MH9_23_OBl2_2021 22.08.

2023 13:44 Page 1

9 (267) 2023
СЕНТЯБРЬ

Vbhjiybr

www.m-hobby.ru

М-ХОББИ № 9 (267) СЕНТЯБРЬ 2023

н алу
тж у р
30 ле

В номере:
– Чертежи: Микроавтобус РАФ-2203 «Латвия»
– Дальнейшее совершенствование самолетов
Ла-5Ф и Ла-5ФН
П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С П О 1 6 4
MH7_23_OBl_2021 23.06.2023 15:48 Page 2

«Бронетанковый календарь.

БИБЛИОТЕКА МОДЕЛИСТА 513 памятных событий в истории отечественных

танковых войск и танкостроения».
Авторы: А.Солянкин, И.Желтов, Д.Попов.
Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать?
Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»!

Книжная серия «Секреты технологий»

За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале, ко-
торые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги предна-
значены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические
рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем мате-
риалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, же-
лающим повысить уровень своего мастерства.

635
руб
635
руб
450
руб
385
руб

Книга представляет собой издание, в котором впервые по типу календаря систематизированы сведения:
• о танкистах, особо отличившихся в боях за Родину;

На правах рекламы
• о руководителях, обеспечивавших создание и совершенствование танковых войск и оснащение их современными
образцами бронетанкового вооружения и техники:
• о танкостроителях, конструкторах, испытателях и ученых, внёсших весомый вклад в создание образцов
бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);
• о преподавателях, создавших фундаментальные учебники для подготовки танкистов и танкостроителей;
• о танковых объединениях и особо отличившихся соединениях танковых войск, военно-учебных заведениях,
научно-исследовательских организациях и заводах по производству и ремонту образцов БТВТ;

Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
680
руб
Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
385
руб
На правах рекламы
Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. • о большинстве серийных и наиболее оригинальных опытных образцов БТВТ;
Бумага мелованная. Бумага мелованная.
• о наградах, воинских знаках различия, эмблемах и нагрудных знаках танкистов.
385
руб
635
руб
При составлении календаря авторы использовали информацию, полученную при изучении документов и материа-
лов Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального архива Министерства обороны Рос-
сийской Федерации (ЦАМО РФ), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского
государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного архива экономики
(РГАЭ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), государственного бюд-
жетного учреждения культуры города Москвы «Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»; исто-
рико-документальной и специальной технической литературы, а также чертежно-конструкторской документации.

Объём книги: 320 страниц.

Формат: 197 х 255 мм.
Твердый переплет.
Цена: 1755 руб.
(без учета затрат на доставку)

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.

Купить книги можно следующими способами:

1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru
2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу:
117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз»
3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12
Приобретайте книгу на сайте издательства
www.zeughaus.ru
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:45 Page 1

В НОМЕРE:
Новости. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

ИЗ КОРОБКИ
Александр СЧАСТНЫЙ
Синяя птица Aero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
9 (267)/2023 (Биплан Aero 11 L-BUCD Blue Bird в 1/72 от Special
Hobby)
Ежемесячный журнал. Выходит с 1993 г.
Александр СИНЮХИН
Преданье старины глубокой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Главный редактор
(203-мм 30-калиберное орудие в 1/72 от A-Resin)
Эдуард ЧУКАШЕВ
Страница 7
Н.Поликарпов Mine resistan по-русски . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Polikarpov-N@yandex.ru (Бронеавтомобиль «Тайфун-К» в 1/72 от
Зам. главного редактора «Звезды»)
Э.Чукашев Вячеслав ДЕМЧЕНКО
Eddy-M@yandex.ru Люфтконвертоплан . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Фотографы (Конвертоплан Weserflug P.1003/1 в 1/48 от
А.Малышев Amusing Hobby)
Е.Поликарпова
Сергей ВИШНЯКОВ
Верстка, обработка иллюстраций Первый советский. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
и допечатная подготовка
(Автомобиль АМО Ф-15, прошедший модерниза-
А.Гусев
цию 1928 года, в 1/35 от SPM)
Александр СЧАСТНЫЙ
Учредитель и издатель:
ООО «Издательство Мотоцикл для ГАИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
«Цейхгауз» (Мотоцикл М-67 в 1/35 от «Моделстрой»)
Павел ЦИПЕЛЕВ, Даниил ЦИПЕЛЕВ
Генеральный директор
А.Егоров
IFA из Людвигсфельде . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
(Самосвал IFA W50L в 1/43 от AVD Models)
Адрес редакции и издателя:
117534, Москва, а/я 25
Тел. (499) 450-72-12
Андрей АВЕРИН
КРЫЛЬЯ Страница 12
http://www.m-hobby.ru
Ла-5: легче, выше, быстрее . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
http://www.zeughaus.ru
(Дальнейшее совершенствование самолетов
Ла-5Ф и Ла-5ФН)

Тираж: 5 000 экз. Цена свободная МОДЕЛЬ И ПРОТОТИП

Отпечатано в типографии «Вива-Стар»
1107023, г. Москва, ул. Электрозаводская, д.20,
стр. 8, этаж 2 , помещение 1
Заказ № 1565
Сергей ШЕКУНОВ
Скорая помощь летит на «красный» . . . . . . . . . . . . 38
(Микроавтобус РАФ-2203 «Латвия» в 1/35 от
Balaton Modell с чертежами в 1/35)

КОЛЛЕКЦИЯ
Свидетельство о регистрации средства Антон ВИНОГРАДОВ
массовой информации ПИ № ФС 77-21925,
Звезда Ориона . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
выдано «Росохранкультурой» 14 сентября
2005 г.
(Автомобиль Mitsubishi Starion в 1/24 от Beemax)

Данное издание не может быть воспроиз- СЛОВО МАСТЕРУ

ведено полностью или частично без пись- Сергей ГОЛИКОВ
менного разрешения издателя. Городской танк Abrams . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
При цитировании ссылка обязательна. (Танк M1A2SEP TUSK II в 1/72 от Takom)
Страница 16
Подписка через редакцию: +7(499) 450-72-12 ДИОРАМЫ
support@zeughaus.ru Сергей ВОРОНОВ
Внутренние войска в Чечне . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Индекс в каталоге подписного агентства (Диорама на тему контртеррористической опера-
почты России (ПАРП)– ПО164 ции в Чеченской республике 2008-2010 гг. в 1/35)

Published by Zeihgaus Publication.

Editorial office: Юрий ТАРАТУНИН
ТЕХНОЛОГИИ Страница 24
P.O.Box 25, Moscow, 117534, Russia 3D-технологии в моделизме . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Phone: (499) 450-72-12 (Сборка танка «Объект 195», выращенного на 3D
принтере в 1/35 от Аrma Models)
All rights reserved. This publication may not be
reproduced in part or in whole without prior written ВЫСТАВКИ
permission of the publishers. Балтийский масштаб-2023 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
(Третья ежегодная всероссийская открытая вы-
© ЦЕЙХГАУЗ, 2023
ставка-конкурс «Балтийский Масштаб-2023» в
ISSN 0236-0586 Калининграде)

Программа Правительства Москвы

по поддержке локальных брендов

По вопросам размещения рекламы звоните

по тел. (499) 450-72-12 или пишите
support@zeughaus.ru

Уважаемые товаропроизводители!
Если вы хотите, чтобы информация о производимых
вами моделях и аксессуарах была опубликована в
журнале, присылайте образцы продукции по адресу:
117534, Москва, а/я 25.
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:33 Page 2
1/72
Trumpeter, Китай
Модель: 01640 A-6A Intruder
Kora Models, Чехия
Модель: KPK72168 Messerschmitt
Me.262V-1 Schwalbe 1. stage of first
prototype with piston engine Jumo
Модель: KPK72169 Messerschmitt
Me.262V-1 Schwalbe 1. stage of first
prototype with piston engine Jumo
& two jet engines BMW
Модель: KPK72170 Messerschmitt
Me.262V-2 Schwalbe 1. stage with-
out engines & 2. stage, with two jet
engines Jumo
Модель: KPK72171 Messerschmitt
Me.262V-1/V-3 & V-4 Schwalbe 3.
stage of V-1. V-3 & V-4 with two jet
engines Jumo
Eduard, Чехия
Модель: 70154 Messerschmitt
Bf.109F-2
2 М-Хобби 9/2023
Attack Hobby Kits, Чехия
Модель: 72953 Tatra T27b Wehrma-
cht & Slovak Army
Модель: 72954 Tatra T27b Wehrma-
cht & Luftwaffe
Platz, Япония
Модель: AE-27 W.W.II Royal Air
Force Spitfire Mk.IXc 127th
Squadron, Normandy
Перепаковка модели разработки Ed-
uard 2016 года со своими декалями.
Fine Molds, Япония
Модель: FP50 Japan Air Self-De-
fence Force F-15J Hot Scramble 1984
Модель новой разработки.
АСЕ, Киев
Модель: 72438 Cadillac Gage Com-
mandо
Модель: 72421 VBL Frеnch Light AT
carrier Milan
Модели отлиты по технологии
ЛНД.
ICM, Киев
Набор: 72210 Biplanes of the
1930s-40s
Три своих старых модели бипланов
Не 51A-1, Ki-10-II и У-2/Пo-2ВС те-
перь уложили в одной коробке.
Airfix, Великобритания
Модель: A04057A Hawker Siddeley
Harrier GR.1/AV-8A
Cобственная модель 2013 года с
новыми декалями.
Snowman Model, Китай
Модель: SP-9001 Mk.38 5"/38 twin
gun mount
UM, Киев
Модель: 291 Pz.Kpfw.III Ausf.F tank
Модель: 551 Sturmgeschutz IV
(Sd.Kfz.167)/1944
Модель: 556 Sturmpanzer IV/1943
First to Fight, Польша
Модель: PL1939-102 German 15 cm
sIG33 heavy infantry gun for me-
chanical traction
IBG Models, Польша
Модель: 72111 Cromwell Armored
Recovery Vehicle
Модель: 72115 Chevrolet C60L Am-
bulance
Модель: 72544 Fw 190D-9
JABO/STURM rocket hunter
Модель: 72084 Diamond T 968 Soft-
cab Cargo Truck with M2 Machine
Gun
Lancer Model, Москва
Набор: LM72078 Советский артил-
лерийский расчет
Фигуры отлиты из полиуретано-
вой смолы.
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:33 Page 3
Amodel, Киев
Модель: 72384 Beechjet 400XPR
Модель: 72382 MU-300 Diamond
Модели отлиты по технологии
ЛНД.
Red Iron Models, Москва
Модель: RIM72003 Дорожный
каток Д-469
Модель: RIM72002 Корчеватель-
собиратель Д-695
Модели выращены на 3D-принтере.
A-Miniatures, Москва
Набор: А170 Строгие девушки
Набор: А172 Расчет ЗУ 23-2
Фигуры отлиты из полиуретано-
вой смолы.
Triumph Model, Китай
Модель: P72003 Type 5 HO-RI I tank
destroer prototype ver
Модель выращена на 3D-принтере.
72topia, Аргентина
Модель: 72T-004 Sfreddo y Paolini
SyP-II
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Armada Hobby, Венгрия
Модель: E72140 IFA G5 SK2 «Arbeit-
erwaschmascine»
Модель: N72090 MAN 11.136 mili-
tary truck
Модели отлиты из полиуретано-
вой смолы.
1/48
Great Wall Hobby (GWH), Китай
Модель: L4831 Sukhoi Su-30
MKM/MK/MKA/SME «Flanker-H»
multi-role fighter
НОВОСТИ
Trumpeter, Китай Eduard, Чехия
Модель: 11177 Bf.109K-4 Kurfurst
Модель: 05818 Mi-4AV Hound
Hobby Boss, Китай
Модель: 8452 Bristol F.2B Fighter
Модель: 81740 U-2R «Dragon Lady»
Senior Span
Special Hobby, Чехия
Модель: 84192 Spitfire Mk.Vc
F.2B – собственная модель разра-
ботки 2005 года, а Spitfire Mk.Vc –
2021 года с новыми декалями в ис-
полнении наборов Weekend Edition.
Ammo by MIG Jimenez, Испания
Модель: SH48211 Avro Anson Mk.I
Переиздание модели разработки
Classic Airframes 2006 года.
Azur Frrom, Чехия/Франция
Модель: AMMO-8508 MIG-17F
U.S.S.R Air Force LIM-5 East Germany
Air Force
Модель: FR7001 Dassault Super
Mystere B2 Early
Airfix, Великобритания
Модель: AMMO-8511 MIG-17F
Egyptian Air Force Syrian Air Force
Kinetic Models, Гонконг
Модель: A11006 Westland Sea King
HAS.1/HAS.5/HU.5
Модель: A06105A Hawker Sea Fury Модель: 48153 Korea Aerospace In-
BB.11 dustries (KAI) KF-16A & C Viper Re-
Собственная модель разработки public of Korea Air Force (RoKAF)
2018 года с новыми декалями.
М-Хобби 9/2023
3
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 13:40 Page 4
HK Models, Гонконг
Модель: 01F006 Avro Lancaster
B.Mk.III Dambuster
Arma Hobby, Польша
Модель: 40005 Hurricane Mk IIc trop
Clear Prop!, Киев
Модель: CP4813 I-16 Type 5 in the
sky of China
Модель: CP4814 I-16 Type 5
early type
СМК, Чехия
Набор: F48392 Afrikakorps Soldier
Prodding Unwilling Camel
Набор: P48008 Czech Hedgehog
(Rozsochac) – WWII Anti-tank Barrier
Детали выращены на 3D-принтере.
4 М-Хобби 9/2023
Wolfpack, Южная Корея
Модель: WP10015 T-38C Talon «Her-
itage scheme»
Переиздание собственной модели
разработки 2013 года с новой дека-
лью.
Platz, Япония
Модель: AE-28 MiG-21bis Fishbed L
Blue 08
Перепаковка модели разработки Ed-
uard 2011 года со своими декалями.
Djiti's Production, Франция
Набор: 48010 US soldier WW2
Набор: 48012 Luftwaffe WW2 pilot
Фигуры отлиты из полиуретано-
вой смолы.
1/35
«Звезда», Москва
Модель: 3649 Российская боевая
машина пехоты БМП-3
I Love Kit, Китай
Модель: 63539 GMC DUKW-353 with
WTCT-6 Trailer
GE Models, Москва
Модель: GE35002 Нона-С авиаде-
сантная самоходная артиллерий-
ско-минометная установка
Модель выращена на 3D-принтере.
Trumpeter, Китай
Модель: 09577 Schwerer Zugkraft-
wagen 18 t with 8.8cm Flak
Модель: 02358 German 8.8cm
Flak 41
RFM (Rye Field Model), Китай
Модель: 5102 Pz. Kpfw. IV Ausf. G w/
workable winterketten tracks
Модель: 5100 Pz. Kpfw. VI Ausf. E
Tiger I mid. production
Hobby Boss, Китай
Модель: 84513 US T34 Heavy Tank
Thunder Model, Китай
Модель: 35210 Morris Bofors C9/B
Early. The Iconic British WWII Gun
Truck
AFV Club, Тайвань
Модель: AF35331 M107 175 mm
self-propelled gun
Gecko Models, Китай
Модель: 35GM0030 US Army Heavy
Type II (M400T) Pallet Folklifts
Новый вариант собственной мо-
дели 2021 года.
Border Model, Китай
Модель: BT-033 Pz.Kpfw.IV Ausf.G
MID Kharkov 1943
AK Interactive, Испания
Модель: АК35505 Unimog S404 Eu-
rope & Africa
Перепаковка модели ICM с добав-
лением собственных выращенных
на 3D-принтере деталей.
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:33 Page 5
GunTower Models, Тула
Модель: GT35065 Советский само-
свал Минский-205
Модель: GT35061 Кормоуборочный
комбайн ГДР
Детали моделей МАЗ-205 и комбай-
на Fortschritt E 281C отлиты из по-
лиуретановой смолы.
Miniаrt, Киев
Модель: 35405 U.S. Army G7105 4x4
1,5t Panel Delivery Truck
Модель: 35458 G-527 250gal Water
Trailer «Water Buffalo»
Модель: 38072 Liefer Pritschenwa-
gen Typ 170V with Canvas
Das Werk, Германия
Модель: DW35024 8,8 cm Flak on a 9t
VOMAG
НОВОСТИ
IBG Models, Польша Bravo-6, Ростов-на-Дону «Военная миниатюра»,
Ставрополь
Модель: 35041 Chevrolet C60L Of- Набор: 35152 Регулировщик РККА
fice Lorry Набор: 35344 RAR Infantry (5)
Фигуры отлиты из полиуретано- Набор: 35047 Набор «Владимир
вой смолы. Ильич Ленин». Памятник + 2 бюста
разного размера
Djiti's Production, Франция Детали выращены на 3D-принтере.
Разное
Модель: 35065 3Ro Italian Truck Набор: 35099 Lenmodel, Санкт-Петербург
with 100mm Howitzer and Crew Driver for AK kit Масштаб: 1/43
Фигура отлита
из полиурета-
новой смолы.
Sarmat Resin, Москва
Набор:
SRms35006
Солдаты ЧНА
Модель: 35078 Pz.Kpfw. II Ausf. a3 ЧССР 1963-
– German Light Tank 1985 Модель: LMK-43650 Автомобиль
Фигуры от- скорой медицинской помощи
ICM, Киев литы из по- 2250C3
лиуретано-
вой смолы.
Panzer Shop, Чехия
Модель: 35588 G7107 in German Модель: LMK-46623 Грузовой цель-
Service with infantry нометаллический фургон ГАЗель
NEXT A31R22
Модель: PS35C200 Strv.m37 (Praga
AY-IV-Sv)
Модель выращена на 3D-принтере.
Katyagrad miniature, Китай
Модель: 35014 «Kozak-2» Ukrainian
MRAP-class Armored Vehicle
Модель: LMK-46567 Грузовой цель-
нометаллический фургон ГАЗель
NEXT A31R32
Hobby Boss, Китай
Набор: KG35047A Red Navy 92nd In-
dependent Navy Infantry Brigade
Набор: 35620 WWII German Military Aug. 1942 Stalingrad
Medical Personnel Набор: KG35047В Red Navy 92nd In-
dependent Navy Infantry Brigade
Aug. 1942 Stalingrad Масштаб: 1/700
Детали выращены на 3D-принтере. Модель: 83420 Titanic
М-Хобби 9/2023
5
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:33 Page 6

U-Boat Laboratorium, «Картонный Самурай», Москва A-Resin, Москва AVD Models, Кострома
Санкт-Петербург Масштаб: 1/72 Масштаб: 1/43
Масштаб: 1/350

Набор: 72013 Деревянные бочки

Масштаб: 1/48
Масштаб: 1/200 Набор: 48057 Су-17 колеса шасси
Модель: 350-38 Kawanishi H8K2 Модель: Т-103 Японский танкоде- Масштаб: 1/35
Emili сантный корабль тип Т-103(SBT) Модель: 1608AVD Бортовой авто-
Модель выращена на 3D-принтере. мобиль ЗИС-5

Scale 3D, Новосибирск

Масштаб: 1/144
Модель: 350-27 Sommergibili Scire Модель: 14406 Подводная лодка
1940 типа "М" XII серии (196 завода
Модели отлиты из полиуретано- №171-173)
вой смолы. Модель выращена на 3D-принтере.
Magic Factory, Китай ДМС (denisssmodels), Киров
Масштаб: 1/700
Модель: 6401 USS Gerald R. Ford
Class Aircraft Carrier CVN-78 Gerald R.
Ford
Масштаб: 1/35
Pit-Road, Япония Набор: DMS-35118 Pullford F.O.B
Quincy, III
Детали конверсионного набора для
модели «Форд-Т» от ICM выращены
на 3D-принтере.
Модель: 1596AVD КО-415А (53213)
мусоровоз
Набор: 35042 Ведущее колесо для
траков РМШ танков семейства
Т54/55/62 и машин на их базе
Набор: 35043 Ведущее колесо для
траков РМШ танков семейства Т72 и
Т90 и машин на их базе
Набор: 35044 Ведущее колесо для
траков ПРМШ танков семейства
Т72Б3 и Т90А и машин на их базе
Набор: 35045 Опорные катки пред- Модель: 1585AVD Пожарная авто-
серийных Т34-76 цистерна Tatra-111R
Детали отлиты из полиуретано-
вой смолы.
All Scale Kits (ASK),
Санкт-Петербург

Масштаб: 1/350 Roden, Киев Модель: 1604AVD Рефрижератор

Модель: JB35 JMSDF Submarine 2304
SS-513 Taigei

Масштаб: 1/48
Набор: ASK48055 Набор закрылков
для самолета Су-25
Масштаб: 1/32 Закрылки для модели «Звезды» от-
Масштаб: 1/700 Модель: 637 Sopwith 1 1/2 Strutter литы из полиуретановой смолы.
Модель: J103 JMSDF FFM-4 Mikuma Comic Fighter Модель: 1518AVD Фургон SKODA-
Halberd Model, Запорожье M706RO
LEM Kits, Львов Pontos Model, Южная Корея

Масштаб: 1/32
Модель: 32035 Ki-32 Mary-Imperial Масштаб: 1/350 Масштаб: 1/48
Japanese Army «Type 98 light Модель: 73001R1 USS LHD-2 Essex Набор: Republic XP-47H
bomber» В комплект входят полистироло- Конверсионный набор из полиуре- Модель: 1580AVD Бронированный
Модель отлита из полиуретано- вые, выращенные на 3D-принтере и тановой смолы для модели Р-47D медицинский автомобиль «Тигр
вой смолы. фототравленые детали. Thunderbolt от Tamiya. Айболит»

6 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:33 Page 7
Синяя птица Aero
ногообразие типов воздуш-
ных судов 1920-30 годов в
Чехословакии поражает,
особенно если учитывать размеры этой кро-
хотной страны. Одна из чешских авиастрои-
тельных фирм – Aero – в конце 1923 года соз-
дала биплан, из конструкция которого вырос-
ло все последующее семейство довоенных
самолетов этой компании и который с не-
большими изменениями выпускался в тече-
ние десятка лет. Как оказалось, это была одна
из самых успешных конструкций чехословац-
кой авиационной промышленности за всю ее
историю. Новый самолет Aero A.11, который
внешне отличался от своего предшественни-
ка A-12 использованием сотового радиатора
автомобильного типа, оснащался 240-силь-
ным двигателем Walter W-IV, заменившим
первоначально установленный немецкий
рядный двигатель Maybach Mb-IVa той же
мощности. Уже первые полеты A.11 показали,
что хорошие летные характеристики «двена-
дцатого» сохранились и после смены сило-
вой установки. Уже с 1924 года на фирме на-
чались работы над тремя производственны-
ми сериями еще более модифицированного
варианта Ab.11, которые отличались 240-
сильными рядными двигателями жидкостно-
го охлаждения Breitfeld & Danеk Perun II с мо-
Слева: На внутренней стороне половинок фюзеляжа есть следы толкателей – их надо зашпаклевать, потом что иначе они будут видны через проем
кабины. Провисание полотняной обшивки сымитировано очень хорошо. В центре: Мелкие детали выполнены аккуратно и масштабно, хотя смеще-
ние половинок формы на них заметно. Справа: Плата фототравления.
дернизированными лобовыми радиаторами с
жалюзи охлаждения. Кроме этого, в центро-
плане верхнего крыла был установлен допол-
нительный топливный бак.
Чехословацкие пилоты смогли воспользо-
ваться превосходными летно-техническими
характеристиками легких бомбардировщи-
ков и разведчиков A.11, и в течение ряда лет
выполняли полеты разного назначения.
Самым известным из всех дальних полетов
Ab.11 был полет, выполненный пилотом
штабс-капитаном Вилем Становски вместе с
механиком компании Aero Франтишеком Ши-
меком. 25 мая 1926 года самолет с номером
гражданской регистрации L-BUCD взлетел с
пражского аэродрома Кбелы для участия в
рекламном турне по странам Европы, север-
ной части Африки и Малой Азии. Для участия
в этом полете самолет был специальным об-
разом переделан из военного: лишнее обору-
дование было демонтировано, а кабина
стрелка переделана в открытую кабину для
механика. Помимо этого, был увеличен объем
топливных баков, а под фюзеляжем разме-
щен запасной воздушный винт.
Перелет «одиннадцатого» пользовался в
Чехословакии большой поддержкой, и мно-
гие ее граждане с интересом наблюдали за
полетом двух героев-авиаторов. Чешская
Александр СЧАСТНЫЙ (г. Санкт-Петербург)
Фотографии автора
Модель: Aero 11 L-BUCD «Blue Bird»
Масштаб: 1/72
Производитель: Special Hobby, Чехия
Характеристика: пластиковая, литая (ЛНД), 56 де-
талей (из них 3 прозрачных), фототравление, де-
каль на 1 вариант.
Рейтинг: ★★★★★
пресса делала акцент на теме патриотизма,
подчеркивая, что весь самолет, включая
мотор, разработан и изготовлен в Чехослова-
кии, а дополнительно акцентировала внима-
ние на том факте, что столь молодой авиа-
ционной державе удалось догнать и даже
превзойти гораздо более развитый француз-
ский авиапром.
Во время перелета экипаж голубого Ab.11
посетил 23 государства. Ab.11 стал первым
чехословацким самолетом, приземлившимся
на африканском континенте, а также первым
аппаратом, достигшим Финляндии. Были и
курьезы: например, в Константинополе само-
лет пришлось хранить всю ночь под открытым
небом из-за отсутствия ангара, и после про-
должительного ливня он был буквально на-
сквозь пропитан влагой. А в Северной части
М-Хобби 9/2023
7
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:33 Page 8
Слева: Проработка поверхности планера очень хорошая и довольно точно копирует прототип. В центре: Панель кабины механика с картой местно-
сти, выполненной декалью. Справа: Полностью готовая кабина.
Слева: Фотография кабины механика Ab.11. В центре: Специалисты фирмы Aero осматривают самолет с номером L-BUCD. Справа: Начало того
самого знаменитого полета Становски и Шимека.
Африки Ab.11 совершил вынужденную по-
садку из-за поврежденного винта, и машину
пришлось везти в Лиссабон, куда с завода
был прислан новый воздушный винт.
Перелет закончился почти через месяц
после старта: в 6 часов утра 23 июня 1926
года голубой самолет вернулся в Прагу, про-
летев 15 070 километров. Чистое полетное
время составляло 91 час 52 минуты. По при-
бытии огромное количество пражан привет-
ствовало членов экипажа «одиннадцатого».
Ab.11 можно видеть сегодня в пражском
музее авиации. К сожалению, это не ориги-
нальный Ab.11, а очень достоверно изготов-
ленная реплика – в 1950-х годах подлинный
рекордный самолет был уничтожен вместе с
рядом других ценных экспонатов Националь-
ного технического музея Чехословакии.
Чешская Special Hobby выпустила именно
ту версию Ab.11, о которой говорится выше.
До появления новинки модели этой серии би-
планов существовали из полиуретановой
смолы от фирмы RVHP, но их качество по ны-
нешним меркам очень низкое, да и фирма та
давно не существует. И вот благодаря Special
Hobby мы получили новую, уже пластиковую
модель, известного в своей стране, но, увы, не
8 М-Хобби 9/2023
очень популярного за ее пределами красиво-
го биплана.
В коробке с очень красивым и ярким бок-
сартом лежат две рамки из мягкого серого
полистирола, прозрачная рамка с остеклени-
ем, миниатюрная плата фототравления, ин-
струкция и декаль. Литье на первый взгляд
отличное, но при детальном осмотре можно
обнаружить дефекты: небольшие утяжины на
крыле и воздушных винтах и, что самое не-
приятное – следы толкателей пресс-формы
на видимых местах, в частности, на боковых
стенках кабины. «Мелочь» отлита хорошо, но
на таких деталях видно едва заметное смеще-
ние половинок формы. Детали остекления
выглядят прекрасно, полистирол очень про-
зрачный и не искажает изображение. Ин-
струкция в наборе цветная, понятная и удоб-
ная в работе. Это касается не только последо-
вательности, но и окраски различных деталей
– для удобства многие мелкие детали имеют в
инструкции цвет, близкий к тому, в который
их надо красить на модели. Также в этом на-
боре инструкция содержит большую статью
(правда, только на чешском языке) о переле-
те Становски и Шимека, из которой я и взял
некоторые факты.
Декаль большая, цвета очень яркие, а пе-
чать без смещений. Декаль отпечатана фир-
мой Eduard с возможностью удаления ла-
кового слоя после нанесения, что
крайне важно для изображений та-
кого внушительного размера, как, к
примеру, регистрационный номер длиной во
все крыло.
Сборку модели, как это часто бывает,
начал с кабины. Она исполнена довольно
подробно для такого маленького самолета,
есть все основные элементы. На панель меха-
ника можно перевести декаль с изображени-
ем карты местности. Привязные ремни вы-
полнены фототравлением. Кабину окрасил в
соответствии с инструкцией и собрал поло-
винки фюзеляжа. Выхлопные патрубки,
изображенные в наборе «палками» без от-
верстий, заменил латунными трубками и
вклеил после завершения окраски модели, а
не изнутри, как советует инструкция.
Сборка планера трудностей не вызвала,
все крыльевые стойки встали четко в предна-
значенные места – я только углубил под них
отверстия. Также еще до установки верхнего
крыла насверлил маленькие углубления для
крепления расчалок. Качалки элеронов и
руля направления отлиты сразу на поверхно-
сти крыла и фюзеляжа, из-за чего имеют из-
быточную толщину – я заменил их подходя-
щими фототравлеными деталями. Основной и
запасной воздушные винты окрасил отдель-
но, сымитировав кистью фактуру дерева. В
общем, сборка прошла настолько легко, что я
не могу вспомнить хоть какие-то проблемы.
Набор предлагает только один вариант
окраски – та самая машина с номером L-
BUCD, которая под управлением Становски
совершила межконтинентальный перелет.
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:33 Page 9

