MH2_OBl_2019 19.02.

2019 12:35 Page 1

3 (213) 2019
МАРТ

www.m-hobby.ru

М-ХОББИ № 3 (213) МАРТ 2019

Mirknig.su
В номере:
– Чертежи: Спецавтомобили АСЧ.05-53А
и АСЧ.05-53-12
– Камуфляж самолетов ВВС РККА
в 1941 году
П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С 7 9 9 7 9 12+
MH2_OBl_2019 19.02.2019 12:36 Page 2

«Бронетанковый календарь.

БИБЛИОТЕКА МОДЕЛИСТА 513 памятных событий в истории отечественных танковых войск

и танкостроения».
Авторы: А.Солянкин, И.Желтов, Д.Попов.
Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать?
Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»!

Книжная серия «Секреты технологий»

За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале, ко-
торые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги предна-
значены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические
рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем мате-
риалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, же-
лающим повысить уровень своего мастерства.

635
руб
480
руб
325
руб
325
руб

Книга представляет собой издание, в котором впервые по типу календаря систематизированы сведения:
• о танкистах, особо отличившихся в боях за Родину;

На правах рекламы
• о руководителях, обеспечивавших создание и совершенствование танковых войск и оснащение их современными
образцами бронетанкового вооружения и техники:
• о танкостроителях, конструкторах, испытателях и ученых, внёсших весомый вклад в создание образцов
бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);
• о преподавателях, создавших фундаментальные учебники для подготовки танкистов и танкостроителей;
• о танковых объединениях и особо отличившихся соединениях танковых войск, военно-учебных заведениях,
научно-исследовательских организациях и заводах по производству и ремонту образцов БТВТ;

Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
635
руб
На правах рекламы
Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. • о большинстве серийных и наиболее оригинальных опытных образцов БТВТ;
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.
• о наградах, воинских знаках различия, эмблемах и нагрудных знаках танкистов.
325
руб
325
руб
635
руб
При составлении календаря авторы использовали информацию, полученную при изучении документов и материа-
лов Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального архива Министерства обороны Рос-
сийской Федерации (ЦАМО РФ), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского
государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного архива экономики
(РГАЭ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), государственного бюд-
жетного учреждения культуры города Москвы «Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»; исто-
рико-документальной и специальной технической литературы, а также чертежно-конструкторской документации.

Mirknig.su
Объём книги: 320 страниц.
Формат: 197 х 255 мм.
Твердый переплет.
Цена: 1600 руб.
(без учета затрат на доставку)

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.

Купить книги можно следующими способами:

1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru
2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу:
117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз»
3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12
Приобретайте книгу на сайте издательства
www.zeughaus.ru
MH3_2019 19.02.2019 12:28 Page 1

В НОМЕРE:

3 (213)/2019
Новости. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ИЗ КОРОБКИ
Антон СУСЛОВ
Ежемесячный журнал. Выходит с 1993 г. Глаза и уши армии . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
(Самолет-разведчик МиГ-25РБТ в 1/72 от ICM)
Иван КУЛИКОВ
Главный редактор
Н.Поликарпов Фантастический ариец . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Polikarpov-N@yandex.ru (Истребитель Blom und Voss 207/02 в 1/72
Зам. главного редактора от VSV-Product)
Э.Чукашев Антон ФИНИЦКИЙ
Eddy-M@yandex.ru Честный, но простой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Фотографы (Истребитель Me 262A-1A в 1/35 от Airfix)
А.Малышев
Александр СЧАСТНЫЙ
Е.Поликарпова
Верстка, обработка иллюстраций
Малыш с тяжелой битой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
(Легкий штурмовик Як-130 в 1/48 от «Звезды»)
Страница 12
и допечатная подготовка
А.Гусев Вячеслав ДЕМЧЕНКО
Учредитель и издатель: Парящая ласточка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
ООО «Издательство (Истребитель Kawasaki Ki-61-Id Hien в 1/48
«Цейхгауз»
от Tamiya)
Генеральный директор Геннадий КАСЯНЕНКО
А.Егоров
Ездовая собака Афганистана . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Адрес редакции и издателя: (Бронеавтомобиль Husky TSV в 1/35 от Meng
117534, Москва, а/я 25 Model)
Тел. (499) 450-72-12
http://www.m-hobby.ru Андрей МУРАТОВ
http://www.zeughaus.ru Первый харьковский блин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
http://www.facebook.com/MHobbi (Средний танк Т-12 в 1/35 от Hobby Boss)
Эдуард ЧУКАШЕВ
Тираж: 10 200 экз. Санитарка Лизи. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Отпечатано в типографии ООО «Типографский (Санитарный автомобиль Ford T в 1/35 от ICM)
комплекс «Девиз»
195027, Санкт-Петербург, ул. Якорная, д. 10,
Роман ЕРШОВ
корпус 2, литер А, помещение 44. Заказ № ТД- 892. Сосиска дедушки Фердинанда . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
(Дирижабль Zeppelin LZ45/LZ58 в 1/144
Свидетельство о регистрации средства от Mark I Models)
массовой информации ПИ№ФС77-21925
выдано «Росохранкультурой» 14 сентября
2005 г.
КОЛЕСА
Страница 20
Данное издание не может быть воспроиз- Александр ГОВОРУХА
ведено полностью или частично без пись-
Автобус, созданный для кино . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
менного разрешения издателя.
При цитировании ссылка обязательна. (Спецавтомобили АСЧ.05-53А и АСЧ.05-53-12 с чер-
тежами в 1/35)
Подписка через редакцию: (499) 450-72-12
support@zeughaus.ru
КРЫЛЬЯ
По каталогу агентства «Роспечать» Виктор МАРКОВСКИЙ и Игорь ПРИХОДЧЕНКО
«Газеты-журналы»: индекс 79979 Ту-22М – разведчик и другие . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
(Постановщик помех Ту-22МП и разведчик
Ту-22МР (Ту-22М3Р))
Published by Zeihgaus Publication.
Editorial office:
P.O.Box 25, Moscow, 117534, Russia ОКРАСКА
Phone: (499) 450-72-12 Михаил ТИМИН
Камуфляж самолетов ВВС РККА в 1941 году. . . . . 42

Mirknig.su
All rights reserved. This publication may not be re- (Изменения камуфляжа и системы тактических
produced in part or in whole without prior written
permission of the publishers.
обозначений самолетов ВВС ЗакВО с августа 1941
года)
© ЦЕЙХГАУЗ, 2019

ISSN 0236-0586 СЛОВО МАСТЕРУ

По вопросам размещения рекламы звоните
Сергей ГОЛИКОВ
Свой среди чужих, чужой среди своих. . . . . . . . . . . 52
Страница 26
по тел. (499) 450-72-12 или пишите
support@zeughaus.ru (Окраска в зимний камуфляж трофейного танк
Т-34/76 в 1/72)
Уважаемые товаропроизводители!
Если вы хотите, чтобы информация о производимых ФЛОТ
вами моделях и акссесуарах была опубликована в
Евгений КОТУСОВ
журнале, присылайте образцы продукции по адресу:
117534, Москва, а/я 25.
Цена свободная Героический миноносец . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
(Миноносец «Стерегущий» в 1/350 от «Комбриг»)
Страница 58
MH3_2019 19.02.2019 12:28 Page 2
1/72
Special Hobby, Чехия
Модель: SH72264 SB2U-3 Vindica-
tor «Marines Go To War»
Airfix, Великобритания
Модель: A06017 McDonnell-Dou-
glas Phantom FGR.2
Модель: A06018 North American
Mitchell Mk.II
Heller, Франция
Модель: 80311 Lockheed EC-121
Warning Star
A&A Models, Харьков
Модель: 7217 S-125M «Neva-
SC»/T-55 SA-3 Goa Missile System
on T-55 Chassis
Модель: 7209 P1.HH Hammerhead
UAV Demostrator
Модели отлиты по технологии
литья под низким давлением (ЛНД).
2 М-Хобби 3/2019
Amodel, Киев
Модель: 72361 Gulfstream G-550
Модель: 72327 C-37B Gulfstream
Модель: 72373 CH-1 Skyhook
Модели отлиты по технологии
ЛНД.
SOVA-M, Киев
Модель: SVM-72009 Da-42 Dominator
Модель отлита по технологии
ЛНД.
Trumpeter, Китай
Mirknig.su
Модель: 01688 Tu-128UT Fiddler
ACE, Киев
Модель: 72307 Search and resque
helicopter Ka-25PS Hormone-C
Модель отлита по технологии
ЛНД.
Kovozavody Prostejov (KP), Чехия
Модель: KPM0128 Ju 52 «Tante Ju»
Модель: KPM0129 Let Z-37A-2
«Сmelаk»
Модель: KPM0130 Let Z-37A-2
«Сmelаk»
Модель: KPM0132 MiG-21UM Pt.2
Stransky, Чехия
Модель: STR7201 Robinson R-44
Astro / Raven
AMMO, Испания
Модель: A.MIG-8502 T-54B mid.
prod.
Перепаковка пластика от Takom.
S-Model, Китай
Модель: PS720012 A15 Crusader
Mk. II CS
Модель: PS720135 Somua S35 Cav-
alry Tank
Модель: PS720178 H35 Light Tank
Late Version
Модель: PS720074 M274 Mechani-
cal Mule
Revell, Германия
Модель: 03916 C-160D Transall
ESS/NG
На базе собственной модели C-160
2006 года разработки.
Attack Hobby Kits, Чехия
Модель: 72915 Marmon-Herrington
Mk.II ME full interior
Snake Model, Москва
Модель: Sm72003 Седельный тягач
КАЗ-608В
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Brengun, Чехия
Модель: BRP72035 Chelomey
16KhA
MH3_2019 19.02.2019 12:28 Page 3
IBG Models, Польша
Модель: 72510 PZL. 23B Karas Polish
Light Bomber in Romanian Service
Модель: 72056 Type 2 HO-I Japan-
ese Infantry Support Tank
Модель: 72065 Crusader Mk. I
Модель: 72070 Anti Aircraft Tank with
20mm Oerlikon guns Crusader Mk. III
Модель: 72071 V3000S German
Truck – General Service
Модель: 72073 V3000SM Maultier
German Halftrack
Модель: 72075 V3000SM Maultier
German Halftrack with Flak 38
First to Fight, Польша
Модель: PZL1939-064 German
Sd.Kfz.231 Heavy Armored Car
Modelcollect, Китай
Модель: UA72210 B-52G early type
1967-1972 in Linebacker II, Viet-
nam war.
OKB Grigorov, Болгария
Модель: 72071 German Heavy Tank
VK.3001(H)
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
FPW Model, Польша
Модель: Sd.Kfz. 247 Ausf.B
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Pepelatz, Нальчик
Модель: PPZ7202 Henschel P.135
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Armada Hobby, Венгрия
Модель: E72184 KRAZ 255 PMP-3
River Part
Модель: E72185 KRAZ 255 PMP-3
Coastal Part
Модель: 72006 M114A2 (with M60
Turret Cupola – Experimental)
Модель: 72003 M114 Command &
Recconaisance Carrier
Модель: 72004 M114 ACAV
Mirknig.su
Модель: 72005 M114 A1E1 (with
M139 20mm)
Модели отлиты из полиуретано-
вой смолы.
W-Model, Вильнюс
Модель: WB68 9T35 Crane
MAZ-537K for TEMP-S
НОВОСТИ
Модель: WB70 KET-T Soviet/Russ-
ian Heavy Recovery Vehicle
Модель: WB71 A-350ZH ABM-1
Galosh Soviet Nuclear Anti-Ballistic
Missile
Модели отлиты из полиуретано-
вой смолы.
1/48
Airfix, Великобритания
Модель: A05137 North American
Mustang Mk.IV/ Р-51К Mustang
Модель: A06106 Hawker Sea Fury
FB.11 «Export»
ICM, Киев
Модель: 48186 C18S «Magic by
Moonlight», American Airshow Air-
craft
Modelsvit, Харьков
Модель: 4807 Як-9Т
М-Хобби 3/2019
3
MH3_2019 19.02.2019 12:28 Page 4
Kitty Hawk, Гонконг
Модель: KH80158 UH-1N Twin Huey
Модель: KH80159 Ural 4320, APA-5D
Набор: KH80161 Russian weapon
loading craft
Tamiya, Япония
Модель: 37027 German heavy trac-
tor SS-100 & 88mm gun FLAK 37 set
1/35
Звезда, Москва
Модель: 3683 «Тигр-М» Россий-
ский бронеавтомобиль с модулем
«Арбалет»
IBG Models, Польша
Модель: 35052 3Ro Italian Truck
4 М-Хобби 3/2019
Miniart, Бровары
Модель: 35259 BM-8-24 bfsed on
1,5 truck
ICM, Киев
Модель: 35370 Pz.Kpfw. 747 T-34
(r), WWII German Medium Tank
Модель: 35418 Lastkraftwagen 3,5 t
AHN with German Drivers
Набор: DS3501 Gallipoli (1915)
Модель: 35377 Panzerspаhwagen
P 204 (f) with CDM turret, WWII Ger-
man Armoured Vehicle
T-Model, Китай
Модель: TK3501 German 80ton Type
SSYMS Flatcar
Gecko Models, Китай
Набор: 35GM0016 British Infantry
in Combat Circa 2010-2016 Set 2
Набор: 35GM0022 Early War British
Tank Crew
Trumpeter, Китай
Модель: 01062 Soviet 2B7R Multiple
Rocket Launcher BM-13 NMM
Модель: 09551 Russian 9P157-2
Khrizantema-S Anti-tank system
Hobby Boss, Китай
Mirknig.su
Модель: 83893 German R39-
Pz.Kpfw 35R(f)
Модель: 84523 IDF Merkava Mk IV
w/Trophy
Copper Scale Models, Рига
Модель: 35002 Romfell Panzerwa-
gen
Red Iron, Москва
Модель: RIM35038 Болотоходный
трактор Т-130Б с бульдозером
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Arkona Miniatures/Machbox,
Москва/Керчь
Набор:AMB 35001-01 Mikhail Koshkin
Набор: AR-35-001-1 Mikhail
Kalashnikov
Фигуры отлиты из полиуретано-
вой смолы.
Bravo-6, Ростов-на-Дону
Набор: В6-35132 Einer Mehr
Набор:B6-35307 Round the Corner kits
Фигуры отлиты из полиуретано-
вой смолы.
Das Werk, Германия
Модель: DW35003 Faun L900 incl.
Sd.Ah.115
MH3_2019 19.02.2019 12:28 Page 5

НОВОСТИ

Lukgraph, Польша Масштаб: 1/48 AWM, Москва

Разное Масштаб: 1/32 Декаль: No.25 Phan-

tom shades of gray –
Low Viz F-4J/N/S.
Бегемот, Ростов-на-Дону Обозначения на 7
вариантов окраски
«Фантомов» USN/USMC в малоза-
метном камуфляже.
Масштаб: 1/144
AVD, Кострома Модель: 40029 American Nuclear
Модель: 32-16 Curtiss F6C-1 U.S. Масштаб: 1/43 Killer Boeing B-29
Navy Fighter Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.

Snowman Model, Гонконг

Масштаб: 1/700

Масштаб: 1/48
Декаль: 48-014 Микоян МиГ-29СМТ
Декаль на 13 вариантов окраски, в Модель: 4019AVD Автобус повы-
том числе, использовавшихся в Модель: 32-17 Curtiss F6C-2/3 U.S. шенной проходимости АПП-66 Модель: SP-7008 German Battle-
Сирии МиГ-29СМТ, с полным ком- Navy Fighter ship Scharnhorst 1943
плектом технических надписей на
самолет и подвесное вооружение.

Восточный Экспресс, Москва

Модель: 1408AVD Автокран

ДКА-0,25/5 (151)
Модель: 32-18 Curtiss P-1A Hawk
U.S. ARMY Fighter Модель: SP-7050 Charlestown Navy
Модели отлиты из полиуретано- Yard Dry Dock
вой смолы.
Масштаб: 1/144 Trumpeter, Китай
Модель: EE144133 A220-100 Airliner CtA, Москва
Модель отлита по технологии ЛНД.

VSV, Остров Модель: 1367AVD Автокран

Масштаб: 1/72 КС-3577 (5337)

Масштаб: 1/350
Масштаб: 1/144 Модель: 05351 HMS York
Набор: No.17 Boeing Е-767 AWACS
Конверсионный набор из полиуре-
тановой смолы для модели Boeing
767-300 от «Звезды» или Revell. Модель: 7054AVD Седельный тягач
Декаль для самолета из состава МАЗ-537 с п/п ЧМЗАП-5247Г

Mirknig.su
Набор: Ruhrstahl X-4 JASDF.
Набор: W072 Heinkel-162D
Конверсионный набор из полиуре- Масштаб: 1/72 Масштаб: 1/32
тановой смолы для Не 162 от Модель: 03225 Russian MIG-29SMT
Dragon. Fulcrum

ICM, Киев Декаль: No.24 F-4J/N/S & RF-4B Classy Hobby, Китай
technical data stencils
Технические надписи для самоле- Модель: 1213KIT Ремонтно-жилищ-
тов USN/USMC в стандартном и ная мастерская РЖМ-52 (4333)
малозаметном камуфляже.
Декаль: No.01 Romeo
Fox, Specter & Others
– RF-4B of VMFP-3
Обозначения на 3 Масштаб: 1/16
варианта окраски Модель: MC16006 M5A1(Late Pro-
Масштаб: 1/24 разведчиков «Фан- duction)
Набор: 24013 American Motorists том» USMC, действовавших с
(1910s) авианосца «Мидуэй». Модель: 1405AVD ЗИЛ-5301 «Бычок»

М-Хобби 3/2019
5
MH3_2019 19.02.2019 12:28 Page 6

Антон СУСЛОВ (г. Железнодорожный)

Фотографии модели автора, фотографии прототипа Владимира НАЗАРОВА (г. Санкт-Петербург)

Глаза и уши армии

Модель: MiG-25RBT, Soviet Reconnaissance Plane
Масштаб: 1/72
Производитель: ICM, Киев
Характеристика: пластиковая, литая, 139 деталей,
декаль на 3 варианта.

Рейтинг: ★★★★★

ного можно говорить о важ-
нейшей роли разведки, и
все равно трудно будет ее
переоценить. Разведка необходима армии,
как в военное, так и в мирное время. Именно
поэтому при появлении первых же неуклюжих
еще летательных аппаратов их сразу же попы-
тались приспособить для целей сбора инфор-
мации о противнике. Ничуть не изменилась
ситуация и в пору зрелости авиации. Так, не
избежал роли разведчика и появившийся в
1960-х годах МиГ-25. Сначала он мыслился
перехватчиком – должен был защищать нашу
страну от вероятного противника: сверхзвуко-
вых американских стратегических бомбарди-
ровщиков B-58 и XB-70, разведчиков SR-71.
Расчетные данные новой машины (скорость
3000 км/ч, потолок более 20 км) сразу же
показали, что это будет не только отличный
перехватчик, но и великолепный разведчик,
поэтому в конструкцию изначально был зало-
жен вариант высотного скоростного развед-
чика с несколькими вариантами комплекта-
ции разведывательной аппаратуры.
История эксплуатации нашего героя под-
твердила правильность принятых решений.
территорией Израиля египетские и сирий-
ские МиГ-25РБ ни разу не были сбиты, а ведь
израильские ВВС были одними из лучших в
мире! Ситуацию израильтянам удалось пере-
ломить только с принятием на вооружение
новейшего F-15.
Модели разведчиков семейства МиГ-25 в
72-м масштабе до ICM не выпускала ни одна
фирма. Существует только конверсия от чеш-
ской компании Pavla, но качество и точность
очень и очень далеки были от понятие «хоро-
шо». Именно по этой причине все любители
«народного» масштаба ждали, что ICM умень-
шит свой разведчик МиГ-25РБТ, ранее выпу-
щенный ими в масштабе 1/48. Учитывая, что
создавалась та модель по технологии 3D-про-
ектирования, ждать пришлось не долго. Что
же мы получили в итоге?
При рассматривании литников возникают
сугубо положительные эмоции: аккуратное
литье, тонкая расшивка, много мелочей, рель-
еф во всех нужных местах, отсутствие облоя,
недоливов, утяжин и смещений. Хочется
немедленно поснимать детали и поскорее
собрать эту машину. Что я и сделал – снял и
сложил основные детали «насухо». Неболь-
шая проблема выявилась только при стыков-
щель, что очень странно на фоне идеальной
сходимости остальных деталей. Порадовало
грамотное использование каркасов для
прочности конструкции и упрощения сборки.
Также понравилось, что кили и подкилевые
гребни отлиты вместе с боковиной фюзеляжа
– это позволяет не думать о выставлении пра-
вильных углов оперения. На собранной
«насухо» модели я оценил общую геометрию,
сверяясь с фотографиями. Никаких бросаю-
щихся в глаза несоответствий не выявил. Из
мелких придирок: сварные швы на выпол-
ненной из нержавеющей стали центральной
части фюзеляжа показали почему-то внут-
ренней расшивкой. А на килях изобразили
заклепочные швы рядами довольно крупных
углублений – выглядит очень грубо.
Сборка началась с кабины. Пластик соот-
ветствует прототипу, недоумение вызывает
только то, что производитель в инструкции
никак не обозначил цвет тумблеров, пере-
ключателей и циферблатов, также отсутству-
ет декаль, которую можно было бы перевести
на пульты и приборную доску. Расписывать
всю мелочь пришлось, глядя на фотографии,
благо найти их в интернете не проблема. На
кресло были добавлены ремни из окрашен-

Mirknig.su
Например, при выполнении боевых задач над ке крыла с фюзеляжем – сверху образуется ного фототравления.

Слева: Нос разведчика у этой модели выполнен правильной формы. В 48-м масштабе он был исправлен не сразу, потому были опасения и за мо-
дель 1/72. Но здесь все в порядке. В центре: Кили и подфюзеляжные гребни отлиты вместе с боковинами фюзеляжа, поэтому при сборке авто-
матически оказываются установленными без отклонения от верного положения. Кили с горловинами топливных баков и мелкими
воздухозаборниками соответствуют модификации МиГ-25РБТ, портит их только грубая имитация заклепочных швов. Справа: На левом подфю-
зеляжном гребне прототипа установлена штанга длиной 1,3 метра для автоматического выпуска тормозного парашюта. Она выпускается одно-
временно с шасси на угол 74 градусов относительно оси фюзеляжа, при касании земли по мере уменьшении угла наклона штанги до 27
градусов происходит автоматический выпуск тормозного парашюта. У модели на левом гребне этой штанги нет.

6 М-Хобби 3/2019
MH3_2019 19.02.2019 12:28 Page 7

ИЗ КОРОБКИ

Слева: На литниках есть контейнеры тормозного парашюта раннего (F1, 2) и позднего (F5, 6) типа. Ранний контейнер здесь не нужен, но он очень
пригодится для будущей модели перехватчика. Кстати, на этом же литнике F есть и оба вида воздухозаборников МиГ-25: «длинные» и «корот-
кие». Справа: МиГ-25РБТ мог нести бомбовую нагрузку. В наборе есть замки для балочных держателей (D1 и D5), но ни самих держателей
МБДЗ-У2ТК, ни бомб нет.

Слева: Приборная доска модели. Если строить модель с обтекателями антенн азимута СПО-15 «Береза-Л» на боковых стенках воздухозаборни-
ков, то вместо «кругляша» (стрелка) второго авиагоризонта (АГБ-3) должна быть прямоугольная панель «Березы». В центре и справа: Кабина пи-
лота отлично деталирована, катапультное кресло дополнено фототравлеными привязными ремнями.

Слева и в центре: Колеса основных стоек шасси КТ-111 1300х360 мм выполнены очень подробно и выглядят неплохо. Справа: В то же время, ос-
новные стойки шасси сильно упрощены. В частности, вот этот шарнир.

Mirknig.su
Слева: Линия, по которой расположены тарельчатые клапаны (отмечены стрелкой), проходит заметно выше, чем у прототипа. Это хорошо видно
относительно ниши основной стойки шасси. Форма выштамповки на задней створке ниши шасси не вполне верна. Справа: Передняя стойка
шасси и переднее колесо выглядят похоже, хотя на стойке несколько смещены отдельные ее элементы. Механизм поворота передних колес
МРК-20, похоже, в пластике сделан раннего типа – для МиГ-25РБТ едва ли подходит.

В нишах основных колес добавлены трубопроводы – у прототипа их там немало, а у модели выполнен только рельеф стенок.

М-Хобби 3/2019
7
MH3_2019 19.02.2019 12:28 Page 8

Слева: Чтобы сохранить расшивку при заделке швов, перед нанесением шпаклевки плоскости вокруг шва закрыты скотчем. Справа: Линии рас-
шивки, показанные стрелками, нужно зашпаклевать.

Слева и в центре: «Спина» прототипа и модели. Красными стрелками показаны забытые производителем лючки, в зоне указанной фиолетовой
стрелкой, наоборот, появилась лишняя расшивка. По расшивке на гаргроте видно, что его сечение у модели не полукруглое, а несколько «ок-
вадраченное», с уплощенным верхом. Справа: Никак не обозначен на модели верхний тормозной щиток, располагавшийся между двигателями и
поднимавшийся с частью гаргрота.

Слева: Первая ступень компрессора и стабилизатор факела в форсажной камере. Эти детали должны быть почти одного диаметра.
В центре: Стабилизатор факела у прототипа весьма ажурный. Справа: Турбулизаторы: в воздухозаборнике прототипа, самодельный и из набора.
Причина, по которой пришлось эту деталь делать заново, очевидна.

