Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Управление
Состояния
Процессная информация
Цилиндровая нагрузка
Цилиндровое давление
Оператор может получить доступ к этим пяти рабочим экранам и регулировкам со вторичного
поста управления путём нажатия кнопки Engine в главном посту управления.
Управление
Экран «Управление», рис. 3.7, является основным экраном управления двигателем в рейсе.
Этот экран находится большую часть времени в действии между «Engine ready» и FWE
(Finished With Engine).
С этого экрана можно выполнить перед пуском двигателя операции «подготовка к пуску» и
«медленное проворачивание». Ниже даётся детальное описание отдельных полей экрана рис.
3.7.
Это поле содержит три поля состояний, указывающих текущее состояние команды встроенного
телеграфа (sub-telegraph) и состояния двигателя. Основными графическими цветами
являются: синий= нормальное состояние; жёлтый = предупредительное состояние: красный =
аварийное состояние; зелёный/дымчатый = не используется.
Верхнее поле указывает текущее состояние встроенного телеграфа, которое может быть
одним из следующих: FWE, Standby, At Sea.
Случай состояний «Engine not blocked» или «Engine not ready» можно видеть в экране
состояний, рис. 3.8, в поле состояний пуска (Start Conditions).
Нижнее поле показывает посредством жёлтого или красного предупреждений, почему
двигатель не готов:
2. Команда (RPM).
Кнопка индикатора команды содержит шесть или восемь полей состояний. Два верхних поля
показывают действующую текущую станцию управления (Bridge, ECR-comb., or LOP) и
установленную команду действующей скорости по каждой станции управления. Выбранная
станция управления указывается тёмно-синим (обычный выбор) или жёлтым (take command).
Станции Bridge Control и ECR Comb. Являются частью системы дистанционного управления
(ДАУ) RCS - Remote Control System. Активной в одно и то же время может быть только одна
станция. Действующая станция управления обычно выбирается посредством системы
распознавания запросов в RCS. Однако выбор может быть перехвачен либо ECR либо LOP
кнопками «take command», которые связаны непосредственно с ECS - Engine Control System и
размещаются на панелях станции управления. Если выбор станции управления
противоречивый, то в качестве действующей остаётся выбранная в последний раз станция до
тех пор, пока не осуществится правильный выбор (возможно с помощью «take command»). При
наличии сигнала «take command» от обеих станций ECR и ЮР одновременно сигнал от ЮР
является приоритетным, и выбирается.
Тонкая регулировка RPM. С помощью кнопки Command (RPM) высвечивается тулбар RPM Fine
Adjust, что позволяет на уровне оператора отрегулировать уставку RPM. Т.е., если скорость
была 119,5 RPM, то может быть установлена точно 120 RPM. Движением рукоятки не будет
возможным отрегулировать точный режим, Максимум возможного +/- 2 RPM. Примечание:
Точная регулировка может быть достигнута в режиме ECR Command в установке с винтом
регулируемого шага (ECR Sep with СРР).
Каждая кнопка указанных режимов содержит поле состояний, указывающее текущие рабочие и
регуляторные режимы. Рабочий режим может быть либо экономичным (Economy) либо
эмиссионным (Emission). Могут иметь место два дополнительных режима. Если имеет место
экономичный режим, то селекция режима не используется.
Регуляторный режим, может быть либо управлением оборотов (RPM Control), либо моментом
(Torque Control) либо индексированным управлением (Index Control).
Изменение рабочего режима работы осуществляется нажатием кнопки режима работы, что
вызывает тулбар. На тулбаре выбирается текущий режим работы, Нажатием кнопки любого
возможного режима работы сформируется команда в систему управления, запрашивающая
изменить режим работы на соответствующий.
Изменение регуляторного режима осуществляется аналогично рабочему.
4. Индикаторы давления.
