DEU Z Serius 226B PDF

УРАЛЬСКАЯ ТЕПЛОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ
Дизельные двигатели Deutz серии 226В
Руководство по эксплуатации и техническому

обслуживанию
WWW.ENERGOTEPLOSTROY.RU
2
Предварительные замечания
 Запрещается удаление пломб на топливном насосе высокого давления (ТНВД) без

специального разрешения.
 Производитель не несет гарантийных обязательств, если пломбы на ТНВД отсутствуют.
 ТНВД – это прецизионный узел, пользователь не должен разбирать его, иначе лишится
гарантии на двигатель.
 Ось ротора турбокомпрессора также является прецизионным узлом, вращающимся с очень
высокой скоростью. Разборка и ударные воздействия на нее строго запрещены, в противном
случае гарантия будет отозвана.
 Болты коленвала и шатунов затянуты со строго определенным моментом, пользователь не
должен откручивать их, иначе гарантия будет отозвана.
 Перед каждым стартом двигателя необходимо проверять уровни масла и охлаждающей
жидкости.
 Болты шатунов можно использовать только один раз.
 Угол опережения впрыска напрямую влияет на мощность двигателя, расход топлива,
количество и состав выхлопных газов.
Меры предосторожности
1. Дизельный двигатель тестируется перед тем, как покинуть завод. Ограничитель рычага
управления пломбируется свинцовой пломбой. Запрещается удалять пломбу и перестраивать
ограничитель, иначе гарантия будет отозвана.
2. Оператор дизельного двигателя должен тщательно прочитать данное руководство,
ознакомиться с конструкцией двигателя и строго соблюдать правила эксплуатации и
обслуживания, оговоренные в данном руководстве.
3. Новый двигатель необходимо обкатать в течение 50 часов.
4. После запуска холодного двигателя, медленно увеличивайте обороты, не увеличивайте
обороты резко и не позволяйте двигателю в течение долгого времени работать без нагрузки. После
работы с большой нагрузкой, не останавливайте двигатель сразу, дайте ему поработать 5 – 10
минут без нагрузки.
5. После останова двигателя слейте воду из системы охлаждения, если не используется антифриз,
а температура окружающей среды ниже 0.
6. Работа двигателя без воздушного фильтра запрещена.
7. Используйте только рекомендованные сорта топлива и смазочного масла. Используйте чистые
емкости для масла и топлива. Процеживайте топливо и масло через сетчатые фильтры, а топливу
перед заправкой следует дать отстояться в течение 72 часов.
8. Проверку и ремонт различных частей электрической системы должен выполнять специалист,
имеющий квалификацию электрика.
9. Гарантия на сальники составляет 1 год, после этого срока необходима проверка и, если
потребуется, замена.
10. Калибровка и коррекция мощности дизельного двигателя выполнена в соответствии с GB/T
6072.1-2000.
11. Информация для связи с производителем:
Наша компания отслеживает и хранит информацию по качеству дизелей 226B серии, мы
просим пользователя заполнить и выслать информационную карточку.
12. При ремонте и замене покупайте только оригинальные запасные части.
3
Введение
Дизельные двигатели 226B серии – дизельные двигатели, произведенные Weifang Weichai

Deutz Diesel Engine Company, которая является совместным предприятием с Germany Deutz
Company. Эти двигатели имеют ряд характерных особенностей, таких как компактность,
надежность, мощность, экономичность, быстрый запуск, простое и удобное обслуживание,
хорошие характеристики по выхлопным газам. Это идеальная силовая установка для тракторов,
строительной и сельскохозяйственной техники, электростанций и кораблей.
Данное руководство содержит технические параметры двигателя, его состав, меры
предосторожности при работе и техническом обслуживании. Если пользователь будет выполнять
все требования данного руководства при эксплуатации двигателя, то срок службы двигателя будет
значительно увеличен.
Если пользователь собирается обслуживать и ремонтировать двигатель, он должен
обратиться к Атласу запасных частей для двигателей 226B серии.
Данное руководство описывает базовую модель дизельного двигателя 226В серии. Для
получения дополнительной информации пользователь может обратиться по телефону/факсу
05368192905/05368679526. Наш продукт постоянно совершенствуется, поэтому мы надеемся, что
пользователь заинтересован в получении технической информации от нашей компании.
Все пожелания и предложения о дальнейшем совершенствовании продукта будут с
благодарностью приняты.
Дизельные двигатели серии 226В различаются по типу воздушной системы (естественное
всасывание, турбокомпрессор, турбокомпрессор с промежуточным охлаждением), количеству
цилиндров (3, 4, 6). Все двигатели 4-тактные, жидкостного охлаждения, рядные,
непосредственного впрыска. Частота оборотов 1500 – 2500 об/мин, а мощность от 40 до 155 кВатт.
Ниже идет расшифровка символов для каждого типа двигателя.
T B D 2 26 B – 6 G
Тип воздушной системы

D – естественное всасывание
TD – турбонаддув
TBD – турбонадув с промежуточным охлаждением
Тип системы охлаждения

2 – водяное охлаждение
Номер серии дизельных двигателей
Тип гильзы цилиндра

В – мокрая гильза
Число цилиндров
Применение двигателя (смотрите таблицу ниже)
Символ Применение
Без символа Универсальный тип с постоянной мощностью
C Силовая установка для судов
D Дизель-генератор
CD Дизель-генератор для судов
G Инженерные машины
T Трактора
N Сельхозмашины
4
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Внешний вид дизельного двигателя 226В 6
Графики рабочих характеристик дизельного двигателя 226В 8
1 Технические характеристики 11
2 Номера основных частей дизельного двигателя 13
3 КОНСТРУКЦИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 14
3.1 Двигатель в разрезе 14
3.2 Корпус двигателя в сборе 16
3.3 Шатунно-поршневая группа 19
3.4 Зубчатая передача 22
3.5 Головка цилиндра и система клапанов 23
3.6 Топливная система 26
3.7 Система смазки 31
3.8 Система охлаждения 32
3.9 Воздушная и выхлопная системы 35
3.10 Электрическая система 37
3.11 Воздушный компрессор 40
3.12 Моменты затяжки основных болтов 41
4 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 42
4.1 Требования к рабочим жидкостям 42
4.2 Такелажные работы 43
4.3 Подготовка к запуску двигателя 43
4.4 Меры предосторожности при работе 45
5 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ 45
5.1 График технического обслуживания 45
5.2 Работы по ремонту и обслуживанию 46
6 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 51
Приложения 52
5
1 – вентилятор 7 – выпускной коллектор 13 – шкив

2 – термостат 8 – масломерный щуп 14 – гаситель крутильных
колебаний
3 – генератор 9 – ТНВД 15 – натяжитель ремня
4 – глушитель 10 – топливный насос 16 – вентиляция картера
5 – турбонасос 11 – картер 17 – помпа
6 – впускной коллектор 12 – маслоналивная горловина 18 – фильтр сапуна
6
19 – инжектор 23 – охладитель масла 26 – кожух маховика

20 – воздушный фильтр 24 – масляный фильтр 27 – маховик
21 – топливный фильтр 25 – стартер 28 – сливная пробка
22 – компрессор
7
Графики рабочих характеристик дизельных двигателей серии 226В
8
9
10
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
№ разраб.
13020061 13020182 13020106 13023843 13023859 13023897 13020107 13020070
Параметр
Тип двигателя D226B- TD226B- TD226B- TD226B- TD226B- TD226B-
D226B-3D D226B-3G
3C1 3C 3N 4T 4D 4C
Диаметр/ход
105/120
цилиндра, мм
Объем, л 3,12 4,16
Тип 4-тактный, жидк. охлаждения, рядный, непосредственного впрыска, с мокрой гильзой
Заявленная
38 40 30 40 53 72 60 60
мощность, кВатт
Заявленные
1800 1500 1500 2200 2200 2500 1500 1500
обороты, об/мин
Максимальный
204 265 358
момент, н×м
Обороты
максимального 1500-1600 1500-1700 1400-1500
момента, об/мин
Потребление
232 230 230 232 225 228 220 220
топлива, г/кВатт×ч
Расход смазочного
не более 1,36
масла, г/кВатт×ч
Среднее
эффективное 750 1030 770 700 930 830 1150 1150
давление, кПа
Средняя скорость
7,2 6 6 8,8 8,8 10 6 6
поршня, м/сек
Угол опережения
20±0,5 21±0,5 22±0,5 20±0,5
впрыска, 
Диаметр поршня
9,5
ТНВД, мм
Компрессия в
холодном 3000 (2500 минимум)
состоянии, кПа
Обороты холостого
650±30 850±50 750+50 700±20 850±50 650±30
хода, об/мин
Падение оборотов,
10 10 5 10 6 8 5 10
%
Воздушная система естественное всасывание Турбонаддув
Порядок
1-3-2 1-3-4-2
воспламенения
Объем смазочного
7,25 11 13 13
масла, л
Давление масла,
300 – 600
кПа
Давление масла на
не менее 120
холостом ходу, кПа
Макс. температура
110
смазочн. масла, С
Макс. допустимая
температура 95
охлажд. жидк., С
Макс. т-ра выхлопа
600 610 520 530 550
после турбины, С
Запуск Электростартер
Допустимый наклон
двигателя 25/30 30/40 30/40 30/40
верт./гориз., 
Направление
вращения (вид со против часовой стрелки
стороны маховика)
Внешние размеры 857×552× 890×552× 866×552× 941×606× 791×570× 934×631× 1020×552× 1018×552×
Д×Ш×В, мм 1018 1018 770 823 939 1009 1015 1018
Применение инженерн сельхоз
судно генератор трактор генератор Судно
машины машины
11
№ разраб.
13023849 13023821 13020108 13020109 13020036 13020044 13020120 13023806
Параметр
Тип двигателя TBD226B- TD226B- TD226B- TBD226B- TD226B- TBD226B- TD226B- TD226B-
4G 6T 6D 6D 6C 6C 6G 6G
Диаметр/ход
105/120
цилиндра, мм
Объем, л 4,16 6,24
Тип 4-тактный, жидк. охлаждения, рядный, непосредственного впрыска, с мокрой гильзой
Заявленная
97 92 90 120 90 110 92 118
мощность, кВатт
Заявленные
2500 2400 1500 2200 2000
обороты, об/мин
Максимальный
466 558 500 648
момент, н×м
Обороты
максимального 1500-1600 1500-1600 1400-1500
момента, об/мин
Потребление
225 220 215 202 210 205 226 220
топлива, г/кВатт×ч
Расход смазочного
не более 1,36
масла, г/кВатт×ч
Среднее
эффективное 1120 740 1150 1540 1150 1410 800 1130
давление, кПа
Средняя скорость
10 9,6 6 8,8 8
поршня, м/сек
Угол опережения
22±0,5 21±0,5 19±0,5 18±0,5 16±0,5 14±0,5 21±0,5 21±0,5
впрыска, 
Диаметр поршня
9,5 10 11 9,5 9,5
ТНВД, мм
Компрессия в
холодном 3000 (2500 минимум)
состоянии, кПа
Обороты холостого
750+50 700±30 850±50 650±30 750±50 750+50
хода, об/мин
Падение оборотов,
10 8 5 5 10
%
Воздушная система турбонадд турбонадд турбонадд
турбонадд
ув с пром. турбонаддув ув с пром. ув с пром. турбонаддув
ув
охл. охл. охл.
Порядок
1-3-4-2 1-5-3-6-2-4
воспламенения
Объем смазочного
13 8 19 8 8
масла, л
Давление масла,
300 – 600
кПа
Давление масла на
не менее 120
холостом ходу, кПа
Макс. температура
110
смазочн. масла, С
Макс. допустимая
температура 95
охлажд. жидк., С
Макс. т-ра выхлопа
530 530 550 500 550 550 500 560
после турбины, С
Запуск электростартер
Допустимый наклон
двигателя 30/40 25/45 20/45 25/45
верт./гориз., 
Направление
вращения (вид со против часовой стрелки
стороны маховика)
Внешние размеры 1004×555× 1224×576× 1230×552× 1250×715× 1275×552× 1278×590× 1189×537× 1322×642×
Д×Ш×В, мм 1027 1114 1058 1058 1092 1092 1182 1182
Применение инженерн
трактор генератор судно инженерные машины
машины
12
2. НОМЕРА ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Тип TD 226B-6C TBD 226B-6C TD 226B-3C TD 226B-4C TD 226B-6T TD 226B-4T