Одновременно с кабиной собирались
ниши шасси. Отлиты они правильными по
форме, со всем необходимым рельефом, но
при этом напрочь отсутствуют трубопрово-
ды и жгуты проводов, хорошо заметные на
стойка шасси легко устанавливается в
собранную нишу, а вот как это сделать с
основными я не смог придумать. Вклеива-
ние основных стоек на ранних этапах сбор-
ки дает определенную прочность конструк-
Далее были собраны воздухозаборники.
Турбулизаторы из набора выглядят слишком
масивными – вместо них были изготовлены
новые из листового полистирола. Диаметр
турбинного колеса первой ступени слишком

Mirknig.su
прототипе. При том качестве литья, которое ции, но требует повышенной осторожности мал, возможно, это сделано с целью визуаль-
доступно фирме ICM, сделать это не состави- при последующих работах. Рельеф ниш и но «углубить» каналы. Переделывать его я не
ло бы никаких проблем, а так пришлось кабины был подчеркнут при помощи смыв- стал.
использовать проволоку разных диаметров ки, в кабине также проработал выступаю- Стенки форсажных камер сделаны волни-
и тянутый литник. На собранных стойках щие детали «сухой кистью» с серебряной стыми, как у прототипа, а вот рассекатель
шасси с помощью проволоки была сымити- краской. пламени отлит заодно с последней ступенью
рована проводка гидравлики. Передняя
Геометрические размеры МиГ-25РБТ
Прототип М 1/72 Модель
Длина, мм 21550 299,3 298,5
Размах крыла, мм 13418 186,4 188

8 М-Хобби 3/2019
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 9

ИЗ КОРОБКИ

турбины и выглядит совсем не так ажурно,

как у прототипа.
При сборке крыльев и килей озадачили
линии соединения половин не по линиям
расшивки – в этих местах пришлось пользо-
ваться шпаклевкой с последующим восста-
новлением расшивки и клепки.
После этого можно склеивать воедино
весь фюзеляж. Делать это лучше сразу, без
промежуточных подсборок, для того чтобы
была возможность скорректировать положе-
Слева: Средние узлы навески элеронов перевернуты, равно как и вырезы под них в самих эле-
ние деталей друг относительно друга при ронах. Справа: На крыле прототипа хорошо видны приводы закрылков, которые на модели от-
возможных ошибках, пока клей еще не высох. сутствуют.
Шпаклевка после сборки использовалась по
основной цвет. Сверху осветленной основ- ны с развалом – в инструкции этот момент
минимуму, в основном на упомянутом стыке
ной серой краской сымитировано выгорание никак не отражен.
крыло-фюзеляж. Подвесной бак необходимо
ЛКП. Затем опять маски и окраска радиопро- Хочется сказать спасибо компании ICM за
доработать – форма и размеры вопросов не
зрачных обтекателей и рулей направления. очередную модель самолета советских ВВС.
вызывают, а вот продольные швы и лючки я
Все оттенки мешал на глаз из акрилов При небольших усилиях из нее можно полу-
нарезал по фотографиям.
Mr.Hobby. Далее глянцевый лак и декали. Их чить отличную копию, но даже при сборке из
Из четырех предложенных производите-
качество мне понравилось, с помощью химии
лем вариантов окраски был выбран ливий-
от Microscale (Set и Sol) они отлично «ввари-
ский МиГ: ВВС Ливии воевали на этих самоле-
ваются» в углубления рельефа поверхности
тах, к тому же, небольшой рисунок сбоку и
модели, к тому же, на декалях есть много тех-
рули направления, отличающиеся по цвету от
нических надписей. Смывка делалась с помо-
основной серой окраски, вносят некоторое
щью жидкостей Рanel line accent color от
разнообразие.
Tamiya: черной смывкой по металлику и
Сначала были окрашены металлические
коричневой по всему планеру. Потом
части. Был сымитирован «паннельный
финишный слой матового лака, ими-
эффект» с помощью различных металликов
тация следов эксплуатации с
AK Extreme Metall, цвета побежалости изоб-
помощью масляных красок.
ражал цветными прозрачными лаками. После
маскировки металлических панелей был
нанесен прешейдинг черным цветом, далее

Mirknig.su
Серебрянкой и цветными
лаками с помощью кисти были
накрашены навигационные огни.
При монтаже основных колес
шасси следует обратить внимание на то,
что на настоящем самолете они установле-
коробки модель получится вполне достойная.
Те более радует продолжение линейки развед-
чиков моделью МиГ-25РБ, хочется надеяться,
что позже появятся и перехватчики на новом
уровне качества и точности – взамен старой
модели МиГ-25ПД от той же ICM (каталожный
номер 72171) 2008 года разработки.
Модель предоставлена фирмой ICM.

М-Хобби 3/2019
9
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 10
Иван КУЛИКОВ (г. Москва)
Фотографии автора
Фантастический ариец
Модель: Blom und Voss 207/02
Масштаб: 1/72
Производитель: VSV-Product, Остров
Характеристика: 38 деталей из смолы, вакуумфор-
мованный фонарь кабины, декаль.
Рейтинг: ★★★
одели немецких самолетов,
которые никогда не суще-
ствовали в металле, часто
объединяют под общей «маркой» Luft46.
Мол, что было бы, если бы война не закончи-
лась в мае 1945, и немецкие конструкторы
успели бы воплотить свои идеи. Здесь встре-
чаются как реальные проекты, так и схема-
тичные наброски или вовсе выдуманные
аппараты.
Blohm und Voss BV P.207.02 – один из вари-
антов проекта истребителя, якобы прораба-
тывавшегося в 1944 году под установку дви-
гателя мощностью до 4000 л.с. И хотя вся
информация о прототипе – это пара строк
описания и схема непонятного происхожде-
ния, существуют целых три модели этого
самолета в масштабе 1/72. Первые две выпус-
кались фирмами VAMI Models и Unicraft, а не
так давно и отечественная фирма VSV-Product
дебютировала на рынке с моделью этого
самолета. О ней и пойдет речь сегодня.
Слева: Фюзеляж модели абсолютно лысый, лишь сзади угадываются следы пары линий расшивки, a на крыльях модели изображена вполне ак-
куратная расшивка. Щель на стабилизаторе – одно из двух мест, требующих большого количества шпаклевки. Детали на фотографии сложены
насухо – без клея. В центре: Модель после сборки и нанесения расшивки. Там, где дрогнула рука и появились царапины, нанесена шпаклевка.
Справа: Вооружение заменено 37-мм пушками. Отверстие воздухозаборника закрыто заглушкой. Это самый простой способ избавиться от не-
обходимости шпаклевать его стенки и выводить их толщину. Стык крыла и фюзеляжа – второе место, требующие большой порции шпаклевки.
10 М-Хобби 3/2019
Модель упакована в плотную картонную
коробку, внутри лежат два пакета с деталями,
декаль и инструкция. Схема сборки крайне
упрощенная и схематичная, благо модель
простая. Декаль отчитается неплохим каче-
ством печати, но имеет общую лаковую под-
ложку, так что отдельные элементы требуется
вырезать по контуру.
Детали отлиты из серой полиуретановой
смолы. Материал приятный в работе, легко
пилится, режется и обрабатывается. Пузырей
и облоя на отливках нет. Литники тонкие и
позволяют легко отделить детали. В мои руки
попали предсерийные отливки, в которых
фонарь кабины был отлит из прозрачной
смолы, и его откидная часть была мутной. В
серии смоляной фонарь был заменен вакуум-
формованным, несколько иной формы.
Деталировка модели удовлетворитель-
ная. На крыльях и хвостовом оперении есть
неплохая расшивка, хотя снизу крыла и на
стабилизаторе ее глубина гуляет, так что
местами расшивка там исчезает полностью
(тут либо прорезать до одинаковой глубины
все линии, либо шпаклевать всю модель и
Mirknig.su
наносить расшивку вообще заново). Фюзе-
ляж и вовсе «лысый», местами имеет дефекты
поверхности, так что потребуется работа со
скрайбером и наждачкой. Мелочевка акку-
ратная, но часть ее просто взяла от других
моделей. К примеру, в деталях кабины легко
угадывается Bf 109, в воздушном винте –
«Аэрокобра» и так далее. Местами на
заимствованных деталях остались следы от
толкателей пресс-формы, которые прекрасно
скопировались в смоле. В наборе есть
небольшая вариативность: можно устано-
вить обычные выхлопные патрубки или
патрубки с пламегасителями для ночных
полетов.
Собирается модель на удивление легко,
хотя и требует определенного опыта работы
со смолой. Ну и без шпаклевки не обойтись.
Поскольку почти все основные детали пред-
лагается клеить встык, этот самый «стык»
стоит усилить штифтами из металла (о чем,
кстати, честно предупреждает инструкция). Я
установил такие штифты в половинки фюзе-
ляжа, в крылья, в верхний и нижний кили.
Также производитель рекомендует укрепить
стойки шасси. Проще всего срезать верти-
кальные части смоляных стоек, высверлить
двухзвенник с узлом крепления колеса и про-
сто продеть в них отрезки булавок подходя-
щего диаметра и длинны. Толщина носовой
стойки позволить выбрать материал изнутри
и тоже усилить ее штифтом почти на всю
высоту.
Самое проблемное место – воздухозабор-
ник двигателя. Его огромный зев открывает
взгляду неровные поверхности стенок и
заслонку радиатора со спорной деталиров-
кой. Придется приложить немало усилий
ради стачивания стенок до разумной толщи-
ны, кроме того, почти не останется места для
балансировочного груза в носу. Простой спо-
соб решить проблему – закрыть воздухоза-
борник заглушкой, вырезанной из куска пла-
стика. После появится и достаточно места
для массивного груза.
Кабина модели меньше предназначенно-
го для нее выреза и, если это не исправить,
через фонарь кабины придется наблюдать
пустоты по бокам от ее пола. Это лечится
вклейкой полосок пластика по бокам выреза
под кабину и созданием подобия пола и бор-
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 11

ИЗ КОРОБКИ

Слева: Модель в грунте перед покраской. Вся мелочевка готова к покраске и частично задута в цвет внутренних поверхностей. Откидная часть
фонаря кабины – самодельная. В центре: Стойки шасси частично заменены деталями из булавок, добавлены тормозные магистрали. Кабина до
окраски. Справа: На приборную доску переведены декали из запасов. Установка лобовой части остекления потребовала подгонки.

тов кабины с различными элементами управ- с черным низом. В качестве глянцевого Сборка этой модели заняла меньше неде-
ления. Тут раскрывается вся прелесть темы лака под декали и смывку использовал ли и далась легко, несмотря на изначально
Luft46 – почти полное отсутствие информа- «Футуру». кажущийся проблемным исходник. Стои-
ции по матчасти и большой простор для твор- Декали были собраны из обрезков, из мость набора гораздо ниже, чем у импортных
чества и безудержной фантазии. набора взял только кресты на киле и фюзеля- аналогов, зачастую обладающих еще и худ-
Соединение фюзеляжа и крыльев в еди- же, но они дали серебрение лаковой подлож- шим качеством.
ное целое проходит без проблем, особенно ки, несмотря на глянцевый лак и приварку. Во Примечание: В соответствии с Федеральным законом № 332-
после упомянутого усиления стыков штиф- избежание проблем, кресты на крылья были в ФЗ от 04.11.2014 года мы вынуждены были исказить фотогра-
тами. Изрядное количество шпаклевки фии немецкого самолета, прикрыв свастики на киле – неотъем-
итоге накрашены из аэрографа через маски. лемую часть аутентичных государственных обозначений
потребуется на стыке крыльев снизу центро- Расшивка выделена легкой смывкой:темно- летательных аппаратов Германии того периода. Авторы
плана и на стабилизаторах. Подгонки потре- коричневой сверху и серо-зеленой снизу. закона потеряли в его тексте существовавший прежде абзац,
разрешавший воспроизведение свастики «в исторических,
бует фонарь кабины, под который нужно Финишный лак – матовый «Мастер-Акрил» от научных и других целях», не являющихся пропагандой нацизма.
немного изменить форму фюзеляжа в рай- «Звезды». Он был нанесен уже после уста- Совершенно не поддерживая идей нацистов, фашистов и про-
оне козырька. новки всей мелочевки на модель, но до сня- чих им подобных, редакция журнала считает идиотизмом и
препятствием для изучения военной истории борьбу со значка-
Последний трудоемкий этап – нарезание тия масок с остекления. Последние штрихи – ми и символами, являющимися частью этой истории. Мы соб-
расшивки на фюзеляже. Из-за его сложной установки трубки Пито и БАНО от Elf. люли закон, но уничтожили часть исторической информации.
формы для этой процедуры лучше всего
подойдет не скрайбер, а фототравленые
пилки, которые выпускает Tamiya и другие
фирмы. Они позволяют прорезать тонкие и
глубокие линии без линейки и направляю-
щих и не норовят соскочить с поверхностей
двойной кривизны. А благодаря мягкости
материала, из которого сделана модель,
наметить линии можно, просто продавив их
обычным ножом. Отсутствие внятной инфор-
мации по прототипу дает большой простор
для творчества, так что расшивка была мною
нарезана умозрительно. Также были добав-
лены несколько лючков, вырезанных из
фольги-самоклейки.
Различную мелочевку удобнее клеить
после нанесения расшивки на фюзеляж, хотя
воздухозаборники потребуют небольшой
подгонки и шпаклевки. На этом этапе я вновь
дал волю фантазии и дополнил облик само-

Mirknig.su
лета парой пилонов с подвесными баками от
Ме 262, которые нашел в своих запасах. Затем
обычный истребитель превратился в ночной,
получив пару антенн некого суперсекретного
радара. Вооружение тоже поменялось. Вме-
сто четырех 20-мм пушек самолет получил
две 37-мм пушки с массивными обтекателями
казенников в районе кабины. Откидная часть
фонаря была выдавлена из куска прозрачно-
го пластика. В качестве болванки пошла род-
ная смоляная деталь, приклеенная к деревян-
ной палочке и зажатая в тисках. Воздушный
винт у этого самолета толкающий – нужно
правильно установить направление лопа-
стей. Я заменил винт из набора деталью от Ме
109 в 48-м масштабе, немного укоротив лопа-
сти.
Модель покрашена в простой камуфляж
по подобию Ме 262: пятна цветов RLM 81/82

М-Хобби 3/2019
11
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 12

Антон ФИНИЦКИЙ (г. Москва)

Фотографии автора

Честный, но простой

Модель: Messerschmitt Me 262A-1A

е 262 относится к числу тех
самолетов, модели которых
стараются иметь в своих
прайс-листах все фирмы – уж очень извест-
ный и потому «кассовый» прототип. Был Me
262A и у Airfix – разработки 1960 года. То
есть, вообще один из самых первых полисти-
роловых реактивных «мессершмиттов».
Соответственно, и сделанный в стиле «дрова»
из нескольких деталей. Но в 2017 году Airfix
выпустила совершенно новую модель – вот
эту.
Перечислять все Ме 262 в 72-м масштабе
не имеет смысла, ограничимся лишь теми,
которые относятся к «новому поколению» и
могли бы составить конкуренцию англичани-
ну. Это модели фирм Hasegawa (1985 года и
ее позднейшие модификации), Revell (2000),
Academy (2007), Hobby Boss (2007). Однако,
по точности соответствия прототипу, все-
таки, в этой компании новый Airfix лучше
всех. Британские разработчики деклариро-
вали, что компьютерные модели для после-
дующего фрезерования пресс-форм они соз-
дают методом трехмерного сканирования
прототипов в музеях. Что ж, вполне может
быть.
Тут придется сделать небольшую ремарку
по поводу сравнения с чертежами. Их на Ме
262 много, друг с другом они по большей
части совпадают в изображении фюзеляжа,
крыла и оперения. Но вот мотогондолы
частенько рисуют по-разному. Прежде чем
чертежи использовать, хотя бы это место
Масштаб: 1/72
Производитель: Airfix, Великобритания
Характеристика: пластиковая, литая, 66 деталей,
декаль на 2 варианта.
Рейтинг: ★★★★
необходимо обязательно проверять. Напри-
мер, есть очень красивые японские чертежи
– с заклепочными швами и изящной прори-
совкой мелочей. Вот только высота мотогон-
дол на боковых проекциях та изображена
больше аж на 2 мм – оно бы и ничего, но из-за
этого спереди и сзади обводы мотогондол
изменились довольно заметно, а на видах
сверху и снизу неправильно показана форма
их передней части. Начнешь модель с такими
сравнивать, и упс… Между тем, по части
мотогондол правы-то как раз разработчики

Mirknig.su
Слева: На ставшем трофеем американцев Me 262 A-1a WNr. 111711 хорошо видно типичное выпущенное положение предкрылков крыла на
земле. У модели же они отлиты зацело с крылом. В центре: Форма мотогондол правильная на верхнем фрагменте чертежа (ну и у модели тоже),
а вот на красивых японских чертежах с заклепками – увы. Справа: Деталировка двигателя – можно бы проще, да уже некуда.

Слева: Me 262A-1a/R7 с заводским номером 500071. 25 апреля 1945 года он совершил аварийную посадку в Швейцарии, теперь экспонируется
в мюнхенском Deutsches Museum. Это самый ранний из сохранившихся настоящих Ме 262, и у него круглый лючок. В центре: Me 262A-1а с за-
водским номером 500491 экспонируется в вашингтонском National Air and Space Museum. Самолет средних производственных серий, лючок у
него овальный, с приклепанным изнутри поперечным подкреплением. Не исключено, что форма этого лючка зависела не от времени производ-
ства, а от завода. Справа: У модели изображены круглые лючки. Обратите внимание на количество шпаклевки по шву между мотогондолой и
крылом.

12 М-Хобби 3/2019
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 13

Airfix. Собственно, у них вообще немного упу-

щений: разве что, нет в задней части тех же
мотогондол двух вертикальных рядов полу-
круглых продухов охлаждения.
Расшивка на модели фирменная «фиксов-
ская»: слегка утрированная по глубине и
ширине. Деталировка довольно грубая, что
особенно заметно по колечку антенны РПК,
створкам ниш шасси, по рельефному пере-
плету фонаря кабины и деталям двигателя.
Предкрылки отлиты вместе с крылом – их
границы изображены лишь расшивкой. Это
жаль, поскольку предкрылки Ме 262 выпада-
ли автоматически, и на стоянке, в отсутствии
набегающего потока воздуха, почти всегда
оказывались в выпущенном положении.
Впрочем, их легко можно было двигать туда-
сюда просто рукой.
Детали модели отлиты из мягкого, но
прочного полистирола, весьма приятного в
работе. Фонарь кабины кристально прозрач-
ный. Собирается он из трех деталей, что
потенциально дает возможность приклеить
среднюю часть в открытом положении. Но
писи и обозначения, а вот свастики политкор- ка даже после слоя лака выглядит явно чрез-
толщина стекла будет при этом заметна –
ректно не напечатали. мерной, зато смывка ее легко заполняла.
фонарь вовсе не тоненький. Впрочем, при
Красил я модель глянцевой краской, что Даже пришлось сделать высветление всей
сборке без доработок и смысла большого в
позволило минимизировать количество смывки, особенно снизу.
открытой кабине нет – смотреть там не на
слоев до нанесения декалей. Декали, к слову, Модель получилась хорошей с точки зре-
что. Интерьер весьма бедный, хотя декаль на
отлично легли без всякого серебрения благо- ния геометрии – вероятно, вообще лучшей
приборную панель несколько спасает поло-
даря Mr.Mark Setter, но при попытке прива- среди всех конкурентов по этому параметру.
жение. Обтекатели БАНО на концах крыла
рить их и пригладить (особенно цветные Она довольно простая в сборке, но необходи-
лишь намечены расшивкой – «стекол» для
полосы на фюзеляже) буквально раствори- мость применять шпаклевку, утрированный
них нет. На шинах колес есть имитация про-
лись и частично остались на ватной палочке. рельеф панелей и расшивка, а также грубова-
тектора «шашечкой».
Впрочем, нет худа без добра. Все попытки тая деталировка не позволяют назвать ее
Сборка модели несложна, но, все же,
нанести эти полосы в соответствии с расшив- отличной.
потребовалась шпаклевка, причем, довольно
кой не увенчались успехом, поэтому я с
много ее пришлось наносить в районе креп-
чистой совестью накрасил их из аэрографа Модель предоставлена магазином
ления двигателей к крыльям – толщина про-
прямо поверх приваренной декали. Расшив- Armata-Models.ru.
филя крыла заметно больше, чем ответная
часть на двигателях. В то же время, в корне- Геометрические размеры размеры Me 262A-1A
вой части крыла толщина его явно меньше, Прототип М 1/72 Модель
чем отлитый на половинках фюзеляжа зализ. Длина, мм 10600 147,2 148
Кроме того, после соединения крыльев с Размах крыльев, мм 12500 174,6 174
фюзеляжем выясняется, что совершенно не Высота, мм 3800 52,8 53
выдержан угол поперечной V-образности
крыла – крылья как будто обвисают. Это при-
том, что их положение жестко задано разра-
ботчиками модели, и установить крыло как-
то иначе без переделок практически невоз-

