АВТОБ. БАЗ А-079 И ИХ МОДИФ.

ДКПП 34.10.30.350 УКНД 43.080.
20
«УТВЕРЖДЕНО»
Председатель правления
ЗАО «Бориспольский автозавод»
О.Л. Остапчук
« » 2006г.
АВТОБУСЫ БАЗ А-079 И ИХ МОДИФИКАЦИИ
ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ
А079-0000000-10 РК
«СОГЛАСОВАНО» «РАЗРАБОТАНО»
Заместитель председателя правления Инженер-конструктор ЗАО «БАЗ»
по качеству Коваленко А. В.
Маренич А. Ф. « » 2006г.
Заместитель председателя правления

по техническим вопросам
Недашковський В.О.
Главный конструктор ЗАО «БАЗ»

Рыжий В.К.
В.О. главного технолога ЗАО «БАЗ»

Марущак В. О.
А079- 000.00.00-10 РК
СОДЕРЖАНИЕ
000.00.10 Введение ............................................................................................................. 4

072.00.00 Часть 1. Двигатель ........................................................................................... 5
028.00.00 Часть 2. Топливная система............................................................................ 86
034.00.00 Часть 3. Трансмиссия ...................................................................................... 97
032.00.00 Часть 4. Ходовая часть .................................................................................... 144
029.00.00 Часть 5. Механизм рулевого управления ...................................................... 189
036.00.00 Часть 6. Пневмосистема ................................................................................... 226
050.00.00 Часть 7. Электрооборудование ....................................................................... 267
051.00.00 Часть 8. Кузов автобуса .................................................................................. 292
Приложения .........................................................................................................................
3
А079- 000.00.00-10 РК
ВВЕДЕНИЕ
Настоящее руководство по ремонту предназначено для изучения устройства и ремонта автобусов БАЗ-
А079 и их модификаций. Руководство предназначено для предприятий, занимающихся эксплуатацией, техниче-
ским обслуживанием и ремонтом автобусов. Руководство по ремонту разработано для среднего и капитального
ремонтов.
Руководство по ремонту содержит:
– краткое описание узлов и агрегатов;
– перечень рекомендаций по устранению основных причин неисправностей;
– сведения и перечень операций, необходимых для регулировок и ремонта;
– перечень специальных инструментов, необходимых для регулировок и ремонта;
– способы ремонта узлов и агрегатов.
Для удобства пользования руководство состоит из 8 частей.
4
А079- 000.00.00-10 РК
ЧАСТЬ 1.
ДВИГАТЕЛЬ
Таблица.1
№ пункта Содержание Стр.
072.00.01 Перечень специальных инструментов 7
072.10.00 Раздел 1. Диагностика двигателя и ремонт блока цилиндров 11
072.10.01 Предварительный осмотр двигателя 11
072.10.02 Последовательность операций по демонтажу двигателя 14
072.10.03 Проверка герметичности блока цилиндров 16
072.10.04 Осмотр и ремонт блока цилиндров 16
072.10.05 Снятие и установка гильз цилиндров 19
072.10.06 Осмотр и ремонт отверстия толкателя штанг клапанов 22
Замена манжеты коленчатого вала в крышке корпуса распределитель-
072.10.07 22
ных шестерён
072.20.00 Раздел 2. Ремонт маховика сцепления и демпфера колебаний 23
072.20.01 Снятие и установка маховика 23
072.20.02 Осмотр и ремонт маховика 23
072.20.03 Замена зубчатого венца привода стартера 24
072.20.04 Снятие и установка демпфера колебаний 25
072.30.00 Раздел 3. Ремонт кривошипно-шатунного механизма 26
072.30.01 Снятие поршней и шатунов 26
072.30.02 Подбор поршней и замена поршневых колец 26
072.30.03 Осмотр и ремонт шатунов 27
072.30.04 Установка поршня и шатуна 32
072.30.05 Снятие коленчатого вала 33
072.30.06 Осмотр и ремонт коленчатого вала 34
072.30.07 Установка коленчатого вала 37
072.40.00 Раздел 4. Ремонт газораспределительного механизма 40
072.40.01 Снятие, осмотр и установка крышки головки блока цилиндров 40
072.40.02 Регулировка зазора между стержнем клапана и коромыслом 40
Снятие, осмотр, ремонт, сборка и установка узла коромысел клапанов
072.40.03 41
и толкателей
072.40.04 Снятие головки блока цилиндров 44
072.40.05 Проверка герметичности головки блока цилиндров 45
072.40.06 Осмотр и ремонт головки цилиндра 46
072.40.07 Установка головки блока цилиндров 46
072.40.08 Ремонт клапанов 48
072.40.09 Ремонт седел клапанов 48
072.40.10 Притирка клапанов 50
072.40.11 Снятие и установка направляющих втулок клапанов 52
072.40.12 Восстановительный ремонт вставок клапанных седел 54
072.40.13 Снятие и установка распределительного вала 55
072.40.14 Снятие, ремонт и установка шестерней распределительного вала 57
072.40.15 Проверка регулятора момента впрыска 58
072.40.16 Осмотр и ремонт распределительного вала и его втулок 59
072.40.17 Проверка фаз газораспределения 61
5
А079- 000.00.00-10 РК
Продолжение табл. 1
072.50.00 Раздел 5. Ремонт воздушного фильтра 63
072.50.01 Чистка воздушного фильтра 63
072.60.00 Раздел 6. Ремонт воздушного компрессора 64
072.60.01 Снятие воздушного компрессора 64
072.60.02 Осмотр и ремонт воздушного компрессора 66
072.60.03 Сборка и установка воздушного компрессора 68
072.70.00 Раздел 7. Ремонт системы смазки 69
072.70.01 Снятие теплообменника 69
072.70.02 Проверка герметичности теплообменника 69
072.70.03 Сборка и установка теплообменника 70
072.70.04 Снятие и установка фильтрующего элемента 71
072.70.05 Снятие и установка масляного фильтра 72
072.70.06 Сборка масляного фильтра 72
072.70.07 Снятие и установка масляного насоса 72
072.70.08 Разборка масляного насоса 73
072.70.09 Осмотр и сборка масляного насоса 73
072.80.00 Раздел 8. Ремонт системы охлаждения 75
072.80.01 Снятие, проверка и установка термостата 75
072.80.02 Снятие, проверка, ремонт и установка водяного насоса 76
072.90.00 Раздел 9. Сборка двигателя 79
072.90.01 Последовательность операций при сборке двигателя 79
072.90.02 Испытание двигателя 83
6
А079- 000.00.00-10 РК
072.00.01 Специальный инструмент

Таблица. 2
№ Описание № детали
1. Бородок для снятия направляющей втулки выпускного клапана 257658900221
2. Предельный проходной калибр для направляющих втулок выпускного клапана 257658900203
Кондукторная втулка для развертывания направляющих втулок выпускного
3. 257658900224
клапана
4. Бородок для снятия направляющей втулки впускного клапана 1365890039
5. Предельный проходной калибр для направляющих втулок впускного клапана 6365890021
Кондукторная втулка для развертывания новых направляющих втулок впуск-
6. 257658900225
ных клапанов
7. Развертка для новых направляющих втулок впускного клапана диаметром 9 мм 6365890253
8. Опорная пластина для съёмника пружин клапана 3125890331
Оправка для установки:
9. а) Ведущей шестерни топливного насоса на распределительный вал двигателя 252358909902
б) Вогнутой заглушки
10. Приспособление для установки уплотнения подшипника коленчатого вала 257658900220
11. Оправка для установки центрирующего подшипника в коленчатый вал 250658900299
12. Съемник для снятия центрирующего подшипника из коленчатого вала 257658900208
13. Оправка для установки и снятия втулки малой головки шатуна 257658900207
14. Приспособление для снятия гильзы цилиндра 265158900201
15. Приспособление для установки гильзы цилиндра 265158900202
16. Приспособление для угловой индексации момента затяжки 257658900204
17. Приспособление для снятия и установки втулок распредвала 3125893339
18. Оправка для снятия и установки втулок распределительного вала 3125890739
19. Съемник для снятия шестерни коленчатого вала 3125890733
20. Оправка для установки шестерни коленчатого вала 257458903503
21. Съемник для демпфера колебаний 3125890933
Оправка для снятия и установки манжеты в крышку корпуса распределитель-
22. 3125891239
ных шестерён
23. Гаечный ключ для вращения коленчатого вала 257658900201
24. Втулка для снятия и установки подшипника вала водяного насоса 257658900211
25. Бородок для снятия вала водяного насоса 257658900210
26. Съемник для снятия ступицы шкива водяного насоса 257658903522
27. Развертка для новых направляющих выпускного клапана диаметром 10 мм 257658900202
28. Штуцер для проверки компрессии двигателя 0005890019
29. Съемник для снятия форсунок 0005890119
30. Гаечный ключ для выкручивания и затягивания гаек крепления форсунок 0005890209
31. Гаечный ключ “воронья лапа” для болтов головки блока цилиндра 0005890603
Клещи для снятия и установки соединительной муфты оси коромысел
32. 3125890261
клапанов
33. Набор щупов для проверки зазоров между клапаном и коромыслом клапана 3125890123
34. Съёмник пружины клапана 3125890231
35. Ключ для демонтажа и монтажа распределительного вала 261058900304
36. Ручки для поднятия головки блока цилиндров 3125890131
37. Бородок со спец. втулкой для установки направляющих втулок клапана 257658900223
38. Приспособление для сжимания колец поршней 257658900206
39. Бородок для выпрессовывания поршневых пальцев 3125891339
7
А079- 000.00.00-10 РК
40. Съемник для шкива генератора переменного тока 3125892033
Торцевой гаечный ключ с универсальным шарниром для установочных бол-
41. 3125890209
тов передней части двигателя
42. Тележка для перевозки агрегатов 257658900219
257458900205
43. Подставка для снятия двигателя с автобуса
257658900219
44. Бородок для установки шестерни масляного насоса 257458909902
45. Съемник для шестерни масляного насоса 3125890633
3215890037,
Приспособление для сжимания поршневых колец поршня воздушного ком-
46. 3215890137,
прессора
257658900209
47. *Ключ для выпускного клапана воздушного компрессора 3125890907
48. *Ключ для впускного клапана воздушного компрессора 3125890207

49. Стопорный винт для установки момента впрыска топлива 0005890113
Труба с s-образным коленом с наконечником для регулировки установки угла
50. 3125890203
впрыска топлива
Специальный ключ для гаек трубопроводов высокого давления на топливном
51. 0005890509
насосе
52. Вилка для правки топливных трубопроводов 3125800085
53. Оправка для запрессовывания установочной втулки форсунки 0005890309
*Инструмент для компрессоров с диаметром поршня 77мм.
8
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 1
9
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 2
10
А079- 000.00.00-10 РК
072.10.00 РАЗДЕЛ 1
ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ И РЕМОНТ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
072.10.01 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР ДВИГАТЕЛЯ

Перед началом текущего ремонта двигателя желательно выполнить предварительный осмотр двигателя, чтобы
выяснить, необходим ли ремонт двигателя. Самые распространенные причины, согласно которым ремонтируется
двигатель, следующие:
– ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ.
– ИЗБЫТОЧНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ МАСЛА ДВИГАТЕЛЕМ.
– НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (непрерывно светится индикатор давления масла).
– МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ.
Чтобы знать точную причину и общее состояние двигателя, диагностику двигателя проводите следующим об-
разом:
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ:
Потеря мощности двигателя может обуславливаться:
а) Сбоями в системе подачи топлива.
б) Нехваткой воздуха.
в) Недостаточной компрессией в цилиндрах двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Следует учесть, что потеря передачи мощности от двигателя к трансмиссии и к колёсам может обусловливаться
пробуксовыванием сцепления и заеданием тормозных колодок. Продиагностировать это можно следующим образом:
– Проверьте пробуксовывание сцепления на дорожных испытаниях автобуса :
Если автобус не набирает скорость, а при резком нажатии на педель акселератора двигателя при включенной передаче, повы-
шаются его обороты, это указывает на пробуксовывание сцепления.
– Во время движения после нескольких нажатий педали тормоза установите рычаг переключения передач в нейтральное положе-
ние и проверьте автобус при свободном движении накатом (не менее 700 метров при скорости 50км/ч). Если эта норма не вы-
полняется, проверьте тормозные барабаны на перегрев и, если необходимо, поднимите домкратом автобус и проверьте колеса
на свободное вращение.
а) Система подачи топлива:

Проверьте момент распределения впрыска топлива, согласно меток, состояние топливных фильтров, работу
форсунок, насоса высокого давления (далее ТНВД) и регулятора числа оборотов.
б) Нехватка воздуха:
Потеря мощности двигателя с необычным черным дымом из выхлопной трубы указывает на недостаток воз-
духа.
Проверьте плотность всех соединений воздухопровода и состояние воздушного фильтра. Если потеря мощно-
сти все еще наблюдается, проверьте состояние глушителя.
в) Проверка компрессии в двигателе:

Если потеря мощности не объясняется сбоями в работе топливной системы, нехваткой воздуха, пробуксовы-
ванием сцепления и заеданием тормозов, проверьте компрессию двигателя следующим образом:
1) Удостоверьтесь в том, что аккумуляторная батарея и стартер находятся в хорошем состоянии с тем, что-
бы обеспечивалась скорость проворачивания коленчатого вала при запуске двигателя от 150 до 200 оборотов в
минуту.
2) Прогрейте двигатель до рабочей температуры 75°-95° С.
3) Затяните болты крапления головки блока цилиндров и болты кронштейна оси клапанного механизма в
правильной последовательности с крутящимся моментом 11 кг·м, используя гаечный ключ 0005890603.
4) Проверьте зазор между стержнем клапана и толкателем (впуск 0,2, выпуск 0,3).
5) Снимите все форсунки.
6) Поставьте переходник 000 5890 0191 вместо форсунки первого цилиндра.
7) Соедините компрессометр с переходником.
8) Проверните двигатель стартером (скорость проворачивания коленчатого вала при запуске
двигателя приблизительно 150-200 оборотов в минуту). Стрелка манометра начнет показы-
вать увеличение давления. Продолжайте проворачивание коленчатого вала до тех пор, пока
стрелка манометра перестанет показывать увеличение давления. Запишите показания,
сбросьте показания манометра
9) на ноль и повторите эту операцию для оставшихся цилиндров. Желательно снять два пока-
зания для каждого цилиндра и свести эти показания в таблицу.
9) Минимальное давление в каждом цилиндре при замерах должно быть 20кг/см2, а разница между показа-
ниями для разных цилиндров – не более, чем 1,5 кг/ см2 .
11
А079- 000.00.00-10 РК
10) Низкая компрессия может быть обусловлена утечкой через сопряжение седло клапана – клапан, порш-
невые кольца, изношенную прокладку головки блока цилиндров. Чтобы выяснить место утечки, залейте маслен-
кой через переходник 50 см3 чистого моторного масла в цилиндр, показывающий низкое давление и повторно
проверьте компрессию. Если компрессия улучшается, то причина в износе поршневых колец и цилиндра. Если
нет, то утечка происходит через сопряжение седло – клапан. Если компрессия является недостаточной в двух со-
седних цилиндрах, то это может обуславливаться изношенной (пробитой) прокладкой головки блока цилиндров.
ИЗБЫТОЧНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ МАСЛА ДВИГАТЕЛЕМ:

Перед ремонтом двигателя, связанным с высоким потреблением масла, желательно выполнить испытание дви-
гателя на потребление масла отдельно, а не полагаясь на грубые оценки, выведенные из пройденного километра-
жа и количества потребленного масла, необходимого для дозаправки.
Удостоверьтесь в том, что нет наружной утечки моторного масла. Измерьте потребление моторного масла
следующим образом:
1) Возьмите чистый сосуд емкостью примерно 20 литров и взвесьте его точно.
2) Поставьте машину горизонтально и отметьте это место, чтобы быть уверенным в том, что машина будет
установлена на то же место после испытательного пробега.
3) Прогрейте двигатель до температуры 750-800 С.
4) Отверните пробку сливного отверстия поддона картера и слейте горячее масло в чистый сосуд. Спустя
20 минут прокрутите двигатель в течении 10 секунд (с акселератором двигателя в положении остановки) с тем,
чтобы вышло остальное масло. Повторите процесс, как указано выше, через 5 минут для дальнейшего дренажа
масла. Таким образом, доводите время дренажа масла до 30 минут.
5) Закрутите пробку сливного отверстия.
6) Тщательно взвесьте сосуд со слитым маслом. Долейте или отлейте, если необходимо, масло, чтобы оно
составляло 15840 гр.(18 литров). Не забудьте вычесть вес пустого сосуда, когда вы проводите эту операцию. Вы-
лейте это взвешенное количество масла в двигатель осторожно. Не пролейте масло. Не вычищайте сосуд.
7) Нагрузите автобус приблизительно двумя тоннами груза. Проедьте на автобусе приблизительно 100 км
по ровной дороге с постоянной скоростью около 60 км/ч, если возможно.
8) Поставьте машину на отмеченное место после испытательного пробега.
9) Слейте горячее масло в течение 30 минут (как указано выше) в тот же сосуд.
10) Тщательно взвесьте сосуд со слитым маслом.
11) Разность весов масла до и после испытательного пробега даёт вес израсходованного масла. Отметьте ре-
зультаты испытаний в листе осмотра двигателя.
12) Потребление масла определяется по формуле:
расход масла (литры/1000 км) =вес израсходованного масла, (граммы) / 0,88 х испытательный пробег, км
где: 0,88- удельный вес масла
НАПРИМЕР:
вес израсходованного масла = 105 гр.,
расстояние испытательного пробега = 108 км,
расход масла равен: 105/ 0.88х108 =1,1литр/1000 км
13) Если расход масла составляет больше, чем 1 л/1000 км, необходим ремонт двигателя.
НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ:

Проверьте следующее:
1) Наличие наружных утечек.
2) Уровень масла в поддоне картера.
3) Исправность датчика и указателя давления масла.
4) Работу редукционного клапана (заводская настройка на 5,6 кг/см2)
6) Производительность масляного насоса.
Если низкое давление масла не объясняется вышеуказанными факторами, необходим ремонт двигателя, из-за
износа шеек коленчатого вала и подшипников скольжения (вкладышей).
МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ:
1) Механический стук при работе двигателя может быть обусловлен:
– неисправностью форсунок;
– большим зазором в коренных подшипниках (вкладышах) коленчатого вала и подшипниках большой го-
ловки шатуна;
– выработкой гильзы в виде кольцевой канавки в ВМТ;
12
А079- 000.00.00-10 РК
– износом толкателей клапанов;

– залеганием поршневых колец;
– стуком поршня (большой зазор в сопряжении цилиндр – поршень);
– шероховатой поверхностью гильзы;
– поломкой любой движущейся детали.
Шум из-за неисправного ТНВД обычно обозначается как “стук дизеля” и может быть устранен его ремонтом.
Ремонт топливной системы восстановит правильную работу двигателя и устранит “стук дизеля”.
2) Неисправный водяной насос, генератор или насос гидроусилителя рулевого управления (далее ГУР) мо-
гут также быть источником механического шума. Неисправность можно найти путем выключения одного из трех
узлов. Например: снимите ремни водяного насоса, запустите двигатель на короткий период времени, и продиаг-
ностируйте шум двигателя.
3) Если шум не исчезает даже после ремонта топливного насоса и вспомогательного оборудования, можно
рассмотреть вопрос о демонтаже двигателя.
ЛИСТ ОСМОТРА ДВИГАТЕЛЯ НА ПОТРЕБЛЕНИЕ МАСЛА И ТОПЛИВА

Таблица 3
Двигатель № ____________________ Потребление масла составляет ______________

Шасси № _______________________
Пробег _____________________ Потребление топлива составляет _______________
Пробег после последнего ремонта
_________________________ Определенные дефекты в работе двигателя
_____________________
Окружающая температура _____ 0С
Общий вес – автобуса _________ т
Давление масла при холостом ходе (при рабочей
Сорт масла ______________
температуре двигателя) _______________ кг/см2
Вес пустого сосуда _____________гр.
Температура охлаждающей жидкости ________ 0С
Пробег в км:
Вес сосуда с маслом до испытательного пробега до испытательного пробега _____ км
______ гр.(норма 15840 гр.) после испытательного пробега ___ км
после испытательного пробега ___ гр. Пройденное расстояние ________ км
Потребленное топливо (количество дозаправки то-

Вес израсходованного масла _______ гр.
пливом после испытательного пробега) _____ литр
Потребление масла:
вес потребляемого масла (гр)
Расход масла равен = литр/1000 км,
0,88 х пройденное расстояние (км)
где 0,88 = удельный вес масла
Потребление топлива (до и после тестового пробега, при полной заливке бака):
потребляемое топливо (литры)
100 х = литр/100 км
пройденное расстояние (км)
Потребление масла в процентах относительно потребления топлива:
потребление масла (литр/1000 км)
10 х =%
потребление топлива (литр/100 км)
Заключения / рекомендации:
Проверено: ___________________
Дата _________________________
13
А079- 000.00.00-10 РК
072.10.02 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОПЕРАЦИЙ ПО ДЕМОНТАЖУ ДВИГАТЕЛЯ
Для снятия двигателя автобус необходимо установить на смотровую яму, эстакаду или подъёмник. Рабочее
место должно быть оборудовано талью и электрогидравличе-
ским ножничным подъёмником или гидравлическими стой-
ками типа КЕ грузоподъёмностью не менее 0,6 тонны. Место
и способ установки определяется по месту ремонтных работ.
* - операции выполняются снизу автобуса;
** - операции выполняются в салоне автобуса.
1)* Слейте моторное масло и охлаждающую жидкость,
снимите радиатор и вентилятор.
2)** Снимите крышку мотоотсека, снимите верхнюю ма-
гистраль охлаждения с термостатом.
3)** Снимите крышку головки блока цилиндров с про-
кладкой и закройте отверстия всасывания в головке блока ци-
линдров для предотвращения попадания посторонних пред-
метов. РИС. 3
4)** Снимите ремни привода водяного насоса.
5)** Отсоедините трос газа топливного насоса высокого давления.
6)** Открутите и снимите патрубок воздушного фильтра
7)* Снимите стартер, генератор переменного тока, водяной насос, КПП.
После этих операций установите подъёмник или стойку под двигатель, открутите и снимите резиновые по-
душки, переднюю и заднюю опоры и снимите двигатель с шасси. Установите его на стенд для сборки и разборки
двигателя.
8) Открутите все болты, крепящие теплообменник к блоку цилиндров и снимите теплообменник. Не от-
кручивайте 12 болтов в центре теплообменника, так как они крепят только две половинки радиатора вместе
(см. рис.3).
9) Открутите установочные болты кронштейна оси клапанного механизма и снимите его (см. рис. 4).
РИС. 4 РИС. 5
РИС. 6 РИС. 7
10) Снимите штанги толкателя клапана и положите их по порядку номеров.
11) Снимите трубопроводы высокого давления, крепящие зажимы и пробки отверстий в головке блока ци-
линдров.
12) Отсоедините трубки высокого давления от ТНВД и корпуса форсунок и снимите их, закрыв концы труб
подходящими колпачками.
13) Открутите резьбовые пробки в головке блока цилиндров и болты топливопроводов (см. рис. 7), также
открутите и снимите трубку обратной подачи топлива (см. рис. 5).
14
А079- 000.00.00-10 РК
14) Открутите гайки крепления форсунок специальным гаечным ключом 0005890209 и вытяните форсунки
с помощью съемника 0005890119 (см. рис. 6-7).
15) Выкрутите болты крепления головки блока цилиндров в порядке обратном затягиванию
(см. п. 072.40.07). Снимите головку блока цилиндров, используя ручки 3125890131 (рис. 8).
16) Снимите ручки с головки блока цилиндров.
17) Запишите в соответствующих документах серийный номер головки блока цилиндров.
18) Снимите ТНВД вместе с промежуточной пластиной, раскрутив установочные болты (5 штук), и снимите
прокладку.
19) Снимите крышку камеры штоков толкателей клапанов с прокладкой. Вытяните толкатели клапанов и
положите их по номерам.
20) Снимите узел масляного фильтра двигателя с блока цилиндров. Снимите прокладку.
21) Снимите головку цилиндра воздушного компрессора с прокладкой и цилиндр воздушного компрессора
с картера двигателя, выкрутив четыре болта. Снимите прокладку, поршневой палец воздушного компрессора,
поршень и шатун.
РИС. 8 РИС. 9
22) Поверните двигатель на рабочем стенде поддоном вверх.
23) Снимите поддон и прокладку.
24) Снимите картер сцепления вместе с рычагом выключения сцепления и трубкой для консистентной смаз-
ки (если она установлена).
25) Застопорите маховик соответствующим образом и снимите установочный болт демпфера.
26) Снимите демпфер колебаний используя съемник 3125890933 (рис. 9).
РИС. 10 РИС.11
27) Ослабьте болты крепления нажимного диска сцепления к маховику, снимите диски сцепления (нажим-
ной и ведомый).
28) Открутите болты крепления масляного насоса и снимите узел масляного насоса с фильтром.
29) Снимите крышку корпуса распределительного механизма и прокладку.
30) Раскрутите болт специальным ключом 2610 5890 0304 и снимите узел регулятора для доступа к болтам,
которые крепят упорную шайбу распределительного вала на блоке цилиндров (рис. 10 и 11).
31) Поверните двигатель на рабочем стенде так, чтобы коленчатый вал стал вертикально.
32) Демонтируйте болты и гайки крышек больших головок шатунов и снимите поршни, положите поршни и
узлы шатунов по номерам.
33) Разшплинтуйте и раскрутите болты крепления маховика, снимите маховик.
34) Поверните двигатель так, чтобы крышки коренных подшипников были доступны для снятия.
35) Раскрутите болты крышек корпусов коренных подшипников и снимите крышки корпусов подшипников
с вкладышами подшипников.
36) Осторожно снимите коленчатый вал из блока.
37) Снимите вкладыши подшипника с крышки и блока. Пометьте их для идентификации на спинке вклады-
шей (желательно краской).
15
А079- 000.00.00-10 РК
38) Выкрутите болты корпуса распределительной шестерни и выньте корпус из его штифтов.
39) Снимите блок цилиндров со стенда.
40) Раскрутите болты крепления корпуса маховика и снимите корпус маховика из направляющих штифтов.
072.10.03 ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
(блок цилиндров демонтируется, снимаются корпус распределительных шестерен, корпус маховика, теплооб-
менник и водяной насос)
Испытательное давление _____ 2 кг/см2
Температура воды __________ 70-80° С
Специальные приспособления для:
уплотнения крышки – верх
уплотнения крышки – бок
уплотнения крышки – передняя часть с переходником. Комплект приборов и инструментов для проверки гер-
метичности.
1) Тщательно удалите консистентную смазку, удалите на-
кипь и нагар и вычистите блок цилиндров.
2) Установите стальную пластину с резиновыми проклад-
ками на верхней части блока цилиндров, чтобы закрыть отвер-
стие водяной рубашки. Таким же образом, установите боковую
уплотняющую пластину на месте теплообменника.
3) Установите уплотняющую пластину с переходником на
переднюю поверхность блока и соедините резиновый шланг, как
показано, с ручным насосом погруженным в ёмкость с горячей
водой(70-80° С).
4) Поднимите давление в блоке цилиндров до 2 кг/см2 и
тщательно проверьте блок цилиндров на утечку.
5) Альтернативно, погрузите весь блок цилиндров с уп-
лотняющими пластинами в бак, содержащий воду в 70-80° С. РИС.12
Соедините воздушный шланг с передней уплотняющей пластиной и пустите сжатый воздух в 2 кг/см2, проверьте
блок на утечку.
6) Замените блок, если есть утечка.
072.10.04 ОСМОТР И РЕМОНТ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
БЛОК ЦИЛИНДРОВ:
1) Проверьте сопряженную поверхность головки блока цилиндров на неплоскостность с помощью лекаль-
ной линейки, если необходимо, отшлифуйте эту поверхность, чтобы устранить неплоскостность. Следите за тем,
чтобы допуск при механической обработке не превысил допустимые значения (см. табл. 4 и рис. 13-14)
2) Допустимая минимальная высота блока составляет 358,70 мм.
16
А079- 000.00.00-10 РК
ОСМОТР И РЕМОНТ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Таблица 4
(Размеры в мм.)
Высота блока цилиндров: размер «А» 359,10

размер «D» 359,00
Максимальный припуск на механическую обработку 0,2
Неплоскостность в продольном направлении ‘C’/ поперек ‘B’ (см. рис. 13-14) 0,03/0,0
Допуск паралельности между верхней частью блока
0,2 максимум
цилиндров и нижней частью блока, обработанными механически
Диаметры отверстий подшипников коленчатого вала:
Внутренний диаметр гильз цилиндров 93,000-93,022
Допустимая овальность исходного отверстия -0,01
Конусность исходного отверстия -0,01
Диаметры цилиндров и ремонтные размеры
стандарт 97,000 + 0,01
стандарт -1 оба для гильзовых и безгильзовых блоков цилиндров 97,075 + 0,01
стандарт -11 97,125 + 0,01
стадия ремонта –I только для безгильзовых блоков цилиндров 97,500 + 0,01
стадия ремонта –II 98,000 + 0,01
Максимально допустимый конус и овальность обработанного отверстия цилиндра 0,01
I. блок цилиндров с гильзами
100+0,035
Исходное отверстие в блоке цилиндров для гильзы
-0,0
100+0,065
Наружный диаметр гильзы
-0,0
Диаметр манжеты гильзы -103,5
Внутренний диаметр необработанной гильзы 96+0,15
Максимально допустимый сдвиг в перпендикулярности отверстия цилиндра от оси
0,04
коленчатого вала при 200 мм от линии центра коленчатого вала
Отделка поверхности отверстия цилиндра 0,0032-0,0025
ПОСАДОЧНЫЕ ОТВЕРСТИЯ КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ:

1) Тщательно очистите места посадки коренных подшипников и соответствующие поверхности картера
двигателя после механической обработки.
2) Установите крышки коренных подшипников на место, удостоверившись в том, что канавки для высту-
пов вкладышей подшипников находятся на одной и той же стороне, не путайте серийные номера на блоке цилин-
дров крышках при монтаже.
3) Закрутите и затяните болты крышек коренных подшипников с начальным крутящим моментом в.5+1
кг·м и наконец, вращайте под 900+200, используя инструмент угловой индексации (рис.15).
4) Измерьте посадочные отверстия коренных подшипников, используя нутромер, и запишите показания в
лист осмотра-2 (см. табл. 6), (рис. 16)
ПРИМЕЧАНИЕ: Так как существует незначительный зазор между установочными штифтами крышек коренных подшипников и со-
ответствующими отверстиями под установочные штифты в блоке, возможно, если крышка когда-то снималась, сместится центр. Если
размеры “B” и “C” равны, крышка подшипника должна центрироваться. Если отмечена разность в этих двух измерениях, крышка подшип-
ника может быть отцентрирована путем легкого постукивания деревянным молотком по крышке в требуемом направлении после ослабле-
ния болтов.
17
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 15 РИС. 16
5) В случае износа отверстий коренных подшипников, блок цилиндров должен быть заменен.
6) Раскрутите болты крышки коренных подшипников и снимите крышки подшипников.
РАСТОЧКА И ХОНИНГОВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ:

1) Очистите гильзы цилиндров.
2) Измерьте все отверстия, используя нутромер, и запишите показания в листе по осмотру двигателя (см.
табл. 5), (рис. 17).
3) Если установлено, что конус и овальность гильз ци-
линдров находится в пределах 0,04 и 0,015, цилиндрические от-
верстия могут быть удаленны простым хонингованием. Гильзы
цилиндров, превышающие эти пределы, следует расточить пе-
ред хонингованием, иначе само хонингование не придаст круг-
лую форму гильзе цилиндра.
4) Выбор размера, до которого блок должен быть обра-
ботан до следующего ремонтного размера, должен определять-
ся следующим образом:
а) запишите максимальный диаметр изношенных цилин-
дров из листа осмотра.
б) Найдите следующий имеющийся увеличенный ре-
монтный размер поршня. РИС. 17
в) Добавьте к нему зазор поршней в цилиндрах (от 0,1 до 0,11). Повторно обработайте на станке гильзы
цилиндра до следующего ремонтного размера.
5) При расточке отверстий гильз цилиндров оставьте припуск от 0,05 мм до 0,07 мм для хонингования.
НАПРИМЕР: Максимальный диаметр отверстия изношенного цилиндра – 97,28 мм.
Диаметр следующего ремонтного размера – 97,40 мм.
Требуемый окончательный размер цилиндра (диаметр поршня плюс минимальный зазор 0,10 мм) – 97,50+0,01 мм.
Для механической обработки все гильзы должны быть расточены до 97,43 - 97,45 мм, таким образом оставляя 0,05 до
0,07 мм припуска для хонингования.
6) Хонингование должно выполняться в две стадии, используя два абразивных бруса следующим образом:
Стадия I:
1) Используйте брусок для хонингования абразив 180, скорость при хонинговании должна быть приблизи-
тельно равна 100-120 оборотов в минуту и приблизительно 30 двойных ходов на минуту.
2) Оставьте только 0,01 мм материала для второй стадии хонингования.
Стадия II:
Во второй стадии хонингования используйте шлифовальный брусок абразив 240. Скорость хонингования
должна быть приблизительно равна 50-60 оборотов в минуту и 30 двойных ходов на минуту и длиной хода
130 мм.
ПРИМЕЧАНИЕ:
1) Очень важно, чтобы оси гильз цилиндров были параллельными друг другу и находились под прямыми углами к оси коленчатого
вала.
2) Отрегулируйте ход инструмента для хона, чтобы обеспечить его выход приблизительно на 20-25 мм вверх и вниз за кромку
гильзы во время хонингования. Используйте керосин во время хонингования.
3) Прочистите блок цилиндров тщательно и смажьте солидолом, особенно обработанные на станке поверхности блока цилин-
дров.
МАСЛОПРОВОДНЫЕ КАНАЛЫ:
1) Прочистите все маслопроводные каналы проволочными щетками (ершиками) после продуйте сжатым
воздухом.
18
А079- 000.00.00-10 РК
2) Проверьте масляные каналы на утечку, повышая давление в соответствии с требованиями.