№
13020036 13020044 13020182 13020070 13023821 13023897
Часть
ТНВД в
1 13021334 13023584 13022089 13022616 13024100 13026230
сборе
Топливный
2 12270162 12270162 12270162 12270162 12153057 12270162
инжектор
Топливный
3 12189882 12189882 13020488 12189882 12189882 12189882
фильтр
Помпа в
4 13023061 13023061 12273212 12273212 12273212 12273212
сборе
Масляный
5 12159765 12159765 12166769 12166779 12159765 12166779
насос
Гаситель
6 крутильных 12272805 12272805 12160595 12273121 12273121
колебаний
7 Турбонасос 13021280 13020083 13023722 13022695 12270137 12272277
Масляный
8 01174421 01174421 12272453 01174421 01174421 01174421
фильтр
Охладитель
9 13024128 13024128 12273290 13024128 13024520 13024128
масла
10 Термостат 13020684 13021132
11 Стартер 12153838 12153838 13024648 12153838 13023606 12187645
12 Генератор 12903819 12903819 12903819 12903819 13023738 13026122
13 Компрессор 13025022
Приборный
14 13024594 13024594 13024594 13024594
щиток
Тип TD 226B-6G TBD 226B-4G TBD 226B-6D TD 226B-4D D 226B-3D TD 226B-6D

№
13020120 13023849 13020109 13020107 13020106 13020108
Часть
ТНВД в
1 13022562 13022616 13020436 13021656 13022000 13021799
сборе
Топливный
2 12153057 12270162 12153057 12270162 12270162 12153057
инжектор
Топливный
3 12189882 13020488 13020488 12270392 12270392 13020289
фильтр
Помпа в
4 12273212 12273212 12159770 12273212 12273212 12273240
сборе
Масляный
5 12159765 12166779 12159765 12166779 12166769 12159765
насос
Гаситель
6 крутильных 12273121 12273121 12272805 12160595 12272805
колебаний
7 Турбонасос 12270137 13021913 12270137 13021659 12270137
Масляный
8 01174421 12272453 01174421 12272453 12272453 01174421
фильтр
Охладитель
9 13024128 12273290 13024128 12273290 12273290 13024128
масла
10 Термостат 13020684 13021132 13021133 13021132 13021132 13021133
11 Стартер 13023606 13023606 12153838 12153838 12153838 12153838
12 Генератор 13024500 13024500 12903819 13020748 13020748 12903819
13 Компрессор 13023181
Приборный
14
щиток
13
3. КОНСТРУКЦИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
3.1 Двигатель в разрезе
3.1.1 Фронтальный вид
1 – картер 9 – измеритель оборотов 17 – впускной клапан

2 – балансир 10 – вентилятор 18 – выпускной клапан
3 – центральный фильтр 11 – вентиляция картера 19 – цилиндр
4 – масляная магистраль 12 – помпа 20 – гильза цилиндра
балансира
5 – масляный щуп 13 – головка цилиндра 21 – шатун
6 – передняя крышка 14 – качающийся рычаг 22 – задняя крышка сальника
7 – масляный насос 15 – крышка головки 23 – маховик
8 – шкив клиноременной 16 – подвод охлаждающей 24 – кожух маховика
передачи жидкости
14
3.1.2 Вид сбоку
1 – картер 11 – толкатель 20 – впускной/выпускной

клапан
2 – центральный фильтр 12 – ТНВД 21 – инжектор
3 – балансир 13 – топливная магистраль 22 – головка цилиндра
высокого давления
4 – корпус двигателя 14 – шток толкателя 23 – поршень
5 – коленвал 15 – выпускной коллектор 24 – шатун
6 – ручка останова 16 – впускной коллектор 25 – масломерный щуп
7 – распредвал 17 – качающийся рычаг 26 – масляный фильтр
8 – топливный насос 18 – крышка головки 27 – предохранительный
клапан
9 – масляная магистраль к 19 – подвод охлаждающей 28 – сливная пробка
ТНВД жидкости
10 – маслоналивная горловина
15
Конструкция 3-х и 6-тицилиндровых дизельных двигателей такая же, как и у 4-

цилиндровых двигателей. Исключение составляют двигатели без балансировочного вала.
На 3-х и 6-тицилиндровых дизельных двигателях ТНВД устанавливается с другой стороны
(противоположной распредвалу).
3.2 Корпус двигателя в сборе
Состоит из корпуса двигателя, гильз цилиндров, передней крышки, задней крышки

сальника, кожух маховика и картера.
1 – передняя крышка 4 – кожух маховика 7 – картер

2 – корпус 5 – задняя крышка сальника 8 – уплотнитель
3 – гильза цилиндра 6 – крышка коренного 9 – плоское уплотнение
подшипника
Замечание: для конструкции А герметик наносите по поверхности D, для конструкции В –

по поверхностям D и E.
Корпус двигателя отлит из серого чугуна и обладает высокой прочностью и жесткостью. 3-
х, 4-х и 6-тицилиндровые двигатели имеют 4, 5 и 7 коренных подшипника соответственно.
Первый коренной подшипник (считая от маховика) устанавливается с упором.
16
Болты крышки коренного подшипника (М14-10.9) предварительно затягиваются моментом

70 н×м, затем дотягиваются на 90. Ниже показан порядок затяжки.
Подшипниками распредвала являются

отверстия в корпусе двигателя. Только
последний подшипник (считая от маховика)
имеет бронзовый вкладыш. В нем есть два
отверстия, одно совмещается с масляным
каналом, второе смотрит вверх.
Дизельные двигатели серии 226В

имеют мокрую гильзу цилиндра. В верхней и
нижней части гильзы находятся по два
уплотнительных кольца. Нижние
уплотнительные кольца установлены в пазы
корпуса, верхние – в пазы гильзы. Перед
установкой гильзы нанесите небольшое
количество густой смазки на уплотнительные
кольца. Устанавливайте гильзу плавно,
следите за тем, чтобы уплотнители не вышли
из пазов.
17
Гильзы цилиндров делятся на две группы. Группа А (зеленая маркировка «А») и группа В
(кранная маркировка «В») соответствуют определенному внутреннему диаметру. При ремонте
двигателя устанавливайте гильзы той же группы, что и стояли до ремонта. Если невозможно
идентифицировать группу, устанавливайте гильзы группы А.
При установке передней и задней крышки нанесите герметик. Передняя крышка имеет
отверстие для установки ТНВД. Передняя крышка прикручена болтами М8-8.8 с моментом 20 – 25
н×м.
На кожухе маховика имеются крепежные отверстия, соответствующие стандарту SAE.
Кожух маховика имеет смотровые отверстия для определения положения верхней мертвой точки
по насечкам, нанесенным по окружности маховика. Это необходимо для регулировки угла
опережения впрыска. Кожух маховика крепится к корпусу двигателя болтами М10-12.9 (80+5 н×м)
и М12-12.9 (140+5 н×м).
Монтажное отверстие
стартера
Смотровые
отверстия
Устройство отбора мощности дизельных двигателей для инженерной техники для

