Двигатель

Техинформация D12C460, EM-EC01

D12C460 является рядным 12-литровым шестицилиндро-

вым дизельным двигателем с турбонаддувом и промежу-
точным охладителем. Хорошо известный и неприхотли-
вый двигатель D12C теперь усовершенствован и оптими-
зирован для удовлетворения более жёстких норм ЕС в
отношении выбросов с ОГ. D12C460 выполняет требова-
ния ЕС по выбросам с ОГ и шумовым загрязнениям согла-
сно нормам «Евро 3».
D12C460 оборудован цельной головкой цилиндров с че-
тырьмя клапанами на цилиндр, распределительным валом
с верхним расположением и насос-форсунками с электрон-
ным управлением. Двигатель оснащён системой управле-
ния EMS фирмы Volvo, и его работа контролируется толь-
ко электронной аппаратурой.
Благодаря внедрению насос-форсунок второго поколения
с улучшенными характеристиками впрыска в сочетании с
многочисленными усовершенствованиями процесса сго-
рания двигатель D12C в исполнении EURO 3 сохраняет
неизменными межсервисные сроки и конкурентоспособ-
ный к.п.д.
D12C460 имеет улучшенное внутреннее охлаждение го-
ловки цилиндров, а также улучшенное охлаждение смазоч-
ного масла. Поршень и поршневые кольца получили новую
конструкцию. Всё это сделано с целью выполнения тр-
ебований в отношении надёжности и срока службы также
и на уровне EURO 3.
D12C460 целесообразен для трудных условий эксплуата-
ции с большой массой автопоезда на дорогах в холмистой
местности.
Для комплектации двигателя D12C460 характерны следу-
ющие узлы и агрегаты:
• Электронная система управления двигателем EMS с широкими
техническими возможностями при выполнении диагностики и
поиска неисправностей.
• Новая форсунка, улучшающая управление процессом
впрыскивания, что обеспечивает эффективное сгорание и
уменьшение выбросов с ОГ.
• Моторный тормоз-замедлитель VEB с большим тормозным Power, kW
действием, сочетающий систему изменения фазы 338 kW 1700-1800 r/min
(460 hp metric)
газораспределения, превращающую двигатель в компрессор, с 340 Net output
according to:
заслонкой в выпускной магистрали. • ISO 1585
• Dir. 89/491/EEC
• Устройство отбора мощности для прямого привода 320 • ECE Reg 85
гидронасоса.
300
Torque, Nm
2200 Nm
1100-1300 r/min
Техническая характеристика 280 2200

Тип ......................................................... D12C460, EM-EC01

Макс. мощность при 1700-1800 об/мин ....... 338 кВт (460 л.с.) 260 2000

Макс. частота вращения коленвала ..................... 1900 об/мин

Макс. крутящий момент при 1100-1300 об/мин ..... 2200 НЧм 240 1800
Число цилиндров ................................................................. 6
Диаметр цилиндра ...................................................... 131 мм 220 1600
Рабочий ход ............................................................... 150 мм
Рабочий объём .......................................................... 12,1 дм3
200 1400
Степень сжатия ............................................................... 18,5
Мощность торможения заслонкой, 2300 об/мин ....... 160 кВт
Мощность томоза-замедлителя VEB*, 2300 об/мин .. 285 кВт 180
Spec. Fuel
Экономичная частота вращения ................ 1100-1700 об/мин consumption
g/kWh
Объём сменяемого масла вкл. масляный фильтр .......... 33-38 л 160 Economy
1100-1700 r/min
Число масляных фильтров ...... 2 полнопоточных, 1 обводной 210
Система охлаждения, общий объём ................................. 44 л 200
Macca...............................................................................1120 кг 194 g/kWh EC01 190
*VEB (Volvo Engine Brake) предлагается в качестве варианта.
180

