Министерство Просвещения, Культуры и Исследований

Республики Молдова

Технический Университет Молдовы

Факультет «Инжинерия, Механика, Индустрия и Транспорт»

Департамент «Tранспорт»

Программа «Инжинерия и Автомобильный Tранспорт»

Дисциплина: «Техническая эксплуатация автомобилей»

Лекция – I «Условия эксплуатации и влияние их на техническое

состояние автомобиля»
( 2 часа )

Составил:
конф. унив., д.т.н. Ю.М. Тезек

2018
 Лекция 1

Тема: Условия эксплуатации и влияние их на техническое

состояние автомобиля.
Содержание

1. Основные факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобиля.

2. Основные виды разрушений автотранспортных средств.
3. Классификация отказов.
4. Эффективность использования и работоспособность автомобиля.
5. Эксплуатационная технологичность автомобиля.

Литература

1. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей: Учебное

пособие для вузов. – М: Транспорт, 1985. – 215 с.

2. В.Е. Канарчук, А.А. Лудченко, и др. Техническое обслуживание, ремонт и хранение

автотранспортных средств: Учебник в 3-х книгах.- К.: Выща шк., 1991г.- 359 с.

3. Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. Техническая эксплуатация
автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. – М: Транспорт, 2001. – 535 с. ISBN
5-02-002593-3.

4. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей – Харьков: Вища школа при

Харьковском Университете, 1984 г. – 312 с.

1
 1. Основные факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобиля.

На техническое состояние автомобиля влияют конструктивные, технологические,

эксплуатационные и другие факторы.
Конструктивные факторы определяются формами и размерами деталей (от них зависит
давление на поверхность детали, концентрация напряжений, ударная и усталостная прочность
металла); жесткостью конструкции, т. е. способностью деталей, особенно базовых и основных,
незначительно деформироваться под воздействием воспринимаемых нагрузок; точностью
взаимного расположения поверхностей и осей совместно работающих деталей; правильным
выбором посадок, обеспечивающих надежную работу сопряжений, и др.
Технологические факторы зависят от качества материалов, используемых для изготовления
деталей, применения соответствующей термической обработки их и сборочных работ
(центровки, соосности, регулировки зазоров, качества крепления) и т. д.
Эксплуатационные факторы зависят от дорожных, транспортных и климатических
условий. Они в наибольшей степени влияют на техническое состояние автомобилей. Дорожные
условия характеризуются типом, состоянием и прочностью покрытий, продольным профилем
дороги, режимом движения, видимостью и т. д. Климатические условия в различные периоды
года определяются температурой и влажностью воздуха, атмосферным давлением, количеством
осадков, силой и направлением ветра, продолжительностью снегового покрова и др.
Транспортные условия включают объем и расстояние перевозок, условия погрузки и разгрузки,
особенности организации перевозок, условия хранения, обслуживания и ремонта автомобилей.
В зависимости от условий эксплуатации изменяются скоростные и нагрузочные режимы
деталей, механизмов и агрегатов автомобилей и срок их безотказной работы. Например, на
коротких маршрутах чаще пользуются сцеплением, тормозами, переключают передачи и
сцепление, вследствие чего увеличивается вероятность их отказов.
При эксплуатации автомобилей в тяжелых дорожных условиях увеличиваются нагрузки на
детали автомобиля, в результате чего происходят ускоренное изнашивание, усталость металла,
нарушение стабильности креплений и регулировок, а в некоторых случаях поломка деталей
трансмиссии, ходовой части и рулевого управления. Разные дорожные условия влияют на
изменение характера действия нагрузок. Вибрация рамы вследствие неровностей дороги
ослабляет заклепочные соединения, нарушает соосность двигателя и коробки передач,
вызывает дополнительные нагрузки в корпусах. Вибрация автомобиля ускоряет изнашивание и
приводит к поломке крепежных деталей карданной передачи, радиатора и подвески.

