MH3_OBl_2021 18.02.

2022 11:09 Page 1

3 (249) 2022
МАРТ

www.m-hobby.ru

М-ХОББИ № 3 (249) МАРТ 2022

В номере:
– Чертежи: Автомобиль технической службы
АТ-3(131)-Т2
– Самолет Ил-76 в Афганистане
– Истребитель И-301

П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С П О 1 6 4 12+
MH3_OBl_2021 18.02.2022 11:09 Page 2

«Бронетанковый календарь.

БИБЛИОТЕКА МОДЕЛИСТА 513 памятных событий в истории отечественных

танковых войск и танкостроения».
Авторы: А.Солянкин, И.Желтов, Д.Попов.
Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать?
Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»!

Книжная серия «Секреты технологий»

За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале, ко-
торые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги предна-
значены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические
рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем мате-
риалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, же-
лающим повысить уровень своего мастерства.

635
руб
635
руб
450
руб
385
руб

Книга представляет собой издание, в котором впервые по типу календаря систематизированы сведения:
• о танкистах, особо отличившихся в боях за Родину;

На правах рекламы
• о руководителях, обеспечивавших создание и совершенствование танковых войск и оснащение их современными
образцами бронетанкового вооружения и техники:
• о танкостроителях, конструкторах, испытателях и ученых, внёсших весомый вклад в создание образцов
бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);
• о преподавателях, создавших фундаментальные учебники для подготовки танкистов и танкостроителей;
• о танковых объединениях и особо отличившихся соединениях танковых войск, военно-учебных заведениях,
научно-исследовательских организациях и заводах по производству и ремонту образцов БТВТ;

Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
680
руб
Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
385
руб
На правах рекламы
Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. • о большинстве серийных и наиболее оригинальных опытных образцов БТВТ;
Бумага мелованная. Бумага мелованная.
• о наградах, воинских знаках различия, эмблемах и нагрудных знаках танкистов.
385
руб
635
руб
При составлении календаря авторы использовали информацию, полученную при изучении документов и материа-
лов Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального архива Министерства обороны Рос-
сийской Федерации (ЦАМО РФ), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского
государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного архива экономики
(РГАЭ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), государственного бюд-
жетного учреждения культуры города Москвы «Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»; исто-
рико-документальной и специальной технической литературы, а также чертежно-конструкторской документации.

Объём книги: 320 страниц.

Формат: 197 х 255 мм.
Твердый переплет.
Цена: 1755 руб.
(без учета затрат на доставку)

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.

Купить книги можно следующими способами:

1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru
2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу:
117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз»
3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12
Приобретайте книгу на сайте издательства
www.zeughaus.ru
mh03_2022 18.02.2022 13:28 Page 1
mh03_2022 18.02.2022 13:56 Page 2

В НОМЕРE:
Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

ИЗ КОРОБКИ
Антон БРЕНДЮРЕВ
Последний из многих . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3 (249)/2022 (Истребитель Хоукер «Харрикейн» IIC в 1/72 от
Ежемесячный журнал. Выходит с 1993 г.
«Звезды»)
Александр СЧАСТНЫЙ
Самая изящная самоходка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
(Авиадесантная самоходная артиллерийская
Главный редактор установка АСУ-85 в 1/72 от A-Miniatures)
Н.Поликарпов
Polikarpov-N@yandex.ru
Юрий МАНЦЕРОВ
Бульдозер в военной форме . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Страница 8
Зам. главного редактора (Бронированный бульдозер Б12М в 1/72 от
Э.Чукашев
Eddy-M@yandex.ru
A-Miniatures)
Виктор КРЕСТИНИН
Фотографы
А.Малышев
Броневик из Готэм Cити . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Е.Поликарпова (Бронеавтомобиль Lancia 1ZM в 1/72 от Copper
Верстка, обработка иллюстраций
State Models)
и допечатная подготовка Вячеслав ДЕМЧЕНКО
А.Гусев Многоцелевая «Соня» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
(Многоцелевой боевой самолет Ki-51 Sonia в 1/48
Учредитель и издатель: от Wingsy Kits)
ООО «Издательство Александр СЧАСТНЫЙ
«Цейхгауз»
Безупречный «Нулевой» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Генеральный директор (Истребитель A6M2 type 21 в 1/48 от Eduard)
А.Егоров Сергей ВИШНЯКОВ
Адрес редакции и издателя: Наследник легендарной «полуторки» . . . . . . . . . . 26
117534, Москва, а/я 25 (Грузовой автомобиль ГАЗ-51A в 1/35 от
Тел. (499) 450-72-12
http://www.m-hobby.ru
http://www.zeughaus.ru
Gun Tower)
Дмитрий КОЛЕСНИК Страница 16
Новый флагман «Аэрофлота» . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
(Пассажирский авиалайнер Аэробус А350-900 в
1/144 от «Звезды»)
Тираж: 5 000 экз. Цена свободная
БАНОЧКИ-ФЛАКОНЧИКИ
Отпечатано в ООО «Типография "Печатных Дмитрий КОПЫРКИН
Дел Мастер». Акриловая краска ICM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
109518, г. Москва, 1-й Грайвороновский проезд, дом 4 (Краска для творчества акриловая от ICM)
Заказ № 220633

МОНОГРАФИЯ
Свидетельство о регистрации средства Виктор МАРКОВСКИЙ, Игорь ПРИХОДЧЕНКО
массовой информации ПИ № ФС 77-21925,
Афганская эпопея самолетов Ил-76 . . . . . . . . . . . . 34
выдано «Росохранкультурой» 14 сентября
2005 г.
(Применение военно-транспортных самолетов
Ил-76 в Афганистане в 1979-1989 гг.)
Данное издание не может быть воспроиз-
ведено полностью или частично без пись- КОЛЕСА
менного разрешения издателя. Александр ГОВОРУХА
При цитировании ссылка обязательна.
Автомобиль технической службы. . . . . . . . . . . . . . 44
(АТ-3(131)-Т2 с чертежами в 1/35)
Страница 19
Подписка через редакцию: (499) 450-72-12
support@zeughaus.ru
Андрей АВЕРИН
КРЫЛЬЯ Страница 26
Первый и последний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Индекс в каталоге подписного агентства (Истребитель И-301 – первый прототип
почты России (ПАРП)– ПО164 семейства ЛаГГ)

Published by Zeihgaus Publication.

ОКРАСКА
Editorial office: Илья ЮТ
P.O.Box 25, Moscow, 117534, Russia Живописная самоходка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Phone: (499) 450-72-12 (Применение некоторых художественных прие-
мов при окраске СУ-85 в 1/35 от «Звезды»)
All rights reserved. This publication may not be
reproduced in part or in whole without prior written ТЕХНОЛОГИЯ
permission of the publishers. Андрей МАКСИМОВ
Зимний ручей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
© ЦЕЙХГАУЗ, 2022
(Создание самодельной виньетки)
ISSN 0236-0586

По вопросам размещения рекламы звоните

по тел. (499) 450-72-12 или пишите
support@zeughaus.ru
Мы в социальных сетях –
Уважаемые товаропроизводители! присоединяйтесь!
Если вы хотите, чтобы информация о производимых
вами моделях и аксессуарах была опубликована в
журнале, присылайте образцы продукции по адресу:
117534, Москва, а/я 25.
mh03_2022 18.02.2022 13:28 Page 3
1/72
ICM, Киев
Набор: DS7202 «Over all of Spain,
the sky is clear»
Модели СБ собственной разработ-
ки 2005 года и Bf 109E-3 тоже
собственной разработки 2004
года в одной коробке.
Amodel, Киев
Модель: NA72012 ASM-2N «Bat»
(2 in 1)
Модель отлита по технологии
литья под низким давлением
(ЛНД).
АСЕ, Киев
Модель: 72568 Zugkraftwagen 5t
Sd.Kfz. 6/1 Artillery
Модель отлита по технологии
ЛНД.
От винта!, Москва
Модель: V7201 АМО Ф-15 первый
советский грузовой автомобиль
1927 г, 2-ая серия
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
НОВОСТИ
Kovozаvody Prostеjov (КР), Чехия Modelcollect, Китай
Модель: KPM0297 Mil Mi-4А Hound-
A «International»
Модель: KPM0276 Supermarine Модель: UA72362 Heavy Expanded
Ми-4 – модель разработки 1994
Spitfire Mk.Ia «Special Markings» Mobility Tactical Truck
года с новой декалью.
M983A2+BGM-109 GLCM Gryphon
Dragon, Китай
Модель: KPM0277 Supermarine
Spitfire Mk.Ia «Export & Egypt» Модель: UA72341 NATO M1014 8x8
Модель: 7700 JGSDF Bushmaster
High-Mobility Off-Road Truck with
M870A1 Semi-Trailer
Takom, Китай
AVI Models, Чехия
Модель: KPM0282 Miles M.2H Hawk
Major «Over Spain»
Модель: SP-9002 DF-41 ballistic
missile launcher
Модель: AVI72020 Kawanishi E7K2
Alf Carrier Observer
Hobby 2000, Польша
Модель: KPM0283 Miles M.2H Hawk
Major «International»
Модель: AVI72021 Kawanishi E7K2
Модель: 72053 Nakajima J1N1-S
Alf Shore Based Units
«Gekko» early
Модель: KPM0284 Miles M.2H Hawk
Major «In Military Service» Модель: AVI72024 Kawanishi E7K1
Модель: 72054 Nakajima J1N1-S
Alf In Camouflage
«Gekko» 1945
Модель: 72052 TA-4J Skyhawk IAF
Nakajima J1N1-S – перепаковка мо-
Модель: KPM0285 Miles M.2H Hawk Модель: AVI72025 Kawanishi E7K1
дели Fujimi разработки 1994 года,
Major Alf Silver
а Skyhawk – это Fujimi 1987 года с
декалями ВВС Израиля.
М-Хобби 3/2022
3
mh03_2022 18.02.2022 13:28 Page 4
First to fight, Польша
Модель: PL1939-088 Haubica 155
mm M1918
AZ Model, Чехия
Модель: AZ7805 Bf 109E-1 «JG.77»
Special Hobby, Чехия
Модель: SH72438 Short Sunderland
Mk.I/II «Flying Porcupine»
IBG Models, Польша
Модель: 72536 Fw 190D-9 Mimetall
Модель: 72545 Fw 190D-9 Over
Czech Lands
AMP, Комсомольск
Модель: 72016 Boeing X-20 Dyna-
Soar
Модель отлита по технологии ЛНД.
4 М-Хобби 3/2022
UM, Киев
Модель: 487 Jagdpanzer Hetzer
L/70
Модель: 550 Sd.Kfz.167 Stur-
mgeschutz IV
UMMT, Киев
Модель: 694 The world first self-pro-
pelled gun SU-1 (T-26 chassis)
Модель: 695 The most famous ar-
mored train of the Red Army in World
War II «Kozma Minin» (31st separate
special «Gorky-Warsaw» division of
armored train)
Kora Models, Чехия
Модель: KPK72142 IMAM Ro.41
Spanish & Hungarian service
Модель: KPK72143 IMAM Ro.41B
Bicomando Spanish & Hungarian
service
Sova-M, Киев
Модель: SVM-72030 General Avia-
tion GA-43 Clark
Модель: SVM-72033 General Avia-
tion GA-43 Clark
Прошлогодняя ЛНД-модель с дека-
лями Western Air Express и Swissair.
Broplan, Польша
Модель: MS-219 Caproni Ca.133
Модель: MS-220 Caproni Ca.133S
Вакуумформованные модели.
Air Cast Resin, Сербия
Модель: ACR-72028 Cessna 195
Businessliner American passenger
aircraft
Модель: ACR-72029 Cessna LC-126
American light utility aircraft
Разработанная в 2014 году другой
сербской фирмой Lift Here Models
модель из полиуретановой смолы с
новыми декалями.
Revell, Германия
Модель: 03841 McDonnell F-15E
Strike Eagle
Новая модель собственной разра-
ботки.
Aircraft In Miniature,
Великобритания
Модель: GE72087 RAF Hallam HE50
tractor
Модель напечатана на
3D-принтере.
Arctic Decals, Финляндия
Модель: ARC72-K09A Diamond DA-
20 Sabina
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Dekno Models, Испания
Модель: GA.721100 Travel Air
6000B
Модель напечатана на 3D-принтере.
High Planes Models, Австралия
Модель: HPK072115 Dassault Mi-
rage 5SDE Horus
mh03_2022 18.02.2022 13:28 Page 5
1/48
Kovozаvody Prostеjov (КР), Чехия
Модель: KPM4823 MiG-17 «Fresco-
A» USSR
Модель: KPM4824 MiG-17A «Fres-
co-A»
Модель: KPM4825 MiG-17AS «Fres-
co-A»
Модель: KPM4826 MiG-17 «Fresco-A»
At War
Перепаовка модели от Smer 1990
года разработки с добавлением
новых деталей и разными декалями.
Hobby 2000, Польша
Модель: 48017 Focke-Wulf
Ta-152H-0
Модель: 48018 Focke-Wulf
Ta-152H-1
Перепаковка модели от Trimas-
ter/Dragon разработки 1989 года.
Special Hobby, Чехия
Модель: SH48222 Piper L-4
Grasshopper «Cub in Post-War Serv-
ice»
Модель: SH48218 Piper L-4
Grasshopper
Модель: SH48202 Bell AH-1G Cobra
Spanish AF & IDF/AF
Eduard, Чехия
Модель: 82184 Z-526AFS Akrobat
Модель: 84183 Spitfire Mk.IXc
Набор: 11157 Spitfire Story: South-
ern Star
Southern Star – собственные модели
Spitfire Mk.Vb и Vc, окрашенное фото-
травление, маски, смоляные закон-
цовки крыльев и декали на 10 вари-
антов окраски истребителей Афри-
канского, Средиземноморского и Ази-
атского театров боевых действий.
Mk.IXc – модель разработки 2013
года в исполнении Weekend Edition.
НОВОСТИ
Kinetic Model Kits, Гонконг FC Model Trend, Испания
Модель: 48081 Cheetah D SAAF Модель: 48484 Infantry tank Mk.I
Fighter A11 Matilda I
Модель напечатана на
3D-принтере.
1/35
ICM, Киев
Модель: 48113 F-84F Thunderstreak
USAF
Модель: 35597 G7117 US military
truck
Модель: K48127 CF-104 Starfighter
Rye Field Model (RFM), Китай
Clay-More, Сан-Марино
Модель: 003 F.B.A. Great War Sea-
plane Модель: 5061 Sd.Kfz. 167 StuG. IV
Early Production w/full interior
Hobby Boss, Китай
Модель: 004 Voisin III
Модель: 84503 Leopard C2 (Canadi-
an MBT)
Amusing Hobby, Китай
Модель: 005 Lohner L
Модели отлиты из полиуретано-
вой смолы и содержат напечатан-
ные на 3D-принтере детали.
F&A Miniatures, Польша
Модель: FA-
48008 Polish
Armoured Car Модель: 35A051 Sd. Kfz. 181 Panz-
WZ.28 Late erkampfwagen VI(P) w/Zimmerit
Tiger (P) 003
Модель напечатана на
3D-принтере.
М-Хобби 3/2022
5
mh03_2022 18.02.2022 13:28 Page 6
Border Model, Китай
Модель: BT-022 PLA ZTZ99A Main
Batle Tank
Модель: BT-016 Jagdpanzer IV L/48
(early)
Набор: BS-001 DKM Type VII-C U-
boat
BS-001 – это не модель подводной
лодки, а только лишь ограждение
рубки и часть палубных надстроек
немецкой – фактически, это под-
ставка для виньетки с фигурами
матросов кригсмарине.
Gecko Models, Китай
Модель: 35GM0053 Scimitar Mk2
CVR(T), Operation Cabrit, Estonia
Модель: 35GM0032 German Bedford
MW 4x2 Beutewagen
Набор: 35GM0060 US Navy Seals
Team in Action Circa 90s (w/Combat-
Rubber Raiding Craft)
6 М-Хобби 3/2022
Das Werk, Германия
Модель: DW35027 German 7,5cm
Pak40 w/4 figures
Перепаковка пластика Dragon раз-
работки 2004 года.
Miniart, Киев
Набор: 35641 Gardening tools
Модель: 38043 German cargo trailer
Модель: 35338 Sturmgeschutz III
Ausf. G April 1943 Alkett prod
Набор: 38059 Tempo E400
Stahlblechpritsche 3-wheel truck
Модель: 35669 French Concrete
Road Signs 1930-40's. Normandy
F&A Miniatures, Польша
Модель: FA-35002 Polish Armoured
Car WZ.28 Late
Модель напечатана на 3D-принтере.
L-Model, Саратов
Модель: LM-3512 76,2-мм полковая
пушка обр. 1927 года на деревян-
ных колесах
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Triglav Model, Словения
Модель: ТМ 1031 ТАМ 5000 truck
Модель: ТМ 1032 TG 75С light dozer
Модель: ТМ 1033 IMV 1600 «Cestar»
light truck
Модель: ТМ 1036 Serbian field
kitchen (World War I)
Модели отлиты из полиуретано-
вой смолы.
Customscale, Германия
Модель: 35114 Italianischer Fiat
O.C.I. 708CM
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
FC Model Trend, Испания
Модель: 37030 Infantry Tank Mk.1,
A11 Matilda I
Модель выращена на «трехмерном
принтере».
Denisssmodels, Киров
Модель: DMS-35004 Первый совет-
ский серийный тяжелый мотоцикл
А-750
Модель выращена на «трехмерном
принтере».
Разное
Fly, Чехия
Масштаб: 1/32
Модель: 32022 Saab J-29F Tunnan
Модель: 32023 Saab J-29B Tunnan
mh03_2022 18.02.2022 13:28 Page 7
AVD Models, Кострома
Масштаб: 1/43
Модель: 1507AVD Карьерный само-
свал БелАЗ-7547
Модель: 1510AVD Карьерный само-
свал БелАЗ-75473
Модель: 4061AVD Автобус
КАВЗ-3275
Модель: 1391AVD Бортовой авто-
мобиль 375
Модель: 1399AVD Бортовой авто-
мобиль 4322
«Комбриг», Москва
Масштаб: 1/700
Модель: 70693 Barbara Rotor Ship,
1926
Модель: 70663 USS PE-2 Eagle-class
patrol craft, 1918-1930
Модель: 70664 USS PE-11 Eagle-
class patrol craft, 1918-1935
Модель: 70665 USS PE-56 Eagle-
class patrol craft, 1919-1945
Модель: 70666 USS PE-57 Eagle-
class patrol craft, 1919-1947
Масштаб: 1/350
Модель: 35200 Проект
1400/1400М. Сторожевой катер
,1969-1991 (СССР/Россия)
Модель: 35201 Проект 1400МЭ.
Сторожевой катер, 1976 (СССР)
Модель: 35203 Проект 498. Буксир
(СССР/Россия)
Модели отлиты из полиуретано-
вой смолы.
Mikromir, Днепропетровск
Масштаб: 1/144
Модель: 144-033 Myasishchev VM-T
Atlant
Модель отлита по технологии
ЛНД.
AMG, Днепропетровск
Масштаб: 1/144
Модель: 14433 Messerschmitt
Bf.109C Legion Condor
Модель: 14435 Messerschmitt
Bf.109D Legion Condor
Модели отлиты по технологии
ЛНД.
НОВОСТИ
Guntower Models, Тула
Масштаб: 1/35
Набор: GT35310 ГАЗ 61-73
Набор: GT35311 ГАЗ M415
Набор: GT35312 ГАЗ 11-73
Конверсионные наборы из полиуре-
тановой смолы для преобразова-
ния модели ГАЗ М1 от «Звезды» в
разные модификации.
Airline Hobby Supplies, Канада
Масштаб: 1/144
Модель: AHK4-BA11-MO-1 BAC 1-
11-200 Mohawk Airlines
Модель: AHK4-BCS3-AP Airbus
A.220-300 Airbus Demonstrator
Модель: AHK4-BCS3-AF Airbus
A.220-300 Air France
Перепаковка моделей «Восточный
Экспресс» со своими декалями.
М-Хобби 3/2022
7
mh03_2022 18.02.2022 13:28 Page 8
Антон БРЕНДЮРЕВ (г. Москва)
Последний из многих
одели истребителя «Харри-
кейн» в масштабе 1/72 есть.
Причем, трудно сообразить
даже от скольких фирм. Судите сами: самую
первую его модель еще из бакелитового пла-
стика выпустила приснопамятная британская
FROG Penguin аж в 1939 году! Конечно, это со-
всем не тот полистироловый «Харри», кото-
рый был известен моделистам СССР начала
1980-х годов по отливкам завода «Ташигруш-
ка» – тот был разработан FROG только в 1967
году. Однако еще эвон когда началось созда-
ние моделей «Харрикейнов» в классическом
масштабе! Всего же с тех пор по данной теме
оттоптались в разные годы шесть десятков
фирм из разных стран, включая таких серьез-
ных игроков модельного рынка, как Airfix (три
попытки – Mk.I в 1957 и в 1978, плюс Mk.IIc в
2010), Revell (1962), Matchbox (1972), Acade-
my (1997) и Hobby Boss с полуигрушечной бы-
стросборкой в 2005. Оно конечно «иных уж
нет, а те далече», да и все старые модели
имели множество недостатков, что вынудило
даже небольших чешских производителей
ЛНД-моделей, таких как Sword (2000 г.), AZ
Model (2010) и Legato (2010) попробовать
свои силы в харрикейноводстве. В лучшую
Слева и в центре: У «Харрикейна» отчетливо виден излом направляющих для сдвижной секции фонаря кабины на уровне начала гаргрота. По нему
направляющие идут параллельно друг другу, но на краях проема кабины сближаются к лобовому стеклу, придавая закрытому фонарю трапецие-
видную форму при взгляде сверху. Справа: У модели нижние образующие сдвижной секции фонаря, увы, параллельны.
8 М-Хобби 3/2022
сторону из всех выделялись модели фирм
Heller (1977) и Hasegawa (1995), а Airfix в
2013 году выпустила еще и неплохую модель
самой ранней модификации Hawker Hurricane
Mk.I с полотняной обшивкой крыла. Словом,
как ни посмотри, а «Харрикейны» в 72-м есть
абсолютно на любой вкус и кошелек. Однако
жирный восклицательный знак в этой исто-
рии поставила польская Arma Hobby, начав-
шая в 2018 году свою линейку «Харрикейнов»
Mk.I, Mk.IIb и Mk.IIc настолько точных и без-
укоризненно выполненных, что почти все
ранее существовавшие на рынке модели
этого самолета разом оказались почти утиль-
сырьем. И вот на таком отнюдь не бледном
фоне «Звезда» решила бросить вызов знаме-
нитому британскому истребителю, чтобы во-
гнать его в тесные рамки нашего любимого
масштаба 1/72. Смело, ничего не скажешь.
Особенно если не забывать, что «Харрикейн»
относится к разряду тех самолетов, которые
давно и до головки болта изучены исследова-
телями и дотошными моделистами во всех
мыслимых серийных и несерийных вариантах,
только что не поштучно.
Модель истребителя Mk.IIс с четырьмя 20-
мм пушками позиционируется как весьма не-
Модель: Британский истребитель Хоукер
«Харрикейн» IIC
Масштаб: 1/72
Производитель: «Звезда», Москва
Характеристика: пластиковая, литая, 51 деталь,
декаль на 3 варианта.
Рейтинг: ★★★★
дорогая «сборка без клея» в серии «Моя пер-
вая модель» (по цене выходит дешевле поль-
ских шедевров примерно втрое). С этой точки
зрения она наверняка займет свою нишу на
рынке масс-маркета. Но нас-то интересуют в
моделях совсем иные качества, да и как-то
мало пугает запах жутко неэкологичного
клея. А вот насколько точно модель соответ-
ствует прототипу – это действительно важно.
Чертежей «Харрикейна» и книг о нем су-
ществует едва ли не больше, чем моделей.
Классической остается работа английского
чертежника A.L. Bentley, выполненная им
еще в 1979 году и переизданная в 2006 году.
Конечно же, за прошедшие десятилетия мно-
гие успели его Mk.I перерисовать в отече-
ственных и «чехо-поляцких» изданиях по
авиации, «вырастить» из него Mk.IIс, причем,
с одними и теми же ошибками. Одна из них –
форма фонаря кабины пилота с параллель-
ными на виде сверху нижними образующими.
mh03_2022 18.02.2022 13:28 Page 9
На фотографии снизу Hurricane Mk.II.Обратите внимание на форму и размер воздухозаборника
карбюратора двигателя, существенно отличающегося от Mk.I на чертеже и от модели соответ-
ственно. Боковины корпуса радиаторов и на чертежах, и на фотографии существенно более
«бочкообразные», чем у модели, а вот ширина выходной створки намного уже, чем сделано в
пластике.
Неверна форма сечений фюзеляжа под горизонтальным оперением. Это сразу видно по совер-
шенно прямой у настоящего самолета и изогнутой у модели линии края лючка, да и под лючком у
«Харрикейна» форма фюзеляжа другая.
В открытом-то положении, когда средняя
секция сдвинута на гаргрот, фонарь так и вы-
глядит, но вот при закрытом фонаре за счет
некоторой эластичности его конструкции
нижние образующие этой секции сближают-
ся по рельсам у козырька, так что на виде
сверху фонарь получается трапециевидным.
Эти самые рельсы у «Харрикейна» вовсе не
прямые, а имеют небольшой излом в начале
грагрота. Изначально фонарь у самолета вы-
глядел именно так, как на чертежах, но кон-
структоры «Хоукер» уже на первых «единич-
ках» изменили его геометрию, поскольку фо-
нарь то произвольно открывался в полете, то,
наоборот, отказывался открываться на ско-
рости выше 250 миль в час. А вот вносить из-
менения в исходные чертежи те совсем не ду-
мающие о будущих моделистах злодеи при
этом не стали, так что Артур Бентли, пользо-
вавшийся оригинальной заводской докумен-
тацией, начертил фонарь неправильно – это
одна из известнейших ошибок скромной
науки «харрикеноведения». Модель соответ-
ствует чертежам, так что фонарь у нее, увы,
тоже неправильный, ну да на этом и до «Звез-
ды» многие модельные фирмы прокалыва-
лись. Корпус радиаторов у модели со слиш-
ком малой «полнотой» боковин при виде
снизу – у «Харрикейна» он был отчетливо
более «бочкообразным», – а вот створка
совка для выхода воздуха из радиатора в пла-
стике отчего-то заметно шире.
Hurricane Mk.IIc стал самой массовой мо-
дификацией истребителя – с мая 1941 года
заводы компаний Hawker в Лэнгли и вскоре
подключившихся к программе производства
Gloster и Austin построили совокупно 4711
самолетов этого типа, к которым следует при-
плюсовать еще и неизвестное количество са-
молетов, переоборудованных в Mk.IIc при ка-
питальном ремонте из более ранних вариан-
тов. Тем не менее, и на чертежах, и на фото-
графиях гораздо чаще можно видеть Mk.I, да
и почти все сохранившиеся до наших дней в
музеях и частных коллекциях «Харрикейны»
тоже относят к этому раннему типу. Такая си-
туация создает некоторые сложности как для
разработчиков моделей, так и для модели-
стов. К счастью, до наших дней сохранился
один вполне аутентичный Mk.IIc – это был
последний построенный в Лэнгли 22 июля
1944 года «Харрикейн» с серийным номером
PZ865, которому на заводе дали логичное имя
The Last of the Many («Последний из мно-
гих»). Самолет не был передан в RAF, но
остался на фирме Hawker Aircraft Limited для
различных испытаний. Снимался в фильме
ИЗ КОРОБКИ
«Битва за Британию» 1968 года, а в начале
1970-х был передан в коллекцию летающих
машин Battle of Britain Memorial Flight, где и
пребывает до сих пор. На этом Mk.IIc хорошо
видно, какую форму на самом деле должны
были бы иметь обтекатели над казенными ча-
стями 20-мм пушек на люках крыла – у моде-
ли они получились уплощенными.
Mk.IIc из-за установки новой модифика-
ции двигателя Rolls-Royce Merlin XX был на
четыре дюйма длиннее, чем у Mk.I с предыду-
щим мотором Rolls-Royce Merlin III – из-за
большей длины нагнетателя Merlin XX на эту
величину удлинилась секции капота между
лобовым стеклом фонаря кабины и выхлоп-
ными патрубками. К сожалению, разработчи-
ки модели Mk.IIc очевидно все-таки исполь-
зовали чертежи Mk.I, потому как модель-то
по длине сделана правильной – ее 136 мм в
масштабе соответствуют 9810 мм длины
Mk.II, общая длина носа тоже верна, но вот
длина панели капота между лобовым стеклом
Передняя секция капота у всех модификаций
«Харрикейна» был одинаковой длины – пять-
десят с половиной дюймов. А вот секция
между патрубками и козырьком кабины из-за
большего размера нагнетателя нового двига-
теля у Mk.II была длиннее на четыре дюйма.
У модели общая длина носа соответствует
Mk.II, но задняя секция капота короткая – с
чертежа Mk.I. Соответственно, разработчику
модели пришлось на 1,5 мм (те самые 4
дюйма в масштабе 1/72) увеличить длину но-
совой секции и блока выхлопных патрубков,
чтобы замаскировать пробел.
М-Хобби 3/2022
9
mh03_2022 18.02.2022 13:28 Page 10

Слева: Снизу на фюзеляже модели толщина переходящего в обтекатель костыльного колеса нижнего киля существенно больше, чем должна бы
быть. В центре: Обтекатели казенных частей 20-мм пушек выглядят у «Харрикейна» существенно более выпуклыми. Справа: Неплохо получилась
колеса шасси, даже имитация протектора имеется на шинах, хоть здесь это и не нужно – шины «Харрикейнов» были гладкими.

ние пары продольных стингеров под обшив-

кой на бортах фюзеляжа выглядит излишне
гротескно – ничего подобного у настоящих
самолетов не наблюдается. Верхняя формо-
образующая законцовки крыла у «Харрикей-
на» при виде спереди была практически пря-
мой, но у модели она выпуклая. Впрочем, вот
эту-то ошибку как раз нетрудно исправить с
помощью надфиля и наждачной бумаги.
Кок винта модели (4) лишь отчасти похож на тот заостренный ES/9, который должен быть у анг- Модель разрабатывалась для сборки на
лийских Mk II (1 и 2). Его оконечность более округлой формы, как у канадских Hurricane Mk. XII (3). «штырьках» без клея, поэтому в наборе нет
ни трубки Пито, ни какого-либо подвесного
вооружения. Разработчикам можно сделать
комплимент за довольно подробно при таких
технологических ограничениях сделанные
ниши шасси и интерьер кабины. Приборная
доска на выбор дается двумя деталями – одна
плоская, предназначенная для переведения
на нее декали, а вторая с рельефными изоб-
ражениями приборов. Я же просто приобрел
набор цветного фототравления от «Микроди-
Воздушный винт модели (5) по форме лопастей напоминает не британский Rotol (1 и 2), а Hamil- зайн». В набор входят две фигурки пилотов.
ton Standard (3 и 4), который ставился на «Харрикейны» канадской постройки.
Неплохо получились колеса шасси, даже
фонаря кабины и выхлопными патрубками рый должен быть у английских Mk II – его имитация протектора имеется на шинах, хоть
соответствует «короткому» носу от ранней вершина более округлой формы, как у Hurri- здесь это и не нужно – шины «Харрикейнов»
модификации. Выходит, задний срез этих cane Mk. XII канадской постройки с двигате- были гладкими, если, конечно, не принимать
самых патрубков сдвинут назад – в то поло- лями Packard Merlin 29. Да и воздушный винт во внимание некоторые современные музей-
жение, которое он имел бы у Mk.I, так что по форме лопастей напоминает не британ- ные экземпляры.
блок патрубков у модели получился на 1,5 мм ский Rotol, а канадский Hamilton Standard Фюзеляж собирается без каких-либо про-
длиннее, чем следует. Увы, но и воздухоза- Hydromatic с лопастями 6353. блем, а вот с крыльями пришлось повозиться
борник карбюратора двигателя у модели Трудноустранимая неточность – сечения – здесь без клея и шпатлевки по передней
тоже от Mk.I – значительно меньшего разме- задней части фюзеляжа под оперением. У мо- кромке не обойтись, и еще довольно большие
ра и иной формы, чем должен был бы быть у дели обводы здесь намного более угловатые и щели образуются между корпусом радиатора
Mk.II. рубленные, чем у настоящего самолета – это и крыльями, а также между центропланом и
На «Харрикейнах» разных серий, модифи- хорошо видно по линиям границ крышки люка нижней частью фюзеляжа. Выхлопные па-
каций и заводов использовались разные воз- под левым стабилизатором, который был трубки устанавливаются в удобные ниши на
душные винты и их коки. Кок винта модели не практически плоским, а на модели эти самые фюзеляже, что можно сделать уже после
очень похож на тот заостренный ES/9, кото- границы отчетливо дугообразные. Выступа- окраски.

