................................................................................................ 49
 1.Стандарты ECDIS.
В августе 2017 года, новое оборудование ЭКНИС должно соответствовать новым
стандартам МЭК(IEC). Также все установленные продукты ЭКНИС должны быть
модернизированы, чтобы соответствовать новым стандартам IHO.

Основные оперативные документы, реализующие новые стандарты:

 IEC 61174 Издание 4 – «эксплуатационные требования к ЭКНИС, методы
испытаний и требуемые результаты испытаний»
 IHO S-52 издание 6.1 – «Технические требования к содержанию карты и
отображения аспектов ЭКНИС»
 IHO S-52 Приложение A издание 4.0 – «Презентация ЭКНИС библиотеки»
 IHO S-64 Edition 3.0 – «Тестовые данные для ЭКНИС»
Другие соответствующие документы, которые влияют на новые стандарты:
 Резолюция ИМО MSC.232 (82) – «Стандарт качества ЭКНИС»
 IEC 61162-450 – «Цифровые интерфейсы для навигационного оборудования
внутри корабля»
 IEC 62288 издание 2-е – «Представление навигационной информации, связанной с
судовыми дисплеями»
 IEC 62388 издание 2-е – «Судовая радиолокация - требования к рабочим
характеристикам, методы испытаний и требуемые результаты испытаний»
 IHO S-58 - Рекомендуемые проверки достоверности
 IHO S-63 издание 1.2 – «Схема защиты данных»

2.Подготовка ECDIS к работе, выбор параметров и режимов.

Перед тем, как приступить к использованию ECDIS, необходимо осуществить
следующие приготовления:
• При планировании перехода, а также для непосредственного и непрерывного контроля
за местоположением судна при выполне¬нии рейса необходимо ввести в ECDIS
исходные параметры собственного судна (как правило, осуществляется специалистами
при установке карты на судно): длина и ширина судна, маневренные элементы
собственного судна, допустимый уровень безопасной глубины и т. д.
• Загрузить электронные карты из базы данных на экран дисплея. Это можно сделать
двумя способами: автоматически и вручную в масштабе, требуемом судоводителю, или в
масштабе оригинала карт. Ручная загрузка карт может производиться либо по
местоположению судна, либо по номеру карты, выбираемому из коллекции карт.
• Установить нагрузку карты (если необходимо), т.к. не все объекты, отображаемые на
карте, могут быть необходимы судоводителю в конкретных районах плавания.
Например, при плавании в открытом море, вдали от навигационных опасностей,
отображение глубин более 50 метров лишь загромождает карту на экране. Кроме того,
объекты с карты крупного масштаба могут сливаться друг с другом при ее просмотре на
более мелком масштабе, и чтение становится затруднительным.
• Задать параметры контроля за навигационной безопасностью плавания. Режим
контроля плавания в ECDIS является обязательным, постоянным, который действует
вместе с другими режимами и обеспечивает непрерывный контроль за местоположением
судна относительно опасностей, а также для проверки прокладываемого маршрута на
наличие навигационных опасностей.
При выходе судна за пределы установленных ограничений срабатывает звуковая и
визуальная сигнализация. Задаваемыми параметрами являются: безопасная глубина,
безопасная изобата, параметры охранной зоны, установка сигнализации о приближении к
опасности, границе безопасной изобаты, границе особого района на заданное расстояние.
• Откорректировать, если необходимо, ЭК. Эта процедура может быть выполнена
следующими способами: автоматически, полуавтоматически и вручную.
Автоматическая корректура осуществляется только в том случае, когда в ECDIS имеется
программный модуль, который обеспечивает прием корректурной информации.
Полуавтоматическая корректура — это корректура, при которой на судно поступает
информация на дискете или на CD. А ручная корректура карт производится с помощью
специального графического редактора по официальным корректурным документам.

3.Работа с SENC. Загрузка SENC- автоматическая, ручная.

Системная электронная карта (System electronic chart- SENC)- это набор данных для
отображения откорректированной навигационной карты, представленный во внутреннем
формате системы . Он является результатом преобразования системой информации
основной ЭК (электронной карты ) с учётом корректур и данных , добавленных
мореплавателем . Это тот набор данных , который составляет дисплейный файл системы
для отображения откорректированной навигационной карты и выполнения с её помощью
навигационных функций . SENC может содержать информацию и от дополнительных
источников. Иными словами системная карта-это карта , которая показывается на экране
и строится по данным основной (основных) карты , файлов , корректур и информации ,
добавленной судоводителем .

4.Корректура электронных карт – ручная и автоматическая.

Требования к корректуре электронных карт

В электронных картографических системах типа ЭКС и ЭКНИС используются

векторные электронные карты, принципиально отличающиеся от растровых методом
кодирования базы данных. База данных векторной карты имеет стандартную кодировку,
поэтому процесс их корректуры может существенно отличаться от корректуры
растровых карт. Обновление растровых карт происходит, как правило, путем полной
замены старых файлов на новые, т.е. замены одной карты на другую. Корректура
векторных карт осуществляется методом замены, перестановки или добавления
отдельных элементов базы данных карты. При получении корректуры основной файл с
векторной электронной картой не изменяется. Полная замена файла карты происходит
только при ее переиздании.

Основными документами, определяющими корректуру электронных карт в ЭКНИС,

являются стандарты 1НО 8-57 и 8-52. В главе 8 стандарта 1НО 8-57 рассматривается
механизм корректуры базы данных карты, а в Приложении 1 - «Руководство по
корректуре электронных навигационных карт» документа 1НО 8-52 изложены
требования к корректуре и сервису по распространению корректурной информации.
Руководство определяет следующие категории сервиса:

- сервис по расписанию - сервис корректуры в определенные интервалы времени, заранее

известные отправителю и получателю;

- сервис по требованию - передача корректуры по запросу пользователя;

- чрезвычайный сервис - любая передача корректуры, не использующая регулярное

расписание и содержащая срочную информацию, касающуюся ЭНК.

Методы корректуры также подразделяются на различные категории:

I. По способу применения:

Ручная корректура - основана на неформатированной информации (Извещения

мореплавателям, передачи по радио и т. п.), которая должна вводиться в
структурированной форме, соответствующей стандарту ЭКНИС. Ручная корректура
выполняется судоводителем непосредственно в рейсе или перед выходом в рейс с
помощью встроенного графического редактора электронной картографической системы.

Автоматическая корректура - процесс корректуры, при котором корректурная

информация воспринимается в СЭНК без вмешательства человека-оператора.

В свою очередь автоматическая корректура может быть разделена на два подкласса:

- полная автоматическая корректура - метод корректуры, при котором данные

корректуры достигают ЭКНИС напрямую от дистрибьютора, без какого-либо
вмешательства человека. Это достигается через передачу по радио, Интернет и т. п.
Следуя процедурам подтверждения или приема, ЭКНИС автоматически производит
корректуру СЭНК;

- полуавтоматическая корректура - метод корректуры, требующий вмешательства

человека для установления связи между техническими средствами, используемыми для
передачи информации по корректуре и ЭКНИС. Следуя процедурам подтверждения или
приема, ЭКНИС автоматически производит корректуру в системе электронных
навигационных карт. Как правило, корректурную информацию можно получить,
используя сеть Интернет и имея доступ к корректурным файлам карт судовой коллекции.
Это осуществляется путем заключения договора между фирмой-производителем
корректуры и судовладельцем. Откорректировать карты можно также, заказав через
агента или представителя компании в порту диск CD с обновленной коллекцией карт или
дискету с набором корректурных файлов на судовую коллекцию электронных карт.
Наложение информации с дискеты на электронные карты производит их обновление.
Карты с диска CD полностью заменяют коллекцию карт на откорректированные.
Периодичность издания новых дисков CD обычно составляет 3-4 месяца.

Некоторые фирмы предлагают сервис корректуры, используя каналы телефонной связи.

Для этого судоводитель в порту должен дозвониться до фирмы-производителя
корректуры и получить кодированную информацию по корректуре для своей судовой
коллекции по каналу телефонной связи.
Сервисные возможности различных электронных картографических систем в отношении
корректуры могут быть различны.

II. По отношению к базе данных карты:

- присоединяемая корректура (автоматическая) - изменяет информацию, содержащуюся в

предшествующей СЭНК;

- не присоединяемая корректура (ручная) - не изменяет информацию СЭНК. Эта форма

корректуры просто добавляет дополнительную информацию в СЭНК. Целесообразно
использовать ее в качестве временной или предварительной корректуры.

III. По совокупности информации:

- последовательная корректура - новая корректурная информация, которая появилась со

времени выхода предыдущей корректуры;

- накопленная корректура - совокупность всей последовательной корректурной

информации, которая была выпущена со времени самого позднего издания ЭНК;

- составная корректура - последняя корректура, представляющая по своей сути

переиздание ЭНК.

IV. По формату корректуры:

- неформатированная корректура, формат которой отличается от стандарта IHO S-57, не

читается машиной и не добавляется в базу данных электронной навигационной карты;

- форматированная корректура - корректура, читаемая машиной.

В электронных картографических системах класса ЭКНИС должны использоваться

официальные корректуры, издаваемые организациями, отвечающими за изготовление баз
данных ЭНК, т. е. государственными гидрографическими службами. Любая другая
корректура или информация по безопасности мореплавания должна вводиться в систему
вручную. Это может быть корректурная информация из Извещений мореплавателям,
радионавигационных предупреждений, местных оповещений и т. п.

Судоводитель несет ответственность за своевременную корректуру системной

электронной навигационной карты, отображаемой на экране, так же как и в отношении
бумажных карт. При этом ручная корректура должна рассматриваться только, как
временная мера и должна быть заменена при первой возможности на корректуру ЭНК
издающей организации.

Автоматическая корректура карт.

Программа dKart Navigator обеспечивает выполнение автоматической корректуры карт,

конвертированных из формата IHO S-57e3 и карт в формате CM-93v3 с использованием
Интернет.

Данные корректур должны предоставляться поставщиком наборов данных ЭНК в

формате IHO S-57e3. После приобретения набора ЭНК, корректуры к нему будут иметь
порядковые номера 1, 2, 3 и т. д. Если имеется несколько корректурных наборов, они
должны быть применены последовательно к каждой ЭНК. Например, чтобы применить к
ЭНК корректурный набор за № 4, сначала следует применить наборы за №№ 1, 2 и 3.

Для выполнения автоматической корректуры необходимо:

1. Нажать кнопку на закладке «Доп.» панели управления. В нижней части экрана

появится таблица каталога коллекции карт, содержащая информацию обо всех картах,
зарегистрирован-ных в программе dKart Navigator, в том числе - отконвертированных из
формата IHO S-57e3.

2. Нажать кнопку «Корректура» в верхней части таблицы. На экране появится окно

«Открытие файла» в поле, которого надо выбрать файлы корректур в формате IHO S-
57(с номерами карт и расширениями файлов 001*, 002* и т.д.).

3.Нажать кнопку «Открыть» в нижней части окна. Программа произведет

конвертацию в формат «dcf» и ввод данных корректуры, а по завершении процесса

обновит информацию по картам в колонках «Дата посл. кор., № посл. кор.» и «Кол.
Корректур» таблицы каталога. Для просмотра корректур баз данных С-МАР
используются кнопки «С-МАР кор.» и «Просмотр кор.» таблицы каталога. Заказ
корректуры баз данных формата CM-93v3 выполняется со страницы «CM-93v3
Корректура» в разделе «Конфигурация системы».
Корректуру можно получить с помощью дискеты или Интернета. В первом случае файл
order. Upd посылается дистрибьютору на дискете или по электронной почте. От
дистрибьютора получают файл корректуры. При открытии этого файла происходит
обновление базы данных CM-93v3. Во втором случае пользователю необходимо
связаться по Интернет с сервером С-МАР и скачать корректурную информацию.