2
 Понижение температуры окружающего воздуха, ухудшение состояния дороги вследствие
снежных заносов или распутицы вызывают дополнительное преждевременное изнашивание или
поломки деталей автомобиля (изнашивание шлицев, шипов и подшипников крестовины, срез
шпилек крепления подвесной опоры и др.).
Чтобы уменьшить влияние климатических условий на протекание рабочих процессов
автомобиля, созданы специальные смазочные материалы. Работа автомобиля на влажных
дорогах, а также в условиях влажного климата вызывает коррозию деталей подвески, рамы,
кузова, крыльев, кабины и т. п.
На срок службы силовых передач автомобиля существенно влияет их тепловой режим. Он
определяется температурой окружающего воздуха, степенью загрузки автомобиля, его скоростью
и зависит от длины маршрута, продолжительности простоя под погрузкой и выгрузкой, качества
ТО и других показателей.
В процессе работы и хранения автомобиля некоторые его агрегаты и детали находятся в
постоянном взаимодействии с эксплуатационными материалами. Свойства этих материалов и
условия их применения сказываются на процессе изнашивания и коррозии деталей, расходе
смазочных материалов, производительности автомобиля. Применяемые эксплуатационные
материалы должны соответствовать конструктивным и технологическим особенностям агрегатов
автомобиля, их техническому состоянию и условиям эксплуатации.
Значительно влияет на техническое состояние автомобиля качество его вождения, от
которого зависят динамические нагрузки в деталях трансмиссии автомобиля. Наиболее
действенны режимы трогания с места в случае застревания автомобиля. При резком включении
сцепления крутящий момент, прикладываемый к трансмиссии, может значительно превысить
максимальный крутящий момент двигателя с учетом коэффициента запаса. Этим объясняются
поломки в трансмиссии автомобиля, работающего в условиях плохих дорог.

2. Основные виды разрушений транспортных средств

Основными видами разрушений, приводящими к предельным (неработоспособным)
состояниям деталей автотранспортных средств, являются статическое разрушение, усталость,
коррозия, изнашивание и старение.
Статическое разрушение - процесс разрушения детали под воздействием перегрузки,
однократного превышения нагрузкой прочностных способностей элементов автомобилей.
Признаками предельного состояния являются: хрупкое разрушение, хрупкий излом, скол торцов.
Статическому разрушению подвергаются: сварные соединения, фасонные детали, болты, валики,
пальцы, чугунные отливки.

3
 Усталость - процесс разрушения детали под влиянием многократно повторяющихся
нагрузок. Различают усталость мало- и многоцикловую. Признаки малоцикловой усталости -
ползучесть, вязкий излом, заедание. Малоцикловой усталости подвергаются корпусные детали,
зубчатые колеса, валы, оси, пружины, сосуды, подшипники скольжения. Признаки
многоцикловой усталости - усталостное разрушение, усталостный излом, выкрашивание,
кавитация. Многоцикловой усталости подвергаются корпусные детали, зубчатые колеса,
подшипники качения, валы, оси, пружины, шатуны, болты, сварные соединения.
Коррозия - процесс разрушения материалов вследствие их химического и
электрохимического взаимодействия с внешней средой. Признаки предельного состояния -
газовая эрозия, жидкостная эрозия, атмосферная коррозия, коррозия при трении, коррозия в
электролитах. Коррозии подвергаются элементы трубопроводов, рабочие камеры, кабины,
кузова, детали насосов, латунные, дюралюминиевые, магниевые сплавы и др.
Основным видом разрушения механизмов автомобиля является изнашивание деталей -
процесс отделения материала с поверхности твердого тела и (или) увеличения его остаточной
деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и (или) формы тела.
Изнашивание помимо нарушений механических связей между деталями влечет за собой
нарушение термодинамики сгорания в двигателе, зажигания в электрооборудовании,
смесеобразования в системе питания и т. п. Изнашиванию деталей часто сопутствуют
деформации, накопление усталостных напряжений и т. п. Изнашивание сопровождается
механическими и физико-химическими явлениями, осложняемыми тем, что на них существенное
влияние оказывают промежуточная среда (смазочные материалы, воздух) и факторы
окружающей среды: температура, влажность и запыленность воздуха, воздействие солнечных
лучей и т. д. Основной причиной изнашивания деталей автомобиля является трение.
Таблица 1 – Классификация видов трения.

Признак классификации Вид трения

По наличию относительного движения Покоя, движения
По характеру относительного движения Скольжения, качения, качения с
проскальзыванием
По наличию смазочного материала Без смазочного материала, со смазочным
материалом

Трение покоя - трение двух тел при микросмещениях без макросмещения.