Слева: «Харрикейн» BE581 с кодовыми буквами JX-E Карела Мирослава Куттельвашера из 1-го сквадрона в изначальной окраске, которую предла-
гает «Звезда». В центре: На декали кодовые буквы JX-E цвета Sky, но на подлинной архивной цветной фотографии того же периода 1942 года с теми
же разновидностями опознавательных знаков, пусть и другого ночного истребителя BE500 с кодом LK-A из 87-го сквадрона видно, что цвет букв
должен быть в это время Medium Sea Grey. Справа: Еще один самолет, для которого есть декаль в наборе – номер Z3778 с кодом JX-Y из того же
самого 1-го сквадрона, только уже в более поздний период. Ко времени Дьеппского рейда летом 1942 года Hurricane IIc были перекрашены поверх
черного цвета в стандартный камуфляж дневных истребителей RAF. На снимке этого же истребителя снизу видно, что кольцо цвета Sky на хвосте не
следует заводить на нижнюю поверхность фюзеляжа.

10 М-Хобби 3/2022
mh03_2022 18.02.2022 13:28 Page 11
На декали предлагаются обозначения для
трех вариантов окраски, два из которых отно-
сятся к английским истребителям из сквадро-
на №1. В первую очередь, это черный «Харри-
кейн» с номером BE581 и кодовыми буквами
JX-E одного из знаменитых асов чешского
происхождения Карела Мирослава Куттель-
вашера, сбившего 15 и повредившего еще
пять немецких самолетов в ночных перехва-
тах. В одну удачную ночь с 4 на 5 мая 1942
года он уничтожил три бомбардировщика He
111 всего за 4 минуты! Английские средства
массовой информации окрестили его «Чеш-
ским ночным ястребом». BE581 из шестого
производственного заказа был построен 26
октября 1941 г. заводом компании Hawker
Aircraft Limited в Лэнгли, распределен в тот
самый №1 Sq, совершил первый боевой вылет
только 21 января 1942 г., после чего исправ-
но служил до 7 ноября 1942 г., когда был ра-
зобран на запчасти. Куттельвашер был пере-
веден из первого сквадрона 8 июля 1942
года, так что на самолете летал в конце лета и
осенью уже другой пилот, да и окраска меня-
лась несколько раз. С предложенным «Звез-
дой» видом самолета Куттельвашера есть
проблема. Во-первых, неизвестно никаких
фотографий или мемуарных подтверждений
знаменитого изображения косы с лентой
Night Reaper. Такое мифическое изображе-
ние появилось благодаря английским иллю-
страторам 1970-х годов, придумавшим для
Куттельвашера цветной рисунок
якобы его самолета и часто пуб-
ликовавших его в журналах и книгах,
откуда он и доселе выскакивает на страницы
авиационной и модельной прессы. По сохра-
нившимся снимкам можно более-менее до-
стоверно установить, что изначально ас летал
на черном истребителе с кодовыми буквами
цвета Medium Sea Grey (а вовсе не Sky, как на
декали из набора) – именно такую окраску
букв в этот период мы видим и на подлинной
цветной архивной фотографии аналогичного
ночного «Харикейна» с номером BE500 из
сквадрона 87 и с теми же самыми британски-
ми «кокардами» раннего типа. Кок винта у
BE581 в этот период мог иметь цвет Sky, так
что за вычетом цвета букв и злополучного
«ночного жнеца» предложенный вариант
окраски имеет право на существование.
Второй вариант окраски предлагает
строить «Харрикейн» с номером Z3678, выпу-
щенный в рамках пятого производственного
заказа 62305/39 той же фирмой Hawker Air-
craft Limited в Лэнгли и попавший в первой
половине 1941 года в тот же №1 Sq, где ему
были присвоены кодовые буквы JX-Y. Этот са-
молет перекрашен по обычной камуфляжной
ИЗ КОРОБКИ
схеме дневных истребителей, как и
прочие «Харрикейны» первого
сквадрона ко времени Дьеппского
рейда 19 августа 1942 года. К
счастью, архивные фотографии
Z3678 есть с обоих бортов, так что
тут замечаний к схеме окраски всего
два: кодовые буквы опять – по
аналогии с другими самоле-
тами сквадрона – должны
быть цвета Medium Sea Grey, а
полосу Sky на хвосте не следует
накрашивать снизу, но только до линии
разделения цветов – на светло-серый низ
она не заходила.
Третья окраска предлагает построить до-
вольно редкую машину – один из очень не-
многих Mk.IIc, оказавшихся в ВВС СССР. «Хар-
рикейн» с номером КХ471 был построен в
рамках восьмого производственного заказа
фирмой Hawker Aircraft по контракту
62305/39/C/Va, который выполнялся с 20 но-
ября 1942 года по 19 апреля 1943. Именно
КХ471 «родился», если судить по темпам про-
изводства 7-8 самолетов в день, в конце де-
кабря 1942 или в январе 1943. С английскими
конвоями попал в 78-й иап Северного флота
и летал с аэродрома Ваенга-2.
Рассматриваемая модель получилась
средненькой. Она не хуже многих имеющихся
на рынке старых разработок, иных даже и де-
шевле, но по точности и деталировке конку-
ренции современным «Харрикейнам» в 72-м
составить не может. Тем не менее, о ней
можно сказать те же самые слова, которые
работники завода фирмы «Хоукер» написали
под кабиной выпущенного в 1944 году своего
последнего Mk.IIc – «Последний из многих».
Это действительно последняя по времени вы-
хода и одна из очень многих моделей «Харри-
кейна».
Модель предоставлена фирмой «Звезда».
М-Хобби 3/2022
11
mh03_2022 18.02.2022 13:28 Page 12
Александр СЧАСТНЫЙ (г. Санкт-Петербург)
Фотографии автора
Самая изящная самоходка
ашину под обозначением
«Объект 573» для советских
ВДВ начали разрабатывать
под руководством Н.А. Астрова на Мытищин-
ском машиностроительном заводе (ММЗ) в
1951 году. Новую авиатранспортабельную
САУ вооружили спроектированной специ-
ально для нее в КБ свердловского завода №9
85-мм пушкой 2А15 (Д-70). В качестве двига-
теля был использован дизель ЯМЗ-206В про-
изводства Ярославского моторного завода.
Броневой корпус машины получился низким,
с острым передом и кормой – эти изящные
формы сделали ее узнаваемой и непохожей
на остальную советскую военную технику тех
лет. Серийное производство новой самоход-
ки под обозначением АСУ-85 началось в 1959
году, тогда же она была принята и на воору-
жение Советской Армии. Выпускали АСУ-85
на ММЗ до 1966 года, построив за это время
около 500 единиц, а на вооружении ВДВ она
стояла аж до начала 1980-х годов.
АСУ-85 перевозились военно-транспорт-
ными самолетами Ан-12 и десантировались
сначала только посадочным способом. Одна-
ко в 1972 году была создана парашютная де-
сантная платформа 4П134 с подкладной пе-
нопластовой амортизацией, так что появи-
Слева и в центре: Собранная и готовая к грунтовке модель. В наборе присутствуют детали из обычной и прозрачной полиуретановой смолы, метал-
лические детали, детали 3D-печати и картон. Справа: Элементы ходовой части. Благодаря идеальной стыковке все это можно красить отдельно.
12 М-Хобби 3/2022
лась возможность сбрасывать АСУ-85 и с воз-
духа. На земле приземлившаяся САУ осво-
бождалась от строповки, экипаж открывал
люки и занимал свои места, после чего маши-
на была готова идти в бой.
В середине 1960-х годов некоторое коли-
чество самоходок было поставлено в Польшу
и ГДР, а Вьетнам до сих пор является эксплуа-
тантом АСУ-85 – там самоходки возвратили в
строй в 2015 году после долгого хранения. В
ходе работ по модернизации в 1970-е годы
вместо люка заряжающего была установлена
турель с зенитным пулеметом ДШКМ калибра
12,7 мм. В кормовом листе корпуса была про-
резана щель, куда установили смотровой
прибор-триплекс.
В составе артиллерийских подразделений
7-й и 103-й дивизий ВДВ АСУ-85 были введе-
ны в Чехословакию в ходе операции «Дунай»
1968 года, а самоходкам 103-й дивизии дове-
лось поучаствовать и в начальном периоде
Афганской войны.
Новые модели A-Miniatures появляются так
быстро, но порой не успеваешь их строить. Сле-
дом за «первенцем» АСУ-57 я принялся за
более позднюю машину для ВДВ. К слову, ин-
формации по АСУ-85 в Интернете довольно
много, есть и доступная литература, в частно-
сти, журнал из серии «Бронеколлекция», черте-
жи АСУ-85 в масштабе 1/35 были опубликованы
в «М-Хобби» 2/2012. Есть самоходки и в музеях,
Модель: Авиадесантная самоходная артиллерий-
ская установка АСУ-85
Масштаб: 1/72
Производитель: A-Miniatures, Москва
Характеристика: 138 деталей из полиуретановой
смолы (из них 7 прозрачных), фототравление, на-
печатанные на 3D-принтере детали, металличе-
ский ствол и пулемет, тросик, декаль.
Рейтинг: ★★★★★
так что сделать замеры или фотографии не со-
ставляет труда. В связи с этим модель получи-
лась очень точной и похожей на прототип. Ну, а
говорить о качестве литья из полиуретановой
смолы, членении на детали и богатом фототрав-
лении, наверное, уже не имеет смысла – фирма
A-Miniatures давно подтвердила свой скрупу-
лезный подход. Единственное исключение но-
вого набора – появление в комплектации дета-
лей, выращенных на 3D-принтере. Здесь это
ограждение фар и кронштейн крепления пуле-
мета в походном положении. Надо сказать, что
это не только мода или веяние времени, а еще и
весьма полезная альтернатива плоскому фото-
травлению, из которого детали круглого сече-
ния сделать нельзя.
Сборка модели, несмотря на огромное ко-
личество деталей из разных материалов, не
вызвала вообще никаких трудностей. В оче-
редной раз отмечу, что с каждой последую-
щей моделью инструкции у A-Miniatures все
лучше и лучше, что очень важно в наборах по-
добной категории, особенно если модель
строит новичок. Как и в других разработках
фирмы, для отливки деталей использованы
несколько сортов полиуретановой смолы с
разной плотностью и прочностью. Гусенич-
ная лента каждого борта, в отличие от АСУ-57,
собирается из двух секций и отлита из обыч-
ной твердой смолы. Отдельными деталями
даны рычаги торсионов, катки и прочие мел-
кие детали ходовой части – останется только
все это ровно и аккуратно приклеить. В набо-
ре есть кондуктор для сгибания некоторых
фототравленых деталей – это тоже стало доб-
рой традицией и сильно помогает в работе.
Ствол выточен из металла и отлично стыкует-
ся со смоляными деталями. В наборе также
присутствует пулемет ДШКМ, филигранно от-
mh03_2022 18.02.2022 13:28 Page 13

ИЗ КОРОБКИ

Тросы и пулемет ДШКМ в собранном виде.

литый из латуни и дополненный не менее

тонкими и точными деталями из смолы и
травления. По сути, это «модель в модели» –
настолько классно сделан пулемет, который
можно установить как в боевом, так и в по-
ходном положении.
Шанцевый инструмент выполнен отдель-
ными деталями и предлагается с запасом.
Для имитации тросов в наборе есть медный
тросик диаметром 0,4 мм, которого хватит на
пару моделей. Еще один «эксперимент»
фирмы – это детали из картона, как еще одна
альтернатива фототравлению. В АСУ-85
таким образом сделаны ленты, крепящие
топливные баки. Надо сказать, способ весь-
ма интересный, хотя и требующий аккурат-
ности. Сначала я не совсем понял, зачем
даны «картонные» детали, ведь есть такие
же в виде травления. Но, если пролить де-
тали суперклеем, то они приобретают не-
виданную прочность, а это удобно при
дальнейшей работе. В общем, тоже зане-
сем эту новинку в актив A-Miniatures.
После сборки у меня получилась очень
пестрая модель, состоящая из разных ма-
териалов. Для хорошей адгезии крас-
ки пришлось сначала задуть модель
прозрачным грунтом для металла
Mr. Melal Primer – я доверяю этой
жидкости, особенно когда на мо-
дели много фототравления. Для
окраски применил зеленую
краску Mr. Color №512, которая
больше всего похожа на цвет со-
ветской бронетехники. Но для
того, чтобы все модели не получа-
лись одинакового цвета, я подмеши-
ваю в «базу» каплю желтого или красного.
Затем нанес высветления, окрасил мелкие
детали кистью. Декаль в наборе есть и вклю-
чает в себя три варианта трехзначных номе-
ров, а также белые полосы и значки ВДВ для
размещения их в трех позициях. Схема окрас-
ки есть, а вот привязок вариантов к историче-
ским прототипам нет. Я решил сделать «соби-
рательный образ» машины, участвовавшей в
Пражской операции. Декали напечатаны, как
обычно, лазерным способом, довольно тон-
кие и хорошо переводятся, правда, необходи-
мые для моей версии белые полосы я все же
накрасил по маскам. Тонировка модели
ничем особенным не отличалась – смывка,
«фильтр» масляными точками и после за-
крепляющего слоя лака небольшое количе-
ство сухих пигментов.

Модель предоставлена фирмой A-Miniatures.

М-Хобби 3/2022
13
mh03_2022 18.02.2022 13:28 Page 14

Юрий МАНЦЕРОВ (г. Екатеринбург)

Фотографии автора

Бульдозер в военной форме

Модель: Бронированный бульдозер Б12М
Масштаб: 1/72
Производитель: A-Miniatures, Москва
Характеристика: 92 детали из смолы, фототравле-
ние, цветная пленка для остекления.

Рейтинг: ★★★★★
гателя, и топливного бака. Бульдозеры такого
типа, в первую очередь, нужны для быстрого
возведения оборонительных сооружений, раз-
бора завалов и возведения простейших инже-
нерных препятствий, например, земляных
валов или насыпей. Эти машины также необхо-
димы при перемещении больших объемов грун-
та, для засыпки траншей и котлованов, при раз-
боре завалов, баррикад, и ремонте дорог во
время ведения боевых действий.

ашины, необходимые для ре-

шения инженерных задач
под огнем противника, в
армии, конечно, есть. Но применение тяжелых
ИМР или БРЭМ на танковых шасси не всегда
оправдано – такая специализированная броне-
техника в разы дороже обычных тракторов, а ее
ресурс, напротив, заметно меньше. Разрешить
такое противоречие способны народно-хозяй-
ственные тракторы, но оборудованные допол-
нительной защитой от пуль и осколков. Первый
опытный образец подобного изделия был пока-
зан в 2015 году на выставке RAE-2015 в Нижнем
Тагиле. Выставленный агрегат в камуфляжной
окраске был построен на базе серийного буль-
дозера Б10М2 Челябинским тракторным заво-
дом и оснащен элементами конструкции, обес-
печивающими защиту кабины оператора, дви-

Слева: Набор довольно простой, корпус отлит одной деталью, кабина – еще двумя. В центре: Гусеницы отлиты из резиноподобной смолы и соби-
раются из двух частей. Справа: Опорные тележки в сборе.

Слева: Заменил плоские фототравленые поручни проволокой. В центре: Отвал был доработан по фотографиям прототипа с выставок.
Справа: Рыхлитель при аккуратной сборке остается подвижным.

14 М-Хобби 3/2022
mh03_2022 18.02.2022 13:28 Page 15

ИЗ КОРОБКИ

Слева: Модель почти готова к покраске. В центре: На тележках есть миниатюрные отверстия для катков, а на самих катках – крохотные «шипы», кото-
рые идеально садятся в предназначенные для них места. Справа: Цветная пленка в наборе имитирует зеленоватый оттенок бронестекол кабины.

В 2019 году на международном военно- чить их подвижность, а на боковых опорах – Я выбрал вариант окраски Б12М2 с вы-
техническом форуме «Армия-2019» челябин- приклеить направляющие штифты из прово- ставки 2019 года. Сначала модель была по-
цы представили еще одну версию брониро- локи. крыта грунтовкой Mr.Surfacer 1000. Основной
ванного трактора Б12М2.5000СЗ-Е1Е, создан- Вариантов покраски у этого бульдозера зеленый цвет намешал на глаз из имеющихся
ную на шасси более мощного бульдозера Б12. пока всего два. Его можно покрасить в защит- эмалей Revell. Легкая смывка художествен-
А в прошлом году ЧТЗ поставил первую пар- ный зеленый цвет, в каком он был представлен ной масляной краской и совсем чуть-чуть
тию этих бронированных машин Министерст- на выставке 2018 года, или в необычный зеле- пигментов на ходовой – все-таки выставоч-
ву обороны. Модель именно такого бульдозе- ный с каким-то сине-серым отливом – так ма- ный образец. Заканчивает образ простенькая
ра от A-Miniatures и попала в мои руки. шина выглядела на выставке 2019 года. Можно подставка с табличкой ТТХ.
Плотная картонная коробка, в ней несколь- еще выбрать вариант с RAE-2015 в камуфляже Вывод. Всем любителям спецтехники при-
ко слоев поролона, и между слоями находятся УВЗ, но это уже из области «what if», так как там готовлена замечательная и очень необычная
детали – почти каждая лежит в своей ячейке. был все же другой трактор. Недавно вышла модель в коллекцию. За возможность одному
Есть небольшая плата фототравления, на кото- статья о том, что ЧТЗ поставил партию бульдо- из первых получить и собрать оригинального
рой расположены рамки остекления кабины и зеров для арктической группировки МО, там представителя «гусеничных» – огромное
еще несколько деталей. Гусеницы отлиты из наверняка будет интересная окраска, но фото- спасибо производителю!
резиноподобной смолы и состоят из двух ча- графии северных машин пока не попадались.
стей каждая – узкой внутренней, с беговыми
роликами и наружной с гребнями. Литье на
твердую пятерку, без изъянов и облоя. Фары
отлиты из прозрачной смолы. Цветная пленка
в наборе имитирует зеленоватый
оттенок бронестекол кабины –
вполне удачно, кстати, ими-
тирует.
Сборка каких-либо про-
блем не вызывает, даже в
моем случае – при отсут-
ствии инструкции у этого те-
стового образца набора. На
всех деталях обозначены посадоч-
ные площадки, а на тележках даже есть миниа-
тюрные отверстия для катков, а на самих кат-
ках – крохотные шипы, которые идеально са-
дятся в предназначенные для них места!
Набор в полной мере отображает машину, ко-
торую представили на выставке, все видимые
элементы присутствуют на своих местах. Я
только заменил фототравленые поручни про-
волокой, изготовил цилиндры гидравлическо-
го привода отвала из игл подходящего диамет-
ра, а также добавил шланги и трубки гидрав-
лики на цилиндры. Детали из набора позво-
ляют сделать подвижными отвал и
рыхлитель, чем я и воспользо-
вался. Причем, в рыхлителе
для это ничего дополни-
тельно делать не при-
шлось – достаточно про-
сто аккуратно приклеить
оси. На отвале немного
пришлось доработать по-
садочные места цилинд-
ров подъема, чтобы обеспе-

М-Хобби 3/2022
15
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 16

Виктор КРЕСТИНИН (г. Москва)

Фотографии автора

Броневик из Готэм-Cити,
или Как современщик в эпоху дизельпанка ходил
башни в цвета итальянского флага. Очень
мало аналогов есть в мире БТТ у подобной рас-
краски – это вам не авиация, где хвосты само-
летов в национальные цвета не расписывает
только ленивый.
Коробка содержит четыре
небольших литничка с де-
талями без всяких наме-
ков на недоливы или
облой. Изюминкой на-
бора является отпеча-
танная на листе А2 (и свер-
нутая до формата А5) полно-
цветная инструкция, содержа-
щая в себе варианты окраски и
историческую справку о прототи-
пе. Язык английский, за что уже рижа-
нам надо сказать большое спасибо. Толщи-
на бумаги вызовет зависть даже у самого пер-
вого номера «М-Хобби» – ветераны модель-
ного движения меня поймут. Декаль отпеча-
оделизм сейчас пережива- тана фирмой Cartograf, что само по себе яв-
ет удивительное время. Модель: Lancia 1ZM ляется гарантией высочайшего качества.
Каких-то 20 лет назад по- Масштаб: 1/72 Модель можно собрать с двумя альтерна-
клонники масштаба 1/А (единственно пра- Производитель: Copper State Models, Рига тивными вариантами вооружения: бронеав-
вильного по их мнению) могли завистливо Характеристика: пластиковая, литая, 47 деталей, томобили оснащались пулеметами «Сент
ворчать: «Ну во! У 1/В совсем все по-друго- декаль. Этьен» или «Фиат-Ревелли». Я выбрал «Сент
му! У них есть “Васька средних серий периода Этьен», как максимально отличающиеся от
боев за Жабск”, эх его бы нам…». А сейчас
технологии 3D-моделирования позволяют
Рейтинг: ★★★★★ привычных всем «максимообразных» пуле-
метов. Также некоторые бронеавтомобили,
надеяться на скорый перевыпуск почти лю- перечисленные в вариантах окраски, не
предлагается. Силуэт машины формируют тон-
бого желаемого объекта в любом желаемом имели крыльев над колесами, но мне же такие
кие рельсоподобные балки, предназначав-
масштабе. версии показались скучными. Собственно,
шиеся для разрушения проволочных заграж-
Примером такого подхода может служить исходя из вышесказанного, я и определился с
дений. В амбразурах большой цилиндриче-
рижская фирма Copper State Models. Основной вариантом окраски – ранняя машина, пол-
ской башни видны два пулемета (они никак
ее ассортимент моделей наземной техники ностью зеленая (поздние были более серы-
между собой не связаны и наводятся на цель
выпускается в масштабе 1/35, где производи- ми, ближе к известному цвету «фельдграу»),
индивидуально), а все это великолепие катит-
тель твердо зарекомендовал себя с самой по- на башне – итальянский триколор.
ся на белых покрышках из натурального кау-
ложительной стороны. Модель бронеавтомо- Беглый осмотр деталей и сверка с неожи-
чука с каолином. На подобном броневике мог
биля Lancia 1ZM стала «пробным шаром» в данно многочисленными фотографиями вы-
бы раскатывать кто-то из героев комиксов про
слепом масштабе (статья о модели в масштабе явили всего пару неприятных моментов:
Бэтмена – прототип весьма киногеничен и
1/35 была опубликована в «М-Хобби» очень толстые подножки, отлитые с бортами
«нуарен». Но главным аргументом, вынудив-
3/2021). Не то чтобы я был поклонником тех- бронеавтомобиля, да еще отсутствующие на
шим меня приобрести этот
ники Первой мировой войны и последую- бортах башни группы заклепок. На заклепки
набор, стала окраска
щего за ней Interbellum, но уж боль- я сразу махнул рукой, а подножки решил вы-
уже упомянутой
но колоритный прототип нам резать сам из тонкого пластика.

16 М-Хобби 3/2022
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 17

ИЗ КОРОБКИ

Сборку я начал с отделения колес от лит-
ников. И это, пожалуй, самое слабое место –
чудесный мелкий протектор портится аж че-
тырьмя питателями пресс-формы. И как ко-
лесо ни крути, «пятаки» от срезанных питате-
лей все равно будут видны. Будь их два, уда-
лось бы хотя бы на основных колесах (спарка
запасных все равно на виду) замаскировать
проблемные места, оперев этими местами о
землю и прикрыв второе крылом.
Интерьером модель похвастаться не
может. И это правильно, ведь выполнить его
реалистично было бы весьма сложно. Впро-
чем, самый необходимый элемент – рулевое
колесо – в наборе есть и вполне себе видно
через открытый передний люк. Я решил по-
жадничать, люк закрыл, а «баранку» отпра-
вил в фонд запчастей. Пригодится рано или
поздно. Схема окраски выбранного мной
прототипа говорит, что третьего пулемета,
установленного в кормовой огневой точке, у
этого броневика не было. Но я из художе-
ственных побуждений все-таки решил этот
ретирадный пулемет установить.

Слева: Вот тут должны быть несколько заклепок. Отлить их невозможно из-за технологических ограничений. В центре: Неплохой для пластиковых
деталей протектор будет непременно испорчен в местах подвода литников. Справа: Погон башни оставляет возможность установки на башню фик-
сирующих ушек, позволяющих сделать ее подвижной.

Слева: Внутренняя часть пулеметных установок выполнена несколько упрощенно, но это совершенно не страшно – не сняв башню, этого не уви-
деть. В центре: Защита картера и деталировка переднего моста. Все очень ажурно, отлично стыкуется и логически непротиворечиво. А вот фото-
графии перевернутой Lancia у меня нет, так что свериться не с чем. Справа: Задний мост и кожух цепного привода. Обратите внимание на самодель-
ные подножки. Они гораздо изящнее фирменных.

Слева: Совершенно «дизельпанковая» амбразура ретирадного пулемета. В центре: Огромные бронированные крылья (или бронекороба, я не уве-
рен, как верно) задних колес позволяют установить на модель колеса после окраски. Главное, устанавливать их по одному, спарка на свое место не
влезет, проверял. Справа: Передняя часть башни с амбразурами пулеметов отлита отдельно. Это позволяет выполнить все необходимые заклеп-
ки. Для версии с пулеметами «Фиат-Ревелли» предусмотрена отдельная деталь.

Слева: Готовая к окраске модель. Согласитесь, лишить ее крыльев способен только человек, у которого отсутствует чувство прекрасного. А вот эти
«рельсы» с резаками придают бронеавтомобилю неповторимый колорит. В центре: На самом деле, башня имеет некоторую коничность. Хотя ни на
фотографиях, ни при разглядывании модели это и незаметно. Но вот при нанесении декали непременно проявится. Справа: Огромная передняя
фара и «кривой стартер» – просто какая-то «Антилопа Гну» в кольчуге.

М-Хобби 3/2022
17
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 18
Сама сборка модели никакими особенно-
стями не отличается. Стыкуемость приемле-
мая, там, где есть мелкие проблемы, все ре-
шается поджатием деталей и последующей
зачисткой выдавленного пластика. Мело-
чoвки на модели не много – детали подвески
и трансмиссии, да заводная рукоятка. Само-
стоятельная доработка заключалась в вы-
сверливании выхлопной трубы, корпусов
фар и замене ранее срезанных подножек.
Перед приклейкой задних крыльев я убе-
дился в том, что задние спаренные колеса
вполне можно установить, если засовывать
их по одному.
Окраска отгрунтованной модели была на-
чата с задувки всего внутреннего объема
корпуса, куда дотянется факел аэрографа,
черной матовой краской, чтобы замаскиро-
вать отсутствие интерьера. Это необходимо в
силу того, что все бронезаслонки на модели
выполнены в максимально опущенном поло-
жении, так что особо занудные люди с хоро-
шим зрением могут попытаться заглянуть
внутрь. Заодно был выполнен прешейдинг по
всем темным местам.
18 М-Хобби 3/2022
Декаль содержит лишь два цвета от
итальянского триколора – красный и
белый. Зеленый предлагается надуть само-
стоятельно. Я использовал акриловую краску
Park Green от Tamiya. Непонятно, чем руковод-
ствовались разработчики модели. Возможно,
они просто сэкономили один цвет при печати.
Но, скорее, они так поступили по иной причи-
не. Башня модели в силу технологических
ограничений полистиролового литья получи-
лась не цилиндрической, а конической. Это не
особо видно невооруженным глазом, но при
нанесении декали средняя полоса белого
цвета дает некоторое количество морщинок.
На верхней полосе, если бы она тоже была де-
кальная, складок образовалось бы еще боль-
ше и, возможно, они не дали бы сформировать
четкую линию между боковой поверхностью
башни и крышей. После применения жидко-
сти Mark Fit Strong от Tamiya декаль безупреч-
но обтянула заклепки и совершенно слилась с
накрашенной полосой.
В качестве базового цвета я выбрал 303 от
Mr.Hobby. Работать с этой краской приятно,
тонкими слоями можно сохранить прешей-
динг и добиться нужного визуального эф-
фекта. Возможно, ценители обвинят меня в
недостаточной аутентичности выбранного
оттенка, но, на мой взгляд, он лучше всего
подходит под абстрактный «защитный зеле-
ный цвет без уклона в хаки или серый».
Корпуса фары на бронеавтомобиле реко-
мендуется окрасить в цвет латуни. Я обошел-
ся золотым акрилом с последующими серым
фильтром и черной смывкой. Результат меня
вполне устроил. На большой лобовой фаре
было установлено стекло, выбитое из табле-
точного блистера подходящим пробойником.
Малую фару я просто залил «жидким стек-
лом» Micro Kristal Klear.
Очень интересная деталь нашего бронеав-
томобиля – покрышки из натурального каучу-
ка. Подходящей, на мой взгляд, краской ока-
залась Deck Tan от Tamiya. Проведенные кон-
сультации с более увлеченными WWI коллега-
ми с форума Format72 подтвердили мой
выбор. Я традиционно окрашиваю шины
кистью, но в случае светлой краски настоя-
тельно советую задуматься о масках и аэро-
графе – нанесение светлой краски кистью по-
требовало двух, а местами и трех подходов.
После слоя матового лака настало время
эффектов. Я не стал делать многочисленные
сколы – все-таки это не Т-34 из операции
«Багратион». Так же явно не стоит усердство-
вать с тоннами пигментов и нанесением объ-
емных следов грязи. Неполноприводный
бронеавтомобиль со слабым мотором просто
не смог бы вылезти из грязной лужи, которую
сегодня шутя преодолел бы бюджетный ко-
рейский кроссовер. Так что масляные краски
и эмалевые эффекты видятся вполне доста-
точными для имитации следов эксплуатации.
Просто для разнообразия я пустил по защите
картера (ну или как ее правильно назвать на
броневике?) некоторое количество масля-
ных пятен. По стволам пулеметов для прида-
ния объема прошелся мягким карандашом.
Модель достаточно экзотичного броневика
гармонично смотрится с моей пачкой танков
FT-17 того же периода. Для дилетанта эпохи
WWI этот набор – прекрасный способ пополне-
ния коллекции с минимальными затратами
денег, нервов и сил. Финальный результат при
сверке с фотографиями не вызывает никакого
отторжения, модель исключительно удачно пе-
редает образ прототипа. Да, я не вкладывал
броневик ни в какие чертежи, да и, честно го-
воря, я не знаю об их существовании. Для меня
это просто шанс собрать модель выходного дня
с погружением в мало знакомую мне эпоху. А
ведь именно такие «походы налево» позво-
ляют нам сохранить живой интерес к нашему
хобби в целом и к выбранному ранее основно-
му направлению коллекции в частности.
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 19
Многоцелевая «Соня»
ногоцелевой боевой само-
лет был популярной идеей
военачальников и желанной
целью авиаконструкторов многих государств в
период бурного развития авиации между
двумя мировыми войнами. Насколько это было
оправдано и насколько удачно реализовано, о
том можно рассуждать долго. Зачастую, много-
вариантность реализовывалась на уже суще-
ствующих самолетах, которые изначально соз-
давались для определенных задач, а позже по-
лучали расширенные возможности. Например,
«чистокровные» истребители становились еще
ударными самолетами и нередко превраща-
лись в разведчиков, а бомбардировщики могли
получить «специальность» истребителя.
Так, японский двухместный Ki-51, создан-
ный в 1939 году в качестве легкого бомбади-
Слева и в центре: Кабина собрана, окрашена и готова к установке в фюзеляж. Справа: Двигатель доработан и окрашен.
Слева: Половины фюзеляжа можно соединить с крылом до установки кабины, что очень удобно для работы со стыками деталей. В центре: Местами
пришлось вклеивать тонкий пластик, чтобы устранить получающиеся щели. Справа: Нанесены опознавательные знаки и полосы.
ровщика (даже очень легкого, учитывая про-
ектную бомбовую нагрузку всего в 200 кг!),
получил не только смежную специальность
штурмовика с установкой бронезащиты пи-
лота и протектирования топливных баков, но
и возможность ведения фоторазведки после
установки фотокамеры в кабине стрелка. Пе-
реоборудование осуществлялось в полевых
условиях путем монтажа фотокамер над спе-
циальным окном в полу кабины.
В целом, самолет был очень удачным. На-
дежным, маневренным, технологичным и ре-
монтопригодным, выпускался в больших коли-
чествах почти до конца войны и принимал ак-
тивное участие в боевых действиях японской
армии в Азиатском регионе. При этом, модель
Ki-51 в популярном масштабе 1/48 существова-
ла всего одна – японская фирма Nishimo разра-
Вячеслав ДЕМЧЕНКО (г. Анапа)
Фотографии автора
Модель: Ki-51 Sonia
Масштаб: 1/48
Производитель: Wingsy Kits, Кривой Рог.
Характеристика: пластиковая, литая (ЛНД), 191
деталь (6 не используется), 17 деталей из про-
зрачного пластика, фототравление, декаль на 4
варианта, покрасочные маски.
Рейтинг: ★★★★
ботала ее еще аж в 1975 году, так что представ-
ляла она собой простой по деталировке невы-
разительный набор пластиковых деталей.
Только недавно, в 2019 году, Wingsy Kits выпу-
стила свой вариант Ki-51 в этом же масштабе,
но на новом уровне деталировки и по техноло-
гии ЛНД (литье под низким давлением).
М-Хобби 3/2022
19
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 20

Слева: На черный грунт наносится основной светлый серо-зеленый цвет. В центре: Контуры пятен обозначаются акварельным карандашом.
Справа: Карандашный «эскиз» обводится краской из аэрографа и пятна «заполняются» основным цветом.

