Группы... А черт его знает - с этим UDS протоколом как таковых групп нет - там просто бля...

ский выпадающий список в измерительной группе. И в целом можешь за это не

париться, у тебя нормальный мгновенный расход, а показания на холостых по форсам - по факту ничего не дают. Косвенно только, если есть проблемы - то можно понять куда
копать, и то это могут быть не форсы, а к примеру просто состояние того или другого цилиндра - потому форса может переливать, чтоб режим работы двс был более стабильным,
а другая форса при этом будет пытаться компенсировать перелив той и будет недоливать - это ты увидишь шнурком, но причина будет не в форсах, а в компрессии в одном из
цилиндров (это к примеру). Плюс в течении дня коррекция скачет, плюс разные показания на рызных температурах движка. Могу только сказать, что значения по форсам в
начале выпадающего списка, до середины листать не нужно. Адаптация форс делается толи в адаптации толи в базовых настройках, у меня в списке последняя, минимум
инжекшен квонтити называется, названия бывают разными, прецессионная настройка помоему так у Crazy_M3 называлось. Сейчас поищу может есть фотки. Вася просит при
запуске выжать газ или тормоз, потом отпустить - и адаптация запускается и можно идти курить - машин сама газует/скидывает... Но по твоему холостому судя и по тому, что ты
не шился - делать тебе думаю нет смысла
upload picture
Dieselgate

Доброго времени суток, уважаемые коллеги-автомобилисты!

Решил все-таки пополнить "свой сборник полезных советов" — возможно, история будет полезна как владельцам автомобилей, так и "автомобильным врачам" дилерских
предприятий и не только…

Уже более года в дилерской сети ВАГа производитель устраняет последствия всем известного Dieselgate, однако показывает практика, что довольных клиентов гораздо меньше,
чем недовольных. То появившийся посторонний шум в двигателе, то потеря мощности или "Чек"…а у кого то даже Система Кондиционирования прекращает свое нормальное
функционирования. Возможно, я ошибаюсь, но именно с проведением диагностики и ремонта неоднократно обращаются владельцы после дилерского ремонта — при этом
иногда и оплачивая в кассу "стоимость ремонта". Не буду никого осуждать — пусть это останется на совести дилера, которому стоимость проведения ремонта компенсирует
производитель. Просто расскажу о реальном, весьма забавном случае, который предотвратил владельцу необоснованной замены топливной форсунки или даже ремонта
двигателя из-за "падения компрессии"…
Я не хочу сказать, что все дилеры "некомпетентные" и не увеличивают свои знания и опыт благодарностью клиента. Просто иногда возникают "недоразумения"…
Обратился владелец авто на один из дилерских центров автомобилей концерна ВАГ. Причиной обращения послужило периодическое"зависание оборотов" двигателя. Ошибок в
памяти неисправностей не было и сотрудник настоятельно порекомендовал владельцу авто "проведение сервисной акции"
После обновления ПО б/у электроники дизельного двигателя J623 проблемы только увеличились — появился неприятный шум

Скачать видео
. Который по словам дилера "Невозможно Устранить путем возврата прежней версии ПО", на которой данных проблем не было. Вернуть обратно прежнюю версию ПО или
"откатить ее назад" действительно невозможно в режиме On-Line. Это обусловлено тем, что на сервере производитель "публикует" только более новые версии ПО. Старые —
удаляются с сервера, да и "код мероприятия", используемый для обновления, позволяет обновление только в "одностороннем порядке".

Структура онлайн-обновления SVM

Но, имея многолетний опыт работы с ВАГ, также понимание того, как происходит процесс обновления, решил "пойти другим путем".
Так как в памяти неисправностей ошибок нет, провели проверку работы цилиндров дизельного двигателя.
Цикловая подача топлива форсункой

Исходя из показаний, 3-й цилиндр "хромал"…подтверждением этому является величина в несколько раз превышающая остальные цилиндры. Как так?Что могло произойти и
почему именно после обновления?
Благо производитель на самом деле заботится о своем имени и почти своевременно находит решение.
Устранение шума форсунок

Почему сотрудники ОД иногда "нарушают указания производителя" не могу знать, но в данном случае "смотрю в книгу и вижу…". По другому я не могу объяснить тот факт, что
дилер не установил необходимую для двигателя 1.6 TDI-CR деталь — Выпрямитель воздуха, который необходим для изменения "турбулентности/завихрения" всасываемого
двигателем воздуха. ТОЛЬКО для владельцев двигателей 1.6 л TDI-CR (поколение EA-189) важно помнить и знать о необходимости установки дополнительной детали — не
зависимо от марки автомобиля.
например, 6R0 129 363 — для Skoda Fabia, Roomster, Rapid
Необходимая деталь — Поз.2

Внимательно изучив информацию решили проверить вероятность "ошибочного ПО".

Загрузка необходимой версии ПО

После обновления необходимо:

1. Повторно Адаптировать величины "цикловой подачи форсунки"
Обозначение форсунки — IMA

2. После адаптации — ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕСТИ "ПРЕЦЕНЗИОННУЮ НАСТРОЙКУ ПОДАЧИ ТОПЛИВА" — так называемую Базовую Установку при помощи ODIS.
Порядок диагностики

Во время данного процесса блок управления в течении прим. 20 мин. "удерживает" частоту вращения двигателя на разных оборотах (ингода и более 3000об/мин), при этом
двигатель не реагирует на нажате педали акселератора — главное дождаться завершения активированного процесса.
Функциональная проверка — ОК.

Об успешности можно судить о том, что в завершении процесса адаптации металлический цокот/шум форсунок исчезает, и…
Цикловая подача — в норме

…и блоки измерительных величин электроники двигателя указывают на "оживление" 3-го цилиндра.