3 НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ
4. Осмотрите двигатель и подкапотное про­ Если двигатель не завелся, существуют три
ДВИГАТЕЛЬ странство. Обратите внимание на потеки бен­ основные причины:
НЕ ЗАВО Д ИТСЯ зина, масла и охлаждающей жидкости. Убеди­ - не работает система пуска;
тесь в целостности электропроводки. Про­ - не работает система зажигания;
Проблемы с пуском автомобильного двига­ верьте посадку высоковольтных проводов на - не работает система питания.
теля можно разделить на две основные группы модуль зажигания (катушку зажигания и крыш­
в зависимости от степени нагрева двигателя. ку датчика-распределителя карбюраторного ПРИМЕЧАНИЕ
двигателя), свечи. Если на автомобиле установлена и акти в и зи ­
ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ
ПРИМЕЧАНИЕ
С момента выключения двигателя прошло
не менее 6 ч при температуре наружного воз­
духа +20 °С и не менее 3 ч при -2 0 °С, темпе­
ратура масла в картере двигателя совпадает
с температурой окружающей среды, для пуска
карбюраторного двигателя необходимо вос­
пользоваться воздушной заслонкой карбюра­
тора. Приемы пуска двигателя с системой
впрыска топлива одни и те же при любой тем­
пературе наружного воздуха.
У и н ж екто р н о го д в игател я особенн о в н и м а­
тельно проверьте со сто я ни е р азъ ем а ж гу та
проводов д а тч и ка п о л о ж ен и я ко л ен ч ато го
вала. При отсутствии ко н та кта в это м р азъ е­
м е пуск дв игател я н е в о зм о ж ен .
1. Откройте капот, потянув на себя рукоятку
привода его замка.
5. Если автомобиль простоял несколько
дней, у карбюраторного двигателя рычагом
ручной подкачки бензонасоса накачайте
бензин в карбюратор. У инжекторного дви­
гателя включите зажигание, повернув ключ
в выключателе зажигания в положение «I».
При этом включится электробензонасос.
2. Маслоизмерительным щупом измерьте Подождите примерно 10 с, пока насос не
уровень масла. Он должен быть между метка­ поднимет давление бензина в топливной
ми «МАХ» и «MIN». рампе до нормы.
6. Не закрывая капот (в случае дождя или
снегопада прикройте капот), на автомобиле
с карбюраторным двигателем вытяните до
конца ручку управления воздушной заслонкой
карбюратора. На автомобиле с инжекторным
двигателем никаких предварительных дейст­
вий выполнять не надо. Поверните ключ зажи­
гания и пустите двигатель.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Ка п о т лучш е закры ть, после того как д в и га ­
тель начнет работать. П ер е д эти м ж е л ате л ь ­
3. Проверьте уровень охлаждающей жидко­но е щ е р а з осм отреть д в игател ь, убедиться
сти в радиаторе системы охлаждения. Он дол­ в отсутствии течей топлива, м ас л а, о х л а ж д а ­
жен быть чуть ниже, горловины наливного от­ ю щ ей ж и д ко с ти , а та к ж е посторонних звуков
верстия. в его р аб о те.
рована электронная противоугонная си стем а
(им м обил изатор), она м о ж е т п ерейти в р е ­
ж и м «Запрет пуска двигателя», если в те ч е ­
ние 3 0 с после открытия двери рабочий ключ
и м м обил изатора не будет поднесен к д а тчи ­
ку-си гнали зато ру на панели приборов на р а с­
стояние не более чем 13 м м . В этом случае
для пуска двигателя придется повторить про­
ц есс обучения системы (см . «Автомобильная
противоугонная систем а», с. 2 4 8 ).
ДВИГАТЕЛЬ ТЕПЛЫЙ
ИЛИ ГОРЯЧИЙ
Если температура масла в картере двигателя
выше температуры окружающей среды, для пу­
ска карбюраторного двигателя нет необходи­
мости пользоваться воздушной заслонкой кар­
бюратора. Не трогая рукоятку управления воз­
душной заслонкой, поверните ключ зажигания
и включите стартер. Одновременно с включе­
нием стартера начинайте плавно нажимать пе­
даль акселератора до момента пуска двигателя.
Для пуска инжекторного двигателя только
включите стартер, не нажимая педаль акселе­
ратора. Система управлением двигателем са­
мостоятельно установит необходимые для пу­
ска параметры подачи топлива и зажигания.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если у инжекторного двигателя по какой-либо
причине во время неудачной попытки пуска бу­
дут «залиты» свечи зажигания, воспользуйтесь
режимом «продувки» цилиндров. Для этого на­
ж м и те на педаль акселератора до упора и
включите стартер. В этом режиме подача топ­
лива отсутствует и из цилиндров потоком све­
ж его воздуха удаляется лишний бензин, при
этом свечи зажигания сушатся. После продувки
повторите попытку пуска в обычном порядке.
Если двигатель не завелся, существуют три
основные причины:
- не работает система пуска;
- не работает система зажигания;
- не работает система питания.
НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ ПУСКА
Неисправности в системе пуска проявляются
в ненормальной работе стартера. Можно выде­
лить пять основных неисправностей стартера:
1. Стартер не включается. Причина - нару­
шение контактных соединений, обрыв или ко­
роткое замыкание в цепях включения старте­
ра, неисправность тягового реле.

