УВЕЛИЧЕНИЕ НАДЁЖНОСТИ ЗАПУСКА АВИАЦИОННЫХ ГТД ПРИ

ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ВЫСОТНЫХ АЭРОДРОМАХ В УСЛОВИИ

ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.
Дегтярёв О.Д.
Национальный аэрокосмический университет им. Н.Е. Жуковского «ХАИ» (г. Харьков,
Украина)

Иващенко М.Ю.
Украинский государственный университет железнодорожного транспорта (г. Харьков,
Украина)

При эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) на

высотных аэродромах существует ряд эксплуатационных ограничений. Одной
из таких проблем является нестабильность, а иногда и невозможность запуска
ГТД при высоких температурах окружающей среды. Другой проблемой
является значительное уменьшение вырабатываемой мощности турбовальными
(вертолетными) ГТД или значительное уменьшение тяги двигателя для
турбореактивных и двухконтурных двигателей, что в свою очередь ставит
ограничение на вес перевозимой полезной загрузки и увеличение длины
взлетно-посадочной полосы. Это объясняется прямой зависимостью подъемной
силы от плотности и квадрата скорости.
Плотность воздуха с увеличением высоты значительно падает.
Зависимость температуры, давления и плотности воздуха от высоты
представлена в таблице 1 [1].
Таблица 1. Температура, давление и плотность воздуха в функции
геометрической высоты
Геометрическая
Тн, К Рн, Па ρ, кг/м3
высота, м
0 288,15 101325 1,225
1000 281,65 898763 1,11166
2000 275,15 795014 1,00655
3000 268,66 701212 0,909254
4000 262,17 616604 0,819343
5000 255,68 540483 0,736429
При этом в случае эксплуатации при высоких температурах отличных от
стандартных условий ситуация еще более усугубляется. Связано это не только с
падением плотности, но и уменьшением степени подогрева в камере сгорания в
двигателе, что приводит к снижению удельной тяги (удельной мощности) и
значительному падению тяги (мощности) двигателя еще и по этой причине.
Связь между тягой и плотностью воздуха представляется выражением (1):
Р=Р уд ∙G в =Р уд ∙ ρ H ∙ C ∙ F (1)
где Руд – удельная тяга двигателя или удельная мощность, Н·с/кг
(кВт·с/кг); GB – расход воздуха, кг/с; ρH – плотность воздуха на заданной
высоте, кг/м3; С – скорость потока через входное устройство, м/с; F – площадь
входного устройства, м2.
При одинаковых частотах вращения ротора на высоте и на земле при
условии М(Н) = 0 C ∙ F = const, т.е. тяга или мощность двигателя зависят только
от плотности и удельной тяги (удельной мощности). В таблице 2 представлена
зависимость плотности от температуры воздуха для различных высот.
Таблица 2. Зависимость плотности воздуха от температуры для различных
высот
Плотность Плотность Плотность Плотность Плотность
при при при при при
Высота,
288.15 К 293.15 К 303.15 К 313.15 К 323.15 К
км
(15 С),
0
(20 С),
0
(30 С),
0
(40 С),
0
(50 0С),
ρ, кг/м3 ρ, кг/м3 ρ, кг/м3 ρ, кг/м3 ρ, кг/м3
0 1,225 1,2041 1,1643 1,1272 1,0923
1 1,0866 1,068 1,0328 0,9998 0,9689
2 0,9611 0,9447 0,9136 0,8844 0,8570
3 0,8478 0,8333 0,8058 0,7801 0,7559
4 0,7455 0,7328 0,7086 0,6860 0,6647
5 0,6534 0,6423 0,6211 0,6013 0,5827
Из таблицы видно, что плотность при стандартных атмосферных
условиях (Н=0 км) отличается от плотности при температуре 50 0С на высоте
Н=5 км в 2,1 раза, а значит и тяга (мощность) двигателя будет отличатся более
чем в 2,1 раза из-за падения плотности.
Потребная тяга или мощность с увеличением высоты так же растет. На
рисунке 1 представлена типичная зависимость потребной мощности от высоты
для вертолётного ГТД [2].
Из рисунка видно, что для осуществления режима висения для вертолёта
на высоте 5 км при стандартной для этой высоты температуре атмосферы
–17,5 0С, необходима мощность более чем на 30 % превышающая
максимальную взлётную мощность при высоте 0 км. Увеличение скорости –
разбег, позволяет уменьшить потребную мощность, но не всегда этого
достаточно для проведения взлёта. Необходимо или уменьшать взлётный вес
или взлёт вообще не возможен. Единственное решение – кратковременное
увеличение мощности двигателей до достижения необходимой скорости
полёта. При этом необходимо учитывать уменьшение мощности двигателя при
увеличении скорости в пределах постоянной высоты.
С другой стороны существуют проблемы, связанные с запуском
маршевого двигателя летательного аппарата (ЛА). Связано это в первую
очередь с тем, что вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая является
турбовальным газотурбинным двигателем, производит не достаточно мощности
для раскрутки ротора маршевого газотурбинного двигателя (ГТД). Особенно,
это касается ВСУ работающей как механический или воздушный стартер, в
меньшей степени как электрический, т.к. недостаток мощности может частично
компенсироваться наземным источником питания или аккумулятором ЛА.
 Рисунок 1. Типичная зависимость потребной мощности от высоты для вертолётного ГТД
Для решения данной задачи необходимо сместить рабочую точку земного
малого газа в сторону уменьшения потребной мощности для запуска маршевого
ГТД или обеспечить большую мощность ВСУ путем кратковременного
увеличения её мощности (форсирования).
Обеспечить большую мощность любого типа ГТД можно реализацией
цикла STIG (Steam Injected Gases), впрыском пара или воды в камеру сгорания.
Еще один способ – это впрыск перекиси водорода Н2О2 в камеру сгорания, что
обеспечит образование паровоздушной горячей смеси с температурой 450-
500 оС и даст дополнительную подпитку кислородом процесса горения в
основной камере сгорания ГТД [3]. Оба описанных подхода увеличат расход
газа через основную и силовую турбину двигателя, что при той же частоте
вращения вала увеличит пропорционально полезную мощность. Увеличению
мощности также будет способствовать увеличение средней теплоёмкости газо-
паро-воздушной смеси подаваемой на турбину из-за влияния на неё
впрыскиваемого компонента. Мощность можно представить в виде следующего
соотношения (2):