ИЗ КОРОБКИ

Инструкция дает яркую схему

окраски и рекомендует использо-
вать краску GSI Mr. Color 323. Мне
этот цвет показался слишком ярким,
и я «приглушил» его белым. По мас-
кам окрасил радиатор в цвет лату-
ни. После нанесения всех цветов
слегка высветлил некоторые
участки, покрыл модель
лаком и перевел декали, натянуты из эластичной нити опытным, и новичкам, решив-
которые в очередной фирмы Aurora Hobby и окра- шим попробовать свои силы в
раз меня порадовали шены кистью. нелегком деле сборки моделей
своим качеством и безупреч- Подведем итог. Модель Ab.11 полу- бипланов. А уж если вы любитель
ностью. После декалей последовал еще один чилась у чешской фирмы достаточно хоро- авиации Чехословакии или просто цените
слой лака, легкая тонировка маслом, окраска шей. Увы, но из-за некоторых особенностей эстетику самолетов 1920-30 годов, то этот
кистью окантовки кабин и финишный лак. От- технологии есть огрехи литья, которые нужно набор нужно приобрести и построить обяза-
мечу, что такие детали, как винты, хвостовая исправлять, но сделать это совсем нетрудно тельно.
стойка шасси и колеса красились отдельно и даже моделисту с небольшим опытом. Дан-
были установлены в самом конце. Расчалки ную модель можно смело рекомендовать и Модель предоставлена фирмой Special Hobby.

Магазин Сборных Моделей

«Плацдарм»
На правах рекламы

рад предложить вам сборные модели из пластика

и дерева, в наличии также инструменты и модельная химия,
необходимые для сборки и окраски моделей.

Наш адрес: г. Москва,

м. «Севастопольская»,
ул. Азовская, д. 35, корп. 3.
Тел.: 8 (800) 234-04-72
(звонок бесплатно по России)
8 (495) 767-23-77
www.platcdarm.ru
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:34 Page 10

Александр СИНЮХИН (г. Екатеринбург)

Фотографии автора

Преданье старины глубокой

Модель: 203-мм 30-калиберное орудие
Масштаб: 1/72
Производитель: A-Resin, Москва
Характеристика: 23 детали из полиуретановой
смолы.

атросы угрюмо смотрят в
сторону фотографа, пока
он возюкается с прибором,
чтобы запечатлеть их на фоне пушки. Именно
так выглядит боксарт к набору № 72005 от A-
Resin.
Набор экзотический – нам предлагают со-
брать модель русского корабельного 203-мм
(8-дюймовое) орудия образца 1877 года с
длиной ствола 30 калибров на станке Вавас-
сера производства Обуховского завода в
масштабе 1/72. Предназначались такие
пушки для вооружения броненосных фрега-
тов конца 19 века – они были в составе артил-
лерии кораблей «Минин» (4 пушки), «Герцог
Эдинбургский» (тоже 4), «Владимир Моно-
мах» (2), «Дмитрий Донской» (4). Шесть
пушек 8”/30 получил при модернизации 1884
года взамен своих прежних восьмидюймовок
8”/22 образца 1867 года на станках системы
Чернова также и «Генерал Адмирал».
Пушки в том виде, какой предлагает мо-
дель, могли стоять только на двух кораблях из
перечисленных. Дело в том, что станки Ва-
вассера на центральном штыре производства
того же Обуховского завода для дальнобой-
ной 8"/30 пушки установили на броненосных
фрегатах (с 1892 года – крейсера 1 ранга)
Рейтинг: ★★★★
«Дмитрий Донской» и «Герцог Эдинбург-
ский». На остальных кораблях использова-
лись станки других типов. Кроме того, щито-
вые прикрытия имели лишь орудия «Дмитрия
Донского», что еще более сужает выбор. В
наборе A-Resin предлагаются два варианта
щитов – я использовал те, что имели прямой
задний край, но позже оказалось, что это
ошибка. Дело в том, что щиты на «Дмитрии
Донском» имели дугообразную в плане
форму задней кромки, а вот такие щиты,
какие я поставил, разработчик модели уви-
дел, вероятнее всего, на похожих орудиях
крейсера «Рюрик». Похожие-то они похожие,
но, во-первых, на других, уникальных лишь
для этого корабля станках, а, во-вторых, на
«Рюрике» стояли восьмидюймовки с длиной
ствола не 30, как у модели, а 35 калибров. Так
что второй вариант щита в наборе просто не
нужен.
Инструкция цветная с фотографиями де-
талей и собранной модели орудия. При
осмотре отлитых из серой полиуретановой

Слева и в центре: 8-дюймовое орудие образца 1877 года с длиной ствола 30 калибров на станке Вавассера крейсера «Дмитрий Донской». Обратите
внимание на дугообразный край щитового прикрытия. Справа: 8-дюймовое орудие с длиной ствола 35 калибров на собственном уникальном стан-
ке крейсера «Рюрик». Орудие хоть и похожее, станки Вавассера на центральном штыре производства того же Обуховского завода для дальнобой-
ной 8"/30 пушки установили.

Слева: В наборе предлагаются два варианта щитов – слева с дугообразным задним краем, как на крейсере «Дмитрий Донской», а справа, видимо,
щит для орудий 8”/35 крейсера «Рюрик». В центре и справа: Дефекты деталей. «Наплывы» и следы от грубого ошкуривания.

10 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:34 Page 11

ИЗ КОРОБКИ

Слева и в центре: На смоляных деталях есть едва заметные «ступеньки», оставшиеся от слоев выращивания мастер-модели на 3D-принтере.
Справа: Маховик системы наведения в облое. Сделано так специально для сохранения геометрии детали, удаляется облой легко.

смолы деталей отметил разницу в материале

щитов и самого орудия. Оба щита отлиты гру-
бее – есть наплывы и следы от грубого ошку-
ривания, перенесенного при копировании с
мастер-модели. Ствол орудия немного пове-
ден. На станке Вавассера и на деталях ору-
дия, включая казенник, видны «ступеньки»,
оставшиеся на мастер-модели в результате
ее выращивания на 3D-принтере. Маховик
механизма наведения отлит в тонком облое –
вероятно, так сделано специально, чтобы он
хорошо пролился и деталь не повело. Облой
мягкий и легко срезается.
Слева: Подсборки: щит, лафет, станок, люлька, орудие. Справа: Изнутри на уголке скрепления
Работа над моделью оказалась довольно вертикальных стенок и крыши щитового прикрытия сымитировал головки заклепок, но на
простой, все детали соединялись без про- собранной модели их не будет видно.
блем. Сборку я условно разбил на пять под-
сборок: щит, лафет, станок, люлька, орудие.
Дополнительно решил немного облагородить
модель и сымитировал заклепки с внут-
ренней стороны щита, но, как оказа-
лось, их и не видно будет на гото-
вой модели. Зато помедитировал
и получил от сборки эстетиче-
ское удовольствие.
Нельзя не отметить явную
нишевость этого набора. Ника-
кого сухопутного применения
эти пушки на станках Вавассера
не имели, следовательно, един-
ственная диорама или виньетка,
где можно модель установить –
это часть палубы. Делать модель
90-метрового корабля целиком в
масштабе 1/72 едва ли кто решится.

Модель предоставлена фирмой A-Resin.

М-Хобби 9/2023
11
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 12

Эдуард ЧУКАШЕВ (г. Москва)

Фотографии автора
Фотографии прототипа – Андрей МАЛЫШЕВ (г. Москва)

Mine resistan по-русски

RAP есть не что иное, как
аббревиатура, и обознача-
ет она транспортные сред-
ства, так сказать, особой прочности. И звучит
на языке оригинала довольно грозно: Mine
Resistant Ambush Protected (по-русски: за-
щита от мин и атак из засады). Главной зада-
чей автомашин такого рода считается без-
опасная доставка личного состава в район
боевых действий. С машиной может случить-
ся все что угодно, но люди должны уцелеть.
В основу конструкции «мрапов» положен
принцип бронекапсулы, установленной на
подходящие по проходимости и мощности
шасси. А уж про V-образное днище, подвеску
сидений экипажа к потолку и клиренс не
менее полуметра наслышаны даже водители
троллейбусов. И вся эта конструкция, как
правило, выдерживает подрыв от четырех до
шести килограммов взрывчатки под днищем,
хотя, как свидетельствует статистика, подав-
ляющее большинство подрывов происходит
под передними колесами.
Отечественная линейка особо защищенных
автомобилей типа «Тайфун» полностью соот-
ветствует вышеперечисленным особенностям
машин категории MRAP. И, вполне естественно,
что, вначале выпустив в масштабе 1/35 модель
грузовика «КАМАЗ», «Звезда» вскоре создала
его военный вариант. А вот теперь пришла
пора повторить успех и в довольно распро-
страненном «слепом» масштабе 1/72.
Поражает абсолютно филигранное литье
модели. Хорошо рассчитанные детали обла-
дают совершенно потрясающей стыкуемостью,
невзирая на порой излишне сложную форму.
Здесь производитель показывает действитель-
но высший класс. Из интересного можно отме-
Модель: Российский бронеавтомобиль «Тайфун-К»
Масштаб: 1/72
Производитель: «Звезда», Москва
Характеристика: пластиковая литая, 195 деталей
(из них 12 прозрачных), 6 колес из эластичного
полимера, декаль на 3 варианта.
Рейтинг: ★★★★★
тить как сомнительную многодетальность
новых моделей от «Звезды», так и новую осо-
бенность – порой просто невероятное количе-
ство подведенных к деталям питателей. Напри-
мер, к крыше корпуса А11 подходит целых ЧЕ-
ТЫРНАДЦАТЬ питателей. Но! Производитель
настолько отладил технологию, что их толщина
буквально стремится к нулю, и при аккуратном
срезании детали с литника места срезов прак-
тически не нуждаются в обработке.

Слева: Нижняя часть силовой установки отлита вместе с деталью днища. Поначалу такое решение может вызвать негативную реакцию у начинаю-
щего моделиста, но опытный мастер понимает, что этого вполне достаточно, так как сверху днища будет установлена рама с многочисленными
деталями ходовой и защитными кожухами, которые практически полностью скроют под собой днище. В центре: Детали (даже крошечные) отлиты
очень качественно – это заметно, например, по крыше корпуса модели. Многие сетуют, что нельзя открыть люки, но на самом деле их открывают
только на парадах, чтобы показать бравый экипаж. А в боевой обстановке открыть их никому не придет в голову. Справа: И снова нас ожидают
«резиновые колеса». На самом деле с точки зрения моделистов это ужасно, но многим новичкам нравится. В нашем случае «Звезда» применила
новый способ отливки шин (указано стрелкой). Питатели подходят к шинам не снаружи (нарушая рисунок протектора), а изнутри. Действительно
удобно и качественно.

12 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 13

ИЗ КОРОБКИ

Слева: Если вы настоящий перфекционист, то вас не остановят следы толкателей пресс-формы (указано стрелками) на бортах и крыше модели.
Даже если вы будете делать модель с закрытым кузовом. Но вот если вы соберете модель с откинутым задним люком-аппарелью, то, возможно,
стоит потратить немного времени на удаление слабо выраженных «пятачков» от толкателей. В центре: И все-таки, на мой взгляд, модель получи-
лась излишне усложненной. Стрелка указывает на заднюю оконечность рамы. Здесь устанавливается поперечина с буксировочными серьгами и
крюком, состоящая из четырех мельчайших деталей. Качественно собрать этот узел без специального пинцета и соответствующих навыков рабо-
ты довольно сложно. При изготовлении силовой рамы с элементами ходовой части, вы вдруг осознаете, что получается 16(!) точек контакта с дни-
щем модели. По восемь на каждый борт. Тут поневоле начнешь волноваться – а как пройдет «стыковка»? Справа: А пройдет она на «отлично» благо-
даря очень качественной проработке элементов модели и великолепной стыкуемости всех деталей и узлов.

Слева и в центре: Очень сложной для начинающих или случайных покупателей модели станет сборка ходовой части. Диски колес с надетыми шина-
ми устанавливаются на тормозные барабаны, которые, в свою очередь, клеятся к полуосям буквально в двух точках (1 и 2). Площадь склейки край-
не мала, и в дальнейшем надо будет соблюдать сугубую осторожность при окончательном монтаже и выравнивании колес после окраски и тони-
ровки. Справа: Приборная панель модели, на первый взгляд, довольно аскетична. Но не забывайте, что это 72-й масштаб и, к тому же, двери каби-
ны не открываются (отлиты вместе с бортами), а остекление (из-за бронировки) имеет довольно насыщенный зеленоватый оттенок.

Слева и в центре: Продолжаем собирать нижнюю часть модели. У машин такого рода (и, соответственно, у их копий) основная масса деталей сосре-
доточена под корпусом. Внизу находятся 92 детали набора из 195. В аналогичной модели «Тайфуна» в 35-м масштабе от «Звезды» в ходовой части
только на 16 деталей больше. На среднем снимке полностью готовая нижняя часть модели. Справа: В наборе есть 12 прозрачных деталей и множе-
ство чрезвычайно мелких деталей предназначенных для улучшения копийности модели. Тем более удивительно, что все световые приборы на
переднем бампере отлиты из непрозрачного полистирола. Опытные моделисты их, конечно, высверлят и заменят прозрачными фарами, а осталь-
ным, в общем, будет все равно.

А так менялись фары на прототипе. Слева: Первые опытные образцы «Тайфуна-К». В центре: Серийный образец с развитой системой световых при-
боров. Защитная решетка отсутствует. Справа: Аналогичный образец, но уже оснащенный защитной решеткой.

М-Хобби 9/2023
13
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 14

Слева: Модель получила световое оборудование в явном соответствии с этим прототипом. Учитывая, что он очень похож на опытный образец, за
исключением круглой противотуманной фары, можно предположить, что модель «Звезды» копирует машину раннего периода производства.
В центре: А вот так на прототипе откидывается задний люк-аппарель. Видно, что он зависает над землей на довольно приличной высоте.
Справа: Если вы приклеите аналогичную деталь на модели в открытом положении, то пластиковые газлифты неизбежно «уронят» верхний обрез
люка на «землю». Обратите внимание на чрезмерно острый угол откинутой пластиковой аппарели. Я уже не говорю про буквально микронные точки
крепления цилиндров газлифтов и штоков (указано стрелками), обработать и установить которые вряд ли сможет начинающий моделист.

Слева: На этом снимке видно, что цветовая гамма внутренней части кабины десанта гораздо разнообразнее, чем сверхлаконичные указания по
окраске в сборочной инструкции модели. У заголовников сидений имеются развитые боковые части... В центре: …которых нет на сиденьях модели.
Из заметных деталей еще отсутствуют привязные ремни, которые производитель не дал даже в виде декалей. Справа: Указанные стрелками пло-
щадки представляют собой сквозные фигурные решетки. У модели они отлиты целиковыми деталями.

Слева: Вот так у прототипа выглядят петли (1) и рукоятка (2) аварийного открывания заднего люка. Хорошо видно, что крепление канистры (3)
состоит из уголков и полос. В центре: На модели петли выглядят слишком плоскими (1), рукоятка (2) почему-то (при такой любви к копийности) не
дана отдельной деталью, а отлита плоской ступенькой. А боковая стенка крепления канистры выполнена цельнометаллической (что подтвержда-
ется указанием окрасить эту часть целиком в черный цвет). Справа: К слову сказать, на передних дверях кабины экипажа должны располагаться
точно такие же ручки, но у модели, как и в случае с задним люком, они сделаны в виде плоских ступенек (указано стрелкой).

Геометрические размеры «Тайфун-К»

Прототип М 1/72 Модель
Длина, мм 8266 114,8 113,7
Ширина, мм 2545 35,3 34,8
Высота, мм 3120 43,3 43,3
Клиренс, мм 575 8,0 7,8
Данные приведены по https://ru.wikipedia.org/wiki/КамАЗ-63968

14 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 15

ИЗ КОРОБКИ

Слева: Пытливого исследователя на листе переводных изображений ожидает маленькое открытие. Оказывается, производитель декалей пред-
усмотрел некие эрзацы приборных панелей для модели, о чем совершенно забыл разработчик, не упомянув их ни единым словом в инструкции.
Соответственно, первое и второе изображение переносятся на торпедо в места, указанные стрелками. В центре и cправа: А вот рисунки 3 и 4 опо-
знать довольно сложно и единственное, что приходит на ум, так это экраны мониторов, расположенные в кабине десанта.

Слева: На приведенной фотографии видно, что шанцевый инструмент заметно отличается по цвету от корпуса машины. Это позволит разнообра-
зить палитру цветов модели. И не забудьте окрасить «под резину» брызговики. В центре: Задняя стенка кабины экипажа довольно проста, но боль-
шая ее часть закроется спинками сидений. Антуража добавят и ремни безопасности, но это уже на вашей совести. Справа: И в заключение. Посмот-
рите на эту деталь, изображающую фирменную «щеку» кабины КАМАЗА (в данном случае, бронированную). Видны ЧЕТЫРЕ следа от питателей
пресс-формы, которые потребуют очень аккуратной зачистки, и оцените ее размер. И она еще не самая маленькая деталь модели – там есть масса
более мелких. Для работы с такими деталями нужны соответствующие навыки и инструменты, которых явно нет у многих будущих случайных поку-
пателей модели в масс-маркете.

Забавно, что инструкция по окраске малю- Безусловно, у «Звезды» получилась очень

сенькой модели в 72-м масштабе в четыре
раза больше (да еще и двухсторонняя) по
сравнению с аналогичным «лепестком» от Т-
62 в 35-м масштабе. Правда, хотя она гораздо
информативнее, указания по окраске в ин-
струкции по сборке грешат недосказан-
ностью. К примеру, указывается цвет пола ка-
бины десанта, а о цвете потолка и стен ин-
струкция умалчивает.
качественная модель, хотя на мой непросве-
щенный взгляд ее место в иерархии сложности
моделей располагается где-то посредине: она
слишком сложна для рядового покупателя и
начинающего моделиста, но слишком проста
для опытных мастеров. Помните, как говаривал
Филипп Филиппыч Преображенский: «Двум
богам служить нельзя, дорогой доктор».
Модель предоставлена фирмой «Звезда».