2. При включении стартера слышны много­
кратные щелчки. Причина - неисправность
удерживающей обмотки тягового реле, сильно
разряжена аккумуляторная батарея, ослабле­
ны контактные соединения в цепи стартера.
3. Стартер включается, но его якорь либо не
вращается, либо вращается медленно. При­
чина - разряжена аккумуляторная батарея, на­
рушение контактных соединений, подгорание
контактов тягового реле, загрязнение коллек­
тора или изношенность щеток, междувитковое
или короткое замыкание в обмотках.
4. Стартер включается, якорь его вращает­
ся, но маховик остается неподвижным. При­
чина - ослабление крепления стартера к кар­
теру сцепления, повреждение зубьев обода
маховика или шестерни привода, пробуксов­
ка муфты свободного хода привода, поломки
рычага, поводкового кольца или буферной
пружины привода стартера.
5. Стартер не выключается после пуска
двигателя. Причина - неисправность муфты
свободного хода стартера, спекание контак­
тов тягового реле. В случае такой неисправ­
ности немедленно остановите двигатель!
Указанные неисправности требуют квали­
фицированного вмешательства на автосер­
висе или по приезде в гараж. Предварительно
можно лишь проверить степень разряженно-
сти аккумуляторной батареи с помощью
вольтметра в комбинации приборов и затяжку
контактных соединений в цепи стартера.
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ
ЗАЖИГАНИЯ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ________________
На вашем ав том о бил е м о ж е т быть ус та н о в ­
лена б еско нтактн ая (Б С З ) или м и кр о п р о ­
цессорная (М П С З ) с и с т е м а за ж и га н и я вы­
сокой эн е р ги и . К высоковольтным п ро во­
дам по д в о д и тс я н а п р я ж е н и е п р и м е р н о
25 000 В, и хотя при м ал ой вели чи не то ка
оно не опасно для ж и зн и , возм ож ны й уд ар
током при п ро верке систем ы за ж и га н и я м о ­
жет привести к тяж елы м по с л ед ств и я м . П о ­
этому, если вы б ер ете сь з а высоковольтный
провод при в кл ю ченн ом з а ж и га н и и , в о с ­
пользуйтесь тол стой р е зин ово й п е р ча тко й
или в крайнем сл учае п а с с а ти ж а м и с и зо л и ­
рованными ручкам и .
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ________________
Перед проверкой систем ы за ж и ган и я у с та ­
новите рычаг переклю чения передач в н е й т­
ральное пол ож ение и оставьте включенны м
стояночный тор м оз.
29
Вам потребуются: отвертки с плоским 4. Если напряжение есть и составляет бо­
и крестообразным лезвием, пассатижи лее 11 В (горит сигнализатор), проверьте ка­
с изолированными ручками, тестер. тушку зажигания. Для этого выньте централь­
Проверка системы зажигания карбюра­ ный провод из гнезда в крышке распредели­
торного двигателя выполняется следующим теля зажигания...
образом.
1. При выключенном зажигании проверьте 5. ...вставьте в наконечник провода запас­
целость и посадку высоковольтных проводов ную свечу и прижмите ее металлической час­
в крышке распределителя зажигания карбю­ тью к «массе» автомобиля. Обязательно ис­
раторного двигателя. пользуйте толстую резиновую перчатку или
2. Проверьте также высоковольтный провод, пассатижи с изолированными ручками. Про­
соединяющий распределитель и катушку зажи­ верните стартером коленчатый вал двигателя.
гания. Проверьте провода низковольтной цепи,
идущие к катушке зажигания, и их соединения. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
3. Проверьте, подается ли ток в систему за­Не ф икси руйте свечу на про бке м аслоналив­
жигания. Включите зажигание. Присоедините ной гор л ови ны , у к а з а т е л е уровня м а с л а ,
один провод тестера или контрольной лампы кар б ю р а то р е и т.п .
к клемме «+Б» катушки, а другой - к «массе».
Если ток в систему зажигания не подается, не­ Если между электродами свечи искры нет,
исправность в замке зажигания или в провод­ возможна неисправность коммутатора, дат­
ке от замка к катушке. Для того чтобы добрать­ чика Холла в распределителе или катушке за­
ся до ближайшего автосервиса, можно подать жигания (см. разд. 10 «Электрооборудова­
аварийное питание в систему зажигания. ние», с. 209).
Для этого соедините дополнительным прово­
дом клемму «+Б» катушки зажигания и клемму ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
«плюс» аккумуляторной батареи. Провода на­ Н икогда не про веряй те с и стем у за ж и ган и я
дежно закрепите. Имейте в виду, что теперь, «на искру» м е ж д у н а ко н е ч н и к о м пр о в о д а
чтобы заглушить двигатель, вам будет необхо­ и «массой» - это м о ж е т привести к с е р ь езн о ­
димо отсоединить дополнительный провод от м у п ов реж д ен ию ко м м ута то р а . Н е сн и м ай те
клеммы «плюс» аккумуляторной батареи. клем м ы с аккум улято рной б атар е и и разъ ем
с ко м м ута то р а при р а б о таю щ е м д в и гате л е.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если при под клю чении к к л е м м е «плюс» а к ­
кум уляторной б атар е и б уд ет за м е ч е н о силь­
ное и скр ен и е, от д анно го сп о со б а при дется
отказать ся: по всей в ид и м ости, за м ы кае т на
«массу» про водка.
6. Перед проверкой остальных узлов систе­
мы зажигания карбюраторного двигателя вни­
мательно осмотрите крышку распределителя
снаружи...
 30 Lada Niva / Lada 4x4

6. Если после замены проводов искра не

появилась, замените модуль зажигания
(см. «Снятие и установка модуля зажига­
ния», с. 232).
Если искра есть, но двигатель не заводится,
замените свечи зажигания новыми.
7. Еще раз, соблюдая меры предосторож­
ности, проверьте наличие искры. Попробуйте
пустить двигатель.
8. Если и после этого двигатель не заводит­
ся, проверьте исправность системы управле­
7. ...и изнутри на предмет повреждений ния двигателем (см. «Неисправности системы
(трещин, сколов, разрушения угольного кон­ 2. Отсоедините разъем жгута проводов от ко­управления двигателем», с. 32).
такта внутри крышки). Если есть повреждения, лодки низковольтной цепи модуля зажигания...
замените крышку ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ
ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Системы питания карбюраторного и инжек­
торного двигателей принципиально различны,
поэтому для определения неисправностей
этих систем требуются разные методики. Вы­
явить и устранить неисправности карбюра­
торного двигателя при определенных навыках
можно подручными средствами.
Проверка системы питания карбюратор­
ного двигателя выполняется следующим
образом.
8. Если повреждений крышки нет, проверьте, 3. ...и проверьте тестером, включенным Вам потребуются: отвертки с плоским
не поврежден ли ротор (бегунок) распредели­ в режиме измерения малых токов (mА), низко­ и крестообразным лезвием, гаечные
теля. Иногда выходит из строя помехоподавля­ вольтную цепь модуля на обрыв, подсоединив ключи (накидные) «на 8», «на 10», «на 13»,
ющее сопротивление в роторе. Бывают также щупы тестера к контактам «С» и «В» колодки. емкость, компрессор или воздушный на­
случаи пробоя корпуса ротора на «массу». Если сос, ветошь.
есть сомнения в исправности ротора распре­
делителя, замените его. Одновременно про­ ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ
верните стартером коленчатый вал двигателя. При про верке системы питания ни в коем
случае не кури те и не пользуйтесь открытым
ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ огнем !
Если ротор распред ел и тел я не в р ащ ае тся
при проворачивании двигателя с та р те р о м ,
обратитесь на автосервис или отб укси р уй те
автомобиль в га р а ж для д ал ь н ей ш его р е м о н ­
та . В озм ож но пов реж д ен ие привода р а с п р е ­
д ел ител я (см . «С истем а см азки», с. 9 6 ).

9. Еще раз, соблюдая меры предосторож­
ности, проверьте наличие искры. Попробуйте
пустить двигатель.
10. Если после всех проверок системы за­
жигания двигателя искра есть, но двигатель
не заводится, замените свечи зажигания но­
выми. Можно предварительно также попро­
бовать установить не новые, но проверенные,
с «рабочей» машины.
Проверка системы зажигания инжектор­
ного двигателя выполняется следующим
образом.
4. Если низковольтная цепь модуля зажига­
ния инжекторного двигателя исправна, для про­
верки исправности цепи высокого напряжения
модуля и высоковольтных проводов проверьте
наличие искры на свечах зажигания. Снимите
высоковольтный провод с любой свечи зажига­
ния. Вставьте в наконечник провода запасную
свечу зажигания и прижмите ее металлической
частью к «массе» автомобиля. Проверните 1. Снимите крышку корпуса воздушного
стартером коленчатый вал двигателя. фильтра, отвернув гайку крепления крышки
и отстегнув пружинные фиксаторы.
ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ
Н адеж ны й ко н та кт корпуса свечи с «массой»
о б я за тел е н , та к к а к при появлении д о п о л н и ­
тельного искрово го п р о м еж у тка , боль ш его,
чем з а зо р м е ж д у э л е ктр о д ам и св ечи, в о з­
м о ж н о п о в р е ж д е н и е вы соковольтной цепи
м одуля за ж и ган и я или блока систем ы уп рав ­
ления д в и гате л ем .
Указанн ую проверку п роводите не б олее пяти
секун д , чтобы не повредить нейтрализатор
отр аботавш их газов при попадании в него не
сго р ев ш е го в цилиндрах двигателя бен зи на. 5

5. Если искры нет, замените высоковольт­

1. При выключенном зажигании проверьтеные провода новыми. Можно предварительно
целость и посадку высоковольтных проводов также попробовать установить не новые, 2. Извлеките из корпуса воздушного фильт­
в гнездах модуля зажигания. но проверенные, с «рабочей» машины. ра фильтрующий элемент.
 31

6. Уровень бензина должен быть примерно

на 25 мм ниже разъема крышки и корпуса кар­ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ________________
бюратора. Если уровень нормальный, по­ Не потеряйте м ед ное уплотнительное кольцо,
ставьте крышку карбюратора на место и при­ оно иногда прилипает к кры ш ке карбю ратора.
жмите двумя-тремя винтами по диагонали.
Садитесь за руль, плавно нажимая педаль га­
за, включите стартер и пустите двигатель.