Mirknig.su
можно. Пришлось исправлять, прогревая
феном. Важно не забыть до соединения
половинок фюзеляжа загрузить нос – как и
любая модель самолета с передней стойкой
шасси, и эта без балансировочного груза
тоже сядет на хвост.
В инструкции предлагаются две схемы
окраски: Me-262A-1a с однотонной окраской
верхних поверхностей краской RLM 83 – истре-
битель из 9./Kampfgeschwader(J) 54, летавший
в баварском Нойбурге-на-Дунае в марте-апре-
ле 1945 года. Второй вариант: камуфлирован-
ный полями RLM 81 и RLM 82 с пятнами мотлин-
га на боках Me-262A-1a командира эскадрильи
Stab II./Jagdgeschwader 7 Теодора Вайсенбер-
гера, летавшего из немецкого Кальтенкирхена
в январе 1945 г. Оба варианта окраски под- Интерьер кабины весьма
аскетичен. Несколько спа-
тверждаются историческими фотографиями. сает положение декаль на
На декали есть все основные технические над- приборную доску.
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 14
Александр СЧАСТНЫЙ (г. Санкт-Петербург)
Фотографии автора
Малыш с тяжелой битой
Модель: Як-130 российский легкий штурмовик
Масштаб: 1/48
Производитель: Звезда, Москва
Характеристика: пластиковая, литая, 226 деталей,
декаль на 5 вариантов.
Рейтинг: ★★★★★
одернизации самолетов,
разработанных в СССР,
остается основным спосо-
бом пополнения ВКС России новыми машина-
ми. Конечно, Су-35 – это уже не совсем Су-27,
а Су-34 – не совсем Су-27ИБ, но все же основа
старая. Не так уж много типов летательных
аппаратов было разработано «с нуля» в капи-
талистической России после распада СССР.
Тем не менее, Як-130 как раз один из них.
Проектировался он изначально в качестве
учебно-тренировочного, но в настоящее
время вполне может выполнять и боевые
задачи. Дело в том, что он должен был стать
универсальной летающей партой, пригодной
для обучения как летчиков-истребителей, так
и штурмовиков. Поэтому оптико-электрон-
ные прицельные устройства и различное
бортовое оборудование допускает его
использование не только для проведения
маневренного воздушного боя, но и для уда-
ров по наземным целям. Небольшая длина
Слева: Фигурки пилотов в собранном виде. Сделаны отлично, даже позы разные. В центре: Катапультные кресла К-36ДМ. Справа: В наборе есть
заглушки для воздухозаборников и сопел, стояночные колодки шасси.
14 М-Хобби 3/2019
разбега и возможность базироваться на
неподготовленных площадках может в ряде
случаев сделать Як-130 даже более предпоч-
тительным с экономической точки зрения
средством ведения боевых действий, чем
основной российский штурмовик Су-25. Осо-
бенно если речь идет о противопартизанских
операциях или иных случаях борьбы с нерав-
ноценным по совершенству вооружения про-
тивником. Для полетов с грунтовых аэродро-
мов ради предотвращения попадания посто-
ронних предметов в двигатели самолет имеет
перекрываемые основные воздухозаборни-
ки, а воздух при этом поступает через створки
на верхней поверхности центроплана. Авто-
номная ВСУ позволяет запускать двигатели
вдали от аэродромных средств обеспечения.
Mirknig.su
При нормальной взлетной массе 6350 кг этот
небольшой самолетик может принять на борт
три тонны боевой нагрузки. Брони, правда, у
Як-130 нет, но скорость до 1000 км/ч, внезап-
ность появления над головой противника,
тихий звук работы двигателя и возможность
нанесения ударов с небольшой высоты дела-
ет его довольно неприятным противником –
такой вредный мелкий клоп.
Первый полет прототипа Як-130 состо-
ялся в 1996 году, а в 2004 взлетел уже первый
серийный. По состоянию на конец прошлого
года в ВКС РФ было передано уже 109 самоле-
тов данного типа. Кроме того, Як-130 прода-
ны в Белоруссию, Мьянму, Бангладеш, Лаос и
Алжир – в совокупности еще чуть более полу-
сотни штук с перспективой пополнения
парка.
Достаточно долгое время на рынке моде-
лей существовал только один набор Як-130 и
только в 72-м масштабе от киевской фирмы
Amodel. Эта модель была далека от идеала по
точности копирования прототипа, отлита по
технологии ЛНД, да и изображала еще самый
первый, опытный «Як», достаточно сильно
отличавшийся от современного учебно-бое-
вого. В 2017 году «Звезда» порадовала люби-
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 15
телей нашей авиации, заявив в своем катало-
ге Як-130 в том же классическом семьдесят
втором масштабе. Модель у нашего «флагма-
на моделестроения» получилась замечатель-
ной. Традиционно разработанная по 3D-тех-
нологии, она отлично собирается, имеет
достаточно полную для такого размера дета-
лировку, в набор входит обширный выбор
вооружения и две прекрасно отлитых фигур-
ки пилотов. Раз есть трехмерная компьютер-
ная модель, в скором времени можно было
ожидать и «собрата» в 48-м масштабе. Дей-
ствительно, в конце прошлого года на при-
лавках магазинов появляется такой «увели-
ченный» Як-130 «Звезды», плюс еще и почти
одновременно с ним – аналогичная модель
китайской фирмы Kitty Hawk. У китайского и
нашего Як-130, безусловно, есть свои пре-
имущества и недостатки. Китайцы включили
в набор полную номенклатуру вооружения,
какое только может использоваться на само-
лете. Также бросается в глаза упрощенное
членение модели, достигнутое благодаря
активному использованию многоразъемных
пресс-форм. Но остановимся подробнее на
Як-130 от «Звезды».
В коробке мы видим рамки с деталями из
традиционного для моделей «Звезды» серого
мягкого полистирола. Дефекты обнаружи-
лись только на пилонах вооружения – утяжи-
ны, причем в таких местах, где как назло
много заклепок и винтов. Устранить можно,
но придется потрудиться с восстановлением
всей этой красоты. Облоя и других дефектов
литья я не заметил. Поверхность крупных
деталей достаточно гладкая, явно виден про-
гресс в этом вопросе. На всей модели акку-
ратно сымитированы линии расшивки, на
этот раз их глубина достаточна, я бы даже
сказал, идеальна для масштабе 1/48. Вос-
произведены все нюансы поверхности пла-
нера: «жабры» воздухозаборников, наклад-
ные панели и люки, отлично получился
выхлоп ВСУ с турбинкой ТА-14-130 в глубине.
На китайской модели есть еще и заклепки, но,
проанализировав много фотографий настоя-
щего Як-130, я сделал вывод, что такие
заклепки не должны быть видны в этом мас-
штабе, так что их отсутствие, скорее, преиму-
щество модели «Звезды». Понравилась мне
также деталировка ниш шасси и кабины.
Я практически не нашел отличий в детали-
ровке кабины модели и настоящего самолета
– все кнопки и экраны на своих местах. Раз-
очаровали только катапультные кресла: их
геометрия довольно сильно отличается от
прототипа, зато тонко отлита привязная
система ремней – это редкость даже для
крупных масштабов. Впрочем, если «уса-
дить» в кабину замечательно выполненные
фигурки пилотов (следует заметить, они оба
еще и в разных позах), то недостатки кресел
почти полностью могут быть скрыты.
Что же касается ниш шасси, то тут вообще
полная красота! Все шланги и даже проводка
есть почти в полном объеме. Единственный
нюанс – в стояночном положении часть ство-
рок ниш закрыты, так что это все едва ли
Mirknig.su
будет видно. Конечно, в пластике невозмож-
но все детали сделать масштабными по тол-
щине. Поэтому антенны, датчики тангажа и
еще ряд мелких деталей получились немного
толще. Тут пригодятся наборы фототравле-
ния, которые, наверняка, будут выпущены
ИЗ КОРОБКИ
Подвесные топливные баки, блоки НУР Б8М1
и ракеты Р-73Э.
всеми известными фирмами чуть погодя.
Забегая вперед, скажу, что на своей модели я
все же заменил некоторые детали фототрав-
лением севастопольской фирмы «Микроди-
зайн» – ради этого мне был прислан набор, на
тот момент еще даже не поступивший в про-
дажу.
Сборка модели вызвала ряд небольших
трудностей, о которых постараюсь кратко
рассказать. Во-первых, это каналы воздухо-
заборников двигателей, которые собираются
из нескольких деталей. Нет, стыкуются эти
детали между собой хорошо, но сам канал
имеет непростую форму и очень узкий в
поперечном сечении, из-за чего шкурить
стыки оказалось чрезвычайно сложно. К
сожалению, место это на модели весьма
заметное, и пришлось излов-
читься, пинцетом зажав мяг-
кую наждачную шкурку и
ею долго выводить
стыки. Результат
оправдал себя –
каналы смотрят-
М-Хобби 3/2019
15
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 16
ся, как монолитные. Вообще, членение моде-
ли на детали «Звезда» сделана максимально
грамотно, на мой взгляд. Если выполнять все
по инструкции, сборка проблем не вызовет.
Некоторые соединения частей планера само-
лета, особенно мотогондол снизу, проведены
не по линиям расшивки, а в местах, где нет
никаких элементов. Это позволяет просто
аккуратно зашкурить стык без неприятных
последствий.
Важно не забыть прокрасить все внутрен-
ние детали до сборки планера – потом под-
лезть к ним будет довольно сложно. Закрыл-
ки и предкрылки можно приклеить в двух
позициях: убранными или максимально
выпущенными. Глядя на фотографии, можно
понять, что на стоянке самолеты всегда с
выпущенной механизацией, что я и отразил
на модели. Фонарь кабины предложен в двух
вариантах: с отлитым на нем пирошнуром и
без него. К слову, эта опция модели спасла
меня от покупки нового набора – один из
фонарей был испорчен при попытке его отпо-
лировать. К сожалению, «Звезда» продолжа-
ет использовать для литья прозрачных дета-
лей очень неудобный в работе мягкий пла-
стик, который плохо реагирует на любые
манипуляции с ним.
Как уже отмечал, в наборе есть
великолепно проработанные
фигуры пилотов, которые при
16 М-Хобби 3/2019
качественной их покраске отлично дополнят
кабину. Другим бонусом стало наличие стоя-
ночных колодок под колеса шасси и заглушек
для воздухозаборников и сопел. Вооружения
представлено четырьмя ракетами Р-73Э клас-
са «воздух-воздух» с ИК-головками самона-
ведения, двумя блоками неуправляемых сна-
рядов Б-8М1, двумя блоками Б-13Л и двумя
пусковыми контейнерами О-25-Л с НАР С-25-
ОФМ. Еще есть два 450-литровых подвесных
топливных бака (надо сказать, дальность
полета Як-130 и без них составляет 1600 км, с
ПТБ и вовсе 2100) и контейнеры РЭБ, которые
можно подвесить на концах крыла вместо
ракет Р-73.
Инструкция предлагает пять вариантов
окраски: два самолета ВВС России («бакла-
жановый» и в трехцветном «истребитель-
ном» камуфляже), а также белорусский,
алжирский и бирманский (Мьянма) Як-130.
Мой выбор пал на однотонный самолет наших
ВВС, благо, наибольшее количество фотогра-
фий в интернете демонстрируют «Яки» имен-
но в такой окраске. Схемы окраски напеча-
таны в цвете, однако, довольно упрощен-
Mirknig.su
ные – на них не показан ряд мелких
деталей. Краски в инструкции указа-
ны в палитрах «Звезды» и Tamiya. Я
использовал японские краски
Mr.Color, предварительно намешав нужны
оттенки. К слову, в очередной раз удивляюсь
почти полному отсутствию на модельном
рынке красок цветов современных россий-
ских ВВС, вот и приходится самому получать
нужные оттенки.
Очень порадовала декаль, как качеством,
так и наличием всех нужных технических над-
писей и обозначений, в том числе и на воору-
жение. Для нанесения некоторых элементов
требуется аккуратность – лаковая подложка
декали очень тонкая и эластичная, зато после
обработки специальными жидкостями почти
сливается с поверхностью модели.
Фирма «Звезда» идет семимильными
шагами в проектировании и
«подаче» на рынок новых
моделей. Як-130, на мой
взгляд, является одной из
лучших моделей самолетов
на данный момент (и первой
моделью реактивного само-
лета 1/48 для самой «Звез-
ды»). Невысокая цена, широ-
кий выбор вариантов сборки и
окраски, отличное качество
разработки и литья – как след-
ствие, огромное удовольствие
от работы с моделью, которое
может получить каждый люби-
тель нашего хобби.
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 17
Вячеслав ДЕМЧЕНКО (г. Анапа)
Фотографии автора
Парящая ласточка
аневренные качества
истребителей имели наи-
большее значение для
японских авиационных конструкторов на
протяжении десятилетий в 1930-40 гг. Отда-
вая предпочтение улучшению маневренно-
сти, они приносили в жертву другие характе-
ристики и некоторые конструктивные осо-
бенности. Например, бронирование кабин и
силовых установок было слабым, топливные
баки не имели протектирования и систем
заполнения нейтральными газами, да и
вооружение долгое время оставалось не
слишком мощным. Все было направлено на
облегчение и простоту конструкции, ее тех-
нологичность. Еще одной характерной осо-
бенностью японских истребителей были дви-
Слева: Интерьер окрашен, фототравленые детали установлены, можно склеивать половинки фюзеляжа. В центре: Накрашены опознавательные
знаки, хвостовая часть приобрела красный цвет. Справа: Наклеены маски из малярной ленты Tesa, накрашены синие полосы.
Слева и в центре: После нанесения еще одного слоя металлика начинается процесс накрашивания камуфляжных пятен. Справа: Маски сняты,
можно переводить декали.
гатели воздушного охлаждения: надежные,
массово производившиеся, простые в экс-
плуатации, но имеющие сравнительно боль-
шие габариты и, соответственно, создавав-
шие большое аэродинамическое сопротивле-
ние. Двигатели жидкостного охлаждения
оставались на втором плане, и этому есть раз-
личные объяснения.
Ситуация начала меняться, когда япон-
ские инженеры получили доступ к техноло-
гиям немецкой авиапромышленности. Более
того, немцы охотно шли на сотрудничество со
своими дальневосточными союзниками,
Mirknig.su
Модель: Kawasaki Ki-61-Id Hien
Масштаб: 1/48
Производитель: Tamiya, Япония.
Характеристика: пластиковая, литая, 113 деталей,
7 деталей из прозрачного пластика, маски для
остекления, декаль на 2 варианта.
Рейтинг: ★★★★★
соглашаясь на продажу лицензий и оказывая
помощь в организации производства в Япо-
нии своих самолетов, двигателей, вооруже-
ния. В поле зрения японцев попал и DB-601 –
надежный и хорошо освоенный в производ-
стве двигатель жидкостного охлаждения,
устанавливавшийся на знаменитый Mes-
serschmitt Bf 109E. Лицензия на его про-
М-Хобби 3/2019
17
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 18
изводство была приобретена компанией
«Кавасаки», занимавшейся проектировани-
ем новых истребителей для ВВС японской
армии. Казалось бы, новое «сердце» должно
было вдохнуть новые силы в проекты и
помочь компании выйти на первое место
среди поставщиков авиационной техники.
Однако реальность оказалась намного жест-
че. Японские инженеры наладили выпуск
немецкого двигателя, получившего обозна-
чение На-140, но довести его до уровня
надежности немецкого прототипа так и не
смогли.
Тем не менее, истребитель с новым дви-
гателем был создан и оказался довольно
удачным по летным характеристикам. Дет-
ские болезни постепенно устранялись (хотя
18 М-Хобби 3/2019
и не были изжиты полностью) и, после испы-
таний новая машина была принята на воору-
жение под обозначением Ki-61 Hien («Паря-
щая ласточка»). Серийное производство
развернулось на заводах компании «Кава-
саки», но освоение в войсках проходило
тяжело и с многочисленными проблемами,
причиной которых были как конструктив-
ные и технологические просчеты, так и
ошибки в эксплуатации из-за слабой подго-
товки наземного персонала и пилотов.
Несмотря на это, Ки-61 активно применялся
как на различных театрах боевых действий
Тихого океана, так и непосредственно в небе
Японии, где ему довелось противостоять
армадам американских В-29 на завершаю-
щем этапе войны.
Mirknig.su
Самой распространенной и лучшей моде-
лью Ki-61 в масштабе 1/48 был набор извест-
ной японской компании Hasegawa. Хорошая
проработка, отличное качество литья, непло-
хая копийность, масса всевозможных допол-
нений от сторонних фирм и фирмочек – каза-
лось бы, что еще нужно, что бы поставить на
полку миниатюрную копию известного и кра-
сивого самолета? Но вдруг на рынке
появляется совершенно новый набор от
японской же компании Tamiya. И что же пред-
лагается моделистам в качестве альтернати-
вы известной модели? Посмотрим поподроб-
нее.
Сразу скажу, что эпитеты будут только
превосходные, что и неудивительно –
Tamiya славится скрупулезным
подходом к разработке, пре-
восходным качеством и
«изюминками» в подхо-
де к проектированию
своих моделей. Это
заметно сразу, как
только берешь коробку
в руки. Превосходная
полиграфия, много информации на упаковке.
А внутри аккуратно уложены литниковые
рамки безупречного качества, очень инфор-
мативная инструкция, качественная декаль и
листок с масками для остекления.
Деталировка более чем достаточная.
Интерьер кабины проработан настолько под-
робно, насколько это позволяет технология
производства. Есть и двигатель, но несколько
упрощенный. Для возможности демонстра-
ции «начинки» предлагается альтернативная
половинка фюзеляжа, отлитая из прозрачно-
го пластика. «Фишка» не новая, но спорная –
внутренняя сторона мутновата, видны следы
толкателей пресс-формы. Поэтому спокойно
игнорируем возможность построить «препа-
рированную» модель. В остальном собираем
модель строго по инструкции.
До сборки были приобретены наборы
дополнений от чешских фирм Eduard (смоля-
ные пулеметные стволы, патрубки, колеса,
комплект фототравления и маски) и
Quickboost (створки ниш шасси).
Окраска деталей и модели в целом
в схемах из сборочной инструкции привязана к
палитре Tamiya, что не совсем верно: палитра
эта узковата по набору цветов, так что произво-
дитель указал не точные цвета прототипа, а
лишь ближайшие аналоги из имеющейся гаммы
красок. Для окраски интерьера я использовал
более подходящий оттенок от Gunze Sangyo –
C119 RLM 79. Но и он не идеально подходит,
кстати. Тем не менее, ближе к истине, чем реко-
мендуемый Tamiya XF-59 Desert Yellow. Детали
из набора фототравления органично и легко
вписались в стандартную деталировку.
Вообще, сборка проходила очень
легко и приятно. Не было использо-
вано ни грамма шпаклевки,
поскольку, детали стыкуют-
ся так, что, временами,
визуально пропадал
стык между ними.
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 19
Окрасочные маски, конечно, приятный
довесок к модели, но их контуры не прореза-
ны, а только намечены типографским спосо-
бом. Требуется аккуратное прорезание ост-
рым (очень острым!) ножом строго по конту-
ру. Не всегда это удобно, не у всех это полу-
чается, поэтому, желательно приобрести
совсем недорогой набор от Eduard, в котором
элементы самоклеющихся масок уже проре-
заны и подходят к прозрачным деталям моде-
ли идеально.
Еще один желательный набор – выхлоп-
ные патрубки. В пластике они отлиты без
выходных отверстий. Приобретение и уста-
новка смоляных аналогов экономит и силы, и
время, и нервы. Пулеметные стволы я тоже
рекомендую заменить. А вот смоляные коле-
са мне показались ничем не лучше пластико-
вых из набора. Кстати, о шасси. В этой моде-
ли, в отличие от модели Hasegawa, ниши
основных стоек сделаны достаточно глубо-
кими, чтобы в них поместились стойки с
колесами.
Еще одно, хоть и небольшое, дополнение
представляет собой корпус с отражателем
посадочной фары от Elf, установленный в
соответствующее место в левой консоли
крыла.
После сборки и наклеивания масок на
прозрачные элементы модель была загрунто-
вана составом Mr. Finishing Surfacer 1500
Black. Помимо свойства заливать мельчай-
шие дефекты, это средство прекрасно служит
грунтом под металлики. Да и не только под
металлики, кстати. Окраску производил
двумя оттенками красок Alclad II под личи-
Геометрические размеры Ki-61-Id Hien
Прототип
Длина фюзеляжа, мм 8970
Размах крыла, мм 12000
ной AMMO MIG (да, это старый добрый «Алк-
лад», просто на те же самые пузырьки
наклеивают «испанские» этикетки, от чего
все только выигрывают – производитель уве-
личил продажи, Мигель Хименес расширил
гамму продукции, а мы имеем возможность
приобретать в России краски, которые к нам
официально не поставлялись и исчезли из
продажи за последние несколько лет). С
помощью ALC101 Aluminiun, ALC103 Dark Alu-
minium и масок имитировал так называемый
«панельный эффект». Сверху это было,
собственно, ни к чему, поскольку, под камуф-
ляжем никакой разнице в окраске панелей не
видно. А вот снизу эффект удался и пришелся
«ко двору».
Затем накрасил опознавательные знаки
(хиномару), синие полосы вдоль и поперек
фюзеляжа, задул оперение красным цветом,
изобразил антибликовую полосу перед
кабиной и оранжевые полосы не передней
кромке крыла. Закрыл все это масками из
малярной ленты Tesa, закрасил поддувы теми
же металликами Alclad II и приступил к само-
му интересному. К нанесению камуфляжных
пятен.
Для нанесения пятен использовал краску
Mr. ColorС130 Dark Green (Kawasaki) от Gunze
Sangyo. Смешивал с разбавителем Mr. Color
Leveling Thunner до жидкого состояния,
Mirknig.su
выставлял невысокое давление и сначала
прорисовывал контуры, а потом уже запол-
нял их. Использовал аэрограф Badger Sotar
20/20 Fine, который очень удобен для подоб-
ИЗ КОРОБКИ
М 1/48 Модель
186,9 187
250 250
ных тонких работ. Процесс небыстрый, мягко
говоря. На всю модель было затрачено около
четырех часов с небольшими перерывами. И
тут очень пригодилась схема окраски к моде-
ли, напечатанная в том же масштабе 1/48. И
это крайне удобно. Почему другие произво-
дители так не делают?
После нанесения пятен снял маски с
полос и хиномару, нанес глянцевый лак,
перевел декали, которые приятно удивили
своим качеством, выделил расшивку смывкой
Mr. Weathering Color черного цвета. Анало-
гичной смывкой, но коричневой, тонировал
отдельные участки на фюзеляже в районе
двигателя и над центропланом. Патрубки
окрасил масляными красками коричневого,
оранжевого и желтого цветов. В завершение
все поверхности задул матовым лаком AMMO.
После снятия масок с остекления прикле-
ил детали шасси, окрашенные отдельно, натя-
нул антенну, установил каплевидные АНО от
«Хобби Плюс». ПВД использовал из набора,
только заменил наконечник тонкой трубкой.
Итог вполне предсказуем – модель вели-
колепная! Собирается легко, на одном дыха-
нии. Учитывая немалое количество афтемар-
кета, уже выпущенного для этого маленького
шедевра от Tamiya, можно смело рекомендо-
вать этот набор моделистам с любым опытом.
Собирая из коробки, можно просто отдохнуть,
получив удовольствие, а, используя наборы
дополнений, несложно деталировать базовый
комплект до очень высокого уровня.
М-Хобби 3/2019
19
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 20
Геннадий КАСЯНЕНКО (г. Москва)
Ездовая собака Афганистана
инистерство Обороны
Великобритании выдвига-
ет собственные требования
к принимаемой на вооружение бронетехни-
ке, поэтому, когда речь зашла о добровольно-
принудительной покупке у старшего партне-
ра по НАТО американской бронемашины
International MXT-MVA, она была адаптирова-
на под английские требования и получила в
этом варианте название «Хаски». Выполне-
ние контракта на поставку бронемашин для
британской армии началось в 2009 году –
всего на Остров должны были прибыть 351
«Хаски». Хаски – северная порода ездовых
собак, но одноименные броневички англича-
не использовали на юге – в боевых действиях
на территории Афганистана. Компания Nav-
Слева: Двери отлично проработаны как снаружи, та и изнутри. Можно лишь заменить внутренние поручи более копийными – из тянутого литника
круглого сечения. В центре и справа: Интерьер кабины снабжен всеми необходимыми крупными деталями, но уж жгуты проводов и разное мел-
кое оборудование оставлено на совести моделистов.
20 М-Хобби 3/2019
istar Defence разработала для них изменен-
ную подвеску и защиту днища от мин и фуга-
сов, приведя Husky TSV к стандартам MRAP
(Mine Resistant Ambush Protected – «Минам
сопротивляющиеся, от засад защищенные»).
Существуют три модификации «Хаски»:
машина тактической поддержки, вспомога-
тельная медицинская машина и командно-
штабная. Модель Meng копирует как раз бро-
невик тактической поддержки – TSV.
Подход фирмы Meng к разработке модели
очень серьезный. При сравнении с прототи-
пом мой дотошный натренированный глаз не
Mirknig.su
нашел практически никаких отличий, если не
считать отсутствия нескольких гофро-рука-
вов с проводкой, да и те располагаются в
колесных арках – рассмотреть их там за коле-
Модель: British Army Husky TSV (Tactical Support
Vehicle)
Масштаб: 1/35
Производитель: Meng Model, Китай
Характеристика: пластиковая, литая, более 320
деталей, декаль на 2 варианта.
Рейтинг: ★★★★★
сами было бы на собранной модели пробле-
матично. Двигатель у модели отсутствует по
тем же, видимо, причинам: «сердце» прототи-
па надежно защищено элементами противо-
минной брони, его тоже не будет видно. Зато
элементы подвески представлены во всем
своем инженерном великолепии – даже
передние колеса поворачиваются с мини-
мальными люфтами в соединениях. Шины в
моем наборе отлиты из эластичного резино-
подобного пластика, но есть комплектация со
смоляными «нагруженными» колесами –
такая коробка обойдется несколько дороже
«базового набора».
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 21
Слева: Приборы для водительской панели и радиостанции напечатаны на декали. В центре: Плафоны освещения на потолке я снабдил вкле-
енными под прозрачные детали отражателями из фольги. Справа: Сиденья задних кресел закреплены в раме подвижно на осях из тонкой прово-
локи.
Передняя и задняя подвески выполнены довольно подробно. Кстати, здесь хорошо видна V-образ-
ная защита днища машины от подрывов на минах, разработанная компанией Navistar Defence.
Обратите внимание, что в инструкции на
этапе сборки 7 перепутана нумерация дета-
лей D24 и D25. Есть конструктивный «минус»
– отсутствие позиционирующих «штифтов»
на детали C8 (защита заднего моста), хотя в
инструкции они нарисованы, да и ответные
отверстия под них предусмотрены. Это
некритично, поскольку прилегающий
довольно плотно бампер B18 поможет закре-
пить деталь на своем месте.
Интерьер проработан очень тщательно.
На передних креслах отлиты привязные
ремни для экипажа, а на задних – ремни
крепления сидений к корпусу. К сожалению,
ремни безопасности на задних креслах отсут-
ствуют, а должны быть. У прототипа сиденья
ИЗ КОРОБКИ
плафонов я вклеил под них кусочки алюми-
ниевой фольги-самоклейки. При закрытых
дверях этого, конечно, можно не делать.
На листе декали есть изображение при-
борной панели с циферблатами, а также вся
маркировка для пульта управления, располо-
женного в центре «торпедо». К своему стыду,
не знаю, что это – возможно, радиостанция.
Для более полного соответствия прототипу
не хватает лишь соединительных проводов,
обильно проложенных между стойками с
радиооборудованием. Имея в наличии фото-
обзоры Husky, исправить этот недочет само-
стоятельно вовсе не сложно. На снимках
автомобиля был замечен перед стеклом пра-
задних кресел подъемно-откидные, но про-
вого переднего пассажира какой-то элек-
изводитель отлил «сидушку» заодно с рамой.
тронный блок, не обнаруженный среди дета-
Я решил устранить этот недочет, разделив
лей модели. Самое интересное, что на перед-
означенные детали и закрепив седалищную
ней стенке детали кузова есть посадочное
часть кресла в раме подвижно на осях из тон-
место под кронштейн этого блока. Видимо,
кой проволоки. Кроме этого, сделал отвер-
«потеряли» в процессе перехода от трехмер-
стия в скобах, которые, ввиду технологиче-
ной модели к литьевым формам. Плохо также,
ских ограничений, отформованы монолитны-
что при всей красоте интерьера за закрытыми
ми кругляшами. Очень хорошо получились
дверями просматривается он лишь местами.
стойки для оборудования, оснащенные фото-
Будучи же открытыми, двери не держатся в
травлением, имитирующим решетки. Верхние
штатных петлях только за счет силы трения.
плафоны салонного освещения отлиты из
Здесь придется что-то мудрить из проволоки,
прозрачного полистирола. Перед установкой
либо снимать двери совсем – если уж очень
хочется продемонстрировать зрителям нутро
кабины. С внутренней стороны на дверях
сымитирован весь рельеф, разве только
ручки, цилиндрические в жизни, изображены
в виде перегородок. Само собой, перегород-
ки эти были срезаны, а вместо них вклеены
Mirknig.su
кусочки из тянутого литника круглого сече-
ния.
М-Хобби 3/2019
21
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 22
Удобно задуманы боковые зеркала заднего
вида. «Зеркальные поверхности» отлиты
отдельно от корпусов, что позволяет очень
просто и аккуратно вставить их на место
(предварительно наклеив зеркальный оракал,
например) уже после окраски всего кузова.
22 М-Хобби 3/2019
Поручни снаружи кузова на «Хаски»
устанавливаются по-разному. У Meng они
Г-образные и расположены на стойке
между передней и задней дверями, перехо-
дя на крышу. Но есть и другая конфигура-
ция – прямой поручень, закрепленный
Mirknig.su
непосредственно на каждую
дверь. Смотрите на фотографии
автомобиля, выбранного в каче-
стве прототипа при постройке
своей модели.
Подножки (детали А20) имеют
неверное прямоугольное сечение
– они должны быть П-образного
сечения. Здесь поможет либо тон-
кий надфиль, либо бормашина.
Либо вообще их не ставить, благо,
бывает и такой вариант комплек-
тации.
Приятно, что разработчики
Meng не ограничились лишь дета-
лями собственно автомобиля,
изобразив в пластике и штатный
7,62-мм британский пулемет
GPMG L7A2 (близкий родственник
американского М240) на поворот-
ной турели, и канистры для воды и
топлива, располагающиеся в
кузове пикапа. Также в наличии
имитация стальных перфориро-
ванных трапов для прохождения
топких участков дорог или сыпу-
чих песков.
Декаль не предлагает широкого
выбора в оформлении: вариант
окраски лишь один, стандартно
«пустынного» цвета, но есть четыре
комплекта регистрационных номеров.
Прилегают к поверхности модели изображе-
ния хорошо, лаковая подложка тонкая.
Сборка прошла легко и без существенных
задержек. Набор вполне можно отнести к
«моделям выходного дня», в том числе, и бла-
годаря сравнительно небольшому набору
красок, необходимых для работы.
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 23
Андрей МУРАТОВ (г. Нижний Новгород)
Фотографии автора
Первый харьковский блин
аневренный танк с пушеч-
но-пулеметным вооружени-
ем во вращающихся башнях
– так он назывался в требованиях к новой
боевой машине, сформулированных в конце
1927 года Управлением по механизации и
моторизации РККА (УММ РККА). В 1928 году
на Харьковском Паровозостроительном
заводе им. Коминтерна (ХПЗ) в специально
созданном «танковом» КБ началось проекти-
рование танка, получившего обозначение Т-
12, с двухярусным размещением вооруже-
ния: малая пулеметная башня была установ-
лена на основной башне с артиллерийским
орудием. Такая компоновка не была чем-то
уникальным для 1920-х годов. Например,
Слева: На направляющих колесах я сымитировал фактуру литья и ребра жесткости изнутри. В центре: Механизм натяжения гусеницы пришлось
полностью переделать и заменить крепеж. Справа: Отверстие под лишний пулемет необходимо заглушить, а следы по линиям стыка частей
пресс-форм – удалить. Клепка башен сделана очень хорошо.
опытный танк Кристи модели 1919 года имел
аналогичное размещение вооружения. Но
при этом увеличивалась высота и, следова-
тельно, заметность танка на местности, а вра-
щение главной башни сбивало наводку
малой.
С немалыми трудностями опытный обра-
зец Т-12 был собран на ХПЗ к концу 1929 года
и летом 1930 прошел заводские испытания,
выявившие многочисленные недостатки,
связанные, в основном, с двигателем и транс-
миссией. Многочисленные дефекты, про-
Mirknig.su
явившиеся во время испытаний, вынудили
переработать проект. В частности, из-за
перегрева двигателя пришлось переделать
систему его охлаждения: перенести вентиля-
Модель: Soviet T-12 Medium tank
Масштаб: 1/35
Производитель: Hobby Boss, Китай
Характеристика: пластиковая, литая, 301 деталь
(включая наборные траки), декали нет.
Рейтинг: ★★★
тор в большой круглый кожух на крыше МТО,
а воздух теперь выбрасывался на правый
борт. В довершение всех несчастий опытная
машина чуть не сгорела из-за обрыва бензо-
провода. В общем, первый блин получился
комом…
Т-12 так и остался в единственном
экземпляре, но на его основе был спроек-
тирован первый серийный средний совет-
М-Хобби 3/2019
23
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 24
Слева: Ведущие колеса нуждаются в доработке. Слева оригинальная деталь, справа – переделанная. Справа: Надмоторный лист и кормовой
воздухозаборник нуждаются в полной переделке. Слева – предлагаемый корпус вентилятора по чертежам М. Павлова, справа – самодельная
деталь.
ский танк Т-24, модель которого уже доста-
точно давно была выпущена китайской
фирмой Hobby Boss. Теперь дошла очередь
и до Т-12. Надо сказать, что информации по
Т-12 сохранилось немного, что породило
ряд домыслов и предположений о его
внешнем облике. К сожалению, не обо-
шлись без фантазирования и разработчики
модели. Мне уже довелось собирать их Т-
24, потребовавший существенных дорабо-
ток, поэтому я с настороженностью отнесся
к новинке, ожидая подвоха. Фантазии
начались уже с боксарта, на котором изоб-
ражены два(!) танка Т-12, хотя достоверно
известно, что был построен только один
24 М-Хобби 3/2019
Mirknig.su
опытный образец. Но если художника еще
можно понять – он так видит – то наличие
четвертого пулемета с правого борта глав-
ной башни – это уже перебор. Но обо всем
по порядку.
Отличное качество литья корпуса и
башен, немногочисленные литниковые
рамки в коробке и отсутствие фототравле-
ния настраивают на легкую сборку «модели
выходного дня», но не тут-то было. Сравне-
ние отливок с сохранившимися фотогра-
фиями и материалами из книги Максима
Коломийца «Маневренные танки СССР»
показывает, что предстоит приличный
объем доработок.
Начнем с корпуса. В отличие
от Т-24, здесь китайцы дают кор-
пуса редукторов и верный
наклон нижнего лобового листа.
Нижние полости редукторов,
выступающие под днищем, я
«заглушил» кусочками тонкого
пластика от «Доширака», на
хвост добавил клепку и сточил
его края до приемлемой толщи-
ны. Задние кормовые листы бор-
тов никак не обозначены – при-
шлось наносить скрайбером рас-
шивку и воссоздавать клепку.
Для этой цели отлично подошли
заклепки с полусферической
головкой 0,8-мм от «Мастерклу-
ба». С правого борта нужно
убрать люк доступа в моторно-
трансмиссионное отделение и
сделать эвакуационный люк
рядом с местом механика-води-
теля (к слову, это же пришлось
доделывать и на модели Т-24).
Размеры эвакуационного люка я
прикинул по чертежу продольно-
го разреза Т-12, добавив аккурат-
но срезанные с кормового люка
петли и заклепки. Перед при-
клеиванием днища желательно
сверлом большого диаметра раз-
зенковать изнутри отверстие топливо-
заправочной горловины в верхнем лобовом
листе корпуса для более копийной толщины
его краев. На левую створку люка механика-
водителя к запорной планке надо также
добавить отсутствующие заклепки.
Наибольшие сомнения вызвала кон-
струкция забашенного надмоторного листа.
Судя по всему, его вид взят с чертежей М.
Павлова из журнала «Техника и Вооруже-
ние» за октябрь 2012 г. Там он представлен
в виде вычурной конструкции с люками
непонятного назначения, однако сравнение
с фотографиями и описание переделок во
время испытания прототипа дают основания
предполагать, что все было немного иначе.
К сожалению, чертежей по состоянию после
доработки и фотографий сверху не найдено,
поэтому на истину в последней инстанции
не могу претендовать. Анализ фотографий
позволил собрать некоторую информацию
по надмоторному листу. Во-первых, он был
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 25
съемным и крепился болтами, а не заклепка-
ми, как на модели и чертежах М. Павлова.
Во-вторых, он начинался сразу за башней и
продолжался до самой кромки кормового
воздухозаборника. В-третьих, на листе был
смонтирован на откидных петлях клепаный
кожух вентилятора круглой формы. В перед-
ней части кожуха находились две ручки, за
которые он откидывался в сторону кормы и
через приклепанный уголок (для жесткости)
опирался на скобу у правого края воздухо-
заборника. Кожух вентилятора я изготовил
из пластика «Эвергрин» и «проклепал»
заклепками «Мастерклуба», а также убрал с
левой задней части листа непонятный круг-
лый выступ. Передний стык надмоторного
листа я перенес ближе к башне (зашпакле-
вав исходный) и восстановил по его грани-
цам крепеж: по периметру болты, а на под-
башенном листе – клепку.
Кожух кормового воздухозаборника
также пришлось радикально переделывать,
сверяясь с фотографиями, и добавлять
клепку. Ручка на кожухе была только одна –
с правой стороны, что четко видно на фото-
графиях, поэтому посадочные места под
левую нужно зашпаклевать.
Обе башни в плане геометрии и детали-
ровки выполнены неплохо, клепка очень при-
личная – в отличие от Т-24, где ее пришлось
заменить. Главный недостаток – лишний
пулемет на правом борту большой башни:
отверстие под него нужно заглушить, зашпак-
левать и восстановить клепку вертикальных
листов. На малой башне следует удалить
следы по линиям разъема частей пресс-форм
на боковых поверхностях, а также добавить
клепку на петли верхних люков обоих башен.
Стволы пулеметов я заменил латунными труб-
ками, но, если есть возможность, лучше уста-
новить точеные пулеметы ДТ ранних серий.
Ходовая часть в целом исполнена хорошо,
но нужно доработать ведущие и направляю-
щие колеса. Как и на Т-24, механизм натяже-
ния гусениц нуждается в полной переделке.
Гусеницы собираются из отдельных траков,
которые отлиты гораздо лучше однотипных
Mirknig.su
ИЗ КОРОБКИ
на модели Т-24. Тем не менее, для желающих
достигнуть максимальной копийности в про-
даже есть металлические траки от «Мастер-
клуба».
Окраска опытной машины тоже явилась
дополнительным предметом исследования.
Цвет 4БО еще не был разработан к моменту
постройки опытного танка, поэтому он одно-
значно не подойдет. В 1929 году было утвер-
ждено новое наставление по окраске броне-
техники РККА, согласно которому она должна
была окрашиваться в темно-зеленый цвет. По
моему мнению, наиболее подходящий цвет
ЗБ, который я и попытался воспроизвести при
окраске модели.
Никаких обозначений и маркировки на Т-
12 не наносилось, соответственно, нет
необходимости и в декали. Как дополнитель-
ный штрих можно навесить дополнительную
буксирную скобу спереди слева, которая
видна на всех фотографиях танка, благо в
наборе эти скобы даны с запасом.
В итоге, при исправлении ряда досадных
проколов, из исходного набора можно полу-
чить модель Т-12 вполне приличного каче-
ства, несмотря на то, что она оказалась «пер-
вым блином» – не только харьковчан, но и
китайцев, ведь до них Т-12 не выпускал
никто, даже в смоле.
М-Хобби 3/2019
25
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 26

