Методические указания по выполнению курсового проекта Для студен

ФЕДЕРЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(РОСАВИАЦИЯ)
ФГОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
РЕМОНТ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Методические указания по выполнению курсового проекта

Для студентов командного, инженерно-технического и заочного факультетов
Санкт-Петербург
2005
2
Одобрено и рекомендовано к изданию

Методическим советом Университета
Ш 87 (03)
РЕМОНТ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ: методические указания по

выполнению курсового проекта.
Издаются в соответствии с программой дисциплины "Ремонт
воздушных судов".
Приводится структура пояснительной записки к технологическому
проекту ремонта конструктивных элементов воздушного судна,
предусмотренных заданием. Указываются требования к содержанию и
оформлению каждого из разделов пояснительной записки, формулируются
варианты заданий. Приложения содержат основные справочные данные,
необходимые для разработки технологического проекта ремонта
поврежденного элемента воздушного судна.
Предназначены для студентов командного, инженерно-технического и
заочного факультетов специальностей:
 130300 "Техническая эксплуатация летательных аппаратов и
двигателей";
 240300 "Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного
движения".
Ил. 21, библ. 9 назв.
Составители: Н.В. Макаров, канд. техн. наук, проф.,
В.Ф. Якущенко, канд. техн. наук.
Рецензент - В.М. Нечаев, канд. техн. наук, проф.
© Санкт-Петербургский государственный университет гражданской

авиации, 2005
3
Содержание
1. ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ..................................................5
2. ВЫБОР ВАРИАНТА ЗАДАНИЯ...................................................................6
3. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА. СТРУКТУРА

И ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ ПОЯСНИТЕЗЬНОЙ ЗАПИСКИ 9
4. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ОТДЕЛЬНЫХ

ВАРИАНТОВ ЗАДАНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА..................................17
4.1. ТРЕЩИНА В СТРИНГЕРЕ СИЛОВОГО НАБОРА ФЮЗЕЛЯЖА САМОЛЕТА.........17
4.2 РЕМОНТ ПОВРЕЖДЕНИЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ СОТОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ........20
4.2.1. Общие положения и рекомендации.....................................................20
4.2.2. Отслоение обшивки от сотового заполнителя в местах, где
высота сотового заполнителя не превышает 10 мм................................22
4.2.3. Отслоение обшивки от сотового заполнителя в местах, где
высота сотового заполнителя превышает 10 мм....................................23
4.2.4. Вмятины глубиной до 2,5 мм площадью от 4 до 100 мм2...............26
4.2.5. Вмятина на наружной обшивке трехслойной конструкции с
сотовым заполнителем глубиной более 2,5 мм и диаметром от 30 до
100 мм..............................................................................................................28
4.2.6. Односторонние проколы обшивки изделия с сотовым заполнителем
диаметром от 6 до 30 мм..............................................................................33
4.2.7. Односторонние проколы обшивки изделия с сотовым заполнителем
диаметром от 30до 100 мм...........................................................................35
4.2.8. Сквозные пробоины обшивки изделия с сотовым заполнителем
диаметром до 30 мм.......................................................................................35
диаметром от 30 до 100 мм..........................................................................36
4.2.10. Сквозные пробоины обшивки диаметром от 40 до 100 мм на
клиновидной части изделия с сотовым заполнителем...............................39
4.2.11. Повреждение законцовок клиновидных изделий..............................42
4.3. ПРОБОИНА СИЛОВОЙ ГЕРМООБШИВКИ ФЮЗЕЛЯЖА....................................45
4.4. ТРЕЩИНА ОБШИВКИ ХВОСТОВОЙ БАЛКИ ВЕРТОЛЕТА.................................49
4.5. ПОВРЕЖДЕНИЕ ОБШИВКИ, СВЯЗАННОЕ С МЕСТНОЙ ПОТЕРЕЙ
УСТОЙЧИВОСТИ ("ХЛОПУН"), НА БОКОВОЙ ПОВЕРХНОСТИ МОТОГОНДОЛЫ
САМОЛЕТА...........................................................................................................50
4.6. ПОВРЕЖДЕНИЕ ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА ВЕРТОЛЕТА,
ЗАКЛЮЧАЮЩЕЕСЯ В НАРУШЕНИИ СКЛЕЙКИ ОБШИВКИ ХВОСТОВОГО
ОТСЕКА С СОТОВЫМ ЗАПОЛНИТЕЛЕМ............................................................52
4.7. СКВОЗНОЙ ПОРЕЗ МЯГКОГО ТОПЛИВНОГО БАКА.........................................58
4.8. ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПОЛКИ И (ИЛИ СТЕНКИ) ЛОНЖЕРОНА,.....64
ПРИ КОТОРОЙ ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНЫ ЧАСТИ РЕМОНТИРУЕМОГО ЭЛЕМЕНТА......64
4
4.9. ПРОГАР ГОЛОВКИ ЖАРОВОЙ ТРУБЫ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ..........65

4.10. ПРОБОИНА МЕТАЛЛИЧЕСКОГО МАСЛОБАКА.............................................69
Приложение 1......................................................................................................74
Приложение 2......................................................................................................77
Приложение 3......................................................................................................79
Приложение 4......................................................................................................79
Приложение 5......................................................................................................80
Приложение 6......................................................................................................82
Приложение 7......................................................................................................83
Приложение 8......................................................................................................84
Приложение 9......................................................................................................85
Приложение 10....................................................................................................86
5
1. ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
Курсовой проект по дисциплине "Ремонт воздушных судов"

предназначен для закрепления теоретических знаний и практических
навыков, полученных в процессе аудиторных занятий и самостоятельного
изучения учебного материала, в процессе разработки проекта
технологического процесса ремонта одного из заданных конструктивных
элементов воздушного судна.
Курсовой проект относится к одной из профилирующих дисциплин
специализации, и требует комплексных знаний основных положений таких
общепрофилирующих, специальных дисциплин и дисциплин специализации,
как:
 "Начертательная геометрия и инженерная графика";
 "Механика";
 "Детали машин";
 "Материаловедение";
 "Технология обработки материалов";
 "Горюче-смазочные материалы и спецжидкости";
 "Методы и средства диагностики";
 "Техническая эксплуатация воздушных судов";
 "Механизация и автоматизация технического обслуживания и
ремонта авиационной техники";
 "Конструкция и прочность авиационных двигателей";
 "Конструкция и прочность воздушных судов";
 "Организация инженерно-авиационной службы и контроль качества
технического обслуживания и ремонта".
Необходимость глубоких знаний дисциплины "Ремонт воздушных
судов" для будущих инженеров потребовала включения вопросов учебного
6
материала в экзаменационные билеты государственного экзамена,

входящего в итоговую государственную аттестацию.
Качество разработки технологического процесса устранения
неисправности во многом зависит от умения обучаемого творчески
использовать знания и навыки, полученные по изучаемым дисциплинам,
способностей самостоятельно работать с научно-технической литературой и
документацией, регламентирующей процесс технической эксплуатации и
ремонта авиационной техники.
2. ВЫБОР ВАРИАНТА ЗАДАНИЯ

Методические указания предусматривают 19 вариантов задания, в каждом из
которых указывается только наименование и характер повреждения
конструктивного элемента планера или двигателя.
Перечень вариантов заданий:
0 - трещина в стрингере силового набора фюзеляжа воздушного судна;
1 - отслоение обшивки от сотового заполнителя в местах, где высота
сотового заполнителя не превышает 10 мм;
2 - отслоение обшивки от сотового заполнителя в местах, где высота
сотового заполнителя превышает 10 мм;
3 - вмятины на наружной обшивке трехслойной конструкции с сотовым
заполнителем глубиной до 2,5 мм площадью от 4 до 100 мм2;
4 - вмятина на наружной обшивке трехслойной конструкции с сотовым
заполнителем глубиной более 2,5 мм и диаметром от 30 до100 мм;
5 - односторонние проколы обшивки изделия с сотовым заполнителем
диаметром от 6 до 30 мм;
6 - односторонние проколы обшивки изделия с сотовым заполнителем
диаметром от 30до 100 мм;
7 - сквозные пробоины обшивки изделия с сотовым заполнителем
диаметром до 30 мм;
7
8 - сквозные пробоины обшивки изделия с сотовым заполнителем

диаметром от 30 до 100 мм;
9 - сквозные пробоины обшивки диаметром от 40 до 100 мм на
клиновидной части изделия с сотовым заполнителем;
10 - повреждение законцовок клиновидных изделий;
11 - пробоина силовой гермообшивки фюзеляжа;
12 - трещина обшивки хвостовой балки вертолета;
13 - повреждение обшивки, связанной с местной потерей устойчивости
("хлопун");
14 - повреждение лопасти несущего винта вертолет, заключающееся в
нарушении склейки обшивки хвостового отсека с сотовым
заполнителем;
15 - сквозной порез мягкого топливного бака;
16 - значительное повреждение полки (или стенки) лонжерона, при
котором требуется замена части ремонтируемого изделия;
17 - прогар головки жаровой трубы газотурбинного двигателя;
18 - пробоина металлического маслобака.
Выбор варианта задания для студентов заочного факультета
производится по последним двум цифрам учебного шифра в соответствии с
табл. 1. Номер столбца соответствует последней цифре учебного шифра, а
номер строки - предпоследней. Студенты очных факультетов выбирают
варианты задания по указанию преподавателя.
Исходные данные, не указанные в названии варианта, выбираются
студентами самостоятельно. Эти дополнительные исходные данные
выбираются с использованием описаний конструкции, чертежей узлов
выбранного типа воздушного судна или авиационного двигателя и
справочной литературы. В ряде случаев при отсутствии необходимой
информации допускается выбор характерных размеров поврежденного
8
элемента приближенно, но в соответствии с отраслевыми или

государственными стандартами.
Таблица 1
Классификатор вариантов заданий
№ столбца
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
№ строки
0 0 10 1 11 2 12 3 13 4 14
1 5 15 6 16 7 17 8 18 9 10
2 10 11 0 10 1 11 2 12 3 13
3 4 14 5 15 6 16 7 17 8 18
4 9 0 10 1 11 2 12 3 13 4
5 14 5 15 6 16 7 17 8 18 1
6 0 10 1 11 2 12 3 13 4 14
7 5 15 6 16 7 17 8 18 0 10
8 1 11 2 12 3 13 4 14 5 15
9 6 16 7 17 8 18 9 10 0 11
Фактическое число вариантов заданий более 19, так как в пределах

каждого варианта повреждения отличаются исходными данными,
конкретизирующими адрес неисправности, геометрические характеристики
ремонтируемого элемента, размеры и характер повреждения и т.д.
В пределах одной учебной группы в принципе может иметь место
совпадение вариантов. В таких случаях самостоятельность выполнения
курсового проекта каждым студентом будет оцениваться по различиям в
исходных данных – вида конструкционного материала, характерных
размеров конструктивных элементов, размеров повреждения и т.д.
В процессе защиты курсового проекта в наибольшей степени
оценивается творческий подход к решаемой задаче, применение наиболее
перспективных технологических процессов, обоснованность перечня
(состава) и последовательности отдельных технологических операций.
9
Студентам Заочного факультета рекомендуется по возможности

расширить указанный перечень вариантов задания за счет выбора
конкретных технологий устранения повреждений, с которыми приходилось
встречаться в процессе технической эксплуатации авиационной техники.
Желательно, чтобы глубина проработки вопросов курсового проекта
позволила отдельным студентам в дальнейшем использовать полученные
результаты при выполнении дипломной работы.
3. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА.

СТРУКТУРА И ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ
ПОЯСНИТЕЗЬНОЙ ЗАПИСКИ
Во «Введении» к курсовому проекту обосновывают актуальность темы
выполненной конструкторско-технологической проектной работы, ее
значение для повышения технической готовности воздушных судов и
формулируют основные задачи, решаемые в курсовом проекте.
Можно рекомендовать такую последовательность построения введения:
1. основные требования научно-технического прогресса к объекту
ремонта (воздушному судну) и технологии его ремонта – для
удовлетворения каких потребностей создаются воздушные суда и
каковы основные требования к ним в ходе их целевого применения
(например, для воздушных судов гражданской авиации безопасность,
экономичность и - для пассажирских судов – комфорт перевозок);
2. состояние и перспективы развития ремонта воздушных судов на
базовом предприятии;
3. обоснование актуальности темы курсового проекта (например, без
устранения неисправности, указанной в задании, в полном объеме
невозможно обеспечение безопасности и/или экономичности
перевозок рассматриваемым воздушным судном), новизны и
эффективности предлагаемых проектных решений;
4. основные задачи, решаемые в курсовом проекте.
10
Попутно заметим значение само значение самого слова: Актуальный - 1.

Очень важный для настоящего момента.
При формулировании задач, решаемых в курсовом проекте по п. 4
особое внимание следует обратить на их практическую значимость, новизну
технико-экономических решений и перспективность. При этом должно быть
исключено копирование имеющейся технологии и технологической
оснастки.
Объем введения, как правило, не должен превышать 2 страниц
рукописного текста.
Приступая к выполнению курсового проекта, прежде всего,
необходимо выбрать в соответствии с вариантом задания тип воздушного
судна и прототип ремонтируемого элемента, установить его конфигурацию,
геометрические размеры, марки используемых материалов.
Далее следует выявить характер повреждений и на основе анализа
условий эксплуатации наиболее вероятные причины их возникновения, из
которых выбрать один конкретный вариант по своему усмотрению,
изобразить эскиз поврежденного элемента, руководствуясь правилами
инженерной графики. На эскизе должны быть указаны характерные размеры
ремонтируемого изделия и повреждения. Эскиз выполняется самостоятельно
карандашом или при помощи шариковой ручки с черными чернилами,
вклейка ксерокопий не допускается. При представлении пояснительной
записки, выполненной в компьютерном варианте, эскиз не должен быть
выполнен путем сканирования
Если в работе рассматривается конкретное повреждение, в процессе
устранения которого студент принимал непосредственное личное участие, то
желательно в пояснительной записке дополнительно к эскизу привести
фотографию ремонтируемого элемента конструкции в цветном или черно-
белом исполнении.
11
В пояснительной записке должна найти отражение методика, при

помощи которой повреждение было обнаружено. Эти сведения нужно
изложить достаточно подробно, описав принципы работы и технические
характеристики используемой аппаратуры неразрушающего контроля,
дополнив описание необходимыми иллюстрациями.
Перед разработкой технологии ремонта на основании изучения
устройства ремонтируемого изделия по описаниям и чертежам выяснить
следующие обстоятельства:
 потребность в дополнительных элементах для усиления
конструкции;
 возможность свободного доступа к ремонтируемому элементу с
учетом размеров используемого инструмента;
 возможность частичной разборки изделия для удобства выполнения
технологических операций за счет открытия зон свободного
доступа;
 необходимость предварительной подготовки ремонтной зоны к
выполнению основных технологических операций.
Эта информация должна помочь аргументировано обосновать выбор
принимаемых решений на использование тех или иных конкретных методов
ремонта, использованию технологического оборудования, приспособлений,
рабочего и измерительного инструмента, специальности и разряда
исполнителей работ. Эта аргументация должно найти отражение в
пояснительной записке и в докладе при защите курсового проекта.
Если в процессе ремонта предусматривается использование
дополнительных элементов в виде накладок различной конфигурации,
вставок профилей для усиления изделия в зоне ремонта и т.д., то следует
продумать, изложить и при необходимости проиллюстрировать методы их
изготовления схемами, рисунками, эскизами и т.д.
12
В связи с тем, что при ремонте часто производится полная или

частичная замена неисправного элемента, наложение усиливающих накладок
на неисправный участок ремонтируемого элемента, размеры ремонтных
деталей и их соединений должны проходить проверку на прочность по
действующим нагрузкам. Расчеты на прочность наиболее ответственных
силовых элементов производятся с учетом действующих усилий (данные для
расчета берутся из таблиц нагрузок, которые приводятся в руководствах по
ремонту или в альбоме основных сочленений конкретного типа воздушного
судна).
В большинстве случаев допустимо использовать упрощенный способ
расчета, а именно простейший для расчета на равнопрочность случай
безмоментной деформации растяжением. При этом делается допущение: в
расчет принимаются только деформации растяжения, хотя силовые
элементы могут подвергаться и деформации сжатия. Такие расчеты
достаточно просты, и дают ошибку в сторону увеличения запаса прочности
на 5…10 %.
Для расчета на равнопрочность ремонтируемого элемента необходимо знать:
 предел прочности на растяжение материала ремонтируемого
элемента σв и накладки σвн.
 площадь поперечного сечения F ремонтируемого элемента.