3. Снимите корпус воздушного фильтра, для

него отсоедините от патрубков корпуса шлан­
ги большой ветви системы вентиляции карте­
ра и терморегулятора и отверните четыре гай­
ки крепления корпуса к крышке карбюратора.
10. ...и извлеките из гнезда крышки топлив­
ный фильтр. Внимательно осмотрите фильтр.
Если он забит грязью, замените его или
7. Если уровень низкий или бензин в камерев крайнем случае попробуйте промыть бензи­
отсутствует, поставьте крышку карбюратора на ном и продуть сжатым воздухом.
место, не закрепляя ее. Подсоедините топлив­
ные шланги к штуцерам крышки. Аккуратно
вставьте отвертку в разъем крышки и корпуса.
Попробуйте вручную подкачать бензин. Если не
удается, немного проверните коленчатый вал
стартером и повторите попытку. Если карбюра­
тор начал интенсивно заполняться бензином,
поставьте крышку карбюратора на место и при­
4. Загляните внутрь карбюратора. Воздуш­ жмите двумя-тремя винтами по диагонали. По­
ная заслонка А первой камеры должна быть пробуйте пустить двигатель. Если двигатель за­
полностью закрыта, если двигатель холодный, велся, карбюратор требует ремонта - зависает
и полностью открыта, если двигатель теплый его игольчатый клапан (см. разд. «Система пи­
или горячий. Нажмите рукой на привод дрос­ тания карбюраторного двигателя», с. 121).
сельной заслонки карбюратора. Из распыли­
телей Б ускорительного насоса должны по­
явиться струйки бензина. Если струйки появи­ 11. Если бензин из шланга не подается, ос­
лись, возможно, бензин в карбюраторе есть. мотрите дополнительный топливный фильтр.
Садитесь за руль, плавно нажимая педаль га­ Если есть сомнения в чистоте фильтра, заме­
за, включите стартер и пустите двигатель.5 ните его.
12. Если после замены дополнительного
фильтра бензин из шланга все равно не пода­
ется, возможны три причины:
- не работает бензонасос;
- неисправен привод бензонасоса;
- не поступает топливо из бензобака, забит
грязью или замерз (зимой) бензопровод от
8. Если вручную не удается подкачать бен­топливного бака.
зин, соберите карбюратор и снимите подво­ Способы устранения этих неисправнос­
дящий топливный шланг со штуцера карбюра­ тей описаны
тора. Опустите конец шланга в пустую пласти­ стема питания карбюраторного двигателя»,
ковую бутылку, чтобы не залить двигатель с. 121).
5. Если струйки бензина нет, убедитесь бензином. Нажмите на рычаг ручной подкачки Проверка системы питания инжекторно­
в наличии бензина в карбюраторе, для чего топлива бензонасоса. Немного проверните го двигателя выполняется следующим об­
отверните пять винтов крепления верхней стартером вал двигателя и повторите попытку. разом.
крышки карбюратора, отсоедините провод от Вам потребуется манометр с набором
электромагнитного клапана холостого хода, переходников.
тягу привода воздушной заслонки, топливные Основным показателем исправности сис­
шланги и снимите крышку. темы питания инжекторного двигателя явля­
ется давление топлива в топливной рампе.
Но для начала рекомендуем проверить со­
стояние воздушного фильтра (см. «Замена
фильтрующего элемента воздушного фильт­
ра инжекторного двигателя», с. 110), так как
эта простая процедура не занимает много
времени. После того как вы убедитесь в чис­
тоте воздушного фильтра, проверьте надеж­
ность электрических контактов в колодках
9. Если бензин из шланга подается, вывер­ жгутов проводов узлов системы впрыска, от­
ните штуцер подачи топлива из крышки кар­ вечающих за подачу топлива (электробензо­
бюратора... насос, форсунки).
 32