Редактор пользовательского слоя.

Редактор пользовательского слоя dKart Navigator позволяет судоводителю создавать на

карте собственные объекты, которые будут отображаться в виде определенных слоев.
Каждый объект имеет свою геометрию (форму и географические координаты) и
атрибуты (характеристики). Объектами пользователя могут быть:

- символ - точечный объект, например, буй, веха и т. п.;

- линия - линейный объект, например, подводный трубопровод, кабель;

- площадь - площадной объект, например, район, запретный для плавания;

- сектор - объект типа окружности или сектора;

- текст - строка символов, связанная с одной или несколькими точками.

Геометрия объекта всегда относится к его географическому положению и

не связана с конкретной картой. Можно создать объект на какой-либо одной карте, при
этом он обязательно отобразится на любой другой карте, охватывающей данный район.
С целью упрощения работы объекты пользователя объединяются в пользовательские
слои. При текущем масштабе отображения не менее 1:10000000, на карте могут
отображаться все слои одновременно или отдельные – избирательно. Для запуска
редактора служит кнопка Слои/ПС. Работа с редактором осуществляется с помощью
управляющих элементов, расположенных в верхней части экрана, обращение к которым
сопровождается всплывающей подсказкой:

- функции работы со слоями, соответственно: создание нового слоя, его переименование,

удаление, импорт и экспорт;

- функции ввода и создания новых объектов, соответственно: символа, окружности

(сектора), линии, площади, сектора, текста;
- функции редактирования координат объектов: добавить, удалить, переместить,
поместить точку, новый контур;

- отмена последнего действия и возврат к предыдущему действию, соответственно;

- выход из редактора пользовательского слоя.

Порядок ручной корректуры ЭК.

Для вызова редактора ручной корректуры ЭК следует нажать кнопку Карты/КЛ. В

верхней части экрана появится линейка инструментов с кнопками функций ручной
корректуры:

При выполнении корректуры могут использоваться следующие функции редактора

(кнопки слева направо):

- удалить всю нанесенную на карту корректуру;

- удалить только выбранный картографический объект;

- переместить на карте из одного места в другое картографический объект;

- редактировать атрибуты выбранных картографических объектов;

- добавить на карту новый объект пользователя;

- редактировать положение объектов;

- добавить точку при редактировании координат созданного объекта;

- удалить точку при редактировании координат созданного объекта;

- переместить точку в процессе редактирования координат объекта;

- вставить точку;

- замкнуть контур;

- шаг на одно действие назад, отмена действия;

- шаг на действие вперед, повторение отмененного действия;

- вызов списка, содержащего перечень всех корректур;

- вызов списка карт в нижнюю часть экрана;

- выход из редактора ручной корректуры карт.

Создание новых корректурных объектов. Для того, чтобы создать на карте и добавить
новый объект пользователя, необходимо нажать на линейке инструментов редактора
ручной корректуры специальную кнопку. На экране появится меню, из которого
выбирается требуемый тип объекта. После выбора типа объекта, выводится окно «Ввод
объекта».

Для редактирования координат созданных на карте объектов используются

соответствующие кнопки линейки инструментов. Редактирование и удаление новых
объектов аналогично редактированию объектов в редакторе пользовательского слоя.

Информация о произведенной корректуре объекта, отображается в окне «Найденные на

карте объекты».
Введенные пользователем объекты отображаются в пользовательском слое User Layer
отдельно от картографических объектов. Для них в правой части окна выводится
информация на английском и русском языке, тип корректуры (NEW), ее номер и дата.
Удаленные, перемещенные или отредактированные картографические объекты
помечаются символом "*" в левой части окна «Найденные на карте объекты». В правой
части окна после атрибутов выводится тип корректуры (REMOVAL, EDITING), ее номер
и дата.

Для вызова списка ручных корректур, хранящихся в системе надо нажать

кнопку на линейке инструментов редактора.

В колонке списка «Карта» отображается номер карты с корректурой, в скобках

указывается формат электронной карты. Переключатель «Показ. на карте» позволяет
выделить данную корректуру на карте, переключатель «Центрирование» - отобразить
данную корректуру в центре экрана.

В колонках «Номер» и «Дата» выводятся, соответственно, номер и дата корректуры.

Колонка «Тип» указывает на тип выполненной корректуры (REMOVAL, EDITING,
NEW). В колонки «Источник» и «Исполнитель» списка выводятся сведения об
официальном источнике, по которому была сделана корректура и исполнителе,
выполнившем ее. Эти колонки редактируются вручную. Для этого достаточно дважды
 щелкнуть левой клавишей мыши на нужной ячейке и ввести текст. Клавиша Enter
используется для ввода изменений, Esc - отмены. Двойной щелчок левой клавишей
мыши в любой другой ячейке списка корректур действует как Enter.

Переключатели «Одна корр.» и «Все корр.» позволяют указать, требуется ли выделить на

карте всю нанесенную на нее корректуру или только одну - выбранную в таблице. Если
на карте выделена одна корректура, то выделенный объект можно удалять, перемещать и
редактировать его атрибуты.

5.Создание маршрута перехода с помощью ECDIS

5.1. Использование и проверка обновлений ENC по маршруту
перехода.Международные требования к поставке ENC содержатся в публикации IHO S-65
«Руководство по производству, обслуживанию и распределению ENC», издание 2.0.0,
2012 г. Ряд из этих требований характеризуется ниже.
Механизм распределения ENC должен позволять своевременно поставлять их на суда
от ГО, чтобы поддерживать безопасность плавания. Для сокращения времени передачи
таких данных следует применять современные цифровые телекоммуникационные
технологии, однако они не должны ставить под угрозу сервисную непрерывность и
целостность данных.
При распределении ENC следует обеспечивать целостность данных и их защиту. При
обмене незашифрованными данными проверка целостности файлов ENC должна
осуществляться согласно Приложению В.1 (Спецификация на производство ENC)
стандарта IHO S-57. В защищенном виде ENC необходимо доставлять пользователям в
формате S-63. Процесс поставки должен контролироваться системой менеджмента
качеством.
5.2. Исполнительная прокладка является основным режимом работы ECDIS. Она
обеспечивает решение следующих задач:
–прием и обработку данных от внешних навигационных систем;
–отображение символа судна и параметров его движения на ЭК;
–контроль навигационной безопасности плавания;
–контроль движения судна по заданному маршруту;
–регистрацию и хранение информации о текущих навигационных параметрах и
обстоятельствах плавания;
–и ряд других
Для возможности выполнения счисления и обсерваций к ECDIS подключаются
датчики информации. Современные ECDIS могут работать с компасами, лагами,
приемниками навигационных спутниковых и наземного базирования позиционных
систем, а также с другими навигационными датчиками (РЛС, AIS, эхолот),
предоставляющими данные в соответствии с протоколом МЭК 61162. Поступающая от
датчиков информация используется для расчета и отображения позиции, скорости и курса
судна, параметров прохождения маршрута.
174
Счисление пути. В ECDIS возможны следующие варианты счисления:
–по данным компаса и лага и вводимым вручную начальным координатам;
–по данным компаса и вводимым вручную начальным координатам и SOG;
–по данным лага и вводимым вручную начальным координатам и COG;
–по всем параметрам, вводимым вручную.
Обсервации. В ECDIS обеспечивается выбор средств определения места: одной
системы (GPS, DGPS, ГЛОНАСС, Loran–C) или нескольких позиционных систем
одновременно (гибридный режим) с целью повышения надежности определений. Для
ведения исполнительной прокладки обычно одна из таких систем выбирается в качестве
первичной (основной), а другая – вторичной (дополнительной). Чаще всего основной
является GPS/DGPS. При ее использовании в буквенно-цифровом виде предоставляются:
–время, на которое даются данные (Time, UTC);
–широта (LAT) и долгота (LON);
–показатель качества обсервации (Quality);
–количество используемых для обсервации спутников (Satellites);
–значение снижения точности по горизонтали (HDOP);
–возраст дифференциальных поправок (Data age);
–название станции, передающей диф. поправки для DGPS (Station ID).
Вкачестве основной и вторичной системы навигации может применяться и РЛС,
автоматически определяющая место судна по опорным ориентирам. Таким ориентиром
может служить любая сопровождаемая стационарная «цель». Режим использования РЛС
в качестве позиционного средства обычно называется ER (Echo Reference).
Имеется функция для получения обсерваций по вводимым вручную
значениям пеленгов и дистанций навигационных ориентиров. Последовательность такого
определения места судна включает:
 –выделение ориентиров на карте;
–ввод результатов измерений пеленгов и/или дистанций ориентиров;
–расчет обсервованного места и, по усмотрению, принятие его к счислению.

Процедуры ввода измеренных значений в разных системах имеют небольшие

отличия. На рис. 5.16 приведен пример отображения на экране результата определения
места по пеленгу и дистанции и по трем пеленгам. В некоторых ECDIS на карте может
также показываться среднеквадратический круг (ECDIS «dKart Navigator 9000») или
эллипс (ECDIS «NavCom Voyager»)
погрешностей обсервации.
Режимы прокладки. В целях обеспечения надежности и непрерывности контроля
положения судна могут быть предусмотрены разные режимы прокладки, например,
основной, аварийный и параллельный. Каждому из них соответствует своя позиционная
система, соответственно: «основная», «вспомогательная» и «дополнительная». Как
правило, для основного режима используется наиболее точное средство определения
координат места и вектора путевой скорости. Для аварийного режима обычно выбирается
система, технически более надежная по сравнению с основной системой. Переключение с
основного на аварийный режим (в случае прекращения поступления данных от основной
системы) и обратно (с возобновлением нормальной работы основной системы) может
производиться автоматически. При параллельной прокладке на карте одновременно
отображаются два символа судна, соответствующие координатам от основной (или
аварийной) и дополнительной систем (рис. 5.17) [8]. Названный режим позволяет
осуществлять взаимный контроль работы этих систем.
Мониторинг движения судна на ЭК в ECDIS обычно производится по информации
GPS или DGPS с выводом на специальную панель экрана (навигационный формуляр)
следующих цифровых данных:
-судовое время (Time);
-координаты судна (LAT, LON);
-истинный курс (HDG) и скорость по лагу (LOG);
-путевой угол (COG) и путевая скорость (SOG);
-величина предстоящего изменения скорости и курса, и т.д.

OOW может изменять состав представляемых в навигационном формуляре данных,

чтобы он соответствовал условиям плавания.
Отображаемые текущие координаты места судна соответствуют базовой точке
отсчета координат CCRP. Это точка на собственном судне, к которой отнесены все
измерения горизонтальных параметров, таких как координаты места, расстояния, пеленги,
курс/скорость, дистанция и время кратчайшего сближения и др. Данные о положении на
горизонтальной проекции корпуса судна CCRP, антенн систем определения места и РЛС,
пеленгаторов заносятся в память ECDIS заблаговременно до выполнения переходов.
На экране ECDIS при необходимости может показываться основной и/или
альтернативный запланированный маршрут. Основной маршрут в процессе плавания
может модифицироваться и заменяться на альтернативный. Действительный путь
судна можно отображать на карте с отметками его позиции. Интервал времени между
ними может назначаться в пределах от 1 до 120 мин. Имеется операция для оперативной
отметки
позиции судна. Возможно добавление пояснений к ней.
При прокладке можно прогнозировать положение судна на будущие моменты
времени и просматривать районы на пути следования.