Зная перечисленные величины, можно определить ориентировочное
усилие Ро, способное разорвать ремонтируемый элемент (без учета
ослабления его сечения отверстиями под детали соединения - заклепки,
болты, винты).
Ро = σв F
Ремонт будет удовлетворять условию равнопрочности, если

разрушающее усилие на разрыв детали усиления Рн в наиболее опасном
сечении по одну сторону стыка будет приблизительно равно разрушающему
13
усилию разрыва ремонтируемого элемента по наиболее опасному сечению,

ослабленному отверстиями под детали соединения (избыток прочности
элементов усиления не должен превышать 10%).
Обозначив разрушающее усилие ослабленного ремонтируемого
элемента Р, запишем условие равнопрочности:
Р ≈ Рн
Конкретные примеры расчета ремонтируемых изделий на
равнопрочность приведены в [ 1 ], [ 2 ].
При расчетах на равнопрочность все физические величины должны
быть приведены в системе СИ.
Следующий этап выполнения курсового проекта связан с
непосредственной разработкой технологии ремонта. В данном проекте
технология ремонта представляется в виде совокупности технологических
операций ориентировочно в следующей последовательности:
 входной технический контроль, визуальный осмотр и
предварительная оценка неисправности;
 подготовка, связанная с очисткой изделия, удалением лако-
красочного покрытия, частичной разборкой изделия,
обезжириванием ремонтируемой зоны;
 углубленная тщательная дефектация;
 формирование множества возможных вариантов устранения
неисправностей, и обоснование выбора предпочтительного
решения в складывающихся обстоятельствах по условиям
экономического или технического характера;
 изготовление дополнительных усиливающих и (или)
формообразующих элементов;
 основные технологические операции по восстановлению
работоспособности ремонтируемого элемента;
14
 контроль качества выполнения технологических операций и

технического состояния отремонтированного элемента в целом;
 завершающие работы, связанные с восстановлением защитных
покрытий, а также документального оформления выполненного
ремонта.
Информацию о технологическом процессе ремонта наиболее удобно
представить в виде табл. 2 – Технологической карты.
Таблица 2
Технологическая карта
№ № Наименова Цех Обору Приспо- Инструмент ГОСТ Про-
опе пе ние и дован собле- рабо Измери- или фес-
ра- ре содержа- ие ние чий тельный ТУ сия и
ции хо ние квали
да операций фика-
и ция
переходов рабо-
чего
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Для обеспечения возможности достаточно детально описать

содержание работы (столбец 2) таблицу 2 целесообразно выполнить в
альбомном формате.
Если технологический процесс предусматривает использование
специальных приспособлений или инструмента, то они изображаются на
отдельных листах, которые размещаются в тексте пояснительной записки
после табл. 2.
В том случае, если отдельные операции технологического процесса
предусматривают использование специальных жидкостей, клеев, красок и
т.д., требующих соблюдения определенных правил обеспечения
15
жизнедеятельности, то в пояснительной записке следует предусмотреть

наличие раздела с описанием требований к:
 персоналу (возраст, квалификация, медицинский контроль,
инструктаж);
 оборудованию рабочих мест;
 обеспечению исполнителей спецодеждой и средствами
индивидуальной защиты.
При оформлении технологических карт должны соблюдаться
определенные требования к заполнению отдельных граф.
Последовательность операций и переходов обозначается порядковыми
номерами, причем операции обозначаются римскими цифрами, а переходы –
арабскими. Порядковые номера переходов даются для каждой операции
самостоятельно, начиная с первого номера. Наименование операции
формулируется кратко по виду обработки, например, токарная, фрезерная,
сверлильная. Если в операции предусматривается обработка только одной
поверхности, то указывают наименование обрабатываемой поверхности и
вид обработки, например, «сверление и развертывание отверстий под
поршневой палец».
Переходы описываются подробно и с указанием обрабатываемой
поверхности, размеров и допусков, причем переходы записываются в
повелительном наклонении, например, сверлить отверстие ǿ 20 мм на
глубину 50+0,5 мм, подрезать торец и т.д. При необходимости даются
установочные операционные эскизы с указанием способа крепления детали,
конструкции приспособления, положения режущих инструментов,
направления вращения детали и подачи инструмента. На этих эскизах места
обработки указываются красными или толстыми линиями.
При описании оборудования должны быть указаны тип, марка и
основная характеристика. Так, например, для токарно-винторезного станка
указывают высоту центров и расстояние между центрами; для револьверного
16
– диаметр отверстия в шпинделе; для поперечно-строгального – размеры

стола и хода резца. Для всех типов станков могут указываться пределы чисел
оборотов (число двойных ходов) в минуту и мощности электродвигателей.
Для рабочего и измерительного инструментов указываются тип,
размеры, наименование и марка материала, номер ГОСТа.
Профессия и разряд рабочего берутся из квалификационного
справочника в соответствии с выполняемой работой.
В заключительной части пояснительной записки приводится эскиз

отремонтированного изделия, выполненного с соблюдением правил
инженерной графики и с указанием характерных размеров и обозначений
позиций отдельных конструктивных элементов.
В разделе «Заключение» пояснительной записки дают основные
выводы по решению поставленных задач, технико-экономическую оценку
принятых в проекте технологических и технических решений. При этом
необходимо указать, за счет каких технологических или конструкторских
мероприятий достигнуты положительные результаты:
 достигнуто, обеспечено качество устранения неисправности,
восстановления технической готовности воздушного судна;
 повышена производительность труда в ходе выполнения
ремонтных операций;
 обеспечено ресурсосбережение, повышена культура и
экологический уровень выполняемых работ и т.п.
Особое внимание следует уделить оригинальным разработкам.
Таким образом, структура пояснительной записки в общем случае

имеет следующий вид:
Введение.
17
1. Описание неисправности воздушного судна и целесообразного метода ее

выявления.
1.1.Краткая характеристика ремонтируемого элемента (краткое описание
устройства, характерные размеры, марки используемых материалов).
1.2.Описание характера повреждения и метода его обнаружения.
1.3.Возможные причины повреждения ремонтируемого элемента или
изделия (выбор одной конкретной причины).
1.4.Эскиз поврежденного элемента.
2. Типовые технологические процессы устранения неисправности и выбор
целесообразного в условиях сложившихся условий и обстоятельств
конкретного ремонтного предприятия.
2.1.Краткое описание возможных методов устранения повреждения.
2.2. Обоснование выбранного метода из числа возможных.
3. Разработка технологического процесса устранения неисправности.
3.1.Расчет на равнопрочность.
3.2.Пооперационное описание технологического процесса ремонта,
оформленное в виде Технологической карты (табл. 2).
3.3.Требования по обеспечению безопасности жизнедеятельности.
3.4.Эскиз отремонтированного элемента или изделия.
Заключение.
Список использованной литературы.
Приложения.
4. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ
ОТДЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ЗАДАНИЯ КУРСОВОГО
ПРОЕКТА
4.1. Трещина в стрингере силового набора фюзеляжа самолета
Технология ремонт стрингера, поврежденного усталостной трещиной,

достаточно подробно описана в литературе [ 2 ], [ 3 ]. После выбора типа
воздушного судна и конкретного стрингера в силовом наборе фюзеляжа
18
представляется возможным подобрать по сортаменту (см. справочную

литературу) типы усиливающих элементов и их геометрические
характеристики (уголка и накладки). По известной марке материала
стрингера и подкрепляющих элементов по справочным материалам
определяются их прочностные характеристики. Исходные данные
дополняются толщиной обшивки в зоне ремонта.
В процессе расчета на равнопрочность определяются разрушающие
усилия на разрыв стрингера и элементов усиления. Избыток прочности
элементов усиления не должен превышать 10%. Далее выполняются
проверка заклепок на срез и смятие. В случае если условия равнопрочности
не выполняются, подбираются другие геометрические размеры элементов
усиления, диаметры и численность заклепок. Замена заклепок, соединяющих
стрингер с обшивкой, выполняется в следующей последовательности:
 кернение в центре закладной головки заменяемой заклепки с
одновременным созданием опоры поддержкой с обратной стороны;
 сверление закладной головки заменяемой заклепки по оси стержня
на глубину высоты головки (диаметр сверла должен быть меньше
диаметра стержня на очередной размер по каталогу);
 удаление закладной головки бородком;
 выбивание стержня с замыкающей головкой заклепки бородком по
размеру на 0,02 мм меньше диаметра отверстия;
 правка кромок отверстия и области заклепочного участка.
При установке новых заклепок 3 и 7, скрепляющих элементы усиления
2 и 6 с обшивкой 1 и полками стрингера 4 (рис. 1) по старым отверстиям, в
обшивке отверстия рассверливаются до следующего диаметра по каталогу.
19
Рис.1. Вид отремонтированного стрингера в разрезе:

1 - обшивка; 2 - накладка; 3, 7, 5 - заклепки, 4 - стрингер, 6 - уголок
Прочность отремонтированной конструкции существенно зависит от

соосности отверстий под заклепки в соединяемых деталях. Необходимо
тщательно продумать последовательность выполнения этих технологических
операций, а при защите курсового проекта убедительно доказать, что
предложенный технологический процесс удовлетворяет предъявляемым
требованиям.
Существует множество вариантов решения этой задачи, из которых
студент должен обоснованно выбрать наилучший в условиях конкретного
типа воздушного судна, условий в процессе ремонта и т.д.
Следует иметь в виду, что при выполнении данного варианта задания
возможно сверление по старым отверстиям, оставшимся в обшивке и полках
стрингера, как по кондуктору. В этом случае разметка не требуется, а
трудоемкость сверления отверстий сокращается примерно на 30%. Однако в
этом случае при сверлении необходимо надежно зафиксировать накладку и
уголок. Неподвижность этих деталей относительно обшивки может быть
обеспечена фиксаторами или специальными приспособлениями. После
сверления отверстий обязательно следует снять зенкером заусенцы по краям
отверстий.
20
4.2. Ремонт повреждений металлических сотовых конструкций

4.2.1. Общие положения и рекомендации
В конструкциях планера современных самолетов широко
применяются металлические клеевые конструкции с сотовым заполнением.
Такие конструкции используются в виде съемных и несъемных панелей для
обшивки хвостовой части крыла. Из них изготавливаются хвостовые части
киля, стабилизатора, руля высоты, руля направления, агрегаты механизации
крыла. Пример использования композиционных материалов в конструкции
самолета Ил-96-300 приведен на рис. 2.
Рис. 2. Применение композиционных материалов на самолете Ил-96-300
1 - агрегаты механизации крыла (элероны, интерцепторы, тормозные

щитки), носовые и хвостовые части закрылков, обтекатели рельсов
закрылков); 2 - створки шасси; 3 - служебные люки; 4 - зализы крыла; 5 -
мотогондола (носовая часть, створки); 6 - пилон; 7 - воздухозаборный канал;
8 - сотовые панели и многослойные выклейки; 9 - сотовые панели пола
Сотовые конструкции представляют собой сочетание обшивок и

сотового заполнителя, расположенного между ними. Обшивки
изготавливаются из алюминиевых сплавов толщиной от 1,3 до 1,2 мм.
21
Сотовый заполнитель представляет собой ячеистую конструкцию со

стороной ячеек 2,5…3,5 мм и толщиной их стенок 0,15…0,3 мм.
Особенностью применения сотовых конструкций является их высокая
чувствительность к сосредоточенным нагрузкам. В процессе эксплуатации
появляются повреждения в виде вмятин, проколов, пробоев и отслоений в
результате механических воздействий. Повреждения часто приводят к
разгерметизации конструкции, попаданию влаги в отсеки, что в процессе
дальнейшей эксплуатации увеличивает скорость развития повреждений.
Наличие подобных неисправностей значительно снижает прочность
элементов сотовой конструкции при воздействии статических и
динамических нагрузок. Поэтому основным условием надежной работы
изделий является систематический технический контроль их состояния,
своевременное выявление и устранение возникших повреждений.
Для обеспечения длительной эксплуатации сотовых конструкций при
техническом обслуживании необходимо выполнять следующие требования:
 при работе на крыле и стабилизаторе не становиться ногами на
участки поверхностей, выполненных из клеевых сотовых
конструкций;
 при обслуживании самолета необходимо предохранять обшивку
сотовых конструкций от механических повреждений , не допускать
ударов по сотовым конструкциям;
 не допускать удаление льда с обшивки самолета скребками,
методом постукивания и другими механическими способами;
 с целью своевременного визуального обнаружения повреждений не
допускать загрязнения обшивки сотовых конструкций;
 при обнаружении любых нарушений целостности обшивок во
избежание накопления влаги в сотах своевременно выявлять
повреждения и принимать меры к их устранению.
22
Механические повреждения элементов сотовой конструкции в виде

пробоин и проколов снижают прочность и, кроме того, образуют каналы для
попадания влаги во внутренние полости сот. При этом происходит
ослабление клеевого соединения обшивки, сот и каркаса, а также
образование льда в условиях низких температур и разрушение конструкции.
Поэтому любое нарушение целостности обшивки конструкции в виде даже
точечных проколов должно быть устранено.
4.2.2. Отслоение обшивки от сотового заполнителя в местах, где высота
сотового заполнителя не превышает 10 мм
Ремонт отслоений обшивки от сотового заполнителя в местах, где
высота сотового заполнителя не превышает 10 мм, производится
зашприцовкой клея в зону отслоения в следующей последовательности:
 в поврежденной зоне обшивки просверливаются отверстия диаметром
3,5 мм на глубину 3…5 мм с перекрытием за край дефекта на
расстояние 10…15 мм с шагом 40 мм;
 отверстия продуваются струей воздуха для удаления стружки;
 проверяется отсутствие влаги в сотах ремонтной зоны, при
обнаружении влаги для просушивания используются панели с лампами
накаливания или рефлекторные термоизлучатели;
 на дефектную зону обшивки наносится липкая полиэтиленовая лента,
и ремонтируемое изделие поворачивается дефектной зоной вниз;
 приготавливается клей К-153 в количестве 0,2…0,3 см 3 на каждое
отверстие;
 наконечником специального шприца последовательно протыкается
липкая лента и зашприцовывается клей в каждое отверстие (для
предохранения сотового заполнителя от разрушения следует избегать
резкого повышения давления при введении клея в отверстия);
 после введения клея каждое отверстие заклеивается липкой
полиэтиленовой пленкой для предотвращения вытекания клея;
23
 не переворачивая, ремонтируемое изделие выдерживается в прежнем

положении в течение 10 ч.;
 снимается липкая лента, и проверяется качество ремонта;
 удаляются потеки клея и лакокрасочное покрытие вокруг отверстий,
эти места обезжириваются ацетоном, и просушиваются в течение 5
мин.;
 на места ремонта наносится слой герметика, и после 48 ч
восстанавливается лакокрасочное покрытие.
4.2.3. Отслоение обшивки от сотового заполнителя в местах, где высота
сотового заполнителя превышает 10 мм
Ремонт отслоений обшивки от сотового заполнителя в местах, где
высота сотового заполнителя превышает 10 мм, производится
зашприцовкой в зону отверстия клея К-153 и клеевой композиции К-153А с
последующей установкой в отверстие заглушки (см. рис. 3).
Рис. 3. Ремонт отслоения зашприцовкой клея и установкой заглушки

УН2000-101
Заглушка представляет собой специальный винт с плосковыпуклой

головкой (см. рис. 4).
24
Рис. 4. Заглушка УН2000-101
В процессе ремонта выполняются следующие технологические

операции:
 в поврежденной зоне обшивки просверливаются отверстия диаметром
3,8 мм на глубину 3…5 мм с перекрытием за край дефекта на
расстояние 10…15 мм с шагом 40 мм, если поврежденная зона имеет
ширину более 20 мм, то отверстия сверлятся в шахматном порядке
(рис. 5);
Рис. 5. Расположение мест сверлений в зоне дефекта
 продувка отверстий для удаления стружки и просушки сотового

заполнителя в случае обнаружения влаги производится так же, как и
при выполнении технологических операций, описанных в разделе
4.2.2.;
25
 на дефектную зону накладывается липкая полиэтиленовая лента для