Несмотря на технологию, модель превос-
ходно проработана, в набор входят множе-
ство прекрасно отлитых деталей из приятного
в обработке полистирола. Кроме этого, в ком-
плекте – пластина с фототравлеными деталя-
ми, декаль прекрасного качества и окрасоч-
ные маски. Сборка по инструкции не пред-
ставляет никакой сложности, за исключением
одного этапа, о чем будет рассказ ниже.
Кабина собирается из пластиковых и фо-
тотравленых деталей. В кабине стрелка-на-
блюдателя размещаются кресло с подвижной
спинкой, имитация радиосвязного оборудо-
Геометрические размеры Ki-51 Sonia
Прототип
Длина фюзеляжа, мм 9210
Размах крыла, мм 12100
вания и запасных дисков к пулемету. Для ва-
рианта фоторазведчика предлагается со-
брать и установить фотокамеру. Либо устано-
вить защитную решетку, если фотоаппарат не
ставится. Кабина пилота стандартная – при-
борная панель, органы управления, кресло.
Все окрашивается интерьерным цветом
(фирменный сероватый хаки «Митсубиси»),
отдельные элементы я окрашивал кистью.
Собранная «ванна» кабины устанавлива-
ется между половинами фюзеляжа, и вот тут
подстерегает та самая проблема – половинки
никак не желают плотно смыкаться вокруг
М 1/48 Модель
191,9 194
252 252
нее. Пришлось местами подточить пластик,
где-то с усилием сомкнуть и пролить клеем,
закрепив зажимами до полного высыхания
клеевого соединения. Момент неприятный,
но это решаемо. Зато более никаких «узких»
мест при сборке модели не встретилось.
Двигатель можно доработать имитацией
свечных проводов, и этого вполне достаточ-
но – в неширокую щель между обечайкой ка-
пота и коком винта немногое будет видно. Но
можно приобрести и прекрасный смоляной
двигатель от фирмы «Вектор», сделав съем-
ным воздушный винт.
Крыло собирается просто и без затей, не-
обходимо только установить имитацию поса-
дочных фар. Я взял их корпуса и отражатели
из набора фирмы «Эльф». Прозрачные обте-
катели фар из набора Wingsy Kits имеют из-
лишнюю толщину, поэтому вносят заметные
оптические искажения – оптимально было бы
их заменить самодельными из тонкого про-
зрачного пластика, благо форма несложная.
Заранее необходимо просверлить отверстия в
нижней детали крыла в соответствии с вы-
бранным вариантом подвесного вооружения.

20 М-Хобби 3/2022
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 21
Соединение крыла с фюзеляжем почти не до-
ставило хлопот, только вклеил полоски тонко-
го пластика по стыкам. Кстати, на все поверх-
ности модели нанесена тонкая расшивка и
ажурная имитация клепки. Повредить эту кра-
соту очень не хочется, поэтому лучше подго-
нять детали до склеивания, чем потом шпакле-
вать, зачищать и восстанавливать расшивку.
Клей при этом удобно использовать сверхте-
кучий и крайне аккуратно, не переливая.
Обтекатели стоек шасси и части хвостово-
го горизонтального оперения собираются
тоже легко и без проблем вклеиваются на
свои места. Колеса удобно окрасить отдель-
но и установить в самом конце процесса ра-
боты над моделью.
Остекление предлагается производите-
лем в двух вариантах: открытые кабины или
закрытые, – а прилагающиеся маски облег-
чают задачу защиты прозрачных участков
при окраске. Небольшая неприятность про-
изошла только во время снятия масок – ме-
стами на прозрачном пластике остается клее-
вой слой от защитной пленки.
После окончания сборки, устранения сты-
ков и небольших дефектов, я нанес слой чер-
ного грунта Mr. Finishing Surfacer 1500, кото-
рый «проявил» все незамеченные ранее не-
доработки и царапины после шлифов-
ки шпаклеванных участков, и заста-
вил «заиграть» расшивку и клеп-
ку. Накрасил японские опознава-
тельные знаки «хиномару», оран-
жевые полосы быстрого опозна-
вания на передней кромке консо-
лей крыла и вертикальную белую по-
лосу перед хвостовым оперением и за-
крыл все это масками, вырезанными из мас-
кировочной бумаги от «Аврора-хобби» с
помощью ножа, линейки и режущего цирку-
ля Olfa. Согласно выбранной схеме окраски
(из четырех предлагаемых), все поверхно-
сти окрасил цветом С128 Grey Green серии
Mr.Color, используя черный грунт, как пре-
шейдинг.
Нерегулярные пятна зеленого цвета
решил наносить эмалевой краской Tamiya XF-
13, разведя ее уайт-спиритом. Краска этого
типа очень хорошо наносится аэрографом.
Комфортно, если можно так выразиться. В
случае ошибки или неудовлетворительного
результата, эмаль можно легко и без следов
удалить с помощью того же уайт-спирита.
При этом краски других типов не стираются и
никак не повреждаются. Очень удобно для
тонких, но ответственных работ. Контуры
пятен прорисовывал акварельным ка-
рандашом АК, потом обводил краской
с помощью аэрографа Sotar 20/20
ИЗ КОРОБКИ
Fine максимально тонкими линиями и только
после этого «заполнял» пятна основным цве-
том. Процесс напоминает создание раскра-
сок или контурных карт. Постепенно «рас-
пятнил» верхние и боковые поверхности мо-
дели – процесс хоть и долгий, но интересный.
Для окраски кока и лопастей воздушного
винта, патрубков, колес и бомб использовал
краски Tamiya серии LP, а пулемет наблюдате-
ля окрашен кистью эмалью того же произво-
дителя. После слоя акрилового лака Tamiya,
нанесены декали – тоже отличного качества,
как и все в этом наборе – и сделана смывка на
нижних поверхностях. Финишное покрытие –
матовый эмалевый лак Revell.
Работа по сборке этой модели доставила
немало приятных моментов, а покрас-
ка была интересной как в процессе,
так и по результату. Могу рекомен-
довать этот набор моделистам,
имеющим некоторый опыт – есть
неприятные моменты, требующие
определенных навыков и повы-
шенного внимания.
Модель предоставлена фирмой
Wingsy Kits.
М-Хобби 3/2022
21
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 22
Александр СЧАСТНЫЙ (г. Санкт-Петербург)
Фотографии автора
Безупречный «Нулевой»
орской истребитель тип «0»
– так полностью называет-
ся этот знаменитый япон-
ский самолет. Пожалуй, самый знаменитый и
успешный из когда-либо созданных в Стране
Восходящего Солнца. Дело в том, что он был
спроектирован в 2600 году по японскому ле-
тоисчислению, что и обусловило обозначе-
ние типа – по двум последним цифрам года.
Японцы назвали истребитель «Рей-сен», что
в переводе означает «ноль-истребитель». Со-
юзники, как мы знаем, назвали еще проще –
«Зеро». Пересказывать историю столько
значимого самолета, наверное, не нужно – о
нем написаны книги и многочисленные
статьи. Поэтому остановимся чуть подробнее
на модификации «тип 21».
A6M2 «тип 21» стал дальнейшим развити-
ем модификации «тип 11», признанной весь-
ма успешным палубным истребителем с вы-
сокой скоростью, приличной маневрен-
ностью и довольно мощным вооружением.
Вообще, до появления у союзников в 1943
году новых морских истребителей, «Зеро»
был лучшей машиной на Тихоокеанском теат-
ре боевых действий. У «тип 11» главным не-
достатком было нескладываемое крыло, ко-
торое хоть и проходило в габариты подъ-
емных лифтов авианосцев японского флота,
но практически впритык. Поэтому на новой
машине конструкторы спроектировали узел
складывания законцовок крыла, благодаря
Слева: Боковые панели кабины собраны и окрашены. В центре: Капот и винт полностью готовы. Справа: Детали шасси готовы к установке на модель.
22 М-Хобби 3/2022
которому удалось «сэкономить» 500 мм раз-
маха. Кроме того, была изменена форма воз-
духозаборника вентиляции пилотской каби-
ны и сечения пушечных портов. Всего на за-
водах «Накадзима» и «Мицубиси» было по-
строено 1340 самолетов «тип 21».
Машины именно этой версии известны
тем, что 7 декабря 1941 года участвовали в
налете на американскую морскую базу Перл-
Харбор. 79 истребителей, поднявшихся с
шести авианосцев, ранним утром нанесли со-
крушительный удар по базе. Первая волна из
43 самолетов сопровождала бомбардиров-
щики и торпедоносцы, а вторая в основном
действовала по наземным целям, эффектив-
но используя 20-мм пушки. В 1970 году на эк-
раны вышел совместный американо-япон-
ский кинофильм «Тора!Тора!Тора!», расска-
зывающий о событиях того дня. Фильм, как и
новый набор Eduard в масштабе 1/48, назван
этой же фразой, означающей условный сиг-
нал о достижении японцами успеха в своей
молниеносной и неожиданной атаке.
Не удивительно, что после выхода весьма
экзотической модели «Злина» Z-226 знамени-
тая фирма Eduard «выдала» что-то очень вос-
требованное и популярное. Такой моделью
стал A6M2 тип21 в популярном масштабе 1/48.
Как обычно, новинка появилась в виде набора,
выпущенного ограниченной серией. На этот
раз в коробке также лежит сразу пара моде-
лей, но, в отличие от «Злинов», абсолютно оди-
Модель: Tora!Tora!Tora! (A6M2 type 21)
Масштаб: 1/48
Производитель: Eduard, Чехия
Характеристика: пластиковая, литая, 161 деталь
(из них 23 прозрачных) для каждой модели, фо-
тотравление, окрасочные маски, декаль на 11 ва-
риантов.
Рейтинг: ★★★★★
наковых. По традиции, кроме пластиковых де-
талей, есть цветное фототравление и окрасоч-
ные маски. Огромная декаль на 11 вариантов
окраски позволяет построить несколько само-
летов из обеих волн нападения на Перл-Хар-
бор, причем, все машины именные.
Модель A6M2 от Eduard – это абсолютно
новая разработка конца 2021 года. Именно к
памятной дате 80-летия со дня того знамени-
того налета японцев и был приурочен выход
модели. Чехи долгое время держали в секре-
те, что именно A6M2 станет их следующей
разработкой, но, начиная с ноября, стали ак-
тивно публиковать в Интернете фотографии
пресс-форм и 3D-рендеры своей новинки. До
появления чешской модели «тип 21» в 48-м
масштабе выпускала японская Tamiya, но их
модель датируется 1973 годом. Для своих лет
она была идеалом – набор был прост, легок в
сборке, но довольно примитивен по прора-
ботке поверхности и детализации с точки
зрения сегодняшнего дня. Тем не менее, эта
модель даже сейчас часто встречается на
прилавках магазинов и успешно продается.
Позже, в 1982 году, другая известная япон-
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 23

ИЗ КОРОБКИ

Слева: Кабина при открытом фонаре хорошо видна. В центре: В наборе есть самоклеящиеся маски, упрощающие процесс окраски остекления каби-
ны. Справа: Створки шасси из наборa и их альтернатива из смолы. Надо сказать, что щиток шасси на прототипе состоит из двух частей, так что смо-
ляные детали правильнее.

Слева: Бронзовые стойки шасси и смоляные колеса в сравнении со «штатными». В центре: Детали серии Look – окрашенные рельефные элементы
кабины. Справа: Кабина вклеивается в нижнюю половинку крыла и в таком виде «вставляется» в фюзеляж.

Слева: Фототравление. Рядом – деталь приборной доски Look. Оба варианта являются хорошими наборами для доработки. В центре: Мотор Sakae
21 в наборе весьма упрощен, но можно снабдить его проводкой. Справа: Капот и кондуктор для его сборки.

ская фирма Hasegawa выпустила свою вер-
сию «Зеро», правда, это был поздний А6М5, а
«двойка» была выпущена ими уже в 1990-е
годы. Набор до выхода модели Eduard счи-
тался лучшим на рынке. Разумеется, чехи
сделали «Зеро» на совершенно новом уров-
не, так что про вышеупомянутые японские
модели можно забыть навсегда.
После получения модели мне сразу захо-
телось сравнить детали с чертежами Мацубы
Минору – они на данный момент являются са-
мыми подробными и качественными. Конеч-
но же, при сравнении модели с графикой
стало очевидным, что Eduard разрабатывал
модель именно по ним. Совпадает не только
геометрия, но и все линии расшивки и за-
клепки. Что касается литья и стыкуемости де-
талей – тут все как всегда, в добрых тради-
циях чешской фирмы. Понравилось членение
планера на детали: стыков не очень много, и
все они спроектированы очень удобно для
сборки. Для соединения деталей капота
предложен специальный кондуктор, благода-
ря которому можно быстро и четко позицио-

М-Хобби 3/2022
23
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 24
нировать детали. Деталировка кабины пило-
та вполне достаточная для сборки «из короб-
ки», а если еще добавить фототравление или
крашенные смоляные элементы, то кабина
становится «как настоящая». Чего, кстати, не
скажешь о моторе «Сакае 21», который вы-
полнен слегка упрощенно и, более того, неве-
рен по габаритным размерам. Диаметр мото-
ра чуть меньше, чем надо, а его толщина и
вовсе «сокращена» раза в полтора. Думаю,
что это обусловлено технологическими
нюансами, связанными с конструкцией узла
стыка мотора с фюзеляжем. В принципе, оно
не так уж критично – при виде спереди тол-
щину двигателя все равно не видно. А вот до-
работать мотор мелкими деталями, типа све-
чей и проводки к ним, не будет лишним.
Интересно решен узел основных ниш
шасси, которые собираются из стенок и «по-
толка», а не отлиты с крылом в одну деталь,
как на моделях Hasegawa и Tamiya. Благодаря
этому ниша получилась правильной глубины
и в нее вполне можно поместить стойку
шасси с колесом. На литниках остается до-
вольно много неиспользуемых элементов –
по традиции, Eduard «заложил» в набор еще
несколько версий истребителя, которые вый-
дут позже.
Кроме самого набора с моделями мне
были предоставлены и другие продукты
фирмы, предназначенные для нового «Зеро»
– выращенные на «трехмерном принтере»
окрашенные приборные доски из серии Look
(каталожный номер 644128), металлические
стойки шасси (648695) и колеса (648693).
24 М-Хобби 3/2022
Описывать качество фототравления и смоля-
ных деталей Eduard в очередной раз не стану
– я считаю эти изделия эталоном в своем
классе. Приборные доски Look я использую
уже второй раз (первый раз на Z-226), и с уве-
ренностью могу сказать, что это самая точная
и зрелищная имитация, которую только
можно придумать. Правда, на этот раз цвет,
предложенный Eduard, немного не совпал с
краской Mr.Color для интерьера японских са-
молетов и мне пришлось аккуратно замаски-
ровать приборы и окрасить доску аэрогра-
фом. В качестве альтернативы можно было
использовать фототравление из набора –
этот вариант также весьма неплох. Стойки
шасси из бронзы выглядят весьма солидно и
ярко, кроме того, они еще и прочные. В набо-
ре с ними есть смоляные створки шасси, кото-
рые также выглядят лучше штатных полисти-
роловых. Смоляные колеса шасси, в отличие
от пластиковых, отлиты зацело с диском и
требуют маскировки при окраске, но это со-
всем не сложно – маски есть в наборе. Про-
работка смоляных колес значительно лучше
и четче – в наборе, к сожалению, эти детали
выглядят «замыленными». Очень здорово
проработано место соединения основных
стоек шасси с центропланом модели, благо-
даря чему невозможно придать им неверный
угол установки. Проще говоря, разработчик
позаботился о моделистах, и сделал все,
чтобы сборка модели превратилась в отдых.
Сборка модели не составила труда, как и в
случае со всеми предыдущими наборами
фирмы Eduard. Благодаря идеальной стыкуе-
мости, мотор и капот можно окрашивать от-
дельно друг от друга. Немногочисленные
стыки деталей либо проходят по расшивке,
либо образуют технологическое соединение,
которое нетрудно обработать. Шпаклевку я
вообще не использовал. В результате, если не
считать подготовку и окраску кабины, сборка
заняла буквально один день. Еще непродол-
жительное время я потратил на восстановле-
ние расшивки и заклепок в тех местах, где
пришлось убирать стыки. Для удобства рабо-
ты некоторые мелкие детали я окрасил от-
дельно и приклеил в конце работы. Очень по-
могли окрасочные маски на фонарь – это
сильно ускоряет процесс и помогает уберечь
тончайшие детали остекления от поломки в
процессе «нарезки» масок.
Поскольку набор включает в себя две аб-
солютно одинаковые модели, я решил соби-
рать только одну. Выбор пал на самолет лей-
тенанта Тадаши Канеко с номером Е1-101,
вылетевшего на Перл-Харбор в составе пер-
вой волны. Самолет окрашен по стандартной
схеме в цвет IJN Grey. Я использовал реко-
мендуемую в инструкции краску Mr.Color
№35, немного высветленную для масштабно-
сти. Чтобы поверхность не казалась одно-
родной, слегка прошелся по линиям чуть
более темным оттенком, а рулевые поверхно-
сти дополнительно «оттенил» по маскам жид-
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 25
коразведенной коричневой краской с лаком.
Белые полосы на фюзеляже и киле накрасил,
используя маску, как и круги-хиномару, хотя
в наборе есть декали. Стойки шасси, мотор,
капот, винт и ряд мелких деталей окрашива-
лись отдельно. Декали в наборе – стандарт-
ные для последних наборов Eduard, с воз-
можностью удаления лакового слоя после
просушки. Это интересное решение, правда,
оно требует сноровки и еще большей акку-
ратности в работе при переносе изображе-
ний на модель. Думаю, тут требуется опыт и
«набитая рука», и все будет получаться бы-
стрее. После окраски и нанесения изображе-
ний я покрыл модель тонким слоем лака и вы-
полнил тонировку при помощи специальной
химии АММО Mig, нанес нагар от выхлопных
патрубков и небольшое количество сколов
краски. Завершением стал финишный слой
лака и установка «мелочовки» и прозрачных
огней.
Хотя я не причисляю себя к поклонникам
японских самолетов, но не собрать новый
«Зеро» от Eduard я не мог. Все-таки самолет
относится к тому самому ряду «обязатель-
ных» для моделиста-авиатора прототипов,
ИЗ КОРОБКИ
которые непременно должны стоять на
полке. К радости всех любителей моделей са-
молетов качество моделей Eduard остается
стабильно высоким, а подход к разработке и
внимание к копийности стало уже нормой.
Видимо, неудача с Bf.109Е дала понять
фирме, что работать над соответствием моде-
ли и прототипа надо скрупулезно и четко. Я
не нашел весомых недостатков у новой моде-
ли A6M2 type 21.
Модель и дополнения предоставлены
фирмой Eduard.
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 26

Сергей ВИШНЯКОВ (г. Москва)

Наследник легендарной
«полуторки»

Модель: Soviet light truck. Kit 2

олодая Республика Советов
остро нуждалась в собст-
венном автотранспорте.
Построенный в Горьком (ныне Нижний Нов-
город) автозавод стал одним из нескольких
отечественных автомобильных гигантов, ко-
торые долгие годы обеспечивали автомоби-
лями не только нашу родину, но и многие го-
сударства земного шара. Автомобиль, о кото-
ром сегодня пойдет речь, по праву считается
преемником знаменитой «полуторки», его
производили по лицензии в Польше, Китае,
Албании, Болгарии и Северной Корее, а у шо-
феров он получил уважительное и ласковое
прозвище «Газон».
Работы над будущим ГАЗ-51 начались еще
в феврале 1937 года. Для нового грузового
автомобиля были заново спроектированы
рама с буксирным приспособлением, перед-
няя и задняя подвеска на продольных полу-
эллиптических рессорах, сцепление и обте-
каемая кабина с панорамным лобовым стек-
лом. Одновременно решался вопрос с двига-
телем для нового грузовика – мощности ис-
пользуемого на «полуторках» ГАЗ-АА четы-
рехцилиндрового двигателя было явно мало-
вато. Конструкторы ГАЗ не стали создавать
новый двигатель «с нуля», а существенно пе-
реработали американский 6-цилиндровый
нижнеклапанный двигатель Dodge D5. Этот
мотор получил обозначение ГАЗ-11, в США
было закуплено необходимое оборудование
для его производства, и уже летом 1938 года
началось изготовление узлов и агрегатов но-
вого грузовика. Работы шли быстро, так что в
январе 1939 года были готовы два первых
опытных образца ГАЗ-11-51, оперение каби-
ны которых сильно напоминало грузовики
«Додж». В мае того же года начались дорож-
ные испытания, по результатам которых в
конструкцию внесли существенные измене-
ния: было увеличено количество листов в
рессорах, на передней подвеске установили
двусторонние амортизаторы, в системе смаз-
ки появился масляный радиатор и многое
другое. Один из опытных экземпляров ГАЗ-51
Производитель: Gun Tower, Тула
Масштаб: 1/35
Характеристика: 102 детали из полиуретановой
смолы (7 деталей из прозрачной смолы), фото-
травление, остекление из пленки, декаль.
Рейтинг: ★★★★
летом 1940 года экспонировался в Москве на
ВДНХ в числе лучших образцов отечествен-
ного автопрома. На автозаводе началась под-
готовка к серийному производству нового
грузовика, но грянувшая Великая Отече-
ственная война помешала этим планам.
Работы продолжились только весной
1943 года после совещания конструкторов и
руководителей смежных заводов НКСМ в
Кремле, на котором главным конструктором
Горьковского автозавода А.А. Липгартом
были озвучены характеристики новых авто-
мобилей, производство которых предстояло
наладить в кратчайшие сроки. Несмотря на
сильные разрушения, полученные заводом в
результате немецких бомбежек, уже к концу
лета Горьковский автозавод работал в преж-

Слева: Цветной боксарт на коробке с моделью хорош! К сожалению, захватившие советский завод «собственники» и их крючкотворы не допускают
называть модель автомобиля, к которому они не имеют ни малейшего отношения, его настоящим именем В центре: Номенклатура фототравленых
деталей достаточно обширна. Они существенно улучшают деталировку модели, но для работы с ними понадобится специальный инструмент.
Справа:Радиатор системы охлаждения — единственная деталь, которая устанавливается под капотом.

26 М-Хобби 3/2022
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 27

ИЗ КОРОБКИ

Слева: Детали кабины и оперения склеены между собой. К сожалению, без шпаклевки не обошлось. Эта работа требует особой аккуратности, так
как риск повреждения рельефа на деталях кабины довольно высок. В центре: 105-литровый топливный бак. И хотя инструкция по сборке предлага-
ет установить его на раму, делать это надо осмотрительно, так как устанавливался он лишь на некоторые модификации автомобиля. Справа:
Передний бампер собран. Довольно кропотливую работу по удалению литьевых прибылей с обратной стороны бампера ускорило применение
миниатюрного гравера с набором различных насадок.

Слева: Рама автомобиля полностью собрана и подготовлена к окраске. При желании можно имитировать различные магистрали. В центре: Кузов
«газона» полностью собран. Осталось только самостоятельно согнуть рукоятки запирания бортов по шаблонам, напечатанным в инструкции.
Справа: С имитацией рельефа досок кузова производители немного переборщили. Все-таки культура производства в СССР была достаточно высо-
кой, и доски были струганными.

Слева: Двигатель изображен упрощенно, но даже такой «оживляет» готовую модель. В центре: 90-литровый топливный бак, устанавливаемый под
сиденьем в кабине. Справа: Торпедо отлито вполне копийно. Осталось только установить панель приборов, но делать это надо уже после окраски
внутренней части кабины.
нем ритме. В конце 1943 года началась сбор- новая кабина (сильно напоминавшая кабину различными вариантами оформления перед-
ка третьего опытного образца ГАЗ-51. Работы «Студебеккера» US6), к тому же, кабину и ка кабины, а уже летом 1945 года ГАЗ-51 был
возглавил Александр Дмитриевич Просви- двигатель сдвинули вперед, увеличив длину показан в Кремле высшему руководству стра-
рин, под руководством которого конструкция грузовой платформы и повысив грузоподъ- ны. ГАЗ-51 получил там высокую оценку, и 26
автомобиля была существенно переработа- емность до 2,5 тонн, применили гидравличе- августа 1945 года было выпущено постанов-
на. От довоенного ГАЗ-51 по сути осталось ские тормоза. Весной и осенью 1944 года ление ГКО «О восстановлении и развитии ав-
только название. Были усилены и упрочнены были построены еще два опытных образца с томобильной промышленности». Производ-
элементы конструкции, а также некоторые ство грузовиков запустили очень быстро. В
узлы и агрегаты автомобиля, спроектирована январе 1946 года изготовили пробную пар-
тию, а уже в июне началось массовое
производство. Одновременно с про-
изводством грузовика, отделом испы-

М-Хобби 3/2022
27
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 28

Слева: Панель приборов напечатана в инструкции в нескольких экземплярах. Это дает моделистам некоторое «право на ошибку» в случае неча-
янной порчи детали. В центре: Детали интерьера понемногу занимают места в кабине. Самостоятельно придется изготовить только рукоятки КПП и
стояночного тормоза. Шаблоны для их изготовления напечатаны в инструкции. Справа: Двери полностью собраны и подготовлены к установке на
модель. При желании их можно приклеить в открытом положении, так что в этом случае интерьер кабины будет, как на ладони.

Слева: Задние фонари установлены в кронштейнах на заднем борту кузова. Их желательно дополнить имитацией жгутов электропроводки, кото-
рые несложно согнуть из мягкой проволоки подходящего диаметра. В центре: Выхлопная система устанавливается после окраски в процессе окон-
чательной сборки модели. Справа: Стремянки крепления кузова, а также кронштейны зеркал заднего вида придется самостоятельно изготовить из
проволоки. Шаблоны для них напечатаны в инструкции.

тателей НАМИ проводились Государственные
испытания, по результатам которых суще-
ственных замечаний от комиссии предъявле-
но не было.
Одновременно с Горьковским автозаводом
выпуск грузовиков наладили на заводах Иркут-
ска (1950-1952 гг.) и Одессы (1948-1975 гг.).
Количество выпускаемых автомобилей про-
должало расти, и в 1958 году достигло 173
тысяч экземпляров. Конструкция автомобиля
неоднократно модернизировалась. У первых
автомобилей из-за послевоенного дефицита
пригодного для штамповки металлического
листа кабина имела смешанную дерево-метал-
лическую конструкцию. Постепенно деревян-
ные элементы убирали, и в 1957 году кабина
стала полностью металлической. Ее оснастили
отопителем, обдувом лобового стекла и «двор-
никами». В 1951 году отказались от 105-литро-
вого бензобака под кузовом, перенеся его под
сиденье водителя с уменьшением объема до
90 литров. Это было обусловлено расширени-
ем сети автозаправочных станций в стране.
Бензобак под кузовом остался на нескольких
модификациях автомобиля, где использовал-
ся в качестве дополнительного. Изменения
коснулись также системы питания двигателя,
электрики, рулевого управления и тормозов. В
1955 году на автомобиль начали устанавли-
вать новый кузов с более высокими откидны-
ми бортами, более эффективный ручной тор-
моз и центральный тормоз барабанного типа.
В 1957 году с боковых элементов на капоте ис-
чезла фамилия министра иностранных дел
В.М. Молотова, уступив место надписи «Горь-
ковский автозавод». За 31 год производства
(очень редкое для автомобиля долголетие)
было выпущено 3 млн. 481 тыс. 33 грузовика в
различных модификациях. Последний серий-
ный ГАЗ-51А сошел с заводского конвейера 2
апреля 1975 года и был направлен в музей ав-
тозавода.
Вернемся к модели. В небольшой коробке
с красочным «боксартом» аккуратно упако-
ваны отлитые из смолы детали, три платы фо-
тотравления, инструкция и декаль на не-
сколько вариантов. Смоляные детали отлиты
достаточно качественно, однако в процессе
сборки найдется немало мест, где модели-
стам придется приложить руки. Понадобятся
также различный специальный инструмент и
приспособления, которые несколько облег-
чат работу. По традиции сборку начнем с
рамы и ходовой части.
Лонжероны рамы сгибаются из фототрав-
ления, поэтому для облегчения работы с ним
желательно воспользоваться специальными
приспособлениями. Дальнейший процесс
сборки пройдет без неприятных сюрпризов.
Поперечные перемычки, рессоры, передний и
задний мосты, отлитые из полиуретановой
смолы, встают на свои места буквально «на
щелчке». Хочу заметить, что 105-литровый
топливный бак на раме (дет. 54) устанавли-
вался только на некоторых модификациях ав-
томобиля (армейский ГАЗ-51Н, ГАЗ-51С и СЭ).
Довольно серьезно придется поработать с пе-
редним бампером, так как литьевые питатели
подведены с внутренней его стороны и для их
удаления придется приложить руки. Значи-
тельно ускорить этот довольно монотонный
процесс поможет использование миниатюр-
ного гравера с набором различных сменных
насадок. Кстати, судя по форме переднего
бампера, кузову с брызговиками и также дру-
гим деталям, в смоле отлита модель автомоби-
ля ГАЗ-51А, который выпускался начиная с
1955 года. Замечу также, что задние фонари
на данном автомобиле устанавливались на
задней поперечной балке кузова, поэтому де-
тали 10-1 и 65 не используются.
Очень порадовали колеса, которые прак-
тически полностью копируют настоящие.
Единственное, что предстоит сделать – акку-
ратно отделить литьевые прибыли, по воз-
можности сохранив рисунок протектора. Не
забыли производители и о креплении «за-
паски». В смоле сымитирован не только сам
кронштейн, но и шпильки крепления колеса к
нему. Остается только аккуратно рассверлить
посадочные отверстия и установить запасное
колесо на место. Выхлопная система окраши-
вается отдельно и устанавливается в процес-
се окончательной сборки модели.
Отложим пока раму в сторону и приступим
к сборке кабины и кузова. Здесь также най-
дется немало мест, где придется приложить
руки. Некоторые детали (рычаги переключе-
ния КПП и ручного тормоза, а также крон-
штейны зеркал заднего вида) придется само-
стоятельно изготовить из проволоки по от-
печатанным в инструкции шаблонам. При же-
лании также можно сделать и солнцезащит-
ные козырьки на ветровом стекле.
Фототравление, которым укомплектован
набор, существенно улучшает деталировку
модели. Достаточно оригинально произво-
дитель изобразил приборный щиток в каби-
не. Шкалы приборов отпечатаны в инструк-
ции в трех экземплярах, так что моделисты
получают некоторое «право на ошибку» при
их вырезании, а сам приборный щиток вы-
полнен фототравленым. Устанавливать его
на место надо будет после окраски интерьера
кабины. Оборудование кабины воспроизве-
дено вполне достоверно и весьма подробно,
а возможность приклеить двери в открытом
положении позволит увидеть его во всей
красе. К остеклению кабины также нет ника-
ких нареканий. «Стекла» вырезаны из про-
зрачной пленки лазером, толщина их вполне
масштабная и встают в проемы окон кабины
они отлично. Очень украшает модель фото-
травленая защитная решетка заднего стекла
кабины (дет. М13), которая устанавливается
на место уже после окраски.

