Устройство Автомобиля Просто и Понятно Для Всех (2008) - Бескаравайный

Бескаравайный М.И.
УДК 6 2 9 . 3 СОДЕРЖАНИЕ
ББК 3 9 . 3 3
Б 53 Предисловие. .3
Часть I . Двигатель
Гпава 1 Общее устройство
двигателя автомобиля .4
Гпава 2. К р и в о ш и п н о - ш а т у н н ы й
Бескаравайный М. И.
Б 53 Устройство автомобиля просто и п о механизм 10
нятно для всех / М. И. Бескаравайный. — Гпава 3. Газораспределительный
М.. Эксмо, 2 0 0 8 . - 64 с. ил. механизм 14
Глава 4. Системы питания и выпуска
УДК 6 2 9 . 3
ББК 3 9 . 3 3 отработавших газов 15
Гпава 5. Система с м а з к и . 27
ISBN 9 7 8 - 5 - 6 9 9 - 2 7 4 1 6 - 1
Гпава 6. Система охлаждения. 28
© ООО «Издательство «Эксмо», 2 0 0 8 Гпава 7 Система з а ж и г а н и я 30
Часть II. Т р а н с м и с с и я
Гпава 8. Общее устройство
трансмиссии 32
Гпава 9. Сцепление 33
Гпава 10. Коробка передач 36
Гпава 11 Карданная передача. 40
Справочное издание Гпава 12. Ведущий мост 41
М. И. Бескаравайный
Ч а с т ь III. Х о д о в а я часть
УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ Гпава 13. А в т о м о б и л ь н ы е р а м ы
ПРОСТО И ПОНЯТНО ДЛЯ ВСЕХ и кузова. 44
Гпава 14. Подвеска колес. 48
Ответственный редактор М. Ковригин
Художественный редактор П. Ильин Гпава 15. Колесо 50
Технический редактор М. Печковская
Компьютерная верстка О. Розанова Ч а с т ь IV. С и с т е м ы у п р а в л е н и я
Корректор Е. Анищенко
автомобилем
Глава 16. Тормозная система. 52
Гпава 17 Рулевое управление 56
Часть V. Электрооборудование
Гпава 18. И с т о ч н и к и тока 61
Глава 19. Потребители тока. 62
Послесловие 64
Предисловие
Приветствую тебя, мой читатель, и поздравляю с новым открытием. С каким? Ты
открыл эту книгу, а значит — с о в е р ш и л пусть небольшое, но открытие. Ведь само
существительное «открытие» образовано от глагола «открывать». Человек п о с т о
янно что-то открывает. К т о - т о открывает материки, океаны, физические и х и м и
ческие законы, а ты — новые для себя знания.
Поглядим в окно на улицу. Обычная картина — пешеходы, автомобили... Увидев
на улице лошадь, мы останавливаемся и долго с м о т р и м ей вслед. И трудно п р е д
ставить, что немногим более ста лет назад картина была с о в е р ш е н н о п р о т и в о п о
ложная. Прохожие и л о ш а д и буквально шарахались от ревущего и д ы м я щ е г о ч у д о
вища, именуемого автомобилем. Л ю д и долго смотрели ему вслед.
А сейчас... Ты удобно устраиваешься на мягком диване сиденья в теплом с а л о
не автомобиля или автобуса. Закрывается дверь, г д е - т о тихо урчит двигатель, и ты
любуешься плавно м е н я ю щ и м и с я п е й з а ж а м и , п р о п л ы в а ю щ и м и за окном.
Автомобиль давно уже стал т в о и м д о б р ы м другом. А чтобы лучше узнать своего
друга, надо поближе с ним познакомиться. Поэтому я предлагаю с о в е р ш и т ь у в л е
кательное путешествие по автомобилю. Мы познакомимся со в с е м и его узлами и
системами, узнаем, как работает двигатель, почему при в р а щ е н и и руля п о в о р а ч и
ваются передние колеса, что происходит при нажатии на т о р м о з н у ю педаль и м н о
гое другое. Ф устройство автомобиля показано на рисунке 1.
Автомобиль состоит из двигателя, т р а н с м и с с и и , ходовой части, с и с т е м у п р а в
ления и электрооборудования. Именно в такой последовательности мы и будем с
ним знакомиться. Итак, в путь!
3
Часть I
ДВИГАТЕЛЬ
Г л а в а 1. Общее устройство двигателя автомобиля
У с т р о й с т в о автомобиля начнем изучать с главного а г р е г а т а — двигателя, или м о
тора. Схематический разрез двигателя м о ж н о посмотреть на рисунке 2.
А теперь о с т а н о в и м с я н е м н о г о на основных принципах работы а в т о м о б и л ь
ного двигателя. На всех автомобилях установлены двигатели внутреннего с г о р а -
4
Часть I. Д В И Г А Т Е Л Ь
ния. Так они н а з ы в а ю т с я потому, что

с м е с ь бензина и воздуха с г о р а е т в н у
три двигателя.
В основе работы к а ж д о г о д в и г а т е л я
внутреннего с г о р а н и я л е ж и т д в и ж е н и е
п о р ш н я в цилиндре под д е й с т в и е м
давления газов, которые о б р а з у ю т с я
при с г о р а н и и б е н з и н о в о й с м е с и , и м е
нуемой в д а л ь н е й ш е м рабочей.
Само по себе топливо не горюче.

Горят только его пары, перемешанные с
воздухом. Это и является «пищей» для
автомобильного двигателя или, в ы р а
жаясь технически грамотно, рабочей
смесью. Если поджечь эту смесь, то она
мгновенно сгорает, многократно у в е л и
чиваясь в объеме. А если смесь п о м е
стить в замкнутый объем, а одну стенку
сделать п о д в и ж н о й , то на эту стенку
будет воздействовать о г р о м н о е д а в
ление, которое будет д в и г а т ь стенку.
Рассмотрим схему одноцилиндрового
двигателя, изображенную на рисунке 3.
В а в т о м о б и л ь н о м двигателе з а м
кнутым объемом с п р о ч н ы м и с т е н к а
ми, о котором мы г о в о р и л и в ы ш е , является цилиндр, а п о д в и ж н о й стенкой — п о р
шень. П о р ш е н ь под в о з д е й с т в и е м давления от с г о р а н и я рабочей с м е с и п е р е м е
щается вниз, давит на шатун, который соединяет его с коленчатым валом.
«Коленчатым» вал н а з в а н потому, что у него и м е ю т с я в ы с т у п ы — «колена». К э т и м
коленам и крепится шатун. Так как ось крепления ш а т у н а р а с п о л а г а е т с я на н е
котором р а с с т о я н и и от о с и коленчатого вала, в о з н и к а е т к р у т я щ и й момент, к о т о
рый и поворачивает весь коленчатый вал.
По принципу п р и г о т о в л е н и я рабочей с м е с и все а в т о м о б и л ь н ы е д в и г а т е л и д е л я т

ся на две к а т е г о р и и : с в н е ш н и м с м е с е о б р а з о в а н и е м , или к а р б ю р а т о р н ы е , и с в н у
т р е н н и м с м е с е о б р а з о в а н и е м , или дизельные.
В карбюраторных двигателях воздух и пары топлива с м е ш и в а ю т с я в с п е ц и а л ь

ном устройстве — карбюраторе, оттуда с м е с ь поступает в цилиндр, где в о с п л а м е
няется свечой зажигания. В дизельных двигателях смесь «приготавливается» н е
посредственно в цилиндре, поэтому они и называются с внутренним с м е с е о б р а з о
ванием. Через специальное устройство — форсунку в цилиндр под о г р о м н ы м д а в
лением впрыскивается топливо, перемешивается с п о с т у п и в ш и м ранее воздухом и
самовоспламеняется от сильного сжатия. В отличие от карбюратора на о б р а з о в а -
5
УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ ВСЕХ
ние с м е с и остается мало времени, поэтому не успевает произойти хорошее п е р е

мешивание, и горение получается неравномерным. Отсюда громко «рычат» д в и г а
тели грузовиков. Этот ш у м в основном и происходит от неравномерного сгорания
рабочей с м е с и .
Как видно по схеме, в цилиндре, кроме д в и ж у щ е г о с я поршня, есть два о т в е р
стия, которые закрываются специальными тарелочками на длинных ножках — к л а
панами, и устройство для р о з ж и г а рабочей с м е с и — свеча. Название «свеча» о т
носится к небольшой детали из металла и термостойкой керамики. В свече о б р а
зуется электрическая искра, которая и поджигает смесь в цилиндре. А подробнее
на конструкции свечей мы остановимся позже, когда будем рассматривать с и с т е
му з а ж и г а н и я . Впускные и выпускные каналы, а также свеча зажигания н е о б х о д и
мы для нормальной работы двигателя.
По впускному каналу в цилиндр поступает с в е ж а я рабочая смесь, которая п о д

ж и г а е т с я с в е ч о й . А через в ы п у с к н о й канал о т в о д я т с я о б р а з у ю щ и е с я после с г о
рания с м е с и г а з ы .
При этом в каждом отдельном случае поршень совершает определенное п е р е

м е щ е н и е в цилиндре. Это носит название «такт двигателя». Тактов в а в т о м о б и л ь
ном двигателе четыре. Отсюда и название — «четырехтактный двигатель».
Теперь подробнее рассмотрим все т а к
ты, так как это очень важно для д а л ь н е й
ш е г о понимания тобой процесса работы
автомобильного двигателя. Сначала о б ъ
ясню ряд понятий, без которых н е в о з м о ж
но наше дальнейшее знакомство с д в и г а
телем. Рассмотрим рисунок 4.
Самое верхнее и самое нижнее п о л о ж е
ния поршня в цилиндре двигателя н а з ы в а
ются «мертвыми точками». Их две — верх
няя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая
точка ( НМТ). Пространство, которое о г р а
ничено поршнем и стенками цилиндра, к о г
да поршень находится в верхнем п о л о ж е
нии, называется камерой сгорания При
движении от своего самого верхнего до с а
мого нижнего положения поршень проходит
расстояние, называемое ходом поршня
Если умножить это расстояние на площадь
поршня, то получим рабочий объем ц и л и н
дра. Сумма рабочего объема цилиндра и
объема камеры сгорания называется п о л
ным объемом цилиндра.
Если полный объем цилиндра р а з д е
лить на объем камеры сгорания, то полу-
6
чим очень важную характеристику — степень сжатия двигателя. Она показывает, во

сколько раз уменьшается, с ж и м а я с ь в объеме, рабочая с м е с ь перед тем, как в о с
пламениться. Это очень важно.
В двигателе чем сильнее мы с о ж м е м рабочую смесь, тем с большей силой она давит
на поршень после воспламенения и тем большую мощность разовьет двигатель.
Но бесконечно с ж и м а т ь с м е с ь нельзя. Чем больше мы с ж и м а е м смесь, тем

выше вероятность в з р ы в а с м е с и в цилиндре при воспламенении свечой. Это я в л е
ние носит название детонации. Детонация очень вредна для двигателя. Она его
быстро разрушает. Чтобы ее избежать, в современных двигателях с высокой с т е
пенью сжатия применяют высококачественные или высокооктановые сорта б е н
зинов. Цифры и буквы, которые можно видеть на бензоколонках, как раз и о б о з н а
чают стойкость топлива против детонации. Буква «А» — это то, что бензин а в т о м о
бильный, а цифра — октановое число.
Октановое число — условная е д и н и ц а , которая обозначает с т о й к о с т ь т о п л и в а к

сильному с ж а т и ю . Чем больше число, т е м сильнее м о ж н о с ж а т ь с м е с ь т о п л и в а с
воздухом.
Значит, этот бензин можно применять в двигателях с большей степенью сжатия.

А теперь рассмотрим следующую схему ( рисунок 5 ).
На ней изображены четыре разных момента работы цилиндра, или, как мы уже
говорили, такта.
Еще раз отмечу, что тактов четыре, и вместе они с о с т а в л я ю т рабочий цикл к а ж д о
го цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Поэтому он и называется четырех
тактным.
Есть, правда, еще и двухтактные двигатели внутреннего сгорания, но на них мы

останавливаться не будем, так как они применяются в о с н о в н о м на мотоциклах.
Первый такт носит название такта впуска. К началу этого такта, как и всего р а б о
чего цикла, поршень находится в верхнем положении (ВМТ). Впускной и выпускной
каналы закрыты. С началом продвижения поршня вниз, к нижнему положению (НМТ),
открывается впускной клапан, и в цилиндр, под действием разрежения, с о з д а в а е м о
го поршнем, по впускному каналу поступает рабочая смесь. По мере приближения
поршня к Н М Т канал постепенно перекрывается и полностью закрыт, когда поршень
находится в НМТ. В течение всего этого такта цилиндр наполняется рабочей смесью,
которая, как мы отметили выше, является «пищей» для двигателя.
Итак, цилиндр заполнен рабочей смесью. Теперь надо ее сжать. Для этого и с у
ществует второй такт — такт сжатия. Оба клапана закрыты, и п о р ш е н ь при д в и ж е
нии от Н М Т к В М Т начинает сжимать, как пружину, рабочую смесь. При достижении
поршнем В М Т вся рабочая смесь сжата и находится в камере сгорания.
Теперь смесь нужно поджечь. Э т и м - т о и занимается следующий, третий такт -
такт рабочего хода. Оба канала п о - п р е ж н е м у закрыты, а сжатая смесь п о д ж и г а е т
ся искрой, создаваемой свечой зажигания. Смесь быстро воспламеняется и с
огромной силой давит на поршень, который перемещается вниз, к Н М Т Отдав при
7
расширении с в о ю энергию, смесь сгорает и превращается в отработавшие газы,

которые заполняют теперь весь объем цилиндра.
Во время последнего, четвертого такта происходит очистка цилиндра от о т р а
ботавших газов и подготовка его к приему новой чистой рабочей с м е с и . Этот такт
так и называется — такт выпуска. По мере подъема п о р ш н я от Н М Т открывается
выпускной канал, и поршень, как из насоса, выдавливает отработавшие г а з ы из
цилиндра через выпускное отверстие. Выпускной клапан закрывается по мере
приближения поршня к В М Т и полностью закрыт, когда п о р ш е н ь достиг В М Т
Так заканчивается полный рабочий цикл двигателя. За тактом выпуска следует
такт впуска, и все повторяется снова.
Вернемся к тактам и рабочему циклу двигателя. Только один такт из четырех
дает двигателю необходимую для работы энергию. Ты, наверное, уже догадался,
что это — рабочий ход. Все остальные три такта являются подготовительными или,
как их называют, «холостыми». Они, как заботливые няньки наполняют цилиндр
смесью, с ж и м а ю т ее, о ч и щ а ю т цилиндр. И все это для того, чтобы во время р а б о
чего хода получить как можно больше энергии.
Но если четырехтактный двигатель будет состоять из одного цилиндра, то на
нем далеко не уедешь. Для придания работоспособности на коленчатом валу д в и
гателя располагается маховик. Это очень массивное колесо, которое получает
энергию для вращения при рабочем ходе поршня. Затем, вращаясь, оно п е р е м е
щает поршень при холостых ходах. Но и этой энергии недостаточно, и двигатель
работает нечетко, с перебоями.
Для того, чтобы получить отлично р а б о т а ю щ и й двигатель, у в е л и ч и в а ю т к о л и ч е

с т в о цилиндров.
В современных автомобильных двигателях количество цилиндров может быть

четыре, восемь и даже двенадцать. А чтобы было понятно, для чего так делают,
рассмотрим несложную диаграмму (рисунок 6).
По этой таблице хорошо виден порядок работы четырехцилиндрового четырех
тактного двигателя внутреннего сгорания. В верхней горизонтальной строке написаны
номера цилиндров с первого по четвертый. А в вертикальных столбцах выписаны т а к
ты, которые происходят в каждом цилиндре. Это — рабочий ход, выпуск, впуск и сжатие.
Мы имеем как бы четыре одноцилиндровых двигателя, поршни которых вращают один
коленчатый вал. Только такт рабочего хода придает двигателю необходимую энергию.
Клеточки с этим тактом помечены красным цветом. Получилась интересная картина:
как только закончился рабочий ход в первом цилиндре, начинается тот же такт во в т о
ром, затем в четвертом и, наконец, в третьем. Потом все повторяется сначала.
Получается, что к а ж д ы й п о р ш е н ь , отдав с в о ю э н е р г и ю коленчатому валу, как бы

«передает эстафету» другому. Так что на вал д в и г а т е л я п о с т о я н н о поступает н е
обходимая для в р а щ е н и я э н е р г и я .
Цилиндры, как дружные братья, п о м о г а ю т друг другу преодолеть холостые,

подготовительные такты. Последовательность чередования рабочих тактов в ц и
линдрах носит название порядка работы двигателя. Так, в н а ш е м случае это 1 - 2 -
9
4 - З . Ч е м б о л ь ш е цилиндров в двигателе, т е м стабильнее поток э н е р г и и , с о о б

щ а е м о й коленчатому валу, т е м равномернее в р а щ е н и е вала и устойчивее р а б о
тает двигатель а в т о м о б и л я . Но, правда, и т е м сложнее у с т р о й с т в о двигателя.
Несколько слов с к а ж е м о дизельном двигателе. В принципе в его цикле п р и
сутствуют те же такты, что и в карбюраторном, но с небольшими изменениями.
В такте впуска в цилиндр поступает не рабочая смесь, а чистый воздух, который и
сжимается в такте сжатия. А после сжатия происходит не воспламенение с м е с и
искрой, а впрыск в цилиндр топлива под б о л ь ш и м давлением. Для этого вместо
свечи з а ж и г а н и я устанавливается форсунка. Это как бы маленький насос.
Происходит перемешивание топлива с воздухом и мгновенное воспламенение п о
лученной с м е с и . Затем совершается рабочий ход.
А теперь, получив з н а н и я по т е о р и и р а б о т ы д в и г а т е л я , переходим к его
устройству.
Все а в т о м о б и л ь н ы е д в и г а т е л и с о с т о я т из двух м е х а н и з м о в и четырех с и с т е м :

к р и в о ш и п н о - ш а т у н н о г о м е х а н и з м а , г а з о р а с п р е д е л и т е л ь н о г о механизма, с и
с т е м ы питания, с и с т е м ы з а ж и г а н и я , с и с т е м ы с м а з к и и с и с т е м ы охлаждения.
Глава 2. Кривошипно-шатунный механизм

З н а к о м с т в о с отдельными у з л а м и двигателя начнем с к р и в о ш и п н о - ш а т у н н о г о
механизма. Общая схема м е х а н и з м а и его о с н о в н ы е детали и з о б р а ж е н ы на ри
сунке 7
А сейчас дадим определение.
10
К р и в о ш и п н о - ш а т у н н ы и м е х а н и з м с л у ж и т для в о с п р и я т и я давления газов и п р е

