Занятие 3: Карбюраторы и привод дроссельных заслонок

Занятие 3: Карбюраторы и привод

дроссельных заслонок
Введение:
Это занятие посвящено карбюратору, который смешивает топливо
с входящим воздухом для образования горючей смеси в газопорш
невых двигателях.

Задачи:
По завершении этого занятия студенты смогут:
1. Определять типы карбюраторов газопоршневых двигателей.
2. Объяснять характер работы карбюраторов газопоршневых
двигателей.
3. Демонстрировать понимание целей замеров давления газа и
настроек карбюратора.

Справочные материалы:
Соответствующий комплект сервисной документации для газопор
шневого двигателя, полученный от сервисной информационной
системы (SIS).

Инструменты:
Набор инструментов механика.
Тема 9 9!3!2 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 3

КАРБЮРАТОР
IMPCO 200

Рис. 9.3.1. Карбюратор IMPCO 200

Большинство газопоршневых двигателей Caterpillar, за исключени
ем G3600, оборудованы диафрагменными карбюраторами IMPCO.
В двигателях серии G300 используются диафрагменные карбюрато
ры IMPCO 200. В однорядных двигателях используется один кар
бюратор, а в Vобразных двигателях используются два карбюратора
(один на блок). Двигатели G3304 и G3306 имеют единственный ди
афрагменный карбюратор. Двигатели G342, G379 и G398 оборудо
ваны карбюраторами с двумя диафрагмами. Двигатель G399 обору
дован двумя карбюраторами с тремя диафрагмами, а в двигателе
G3600 используется система газового впуска, которая не рассмат
ривается на этом занятии.

Рис. 9.3.2. Карбюратор IMPCO на двигателе

Карбюратор IMPCO 600 «Varifuel» с одной диафрагмой был внедрен

на двигателях G3508 и G3512, а карбюратор IMPCO 600 с двумя ди
афрагмами на двигателе G3516. КОМПАНИЯ IMPCO заменила
карбюратор IMPCO 200 с двумя диафрагмами на IMPCO 400
«Varifuel» с одной диафрагмой. Цифры в обозначении IMPCO по
казывают приблизительную мощность (в л.с.), которую может
обеспечить каждая диафрагма в карбюраторе.
Тема 9 9!3!3 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 3

Рис. 9.3.3. Водяной манометр

Низкое давление газа измеряется с помощью водяного манометра.

Давление в один фунт/кв.дюйм, действующее в левой части Uоб
разной трубки сверху, соответствует водяному столбу высотой
27,7 дюйма (от нижней риски до верхней) в правой части трубки.

Рис. 9.3.4. Ртутный манометр

Для выполнения некоторых измерений в манометре используется

вместо воды ртуть. Давление в один фунт/кв.дюйм вызывает сме
щение в правой части трубки только на 2,04 дюйма. (Соотношение
приблизительно 14:7).
Тема 9 9!3!4 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 3

Карбюратор,
работающий
с биогазом

ДАВЛЕНИЕ ГАЗА В ММ Стандартный

карбюратор
ВОДНОГО СТОЛБА

НИЗШАЯ ТЕПЛОТВОРНАЯ
СПОСОБНОСТЬ ГАЗА

Рис. 9.3.5. Разность давлений газа

Разность давлений газа (дельта P1) в «дюймах водного столба» не

обходимо регулировать в зависимости от типа используемого кар
бюратора и низшей теплотворной способности (LHV) используе
мого газа.
Прилагаемый график позволяет регулировать разность давлений
для различных значений высшей теплоты сгорания (топлива).

Рис. 9.3.6. Манометрическое (избыточное) давление и разность давлений

Для измерения избыточного давления, равно как и разности давле

ний можно использовать манометр.
В левой части (№1) рис. 9.3.6 изображен источник давления и верх
няя правая часть Uобразной трубки, которая сообщается с атмо
сферой. При использовании водного манометра его показания бу
дут представлять собой «избыточное (манометрическое) давление»
в дюймах водного столба.
В правой части рис. 9.3.6 показаны два источника давления (1 и 2).
Теперь манометр показывает дифференциальное давление или раз
ность (перепад) давлений.
Тема 9 9!3!5 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 3

Рис. 9.3.7. U!образный манометр

На рис. 9.3.7 показан Uобразный манометр, установленный на

двигателе G3500 для измерения величины «дельта P1».