предотвращения вытекания клея, ремонтируемое изделие
переворачивается поврежденной поверхностью вниз (ремонт обшивки
при ее отслоении на верхних плоских панелях хвостовых частей крыла,
выявленных или образовавшихся после их установки, разрешается
производить без демонтажа путем заливки клеевой композиции К-153
сверху на полную высоту ячейки сотового заполнителя и установки
заглушки);
 зашприцовка клея в отверстия производится в соответствии с
описанием технологических операций, описанных в разделе 4.2.2.;
 приготавливается клеевая композиция К-153А, для чего отвешивается
100 весовых частей смолы К-153А или К-153Б(ТУ-6-05-1584-86) , в
навеску вводится 15 весовых частей отвердителя ПЭПА
(полиэтиленполиамина - ТУ-6-02-594-85), смесь тщательно
перемешивается до получения однородной массы, в которую
добавляется 5 весовых частей вещества "Аэросил-300" (ГОСТ 14922-
77) при тщательном перемешивании (жизнеспособность состава 40…
60 мин);.
 не ранее, чем через 1,5 ч. и не позднее, чем через 4 ч. с момента
зашприцовки клея К-153 снимается липкая лента с отверстий, и при
помощи шприца в каждое отверстие вводится композиция К-154А в
количестве 0,2…0,3 см 3;
 подготовка заглушки заключается в ее обезжиривании Нефрасом
СЗ-80/120 или С2-80/120 с просушкой в течение 15 мин. и
последующим обезжиривании ацетоном и просушкой в течение 5 мин.;
 подготовленные заглушки устанавливаются в отверстия, головки
заглушек плотно прижимаются к обшивке (перекос головок заглушек
не допускается);
26
 излишки клея удаляются шпателем, поверхность обшивки в месте

ремонта протирается смоченным в ацетоне и отжатом тампоном;
 головки заглушек плотно прижимаются к обшивке липкой лентой,
ремонтируемое изделие выдерживается в таком положении не менее
10ч;
 снимается липкая лента, и качество ремонта проверяется при помощи
дефектоскопа АД-40М или простукиванием;
 при помощи салфетки, смоченной в растворителе Р-5 или смывкой S
44/13 фирмы Сиккенс, удаляется лакокрасочное покрытие в зоне
диаметром 15 мм вокруг головок заглушек, и после выдержки в
течение 5…10 мин производится герметизация заглушек герметиком
УЗОМЭС-5НТ;
 после нанесения герметика через48 ч восстанавливается лакокрасочное
покрытие.
4.2.4. Вмятины глубиной до 2,5 мм площадью от 4 до 100 мм2
Ремонт вмятин глубиной до 2,5 мм площадью от 4 до 100 мм 2
выполняется зашприцовкой клея К-153 и установкой в месте повреждения
заглушки УН2000-101 (рис. 3) в следующей последовательности:
 снимается в поврежденной зоне обшивки лакокрасочное покрытие
растворителем Р-5 или смывкой s 44/13 фирмы Сиккенс;
 в этой зоне обшивки просверливаются отверстия диаметром 3,8 мм
на глубину 3…5 мм с перехлестом на расстоянии 10…15 мм за край
повреждения и шагом 40 мм (если зона повреждения имеет ширину
более 20 мм, то отверстия сверлятся в шахматном порядке);
 ремонтная зона продувается воздухом для удаления стружки;
 поврежденная зона обшивки защищается от затекания клея липкой
лентой;
 ремонтируемое изделие поворачивается поврежденной частью
вниз;
27
 подготавливается клей к-153 из расчета 0,2…0,3 см 3 на одно

отверстие;
 заполняется клеем специальный шприц 73789/024;
 шприцем последовательно протыкается липкая лента в районе
каждого отверстия и зашприцовывается клей;
 после зашприцовки клея каждое отверстие защищается липкой
лентой от вытекания клея;
 ремонтируемое изделие выдерживается в ранее установленном
положении в течение 1,5 ч.;
 приготавливается клеевая композиция К-153А, и снимается липкая
лента с отверстий;
 шприц заполняется композицией К-153А;
 наконечником шприца протыкается слой клея в каждом отверстии и
зашприцовывается клеевая композиция в количестве 0,2…0,3 см3
на одно отверстие (эта операция начинается не ранее, чем через
1,5 ч. и не позднее 4 ч. с момента заливки клея К-153);
 заглушка УН2000-101 обезжиривается Нефрасом С3-80/120 и затем
ацетоном (время просушки 5…10 мин.);
 шпателем снимаются излишки клея, и зона установки заглушки
протирается тампоном, смоченным в ацетоне и отжатым;
 закладные головки заглушек прижимаются к обшивке липкой
лентой;
 ремонтируемое изделие выдерживается в ранее установленном
положении не менее 10 ч.;
 после выдержки снимается липкая лента, и производится
герметизация заглушек герметиком УЗОМЭС-5НТ;
 ремонтируемое изделие выдерживается 48 ч, и восстанавливается
лакокрасочное покрытие.
28
4.2.5. Вмятина на наружной обшивке трехслойной конструкции с

сотовым заполнителем глубиной более 2,5 мм и диаметром от 30 до 100
мм
Ремонт вмятин на наружной обшивке трехслойной конструкции с
сотовым заполнителем глубиной более 2,5 мм и диаметром от 30 до 100 мм
производится удалением поврежденного участка обшивки, заменой
разрушенного сотового заполнителя и установкой вместо выреза
компенсирующей заплаты (см. рис. 6) в следующей последовательности:
Рис. 6. Ремонт вмятины заменой сотового заполнителя

 смывается с поверхности обшивки лакокрасочное покрытие
растворителем Р-5 на участке, превышающем зону установки
заплаты на 10 мм (вокруг);
 вырезается при помощи приспособления обшивка поврежденного
участка, и удаляется клещами или плоскогубцами;
 при помощи пневмодрели и ножевой фрезы вырезается сотовый
заполнитель на всю глубину его повреждения, шлифовальной
шкуркой зачищается вырезанный участок сотового заполнителя;
 место выреза продувается струей воздуха для удаления стружки и
абразивных частиц;
 изготавливается вставка из сотового заполнителя, для чего:
29
(а) - сотовый пакет вместе с накладками из алюминиевого сплава

закрепляется в тисках, и пилой вырезается заготовка длиной (вдоль
оси ячеек), равной двойной длине поврежденного участка и высотой
(поперек ячеек) на 5…6 мм больше, чем высота удаленного
заполнителя;
(б) - заготовка обрабатывается личным напильником совместно с
накладками до получения необходимой чистоты поверхности (высота
подготовленной заготовки должна быть больше максимальной высоты
удаленного заполнителя на 2…3 мм);
(в) - заготовка растягивается вручную или в соответствие со схемой
(рис. 7);
Рис. 7. Схема растяжения сотового пакета

 вырезается прокладка из лиса материала Д19А-Т, анодированного в
хромовой кислоте, толщиной 0,3 мм по размеру вырезанного участка;
 склеиваемые поверхности сотового заполнителя и прокладки
обезжириваются Нефрасом С3-80/120 или аС2-80/120 затем ацетоном с
30
просушкой после первого обезжиривания в течение 15 мин и после

второго - 5 мин;
 приготавливается вспенивающая композиция ВКВ-9 (ПИ 1.2.264-84) и
наносится на склеиваемую поверхность вставки сотового заполнителя и
обе стороны прокладки (расход клея - 100 г/м 2);
 прокладка и вставка сотового заполнителя устанавливается в вырезанную
зону ремонтируемого участка;
 на установленную вставку устанавливается груз, и ремонтируемая зона
выдерживается в течение 24 ч. при температуре 15…350С или в течение 2
ч. с последующим подогревом до температуры 65±5 0С и выдержкой в
течение 1ч.;
 вставка сотового заполнителя обрабатывается заподлицо с обшивкой
ручной пневматической полировальной машинкой ИП-2203, оснащенной
ножевой фрезой;
 ремонтная зона продувается струей воздуха для удаления стружки;
 подготавливается компенсационная заплата со скошенными краями из
материала Д19А-Т, анодированного в хромовой кислоте толщиной,
равной толщине обшивки, размеры заплаты подбираются в зависимости
от размера вырезанного отверстия и толщины ремонтируемой обшивки
согласно с рис .8 и табл. 3.
Таблица 3
Рекомендуемые размеры заплаты
Размер
вырезаемого
отверстия L , b или d 0
Размер заплаты (l+60), (b+60) (l+90), (b+90) (l+120), (b+120) (l+180), (b+180)
L, B, или Дз, d 0+60 d 0+90 d 0+120 d 0+180
мм
Минимальный
перехлест m,
27 40 55 85
мм
Толщина 0,3…0,4 0,5…0,6 0,7…0,8 0,9…1,2
обшивки, ô, мм
31
Рис. 8. Форма и размер заплат
 на поверхности заплаты и ремонтируемом участке обшивки

мягким карандашом наносятся оси координат (за ось
повреждения принимается ось описанной окружности вокруг
прямоугольника или ось окружности);
32
 поверхность приклейки заплаты обезжиривается Нефрасом и

ацетоном с просушкой после первого обезжиривания в течение
15 мин., а после второго - 5 мин.;
 на приклеиваемую поверхность заплаты наносятся 2 слоя клея
ВК-25 с промежуточным просушиванием не менее 30 мин;
 заплата выдерживается для затвердевания клея в течение 4 ч
при температуре 125±50С или в течение 165±50С в течение 1 ч.
(скорость повышения температуры должна быть не более 2
град/мин.);
 заплата охлаждается до комнатной температуры, отвердевший
клей ВК-25 зачищается шлифовальной шкуркой, и
обезжиривается ацетоном с последующей просушкой в течение
5 мин;
 подготавливается клей ВК-9 и наносится в один слой на
поверхности заплаты и обшивки (расход 200 г/м2;
 заплата устанавливается на поверхности обшивки так, чтобы
совместились оси координат на заплате и обшивке, излишки
клея удаляются салфеткой смоченной в ацетоне и отжатой;
 заплата фиксируется на обшивке при помощи липкой ленты;
 создается давление на заплату из расчета 0,01…0,03 Н/см 2,
время между нанесением клея и созданием давления должно
быть не более 2,5 ч. при температуре 15…200С, а при
температуре 28…350С - 1,0 ч.;
 ремонтируемое изделие выдерживается в течение 24 ч. при
температуре 15…350С или 1ч. при температуре 65±5 0С для
затвердевания клея;
 после снятия давления зачищаются потеки клея, и на заплату
наносится герметик УЗОМЭС-5НТ;
33
 изделие выдерживается в течение 48 ч. и восстанавливается

лакокрасочное покрытие.
4.2.6. Односторонние проколы обшивки изделия с сотовым

заполнителем диаметром от 6 до 30 мм
Ремонт односторонних проколов обшивки изделия с сотовым

заполнителем диаметром от 6 до 30 мм производится путем заливки внутрь
поврежденного участка композиции клея ВКВ-9 и установки
компенсирующей заплаты в следующей последовательности:
 подготавливается заплата из материала Д19А-Т, анодированного в
хромовой кислоте, толщиной равной толщине обшивки, заплата должна
иметь скошенные края (рис. 8 в разделе 4.2.5.)
и размеры в соответствии с табл. 3 (раздел 4.2.5.);
 с поверхности обшивки в ремонтной зоне удаляется лакокрасочное
покрытие растворителем Р-5 или смывкой s 44 фирмы Сиккенс, зона
смывки должна превышать зону устранения неисправности на 10 мм
(кругом);
 мягким карандашом наносятся оси координат на ремонтируемой обшивке
и внешней поверхности заплаты;
 зона приклеивания заплаты слегка зачищается шлифовальной шкуркой;
 углы пробоины просверливаются сверлом диаметром 3 мм на глубину не
более 1 мм, а края пробоины выравниваются заподлицо с обшивкой;
 липкой лентой защищается поверхность обшивки за зоной приклеивания
заплаты;
 приготавливается вспенивающая композиция из клея ВКВ-9, которая
отличается от технологии приготовления клея ВК-9 только добавлением
гидрофобизирующей жидкости 136-41;
 через 15 мин после введения гидрофобизирующей жидкости композиция
заливается в пробоину на полную глубину вмятины в сотовом
34
заполнителе, при вспенивании клеевой композиции необходимо следить

за тем, чтобы ВКВ-9 заполняла не только пробоину, но и края вмятины;
 вмятина закрывается технологической шайбой большего размера, чем
края вмятины (шайба подгоняется по контуру), и закрепляется липкой
лентой;
 после закрепления технологической шайбы ремонтируемое изделие
поворачивается поврежденной стороной вниз, и выдерживается при
температуре 15…350С в течение 24 ч. или 2 ч. с последующим подогревом
до температуры 65±50С и выдержкой в течение 1 ч.;
 ножом срезаются излишки клея заподлицо с обшивкой;
 подготавливается клей ВК-25, и на приклеиваемую поверхность заплаты
наносятся два слоя композиции с сушкой при температуре 15…35 0С
после нанесения первого слоя в течение 30 мин, а после второго слоя 60
мин.;
 для затвердевания клея заплата выдерживается при температуре 65±5 0С в
течение 90 мин. с последующим подогревом до температуры 125±5 0С и
выдержкой в течение 4 ч.;
 заплата охлаждается до комнатной температуры;
 затвердевший слой клея ВК-25 зачищается шлифовальной шкуркой,
удаляются продукты зачистки чистой волосяной кистью, место приклейки
обезжиривается ацетоном, и просушивается 5 мин.;
приготавливается клей ВК-9, и наносится на склеиваемые поверхности из
расчета 200 г/м 2;
 заплата устанавливается на поверхности обшивки, совместив оси
координат;
 излишки клея удаляются салфеткой, смоченной в ацетоне и отжатой;
 заплата фиксируется липкой лентой;
 одним из ранее описанных способов на заплату создается давление 0,01…
0,03 Н/м2 , время между моментом нанесения клея и прижима заплаты
35
должно быть не более 2,5 ч. при температуре 1,5…200С, а при температуре

28…350С - 1.0 ч.;
 ремонтируемое изделие выдерживается при температуре
15…350С в течение 24 ч., а при температуре 65±50С - 1ч.;
 после снятия давления зачищаются потеки клея, удаляется липкая лента, а
на края заплаты наносится герметик;
 ремонтируемое изделие выдерживается после снятия давления 48 ч. до
восстановления лакокрасочного покрытия.
4.2.7. Односторонние проколы обшивки изделия с сотовым

заполнителем диаметром от 30до 100 мм
Ремонт односторонних проколов обшивки изделия с сотовым

заполнителем диаметром от 30 до 100 мм производится с помощью вырезки
поврежденного участка изделия, заменой разрушенного сотового
заполнителя и установкой компенсирующей заплаты аналогично
технологическому процессу, описанному в разделе. 4.2.5.
диаметром до 30 мм
Ремонт сквозных пробоин обшивки изделия с сотовым заполнителем

диаметром до 30 мм производится заполнением удаленного участка сотового
заполнителя клеем ВКВ-9 и установкой с двух сторон компенсирующих
заплат (рис. 9) в следующей последовательности:
36
Рис. 9. Ремонт заполнением отверстия клеем и установкой заплат

хромовой кислоте, толщиной, равной толщине ремонтируемой
обшивки и имеющей скошенные края;
 размер заплаты зависит от размера пробоины, и подбирается в
соответствии с табл. 3 (раздел 4.2.5.) и рис. 8 (раздел 4.2.5.);
 края пробоины засверливаются сверлом диаметром 3 мм на глубину
не более 1 мм, выравниваются края пробоины заподлицо с
обшивкой, зона приклеивания зачищается шлифовальной шкуркой;
 подготавливается, и подгоняется технологическая шайба,
перекрывающая отверстие пробоины, ее поверхность защищается
липкой лентой от прилипания к ней клея;
 технологическая шайба крепится липкой лентой к одной стороне
обшивки;
 приготавливается клеевая композиция ВКВ-9, и заливается в
отверстие на всю глубину сотового заполнителя, вспенивающаяся
композиция должна выйти за контуры обшивки;
 ремонтируемое изделие выдерживается при температуре 15…350 С
в течение 24 ч или в течение 2 ч с последующим подогревом до
температуры 65±50 С и выдержкой в течение 1 ч.;
 излишки отвердевшего клея срезается ножом заподлицо с
обшивкой;
 компенсирующие заплаты приклеиваются по технологии,
описанной в разделе 4.2.6.;
 окончательная операция по восстановлению лакокрасочного
покрытия производится через 48 ч. после предпоследней операции.
37