Эдуард ЧУКАШЕВ (г. Москва)

Фотографии автора. Рисунки Дмитрия КОПЫРКИНА (г. Москва)

Санитарка Лизи Модель: Model T 1917 Ambulance (early). WWI

AAFS Car
Масштаб: 1/35
Производитель: ICM, Киев
Характеристика: пластиковая, литая, 108 деталей
(из них 10 прозрачных), 28 не используются, де-
каль на 3 варианта.

ожно только порадоваться
за любителей истории и тех-
ники Первой мировой
войны, которые в очередной раз оказались в
фаворе у киевской фирмы ICM, выпустившей
очередную вариацию на тему военного «док-
тора Айболита». Речь идет теперь о ранней
модификации санитарного автомобиля (о
поздней версии мы уже писали в «М-Хобби»
№5(191) 2017). В старый набор «просто
добавили», нет, не воды, а новый литник.
Согласно историческим хроникам, юркие
машинки марки «Форд» с дощатым кузовом-
фургоном и брезентовой крышей появились
на театре военных действий в начале миро-
вой бойни – примерно в 1915 году. Прибыва-
ли они из-за океана укомплектованные
исключительно добровольцами: шоферами,
санитарами и врачами. Иначе и быть не
могло, ведь США к тому времени еще офици-
ально не вступили в войну. Вся эта история
проходила, как гуманитарная миссия амери-
канских граждан и благотворителей типа
Генри Форда, и несла соответствующее
название American Ambulance Field Service
(«Американская полевая скорая помощь»).
Надо непременно отметить, что прототип
активно использовался в России во время
Империалистической войны и позже в Граж-
данскую, поэтому любители «языка родных
осин» вполне могут изготовить нечто соот-
ветствующее моменту, найдя в интернете
необходимые исторические фотографии.
После осмотра литников понимаешь, что в
чем-то новая модель стала лучше, а в чем-то
хуже своей поздней версии. Хотя, надо
отдать должное конструкторам фирмы ICM –
они работают над ошибками и по мере сил их
справляют. В нашем случае, по кромке перед-
них крыльев снята фаска для уменьшения
видимой толщины и смотрятся они теперь
Рейтинг: ★★★★
гораздо элегантнее и более копийно. Соби-
раемость киевских моделей за последнее
время значительно улучшилась. Улучшился и
полистирол, который стал гораздо пластич-
нее, крепче и от этого удобнее в работе. И это
несомненное достижение фирмы.
Вместе с тем, модели присущ ряд мелких
недостатков. Слабо выражен рисунок сетки
защитной решетки радиатора с наружной сто-
роны (деталь В31). Характерное «рифление»
заметно только при косом освещении и,
конечно, его надо бы было изображать
несколько более утрировано. Натяжные
кожаные ремни козырька кабины водителя –
довольно заметная деталь во внешнем облике
прототипа и, по-хорошему, их надо воспроиз-
водить на модели, что я и сделал при помощи
крашеной бумаги и медной проволоки.
Интересно, что рисунок на упаковке не
совсем точно отображает ее содержимое.
Например, на нем вы не найдете изображе-
ния дополнительного топливного бака
(D8/11), который есть в наборе, зато на нем
нарисована ручная сирена, которой нет в
комплекте, так что ее пришлось изготовить
самостоятельно из подручных материалов.
На этапе 14 инструкции по сборке перепу-
таны местами детали В52 и В53 – это видно по
несоответствию посадочных мест на раме
модели и упомянутых деталях.
На наружной поверхности дощатого фургона
неплохо получились сами доски. Линии прорезей
тонки и ровны, видны шляпки гвоздей, но нет (и
это правильно) выгравированной фактуры дере-
ва, чем часто грешат некоторые изготовители.

Mirknig.su
Слева: На кузове модели снаружи прекрасно проработана дощатая обшивка. Внутри стенки фургона получились мало того что гладкие, так еще
и украшенные странного назначения вертикальными щелями. И не забудьте убрать следы толкателей пресс-формы. В центре: Хорошо видно,
что рисунок защитной сетки радиатора получился уж слишком невыразительным. Хотелось бы видеть его более рельефным. На передней
кромке передних (простите за тавтологию) крыльев уже снята фаска, делающая их зрительно тоньше. Справа: Любопытно, что у этого варианта
санитарной машины нет подушки под спину водителя. И сделайте резиновый коврик под ногами водителя (я его вырезал из черной изоленты и
приклеил уже после покраски «санитарки»), который выделен на детали днища расшивкой. Хорошо бы еще доделать заводную рукоятку.
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 27

ИЗ КОРОБКИ

Слева: Фартук за капотом металлический, а вот его полог брезентовый. Большие деревянные ящики на подножках в процессе разработки мо-
дели лишились навесных замков. В центре: Задние крылья производитель тоже снабдил фасками для уменьшения видимой толщины деталей.
Может быть, только переход сделать при помощи шкурки более плавным? Забавная деталь – брезентовые карманы, конечно, обладали опреде-
ленной жесткостью, но в нашем случае они выглядят слишком уж нарочито. Справа: Отлично проработанная крыша модели, условно состоящая
из двух частей. Передняя (водительская) – брезент на каркасе и задняя часть (фургон) – из досок. И вот что следует учесть, так это то, что перед
красится в цвет брезента, а зад – в белый цвет, как и кузов изнутри. В инструкции этот момент не отражен.

Очень уж мал масштаб для любителей художе-
ственной имитации свилеватости. При нужде ее
нужно рисовать, а не прорезать. Интересно, что на
внутренней стороне крыши фургона доски сыми-
тированы, а вот стенки чистые и ровные, да к тому
же не усилены брусьями каркаса, а наоборот,
покрыты какими-то углублениями – тут, безуслов-
но, потребуется соответствующая корректировка.
Инструкция призывает красить фургон изнутри в
белый цвет, и это правильно, единственное, что
мы посоветуем – не использовать чисто белую
краску. Чистых цветов в природе не бывает.
Поэтому добавьте маленькую толику черной или
серо-синей краски, и будет вам счастье.
Очень огорчила проработка спарки (D
3/4) запасных колес, что крепится на крыше.
Она несет следы явной спешки и такого лег-
кого пренебрежения к потребителю. Судите
сами – тонкие и ажурные стяжные ремни
отлиты в виде каких-то здоровенных пере-
кладин, более уместных на гаубичном колесе,
нежели на легковом автомобиле. Гораздо
ближе к прототипу и проще даже для самого
производителя было бы просто отлить два
дополнительных колеса, а уж ремни модели-
сты нарезали бы как-нибудь сами.
Отмечу, что практически всем инструкциям
по сборке моделей фирмы ICM присуща некая
небрежность, причем, по пустякам, которая со
временем начинает раздражать. Руководства
эти зачастую грешат недочетами в схемах,
ошибками и пропусками деталей. В нашем
Производитель делится своими сомнениями с
моделистами и по поводу окраски крыши
санитарного фургона. Ну никак они не могут
решить, то ли он был цвета хаки, то ли серо-
голубой? Вместе с тем, из архивных фотогра-
фий совершенно ясно, что крыша (за исключе-
нием навеса над водителем) была по цвету
явно темнее, чем просто брезент, и имела либо
соответствующую пропитку, либо вовсе была
из какого-нибудь коленкора.
Декаль в наборе вполне приличная,
отпечатана очень качественно и без малей-
шего признака брака, но, в отличие от «пере-
водных картинок» других производителей, с
очень пластичной лаковой подложкой. Чуть
не углядел, и уголок надписи подвернется, да
так, что и не распрямишь. В этой связи очень
сложно перевести целиком надпись American
field service на борт фургона. Гораздо
быстрее и легче это сделать, разрезав над-
пись на три части. Адгезия у декалей очень
хорошая.
Интересно, что на санитарных авто-
мобилях той поры (в том числе и на
герое нашего рассказа) встрепались разные
надписи, указывающие на принадлежность
автомобилей к службе санитарной эвакуа-
ции. В нашем варианте это American field serv-
ice («Американская полевая служба»), италь-
янцы писали Crose Rossa Americana («Амери-
канский «Красный Крест»), встречались и
вовсе лаконичные надписи типа: Ambulance
(«Санитарная» или даже «Скорая помощь»).
Одним из несомненных достоинств новой
модели от ICM в серии автомобилей Первой
мировой войны является низкая цена Да, да,
не удивляйтесь – аналогичная смоляная
«санитарка» в масштабе 1/35 от американ-
ской Resicast стоит порядка 70 евро (более
пяти тысяч рублей) без стоимости доставки.
Поэтому пользуйтесь случаем, и берите
«Жестяную Лизи» в роли «скорой» даже про
запас – он, как известно карман не тянет.
Модель предоставлена фирмой ICM.

Mirknig.su
случае, на этапе 56 готовый бензобак реко-
мендуют клеить на специальную подставку,
которая, хотя и нарисована, но пропущена в
нумерации. На самом деле это деталь В23 – не
забудьте ее. Рекомендации по окраске модели
противоречат указаниям в инструкции по
сборке – так, согласно этапу номер семь, раму
модели положено красить в оливково-зеле-
ный или серо-голубой цвета, а на цветных
рисунках вариантов окраски
рама изображена черной (при
этом цвет краски не указан).
MH3_2019 19.02.2019 12:29 Page 28
Роман ЕРШОВ (г. Кировск)
Фотографии автора
Сосиска дедушки
Фердинанда
ark I Models – фирма из
Чехии – выдала в 2017-18
гг. целую серию цеппелинов
в 720-м масштабе. До этого перечень таких
моделей исчерпывался LZ129 Hindenburg в
масштабе 1/720 от Revell 1995 года разработ-
ки и британским R-100 в 500-м масштабе от
Frog аж 1965 года, который у нас с 2002 года
препаковывала фирма «Макет». Можно,
конечно, вспомнить и еще две экзотические
американские модели: 1960-х годов «Цеппе-
лин» 1/245 от фирмы Hawk или Hindenburg в
520-м фирмы АМТ, выпущенный в 1975 году.
Но вероятность их приобрести очень мала.
Я купил себе один дирижабль от Mark I
Models за сумму, эквивалентную восемнадца-
ти евро. Для полистирола без смолы и трав-
ленки дороговато, но подобные модели
появляются в магазинах примерно один раз в
20 лет.
Первый дирижабль собственной кон-
струкции Фердинанд фон Цеппелин поднял в
воздух 2 июля 1900 года над Боденским озе-
ром. LZ-1 имел 128 метров в длину и 11,7 в
диаметре. Увы, военные не заинтересовались
Слева: Граф Цеппелин улыбается нам, как Леонид Якубович, и вопрошает: «Как назывался материал, из которого изготавливали газовые резер-
вуары для дирижаблей? Здесь шесть букв, и я разрешаю вам назвать…. Любые семь! Все равно не угадаете!». В центре: L13 в эллинге.
Справа вверху: L13 в Фридрихсафене. На хвостовой части оболочки нечто похожее на заплату. Либо это просто игра света и тени.
Справа внизу: L13 на военных учениях в Хаге. На носу хорошо видна характерная для военных маневров белая полоса. Декабрь 1917 года.
28 М-Хобби 3/2019
летающим кораблем, а вскоре он вместе с
эллингом был разрушен налетевшим урага-
ном. Продав каркас на металл, а, заодно, и
часть своего имущества, граф наскреб денег
на постройку LZ-2, но во время испытаний
неуклюжую конструкцию опять повредил
налетевший ветер. После ремонта он снова
попытался взлететь, но снова случилась
поломка, жесткая посадка и уже полное уни-
чтожение дирижабля налетевшим ветром.
Quod liced Jovi non liced bovi (что позволе-
но Юпитеру, не позволено быку) – говорила
ему судьба, но немецкий Икар, разменявший
уже шестой десяток, заложил свое имущество
и построил LZ-3, который продержался в воз-
духе восемь часов и наконец-то заинтересо-
вал военных. Но Южная Германия, видимо
аномальное место, так как на Боденское озеро
налетел очередной ураган, который опять раз-
рушил дирижабль вместе с эллингом.
Однако военное министерство уже выде-
Mirknig.su
лило конструктору полтора миллиона марок
на строительство нового воздушного колосса
и еще одного ангара для него. С LZ-4 к Ферди-
нанду Цеппелину наконец-то пришел успех.
Модель: Zeppelin LZ45/LZ58 «Naval Raiders»
Масштаб: 1/720
Производитель: Mark I Models, Чехия
Характеристика: 35 деталей, подставка (3 де-
тали), декаль на 2 варианта.
Рейтинг: ★★★★
На этом дирижабле граф в июле 1908 года
совершил полет в Швейцарию. Но во время
перелета Фридрихсхафен-Страсбург-Ман-
гейм-Майнц из-за неисправности двигателя
пришлось совершить вынужденную посадку.
Но это было еще полбеды: налетевший ветер
вырвал швартовочные концы, и воздушный
корабль понесло ветром в лес, где он заце-
пился за деревья. Но и это было еще три чет-
верти беды: чтобы дирижабль не унесло,
механики так активно стравливали водород,
что от случайной искры он воспламенился и
взорвался. К счастью обошлось без жертв.
После этого очередного провала старому
графу оставалось только застрелиться, но
германская пресса и пропаганда неожиданно
активно поддержали его: немцы начали
собирать пожертвования на постройку оче-
редного летательного аппарата… На собран-
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 29
ные пожертвования удалось построить LZ-5,
который был наконец-то принят на вооруже-
ние германской армией.
С этого момента и до Первой мировой
войны «Цеппелин Люфтшиффбау» построи-
ла семь пассажирских и 14 военных дири-
жаблей, причем, на этом поприще у графа
были конкуренты: фирмы «Шютте-Ланц» и
«Люфтфарцойг». Последней руководил
Август Парсеваль, продававший свои дири-
жабли, в том числе, и в Россию. У нас они
назывались «аэростаты типа Парсеваль».
Вскоре после начала войны 5 августа 1914
года Фердинанд фон Цеппелин предложил
министерству военно-морского флота Герма-
нии подготовить проект нового дирижабля
длиной 163,5 м и объемом оболочки 31 900
куб. м. Но больше удивляла скорость…. Как
думаете, до какой скорости мог разогнаться
немецкий дирижабль? Кажется, слова «разо-
гнаться» и «дирижабль» несовместимы, но
нет: максимальная скорость рассматривае-
мого в этой статье Цеппелина L13 достигала
96 км/ч! Инженеры-мотористы Вильгельма
Майбаха постарались на славу, но и это еще
был не предел: 211-метровый семидвига-
тельный L70 будет выжимать все сто три-
дцать.
Новый воздушный корабль P-класса имел
более обтекаемую форму корпуса, чем пре-
дыдущие цеппелины. Движение обеспечива-
ли четыре шестицилиндровых двигателя May-
bach CX мощностью по 210 л.с., а более позд-
ние экземпляры были оснащены четырьмя
двигателями Maybach HSLu мощностью по
240 л.с. Здесь следует обратить внимание на
двойное обозначение дирижаблей. Армей-
ские получали буквенное заводское обозна-
чение LZ (это означает Luftschiffbau Zeppelin,
а не Led Zeppelin, как многие подумали), но те,
которые использовались в ВМС (например,
для бомбардировок Лондона), потом получи-
ли другое буквенное обозначение L и другие
номера. Таким образом, Zeppelin LZ45 также
известен и как Zeppelin L13. Забавно, что
чехи вложили в коробку декаль с номером
L13, но табличкой LZ45 для подставки.
Дирижабль имел так называемую жест-
кую схему и, вопреки расхожему мнению, не
надувался как воздушный шар. Большинство
германских военных дирижаблей были стро-
го сигарообразными. Алюминиевый каркас
внешней оболочки состоял из шпангоутов,
Слева: Гондола цеппелина L35 (LZ80). Хорошо видно, что боковые панели гофрированные. Снизу
«пузыри» – это специальные резиновые бамперы для смягчения посадки. В центре: Капитан Ген-
рих Мати на боевом посту. Справа: Стрелковая площадка сверху в носовой части корпуса.
соединенных продольными стрингерами, и
был разделен на шестнадцать 10-метровых
отсеков, внутри которых помещались шестна-
дцать газовых баллонов-мешков, склеенных
из нескольких слоев бодрюша, и наклеенных
на хлопчатобумажную основу. Незнакомое
слово «бодрюш» – это кожа из кишечника
коровы, которую отмачивали и склеивали в
слоеные листы. Количество слоев при этом
было от трех до семи. Почему был выбран
столь экзотический материал? Может потому,
что Фердинанд фон Цеппелин вдохновлялся,
глядя на немецкие сосиски, и взял от них не
только форму, но и оболочку? Не совсем так.
Известно, что бодрюш обладает слабой газо-
проницаемостью и, например, парфюмеры
раньше запечатывали им флаконы духов,
натягивая его на горлышко и обматывая
потом бечевкой. Внутри баллонов дирижаб-
Mirknig.su
ля был водород, что с точки зрения техники
безопасности было не лучшим решением.
Точнее сказать, наихудшим, но гелий в то
время в Германии не производили – до Вто-
рой мировой войны монополистом в этой
области были США. И именно водород,
известный своей способностью проникать
сквозь любые материалы, обуславливал при-
менение бодрюша: если воздух даже внутри
обычного воздушного шарика худо-бедно
держится, то молекулы водорода, находяще-
гося под давлением, свободно проникнут
сквозь микропоры резины. К тому же, не
стоит забывать, что Германия находилась в
блокаде, и каучук для производства резины
получать было просто неоткуда.
Для строительства одного такого воздуш-
ного корабля требовалось зарезать пример-
но 70 тысяч коров! Но убивали, разумеется,
ИЗ КОРОБКИ
не специально, просто фермеров и мясников
обязали сдавать кишки крупного рогатого
скота на военные нужды. Но этого все равно
не хватало, и газовые резервуары со списан-
ных или разбитых дирижаблей использовали
для вновь строящихся, а уже в 1930-е годы
для строительства супергигантов, типа «Гин-
денбурга», начали использовать другие мате-
риалы, например, сэндвичи из хлопчатобу-
мажной ткани и желатина.
В эллинге водород в резервуарах дири-
жабля находился под постоянным сверхдав-
лением, которое поддерживали при помощи
специальных газгольдеров, наполненных
газом. Водород при этом постоянно просачи-
вался сквозь оболочку газовых резервуаров,
зато туда не попадал из окружающей среды
кислород, что препятствовало образованию
взрывоопасной гремучей смеси. Для страв-
ливания избытка газа каждый газовый резер-
вуар имел предохранительный клапан, кото-
рый выпускал газ по специальному воздухо-
воду наружу (ни в коем случае не под обшив-
ку). Клапан представлял собой обычную пру-
жинную тарелку, которая могла управляться
из командирской рубки – с его помощью
капитан мог также уменьшать подъемную
силу дирижабля при посадке. Но часть газа,
несмотря на все старания с многослойным
бодрюшем, все равно просачивалась сквозь
стенки мешков под обшивку, скапливалась
там и при смешивании с воздухом образовы-
вала-таки взрывоопасную смесь. Поэтому во
внешней обшивке тоже были предусмотрены
простейшие клапаны и воздуховоды для
отведения газов наружу.
На каркас дирижабля натягивалась
обшивка и к нему же крепились гондолы и
М-Хобби 3/2019
29
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 30
стабилизаторы. Внутри обшивки экипаж мог
свободно перемещаться по специальному
проходу, находящемуся в нижней части кар-
каса, то есть, если у дирижабля было две гон-
долы – как у LZ45 (L13) – то можно было
попасть как из одной гондолы в другую, так и
на площадку в верхней части оболочки или в
хвостовую часть.
Управление осуществлялось из передней
гондолы, которая называлась «фюрергон-
дель» («фюрер» – это вождь по-немецки).
Она была разделена на две секции: в одной
располагался двигатель, а в другой экипаж.
Чтобы избежать передачи вибрации от дви-
гателя в помещение экипажа, небольшой
промежуток между этими двумя секциями
был заполнен виброгасящим материалом.
Передняя часть «фюрергонделя», в свою оче-
редь, еще была разделена на три отсека:
командирский, с панелью управления; отсек
радиста и, затем, мини-каюта для офицеров с
пулеметными гнездами в окнах.
Под обеими гондолами гондол хорошо
видны «пузыри» – это специальные резино-
вые бамперы для смягчения посадки. Гондолы
различались на разных кораблях даже одной
серии. Можно выделить два основных типа
гондол с разными моторными отсеками. На
некоторых «ранних» кораблях P-класса
крыша снижалась к хвостовой части гондолы
немного по-другому, чем на «поздних». Коли-
чество окон в гондолах тоже было разным на
разных кораблях как «ранней», так и «позд-
ней» серии. Но на цеппелинах в 720-м масшта-
бе разницу невооруженным глазом даже с
близкого расстояния трудно углядеть. Mark I
Models сделал три разных гондолы, две из
которых используются в данной модели и
одна в LZ38. На фотографиях также видно, что
стенки гондол были из гофрированных листов,
но изобразить гофр в столь мелком масштабе
чехам, видимо, было затруднительно.
Во второй задней гондоле находились аж
три двигателя, расположенные друг за дру-
гом в ряд: один приводил в движение винт в
задней ее части, а два других посредством
передач приводили в движение винты, уста-
новленные на фермах с обеих сторон корпу-
са. Последние могли вращаться в разные сто-
роны для облегчения маневрирования во
время швартовки. Как и передняя гондола,
задняя могла быть двух типов: на LZ45 (L13)
она была с изогнутым полом, что связано с
габаритами моторов и удобством их обслу-
живания. Выхлопные трубы с массивными
искрогасителями были выведены по сторо-
нам – их положение тоже менялось от модели
30 М-Хобби 3/2019
к модели. Как и в передней гондоле, здесь с
обеих сторон имелись пулеметные установ-
ки. Еще один пулемет был в кормовой уста-
новке, которая обычно находилась в закры-
том оболочкой положении, и два или три
пулемета стояли в верхней части корпуса на
специальной «машиненгеверплатформе» (то
есть, пулеметной площадке). На нее можно
было попасть по лестнице из передней гон-
долы. Бомбы располагались на балках внизу
каркаса дирижабля. В хвостовой части воз-
душного корабля помещались мешки с водя-
ным балластом, а сзади был установлен флаг-
шток.
Перед полетом воздушный корабль выво-
дился из эллинга специальной командой,
после чего сбрасывал часть балласта, наби-
рал определенную высоту – и полетели!
Чтобы удержать такую «дуру», как, например,
семидвигательный L70, требовалось иногда
человек сто или двести. Вывод неустойчивой
и хрупкой конструкции из эллинга совершал-
ся с большой осторожностью, чтобы ничего
не задеть, не сломать и не порвать. Взлет, как
и посадка, осуществлялись строго против
ветра, а балласт сбрасывался не просто «от
балды», а согласно педантичным немецким
расчетам. Сбросив его, воздушный корабль
всплывал на высоту несколько метров, после
чего рули перекладывались на подъем,
давался малый газ моторам, стартовая коман-
да отпускала веревки, и только после этого
можно было лететь бомбить Англию.
Изначально немецкие жесткие дирижаб-
ли предназначались для морских дальних
дозоров, патрулирования и морской развед-
ки, а также для охранения кораблей. Потом в
список задач добавились бомбардировка
Mirknig.su
военных складов и заводов в тылу противни-
ка, а 20 июля 1915 года случилась трагедия:
французы разбомбили Карлсруэ. Это был
тыловой город в герцогстве Баден, централь-
ная часть которого была уничтожена фран-
цузской авиацией. При этом погибли свыше
ста мирных жителей, собравшихся на площа-
ди на праздник. Вероятно, это было сделано,
чтобы разозлить немцев на подобные методы
ведения войны, и в ответ добиться от англи-
чан более решительных действий – наши
союзники всегда были мастерами по части
различных провокаций. Провокация уда-
лась: кайзер Вильгельм, ранее запрещавший
бомбить мирные города стран Антанты, нако-
нец дал отмашку наказать французскую сто-
лицу, а заодно и Лондон, ну и пошло-поеха-
ло… И вот, 8 сентября 1915 года LZ45 (L13)
под командованием капитан-лейтенанта Ген-
риха Мати совершил весьма удачный ночной
бомбардировочный рейд на Лондон, устроив
в его центре гигантский пожар. По воспоми-
наниям самого Мати, английские ПВО этот
налет проспали, и немцам удалось причинить
британской столице большие разрушения. К
сожалению, главную цель – английский банк
– разбомбить не успели, так что две тонны
бомб достались жилым кварталам в центре,
железнодорожному вокзалу и лондонским
текстильным складам. Так в чем же тогда толк
от подобных бомбардировок? Неужели стои-
ло строить два десятка 150-метровых
неуклюжих колоссов только для того, чтобы
устраивать пожары, разбомбить склад с пор-
тянками и вокзал? Смысл был. Уже после пер-
вого налета в Англии (а особенно в Лондоне)
начались паника и упаднические настрое-
ния. Некоторые жители начали покидать
города и бежать в сельскую местность. К тому
же, это был сильнейший удар по престижу
короны и уверенности в безопасности бри-
танских островов. Чтобы исключить даже К
редкие бомбардировки своих городов, анг-
личанам пришлось держать у себя дома
целую армию, включая зенитные батареи,
прожекторные станции и авиацию на специ-
ально построенных для этого аэродромах.
Но дороговизна, уязвимость воздушных
кораблей, наполненных водородом, и слиш-
ком большая зависимость их от погодных
условий были таковы, что германское воен-
ное командование постепенно отказалось от
их использования. К тому же появилась аль-
тернатива – знаменитые бомбардировщики
«Гота». В 1916-м году та же «Люфтшиффбау
Цеппелин» начала строить других гигантов –
четырехдвигательные бомбардировщики
Zeppelin Staaken. Единственным неоспори-
мым преимуществом дирижаблей перед
самолетами была огромная дальность полета
и способность сутками висеть в воздухе, что
при том же морском патрулировании было
очень важно. Позже это качество пригоди-
лось при постройке пассажирских воздуш-
ных кораблей, но сам отец-основатель
фирмы этого уже не увидел: он умер 8 марта
1917 года в возрасте 78 лет.
Итак, вернемся к модели. Наборы Mark I
Models не слишком друг от друга отличаются.
В моей коробке лежали детали для сборки
одного из двух одинаковых дирижаблей P-
класса: LZ45 или LZ58. В наборе с каталож-
ным номером 720-02 Zeppelin P-class LZ47
«Spotted Cow» находятся точно такие же
детали для сборки LZ47, главным отличием
которого был экспериментальный камуфляж
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 31