5.3. Станции планирования пути. Мощными программными средствами для выполнения

предварительной прокладки, просмотра, обработки и управления необходимой для этого
различного вида цифровой продукцией, включающей наборы баз данных, приложений и
сервисов, являются станции планирования пути (СПП). Из них для примера можно назвать
адмиралтейскую СПП [11], систему «Navi-Planner 4000»
«Transas», СПП «Voyager Planning Station» компании «Global Navigation Solutions».
Имеются отличия в функциональности, пользовательском интерфейсе, предоставляемых
данных и других элементах существующих образцов СПП. Поэтому будем
характеризовать их обобщенно. Особенностью СПП является возможность работы с
многими ЦП не гидрографических организаций. Их использование при предварительной
прокладке позволяет улучшить знание обстановки на пути следования и повысить
качество планирования. Например, могут применяться:
–визуализация погодных данных;
–погодная оптимизация маршрута (например, SPOS от «Meteo Group»);
–нормативные документы (например, Regs4Ships от «ChartCo Ltd.»);
–средства для расчета приливных уровней и течений;
–информация о портах (например, «FindaPort» от «Shipping Guides Ltd»);
–таблица морских расстояний (например, «AtoBviaC» от «AtoBviaC Plc»);
–данные о судах (например, от «IHS Fairplay»);
–формы требуемых портом документов (например, от «DNV Navigator»);
–предупреждения Navarea и Navtex.
–данные о пиратах (например, от IMB ICC).
Выполняемые СПП функции можно разделить на две большие группы: управление
активами и планирование пути.

5.4.Краткий чеклист при составлении маршрута перехода:

Passage Planning Guides

Route schemes
Safety Depth Calculation
Next steps for Passage Planning
Usermaps list for the Voyage (Common
Practical Algorithm of Passage Planning
Check route for Deep water (twice static draft
Minimum Depth for each leg
CATZOC for each leg
Tides
UKC Calculation for each leg
LDL / NGA drawing
VTS Reports
Usermaps list for the Voyage (Current Voyage) and Anchorages
List of information for plotting to ENC
Route checking function.

6. Использование режима контроля плавания для ОБ судоходства

В ECDIS возможно выделять специальную зону для контроля навигационных
опасностей (ЗКНО). При попадании в нее навигационных препятствий (областей суши,
судов, опасных глубин, безопасной изобаты и др.) производится выработка сигналов
тревоги. ЗКНО в ECDIS разных производителей может быть неодинаковой формы:
кругом, сектором (рис. 5.18,а,б), прямоугольником (рис. 5.18,в) или полигоном другого
вида. Для настройки этой зоны задаются определенные параметры. Например, для
секторных и псевдо секторных (см. рис. 5.18,а и 5.18,б) зон обычно обеспечивается
возможность выбора радиуса сектора в пределах от 0.1 до 5.0

миль (либо соответствующего расстоянию, проходимому своим судном за 1÷30 мин.), и

угла сектора - от 00 до 3600. Боковая сторона прямоугольной ЗКНО нередко берется в
пределах от 0.1 до 5.0 миль (либо отвечающей дистанции, проходимой своим судном за
1÷30 мин.). Расстояние от судна правой и левой сторон прямоугольника устанавливается
независимо, обычно в пределах от 0.1 до 4.0 миль.

Рис. 5.18. Примеры зон для контроля навигационных препятствий

Назначенная для контроля опасностей зона может показываться или не отображаться

на экране. Независимо от этого при попадании опасного объекта в пределы ЗКНО
автоматически подается сигнал предупреждения. Название опасного объекта появляется
на специальной панели сообщений и в ряде ECDIS дублируется голосом. На рис. 5.19
приведен пример отображения зоны для контроля опасностей в ECDIS «NS4000»
Мониторинг прохождения маршрута и контроль навигационных опасностей
Мониторинг прохождения маршрута. Текущий маршрут показывается на ЭК
путевыми точками, которые соединены отрезками. При необходимости, отображаются
границы заданной полосы движения судна. В процессе перехода ECDIS непрерывно
контролирует проводку судна по маршруту и отображает данные, характеризующие его
прохождение:
–название отслеживаемого маршрута (Route);
–номер и название активной путевой точки (WPT);
–направление активного отрезка отслеживаемого маршрута (CRS);
–фактическое боковое отклонение от активного отрезка маршрута (XTD);
–пеленг на активную путевую точку (BTW);
 –ожидаемое время прибытия в активную путевую точку (UTC/ETA);
–расстояние до активной путевой точки (DTG);
–время хода до активной путевой точки (TTG);
–номер следующей путевой точки (Next WPT);
–направление следующего отрезка маршрута (Next CRS);
–радиус поворота на следующий отрезок маршрута (Radius);
–длина следующего отрезка маршрута (Distance).
При плавании судна по расписанию возможно осуществить:
•выбор номера WPT для отображения связанных с ней элементов расписания;
•вызов на экран данных ETA и TTG согласно расписанию или вычисленных по текущей
путевой скорости судна;
•вызов предполагаемого времени прибытия в выбранную WPT;
•вызов времени хода и расстояния до указанной WPT.
177
Для контроля качества проводки ECDIS позволяет показать на карте
границы допустимой полосы движения. Система сигнализирует об отклонениях от
маршрута, выходящих за эти границы, и о подходе к точке поворота, чтобы OOW
заблаговременно мог подготовиться к маневру. ECDIS позволяет устанавливать значения
параметров безопасности для срабатывания следующих тревог при плавании по
маршруту:
-прохождение последней WPT на отслеживаемом маршруте (End of route);
-отклонение судна от линии пути на величину, большую установленного значения (Out of
XTL);
-отставание или опережение расписания (Out of schedule);
-подход к WPT за установленный период времени (WPT approach);
-расхождение текущего курса и направления отрезка маршрута на значение, большее
заданного (Off leg course).
В ECDIS также предусмотрена функция для оперативного изменения маршрута без
выхода в режим «предварительная прокладка».
Контроль навигационных опасностей. В ECDIS обычно постоянно контролируется
навигационная безопасность плавания судна по маршруту, включая решение следующих
задач.
– выделение на карте выбранной безопасной изобаты, отметок опасных глубин и других
навигационных препятствий;
– автоматическая установка ближайшей большей изобаты в качестве безопасной, если
выбранная такая изобата отсутствует на карте;
– индикация об автоматической смене безопасной изобаты, а также невозможности выбора
ее программой;
– контроль пересечения судном безопасной изобаты через заданный промежуток времени
или приближения к ней на заданное расстояние;
– контроль пересечения судном границы запретного для навигации или с особыми условиями
плавания района.
На карте в ECDIS специальным символом (см. рис. 4.9,а) можно выделить все
объекты, относящиеся в данных карты к категории «Подводные препятствия». Кроме
подхода к КО, содержащихся в данных карты, программа ECDIS может контролировать
приближение к созданным пользователем линейным и площадным объектам, которым
присвоен признак «опасный». Для предупреждения OOW об опасных глубинах к ECDIS
также подключается эхолот. Информация эхолота сохраняется системой и может быть
выведена на экран в виде кривой рельефа дна.

7. Виды и особенности ЭК (растровые – векторные)

Растровая карта представляет собой цифровое изображение, получаемое путем

сканирования обычной бумажной карты. Так же как и цифровая фотография, она
является копией оригинала с точностью до элемента (пиксела) сканирования. Если
учесть, что бумажная карта выполняется с точность нанесения объектов не выше 0,1 –
0,2мм, то сканирование с разрешением около 500dpi (при этом размер пиксела составляет
примерно 0,1мм) обеспечивает сохранение в растровой карте всех деталей исходной
бумажной карты.

Растровая карта имеет две особенности. Первая заключается в том, что, как правило,
получаемый после сканирования файл имеет большой объем. Действительно, если
отсканировать в полноцветном режиме карту размером 50х50см с разрешением 508dpi,
то получившийся файл будет иметь размер 5000х5000х3 = 75Мб.

Вторая особенность заключается в том, что программное обеспечение практически

нечего, кроме отображения, делать с растровой картой не умеет. По растровой карте
компьютер не может выполнять такие расчеты как: определение оптимального маршрута
движения, расчет профиля земной поверхности и т.п. Более того, ввиду больших
объемов, отображение растровых карт на маломощных компьютерах происходит
достаточно медленно.

Перечисленные особенности, являющиеся недостатками растровых карт, существенно

ограничивают их применение, однако, в некоторых случаях, их использование бывает
оправдано, ввиду низких затрат на их производство. Если в наличии имеются бумажные
карты, сделать из них электронные растровые карты достаточно легко и быстро путем
сканирования и последующего несложного процесса «привязки» растрового
изображения карты к той или иной системе координат.

Векторные карты(DNC/ENC) — семантический массив описаний объектов с их

атрибутами и геометрической формой, используя который можно динамически
формировать изображение нужного масштаба в нужной проекции, с фильтрацией
объектов по типам, с адаптацией под текущие условия освещения на мостике;
Принципиальное отличие векторных карт от их растровых и бумажных прообразов — в
том, что все объекты всегда указываются ровно на своём месте, даже если в одной и той
же точке сосредоточено несколько объектов. Более того, векторные карты имеют
тенденцию разбивать один сложный объект на несколько простых: например, вместо
объекта «маяк» создаётся объект «ориентир типа „башня"» с подчинённым ему объектом
«световое оборудование». Аналогично и с протяжёнными объектами: вместо того, чтобы
предусматривать сложные конструкции со всеми возможными сочетаниями функций и
атрибутов, создаётся набор из максимально простых и однозначных объектов,
ссылающихся на одну и ту же геометрическую фигуру.

Как правильно отобразить на экране этот массив объектов, не превратив всё в

трудночитаемую кашу, но и не потеряв ничего важного, — отдельная задача, решаемая
программным обеспечением на основе системы правил и приоритетов, такой как IHO
S‑52. Подробное рассмотрение этого стандарта выходит за рамки данной памятки.
Отметим лишь, что S‑52 позволяет унифицировать представление объектов на карте (на
экране), тогда как бумажные карты каждой страны имеют собственную систему
условных обозначений; хотя существует международная система INT‑1, карты с такими
символами выпускаются только для избранных участков — с пометкой «INT».

Существует и обратная задача — по запросу пользователя выбрать все объекты под

курсором и показать полную информацию по ним: в отличие от растровых и бумажных
карт, всегда отображающих всю имеющуюся информацию, электронные позволяют
хранить много дополнительных данных, не требующихся постоянно, но легко
извлекаемых по требованию. Помимо простых атрибутов, не имеющих визуального
представления, объекты карты могут ссылаться на внешние документы —
сопроводительные тексты, схемы, фотографии, а также ресурсы глобальной сети.

Отдельного упоминания достойны надписи на картах — названия объектов, промеры

глубин, описания навигационных сооружений. Векторные карты позволяют снижать
загромождение экрана путём сокрытия графических элементов (в том числе текстовых),
не интересных конкретному пользователю. Когда у пользователя возникнет потребность
прочитать скрытые надписи, он может быстро переключить режим отображения, нажав
соответствующую кнопку, либо наведя курсор на объект. В последнем случае возможно
даже существенное изменение графической стилизации объекта: например, вместо
обычного значка маяка на экране может отобразиться его секторная диаграмма огней с
характеристиками световых сигналов; вместо обычного значка берегового ориентира —
соответствующим образом раскрашенный цветной узор.