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 r/min

2004-10-26 RUS Version 03


Техинформация
Электронное устройство
управления двигателем в
единой электронной системе
автомобиля
Двигатель D12C оснащён системой уп-
равления EMS (Engine Management
System) фирмы Volvo, осуществляю-
щей полностью электронное управле-
ние его работой. Эффективно управ-
ляя двигателем, EMS делает возмож-
ным, кроме того, выполнение слож-
ных операций диагностики и поиска
неисправностей.
Блок управления двигателем подклю-
чён к каналам связи электронной сис-
темы автомобиля и информация выво-
дится либо на панель приборов в виде
легкочитаемых показаний, либо на
внешний персональный компьютер.
Блок управления размещён в алюми-
ниевом корпусе на левой стороне дви-
гателя, где он охлаждается топливом,
проходящим через встроенный змее-
вик. Кабели двигателя проложены в
хорошо защищённой коробке, нахо-
дящейся под впускной магистралью.
Прецизионное управление
впрыском топлива
обеспечивает его низкий
расход
Для регистрации эксплуатационных
показателей двигатель оборудован 12
датчиками. Блок управления двигате-
лем сравнивает текущие значения
параметров с величинами, хранимыми
в памяти, и соответственно регулирует
количество подаваемого топлива и мо-
мент впрыска. Всем процессом сгора-
ния можно управлять точно в соответ-
ствии в данными условиями эксплуа-
тации, что уменьшает расход топлива
и снижает до минимума количество
отработавших газов и шумовое воз-
действие.
Ускоренный впрыск
эффективизирует сгорание
D12C460 оснащён индивидуальными
насос-форсунками с длиной рабочего
хода 17 мм, что обеспечивает высокое
давление впрыска.
Это давление создаётся механически
через коромысло клапана с роликом,
приводимое распределительным ва-
лом с верхним расположением. Про-
филь кулачка впрыска согласован с
форсункой, чтобы обеспечить боль-
шой подъём. Такое конструктивное
решение позволяет использовать вос-
ходящий участок профиля кулачка для
максимального подъёма, что даёт
быстрый впрыск и эффективное сго-
рание.
Через головку блока цилиндров про-
ходит лишь один общий канал подво-
да топлива к форсункам, а впускные
отверстия и клапаны имеют большой
диаметр, чтобы падение давления бы-
ло малым.
Двигатель
D12C460, EM-EC01
Сконструирован
для высокой эксплуатационной
надёжности и дли-тельного
срока службы
Двигатель D12C создан для длитель-
ной и надёжной работы. Он имеет цель-
ную головку блока цилиндров со
стальной уплотнительной проклад-
кой. Его распределительный и колен-
чатый валы подвержены индукцион-
ной закалке.
Прочный блок цилиндров, кроме того,
оснащён рамой жёсткости из чугуна с
шаровидным графитом – конструктив-
ное решение, снижающее также уро-
вень шумности.
Прочный маятниковый
поршень обеспечивает
оптимальное уплотнение
D12C460 имеет двухэлементные т. н.
маятниковые поршни. Головка порш-
ня изготовлена из стали, а юбка из
алюминия. Обе части имеют свои под-
шипниковые опоры на пальце порш-
ня. Маятниковый поршень характе-
ризуется более ровной собственной
температурой и позволяет меньший
поршневой зазор благодаря лучшему
уплотнительному действию поршне-
вых колец. Это способствует среди
прочего меньшему расходу масла.
Эффективная система смазки
увеличивает срок службы
D12C460 имеет охлаждение поршней.
Их верхняя часть и зона уплотнитель-
ных колец эффективно охлаждаются
распылением масла под головками пор-
шней. Масляный насос приводится
через зубчатую передачу от транс-
миссии двигателя.
Охлаждение системы смазки осущест-
вляется с помощью встроенного мас-
лоохладителя. Сдвоенные полнопо-
точные фильтры вместе с обводным
фильтром обеспечивают высокую сте-
пень очистки.