ИЗ КОРОБКИ

с крупными пятнами. Коробка 720-01 Zeppe-

lin LZ38/ LZ40 содержит все те же детали,
плюс немного другой верхний стабилизатор
и другую заднюю гондолу для LZ40. 720-05
Zeppelin LZ127 «Graf Zeppelin» – это громад-
ный пассажирский «Граф Цеппелин» с клас-
сическими раздутыми боками. Еще есть два
набора для постройки цеппелинов R-класса и
еще один набор деталей для постройки дири-
жаблей P и Q класса. Класс Q был длиннее на
15 метров, но детали даются те же самые. Для
удлинения чехи положили в коробку специ-
альные вставки. То есть, предлагается взять
оболочку дирижабля P-класса, распилить ее
пополам, вклеить в распил дополнительную
вставку, удлинив модель на несколько санти-
метров, и дальше две недели шпаклевания и
превращения уродливых шрамов в красивые
грани. Какой из этого можно сделать вывод?
Покупайте не больше одной коробки: в длиннющие щели, заделать которые оказа- замазав щели между ним и оболочкой дири-
остальных лежит то же самое («Граф Цеппе- лось непросто. Проблема в том, что щели жабля шпаклевкой, я еще несколько дней там
лин», разумеется, не в счет). между половинками шли как раз по граням подмазывал и шкурил.
Итак, у нас есть две 23-сантиметровых ребер стрингеров. Также весьма непростой Красил я модель в три оттенка охры,
половинки сигары, два десятка мелких дета- операцией стала подгонка стабилизаторов – согласно фотографиям. Качественные фото-
лей, подставка и декаль. Модель отлита из они крепились «встык» на микроскопические графии L13 не сохранились, а на тех, что есть,
полистирола бежевого цвета, поверхности штифты и держались еле-еле. Просверлить игра света и тени допускают весьма неодно-
немного шероховатые, с едва заметным отверстия в торцах стабилизаторов и вста- значные толкования. К тому же, воздушный
облоем. Стыкуемость половинок корпуса вить туда проволочные штифты было невоз- корабль мог ремонтироваться, а во время
приемлемая, хотя десяток вечеров ушло на можно – детальки слишком тонкие. В итоге, тренировочных полетов нес белую полосу на
подгонку и шпаклевание – там были две кое-как посадив оперение на суперклей и носу.

КЛУБ-МАГАЗИН «ТЕХНИКА МОЛОДЕЖИ» В СК «ОЛИМПИЙСКИЙ»

ПЕРЕЕХАЛ!
Наш адрес: Хорошевское шоссе д.16 стр.3
«Торговый Центр на Беговой», 3-й этаж.
Работаем с 10.00 до 22.00 без перерывов и выходных.
Проезд: метро «Беговая», 1-й вагон из центра.
Бесплатная подземная парковка
Тел./факс: (495) 933-64-41; (925) 505-40-37.
E-mail: post@club-tm.ru
Почтовый адрес: 107014. а/я 112. Сумарокову Борису Юрьевичу.

Mirknig.su
Интернет-магазин
www.club-tm.ru
Открыт круглосуточно!

Магазин «Техника-молодежи» Наши консультанты помогут советом в выборе и

на Лубянке постройке моделей, подберут к ним аксессуары и
литературу.
Москва, метро «Лубянка», «Кузнецкий
мост», 5 этаж, ЦДМ на Лубянке
У нас более 150 000 наименований товара!
Ежедневно с 10.00 до 22.00
Розничная продажа! Рассылка по почте!
Телефон: 8-926-871-40-14
Открыт и работает! Доставка по Москве курьером!
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 32

Александр ГОВОРУХА (г. Николаев)

Фотографии из архива ЧЗСА, львовского ПКБ «Укркинотехника» и автора.
Чертежи автора.

Автобус, созданный для кино

П
роизводства кинофильмов в Совет-
ском Союзе требовало много сопут-
ствующей техники. Количество кино-
картин росло из года в год. Назревал вопрос
об обновлении транспортного парка киносту-
дий за счет создания новых машин, как по
используемым шасси, так и по внедрению
передовых разработок того времени для соз-
дания кинооборудования, которым будут
укомплектованы эти автомобили. Основным
поставщиком специальной автотехники для
производства кинофильмов было Госкино
УССР. В 1979 г. планами этой организации
было предусмотрено создание спецавтомо-
биля следующего поколения. Стоит отметить,
что на протяжении нескольких десятилетий
спецтехника создавалась на шасси спецавто-
мобилей «Чернигов», а затем АСЧ.03, выпус-
кавшихся черниговским предприятием
«Кинотехпром». Разработка документации на
новую машину было возложена на проектно- АСЧ.05-53-12 с задним бампером. Постановочная фотография черниговского предприятия
«Кинотехпром», сделанная в березовой роще недалеко от завода, 1987 г.
конструкторское бюро (ПКБ) производствен-
ного объединения (ПО) «Укркинотехника», ван снаружи листовым металлом толщиной сажирских сидений температуру не ниже 15
расположенного во Львове. На изготовление 0,8мм. Кузов проектировали очень тщатель- градусов. Короткокапотная компоновка кузо-
документации ушло несколько лет, прежде но, особое внимание уделялось его прочно- ва позволила уйти от перегруженности перед-
чем она была передана в Чернигов, где летом сти, так как на специальных модификациях ней оси. В салоне удалось разместить 24
1982 г. и был построен первый опытный обра- предусматривалась установка на крыше пар- места для пассажиров (10 двухместных сиде-
зец этого спецавтомобиля, получивший обо- тикабля – площадки для съемочной камеры. ний и один четырехместный диван). С правой
значение АСЧ.05-53А. Базовое шасси ГАЗ- Рабочее место водителя оборудовалось под- стороны под полом находились багажные
53А было доработано – внесли изменения в рессоренным сидением, позволяющем про- отсеки, доступ к которым осуществлялся
тормозную систему и в трансмиссию. Появи- изводить регулировку в зависимости от роста через специальные откидные дверки.
лась двухконтурная тормозная система, ана- и веса водителя, системой обдува ветровых АСЧ.05-53А был направлен в подмосков-
логичная автобусам ПАЗ-672 со вторым гид- стекол и противосолнечным козырьком. ный Дмитров для прохождения испытаний на
ровакуумным усилителем. Было перенесено Окраска автомобиля производилась в автополигоне НАМИ. В процессе тестирова-
рулевое управление, рычаг привода ручного соответствии с картой окрасок, разработан- ния машины были выявлены недостатки, для
тормоза смещен вперед и закреплен на карка- ной на предприятии, которая была выполне- устранения которых спецавтомобиль был
се кузова. В заднюю подвеску были добавле- на с учетом цветографических схем по ГОСТ отправлен на завод изготовитель. В отчете,
ны два телескопических амортизатора, уста- 24348-80. В этом ГОСТе указывалось, что цве- составленном испытателями, указывались
новлен гидравлический привод выключения товые сочетания лакокрасочных покрытий слабые места в эргономике, в пассивной без-
сцепления с использованием главного внутренних поверхностей кузова, декоратив- опасности, в удобстве обслуживания. Деталь-
цилиндра от автомобиля Москвич-408 и ных деталей и обивочных материалов долж- но изучив отчет, проведя анализ недостатков,
рабочего цилиндра от автомобиля ГАЗ-66. ны соответствовать требованиям техниче- в документацию на машину были внесены
Цельнометаллический кузов нового спец- ской эстетики. изменения. В 1985 г. в Чернигове построили
автомобиля был собран на каркасе из сталь- Система отопления салона спецавтомоби- второй опытный образец. Этот спецавтомо-
ных труб прямоугольного сечения и облицо- ля обеспечивала в местах расположения пас- биль создавался на шасси ГАЗ-53-12 и полу-

Mirknig.su

Слева: Макет спецавтомобиля короткокапотной компоновки АСЧ.05-53А, на котором отрабатывались элементы дизайна кузова. Справа: Монтаж
трубчатого каркаса кузова спецавтомобиля АСЧ.05-53А с усиленной конструкцией на шасси ГАЗ-53А.

32 М-Хобби 3/2019
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 33

КОЛЕСА

Слева: Спецавтомобиль АСЧ.05-53А на территории черниговского предприятия «Кинотехпром», 1982 г. Справа: Первый опытный образец
АСЧ.05-53А во время испытательного пробега по городу Чернигову, 1982 г.

чил обозначение АСЧ.05-53-12. В отличие от

первого образца, здесь было решено отка-
заться от ниши под запасное колесо, что поз-
волило в заднем ряду сидений добавить еще
одно место для пассажира. Для улучшения
доступа к моторному отсеку была изменена
передняя часть кузова. Увеличение обдува
моторного отсека было выполнено за счет
большего количества вентиляционных реше-
ток. В широких стойках задней части кузова
появились дополнительные боковые окошки.
Но и эта опытная машина так и осталась в
единственном экземпляре. Автомобиль был
передан на киностудию им. Довженко в Киев,
где использовался для перевозки людей.
Более активно внедрение машин коротко-
капотной компоновки началось в следующем
году. Спецавтомобили пассажирского
назначения первой опытной партии выпуска
1987 г. имели внешние отличия от второго
опытного образца. Появилась большая пла-
стиковая решетка во всю ширину передней
части. Вместо небольших трапециевидных
боковых окошек в задней части кузова нача-
ли устанавливать более широкие, имеющие АСЧ.05-53А во время прохождения испытаний на автополигоне НАМИ, 1982 г.
прямоугольную форму. Вместо панорамного
заднего стекла использовали ветровое стек-
ло от автобуса ПАЗ-672 – поставили одно
прямоугольное окно по центру задней стенки
кузова, ради чего пришлось изменить ее гео-

Mirknig.su
метрию. Этот обновленный кузов и послужил
для создания целого ряда образцов спецтех-
ники: гримерного АГ.02-53-12, автовидеоса-
лона АВС.01-53-12, светотехнического
АСТ.04-53-12, оружейно-пиротехнического
АОП.02-53-12, кинооператорского АКО.02-
53-12, киносъемочного АКС-53-12.
Выпуск специальной техники на шасси
АСЧ.05-53-12 с началом «перестройки» стал
понемногу угасать. Предприятие переключи-
лось на изготовление приносящих немалую
прибыль пассажирских и грузопассажирских
спецмашин и микроавтобусов. Киностудии,
также в связи с переходом на самоокупае-
мость, перестали заказывать в Чернигове спец-
технику. Поэтому уже в 1992 г. выпуск автомо-
билей для кино и телевидения был свернут.

(Окончание следует) Второй опытный образец АСЧ.05-53-12 на территории киностудии им. Довженко. Киев, 2007 г.

М-Хобби 3/2019
33
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 34

Mirknig.su
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 35

Mirknig.su
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 36

Виктор МАРКОВСКИЙ и Игорь ПРИХОДЧЕНКО (г. Харьков)

Ту-22М – разведчик и другие

Фото из архива авторов, ПАО «Туполев», В. Долгошеева, Е. Волкова, Ю. Кисилева

В
плоть до последних модификаций
Ту-22М сохранял кормовую артилле-
рийскую установку. Присутствие на
современном самолете пушек в качестве обо-
ронительного вооружения выглядело не
вполне обычным, и туполевская машина оста-
валась единственной в своем классе, да и
среди всех современных боевых самолетов,
обладавшей подобным вооружением. В свое
время на сохранении пушек настояли воен-
ные, не отказывавшиеся от своих требований
и в новое время. В ОКБ придерживались иной
точки зрения, полагая, что применение
средств РЭБ будут более эффективным спосо-
бом защиты тяжелого самолета. С этой целью
в отделе оборудования у Л.Л. Кербера забла-
говременно была создана бригада радиопро-
Опытный экземпляр постановщика помех Ту-22МП № 3401. Под фюзеляжем самолета виден
тиводействия под началом Б.М. Доганадзе. обтекатель антенн помеховой станции групповой защиты.
Между тем, еще при разработке самолета
возникла идея использовать в аналогичном нения ОКБ занялись исследованиями по ность в 8000-1000 выстр/мин, ставя перед
качестве и пушечное вооружение. По ини- огневой противоракетной обороне, имевшей подлетающими ракетами сплошную завесу
циативе С.М. Егера в бригаде боевого приме- целью непосредственное поражение подле- огня. Однако обычные снаряды могли пора-
тающих ракет. Предложение показалось при- зить цель лишь прямым попаданием, веро-
влекательным, обещая радикальное решение ятность которого для малоразмерной
проблемы физическим уничтожением ата- подвижной цели была невелика. Вспомнили
кующих ракет на безопасном удалении. При- об охотничьей практике стрельбы по дичи с
цельной дальности стрельбы пушек для этого использованием картечи (профессиональ-
хватало, дело было за созданием специ- ным языком, обеспечивая поражение орга-
альных боеприпасов, средств прицеливания низацией сплошного осколочного поля высо-
и наведения. Помимо пушек, собирались кой насыщенности). С этой целью были нача-
задействовать в этой роли НУРС и управляе- ты работы по созданию дистанционных
мые ракеты, однако это требовало создания неконтактных взрывателей к штатным оско-
соответствующих устройств, в то время как лочным снарядам калибра 23 и 30 мм, а также
пушки были под рукой. шрапнельных выстрелов, формирующих
К исследованиям привлекли профильные направленное поле разлета осколков для
Первый опытный экземпляр разведчика
ГосНИИ АС и ЦНИИ-30 ВВС. Наилучшим обра- поражения подлетающей ракеты.
Ту-22МР № 5902. Хорошо видны отогнутые зом для осуществления идеи подходили Взрыватели разрабатывались профиль-
назад законцовки крыла, характерные только высокотемпные пушки тульского КБП, спо- ным НИИ приборостроения С.С. Голембиов-
для этой модификации самолета. собные развивать высочайшую скорострель- ского – автора практически всех отечествен-

Mirknig.su

Второй опытный экземпляр разведчика Ту-22МР с бортовым номером «36» совершил первый полет в 1988 году.

36 М-Хобби 3/2019
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 37
Самолет Ту-22МП № 3401.
ных авиационных снарядов и взрывателей к
ним. Требовалось создать неконтактный
радиовзрыватель, срабатывающий на рас-
стоянии нескольких метров от ракеты-цели,
для чего необходимо было обеспечить его
элементами микромеханики – источником
питания, излучающим устройством и при-
емником. Разместить устройство надлежало
в габаритах снаряда: в калибре 23 мм весом
менее 200 г и в калибре 30 мм – весом 380 г.
Для изделия создавались многослойные пле-
ночные электросхемы и конформные поверх-
ностные антенны.
К работе подключился и завод «Дзержи-
нец», занимавшийся авиационными артилле-
рийскими установками. Их создатель В.Ф.
Фонаков с живым интересом отнесся к идее
противоракетной защиты самолетов, взяв-
шись за разработку такой системы для
Ту-22М. Был изготовлен макет кормовой
установки с шестиствольной пушкой АО-18,
размещенный на деревянном макете самоле-
та в натуральную величину. А.Н. Туполев до
поры до времени в разработку не вникал,
имея лишь общее представление о затее.
Когда его глазам предстало увенчавшее
самолет сооружение с торчащими в хвосте
стволами двухметровой длины, АНТ ахнул и
спросил: «Какой дурак воткнул сюда этот
телеграфный столб?» Не помогло и предло-
жение укоротить стволы – при этом газо-
отводная автоматика пушки не могла бы
работать. Замысел рухнул, не родившись –
тут же нашлись критики, обосновавшие
неприемлемость устройства ввиду массы
конструктивных сложностей, размерности и
большой отдачи. Остановились на сохране-
нии прежней пушечной установки, орудия
которой могли использоваться в роли сред-
ства постановки помех, ведя огонь специ-
альными снарядами ПИКС и ПРЛС с начинкой
из диполей и термитной смеси для противо-
действия радиолокационным и ИК-сред-
ствам ПВО в задней полусфере.
Не удалось довести до практического
применения на Ту-22М и противорадиолока-
ционные ракеты. Образцы таких ракет
Х-22МП с головкой самонаведения ПГП-К в
комплексе с системой пеленгации и целеука-
зания «Курс-НМ» испытывались и были реко-
мендованы к приятию на вооружение, но реа-
лизовать намерения так и не удалось. Ситуа-
ция выглядела тем более нелицеприятно, что
аналогичным вооружением располагали Ту-
22К и даже Ту-16.
Второй Ту-22МР во во время испытаний в Ахтубинске.
Та же судьба ожидала и постановщик
помех на базе Ту-22М, который должен был
заменить находившиеся в строю Ту-22П.
Последних было немало, и они являлись
весьма востребованными, по численности
даже опережая ракетоносцы Ту-22К. В опыт-
ный экземпляр постановщика помех пере-
оборудовали один из Ту-22М2 с серийным
номером 3401. Помимо помеховой аппарату-
ры, самолет должен был нести противорадио-
локационные ракеты Х-22МП для огневого
подавления РЛС, для пеленгации и целеука-
зания служила система «Курс-Н», антенны
которой размещались под носовым обтекате-
лем ПНА. Самолет такого исполнения полу-
чил обозначение Ту-22МП.
Машина проходила войсковые испытания
на базе 568-го мрап, дислоцированного на
дальневосточном аэродроме Монгохто.
Однако на вооружение самолет принят не
был по причине недоведенности бортового
комплекса аппаратуры РЭБ и проблем с элек-
тромагнитной совместимостью оборудова-
ния. К тому же, военные пришли к смене
Mirknig.su
самой концепции, сочтя наличие специали-
зированных самолетов групповой РЭБ
излишним и сделав выбор в пользу «самодо-
статочности» ударных самолетов, оснащае-
мых новыми комплексами РЭБ повышенной
эффективности. Такое решение, позволяв-
шее обеспечить автономность ударных
машин, было реализовано во второй полови-
не 1980-х годов путем оборудования Ту-22М3
бортовым комплексом обороны «Урал».
Немногим более удачно сложилась судьба
другой специализированной модификации –
разведчика Ту-22МР (Ту-22М3Р). Такая
машина являлась востребованной, поскольку
эффективность боевых действий ударных
сил Дальней авиации напрямую определя-
лась полнотой разведывательной информа-
ции о противнике, и одной из основных бое-
вых задач Боевым Уставом ДА определялось
КРЫЛЬЯ
«ведение стратегической и оперативной
воздушной разведки», а также «радиоэлек-
тронное подавление средств управления
войсками и оружием». Для выполнения
подобных задач в составе ДА имелись спе-
циализированные части – отдельные дальне-
разведывательные полки (одрап), к описы-
ваемому времени оснащенные разведыва-
тельными модификациями Ту-16 и Ту-22. Для
их замены и предназначалась новая машина.
Разведчик создавался на базе «тройки»,
получив обозначение Ту-22МР (Ту-22М3Р,
самолет «45-09»). Все основные летно-тех-
нические характеристики разведчика соот-
ветствовали базовому варианту. В опытный
экземпляр разведчика переоборудовали
машину № 5902 (бортовой номер «35»).
Внешне самолет отличался наличием под
фюзеляжем контейнера с разведоборудова-
нием (по типу Ту-22РДМ), объемистым радио-
прозрачным обтекателем перед форкилем и
«пилоткой» на верхушке киля с антенными
системами, а также своеобразной формой
законцовок консолей крыла, «ласточкой»
отогнутых назад.
Первый полет Ту-22МР состоялся 6 декаб-
ря 1985 года. Испытания разведчика затяну-
лись – как по причине необходимости довод-
ки большого объема нового сложного обору-
дования, так и известных проблем конца
1980-х годов – перестроечных времен «раз-
брода и шатаний». За это время появились
новые образцы аппаратуры и была предло-
жена программа модернизации БРЭО самоле-
та с целью повышения боевой эффективно-
сти разведывательного комплекса.
Опытный самолет был потерян в 1989 году
в аварии на туполевской летной базе с экипа-
жем А.В. Махалина. Причиной стал пожар в
воздухе. Один из двигателей машины и рань-
ше вызывал претензии: на заводском стенде
при сдаче он горел, и после случались забро-
сы температуры при работе. Незадолго до
М-Хобби 3/2019
37
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 38

происшествия на этой машине пришлось

садиться из-за ложного срабатывания сигна-
лизации о пожаре и задымленности кабины.
В тот раз все обошлось, но в очередном поле-
те на высоте 6000 м вновь сработала сигнали-
зация, поначалу не вызвавшая опасений и
вскоре потухшая. Садиться с полной заправ-
кой запрещалось, а сливать топливо пол-
ностью аварийно было непозволительной
роскошью – на дворе стояли перестроечные
времена, и с керосином уже начались пере-
бои. Решили перед посадкой выработать его
частично. Решение оказалось пагубным: все
это время пожар продолжал тлеть, пока через
15 минут не вспыхнул вовсю.
Причиной была треснувшая труба подачи
топлива к форсажным камерам, откуда топ-
ливо подтекало в отсек. Огонь постепенно
охватывал хвостовую часть, один за другим
отказывали находившиеся там агрегаты. Лет-
чики до последнего не верили в пожар на
борту, пока посыпавшиеся валом отказы не
Установка антенн целевого оборудования на киле и фюзеляже первого серийного Ту-22МР
№ 11103 (бортовой номер «01»).
убедили в обратном. Самолет с трудом слу-
шался управления, начались перебои с
радиосвязью. Командиру удавалось удержи-
вать машину лишь вдвоем со вторым летчи-
ком С.Б. Абрамовым, но ситуация ухудша-
лась – горящий двигатель уже не тянул,
cкорость падала и машина теряла высоту. Тем
не менее, командир не выключал двигатель,
надеясь дотянуть до полосы. Начавшаяся
тряска свидетельствовала о близости свали-
вания и штопора. Окончательно усугубила
ситуацию запоздалая попытка включить слив
топлива для облегчения самолета – сбрасы-
ваемый керосин хлынул прямо в бьющее
пламя, раздувая огненный шлейф. Теперь
самолет несся подобно комете с полыхаю-
щим хвостом.
На высоте 4000 м резко упало давление в
гидросистеме – перегорели магистрали,
окончательно лишив самолет управления.
Самолет стал переворачиваться, вращаясь в
«бочке». Положение было аховым, и коман-
дир рассказывал после – «кое-как я сдержи-
вал матерщину, зная, что все пишет борто-
На воздухозабонике Ту-22МР хорошо виден массивный обтекатель антенн станции радиотех- вой магнитофон, и потом неловко будет при
нической разведки. разборе…» По команде катапультировался
оператор С. Рыбин, а штурман И. Панов, толь-

Mirknig.su
ко начавший летать на новой для него маши-
не, замешкался и командиру пришлось ката-
пультировать его принудительно. Сами летчи-
ки продолжали оставаться на борту до
последней возможности, хотя и знали – если
окончательно сядут аккумуляторы, то поки-
нуть машину уже не удастся. Правый летчик
катапультировался при вращении самолета,
так что Махалина обожгло пламенем порохо-
вика его сиденья. Следом покинул машину и
он сам, успев напоследок увидеть, как самолет
уходит вниз в облака. Для Махалина это было
второе катапультирование подряд после слу-
чая с опытной «тройкой», вновь с поврежде-
ниями позвоночника. Травм при покидании
машины не избежали и остальные – одинако-
вых для всех, с переломами поясничных
позвонков. Самолет рухнул в лесное болото у
Контейнер с разведывательным оборудованием под фюзеляжем Ту-22МР. находившегося рядом поселка.

38 М-Хобби 3/2019
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 39

КРЫЛЬЯ

Самолет Ту-22МР № 11103 (заводской № 41111538).