Трение движения - трение двух тел, находящихся в движении относительно друг друга.
Трение без смазочного материала - трение двух тел при отсутствии на поверхности трения
введенного смазочного материала любого вида.
Трение со смазочным материалом - трение двух тел при наличии на поверхности трения
введенного смазочного материала любого вида.
4
 Трение скольжения - трение движения, при котором скорости тел в точке касания различны
по значению и (или) направлению.
Трение качения - трение движения, при котором скорости соприкасающихся тел одинаковы
по значению и направлению по крайней мере в одной точке зоны контакта.
Трение качения с проскальзыванием - трение движения двух соприкасающихся тел при
одновременном трении качения и скольжения в зоне контакта.
Поверхности трения имеют микронеровности, размеры которых зависят от точности
обработки. При трении взаимодействуют микронеровности трущихся поверхностей между собой
и с абразивными частицами, попавшими в масло. Разрушение нескольких слоев
микронеровностей приводит к макроповреждениям, т. е. изменениям формы поверхности. Трение
скольжения в двигателе происходит между поршневым кольцом и зеркалом цилиндра, между
шейками коленчатого вала и подшипниками; трение качения- в шарико- и роликоподшипниках.
В механизмах автомобиля могут быть одновременно несколько видов трения. Например,
работа шестерен коробки передач сопровождается трением качения и скольжения. В зависимости
от условий и режима трения, от качества трущихся поверхностей, смазочных материалов и
воздействий внешней среды характер изнашивания деталей механизмов может быть различным.
При оценке явлений и процессов при трении и изнашивании применяются следующие
термины: скачкообразное движение при трении, схватывание при трении, перенос материала,
заедание, задир, царапание, отслаивание, выкрашивание, приработка.
Скачкообразное движение при трении - явление чередования относительного скольжения и
относительного покоя или чередования увеличения и уменьшения относительной скорости
скольжения, возникающее самопроизвольно при трении движения. Примером скачкообразного
движения может служить движение, возникающее вследствие автоколебаний при понижении
коэффициента трения с увеличением скорости скольжения.
Схватывание при трении - явление местного соединения двух твердых тел, происходящего
вследствие действия молекулярных сил при трении.
Перенос материала - явление при трении твердых тел, состоящее в том, что материал
одного тела соединяется с другими, и, отрываясь от первого, остается на поверхности второго.
Заедание - процесс возникновения и развития повреждений поверхностей трения
вследствие схватывания и переноса материала. Заедание может завершаться прекращением
относительного движения.
Задир - повреждение поверхности трения в виде широких и глубоких борозд в направлении
скольжения.
Царапание - образование углублений на поверхности трения в направлении скольжения
при воздействии выступов твердого тела или твердых частиц.

5
 Отслаивание - отделение с поверхности трения материала в форме чешуек при
усталостном изнашивании.
Выкрашивание - образование ямок на поверхности трения в результате отделения частиц
материала при усталостном изнашивании.
Приработка - процесс изменения геометрии поверхностей трения и физико-химических
свойств поверхностных слоев материала в начальный период трения, обычно проявляющийся
при постоянных внешних условиях в уменьшении силы трения, температуры и интенсивности
изнашивания.
Износ - результат изнашивания, определяемый в установленных единицах. Значение
износа может выражаться в единицах длины, объема, массы и др.
С целью выявления основного процесса разрушения поверхности и управления им
разработана классификация видов изнашивания.
Таблица 2 – Классификация видов изнашивания.

Признак классификации Вид изнашивания

Механическое изнашивание Абразивное, гидроабразивное
(газоабразивное), гидроэрозионное
(газоэрозионное), кавитационное,
усталостное, при фреттинге, при заедании.
Коррозионно-механическое изнашивание Окислительное, при фреттинг-коррозии
Изнашивание при действии электрического тока Электроэрозионное

Механическое - изнашивание в результате механических воздействий. Оно определяется

резанием, выламыванием частиц, пластическим деформированием и т. п. Наиболее
распространенное механическое изнашивание - абразивное.
Абразивное - механическое изнашивание материала в результате режущего или
царапающего действия твердых тел или твердых частиц, которые имеют разную форму и по-
разному ориентированы своими острыми ребрами относительно изнашиваемой поверхности.
Одни из них оказывают режущее воздействие, другие пластически деформируют более
мягкий материал, оставляя следы в виде выдавленных рисок. В результате многократного
перемещения частиц происходит постепенное разрушение поверхностного слоя детали.
Абразивные частицы могут попадать на трущиеся поверхности вместе с воздухом, топливом,
смазочными материалами и т. п. Абразивному изнашиванию в сочетании с другими видами
подвержены практически все трущиеся детали автомобиля.
Гидроабразивное (газоабразивное) - абразивное изнашивание в результате действия
твердых тел или твердых частиц, увлекаемых потоком жидкости (газа).

