Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Двигатель рассчитан и отбалансирован для работы со всеми цилиндрами, также как и со всеми
работающими турбонагнетателями. Когда происходит поломка, которая выводит из строя один
или более цилиндров или турбонагнетателей, то предпочтительно, чтобы немедленно был
сделан ремонт.
Если это невозможно, то двигатель может управляться с выведенными из работы одним или
более цилиндров или турбонагнетателей, но со сниженной скоростью и с учётом следующего:
!Необходимо отметить, что температуры на выходе иногда могут быть высокими при
нагрузке в области 30-40%, соответствующей от 67 до 73% скорости MCR. Возможно,
необходимо будет избегать эксплуатации двигателя в этом режиме.
Если более одного цилиндра должно быть выведено из работы, и двигатель имеет два и
более турбонагнетателя, то может стать целесообразным отключение одного из
турбонагнетателей. Однако при этом необходимо руководствоваться замечанием п.1
выше.
Следующие позиции таблицы 4.1 А-Е описывают пять различных методов отключения одного
цилиндра.
Причины: эти первичные меры принимаются в таких случаях как, например: прорыв газов
через кольца или выпускной клапан; неисправности подшипников, вынуждающие снизить
нагрузку подшипников, неисправности в системе впрыска.
Действия: Отключить топливный насос. (См. описание МОР). Масло охлаждения поршня и
вода, охлаждающая цилиндр, должны быть отключены, см. также п.4.
В. Отключить процесс сгорания и компрессию. Поршень ещё действует в цилиндре.
Причины: эти меры разрешаются в случае, например, когда вода протекает в цилиндр из
охлаждающего зарубашечного пространства или крышки цилиндра.
Работа в этом случае должна быть по возможности как можно быстрее обеспечена мерами
предосторожности, указанными в пунктах D и Е. См. также п.З.
Действия:
Причины:
Эти меры могут быть приняты, тогда, например, когда выпускной клапан или актуатор
дефектные. См. также п.4.
Действия:
Причины:
Действия:
Причины:
Этот метод используется, когда нехватка запасных частей приводит к необходимости ремонта
повреждённых деталей во время рейса. См. также п.З.
Процедура:
По истечении 10 минут работы и вновь после одного часа необходимо открыть картер для
проверки: подшипников, временных деталей безопасности, масляного потока через
подшипники, надёжность заглушек на отверстиях.
Ограничения нагрузки
Пропуск вспышек (Misfiring) происходит при отсутствии впрыска и/или отсутствии компрессии
Примечание: действительно только для пропуска вспышки, п. 2, случаи А и С. См. также табл.
4.1.
В установках с ВРШ такие ограничения применяют при работе с расчётным шагом. При работе
с пропуском вспышки необходимо выдерживать зафиксированный расчётный шаг. Для работы
с пропуском вспышки более одного цилиндра необходимо контактировать с производителем.
Этот режим является лишь рекомендуемым, когда нет времени выполнить процедуры,
описанные в п. С ниже.
1. Остановить двигатель
2. Застопорить ротор дефектного турбонагнетателя (см. Т/С инструкцию)
3. Удалить компенсатор между выходом компрессора и каналом надувочного воздуха, что
понизит сопротивление всасывания.
4. Ограничить нагрузку: см. табл. 4.3.
1. Остановить двигатель
2. Застопорить ротор дефектного турбонагнетателя (см. Т/С инструкцию)
3. Вставить дисковую диафрагму на выходе компрессора. Небольшой поток воздуха через
компрессор необходим для охлаждения рабочего колеса (impeller).
4. Ограничения нагрузки: см. табл. 4.3.
Предел нагрузки может быть значительно увеличен, если на вход турбины будет также
вставлена плата с калибровочным отверстием, как описано в пункте С, Двигатель с двумя и
более турбонагнетателями.
1. Производитель двигателя должен будет в каждом конкретном случае дать дальнейшую
информацию о пределах возможной нагрузки и температуры.
2. См. руководство по турбонагнетателю Т/С.
3. Однако, температуры на выходе не должны превышать величины, указанные инструкции
по эксплуатации.
4. Температура на выходе не должна превышать 430" С.
5. Это является следствием потери выхлопных газов через повреждённый
турбонагнетатель.
6. Упомянутый температурный предел выпускных газов является усреднённой величиной
на всём диапазоне нагрузки.
7. Одновременно при выводе из работы одного воздухонагнетателя. Нет ограничений при
выходе из строя одной вспомогательной воздуходувки и в работе всех
турбонагнетателей.
8. См. пределы данные выше для одного из двух Т/С, одного из трёх Т/С и одного из
четырёх Т/С.
1. Остановить двигатель.
2. Заклинить ротор турбонагнетателя (см. Т/С руководство)
3. Удалить перекрывающую плату из байпасной выпускной трубы.
4. Удалить компенсатор между выходом компрессора и каналом продувочного воздуха.
Это снизит сопротивление всасывания.
5. Ограничения нагрузки. См. табл. 4.3.
1. Остановить двигатель.
2. Удалить ротор и насадочное кольцо турбонагнетателя (см. Т/С руководство)
3. Вставить перекрывающие пластины (см. Т/С руководство)
4. Удалить компенсатор между выходом компрессора и каналом продувочного воздуха.
Это снизит сопротивление всасывания.
5. Ограничения нагрузки. См. табл. 4.3.
1. Остановить двигатель
2. Застопорить ротор дефектного турбонагнетателя (см. Т/С инструкцию)
3. Вставить дисковые диафрагмы на выходе компрессора и на входе турбины. Небольшой
поток воздуха через компрессор необходим для охлаждения рабочего колеса (impeller),
а небольшой поток газа желателен для предотвращения коррозии.
4. Ограничения нагрузки: см. табл. 4.3.
D. Ремонт, который должен быть выполнен в рейсе.
1. Остановить двигатель.
2. Установить перекрывающие платы на выход компрессора, вход турбины и выход
турбины.
3. Ограничения нагрузки. См. табл. 4.3.
Остановить двигатель.
Установить перекрывающие платы на входе и выходе турбины.
Удалить плату перекрытия из выпускной байпасной трубы.
Удалить компенсатор между выходом компрессора и каналом продувочного воздуха.
Нагрузочные ограничения: см. пункт С «Двигатель с выпускным байпасом».