М-Хобби 9/2023
15
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 16
Вячеслав ДЕМЧЕНКО (г. Анапа)
Фотографии автора
Люфтконвертоплан
алоизвестная немецкая
фирма Weserflug не сниска-
ла особых лавров на попри-
ще авиастроения и вообще не создала ни од-
ного летательного аппарата оригинальной
конструкции. Вся производственная дея-
тельность дочернего авиастроительного
предприятия судостроительной компании
Deutsche Schiff und Maschinenbau AG за-
ключалась в серийном выпуске самолетов,
разработанных другими фирмами. На их за-
водах в Темпельхофе и Бремене (а позже и в
Легнице) выпускались бомбардировщики
Юнкерса Ju 87, Ju 188, Ju 388 и истребители
Фокке-Вульф Fw 190.
Тем не менее, с момента основания компа-
нии и до начала Второй мировой войны ее
технический директор доктор Адольф Рорбах
активно занимался вопросами вертикально-
го взлета и посадки летательных аппаратов.
Одним из итогов этой деятельности стала
разработка весьма интересного и передового
проекта самолета с поворотными винтами,
расположенными на законцовках крыла.
Много позже, почти через 50 лет, эта идея во-
плотится в широко известном американском
конвертоплане V-22 Osprey. Разумеется, на
совершенно ином техническом уровне.
А в 1938 году проект предполагал по-
стройку цельнометаллического моноплана с
высокорасположенным крылом, на закон-
1 2
16 М-Хобби 9/2023
цовках поворотных консолей которого рас- Модель: Weserflug P.1003/1
Масштаб: 1/48
полагались бы элементы трансмиссии, за-
Производитель: Amusing Hobby, Япония.
крытые обтекателями, и трехлопастные воз- Характеристика: пластиковая, литая, 54 детали, 1
душные винты большого диаметра. Силовая деталь из прозрачного пластика, декаль на 3 ва-
установка представляла собой поршневой рианта.
двигатель водяного охлаждения DB.600,
установленный в центральной части фюзеля-
жа. Привод винтов осуществлялся бы через
Рейтинг: ★★★★
систему валов и редукторов. Поворотные
части крыла должны были иметь приводные создание именно экспериментальной маши-
механизмы и обеспечивать изменение поло- ны, поэтому не было и речи о каком-либо во-
жения воздушных винтов в зависимости от оружении и соответствующем оборудова-
выбранного режима. При вертикальном по- нии.
ложении винтов аппарат становился верто- В случае успеха, перед подобным аппара-
летом поперечной схемы и мог совершать том открывались бы прекрасные перспекти-
вертикальные взлет и посадку. При переводе вы, прежде всего, в области военного приме-
осей винтов в горизонтальное положение со- нения. Скоростная машина, не требующая
вершался бы полет по-самолетному. больших участков ровной поверхности для
Схема шасси предполагалась традицион- взлета и посадки, при этом имеющая пре-
ная для того периода – с хвостовым колесом. красные скоростные и маневренные характе-
Все стойки шасси убираемые. Фюзеляж тоже ристики, могла с успехом использоваться и в
традиционной конструкции с кабиной в пе- системе ПВО, и на сухопутных фронтах, и на
редней части. Экипаж планировался из двух палубах крупных надводных кораблей Кригс-
человек. Видимо, проект предусматривал марине.
Геометрические размеры Weserflug P.1003/1
Прототип М 1/48 Модель
Длина фюзеляжа, мм 8300 172,9 172
Ширина без винтов, мм 7000 145,8 154
Ширина с винтами, мм 11000 229 231
Диаметр винтов, мм 4000 83,3 86
3
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 17
4 ная, но качественная декаль, и четырехстра-
Однако реализации этого смелого проекта
помешали технические трудности. Прежде
всего, это проблемы передачи крутящего мо-
мента на воздушные винты без потери мощ-
ности и вопросы управляемости аппарата в
режиме взлета, посадки и висения. Разре-
шить их не удалось, так что для истории от
проекта остались только эскизы и предпола-
гаемые размеры аппарата. Компания Weser-
flug сосредоточила все свои усилия на се-
рийном выпуске традиционных бомбарди-
ровщиков и истребителей, а после окончания
войны объединилась с компанией Focke-Wulf
в концерн VFW (Vereinigte Flugtechnische
Werke), который впоследствии влилась в ком-
панию Messerschmitt-Bоlkow-Blohm. Через
четверть века и после различных слияний-
переименований, МВВ стала частью европей-
ского консорциума Airbus.
В отличие от многих других проектов «су-
мрачного тевтонского гения» периода Вто-
рой мировой войны, конвертоплан Р.1003
был обойден вниманием фирм-производите-
лей масштабных моделей. Поэтому появле-
ние модели от Amusing Hobby – известного
производителя моделей наземной техники в
масштабе 1/35 – в моделистском сообществе
было встречено весьма благожелательно.
После выхода набора, в сети Интернет появи-
лись многочисленные видео- и фотообзоры
новинки. Правда, собранных моделей пока
не густо, но это обычный «феномен».
В коробке лежат пара литниковых рамок с
основными деталями модели из светло-ко-
ричневого полистирола, единственная про-
зрачная деталь остекления кабины, скром-
ничная инструкция, тоже скромная и тоже ка-
чественная. Зато коробка красивая, крепкая
и явно великовата для простоватого содер-
жимого. Впрочем, качество деталей не вызы-
вает нареканий, а некоторая упрощенность
деталировки позволяет без особых усилий
реализовать свои фантазии в ходе дорабо-
ток. Поскольку самолет так и остался на этапе
бумажного проекта, то и фантазировать
можно смело, но в разумных пределах, конеч-
но. О соответствии геометрических размеров
тоже ничего конкретного сказать нельзя,
только оперировать расчетными данными,
которые очень приблизительны.
У модели кабина сделана одноместной, в
отличие от проекта почти вековой давности.
При имеющихся габаритах кабины второго
члена экипажа просто некуда усадить —
места ему нет вообще. Интерьер кабины пи-
лота прост, элементы ее обору-
дования даются по минимуму. От
себя добавил только шкалы прибо-
ров, взятые из остатков декалей от других мо-
делей, и привязные ремни из набора фото-
травления Eduard. В нише основных стоек
шасси расположил имитацию какой-то
гидро- и пневмопроводки, а желтая «труба»
имеет явную принадлежность к топливной
системе. Все внутренние поверхности окра-
сил стандартным немецким серо-зеленова-
тым грунтом RLM 02 (Фото 1).
ИЗ КОРОБКИ
Рассудив, что военный самолет без воору-
жения не имеет никакой ценности, я решил
вооружить аппарат двумя (а больше он и не
поднял бы) авиапушками, высверлив отвер-
стия для установки стволов (Фото 2) и проре-
зав отверстия гильзосбросов. Соответствен-
но, в кабине пришлось установить прицел, из-
готовленный из обрезков профилей Ever-
green, за креслом разместил «блоки» радио-
оборудования, а на верхней поверхности фю-
зеляжа подготовил «пятачок» для установки
кольца радиокомпаса (Фото 3). Из пластико-
вых прутков сделал более прочные оси пово-
ротных консолей, установил остекление и за-
крыл его масками из ленты Tesa (Фото 4).
Пришла мысль подвесить дополнительный
топливный бак, взятый из набора Fw 190 от
Tamiya, но ему просто нет места в узком про-
странстве между нишами основных стоек
шасси, так что мысль ушла туда, откуда при-
шла.
Помимо описанных, были сделаны еще
пара доработок. Выхлопные патрубки ис-
пользовал смоляные от Quickboost для моде-
ли Bf 109F, а стойку антенны выточил из зубо-
чистки, покрыв ее цианакрилатным клеем.
Для натягивания луча антенны вклеил прово-
лочные микроколечки в верхушку киля и в
деревянную мачту.
М-Хобби 9/2023
17
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 18

а в пластике и уменьшенным в 48 раз? На

Вариант окраски, естественно, взят «с по-
толка», то есть, полностью придуман. Стан-
дартные камуфляжные цвета RLM 74 и RLM 75
из палитры акриловых красок серии
Mr.Hobby Color японской GSI, ими же нарисо-
ваны пятнышки в виде веткоподобных черто-
чек. Лопасти и коки винтов окрасил цветом
полке этот предок конвертоплана будет хо-
рошо смотреться среди других моделей.
Помимо цветных навигационных огней на Кстати, Amusing Hobby выпускает еще две
обтекателях редукторов соорудил еще и по- аналогичные полуфантастические модели, да
добие ПВД в носовой части фюзеляжа – на и другие производители начинают работать в
мой взгляд, там чего-то не хватало. Антенну этом же направлении...
натянул черной нитью «Спандекс», кольцо
радиокомпаса сделал из медной проволоки, а Модель предоставлена интернет-магазином
стволы авиапушек – из отрезков подходящей «Я-Моделист».
стальной трубки.
С одной стороны, модель очень простая,
но довольно качественная, легко собирается
и относительно доступная. С другой, она дает
большой простор для всевозможных дорабо-
ток, не ограниченных требованиями соответ-
ствия прототипу за отсутствием такового.
Проект был передовой и весьма интересный,
так почему бы не воплотить его не в металле,

RLM 70 серии Mr.Color. Нижний RLM 76, жел-

тый RLM 04 и красный RLM 23 – «Акан» 6-й
серии. Глянцевый лак GX100 от GSI, матовый
финишный – LP-23 Tamiya. Между слоями
лаков размещена сборная и очень фантазий-
ная «солянка» из декалей – различных остат-
ков-обрезков от других моделей. Смывка из
масляных красок на уайт-спирите.

Книга «Грузовой автомобиль ЗИС-5»

Монография l Автор Николай Поликарпов:
На 104 страницах иллюстрированного издания рассказано об истории создания и использования как АМО-2 и 3, так и самого ЗИС-
5, а равно и созданных на его базе машин. В книге рассматриваются практически все основные массовые и опытные модификации
автомобиля, которые создавались на московском АМО/ЗИС и Уральском автомобильном заводе в Миассе.
Второе издание книги (первое издание было в 2007 году) среди прочего дополнено специальной главой о различных изменениях
конструкции автомобиля в ходе массового производства по годам, которая позволит избежать анахронизмов при постройке моде-
лей ЗИС-5 на различные периоды его службы.
В книгу включены откорректированные на основе новых архивно-исторических данных чертежи в масштабе 1/35 автомобилей АМО-
3, ЗИС-5, ЗИС-5В, ЗИС-42 и ПМЗ-11.
Издание предназначено в первую очередь для моделистов, строящих точные копии ЗИС-5 в различных масштабах, но также может
быть рекомендовано и широкому кругу читателей, интересующихся отечественной техникой 1930-50-х годов и военной историей.

Книга вышла в серии «Бронетанковый фонд».

Цена в интернет-магазине «М-Хобби»: 670 руб. https://zeughaus.ru
104 страницы, более 200 фотографий, 13 страниц с чертежами в масштабе 1/35, схемы, таблицы.
Переплёт 7Бц, мелованная бумага.
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 19

Первый
Сергей ВИШНЯКОВ (г. Москва)

советский

инувший год оказался по-
разительным образом уро-
жайным на модели долгое
время невостребованного прототипа – пер-
вого советского массового грузовика АМО Ф-
15. О нем вдруг «вспомнили» разные неболь-
шие отечественные фирмы, выпустив из по-
лиуретановой смолы ряд моделей в разных
масштабах. В частности, целых три (!) появи-
лись в масштабе 1/35 – одна от московской
«От винта!» (вариант автомобиля 1925 года)
и еще две от другой московской же фирмы
SPM (Studio Perfect Model).
SPM начала с модели раннего варианта
АМО Ф-15 1924 года (из того набора можно
было собрать или предсерийный АМО из из-
вестнейшей «красной десятки», или уже ма-
шину массового выпуска, но раннюю – 1925
года), но не стала останавливаться на достиг-
нутом и сделала вслед позднюю модифика-
цию того же АМО Ф-15 – модель модернизи-
рованного автомобиля 1928 года. Кабина
грузовика еще в 1926 году получила жесткую
крышу взамен брезентового тента ранних ав-
томобилей и зашитую досками заднюю стен-
ку. Рычаг ручного тормоза переместился
Модель: Автомобиль АМО Ф-15, прошедший мо-
дернизацию 1928 года (поздний)
Масштаб: 1/35
Производитель: SPM, Москва
Характеристика: 82 детали из полиуретановой
смолы (6 деталей из прозрачной смолы), инструк-
ция, декаль.
Рейтинг: ★★★★★
внутрь кабины, рулевой механизм был упро-
щен, автомобили получали электростартер
(не все), ацетиленовые фары заменили элек-

Слева: Для удобства окраски интерьера кабина поделена на подсборки, которые впоследствии будут собраны в единое целое. В центре: Произво-
дитель воспроизвел интерьер кабины в мельчайших подробностях, так что над окраской и тонировкой придется основательно поработать.
Справа: Рама и двигатель полностью собраны и подготовлены к окраске. Производитель укомплектовал набор задними рессорами двух видов:
«под нагрузкой» и «без нагрузки».

Слева: Самый массовый вариант кузова с бортами из четырех досок подготовлен к окраске. Необходимо лишь оснастить его крюками, изготовлен-
ными из проволоки подходящего диаметра. Для их изготовления производитель укомплектовал набор специальным кондуктором. В центре: На
левом переднем крыле установлен кронштейн для номерного знака. Вроде бы, небольшая деталь, а реализма готовой модели добавляет.
Справа: Колеса воспроизведены в мельчайших подробностях. На боковинах шин есть все обозначения (причем, на двух языках), а также филигран-
но сымитирован стреловидный протектор на беговой дорожке. В комплекте есть и два запасных колеса – пара «запасок» была на армейских грузо-
виках.

М-Хобби 9/2023
19
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 20

Слева: Элементы остекления кабины и стекла передних фар отлиты из прозрачной смолы. Для улучшения прозрачности их желательно покрыть
несколькими слоями «Футуры».В центре: Радиатор позднего типа стал крупнее, а круглый шильдик «АМО» (взамен раннего овальной формы) пере-
местился с сот радиатора вверх. Справа: Некоторые узлы и детали модели удобнее окрашивать до установки на места.

Слева: Декаль предлагает номера раннего типа (еще до стандарта 1931 года). Фотография АМО Ф-15 с номером 146 известна, номер «519 грузо-
вой», в принципе, вполне вероятен, причем, конструкция модели допускает и вариант с указанием срока действия «Москва-1928», и «Москва до 1
апреля 1926 г.». Однако, фотографию АМО с таким номером найти не удалось. Надписи «Газеты», «Посылки» и названия советских издательств
встречаются на кузовах грузовиков 1920-30-х годов в разных сочетаниях. Распорядится ими производитель модели предлагает моделистам по
собственному усмотрению. В центре: В качестве небольшого, но очень приятного «бонуса» мне достались ящики для чая, которые также были выпу-
щены Studio Perfect Models. Я лишь дополнил их имитацией крышек и насыпал внутрь чай. Справа: Задний мост установлен на раму. Осталось лишь
изготовить тормозные тяги, но сделать это можно лишь после установки на свои места задних колес.
трическими (часть машин получала электри- езде по грязи и песку. Подножки стали уста- на нижних концах, на которых борта и отки-
ческие фары еще с 1926 года), а также упро- навливаться с обеих сторон кабины, а шины дывались. Борта теперь собирались всего из
стили подачу бензина в карбюратор, отказав- колес получили стреловидный рисунок про- четырех более широких продольных досок.
шись от вакуум-насоса (топливный бак пере- тектора и надписи на боковинах. Запасное Как и предыдущая модель, новинка отлита
местился из-под сиденья на переднюю стен- колесо устанавливалось на штатное место по из полиуретановой смолы. Но, несмотря на
ку кабины и бензин подавался самотеком). правому борту кабины водителя, а некоторые столь капризный материал, работа с ней
Также была изменена форма радиатора (что армейские версии грузовика комплектова- сильно напоминает работу с обычным пла-
повлекло за собой изменение передней лись двумя «запасками». С бортов кузова в стиком. Качество отливок очень высокое и
части капота кабины) – его площадь увеличи- 1928 году исчезли деревянные стойки – их после отделения деталей от литьевых прибы-
ли, чтобы избежать перегрева двигателя при заменили металлические полосы с петлями лей они встают на свои места буквально «на
щелчке» без какой-либо серьезной обработ-
ки. По традиции сборку модели начнем с
рамы и ходовой части.
Производитель воспроизвел в смоле
практически 100% копию всех агрегатов ав-
томобиля, включая двигатель и элементы
трансмиссии. При желании двигатель можно
оснастить имитацией проводки к свечам за-
жигания, которую несложно изготовить из
проволоки подходящего диаметра. Готовый
двигатель окрашивается и тонируется раз-
личными оттенками «металликов» «Акан» и
Jim Scale и устанавливается на место в про-
цессе окончательной сборки рамы. Задние
рессоры даны в двух вариантах – «под на-
грузкой» и «без нагрузки», поэтому у модели-
стов есть выбор. При использовании про-
гнувшихся под весом нагруженного кузова
рессор важно не забыть этот самый груз по-
ложить, иначе модель будет выглядеть неес-
тественно. Тяги к тормозным барабанам зад-
них колес необходимо самостоятельно изго-
товить из проволоки соответствующего диа-
метра, но приклеиваются они на свои места
лишь после установки задних колес.
Шины колес, в отличие от модели более
раннего варианта этого автомобиля, должны
быть окрашены цветом «старая резина» (у
первых АМО Ф-15 резина шин была из дефи-
цитного натурального каучука и имела свет-
20 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 21

ИЗ КОРОБКИ

лый цвет). Крышки ступиц колес и гайки крывания бортов, так как отлиты они очень и деревянных частях автомобиля. После
крепления здесь стального цвета. Не забыл изящными, потому существует возможность окончания окраски куски поролона из каби-
производитель и о запасном колесе. «Запа- их случайной поломки. В качестве небольшо- ны были удалены, на свои места установлены
сок» в наборе две штуки, и при сборке армей- го, но очень приятного бонуса, производи- заранее окрашенные детали и узлы, после
ской версии грузовика (которые оснащались тель укомплектовал модель набором ящиков чего модель была покрыта несколькими
двумя запасными колесами) с одного из них для чая товарищества «Караван», которые я слоями глянцевого лака и были выполнены
необходимо аккуратно удалить имитацию дополнил самостоятельно вырезанными из ставшие уже стандартными операции по то-
крепления. Полностью собранная рама окра- тонкого пластика крышками. Ящики были нировке с помощью сухих пигментов и раз-
шивается в соответствии со схемой окраски окрашены под дерево, а для имитации содер- личной модельной «химии».
из инструкции, после чего на нее устанавли- жимого пришлось воспользоваться «пылью Декаль в наборе прекрасного качества!
ваются заранее окрашенные детали и узлы. китайских дорог» из чайного пакетика. Все ее элементы яркие и не просвечивают
Процесс сборки кабины не сложен, но не- Перед началом окрасочных работ внутрь после нанесения на модель, а подложка до-
которые нюансы все-таки есть. Так, для удоб- кабины были помещены небольшие куски по- статочно эластичная – прекрасно «обтягива-
ства последующей окраски кабину необходи- ролона, чтобы защитить интерьер от попада- ет» рельеф деталей и предсказуемо реагиру-
мо поделить на отдельные подсборки. Как и ния краски, после чего модель была загрунто- ет с жидкостями для «приварки». Из особен-
рессоры, передние крылья даются произво- вана. Окраска проводилась водораствори- ностей отмечу лишь необходимость вырезать
дителем в двух вариантах, из которых я вы- мыми красками «Акан» в соответствии со схе- элементы декали максимально близко к
брал вариант с установленной на левом мой окраски. Металлические детали кабины изображению, поскольку лаковое поле
крыле табличкой номерного знака. Особую и диски колес автомобилей АМО Ф-15 окра- сплошное.
аккуратность требуется проявить при монта- шивались масляно-эмульсионной эмалью за- Конечно, работа с моделями из полиуре-
же органов управления автомобилем, так как щитного зеленого цвета, а деревянные дета- тановой смолы потребует от моделистов
они отлиты практически с ювелирной точ- ли – глифталевой краской примерно такого освоения определенных навыков. Однако
ностью, очень ажурные, потому существует же цвета. Краску нужных оттенков по моей сборка этой модели доступна даже начинаю-
некоторая опасность их случайной поломки. просьбе изготовил Александр Аканихин (за щим, а готовая миниатюрная копия праде-
Сиденье водителя окрашивалось отдельно и что ему огромное спасибо!). Чтобы готовая душки знаменитого ЗИЛ-130 станет украше-
устанавливается на свое место в процессе модель не выглядела однотонным куском нием коллекций многочисленной армии лю-
окончательной сборки кабины. пластика, пришлось немного «поиграть» с от- бителей отечественного автопрома.
Как и вся модель, «стекла» тоже отлиты из тенками краски, а также нанести некоторое
смолы, только уже из прозрачной, и встают на количество «следов эксплуатации» в виде Модель предоставлена фирмой SPM.
свои места без какой-либо серьезной обра- сколов и потертостей ЛКП на металлических
ботки. Делать это необходимо после окраски
деталей кабины, в процессе ее окончательной
сборки. Для улучшения прозрачности дета-
ли остекления после установки на место
желательно покрыть несколькими слоя-
ми «Футуры». Готовая кабина устанавли-
вается на раме, после чего на свои места
приклеиваются заранее окрашенные пе-
редние крылья, фары и заводная рукоятка.
Сборка кузова также проста, однако
именно здесь потребуются небольшие
доработки. Из проволоки соответствую-
щего диаметра необходимо самостоя-
тельно согнуть крюки для увязки брезен-
та или груза на поперечных балках под
грузовой платформой. Для этого про-
изводитель укомплектовал набор специ-
альным кондуктором, при помощи кото-
рого эти крюки изготавливаются бук-
вально за пару минут. Аккуратность сле-
дует проявить при установке рукояток от-

М-Хобби 9/2023
21
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 22
Александр СЧАСТНЫЙ (г. Санкт-Петербург)
Фотографии автора
Мотоцикл для ГАИ
одели мотоциклов в «тан-
ковом» масштабе по-преж-
нему встречаются редко, но
благодаря московской фирме «Моделстрой»
их ассортимент расширяется. После Явы-350
в мои руки попал набор для постройки из-
вестного советского тяжелого мотоцикла
«Урал» М-67-36 в исполнении ГАИ. Как и все
прочие модели, этот мотоцикл фирма предла-
гает как в виде готовой коллекционной моде-
ли, так и в виде набора деталей для самостоя-
тельной сборки и окраски.
Мотоцикл М-67-36 выпускался на Ирбит-
ском мотоциклетном заводе с 1976 по 1984
годы. Он был оснащен двухцилиндровым че-
тырехтактным мотором мощностью 36 л.с. и
рабочим объемом 649 кубических сантимет-
ров. Максимальная скорость мотоцикла до-
стигала 105 км/ч, топливный бак был рассчи-
тан на 19 литров бензина, а расход топлива
составлял 8 литров на 100 км пути. Грузо-
22 М-Хобби 9/2023
Модель: Мотоцикл М-67
Масштаб: 1/35
Производитель: «Моделстрой», Москва
Характеристика: 21 деталь из фотополимерной
смолы, лобовое стекло из прозрачной пленки,
декаль.
Рейтинг: ★★★★★
ный пакетик с пленкой для имитации стекла и
декалью. Упаковка деталей довольно каче-
ственная, пустое пространство в коробке за-
полнено «пупырчатой» пленкой. Печать де-
талей хорошая, хотя при внимательном
осмотре после грунтовки мной были замече-
ны мелкие дефекты на паре деталей, которые
легко убрать – материал обрабатывается не
хуже мягкой полиуретановой смолы. Все де-
тали уже отделены от поддержек, а покрышки
колес еще и окрашены в черный матовый
цвет. Кое-где остались «пеньки» от поддер-
жек, которые нужно осторожно срезать и об-
работать.
Сборочной инструкции в наборе нет, есть
подъемность М-67 довольно высокая – 260 кг
лишь небольшой листок с фотографиями го-
при собственном весе 330 кг. Мотоцикл вы-
товой модели и рекомендациями по сборке и
пускался в двух вариантах: с приводом на
окраске, а также перечень всех деталей с на-
третье колесо, расположенное на коляске,
званиями. Правда, на листке есть электрон-
или без него. М-67 можно было эксплуатиро-
ный адрес почты, на которую можно написать
вать и без коляски, но поставлялся он в таком
для уточнения вопросов по качеству модели,
виде только по спецзаказам, в частности, в
ее комплектации и сборке. Впрочем, при
ГАИ. В советское время М-67 был дефицит-
таком малом количестве составных частей
ным, их было выпущено не так много. Мото-
собрать модель несложно и обращаться на
любители ценили его за высокие эксплуата-
фирму вряд ли понадобится.
ционные качества.
В небольшой картонной коробке без
каких-либо рисунков и обозначений нахо-
дятся несколько пакетов с деталями мотоцик-
ла, выращенными на 3D-принтере, и отдель-
Слева: Детали качественно выращены на 3D-принтере из фотополимерной смолы и постав-
ляются уже снятыми с поддержек. Справа: Колеса состоят из диска и покрышки. Количество
спиц точно совпадает с прототипом, хотя сами спицы слегка толще, но иначе они не были бы
такими прочными.
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 23
Все элементы весьма похожи на прототип,
хотя иногда кажется, что некоторые детали
слегка переразмерены по толщине. Прора-
ботка и деталировка для такой маленькой мо-
дели отличная, особенно поразил мотор, на
котором есть абсолютно все элементы, как на
настоящем, а также спицованные колеса с
правильным количеством спиц. Ножки стар-
тера, переключателя скоростей и заднего
тормоза даны отдельными деталями. Рама
собирается их двух частей для удобства уста-
новки мотора. Покрышка и диск колеса выра-
щены отдельно и неплохо стыкуются между
собой, достаточно лишь сделать пару движе-
ний наждачной бумагой. Спицы выращены
четко, а диск имеет хорошую жесткость, сло-
мать его очень сложно.
Руль выполнен зацело с рукоятками тор-
моза и сцепления, и даже с зеркалами зад-
него вида, поэтому при работе с этой дета-
лью надо быть очень аккуратным. Я слегка
доработал модель, снабдив мотор топлив-
ной магистралью и свечной проводкой, а
также добавил тяги тормозов и сцепления. В
остальном деталировка модели более чем
достаточная для такого масштаба. Переднее
стекло предлагается вырезать из прозрач-
ной пленки по напечатанному на ней конту-
ру – нужно только аккуратно вырезать и об-
работать. Стекло передней фары изготовле-
ИЗ КОРОБКИ
но из прозрачного полимера и выглядит своих миниатюрных размерах очень подроб-
мутноватым, но после нанесения прозрачно- ная и не уступает качественным моделям из
го лака уже приемлемо. Жаль, что указатели смолы и фототравления.
поворота и задний фонарь не выполнены
так же, и мне пришлось имитировать их стек- Модель предоставлена фирмой
ла при помощи цветных лаков от GSI. «Моделстрой».
Окраска модели оказалась довольно кро-
потливым процессом, так как мотоцикл ГАИ
красился в желтый цвет с некоторыми сини-
ми элементами. Пришлось накладывать до-
вольно сложные маски, чтобы окрасить
крылья. А вот черные накладки на баке окра-
шены кистью, как и части двигателя. Для
окраски аэрографом использовал химию GSI,
для кисти – акрил Vallejo. Все детали под-
черкнул смывкой Tamiya. Покрышки колес
слегка «припылил».
На декалях из набора были только надпи-
си «ГАИ» – перевелись они хорошо. Номер-
ной знак фирма не предлагает, так что его я
взял из запасов фототравления. После фи-
нишного слоя лака покрасил лицевую часть
зеркал заднего вида хромированным марке-
ром Molotow. В завершение сделана антенна
радиостанции из проволоки.
Хочется выразить благодарность фирме
«Моделстрой» за возможность собрать мо-
дель известного отечественного мотоцикла.
Сборка такой модели проходит быстро, при
этом результат радует глаз, а сама модель при
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 24

Павел ЦИПЕЛЕВ (г. Москва) сборка и окраска

Даниил ЦИПЕЛЕВ (г. Москва) статья и фотографии. Фотографии прототипа выполнены авторами

IFA из Людвигсфельде

Модель: Самосвал IFA W50L

eccano, Corgi и Solido – все
эти слова для отечествен-
ного моделиста пустой
звук, лишь может, за исключением corgi, но и
то, исключительно для владельцев «четверо-
ногих друзей». Для западного же обывателя
это именитые бренды, под которыми уже
более века в Англии, Уэльсе и Франции вы-
пускают машинки по технологии die-cast. В
России же существует фирма, которая приду-
мала, как подтянуть моделистов к совершен-
но немодельному делу – коллекционирова-
нию автомобилей в 43-м масштабе. AVD из
Костромы разобрала металлическую машин-
ку и дала возможность моделистам ее соби-
рать. И тут понеслось: КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ…
Порой у костромичей выходят и не столь зна-
менитые, но ничуть не менее интересные мо-
дели автомобилей. Именно такой новинкой
стал грузовик IFA W50.
В русском языке используется одно слово
«литье» и для металла, и для пластика – в анг-
лийском же для металла die-cast, для пластика
– injection moulding. Хоть литые из металла
машинки начали делать еще в начале XX века,
но только с окончанием Второй мировой
войны в сфере die-cast наметились многообе-
щающие перемены – начали использовать
сплав Zamak, более известный в СССР как ЦАМ:
цинк-алюминий-медь. Это дало возможность
делать высококачественные и долговечные
отливки. В 1947 г. британская компания
Lesney создает бренд, впоследствии ставший
синонимом любой машинки, изготовленной по
технологии die-cast – Matchbox (в переводе –
спичечный коробок): под размер этой коро-
бочки подгонялся масштаб автомобильчиков.
Спустя практически десятилетие, в 1956 г.,
также в туманном Альбионе, но на сей раз ком-
пания Corgi впервые делает машинки со стек-
лами и интерьерами. В 1968 г. в США на свет
появляются всемирно известные машинки
серии Hot wheels. До сих пор die-cast продол-
жает оставаться обширным сегментом рынка
игрушек, особенно на Западе, где на эту тему
выходят специализированные журналы.
В далеком 1965 году в не менее далекой ГДР
был создан необычный грузовик IFA W50. Рас-
шифровывается аббревиатура IFA как Indus-
trieverband Fahrzeugbau («Промышленная ас-
социация автомобилестроения» – она объеди-
няла всех автопроизводителей ГДР); W – город
Werdau (Вердау), где автомобиль был разрабо-
тан; 50 – это грузоподъемность в центнерах, то
Масштаб: 1/43
Производитель: AVD Models, Кострома
Характеристика: 79 детали из пластика (из них 13
прозрачных), металлическая кабина и рама, двор-
ники и надпись из фототравления, пленка для
имитации зеркал, стальные оси колес, телескопи-
ческий металлический цилиндр гидроподъемника,
соединительные винты, 7 шин колес из эластич-
ного полимера, декаль.
Рейтинг: ★★★★
есть, 5 тонн; L – город Ludwigsfelde (Людви-
гсфельде), где располагался завод, непосред-
ственно производивший грузовики.
В июле 1965 года завод в городе Людви-
гсфельде, что неподалеку от Берлина, выпу-
стил первую партию грузовиков IFA W50, хотя
прежде делал лишь мотороллеры. Производ-
ство двигателей для нового грузовика нала-
дили на заводе в Нордхаузене. Все машины,
выпущенные до 1967 года, комплектовались
«промежуточным двигателем» – четырехци-
линдровым четырехтактным вихрекамерным
дизелем EM4 с рабочим объемом 6,56 л. и
мощностью 110 л.с., ни одного экземпляра
которого не сохранилось до наших дней. В
1965 году на заводе в Нордхаузене произош-

Слева: Ресивер тормозной системы собирается так, что стыковочного шва не остается. Точно также, без шва, собираются топливный бак и ящик
для аккумуляторных батарей. В центре: Рама отлита из цинкового сплава. Вместе с рамой отлиты и передние рессоры, в которых имеются отвер-
стия (отмечены красным) для оси, на которую надеваются колеса. Колеса у этой модели сделаны вращающимися. Справа: Задний мост, нижняя
часть коробки передач и карданные валы, соединяющие их между собой и с двигателем – все отлито одной большой деталью. Только верхняя
крышка коробки передач отлита отдельно.