6
 Гидроэрозионное (газоэрозионное) - изнашивание поверхности в результате воздействия
потока жидкости (газа). Этот вид изнашивания характерен для топливной аппаратуры дизельных
двигателей, жиклеров карбюраторов, выпускных клапанов двигателя.
Кавитационное - механическое изнашивание при движении твердого тела относительно
жидкости, при котором пузырьки газа захлопываются вблизи поверхности, что создает местное
высокое ударное давление или высокую температуру. Кавитационное разрушение иногда
наблюдается в водяных насосах, на наружных поверхностях мокрых гильз цилиндров и в других
деталях автомобиля.
Усталостное - механическое изнашивание в результате усталостного разрушения при
повторном деформировании микрообъемов материала поверхностного слоя. Усталостное
изнашивание может происходить как при трении качения, так и при трении скольжения.
При фреттинге - механическое изнашивание соприкасающихся тел при колебательном
относительном микросмещении.
При заедании - изнашивание в результате схватывания, глубинного вырывания материала,
переноса его с одной поверхности трения на другую и воздействия возникших неровностей на
сопряженную поверхность. Схватывание металла и перенос его с одной детали на другую,
вырывание частиц с поверхности одной детали и налипание на другую, заедание сопряженных
деталей вследствие возникновения, молекулярного сцепления между трущимися поверхностями
наблюдаются в подшипниках скольжения, втулках валов, поршнях и других деталях, особенно в
процессе приработки механизмов. При интенсивном схватывании металлов происходит процесс
наволакивания слоя менее прочного металла на поверхность более прочного.
Коррозионно-механическое - изнашивание в результате механического воздействия,
сопровождаемого химическим и (или) электрическим взаимодействием материала со средой
(кислородом, газами, кислотами, щелочью). Взаимодействие среды с поверхностными слоями
металла приводит к образованию новых химических соединений, которые резко изменяют
свойства трущихся активных слоев металла. При этом изнашивание трущихся поверхностей
происходит вследствие периодического образования и разрушения менее прочного слоя.
Коррозионно-механическому изнашиванию подвергаются цилиндры двигателя, вкладыши
подшипников, шейки коленчатого вала и другие детали в результате воздействия серной,
сернистой и органических кислот.
Окислительное - коррозионно-механическое изнашивание, при котором преобладает
химическая реакция материала с кислородом или окисляющей окружающей средой.
При фреттинг - коррозии - коррозионно-механическое изнашивание соприкасающихся тел
при малых колебательных относительных перемещениях.

7
 Электроэрозионное - эрозионное изнашивание поверхности в результате воздействия
разрядов при прохождении электрического тока.
В зависимости от условий работы одна и та же деталь может подвергаться одновременно
воздействию нескольких видов изнашивания. Например, верхняя часть цилиндра двигателя
подвергается одновременно механическому и коррозионно-механическому изнашиванию.
Процесс нарастания износа поверхности слоев имеет определенные закономерности

(рисунок 1). Износ σ повышается в течение всего пробега L автомобиля до предельного

состояния детали, но интенсивность изнашивания различна на разных этапах работы.
В начальный период работы (приработки) изнашивание деталей протекает весьма
интенсивно (участок ОА) до некоторого значения, характерного для данных условий работы,
затем переходит в зону установившегося изнашивания (участок АВ), резко возрастает и
переходит в аварийное изнашивание. По мере приработки снижается интенсивность изнашивания
вследствие увеличения площади поверхностей за счет износа, а также изменения
микрогеометрии трущихся поверхностей деталей и давления.

σ II III
I

σmax
B

A
O L
Рисунок 1 – Зависимость износа и интенсивности изнашивания детали автомобиля от его
пробега (для установившихся условий эксплуатации)

Изнашивание на участке АВ называется нормальным (естественным). Оно

характеризуется постоянством условий работы трения и скорости изнашивания данного
сопряжения. После точки В изнашивание резко увеличивается за счет увеличения зазора между
трущимися поверхностями, роста динамических нагрузок, ухудшения режима смазывания и пр.
Следовательно, увеличение зазоров между деталями должно быть ограничено.
Если работающее сопряжение разобрать, то после сборки интенсивность изнашивания
увеличивается по сравнению с первоначальной за счет новой приработки его деталей. Таким
образом, разборка автомобиля и его элементов должна производиться только в случае крайней
необходимости.
Старение - процесс постепенного и непрерывного изменения эксплуатационных свойств,
вызываемый действием механических, электрических, тепловых и других нагрузок, наличие
которых определяется режимом работы и условиями эксплуатации автомобиля. Признаки

8
предельного состояния старения - необратимое изменение физико-химических свойств
материалов деталей (потеря упругости и т. п.). Старению подвергаются элементы и детали из
металлов, полимеры, резинотехнические изделия, уплотнения, полупроводники.