28 М-Хобби 3/2022
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 29

ИЗ КОРОБКИ

Двигатель изображен немного условно,

но на внешний вид готовой модели это об-
стоятельство не влияет. К сожалению, не
обошлось без применения шпаклевки. Она
понадобилась при стыковке кабины и опере-
ния передка. И хотя щели при стыковке не-
большие, шлифовать их надо с особой осто-
рожностью, чтобы не повредить рельеф на
боковых деталях капота.
Сборка кузова также потребует внимания.
Для начала придется аккуратно удалить следы
от литьевых прибылей в местах крепления бор-
тов. Замечу также, что с имитацией фактуры
древесины на досках кузова производители
немного переборщили. Культура производства
в СССР была на достаточно высоком уровне, и
доски на кузов были обязательно стругаными.
Так что рельеф на бортах и днище кузова сле-
дует немного отшлифовать. Как и при сборке
кабины, некоторые детали придется изгото-
вить самостоятельно. Это рукоятки, запираю-
щие борта кузова, и стремянки крепления его к
раме. Шаблоны для изготовления этих деталей
напечатаны в инструкции, и на их сгибание из
проволоки не уйдет много времени. Дальней-
шая сборка проходит без сюрпризов. Смоля-
ные и фототравленые детали просто аккуратно
приклеиваются на свои места. Но и здесь воз-
можны некоторые доработки. Так, при жела-
нии можно самостоятельно дополнить задние помощью тонкой кисти. Такие же сколы крас- государственные регистрационные знаки в
фонари (дет. А13) имитацией жгутов электро- ки, но на металлических деталях, были нане- нескольких вариантах, но и различные слу-
проводки, для изготовления которых подойдет сены при помощи спонжа. Отражающие эле- жебные надписи, а также эмблемы предприя-
мягкая проволока подходящего диаметра. менты зеркал заднего вида были вырезаны из тий, эксплуатировавших грузовик. Все эле-
В качестве груза в кузов я положил не- небольших кусочков фольги-самоклейки. менты декали яркие и не теряют цвет после на-
сколько бочек, а к ним еще были приобрете- Задние фонари тонировались лаком красного несения на модель, а лаковая подложка доста-
ны деревянные ящики под брезентом про- цвета. Стекла передних фар (дет. 64) для точно тонкая и эластичная, после нанесения
изводства фирмы ZIP Maket. Груз окрашивал- улучшения прозрачности были покрыты не- практически незаметна и предсказуемо реаги-
ся и тонировался отдельно. сколькими слоями «Футуры», а затем приклее- рует с жидкостями для «приварки». Оформле-
Перед началом окраски внутрь кабины ны на свои места. После окончания окраски ние модели я дополнил только светоотражате-
были помещены небольшие куски поролона, модель была покрыта двумя слоями глянцево- лями, которые с середины 1950-х годов уста-
чтобы исключить попадание краски внутрь. го лака, а затем тонирована с использованием навливались на переднем борту кузова.
Затем модель была полностью загрунтована. различной модельной «химии» и пигментов Конечно, эту модель нельзя рекомендо-
Окраска проводилась водорастворимыми от Wilder. Сильно пачкать модель я не стал. вать начинающим моделистам, так как для ее
красками «Акан» в соответствии со схемой Декаль в наборе прекрасного качества и сборки нужен определенный опыт и умение
окраски настоящего автомобиля. Потертости содержит в себе элементы для оформления работать со смолой и фототравлением. Но
на деревянных бортах и днище кузова имити- нескольких автомобилей (как гражданских, моделисты со стажем получат от работы мно-
ровались краской желтовато-серого цвета с так и военных). На ней напечатаны не только жество положительных эмоций.

М-Хобби 3/2022
29
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 30

Дмитрий КОЛЕСНИК (г. Москва)

Новый флагман
«Аэрофлота»

Модель: Аэробус А350-900 пассажирский авиалайнер

ежду немецкой фирмой Re-
vell и российской «Звез-
дой» давно сложились как
партнерские, так и конкурентные отношения.
Особенно это заметно в сегменте современ-
ной гражданской авиации, где новинки по-
являются не так часто. Поэтому обе фирмы
наперегонки выпускают модели, опережая
порой самих авиастроителей. Так, «Звезда»
выпустила модель B787 Dreamliner даже
раньше, чем поднялся в воздух сам прототип!
Есть у такой скоростной работы и свои ми-
нусы. По лицензионному соглашению авиа-
строительный концерн предоставляет мо-
дельной фирме необходимые материалы для
работы – в настоящее время это, как правило,
немного упрощенные 3D-модели. Поскольку
работа над новым самолетом продолжается
даже после начала серийного производства,
изготовителям моделей достаются ранние
версии, которые могут порой заметно отли-
чаться от серийных машин. Так, у того же
В787 Dreamliner, строящегося уже крупной
серией, изменилась форма зализа крыла, что
удалось учесть лишь на модели следующей
модификации.
С моделью Airbus A350 Revell наоборот,
опередил «Звезду», выпустив в 2014 году
А350-900. «Звезда» ответила модификацией
А350-1000 через шесть лет, еще через год до-
бавив и А350-900. К вящей радости россий-
ских моделистов в коробке с моделью А350-
900 оказалась декаль не малоинтересной
«фирменной» окраски, а родного российско-
го «Аэрофлота», успевшего к этому времени
начать эксплуатацию шести таких машин.
Масштаб: 1/144
Производитель: «Звезда», Москва
Характеристика: пластиковая, литая, 124 детали
плюс подставка, декаль на 1 вариант.
Рейтинг: ★★★★
Радости поубавилось после внимательно-
го изучения модели. По сравнению с А350-
1000 изменения модели заключались в заме-
не двух литниковых рамок, с укороченным
фюзеляжем и шасси, основные опоры кото-
рого у 900-й модели не трех- а двухосные. Не
изменилась даже рамка с прозрачными дета-
лями, где еще ранее были отмечены окна,
подлежащие удалению. Очевидно, что вы-
пуск обеих модификаций предполагался
изначально. Положительный момент – сты-
ковка лобового остекления у нового фюзеля-
жа, в отличие от старого, где пришлось нара-

Слева: При сравнении модели с фотографией прототипа видно, насколько центроплан модели сдвинут вперед. В центре: Традиционный для моде-
лей «Звезды» узел: интерьер кабины монтируется на нишу передней опоры и вставляется в фюзеляж. Стойку можно приклеить на заключительном
этапе сборки, не опасаясь повредить ее. Справа: И снова посадочные фары пришлось делать самому, вырезав отверстия и сформировав полость
двухкомпонентной шпаклевкой, а затем залить прозрачной эпоксидной смолой.

Слева и в центре: Все детали двигателей можно покрасить отдельно, а потом собрать двигатели и установить их на крыло. Справа: Непонятный и
ничем не мотивированный переменный шаг окон особенно заметен в хвостовой части фюзеляжа.

30 М-Хобби 3/2022
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 31
щивать «лоб» двухкомпонентной шпаклев-
кой, безупречно точна. Не забыты на этот раз
и два воздухозаборника системы кондицио-
нирования на днище фюзеляжа. Но эти при-
ятные моменты мало радуют на фоне двух
фундаментальных промахов, которые пере-
шли с предыдущей версии и стали только еще
более заметными из-за более короткого фю-
зеляжа и окраски. В первую очередь, это пе-
ременный шаг окон, особенно заметный на
окнах переднего и заднего салонов. Среднее
значение шага окон примерно 4 мм, но места-
ми оно то меньше, то больше. Большинство
окон заднего салона идет парами, в которых
шаг внутри пары 3,5 мм, а между парами – 5
мм. Фотографии прототипа, которых в Интер-
нете неограниченное множество, ничего по-
добного не демонстрируют, да и простая ло-
гика восстает против него: шаг между шпан-
гоутами фюзеляжа на всем протяжении по-
стоянного сечения постоянен, изредка
исключения делаются для усиленных
шпангоутов у лонжеронов крыла
или в районе аварийных дверей.
На А350 ни того, ни другого нет, так что нали-
цо очевидная ошибка разработчиков моде-
ли.
Другая, не менее существенная ошибка –
сдвинутый вперед центроплан. Это хорошо
заметно по началу зализа крыла: если на фо-
тографиях настоящего самолета он начина-
ется непосредственно после средней вход-
ной двери, то на модели зализ проходит под
дверью.
Оценить количественно эти расхождения
в силу отсутствия достоверных чертежей не-
возможно, но даже при беглом сравнении с
прототипом они очевидны. Интересно, что у
модели от Revell подобных казусов нет. Была
ли заложена ошибка в 3D-модели от Airbus,
или это недосмотр конструкторов «Звезды»,
но две явные и очень трудноисправимые
ошибки имеют место.
Небрежно и второпях готовилась ин-
струкция по сборке. Для опытного моделиста
это не является проблемой, но для начинаю-
щих, особенно для детей и подростков, рабо-
та по такой инструкции может принести пло-
ИЗ КОРОБКИ
хой результат. Честно говоря, геометриче-
ские промахи отбили у меня желание «дотя-
гивать» модель, и я собрал ее просто «из ко-
робки» по той самой инструкции в самом бук-
вальном смысле: с лишними турбулизатора-
ми на внешних сторонах мотогондол (в отли-
чие от А350-1000, у А350-900 они только на
внутренних сторонах), без УКВ-антенн и
сливных патрубков, не указанных в инструк-
ции, и с фюзеляжем бело-серого цвета (вме-
сто положенных по карте окраски для «Аэро-
флота» White Matterhorn M8002 и Silver
Mica).
Оценить модель непросто. С одной сторо-
ны, качество литья, проработка деталей и
простота сборки сделали бы честь большому
количеству модельных фирм, но с другой –
именно для «Звезды», выпускающей лучшие
в мире на сегодняшний день модели авиалай-
неров в масштабе 1/144, это настораживаю-
щий шаг назад.
Модель предоставлена фирмой «Звезда».
М-Хобби 3/2022
31
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 32

Дмитрий КОПЫРКИН (г. Москва)

Фотографии автора.

Акриловая краска ICM

Продукт: Краска для творчества акриловая

К
иевская фирма ICM начала производ-
ство своей краски, предложив сразу
довольно богатую палитру, которая со-
ответствует цветам испанского производите-
ля модельной химии AK Interactive. Палитра
включает в себя: 10 базовых цветов, 11 ме-
талликов, 6 прозрачных красок, напоминаю-
щих контрасты английской фирмы Citadel.
Выпускаемый на сегодняшний день набор со-
ставляет 77 красок различных оттенков, не-
сколько грунтовок и три финишных лака:
глянцевый, сатиновый и матовый. На сайте
фирмы представлен также разбавитель для
красок, но, к сожалению, на момент написа-
ния статьи в Москве этот вид продукции я
приобрести не смог.
Краска расфасована в прозрачные пласт-
массовые пузырьки по 12 мл. с плотно завин-
чивающейся крышкой из белого полиэтиле-
на. Консистенция краски довольна густая, на
дне образуется осадок из пигмента, поэтому
перед началом применения необходимо тща-
тельно ее перемешать. Пигмент в красках
мелкого помола, запаха не ощущается.
По заявлению ICM, краска уже подготовле-
на для нанесения кистью из пузырька без раз-
Производитель: ICM, Киев
Характеристика: пластиковый флакон 12 мл.
Рейтинг: ★★★★
бавления водой. Для работы с аэрографом
необходимо разбавить водой или растворите-
лем для акриловых красок на 40 или 60% (по-
пробуем протестировать и то и другое).
Тренироваться, по сложившейся тради-
ции, будем на ложках. Одна из них просто
обезжирена, две другие загрунтованы белым

Слева: Ложки, окрашенные кистью. Краска Deep Sky Blue демонстрирует хорошую укрывистость на покрытых черным и белым грунтом поверх-
ностях, а также на негрунтованной обезжиренной поверхности. Справа: Краски Deep Green и Deep Sky Blue неплохо наносятся аэрографом.

Слева: Истирание Deep Sky Blue с помощью зубочистки. На негрунтованном пластике краска легко стирается, но весьма неплохо сопротив-
ляется механическому воздействию зубочистки на грунтованной поверхности. Справа: Металлики Silver и Rusty Brass неплохо противостоят на-
моченной ватной палочке. Краска практически не стирается.

32 М-Хобби 3/2022
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 33

БАНОЧКИ-ФЛАКОНЧИКИ

Слева: Краски Deep Green и Deep Sky Blue легко стираются ватной палочкой. Справа: Действие полупрозрачной краски Clear Smoke сродни цвет-
ной проливке – она заполняет все впадинки и неровности, прекрасно подчеркивая рельеф фигурки.

и черным грунтом. Наносим краски (1009
Deep Green; 1076 Deep Sky Blue) и металлики
(1019 Rusty Brass; 1024 Silver) кистью в два
прохода и с помощью аэрографа. Краска
(разведенная «под кисть» водопроводной
водой) наносилась кистью №2 двумя слоями
с промежуточной сушкой около 30 минут.
При окрашивании с помощью аэрографа
краска разбавлялась Airbrush thinner про-
изводства Vallejo в предлагаемой производи-
телем пропорции. Все испытываемые образ-
цы краски имеют прекрасную укрывистость.
Даже черная грунтовка была полностью
скрыта одним слоем нанесенной поверх нее
краски. Правда, потом вас ожидает увлека-
тельный процесс чистки своей «воздушной
кисти», ибо остатки краски ICM непросто «из-
гнать» из аэрографа.
Затем образцы были сутки выдержаны до
полного высыхания и полимеризации.
Пока сохнут наши ложки, давайте рас-
смотрим прозрачные краски на примере 1013
Clear Smoke. Как я уже писал вначале статьи,
они напоминают серию красок-контрастов
фирмы Citadel. Фигурка пешего рыцаря (28
мм) была загрунтована белым грунтом
Tamiya, поверх которого нанесена кистью №2
предлагаемая краска. Ее действие сродни
цветной проливке – она заполняет все впа-
динки и неровности и прекрасно подчерки-
вает рельеф фигурки. Мало того, она слегка
окрашивает белый грунт и, нанося новые
слои этой краски, можно добиваться инте-
ресных эффектов.
Образцы проверялись на стойкость кра-
сочного покрытия. Для выяснения степени
адгезии на все образцы наклеивались кусоч-
ки модельного маскировочного скотча
фирмы Tamiya и обычного сантехнического
армированного скотча. Спустя полчаса скотч
довольно грубо снимался с образцов, кото-
рые при этом совершенно не пострадали.
Затем образцы проверялись на стойкость
к механическому истиранию. Зубочисткой с
достаточным усилием краска стиралась, но
плохо. На негрунтованном пластике краска
держится намного хуже, так что вывод одно-
значен – нужно грунтовать!
Производитель пишет: «После высыхания
краска становится водостойкой и устойчивой
к маслам, смывке, растворителям и другой
агрессивной среде». Я проверил это, проти-
рая окрашенную поверхность ватной палоч-
кой, намоченной в обычной водопроводной
воде. Образцы, окрашенные красками Deep
Green и Deep Sky Blue при этом просто потеря-
ли всю нанесенную краску, обнажив грунтов-
ку. Что же касается металликов Silver и Rusty
Brass, то в результате истирания незначи-
тельное количество краски Rusty Brass обра-
зец все же потерял. Надо полагать, что и
краска Silver также слегка стерлась, и на вате
должны были остаться ее следы, но на белом
фоне ничего не видно.
Исследуя образцы этих красок органолеп-
тическим методом, замечено, что если Rusty
Brass выглядит вполне естественно, то в Silver
присутствует явно выраженный розоватый
оттенок, который отличает ее в худшую сто-
рону от присущего серебрянке белоснежного
«холодного» блеска. Порадовали прозрач-
ные краски – нанесенные на обезжиренный
пластик, они не смылись водой и оказались
устойчивы к механическому воздействию.
При этом надо учитывать, что на испытуе-
мые образцы краски не наносились никакие
защитные покрытия.
Итог тестирования красок от ICM таков: это
качественный продукт с прекрасной укрыви-
стостью, дающий равномерное покрытие. Пиг-
мент тонкого помола. Краски можно наносить
как с помощью кисти, так и с помощью аэро-
графа. К плюсам этих красок можно также от-
нести и практически полное отсутствие запа-
ха. Высохшая краска устойчива к механиче-
скому воздействию, но легко стирается обыч-
ной водой. Поэтому для дальнейшей работы с
моделью ее необходимо покрывать лаком.
На сегодняшний день ICM одна из самых
бюджетных красок с широкой палитрой вы-
пускаемых оттенков и дополнительной хими-
ей, которая может удовлетворить потребности
моделистов самых разных направлений!
Материалы для обзора представлены
фирмой ICM.

Магазин Сборных Моделей

«Плацдарм» Редакция журнала
рад предложить вам сборные модели из пластика
и дерева, в наличии также инструменты и модельная химия, «М-Хобби» приглашает
На правах рекламы