3) Трубки, показанные на рисунке 18а, предотвращают утечку моторного масла через болты коренных
подшипников. Если необходимо, новые трубки могут устанавливаться бородком, как показано на рисунке 18б.
1- масляные трубки
2- болты коренных подшипников
а) б)
а) трубки предотвращающие утечку масла; б) бородок для установки трубок
РИС. 18
072.10.05 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГИЛЬЗ
СНЯТИЕ:
1.) Установите блок цилиндров на поверхность «С» на гидравлическом прессе так, чтобы отверстие, с кото-
рого гильза должна сниматься, располагалось в пазе стола, на котором расположен блок.
2) Закрепите блок цилиндров на станине станка.
3) Установите приспособление 2651 5890 0201 и выпрессуйте гильзы (см. рис. 19).
УСТАНОВКА:
1) Тщательно прочистите посадочные отверстия в блоке, особенно нагар в отверстии для уплотнительного
кольца гильзы.
2) Установите блок цилиндров на станину гидравлического
пресса.
3) Не смазывайте посадочное отверстие или наружный диаметр
гильзы маслом.
4) Установите гильзу в исходное отверстие и поставьте ее под
прямым углом к поверхности блока цилиндров в продольной и попе-
речной плоскостях, используя точный угольник.
5) Вставляйте гильзу, используя приспособление 2651 5890
0202, удостоверившись в том, что силовой цилиндр лежит ровно на
приспособлении.
ПРИМЕЧАНИЕ: Когда гильза будет полностью вставлена, она будет высту-
пать за рабочую поверхность блока на 0,5-0,6 мм. Следует
быть предельно внимательным в конце прессования гильзы.
Чтобы удостовериться в том, что гильза полностью запрессо-
вана, нагрузку следует увеличивать осторожно. Подвержение
гильзы высокому давлению на этой стадии может привести к
образованию трещин на манжете гильзы.
6) Подобным образом запрессуйте все оставшиеся гильзы. РИС. 19
МЕХАНИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА ОТВЕРСТИЯ ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА:

1) Обработайте все отверстия на станке от 96,93 до 96,95 мм, оставив 0,05-0,07 мм припуска для хонинго-
вания.
2) Используя режущий инструмент для обработки гильзы, сточите выступ гильзы, чтобы сделать их вро-
вень с поверхностью блока. Сточите фаску 0,5 x 45º на внутреннем диаметре гильзы.
3) Хонингование должно проходить в две стадии согласно операций описанных в пункте 072.10.04.
19
А079- 000.00.00-10 РК
Таблица 5
ТАТА
ДИЗЕЛЬНЫЕ ЛИСТ ОСМОТРА ДВИГАТЕЛЯ
Лист-1
ТРАНСПОРТ-НЫЕ Блок цилиндров
СРЕДСТВА
Двигатель №………………………………….. Причины для демонтажа ...………
Шасси №……………………………………… ……………………………………...
Пробег……………………………………. ……………………………………...
Пробег после последнего капитального ремонта ……………………………………...
Передняя часть Показания компрессометра (кг/см2) по цилиндрам
А–неупорная сторна 1 2 3 4 5 6
Б- упорная сторона
Цилиндр № Отверстие цилиндра

Индикатор часового типа установлен
Размер поршня (проштампован)……мм.
на……мм.
1 2 3 4 5 6
Овал-сть
Овал-сть
Овал-сть
Овал-сть
Овал-сть
Овал-сть
А В А В А В А В А В А В
аа
бб
вв
сс
дд
ее
Конус
Мах. конус мм; Мах. овальность мм; Переведен до размера
Поршневые кольца
Поршневое Зазор стыка поршневого кольца Боковой зазор поршневого кольца
кольцо Поршень № Поршень №
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6
1
2
3
Проверьте зазор стыка при неизношенном состоянии цилинд- Поршневые кольца и пазы должны быть
ра тщательно вычищены от нагара и других
отложений
Пазы поршневого кольца Заключение/Рекомендации
NB-Проверьте боковой зазор новых поршневых колец в пазах
Поршневое кольцо Боковой зазор нового поршневого

кольца
1 2 3 4 5 6
1 Проверено……………
2 Дата………………..
3
20
А079- 000.00.00-10 РК
Таблица. 6
ТАТА
ЛИСТ ОСМОТРА ДВИГАТЕЛЯ
ДИЗЕЛЬНЫЕ
ПОДШИПНИК КОЛЕНВАЛА И ЛИСТ-2
ТРАНСПОРТНЫЕ
ПОСАДОЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ
СРЕДСТВА
Двигатель №………………………………………
Шасси №..………………………………………… Причины для демонтажа……………………………
Пробег……………………………………..…
Пробег после последнего
капитального ремонта……………………..……
с наружным кольцом подшипника без наружного кольца подшипника

скольжения скольжения
Направление измерения Измерения с наружными Индикатор часового типа установ-

кольцами подшипника лен
скольжения на ........... мм
подшипника коленвала №
1 2 3 4 5 6 7
А мм
В мм
С мм
Овальность
Направление измерения Измерения без наружных Индикатор часового типа
колец подшипника скольжения установлен на мм
Посадочное отверстие №
1 2 3 4 5 6 7
А мм
В мм
С мм
Овальность
Заключение/ Рекомендации:
Проверено:
Дата:
21
А079- 000.00.00-10 РК
072.10.06 ОСМОТР И РЕМОНТ ОТВЕРСТИЙ ТОЛКАТЕЛЕЙ КЛАПАНОВ

Таблица 7
(Размеры в мм)
Стандарт 27.98-27.99
Внешний диаметр Ремонтный размер I 28.18-28.19
толкателя клапана
размер А Ремонтный размер II 28.48-28.49
Ремонтный размер III 28.73-28.74
Стандарт 28.000-28.033
Отверстие толкателя в Ремонтный размер I 28.200-28.233
картере цилиндра
размер В Ремонтный размер II 28.500-28.533
Ремонтный размер III 28.750-28.783
Зазор в сопряжении блок цилиндров - толкатель клапана 0.010-0.053
Допустимое торцевое биение на поверхности толкателя клапана (в отношении
0.03
оси толкателя)
Максимальная твёрдость на поверхности толкателя клапана HRC э 58
1) Проверьте размеры толкателей клапанов и отверстия толкателей клапанов в блоке цилиндров. Поцара-
панные или изношенные толкатели должны быть заменены.
2) Изношенные отверстия толкателя должны быть отремонтированы до следующего ремонтного размера, и
должны быть установлены толкатели соответствующего размера.
ВНИМАНИЕ: Гнезда шаровых опор штанг в толкателе не должны быть изношенны или иметь неров-
ности, чтобы гарантировать правильный зазор клапана и ровную работу в случае, если
используются старые толкатели.
072.10.07 ЗАМЕНА МАНЖЕТЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА В КОРПУСЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ

ШЕСТЕРЕН
Таблица 8
Момент затяжки в кг·м
Вентилятор к ступице водяного насоса 3.5
Демпфер колебаний 50-55
Корпус распределительных шестерен 0.8
Специальные инструменты
Съёмник с упорной деталью 312 589 09 33
Динамометрический ключ 2-20 и 25-75 кг·м.
РАЗБОРКА:
1) Слейте охлаждающую жидкость в чистый контейнер, чтобы её можно было использовать ещё раз.
2) Снимите радиатор.
3) Ослабьте и удалите клиновые ремни.
4) Открутите крепежные болты вентилятора и удалите вентилятор и шкивы.
5) Зафиксируйте коленчатый вал путём фиксации маховика.
22
А079- 000.00.00-10 РК
6) Открутите болт крепления демпфера колебаний и снимите демпфер, используя съёмник 312 589 0933.
7) Открутите болты, удерживающие крышку корпуса распределительных шестерен, и выньте её из устано-
вочных штифтов.
8) Удалите манжету с крышки корпуса распределительных шестерен.
9) Удалите прокладку и очистите корпус распределительных шестерен.
СБОРКА:
1) Установите новую манжету в корпус, используя оправку 312 589 1239.
2) Обследуйте втулку для манжеты на коленвале на наличие износа и замените её в случае необходимости
3) Установите новую прокладку, используйте маслостойкий герметик.
4) Нанесите смазку на кромку манжеты и установите корпус так, чтобы не повредить кромку манжеты. За-
тяните болты корпуса до момента 0.8 кг·м.
5) Установите демпфер колебаний и затяните, болт крепления демпфера до момента 50-55 кг·м.
6) Установите шкив водяного насоса и вентилятор на ступицу водяного насоса. Установите стопорные
шайбы на крепёжные болты вентилятора и затяните болты до момента 3.5 кг·м.
7) Установите клиновые ремни и отрегулируйте натяжение (прогиб ремня усилием 10кг. должен быть не
более 10 мм на самом длинном участке).
8) Установите и присоедините радиатор, залейте охлаждающую жидкость.
9) Проверьте двигатель на подтекания масла или охлаждающей жидкости после испытательного пробега и
в случае необходимости устраните подтекания.
072.20.00 РАЗДЕЛ 2
РЕМОНТ МАХОВИКА СЦЕПЛЕНИЯ И ДЕМПФЕРА КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ
072.20.01 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАХОВИКА

Таблица 9
Момент затяжки в кг·м.
Болты крепления маховика 10
Динамометрический ключ 2-20 кг·м.
СНЯТИЕ МАХОВИКА:
(Сцепление снято)
1) Закрепите маховик. Расшплинтуйте стопорные пластины и открутите болты крепления маховика (рис.
20)
2) При помощи легких постукиваний пластмассовой или деревянной киянкой снимите маховики.
УСТАНОВКА МАХОВИКА:
1) Установите маховик на фланец коленчатого вала.
2) Совместите все отверстия на маховике с соответст-
вующими отверстиями на фланце коленчатого вала.
3) Установите новые стопорные пластины и затяните
болты крепления маховика, предварительно смазав резьбу на
них маслом. Затяните их равномерно крест-накрест по направ-
лению передачи крутящего момента.
4. Застопорите болты крепления маховика стопорными
пластинами.
ПРИМЕЧАНИЕ: Устанавливайте новые стопорные пластины при каж-
дом снятии маховика. РИС. 20
072.20.02 ПРОВЕРКА И РЕМОНТ МАХОВИКА

1) Проверьте зубчатый венец маховика на наличие износа и повреждений.
2) Очистите маховик и проверьте его на наличие трещин, царапин, прожогов и неровностей.
3) В случае необходимости отшлифуйте фрикционный торец до удаления дефекта. Шлифовке подлежит
вся фрикционная поверхность.
23
А079- 000.00.00-10 РК
4) Установите маховик на коленчатом валу. Измерьте торцевое биение маховика на диаметре 290 мм, ус-
тановив коленчатый вал на 1-ой и 7-ой коренных шейках в «V»-образных опорах (рис.21) допуск 0,1 мм.
5) Снимите маховик с коленчатого вала.
РИС. 21
072.20.03 ЗАМЕНА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА МАХОВИКА
Маховик с зубчатым венцом диаметром 310 мм.

РИС. 22
МАХОВИК С ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ
Таблица 10
1. Положение венца.
22мм
Опорный торец сцепления по отношению к центральной линии венца размером “A”
Опорный торец сцепления по отношению к ближайшему краю венца размером “B” 14мм
2. Ширина венца размером “C” 16мм
3. Дисбаланс при 1000 оборотов в минуту 20 г·см.
4. Допустимый износ на торце маховика 1мм
(Маховик снят)
5. Диаметр для венца (на маховике) 335.390-335.530 мм.
6. Внутренний диаметр венца 334.690-334.830 мм.
7. Радиальное биение между маховиком и венцом мазовика 0.70 мм.
8. Допустимое боковое биение зубчатого венца после установки 0,5 мм.
9. Температура, до которой должен быть нагрет зубчатый венец перед сборкой 1800 –2300 С
1) Нагрейте новый зубчатый венец до температуры 1800 – 2300 (желтый цвет при отпуске) и плотно при-
жмите её к маховику.
ПРИМЕЧАНИЕ: Устанавливайте шестерню до полного контакта с поверхностью маховика.
3) Максимальное боковое биение зубчатого венца не должно превышать 0,5 мм после установки.
24
А079- 000.00.00-10 РК
072.20.04 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДЕМПФЕРА КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ

Таблица 11
Крепёжный болт демпфера колебаний 50- 55
Динамометрический ключ кг·м 25-75
Съёмник для демпфера колебаний 312 589 09 33
СНЯТИЕ:
1) Ослабьте и удалите клиновые ремни.
2) Зафиксируйте коленчатый вал. Выкрутите болт
крепления демпфера колебаний
3) Установите съёмник 312 589 0933 на ступице
демпфера колебаний и закрепите зажимное приспособление
двумя болтами М 10х70. Снимите демпфер колебаний
(рис.23).
4) Осмотрите сегментную шпонку и при необходи-
мости замените её.
5) Проверьте демпфер колебаний на наличие повре-
ждений, особенно в области резинового соединения.
ПРИМЕЧАНИЕ: РИС. 23
Не следует пытаться извлечь демпфер колебаний, зацепляя зажимное приспособление съёмника за паз шкива или маховик, т.к. это мо-
жет повредить демпфер. Ступица и маховик данного демпфера колебаний соединены при помощи резиновой прокладки механическим спосо-
бом. Проверьте, имеются ли какие-либо повреждения или относительное смещение между ступицей и маховиком (рис. 25). Не пытайтесь
ремонтировать поврежденный демпфер колебаний. Замените его.
УСТАНОВКА:
1) Убедитесь, что сегментная шпонка находится в нужном положении на коленчатом валу.
2) Нагрейте ступицу демпфера колебаний до температуры, не превышающей 80º С. Сопоставьте паз на
ступице демпфера с сегментной шпонкой и установите демпфер на коленчатый вал.
3) Смажьте резьбу болта крепления демпфера и закрутите его.
4) Зафиксируйте коленчатый вал надлежащим образом и затяните болт крепления до
момента 50-55 кг·м (рис. 24).
1 Маховик
2. Резиновая
проставка
3. Ступица
25
А079- 000.00.00-10 РК
072.30.00 РАЗДЕЛ 3
РЕМОНТ КРИВОШИПНО - ШАТУНОГО МЕХАНИЗМА
072.30.01 СНЯТИЕ ПОРШНЕЙ И ШАТУНОВ

Таблица 12
Бородок для выпрессовывания поршневого пальца. 3125891339
Круглогубцы для снятия стопорного кольца.
1) Снимите продукты сгорания (нагар) по направлению к верхнему краю цилиндра, предпочтительно, раз-
ломанным поршневым кольцом или другими предметами типа поломанного гребня.
2) Проверните коленчатый вал и доведите пару поршней до нижней мертвой точки. Раскрутите болты кре-
пления крышки нижней головки шатуна и снимите крышки с подшипниками. Поворачивайте коленчатый вал,
чтобы довести эту пару поршней до верхней мертвой точки. Вытолкайте эти поршни из цилиндров один за дру-
гим, используя ручку деревянного молотка. Снимите оставшиеся
поршни таким же способом.
3) Снимите стопорные кольца поршневых пальцев с помощью
круглогубцев (см. рис. 26).
4) Снимите поршневые пальцы с помощью бородка 312 5891
339 (желательно, опустить поршень в горячее масло при 70º-80º С, пе-
ред съемкой поршневого пальца, если поршни должны повторно ис-
пользоваться.
5) Положите поршень и поршневой палец в комплекте.
6) Снимите вкладыши подшипника шатуна и надлежащим об-
разом пометьте их краской на их стальных спинках, в случае, если они
должны повторно использоваться.
ПРИМЕЧАНИЕ: Соберите шатуны и их крышки после снятия так, чтобы не бы-
ло возможности их повредить или перепутать, проверяйте номера на крышках шату-
нов и на самих шатунах. РИС.26
072.30.02 ВЫБОР ПОРШНЕЙ И ЗАМЕНА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Таблица 13
Расширитель поршневых колец
1) Снимите поршневые кольца с поршня при помощи расширителя поршневых колец (см. рис. 27).
2) Удалите отложения нагара и тщательно прочистите поршни и кольца.
3) В случае, если конус гильзы цилиндра и эллипсность находятся в пределах 0.04 и 0.015 мм соответст-
венно, те же самые поршни и кольца могут быть использованы снова. Однако поршень и кольца должны быть
тщательно проверены на наличие следующих дефектов:
а) Поршень – трещины, царапины, другие повреждения, износ канавок колец, износ отверстия поршневого
пальца, износ или повреждение пружинного стопорного кольца.
б) Поршневые кольца – царапины, боковой зазор в канавках поршневого кольца и стыковой зазор (зазор в
замке поршневого кольца) в внутри цилиндра (это должно быть проверено в неизношенной части отвер-
стия цилиндра), (рис. 28). Поршень или кольца с одним из вышеупомянутых дефектов должны быть за-
менены.
26
А079- 000.00.00-10 РК
4) Если гильзы хонингованы или расточены и прохонингованы, должны использоваться поршень и кольца
соответствующего размера. Размер поршня проштампован на его днище. Установите поршневые кольца при по-
мощи расширителя поршневых колец, начиная с нижней канавки. Второе кольцо должно быть установлено от-
меткой “Top” (“ Верх”) к днищу поршня.
ВИДЫ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ И ИХ УСТАНОВКА:

Поршень из алюминиевого сплава, на 3 кольца, с графитовым покрытием. На рисунке 29 показано виды
поршневых колец и схему их установки.
Первое кольцо (комприссионное)

(с хромированным покрытием)
Второе кольцо (комприссионное)
Третье кольцо (маслосъёмное)

(с молибденовым покрытием)
А. Диаметр поршня
В. Диаметр отверстия поршневого пальца
С. Ширина канавки поршневого кольца
РИС. 29
072.30.03 ОСМОТР И РЕМОНТ ШАТУНОВ

Таблица 14
ШАТУН (размеры в мм)
Посадочное отверстие подшипника большой головки шатуна 65,000-65,019
Максимально допустимые конусность и эллипсность в посадочном отверстии под-
0,01
шипника большой головки
Предварительный натяг наружного подшипника скольжения 0,04-0,07
Радиальный рабочий зазор шатунных шеек в подшипниках скольжения 0,050-0,095
Осевой зазор шатуна на шейке коленвала 0,100-0,400
Максимально допустимое несоответствие параллельности между осями отверстий
0,015
верхней и нижней головок
Максимально допустимое отклонение от соосности отверстий шатуна 0,025*
Расстояние между осями нижней и верхней головок шатуна 230,00-230,05
Допустимая разница в весе шатунов в одном двигателе 20 г
Диаметр посадочного отверстия втулки верхней головки шатуна 39,000-39,025
Максимально допустимые конусность и эллипсность в посадочном отверстия верхней
0,005
головки шатуна
*Измерьте кручение и изгиб шатуна с помощью щупа. Относительно вертикального торца центрирующего
прибора, в вертикальной и горизонтальной плоскостях и на расстоянии 50 мм от линии соединяющей цен-
тры маленькой и большой головок (см. рис. 34)
БОЛТЫ ШАТУНА
М 15 61,5 мм
Максимальная длина болтов шатуна
М 14 82,5 мм
27
А079- 000.00.00-10 РК
ВТУЛКА ШАТУНА (размеры в мм.)
Внешний диаметр втулки шатуна 39,045-39,075
Внутренний диаметр втулки шатуна (окончательный размер после установки) 36.030-36.040
Внешний диаметр поршневого пальца 36.000-35.995
Радиальный зазор между поршневым пальцем и его втулкой 0.030-0.045
ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ (размеры в мм)
Отверстие подшип- Толщина стенки
Стадия ремонта ника в установленном подшипника
положении скольжения
Стандарт 60,065-60,085 2,462-2,472
Стандарт I 59,965-59,985 2,512-2,522
Ремонтный размер I 59,815-59,835 2,587-2,597
Ремонтный размер II 59,565-59,585 2,712-2,722
Ремонтный размер III 59,315-59,335 2,837-2,847
Ремонтный размер IV 59,065-59,085 2,962-2,972
Момент затяжки (кг·м)
Начальный 10+1
Болты шатуна Конечный 90º +20º
вращение (рис. 3)
Оправка для снятия и установки втулки шатуна 2576 5890 0207
Нутромер диаметром 25-50 мм и 50-75мм
Микрометр 25-50мм и 50-75мм
Индикатор часового типа с ценой деления 0,01 мм
Динамометрический ключ 2-10 кг·м
Приспособление для угловой индексации 2576 5890 0204
ОСМОТР И РЕМОНТ ШАТУНОВ:

1) Проверьте втулку верхней головки шатуна и, если необходимо, снимите втулку бородком 2576 5890
0207 (см. рис. 30).
2) Проверьте износ посадочного отверстия верхней головки шатуна нутромером и запишите показания на
контрольном листе -3 (см. рис.31).
3) Смажьте посадочное отверстие у шатуна. Установите новую втулку, используя оправку 2576 5890 0207
(см. рис. 30).
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что номера на шатуне и крышке совпадают, а выступы на наружной обойме подшипника находятся на
одной стороне.
28
А079- 000.00.00-10 РК
4) Просверлите отверстие диаметром 2,5-3,5мм. во втулке по отверстию в верхней головке шатуна

(см. рис. 32)
5) Зачистите заусеницы и зазубрены в отверстии втулки верхней головки шатуна.
6) Соберите крышку большой головки шатуна без наружного кольца подшипника скольжения при помощи
динамометрического ключа до начального крутящего момента 10+1 кг·м. Используйте окончательный крутящий
момент с ключом угловой индексации 2576 5890 0204, осуществляя дальнейшую затяжку на 90º – 110º
(см. рис. 33)
РИС.32 РИС. 33
Если используются шатуны с выступами уплотнения для болтов то затягивайте до крутящего момента 4+1
кг·м, дальнейшая затяжка осуществляется на 90º – 110º.
7) Проверьте максимально допустимое отклонение от соосности отверстий шатуна и изгиб шатуна, как это
показано (рис. 34), используя новый поршневой палец во втулке
верхней головки и щуп.
а) б)
РИС. 34
Если необходимо, выпрямите шатун в холодном состоянии.
ПРИМЕЧАНИЕ: Там, где установлен шатун с выступами, такая операция не может быть выполнена.
8) Проверьте посадочное отверстие нижней головки и запишите показания на контрольном листе-3 (рис. 35).
9) Если должны быть заменены один или несколько шатунов, убедитесь, что разница в весе шатунов в од-
ном двигателе находится в допустимых пределах (максимальная разница в весе 20 г.).
10) Установите новую пару подшипников скольжения в соответствии с размерами шатунных шеек. Убеди-
тесь, что защитные выступы колец вкладышей надлежащим образом входят в пазы посадочного отверстия шату-
на и крышки (рис. 36).
11) Установите крышку подшипника с подшипником скольжения на шатун, закрепите и затяните болты
крепления (предпочтительно использовать новые болты и гайки) с помощью динамометрического ключа и ключа
угловой индексации до установленной величины. Болты шатуна длиной менее 82,5/ 61,5 мм не должны быть сно-
ва использованы (см. рис.33)
29
А079- 000.00.00-10 РК
12) Измерьте диаметр отверстия подшипника шатуна с помощью нутромера для измерения отверстий в трех
точках, как показано и запишите эти показания на контрольном листе двигателя -3 (см. рис. 37).
ПРИМЕЧАНИЕ: Если диаметр посадочного отверстия нижней головки шатуна находится в пределах технических характеристик,
необходимый размер подшипника соблюдается автоматически. Однако, это должно быть подтверждено факти-
ческой проверкой размера подшипника.
13) Измерьте предварительную затяжку подшипника при помощи щупа после ослабления болта крышки
напротив выступа подшипника скольжения (рис. 38). Удалите крышки подшипника.
ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипники скольжения, на какой бы ремонтной стадии они не находились, полностью готовы к эксплуатации и их
нельзя сверлить и зачищать.
30
А079- 000.00.00-10 РК
Таблица 15
ТАТА
КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ ДВИГАТЕЛЯ
ДИЗЕЛЬНЫЕ
ПОДШИПНИК ШАТУНА И ПОСАДОЧНЫЕ Лист-3
ТРАНСПОРТНЫЕ
ОТВЕРСТИЯ
СРЕДСТВА
Двигатель №………………………………….. Причины для демонтажа ...………
Шасси №……………………………………… ……………………………………...
Пробег......……………………………………. ……………………………………...
Пробег после последнего капитального ремонта…..………. ……………………………………...…
Перечень
Диаметр отверстия подшипника большой головки (с установленными
УКАЗАНИЯ вкладышами)
ПО ИЗМЕРЕНИЮ Прибор установлен на … мм
1 2 3 4 5 6
А мм
В мм
С мм
ОВАЛЬНОСТЬ мм
Весовая группа малая головка
Цветные отметки большая головка
Без наружного кольца подшипника скольжения

Посадочное отверстие большой Прибор установлен на … мм
Указания по измерению головки шатуна
1 2 3 4 5 6
А мм
В мм
С мм
Овальность мм
Посадочное отверстие малой головки шатуна прибор установлен на … мм
А мм
В мм
С мм
Овальность мм
Центрирование
1 2 3 4 5 6
Отклонение от соосности
Изгиб
Заключения/ Рекомендации : Проверено…………
Дата………………..
31
А079- 000.00.00-10 РК
072.30.04 УСТАНОВКА ПОШНЕЙ И ШАТУНОВ
(Коленчатый вал установлен) Таблица 16

Рекомендуемый осевой зазор шатуна (боковой зазор) 0.100-0.400 мм.
0.30 мм. над поверхностью
Допустимое расстояние от днища поршня в ВМТ до верхней поверхности блока
блока цилиндра 0.105 мм. ниже поверхности
блока
Радиальный зазор между шатунными шейками и подшипниками шатуна 0.05-0.095 мм.
Начальный крутящий мо-
Болты шатуна мент10+1 кг·м дальнейшая
затяжка 90º-110º
Нутромер индикаторный 50-75 мм
Микрометр 50-75 мм
Индикатор часового типа ИЧ-10
Расширитель поршневого кольца диаметр поршня 97 мм
Приспособление для обжимки поршневых колец 257658900206
Приспособление для угловой индексации момента затяжки 2576 5890 0204
1) Очистите поршень, шатун, поршневые кольца и наружные кольца подшипника скольжения, нагрейте
поршень в горячем масле (температурой 70º – 80º С).
2) Вставьте шатун в поршень таким образом, чтобы сторона шатуна, на которой проштампована отметка в
виде стрелки, совпадала со стороной, где расположена стрелка на поршне.
3) Вставьте поршневой палец. Установите пружинные стопорные кольца в канавки, используя круглогуб-
цы.
4) Установите поршневые кольца при помощи расширителя поршневых колец, начиная с нижней канавки
поршня. Убедитесь, что отметка “Верх” (“Top”) на втором кольце обращена к днищу поршня.
5) Установите вкладыши подшипника скольжения в шатуны. Убедитесь, что выступы на наружных коль-
цах установлены надлежащим образом. В случае, если старые подшипники используются заново, установите по-
меченные вкладыши в соответствующие им шатунные крышки.
6) Смажьте моторным маслом поршень, поршневые кольца, отверстия гильзы цилиндра и подшипники.
7) Поверните коленчатый вал и приведите шатунную шейку в верхнее положение, в котором должен быть
собран шатун.
8) Вставьте шатун с поршнем в отверстие цилиндра таким образом, чтобы стрелка на днище поршня ука-
зывала вперед (в направлении корпуса распределительных шестерён).
9) Расположите в шахматном порядке промежутки между поршневыми кольцами таким образом, чтобы
они были развернуты на 180º. Зажмите поршневые кольца при помощи приспособления 2576 5890 0206 таким об-
разом, чтобы поршень мог скользить без больших усилий. Проталкивайте поршень в гильзу цилиндра постепен-
но, используя рукоятку киянки до того момента, пока шатун совместится с шатунной шейкой. Затем медленно
вращайте коленчатый вал и одновременно проталкивайте поршень с пальцами до тех пор, пока шатунная шейка
не достигнет НМТ (рис.39 а, б).
а) б)
РИС. 39
32
А079- 000.00.00-10 РК
10) Установите крышку нижней головки шатуна с подшипником на шатун. Убедитесь, что номера шатуна и
крышки соответствуют друг другу, а выступы наружного кольца подшипника скольжения были на одной и той
же стороне. Вручную затяните болты крышки шатуна.
11) Соберите другую группу поршень-шатун таким же образом.
12) Поверните коленчатый вал и приведите любую пару поршней в НМТ. Закрутите болты крепления этой
пары при помощи динамометрического ключа до начального крутящего момента 10+1 кг·м и далее затягивайте
их на 900 – 1100 , используя прибор показателя угла 2576 5890 0204. Таким же образом закрепите оставшиеся бол-
ты (рис.40).
13) Проверьте осевой зазор шатуна (боковой зазор) и расстояние между днищем поршня (в ВМТ) и верхней
поверхностью блока цилиндров. Они должны находиться в установленных пределах (рис. 41).
14) Проверьте свободный ход подшипников шатуна.
072.30.05 СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
(Головка цилиндра, поршни с шатунами, масляный поддон, масляный насос, демпфер колебаний и маховик
сняты)
Таблица 17
Съёмник для шестерни коленчатого вала 312 589 0733
Съёмник для подшипника первичного вала КПП 2576 5890 0208
Оправка для установки манжеты коленвала в крышку корпуса распределитель-
312 589 1239
ных шестерен
1) Открутите болты крышки корпуса распределительных шестерен и равномерно, подталкивая её, снимите
с направляющих штифтов.
2) Открутите и снимите нижнюю половину корпуса распределительных шестерен.
3) Открутите болты крышки подшипников. Постукивая
по крышкам подшипников пластмассовой киянкой, выньте
крышки с подшипниками скольжения. Снимите коленчатый
вал из блока цилиндров.
4) Удалите вкладыши подшипника скольжения из кар-
тера двигателя и крышек. Пометьте их краской на задней сто-
роне на тот случай, если их понадобится использовать повтор-
но.
5) Удалите сальниковую набивку на 7м коренном под-
шипнике из блока и крышки (рис. 42).
6) Удалите центрирующий подшипник шейки коленча-
того вала, используя съёмник 2576 5890 0208 (рис. 43).
7) Проверьте шестерню коленчатого вала на наличие
износа, царапин, сколов и снимите её, при помощи съёмника
312 589 0733 (рис. 44).
РИС. 42
33
А079- 000.00.00-10 РК
072.30.06 ОСМОТР И РЕМОНТ КОЛЕНВАЛА
Таблица 18
СТАНДАРТНЫЕ И РЕМОНТНЫЕ РАЗМЕРЫ КОЛЕНВАЛА ( Размеры в мм.)
Диаметр шейки
Ширина 4й коренной шейки. Размер “В”, мм Диаметр ша-
коренного
тунной шейки.
подшипника
стандартный минимальный максимальный Размер “C”, мм
Размер “А”, мм
32.00+0.06
Стандарт 88.00±0.01 — — 60.00±0.01
–0
32.00+0.06
Стандарт I 87.90±0.01 — — 59.90±0.01
–0
Ремонтный 32.00+0.06 32.30+0.06 32.50+0.06
87.75±0.01 59.75±0.01
размер I –0 –0 –0
Ремонтный 32.00+0.06 32.30+0.06 32.50+0.06
87.50±0.01 59.50±0.01
размер II –0 –0 –0
Ремонтный 32.00+0.06 32.30+0.06 32.50+0.06
87.25±0.01 69.25±0.01
размер III –0 –0 –0
Ремонтный 32.00+0.06 32.30+0.06 32.50+0.06
87.00±0.01 59.00±0.01
размер IV –0 –0 –0
Радиусы галтелей на шатунной шейке 4 – 4.5
Радиусы галтелей на коренной шейке 3.5 – 4
Диаметр на коленчатом вале для крепления шестерни 50.00 - 0.02
Размер “D”
Отверстие в шестерни для установки на коленчатый вал 50.00+0.03
Размер “Е” Ширина шатунных шеек 37.93 + 0.2
Размер “F” Диаметр фланца коленчатого вала для установки маховика 130 – 0.03
34
А079- 000.00.00-10 РК
ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать ремонтные размеры, указанные в таблице. Все коренные и ша-
тунные шейки должны шлифоваться одного ремонтного размера. Радиус галтелей на
коренных и шатунных шейках должны соблюдаться во время шлифования.
Основные наружные кольца подшипника скольжения (Размеры в мм)
Внутренний диаметр коренного
Толщина стенки обработанных
подшипника в установленном
подшипников
положении
Стандарт 88.07±0.01 2.465/2.477
Стандарт I 87.97±0.01 2.515/2.527
Ремонтный размер I 87.82±0.01 2.590/2.602
Ремонтный размер II 87.57±0.01 2.715/2.729
Ремонтный размер III 87.32±0.01 2.840/2.852
Ремонтный размер IV 87.07±0.01 2.968/2.977
Предварительный натяг подшипника скольжения в исходном положе-
0.025/0.078
нии
Радиальный зазор между шейками коленчатого вала и коренными под- 0.090
шипниками 0.050
Фланцевый подшипник 0.29/0.19
Осевой зазор коленчатого вала
Упорные шайбы 0.144 – 0.336
Выбор упорных шайб (Размеры в мм)
Ширина 4ой шейки коренного подшипника в ко-
Толщина упорной шайбы
ленчатом вале
32.00+0.06 1.85+0.05
32.30+0.06 2.03 +0.05
32.50+0.06 2.13+0.05
Ремонтные данные для коренных подшипников коленчатого вала (Размеры в мм)
Количество коренных шеек коленчатого вала, шт. 7
Твёрдость коренных шеек и шатунных шеек коленчатого вала. 53 – 59 HRCэ
Максимально допустимые конусность и эллипсность на коренных и
0.01
шатунных шейках коленчатого вала
Максимально допустимый прогиб коленчатого вала, если он поддержи-
0.05
вается 1ой и 7ой цапфами коленчатого вала
ой
Допустимое радиальное биение фланца для маховика относительно 7
0.02
шейки подшипника
Допустимое торцевое биение фланца маховика (измеренный на диамет-
0.02
ре 115 мм)
Допустимое радиальное биение посадочной поверхности шестерни ко-
0.075
ленчатого вала
Максимально допустимый дисбаланс коленчатого вала с противовесом
без маховика, удерживаемого на 2й и 6й коренных шейках при 30 г·см.·
450 об/мин.
Отклонение от параллельности между осями шатунной шейки и корен-
0.01
ной шейки
Длина болтов крышки коренной шейки 123
Начальный 3+1 дальнейшая за-
Крепежные болты балансиров
тяжка на 900-1100
Бородок для установки центрирующего подшипника 2506 5890 99 02
Приспособление для угловой индексации момента затяжки 2576 5890 02 04
Индикатор часового типа ИЧ-10
Держатель для измерительного прибора с циферблатом
35
А079- 000.00.00-10 РК
ОСМОТР И РЕМОНТ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА :

1) Очистите коленчатый вал и проведите визуальный осмотр на выявление дефектов:
а) перегрев шеек – об этом свидетельствует голубовато- коричневый цвет на них;
б) царапины на шейках;
в) трещины, предпочтительно осуществлять проверку, используя магнитный дефектоскоп. Если обнаруже-
ны любые из перечисленных выше дефектов - коленчатый вал подлежит шлифовке.
2) Проверьте твёрдость шеек.
3) Поддерживая коленчатый вал на блоках V-образной формы на коренных шейках номер 1 и 7, проверьте
биение коренных шеек (рис. 45).
4) Если биение превышает допустимые пределы, прошлифуйте коленчатый вал до следующего ремонтного
размера.
5) Таким же образом проверьте боковое и радиальное биение фланца маховика и опорной поверхности
шестерни коленвала (рис. 45).
6) Измерьте диаметры коренной и шатунной шейки. Запишите показания в контрольном листе – 4.
7) Если необходимо, перешлифуйте шейки до следующего ремонтного размера после удаления противове-
сов. Сохраняйте радиусы галтелей для коренных и шатунных шеек.
а) Пометьте противовесы во время их извлечения, чтобы облегчить
их установку в первоначальное положение. Это очень важно, так
как иначе это приведёт к нарушению баланса коленчатого вала.
б) Не увеличивайте ширину шеек при шлифовке без необходимости.
Если необходимо отшлифовать боковины 4ой шейки коренного под-
шипника, отшлифуйте её до следующего ремонтного размера.
8) Выберите упорные шайбы соответствующего размера,

чтобы сохранить допустимый осевой зазор коленчатого вала.
9) Зачистите острые кромки масляных отверстий на цап-
фах, чтобы избежать царапин на новых кольцах подшипника
скольжения.
10) Установите противовесы и затяните крепёжные болты
до крутящего момента 14 кг·м. Убедитесь, что противовесы со-
браны в их изначальном соответствующем положении. РИС. 45
11) Проверьте размеры шеек, также биение коленчатого вала. Тщательно промойте коленчатый вал кероси-
новой струей и прочистите проволокой масляные отверстия.
ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется проводить проверку на наличие трещин и балансировать коленчатый вал после каждой шлифовки.
12) Установите маховик на коленчатый вал и проверьте