в р а щ е н и я в о з в р а т н о - п о с т у п а т е л ь н о г о д в и ж е н и я п о р ш н е й при рабочем ходе во
вращательное д в и ж е н и е коленчатого вала.
Возвратно-поступательное —
это значит вверх-вниз. Именно так
движется поршень в цилиндре. Ну а
вращательное движение говорит
само за себя.
Но давайте по порядку. К о л е н
чатый вал представляет собой с а
мую главную и сложную деталь. Он
состоит и з массивных пластин, н а
зываемых коленами, которые с о е
динены между собой ц и л и н д р и ч е
скими деталями, н а п о м и н а ю щ и м и
трубы, которые называются шейки.
Конструкция коленчатого вала з а
висит от количества и р а с п о л о ж е
ния цилиндров.
Расположение цилиндров м о
жет быть или рядное (как у
«Жигулей»), или V - о б р а з н о е (как
у «Запорожца»), или оппозитное
(противоположное). П о я с н ю это
схемами (рисунок 8].
Ш е й к и коленчатого вала п о д
разделяются на коренные и ш а т у н
ные. При п о м о щ и коренных шеек
коленчатый вал крепится в блоке
цилиндров. На шатунных шейках,
как следует из их названия, з а к р е
плены шатуны. Рассмотрим еще
схему, чтобы подробно и наглядно
объяснить устройство узлов с о е д и
нения коленчатого вала с ш а т у н а
ми (рисунок 9).
Коленчатый вал двигателя во
время работы вращается с очень
большой скоростью, и если д о б а
вить к этому высокую температуру
нагрева двигателя и нагрузки от
поршней, то нетрудно догадаться,
что подшипники с роликами или
11
шариками, применяемые повсюду,

в этом случае не подходят. Коленчатый
вал вращается на вкладышах. Р а з
личают коренные и шатунные в к л а
дыши.
Коренные вкладыши образуют коль

цо вокруг коренных шеек коленчатого
вала, а шатунные — вокруг ш а т у н
ных.
В к л а д ы ш представляет с о б о й т о н
кую металлическую пластинку п о л у
круглой ф о р м ы , которая для л у ч ш е й
п р и р а б о т к и с о с т о р о н ы коленчатого
вала п о к р ы т а е щ е т о н к и м с л о е м м я г
кого металла. Н а к а ж д о й ш е й к е к о
ленчатого вала находятся д в а в к л а д ы
ш а , которые о б х в а т ы в а ю т ее как бы
кольцом. Для т о г о чтобы у м е н ь ш и т ь
трение, в зону контакта в к л а д ы ш а с
ш е й к о й под д а в л е н и е м подается м а с
ло. П р и ч е м слой м а с л а очень т о н к и й , буквально несколько микрон. М о ж н о п р е д
ставить себе э т и узлы как о б ы к н о в е н н ы е п о д ш и п н и к и , только вместо ш а р и к о в
и роликов — с л о й масла. Это очень о т в е т с т в е н н ы е узлы двигателя. При у в е л и ч е
нии з а з о р а между в к л а д ы ш е м и ш е й к о й давление м а с л а падает, возникает стук,
и двигатель выходит из строя. То же с а м о е возникает, когда м а с л а в зоне к о н т а к
та нет, и в к л а д ы ш как бы «приклеивается» к ш е й к е и начинает в р а щ а т ь с я вместе
с валом.
На другом конце коленчатого вала располагается маховик. Это такое очень т я
желое металлическое колесо с зубцами по в н е ш н е й окружности. Про него мы уже
говорили.
Маховик помогает поршню пройти подготовительные такты и сглаживает рывки

вала при их с м е н е .
А сейчас несколько слов о других узлах и деталях к р и в о ш и п н о - ш а т у н н о г о м е

ханизма.
Ш а т у н состоит из верхней головки, стержня и нижней головки. Нижняя головка
разъемная и состоит из двух частей, которые соединены между собой шатунными
болтами с гайками. П р и п о м о щ и н и ж н е й головки шатун крепится к коленчатому
валу. В верхней головке располагается п о р ш н е в о й палец, которым крепится к ш а
туну поршень.
Ш а т у н соединяет коленчатый вал с п о р ш н е м (рисунок 10). П о р ш е н ь , образно
говоря, представляет с о б о й перевернутую вверх д н о м банку. И н а з в а н и я у них с о
впадают.
12
Так, верхняя часть п о р ш н я н о

с и т н а з в а н и е д н и щ а . Н и ж н я я часть
н а з ы в а е т с я ю б к о й п о р ш н я . Да,
есть и такие н а з в а н и я в д в и г а т е л е .
Юбка н е м н о г о с у ж а е т с я внизу,
чтобы п о р ш е н ь не з а к л и н и л о в ц и
линдре.
Но п о р ш е н ь не с о п р и к а с а е т с я
со стенками цилиндра. Контакт
происходит при п о м о щ и п о р ш н е в ы х
колец, которые р а с п о л а г а ю т с я в
кольцевых канавках в верхней ч а
сти п о р ш н я . Кольца и з г о т а в л и в а
ются из особой стали в виде тонких
пластинок различного сечения.
В кольцах и м е ю т с я р а з р ы в ы — з а м
ки, которые позволяют надеть их на
поршень.
Различают кольца к о м п р е с с и о н н ы е и м а с л о с ъ е м н ы е . К о м п р е с с и о н н ы е к о л ь ц а
у с т а н о в л е н ы в в е р х н е й ч а с т и п о р ш н я и не п р о п у с к а ю т г а з ы из к а м е р ы с г о р а
ния в н и з . Они как б ы у п л о т н я ю т з а з о р м е ж д у п о р ш н е м и ц и л и н д р о м .
Маслосъемные кольца установлены ниже и с н и м а ю т масло со стенок ц и л и н
д р а , ч т о б ы оно не п о п а л о в к а м е р у с г о р а н и я .
Стенки цилиндра каждый раз при д в и ж е н и и п о р ш н я вверх с м а з ы в а ю т с я м а с

лом, которое впрыскивается через отверстие в нижней головке шатуна. При д в и
жении поршня вниз масло удаляется при п о м о щ и маслосъемных колец и через о т
верстия в поршне сливается вниз, в картер двигателя. Маслосъемное кольцо с о
ставное, выполненное из отдельных элементов. Это, как правило, два тоненьких
плоских колечка, между которыми находится волнообразное кольцо, которое не
дает им соприкасаться.
На п о р ш н е в о м пальце подробно о с т а н а в л и в а т ь с я не будем, так как он п р е д
ставляет с о б о й толстостенную трубку, в н е ш н я я с т о р о н а которой обработана о с о
б ы м о б р а з о м . В п о р ш н е палец крепится при п о м о щ и специальных стопорных к о
лец.
Цилиндр двигателя является очень ответственной деталью. Его внутренняя п о
верхность подвергается очень тщательной обработке, и ее название говорит само
за себя — «зеркало цилиндра». Снаружи цилиндр омывается охлаждающей ж и д к о
стью, которая уменьшает его нагрев.
К к р и в о ш и п н о - ш а т у н н о м у м е х а н и з м у о т н о с и т с я т а к ж е блок ц и л и н д р о в , о
к о т о р о м м ы г о в о р и л и р а н е е и к о т о р ы й я в л я е т с я о с н о в о й в с е г о д в и г а т е л я . Это
д о с т а т о ч н о м а с с и в н а я деталь с м н о ж е с т в о м к а н а л о в и о т в е р с т и й . К блоку ц и
линдров крепятся практически все дополнительные агрегаты двигателя.
13
Глава 3. Газораспределительный механизм

А теперь р а с с м о т р и м второй, не менее в а ж н ы й механизм двигателя — г а з о р а с п р е
делительный.
Газораспределительный м е х а н и з м необходим для о т к р ы в а н и я впускных и в ы

пускных клапанов и т а к и м о б р а з о м для подачи в ц и л и н д р ы д в и г а т е л я рабочей
с м е с и , а т а к ж е для о ч и с т к и ц и л и н д р о в от о т р а б о т а в ш и х г а з о в в с о о т в е т с т в и и с
порядком р а б о т ы двигателя.
И н ы м и с л о в а м и , как только п о р ш е н ь в цилиндре подходит к п о л о ж е н и ю н а

чала такта впуска, г а з о р а с п р е д е л и т е л ь н ы й м е х а н и з м открывает впускной к л а
пан, и рабочая с м е с ь поступает в цилиндр. И наоборот, перед началом такта в п у
ска открывается в ы п у с к н о й клапан, и из цилиндра удаляются о т р а б о т а в ш и е г а з ы .
На рисунке 17 и з о б р а ж е н а п р и н ц и п и а л ь н а я схема газораспределительного м е
ханизма.
Так вот, в передней части коленчатого вала жестко закреплена г а з о р а с п р е д е
лительная звездочка, которая
вращается вместе с валом.
Затем вращение через цепь и
звездочку распределительно
го вала передается на р а с п р е
делительный вал. На нем и м е
ются выступы особого профи
ля, или кулачки. За это его н а
з ы в а ю т еще и «кулачковым
валом».
При в р а щ е н и и вала кулачок,

д в и г а я с ь по окружности, на -
давливает на верхнюю часть
клапана и, преодолевая с о
противление пружины, откры
вает клапан. Затем, когда к у
лачок поворачивается дальше,
перестает давить на клапан, и
пружина, разжимаясь, з а к р ы -
вает клапан.
Такой механизм г а з о р а
спределения называется верх
неклапанным, с цепным п р и
водом и верхним располо
ж е н и е м распределительного
вала. То есть газораспредели
тельный вал приводится во
14
вращение цепью и находится в верхней части двигателя. Отсюда вытекает следую

щий термин в названии всего механизма — «с верхним расположением распредели
тельного вала».
Ну вот и все, что можно рассказать о принципе работы газораспределительного
механизма. Конечно, помимо отмеченных, в данном механизме есть еще много
деталей, которые обеспечивают его нормальное функционирование. Это и у с т р о й
ство для регулировки тепловых зазоров между стержнем клапана и коромыслом, и
устройство натяжения цепи привода газораспределительного механизма, и у с т р о й
ство смазки всех деталей, и м н о г о - м н о г о еще чего, но мы подробно остановились
только на основных его элементах.
Газораспределительные механизмы разных конструкций отличаются друг от
друга.
В качестве привода г а з о р а с п р е д е л и т е л ь н о г о м е х а н и з м а часто в м е с т о цепи и с

пользуется зубчатый ремень. Его о с н о в н о е д о с т о и н с т в о — более н и з к и й уровень
ш у м а при работе.
Если газораспределительный вал находится неподалеку от коленчатого вала, то

передача вращения осуществляется при п о м о щ и пары зубчатых шестерен.
Газораспределительный вал может находиться не только в верхней части д в и г а т е
ля, рядом с клапанами. Иногда он находится внизу, около коленчатого вала, и такой
механизм называется «с н и ж н и м расположением газораспределительного вала»
(например, в двигателе «Запорожца»). Усилия от кулачков к коромыслам передают
длинные стержни — штанги.
В последнее время с целью улучшения наполнения и очистки цилиндров п р и
меняются многоклапанные газораспределительные механизмы. В них в каждом
цилиндре двигателя расположены не два клапана, а четыре — два впускных и два
выпускных. В этих двигателях устанавливают не один, а два газораспределитель
ных вала.
Глава 4. Системы питания

и выпуска отработавших газов
А теперь, закончив рассмотрение механизмов двигателя, переходим к его с и с т е
мам. Первой будем рассматривать систему питания. Общая схема с и с т е м ы п и т а
ния автомобиля изображена на рисунке 12.
Как видно из самого названия, система питания как бы «питает» двигатель, т.е.
снабжает его рабочей с м е с ь ю и удаляет полученные после ее сгорания о т р а б о т а в
шие газы.
Сначала поясню, что такое «рабочая смесь». Рабочая с м е с ь — с м е с ь бензина и
воздуха. Сам бензин не горит, горит только с м е с ь его паров с воздухом. Так вот, для
нормального сгорания с м е с и она должна состоять из 15 частей воздуха и 1 части
паров бензина, условно это будет 1 5 : 1
Если количество воздуха будет 1 5 - 1 7 частей, то мы имеем обедненную смесь.
15
При дальнейшем увеличении количества воздуха с м е с ь будет называться бедной и

при содержании воздуха более 21 части гореть не будет. Если же у нас, наоборот,
будет уменьшаться содержание воздуха в с м е с и , то она будет обогащаться. При
концентрации воздуха 1 5 - 1 3 частей с м е с ь будет обогащенной, при 1 3 - 5 частях —
богатой, а при с о д е р ж а н и и воздуха менее 5 частей — вообще не горит.
Р а с с м о т р и м внимательно о б щ у ю схему с и с т е м ы питания карбюраторного б е н
зинового двигателя, которая состоит из топливного бака, топливопроводов, т о
пливного насоса, фильтра очистки топлива, воздушного патрубка, фильтра очистки
воздуха, карбюратора, впускного коллектора, выпускного коллектора и с и с т е м ы
глушения ш у м а выпуска отработанных газов.
Стрелками у к а з а н ы н а п р а в л е н и я д в и ж е н и я к о м п о н е н т о в р а б о ч е й с м е с и и
о т р а б о т а н н ы х г а з о в . Так, б е н з и н п о с т у п а е т и з т о п л и в н о г о бака через т о п л и в н ы й
н а с о с и ф и л ь т р в к а р б ю р а т о р . Воздух из а т м о с ф е р ы через в о з д у ш н ы й фильтр
по патрубку т а к ж е п о д а е т с я в к а р б ю р а т о р . Из к а р б ю р а т о р а р а б о ч а я с м е с ь ч е
рез в п у с к н о й коллектор и к л а п а н п о д а е т с я в ц и л и н д р д в и г а т е л я , где и п р о и с х о
дит с г о р а н и е . А продукты с г о р а н и я — о т р а б о т а н н ы е г а з ы через в ы п у с к н о й к л а
пан, в ы п у с к н о й коллектор и с и с т е м у г л у ш е н и я ш у м а в ы б р а с ы в а ю т с я в а т м о с
феру.
16
А теперь подробно рассмотрим

назначение, принцип работы и у с т
ройство каждого из перечисленных
узлов системы питания.
Топливный бак
Начнем по порядку, с топливного
бака.
Топливный бак с л у ж и т для хранения

з а п а с а топлива, необходимого для
работы двигателя.
Это резервуар, и з г о т о в л е н н ы й
из тонколистового металла или
п л а с т м а с с ы . Ф о р м а его самая р а з
нообразная. Основное место р а с п о л о ж е н и я — под д н и щ е м автомобиля.
Емкость бака, т.е. количество заливаемого в него топлива, тоже разная. Ее в ы
бирают при проектировании автомобиля в з а в и с и м о с т и от многих параметров.
В среднем емкость топливного бака должна обеспечивать пробег автомобиля
4 5 0 - 5 5 0 километров без дополнительных заправок. Р а с с м о т р и м подробнее к о н
струкцию топливного бака (рисунок 13).
Про стенки бака мы уже сказали несколько слов. В верхней боковой части бака
имеется заливная горловина с пробкой, через которую на автозаправочных станциях,
или сокращенно АЗС, в бак заливается топливо. Для слива топлива внизу располо
жено сливное отверстие, надежно закрытое резьбовой пробкой. Топливо через т р у б
ку с сетчатым фильтром поступает в топливную магистраль, питающую двигатель.
А следить, сколько осталось запаса топлива в баке, помогает нехитрый п р и
бор—указатель топлива, датчик которого и находится в баке. Датчик представляет
собой обычный поплавок, жестко закрепленный на длинном поводке. В з а в и с и м о
сти от положения поплавка, а следовательно, и поводка изменяется электрический
сигнал, поступающий от датчика к указателю, расположенному на щитке приборов,
и водитель видит, сколько имеется топлива в баке.
Про топливный фильтр много не расскажешь. Он представляет собой м а л е н ь
кий цилиндр, в котором находится пористый фильтрующий материал. Чистый б е н
зин проходит через многочисленные поры, а различные примеси остаются.
Топливный насос
Как ты с а м понимаешь, топливо по топливопроводу само по себе не потечет. Чтобы
придать ему движение, необходим насос. Он и имеется в системе питания.
Топливный насос выкачивает топливо из бака и с о з д а е т необходимое давление в

топливопроводе.
Рассмотрим схему работы топливного насоса карбюраторного двигателя (ри

сунок 14).
17
Как видно из рисунка, главная рабочая деталь

топливного насоса — диафрагма. Это как бы п о р
шень, с п о м о щ ь ю которого порции топлива п е р е к а
чиваются из одной полости насоса в другую.
Управляет движениями д и а ф р а г м ы толкатель. Он
ее то поднимает, то опускает. Когда диафрагма о п у
скается, под ней создается разрежение, и топливо,
открывая клапан, заполняет н и ж н ю ю полость н а с о
с а . Когда д и а ф р а г м а поднимается — она в ы т а л к и
вает топливо из нижней полости в трубку, создавая в
ней давление. Диафрагма приводится в действие
специальным устройством двигателя.
Так что при увеличении оборотов двигателя а в
т о м а т и ч е с к и увеличивается скорость д в и ж е н и я
д и а ф р а г м ы и, как следствие, количество топлива,
п о д а в а е м о г о из бензобака в магистраль — так н е
обходимого для поддержания этих повышенных
оборотов.
Имеется е щ е рычаг ручной подкачки топлива.
Когда двигатель не работает, можно подкачать т о
пливо вручную с п о м о щ ь ю данного рычага. Рычаг
ручной подкачки непосредственно связан со ш т о
ком д и а ф р а г м ы . Поэтому, нажимая на рычаг, мы
заставляем перемещаться диафрагму.
Карбюратор
А сейчас мы подробно о з н а к о м и м с я с с а м ы м главным и с л о ж н ы м узлом системы
питания — карбюратором.
Н а з в а н и е «карбюратор» происходит от с л о в а «карбюрация», то есть процесс п р и

готовления рабочей с м е с и , а именно э т и м и з а н и м а е т с я карбюратор.
Надо сказать, что нелегкая у него работа. Ведь двигатель, как капризный р е б е
нок, все время требует различной «пищи», то есть разного состава рабочей смеси.
На рисунке 15 изображен п р о с т е й ш и й карбюратор.
Как видно из о б щ е й схемы с и с т е м ы питания, карбюратор расположен своей
нижней частью на впускном коллекторе двигателя, то есть в непосредственной
близости от цилиндров. Сверху в карбюратор поступает воздух, предварительно
очищенный от пыли и грязи в о з д у ш н ы м фильтром, а сбоку — бензин, подаваемый
топливным насосом из бензобака.
Воздушный фильтр — обязательная деталь любой системы питания. Мы уже не раз
говорили, что воздух для приготовления рабочей смеси должен быть чистым. Однако
окружающий автомобиль воздух чистотой не отличается, особенно в сельской м е с т
ности, где много песка и пыли. Песок — злейший враг всех деталей двигателя. При
попадании внутрь он, как абразивная шкурка, стирает трущиеся поверхности деталей.
18
Поэтому воздушный фильтр — это не последняя деталь с и с т е м ы питания. Как