необходимые для сборки и окраски моделей. к сотрудничеству моделистов

для рецензирования новых
Наш адрес: г. Москва, моделей в рубриках:
м. «Севастопольская», «Из коробки»,
ул. Азовская, д. 35, корп. 3. «Крупным планом»,
Тел.: 8 (800) 234-04-72 «Модель и прототип».
(звонок бесплатно по России)
8 (495) 767-23-77
www.platcdarm.ru po
l ik a x. ru
rpov-n@ y a n d e
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 34
Виктор МАРКОВСКИЙ (г. Харьков) при участии Игоря ПРИХОДЧЕНКО (г. Харьков)
Рисунки Виктор Мильяченко, Игорь Приходченко
Фотографии предоставлены автором
Афганская эпопея самолетов Ил-76
П
ервым командиром экипажа медицин-
ского самолета был майор Илья Султа-
нов, позже на нем летали подполков-
ник В. Ушаков, майоры Христофоров, Вагнер
и Федосеев. «Скальпель» выполнял рейсы по
доставке тяжелораненых преимущественно
на подмосковную Чкаловскую, откуда по-
страдавших доставляли в Центральный воен-
ный клинический госпиталь. Иногда пунктом
назначения был Ленинград и госпиталь при
Военно-медицинской академии. Обычным
образом оттуда самолет следовал на базу в
Запорожье, где проходил необходимое об-
служивание и подготовку. Большой объем
работы с его участием был выполнен при вы-
воде войск и свертывании в Кабуле армей-
ского военного госпиталя в конце 1988 года,
когда за две недели самолет произвел восемь
рейсов на Чкаловскую и Ленинград.
В феврале 1986 года самолет майора Ю.
Стрельцова – того самого, летавшего на Се-
верный полюс для снабжения полярных
станций и ставшего героем телевизионных
новостей, – вернулся из рейса на Кабул с ра-
неным вертолетчиком на борту. Поднявший-
ся на прикрытие Ми-24 был подбит на глазах
у находившихся в аэропорту. Во взорвавшем-
ся вертолете погиб его командир подполков-
ник И. Ф. Пиянзин, а штурман старший лейте-
нант А. Васильев, сумевший выбраться из ка-
бины и раскрыть парашют, попал под винты
падающей машины и остался без ноги. Иска-
леченного летчика Стрельцов тут же взял на
борт и обратным рейсом доставил в Ташкент,
где того уже ждала «скорая помощь» из
окружного госпиталя.
Что касается пресловутого «черного тюль-
пана», то Ил-76 к такой работе никогда не
привлекались. Причиной были отнюдь не
предрассудки – известный даже по песням
Ил-76 из состава 25-го втап в Кабульском аэропорту. Май 1988 года.
34 М-Хобби 3/2022
Розенбаума «груз 200» весил примерно
столько же, около двухсот килограммов, и на-
правлять за ним самолет сорокатонной гру-
зоподъемности было нерациональным.
«Цинки» в деревянной упаковке позволялось
ставить в один ряд по высоте, чтобы не повре-
дить, так что на полу грузовой кабины их по-
мещалось ограниченное количество. К тому
же забирать погибших требовалось также из
небольших гарнизонов, куда Ил-76 не лета-
ли. Более подходящими для этих целей явля-
лись Ан-12, которые и занимались доставкой
скорбного груза на родину.
На ташкентской базе, служившей главным
перевалочным пунктом по пути на войну, ца-
рила изрядная теснота. Помимо здешнего
111-го авиаполка и опергруппы ВТА, аэро-
дром использовали для промежуточной по-
садки всевозможные перелетающие в Афга-
нистан самолеты и вертолеты, время от вре-
мени садились пассажирские машины, в
местной ТЭЧ проходила регламентные рабо-
ты авиатехника ряда частей ВВС 40-й армии и
ТуркВО. Время от времени здесь появлялись
даже вертолеты-амфибии Ми-14, странно вы-
глядевшие посреди пустыни (они принадле-
жали поисковому отряду, стоявшему на
Арале и занимавшемуся подбором космонав-
тов; своей ТЭЧ там не было, и на регламент
приходилось летать в Ташкент). Самолеты на
стоянке стояли в три ряда, из-за чего вырули-
вать самостоятельно Ил-76 с их мощными
двигателями не позволялось. К месту предва-
рительного старта их вытаскивали тягачом
МАЗ-537, а уже там запускались и опробова-
лись двигатели. Сама стоянка имела асфаль-
товое покрытие, довольно хлипкое для стопя-
тидесятитонных машин. Разогретый солнцем
асфальт «плыл», проседая под колесами тя-
желых транспортников, утопавших в колеях
(Продолжение. Начало в «М-Хобби» 2/2022)
едва ли не на всю глубину пневматиков, из-за
чего стоянка стала вскоре подобна сельскому
проселку. Вырвать самолет из этих ям тягачу
удавалось с трудом. Однажды в феврале 1986
года после тщетных попыток сдвинуть само-
лет с места летчики решили помочь водителю
и газанули двигателями. Могучей реактивной
тягой вырвало раскисший кусок асфальта по-
зади самолета, размером с хорошее одеяло,
тот вспорхнул, подобно листу, и полетел
прямо на стоявшие позади Ан-12. По счастью,
асфальтовый пласт шлепнулся, чуть-чуть не
долетев до ближнего транспортника, но
после этого наконец-то стоянки подлатали,
выровняв колеи и сделав покрытие попроч-
нее.
Когда поток грузов возрастал, ташкент-
ский транспортный узел уподоблялся «буты-
лочному горлышку». Пропускная способ-
ность ограничивалась недостатком мест на
стоянках, трудностями с заправкой и подго-
товкой множества самолетов. Для его раз-
грузки задействовали другие приграничные
аэродромы ТуркВО, в основном, – Фергану,
Мары, Карши и Кокайты. Последний, нахо-
дившийся при небольшом одноименном по-
селке на краю пустыни, был известен тем, что
на картах и даже на дорожных знаках при
въезде и выезде из селения именовался по-
разному – Кокайты, Какайты и даже Какайды,
однако его аэродром был ближайшим к аф-
ганской границе, располагаясь от нее в
каких-то трех десятках километров.
Примечательной была также здешняя ка-
муфлированная под пустыню ВПП и на удив-
ление доброжелательное отношение к при-
летавшим «варягам», хотя аэродром принад-
лежал отнюдь не транспортной, а истреби-
тельной авиации и служил местом базирова-
ния 115-го гв. иап, летавшего на МиГ-21бис и
открывавшего афганскую кампанию (к слову,
перебрасывали их личный состав и имуще-
ство те же Ил-76). Полковые тыловики рабо-
тали не просто хорошо, но отлично. Приле-
тавшие транспортники безотказно обеспечи-
вались здесь всем необходимым, экипажи
размещались на ночлег в гарнизонной гости-
нице с такой небывалой роскошью в комна-
тах, как кондиционеры и восточные ковры на
полу. Таким же ухоженным выглядел и пря-
тавшийся в зелени домик дежурного звена на
аэродроме, где экипажи транспортников
ожидали вылета, а к самолету безо всяких
просьб и уговоров подавалась вся требуемая
техника – заправщики, АПА, «воздушка» и
«масленка», в окружении которых Ил-76 на-
поминал популярные некогда в технических
журналах фото, изображавшие какой-нибудь
западный самолет в сопровождении всего
внушительного ассортимента прилагаемой
автомобильной техники и средств наземного
обслуживания.
mh03_2022 18.02.2022 13:29 Page 35
Слева: Техник самолета лейтенант Д. Изотов ведет заправку. Хорошо видны «лысые» покрышки основных колес без следов протектора – след-
ствие износа при частых посадках. Справа: Техник самолета капитан С. Клёсов заливает масло для двигателя. В жару масло вырабатывалось
быстрее обычного, требуя своевременного пополнения маслосистемы.
На других аэродромах бывало по-всякому.
Где-то даже ночевать приходилось на борту са-
молета. А борттехники, на которых традицион-
но возлагалась забота о питании экипажа, про-
являли чудеса изобретательности, ухитряясь
варить борщи и супы прямо в бортовых кипя-
тильниках, предназначенных для чая. Обычным
порядком рабочий день выглядел следующим
образом: подъем следовал за час-полтора до
рассвета (летом это означало примерно 4.00
утра), безо всяких построений и прочих устав-
ных излишеств, после скорого завтрака в полу-
темной столовой начиналась предполетная
подготовка самолета с проверкой оборудова-
ния и систем (как уже говорилось, погрузку и
заправку, экономя время, выполняли с вечера).
Поскольку автомобильных АПА не хватало и до-
ждаться их было невозможно, обходились
своими силами, запуская ВСУ для питания от
борта, и оживающие самолеты оглашали их
визгом предрассветные сумерки. Подготовка
длилась до часа – время, преимущественно за-
трачиваемое на выставку инерциальных систем
ПРНК. Тем временем летчики получали предпо-
летные указания по обстановке в местах на-
значения, уточненную метеосводку и доклад о
готовности к встрече в пунктах назначения (со-
общение означало не только принятие мер к от-
ражению возможного обстрела аэродрома и
подъем вертолетов прикрытия, но и наличие
транспорта и солдат-грузчиков для приема
груза, чтобы доставивший его самолет не за-
держивался и мог тут же уйти обратно).
Членам экипажа перед вылетом выдава-
лось личное оружие – табельный пистолет
Макарова, остальное время хранившийся в
сейфе в штабе. Вручая пистолеты, начальник
напутствовал: «Это вам, как в кино, – «на
крайний случай». Впрочем, всякому понятно
было, что при том самом «случае», если после
покидания самолета доведется приземлиться
в горах, от «Макарова» толку будет немного
(«разве что застрелиться сразу и тем «духов»
огорчить»). Зачастую командиры кораблей,
люди бывалые, сразу отбирали оружие у эки-
пажа, держа пистолеты под замком в борто-
вом багажнике – «так оно целее будет, а то
молодежь баловаться начнет и, неровен час,
потеряют, а командиру отвечать».
Полетное время в пути до Кабула составля-
ло 1 час 15 минут, до Кандагара и Шинданда –
примерно на полчаса дольше. Последним,
иногда с задержкой до часа из-за почти не-
избежных формальностей с досмотром, с по-
стоянством уходил самолет, загруженный
личным составом (из-за чего такие рейсы и
не были любимы летчиками). К тому же по-
следний улетевший последним и возвращал-
ся, экипаж пропускал обед на базе, оказыва-
ясь крайним в очереди на заправку, которая
могла затянуться за полночь (как известно,
«опоздавшим достаются кости»).
После полудня транспортники начинали
возвращаться обратно. В Союз на их борту
прибывали отслужившие в Афганистане сол-
даты и офицеры-отпускники, из груза – кое-
какое оборудование и техника, требующие
ремонта. Время от времени на самолет грузи-
лись и всякие экзотические вещи – трофей-
ное оружие, среди которого были не только
груды патронных лент, обшарпанные «Ка-
лашниковы» и ДШК, но и дедовские ятаганы,
старинные винтовки-«мултуки» в чеканке, а
то и знаменитые по вестернам «кольты» и
«смит-вессоны». Встречалось и западное
оружие самых современных систем, виден-
ное разве что в киношных боевиках. Как-то в
июле 1986 года на борту Ил-76 капитана В. И.
Рубанова из 196-го полка в Ташкент прибыла
сотня мин, взятых при разгроме душманских
складов. Трофеи предназначались для ис-
пользования в качестве наглядных пособий
при подготовке саперов. Ребристыми «италь-
янками» в пластиковых корпусах была зава-
лена вся грузовая кабина. Несмотря на заве-
рения сопровождающего, что без взрывате-
лей мины совершенно безопасны, лететь с
ними было как-то неуютно, а при разгрузке
летчики постарались и вовсе держаться по-
дальше, увидев, как прибывшие за минами
солдаты безо всякого почтения выбрасывают
их из самолета и пинками сапог отправляют в
кузов грузовика.
По прилету первым делом производилась
заправка и погрузка самолета к завтрашнему
рейсу, в которой принимал участие весь эки-
паж. На летчиков при этом возлагалось
оформление всевозможной документации –
МОНОГРАФИЯ
полетного листа, погрузочных ведомостей и
прочих бумаг, сопровождавших принимае-
мый на борт груз (война войной, а отчетность
должна быть в порядке – «акт, опись, прото-
кол, сдал-принял»). Основным видом подго-
товки являлась послеполетная, самым опера-
тивным образом обеспечивавшая устранение
возникавших неисправностей и снаряжение
самолета, в считанные часы оказывавшегося
в готовности к выполнению очередного зада-
ния, – практика, доказавшая свою действен-
ность и в воюющей авиации 40-й армии.
Сообразно нарастанию масштабов боевых
действий от года к году увеличивалась и за-
грузка ВТА. С участием экипажей одного
только 196-го полка в 1983 году в Афганистан
было выполнено 430 самолето-вылетов и пе-
ревезено 3496 т грузов и 16238 человек. В
следующем, 1984 году, произвели уже 534 са-
молето-вылета, доставив 4690 т грузов и
11589 человек. В этом году воюющая армия
предприняла ряд крупных операций, наце-
ленных на разгром «контрреволюционных
сил», – только за первое полугодие их было
проведено 51, включая и известную Пан-
джшерскую по ликвидации формирований
Ахмад Шаха Масуда и «укреплению народной
власти на местах».
Помимо переброски войск, дополнитель-
ного вооружения и боеприпасов при обес-
печении операции, транспортникам была по-
ставлена задача снабжения ударной авиа-
ционной группировки, поддерживавшей бое-
вые действия налетами с приграничных аэро-
дромов и многодневными бомбардировками
непокорного Панджшера. С задачей ВТА
справилась: на местах были обустроены
пункты наведения авиации и развернуты на-
вигационные приводы, для чего понадоби-
лось доставить необходимые спецмашины и
прочую технику, а главное – завезти колос-
сальное количество боеприпасов, включая
необходимые для работы тяжелых бомбарди-
ровщиков крупнокалиберные фугасные
бомбы – «полуторки» и «трехтонки».
На складах ТуркВО и САВО, давно уже под-
чищенных непрерывным спросом воюющей
армии, такого количества никак не набира-
лось, и бомбы пришлось завозить со всего
М-Хобби 3/2022
35
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 36
Санитарный Ил-76МД «Скальпель» СССР-86906 из состава запорожского 338-го втап. Самолет
нес опознавательные знаки в виде красных крестов, предписанные для машин специального
назначения
Союза. Выгружали их прямо на песок у ру-
лежных дорожек, и к началу операции в Ко-
кайтах, Мары и Карши громоздились штабеля
и россыпи бомб самых разных марок, типов и
калибров – фугасные, осколочно-фугасные,
бетонобойные и толстостенные для ударов
по укреплениям и пещерам и всякие прочие,
какие только удалось собрать на складах «ты-
ловых» округов. Иные из боеприпасов имели
почтенный возраст, за четверть века и более,
с простительной ржавчиной на корпусах.
Всего за 1984 год, даже без учета работы
авиации с аэродромов на советской террито-
рии, ВВС 40-й армии использовали 71 тысячу
авиабомб – в два с лишним раза больше, чем
в предыдущем году; число ракет различных
типов составило 925 тысяч штук против 381
тысячи годом ранее. Эти цифры приобретут в
буквальном смысле большую весомость, если
представить, что каждую из этих бомб и уве-
систых упаковок снарядов приходилось до-
ставлять подчас за тысячи километров, не раз
и не два перегружая и перетаскивая на себе.
«Большим Панджшером» дело не кончи-
лось – за последующие пять месяцев армия
провела еще 41 операцию, для чего потребо-
валось дальнейшее усиление воинского кон-
тингента. В Афганистан были переброшены
десантники кировабадской дивизии ВДВ, для
чего Ил-76 из состава 196-го и 128-го втап
перевезли в Кабул 36 единиц бронетехники,
9 автомашин и 335 человек личного состава.
Сообразно масштабам боевых действий,
1984 год стал пиковым по числу потерь –
число погибших за год подскочило на две
трети, достигнув 2343 человека, еще 7737 че-
ловек составили санитарные потери и 50089
человек выбыли из строя по болезни. Сложи-
лось так, что именно на этот год пришлась и
боевая потеря Ил-76 – первого и единствен-
ного самолета этого типа, сбитого в результа-
те огневого поражения над Афганистаном.
Происшествие стало результатом примене-
ния противником ПЗРК – нового и высоко-
эффективного зенитного средства, только
появившегося у противника. ПЗРК тогда по-
ступали к душманам в единичных количе-
ствах и окольными путями, их применение от-
мечалось лишь эпизодически, однако в этом
случае ракета нашла свою жертву…
Осенью 1984-го года «на Афган» работала
довольно крупная группа транспортников из
состава прибалтийской 18-й и криворожской
6-й втад. Один из них, Ил-76М с номером
СССР-86739, с экипажем комэска майора
Ю. Ф. Бондаренко из 128-го полка должен
36 М-Хобби 3/2022
был 27 октября совершить рейс с военторгов-
ским грузом. На борт загрузили множество
тюков и коробок со всевозможным ширпо-
требом и канцелярскими товарами для гар-
низонных торговых точек. Груз принадлежал
ГУТМО, т.е. Главному Управлению Военной
Торговли Минобороны – специальной воин-
ской организации со своими штатами и на-
чальником в генеральском звании (как и
дома, торговля в воинских частях 40-й армии
осуществлялась исключительно по линии во-
енного ведомства). В этом вылете груз также
сопровождали четыре человека вместе со
старшим офицером военной торговли под-
полковником ГУТМО А. М. Шинкаренко.
В этот день к вылету готовились шесть Ил-
76 – три тартуских борта из 196-го втап и три
паневежских машины из 128-го втап. Выле-
тевший на Кабул самолет Бондаренко не
дошел до цели – уже при подходе к столично-
му аэродрому он был поражен пущенной
прямо из пригородных дувалов зенитной ра-
кетой. Попадание пришлось в самое уязви-
мое место, между третьим и четвертым двига-
телями на правой плоскости. Фугасный удар
и сотни осколков повредили кессон крыла,
вызвав почти мгновенный взрыв топливных
баков. Крыло разрушилось, машина тут же
перевернулась и, разваливаясь от неперено-
симых перегрузок, рухнула на землю. Ситуа-
ция превратилась в катастрофическую на-
столько стремительно, что на бортовом само-
писце не осталось ни одного возгласа летчи-
ков. По стечению обстоятельств, вновь, как и
пять лет назад при вводе войск, погиб само-
лет и экипаж паневежского полка. Груз из
тетрадок, авторучек, сигарет разлетелся по
окраине Кабула. Никаких следов стрелявших
обнаружить не удалось и лишь предположи-
тельно те использовали ПЗРК типа «Стрела»,
видимо, египетского или китайского про-
исхождения.
Вылеты всех остальных Ил-76 тут же за-
держали – как оказалось, не на день или два,
но на целый год. Начав следствие, первым
делом изъяли все записи радиопереговоров с
других самолетов и в группе руководства по-
летами – в чьей-то ретивой голове зароди-
лось подозрение, что душманские стрелки
могли действовать по наводке, при подготов-
ке засады получая информацию о вылете са-
молетов. Разоблачить, однако, никого не уда-
лось и все подозрения местных особистов
были безосновательны – противник просто-
напросто проявил наблюдательность, при-
смотрев удобное место для стрельбы по са-
молетам, изо дня в день заходившим на по-
садку одним и тем же курсом и примерно в
одно и то же время. Душманскому стрелку
оставалось только занять подходящую пози-
цию и улучить выгодный момент, когда груз-
ный транспортник покажется над головой, а
поблизости не будет вертолетов прикрытия.
Происшествие и без того могло иметь куда
более трагические последствия: несколько
самолетов готовились следом к вылету с лич-
ным составом. Уйди они чуть раньше, целью
мог стать именно такой борт с пассажирами и
число погибших исчислялось бы сотнями
(как говорили летчики на этот счет – «людей
бы не хватило, чтобгробы таскать…»)
Месяцем раньше тревожным сигналом уже
прозвучало происшествие с афганским пас-
сажирским самолетом DC-10-30. Лайнер
авиакомпании «Ариана», единственный
имевшийся самолет этого типа с маркиров-
кой YA-LAS, использовался на зарубежных
рейсах, в том числе возил паломников в
Мекку и к другим почитаемым исламом ме-
стам. Несколько лет работа самолета шла
своим чередом без каких-либо событий, что
относили не только на его надежность в экс-
плуатации: воздушным транспортом пользо-
вались не одни только правительственные
чины, но и граждане позажиточнее, имевшие
родню в соседних странах, в том числе и в
стане оппозиции. При значимости здешних
родственных связей имелись все основания
полагать, что пассажирский самолет со
«своими» на борту никто не попытается сби-
вать. Оказалось, что «непримиримые» в
рядах моджахедов иначе видят ситуацию и
всякое упоминание о принадлежности к офи-
циальному Кабулу вызывает у них однознач-
но враждебную реакцию.
21 сентября 1984 года на подлете к Ка-
бульскому аэропорту шедший с пассажирами
DC-10-30 подвергся обстрелу ПЗРК. Ракета
разорвалась рядом с одним из крыльевых
двигателей, посекла осколками крыло и вы-
звала пожар силовой установки. Экипажу
удалось преодолеть аварийную ситуацию, за-
бить загорание использованием системы по-
жаротушения и посадить самолет. Никто на
борту не пострадал. При осмотре самолета
сошлись на том, что летчикам и находившим-
ся на борту пассажирам крепко повезло
(«аллах уберег»): взрыв произошел у находя-
щегося под крылом турбовентиляторного
двигателя, выносливая конструкция которо-
го выдержала повреждения, силовые эле-
менты крыла не были задеты, а сама плос-
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 37
кость, в которую ударили осколки, прикрыла
салон и находящихся на борту людей. Какой
именно тип ПЗРК использовался противни-
ком – установить не удалось.
Случившееся обязывало самым срочным
образом принять меры по усилению охраны
столичного аэропорта, расширив патрули-
руемый периметр со введением режимной
зоны вокруг в угрожаемых пределах, очерчи-
ваемой досягаемостью ПЗРК. Однако ответ-
ственные лица больше были склонны пола-
гаться на «авось», к тому же неприятность
случилась у афганцев, а в нашей зоне аэро-
порта, как водится, своих забот хватало. Они
не крестились, даже когда грянул гром… До
гибели самолета Бондаренко оставалось
ровно пять недель.
Последовавший запрет на работу Ил-76
имел все основания: как-никак, большая и
тяжелая машина была слишком привлека-
тельной целью, а «горячие» реактивные дви-
гатели с тепловым шлейфом делали ее на-
стоящей мишенью для ракетных ИК-головок
самонаведения. До решения проблемы пред-
писывалось осуществлять транспортные пе-
ревозки только с использованием турбовин-
товых транспортников, благо Ан-12 и Ан-26
обладали куда меньшим тепловым фоном
двигателей. Тем не менее, прореха была весь-
ма ощутимой и занять место «семьдесят ше-
стого» его младшим собратьям с куда мень-
шей грузоподъемностью было трудновато. К
тому же с 1985 года последовал запрет на по-
леты в Афганистан Ан-22 – вражеская ПВО
усиливалась количественно и качественно
настолько интенсивно, что с очевидностью не
сегодня-завтра тяжеловесного гиганта под-
стерегли бы вражеские зенитчики. Вдобавок
отмена вылетов Ил-76 пришлась как раз под
запланированное усиление воинского кон-
тингента 40-й армии, для которого в декабре
1984-январе 1985 года требовалось перевез-
ти в Афганистан несколько десятков тысяч
человек (впрочем, неприятности всегда слу-
чаются не вовремя). Перечисляя проблемы
материально-технического обеспечения, ин-
женерный отдел ВВС сетовал: «В настоящее
время из-за отсутствия транспортных са-
молетов Ил-76 доставка и отправка крупно-
габаритных агрегатов с аэродромов Кабул,
Слева: Техник самолета 196-го втап осматривает двигатели после полета. Аэродром Тузель, июль 1986 года. Справа: Заправка азотом системы
нейтрального газа самолета. Лето 1986 года.
Кандагар, Шинданд и Баграм крайне затруд-
нена».
Поскольку без Ил-76 работа воздушного
моста становилась весьма проблематичной,
меры по разрешению задачи наладили сразу
по нескольким направлениям, от техниче-
ской стороны вопроса до необходимых изме-
нений в организации полетов и технике пи-
лотирования. Прежде всего, занялись сниже-
нием уязвимости самолета и повышением за-
щищенности при встрече с зенитными сред-
ствами. В штатной комплектации Ил-76 нес
смонтированные в правом обтекателе шасси
автомат сброса отражателей (АСО) с тепло-
выми ловушками и генератор нейтрального
газа (ГНГ), являвшийся своего рода кероси-
новой печкой, вырабатывавшей негорючие
выхлопные газы для заполнения баков. Од-
нако в изменившейся обстановке эти сред-
ства выглядели недостаточно эффективны-
ми. Крохотные 85-граммовые патрончики
ППИ-26 являлись слишком слабыми целями,
чтобы надежно отвлечь на себя зенитные ра-
кеты, а ГНГ обладал недостаточной произво-
дительностью, не успевая заполнять надтоп-
ливное пространство в баках до безопасной
концентрации, свидетельством чему стала
ситуация с самолетом Бондаренко. В крат-
чайшие сроки были разработаны новые
более мощные патроны – тепловые ловушки
ППИ-50-1 (другое название, в зависимости от
типа, ЛО43 или ЛО51) и устройства для их от-
стрела АПП-50 (автомат постановки помех).
Сам патрон калибра 50 мм был на порядок тя-
желее прежних, весил без малого килограмм,
обладал увеличенным временем горения и
впятеро большей силой ИК-излучения, пере-
нацеливающего на себя ракеты.
Устройство выгодно отличалось от преж-
них конструкций небольшим весом и ком-
пактностью: его выполнили без стволов для
отстрела ловушек, в роли которых выступали
сами стальные гильзы патронов. При выстре-
ле срабатывал небольшой пороховой заряд
патрона, выбрасывавший пакет термитного
содержимого, разгоравшийся при выстреле.
Управление АПП-50 было вынесено на пульт
радиста самолета, с помощью которого зада-
валось число выстреливаемых патронов в
серии и частота последовательных серий – в
МОНОГРАФИЯ
зависимости от обстановки, по 1, 2 или 4 пат-
рона с интервалами между залпами в 2, 4 или
7 сек.
С установкой кассет для размещения и от-
стрела ловушек дело обстояло сложнее. От-
стреливать патроны предпочтительнее всего
было в задней нижней полусфере, где ловуш-
ки создавали бы завесу ложных целей за го-
рячими соплами двигателей, отвлекая ракеты
на более мощные источники тепла. Здесь и
следовало изыскать место для блоков кассет,
вмещавших возможно больше увесистых пат-
ронов. Наиболее подходящими являлись
задние части обтекателей шасси, фактически
единственные здесь незанятые места со сво-
бодными компоновочными объемами. Кас-
сетные держатели удачно вписывались тут и
конструктивно, и аэродинамически, практи-
чески не искажая обводов самолета, и уста-
новка их на Ил-76 выглядела весьма изящ-
ным решением, в отличие от размещения ана-
логичных устройств на Ан-12 и Ан-26, где те
«лопухами» торчали наружу и выступали от-
кровенно чужеродными элементами. По каж-
дому борту на Ил-76 удалось разместить по
32 кассеты, всего 64, с общим запасом 192 ки-
лограммовых патрона.
Однако выбранные отсеки перед самой
рампой находились под полом грузовой ка-
бины, были крайне тесны и наглухо «законо-
пачены», поскольку эксплуатационный до-
ступ туда не предполагался, и их требовалось
вскрывать для выполнения монтажей. Систе-
му нейтрального газа с ГНГ дополнили уста-
новкой комплекта азотных баллонов, обес-
печивавших требуемый наддув баков. При
работе системы азот расходовался, уходя
через дренаж баков, что требовало непре-
рывной подачи. Для достижения необходи-
мого запаса баллоны закачивались азотом
под давлением 280 атм (раньше такое давле-
ние в самолетных системах не использова-
ли). Баллоны разместили в багажных отсеках
опять же под полом грузовой кабины, прежде
использовавшихся для всякого самолетного
имущества при командировках. Сюда, по
крайней мере, имелся доступ, однако отсеки
имели высоту от силы в полметра, из-за чего
монтаж там агрегатов азотной системы, креп-
лений и арматуры являлся делом весьма не-
М-Хобби 3/2022
37
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 38
Слева: Посадка Ил-76 на Кандагарском аэродроме. На переднем плане – вертолеты здешнего 280-го полка. Лето 1987 года. Справа: Личный со-
став готовится к посадке на борт транспортника. Кабул, май 1988 года.
простым. В силу сложности и большой трудо-
емкости доработок с выполнением объемных
слесарных, клепальных и монтажных работ
производить их решили в заводских усло-
виях, даже не на ремонтных предприятиях, а
на заводе-изготовителе в Ташкенте.
Доработка первых строевых Ил-76 затяну-
лась без малого на год – завод был загружен
текущей производственной программой, а
для установки «афганских комплектов» тре-
бовалось вскрывать отсеки, резать «по живо-
му» обшивку и панели, втискивать туда агре-
гаты, арматуру и крепления. Работать в «под-
полье» приходилось исключительно лежа
(редкий случай производительного труда в
лежачем положении, вопреки бытующим по-
словицам), из-за чего для доступа в тесные
отсеки подбирались слесари и монтажники
пониже ростом. На переоборудование пер-
вых машин затрачивали до полугода, затем
научились справляться за два-три месяца,
что выглядело все-таки не очень растороп-
ным – когда незадолго до описываемых со-
бытий у англичан, ввязавшихся в Фолкленд-
скую войну, возникла необходимость осна-
стить свои бомбардировщики «Вулкан» про-
тиворадиолокационными ракетами для борь-
бы с объектами ПВО, все необходимые рабо-
ты, включая переоборудование, испытания и
пробные стрельбы, «неторопливые британ-
цы» сумели осуществить всего за несколько
недель и свежеиспеченные ракетоносцы
были введены в бой.
К октябрю 1985 года первые два Ил-76,
принадлежавшие 196-му полку, были сданы
заводом. Со штатными же экипажами полка
их отправили для испытаний на полигоне Че-
беньки под Оренбургом. Испытания, заняв-
шие еще месяц, завершились с положитель-
ным заключением, позволив к зиме 1986 года
принять решение о возвращении Ил-76 в со-
став «афганской» опергруппы ВТА. Всего по
этому образцу Ташкентским заводом были
доработаны не менее 24 самолетов Ил-76 из
состава различных полков ВТА.
Попутно с участием летчиков-испытателей
НИИ ВВС и ЛИИ была отработана новая про-
грамма пилотирования Ил-76, имевшая
целью повышение безопасности путем пре-
дельного сокращения в пространстве взлет-
ных и посадочных маневров с тем, чтобы са-
молет в процессе их осуществления оставал-
38 М-Хобби 3/2022
ся в пределах границ аэродрома, входивших
в его охраняемую зону. Программа, именуе-
мая «Воронка», предусматривала отработку
пилотажа тяжелой машины со взлетом и сни-
жением с так называемым «крутым градиен-
том», предельно интенсивно набирая высоту
или снижаясь для посадки (градиент подра-
зумевает скорость изменения какого-либо
параметра, в данном случае – высоты). При
этом следовало соблюдать существующие
для машины ограничения, прежде всего – по
скорости на снижении, поскольку при пол-
ностью выпущенной в посадочное положе-
ние механизации крыла, во избежание ее по-
ломки под высокими аэродинамическими на-
грузками, скорость не должна была превы-
шать 280 км/ч. В то же время торможение при
крутом спуске за счет повышенного угла
атаки и снижение скорости менее допусти-
мой выводило самолет на критический угол,
опасный сваливанием. Если учесть, что само-
лет при этом круто снижался, лежа в крене
далеко за 30о, чтобы оставаться в пределах
той самой «воронки», пилотирование на
грани критических режимов требовало край-
него напряжения и летчиков, и самой маши-
ны. Требовалось вести тяжелый самолет на
сбалансированном режиме, сочетая высокую
вертикальную скорость снижения с умерен-
ной поступательной скоростью и значитель-
ным креном.
В ходе отработки одного из пунктов про-
граммы летчик-испытатель НИИ ВВС Н. В. Ка-
зарян поймал-таки выход на срывной режим:
самолет забросило на запредельный угол
атаки в 20о и стопятидесятитонная махина
повалилась на крыло, начав крутиться в што-
поре. Самолет выполнил полный виток с по-
терей пары тысяч метров высоты, после чего
его удалось вывести в нормальный полет.
Тренируясь в технике пилотирования, эки-
паж выводил самолет к аэродрому с курсом,
обратным посадочному и, создав крен, бук-
вально валил машину к земле витками крутой
спирали. На выходе из снижения требова-
лось оказаться точно в створе полосы и не
упустить момент выравнивания самолета,
убрав крен и снизив скорость, после чего тот
практически сразу касался бетонки. Крены
на снижении достигали 60о (при разрешен-
ных в «мирное время» для маневра не более
30о). Скорость спуска при таком «управляе-
мом падении» составляла 40-60 м/с, будучи
практически равной той, что развивает пара-
шютист в падении при затяжном прыжке.
Сторонний наблюдатель видел несущийся
вниз самолет почти в плановой проекции, за-
дравши одно крыло вверх и опустив другое к
земле. Обычным образом летчик при посадке
рефлекторно сосредотачивался на выдержи-
вании заданной скорости и угла атаки, при
маневре с «градиентом» требовалось с осо-
бым вниманием следить еще и за креном, со-
хранявшимся в процессе снижения и устра-
няемым уже над ближним приводом. При
тренировках в 196-м полку один из молодых
летчиков как-то упустил этот момент и не-
скольких градусов крена хватило, чтобы ма-
шина со всего маху приложилась о бетонку
стойками шасси с левой стороны, разом сте-
сав на них покрышки.
Взлетали также по «короткой схеме», на-
бирая безопасную высоту в охраняемой зоне
аэродрома. После отрыва самолета и уборки
шасси летчик заваливал его в крен, удержи-
вая угол в пределах 30о, чтобы не сорвать тя-
желую машину, и над «точкой» за четыре-
пять витков буквально «накручивал» высоту,
набирая 4000 м, на которой разрешался
отход от аэродрома. Тем самым весь маневр,
необходимый для осуществления взлета и
посадки, пока самолет находился на малой
высоте и был уязвим от обстрела, мог быть
выполнен в пространстве ограниченных раз-
меров – прикрываемой зоне, под защитой на-
земных постов периметра аэродрома и патру-
лирующих вертолетов.
В организационном отношении введен
был порядок, когда вылет транспортников
допускался лишь при условии готовности
вертолетов прикрытия на аэродромах посад-
ки. Задачей привлекавшегося звена боевых
вертолетов являлось патрулирование
окрестностей аэродрома с уничтожением по-
дозрительных нарушителей. При посадке
транспортника другая вертолетная пара нес-
лась рядом с ним параллельными курсами,
прикрывая с боков. Иногда садящейся маши-
не придавалось усиленное прикрытие и одна
вертолетная пара шла впереди, а вторая
обеспечивала защиту сзади. Появление по-
сторонних в охраняемой зоне однозначно
рассматривалось как враждебное со всеми
следующими отсюда мерами воздействия.
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 39
Слева: Идет посадка в Ил-76 отслуживших свое солдат-десантников. Почти у всех на груди – боевые ордена и медали. Кабул, май 1988 года
Справа: Прибытие воинов-интернационалистов на родину. Популярный ТАССовский снимок для понимающего человека выглядит откровенно
постановочным: по таможенным и пограничным нормам возвращающихся солдат и офицеров никогда из самолета сразу не выпускали и их
ждала непременная и долгая процедура прохождения «границы».
Если все же наблюдался пуск ракеты, верто-
летчикам предписывалось залпом отстрели-
вать все имеющиеся на борту ловушки, отвле-
кая ту от защищаемого транспортника. Ино-
гда задача ставилась еще конкретнее: «Если
«большой» везет людей, при пуске прикры-
вайте его своим бортом». Для самого транс-
портного самолета вылет позволялся лишь
при наличии полного комплекта ИК-ловушек
в кассетах и штатной зарядке азотной систе-
мы до 280 атм, обеспечивавшей нормальный
наддув баков при крутом снижении.
В феврале 1986 года, после почти пятна-
дцатимесячного перерыва, Ил-76 вновь стали
садиться на афганские аэродромы. Возобно-
вить работу первым довелось тому же 196-му
полку, располагавшему несколькими дорабо-
танными самолетами. Ко «второму прише-
ствию» Ил-76 круг задач оставался тем же,
однако возросла доля пассажирских рейсов.
Личный состав и без того доставляли преиму-
щественно воздушным транспортом, избав-
ляя от риска добираться до места назначения
в автоколоннах, где обстрелы, подрывы и на-
падения с неизбежными жертвами были по-
вседневными. Иным из офицеров везло, и
они попадали на рейсы Ил-18, время от вре-
мени привлекавшихся к «людским перевоз-
кам», однако большинству приходилось до-
вольствоваться менее комфортным переле-
том на транспортном борту.
Поскольку Ил-76 обладал куда лучшей ско-
ростью, высотностью и скороподъемностью,
это делало его более безопасным транспорт-
ным средством, а наличие герметичной и
обогреваемой грузовой кабины выгодно от-
личало от спартанских условий Ан-12. Ми-
риться приходилось с ревом висевших рядом
двигателей (децибел под 90-100), но на осо-
бый комфорт у транспортника рассчитывать
не приходилось (как отвечал на претензии
экипаж, «присяга учит стойко переносить тя-
готы и лишения»). Окончательным доводом в
пользу Ил-76 стали проведенные доработки с
установкой помеховых блоков и системы
нейтрального газа, существенно снизивших
уязвимость самолета. С 1986 года, с учетом
большей безопасности и защищенности,
обеспечиваемой Ил-76, все воздушные пере-
МОНОГРАФИЯ
возки личного состава в ДРА и домой стали таковое, являлись непременными атрибута-
выполнять только на этих самолетах, из-за ми командировки. Поскольку горячая вода
чего для большинства отвоевавших в Афга- вообще не предвиделась, помыться зимой
нистане и возвращавшихся на Родину он был удавалось изредка, и наиболее сообрази-
самой приветствуемой машиной. В итоге из тельные из авиаторов ухитрялись при по-
880 тысяч человек, перевезенных за годы аф- ездке в город напроситься для помывки в
ганской войны самолетами ВТА, 780 тысяч чужие гостиницы и рабочие общежития та-
(89 %) были переправлены с помощью Ил-76. мошних заводов.
Неудивительно, что у большинства «афган- Работы на самолете в отрыве от базы хва-
цев» и встреча с Афганистаном, и возвраще- тало всем – помимо подготовки машины, тех-
ние домой оказывались связанными именно нический экипаж, борттехники и летчики за-
с перелетом на «семьдесят шестом». нимались также погрузкой (никаких грузчи-
Ввиду ограниченного числа доработанных ков почти никогда не было, за исключением,
Ил-76 к работе привлекались прежде всего разве что, нескольких солдат, приезжавших
196-й и 128-й полки прибалтийской дивизии, вместе с продовольствием и боеприпасами
силами которых выполнялся практически со складов). Даже при оснащенности Ил-76
полный объем перевозок в течение 1986 и погрузочным и швартовочным оборудовани-
1987 годов. Затем к выполнению заданий ем занятие это было достаточно тяжелым и
стали задействовать прошедшие доработку изнурительным – как-никак, каждый раз речь
Ил-76 «южных» полков из состава 6-й и 7-й шла о загрузке 20-25 тонн всяких припасов.
втад, однако вплоть до последних месяцев Однажды при погрузке авиабомб серьезно
войны их участие являлось скорее эпизоди- пострадал командир корабля С. Н. Жуков из
ческим. Ввиду сложившейся практики, на тот 128-го втап. Отлетевшей швартовочной
период соединения ВТА имели свои опера- цепью летчику перебило обе ноги и, казалось,
тивные направления и из года в год работали его летной карьере настал конец – пилот-ин-
преимущественно по ним, выполняя рейсы к валид с раздробленными ногами вряд ли
союзникам на Африку, Ближний Восток или
Вьетнам (кому повезет – все же такие коман-
дировки считались «по-настоящему загра-
ничными» и платили там соответственно). В
сравнении с такими «экзотическими турами»
условия работы в опергруппе по Афганиста-
ну выглядели куда менее привлекательными,
а для не выбиравшихся оттуда экипажей яв-
лялись настоящим «хомутом, шею натершим
до крови». Одной из причин были те же не-
избывные бытовые неудобства и практиче-
ское отсутствие каких-либо условий не толь-
ко для отдыха, но и для сколько-нибудь нор-
мального проживания. Хотя работа летчика
профессиональной медициной относится к
категории тяжелых, требуя надлежащих мер
для восстановления сил и сохранения здо-
ровья, при выполнении «интернационально-
го долга» экипажами ВТА подобные «излише-
ства» руководством во внимание не прини-
мались. Удушливая жара летом и холодные
комнаты обшарпанной гостиницы промозг-
Погрузка личного состава для возвращения
лой зимой, где отопление отсутствовало как на Родину.
М-Хобби 3/2022
39
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 40
Слева: Для выполнения регламентных работ по шасси Ил-76 вывешен на подъемники. Машина успела изрядно послужить, что хорошо заметно
по потерявшей прежний лоск окраске. Справа: Пример скоротечного ремонта с заменой «убитых» сотовых панелей на простые дюралевые
крышки на двигательных пилонах.
имел шансы вернуться в строй. Понадоби-
лось несколько сложных операций и недю-
жинная воля летчика, чтобы через год он
снова вернулся в кабину самолета. Служить
он продолжал безо всякой поблажки, вскоре
опять был направлен «выполнять интерна-
циональный долг» и работал вплоть до само-
го завершения афганской кампании.
Нелегко приходилось и самолетам. Из-за
повышенных температур в летнюю жару «горе-
ло» масло, забивая фильтры коксовыми отло-
жениями и их требовалось периодически сни-
мать для чистки. Жаркий воздух, температура
которого в летние месяцы редко опускалась
ниже +40оС, приводил к падению тяги двигате-
лей и вынуждал чаще использовать повышен-
ные режимы работы – взлетный и номиналь-
ный. О необходимости их использования в ру-
ководстве говорилось: «Влияние окружающей
температуры на тягу значительное. Напри-
мер, при температуре +35оС на уровне моря
тяга ниже на 12,5%, чем при стандартных
условиях». Соответственно росли взлетные и
посадочные скорости с нагрузками на кон-
струкцию и, особенно, шасси, резина которого
буквально горела при посадках.
Еще интенсивнее «выбивался» ресурс при
маневрах с крутым градиентом, подвергав-
ших конструкцию высоким и крайне неблаго-
приятным сочетаниям нагрузок. Помимо за-
крылков и предкрылков, большим нагрузкам
подвергались щитки и интерцепторы крыла,
гидроцилиндры их приводов, узлы крепле-
ния механизации, где со временем появля-
лись трещины и масляные течи. «Трещали»
пилоны двигателей, консольно нагруженные
в районе стыка с крылом, борта фюзеляжа у
обтекателей шасси и сами обтекатели по зад-
ней части возле рампы. Повсеместным явле-
нием были вздутия и расслоения сотовых па-
нелей по двигательным пилонам из-за часто-
го пользования реверсом.
Впрочем, сработанная на совесть машина
особых проблем не доставляла и сколько-ни-
будь серьезными все эти замечания не выгля-
дели. Трещины засверливали тонким свер-
лом, предотвращая развитие до опасных раз-
меров, панели усиливали дюралевыми на-
40 М-Хобби 3/2022
кладками, а вспучившиеся сотовые крышки
просто снимали и выбрасывали, заменяя по-
догнанными вручную подходящими листами
дюраля, потолще и пожестче. Присутствие на
встретившемся Ил-76 таких заплат, обычно
некрашеных и блестящих металлом, одно-
значно указывало на его причастность к аф-
ганской эпопее. Правда, вернувшийся из аф-
ганской командировки самолет и без того за
версту выделялся среди остальных изрядно
поношенным и грязным видом – пара месяцев
работы в тамошних условиях, при вездесущей
и всюдупроникающей пыли, оседающей во
всех полостях и отсеках и липнущей к малей-
шим следам топлива и масла, летящая с колес
и тормозных дисков сажа и неизбежный при
погрузке-выгрузке мусор в грузовой кабине и
агрегатных отсеках делали машину основа-
тельно чумазой. Возвращая ей пристойный
вид, помимо проведения в полковой ТЭЧ обя-
зательных 200- и 600-часовых регламентных
работ с переборкой узлов и проверкой обору-
дования, старались произвести и полную по-
мывку самолета. Мытье машины являлось за-
ботой экипажа и воспринималось как не-
избежная дань за престижность летной рабо-
ты. Несколько дней кряду, вооружась тряпка-
ми и швабрами, экипаж во главе с команди-
ром драил самолет, отчищая въевшуюся пыль
и копоть. Работа по приведению в порядок ог-
ромной машины была занятием грязным и
крайне нелюбимым, за что помывка справед-
ливо звалась «помойкой». У Ил-76 только
площадь крыла составляла 300 м2, и для этой
цели отпускался десяток кусков хозяйствен-
ного мыла, мобилизовались все ведра и шваб-
ры, а если тыловики были щедры, то удавалось
заполучить еще и пару пачек стирального по-
рошка, дефицитного в те времена.
Возобновившиеся рейсы Ил-76 в начале
1986 года пришлись как нельзя кстати. В это
время готовилась крупная операция у Джава-
ры в приграничных районах округа Хост.
Район этот лежал в отдалении от основных
армейских баз и гарнизонов, что требовало
повышенного расхода сил и средств, как для
выдвижения войск, так и непосредственно
боевых действий. Значительную роль при
воздействии по удаленным целям должны
были сыграть удары авиации, опять-таки тре-
бовавшей топлива и боеприпасов, доставлять
которые на афганские аэродромы пришлось
тем же транспортникам. Помимо перевозки
продовольствия, медикаментов и боеприпа-
сов, при необходимости они служили танке-
рами, перебрасывавшими за раз в своих
объемистых баках по несколько десятков
тонн керосина.
Потребность в доставке топлива по воздуху
возникала прежде всего в Кандагаре. Здеш-
ний аэродром вместе с гарнизоном находился
в отдалении от города, и такое расположение
играло на руку противнику, не упускавшему
возможности оседлать транспортные пути.
Временами кандагарский аэродром оказы-
вался в блокаде, и его снабжение становилось
непростой задачей: транспортные колонны
приходилось проводить с боем, а то и сво-
рачивать с дороги в пустыню, не доезжая базы
и пробираясь к ней по пескам, чтобы миновать
душманские преграды. Если для снабжения
Баграма и Шинданда были протянуты топлив-
ные трубопроводы в две “нитки”, для солярки
и авиационного керосина, то авиаторам Кан-
дагара приходилось полагаться исключитель-
но на колоны “наливников”, шедших от самой
границы и преодолевавших 800-км путь с рис-
ком попадания в душманские засады. Для до-
ставки горючего предназначались 1200 ци-
стерн-«наливников», имевшихся в распоря-
жении тыла 40-й армии. Заполненные топли-
вом «наливники» были самыми уязвимыми в
колоннах, и за ними душманы вели настоящую
охоту. Рапорты о проводке колонн звучали
настоящими донесениями с поля боя, с циф-
рами сгоревших машин, перечислением уби-
тых и раненых. Потери автотранспорта в рас-
стрелянных и подорванных колоннах за все
время составили 11400 машин – на порядок
больше, чем всей прочей военной техники,
вместе взятой. Профессия водителя была
одной из наиболее опасных, и привезенное
топливо часто оказывалось смешанным с кро-
вью…
Однажды у Шинданда колонна автоци-
стерн, попавшая в засаду, сутки не могла про-
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 41
биться к своим. В конвое были сожжены 12
машин и танк прикрытия, среди водителей и
охраны были убиты и ранены десять человек
вместе с погибшим командиром автомобиль-
ного батальона. Потери топлива иной раз до-
стигали четверти отправляемого количества,
доходя до 500 т в сутки. Снабжение Кандага-
ра осложнялось еще и тем, что по пути к аэро-
дрому приходилось преодолевать пригоро-
ды, где дорога шла через кишлачный «мура-
вейник», населенный самым разным людом, и
на протяжении десятков километров за каж-
дым дувалом могла ждать засада. Генерал Б.
В. Громов писал: «Для сопровождения каж-
дой колонны мы были вынуждены проводить
целые войсковые операции – деблокировать
дорогу, устанавливать на всей ее протяжен-
ности свои силы, уничтожать обнаружив-
ших себя моджахедов, заставляя банды уйти
как можно дальше от трассы и таким обра-
зом обезопасить наш транспорт. Порой они
неделями не пропускали наши колонны ни в
Кандагар, ни из Кандагара, и мы были вынуж-
дены осуществлять доставку продоволь-
ствия и всего необходимого для 70-й мото-
стрелковой бригады только по воздуху».
Как выглядело сообщение с Кандагаром
глазами очевидца, убедился руководитель
оперативной группы Минобороны генерал
армии В. Н. Варенников, в очередной раз на-
правлявшийся туда в мае 1988 года для
встречи с тамошним генерал-губернатором
Олюми. В Кандагар он летел в сопровожде-
нии командующего афганских ВВС генерал-
полковника Кадыра на его Ан-24. Вернув-
шись после консультаций с тамошним на-
чальством, Варенников рассказывал: «Два
часа я смотрел в иллюминатор на знакомый
мне ландшафт и редкие населенные пункты.
Как всегда, Кандагар нас встретил жарким
сухим воздухом и смуглыми улыбающимися
лицами. Приблизительно на полпути в город
мы почему-то свернули с асфальтированной
магистрали и километров семь – десять,
где-то в районе ткацких фабрик, ехали по пу-
стынному грунтовому проселку. Я поинте-
ресовался у полковника, чем это вызвано.
Оказывается, одна мятежная банда перехва-
тила участок дороги сразу за перевалом, по-
этому приходится ездить на аэродром в объ-
езд по пескам. Сказал также, что генерал-гу-
бернатор выступал перед народом в городе
Слева: Летающий госпиталь Ил-76МД «Скальпель-МТ» с медицинским оборудованием и операционной на борту. На фото самолет уже с россий-
ским обозначением вместо прежнего советского регистрационного номера СССР-86906. Справа: При эвакуации советского посольства из Ка-
була в августе 1992 года транспортники стартовали с аэродрома Кокайты. На заднем плане видна стоянка истребителей МиГ-29 здешнего
115-го авиаполка.
и заявил, что он не намерен губить жизни
людей и развертывать боевые действия
против шакалов, которые совершают пре-
ступление перед Аллахом».
В топливе прежде всего нуждались нахо-
дившиеся в Кандагаре самолеты и вертолеты
40-й армии. Доставка горючего по воздуху с
использованием Ил-76 обеспечивала опера-
тивность и надежность снабжения авиации.
Иного груза самолет при этом не нес, с тем,
чтобы посадочный вес находился в пределах
допустимого. От специальных металлических
емкостей, размещаемых в грузовой кабине, от-
казались по причине слишком хлопотного об-
ращения с их погрузкой и выгрузкой. Каждую
из дюжины таких цистерн требовалось зака-
чать топливом, погрузить в грузоотсек самоле-
та, раскрепить и, затем, по прибытии к месту
назначения, все проделать в обратном поряд-
ке. Процедура отнимала чересчур много сил и
времени, не говоря уже о необходимости об-
ратного вывоза пустых емкостей для повтор-
ного использования. Взамен задействовались
собственные крыльевые баки самолета, вме-
щавшие у Ил-76МД до 90 тонн керосина. При
рейсах в Кандагар транспортник мог доста-
вить до 40 тонн топлива, в лежавший поближе
Кабул даже больше – до 50 тонн. Больше от-
дать не представлялось возможным с учетом
собственного расхода на обратном пути и не-
обходимого навигационного запаса.
Правда, штурманский расчет подобного
вылета мог привести в ужас любого хозяй-
ственника: четыре двигателя Ил-76 на крей-
серском режиме расходовали 7,5-8 тонн топ-
лива в час, и для доставки 40 тонн керосина в
Кандагар требовалось истратить по меньшей
мере столько же топлива самим транспортни-
ком. При снабжении Кабула, с учетом обрат-
ного полета, собственный расход составлял
28-30 тонн. Доставка горючего по воздуху
влетала в копеечку и керосин оказывался
буквально золотым, однако при перебоях с
горючим боевая авиация на афганских аэро-
дромах оказывалась в бесполезности прико-
ванной к земле. В поисках выхода из безвы-
ходного иной раз положения приходилось
идти на любые траты. Цель оправдывала
средства, и на месте керосин прямо из баков
Ил-76 сливали в подошедшие машины, тут же
переправлявшие топливо ожидавшим истре-
бителям и штурмовикам.
МОНОГРАФИЯ
Все более очевидной становилась нераз-
решимость афганского вопроса одними толь-
ко военными средствами. Война требовала
ежегодно колоссальных расходов, однако не
то что решающих побед, но и сколько-нибудь
обнадеживающего выхода в военной плоско-
сти отнюдь не просматривалось. По понят-
ным причинам тогда не могло найти отраже-
ния в печати мнение, высказанное мини-
стром иностранных дел А. А. Громыко в де-
кабре 1984 года. Многоопытный министр, яв-
лявшийся еще и председателем комиссии По-
литбюро ЦК КПСС по Афганистану, разбира-
ясь с афганскими проблемами на очередном
заседании с участием военных и представи-
телей Генштаба, с досадой промолвил: «Сами
виноваты! Надели на себя хомут и теперь
носимся с ним. А сейчас ищем выхода из тупи-
ка, в который вогнали себя сами».
Со сменой политического руководства в
СССР о бесперспективности затянувшейся
войны заговорили в открытую. Вскоре были
взяты ориентиры на урегулирование афган-
ского конфликта. Соответствующее поруче-
ние в закрытом пока еще порядке было дано
Политбюро ЦК КПСС М. С. Горбачевым сразу
после прихода к власти, однако до реализа-
ции его дошло не сразу и даже афганскую
сторону о таком решении уведомили только в
ходе официального визита их делегации в
Москву в октябре 1985 года. Признав, что
только военным путем решить проблему не-
возможно, участие советских войск в боевых
операциях начали сворачивать, взявшись за
подготовку вывода частей из Афганистана.
С 15 по 31 октября 1986 года домой были
возвращены шесть полков: из Шинданда –
танковый, мотострелковый и зенитный
полки, из Кундуза – мотострелковый и зенит-
ный, из Кабула – зенитный полк. Основная
часть сил и средств выходила через границу
своим ходом, однако без привлечения ВТА и
здесь не обошлось – так уж сложилось, что и
при вводе войск, и при их выводе транспорт-
ники постоянно требовались под рукой. Пер-
востепенной являлась роль Ил-76 при рота-
ции авиационных частей 40-й армии – по
устоявшемуся порядку, замена авиационных
частей и подразделений производилась пла-
новым образом, по истечении года работы в
Афганистане. Поскольку привлекаемые на
смену полки и эскадрильи могли быть дисло-
М-Хобби 3/2022
41
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 42