биение маховика путём установки коленвала на блоках V – об-
разной формы на 1ой и 7ой шейках (см. рис. 21). Снимите махо-
вик.
13) Установите подшипники скольжения, убедившись,
что выступы наружных колец подшипника скольжения установ-
лены в соответствующие впадины коленчатого вала и крышки
(рис.46).
14) Установите крышки коренных подшипников с под-
шипниками скольжения в нужное положение и затяните болты
крепления до исходного крутящего момента от 5 + 1 кг·м. и за-
тягивайте крепёжные болты на 900 – 1100 , используя приспо-
собление для угловой индексации 2576 5890 0204. (рис.47).
15) Измерьте отверстие коренного подшипника, используя
нутромер, запишите показания на контрольном листе -4 (рис. 48). РИС.46
16) Ослабьте болт крышки коренного подшипника на стороне толкателя и проверьте предварительное на-
тяжение подшипника с помощью щупа.
17) Снимите крышки коренных подшипников.
18) Используйте смазку для всех обработанных механическим способом поверхностей, если коленчатый вал
должен храниться. Коленчатый вал всегда должен храниться в вертикальном положении.
36
А079- 000.00.00-10 РК
072.30.07 УСТАНОВКА КОЛЕНВАЛА
1) Тщательно очистите блок цилиндров и коленчатый вал, используя керосин. Пользуйтесь подходящими
щетками для прочистки масляных каналов в блоке и коленчатом вале. Просушите их сжатым воздухом от влаги.
2) Установите сальниковую набивку 7ого коренного подшипника в блок цилиндров и крышку при помощи
приспособления 2576 5890 0220 (рис. 49).
3) Установите вкладыши в блок цилиндров и крышки, удостоверясь, в том что выступы наружного кольца
подшипника скольжения плотно сидят во впадинах блока цилиндров и крышки. В случае использования старых
вкладышей, установите вкладыши согласно меток. Перед установкой удалите метки, сделанные краской на зад-
ней поверхности вкладышей.
4) Наружные кольца подшипника скольжения с масляными отверстиями должны быть установлены в блок,
а те, на которых нет отверстий, уставляются в крышки. Убедитесь, что отверстия вкладышей совпадают с про-
сверленными отверстиями в блоке цилиндров.
5) Нанесите чистое масло для двигателя на поверхности вкладышей и шейки коленчатого вала.
6) Осторожно поместите коленчатый вал в блок.
7) Вставьте одну из упорных шайб в канавку блока, на посадочной поверхности 4ого коренного подшипни-
ка и вращая вокруг оси коренной шейки установите её на место. Прижмите коленчатый вал к этой упорной шай-
бе, чтобы не было зазора. Вставьте аналогичным способом вторую упорную шайбу.
8) Установите упорные шайбы с выступами на крышку 4-ого коренного подшипника и установите её в блок,
чтобы выступы для вкладыша находились на одной и той же стороне. Закрутите крепёжные болты крышки. На-
несите масло на торцы.
ВНИМАНИЕ: Пазы на упорных поверхностях этих шайб должны быть обращены друг к другу . Пло-
ская сторона этих шайб должна быть обращена к блоку цилиндров.
9) Установите другую крышку коренного подшипника с наружными кольцами, так, чтобы выступы на-
ружных колец подшипника скольжения находились на одной и той же стороне, а крышки устанавливались в со-
ответствующие им положения, т.е. крышка №1 устанавливалась в выступ коренного подшипника №1. Ввинтите
крепежные болты крышки после смазки их резьбы.
10) Вручную затяните болты крышки, начиная от центра и постепенно продвигаясь к любой из сторон, по-
очередно затягивая болты; одновременно проверяя коленчатый вал на свободное вращение.
37
А079- 000.00.00-10 РК
ТАТА
ДИЗЕЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ ДВИГАТЕЛЯ ДЕФЕКТАЦИИ
ЛИСТ 4
ТРАНСПОРТНЫЕ КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ШЕЙКИ КОЛЕНВАЛА
СРЕДСТА
Двигатель №……………………………… Причина для демонтажа …………………
Шасси №………………………………….. ……………………………………………..
Пробег............ ……………………………. ……………………………………………...
Пробег после последнего капитального ремонта ……………………………………………..
Биение 4ой коренной шейки коленчатого

вала при поддержке шеек №1 и 7:
………………………………………..мм
Ширина 4ой коренной шейки ………мм
Коренная Шатунная
Макс.
Направление аа и сс на отрезке, на шейка шейка
котором радиус закругления пре- Направления Конус
рывает направление bb возле цен- 0А, В и С 120º Овалность
тра
Измерения в направлении
Коренная шейка, Шейка большой головки шатуна,
Шейка № прибор установлен на……………..мм прибор установлен на ……………. мм
Оваль- Оваль-
А Б В А Б В
ность ность
аа
1 бб
вв
Конус
аа
2 бб
вв
Конус
аа
3 бб
вв
Конус
аа
4 бб
вв
Конус
аа
5 бб
вв
Конус
аа
6 бб
вв
Конус
аа
7 бб Заключения / Рекомендации:
вв
Проверено Дата
Конус
38
А079- 000.00.00-10 РК
Таблица 19
Максимально допустимый осевой зазор подшипника после установки 0.35
Зазор между шатунной шейкой и шатунным вкладышем 0.05 - 0.095
Зазор между шестернями коленчатого и распределительного валов 0.12 – 0.17
Диаметральный зазор между коренной шейкой и коренным подшипником 0.05-0.09
Выступ сальниковой набивки на 7м коренном подшипнике в картере двигателя
0.5
относительно крышки (см. рис.52)
Натяг наружного кольца подшипника скольжения в посадочном отверстии 0.025 - 0.078
Максимальная длина болтов коренной крышки 123.0
М 14 82.5
Длина болтов шатуна
М 15 61.5
Первоначально 10+1. далее
Болты шатуна
затяжка 900+200
Первоначально 5+1. далее
Болты коренной крышки
затяжка 900+200
Оправка для установки шестерни коленчатого вала 2574 5890 35 03
Бородок для установки центрирующего подшипника 2506 9890 99 02
Оправка для установки сальниковой набивки 7го коренного подшипника 2576 5890 02 20
Приспособление для угловой индексации момента затяжки 2576 5890 02 04
Измерительный прибор с циферблатом с держателем или щупом
Динамометрический ключ 2 – 20 кг·м
11) Затяните эти болты динамометрическим ключом в вышеизложенной последовательности до первона-

чального крутящего момента 5+1 кг·м. Достигните окончательного крутящего момента с помощью приспособле-
ния 2576 5890 0204, затягивая на 900 +200 и придерживаясь той же последовательности (рис. 51).
12) Проведите проверку на свободное вращение и осевой зазор коленчатого вала. Проверьте осевой зазор
коленчатого вала, вставив щуп между упорным кольцом 4ой шейки и упорной шайбой (см. рис. 50).
ВНИМАНИЕ: Уплотнительное кольцо на 7ом коренном подшипнике оказывает сопротивление свобод-
ному вращению коленчатого вала. Допустимый момент трения за счёт этого составляет 0.8 ÷ 1 кг·м. Не-
обходимо убедиться, что сопротивление свободному вращению коленчатого вала происходит только из-за
уплотнительного кольца, а не из-за заедания подшипника. В этом можно убедиться, ослабив болты крыш-
ки коренного подшипника (см. рис. 52). Если фрикционный момент коленчатого вала находится вне уста-
новленных пределов и происходит из-за уплотнительного кольца, он может быть скорректирован путем
дальнейшего уплотнения сальниковой набивки в их канавках после извлечения коленчатого вала.
13) Нагрейте шестерню коленчатого вала приблизительно до 900 С. Установите шестерню коленчатого вала
с помощью ключа 2576 5890 3503.
14) Установите центрирующий подшипник в коленчатый вал оправкой 2506 5890 0299. Заполните подшип-
ник смазкой.
15) Установите маховик таким образом, как это подробно описывается в пункте 072.20.01.
39
А079- 000.00.00-10 РК
072.40.00 РАЗДЕЛ 4
РЕМОНТ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА
072.40.01 ИЗВЛЕЧЕНИЕ, ОСМОТР И УСТАНОВКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА

ЦИЛИНДРОВ
СНЯТИЕ И ОСМОТР:
1) Ослабьте хомут, воздухопровода от воздушного фильтра и снимите его.
2) Открутите гайку трубки компрессора и снимите её.
3) Снимите шланг.
4) Отвинтите болты крепления крышки головки блока
цилиндров.
5) Снимите крышку головки блока цилиндров.
6) Проверьте прокладку крышки головки цилиндра на
наличие повреждений и протеканий и снимите её в случае
необходимости.
7) Очистите крышку головки цилиндра и проверьте на
наличие деформаций уплотняющие поверхности с помощью
щупа на контрольной плите (рис. 53).
8) Если деформация составляет более чем 0.3 мм в про-
дольном и поперечном направлениях, обработайте поверх-
ность. Производите обработку до исчезновения неровностей. РИС. 53
УСТАНОВКА:
Таблица 20
Болты крепления крышки головки цилиндра к головке цилиндра 2.5
Динамометрический ключ 2-10 кг·м.
1) Установите новую прокладку на головку цилиндра,

если старая повреждена. Поменяйте прокладку, даже если
есть малейшие сомнения по поводу её герметичности.
2.) Установите крышку головки цилиндра и вручную
равномерно затяните крепежные болты, начиная от центра и
продвигаясь к любой из сторон, закручивая болты один за
другим.
3) Затяните эти болты в вышеуказанной последова-
тельности с помощью динамометрического ключа с моментом
2.5 кг·м (см. рис. 54).
РИС. 54
072.40.02 РЕГУЛИРОВАНИЕ ЗАЗОРА КЛАПАНОВ
Операции по регулировке клапанного механизма можно производить как на снятом двигателе, так и на автобусе.
Таблица 21
Впуск 0,20 мм
Клапанный зазор
Выпуск 0,30 мм
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Перекрытие клапанов в цилиндрах 1-6/5-2/3-4/6-1/2-5/4-3
Крышка головки блока цилиндров 2,5
40
А079- 000.00.00-10 РК
Продолжение таблицы 21
Гаечный ключ для поворота коленчатого вала 2576 5890 0201
Момент затяжки 2-10 кг·м
Щуп 0.03-1.0 мм 312 589 0123
ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировку зазора между бойком коромисла и штоком клапана призводить при температуре охлаждающей жид-
кости не ниже 80°С.
Регулировка клапанов производится двумя способами:

Способ – 1:
1) Поверните коленчатый вал гаечным ключом 2576 5890 0201 таким образом, чтобы метка на маховике
совпадала с меткой на корпусе маховика, то есть привести поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия можно
установить путём проверки коромысел клапанов, они должны быть закрыты), как показано на рисунке 55. Клапа-
ны 6-ого цилиндра теперь будут располагаться в перекрытии клапанов. Проверьте зазор клапанов 1-ого цилиндра,
вставив щуп между стержнем клапана и коромыслом.
ВНИМАНИЕ: метка на маховике напротив флажка должна быть красного цвета.
2) Если необходимо, отрегулируйте клапанный зазор следующим образом:
а) Ослабьте шестигранную гайку, соединяющую регулировочный винт и коромысло клапана.
б) Поверните регулировочный винт отверткой. Вкручивание уменьшит клапанный зазор, а выкручивание
его увеличит.
в) После достижения необходимого зазора (т.е. когда щуп, вставленный между стержнем клапана и верх-
ней частью коромысла продвигается с небольшим сопротивлением) затяните шестигранную гайку ,
удерживая регулировочный винт отверткой.
г) Ещё раз проверьте зазор между бойком клапана и штоком клапана (см. рис. 56).
3) Поверните коленчатый вал на 120º для того чтобы перевести следующий 5-й поршень в ВМТ (такт сжа-
тия). Клапаны 2-ого цилиндра будут теперь находиться в перекрытии клапанов.
4) В случае необходимости проверьте и отрегулируйте зазор клапанов как это описано выше.
5) Повторите эту операцию для оставшихся цилиндров в соответствие с последовательностью порядка ра-
боты цилиндров.
6) ВМТ (такт сжатия) поршня может быть установлена пе-
рекрытием клапанов в цилиндрах, т.е. 1-6, 5-2, 3-4, 6-1, 2-5, 4-3.
Способ – 2:
7) Попеременно все клапанные зазоры могут быть выстав-
лены поворотом коленчатого вала только дважды, как описано
ниже:
а) Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы при-
вести поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия).
б) Отрегулируйте зазор между стержнем клапана и коро-
мыслом у клапанов под номерами 1,2,3,5,7 и 9, начиная с
переднего конца.
в) Поверните коленчатый вал на 3600 таким образом, чтобы
привести поршень 6-ого цилиндра в ВМТ (такт сжатия).
г) Отрегулируйте зазор клапанов под номерами 1,2,3,5,7 9,
начиная с шестого цилиндра (рис. 57). РИС. 57
41
А079- 000.00.00-10 РК
072.40.03 РЕМОНТ КОРОМЫСЕЛ КЛАПАНОВ И ШТАНГ ТОЛКАТЕЛЕЙ КЛАПАНОВ
Технические данные Таблица 22

Внешний Внутренний Зазора между Отверстие в
Отверстие в Диаметр оси
диаметр диаметр осью коро- кронштейне
коромысле коромысла
втулки втулки мысла коромысла
клапана мм. мм
мм мм и втулкой мм. клапана мм.
22.00-22.05 22.01-22.01 20.00-20.02 19.96-19.98 0.06 - 0.02 19.98-20.02
Таблица 23
Моменты затяжки в кг·м
Болты крепления кронштейна оси коромысел клапанов 11
Болты крепления крышки головки цилиндра 2,5
Клещи для соединительной муфты осей коромысел клапанов 312 589 0261
СНЯТИЕ:
1) Удалите соединительную муфту между осями коромысел при помощи клещей 312 589 0261 (рис. 58).
2) Открутите крепежные болты кронштейна коромысел клапанов и снимите их (рис. 59).
3) Снимите коромысла клапанов вместе с валом и кронштейнами (рис. 60).
4) Выньте штанги толкателей клапанов и расположите их вместе по номерам цилиндров. Шток толкателя
клапана должен выниматься аккуратно, чтобы избежать выхода толкателя из отверстия толкателя.
5) Выкрутите винт без головки с пазом под отвертку, удерживающий ось коромысла во внутренних крон-
штейнах и выньте кронштейны, оси коромысел клапанов, пружины коромысел и пружинную защёлку (рис. 61).
6) Осмотрите пружины коромысел (5 штук) и замените те, которые имеют дефекты. Проверьте оси
коромысел на износ на поверхностях посадки втулок коромысел и замените оси в случае износа.
7) Проверьте заглушки на крайних концах оси коромысла на наличие необходимого уплотнения и
замените их в случае необходимости.
8) Проверьте коромысло клапана на износ резьбы; замените коромысло клапана, если резьба повреждена.
42
А079- 000.00.00-10 РК
9) Проверьте боёк коромысла клапана на износ. Небольшой износ на наконечниках коромысла клапана
может быть устранен зачисткой их до радиуса 15 мм. Замените коромысло клапана, если дефект не устраняется.
10) Проверьте сопряжение втулка – коромысло, если втулка повернулась в коромысле замените втулку и
коромысло.
11) Проверьте сопряжение втулка коромысла – ось коромысла, если они изношены замените их, соблюдая
условие, чтобы масляное отверстие во втулке и в коромысле клапана совпадали.Допустимый максимальный
радиальный зазор между осью коромысла и втулкой составляет 0,06.
12) Проверьте регулировочные винты на износ или повреждение резьбы. Замените их в случае
13) Проверьте торцевые концы штанги толкателя клапана на износ и наличие царапин. Замените штанги
толкателя клапана в случае необходимости. Поврежденные торцы шаровой формы ведут к неправильной
регулировке зазора толкателя клапана.
14) Проверьте штанги толкателей клапанов на прямолинейность. Погнутые штанги толкателя с нормальны-
ми шаровыми торцами могут быть выпрямлены в холодном состоянии, как показано на рисунке 62.
А Шток толкателя клапана

В Опора
С Опора
РИС. 62
СБОРКА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ОСИ КОРОМЫСЛА:

1) Тщательно прочистите все детали.
2) Установите пружинную защелку в канавку оси коромысла.
3) Вставьте коническую пружину большим диаметром в направлении пружинной защёлки.
4) Отделите друг от друга коромысла клапанов с выступами и без выступов. Эти два набора клапанов
имеют наклоны вправо и влево. Коромысла клапанов с выступами должны быть установлены в положения
1,3,5,7,9 и 11, начиная с передней части, а коромысла клапа-
нов без выступов – в положения 2,4,6,8,10 и 12 как показано
на
рисунке 63а.
5) Установите первым коромысло клапана без выступа,
направляя его наконечник (конец коромысла) влево от вас
(см. рис. 63а, поз. 1).
6) Возьмите кронштейн крепления оси коромысел с
продолговатой поверхностью (существует только одна опора
такого вида) и установите её как показано на рисунке 63а.
7) Установите поочерёдно: коромысло клапана с нако-
нечником по оси коромысел клапанов по направлению пру-
жинной защелки.
8) Завершите сборку со следующей последовательно-
стью установки:
а) пружина коромысла;
б) коромысло клапана с выступом;
в) кронштейн оси клапана без резьбового отверстия;
г) коромысло клапана без выступа;
д) пружина коромысла; а) б)
е) коромысло клапана с выступом; РИС. 63
ж) кронштейн оси коромысла с резьбовым отверстием. Выровняйте направляющие отверстия в оси коро-
мысла с резьбовым отверстием в кронштейне оси и установите установочный винт. Направляющее от-
верстие для этой цели не должно находиться на одной линии с другими отверстиями, предназначенными
для смазки коромысла клапана;
43
А079- 000.00.00-10 РК
з) коромысло клапана без выступов. Это завершает сборку передней оси коромысел (рис. 63а).
44
А079- 000.00.00-10 РК
СБОРКА ЗАДНЕЙ ЧАСТИ ОСИ КОРОМЫСЛА:

1) Установите пружинную защёлку в канавку оси коромысла.
2) Установите ось коромысла как показано на рисунке 63б.
3) Установите коническую пружину большим диаметром в направлении пружинной защёлки.
4) Установите коромысло клапана без выступа таким образом, чтобы его боёк был направлен вправо от вас
как показано на рисунке 63б.
5) Установите кронштейн крепления оси коромысел клапанов так как показано на рисунке 63б.
6) Завершите сборку в следующей последовательности:
а) коромысло клапана с выступом;
б) пружина коромысла;
в) коромысло клапана без выступа;
г) кронштейн оси коромысел без резьбового отверстия;
д) коромысло клапана без выступа;
е) пружина коромысла;
ж) коромысло клапана без выступа;
з) кронштейн оси коромысел без резьбового отверстия. Выровняйте направляющие отверстие в оси коро-
мысел с резьбовым отверстием в кронштейне оси и установите винт без головки с пазом под отвертку.
Направляющее отверстие должно находиться в одной линии, предназначенными для смазки коромысел
клапанов;
и) коромысло клапана с выступом. Это завершает сборку задней части оси коромысел клапанов (рис. 63 б).
УСТАНОВКА КОРОМЫСЕЛ КЛАПАНОВ:

1) Вставьте штанги толкателей клапанов согласно меткам.
2) Прочистите основание кронштейнов оси коромысел и их гнёзда в головке блока цилиндров. Установите
оси коромысел на головке блока цилиндров и закрутите крепёжные болты кронштейна. Перед закручиванием
болтов кронштейна оси коромысел, убедитесь, что регулировочные винты ослаблены, чтобы предотвратить не-
нужное давление на штанги толкателей клапанов, а так же чтобы крепёжные болты оси коромысел с резьбовыми
головками были установлены в правильное положение для установки крышки головки цилиндра.
3) Прочистите и соберите соединительную муфту с их пружиной и пружиной коромысла между двумя
осями, используя клещи 312 589 02 61. Вставляя соединительную муфту, убедитесь, что больший конец муфты
расположен в направлении задней части, чтобы обеспечить свободный поток масла (рис.64).
4) Равномерно затяните крепёжные болты оси коромысел до момента 11 кг·м.
Последующие операции 5 – 7 производятся двигателе, установленном на обкаточном стенде или на автобусе.
5) Отрегулируйте зазор между бойком и штоком клапана (для всех клапанов).
6) Запустите двигатель и проверьте, не подтекает ли масло в соединительной муфте. Если большое количе-
ство масла появляется возле уплотнительных концов муфты, необходимо выровнять оси коромысел клапанов.
Масло не должно вытекать из втулок оси коромысла. Если утечка масла всё же происходит, поставьте новые
втулки.
7) Закрутите крепёжные болты кронштейна оси коромысел до момента 11 кг·м, если они были ослаблены
для выравнивания осей.
45
А079- 000.00.00-10 РК
072.40.04 СНЯТИЕ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
(Крышка головки блока цилиндров, коромысла клапанов и штанги толкателей клапанов сняты)
Таблица 24
Рукоятки для поднятия головки цилиндра 312 589 0131
СНЯТИЕ:
Если двигатель не снят с автобуса выполните операции 1 – 6.
1) Слейте охлаждающуюся жидкость в чистый контей-
нер, для того, чтобы её можно было использовать ещё раз.
2) Открутите и снимите двойные топливные фильтры
после отсоединения трубопроводов.
3) Удалите верхний патрубок охлаждения жидкости.
4) Открутите топливопроводы высокого давления от
ТНВД.
5) Открутите выхлопной коллектор. РИС. 66
6) Открутите и снимите дроссельный тормозной меха-
низм двигателя (горный тормоз) если он установлен возле вы-
пускного коллектора.
ПРИМЕЧАНИЕ: Отсоединять дроссельный тормозной механизм в том
случае, если он установлен непосредственно между вы-
пускным коллектором и выпускным трубопроводом.
7) Открутите болты головки блока цилиндров в обратной

последовательности (т.е. от 25 до 1 рис. 66) и снимите их.
8) Вкрутите специальные рукоятки 312 589 0131 в голов-
ку цилиндра и снимите ее (рис. 67).
9) Удалите прокладку головки цилиндра. Очистите кон-
тактную плоскость от нагара.
ПРИМЕЧАНИЕ: Разместите головку блока цилиндров на боку для того,
чтобы не допустить повреждения распылителя форсунки.
РИС. 67
10) Очистите отверстия шпилек с внутренней резьбой в блоке цилиндров.
11) Снимите форсунки (не удаляйте предохранительные гильзы).
072.40.05 ПРОВЕРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

(Головка цилиндра снята) Таблица 25
Предохранительные гильзы на головке цилиндра 6
Торцевой гаечный ключ 000 589 0209
Плоское уплотнение
1) Снимите клапаны.
2) Тщательно удалите смазку, нагар и прочистите головку цилиндра.
3) Прочно прикрутите стальную пластину с резиновыми прокладками на головке цилиндра. Заблокируйте
один выход верхнего охлаждающего патрубка и подсоедините водяной шланг ко второму выходу.
4) Подсоедините другой конец водяного шланга к ручному водяному насосу, опущенному в ёмкость с го-
рячей водой, желательно с температурой 700 –800С (рис. 68).
5) Проверьте головку блока цилиндров на герметичность под давлением 5 кг·см2.
6) Другой способ опустите головку блока цилиндров в бак, содержащий воду с температурой 700 – 800С и
подсоедините шланг одним концом к трубопроводу с жатым воздухом, а другим к выходу охлаждающей жидко-
сти на головке блока цилиндров. Пропустите сжатый воздух с давлением 5 кг·см2 и проверьте головку цилиндра
на герметичность.
7) Замените головку блока цилиндров, если обнаружены любые дефекты.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если подтекание наблюдается вокруг предохранительной гильзы, отвинтите гильзу от головки цилиндра специаль-
ным ключом 000 589 0309 и удалите её. Поставьте новое, смазанное резиновое уплотнительное кольцо. Ввинтите
предохранительную гильзу и затяните до момента 6 кг·м (рис.69).
46
А079- 000.00.00-10 РК
072.4.06 ОСМОТР И РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Таблица 26
Высота головки цилиндра (стандарт) 92,0±0.1
Минимально допустимая высота головки ци-
91,0–0,1
линдра
0,05
В продольном направлении
Допустимая неплоскостность прилегающей (измерено по всей длине)
поверхности и блока цилиндра 0,015
В поперечном направлении
(измерено по всей ширине)
Допустимое отклонение параллельности ниж-
0,1
ней и верхней плоскостей головки
Окончательная обработка на нижней и верхней
0,09-0,15
плоскостях головки
Расстояние от головки клапана до плоскости
От 1,2 до 1,7
разъёма головки цилиндра
1) Проверьте плоскость разъёма головки блока цилиндров на плоскостность лекальной линейкой и щупом
(рис. 70).
2) Если необходимо, отшлифуйте плоскость, чтобы удалить отклонение от плоскостности. Минимально
допустимая высота головки цилиндра – 90,9 мм.
3) Кроме общей толщины головки цилиндра проследите, чтобы толщина водяной рубашки на плоскости
разъёма была не менее чем 6 мм.
4) После шлифовки плоскости разъёма, измерьте расстояние между головкой клапана и разделяющей
плоскостью. Еще раз, если требуется, обработайте седла клапанов (рис. 71).
47
А079- 000.00.00-10 РК
072.40.07 УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Таблица 27
1 – этап – 6
Затяните болты головки блока цилиндров в 3 этапа 2 – этап – 9
3 – этап – 14
Болты крепления крышки головки блока цилиндров 2,5
Глухая гайка трубопровода 2,5
Болты крепления верхнего патрубка охлаждающей жидкости 3
Болты крепления кронштейна оси коромысел клапанов 11
Гайка крепления форсунки 7
Рукоятки для поднятия головки блока цилиндров – 2шт 312 589 0131
Клещи для соединительной муфты оси коромысла клапана 312 589 0261
Специальный ключ для глухой гайки трубопровода впрыска 000 589 0509
Ключ в виде “вороньей лапы” 000 589 0603
1) Установите прокладку головки блока цилиндров на блок, удостоверяясь, что отметка “TOP” (“Верх”),
проштампованная на прокладке, обращена к головке блока цилиндров после выравнивания выступов. Установите
головку блока цилиндров на направляющие штифты.
2) Снимите подъёмные рукоятки, 312 589 0131 с головки блока
3) Закройте впускные отверстия в головке цилиндра, чтобы избежать попадания в них грязи и пыли.
4) Смажьте резьбу болтов маслом. Не наливайте масло в резьбовые отверстия на блоке!
5) Установите болты головки блока цилиндров и затяните их динамометрическим ключом в три этапа, как
это указано в таблице 27 (рис.72). Затяните гайки головки блока цилиндров равномерно и в надлежащей последо-
вательности, как это показано на рисунке 66.
6) Установите форсунки на головку блока цилиндров и затяните гайки крепления с усилием 7 кг·м
(см. рис.73). Используйте новые медные уплотнительные шайбы для форсунок.
7) Установите штанги толкателей клапанов согласно меток.
РИС.72 РИС. 73
8) Установите оси коромысел клапанов в той последовательности как это описано в пункте 072.40.03.
9) Установите топливопроводы высокого давления.
10) Отрегулируйте зазор между штоком клапана и бойком коромысла, как это описано в пункте 072.40.02.
11) Установите крышку головки блока цилиндров. При необходимости используйте новую прокладку.
12) установите новую прокладку выпускного коллектора.
13) Установите выхлопной коллектор с дроссельным тормозным механизмом и новыми прокладками.
ПРИМЕЧАНИЕ: Устанавливать дроссельный тормозной механизм в том случае, если он установлен непосредственно между выпуск-
ным коллектором и выпускным трубопроводом возле головки блока цилиндров.
14) Установите топливные фильтры.

15) Установите верхний трубопровод водяного охлаждения с новыми прокладками.
16) Залейте охлаждающую жидкость.
17) Запустите и нагрейте двигатель до рабочей температуры. Остановите двигатель и снимите крышку го-
ловки цилиндра.
48
А079- 000.00.00-10 РК
18) Затяните болты крепления головки блока цилиндров в надлежащей последовательности до крутящего
момента14 кг·м. Желательно сначала слегка ослабить гайку, а затем закрутить её с усилием 14 кг·м, за один раз.
19) Ещё раз отрегулируйте зазор между штоком клапана и бойком коромысла.
20) Снова установите крышку головки блока цилиндров.
072.40.08 РЕМОНТ КЛАПАНОВ, СЕДЕЛ КЛАПАНОВ И ИХ НАПРАВЛЯЮЩИХ
Таблица 28
(Головка цилиндра снята)
Пружины клапанов
Длина в Предварительное Окончательное
Внутренний Диаметр нагружение нагружение
свободном
диаметр проволоки
состоянии Длина Усилие Длина Усилие
25+0.4 4.25 60.5 46.7 30±1.5 кг 35.18 59+4кг
Длина пружины клапана в установленном положении
46.7 мм
(клапан полностью закрыт)
Длина пружины клапана в установленном положении
35.16мм
(клапан полностью открыт)
Расстояние между головкой клапана и плоскостью Двигатель с поршнем на 4 кольца 0.5-0.85
разъёма головки блока цилиндров Двигатель с поршнем на 3 кольца 2.15
Приспособление для снятия и установки пружин клапана 312 589 0231
Опорная пластина для съёмника пружин клапана 312 589 03 31
СНЯТИЕ:
1) Установите головку блока цилиндров на две устойчи-
вые деревянные опоры.
2) Нажмите на пружину клапана с помощью приспособ-
ления 312 589 0231, оказывая противодействие тарелке пружи-
ны, которая должна быть извлечена (рис. 74).
3) Снимите сухари со стержня клапана и уберите их.
4) Извлеките клапаны, тарелки пружин и пружины.
Снимите шайбу между пружиной и головкой цилиндра.
УСТАНОВКА:
1) Очистите клапан, пружины и сухари.
2) Установите головку блока цилиндров на две устойчи-
вые деревянные опоры. РИС. 74
3) Установите шайбу под пружину клапана на головку блока цилиндров и вставьте пружину клапана.
4) Смажьте шток клапана и вставьте его снизу в соответствующую направляющую втулку клапана головки
блока цилиндров. Подоприте клапан так, чтобы он прочно держался в гнезде клапана.
5) Установите тарелку пружины над пружиной и сожмите пружину клапана приспособлением 312 589
0231. Вставьте сухари меньшим диаметром в сторону головки блока цилиндров в проточку клапана и отпустите
пружину. Уберите приспособление.
6) Удостоверьтесь, что сухари крепко удерживают клапан и стопоры пружины. Убедитесь, что две поло-
винки сухарей совпадают по центру.
ПРИМЕЧАНИЕ: Расстояние от головки клапана до разделительной плоскости головки блока цилиндров должно быть в пределах
технических характеристик (см. рис. 71).
072.40.09 РЕМОНТ СЕДЕЛ КЛАПАНА

Для определения потребности в ремонте седел клапана необходимо соблюдать допустимые технические па-
раметры седел. Ниже приведены допустимые технические данные, в виде рисунка (рис. 75) и таблицы 29:
49
А079- 000.00.00-10 РК
10 10
РИС. 75
Таблица 29
Седла клапана (размеры в мм)
впускной 43,40
Диаметр «А» седла клапана новых колец седла
выпускной 35,78
впускной от 1,6 до 2,0
Ширина «В» седла клапана
выпускной от 2,0 до 2,5
Высота «С» Расстояние от вставки седел клапана впускной 2,8+0,2
до разделительной поверхности головки. выпускной 2,6+0,2
Расстояние между головкой блока цилиндров и
плоскостью разъёма головки цилиндра с новыми от 0,7 до 1,2
клапанами и вставками седел клапанов.
Зенкер седла клапана 150
Зенкер седла клапана 450
Проходной калибр 636 589 0021
Проходной калибр 257 6589 00203
ПРИМЕЧАНИЕ: Если при восстановлении или ремонте допустимые размеры превышаются, вставки седел клапана должны быть за-
менены.
ДИАГНОСТИКА:
1) Проверьте направляющие втулки клапана на наличие дефектов с помощью индикатора и калибра (рис. 76).
2) Соосность между седлом и направляющей клапана должна выдерживаться в пределах 0,03 мм.
3) Замените направляющие втулки клапанов, если соосность между седлом и направляющей клапана более
0,03мм.
4) Проверьте высоту седла клапана по отношению к плоскости головки блока цилиндра. Замените вставки
седла клапана, если они изношены сильнее допустимого (рис. 77).
50
А079- 000.00.00-10 РК
РЕМОНТ:
1) Положите головку цилиндра на устойчивую деревян-
ную подставку.
2) Измерьте диаметр седел клапана.
3) Используйте зенкер -150 для обработки вставок седел
выпускного клапана как указано на рис. 78.
4) Обработайте седла клапана 45°-зенкером для впуск-
ных и выпускных вставок (рис.79).
ПРИМЕЧАНИЕ: Седло должно быть гладким без дефектов обработки.
5) При необходимости отшлифуйте седла и клапаны до

состояния гладкой и равномерной поверхности.
6) Смажьте седло клапана углем, установите клапан в
седло и поверните медленно под осевым давлением,
контактная линия на седле клапана должна быть вокруг полной
окружности на равном расстоянии. РИС. 78
7) Расстояние между узким диаметром лицевой поверхности клапана и контактной линией должно быть
минимум 0,5 мм (рис.80).
8) Установите клапаны в седла и проверьте герметичность сопряжения клапан – седло установив головку
блока цилиндров на горизонтальную плоскость и налив керосина на головку клапана. Проводите эту проверку в
течении 6 часов, количество керосина не должно уменьшатся.
9) Измерьте расстояние между головкой блока цилиндров и поверхностью головки клапана. Отполируйте
седла клапанов, если необходимо.
072.40.10 ШЛИФОВКА КЛАПАНОВ:

Параметры головки клапана и предельные отклонения приведены ниже в виде рисунка 81 и таблицы 30.
РИС. 81
51
А079- 000.00.00-10 РК
Таблица 30
(размеры в мм)
Головка Ширина Твердость
Диаметр Длина Предел Высота об-
Клапаны цилиндра седла конца што-
штока клапана диаметр С работки В
диаметр А клапана Д ка клапана
44,40 8,95 140,7 42,01 2,8 3,5 57 ± 3
Впускной
43,90 8,93 140,3 41,99 2,5 2,8 HRCэ
Выпуск- 36,10 9,94 140,7 34,01 2,8 4,2 57 ± 3
ной 35,90 9,92 140,3 33,99 2,5 3,5 HRCэ
Допустимая соосность между головкой и штоком клапана 0,03
Допустимый зазор между втулкой и штоком клапана 0,02
Допустимая овальность седла клапана 0,01
1) Очистите снятые клапаны.