НЕИСПРАВНОСТИ Все и зм ерени я н а п р я ж ен и я вы полняйте ци­

фровым вольтм етром , в н утр ен н ее сопротив­
С И С ТЕ М Ы ление которого не м е н е е 1 0 М О м .
УПРАВЛЕНИЯ Электронны е узлы , п р и м ен я е м ы е в систем е
управления, рассчитаны на очень м ал ое на­
ДВИГАТЕЛЕМ пряж ение, поэтом у их л е гко м о ж е т повре­
дить эл ектро стати чески й р а зр я д . Д ля того
На автомобилях с инжекторными двигате­ чтобы не допустить п о в р е ж д ен и я Э Б У эл ект­
лями применяется система управления дви­ ростатическим разрядом :
гателем с распределенным впрыском топли­ - не прикасайтесь рукам и к ш те ке р а м ЭБУ
ва. Распределенным впрыск называется по­ или электронны м ком понентам на его платах;
Проверка давления топлива в топливной тому, что топливо впрыскивается в каждый - при работе с про грам м и руем ы м постоян­
рампе двигателя возможна только при нали­ цилиндр отдельной форсункой. Впрыск топ­ ным за п о м и н а ю щ и м у с тр о й с тв о м (П П З У )
чии манометра с набором переходников для лива позволяет снизить токсичность отрабо­ блока управления не д о тр аги в ай те сь до вы­
подключения к топливному трубопроводу тавших газов при улучшении ходовых качеств водов микросхемы .
1. Включите зажигание и прислушайтесь: и топливной экономичности автомобиля. Не допускается работа на этилированном бен­
в течение нескольких секунд вы должны услы­ В системе впрыска с обратной связью пе­ зине двигателя с нейтрализатором - это при­
шать звук работы электробензонасоса. Если ред каталитическим нейтрализатором отра­ ведет к быстрому выходу из строя нейтрали­
его не слышно, проверьте электрическую ботавших газов устанавливают датчик кон­ затора и датчиков концентрации кислорода.
цепь питания электробензонасоса. центрации кислорода в отработавших га­ При работе в дождливую погоду не доп ус­
зах, который и обеспечивает обратную кай те попадания воды на электронны е ком ­
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ связь. Датчик отслеживает концентрацию поненты систем ы впры ска топлива.
И м ей те в виду, что эл е ктр о б е н з о н а с о с не кислорода в отработавших газах, а элек­
вклю чается, если в с и с т е м е топливоподачи тронный блок управления по его сигналам Проверку системы впрыска проводите в сле­
есть д а в л е н и е . Ины ми с л о в а м и , е с л и вы поддерживает такое соотношение воздуха дующем порядке.
пр е д в ар и тел ь н о у ж е вклю чали з а ж и г а н и е и топлива, при котором нейтрализатор ра­ 1. Проверьте соединение двигателя и акку­
и пытались пустить д в игатель, то исправны й ботает наиболее эффективно. Второй дат­ муляторной батареи с «массой».
эл ектро б ензонасос д о л ж ен был со зд ать д а в ­ чик концентрации кислорода установлен 2. Проверьте электробензонасос и топлив­
ление в си стем е и его невклю чени е в д анно м после каталитического нейтрализатора ный фильтр.
случае не является неисправностью . отработавших газов. Причем основным 3. Проверьте предохранители и реле вклю­
управляющим датчиком служит датчик, уста­ чения элементов системы впрыска
2. Процедура проверки давления топлива новленный на выпускном коллекторе, а дат­ 4. Проверьте надежность контактов в колод­
описана -вер­ чик, установленный на выходе нейтрализа­ ках с проводами элементов системы впрыска.
ка и замена регулятора давления топлива», тора, называется диагностическим и опре­ 5. Проверьте датчики системы впрыска.
с. 114). При работающем на холостом ходу деляет качество работы нейтрализатора. Подавляющее большинство неисправнос­
двигателе давление в топливопроводе долж­ Если блок управления двигателем по ин­ тей системы впрыска топлива вызывается от­
но быть примерно 2,9-3,3 кгс/см 2. формации диагностического датчика обна­ казом ее следующих датчиков:
Возможны следующие причины снижения ружит превышение концентрации кисло­
давления: рода в отработавших газах, он включит
в комбинации приборов сигнализатор не­
исправности двигателя и введет в память
код ошибки для последующей диагностики.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
П р еж д е чем сн им ать лю бы е узлы систем ы
управ лен ия, о тс о ед и н и те провод от клеммы
«минус» аккум улято рной б атар е и .
- загрязнение сетчатого фильтра топливно­ А ккум уляторную батар е ю откл ю ч айте только
го модуля. при вы клю ченном за ж и га н и и .
Не п у с к а й те д в и гате л ь , если н а ко н ечн и ки
проводов на аккум ул ято рной б а та р е е плохо
затянуты .
Н икогд а не о тс о е д и н я й т е акку м ул я то р н ую - датчика положения коленчатого вала (син­
б атар ею от бортовой сети автом обиля при хронизации) - полный отказ системы впрыска,
р а б о таю щ е м д в и гате л е. двигатель не пускается;
При за р я д ке о тс о ед и н я й те аккум уляторную
б атар ею от бортовой сети ав том обиля, та к
к а к повы шенны й то к при за р я д ке м о ж е т вы­
вести из строя электро нны е ком поненты .
Не д о п ускай те нагр ев а эл ектр о нно го блока
управления (Э Б У) выше 6 5 °С в рабочем с о ­
стоянии и вы ш е 8 0 °С - в н ер аб о ч ем (н а п р и ­
- неисправность топливного насоса. В мо­ м е р , в суш ильной к а м е р е ). Н адо сн им ать
дуль топливного насоса встроен регулятор Э Б У с ав том о биля, если э та те м п ер ату р а бу­
давления топлива, поэтому причиной падения д е т превы ш ена.
давления топлива, помимо неисправности Не о тс о ед и н я й те от Э Б У и не пр и со ед и ня й те
самого насоса, может быть неисправность к н ем у разъемы ж гу та проводов при вклю ­
регулятора. В обоих случаях насос надо снять ченном за ж и га н и и .
с автомобиля для ремонта. П е р е д вы полнением эл е ктр о д уго в о й сварки
Способы устранения этих неисправностей на ав то м о б и л е о тс о е д и н и те провода от а к ­ - датчика массового расхода воздуха - уве­
вы найдете в подразделе «Система питания кум ул яторной б атар е и и разъ емы проводов личение расхода топлива, значительное ухуд­
инжекторного двигателя», с. 106. от ЭБ У. шение динамики, проблемы с пуском двигателя;

- датчика положения дроссельной заслон­
ки - потеря мощности, рывки и провалы при
разгоне, неустойчивая работа в режиме холо­
стого хода;
- датчика температуры охлаждающей жид­
кости - трудности с пуском в мороз, прихо­
дится прогревать двигатель, поддерживая
обороты педалью акселератора, при пере­
греве существенно снижается мощность, по­
является детонация;
- датчика детонации - двигатель очень чув­
ствителен к качеству бензина, повышенная
склонность к детонации;
- датчиков концентрации кислорода - уп­
равляющего...
неисправности в пути
...и диагностического - увеличение расхода
топлива, снижение мощности двигателя, не­
устойчивая работа на холостом ходу. Возмож­
но повреждение каталитического нейтрализа­
тора отработавших газов;
- датчика скорости - невозможность само­
обучения системы для подстройки под стиль
вождения конкретного водителя. Возможно
ухудшение динамических качеств автомобиля
в режимах с использованием максимальной
мощности (интенсивный разгон).
ПРОПАЛ
ХО ЛОСТОЙ ход
На автомобилях с карбюраторными дви­
гателями существуют три наиболее часто
встречающиеся причины исчезновения холо­
стого хода:
- засорение жиклера холостого хода элект­
ромагнитный клапан (ЭМК);
- перегорание ЭМК;
- отсутствие питания ЭМК.
Вам потребуются: гаечные ключи
«на 12», «на 13» или «на 14», пробник или
контрольная лампа на 12 В с проводами,
отрезок провода с зачищенными конца­
ми, компрессор или воздушный насос.
1. Включите зажигание. Снимите провод
питания с ЭМК. Попробуйте несколько раз
дотронуться клеммой провода питания до
клеммы ЭМК. В момент касания должны быть
слышны отчетливые щелчки.
2. Если щелчки есть, выверните ЭМК из
крышки карбюратора.
33
3. Извлеките из корпуса ЭМК топливный
жиклер холостого хода.
4. Обратите внимание на центральное отвер­
стие жиклера: удалите из него соринки, исполь­
зуя компрессор или воздушный насос, и убеди­
тесь в чистоте отверстия на просвет. Установи­
те топливный жиклер на место. Установите ЭМК
на место и заверните от руки до упора. Надень­
те провод питания и пустите двигатель.
ПРИМЕЧАНИЕ *5
Д о п у с ти м о п р о чи щ а ть о тв е р с ти е ж и кл е р а
м я гкой м ед н о й проволокой или капроновой
л е с ко й . П ри м енять для это й цели стальной
и н стр ум е н т нельзя - б уд ет н е и зб еж н о нару­
ш е н а кал и бров ка ж и кл е р а .
5. Если щелчки отсутствуют, то, вывернув
ЭМК из крышки карбюратора и используя до­
полнительный отрезок провода, подайте
«плюс» от аккумуляторной батареи на клемму
ЭМК, его корпусом несколько раз коснитесь
клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
В момент касания должен быть слышен щел­
чок сработавшего клапана.
6. Если щелчки отсутствуют и в этом случае,
перегорел ЭМК. Замените его исправным,
 34 Lada Niva / Lada 4x4