Претензий к летчику не высказывалось,

хотя и считали, что аварии можно было избе-
жать, выключив горящий двигатель перекры-
тием пожарного крана и отсечкой топлива,
что давало шансы дотянуть до аэродрома на
оставшемся ТРД. Без этой меры пожар лишь
разгорался под напором поступавшего топ-
лива, а пожарная сигнализация в хвостовом
отсеке отсутствовала, не позволяя опреде-
лить происходящее. Лишь начавшееся разру-
шение машины с потоком отказов не остави-
ло сомнений в аварийной ситуации. О том,
что творилось на борту, свидетельствовали
обнаруженные по маршруту полета фрагмен-
ты хвостовой части, отваливавшиеся от
машины в полете под напором огненного
шквала. У одного из сельчан нашли даже
Посадка Ту-22МР на аэродроме Кубинка, 2015 год.
пушку кормовой установки, отгоревшую и
упавшую прямо к нему во двор. Хозяин успел
затащить свалившееся с неба добро в погреб,
намереваясь приспособить в хозяйстве, но
потом все же вернул трофей властям.
По итогам происшествия доработали

Mirknig.su
систему спасения, не обеспечивавшую без-
опасности летчиков. С Ту-22М3 № 10505 у
катапультных кресел ввели дополнительную
фиксацию пояса и ног с их аварийным притя-
гом мягкими фалами при покидании кабины.
Второй опытный экземпляр разведчика с
бортовым номером «36» был сдан заказчику
Казанским заводом в 1988 году. Самолет про-
ходил испытания в Ахтубинске, после чего Буксировка второго серийного Ту-22МР № 11201 (бортовой номер «02»), аэродром Белая, ав-
густ 2014 года.
поступил на аэродром Дягилево, где находит-
ся на хранении в нелетном состоянии. передан в 444-й тбап в Воздвиженке. После передан в Воздвиженку, а затем в Белую, его
Первым серийным разведчиком стала передачи бортовой номер самолета «01» эксплуатация продолжается и в настоящее
машина с заводским № 41111538 (серийный сохранился, но поменял цвет с красного на время. Самолет с бортовым номером «02» в
№ 11103) выпуска конца 1991 года. После синий. Очередной этап в жизни машины дальнейшем получил государственный
завершения испытаний самолет был передан наступил в 2010 году, когда самолет был регистрационный номер RF-94239, нанесен-
в 219-й одрап в Спасске-Дальнем. В эксплуа- передан в Белую, где уже практически не ный на киль машины.
тации машину преследовали частые поломки летал и там же был оставлен на хранении. Последний разведчик с заводским №
и отказы целевого оборудования. В 1998 году Более счастливая судьба ждала второй 22113418 (серийный № 11301) не был выкуп-
после расформирования полка самолет был серийный Ту-22МР № 11201. Самолет был лен у завода и в некомплектном виде остался

М-Хобби 3/2019
39
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 40
Ту-22МР № 11201 в полете. Самолет укомплектован полным комплектом БКО «Урал-М».
Разведчик Ту-22МР № 11201 выполняет посадку на аэродром Энгельс, апрель 2016 года.
на аэродроме Казанского авиационного
завода им С.П. Горбунова, с марта 2013 года
являющегося филиалом ПАО «Туполев».
Серийные Ту-22МР оснащались бортовым
комплексом разведки из современных фото-
и радиотехнических средств, включавших
РЛС У006 «Обзор-МР», аппаратуру У007, при-
цел ОПБ-18, аппаратуру радиотехнической
разведки. Самолет нес полный комплект БКО
«Урал-М». Под фюзеляжем самолета устанав-
ливался контейнер с разведывательным обо-
рудованием, включавшим в себя радиолока-
ционную станцию бокового обзора М265,
аппаратуру инфракрасной (тепловой) раз-
ведки и набор аэрофотоаппаратов типа А-81
для плановой и А-84 для панорамной съемки
с больших и средних высот. Для плановой
панорамной съемки с малых и средних высот
Слева: Ту-22МР № 11201 в полете. Крыло в положении минимальной стреловидности. Справа: Модель самолета «45М»
40 М-Хобби 3/2019
за нишей передней стойки шасси размещался
аэрофотоаппарат АП-402.
Еще на этапе испытаний Ту-22М в 1972
году туполевцами для авиации ВМФ было
подготовлено техническое предложение по
радикальной модернизации самолета, полу-
чившего обозначение «45М». Согласно про-
екту, самолет приобретал совершенно новую
аэродинамическую компоновку с использо-
ванием элементов интегральной схемы. В
облике машины заметным было влияние аме-
риканского разведчика SR-71 с двухкилевым
оперением и разнесенными гондолами дви-
Mirknig.su
гателей в сочетании с крылом изменяемой
стреловидности. От прежней машины сохра-
нялось не так уж много: носовая часть фюзе-
ляжа с кабиной да консоли крыла. Самолет
«45М» должен был оснащаться двумя более
мощными двигателями (НК-25 или НК-32).
Новая компоновка обеспечивала устройство
более емкого грузоотсека, основное воору-
жение самолета должны были составлять две
тяжелых ракеты Х-45 повышенной дальности
весом по 4500 кг каждая.
Работы не продвинулись дальше техниче-
ского предложения, поскольку с очевид-
ностью дело шло не о модернизации, а о соз-
дании и освоении в производстве нового
самолета со всеми предвидимыми проблема-
ми. Воспротивился завод, занятый серийным
выпуском и не заинтересованный в ломке
производства, его полностью поддержало
руководство авиапрома. Переход на новую
машину грозил неизбежным нарушением уже
налаженного серийного производства Ту-
22М, срывом темпов выпуска и планов пере-
вооружения ВВС, что в тогдашних условиях
было сочтено непозволительной роскошью.
Выдвигался также проект создания даль-
него перехватчика Ту-22ПД (ДП-1), предна-
значавшегося для борьбы с ударными само-
летами на большом удалении от прикрывае-
мых объектов, а также для уничтожения
самолетов ДРЛО и транспортной авиации
противника. При этом сохранялись ударные
возможности самолета. Машина была разви-
тием предыдущего проекта дальнего тяжело-
го перехватчика Ту-148 – глубоко модерни-
зированного Ту-128 с крылом изменяемой
геометрии. По мнению туполевцев, потреб-
ность в подобном дальнем перехватчике дик-
товалась особенностями организации отече-
ственной ПВО, особенно на северных просто-
рах, где защита была затруднена обшир-
ностью территорий и протяженностью гра-
ниц при локальном характере базирования
истребительной авиации.
В рамках декларированной в конце 1980-
х годов конверсии ОКБ рассматривало про-
ект сверхзвукового пассажирского самолета
административного класса на базе Ту-22М2
или М3. Самолет Ту-344 должен был перево-
зить 10-12 пассажиров в салоне на месте тех-
нического отсека за кабиной летчиков. Идея
одно время была модной, позволяя рассчи-
тывать на быструю доставку пассажиров
ВИП-класса на значительные расстояния.
Наиболее известным был аналогичный про-
ект С-21, которым занимались коллеги в ОКБ
Сухого. Работы в этом направлении даже
поддерживались зарубежными партнерами,
пока не обнаружилось, что дело ограничива-
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 41
ется декларациями о намерениях, и на вклад
с их стороны рассчитывать не приходится, а
все риски и затраты возлагаются на россий-
ских разработчиков. Вся разрекламирован-
ная затея выглядела тупиком с бесцельной
тратой средств с нашей стороны. В итоге
затею ожидала участь всех прочих конвер-
сионных проектов: дело было отнюдь не в
технических проблемах – машина, созданная
как образец военной техники, при всем
совершенстве была дорогостоящей сама по
себе, требовала колоссальных эксплуата-
ционных расходов и являлась чересчур
затратной для гражданского применения.
ОКБ выдвигались предложения использо-
вания Ту-22М3 в качестве самолета-носителя
перспективной авиационно-космической
системы (АКС). В настоящее время основным
средством запуска космических аппаратов
служат одноразовые ракеты-носители
наземного старта. В составе АКС для этого
служил бы менее мощный ракетный разгон-
ный блок, запускаемый с борта самолета-
носителя. Внедрение воздушного старта
было привлекательным в экономическом
отношении, позволяя использовать хорошо
отработанные самолеты в составе коммерче-
ских систем для оперативного вывода на око-
лоземную орбиту связных, навигационных,
технологических и прочих спутников.
В качестве носителей предлагалось
использовать Ту-160 и Ту-22М3. Первый из
них, как часть АКС «Бурлак», позволял обес-
печить выведение на низкую околоземную
орбиту полезного груза весом до 1100-
1300 кг. В отличие от него, АКС на базе само-
Приобретайте журнал «М-Хобби»,
книги по моделизму,
другую продукцию издательства «Цейхгауз»
со скидкой до 15 процентов
(и больше!) от указаной цены
в интернет-магазине «М-Хобби»
https://zeughaus.ru
Познакомиться с политикой скидок магазина
можно по данному адресу в интернет:
https://zeughaus.ru/skidki/
лета-носителя Ту-22М3 обеспечивал выведе-
ние на орбиту полезного груза массой 250-
300 кг – спутников легкого класса, создавае-
мых на базе последних достижений микроми-
ниатюризации аппаратуры и становящихся
наиболее распространенными в мире, что
позволяло рассчитывать на востребован-
ность подобной АКС. Другим достоинством
проекта была оперативность и удобство
использования АКС по сравнению с системой
на базе Ту-160 с учетом большего количества
потенциальных самолетов-носителей, мень-
ших эксплуатационных расходов и широкой
сети аэродромов базирования. По расчетам
ОКБ, авиационно-космический комплекс на
базе Ту-22М3 можно создать и довести до
стадии коммерческого использования за 3-4
года.
Предлагалось также использовать Ту-
22М3 в качестве носителя для отработки
ускорителя гиперзвуковой летающей лабо-
ратории «Радуга-Д2», создававшегося
ГосМКБ «Радуга» и предназначенного для
выведения на нужную траекторию экспери-
ментального аппарата с ГПВРД, работающего
на обычном углеводородном или криогенном
топливе.
Космическое направление уже присут-
ствовало в биографии Ту-22М. При отработке
парашютных систем торможения и спасения
возвращаемых космических аппаратов потре-
бовалось провести натурные испытания со
сбросами грузов в условиях, имитирующих
реальные условия работы парашютных
систем на больших скоростях и высотах. Наи-
более подходящей машиной для этой работы
Mirknig.su
На правах рекламы
КРЫЛЬЯ
оказался Ту-22М3, с использованием которо-
го в конце 80-х годов выполнялись сбросы на
полигоне НИИ ВВС во Владимировке.
Еще одной НИР стало использование Ту-
22М3 в рамках программы многоразового
космического корабля «Буран». Суть работы
состояла в подготовке летчиков-космонав-
тов к пилотированию «Бурана» в ручных
режимах на атмосферном участке полета и
выполнению посадки на аэродроме 1-го
класса. Не имевший собственных двигателей
«Буран» при возвращении шел к земле по
определенной траектории, больше напоми-
навшей «управляемое падение», и требова-
лось загодя обеспечить летчикам представ-
ление о поведении машины и выработать
необходимые навыки. Ту-22М3 по своим
аэродинамическим качествам и посадочному
весу был близок к космическому самолету, и
задача состояла в отработке траекторий сни-
жения и посадки на режимах пилотирования
«Бурана» с целью дальнейшего использова-
ния бомбардировщика для тренировок лет-
чиков-космонавтов. НИР выполнялась бри-
гадой 2-го Управления НИИ ВВС под руковод-
ством М.А. Куклина в 1984 году. В рамках
работ летчик-испытатель И.И. Бачурин про-
извел 90 заходов с высоты 10000 м, в том
числе 19 посадок на ВПП длиной 4000 м.
Заключение гласило, что «исследования
показали целесообразность использования
самолета Ту-22М3 для отработки заходов на
посадку в ручном режиме управления корабля
«Буран» с целью повышения психологической
устойчивости летчиков-космонавтов при
выполнении этих элементов полета».
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 42

(Продолжение. Начало в «М-Хобби» № 7-12/2018 – № 1,2/2019)

При подготовке материала использовались документы и фотографии из фонда упр. ВВС КА ЦАМО РФ и коллекции автора.

Камуфляж самолетов ВВС РККА в 1941 году

Михаил ТИМИН
(Занимается изучением истории совет-
ской военной авиации, автор проекта
«Архивная революция». г. Москва)
Реконструкция схем окраски
Александр Казаков
В предыдущей публикации мы начали рассматривать, как в течение
первой половины 1941 года трансформировались окраски и си-
стема тактических обозначений самолетов ВВС Красной Армии на
примере авиачастей Закавказского Военного Округа. Здесь пого-
ворим об изменении облика боевых машин во второй половине
года.

Изменения камуфляжа и системы тактиче- стей в защитный зеленый, а низа в – в голу- числовую систему нанесения тактических
ских обозначений самолетов ВВС ЗакВО бой цвет. Даже так называемый «халхин- номеров (см. «М-Хобби» 2/2019). Опознава-
с августа 1941 года гольский» камуфляж практически не исполь- тельные знаки наносились в шести позициях.
зовался (см. «М-Хобби» 2/2019). Большин- Дальнейшие события тесно связаны как с

С
амолеты ВВС ЗакВО встретили начало
Великой Отечественной войны в раз-
личных окрасках. Так, часть ДБ-3, ДБ-
3Ф, СБ и И-153 не получили регламентиро-
ванной постановлением КО СССР №220сс от
23.05.1940 года окраски верхних поверхно-
ство самолетов округа имело тактические
обозначения в так называемой «цветовой»
системе обозначений, меньшая часть – раз-
личные итерации «числовой» системы, а все
полки 27-й ИАД ПВО Баку зимой 1940-41 года
получили оригинальную «трехзначную»
введением черно-зеленой камуфлирующей
окраски и с изменениями в нанесении опо-
знавательных знаков согласно постановле-
нию СНК №1711 от 20.06.41 г., так и с прове-
дением нескольких реорганизаций структу-
ры ВВС ЗакВО.

ДБ-3Ф (заводской №180714) с тактическим номером 3 (предположительно, голубой) из состава 2-й эскадрильи 83-го ДБАП. Пилот лейтенант
М.С. Вахненко. Вынужденная посадка на аэродроме Визиани 28.06.41 г. Самолет окрашен в так называемый «халхин-гольский» камуфляж [1].

Слева: ДБ-3ф (заводской номер 180512) с тактическим номером 11 (предположительно, голубой) из состава 2-й эскадрильи 83-го ДБАП. Пилот

Mirknig.su
капитан Е.Н. Потапов. Катастрофа 11.07.41 г. Самолет окрашен в импровизированный камуфляж пятнами неправильной формы, вероятно, чер-
ного и зеленого цветов [2]. Справа: На заднем плане ДБ-3, предположительно, из 6-го ДБАП. Фотография сделана из-под нижней части фюзе-
ляжа СБ 367-го СБАП, лето 1942 г. ДБ-3 окрашен в импровизированный черно-зеленый камуфляж, звезды нанесены в четырех позициях по
постановлению СНК от 20.06.41 г.

ДБ-3 (заводской №1801439) с тактическим номером 9 (предположи-

тельно, зеленый) из состава 4-й эскадрильи 454-го ДБАП. Пилот ст.лей-
тенант Л.Е. Остробородов. Катастрофа 3.08.41 г. Самолет окрашен в
импровизированный черно-зеленый камуфляж, но опознавательные
знаки остались в шести позициях [3].

42 М-Хобби 3/2019
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 43

ОКРАСКА

Авария на взлете СБ (заводской №13/76) из 152-й

ОРАЭ. Пилот сержант А.Ф. Филатов, аэродром Ереван,
8.08.41 г. Самолет окрашен в импровизированный
черно-зеленый камуфляж, звезды нанесены в четырех
позициях по постановлению СНК от 20.06.41 г. [4].

Слева: СБ из 152-й ОРАЭ. Самолет имеет оригинальный импровизированный камуфляж, предположительно, состоящий из небрежно нанесен-
ных пятен черного и зеленого цветов, при этом большая часть базового серого цвета не закрашена. Справа: Адъютант 2-й эскадрильи 367-го
СБАП старший лейтенант Н.Н. Горбунов на фоне СБ. Самолет окрашен в импровизированный камуфляж, предположительно, состоящий из не-
брежно нанесенных пятен черного и зеленого цветов.

Mirknig.su
И-153 (заводской №7818) с тактическим номером 205 из 1-й эскадрильи 270-го ИАП. Авария на взлете 26.10.41 г. с аэродрома Ленинакан,
пилот сержант П.Н. Кошкин. Самолет окрашен в так называемый «халхин-гольский» камуфляж, звезды нанесены в четырех позициях по поста-
новлению СНК от 20.06.41 г. [6].

В самом конце 1940 года все четыре даль-
небомбардировочных полка ВВС ЗакВО: 6-й,
12-й, 42-й и 83-й – были сведены 26-ю
отдельную авиационную дивизию, ставшую
дальнебомбардировочной. Далее, для управ-
ления многочисленными частями, а также
вновь формируемыми в составе округа
шестью истребительными полками, в январе
1941 года было принято решение сформиро-
вать управление 71-й ИАД ПВО в Баку. В ее
состав включались вновь формируемые 265,
266, 267 и 268-й ИАП, а части в Армении 41-й
СБАП, 84-й ИАП и вновь формируемый 269-й
ИАП, объединялись управлением 72-й САД в
Ереване. 25-я САД включала в себя подразде-
ления, базирующиеся в Грузии: 18-й СБАП,
35-й и 133-й ИАП и вновь формируемый 270-
й ИАП. 68-й ИАП оставался отдельным,
состав и дислокация частей 27-я ИАД ПВО не
менялся (подробнее см. в «М-Хобби»
2/2019). Окраска и тактические обозначения
самолетов округа весной 1941 года, по
сравнению с 1940 годом, не менялись.
Изменения начались лишь в июне 1941
года, причем, указания об окраске машин в
черно-зеленый камуфляж в июне – начале
июля частями округа выполнялись в общей
для ВВС КА манере. То есть, по всей вероятно-
сти, новые недешифрируемые краски АМТ-
4/6 и АМ-24/26, а также сами схемы нанесе-
ния камуфляжа, если и поступали в тыловой
Закавказский округ, то в весьма ограничен-
ных количествах. По этой причине окраски

М-Хобби 3/2019
43
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 44

Аварийная посадка УСБ №5/118 из 151-й ОРАЭ на аэродроме Астрашан-Базар 1.09.41 г. Пилот лейтенант В.Н. Шилкин. Самолет имеет ориги-
нальный импровизированный камуфляж, предположительно, состоящий из небрежно нанесенных пятен черного и зеленого цветов, при этом
большая часть базового серого цвета не закрашена [5].

И-153ТК (заводской №6859) с тактическим номером 15 из 3-й эскадрильи 267-го ИАП. Вынужденная посадка из-за не правильной эксплуатации
мотора 5.08.41 г. на аэродроме Баба-Занан. Пилот сержант Н.М. Шаломов. Ранее, осенью 1940 года, самолет проходил войсковые испытания в
50-м ИАП, несет тактический номер 15, поверх однотонного зеленого нанесен «халхин-гольский» камуфляж, предположительно, из пятен чер-
ного цвета неправильной формы [7].

И-153 (заводской №6638) из 2-й эскадрильи 482-го ИАП. Катастрофа 31.10.41 г. в районе аэродрома Кала. Пилот ст.сержант В.И. Тотибадзе
погиб. Самолет покрашен в оригинальный камуфляж, состоящий из небрежно нанесенных пятен, предположительно, черного и зеленого цве-
тов, при этом часть базового серого цвета не закрашена [8].

Mirknig.su
И-153 (заводской №6558) из 2-й эскадрильи 483-го ИАП. Катастрофа 29.10.41 г. в районе аэродрома Зорат. Пилот сержант Х.Ю. Акмеев. Само-
лет покрашен в оригинальный камуфляж, состоящий из небрежно нанесенных пятен, предположительно, черного и зеленого цветов, при этом
часть базового серого цвета не закрашена [9].
самолетов, в основном, были импровизиро- эскадрильях, а также И-153 в истребитель- песочного, а также камуфляж из больших
ванными. Так, например, ДБ-3 и ДБ-3Ф из 26- ных полках. Опознавательные знаки на мно- черных пятен неправильной формы. Песоч-
й ДБАД довольно быстро перекрасили, но в гих самолетах оставались в шести позициях, ный цвет (светло-коричневый нитролак АМТ-
совершенно фантастические схемы – как в но было и много машин, у которых звезды 1) вполне мог попасть в 45-й ИАП для прове-
«халхин-гольский» камуфляж, то есть мелки- нанесены в четырех позициях – в соответ- дения испытаний новых недешифрирумых
ми пятнами и мазками, так и более крупными ствии с постановлением СНК от 20.06.41 г. красок (см. М-Хобби 2/2019).
пятнами, вероятно, черного и зеленого цве- Кроме попыток покрасить самолеты в Пожалуй, единственный пример практи-
тов. Однако из-за небрежности и экономии камуфляж, зачастую, вероятно из-за отсут- чески идеально нанесенного камуфляжа в
краски порой у многих бомбардировщиков ствия черной краски, их банально закраши- строгом в соответствии со схемой, приложен-
оставались значительные «проплешины» вали кистью в зеленый цвет. Вероятно, неко- ной к постановлению СНК от 20.06.41 г. – это
светло-серого или серебристого цветов, что торое количество изначально окрашенных в И-153 с тактическим №655 из 1-й эскадрильи
создавало иллюзию трехцветного камуфля- зеленый цвет самолетов получили поверх 84-го ИАП, скапотировавший при посадке в
жа. Аналогичным образом происходило базового зеленого «халхин-гольский» ночь на 3.11.41 г. на аэродроме Ереван. Даже
окрашивание СБ в бомбардировочных пол- камуфляж из мелких пятен или разводов чер- опознавательные знаки на этой машине
ках, разведывательных и корректировочных ного или какого-то другого цвета, вероятно, нанесены в шести позициях в соответствии с

44 М-Хобби 3/2019
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 45

ОКРАСКА

Слева и в центре: И-153 (заводской №7530) с тактическим номером 552 из 2-й эскадрильи 483-го ИАП. Разбит на взлете 29.10.41 г., аэродром
Зорат. Пилот сержант В.В. Маляр. Ранее самолет принадлежал 3-й эскадрилье 50-го ИАП и несет старые тактические обозначения и импрови-
зированный камуфляж из пятен неправильной формы, предположительно, черного и зеленого цветов, при этом часть базового серого цвета не
закрашена [10]. Справа: И-153 (заводской №7692) с тактическим номером 354 из 4-й эскадрильи 35-го ИАП. Авария 20.05.42 г. на аэродроме
Кобулети, пилот лейтенант Н.И. Юркин. Самолет полностью перекрашен в два цвета: зеленый (верх) и голубой (низ), звезды нанесены в четы-
рех позициях [11].
Ут-1 (заводской №Б-15447) с тактическим номером 1 управления 35-
го ИАП. Авария на взлете 27.06.41 г. с аэродрома Кутаиси. Пилот ВРИД
заместитель командира полка ст. лейтенант Л.С. Гарькавый впослед-
ствии умер от полученных травм. Самолет получил импровизирован-
ный камуфляж, звезды на фюзеляже и на плоскостях сверху частично
закрашены [12].

И-16 тип 10 (заводской №1021626) из 4-й эскадрильи 35-го ИАП. Авария при посадке 27.06.41 г. на аэродром Кутаиси. Пилот мл. лейтенант
П.И. Фалилеев. Самолет получил импровизированный камуфляж из мелких пятен неправильной формы, звезды на фюзеляже и двузначный так-
тический номер на руле направления частично закрашены [13].

Mirknig.su
Слева: Як-1 (заводской №0306) из 4-й эскадрильи 45-го ИАП. Авария на аэродроме Бина 26.08.41 г. Пилот мл. лейтенант П.А. Ушаков. Самолет
получил импровизированный камуфляж из больших черных пятен неправильной формы, звезды на фюзеляже закрашены [14]. Справа: Як-1 (за-
водской №1612) из упр. 45-го ИАП, авария на аэродроме Забрат 25.07.41 г. Пилот командир полка майор И.М. Дзусов. Самолет получил импро-
визированный камуфляж из черных пятен неправильной формы, звезды на фюзеляже закрашены [15].

приказом от 20.07.41 г., единственный нюанс
– звезды на фюзеляже накрашены неболь-
шого размера, явно менее 60 см, однако фор-
мально и этот приказ был выполнен. Учиты-
вая, что этот самолет летом 1941 года числил-
ся в 68-м ИАП, есть вероятность, что именно
68-й полк в наиболее полном объеме выпол-
нил указания по нанесению камуфляжной
окраски и новых опознавательных знаков,
причем, чуть ли не единственный в округе
сделал это практически строго в соответ-
ствии со схемами.
Ну и довольно большое число самолетов,
окрашенных на заводе в зеленый сверху и
голубой снизу цвета и с опознавательными
знаками в шести позициях по довоенному
образцу (смешанных конструкций – краска-
ми нитролаки АII защитный зеленый и АII
светло-голубой, цельнометаллические – эма-
лями светло-зеленая А-19ф и светло-голубая
А-18ф), продолжали щеголять в таком же
виде. Часть самолетов, к примеру, МиГ-3 из
25-го и 50-го ИАП, продолжали летать такими
вплоть до лета 1942 года.

М-Хобби 3/2019
45
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 46

Як-1 с тактическим номером 474 из 4-й эскадрильи 45-го ИАП. Самолет получил импровизирован-
ный камуфляж из разводов и пятен неправильной формы, вероятно, песочного цвета [16].

И-153 (заводской №7569) с тактическим номером 655 из 1-й эскадрильи 84-го ИАП. Авария при посадке 3.11.41 г. на аэродром
Ереван. Пилот мл. лейтенант В.С. Калашников. Ранее самолет принадлежал 4-й эскадрилье 68-го ИАП и несет старые тактиче-
ские обозначения, кроме того, самолет получил камуфляж в соответствии со схемой к постановлению СНК от 20.06.41 г., опозна-
вательные знаки нанесены в шести позициях [17].

Слева: МиГ-3 (заводской №3176) из 2-й эскадрильи 25-го ИАП. Авария при взлете с аэродрома Перекишкюль 25.06.41 г. Пилот мл. лейтенант
И.Н. Кирбенников. Окрашен по схеме зеленый верх, голубой низ, опознавательные знаки в шести позициях по довоенному образцу [18].
В центре: МиГ-3 (заводской №3210) из 25-го ИАП. Пилот мл. лейтенант А.К. Шаркун. 18 июня 1942 года произвел посадку на аэродроме Мелито-
поль, занятом румынскими войсками. Окрашен по схеме зеленый верх, голубой низ, опознавательные знаки в шести позициях по довоенному
образцу [20]. Справа: МиГ-3 (заводской №3249) из 25-го ИАП, подбитый в воздушном бою 28 июня 1942 года. Пилот мл. лейтенант П.Д. Поспе-
лов произвел вынужденную посадку «на живот» недалеко от аэродрома Киевское. Окрашен по схеме зеленый верх, голубой низ, опознаватель-
ные знаки в шести позициях по довоенному образцу [21].

Як-1 (заводской №1008) с тактическим номе-
ром 446 из 4-й эскадрильи 35-го ИАП. Авария
на аэродроме Кобулети 9.05.42 г., пилот
лейтенант Н.А. Буданов. Ранее самолет при-
надлежал 3-й эскадрильи 45-го ИАП [23].
Не менее интересно трансформировались
и системы тактических обозначений самоле-
тов ВВС ЗакВО. Весной 1941 года в части 27-й
ИАД начали поступать новейшие истребите-
ли Як-1 и МиГ-3, а в 18-й и 41-й СБАП – пики-
рующие бомбардировщики Пе-2. Первым и
единственным в округе полком, полностью
перевооруженном на новейшие самолеты,
46 М-Хобби 3/2019
Mirknig.su
стал прославленный впоследствии 45-й ИАП,
который получил 63 Як-1 в феврале-мае.
Истребители полка получили маркировку,
принятую в частях 27-й ИАД и, как ранее на
И-16 полка, и на «Яки» нанесли тактические
номера формата 401-499 – в аварийных актах
есть фотографии самолетов с номерами 402,
404, 407, 446, 450 и 474 (см. М.Хобби 2/2019).
Следующими счастливчиками стали 25-й и
50-й ИАП, получившие в конце мая- начале
июня 90 новеньких МиГ-3. Самолеты после
распределения также получили номера фор-
мата 2хх, соответственно – 25-й ИАП, или 5хх
– в 50-м ИАП. Интересно, что номера на само-
леты 25-го ИАП были нанесены очень
небольшого размера, в отличие от крупных
номеров И-16. Почему так произошло, непо-
нятно. Еще одной особенностью самолетов
полка стала традиционная пилотка на киле,
ранее наносившаяся здесь и на И-16. Из-за
начавшейся войны 36-й и 82-й ИАП не полу-
чили новых истребителей и остались со свои-
ми И-16 и И-153, на которых сохранялись ста-
рые тактические обозначения форматов 3хх
и 8хх.
Практически одновременно с началом
войны началось переформирование соеди-
нений ПВО, в результате которого 27-я и 71-я
ИАД расформировывались, а все части
включались в состав вновь формируемого 8-
го ИАК ПВО. Полки расформированной 71-й
ИАД получили на вооружение более 200 И-16
и И-153, оказавшихся излишними после
перевооружения 25-го, 45-го и 50-го ИАП на
новую технику: 265-й, 266-й и 268-й ИАП,
соответственно, И-16, а 267-й ИАП – И-153.
Некоторое время самолеты оставались с
прежней маркировкой, так, например, разби-
тый в аварии 26.08.41 г. И-16 из 266-го ИАП,
имел тактический номер 262, характерный
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 47

ОКРАСКА

И-16 тип 10 (заводской №1021726), модернизированный до уровня тип 18,

установлен мотор М-62 №557. Тактический номер 260. Истребитель из 3-й эс-
кадрильи 266-го ИАП. Разбит в аварии 11.08.41 г. в районе Кара-Агач, пилот мл.
лейтенант Н.Е. Солодов. Ранее самолет принадлежал 3-й эскадрильи 25-го
ИАП. Окрашен по схеме зеленый верх, голубой низ, опознавательные знаки в
шести позициях по довоенному образцу [19].