2) Проверьте клапаны на износ и повреждения. Клапаны с погнутыми штоками или обгоревшими головка-
ми должны быть заменены. Нельзя выравнивать погнутый клапан.
3) Если клапан не имеет других дефектов, кроме изно-
шенной кромки головки, его можно обработать на шлифоваль-
ном станке следующим образом (см. рис. 82-84):
4) Зажмите клапан в цанге шлифовального станка как
можно ближе к головке клапана, чтобы избежать нежелатель-
ных вибраций.
5) Отрегулируйте угол шлифовки на шкале с делениями
для получения правильного угла кромки клапана.
6) Медленно подайте клапан в сторону шлифовального
круга, пока круг слегка не коснется головки клапана.
7) Шлифуйте на низкой скорости, пока головка клапана
не станет полностью чистым.
8) Конец штока клапана может быть отшлифован до
размера 0,5мм максимум для очистки следов повреждений.
РИС. 82
ПРИМЕЧАНИЕ: Во время шлифовки размер "В" должен быть не меньше чем показано в таблице.
ПРОВЕРКА:
1) Проверьте размер "В" как показано на рисунке81. Если размер "В" меньше, чем рекомендуемый или
толщина головки клапана менее 1мм, замените клапан.
2) Проверьте шток клапана на наличие износа и зазубрин. Замените клапаны, у которых шток сильно из-
ношен или имеет зазубрены.
3) Проверьте головку клапана и шток клапана на соосность, если износ превышает указанные пределы –
замените клапан (рис. 85).
4) Если пятно контакта клапана по окружности не цельное, или с изъяном, обработка седла необходима.
5) После обработки седла клапана и разделительной поверхности головки цилиндра, необходимо прове-
рить длину пружины клапана, когда она установлена (клапан полностью закрыт). Длина пружины клапана в
52
А079- 000.00.00-10 РК
установленном виде может поддерживаться в пределах технических характеристик с помощью шайбы соответст-
вующей толщины, положенной под пружину клапана (рис. 86 где 1-пружина клапана, 2-шайба регулировочная,
L-длина установленной пружины).
072.40.11 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВТУЛОК КЛАПАНОВ

Таблица 31
Втулки клапана (Размеры в мм)
Длина втулок Натяг ме- Зазор штока клапана
Втулки клапана Диаметр
клапана жду втул- во втулке клапана
втулки кла-
Стадии Внешний Внутренний кой клапа-
пана в голов-
диаметр диаметр Выпуск- на и го- Выпуск-
Впускной ке блока Впускной
впуск- выпуск- ной ловкой ной
цилиндров
ной ной цилиндров
15,04 15,02
Стандарт
15,03 15,00
Ремонт- 9,02 10,02
15,14 15,12
ный раз-
15,13 15,10
мер I 73,5 68,5
0,01 0,05 0,06
0,04 0,09 0,1
15,24 15,22
II
15,23 15,200
9,00 10,00
15,54 15,52
III
15,53 15,50
РИС. 87
53
А079- 000.00.00-10 РК
Таблица 32
Бородок для установки направляющих втулок клапана 2576 5890 0223
Бородок для удаления втулок впускного клапана 136 589 00 39
Бородок для удаления втулок выпускного клапана 2576 5890 0221
Кондукторная втулка для развертывания втулки клапана (впускной) 9мм 2576 5890 0225
Кондукторная втулка для развертывания втулки клапана (выпускной) 10мм 2576 5890 0224
Развертка диаметром 9мм 636 589 02 53
Развертка диаметром 10мм 2576 5890 0202
Проходной калибр для направляющих впускных клапанов 636 589 0021
Проходной калибр для направляющих выпускных клапанов 2576 5890 0203
Комплект развёрток 13,5 - 15,5мм.
Максимальный износ седла клапана по отношению к втулке клапана 0,03мм
Допустимое отклонение соосности седла клапана по отношению к втулке клапана 0,01мм
Расстояние от втулки клапана до опоры пружины клапана размера "А" 19,5-20,0мм
Если при осмотре направляющих втулок были обнаружены отклонения больше допустимых, следует заменить
все вышедшие из строя втулки в следующем порядке:
1) Установите головку блока цилиндров на устойчивую деревянную опору.
2) Выбейте с помощью специальных бородков вышедшие из строя втулки (рис.88).
3) Проверьте посадочное отверстие под втулку в головке блока цилиндров и, если необходимо, разверните
отверстие с помощью комплекта развёрток до следующего ремонтного размера (рис.89).
4) Смажьте новую втулку клапана и ее канал в головке блока цилиндров графитной смазкой и установите
втулку клапана в головке цилиндра узкой частью вниз.
5) Вставьте распорную втулку специальным инструментом 2576 5890 0223 над втулкой клапана.
6) Запрессуйте на втулку клапана бородком 2576 5890 0223 (рис. 90).
ПРИМЕЧАНИЕ: Желательно использовать пресс для удаления и установки втулок клапанов в головке цилиндра.
7) Упомянутый бородок с вкладышем обеспечивает размер "А". Проверьте это замером (см. рис. 87).
8) Разверните внутренний диаметр втулок впускного клапана разверткой 6365890253 диаметром 9мм и
втулки выпускного клапана разверткой 2576 5890 0202 диаметром 10 мм.
9) При развёртывании внутреннего диаметра втулки клапана, используйте кондукторную втулку для пра-
вильной центровки развёртки и точного контроля размеров диаметра втулки клапана. Используйте кондукторную
втулку 2576 5890 0225 для развёртывания втулки впускного клапана и 2576 5890 0224 для втулки выпускного
клапана. Эти направляющие втулки могут использоваться как для стадии стандартной, так и для стадий ремонта
втулок клапана (рис. 91).
54
А079- 000.00.00-10 РК
072.40.12 ВОССТАНОВЛЕНИЕ СЕДЕЛ КЛАПАНОВ
РИС. 92
Таблица 33
Вставка седла клапана (Головка цилиндра и клапана сняты)
Вставка седла выпускного клапа-
Вставка седла впускного клапана
на
Стадия Стадия
Стадия Стадия
Стандарт ремонта Стандарт ремонта
ремонта I ремонта I
II II
Внешний диаметр вставки седла 45,08 45,38 45,58 38,08 38,38 38,58
клапана. Размер Д 45,07 45,37 45,57 38,07 38,37 38,57
Диаметр посадочного места в го- 45,02 45,32 45,52 38,02 38,32 38,52
ловке цилиндра для вставок седла
клапана. Размер Д1 45,00 45,30 45,50 38,00 38,30 38,50
Натяг вставки седла клапана в
0,05 – 0,08 0,05 – 0,08
головке цилиндра
Глубина посадочного места в
11,1-11,2 11,1-11,2
головке цилиндра. Размер "t"
Высота "Н" вставки седла клапана 8,5-8,4 8,7-8,6
Расстояние между разделительной
плоскостью головки цилиндра и по-
2,8+0,2 2,6+0,2
верхностью седла клапана. Размер
"t1"
ПРИМЕЧАНИЕ: Для впускных и выпускных клапанов вставки седла клапана запрессовываются в головку блока цилиндров. Удаление
вставок седла клапана следует производить только в случае их повреждения или износа сверх указанных пределов
(см. таблицу33 и рисунок 92 выше).
55
А079- 000.00.00-10 РК
УДАЛЕНИЕ:
1) Для удаления вставок седла из головки блока цилиндров используйте фрезерный станок с твёрдосплав-
ной фрезой. Сточите старую вставку до 0,5мм толщины и затем подденьте её.
2) Измерьте посадочное место для вставок седла клапана с помощью индикатора. Если удаление вставки
седла клапана сделаны осторожно и посадочное место вставки не повреждено, в подгонке гнезда вставки нет не-
обходимости. Однако если размер посадочного места отклоняется от поля допуска, указанного в таблице, следует
расточить гнездо до следующего ремонтного размера.
3) Очистите посадочное место седла клапана и вставку седла клапана перед установкой.
ЗАМЕНА:
1) Положите вставки седла клапана в жидкий азот на 20-30мин, чтобы их температура опустилась до –1950
С (если жидкий азот более не испаряется и не бурлит, то прокладки приблизительно охладились до–1950 С).
ВНИМАНИЕ: Не дотрагивайтесь до жидкого азота или вставок седла клапана пальцами.
2) Нагрейте головку цилиндра до температуры приблизительно 80°С.
3) Достаньте вставки седла из жидкого азота клещами и положите в гнездо нагретой головки блока цилин-
дров. Быстро установите их, как это показано на ресунках 93-94.
4) После того, как вставки установлены, проверьте расстояние между плоскостью головки блока цилинд-
ров и плоскостью седла клапана. Сравните размеры с данными в таблице и при необходимости подвергните
плоскость повторной обработке.
5) Обработайте седла клапанов, как описано в пункте 072.40.09.
072.40.13 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
СНЯТИЕ:
2) Снимите оси коромысел клапанов.
3) Снимите крышку штанг толкателей.
4) Снимите штанги толкателей и толкатели клапанов.
5) Снимите воздушный компрессор.
6) Снимите поддон картера после слива масла.
7) Снимите масляный насос.
8) Снимите демпфер колебаний с коленчатого вала.
9) Снимите крышку корпуса распределительных шестерен.
10) Прокручивайте двигатель вручную, пока отверстие в
шестерне распределительного вала установится на одной линии с
монтажными болтами распределительного вала. Открутите 4 бол-
та, удерживающие упорную шайбу распределительного вала на
блоке цилиндров (рис. 95). РИС. 95
11. Снимите распределительный вал с шестерней с двигателя (рис. 96). Там, где регулятор момента впрыска
топлива вмонтирован в распределительный вал, следует сначала снять регулятор момента впрыска топлива,
чтобы получить доступ к болтам, удерживающим упорную шайбу на блоке цилиндра (рис. 97).
56
А079- 000.00.00-10 РК
УСТАНОВКА:
Таблица 34
Момент затяжки в кгм
Болт крепления распределительного вала 3,5
Болт крепления регулятора момента впрыска 30
1) Осторожно установите распределительный вал в картер блока цилиндров так, чтобы не повредить
подшипники (втулки) распределительного вала.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что зубья шестерни распределительного вала помеченные 1-1; зацеплены с зубом шестерни коленчатого
вала, имеющим пометку 1 (см. рис. 103).
2) Выровняйте отверстия упорной плиты шестерни распределительного вала и соответствующие резьбо-
вые отверстия в блоке (рис. 98). Вставьте монтажные болты распределительного вала и затяните их до момента
затяжки 3,5 кг·м .
3) Там, где установлен регулятор момента впрыска топлива, вначале установите распредвал, а затем уста-
новите упорую шайбу на блок цилиндра. Установите регуля-
тор момента впрыска топлива на распределительный вал и за-
тяните болт крепления регулятора момента впрыска с усилием
30кгм (см. рис.99-100).
Установите масляный насос.
4) Установите демпфер колебаний на коленчатый вал.
5) Установите воздушный компрессор.
6) Установите масляный насос.
7) Установите толкатели клапанов и штанги толкателей.
8) Установите коромысла клапанов.
9) Отрегулируйте клапанные зазоры. Установите крыш-
ку головки блока цилиндров.
10) Прикрутите поддон картера и залейте масло для дви-
гателя.
РИС. 98
РИС. 99 РИС. 100
57
А079- 000.00.00-10 РК
072.40.14 РЕМОНТ ШЕСТЕРНЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Таблица 35
(Распределительный вал снят)
Диаметр шейки распределительного вала для шестерни привода ТНВД 35,059-35,043мм
Внутренний диаметр посадки шестерни привода ТНВД 35.000-35,043мм
Натяг между втулкой распределительного вала и шестерни привода ТНВД 0,018-0,059мм
Осевой зазор распределительного вала 0,09-0,27мм
Набор щупов для измерения зазоров
Оправка для установки шестерни привода топливного насоса 2523 5890 9902
Болты крепления шестерни привода распределительного вала 3,5
СНЯТИЕ:
1) Открутите болты крепления шестерни привода распределительного вала. Снимите шестерню привода
распределительного вала.
2) Удерживая шестерню привода топливного насоса
распределительного вала на кронштейне, выдавите
распределительный вал. Снимите упорную шайбу и прижимной
фланец (рис. 101).
3) Снимите сегментную шпонку с распределительного вала.
ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА:
1) Проверьте зубья шестерней на износ, коррозию, наличие
сколов и другие повреждения. Замените шестерни в случае любого
из этих дефектов.
2) Проверьте состояние упорной шайбы и прижимного флан-
ца и замените их при необходимости.
3) Установите новую сегментную шпонку на
распределительный вал. Установите прижимной фланец и упорную
шайбу РИС. 101
4) Поставьте распределительный вал вертикально посадочным местом вверх.
5) Нагрейте приводную шестерню топливного насоса до 800 С и быстро насадите её на распределительный
вал, совместив с линией сегментной шпонки (рис. 102).
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите эту шестерню на распределительный вал таким образом, чтобы втулка для установки шестерни
распределительного вала была направлена вперед.
6) Проверьте осевой зазор распределительного вала (зазор между прижимным фланцем и упорной шайбой)
набором пластинок для измерения зазоров, он должен быть 0,09-0,27мм.
7) Установите шестерню привода распределительного вала, чтобы совпадали метки с шестерней
коленчатого вала и затяните их с усилием 3,5 кг·м (рис. 103).
РИС. 102 РИС. 103
58
А079- 000.00.00-10 РК
072.40. 15 РЕГУЛЯТОР МОМЕНТА ВПРЫСКА, УСТАНОВЛЕННЫЙ НА

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОМ ВАЛЕ
Болт крепления двух шестерен регулятора

Корпус распределительных шестерен
Шестерня распределительного вала
Болт (распределительного вала)
Болт крепления пластины

Насос впрыска топлива
Ведущая шестерня
Шестерня ТНВД
Шпонка
10.
РИС. 104
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Проведите дефектовку деталей регулятора момента впрыска. В случае обнаружения дефектов деталей
регулятора момента впрыска – замените егона новый.
59
А079- 000.00.00-10 РК
072.40.16 РЕМОНТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА И ЕГО ВТУЛОК
Таблица 36
Распределительный вал и втулки распределительного вала (размеры в мм)
Палец
Подшипник Диаметр шейки
Внутренний диаметр подшип- кривошипа для
распределит. подшипника
ника распр. вала воздушного
вала распр. вала
компрессора
1 55,96-55,94 55,99-56,02 56,00-56,03*
2 55,71-55,69 55,74-55,77
Стандарт 32.00-31.98
3 55,46-55,44 55,49-55,52
4 55,21-55,19 55,24-55,27
1 55,86-55,84 55,89-55,92 55,90-54,93*
2 55,61-55,59 55,64-55,67
Стандарт 1 31.90-31.88
3 55,36-55,34 55,39-55,42
4 55,11-55,09 55,14-55,17
1 55,71-55,69 55,74-66,77 56,75-55,78*
Ремонтный 2 55,46-55,44 55,49-55,52
31.75-31.73
размер I 3 55,21-55,19 55,24-55,27
4 54,96-54,94 54,99-55,02
1 55,46-55,44 55,49-55,52 54,50-55,53*
Ремонтный 2 55,21-5519 55,24-55,27
31.50-31.48
размер II 3 54,96-54,94 54,99-55,02
4 54,71-54,69 54,74-54,77
Ремонтный
– – – 31.25-31.23
размер III
* Только для распределительного вала с регулятором момента впрыска топлива.
Посадочное место для подшипника распределительного вала в блоке цилиндра 60,03-60,00
Внешний диаметр подшипника распределительного вала 60,18-60,14
Натяг подшипника распределительного вала в постели 0,11 - 0,18
Радиальный зазор между шейками распределительного вала и вкладышами 0,03 – 0,08
Осевой зазор распределительного вала 0,09-0,27
Максимальный осевой зазор распределительного вала после использования. 0,39
на базовой окружности кулачка 0,025
Радиальный износ рас- на шестерне со спиральными зубьями 0,06
пред. вала на 1 и 4 шейках на шейке посадки подшипника 0,025
на гнезде шестерни распределительного вала. 0,02
Твердость шеек подшипника и контуров кулачка 57-63 HRCэ
Торцовое биение распределительных шестерней 0,01
Боковой зазор между шестерней коленчатого вала и шестерней распределительного вала 0,12-0,17
Боковой зазор между приводной шестерней топливного насоса и ведомой шестерней 0,07-0,18
Боковой зазор между ведущими и ведомыми шестернями масляного насоса (шестерен с
0,1-0,13
косыми зубьями)
Оправка для установки ведущей шестерни ТНВД на распредвал 253 58909 902
Оправка для снятия и установки втулок распределительного вала 312 589 0739
Направляющая для снятия и установки втулок распределительного вала 312 5893 339
1) Проведите визуальную проверку распределительного вала на наличие:

а) Трещин: лучше проверить на магнитно-порошковом дефектоскопе.
б) Перегрева шеек: определяется по цвету; голубовато-коричневый цвет указывает на перегрев
в) Глубоких борозд на шейках, кулачках и эксцентрике для привода воздушного компрессора.
60
А079- 000.00.00-10 РК
г) Проверьте твердость шеек и контура кулачка.

д) Проверьте зубья шестерни привода масляного насоса на наличие износа.
е) Проверьте состояние заглушки масляного прохода на задней поверхности шейки распределительного
вала , замените заглушку при необходимости (рис. 105).
2) Проверьте по размеру шейки распределительного вала их износ, как показано на рис. 105 и сравните их
с данными приведёнными выше.
3) Если износ превышает допустимые пределы, отшлифуйте шейки распределительного вала до
следующего размера.
4) Проверьте по размеру втулки подшипника распределительного вала в картере двигателя (один блок без
корпуса маховика).
РИС. 105 РИС. 106
РИС. 107 РИС. 108

5) Если обнаружится износ свыше указанных пределов, снимите втулки с картера двигателя специальными
инструментами 312 589 0739 и 3125893339. Для этого снимите вогнутую заглушку, которая устанавливается
возле 4-ого подшипника распредвала и выбейте втулки подшипников см. рисунки 107-108.
6) Установите новые подшипники тем же инструментом.
7) Расточите в блоке втулки подшипников распределительного вала в соответствии с размерами шеек
распределительного вала.
8) Вставьте вогнутую заглушку специальным инструментом 252358909902, но сначала покройте её край
уплотняющей мастикой.
а) Втулки распределительного вала изготавливаються с припуском, после установки в блоке цилиндров необходимо расточить
их в канале относительно размеров соответствующих шеек распределительного вала.
б) Не шлифуйте шейки распределительного вала более ремонтного размера II.
в) Устанавливая новые подшипники распределительного вала, надо принимать во внимание следующее:
– Подшипник, имеющий бороздку на внутреннем канале, надо устанавливать на шейке масляного канала №1, с бороздкой
на передней части (масло, поступающее с этой канавки, смазывает упорную шайбу и распределительную
шестерню).Также обязательно, чтобы два масляных отверстия в этом подшипнике были на одной линии с
высверленными масляными отверстиями в картере двигателя, как показано на рис. 109.
– Подшипники №2,3и4 идентичны и устанавливаются так, чтобы одно из отверстий совпадало с отверстием в картере
двигателя.
– По производственным причинам все подшипники распределительного вала имеют 2 отверстия. Однако, только
подшипник №1 использует эти отверстия функционально, в то время как в других они являются ложными.
61
А079- 000.00.00-10 РК
На рисунке 109 показаны схематически подшипники распределительного вала и масляные магистрали.
А - коренные подшипники коленвала

Б - подшипники распределительного вала.
а - главный масляный канал
б - масляный канал из масляного канала к коренным
подшипникам
в - масляный канал от коренного подшипника
коленвала к подшипникам распределительного
вала
г - масляный канал из подшипника №1
распределительного вала к коромыслам клапана.
д - масляный канал в подшипнике №1
распределительного вала
е - Обратный маслопровод из подшипника №4
распределительного вала
ж - Выемка между шейкой №4 распределительного
вала и крышкой в блоке цилиндра.
з - крышка (вогнутая заглушка) в блоке цилиндра
и - масляный канал к теплообменнику
РИС. 109
072.40.17 ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Таблица 37
Подъем клапана после регулировки без зазора в мм
Положение поршня
Впуск Выпуск
ВМТ I (конец такта сжатия) 0.00 0.00
НМТ I (конец рабочего хода) 0.00 3,90 ± 0.3
ВМТ II (такт выпуска) 0,8 ± 0.2 0,8 ± 0.2
НМТ II (такт выпуска) 3,90 ± 0.3 0.
Диаграмма фаз газораспределения
Впуск начинается - 29°
Впуск заканчивается - 55°53‘
Выпуск начинается - 53°58‘
Выпуск заканчивается - 20°51‘
Впрыск топлива начинается за 23° до ВМТ
РИС. 110
62
А079- 000.00.00-10 РК
Таблица 38
Индикатор часового типа ИЧ - 10
Держатель для индикатора часового типа
Инструмент поворота коленчатого вала 2576 5890 0201

2) Проверьте и при не обходимости отрегулируйте зазор клапанов. Устраните зазор выпускного клапана
№1, вставив щуп толщиной 0.2 между штоком клапана и коромыслом (рис. 111).
3) Проверните коленвал таким образом, чтобы привести поршень №1 в ВМТ - І. В этом положении
клапаны цилиндра №6 будут находиться в положении прекрытия (рис. 112).
4) Сделайте метку положения ВМТ - І первого цилиндра на демпфере колебаний и отметьте положение
НМТ на задней части части демпфера колебаний, поворотом на 180° .
5) Установите магнитную стойку с индикатором часового типа к головке цилиндра таким образом, чтобы
плунжер индикатора остался на тарелке пружины впускного клапана первого цилиндра, с предварительным
натягом - 10 мм. Установите большую стрелку индикатора часового типа на “0” и запишите показания маленькой
стрелки.
6) Проверните медленно коленвал по часовой стрелке на 360°, чтобы привести поршень №1 в положение
ВМТ II. Не проворачивайте коленвал против часовой стрелки, чтобы отрегулировать положение ВМТ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед тем, как достигнуть ВМТ, предварительно нагруженный плунжер индикатора часового типа будет
двигаться вдоль штока клапана. Запишите показания прибора, в положении ВМТ.
7) Разница между показаниями индикатора дает высоту подъема клапана в ВМТ. Момент открытия
(закрытия) клапана правильный, если показания подъема на индикаторе часового типа находятся в пределах
0,80 ± 0.2 мм.
8) Высоту открытия (закрытия) клапана можно проверить другим способом, поворачивая коленвал далее
на 180° для того, чтобы привести поршень №1 в положение НМТ II. Как только достигнуто положение НМТ
запишите показания индикатора. Разница между ними и первоначальными показаниями индикатора дает высоту
подъема клапана в этом положении. Момент правильный, если высота подъема клапана находится в пределах
3.90 ± 0.3 мм.
9) Момент открытия (закрытия) клапана может быть установлен проверкой высоты подъема выпускного
клапана. Чтобы быть уверенным, необходимо проверить высоту подъема выпускного клапана цилиндра №6
аналогичным способом. Высота подъема клапана в НМТ I и ВМТ II должны соответствовать техническим
данным (см. табл. 37).
10) Показания высоты подъема клапана вне установленных пределов указывает на неправильный момент
открытия (закрытия) клапана, из-за изношенности шестерен коленвала и распредвала, нестыковки момента
между шестернями (т.е. отметка “1” на зубе шестерни коленвала не соответствует отметке «1 - 1» на шестерне
распредвала).
11) Выявите дефект и устраните его.
РИС. 111 РИС. 112
63
А079- 000.00.00-10 РК
072.50.00 РАЗДЕЛ 5
ОЧИСТКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
МАСЛЯНО-ИНЕРЦИОННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР:

Срок службы двигателя зависит от чистоты воздушного фильтра.
Транспортные средства оснащены эффективными масляно-
инерционными воздушными фильтрами. Перед тем как установить воз-
душный фильтр, устанавливается фильтр предварительной очистки (см.
рис.113-115).
Для того чтобы избежать преждевременного износа поршневой груп-
пы, вызываемого наличием примесей во всасываемом воздухе, требуется
регулярная очистка воздушного фильтра и фильтра предварительной очи-
стки.
Периодичность очистки определяется состоянием масла в стакане воз-
душного фильтра. Если масло в стакане воздушного фильтра загустело
или утратило цвет из-за пыли, поменяйте масло.
Тщательно прочистите стакан и фильтр предварительной очистки. На-
полните моторным маслом стакан воздушного фильтра до метки.
Следует избегать чрезмерного заполнения. РИС. 113
При операциях в условиях сурового мороза, т.е. температура ниже - 22° С, используйте морозостойкое или
индустриальное масло для того, чтобы сохранить эффективность фильтра.
РИС. 114 РИС. 115
072.50 01 ОЧИСТКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
1) Снимите корпус воздушного фильтра. Промойте фильтрующий элемент и корпус фильтра дизельным
топливом. Не используйте для этой цели бензин или другое чистящее вещество. Продуйте их сжатым воздухом в
направлении обратном всасыванию воздушного потока. Затем дайте им просохнуть. Установите воздушный
фильтр в исходное положение. При установке стакана воздушного фильтра, проверьте состояние уплотняющих
прокладок, в случае необходимости замените их (см. рис. 116-117).
2) Отложения пыли во впускных каналах крышки головки блока цилиндров указывают на подтекание во
впускной системе. Проверьте все шланги и их соединения на наличие повреждений и герметичность.
РИС. 116 РИС. 117
64
А079- 000.00.00-10 РК
072.60.00 РАЗДЕЛ 6
РЕМОНТ КОМПРЕССОРА
На двигателях автобусов семейства «ЭТАЛОН» устанавливается воздушный компрессор с диаметром поршня

94 мм. Ниже приведена схема компрессора (рис. 118) и перечень операций по ремонту воздушного компрессора.
1-Выпускной канал сжатого воздуха 7-Шатун

2-Всасывающий канал 8-Картер двигателя
3-Головка цилиндра 9-Шатунная шейка распределительного вала
4-Прокладка головки цилиндра 10-Масляной канал в распределительном валу
5-Гильза цилиндра 11-Крышка шатуна
6-Поршень 12- Прокладка толщиной 0.25 и 0.5 мм
ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР
Диаметр поршня 94 мм
Ход поршня 32 мм
Производительность при 1500об\мин 290 л/мин.
РИС. 118
072.60.01 СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА

Таблица 39
Круглогубцы для снятия стопорных колец
Расширитель поршневого кольца диаметром 94 мм
Ключ для впускного клапана воздушного компрессора 312 589 0907
Ключ для выпускного клапана воздушного компрессора 312 589 0207
65
А079- 000.00.00-10 РК
1) Снимите с компрессора воздушные впускные и выпускные патрубки.

2) Открутите крепёжные болты воздушного компрессора, снимите головку цилиндра воздушного компрес-
сора и снимите цилиндр (рис. 119-120).
3) Снимите пружинное стопорное кольцо поршневого пальца при помощи круглогубцев (рис. 121).
4) Выдавите поршневой палец и удалите поршень.
5) Открутите болты крепления крышки шатуна и удалите шатун с крышкой и вкладышами (рис. 122).
ВНИМАНИЕ: Следующие две операции производятся при условии, что на двигателе установлен ком-
прессор с диаметром поршня 74 мм.
6) Открутите гнездо всасывающего клапана от головки цилиндра специальным инструментом и удалите
его вместе с диском и пружиной клапана (рис. 123).
7) Открутите гнездо нагнетательного клапана от головки цилиндра специальным инструментом и удалите
его вместе с диском и пружиной клапана (рис. 124).
8) Удалите поршневые кольца с поршня при помощи расширителя поршневых колец.
9) Промойте все части в керосине.
РИС. 119 РИС. 120
РИС. 121 РИС. 122
РИС. 123 РИС. 124
66
А079- 000.00.00-10 РК
072.60.02 ОСМОТР И РЕМОНТ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА
ОСМОТР И РЕМОНТ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА:

Все контрольные размеры и зазоры приведены в таблице 40 и рис. 125.
1) Проверьте на наличие износа гильзы цилиндра воздушного компрессора.
2) Если износ гильзы цилиндра незначительный, то старый поршень может быть использован повторно.
3) Проверьте старый поршень на наличие трещин, царапин, повреждений и т.д.
4) Проверьте гнездо установки поршневого кольца и состояние поршневых колец, кольцевых канавок и
фасок.
5) Проверьте зазоры стыка поршневых колец.
6) Проверьте канавки поршневых колец, установку поршневых колец и боковые зазоры.
7) В случае необходимости замените поршневые кольца.
8) Если износ гильзы цилиндра значителен, обработайте ее до следующего ремонтного размера. Если нет
возможности обработать старую гильзу цилиндра, замените её новой.
9) Выберите соответствующий по размеру поршень для обработанной гильзы цилиндра и установите но-
вые поршневые кольца.
10) Проверьте размер эксцентрика распределительного вала и его износ. Если необходимо, перешлифуйте
его до следующего ремонтного размера.
11) Выберите подходящие подшипники скольжения в соответствии с размером эксцентрика распредели-
тельного вала и установите их в шатун и крышку шатуна.
12) Прикрутите крышку шатуна к шатуну и затяните болты крепления до момента 1.5 кг·м.
13) Измерьте размеры подшипника в трёх точках по вертикали и каждый раз примерно на 30° от разделяю-
щей поверхности с помощью нутромера. Приведенные в таблице выше значения должны быть соблюдены.
14) Измерьте внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна, используя нутромер.
15) В случае необходимости замените втулку новой и разверните её до нужного размера. Проверьте совпа-
дение масляного отверстия на втулке и шатуне.
16) Проверьте состояние клапанов воздушного компрессора и замените изношенные части. В случае необ-
ходимости замените негодные элементы головки цилиндра компрессора.
Таблица 40
ШАТУН (Размеры в мм)

Отверстие нижней головки 35,00-35,02
Отверстие верхней головки 19,00-19,02
Расстояние между центрами отверстий нижней и верхней головки 97,95-98,00
Соосность отверстий шатуна 0,03
нижней головке шатуна 21,88-21,94
Ширина шатуна на
верхней головке шатуна 22,2-22,3
Зазор между подшипником нижней головки шатуна и эксцентриком 0,03-0,09
Осевой зазор нижней головки шатуна и эксцентрика 0,07-0,32
ЭКСЦЕНТРИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА И ПОДШИПНИК
ШАТУНА
Эксцентрик распреде- Отверстие подшипни- Толщина стенки под-
лительного вала, ка в установленном шипника
(диаметр) положении скольжения
Стандарт 31,98-32,00 32,03-32,07 1,48-1,49
Стандарт I 31,88-31,90 31,93-31,97 1,53-1,54
Ремонтный размер I 31,73-31,75 31,78-31,82 1,60-1,61
Ремонтный размер II 31,48-31,50 31,53-31,57 1,73-1.74
Ремонтный размер III 31,23-31,25 31,28-31,32 1,85-1,86
ВТУЛКА ВЕРХНЕЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА (Расстояние в мм)
Наружный диаметр 19,04-19,1
Внутренний диаметр 16,025-16,035
Натяг верхней головки втулки в шатуне 0,02-0,1
67
А079- 000.00.00-10 РК
ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ (Размеры в мм)
Поршневой палец
Цветовая метка Отверстие в поршне
(наружный диаметр)
Желтый 16,011-16,014 16,041-16,044
Зелёный 16,014-16,016 16,0435-16,0480
Зазор поршневого пальца во втулке шатуна 0,009-0,021
Зазор поршневого пальца в поршне 0,027-0,033
Расширитель поршневого кольца диаметром 94 мм
Микрометры c пределами измерений 0-25, 25-50, 75-100 мм
10-18, 18-35, 35-60 и
Нутромеры c пределами измерений
60-100 мм
Индикатор часового типа ИЧ - 10
ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА И ПОРШЕНЬ (Размеры в мм)
Гильза цилиндра Отверстие (диаметр) Поршень (диаметр)
Стандарт 93,985-93,995 93,915-93,925
Стандарт I 93.995-94.005 93,925-93,935
Стандарт II 94,005-94,015 93,935-93,945
Ремонтный размер I 94,060-94,070 93,990-94,000
Ремонтный размер II 94,070-94,080 94,000-94,010
Ремонтный размер III 94,080-94,090 94,010-94,020
Ремонтный размер IV 94,110-94,120 94,040-94,050
Ремонтный размер V 94,120-94,130 94,050-94,060
Ремонтный размер VI 94,130-94,140 94,060-94,070
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА (Размеры в мм)
Ширина коль-
Канавка Назначение поршневого кольца Боковой зазор Стыковой зазор
цевой канавки
Компрессионное кольцо с ко-
I 2.5+0.02 0.010-0.044 0.30-0.45
ническим торцом
Компрессионное кольцо с ко-
II 2.5+0.02 0.010-0.044 0.30-0.45
ническим торцом
Компрессионное кольцо скреб-
III 2.5+0.02 0.010-0.044 0.25-0.40
кового типа
РИС. 125
68
А079- 000.00.00-10 РК
072.60.03 СБОРКА И УСТАНОВКА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА
Таблица 41
Максимально допустимый выступ поршня за плоскость гильзы цилиндра
от 0.25 до 0.75 мм
Болты шатуна 1.5 + 0.2
Болты крепления гильзы цилиндра и головки цилиндра на блоке цилиндра 3.5 – 4.0
Расширитель поршневого кольца диаметром 94мм
321 589 0037
Приспособление для сжимания поршневых колец воздушного компрессора 321 589 0137
2576 5890 0209
Круглогубцы
Гаечный ключ для нагнетательного и всасывающего клапана воздушного 312 589 0907
компрессора с диаметром поршня 77мм. 312 589 0207
Нутромер c пределами измерений 10-18, 18-35, 35-60 и 60-100 мм
Микрометры c пределами измерений 0-25, 25-50, и 75-100 мм
1) Вставьте подшипники скольжения в шатун и крышку

шатуна. Используйте чистое масло для смазки поверхности
подшипника.
2) Установите шатун с подшипниками и крышкой на
эксцентрик распределительного вала. Убедитесь, что выступы
на наружных кольцах подшипника скольжения находятся на
верхней стороне. Затяните болты шатуна до момента 1,5 – 1,7
кг·м (рис. 126).
3) Установите поршневые кольца на поршень, используя
расширитель поршневых колец.
4) Установите поршень на шатун и установите поршне-
вой палец. Убедитесь, что отметка “TOP” (“Верх”) направлена
вверх (рис. 127).
5) Установите пружинное стопорное кольцо. Используй-
те чистое масло для смазки поршня и поверхности гильзы цилиндра. РИС. 126
6) Прижмите поршневые кольца приспособлением для сжимания поршневых колец воздушного компрес-
сора. Установите прокладку на блок цилиндра. Вставьте гильзу цилиндра сверху поршня (рис. 128).
РИС. 127 РИС. 128

7) Прикрутите головку цилиндра к гильзе цилиндра и блоку, используя новую прокладку и затяните с уси-
лием 3,5-4,0 кг·м.
8) Поверните коленчатый вал 2 – 3 раза и убедитесь , что поршень компрессора не касается головки ци-
линдра. Установите воздушные впускные и выпускные патрубки.
69
А079- 000.00.00-10 РК
ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя клапанные диски и пружины всасывающего и нагнетательного клапана компрессора с диаметром поршня
77мм идентичны, эти части должны быть собраны в последовательности, как это показано на рисунках. Всасы-
вающее отверстие в головке помечено буквой “S”. Установите гнездо впускного клапана нижней поверхностью
сверху. Центрируйте клапанный диск в гнезде; поместите пружину на диск и осторожно вкрутите держатель впу-
скного клапана. Если в процессе вкручивания держателя клапана диск сместился, держатель не может быть вкру-
чен до упора. В таком случае разберите и внимательно соберите части снова. Нагнетательное отверстие на голов-
ке помечено буквой “Д”. Соберите нагнетательный клапан в нужной последовательности, т.е. гнездо пружины,
пружина, диск клапана и держатель клапана. Нижняя поверхность держателя клапана должна быть обращена к
диску клапана.
072.70.00 РАЗДЕЛ 7
РЕМОНТ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Система смазки двигателя состоит из масляного насоса, масляного фильтра и теплообменника.
РАДИАТОР ТЕПЛООБМЕННИКА:
Внутренняя стенка блока радиатора теплообменника находится в контакте с охлаждающей жидкостью. Мо-
торное масло, циркулирующее по каналам радиатора теплообменника передает своё тепло охлаждающей жидко-
сти благодаря чему температура моторного масла поддерживается на уровне, близком рабочей температуре дви-
гателя.
072.70.01 ИЗВЛЕЧЕНИЕ РАДИАТОРА ТЕПЛООБМЕННИКА
1) Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока

цилиндров.
2) Отсоедините трубопровод сжатого воздуха от цилинд-
ра для стояночного тормоза двигателя и тормозного механизма.
3) Открутите болты крепления выхлопного трубопрово-
да.
4) Снимите стартер и генератор переменного тока.
5) Открутите все болты, крепящие радиатор теплообмен-
ника к блоку цилиндров и снимите радиатор теплообменника.
Не откручивайте 12 болтов в центре радиатора теплообменника,
так как они просто удерживают вместе две половинки охлади-
теля (рис. 129).
РИС. 129
72.70.02 ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ РАДИАТОРА ТЕПЛООБМЕННИКА
1) Соберите две половинки радиатора теплообменника с