( ( ) )
к г −1
1
N=G г ∙ C Pг ∙T ¿г 1− кг
∙ η¿т . (2)
π ¿т
где N – мощность турбины, Вт; Gг – расход газопаровоздушной смеси
через турбину, кг/с; C Pг – осреднённая теплоемкость газопаровоздушной смеси,
¿ ¿
Дж/кг·К; T г – температура на выходе из камеры сгорания ГТД, К; π т – степень
¿
расширения давления в турбине; к г – показатель изоэнтропы процесса; ηт – КПД
турбины.
Как отмечалось выше, этот подход можно реализовать и для маршевого
двигателя, и для ВСУ. При этом если процесс впрыска воды или перекиси
водорода реализовывать в ВСУ, то нет необходимости дополнительно
перевозить запас воды или перекиси водорода на борту. Данную подпитку
можно обеспечить в условиях аэродрома, путем незначительной переделки
камеры сгорания ВСУ, обеспечив её соответствующими форсунками для
распыления воды, пара или продуктов разложения перекиси водорода (или
самой перекиси водорода).
Для определения эффективности использования воды, как средства для
увеличения мощности ГТД, на кафедре «Теории авиационных двигателей»
«ХАИ» была создана математическая модель газотурбинного двигателя с
учетом впрыска воды или пара в камеру сгорания. Она основана на решении
систем уравнений невязок, которые описывают процессы в двигателях,
включает в себя модели элементов как 0-го уровня, так и первого уровня, а
также позволяет задавать известную характеристику компрессора в табличной
форме [4]. Результаты расчета типичной ВСУ представлены в таблицах 3 и 4.
Для данного двигателя мощность при Тн= 288,15 К и давлении Рн =101325 Па
(что соответствует высоте Н=0 и скорости М=0) составляет 64,37 кВт.
Таблица 3. Зависимость максимальной мощности моделируемой ВСУ от
высоты при стандартных атмосферных условиях
Высота, км 0 1 2 3 4 5
Мощность
64,37 59,79 55,95 52,32 48,97 45,29
ВСУ, кВт
Таблица 4. Зависимость мощности ВСУ от объема впрыскиваемой воды Gвпр на
различных высотах при температуре воздуха на входе в двигатель 50оС
Высота 1 км, Тн=50оС
Мощность ВСУ Мощность ВСУ Мощность Мощность ВСУ Мощность
(кВт) при (кВт) при ВСУ (кВт) при (кВт) при ВСУ (кВт) при
Gвпр=0 кг/с Gвпр=0,013 кг/с Gвпр=0,034 кг/с Gвпр=0,061 кг/с Gвпр=0,081 кг/с
38,24 43,67 56,23 68,58 76,82
Высота 2 км, Тн=50 С
о