соответствия требованиям для гусеничной техники оснащены дополнительными устройствами
сверху кожуха маховика (смотрите рисунок ниже). Передаточное отношение этих устройств 1:1 и
1:1,136. При установке дополнительных устройств используйте герметик.
Картер двигателя бывает трех видов: отлитый из чугуна, отлитый из алюминия и стальной
штампованный. Для герметизации при установке на корпус используются болты М8-8.8 а также
герметик, либо специальная прокладка.
18
Редуктор в сборе
Гидравлический
насос
3.3 Шатунно-поршневая группа
Состоит из коленвала, маховика, поршней, шатунов, гасителя крутильных колебаний и

балансира (для 4-цилиндровых двигателей).
Коленвал. Изготовлен из цельной заготовки, обработан ковкой. Каждое колено имеет

противовес. Противовесы обеспечивают динамический баланс коленвала. Распределительная
шестерня устанавливается на коленвал, предварительно нагретая до 250 С, или напрессовывается.
Для крепления шестерни используются болты М16-10.9 (240+10 н×м) или М16-12.9 (300+10 н×м).
Гаситель крутильных колебаний. Прикручивается болтами М10-12.9 (80+5 н×м) или

М10-10.9 (65+5 н×м).
Маховик. Прикручивается болтами М16-12.9 (300+10 н×м). ОТ – маркировка верхней

мертвой точки. На следующем рисунке показаны насечки, нанесенные по окружности маховика.
19
Балансир. 4-цилиндровые дизельные

1 двигатели оснащены балансировочными осями
для уравновешивания инерционных сил,
возникающих при движении поршней, что
снижает вибрацию дизельного двигателя.
Зубчатый венец 1 для привода балансира
устанавливается на звено коленвала. Венец
нагревается до 250 С, маркировка «0 – 0» на
нем должна быть в определенном положении.
3
2 Маркировка «1» на зубчатом колесе 2 привода
балансировочного вала должна
соответствовать маркировке «1 – 1» на
вспомогательном колесе 3. Балансир
устанавливается на крышке коренного
подшипника 4, маркировка «0 – 0» на зубчатом
венце привода балансира должна
4 соответствовать маркировке «0» на зубчатом
колесе 2 привода балансировочного вала.
Зазор в зубчатом зацеплении составляет 0,2
5 мм. Зазор в зубчатом зацеплении регулируется
с помощью прокладки 5.
20
Поршень в сборе. Конструкция поршней,

поршневых колец и пальцев у разных типов
двигателей разная. Поршень несимметричен, при
сборке обратите внимание на маркировку. На
поршне установлено 3 кольца. Первое кольцо
трапециевидное, второе – коническое, при
установке следите, чтобы заводская маркировка
на кольцах «ТОР» смотрела вверх. Третье кольцо
– пружинное. Расположите разрезы всех колец
на 120 между собой, разрез первого кольца
должен отстоять от границы отверстия под палец
не менее чем на 30.
Маркировка
Первое кольцо
Второе кольцо
Поршни делятся на две группы. Группа А (зеленая маркировка «А») и группа В (кранная
маркировка «В») соответствуют определенному диаметру поршня.
При установке поршня в гильзу, нанесите чистое смазочное масло на поверхность поршня
и внутреннюю поверхность гильзы.
Шатун в сборе. Включает в себя сам шатун, крышку шатуна, вкладыш и болты. Шатун
изготовлен методом горячей штамповки. Болты шатуна М14×1,5-12.9 предварительно
затягиваются моментом 30 н×м, затем поворачиваются на 60.
Болты шатуна можно использовать только один раз. Повторное использование при
ремонте недопустимо, в противном случае возможно разрушение болта и, как следствие,
разрушение двигателя.
Шатун производится в паре с крышкой, их раздельное использование недопустимо.
На шатуне и крышке нанесена специальная маркировка, позволяющая определить
соответствие деталей друг другу.
21
Подшипники шатуна. Изготовлены из стали со специальным многокомпонентным

антифрикционным составом.
Коренные подшипники. Изготовлены из стали со специальным многокомпонентным

антифрикционным составом.
3.4 Зубчатая передача
Передаточные соотношения зубчатой передачи показаны на следующих рисунках. На

первом рисунке ТНВД установлен со стороны распредвала, на втором – с противоположной
стороны.
Коленвал Z=68 Привод ТНВД Z=45
ТНВД Z=45
Промежуточная
шестерня Z=38
Помпа Z=27 Помпа или

компрессор Z=25,
Коленвал Z=34
27, 32
Масляный насос Z=30
22
ТНВД Z=68
Распредвал Z=68
Привод
компрессора Z=63
Промежуточное
колесо Z=38 Компрессор Z=27
Масляный насос Z=30
Коленвал Z=34
Когда поршень первого цилиндра (считая со стороны маховика) находится в верхней

мертвой точке, метка «0» на колесе коленвала должна совпадать с меткой «0-0» на колесе
распредвала. Колесо коленвала крепится болтами М10×1,25- 12,9 (85+5 н×м). Колесо привода
ТНВД или колесо привода компрессора крепится болтами М8-12.9 (55+5 н×м).
3.5 Головка цилиндра и система клапанов
Головка цилиндра отливается из чугуна. Каждый цилиндр имеет отдельную головку и два
клапана – впускной и выпускной. Впускной и выпускной каналы находятся с одной стороны.
Ниже изображена конструкция клапанной системы для двигателя с турбонаддувом и без
турбонаддува. Поверхность контакта седла впускного клапана для двигателя с турбонаддувом
существенно отличается от поверхности контакта выпускного клапана. Для двигателей без
турбонаддува поверхность контакта седел впускного и выпускного клапана идентичны.
23
Турбонаддув
впуск выпуск
2,0 – 2,7 мм 1,4 – 2,0 мм
Без турбонаддува
впуск выпуск
1,4 – 2,0 мм
24
Направляющие клапанов изготовлены из чугуна с нитридным покрытием. Длина

направляющей впускного клапана – 58 мм, выпускного – 51,5 мм. Для предотвращения
повышенного расхода масла, в направляющих предусмотрены проточки под маслосъемные
кольца.
Клапанная система состоит из распредвала, толкателя, штока толкателя, качающегося
рычага, оси качающихся рычагов, клапанов, пружин клапанов и др.
Ниже показан канал подачи смазочного масла клапанной системы.
Место контакта толкателя (эксцентрика) и штока смазывается маслом, захватываемым

кольцевыми канавками на толкателе. Также масло под давлением проходит через каналы в штоке,
регулировочном болте качающегося рычага и качающемся рычаге. Это масло смазывает трущиеся
поверхности между качающимся рычагом и осью, а также между качающимся рычагом и
клапаном.
Зазоры в клапанах в холодном состоянии составляют 0,2 мм (впускной клапан) и 0,3 мм
(выпускной клапан).
Проверка фаз газораспределения двигателя (зазор в клапанах 1 мм, допустимая
погрешность – ±3).
Впускной клапан открыт 045' после верхней мертвой точкой

Впускной клапан закрыт 815' после нижней мертвой точкой
Выпускной клапан открыт 3245' до нижней мертвой точкой
Выпускной клапан закрыт 015' до верхней мертвой точкой
25
После завершения проверки, не забудьте отрегулировать зазор в клапанах.

Во время установки распредвала, обязательно нанесите чистое смазочное масло на
подшипники распредвала в корпусе двигателя. После установки закрепите пластину толкателя
болтами М8-12.9 (55+5 н×м).
При установке оси качающихся рычагов также нанесите смазочное масло на посадочные
места. Качающийся рычаг крепится болтом М10-8.8 (40+5 н×м). Резьба регулировочного болта
качающегося рычага М9×1, этот болт фиксируется гайкой с моменто затяжки 20+5 н×м.
Клапана для двигателей с турбонаддувом и без турбонаддува изготавливаются из разного
материала, поэтому их нельзя менять местами. Осадка клапана на новом двигателе составляет 1,0
– 1,45 мм.
При установке головки цилиндров на корпус

двигателя следите за тем, чтобы впускные и
выпускные фланцы были на одних уровнях,
иначе нельзя будет обеспечить герметичность
впускной и выпускной систем. Каждая
головка крепится болтом М14-12.9. На болты
нанесите смазочное масло, но не используйте
смазку с сульфидом молибдена. Затяните все
болты с моментом 30 н×м, затем доверните их
на 120, а затем снова на 120.
После каждой затяжки болты удлиняются на
0,2 – 0,6 мм, поэтому, когда длина болта (без
головки) достигнет 160,5 мм, его следует
заменить.
Порядок затяжки болтов
3.6 Топливная система
Топливная система состоит из

топливного насоса высокого
давления (ТНВД), регулятора
оборотов, топливного насоса
низкого давления, топливного
фильтра, форсунки, топливных
магистралей высокого и низкого
давления, а также других
вспомогательных частей.
26
3.6.1 ТНВД и регулятор
ТНВД в сборе содержит собственно ТНВД, регулятор и насос низкого давления. На

дизельные двигатели серии 226В обычно устанавливаются ТНВД AD (Bosch) или PW (E59),
регулятор RSV или TRSUV 450, насос низкого давления плунжерного типа.
Регулятор для двигателей с турбонаддувом для тракторов, инженерных машин и
сельхозтехники обычно имеет ограничитель дымности. Ограничитель дымности соединен с
выпускным коллектором воздушной трубой. Когда давление выхлопных газов ниже определенной
величины, начинает работать ограничитель топлива в ТНВД для уменьшения выброса дыма.
Ограничитель дымности регулируется на заводе, пользователь не должен вмешиваться в его
настройки.
Установка ТНВД с противоположной стороны от распредвала.
1 ТНВД имеет установочный фланец с