Также необходимо отметить, что основным языком надписей и текстовых атрибутов на

векторных картах является английский, — агентством какой бы страны ни была
выпущена карта. Дополнительно предусматриваются тексты на местном языке
составителя, но они носят факультативный характер. Более того, как будет показано
далее, за каждым составителем закреплена своя ограниченная зона ответственности, то
есть, например, российские карты в мировой коллекции покрывают только водные
пространства российских территорий, — в отличие от бумажных карт, которые могут
покрывать весь земной шар целиком на русском языке.

Возвращаясь к уникальным для векторных карт особенностям, остановимся на их

способности хранить срок действия того или иного объекта, — как разовый, так и
периодический. Например, составитель карты может заранее нанести на карту объект,
который реально появится на местности только к определённой дате; либо наоборот,
предупредить о прекращении работы объекта в будущем. Иные объекты могут работать
по сезонному графику: летом объект есть, а зимой его убирают, или наоборот; либо
зимой на место того же объекта ставят другой, а летом меняют обратно. По указу
пользователя, на экране такие объекты могут не отображаться вовсе или быть
полупрозрачными, но становиться полностью видимыми за несколько дней до ввода в
эксплуатацию — или принудительно при заблаговременной прокладке маршрута.

Электронные карты вообще и векторные в особенности позволяют хранить и другие

виды динамически меняющейся информации. Например, они могут содержать
параметры той или иной модели прогнозирования высоты приливов-отливов и скорости
приливных течений. Они могут указывать магнитное склонение по состоянию на
некоторую дату и годовую скорость изменения, благодаря чему можно вычислять
будущее значение автоматически и без корректуры карт.

8. Получение информации по целям (ARPA, UAIS, RIB)

 Включить отображение целей ARPA и AIS в ЭКНИС (Task > Targets > кнопки AIS
и ARPA)
 В окне Targets – данные целей
 Получение информации так же возможно нажатием курсора в режиме View на цель
на карте
 В Окне Display Windows можно так же перейти на вкладку Targets, выбрать
приоритет AIS или ARPA для ассоциации (Объединения) целей
 Цели AIS отображаются треугольниками, ARPA – Кружками.
 Можно выставлять параметры «Сна» для целей AIS
NAVI Planner Manual – со страницы 249

9. Электронный судовой журнал

Некоторые события автоматически регистрируются в журнале (поломки, сигнализация и
тп)
В ECDIS может быть встроена функция судового журнала. Редактирование информации
или комментариев защищено паролем, история редактирования также сохраняется.

Требования стандарта IEC 61174 предусматривают запись всех основных параметров

движения судна с возможностью их последующего восстановления. В течение всего
периода плавания должны фиксироваться время, координаты, курс и скорость судна, а
также данные по электронной карте и ее корректуре.

Все данные в судовой журнал заносятся автоматически в соответствии с параметрами

ведения журнала, которые устанавливает судоводитель. Согласно требованиям компании
для данного типа судна и условий плавания, судоводитель должен правильно указать эти
параметры (периодичность фиксирования точек на маршруте следования, периодичность
сохранения файлов архивируемых траекторий и т. д.). Впоследствии данную
информацию можно использовать на электронных картах для восстановления
траекторий движения судна. Это может быть востребовано при анализе прошедшего
рейса или при повторном заходе в порт.

Помимо автоматических записей, судоводитель имеет возможность сам записать в

электронный журнал необходимые события.

Обязательной является возможность мгновенного фиксирования местоположения судна

с указанием отметки на электронной карте. Эта информация может быть использована
для повторного выхода судна в эту точку (команда «человек за бортом»).

Страница 147 Мануала

10. Конфигурирование системы

Минимальная конфигурация системы - Ecdis должен быть подключен к
курсоуказывающему устройству, Лагу и приемнику GPS.
Возможные конфигурации для использования электронных карт

ECDIS TASK SCREEN CONFIGURATION

Task > Config
Вкладка General –
Цветовая палитра (День, ночь и тп), сигнализация окончания вахт, сигнализация по
времени, Тест сигнализации, изначальный масштаб, параметры автозума (Масштаб)
Вкладка Radar settings
Вкладка Time Zone
Информация о лицензии
Расписание вахт

11. Выбор системы позиционирования

Окно Primary предназначено для отображения первичной системы позиционирования и
полученных от нее координат. Источник первичной системы позиционирования указан в
левой нижней части окна. При наведении свободного курсора на название источника
местоположения, идентификатор источника, введенный в утилите System Configuration,
отображается во всплывающей подсказке.
Окно Secondary предназначено для отображения вторичной системы позиционирования,
а также пеленга и дистанции до местоположения, полученного от первичной системы
позиционирования.
• PRIM – выбор ER в качестве первичной системы позиционирования; • SEC – выбор ER
в качестве вторичной системы позиционирования;
Установка источников определения текущих координат возможна только на рабочей
станции, имеющей статус MASTER. Откройте панель Navigation, выбрав
соответствующую строку в меню TASKS LIST (рис.2, строка 8) на панели управления.
Страница Ship Position предназначена для выбора источника позиционирования. На
странице Ship Position отображаются все подключенные датчики координат, а также
режимы навигационного счисления (DR) и опорного эхосигнала (ER)
(там где координаты отображает систему позиционирования)

12. Работа с целями САРП, UAIS, RIB

Работа с целями 12: настройка параметров безопасности для сопровождения целей,
работа с таблицей целей, быстрый поиск цели

Если имеется хотя бы одна сопровождаемая цель САРП, кнопка Select targets станет
активной. Нажмите на кнопку Select targets. Установите свободный курсор на
сопровождаемой цели, которая будет служить опорной точкой.
Для отображения АИС достаточно включить эту кнопку
RIB – плата радар-процессора

13. Различие между ENC и SENC

ENC производится на основе стандарта передачи цифровых гидрографических данных
МГО (S-57, издание 3.1), предоставленного Международной гидрографической
организацией (МГО). ... Базовая единица ENC называется «ячейка». Клетка -
это прямоугольный географический район, определяемый две параллели и два
меридиана.
SENC означает Системная электронная навигационная карта. Когда ENC загружается в
систему, он становится SENC. ECDIS преобразует данные ENC в собственный
внутренний формат SENC для создания оптимального изображения карты. Данные
SENC могут различаться у разных производителей.

14. Создание и загрузка карт пользователя (подъем карты)

Корректура электронных карт подразделяется на различные категории: автоматическая;
полуавтоматическая; ручная.
Есть загрузка официальный и неофициальных карт:
«Не официальная» электронная карта – это любой другой вид электронной карты.
Значительный минус заключается в том, что она не может полноценно отвечать
Требованиям СОЛАС и полностью заменить бумажные карты. Чаще всего такие карты
используются как вспомогательные.
Официальные карты приходят на специальное ПО на судне, разработанное
правительством гидрографической службы (отвечает всем стандартам). Загрузка ее
проста – в настройках charts – updates идет выбор устройства и далее обновляется или
загружается карта. Подъем карты может также приходить через эту система, а может
быть предусмотрен ручной подъем карты.
Выбор карты пользователя можно найти в charts и выбор между ENS официальных или
неофициальных.

15. Получение информации по приливам. Создание маршрута при поиске и спасении.

База данных приливов – предназначена для расчета элементов прилива в выбранном
приливном пункте в заданное время. запись. ЭЛ. Запись значений глубины
по данным эхолота – служит для записи измеренных эхолотом глубин в специальный
файл, а их отметок на электронной карте. Информацию можно найти в конфигурации
карт (выбрать данные).
13 TASK - получение информации о приливах и течениях; получение информации о
портах
3 ENVIROMENT DATA- отображение величин приливов на картографической панели,
получение информации о приливо-отливных течениях, получение информации о
поверхностных течениях, использование проигрывания

16. Международные и национальные требования к ECDIS.

Перечень требований к ECDIS

Основными организациями, принимающими участие в развитие ECDIS, являются:

Международная морская организация (IMO), Международная гидрографическая
организация (IHO), Международная электротехническая комиссия (IEC). Эти
организации работают в тесной взаимосвязи. Согласование их работы осуществляет
гармонизационная группа GHE (Harmonization Group on ECDIS). Вопросами
судовождения и безопасности при разработке требований к ECDIS занимается морской
комитет по безопасности IMO. Требования к оборудованию и тестированию ECDIS
устанавливает рабочая группа, входящая в состав IEC. Вопросы содержания,
 отображения и корректуры карт находятся в ведении Комитета по гидрографическим
требованиям к информационным системам CHRIS (Committee on Hydrographic
Requirements for Information Systems), который входит в состав IHO. Кроме упомянутых
выше, существуют также требования ГФ и Государства порта к оборудованию ECDIS
судов.
Назовем некоторые из требований IMO, IHO, IEC к ECDIS.

2.2.1. Требования IMO

Первые минимальные эксплуатационные требования IMO к ECDIS
были установлены резолюцией A.817(19), 1995 г. – «Performance standards for electronic
chart display and information systems (ECDIS)». К ней впоследствии дважды
принимались поправки:
− резолюция MSC.64(67), 1996 г. (Appendix 6 «Back-up requirements»);
− резолюция MSC.86(70), 1998 г. (Appendix 7 «RCDS Mode of Operation»). ECDIS,
установленные на суда в период с 01.01.1996 года по 01.01.2009
года, должны отвечать требованиям резолюции А.817(19).
Пересмотренные эксплуатационные требования к ECDIS. С 01.01.2009
вступили в силу новые требования к ECDIS – резолюция IMO MSC.232(82), 2006 г. -
«Adoption of the revised performance standards for electronic chart display and
information systems (ECDIS)». Разработчикам и изготовителям ECDIS помимо
этого документа необходимо учитывать и требования резолюции MSC.191(79),
2004 г. - «Эксплуатационные требования к представлению относящейся к
судовождению информации на судовых устройствах отображения», которая
вступила в силу с 01.07.2008. Следует напомнить и о некоторых циркулярах IMO,
детализирующих отдельные вопросы использования ECDIS. Из них отметим
следующие.
SN.1/Circ. 207/Rev.1, 2007 г. – «Различия между RCDS и ECDIS». В этом циркуляре
четко охарактеризованы недостатки RCDS по сравнению с ECDIS.
SN/Circ. 243, 2004 г. – «Руководство к представлению относящихся к
судовождению символов, терминов, сокращений» с добавлением - SN.1/Circ.243/Add.1,
2008 г.
SN/Circ. 255, 2006 г. - « Дополнительное руководство по датуму карты и точности
определения позиции на картах». В этом циркуляре отмечено, что в практике
навигации все еще используются бумажные и соответствующие им растровые карты,
основанные на старых съемках местности. На этих картах определенное по GNSS место
может иметь значительные погрешности, на него нельзя полагаться, и для обеспечения
безопасного плавания следует использовать визуальные, радиолокационные и другие
обсервации. Кроме того, в этом циркуляре отмечена полезность наложения «сырого»
РЛ изображения на ЭК в ECDIS. Перекрестная проверка обсерваций GNSS и места
судна в РЛ наложении позволяет обнаружить их несоответствие и предупредить о
необходимости сдвига позиции судна на ЭК.
SN.1/Circ. 266/Rev.1, 2010 г. – «Поддержка программного обеспечения ECDIS».
Этот циркуляр определяет основные принципы обновления ПО ECDIS в соответствии
с текущими стандартами IHO. Невыполнение такого обновления может привести к
дефектам отображения информации в ECDIS.
 SN/Circ. 276, 2008 г. – «Переход от бумажной картографии к ECDIS
навигации». Настоящим циркуляром IMO информирует об общих принципах перехода
от судовождения с помощью бумажных карт к ECDIS навигации.
SN.1/Circ. 312, 2012 г. – «Операционные дефекты, обнаруженные в ECDIS». В
этом циркуляре отмечена возможность дефектов в отображении недавно признанных
IMO районов плавания (архипелажных морских путей, экологически уязвимых и особо
уязвимых морских районов), огней со сложными характеристиками, подводного
рельефа и изолированных опасностей, объектов при проверке маршрута в режиме
планирования рейса, а также в срабатывании сигнализации.
52