правило, в современных двигателях применяют сменные фильтрующие элементы
из пористой бумаги. Воздух, проходя через ее поры, оставляет на них песчинки,
пыль и грязь. Фильтрующий элемент периодически меняется вместе со всеми
осадками. М ы т ь бумажный элемент нет смысла, поэтому его просто меняют.
Бензин тоже проходит очень тщательную очистку. На первой стадии он о ч и щ а
ется сеткой, которая имеется на приемной трубе бензобака, затем за дело берется
сетчатый фильтр в топливном насосе, и, наконец, процесс очистки завершает
фильтр тонкой очистки топлива, расположенный между н а с о с о м и карбюратором.
Но и это еще не все. На карбюраторе имеется еще один сетчатый фильтр. Такой
сложный многоступенчатый процесс очистки топлива необходим потому, что м е л ь
чайшая песчинка может засорить очень маленькие отверстия в карбюраторе.
Поэтому он должен быть очень чистым, без сора.
А сейчас рассмотрим работу простейшего карбюратора, изображенного на ри
сунке 15. Во время такта впуска поршень в цилиндре перемещается вниз, и через
открытый впускной клапан, как насосом, «затягивает» в цилиндр рабочую смесь.
Так вот, «затягивается» она как раз из карбюратора, а точнее, из смесительной
камеры карбюратора. Смесительной потому, что именно в ней топливо с м е ш и в а
ется с воздухом. В нижней ее части установлена заслонка. Она может закрывать и
открывать выход из смесительной камеры. Дроссельная заслонка тягой соединена
с педалью «газа», расположенной под ногами водителя. Н а ж и м а я на эту педаль,
водитель регулирует количество поступающей в цилиндры рабочей смеси. При о т -
19
крытой дроссельной заслонке через смесительную камеру проходит воздух. Воздух,

проходя м и м о распылительной трубки, или ж и к л е р а захватывает с собой частички
топлива, которые, интенсивно испаряясь в смесительной камере, образуют г о р ю
чую смесь.
Казалось бы, все просто. Но это не так. Нарисованный карбюратор — п р о с т е й
ш и й . Такой карбюратор исправно работает только при равномерном у с т а н о в и в
ш е м с я д в и ж е н и и автомобиля. А это только л и ш ь очень малое время эксплуатации
автомобиля. А теперь р а с с м о т р и м все возможные варианты работы а в т о м о б и л ь
ного двигателя с точки зрения с о с т а в а рабочей с м е с и и, вследствие этого, работы
карбюратора. А заодно и познакомимся с р а з н ы м и дополнительными у с т р о й с т в а
ми и с и с т е м а м и карбюратора.
Процесс работы двигателя начинается с его запуска или заводки. Этот процесс
называется «пуском холодного двигателя». Причем не работавший долгое время
двигатель считается «холодным» независимо от времени года, даже ж а р к и м л е
том, а з и м о й — особенно. Заглянем как бы внутрь двигателя в этом состоянии и
посмотрим, что же там происходит и что требуется от карбюратора, чтобы д в и г а
тель сразу заработал.
Во-первых, и з - з а того, что стартер вращает коленчатый вал двигателя с м а л ы
ми оборотами, рабочая смесь поступает в цилиндр с маленькой скоростью.
Во-вторых, и з - з а того, что стенки цилиндра и впускной трубопровод холодные,
на них в виде капелек оседает большая часть паров бензина, тем с а м ы м смесь
обедняется, то есть количество топлива в ней уменьшается. Для быстрого запуска
двигателя в карбюраторе и м е е т
ся специальное пусковое у с т р о й
ство (рисунок 16).
Из теории мы с тобой уже з н а
ем, что, для того чтобы в н а з в а н
ных выше нелегких условиях в
рабочей смеси оставалось н е
обходимое содержание паро
образного топлива, его нужно п о
давать больше, с расчетом на то,
что часть топлива осядет на с т е н
ках впускного трубопровода, то
есть смесь должна быть богатой.
Давай рассмотрим, из чего
ж е состоит система пуска. И з п о
плавковой камеры карбюратора
топливо через главный т о п л и в
ный жиклер поступает в р а с п ы
литель и канал холостого хода, в
котором имеется топливный ж и
клер холостого хода. В верхней
части расположена воздушная
20
заслонка с автоматическим клапаном. Воздух поступает через канал холостого

хода. Также имеются два отверстия, причем проходное сечение одного из них м о
жет регулироваться. И наконец, упомянем об уже известной дроссельной заслонке,
управляемой педалью с рабочего места водителя.
Поплавковая камера к а р б ю р а т о р а представляет с о б о й ванночку, н а п о л н е н
ную бензином. В ней плавает поплавок в виде маленького бочонка. Он соединен с
краником. Когда уровень б е н з и н а п о н и ж а е т с я , поплавок открывает краник, и н о
вый бензин заливается в ванночку. Т а к и м о б р а з о м п о д д е р ж и в а е т с я с т р о г о о п р е
деленный уровень топлива в поплавковой камере. А вот в н и ж н е й части п о п л а в
ковой камеры есть отверстие. Это — канал для т о п л и в а с г л а в н ы м т о п л и в н ы м
жиклером.
Немного о жиклерах. Ж и к л е р — это маленький болтик с просверленным внутри
отверстием. Отверстие в жиклере строго определенного диаметра, который р а с
считывается при проектировании карбюратора. Любая система карбюратора не
обходится без жиклеров. Ж и к л е р ы , хоть с виду и маленькие, невзрачные, но на с а
мом деле необходимые детали карбюратора. Стоит попасть крошечной песчинке
или волоску в один из жиклеров, и автомобиль резко меняется в «поведении»: то
подолгу не запускается двигатель, то разгон «вялый», то просто автомобиль не м о
жет тронуться с места...
Частенько можно видеть на обочине дороги б е с п о м о щ н ы е автомобили с п о д
нятыми капотами и водителей, озабоченно п о г р у з и в ш и х с я в содержимое м о т о р н о
го отсека и безуспешно пытающихся «возвратить к жизни» своего четырехколес
ного друга. А причина часто кроется в крохотном жиклерчике, который засорился и
не может пропускать топливо или воздух.
А теперь дальше. Перед запуском двигателя водитель с п о м о щ ь ю специальной
кнопки с тросиком закрывает воздушную заслонку, у м е н ь ш а я количество воздуха
в смеси, и немного приоткрывает дроссельную. Затем стартер, н а п о м и н а ю щ и й
электромоторчик, подключенный к аккумуляторной батарее, начинает медленно
вращать коленчатый вал. Под действием разрежения, создаваемого д в и ж у щ и м с я
вниз поршнем, топливо вытекает в смесительную камеру. Но так как дроссельная
заслонка закрыта, а разрежение в ы ш е ее мало, то через распылитель топлива в ы
текает мало, а основная часть поступает вверх по каналу через топливный жиклер
холостого хода и далее, с м е ш и в а я с ь с воздухом, подается в пространство под
дроссельную заслонку. Это происходит оттого, что при закрытой дроссельной и
воздушной заслонках разрежение в нижней части смесительной камеры о т н о с и
тельно велико. Как раз в это место и подается смесь для того, чтобы даже при столь
малом разрежении частицы топлива все же дробились, испарялись и активно п е
ремешивались с воздухом, образуя однородную рабочую смесь.
Как только в цилиндрах двигателя произошел процесс воспламенения смеси, и
этот цилиндр с о в е р ш и л такт рабочего хода, на некоторое время, вследствие этого,
повышаются обороты коленчатого вала. Чтобы двигатель не захлебнулся т о п л и
вом, нужно добавить воздуха. Это делает автоматический клапан, установленный в
воздушной заслонке. Он открывается и пропускает достаточно воздуха для работы
холодного двигателя, впуская порцию воздуха и обедняя тем с а м ы м смесь.
21
Но по мере прогрева д в и г а
теля водитель вручную п о с т е
пенно открывает воздушную з а
слонку. Когда воздушная з а
слонка открывается полностью,
двигатель начинает работать
тихо и ровно на оборотах х о л о
стого хода.
Как только двигатель п р о
грелся до рабочей температуры
и заработал ровно и с малыми
оборотами, система пуска п е р е
дала его «из рук в руки» другой
системе — системе холостого
хода (рисунок 17).
Сейчас мы опять рассмотрим
условия в цилиндре двигателя и,
как следствие, те функции, к о т о
рые должна выполнять система
холостого хода.
К о л е н ч а т ы й вал в р а щ а е т с я медленно, в цилиндрах о с т а е т с я е щ е б о л ь ш о е
количество о т р а б о т а в ш и х г а з о в , к о т о р ы е н е у с п е в а ю т покинуть его через в ы
пускной клапан. В с л е д с т в и е м а л о г о р а з р е ж е н и я в цилиндре количество п о с т у
п а ю щ е й р а б о ч е й с м е с и невелико. П о с т у п а ю щ а я р а б о ч а я с м е с ь , п е р е м е ш и в а
ясь с о с т а т к а м и о т р а б о т а в ш и х г а з о в , г о р и т медленно, и в с л е д с т в и е э т о г о д в и
гатель р а б о т а е т н е у с т о й ч и в о . Надо у в е л и ч и т ь с к о р о с т ь с г о р а н и я рабочей
с м е с и , п о с т у п а ю щ е й в цилиндр. А для э т о г о необходимо сделать с м е с ь о б о г а
щенной.
Вот э т и м - т о и занимается система холостого хода, которая необходима для
обеспечения работы двигателя при медленной скорости вращения коленчатого
вала, когда водитель не нажимает на педаль «газа», и дроссельная заслонка з а
крыта. П р и этом через смесительную камеру карбюратора проходит с л и ш к о м с л а
бый поток воздуха, который не может заставить бензин вытекать из распылителя.
Поэтому в карбюраторе есть канал, который обходит все д в е р и - з а с л о н к и . В нем
топливо с м е ш и в а е т с я с воздухом и вытекает сразу во впускную трубу. Количество
поступающей с м е с и регулируется специальным винтом
Рассмотрим дальше процесс работы карбюратора. Двигатель заработал, п р о
грелся до рабочей температуры. Теперь — пора в путь. Автомобиль трогается с м е
ста и движется по хорошей дороге с невысокой скоростью. Нагрузка на двигатель
средняя, и от него не требуется полной мощности.
Для его работы нужна экономичная смесь, которая должна быть обедненной
Именно для этого и служит главная д о з и р у ю щ а я система, схема которой и з о б р а
жена на рисунке 18.
Двигателю достаточно того топлива, которое захватывает с собой воздух, проходя
22
через смесительную камеру. Пока

автомобиль едет с одной и той же
скоростью, смесь обедняется — т о
плива в ней мало.
Иногда необходимо резко
увеличить скорость автомобиля
или разогнаться. Для б ы с т р о г о
увеличения оборотов в к а р б ю р а
торе установлен н а с о с - у с к о р и
тел ь (рисунок 19).
При резком открытии д р о с
сельной заслонки в момент у в е л и
чения нагрузки смесь обедняется,
и двигатель может остановиться.
Резкое обеднение смеси объясня
ется тем, что в этот момент и с т е
чение топлива из жиклеров отстает
от возрастающего воздушного п о
тока. При резком открытии д р о с
сельной заслонки рычаг быстро
опускает тягу привода насоса вниз.
Тяга с планкой нажимает через
пружину на шток с поршнем, к о т о
рый, резко опускаясь, давит на т о
пливо. Обратный клапан под д а в
лением топлива закрывается, и
топливо, поднимая нагнетатель
ный клапан, через распылитель
впрыскивается в смесительную
камеру, не допуская этим обедне
ния смеси. Двигатель быстро н а
бирает необходимые обороты.
А теперь поехали дальше. На
пути нашего автомобиля в с т р е т и
лась горка, на которую н е о б х о д и
мо въехать. От двигателя требует
ся уже полная отдача. И тут на п о
мощь главной д о з и р у ю щ е й с и с т е
ме приходит экономайзер.
При движении в горку от д в и
гателя требуется большая мощность, чем на ровной дороге. Так вот это д о с т и г а е т
ся увеличением количества рабочей с м е с и и ее обогащением, т.е. увеличением
количества в ней топлива. Такой состав с м е с и еще н а з ы в а ю т «мощностным» с о
ставом, от слова «мощь», «сила».
23
При открытии дроссельной заслонки почти полностью топлива, накачанного

н а с о с о м - у с к о р и т е л е м , не хватает, и вступает в работу экономайзер. Водитель
сильнее нажимает на педаль «газа», рычаг, закрепленный на оси дроссельных з а
слонок, через серьгу и тягу перемещает шток привода вниз. Ш т о к нажимает к л а
пан экономайзера, и дополнительное топливо из поплавковой камеры через о т
верстие, открытое клапаном, и жиклер экономайзера поступает по каналу, д о п о л
няя топливо, вытекающее из главного топливного жиклера, прямо в смесительную
камеру карбюратора. Таким образом, в смесительной камере оказывается б о л ь
шее количество топлива, которое, с м е ш и в а я с ь с воздухом, образует обогащенную
рабочую смесь, так необходимую для движения при возросших нагрузках.
Таким образом, мы рассмотрели в отдельности устройство и работу всех
устройств карбюратора. Однако на этом наше знакомство с устройством системы
питания не заканчивается.
Система питания с впрыском топлива

Хочется сделать еще одно небольшое дополнение. На современных автомобилях
все большее применение находят не карбюраторные, а впрысковые двигатели.
Общие теоретические правила относительно режимов работы и состава горючей
с м е с и остаются т е м и же, что и для карбюраторного двигателя. Изменяется только
принцип и механизм приготовления рабочей с м е с и . Немного остановимся на п р и н
ципах их работы. Электрический насос находится в топливном баке. Это насос в ы
сокого давления, который охлаждается бензином. Насос накачивает бензин в т о
пливную рампу.
Топливная р а м п а — это трубопровод, в котором п о д д е р ж и в а е т с я достаточно в ы

сокое давление.
Непосредственно на рампе расположены форсунки, которые впрыскивают т о

пливо во впускную трубу каждого цилиндра. Воздух, поступающий в двигатель,
проходит через датчик массового расхода воздуха. Затем эти данные поступают на
бортовой компьютер. Одновременно туда же поступают от датчиков сведения о р а
боте двигателя: температура двигателя, температура поступающего воздуха, с к о
рость вращения коленчатого вала, степень открытия дроссельной заслонки.
Компьютер, обработав все это, определяет, какое количество топлива нужно сжечь
в этом количестве воздуха. Работу бортового компьютера можно сравнить с м о з
гом человека. Условно это изображено на рисунке 20.
С впрысковой с и с т е м о й питания водитель, нажимая на педаль «газа», у п р а в л я
ет только потоком воздуха, поступающего в двигатель. Необходимое количество
топлива рассчитывает и подает сама с и с т е м а впрыска, изменяя продолжитель
ность открытия форсунки. Затем этот сигнал передается на клапан форсунки, к о
торый открывается и впрыскивает нужное для сгорания количество топлива.
Форсунка по назначению напоминает водопроводный кран. Чем он дольше открыт,
тем больше топлива выльется в цилиндры из рампы. Таким образом мы можем
уменьшать или увеличивать количество топлива в с м е с и и регулировать мощность
двигателя.
24
Общая схема с и с т е м ы впрыска показана на рисунке 21

Как ты догадался из о п и с а н и я , с и с т е м а в п р ы с к а готовит более качественную
рабочую смесь. Двигатель получается более м о щ н ы м , менее т о к с и ч н ы м , то есть
в ы б р о с ы вредных в е щ е с т в в атмосферу с в е д е н ы до м и н и м у м а . Автомобиль,
о с н а щ е н н ы й двигателем с с и с т е м о й в п р ы с к а топлива, более д и н а м и ч е н , расход
топлива невелик. Однако, несмотря на все эти положительные м о м е н т ы , есть и
отрицательные. Значительно усложняется управление с и с т е м о й питания. В а в т о
мобиле появляется м н о ж е с т в о электронных у с т р о й с т в : б о р т о в о й компьютер,
м н о ж е с т в о датчиков. Все это требует т щ а т е л ь н о й н а с т р о й к и и правильной э к с
плуатации.
25
Система выпуска отработавших газов

Рабочая смесь, сгорев в цилиндре двигателя, превращается в отработавшие г а з ы
и в такте выпуска удаляется из цилиндра двигателя. Что же дальше? Отработавшие
г а з ы и м е ю т очень высокую температуру, и их выход из цилиндра сопровождается
оглушительным ш у м о м . К тому же выхлопные г а з ы содержат много вредных для
человека примесей.
Чтобы с н и з и т ь ш у м и т о к с и ч н о с т ь (содержание вредных примесей), в а в т о м о

бильном д в и г а т е л е у с т а н о в л е н а с и с т е м а выпуска.
Сразу же после цилиндра выхлопные г а з ы попадают в выпускной коллектор,

а затем — в приемную трубу глушителя. Часто между ними устанавливается н е й
трализатор, который, как фильтр, снижает вредные примеси. Далее выхлопные
г а з ы проходят несколько камер глушителя ш у м а и выходят в атмосферу. Их т е м п е
ратура уже ниже. Ш у м значительно снижается за счет того, что внутри камер г л у
шителей есть несколько трубок с отверстиями. Поток газов, проходя через л а б и
ринты отверстий, теряет с в о ю э н е р г и ю и, как следствие, шум.
Ну вот теперь ты с м о ж е ш ь смело сказать, что познакомился с системой п и т а
ния двигателя.
26
Глава 5. Система смазки

В автомобильном двигателе большое количество движущихся деталей. Это — к о
ленчатый вал, поршневые кольца, п е р е м е щ а ю щ и е с я по стенкам цилиндра, и т.д.
В общем они называются «пары трения». Пары — потому, что, как правило, это две
детали, а трения — потому, что они трутся друг о друга. Чтобы уменьшить износ,
в о з н и к а ю щ и й при трении, применяется смазка. В двигателе — это жидкое а в т о м о
бильное масло.
А подачу масла ко в с е м п а р а м т р е н и я обеспечивает с и с т е м а с м а з к и . Но это —

только одна из ее основных функций. С и с т е м а с м а з к и о т в о д и т от т р у щ и х с я д е т а
лей продукты их и з н о с а , хранит н е о б х о д и м ы й з а п а с масла, о ч и щ а е т его, о х л а ж
дает, да е щ е и следит, чтобы к а ж д о й паре т р е н и я д о с т а л а с ь с в о я определенная
порция масла, да е щ е под н е о б х о д и м ы м д а в л е н и е м .
Так что система смазки — это

