УДК 625.

ВЗАИМОСВЯЗЬ ПАРАМЕТРОВ УПРУГОСТИ КОНСТРУКЦИЙ

ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ С ХАРАКТЕРИСТИКАМИ
КРИВОЙ ЧАШИ ПРОГИБОВ

Н.В. Приймак, аспирант,

В.Н. Ряпухин, к.т.н., профессор, ХНАДУ

Аннотация. Рассмотрена взаимосвязь параметров упругости двухслойной кон-

струкции с характеристиками кривой чаши прогиба для определения состояния по-
крытия дорожной одежды.

Ключевые слова: дорожная одежда, напряженно деформированное состояние, ча-

ша прогиба, состояние покрытия, теория упругости.

Введение жестких дорожных одежд статическим и кратко-

Основными тенденциями развития современного
транспортного процесса являются рост объема
перевозок, скорости движения, увеличение нагру-
зок на ось транспортных средств, что сопровож-
дается повышением требований к прочности и
надежности инженерных сооружений и качеству
автомобильной дороги в целом. Существенную
долю в уровне качества автомобильной дороги
составляет качество дорожной одежды. Оценка
качества включает: прочностную характеристику
отдельных конструктивных слоев и всей кон-
струкции в целом, соответствие технологии
устройства слоев дорожной одежды, оценку фи-
зико–механических свойств материалов слоев,
оценку деформативных характеристик покрытия,
определение соответствие геометрических пара-
метров конструктивных слоев дорожной одежды
проекту. Оценка каждой из перечисленных ха-
рактеристик основывается на разрозненных мето-
дах, которые не позволяют дать полную и ком-
плексную оценку качества нежесткой дорожной
одежды.
При назначении ремонтных работ опираются на
такой показатель, как общий модуль упругости
конструкции, полученный через значение макси-
мального прогиба конструкции при приложении
нагрузки.
Данный подход характеризует состояние не от-
дельных конструктивных слоев дорожных одежд,
а всю конструкцию в целом.
Цель и постановка задачи
временным нагружением, позволяет определить
модули упругости покрытия, основания и общий
всей конструкции. Для решения поставленной
задачи применена линейная теория пластин [1].
Исходные данные – прогибы покрытия в двух
характерных точках чаши прогиба и толщина
покрытия (монолитный слой). Предложенная за-
дача определения фактических параметров упру-
гости двухслойной конструкции дает возмож-
ность с большей надежностью определить де-
формативные характеристики отдельных слоев и
всей конструкции в целом.
На автомобильной дороге Киев–Чоп ГосДорНИИ
провело испытания прочности установкой ДИНА
3М и получены величины прогибов в характер-
ных точках 0, 5, 20, 50, 100 см от центра прило-
жения нагрузки. По существующей методике бы-
ла сделана обработка испытаний и по результатам
определения общего модуля упругости конструк-
ции отдельных конструктивных слоев и визуаль-
ного осмотра покрытия сделаны выводы о состо-
янии покрытия.
Результаты испытаний показали, что при хоро-
шем качестве конструкции значения модулей
упругости (Е) имеют реальную величину, при
наличии разрушений получаем предельно боль-
шие величины модулей упругости (Е) покрытия
нежестких дорожных одежд [2]. Это объясняется
тем, что конструкция не работает в пределах за-
кономерностей теории упругости. Также на проч-
ностные показатели влияет точность определения
толщины верхнего слоя конструкции.

Разработанная на кафедре изысканий и проекти- Полученные значения модулей верхнего моно-

рования дорог ХНАДУ методика определения литного слоя дают нам лишь поверхностную ин-
модулей упругости покрытия и основания не- формацию о состоянии покрытия В связи с этим
было необходимо установить другие параметры, 13 –0,187 –0,065 89,86 0,0409
которые бы характеризовали условия поведения Полученные результаты следующие:
конструкции под нагрузкой и состояние покрытия. – для хорошего состояния покрытия среднее зна-
чение угла α– 89,81193°;
Анализ публикаций – для плохого состояния α– 89,79479°.

Исследования в области экспериментальной Данное расхождение в значениях вертикальных

оценки прочности нежестких дорожных одежд
проводились и раньше. Так в [3, 4] определяли
зависимость радиуса кривизны линии прогибов
от состояния покрытия и аппроксимировали кри-
вые прогибов покрытия для прочных участков и
участков с пониженной прочностью.
Метод решения
углов не существенно и не дает нам возможность
сделать какие–либо заключения о зависимости
между состоянием покрытия и кривой прогибов.
Таблица 2 Значения прогибов, толщины
покрытия, вертикальных и единичных углов
наклона чаши прогиба для удовлетворительного
состояния покрытия