предварительно проверив. Чтобы доехать до
ближайшего автомагазина, можно переде­
лать неисправный ЭМК на принудительно от­
крытый. Для этого снимите топливный жиклер
холостого хода, извлеките пластмассовый на­
конечник клапана и пружину сердечника и по­
ставьте жиклер на место. Установите ЭМК на
место и заверните от руки до упора. Наденьте
провод питания и пустите двигатель. Имейте
в виду, что при использовании такого клапана
могут возникнуть проблемы с выключением
двигателя: он будет пытаться работать после
выключения зажигания. В такой ситуации по­
старайтесь не глушить сразу двигатель, а дай­
те ему поработать на холостом ходу хотя бы
5 мин, а после выключения зажигания плавно
нажмите на педаль газа до упора.
7. Если щелчки есть, установите ЭМК на ме­
сто. Включите зажигание и проверьте тесте­
ром или контрольной лампой наличие «плюс»
на клемме провода питания ЭМК. Если пита­
ние отсутствует, значит, вышел из строя элек­ го эта неисправность бывает вызвана отказом
тронный блок управления принудительным регулятора холостого хода или подсосом по­
холостым ходом.
Часты м н а р уш ен и ем работы дв игателя, свя­
занны м с блоком при нудительного холосто­
го хо д а, является значи тельное с н и ж ени е ч а­
стоты вращ ен ия (вплоть до полной останов­
ки) при вы ж им е сц еп л ени я , напри м ер при
п е р е к л ю ч е н и и п е р е д а ч или о с та н о в ке на
св етоф ор е. В этом сл учае, чтобы спокойно
доехать д о ав то м а га зи н а или ав тосервиса,
до стато чно разъ единить разъ ем цепи уп рав ­
ления блока принудительного холостого хо ­
д а , н а х о д я щ и й с я в о зл е р е гул и р о в о ч н о го
винта количества см е с и .
Для определения причин исчезновения хо­
лостого хода инжекторного двигателя требу­
ется специальное диагностическое оборудова­
ние, поэтому в этом случае советуем обратить­
ся на станцию технического обслуживания,
специализирующуюся на ремонте автомоби­
лей с инжекторными двигателями.
Однако необходимо отметить, что чаще все­
стороннего воздуха через неплотные соедине­
ния шлангов корпуса дроссельной заслонки.
Если заменой регулятора (см. «Система пита­
ния инжекторного двигателя», с. 106) и подтяж­
кой хомутов шлангов восстановить холостой
ход не удалось, обратитесь к специалистам.
1. Пустите двигатель и оставьте его работать
на холостом ходу. Подойдите к выхлопной тру­
бе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно
поднести руку к срезу выхлопной трубы - так
перебои ощущаются лучше. Звук должен быть
ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из вы­
хлопной трубы через регулярные промежутки
времени свидетельствуют о том, что один ци­
линдр не работает из-за выхода из строя све­
чи, отсутствия искры на ней, об отказе форсун­
ки у инжекторного двигателя, о сильном подсо­
се воздуха в один цилиндр или значительном
снижении компрессии в нем. Хлопки через не­
регулярные промежутки времени возникают по
причине загрязнения распылителей форсунок
инжекторного двигателя, неправильной регу­
лировки карбюратора и зажигания карбюра­
торного двигателя, сильного износа или за­
грязнения свечей зажигания. Если хлопки про­
исходят через неравные промежутки времени,
можно попробовать самостоятельно заменить
весь комплект свечей независимо от пробега
и внешнего вида, однако лучше это делать по­
сле обращения на автосервис для диагностики
и ремонта системы управления двигателем или
карбюратора и системы зажигания.
2. Если хлопки регулярны, остановите дви­
гатель и откройте капот. Проверьте состояние
проводов системы зажигания. Высоковольт­
ные провода не должны иметь повреждений
изоляции, а их наконечники не должны быть
окислены. Если есть повреждения проводов,
замените неисправный провод.

ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ
ДВИГАТЕЛЯ
При перебоях двигатель неровно работает
на холостом ходу, не развивает достаточную 3. Если повреждений проводов нет, у карбю­
8. Электронный блок управления принуди­ мощность, повышенно расходует бензин. Пе­ раторного двигателя проверьте состояние
тельным холостым ходом ремонту не подлежит. ребои в работе инжекторного двигателя, как крышки и ротора распределителя. Откиньте две
Замена его не представляет сложности, но для правило, объясняются неисправностью фор­ пружинные защелки крепления пластмассовой
того чтобы добраться до ближайшего автома­ сунок или электробензонасоса (см. «Система крышки распределителя и снимите ее. Осмот­
газина, можно временно с помощью дополни­ питания инжекторного двигателя», с. 106), не­ рите крышку изнутри и снаружи. На крышке не
тельного провода подать питание на ЭМК хотя исправностью свечи зажигания одного из ци­ должно быть трещин, нагара, а угольный кон­
бы от клеммы «+Б» катушки зажигания. Как ва­ линдров, подсосом воздуха в один из цилинд­ такт не должен быть поврежден или изношен.
риант можно соединить перемычкой клеммы ров. У карбюраторного двигателя, помимо не­ Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Не­
«4 » и «6» в колодке жгута проводов блока. Поря­ исправной системы зажигания и подсоса исправные или сомнительные детали замените.
док нумерации клемм указан на крышке блока воздуха, причиной перебоев часто бывает не­
справа и слева от разъема - цифры «1» и «7». исправный карбюратор. Нужно найти неис­
правность и по возможности ее устранить.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

4. Снимите наконечники высоковольтных

проводов...

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ________________
При снятии наконечников вы соковольтных
проводов никогда не тяни те за сам провод.
Возьмитесь рукой непоср едственно за н а ко ­
нечник и, п еред снятием поворачивая его из
стороны в сторону, потяните.
5. ...и выверните свечи свечным ключом (см.
«Проверка и замена свечей зажигания»,
с. 224). Внимательно осмотрите свечи и срав­
ните их внешний вид с фотографиями, приве­
денными в подразделе «Диагностика состоя­
ния двигателя по внешнему виду свечей зажи-
гания», с. 35. Зазор между электродами свечи
инжекторного двигателя должен быть 0,7—
0,8 мм, а карбюраторного - 1,00-1,15 мм. Если
свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
6. Если все свечи выглядят исправными, ус­
тановите их на место и подсоедините высоко­
вольтные провода. Порядок работы цилиндров
1-3-4-2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й)
ведется от шкива коленчатого вала двигателя.7
ПРИМЕЧАНИЕ
На крышке распределителя карбю раторн ого
двигателя циф рой 1 обозначен 1 -й цилиндр,
далее по часовой стр ел ке, если см отреть на
крышку со стороны гн езд высоковольтных
проводов: 3, 4 , 2 -й .
Номера соответствую щ их цилиндров и н ж е к ­
торного двигателя нанесены на модуль з а ж и ­
гания рядом с высоковольтными выводами.
7. Возьмите запасную свечу. Прижмите ее
металлической частью к «массе» автомобиля.
неисправности в пути
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ________________
Н е ф икси руйте свечу на м аслоналивной го р ­
ловине, м ас л о и зм ер и те л ь н о м щ уп е , топ лив ­
ных ш л ангах.
Надежный контакт корпуса или резьбовой
части свечи с «массой» необязателен, но же­
лателен. Подсоедините высоковольтный про­
вод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пусти­
те двигатель. Если перебои двигателя не уси­
лились, замените свечу в 1-м цилиндре
заведомо исправной. Наденьте высоковольт­
ный провод и пустите двигатель. Если пере­
бои усилились, последовательно повторяйте
процедуру п. 7 со всеми цилиндрами, чтобы
выявить неисправную свечу.
Если в результате принятых мер перебои
двигателя не устранены, обратитесь на авто­
сервис для диагностики системы зажигания
на стенде или диагностики двигателя - заме­
ра компрессии (подробнее см. «Проверка
компрессии в цилиндрах», с. 60). Нормальная
компрессия - более 1,1 МПа (11 кгс/см2), от­
личие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном ци­
линдре свидетельствует о необходимости ре­
монта двигателя.
Д И АГН О С ТИКА
СОСТОЯНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
ПО В Н Е Ш Н Е М У ВИД У
СВЕЧЕЙ ЗАЖ ИГАНИЯ
1. Нормальная свеча.
Коричневый или серо-желтый цвет и не­
большой износ электродов. Точное соответ­
ствие теплового значения свечи для двигате­
ля и рабочих условий.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
При з а м е н е свечей на новые устанав л и вай те
свечи с те м и ж е х а р а кте р и с ти ка м и из числа
реком ендованны х за в о д о м -и зго то в и те л е м .
2. Отложения сажи.
35
Отложение сухой копоти указывает на бога­
тую топливовоздушную смесь или позднее за­
жигание. Вызывает пропуски зажигания, за­
трудненный пуск двигателя и неустойчивую
работу двигателя. Проверьте, не забит ли воз­
душный фильтр, исправны ли датчики темпе­
ратуры охлаждающей жидкости и всасывае­
мого воздуха.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
И споль зуйте б о л ее «горячую» свечу.
3. Масляные отложения.
Замасленные электроды и изолятор свечи.
Причина - попадание масла в камеру сгора­
ния. Масло попадает в камеру сгорания через
направляющие клапанов или через поршне­
вые кольца. Вызывает затрудненный пуск,
пропуски в работе цилиндра и «подергива­
ния» работающего двигателя. Необходим ре­
монт головки блока цилиндров и поршневой
группы двигателя. Замените свечи зажигания.
4. Металлосодержащий налет.
Отложения на юбке изолятора окислов желе­
за кирпично-красного цвета из антидетонаци-
онных железосодержащих присадок (ферроце­
нов) к бензину откладываются ровным, плотным
слоем. При работе двигателя с большой на­
грузкой под воздействием высокой температу­
ры и давления в камере сгорания окислы вос­
станавливаются в токопроводящие дорожки
чистого железа, замыкающие центральный эле­
ктрод на «массу». Это вызывает пропуски зажи­
гания и, как следствие, падение мощности дви­
гателя и повышенный расход топлива. Помимо
этого может быть поврежден каталитический
нейтрализатор отработавших газов, сильно пе­
регревающийся при попадании в него не сго­
ревшего в цилиндрах двигателя бензина. Налет
практически не удаляем механическим спосо­
бом и не выгорает при длительном движении
с большой скоростью. Если этот налет появля­
ется на новых свечах после небольшого пробе­
га, смените место заправки.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если нет возм ож ности ср азу ж е зам енить св е­
чи новыми, попробуйте удалить этот налет,
 36 Lada Niva / Lada 4x4