24 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 25

Слева: Задние рессоры отлиты из черного полистирола так, что на внутренних частях, обращенных к раме, нет никакого рельефа листов. На настоя-
щей машине устанавливаются задние рессоры 203 F/a из 14 листов дополнительно оборудованные 5-листовыми подрессорниками (отмечены
красным), вступающими в работу при полной загрузке автомобиля. На фотографии справа виден передний кронштейн задней левой рессоры. У
AVD получилось воспроизвести его сложную форму. В центре: От двигателя в модели есть только пробка да крышка. Но, надо сказать, масляный
картер, крышка и пробка для спуска масла выполнены довольно точно. Вместе с двигателем отлито и сцепление. На настоящие машины устанав-
ливали дизель 4 VD 14,5/12-1 SRW, рабочим объемом 6,56 л мощностью 125 л/с при 2300 об/мин.Справа: Доступ к двигателю был через люк, рас-
положенный между водителем и пассажиром. На данной фотографии хорошо видны две головки блока цилиндров; 1. Маслоналивная горловина,
2. Место крепления устройства холодного пуска; 3. Измерение температуры на выходе охлаждающей жидкости; 4. Поршневой компрессор HS
40/70; 5. Впускной коллектор.

Слева: Коробка переключения передач сверху. Верхняя часть крышки (отмечена красным) у AVD выполнена немного иначе, чем, на настоящей
машине. Также на модели нет крепления спидометра (отмечен синим). В центре: Вид на коробку передач снизу. На переднем плане можно увидеть
запорную крышку нижней части картера (отмечена красным). У AVD «замылены» четыре гайки, крепящие крышку, однако болт отлит достаточно
четко. Справа: Карданный вал, соединяющий картер сцепления и коробку передач. Кстати, конструкция IFA имела интересную особенность –
«коробка выполнена не в блоке с двигателем, а отдельно от него», – писал Уполномоченный Управления автомобильной промышленности ГДР Гер-
хард Титце для журнала «За Рулем» в 1972 году. Резиновая накладка на валу у AVD воспроизведена довольно точно. Шарниры упрощены, но в меру
– все-таки 43-й масштаб.

Стрелкой отмечен пружинный энергоаккуму-

лятор. Синим показано крепление энергоакку-
мулятора к передней рессоре. Обратите вни-
мание на сильное упрощение этой детали.
Хотя энергоаккумулятор и похож на прототип.

Слева: Тормозной кран-усилитель BV 3-F вместе с двухмагистральным главным тормозным

ли кадровые перестановки – главным кон-
структором был назначен Гюнтер Каспари.
При нем двигатель EM4 получил прямой
впрыск с центральным шаром производства
компании MAN, который восточные немцы ис-
пользовали по лицензии и должны были за
каждый мотор платить 50 марок в Нюрнберг.
Благодаря такому нововведению мощность
увеличилась до 125 л.с. при снижении расхо-
да топлива примерно на 15 процентов. Про-
блему с температурой масла изначально
решил кожухотрубный теплообменник, под-
ключенный к контуру системы охлаждения.
Позднее в масляный поддон был интегриро-
ван запатентованный эвольвентный тепло
обменник. Так появился двигатель, который
стоял на большинстве машин семейства W50
– 4 VD 14,5/12-1 SRW. Эта «китайская грамо-
цилиндром. На модели от AVD весь этот узел отлит одной деталью, что, впрочем, не сильно ухуд-
шает его копийность. Даже довольно точно сымитирована резиновая накладка на входе тяги,
соединяющей привод от педали с тормозным краном (отмечена красным). Внизу этот же узел на
настоящей машине. Здесь отсутствует та самая резиновая накладка. Справа: Сцепление и короб-
ка передач на грузовиках IFA W50 разделены – здесь видно место соединения карданного вала и
картера сцепления.
та» расшифровывается так: «4-цилиндровый изводства Бранденбургского тракторного за-
дизельный, ход поршня 14,5 см / диаметр ци- вода, который с 1961 по 1966 гг. перепрофи-
линдра 12 см, вариант 1, рядный, с водяным лировали под производство трансмиссий для
охлаждением». Всего таких двигателей про- автомобилей и тракторов. В сентябре 1965
извели 970 тыс., из которых 19,5 тысяч пошли года завод сдал первую партию коробок пе-
на переоборудования советских ЗИСов и редач для грузовиков IFA W50 и тогда же по-
ЗИЛов, что сократило у них расход топлива на лучил новое название VEB IFA-Getriebewerke
50%. Для сравнения, расход топлива у IFA Brandenburg – Бранденбургский завод транс-
W50L составлял 16 л. на 100 км, у ЗИЛ-130 – миссий (последний трактор вышел из ворот
29 л. на 100 км. завода в ноябре 1964 г.). Коробка передач
На грузовиках IFA W50 стояли пятиступен- располагалась в середине автомобиля, со
чатые механические коробки передач про- сцеплением и двигателем она соединялась с

М-Хобби 9/2023
25
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 26

Слева: Место соединения редуктора заднего моста с карданным валом от коробки передач. Также отсутствуют головки болтов. Хорошо видна осо-
бенность заднего моста – полуоси расположены не внутри балки моста, а снаружи. Наличие бортовых передач позволило уменьшить главную
передачу и довести клиренс до 300 мм. В центре: А вот и та самая бортовая передача. В целом, довольно похоже, но без упрощений, таких как пол-
ное отсутствие головок болтов, разумеется, не обошлось и тут. Справа: Балка переднего моста отлита одной деталью вместе с амортизаторами и
креплениями колес. Однако рулевая рейка, сделанная вместе с рулевыми кулаками, отделена.

Слева: Красным отмечены поворотные кулаки на настоящей машине и на модели. У модели место крепления поперечной рулевой тяги и рычага
рулевой трапеции исполнено слишком массивно. Кстати, у модели сымитирована только поперечная рулевая тяга, а рулевой механизм со всеми
деталями и тягами отсутствует. В центре: 100-литровый топливный бак (слева) и ящик для аккумуляторных батарей. Справа: Вид на переднюю ось у
модели сверху и на настоящую машину снизу. В глаза бросается наличие у модели оси, на которой вращаются колеса. Также хорошо видно отсут-
ствие алюминиевого масляно-теплового теплообменника на двигателе и продольной рулевой тяги.

помощью карданного вала. Такая конфигура-

ция трансмиссии была удобна для установки
раздаточной коробки у полноприводных
машин (модель IFA W50 LA), а также для уста-
новки различного дополнительного обору-
дования. К примеру, у самосвалов на КПП
устанавливался шестеренчатый насос для
прокачки масла в гидросистеме – AVD эту де-
таль на своей модели не сделала.
Для передачи крутящего момента на коле-
са использовались бортовые передачи – из
главного редуктора полуоси шли не сразу на
колеса, а в еще одни редукторы, от которых и
передается крутящий момент уже на сами ко-
леса, что позволяет увеличить клиренс.
В СССР и странах постсоветского про-
странства грузовик IFA W50 был известен под
именами «Элли» – от буквы L в названии (так
машины прозвали довольные ею водители), и
«Месть за Сталинград» – это уже от тех води-
телей, кому машина не нравилась. Основны-
ми претензиями к W50 были сложный доступ
к двигателю – кабина не откидывалась, так
что добраться до мотора можно было только
через люк в кабине между водителем и пасса-
жиром; а также то, что двигатель не выходил
на рабочую температуру при температуре
воздуха ниже 15 градусов мороза, что в СССР
зимой было совершенно обычным делом. Не-
смотря на такие особенности двигателя, гру-
зовик активно экспортировался в Советский
Союз. Так, из 22 тыс. произведенных IFA W50
в 1972 г. шесть тысяч отправились в СССР, а в
1973 году уже 10 тысяч. Всего же за 25 лет
были изготовлены 571 тысяча 800 грузови-
ков.

26 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 27

Слева: Диск переднего и заднего колеса слева и справа, соответственно. Характерные утолщения, пара которых отмечена красным, предназначе-
ны для фиксации покрышек – «наросты» не дают им свалиться, если вздумается «покатать» модель. В центре: Слева переднее колесо, справа зад-
нее настоящей машины. С колесами AVD постарались! Все гайки у модели на своих местах. Справа: AVD свой грузовик «укомплектовали» шинами
производства Барнаульского шинного завода (ныне ООО «Нортек») размером 9,00-20. Ширина таких шин – 258 мм, что в 43-м масштабе дает 6 мм
– ровно столько и сделала AVD. Диаметр в масштабе – 24 мм, у шин AVD он тоже практически идеальный.

В 1968 году появляется полноприводная

модификация – IFA W50 LA. В том же году
«новинка сезона» в версии 2 SK 5 (самосвал с
двухсторонней разгрузкой) был награжден
золотой медалью на Международной сель-
скохозяйственной выставке в Марклеберге,
ГДР. Изображение IFA W50 попало даже и на
банкноты ГДР серии 1971-1985 гг. номина-
лом 5 марок – там грузовик был напечатан
вместе с пятью комбайнами Fortschritt E 512.
На юбилей выхода полноприводного гру-
зовика – в 2023 году ему исполняется 55 лет
– костромская компания AVD Models выпусти-
ла семейство моделей IFA W50 в 43-м масшта-
бе. В ГДР было создано около 40 разных ва-
Слева: Вид на заднюю часть грузовика. Автомобиль может буксировать прицеп массой до 9 тонн,
риантов IFA W50, а AVD воспроизвела в моде- поэтому он оборудован всем необходимым для буксировки. Естественно, сцепное устройство
лях лишь пять из них. Здесь мы рассматрива- довольно сильно упрощено, также немного неверно исполнены разные муфты и разъемы.
ем самосвал IFA W50L/K. Справа: Главным недостатком модели от AVD является блокировка дифференциала, а вернее, ее
расположение. У костромичей она установлена слева по ходу движения от редуктора. «По жела-
В данном наборе из металла отлиты рама и
нию на правой стороне главной передачи устанавливается пневматически управляемая блоки-
кабина, в виде фототравления дается значок ровка дифференциала», – сообщает нам «Руководство по ремонту грузовых автомобилей W50L и
W50L и два стеклоочистителя (стеклоочисти- W50L/K». Фотография настоящей машины (внизу) подтверждает слова «Руководства…». Выхо-
тели есть и пластиковые). Остальные детали дит, на модели блокировка установлена совсем не в том месте.

Слева: Подрамник для самосвального кузова. У модели и кузов можно откинуть и направо, и налево! Только назад откинуть не получится. Настоящий
IFA W50 L/K был самосвалом с трехсторонней разгрузкой, а здесь – только с двухстронней. В центре: Самосвалы W50L комплектовались гидроподъ-
емником D 1-60-3 x 260 по ТГЛ 10908. На представленной слева фотографии самосвал IFA W50 L/K стоит с максимально откинутым кузовом, что поз-
воляет увидеть весь гидроподъемник. Всего в нем три секции. У AVD также три секции из тех, что видно, еще две секции скрыты деталями из пласти-
ка, которые позволяют откидывать кузов. Естественно, ради откидывающего кузова пришлось жертвовать технической точностью – никаких шаро-
вых у модели нет. Справа: Задний борт у модели поведенный. Красным специально начерчена линия, в которую он должен укладываться.

М-Хобби 9/2023
27
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 28

Слева: На задней стенке кабины виден дефект литья – рытвина около заднего окна. Она расположена в очень заметном месте, поэтому для исправ-
ления была использована черная жидкая шпатлевка от DSPIAE, которая показала себя неплохо. В центре: Черный пластик довольно хрупкий, из-за
чего при плотной укладке литников IFA сломалось рулевое колесо. Пришлось делать новое из проволоки. В целом, руль похож на свой прототип,
фотография которого расположена справа. Кстати, на этом же рисунке из «Руководства по ремонту» видно, что свободный ход у руля примерно 10
градусов.Справа: Весь интерьер кабины вместе с панелями дверей отлит одной большой деталью. Для установки в металлическую кабину боковые
панели поджимаются, как это показано внизу, и интерьер устанавливается. Отдельно отлиты только руль с колонкой и приборная панель.

Слева: Кратко об эргономике автомобиля, а вернее, об ее отсутствии. Слева видна педаль сцепления, посередине, за рулевым валом – тормоз и
педаль газа, на которой стоит нога. «Нога, избалованная современными легковушками, под педаль IFA не выгибается», – только так можно проком-
ментировать положение педали газа. В центре: Салон кабины выполнялся в ярких цветах. Здесь представлено сиденье для помощника водителя
«Меве» модель 052 и дверь. Интерьер и экстерьер красились в одинаковый цвет – наш прототип был салатового. Обивка сидений выполнена из
кашированного автомобильного материала. Декоративные вставки на дверях из красного кожзаменителя. Из удобств была предусмотрена
пепельница, причем, и у водителя, и у пассажира. Правее от пепельницы видна ручка открывания двери, а под ней – ручка стеклоподъемника.
Справа: Качающееся сиденье «Меве» модель 050 имеет регулировку по весу водителя (три положения: 70 кг, 90 кг и более 90 кг), высоты, длины,
наклона спинки, наклона подушки – всего пять характеристик. Такие удобства советским водителям могли только сниться, ибо на ГАЗонах стояли
целые диваны. Вся эта система на модели безжалостно упрощена, впрочем, это естественно, ведь двери открыть все равно нельзя и этот меха-
низм увидеть на собранной модели было бы невозможно.

отлиты из черного полситирола – довольно

слепого и замыленного. Все пластиковые де-
тали клеятся к раме или кабине на цианакри-
латный клей. Кузов целиком отлит из поли-
стирола и в моем наборе оказался поведе-
ным. При должной сноровке его можно сде-
лать откидывающимся, но здесь есть одна за-
гвоздка. Конструкция подрамника позволяет
откидывать кузов вправо или влево (на на-
стоящей машине стоял кузов с трехсторонней
разгрузкой), а борт откидывается только зад-
Слева: Декали напечатаны с небольшим смещением. На приборном щитке у модели показаны: 1. ний. Прозрачные детали отлиты качественно,
Указатель уровня топлива; 2. Манометр тормозного давления; 3. Тахограф; 4. Манометр давле- а на фарах даже имеется характерный рису-
ния масла; 5. Термометр охлаждающей воды. Отсутствует здесь еще 10 наименований, но нок на «стеклышках».
самое крупное – это кран управления механизмом блокировки дифференциала заднего моста,
место под который указано красным кругом. При окраске резиновых уплотнителей на
В центре: AVD сделала клавишный выключатель, причем, даже форма кнопок верная. К сожале- окнах использовались окрасочные маски от
нию, на прототипе стоит немного иной блок, но схемы сохранились, поэтому несложно назвать московской фирмы SX-ART, ускоряющие и
все кнопки. 1. Кнопка для обмыва ветрового стекла; 2. Контрольная лампа дальнего света. Ниж-
улучшающие финальный результат во много
ние переключатели слева направо: стеклоочиститель слева; стеклоочиститель справа; освеще-
ние приборов; противотуманные фары; вентилятор отопления; плафон освещения кабины. раз. Кроме металлической рамы и кабины, у
Справа: Ручка открывания капота в кабине. AVD сделала эту маленькую деталь, пусть и довольно модели есть еще некоторые признаки die-
утрированно, но тут важен сам факт ее наличия. cast. Например, крупные детали модели со-
единяются винтами, что, в свою очередь,
Геометрические размеры IFA W50L/K упрощает ее разборку, если, конечно, такое
Прототип М 1/43 Модель понадобится. В комплекте есть небольшой
Длина, мм 5750 133,7 134 бумажный вкладыш с анонсом новинок AVD,
Ширина, мм 2500 58 58 краткой исторической справкой про IFA W50
Высота, мм 2620 60,9 62 и технической информацией, которая и
Колесная база, мм 3200 74,4 74 стала «ахиллесовой пятой» брошюры. Тех-
Колея передних колес, мм 1700 39,5 39 нические характеристики прототипа приве-
Колея задних колес, мм 1780 41,4 41 дены там по изданию «Краткий справочник
Длина грузовой платформы, мм 3050 70,9 74 по импортным автомобилям» И. И. Карбано-
Ширина грузовой платформы, мм 2360 54,8 58
Данные приведены по «Руководство по ремонту грузовых автомобилей W50L и W50L/K» от 1973 г. и 1996 г.
вича, отчего некоторые неточности. Длина
самосвала на самом деле 5750 мм, а указан-

28 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 29

Слева: Кронштейн запасного колеса на модели выглядит неплохо. В центре: Кронштейн запасного колеса на настоящей машине. Справа: А вот и
отверстия для осей, на которые насаживаются колеса. Слева отверстия для задней оси, а справа – передней. Характерная особенность моделей
die-cast – вращающиеся колеса. Обычно во вред копийности

Слева: Металлические детали лучше всего грунтовать автомобильными грунтовками. Знак IFA отлит вместе с кабиной и получился очень рельеф-
ным, что сильно упрощает его покраску. Также целиком с кабиной отлита и проушина для крепления буксира, отмеченная красным. Отдельно на
кабину клеится верхний люк, заливной штуцер охлаждающей жидкости и ручка рядом с ним. В центре: Здесь необычная светотехника: противоту-
манные фары вмонтированы в кабину (кстати, как и на изображенной на купюре ГДР машине), в основном же на грузовиках IFA противотуманки
стояли на бампере. И это никакие не переделки – автомобиль именно таким приехал с завода. Фары головного света H4 от VEB FER или же по-рус-
ски «Комбинат автомобильной электрики (Рула)». Рула – город, где это предприятие было расположено. Точно такие же фары ставили на фургон
Barkas B 1000, на легковушки Trabant P601 и грузовики Robur M25. Также продукция комбината устанавливалась на советские «Москвичи» и
«РАФы». Справа: В наборе на выбор предлагаются пластиковые и фототравленые стеклоочистители. На данной модели установлены фототравле-
ные, так как они ажурнее, а пластиковые слишком массивные.

ная 6530 мм – это длина бортового автомо-
биля из справочника (и то длина, судя по
«Руководство по ремонту…», была 6480 мм).
Полная масса также чуть меньше – AVD ука-
зала 10200 кг (опять же, данные Карбанови-
ча), а на самом деле максимально допусти-
мая масса для IFA W50L/K равняется 10000
кг. Максимальная скорость указана тоже для
бортового грузовика – 90 км/ч. Самосвал же
не разгонялся быстрее 75 км/ч, впрочем, в
«Руководстве по ремонту» от 1996 г. этот по-
казатель повысили до 80 км/ч (с чем это свя-
зано – загадка).
Металлические детали модели желатель-
но грунтовать автомобильными грунтовками,
а иначе краска будет слезать, особенно на
углах. В наборе лежит лист с декалями, но ин-
струкция ни слова не говорит куда какие
надо переводить – «догадайся мол сама»,
также отсутствуют схемы окраски. Мы лишь
можем предположить, что таких схем может
быть три (на декали три комплекта регистра-
ционных номерных знаков): черные военные
серии 1959 года (региона АС не существова-
ло); белые, применявшиеся с 1980 (региона
ВЛГ не существовало) и третьи с немецким
флагом – номера вооруженных сил ФРГ,
также не существующие (первая буква всегда
должна быть Y, а на номерах написана A). Все
декали напечатаны с небольшим смещением
цветов.
Модель очень простая в сборке из-за ма-
лого количества деталей и хорошей их под-
гонке друг к другу. Лично мне прототип очень
нравится, что-то в этой машине притягивает.
Модель можно сделать за выходные, что до-
бавляет ей очков, однако ошибки техниче-
ского характера и дефекты при изготовлении
металлических деталей немного омрачают
картину.
Авторы выражают благодарность Вла-
димиру Марченкову за предоставленный для
съемки автомобиль, Антону Хащанову из SX-
ART за окрасочные маски и бочки и Михаилу
Сорокину за технические консультации.
Источники:
1. «Руководство по ремонту грузовых автомобилей W50L и
W50L/K». Fachbuchdruck Naumburg (Saale), ГДР, 1973 г.
2. «Инструкция по эксплуатации для грузового автомоби-
ля IFA W 50L/K». Гранд, Санкт-Петербург, 1996 г.
3. «Инструкция по ремонту дизельного двигателя 4 VD
14,5/12-1 SRW». Fachbuchdruck Naumburg/Saale, ГДР, 1972
г.
4. И.И. Карбанович, «Краткий справочник по импортным
автомобилям». Транспорт, 1980 г.
5. IFA W50. W 50 L/K 3 SK 5. Государственная внешнеторго-
вая компания ГДР (рекламная брошюра), 1974 г.
6. IFA W50 PROGRAMM. Государственная внешнеторговая
компания ГДР (рекламная брошюра).
7. «Новый автомобиль на новом заводе». Журнал «За
Рулем», № 9 1966 г.
8. «Военный грузовик». Журнал «За Рулем», № 10 1968 г.
9. «Грузовики ИФА». Журнал «За Рулем», № 5 1972 г.

М-Хобби 9/2023
29
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 30

(Продолжение. Начало в «М-Хобби» 7, 8/2023)

Андрей АВЕРИН (г. Химки)
Автор выражает глубокую признательность Геннадию Петрову и Сергею Кузнецову за предоставленные материалы.

Ла-5: легче, выше, быстрее

В первой половине 1943 года события на авиазаводе № 21 протекали как бы в двух измерениях. С одной
стороны, на летное поле регулярно выкатывали опытные машины, с другой – на потоке по-прежнему
шли истребители, внешне мало отличавшиеся от самолетов, построенных в конце 1942 года.
Безусловно, на фронте были очень нужны Ла-5 с улучшенным обзором и форсированными моторами, но
пока приходилось довольствоваться обычными. Образовавшаяся пауза предоставляла заводу возмож-
ность выиграть время для подготовки производства обновленных истребителей и для корректировки
технологических процессов и повышения качества продукции, ради контроля которого ГКО был создан
неплохой инструмент.