Авария Як-1 (заводской №1110) с тактическим номером 450 из 4-й эскадрильи

453-го ДБАП 132-й БАД на аэродроме Евлах-2 30.08.41 года. Пилот мл. лейте-
нант И.В. Селезнев умер от ран. Ранее самолет принадлежал 3-й эскадрильи
45-го ИАП. Окрашен по схеме зеленый верх, голубой низ, опознавательные
знаки в четырех позициях [22].

МиГ-3 (заводской №3129) с тактическим номером 233 из 3-й эскадрильи

25-го ИАП. Разбит в аварии 18.11.41 г. на аэродроме Мерия, пилот лейте-
нант А.Г. Новиков [24].

Mirknig.su
МиГ-3 (заводской №3165) с тактическим номером 225 из 25-го ИАП. Авария
на аэродроме Кобулети 10.04.42 г., пилот лейтенант Б.К. Лобенко. До 1942
года самолет принадлежал 2-й эскадрилье 25-го ИАП [25].

М-Хобби 3/2019
47
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 48

МиГ-3 (заводской №3252) с тактическим номером 562 из 3-й эскадрильи 50-

го ИАП. Разбит в аварии 17.11.41 г. на аэродроме Насосная, пилот лейте-
нант А.П. Пучков [26].

МиГ-3 с тактическими номерами 561 и 564 из 3-й эскадрильи 50-го ИАП, за-
хваченные противником в порту г. Керчь в мае 1942 г.

для машин 25-го ИАП, что и неудивительно,
ведь ранее этот самолет стоял на вооружении
как раз этого полка. Однако, вероятно, или
накануне или уже после Иранской компании
в сентябре-ноябре 1941 года, самолеты полу-
чили новую маркировку. Так на истребителях
265-го ИАП тактические номера получили
самолетов и упоминания о формате номеров
в документах, однако, судя по практике нане-
сения номеров в 265-м и 266-м ИАП, форматы
тактических номеров 267-го и 268-го ИАП
были, соответственно, 7хх и 8хх.
Очередная реорганизация ВВС ЗакВО
была проведена в самом конце июля 1941
После реорганизации, по состоянию на
1.08.41 г., состав дивизий был такой: 25-я
САД (18-й СБАП и 133-й ИАП), 27-я САД (366-
й СБАП и 269-й ИАП), 71-я САД (367-й СБАП и
348-й ИАП), 72-я САД (41-й СБАП и 84-й ИАП),
135-я САД (270-й и 347-й ИАП), 35-й и 68-й
ИАП оставались отдельными. 320-й РАП был

формат 5хх, 266-го ИАП – 6хх, вероятно, по
второй цифре в номере полка. По поводу
формата тактических номеров 267-го и 268-
го ИАП точных данных нет, так как отсут-
ствуют аварийные акты с фотографиями их
Mirknig.su
года. В составе ВВС на основе 25-й и 72-й САД
начали формировать три новые дивизии: 27-
ю, 71-ю и 235-ю САД, а из 18-го и 41-го СБАП,
133-го и 84-го ИАП выделили, соответствен-
но, 366-й и 367-й СБАП, 347-й и 348-й ИАП.
расформирован, и из его состава выделили
149-ю, 150-ю, 151-ю и 152-ю ОРАЭ, три
последние – на СБ, а 149-я – на СБ и Р-10.
Кроме того, на СБ были переучены и перево-
оружены 3-я и 23-я КАЭ, 67-я ОАЭ ПВО и 10-й

И-16 тип 18 (заводской №1821к31) с тактическим номером 262 из 266-го ИАП.

Разбит в аварии 26.08.41 г. в районе Кара-Даг, пилот сержант В.Я. Костин. Ранее
самолет принадлежал 3-й эскадрильи 25-го ИАП [27].

48 М-Хобби 3/2019
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 49

ОКРАСКА

И-16 (заводской №2721д48) с тактическим номером 668 из 1-й эскадрильи

266-го ИАП. Разбит в аварии 17.09.41 г., пилот сержант Д.И. Старухин [28].

Слева: И-153 (заводской №6952) с тактическим номером 825 из 3-й эскадрильи 84-го ИАП. Авария при посадке на аэродром Ереван из-за не-
исправности мотора 19.08.41 г. Пилот заместитель командира эскадрильи ст. лейтенант И.В. Дрембач [29]. Справа: И-153 (заводской
№7976) с тактическим номером 217 из 2-й эскадрильи 270-го ИАП. Авария при посадке на аэродром Ахалкалаки 7.09.41 г. Пилот мл. лейте-
нант Н.Е. Ульянов [30].

И-153 (заводской №6674) с тактическим номером 341 из 3-й эскадрильи 35-

го ИАП. Поломка 14.01.42 г. на аэродроме Чорох, пилот командир эскадрильи
ст. лейтенант М.И. Концедалов [31].

И-153 (заводской №7772) с тактическим номером 353 из 4-й эскадрильи

35-го ИАП. Авария 20.02.41 г. на аэродроме Кобулети, пилот лейтенант
А.Е. Отлесный [32].

Mirknig.su
И-153 с тактическим номером 336 из 35-го ИАП. Авария 20.08.41 г. на аэро-
дроме Сухуми [34].

М-Хобби 3/2019
49
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 50

СБ с тактическим номером 304 из 1-й эскадрильи 367-го СБАП, пилот мл. лейтенант
Ф.С. Чесноков, лето-осень 1942 г.

ДБ-3Ф (заводской №181817) с тактическим номером 420 из состава 2-й

эскадрильи 42-го ДБАП. Пилот мл. лейтенант С.С. Воронин, штурман
лейтенант Абрамов, стрелок-радист мл. сержант Меркачев. Авария на
посадке на аэродром Кировобад-4 17.09.41 г. [35]

отдельный авиационный отряд ПВО. Из 26-й
ДБАД сформировали четыре дивизии, в
состав которых вошли, соответственно, в 26-
ю ДБАД: 83-й и сформированный из его
состава 452-й ДБАП, в 132-ю ДБАД: 6-й и –
453-й ДБАП, в 133-ю ДБАД: 42-й и – 455-й
ДБАП и 134-ю ДБАД: 12-й и – 454-й ДБАП.
Все полки формировались и переформиро-
вывались в трехэскадрильном составе, кроме
35-го и 68-го ИАП. Кроме того, в состав каж-
дого из восьми ДБАП была включена эскад-
рилья истребителей – восемь Як-1 или МиГ-3.
Для этого из 25-го и 50-го ИАП выделили по
одной эскадрильи МиГ-3, а из 45-го ИАП – две
эскадрильи Як-1, которые были поделены на
две каждая.
Уже после Иранской компании в начале
сентября в составе 8-го ИАК ПВО были сфор-
состав и самолеты из других частей ВВС окру-
га. Последним аккордом бурных организа-
ционно-мобилизационных мероприятий
стало формирование в октябре из 41-го и
367-го СБАП, а также из оставшегося личного
состава, убывших на фронт 18-го и 366-го
СБАП, 41А-го впоследствии 741-го СБАП и
367А-го СБАП – 742-го СБАП.
Вероятно, сразу после окончания основ-
ного процесса переформирований в середи-
не августа было принято решение провести
определенную «унификацию» формата так-
тических номеров самолетов округа. Этот
процесс, вероятно, произошел во второй
половине августа – начале сентября, номера
приказов и даты в данный момент не найде-
ны, однако после середины августа в аварий-
ных актах начинают превалировать самолеты
самолетов получили новую трехзначную мар-
кировку. Старые системы, как «цветовая», так
и «числовая» с нанесением номеров на руль
направления, совершенно пропадают.
Судя по фотографиям из аварийных актов,
вероятно, на первых порах первая цифра
номеров совпадала с первой цифрой номера
полка. Так ,самолеты 84-го ИАП получили
номера формата 8хх, на самолетах 270-го
ИАП тактические номера получили формат
2хх, 68-го ИАП – 6хх, 35-го ИАП – 3хх, 41-й
СБАП – 4хх, 6-й ДБАП – 6хх, 42-й ДБАП – 4хх.
Однако после того как за вновь формируе-
мыми полками были закреплены трехсотые-
четырехсотые номера, начались нестыковки.
Например, известно, что и 366-й и 367-й СБАП
получили номера формата – 3хх. Разбитый в
результате столкновения в воздухе с другим

Mirknig.su
мированы 480-й, 481-й, 482-й и 483-й ИАП, на с трехзначными номерами. Причем, нанесен- самолетом над аэродромом Евгард 17.09.41
их укомплектования передали «лишние» чет- ными у истребителей на фюзеляж, а у бом- года СБ с заводским номером 6/243 из состава
вертые эскадрильи из 36-го, 82-го, 269-го, бардировщиков – на руль направления. К 1-й эскадрильи 366-го СБАП имел на руле
270-го ИАП, а также «россыпью» личный концу года уже абсолютное большинство направления тактический номер 305. И из
документов и фотографий 367-го СБАП извест-
И-153 (заводской №7775) с тактическим номером 29 из 3-й эскадрильи 347-го ИАП. Авария
при посадке на аэродром Ахалкалаки 12.10.41 г. Пилот командир эскадрильи ст. лейтенант
но, что в полку была подобная система с фор-
А.М. Баранов. Ранее самолет принадлежал 133-у ИАП, несет импровизированный камуфляж и матом номеров 3хх. Вероятно, из-за таких
звезды в четырех позициях согласно постановлению СНК от 20.06.41 г. [37] накладок систему изменили – первую цифру
тактического номера в новых полках начали
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 51
МиГ-3 (заводской №3196) с тактическим номером 306 из 3-й эскадрильи 25-го
ЗАП. Авария при взлете с аэродрома Аджикабул 4.11.41 г. Пилот мл. лейтенант
П.Ф. Дольский [36].
Слева: ЛаГГ-3 926-го ИАП с тактическим номером 915. Лето 1943 г. Справа:Як-7Б 976-го ИАП с тактическими номерами 930 и 925. Март 1944 г.
накрашивать не в соответствии с номером
полка, а исходя из порядкового номера в соста-
ве соединения или же в ВВС округа. То есть, к
примеру, если 6-й, 12-й, 42-й и 83-й дальне-
бомбардировочные полки получили номера
формата 6хх, 1хх, 4хх и 8хх, то 452-455 ДБАП
могли получить номера 2хх, 3хх, 5хх и 7хх, при-
чем, уже независимо от номеров полка. Эта
версия подтверждается документами 452-го
ДБАП 26-й АД, из которых известно, что само-
леты полка имели тактические номера форма-
та: 1-я эскадрилья – 301-310, 2-я эскадрилья –
311-320, 3-я эскадрилья – 321-330. Интересно,
что даже сформированный в округе 25-й
запасной авиационный полк накрасил на свои
самолеты трехзначные номера формата 3хх.
Конечно, в системе были исключения.
Весьма вероятно, что со старыми тактически-
ми номерами остались самолеты разведыва-
тельных и корпусных эскадрилий, кроме того,
в составе полков далеко не всегда приказы
выполнялись «на сто процентов» и, зачастую,
в полку могли, наряду с самолетами, получив-
шими тактические номера нового формата,
оставаться и машины со старыми. К тому же,
из-за передачи самолетов между разными
воинскими частями, машины смешивались
причудливым образом. Так, после передачи
зимой-весной 1942 года в 367-й СБАП СБ из
741-го СБАП и отдельных эскадрилий, соглас-
но боевому расписанию в части значились
бомбардировщики с тактическими номерами
формата 1хх, 3хх, 4хх, а также машины с так-
тическими номерами 3, 4, 14, 15, 37 и 71, нане-
сенные еще явно по старой системе. Надо
отдать должное: через некоторое время
порядок был наведен, и боевое расписание
367-го СБАП, датированное 1.10.42 г., уже
перечисляет самолеты с тактическими номе-
рами только формата 3хх.
Среди истребительных полков также навер-
няка встречались исключения. Известен, как
минимум, один И-153 из 347-го ИАП с двузнач-
ным тактическим номером. Тем не менее,
основная масса самолетов из частей ВВС
Mirknig.su
ЗакВО, которые были переброшены на фронт и
пошли в бой под Ленинградом, Москвой и
Ростовом осенью 1941 года, а также машины
тех соединений и частей, которые в составе
ВВС Закавказского фронта участвовали в Кер-
ченско-Феодосийской операции зимой 1941-
1942 года и сражались на Керченском полу-
острове весной 1942 года, имели импровизи-
рованные камуфляжи и трехзначные номера.
Ну а схема нанесения трехзначных номе-
ров на самолеты просуществовала в ВВС
ЗакВО всю войну. Сформированные в 1942
году 926-й ИАП и 976-й ИАП наносили на
свои самолеты тактические номера формата
9хх в действующей армии, причем, Як-7 и Як-
9 из 976-го ИАП использовали такую систему
вплоть до 1945 года.
(Продолжение следует)
ОКРАСКА
Ссылки в тексте на использованные
документы
1. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11290, д.4, л.260-268.
2. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11290, д.6, л.12-32.
3. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.193 л.89-111.
4. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.193 л.27-35.
5. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.194, л.220-239.
6. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.194, л.357-371.
7. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.193, л.144-163.
8. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.194, л.98-108.
9. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.194, л.122-139.
10. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.194, л.140-156.
11. ЦАМО РФ, ф.35 ИАП, оп.197332, д.2, л.114-117.
12. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.189, л.188-211.
13 ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.189, л.231-248.
14. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.193, л.164-181.
15. ЦАМО ф.45 ИАП, оп.252911 д.6, л.97-98.
16. ЦАМО ф.45 ИАП, оп.252911 д.6, л.94-96.
17. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.194, л.399-410.
18. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.192, л.227-240.
19. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.193, л.200-214.
20. ЦАМО ф.25 ИАП оп.605800, д.1, л.26.
21. ЦАМО ф.25 ИАП оп.12196, д.3, л.53-60.
22. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.193, л.261-282.
23. ЦАМО РФ, ф.35 ИАП, оп.197332, д.2, л.108-111.
24. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.194, л.339-356.
25. ЦАМО РФ, ф.35 ИАП, оп.197332, д.2, л.50-54.
26. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.194, л.477-489.
27. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.193, л.182-199.
28. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.194, л.24-36.
29. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.193, л.313-330.
30. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.194, л.1-12.
31. ЦАМО РФ, 35 ИАП, оп.197332, д.2, л.4-6.
32. ЦАМО РФ, 35 ИАП, оп.197332, д.2, л.14-26.
33. ЦАМО РФ, 35 ИАП, оп.197332, д.2, л.154-168.
34. ЦАМО РФ, 35 ИАП, оп.197332, д.2, л.178-190.
35. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.194, л.70-89.
36. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.194, л.448-458.
37. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.194, л.297-304.
М-Хобби 3/2019
51
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 52
Сергей ГОЛИКОВ (г. Владикавказ)
Фотографии автора
Свой среди чужих, чужой
среди своих
В
период Второй мировой войны в арсе-
налы немецкой армии попало огром-
ное количество захваченной военной
техники. Тем не менее, использование тро-
фейных танков носило весьма ограниченный
характер. Причин для этого было много.
Здесь можно привести один показательный
эпизод осени 1943 года, который описал
немецкий танковый ас Отто Кариус в своей
книге «Танки в грязи»: «Был еще один непри-
ятный инцидент с двумя трофейными русски-
ми танками Т-34. Два «немецких» танка про-
шли через посты охранения, а вернулись в
вечерних сумерках. Наши противотанковые
подразделения, которые не имели понятия,
что в танках немецкие экипажи, тут же подби-
ли обе машины. Нанесенный на них белой
краской «балочный» крест был неразличим в
темноте. С тех пор никого из наших людей
невозможно было заставить сесть в трофей-
ный танк».
И все же, трофейные советские танки при-
менялись для эвакуации, как подбитой техни-
ки, так и в ходе специальных карательных и
диверсионных операций вплоть до окончания
войны. Танки, проходившие ремонт на танко-
ремонтных заводах, могли подвергаться
модернизации в соответствии с немецкими
требованиями и стандартам. В некоторых слу-
чаях на отдельных танках устанавливалось
новое вооружение, ящики, средства обзора,
связи, дополнительные экраны и т.д. Приме-
ров достаточно много. Так, на один Т-34/76 из
состава 653 sPzJag.Abt вместо штатной башни
установили счетверенную зенитную установ-
ку Flak. 38. Другой трофейный танк КВ-1 мод.
1942 из состава 22 Pz. Division получил 75-мм
52 М-Хобби 3/2019
орудие KWK.40 и командирскую башенку
немецкого образца. Несколько трофейных Т-
34/76 из 14 Pz.Division были оснащены
дополнительными экранами башни и корпуса,
схожими по конструкции с Pz. III/IV позднего
периода выпуска. Экраны позволили зритель-
но приблизить силуэт русского танка к немец-
ким образцам, чем снизили вероятность «дру-
жественного огня». Тем не менее, оба танка
были потеряны в ходе боев в Румынии под г.
Яссы в начале 1944 года.
Мой выбор трофейного танка был сделан
достаточно давно. Экранированный танк Т-
34/76 из состава 22 Pz. Division как нельзя
лучше отвечал моим давним интересам. По
большому счету, речь шла о строительстве
полноценной конверсии в 72-м масштабе.
Для постройки Т-34/76 мод. 1943 позднего
Mirknig.su
периода выпуска завода №183 я располагал
тремя моделями: Dragon T-34/76 mod. 1942
(каталожный №7266), Eastern Express T-
34/76 (каталожный №7251), UM T-34/76
(№325). От модели Dragon был взят корпус и
колеса, от Eastern Express – башня, от UM я
взял траки, бронировку выхлопных труб и
ряд мелких деталей. Кроме того, использова-
лось фототравление от Part и OKB Grigorov.
Точеный ствол пушки Ф-34 от Aber дополнен
муляжом противовеса. Канистры и ящики –
из различных наборов амуниции. Все черные
и белые детали на модели Т-34/76 сделаны
самостоятельно, как и лыжи с палками. Кор-
зина на корме корпуса собрана из медных
обрезков от старых рамок различного фото-
травления.
18 февраля 1943 года появился циркуляр
HM 1943 №181, согласно которому вся немец-
Экранированный танк Т-34/76. Март 1944 г.
кая бронетехника в Европе, включая трофей-
ную технику, должна была быть окрашена
темно-желтой краской Dunkel Gelb. В камуф-
ляж дополнительно включались пятна Olive
Grun (Ral-6003) и Braun (817). Зимой, как и
раньше, техника перекрашивалась белым
цветом.
Модель Т-34/76 сначала полностью была
мною окрашена темно-красным цветом
немецкой грунтовки. Затем я нанес аэрогра-
фом второй слой желтого грунта AММО MIG
2003 и дополнил камуфляжную схему темно-
зелеными линиями с размытыми границами,
выбрав для этого акрил AММО MIG 004.
Для имитации потертой зимней окраски я
применил универсальную технику «лака для
волос» с двойным полупрозрачным слоем
белой акриловой краски. На финальном этапе
везеринга мною использовались акриловые
текстуры темно коричневого и белого цветов.
Они достаточно просты в применении, но
имеют ограничения по времени нанесения и
коррекции нанесенного на поверхности
состава. Это надо учитывать при планирова-
нии работ и использовать тактику «малых
шагов», где акриловые текстуры наносятся на
модель по секторам: правая сторона, левая
сторона, задняя поверхность, передняя
поверхность, днище, крылья и т.д.
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 53

СЛОВО МАСТЕРУ

Слева: Два уголка для крепления бортовых экранов изготовлены из тонкой жести баночки от Coca-Cola. В центре: С помощью станка для сгибания
фототравления придается прямой угол алюминиевой пластине. Справа: Теперь острым модельным ножом по металлической линейке отреза-
ется уголок.

Слева: Бортовые экраны вырезаны из 0,3-мм PS Plastic. Сначала делаются масштабные изображения, потом модельным ножом по нему выре-
заются необходимые детали. В центре и справа: Корпус и колеса – от модели T-34/76 mod. 1942 (Dragon №7266), башня – Eastern Express T-
34/76 (каталожный №7251). Траки, бронировка выхлопных труб и ряд мелких деталей из зеленого полистирола – от T-34/76 UM №325.
Фототравление от Part и OKB Grigorov. Точеный ствол пушки Ф-34 от Aber. Канистры и ящики из различных наборов. Все черные и белые детали
на модели Т-34/76 сделаны самостоятельно.

Слева: Модель загрунтована в темно-красный цвет акрилом Tamiya XF-9 c минимальным добавлением белой матовой краски XF-2. В центре: Вто-
рой и окончательный слой грунтовки приближен к немецкому цвету Dunkelgelb (АММО MIG 2003). Маскировочной лентой закрыты отдельные
участки конструкции. Справа: Зеленые камуфляжные линии с размытыми краями задуты акрилом АММО MIG 004.

Mirknig.su
Слева: Вся маркировка взята из различных декалей от других моделей. В центре: Приступаем к нанесению потертой зимней маскировочной
окраски с применением техники «лака для волос». Для этого использованы Scratches Effects (АММО MIG 2010) и белый акрил (АММО MIG 050). В
работе по обдиранию белой краски применялись мягкие и жесткие кисточки. Справа: Сделана смывка двумя ржавыми оттенками (АММО MIG
1002, АММО MIG 1204) обратной стороны экранировки, которая не покрывалась белой краской.

Слева: Добавлен светло коричневый фильтр для зимней окраски на всю поверхность (АММО MIG 1500). В центре: Участки стыков и швов обрабо-
таны коричневым эффектом Dark Streaking Grime (АММО MIG 1206). Для работы используется тонкая кисочка 2/0 или меньше. Справа: Кусочек
поролоновой губки хорошо справляется с имитацией ржавчины – специальный акрил для «чиппинга» (АММО MIG 044).

М-Хобби 3/2019
53
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 54

Слева: На завершающем этапе для полупрозрачных светлых подтеков и точек был использован белый акрил, смешанный с водой в произволь-
ной пропорции. В центре: «Ржавый средний» цвет (АММО MIG 034) смешан с водой, и этим составом нанесена смывка на кронштейны крепления
экранировки. Справа: Резиновые бандажи опорных катков обработаны темно-серым цветом (АММО MIG 033) при помощи кисточки 1/0.

Слева: Лента гусеницы с внешней и внутренней сторон покрашена акрилом для ржавых траков (АММО MIG 044). Используя кисточку с длинным
волосом, необходимо стараться «заглянуть» во все малодоступные участки рельефа траков. В центре: На всю поверхность равномерным слоем
наносится коричневый фильтр (АММО MIG 1500). При этом обязательно используется мягкая кисточка – колонок или пони. Для коррекции не-
удачных участков хорошо подходит разбавитель (АММО MIG 2019). Справа: На передние и задние крылья добавлен эффект средне-ржавых ско-
лов – «чиппинг» (АММО MIG 034).

Слева: Надгусеничные полки дополнительно обработаны смывкой «ржавчина» (АММО MIG 1204). В центре: Для загрязнения задней части кор-
пуса использована текстура Turned Dirt (АММО MIG 1753). Растушевка выполнена с использованием разбавителя для эмали (АММО MIG 2019).
Справа: Продолжаем усиливать контраст. На локальных участках корпуса добавлена смывка для зимней окраски (АММО MIG 1205).

Mirknig.su

54 М-Хобби 3/2019
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 55

СЛОВО МАСТЕРУ

Слева: Все швы и ложбинки обработаны темной смывкой (АММО MIG 1206), кисточка максимально тонкая – 4/0 или 5/0. В центре: Только внеш-
няя сторона катков задута из аэрографа земляным оттенком краски из смеси акрила Tamiya XF-57 и XF-72 в соотношении 1:1. Справа: Темная
смывка для траков (АММО MIG 1002). Кисточка максимально тонкая.

Слева: Белые полупрозрачные линии подтеков выполнены «масляной кисточкой» (АММО MIG 3501). Коррекция линий – с использованием разба-
вителя (АММО MIG 2019). В центре: Для достижения более темного оттенка земли в коричневую текстуру Zip Maket добавлено незначительное ко-
личество черного пигмента (АММО MIG 3001). Справа: Используя старую жесткую кисточку, нанес финальную текстуру в области центров катков.

Слева: Гребни траков покрашены акрилом под метал. В центре: Используем «масляную кисточку» (АММО MIG 3512) для имитации подтеков топ-
лива. Для коррекции линий рекомендуется разбавитель (АММО MIG 2019). Справа: Финальный этап – снег. Использована акриловая текстура
снега (SN-01) для достижения необходимого эффекта. Перед нанесением текстуры следует заранее продумать вероятные участки для везе-
ринга, так как исправить ошибку будет проблематично.

Mirknig.su

М-Хобби 3/2019
55
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 56

Слева: Как и вся модель, четыре съемных экрана окрашены зимней смываемой белой краской с применением техники «лак для волос», цара-
пины сделаны наждачной бумагой с крупным песком. В центре: Добавлены светлые участки – «маппинг» – с использованием белого акрила.
Справа: Добавлены следы грязи с последующей растушевкой из текстуры Turned Dirt (АММО MIG 1753).

Слева: Добавлен ржавый пигмент по периметру.

Добавлены белые подтеки краски из «масля-

ной кисточки» (АММО MIG 3501).

Добавлен эффект темные брызги – «спек-

линг». Для этого использован Fresh Mud (AK-
016), как более темный по сравнению с
аналогичным (АММО MIG 1402).

Добавлена акриловая текстура снега (SN-01)

на нижние кромки экранов.

Mirknig.su

56 М-Хобби 3/2019
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 57

Mirknig.su
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 58

Евгений КОТУСОВ (г. Москва)

Фотографии автора

Героический миноносец
«В том сила России грядущей:
Герои бессмертны у ней.
Так миноносец живет «Стерегущий»
В сердцах всех российских людей».
Матросская песня

Модель: Миноносец «Стерегущий»

Масштаб: 1/350
Производитель: Комбриг, Москва
Характеристика: 78 деталей из полиуретановой
смолы.