диаметром от 30 до 100 мм
Ремонт сквозных пробоин обшивки изделия с сотовым заполнителем

диаметром от 30 до 100 мм производится вырезкой поврежденного участка,
заменой сотового заполнителя и установкой с двух сторон компенсационных
заплат (рис. 10) в следующей последовательности:
Рис. 10. Ремонт установкой вставки сотового заполнителя и

компенсирующих заплат
хромовой кислоте, толщиной, равной толщине ремонтируемой обшивки и
имеющей скошенные края;
 размер заплаты зависит от размера пробоины, и подбирается в
соответствии с табл. 3 (раздел 4.2.5.) и рис. 8 (раздел 4.2.5.);
 с поверхности обшивки в ремонтной зоне удаляется лакокрасочное
покрытие растворителем Р-5 или смывкой s 44 фирмы Сиккен; зона смывки
должна превышать зону устранения неисправности на 10 мм (кругом);
 поврежденная зона вырезается центробором, размер вырезаемого участка
выбирается по данным табл. 4;
38
Таблица 4
Рекомендуемые диаметры вырезаемых отверстий
Размер
пробоины, мм До 30 От 31 до 40 От 41 до 60 От 61 до 80 От 81 до 100
Диаметр
вырезаемого 30 40 60 80 100
отверстия, мм
 ремонтная зона продувается воздухом для удаления стружки, зона

приклеивания заплаты зачищается шлифовальной шкуркой;
 вырезается вставка из сотового заполнителя размерами на 5 мм больше по
диаметру и на 4…5 мм больше по высоте удаленного участка сотового
заполнителя;
 склеиваемая поверхность сотового заполнителя обезжиривается
НефрасомСЗ-30/120 или С2-80/120, а затем ацетоном и просушивается
после первого обезжиривания 15 мин, а после второго - 5 мин;
 приготавливается композиция клея ВК-9, и наносится на вставку из
сотового заполнителя (расход клея 100 г/м2);
 промазанная клеем вставка устанавливается в вырезанную зону
ремонтируемого изделия;
 ремонтируемое изделие выдерживается при температуре 15…350С в
течение 24 ч. или в течение 2 ч. с последующим подогревом до
температуры 65±50С и выдержкой в течение 1 ч.;
 вставка из сотового заполнителя обрабатывается заподлицо с
поверхностью обшивки при помощи пневматической полировальной
машинки, оснащенной ножевой фрезой;
 ремонтная зона обдувается воздухом для удаления стружки;
39
 мягким карандашом наносятся оси координат на внешней поверхности

заплаты и на ремонтируемом участке обшивки за зоной склеивания;
 склеиваемая поверхность заплаты обезжиривается Нефрасом СЗ-30/120
или С2-80/120, а затем ацетоном и просушивается после первого
обезжиривания 15 мин., а после второго - 5 мин.;
 заплаты приклеиваются по технологии, описанной в разделе 4.2.6.;
 после приклейки заплат ремонтируемое изделие выдерживается в течение
48 ч. и восстанавливается лакокрасочное покрытие.
4.2.10. Сквозные пробоины обшивки диаметром от 40 до 100 мм на
клиновидной части изделия с сотовым заполнителем
Ремонт сквозных пробоин обшивки диаметром от 40 до 100 мм на

клиновидной части изделия с сотовым заполнителем производится вырезкой
поврежденного участка, заменой сотового заполнителя и установкой с двух
сторон компенсирующих заплат в следующем порядке:
имеющей скошенные края, размер заплаты зависит от размера пробоины
и подбирается в соответствии с табл. 3 (раздел 4.2.5.) и рис. 8 (раздел
4.2.5.);
 смывается растворителем s 44/13 фирмы Сиккенс лакокрасочное
покрытие на ремонтируемой поверхности обшивки, зона смывки должна
превышать зону установки заплаты на 10 мм (кругом);
 изготавливаются фанерные накладки с углом, равным углу наклона
обшивки клиновидной части изделия, и размерами большими на 15…20
мм, в которых просверливаются отверстия диметром 6 мм (см. рис. 11);
 устанавливается одна накладка в зоне повреждения, и по отверстиям в
накладке просверливаются отверстия на всю толщину изделия;
 устанавливается накладка на противоположную сторону обшивки, и
фиксируется шпильками или болтами;
40
 накладки снимаются для нанесения на поверхности обшивок и накладок

двух слоев клея 88НП при просушивании первого слоя клея в течение 30
мин., а второго - 3…5 мин.;
 устанавливаются накладки на поверхностях обшивок, и фиксируются шпильками или болтами;
Рис. 11. Изготовление и установка фанерных накладок на

клиновидные агрегаты
 для затвердевания клея дается выдержка в течение 2 ч., после чего
снимаются болты или шпильки, ранее фиксирующие накладки;
 поврежденная зона вырезается при помощи приспособления 67189/130,
размер вырезаемого участка выбирается по табл. 3 раздел 4.2.5.;
41
 удаляются технологические припуски накладок, приклеенных к

обшивкам;
 вырезается вставка из сотового заполнителя размерами на 5мм больше по
диаметру и на 4…5 мм больше по высоте удаленного участка;
 вставка подгоняется по контуру отверстия;
 склеиваемые поверхности сотового заполнителя обезжириваются
Нефрасом и ацетоном с выдержкой после первого обезжиривания в
течение 15 мин., а после второго - 5 мин.;
 приготавливается композиция клея ВКВ-9 и наносится на вставку из
сотового заполнителя (расход клея ВКВ-9 100 г/м2);
 вставка, промазанная клеем, устанавливается в вырезанную зону, и
изделие выдерживается при температуре 15…350С в течение 24 ч. или в
течение 2 ч. с последующим подогревом до температуры 65±5 0С и
выдержкой в течение 1ч.;
 вставка из сотового заполнителя обрабатывается заподлицо с
поверхностями обшивок при помощи ручной полировальной
пневматической машинки, оснащенной ножевой фрезой;
 мягким карандашом наносятся оси координат на внешней поверхности
заплаты и на ремонтируемом участке обшивки за зоной склеивания;
 склеиваемая поверхность заплаты обезжиривается Нефрасом СЗ-30/120
или С2-80/120, а затем ацетоном и просушивается после первого
обезжиривания 15 мин., а после второго - 5 мин.;
 заплаты приклеиваются по технологии, описанной в разделе 4.2.6.;
48 ч, и восстанавливается лакокрасочное покрытие.
4.2.11. Повреждение законцовок клиновидных изделий
42
Ремонт поврежденных законцовок клиновидных изделий

производится путем удаления и замены поврежденного участка сотового
заполнителя и обшивки (рис. 12) в следующем порядке:
Рис. 12. Ремонт щитовидных агрегатов

 производится разметка контура вырезаемой зоны со стороны
повреждения большего размера;
43
 вырезается при помощи приспособления 73789/197 поврежденный

участок обшивки сначала со стороны разметки контура вырезаемой зоны,
а затем с другой стороны;
 поврежденный участок сотового заполнителя удаляется ножом;
 изготавливается вставка сотового заполнителя на 5 мм больше по
размерам длины и ширины вырезанного участка и на 2…3 мм больше по
высоте этого участка;
 подгоняется вставка по контуру вырезанного участка, и подготавливается
технологическая накладка из дюралюминия толщиной 0,3…0,5 мм для
передачи давления при вклеивании вставки;
 накладка сгибается по профилю законцовки изделия, и ее внутренняя
поверхность защищается липкой лентой от прилипания клея;
 склеиваемые поверхности сотового заполнителя обезжириваются
Нефрасом и ацетоном с выдержкой после первого обезжиривания в
течение 15 мин., а после второго - 5 мин.;
 приготавливается композиция клея ВКВ-9, и наносится на вставку из
сотового заполнителя (расход клея ВКВ-9 100 г/м2);
 вставка, промазанная клеем, устанавливается в вырезанную зону изделия;
 для поджатия вставки устанавливается технологическая накладка, и
закрепляется липкой лентой;
 изделие выдерживается в течение 24 ч.;
 снимается технологическая накладка, и вставка обрабатывается ножевой
фрезой заподлицо с поверхностью изделия;
имеющей скошенные края, размер заплаты зависит от размера
повреждения и подбирается в соответствии с табл. 3 (раздел 4.2.5.) и рис.
8 (раздел 4.2.5.);
44
 заплата сгибается, и формуется по профилю законцовки ремонтируемого

изделия;
 заплата приклеивается по технологии, описанной в разделе 4.2.6.;
48 ч, и восстанавливается лакокрасочное покрытие.
Ремонт законцовок с разрезной обшивкой имеет ряд особенностей,
которые отмечены на (рис.13).
Рис.13. Ремонт законцовок клиновидных агрегатов с разрезной

обшивкой
Заплаты изготавливаются из материала Д19А-Т с размерами,
указанными в табл. 3 раздела 4.2.5. Накладки изготавливается из материала
Д16 или Д19 и подгоняются по контуру законцовки изделия. В заплатах и
накладках размечаются, и высверливаются отверстия под заклепки,
попадающие в зону склеивания. Заплаты и накладки сверлятся совместно.
Приклейка заплат выполняется по технологии, описанной в разделе 4.2.6.
45
4.3. Пробоина силовой гермообшивки фюзеляжа
В большинстве случаев при ремонте пробоины требуется вырезка

поврежденного участка обшивки. В зависимости от формы пробоины
вырезка может иметь круглую, округлую форму или прямоугольную форму
со скругленными углами при размерах повреждения не менее 100 х 140 мм с
расположением наибольшей оси по потоку с закруглением краев по радиусу
не менее 80…100 мм.
Перед разметкой вырезаемого участка требуется отрехтовать
поврежденную часть обшивки. При этом требуется двухсторонний доступ к
ремонтируемой поверхности. Разметка вырезки круглой формы про помощи
циркуля не возможна, поэтому целесообразно воспользоваться шаблоном,
вырезанным из картона или мягкого пластика и инструментальной
чертилкой. Применение гибкого шаблона позволяет выполнить разметку
даже на поверхности обшивки, имеющей кривизну.
Наиболее высокая точность и качество обработанной поверхности при
вырезке обеспечивается при применении пневматического резака (рис. 14).
Особенностью использования пневморезака является то, что
предварительно необходимо на обшивке закрепить при помощи винтов
подкладку 1 и накернить центр окружности. Достоинством применения
такого инструмента является то, что края вырезанного отверстия имеют
фаску с углом заточки резца 6 (рекомендуется угол 45 о). В этом случае
вкладыш выполняется с фаской под тем же углом, легко обеспечивается
достаточно точное прилегание вкладыша к краям вырезанного отверстия и
выполнение требования по максимальному выступанию (утопанию)
вкладыша относительно наружной поверхности обшивки на величину 0,3…
0,5 мм.
46
Рис. 14. Вырезка участка обшивки при помощи пневморезака:

1 - подкладка; 2 - обшивка; 3 - сверло; 4 – державка
5 - пневмодрель; 6 - резец
Вкладыш, имеющий фаску под заданным углом, изготавливается на

токарном станке из листового материала с прижимом с помощью суппорта
задней бабки (рис. 15).
При большой толщине обшивки возможно удаление поврежденного
участка путем многократных сверлений отверстий по контуру разметки.
Центры отверстий с шагом не более 4 мм накерниваются. В дальнейшем
перемычки между засверленными отверстиями перерубаются зубилом с
применение поддержки на внутренней поверхности обшивки.
Этот метод может быть использован при любой конфигурации
вырезаемого отверстия. Края отверстия выравниваются круглым
напильником. Точность выполнения отверстия и вкладыша должна быть
такой, чтобы при сборке зазор в стыке по всему контуру не превышал 0,5
мм.
47
Рис. 15. Схема изготовления вкладыша на токарном станке

1 - кулачковый патрон; 2 - упорный цилиндр;
3 - листовой материал для вкладыша; 4 - упорная шайба;
5 - задняя бабка; 6 - резец; 7 - суппорт
При сравнительно небольшой толщине обшивки удобно использовать

электрический лобзик. Качество обработанной поверхности в этом случае во
многом определяется квалификацией исполнителя.
Если вырезка поврежденного материала обшивки 1 (рис. 16) имеет
прямоугольную форму, накладка 2 крепится изнутри для создания опорной
поверхности для вкладыша 3. Крепление, как и при круглом вырезе,
выполняется потайными заклепками 5. Требования по зазорам в стыке,
выступанию и утопанию вкладыша такие же, как и при круглом вырезе.
Выполнение этих требований в рассматриваемом случае требует от
исполнителей более тщательной разметки и точности выполнения
48
технологических операций. Вначале по разметке совместно при условии

поджатия сверлятся два отверстия в обшивке и накладке. Для обеспечения
большей точности отверстия выполняются с противоположных сторон
большой оси симметрии соединяемых деталей. В эти отверстия вставляются
болты, выполняющие функцию фиксаторов. Затем вкладыш крепится к
накладке при помощи винтов (гаек, пистонов) 4.
Рис. 16. Пример ремонта обшивки с прямоугольной вырезкой

поврежденной части обычной клепкой:
1- обшивка; 2 - накладка; 3 - вкладыш; 4 - винты (гайки, пистоны);
5 - заклепки
Ремонт герметизированной обшивки требует выполнения специальных

работ с применением герметиков (тиоколовых лент, тиоколовой замазки и
др.) рис. 17. Технологию выполнения этих работ см. [ 1 ].
Рис. 17. Расположение герметиков в клепанных швах:

а - внутри шва; б - снаружи шва; г – внутри и снаружи шва;
1 – тиоколовая лента; 2 – тиоколовая замазка
49
Выполнение данного варианта курсового проекта предусматривает

проверку на равнопрочность. Методика расчета изложена в литературе,
рекомендованной для изучения [ 2 ], [ 3 ].
4.4. Трещина обшивки хвостовой балки вертолета
При появлении трещин допустимой величины концы их

засверливаются сверлом с диаметром 2…3 мм для снятия концентрации
напряжений и устанавливается усиливающая накладка рис. 18.
Усиливающая накладка устанавливается с внутренней стороны обшивки, и
соединяется с обшивкой заклепками с потайной головкой. При наличии
кривизны хвостовой балки вертолета соответствующая кривизна придается и
усиливающей накладке методом подгонки до достижения равномерного
прилегания к обшивке.
Толщина усиливающей накладки, диаметр и число заклепок
определяются из условия равнопрочности. Если глубина повреждений
выходит за пределы, указанные в таб. 3.1 [ 2 ], то обшивка так же
усиливается установкой накладки.
Рис. 18. Типовой ремонт обшивки при наличии трещин:

1 - обшивка; 2 - усиливающая накладка; 3 - трещина;
50
4 - засверловка; 5 - заклепка
4.5. Повреждение обшивки, связанное с местной потерей

устойчивости ("хлопун"), на боковой поверхности мотогондолы
самолета
В качестве примера рассмотрим "хлопун» на левой стороне

мотогондолы между шпангоутами №23 и № 24 слева по полету.
Неисправность была обнаружена визуально при выполнении работ по форме
Ф-2 на самолете Ан-24 РВ. Геометрические размеры неисправности: длина
L = 200 мм, ширина В = 23…24 мм. Причина неисправности - неправильная
подгонка материала обшивки при капитальном ремонте самолета. Зона
расположения неисправности показана на рис. 19.
"Хлопун"
Рис. 19. Расположение "хлопуна" на боковой поверхности мотогондолы
В курсовой работе следует привести и другие причина возникновения
такого рода неисправности, и указать степень ее опасности в процессе
летной эксплуатации. При выполнении курсовой работы не должно быть
полного повторения рассмотренного примера. Характерные элементы
воздушных судов, в наибольшей степени подверженные таким
неисправностям, указаны в [ 2 ].
Для устранения "хлопуна" с внутренней стороны обшивки по
максимальной его длине устанавливается усиливающая накладка в виде
профилей или угольников (рис. 10).
51
Работы по устранению неисправности начинаются с осмотра места

