Датчик кислорода и нюансы в работе

drive2-ru.turbopages.org

Mitsubishi Pajero Sport (1G) 6G72 3.0 АКПП

Датчик кислорода и нюансы в работе

VECTOR-52
Я езжу на Mitsubishi Pajero Sport (1G) 6G72 3.0 АКПП и ГАЗ Газель 2705 (до этого —
LADA 2109)

Тестируем кислородные датчики.

После 80 000 км пробега, двигатель начал заметно тупить. Решил заменить

датчики кислорода (ДК), так-как они больше всего подвержены старению.
Перечитал множество форумов и заумных статей про эти датчики. И как мне
казалось, я уже знал про них совершено ВСЁ! По совету из чьей-то статьи, купил
на замену Bosch 0 258 006 537 — 8,5 ом.

И вот тут началось! Я не считаю себя профессором по ДВЗ, но понял сразу, что
стало явно что-то не то. На холостых появилась некая нестабильность, а
приёмистость в движении стала немного лучше.

Мультитроникс – 750 стал показывать повышенный расход по трассе (+10%). При

100 км/ч расход был 11,7…12 л/100 км, а стало показывать 13…13,5 л/100км. С
новыми ДК ожидал экономичность, а тут такой нежданчик!

Ввернул на правую половинку родной ДК (Denso) и решил сделать полный анализ.

Диагностические программы, для серьёзных исследований не подойдут, тут

нужны более зоркие глаза, то есть — осцилограф. Подключил Hantek_6074BE и
увидел, что Bosch на левой стороне работает значительно медленнее, чем Denso
на правой, особенно при перегазовке. Пришла мысль, что надо пропилить
дополнительные отверстия сбоку, чтоб дышал быстрее.
Пропилил, установил и увидел, что скорость возросла, но старый Denso на правой
стороне реагировал при перегазовке всё равно быстрее.

Пропилил второй Bosch и на правую сторону установил. Завёл двигатель,

нестабильность на холостых пропала, но поездка опять показала, что расход по
трассе остался +10%. В голове заскреблись непонятки.

Решено было разобраться с ДК окончательно, раз и навсегда. Купил в

автомагазине по одному экземпляру разные ДК и начал тестировать… Оказалось,
что все они работают по разному и при поездках получается разный расход, а в
интернете везде идёт инфа, что разницы быть не должно. Производители типа
разные, а работают все одинаково и контроль Air Fuel Ratio (соотношение воздух \
топливо) у всех = 14,7 \ 1, --> λ = 1.
Вот тут прям конкретно закусило! Захотел у каждого ДК измерить Air Fuel Ratio
(AFR) и не просто измерить, а каждому датчику в "душу" заглянуть.

Решено было купить китайский Air/Fuel метер, выводящий показания на

"будильник". Собран он на Бошевском чипе, есть выход на комп и ШКД у него
самой последней модификации LSU4.9.

"aliexpress.ru/item/100500…st.0.0.545b4aa6CKeLNt">

И так, что мы знаем о ДК: — Температура, при которой рабочий элемент ДК

начинает функционировать 300…400°С. Лямбда-зонд на основе оксида циркония,
выдаёт наиболее достоверные показания в достаточно широком температурном
диапазоне 450 – 600°С. Более высокая температура сокращает рабочий ресурс.
Опасный предел, за которым устройство может выйти из строя 900°С.

То есть, для правильной работы датчика, на холостых оборотах нужно создать

начальный подогрев 450°С, а при движении по трассе не должно быть перегрева
выше 600°С.

Поддержание рабочей температуры ДК, у разных моделей авто реализуется

разными способами по своим алгоритмам. Наиболее распространённый
алгоритм, это когда ЭБУ уменьшает скважность ШИМ или совсем отключает
подогрев при высоких оборотах.
А у моей МПС подогрев ДК постоянен, скважность = 30%, среднеквадратичное = 4
В.

Для тестирования влияния температуры подогрева на работу ДК, спаял

регулируемый БП с изменяемой скважностью 0…+12В. В цепь ЭБУ подогрева ДК,
присоединяем обманку (лампочку 10 Вт).