погрузив свечи на десять минут ю бкам и и зо ­
ляторов в ортоф осф орную кислоту или пр ео б ­
разователь ржавчины (с о д е р ж и т о р то ф о с­
форную кислоту). После этого очистите налет
нем еталлической щ еткой (м ож но старой зу б ­
ной щ еткой) и пром ойте свечи сначала водой,
а за тем бензином .
7. Детонация.
Изолятор свечи растрескавшийся или со
сколами. Это может привести к повреждению
поршня. Убедитесь, что октановое число бен­
зина соответствует требуемому.
либо приходится непрерывно «качать» пе­
даль. Причина - засорение топливного жик­
лера главной дозирующей системы первой
камеры. Для устранения неисправности не­
обходимо снять верхнюю крышку карбюрато­
ра, как описано выше, вывернуть два воздуш­
ных жиклера (см. «Система питания карбюра­
торногодвигателя, с. 121), тонкой отверткой
вывернуть два топливных жиклера и извлечь
их из колодцев длинной деревянной зубочи­
сткой или заостренной палочкой.
ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ
Не перепутайте жиклеры при о братной у с та ­
новке!

Затем шприцем или чистой безворсовой

5. Оплавленные электроды.
Раннее зажигание. Изолятор белый, но мо­
жет быть загрязнен из-за пропусков искры
и попадающих на него отложений из камеры
сгорания. Может привести к повреждению
двигателя. Необходимо проверить соответст­
вие типа свечи зажигания, чистоту распылите­
лей форсунок и топливного фильтра, работу
систем охлаждения и смазки.
тряпкой удалите из поплавковой камеры бен­
зин и продуйте карбюратор сжатым воздухом,
8. Механические повреждения электродов особенно тщательно - колодцы топливных
и изолятора свечи. жиклеров.
Повреждения могут быть вызваны инород­
ными предметами, попавшими в камеру сго­ ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
рания, а в случае использования слишком Н еоп ы тном у ав тол ю бителю лучш е н е м е д ­
длинной свечи ее электроды может зацепить ленно обратиться на автосервис.
поршень. Это приводит к разрушению свечи,
отключению цилиндра и может повредить
поршень. Удалите инородный предмет из ци­
линдра и (или) замените свечу.

6. Пепельные отложения.
Светло-коричневые отложения, покрыва­
ющие коркой центральный и боковой элект­
роды. Выделяются из присадок к маслу или
бензину. Большое их количество может при­
вести к изоляции электродов свечи, вызывая
пропуски в искрообразовании и перебои
при разгоне. Если чрезмерные отложения
образуются за короткое время или при не­
большом пробеге, замените маслосъемные
колпачки направляющих клапанов, чтобы
предотвратить попадание масла в камеру
сгорания.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если отложения стабильно образую тся при
д л и те л ь н о м п р о б е ге , п р и чи н а в ка ч е с тв е
бен зи на - с м е н и те м ес то за п р ав ки .
АВТОМ ОБИЛЬ
Д ВИ Ж ЕТС Я РЫ ВКАМ И
Применительно к автомобилю рывок - это
кратковременное самопроизвольное изме­
нение частоты вращения коленчатого вала
двигателя независимо от положения педали
газа. В повседневной эксплуатации, как пра­
вило, имеют место серии рывков. Предель­
ный случай рывка - провал, ощутимое запаз­
дывание ответной реакции двигателя на на­
жатие педали акселератора.
Условно можно выделить три вида рывков:
- в момент начала движения;
- при разгоне;
- при установившемся движении, те. при по­
стоянном положении педали акселератора.
Для определения причин рывков при дви­
жении автомобиля с инжекторным двига­
телем требуется специальное диагностиче­
ское оборудование, поэтому в этом случае
рекомендуем обратиться на сервис, специа­
лизирующийся на ремонте систем впрыска
топлива. Однако, как показывает практика,
в большинстве случаев рывки вызываются
недостаточным давлением топлива в топлив­
ной рампе форсунок или неисправностью
датчика положения дроссельной заслонки.
При наличии некоторых навыков причину
рывков можно выявить самостоятельно.
Если автомобиль оснащен карбюратор­
ным двигателем, можно попытаться найти
и устранить причину рывков своими силами,
так как система питания такого двигателя уст­
роена значительно проще, чем инжекторного.
При эксплуатации карбюратора ДААЗ «Со-
лекс» встречается очень неприятный дефект:
при нажатии на педаль газа происходит силь­
ный провал, двигатель глохнет, часто при этом
отсутствует холостой ход. Движение возмож­
но только при нажатии на педаль газа до пола,
Чтобы доехать до серв иса, отрежьте кусок
хлорвиниловой трубки длиной 1 - 1 , 5 см (хотя
бы от трубок стеклоом ы вателя) и наденьте
на упорны й ры чаг привода второй камеры .
Ч астота вращ ения коленчатого вала дв ига­
теля буд ет прим ерно 2 0 0 0 м и н 1. Для под­
д е р ж ан и я безопасной скорости пользуйтесь
педалям и сц еплени я и то р м о за.
РЫВОК В МОМЕНТ
НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ
В момент начала движения чаще имеет ме­
сто предельный случай рывка - «провал». Са­
мые неприятные ощущения связаны именно
с запаздыванием ответной реакции двигателя
на нажатие педали газа. Иногда двигатель при
этом даже глохнет.
Причиной «провала» у автомобиля с кар­
бюраторным двигателем может быть либо
неисправность насоса-ускорителя карбюра­
тора, либо неисправность вакуумного коррек­
тора распределителя зажигания.
Вам потребуются: гаечные ключи «на 8»,
«на 10», отвертки с крестообразным
и плоским лезвием, протирочная ткань,
кусок тонкой медной проволоки диамет­
ром менее 0,3 мм без изоляции, ком­
прессор или насос.
1. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие
и установка воздушного фильтра карбюратор­
ного двигателя», с. 124).
 37