прокладкой между ними. Вкрутите и затяните все болты до мо-
мента 3,5 кг·м (внешние болты должны быть снабжены необхо-
димыми гайками и шайбами).
2) Закрепите плоское уплотнение на отверстии радиатора
теплообменника.
3) Соедините резиновый шланг с ручным насосом, опу-
щенным в контейнер с горячей водой см., рис. 130 (температура
воды 70° – 80° С).
4) Проверьте радиатор теплообменника на герметич-
ность при давлении 5 кг/см2.
5) Замените протекающие пластины.
6) Разберите радиатор теплообменника. Промойте мас-
ляные каналы керосином и продуйте их сжатым воздухом.
РИС. 130
70
А079- 000.00.00-10 РК
072.70.03 СБОРКА И УСТАНОВКА РАДИАТОРА ТЕПЛООБМЕННИКА
Таблица 42
Момент затяжки в кг⋅м
Болты крепления радиатора теплообменника 3.5
1) Тщательно очистите поверхности контакта между картером цилиндра и радиатором теплообменника, а

также между двумя пластинами радиатора теплообменника.
2) Если необходимо, отшлифуйте гнездо байпасно-
го клапана и замените клапан (в виде стального шара).
3) Соберите две половинки радиатора теплообмен-
ника, прикрепив прокладку и уплотнительную шайбу для
впускного и выпускного отверстий между ними, как по-
казано, и закрутите болты с граверами. Не затягивайте до
конца винты на этой стадии (рис. 131).
4. Установите прокладку на блок цилиндров с РИС. 131
герметиком и установите радиатор теплообменника (см., рис. 132).
5. Равномерно затяните все болты до момента 3,5 кг·м, начиная от центра и продвигаясь к одной из двух
сторон в циклическом порядке.
6) Проверьте пружину байпасного клапана, ее свободную длину и натяжение.
7) Замените пружину, если она потеряла упругость (см. таблицу 43).
ПРУЖИНА ДЛЯ БАЙПАСНОГО КЛАПАНА РАДИАТОРА ТЕПЛООБМЕННИКА:

Таблица 43
Длина пружи- Предварительная Окончательная

Наружный Проволока нагрузка пружины нагрузка пружины
ны в свобод-
диаметр диаметр
ном состоянии Длина Усилие Длина Усилие
мм мм мм мм кг мм кг
17.0 1.25 25.5 12 2.0 9.0 2.44
8) Установите пружину байпасного клапана и поставьте под заглушку новую уплотнительную шайбу.
9) Установите стартер и генератор.
10) Установите выхлопной коллектор и подсоедините выхлопную трубу.
11) Налейте охлаждающую жидкость.
ПРИМЕЧАНИЕ: Проверните двигатель стартером для того, чтобы
заполнить масляные каналы радиатора
теплообменника перед запуском двигателя.
Равномерно закрутите болты радиатора
теплообменника, как указано выше, до нужного
момента, неправильная затяжка или перезатяжка
болтов радиатора теплообменника может привести
к его поломке.
РИС. 132
71
А079- 000.00.00-10 РК
072.70.04 ЗАМЕНА ФИЛЬТРИРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА
Таблица 44

Центральный винт стакана масляного фильтра 4
СНЯТИЕ:
1) Открутите пробку слива масла на стакане фильтра и слейте масло.
2) Открутите центральный болт. Снимите стакан масляного фильтра с фильтрующим элементом
(рис. 133-134).
3) Удалите фильтрующий элемент.
4) Промойте все части в чистом керосине и затем высушите их сжатым воздухом.
УСТАНОВКА:
1) Прикрутите пробку слива масла к стакану фильтра.
2) Вставьте новый фильтрующий элемент в стакан фильтра.
3) Залейте чистое моторное масло (приблизительно 1л) в стакан фильтра.
4) Установите новое уплотнительное кольцо на корпус фильтра.
5) Установите стакан (с фильтрующим элементом) по центру корпуса фильтра. Закрутите центральный
болт до момента затяжки 5 кг·м.
ВНИМАНИЕ: Следует бережно обращаться с фильтрующим элементом бумажного типа, так как
любой прокол в нём будет неблагоприятно влиять на систему очистки, что приведет к
преждевременному износу деталей двигателя. На рисунке 136 показано движение масла
по фильтрующему элементу и фильтре.
РИС. 133 РИС. 134
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой фильтра сначала наполните стакан фильтра моторным маслом (в количестве 1л), затем после
повторной сборки фильтра залейте моторное масло через пробку фильтра в корпусе. Это дает время маслу
пропитать элемент, иначе может появиться течь масла во время сборки. Такое предварительное заполнение
фильтра гарантирует отсутствие недостатка масла во время пуска. Эта операция является очень важной.
72
А079- 000.00.00-10 РК
072.70.05 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРПУСА ФИЛЬТРИРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА

СНЯТИЕ:
1) Снимите стакан масляного фильтра вместе с
фильтрующим элементом.
2) Открутите крепёжные болты корпуса фильтрующе-
го элемента от блока цилиндров (рис. 135).
3) Открутите байпасный клапан от корпуса фильтра.
4) Тщательно прочистите все детали, особенно масля-
ные проходы, и продуйте сжатым воздухом.
РИС. 135 РИС. 136
072.70.06 СБОРКА КОРПУСА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Пружина для байпасного клапана в корпусе масляного фильтра Таблица 45
Предварительно на- Окончательная на-
Наружный Проволока Длина пружины в груженная пружина грузка пружины
диаметр диаметр свободном состоянии
Длина Усилие Длина Усилие
18,5 1,5 86 31 4,5±0.3 21,0 5,7
Болты крепления корпуса масляного фильтра к блоку цилиндра 6
1) Проверьте пружину байпасного клапана (рис. 137) на

соответствующем станке для проверки пружин и замените её в
случае необходимости.
2) Установите детали байпасного клапана в корпус
фильтра и прикрутите закрывающую пробку с новой шайбой.
3) Установите масляный фильтр с новой прокладкой на
блок цилиндров и затяните крепежные болты до момента
6 кг·м.
4) Установите стакан масляного фильтра с фильтрую-
щим элементом на корпус масляного фильтра так, как это под-
робно описано выше.
РИС. 137
072.70.07 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА
Таблица 46
Болты крепления масляного насоса 4,0
Болты крепления поддона картера М6 0,8
73
А079- 000.00.00-10 РК
М8 0,9
74
А079- 000.00.00-10 РК
СНЯТИЕ:
1) Слейте масло из поддона картера.
2) Снимите трубку щупа с поддона.
3) Открутите болты крепления масляного поддона и
снимите его.
4) Открутите болты крепления масляного насоса и сни-
мите масляный насос из картера цилиндров (рис. 138).
УСТАНОВКА:
1) Осторожно установите масляный насос в блок цилин-
дров и закрутите болты крепления с усилием 4 кг·м.
2) Установите поддон картера на блок цилиндров. При
необходимости используйте новые прокладки. При установке
прокладок, используйте герметик. Убедитесь, что торец про-
кладки на тканевой основе обращен лицом к поддону картера.
3) Установите трубку щупа с поддоном. РИС. 138
4) Залейте масло в поддон картера в объёме 14÷16 литров.
5) После запуска двигателя и его остановки (двигатель должен постоять 30 мин.) доведите уровень масла
до необходимого уровня.
072.70.08 РАЗБОРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА
Таблица 47
Съёмник для шестерни масляного насоса 312 589 0633
1) Открутите болты крепления и снимите масляный насос. Зажмите масляный насос в тиски.
2) Снимите косозубую цилиндрическую шестерню при
помощи съёмника, 312 589 0633. Снимите сегментную шпонку
(рис. 139).
3) Открутите болты крепления крышки корпуса масляно-
го насоса.
4) Открутите крышку предохранительного клапана сис-
темы смазки и удалите пружину, плунжер и корпус плунжера.
5) Снимите ведомое зубчатое колесо масляного насоса с
ведущим валом из корпуса масляного насоса.
6) Выпрессуйте ведомое зубчатое колесо масляного на-
соса с ведущего вала. Удалите сегментную шпонку.
7) Снимите промежуточное зубчатое колесо масляного
насоса с промежуточного вала масляного насоса.
8) Снимите промежуточный вал из корпуса. РИС. 139
072.70.09 ОСМОТР И СБОРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА
Размеры в таблице 48 расчетные Таблица 48

МАСЛЯНЫЙ НАСОС (Размеры в мм)
Зазор между ведущим валом и отверстием корпуса масляного насоса 0,016 – 0,042
Зазор между шестерней масляного насоса и промежуточным валом 0,011 – 0,040
Соосность между промежуточным валом и корпусом 0,010 – 0,038
Зазор между концом шестерни и корпусом 0.030 – 0,105
Осевой зазор между крышкой корпуса и шестерней 0,025 – 0,089
Зазор шестерней масляного насоса 0,15 – 0,25
Зазор между ведущим валом масляного насоса и шестерней распределительного
0,096 – 0,128
вала
75
А079- 000.00.00-10 РК
КОНТРОЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА Продолжение табл. 48

Размер в корпусе 17,000-17,018
Размер А
Диаметр ведущего вала 16,973-16,984
Размер B Диаметр промежуточного вала 15,034-15,025
47,025-47,000
Размер C Ширина зубчатого колеса масляного насоса
46,960-46,920
Размер D Высота установки промежуточного вала 46,2+0,3
Допустимый зазор между косозубой цилиндрической передачей и
Размер E 0,04
верхнем краем корпуса насоса
Размер F Высота установки ведущего вала 0,5-0,8
РИС.140
Таблица 49
ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА
Объём подачи, измеренный с насос об/мин Минимальный объём
маслом SAE 10 при 50°С и 300 10 л/мин
4кг/см² 1400 50 л/мин
Предохранительный клапан отрегулирован на срабатывании при
5,2±0,5 кг/см²
давлении
ПРУЖИНА ДЛЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО МАСЛЯНОГО КЛАПАНА
Длина пружи- Предварительная нагруз- Окончательная нагрузка
Наружный Проволока ны в свобод- ка пружины пружины
диаметр диаметр ном состоянии Длина Усилие Длина Усилие
9,3 1,7 49,4 45,4 4,39 36,2 14,5
Болты крепления крышки к масляному насосу 3
Предохранительный масляный клапан к крышке 6
76
А079- 000.00.00-10 РК
Набор щупов 0,03-1,0 мм
Приспособление для установки шестерни масляного насоса 2574 5890 99 02
ОСМОТР И СБОРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА:
1) Нагрейте ведомое зубчатое колесо масляного насоса до температуры примерно 80° С и установите на
ведомый вал, убедитесь, что сегментная шпонка находится в нужном положении.
2) Установите промежуточный вал в корпус.
3) Вставьте ведущий вал с ведомым зубчатым колесом в
корпус.
4) Вставьте промежуточное зубчатое колесо на промежу-
точный вал.
5) Проверьте осевой зазор шестерни масляного насоса
(рис. 141)
6) Проверьте радиальный зазор между зубчатыми коле-
сами и окружной зазор между зубьями шестерен и корпусом
(рис. 142).
7) Нагрейте шестерню привода масляного насоса до тем-
пературы приблизительно 80° С и установите на ведущий вал.
Убедитесь, что сегментная шпонка в нужном положении. На-
жмите (или пристукните) на косозубую шестерню таким обра-
зом, чтобы получить необходимый осевой зазор между шестер-
ней и корпусом (см. рис. 143). РИС. 141
8) Установите крышку корпуса на корпус насоса и закрутите крепежные болты с усилием 3,5 кг·м.
9) Установите предохранительный клапан на крышку корпуса масляного насоса и закрепите его до момен-
та 6 кг·м.
10) Установите маслоприёмник на крышку корпуса.
РИС. 142 РИС. 143
072.80.00 РАЗДЕЛ 8
РЕМОНТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
072.80.01 ТЕРМОСТАТ
Термостат, установленный в системе охлаждения между верхним патрубком и верхним баком радиатора,
обеспечивает оптимальную рабочую температуру двигателя, что является крайне важным для эффективной рабо-
ты двигателя и его более длительного срока службы. Пока двигатель холодный (сразу же после запуска), термо-
стат не пропускает жидкость в радиатор, таким образом отсоединяя его от системы охлаждения. Жидкость течёт
в направлении водяного насоса через байпасный выход термостата и циркулирует обратно в двигатель, осущест-
вляя малый цикл. Таким образом, быстро достигается рабочая температура двигателя.
77
А079- 000.00.00-10 РК
При достижении рабочей температуры определённых значений, клапан термостата начинает постепенно под-
ниматься, давая возможность жидкости из рубашки охлаждения циркулировать по радиатору. Термостат контро-
лирует рабочую температуру двигателя, регулируя количество потока жидкости, проходящего через радиатор в
соответствии с рабочей температурой двигателя. Работа двигателя без термостата приведет к переохлаждению
двигателя, особенно если двигатель используется на автобусах для пробегов на небольшие расстояния или город-
ских маршрутах. Хотя неблагоприятное воздействие переохлаждения на работу двигателя без термостата можно
не сразу заметить, оно оказывает значительное влияние на срок службы двигателя. Поэтому не используйте дви-
гатель без термостата.
ПРОВЕРКА ТЕРМОСТАТА:
1) Снимите термостат с двигателя автобуса.
2) Установите термостат на испытательном стенде
3) Установите индикатор, соединяя его плунжер с диафрагмой клапана термостата (рис. 144).
4) Отрегулируйте предварительный натяг плунжера индикатора до 0,5 мм и установите стрелку индикато-
ра на ноль.
5) Установите испытательный стенд с термостатом в ёмкость, заполненную водой.
6) Поместите подходящий термометр (желательно градуированный телетермометр) в воду.
7) Запишите показания температуры тогда, когда стрелка индикатора начнет двигаться, указывая на от-
крытие клапана (температура начала открытия).
8) Одновременно запишите температуру, когда клапан открыт на 7,5 – 8,5 мм (полностью открыт).
9) Если термостат начинает открываться между температурой 72 – 76°С и полностью открыт между
83 – 87°С, следует считать, что термостат в удовлетворительном состоянии.
10) Когда термостат установлен на испытательном стенде, подсоедините ручной водяной насос на выходе
термостата (в направлении стрелки).
11) Подсоедините вход термостата к ручному водяному насосу (температура воды + 20°С).
12) Проверьте время выхода 1 литра воды под давлением 1 бар. Норма выхода воды в количестве 1 литр
примерно за 10мин. 30сек.
а) Этот поток образуется из-за наличия отверстия в головке клапана или рифлением на гнезде клапана, предусмотренным для
того, чтобы система охлаждения была полностью заполнена охлаждающей жидкостью, когда двигатель не прогрет. Если
скорость потока слишком высокая, проверьте визуально, не загрязнено ли гнездо клапана.
б) Если отверстие в головке клапана забито, его надо прочистить острым предметом.
РИС. 144 РИС. 145
072.80.02 РЕМОНТ ВОДЯНОГО НАСОСА
СНЯТИЕ:
1) Слейте охлаждающую жидкость в чистую ёмкость для того, чтобы её можно было использовать еще раз.
2) Снимите соединительный патрубок с термостатом.
3) Снимите ремень вентилятора, открутите болты крепления вентилятора и снимите вентилятор, шкив во-
дяного насоса и водяной насос (рис. 145).
4) Открутите четыре крепежных болта водяного насоса от блока цилиндров и снимите водяной насос.
На рисунке 146 показана схема устройства водяного насоса.
78
А079- 000.00.00-10 РК
2. Задняя крышка 10. Вал

3. Прокладка 11. Внутренний подшипник
4. Крыльчатка насоса 12. Внешний подшипник
5. Уплотнительный элемент 13. Внешняя манжета
6 – 7. Уплотнение водяного насоса 14. Передняя крышка
8. Корпус 15 Болт крепления внешней крышки
9. Внутренняя манжета 16. Прокладки (должны обеспечивать зазор подшипников 0,02 – 0,07 мм)
17. Ступица фланца привода водяного насоса
ВОДЯНОЙ НАСОС В СБОРЕ

РИС. 146
РАЗБОРКА ВОДЯНОГО НАСОСА:

1) Зажмите съемник 2576 5890 3522 на ступице. Установите держатель 2576 5890 3509 на съёмник, чтобы
избежать вращения ступицы.
2) Снимите ступицу из вала водяного насоса (рис. 147).
3) Открутите болты крепления передней крышки водяного насоса и снимите её с манжетой и прокладкой.
Снимите прокладки. Удалите манжету с крышки, используя оправку 2523 5890 9902.
79
А079- 000.00.00-10 РК
4) Открутите болты крепления задней крышки и снимите

её.
5) Зажмите корпус водяного насоса и выпрессуйте вал
водяного насоса вместе с подшипниками из крыльчатки и кор-
пуса насоса, используя оправку 2576 5890 0210 (рис. 148).
6) Удалите уплотнитель (фибру) из корпуса водяного на-
соса.
7) Удалите внутреннюю манжету, используя съёмник
2576 5890 0210 (рис. 149).
8) Снимите наружное кольцо внутреннего подшипника,
используя съёмник 321 5890 135 с корпуса водяного насоса.
9) В случае необходимости, снимите внутреннее кольцо
внутреннего подшипника из вала водяного насоса.
10) Если необходимо, снимите внутреннее кольцо внеш-
него подшипника с вала.
11) Удалите вкладыш с крыльчатки. РИС. 147
12) Прочистите все детали. Осмотрите корпус водяного насоса, вал, крыльчатку водяного насоса.
РИС. 148 РИС. 149
СБОРКА ВОДЯНОГО НАСОСА:

1) Установите новую манжету в корпус оправкой 2576 5890 0210 (рис. 150).
2) Установите наружное кольцо внутреннего подшипника в корпусе, используя оправку 2651 5890 4602.
3) Установите новую фибру в корпусе, используйте гильзу съёмника 312 589 34 33 (рис. 151).
4) Установите внутреннее кольцо внутреннего подшипника на вал с помощью пробойника 2576 5890 2001.
5) Установите внутреннее кольцо внешнего подшипника на вал с помощью пробойника 2654 5890 2605.
6) Заполните сепараторы подшипника качения смазкой. Заполните пространство между подшипниками на
валу приблизительно 70 гр. смазки (смазка Lit МР 301). Установите вал в корпус.
РИС. 150 РИС. 151

7) Установите наружное кольцо наружного подшипника, используя оправку 2654 5890 3503 и рукоятку
2640 5890 3511 (рис. 152).
8) Установите новую манжету в передней крышке с помощью оправки 2654 5890 3503 и рукоятку 2640
5890 3511. Нанесите герметик на поверхность уплотнения крышки и установите новую прокладку.
9) Установите прокладки требуемой толщины между передней крышкой и корпусом водяного насоса. За-
крутите крепёжные болты крышки с усилием 3,5 кг·м.
80
А079- 000.00.00-10 РК
ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладки должны быть выбраны таким образом, чтобы обеспечить зазор 0,02-0,07 мм для конических роликовых
подшипников после закрепления крышки. Не должно быть предварительного натяга подшипников..
10) Смажьте смазкой внешнюю кромку масляного насоса. Установите ступицу на вал с помощью оправки
2654 5890 2605. Проверьте вал водяного насоса на свободное вращение.
11) Вставьте новый вкладыш и резиновый рукав в крыльчатку.
МОНТАЖ ВОДЯНОГО НАСОСА:
1) Установите водяной насос и корпус подшипника вместе с вентилятором на блок цилиндров, закрутите
болты крепления с усилием 3,5кг·м.
2) Соедините патрубки с термостатом.
3) Соедините входной шланг водяного охлаждения с водяным насосом.
4) Установите шкив водяного насоса на ступицу, затяните болты крепления.
5) Установите все ремни. Центральные части больших веток ремней должены поддаваться на 8 – 13 мм
при нажатии усилием 4 кг.
6) Установите крыльчатку вентилятора и закрепите её (рис. 153).
7) Заполните систему охлаждения жидкостью в соответствии с рекомендациями.
8) Запустите двигатель и удостоверьтесь, что нет утечки.
РИС. 152 РИС. 153
072.90.00 РАЗДЕЛ 9
СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
072.90.01 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОПЕРАЦИЙ ПРИ СБОРКЕ ДВИГАТЕЛЯ
– Предполагается, что картер маховика и картер сцепления будут использованы еще раз. В случае замены по какой-либо при-
чине, рекомендуется проверить соответствие отверстия центрирующего установочного отверстия коробки передач и
картера сцепления относительно оси коленчатого вала. Это может быть проверено часовым индикатором с магнитной
стойкой (рис. 154).
– Стойка должна быть установлена на коленчатом вале, на крепежном фланце маховика (коленчатый вал при этом уста-
новлен на двигателе), а индикатор устанавливается у отверстия корпуса муфты сцепления с предварительным натягом
2 мм, при правильном угле в отверстии (см. рис. 154). Теперь медленно поверните коленчатый вал и запишите радиальное
биение. Максимально допустимое радиальное биение –0,1 мм.
– Если биение превышает это значение, соприкасающиеся поверхности корпуса сцепления должны быть очищены, при необ-
ходимости удалены заусенцы и осуществлена повторная проверка.
– В случае если чрезмерное биение продолжается, то же самое можно исправить путем снятия нагара на отверстии. В та-
ком случае необходимо проверить и, если необходимо, исправить торцевое биение задней части кожуха сцепления. Это
может быть проверено с помощью вышеуказанного оборудования, поместив индикатор при правильных углах к заднему
торцу корпуса сцепления и поворачивая коленчатый вал.
ВНИМАНИЕ: Корпус сцепления может состоять как с двух частей (корпус маховика и корпус нажимного диска), так и с одной, то
есть корпус маховика и нажимного диска.
После осмотра элементов двигателя, обработки деталей и осуществления сборок отдельных узлов, как описа-
но в предыдущих разделах, выполните сборку двигателя в следующей последовательности:
81
А079- 000.00.00-10 РК
1) Тщательно очистите блок цилиндров. Установите ге-

нератор переменного тока, передние опоры двигателя и крон-
штейн цилиндра стояночного тормоза.
2) Установите блок цилиндров на стенд. Прикрепите пе-
редние и задние устанавливающие зажимы к стенду двигателя.
3) Соберите и установите радиатор теплообменника на
блоке цилиндров после установки прокладки между блоком и
теплообменником. Равномерно закрепите болты крепления, на-
чиная от центра и заканчивая болтами по сторонам. Затяните
эти болты в той же последовательности до 3,5 кг·м.
4) Установите прокладки на корпус распределительных
шестерен, используя герметик. Установите корпус распредели-
тельных шестерен на блок цилиндров. Установите болты со
стопорными пластинами и затяните до момента 6,5 кг·м. Загните
стопорные пластины над головками винтов.
5) Переверните двигатель.
6) Установите уплотнение 7ого коренного подшипника
колен вала в канавку, предусмотренную для этого в блоке и в
крышке, специальным инструментом 2576 5890 0220 и смажьте
контактную поверхность уплотнения. Установите вкладыши РИС. 154
коренного подшипника (те, у которых имеется центральное масляное отверстие) так, чтобы его выступы были
посажены в пазы посадочного отверстия блока цилиндров.
7) Убедитесь, что масляные отверстия во вкладыше совпадают с отверстиями в блоке. Поверхность поса-
дочного отверстия коренного подшипника, задняя часть подшипника и его поверхность должны быть абсолютно
чистыми. Убедитесь, что размер подшипника совпадает с размером шейки коленчатого вала.
8) Промойте и продуйте сжатым воздухом коленчатый вал, шестерню коленчатого вала, балансировочные
грузы и подшипник фланца коленвала. Смажьте моторным маслом все шейки коренных подшипников и устано-
вите коленчатый вал в блок цилиндров.
9) Установите полукольца упорного подшипника с выступами в канавки, предусмотренные в выступах 4 ого
коренного подшипника блока цилиндров. При установке полуколец обращать их канавками друг к другу.
10) Установите вкладыши в их крышки. Убедитесь, что устанавливающие выступы колец правильно входят
в пазы в крышках.
11) Поместите полукольца упорного подшипника (соединенные в шпунт) в пазы 4-ой крышки и установите
крышку 4-го коренного подшипника в блок цилиндров. Убедитесь, что упорные полукольца канавками обращены
друг к другу.
12) Установите оставшиеся крышки коренных подшипников с вкладышами в блок цилиндров в соответст-
вующее им положение (номера на блоке и крышке должны совпадать). Убедитесь, что устанавливающие выступы
на верхних и нижних наружных вкладышах находятся на одной стороне (т.е. на стороне радиатора теплообмен-
ника).Убедитесь, что резьба не повреждена и что болты не имеют удлинения.
13) Смажьте маслом резьбу крепежных болтов крышек и упорные шайбы.
14) Равномерно затяните крепежные болты подшипников, начиная от центра двигаясь к бокам, с усилием
5 кг·м. Затягивайте эти болты далее на 90-110 градусов, используя приспособление угловой индексации 2576
5890 0204 в той же последовательности.
15) Поверните коленчатый вал после затягивания каждой крышки и убедитесь, что коленчатый вал прово-
рачивается свободно, и отсутствует трение на уплотнении 7-го подшипника. Еще раз проверьте коленчатый вал на
свободное вращение после закрепления всех болтов крышек.
16) Проверьте осевой зазор коленчатого вала. Рекомендуемый осевой зазор- 0,19-0,29 мм.
17) Установите картер маховика на блок цилиндров. Затяните болты до момента 9 кг·м.
18) Установите маховик на коленчатый вал, установите болты крепления со стопорными пластинами и рав-
номерно затяните их. Окончательно затяните их с усилием 10 кг·м. Застопорите стопорные пластины на головках
болтов.
19) Смажьте моторным маслом втулки и шейки распределительного вала. Вставьте распределительный вал
в блок цилиндров. Убедитесь, что зуб шестерни коленчатого вала, помеченный как «І», находится между зубьями
шестерни распределительного вала, помеченными как «І-І». Установите стопорную пластину распределительного
вала и закрепите её болтами с усилием 3,5 кг·м.
20) Проверьте боковой зазор между шестернями распределительного вала и шестерней коленвала и осевой
зазор распределительного вала . Рекомендуемые боковой зазор – 0,12 - 0,17 мм, осевой зазор- 0,09 - 0,27 мм. Про-
верьте распределительный вал на свободное вращение.
ПРИМЕЧАНИЕ: Там, где установлена шестерня с центробежным регулятором момента впрыска на распределительном вале: снача-
ла установите распределительный вал, а затем затяните крепежные болты упорной шайбы до момента 3,5 кг·м.
Установите шестерню на распределительный вал и затяните болт крепления шестерни распределительного вала до
момента 30 кг·м.
82
А079- 000.00.00-10 РК
21) Поверните двигатель на стенде так, чтобы привести коленчатый вал в вертикальное положение, удержи-
вая маховик в нижнем положении.
22) Очистите гильзы цилиндров.
23) Проверьте натяг подшипника нижней головки шатуна (натяг- 0,04-0,07 мм). Установите поршень на ша-
тун так, как детально описано в пункте № 072.30.04. Хотя расточка и хонингование отверстий цилиндра до уста-
новленных размеров и выбор соответствующих поршней и колец автоматически обеспечат требуемый зазор, ре-
комендуется перепроверить его замером. Установите поршневые кольца на поршень как описано в пункте
№072.30.02. Снимите крышку подшипника шатуна и смажьте шатуны чистым моторным маслом. Расположите
стыки колец в шахматном порядке. Сожмите поршневые кольца в канавках так, чтобы не нарушить положение
стыков колец поршня. Приведите шатунную шейку № 1 в ВМТ. Смажьте моторным маслом гильзу цилиндра. Ос-
торожно вставьте шатун №1 с поршнем со стороны головки блока цилиндров. Стрелка на днище поршня должна
указывать вперёд по направлению движения. Вставьте поршень в отверстие, выровняв шатун так, чтобы он со-
прикасался с шатунной шейкой, следите, чтобы подшипник оставался на шатунной шейке. Надавите на днище
поршня и поверните коленчатый вал так, чтобы шатун двигался вместе с шатунной шейкой. Приведите шатун-
ную шейку коленчатого вала в НМТ. Установите шатун с подшипником. Устанавливающие выступы подшипника
в шатуне и крышке должны быть обращены в одну сторону, а номера на шатуне и крышке должны совпадать.
Убедитесь, что резьба болтов не повреждена и болты не превышают установленных пределов (длина болтов -
82,5 мм). Затяните болты шатуна до 10+1 кг·м и далее вращайте на 90°-110°, используя приспособление угловой
индексации 2576 5890 0204. Таким же образом установите оставшиеся поршни и шатуны, одновременно повер-
нув коленчатый вал несколько раз. Если чувствуется сопротивление, проверьте установку подшипников и шату-
нов и их размеры.
24) Поверните двигатель поддоном вверх на рабочем стенде.
25) Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы привести эксцентрик распределительного вала в ВМТ
поршня компрессора. Очистите эксцентрик и смажьте его маслом. Отсоедините крышку нижней головки шатуна
компрессора с подшипником. Смажьте подшипник и установите крышку шатуна с подшипником и болтами на
эксцентрик таким образом, чтобы выступ вкладыша был обращен вверх. Держите крышку в этом положении и
установите шатун компрессора с вкладышем выступом, обращенным вверх. Закрутите болты с усилием 2 кг·м.
26) Установите поршень с кольцами на шатун воздушного компрессора. Убедитесь, что верхняя метка на
поршне была направлена в сторону радиатора, установите поршневой палец и стопорные кольца. Смажьте мас-
лом поршень и гильзу. Установите цилиндр компрессора с помощью специального инструмента для сжимания
поршневых колец компрессора. Перед тем, как сжимать поршневые кольца, убедитесь, что стыки поршневых ко-
лец расположены под углом 120º.
27) Проверьте выступ днища поршня, относительно поверхности гильзы цилиндра компрессора, с помощью
индикатора.. Выберите прокладку между блоком цилиндра и гильзой компрессора так, чтобы довести выступ до
рекомендуемой величины (0,1 - 0,3 мм.). Установите прокладку головки цилиндра компрессора, головку цилинд-
ра и закрутите болты с усилием 3,5 кг·м.
28) Проверните коленчатый вал, чтобы убедиться, что поршень компрессора не касается головки.
29) Установите масляный насос с маслоприёмником и затяните болты.
30) Установите корпус распределительных шестерен. Нанесите герметик и установите прокладки поддона
(матерчатая поверхность прокладки в направлении к поддону). Установите поддон картера и затяните болты. Ус-
тановите крышку корпуса распределительных шестерен с новой манжетой коленчатого вала.
31) Нагрейте ступицу демпфера колебаний до температуры +80°С. Установите втулку для манжеты на ко-
ленчатый вал. Установите сегментную шпонку на коленчатый вал и установите демпфер колебаний. Закрутите
болт демпфера колебаний в коленчатом вале с помощью динамометрического ключа до момента 50-55 кг·м.
32) Поверните двигатель на рабочем стенде, при этом поддон должен быть обращен вниз.
33) Очистите верхнюю поверхность блока цилиндров и поверхность головки блока цилиндров. Удалите
масло и другие вещества из отверстий головки блока цилиндров, чтобы избежать возможности появления трещин
в блоке. Установите прокладку головки блока цилиндров, убедившись, что торец прокладки со знаком «top»
(верх) обращен к головке блока цилиндров. Установите головку блока цилиндров и накройте впускные отверстие,
чтобы избежать попадания чужеродного вещества в двигатель. Установите болты головки блока цилиндров и за-
тягивайте болты в 3 этапа, с конечным усилием 14 кг·м, как описано в пункте 072.40.07.
34) Очистите толкатели и отверстия толкателей клапанов, смажьте маслом и установите толкатели. Вставьте
штанги толкателей клапанов. Убедитесь в их правильном расположении, если они размещены по номерам для
повторного использования.
35) Очистите опору осей коромысел и их гнезда в головке блока цилиндров и установите оси коромысел.
Установите соединительную муфту и пружины с помощью специального инструмента № 312 589 02 61. Перед
закреплением болтов опор осей коромысел посмотрите, чтобы шаровые пальцы были ослаблены для предотвра-
щения предварительного давления на штоки толкателя клапана, и чтобы крепежные болты оси коромысла с резь-
бовыми головками были установлены в правильном положении для установки крышки головки блока цилиндров.
36) Отрегулируйте зазор клапанов как указано в пункте 072.40.02.
83
А079- 000.00.00-10 РК
37) Установите верхний трубопровод охлаждения на головку блока цилиндров.