2.2.2. Требования IHO

Ниже приведен ряд публикаций IHO, касающихся ECDIS.
S-32, appendix 1, 2007 г – «Глоссарий относящихся к ECDIS терминов». S-52, ed. 6.0,
2010 г. - «Спецификация для содержания карт и аспекты отображения в ECDIS». В
этой публикации приведены требования к содержанию, к условным обозначениям, к
применяемым цветам, к отображению ENC, а также к их корректуре. Стандарт S-52
включает в себя
следующие части:
1.Спецификация для содержания карт и аспекты отображения в ECDIS, которая описывает
требования и методы в относительно общих чертах.
2.Приложение А – «Библиотека презентации» для ECDIS, ed. 3.4, 2008 г. Приложение А
включает:
-Часть I (объекты карт);
-Часть II (морские навигационные объекты, например, символ собственного судна,
маршруты, путевые точки, метки времени и т.д.);
-описание графики символов (добавление к части I);
-ECDIS Карта №1 (Глоссарий символов), выдается вместе с БПДЭ в виде графического файла,
также доступна как набор изменяющихся объектов, находящихся в специальной ячейке
стандарта S-57.
3.Приложение B (процедуры для первоначальной калибровки цветов дисплеев и проверки
этой калибровки).
4.Приложение C (процедуры поддержки калибровки дисплеев).
5.Добавление 1, - «Руководство по корректуре ENC», ed. 4.0.0, 2012 г.
S-57, ed. 3.1, 2000 г. – «IHO стандарт для обмена цифровыми гидрографическими
данными». Этот формат должен применяться для обмена картографической
информацией между ГО, производителями ECDIS и мореплавателями. Главными
компонентами S-57 являются: Теоретическая модель данных, Структура данных,
Каталог объектов, Спецификация продукции, Использование каталога объектов для
ENC.
S-58, ed. 4.2.0, 2011 г. – «Рекомендуемые аттестационные проверки ENC». Этой
публикацией определяются проверки, которые, как минимум, при аттестации ENC
производители должны включать в ПО.
S-61, ed. 1.0, 1999 г. – «Спецификация для растровых навигационных карт (RNC)».
В публикации приведены основные определения, требования к RNC (файлу
отображения, метаданным и корректуре) и приложение 7 к эксплуатационным
требованиям IMO к ECDIS.
 S-62, ed. 2.5, 2009 г. - «Текущее издание кодов производителей данных». В этом
издании приведены коды для всех выпускающих ENC организаций, в частности,
Гидрографических служб.
S-63, ed. 1.1.1, 2012 г. – «Схема защиты данных». Стандарт S-63 описывает схемы
обеспечения безопасности ENC и содержит тестовые данные. Он предназначен для
использования всеми производителями ECDIS и дистрибьюторами зашифрованных
ENC, предусматривает шифрование данных формата S-57 и позволяет:
53

–упорядочить процесс распространения и передачи данных и тем самым защитить от

«пиратства»;
–обеспечить «избирательный доступ» к информации базы данных ENC и позволить
применять только те карты, которые клиент приобрел;
–обеспечить «установление подлинности» и гарантировать, что данные
ENC получены из одобренного источника.
S-64, ed. 3.0.0, 2014 г. - «Тестовые наборы данных для ECDIS». Они выпущены для
установки в ECDIS с целью выявления и регистрации возможных дефектов
отображения информации.
S-65, ed. 2.0.0, 2012 г. – «Руководство по производству, обслуживанию и
распределению ENC».
S-66, ed. 1.0.0, 2010 г. - «Сведения об электронных картах и требованиях к их
использованию». В этом издании даны основные, касающиеся ECDIS сведения. Оно
включает 5 разделов. В первом из них приведен краткий обзор систем с ЭК и
требований к ним. Во второй части представлен список властей ГФ. Третья часть
посвящена подготовке к работе с ECDIS. В четвертой главе характеризуются
технические детали ENC. В пятом разделе представлены ссылки на нормативные
документы.
S-100 – «IHO универсальная гидрографическая модель данных». Этот стандарт
вступил в силу 1 января 2010 года. Он, в конечном итоге, заменит стандарт S-57. S-100
соответствует серии ISO-19100 географических стандартов и поддерживает большее
разнообразие данных, цифровых продуктов и пользователей, чем S-57. Для отдельных
цифровых продуктов разрабатываются конкретные использующие S-100
спецификации, например:
•S-101 - спецификация ENC;
•S-102 – спецификация батиметрических карт;
•S-103 – спецификация морских защищенных районов, и т.д. Первые ENC в формате S-101 стали
доступными в 2014 г.

2.2.3.Требования IEC
Требования IEC к ECDIS содержатся в документах:
–IEC 61174, ed. 3.0, 2008 г. – «Морское навигационное и радиокоммуникационное
оборудование и системы - ECDIS - Эксплуатационные и операционные требования,
методы испытаний и требуемые результаты». Подготовлено к вводу 4-е издание этого
стандарта.
–IEC 60945, ed. 4, 2002 г. – «Общие требования к судовому радио оборудованию, которое
являются неотъемлемой частью GMDSS и морского навигационного оборудования».
–IEC 61162, ed. 2, 2000 г. - «Международные требования к взаимодействию морской
навигационной аппаратуры».
–IEC 61924, ed. 1, 2006 г. – «Морское навигационное и радиокоммуникационное оборудование
и системы – Интегрированные
навигационные системы - Эксплуатационные и операционные требования, методы
испытаний и требуемые результаты».
–IEC 62288, ed. 1.0, 2008 г. - «Морское навигационное и радиокоммуникационное
оборудование и системы – Презентация относящейся к навигации информации в
бортовых навигационных дисплеях - Эксплуатационные и операционные требования,
методы испытаний и требуемые результаты». Подготовлено к вводу 2-е издание этого
стандарта.

17. Установка различных режимов позиционирования судна. Ручной ввод и контроль

поправок к основной системе позиционирования.
Настройка электронной системы позиционирования (EPFS) В группе каждой системы
EPFS содержатся следующие элементы:
• PRIM – выбор источника в качестве первичной системы позиционирования;
• SEC – выбор источника в качестве вторичной системы позиционирования;
• Окно для вывода координат с учетом поправки;
• Offset – окно для ввода и отображения величины поправки координат положения судна;
• Cancel Offset – отмена введенной поправки;
• Set Offset By – ввод поправки путем указания новых координат с помощью
графического курсора ECDIS. Для выбора основной и вторичной систем
позиционирования нажмите на кнопки PRIM и SEC. Для ввода поправки EPFS
воспользуйтесь следующей процедурой:
1. Для ручного ввода. Наведите курсор в окне Offset на значение минут и нажмите левую
кнопку трекбола/мыши для активации окна. Введите поправку к координатам и нажмите
клавишу . Символ судна переместится в исправленные координаты, поправка к
координатам будет отображаться в окне Offset, а в окне Position будут отображаться
исправленные координаты от источника позиционирования.
2. Ввод с помощью курсора. Нажмите на кнопку Set Offset By в группе источников
позиционирования и выберите Cursor. Переместите появившийся графический курсор в
исправленные координаты места судна. Нажмите левую кнопку трекбола/мыши. Символ
судна переместится в указанные координаты. Поправка к координатам будет
показываться в окне Offset, а в окне Position будут показаны исправленные координаты
от источника позиционирования.
Настройка режима ER В группе ER содержатся следующие элементы:
• PRIM – выбор ER в качестве первичной системы позиционирования;
• SEC – выбор ER в качестве вторичной системы позиционирования;
• Окно Position для вывода координат с учетом поправки;
• Offset – окно для ввода и отображения величины поправки координат положения судна;
• Cancel Offset – отмена введенных поправок;
• Set Offset By – ввод поправки путем указания новых координат с помощью
графического курсора ECDIS;
• Select targets – выбор целей в качестве фиксированных опорных точек (кнопка
активируется, если есть по крайней мере одна уверенно отслеживаемая цель);
• Reset targets – отмен опорных точек. Для настройки режима ER сначала необходимо
установить опорные точки. Чтобы включить отображение целей, нажмите на кнопку
ARPA в верхней части панели управления (рис.1, 15). Примечание: Если имеется хотя бы
одна сопровождаемая цель САРП, кнопка Select targets станет активной. Нажмите на
кнопку Select targets. Установите свободный курсор на сопровождаемой цели, которая
будет служить опорной точкой.
Примечание: В качестве опорной точки может служить любая стационарная цель,
сопровождаемая САРП. При этом курсор примет следующую форму : Нажмите левую
кнопку трекбола/мыши. Индекс «R» появится рядом с опорной точкой. Установите
необходимое количество опорных точек (до 5). ER Для использования положения судна,
определенного при помощи опорных точек в группе ER, нажмите на кнопку PRIM или
SEC. Рис.ER1 Для отмены опорной точки нажмите на кнопку Reset targets. Установите
свободный курсор на опорную точку, подлежащую отмене. При этом курсор примет
следующий вид :
Нажмите левую кнопку трекбола/мыши. Рядом с целью индекс «R» будет заменен на
номер цели. Рис. Поправка к координатам для ER вводится так же, как и для EFFS.
Настройка режима навигационного счисления В группе DR содержатся следующие
элементы:
• PRIM – для выбора режима DR в качестве первичной системы позиционирования;
• SEC – для выбора режима DR в качестве вторичной системы позиционирования;
• Окно Position для отображения и ввода координат;
• Set by cursor – для ввода местоположения путем указания новых координат при помощи
графического курсора ECDIS. В группе DR нажмите на кнопку PRIM или SEC. Введите
текущее положение судна в окно ввода. Для ввода DR курсором нажмите на кнопку Set
by cursor. Переместите появившийся графический курсор в откорректированные
координаты положения судна. Нажмите левую кнопку трекбола/мыши. Символ судна
переместится в указанные координаты. В окне Position будут выведены новые
координаты от DR. Обсервация по линиям положения Откройте дисплей Manually Fix
Position, выбрав соответствующую строку в окне Display Panel панели управления (рис.3,
строка4). Дисплей Manually Fix Position предназначен для построения линии положения
судна (LOP) путем измерения пеленга и (или) дистанции до одного или более видимых
объектов. Дисплей содержит следующие элементы:
 • Accept position – фиксация на карте и в журнале вычисленной позиции судна (если
используется система позиционирования DR, ввод рассчитанных координат для
дальнейших вычислений);
• Cancel all – отмена всех произведенных измерений;
• 1…6 – переключение между измерениями пеленга и (или) дистанции. Количество
активных кнопок равно количеству выполненных измерений, остальные кнопки
заблокированы. В зависимости от статуса измерения цвет кнопки меняется: – черный –
пеленг/направление определены и LOP привязаны к картографическому ориентиру; –
красный – измерение выполнено и LOP привязана, но система считает его некорректным
из-за того, что линия положения судна находится на расстоянии более одной мили от
расчетного положения (только с включенной функцией LOP advice); – голубой –
свободная ячейка для ввода измеренных значений; – белый – измерение выполнено, но
линия положения пользователем не привязана.
• Bearing – ввод пеленга;
• Distance – ввод дистанции;
• Brg/Dist – одновременный ввод пеленга и расстояния до одного объекта;
• Automatic jump to new LOP – включение автоматического перехода на следующее
измерение после ввода данных LOP без привязки к объекту;
• LOP advise – включение функции предупреждения о том, что линия положения
находится на расстоянии более одной мили от расчетного положения. В этом случае
кнопка с номером измерения становится красной;
• Snap to objects – автоматическая привязка LOP к объектам. Нажмите на кнопку Bearing.
После выбора типа измерения дисплей Manually Fix Position выглядит так, как
изображено на рисунке внизу. В этом случае, в зависимости от типа измерения, на
дисплей может содержать следующие элементы:
• Time – время ввода данных текущего измерения;
• D – разница во времени между вводом первого и текущего измерения в минутах и
секундах;
• Brg – ввод значения пеленга на объект;
• Name – название или тип объекта, к которому привязывается LOP при включенной
функции Snap to Object;
• Apply – подтверждение введенных данных текущего измерения. При включенной
функции Automatic jump to new LOP выполняется автоматический переход к вводу
данных следующего измерения;
• Cancel – отмена введенных данных. Введите пеленг на объект в поле ввода Brg при
помощи трекбола/мыши или с клавиатуры. Нажмите левую кнопку трекбола/мыши.
Примечание: Время измерения в поле Time устанавливается на текущее время минус 5
секунд. Нажмите на ставшую активной кнопку Apply. На картографической панели
отобразится линия положения красного цвета с указанием времени измерения.
Воспользуйтесь кнопкой в верхней части дисплея Manually Fix Position для
переключения на следующее измерение (если включена функция Automatic jump to new
LOP, переключение выполняется автоматически). Нажмите на кнопку Distance. Введите
дистанцию до объекта в поле ввода Dist при помощи трекбола/мыши или с клавиатуры.
Нажмите левую кнопку трекбола/мыши. Нажмите на ставшую активной кнопку Apply.