Слева: Пока происходит загрузка самолета, идет зарядка кассет тепловыми ловушками. Поскольку надо было управиться с несколькими сот-
нями патронов, к работе привлекали всех, кто оказывался под рукой, от незанятых летчиков до солдат аэродромной службы. Справа: Короб с
дополнительными кассетами на 96 тепловых ловушек на борту Ил-76.

цированы в самых удаленных округах – от
Прибалтики до Дальнего Востока, – пере-
броска их личного состава и многочисленно-
го технического имущества самым рацио-
нальным образом осуществлялась с помощью
Ил-76, доставлявших новичков непосред-
ственно к месту назначения. Такие замены
регламентировались планом «Эстафета», ста-
вившим задачи как направляемым в Афгани-
стан частям, так и ВТА с указанием дат, сроков
и объемов перевозок.
С января 1987 года новый курс «нацио-
нального примирения» декларировало и аф-
ганское правительство. Это имело опреде-
ленный успех – в страну начали возвращать-
ся беженцы, кое-где удавалось договорится с
оппозицией о прекращении огня. Правда, на
мировую те шли не очень охотно и ублажение
противника обычно сопровождалось жеста-
ми дружелюбия – сопутствующей раздачей
безвозмездного продовольствия, топлива, а
то и оружия с патронами – истинных «пред-
метов первой необходимости» в Афганиста-
не. На этот счет штабом 40-й армии недву-
смысленно указывалось, что «разъяснитель-
ная работа среди афганцев оказывается
наиболее результативной в тех случаях,
когда она подкрепляется оказанием безвоз-
мездной материальной и медицинской помо-
щи». Естественным образом агитационная и
пропагандистская работа поручалась Глав-
ному Политуправлению, усилиями которого
политика примирения вскоре превратилась в
настоящий театр абсурда: в стремлении
сдержать оппозицию дошло до установления
постоянно действующих норм раздачи мате-
риальной помощи, покупавшей нейтралитет
населения (предполагалось, что сытый и хоть
немного обеспеченный селянин в банду не
пойдет). Такие нормы расхода материальных
средств из армейских запасов были установ-
лены уже приказом № 029 от 9 октября 1984
года заместителя Министра обороны СССР –
начальника тыла ВС СССР, однако вскоре
было замечено, что выделяемые количества
«не позволяют в полном объеме обеспечи-
вать ведение политической работы среди
населения… и оказывать наше идеологиче-
ское воздействие». «Замирение населения»
требовало значительных дополнительных
средств по сравнению с теми, которыми рас-
полагала армия. Для сопровождения полити-
ческих мероприятий и «пропаганды нового
этапа апрельской революции» сопутствую-
щими раздачами товаров, продовольствия и
топлива ГлавПУРу пришлось обратиться с хо-
датайством в Совмин СССР, заботами которо-
го в 1987 году размеры выделяемой в этих
целях матпомощи были увеличены на 70 %.
Для поддержки Кабула советская сторона
должна была до конца 1987 года обеспечить
направление безвозмездно («то есть даром»,
как говорил герой известного мультфильма)
товаров, продуктов и прочей помощи на
сумму 140 млн. рублей; одной только пшени-
цы афганцам передали 169 тысяч тонн. Вме-
сте с тем афганская сторона просила у МВЭС
СССР на 1987 год безвозмездной помощи в
сумме до 1 млрд. рублей (и получила ее), из
которых половина должна была пойти на
«денежное и материальное содержание во-
оруженных сил», с завидным аппетитом ожи-
дая таких же объемов ежегодной безвоз-
мездной помощи и на последующие годы.
Помимо поддержки нуждающихся воору-
женных сил, афганцы просили буквально все,
и в обязательном порядке – отечественный
ширпотреб, от чайников, посуды, одеял и по-
душек до фуфаек и галош, пользовавшихся
неизбывным спросом. Качество советских то-
варов считалось здесь непревзойденным и за
них даже были готовы платить. Идя навстре-
чу, советское правительство в мае 1987 года
предписывало Госснабу и Минторгу СССР

Слева: Экипаж 25-го втап готовит кассеты с патронами тепловых ловушек. Первый слева – штурман капитан В.Абдурахманов, справа – борттех-
ник капитан П. Степанец. Справа: Установка дополнительных блоков тепловых патронов на борту Ил-76. На кассетах видны следы порохового
нагара от выстреленных ловушек.

42 М-Хобби 3/2022
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 43
«ускорить выделение товаров на сумму до 50
млн. рублей для дополнительной поставки в
1987 году в ДРА для продажи частному сек-
тору». Для ускорения поставок вновь задей-
ствовали ВТА. Среди прочего груза присут-
ствовали и культтовары, включая необходи-
мые для революционного процесса сочине-
ния классиков марксизма и материалы пар-
тийных съездов, шедшие целыми тюками. На
этот счет имелось специальное указание
Главного Политуправления Вооруженных Сил
о том, чтобы «информационно-пропагандист-
ские материалы впредь доставлялись в Аф-
ганистан самолетами, совершающими туда
регулярные почтовые и другие рейсы». Прав-
да, времена были уже немного другие, грузи-
ли эту «сокровищницу мысли» без особого
почтения и рассыпавшиеся брошюры «Моей
ленинской библиотечки» (если кто помнит
такую серию) ветер носил по аэродрому.
В июле-августе 1987 года Ил-76 опергруп-
пы ВТА были привлечены к вывозу возвра-
щавшихся в Афганистан беженцев в безопас-
ные районы подальше от границы, где те
были бы в безопасности от нападений душ-
манов (и не могли пополнить их ряды…)
Привычные к смене мест кочевники не возра-
жали против дармовой услуги, однако до-
ставляли немало хлопот летчикам. В самолет
грузили до 200 человек, целыми таборами со
всем скарбом, палатками, посудой и разно-
цветными тряпичными тюками. Рачительные
кочевники не соглашались расстаться даже с
дровами, особо ценными в безлесных местах.
Сами пассажиры представляли собой коло-
ритные персонажи в шлепанцах на босу ногу,
бородах и патронных лентах. Оружие на
время полета предписывалось отбирать, про-
тив чего те бурно протестовали, выражая
обиду всеми возможными способами. Изъя-
тое оружие сваливали в кабине экипажа, где
громоздилась живописная куча подсумков,
винтовок и автоматов, богато украшенных
резьбой и чеканкой. Дверь в кабину все
время полета держали запертой, а за поряд-
ком в грузовом отсеке следил остававшийся
вместе с афганцами борттехник. К чести пас-
сажиров следует сказать, что никаких случа-
ев паники и прочих неприятностей с ними не
было, держались они в наглухо запертом гро-
хочущем отсеке самолета с подобающим ко-
Ил-76МД заходит на посадку в Кандагарском аэропорту. Лето 1987 года.
чевнику достоинством, хотя не то что летать, а
и видеть самолет им прежде не приходилось.
Однако острых ощущений такое соседство
доставляло в избытке: на самолете майора
Григория Немкина из 196-го полка (благода-
ря фамилии известного в части как «Ганс
Немкин») как-то после принятия на борт пас-
сажиров уже запускали двигатели и борттех-
ник готовился закрыть двери, как вдруг один
из афганцев опрометью кинулся наружу и по-
мчался прочь от самолета. Наблюдавшие за
беглецом летчики успели только перегля-
нуться: «Ну, точно – гранату в кабине кинул,
теперь хана». Однако афганец через несколь-
ко минут вернулся, довольно потрясая засти-
ранным лоскутом – оказалось, он забыл свое
полотенце и не мог смириться с утратой.
Ввиду растущей угрозы от душманских зе-
нитчиков и, особенно, все чаще встречавших-
ся ПЗРК потребовались дополнительные
меры защиты. Особую тревогу внушало по-
явление у противника «Стингеров» – зенит-
ного комплекса повышенной эффективности
и досягаемости. Если прежние «Стрелы» по
высоте доставали цели на 2800 м, то «Стин-
гер» обладал высотностью до 3500 м, а его го-
ловка самонаведения имела повышенную
чувствительность и устойчивость к помехам,
«умея» отличать тепло двигателей от ИК-
спектра ловушек. По разведданным, амери-
канским правительством в 1986 году была
санкционирована отправка афганской оппо-
зиции 600 «Стингеров», что сразу проявилось
ростом потерь авиации. В 1985 году с приме-
нением ПЗРК были сбиты 7 самолетов и вер-
толетов из общего числа 55 потерянных
машин (12,7 %), в 1986 году их доля возросла
до 23 из общего числа 43 сбитых (53 %).
В транспортной авиации ВВС 40-й армии
ситуация была еще более острой. Все без ис-
ключения потерянные по боевым причинам
транспортники Ан-12 и Ан-26 были сбиты с
применением ПЗРК, способных нанести ката-
строфические повреждения живучей и проч-
ной машине (таких случаев, начиная с 1985
года, в транспортных эскадрильях кабульско-
го 50-го полка было по два каждый год).
Наиболее доступной и скорой мерой повы-
шения безопасности стало увеличение числа
ИК-ловушек на Ил-76, являвшихся хоть и не
радикальным, но достаточно надежным сред-
МОНОГРАФИЯ
ством защиты. Поскольку штатная доработка
со встроенными устройствами была трудоем-
кой и требовала времени, пошли на менее
изящное решение импровизированного
толка: прямо на бортах фюзеляжа у створок
грузолюка монтировались наружные короба
с кассетами на 96 патронов в каждом, имев-
шие слегка облагороженную форму. До-
стоинством являлась простота и малая трудо-
емкость доработки, к тому же при отсутствии
необходимости устройство можно было и
снять. В минусах было ухудшение аэродина-
мики за счет объемистых «чемоданов» и не-
удобство их снаряжения – если встроенные
кассеты заряжались с земли, то теперь для
работы с высоко расположенными блоками
требовалось волочить громоздкую стремянку
и работать наверху, подавая туда увесистые
ящики с ловушками (между прочим, для сна-
ряжения одного блока необходим был ком-
плект патронов, даже без тары весивший
больше центнера).
Устанавливались также блоки увеличен-
ной емкости, которые несли вдвое больше
ловушек – по 192 штуки в каждом. Подобным
образом, с навеской больших и малых «чемо-
данов», были оборудованы не менее 36 само-
летов, часть из них – уже в процессе про-
изводства и по окончании афганской кампа-
нии. Некоторые машины, уже имевшие
встроенные кассеты, также оснащались до-
полнительным комплектом навесных блоков
(кашу маслом не испортишь!)
Разработана была и более сложная систе-
ма «Рифма», обеспечивавшая автоматиче-
ский отстрел ловушек и сигнализацию экипа-
жу при пуске ракеты. Срабатывать она долж-
на была в ответ на замеченную вспышку вы-
стрела – по крайней мере, так виделось ее
действие по замыслу. Однако на деле оптиче-
ский датчик реагировал на любой сполох,
будь то солнечный блик или даже отблеск
яркой луны, особенно в просвете облаков.
Вдобавок система была весьма дорогой, и
дело ограничилось единичными экземпляра-
ми. Среди личного состава устройство про-
звали «бычьим глазом» за торчащий под фю-
зеляжем граненый стеклянный шар фотопри-
емника.
(Окончание следует)
М-Хобби 3/2022
43
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 44

Александр ГОВОРУХА (г. Николаев)

Чертежи автора
Фотографии из архива автора, Дмитрия Гладкого, Игоря Жукова, Владимира Фиглева.

Автомобиль технической службы

П
осле создания на московском автоза-
воде им. Лихачева нового полнопри-
водного автомобиля ЗИЛ-131 был соз-
дан и новый автомобиль технической службы
на этом шасси. Разработка документации
была поручена конструкторам особого кон-
структорского отдела пожарной техники
(ОКБ ПТ) из Торжка. В это же время специа-
листами ЦНИИПО был откорректирован
типаж пожарной техники, что потребовало
внесение изменений в технический проект.
Опытный образец нового автомобиля тех-
нической службы на базе ЗИЛ-131 был по-
строен в 1968 году. Его конструкция не имела
ничего общего с предыдущей моделью ТА.
Например, вместо крана-укосины с ручным
приводом был установлен подъемный кран
увеличенной до 3 тонн грузоподъемности с
электроприводом, который обладал высокой
маневренностью и мог не только поднимать
груз, но поднимать и поворачивать стрелу.
Новый автомобиль технической службы
получил обозначение АТП-3(131)-Т2, где Опытный образец машины технической службы АТП-3(131)-Т2 с креплением крюка крановой
буква «П» обозначала полноприводный тип установки на переднем бампере.
шасси. Испытания пришлись на зиму 1968-69
годов, и в их ходе было выявлено огромное
количество недочетов, которые требовалось
устранить до начала серийного производ-
ства. Недостатки были устранены оператив-
но, так что уже в апреле 1969 года автомобиль
был представлен государственной комиссии.
В закрытом цельнометаллическом кузове раз-
мещались отсеки и ящики для пневматиче-
ских отбойных молотков МО-10, бензопил
«Дружба», автогенорезательного переносно-
го аппарата РУ-1, резинотканевых рукавов на
катушках. Для подсоединения двух прожек-
торов мощностью 300 Вт каждый имелись три
катушки, вмещающие по 35 метров кабеля
каждая. Кроме того, в отсеках располагался
дымосос струйного типа ДА и подсоединяе-
мых к нему 40 метров мягких рукавов. Для до-
ступа ко всему этому оборудованию и инстру-
менту в боковых стенках кузова были пред- Серийный АТ-3(131)-Т2 ранних годов выпуска во время соревнования пожарных в Ленинграде.

Слева: Вид на крановую установку и опорные катки АТ-3(131)-Т2. Справа: Опытный автомобиль технической службы, связи и освещения АТСО-
12(375)-ПМ114 имел полукруглые арки задних колес и спаренный прожектор на крыше кузова.

44 М-Хобби 3/2022
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 45

КОЛЕСА

усмотрены по три двери с каждой стороны,

оборудованные ручками-замками. Для удер-
живания дверей в открытом положении слу-
жили специальные фиксаторы.
Внутри кузова размещался компрессор
ЗИФ-55, а для обеспечения электропитанием
прожекторов и привода подъемного крана
машина оборудовалась синхронным генера-
тором. Привод и генератора, и компрессора
осуществлялся от двигателя ЗИЛ-131 через
коробку отбора мощности, но одновременно
можно было включать в работу или только ге-
нератор, или только компрессор.
Крановая установка имела консольную
полноповоротную конструкцию. В транс-
портном положении стрела крана укладыва-
лась в специальный ложемент, расположен-
ный на крыше кузова. Для фиксации подъ-
емного крюка на переднем бампере автомо-
биля был установлен специальный крон-
штейн. Управлялся кран переносной короб-
кой управления, которая соединялась с элек-
трощитом гибким кабелем.
Автомобили АТ-3(131)-Т2 первой промыш-
ленной партии, изготовленной в 1971 году, от-
личались от опытной машины. Для лучшего
обзора водителя крепление кранового крюка
было перенесено с бампера наверх – при натя-
жении тросов крюк плотно прилегал к стреле
над кузовом или над кабиной водителя. В до-
кументации, которая шла вместе с машиной
АТ-3(131), номер модели обозначался как ПМ-
117. АТ-3(131)-Т2 выпускался Торжокским за-
водом ППО по 1977 год включительно.
Параллельно с 1974 года конструкторским
коллективом ОКБ ПТ были начаты подготови-
тельные работы по созданию нового автомо-
биля технической службы на шасси УРАЛ-375.
В этот раз машину снабдили дополнительными
функциями связи и освещения, в связи с чем
новинка получила обозначение «автомобиль
технической службы, связи и освещения
АТСО-12(375)-ПМ114». Широкий спектр вы-
полняемых задач потребовал разместить до-
полнительную кабину боевого расчета, состо-
явшего здесь из семи человек. Удлиненная ка-
бина была унифицирована с пожарными авто-
цистернами. В начале 1975 года было подго-
товлено техническое задание на этот автомо-
Серийный АТСО-12(375)-ПМ114 1980 года выпуска в пожарной части города Сыктывкар.
биль, которое было утверждено в профильном
министерстве. Еще на стадии проектирования
новой машине было предусмотрено следую-
щее предназначение: доставка к месту пожара
или техногенной катастрофы боевого расчета,
инструмента, специализированного оборудо-
вания, а также средств связи и освещения. Ка-
бина автомобиля разделялась на две части,
между которыми имелась перегородка с
окном. В кабине размещались элементы элек-
трооборудования, оборудование связи. Цель-
нометаллический кузов каркасного типа имел
шесть отсеков (по три с каждой стороны). От-
секи закрывались шторными дверками из
алюминиевого профиля. Отсеки левого борта
были заняты дымососами и оборудованием
для них. С правой стороны в отсеках размеща-
лось оборудование для средств связи и осве-
щения. С этой же стороны в корме кузова раз-
мещалось запасное колесо. На крыше кузова
устанавливался спаренный прожектор ПКН-
1500 с пневматическим приводом подъема и
лестница-палка. На задней стенке кузова на
специальном кронштейне монтировался гид-
равлический кран, обеспечивающий подъем
грузов до 3 тонн на высоту до 4,8 метров. Для
устойчивой работы крана использовались две
телескопические опоры с гидравлическим
приводом и резиновыми опорными катками.
Опытный образец АТСО-12(375)-ПМ114
был собран весной 1976 года, а его госу-
дарственные испытания были назначены на
май 1976 года. По результатам испытаний ма-
шина, несмотря на ряд замечаний, была реко-
мендована к серийному производству. В сле-
дующем, 1977 году, заводом в Торжке были
построены два автомобиля, обозначенные
как головные образцы промышленной серии.
Проходит еще три года, и в олимпийском
1980 году на заводе были изготовлены еще
четыре таких автомобиля, которые имели не-
большие отличия от предшественников. Так,
запасные колеса у них были размещены на
крышах кузовов, спаренный прожектор раз-
делен и с крыши кузова перемещен на крышу
кабины. Полукруглая арка задних колес
стала трапециевидной, а снаружи к кабине
приделана телескопическая раздвижная
мачта антенны радиостанции. И, наконец, в
1983 году завод выпускает последние два
АТСО-12(375)-ПМ114. Как видим, этих доста-
точно технически сложных автомобилей по-
строили всего около десятка. Не смотря на то,
что машины оказались столь редкими, две из
них сохранились до наших дней. Один авто-
мобиль стал экспонатом технического музея
«Автоваза», другой все еще служит в пожар-
ной части города Сыктывкар.

Слева: Крановая установка АТСО-12(375)-ПМ114. Справа: Транспортное положение гидравлической крановой установки и аутригеров на машине
АТСО-12(375)-ПМ114.

М-Хобби 3/2022
45
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 46

46 М-Хобби 3/2022
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 47

КОЛЕСА
АТ-3(131)-Т2 АТСО-12(375)-ПМ114
Базовое шасси ЗиЛ-131 УРАЛ-375
Общая масса, кг 10980 13240
Длина, мм 7345 7780
Ширина, мм 2600 2690
Высота, мм 3000 3180
Максимальная скорость, км/ч 80 75
Грузоподъемность крана, т 3 3

Источники:
1. Д.В. Лылов и др. Автомобили специальных служб пожарной охраны. Министерство комму-
нального хозяйства РСФСР. Москва. 1960 г.
2. Пожарные автомобили и противопожарное оборудование. Каталог-справочник. ГОСИНТИ
Москва 1963 г.
3. В.И. Трушин Специальные пожарные автомобили. Научно-исследовательский и редак-
ционно-издательский отдел. Москва. 1966 г.
4. Пожарная техника. Каталог-справочник. Москва. 1974 г.
5. А.П. Донской и др. Пожарные автомобили. Машиностроение. Ленинград. 1975 г.
6. А.В. Карпов Пожарный автомобиль в СССР. Часть 3 Пожарный спецназ. т.2 Силы и сред-
ства. Москва 2016 г.
М-Хобби 3/2022
47
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 48

Андрей АВЕРИН (г. Химки)

При подготовке публикации использованы материалы РГВА и РГАЭ

Первый и последний
Выход в 1986 году в издательстве ДОСААФ чертежного альбома Владимира Ивановича Воронина и Павла
Юрьевича Колесникова «Самолеты Великой Отечественной войны» с прекрасными иллюстрациями
Михаила Васильевича Петровского стал знаковым событием для всех интересующихся историей отече-
ственной авиации. Раздел, посвященный истребителю ЛаГГ-3 с детальными материалами по крупным
посерийным изменениям конструкции этой машины, просто поражал объемом информации. Однако,
несмотря на объявленную тогда «перестройку», доступ к архивной документации оставался весьма ограни-
ченным, так что в альбоме отсутствовала информация по первому прототипу и последней опытной машине
семейства ЛаГГ – соответственно, по истребителям И-301 и 105-2.

В
ероятно, не будет большой ошибкой
считать официальным началом исто-
рии самолета с аббревиатурой «ЛаГГ»
29 июля 1939 года. В этот день В.М. Молотов
подписал постановление Комитета обороны
при СНК СССР № 243сс «О создании нового
опытного самолета-истребителя в 1939-1940
гг.». Спустя неделю, 4 августа, вышел приказ
НКАП № 229сс во исполнение этого поста-
новления. В эти дни постановления и прика-
зы о создании новых самолетов издавались,
можно сказать, пачками, практически по
стандартной форме: назначение – скорость –
дальность-потолок-число и тип моторов – во-
оружение. Но «номер 243» имел два суще-
ственных отличия. Ни в одном из постановле-
ний, кроме этого, не было сразу трех фамилий
ответственных исполнителей – главных кон-
структоров, а также не оговаривался так кон-
Самолет И-301 на аэродроме НИИ ВВС во время государственных испытаний. 17 июня 1940 г.
кретно основной конструкционный материал
будущего самолета. шейся в виде досок толщиной 15 и 17 мм, ши- № 21 было изготовлено восемь фюзеляжей
Наверное, не стоит снова излагать одну из риной 200 мм и длиной до 5 метров и приме- истребителя И-16 «на смоляном клее ВИАМ-
версий образования «триумвирата» в лице нявшихся в качестве конструкционного мате- Б3», причем два из них отправили на статиче-
В.П. Горбунова, С.А. Лавочкина и М.И. Гудко- риала силовых элементов самолета. ские испытания, а остальные ушли прямиком
ва, а также пересказывать историю испыта- Успешный комплекс НИР по применению на сборочную линию. Так что члены «триум-
ния куска дельта-древесины тлеющим таба- в конструкции самолетов композитов из бе- вирата» были скорее авторами, ну или со-
ком из сталинской трубки. Вместе с тем, резового шпона и смоляного фенольно-фор- авторами, крайне эффективной пиар-компа-
имеет смысл заметить, что новоиспеченные мальдегидного клея (лака), вскоре освоенно- нии по «продавливанию» нового авиацион-
главные конструктора вовсе не были пионе- го в производстве под марками ВИАМ-Б3 и ного материала.
рами в освоении нового материала, да и само КБ-3, были завершены в ВИАМ еще в конце Постановлением Комитета обороны была
название «дельта-древесина» нельзя считать 1936 года. В 1938 году эти наработки приме- задана постройка двух экземпляров одно-
вполне корректным, поскольку официально нил при проектировании и постройке своего местного цельнодеревянного истребителя с
оно принадлежало материалу ДСП-10 – «Тандема» П.Д. Грушин, а в 1939 году в по- применением новых видов материалов –
«дельта-древесине плиточной», выпускав- рядке освоения новых технологий заводом упрочненной древесины и «материалов типа

Слева: Проектный общий вид самолета И-301 М-105ТК-2 и боковая проекция одного из вариантов мотора М-105ТК-2. Справа: Схема эксплуата-
ционного членения самолета И-301.