очень важная часть а в т о м о б и л ь
ного двигателя.
А теперь внимательно р а с
смотрим рисунок 22 и поймем,
как же устроена система смазки.
Емкостью, где хранится запас
масла, является масляный п о д
дон, установленный на двигателе
снизу. Там же масло и о х л а ж д а
ется. Если такого охлаждения н е
достаточно, то в системе с м а з к и
устанавливают собственный м а с
ляный радиатор, аналогичный
тому, который применяется в с и
стеме охлаждения, о которой ты
узнаешь из следующей главы.
Уровень масла мы контролируем
по специальному щупу — м е т а л
лическому с т е р ж н ю с н а н е с е н н ы
ми на нем рисками. Вынимая щуп
из поддона, мы проверяем — д о
статочно ли в нем масла. Схему можно видеть на рисунке 23.
В теле двигателя просверлено множество каналов для подачи масла к д в и ж у
щ и м с я деталям. Все их нужно смазать. Накачивает масло в каналы масляный н а
сос. Как правило, он состоит из двух шестеренок, которые качают масло при п о
м о щ и своих зубьев. Приводит их в действие коленчатый вал двигателя.
Сразу после насоса масло попадает в фильтр, который очищает масло от всех
вредных примесей, и только потом чистое масло по каналам попадает к движущимся
деталям. Давление масла регулируется диаметрами этих каналов. Стекающее с д е -
27
талей масло по другим каналам попадает в п о д

дон, откуда забирается насосом, очищается и
снова попадает к деталям двигателя.
За давлением масла в системе смазки с л е
дит специальный датчик, а показания водитель
видит на указателе, установленном на п р и б о р
ном щитке. И так бесчисленное количество раз.
По истечении определенного срока и пробега
автомобиля масло в двигателе заменяют новым.
Как правило, одновременно заменяют и фильтр
очистки масла. Несколько слов стоит сказать о
масляном фильтре. Основу его составляет п о р и
стый или волокнистый фильтрующий материал, в
котором остаются микрочастицы. Если фильтр
засорился полностью, масло он пропускать не бу
дет, и может наступить так называемое «масля
ное голодание двигателя». Это очень опасно, д в и -
гатель сразу может испортиться. Чтобы предотвратить такую ситуацию, рядом с ф и л ь
тром установлен клапан, который срабатывает и пропускает масло мимо загрязнен
ного фильтра. Хоть и неочищенное, но все же масло поступает в систему.
Г л а в а 6. Система охлаждения
Как видно из названия, основная задача с и с т е м ы охлаждения — охлаждать д в и г а
тель. Это так, но не с о в с е м . Точнее сказать — поддерживать рабочую температуру
двигателя, которая составляет 9 0 — 1 1 0 ° С Ведь н а начальном этапе работы, о с о
бенно з и м о й , двигателю необходимо и согреться.
Основным рабочим элементом с и с т е м ы охлаждения является жидкость.
Поэтому рассмотрим жидкостную систему охлаждения. Раньше в качестве ж и д
кости в систему заливалась вода. Это было не совсем удобно. Зимой, перед длитель
ной стоянкой автомобиля на морозе, воду надо было сливать из системы. К тому же
температура закипания воды невысока. А, как ты уже знаешь, при закипании ж и д к о
сти двигатель останавливается, так как возможен его перегрев и выход из строя.
В современных системах охлаждения двигателей применяют антифризы или
тосолы. Это — с м е с ь воды и специального химического в е щ е с т в а — этиленгликоля
Температура замерзания таких жидкостей до — 5 0 ° С . К тому же у них в ы ш е т е м п е
ратура кипения. Тосолы в с в о е м составе и м е ю т также с м а з ы в а ю щ и е и а н т и к о р р о
зионные присадки. Но есть и отрицательные свойства: тосолы содержат д о с т а т о ч
но много веществ, вредных для здоровья человека и для о к р у ж а ю щ и й среды.
На рисунке 24 можно увидеть о б щ у ю схему жидкостной с и с т е м ы охлаждения.
Ж и д к о с т ь в системе при работе двигателя всегда находится в движении. Это
движение создает водяной насос (название осталось еще старое), который п о с т о
янно вращается.
28
Основные узлы с и с т е м ы охлаждения — это радиатор и так называемая рубашка

охлаждения. Рубашка охлаждения — это целая сеть каналов в двигателе. Они, как
рубашка, действительно окутывают цилиндры двигателя. Ж и д к о с т ь , циркулирую
щая по этим каналам, отводит образующееся при работе двигателя тепло от ц и
линдров.
Как ты уже знаешь, самая горячая деталь двигателя — это цилиндры. Еще бы,
ведь в них сгорает рабочая смесь, выделяя при этом много тепла. Вот их-то и надо
охлаждать в первую очередь. Дальше жидкость омывает все остальные нагретые
детали, которые отдают ей свое тепло. Горячая охлаждающая жидкость по шлангу
поступает в радиатор. Радиатор представляет собой две емкости — верхние и н и ж
ние бачки, между которыми находится множество тонких трубочек. Потоки ж и д к о
сти, разделяясь на множество ручейков, проходят по э т и м трубочкам и о х л а ж д а ю т
ся. Тепло через тонкие стенки трубочек переходит в о к р у ж а ю щ у ю среду. Радиатор,
как правило, расположен в передней части автомобиля и интенсивно обдувается
встречным потоком воздуха. Если этого потока не хватает, то на п о м о щ ь приходит
вентилятор, расположенный за радиатором. При д о с т и ж е н и и двигателем предель
ной температуры специальный датчик включает вентилятор, который обдувает р а
диатор, охлаждая жидкость. Температура жидкости падает, и вентилятор в ы к л ю ч а
ется. Охлажденная жидкость поступает в водяной насос — круг замыкается.
Но если ты помнишь, в начале рассказа о системе охлаждения я сделал акцент
на том, что система охлаждения не только охлаждает двигатель. Чтобы холодный
двигатель быстрее нагрелся, специальное устройство — термостат перекрывает
29
жидкости путь к радиатору и открывает его только тогда, когда двигатель достигнет
своей рабочей температуры.
Если температура горячего двигателя опустится чуть ниже нормальной р а б о
чей — термостат частично или полностью перекроет путь жидкости к радиатору и
снова откроется, как только двигатель нагреется.
Основа термостата — это заслонка, которая управляется тягой, связанной с к а
мерой. Вещество в камере при изменении температуры увеличивается или у м е н ь
шается в объеме и открывает или закрывает заслонку.
Теперь мы с тобой подробно остановимся на остальных узлах с и с т е м ы о х л а ж
дения.
Радиатор, как уже было отмечено выше, представляет собой два бачка, с о е д и
ненных тонкими трубками. Для лучшей теплопередачи практически все детали р а
диатора сделаны из а л ю м и н и я или латуни. Что такое теплопередача, ты знаешь из
школьных уроков ф и з и к и . В системе охлаждения — это х о р о ш и й отвод тепла от
охлаждающей жидкости. Для его улучшения трубки имеют очень тонкие стенки, да
еще между ними есть пластиночки, которые также отбирают тепло. Получается то,
что поток горячей жидкости разделяется на множество тонких струек, каждая из
которых обдувается воздухом. Для более быстрого обдува применяют вентилятор,
который установлен за радиатором и как бы втягивает воздух через радиатор. Это
очень хорошо, так как автомобиль не всегда двигается с большой скоростью, и
встречный поток воздуха может слабо охлаждать жидкость. А в автопробках, к о т о
рые так часты в М о с к в е , автомобиль вообще стоит и не двигается. Так что в е н т и
лятор просто необходим.
Сердце с и с т е м ы охлаждения — насос. Он представляет собой обыкновенную
крыльчатку, как на водяной мельнице. При работе двигателя крыльчатка в р а щ а е т
ся, и лопасти, захватывая жидкость, придают ей движение.
Ж и д к о с т ь заливается в р а с ш и р и т е л ь н ы й бачок. Из него же жидкость выходит в
систему охлаждения при нарушении ее герметичности. Таким образом, р а с ш и р и
тельный бачок следит за тем, чтобы о б щ и й объем охлаждающей жидкости в с и с т е
ме оставался постоянным.
На этом мы с тобой заканчиваем разговор о системе охлаждения. Добавлю
лишь, что горячая жидкость из с и с т е м ы охлаждения поступает в радиатор системы
отопления салона автомобиля. Он в точности повторяет по конструкции радиатор
с и с т е м ы охлаждения. Рядом с ним установлен вентилятор, продувающий через
него воздух, который нагревается и поступает в салон автомобиля.
Глава 7. Система зажигания

Основная задача с и с т е м ы з а ж и г а н и я — в о в р е м я подать искру н у ж н о й м о щ н о с т и
в цилиндр двигателя.
Отсюда и ее название: зажигать, то есть поджечь уже готовую сжатую рабочую

смесь.
А теперь давай р а с с м о т р и м с тобой весь путь электрического заряда — искры
30
от момента возникновения до
вспыхивания в цилиндре д в и г а
теля. Внимательно посмотрим на
рисунке 25.
Источниками электричества
(«электростанцией») в а в т о м о б и
ле являются аккумулятор или г е
нератор. Причем при работе д в и
гателя — генератор, а при о с т а
новке — аккумулятор. Элект
рический ток низкого напряжения
по проводу поступает в катушку
зажигания. В катушке з а ж и г а н и я
ток низкого напряжения п р е о б
разуется в ток высокого н а п р я
жения. От катушки зажигания ток
поступает в распределитель з а
жигания, который и разносит его
через провода высокого н а п р я
жения всем свечам двигателя.
Причем делает он это в строгом
соответствии с порядком работы
двигателя. При поступлении э л е к
трического тока высокого напряжения между электродами свечи возникает искра
и воспламеняет рабочую смесь в цилиндре.
А теперь рассмотрим отдельные узлы с и с т е м ы зажигания. Аккумулятор и г е н е
ратор подробно рассмотрим позже, в электрооборудовании.
Прерыватель, как правило, объединен с распределителем зажигания. На общей
схеме это хорошо видно. При в р а щ е н и и валика кулачок то соединяет, то р а з ъ е д и
няет контакты. Отсюда и его название — «прерыватель». Распределитель п р е д
ставляет собой центральный графитовый контакт, который упирается в медную
пластину, называемую «бегунком», и расположенные по кругу боковые контакты.
Бегунок при вращении валика движется по окружности и последовательно с о е д и
няет центральный и боковой электроды. По образовавшемуся «мостику» ток п о
ступает на высоковольтный провод свечи.
В свече имеется центральный электрод и боковой электрод. М е ж д у ними — к е
рамический изолятор. Зазор между электродами очень мал. Его достаточно, чтобы,
во-первых, образовалась искра и, во-вторых, ее было достаточно, чтобы зажечь
смесь в цилиндре.
Вот так незаметно мы и закончили с тобой начальное знакомство с двигателем
автомобиля. Теперь ты уже знаешь основные принципы его работы, устройство всех
систем и механизмов двигателя, знаком практически со всеми деталями. Безусловно,
это только начальные знания. М о ж е т быть, ты будешь более углубленно изучать д в и
гатель, а может быть, и нет... Но начальные знания останутся с тобой надолго.
Часть II
ТРАНСМИССИЯ
Глава 8. Общее устройство трансмиссии
Итак, рабочая смесь сгорела, двигатель выработал необходимую мощность, м а х о
вик двигателя равномерно вращается. Теперь эту мощность следует передать
дальше. Вот эти задачи и решает т р а н с м и с с и я автомобиля. О ее назначении
(«транспортная миссия» ) ты уже, наверное, догадался из названия.
Т р а н с м и с с и я с л у ж и т для передачи к р у т я щ е г о м о м е н т а от д в и г а т е л я к в е д у щ и м
колесам а в т о м о б и л я и и з м е н е н и я к р у т я щ е г о м о м е н т а как по величине, так и по
направлению.
В состав т р а н с м и с с и и в х о д я г сцепление, коробка передач, карданная передача

и ведущие мосты. Видишь, какая выстраивается цепочка для передачи движения, и
каждый из узлов выполняет с в о и определенные функции, а вместе они позволяют
автомобилю уверенно двигаться по л ю б ы м дорогам, перевозить пассажиров и
различные грузы.
32
Часть II. Т Р А Н С М И С С И Я
Ведущие мосты — это н е п о

средственно то, что вращает к о
леса, которые двигают а в т о м о
биль. В з а в и с и м о с т и от р а с п о л о
жения двигателя и ведущих м о
стов автомобили разделяют на
заднеприводные (или к л а с с и ч е
ской компоновки), п е р е д н е п р и
водные и полноприводные. На
рисунке 26 ты м о ж е ш ь увидеть
схемы т р а н с м и с с и и всех этих а в
томобилей.
На рисунке ты увидел м у д р е
ное слово «колесная формула». Не пугайся, формулы встречаются не только в м а
тематике.
Колесная формула показывает- сколько в с е г о колес у а в т о м о б и л я и сколько из

них — ведущие.
Поясню, у легковых автомобилей колесная формула, как правило, 4 x 2 . То есть у

них всего четыре колеса, два из которых — ведущие. Это передние, если а в т о м о
биль переднеприводный ( В А З - 2 1 1 0 , В А З - 2 1 0 8 ) , или задние, если автомобиль
классической компоновки ( В А З - 2 1 0 7 , «Волга»). У «Нивы» колесная формула 4 x 4 ,
то есть все колеса у нее — ведущие. Ее еще н а з ы в а ю т «автомобилем повышенной
проходимости». Еще бы! Если забуксуют два колеса, им на п о м о щ ь придут два
оставшиеся. Теперь ты понял? У многоколесных грузовиков колесные формулы
6 x 4 , 6 x 6 . А бывают и 8 x 8 , и даже 1 2 x 1 2 . Представляешь, какие это м н о г о к о л е с
ные «монстры».
На рисунке 27 показана общая схема т р а н с м и с с и и заднеприводного а в т о м о
биля колесной формулы 4 x 2 .
Но давай оставим их в покое и начнем по-порядку подробно рассматривать все
агрегаты т р а н с м и с с и и . Начнем прямо от двигателя, точнее от маховика. Первый из
них — сцепление.
Глава 9. Сцепление
Сцепление крепится непосредственно на маховике двигателя.
Сцепление с л у ж и т для передачи к р у т я щ е г о м о м е н т а от д в и г а т е л я к коробке п е

редач, а т а к ж е для к р а т к о в р е м е н н о г о о т с о е д и н е н и я д в и г а т е л я от т р а н с м и с с и и и
плавного с о е д и н е н и я .
В общем смысле сцепление состоит из собственно сцепления и привода в ы

ключения сцепления. Схему сцепления и его основные детали можно увидеть на
рисунке 28.
33
Весь механизм сцепления р а с п о

ложен в кожухе, который прикреплен
к маховику двигателя и вращается
вместе с ним. Представь себе « п и р о
жок» из двух дисков с отверстием п о
середине. Диски находятся на д л и н
ном валу, который одним концом у п и
рается в маховик, а другим проходит в
коробку передач и заканчивается там
шестерней. Это — первичный вал к о
робки передач. На валу имеются ш л и
цы (это такие длинные выступы, по
которым перемещается только в е д о
мый диск]. Этот «пирожок» из дисков
постоянно прижат к маховику д в и г а
теля несколькими м о щ н ы м и п р у ж и
нами и вращается вместе с ним.
Диски совершенно разные. На
ж и м н о й — м а с с и в н ы й , металличе
ский, а ведомый — достаточно тонкий,
с обеих сторон и м е ю щ и й широкие
кольца из мягкого материала. Их еще
н а з ы в а ю т «фрикционными накладка
ми». Со стороны коробки передач к нажимному диску на шарнирах крепятся н а
жимные рычаги. Если посмотреть, то они похожи на качели. Ось вращения жестко
закреплена на кожухе сцепления. На один конец может нажимать свободно п е р е
м е щ а ю щ и й с я по валику н а ж и м н о й подшипник. Если это произошло, то по закону
качелей второй конец, преодолевая с и л ы пружин, перемещает нажимной диск.
Н а ж и м н о й диск, который, как ты видишь, закреплен на маховике, отодвигается от
ведомого диска, закрепленного на первичном валу коробки передач. Все, « п и р о
жок» расслоился.
34
А теперь от конструкции п е р е й
дем к работе сцепления и р а с с м о
трим все этапы (рисунок 29).
Перед началом движения в о
дитель нажал на педаль сцепления
и включил передачу. Сцепление
выключено. Диски не касаются
друг друга. Двигатель вращает
маховик, маховик вращает кожух
сцепления, к которому прикреплен
нажимной диск, в р а щ а ю щ и й с я
вместе с ним. Педаль нажата —
подшипник удерживает рычаги,
пружины сжаты. Ведомый диск
свободен, не вращается, с о о т в е т
ственно вместе с ним не в р а щ а е т
ся и первичный вал коробки п е р е
дач с шестерней.
Ну, что же — потихоньку п о е х а
ли. Водитель медленно отпускает
педаль, и наступает второй этап
работы сцепления. Подшипник
вслед за рычагом перемещается,
отпускает рычаги, и под действием
пружин н а ж и м н о й диск движется
навстречу ведомому. Диски с о
прикасаются. З д е с ь - т о и нужны
фрикционные накладки, чтобы м е
талл не терся об металл. Н а ж и м н о й
диск перемещается дальше, и в е
домый диск прикасается к м а х о
вику. Он как бы зажат между двумя
м а с с и в н ы м и в р а щ а ю щ и м и с я дисками, и с а м потихоньку начинает вращаться.
Соответственно, начинает вращаться и соединенный с ним при п о м о щ и шлицев
первичный вал коробки передач. Крутящий момент передается на ведущие колеса,
и автомобиль медленно трогается с места.
Водитель опускает педаль до конца, н а ж и м н о й подшипник окончательно о т п у
скает рычаги, и пружины накрепко с ж и м а ю т диски. Все — сцепление включено,
крутящий момент от двигателя полностью передается на колеса, и автомобиль н а
бирает скорость.
А теперь я расскажу, почему при нажатии на педаль перемещается вилка в ы
ключения сцепления. Как ты уже догадался, речь пойдет о приводе выключения
сцепления. Привод может быть двух типов: гидравлический и механический. Оба
они изображены на рисунке 30.
35
В гидравлическом приводе усилие от педали передается на поршень главного

цилиндра. П о р ш е н ь с ж и м а е т жидкость, которая по трубопроводу передает д а в л е
ние на п о р ш е н ь рабочего цилиндра, шток которого связан с вилкой выключения
сцепления. Вилка перемещается.
В механическом приводе вилка выключения сцепления и педаль связаны м е ж
ду собой т р о с о м .
Вот и все, что мне хотелось рассказать тебе о сцеплении. Крутящий момент по
т р а н с м и с с и и пошел дальше. А это значит, что нам с тобой пора рассматривать
следующий узел т р а н с м и с с и и — коробку передач.
Г л а в а 1 0 . Коробка передач
Из главы об устройстве сцепления ты уже знаешь, что все диски соединены с п е р
вичным валом коробки передач. Вал заканчивается шестерней. От этой шестерни
вращение передается в коробку передач. Точнее сказать, в коробку перемены п е
редач. Сейчас распространен термин «коробка скоростей». Это неверно. В а в т о м о
биле есть именно коробка передач.
А чтобы ты мог понять, что такое «передача», немного отвлечемся от коробки
передач и р а с с м о т р и м просто шестерни. Ш е с т е р н я — это колесико с зубцами, к о
торое закреплено на валике (рисунок 31).
Если вал вращается, то и шестерня вращается вместе с ним. Теперь представь
себе вторую такую же ш е с т е р н ю на с в о е м валике. Когда их зубцы соприкасаются
друг с другом, то при в р а щ е н и и первой ш е с т е р н и начинает вращаться валик в т о
рой шестерни. При этом, как показано на рисунке, первая шестерня называется
ведущей, а вторая — ведомой. Таким образом, мы получили пару вращения, или
36
передачу. Теперь слушай дальше. Если внешние диаметры шестерен будут о д и н а