М
иноносец «Стерегущий» был
построен по адаптированному для
постройки на отечественных верфях
проекту британской фирмы «Ярроу» и стал
одним из самой многочисленной (32 едини-
цы) серии кораблей данного класса в исто-
рии русского флота. Серия получила неофи-
циальное название «Соколы» по имени
головного корабля, со вступлением в строй
которого практически все находящиеся в
составе Русского Императорского флота
миноносцы в одночасье устарели. Корабли
этого типа принимали самое активное уча-
стие в Русско-японской, Первой мировой и
Гражданской войнах.
В период Русско-японской войны 1904-
1905 гг. миноносец «Стерегущий» подвигом
своего экипажа вписал славную страницу в
героическую историю нашего флота. Во
время разведывательного выхода после
осмотра побережья и островов вблизи
Порт-Артура миноносцы «Стерегущий» и
«Решительный» были замечены японскими
Рейтинг: ★★★★★
кораблями. Пользуясь тем, что японцы
ной цели предпринятой операции – там
находились несколько позади, и для пред-
японцы устроили временную базу для своих
отвращения демаскирующих выбросов пла-
кораблей. А утром 26 февраля 1904 года
мени из дымовых труб, русские миноносцы
уже на обратном пути в дистанции прямой
снизили скорость, но тут с правого борта
видимости Ляотешаня сигнальщики рус-
вспыхнули прожектора еще пяти кораблей
ских миноносцев заметили четыре силуэта,
противника. Положение становилось опас-
которые оказались японскими истребите-
ным. Разделившись на группы, японцы
лями, пришедшими к Порт-Артуру для атаки
попытались окружить русские миноносцы.
стоящих на рейде кораблей Первой тихо-
Пользуясь темнотой, отряд наших кораблей
океанской эскадры. Заметив наши мино-
повернул к берегу, надеясь укрыться в его
носцы, японцы легли на параллельный курс
тени. Продолжая поиски по прежнему
и открыли беглый огонь.
курсу, японцы вскоре потеряли русские
Русские миноносцы бежали полных ходом
истребители из виду. Но, потратив много
к Порт-Артуру, ведя ответный огонь, но силы
времени на отрыв от неприятеля, «Стерегу-
были слишком неравны. Идущий впереди
щий» и «Решительный» никак не успевали
«Решительный» успел уйти под прикрытие
до восхода луны к островам Эллиот – глав-
русских береговых батарей, и японские

Mirknig.su
Слева: Соединение надводной и подводной частей корпуса, зачистка мест стыка в районе пояса переменных ватерлиний. В центре: Линия соеди-
нения верхней и нижней частей корпуса – единственный элемент модели, который требует шпаклевки. Справа: Диаметр иллюминаторов мо-
дели чересчур большой и не соответствует прототипу. Для того чтобы исправить этот недостаток можно сымитировать бронзовые рамы
иллюминаторов, которые удачно вкладываются в немасштабные отверстия.

Слева: Позаботиться о подставке для модели желательно заблаговременно, чтобы потом не сломать мелкие детали маленького кораблика.
В центре: Штатную смоляную деталь, имитирующую валолинию, лучше всего заменить вытянутой медной проволокой нужного диаметра.
Справа: Установленные детали винторулевой группы и защитного ограждения гребных винтов.

58 М-Хобби 3/2019
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 59

ФЛОТ

Фототравленые леера установлены на корпус модели перед нанесением второго слоя грунтовки, чтобы не увеличивать их и без того немас-
штабную толщину.

Слева: Корпус миноносца окончательно загрунтован и готов к покраске. В центре: Для подбора наиболее вероятного оттенка боевой оливково-
зеленой окраски миноносца пришлось сделать несколько выкрасок. Справа: При работе над корпусом модели в первую очередь была окрашена
его подводная часть – цветом, имитирующим «необрастайку» того времени.

Слева: Для разметки ватерлинии лучше всего использовать тонкую маскировочную ленту шириной 1 мм. В центре и справа: Перед покраской
аэрографом надводного борта и верхней палубы модели ее подводная часть была закрыта модельным скотчем.

корабли сосредоточили свой огонь на «Сте-
регущем». Пока работала машина, у минонос-
ца еще оставалась надежда прорваться в
Порт-Артур, но один из японских снарядов
продырявил котлы и перебил главный паро-
провод. Корабль окутался паром и резко
потерял ход. Огонь вражеских орудий не
Японская абордажная партия, подняв-
шись на борт «Стерегущего», обнаружила
лишь четырех раненых русских матросов,
которые были взяты в плен. Сам же герои-
чески сражавшийся миноносец был подго-
товлен японцами к буксировке, однако на
горизонте показались идущие на выручку
ля 1911 года на Каменноостровском про-
спекте в Петербурге был открыт памятник,
который и по настоящий день украшает
город на Неве.
Модель миноносца «Стерегущий» в мас-
штабе 1/350 выпускается московской фир-
мой «Комбриг». В ассортимент моделей

остался безответным – японские корабли
получили в общей сложности около сорока
попаданий, были на истребителях неприяте-
ля убитые и раненые. Но одно за другим
замолкали орудия «Стерегущего», погибли
командир и все офицеры, 45 членов команды
русского корабля. На волнах качался лишь
разрушенный остов корабля без труб, мачты,
с искореженной палубой, на которой лежали
тела погибших моряков.
Mirknig.su
русские крейсера «Баян» и «Новик».
Падавшие вокруг японцев снаряды, уси-
лившееся волнение и постепенное запол-
нение корпуса «Стерегущего» водой заста-
вили японцев отказаться от дальнейшей
буксировки миноносца. Оставленный вра-
гом «Стерегущий» еще около тридцати
минут держался на воде, а затем волны
Желтого моря навеки поглотили его. В
честь подвига русского миноносца 26 апре-
фирмы также входит однотипный миноносец
«Сильный», отличающийся от «Стерегущего»
наличием легкого ходового мостика и допол-
нительным 75-мм орудием на кормовой пло-
щадке. Наборы комплектуются фототравле-
нием, легко собираются и не требуют серьез-
ных доработок. А, приложив к ним руки,
можно на их базе построить и остальные
однотипные корабли, входивших когда-то в
состав нашего флота.

М-Хобби 3/2019
59
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 60

Слева: Покраска миноносца облегчается отсутствием необходимости красить верхнюю палубу в цвет кортецинового покрытия. В центре: Для по-
краски внутренних частей дефлекторов и вентиляционных труб удобно использовать простую зубочистку. Справа: Дымовые трубы отлиты фили-
гранно, их толщина очень даже масштабна – с учетом существующих технологических возможностей производителя.

Слева: Иллюминаторы на поверхности надстройки гальюна отсутствуют, но их не сложно просверлить самостоятельно. В центре: Пароперепуск-
ные трубки в комплект модели не входят – производитель рекомендует сделать их из простой медной проволоки нужного диаметра. Справа: На
первую дымовую трубу установлены фототравленые детали бортовых огней, кронштейна для рынды и парового тифона.

Слева: Дымовые трубы имеют небольшой уклон в сторону кормы, поэтому желательно предварительно примерить эти детали на месте перед их
приклеиванием. В центре: Мелкие детали модели загрунтованы и готовы к покраске. Справа: После завершения покраски корпуса нужно рас-
сверлить иллюминаторы…

Mirknig.su
Слева: … чтобы сымитировать их бронзовые ободки. В центре: Черным цветом были покрашены крышки угольных ям, швартовые и якорное
устройства, а перед приклеиванием носовой орудийной площадки установлены ее подпорные кницы. Справа: Чтобы сохранить свой блеск,
гребные винты и валолинии миноносца окрашивались уже после нанесения на модель слоя матового лака.

Слева и в центре: Артиллерийское вооружение миноносца довольно качественно и подробно проработано производителем, несмотря на микроско-
пические размеры. Справа: На верхнюю палубу установлены прожектор, бортовые прожекторные стойки, ручная помпа и другие мелкие детали.

60 М-Хобби 3/2019
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 61

ФЛОТ

Слева: В комплект корабельного 24-футового вельбота были добавлены фототравленые весла, позаимствованные из старых запасов афтермар-
кета. В центре: Калибр якорь-цепи из штатного набора фототравления абсолютно немасштабен. Чтобы исправить этот недостаток придется вос-
пользоваться дополнительным фототравлением. Справа: Штатные трапы тоже переразмерены по ширине и толщине стоек…

Слева: …и, в случае их установки, могут испортить общее впечатление о модели в целом. В центре: Крамболы для подъема становых якорей в
комплекте отсутствуют, пришлось изготовить их самостоятельно. Леера на артиллерийскую площадку лучше приклеить уже после ее установки
на модель. Справа: В качестве основы для создания мачты была использована дополнительная «токарка». Прожекторная балка в районе второй
дымовой трубы сделана из вытянутой медной проволоки.

Слева: Складной парусиновый вельбот не входит в комплект модели, поэтому пришлось использовать шлюпку из личных запасов, предвари-
тельно немного доработав, установив банки из полистирола. В центре: На настоящем корабле были установлены два магнитных компаса, но в
наборе присутствует только один. Пришлось сделать нактоуз магнитного компаса самостоятельно. Справа: На баке миноносца видны якорь-
цепь для якоря левого борта и якорь-трос для якоря правого борта. На корпус модели умерено нанесены следы воздействия окружающей среды
(ржавчина и подтеки).

Качество литья из полиуретановой смолы постройку «Стерегущего» у меня ушло около дителей и, уже по сделанным выкраскам, под-
очень высокое: облой и пузыри отсутствуют, двух недель, но те моделисты, кто не углуб- бирать подходящий вариант. Вопрос с цве-
кромки деталей острые, литье филигранное. ляется в сверхреалистичность, легко соберут том верхней палубы и по сей день остается
Шпаклевки и шлифовки наждачной бумагой этот миноносец за выходные. спорным, но я решил остановиться на олив-

традиционно потребует только стык подвод-
ной и надводной частей корпуса в районе
ватерлинии, но выполнить это будет неслож-
но. Все детали набора готовы к окраске без
какой-либо предварительной обработки, за
исключением традиционной грунтовки.
Инструкция очень информативна, очеред-
ность сборки в ней учитывает также этапы
окраски модели. Детали набора устанавли-
ваются на свои штатные места идеально. Во
время сборки был обнаружен лишь один
недостаток – немасштабно большой диаметр
иллюминаторов на корпусе «Стерегущего»,
однако мне удалось обернуть его в плюс,
установив внутрь отверстий латунные колеч-
ки и, тем самым, сымитировав рамы бронзо-
вые иллюминаторов прототипа, что несколь-
ко освежило общий вид модели, окрашенной
в монотонный оливково-зеленый цвет. На
Mirknig.su
Сборку модели лучше начать с корпуса,
для чего склеиваются надводная и подводная
его части, собираются винторулевая группа и
защитные ограждения гребных винтов. При
этом штатную валолинию, входящую в ком-
плект модели, лучше заменить самодельной
из проволоки. К верхней палубе приклеи-
ваются блоки штуртросов, задрайки палуб-
ных люков и кницы для поддержания носо-
вой орудийной площадки. После грунтовки
корпуса самое время установить леерное
ограждение, которое придется приобрести
дополнительно, так как оно в комплект моде-
ли не входит.
Для того чтобы определиться с оттенком
защитного оливково-зеленого цвета, в кото-
рый корабль был окрашен в период ведения
боевых действий, пришлось приобрести
несколько баночек краски разных произво-
ково-зеленом. В целом, окраску «Стерегуще-
го» условно можно разделить всего на две
части. В первую очередь, цветом «необра-
стайки» того времени была окрашена под-
водная часть корпуса модели. После ее пол-
ного высыхания при помощи модельного
скотча была размечена ватерлиния и закры-
ты участки, не требующие окраски оливково-
зеленым цветом, а уже во вторую очередь
нанесен основной цвет модели. Отдельные
детали винторулевой группы были покраше-
ны кисточкой. Декаль с именем легендарного
корабля сделана на заказ и переведена на
борт миноносца в его носовой части.
Теперь, когда основные работы по корпу-
су завершены, самое время рассверлить
латунные колечки, установленные внутрь
иллюминаторов, и заняться палубной детали-
ровкой. Оливково-зеленым цветом также

М-Хобби 3/2019
61
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 62
Для имитации брезентовой обвязки лееров вокруг носового орудия был использован обычный
клей ПВА, который после высыхания становится прозрачным и прекрасно обтягивает леера.
были покрашены дефлекторы – их внутрен-
няя часть залита красной краской при помо-
щи зубочистки. Дымовые трубы были немно-
го доработаны добавлением к ним паропере-
пускных трубок из вытянутой медной прово-
локи. Иллюминаторы помещения гальюна
пришлось просверлить самостоятельно.
После установки на первую трубу бортовых
ходовых огней, парового тифона и рынды из
штатного набора фототравления все четыре
дымовые трубы были покрашены и приклее-
ны к корпусу модели с соблюдением одина-
кового угла наклона в сторону кормы.
После сборки, покраски и установки
отлично проработанных артиллерийских
орудий, минных аппаратов и платформы
носовой 75-мм пушки, к палубе были при-
клеены предварительно собранные и покра-
шенные шпили, вьюшки, шлюпбалки, оба
штурвала, нактоузы магнитных компасов,
машинные телеграфы, трапы, маховик водя-
ной помпы, боевой прожектор с прожектор-
ной балкой, а также 24-футовый вельбот и
складная шлюпка. Чтобы насытить вельбот
деталировкой, я приклеил к нему перо руля и
Покупайте электронные версии «М-Хобби»
в интернет-киосках App Store и Google play
Для выделения рельефных деталей и ими-
тации ржавчины на модели «Стерегущего»
были использованы смывки Ammo MIG. Тон-
кой кистью нанесены вертикальные подтеки,
которые затем были немного растушеваны
плоской кистью с уайт-спиритом и после
покрыты матовым лаком от Tamiya. Грани и
углы дельных вещей были выделены грифе-
лем простого карандаша.
Для растяжки бегучего и стоячего такела-
жа использовалась черная лайкровая нить
производства Infiny Model (IR-0201B). Если
нет возможности ее купить, то можно исполь-
зовать лайкру из обычных женских колготок.
фототравленые весла из своих старых запа-
Процесс растяжки такелажа требует терпе-
сов. Калибр якорь-цепи, входящей в ком-
ния и усидчивости, но, если все сделано пра-
плект фототравления модели, сильно пере-
вильно, то полученный результат впечатляет.
размерен, поэтому для якоря левого борта
На завершающем этапе постройки модели я
пришлось использовать цепь из дополни-
обычно поднимаю флаг, который делается из
тельного афтермаркета. От якоря правого
декали, между двумя слоями которой разме-
борта на шпиль была заведена скрученная
щается прямоугольный кусочек алюминие-
проволока, имитирующая стальной трос,
вой фольги, чтобы можно было придать
использование которого подтверждается
флагу вид полотнища, развевающегося на
фотографиями однотипных кораблей. Якор-
ветру.
ные кран-балки в комплект фототравления
На правах рекламы
Вот и еще одна модель в масштабе 1/350
не входят, но их несложно сделать из латун-
заняла достойное место в моей коллекции.
ной проволоки. К платформе носового 75-мм
Полагаю, что легендарный «Стерегущий»
орудия были приклеены леера, на которые
должен быть на полке любого уважающего
после окраски для имитации брезентового
себя моделиста-коллекционера. Корабль не
обвеса был нанесен клей ПВА, после высыха-
только знаменит своим бессмертным подви-
ния также окрашенный оливково-зеленым
гом, но и по-своему красив. Несмотря на мел-
цветом. В качестве спасательных кругов
кие недочеты, модель легко собирается и
использован набор афтермаркета от фирмы
радует глаз проработкой мельчайших дета-
North Star Models (NSA350505). Единствен-
лей конструкции.
ная мачта миноносца сделана из раскатанной
между двумя стальными брусками латунной
P.S. При постройке модели использова-
проволоки. Эта процедура позволила сделать
лись фотографии из сети Интернет и моно-
мачту и рей зауженными к оконечностям.
графия Н.Н. Афонина «Миноносец “Сокол” и
Флагшток на юте и гюйсшток на баке мино-
“Соколы”» издательства «Гангут».
носца установлены на последнем этапе сбор-
ки, чтобы предотвратить их случайное
Модель предоставлена фирмой «Комбриг».
повреждение.
Mirknig.su
Магазин Сборных Моделей
«Плацдарм»
рад предложить вам сборные модели из пластика
и дерева, в наличии также инструменты и модельная химия,
необходимые для сборки и окраски моделей.
Наш адрес: г. Москва,
м. «Севастопольская»,
ул. Азовская, д. 35, корп. 3.
Тел.: 8 (495)-722-79-67.
www.platcdarm.ru
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 63

Где купить журнал «М-Хобби»

Москва Иркутск
4 Книжная ярмарка на ВДНХ. ул. 1-ая Останкинская, 4 Хобби-магазин «Моторика», ул. Фурье, 4А, павильон 2
дом 55. Торговый центр «ВДНХ», второй этаж, (второй этаж). & 8 (902) 176-7156.
место 104, Владимир Федоров,& 8 (916) 568-5507 E-mail: motorika@mail.ru
4 «Модельная Лавка». Станция метро «Комсомольская», Тверь
Комсомольская площадь, д.6, Универмаг «Московский», 4 «Армада», ул. Мусоргского дом 4/53
центральный вход, 2 этаж (эскалатор в центре зала), (на площади Мира), & 8 (906) 552-9905
правое крыло, сектор 2Б, павильон №23,
& 8 (495) 780-79-37. http://model-lavka.ru Пермь
4 «Лейбъ-компания», ул. Нижняя Сыромятническая, 4 «Мир Моделей»,ул. Екатерининская, 98
д. 11, корпус 1, 2-й этаж, оф.2-7, & 8 (912) 789-84-12
Центр дизайна и современного искусства «Артплэй» www.m-models.ru
(метро «Курская»/«Чкаловская»,& 8 (965) 284-30-90 .
4 «Плацдарм». Станция метро «Севастопольская», Липецк
ул. Азовская, д. 35, корп. 3. & 8 (495) 722-79-67. 4 «Школьный мир»
E-mail: sales@platcdarm.ru ул. Филипченко д.9/1;
4 «Мир увлечений» на Братиславской, дом 31 к. 1. ул Бунина д.3;
& 8 (495) 346-9977. www.hobbyforyou.ru & 8 (474) 233-62-15
4 Клуб-магазин «Техника-молодежи». Станция метро http://www.kanctovar48.ru/catalog/sbornye_modeli/
«Беговая», 1-й вагон из центра, «Торговый Центр
на Беговой», 3-й этаж. Хорошевское шоссе д.16 стр.3
Новосибирск
4 Магазин «Все для моделиста», ул. Гоголя, 38
Ежедневно с 10.00 до 22.00
ТЦ «Маршал», & 8 (913) 927-11-36
& 8 (495) 933-64-41, E-mail: post@club-tm.ru www.stendmodel.ru
На правах рекламы

4 Магазин «Техника-молодежи на Лубянке». 4 «Мир Моделей», ул. Красный проспект, 153

Станция метро «Лубянка», «Центральный Детский (метро «Заельцовская»), & 8 (953) 886-33-67
Магазин», 5 этаж. Ежедневно с 10.00 до 22.00 www.m-models.ru
& 8 (925) 871-40-14
4 Магазин «Звезды» на Милашенкова, 22. Самара
& 8 (495) 610-88-71 4 «М3 – Мир Масштабных Моделей»,
4 «ARMOR35», интернет-магазин, пр. Ленина, дом 5.
& 8 (909) 645-63-22. http://armor35.ru/ & 8 (846) 212-9576, www.m3-hobby.ru
4 Магазин «Armata-models.ru». Станция метро 4 «Самара-Хобби», ул. Корабельная, 5, офис 106
«Новые Черемушки», ул. Профсоюзная 56, & 8 (846) 342-6923, www.s-hobby.ru
ТЦ «Черемушки», павильон 2Б-37,2Б-39, 2 этаж.
& 8 (499) 110-45-03 , E-mail: info@armata-models.ru Екатеринбург
4 «Мир Моделей», ул. 8 Марта, 14
Электросталь & 8 (963) 047-00-48
4 Интернет-магазин «Я-Моделист», http://mir-models.ru
МО, г.Электросталь, ул.Восточная, дом 3..
& 8 (499) 322-14 -09, 8 (496) 575-01-67. Вологда
Е-mail: zakaz@i-modelist.ru, 4 «Масштабный мир», ул. Челюскинцев, 5. ТЦ «Пассаж»
www.i-modelist.ru & 8 (931) 501-18-81
http://r35.modelchoice.ru/
Санкт-Петербург
4 «Военный коллекционер», Кострома
Загородный проспект, д.36. 4 Интернет-магазин www.ritmonexx.ru
& 8 (812) 315-9351 & 8 (800) 333-78-69

Mirknig.su
www.военныйколлекционер.рф
4 «Мир Моделей», ул. Гражданская, 8 Краснодар
& 8 (921) 422-35-36 4 магазин «Моделист»
ул. Стасова, 178/1, ТК «Медиаплаза»
www.m-models.ru
4 «Ритмонекс». Станция метро «Московская»,
& 8 (918) 444-14-19
ул. Ленсовета, д.10 (перекресток с ул. Гастелло).
& 8 (800) 333-7869 Рязань
4 «Магазин – клуб «Улисс»
ул. Татарская дом 14.
Иваново & 8 (910) 579-59-62
4 «Коллекция», ул.10 Августа, д.37. www.ulysses77.ru
& 8 (4932) 40-59-28 ; 8 (910) 668-7352,
E-mail: mail: d4059@rambler.ru Красноярск
4 Магазин ARTHOBBY24, ул. Шумяцкого, дом 2-А,
Ижевск ТЦ «Махаон», 2 этаж
4 IzhCars, ул. К. Маркса, 244, ТЦ «Леон». & 8 (391) 294-44-35
& 8 (912) 870-30-79. E-mail:arthobby24@mail.ru
https://vk.com/izhcars24 www.arthobby24.ru
Рубрика издается за счет средств редакции «М-Хобби» в помощь магазинам и предпринимателям, занимающихся распростра-
нением нашего журнала. Для того, чтобы разместить информацию о магазине или точке продажи, достаточно предоставить
информацию по телефону издательства «Цейхгауз» +7 (499) 450-72-12 или на электронный адрес support@zeughaus.ru.
MH3_2019 19.02.2019 12:30 Page 64

Подписка на 2019 год

Подписку на журнал «М-Хобби» можно оформить двумя способами.

Способ №1: на почте по каталогу «Газеты. Журналы» агентства «Роспечать»

Индекс журнала в каталоге: 79979.

Подписавшись в Роспечати, вы будете получать журнал в свой почтовый ящик (не упакован-
ным в конверт).

Важный комментарий: Агентство Роспечать, являясь по сути покупателем нашего журнала, перепро-
дает его вам. Поэтому цена на журнал в разных регионах при подписке на почте может отличаться от
указанной в данном рекламном объявлении.

Способ №2: через редакцию. Вы платите непосредственно нам, мы отправляем вам журнал в конверте
заказной бандеролью с получением на почте по ценам, указанным в данном рекламном объявлении.

Для подписки через редакцию воспользуйтесь одним из данных способов:

Почтовым переводом по реквизитам* с указанием назначения платежа: «За под-

писку на журнал М-Хобби №№ . Подписчик: ФИО, адрес доставки журнала.»

Банковским переводом по реквизитам* из вашего личного кабинета в Сбербанк-он-

лайн (а также онлайн-системы любого другого банка) или непосредственно из офиса
любого банка с указанием назначения платежа: «За подписку на журнал М-Хобби
№№ . Подписчик: ФИО, адрес доставки журнала.»
* Наши реквизиты:
ООО «Издательство «ЦЕЙХГАУЗ» ИНН: 7726513799 КПП: 772601001
Расчетный счет: 40702810900000012279 в ФИЛИАЛЕ № 7701 БАНКА ВТБ (ПАО) г. МОСКВА,
Кор. счет: 30101810345250000745 БИК: 044525745

Важный комментарий: если у вас возникнут проблемы при оформлении платежа в Сбербанке (вы можете услышать от опера-
тора, что «такого предприятия не существует», «нет такого расчетного счета» и прочая) не пытайтесь доказывать против-
ное, просто обратитесь в любой другой банк. Причины данных «недоразумений» лежат в плоскости недобросовестной, на наш
взгляд, конкурентной борьбы СБ и не имеют отношения к нашей редакции и функционированию издательства «Цейхгауз».

Банковской картой. Картой можно воспользоваться при оформлении подписки у нас

на сайте https://zeughaus.ru/biblioteka-modelista/podpiska-na-zhurnaly/, выбрав «Бан-
ковская карта» из списка возможных способов оплаты нашего интернет-магазина.
Кроме того, картой можно оплатить, получив от нас счет по смс или электронной почте.
Для этого необходимо сообщить нам номер вашего мобильного телефона и период под-

Mirknig.su
писки (на полгода, на год, конкретные номера) по телефону или в письме.
Цены на журнал при подписке через редакцию:
(действительны до 31 марта 2019 г.)

3795 рублей: Подписка на 12 (двенадцать) выпусков журнала «М-Хобби», начиная с номера, следующего за месяцем, в котором
совершена оплата. Журналы высылаются по мере выхода в конверте издательства заказной бандеролью. Почтовый тариф уже
включен в стоимость.

1962 рубля: Подписка на 6 (шесть) выпусков журнала «М-Хобби», начиная с номера, следующего за месяцем, в котором совер-
шена оплата. Журналы высылаются по мере выхода в конверте издательства заказной бандеролью. Почтовый тариф уже вклю-
чен в стоимость.

999 рублей: Подписка на 3 (три) выпуска журнала

«М-Хобби», начиная с номера, следующего за месяцем, в котором совершена оплата. Журналы высылаются по мере выхода в
конверте издательства заказной бандеролью. Почтовый тариф уже включен в стоимость.

Почтовый адрес редакции: 117534, г. Москва, а/я 25, издательство «Цейхгауз». Тел. +7(499)450-72-12
www.zeughaus.ru
MH2_OBl_2019 19.02.2019 12:36 Page 2

«Бронетанковый календарь.

БИБЛИОТЕКА МОДЕЛИСТА 513 памятных событий в истории отечественных танковых войск

и танкостроения».
Авторы: А.Солянкин, И.Желтов, Д.Попов.
Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать?
Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»!

Книжная серия «Секреты технологий»

За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале, ко-
торые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги предна-
значены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические
рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем мате-
риалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, же-
лающим повысить уровень своего мастерства.

635
руб
480
руб
325
руб
325
руб

Книга представляет собой издание, в котором впервые по типу календаря систематизированы сведения:
• о танкистах, особо отличившихся в боях за Родину;

На правах рекламы
• о руководителях, обеспечивавших создание и совершенствование танковых войск и оснащение их современными
образцами бронетанкового вооружения и техники:
• о танкостроителях, конструкторах, испытателях и ученых, внёсших весомый вклад в создание образцов
бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);
• о преподавателях, создавших фундаментальные учебники для подготовки танкистов и танкостроителей;
• о танковых объединениях и особо отличившихся соединениях танковых войск, военно-учебных заведениях,
научно-исследовательских организациях и заводах по производству и ремонту образцов БТВТ;

Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
635
руб
На правах рекламы
Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. • о большинстве серийных и наиболее оригинальных опытных образцов БТВТ;
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.
• о наградах, воинских знаках различия, эмблемах и нагрудных знаках танкистов.
325
руб
325
руб
635
руб
При составлении календаря авторы использовали информацию, полученную при изучении документов и материа-
лов Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального архива Министерства обороны Рос-
сийской Федерации (ЦАМО РФ), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского
государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного архива экономики
(РГАЭ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), государственного бюд-
жетного учреждения культуры города Москвы «Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»; исто-
рико-документальной и специальной технической литературы, а также чертежно-конструкторской документации.

Mirknig.su
Объём книги: 320 страниц.
Формат: 197 х 255 мм.
Твердый переплет.
Цена: 1600 руб.
(без учета затрат на доставку)

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.

Купить книги можно следующими способами:

1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru
2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу:
117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз»
3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12
Приобретайте книгу на сайте издательства
www.zeughaus.ru
MH2_OBl_2019 19.02.2019 12:35 Page 1

3 (213) 2019
МАРТ

www.m-hobby.ru

М-ХОББИ № 3 (213) МАРТ 2019

Mirknig.su
В номере:
– Чертежи: Спецавтомобили АСЧ.05-53А
и АСЧ.05-53-12
– Камуфляж самолетов ВВС РККА
в 1941 году
П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С 7 9 9 7 9 12+