Рис. 9.3.8. Манометр, подсоединенный к отверстиям для впуска газа и воздуха

На рис. 9.3.8 одна сторона манометра подключена к линии впуска

воздуха в карбюратор, а другая сторона к линии впуска газа. Источ
ником подачи газа в карбюратор является линия выпуска газа регу
лятора.
Тема 9 9!3!6 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 3

Рис. 9.3.9. Настройка пружины регулятора

При работе двигателя с минимальной нагрузкой винт, находящийся

сверху пружины регулятора, выставляется в соответствии со значе
нием величины «дельта P1». Для изменения величины «дельта P1»
можно варьировать давление пружины на диафрагму.

Рис. 9.3.10. Блок контрольных манометров

На рис. 9.3.10 показан измерительный прибор с двумя круглыми

манометрами, измеряющими давление в дюймах водного столба.
Подобный блок использовался для измерения «дельта P1» на двига
телях с одним карбюратором.
Тема 9 9!3!7 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 3

Рис. 9.3.11. Значения разности давлений каждого ряда

На таких двигателях, имеющих по два карбюратора, как более ран

ние версии G300, оба манометра можно было использовать для из
мерения и отслеживания значений величины «дельта P1» одновре
менно для каждого ряда. Чтобы оба манометра показывали пра
вильные значения, они должны быть отрегулированы. Вместо бло
ка контрольных манометров можно использовать два Uобразных
манометра.
Для увеличения или уменьшения величины «дельта Р1» можно так
же заменять каждую пружину на другую, с иной жесткостью.

Рис. 9.3.12. Карбюратор IMPCO с одной диафрагмой

На рис. 9.3.12 показан карбюратор IMPCO с одной диафрагмой. Газ

проходит через впускной канал для топлива, максимальный его
расход регулируется заслонкой, установленной в устье впускного
канала. Эту заслонку часто называют клапаном экономайзера или
нагрузочным клапаном, но она выполняет такие же функции, что и
клапан снижения токсичности отработавших газов в режиме пол
ной нагрузки. В двигателях со стандартным уровнем выбросов за
слонка регулируется, так чтобы обеспечить концентрацию кисло
рода в отходящих газах на уровне приблизительно 2%.
Тема 9 9!3!8 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 3

Рис. 9.3.13. Вид карбюратора сверху

На рис. 9.3.13 представлен вид карбюратора сверху, справа видна

воздушная горловина или канал впуска воздуха, а слева — канал
впуска топлива. Топливо проходит через небольшое отверстие в
центре.
Воздух заполняет внешнюю камеру, затем, расширяясь, перетекает
через острую кромку во внутреннюю камеру и смешивается там с
газом. Позади внутренней камеры находится дроссельная заслонка,
которая регулирует подачу газовоздушной смеси во впускной кол
лектор.
Тема 9 9!3!9 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 3

КАРБЮРАТОР
УЗЕЛ ДИАФРАГМЫ
ГАЗОВЫЙ КЛАПАН

КАМЕРА СМЕШЕНИЯ
ВОЗДУХ
ТОПЛИВО

МОЩНОСТНОЙ КЛАПАН
ПОДКЛЮЧЕНИЕ
БАЛАНСИРОВОЧНОЙ ЛИНИИ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ

ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА

Рис. 9.3.14. Карбюратор с одной диафрагмой

На поперечном сечении, изображенном на рис. 9.3.14, показана ра

бота карбюратора с одной диафрагмой. Независимо от своих разме
ров или внешнего вида карбюратор выполняет две функции. Он
смешивает топливо и воздух в нужной пропорции в камере смеше
ния и регулирует расход топливовоздушной смеси, подаваемой
в цилиндрическую часть корпуса дроссельной заслонки.
При остановке двигателя подача топлива во внутреннюю камеру
прекращается. При пуске двигателя разряжение в цилиндрах, обра
зующееся во время хода поршня на такте всасывания, приводит
к падению давления во внутренней камере. Это низкое давление,
благодаря «следящим» отверстиям, воздействует на диафрагму
сверху. Оно позволяет узлу диафрагмы преодолеть силу сопротив
ления пружины и переместиться вверх.
Узел диафрагмы перемещает подвижную часть газового клапана
(«головку») вверх, открывая канал впуска воздуха, что дает возмож
ность воздуху и топливу пройти во внутреннюю камеру. Кроме то
го, небольшой объем воздуха дозированно подается во внутреннюю
камеру через канал регулировки оборотов холостого хода.
Когда двигатель работает при постоянной нагрузке и с постоянны
ми оборотами, диафрагма остается в одном положении. При изме
нении расхода топлива диафрагма перемещается вверх или вниз.
Положения поверхности калибруются для поддержания постоян
ного соотношения между топливом и воздухом. В смесительной ка
мере узел диафрагмы перемещается пропорционально расходу воз
духа. Объем газа, проходящего через этот клапан, определяется раз
ностью давлений, заданной на регуляторе давления газа. При изме
нении разности давлений изменяется состав топливовоздушной
смеси.
Тема 9 9!3!10 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 3