18. Принципы работы с различными форматами электронных карт.

Работа с картами формата ENC Воспользуйтесь вкладкой в верхней части открывшейся
панели Charts для переключения на страницу ENC. 39 Данная страница предназначена
для настройки отображения карт формата ENC и для работы с ними. Из выпадающего
списка Areas выберите стиль отображения границ площадных объектов (Plain или
Symbolised). Из выпадающего списка Points выберите стиль отображения точечных
объектов (Paper chart или Simplified). Заполните флаговые поля для включения
отображения необходимых классов дополнительной информации: • Four shades –
выделение цветом установленных зон глубин;
• Shallow pattern – визуализация штриховки при отображении районов с глубинами
мельче безопасной изобаты на картах формата ENC;
• Use SCAMIN – отображение объекта на несоответствующих ему масштабах (выбор
способа генерализации);
• Full light lines – переключение длины линий, ограничивающих секторы видимости
огней;
• Highlight info – подсветка объектов с атрибутом “Inform”;
• Show correction – выделение цветом объектов, претерпевших изменения в процессе
последней принятой корректуры;
• M-quality objects – отображение символов точности определения места и измерения
глубин при съемке рельефа дна, указанного на картах формата ENC;
• National names – отображение национальных названий;
• Show outdates – отображение временных объектов вне зависимости от времени их
действия. При необходимости нажмите на кнопку Show All, чтобы отобразить все
классы, или на кнопку Hide All, чтобы выключить их. В окне ввода Shallow contour
введите значение глубоководной изобаты, ограничивающей цветовое выделение
мелководной зоны для карт формата ENC. 40 В окне ввода Deep contour введите
значение мелководной изобаты, ограничивающей цветовое выделение глубоководной
зоны для карт формата ENC. Следующие окна используются только для информации:
• Safety contour – отображение значения безопасной изобаты для карт векторного
формата;
• Safety depth – отображение значения безопасной глубины для карт векторного формата.
19. Установка параметров контроля за навигационной безопасностью.
Установка параметров безопасности при следовании по маршруту и расписанию
возможна только на станции сo статусом MASTER.
Откройте панель Monitoring, выбрав соответствующую строку в меню TASKS LIST на
панели управления (рис.2, строка 7). Воспользуйтесь открывшейся вкладкой в верхней
части панели Monitoring для переключения на страницу Route Monitoring. Группа Alarms
предназначена для включения и выключения, а также установки параметров
безопасности для срабатывания тревог во время плавания по маршруту и расписанию:
• End of route – сигнализация при прохождении последней маршрутной точки на
отслеживаемом маршруте;
• Out of XTD – сигнализация при отклонении судна от линии пути больше
установленного значения при планировании по отслеживаемому маршруту;
• Out of schedule – сигнализация при отставании или опережении расписания;
• WPT approach – сигнализация при подходе к маршрутной точке за установленный
период времени;
• Off leg course – сигнализация расхождения текущего курса и направления плеча
маршрута на значение более установленного. Нажмите на кнопку End of route в группе
Alarms для включения тревожной сигнализации при прохождении последней точки
маршрута. Параметр слежения за положением судна относительно текущего плеча
маршрута установлен по умолчанию. Значение XTD устанавливается при создании
маршрута на панели Route Editor. Тревога срабатывает, если судно выходит за пределы
XTD. Воспользуйтесь полем WPT approach для ввода значения времени срабатывания
тревожной сигнализации при подходе к очередной маршрутной точке. Нажмите
активированную кнопку WPT Approach для срабатывания сигнализации, если значение
времени следования к следующей маршрутной точке станет меньше заданного.
Воспользуйтесь полем Off leg course для ввода значения разности между курсом судна и
направлением плеча маршрута. Нажмите активированную кнопку Off leg course для
включения сигнализации при выходе разности курсов за пределы установленного
значения. Воспользуйтесь полем Out of schedule для ввода значения времени опережения
загруженного расписания. При выходе за пределы 48 установленного значения сработает
сигнализация. Нажмите активированную кнопку Out of schedule.

20. Загрузка карт, требуемых пользователю. Отображение различных слоев карты.

Ограничения.
Загрузка карт Для включения автоматической загрузки карт:
1. Нажмите на кнопку ON в ряду кнопок Charts autoload (если она не нажата).
2. Нажмите на кнопку Autoload в окне Charts Area панели управления (рис.1, окно 23).
Окно предназначено для настройки отображения карты на картографической панели: –
Chart number – вызов меню со списком карт под местоположением судна (если символ
судна отображается на экране задачи ECDIS) или со списком всех карт, имеющихся в
судовой коллекции. На кнопке показывается номер текущей карты; – Autoload –
включение функции автоматической загрузки карт. Справа от кнопки имеется
индикатор: ON – функция включена (кнопка Autoload неактивная); OFF – функция
выключена; FIX – фиксация текущей карты. Режим автозагрузки карт установлен 36 Для
ручной загрузки нужной карты нажмите кнопку OFF в ряду кнопок Charts autoload (если
она не нажата). Режим автозагрузки карт выключен, и на экран выводится только
текущая карта. В окне Charts Area панели управления (рис.1, окно 23) нажмите на кнопку
с номером текущей карты. Выберите нужную карту из списка. На экран ECDIS
выводится нужная карта. Выбор приоритета загрузки карт различного формата При
наличии судовой коллекции карт формата ARCS и Seafarer можно установить приоритет
их загрузки. В группе Chart priority нажмите кнопку HCRF для установки приоритета при
загрузке карт формата ARCS и Seafarer. Для просмотра карт формата ARCS и Seafarer
нажмите на кнопку HCRF Review или на кнопку (рис.1, кн.0) . Карта будет выведена в
открывшемся окне. (в данной конфигурации нет) Для отображения произведенной
корректуры нажмите кнопку Mark Updates. При необходимости установить приоритет
загрузки карт формата ENC нажмите кнопку ENC. При необходимости установить
приоритет загрузки карт формата DNC нажмите кнопку DNC. Масштабирование карт
Для автоматического масштабирования карт нажмите на кнопку ON в ряду кнопок Chart
autoload (если она не нажата). Нажмите на кнопку ON в ряду кнопок Chart autolscale
(если она не нажата). Если необходимо включить принудительное изменение масштаба
при переходе к следующей карте, установите в окне Scale ratio количество
фиксированных значений (от 1 до 5), на которые должен увеличиваться и (или)
уменьшаться масштаб. Для ручного масштабирования нажмите на кнопку OFF в ряду
кнопок Chart autoscale. Для отображения карты в оригинальном масштабе нажмите на
кнопку (рис.1, кн. 7) панели инструментов картографической панели.

21. Достоинства и ограничения систем ECDIS, ECD, RCDS, ECDIS

Указанные функциональные возможности ECDIS определяют следующие преимущества
перед бумажной картой:
1) обеспечение судоводителя интегральной навигационной обстановкой на основе
объединения информации от различных технических средств навигации (РЛС, САРП,
РНС, СНС и др.);
2) уменьшение искажений масштаба и направлений на SENC путем автоматического
размещения главной параллели карты в середине экрана;
3) повышение навигационной безопасности на основе более подробного учета
гидрографической обстановки по цифровой модели карты и ее оценки по результатам
совмещения радиолокационной и картографической обстановки;
4) автоматическая корректура ЭК.
Главное же достоинство ECDIS заключается в повышении уровня автоматизации
деятельности судоводителя, его обеспечении более надежной и достоверной
непрерывной информацией о картографической и навигационной обстановке,
местоположении судна, осуществлении непрерывного ведения автоматической
прокладки пути, уменьшении и исключении субъективных погрешностей при
измерениях, опознании и расчетах.
Таким образом, применение ECDIS на судах дает возможность коренным образом
улучшить организацию работы судоводителей и снизить навигационную аварийность.
Однако ECDIS свойственны определенные ограничения:
1) ЭК отображают на обычных дисплеях примерно 1/6 часть бумажной карты
традиционных размеров при одинаковом масштабе. Из–за этого требуется более частая
смена изображения. Частичное устранение этого ограничения достигается применением
двух дисплеев, на одном из которых отображается мелкомасштабная карта района, а на
другом — карта части этого района, но в более крупном масштабе;
2) из–за наличия в ECDIS электронного изменения масштаба возможно отображение
карты в таком крупном масштабе, при котором не обеспечивается необходимая точность
измерений и не поддерживается детальное содержание ЭК. В этом случае оператору
ECDIS должно автоматически выдаваться соответствующее предупреждение об опасном
масштабе карты;
3) при работе с дисплеями наблюдается повышенная утомляемость операторов, что
требует соответствующей обоснованной организации вахты;
4) для работы с ECDIS необходима специальная подготовка судоводительского состава в
целях ее эффективного использования и преодоления психологического барьера перед
новыми нетрадиционными техническими средствами.
ECD (Что это блять? Может это -- ECS(ЭКС) – электронная картографическая система,
устройство использующее электронные карты, но не является эквивалентом ECDIS, не
соответствует стандартам S-52, S-57, можно использовать только как справочно –
информационная система.)
RCDS (Растровые карты)
- Меньше информации об объектах
- Невозможность изменить внешний вид карты и объектов
- Отсутствие автоматической сигнализации при приближении к опасным объектам
(нужно выставлять параметры вручную)
- Качество сильно зависит от масштабирования

22. Ручная установка МС

Ручная коррекция может применяться в следующих случаях:
• в режиме счисления DR (Dead Reckoning), когда необходимо вво­дить данные
обсерваций по различным источникам ОМС;
• когда приемоиндикатор (например, GPS) подключен к NS, но полу­чаемые от него
координаты МС выдаются на NS с погрешностью, выявленной штурманом по другим
источникам ОМС.
 Коррекция МС может осуществляться следующими методами.
1. Установка символа судна в позицию последней обсервации. CORR\Correction Primary -
(Secondary)\New pos'n – by cursor - Поместить курсор в место обсервации;
2. Цифровой ввод координат последней обсервации;

CORR\Correction Primary (Secondary)\Enter Position - Ввести (по группам) требуемые

значения координат

3. Ввод постоянных поправок к координатам, принимаемым от какой-либо системы

определения места судна.