48 М-Хобби 3/2022
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 49
Слева: Каркас фюзеляжа самолета И-301. В центре: Центроплан самолета И-301. Справа: Каркас капота самолета И-301.
Слева: Передний отсек фюзеляжа самолета И-301. В центре: Элерон самолета И-301. Справа: Руль высоты самолета И-301.
дюральмольд». Первый экземпляр с М-105 с
ТК-2 требовалось сдать на госиспытания в
феврале 1940 года. Второй с М-106П – в мае.
Обе машины должны были иметь дальность
полета 600 километров на режиме 0,9 от мак-
симальной скорости, перегоночную даль-
ность с ПТБ – 1000 км и посадочную скорость
в пределах 110-120 км/ч. Для турбокомпрес-
сорного варианта максимальная скорость на
высоте 9 километров устанавливалась в диа-
пазоне 650-675 км/ч и потолок – 12000 мет-
ров. Машина с мотором М-106П должна была
разгоняться до 600-625 км/ч на высоте в 6-7
км и забираться, по крайней мере, на 11000
метров. Первый экземпляр должен был иметь
вооружение из двух крупнокалиберных пуле-
метов БС и двух ШКАС винтовочного калибра,
второй – два ШКАСа и мотор-пушку калибра
20-23 мм.
В соответствии с подготовленными воен-
ными ТТТ, самолет «К» – как первоначально
обозначили новую машину – должен был
иметь боезапас для пушки 150 снарядов, 500
патронов на каждый БС и по 2000 – на каж-
дый ШКАС. Кроме того, в перегрузку пред-
усматривалась установка 8 штук РС-82 и под-
веска бомб общим весом до 100 кг. Истреби-
тель должен был иметь радиостанцию, аэро-
фотоаппарат, кислородный прибор, оборудо-
вание для ночных полетов и систему запол-
нения баков нейтральным газом.
Строить обе машины было решено на хим-
кинском авиазаводе № 301, и через некото-
рое время в обиходе секретной переписки
появилось привычное сегодня обозначение
И-301. На момент подписания постановле-
ния Комитета обороны «на руках» имелся
аванпроект и директивная технология изго-
товления деталей сложной формы из «упроч-
ненной древесины», которая, стоит заметить,
мало отличалась от технологии нынешних
композитов. Исходными материалами служи-
ли листы березового шпона размером 1,5х1,2
метра толщиной 0,5-0,6 мм и бакелитовый лак
производства завода «Карболит». На первой
стадии производилась, говоря современным
языком, подготовка препрегов из предвари-
тельно раскроенных и тщательно высушен-
ных листов шпона путем их выдерживания в
течение суток в растворе бакелитового лака.
Затем, после вторичной сушки, полученные
полуфабрикаты отправлялись на так назы-
ваемую «сборку», которая на деле представ-
ляла собой либо горячее прессование под
давлением до 110 атмосфер и при температу-
ре около 150 градусов Цельсия для силовых
элементов, либо выклеивание скорлупы об-
шивки на болванке.
Непосредственно сборка каркасов фюзе-
ляжа, центроплана, консолей крыла и стаби-
лизатора осуществлялась в стапелях, после
чего выполнялась так называемая «фанеров-
ка» – приклеивание смоляным клеем скорлу-
пы к каркасу при помощи специальных хому-
тов, охватывавших агрегат самолета по кон-
туру нервюр или шпангоутов и имевших ряд
винтовых прижимов. При сборке центропла-
на требовалось восемь таких «хомутов», каж-
дый минимум с пятнадцатью прижимами.
Наверное, главной «фишкой» опытной
машины стала ее отделка. Краска не очень
хорошо держалась на пятнах смоляного клея,
и этот недостаток какая-то светлая голова
предложила превратить в достоинство, прав-
да, малопригодное для серийных самолетов,
но зато безусловно выделившее будущий И-
301 в линейке любых конкурентов. Клей
ВИАМ-Б3 было решено сделать основой по-
крытия самолета. Первый слой наносился не-
посредственно на скорлупу и грунтовался
смесью того же клея и древесной муки, потом
поверхность оклеивали маркизетом, а затем
покрывали пятью слоями ВИАМ-Б3 с проме-
жуточным прошкуриванием. Верхний слой
КРЫЛЬЯ
шлифовали пылью пемзы с керосином и по-
лировали пастой. В итоге получился тот
самый лакированный «рояль».
Однако мы забежали немного вперед –
осенью 1939 года полировать еще было не-
чего. Разработка рабочей документации, по-
стройка макета и подготовка эскизного про-
екта велись практически параллельно. 2 сен-
тября 1939 вышел дополнительный приказ
НКАП № 287сс «Для обеспечения быстрей-
шего проектирования и постройки скорост-
ного истребителя с М-105А ТК-2 конструк-
ции Горбунова, Лавочкина, Гудкова на заво-
де 301 в срок, установленный Правитель-
ством». 20 сентября был утвержден макет
самолета «К», а накануне в НИИ ВВС был
представлен эскизный проект. В нем было
указано, что по схеме самолет «К» является
монопланом с низкорасположенным свобод-
нонесущим крылом и убирающимся шасси.
Конструкция – деревянная. Фюзеляж цель-
нодеревянный монокок, выклеенный из
шпона вместе с килем и центропланом гори-
зонтального оперения. В месте расположе-
ния турбокомпрессоров фюзеляж имел ме-
таллические стержни и противопожарные
оковки. К крылу фюзеляж крепился в четы-
рех узлах и дополнительно несъемным зали-
зом. Крыло состояло из центроплана и двух
консолей. Конструкция крыла – двухлонже-
ронная с работающей фанерной обшивкой.
Полки лонжерона крыла изготавливались из
ДСП-10. Шасси одностоечное с небольшим
боковым подкосом–подъемником. Хвосто-
вое колесо убиралось и выпускается вместе
с основными стойками шасси. Оперение са-
молета смешанной конструкции: стабилиза-
тор деревянный, руль высоты – дюралевый
обшитый полотном, с триммером и весовой
компенсацией, руль поворота дюралевый,
киль деревянный выклеиваемый вместе с
фюзеляжем.
М-Хобби 3/2022
49
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 50
Первый прототип И-301 № 1 выставлен на козелках в линию полета во время заводских испы-
таний. Химки, аэродром завода № 84. Весна 1940 г.
Самолет И-301 на аэродроме НИИ ВВС во время государственных испытаний. 17 июня 1940 г.
На самолете планировали установить
мотор жидкостного охлаждения М-105, тур-
бокомпрессоры ТК-2 и металлический винт
изменяемого в полете шага (автомат). Воору-
жение самолета состояло из двух синхрон-
ных пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм с запа-
сом патронов 600-700 штук на каждый пуле-
мет и двух тяжелых синхронных пулеметов
Березина калибра 12,7 мм с запасом по 250
патронов на каждый. Кроме того, в счет пере-
грузки на самолет могла быть установлена
пушка калибра 20 или 23 мм с боезапасом 80
снарядов и 8 штук РС-82. В этом случае запас
патронов на пулеметы Березина сокращается
на 20-30 штук для каждого пулемета. Полет-
ный вес по расчетам составлял 2729 кг, мак-
симальная скорость у земли – 464 км/час, на
высоте 1000 м – 646 км/час. Время набора
высоты 5000 м – 5,57 минут, 8000 м – 9,38.
Практический потолок – 12630 м, дальность
на 0,9 макс. – 612 км.
Военные остались недовольны поздним
предъявленим проекта, буквально за день до
утверждения макета, что, по их мнению, не
дало возможности нормально подготовиться
к работе членам макетной комиссии. 11 ок-
тября 1939 года начальником ГУ ВВС А.Д.
Локтионовым и членом военного совета Ф.А.
Агальцовым было утверждено заключение по
первому эскизному проекту истребителя «К»
завода 301 конструкции В.П. Горбунова, С.А.
Лавочкина, М.И. Гудкова. В нем было сказа-
но, что эскизный проект представлен несвое-
50 М-Хобби 3/2022
временно и в неполном виде, что не дает воз-
можности для исчерпывающего заключения.
Главному конструктору было предложено до-
полнительно представить в НИИ ВВС полный
аэродинамический расчет на основе проду-
вок модели самолета с уточненным полетным
весом и исправленной характеристикой мо-
тора. Было отмечено, что поскольку вопрос о
постройке самолета уже решен Правитель-
ством и макет его утвержден макетной комис-
сией ВВС, а самолет, по существу, является
экспериментальным, то основное внимание
следует обратить на всестороннее улучшение
материалов (уплотненная древесина) и на
работы, связанные с испытанием охлаждения
мотора и работы вооружения.
На устранение замечаний дали чуть боль-
ше месяца. Срок – 15 ноября 1939 года. Дора-
ботанный эскизный проект удалось предста-
вить в НИИ ГУАС КА только после нового года.
Положительное заключение к нему военин-
женер 3-го ранга Таракановский подготовил
15 января 1941года. К этому моменту дела на
301-м заводе обстояли следующим образом.
Первый И-301 был готов на 85-90%. Однако
существовала большая опасность срыва вы-
пуска самолета в срок по вине «моторного хо-
зяйства». Так, завод № 28 вопреки приказу
НКАП № 287сс не предоставил заводу № 301
винт ВИШ-52, хотя плановый срок – 1 октяб-
ря1939 года давно прошел. Не выполнил
приказ № 287сс и начальник ЦИАМ А.В. Ка-
ширин, который обязан был поставить турбо-
компрессоры ТК-2 к 15 декабря, однако
сроки ЦИАМ сдвинул на 20-25 января 1940
года. Завод № 26 прислал мотор М-105П вме-
сто 1 октября только 23декабря. Полученный
мотор не имел синхронизаторов, а для убор-
ки-выпуска шасси в развал цилиндров «во-
ткнули» маслопомпу, которая исключала
установку пушки. Второй экземпляр И-301 в
производство еще не был запущен – меняли
обводы фюзеляжа и вели работы по сниже-
нию веса конструкции самолета. Такое поло-
жение вещей вскоре заставило членов
«триумвирата» принимать ряд соломоновых
решений. Вооружение на первом экземпляре
поставили макетное, от турбокомпрессоров
временно, как тогда казалось, отказались, а
винт ВИШ-52 заменили ВИШ-61.
15 апреля 1940 начальник 11 ГУ НКАП С.Н.
Шишкин направил начальнику особой груп-
пы наркомата письмо № 23/574 с прилагае-
мой справкой по состоянию опытных самоле-
тов на 13 апреля 1940 года. По самолету И-
301 там говорилось: «1-й экземпляр: Само-
лет с моторами М-105П проходит заводские
испытания на ЦА (без ТК и вооружения. ТК и
вооружение монтируется на стенде в цеху).
Ориентировочный срок начала стендовых
испытаний ТК и вооружения намечается на
25 апреля 1940 года, после отработки на
стенде они будут поставлены на летный эк-
земпляр. С 30 марта по 3 апреля 1940 прове-
дено 6 полетов, из них 2 ознакомительных, 2
на проверку температурных режимов, 1 на
подъем и уборку шасси. 12 апреля был про-
изведен полет на высоте 500 м с целью опро-
бования прочности конструкции. Во время
полета мотор выбыл из строя, причина вы-
ясняется. 2-й экземпляр: На самолете по по-
становлению КО предусматривался мотор
М-106П без ТК, но по причине отсутствия М-
106П на самолет будет поставлен М-105П с
2ТК-2. ЛТД аналогичны 1-му экземпляру. Про-
цент готовности самолета – 20%».
Проведение заводских испытаний было
поручено летчику-испытателю завода № 39
В.А. Степанченку, но обстоятельства сложи-
лись так, что первый полет, а затем и весь
комплекс заводских испытаний, выполнил
А.И. Никашин – военинженер 1 ранга летчик-
испытатель НИИ ГУАС КА, ведущим инжене-
ром был военинженер 3 ранга М.И. Тарака-
новский – тот самый, который проводил
оценку эскизных проектов будущего истре-
бителя. На новоиспеченной фирме своих ис-
пытателей еще не было. Полеты проводились
со снятой створкой фонаря и первоначаль-
ной схемой всасывания воздуха в нагнета-
тель. При этом у земли самолет разгонялся до
503 км/час, а на высоте 4430 метров макси-
мальная скорость составляла 583 км/час.
Время набора высоты 5000 м – 5,52 мин.
Алексей Иванович отмечал хорошую управ-
ляемость, неплохой обзор и взлетно-поса-
дочные данные. Самолет был устойчив отно-
сительно всех осей и допускал полет с бро-
шенным управлением. По технике пилотиро-
вания И-301 был доступен для летчиков
средней квалификации. Время виража на вы-
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 51
соте 4500 м составляло 28-30 секунд. Оди-
нарный переворот самолет выполнял за 15
секунд, боевой разворот с набором высоты
1000-1200 метров – за 20. И-301 имел длину
разбега 280-300 метров, пробег с тормозами
составлял 200-220 метров.
Одной из характерных примет то ли той
эпохи, то ли нашей обычной действительно-
сти стал совместный приказ НКАП/ГУ ВВС №
02/186 от 29 апреля 1940 года «Об участии
опытных самолетов в Первомайском Воздуш-
ном параде». В праздничный наряд включи-
ли два ТБ-7 и 18 ББ-22 с Чкаловского аэро-
дрома, один ОКО-6 В.К. Таирова, один И-180,
один И-28, один И-301 и один И-26 – все с
Центрального аэродрома. Новые опытные
машины шли за «красной пятеркой» в сле-
дующем порядке: ОКО-6, И-180, И-28, И-301 и
И-26. Высота полета опытных машин над
Красной Площадью составляла 300 метров.
Дистанция полета между опытными самоле-
тами – один километр. Учитывая техническое
состояние того же И-301, риск был достаточ-
но велик, но к счастью все обошлось.
Парад парадом, но к середине мая испыта-
ния в том объеме, который позволило теку-
щее положение дел, завершились. 19 мая
1940 года А.И. Шахурин направил начальни-
ку ГУАС комдиву Алексееву письмо № 1261с:
«На опытном самолете истребителе И-301
решается проблема мощного огня; на нем
устанавливается: одна 23-мм мотор-пушка,
два крупнокалиберных пулемета Березина и
два пулемета ШКАС. Установленные на мо-
торе М-105П синхронизаторы и 23-мм
мотор-пушка Таубина являются опытными
агрегатами, требующими проведения от-
дельных госиспытаний, которые без специ-
ального летающего самолета провести
нельзя. Прошу Вашего распоряжения опыт-
ный самолет И-301 принять на гос. испыта-
ния с одной 23-мм мотор-пушкой и двумя
крупнокалиберными пулеметами Березина
без отстрела их на самолете.
Одновременно сообщаю, что все вооруже-
ние отрабатывается на стенде, идентич-
ном с летающим самолетом, комиссией под
председательством представителя
третьего управления ГУАС военного инжене-
ра 2 ранга Ныркова. После отработки всего
Раскапотированная мотоустановка И-301.
вооружения на стенде, завод № 301 смонти-
рует и проверит все пять точек на приня-
том Вами самолете, который целесообразно
после проведения полных госиспытаний, но
без отработки вооружения, передать в
НИПАВ ГУАС для специальных госиспытаний
вооружения».
Письмо новоиспеченного наркома можно
было бы принять за образец государственно-
го подхода к решению вопросов обороноспо-
собности страны, но на деле ничего кроме
чувства недоумения оно не вызывает. Дело в
том, за неделю до обращения в ГУАС 11 мая
1940 года этот же самый нарком авиапро-
мышленности А.И. Шахурин представил в Ко-
митет обороны проект постановления о раз-
вертывании серийного производства яков-
левского истребителя И-26… на том же
самом заводе № 301(!). Уже 16 мая 1940 года
было подписано постановление № 206сс «Об
организации серийного производства само-
лета И-26 конструкции Яковлева на заводе №
301». «Триумвират» был вынужден искать
союзников на стороне, и вскоре действитель-
но нашли, причем, в буквальном смысле на
той стороне, точнее – на другом конце Ленин-
градского шоссе, на которое выходили окна
заводоуправления 301-го завода. Руковод-
ство ленинградского авиазавода № 23, к
слову, не менее пригодного к производству
яковлевского истребителя, с пониманием от-
неслось к предложению организации серий-
ного производства И-301 на их предприятии.
Члены «триумвирата» обратились в ГУАС КА
и, видимо, с учетом письма А.И. Шахурина,
нашли там понимание.
10 июня 1940 года на этот момент уже ге-
нерал-лейтенант авиации Алексеев и бригад-
ный комиссар Князев направили докладную
записку № 501630сс Наркому обороны мар-
шалу С.К. Тимошенко: «Докладываю: Само-
лет И-301 с М-105П конструкции Горбунова,
Лавочкина и Гудкова прошел удовлетвори-
тельно заводские испытания. Самолет дере-
вянной конструкции. По заключению прово-
дившего испытания летчика НИИ ГУАС в/ин-
женера 1 ранга Никишина, самолет облада-
ет хорошей устойчивостью в полете и про-
стой техникой посадки, взлета и управле-
ния в воздухе. По заключению комиссии НКАП
КРЫЛЬЯ
самолет 13 июня 1940 года поступает на го-
сиспытания…Самолет И-301 проще сравни-
ваемых самолетов (И-200 и И-26) в про-
изводстве и имеет значительные преимуще-
ства по мощности вооружения. Самолет до-
пускает установку мотора М-107 с передел-
кой только капотов. Постановка мотора М-
107 увеличит скорость самолета до 640
км/час (по заявлению конструкторов). С мо-
тором М-105 предусмотрена установка ТК, с
которым на высоте 9-10000 м возможна ско-
рость в пределах 650-700 км/час. При выпол-
нении заводских испытаний летчиком НКО
дефектов по самолету, препятствующих
производству полетов обнаружено не было.
Докладывая об изложенном, прошу Ваше-
го ходатайства перед КО обязать НКАП:
Немедленно приступить к выпуску серии
самолета «И-301» с М-105П на заводе № 23.
Завод № 23 освободить от производства
«У-2». Производство самолетов «У-2» в пре-
делах программы завода № 23 поручить за-
воду ОСОАВИАХИМа № 4 в Ленинграде. КБ
Горбунова, Лавочкина и Гудкова перевести
на завод № 23 с задачей внедрения самолета
«И-301» в серийное производство».
Трудно сказать, насколько весомым было
в тот момент мнение руководства ГУАС, по-
скольку 21 июня 1940 года приказом НКО №
0117 ГУ ВВС КА и ГУАС КА были вновь слиты в
Главное управление ВВС Красной Армии, но
уже наступал «момент истины». 14 июня И-
301 прибыл в НИИ ВВС и в 19:00 был принят
на государственные испытания. Позднее в
отчете было отмечено: «Конструкция само-
лета цельнодеревянная с применением прес-
сованной древесины на лонжеронах крыла.
Вооружение самолета состоит из пушки
Таубина калибра 23 мм, установленной для
стрельбы сквозь вал редуктора мотора и 2-х
пулеметов БС калибра 12,7 мм. Боезапас
пушки 81 снаряд и пулеметов БС 440-460 шт.
патронов. Кроме того, в счет перегрузки на
самолете могут быть установлены пулеме-
ты ШКАС калибра 7,62 мм с боезапасом 1300-
1500 шт. патронов. Установка бомб, РС-82 и
подвесных баков для горючего на данном эк-
земпляре самолета не осуществлена… Са-
молет И-301 М-105П был предъявлен на го-
сиспытания с недоведенным вооружением и
М-Хобби 3/2022
51
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 52
Слева: Приборная доска И-301 № 1. В центре: Вид на левый борт кабины И-301 № 1. Справа: Вид на правый борт кабины И-301 № 1.
Слева: Левый задний угол кабины И-301 № 1. Обращает на себя внимание «люксовая» обивка спинки сиденья. В центре: Приборная доска И-301 № 1
подготовлена к испытаниям. Фальшпанель снята, вместо прицела установлены дополнительные приборы. Справа: Левая основная нога шасси И-
301 № 1.
не испытан на штопор, пикирование и выс-
ший пилотаж».
Несмотря на все недоделки, на самолете
был выполнен ряд доработок. В частности,
была установлена подвижная створка фона-
ря и полностью изменена система всасыва-
ния – воздухозаборники нагнетателя вывели
в корни центроплана. Ведущими летчиками
назначили майора Супруна и майора Стефа-
новского, ведущим инженером, как и на за-
водских испытаниях оставался военинженер
3 ранга Таракановский, его помощником был
военинженер 3 ранга Цыпаев. В состав испы-
тательной бригады включили ведущего ин-
женера по ВМГ военинженера 3 ранга Поно-
марева, ведущего инженера по спецоборудо-
ванию военинженера 3 ранга Салихова, веду-
щего инженера по вооружению военинжене-
ра 3 ранга Березина, ведущего техника воен-
техника 1 ранга Жулева, ведущего техника
воентехника 2 ранга Стрельнова, ведущего
электротехника младшего техника Аверьяно-
ва и ряд гражданских специалистов. Общее
руководство испытаниями было возложено
на начальника отделения истребительных са-
молетов военинженера 1 ранга Воеводина.
Испытания прошли в рекордно сжатые
сроки – за 13 календарных дней. Причем, 10
из них были засчитаны летными! На устране-
ние дефектов был затрачен всего один день,
еще один день «съела» погода и 24 июня
Александр Сергеевич Воеводин объявил вы-
ходным. За время испытания И-301 в НИИ ВВС
на самолете было выполнено 42 полета общей
продолжительностью 16 часов 30 минут.
Хронология событий выглядела так: 15
июня. Взвешивание, устранение девиации
компаса, установка испытательной аппарату-
ры. Пробный полет майора Стефановского.
52 М-Хобби 3/2022
Устранение трещин в обшивке фюзеляжа, об-
наруженных после полета. Демонтаж и
осмотр винта ВИШ-61 по запросу представи-
теля завода № 28.
16 июня – установка колес с увеличенной
колодкой тормоза. Регулировка сигнализа-
ции шасси. Полет на определение границ вы-
сотности мотора. Полет на сверхмаксималь-
ную скорость.
17 июня. Погода нелетная, облачность и
сильный ветер. Фотографирование и обмер
самолета. Установка дополнительной аппа-
ратуры. Пробные полеты второго ведущего
летчика майора Супруна.
18 июня. Полет на километраж. Полет на
скороподъемность и скорости по высотам до
5000 м. Устранение дефектов, обнаруженных
после полета: выброс масла из суфлера мото-
ра, устранение утечки воздуха, замена баро-
графа.
19 июня. Полет на скороподъемность и
скорости по высотам до 5000 м. Вынужден-
ная посадка из-за отсоединения тяги нор-
мального газа мотора. Заварка выхлопного
коллектора. Устранение причин вынужден-
ной посадки. Тренировочный полет на пило-
таж. После полета обнаружены следы пожара
во всасывающем патрубке мотора. Демонтаж
и осмотр патрубка. Полет на пилотаж с засеч-
кой фигур с земли. Ремонт гибкого валика
счетчика оборотов.
20 июня. Полет на километраж. Полет на
8000 м. Вынужденная посадка без тормозов,
т.к. лопнула воздушная трубка. Полет на
8000 м и скорости по высотам. Определение
взлетно-посадочных свойств самолета. Под-
готовка к испытанию на расход горючего. До-
заправка гидрожидкости в систему щитков-
закрылков. Устранение неисправностей во
всасывающем патрубке к нагнетателю. Заме-
на самописцев наддува.
21 июня – замена покрышек колес, кото-
рые деформировались из-за чего шасси не
убиралось. Установка аппаратуры для замера
расхода горючего и устойчивости. Устране-
ние течи воды в пауке водяной системы.
22 июня – полет на скороподъемность
после устранения утечки воздуха из всасы-
вающего патрубка и вынужденная посадка
из-за течи шланга уборки шасси, которые в
полете непроизвольно встали на замки в вы-
пущенном положении. Полет на расход го-
рючего. Вынужденная посадка из-за срыва
нижнего щитка шасси. Шасси после взлета не
убрались. Устранение дефектов, установка
нового щитка.
23 июня – полет на расход горючего на
первой скорости нагнетателя. Устранение
течи воды в пауке водяной системы. Полет на
высоту 8000 м. Полет на расход горючего на
второй скорости нагнетателя. Полет на
устойчивость при средней центровке. Полет
на устойчивость при передней центровке.
Установка новых выхлопных патрубков.
25 июня – полет на устойчивость с задней
центровкой. Полет на высоту 6000 м и снятие
скоростей по высотам с новым всасывающим
патрубком. Определение взлетно-посадоч-
ных свойств. В первом полете вторично со-
рвало нижний щиток колеса шасси.
26 июня – облет самолета. Летали в обле-
те: генерал-майор авиации Филин, полковой
комиссар Холопцев и полковник Кабанов.
При посадке обнаружили течь водорадиато-
ра. Радиатор снят и течь устранена. Установ-
ка направляющих во всасывающем патрубке
и новых выхлопных патрубков. Установка но-
вого нижнего щитка шасси.
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 53

КРЫЛЬЯ

27 июня – экспериментальный полет для

снятия скоростей по высотам с новыми вса-
сывающими патрубками (с направляющими
пластинками), новыми выхлопными патруб-
ками, при законтренных щитках-закрылках,
чтобы оценить влияние их отсасывания на
высоте на максимальную скорость. В полете
произошел пожар в карбюраторах. Посадка
нормальная.
Госиспытания были закончены. Специа-
листы НИИ ВВС зафиксировали следующие
результаты: максимальная скорость на высо-
те 4950 метра – 605 км/час, время набора Слева: Костыль И-301 № 1. Справа: Хвостовое оперение И-301 № 1.
5000 м -5,85 минуты, практический потолок –
9600 м, Дальность на 0,9 максимальной ско- еще одно упущение мотористов М-105: «Не- снять 100-150 кг… Необходимо улучшить
рости – 556 км, время виража – 20 секунд, достатком пушечного вооружения является фонарь кабины, через него ничего не видно. В
разбег – 355 м, посадочная скорость – 140 отсутствие приливов на картере мотора самолете жарко, немного ниже, чем на И-26,
км/час, пробег – 400 м. Военные пришли к для крепления пушки». но все же нагрев высок и это утомляет лет-
обнадеживающим для молодого КБ выводам. 3 июля 1940 года состоялось заседание чика… Нужно сделать приспособление, ко-
В отчете отмечалось, что летные данные И- Техсовета при НИИ ВВС КА по результатам го- торое позволило бы регулировать в кабине
301 выше, чем у всех современных отече- сиспытаний самолета И-301 с участием С.А. температуру. Необходимо увеличить ем-
ственных самолетов с М-105. По мощности Лавочкина и М.И. Гудкова (Протокол № 7). кость бензобаков (горючего меньше, чем на
предусмотренного вооружения среди одно- Председательствовал начальник НИИ гене- И-26). Поэтому необходимо проработать ва-
местных истребителей самолет стоял на пер- рал-майор А.И. Филин, докладывал военин- риант с подвесными баками. Необходимо
вом месте. В плане производства был прост. женер 3 ранга М.И. Таракановский, содоклад- улучшить охлаждение воды и масла. Карбю-
Цельнодеревянная конструкция с использо- чиками выступали майор П.М. Стефановский ратор не доведен. Возможны пожары и совер-
ванием упрочненной древесины на лонжеро- и майор С.П. Супрун. Михаил Иванович в ос- шенно нельзя работать на среднем режиме».
нах крыла имела в стране широкую базу. От- новном изложил фактические результаты С.П. Супрун от прямых оценок ушел: «то-
делка внешней поверхности с точки зрения работ, а оценки оставил на усмотрение пило- варищ Стефановский в основном сказал все.
военных трудности не представляла. В техни- тов. Пожалуй, наиболее развернутую харак- Лично мне говорить сегодня и решать судьбу
ке пилотирования самолет был достаточно теристику И-301 дал П.М. Стефановский: этого самолета очень трудно. Сказать о его
прост, статически устойчив при центровке «Лично на меня самолет произвел хорошее дальнейшем запуске в серию или забраковы-
24,6% и соответствовал ТТТ. впечатление. Во-первых, сама техника пило- вать его на сегодняшнем совещании я не
Военные рекомендовали на серийных са- тирования самолета проста, учитывая буду. Ответственность. Потому, что само-
молетах улучшить продольную динамическую наши современные самолеты, но самолет лет мы не знаем с точки зрения военной…».
устойчивость путем создания более передней имеет и высокие летные данные. По скоро- Правда, вторично взяв слово в ходе обсужде-
центровки подбором веса балансира руля вы- сти этот самолет превосходит все одно- ния, он добавил: «Я забыл сказать, что
соты и оптимизации соотношения площади местные истребители и даже двухмотор- можно строить войсковую серию в 20-25
стабилизатора и руля, а также увеличения по- ные. Это большое качество самолета и со- машин… Я думал, что речь идет о серии, ко-
перечного V крыла до 6-7 градусов. Давление вершенно неправильно, когда у конструкто- торая обойдется государству в значитель-
на ручку они считали необходимым снизить ров есть тенденция часть вооружения дать ную сумму. Например, самолет И-26 запусти-
путем увеличения компенсации рулей высоты в счет перегрузки. Этот самолет тем и ин- ли на целый завод. Например, по самолету И-
и элеронов. Для повышения устойчивости на тересен, что имеет очень мощное вооруже- 26 на Саркомбайне имеется годовой задел и
пробеге предлагалось установить стопоря- ние, и оно будет играть исключительную его можно выбросить. Мы пока тратим
щееся хвостовое колесо с пневматиком бал- роль в борьбе с бомбардировщиками… Ко- время и деньги, а машины нет…».
лонного типа вместо гусматика. Ради улучше- ротко об отдельных недостатках: самолет Дали слово и А.И. Никашину, но он, что на-
ния удобства эксплуатации машины рекомен- все же тяжел в управлении в смысле нагруз- зывается, «ушел в сторону моря»: «Един-
довалось сделать люки в левом борту фюзе- ки. Необходимо облегчить управление элеро- ственно могу сказать, что самолет в своей
ляжа для установки радиостанции, аккумуля- нами и РВ и нужно сделать приблизительно, основе имеет хорошие стороны и те дефек-
тора, а также просмотра замка костыля и тяг как на И-26. Уменьшить вес конструкции, ты, которые отмечены госкомиссией, не-
управления, а лючки для осмотра тяг управле-
ния в крыле увеличить по размеру.
Больше всего претензий было к мотоуста-
новке: «Мотор М-105 с карбюраторами К-
105 с регулировкой по методу ЦИАМ за время
испытаний работал неудовлетворительно.
При работе нагнетателя на второй скоро-
сти при среднем положении дросселя мотор
имеет плохую приемистость, сильно тря-
сется и работает с перебоями. В полете на
малом газу было два случая воспламенения
смеси в карбюраторе. Маслосистема не обес-
печивает нормальный температурный
режим работы мотора в летнее время при
температуре у земли 20 градусов, как на ре-
жиме скороподъемности, так и в горизон-
тальном полете на полном газе». Доста- Самолет И-301 на аэродроме НИИ ВВС во время государственных испытаний. Вид спереди.
точно курьезно в отчете была отмечена 17 июня 1940 г.

М-Хобби 3/2022
53
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 54
обходимо устранить, а то те хорошие сто-
роны, которые имеет самолет, сведутся на
нет тем монтажем и небрежностью, кото-
рые допущены. Отсюда, не говоря о вооруже-
нии, конструктору необходимо не распы-
ляться на другие машины, а заняться довод-
кой машины и тогда будет прекрасный акт».
С.А. Лавочкин отвечал таким образом:
«Машина перетяжелена… как правило, все
деревянные машины тяжелее металличе-
ских и не случайно в Европе не строят дере-
вянные машины. Перед нами Правитель-
ством поставлена задача…приблизить
каким-нибудь образом самолет деревянной
конструкции по весу к металлическому…
Возможно, что с весом мы перестраховались,
мы не доработали некоторые вопросы. Это
– большая проблема. Ведь мы имеем дело с
совершенно новыми материалами…Нужно
ставить так вопрос – если это не важно,
тогда перейдем на металл, а если это важно
– тогда будем работать…Мы знаем свои
ошибки и будем над этим работать. Но,
думаю, что сможем снять кг 100, не больше».
По поводу дефектов И-301 Семен Алексе-
евич дал достаточно много обещаний:
«Управление будет облегчено, будет улуч-
шен обзор назад (срезом фюзеляжа), улуч-
шим фонарь, будем работать над снижением
температуры в кабине (улучшим вентиля-
цию еще больше изолировав трубы), увели-
чим запас горючего. Мы можем здесь сделать
официальное заявление, что можем поста-
вить еще два бензобака и занять половину
Самолет И-301 на аэродроме НИИ ВВС во время государственных испытаний. Вид сзади.
17 июня 1940 г.
54 М-Хобби 3/2022
размаха крыла (это поможет увеличить
дальность на 50%), как на И-26. Об этом
надо договориться с Вами. Подвесные баки
будут сделаны».
Много выступали вооруженцы, радисты,
прибористы, мотористы и другие специали-
сты по направления. В целом, на их претен-
зии Лавочкин ответил сакральной фразой: «В
отношении спецоборудования. От вас при-
езжало много народу, много раз мы делали
все, что нам говорили, а оказывается – все
ни к черту не годно». По сути, ни ВВС, ни НИИ
ВВС на тот момент не имели никаких готовых
стандартов, и многие требования к новым ма-
шинам оказывались чрезмерными или дубли-
рующими друг друга.
В принципе, решение техсовета было оче-
видным: «Предъявленный на госиспытания
1-й экземпляр самолета И-301 с мотором М-
105П госиспытаний не выдержал из-за не-
прохождения госиспытаний на пикирование,
штопор, высший пилотаж, отстрел в возду-
хе…». С.А. Лавочкин в ходе обсуждения по-
правлял: «Филин не прав, когда говорит, что
он напишет, что машина не выдержала го-
сиспытания. Машина не закончила испыта-
ний». Тем не менее, главное заключалось в
другом: «Признать, что самолет И-301
представляет несомненный интерес для
ВВС в части своего материала – упроченной
древесины, мощного вооружения, а также в
части максимальной скорости – 605
км/час… Признать целесообразным немед-
ленно начать подготовку серийного выпуска
самолета И-301 с М-105П, обеспечив выпуск
25-30 самолетов для прохождения войсковых
испытаний в 1940 году…».
1 августа 1940 вышел приказ НКАП № 387cc
в соответствии с постановлением СНК и ЦК
ВКП(б) N 1369-534сс от 26 июля 1940 года «Об
организации производства боевых самолетов
и авиамоторов в городе Ленинграде». В част-
ности, заводу № 23 было дано задание на по-
стройку 10 самолетов И-301 в 1940 году, 500 –
в 1941 году и создать мощности для производ-
ства 1500 машин к 1 января 1942 года. Свой
первый маленький бой молодое КБ выиграло.
Судьба первого прототипа И-301 сложи-
лась не очень удачно. Из сводки о ходе испы-
таний опытных самолетов на 12 августа 1940
года: «11 августа 1940 года работы по довод-
ке самолета были окончены. После госиспы-
таний в НИИ ВВС в машине были сделаны сле-
дующие основные изменения: Увеличена же-
сткость лонжерона руля глубины в расчете
на производство полетов на пикирование, пе-
ределана заслонка водяного радиатора, по-
ставлено вооружение: 2 ШКАС и 2 БС, измене-
на система креплений привязных ремней,
улучшена вентиляция кабины и устранены
некоторые мелкие производственные дефек-
ты. В 19 часов на аэродроме завода № 301 был
совершен первый полет после доводки само-
лета. Полет продолжительностью 20 минут
имел целью опробование в воздухе агрегатов
самолета и освоение летчика с машиной
перед тренировочными полетами по подго-
товке к параду 18 августа 1940 года.
Летчик, инженер 1 ранга Никашин, взлет
произвел нормально, набрал высоту 1000 м,
убрал шасси и сделал несколько кругов над
аэродромом на Н=1000 м, затем проделал не-
сколько правых и левых виражей, затем кру-
тым планированием снизился и пошел на
большой скорости (475 км/час по прибору)
на высоте 100 м. Потом самолет взял горку
и после разворота пошел на посадку. Шасси
были выпущены своевременно, заход на по-
садку был произведен со стороны ангаров за-
вода № 301. Самолет шел строго по «Т» про-
тив солнца. Посадка была произведена с не-
домазом до «Т». При выравнивании самолет
ударился о бугор, его взмыло, и после второ-
го удара шасси были вырваны из узлов и про-
били верхнюю обшивку плоскостей, самолет
затем протянул по земле несколько метров,
развернулся влево и лег на фюзеляж. Летчик
невредим. У самолета вырван костыль, про-
биты плоскости, повреждена нижняя обшив-
ка фюзеляжа, сорвана заслонка водяного ра-
диатора, помят нижний капот мотора».
В начале октября 1940 года И-301 № 1
снова отремонтировали, но пальма первен-
ства в испытаниях отошла ко второй машине,
на которой и был выполнен решающий полет
в истории фирмы Лавочкина. А первый про-
тотип во время второго этапа госиспытаний
на штопор и пикирование в НИИ ВВС 4 января
1941 года при вынужденной посадке был
разбит и не восстанавливался.
(Окончание в следующем номере)
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 55
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 56

Илья ЮТ (Израиль)
Фотографии автора

Живописная самоходка
После сборки понравившейся мне модели из новой серии «тридцатьчетверок» в масштабе 1/35 от «Звезды»
я решил продолжить серию и собрать СУ-85. Самоходка также отличается хорошей деталировкой и соби-
раемостью вполне на уровне Tamiya, пришлось лишь немного повозиться с поведенной крышей рубки и с
установкой лобового бронелиста.
В работе с этой моделью мне хотелось попробовать некоторые художественные технологии, ни о какой
историчности здесь речь, конечно же, не идет.

