МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ОБРАЗОВАНИЯ
МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ (ДСФ)

Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог»

РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА №4

по дисциплине «Основы обеспечения надёжности и работоспособности

автомобильных дорог»
на тему: «определения характера изменения общей толщины дорожной
одежды и отдельных слоев при различных коэффициентах надежности»

Направление: 08.04.01 Строительство

Группа: 2мСД-2
Студент: 1. Уильям Д.М
2. Хайруллоев А.
3. Мадойо Ф.С.

Руководитель
Горячев М.Г.

Москва 2023 г
 Введение:

Уровень проектной надежности важнейший параметр, назначаемый в ходе

конструирования и расчета дорожной одежды, так как он оказывает влияние
на требования к дорожной одежде, подбор материалов и толщины
конструктивных слоев. Поэтому к назначению уровня проектной надежности
следует подходить очень тщательно, принимая во внимание все возможные
аспекты. Данная работа посвящена оценке влияния уровня проектной
надежности на конструкцию дорожной одежды, в ходе работы будут
посчитаны различные конструкции дорожной одежды с разными уровнями
проектной надежности и будет выявлена зависимость между уровнем
проектной надежности и итоговой конструкцией.

№ варианта Кн
1. 0,98
2. 0,95
3. 0,9
4. 0,85
5. 0,8

Цель: определения характера изменения общей толщины дорожной одежды

и отдельных слоев при различных коэффициентах надежности

Ниже представлены итоговые конструкции дорожных одежд по различным

1 вариант (Кн- 0,98)

Расчетные характеристики и результаты расчета

2 вариант (Кн- 0,95)

Расчетные характеристики и результаты расчета

3 вариант (Кн- 0,9)

Расчетные характеристики и результаты расчета

4 вариант (Кн- 0,85)

Расчетные характеристики и результаты расчета

5 вариант (Кн- 0,8)

Расчетные характеристики и результаты расчета

ГРАФИКИ
Выводы: анализируя результаты работы можно сделать вывод о том, что
конструкция дорожной одежды значительно зависит от принимаемого
уровня проектной надежности. Это связано прежде всего с тем фактом, что
коэффициент надежности оказывает прямое влияние на все коэффициенты
прочности, по которым ведется расчет.

Наиболее существенно толщина дорожной одежды снижается в 1 и 2

вариантах при Ки: 0,98-0,95, в данном конкретном случае толщина снизилась
на 20 см, в остальных случаях снижение менее значительное, это опять же
связано с тем, что в первом промежутке коэффициент запаса прочности по
упругому прогибу снижается сильнее всего.

Также стоит обратить внимание на график в относительных шкалах, где

оценивалось изменение толщины дорожной одежды относительно

базовой конструкции, во втором варианте снижение составило 17%, в Зи 4

вариантах 22,13% и 22,95%, столь небольшая разница связана с тем фактом,