ковы, то и количество зубьев на них будет одинаково. Количество зубьев обычно
обозначается буквой Z. Как ты уже догадался, оба валика при этом будут в р а щ а т ь
ся одинаково.
У передачи есть два важных понятия: скорость вращения и момент силы. Сейчас
постараюсь это объяснить. Со скоростью все ясно — это как быстро вращается в а
лик или шестерня. Но шестерня не просто вращается. Учитывая, что на ней есть
зубья, которые достаточно жестко зацепляются с зубьями другой шестерни, она
может передавать и силу или усилие. Поясню подробнее. Ты приходишь домой и
открываешь дверь. Вставил ключ в замочную скважину и начинаешь его п о в о р а
чивать. Чувствуешь, замок упирается? Но ты посильнее нажал на ключ и открыл
дверь. В данном случае ты приложил некоторое усилие. Ты с а м знаешь, что иногда
надо применить достаточно большое усилие. Поскольку с в о и м усилием ты в р а щ а
ешь или «крутишь» ключ, то можно еще сказать, что ты с о з д а е ш ь «крутящий м о
мент». Стержень ключа передает этот момент дальше в замок. Ты понял?
Вернемся к н а ш е й паре шестерен. При одинаковом количестве зубьев они б у
дут передавать на свои валики одинаковые скорости и усилия [крутящие моменты).
А теперь представь себе, что ведомая шестерня в два раза больше ведущей.
Правильно, соответственно количество зубьев у нее будет в два раза больше, и при
одном обороте ведущей шестерни ведомая сделает только половину оборота.
Соответственно, если диаметр ведомой шестерни в два раза больше диаметра в е
дущей, то вращаться она будет в два раза медленнее. Но при этом усилие, с к о т о
рым вращается ее валик, получается в два раза большим. И наоборот, если в е д о
мая шестерня в два раза меньше ведущей, то вращается она в два раза быстрее,
но в два раза «слабее».
Так мы с тобой п р и ш л и к главному выводу: во сколько раз диаметр ведомой
шестерни больше диаметра ведущей, во столько раз меньше ее скорость и больше
усилие на ней, и наоборот. Это очень в а ж н ы й момент.
«Что-то очень знакомое», — с к а ж е ш ь т ы . Да, да...Ты с этим сталкивался при
езде на своем велосипеде, о с н а щ е н н о м передачами. Передвигая рычажок, ты м е
няешь звездочки на ведомом колесе. У них р а з н ы й диаметр и разное количество
зубьев. Соответственно, колесо у тебя вращается то быстрее (но крутить педали
тебе тяжело), то медленнее [ но твои ноги практически не напрягаются при в р а щ е
нии педалей). Вспомнил о щ у щ е н и я ? Представил? Так вот, на велосипеде у тебя
установлен более простой аналог коробки передач.
Теперь вернемся к автомобилю. В автомобиле «велосипедными педалями» я в
ляется двигатель. Он и создает усилие, или крутящий момент, на маховике. Маховик
вращается, и через сцепление и первичный валик коробки передач крутящий м о
мент поступает на ведущую шестерню. Что происходит далее, ты с м о ж е ш ь понять
уже сам. К ведущей шестерне в зацепление подсоединяются шестерни различного
диаметра, и на ведомом валу мы получаем различные скорости вращения и к р у т я
щие моменты (усилия). А если надо, чтобы вал вращался в обратную сторону ( н а
пример, при движении автомобиля задним ходом), то в зацепление входит валик
заднего хода с двумя одинаковыми шестернями. При в р а щ е н и и он ничего не д о -
37
бавляет (число зубьев в парах зацепления одинаковое), а просто меняет н а п р а в л е

ние вращения.
А теперь д а в а й р а с с м о т р и м этапы движения автомобиля с точки зрения п е р е
дач, которые необходимы в коробке передач
1 — трогание с места.
Автомобиль достаточно тяжел, тем более, если это полностью груженный с а
мосвал. На ведущих колесах и ведомом валу коробки передач необходимо полу
чить максимальное усилие, чтобы медленно начать движение. Соответственно,
чтобы облегчить работу двигателя, с ведущей шестерней будет контактировать с а
мая большая ведомая шестерня.
2 — движение со средней скоростью.
Автомобиль тронулся с места и набирает скорость. Следовательно, скорость
вращения ведомого вала коробки передач должна увеличиваться, а усилие —
уменьшаться. Соответственно, в зацепление с ведущей шестерней п о с л е д о в а
тельно входят ш е с т е р н и у м е н ь ш а ю щ и х с я диаметров.
3 — движение с максимальной скоростью.
Автомобиль разогнался, и ему надо поддерживать высокую скорость. Ведомый
вал коробки передач должен вращаться с м и н и м а л ь н ы м усилием и максимальной
скоростью. Как ты уже догадался, в зацеплении с ведущей шестерней — ведомая
шестерня самого маленького диаметра.
4 — движение задним ходом.
В данном случае трогание с места с о в м е щ е н о с изменением вращения колес
Для этого между ведущей ш е с т е р н е й и с а м о й большой из ведомых в коробке п е р е
дач применяются промежуточные ш е с т е р н и заднего хода. Усилие не меняется, а
изменяется направление вращения.
А теперь, в о о р у ж и в ш и с ь теорией и поняв принцип работы коробки передач а в
томобиля, перейдем непосредственно к ее рассмотрению.
Коробка передач п р е д н а з н а ч е н а для и з м е н е н и я к р у т я щ е г о м о м е н т а , п е р е д а в а е

мого от д в и г а т е л я к к а р д а н н о й передаче, для в о з м о ж н о с т и д в и ж е н и я автомобиля
з а д н и м ходом и для д л и т е л ь н о г о р а з ь е д и н е н и я д в и г а т е л я и т р а н с м и с с и и .
Коробка передач состоит из корпуса (картера] с к р ы ш к о й , набора валов и ш е

стерен и механизма переключения передач. Для обильной с м а з к и деталей коробки
передач и одновременного их охлаждения в картер заливается специальное т р а н с
миссионное масло.
Теперь р а с с м о т р и м более подробно каждый из этих узлов. Корпус или, п р а
вильнее, картер коробки передач отливается из легких сплавов. Он является о с н о
вой всей коробки передач и одновременно емкостью для хранения масла. Чистое
масло заливается через специальное отверстие, а отработавшее, грязное, в ы л и
вается через сливное отверстие внизу. Сверху имеется крышка.
Набор валов и шестерен — это основная рабочая часть любой коробки передач.
«Начинается» коробка с ведущего вала, а «заканчивается» ведомым. Теорию р а

боты шестерен мы с тобой уже знаем. Но на практике нельзя сразу применять самую
38
маленькую и самую большую шестерни. Тогда коробка передач будет очень больших
размеров. Для их уменьшения применяют несколько пар зацеплений шестерен, д е й
ствие которых в сумме аналогично паре шестерен. Поэтому в коробке есть еще и
промежуточный вал (и даже иногда не один). Ш е с т е р н и могут скользить по валам
для обеспечения различных зацеплений или закрепляться на них неподвижно.
Для управления коробкой передач служит механизм переключения. В салоне
автомобиля у водителя имеется рычаг, которым он и передвигает шестерни, в к л ю
чая различные передачи. Для того, чтобы шестерни при в р а щ е н и и входили легко и
бесшумно, применяются специальные устройства — синхронизаторы. А рычаг с в я
зан с шестернями при п о м о щ и тяг и вилок.
В описании обычно используют понятие «количество ступеней» в коробке п е р е
дач. Как мы уже говорили, это количество получаемых передач, которые о б е с п е ч и
вают пары зацепления. Коробки легковых автомобилей обычно пятиступенчатые.
В тяжелых грузовиках количество ступеней возрастает до 1 0 - 1 6 . Коробки передач
их, безусловно, достаточно сложны.
Ты, наверное, слышал об а в т о м а
тических коробках передач и даже,
наверное, уже ездил на автомобилях,
оснащенных ими. Немного о с т а н о
вимся на их устройстве. Общая схема
автоматической коробки передач п о
казана на рис. 32.
Применение автоматической к о
робки передач исключает н е о б х о д и - Р и с 3 2 0 б щ а я с х е м а а в т о м а т и ч е с к о й
мость постоянно использовать м е х а - коробки передач: 1 - гидротрансформатор;

низм переключения передач. 2 - блок шестерен; 3 - управляющее устройство.
Передачи п е р е к л ю ч а ю т с я а в т о м а т и ч е с к и в з а в и с и м о с т и от н а г р у з к и двигателя,
с к о р о с т и автомобиля и п о к а з а н и й различных датчиков.
Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, с о б с т в е н

но набора шестерен и устройства управления. Гидротрансформатор — это аналог
сцепления в механической т р а н с м и с с и и . Крутящий момент передается не с п о м о
щ ь ю дисков, а с п о м о щ ь ю специальной жидкости. Набор шестерен служит с о б
ственно для изменения передаточного отношения. Устройство управления, и з о
браженное снизу, заменяет и механизм переключения, и голову водителя. За в о
дителя «думает» электронный мозг, собирая и н ф о р м а ц и ю со всех датчиков и в ы
давая команды исполнительным механизмам.
Ну вот, наверное, и все, что я хотел тебе рассказать о коробке передач.
Раздаточная коробка
В схемах т р а н с м и с с и й полноприводных автомобилей ты м о ж е ш ь заметить, что п о
сле коробки передач устанавливается раздаточная коробка. Назначение ее п о н я т
но из названия — распределять (раздавать) крутящий момент от коробки передач к
ведущим мостам. Иногда это происходит в равной пропорции: одна половина п е р е -
39
ходит к переднему мосту, вторая половина — к заднему. А иногда какой-то из м о

стов получает больше. Также в некоторых раздаточных коробках есть механизм
отключения одного из мостов.
Устройство раздаточной коробки аналогично устройству коробки передач,
только м е н ь ш е набор шестерен и валов.
Глава 1 1 . Карданная передача

Усилие двигателя, изменяемое коробкой передач, должно быть подведено к веду
щ и м колесам автомобиля, да еще при м е н я ю щ е м с я их положении во время д в и ж е
ния. Э т и м - т о и занимается карданная передача.
На рисунке 33 подробно рассмотрена карданная передача автомобиля к л а с с и
ческой компоновки, то есть двигатель впереди, а ведущие колеса — задние.
На общем виде (а) показано, что задние, ведущие, колеса автомобиля при д в и ж е
нии перемещаются вверх-вниз. При этом изменяется длина всей карданной переда
чи. Чтобы при изменении длины полностью передавалось усилие на ведущие колеса, в
карданной передаче есть шлицы. О шлицах мы уже говорили, когда рассматривали
сцепление. Диски сцепления как раз и
перемещаются по шлицам. Такие же
примерно шлицы и в карданной п е р е
даче. В постоянном зацеплении нахо
дятся внешние и внутренние шлицы в
кардане. Они могут одновременно
вращаться и скользить относительно
друг друга.
Карданный вал — это труба (б), по
обеим сторонам которой имеются
шарниры. Труба очень прочная, так
как по ней передается все усилие от
коробки передач. Карданные ш а р н и
ры позволяют этому усилию проходить
без изменений к ведущему мосту при
вертикальных перемещениях колес.
Карданный шарнир [в] состоит из
двух вилок, которые соединены так
называемой крестовиной. Она д е й
ствительно представляет собой крест.
На окончания этого креста надеты
маленькие подшипники с роликами.
Корпуса подшипников находятся в
отверстиях вилок. Таким образом,
соединение получается очень п о д
вижное. Две вилки карданного ш а р -
40
нира могут вращаться о т н о с и

тельно друг друга. Правда, на н е
большие углы. Но и этого хватает,
так как ведущие колеса все-таки
не очень высоко подпрыгивают на
неровностях дороги.
А теперь рассмотрим а в т о м о
били, у которых двигатель р а с п о
ложен впереди и ведущие к о л е
са — передние. Это так н а з ы в а е -
мые переднеприводные автомобили, получившие в последнее время очень широкое
распространение. Ведущий мост, о котором мы будем говорить в следующей главе, у
них или совмещен с коробкой передач, или расположен рядом с ней. Ведущие колеса
получаются одновременно и управляемыми. Они поворачиваются уже на бо'льшие
углы, и классический карданный шарнир, рассмотренный выше, здесь не поможет.
В таких случаях применяют шарниры равных угловых скоростей, или сокращенно
Ш Р У С ы . Ты, наверное, о них уже слышал. Один из таких шарниров показан на рисун
ке 34.
Внимательно рассмотрим рисунок. На конце вала, который выходит из коробки
передач, жестко закреплена деталь, называемая «звездочкой». Она действительно
похожа на звездочку. На ее поверхности имеются канавки, по которым перекатывают
ся шарики. Ш а р и к и с внешней стороны как бы охватывают корпус шарнира. На вну
тренней поверхности корпуса также есть канавки. Получается, что каждый шарик р а с
положен с одной стороны в канавке, соединенной с валом, а с другой стороны — в к а
навке, соединенной с корпусом и колесом автомобиля. При вращении вала шарики
выполняют роль шлицев и передают весь крутящий момент, или усилие, на колесо. Но
как только колесо поворачивается, шарик просто перекатывается по канавкам з в е з
дочки и корпуса, не переставая передавать крутящий момент на колеса. Скорость в р а
щения вала при этом всегда равна скорости вращения колеса. Поэтому такие ш а р н и
ры и называют шарнирами равных угловых скоростей. Причем углы поворота колеса
могут быть очень большими. Ш а р и к и смазываются специальной смазкой. Весь ш а р
нир закрыт прочным резиновым чехлом, который защищает его от повреждения
Такие Ш Р У С ы установлены на многих моделях переднеприводных автомобилей.
Глава 1 2 . Ведущий мост

Итак, крутящий момент, выработанный двигателем, «добрался» до ведущего м о
ста, чтобы вращать колеса. Ведущий мост включает в себя главную передачу, д и ф
ференциал и полуоси. В таком порядке мы их и р а с с м о т р и м .
Главная передача увеличивает к р у т я щ и й м о м е н т и передает его под п р я м ы м

углом к полуосям.
Схему главной передачи можно видеть на рисунке 35.
41
Ведущий вал соединен с к а р д а н

ным ш а р н и р о м . При вращении к а р
данного вала вращается ведущая
шестерня, зубья которой входят в
зацепление с зубьями ведомой ше
стерни. Диаметр ведомой шестерни
больше диаметра ведущей ш е с т е р
ни. Ты уже з н а е ш ь все про з а ц е п л е
ние шестерен и м о ж е ш ь догадаться,
что крутящий момент, приходящий
от карданного вала, увеличивается.
Ведомая шестерня соединена с
полуосями. Поэтому крутящий м о
мент передается через них колесам.
Однако соединение ведомой шестерни с полуосями не может быть жестким. Почему?
Сейчас объясню. Когда автомобиль движется прямо по ровной дороге, его колеса п р о
ходят равный путь и вращаются с одинаковой скоростью. Но как только автомобиль
начинает поворачивать, картина меняется. Колесо, которое оказывается внутренним
по отношению к точке поворота, проходит гораздо меньший путь и вращается медлен
нее. В то же время внешнее [ по отношению к точке поворота) колесо начинает в р а
щаться с большей скоростью и проходит больший путь. При жестком закреплении п о
луосей с ведомой шестерней будет возникать проскальзывание колес. Чтобы этого не
случилось, в ведущем мосту есть устройство, называемое дифференциалом.
Д и ф ф е р е н ц и а л распределяет п р и х о д я щ и й на него к р у т я щ и й момент по колесам

и позволяет им в р а щ а т ь с я с р а з н ы м и с к о р о с т я м и .
Как это происходит, поясню ри

сунком 36.
На ведомой шестерне р а с п о л о
ж е н ы корпуса, в которые вставлены
оси со свободно в р а щ а ю щ и м и с я на
них сателлитами. Сателлиты п р е д
ставляют собой маленькие ш е с т е
ренки. Когда автомобиль движется
по прямой, ровной дороге, ведущая
шестерня вращает ведомую вместе
с корпусом и сателлитами. С а т е л
литы находятся в зацеплении с з у
бьями шестерен правой и левой п о
луоси. Сателлиты в р а щ а ю т их, но
при этом с а м и вокруг своей оси не
поворачиваются. Как только одно из
колес встречает сопротивление, его
вращение замедляется. Сателлиты
42
начинают вращаться вокруг своих осей и передают дополнительное вращение на

шестерню другой полуоси. В результате противоположная полуось и колесо н а ч и
нают вращаться быстрее. А этого в повороте только и надо. После прохождения
автомобилем поворота и выхода на прямое движение колеса вращаются с о д и н а
ковой скоростью, и сателлиты «успокаиваются». Вот так работает устройство с н е
понятным названием «дифференциал».
Полуоси с о е д и н е н ы н е п о с р е д с т в е н н о с колесами и п е р е д а ю т на них весь к р у т я

щ и й момент.
Все детали ведущего моста р а з м е щ а ю т с я в специальном корпусе или картере.