3. Классификация отказов.
Отказы и неисправности автомобиля можно классифицировать по различным признакам в
зависимости от поставленной задачи.
По источнику возникновения отказы автомобиля можно разделить на конструктивные,
технологические, эксплуатационные и износовые.
Конструктивный отказ возникает в результате нарушения установленных правил и (или)
норм конструирования. Может быть неудачно выбрана конструктивная схема автомобиля и его
агрегатов, неизвестны условия эксплуатации, плохо защищены детали от попадания абразивов,
влаги и т. д.
Технологические отказы возникают вследствие неправильно назначенной технологии
изготовления детали, некачественного материала, низкой культуры производства и т. д.
Эксплуатационные отказы - следствие неправильной эксплуатации автомобиля или его
элементов, нарушения режимов ТО и других факторов.
Износовые отказы – это естественное изнашивание и старение металлов или других
материалов.
В условиях автотранспортных предприятий количество эксплуатационных отказов можно
значительно уменьшить соблюдением правил погрузки и выгрузки грузов; правильной
регулировкой агрегатов, механизмов и систем; применением автоэксплуатационных материалов
в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей и т. п.
По характеру (закономерности) возникновения и возможности прогнозирования
различают: постепенные и внезапные отказы.
Постепенные отказы возникают в результате плавного изменения показателей
технического состояния объекта, чаще всего вследствие изнашивания. Для постепенных
отказов характерен последовательный переход изделия из начального исправного со стояния в
состояние отказа через ряд промежуточных состояний (см. рис. 2).
Особенность постепенных отказов заключается, во-первых, в том, что они в принципе
могут быть предотвращены в результате своевременного выполнения ТО. Вторая их
особенность состоит в монотонности изменения технического состояния, что создает
предпосылки для его прогнозирования. На постепенные отказы приходится от 40 до 70 % всех
отказов.

9
 У
Уj 2
Уп

Ун
Рисунок 2 – Изменение показателя технического
состояния У и диагностического параметра Sт в
Sт Sтj Sт.п Sт.н l0 l зависимости от пробега:
lp 1 – зона работоспособности;
lj 2 – зона отказа;
l0 – оптимальная периодичность регулировки
Для внезапных отказов характерным является скачкообразное изменение показателя
технического состояния. Примером внезапного отказа является повреждение или разрушение
вследствие превышения допустимого уровня нагрузки, которое в принципе может произойти в
любой момент работы изделия. При старении автомобиля удельный вес внезапных отказов
возрастает.
По характеру процесса отказы автомобиля делят на постепенные и внезапные.
Постепенным называют отказ, которому предшествует постепенное изменение какого-
либо параметра или свойства (например, поломка коренного листа рессоры в результате
накопления усталостных повреждений);
Внезапным называют отказ, возникновение которого практически возможно в любой
период эксплуатации (зависит только от случайных факторов, например, прокол шины ).
Многие внезапные отказы являются таковыми лишь по форме возникновения, и их
прогнозирование зависит от уровня знаний специалиста, контрольно-диагностических средств и
экономической целесообразности их применения. Поэтому в группе внезапных отказов
целесообразно выделить подгруппу условно-внезапных отказов, возникающих в результате
такого постепенного изменения параметров технического состояния, которое в данный период
изучено недостаточно и не может быть зафиксировано существующими приборами и методами.
К этой группе относятся также неисправности и отказы, фиксация которых в процессе
эксплуатации по экономическим причинам нецелесообразна. Установлено, что около половины
отказов относятся к постепенным, из которых 60...65 % непосредственно зависят от регулярности
и качества ТО. Количество условно-внезапных отказов составляет около 20 %. Группа условно-
внезапных отказов является резервом профилактических воздействий, все шире применяемых по
мере совершенствования конструкции автомобилей и использования, эффективных контрольно-
диагностических средств.

10
 По последствиям отказы делятся на безопасные и опасные для жизни и здоровья людей.
Примерами опасных отказов на автомобильном транспорте могут служить отказы рулевого
управления, тормозов, а безопасных - двигателя, коробки передач.
По связи с отказами других элементов различают зависимые и независимые отказы.
Зависимым называется отказ, обусловленный отказом или неисправностью других
элементов изделия.
Независимый отказ такой обусловленности не имеет.
Примером зависимого отказа могут служить задиры зеркала цилиндра двигателя из-за
разрушения поршневого кольца или отказ аккумуляторной батареи из-за неисправности реле-
регулятора. Пример независимого - прокол шины на дороге.
По влиянию на работоспособность объекта различают отказы его элементов и отказы,
вызывающие неисправность или отказ объекта в целом. Например, перегорание лампы плафона
вызывает отказ лампы (элемента), но не автомобиля, а отказ тормозной системы или рулевого
управления является одновременно и отказом автомобиля, так как при этом нельзя
продолжать движение.
На автомобилях также встречается особый, так называемый перемежающийся отказ,
отличающийся тем, что многократно возникает и самоустраняется. Такой отказ, например,
может возникнуть при ослаблении крепления электрического контакта.
По частоте возникновения (наработке) для современных автомобилей различают отказы
с малой наработкой (3-4 тыс. км), средней (до 12-16 тыс. км) и большой наработкой (свыше
12-16 тыс. км). Следует иметь в виду, что наработки между отказами существенно сокращаются
при увеличении пробега автомобиля с начала эксплуатации (табл. 3).
Таблица 3 – Изменение некоторых показателей работы автобуса большого класса в
зависимости от пробега с начала эксплуатации, % *
времени из-за отказов