Нижняя часть карбюратора называется корпусом дроссельной за

слонки. Дроссельная заслонка регулирует расход топливовоздуш
ной смеси, подаваемой из карбюратора в двигатель. Посредством
соединительной тяги положением дроссельной заслонки управляет
регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя. Геомет
рия тяги дроссельной заслонки и тяги регулятора частоты враще
ния коленчатого вала двигателя очень важны для правильного за
дания оборотов двигателя. Дроссельная заслонка в корпусе являет
ся нелинейным звеном. Регулятор частоты вращения коленчатого
вала двигателя — это линейное устройство, которое откликается на
изменение числа оборотов двигателя.
При повышении нагрузки на двигатель топливовоздушная смесь
обогащается и увеличивается ее подача через трубку Вентури кар
бюратора.
Тема 9 9!3!11 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 3

• ГОРЮЧАЯ СМЕСЬ КАРБЮРАТОРА

; СОСТАВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ
СМЕСИ
• ВОЗДУШНЫЙ ЖИКЛЕР
СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА
; УЛУЧШЕНИЕ ПУСКОВЫХ
ХАРАКТЕРИСТИК
; СТАБИЛЬНОСТЬ ПРИ НИЗКОЙ
НАГРУЗКЕ

Рис. 9.3.15. Регулировки карбюратора

Обычно настройки карбюратора не следует изменять; однако есть

две регулировки, которые можно осуществить. Первая — это регу
лировка состава смеси при помощи винта качества. Поскольку эта
регулировка оказывает влияние на состав топливовоздушной сме
си, необходимо в точности соблюдать процедуры обслуживания и
использовать надлежащее оборудование.
Второй является регулировка воздушного жиклера холостого хода.
Эта регулировка используется для улучшения пусковых характерис
тик и повышения стабильности работы при уменьшенных нагрузках,
что облегчает параллельное включение генераторных установок.

Рис. 9.3.16. Регулировка воздушного жиклера холостого хода

У карбюратора IMPCO 200 с одной или двумя диафрагмами воз

душный жиклер холостого хода обычно выкручен на четыре оборо
та, однако им можно воспользоваться для улучшения стабильности
работы при отсутствии нагрузки или малой нагрузке независимо от
настройки «дельта Р1».
Тема 9 9!3!12 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 3

Рис. 9.3.17. Жиклер холостого хода

Воздушный жиклер системы холостого хода, который дает возмож

ность воздуху обходить диафрагму, не используется ни в карбюра
торах IMPCO 200 с тремя диафрагмами, ни в карбюраторах
IMPCO 600 «Varifuel» с одной или двумя диафрагмами. Также его
нет в карбюраторе IMPCO 400 «Varifuel».
На некоторых системах IMPCO 600 создается внешний контур воз
душного жиклера системы холостого хода для обхода карбюратора.
Тема 9 9!3!13 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 3

Рис. 9.3.18. Винт регулировки (количества смеси) холостого хода

Еще одной регулировкой, которую требуется проводить во время

наладки/ввода в эксплуатацию двигателя, является подкручивание
винта количества смеси. Его следует выставить для задания мини
мального положения дроссельной заслонки (точки, в которой дрос
сельная заслонка практически закрыта). Целью регулировки при
помощи этого винта является предотвращение повреждения канала
карбюратора изза контакта между дроссельной заслонкой и стен
кой протока. Это не регулировка малых оборотов холостого хода
при обычных условиях. Обычно минимальная частота вращения
холостого хода задается регулятором частоты вращения
коленчатого вала двигателя. Следует избегать заклинивания дрос
сельной заслонки в горловине карбюратора. Это может вызвать из
нос и привести к заеданию, что в свою очередь может привести к
неконтролируемому колебанию частоты вращения (коленчатого ва
ла двигателя).
Риска на поверхности со стороны оси дроссельной заслонки (пока
зана стрелкой) отмечает положение заслонки.
Тема 9 9!3!14 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 3