Для снижения трения и охлаждения деталей главной передачи и дифференциала
все они находятся в жидком т р а н с м и с с и о н н о м масле. Это еще называется « м а с л я
ная ванна». М а с л о периодически заливается и сливается для замены через с п е ц и
альные отверстия, закрытые пробками.
Ну вот, колеса вращаются, следовательно, крутящий момент, выработанный
двигателем, до них благополучно дошел. А это значит, что мы с тобой закончили
свое знакомство и с т р а н с м и с с и е й автомобиля. Но не закончили знакомство с а в
томобилем. На очереди следующая, очень важная часть автомобиля — ходовая
часть.
Часть III
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть является основой всего автомобиля. Именно на ней крепятся а г р е
гаты всех остальных с и с т е м . Ходовая часть определяет и в н е ш н и й вид автомобиля,
и его функциональную принадлежность.
К ходовой части относятся: рама или кузов автомобиля, подвеска, колеса. Свое
знакомство с ходовой частью начнем с с а м о г о главного и большого ее агрегата —
рамы или кузова.
Глава 1 3 . Автомобильные рамы и кузова

На раме и кузове автомобиля располагаются все остальные узлы и агрегаты. Это —
основа автомобиля. Они «держат», или «несут», все остальное. Поэтому и п о я в и
лось название «несущие системы», которое прочно потом закрепилось за рамами
и кузовами. Отсюда появились и названия конструкций кузовов автомобиля — р а м
ные и безрамные.
Грузовые автомобили практически все имеют рамную конструкцию. На раме
устанавливаются двигатель, коробка передач, подвески колес, кабина водителя и
грузовая платформа.
Л е г к о в ы е а в т о м о б и л и и автобусы могут иметь как рамную, так и безрамную
конструкцию. Рамная конструкция а н а л о г и ч н а г р у з о в ы м автомобилям, только
все а г р е г а т ы сверху «накрываются» кузовом, который в с в о ю очередь также к р е
пится к раме. Б е з р а м н ы й , или н е с у щ и й , кузов автомобиля не имеет рамы. Ее роль
выполняют облегченные с и л о в ы е элементы, которые конструкторы вставляют в
д н и щ е кузова. Н е с у щ и й кузов со в с е м и его внутренностями м о ж н о видеть на ри
сунке 37
Рассмотрим конструкцию автомобильной рамы, изображенной на рисунке 38.
Рама должна быть прочной и стойко выдерживать не только вес всего, что к ней
крепится, но и вес водителя, пассажиров, а главное — вес перевозимого груза. Чем
больше автомобиль — тем он тяжелее и способен взять больше груза. А потому и
рама у него должна быть крепче.
Рама состоит из двух длинных продольных лонжеронов и нескольких поперечин.
Части рамы соединяют между собой специальными болтами или заклепками. Причем
в основном применяют заклепки. Затяжка гаек болтов может со временем о с л а б
нуть, или они сами могут разболтаться в отверстиях. С заклепками этого не п р о и с
ходит, поэтому их также используют при сборке корпусов самолетов и кораблей.
Для крепления на раме различных агрегатов к ней присоединены кронштейны.
Также на рисунке рамы можно видеть несколько отверстий в самой раме. Все они
используются, лишних отверстий в раме не бывает.
44
Часть III. Х О Д О В А Я Ч А С Т Ь
Наблюдая за работающим двигателем, ты обратил, наверное, внимание на то, как

он «дрожит» или вибрирует. Эта вибрация при жестком креплении двигателя к раме
может передаваться по ней к другим агрегатам. Чтобы этого не возникало, между
рамой и двигателем установлены специальные резиновые шайбы или подушки. Они
гасят вибрацию. Также через резиновые подушки к раме крепятся и все остальные
вибрирующие узлы автомобиля — коробка передач, задний мост, подвески колес. А
чтобы обеспечить комфорт в о д и
телю и пассажирам, кабина р а м
ного автомобиля также крепится
через мягкие опоры.
Автомобильная рама г р у з о
виков не всегда имеет вид л е с е н
ки, как это изображено на р и с у н
ке. Ты, наверное, видел на к а р
тинке, а может быть, и наяву, г р у
зовые карьерные самосвалы. Это
гигантские «монстры» высотой
с небольшой дом. В их кузове м о
гут свободно разместиться н е
сколько легковых автомобилей.
Естественно, что для такого г и
ганта нужна очень прочная рама
45
более сложной конструкции. Рама карьерного самосвала имеет достаточно б о л ь

шую высоту и называется «пространственной рамой». Над лонжеронами в о з в ы
ш а ю т с я несколько вертикальных стоек, скрепленных вверху поперечинами, на к о
торых расположены кабина и дополнительные агрегаты.
А если посмотреть на основу кузова автобуса, то ее можно сравнить с м е т а л л и
ческой клеткой. К раме прикреплены вертикальные стойки, между которыми по б о
кам установлены поперечины. Сверху «надета» к р ы ш а . Это сделано для увеличения
прочности кузова автобуса. Ведь у него самая ответственная работа — он п е р е в о
зит людей. При ударе или опрокидывании автобуса такой каркас надежно з а щ и щ а
ет находящихся в нем пассажиров.
Теперь подробно рассмотрим несущие кузова автомобилей. Как мы уже у п о м я
нули, в них также имеется и рама, и прочный каркас кузова. Это связано с тем, что их
работа близка и к автобусной, и к грузовой. Они перевозят людей и грузы. Правда, в
небольших количествах. Людей, как правило, 4 - 5 человек, а груза 5 0 - 1 0 0 к и л о
граммов. Это немного, но все равно автомобильный несущий кузов должен з а щ и
щать находящихся в нем людей. Все детали каркаса скрыты под панелями кузова —
крышей и крыльями. Их иногда так и называют — навесные панели. Именно б л а г о
даря навесным панелям мы видим очень много таких разных и таких ярких легковых
автомобилей. Их так много, что легко запутаться. Однако если приглядеться, все а в
томобильные кузова изготовлены согласно строгой классификации. На рисунке 39
в качестве примера показаны некоторые типы автомобильных кузовов.
Ты их наверняка уже видел на улицах. Тем не менее скажу несколько слов о
каждом из них.
Самый распространенный — это «седан». У него имеется, как правило, два ряда
сидений, на которые можно попасть через четыре двери, расположенные по бокам.
Сзади у «седана» есть багажник для перевозки небольшого количества груза.
Сверху багажник закрыт крышкой. Салон и багажник отделены друг от друга. Такой
кузов удобен, если перевозятся в о с н о в н о м люди с небольшим количеством груза.
Если легковой автомобиль иногда должен перевозить не только людей, но и
большое количество груза, то удобнее кузов «хэтчбек» или комби. К р ы ш а плавно
спускается назад, нет багажника с к р ы ш к о й , а есть большая задняя дверь со с т е
клом. Багажное отделение не отделено от салона. При грузопассажирском в а р и
анте задний ряд сидений складывается, получается большое грузовое отделение,
куда можно положить достаточное количество груза.
Если приходится перевозить еще большее количество груза или людей, то это
удобнее делать в кузове «универсал». В отличие от «хэтчбека» задняя часть кузова
у него более «угловатая». Это позволяет сделать грузовое отделение еще большим.
По габаритам он также чуть длиннее. Поэтому у «универсала» помимо двух рядов
пассажирских сидений можно разместить еще один дополнительный ряд в задней
части. А при необходимости, легко сложив все ряды сидений (кроме первого), п о
лучаем большой грузовой отсек.
Если легковой автомобиль перевозит достаточно большое количество людей,
то оптимальный вариант кузова — «вагон». Ты с а м , наверное, в этом не раз у б е ж
дался, когда ехал в маршрутном такси. Ряды сидений расположены друг за другом,
46
потолок достаточно высокий. Получается как бы маленький автобус. Поэтому

«маршрутки» иногда так и н а з ы в а ю т — «микроавтобусы».
На дорогих автомобилях часто устанавливается кузов «лимузин». По названию
кузова их также называют лимузинами. За сиденьями водителя и переднего п а с
сажира в лимузине установлена жесткая перегородка, и м е ю щ а я опускающееся
стекло. В салоне есть два или три ряда сидений, которые могут откидываться или
поворачиваться. Ты, наверное, видел длинные свадебные многоместные а в т о м о
били. Так вот, у всех у них кузов типа «лимузин».
И наконец, ж а р к и м летним днем так хотелось бы убрать крышу автомобиля и
подставить лицо прохладному ветерку. Сделать это можно в автомобиле с кузовом
«кабриолет». К р ы ш а у него выполнена из мягкого материала, она легко с к л а д ы в а
ется и убирается в чехол, расположенный сзади. А боковые стекла опускаются.
Причем можно это сделать, не выходя из автомобиля. Достаточно нажать кнопку.
А если начался дождь, то одно нажатие кнопки — и к р ы ш а у вас над головой.
Есть еще много типов автомобильных кузовов, но мы с тобой остановились
л и ш ь на основных. Практически все их ты м о ж е ш ь увидеть на улицах.
Внутри автомобильные кузова и кабины имеют разнообразное оборудование,
п о в ы ш а ю щ е е безопасность и улучшающее комфорт находящихся в них людей. Их
очень много, и нет с м ы с л а подробно на них останавливаться в данной книге
А мы с тобой продолжим наше дальнейшее знакомство с ходовой частью а в т о
мобиля и рассмотрим устройство подвесок колес.
47
Глава 1 4 . Подвеска колес

Назначение подвески можно понять из ее названия: «подвешивать» колеса к к у з о
ву или раме автомобиля. Именно подвешивать, а не прикреплять жестко. При д в и
ж е н и и автомобиля по неровной дороге колеса, повторяя все очертания дороги,
сильно «вибрируют». Все эти колебания не должны передаваться на кузов.
П о д в е с к а колес п р е д н а з н а ч е н а для с м я г ч е н и я и г а ш е н и я колебаний, п е р е д а в а е

мых от н е р о в н о с т е й д о р о г и на кузов а в т о м о б и л я .
Принципиальная схема подвески показана на рисунке 40.

Любая автомобильная подвеска состоит из трех элементов: упругого, направляю
щего и демпфирующего. Только их сочетание обеспечивает ее нормальную работу.
Упругий элемент служит опорой для кузова и исключает жесткую связь между ним и
направляющим элементом. А чтобы колебания колеса быстро прекращались после
проезда неровности, установлен гасящий (демпфирующий) элемент И наконец, н а
правляющий элемент следит за тем, чтобы колесо перемещалось не как попало, а в
строго определенном направлении. Отсюда следует и его назначение — направлять
колесо. При отсутствии направляющего элемента колесо может легко зацепить за
кузов автомобиля. Отсутствие упругого элемента приведет к жестким ударам на ку
зов от любой ямки на дороге. Это можно ощутить, если проехать по дороге на д е р е
венской телеге. А если колебания колеса после проезда той же ямки не гасить, то
упругий элемент будет сжиматься-разжиматься бесконечно. Примерно так, как мы
подпрыгиваем на батуте. Поэтому все эти три элемента присутствуют вместе в любой
автомобильной подвеске. Иными с л о
вами, подвеска колес позволяет кузову
автомобиля оставаться в прежнем п о
ложении вне зависимости от рельефа
дороги или положения колес.
По конструкции подвеска может
быть зависимой или независимой. Их
отличия можно увидеть на рисунке 41
В з а в и с и м о й подвеске оба колеса

с в я з а н ы между с о б о й .
Из рисунка видно, что если одно

колесо наехало на бугорок, то за счет
жесткой оси перемещается и другое
колесо.
В н е з а в и с и м о й подвеске каждое к о
лесо п е р е м е щ а е т с я н е з а в и с и м о от
другого.
Н е з а в и с и м а я подвеска сложнее
по конструкции, но она обеспечивает
48
более комфортные условия в салоне автомобиля, а также постоянный контакт к о

леса с дорогой.
А теперь рассмотрим отдельно все три элемента подвески.
Начнем с гасящего (демпфирующего). Им в подвеске является амортизатор. Он
представляет собой трубку, заполненную жидкостью или газом, в которой п е р е
двигается стержень с поршнем. Трубка закреплена на колесе, а стержень — на к у
зове. В поршне есть отверстия. За счет того, что жидкость или газ с невысокой
скоростью проходит через эти отверстия, колебания п о р ш н я постепенно гасятся.
Следовательно, гасятся и покачивания прикрепленного к нему кузова автомобиля.
Н а п р а в л я ю щ и й элемент представляет с о б о й несколько рычагов, которые с о
единены между с о б о й . П р и ч е м соединение это не жестко, а с п о м о щ ь ю ш а р н и р о в .
Одним и з видов ш а р н и р а является обычная петля д в е р и . Т ы с в о б о д н о о т к р ы в а е ш ь -
з а к р ы в а е ш ь дверь, а о с н о в а н и е — стенка остается на месте. Это происходит п о
тому, что одна часть петли п о в о р а ч и в а е т с я относительно другой части. Так же
происходит и в а в т о м о б и л ь н о й подвеске. Один рычаг м о ж е т поворачиваться о т
носительно другого и относительно колеса. А некоторые р ы ч а г и закреплены
жестко и образуют п р о ч н ы й каркас. Р ы ч а г и могут иметь вид пластин или с т е р ж
ней различной ф о р м ы и размеров. П р и ч е м р ы ч а г и п о д в е с к и больших грузовиков
и м е ю т достаточно б о л ь ш и е р а з м е р ы и вес.
Основные виды упругих элементов автомобильных подвесок изображены на
рисунке 42.
Все они исправно выполняют свое основное назначение, но в з а в и с и м о с т и от
требуемых свойств и назначения автомобиля их вид разный.
Грузовой автомобиль перевозит тяжелые грузы. Следовательно, на его п о д в е
ску сверху давит большая сила. В э т о м случае обычно применяют рессоры. Рессоры
состоят из одной или нескольких узких длинных полосок, изготовленных из с п е ц и
ального металла. Ты, наверное, пробовал положить доску на два кирпича, встать на
нее посередине и качаться. Вот так примерно происходит и с рессорами. Своими
концами они закреплены на раме, а посередине крепится колесо. При неровностях
дороги рама так же, как и ты, качается, а колесо катится. Полосок или листов р е с
соры может быть несколько. Чем их больше, тем больше груза м о ж н о положить в
кузов автомобиля.
49
В кузовах легковых а в т о м о б и
лей груза немного — это в основном
люди. Но им необходим комфорт
при езде. В таких подвесках в к а ч е
стве упругого элемента используют
пружины. Они более мягкие, чем
рессоры. Автомобиль с пружинной
подвеской движется плавнее, в нем
меньше трясет. Ты это почувству
ешь, если после езды на грузовом
автомобиле пересел в салон л е г к о
вого автомобиля.
Теперь р а с с м о т р и м автобус или
грузовик очень большой г р у з о
подъемности. Если они едут только
с одним водителем, то нагрузка на
подвеску минимальная. Но вот в
кузов насыпали несколько тонн
груза, а в салон автобуса вошли
люди. Нагрузка увеличилась в н е
сколько раз. Как тут быть? На п о
м о щ ь приходит пневмобаллон. Он
представляет собой полость из
прочной резины, внутрь которой
закачан воздух. Ч т о - т о вроде баскетбольного мяча. Причем специальным к о м
прессором можно менять количество воздуха в пневмобаллоне. При минимальной
нагрузке пневмобаллон должен быть мягче: в нем находится мало воздуха. При
увеличении нагрузки пневмобаллон должен быть жестче, следовательно, к о л и ч е
ство воздуха в нем увеличивается. Э т и м - т о и занимается компрессор. Теперь ты
понял, почему комфортно и в пустом, и в полном людей салоне автобуса.
Мы рассмотрели с тобой все основные элементы или составляющие подвески
колес. В з а в и с и м о с т и от назначения автомобиля они могут сочетаться в самых
разнообразных комбинациях. Поэтому и существует огромное количество к о н
струкций автомобильных подвесок. О подвеске колес можно говорить еще очень
много, но нам с тобой пора рассмотреть последний узел ходовой части — колесо
автомобиля.
Глава 1 5 . Колесо
Самый простой на вид узел автомобиля — колесо на с а м о м деле несет на себе м н о
го важных функций. Великолепный автомобиль с м о щ н ы м двигателем будет б е с
п о м о щ н о скользить по гладкой поверхности, если он «обут» в несоответствующие
колеса. Самые с т р а ш н ы е аварии на дорогах происходят при внезапном разрыве
50
колеса. Ты должен понять, что в ш а с с и автомобиля

нет важных и неважных агрегатов.
Колеса, п р и н и м а я к р у т я щ и й м о м е н т от полуосей и
в р а щ а я с ь , о б е с п е ч и в а ю т д в и ж е н и е а в т о м о б и л я по
дороге.
Также они смягчают удары и толчки от н е р о в н о

стей. Как уже я упоминал выше, от них зависят т о р
можение, разгон и безопасность движения а в т о м о
биля. 4
А теперь внимательно рассмотрим рисунок 43 и
поговорим о конструкции автомобильного колеса.
Колесо с о с т о и т из д и с к а и ш и н ы .
Диск крепится к ступице, которой заканчивается 5

полуось. На него надевается ш и н а , которая является
как бы «обувью» автомобиля. Конструкция а в т о м о
бильной ш и н ы аналогична велосипедной, с которой
ты наверняка уже сталкивался, только гораздо п р о ч
нее и сложнее. Если внутри ш и н ы имеется камера,
накачанная воздухом, то мы имеем дело с к а м е р н ы
ми ш и н а м и . Если воздух находится прямо внутри п о
крышки, то ш и н а бескамерная. По внутренней о к р у ж
ности покрышки проходит кольцо из прочных нитей,
которые называются кордом. Если посмотреть, то вся
поверхность ш и н ы состоит из сетки кордовых нитей
или металлических проволочек. Это — п р е д о х р а н и
тельный каркас ш и н ы . Со всех сторон каркас окружен резиной. Воздух, который
находится внутри ш и н ы , смягчает мелкие неровности дороги и способствует к о м
форту при езде.
На внешней окружности ш и н ы нанесен толстый слой резины с определенным
рисунком. Это — протектор. И м е н н о протектор соприкасается с дорогой. От рисунка
протектора, его глубины во м н о г о м зависит поведение автомобиля на дороге. По
протектору в основном различают летние и з и м н и е ш и н ы . У них разные задачи.
Зимние ш и н ы не должны проскальзывать на льду и зарываться в снегу, терять
эластичности при лютых морозах. Летние ш и н ы даже в с а м ы й проливной дождь не
должны «плавать» по дороге и в самую сильную жару «прилипать» к расплавленно
му асфальту. Но самая главная задача у них одна — в любых условиях дороги и к л и
мата обеспечивать надежное сцепление автомобиля с дорогой. От этого зависят и
тормозные свойства автомобиля, и то, как он управляется.
Но вот мы с тобой и закончили знакомство с ходовой частью автомобиля. Ты
теперь знаешь, откуда берется в автомобиле сила, как она изменяется и передает
ся на колеса, как и на чем располагаются все агрегаты автомобиля и из чего с о
стоят эти самые колеса.
51
Часть IV
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕМ
Итак, м о й в е р н ы й читатель, мы с тобой закончили знакомство практически со в с е
ми о с н о в н ы м и с о с т а в л я ю щ и м и автомобиля: двигателем, который является «серд
цем» любого автомобиля и вырабатывает необходимую энергию; трансмиссией,
которая изменяет эту э н е р г и ю и доводит до колес; ходовой частью, на которой к р е
пятся все с и с т е м ы и агрегаты, а также р а з м е щ а ю т с я п а с с а ж и р ы и грузы. Но любой
автомобиль никуда не уедет без водителя, который им управляет, то есть з а с т а в л я
ет разгоняться, поворачивать, тормозить и т.д. А верным п о м о щ н и к о м водителю в
этом служит с и с т е м а управления. Система управления приходит на п о м о щ ь на л ю
бой дороге, з и м о й и летом, в жару и в гололед.
В автомобиле нет ничего главного и второстепенного. Поэтому сложно оценить
важность с и с т е м ы управления. Но от ее х о р о ш е й работы напрямую зависит б е з о
пасность движения, а следовательно, и ж и з н и многих людей. Причем как п а с с а ж и
ров, так и пешеходов.
Частично мы уже касались с и с т е м ы управления, когда говорили о двигателе и
сцеплении. Т а м речь ш л а о педалях, которые нажимает водитель. В главе о коробке
передач ты читал о рычаге переключения передач. Но о с н о в н ы м и двумя с о с т а в
л я ю щ и м и с и с т е м ы управления все же являются тормозная система и рулевое
управление. Они достаточно разнообразны по конструкции, с л о ж н ы по внешнему
виду. Но мы с тобой о с т а н о в и м с я на общих принципах их работы и конструкции.
Уверяю тебя, что ничего с л о ж н о г о нет, и ты скоро с а м убедишься в этом. Итак, н а ч
нем по порядку с т о р м о з н о й с и с т е м ы .
Глава 1 6 . Тормозная система