2. Отсоедините от штуцера карбюратора
шланг привода вакуумного корректора рас­
пределителя зажигания и, создавая разреже­
ние ртом, проверьте герметичность. Если
воздух проходит свободно, необходима заме­
на вакуумного корректора распределителя
зажигания (см. «Система зажигания карбюра­
торного двигателя», с. 221).
6. Отверткой аккуратно подденьте блок
распылителя ускорительного насоса как мож­
но ближе к месту заделки трубки и, нажимая
снизу вверх, выньте из гнезда блок.
7. Прочистите тонкой медной проволокой
отверстие жиклера распылителя. Продуйте
распылитель воздухом в сторону, обратную
направлению движения топлива. Проверьте
состояние резинового уплотнительного коль­
ца блока (показано стрелкой). Надорванное
или сильно обжатое кольцо замените.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
струек все равно нет, необходим ремонт
карбюратора с разборкой (см. «Система пита­
ния карбюраторного двигателя», с. 121).
На автомобиле с инжекторным двигате­
лем рывок возникает в момент начала откры­
тия дроссельной заслонки, когда по сигналу
датчика положения дроссельной заслонки
ЭБУ определяет момент перехода из режима
холостого хода на нагрузочный режим и дол­
жен увеличить количество подаваемого через
форсунки топлива. При недостаточном давле­
нии в топливопроводе, даже при увеличении
длительности впрыска, топлива для плавного
трогания с места не хватает.

Для проверки величины давления топлива

3. Если воздух не проходит, загляните
внутрь карбюратора. Воздушная заслонка А
должна быть полностью открыта.
4. Нажмите на рычаг привода ускорительно­
го насоса. Из обеих трубок распылителя Б ус­
корительного насоса должны появиться струй­
ки топлива. Струйки должны быть ровными
и направленными в щель между стенкой диф­
фузора и открывающейся заслонкой. Если не­
обходимо, воспользуйтесь переносной лам­
пой. Если струйки есть и направление распыла
правильное, необходим ремонт карбюратора
с разборкой 57 ).
подключите к специальному штуцеру на топ­
ливопроводе с помощью отрезка подходяще­
го шланга манометр с пределом измерения
Б ез крайней необход им ости не вы ним айте из 10 кгс/см2. При работающем двигателе дав­
корпуса блока распы лителя трубку с ж и к л е ­ ление в топливопроводе должно быть не ме­
ром . О слаблен ие е е посадки в корпусе п р и ­ нее 3 кгс/см2.
в едет к течи бен зи на из со ед и нен ия , что с н и ­
зи т подачу насоса. К р о м е то го , при н е п р а­ ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
вильной установ ке трубки м о ж е т изм ениться Ш туц ер для проверки давления и м еет конст­
направление струи топлива, она не буд ет п о ­ рукцию , аналогичную вентилю шины колеса
падать в за зо р м еж д у заслон кой и стенкой с з о л о тн и ко м . П о э то м у для под клю чения
диф ф узо ра, что вы зовет усил ени е провалов ш л анга м ан ом етра м ож но использовать нако­
при ре зко м откры тии дроссельной засл он ки . нечник для ш л анга ножного ш инного насоса.
8. Вставьте распылитель на место. Не уста­
навливая крышку карбюратора, нажмите на ры­
чаг привода дроссельной заслонки. Из трубки
распылителя ускорительного насоса должна
появиться струйка топлива. Если струйка есть,
соберите карбюратор и имейте в виду, что по­
ра проводить его техническое обслуживание,
заменить фильтр тонкой очистки топлива или
сменить место заправки бензином.

Если т а к о го н а ко н е ч н и к а н ет, м о ж н о для

крепл ени я ш л анга к ш туц ер у использовать
червячны й хом ут.

5. Снимите крышку карбюратора (см. «Про-

веркасистемыпитаниядвигателя», с. 30).

9. Если струек бензина нет, проверьте лег­

кость хода рычага привода ускорительного на­
соса и отсутствие люфта в приводе. При необ­
ходимости смажьте детали, неисправные дета­
ли замените. Проверьте работу ускорительного При это м п е р е д за кр е п л е н и е м ш л анга вы­
насоса еще раз. Если струйки появились, собе­ в ерни те из ш туц ер а зо л о тни к. Д ля вывора­
рите карбюратор и имейте в виду, что пора про­ чивания зол о тн и ка м ож но использовать кол-
водить его техническое обслуживание. Если пачок-кл ю ч от вентиля шины колеса.
 38

Причинами снижения давления могут быть:

При этом на повернутой вертикально крышке

- неисправный регулятор давления топли­
ва. Кроме того, отказ регулятора может быть
вызван ослаблением посадки шланга на шту­
цере вакуумной камеры регулятора;
2. Снимите крышку карбюратора (см. «Про-
веркасистемыпитаниядвигателя»,с.30),ак-
куратно переверните (винты крепления при
этом выпадут - не потеряйте их!) и положите
ее поплавками вверх.
ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ
Н е д о п у с ка й те пов реж д ен ия поплавков!
(язычок кронш тейна поплавков касается д е м ­
пф ирую щ его ш арика запорной иглы топлив­
ного клапана, не утапливая его) линии разъе­
мов пресс-ф ормы на поплавках должны быть
примерно параллельны поверхности крышки.

5. Если уровень топлива велик (зазор между

- засоренный топливный фильтр; прокладкой крышки и поплавками менее 1 мм),
отверткой отогните язычок кронштейна по­
плавков и увеличьте зазор.
3. Загляните внутрь карбюратора. Уровень
бензина должен быть примерно на 25 мм ни­
же разъема крышки и корпуса карбюратора.

- неисправный топливный насос.

6. Если уровень топлива нормальный, вывер­
П Р И М Е Ч А Н И Е ________________________ ните штуцер подачи топлива, под которым рас­
Способы проверки и зам ены регулято ра д а в ­ положен топливный фильтр, и выньте фильтр.
ления, топливного ф ильтра и топливного н а ­ 4. Если уровень мал, отрегулируйте его ак­
соса описаны в п о д р азд е л е «С истем а п и та ­ куратным подгибанием поплавков на одина­ ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ
ния и нж ектор ного д вигателя», с. 1 0 6 . ковую величину в направлении стрелок. Не потеряйте м ед ное уплотнительное кольцо,
оно иногда прилипает к кры ш ке карбю ратора.
ПРИМЕЧАНИЕ
РЫВКИ ПРИ РАЗГОНЕ
Причиной рывков автомобиля с карбюра­
торным двигателем может быть низкий уро­
вень топлива или засорение топливного
фильтра в карбюраторе, неисправность бен­
зонасоса либо засорение дополнительного
топливного фильтра, неисправность системы
зажигания.
Вам потребуются: гаечные ключи «на 8»,
«на 10», «на 13», отвертки с крестооб­
разным и плоским лезвием, чистая ве­
тошь, кусок тонкой медной проволоки З азоры м е ж д у вы ступами на ниж них поверх­ 7. Внимательно осмотрите фильтр. При ма­
диаметром менее 0,3 мм без изоляции, ностях поплавков и пр о кл ад ко й , плотно при ­ лейших сомнениях в чистоте фильтра про­
компрессор. ж а то й к привалочной поверхности кры ш ки, мойте фильтр бензином и продуйте сжатым
1. Снимите воздушный фильтр (см. «Про­ долж ны быть одинаковы м и у обоих поплав­ воздухом изнутри и снаружи. Сильно загряз­
верка системы питания двигателя», с. 30). ков ( 1 - 1 , 5 м м ). ненный фильтр лучше заменить.
 неисправности в пути 39