CORR\Correction Primary (Secondary)\Enter Offset - Ввести (по группам) требуемые значения

координат

Отмена всех введенных поправок при коррекции МС

CORR\Correction Primary (Secondary)\Cancel Offset

 23. Работа с SENC. Загрузка SENC – автоматическая, ручная

Системная электронная карта (System electronic chart- SENC)- это набор данных для
отображения откорректированной навигационной карты, представленный во внутреннем
формате системы . Он является результатом преобразования системой информации
основной ЭК (электронной карты ) с учётом корректур и данных , добавленных
мореплавателем .
SENC может содержать информацию и от дополнительных источников. Иными словами
системная карта-это карта , которая показывается на экране и строится по данным
основной (основных) карты , файлов , корректур и информации , добавленной
судоводителем .

Автоматическая корректура карт производится в случае, когда в ECDIS

имеется программный модуль. Этот модуль обеспечивает прием
корректурной информации. В нем хранится расписание сеансов связи с
поставщиком корректуры электронных карт. В соответствии с расписанием
программа модуля по каналам связи получает корректуру от поставщика и
наносит ее на карты судовой коллекции. В данном способе судоводитель не
принимает участия в процессе корректуры.
 Полуавтоматическая корректура — это корректура, при которой на
судно поступает информация на жестком носителе информации (например,
ни дискете или на компакт диске).
Как в первом, так и во втором способе корректуры на каждую
откорректированную карту автоматически наносится информация о дате
корректуры, номерах «Извещений мореплавателям», по которым
производится корректура, и т.д. Данная информация должна присутствовать
на электронной карте в соответствии с технико–эксплуатационными
требованиями ИМО, предъявляемыми к ECDIS.
Ручная корректура карт производится по официальным корректурным
документам или по другим источникам корректурной информации
посредством специального графического редактора, создающего и
редактирующего объекты на карте пользователя, отображение которой
накладывается на электронную карту без ее изменения.
Картой пользователя называется файл, созданный с помощью
специального графического редактора, информация которого накладывается
на отображение соответствующей ENC.

24. Международные требования по планированию перехода

Международные требования по планированию перехода приведены в
Резолюции IMO А.893(21), в которой процедуры планирования рейса
разделены на этапы:
1. Оценка;
2. Планирование;
3. Выполнение плана;
4. Контроль.
Все эти этапы по планированию рейса или перехода судна
взаимосвязаны между собой и включают оценку района плавания, т.е. сбор
всей информации по району перехода, подробное планирование от причала
до причала, включая те районы, где требуется наличие на борту лоцмана,
выполнение предварительной прокладки с контролем на наличие
навигационных опасностей и выполнение плана рейса с контролем за
движением судна при его выполнении.
В ECDIS, как правило, предусматривается возможность введения
габаритных данных собственного судна, его осадки, допустимой ширины,
безопасной полосы проводки в зависимости от условий плавания, и
возможность выполнения проверки проложенного маршрута на наличие
навигационных опасностей в безопасной полосе проводки.
Разработка плана рейса, а также непрерывный контроль за
местоположением судна в процессе выполняемого плана рейса очень важны
для обеспечения безопасности человеческой жизни на море, сохранности
судна, груза и защиты окружающей среды.
При разработке плана перехода следует учитывать факторы, влияющие
на безопасность плавания судна:
1) условия состояния судна, его остойчивость и оборудование, любые
эксплуатационные ограничения, допустимую осадку в море, на фарватере и
акваториях порта, данные о маневренных элементах судна, включая любые
ограничения;
2) любые особые характеристики груза, его размещение и укладку,
крепление на судне;
3) обеспечение компетентным и отдохнувшим экипажем;
4) требования в отношении поддержания на уровне современности
свидетельств и документов, касающихся судна, его оборудования, экипажа,
пассажиров или груза;
5) наличие карт для обеспечения перехода, их точность и приведение
на уровень современности по постоянным или временным извещениям
мореплавателям и действующим радионавигационным предупреждениям;
6) точные и приведенные на уровень современности лоции, описания
огней и знаков навигационного ограждения радиотехнических средств и
любую соответствующую дополнительную информацию, включая:
— руководство по путям движения и карты в помощь планируемому
переходу, изданные компетентными властями:
— современные атласы приливов и течений и таблицы приливов:
— климатические, гидрографические и океанографические данные, а
также другая соответствующая метеорологическая информация:
— доступность услуг служб гидрометеорологической проводки судов;
— существующие системы установленных путей движения судов и
системы судовых сообщений, службы управления движения судов и
мероприятия по защите морской окружающей среды:
— вероятные характеристики судопотока, при выполнении перехода;
— при необходимости использования услуг лоцмана учитывать
информацию, касающуюся правил лоцманской проводки, приема, высадки
лоцмана, включая обмен информацией между капитаном и лоцманом;
— имеющуюся информацию по порту, включая информацию,
касающуюся береговых средств и оборудования, используемых при оказании
помощи в чрезвычайных ситуациях;
— любые дополнительные вопросы, относящиеся к типу судна или его
груза, о конкретных районах, через которые судно будет проходить, о
характере предполагаемого перехода;

В первую очередь учитываются положения международно–правовых

документов, международных конвенций, соглашений, правил,
законодательных актов государств по маршруту перехода.
Затем должны быть учтены требования международных (МППСС–72)
и местных правил плавания, действующих постановлений, рекомендаций.
Учитываются и другие документы по режиму плавания, циркулярные письма
и радиограммы компании, руководящие документы, описание маршрутов,
наставления, рекомендации.
Опасность столкновения наиболее высока в районах интенсивного
судоходства. Необходимо тщательно изучить такие районы, а также
имеющиеся по ним материалы по аварийным случаям. Путь судна
прокладываются с таким расчетом, чтобы свести вероятность возникновения
опасной ситуации до минимума и предусмотреть возможность маневра для
предупреждения столкновения в любой момент времени.

25. Установка тревожной сигнализации

Отображение линии контроля пересечения опасной изобаты и границ
особого района возможны только после установок «Параметров контроля
за навигационной безопасностью плавания» и установок тревожной
сигнализации в «Режиме контроля плавания».

1. Отображение окружности, служащей графическим представлением

контроля приближения к изолированной навигационной опасности.
Окружность оранжевого цвета с центром в точке текущего места судна и
радиусом, равным установленной дистанции «ALARM/DANGER».

2. Получение информации об изменении пеленга и дистанции на

любую неподвижную точку рис.11. На выбранном объекте электронной
карты фиксируется квадратная рамка маркера, а в информационном окне
дисплея появляются данные о пеленге и дистанции до данного объекта.
После нажатия клавиши <ENTER> рамка маркера пропадает с экрана и в
информационной зоне появляются данные о пеленге и дистанции до
ориентира.

3. Установка таймера–срабатывание тревожной сигнализации в

необходимый момент времени

срабатывание тревожной
сигнализации при пересечении
охранной зоны, содержащейся на
карте пользователя;

Требуется установить максимальное

значение времени потери сигнала от
подключенной навигационной
системы, при превышении которого
будет срабатывать тревожная
сигнализация.

26. Расчёт и загрузка расписания по маршруту

7.2.7 Расписание маршрута
Панель Маршрут – Ручная прокладка – Редактировать – Расписание содержит
информацию орасписании маршрута.
Таблица содержит следующие поля (столбцы):
• ПТ – Номер путевой точки. Список точек берется из таблицы путевых точек (см. раздел
7.2.4, Информация о маршруте).
• Имя – Название путевой точки.
• Приход – Дата и время прибытия в путевую точку.
• Отход – Дата и время отправления из путевой точки.
• Продолж. стоянки – Продолжительность стоянки в точке. Значение в этом поле можно
задать для точек, представляющих собой лоцманские станции и порты, так как маршрут
в ЭКНИС может включать промежуточные порты захода.
• Скор. – Ожидаемая скорость на переходе от данной точки к следующей, выраженная в
узлах. Значение берется из таблицы путевых точек и не редактируется.
• Расст. – Расстояние от данной путевой точки до следующей. Значение берется из
таблицы путевых точек и не редактируется.
• Время до след. – Предполагаемое время плавания от данной точки до следующей.
Если установлен флажок Только именованные ПТ, в таблице отображается информация
только о тех путевых точках, у которых есть названия.
Таблица расписания может быть переведена в формат текстового документа и
распечатана. Для этого нажмите кнопку Печать: таблица расписания будет переведена в
формат текстового редактора, средствами которого может быть произведена печать
таблицы.
7.1.5 Расчет маршрута
После занесения всех портов и путевых точек в список маршрута нажмите кнопку
Рассчитать.
ЭКНИС рассчитает кратчайший маршрут из всех заложенных в базу, учитывая при этом
текущую осадку судна. Рассчитанный маршрут будет отмечен на карте желтой линией.
рис. 82 Панель «Маршрут – Автоматическая прокладка», отображение рассчитанного
маршрута на карте

27. Установка параметров безопасности

Зона безопасности ЭКНИС предоставляет возможность установить зону безопасности по
курсу судна. Все объекты, попадающие в эту зону, и которые система относит к
опасностям и предупреждениям, вызывают срабатывание тревожной сигнализации.
Просмотреть список опасностей и предупреждений можно, открыв панель
Опасности/Предупреждения. Для того чтобы открыть панель Опасности, щелкните
ЛЕВОЙ кнопкой мыши на индикаторе Опасности; для того чтобы открыть панель
Предупреждения, щелкните на индикаторе Предупреждения (см. раздел 2.3, Панель
индикатор). Если в зоне безопасности не обнаружено опасных объектов, индикаторы
Опасности и Предупреждения остаются серыми, а списки опасных объектов на панели
Опасности/Предупреждения не содержат записей. Если опасные объекты обнаружены,
индикаторы становятся красными, а в списках опасных объектов на панели
Опасности/Предупреждения появляются записи об обнаруженных объектах.
Функция зоны безопасности может использоваться как для предупреждения
столкновения судна с различными объектами, находящимися по курсу следования судна,
так и для предупреждения посадки на мель.
Для эффективного использования функции зоны безопасности, необходимо правильно
задать значения безопасной изобаты в панели Карта – Презентация карты – Изобаты и
текущей осадки судна в панели Настройки – Данные о судне.
Настройки функции зоны безопасности находятся на панели Настройки – Установка
сигнала тревоги – Зона безопасности.
рис. 132 Панель «Настройки – Установка сигнала тревоги», вкладка «Зона безопасности»
Для настройки зоны безопасности необходимо задать следующие параметры:
• Время до опасных объектов – Определяет расстояние до опасных объектов по времени.
Объект считается опасным, если время до него меньше заданного.
• Дистанция до опасных объектов – Определяет расстояние до опасных объектов.
Объект считается опасным, если находится на расстоянии меньше заданного.
• Сектор зоны безопасности – Включает (флажок установлен) или выключает (флажок
снят) отображение зоны безопасности на карте.
• Угол – Величина сектора, определяющего ширину охранной зоны. Выберите значение
угла из раскрывающегося списка.
• Опасные объекты внутри зоны безопасности – Включает (флажок установлен) или
выключает (флажок снят) выделение всех опасных объектов внутри зоны безопасности.