Доходы на 1 автобус
Простои в ремонте
Потери линейного

Наработка

Интервал
на линейный

пробега,
на отказ

тыс. км
отказ

0 - 100 100 100 100 100 100

100 - 200 87 68 138 122 99
200 - 300 49 52 174 176 82
300 - 400 38 30 304 250 64
Свыше 400 34 24 388 297 41

11
 * 100% в 1-й строке – условно.
По трудоемкости устранения отказы можно разделить на требующие малую (до 2 чел-
ч), среднюю (2 - 4 чел-ч) и большую (свыше 4 чел-ч) трудоемкость восстановления автомобиля.
Средняя трудоемкость устранения одного отказа современного автомобиля в зависимости от
грузоподъемности (вместимости) и конструктивных особенностей составляет 1,5 - 2 чел-ч.
Например, у автомобилей МАЗ 87 % отказов имеет малую и среднюю трудоемкость. На
остальные 13 % отказов приходится более 78 % общей трудоемкости ремонта и 82 % всей
продолжительности простоев в ремонте.
По влиянию на потери рабочего времени автомобиля отказы подразделяют на
устраняемые без потери рабочего времени (рис. 2), т. е. при ТО или в нерабочее (межсменное)
время, и отказы, устраняемые с потерей рабочего времени (4). В качестве примера ниже
приведена доля отказов (%) агрегатов и систем, которые устраняются с потерей рабочего
времени (автомобиль большой грузоподъемности):

Рама................................. 100
Двигатель ....................... 78
Коробка передач ........ 75
Сцепление ...................... 65
Кузов ............................... 61
Задний мост ................... 29
Передний мост ............... 25
Электрооборудование ... 23
Подвеска......................... 21
Система питания ......... 17

Особое значение имеют отказы на линии, вызывающие нарушение транспортного

процесса. Например, наработка на линейный (дорожный) отказ автобуса среднего класса на
первом году эксплуатации составляет в среднем 24 тыс. км, а на пятом - седьмом годах до 5
тыс. км.
При организации ТО и ремонта и определении потребности в рабочей силе и средствах
обслуживания важно знать распределение неисправностей по агрегатам, механизмам и узлам
автомобиля. Для организации снабжения и определения соответствующих норм необходимо
также знать и характер отказов каждой детали, их причины, характер повреждения и
возможность восстановления детали или изделия. В связи с этим различают восстанавливаемые
и невосстанавливаемые, ремонтируемые и неремонтируемые изделия.

12
 0 1 2 1 2 1

№1 3 3
4 3
№2
№3
24 24 24 24
Время суток

Рисунок 3 – График простоев автомобилей: № 1 – 3; при устранении отказов с потерей (4);

и без потери (3) рабочего времени:
1 - рабочее время (время в наряде); 2 – межсменное время автомобиля

4. Эффективность использования и работоспособность автомобиля

Эффективность использования автомобиля зависит от его качества.

Качество - совокупность свойств, определяющих степень пригодности автомобиля
(агрегата, механизма, узла) к выполнению заданных функций при использовании по назначению.
Оно не остается постоянным в эксплуатации, а изменяется во времени и пространстве.
В связи со сложностью автомобиля, многообразием некоторых его свойств и особенностей
конструкций, а также различных их сочетаний, разной зависимостью от условий эксплуатации и
вида перевозок оценить автомобиль каким-либо одним обобщающим показателем, однозначно
выражающим его качество, довольно трудно. В настоящее время качество автомобиля
определяется комплексом наиболее показательных его эксплуатационных свойств:
вместимостью, использованием массы, скоростью движения, проходимостью, безопасностью
(тормозными свойствами, устойчивостью, управляемостью, обзорностью, эффективностью
сигнализации, загрязнением окружающей среды, бесшумностью), топливной экономичностью,
надежностью, удобством использования (плавностью хода, комфортабельностью, простотой
управления и путевого обслуживания, маневренностью), простотой ТО.
Комплекс этих качеств позволяет полно и всесторонне дать общую оценку автомобилю как
транспортному средству. Технически исправный автомобиль должен обладать определенным
уровнем эксплуатационных качеств. Однако автомобиль по различным причинам (усталость,
коррозия, изнашивание, неквалифицированное вождение) теряет некоторые эксплуатационные
качества (скорость движения, безопасность, топливную экономичность и др.). Это снижает его
производительность, увеличивает затраты на перевозки, приводит к увеличению трудоемкости и
энергоемкости перевозок и, в конечном счете, к снижению безопасности для окружающей среды,
пассажиров и водителя. Автомобиль теряет работоспособность.
Работоспособность - состояние подвижного состава, при котором значения всех
параметров, характеризующих способность его выполнять транспортную работу,