7. Скорость (RPM)
8. Индикатор шага
Индикатор шага имеет место в системах с ВРШ. Этот индикатор состоит из маркировочного
поля (label) и гистограммы, показывающих текущую уставку шага винта. Маркировка
показывает знаками +(plus) или -(minus) - положительный (Вперёд) или отрицательный (Назад)
угол. На гистограмме в центре 0, а положительная и отрицательная области размещаются
вверх и вниз соответственно. Гистограмма индикатора угла разворота лопастей винта
использует также гистограмму указателя, чтобы подчеркнуть направление (знак) текущего угла
разворота лопастей.
Функция подготовки к пуску обычно активируется перед пуском, если двигатель некоторое
время был не в работе. При нажатии этой кнопки запустится цилиндровая маслопрокачка и
вспомогательные воздуходувки (если они остановлены). При нажатии кнопка должна
оставаться утопленной до окончания процедуры. Команда формируется только, когда
двигатель стоит, и подготовка к пуску не протекает.
Функция работы на воздухе возможна только на уровне Chief level. Эта кнопка может быть
использована только в следующих ситуациях: при проверке Тахо-системы (test), тестировании
клапана пускового воздуха и после обслуживания (а также после применения валоповоротного
механизма), чтобы проверить функционирование и движение. Функция работы на воздухе
аналогична медленному проворачиванию за исключением того, что главный пусковой клапан
открывается, и двигатель вращается быстрее (пока без впрыска топлива). Медленное
проворачивание, и работа на воздухе происходят, если рукоятка управления находится в
положении «run». Вращение двигателя будет до тех пор, пока рукоятку не установят в
положение «stop» (или пуск двигателя перейдёт от кнопки Auto).
Состояния
Поле главного состояния показывает точно такую же информацию как и поле главного
состояния на рабочем экране, рис. 3.7.
2. Состояния пуска
Поле состояний пуска или лист состояний показывает готов двигатель к пуску или нет.
Состояния, показываемые зеленым маркером, должны представляться перед тем, как
возможен пуск двигателя. Если же состояния показаны на красном фоне с белым
восклицательным знаком или восклицательным знаком на жёлтом фоне, то двигатель не готов
к пуску. Если состояния не существенны в отношении пуска, то фон серый, а контрольный знак
или восклицательный будут показывать статус состояния.
3. Пусковой воздух
4. Механизм проворачивания
5. Воздуходувки
Показывает одно из следующих состояний вспомогательных нагнетателей: Остановлены,
Работают, Запускаются, Неисправны.
6. Масло гидравлики
7. Коленчатый вал
На индикаторе блокирования шага возможна отмена блокировки (это может иметь место, если
двигатель останавливается с шагом винта в положении вперёд или назад, и возврат в нулевое
положение невозможен по причине неисправности). Отмена блокировки может быть
выполнена только на уровне Chief level. Когда блокировка отменена, то это показывается
текстом «Blocking Cancelled» на красном фоне.
Индикатор состояния пуска состоит из одного поля, которое содержит текущую информацию о
состоянии пуска. Три неудавшиеся попытки пуска или неисправность медленного
проворачивания могут быть причиной блокировки пуска «Start - Blocking». Индикатором
состояния пуска указываются следующие состояния: Остановлен, Работает, Повторный пуск
(предупредительный), Неисправность медленного проворачивания (аларм), Неисправность
пуска.
11. Детали
При нажатии этой кнопки будут показаны отдельные тексты по датчикам Start Air, Control Air,
and Crank Shaft.
Процессная информация
2. Управление скоростью
На уровне Chief оператор может отрегулировать баланс двигателя в отношении MIP (Mean
Indicated Pressure) и свойств топлива, рис, 3.11. Также на этом уровне оператор может
отрегулировать предел нагрузки на одном или более цилиндров, отрегулировать баланс
цилиндровой нагрузки, а также отключить один или более цилиндров. Перед выводом
цилиндра из работы необходимо принять во внимание ограничения согласно разделу
–«Работа двигателя с отключёнными цилиндрами или турбонаддувом». Оператор может
отрегулировать одновременно уставки на всех цилиндрах или отдельно на каждом цилиндре.
Давление в цилиндре