24techno-guide.
ru
24techno-guide.ru
© 2016-2021 24techno-guide.ru
Все права защищены.
Использование материалов сайта
возможно только при условии
установки активной прямой
ссылки на наш ресурс.
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
ГЛАВНАЯ АВТО ТЕХНО ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛИ РЕМОНТ ЛАЙФХАКИ
Двигатель Д-245
Все модификации дизельного двигателя «Д-245» Минского моторного завода – это 4-
х тактные поршневые четырехцилиндровые моторы. Расположение цилиндров в них
рядное, вертикальное, впрыск дизтоплива непосредственный, с воспламенением от
сжатия. Первоначально это был типично тракторный двигатель – для тракторов
«Беларус МТЗ-100, -102, -890, 892», виброкатков «ВГ-1201» рыбинского завода
«Дормаш», прочей дорожной техники. Силовыми агрегатами «Д-245» укомплектована
продукция Орловского завода погрузчиков и Тверского экскаваторного завода,
Петрозаводского Онежского тракторного завода. Но форсированные версии данного
мотора нашли широкое применение в среднетоннажных грузовиках, начиная с
«ЗИЛ-5301 «Бычок», и в автобусах ПАЗ.
Характеристики Д-245
Производство ММЗ
Марка двигателя Д245
Годы выпуска 1984-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 125
Диаметр цилиндра, мм 110
15.1
Степень сжатия
17.0
Объем двигателя, куб.см 4750
75/1800
81/1800
84/1800
88/1800
105/2200
107/2400
120/2200
Мощность двигателя, л.с./об.мин
127/1800
122/2400
130/2200
136/2400
156/2400
170/2400
177/2300
365/1400
366/1400
411/1400
397/1400
384/1400
355/1500
439/1400
Крутящий момент, Нм/об.мин
567/1500
422/1500
422/1100-2100
446/1600
515/1600
595/1500
650/1200-1600
Экологические нормы Евро 0-5
ТКР-6
ТКР-6.1
Турбокомпрессор ТКР-6.5
С14-199
С15-505
Вес двигателя, кг 450 (Д245)
Расход топлива, л/100 км (для
19.2
ГАЗ-3309)
1.3
1.2 (Евро-4)
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.4 (Евро-2)
0.3 (Евро-3)
0.2 (Д-245.35)
5W-40
Масло в двигатель
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 12
Замена масла проводится, часов 250
Размеры, мм:
— длина 965
— ширина 676
— высота 968
Ресурс двигателя, км
— по данным завода —
— на практике 300 000+
МАЗ-106, 256, 4370/4371 Зубренок, 4581
БЕЛАРУС-920, 952, 1025
ГАЗ-1503, 2504, 3308, 3309, 3310 Валдай, 3403,
3507
КАВЗ-3244, 3976, 39765
ЗИЛ-130, 131, 3250, 4319, 4329/4331, 4334, 5301
Бычок
Двигатель устанавливался МТЗ-890, 892, 895, 922, 923, 950, 952, 1005, 1021,
1025
ПАЗ-3205, 4230 Аврора, 4234
ЛАЗ-695
ЕК-14, ЕК-18, ЕТ-14, ЕТ-16, ЕТ-18
ГС-10.01-02
ДС-181
ТЛТ-100М
За время работы, популярной и распространённой продукцией завода стала силовая
установка Д-240, которая по объёмам выпуска опередила остальные агрегаты. Мотор
устанавливался на тракторную технику, среди которой МТЗ-80 и МТЗ-82. В начале
девяностых годов возросла потребность в дизельных двигателях для грузовых
автомобилей. Мощность, которую развивал Д-240, не хватало, и на основе установки
разработан агрегат с увеличенной динамикой и улучшенными показателями,
название модели двигатель Д 245. Уровень унификации с дизелем Д-240
составляет более 74%, а с учетом применения деталей на дизеле Д-240 с
дизеля Д-245 (обратная унификация) его значение возрастает до 86,4%.
Изначально силовая установка Д-245 соответствовала классу «Евро-0», после
ужесточения требований, агрегат удалось поднять до уровня:
• двигатель Д 245 евро 1 с 1998 года;
• двигатель Д 245 евро 2 с 2005 года;
• двигатель Д 245 евро 3 с 2008 года;
• двигатель Д 245 евро 5 с 2016 года.
Модификации ММЗ Д-245 и их отличия
1. Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной
ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с.
2. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой
ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с.
3. Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с.
4. Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с.
5. Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под
Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий
момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На
Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже
установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин,
момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин.
6. Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01
(Евро-2/3) или ТКР 60.01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400
об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых
автомобилей и автобусов массой до 12 тонн.
7. Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с.
8. Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500
об/мин.
4. Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 —
ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с.
5. Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент
567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода.
3. Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с.
4. Д-245.30 — аналог Д245.7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее
мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин.
Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн.
4. Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с.
при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4
стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин,
момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин.
4. Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при
1400 об/мин.
4. Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий
момент 411 Нм при 1400 об/мин.
Затяжка головки блока цилиндров Д-245 Е3
Динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки
цилиндров в последовательности, указанной на рисунке, и, при необходимости,
произведите подтяжку. Момент затяжки -220±10 Н.м.
После проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров установите на место
ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.
Надежность и особенности Д-245
В 1984 году началось производство одного из самых известных турбированных
дизельных двигателей ММЗ — Д-245. Этот мотор был разработан на базе Д-243 и
является его турбоверсией. Здесь стоит рядный четырехцилиндровый чугунный блок
цилиндров от 243-го с мокрыми чугунными гильзами, но он получил масляные
форсунки для охлаждения поршней. В блоке установлен усиленный стальной
коленвал с ходом поршня 125 мм, были применены усиленные стальные шатуны,
новые алюминиевые поршни с другими кольцами. Давление масла на двигателях
Д-245 (номинальная частота вращения) — 2.5-3.5 кгс/см2.