38) Установите топливный насос высокого давления (надлежащим образом проверенный и калиброванный)
и отрегулируйте угол начала впрыска как это описано в пункте 028.10.02.
43) Установите крышку сапуна.
44) Установите форсунки (с новыми распылителями) и новые уплотнительные шайбы, после чего затяните
гайки крепления, используя гаечный ключ 000 589 0209 с усилием 7 кг·м.
45) Установите перепускной трубопровод с новым уплотнительными шайбами и затяните штуцера до мо-
мента 2,5 кг·м. Важно убедиться, что соединения перепускной трубы герметичны, иначе дизельное топливо мо-
жет подтекать в поддон картера, что приведет к разжижению моторного масла а затем и поломке двигателя.
46) Установите трубопроводы высокого давления и закрутите гайки крышки с усилием 2,5 кг·м. Установите
резьбовые заглушки, устанавливающие трубопроводы высокого давления в головку цилиндра. Если необходимо,
выровняйте трубопроводы высокого давления специальным инструментом 312 580 0085. Конусы трубопроводов
высокого давления должны плотно прилагать к держателю жиклера и держателю нагнетательного клапана. Тру-
бопроводы высокого давления должны быть герметичны.
47) Удалите крышки, закрывающие впускные отверстия и установите крышку головки блока цилиндров ци-
линдра с прокладкой, закрутите болты крышки головки блока цилиндров с усилием 2,5 кг·м.
48) Установите кронштейн для топливного фильтра. Установите двухконтурный топливный фильтр с новы-
ми фильтрующими элементами и подсоедините топливопроводы.
49) Установите впускную трубу воздушного компрессора и закрепите её.
50) Установите прокладку на корпус водяного насоса, установите насос и закрепите его.
51) Установите шкив водяного насоса, насоса гидроусилителя рулевого управления, установите вентилятор.
Установите болты крепления вентилятора со стопорными шайбами и закрутите с усилием 3,5 кг·м. Загните сто-
порные пластины над головками болтов.
52) Установите генератор переменного тока на блоке цилиндров. Зафиксируйте регулировочный болт со
стопорной пластиной на корпусе распределительных шестерен.
53) Установите ремни генератора и отрегулируйте их натяжение. Центр вертикальной части ремня должен
поддаваться на 8 – 13 мм при нажатии усилием 4 кг. Слишком свободная регулировка приводит к преждевремен-
ному износу ремней.
54) Установите насос гидроусилителя рулевого управления. Установите ремень насоса гидроусилителя.
Центр горизонтальной части ремня должен поддаваться на 8 – 13 мм при нажатии усилием 4 кг.
55) Установите стартер на корпус маховика. Установите массовый провод на крепежный болт стартера.
56) Установите систему выпуска выхлопных газов.
57) Установите патрубок от воздушного фильтра на крышку головки блока цилиндров и затяните хомуты.
58) Закройте все отверстия на водяном насосе, топливном насосе и патрубке воздушного компрессора.
072.90.02 ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
После сборки двигателя, как описано в предыдущем пункте, установите двигатель на испытательный стенд и
проведите испытание следующим образом:
1) Подключите датчики давления масла и температуры воды.
2) Подсоедините термостат и водяные патрубки, подсоедините радиатор, заполните охлаждающей жидко-
стью и закройте крышку радиатора.
3) Подключите топливопроводы подачи топлива от испытательного стенда к ТНВД и топливопроводы
слива к баку. Прокачайте систему.
4) Залейте любое из рекомендованных масел в масляный поддон и в масляный фильтр.
5) Проверьте и, если необходимо долейте масло.
6) Установите воздушный фильтр.
7) Подсоедините провода к аккумуляторной батареи и к стартеру. Подсоедините генератор переменного
тока. Убедитесь, что провод аккумулятора с отрицательным зарядом заземлён.
8) Снимите крышку головки цилиндра и убедитесь, что масло течёт по коромыслам, когда запускается
двигатель. Установите крышку головки блока цилиндров.
9) Заведите двигатель после нажатия на рычаг ТНВД. Верните рычаг управления подачей топлива ТНВД
до положения холостого хода, как только двигатель заведётся.
10) Убедитесь, что давление масла не менее 1,5кг/см2. на холостом ходу.
11) Двигатель должен поработать с большими оборотами без нагрузки несколько минут. Проверьте, нет ли
подтекания масла, дизельного топлива, охлаждающей жидкости или подсасывания воздуха. Устраните выявлен-
ные неисправности.
12) Подсоедините двигатель к нагрузочному стенду и проверьте его по следующей технической карте:
84
А079- 000.00.00-10 РК
Таблица 50
Число оборотов двигателя Нагрузка Время, Полученный крутящий
мин -1 кг мин момент, Н·м
800 5±0,5 4 00,0
1200 5±0,5 5 12,1
2000 5±0,5 8 18,3
2400 5±0,5 8 27,4
2800 5±0,5 5 29,0
Сумма — 30 —
13) Длина рычага для динамометра должна быть 716 мм. Для динамометров, имеющих рычаг другой длины
должна быть другая нагрузка, чем та, которая и может быть рассчитана путём умножения нагрузки, данной в тех-
нической карте на 0,716 и делением этого на длину рычага динамометра, используемого для испытаний. Напри-
мер, когда динамометр, имеющий длину рычага 0,358 метра, нагрузка в 5кг. данная и карте, должна быть замене-
на по формуле:
5×0,716 = 10 кг
0,358
14) Дав поработать двигателю в течение 30мин, уменьшите нагрузку динамометра до 0. Отпустите кон-
трольную рейку и позвольте двигателю работать на холостом ходу хотя бы 5 минут перед остановкой двигателя.
Когда двигатель разогрет, затяните гайки головки цилиндра в нужной последовательности до момента 14 кг·м.
Отрегулируйте зазор между штоком клапана и бойком коромысла см. пункт 072.40.02.
15) Запустите двигатель и проверьте на наличие подтекания масла, охлаждающей жидкости, воздуха и осо-
бенно дизельного топлива в трубопроводах высокого давления. Исправьте если необходимо.
16) Проведите испытание эксплуатационных качеств в следующем порядке:
17) Плавно нажмите на рычаг ТНВД до положения полной нагрузки и удерживайте в этом положении. Из-
меняйте нагрузку во время работы двигателя на следующих скоростях (см. таб. 51). Записывайте нагрузку и по-
требление топлива.
18) Во время испытаний обороты в минуту двигателя должны проверятся точным тахометром. Мощность
должно вырабатываться в соответствии с техническими требованиями завода изготовителя. Максимальные обо-
роты двигателя должны быть не выше 3100 об/мин. Давление масла должно быть 5кг/см2. позвольте двигателю
работать на холостом ходу на оборотах 600об/мин., и запишите давление масла. Оно должно быть не менее
1,0кг/см2. Если работа двигателя соответствует техническим требованиями и давление масла и температура ох-
лаждающей жидкости в норме, то такой двигатель считается удовлетворительным и принимается для эксплуата-
ции на автобусе.
Таблица 51
Об/мин Нагрузка, Н·м Потребление топлива, г.л.с.час.
1200
2000
2800
85
А079- 000.00.00-10 РК
028.00.00 ЧАСТЬ 2
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Таблица 52
028.10.00
Раздел 1 Ремонт топли- 84
вного насоса
028.10.01 Снятие топливного насоса 84
028.10.02 Топливный насос высокого давления и его характеристики 85
028.10.03 Установка и регулировка момента начала впрыска топлива 86
028.20.00
Раздел 2 Ремонт фор- 91
сунок
028.20.01
Снятие и установка 91
форсунки
028.20.02 Осмотр распылителя форсунки 92
028.20.03 Замена распылителя форсунки 93
028.10.00 РАЗДЕЛ 1. РЕМОНТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

028.10.01 СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ:
Топливная система двигателя состоит из: топливного бака, топливопроводов, фильтра-сепаратора, фильтров
грубой и тонкой очистки, подкачивающего насоса (насос низкого давления), топливного насоса высокого давле-
ния (далее ТНВД), форсунок и электромагнитного клапана перекрытия топлива. Поэтому перед снятием на ре-
монт ТНВД или форсунок, проведите предварительный осмотр и диагностику топливной системы согласно при-
ведённым ниже операциям:
Таблица 53
Момент начала впрыска топлива 23° до ВМТ
Держатель нагнетательного клапана 4,5
Глухая гайка трубопровода высокого давления 2,5
Специальный гаечный ключ для трубопроводов 000 589 0509
S-образное колено 312 589 0223
Стопорный винт для установки момента впрыска топлива 000 589 0113
Динамометрический ключ кг·м 2-10
Вилка для правка топливных трубопроводов 312 580 0085
ДИАГНОСТИКА:
1) Проверьте герметичность всех соединений на подтекание и подсос воздуха.
2) Проверьте метки угла опережения впрыска на шестерне привода ТНВД и маховике.
3) Проверьте работу форсунок откручивая и закручивая по очереди гайки топливопроводов. Если открутив
одну гайку форсунки работа двигателя изменилась, значит форсунка рабочая, если не изменилась значит форсун-
ка не работает или работает плохо.
4) Если обнаружена форсунка, которая работает плохо необходимо снять все форсунки и отправить на ре-
монт в специализированную мастерскую.
86
А079- 000.00.00-10 РК
СНЯТИЕ:
1) Отсоедините трос акселератора и соленоид остановки двигателя с кронштейном крепления.
2) Открутите гайки крепления трубопроводов впрыска специальным гаечным ключом 000 589 0509 или
простым рожковым ключом, если это удобно, и отсоедините их от ТНВД (см. рис. 155).
3) Открутите топливный трубопровод от насоса подкачки и ТНВД.
4) Открутите маслопровод смазки ТНВД от масляного фильтра двигателя.
5) Отсоедините ТНВД от корпуса распределительных шестерен и снимите его (см. рис.156).
6) Снимите крышку сапуна корпуса распределительных шестерен.
87
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 155 РИС.156
028.10.02 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ И ЕГО ХАРАКТЕРИСТИКИ
На двигателях автобусов семейства «БАЗ А079» устанавливаются топливные насосы высокого давления
(ТНВД) фирмы «MICO-BOSCH» модели: PES6A 100D410 RS 3530. Это рядный шестисекционный насос с диа-
метром плунжера 10 мм. и регулятором RQV 300…1400 AB 1319 L.
ВНИМАНИЕ: В случае отклонения от нормальной работы дизеля, при условии, что диагностика ус-
тановила причину плохой работы ТНВД, топливную аппаратуру (ТНВД, насос низкого
давления и форсунки), следует отправить на ремонт в специализированную мастерскую
по ремонту топливной аппаратуры.
Ниже приведены в виде таблицы технические и конструктивные данные:
Таблица 54
Параметры насоса фирмы «БОШ»
Размерность насоса А
Расстояние между осями секций, мм. 32
Характеристика конструкции насоса PES
Параметры плунжера 10
Число секций іп шт. 6
Vmaxц.н при nн. н мм. 95
n maxн. н , мин-1 1400
Ne ц , кВт, при n н. н. 28
Тип устанавливаемого регулятора RQV
Перемещение рейки, мм. 21
nн=0 1,5
Усилие перемещения рейки, Н, при іп =4/6
nн=1000 мин-1 0,5
0,2
Потребляемая мощность одной секции, кВт/ при nн, , мин-1
1400
ПРИМЕР ТЕСТИРОВАНИЯ ТНВД: отклонения работы разных секций ТНВД не должно превышать 3%.
Данные примера представлены в виде таблицы и диаграммы ниже (количество циклов 500)
Таблица 55
Внешние скоростные характеристики ТНВД
V1, V2, V3, V4, V5, V6, V ср.,
№ nн, мин-1 ПРИМ.
мм3/цикл мм3/цикл мм3/цикл мм3/цикл мм3/цикл мм3/цикл мм3/цикл
пуск,
1 100 115 115 115 115 115 115 115
под.
2 300 58 58 56 60 60 60 57,5
3 400 60 60 60 64 62 62 61,5
4 500 63 63 61 67 64 64 63,5
5 600 66 67 63 68 68 68 67
6 700 66 67 63 68 68 68 67
88
А079- 000.00.00-10 РК
7 800 66 67 63 68 68 68 67
8 900 66 67 63 68 68 68 67
9 1000 66 67 63 68 68 68 67
10 1100 66 67 63 68 68 68 67
11 1200 66 67 63 68 68 68 67
12 1300 66 67 63 68 68 68 67
13 1400 63 64 60 64 64 65 63,5
14 1500 27 27 27 27 27 27 27
Выкл.,
15 1550 0 0 0 0 0 0 0
под.
Характеристика холостого хода
1 100 38 38 38 38 38 38 38
2 200 24 24 24 24 24 24 24
3 250 18 18 18 18 18 18 18
4 300 14 14 14 14 14 14 14
5 350 7 7 7 7 7 7 7
6 390 0 0 0 0 0 0 0
Частичные 13мм
1 400 58 58 58 58 58 58 58
2 500 60 60 60 60 60 60 60
3 600 64 65 64 65 64 65 64,5
4 700 58 58 58 58 58 58 58
5 800 30 30 30 30 30 30 30
6 900 24 24 24 24 24 24 24
Частичные 17мм
1 700 68 66 68 67 68 68 67,8
2 800 68 68 66 66 68 68 67
3 900 67 67 67 68 68 67 67
4 1000 45 44 46 45 46 44 45
5 1100 28 28 28 28 28 28 28
6 1150 22 22 22 22 22 22 22
7 1250 0 0 0 0 0 0 0
89
А079- 000.00.00-10 РК
Диаграмма внешней скоростной характеристики

ТНВД BOSCH
120
110
100
90
80
V мм3/цикл
70
60
50
40
30
20
10
0
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1550
n об/мин
хол. Ход частичнные13мм частичнные17мм Vср
028.10.03 УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА ВПРЫСКА ТОПЛИВА:

1) Топливный насос высокого давления синхронизирован с цилиндром № 1 двигателя. Поэтому необходи-
мо привести поршень 1-го цилиндра к 23° до положения ВМТ (такт сжатия). Для того, чтобы сделать это, повер-
ните коленчатый вал в направлении по часовой стрелке, чтобы отметка 23° ВМТ на маховике совпала с указате-
лем (первая метка по ходу вращения коленчатого вала, с заво-
да метка помечена жёлтой краской) (см. рис. 157). Оба клапана
цилиндра №1 будут теперь полностью закрыты, а клапаны 6-го
цилиндра будут в зоне перекрытия клапанов.
2) Снимите крышку шестерни привода ТНВД. Зафикси-
руйте регулятор момента впрыска и ведущую шестерню ТНВД
винтом 000 589 0113, ввинтив его полностью. Если установка
запорного винта затруднительна, постучите по зубчатому ко-
лесу киянкой.
3) Установите ТНВД с новой прокладкой в корпус рас-
пределительных шестерен таким образом, чтобы зуб шестерни
ТНВД, помеченный зазубриной или краской был совмещен со
стрелкой на корпусе распределительных шестерен, как это
изображено на рис. 158. Установите болты крепления и затя-
ните их. РИС. 157
4) Удалите стопорные пластины, удерживающие штуцера нагнетательных клапанов № 1 и № 2. Отвинтите
штуцер нагнетательного клапана №1 и удалите нагнетательный клапан (см. рис. 159).
5) Заново установите штуцер нагнетательного клапана без самого клапана, пружины возврата и штифта
наполнителя клапана. Затяните штуцер нагнетательного клапана до момента 4,5 кг·м. (см. рис. 159)
6) Установите S-образное колено, 321 589 0223, на этот штуцер.
7) Соедините трубку ёмкости с дизельным топливом с магистралью топливного насоса высокого давления.
Заполните ёмкость чистым дизельным топливом и заполните топливную магистраль ТНВД (рис. 160).
90
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 158 РИС. 159

8) Установите рычаг рейки в положение ноль подачи топлива (положение холостого хода).
9) Ослабьте четыре болта, крепящих топливный насос высокого давления, к промежуточной пластине, и
поворачивайте насос в направлении двигателя до тех пор, пока
топливо не начнет течь свободно через S-образное колено
(рис.161.1). Отверните насос от двигателя. Поток топлива
должен полностью прекратиться (рис.161.2). Если этого не
происходит, причина в том, что, либо ведущая шестерня топ-
ливного насоса высокого давления не правильно установлена
на ступице, либо же топливный насос высокого давления не
синхронизирован как следует с распределительным валом дви-
гателя. Если ТНВД установлен правильно, делайте следую-
щее: поворачивайте топливный насос высокого давления в
сторону двигателя до тех пор, пока поток топлива не возобно-
виться. Теперь медленно отворачивайте насос от двигателя,
пока поток топлива не уменьшится (рис.161.3) и, наконец, по-
ток почти полностью не прекратится т.е. 1 капля появляется за
15-20 сек. (рис. 161.4). Проверьте, чтобы первая метка ( желтая
метка 23° до ВМТ) на маховике была выровнена с указателем
на картере маховика (рис. 157). РИС. 160
10) Осторожно закрутите болты ТНВД (4 штуки) с тем,
чтобы не нарушить его положение (рис. 162).
11) Удалите стопорный винт регулятора 000 589 0113 .
Установите крышку шестерни ТНВД вместе с трубкой для гор-
ловины залива масла.
12) Поверните коленчатый вал в обратном направлении
приблизительно на 30°. Топливо начнет течь беспрепятственно.
Затем медленно поверните коленчатый вал вперед, пока поток
топлива почти прекратится, и образуется капля на S-образном
колене через 15-20 секунд. Это положение должно совпадать с
23° перед отметкой ВМТ на маховике. Такая проверка подтвер-
ждает, что момент впрыска топлива был выбран правильно.
13) Отсоедините S-образное колено и установите обратно
нагнетательный клапан, пружину возврата и штифт наполните-
ля клапана. Закрутите штуцер нагнетательного клапана до мо-
мента 4,5 кг·м. Установите фиксатор штуцера нагнетательного
клапана.
14) Установите верхнюю крышку сапуна на корпус рас-
пределительных шестерен и зафиксируйте ее в этом положении.
Убедитесь, что уплотнительное кольцо горловины сапуна нахо-
диться в исправном состоянии.
15) Отсоедините ёмкость с топливом от корпуса ТНВД.
16) Подсоедините топливопроводы к подкачивающему насосу и главной магистрали ТНВД.
17) Подсоедините трубопроводы высокого давления к ТНВД. Затяните гайки с усилием 2,5 кг·м. Убедитесь,
что РИС. 161
трубопроводы высокого давления свободно прилегают к штуцерам ТНВД. В случае необходимости выровняйте
трубопроводы высокого давления при помощи вилки для правки трубопроводов 312 589 0085.
18) Прокачайте топливо в топливной системы следующим образом (рис. 163):
91
А079- 000.00.00-10 РК
– Открутите головку насоса низкого давления для прокачки на подкачивающем насосе или фильтре тон-
кой очистки топлива и покачайте им (вверх - низ) до тех пор, пока чувствуете сопротивление. Ослабьте
болт для стравливания на первом топливном фильтре и стравите воздух. Приведите в действие устрой-
ство для заливки топлива медленно, при этом винт стравливания давления открыт до тех пор, пока не
начинает течь топливо без пузырьков. Закрепите винт стравливания давления. Стравите воздух с второ-
го топливного фильтра, а с системы ТНВД таким же образом и закрепите болты стравливания воздуха.
Работайте устройством для заливки топлива в течении нескольких тактов. Проверьте на возможное под-
текание и плотно прикрутите головку ручного устройства для прокачки топлива.
19) Подсоедините привод акселератора и соленоид остановки двигателя.
РИС. 162 РИС. 163
028.20.00 РАЗДЕЛ 2
РЕМОНТ ФОРСУНОК
028.20.01 ИЗВЛЕЧЕНИЕ И УСТАНОВКА ФОРСУНКИ
Таблица 56
Болты крепления крышки головки блока цилиндров 2,5
Гайка трубопровода высокого давления 2,5
Гайка крепления форсунки 6-7
Гайка крепления направляющей гильзы форсунки 6
Трубопровод слива и подачи топлива 2,5
Специальный ключ для топливопровода высокого давления 000 589 0509
Оправка для установки направляющей гильзы форсунки 000 589 0309
Гаечный ключ для выкручивания и закручивания гаек крепления форсунок 000 589 0209
Съёмник для снятия форсунки 000 589 0119
Вилка для рихтовки топливопроводов высокого давления 312 580 0085
СНЯТИЕ ФОРСУНКИ:
1) Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока
цилиндров.
3) Снимите зажимы, держащие трубопроводы высокого
давления.
4) Ослабьте внешние резьбовые заглушки, уплотняю-
щие трубопроводы высокого давления и удалите внутренние
резьбовые заглушки, удерживающие их в головке цилиндра.
5) Отсоедините трубопроводы высокого давления от
ТНВД и от форсунок.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не сгибайте трубопроводы высокого давления.
6) Открутите трубку слива топлива и снимите её
(рис. 164). РИС. 164
92
А079- 000.00.00-10 РК
7) Открутите крепления форсунки.

8) Снимите удерживающую гайку при помощи съёмника 000 589 0119 (см. рис. 165).
9) Ослабьте направляющую гильзу в головке блока цилиндров с помощью гаечного ключа 000 589 0509 и
снимите направляющую гильзу и её уплотнительное кольцо с головки блока цилиндров (см. рис. 166).
РИС. 165 РИС. 166
УСТАНОВКА ФОРСУНКИ:
1) Смажьте и установите новое уплотнительное кольцо
для направляющей гильзы в головку блока цилиндров
(рис. 167).
2) Установите направляющую гильзу в головку блока
цилиндров специальным гаечным ключом 000 589 0309 и за-
тяните её с усилием 6 кг·м (рис. 168).
3) Вставьте новые медные шайбы для форсунок в пре-
дохранительные гильзы.
4) Вставьте форсунки в головку блока цилиндров после
совмещения выступа в форсунке с отверстием, предусмотрен-
ным в головке блока цилиндров (рис. 169).
Закрутите гайку крепления форсунки специальным гаеч-
ным ключом 000 589 0209 и затяните с усилием 7 кг·м (рис.
170). РИС. 167
РИС. 168 РИС. 169

5) Установите трубопровод, предотвращающий утечку,
с новыми уплотнительными шайбами и штуцерами и затяните
с усилием 2,5 кг·м.
6) Установите топливопроводы от ТНВД к форсункам.
При необходимости поправьте топливные трубки вилкой для
правки 312 580 0085.
7) Вкрутите внутренние резьбовые заглушки в головку
цилиндра и закрепите их.
8) Закрепите внешние резьбовые заглушки во внутрен-
ней резьбовой заглушке над уплотнительными кольцами.
9) Установите зажимы трубопровода топлива высокого
давления.
10) Установите крышку головки блока цилиндров с про-
кладкой, как это детально описано в пункте 078.40.01.
93
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 170
94
А079- 000.00.00-10 РК
028.20.02 ОСМОТР ФОРСУНКИ
ПРОВЕРКА ФОРСУНКИ НА МОМЕНТ ОТКРЫТИЯ:

ВНИМАНИЕ: используйте только чистое для тестирования топливо или специальное, которое прошло
фильтрацию.
Характеристика форсунок приведена в таблице 57:
Таблица57
(Форсунки сняты)
Форсунки DLLA 150S 187
Новые форсунки 270 кг /см².
Давление в момент открытия клапана
Использованные форсунки Мин. 260 кг/см².
Тестер для проверки форсунок
1) Тщательно удалите нагар на форсунке.

2) Установите форсунку на стенд, на который установ-
лен манометр.
3) Нажмите на рычаг стенда несколько раз (один ход в
секунду) и снимите показания в момент открытия, когда сопло
начинает открываться (рис.171). Если давление в момент от-
крытия слишком высокое или слишком низкое, разберите и
прочистите форсунку, после чего отрегулируйте ее при помо-
щи регулировочных шайб.
4) Если давление слишком высокое, используйте более
тонкие шайбы, если слишком низкое, используйте более тол-
стые.
5) При тестировании форсунки никогда не подносите
руку к струе распылительной насадки. Струя проникает глубо-
ко в кожу, что может быть опасно. РИС. 171
ПРОВЕРКА ФОРСУНКИ НА ПОДТЕКАНИЕ:

1) Надавите рычаг тестера форсунки медленно вниз до тех пор, пока стрелка не покажет 270 кг/см
². Фо р-
сунка герметична, если ни одна капля не выходит из наконечника сопла в течении 10 секунд.
2) В случае подтекания разберите форсунку и почистите ее. Следуйте операциям описанным ниже для раз-
борки и очистки форсунок.
3) Если подтекание не устранено после тщательной очистки седел корпуса форсунки или распылителя за-
мените форсунку или распылитель.
ПРОВЕРКА РАСПЫЛЕНИЯ ФОРСУНКИ:

1) Отсоедините манометр от цепи, закрыв стопорный клапан.
2) Нажимайте рычаг насоса очень быстро и резко. Форсунка тогда будет впрыскивать очень мягко.
3) Распыление считается удовлетворительным тогда, когда все четыре конуса струи имеют единообразные
замкнутые контуры и мелкое распыление. Не должно быть боковых струй (рис. 171).
028.20.03 ЗАМЕНА РАСПЫЛИТЕЛЯ И ФОРСУНКИ

Таблица58
(Распылитель извлечен)
Затяжка корпуса форсунки 8,0
Специальный гаечный ключ для разборки и сборки корпуса форсунки 0005 8901 1300
Крепление для корпуса форсунки 4035 8900 3100
95
А079- 000.00.00-10 РК
РАЗБОРКА:
1) Вставьте корпус форсунки в держатель 4035 8900 3100 и открутите гайку давления специальным гаеч-
ным ключом 0005 8901 1300 вытащите распылитель (рис. 172).
2) Промойте распылитель с внешней и внутренней сторон в дизельном топливе, прочистите гнездо иголки
и канавку кольца при помощи кусочка дерева. Прочистите отверстия впрыска распылителя жиклёра чистящей
иголкой со специального инструмента 000 5890 6800 (рис. 173)
3) Погрузите иглу распылителя и сам распылитель в чистое дизельное топливо и проверьте способность к
скольжению посредством контрольного теста.
Контрольный тест: отпуская иглу, которая высунута из распылителя на ⅓ её длины, необходимо чтобы иг-
ла проскользнула обратно к её гнезду под собственным весом. Если этого не происходит, замените иглу и распы-
литель.
РИС. 172 РИС. 173
СБОРКА:
1) Соберите распылитель в корпусе форсунки, обращая внимание на то, чтобы совпали устанавливающие
штифты на промежуточном диске и на нажимном винте (рис. 174).
2) Поместите корпус форсунки в держатель 4035 8900 3100
3) Затяните болт давления специальным гаечным ключом 0005 8901 1300 с усилием 8 кг·м (рис. 175).
РИС. 174 РИС. 175
96
А079- 000.00.00-10 РК
034.00.00 ЧАСТЬ 3
ТРАНСМИССИЯ
Таблица 59
№ пункта СОДЕРЖАНИЕ № стр.
034.10.00 Раздел 1 Сцепление 96
034.10.01 Общее описание 96
Сцепление с диафрагменной пружиной 97
034.10.02 Техническая характеристика данные по наладке 97
034.10.03 Перечень спец. инструментов 100
034.10.04 Ремонт и проверка сцепления 100
034.10.05 Ремонт гидропривода сцепления 105
034.10.06 Ремонт рабочего цилиндра сцепления 105
034.10.07 Ремонт главного цилиндра сцепления 107
034.10.08 Регулировка свободного хода педали сцепления 107
034.20.00 Раздел 2 Ремонт коробки передач 109
034.20.02 Детали конструкции 111
034.20.03 Контрольные технические данные 113
034.20.04 Снятие и установка коробки передач 113
034.20.05 Разборка коробки передач 114
034.20.06 Разборка и сборка узлов коробки передач 116
034.20.07 Сборка коробки передач 123
034.20.08 Ремонт верхней крышки КПП 127
034.20.09 Ремонт рычага переключения передач демонтаж и сборка 128
034.30.00 Раздел 3 Ремонт карданного вала 130
034.30.03 Снятие и установка карданных валов на автобус 131
034.30.04 Замена подвесного подшипника карданного вала 132
034.30.05 Замена карданного шарнира с крестовиной 134
034.30.06 Осмотр карданных валов 135
97
А079- 000.00.00-10 РК
034.10.00 РАЗДЕЛ 1
СЦЕПЛЕНИЕ
034.10.01 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Сцепление – это механизм трансмиссии, расположенный между двигателем и коробкой передач, позво-
ляющий передавать крутящий момент от двигателя к коробке передач. Когда педаль сцепления выжата, сцепле-
ние не задействовано, и крутящий момент от двигателя на коробку передач, и оттуда на колеса не передается.
Важными функциями сцепления являются следующие:
Приведение в движение автобуса с места:
Двигатель дает крутящий момент, необходимый для приведения в движение автобуса с места только на по-
вышенных оборотах. Поэтому необходимо дать возможность двигателю развить повышенные обороты и затем
соединить с коробкой передач, это достигается путем рассоединения дисков сцепления. Сейчас двигатель может
работать на более высоких оборотах, при которых получается достаточная энергия для старта и соединение с ко-
робкой передач при более высокой скорости путем медленного зацепления дисков сцепления.
Переключение передач:
При переключении передач необходимо, чтобы шестерни в коробке передач не испытывали нагрузки переда-
ваемой энергии. Поэтому во время каждого переключения на более высокую или низкую передачу необходимо
прерывать поток энергии от двигателя на коробку передач. Это достигается путем рассоединения дисков сцепле-
ния перед переключением передач.
Защита внутри трансмиссии:
Сцепление является единственным гибким связующим звеном в трансмиссии, так как передача крутящего
момента проходит только через фрикционное сцепление. Не существует жесткой связи между ведущими и ведо-
мыми узлами. Сцепление также поглощает колебания в потоке энергии с помощью демпферного механизма,
встроенного в ведомый диск сцепления. На автобусах «БАЗ А079» применяется сцепление с диафрагменной
пружиной.
Сцепление автобуса «БАЗ А079» сконструировано таким образом, чтобы обеспечить достаточный срок служ-
бы при самых суровых условиях работы, если обращаться с ним аккуратно. Однако подобно тормозам автомоби-
ля, они подвергаются определенному износу. Степень износа зависит от следующего:
Техобслуживание:
Техобслуживание сцепления включает в себя периодическую смазку выжимного подшипника, шарнира вилки
выжимного подшипника и эксцентрика педали сцепления.
Вождение:
Следующие приёмы вождения могут оказаться пагубными для качественной работы сцепления:
а) Использование педали сцепления в виде подставки для ноги (постоянное нахождение ноги на педали
сцепления) при вождении может быть причиной частичного разъединения сцепления. Пробуксовка и преждевре-
менный выход из строя сцепления будут результатом такого вождения.
в) Слишком долгая пробуксовка сцепления. Если водить машину с половинным сцеплением, то есть на-
меренно позволить сцеплению слишком долго проскальзывать (буксовать), результат будет тот же, что и в пре-
дыдущем случае.
с) Включение сцепления рывками.
Внезапное зацепление при повышенных оборотах двигателя, особенно при движении с места, вызовет мгно-
венную перегрузку сцепления, в результате чего возникнет пробуксовка сцепления и сгорание накладки местами,
что приведет к серьезной поломке сцепления.
Условия работы:
Автобусы, работающие на небольших расстояниях, в городе, за пределами шоссе, в горной местности, чаще
задействуют сцепление, что ведет к повышенному его износу.
Предварительная проверка сцепления.
Сцепление требуется заменять в основном из-за пробуксовки или не надлежащего разъединения (сцепление
ведёт). Это может случиться из-за износа или разрушения деталей сцепления. Желательно осуществить следую-
щие предварительные проверки перед тем, как снимать сцепление для замены деталей:
Проверка пробуксовки сцепления:
Если автобус в движении не способен развивать скорость в ответ на нажатие педали акселератора, а двигатель
развивает обороты, или если ощущается запах гари от пробуксовки накладки, это указывает на пробуксовку сце-
пления.
Проверка зацепления и разъединения сцепления (сцепление ведёт):
Во время проверки, описанной выше, когда автомобиль находится в движении, выжмите педаль сцепления
полностью, не изменяя положения педали акселератора. Если обороты двигателя сразу возрастут, это говорит о
хорошем сцеплении.
ВНИМАНИЕ: Эту проверку следует осуществлять очень аккуратно, так как в результате внезапного
отпускания сцепления получается сильный рывок и это вредит накладкам сцепления.
98
А079- 000.00.00-10 РК
ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется проверять и регулировать свободный ход педали сцепления перед тем, как выполнять две вышеупо-
мянутые проверки, потому что слишком сильный или слишком слабый свободный ход педали вызывает плохое сцеп-
ление или разъединение сцепления соответственно. В отличие от механического привода сцепления, гидравлический
привод сцепления не требует наладки свободного хода педали сцепления для компенсации износа ведомого диска
муфты сцепления.
СЦЕПЛЕНИЕ С ПРУЖИНОЙ ДИАФРАГМЕНОГО ТИПА
На рисунке 176 показан общий вид сцепления с диафрагменной пружиной диаметром 310мм, а ниже приведе-
ны техническая характеристика и его ремонт.
1. Заклепка кожуха; 5. соединительные пластины;

2. пружина диафрагмы; 6. заклепка соединительной пластины к нажимному диску;
3. кожух; 7. нажимной диск;
4. заклепка накладки к кожуху; 8. кольцо поворотного шкворня.
РИС .176
034.10.02 Технические характеристики.

Сцепление с диафрагменной пружиной было установлено вместо сцепления рычажного типа с диаметром 310.
В него входит (см. рис. 176) коническая диафрагменная пружина - 2 с пазами, расположенными лучеобразно от
центра для образования лепестков. В установленном состоянии пружина диафрагмы почти плоская, так что пыта-
ясь обрести коническую форму она испытывает одинаковое давление по внешнему краю, где нажимной диск - 7
вступает с ней в контакт. Разъединение сцепления выгибает пружину диафрагмы в форму перевернутого конуса и
освобождает нажимной диск от нагрузки. С конической диафрагмой усилие на педаль уменьшается. Достигается
более ровное и одинаковое давление на диск сцепления. При износе накладки давление пружины диафрагмы на
нажимной диск незначительно уменьшается. Эта особенность уникальна для этого типа сцепления, она улучшает
работу сцепления и его долговечность. Количество компонентов и, следовательно, количество
99
А079- 000.00.00-10 РК
деталей и механизмов в этом типе сцепления очень невелико по сравнению с сцеплением рычажного типа. Это
обусловливает его большую надежность. Технические данные приведены в виде таблицы 60 и рисунков 177-180.
РИС.177
РИС. 178
РИС. 179
РИС. 180
100
А079- 000.00.00-10 РК
Ведомый диск сцепления (рис. 177) Таблица 60

Внешний диаметр новой накладки 310-1 мм.
Внутренний диаметр новой накладки 175-1 мм.
Толщина новой накладки 4,2±0,1мм.
11,6±0,5 мм.
(без нагрузки)
Толщина ведомого диска сцепления с новой накладкой (Размер «А»)
10,8±0,3 мм.
(с нагрузкой)
Допустимый износ каждой накладки (Размер «В») 2,1 мм.
Максимально допустимое отклонение от перпендикулярности поверхности каж- 0,6
дой накладки диска сцепления по отношению к шлицевой оси. при радиусе 150мм
Максимально допустимый дисбаланс диска сцепления 25 (гр.см.)
Демпфирование от 1,04 до 0,56 мм.
Число демпферных пружин 8 шт.
Размер шлица 28 x 35 x 4 мм.
Общая площадь поверхности трения 1000см2
ПРИМЕЧАНИЕ: Диск муфты сцепления должен устанавливаться так, чтобы более длинная сторона ступицы была направлена к
стороне нажимного диска, то есть в сторону коробки передач.
Нажимной диск сцепления в сборе (рис.178)