2 уплотнительным кольцом 5. Перед установкой
необходимо поставить вал ТНВД в положение
начала впрыска. Для этого установочное
отверстие зубчатого колеса 4, надо совместить
с установочным отверстием в кронштейне 1 с
помощью 8 мм шпильки. Положение
коленвала надо установить по меткам на
маховике, учитывая угол опережения впрыска
для данного двигателя.
Вставьте ТНВД так, чтобы зубчатое колесо 4
вошло в зацепление с промежуточным
колесом.
3 Момент затяжки болтов крепления ТНВД –
35+5 н×м.
Момент затяжки гайки зубчатого колеса 3 –
4 100+10 н×м.
Установка ТНВД со стороны распредвала.
ТНВД имеет установочный фланец с уплотнительным кольцом. После установки ТНВД,

установите зубчатое колесо, метку «0» совместите с меткой «0 – 0» на зубчатом колесе привода.
27
Проверка и настройка начала впрыска
После установки ТНВД, проверьте угол опережения впрыска, который влияет на мощность
двигателя. Угол опережения впрыска можно проверить двумя способами:
 замером смещения поршня относительно верхней мертвой точки (ВМТ)
 используя шкалу на маховике.
Первый способ предпочтительнее, так как обеспечивает более высокую точность
регулировки.
Проверка путем замера смещения поршня относительно ВМТ
1. Проверните коленвал так, чтобы первый цилиндр, считая от маховика, был в верхней мертвой
точке цикла сжатия (впускной и выпускной клапаны закрыты).
2. Снимите коромысло (рычаг) клапана.
3. Снимите пружину впускного или выпускного клапана. Клапан ляжет на поршень.
Замечание. Чтобы клапан не провалился в цилиндр, необходимо поставить на место опору

пружины.
4. Установите измерительный индикатор 1 так, чтобы его шток упирался в хвостовик клапана 2.
5. Вращая коленвал вперед и назад, определите по индикатору ВМТ и установите индикатор на 0.

6. Вращайте коленвал в направлении, противоположном рабочему (против часовой стрелки, если
смотреть со стороны маховика), так, чтобы клапан опустился на 15 мм.
7. Снимите магистраль высокого давления, которая соединяет ТНВД и данный цилиндр, и
установите специальное приспособление (моментоскоп), соединяющее гайку 3 и сливную
магистраль (резиновую) 4 для определения момента начала впрыска (смотрите рисунок ниже).
28
8. Прокачайте ручной насос, пока из сливной магистрали не польется чистое, без пузырьков
воздуха топливо.
9. Медленно вращайте коленвал в рабочем направлении так, чтобы из сливной магистрали
изливалось топливо раз в 4 – 5 секунд. Остановите вращение коленвала в один из таких моментов.
Это будет начальная точка впрыска для данного цилиндра. По таблице 1 определите угол
опережения в зависимости от смещения поршня (считывается с индикатора).
Проверка с помощью шкалы на маховике
На окружности маховика нанесены метки. Угол впрыска может быть считан у указателя 2
через смотровое окно 1 в кожухе маховика
или через круглое отверстие 1 ниже места, где кожух маховика установлен на стартер.
1. Удалите воздух из топливной системы.

2. Определите момент начала впрыска, как описано в предыдущем разделе.
3. Считайте угол опережения на маховике.
29
Регулировка ТНВД, установленного с противоположной стороны от распредвала
Снимите крышку с ТНВД, ослабьте 4 фиксирующих болта привода. Используя торцевой

гаечный ключ, вращайте гайку на валу ТНВД по часовой стрелке для увеличения угла опережения
или против часовой стрелки для уменьшения угла опережения. После настройки затяните
фиксирующие болты.
Регулировка ТНВД, установленного со стороны распредвала
Отпустите фиксирующую гайку на фланце ТНВД и вращайте ТНВД. Поворот верхней

части ТНВД в сторону двигателя увеличивает угол опережения, обратное движение – уменьшает
угол опережения.
3.6.2 Форсунка
Используются форсунки Bosch S-типа двух типоразмеров 5×0,276 и 4×0,32, рассчитанные

на давление 22 Мпа.
3.6.3 Топливный фильтр
Предотвращает попадание грязи, воды и посторонних объектов в топливо.
30
3.7 Система смазки
Схема системы смазки для двигателей с левым расположением ТНВД
Качающийся
Поршень
рычаг
Сопло
Шток Подшипник
Турбонаддув охлаждения
толкателя шатуна
поршня
Второстепен- Подшипник
Коренной
Толкатель ная промежуточной
подшипник
магистраль шестерни
Давление
Подшипник Главная Перепускной
срабатывания
распредвала магистраль клапан
150кПа
ТНВД
Масляный Опора Охладитель Масляный

Балансир
насос фильтра масла фильтр
Предохрани- Давление
Центральный
тельный срабатывания
фильтр
клапан 540-750кПа
Схема системы смазки для двигателей с правым расположением ТНВД
Качающийся
Поршень
рычаг
Сопло
Шток Подшипник
Турбонаддув охлаждения
толкателя шатуна
поршня
Воздушный Коренной
Толкатель
компрессор подшипник
Давление
Подшипник Главная Перепускной
ТНВД срабатывания
распредвала магистраль клапан
150кПа
Масляный Опора Охладитель Масляный

Балансир
насос фильтра масла фильтр
Предохрани- Давление
Центральный
тельный срабатывания
фильтр
клапан 540-750кПа
31
Система смазки состоит из центрального фильтра, масляного насоса, охладителя масла,

масляного фильтра и перепускного клапана.
Через центральный фильтр масло из картера засасывается масляным насосом. Между
центральным фильтром и насосом установлено уплотнительное кольцо. Проверьте герметичность
данного соединения после ремонта, иначе в насос будет попадать воздух, что приведет к перебоям
в подаче масла и, как следствие, повреждению двигателя. Масляный насос является
шестеренчатым насосом. От масляного насоса масло поступает на посадочное место масляного
фильтра, где установлен перепускной клапан с давлением срабатывания 540 – 750 кПа. Когда
давление масла превышает эту величину, клапан открывается и масло стравливается в картер. На
посадочную поверхность масляного фильтра установлен охладитель масла, а на него – масляный
фильтр. Смазочное масло, пройдя через масляный фильтр, попадает в главную масляную
магистраль. Если охладитель масла не справляется с работой, необходимо установить внешний
масляный радиатор. В этом случае посадочное место фильтра (деталь № 12273108) надо
демонтировать. Масляный фильтр используется однократно. Масло под давлением подается в
следующие детали:
 коренные подшипники
 подшипники шатуна
 подшипники распредвала
 балансирные валы
 подшипник качающегося рычага
 подшипник промежуточной шестерни
 турбокомпрессор
 воздушный компрессор.
Масло разбрызгивается и смазывает следующие детали:
 малые подшипники шатуна
 зубчатая передача
 поршень и гильза цилиндра.
3.8 Система охлаждения
3.8.1 Проверка системы охлаждения
Система охлаждения должна поддерживать рабочую температуру двигателя в

определенных пределах. Система охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей
жидкости лучше всего подходит для этих целей. Основные части истемы охлаждения:
 помпа
 вентилятор
 радиатор
 термостат
 теплообменник (для судовых двигателей)
Так как конструкция и область применения разных двигателей отличаются, отличаются и
системы охлаждения.
32
Система охлаждения с радиатором и вентилятором
Помпа подает охлаждающую жидкость в корпус двигателя. Через головку цилиндра она
попадает в выходную магистраль. Системы охлаждения компрессора и охладителя масла
подключены параллельно. Из выходной магистрали охлаждающая жидкость через термостат
попадает в радиатор, где отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором. Если
температура охлаждающей жидкости ниже установленной величины, термостат направляет ее всю
или частично в помпу, минуя радиатор. Так поддерживается температура охлаждающей жидкости
независимо от нагрузки на двигатель.
Такая конструкция охлаждающей системы применяется на инженерных машинах и дизель-
электростанциях.
Радиатор
Выходная магистраль
Термостат
Головка цилиндра
Помпа
Двигатель
Компрессор
Вентилятор Охладитель масла
Система охлаждения с теплообменником (двухконтурная система)
Эта система в основном такая же, как и предыдущая, но использует вместо радиатора
теплообменник, который передает тепло охлаждающей жидкости внешней воде (морской).
Такая конструкция охлаждающей системы применяется на судовых установках.
Теплообменник
Термостат
Помпа
Помпа
Двигатель
Уровень моря
Нижний клапан
Фильтр
33
Одноконтурная система охлаждения с радиатором, вентилятором и промежуточным

охладителем турбокомпрессора
Температура сжатого воздуха, нагнетаемого турбокомпрессором, повышается. Для

снижения температуры поступающего в цилиндры воздуха, его необходимо охладить.
Нагнетаемый воздух охлаждается непосредственно охлаждающей жидкостью, циркулирующей в
двигателе, поэтому эта система называется одноконтурная. Эта система применяется на некоторых
инженерных машинах.
Радиатор
Термостат
Помпа
Двигатель
Промежуточный
Вентилятор охладитель
Охладитель масла
Двухконтурная система для двигателя с турбокомпрессором и промежуточным охладителем
Эта система аналогична обычной двухконтурной системе, только промежуточный

охладитель включен последовательно во внешний контур. Так как промежуточный охладитель
использует для охлаждения воду более низкой температуры, чем охлаждающая жидкость
двигателя, нагнетаемый воздух охлаждается лучше.
Эта система используется для судовых установок.
Промежуточный Выходная магистраль

охладитель
Термостат
Двигатель
Помпа
Помпа Уровень моря
Нижний клапан
Фильтр 34
Помпа имеет принцип работы центрифуги. Ее крыльчатка размещена на блоке, который

устанавливается в корпус двигателя. Диаметр крыльчатки бывает двух типоразмеров – 86 и 110
мм. Они имеют разную производительность и предназначены для разных типов двигателей. На
помпе имеются два входа для охлаждающей жидкости – один от радиатора или теплообменника, а
другой от термостата.
Выходная магистраль принимает охлаждающую жидкость от головок блоков цилиндров.