Рис. 9.3.19. Карбюратор IMPCO 200

В более мощных двигателях могут использоваться карбюраторы

IMPCO с двумя или тремя диафрагмами, которые работают точно
так же, как и модели с одной диафрагмой. Воздух и газ смешивают
ся в карбюраторе, а дроссельная заслонка регулирует подачу горю
чей смеси в двигатель.
Однако в карбюраторе необходимо поддерживать постоянное
значение величины «дельта Р1», кроме того, нужен метод «отсле
живания потребностей» карбюратора. Обычно снимается неболь
шая латунная заглушка (показана стрелкой), расположенная над
воздушной горловиной карбюратора, и сюда подключается балан
сировочная линия.
Скорость потока воздуха на входе измеряется трубкой, изогнутой
под прямым углом (питометром), повернутой против направления
течения в горловине.
Тема 9 9!3!15 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 3

Рис. 9.3.20. Карбюратор с двумя диафрагмами

Карбюраторы IMPCO 200 с двумя и тремя диафрагмами работают

аналогично карбюратору с одной диафрагмой. В левой части
рис. 9.3.20 показано, как открытые диафрагмы обеспечивают пода
чу в двигатель топлива (красный цвет) и воздуха (голубой). В пра
вой части рис. 9.3.20 показано, что диафрагмы закрыты, поэтому
подача топлива и воздуха заблокирована, поскольку пружины удер
живают диафрагмы в закрытом состоянии.
Эти карбюраторы IMPCO с двумя и тремя диафрагмами заменены
карбюраторами Impco 400 «Varifuel» и Impco 600 «Varifuel».

Рис. 9.3.21. Карбюратор серии IMPCO 600

В двигателях серии 3500 используются карбюраторы IMPCO 600.

В двигателе G3508 используется карбюратор с одной диафрагмой,
в G3512 — модель с одной или двумя диафрагмами, а в двигателе
G3616 — IMPCO 600 с двумя диафрагмами.
Эти карбюраторы также применяются на менее мощных газопорш
невых двигателях с низким давлением, например, G3406, G3408 и
G3412.
Тема 9 9!3!16 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 3

Рис. 9.3.22. Элементы воздушной горловины

Если с воздушной горловины снять крышку диафрагмы, то можно

демонтировать и узел, включающий в себя диафрагму и клапан.
Хотя компоновка деталей в разных карбюраторах отличается,
принцип работы одинаков.

Рис. 9.3.23. Регулировка клапана экономайзера

Имеющийся в карбюраторе микрометрический винт регулировки

качества (задание состава топливовоздушной смеси при полной на
грузке) позволяет путем нескольких поворотов золотника клапана
перейти из положения «Богатая» (смесь) к положению «Обеднен
ная» (смесь). Регулировка состава топливовоздушной смеси при
полной нагрузке является точней и проще, чем регулировка с по
мощью дроссельной заслонки, используемая на моделях карбюра
торов IMPCO 200.
Тема 9 9!3!17 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 3

РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ НИЗКАЯ КАРБЮРАТОР

ВРАЩЕНИЯ НАГРУЗКА
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ДВИГАТЕЛЯ

ДРОССЕЛЬНАЯ
ЗАСЛОНКА

РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВЫСОКАЯ

ВРАЩЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НАГРУЗКА КАРБЮРАТОР
ДВИГАТЕЛЯ

ДРОССЕЛЬНАЯ
ЗАСЛОНКА

Рис. 9.3.24. Тяга регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя

Выходной сигнал, получаемый при помощи приводного механизма
регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя, линей
ный, поэтому тяга разработана таким образом, чтобы уменьшить
ход дроссельной заслонки по сравнению с перемещением подвиж
ной части регулятора при низкой нагрузке и увеличить при высо
кой нагрузке. Настройки тяги регулятора частоты вращения колен
чатого вала двигателя играют чрезвычайную роль в тех случаях, где
важно управление скоростью. Особенно это относится к ситуаци
ям, где необходима стабильность при низкой нагрузке или при ее
полном отсутствии.
ПРИМЕЧАНИЕ: Эта тяга на отдельных двигателях современной
сборки заменена новым приводным механизмом прямого соединения
(ProAct), который изготавливается компанией Woodward. Этот при!
водной механизм не является пропорциональным, его работа задается
при помощи ручного программатора, что улучшает чувствительность и
сокращает время отклика.