Тормозная с и с т е м а с л у ж и т для с н и ж е н и я с к о р о с т и д в и ж е н и я автомобиля, о с т а
новки и удержания а в т о м о б и л я в н е п о д в и ж н о м с о с т о я н и и .
Т о р м о з н а я с и с т е м а с о с т о и т из т о р м о з н ы х м е х а н и з м о в и привода. По своему
н а з н а ч е н и ю она разделена на рабочую и стояночную. Стояночная с и с т е м а , как ты
уже догадался по н а з в а н и ю , служит для надежного удержания автомобиля на м е
сте. П р и ч е м не только на р о в н о м месте, но и на подъеме, что очень важно.
Несколько слов с к а ж е м о стояночной системе. Она действует на т о р м о з
ные м е х а н и з м ы з а д н и х к о л е с в л е г к о в ы х а в т о м о б и л я х . П р и в о д с п о м о щ ь ю
троса от рычага, который ты видел в салоне автомобиля справа от водителя.
У грузовых автомобилей стояночный тормоз может быть отдельным м е х а н и
ческим, который блокирует вал коробки передач, или с о в м е щ е н н ы м с рабочей
52
Часть IV. С И С Т Е М Ы У П Р А В Л Е Н И Я А В Т О М О Б И Л Е М
т о р м о з н о й с и с т е м о й . Это и п о н я т н о : о н и более т я ж е л ы е , и п р и в о д д о л ж е н быть

надежнее.
Ну а теперь вернемся к основной или рабочей тормозной системе. Она д е й с т в и
тельно «рабочая», так как при движении автомобиля водитель достаточно часто н а
жимает на педаль тормоза. С педали тормоза мы и начнем, точнее с привода т о р
мозной системы. Когда-то на заре автомобилизации привод был механическим, то
есть педаль была связана с простейшими тормозными механизмами тягой или т р о
сиком. По мере развития и усложнения конструкции автомобиля тягу заменили т р у б
ки и гибкие резиновые шланги. Их можно было изгибать под углом, применять любой
длины, соединять и т.д. А усилие, необходимое тормозным механизмам, стало п е р е
даваться жидкостью или воздухом, которые находились в этих трубках. В з а в и с и м о
сти от содержимого трубок приводы так и стали называться: гидравлический ( е с л и в
трубках жидкость) или пневматический ( е с л и в трубках воздух).
В тормозной системе современных легковых автомобилей применяется г и
дравлический привод. Рассмотрим схему тормозной с и с т е м ы с гидравлическим
приводом, изображенную на рисунке 44.
Основным узлом является главный т о р м о з н о й цилиндр, который создает д а в
ление жидкости в системе. Тормозная жидкость заливается в бачок, который с о е
динен с главным т о р м о з н ы м цилиндром. При нажатии на педаль тормоза шток
53
передвигает поршень, который с ж и м а е т в с ю жидкость, находящуюся в системе.

Ж и д к о с т ь при с ж а т и и ищет выход. Но тормозная с и с т е м а герметична. Поэтому
жидкость давит на п о р ш н и колесных цилиндров, которые и перемещают колодки.
В колесных тормозных механизмах имеются жесткие пружины, которые в о з в р а
щ а ю т колодки назад, как только водитель снял ногу с педали тормоза, и общее д а в
ление ж и д к о с т и в системе упало. На рисунке изображена простейшая схема т о р
м о з н о й с и с т е м ы . На с а м о м деле для п о в ы ш е н и я безопасности тормозные системы
делают д в о й н ы м и (или двухконтурными). От главного тормозного цилиндра отходят
две «ветви» трубок или два контура. Один затормаживает передние колеса, д р у
гой — задние. Более с о в е р ш е н н а я схема разделяет колеса по диагонали (правые
задние — левые передние, левые задние — правые передние). Получаем как бы два
независимых друг от друга привода. В случае повреждения одного (лопнул р е з и н о
вый шланг, прохудилась трубка и т.д.) автомобиль затормозится другим.
Рабочая тормозная система испытывает очень большие нагрузки и сильно н а г р е
вается. Следовательно, нагревается и тормозная жидкость, залитая в гидросистему.
При нагреве жидкость кипит, то есть переходит в пар. Паровые пробки резко ухудшают
работу тормозов. Если к этому добавить еще и низкие зимние температуры, при кото
рых эксплуатируется автомобиль, то ты сразу понимаешь, что в гидропривод тормозов
любую жидкость, например воду, не зальешь. Специальная тормозная жидкость в ы
держивает высокий нагрев и одновременно не замерзает при низких температурах.
При нарушении герметичности с и с т е м ы уровень жидкости падает, и может н а
ступить аварийная ситуация: т о р м о з а не сработают. О с н и ж е н и и уровня жидкости в
бачке водителя информирует специальная лампочка на щитке приборов.
На часть автомобилей для облегчения работы водителя устанавливается у с и
литель привода тормозов. На его конструкции останавливаться не будем. Скажу
только, что за счет использования разности давления воздуха в специальном р е
зервуаре усилие на педали с н и ж а е т с я в несколько раз.
А теперь давай р а с с м о т р и м привод, в котором вместо жидкости по трубкам
проходит воздух. Как ты уже догадался, речь идет о пневматическом приводе. Его в
основном применяют на грузовых автомобилях и автобусах. Причин тому много:
— во-первых, в моторных отсеках, на раме и кузовах грузовых автомобилей и
автобусов больше места для р а з м е щ е н и я компрессора и баллонов с воздухом;
— во-вторых, в пневматических приводах допускаются небольшие утечки в о з
духа, в то время как гидропривод должен быть герметичен;
— в-третьих, легче соединение т о р м о з н о й с и с т е м ы прицепа с тормозной си -
стемой автомобиля-тягача.
Немного о конструкции пневматического привода. При работе двигателя через р е
мень вращение подается на специальный компрессор. Компрессор накачивает воздух
в специальный баллон. У баллона есть выпускное отверстие, соединенное с педалью
тормоза. Нажимая на педаль, водитель открывает отверстие, и воздух из баллона п о
ступает к тормозным механизмам колес. После снятия ноги с педали тормоза воздух
из колесных механизмов выходит в атмосферу. А из баллона тем временем поступает
новый воздух. Компрессор работает постоянно, поэтому, даже если в трубках будет
неплотность, через которую будет выходить воздух, это не страшно, и давление не
54
уменьшится. Общее давление в тормозной системе контролируется водителем по

специальному прибору на щитке приборов. При использовании прицепа водитель п р о
сто соединяет резиновым шлангом трубку тягача с трубкой прицепа. Затем компрес
сор создает одинаковое давление в тормозном приводе и прицепа, и тягача. Отличить
пневматический тормозной привод можно по характерному «шипению» после каждо
го торможения. Это выходит воздух из колесных тормозных механизмов.
А теперь рассмотрим подробнее тормозные м е х а н и з м ы . Они бывают двух т и
пов: дисковые и барабанные. На отечественных легковых автомобилях в передних
колесах обычно применяют дисковый, а в задних — барабанный тормозные м е х а
низмы. Но часто и спереди, и сзади устанавливают дисковые тормозные м е х а н и з
мы. С них-то мы и начнем.
На рисунке 45 можно видеть
устройство дискового т о р м о з н о г о м е
ханизма.
Основная деталь — это металличе
ский диск, который вращается вместе
с колесом. Для снижения его нагрева
во время работы диск может в ы п о л
няться в виде двух половин, между к о
торыми есть жесткие перегородки.
Такие тормозные диски н а з ы в а ю т с я
вентилируемыми. На рисунке как раз и
изображен вентилируемый диск. С
одной стороны диск как бы охватывает
устройство с мудреным названием
«суппорт». В суппорте с двух сторон
расположены тормозные цилиндры,
которые поршнями упираются в т о р
мозные колодки. Тормозные колодки
свободно перемещаются по м е т а л л и
ческим стержням. К т о р м о з н ы м ц и
линдрам подходят трубки, по которым из главного т о р м о з н о г о цилиндра поступает
жидкость. Под ее давлением п о р ш н и в цилиндрах перемещаются и давят на т о р
мозные колодки. Колодки с силой с двух сторон с ж и м а ю т т о р м о з н о й диск, и он п е
рестает вращаться. А поскольку он жестко связан с колесом, то и колесо перестает
вращаться. Автомобиль останавливается. После снятия давления колодки, п е р е
мещаясь по стержням, отходят от диска, и колесо с н о в а свободно. Вот так работает
дисковый тормоз. На металлических колодках со стороны диска имеются т о р м о з
ные накладки из специального материала, который не царапает диск и в то же в р е
мя надежно его останавливает Тормозная накладка — очень важная деталь. Если
она износится, то металл колодки будет царапать т о р м о з н о й диск. Тормоза в таком
случае быстро выходят из строя. Иногда в колодке имеется специальный датчик,
который сигнализирует о том, что накладка стерлась, и колодку надо менять. Тогда
на щитке приборов у водителя загорается сигнальная лампа.
55
На рисунке 46 изображен
задний барабанный тормозной
механизм.
Здесь уже вместе с колесом
вращается тормозной барабан,
которым, как крышкой, н а к р ы
вается весь механизм. В е д и н
ственном тормозном цилиндре
установлено два поршня. К а ж
дый давит на край тормозной
колодки. При увеличении давле
ния в цилиндре поршни расхо
дятся. Нижние концы тормозных
колодок свободно вставлены в
прорези. Верхние, которые с в о
бодно соединены с цилиндром,
прижимаются с силой к т о р м о з
ному барабану. Барабан п е р е
стает вращаться, и автомобиль
останавливается. В механизме
имеются верхняя и нижняя стяжные пружины. Они, как только водитель отпускает п е
даль тормоза и давление в цилиндре падает, сжимают колодки между собой. Колодки
«отпускают» барабан, и колесо свободно. Естественно, что на тормозной колодке т а к
же есть тормозная накладка, которая способствует лучшему торможению.
Как ты видишь, названия дисковых и барабанных тормозов произошли от н а з в а
ния их главных вращающихся частей. В первом случае это диск, во втором — барабан.
Кстати, он действительно напоминает барабан с одним дном. Большее применение в
автомобиле дисковых тормозов объясняется тем, что они эффективнее барабанных.
Ну, вот и все, что я хотел тебе рассказать о т о р м о з н о й системе. Пора п е р е х о
дить к рулевому управлению.
Г л а в а 1 7 . Рулевое управление
Находясь рядом с водителем, ты замечаешь, что он все время держит в руках р у л е
вое колесо и периодически вращает его то по часовой стрелке, то против.
Автомобиль при этом послушно поворачивает вправо или влево. Причем чем круче
поворот, тем сильнее вращает водитель руль. Таким образом водитель управляет
автомобилем, а помогает ему в этом рулевое управление.
Рулевое управление предназначено для обеспечения д в и ж е н и я автомобиля в з а

д а н н о м водителем н а п р а в л е н и и .
Изменение направления движения автомобиля осуществляется поворотом

передних колес. К рулевому у п р а в л е н и ю о т н о с я т с я рулевой м е х а н и з м и рулевой
56
привод. Рулевой м е х а н и з м о с у щ е с т в л я е т передачу у с и л и я от водителя к р у л е

вому приводу, у в е л и ч и в а е т его, о б л е г ч а я т е м с а м ы м п о в о р о т управляемых к о
лес. Рулевой п р и в о д передает у с и л и е от рулевого м е х а н и з м а на у п р а в л я е м ы е
колеса и о б е с п е ч и в а е т п р и э т о м их п о в о р о т на р а з н ы е у г л ы . У г л ы п о в о р о т а к о
лес д е й с т в и т е л ь н о не д о л ж н ы быть о д и н а к о в ы м и , как это к а ж е т с я на п е р в ы й
взгляд.
Говоря о дифференциале, мы с тобой поняли, что в повороте задние колеса
движутся по разным путям или траекториям. То же самое происходит и с п е р е д н и
ми колесами. Чем дальше от центра поворота, тем б о л ь ш и й путь проходит колесо.
Следовательно, оно должно быть повернуто на м е н ь ш и й угол, чем соседнее. В п р о
тивном случае колеса будут скользить по дороге. Ты с а м м о ж е ш ь это п о ч у в с т в о
вать, когда з и м о й , катаясь на лыжах, д в и ж е ш ь с я по закруглению л ы ж н и . Л ы ж а ,
дальняя от центра поворота, проходит больше, чем другая.
57
Но вернемся к рулевому управлению. Для начала рассмотрим рулевой м е х а

низм. В настоящее время в автомобилях применяют в основном два типа рулевых
механизмов: червячные и реечные. Причем более п р о г р е с с и в н ы м является р е е ч
ный механизм. Привод с ним имеет меньшее количество деталей, а главное —
больше с н и ж а е т усилие водителя при управлении. Но свое знакомство мы начнем
с червячного рулевого механизма, изображенного на рисунке 47
Рулевое колесо жестко закреплено на рулевом валу, который заканчивается
специальной шестерней, называемой «червячной». Я не буду тебе долго объяснять,
чем она отличается от обычных, которые мы рассматривали в разделе о коробке
передач. У обычных шестерен зубья, как мы знаем, похожи на звездочки. А ч е р в я ч
ную ш е с т е р н ю м о ж н о сравнить с детской пирамидкой. Зубья располагаются как
деревянные кружочки на стержне. Сбоку с ней входит в зацепление к о л е с и к о -
ролик, и м е ю щ и й один или два выступа-окружности. При вращении п и р а м и д к и -
шестерни о к р у ж н о с т и - в ы с т у п ы ролика входят в зубья шестерни и в р а щ а ю т с я в м е
сте с ней. Ролик находится на валу, который жестко закреплен внизу с рулевой с о
шкой. Она представляет собой достаточно прочную пластину, к которой крепятся
два рулевых шарнира.
О шарнирах подвески мы уже с тобой говорили. Рулевой ш а р н и р похож на ш а р
нир подвески. Внимательно посмотрим на рисунок 48.
Основная деталь рулевого ш а р н и р а — это ш а р о в о й палец. Он действительно
заканчивается с одной стороны ш а р о м . Ш а р плотно охватывают два вкладыша из
специального материала. В к л а д ы ш и надежно закреплены в корпусе шарнира.
А чтобы усилие п р и ж и м а вкладышей не ослабевало, снизу их прижимает пружина,
закрытая специальной заглушкой.
Палец за счет шара, как ты уже д о
гадался, может качаться и в р а щ а т ь
ся во все стороны вокруг своей оси.
Корпусом ш а р н и р а обычно з а к а н
чивается рулевая тяга или рычаг
Чтобы вращение было легким,
внутрь ш а р н и р а закладывается с п е
циальная смазка. З а щ и т н ы й чехол,
который обычно изготавливается из
прочной резины, надежно з а щ и щ а е т
поверхности ш а р а и вкладышей и не
дает вытекать смазке. На стержень
рулевого пальца плотно н а п р е с с о
вывается рулевая тяга, рулевая с о
ш к а или какой-либо другой элемент
рулевого привода. Затем его н а д е ж
но затягивают гайкой. Получаем
подвижное соединение двух д е т а
лей, которые легко перемещаются
друг относительно друга.
58
Часть IV С И С Т Е М Ы У П Р А В Л Е Н И Я А В Т О М О Б И Л Е М
Рассмотрев шарнир, вернемся к рулевой сошке. Как мы уже сказали, двумя

шарнирами она связана со средней рулевой тягой и боковой рулевой тягой. Таким
образом, при повороте ролика и вала рулевой с о ш к и через ш а р н и р ы п о в о р а ч и в а
ются две рулевые тяги — средняя и боковая. С боковой тягой ш а р н и р о м связан п о
воротный рычаг переднего левого колеса. За счет него левое колесо и п о в о р а ч и
вается. Правое переднее колесо расположено дальше от рулевого механизма и до
него сложнее добраться. На кузове автомобиля справа закреплен маятниковый
рычаг Он напоминает ту же рулевую сошку, но только с тремя ш а р н и р а м и . Средняя
рулевая тяга и перемещает маятниковый рычаг, который, в с в о ю очередь, в о з д е й
ствует на боковую рулевую тягу, соединенную с поворотным рычагом правого п е
реднего колеса. Рулевые ш а р н и р ы обеспечивают подвижность всей конструкции
рулевого привода. Привод за их счет легко переносит тряску, в о з н и к а ю щ у ю при р а
боте передней подвески в д в и ж е н и и автомобиля по неровностям дороги. Смазка в
шаровых пальцах помогает легкому их перемещению. Разные углы поворота п р а
вого и левого передних колес можно получить, изменяя длину рулевых тяг Там есть
специальные регулировочные узлы.
Таким образом, мы рассмотрели устройство и работу рулевого управления с
червячным механизмом. Такой тип управления достаточно широко применяется на
59
современных автомобилях. Но постепенно ему на смену приходит рулевое у п р а в

ление с реечным механизмом. Теперь подробно р а с с м о т р и м и его (рисунок 49].
Как видно из рисунка, рулевой вал заканчивается шестерней, аналогичной тем,
что и м е ю т с я в коробке передач. А сейчас я тебе объясню, что такое рейка рулевого
механизма. Представь себе обыкновенную шестерню-звездочку. Внутри мы д е л а
ем достаточно большое отверстие. Получаем как бы бублик с зубцами на внешней
поверхности. Теперь разрезаем «бублик» и вытягиваем его в прямую линию.
Получили стержень, с одной стороны которого имеются зубцы. Аналогичный вид
имеет рулевая рейка. Зубцы рейки входят в зацепление с зубцами шестерни на р у
левом валу. При в р а щ е н и и шестерни рейка движется вправо — влево. Теперь о с т а
лось только присоединить к рейке рулевые тяги, которые с другой своей стороны
прикреплены к поворотным рычагам. Вот и получился реечный рулевой привод.
Естественно, как ты уже знаешь, все соединения имеют рулевые шарниры. Теперь
понял, почему реечный рулевой привод проще червячного? Однако простота эта
заключается в м е н ь ш е м количестве деталей, а с а м реечный рулевой механизм —
достаточно с л о ж н ы й и точный узел.
Но вот теперь ты все з н а е ш ь о двух основных типах рулевого управления.
Добавлю только несколько слов о безопасности. В современных автомобилях
устанавливается безопасный рулевой вал, который складывается, и безопасное
рулевое колесо, которое ломается при ударе. За счет этого при аварии водитель
может избежать серьезного повреждения грудной клетки.
На многих грузовиках и на некоторых легковых автомобилях устанавливается
гидроусилитель рулевого управления. Делается это для того, чтобы снизить усилия
водителя при повороте управляемых колес. Непосредственно на рулевые тяги п е
редают усилия гидроцилиндры. Давление жидкости в системе создает с п е ц и а л ь
ный насос. С рулевым колесом связано устройство, которое распределяет д а в л е
ние в тот или иной гидроцилиндр.
Ну вот, пожалуй, и все, что я хотел рассказать о рулевом управлении автомобиля.
На этом мы закончили с тобой знакомство с системами управления автомобиля.
Часть V
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Итак, мы незаметно подошли с тобой к заключительной главе, посвященной э л е к
трооборудованию автомобиля. Именно электрооборудование заставляет работать
двигатель, освещает и обогревает салон автомобиля, помогает водителю в темное
время суток и непогоду и делает еще м н о г о - м н о г о полезных дел.
Электрооборудование в к л ю ч а е т в себя, в о б щ е м , и с т о ч н и к и и потребители тока.
Между собой они с в я з а н ы электрическими проводами. Проводов в автомобиле