Высота кожуха нажимного диска (размер «А») 63,00 мм
Диаметр нажимного диска (размер «В») 364,900 - 364,800 мм
Толщина проверочного диска (размер «С») 10,850 - 10,750 мм
Установочный размер лепестков пружины (размер «Д») 54,000 - 51,000 мм
Максимально допустимое изнашивание поверхности контакта диафрагмы с рабо- 0,65 при диаметре
чей поверхностью выжимного подшипника. 64 мм
Максимально допустимый дисбаланс 60 (гр. см.)
Нагрузка на размыкающий механизм диафрагмы. 190±10 кг.
Нажимной диск (рис. 179)
Толщина нажимного диска (размер «А») 33,70 - 33,50 мм
Максимально допустимый износ поверхности нажимного диска. 1,0 мм
Минимально допустимая толщина нажимного диска 32,5 мм
Максимальная вогнутость фрикционной поверхности нажимного диска по на-
0,10 мм
правлению к внутреннему диаметру.
Диаметр упорного обода нажимного диска (размер «В») 284,900 - 284,500 мм
Маховик с зубчатым венцом (см. рис.180)
Диаметр посадочного места нажимного диска в маховике 365±0,06 мм
Положение зубчатого венца укреплённой частью вперёд
Расстояние от фрикционной поверхности маховика к центральной линии
22мм
зубчатого венца "А"
Расстояние от фрикционной поверхности маховика к ближайшему краю зубчато-
14мм
го венца маховика "В"
Ширина зубчатого венца "С" 16мм
Максимальный динамический дисбаланс при 1000 об/мин.. 20 гр.см.
Допустимое изнашивание маховика 1мм
101
А079- 000.00.00-10 РК
034.10.03 ПЕРЕЧЕНЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ
Список специальных инструментов приведены в таблице 61 и рис. 181
РИС. 181
Список специальных инструментов (см. рис.181) Таблица 61
№ Наименование Номер детали
1 Оправка для центровки ведомого диска сцепления относительно маховика 312 589 0061
2 Упор для съёмника №3 312 589 0433
3 Съемник для втулки выжимного подшипника сцепления 312 589 0133
Съемник для шарикоподшипника в коленчатом вале 312 589 0533
4
Заменяется съёмником 2576 5890 0208
2574 5890 2501 или
5 Приспособление для сборки нажимного диска
2575 5890 2502
034.10.04 РЕМОНТ И ПРОВЕРКА СЦЕПЛЕНИЯ
ВНИМАНИЕ: Во время ремонта сцепления или его демонтажа следует пометить все его сборочные
детали, чтобы облегчить сборку. До снятия узла нажимного диска сцепления с махови-
ка пометьте положение корпуса по отношению к маховику. Подобным образом перед
демонтажем корпуса следует отметить его положение по отношению к одному из вы-
ступов нажимного диска в окне корпуса. Если заменяется деталь, например кожух или
нажимной диск, необходимо произвести балансировку всего узла перед установкой на
автобус. Во время производства, узел нажимного диска сцепления отбалансирован. По-
этому в вследствие износа или поломки, их следует заменять в комплекте, иначе соб-
ранный узел сцепления получиться несбалансированным.
РИС. 182 РИС. 183
102
А079- 000.00.00-10 РК
СНЯТИЕ:
1) Снимите люк с пола салона автобуса над ко- робкой
передач.
2) Снимите трос привода спидометра с задней крышки
коробки передач (см. рис.182).
3) Отсоедините провод от датчика включения задней-
передачи. передачи.
4) Разъедините шток рабочего цилиндра и от- жим-
ную вилку выжимного подшипника.
5) Отсоедините карданный вал от коробки пере- дач и
подвесьте карданный вал в стороне.
6) Открутите и снимите болты, поддерживаю- щие
коробку передач.
7) Снимите и опустите КПП на тележку (см. пункт
034.20.04). Снимите рычаг переключения передач, ес- ли это
необходимо.
8) Отсоедините возвратную пружину вилки вы- жимно-
го подшипника.
9) Снимите крышку сцепления с верхней и нижней
части картера сцепления.
10) Отметьте положение корпуса сцепления на махо-
вике для облегчения его установки в первоначальное поло-
жение.
11) В целях безопасности поддержите нажимной диск
сцепления в нужном положении с помощью оправки №312 589 0061. Открутите болты, крепящие диск к махови-
ку. РИС. 184
12) Снимите нажимной и ведомый диски муфты сцепления с маховика после того, как удалите оправку
312 589 0061.
13) Уберите вилку с выжимным подшипником сцепления (см. рис. 183-184):
а) Снимите резиновый чехол.
б) Открутите монтажные болты и снимите верхний кронштейн.
в) Снимите подшипник скольжения из внутреннего кронштейна вместе с вилкой и удерживайте в этом по-
ложении.
г) Снимите удерживающее кольцо и разъедините два сухаря подшипника качения в сферическом гнезде
вилки.
д) Снимите внутренний кронштейн с отжимным подшипником с корпуса сцепления.
Выжимная вилка и подшипник:
1) Разберите выжимную вилку сцепления (рис.185), вытащив два пружинных крючка из втулки выжимно-
2) Снимите выжимной подшипник сцепления с помощью специального инструмента №312 589 0133 и 312
589 0433.
3) Очистите все детали. Не применяйте никаких растворителей для очистки выжимного подшипника сцеп-
ления, иначе заложенная в него смазка потеряет свои свойства.
ПРОВЕРКА:
I. Ведомый диск сцепления:
1) Проверьте накладки диска на износ, трещины, загрязнение маслом и ри-
сунок износа. Замените накладки при необходимости.
2) Проверьте, как плотно держится ступица диска сцепления на заклепках и не изношены ли внутренние
шлицы.
3) Проверьте, не прослаблено ли посадочное место
пружины, не поломана ли пружина и не поломаны ли диски,
поддерживающие пружины и нет ли деформирован- ных или
шероховатых шлицов. Замените диск сцепления, если какие-
нибудь детали из упомянутых повреждены.
4) Проверьте поперечный изгиб диска с наклад- ками и
выпрямите его подходящим инструментом (он не дол- жен
превышать 0,5мм при проверке на радиусе 150мм.).
РИС. 185
II. Кожух сцепления и вилка выжимного рычага:
1) Проверьте на предмет повреждений и деформации.
103
А079- 000.00.00-10 РК
2) Проверьте гнездо шарового наконечника и сухари выжимной вилки сцепления, гнездо пружины возвра-
та педали сцепления на наличие износа и замените при необходимости.
104
А079- 000.00.00-10 РК
III. Маховик:
1) Проверьте на наличие трещин, признаков перегрева и шероховатости. При необходимости фрикцион-
ную поверхность маховика можно обработать до 1мм. Уменьшите длину первичного вала на такую же длину.
2) Проверьте выжимной подшипник сцепления на наличие износа, признаков перегрева и на свободу хода.
Замените при необходимости.
ІV. Проверка узла нажимного диска сцепления:
1) Проверьте кожух нажимного диска на наличие деформации, трещин, шероховатости и повреждений,
особенно диаметр "В" (см. рис.178), а также пружинные накладки и заклепочные соединения диафрагмы.
2) Проверьте нажимной диск на предмет признаков износа или перегрева. Если есть шероховатость, фрик-
ционная поверхность может быть отшлифована до 1 мм, проверьте плоскостность фрикционной поверхности.
3) Проверьте плоскостность фрикционной лицевой поверхности лекальной линейкой. Она должна быть в
допустимых пределах.
4) Проверьте износ лицевой контактной поверхности отжимного подшипника диафрагмы по отношению к
фрикционной поверхности нажимного диска. Износ должен быть в пределах допустимого.
5) Зажмите нажимной диск сцепления на кронштейне 2572 5800 2502, чтобы проверить установочный раз-
мер "Д" (см. рис. 178).
6) Проверьте усилие выжима диафрагмы в контактной поверхности выжимного подшипника на подходя-
щем пружинном тестере. Она должна быть в пределах допустимого (см. табл. 60).
7) Проверьте лепестки пружины диафрагмы на наличие повреждений, трещин и т. д.
8) Замените диафрагменную пружину, если проверка обнаружила повреждения.
9) Проверьте накладки на наличие повреждений и деформации. Замените поврежденные.
10) Проверьте упорный обод нажимного диска и кольцо поворотного шкворня на износ, ослабление заклё-
пок, повреждение или поломку. Замените поврежденные детали.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если кожух нажимного диска или нажимной диск заменены, необходимо отбалансировать весь узел перед установ-
кой на автобус.
РАЗБОРКА НАЖИМНОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ:

Операции по ремонту нажимного диска должны производиться в мастерских, имеющих необходимое обору-
дование. В другом случае, замените узел нажимного диска сцепления, если надо поменять какую то деталь. Заме-
на нажимного диска сцепления сама по себе нежелательна, так как узел с диафрагменной пружиной и кожухом
отбалансирован как единое целое. Однако замена диафрагменной пружины и кольца поворотного шкворня воз-
можна, если следовать такой последовательности:
1) Пометьте нажимной диск и кожух.
2) Удалите заклепки, удерживающие соединительные пластины на кожухе нажимного диска, аккуратно
высверлив головки заклепок. Головки заклепок имеют отверстия в центре, чтобы высверливание было равномер-
ным. Однако нужно следить, чтобы сверло не коснулось отверстий кожуха. Используйте сверло диаметром 6 мм.
3) Снимите нажимной диск с опорной накладкой.
4) Опорные накладки нажимного диска приклепаны к нажимному диску и обычно менять или снимать их
нет необходимости. Однако если они уже до начала ремонта деформированы, повреждены или поломаны, их сле-
дует заменить.
5) Удалите заклепки, удерживающие соединительные пластины на нажимном диске, аккуратно высверли-
вая головки заклепок сверлом 6 мм. Высверливание надо осуществлять осторожно и одинаково, не касаясь отвер-
стий нажимного диска. Головки заклепок имеют отверстие посередине для облегчения этой задачи.
6) Удалите соединительные пластины.
7) Удалите заклепки диафрагменных пружин с кожуха нажимного диска, аккуратно высверливая головки
заклепок. Используйте сверло диаметром 6 мм.
8) Снимите диафрагменную пружину и кольца поворотного шкворня.
ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ НАЖИМНОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ:

Проверка кожуха нажимного диска:
1) Положите кожух на поверочную плиту и проверьте гладкость опорной и лицевой поверхности с помо-
щью щупа. Отклонение от плоскостности должно быть в пределах 0,2мм.
2) Измерьте расстояние между опорой лицевой поверхности и обработанной внутренней поверхностью
прямой гранью и глубиномером. Норма – 52,00±0,3мм.
Проверка нажимного диска:
1) Проверьте толщину нажимного диска. Нормальная толщина нажимного диска 33,5+0,2мм.
2) Обработайте фрикционную лицевую поверхность нажимного диска, если она изношена или повреди-
лась. Максимально допустимая обработка – 1мм. Не устанавливайте нажимной диск толщиной менее 32,5мм.
Проверка диафрагмы:
1) Положите диафрагму на поверочную плиту. Проверьте, чтобы все вершины лепестков были на одном
уровне. Проверьте лепестки на наличие повреждений и деформаций.
2) Не используйте диафрагму, если высота лепестков не одинакова (макс. допуск 0,3мм)
105
А079- 000.00.00-10 РК
СБОРКА СЦЕПЛЕНИЯ:
I. Сборка ведомого диска сцепления:
1) Если накладки ведомого диска сцепления изношены и требуют замены, а сам диск исправен произведи-
те замену в следующей последовательности:
− аккуратно высверлите головку заклепки и уберите заклепки со старого ведомого диска муфты сцепле-
ния;
− затем выбейте заклепку, но при этом надо положить диск на опору, чтобы избежать деформации, сни-
мите накладки.
2) Очистите отверстия для заклепок на диске и ступице диска, проверьте его плоскостность (выровняйте
деревянным молотком, при необходимости).
3) Приклепывайте накладки на ведомый диск с пружинами демпфера попеременно на ведомый диск и на
диск пружин демпфера.
4) Держите ведомый диск за центральную часть и проверьте его ход и поперечное движение по инерции.
Технические характеристики смотрите в таблице 60.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не допустимо осевое смещение при измерении износа. Искривление можно исправить, выровняв диск с помощью де-
ревянного молотка.
ІІ. Выжимная вилка и подшипник:

1) Установите новый выжимной подшипник сцепления на втулку.
2) Установите смазанную втулку во внутреннее кольцо выжимного подшипника сцепления концами от-
крытыми внизу.
3) Установите узел выжимного подшипника на отжимную вилку и установите пружинные скобы.
ІІІ. Сборка нажимного диска сцепления:
ВНИМАНИЕ:
а) Не формируйте головки заклепок с помощью удара молотка. Используйте спец. инструмент.
Не подвергайте нагреву головки заклепок. Формируйте головки заклепок только в холодном со-
стоянии.
б) Для целого узла требуются следующие три типа заклепок:
– Тип А. Заклепки для диафрагменной пружины на кожух – число 12. длина 11,6+0,1мм.
Этот размер указан на головке заклепки.
– Тип Б. Заклепки для опорной накладки для нажимного диска – число 4,длина 24+1,5мм.
– Тип С. Заклепки для опорной накладки для кожуха – число 4, длина 16+1,5мм.
– Тип Б и Тип С не взаимозаменяемы. Заклепки Тип Б длиннее заклепок Типа С, на 8мм.
в) Используйте только фирменные заклепки, поставляемые фирмой «ТЕLCO» или заклёпки с
аналогичными характеристиками других фирм - производителей.
г) Важно использование специального инструмента для сборки.
Приклепывание нажимного диска к опорной накладке (см. рис 186):

1) Положите более длинные опоры (4 штуки) и установочные штифты (4 штуки) на приспособление
№ 2574 5890 2501.
2) Положите 4 заклепки типа Б на головки в опорных пазах специальных оправок.
3) Сначала вставьте одну направляющую планку, а затем две опорные накладки на каждую заклепку так,
чтобы шайба направляющей планки была отвернута от головки заклепки, а фаски на углах накладок были на
внешней стороне.
4) Установите нажимной диск на заклепки вверх лицевой фрикционной поверхностью.
5) Диаметр головки должен быть минимум 11мм и накладки не должны свободно двигаться в заклепочных
соединениях.
ПРИМЕЧАНИЕ: Приспособление № 2574 5890 2501 с удерживающими штифтами и опорами заклепок гарантирует то, что оба от-
верстия опорной накладки находятся на том же диаметре делительной окружности.
Приклепывание диафрагменной пружины к кожуху (см. рис.187-188)

1) Прижмите диафрагменную пружину, находящуюся между двумя кольцами поворотного шкворня к ко-
жуху, используя специальный болт (12 штук) приспособления № 2575 5890 2502 или 2574 5890 2501. Соберите
кольца поворотного шкворня так, чтобы их сваренные встык соединения были напротив друг друга и проходили
между любыми двумя специальными болтами. Толщина диафрагменной пружины 3,25+0,05мм.
2) Положите 4 опоры заклепок большего диаметра на приспособление № 2575 5890 2502 или
2574 5890 2501.
3) Установите 4 заклепки типа А, помещая головки заклепок в пазы оправок.
4) Уберите 4 специальных болта, используемых для прижатия диафрагменных пружин к кожуху и положи-
те кожух с пружиной на приспособление № 2575 5890 2502 или 2574 5890 2501, расположив его на четырех за-
клепках. Прижмите кожух к приспособлению № 2575 5890 2502 или 2574 5890 2501, используя болты М8 x 18.
106
А079- 000.00.00-10 РК
107
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 186 РИС. 187

5) Сформируйте головки на прессе. Диаметр головки должен быть минимум 11мм и заклепки не должны
быть ослаблены в кожухе.
6) Повторите действия (2-5) для завершения приклепывания всех двенадцати заклепок.
РИС. 188 РИС. 189

Приклепывание нажимного диска с опорными накладками к кожуху (см. рис. 189).
1) Установите более короткие опоры заклепок на приспособление № 2575 5890 2502.
2) Установите заклепки типа С на опоры заклепок, расположив головки заклепок в пазах оправок.
3) Установите направляющую планку на каждую заклепку так, чтобы шайба направляющей планки была
отвернута от головки заклепки.
4) Установите узел нажимного диска с опорными накладками на приспособление, чтобы фрикционная ли-
цевая поверхность была на базовом диске, а заклепки на отверстиях опорной накладки. Убедитесь в том, что на-
правляющая планка стоит на месте.
5) Положите кожух с диафрагменной пружиной на эту конструкцию и убедитесь, что сделанные вами от-
метки совпали. Прижмите кожух к базовому диску кронштейна с помощью болтов М8 x 18.
6) Сформируйте головки заклепок на прессе. Убедитесь, что они сидят плотно и диаметр головки заклепки
– минимум 11мм.
7) Повторите эти действия для двух других заклепочных соединений опоры и кожуха.
УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ НА АВТОБУС:

Установите ведомый диск сцепления и узел нажимного диска на маховик следующим образом:
1) Смажьте шлицы ведомого диска сцепления.
2) Протяните оправку (спец. инструмент №312 589 0061) через нажимной диск сцепления и ведомый диск
сцепления и центрируйте ведомый диск на маховике, расположив передний конец вала в шарикоподшипнике, ко-
торый находится в коленчатом валу. Более короткий конец ступицы должен быть направлен к маховику.
3) Совместите метки, сделанные на маховике и нажимном диске сцепления.
4) Зафиксируйте монтажные болты (8шт) М8х35 с пружинными шайбами и затяните их равномерно и оди-
наково. Уберите оправку для центровки ведомого диска сцепления.
5) Соедините отжимную вилку сцепления с узлом выжимного подшипника, как указано ниже. Смотрите
подробности сборки на рис.184 в следующей последовательности:
а) Вставьте отжимную вилку изнутри картера сцепления через отверстие для кронштейна стойки;
б) Установите внутренний кронштейн над отжимной вилкой в картере сцепления;
108
А079- 000.00.00-10 РК
в) Смажьте шарнир вилки выжимного подшипника и внутреннюю часть кольца подшипника скольжения
смазкой типа BR2;
г) Уберите удерживающее кольцо с кольца подшипника скольжения и соберите две половинки кольца на
шарнире вилки;
д) Поместите кольцо подшипника качения во внутренний кронштейн;
е) Установите удерживающее кольцо на кольцо подшипника скольжения;
ё) Установите внешний кронштейн и затяните монтажные болты с пружинными шайбами до усилия 3кг·м.;
ж) Установите резиновый чехол;
6) Присоедините пружину возврата вилки сцепления.
7) Установите коробку передач и подсоедините карданный вал.
8) Подсоедините механизм привода сцепления.
9) Установите трос привода спидометра на заднюю крышку коробки передач.
10) Подсоедините провода на датчик заднего хода.
11) Установите люк КПП.
12) Проверьте и отрегулируйте свободный ход педали сцепления.
034.10.05 РЕМОНТ ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ
Гидропривод сцепления состоит из главного цилиндра сцепления, гидравлических трубок и рабочего цилинд-
ра сцепления.
СНЯТИЕ ГЛАВНОГО И РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРОВ СЦЕПЛЕНИЯ:
1) Присоедините сливной шланг к клапану прокачки тормозной жидкости на рабочем цилиндре. Ослабьте
клапан и нажимайте педаль сцепления, пока не выкачаете жидкость для сцепления. Уберите сливной шланг.
2) Открутите и снимите штуцера гидравлических труб с главного и рабочего цилиндров.
3) Отсоедините главный цилиндр сцепления от педали сцепления.
4) Открутите монтажные болты и снимите главный цилиндр.
5) Снимите стопорное кольцо от шарового шарнира штока рабочего цилиндра сцепления, отсоедините ша-
ровой шарнир и снимите шток рабочего цилиндра.
6) Открутите монтажные болты и снимите рабочий цилиндр.
034.10.06 РЕМОНТ РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ
РАЗБОРКА РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ (см. рис. 190):

1) Снимите проволочный хомут и пыльник.
2) Нажмите поршень пальцем и уберите пружинное стопорное кольцо.
3) Снимите поршень с манжетой и пружину с корпуса.
4) Снимите манжету с поршня.
ПРОВЕРКА И СБОРКА РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА:
1) Проверьте рабочую поверхность в корпусе на наличие износа, неровностей или коррозии. Замените при
2) Проверьте поршень на наличие ржавчины, заусенцев и неровностей. Замените при необходимости. Про-
верьте состояние пыльника. Замените при необходимости.
4) Установите новую манжету на поршень так, чтобы она точно соответствовала размеру паза поршня, а
плоская поверхность манжеты была направлена к штанге толкателя поршня.
5) Смажьте жидкостью для сцепления рабочую поверхность в корпусе и поршень с манжетами.
6) Вставьте пружину в отверстие корпуса с большим диаметром вперед.
7) Установите поршень на маленький конец пружины и прижмите его внутри отверстия пальцем. Вставьте
пыльник и зажмите его проволочным хомутом.
УСТАНОВКА РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА:

1) Установите рабочий цилиндр на монтажный кронштейн. Убедитесь, что сливной клапан находится
сверху.
2) Затяните монтажные болты и гайки.
3) Вставьте шток цилиндра в рабочий цилиндр и установите шаровой наконечник штока на шаровую го-
ловку вилки выжимного подшипника. Зафиксируйте шаровой наконечник стопорным кольцом.
ПРИМЕЧАНИЕ: длина штока цилиндра с шаровым гнездом устанавливается на заводе и не должна изменяться.
109
110
А079- 000.00.00-10 РК
1. Пыльник 7. Проволочный хомут
2. Сливной клапан 8. Поршень
3. Стопорное кольцо 9. Манжета
4. Штанга толкателя 10. Пружина коническая
5. Пыльник 11. Корпус
6. Пружинное стопорное кольцо
РИС. 190
А079- 000.00.00-10 РК
034.10.07 РЕМОНТ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ
РАЗБОРКА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА (см. рис. 191):

1) Снимите пыльник.
2) Нажмите на поршень пальцем и снимите пружинное стопорное кольцо.
3) Снимите поршень с пружиной из корпуса.
4) Вытащите пружину и уберите держатель сальника, перепускной сальник и сам сальник.
5) Снимите манжету с плунжера.
6) Уберите штуцер и уплотнение штуцера.
ПРОВЕРКА И СБОРКА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА:
1) Проверьте отверстие корпуса на наличие износа, неровностей или коррозии. Замените при необходимо-
сти.
2) Проверьте поршень на наличие ржавчины, заусенцев и неровностей. Замените при необходимости.
3) Проверьте состояние пыльника и замените при необходимости.
4) Установите новую манжету на поршень так, чтобы она точно соответствовала канавке в поршне, а пло-
ская поверхность манжеты была направлена к концу штанги толкателя плунжера.
5) Установите новую манжету. Установите новую перепускную манжету на поршень так, чтобы она точно
соответствовала поршню, а поверхность манжеты была направлена к концу штанги толкателя плунжера.
6) Установите новый держатель сальника и прижмите маленький конец пружины на плунжере.
7) Смажьте жидкостью для сцепления рабочую поверхность корпуса и поршень с манжетами.
8) Вставьте эту конструкцию в корпус пружиной вперед.
9) Прижмите поршень внутрь корпуса пальцем. Установите пружинное стопорное кольцо.
10) Установите пыльник на корпус.
11) Установите манжету на емкость для жидкости и штуцер на корпус.
УСТАНОВКА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ:
1) Вставьте штангу толкателя в главный цилиндр. Вставьте пластмассовые шайбы между вилкой штанги
толкателя главного цилиндра и педалью сцепления. Установите болт с отверстием под шплинт, шайбу и закрути-
те гайку. Застопорите гайку шплинтом.
2) Присоедините трубки к главному цилиндру и рабочему цилиндру.
3) Заполните систему жидкостью для сцепления и прокачайте её.
034.10.08 РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ:
Свободный ход педали сцепления должен быть между поршнем и штангой толкателя главного цилиндра, ко-
гда они установлены на кронштейн крепления узла главного цилиндра. Он должен быть от 5 до 10 мм, если нет,
то его необходимо отрегулировать следующим образом:
1) Ослабьте стопорную гайку вилки штанги толкателя главного цилиндра.
2) Вращайте штангу толкателя пока не достигнете желаемого хода.
3) Затяните стопорную гайку штанги толкателя главного цилиндра.
4) В отличие от механического привода сцепления, регулировка свободного хода педали сцепления для
компенсации износа ведомого диска сцепления при гидравлическом приводе сцепления не требуется.
Уровень жидкости в бачке должен проверяться и пополняться. Следует использовать только рекомендован-
ную жидкость для сцепления.
Полностью нажмите на педаль сцепления и проверьте, нет ли утечки жидкости на стыках трубок и сливном
клапане. Устраните течь, если необходимо.
Прокачка сцепления:
1) Убедитесь, что уровень жидкости находится на отметке «max», но не выше.
2) Снимите пыльник сливного клапана рабочего цилиндра, протрите поверхность вокруг клапана. Присое-
дините сливной шланг к клапану и вставьте другой конец шланга в чистую стеклянную банку с достаточным ко-
личеством жидкости для сцепления, чтобы конец погрузился в неё.
Для выполнения следующей операции необходимо два человека.
3) Медленно нажмите 2-3 раза педаль сцепления. Удерживайте её внизу до отказа и отпустите клапан на
рабочем цилиндре. Смотрите, нет ли воздушных пузырьков в стеклянной банке. Затяните сливной клапан на ра-
бочем цилиндре. Повторяйте процедуру, пока пузырьки не прекратят выходить из сливного шланга в стеклянной
банке.
4) По окончании слива убедитесь, что сливной клапан на рабочем цилиндре полностью завернут. Устано-
вите пыльник на сливной клапан рабочего цилиндра.
ПРИМЕЧАНИЕ: Во время слива наблюдайте за уровнем жидкости в бачке и доливайте, если уровень опускается до отметки «min».
111
112
А079- 000.00.00-10 РК
– HP Super Brake fluid

Рекомендуемые жидкости:
– Servo Brake Fluid Super HD

– Castrol Girling Brake and Clutch Fluid
Емкость: 85 см3 при максимальном уровне.
1. Вилка 8. Манжета
L= 220мм 2. Контргайка 9. Перепускная манжета
3. Штанга толкателя 10. Держатель манжеты
4. Пыльник 11. Пружина
5. Пружинное стопорное кольцо 12. Корпус
6. Манжета 13. Штуцер
7. Поршень 14. Уплотнение штуцера
РИС. 191
А079- 000.00.00-10 РК
034.20.00 РОЗДЕЛ 2.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ GBS- 40
034.20.01 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Таблица 62
№ Описание № инструмента
1 Оправка для установки манжеты на передней крышке 2505 5890 7901
2 Оправка для установки подшипников первичного и вторичного валов. 312 589 1439
3 Шаблон для установки и проверки зазора между блоками шестерен 2505 5890 7139
4 Оправка для установки манжеты задней крышки. 312 589 1239
Специальная отвертка для большой передней заглушки в верхней
5 312 589 0011
крышке коробки передач.
Специальная отвертка для малой заглушки в верхней крышке ко-
6 312 589 0111
робки передач
7 Тележка – домкрат для транспортировки агрегатов 2576 5890 0219
8 Съемник для фланца карданного вала. 2576 5890 3522
Съемник для внутреннего кольца вторичного вала и подшипников
9 2505 5890 0103
первичного вала.
10 Съемник для вала заднего хода 2505 5890 0110
11 Стенд для разборки и сборки коробки передач 2576 5890 2607
12 Съемник для внутренних колец подшипника промежуточного вала 2505 5890 3101
13 Зажимное приспособление ведущего вала 2505 5890 0107
14 Ключ для стопорной шайбы 2505 5890 0109
Оправка для установки наружного кольца подшипника промежуточного
15 2505 5890 9902
вала
Оправка для установки внутреннего кольца подшипника промежуточного
16 2505 5890 8401
вала
17 Съемник для снятия ведущего и ведомого валов. 2505 5890 0108
18 Кольцо «С» для снятия подшипников ведущего вала (используется с №19) 2576 5890 2604
19 Съемник для подшипников ведущего и ведомого валов (исп с №18) 2505 5890 0102
20 Ключ для гайки ведущего вала. 2506 5890 0103
113
А079- 000.00.00-10 РК
Коробка передач GBS-40
РИС. 192
114
А079- 000.00.00-10 РК
034.20.02 ДЕТАЛИ КОНСТРУКЦИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ GBS-40
Детали конструкции коробки передач GBS-40 представлены на рисунке 193.
12 11 10 9 8 7 6 5 4 2 1
3
13
14
15
16
17
18 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
19
51 52 53
20
21 36
37
22 38
23 39
40 54
24
25
55
26
27
28 29 30 31 32 33 34 35
1- рычаг переключения передач; 2- резиновый чехол рычага КПП; 3- крышка рычага переключения передач;
4- пружина рычага переключения передач; 5- металлический чехол рычага переключения передач; 6- корпус ры-
чага переключения передач; 7- ограничительная пластина рычага переключения передач; 8- вилки переключения
передач; 9- отверстие в синхронизаторе включения 4-й, 5-й передач для снятия первичного вала; 10- направ-
ляющий штифт; 11- пружина для удержания муфты синхронизатора включения 4-й, 5-й передач; 12- картер
коробки передач; 13- роликовый подшипник вторичного вала; 14- роликовый подшипник первичного вала; 15- ша-
риковый подшипник первичного вала; 16- регулировочные шайбы для первичного вала; 17- крышка первичного ва-
ла; 18- гайка крепления подшипников на первичном валу; 19- первичный вал; 20- передняя часть синхронизатора
включения 4-й, 5-й передач; 21- муфта синхронизатора включения 4-й, 5-й передач; 22- передняя крышка про-
межуточного вала; 23- промежуточный вал; 24- регулировочные шайбы переднего подшипника промежуточно-
го вала; 25- подшипник промежуточного вала; 26- шестерня привода промежуточного вала; 27-ведущая шес-
терня 4-й передачи; 28-сливная пробка; 29- блок ведущих шестерней 3- й и 2-й передач; 30- шестерня 4-й пере-
дачи; 31- шестерня 3-й передачи; 32- синхронизатор включения 2-й и 3-й передач; 33- шестерня 2-й передачи;
34- шестерня заднего хода; 35- задний подшипник промежуточного вала; 36- задние подшипники вторичного
вала; 37- шестерня 1-й передачи; 38- синхронизатор включения 1-й передачи и заднего хода; 39- задняя крышка
промежуточного вала; 40- регулировочные шайбы заднего подшипника промежуточного вала; 41- игольчатый
подшипник шестерни 4- й передачи; 42- игольчатые подшипники шестерней 2-й и 3-й передач; 43- болт крепле-
ния коромысла переключения 1-й передачи; 44- синхронизатор включения 1-й передачи и заднего хода; 45- болты
крепления штоков вилок переключения передач; 46- задняя крышка КПП; 47- ведомая шестерня спидометра; 48-
манжета задней крышки КПП; 49- фланец крепления карданного вала; 50- гайка крепления фланца карданного
вала; 51- пружина фиксатора ограничительной пластины; 52- фиксатор ограничительной пластины; 53- што-
ки вилок переключения передач; 54- промежуточная шестерня заднего хода; 55- ось промежуточной шестерни
заднего хода.
РИС. 193
115
А079- 000.00.00-10 РК
034.20.03 КОНТРОЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Технические данные представлены в виде таблиц 63-68.
Контрольные зазоры и размеры в коробке передач Таблица 63
Описание
Размер
ы в мм
0,03 – 0,05
Осевой зазор между подшипниками и крышкой первичного вала
(Предпочтительно 0,04)
0,03 – 0,05
Осевой зазор между подшипниками и задней крышкой картера вторичного вала.
(Предпочтительно 0,04)
Осевой зазор промежуточного вала 0,03 – 0,05
Зазор между поверхностью первой шестерни промежуточного вала и передней
21,7±0,1
поверхностью картера
Размер по шаблону от задней поверхности картера КПП до центра 2-й и 3-й шес-
164±0,05
терни и синхронизирующей муфты.
Размер по шаблону задней поверхности коробки передач до центра 4-й и 5-й шес-
289,8±0,05
терни и синхронизирующей муфты
Длина в свободном состоянии нажимной пружины большой заглушки верхней
112мм
крышки КПП, с проволокой диаметром 3мм
Характеристика подшипников шестерней ведомого вала. Таблица 64

Шестерня 1-ой передачи и Шестерня Шестерня Шестерня
Описание заднего хода 2-ой передачи 3-ой передачи 4-ой передачи
1-й ряд 2-й ряд
Сепаратор роликового подшипника
Подшипник Цилиндрические ролики
Количество 62 53 2-х рядный 2-х рядный 2-х рядный
Синхронизация GBS-40
Минимальный осевой зазор между синхронизирующими кольцами и поверхностями шестерней представлены
в таблице 65
Таблица 65
шестерни 1-ой,2- ой, 2,0+0,20мм.
3- ой и 4- ой передач -0,23мм.
Зазор между муфтой и кольцами синхронизатора
1,5+0,20мм.
шестерня 5-ой передачи
-0,23мм.
шестерни 1-ой,2- ой,
Допустимый зазор между шестернями и муфтами 1,0мм.
3- ой и 4- ой передач
синхронизаторов
шестерня 5-ой передачи 0,8мм.
Манжеты GBS-40 Таблица 66

Манжета (задняя крышка) 58 х 75 х 12мм
Манжета (передняя крышка) 36 х 54 х 7мм
034.20.04 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
СНЯТИЕ:
ВНИМАНИЕ. Перед снятием коробки переключения передач (далее КПП) с автобуса необходимо уста-
новить автобус на эстакаде или смотровой яме, затормозить стояночным тормозом и
подставить противооткатные упоры под колёса.
1) Открутите и снимите люк коробки передач в салоне автобуса. Слейте масло из коробки передач, почис-
тите и опять установите магнитную сливную пробку.
2) Отсоедините палец тяги рычага переключения передач, прикрученного к рычагу верхней крышки ко-
робки передач.
3) Отсоедините провода от датчика фонарей заднего хода.
116
А079- 000.00.00-10 РК
4) Отсоедините привод спидометра от задней крышки коробки передач.

5) Открутите и снимите болты крепления переднего карданного вала, снимите карданный вал и положите
его в сторону.
117
А079- 000.00.00-10 РК
ВНИМАНИЕ: Перед снятием КПП необходимо установить под коробку передач тележку - домкрат
для страховки и закрепить страховочные ремни в проушинах КПП.
6) Открутите болты, крепящие коробку передач к кожуху сцепления.
7) Слегка поднимите и снимите коробку передач с картера сцепления и осторожно поставьте на пол.
УСТАНОВКА:
Для установки коробки передач повторите в обратном порядке описанные выше операции.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой коробки передач проверьте центровку сцепления относительно картера сцепления и подшипника
коленчатого вала (спец. инструмент № 312 589 0061). Для смазки шлицевых соединений ведущего вала используйте
"Molykote-Paste G. Rapid". Перед установкой карданного вала включите и выключите все передачи по очереди. Про-
верните фланец карданного вала рукой и убедитесь, что валы вращаются легко.
034.20.05 РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ GBS-40
1) Установите коробку передач на стенде для разборки и сборки КПП (см. рис.194)
2) Открутите и снимите болты верхней крышки коробки передач. Два направляющих штифта удерживают
верхнюю крышку на кожухе коробки передач, поэтому слегка постучите по краям верхней крышки и аккуратно
её снимите.
3) Снимите стопорные пластины болтов, удерживающих зажимы переключателей. Снимите болты и зажи-
мы с обеих сторон переключателя (см. рис.195)
РИС. 194 РИС. 195
РИС. 196 РИС. 197

4) Установите вилками переключения передач так, чтобы вилка заднего хода выглядывала из паза проме-
жуточного шестерни. Затем снимите все вилки переключателя вместе (см. рис. 196).
5) Включите две передачи одновременно, например 2-ю и 4-ю передачу, зацепив муфты синхронизаторов
на соответствующих шестернях.
6) Открутите и снимите гайку крепления фланца карданного вала с помощью ключа 41-мм, снимите шайбу
(см. рис. 197). Гайка крепления фланца имеет стопорную кромку, которая предотвращает откручивания гайки.
Чтобы открутить гайку, необходимо отогнуть стопорную кромку. При установке фланца на вал необходимо уста-
навливать новую гайку крепления фланца.
7) Снимите фланец карданного вала с вторичного вала с помощью специального инструмента № 2576 5890
3522 (см. рис. 198) установите шестерни всех передач в нейтральное положение.
118
А079- 000.00.00-10 РК
8) Открутите и снимите 6 болтов крепления крышки первичного вала и снимите крышку. Следите, чтобы
при этом не была повреждена манжета в крышке. Если манжета повреждена, её надо удалить из крышки.
9) Выньте упорное кольцо из подшипника с цилиндрическими роликами на первичном вале с помощью
клещей для снятия и установки стопорных колец. Вставьте специальный инструмент №2505 5890 0108 в паз
подшипника с цилиндрическими роликами первичного вала (см. рис. 199) установите шестерню 5-й скорости и
синхронизирующее кольцо так, чтобы оба отверстия находились в положении на 12 часов (пропущенный зубец
на зубчатом венце шестерни указывает положение отверстия) с помощью гравировальной иглы или тонкой от-
вертки надавите стопорное полукольцо как можно дальше вниз. Теперь начните одновременно затягивать 2 болта
съемника №2505 5890 0108 пока стопорная шайба не выйдет
из паза ступицы синхронизатора. В этот момент вытащите иг-
лу или отвёртку (см. рис. 199) снимите стопорное полукольцо
и пружину с ведущего вала. Снимите роликовый подшипник.
РИС. 198 РИС. 199

10) Снимите ведущую шестерню спидометра с заднего конца вторичного вала. Операции для демонтажа
крышки спидометра см. ниже.
11) Открутите болты, удерживающие заднюю крышку промежуточного вала. Снимите крышку спидометра
с задней части. Снимите наружное кольцо подшипника промежуточного вала вместе с регулировочными кольца-
ми.
12) Снимите наружный подшипник с вторичного вала..
13) Снимите стопорное кольцо с внутреннего подшипника вторичного вала с помощью клещей для стопор-
ных колец. Установите спец. инструмент №2505 5890 0108 в паз на наружном кольце внутреннего подшипника
вторичного вала. Затягивайте 2 болта одновременно, пока наружное кольцо внутреннего подшипника не выйдет
из картера коробки передач, и снимите наружное кольцо с ведомого вала.
РИС. 200 РИС. 201

14) Ослабьте стопорный палец, удерживающий стопорную шайбу на вторичном вале. Поверните шайбу с
помощью спец. инструмента № 2505 5890 0109 так, чтобы пазы ведомого вала выровнялись в линию с пазами на
шайбе (см. рис 200). Чтобы снять стопорную шайбу слегка постучите по вторичном валу по задней части. Делая
это, крепко держите втулку с буртом первой передачи, чтобы она не соскользнула и цилиндрические ролики не
выпали (см. рис.201). Следите, чтобы стопорный палец и нажимная пружина ведомого вала не выпали.
15) Подвиньте вторичный вал к задней части, пока синхронизатор 4-й и 5-й передачи вместе с шестерней
4-й передачи не освободятся от вторичного вала и их можно будет снять (см. рис.201).
119
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 202 РИС. 203

16) Удерживайте втулку с буртиком синхронизатора 2-й и 3-й передачи так, чтобы она не соскользнула,
протолкните вторичный вал дальше к задней части, пока не освободится синхронизатор шестерней 2-й и3-й пере-
дач, чтобы его можно было снять (см. рис. 202). Снимите синхронизатор шестерней вместе с шестернями 1-й пе-
редачи и заднего хода (см. рис. 203).
РИС. 204 РИС. 205