В
1941-1942 годах испытания серийной
продукции проводись достаточно раз-
общенно, чаще по каким-то конкретным
соображениям, и преимущественно силами
НИИ ВВС. Эти работы обеспечивали значи-
тельный объем данных, но общую картину по
ним оценить было непросто. Кардинально во-
прос был решен 9 декабря 1942 года. В пункте
15а постановления ГКО № 2604сс «Об улучше-
нии самолетов-истребителей Як-1, Як-7 и Ла-
5» было сказано, что наркому авиационной
промышленности т. Шахурину следует органи-
зовать ежемесячную проверку летных данных
серийных истребителей.
До конца 1943 года под эгидой ЛИИ конт-
рольные испытания по единой методике про-
шли 67 машин разных типов. В силу инерции летчик-испытатель и наземная бригада были ный полет на определение скороподъемно-
производства и ряда других причин это число заводские. Не смотря на определенную шаб- сти и скоростей по высотам. Было отмечено
успели попасть и четыре «классических» Ла- лонность проводившихся работ, отчеты печа- превышение допустимой температуры мото-
5Ф с гаргротом постройки 21-го завода. Это тали аж в десяти экземплярах, кроме того, ра. После ряда регулировочных работ вече-
были машины с заводскими номерами А.В. Чесалов ежемесячно отправлял А.И. Ша- ром того же дня Г.А. Мищенко вылетел снова.
37211631, 37211994, 37212282, 37212615, хурину обобщенный доклад по всем маши- При заходе на посадку на планировании из
выпущенные, соответственно, в феврале, нам, испытанным за текущий период. правого выхлопного коллектора повалил
марте, апреле и мае 1943 года. В дальнейшем Хотя испытания организовывали по со- белый дым. С утра 12-го апреля двигателем
горьковчане сдавали на испытания только кращенной программе, не всегда они прохо- занялись представители 19-го авиазавода,
машины с улучшенным обзором. дили гладко, без происшествий или отказов постоянно находившиеся в Горьком. После
Все же контрольные испытания – вполне техники. Так, в начале апреля от ЛИИ в Горь- наземной гонки и ряда других работ мотори-
рутинная работа, и начальник ЛИИ профес- кий в качестве ведущего инженера направи- сты нашли задир поршня 5-го цилиндра. На
сор Александр Васильевич Чесалов подошел ли В.Я. Молочаева. От завода в состав испы- вечернем совещании они доложили свои вы-
к реализации постановления ГКО № 2604сс тательной бригады вошли летчик-испытатель воды главному инженеру завода № 21.
прагматично. Под «эгидой ЛИИ» – не столько Г.А. Мищенко и ведущий инженер Н.П. Ва- Было принято решение о замене борта, и
фразеологизм, сколько точное отражение сильев. 9 апреля для прохождения контроль- 13 апреля испытательная бригада уже гото-
порядка организации испытаний, которые ных испытаний был выделен Ла-5Ф с завод- вила к испытаниям Ла-5Ф № 37212282. День
обычно проходили на серийных заводах, что ским № 37212250. В тот же день отгоняли ушел на установку КПА и тарировку прибо-
избавляло персонал ЛИИ от вала рутинных двигатель и установили дополнительную ров. Вечером Мищенко вылетел на определе-
работ, а заодно позволяло оперативно ре- КПА. Хронология дальнейших событий вы- ние скоростей по высотам, однако не убра-
шать проблемы при возникновении отказов и глядела так: 10 апреля и в первой половине лась правая стойка шасси – на неровностях
неисправностей в ходе полетов. Как правило, 11 апреля не было погоды. После обеда Гри- аэродрома на разбеге погнулся щиток колеса
от института назначался ведущий инженер, а горий Андреевич выполнил двадцатиминут- шасси. 14-го числа утром Григорий Андре-

Ла-5Ф № 37211631 на контрольных испытаниях ЛИИ. Горький, февраль 1943 г.

30 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 13:32 Page 31

КРЫЛЬЯ

Слева: Ла-5Ф 3-го гвардейского истребительного авиационного полка. Весна 1943 г. Справа: Комдив генерал Лакеев на фоне Ла-5Ф своей диви-
зии. Весна 1943 г.

евич слетал на определение скороподъемно- ром Ла-5Ф № 37211964 в первом полете из симальной скорости, причем, с увеличением
сти до высоты 6500 метров на номинальной правого выхлопного коллектора повалил высоты прирост скорости увеличивается.
мощности мотора и скоростей по высотам на белый дым – прогорел поршень пятого ци- Наибольшее увеличение скорости дают ин-
1-й и 2-й скорости нагнетателя. В полете линдра. дивидуальные патрубки. Если сравнить
стрелка термопары при даче и уборке газа Хотя машина 1994 прошла контрольные общую площадь испытываемых патрубков, то
«гуляла». На земле термопару оттарировали испытания не без дефектов, с мотоустанов- оказывается, что максимальная площадь вы-
и заменили ее деформированный наконеч- кой серьезных проблем не было. Видимо, по хлопа соответствует максимальному приро-
ник. Пока устраняли этот дефект, пришла этой причине заводом № 21 и ЛИИ на ней сту скорости.
сплошная облачность. В тот день больше не была проведена достаточно интересная НИР. Контрольные испытания последнего
летали, а на следующий удалось выполнить На самолет вместо серийного выхлопного «классического» Ла-5Ф с гротом № 37212615
два полета – на тарировку указателя скоро- коллектора последовательно устанавливали: оказались тесно переплетенными с ключевы-
сти и на определение максимальных скоро- 6 патрубков с реактивным выхлопом, затем с ми событиями на заводе № 21. В соответ-
стей с максимальным наддувом на высоте нереактивным выхлопом и индивидуальные ствии с постановлением ГКО № 3101сс от 31
1000 м – выше не пускали облака. Следующие патрубки тоже с выхлопом нереактивного марта в апреле 1943 года завод должен был
три дня снова не было погоды, и только 19 типа. Результаты испытаний представлены в изготовить 20 самолетов Ла-5ФН, в мае – 100,
апреля Г.А. Мищенко слетал на определение таблице. Из нее видно, что все испытанные в июне – 150. Однако эту программу удалось
влияния степени открытия боковых створок выхлопные патрубки дают приращение мак- выполнить только в течение первых двух ме-
капота на максимальную скорость на высоте
5000 м. На 20 апреля был запланирован Результаты испытаний выхлопных патрубков на Ла-5Ф № 37211994
полет на определение скороподъемности до
Общая площадь
7000 метров на форсаже и определение мак- Высота, м 0 500 1000 1500
выхлопа, кв. см.
симальных скоростей по высотам. Задание Тип патрубка Скорость, км/ч
удалось выполнить лишь частично – сдали Серийный коллектор 555,0 563,0 571,0 579,0 172
свечи зажигания и возникла сильная тряска Реактивные патрубки 558, 5 568,5 578,0 588,0 211.6
мотора, отчего отказал спидобарограф. Нереактивные патрубки 561, 0 571, 0 581,0 591,0 252,0
Свечи меняли до утра следующего дня, за это Индивидуальные патрубки 567,0 576,5 586,5 596,5 388.5
время «ушла» погода.
Вылет по программе от 20 апреля удалось
выполнить только 23 числа, правда, пока
ждали погоду, самолет взвесили. На заводе
закончился бензин 4Б-78 и в баки залили Б-
74. На максимальной мощности мотор трясло,
наблюдалась детонация. После обеда состо-
ялся еще один вылет, но Г.А. Мищенко выпол-
нение задания прекратил из-за сильной де-
тонации и тряски мотора, а также из-за пере-
грева головок цилиндров. На этом программу
контрольных испытаний посчитали завер-
шенной. В «зачет» вошли восемь полетов с
наработкой самолета 4 часа 30 минут.
К сожалению, описанная картина не явля-
лась каким-то частным случаем. Качество мо-
торов М-82 оставляло желать лучшего. На
мартовских контрольных испытаниях «зачет-
ный» Ла-5Ф № 37211994 стал третьим по
счету предъявленным самолетом. На «старто-
вой» машине № 37211966 в первом же полете
возникла тряска мотора, а на земле обнару-
жили задир поршня в 11-м цилиндре. На вто- Подготовка Ла-5Ф к вылету.

М-Хобби 9/2023
31
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 13:32 Page 32
Командир 159 авиаполка ГСС П.А. Покрышев руководит полетами.
Скрипичный концерт на полевом аэродроме. Весна-лето 1943 г.
сяцев, причем, вины завода № 21 в этом не
было – задел по планерам новых Ла-5ФН тип
39 был более чем достаточен. Не хватало мо-
торов, причем, и головной моторный завод №
19, по сути, был «не при делах». Узким местом
оказалось производство агрегатов непосред-
ственного впрыска НБ3-У, развернутое на за-
воде № 296.
В июне 1943 года завод № 21 сдал только
84 Ла-5ФН. Для сохранения общего темпа вы-
пуска продукции, наряду с постройкой обыч-
ных Ла-5Ф тип 37, которые с 28-й серии шли в
производстве с улучшенным обзором, и Ла-
5ФН тип 39, пришлось срочно налаживать вы-
пуск, если можно так выразиться, «гибридов»
планера тип 39, но с мотором М-82Ф. В годо-
вом отчете директора 21-го завода об этой
ситуации говорилось так: «Недовыполнение
программы по самолету с мотором М-82 «ФН»
(непосредственного впрыска) – результат
изменения ассортимента моторов, фактиче-
ски поданных заводу. Это изменение, вы-
званное трудностями перехода на выпуск мо-
32 М-Хобби 9/2023
торов «ФН», на заводе-поставщике (завод №
19) заставило завод № 21 в течение всего 2-
го полугодия неоднократно перестраивать
производство, задерживая полный переход
на самолеты Ла-5 с М-82 «ФН», производя на
ходу ломку созданных заделов, иногда с рис-
ком сорвать сборку».
Контрольные испытания самолета Ла-5Ф № 39213047Ф производства завода №21 июльского
выпуска. Лето 1943 г.
Такая «чехарда» в производстве породи-
ла серьезную путаницу в заводских номерах.
Несмотря на наличие ряда официальных до-
кументов и некоторых независимых исследо-
ваний, полной ясности в этом вопросе нет.
Линейка машин типа 39 началась с номера
39210101, по ходу дела в этот ряд добавились
гибриды с добавлением буквы «Ф» на конце
номера. Однако по крайней мере с 30-й серии
нумерацию машин типа 37 унифицировали с
кодировкой истребителей типа 39, оснащен-
ных моторами М-82Ф. Вероятнее всего, это
было сделано в момент объединения про-
изводственных потоков, однако конкретные
детали пока остаются за кадром.
Вот такой гибрид с заводским номером
39210344Ф горьковчане и представили в ка-
честве контрольного образца за май 1943
года. Ведущим инженером от ЛИИ назначили
А.Д. Миронова, от завода – Н.П. Васильева.
Летчиками-испытателями в отчете значи-
лись А.А. Попов и М.М. Чувин, однако по
факту на гибриде 0344Ф в основном летал
А.Г. Мищенко. Безусловно, заводское на-
чальство рассчитывало доложить, что на
контрольные испытания предъявлен моди-
фицированный Ла-5Ф, что в итоге вылилось
более чем в двухнедельную, местами драма-
тичную, эпопею попыток реализовать лет-
ную программу. С 6-го по 25 мая на этом
борту, помимо доводочных и регулировоч-
ных работ, заменили магнето, два раза –
свечи задней «звезды» мотора и еще раз – их
полный комплект, оба пневмоэлектроспуска,
воздушный винт, из-за прогара поршня 12-го
цилиндра на самолет поставили новый М-
82Ф. Замена двигателя не помогла, и 24 мая
борт 37210344Ф с испытаний сняли. На сле-
дующий день главный инженер завода выде-
ли обычный Ла-5Ф 26-й серии № 37212615.
Не без некоторых проблем и несмотря на
плохую погоду к 9 утра 30 мая контрольные
испытания удалось завершить. Основные ре-
зультаты испытаний этой машины, а также
остальных трех «классических» Ла-5Ф, по-
павших под программу ежемесячных конт-
рольных испытаний, можно увидеть в табли-
це. По сути, это интегральная характеристи-
ка основной массы Ла-5, вступивших в лет-
нее сражение 1943 года. Машин с улучшен-
ным обзором к этому моменту построили не
так много.
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 13:32 Page 33
Результаты контрольных испытаний серийных Ла-5Ф
Заводской № Дата выпуска Вес, кг
37211631 II.43 3224
37211994 III.43 3220
37212282 IV.43 3229
37212615* V.43 3220
* Комментарий А.В. Чесалова: «Некоторое снижение максимальной скорости у земли самолета майского выпуска, по сравнению
со скоростью самолетов предыдущих серий, объясняется уменьшенной на 45 л.с. мощностью установленного на самолете мотора
М-82 при работе его на оборотах Н=2400 об/мин. и давлении наддува Ра=1140 мм рт. ст.»
Беда, как известно, не приходит одна.
Проблемами с поставкой моторов М-82ФН
дело не закончилось. Весной 1943 года авиа-
завод № 21 попал, опять же не по своей вине,
еще в одну историю. Как известно, в начале
1943 года из-за образовавшегося дефицита
ряда компонентов для производства лако-
красочных материалов, в частности, свинцо-
вого и цинкового крона, возникла грозная и
драматичная «ситуация». В апреле с фронтов
посыпались рекламации о дефектах ЛКП фа-
нерной обшивки самолетов, причем, не толь-
ко Ла-5, но и всех разновидностей «Яков», а
также штурмовиков Ил-2. Происходило рас-
трескивание лакокрасочного покрытия, от-
клеивание маркизета, расслоение и дефор-
мация фанерной обшивки. Отмечались мно-
гочисленные случаи срыва в полете полотна
и фанерной обшивки с крыльев. Количество
небоеготовых машин в воздушных армиях
часто исчислялось без преувеличения сотня-
ми штук. Только один пример. 26 июня 1943
года был подготовлен такой акт: «Действую-
щая армия. Комиссия в составе Гл. инженера
13 ВА генерал-майора инженерно-авиацион-
ной службы Агеева, представителя УВВС по
проверке 13 ВА инженер-майора Яковчук и
уполномоченного НКАП Ценципер – произве-
ла осмотр боевых самолетов 13 Воздушной
Армии на предмет их пригодности к боевой
эксплуатации и выявления заводских дора-
боток. В результате осмотра выявлено сле-
дующее:
1. На 80 самолетах Ил-2, завода № 30, и 4
самолетов Ил-2, завода № 1, наблюдалось
отставание обшивки от силового каркаса
крыла, расслоение фанеры, трещины по об-
Постановочные фотография и киносъемка в 159 иап. Лето 1943 г.
Vmax, км/ч V1max, км/ч V2max, км/ч Время набора
H(м) 1 гр выс, м 2 гр выс, м 5000 м
550 587 582 _
0 1590 5460
555 80 590
0 1480 5760
557 585 590
0 1450 6000
548 583 590
0 1550 6000
шивке, местные очаги загнивания в трещи-
нах и отставание полотна.
2. На 30 самолетах Як-1, завода № 292, и
на 40 самолетах Як-7б, завода № 153, наблю-
далось отставание обшивки от силового
каркаса крыла, недоброкачественная склей-
ка фанеры, отставание полотна и частич-
ное загнивание в трещинах.
3. На 11 самолетах Ла-5, завода № 21, на-
блюдались продольные трещины по направ-
лению волокон верхнего слоя шпона фюзеля-
жа от кабины до стабилизатора, трещины
внутри фюзеляжа и отставание полотна на
крыльях и фюзеляжах.
Все вышеуказанные самолеты нуждались
в немедленном ремонте.
8 июня 1943 года был организован ре-
монт вышеуказанных самолетов силами
Авиаремонтных баз №№ 1 и 2, стационарных
мастерских №№ 26 и 201, бригад НКАП в ко-
личестве 21 человека с четырьмя руководи-
телями и специалистов ПАРМ-1.
Кроме того, 16.6.43 г. дополнительно
было прикомандировано с завода № 162 два-
дцать человек вспомогательных рабочих.
На 25 июня 1943 г. ремонт самолетов Як-
1, Як-7 и Ла-5 по рекламациям закончен. Вос-
становлено Ил-2........ 25 самолетов. Все
указанные рекламационные работы по само-
летам Як-1 и Як-7 выполнены в срок. Каче-
ство выполненных по рекламациям работ
хорошее. Дальнейшее восстановление само-
летов Ил-2 задерживается из-за отсут-
ствия материалов и бригад НКАП».
Чуть раньше в постановлении ГКО №
3576с от 15 июня 1943 года «Об авиационных
лакокрасочных материалах» причины этой
КРЫЛЬЯ
истории были определены так: «Государст-
венный Комитет Обороны отмечает, что
Наркомхимпром (т.т. Первухин, Новиков)
совершенно неудовлетворительно руково-
дят работой заводов, вырабатывающих ла-
кокрасочные материалы для авиационной
5.4 промышленности. На лакокрасочных заво-
дах не соблюдается технология производ-
5.0 ства лакокрасочных материалов. Особенно
плохо обстоит дело на заводе № 34 Нарком-
химпрома (директор Пустовитов, главный
5.3
инженер Титов), который вследствие грубо-
го нарушения технологической дисциплины
производства поставлял авиационной про-
мышленности лакокрасочные материалы
плохого качества, в результате чего боевые
самолеты, окрашенные этими недоброкаче-
ственными материалами, не могут быть ис-
пользованы на фронте без перекраски зано-
во». За выпуск недоброкачественных авиа-
ционных лакокрасочных материалов под суд
отдали директора завода № 34 НКХП Пусто-
витова, главного инженера завода Титова,
начальника цеха завода № 34 Тюрина, на-
чальника отдела технического контроля
этого завода Самоловова и технического при-
емщика НКАП на этом заводе Сливко.
Помимо «материализации духов и разда-
чи слонов» постановление № 3576с объемом
вместе с приложениями более 50-ти листов
предусматривало большой комплекс мер по
нормализации сложившейся ситуации, но
оно было подписано в июне, а решать вопро-
сы следовало незамедлительно. 12 апреля
А.И. Шахурин подписал приказ № 209с, в со-
ответствии с которым заводом № 21 было
сформировано и отправлено в тыловые авиа-
части 16 бригад, из них: в ЗАПы – 5 бригад и в
авиашколы – 4 бригады. Бригадами завода в
тыловых авиачастях восстановлено 345 са-
молетов с общими трудозатратами 12 041 че-
ловеко-дней. Помимо этого, было команди-
ровано 11 комплексных фронтовых бригад и
в полевых условиях в непосредственной бли-
зости от фронта было восстановлено 425 са-
молета с категорией капитального и среднего
ремонта с затратами на их ремонт 9 959 чело-
веко-дней. Всего за 1943 год заводом было
направлено в авиасоединения фронта и тыла
27 аварийных бригад, которыми было восста-
новлено 770 аварийных самолета, на ремонт
М-Хобби 9/2023
33
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 34
Два сборочных потока Ла-5. Справа – Ла-5ФН, слева – Ла-5Ф.
Ла-5ФН в сборочном цехе завода № 21 на конвейерной тележке.
которых затрачено 22 000 человеко-дней.
Восстанавливали и машины с боевыми по-
вреждениями, но львиную долю все же соста-
вили работы по ремонту ЛКП.
Для сравнения, в сентябре в войсковых
частях работало 20 бригад новосибирского
завода № 153, из которых непосредственно в
действующей армии – 7 бригад. Общее коли-
чество рабочих в бригадах – более 100 чело-
век. По указанию замнаркома авиапромыш-
ленности П.А. Воронина, в Среднеазиатском
округе сибиряки дополнительно отремонти-
ровали 60 самолетов Ла-5 выпуска завода
№ 21.
Внешне дефекты недоброкачественного
ЛКП первоначально проявлялись в виде так
называемых «сечин» – растрескивания на-
Аварийная посадка Ла-5. Полученные повреждения подтверждают тезис военных о малой прочности ХЧФ самолета.
34 М-Хобби 9/2023
ружного слоя лакокрасочного покрытия в
виде тонких линий. «Сечины» появлялись
вследствие трещин шпатлевки из-за ее усад-
ки в местах стыка шпона, трещин шпатлевки с
отставанием полотна из-за проникновения
под него влаги в местах стыка, трещин шпат-
левки из-за растрескивания шпона вслед-
ствие неравномерной влажности. Ключевое
слово тут – шпаклевка. Точнее – нитрошпак-
левка АШ-22, состав которой изменили на за-
воде № 34.
От греха подальше было решено заме-
нить этот материал более современной
шпаклевкой АШ-30, в состав которой, вме-
сто свинцового, входил цинковый крон.
ВИАМ серьезно пересмотрел действовав-
шую тогда «Временную инструкцию ЛК-14
об окраске самолетов смешанной конструк-
ции» как в плане технологии выполнения
работ, так и номенклатуре используемых ма-
териалов, а также общей структуры ЛКП.
Была утверждена новая инструкция № 24-43
по окраске деревянных агрегатов самоле-
тов. На ее основе ЭРО завода № 21 был выпу-
щен эксплуатационный бюллетень № 60, в
соответствии с которым в войсках ремонти-
ровали дефекты ЛКП или выполняли полную
перекраску Ла-5. Бюллетень предусматри-
вал перекраску Ла-5 как в деформирующую
окраску со старой зеленой основой, так и с
новой – серой, переход на которую был раз-
решен постановлением ГКО № 3562сс от 12
июня 1943 года. Однако текст в бюллетене
об окраске цветными нитролаками выглядел
несколько парадоксально: «Нанести пуль-
веризатором на верхнюю и боковую поверх-
ности темно-серый аэролак АМТ-12(п) или
зеленый аэролак АМТ-4(п), на нижнюю по-
верхность голубой аэролак АМТ-7(п)… На-
нести второй слой аэролака согласно
утвержденной схеме камуфляжа: светло-
коричневого АМТ-1(п), зеленого АМТ-4(п),
серо-голубого АМТ-11(п), темно-серого
АМТ-12(п) и голубого АМТ-7(п)… Нанести
опознавательные знаки аэролаком красно-
го цвета АIIКр(к) с окантовкой их черной
нитрокраской марки ДМ». Как говорится,
«без комментариев».
Столкнулись с дефектами ЛКП и в 32 гвар-
дейском иап, в котором проводились войско-
вые испытания Ла-ФН. Весной полк был пе-
реформирован по штату 015/284 и перево-
оружен истребителями Ла-5Ф и Ла-5ФН при-
мерно в соотношении «фифти-фифти». ФНы
относились, в основном, ко 2-й и 3-й сериям,
был один ЛА-5ФН № 0120 первой серии, но он
был потерян 1 июня еще до вылета полка на
фронт. Полк получил Ла-5Ф 26-й серии. На-
верное, для войсковых испытаний могли бы
выделить полный набор Ла-5ФН, положен-
ных по штату 015/284 – 32 штуки, хотя, воз-
можно, в бою хотели обкатать реальную
схему комплектации строевых частей – ма-
шины с непосредственным впрыском состав-
ляли не более трети серийного выпуска.
5 июня полк с 15 истребителями выполнил
перелет с аэродрома Люберцы на аэродром
Студенец, где вошел в состав 3-й гиад 1-го
гиак 15-й воздушной армии Брянского фрон-
та. На следующий день из Подмосковья при-
было два Ла-5, 11 июня к ним добавилось еще
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 35

КРЫЛЬЯ

Слева: Ремонт Ла-5 в авиаремонтных мастерских, образованных на базе мастерских Ейского ВМАУ им. Сталина. На обшивке виден старый тол-
стый слой шпаклевки АШ-22, нанесенный по инструкции ЛК-14. По новой инструкции 24-43 шпаклевку разрешалось наносить только тонким
слоем. Справа: Постановочный снимок, позволяющий хорошо рассмотреть капот редуктора мотора.

Слева: Проверка колеса шасси на вписываемость в купол. Справа: Моторы М-82 нередко приходилось менять в полевых условиях.

8 машин. 18 июня прилетели последние 5 са- тырьмя Fw 190, правда, безрезультатный про- года. В результате боя летный состав дает
молетов. Почти месяц полк занимался учеб- изошел 4 июля в 8 километрах юго-западнее высокую оценку самолету Ла-5 с М-82ФН.
но-боевой подготовкой, освоением района аэродрома Студенец. С нашей стороны уча- Герой Советского Союза майор Холодов после
боевых действий, выполнением заданий по ствовало 6 Ла-5. Этот эпизод нашел отраже- боя заявил: “Я все время находился в хвосте
прикрытию своего аэродрома, переднего ние в очередном докладе инженер-капитана ФВ-190, и он от меня уйти не мог”. Все лет-
края и сопровождению отдельных транс- Ф.Ф. Бабанина от 13 июля: «Доношу о войско- чики заявляют о превосходстве Ла-5 в М-
портных бортов и самолетов-разведчиков Су- вых испытаниях моторов М-82ФН на самоле- 82ФН над ФВ-190, а также и над Ла-5 с М-82Ф.
2 54-й окаэ. тах Ла-5 в 32 ГИАП. Бой был 4 июля 1943 Дефекты по самолету:
25 июня 1943 года небезызвестный инже-
нер 5 отдела НИИ ВВС инженер-капитан Ф.Ф.
Бабанин писал своему начальству: «Доношу
о работе моторов М-82ФН на самолетах Ла-
5 в 32 Гвардейском ИАП в период с 15 по 25
июня с/г… В полку имеется 12 самолетов
Ла-5 с М-82ФН и 19 самолетов Ла-5 с М-82Ф. В
настоящее время проводятся учебные тре-
нировочные полеты и боевых заданий полк
еще не имел... Свечи меняем через 15-20
часов...Здесь чувствуется нужда в свечах.
Если возможно дать свечи ВГ-25 на войско-
вые испытания, то за свечами могут вы-
слать У-2... По Ла-5 особенно с НВ летчики
дают высокую оценку и самолету, и мотору.
Про мотор НВ они говорят, что работает
как «пчелка». Ранее летный и технический
состав работали и вели боевые действия
только на Як-1 и Як-9».
В доклад Федора Федоровича вкралась
неточность. Полк в этот период просто не Голь на выдумки хитра. Ла-5 поставлен на лыжи для перемещения по заснеженному аэро-
имел встреч с противником. Первый бой с че- дрому на финальном этапе ремонтных работ.

М-Хобби 9/2023
35
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 36

Слева: Заправка Ла-5ФН бензином. Справа: Член Военного Совета КБФ вице-адмирал Смирнов, командир 3-го ИАП Никитин и другие на аэро-
дроме Лавенсаари.