Бывает двух типов:
 сварная
 литая алюминиевая, интегрированная с впускным коллектором и встроенным термостатом.
Трубка (6 мм) для выхода воздуха из системы охлаждения подсоединена к выходной
магистрали и к расширительному бачку или верхней части радиатора. Предназначена для
удаления воздуха из системы охлаждения и предотвращения образования воздушных пробок.
Термостат бывает двух типов: внешний и встроенный. Температура открывания

термостата - 75±2 С. Когда температура охлаждающей жидкости в выходной магистрали ниже
температуры открывания термостата, охлаждающая жидкость направляется в помпу, минуя
радиатор. В этом случае температура быстро повышается до рабочей. Когда температура
охлаждающей жидкости в выходной магистрали выше рабочей температуры, термостат начинает
открываться, и охлаждающая жидкость полностью или частично проходит через радиатор.
Радиатор и вентилятор имеют производительность, соответствующую тепловыделению

дизельного двигателя. Вентиляторы бывают штампованные и литые пластиковые, они могут быть
насажены на вал жестко или через термомуфту, которая управляет вращением вентилятора в
зависимости от температуры. Принцип работы термомуфты можно представить следующим
образом. Малый цилиндр, который сидит на приводной оси, вращается внутри большого
цилиндра, который является втулкой вентилятора. Между цилиндрами есть небольшой зазор,
заполненный силиконовой смазкой. Если зазор полностью заполнен смазкой, крутящий момент
передается от вала к вентилятору, если в зазоре смазки нет, вентилятор не вращается. Поршень,
который либо вытесняет смазку из зазора, либо, наоборот, возвращает ее туда, управляется
биметаллической пластиной. При температуре окружающего воздуха 40С в зазоре почти нет
смазки, и скорость вращения вентилятора составляет 25% от скорости вращения приводного вала.
При температуре 60С зазор полностью заполнен смазкой, а скорость вращения вентилятора
составляет 95% от скорости вращения приводного вала.
Внимание!
При демонтаже вентилятор с термомуфтой нельзя класть горизонтально, иначе масло вытечет, а
муфта перестанет функционировать.
Теплообменник используется в судовых установках. Сверху теплообменника находится

расширительный бачок. Внешняя вода проходит внутри труб, охлаждающая жидкость проходит
снаружи этих труб. Для предотвращения коррозии от морской воды, устанавливается специальный
цинковый элемент, который необходимо регулярно чистить и, при необходимости, заменять.
Система циркуляции морской воды используется в судовых установках. Состоит из
помпы, фильтра и клапана.
3.9 Воздушная и выхлопная системы
Система состоит из воздушного фильтра, входного коллектора, выходного коллектора,

глушителя, турбокомпрессора, промежуточного охладителя и соединительных труб.
35
3.9.1 Воздушная система
Воздух, поступающий в двигатель, должен быть достаточно чистым. Поэтому применяют

воздушный фильтр. При этом сопротивление воздушной системы должно быть как можно
меньше.
Воздушные фильтры для дизельных двигателей серии 226В бывают двух типов: сухие и
мокрые. Мокрые фильтры изготавливаются из металлической сетки и применяются в судовых
установках. Дизельные двигатели для других областей применения используют сухие фильтры с
бумажным фильтрующим элементом. Тип фильтра выбирается исходя из условий окружающей
среды, производительность фильтра выбирается в зависимости от мощности двигателя.
Фильтр сухого типа обычно состоит из грубого фильтра, который создает завихрение
воздуха, бумажный элемент и предохранительный фильтрующий элемент. Также имеется клапан
автоматического удаления пыли из грубого фильтра. Сопротивление чистого фильтра должно
быть не более 3 кПа, а максимально допустимое сопротивление грязного фильтра – 5 кПа.
Индикатор для обслуживания находится на выходе воздушного фильтра. Если индикатор

красный, необходима замена фильтра, в противном случае мощность двигателя и его срок
службы уменьшатся.
При установке фильтра и соединительных труб обратите внимание на тщательность сборки

и затяжке соединений. Иначе неочищенный воздух, засасываемый в двигатель через щели
воздушной системы, вызовет преждевременный износ двигателя, повышенный расход топлива,
картерное загрязнение, падение мощности и черный дым из выхлопной трубы. Также возможны
износ гильз и поршневых колец, разрушение колец и царапины на поверхности цилиндра.
Воздушные коллекторы бывают двух типов: сварные и отлитые из алюминиевого сплава.
Если используются литые коллекторы, то между коллектором и головкой цилиндра
устанавливают прокладки из композитных материалов. Сварные коллекторы крепятся к головкам
через прокладки из нержавеющей стали (используются однократно), их выпуклая поверхность
должна быть обращена к головке цилиндра. Момент затяжки фиксирующих гаек для воздушного
коллектора 45±5 н×м.
3.9.2 Выхлопная система
В 3-х и 4-хцилиндровых дизельных двигателях установлены неразъемные выпускные

коллекторы, в 6-тицилиндровых двигателях установлены два коллектора, каждый на 3 цилиндра,
соединенные через прокладку из нержавеющей стали. Между выпускным коллектором и головкой
цилиндра устанавливаются прокладки из нержавеющей стали однократного использования,
выпуклой поверхностью к головке цилиндра. Момент затяжки фиксирующих гаек для выпускного
коллектора 45±5 н×м.
Сопротивление выпускного коллектора (противодавление) должно быть как можно
меньше, так как оно снижает мощность двигателя. Поэтому выхлопная система должна быть
собрана из труб соответствующего диаметра, и иметь как можно меньше колен. Противодавление
для дизельного двигателя с естественным всасыванием не должно превышать 7,5 кПа и 5 кПа –
для двигателей с турбонаддувом.
3.9.3 Турбокомпрессор и промежуточный охладитель
Турбокомпрессор для 226В серии дизельных двигателей представляет собой турбину

центробежного типа. Смазочное масло для смазки и охлаждения турбокомпрессора поступает из
главной масляной магистрали и, пройдя через турбокомпрессор, возвращается непосредственно в
картер.
36
Турбина, работающая на выхлопных газах – это машина, работающая на высоких оборотах

и температурах. После старта двигателя, не нагружайте его сразу, дайте поработать ему 3 – 5
минут без нагрузки. Также нельзя внезапно останавливать двигатель, работавший с большой
нагрузкой. Надо дать поработать ему 5 – 10 минут на холостом ходе без нагрузки. В противном
случае подшипник турбокомпрессора будет поврежден. Перед установкой турбокомпрессора
налейте чистое смазочное масло в его входное масляное отверстие.
Промежуточный охладитель двигателей серии 226В бывает трех типов охлаждения:

 воздушного
 охлаждающей жидкостью двигателя
 морской водой.
Тип охлаждения выбирается в зависимости от области применения двигателя.
Турбокомпрессор нагнетает воздух под давлением, поэтому температура его повышается.
Промежуточный охладитель должен снизить температуру воздуха, подаваемого в цилиндры. Для
охладителя воздушного охлаждения или охлаждаемого морской водой, температура входного
воздуха должна быть 42 – 50 С. Если охладитель включен в систему охлаждения двигателя,
температура входного воздуха будет зависеть от температуры охлаждающей жидкости.
В случае воздушного охлаждения, промежуточный охладитель устанавливается перед
радиатором и охлаждается тем же вентилятором, что и радиатор, причем воздушный поток
сначала должен попадать на промежуточный охладитель.
В случае охлаждения морской водой промежуточный охладитель имеет конструкцию
радиатора, через который проходит морская вода. Для предотвращения коррозии, используется
цинковый элемент, который необходимо своевременно чистить и, при необходимости заменять.
Сопротивление воздушному потоку после турбокомпрессора при отсутствии
промежуточного охладителя должно быть менее чем 2 кПа. Сопротивление промежуточного
охладителя должно быть менее чем 5,0 – 5,5 кПа. Таким образом, общее сопротивление
воздушному потоку при наличии промежуточного охладителя должно быть менее чем 7,0 – 7,5
кПа.
3.10 Электрическая система
Включает в себя стартер, генератор, приборы управления и контроля, батарея и т.д.

Электрическая система может быть на 24 или 12 вольт.
Стартер – это электродвигатель постоянного тока с электромагнитным управлением.