неисправности и при нарушении лакокрасочного покрытия (ЛКП) оно
удаляется салфеткой, смоченной в растворителе. Место неисправности
зачищается мелкой наждачной шкуркой. В процессе работы необходимо
обеспечить подход к неисправному участку с обратной стороны обшивки.
Для установки заклепки, скрепляющей обшивку, шпангоут № 23 и
усиливающую накладку, удаляется заклепка на оси симметрии неисправного
участка (см. рис. 20). Путем раскернивания центра головки заклепки и
сквозным просверливанием заклепки сверлом с диаметром равным половине
диаметра заклепки. Далее с обратной стороны в отверстие вставляется
выколотка, и удаляется заклепка.
Рис. 20. Эскиз отремонтированного "хлопуна": 1- накладка;

2 - обшивка; 3,5 - шпангоуты № 23 и № 24; 4 - заклепки
Накладка изготавливается из материала Д16АТ в соответствии с размерами,
принятыми на эскизе отремонтированного изделия (рис. 21).
Рис. 21. К расчету площади сечения усиливающей накладки

Для придания большей жесткости усиливающей накладке боковые
стенки надрезаются, и отгибаются на оправке под углом 90 о. Количество
заклепок и их шаг определяется по результатам расчета на равнопрочность.
Расчет на равнопрочность выполняется в следующей
последовательности:
 исходные данные: длина и ширина неисправного участка обшивки L = 0,2
м, В = 0,023 м соответственно, материал обшивки - Д16 А
( σв = 432ּ10 6 Н / м 2 ), толщина обшивки δ = 8ּ10 - 4 м ;

 площадь сечения ремонтируемого участка обшивки:
F1 = Вּδ = 2,3ּ10 -3 ּ8ּ10 - 4 = 18,4ּ10 -6 м 2 ;

 ориентировочное усилие на разрыв ремонтируемого участка:
Ро = σвּ F1 = 432ּ10 6ּ18,4ּ10 -6 = 7948,8 Н;
 условие равнопрочности: Р0 = Рн = Р ср. з = 7948,8 , где

Рн - ориентировочное усилие разрушения на разрыв накладки,
 Р ср. з - усилие среза заклепок;
51
 ориентировочная потребная площадь накладки:

F1Н = РО / σвн = 7948,8 / 432ּ10 6 = 18,4ּ10 -6 м2;
 площадь накладки без ослабления отверстием под заклепку:
F1Н = 2 ּ (F1* + F2* ) + F3* (см. рис. 11)
F1* = 3,2ּ10 -3ּ8 ּ10 - 4 = 256ּ10 -8 м 2 ;
F2* = 0,5 (πּ2,4ּ10 -3 )ּ8ּ10 - 4 = 301,4ּ10 - 8 м 2 ;
F3* = 104ּ10 - 4 ּ8ּ10 - 4 = 832ּ10 - 8 м 2;
F1Н = 2 ּ (256 +301,4 + 832) ּ10 - 8 = 2778ּ10 - 8 м 2 = 27,78ּ10 - 6 м 2;
 определение диаметра заклепок:
d = 2ּ√S , где S = δо + δн = 0,8 + 0,8 = 1,6 мм
d = 2,53 (принимается ближайшее значение - 2,6);

 определение площадей ослабления сечения обшивки и накладки
отверстиями под заклепки при однорядном расположении заклепок:
δоּ d = 0,8ּ10 - 4ּ2,6 ּ10 - 2 = 2,08ּ10 - 6 м 2 ;
δнּ d = 0,8ּ10 - 4ּ2,6 ּ10 - 2 = 2,08ּ10 - 6 м 2 ;
 определение площади опасного сечения обшивки:
F1 - δоּ d = 18,4ּ10 -6 - 2,08ּ10 - 6 = 16,32 ּ10 - 6 м 2 ;
 определение площади опасного сечения накладки:
F1 н - δнּd = 27,78ּ10 - 6 - 2,08ּ10 - 6 м 2 = 25,7ּ10 - 6 м 2 ;
 определение разрушающего усилия обшивки в опасном сечении:
Ро = σвּ( F1 н - δнּd ) = 432ּ10 - 6 ּ16,32 ּ10 - 6 = 7050,2 Н;

 определение разрушающего усилия накладки в опасном сечении:
РН = σв(F1 н - δнּd) = 432ּ10 - 6 ּ25,7ּ10 - 6 = 11102,4 Н;
 определение запаса прочности:

52
η = РН / Ро = 11102,4 / 7050,2 = 1,57;

 определение числа заклепок:
РН = РСР. З. ; РСР. З. = F СР. З.τСР. Зּn ; РН = σвּFН; F СР. З = π ּd 2 / 4;
τСР. З = 186ּ10 6 Па; n = σвּ FН / F СР. Зּ τСР. З;
n = 432ּ10 6 ּ25,7ּ10 - 6 / 5,31ּ10 -6

ּ186ּ10
6
= 11,24
Принимается ближайшее большее целое значение и увеличивается
на 20 % с учетом неравномерности распределения усилий в заклепочном
соединении, а окончательно получается n = 16
Размещая крайние заклепки на расстоянии 10 мм от концов
накладки, получаем шаг заклепочного соединения t = 12 мм, что
удовлетворяет условию: t min = 4ּd.
4.6. Повреждение лопасти несущего винта вертолета,

заключающееся в нарушении склейки обшивки хвостового
отсека с сотовым заполнителем
Особенностью этого вида ремонта является то, что к работам по

устранению неисправностей лопастей несущего винта вертолета
допускаются специалисты завода-изготовителя лопастей или ремонтных и
эксплуатационных организаций, прошедших обучение и имеющих допуск
(лицензию) на выполнение ремонта лопастей несущего винта вертолета.
Снятие, установка лопастей, их транспортировка и хранение
производится в соответствии с требованиями Руководства по технической
эксплуатации вертолета.
При выполнении курсового проекта необходимо предусмотреть, что
ремонтные работы с применение клеев должны производиться в
помещениях при температуре воздуха от +15 оС до +30оС и его
относительной влажности не более 70 %.
53
Методика обнаружения неисправности должна быть приведена в

работе достаточно подробно, не ограничиваясь только принципами
используемого метода диагностирования. Нужно изобразить в
пояснительной записке схему прибора и описать его работу.
Ремонт несущей лопасти возможен, если имеются нарушения склейки
в пределах определенных допусков. Общий вид лопасти приведен на рис.
(рис. 22):
2
 нарушение склейки обшивки на площади не более 18 см на длине не
более 70 мм с каждого края отсека на обеих поверхностях;
 нарушение склейки обшивки хвостовых отсеков с лонжероном на
площади не более 40 см 2 с каждой стороны на расстоянии 70 см от края
отсека.
Рис.22. Общий вид лопасти:

1 - наконечник лонжерона; 2 - лонжерон; 3 - хвостовой отсек; 4 -
противообледенительная система; 5 - триммер; 6 – законцовка
При написании курсовой работы по данному варианту следует

детально ознакомиться с правилами техники безопасности при
приготовлении и работе с клеями.
54
К работе с клеями допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие

медицинский осмотр, инструктаж и обучение. Лица, занятые на работе с
клеями должны быть обеспечены:
 хлопчатобумажными халатами или комбинезонами;
 резиновыми перчатками;
 фартуками;
 защитными очками;
 масками и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с
ГОСТ 12.4.011 - 75 "Средства, классификация защиты работающих".
При попадании клея или его компонентов на кожу их следует удалить
тампоном, смоченным в ацетоне, а затем это место необходимо промыть
теплой водой с мылом. Помещения, где проводятся работы с клеями,
должны быть обеспечены приточной вентиляцией, а оборудование -
местными отсосами в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.021- 75
"ССБТ Системы вентиляции" СН и Г 2.04.05.286 "Отопление, вентиляция и
кондиционирование".
Нанесение клеев ПУ-2, Вк-32-200, В-3, Вк-9 на детали открытую
выдержку производить в вытяжных шкафах при включенной вентиляции.
При отсутствии вытяжных шкафов рабочие места должны быть
оборудованы местными отсосами (нижними и бортовыми). В случае
неисправности и бездействия вентиляционных устройств работа с клеями
должна быть приостановлена. Приточно-вытяжную вентиляцию следует
включать за 30 минут до начала работы и выключать через 15 минут после ее
завершения.
Для ремонта несущая лопасть устанавливается на подставки (козелки),
которые располагаются в районе отсеков №3 и № 16 (номера отсеков
соответствуют вертолету Ми-8). С целью предохранения лопасти от
повреждения на подставки накладываются прокладки из мягкого материала
55
(хлопчатобумажная ткань, войлок и др.). Конструкция типового отсека

лопасти несущего винта вертолета показана на рис. 23.
Рис. 23. Конструкция типового отсека лопасти несущего винта

вертолета:
1 - хвостовой стрингер; 2 - обшивка; 3 - нервюра; 4 - лонжерон; 5 -
противовес; 6 - противообледенитель; 7 - лапка нервюры; 8 - сотовый
заполнитель; 9 - межотсечный вкладыш
Каждый из двадцати одного отсека, лопасти несущего винта вертолета

Ми-8 имеет обшивку из листового авиаля толщиной 0,3 мм с сотовым
заполнителем из алюминиевой фольги толщиной 0,04 мм, боковые нервюры
выполнены из авиаля толщиной 0,4 мм, хвостовой стрингер выполнен их
текстолита.
Дальнейшие технологические операции предусматривают
обезжиривание поверхности лонжерона и отсека в зоне ремонта. С этой
целью обшивка поднимается по местам непроклеев на величину 0,7 - 0,2+0,3 мм
при помощи текстолитовых клинышков, которые вводятся под обшивку
56
легким подколачиванием молоточком 6420/0120, не допуская царапин,

вытяжки и трещин обшивки. Обезжиривание производится НЕФРАСом два
раза с помощью салфеток и щупа с просушкой в течении 15+5 минут после
каждого раза и дважды ацетоном с просушкой 5+5 минут после второго
обезжиривания.
Для приготовления клея ПУ-2 используются 2 компонента: продукт №
24 ВТУ МХП КУ 387-54 (50% раствор в ацетоне) и продукт № 102 ВТУ
МХП АУ 25-53. Указанные компоненты смешиваются деревянной палочкой
в течение 2…5 минут в следующих весовых отношениях: на 37 весовых
частей продукта № 24 приходится 18,5 весовых частей продукта № 102.
Готовая смесь должна периодически перемешиваться через каждые 20…30
минут. Допускается использование приготовленного клея только в период
его жизнестойкости: 2 часа при температуре +25оС и 1,5 часа при
температуре более +25о С.
После подготовки поверхностей к склеиванию в ремонтируемую зону
под обшивку при помощи медицинского шприца вводится клей ПУ-2 до
выхода клея из под обшивки и делается открытая выдержка в течение 10+5
минут.
Окончательные операции склейки заключаются в установке
специального приспособления, которое обеспечивает контактное усилие в
зоне ремонта с одновременным нагревом. Общий вид простейшего
приспособления приведен на рис. 24.
57
Рис. 24. Установка струбцины для создания давления в месте

склейки обшивки: 1- резиновая прокладка; 2- фторопластовая пленка;
3 - деревянная колодка; 4 - струбцина; 5 - ремонтируемый участок
Приспособление должно отвечать следующим техническим
требованиям:
 крутящий момент, приложенный к винтам струбцины должен бать в
пределах 10 0 - 2,3 +2 Нּсм;
 между колодками 3 и обшивкой должны располагаться две прокладки:
резиновая толщиной 1 мм и фторопластовая пленка, непосредственно
примыкающая к обшивке;
 приспособление должно обеспечить прогрев зоны склейки в течении 15
часов при температуре 65 ± 5 С о, считая с момента достижения заданной
температуры.
 охладить лопасть и снять приспособление;
 очистить бархатным напильником и шкуркой № 6,8, 16 - 24 лопасть от
остатков клея ПУ-2 (запрещается удалять клей по стыкам отсеков на
лонжероне);
58
 сухой щеткой удалить продукты зачистки и пыль;

 бензином Б-70 обезжирить поверхность и просушить в течение 15 минут;
 пульверизатором или кистью нанести быстросохнущий грунт АК-069
(АГ-3а ГОСТ 10597-70);
 просушить слой грунта 1,5…2,0 часа при температуре 15…20о С;
 пульверизатором или кистью нанести слой влагостойкой хлорвиниловой
эмали ХВ-16 соответствующего цвета.
При оценке прочности отремонтированного элемента конструкции
следует принимать во внимание следующие обстоятельства:
 в соответствии приведенной технологией ремонта все соты в районе
отслоившейся обшивки полностью заполняются клеем;
 разрушающее усилие клеевого соединения при деформации сдвига будет
равно произведению допустимого напряжения принятого клеевого
соединения на сдвиг, умноженному на площадь склеивания:
РСД = S1 τСД
 разрушающее усилие при деформации сдвига того же участка не
ремонтированной детали равно:
РСД * = S2 τСД , где S2 - площадь приклейки торцевой

поверхности сотового заполнителя к обшивке;
 в связи с тем, что S1›› S2 условие равнопрочности заведомо

выполняется.
4.7. Сквозной порез мягкого топливного бака
Ремонт различных повреждений мягких баков производится

методами холодной склейки с применением керосиностойких
самовулканизирующихся клеев. Для заливки наружных трещин и покрытия
фланцев применяется эластичный герметик шпательной консистенции
59
марки У-30МЭС-5 (ВТУ СТУ 55-302061). Для ремонта арматуры,

наружного и внутреннего слоев используется клей КР-5-18Р (ТУ 6-03-61).
Перечисленные герметики и клеи являются двухкомпонентными. Клей КР-
5-18Р приготавливается путем смешивания раствора нитрильной резины в
этилацетате с раствором резиноформальдегидной смолы ФР-12 в спирте.
После смешивания этих растворов сразу же начинается процесс
полимеризации, который заканчивается через 6…8 часов, и клей становится
непригодным к употреблению. В качестве растворителя для клеев и
герметиков применяется этилацетат (ОСТ НКПП-528). Для изготовления
заполнителей (заплат) при ремонте наружных слоев применяется
прорезиненная капроновая ткань АХКР (МХПТУ 1597-53Р) сырая и
вулканизированная, а для ремонта внутреннего резинового слоя – листовая
резина марок: 3826 л 0,6…0,8 (МХПТУ 1551з0-51), 203Б л 0,6…0,8
(МХПТУ 1764 – 52) сырая и вулканизированная..
Все мягкие баки после снятия с воздушного судна проходят
испытания на герметичность. Мягкий бак укладывается в металлическую
корзину, закрываются все отверстия и фланцы. На фланец заливной
горловины устанавливается специальный переходник для заливки керосина
и создания давления воздуха 0,2…0,5 кг/см 2. В таком состоянии изделие
выдерживается 3 часа. Зоны потеков и запотевания отмечаются мелом . Затем
из баков сливается керосин, тщательно удаляются остатки топлива,
внутренняя поверхность протирается салфетками и продувается сжатым
воздухом. Все дополнительно обнаруженные дефекты отмечаются мелом.
При проектировании технологии ремонта необходимо задаться
исходными данными.
 мягкий расходный бак выполнен двухслойным
( внутренний слой выполнен из бензостойкой резины 203 Б,
наружный защитный слой - из прорезиненного капронового
полотна 11-КШ-300);
60
 толщина внутреннего слоя бензостойкой резины –
δр = 7 ּ10 -4 м ;
 предел прочности резины 203 Б - σ в.р. = 15 М Па;
 толщина заплаты № 1 δз = 7 ּ10 -4 м;
 толщина прорезиненного капронового полотна
δ кш = 3 ּ10 - 3 м ;
 предел прочности защитного слоя 11-КШ-300
σ кш = 30 МПа;
 характер повреждения – сквозной порез длиной С = 1ּ10 - 2 м;
 марка клея - КР-5-18Р;
 предел прочности клея КР-5-18 Р - σ в.к. = 0,48 МПа;
 предел прочности клея 4Н5 - σр = 0,8 МПа.
Выбираем технологию ремонта топливного бака «холодным»

способом. Осторожно снимается внешний слой из капронового полотна
размером на 25…30 мм больше ремонтируемого участка с каждой стороны.
Снимаемый внешний слой вокруг поврежденного участка занимает
площадь S = АхВ = 6 ּ10 -2 х 7ּ10 -2 = 42 ּ10 - 4 м 2.
Вырезаем заготовку № 1 из зашерохованной с двух сторон

вулканизированной резины 203Б с таким расчетом, чтобы она перекрывала
место повреждения на 25…30 мм. Выбираем заготовку размером:
6 ּ10 -2 х 7ּ10 -2 = 42 ּ10 - 4 м 2 ( S 1= 42ּ10 - 4 м 2 ).
Вырезаем заготовку № 2 из полотна 11-КШ-300 с таким расчетом,