Слева: В полете Ла-5ФН. Судя по бортовому номеру, это машина 21-й серии, единственной, в которой построили 200 самолетов. Костыль за-
контрен в выпушенном положении из-за неизжитого дефекта Ла-5 – выпадение хвостовой опоры. Фонарь приоткрыт из-за жары в кабине.
Справа: Ла-5ФН 41-го Гвардейского истребительного авиаполка 8-й Гвардейской истребительной авиадивизии на посадке.

1. Основной дефект (массовый) – рас-
трескивание покрытия и шпаклевки самоле-
та. Для устранения дефекта с завода № 21 в
полку находится бригада в количестве 6 че-
ловек.
2. Растрескивание и прогорание выхлоп-
ных патрубков.
3. Фонарь в полете не открывается. По-
леты производят с открытым или снятым
фонарем. Бригада завода № 21 производит
отладку фонаря».
Первый результативный бой в этой опера-
ции произошел 6 июня в районе Понырей, где
шестерка Ла-5 32-го гиап была атакована из-
за облаков шестью Fw 190 и парой Bf 109.
Лейтенант Бажов «достал» один «Фоккер»,
однако было сбито и два наших истребителя.
Погибли майоры Любимов Борис Петрович и
Тарасов Николай Дмитриевич. Полк лишился
Ла-5ФН №№ 39210214 и 39210315. Самыми
напряженными стали 12 и 13 июля 1943 года.
За эти дни полк, соответственно, выполнил 82
и 100 боевых вылетов. Было заявлено о 32
победах – 19 истребителей, 12 бомбардиров-
щиков и 1 разведчик. За два дня погибли че-
тыре наших летчика: младший лейтенант
Жуков Николай Федорович, лейтенант Сафо-
нов Николай Васильевич, лейтенант Хром-
ченков Яков Егорович и капитан Мошин
Александр Федорович. Не смотря на горечь
утрат, баланс явно менялся. В целом, можно
было считать, что ФНы испытания выдержали
успешно.
20 июля 1943 года Федор Федорович Ба-
банин в очередном докладе рапортовал:
«...моторы работают хорошо, значительно
лучше “Ф”. Это мнение всего личного соста-
ва полка. Полк имеет отличную оценку мар-
шала авиации и сбил 50 самолетов, потеряв
5 своих...». Своих потеряли все же больше,
особенно если считать по бортам, летчики, к
счастью, иногда возвращались пешком, да и
реально сбили видимо не 50, а поменьше. Тем
не менее, в ВВС многое менялось к лучшему.
Один характерный факт: 6 октября 32 гиап
вывели с фронта на отдых и переформирова-
ние по штату 015/364. В Тулу с орденом Лени-
на на полковом знамени в составе трех групп
вылетели 29(!) Ла-5. Вовремя пополнять
фронтовые части, похоже, научились. Это
был уже совсем не 1942 год.
Даже без проведения войсковых испыта-
ний было ясно, что нужно решать вопрос с
расширением производства моторов М-
82ФН. 16 июня 1943 года было подписано по-
становление ГКО № 3566сс «Об увеличении
выпуска авиационных моторов М-82ФН и на-
сосов непосредственного впрыска НБ3-У».
Завод № 19 должен был к концу III квартала
1943 года довести суточный выпуск М-82ФН
до 24 штук, а к новому году – до 30. Для обес-
печения такой программы заводу № 296 тре-
бовалось увеличить ежемесячный выпуск
НБ3-У до 600 насосов, а также содействовать
в организации изготовления этих агрегатов
на заводе № 20, который к новому году дол-
жен был выйти на уровень в 300 штук ежеме-
сячно.
На практике все оказалось сложнее. Из
письма № 896562сс от 2 марта 1944 года на-
чальника ГУЗ и ТС генерал-лейтенанта ИАС
Селезнева Военному Совету ВВС КА: «При
перевыполнении обязательства по выпуску
самолетов Ла-5 во втором квартале 1943 г.
самолета с моторами М-82ФН от общего
фактического выпуска составляют 19%. За
3-й и 4-й кварталы Ла-5ФН выпущено 836
самолетов – 33% от фактического выпус-
ка. Завод № 381 ни одного Ла-5ФН в 1943
году не выпустил… Одной из причин за-
держки выпуска самолетов была задержка с
выпуском модернизированных моторов.
Завод № 19 сможет перейти полностью на
М-82ФН к 1.4.44 г. из-за более удлиненного
цикла производства мотора М-
82ФН…Завод № 19 М-82ФН должен был вы-
пускать 30 штук в сутки к концу 1943 г., од-

36 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:35 Page 37

КРЫЛЬЯ

Слева: Ремонт обшивки ХЧФ Ла-5 в Ейских авиаремонтных мастерских. Справа: Техническое обслуживание Ла-5ФН 41-го Гвардейского истре-
бительного авиаполка.

нако из-за недостатка в оснастке может

перейти полностью на моторы М-82ФН
только с 1.4.44 г.».
Даже к концу выпуска Ла-5 и других про-
блем хватало с избытком. Далеко не все уда-
валось решить с ходу, а что-то так и «висело»
неизжитым с начала серийного производ-
ства. 2 сентября 1944 года старший инженер
215-й иад инженер-капитана Фролов докла-
дывал главному инженеру 8-го ИАК об оцен-
ке материальной части Ла-5 с мотором АШ-
82ФН: «…3. Недостатками самолетов Ла-
5ФН, затрудняющими эксплуатацию яв-
ляются: По планеру:
1. Недостаточная прочность хвостовой
части фюзеляжа. В процессе эксплуатации
самолетов Ла-5Ф и Ла-5ФН имели место об-
разование трещин скорлупы фюзеляжа на
участке 12-14 рам. 29.11.43 г. при выводе из
пикирования Ла-5ФН № 39210510 при скоро-
сти 700-720 км/ч треснула скорлупа фюзе-
ляжа. 26.8.44 при выполнении управляемого
левого переворота при выходе из пикирова-
ния на № 392114114 отвалилась хвостовая Этот Ла-5ФН часто приписывают к 32 гиап. Вполне возможный вариант – в составе полка был
самолет № 39210257.
часть фюзеляжа.
2. Покрытие самолета нестойко к атмо-
сферному влиянию. В процессе эксплуатации
имело место растрескивание шпона фюзеля-
жа, фанерного покрытия плоскостей, цент-
роплана и стабилизатора.
3. Производственное выполнение покры-
тия самолетов, выполненное заводом № 21,
значительно хуже, чем завода № 381.
4. Температура в кабине летчика очень
высокая (замерено около радиоприемника
+55 градусов С) и неудовлетворительная
вентиляция кабины значительно затруд-
няют работу летчику, а в отдельных слу-
чаях приводит к угоранию (старший лейте-
нант Костенко)».
В рамках устоявшейся схемы постепен-
ной модернизации базовой модели самолета
решить весь комплекс проблем было сложно,
если вообще возможно. ОКБ С.А. Лавочкина и
заводу № 21 к 1944 году предстояло найти
радикальный выход, «не затрагивающий
темпов серийного производства».
В бой с развернутыми знаменами. Характерная деталь – на переднем плане Ла-5ФН, за ним –
(Окончание в следующем номере.) Ла-5Ф.

М-Хобби 9/2023
37
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 13:46 Page 38

Сергей ШЕКУНОВ (г. Могилев)

Чертежи и фотографии автора

Скорая помощь летит на «красный»

Модельный ряд небольшой номенклатуры был характерен для советского автопрома, равно как и большое
количество выпущенных однотипных автомобилей и продолжительные периоды производства машин
одного поколения. Так было и с микроавтобусами.
К началу 1960-х годов в СССР основными стали две модели микроавтобусов: УАЗ-450 и РАФ-977 (не считая
некоторого количества других мелкосерийных моделей и поставляемых из стран соцлагеря машин). УАЗ
базировался на агрегатах полноприводного ГАЗ-69, а в РАФ использовались узлы легкового автомобиля
ГАЗ-21. Поэтому и сфера применения их немного отличалась. УАЗ-450 и его дальнейшее развитие УАЗ-452
были более востребованы там, где заканчивалась сеть дорог с твердым покрытием,а РАФ-977 был, так ска-
зать, «урбанистическим автомобилем».

Модель: RAF Latvia 22031

Масштаб: 1/35
Производитель: Balaton Modell, Венгрия

С
началом выпуска новой «Волги» ГАЗ-24
было принято решение создать обнов-
ленный вариант микроавтобуса на базе
ее агрегатов. Для увеличения производствен-
ных мощностей было запланировано строи-
тельство нового современного завода РАФ
(Рижская автобусная фабрика) в городе Елга-
ва, рассчитанного на производство 17 тыс. ав-
томобилей в год – расширение завода в Риге,
размещенного на площадях бывших мастер-
ских, уже не представлялось возможным.
Прототип нового микроавтобуса выгля-
дел довольно современно по тем временам:
Узлы и детали модели в загрунтованном виде.
он имел «граненый» кузов и большое почти
плоское лобовое секло со значительным
углом наклона. Наклоненные по ходу автомо-
биля средние стойки придавали автомобилю
стремительный вид. Такой дизайн автомо-
биль частично унаследовал от опытного РАФ-
982-II. Согласно новой системе обозначений
советских автомобилей будущей машине был
присвоен индекс РАФ-2203.
Кузов микроавтобуса был несущий, ва-
гонной компоновки. Его основание состояло
из металлических профилей, а пол был насте-
лен из бакелитовой фанеры. В передней
части располагался бензиновый двигатель
ЗМЗ-24Д мощностью 95 л.с. – именно такой,
как на новой «Волге». От ГАЗ-24 были поза-
имствованы также задний мост, сцепление и
коробка передач. Задние рессоры ставились
от «Чайки». Крутящий момент от двигателя к
заднему ведущему мосту передавался с по-
мощью карданной передачи. Передняя под-
веска была независимая на поперечных
рычагах с пружинами. Тормозная система
Характеристика: 80 деталей из полиуретановой
смолы, 12 прозрачных деталей из полиуретановой
смолы, 5 деталей из подкрашенной полиуретано-
вой смолы, 39 деталей фототравления, прозрач-
ная пленка с разметкой остекления, декаль на 5
вариантов.
Рейтинг: ★★★★
гидравлическая, двухконтурная; тормоза ба-
рабанного типа. На автомобиле устанавлива-
лись 15-дюймовые колеса с шинами Я-288.
Микроавтобус был рассчитан на перевозку
11 пассажиров. Десять располагались в пасса-
жирской части салона, а еще один на переднем
сидении, справа от двигателя. Слева от двига-
теля находилось место водителя. Кузов был
оборудован четырьмя дверями: водительская,
две пассажирские и задняя, поднимающаяся
вверх на торсионах. Доступ к двигателю был
возможен из салона через съемный капот. В
передней части автомобиля был небольшой
внешний капот для обслуживания системы
охлаждения, аккумулятора, электрооборудо-
вания и других систем. Кондиционеров РАФы

38 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 13:46 Page 39
Слева: Элементы медицинского салона после окраски. Справа: На основание (деталь №1) приклеены передняя подвеска, задняя подвеска, кар-
дан, глушитель, проволочные буксирные крюки и проволочный «стабилизатор поперечной устойчивости».
не имели, а вентиляция осуществлялась через
поворотные форточки передних дверей, подъ-
емные стекла передних дверей, задние боко-
вые сдвижные стекла и вентилятором перед-
него отопителя. В зимнее время отопление
происходило за счет циркуляции жидкости из
системы охлаждения через два отопителя.
Наружное освещение РАФ-2203 включало
в себя две прямоугольные фары с лампами
габаритного света; две передние противоту-
манные фары, а также блоки задних фонарей,
состоящие из задних габаритных огней, ука-
зателей поворота и фонарей стоп-сигналов.
Еще были фонарь заднего хода, два верхних
стояночных огня, передние и боковые указа-
тели поворотов. На первой партии машин пе-
редние габаритные огни были вынесены от-
дельно и располагались рядом с угловыми
указателями поворотов, как на «Волге». У
этих машин отсутствовал фонарь заднего
хода, а на переднем бампере были установле-
ны «клыки». Зеркала заднего вида у ранней
серии микроавтобусов были квадратными, на
задней двери крепилась эмблема с надписью
«RAF», на капоте пока что не было шильдика
«Latvija», а на торпедо устанавливались при-
боры с круглыми циферблатами. За води-
тельской дверью на боковой панели ранних
РАФов имелась решетка забора воздуха для
печки, которую позже упразднили.
Выпуск РАФ-2203 начался в 1975 г. Основ-
ными версиями стали пассажирская, в том
числе маршрутное такси, и карета скорой ме-
МОДЕЛЬ И ПРОТОТИП
Слева: Кузов изнутри окрашен кисточкой. Для окраски хромированных деталей использован китай-
ский маркер Zeyar. Справа: На пол салона установлены носилки с тележкой для них и сиденье
сопровождающего. Часть деталей тележки необходимо согнуть из проволоки.
дицинской помощи (РАФ-22031). Последняя ства связи в виде радиостанции «Лен» с по-
имела измененный салон и была оборудова- воротной антенной и громкоговорителя, а
на двумя носилками. Одни располагались на также специальное освещение и сигнализа-
выкатной тележке, а другие – складные – ция – передний и задний поворотные про-
фиксировались в кронштейнах на средней и жекторы, проблесковый маяк синего цвета и
задней стойках кузова и могли подвешивать- два фонаря санитарного знака.
ся к специальной штанге на потолке. Погруз-
ка больных на носилках осуществлялась
через заднюю дверь. Медицинский салон
был отделен от передней кабины металличе-
ской перегородкой со сдвижным стеклом. В
медицинском салоне стояли два стационар-
ных сидения, расположенных по правому
борту друг за другом. За последним сиденьем
была обустроена ниша для запасного колеса.
Перед носилками устанавливалось еще одно
поворотно-складное сиденье. Слева по ходу
были шкафчики с медицинским оборудова-
нием и кислородными баллонами. В комплек-
тацию машины скорой помощи входили сред- Кадр из фильма «Белые Росы». Именно эта
«скорая» послужила прототипом представ-
ленной модели.
М-Хобби 9/2023
39
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 40
Кроме перечисленных модификаций, не-
большими партиями производились микро-
автобусы ГАИ со стереофотограмметриче-
ской установкой (РАФ-22033), передвижная
криминалистическая лаборатория (РАФ-
2912), автомобиль централизованной пере-
возки донорской крови (РАФ-22035) и не-
сколько экспортных вариантов микроавтобу-
са (220306, 220307, 220316 и 220317). Со-
вместно с финской фирмой Tamro выпуска-
лись реанимационные автомобили с высокой
пластиковой крышей. Также следует упомя-
нуть «олимпийскую» серию спецавтомоби-
лей, построенных для проходивших в Москве
Олимпийских игр 1980 года.
Как результат постоянно проводимой мо-
дернизации микроавтобуса в 1981 г. появи-
лась новая модификация, получившая ин-
декс РАФ-22038. Основными отличиями
стали двигатель ЗМЗ-402.10 мощностью 100
л.с., передняя подвеска от ГАЗ-24-10, вакуум-
ные усилители тормозов вместо гидрова-
куумных. Новая панель приборов, рулевое
колесо с карданным валом и пластиковая об-
шивка внутренних панелей должны были до-
бавить комфорта водителю и пассажирам.
Кардинально изменился и внешний облик ав-
томобиля. Передняя часть стала угловатой,
преобразилась решетка радиатора. Вместо
стальных установили бамперы из алюминие-
вого профиля с пластиковыми накладками,
напоминающие бамперы ВАЗ-2105. Измени-
лось количество и расположение световых
приборов. Из окон передних дверей исчезли
поворотные форточки. Задняя дверь теперь
поднималась на наружных петлях. Зеркала
заднего вида с новыми пластмассовыми кор-
пусами стали больше по размеру и приобрели
трапециевидную форму. Были изменены
дверные ручки, добавлен люк на крышу, вме-
сто хромированных колесных колпаков по-
явились черные декоративные накладки.
Но на конвейер эта модель сразу не по-
пала. Чтобы упростить освоение нового мик-
роавтобуса, с 1987 г. появляется переходная
модификация РАФ-2203-01. От 22038 ей до-
стается двигатель, подвеска, двери (ручки
остались прежними), бамперы, зеркала. Пе-
редний бампер расположили ниже, чем у
2203, поэтому передние указатели поворотов
40 М-Хобби 9/2023
переместились вверх и заняли место над бам-
пером, также как и противотуманные фары.
Задние фонари стали четырехсекционными: к
ним добавились фонари заднего хода. С зад-
них боковых стоек исчезли стояночные огни.
Стоит заметить, что изменения в конструкцию
вносились постепенно, поэтому машины раз-
ных лет могли различаться. Например, колеса
встречались как с хромированными колпака-
ми, так и с декоративными накладками.
РАФ-2203-01 выпускался до 1994 г. и
имел несколько модификаций, таких как ка-
рета скорой медицинской помощи (22031-
01), автомобиль централизованной перевоз-
ки донорской крови (22035-01), реанима-
ционный автомобиль с высокой стеклопла-
стиковой крышей (2914-01), передвижная
криминалистическая лаборатория (2912),
экспортные варианты (220306-01, 220307-
01, 220316-01, 220317-01). Появились и
новые мелкосерийные модификации: пасса-
жирский микроавтобус с высокой крышей
(22031-21), микроавтобус, оснащенный газо-
баллонным оборудованием (2203-02), борто-
вой двухрядный пятиместный грузовик гру-
зоподъемностью 750 кг (3311-01), бортовой
двухместный грузовик грузоподъемностью
860 кг (33111-01), грузопассажирский пикап
с двойной кабиной (33113-01), фургон с изо-
термическим кузовом (2920), инкассатор-
ский бронированный автомобиль и другие.
С 1994 года в серию пошел микроавтобус
РАФ-22038-02 и его модификации. К тому
времени Рижская автомобильная фабрика
оказалась в тяжелом положении. После раз-
вала СССР разорвались многие экономиче-
ские связи. Комплектующие, в том числе и
двигатели, производились теперь в другой
стране. РАФы устаревшей конструкции в Ев-
ропе не были востребованы, а Россия нала-
живала выпуск своих «Газелей», которые
должны были прийти на смену ставших «ино-
странными» елгавских долгожителей. Не
спасал ситуацию и выпуск малотоннажных
грузовиков. В 1997 г. с конвейера сошел по-
следний автомобиль, а в следующем году
было объявлено о банкротстве предприятия.
По приблизительным оценкам было выпуще-
но около 180 тысяч РАФ-2203 всех модифи-
каций.
Венгерская фирма Balaton Model, специа-
лизирующая на производстве моделей граж-
данской техники, выпустила модель автомо-
биля скорой помощи РАФ-22031 в масштабе
1/35. Традиционно для этой фирмы модель
отлита из полиуретановой смолы, дополнена
фототравлением и декалью. Помимо этого, в
наборе есть кусочек проволоки и прозрачная
пленка с разметкой для стекол. Инструкция
предлагает пять вариантов обозначений:
Гродно, Ленинград, Херсон, Ижевск и Ашха-
бад по состоянию на начало 1980-х. Все ва-
рианты окраски достоверны и подтвер-
ждаются историческими фотографиями. Я
решил собрать «скорую» с гродненскими но-
мерами, потому что этот автомобиль «засве-
тился» в съемках фильма «Белые Росы». Там
была сцена, где главных героев Федоса и Ти-
мофея, якобы отравившихся настойкой, уво-
зит «скорая помощь».
Модель собирается из небольшого коли-
чества деталей, которые хорошо стыкуются
между собой. Поэтому особых проблем со
сборкой не возникает. Инструкция у Balaton
Model на эту модель, как и на другие, не особо
понятная. Так что постараюсь подробнее
рассказать о каждом шаге, тем более что
последовательность сборки, предлагаемую
инструкцией, не всегда необходимо соблю-
дать для получения предсказуемого резуль-
тата.
Как обычно, детали модели я склеивал в
несколько узлов, предназначенных для по-
краски, а затем соединял все воедино. Неко-
торые узлы могут быть крупными и состоящи-
ми из множества деталей, а другие – всего из
пары элементов. Все зависит от окраски и
места установки.
Модель начал собирать с основания (де-
таль №1). Литьевые прибыли от смоляных де-
талей обычно отделяю с помощью бормашин-
ки, оснащенной тонким стоматологическим
алмазным кругом с перфорацией. Такой
метод позволяет быстро производить эту
операцию и с наименьшим выделением пыли.
Чтобы смола не плавилась, бормашинка под-
ключена через отдельный регулятор оборо-
тов.
Далее на основание были приклеены пе-
редняя подвеска, задняя подвеска, кардан,
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 41

МОДЕЛЬ И ПРОТОТИП

Слева: Ранний РАФ-2203 в варианте маршрутного такси. В центре: Микроавтобус РАФ-2203-01. Справа: Опытный РАФ-22038.

Слева: РАФ-22031 раннего периода производства. Хорошо заметны характерные черты: «клыки» на бампере, решетка забора воздуха на левом
борту, отсутствие надписи «Latvija», отдельные передние габаритные огни и угловые указатели поворотов. Цветовая маркировка ранних «скорых»
тоже отличалась. В центре и справа: РАФы на службе Госавтоинспекции.

глушитель, проволочные буксирные крюки и
проволочный «стабилизатор поперечной
устойчивости». Во время монтажа подвески
необходимо временно закрепить колеса,
чтобы проверить горизонтальность основа-
ния относительно «дороги». Лучше сделать
небольшой уклон к передней части автомо-
биля, как у настоящих РАФов.
Следующим, еще более крупным узлом,
стал кузов. Ранее в Интернете я наблюдал,
как один из коллег строил такую же модель.
Он сделал крышу съемной и приклеил ее
после покраски. В итоге она топорщилась в
разные стороны, а в передней части крыши у
рамки ветрового стекла был стык. На прото-
типах там никакого стыка не должно быть, а у
модели проблема возникает с таким членени-
ем на элементы. Поэтому крышу лучше при-
клеивать совместно с другими деталями ку-
зова до покраски, а стык шпаклевать. Двери
отлиты отдельными деталями, так что при же-
лании есть возможность приклеить их в от-
крытом положении. На этом же этапе вклеи-
вается перегородка салона. Следует прове-
рить, чтобы кузов легко становился на осно-
вание. Напоследок прошелся цилиндриче-
ской микрофрезой, закрепленной в борма-
шинке, по внутренней части оконных про-
емов, чтобы немного уменьшить толщину
«резинок», сделать более четкими выемки
под «стекла» и увеличить площадь контакта
между этими деталями.
Отдельно склеиваются сиденья согласно
инструкции, рулевое колесо с колонкой, но-
силки и тележка для них. Часть деталей те-
лежки необходимо согнуть из проволоки. Ра-
диаторные решетки спаял из двух фототрав-
леных половинок – наружной и внутренней.
Стоит обратить внимание на то, что на лице-
вой части должны быть только горизонталь-
ные ребра. Корпуса фар и зеркал снабдил
проволочными кронштейнами. Отдельными
деталями отправил на покраску передний
бампер, шкафчики медицинского отсека,
брызговики, колпаки колес и сами колеса.
Нижнюю часть колес слегка сточил, чтобы
сымитировать небольшую «просадку» шин
под «весом автомобиля», а на получившихся
площадках просверлил отверстия, чтобы в
дальнейшем закрепить модель на подставке.
После завершения сборки все детали
были загрунтованы, но кузов обрабатывался
по более сложной технологии. Так как на-
ружные поверхности должны быть идеальны-
ми, то после предварительного грунтования
серой грунтовкой и мокрой шлифовки про-
шелся по ним тонким слоем шпатлевки
Tamiya, в не понравившихся местах счищая ее
миниатюрным шпателем заподлицо с поверх-
ностью. Затем шлифовал исправленные
места, подгрунтовывал и с водой заглаживал
мягкой абразивной губкой. Финальным
слоем стал белый грунт и совсем немного
темного прешейдинга.
Окрашивал кузов акрилом. Сначала нанес
белый цвет, затем с помощью масок окрасил
красные полосы и двери. Как ни странно, но
этот самый ответственный этап получился с
первого раза. Потом был слой глянцевого
лака и декали. Хочется заметить, что декали
лучше клеить на воду, без предварительного
применения химии. Дело в том, что некото-
рые из них очень длинные, из-за чего требу-
ется больше времени на позиционирование.
А вот после нанесения и выравнивания при-
варил их жидкостью от Tamiya. Затем нанес
еще два слоя глянцевого лака, немного смыв-
ки и слой полуматового лака.