Нами за параметр, характеризующий форму кри- Значения про-

вой чаши прогиба, был взят вертикальный угол гибов на рас-
наклона хорды кривой прогибов α на характер- h,см стоянии r, см α,° α/h3
ном участке 0–50 см (рис.1). Он выбран из–за l0, мм l50, мм
того, что вертикальный угол в этом промежутке 22,5 –0,275 –0,135 89,761 0,00788
отличен от 900, что нельзя сказать об угле накло- 26 –0,633 –0,292 89,609 0,005098
на на участке 0–20 см. Значения измеренных про- 14,5 –0,17 –0,091 89,853 0,0295
гибов, толщин покрытия, вертикальных углов 18 –0,228 –0,075 89,825 0,0154
наклона для различного состояния покрытия при- 18,5 –0,15 –0,06 89,897 0,0142
ведены в табл. 1 и табл. 2. 8 –0,14 –0,067 89,916 0,1756
8 –0,18 –0,07 89,874 0,1755
16,5 –0,21 –0,078 89,849 0,02
l,мм

13,5 –0,06 –0,028 89,963 0,0366

10,5 –0,14 –0,065 89,914 0,07767
21 –0,163 –0,096 89,923 0,097
8 –0,268 –0,123 89,834 0,1755
17,5 –0,236 –0,127 89,875 0,0168
20 –0,3 –0,068 89,734 0,0112
Рис. 1. Схема измерения вертикального угла 8 –0,315 –0,09 89,742 0,1755
наклона хорды чаши прогиба покрытия 16 –0,328 –0,116 89,757 0,0219

Таблица 1 Значения прогибов, толщины покры- В основу методики определения модулей упруго-
тия, вертикальных и единичных углов наклона сти покрытия и основания нежестких дорожных
чаши прогиба для разрушенного покрытия одежд положено решение В.П. Плевако и В.Н.
Ряпухина, в котором работа верхнего монолитно-
Значения про- го слоя описывается линейной теорией пластин.
гибов на рас- Для определения прогиба пластины используется
h, см стоянии r, см α,° α/h3 следующее уравнение
l0, мм l50, мм
f ( r ) − σ( r )  d2

1 d 
7 –0,586 –0,247 89,612 0,2613 ∆∆ω = ∆ = + , (1)
D  dr r dr 
2

8 –0,457 –0,147 89,645 0,175

14 –0,29 –0,089 89,77 0,0327
17 –0,457 –0,172 89,673 0,0183 E1h3
где D = – цилиндрическая жесткость
8 –0,32 –0,15 89,805 0,0175 12(1 − ν12 )
14 –0,37 –0,149 89,747 0,0327 пластины; h – толщина слоя, см. σ(r ) – давление
6,5 –0,421 –0,146 89,685 0,3265
пластины на поверхность полупространства; ν –
8 –0,186 –0,071 89,868 0,1755
коэффициент Пуассона [1].
5 –0,176 –0,056 89,862 0,7189
9,5 –0,39 –0,188 89,769 0,1047 Для определения прочностных характеристик
7 –0,28 –0,165 89,862 0,2619 покрытия необходимо знать его толщину. Это
6 –0,14 –0,09 89,943 0,4164 означает, что необходимы данные как о форме
7 –0,297 –0,084 89,756 0,2617 кривой, так и о толщине слоя.
5 –0,399 –0,144 89,708 0,7177
14 –0,164 –0,079 89,903 0,0328 Используя существующее решение по определе-
нию параметров упругости нежестких дорожных
одежд необходимо привести полученные значе-
ния углов наклона к сопоставимым условиям,
которые учитывали бы изменение толщины по-
крытия. В использованном решении значение
толщины фигурирует как h3 . Введем относи-
тельную величину, равную делению вертикально-
го угла хорды на участке 0–50 см на толщину
покрытия в третьей степени и сравним получен-
ные результаты для различных состояний покры-
тия (табл. 1, табл. 2).
Полученные значения углов наклона кривой про-
гибов поделенных на соответствующие значения
толщины покрытия в третьей степени дали нам
следующие относительные величины:
– хорошее состояние покрытия: отношения в пре-
делах 0,094.
– плохое состояние покрытия: отношения в пре-
делах 0,23.
Выводы
Полученные результаты показывают, что по фор-
ме кривой возможным является анализ состояния
покрытия. Данные исследования могут лечь в
основу разработки экспресс-метода оценки каче-
ства покрытия по характеристикам кривой
прогиба.
Литература
1. Плевако В. П., Ряпухін В.М. Теоретичні основи
визначення параметрів пружності дорож-
нього одягу при випробуваннях // Вестник
ХНАДУ. – Харьков: ХНАДУ. – 2002. –
Вып. 19. – С.53–55.
2. Методика визначення модулів пружності пок-
риття і основи нежорстких дорожніх одягів
статичним та короткочасним навантажен-
ням, М 218 – 02071168–418:2005. – К., 2005.
3. Осадчая Л.М. Экспериментальное исследова-
ние прочности нежестких дорожных одежд
// Автореф. дисс. на соискание ученой сте-
пени к. т. н. – Саратов 1971. – 34 с.
4. Калужский Я.А. Отчет по научно-исследова-
тельской работе на тему: Разработка опыт-
ных конструкций дорожных одежд для
условий Среднего и Нижнего Поволжья с
экспериментальной оценкой их прочности. –
Харьков, 1971. – С. 26–32.
Рецензент: В.К. Жданюк, профессор, д.т.н.,
ХНАДУ.
Статья поступила в редакцию 10 июля 2006 г.