На вкладке Установка сигнала тревоги – Тревоги можно установить предупреждения по

глубине и тревоги «Цель потеряна» и «Цель АИС потеряна».
Предупреждения по глубине позволяют установить тревожный сигнал в случае, если
глубина под килем глубже или мельче заданной глубины.

рис. 133 Панель «Настройки – Установка сигнала тревоги», вкладка «Тревоги»

Для того чтобы установить предупреждение по глубине:
1. Введите значение предела глубины под килем в поле Предел глубины под килем.
2. Установите флажок Глубже чем или Мельче чем (можно установить оба флажка
одновременно):
• Глубже чем – тревожный сигнал сработает, если значение глубины под килем,
получаемое с внешнего устройства измерения глубин, будет глубже, чем установленный
предел глубин.
• Мельче чем – тревожный сигнал сработает, если значение глубины под килем,
получаемое с внешнего устройства измерения глубин, будет мельче, чем установленный
предел глубин.
3. Нажмите кнопку Применить.
Значение глубины, получаемое с внешнего устройства измерения глубин, отображается в
навигационной панели (Error! Reference source not found.).

рис. 134 Значение глубины от внешнего устройства

Также данные по глубине судна графически представлены на панели Инфо – Эхолот.
Для установки тревог «Цель потеряна» и «Цель АИС потеряна», установите флажки
Цель потеряна и Цель АИС потеряна соответственно.

28. Расчет ETA / STG по загруженному маршруту

Расчет ожидаемого времени прихода в маршрутную точку из
текущего места судна
Опция «TASK» открывает доступ к подопциям навигационных
расчетов. Эти расчеты производятся на основании данных с загруженного
маршрута перехода и заданных судоводителем следующих параметров:
WP — номер маршрутной точки, время прихода в которую требуется
рассчитать:
STG — скорость следования по маршруту перехода в узлах:
Результатами расчета являются:
WTG — суммарное расстояние до указанной точки в милях;
TTG — время движения в заданную точку (часы, минуты);
ЕТА — дата и время прихода в эту точку (дата, месяц, год и время),
Для выполнения такого расчета необходимо войти в подопцию «WP ЕТА». В зоне меню
появляется окно ввода данных с номером текущей маршрутной точки, рис. 58

Ввести номер точки перехода, для которой требуется рассчитать время

прибытия, и ввести скорость следования по маршруту перехода, рис.59.
Результаты расчета отображаются в нижней части окна. Для выхода из
данной подопции используется клавиша ESC.

Рис. 59. Расчет времени прихода в маршрутную точку

29. Расчет требуемой скорости (STG) при движении по маршруту

Данная опция используется для расчета скорости движения судна по маршруту при
заданном времени прихода в маршрутную точку. Данный расчет производится на
основании данных загруженного маршрута и заданных судоводителем следующих
параметров;
WP — номер маршрутной точки;
ЕТА — дата и время прихода в эту точку (дата, месяц, год и время).
WP 001
WTG 2.4 nm
STG 10.4 kt
TTG 0:13
ETA 16—03—00
12:55
Результатами расчета являются:
WTG — расстояние до указанной точки в (мили);
TTG – время движения в заданную точку (часы, минуты);
STG— требуемая скорость по маршруту перехода.
Для выполнения такого расчета используется опция «WP STG». В зоне
меню появляется окно ввода данных с номером текущей маршрутной точки,
рис. 60.

Ввести номер требуемой для расчета точки перехода и значение ЕТА,

рис. 61. В нижней части окна ввода данных отобразятся данные о времени
движения в заданную точки и требуемая скорость следования по маршруту
перехода.

29. Принципы и способы установки корректурной информации

2.8.2. Автоматическая корректура карт
Автоматическую корректуру карт можно разделить на два способа:
1) автоматическая;
2) полуавтоматическая.
Автоматическая корректура карт производится в случае, когда в ECDIS
имеется программный модуль. Этот модуль обеспечивает прием
корректурной информации. В нем хранится расписание сеансов связи с
поставщиком корректуры электронных карт. В соответствии с расписанием
программа модуля по каналам связи получает корректуру от поставщика и
наносит ее на карты судовой коллекции. В данном способе судоводитель не
принимает участия в процессе корректуры.
Полуавтоматическая корректура — это корректура, при которой на
судно поступает информация на жестком носителе информации (например,
ни дискете или на компакт диске).
Как в первом, так и во втором способе корректуры на каждую
откорректированную карту автоматически наносится информация о дате
корректуры, номерах «Извещений мореплавателям», по которым
производится корректура, и т.д. Данная информация должна присутствовать
на электронной карте в соответствии с технико–эксплуатационными
требованиями ИМО, предъявляемыми к ECDIS.

2.8.3. Ручная корректура карт

Ручная корректура карт производится по официальным корректурным
документам или по другим источникам корректурной информации
посредством специального графического редактора, создающего и
редактирующего объекты на карте пользователя, отображение которой
накладывается на электронную карту без ее изменения.
Картой пользователя называется файл, созданный с помощью
специального графического редактора, информация которого накладывается
на отображение соответствующей ENC. В FCDIS реализована возможность
отображения сразу двух таких карт одновременно. Это позволяет, например,
хранить и отображать различную служебную информацию по району,
охватываемому данной картой, отдельно от корректурной информации. При
этом данные обеих карт накладываются на основную навигационную карту.
Из двух специальных зон (А и В) в ECDIS, предназначенных для
нагрузки карт пользователя, только одна может быть активной. Активность
карт устанавливается опцией «ADD INFO/ACTIVE_DATA». В состоянии
«А» активна карта, название которой отображается над строкой «ADD IN» в
«Информационной зоне» карты. Если активна карта «В», то название ее
отображается под строкой «ADD IN». Карта пользователя, которая в данный
момент находится в активной зоне, называется активной картой
пользователя. Если загруженных карт пользователя нет — соответствующие
строки остаются пустыми. Работа графического редактора возможна только в
активной зоне, поэтому карта, находящаяся не в активной зоне (неактивная
карта пользователя), редактироваться не может и просто отображается на
экране. Для удобства рекомендуется производить корректуру электронных
карт, покрывающих отдельный район плавания. При сохранении, таким
образом, карты в названии следует отобразить ее предназначение и
наряженное название района (например, CORRJBLT — карта пользовании
корректурой на район Балтийского моря).
Нанесение символов на карту пользователя
Для нанесения на карту пользователя навигационных символов
необходимо включить режим графического редактора и выбрать один из
вариантов корректурного исправления рис. 14:
1) SYMBOLS;
2) MANUAL CORRECTION;
3) EXTERNAL SYMBOLS.
В зоне «Меню» появится окно для выбора символа. Переместить
маркер на требуемый символ. После нажатия клавиши <ENTER> появится
графический курсор. Переместить курсор в точку, где необходимо нанести
соответствующий навигационный ориентир на электронной карте или ввести
координаты вручную, переключив клавишей активность курсора на
информационное окно. После нажатия клавиши <ENTER> в данной точке
электронной карты появится отображение выбранного навигационного
символа. При необходимости ввести следующий символ повторить те же
действия. Клавиша <ESC> позволяет выйти из графического редактора.
30. Ручное определение места судна. Записи в судовом навигационном журнале
Контроль места судна по отображению неподвижной радиолокационной цепи Привязка
местоположения судна может осуществляться по радиолокационному отображению
неподвижной пели на электронной карте. Данный режим позволяет вести непрерывное
определение места судна как для основного, так и дополнительного режимов по пеленгу
и дистанции до этого объекта, захваченного в САРП. рис. 49. При включении данного
способа в качестве основного режима, текущее место своего судна и все цели,
захваченные в САРП, наносятся на электронную карту относительно этого ориентира.
После наведения маркера на неподвижный объект, выбранный в качестве
навигационного ориентира, нажатием клавиши произведется его захват. Маркер примет
форму графического курсора. Перевести графический курсор на электронной карте на
отметку захваченного в САРП объекта и нажать клавишу . Символ места судна и
радиолокационные цели будут отображаться относительно захваченной опорной точки.

5.1.3. Счисление координат судна

Режим счисления координат судна можно применять как в основном, так и в
дополнительном методах определения места судна. Здесь исполнительная прокладка
производится по данным, принятым от гирокомпаса и лага, рис. 50. При потере сигнала
от гирокомпаса и/или лага в режиме счисления срабатывает соответствующая
сигнализация, а счисление продолжается по последним принятым данным.

Судовой журнал
Ведение судового электронного журнала В процессе рейса в ECDIS автоматически
ведется судовой электронный журнал. В нем фиксируются время включения и
выключения ECDIS, все точки местоположения судна с дискретностью их записи,
установленной судоводителем (от 10 мин до 1 часа), моменты смены вахт, точки
поворота, моменты перевода судового времени. Кроме того, судоводитель может
принудительно сделать запись о местоположении судна в любой момент времени в
электронном журнале нажатием клавиши «EVENT» или внести комментарии и сведения
о погоде. Форма записей электронного журнала соответствует установленной на судне
форме судового журнала. Электронный журнал представлен в виде таблицы, состоящей
из двух частей. На экране дисплея единовременно может быть отображена только одна
ее часть — верхняя или нижняя. После вызова журнала появляется верхняя часть
судового журнала, рис.64.

Где DATE — (число, месяц, дата) — судовая дата; TIME — (часы, минуты, секунды
времени и перевод времени относительно ОМТ) — судовое время и часовой пояс;
EVENT — зафиксированное вручную в журнале событие; POSITION — способ
основного ОМС и (в скобках) номер порта, к которому подключена данная система
ОМС; LA Т и LON — широта и долгота зафиксированной точки; SECONDAR — способ
контрольного ОМС и (в скобках) номер порта, к которому подключена данная система
ОМС; COG и SOG — курс и скорость относительно грунта; HDG и LOG — курс по
гирокомпасу и скорость по лагу; AVERAGE SPEED — средняя скорость судна за
последние 10 минут или за вахту; WATCH DIST/LOG — дистанция за вахту (карта/лаг);
DAY DIST/LOG — дистанция за сутки (карта/лаг); VOYAGE DIST/LOG — дистанция за
рейс (карта /лаг); REMARKS — окно для ввода примечаний. 94 При перемещении
курсора в конец верхней части таблицы, отобразится нижняя часть журнала, рис.65

где CHART DISPLAYED — (номер карты, тип и источник, дата

последней корректуры, пригодность к использованию) — карты, которые в
зафиксированный момент времени были визуализированы на экране дисплея;
и сведения о погоде, которые заносятся судоводителем;
WAVE DIR/HGT— направление волнения и высота волн;
VISIBILITY — видимость;
P ATM — атмосферное давление;
T ATM — температура воздуха;
T WATER — температура воды;
REVOLUTION — обороты главного двигателя