13
соответствуют требованиям нормативно-технической документации. Работоспособность
автомобиля связана не только со способностью его выполнять необходимые функции, но и с тем,
чтобы при этом эксплуатационные качества находились в допустимых пределах. Поскольку
автомобиль является восстанавливаемой системой, определение тактики и стратегии
восстановления его работоспособности имеет большое значение. Работоспособный подвижной
состав, заправленный смазочными материалами и жидкостями, должен быть готовым к работе на
линии без дополнительного проведения каких-либо подготовительных работ, за исключением
заправки топливом и тепловой подготовки в зимнее время.
Событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния подвижного состава,
называется отказом. Он может произойти вследствие разрушения, деформации или
изнашивания деталей, нарушения регулировки механизмов и систем, прекращения подачи
топлива и смазочных материалов, а также при изменении рабочих характеристик автомобиля
(потери мощности, увеличении тормозного пути), когда они выходят за пределы норм,
допустимых по техническим условиям.
Критерии отказов и предельных состояний устанавливают в нормативно-технических
документах с целью достоверного определения технического состояния автомобиля
разработчиком, изготовителем и потребителем. Критерии отказов автомобиля и его элементов
определяют по одному отличительному признаку или по совокупности признаков
неработоспособного состояния.
Критерии предельных состояний автомобиля и его элементов устанавливают по таким
отличительным признакам, на основании которых следует считать невозможным дальнейшее
использование его по следующим причинам: неустранимых нарушений требований безопасности
и выхода заданных параметров за допускаемые пределы; недопустимого снижения
эффективности эксплуатации; необходимости капитального ремонта.
Признаками отказов и предельных состояний автомобиля являются: прекращение (полное
или частичное) выполнения автомобилем заданных функций; отклонения заданных показателей
качества за пределы установленных норм; отказы и предельные состояния составных частей
автомобиля, которые приводят к прекращению (полному или частичному) функционирования
автомобиля или выходу его показателей качества за установленные нормы; возникновение
процессов, препятствующих функционированию автомобиля; достижение автомобилем
назначенного ресурса или срока службы; технико-экономические факторы.
Неисправность - состояние подвижного состава, при котором он не соответствует хотя
бы одному из требований нормативно-технической документации. Существуют неисправности,
не приводящие к отказам (разрушение окраски или деформация кузова автомобиля) и
вызывающие их (поломка одного из листов рессоры).

14
 Подвижной состав с неисправными составными частями, состояние которых не
соответствует установленным требованиям безопасности или вызывает повышенное
изнашивание деталей, не должен продолжать транспортную работу или выпускаться на линию.
Другие неисправности могут быть устранены после завершения транспортной работы в пределах
сменного или суточного задания.
Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается производственно-
технической службой, которая несет ответственность за своевременное и хорошего качества
выполнение ТО и ремонта с соблюдением установленных нормативов, эффективную
организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение нормативно-технической
документации по ТО и ремонту.
5. Эксплуатационная технологичность автомобиля
Эксплуатационная технологичность автомобиля - совокупность свойств его
конструкции, характеризующих приспособленность к выполнению всех видов работ по ТО и
ремонту с использованием наиболее экономичных технологических процессов.
Эксплуатационная технологичность автомобиля определяется конструктивно-
производственными и эксплуатационными факторами. Конструктивно-производственные
факторы определяют свойства конструкции автомобиля, их учитывают при создании
автомобиля. Эксплуатационные факторы определяют среду, в которой проявляются свойства
конструкции. Они должны учитываться как при создании, так и при эксплуатации автомобиля.
К конструктивно-производственным факторам относятся: контролепригодность,
доступность, легкосъемность, взаимозаменяемость, унификация агрегатов и систем,
преемственность средств ТО и диагностирования.
Контролепригодность - важный фактор проведения контроля диагностических
параметров технического состояния автомобиля, агрегатов и систем различными средствами и
методами технической диагностики (прежде всего методами и средствами
автоматизированного и неразрушающего контроля). Она оказывает решающее влияние на
внедрение в практику новых, более эффективных методов ТО и ремонта автомобилей.
Контролепригодность определяется требованиями обеспечения надежности и безопасности
движения автомобиля.
Доступность к объекту ТО и ремонта - главный фактор сокращения затрат на
профилактику и ремонт автомобиля. Этим фактором определяются условия работы по ТО и
ремонту автомобиля, а также пригодность объекта для выполнения целевых операций по
профилактике и ремонту с минимальными объемами дополнительных работ или вообще без
них.