Мощность ВСУ Мощность ВСУ Мощность Мощность ВСУ Мощность

(кВт) при (кВт) при ВСУ (кВт) при (кВт) при ВСУ (кВт) при
Gвпр=0 кг/с Gвпр=0,014 кг/с Gвпр=0,031 кг/с Gвпр=0,056 кг/с Gвпр=0,080 кг/с
35,04 40,87 50,45 61,78 71,42
Высота 3 км, Тн=50 С
о

Мощность ВСУ Мощность ВСУ Мощность Мощность ВСУМощность ВСУ

(кВт) при (кВт) при ВСУ (кВт) при (кВт) при (кВт) при
Gвпр=0 кг/с Gвпр=0,015 кг/с Gвпр=0,035 кг/с Gвпр=0,058 кг/с Gвпр=0,083 кг/с
29,88 37,71 48,60 57,92 67,62
Высота 4 км, Тн=50 С
о

Мощность ВСУ Мощность ВСУ Мощность Мощность ВСУМощность ВСУ

(кВт) при (кВт) при ВСУ (кВт) при (кВт) при (кВт) при
Gвпр=0 кг/с Gвпр=0,015 кг/с Gвпр=0,035 кг/с Gвпр=0,057 кг/с Gвпр=0,083 кг/с
26,29 34,55 44,44 53,36 63,01
Высота 5 км, Тн=50 С
о
Мощность ВСУ Мощность ВСУ Мощность Мощность ВСУМощность ВСУ
(кВт) при (кВт) при ВСУ (кВт) при (кВт) при (кВт) при
Gвпр=0 кг/с Gвпр=0,015 кг/с Gвпр=0,036 кг/с Gвпр=0,057 кг/с Gвпр=0,083 кг/с
22,95 31,63 41,48 49,59 58,66
Таким образом, впрыск воды в камеру сгорания ВСУ на больших высотах
может обеспечить необходимую мощность для запуска маршевого ГТД в
условиях большой высотности и высоких температурах окружающей среды.
При этом объём впрыскиваемой воды не очень велик, и под каждый двигатель
можно подобрать необходимый объём впрыскиваемой воды, пара или перекиси
водорода.
Аналогичные расчеты можно провести и для кратковременного
увеличения тяги или мощности маршевого двигателя ЛА с целью определения
необходимого объема впрыскиваемого компонента.

ЛИТЕРАТУРА
1. ГОСТ 4401-81. Атмосфера стандартная. Параметры (с Изменением N 1).
[Электронный ресурс] – режим доступа: http://zhat.ru/zhat_old/
images/stories/Biblioteka/Gost4401-81AtmosferaStandartnaya.pdf
2. Проектирование тяжелых одновинтовых вертолетов и их трансмиссий.
Ч. 1 / А.Г. Гребеников, А.М. Гуменный, А.И. Долматов и др. // Учебник. –
Харьков: Нац. аэрокосм. ун-т “ХАИ”, 2007. – 331 с.
3. Математическое моделирование впрыска перекиси водорода в
вертолетный ГТД / О.Д. Дегтярёв, М.Ю. Иващенко // Інформаційні технології:
наука, техніка, технологія, освіта, здоров’я: тези доповідей ХXV міжнародної
науково-практичної конференції MicroCAD-2017, 17-19 травня 2017р. Ч. I. –
Харків: НТУ «ХПІ». – С. 254.
4. Математическое моделирование форсирования турбовального двигателя
впрыском воды в камеру сгорания / О.Д. Дегтярёв // Інформаційні технології:
наука, техніка, технологія, освіта, здоров’я: тези доповідей ХXVІ міжнародної
науково-практичної конференції MicroCAD-2018, 16-18 травня 2018р. Ч. I. –
Харків: НТУ «ХПІ». – С. 234.