чтобы она перекрывала заготовку № 1 на 25…30 мм с каждой стороны.
Размер заготовки № 2 выбираем равным:
61
S2 = 11ּ10 - 2 х 12ּ10 - 2 = 132 ּ10 - 4 м 2.
В процессе ремонта реализуем следующую последовательность

технологических операций:
 протереть заготовку № 1 и зачищенную поверхность внутреннего
слоя бака салфеткой, смоченной этилацетатом и просушить;
 заготовку № 1 и ремонтируемое место промазать два раза клеем
Кр-5-18Р, просушить в течение 5…7 минут при температуре 10…30оС или
3…5 минут при температуре 31…45о С;
 промазать клеем 4НБ протертые поверхности (аналогично заготовке № 2);
 наклеить ленту на приклеенную заготовку наложить заготовку № 1
промазанной стороной на ремонтируемое место и прикатать заготовку
зубчатым роликом;
 протереть заготовку № 2 и ремонтируемый участок бака салфеткой,
смоченной бензином «Калоша» с этилацетатом;
 промазать 2…3 раза клеем 4НБ заготовку № 2 из капронового
полотна и ремонтируемый участок внешнего слоя бака, просушить после
 каждой промазки в течение 10…15 минут при температуре 18…
300С или 5…10 минут при температуре 31…45оС;
 наложить заготовку на ремонтируемый участок и прикатать
роликом;
 вырезать из прорезиненного капронового полотна ленту шириной
30…35 мм (раскрой вести по длине полотна);
 протереть края приклеенной заготовки на внешнем слое бака
салфеткой, смоченной бензином «Калоша» с этилацетатом;
 № 2 так, чтобы ее центр проходил по краю заплаты и прикатать
роликом;
 положить на ремонтируемый участок бака груз, обеспечив
удельное давление не менее 0,15 МПа;
62
 площадь ремонтируемого участка
S3 = 15 ּ10 - 2 х 14ּ10 - 2 = 210ּ10 - 4 м 2, следовательно, масса груза

составляет - 315 кг;
 выдержать ремонтируемый участок под грузом не менее 24 часов
при температуре 15…350С;
 проверить качество ремонта, отставание заплат и ленты не
допускается.
При изготовлении заплатки № 1 и снятии слоя прорезиненной
капроновой ткани желательно края деталей обработать под углом 45 о . Если
толщины прорезиненной капроновой ткани позволяют, то следует снять
фаски под углом 45 о по контуру заплаты № 2 и ленты так, как это показано
на эскизе отремонтированной детали ( рис. 26.)
Необходимо проверить отремонтированное изделие на
равнопрочность. С этой целью определим разрушающее усилие
поврежденного внутреннего слоя бензостойкой резины марки 2035:
Ро = С δр σ в.р. =1·10 -2 ·7·10- 4 15 ·10 6 =105 Н

Минимальная площадь приклейки заплаты № 1 определяется
выражением:
Fскл.. = Ро / σ р = 105 /0,48 10 6 = 2.,19 ·10 - 4 м 2.
Площадь приклейки заплаты № 1 составляет S1 = 42 ·10 -4

м 2
,
следовательно условие равнопрочности данного соединения
выполняется, т.к. S 1> Fскл..
Произведем проверку на равнопрочность приклейки заплаты № 2 из

прорезиненного капрона:
Разрушающее усилие равно:
Ро* = 1· δ кш· σ кш = 1· 0.3 · 300 = 90 кг
63
Минимальная площадь приклейки заплаты № 2 определяется

выражением::
F*скл. = Ро* / σ в.к. = 10,5/4,8 = 2.19 см2 .
Площадь приклейки заплаты № 2 составляет S2 = 142 см2,
следовательно условие равнопрочности выполняется и для этой части
отремонтированного изделия.
Рис. 26. Эскиз отремонтированного мягкого топливного бака:

1 – внутренний слой бензостойкой резины; 2 – резиновая заплата № 1;
3 – заплата № 2 из ткани 11-КШ-300; 4 - лента из ткани 11-КШ-300;
5 - ткань 11-КШ-300; 6 - повреждение
4.8. Значительное повреждение полки и (или стенки) лонжерона,

при которой требуется замены части ремонтируемого элемента
64
При значительном повреждении часть полки или стенки лонжерона

поврежденная часть полностью вырезается и вместо вырезанного участка
устанавливаются вкладыши и усиливающие накладки при условии
тщательной их подгонки (рис. 27). Вырезка производится между
отверстиями под детали крепления. Материал вкладыша и усиливающей
накладки должны соответствовать материалу лонжерона. Возможность
наложения наружной накладки определяется конструктивными
особенностями лонжерона. Для предотвращения искажения внешней формы
требуется подгонка и проверка совпадения плоскостей с помощью
поверочной линейки.
Рис. 27. Установка усиления в виде вкладыша и накладки при

ремонте полки лонжерона:
1 – тавровый профиль; 2 – накладка; 3 – заклепка; 4 – вкладыш;
5 – угольник; 6 - стенка лонжерона
При повреждении полки и стенки лонжерона вырезается вся

поврежденная часть и устанавливается вкладыш того же профиля, что и
лонжерон. Вкладыш точно подгоняется к вырезанной части и
65
устанавливаются усиливающие накладки. Материал вкладыша и его

термообработка должны соответствовать материалу и технологии
термообработки лонжерона (рис. 28).
Рис. 28. Замена участка таврового профиля с установкой

усиливающих накладок уголкового профиля:
а) профили вкладыша и усиливающих накладок;
б) лонжерон с удаленной поврежденной частью и общий вид
отремонтированного изделия
4.9. Прогар головки жаровой трубы газотурбинного двигателя
Независимо от конструктивного исполнения жаровые трубы камер

сгорания работают в условиях высокотемпературного нагрева. Прочность
тонколистовой жаропрочной стали снижается до такой степени, что жаровая
66
труба не может быть включена в силовой корпус двигателя, она

воспринимает в основном только газодинамические силы от набегающего
потока. Трещины различной конфигурации на оболочках жаровых труб
встречаются достаточно часто (рис. 29). Они являются следствием постоянно
меняющихся по знаку и величине температурных напряжений. Эти
напряжения возникают даже при наличии специальных температурных швов
в виде щелей и надрезов на поверхности колец жаровых труб,
предназначенных для снижения интенсивности накопления усталостных
повреждений металла.
Прогар головок жаровых труб зачастую является следствием
отклонения оси высокотемпературного факела от оси форсунок из-за
отложения нагара и кокса на торцевой части форсунок. Если на головке
появляется сетка усталостных трещин, образующих замкнутый контур, то
возможно откалывание части головки. Это приводит к существенному
изменению всей картины течения первичного и вторичного воздуха,
горячий факел замыкается на стенку головки жаровой трубы, возникает
прогар стенки головки, возможен интенсивный нагрев наружной оболочки
камеры сгорания. Это повреждение на ранних стадиях развития может быть
обнаружено по появлению цветов побежалости на наружной поверхности
оболочки камеры сгорания.
Наиболее надежным способом обнаружения повреждений элементов
жаровой трубы является осмотр ее внутренней поверхности при помощи
современных эндоскопов, которые позволяют объективно зафиксировать
увеличенное электронное изображение всех стадий развития повреждений и
приостановить эксплуатацию двигателя по результатам оценки его
технического состояния.
67
Рис. 29. Жаровая труба:

1 - стабилизатор, 2 - кронштейн, 3,4,5 - наружные кольца, 6,7 - посадочные
кольца, 8 - заклепки, 9 - лобовое кольцо, 10 - головка
Непосредственному ремонту предшествует подготовка, которая

заключается в частичной разборке и очистке для тщательной дефектации
труднодоступных мест. В большинстве случаев достаточно качественная
очистка достигается путем выжигания нагара. С этой целью жаровая труба
нагревается до 600…700оС. При этом нагар из-за выгорания углерода
утрачивает сцепляемость со стенками и легко удаляется при простукивании.
Окончательное удаление нагара производится путем обдувки
термокорундом. Технологический процесс ремонта рекомендуется
спроектировать для наиболее распространенной конструкции камеры
сгорания кольцевого типа.
Лобовое кольцо 9 тороидальной формы жаровой трубы является
основанием, к которому в районе выштампованных окон точечной сваркой
приварены головки 10. Оплавленные и обгоревшие головки подлежат
68
замене. Технологический процесс ремонта предусматривает

последовательное выполнение следующих операций:
 точки сварки, крепящие головку, срезаются вулканитовым кругом при
помощи пневмодрели;
 места приварки зачищаются плоским напильником;
 новая головка в сборе со стабилизатором 1 подрихтовывается к лобовому
кольцу с обеспечением размера нахлестки С и зазора Н кругом по

щелям, места прихватки и приварки зачищаются с каждой стороны до
металлического блеска войлочным кругом с накатанным шлифзерцом или
шлифовальной шкуркой зернистостью 12…16:
 головка прихватывается аргонно-дуговой сваркой к лобовому кольцу в
четырех диаметрально противоположных точках;
 лепестки головки прихватываются точечной сваркой по размерам М1 и
Л1 ;
 окончательная приварка производится точечной электросваркой при
использовании сварочной машины типа МПТ-150-6:
 режим сварки: время сварки 0,3 с, время сжатия 0,67 с, время проковки
(выдерживание свариваемой детали под давлением без подачи тока) 0,67
с, удельное давление на электродах 60…80 МПа, напряжение 380+20 -15 В,
диаметр электрода 6…7 мм;
 по внешнему виду сварочные точки должны удовлетворять следующим
требованиям: иметь ясно выраженный отпечаток, нормальную и
равномерную вмятину по всей площади, не иметь трещин, прожигов,
пористость или свищей;
 в местах сварки выплески металла удаляются напильником;
69
 при помощи универсального мерительного инструмента контролируется
размер Б.
При выполнении курсового проекта, соответствующего данному
варианту задания, не предусматривается проверка отремонтированного
элемента на равнопрочность в связи с тем, что жаровая труба не входит в
силовой корпус двигателя и не воспринимает ни каких внешних сил кроме
газодинамических.
4.10. Пробоина металлического маслобака
В процессе эксплуатации маслобаки могут получать повреждения в

виде потертостей, царапин, забоин, вмятин, трещин по сварным швам,
коррозии наружных или внутренних поверхностей.
Наиболее вероятными причинами появления пробоин маслобаков
являются неаккуратное обращение с инструментом и неосторожные
действия в процессе выполнения монтажных и демонтажных работ при
задевании за элементы самолетной конструкции
Так как маслобаки устанавливаются в местах со сложным подходом,
то для выполнения ремонтных операций их приходится демонтировать. С
этой целью отворачиваются винты капотов, и открываются замки капотов.
Производится слив масла в специальную емкость путем открытия сливного
крана. Окончательная операция по демонтажу бака заключается в
отворачивании винтов лент крепления.
Пробоины обнаруживаются при визуальном осмотре маслобака. После
снятия бака с воздушного судна производится его осмотр с целью
определения способа ремонта (рис. 30). Бак должен быть подготовлен к
ремонту. С этой целью бак промывают снаружи мыльной эмульсией (ГОСТ
2358-43) для удаления загрязнений и остатков масла. Снимается крышка
заливной горловины с фильтром, мерная линейка, заборный и воздушный
70
штуцера и сливной кран. Все отверстия, кроме заливной горловины

закрываются заглушками и бак устанавливается на станок-качалку для
промывки внутренней полости.
Рис. 30. Общий вид поврежденного маслобака:

1 - патрубок подачи масла к маслонасосу; 2 - заливная горловина;
3 - пробоина; 4- патрубок возврата масла в маслобак;
5 - сливной кран
На первом этапе промывки бак заполняется на 75 % объема
подогретой до 60...70оС водокреолиновой смесью (ГОСТ 5100-13),
включается станок на 30 мин, после чего сливается жидкость. Эта операция
повторяется при заполнении бака водокреолиновой смесью в количестве
25% объема.
На втором этапе бак промывается в течение 5 мин горячей водой
при заполнении бака на 75% объема, затем бак заливается свежей
проточной водой, и промывка производится еще 3 раза.
После описанных операций бак полностью заливается горячей
водой, и после выдержки в течение 15…20 мин. вода сливается, бак
прополаскивается холодной водой, и просушивается сжатым воздухом.
71
После промывки бак просушивается струей сжатого воздуха от

баллона через редуктор под давлением 2·10 4 Па хромпика в воде. Трещины
и другие сквозные повреждения обнаруживаются по пузырькам воздуха.
При ремонте пробоины поврежденная часть вырезается в виде овала
или круга. Для удаления части оболочки в виде овала вырезаются
пневморезаком (СМ21-9-2500) два круглых отверстия, которые соединяются
при помощи напильника до появления выреза овальной формы. Края выреза
обрабатываются напильником. На вырезанную часть устанавливается
накладка с перекрытием по всему контуру 15…20 мм (рис. 31.а).
Кромки накладки привариваются по всему контуру кислородно-
ацетиленовой сваркой с применением присадочной проволоки АК (96% Al
+5% Si).
Возможна установка заплаты в виде заглушки (рис. 31.б). В этом
случае кромки отверстия в стенке бака отгибаются наружу на высоту 8…10
мм. По величине отверстия с припуском 8…10 мм вырезается заплата, и ее
края также отгибаются на высоту 8…10 мм для того, чтобы заглушка плотно
входила в отверстие. Затем кромки свариваются по всему контуру без
применения присадочной проволоки.
72
Рис. 31. Ремонт маслобака:

а) ремонт пробоины накладкой; б) ремонт пробоины заглушкой;
1 – обечайка бака; 2 - фигурная накладка; 3 - заглушка
При ремонте производится проверка на равнопрочность.. Рассмотрим

вопрос равнопрочности отремонтированного узла (рис. 5.11 а ):
 разрушающее усилие стенки бака - Р = σв L Δ б ;
 разрушающее усилие в зоне отпуска - Ро = К1 σв L* Δ б,

где К1 ≈ 0,8 - коэффициент, учитывающий снижение прочность
металла в зоне отпуска ( берется из таблиц в зависимости
от σв основного металла, его толщины и вида сварки) ;
 разрушающее усилие сварного шва - Рш = τ вш h ш L* , где
 τ вш = 0,8 σвш - предел прочности шва на срез,
h ш = 0,7 Δ Н ;
 разрушающее усилие накладки - Рн = σвн L* Δ Н ,
где σвн - предел прочности материала накладки.