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля.
Полную диагностику автомобиля, особенно
с инжекторным двигателем, должны прово­
дить высококвалифицированные мастера
с применением специального диагностичес­
кого оборудования, поэтому обратитесь на
автосервис.
Самостоятельно можно провести следую­
щие работы:
1. Проверьте и доведите до нормы давле­
ние воздуха в шинах.
Специфической причиной рывков при уста­ 2. Проверьте работу рабочей тормозной
новившемся движении автомобиля с инжек­ системы и стояночного тормоза. Снимать
8. Если фильтр карбюратора чистый, про­ торным двигателем может быть поврежде­ колеса для этого необязательно. Найдите
верьте дополнительный топливный фильтр. ние датчика положения дроссельной заслонки. ровный участок дороги и в сухую безветрен­
При малейших сомнениях загрязненный Дополнительные симптомы, подтверждающие ную погоду проведите заезд на определение
фильтр лучше заменить. Если фильтр чистый, неисправность этого датчика: выбега автомобиля. Автомобиль должен
соберите карбюратор в обратной последова­ - неравномерная работа двигателя на хо­ быть полностью заправлен, в салоне только
тельности и совершите пробную поездку. лостом ходу; водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч,
Если рывки остались, неисправен бензона­ - снижение максимальной мощности дви­ выровняйте скорость, а затем выключите пе­
сос - слишком маленькое давление топлива гателя. редачу и двигайтесь по инерции до полной
(см. «Система питания карбюраторного дви­ Датчик неразборный и поэтому неремон­ остановки. Сделайте еще один заезд в об­
гателя», с. 121) либо неисправна система за­ топригоден. Если выявлена неисправность ратном направлении. Выбег должен соста­
жигания. Попробуйте заменить свечи зажига­ датчика (см. «Система управления инжек­ вить около 500 м.
ния независимо от пробега и состояния. Об­ торным двигателем», с. 225), его заменяют 3. Проверьте работу карбюратора и систе­
ратите внимание на состояние свечей (см. в сборе. мы зажигания, как было описано выше.
ои в работе двигателя», с. 34), Если
оно ненормальное, возможно, придется ре­
монтировать двигатель или систему зажига­
А В Т О М О Б И Л Ь ПЛОХО
ния (см. «Система зажигания карбюраторного РАЗГОНЯЕТСЯ
двигателя», с. 221).
Причиной рывков при разгоне автомобиля Причин ухудшения динамики много, основ­
с инжекторным двигателем может быть, как ные можно определить так:
и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент 1. Неисправность двигателя - снижение
начала движения», с. 36), недостаточное дав­ компрессии в одном или нескольких цилинд­
ление топлива в топливопроводе. Электрон­ рах, подсос дополнительного воздуха между
ный блок управления двигателем, получив от карбюратором (дроссельным узлом у инжек­
датчика положения дроссельной заслонки торного двигателя) и камерой сгорания в дви­
сигнал об интенсивном открытии заслонки на гателе. Закоксовывание системы выпуска или
большой угол, стремится максимально увели­ повреждение нейтрализатора отработавших
чить подачу топлива, но из-за пониженного газов (инжекторный двигатель). 4. На карбюраторном двигателе попробуй­
давления топлива не в состоянии этого сде­ 2. Неисправность системы питания - засо­ те увеличить угол опережения зажигания.
лать. Причины этого явления и способ провер­ рение форсунок, топливного фильтра, шлан­ Для этого, предварительно отметив первона­
ки описаны в подразделе «Рывок в момент на­ гов системы подачи топлива инжекторного чальное положение распределителя, повер­
чала движения», с. 36. двигателя. На автомобиле с карбюраторным ните его на одно деление шкалы против часо­
двигателем - засорение всей системы, топ­ вой стрелки, если смотреть сверху на крышку
РЫВКИ ПРИ УСТАНОВИВШЕМСЯ ливных фильтров, карбюратора, недостаточ­ распределителя.
ДВИЖЕНИИ ная подача бензонасоса, неправильная регу­
лировка карбюратора (смесь слишком бед­ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ~
Такие рывки чаще всего бывают вызваны ная или слишком богатая). Применение С о в е р ш и те про бную п о е зд к у . Если п осл е
неисправностью системы зажигания. Необхо­ низкокачественного топлива. ув ел ич ени я угла о п е р е ж е н и я за ж и га н и я при
димы диагностика и ремонт (см. разд. 10 3. Неисправность системы зажигания - вы­ р е зко м р а зго н е появится д е то н а ц и я - вы
«Электрооборудование», с. 209). В пути мож­ ход из строя свечи зажигания, пробой высо­ у с л ы ш и те з в о н к и е м е т а л л и ч е с к и е с т у к и
но попробовать самостоятельно: ковольтной цепи системы, неправильная ус­ д л и тел ьн ость ю б о л е е 2 с, угол о п е р е ж е н и я
- осмотреть подкапотное пространство. тановка угла опережения зажигания (карбю­ за ж и га н и я п р и д е тся ум е н ь ш и ть д о п е р в о н а­
Выключить зажигание и проверить надежность раторный двигатель). чального зн а ч е н и я . Р аб о та д в и гате л я с д е ­
крепления и посадки всех проводов и разъе­ 4. У инжекторного двигателя - неисправ­ то н а ц и е й ка те го р и ч е с к и н е д о п у сти м а! 5
мов у модуля зажигания инжекторного двига­ ность системы управления двигателем (от­
теля, катушки зажигания и коммутатора карбю­ каз датчиков системы). При отказе какого- 5. Проверьте работу сцепления. Первона­
раторного двигателя, высоковольтных прово­ либо датчика электронный блок управления чальную проверку проводят на ровной, сво­
дов. Пустить двигатель и прислушаться к его переходит на работу по резервной програм­ бодной от препятствий площадке. Установите
работе - треск при пробое высокого напряже­ ме, позволяющей доехать до гаража или ав­ рукояткой управления воздушной заслонкой
ния «на массу» слабый, но отчетливый. В пол­ тосервиса, но при этом снижаются мощ- повышенную частоту вращения холостого хо­
ной темноте хорошо видно искру при пробое; ностные и экономические характеристики да - примерно 1500 мин-1. Выжмите сцепле­
- заменить свечи зажигания независимо от двигателя. ние, включите первую передачу и нажмите на
их состояния и пробега. Обратите внимание 5. Пробуксовка сцепления вследствие из­ педаль тормоза. Затем начинайте плавно от­
на состояние свечей. Если оно ненормаль­ носа или нарушения регулировки. пускать педаль сцепления. Если двигатель за­
ное, возможно, придется ремонтировать дви­ 6. Неисправность тормозной системы - глохнет, сцепление исправно и не буксует.
гатель или его системы (см. «Диагностика со­ притормаживание одного или нескольких ко­ В этом случае выполните регулировку приво­
стояния двигателя по внешнему виду свечей лес на ходу, неправильная регулировка стоя­ да сцепления (см. «Проверка и регулировка
зажигания», с. 35). ночного тормоза. гидропривода сцепления», с. 135).