очень много, и если их вытянуть в один длинный провод, то он будет длиной в н е
сколько километров.
Как ты уже знаешь, чтобы соединить источник тока, например батарейку и л а м
почку, нужны два провода. Отличительной чертой автомобильной электропроводки
является то, что роль одного из проводов играет кузов автомобиля. Он изготовлен
из металла и отлично проводит электрический ток. Это сделано для того, чтобы с о
кратить вдвое длину проводов и упростить систему электрооборудования.
Глава 1 8 . Источники тока

К источникам тока в автомобиле относятся генератор и аккумуляторная батарея.
Начнем с аккумуляторной батареи.
Аккумуляторная батарея с л у ж и т для питания п о т р е б и т е л е й э л е к т р и ч е с к и м током

при н е р а б о т а ю щ е м д в и г а т е л е и при работе д в и г а т е л я на малых оборотах.
Батарея состоит из нескольких отдельных аккумуляторов, находящихся в о б

щ е м корпусе и соединенных между собой. Принцип работы аккумулятора д о с т а
точно прост. Он сначала, как губка, впитывает в себя электрическую энергию, а з а
тем ее отдает. И так повторяется несколько раз. Учитывая, что один аккумулятор не
запасет в себе много электричества, их и применяют в батарее по нескольку.
Аккумуляторная батарея соединяется со всей электрической частью автомобиля.
Как только двигатель заработал, на п о м о щ ь аккумуляторной батарее приходит
генератор.
Генератор может в ы р а б а т ы в а т ь значительно б о л ь ш е э л е к т р и ч е с к о й э н е р г и и и

отдавать ее п р а к т и ч е с к и н е о г р а н и ч е н н о е время, пока работает двигатель.
Генератор часть своей э н е р г и и отдает аккумуляторной батарее, подзаряжая ее,

а основная часть идет в систему электрооборудования. Так они в паре и работают:
сначала аккумулятор, который «оживляет» двигатель и генератор, а затем г е н е р а
тор заряжает аккумулятор
61
Глава 1 9 . Потребители тока

Основными потребителями электрического тока, который вырабатывается г е н е
ратором и аккумуляторной батареей, являются: система пуска двигателя, система
зажигания, с и с т е м а освещения и сигнализации, контрольно-измерительные п р и
боры и дополнительное оборудование. Свое знакомство с потребителями мы н а ч
нем в этом порядке.
Система пуска двигателя

Основным в ней является стартер, в р а щ а ю щ и й маховик двигателя при его запуске.
Затем в цилиндрах начинают происходить рабочие процессы, и он заводится.
Маховик и коленчатый вал с п о р ш н я м и вращать достаточно тяжело, поэтому с т а р
тер потребляет очень большое количество энергии. Причем вся эта энергия б е р е т
ся из аккумуляторной батареи.
Управляется с и с т е м а пуска с п о м о щ ь ю ключа и устройства, называемого з а м
ком з а ж и г а н и я . Как это происходит, ты, наверное, уже видел.
Система зажигания
Ее устройство мы уже подробно рассмотрели в разделе, посвященном двигателю.
Там же на схеме можно видеть и аккумуляторную батарею. Теперь-то ты уже з н а
ешь, что при работе двигателя аккумулятору помогает генератор, заряжая его. Эта
пара как раз и дает первоначальную электрическую энергию, необходимую для о б
разования искры в цилиндре двигателя.
Система освещения и сигнализации

Приборы этой системы необходимы для движения автомобиля в темное время суток.
Они о б о з н а ч а ю т г а б а р и т ы а в т о м о б и л я , п р е д у п р е ж д а ю т других водителей о его

повороте или остановке, о б е с п е ч и в а ю т о с в е щ е н и е д о р о г и и салона автомобиля
или автобуса.
На рисунке 50 представлены некоторые из них.

В передней части с о в р е м е н н о г о автомобиля установлены так н а з ы в а е м ы е
б л о к - ф а р ы . Это действительно не просто фара, а блок, или несколько приборов.
Указатель поворота с и г н а л и з и р у е т об изменениях д в и ж е н и я , маленькая л а м п о ч
ка обозначает г а б а р и т ы автомобиля, а л а м п а ф а р ы о с в е щ а е т перед ним дорогу.
Сзади автомобиля установлены такие же блоки задних фонарей. В них входят
указатели поворотов для подачи с и г н а л о в автомобилям, находящимся сзади. Для
обозначения габаритов автомобиля в темное время суток служит габаритный
фонарь. Ф о н а р ь заднего хода предупреждает других водителей о маневре, кроме
того, он о с в е щ а е т дорогу при д в и ж е н и и автомобиля задним ходом в темное в р е
мя суток. С т о п - с и г н а л дает знать о т о р м о ж е н и и водителям автомобилей, которые
едут с з а д и . Это очень важно, чтобы они в о в р е м я затормозили.
Блочная конструкция значительно облегчает ремонт системы электрооборудо
вания, а также упрощает ее конструкцию.
62
Часть V ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Управление приборами освещения и световой сигнализацией осуществляется

или вручную водителем, или автоматически с п о м о щ ь ю выключателя, р а с п о л о
женного в той или иной системе. Например, в тормозной. Красные лампочки в с п ы
хивают самостоятельно, как только водитель нажимает педаль тормоза.
Мы с тобой подробно рассмотрели только несколько приборов. На самом деле их
значительно больше. Они расположены и в багажнике, и в моторном отсеке автомо
биля, и в его салоне. Со многими из них ты уже знаком, когда ездил на автомобиле или
автобусе. Указатели поворотов автомобилей мигали тебе на улицах, а звуковые с и г
налы громко и сердито гудели, если ты переходил дорогу в неположенном месте.
Контрольно-измерительные приборы
Их назначение следует из названия: они замеряют необходимые величины, к о н
тролируют работу систем автомобиля и дают и н ф о р м а ц и ю водителю. Практически
все приборы находятся на щитке перед глазами водителя. На рисунке 51 можно
познакомиться с некоторыми из них.
Мы уже говорили с тобой о важности герметичности гидравлической т о р м о з
ной системы. За этим следит целая цепь приборов. В бачке есть датчик уровня т о р
мозной жидкости, а на щитке приборов — красная лампа, которая загорается при
утечке жидкости. Аналогичная цепь сигнализирует о падении давления масла в с и
стеме смазки двигателя. Насколько это важно, ты уже знаешь.
За нагревом двигателя следит не просто лампочка, а прибор со стрелкой. По ней
водитель может контролировать температуру нагрева двигателя. Но если температура
поднялась, и двигателю грозит перегрев, то загорается тревожная красная лампочка.
Лампочек на щ и т к е много, но все они р а б о т а ю т по одному принципу: загорается

к р а с н ы й свет — ехать нельзя, г д е - т о н е и с п р а в н о с т ь , если г о р и т ж е л т ы й — в н и м а
ние, ч т о - т о не в порядке; з е л е н ы й — все в норме, м о ж н о ехать.
На щитке же можно видеть и стрелочные указатели. Основные из них — с п и д о

метр, который показывает скорость движения автомобиля, и тахометр, п о к а з ы в а
ю щ и й обороты двигателя.
Дополнительное оборудование
К дополнительному оборудованию в автомобиле можно отнести: отопитель салона,
омыватель и очиститель ветрового стекла, очиститель фар, омыватель и о ч и с т и
тель заднего стекла. На их назначении подробно останавливаться не будем, так как
оно ясно из названия.
На самом деле в современном автомобиле может быть еще достаточное количе-
63
ство дополнительного оборудования, которое также потребляет энергию. Это конди

ционер, электроподъемники стекол дверей, устройства подогрева стекол, зеркал и
сидений, телевизор и многое другое. Так что система электрооборудования может
разрастаться до больших размеров. Со временем ты сам познакомишься со всеми
ними. Ну а мы заканчиваем повествование об электрооборудовании автомобиля.
Послесловие
Вот так незаметно и закончилась последняя страничка нашего повествования.
Твои знания по устройству автомобиля, безусловно, пополнились. М н о г и е понятия
обрели смысл. Автомобиль настолько вошел в нашу жизнь, что знания о нем стали
необходимы людям любой профессии. Теперь ты с м о ж е ш ь на равных р а з г о в а р и
вать с водителями о тех или иных вопросах устройства автомобиля. А может быть,
твои друзья вместе с тобой прочитали эту книгу? Уверен, они почерпнули много
интересного и полезного для себя.
Через некоторое время ты окончишь соответствующие курсы и, получив в о д и
тельское удостоверение, сядешь за руль своего первого в ж и з н и автомобиля. Ты
вспомнишь, что узнал о нем когда-то, и почувствуешь, что встретился со с в о и м
старым добрым другом. Закрыта эта книга, но твое путешествие навстречу новым
открытиям продолжается. Ты будешь открывать новые книги, черпать из них новые
знания. М н е остается пожелать тебе удачи на этом долгом пути. В добрый путь!

Устройство Автомобиля Просто и Понятно Для Всех (2008) - Бескаравайный

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Устройство Автомобиля Просто и Понятно Для Всех (2008) - Бескаравайный

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Бескаравайный М.И.

ния. Так они н а з ы в а ю т с я потому, что

Само по себе топливо не горюче.

По принципу п р и г о т о в л е н и я рабочей с м е с и все а в т о м о б и л ь н ы е д в и г а т е л и д е л я т ­

В карбюраторных двигателях воздух и пары топлива с м е ш и в а ю т с я в с п е ц и а л ь ­

ние с м е с и остается мало времени, поэтому не успевает произойти хорошее п е р е ­

По впускному каналу в цилиндр поступает с в е ж а я рабочая смесь, которая п о д ­

При этом в каждом отдельном случае поршень совершает определенное п е р е ­

чим очень важную характеристику — степень сжатия двигателя. Она показывает, во

Но бесконечно с ж и м а т ь с м е с ь нельзя. Чем больше мы с ж и м а е м смесь, тем

Октановое число — условная е д и н и ц а , которая обозначает с т о й к о с т ь т о п л и в а к

Значит, этот бензин можно применять в двигателях с большей степенью сжатия.

Есть, правда, еще и двухтактные двигатели внутреннего сгорания, но на них мы

расширении с в о ю энергию, смесь сгорает и превращается в отработавшие газы,

Для того, чтобы получить отлично р а б о т а ю щ и й двигатель, у в е л и ч и в а ю т к о л и ч е ­

В современных автомобильных двигателях количество цилиндров может быть

Получается, что к а ж д ы й п о р ш е н ь , отдав с в о ю э н е р г и ю коленчатому валу, как бы

Цилиндры, как дружные братья, п о м о г а ю т друг другу преодолеть холостые,

4 - З . Ч е м б о л ь ш е цилиндров в двигателе, т е м стабильнее поток э н е р г и и , с о о б ­

Все а в т о м о б и л ь н ы е д в и г а т е л и с о с т о я т из двух м е х а н и з м о в и четырех с и с т е м :

Глава 2. Кривошипно-шатунный механизм

К р и в о ш и п н о - ш а т у н н ы и м е х а н и з м с л у ж и т для в о с п р и я т и я давления газов и п р е ­

шариками, применяемые повсюду,

Коренные вкладыши образуют коль­

Маховик помогает поршню пройти подготовительные такты и сглаживает рывки

А сейчас несколько слов о других узлах и деталях к р и в о ш и п н о - ш а т у н н о г о м е ­

Так, верхняя часть п о р ш н я н о ­

Стенки цилиндра каждый раз при д в и ж е н и и п о р ш н я вверх с м а з ы в а ю т с я м а с ­

Глава 3. Газораспределительный механизм

Газораспределительный м е х а н и з м необходим для о т к р ы в а н и я впускных и в ы ­

И н ы м и с л о в а м и , как только п о р ш е н ь в цилиндре подходит к п о л о ж е н и ю н а ­

При в р а щ е н и и вала кулачок,

вращение цепью и находится в верхней части двигателя. Отсюда вытекает следую­

В качестве привода г а з о р а с п р е д е л и т е л ь н о г о м е х а н и з м а часто в м е с т о цепи и с ­

Если газораспределительный вал находится неподалеку от коленчатого вала, то

Глава 4. Системы питания

При дальнейшем увеличении количества воздуха с м е с ь будет называться бедной и

А теперь подробно рассмотрим

Топливный бак с л у ж и т для хранения

Топливный насос выкачивает топливо из бака и с о з д а е т необходимое давление в

Рассмотрим схему работы топливного насоса карбюраторного двигателя (ри­

Как видно из рисунка, главная рабочая деталь

Н а з в а н и е «карбюратор» происходит от с л о в а «карбюрация», то есть процесс п р и ­

Поэтому воздушный фильтр — это не последняя деталь с и с т е м ы питания. Как

крытой дроссельной заслонке через смесительную камеру проходит воздух. Воздух,

заслонка с автоматическим клапаном. Воздух поступает через канал холостого

через смесительную камеру. Пока

При открытии дроссельной заслонки почти полностью топлива, накачанного

Система питания с впрыском топлива

Топливная р а м п а — это трубопровод, в котором п о д д е р ж и в а е т с я достаточно в ы ­

Непосредственно на рампе расположены форсунки, которые впрыскивают т о ­

Общая схема с и с т е м ы впрыска показана на рисунке 21

Система выпуска отработавших газов

Чтобы с н и з и т ь ш у м и т о к с и ч н о с т ь (содержание вредных примесей), в а в т о м о ­

Сразу же после цилиндра выхлопные г а з ы попадают в выпускной коллектор,

Глава 5. Система смазки

А подачу масла ко в с е м п а р а м т р е н и я обеспечивает с и с т е м а с м а з к и . Но это —

Так что система смазки — это

талей масло по другим каналам попадает в п о д ­

Основные узлы с и с т е м ы охлаждения — это радиатор и так называемая рубашка

Глава 7. Система зажигания

Отсюда и ее название: зажигать, то есть поджечь уже готовую сжатую рабочую

В состав т р а н с м и с с и и в х о д я г сцепление, коробка передач, карданная передача

По принципу п р и г о т о в л е н и я рабочей с м е с и все а в т о м о б и л ь н ы е д в и г а т е л и д е л я т

В карбюраторных двигателях воздух и пары топлива с м е ш и в а ю т с я в с п е ц и а л ь

ние с м е с и остается мало времени, поэтому не успевает произойти хорошее п е р е

По впускному каналу в цилиндр поступает с в е ж а я рабочая смесь, которая п о д

При этом в каждом отдельном случае поршень совершает определенное п е р е

Для того, чтобы получить отлично р а б о т а ю щ и й двигатель, у в е л и ч и в а ю т к о л и ч е

4 - З . Ч е м б о л ь ш е цилиндров в двигателе, т е м стабильнее поток э н е р г и и , с о о б

К р и в о ш и п н о - ш а т у н н ы и м е х а н и з м с л у ж и т для в о с п р и я т и я давления газов и п р е

Коренные вкладыши образуют коль

А сейчас несколько слов о других узлах и деталях к р и в о ш и п н о - ш а т у н н о г о м е

Так, верхняя часть п о р ш н я н о

Стенки цилиндра каждый раз при д в и ж е н и и п о р ш н я вверх с м а з ы в а ю т с я м а с

Газораспределительный м е х а н и з м необходим для о т к р ы в а н и я впускных и в ы

И н ы м и с л о в а м и , как только п о р ш е н ь в цилиндре подходит к п о л о ж е н и ю н а

вращение цепью и находится в верхней части двигателя. Отсюда вытекает следую

В качестве привода г а з о р а с п р е д е л и т е л ь н о г о м е х а н и з м а часто в м е с т о цепи и с

Рассмотрим схему работы топливного насоса карбюраторного двигателя (ри

Н а з в а н и е «карбюратор» происходит от с л о в а «карбюрация», то есть процесс п р и

Топливная р а м п а — это трубопровод, в котором п о д д е р ж и в а е т с я достаточно в ы

Непосредственно на рампе расположены форсунки, которые впрыскивают т о

Чтобы с н и з и т ь ш у м и т о к с и ч н о с т ь (содержание вредных примесей), в а в т о м о

талей масло по другим каналам попадает в п о д

Ведущие мосты — это н е п о

Сцепление с л у ж и т для передачи к р у т я щ е г о м о м е н т а от д в и г а т е л я к коробке п е

В общем смысле сцепление состоит из собственно сцепления и привода в ы

Весь механизм сцепления р а с п о

передачу. Теперь слушай дальше. Если внешние диаметры шестерен будут о д и н а

бавляет (число зубьев в парах зацепления одинаковое), а просто меняет н а п р а в л е

Коробка передач п р е д н а з н а ч е н а для и з м е н е н и я к р у т я щ е г о м о м е н т а , п е р е д а в а е

Коробка передач состоит из корпуса (картера] с к р ы ш к о й , набора валов и ш е

«Начинается» коробка с ведущего вала, а «заканчивается» ведомым. Теорию р а

Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, с о б с т в е н

ходит к переднему мосту, вторая половина — к заднему. А иногда какой-то из м о

нира могут вращаться о т н о с и

Ведущий вал соединен с к а р д а н

Как это происходит, поясню ри

Полуоси с о е д и н е н ы н е п о с р е д с т в е н н о с колесами и п е р е д а ю т на них весь к р у т я

более сложной конструкции. Рама карьерного самосвала имеет достаточно б о л ь

П о д в е с к а колес п р е д н а з н а ч е н а для с м я г ч е н и я и г а ш е н и я колебаний, п е р е д а в а е

более комфортные условия в салоне автомобиля, а также постоянный контакт к о

Также они смягчают удары и толчки от н е р о в н о

Рулевое управление предназначено для обеспечения д в и ж е н и я автомобиля в з а

привод. Рулевой м е х а н и з м о с у щ е с т в л я е т передачу у с и л и я от водителя к р у л е

Но вернемся к рулевому управлению. Для начала рассмотрим рулевой м е х а

современных автомобилях. Но постепенно ему на смену приходит рулевое у п р а в

Батарея состоит из нескольких отдельных аккумуляторов, находящихся в о б

На щитке же можно видеть и стрелочные указатели. Основные из них — с п и д о

ство дополнительного оборудования, которое также потребляет энергию. Это конди