Мощность стартера 4 – 6 кВатт (24В) или 3 – 4 кВатт (12 В).
30
50
Стартер
Пусковое реле
37
Клемма 30 (к батарее) М10×1,5 20 н×м Клемма 50 (к соленоиду) М5×0,8 1,0 – 1,3 н×м
Генератор имеет кремниевый выпрямитель и транзисторный регулятор напряжения с

номинальным напряжением 28 или 12 В.
38
Шильдик
Клемма В+ М6 (торцовый ключ 10)
Клемма D+ М6 (торцовый ключ 7)

Клемма W+ М6 (торцовый ключ 8)
Батарея
Напряжение/мощность
Число цилиндров Емкость батареи, а×час
стартера, в/кватт
3 24/4 150
4 24/6 2×150
6 24/6 2×150
3 12/3 110*130
4 12/3,5 130*150
6 12/4 165*195
* - батареи с низкой емкостью рекомендуется использовать только в теплом климате
1 – двигатель 8 – земляная шина 14 – стартовая кнопка

9 – шина стартер-замок 15 – лампа превышения
2 – стартер
зажигания температуры
10 – шина стартер-замок 16 – лампа низкого давления
3 – регулятор
зажигания масла
11 – шина стартер-стартовая
4 – генератор 17 – индикатор разряда
кнопка
5 – шина генератор-стартер 12 – приборный щиток 18 – датчик температуры
6 – батарея 13 – замок зажигания 19 – датчик давления масла
7 – шина + стартера
39
Устройство предварительного нагрева предназначено для облегчения старта двигателя в

холодную погоду, состоит из датчика температуры, электромагнитного клапана, свечи
предварительного нагрева, электронного устройства управления, лампы индикации. Топливо
поступает в свечу предварительного нагрева, воспламеняется во впускном коллекторе. Горячие
газы продуктов сгорания облегчают работу стартера.
1 – устройство управления А24 6 – топливная труба 11 – предохранитель 25А

2 – выходная магистраль
7 – впускной коллектор 12 – лампа индикации
охлаждающей жидкости
8 – свеча предварительного
3 – датчик температуры R1 13 – генератор
нагрева
4 – к топливной магистрали
9 – батарея 24 В 14 – стартовая кнопка
низкого давления
5 – электромагнитный клапан
10 – выключатель
Y21
Приборный щиток двигателя под управлением микропроцессора отображает обороты

двигателя, давление и температуру масла, температуру охлаждающей жидкости.
3.11 Воздушный компрессор
Используется одноцилиндровый поршневой компрессор, который может иметь воздушное

или жидкостное охлаждение и ременный или зубчатый привод. Смазочное масло для смазки
компрессора поступает из главной масляной магистрали и возвращается в картер. Компрессору
необходим фильтрованный воздух, поэтому его вход подключен к воздушной системе двигателя
после воздушного фильтра.
40
3.12 Моменты затяжки основных болтов
Момент затяжки
№ Наименование Параметры резьбы
мин/макс, н×м
30 (предварит.)
М14 – 10.9
1 Болт головки цилиндра довернуть на 120 и
М14 – 12.9
еще на 120
2 Болт коренного подшипника М14 – 10.9
довернуть на 90
Гайки впускного и выпускного
3 М10 – 10 45/50
коллектора
4 Болт маховика М16 – 12.9 300/310
М16 – 10.9 240/250
5 Болт втулки распредвала
М16 – 12.9 300/310
М10 – 8.8 45/50
6 Болт шкива ременной передачи М10 – 10.9 65/70
М12 – 8.8 85/90
М10 – 12.9 80/85
7 Болт гасителя крутильных колебаний
М10 – 10.9 65/70
М8 – 12.9
55/60
Болт шестерни распредвала, привода (самофиксир.)
8 85/90
ТНВД и ТНВД М10×1.25 – 10.9
65/70
М10 – 10.9
М14×1.5 85/100
9 Гайка вала ТНВД
М18×1.5 100/110
10 Болт шатуна М12×1.5 – 12.9
довернуть на 60
М12 – 12.9 140/145
Болты и шпильки кожуха коленвала и М12 – 10.9 110/120
11
других деталей М10 – 12.9 80/85
М10 – 10.9 60/65
М8 – 8.8 20/25
12 Болт картера
М8 – 10.9 30/35
13 Болты балансирных валов М10 – 8.8 35/40
М8 – 12.9
30/40
14 Болт ТНВД и шпильки (самофиксир.)
20/25
М8 – 8.8
15 Болт качающегося рычага М10 – 8.8 40/45
Регулировочная гайка качающегося
16 М9×1 20/25
рычага
17 Болт крышки головки цилиндра М8 – 8.8 10/15
18 Сливной клапан ТНВД 33/37
Гайка топливной магистрали высокого М12×1.5 20/25
19
давления М14×1.5 20/25
20 Гайка форсунки М8 10/15
21 Болт форсунки М10×1.25 65/70
М10 – 10.9 60/65
22 Болт гидравлического насоса
М8 – 10.9 30/35
23 Гайка натяжения ремня генератора М14 35/40
41
4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
4.1 Требования к рабочим жидкостям
4.1.1 Смазочное масло
Вязкость смазочного масла в большой степени зависит от температуры.
Внимание!
Не проверяйте уровень смазочного масла на рабочем двигателе.
Не смешивайте разные сорта смазочного масла.
4.1.2 Топливо
Данные дизельные двигатели рассчитаны на легкое дизельное топливо с содержанием серы

не более 0,5 %.
Если температура окружающей среды ниже 0С, используйте зимние сорта дизельного
топлива.
4.1.3 Охлаждающая жидкость
В качестве охлаждающей жидкости можно использовать мягкую воду с добавлением

антикоррозионного состава. Однако рекомендуется использовать специальную антикоррозионную
жидкость.
Внимание!
Если используется незамерзающая охлаждающая жидкость, регулярно через 1000 часов
работы (но не реже чем раз в сезон) проверяйте ее плотность, а для предотвращения коррозии
меняйте ее раз в два года.
Использование воды в качестве охлаждающей жидкости допускается только с
антикоррозионными и чистящими присадками.
42
4.2 Такелажные работы
Неправильно проведенные подъемные работы могут привести к повреждению двигателя.

Приложение усилия к рым-болтам под углом может разрушить их. Следствием этого будет
падение и повреждение двигателя.
Правильно Неправильно
4.3 Подготовка к запуску двигателя
Внимание!
Не запускайте двигатель до того, как он не будет установлен и закреплен.
Если двигатель установлен в закрытом помещении, обеспечьте отвод выхлопных газов.
4.3.1 Проверка уровня смазочного масла
1. Поместите двигатель в горизонтальное положение.
2. Проверьте затяжку сливного болта 3.

3. Проверьте уровень масла масломерным щупом 2.
4. При необходимости, долейте масло через маслоналивную горловину 1.
43
4.3.1 Проверка уровня топлива
Обратите внимание на чистоту топлива. Оно должно отстояться не менее 72 часов перед
заправкой. Топливо должно заливаться в топливный бак через встроенный сетчатый фильтр.
Внимание!
Проверяйте уровень топлива перед каждым запуском двигателя.
4.3.3 Удаление воздуха из топливной системы
1. Ослабьте сливной болт 1 на топливном

насосе низкого давления 3 на пол-оборота.
Нажимайте на шток 2 ручной подачи насоса
низкого давления 3 до тех пор, пока не
польется чистое, без пузырьков воздуха
топливо. После этого затяните болт 1.
2. Ослабьте сливную пробку 4 на топливных

фильтрах 5. Нажимайте на шток 2 ручной
подачи насоса низкого давления 3 до тех пор,
пока не польется чистое, без пузырьков
воздуха топливо. После этого затяните пробку
4.
3. Ослабьте сливной болт 6 на ТНВД 7.

Нажимайте на шток 2 ручной подачи насоса
низкого давления 3 до тех пор, пока не
польется чистое, без пузырьков воздуха
топливо. После этого затяните болт 6.
4. Еще некоторое время качайте ручным

насосом, чтобы удостовериться, что нет
утечек топлива из топливных магистралей.
4.3.4 Проверка уровня охлаждающей жидкости
Внимание!
Проверяйте уровень охлаждающей жидкости перед каждым запуском двигателя.
4.3.5 Заряд батареи
Внимание!
Газ, выделяющийся при заряде батареи, взрывоопасен. Курение и держать источники
открытого пламени и искр в непосредственной близости от батареи запрещено. Кислота,
содержащаяся в батарее, опасна. При попадании кислоты на кожу и глаза, смойте большим
количеством воды и обратитесь к врачу.
 Проверьте уровень электролита, при необходимости долейте дистиллированную воду.

 Смажьте клеммы батареи антикоррозионной смазкой.
 Подключите кабели, начиная с отрицательной клеммы.
 Не кладите металлические предметы на батарею.
44
4.4 Меры предосторожности при работе
Если при старте двигателя, он не заводится в течение 15 секунд, отложите попытку, а через
2 минуты попробуйте снова.
Когда двигатель запустился, дайте ему поработать на холостом ходе в течение 2 – 3 минут,
давление масла должно быть выше 120 кПа в этот момент. Нельзя давать большую нагрузку на
двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется выше 60 С. Перед
остановкой двигателя, дайте поработать ему 5 – 10 минут без нагрузки на холостом ходе.
Внимание!
Для предотвращения повреждения дизельного двигателя, запрещается отсоединять кабели
от регулятора и батареи во время работы
Если в качестве охлаждающей жидкости используется вода, то в холодное время

необходимо сливать ее после остановки двигателя во избежание замерзания.
5. РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
5.1 График технического обслуживания
Наработка
500 часов 1000
Работа или 6 часов или
250
месяцев 12
месяцев
Очистка или замена при необходимости фильтрующего
элемента воздушного фильтра (в пыльной атмосфере время х
между обслуживаниями следует сократить)
Проверка натяжения ремня генератора х
Проверка насоса морской воды (для судовых установок) х
Проверка цинкового элемента (для судовых установок) х
Замена смазочного масла и фильтра х
Проверка зазора в клапанах х
Замена топливного фильтра х
Очистка вентиляции картера х
45
Капитальный ремонт рекомендуется выполнять наработки определенного количества часов.