Условие равнопрочности выполняется, если:
73
Р = Ро = Рш = Рн
Детали, снятые с бака, дефектируются. и ремонтируются. Детали
маслобака перед сборкой промываются в бензине и обдуваются воздухом,
резьбовые соединения покрываются смазкой БУ. После сборки бак
промывается по той же технологии, что и перед ремонтом для удаления
стружки, пыли, остатков флюса и оплавленных частиц. Испытания бака
производится сжатым воздухом при давлении 0,2 кг/ см 2 в ванной с
трехпроцентным раствором хромпика в воде. Не герметичность сварного
шва обнаруживается по пузырькам воздуха. После просушки бака накладка
со сварным швом покрывается грунтом (МРТУ-74, 10597-70) для
предотвращения последующей коррозии.
Приложение 1
Формулы, рекомендованные для использования при расчетах заклепочных соединений авиационных

конструкций
Определяющий диаметр, Формула Обозначения Примечание

характеристика
Диаметр заклепок с d = 2√S d - диаметр стержня заклепки, d ≤ 6 мм, а при d > 6 мм
выступающими головками при S < 1, d = 3 S S - суммарная толщина пакета (мм) целесообразно применять
болтовое соединение
Диаметр заклепок с d = 1,3 δ δ- толщина зенкуемого листа (мм)
потайными головками
Длина стержня заклепок h з = S + 1,3 d
Шаг заклепок при

параллельном
расположении
t шmin пар = 4 d
75
Приложение 1 (продолжение)
Шаг заклепок при
параллельном
расположении
t шmin пар = 3 d
Для клепки обшивки по каркасу
Расстояние между рядами t шmin ряд = 3 d t min ряд = (5…8) d

Расстояние от крайних К = (1,5…2,0) d
заклепок до края листа
Коэффициент F1 и Fo - площадь сечения листа с Обычно принимают

полноценности учетом отверстий в нем под заклепки допустимую величину
заклепочного шва ε = Fo / F 1 и целого сечения ослабления сечения 10%
(ε = 0,9)
Площадь сечения листа с Fo = (В - n 1 d) δ В - ширина листа (мм),
учетом отверстий под n1 количество заклепок в сечении,
заклепки
δ- толщина листа (мм)
Количество заклепок в n 1 = 0,1 В / d Рекомендуется n 1 > 6, т.к.
одном сечении материал за шестой заклепкой
в ряду не несет нагрузки
(рекомендуется шахматное
расположение заклепок)
Приложение 1 (окончание)
76
Усилие, выдерживаемое Рз = Р / n Р - сила, разрушающая заклепочное

одной заклепкой на срез
соединение, n - количество заклепок
в соединении по одну сторону стыка
Общее количество заклепок N = 1,2 n n - количество заклепок в
в соединении
соединении по одну сторону стыка
Характеристики прочности конструкционных материалов
Алюминиевые деформируемые сплавы
Марка материала σВ (МПа)
АД10, АД1 60
АМц 100
АД311Т 130
АД33Т1 250
АМг3 260
АВТ 180
АВТ1 300
Д1Т (92% Al + 4,3% Cu +по 0,8% Mn, Mg, Si, F) 340
Д16 410
В95 (закалка, искусственное старение) 560
АК-6Т 420
АК-8 470
Титановые сплавы
ВТ1 (98% Ti +1% Al) 470
ВТ4 (94% Ti +4% Al +1,4%Mn) 800
ВТ6 (89% Ti + 6,1% Al + 4,25%V) 920
Неметаллические материалы
Резина 203 Б 15
Резина СКУ-7 (на основе полиуретанового каучука) 35
Резина СКУ-8 (на основе полиуретанового каучука) 22
У-335 (метилвинилсилаксановая) 35…40
Резинотканевая пластина с повышенной 40
маслобензостойкостью ПМБ-П
Прорезиненное капроновое волокно 11-КШ-300 30
Характеристики клеев, режимы склеивания и свойства клеевых соединений
Тип клея Марка Исходное Температура Избыточное Время Прочность Прочность на Склеиваемые материалы
клея состояние отверждения, давление, выдержки, на сдвиг, отрыв, МПа
о
С МПа ч МПа
Фенолополивинилацетатный ВС-10Т ПЛ 180± 5 0,5…5 1,0…2,0 17 60 Дюраль, стали, пластмассы,
резина
Фенолполивинилбутиральный БФ-2 Ж, Пл 140…160 0,2…1,0 0,5…1,0 22 35 Металл, резина, ткани
Фенолакрилнитрильный ВК-4 Ж,Пл 200±5 1,0…2,0 2 17,5 18 Дюраль, стали, резина
Эпоксидополисульфидный К-153 Ж, ПО 100 (80) 0,03…0,3 4 (6) 18,0 13,5 Стеклотекстолит с металлами
Полиуретановый ПУ-2 ПО 100±5 0,05…0,5 3…4 14…18,5 35 Металлы с неметаллическими
ВК-5 ПО 100±5 0,05…0,5 3…4 9,0 21,7 материалами
Эпоксидный Л-4 Ж 120 0,03…0,3 4 6 14,5 Металлы, стеклопластики,
Примечание: Ж- жидкое состояние;
ПО - пастообразное;
Пл - пленка.
Характеристики и лакокрасочных покрытий
Правила маркировки лакокрасочных покрытий (ЛКП):
 буквенная часть характеризует химическую природу пленкообразователя;
 цифровая часть характеризует свойства (ЛКП) и порядковый номер регистрации:
1 - атмосферостойкость; 4 - водостойкость; 8 - термостойкость; 00 - маркировка шпаклевок.
Пример: ХВ-16 - хлорвиниловая атмосферостойкая эмаль, 6 - регистрационный номер;
ЭП-0026 - эпоксидная шпаклевка, 26 - регистрационный номер.
ЭП - эпоксидные эмали и лаки устойчивы к действию бензина, воды и щелочей;
АК и АС - полиакриловые эмали свето- и атмосферостойкие, эластичные, хорошая адгезия к металлам;
УР - полиуретановые эмали и лаки - атмосферостойкие, стойкие к действию окислителей,, паров кислот, масел, агрессивных
жидкостей, хорошая адгезия к разнообразным материалам;
АК-70 и АГ-10С - грунты рекомендуется для магниевых сплавов, обладающих низкой коррозионной стойкостью, время
сушки 0,5 ч при температуре 18…35оС и 1 ч при температуре 12…17 о С.
АК-069 и АГ-3а - грунты рекомендуется для алюминиевых сплавов, время сушки 1,5…2 ч при температуре 15…25 0С.
Основные материалы, применяемые при ремонте
№ п/п Наименование материала ГОСТ, ТУ Область применения
1 2 3 4
1. Прорезиненное капроновое полотно МХП-3687-55 Ремонт резинотканевых изделий.
2. Резинат марки 203Б вулканизированный лист ТУ ГКХ 1551-60 Ремонт резинотканевых изделий.
3. Резина 3826 листовая ТУ38005-105-72 Ремонт резинотканевых изделий.
4. Ткань 300В черная Л1 ТУ 380056079-75 Ремонт резинотканевых изделий.
5. Стеклоткань Э3-100 ГОСТ 19907-83 Ремонт сотовых конструкций.
6. Стеклоткань Т-10 - 80 ГОСТ 19170-73 Ремонт обшивки.
7. Ткань "500-15" ГОСТ 381051901-89 Изготовление вакуумных и воздушных мешков.
8. Ткань асбестовая ГОСТ 6202-89 Для теплоизоляции.
9. Клей К-153 ТУ 6-05-1584-86 Ремонт отслоений в обшивке.
10. Клей ПУ-2 Приклейка металлов к неметаллическим материалам.
11. Клей ВК-25 ТУ ВИАМ 24-1168 Приклеивание заплат.
12. Клей ВК-9 или ВК-27 ВИАМ 958-75
13. Клей ВКВ-9 или ВКВ 27 ПИ 1.2.264-84 Ремонт сотового заполнителя.
14. Клей 88Н ТУ 38-105-540-73 Склеивание и приклеивание резиновых мешков.
15. Грунт ЭП-076 ТУ 6-10-755-84 Грунтовка металлической поверхности под эмаль ЭП-140.
16. Грунт ЭП-0215 ТУ 6-10-1966-84 Грунтовка поверхностей.
17. Грунт "Аэродур", SI 5 / 60ф "Сиккенс" Грунтовка внутреннего набора.
18. Грунт ХП-02104 ТУ 6-1937-84 Ремонт сотовых конструкций.
19. Грунт ХП-0064 ТУ 9-10-1936-84 Ремонт сотовых стеклотканевых конструкций
19. Эмаль полиуретановая двухкомпонентная УР-11611 ТУ 6-10-1758-80 Окраска загрунтованных внешних поверхностей.
20. Эмаль эпоксидно-полиамидная ЭП-140 ГОСТ 23832-79 Окраска загрунтованных деталей и стали, алюминиевых
и магниевых сплавов.
21. Эмаль ХП-51-84 ТУ 6-10-1887-83 Ремонт обтекателей из композиционных материалов.
22. Лак АК-113 ГОСТ 23832-79 Покрытие поверхностей, подлежащих грунтованию,
защита эмалевых покрытий.
23. Шпатлевка ЭП-0061 ТУ 6-10-11 ВИАМ Ремонт внешней поверхности обшивки.
42-80
1 2 3 4
81
24. Шпатлевка ЭП-0020 ГОСТ 1027790 Ремонт обшивки.

25. Шпатлевка ХП-0064 ТУ 6-10-1937-84 Ремонт сотовых стеклотканевых конструкций
26. Герметик УЗОМЭС-5М ТУ 38.1051436-99 Герметизация течи
27 Герметик ВИТЭФ-1НТ ТУ 38. 1051291-84 Герметизация течи
28. Смывка S 44/13 Фирма "Сиккенс" Снятие лакокрасочного покрытия
30. Ацетон марки А ГОСТ 2603-79 Смывка, очистка, обезжиривание.
31. Ацетон технический ГОСТ2603-71
31. Бензин ГОСТ ТУ 38-401-07- Очистка ремонтируемой поверхности
108-92
32. Липкая лента на полиэтиленовой основе ГОСТ 20477-86 Защита поверхности обшивки от клея.
33. Липкая лента на полиэтиленовой основе ГОСТ 20477-75 Фиксация заплат.
34. Пленка полипропиленовая ТУ 38-1027-75 Разделительный слой.
35. Растворитель Р-5А ГОСТ 7827-74 Разбавление акриловых лаков АК-113, АК-113ф, ЭП-076
и эмалей: АС 1115, ЭП 140.
36 Растворитель Р-189 ТУ 6-10-1508-75 Для разбавления грунтовки ЭП-0208 и эмали УР-1161.
37. Растворитель 648 ГОСТ 18188-72 Для разбавления грунтовки ВЛ-02
38. Мыло жидкое техническое РСТ РСФСР 390-73 Приготовление моющего раствора.
39. Состав ТИПАВ-1 ТУ 38.507-63.85-90 Пенообразующий индикатор течи.
40. Сода кальцинированная ТУ 5100-13 Обезжиривание, приготовление моющих растворов.
41. Лента липкая на лавсановой основе ЛТ-19 (шириной ТУ 6-17-626-79 Защита обшивки при механической обработке, при
19, 38, 50 мм ) склеивании, для крепления заплат и заглушек.
42. Лента липкая на фольге ("Фольгоплен") ТУ 1 697-512.3-86 Для установки временных заплат в промежуточных
аэропортах.
43 Шкурка шлифовальная зернистостью № 3,4,5,6 ГОСТ10054-82 Зачистка поверхностей.
44. Сотовый заполнитель ПСП1, HRH, AFC ТУ 1-596-103-82 Использование в качестве материала вставки.
82
Основные инструменты, используемые при ремонте
№ п/п Наименование инструмента ГОСТ, ТУ, марка Основные области применения

1. Сверла с цилиндрическим хвостовиком ГОСТ 10902-77 Ремонт элементов планера и агрегатов систем.
2. Керн ГОСТ 7213-72 Центрирование сверла, разметка.
3. Ножницы ГОСТ 7210-75 Вырезка заплат , удаление поврежденной обшивки.
4. Рулетка 3ПКЗ-2АНТ/1 Замер площади повреждения
5. Линейка металлическая ГОСТ 427-75 Замер отслоений, царапин, разметка по чертежу.
6. Штангенциркуль ШЦ
7. Молоток слесарный ТУ 54200-004 Рихтовка, разметка, правка, клепка и др.
8. Молоточек для простукивания ТУ 642/0102 Контроль отслоений и качества ремонта.
9. Обжимка к молотку ТУ 999.1962-7059 Клепальные работы.
10. Поддержка ТУ 64355-004
11. Пневмомолоток КМП-24,КМП-14
12. Выколотка 8-АТ Удаление заклепок.
13. Отвертки ТУ 999.7810-0048 Сборка и разборка винтовых соединений.
14. Напильники личные плоские, полукруглые ГОСТ 1465-80 Зачистка после механической обработки, опиловка
15. Надфили ГОСТ 1513-77 деталей, образование скосов на заплатах.
16. Пила ножовка слесарная Вырезка заготовок, распиливание заготовок по чертежу.
17. Клещи, плоскогубцы Удаление вырезанных участков обшивки.
18. Ручной пневмоинструмент ИОК-ГП2 Установка гаек-пистонов.
19. Шпатель из текстолита или оргстекла Нанесение клеевых композиций.
20. Кисти беличьи или щетинные №2 - 30 Нанесение пенообразующего индикатора.
21. Кисти волосяные Очистка зоны ремонта.
22. Борфреза ГОСТ 22146-76 Вырезка поврежденной части обшивки.
23. Центробор ТУ 61199-901
83
Заплаты, сотовые пакеты и детали крепления, поставляемые по специальному заказу
№п/п Наименование Инструкция, ГОСТ, Назначение

ТУ, чертеж
1. Комплект заплат из материала Д19А-Т, анодированные в Ремонт вмятин, царапин, трещин, проколов,
хромовой кислоте, со скошенными кромками и с подслоем клея - пробоин
ВК-25, диаметром 30, 40, 60Ю 80Ю 100, 160 мм, толщиной 03;
0,6; 1,0 мм.
2. Листы из материала Д19А-Т толщиной 03; 0,6; 1,0 мм размером Изготовление заплат на месте ремонта
300 х 300 мм, анодированные в хромовой кислоте и с подслоем -
клея ВК-25 с одной стороны.
3. Пакет сотовых заполнителей . -. Заполнение вставок сотовых заполнителей.
4. Пластины из дюралюминия толщиной 2…3 мм и - Для изготовления прокладок при механической
размером 200 х 200 мм обработке сотового заполнителя.
5. Заглушка УН2000-101 Для дополнительного крепления обшивок.
6. Гайка-пистон. ОСТ 1.11196-73 Для дополнительного крепления обшивки с
7. Заклепки с сердечником. ОСТ 1.11301-74 каркасом.
84
Оборудование и приборы, используемые при ремонте
№п/п Наименование, тип ГОСТ, ТУ Назначение