М-Хобби 9/2023
41
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 42

Кузов изнутри и его элементы окрашивал кисточкой. Для хромиро- Завершающим элементом стали номерные знаки. У Balaton Model
ванных деталей применил дешевый китайский маркер Zeyar, который они традиционно даются в виде фототравленых пластин с выпуклыми
оказался не хуже известного дорогого бренда, которым я пользовался цифрами и буквами и соответствующих декалей. После наклейки и
ранее. Колпаки колес «хромировал» отдельно, временно закрепив их приварки декалей номерные знаки выглядят весьма правдоподобно.
на держателях, а после высыхания перенес на окрашенные колеса. Несмотря на простоту, на модель ушло времени не меньше, чем на
Также этим маркером зарисовал отражатели фар. Стекла «противоту- более сложные. Причем, основные трудозатраты пришлись на окрас-
манок» покрасил желтым прозрачным лаком, а задние фонари и пе- ку. Вероятно, так получилось из-за отсутствия у меня опыта по сборке
редние поворотники – красным и оранжевым лаком. Люстра проблес- моделей легковых автомобилей и им подобных.
кового фонаря отлита из синей полупрозрачной смолы, но ее тоже не-
много «подсинил» соответствующим лаком. Дополнительно сделал
фонарь заднего хода, поскольку в набор он почему-то не входит.
Описание окраски и тонировки остальных элементов модели не
представляет особого интереса, поэтому перейдем к следующему
этапу. Это остекление. Стоковую пленку с разметкой предварительно
отсканировал, потому что не всегда с первой попытки удается выре-
зать верное «стекло». В этот раз с прозрачными стеклами проблем не
было. Они легко встали на свои места и были приклеены клеем с ульт-
рафиолетовым отверждением. Боковые стекла у «скорой» должны
быть белыми матовыми, да еще с нанесенными красными крестами.
Вспомнил, что где-то в загашнике у меня лежала пленка от вышедшего
из строя монитора. Одна сторона ее была идеально гладкая, другая –
матовая полупрозрачная. Как раз то, что надо. Распечатал разметку
стекла, приклеил ее на скотч, скотч приклеил на пленку. Вырезал.
Стекло подошло идеально. И по размеру, и по виду. Но при приклеива-
нии даже маленькими точками клей растекался пятнышком, и мато-
вость в этих местах исчезала напрочь. Попытка задуть пленку с мато-
вой стороны лаком не принесла успеха. После высыхания поверх-
ность немного потеряла матовости, но приобрела заметную пятни-
стость, а при попадании клея вновь становилась прозрачной. В конце
концов удалось закрепить «стекло» при помощи двухкомпонентного
клея «Момент Эпоксилин». Скатал из него маленькие шарики и прида-
вил ими стекло изнутри в нескольких местах. Никаких следов не оста-
лось. После полимеризации клея стеклышки надежно держались.
На два матовых стекла должны быть нанесены эмблемы в виде
красных крестов, вписанных в окружности. Эти декали приклеил на
гладкие (наружные) поверхности стекол с последующей приваркой
жидкостью для декалей. После высыхания декали стали смотреться
идеально, поэтому не стал их лакировать.
Шторки в салоне сделал из обычной бумаги и окрасил их белой ак-
риловой краской, чтобы не желтели. На прототипе, снявшемся в филь-
ме, хорошо заметно, что «дворники» демонтированы – это было ха-
рактерной чертой автомобилей тех лет, воровали их часто из-за дефи-
цита. Поэтому и я обрезал фототравленые «дворники», оставив толь-
ко их рычаги. Также на стоп-кадре заметил, что на внутреннем зерка-
ле заднего вида висит самодельный «чертик», сплетенный из разре-
занной капельницы. Такими сувенирами была украшена значитель-
ная часть советских автомобилей. Эту поделку я скрутил из тонкой
лески, частично прокрасил желтым прозрачным лаком и повесил на
зеркало. «Стекляшки» зеркал заднего вида были вырезаны из куска
зеркальной самоклеящейся панели, приобретенной когда-то на «Али-
экспресс». Антенна из тонкой проволоки «подвязана ленточкой» к
крышке вентилятора – также, как и у автомобиля из «Белых Рос».

Технические характеристики автомобиля скорой

медицинской помощи РАФ-22031

Масса снаряженного автомобиля, т ...........................................................1,8

Масса полная, т .........................................................................................2,9
Двигатель. .......................................................................................ЗМЗ-24Д
Тип двигателя ....................................................четырехтактный бензиновый
Рабочий объем, л ...................................................................................2,445
Количество цилиндров .................................................................................4
Максимальная мощность, л.с......................................................................95
Коробка передач.......................................................................механическая
Количество передач .....................................................................................4
Шины.............................................................................................185/80R15
Длина, мм ...............................................................................................4940
Ширина, мм ............................................................................................2210
Высота, мм .............................................................................................2120
Колесная база, мм ..................................................................................2620
Колея передних/задних колес, мм..................................................1474/1420
Дорожный просвет, мм .............................................................................181
Максимальная скорость, км/ч ...................................................................120

42 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 43

МОДЕЛЬ И ПРОТОТИП

М-Хобби 9/2023
43
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 44

44 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 45
S
tarion – это четвертая по счету спортив-
ная модель японской компании Mit-
subishi Motors, появившаяся вслед за
Galant GTO, Galant FTO и Lancer Celeste. Выпу-
щена она была в мае 1982 года для конкурен-
ции с такими японскими моделями класса GT
(Grand Tourer), как Nissan Z, Mazda RX-7 и Toyota
Supra. Название Starion – это сокращение от
Star of Orion (Звезда Ориона), также было ши-
роко распространено мнение, что японцы на-
меревались назвать модель «Жеребец» (Stal-
lion), но из-за отсутствия буквы «l» в японском
языке имя было написано с буквой «r».
Кузов Starion имел клиновидную форму в
двух вариантах (с узким и широким фюзеля-
жем) с наклоном передней части, цельный
передний бампер и широкие центральные
стойки подчеркивали необычный внешний
вид. В автомобиле использовалась тради-
ционная компоновка – двигатель спереди и
задний привод, он комплектовался диффе-
ренциалом с повышенным внутренним со-
противлением и АБС на задние колеса в стан-
дартной комплектации. Шасси было за-
имствовано от модели Mitsubishi Sapporo
(Galant Lambda) с подвеской Макферсон и
стабилизаторами поперечной устойчивости.
Объем двигателя зависел от рынка про-
даж, так в США модель выпускалась под брен-
дом Chrysler Conquest и, по соглашению
между японцами и американцами (в 1970
году Chrysler выкупили 15% акций Mit-
subishi), оснащалась двигателем SOHC Astron
G54B объемом 2,6 литра мощностью от 150 до
197 л.с., в то время как другие рынки получи-
1 2
Звезда Ориона
ли двухлитровый SOHC Sirius G63B. Оба дви-
гателя оснащали турбонаддувом TD05-12A
MHI и компьютерным управлением впрыска
топлива. Пятиступенчатая МКПП была стан-
дартной для большинства моделей, однако на
некоторых рынках 4-ступенчатая АКПП про-
давалась в качестве опции.
Посадка в салоне была по схеме 2+2, пе-
редние сиденья оснащались регулировкой
поясницы, наклона спинки и опоры для коле-
ней. Одной из особенностей модели оказа-
лось расположение ремней безопасности –
они монтировались в дверях и были оснаще-
ны опцией электрического привода.
Коэффициент лобового сопротивления
автомобиля составил 0,32, что свидетель-
ствовало о довольно эффективной для того
времени аэродинамике и делало Starion
одним из самых быстрых серийных автомо-
билей в мире. С такими выдающимися харак-
теристиками японский автомобиль участво-
вал в спортивных соревнованиях, достигнув
определенных успехов в кольцевых гонках
(группы А и N), в гонках на выносливость
(Nelson Ledges 24 Hour Race), в гонках под
эгидой Sports Car Club of America, у себя на
родине в Japanese Touring Car Championship,
а также в ралли Paris-Dakar Rally и WRC.
Но мы строим модель Mitsubishi Starion в
масштабе 1/24 от Beemax в варианте автомо-
биля гонки Guia Race of Macau 1988 года. Это
международное соревнование проводилось
как самостоятельное мероприятие с 1972 по
1994 года, в нем принимали участие автомо-
били класса «туринг», сама трасса проложена
Антон ВИНОГРАДОВ (г. Москва)
Фотографии автора
в городе Макао в юго-восточной части одно-
именного полуострова и имеет длину 6,115
км. Трасса состоит из крутых поворотов и
длинных прямых, узкая и ухабистая с мини-
мальными возможностями для обгона. В от-
личие от других гоночных трасс, трасса Guia
Circuit не менялась с 1957 года и по всей
длине надежно ограждена барьерами Armco,
окрашенными в черные и желтые полосы.
Сначала в гонке применялись правила евро-
пейской группы 5, а в период с 1983 по 1990
года – правила FIA Group A. С годами менялся
и формат гонки: от 30 кругов в период «Груп-
пы А» до нынешнего формата двойной гонки,
где каждая длится 9 кругов.
То соревнование, в котором участвовал
прототип модели, прошло 27 ноября 1988
года и имело протяженностью 25 кругов. В
нем участвовали 25 автомобилей в двух клас-
сах (Guia Race и ACP Race), средняя скорость
участников на трассе составила 134 км/ч. За
руль Mitsubishi Starion Turbo A183 под №1 сел
Гэри Скотт (Австралия), который сошел с дис-
танции из-за отказа двигателя. Вторым авто-
мобилем под №5 управлял Кристиан Даннер
(Германия), который квалифицировался ше-
стым, а на финиш пришел пятым. Победите-
лем стал другой немец – Альтфрид Хегер на
BMW M3 Evo (№2) команды Hilton Schnitzer, в
квалификации показавший лучшие время
2:41:20, в гонке он опередил напарника по
команде и соотечественника Маркуса
Эстрайха на 17 секунд, который пришел вто-
рым, а третьим стал британец Энди Раус на
Ford Sierra RS 500.
3
М-Хобби 9/2023
45
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 46
4 5
7 8
10
В масштабе 1/24 модель Mitsubishi Starion
в гражданской и спортивных версиях делает
японская Fujimi с 1982 года, а в 2019 году
свою модель выпустила и фирма из Макао
Beemax, о которой здесь и идет речь. На дан-
ный момент ими выпущено уже две – вот эта в
двух версиях (с декалями гонок 1987 JTC и
1988 Макао), а вторая модель – 1985 JTC. Для
гонки в Макао даны декали на машину с номе-
рами №1 и №5 – эти автомобили отличались
тем, что №1 была леворульная, №5 право-
рульная, но «из коробки» можно собрать
только праворульную версия, так что ждем
смоляные конверсионные наборы для по-
стройки модели автомобиля с гоночным но-
мером 1. Для каждой модели от Beemax NuNe
Models выпускает наборы дополнений, так и
для этой модели есть фототравление, мате-
риал для ремней безопасности, точеные ан-
тенны и листик с декалями.
Начал я сборку модели с кузова, на перед-
нем бампере пришлось двухкомпонентной
шпаклевкой замазывать огромные утяжины и
листовым полистиролом убирать недолив на
46 М-Хобби 9/2023
11
блоке фонарей (Фото 1). Капот нарастил по
нескольким кромкам, чтобы более-менее вы-
ровнять зазоры, также пришлось под него
подкладывать тонкий пластик, чтобы он не
слишком глубоко проваливался относитель-
но фар (Фото 2).
Срезал все выступающие детали, которые
будут заменены фототравлеными: замки на
капоте, личинки замков дверей и т.д., насвер-
лил отверстия для креплений деталей. Осо-
бенно большое «спасибо» производителю за
возможность поработать драчевым напиль-
ником, проделывая в кузове отверстия диа-
метром 5,5 мм под заливные горловины. Все
кузовные элементы были склеены воедино,
сведены поверхности, выровнена по толщине
расшивка. Кузов задут тамиевской серой
грунтовкой (Фото 3).
Довольно сложен в обработке кузов из-за
своей «многогранности». По бортам идут не-
сколько ребер, которые запросто можно «за-
6
9
12
мылить» одним лишь неловким движением
шкурки. Восстановить будет непросто, лучше
быть поаккуратнее. Кузов окрашен краской
Tamiya TS-26 Pure White, стравленной из бал-
лона, после чего переведены декали. Декали
приятные в работе, хорошо тянутся и адек-
ватно реагируют на Micro Sol, проблем с ними
не возникло (Фото 4).
Кузов покрыт двухкомпонентным автомо-
бильным лаком Reoflex Express MS. Декали
довольно толстые, поэтому пришлось покры-
вать в два слоя с промежуточным вышкурива-
нием ступенек. Финишный слой также был
вышкурен и отполирован пастами 3М разной
абразивности, а также выделена расшивка
(Фото 5).
Окрасил и установил все оставшиеся дета-
ли на нижней части модели: тормозные диски
(Фото 6), пневмодомкраты, радиаторы, бак
(Фото 7). Фототравленую сетку на малых ра-
диаторах решил не использовать – выигрыш
от нее сомнительный (Фото 8).
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 47
13
16
Начал заниматься салоном. Окрасил
«ванну салона», дверные карты (Фото 9). Ис-
пользовал карбон и фототравленые замки из
родного набора дополнений. Сатиновый лак
скрыл дефекты на поверхности карбоновых
декалей. Каркас безопасности я решил скле-
ить до покраски, чтобы убрать швы от стыков-
ки деталей (Фото 10). Инструкция, как и в
случае окраски днища, предлагает для боль-
шинства черных деталей одну и ту же краску
– черный сатин. Я решил отойти от инструк-
ции и задуть каркас глянцевой краской,
чтобы он хоть как-то выделялся в черном ин-
терьере. Кресло пилота (Фото 11) – для при-
дания фактуры обивке использовал густой
грунт Gunze Sangyo Mr. Surfacer 500. Еще не-
сколько деталей интерьера (Фото 12).
Заводское хромое покрытие дисков колес
было уж очень блестящим, практически зер-
кальным, что не копийно. Поэтому я решил
его смыть и перекрасить диски краской Al-
clad II Chrome (Фото 13).
Кузов задул изнутри в черный цвет, окра-
сил дверные ручки, вставил переднюю оптику
(Фото 14). Передние отражатели окрасил
кистью краской Molotow, вставил решетку,
предварительно прорезав ее поглубже, чтобы
она не выглядела глухой. Окрасил нижнюю
губу переднего бампера в черный цвет.
Помимо стандартного набора дополне-
ний, кинул в салон еще шланг для пневмодом-
кратов, отрисовал и вырастил на 3D-принте-
ре тумблеры для панели приборов (Фото 15).
К указанной в инструкции длине заготовок
для ремней безопасности запросто можно
прибавлять 5-7 мм, особенно это касается тех
ремней, что к крепятся к полу рядом с крес-
лом (Фото 16). Если отрезать 18 мм, как ука-
зано в инструкции, до пола вы их не дотянете.
Для оклейки карбоном кожуха, который на-
ходится в ногах с пассажирской стороны, лучше
использовать стороннюю декаль, а не ту, кото-
рая дается в наборе. На оригинальной декали
зачем-то нанесены черные полосы, имитирую-
14
17
щие сквозные отверстия, хотя на кожухе и так
уже есть сквозные отверстия. Шансов что нари-
сованная на декали имитация совпадет с реаль-
ными отверстиями – ноль. Задней полки это
тоже касается – там имитация расшивки черной
полосой нанесена на декаль. Но там проще –
декаль с имитацией карбона можно разрезать
по этой расшивке на несколько фрагментов и
наклеивать их раздельно (Фото 17).
Не понравилась приборная панель от
слова совсем. Колодцы приборов слишком
глубокие и толстостенные, а декали, имити-
рующие приборы, отказываются влезать в эти
колодцы. Да, их можно размочить Sol'ом и за-
толкать внутрь (как я, собственно, и сделал),
попутно размазывая шкалы приборов по
стенкам колодцев, но на выходе получается
какой-то ужас. Из коробки без доработок
красиво и правдоподобно, к сожалению, со-
брать приборную панель не получится. Со-
брал все элементы салона вместе (Фото 18).
На последнем этапе из доработок – только
дворники. Их я скомбинировал из фототрав-
ления и пластиковой детали – поводок пла-
стиковый, щетка фототравленая. Заднюю оп-
тику пришлось немного затонировать темным
КОЛЛЕКЦИЯ
15
18
лаком Smoke LP-67, чтобы она не была излиш-
не яркой .
Модель закончена. Сначала о том, что не
понравилось – о приборной панели я уже
сказал выше, а еще качество литья стекол, к
сожалению, оставляет желать лучшего – рябь
на поверхности, местами даже утяжины. В
принципе, на фотографиях можно разглядеть
эти оптические искажения. И еще по моим
личным ощущениям, диски колес должны
быть большего диаметра, а резина иметь
более низкий профиль.
Но работать с моделью понравилось, со-
бирается она без особых проблем, стыкуе-
мость деталей хорошая. Очень выгодно на
фоне «классической» ванны остекления вы-
глядит решение с раздельными стеклами,
крепящимися снаружи. С их установкой тоже
проблем особых не возникло даже с учетом
пары слоев двухкомпонентного лака – подго-
нять пришлось только заднее стекло. С мини-
мальными доработками прямо из коробки
можно получить хороший результат.
Модель предоставлена Toy Gear Magazine.
М-Хобби 9/2023
47
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 48

Сергей ГОЛИКОВ (г. Владикавказ)

Фотографии автора

Городской танк Abrams

Б
оевое использование танков
М1А1/М1А2 в городских условиях в
Ираке и в других районах заставило су-
хопутные войска США предусмотреть допол-
нительное их оборудование с целью повыше-
ния боевой эффективности и живучести.
Фирма General Dynamics Land Systems разра-
ботала комплект повышения выживаемости
танка в городских условиях Tank Urban Sur-
vival Kit (TUSK) для установки на танках
серии М1А1/М1А2. В него вошли комплекс
реактивной брони ARAT для повышения за-
щиты боковых проекций от кумулятивных
средств поражения, тепловизионный прицел
для турельной установки пулемета М240 за-
ряжающего, щитки для защиты командира и
заряжающего при наблюдении из открытых
люков, разнесенное бронирование днища,
гарнитуру для связи с пехотой, дополнитель-
ный пулемет М2 на установке CSAMM (монти-
руется на маске установки CROWS).
Китайская компания Takom в кооперации
с Tiger Model комплектует свою модель такого
танка в масштабе 1/72 M1A2SEP TUSK II (ка-
таложный номер 72002Х) небольшой платой
фототравления и прозрачными деталями
стеклоблоков. В наборе достаточно подроб-
но изображены элементы TUSK. Анализ со-
держимого коробки выявил несколько про-
блем, которые требовали обязательного ре-
шения: реактивная броня корпуса ARAT 2 и
Brush Guard панели выполнены одной упро-
щенной деталью, отсутствует имитация анти-
слип покрытия башни и корпуса, вся ходовая
часть с опорными катками и гусеницами от-
лита моноблоком и существенно упрощена.
Помимо исправления всего этого, стволы пу-
леметов МG M2 HB Browning были заменены
точеными из металла.
Когда модель была полностью завершена
я неожиданно получил небольшую посылку
от друга. Там были различные детали, выра-
щенные на 3D-принтере, а среди прочего не-
сколько стульев и снайперская винтовка
M82A1M. Благодаря этой посылке в общую
композицию был добавлен белый стул и вин-
товка, а модель в результате приобрела пол-
ностью законченный вид.

Слева: «Реактивная броня» разделена на две равные части, затем необходимо тщательно обработать участки разреза. В центре: Боковая броня кор-
пуса ARAT 2 с доработками. Белые панели Brush Guard вырезаны из листового пластика 0,25 мм от Evergreen. Справа: Для нанесения анти-слип
покрытия необходимо подготовить поверхность и закрыть масками те участки, которые не имели такого покрытия. Эту работу удобно выполнять,
комбинируя жидкие маски и маскировочную ленту.

48 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 49

СЛОВО МАСТЕРУ

Слева: Ammo предлагает для подобных работ несколько типов анти-слип пасты. Использовал пасту для моделей в масштабе 1/72 (A.Mig-2034) -
взял кусочек губки, и быстрыми тычковыми движениями нанес состав на поверхность корпуса и башни. В центре: Законченный вид анти-слип
покрытия. Чтобы скорректировать или удалить пасту с отдельных деталей можно воспользоваться обычной деревянной палочкой.Справа: Ходовая
часть – третья проблема модели. Здесь я скорректировал рисунок гусеницы в видимых местах, заменил частично направляющие гребни траков и
поменял все опорные катки внешнего ряда на смоляные. Ведущие колеса были взяты от модели M1A1 Abrams фирмы Trumpeter.

Модель собрана и готова к окраске.

Слева: Модель загрунтована двумя слоями грунтовки A.Mig-2024. Не забываем закрыть масками все прозрачные детали. В центре: Базовый слой
песочного акрила для U.S. Modern Vehicles A.Mig-025. Передние и задние крылья задуты из аэрографа краской NATO Green (A.Mig-084).
Справа: Используя разбавитель для эмалей и кисточку средней жесткости, стер часть песочной краски в некоторых местах.

М-Хобби 9/2023
49
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 50

Слева: Для меня линейка Shader оказалась новостью. Мне непременно хотелось опробовать жидкости на данной модели, хотя ее архитектура не
совсем подходила под такую задачу. Итак, я затемнил переднюю и заднюю часть корпуса и башни, боковую броню, комбинируя два цвета A.Mig-
0852/0853. В центре: Теперь настало время покрыть всю модель слоем полуглянцевого лака A.Mig-2056. Справа: Различные царапины нарисованы
тонкой кисточкой 0/5 из линейки AMMO Premium Marta Kolinsky. Использовал акриловую краску A.Mig-017/044.

Слева: Трубы антенн обработаны серым фильтром A.Mig-1505. В центре: Все три пулемета покрашены черным акрилом A.Mig-046 и обработаны пуд-
рой Gun Metal A.Mig-3009. Справа: Гусеницы выкрашены акрилом Rubber &Tires A.Mig-033, металлические звенья окрашены ржавым A.Mig-040.

Слева: Из-за особенностей конструкции танка, здесь опорные катки -почти незаметный элемент. Поэтому при их окраске ограничился лишь про-
стыми манипуляциями. Колеса окрашены базовым песочным цветом U.S. Modern Vehicles (A.Mig-025), «резиновые» грузошины -A.Mig-033, ступи-
цы -A. Mig-032. В центре: На втором этапе добавлена темная смывка A.Mig-1007. Справа: На третьем этапе сделано общее запыление пигментами
A.Mig-3002/3025.

Слева: Темная смывка только для ржавых звеньев -A.Mig-1001. В центре: Резиновые подушки обработаны краской из линейки Dio Drybrush paint
A.Mig-0616 полусухой кистью интенсивными и быстрыми движениями. Справа: Далее на всю гусеницу нанесено небольшое количество пудры Dark
Earth A.Mig-3007.

Слева: Затем ватным тампоном пудра растирается по всей поверхности. В центре: Хорошо, теперь осталось придать звеньям металлический отте-
нок. Для этого использовал акрил Gun Metal A.Mig-045. Справа: Возвращаемся к основным работам. Вполне традиционно сделана локальная
темно-коричневая смывка A.Mig-1000.

50 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 51

СЛОВО МАСТЕРУ

Слева: «Светлая пыль» A.Mig-3002 в достаточно большом количестве равномерно распределена на всех горизонтальных плоскостях и капельками
разбавителя A.Mig-2018 закреплена на поверхности модели. В центре: После полного высыхания разбавителя необходимо растушевать пыль с
использованием силиконовой губки от женской косметики. Справа: На некоторых участках усилил эффект пыли при помощи Dry Light Soil (A.Mig-
1700). На этом главный этап запыления закончен.

Слева: Теперь можно поработать с темными жидкостями для придания объемной контрастности. В основном для этого использовал три цвета
линейки Oilbrusher – A.Mig-3500/3508/3512 и разбавитель для эмалей. В центре: Темные потеки около маски пушки гармонично укладываются в
логику этапа затемнения. Здесь главное не перестараться. Использованы масляная краска A.Mig-3508 и разбавитель. Справа: Корневая часть
ствола пушки еще более темная – применил Grime Streaking brusher (A.Mig-1253).

Слева: Потеки «светлой пыли» (A.Mig-1258) наносятся в произвольной манере. А кисточкой 0/5 рисуются самые тонкие линии смесью A.Mig-1700 с
добавлением разбавителя для эмалей. В центре: На завершающей стадии осталось показать следы разлившихся ГСМ. Сначала насыпал пудру
Golan Earth возле крышки правого заднего топливного бака… Справа: …и добавил немного Fresh Engine Oil, разбавленного A.Mig-2018 до более
текучего состояния.

М-Хобби 9/2023
51
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 52

Слева: Жидкость сама растекается по поверхности и принимает необходимые формы. В центре: В самом конце работы надул аэрографом Ash Black
Shader (A.Mig-0858) на выхлопную решетку двигателя. Справа: Стулья – 3D-печать от моего друга – послужили превосходным аксессуаром.

Карта везеринга M1A2SEP TUSK II (1. A.Mig-1007, 2. A.Mig-3002,

3. A.Mig-3009, 4. A.Mig-3512, 5. A.Mig-1505, 6. A.Mig-1408+
A.Mig-3026, 7. A.Mig-2010, 8. A.Mig-1206, 9. A.Mig-3002, 10.
A.Mig-1000, 11. A.Mig-044, 12. A.Mig-098, 13. A.Mig-A.Mig-
3512+ A.Mig-2018, 14. A.Mig-1258, 15. A.Mig-3510, 16. A.Mig-
3508, 17. A.Mig-0867, 18. A.Mig-034, 19. A.Mig-0853, 20.
A.Mig-1700+ A.Mig-3002).

52 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 53

Внутренние
Сергей ВОРОНОВ (г. Санкт-Петербург)
Фотографии автора

войска в Чечне

И
зображенные на диораме события
происходили в период проведения
контртеррористической операции
(КТО) в Чеченской республике 2008-2010 гг.
В КТО принимали участие все силовые струк-
туры, но выполняли они различные задачи,
порой несвойственные им. Здесь речь пойдет
о работе внутренних войск МВД России, на
плечи которых, после окончания активной
фазы второй кампании, легла борьба с терро-
ризмом и экстремизмом, выявление и ликви-
дация членов вооруженных бандформирова-
ний.
Слева: Модель БТР-80 на завершающем этапе сборки. Справа: Окрашенная в базовый цвет
Несмотря на то, что ВВ структурно входи- модель с нанесенными прешейдингом и везерингом. Как часто бывало, на бортах размещены
ли в состав МВД, они всегда стояли обособ- патронные ящики в качестве примитивной дополнительной защиты от кумулятивных выстрелов
ленно от подразделений собственно МВД. Во РПГ. Ящики самодельные – склеены из листового пластика.
внутренних войсках проходили службу воен-
нослужащие (а в подразделениях МВД – со-
трудники), а ряд задач приходилось им вы-
полнять наравне с армейскими подразделе-
ниями МО РФ. Но, в отличие от армейцев, на
вооружении ВВ была лишь легкобронирован-
ная техника и ограниченный набор оружия.
Сейчас ВВ МВД реформированы в Росгвар-
дию, в состав которой входят непосредствен-
но войска национальной гвардии (они же ВВ
МВД), подразделения ОМОН и некоторые дру-
гие подразделения, ранее находившиеся в
МВД. Слева: Доработанная фигурка ANT-miniature (каталожный номер 35-003-004) – срезана амуни-
Работа над диорамой по тематике второй ция, придана необходимая форма бронежилету. В центре и справа: Обеим фигуркам добавлена
выполненная из листового пластика экипировка, заменен один шлем. Перед входом лежат бро-
чеченской кампании зрела давно, учитывая шенные щит БЗТ-75 и АПС. Первому номеру также пришлось немного изменить положение рук,
личный опыт и заинтересованность в ней. Я акцентировав внимание на полученном ранении.