Первый капремонт должен проводиться через 2000 часов работы или 2 года. Все работы требуют
специальной квалификации и должны выполняться уполномоченными специалистами.
Наименование работ Наработка

Проверка форсунки 2000
Проверка компрессии 2000
Поверка зазора в подшипнике помпы 5000
Проверка турбокомпрессора 5000
Проверка ТНВД 5000
Проверка головки цилиндра 5000
Проверка гильзы цилиндра 5000
Проверка выхлопных труб 10000
Проверка коренного подшипника и подшипника шатуна 10000
Проверка поршня 10000
Проверка коленвала 10000
Проверка распредвала 10000
Проверка балансировочных валов 10000
Проверка зубчатой передачи 10000
Полная разборка ТНВД 10000
Замена насоса низкого давления 10000
Замена помпы 10000
Замена сальников коленвала 10000
Замена гасителя крутильных колебаний 10000
5.2 Работы по ремонту и обслуживанию
5.2.1 Очистка и замена сухого воздушного фильтра
Проводится, когда индикатор на воздушном фильтре стал красным.
1. Извлеките фильтрующий элемент

воздушного фильтра.
2. Осторожно постучите по защитному
покрытию, удерживая элемент вертикально.
Также можно покатать элемент по чистой
ровной поверхности, чтобы осыпалась пыль.
3. Продуйте элемент внутри и снаружи
сжатым воздухом давлением не более 500 кПа.
4. Очистите уплотнитель и замените его при
необходимости.
5. Проверьте клапан удаления пыли.
6. Установите фильтрующий элемент на
место.
Внимание!
Допускается чистить фильтрующий элемент до пяти раз или работа его до 1 года, после
чего его следует заменить. Если же фильтрующий элемент поврежден, его необходимо заменить
немедленно.
46
Не допускается чистка предохранительного фильтрующего элемента, он должен заменяться

в следующих случаях:
 после пятой очистки основного фильтрующего элемента
 после двух лет работы
 если после обслуживания основного элемента, индикатор остается красным
 после работы с поврежденным фильтрующим элементом
5.2.2 Очистка воздушного фильтра мокрого типа (для судовых установок)
1. Извлеките воздушный фильтр.

2. Осторожно промойте металлическую сетку в
чистом смазочном масле.
3. После того, как масло полностью стекло, с
силой стряхните излишки масла.
4. Установите фильтр на место и затяните
фиксирующие гайки.
5.2.3 Проверка всех крепежных элементов двигателя
Проверьте затяжку болтов головок, генератора, впускного и выпускного коллектора,

форсунок и т.д.
5.2.4 Проверка и регулировка натяжения ремня
Регулировка натяжения ремня требуется, если его деформация при нажатии превышает 10 –
15 мм.
 Ослабьте болт 1 и болт 2.

 Оттяните генератор.
 Затяните болты 1 и 2.
47
Если есть натяжной шкив

 ослабьте болты 3 и 4
 натяните ремень
 затяните болты 3 и 4.
Внимание!
При обнаружении повреждений ремня, он должен быть заменен немедленно.
5.2.5 Проверка цинкового элемента
5.2.5.1 Проверка цинкового элемента теплообменника
Снимите крышку теплообменника 1.

Проверьте цинковый элемент 2, если он
поврежден, замените его.
5.2.5.2 Проверка цинкового элемента промежуточного охладителя
Отверните крышку 1 на крышке

промежуточного охладителя 3. Проверьте
цинковый элемент 2, при необходимости
замените.
48
5.2.6 Замена смазочного масла
1. Прогрейте двигатель.
2. Поместите под картер двигателя емкость
для сбора масла.
3. Отверните сливной болт 1 с уплотнителем.
4. Подождите, пока все масло не выльется в
емкость.
5. Заверните сливной болт. Не забудьте
проложить уплотнитель.
6. Залейте новое масло.
Внимание!
При замене смазочного масла также должен быть заменен масляный фильтр.
5.2.7 Замена масляного фильтра
1. Для снятия масляного фильтра 1

используйте специальный ключ.
2. Нанесите смазочное масло на резиновое
кольцо нового масляного фильтра 2.
3. Закрутите новый масляный фильтр и
затяните его рукой до упора.
5.2.8 Проверка зазора в клапанах
1. Откройте крышку головки.

2. Проверните коленвал так, чтобы поршень
находился в верхней мертвой точке, это
примерно ¼ - ½ оборота после закрытия
впускного клапана.
3. Используйте измерительные пластины 1
толщиной 0,2 мм и 0,3 мм для проверки
зазора между качающимся рычагом и
впускным и выпускным клапаном.
4. Если необходима регулировка, ослабьте
гайку 2 и отрегулируйте зазор болтом 3.
5. Затяните гайку 2.
6. Установите крышку головки на место,
обращая внимание на уплотнитель.
49
Внимание!
Чтобы не вращать коленвал без необходимости, проводите регулировку цилиндров в
порядке их воспламенения.
5.2.9 Замена топливного фильтра
1. Закройте топливный кран.

2. Используя специальный ключ, открутите
топливный фильтр 1.
3. Перед установкой нового фильтра, нанесите
смазочное масло на резиновый уплотнитель 2.
4. Заверните фильтр и затяните его руками до
упора.
5. Откройте топливный кран.
6. Удалите воздух из топливной системы.
7. Проверьте топливную систему на наличие
утечек.
5.2.10 Очистка устройства вентиляции картера
1. Выньте устройство вентиляции картера.

2. Отверните болт 1.
3. Ослабьте хомут гибкого шланга 2.
4. Выньте фильтр 3 с уплотнительным
кольцом 4.
5. Промойте фильтр 3 в смазочном масле.
6. Соберите все детали в обратном порядке.
5.2.11 Очистка промежуточного охладителя.
Во время работы двигателя, промежуточный охладитель постепенно загрязняется, его

сопротивление воздушному потоку возрастает. Воздух на выходе из охладителя охлаждается уже
не в должной степени и мощность двигателя падает. Это говорит о необходимости очистки
охладителя. Сопротивление воздушному потоку охладителя должно быть менее 5, - 5,5 кПа.
5.2.12 Тестовые запуски
Если двигатель находится в резерве, или запускается только в экстренных случаях, то раз в
неделю необходимо проводить тестовые запуски.
 Запустите двигатель и нагрузите его на 1/3 от полной нагрузки.
 Через 10 минут нагрузите двигатель на 3/4 от полной нагрузки.
 Еще через 10 минут нагрузите двигатель на полную нагрузку.
 Проверьте двигатель на предмет утечек.
 В течение 10 минут дайте поработать двигателю с нагрузкой 1/3 от номинала.
 В течение 5 – 10 минут дайте поработать двигателю на холостом ходе, затем остановите его.
50
6. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Батарея разряжена, нет контакта Проверить и зарядить

Рычаг управления находится в нерабочем положении Переместить рычаг управления в положение «работа»
Двигатель не запускается Ручка останова находится в положении «стоп» Отпустить ручку «стоп»
Недостаточный уровень топлива в баке Долить
Неправильный выбор смазочного масла Заменить в соответствии с требованиями
Неисправность ТНВД Проверить ТНВД, отремонтировать или заменить
Неправильный зазор в клапанах Отрегулировать
Низкая компрессия Проверить и настроить
Неисправен регулятор оборотов Отремонтировать
Излишек смазочного масла Слить излишки
Воздух в топливной системе Удалить воздух
Неправильный угол опережения впрыска Проверить и отрегулировать
Нестабильные обороты Низкое давление масла Черный дым из выхлопной трубы Нестабильная работа Недостаточная мощность двигателя Двигатель глохнет

Неправильные фазы газораспределительного механизма Проверить и отремонтировать

Загрязнен воздушный фильтр Очистить или заменить
Загрязнен топливный фильтр Заменить
Двигатель не прогрелся Прогреть на холостых оборотах
Загрязнен турбокомпрессор Очистить
Загрязнен промежуточный охладитель Очистить
Большое противодавление выхлопной системы Найти причину и устранить
Неисправность турбокомпресора Заменить

Излишек смазочного масла Слить излишки
Работа с перегрузкой Снизить нагрузку
Загрязнен турбокомпрессор Очистить
Загрязнен промежуточный охладитель Очистить
Большое противодавление выхлопной системы Найти причину и устранить
Неисправность турбокомпресора Заменить
Неправильный выбор смазочного масла Заменить в соответствии с требованиями
Загрязнен масляный фильтр Заменить
Перепускной клапан не закрывается Проверить и очистить
Центральный фильтр загрязнен, в масляную систему Проверить, очистить или отремонтировать
засасывается воздух


Перегрев двигателя
Провис ремень вентилятора Подтянуть

Недостаток охлаждающей жидкости Долить
Неисправны термостат или помпа Отремонтировать или заменить
Работа с перегрузкой Снизить нагрузку
Радиатор загрязнен Очистить
Воздух в системе охлаждения Удалить воздух
51
Стук в цилиндре
Двигатель не прогрелся Прогреть на холостых оборотах
52
Приложение 1
Таблица 1. Зависимость между углом поворота коленвала  и смещением поршня S для