1. Весы ВПР - 1…3 класс. ТУ 25.06.416-79 Взвешивание компонентов.
2. Весы настольные ВНЦ-2 ТУ 25.05.654-70 Взвешивание пастообразного герметика.
3. Весы лабораторные ВЛР - 1…3 класс. - Взвешивание компонентов.
4. Весы технические ВАК-500
5. Шкаф вытяжной - Приготовление шпатлевки и герметиков.
6. Психрометр ВИТ-2 ТУ 25-11.1645-85 Замер влажности и температуры.
7. Термометр стеклянный ТЛ-4 (0…50о С) - Замер температуры лакокрасочных материалов и воздуха.
7. Термометр СП-2 (0…200о С) - Замер температуры отвердевания клея ВК-25.
8. Термопара ХК - Контроль температуры в зоне ремонта.
9. Потенциометр МР-64-2 -
8. Насос вакуумный 2НВР-3Д - Удаление влаги путем создания вакуума в зоне ремонта.
9. Панель с лампами накаливания (ИКЗ 220-500-1) - Нагрев для удаления влаги.
10. Импедансный акустический дефектоскоп ИАД-3 - Контроль отслоений и качества ремонта.
АД-404
11. Баллоны с газообразным азотом ГОСТ9293-74 Создание давления в агрегате.
12 Индикатор течей. ТУ 38.507-63.85, Контроль герметичности.
изделие НПО
"Синтез ПАВ".
13 Пылесос П-11 - Удаление стружки из зоны ремонта.
14. Вакууметр ВТ1 класс точности 0,5 - Измерение разряжения при удалении влаги из сотовой
конструкции.
85
Подготовка к работе и применение лакокрасочных материалов
Тип материала Марка Технология приготовления и применения
ЭП-0215 Поставляется в виде двух компонентов: полуфабриката грунтовки и отвердителя АСОТ-2..К 100г.
полуфабриката добавляется 17г. АСОТ-2. Смесь разбавляется растворителем Р-5А до получения рабочей
Грунтовки вязкости14…16с по ВЗ-4 при 20оС. Сушка при температуре 15…35о С в течение 3…24 часов.
"Аэродур" Компоненты смешиваются в соотношении: паста-100 об. ч., отвердитель SI66/8 об. ч. Растворитель С 25/90
SI 5/60 применяется для получения рабочей вязкости13…14 с по ВЗ-4. Жизнеспособность 8 ч, время выдержки перед
применением 0,5 ч. Время сушки 3…4 ч при температуре 15…350 С.
УР-1161 Поставляется в виде двух компонентов: полуфабриката эмали и отвердителя (полиизоцианат-биурета) или
"Десмодур". Смешиваются компоненты в соотношении, указанном в паспорте. Смесь разбавляется
растворителем Р-189 до рабочей вязкости (12…16) с и тщательно перемешивается. Время выдержки до
применения 0,5 ч. Срок годности 8 ч. Рекомендуется наносить два слоя эмали. Первый слой просушивается 2..4
Эмали ч при температуре 15…250 С, а второй не менее 20 ч при той же температуре.
ЭП-140 Поставляется в виде двух компонентов: пасты ЭП-140Т и отвердителя № 2. Перед применением смешивается 75
весовых частей пасты и 25 массовых частей отвердителя. Рабочая вязкость 13…16 с, растворитель Р-5А . Срок
годности 3…5 суток. Время просушивания при температуре 15…270 С 10 ч, при температуре 28…35 0 С 8ч, а
при температуре 80…900 С - 2 ч.
ЭП-0061 Поставляется в виде двух компонентов: полуфабриката шпатлевки и .отвердителя - смолы ПО-300. При
смешивании к 100весовым частям полуфабриката добавляется 19 весовых частей смолы ПО-100.
Рабочаявязкость 30…40 с, растворитель Р-5А. Готовность к применению в течение 10…12 ч. Время сушки 2….3
Шпатлевки ч при температуре 12…350 С или 40…60 мин при температуре 70…800 С. Эксплуатацию покрытия из шпатлевки
начинать не ранее, чем через 48 ч после нанесения последнего слоя.
ХП-0064 Поставляется в виде двух компонентов: полуфабриката в виде пасты и продукта МСН-7-60. Компоненты
смешиваются в следующих пропорциях: 100 весовых частей и 20 весовых частей продукта МСН-7-60. Срок
годности 6…8 часов. Время сушки при температуре 18…350 С 30 минут.
АК-113 Готов к применению в состоянии поставки. При необходимости применяются разбавители: Р-5А, 648. Рабочая
Лак вязкость 12…15 с по ВЗ-4. Жизненная способность 8 ч. Время просушки после нанесения на подготовленную
поверхность 15…30 мин при температуре 12…350 С.
86
Составление клеевых композиций
№ п/п Марка Технология приготовления и особенности применения
1. К-153 В композицию входят следующие составляющие (в массовых долях): (эпоксидная смола ЭД-5 100,полиэфир МГФ-9 -
10) - 85; тиокол марки НВ - 20; полиэтиленполиамин (отвердитель) - 15; портланд-цемент-400 - 80. Клеевой слой в
отвержденном состоянии достаточно пластичен. Клей приготавливается на месте употребления, жизнестойкость клея
40…60 мин. Клей применяется для соединения стеклопластиков с металлами и для склеивания сплавов магния
алюминия, сталей, и латуней.
2. ПУ-2 В композицию входят следующие составляющие (в массовых долях): продукт 24 (50%-ный раствор воскообразного
полиэфира в ацетоне) 200; продукт - 102-Т (полиизоционат) - 100; портланд-цемент-400 - 25 (при необходимости).
Клей обладает высокой способностью заполнять зазоры и малой усадкой при отверждении, эластичен, морозостоек,
но имеет пониженную водостойкость, поэтому требует защиты лакокрасочными покрытиями.
3. ВК-25 В состав клея входит (в весовых частях): "Продукт-4" (ТУ-105761-83) - 73,8; сера (ГОСТ 127-76) - 0,11; бутилацетат
( ГОСТ 22300 ) - 5,0; лак ФЛ-5111 (ТУ-16-503-035-75) - 21,0; лак ГР С (ОСТ 6-05-5077-76) - 5,2. В процессе
приготовления в "Продукт-4" вводится при перемешивании заранее отвешенное и перемешенное количество серы с
бутилацетатом, добавляется нужное количество лака. . Все компоненты тщательно перемешиваются в течение 10…20
мин. Смесь должна отстояться в течение 5…10 мин для удаления пузырьков воздуха. Перед употреблением клей
необходимо снова перемешать. Жизнеспособность клея 6 ч. В процессе приклеивания на поверхность наносится два
слоя клея с промежуточной сушкой не менее 30 мин. Для отверждения клея соединение выдерживается в течение 4
часов при температуре 125±50 С или при температуре 165±50 С в течение 1 ч. Скорость подъема температуры при
нагреве не должна быть более 2 град/мин.
3. ВК-9 В состав клея входит (в весовых частях): эпоксидная смола ЭД-20 (ГОСТ 10587-84) - 60; полиамидная смола ПО-300
(ТУ-6-10-1108-760 - 40; КОМПОНЕНТ №3 (продукт АГМ-3 (ТУ6-02-586-86), продукт АДЭ-3 (ТУ 6-02-573-67)) - 0,6;
асбест марки А (ТУ 6-05-1379-76) - 5.Смола ЭД-20 и ПО-300тщательно перемешиваются в течение 10…15 мин до
получения однородной смеси. В полученную смесь вводится расчетное количество асбеста и состав тщательно
перемешивается в течение 10ююю15 мин. Приготавливается компонент № 3 путем смешивания продукта АГМ-3
АДМ-3 в соотношении 98:2 в течение 5 мин. В ранее полученную смесь смол вводится продукт №3 и состав
тщательно перемешивается в течение10…15 мин. Продукт №3 должен храниться в темной посуде с притертой
пробкой при температуре 18…300 С. Жизнестойкость клея при температуре 18…250 С - 2,5 ч, при температуре от 00С
до 50 С - 30 ч. Клей наносится на склеиваемые поверхности из расчета 200 г/м2 . Склеиваемые поверхности
соединяются под давлением 0,001…0,003 Н/ м2 . Время между нанесением клея и созданием давления не может быть
более 2,5 ч при температуре 15…200 С, а при температуре 28…350 С - 1 ч.
87
Типовые приспособления, используемые при ремонте элементов сотовых конструкций

№п/ Описание приспособления и принципа его работы Общий вид приспособления
п
1 2 3
1. Для вытекания влаги агрегат переворачивается
отверстиями вниз. По контуру зоны, в которой
обнаружена влага, резиновым клеем 88Н приклеивается
мешок из ткани "500-15" с вставленными штуцерами.
Под мешок предварительно укладывается дренажная
стеклоткань для исключения перекрытия отверстий
тканью мешка. Клей наносится на предварительно
обезжиренную поверхность агрегата и ткани мешка в
два слоя: первый с выдержкой до высыхания, второй - в
течение 3…5 мин. Агрегат устанавливается на
специальные подставки и вакуумный мешок
подсоединяется вакуумному насосу. Термопара
устанавливается под низ агрегата со стороны нагрева.
Для нагрева можно использовать лампы накаливания
ИКЗ 220-500-1. Выпаривание производится нагревом
дефектной зоны при температуре 105±5 0С в течение 6 ч.
Степень выпаривания контролируется взвешиванием
или после удаления мешка жгутиками диаметром 2,0…
2,5 мм из фильтровальной бумаги. Выпаривание
разрешено производить не более двух раз. При
обнаружении влаги после повторного выпаривания
технологию ремонта агрегата необходимо согласовать с
представителями предприятия-изготовителя.
1 2 3
88
2 Соединение деталей при помощи гаек-пистонов

применяется в случаях одностороннего подхода к
ремонтной зоне. После просверливания отверстия под
гайку-пистон производится зенковка отверстия в
наружной пластине под
углом 1200 . После продувки для удаления стружки
отверстие и пистон обезжириваются Нефрасом С3-
80/120 или С2-80/120, затем ацетоном и просушиваются
соответственно 15 и 5 мин. Корпуса гайки-пистона и
винта промазываются клеем К-153А. После установки
гайки-пистона в отверстие излишки клея удаляются
салфеткой, смоченной в ацетоне. Обжимка гайки-
пистона производится при помощи приспособления в
соответствии с приведенной схемой. Соединение
выдерживается 48 ч перед восстановлением Схема установки гайки-пистона
лакокрасочного покрытия.
89
1 2 3
3. Соединение деталей при помощи заклепок с
сердечником применяется в случаях одностороннего
подхода к ремонтной зоне. После просверливания
отверстия под заклепку производится зенковка
отверстия в наружной пластине под углом 120 0 . После
продувки для удаления стружки отверстие и наружная
цилиндрическая поверхность заклепки обезжириваются
Нефрасом С3-80/120 или С2-80/120, затем ацетоном и
просушиваются соответственно 15 и 5 мин. Корпуса
гайки-пистона и винта промазываются клеем К-153А.
После установки заклепки в отверстие излишки клея
удаляются салфеткой, смоченной в ацетоне. При
помощи зажима сердечник протягивается через
отверстие в заклепке, т.к. торец конической части
заклепки упирается в опорную втулку приспособления.
В процессе движения сердечника производится
пластическая деформация цилиндрической части
заклепки, образуется замыкающая головка (фильера).
При увеличении усилия вытягивания сердечника
происходит отрыв хвостовой части в месте кольцевой
проточки на сердечнике. Для выполнения такого Схема установки заклепки с сердечником
соединения применяются ручной и механический
способы. (при помощи механического или
гидравлического приводов). Соединение выдерживается
48 ч перед восстановлением лакокрасочного покрытия.
1 2 3
90
4. Приспособление 73789/187 для вырезания

поврежденной части обшивки представляет собой
разъемный цилиндр с фланцем. Разъемные части
соединяются при помощи хомута и болтов. Во фланце
имеются резьбовые отверстия для установки
центрирующих штифтов. Разъемная конструкция
позволяет закрепить внутри цилиндрической части
патрон пневмодрели с пальчиковой фрезой. В центре
дефектной зоны обшивки просверливается отверстие
диаметром 5,1 мм под установку фиксатора
приспособления. Выбор резьбового отверстия для
установки фиксатора определяется диаметром
вырезаемого отверстия. Вырезание поврежденной части
производится при вращении приспособления вокруг
фиксатора. Вырезанная часть обшивки удаляется при
помощи клещей или плоскогубцев. Рычаги для удаления
вырезанной части не применяются в связи с опасностью
повреждения сотового заполнителя. Приспособление 73789/197 для вырезания отверстий в обшивке сотовых
конструкций
1 2 3
91
5. Удаление сотового заполнителя производится при

помощи ножевой фрезы, 61589/513, которая
закрепляется в цанговом патроне пневмодрели.
Ножевая фреза 61589/513
1 2 3
92
6. Зачистка вырезанного участка сотового заполнителя

выполняется при помощи приспособления 64729539,
которое представляет собой оправку с цилиндрическим
стаканом, на торец которого приклеивается
шлифовальная шкурка. Оправка крепится в цанговом
патроне пневмодрели.
Приспособление 64729/539 для зачистки вырезанного участка сотового

заполнителя
7.
Центробор 67189/130
1 2 3
93
8. Для создания давления на заплаты в процессе

приклеивания применяются деревянные или
дюралюминиевые прижимы, выполненные в виде
цилиндров или усеченного конуса. Прижимы
применяются в случаях, если размер заплаты не
превышает 60 мм. Возможная кривизна поверхности
компенсируется резиновой прокладкой у основания
прижима. Для исключения загрязнения накладки клеем
между ней и заплатой прокладывается полиэтиленовая
или фторопластовая пленка. Прижимы прижимаются
усилием руки и крепятся к обшивке липкой лентой.
1 2 3
94
9.. Для создания давления на заплаты в процессе

приклеивания применяются воздушные мешки. В
качестве воздушного мешка можно применять
медицинскую резиновую подушку. Мешок закрепляется
на ремонтируемой поверхности при помощи ремней,
которые должны обеспечивать сохранность
геометрического контура агрегата.. Под ремни на
острых кромках ремонтируемого узла устанавливаются
прокладки из резины, пенопласта или дерева.
1 2 3
95
10.
Ремонт вмятин установкой заглушек

96
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Ожегов С.И. Словарь русского языка: Ок. 57000 слов. – Екатеринбург,
«Урал-Советы» («Весть»), 1994. - 800с.
2. Ремонт воздушных судов: Учебное пособие / Академия ГА. С.-
Петербург, 2003.
3. Ремонт летательных аппаратов: Учебник для вузов / Алябьев
А.Я., Болдырев Ю.М., Запорожец В.В. и др.; Под ред. Голего Н.Л. - М.:
Транспорт, 1984.
4. Бейлин Л.А., Назаров Ю.В., Железняк И.И. Ремонт
самолетов, вертолетов и авиационных двигателей. - М.: Транспорт, 1979.
5. Сулима А.М. и др. Основы производства газотурбинных двигателей:
Учебник для студентов авиационных вузов. - М.: Машиностроение, 1996.
6. Биргер И.А., Шорр Б.Ф., Иосилевич Г.Б. Расчет на прочность деталей
машин. Справочник. - М.: Машиностроение , 1979..
7. Кручинский Г.А. Ремонт авиационной техники (теория и практика) кн. II,
III и IV. - М.: Машиностроение, 1980, 1981, 1982 .
8. Гвинтовкин И.Ф. Справочник по ремонту летательных аппаратов. - М.:
Машиностроение, 1977.
9. Китов Е.Н. Перспективные методы восстановления работоспособности
авиационной техники.- Киев: Знание, 1980.
10.Авчинников Б.Е. Принципы и системы ремонта авиационной техники.
Учебное пособие для вузов гражданской авиации - М.: МИИГА, 1988.
97

Методические указания по выполнению курсового проекта Для студен

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Методические указания по выполнению курсового проекта Для студен

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ФЕДЕРЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

РЕМОНТ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Методические указания по выполнению курсового проекта

Одобрено и рекомендовано к изданию

РЕМОНТ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ: методические указания по

© Санкт-Петербургский государственный университет гражданской

2. ВЫБОР ВАРИАНТА ЗАДАНИЯ...................................................................6

3. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА. СТРУКТУРА

4. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ОТДЕЛЬНЫХ

4.9. ПРОГАР ГОЛОВКИ ЖАРОВОЙ ТРУБЫ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ..........65

1. ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Курсовой проект по дисциплине "Ремонт воздушных судов"

материала в экзаменационные билеты государственного экзамена,

2. ВЫБОР ВАРИАНТА ЗАДАНИЯ

8 - сквозные пробоины обшивки изделия с сотовым заполнителем

элемента приближенно, но в соответствии с отраслевыми или

Фактическое число вариантов заданий более 19, так как в пределах

Студентам Заочного факультета рекомендуется по возможности

3. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА.

Попутно заметим значение само значение самого слова: Актуальный - 1.

В пояснительной записке должна найти отражение методика, при

В связи с тем, что при ремонте часто производится полная или

элемента σв и накладки σвн.

 площадь поперечного сечения F ремонтируемого элемента.

Ремонт будет удовлетворять условию равнопрочности, если

усилию разрыва ремонтируемого элемента по наиболее опасному сечению,

 контроль качества выполнения технологических операций и

Для обеспечения возможности достаточно детально описать

жизнедеятельности, то в пояснительной записке следует предусмотреть

– диаметр отверстия в шпинделе; для поперечно-строгального – размеры

В заключительной части пояснительной записки приводится эскиз

Таким образом, структура пояснительной записки в общем случае

1. Описание неисправности воздушного судна и целесообразного метода ее

Технология ремонт стрингера, поврежденного усталостной трещиной,

представляется возможным подобрать по сортаменту (см. справочную

Рис.1. Вид отремонтированного стрингера в разрезе:

Прочность отремонтированной конструкции существенно зависит от

4.2. Ремонт повреждений металлических сотовых конструкций

Рис. 2. Применение композиционных материалов на самолете Ил-96-300

1 - агрегаты механизации крыла (элероны, интерцепторы, тормозные

Сотовые конструкции представляют собой сочетание обшивок и

Сотовый заполнитель представляет собой ячеистую конструкцию со

Механические повреждения элементов сотовой конструкции в виде

 не переворачивая, ремонтируемое изделие выдерживается в прежнем

Рис. 3. Ремонт отслоения зашприцовкой клея и установкой заглушки

Заглушка представляет собой специальный винт с плосковыпуклой

Рис. 4. Заглушка УН2000-101

В процессе ремонта выполняются следующие технологические

Рис. 5. Расположение мест сверлений в зоне дефекта

 продувка отверстий для удаления стружки и просушки сотового

 на дефектную зону накладывается липкая полиэтиленовая лента для

 излишки клея удаляются шпателем, поверхность обшивки в месте

 подготавливается клей к-153 из расчета 0,2…0,3 см 3 на одно

4.2.5. Вмятина на наружной обшивке трехслойной конструкции с

Рис. 6. Ремонт вмятины заменой сотового заполнителя

(а) - сотовый пакет вместе с накладками из алюминиевого сплава

Рис. 7. Схема растяжения сотового пакета

просушкой после первого обезжиривания в течение 15 мин и после

Рис. 8. Форма и размер заплат

 на поверхности заплаты и ремонтируемом участке обшивки

 поверхность приклейки заплаты обезжиривается Нефрасом и

 изделие выдерживается в течение 48 ч. и восстанавливается

4.2.6. Односторонние проколы обшивки изделия с сотовым