Проверяем работу Bosch 0 258 006 537! Интересно же, откуда берётся перерасход
топлива +10%?

Заводим двигатель, ждём 1 минуту и начинаем плавно увеличивать скважность

БП… При среднеквадратичном напряжении + 3 В, датчик полностью вошёл в
работу, а контрольный прибор стал выдавать показания AFR = 14,6…14,7.
Поднимаем напряжение до 4 В, тем самым эмитируя подогрев как на МПС,
показания поменялись AFR = 14,4…14,5.

Тест по трассе, подогрев 4 В:

Разгоняемся до 90 км/ч и видим, что AFR стал = 14,2…14,3. При 110 км/ч AFR =
14,1…14,2. Уменьшаем на ходу подогрев почти до ноля и AFR изменяется к 14,6…
14,7! МТ-750 тоже выдал результат: — расход топлива с 13 л/100 понизился к 11,5
л/100 км. Вот теперь и с перерасходом 10% стало всё понятно.

Из этого делаем вывод, что рабочий элемент Bosch 0 258 006 537 крайне
чувствителен к температуре и без дополнительной доработки по поддержанию
подогрева, для использования на МПС не годится.

Тестировал датчики других фирм-изготовителей, результаты во многом похожие, и

напряжение подогрева от МПС им никому не подходит.

Снимал ДК (Denso — 13 Ом), который после катализатора — для теста. На

холостых оборотах при эмуляции подогрева 4 В выдаёт AFR = 16…16,5, двигатель
работает не ровно, при перегазовке тупит. При повышении до 1500 об/мин, ДК
начинает нормально работать.

Переходим на холостые 700 об/мин, медленно поднимаем напряжение подогрева,

и наблюдаем как показания на "будильнике" начинают меняться. Где-то при 6,5 В
показание = 14,7…14,8, работа ДВЗ малость не стабильна. Поднимаем напряжение
до 7,5 В, двигатель стабилизировался, AFR = 14,6…14,7.

Садимся за руль и на трассу. При 110 км/ч AFR = 14,5…14,6.

Из этого делаем вывод:

При перегреве рабочего элемента датчика, ДК становится более чутким и

реагирует на более низкое остаточное содержание кислорода в выхлопе. А когда
рабочий элемент недогрет, то ДК заторможен и менее чувствителен к
концентрации кислорода в выхлопе.
Другими словами:

— Если ДК перегрет, получаем более богатую ТВС, по отношению к 14,7 \ 1. Если

недогрет, то получаем бедную ТВС, медленный отклик и нестабильную работу
ДВЗ.

И наконец тестируем замену родного Denso (DOX-0343), аналог DOX – 0113 — 5,8
Ом!:

— На холостых оборотах AFR = 14,6…14,7.. По трассе 110 км/ч AFR = 14,5…14,6,

расход на МТ-750 показывает 11,5…11,8 л/100км! Кричим УРА! и забываем о
замене ДК на ближайшие 60…80 т.км

Итоговое резюме:

Результаты тестов показали, на сколько важен правильный подогрев рабочего

элемента ДК.

При замене, ДК нужно менять на родные или на их прямые аналоги! Все

универсальные ДК — это как пальцем в небо! Кому как повезёт…

А также, мы увидели, что ДК Denso самые непривередливые, достаточно лишь

выставить начальный подогрев, и имеют быстрый отклик, на изменение ТВС.

Запчасти: 0 258 006 537, DOX-0343

Цена вопроса: 20 000 ₽. Пробег: 140000 км.

1 февраля 2022 в 03:58

Метки: своими руками

Чтобы скопировать ссылку, нажмите на неё и немного подержите

https://drive2-ru.turbopages.org/turbo/drive2.ru/s/l/609691018425560895/?
utm_source=share_link_button

Замена подкачного насоса в баке Дискавери 3 дизель

Отзыв владельца Land Rover Discovery III — поломка. Доброго времени суток всем!
Расскажу вкратце, в меру своего понимания. В этот раз всё было гораздо жёстче,