Слева: Почти никаких изменений я не вносил, лишь заменил проволочными поручни и скобки для крепления брезента и ледовых шпор траков, а
также согнул из полосок меди ручки для топливных баков. Кое-где пришлось применить шпаклевку, но ничего серьезного. Один из баков я решил
убрать, чтобы модель смотрелась поживее. В центре: Многоцветный камуфляж – не самая типичная окраска для советской бронетехники времен
Второй мировой, но она смотрится интересней, чем однотонная зеленая краска. Для своей самоходки я выбрал зелено-коричневую схему окраски
(СУ-85 с лозунгом «Смерть немецким оккупантам» имела в действительности однотонную зеленую окраску и номер 843, так что автор тут просто придумал
понравившийся ему вариант, интересный с точки зрения росписи и зрительного восприятия. Прим. ред.). Цвета, которые я использовал – тамиевские
акрилы XF-5 Flat Green и XF-68 NATO Brown. Оба цвета были осветлены белым XF-2 Flat White и нанесены из аэрографа. Изначальное осветление
базовых цветов предотвращает излишнее затемнение модели после нанесения смывки, пигментов и прочих этапов везеринга. Ну и за тем самым
единственно правильным 4БО я, конечно, не гнался. Справа: Предварительное запыление на низ корпуса было нанесено сильно разведенной крас-
кой XF-57 Buff.

Слева и в центре:Нанесение имитации сколов красочного покрытия в результате эксплуатации – это этап, который я не люблю делать совсем. Но
результат стоит затраченных усилий! Сколы я рисовал тремя способами: с помощью спонжа, разбрызгиванием жесткой кистью и точным рисова-
нием маленькой кистью. Этот третий способ – самый трудоемкий, но наиболее контролируемый. Остальные два – наоборот.
Обычно я наношу двуслойные сколы. Первый слой – осветленным базовым цветом, а затем в середину некоторых сколов – темно-серо-коричне-
вый цвет для имитации сколов до металла. Все это было сделано аркиловыми красками. Справа: После того, как со сколами было покончено, нанес
смывку, использовав масляную краску Wilder LS-09 Black Brown Oil, разбавленную уайт-спиритом без запаха. Та же краска использовалась для
подчеркивания ствола. Техника проста: наносим краску и даем ей подсохнуть. Затем растушевываем почти сухой кистью.

56 М-Хобби 3/2022
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 57

ОКРАСКА

Слева: Собственно везеринг начался с нанесения «сухой пыли». Поначалу я попробовал сделать это эмалями, но в итоге все стер и сделал пигмен-
тами. Я наносил пигменты насухо и в виде смеси с растворителем. Когда результат мне понравился, я зафиксировал все фиксером для пигментов
от Mig Production. Пигменты этой же фирмы: Gulf War Sand (по-моему, самый универсальный цвет), Abteilung 502 Desert Sand и Beach Sand, Wilder
Beach Sand. В центре: При запылении моделей руководствуюсь следующими принципами: использование нескольких оттенков пыли, минимум
двух. Контраст – залог успеха. Нанося обильно пыль на одни участки, другие следует оставлять относительно чистыми. Разумеется, в реальной
жизни пыль может равномерно покрывать технику, но на модели это будет выглядеть уныло. Небольшая смывка пыльным пигментом на уайт-спи-
рите смотрится выигрышней, чем равномерное засыпание модели пигментом целиком и полностью. Стоит добавить глубину восприятия, подчер-
кивая участки светлой пыли более темной сухой грязью. Для достижения контраста использовал состав AK Dark Mud, имитирующий темную грязь.
Наносил небольшое количество этой эмали, затем растушевывал кистью с уайт-спиритом, достигая плавного перехода оттенков. Этот же продукт
использовался для первого слоя имитации эффектов пролитых ГСМ. Справа: Чтобы усилить контраст, добавил «пролитого топлива» и подобных
эффектов. Процесс проходил в несколько итераций, степень «мокрой глянцевости» варьировал с помощью AK Wet Effects, Engine Oil и масла
Abt.502 Engine Grease. Базовые цвета – масляные краски Wilder Black Brown и Winsor & Newton Burnt Umber. Все разбавлялось уайт-спиритом без
запаха. Здесь важно набить руку. Если что-то пошло не так – не беда. Масло и эмали можно легко смыть уайт-спириртом и начать заново.

Слева: Вертикальные потеки всегда смотрятся эффектно, тем более, на рубке СУ-85 с ее почти вертикальными стенками. Для пыльных потеков
использовал те же пигменты, что и для базовой светлой пыли, смешав их с фиксером. Полученная эрзац-краска наносилась тонкой кистью и,
после того как подсохла, доводилась до ума более точно. Работать с маслом или эмалями было бы удобней, но в моей палитре не нашлось доста-
точно сочных цветов. А вот темные потеки были сделаны именно маслом и эмалями. Некоторые из них были подчеркнуты глянцем с помощью AK
Wet effects и Engine Oil effects. В центре: Везеринг нижней части корпуса начался с нанесения AK Sand Yellow и Light Dust Deposits. Плоской широкой
кистью были имитированы потеки. Справа: Текстурная грязь была сделана с помощью Wilder Light Europe Fine Texture. Разбрызгивание делалось
старой зубной щеткой и жесткой кистью. Если разбрызгивать не пальцем, а движениями об зубочистку, то процесс будет более контролируемый.
Но все же стоит заклеить окружающие участки тамиевским скотчем, чтобы потом не возиться с оттиранием нежелательных брызг. Надо отметить,
что потеков, сделанных на прошлом этапе, стало почти не видно, так что можно было их и не делать.

М-Хобби 3/2022
57
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 58

Слева: Чтоб разнообразить цвет пыли-грязи, вновь применил светлые депозиты АК, а также Brown Earth Deposit и Dark Mud. Вся эта химия была
нанесена на нижнюю часть корпуса и слегка растушевана уайт-спиритом ради получения плавных переходов и подчеркивания темных участков. В
центре: Затем были добавлены брызги «темной грязи» с помощью темных текстурных паст Wilder. Справа: Участки «мокрой грязи» были подчеркну-
ты AK Engine Oil и затем слегка растушеваны уайт-спиритом.

Слева: Кучи грязи на надгусеничных полках были сделаны аналогично с использованием текстурных паст и эмалевых продуктов. Я начал с нанесе-
ния светлой текстурной пасты Wilder, используя тамиевскую палочку для смешивания краски в качестве шпателя. Эти текстурные пасты водорас-
творимы, и пока они не застыли, можно все подправить водой. Застывают они не быстро, но в твердом виде удалить их можно только механически,
срезав или сошкурив с модели. В общем, стоит потренироваться на ненужных моделях. В центре:Та же самая текстурная паста была набрызгана
зубной щеткой и жесткой кистью. Справа: Опять, как и на «ванне» корпуса, я добавил депозиты АК, чтобы поиграть с оттенком «сухой грязи».

Слева: «Темная грязь» была набрызгана аналогично светлой, но с использованием паст Wilder Dark Brown и Dark Russian Fine Textured Earth. В центре
и справа: Завершающим этапом стало нанесение темных эмалей и эффекта «мокрой грязи». Для этого использовал эмали AK Dark Mud, Fresh Mud и
Engine Oil.

58 М-Хобби 3/2022
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 59

ОКРАСКА

Слева: Нагар от могучего выхлопа танкового дизеля был задут из аэрографа тамиевским XF-1 Flat Black и немного подправлен по месту черным пиг-
ментом. В центре и справа: Везеринг катков был сделан похожим образом. Депозиты АК, затем набрызгивание «сухой» и «мокрой грязи» и, в заверше-
ние – участки пролитых ГСМ (или просто мокрые участки) с помощью упомянутого ранее AK Engine Oil и масляной краски Abteilung 502 Engine Grease.

Слева: Покраска и везеринг гусениц стали последним крупным шагом в работе над самоходкой. Базовый слой – темно коричневый акрил Tamiya.
В центре: Нанесение светлых текстурных паст Wilder, сильно разведенных водой. Справа: Из аэрографа нанесены тамиевские акрилы XF-57 Buff и
XF-78 Wooden Deck Tan.

Слева: Брызги «грязи» сделаны с помощью AK Fresh Mud, Ammo Mig Turned Dirt Splashes и AK Sand Yellow Deposits. В центре: Участки «влажной грязи»
в центре траков были нанесены AK Engine oil и Fresh Mud - просто наносил их кистью и затем слегка растушевывал растворителем. Справа: Послед-
ний штрих – нанесение металлического блеска простым карандашом и пигментом MIG Productions Gun Metal Pigment. После установки гусениц на
модель пришлось это кое-где повторить.

Книга «Грузовой автомобиль ЗИС-5»

Монография l Автор Николай Поликарпов:
Советский грузовой автомобиль ЗИС-5 сыграл заметную роль и в индустриализации
народного хозяйства страны, и в обеспечении снабжения и подвижности советских
войск во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Этот автомобиль стал одной
из самых надежных и долгоживущих конструкций своей эпохи - он выпускался в
разных модификациях на протяжение 35 лет.
На 104 страницах иллюстрированного издания рассказано об истории создания и использования как АМО-2 и 3,
так и самого ЗИС-5, а равно и созданных на его базе машин. В книге рассматриваются практически все основ-
ные массовые и опытные модификации автомобиля, которые создавались на московском АМО/ЗИС и Уральском
автомобильном заводе в Миассе.

Второе издание книги (первое издание было в 2007 году) среди прочего дополнено специальной главой о раз-
личных изменениях конструкции автомобиля в ходе массового производства по годам, которая позволит избе-
жать анахронизмов при постройке моделей ЗИС-5 на различные периоды его службы.

В книгу включены откорректированные на основе новых архивно-исторических данных чертежи в масштабе 1/35
автомобилей АМО-3, ЗИС-5, ЗИС-5В, ЗИС-42 и ПМЗ-11.

104 страницы, более 200 фотографий,
13 страниц с чертежами
в масштабе 1/35, схемы, таблицы.
Переплёт 7Бц, мелованная бумага.
Издание предназначено в первую очередь для моделистов, строящих точные копии ЗИС-5 в различных масшта-
бах, но также может быть рекомендовано и широкому кругу читателей, интересующихся отечественной техникой
1930-50-х годов и военной историей.
Книга вышла в серии «Бронетанковый фонд».
Цена в интернет-магазине «М-Хобби»: 670 руб. https://zeughaus.ru
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 60

Андрей МАКСИМОВ (г. Москва)

Фотографии автора

Зимний ручей
гом. Отлично, подумал я, и с водой потрени-
руюсь, и с водопадами руку набью.
Первым делом я примерно накидал общую
концепцию виньетки – ручей, текущий с не-
большим перепадом высот по диагонали ос-
нования, в нижней своей точке переходящий
ближайшей стройки и набрать с килограмм
щебня разного размера серо-черного цвета.
Используя его и кусочки пенокартона, я сфор-
мировал русло (Фото 2). После этого начал
формировать рельеф берегов и дна ручья при
помощи обычной гипсовой шпатлевки с добав-
лением песка для большей фактурности (Фото
3). Отмечу, что нужно очень тщательно прома-
зывать шпатлевкой все щели дна ручья, чтобы
впоследствии имитирующий воду состав в них
не утекал, обрекая вас на многократные залив-
ки воды. Сформировав дно ручья, я окрасил его
в серый цвет, создав, таким образом, темную
подложку и, покрыв его клеем ПВА, засыпал
мелким каменным крошевом для моделей же-
лезных дорог (Фото 4 и 5). После чего прошел-
ся по всем камням темной смывкой от MIG Pro-
ductions, чтобы затемнить камни и придать им
большую рельефность (Фото 6).
Далее этап имитации воды. Выбор пал на
состав Still Water от AK Interactive. Он пред-
ставляет собой прозрачную, вязкую, но хоро-
шо текучую жидкость без запаха. Наносится
простым выдавливанием из банки на необхо-
димое место. Пузырьков воздуха внутри себя
практически не содержит, а те, что встре-

В
какой-то момент мне очень сильно за-
хотелось отвлечься от излюбленной
темы БТТ и сделать что-нибудь природ-
ное, причем, желательно, с водой. Крупные
водоемы и болота отпали сразу – для виньет-
ки они, мягко говоря, великоваты. Выбор пал
на ручей. Просматривая в Интернете фото-
графии разных ручьев, мой взгляд зацепился
за вид зимнего ручья, текущего по камени-
стому предгорью, с берегами, засыпанными
опавшей кленовой листвой и покрытыми сне-
в более-менее спокойный водяной поток. На
высоком, дальнем от зрителя берегу, старое
сломанное дерево, нависающее над ручьем.
Определившись с концепцией, я вырезал
из листового пластика стенки будущей винь-
етки и склеил их встык, тщательно ошкурив
торцы. Дно вырезал из тонкого листа пено-
картона (Фото 1).
Следующим шагом стало формирование ка-
менистого русла ручья. Поскольку дома подхо-
дящих камней не нашлось, пришлось дойти до
чаются, легко убираются иголкой. Насмот-
ревшись иностранных видеороликов об ими-
тации воды на диорамах, я сделал опалубку в
нижней части ручья из малярного скотча (что
оказалось не самым лучшим решением).
Ручей я начал заливать с верхней точки,
чтобы состав самотеком спускался по уклону
русла. Несколько важных моментов о работе
со Still Water, которые я для себя усвоил на
этом этапе: состав довольно вязкий, поэтому
в месте стыка с берегом часто образует

1 2 3

4 5 6

60 М-Хобби 3/2022
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 61

ТЕХНОЛОГИЯ

7 8 9

10 11 12

13 14 15

16 17 18

19 20 21

М-Хобби 3/2022
61
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 62
«валик», который нужно разгладить иголкой
или зубочисткой для ровного прилегания
воды к стенке берега. Еще: при наличии лю-
бого отверстия в русле состав начнет через
него утекать во внутренние полости.
Состав нужно наносить слоями не толще 3
миллиметров, просушивая каждый слой по 24
часа. При нанесении слоя большей толщины
он треснет в процессе сушки. К счастью, тре-
щину можно залить тем же составом и ее
будет почти не видно. Просушку произво-
дить, накрыв сценку колпаком, а то к составу
прилипнет пыль и прочие соринки – я ис-
пользовал большой контейнер для еды. Со-
став после сушки дает усадку. Чем толще
слой – тем больше усадка. Опалубку из ма-
лярного скотча неплохо так втянуло внутрь.
Видимо, мягкая опалубка для Still Water не го-
дится. Выступающие края высохшего состава
легко срезаются бритвенным лезвием. Для
заливки основного слоя мне потребовалось
сделать 2-3 прохода, чтобы получить нужный
уровень воды и избавиться от усадки по цент-
ру природных чаш между камнями (Фото 7).
Получившийся результат мне понравился,
но он выглядел чересчур плоским, а ведь ручей
горный, с водопадиками, а значит, должны
быть и струи, и бурлящая вода, и рябь на по-
верхности. Для их имитации я использовал
средство Acrylic Resin от MIG Productions. Это
водорастворимая масса белого цвета, которая,
высыхая, становится прозрачной. Ее я наносил
кистью, смоченной водой. Водой же корректи-
ровал фактуру средства на поверхности. Струи
воды имитировал при помощи заточенной и
также смоченной в воде зубочисткой (Фото 8).
Пену в струях и в местах падения воды
имитировал той же Acrylic Resin, смешанной с
белой акриловой краской. Поверх пены
нанес еще один субтильный слой чистой
Acrylic Resin для придания эффекта глубины
(Фото 9-11).
Следующим шагом стала имитация мерз-
лой и немного влажной почвы – для этого в
ход пошел пигмент Russian Earth от MIG Pro-
ductions, смешанный с полуматовым лаком от
Vallejo (Фото 12).
Хорошенько просушив получившийся ре-
зультат, я начал высаживать на берег и между
камнями растительность от Model Scene – траву
желтых и бледно зеленых оттенков (Фото 13).
Фиксировал ее клеем «Супер Момент» гель.
Далее настала очередь опавших кленовых
листьев. Их я сделал при помощи приобре-
тенного на Aliexpress пробойника для листвы
и набранных на улице опавших листьев раз-
ного оттенка желтого и рыжего. Набив доста-
точное количество листьев, я разместил их в
тех местах, где они будут видны из-под снега,
и зафиксировал на обычный клей ПВА (Фото
14). Он же придал листьям некоторый эффект
влажности. Дополнительно накидал немного
листьев на самые крупные камни в ручье, в
местах, откуда бы их не сдуло и не смыло.
Пришла пора припорошить берег снегом.
Для него я взял состав Powder Snow Effect
White от Tamiya. Это плотная масса белого
цвета на водной основе. Наносилась старой
кистью и зубочисткой (Фото 15). Благодаря
своей мелкодисперсности, она отлично наби-
вается внутрь пучков травы, позволяя до-
биться максимально аутентичного эффекта
покрытой снегом травы. После высыхания
дает небольшую усадку, поэтому в некоторых
местах потребовался второй проход.
Закончив с левым берегом, я принялся за
старое дерево на правом. Для начала я наре-
зал неровные кругляши из пенокартона для
формирования ствола и скрутил из проволо-
ки ветку, склеив их ПВА (Фото 16). Далее об-
мазал получившийся каркас ПВА, чтобы пено-
картон стал твердым и хорошо обрабатывался
наждачкой (Фото 17). Потом взял двухкомпо-
нентную шпатлевку Tamiya и вылепил поверх
каркаса ствол и задал форму места слома де-
рева (Фото 18). Фактуру коры и место слома
имитировал тонким слоем гипсовой шпатлев-
ки, которую наносил очень жесткой распу-
щенной кистью, проходя ей вдоль ствола. На
тонких ветках неровности коры имитировал
клеем «Супер Момент» гель, осторожно нано-
ся его зубочисткой. После высыхания шпат-
левки и клея обработал ствол и ветку мелкой
наждачкой, убрав излишне фактурные места.
Далее загрунтовал дерево серым грунтом
(Фото 19) и кистью окрасил в серо-коричне-
вые тона акриловой краской, местами остав-
ляя просветы серой грунтовки для имитации
старых участков коры. Слом окрасил краска-
ми телесных тонов (Фото 20). После чего мне
осталось только нанести темную смывку и
установить дерево на отведенное ему место.
А далее процесс на правом берегу пошел
уже по накатанной – высаживание расти-
тельности, размещение листвы и снега на
берег и дерево (Фото 21). Завершающим эта-
пом стала окраска стенок основания в чер-
ный цвет и установка виньетки на деревян-
ное основание.
Создание виньетки позволило мне полу-
чить необходимый опыт работы с составами
для имитации воды и создания растительного
ландшафта, которые можно с успехом приме-
нить для оформления любимых моделей БТТ,
а также отвлечься от пересчитывания закле-
пок и миллиметров и получить удовольствие
от свободного творчества.
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 63

Где купить журнал «М-Хобби»

Москва Екатеринбург
4 Книжная ярмарка на ВДНХ. ул. 1-я Останкинская, 4 «Мир Моделей», ул. 8 Марта, 14
дом 55. Торговый центр «ВДНХ», второй этаж, & 8 (963) 047-00-48
место 104, Владимир Федоров,& 8 (916) 568-5507 http://mir-models.ru
4 «Лейбъ-компания», ул. Нижняя Сыромятническая,
д. 11, корпус 1, 2-й этаж, оф. 2-7, Иваново
(метро «Курская»/«Чкаловская»),& 8 (965) 284-30-90 . 4 «Коллекция», ул.10 Августа, д.37.
4 Магазин «Техника-молодежи на Лубянке».
Станция метро «Лубянка», «Центральный Детский & 8 (4932) 40-59-28 ; 8 (910) 668-7352
Магазин», 5 этаж. Ежедневно с 10.00 до 22.00 E-mail: d4059@rambler.ru
& 8 (925) 871-40-14
4 Магазин – «ЗВЕЗДА» Ижевск
Станция метро «Фонвизинская»,ул. Милашенкова, д. 22. 4 IzhCars, ул. К. Маркса, 244, ТЦ «Леон».
shop@hobby-world.ru & 8 (912) 870-30-79.
& 8 (495) 610-88-71 https://vk.com/izhcars24
4 Магазин «Arma-models.ru». Станция метро
«Новые Черемушки», ул. Гарибальди, д. 23, Иркутск
ТЦ "Панорама", павильон 2П-65. 4 Хобби-магазин «Моторика», ул. Фурье, 4А, павильон 2
& 8 (499) 110-45-03 , E-mail: info@arma-models.ru (второй этаж). & 8 (902) 176-7156.
4 Магазин «Моделист на Ленинградке». E-mail: motorika@mail.ru
Красноармейская улица, дом 4.
Станция метро «Динамо», «Петровский парк».
Центральный дом Авиации и Космонавтики ДОСААФ РФ. Кострома
Ежедневно с 10.00 до 19.00 4 Интернет-магазин www.ritmonexx.ru
& 8 (977) 935-75-65 & 8 (800) 333-78-69
https://vk.com/modelist_na_leningradke
4 Магазин-Клуб «Мир Моделиста». Нижний Новгород
Станция метро «Парк Культуры» 4 Магазин "Навигатор"
Кропоткинский пер. 4 стр.1. ТЦ «Чкалов», 3 этаж, ул. Чкалова, 1В,
Ежедневно с 10.00 до 20.00 станция метро «Московская»
& 8 (892) 799-01-49 & 8 (951) 901-04-45
www.mirmodelista.ru
4 «МОДЕЛИСТ на Комсомольской» Новосибирск
Станция метро «Комсомольская»,Комсомольская 4 Магазин «Все для моделиста», ул. Гоголя, 38
площадь, д. 6, Универмаг «МОСКОВСКИЙ» 2 этаж
секция 236. & 8 (495) 286-73-70. ТЦ «Маршал», & 8 (913) 927-11-36
www.lavka.modelist.spb.ru www.stendmodel.ru
https://vk.com/lavka_modelista 4 «Мир Моделей», ул. Красный проспект, 153
E-mail: lavka.modelista@yandex.ru (метро Заельцовская)
4 «Мир Моделей», Метро «Красные ворота», & 8 (953) 886-33-67
Хоромный тупик, 2/6 www.m-models.ru
www.m-models.msk.ru & 8 (991) 710-70-69
4 «Плацдарм». Станция метро «Севастопольская», Пермь
ул. Азовская, д. 35, корп. 3. & 8 (800) 243-04-72, 4 «Мир Моделей»,ул. Екатерининская, 98
8 (495) 767-23-77. E-mail: sales@platcdarm.ru & 8 (912) 789-84-12
4 «ARMOR35», интернет-магазин, www.m-models.ru
& 8 (909) 645-63-22. http://armor35.ru/
4 SCALEMAFIA интернет-магазин Рязань
& +7 (499) 390-43-53, +7 (926) 035-44-11, 4 «Магазин – клуб «Улисс»
https://scalemafia.ru E-Mail: info@scalemafia.ru
ул. Татарская, дом 14.
Санкт-Петербург & 8 (910) 579-59-62
4 Магазины «Мир Моделей». www.ulysses77.ru
– Станция метро «Пионерская», Богатырский проспект
дом 10; Самара
– Станция метро «Звенигородская», улица Марата, 4 «Самара-Хобби», ул. Корабельная, 5, офис 103
дом 86, ТРК «Планета-Нептун», секция 240, второй этаж. & 8 (846) 342-6923, www.s-hobby.ru
& 8 (812) 335-06-85; 8 (800) 333-06-85
www.modelsworld.ru Тверь
4 «Мир Моделей», ул. Гражданская, 8 4 «Армада», ул. Мусоргского, дом 4/53
& 8 (921) 422-35-36 (на площади Мира), & 8 (906) 552-9905
www.m-models.ru
4 «Моделист на Сенной», ул. Ефимова, дом 3.
ТК «Сенная», 3-й этаж. Химки
Станция метро «Спасская»/«Сенная»/«Садовая» 4 Магазин «HOBBYMOD» – МЕЧТА МОДЕЛИСТА.
& 8 (911) 007-08-04 www.sennaya.modelist.spb.ru МО, г. Химки, ул. Новозаводская, 10
4 «Моделист на Ладожской», ул. Латышских Стрелков, & 8(800)707-87-29
дом 31 (1 этаж). & (981)870-63-99 E-mail: info@hobbymod.ru www.hobbymod.ru
https://vk.com/modelist_spb, E-mail: modelist-mag@ya.ru
4 «Ритмонекс». Станция метро «Московская», Электросталь
ул. Ленсовета, д.10 (перекресток с ул. Гастелло). 4 Интернет-магазин «Я-Моделист»,
& 8 (800) 333-78-69 МО, г. Электросталь, ул.Ялагина, д.3,
4 UNOMAG. Лиговский пр., д.50, корп.12, бизнес-центр «Дельта».
помещение103, магазин «Автомобильчик» & +7 (800) 333-04-41, +7 (499) 322-14-09.
& 8 (904) 611-55-39 (11:00-20:00 МСК) Е-mail: zakaz@i-modelist.ru, www.i-modelist.ru

Рубрика издается за счет средств редакции «М-Хобби» в помощь магазинам и предпринимателям, занимающимся распространением
нашего журнала. Для того чтобы разместить информацию о магазине или точке продажи, достаточно предоставить информацию по
телефону издательства «Цейхгауз» +7 (499) 450-72-12 или на электронный адрес support@zeughaus.ru.
mh03_2022 18.02.2022 13:30 Page 64

По д п и с к а – 2 0 2 2
Приглашаем оформить
подписку на «М-Хобби
воспользовавшись одни »,
м из способов:
1. По печатному катало
гу подписного агентства
почты России.
2. На дому через почтал
ьона, назвав индекс из
дания – ПО164.
3. В любом почтовом от
делении через любого
индекс издания: ПО16 оператора, назвав
4.
4. Онлайн через подпис
ное агентство Почты РФ
https://podpiska.pochta по ссылке:
.ru/press/ПО164.
5. Через мобильное пр
иложение Почты России
далее – «Подписка на – раздел меню «Еще»,
журналы и газеты».
6. Онлайн и по печатном
у каталогу подписного
(индекс 79979). агентства Урал-Пресс

7. Через редакцию на на
шем сайте:
- онлайн по ссылке: htt
ps://zeughaus.ru/bibliot
- банковским переводо eka-modelista/podpiska
м на наш расчетный сч -na-zhurnaly
ет по реквизитам:
ООО Издательство «Ц
ЕЙХГАУЗ»
ИНН: 7726513799 КПП:
772601001
Расчетный счет: 407028
10100000012279 в Фили
Банка ВТБ (ПАО) в г. Мо але «Центральный»
скве
Корреспондентский сч
ет: 301018101452500004
БИК: 044525411 11

Цены на журнал при подписке через редакцию:

(действительны до 31 марта 2022 г.)
4980 рублей. Подписка на год – 12 (двенадцать) выпусков журнала «М-Хобби».
2700 рублей. Подписка на полгода – 6 (шесть) выпусков журнала «М-Хобби».
1440 рублей: Подписка на 3 (три) выпуска журнала «М-Хобби».

По редакционной подписке журналы высылаются по мере выхода в конверте издатель-

ства заказной бандеролью. Почтовый тариф уже включен в стоимость.

Почтовый адрес редакции: 117534, г. Москва, а/я 25, издательство «Цейхгауз».

Тел. +7(499)450-72-12
www.zeughaus.ru
MH3_OBl_2021 18.02.2022 11:09 Page 2

«Бронетанковый календарь.

БИБЛИОТЕКА МОДЕЛИСТА 513 памятных событий в истории отечественных

танковых войск и танкостроения».
Авторы: А.Солянкин, И.Желтов, Д.Попов.
Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать?
Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»!

Книжная серия «Секреты технологий»

За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале, ко-
торые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги предна-
значены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические
рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем мате-
риалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, же-
лающим повысить уровень своего мастерства.

635
руб
635
руб
450
руб
385
руб

Книга представляет собой издание, в котором впервые по типу календаря систематизированы сведения:
• о танкистах, особо отличившихся в боях за Родину;

На правах рекламы
• о руководителях, обеспечивавших создание и совершенствование танковых войск и оснащение их современными
образцами бронетанкового вооружения и техники:
• о танкостроителях, конструкторах, испытателях и ученых, внёсших весомый вклад в создание образцов
бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);
• о преподавателях, создавших фундаментальные учебники для подготовки танкистов и танкостроителей;
• о танковых объединениях и особо отличившихся соединениях танковых войск, военно-учебных заведениях,
научно-исследовательских организациях и заводах по производству и ремонту образцов БТВТ;

Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
680
руб
Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
385
руб
На правах рекламы
Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. • о большинстве серийных и наиболее оригинальных опытных образцов БТВТ;
Бумага мелованная. Бумага мелованная.
• о наградах, воинских знаках различия, эмблемах и нагрудных знаках танкистов.
385
руб
635
руб
При составлении календаря авторы использовали информацию, полученную при изучении документов и материа-
лов Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального архива Министерства обороны Рос-
сийской Федерации (ЦАМО РФ), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского
государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного архива экономики
(РГАЭ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), государственного бюд-
жетного учреждения культуры города Москвы «Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»; исто-
рико-документальной и специальной технической литературы, а также чертежно-конструкторской документации.

Объём книги: 320 страниц.

Формат: 197 х 255 мм.
Твердый переплет.
Цена: 1755 руб.
(без учета затрат на доставку)

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.

Купить книги можно следующими способами:

1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru
2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу:
117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз»
3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12
Приобретайте книгу на сайте издательства
www.zeughaus.ru
MH3_OBl_2021 18.02.2022 11:09 Page 1

3 (249) 2022
МАРТ

www.m-hobby.ru

М-ХОББИ № 3 (249) МАРТ 2022

В номере:
– Чертежи: Автомобиль технической службы
АТ-3(131)-Т2
– Самолет Ил-76 в Афганистане
– Истребитель И-301

П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С П О 1 6 4 12+