Сверху блока стоит модифицированная чугунная головка с другими седлами
клапанов. Диаметр тарелок клапанов такой: впуск — 48 мм, выпуск — 42 мм,
диаметр стержня — 11 мм. Распредвал установлен в блоке и вращается от коленвала
посредством шестерни, он воздействует на клапана с помощью стальных толкателей,
штанг и коромысел.
Регулировка клапанов на Д-245 выполняется по необходимости, после каждых 500
часов работы вы должны проверить, в каком состоянии зазоры. Должно быть так:
впускные 0.25 мм, выпускные 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов 1-3-4-2.
Конечно же, здесь свой впуск, выпуск, ТНВД 4УТНИ-Т, более мощный масляный насос
и турбокомпрессор ТКР-6 (на базовой версии).
В 1998 году начался выпуск моторов Д-245 Евро-1. Еще через 3 года пошли версии
под Евро-2, которые отличаются коленвалом, поршнями под степень сжатия 17, ГБЦ,
топливным насосом ЯЗДА 773 и турбиной ТКР 6.1.
ДВС Д-245 Евро-3 начали выпускаться в 2006 году и отличаются они своей
поршневой, поршневыми пальцами 42 мм, впрыском Common rail с топливным
насосом Bosch CP3.3 и со своими форсунками. Здесь стоит турбина ТКР-6,5.1 и блок
управления Bosch EDC7UC31.
В 2012 году в Минске решили установить на Д-245 систему EGR и сажевый фильтр,
поставили также новые распылители, увеличили давление впрыска до 1600 бар,
доработали блок цилиндров, увеличили диаметры коренных опор, изменили шатуны,
поставили новый коленвал с другими шатунными и коренными шейками, а также
новые поршни и поршневые кольца. Кроме того, тут установлен свой распредвал и
более жесткие пружины клапанов. На Д-245 Е4 применяется турбина С15-505, а
управляет таким движком ЭБУ Bosch EDC7UC31.
Чтобы достичь экологического стандарта Евро-5, были установлены новые форсунки,
увеличено давление впрыска до 1800 бар, а на топовом Д-245.35Е5 стоит система
SCR. Такие движки шли с 2014 года.
Неисправности Д-245
1. Греется. Причины, почему греется: грязный радиатор, ремень вентилятора,
термостат, помпа, зажигание, возможно даже трещина в гильзе.
2. Дымит:
— черным дымом — нужно проверять форсунки, насос или воздухоочиститель.
— синим дымом — масло в камере сгорания. Может быть, увеличилось количество
масла из-за попадания туда топлива.
— белым дымом — возможно, вода в баке, неверный угол впрыска топлива, иногда
это неотрегулированные клапаны.
3. Глохнет. Основные причины, почему ваш Д-245 глохнет следующие: топливные
фильтры, наличие воздуха или воды в системе, ТННД. Скорей всего корень зла здесь.
4. Не заводится. Смотрите ТНВД, фильтры, форсунки, проверяйте систему на наличие
воздуха.
5. Плохо заводится. Нужно смотреть, как настроен насос, форсунки, возможно, вода
попадает в топливо.
6. Стук в двигателе. Причины ищите в настройках насоса и форсунок, в
неотрегулированных клапанах, а возможно, проблема глубже и нужно смотреть
вкладыши с поршнями.
7. Троит. Проверяйте ТННД, трубки, бывает троит из-за наличия воды или воздуха в
системе, возможно еще дело в ТНВД.
8. Не тянет. Смотрите что с насосом и как он настроен, проверяйте форсунки,
фильтры, возможно, турбина умерла.
9. Вибрация. Частая проблема 245-х, проверяйте ТНВД, распылители, трубки,
подушки двигателя, состояние коленвала и противовесов, отрегулируйте зажигание,
сделайте балансировку.
Помимо этого, на Д-245 нередко лопается коленвал, возникают трещины в гильзах,
прогорает прокладка ГБЦ, часто течет отовсюду, но, несмотря на это, для 245-го
полно запчастей, которые стоят весьма не дорого и отремонтировать можно где
угодно.
Ресурс двигателя в среднем около 300 тыс. км, но при хорошем и регулярном
обслуживании, может превышать 400 тыс. км.
Номер двигателя ММЗ Д-245
Маркировка находится на блоке цилиндров, с правой стороны.
Тюнинг двигателей Д-245
Перевод на Евро-2. Для увеличения надежности мотора и снижения расходов на его
обслуживание практикуется перевод Д-245 на стандарт Евро-2. Для этого требуется
поставить топливный насос от Е2, топливные форсунки, трубки, заменить
электронную педаль газа на тросиковую. Чтобы поставить форсунки от Евро-2, нужно
немного рассверлить ГБЦ, но это решаемая проблема. Поршни можно оставить
Евро-3.
Главная (Главная страница сайта)
Авто (Обзоры, отзывы, тест-драйвы автомобилей)
Двигатели (Описание и устройство различных двигателей)
Техно (Статьи про технику и механику)
Тюнинг (Обзор тюнингованых автомобилей)
Ремонт (Ремонт своими руками)
Трактора (Тракторная спец техника)
Осаго (Все про автострахование)
Автозвук (Музыка в машину)
АвтоЗАКОНЫ (Пдд, штрафа и автозаконы)
Лайфхаки (Хитрости жизни)
Фото/Видео (Без комментариев)
Все статьи (Все публикаций которые есть на сайте)