НАСТРОЙКА ТЯГИ РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ

РЕГУЛЯТОР
КАРБЮРАТОР
ЧАСТОТЫ РЕГУЛИРОВКА
ВРАЩЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ

Рис. 9.3.25. Настройка тяги регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя
При неработающем двигателе рычаги на регуляторе частоты враще
ния коленчатого вала двигателя и оси дроссельной заслонки внача
ле устанавливают под заданными углами. Затем для обеспечения
соединения регулятора с заслонкой регулируют длину стержня
между регулятором и заслонкой.
ПРИМЕЧАНИЕ: За информацией о процедуре и инструментах, необ!
ходимых для выполнения этой регулировки, следует обратиться к со!
ответствующему комплекту сервисной литературы.
Тема 9 9!3!18 Особенности машин и двигателей Caterpillar
Занятие 3

КАРБЮРАТОР ДЛЯ БИОГАЗА

РАЗНОСТЬ ДАВЛЕНИЙ ГАЗА

(ДЮЙМ ВОД. СТ.)
СТАНДАРТНЫЙ КАРБЮРАТОР

НИЗШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ УДЕЛЬНОЙ ТЕПЛОТВОРНОЙ

СПОСОБНОСТИ (Х 100 ВТЕ/фут3)

Рис. 9.3.26. Диапазоны работы карбюратора

Некоторые топливные газы с низкой теплотворной способностью,
например, биогаз, для нормального сгорания требуют небольших
значений коэффициента избытка воздуха. Стандартный карбюратор
такой состав топливовоздушной смеси обеспечить не может, поэтому
необходимо использовать специальный карбюратор, работающий
с биогазом. На рис 9.3.26 показан диапазон параметров стандартного
карбюратора и карбюратора, работающего с биогазом. Значение
«дельта Р1», снимаемое с этой кривой при данном значении удельной
теплоты сгорания, выраженной в британских тепловых единицах
(BTU), относится только к стандартной установке мощностного
клапана (среднее положение для карбюраторов IMPCO 200).
Карбюратор Caterpillar, работающий с пропаном, допускает исполь
зование положительного значения давления при регулировке «дельта
Р1» даже для видов топлива с высокой теплотой сгорания.

БАЛАНСИРОВКА РЯДОВ

ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЙ
5" (127 мм) ВОД. СТ.

Рис. 9.3.27. Балансировка между рядами цилиндров

На двигателях с двойным впускным коллектором (Vобразных) на
грузка должна равномерно распределяться между обоими рядами ци
линдров. Если эти ряды сбалансированы, то разность давлений меж
ду двумя впускными коллекторами должна быть меньше, чем 127 мм
(5 дюймов) водного столба при нормальной нагрузке. При мини
мальной нагрузке необходимо выполнить регулировку тяги дрос
сельной заслонки, известную под названием «балансировка рядов».
Балансировку рядов при полной нагрузке осуществляют путем регу
лирования подачи воздуха (регулировки перепускного клапана тур
бонагнетателя).
Тема 9 !1! Особенности машин и двигателей Caterpillar
Практическое занятие 9.3.1, экземпляр студента

Практическое занятие 9.3.1, экземпляр студента

Упражнение для практических занятий
Указания: Используя соответствующую литературу по техническому обслуживанию, разберите кар
бюратор, идентифицируйте его элементы и объясните назначение каждого элемента, приведенного
ниже.

Справочные материалы:
Соответствующий комплект сервисной документации для газопоршневого двигателя, полученный
от сервисной информационной системы (SIS).
Инструменты:
Набор инструментов механика

Указания: Используя соответствующую литературу по техническому обслуживанию, разберите кар

бюратор, идентифицируйте его элементы и объясните назначение каждого элемента, приведенного
ниже.

Тяга карбюратора: ________________________________________________________________

Диафрагма: ______________________________________________________________________
Камера смешения: ________________________________________________________________
Корпус дроссельной заслонки: ______________________________________________________
Дроссельная заслонка: ____________________________________________________________
Винт регулировки состава смеси ____________________________________________________
Винт воздушного жиклера системы холостого хода ______________________________________
Винт регулировки количества смеси __________________________________________________
Питометр ________________________________________________________________________