дизельного двигателя серии 226В
S, мм ,  S, мм ,  S, мм ,  S, мм ,  S, мм , 
0.1 2.90 3.6 17.53 8.1 26.51 12.6 33.34 17.1 39.18
0.15 3.56 3.7 17.77 8.2 26.68 12.7 33.48 17.2 39.31
0.2 4.11 3.8 18.02 8.3 26.84 12.8 33.62 17.3 39.43
0.25 4.59 3.9 18.25 8.4 27.01 12.9 33.76 17.4 39.55
0.3 5.03 4.0 18.49 8.5 27.18 13.0 33.89 17.5 39.67
0.35 5.43 4.1 18.72 8.6 27.34 13.1 34.03 17.6 39.79
0.4 5.81 4.2 18.95 8.7 27.50 13.2 34.16 17.7 39.91
0.45 6.16 4.3 19.18 8.8 27.67 13.3 34.29 17.8 40.03
0.5 6.50 4.4 19.47 8.9 27.83 13.4 34.43 17.9 40.15
0.55 6.81 4.5 19.63 9.0 27.99 13.5 34.57 18.0 40.27
0.6 7.12 4.6 19.85 9.1 28.15 13.6 34.71 18.1 40.39
0.65 7.41 4.7 20.07 9.2 28.31 13.7 34.84 18.2 40.51
0.7 7.69 4.8 20.28 9.3 28.47 13.8 34.97 18.3 40.63
0.75 7.96 4.9 20.5 9.4 28.63 13.9 35.11 18.4 40.75
0.8 8.22 5.0 20.71 9.5 28.78 14.0 35.24 18.5 40.87
0.85 8.48 5.1 20.92 9.6 28.94 14.1 35.38 18.6 40.99
0.9 8.72 5.2 21.13 9.7 29.10 14.2 35.51 18.7 41.11
0.95 8.69 5.3 21.33 9.8 29.25 14.3 35.64 18.8 41.22
1.0 9.20 5.4 21.54 9.9 29.40 14.4 35.77 18.9 41.34
1.05 9.42 5.5 21.74 10.0 29.56 14.5 35.90 19.0 41.36
1.1 9.65 5.6 21.94 10.1 29.71 14.6 36.03 19.1 41.58
1.2 10.07 5.7 22.14 10.2 29.86 14.7 36.16 19.2 41.69
1.3 10.49 5.8 22.34 10.3 30.02 14.8 36.29 19.3 41.81
1.4 10.89 5.9 22.53 10.4 30.17 14.9 36.42 19.4 41.93
1.5 11.27 6.0 22.73 10.5 30.32 15.0 36.55 19.5 42.04
1.6 11.64 6.1 22.92 10.6 30.47 15.1 36.68 19.6 42.16
1.7 12.00 6.2 23.11 10.7 30.62 15.2 36.80 19.7 42.28
1.8 12.36 6.3 23.30 10.8 30.76 15.3 36.93 19.8 42.39
1.9 12.70 6.4 23.49 10.9 30.91 15.4 37.06 19.9 42.51
2.0 13.03 6.5 23.68 11.0 31.06 15.5 37.19 20.0 42.62
2.1 13.35 6.6 23.86 11.1 31.21 15.6 37.32 20.1 42.74
2.2 13.67 6.7 24.05 11.2 31.35 15.7 37.44 20.2 42.85
2.3 13.98 6.8 24.23 11.3 31.50 15.8 37.57 20.3 42.97
2.4 14.28 6.9 24.41 11.4 31.64 15.9 37.69 20.4 43.08
2.5 14.58 7.0 24.59 11.5 31.79 16.0 37.82 20.5 43.20
2.6 14.87 7.1 24.77 11.6 31.93 16.1 37.94 20.6 43.31
2.7 15.16 7.2 24.95 11.7 32.07 16.2 38.07 20.7 43.42
2.8 15.44 7.3 25.13 11.8 32.22 16.3 38.19 20.8 43.54
2.9 15.71 7.4 25.30 11.9 3.36 16.4 38.32 20.9 43.65
3.0 15.98 7.5 25.48 12.0 3.50 16.5 38.44 21.0 43.77
3.1 16.25 7.6 25.65 12.1 32.64 16.6 38.57 21.1 43.88
3.2 16.51 7.7 25.83 12.2 32.78 16.7 38.70 21.2 43.99
3.3 16.77 7.8 26.00 12.3 32.92 16.8 38.82 21.3 44.10
3.4 17.03 7.9 26.17 12.4 33.06 16.9 38.94 21.4 44.21
3.5 17.28 8.0 26.34 12.5 33.20 17.0 39.06 21.5 44.33
53
Приложение 2
Таблица 2. Предельный износ различных частей дизельного двигателя серии 226В

Размер, мм
Наименование части и измеряемый
№ Начальный
параметр Предельный, после износа
мин макс
Коленвал
Диаметр главной шейки 69.97 69.951 69.93
1 Диаметр шейки под шатуном 62.97 62.951 62.93
Длина опоры главной шейки 36.05 36.00 36.07
Осевой люфт 0.25 0.04 0.4
2 Толщина упора коленвала 3.47 3.42
3 Диаметр отверстия малой головы шатуна 35.08 35.03 35.15
4 Люфт шатуна 0.5 0.3
При наличии царапин
Поверхность пальца шатуна
5 заменить
Внешний диаметр пальца 35.00 34.994
34.990
Поршень в сборе для TD/TBD226B
Паз первого кольца
Ширина паза второго кольца 2.07 2.05 2.11
Ширина паза третьего кольца 4.06 4.04 4.11
Отверстие под палец
6
Юбка поршня
Зазор колец 2.00
Люфт второго кольца в пазе 0.20
Люфт третьего кольца в пазе 0.15
Поршень в сборе для D226B
Паз первого кольца
Ширина паза второго кольца 2.06 2.04 2.10
Ширина паза третьего кольца 4.06 4.04 4.11
Отверстие под палец
7
Юбка поршня
Зазор колец 2.00
Люфт второго кольца в пазе 0.20
Люфт третьего кольца в пазе 0.15
Диаметр клапана 8.970 8.952 8.945
8 Диаметр направляющей клапана 9.015 9.000 9.060
Осадка клапана 1.45 1.00 1.80
9 Диаметр гильзы цилиндра 105.02 105.00 105.250
10 Диаметр оси качающегося рычага 15.984 15.966 15.950
11 Диаметр подшипника качающегося рычага 16.018 16.000 16.040
Диаметр шейки распредвала 46.960 46.940 46.920
12 Ширина фиксирующего паза 7.190 7.10 7.220
Осевой люфт распредвала 0.1 0.29 0.40
Диаметр подшипника распредвала 47.045 46.990 47.060
13 Диаметр отверстия без подшипника 47.025 47.000 47.050
Диаметр отверстия под толкатель 17.518 17.500 17.530
14 Толщина упора коленвала 7.005 6.850 6.750
15 Диаметр толкателя 17.494 17.483 17.475
Диаметр шейки балансирующего вала 33.975 33.950 33.940
16
Люфт балансирующего вала 0.2 0.4 0.50
17 Диаметр подшипника балансира 34.050 34.010 34.080
18 Толщина упора балансира 3.55 3.45 3.35
54
55

DEU Z Serius 226B PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

DEU Z Serius 226B PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

УРАЛЬСКАЯ ТЕПЛОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ

Дизельные двигатели Deutz серии 226В

Руководство по эксплуатации и техническому

 Запрещается удаление пломб на топливном насосе высокого давления (ТНВД) без

Дизельные двигатели 226B серии – дизельные двигатели, произведенные Weifang Weichai

Тип воздушной системы

Тип системы охлаждения

Номер серии дизельных двигателей

Тип гильзы цилиндра

Применение двигателя (смотрите таблицу ниже)

1 – вентилятор 7 – выпускной коллектор 13 – шкив

19 – инжектор 23 – охладитель масла 26 – кожух маховика

Графики рабочих характеристик дизельных двигателей серии 226В

2. НОМЕРА ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Тип TD 226B-6C TBD 226B-6C TD 226B-3C TD 226B-4C TD 226B-6T TD 226B-4T

Тип TD 226B-6G TBD 226B-4G TBD 226B-6D TD 226B-4D D 226B-3D TD 226B-6D

3. КОНСТРУКЦИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

3.1 Двигатель в разрезе

3.1.1 Фронтальный вид

1 – картер 9 – измеритель оборотов 17 – впускной клапан

3.1.2 Вид сбоку

1 – картер 11 – толкатель 20 – впускной/выпускной

Конструкция 3-х и 6-тицилиндровых дизельных двигателей такая же, как и у 4-

3.2 Корпус двигателя в сборе

Состоит из корпуса двигателя, гильз цилиндров, передней крышки, задней крышки

1 – передняя крышка 4 – кожух маховика 7 – картер

Замечание: для конструкции А герметик наносите по поверхности D, для конструкции В –

Болты крышки коренного подшипника (М14-10.9) предварительно затягиваются моментом

Подшипниками распредвала являются

Дизельные двигатели серии 226В

Устройство отбора мощности дизельных двигателей для инженерной техники для

3.3 Шатунно-поршневая группа

Состоит из коленвала, маховика, поршней, шатунов, гасителя крутильных колебаний и

Коленвал. Изготовлен из цельной заготовки, обработан ковкой. Каждое колено имеет

Гаситель крутильных колебаний. Прикручивается болтами М10-12.9 (80+5 н×м) или

Маховик. Прикручивается болтами М16-12.9 (300+10 н×м). ОТ – маркировка верхней

Балансир. 4-цилиндровые дизельные

Поршень в сборе. Конструкция поршней,

Подшипники шатуна. Изготовлены из стали со специальным многокомпонентным

Коренные подшипники. Изготовлены из стали со специальным многокомпонентным

3.4 Зубчатая передача

Передаточные соотношения зубчатой передачи показаны на следующих рисунках. На

Коленвал Z=68 Привод ТНВД Z=45

Помпа Z=27 Помпа или

Масляный насос Z=30

Масляный насос Z=30

Когда поршень первого цилиндра (считая со стороны маховика) находится в верхней

3.5 Головка цилиндра и система клапанов

2,0 – 2,7 мм 1,4 – 2,0 мм

Направляющие клапанов изготовлены из чугуна с нитридным покрытием. Длина

Место контакта толкателя (эксцентрика) и штока смазывается маслом, захватываемым

Впускной клапан открыт 045' после верхней мертвой точкой

После завершения проверки, не забудьте отрегулировать зазор в клапанах.

При установке головки цилиндров на корпус

Порядок затяжки болтов

3.6 Топливная система

Топливная система состоит из

3.6.1 ТНВД и регулятор

ТНВД в сборе содержит собственно ТНВД, регулятор и насос низкого давления. На

Установка ТНВД с противоположной стороны от распредвала.

1 ТНВД имеет установочный фланец с

Установка ТНВД со стороны распредвала.

ТНВД имеет установочный фланец с уплотнительным кольцом. После установки ТНВД,