М-Хобби 9/2023
53
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 54

Справа: Все фигурки прошли такой же путь конверсии – скорректирована немного форма, добавлена амуниция, бронежилеты, шлемы, а также
изменено положение рук и ног. Справа: Расцветка камуфляжа выбрана классическая для бойцов отряда – «излом», можно было также использовать
«горку».

Справа: Оружие для бойцов выбрано стандартное: АКС-74 с подствольником, с глушителем, РПК-74, АПС. Вот пулеметом изначально хотел взять
ПКМ – в 2008 году был период перевооружения с РПК на ПКМ-74, но, вспоминая укомплектованность одного из подразделений, выбрал все же
именно РПК. Оружие, в основном, от «Звезды». АПС и «Шмель» самодельные. Справа: Небольшой склад различного оружия в домовладении.

решил остановиться на периоде 2008-2010 гг.,
когда активная фаза была уже позади, но ра-
боты оставалось все еще достаточно. Чаще
всего бойцы спецназа привлекались на адрес-
ную проверку и к разведывательно-поиско-
вым мероприятиям. Основными подразделе-
ниями спецназа в Северо-Кавказском регио-
нальном командовании ВВ МВД были 7 ОСН
«Росич» (г. Новочеркасск), 15 ОСН «Витяч» (г.
Армавир), 16 ОСН «Скиф» (г. Ростов-на-Дону),
17 ОСН «Эдельвейс» (г. Минеральные Воды).
Еще можно упомянуть 34 отряд 46 Оброн (г.
Грозный), созданный в 2009 году, и 30-й от-
дельный специальный полк радиоэлектрон-
ной разведки «Святогор» (г. Ставрополь). Ко-
нечно, в зону КТО прибывали и другие отряды
ВВ МВД из всех регионов России в порядке за-
мены в командировки. Многие ребята из отря-
дов носят краповые береты – символ доблести
и отваги.
Образ бойцов в моей работе собиратель-
ный – небольшое село, по наводке работают
ребята из отряда спецназа ВВ МВД. В дом за-
ходит тройка, и первый номер получает ране-
ние, когда засевший в доме фанатик открыва-
ет по ним огонь. Спасибо моим коллегам –
офицерам спецназа и участникам КТО Влади-
миру Козаренко и Юматову Виталию, которые
консультировали меня по амуниции, воору-
жению и методике работы групп.
Выбор моделей БТР-80 – основной рабо-
чей лошадки ВВ МВД – совсем небольшой: в
масштабе 1/35 их выпускают только «Звезда»
(а это старая разработка Dragon 1990 года) и
Trumpeter. Жаль, что за столько лет, достаточ-
но востребованную модель «Звезда» так и не
перевыпустила на современном уровне. У
меня давно лежала такая модель «Звезды»,
полный набор фототравления и смоляные ко-
леса. Не пропадать же добру! Докупив метал-
лический ствол и помолясь, приступил к ра-
боте. Позволю себе отступление небольшое:
те, кто хочет собрать БТР-80 или БТР-82, бе-
рите сразу Trumpeter – цена вроде бы более
дешевой модели от «Звезды» после добавле-
ния полного набора фототравления, метал-
лического ствола и смоляных колес получит-
ся в сумме близкой к стоимости модели Trum-
peter, где можно практически ничего не ме-
нять для постройки достойной копии.
Выбор фигурок периода Чеченской кам-
пании не велик – такие фигурки, конечно же,
есть, но большая их часть в пассивных позах.
Для первой тройки мне почти подходил
набор от ANT-miniatures, но в оригинале это
фигурки спецназа ФСБ, поэтому пришлось их
немного скорректировать, поменять броне-

Справа: На плиту пенополистирола нанесена шпаклевкой фактура дороги и тропинки. Затем нанесен ПВА на участки с будущей зеленью и посыпан
модельной травой от «Звезды». Справа: Полянка перед домом получилась несколько пустынной, поэтому родилась идея с кучей стройматериалов
или песка и, поэкспериментировав, остановился на втором. Для придания фактуры песка горка посыпана молотым кофе, предварительно измель-
ченным в ступе.

54 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 55
Каркас крыши собран из деревянных длинных
палочек для размешивания сахара, которые
часто можно найти у аппаратов с кофе в мага-
зинчиках на автозаправке.
жилеты и разгрузки, оружие и шлемы. Снаб-
жение ЦСН «Витязь» – наиболее известного
подразделения ВВ МВД – существенно от-
личалось от других отрядов, а по моей задум-
ке на диораме обычный армейский спецназ,
экипировка которого была попроще. Брони-
ки и шлемы были, как правило, штатные –
«Кора-Кулон» и «Сфера». Офицеры могли
себе позволить что-то получше, или выме-
Фигурка от Evolution как нельзя лучше подо-
шла на роль «бармалея».
ДИОРАМЫ
нять у коллег «ЗШ» или «Алтын». Именно по-
этому у некоторых номеров в группе экипи-
ровка отличается от остальных.
Для остальных бойцов за основу были вы-
браны фигурки от «Звезды», которые тоже не
нуждаются в представлении – их позы как
нельзя лучше подходили для моей задумки.
Первоначально хотел использовать набор
«Спецназ “Вымпел”», но их масштаб явно от-
личается от 1/35, скорее более крупный 1/32,
поэтому остановился на наборе «Российский
спецназ №1».
Дом полузаброшенный, таких было много
по всей республике. Основа дома выполнена
из пенополистирола, покрытого шпаклевкой Кровля покрыта шифером от Morrison.
по дереву – она имеет хорошее сходство с
фактурой стен. Линолеум и обои распечата- очень глянцевая, поэтому после нанесения
ны на цветном принтере, амуниция и рации желательно ее покрасить слабым раствором
подобрал из остатков разных наборов, пакет краски из аэрографа для придания матово-
для мусора изготовлен из обычных бахил. сти. Затем фрагментарно высаживал кустики,
Изготовление основы для диорамы клас- пучки травы, сухостой и цветочки. Листочки
сическое – на плиту из того же пенополисти- одуванчика я использовал от MiniWarPoint,
рола нанесена шпаклевкой фактура дороги и листья подорожника вырезаны из бумаги, а
тропинки. Затем нанесен ПВА на участки с бу- стебли – из тонкой проволоки, кончик кото-
дущей зеленью и посыпан модельной травой рой окунается в ПВА, а затем в молотый кофе
от «Звезды». Отмечу, что травка неплохая, но (оставшийся от кофеварки).
Забор изготовлен из деревянных палочек, фактура которых отлично изображает доски, окра-
шен в базовый зеленый цвет и методом «сухой кисти» состарен, а дырки в развалившемся за-
боре прикрыты листами битого шифера.
М-Хобби 9/2023
55
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 56
Юрий ТАРАТУНИН (г. Тюмень)
Фотографии автора
3D-технологии в моделизме
3D-технологии уже давно применяются в разных сферах производства. В нашем хобби это настоящий клон-
дайк, ведь не слишком дорогие уже сегодня 3D-принтеры позволяют вырастить «самую правильную» допол-
нительную деталь, самую мелкую деталь, ну или выпустить то, чего еще не существует у мировых произво-
дителей. Самое дорогое в этом занятии, как обычно, расходные материалы. А самое сложное – 3D-модели-
рование деталей на компьютере.
П
ри желании наладить домашнее про-
изводство можно сначала изучить
спрос, а если его нет, так можно до-
вольствоваться ограниченным тиражом. Тем
более что увеличение количества выпущен-
ных по этой технологии однотипных моделей
не приводит к их удешевлению – все же 3D-
печать больше подходит для ограниченного
тиража и, думаю, такая тенденция сохранит-
ся. Уже сейчас на торговых площадках цен-
ник на ряд «вкусных» деталей весьма велик.
Порой какая-то мелочь, а стоит почти под ты-
сячу рублей.
Мне на сборку попала модель «Объекта
195» в масштабе 1/35, которая выращивается
на 3D-принтере для продажи под брендом
московского магазина Аrma Models. Заказана
модель была в августе 2022 года, а пришла
только в начале ноября того же года – тира-
жирование таких моделей дело весьма небы-
1 2
56 М-Хобби 9/2023
строе: на одну сравнительно крупную модель
уходит до нескольких суток. Плюсом к этому с
выращенной деталью необходимо провести
ряд технологических манипуляций, таких как
промывка и засветка УФ. Хотя, конечно же,
необходимое для производства время зави-
сит от масштаба объекта.
Так уж сложилось, что мои интересы в мо-
делизме распространяются только на серий-
ную технику. Модели прототипов я вообще не
рассматриваю к покупке, но, глянув на «Объ-
ект 195», меня как кто-то в бок толкнул, бери!
Ну я и взял... Нет, я не пожалел. Я должен
был получить тот самый опыт, то познание и
изучения нового, с чем я еще не сталкивался.
Это совсем другое, это не смола двухкомпо-
нентная, с которой моделисты давно уже ра-
ботают.
Набор состоит из 10 основных деталей с
площадками и без них (Фото 1). На площад-
ках расположены детали, которые необходи-
мо отделить от поддержек, ошкурить и при-
клеить к самым основным – это корпус (Фото
2) и башня – она тоже цельная (Фото 3).
Часть кормы корпуса необходимо доде-
лать другими деталями, которые вы-
ращены отдельно. Почему именно
такой подход был разработчика-
ми выбран, непонятно (Фото 4).
Могу это лишь для себя объ-
яснить необходимым количе-
ством поддержек – очень важ-
ным параметром при выращива-
нии корпуса большой массы. Во-
обще, именно от грамотного распо-
ложения в программе поддержек по-
лучится хорошая модель или на ней будут
проблемные участки, такие как наплывы фо-
тополимерной смолы или хорошо видимые на
деталях ступеньки от послойного выращива-
ния.
Еще один момент, на который я сразу об-
ратил внимание – это разный цвет деталей
(Фото 5-7). При обработке обратил внима-
ние, что все эти детали разные по твердости
фотополимерной смолы. Основная деталь –
корпус танка (светло-серая смола). При по-
пытке откусывать ее кусачками – ломкая и
очень жесткая. При обработке нужно учиты-
вать это, есть возможность сломать не там,
где нужно. Башня (серая с оттенком голубого
смола) – более мягкая в обработке. И уж со-
всем мягкие детали из черной смолы, в чем
есть смысл с точки зрения удобства их обра-
ботки.
С корпусом вообще сложно что-то сделать
– из-за хрупкости материала у меня даже не
получилось просверлить его дно – отверстие
просто обламывалось по краям. Обрабаты-
вать, спиливать что-то корпусе, чтобы доба-
вить, например, металл или сделать что-то са-
модельное – лучше и думать забудьте.
3
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 57
4 5
7 8
10 11
Оставьте, как есть и покрасьте – качество
печати вполне хорошее, и с этим можно сми-
риться. То же самое можно сказать и о башне,
хотя тут можно было бы доделать люки эки-
пажа, например – они все закрыты. Удобно
для обработки и отрезания деталей исполь-
зовать мини-дрель Dremel с отрезными кру-
гами.
Опорные катки танка отлиты из обычной
полиуретановой смолы (Фото 8) –
тут изобретать ничего не стоит,
технология уже отработана.
ТЕХНОЛОГИИ
6
9
12
Все перечисленное выше – это вовсе не недо-
статки, это лишь особенности новых материа-
лов, к которым необходимо приноровиться. А
вот что не особо мне понравилось, так это то,
что мало уделено внимания сборочной ин-
струкции. Картинки отдельных деталей взяты
из программы 3D-моделирования, для пони-
мания схем требуется внимание и время, а
части деталей так и вообще нет в инструкции.
Так, у меня возникли вопросы по бортовым
экранам – их нет на схеме. Остались не при-
клеенными две детали, поскольку я не знал,
М-Хобби 9/2023
57
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 58

13 14 15

16 17 18

19 20 21

22 23 24

25 26 27

58 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 59

ТЕХНОЛОГИИ

28

куда их поставить. Ведь по прототипу в Ин-

тернете нет ни схем, ни большого количества
фотографий.
Еще необходимо обратить внимание на
воздействие воды – она враг для этой фото-
полимерной смолы. В моем наборе был изо-
гнут ряд деталей, и не совсем мелких: задняя
бронеплита на «ванне» корпуса (она с вместе
с выращенными на ней навесными деталями
приклеивается отдельно), изогнуты оказа- корпусу, поэтому из скрепки сделал основ- 19). Дальнейшие местные осветления и за-
лись и боковые накладные листы брони на ные упоры, на которые эта деталь закрепи- темнения выполнил масляной краской
корпусе. И что интересно, выгнуты детали лась «намертво» (Фото 11). 30-мм пушку, ис- Abteilung 502 (Фото 20-23). Очень хорошо
были не «вдоль волокна», как говорится. кривленную при печати, восстановить не уда- маслом получается и имитация загрязнений.
Приклеить такую деталь сложно. В попытках лось – пришлось заменить прутком. Для имитации различных повреждений крас-
решить проблему я вспомнил, как правятся В остальном сборка, обработка и покраска ки и пятен грязи впервые попробовал трафа-
детали из обычной полиуретановой смолы вполне стандартные. Красил модель в сборе: реты (Фото 24, 25) – интересный инструмент,
горячей водой. Но здесь от воды у меня сначала катки (Фото 12, 13), потом корпус особенно в сочетании с другой тонировоч-
корма (фотополимерная смола черного (закрыв катки). Базовый цвет краска Tamiya ной химией. Пигменты использовал AK и MIG
цвета) растрескалась (Фото 9). При попытке XF-13 с осветлением XF-4, XF-2 (Фото 14, 15). (Фото 26). Художественная роспись выпол-
обезжирить детали корпуса и башни смола Прототип имел камуфляжную окраску, поэто- нялась краской Vallejo (Фото 27, 28).
разбухла и усохла обратно только через два му и я нанес пятна смесью цветов XF-4 и XF-88 Работа с моделью оставила хорошее впе-
дня. Боковые экраны также не удалось ис- с использованием масок (Фото 16, 17). чатление, ну, за исключением тех моментов,
править даже их фиксацией (Фото 10) – Смывку выполнил жидкостью Panel Line на которые я указал выше. На сборку модели
после любых манипуляций детали «по памя- Accent Color Dark Brown (Фото 18). Объемные у меня ушел один целый 3-граммовый тюбик
ти» восстанавливают исходную кривую загрязнения – песок и мелкие камни (Фото цианакрилатного клея.
форму. Для установки накладной боковой
брони я крепил ее на штифты из пластиково-
го прута. Экраны (имитация резины) имеют
очень маленькие площадки для фиксации к

М-Хобби 9/2023
59
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 60

Балтийский масштаб-2023
Третья ежегодная всероссийская открытая выставка-конкурс «Балтийский Масштаб-2023» прошла в
Калининграде 23-25 июня 2023 года. В этом году она выросла до нового формата – «Выставка-
Конференция». 146 участников из 20 регионов РФ и Белоруссии (Калининград и область, Санкт-Петербург и
область, Москва и область, Тула, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Ханты-Мансийск, Самара, Таганрог,
Новосибирск, Биробиджан, Минск, Брест, Скидель и другие) представили 347 работ в 56 номинациях (из них
30 детско-юношеских), две спецноминации и пять спецпризов при поддержке более 25 спонсоров, а также
ряда партнеров из числа местных государственных и общественных организаций.
Параллельно прошли лекции на темы «Штурм Кёнигсберга», «Авиация 3-го Белорусского фронта и герои-
авиаторы в небе Восточной Пруссии», «Автомат Калашникова: история создания АК-47», «История автомо-
биля: эволюция автодизайна», а еще интерактивные мастер-классы по технологиям и инструментарию
бумажного моделизма, 3D-проектированию и печати в моделизме.
Военно-исторические реконструкторы представили полный комплект формы, оснащения и вооружения бой-
Э
цов РККА, а поисковики – знатоки истории отечественной авиации – представили экспозицию обломков най-
денных ими самолетов времен Великой Отечественной, документы и награды летного состава. Фестиваль
дополнили интерактивные экскурсии по выставочному залу, экспресс-лекции по военной истории и истории
техники на примере выставленных моделей. Всего мероприятие посетили более 800 зрителей.

Троллейбус ЗИУ-9 3540, 1/43, Дьячков Юрий (г. Минск). КР 3М-14Э «Калибр», 1/35, Маринин Игорь (г. Санкт-Петербург).

60 М-Хобби 9/2023
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 61

ВЫСТАВКИ

Volkswagen Typ 166 Schwimmwagen, 1/35, Дмитриев Игорь

Эскадренный миноносец «Дардо», бумага 1/200, Васько Иван (г. Минск). (г. Калининград).

Схватка польского рыцаря с кнехтом тевтонского ордена, Грюнвальд 1410 г.»,

54 мм, Довгайлов Тимур (г. Балтийск), номинация «Юноши 15-17 лет»
Бронебульдозер D9R IDF, 1/35, Сахнов Алексей (г. Кубинка).

Ми-4КР, 1/72, Юрчик Михаил (г. Калининград).

HMS Bounty, 1/43, Дудко Алексей (г. Калининград).

М-Хобби 9/2023
61
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:36 Page 62

Трофейный робот Zitadelle и его верный пес Panzerhund, 1/43, Т-28, 1/35, Гинзбург Дмитрий (г. Черняховск).
Рылов Дмитрий (г. Санкт-Петербург).

RF-4C, 1/48, Хахин Сергей (г. Ростов-на-Дону).

Американская ИМР М1132, Афганистан, 1/35, Маринин Игорь

(г. Санкт-Петербург).

U-boat Type XXI, 1/350, Грибин Никита (г. Нижний Новгород).

Liberator GR Mk.5, 1/72, Нечаев Сергей (г. Калининград).

Fw 190A-5, 1/48, Беляев Андрей (г. Калининград).

62 М-Хобби 9/2023 Т-34/85, 2 гв.ТК на подступах к Восточной Пруссии, 1944 г., 1/35,
Рябинин Михаил (г. Калининград), номинация «Дети до 11 лет».
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:37 Page 63

Пополни библиотеку книгами из нашего магазина!

НО НОВ
ВИ ИНК
НК А!
А!

Могучий гигант Туполева. Штурмовые самолеты Штурмовые самолеты Асы корейской войны Взлёт №5-6/2023
История тяжелого СССР (1941-1956) Цена: 675 руб.
СССР (до 1941 г.) Цена: 4500 руб.
бомбардировщика ТБ-3
Цена: 3900 руб. Цена: 3900 руб.
Цена: 2800 руб.
НОВ НОВ
ИНК ИНК
А! А!

Авиация в операции Танки в обороне Армия Отечества. Том 1 Армия Отечества. Том 2 Крылья Победы. Ту-2
«Багратион» Брестской крепости Цена: 2100 руб. Цена: 3100 руб. Цена: 2950 руб.
Цена: 2600 руб. Цена: 2400 руб.
НО
ВИ
НК
А!
На правах рекламы

Ржевский кошмар Немецкие танки на Пехотное оружие УльЗИС-УАЗ. Исторические заметки. Истребитель
глазами немцев Восточном фронте Третьего рейха УльЗИС-НАТИ, УльЗИС-253, УАЗ-300, «Хоукер Харрикейн»
Цена: 700 руб. УАЗ-302 ,УАЗ-450, УАЗ-462 Цена: 1900 руб.
Цена: 2150 руб. Цена: 7500 руб.
Цена: 2400 руб. НО
ВИ
НК
А!

Лёгкий танк БТ-5 Легендарный Курский излом Засекреченная Энциклопедия

Цена: 1999 руб. «Илья Муромец» Цена:1790 руб. Курская битва реализованных проектов.
Цена: 2750 руб. 100 лет ОКБ А.Н. Туполева
Цена: 2250 руб.
Цена: 6540 руб.

Заказать книги можно по телефону

+7 (499) 450-72-12 или обыкновенным
письмом.
Мы отправим вам понравивщуюся книгу
наложенным платежом, т.е. с оплатой
при получении на почте или в пункте
выдачи заказов СДЭК.

Камуфляж и бортовые эмблемы Элефант. Тяжёлое штурмовое 56-я армия в боях за

авиатехники в афганской компании орудие Фердинанда Порше Ростов
Цена: 1750 руб. Цена: 2250 руб. Цена: 999 руб.
MH09_2023_Layout 1 22.08.2023 12:37 Page 64

Подписка – 2023
Приглашаем оформить
подписку на «М-Хобби
воспользовавшись одни »,
м из способов:
1. По печатному катало
гу подписного агентства
почты России.
2. На дому через почтал
ьона, назвав индекс из
дания – ПО164.
3. В любом почтовом от
делении через любого
индекс издания: ПО16 оператора, назвав
4.
4. Онлайн через подпис
ное агентство Почты РФ
https://podpiska.pochta по ссылке:
.ru/press/ПО164.
5. Через мобильное пр
иложение Почты России
далее – «Подписка на – раздел меню «Еще»,
журналы и газеты».
6. Онлайн и по печатном
у каталогу подписного
(индекс 79979). агентства Урал-Пресс

7. Через редакцию на на
шем сайте:
- онлайн по ссылке: htt
ps://zeughaus.ru/bibliot
- банковским переводо eka-modelista/podpiska
м на наш расчетный сч -na-zhurnaly
ет по реквизитам:
ООО Издательство «Ц
ЕЙХГАУЗ»
ИНН: 7726513799 КПП:
772601001
Расчетный счет: 407028
10100000012279 в Фили
Банка ВТБ (ПАО) в г. Мо але «Центральный»
скве
Корреспондентский сч
ет: 301018101452500004
БИК: 044525411 11

Цены на журнал при подписке через редакцию:

(действительны до 30 сентября 2023 г.)
5700 рублей. Подписка на год – 12 (двенадцать) выпусков журнала «М-Хобби».
3000 рублей. Подписка на полгода – 6 (шесть) выпусков журнала «М-Хобби».
1500 рублей: Подписка на 3 (три) выпуска журнала «М-Хобби».

По редакционной подписке журналы высылаются по мере выхода в конверте

издательства заказной бандеролью. Почтовый тариф уже включен в стоимость.

Почтовый адрес редакции: 117534, г. Москва, а/я 25, издательство «Цейхгауз».

Тел. +7(499)450-72-12
www.zeughaus.ru
MH7_23_OBl_2021 23.06.2023 15:48 Page 2

«Бронетанковый календарь.

БИБЛИОТЕКА МОДЕЛИСТА 513 памятных событий в истории отечественных

танковых войск и танкостроения».
Авторы: А.Солянкин, И.Желтов, Д.Попов.
Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать?
Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»!

Книжная серия «Секреты технологий»

За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале, ко-
торые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги предна-
значены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические
рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем мате-
риалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, же-
лающим повысить уровень своего мастерства.

635
руб
635
руб
450
руб
385
руб

Книга представляет собой издание, в котором впервые по типу календаря систематизированы сведения:
• о танкистах, особо отличившихся в боях за Родину;

На правах рекламы
• о руководителях, обеспечивавших создание и совершенствование танковых войск и оснащение их современными
образцами бронетанкового вооружения и техники:
• о танкостроителях, конструкторах, испытателях и ученых, внёсших весомый вклад в создание образцов
бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);
• о преподавателях, создавших фундаментальные учебники для подготовки танкистов и танкостроителей;
• о танковых объединениях и особо отличившихся соединениях танковых войск, военно-учебных заведениях,
научно-исследовательских организациях и заводах по производству и ремонту образцов БТВТ;

Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
680
руб
Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
385
руб
На правах рекламы
Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. • о большинстве серийных и наиболее оригинальных опытных образцов БТВТ;
Бумага мелованная. Бумага мелованная.
• о наградах, воинских знаках различия, эмблемах и нагрудных знаках танкистов.
385
руб
635
руб
При составлении календаря авторы использовали информацию, полученную при изучении документов и материа-
лов Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального архива Министерства обороны Рос-
сийской Федерации (ЦАМО РФ), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского
государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного архива экономики
(РГАЭ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), государственного бюд-
жетного учреждения культуры города Москвы «Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»; исто-
рико-документальной и специальной технической литературы, а также чертежно-конструкторской документации.

Объём книги: 320 страниц.

Формат: 197 х 255 мм.
Твердый переплет.
Цена: 1755 руб.
(без учета затрат на доставку)

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.

Купить книги можно следующими способами:

1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru
2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу:
117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз»
3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12
Приобретайте книгу на сайте издательства
www.zeughaus.ru
MH9_23_OBl2_2021 22.08.2023 13:44 Page 1

9 (267) 2023
СЕНТЯБРЬ

www.m-hobby.ru

М-ХОББИ № 9 (267) СЕНТЯБРЬ 2023

н алу
тж у р
30 ле

В номере:
– Чертежи: Микроавтобус РАФ-2203 «Латвия»
– Дальнейшее совершенствование самолетов
Ла-5Ф и Ла-5ФН
П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С П О 1 6 4