15
 Легкосъемность означает пригодность изделия к замене с минимальными затратами
времени и труда. Не следует смешивать легкосъемность с доступностью, так как на автомобиле
имеются изделия, к которым обеспечена хорошая доступность, но замена их при эксплуатации
затруднена. Лёгкосъемность определяется в основном применяемыми способами крепления
изделий, которые заменяются в эксплуатации, конструкцией разъемов, массой и габаритными
размерами съемных элементов.
Взаимозаменяемость комплектующих изделий (деталей) означает, что из множества
одноименных изделий (деталей) можно без выбора взять любую и без подготовки (допускается
применение технологических компенсаторов) установить на автомобиле. В зависимости от
объема подготовительных работ определяется соответствующая степень взаимозаменяемости
(чем больше степень взаимозаменяемости, тем меньше объем подготовительных работ).
Взаимозаменяемость играет большую роль в сокращении затрат труда, материалов и простоев
автомобилей при ТО и ремонте.
Преемственность средств ТО и контрольно-диагностического оборудования означает
возможность использования имеющихся средств для обслуживания и ремонта новых моделей
автомобилей. Этот фактор оказывает значительное влияние на организацию рабочего места и
удобство работы ее исполнителей, сроки и стоимость ТО и ремонта.
Унификация агрегатов и систем автомобиля - важный фактор не только повышения его
эксплуатационной технологичности, но и увеличения эффективности эксплуатации всего парка
автомобилей, так как намного упрощает и удешевляет ТО и ремонт, уменьшает номенклатуру
запасных частей на складах АТП и сокращает количество видов потребного контрольно-
диагностического оборудования.
Такое качество конструкции, как уровень унификации ее составных частей, является
важным фактором повышения эффективности эксплуатации только в случае, если высокий
уровень унификации достигается за счет деталей и узлов автомобиля, низкой трудоемкости при
ТО и ремонте. К сожалению, в настоящее время все стандартизованные показатели уровня
унификации изделий машиностроения этот фактор не учитывают.
Достаточно высокий уровень внутризаводской унификации семейства автомобилей
(75...90%) при низком уровне межзаводской унификации автомобилей (6...12%) не позволяет
добиться высокого уровня технологической совместимости парка автомобилей,
обеспечивающего значительную экономию материальных и трудовых ресурсов в сфере
эксплуатации. По данным НИИАТ повышение уровня технологической совместимости
автомобилей на 1 % за счет унификации конструкции и соответствующего совершенствования
технологических средств ТО и ремонта позволяет снизить суммарные затраты на 0,2 %.

16
 К эксплуатационным факторам относятся: формы организации выполнения ТО и
ремонта, состояние производственно-технической базы, квалификация исполнителей работ по
ТО и ремонту, полнота удовлетворения требований в запасных частях и материалах, полнота и
качество технической документации и т. п.
Для оценки эксплуатационной технологичности автомобилей применяются основные
(обобщенные) и дополнительные (единичные) показатели. Это объясняется тем, что полноту
учета большого количества самых разнообразных факторов, определяющих эксплуатационную
технологичность автомобиля, трудно оценить каким-либо одним показателем.
К основным (обобщенным) показателям относятся: периодичность ТО, удельная
оперативная трудоемкость ТО, удельная оперативная трудоемкость текущего ремонта (ТР).
Числовые значения основных показателей подлежат включению в технические задания на
разработку и последующему контролю в процессе конструирования изделия еще до передачи
его в производство. Единичные показатели характеризуют отдельные свойства конструкции
автомобиля.
Они выражаются в виде безразмерных коэффициентов, изменяющихся в пределах от нуля
до единицы. Считается, что конструкция полностью отвечает предъявляемым к ней
требованиям в отношении того или иного ее свойства, если коэффициент, характеризующий это
свойство, равен (или близок) единице. Номенклатура единичных показателей выбирается,
прежде всего, с учетом доступности, легкосъемности, взаимозаменяемости,
контролепригодности, преемственности и др.
Для определения значений показателей эксплуатационной технологичности автомобиля
необходимо иметь сведения: о действующих ресурсах автомобиля и его элементов; видах,
периодичности и трудоемкости отдельных видов обслуживания и ремонта автомобиля;
времени, необходимом на замену агрегатов, и степени взаимозаменяемости агрегатов
автомобиля; затратах на запасные части и материалы при ТО и ремонте автомобиля; перечне
элементов автомобиля, подлежащих периодическому контролю при эксплуатации с
демонтажом и без демонтажа, необходимой контрольно-измерительной аппаратуре и др.
К дополнительным (единичным) показателям относятся: показатели эксплуатационной
технологичности по ТО и ТР; уровни эксплуатационной технологичности по ТО и ТР;
коэффициенты приспособленности к ТО и к ТР; удельное число операций при ТО по видам
работ; количество марок применяемых горюче-смазочных материалов и технических
жидкостей; коэффициент применяемости инструмента. Рассмотренные показатели не
являются исчерпывающими. Порядок расчета показателей эксплуатационной технологичности
приведен в ГОСТ 20334-81, а основные требования к эксплуатационной технологичности
изделий - в ГОСТ 21624-81.

17