17) Выньте вторичный вал из картера коробки передач
(см. рис.204).
18) Снимите внутреннее кольцо внутреннего подшипни-
ка с вторичного вала специальным инструментом № 2505 5890
0103 (см. рис.205). Пометьте положение внутреннего кольца и
следите, чтобы это положение не изменилось во время сборки.
19) Вытащите вал промежуточной шестерни заднего хо-
да из шестерни, спец. инструментом №2505 5890 0110
(см. рис.206). Выньте промежуточную шестерню заднего хода
из картера КПП.
20) Открутите болты, удерживающие переднюю крышку
промежуточного вала. Снимите крышку и регулировочные
шайбы. Снимите наружное кольцо переднего подшипника с
картера КПП. Двигайте промежуточный вал с внутренним
кольцом переднего подшипника по направлению к задней час-
ти КПП. Открутите поворотный шкворень промежуточного
рычага шестерни заднего хода. Снимите рычаг переключения
промежуточной шестерни заднего хода. Поднимите передний
конец промежуточного вала и вытащите его из кожуха (см. рис.207). РИС. 206
034.20.06 РАЗБОРКА И СБОРКА УЗЛОВ КПП

Разборка узла 1-й и задней передачи:
1) В узле ведомых шестерен 1-й передачи и заднего хода роль ступицы синхронизатора выполняет шестер-
ня заднего хода. Выровняйте зубчатый венец шестерни 1-й передачи с шлицами муфты синхронизатора и сними-
те шестерню 1-й передачи с втулкой. Следите, чтобы иголки не выпали. Выровняйте зубья зубчатого венца шес-
терни заднего ход с зубьями муфты синхронизатора и аккуратно снимите муфту с 3-х сухарей синхронизатора.
Следите, чтобы сухари синхронизатора и нажимные пружины не выскочили (см. рис. 208).
120
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 207 РИС. 208

2) Снимите сухари синхронизатора и нажимные пружины со сферическими гнёздами с шестерни заднего
хода. Используйте скобу, чтобы снять блокирующее кольцо синхронизатора с шестерни 1-й передачи. Снимите
блокирующее кольцо синхронизатора с шестерни заднего хода. Снимите возвратные пружины и их гнёзда
(см. рис. 209).
РИС. 209 РИС. 210

3) Снимите ступицу шестерни 1-й передачи и уберите 115 иголок подшипника. Промойте в керосине и
продуйте сжатым воздухом.
4) Осмотрите все детали. Замените все поврежденные и изношенные детали.
Сборка узла 1-й и задней передачи:
1) Поставьте опорную втулку ведомой шестерни 1-й передачи на чистый стол. Смажьте посадочные места
иголок подшипника и установите иголки на ступицу шестерни 1-й передачи (62 иголки на нижней ступени и 53
на верхней) установите шестерню 1-й передачи на ступицу зубчатым венцом синхронизатора вверх (см. рис. 210).
РИС. 211 РИС. 212

2) Соберите синхронизатор на шестерне задней передачи в следующей последовательности:
- установите нажимные пружины с их гнездами в шестерню заднего хода;
- установите блокирующее кольцо синхронизатора на шестерню 1-й передачи;
- установите муфту включения синхронизатора на шестерню заднего хода так, чтобы 3 срезанных
шлица муфты совпадали со стопорными сухарями. Нажмите на все стопорные сухари одновременно
121
А079- 000.00.00-10 РК
и установите муфту в положение зажима, где стопорные пальцы вожмутся в соответствующие ка-
навки (см. рис. 211);
122
А079- 000.00.00-10 РК
- Установите блокирующее кольцо синхронизатора в шестерню заднего хода, выравнивая канавки с

стопорными сухарями муфты.
3) Установите ведомую шестерню заднего хода с синхронизатором на шестерню 1-й передачи.
Разборка узла 2-й и 3-й передачи:
1) Поставьте узел ведомых шестерней 2-й и 3-й переда-
чи на чистый стол. Снимите шестерню 3-й передачи с втулкой
и сепаратор игольчатого подшипника с синхронизатора. Сни-
мите шестерню 2-й скорости с синхронизатора. Также снимите
сепаратор игольчатого подшипника (см. рис. 212).
2) Выровняйте блокирующие кольца с зубьями муфты
синхронизатора и снимите муфту синхронизатора с ступицы
синхронизатора аккуратно, чтобы 3 сухаря и нажимные пру-
жины не выскочили. Снимите оба блокирующих кольца. Сни-
мите стопорные сухари и нажимные пружины. Почистите и
проверьте все детали. Замените все изношенные детали.
Сборка узла 2-й и 3-й передачи:

1) Поставьте опорную втулку шестерни 3-й передачи на
чистый стол. Установите сепаратор игольчатого подшипника
на втулку шестерни 3-й передачи. Поставьте ведомую РИС. 213
шестерню 3-й передачи так, чтобы зубья венца указывали вверх (см. рис. 213).Установите сепаратор игольчатого
подшипника на ступицу синхронизатора шестерни 2-й передачи. Установите блокирующее кольцо синхронизато-
ра шестерни 2-й передачи. Установите ведомую шестерню 2-й передачи на игольчатый подшипник ступицы син-
хронизатора 2-й и 3-й передач, зубчатым венцом к муфте синхронизатора.
РИС. 214 РИС. 215

2) Установите нажимные пружины со сферическими гнездами и сухари в канавки ступицы синхронизатора
2-й и 3-й передач. Выровняйте муфту синхронизатора так, чтобы три срезанных шлица в муфте выровнялись с
тремя стопорными сухарями. Нажмите на три стопорных пальца одновременно и установите муфту, подвинув её
к блокирующему кольцу 2-й передачи. В этом положении стопорные сухари попадут в срезанные шлицы.
3) Установите блокирующее кольцо синхронизатора 3-й передачи в собранный синхронизатор. Установите
ведомые шестерни 2-й и 3-й передач на синхронизатор (см. рис. 214).
Разборка узла шестерён 4-й и 5-й передачи:

1) Снимите зубчатый венец и блокирующее кольцо
синхронизатора 5-й передачи и шестерню 4-й передачи с син-
хронизатора.
2) Снимите сепаратор игольчатого подшипника 4-й пе-
редачи (см. рис. 215).
3) Выровняйте блокирующее кольцо 4-й передачи с
шлицами муфты синхронизатора. Снимите муфту синхрониза-
тора. Следите, чтобы 3 стопорных сухаря и нажимные пружи-
ны не выскочили.
ПРИМЕЧАНИЕ: Нажимных пружин в модифицированной версии син-
хронизатора нет.
4) Снимите 3 сухаря и нажимные пружины (если они

есть) со ступицы синхронизатора (см. рис. 216). РИС. 216
123
А079- 000.00.00-10 РК
5) Промойте в керосине и продуйте сжатым воздухом все детали. Осмотрите и замените все неисправные
детали.
Сборка 4-й и 5-й передач:

1) Установите сферические гнёзда, нажимные пружины и стопорные сухари.
2) Выровняйте шлицы муфты синхронизатора 4-й и 5-й передач так, чтобы срезанные шлицы совпадали с
стопорными сухарями. Установите муфту синхронизатора на ступицу, одновременно нажимая на 3 стопорных
сухаря.
3) Установите два блокирующих кольца синхронизатора на ступицу синхронизатора прорезями для сто-
порных сухарей к муфте синхронизатора.
4) Установите ведомую шестерню 4-й передачи на ступицу синхронизатора, вместе с сепаратором иголь-
чатого роликового подшипника. Установите зубчатый венец синхронизирующего кольца шестерни 5-й передачи.
ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ:
Разборка:
1) Установите приспособление, спец. инструмент 2505
5890 0107 в тиски.
2) Установите первичный вал на приспособление. Рас-
стопорите и открутите гайку ведущего вала гаечным ключом
2506 5890 0103 (см. рис. 217).
ВНИМАНИЕ: Гайку с левой резьбой на ведущем вале
нельзя использовать повторно.
3) Снимите шайбу с усом и вытащите радиально-
упорный шарикоподшипник и роликовый подшипник, исполь-
зуя специальный съёмник 2505 5890 0102 (см. рис. 218).
4) Снимите внутреннее кольцо цилиндрического под-
шипника первичного вала спец. съёмником 2505 5890 0103
(см. рис. 219). Промойте в керосине и продуйте сжатым возду-
хом все детали. Осмотрите и замените все неисправные дета-
ли.
РИС. 217
РИС. 218 РИС. 219

Сборка:
1) Установите внутреннее кольцо роликового подшипника на первичный вал. Используйте инструмент 312
5891 439, чтобы установить его на посадочное место (см. рис. 220).
2) Установите наружное кольцо роликового подшипника на внутреннее кольцо, с канавкой под пружинное
стопорное кольцо с помощью спец. инструмента 312 5891 439.
3) Установите внутреннее кольцо радиально-упорного шарикоподшипника на первичный вал так, чтобы
буртик был направлен к роликовому подшипнику. Поставьте наружное кольцо радиально-упорного шарикопод-
шипника (см. рис. 221).
4) Установите приспособление, спец. инструмент 2505 5890 0107 в тиски. Установите первичный вал на
приспособление. Установите стопорную шайбу и закрутите новую гайку с левой резьбой на первичный вал. Ис-
пользуя спец. инструмент 2506 5890 0103 затяните гайку с усилием 32,5-37 кг·м (см. рис. 222). Застопорите новую
гайку с левой резьбой стопорной шайбой. Установите новый роликовый направляющий подшипник в ведущий
вал.
124
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 220 РИС. 221
РИС. 222 РИС. 223

5) Выберите стопорное кольцо нужной толщины и вставьте его в паз роликового подшипника. Стопорные
кольца бывают 6-ти размеров по толщине от 2,68 мм до 2,93 мм с разницей в 0,05 мм, чтобы соответствовать пазу
КРЫШКА ПРИВОДА СПИДОМЕТРА:

Разборка:
РИС. 224 РИС. 225

1) Если манжета повреждена или протекает снимите её из крышки привода спидометра. Открутите перед-
нюю заглушку. Выдавите ведомый вал-шестерню привода спидометра после того, как уберете заглушку. Снимите
ведущую шестерню привода спидометра (см. рис.223-224) почистите и проверьте все детали. Замените все по-
вреждённые и изношенные.
125
А079- 000.00.00-10 РК
Сборка крышки привода спидометра:

1) Установите ведущую шестерню привода спидометра на место. Установите ведомую вал – шестерню.
Вкрутите заглушку с резьбой с усилием 2 кг∙м. Вставьте концевую пробку. Установите манжету в крышку прив о-
да спидометра, используя спец. инструмент №312 5891 239 (см. рис.225).
ВЕРХНЯЯ КРЫШКА:
Разборка:
1) Положите верхнюю крышку КПП на чистый стол.
Снимите шплинт с корончатой гайки, расположенной в центре
верхней крышки. Снимите гайку и выдавите болт крепления
коромысла переключения 1-й передачи, вместе с коромыслом
и 29-ю иголками (см. рис.226).
ПРИМЕЧАНИЕ: Для зацепления или разъединения с 1-й передачей за-
действуется вилка переключения 1й скорости через
коромысло по средине верхней крышки КПП.
2) Снимите нажимную пружину датчика включения

заднего хода (см. рис. 227).
3) Снимите сапун крышки КПП.
4) Открутите маленькую заглушку спец. инструментом
№312 5890 111. Уберите штифт и пружину (см. рис.228).
РИС. 226
РИС. 227 РИС. 228

5) Снимите шплинты с корончатых гаек крепления направляющих втулок и пластины ограничителя. От-
крутите гайки крепления направляющих втулок и ограничителя, и снимите гайки. Снимите пружинные шайбы,
направляющие втулки и ограничитель. Снимите упорное кольцо и направляющие штифты.
6) Промойте в керосине и продуйте сжатым воздухом все детали. Замените детали, которые изношенны.
Сборка:
1) Установите направляющие штифты и зафиксируйте их на месте. Установите ограничитель, направляю-
щие втулки и пружинные шайбы. Установите корончатые гайки, затяните и зафиксируйте их на месте новыми
шплинтами. Вставьте нажимную часть вместе с нажимной пружиной в верхнюю крышку (см. рис.244) и затяните
втулку с резьбой, используя спец. инструмент № 3125890011.
2) Установите блокировочный штифт и нажимную пружину в отверстие на верхней обкладке (см. рис.228)
и затяните втулку с резьбой спец. инструментом № 3125890111 с усилием 2 кг ∙м. повторно соберите сапун и у с-
тановите его на место.
3) Поставьте пружину и упорный штифт для переключателя стоп-сигнала в канавку для переключателя
стоп-сигнала, если она имеется в крышке. Вставьте болт коромысла клапана в коромысло клапана и поставьте 29
иголок. Затяните корончатую гайку с усилием 2,5 – 3 кг∙м. и зафиксируйте шплинтом.
ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ШТОКИ ВИЛОК:

Разборка:
1) Снимите вилки с штоков, слегка постукивая по штокам переключателя пластмассовым или деревянным
молотком. Снимите шарики и нажимные пружины.
2) Промойте в керосине и продуйте сжатым воздухом все детали. Проверьте вилки и штоки на коробление
и изгиб.
3) Замените все повреждённые и изношенные детали.
ПРИМЕЧАНИЕ: Последовательность штоков вилок переключателя передач КПП слева направо, если смотреть сзади КПП, такая,
как показано на рис 229:
126
А079- 000.00.00-10 РК
а) Шток переключателя (крайний слева) удерживает две вилки пере-

ключателя. Вилка переключателя по направлению к передней час-
ти коробки передач служит для зацепления 4-й и 5-й передач.
Шток переключателя можно идентифицировать по 5 насечкам
на штоке. Шток переключателя должен иметь 3 насечки спереди,
на вилки переключателя 4-й и 5-й и 2 насечки на штоке переклю-
чателя сзади – для 1-й передачи.
б) Шток переключателя, второй слева, имеет 3 насечки и вилка пе-
реключателя для 2-й и 3-й передач расположена на этом валу. На-
сечки на штоке находятся в его центре.
в) Шток переключателя, третий слева, не имеет насечек. Рычаг пе-
реключателя передач, зацепленный с 1-й передачей, переключает
направляющую планку на штоке, который двигает коромысло пе-
реключения на верхней крышке КПП. Коромысло, в свою очередь,
двигает вилку 1-й передачи. Шарик и пружина не предусмотрены
для вилки на этом штоке.
г) Шток переключателя (крайний справа), держит вилку переклю-
чателя передач для заднего хода. Этот шток имеет 2 насечки
сзади. РИС. 229
Сборка:
1) Смажьте шток переключателя и отверстия вилки. Вставьте нажимную пружину и шарик в оверстие вил-
ки переключателя, вставьте шток переключателя в вилку профрезерованой поверхностью к стороне шарика. Про-
крутите шток переключателя в вилке, чтобы шарик вошел вниз и шток переключателя легко можно вставить в
вилку.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ:
Разборка:
1) Пометьте внутренние кольца обоих конических под-
шипников перед тем, как снимать их с промежуточного вала,
чтобы потом поставить их на прежнее место. Используйте
спец. инструмент № 250 5580 3101 для снятия колец
(см. рис. 230).
2) Снимите с помощью круглогубцев стопорное кольцо
на передней части шестерни промежуточного вала.
3) Снимите с промежуточного вала с передней части
шестерни промежуточного вала: ведомую шестерню с косыми
зубьями, шестерню 4-й передачи и сдвоенное зубчатое колесо
промежуточного вала для 3-й и 2-й скоростей.
4) Промойте в керосине и продуйте сжатым воздухом
все детали осмотрите, и проверьте все детали на износ и по-
вреждения. Замените изношенные или повреждённые детали.
Сборка:
1) Нагрейте сдвоенное зубчатое колесо 3-й и 2-й пере-
дач промежуточного вала, шестерню с косыми зубьями 4-й РИС. 230
передачи и переднюю часть шестерни промежуточного вала в
горячее масло (800 С).
2) Установите сдвоенное зубчатое колесо 3-й и 2-й пе-
редач промежуточного вала, шестерню с косыми зубьями 4-й
передачи и ведомую шестерню промежуточного вала на их по-
садочные места на промежуточном вале (см. рис. 231).
3) Установите стопорное кольцо в паз на передней час-
ти промежуточного вала. Убедитесь, что упорное кольцо точ-
но попало в паз.
4) Установите внутренние кольца обоих конических
подшипников с помощью спец. инструмента 2505 5890 8401 на
промежуточный вал (см. рис. 232).
РИС. 231
127
А079- 000.00.00-10 РК
034.20.07 СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
1) Установите промежуточный вал в картер коробки пе-

редач в обратном порядке его снятию (см. рис. 232).
2) Смажьте кольца переднего и заднего конических
подшипников. Установите наружное кольцо переднего кони-
ческого подшипника в картер коробки передач спец. инстру-
ментом 2505 5890 9902. Установите переднюю крышку про-
межуточного вала вместе с прокладкой на передней части ко-
жуха коробки передач и прикрутите её болтами крепления.
3) Установите наружное кольцо заднего конического
подшипника промежуточного вала в заднюю часть картера
КПП передач спец. инструментом 2505 5890 9902
(см. рис. 233). Следите, чтобы внутренние кольца промежу-
точного вала точно стали на посадочные места в наружных
кольцах, то есть ролики должны быть на рабочих поверхностях РИС. 232
наружных колец. В этом положении промежуточный вал дол-
жен вращаться легко и без осевого зазора.
4) Измерьте расстояние от передней поверхности карте-
ра КПП до передней поверхности ведомой шестерни промежу-
точного вала, зацепляющегося с шестерней первичного вала
(см. рис. 234). Это расстояние должно быть 21,7±0,1. Этого
можно достичь с помощью регулировочных колец необходи-
мой толщины между передней крышкой промежуточного вала
и наружным кольцом переднего конического подшипника по-
сле удаления передней крышки и уплотнительного кольца.
Прокладки бывают толщиной 0,05; 0,10; 0,20; 0,40; и 0,80 мм.
Подберите прокладки нужной толщины, так как поддержание
этого расстояния гарантирует точное зацепление шестерней.
Установите переднюю крышку вместе с прокладкой. РИС. 233
Затяните болты крепления с усилием 2,5 - 3 кг∙м.
5) Измерьте, насколько выступает внешнее кольцо заднего конического подшипника промежуточного вала
из поверхности картера коробки передач (см. рис. 235).
РИС. 234 РИС. 235

Это будет размер «А». Установите регулировочное кольцо на
заднюю крышку промежуточного вала. Измерьте глубину зад-
ней крышки от обработанной поверхности (см. рис. 236). Это
будет расстояние «В». Регулировочные кольца толщиной «В»
минус «А» должны быть установлены между задней крышкой
и наружным кольцом подшипника промежуточного вала. Это
обеспечит сопряжение «нет нагрузки–нет зазора» на кониче-
ских подшипниках промежуточного вала. Выберите и поставь-
те регулировочные кольца так, чтобы осевой зазор на кониче-
ском подшипнике промежуточного вала был 0,03-0,05 мм. Ре-
гулировочные кольца бывают толщиной 0,05; 0,10; 0,20; 0,40;
и 0,80 мм. Установите заднюю крышку вместе с прокладкой и
регулировочным кольцом. Затяните болты крепления с усили-
ем 2,5 - 3 кг∙м.
РИС. 236
128
А079- 000.00.00-10 РК
УСТАНОВКА ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ХОДА:

6) Вкрутите удерживающую ось промежуточного вала с внешней стороны.
7) Вставьте промежуточную шестерню заднего хода
так, чтобы паз для вилки переключателя смотрел назад картера
коробки передач. Смажьте и установите промежуточный вал
шестерни заднего хода в картер коробки передач через проме-
жуточное зубчатое колесо заднего хода резьбовым кольцом
назад (см. рис. 237).
СБОРКА ВТОРИЧНОГО ВАЛА:

8) Нагрейте внутреннее кольцо цилиндрического под-
шипника в горячем масле (800 С). Установите внутреннее
кольцо на вторичный вал на его посадочное место спец. инст-
рументом 312 5891 439. Выберите и установите стопорное
кольцо нужной толщины в паз наружного кольца цилиндриче-
ского подшипника ведомого вала так, чтобы упорное кольцо
плотно стояло в пазу без осевых зазоров. Упорные кольца РИС. 237
бывают 6-ти размеров, различаясь по толщине от 2,68 мм до 2,93 мм с шагом в 0,05 мм. Установите наружное
кольцо цилиндрического подшипника.
РИС. 238 РИС. 239

9) Нагрейте радиально-упорный шарикоподшипник в
горячем масле (800 С). Установите его на посадочное место на
ведомом вале. Установите ведущую шестерню спидометра на
её посадочное место на ведомом вале, повёрнутой шлицевой
частью к задней части вала. Установите фланец карданного
вала на заднюю часть ведомого вала. Прикрутите стопорную
гайку. Удерживайте фланец в тисках. При помощи ключа раз-
мером 41 мм и динамометрического ключа закрутите гайку с
усилием 32-37 кг·м.
10) Установите узел 1-й передачи и з.х. на вторичный вал
в притык подшипникам так, чтобы втулка 1-й передачи была
на буртике вторичного вала.
11) Следите, чтобы иголки подшипника не выпали во
время этой операции. Перемещайте шестерню заднего хода
вместе с синхронизатором. Синхронизатор должен быть РИС. 240
обращен к первой передаче (см. рис.238).
12) Наденьте синхронизатор узла 2-й и 3-й передачи на вторичный вал и перемещайте его по валу пока он
не упрётся в шестерню заднего хода.
13) Установите пружину и стопорный палец в отверстие на ведомом вале. Выровняйте шлицы собранного
синхронизатора с шлицами вторичного вала и переместите его по вторичному валу к узлу 2-й и 3-й передач.
14) Выберите регулировочную стопорную шайбу нужной толщины и перемещайте её по вторичному валу
так, чтобы паз регулировочной стопорной шайбы смотрел наружу. Зафиксируйте шайбу на месте, провернув её
вправо или влево спец. инст.№ 2505 5890 0109. Проверьте осевой зазор собранных шестерен на ведомом вале
(см. рис. 239). Осевого зазора быть не должно (регулировочные стопорные шайбы бывают 15 размеров: по тол-
щине от 6,9 до 8,00мм).
15) Чтобы проверить правильный зазор муфт и ступиц синхронизаторов спец. инструментом. №2505 5890
7139, вставьте между блокирующим кольцом 5-й передачи и радиальным роликовым подшипником спец. инст-
румент №2505 5890 7139 должен входить плотно без осевых зазоров в муфты синхронизаторов в естественном
положении (см. рис 240). Надлежащий интервал между муфтами гарантирует то, что они не трутся о вилки
129
А079- 000.00.00-10 РК
переключателя и таким образом препятствуют излишнему осевому давлению на блокирующие кольца синхрони-
заторов.
16) Если спец. инструмент №2505 5890 7139 не входит без усилий в муфты синхронизаторов, снимите шес-
терни с вторичного вала. Снимите и подберите ступицу шестерни 3-й передач и ступицу 1-й передачи нужного
размера, чтобы гарантировать, что после повторной сборки муфты синхронизаторов 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, пере-
дач не будут оказывать давления на блокирующие кольца. При проверке вторичного вала спец. инструм. №2505
5890 7139 1-я,2-я,3-я, и 4-я передачи в нейтральном положении должны вращаться свободно, без давления со сто-
роны блокирующих колец. (Ступица для шестерни 3-й передачи бывают 2-х размеров - 44,5 и 44,6мм. Необходи-
мый размер нужно выбрать способом, описанным выше. Ступица шестерни 1-й передачи бывает 8 разных разме-
ров по ширине от 47,2 до 47,9мм с шагом в 0,1мм).
17) После проверки зазоров, повторно соберите передачи на вторичном вале и выберите новую регулиро-
вочную стопорную шайбу в том случае, если втулка с бурти-
ком 1-й и 3-й передачи заменены.
18) Когда передачи собраны на вторичном вале проверь-
те зазоры между пазами блокирующими кольцами и зубчаты-
ми венцами передач (см. рис. 239). Следует поддерживать та-
кое минимальное расстояние:
а) минимальное осевое расстояние между блокирую-
щими кольцами и зубчатыми венцами передач:
1-я, 2-я, 3-я, и 4-я передача 2,00 +020 мм

-0,23
+020
5.-я передача 1,50 мм
-0,23
в) пределы износа блокирующих колец в контакте с-
1-я, 2-я, 3-я, и 4-я передача 1,00 мм
5-я передача 0,80 мм РИС. 241
19) Снимите детали с вторичного вала, кроме внутренне-
го кольца цилиндрического роликового подшипника и поло-
жите их отдельно на чистом столе.
20) Вставьте узел 1-й передачи и заднего хода в картер
КПП шестерня 1-й передачи направлена назад (см. рис.241).
Вставьте вторичный вал с задней части КПП на 1/3 длины вала
и наденьте узел 1-й передачи и заднего хода пока не совмести-
те с гнездом направляющего подшипника вторичного вала.
21) Вставьте узел 2-й и 3-й передачи, 2-я передача на-
правлена к передаче заднего хода (см. рис 242). Сопоставьте с
шлицами вала узел 2-й и 3-й передачи и перемещайте вторич-
ный вал вперед, пока не совместите с отверстием во
вторичном валу для нажимной пружины и шплинта. Отверстие
должно быть на 12 часов (смотреть вверх). Установите шплинт
и нажимную пружину в отверстие вторичного вала. РИС. 242
РИС. 243 РИС. 244

22) Вставьте и сопоставьте с шлицами вторичным вала узел 4-й передачи (см. рис. 243). Нажмите нажим-
ную пружину и стопорный палец во вторичном валу и установите узел 4-й передачи на вторичный вал. Установи-
те выбранную регулировочную стопорную шайбу на вторичный вал, толкните вал вперед. Застопорьте регулиро-
вочную стопорную шайбу, провернув её вправо или влево с помощью спец инстр. № 2505 5890 0109, пока сто-
порный палец не застопорит шайбу. Установите наружное кольцо цилиндрического роликового подшипника в
картер коробки передач с помощью спец. инстр. № 312 5891 439 пока стопорное кольцо цилиндрического роли-
130
А079- 000.00.00-10 РК
кового подшипника не станет в плотную к картеру КПП. Установите радиально-упорный подшипник на заднюю
часть вторичного вала (см. рис. 244).
131
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 245 РИС. 246

23) Измерьте выступ радиально-упорного шарикоподшипника над поверхностью задней части картера ко-
робки передач (см.рис 245). Это будет расстояние «X». Положите регулировочное кольцо на крышку картера
КПП измерьте глубину крышки, от регулировочного кольца
задней крышки вторичного вала КПП до упорной поверхности
крышки (см.рис 246). Это будет расстояние "У". Регулировоч-
ное кольцо, толщиной «Х-У» мм надо установить между ради-
ально упорным подшипником и задней крышкой так, чтобы
осевой зазор был 0,03-0,05 мм. Регулировочные кольца быва-
ют 15 размеров по толщине от 2,9 до 3,6 мм.
24) Прокладка задней крышки картера коробки передач
должна быть установлена на задней крышке с помощью гер-
метика. Поставьте заднюю крышку вместе с проставочным
кольцом на место. Установите заднюю крышку картера короб-
ки передач. Застопорьте вторичный вал, зацепив одновремен-
но две передачи. Установите фланец карданного вала, шайбу-
ограничитель и новую гайку со стопорным венцом. Затяните
гайку с усилием 32-37 кг·м с помощью головки 41мм и РИС. 247
динамометрического ключа (см. рис.247).Поставьте передачи в нейтральное положение.
УСТАНОВКА ВЕДУЩЕГО ВАЛА:

25) Перед тем, как заранее собранный ведущий вал будет установлен в переднюю часть картера коробки пе-
редач убедитесь, что отверстие в зубчатом венце шестерни 5-й передачи находится в положении на 12 часов
(направлено вверх). Поверните вторичный вал так, чтобы отверстие в блокирующем кольце было тоже на 12
часов. Установите собранный ведущий вал в картер коробки передач, следя за тем, чтобы стопорное кольцо в
ведущем вале смотрело вверх.
РИС. 248 РИС. 249

26) Нажмите стопорное кольцо ведущего вала и толкните ведущий вал вперед в пазы блокирующего кольца
5-й передачи, пока стопорный диск не попадет в пазы блокирующего кольца (см.рис.248). Измерьте, насколько
выступает радиально-упорный шарикоподшипник из картера коробки передач (см.рис. 249).
ПРИМЕЧАНИЕ: Выступающий направляющий упор стопорного кольца находится на внутреннем диаметре кольца и никак иначе. В
случае, если отверстия блокирующего кольца и зубчатого венца не совпадают и не обращены к верху, будет очень
трудно потом снять первичный вал.
27) Установите регулировочное упорное кольцо на переднюю крышку первичного вала и измерьте глубину
гнезда радиально-упорного подшипника в передней крышке. (см.рис.250). Выберите регулировочное кольцо для
передней крышки также как вы его выбрали для задней крышки. Осевой зазор радиально-упорного
132
А079- 000.00.00-10 РК
28) шарикоподшипника ведущего вала с установленным регулировочным кольцом должен быть от 0,03
до0,05 мм. регулировочные кольца для передней крышки бы-
вают 15 размеров по толщине от 2,,9 до 3,6 мм.
29) Установите новую манжету в крышку ведущего вала
спец. инструментом №2505 5890 7901 (см рис.251).
30) Установите переднюю крышку коробки передач на
картер КПП и прикрутите крышку болтами с усилием 2,5-3
кг∙м.
31) Установите 4 штока переключателя вместе с вилками
в правильной последовательности (см. рис.229). Установите
зажимные планки и затяните болты крепления с усилием 2,5-3
кг∙м., застопорите их, согнув стопорные пластины.
32) Установите верхнюю крышку с прокладкой и при-
крутите болтами. Затяните болты крепления с усилием 3-3,5
кг∙м. Проверьте надлежащее зацепление всех передач, двигая
рычаг переключения передач. РИС. 250
ПРИМЕЧАНИЕ: Собирая верхнюю крышку, следите за тем, чтобы
короткий конец коромысла переключения передач на
верхней крышке КПП. был зацеплен с канавкой вилки
промежуточного зубчатого колеса для задней
передачи, а длинный конец коромысла клапана был
зацеплен с канавкой вилки переключателя для 1-й
передачи. Если коромысло переключения на верхней
крышке КПП правильно зацеплено в вилках, крышка
должна стать на направляющие штифты верхней
части картера КПП.
33) Прочистите магнитную сливную пробку коробки пе-
редач, убрав осколки вокруг заглушки, перед тем, как её уста-
новить.
34) Заполните коробку передач рекомендуемым маслом в
количестве 5,2 л.
РИС. 251
034.20.08 РЕМОНТ ВЕРХНЕЙ КРЫШКИ КПП
Снятие с верхней крышки КПП корпуса вала переключения передач:

(Рычаг переключение передач сня)
1) Открутите и снимите болты, крепящие верхнюю половину крышки. Поднимите и снимите корпус вала
переключения передач.
Разборка верхней крышки без корпуса вала:

2) Снимите пыльник для выключателя фонаря заднего хода и отсоедините разъём проводов. Открутите и
снимите выключатель фонаря заднего хода.
3) Снимите нажимную пружину и упорный штифт. Открутите и снимите болты, удерживающие пластину
ограничитель. Снимите пластину.
4) Осмотрите и замените все повреждённые и изношенные детали.
Сборка верхней крышки без корпуса вала:

4) Установите нажимные пружины стопорного штифта и упорный штифт. Установите выключатель
фонаря заднего хода. Замените болты, если они повреждены. Установите и затяните монтажные болты нижней
половины с усилием 2,5-3 кг∙м. Установите разъём проводов и пыльник для выключателя фонаря заднего хода.
Разборка корпуса вала переключения передач:

5) Открутите и снимите болт и нажимную пружину, крепящие рычаг переключения к валу переключателя.
Уберите рычаг переключения передач.
6) Отпустите хомут, удерживающий пыльник и снимите пыльник.
7) Снимите с одоного края маслосъёмное кольцо, а с другого открутите и снимите большую заглушку,
снимите пружину и манжету. Открутите маленькую заглушку выньте нажимную пружину и стопорный штифт
вала переключения передач.
8) Вытяните немного вал переключения передач в сторону шлицов и снимите со стороны заглушки
игольчатый подшипник из корпуса вала через резьбовое отверстие с помощью оправки. Снимите палец и вал
переключателя. Снимите второй игольчатый подшипник.
133
А079- 000.00.00-10 РК
9) Снимите боковую крышку. Проверьте состояние игольчатых подшипников на обоих концах. Осмотрите
и замените все повреждённые и изношенные детали.
Сборка корпуса вала переключения передач:

10) Установите новый игольчатый подшипник на его посадочное место со стороны заглушки. Установите
подшипник таким образом, чтобы он стал перед упорным штифтом (фиксатором вала переключения передач).
11) Установите вал и рычаг переключения скоростей. Удерживайте на месте рычаг переключателя и
вставьте вал в рычаг. Выровняйте отверстия для стопорного штифта на вале и пальце и установите стопорный
штифт на место.
12) Установите игольчатый подшипник со стороны шлицов.
13) Установите новую манжету и заглушку.Устанавливая манжету, следите, чтобы кромка смотрела наружу.
ВНИМАНИЕ: Игольчатый подшипник со стороны заглушки не должен прижиматься к ней, так как он
может быть повреждён.. Установите боковую крышку.
Сборка верхней крышки. (верхняя и нижняя половины):

14) Установите прокладку на верхнюю крышку. Установите корпус вала переключения передач на верхнюю
крышку. Закрутите гайки крепления корпуса вала переключения передач к верхней крышке.
034.20.09 РЕМОНТ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Коробка передач GBS-40 оснащена рычажным механизмом переключением передач. Консоль для рычага рас-
положена на головке блока цилиндров. Движения рычага переключения передач (качанияе в нейтральном поло-
жении и включение передач) передаются на механизм переключения передач на верхнюю крышку КПП через ме-
ханизм рычагов, который жестко закреплен на вале переключателя. Вал и палец переключателя перемещается
или вращается в связи с движением рычага КПП на консоли.
РАЗБОРКА И СБОРКА РЫЧАЖНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Разборка:
1) Снимите крышку мотоотсека двигателя в салоне автобуса.
2) Снимите люк КПП с пола в салоне автобуса.
3) Открутите и снимите гайку крепления наконечника рычага механизма переключения передач к КПП.
Освободите и снимите механизм переключения передач.
4) Открутите и снимите гайку тяги ограничителя.
5) Открутите и снимите болт крепления шарнирного соединения рычага переключения передач на консоли
на двигателе. Снимите шарнирное соединение.
6) Открутите и снимите болт крепления рычага переключения с шарнирным соединением.
7) Открутите и снимите болты и гайки, соединяющие рычаг с вилкой переключения.
8) Открутите и снимите болты и гайки, крепящие рычаг к рукоятке переключения передач возле водителя.
Снимите рычаг.
9) Открутите и снимите гайку крепления шарнирного соединения, соединенную с рычагом переключения
передач. Снимите шарнирное соединениями.
Проверка:
Проверьте состояние соединительных тяг, шарнирных соединений и резиновых частей. Замените все детали,
которые имеют признаки износа или повреждений. Если соединительные тяги заменены новыми, отрегулируйте
расстояние от центра к центру соединений в соответствии с цифрами в таблице 67.
Сборка:
Для сборки повторите в обратном порядке действия, описанные в разделе "Разборка"
ВНИМАНИЕ: Шарнирные соединения следует смазывать 3% МоS2-320 TS: 25205. Убедитесь в свобод-
ном движении рычагов после затягивания гаек. После полной сборки рычаг переключения
должен быть в вертикальном положении. Отрегулируйте длину соединительных тяг,
если необходимо. Отметка на валу переключателя и рычаге переключения передач
должна соответствовать углу 35° по отношению к вертикальной линии.
134
А079- 000.00.00-10 РК
Таблица 67
Описание Размер (мм)
Размер от поверхности крепления рычага переключения передач к центру длинного
140±1,5
рычага переключения
Размер от центра шарнирного соединения к центральной линии длинного рычага пе-
45±1,5
реключения передач
Длина ограничителя 330±1,5
РИС. 252
135
А079- 000.00.00-10 РК
034.30.00 РАЗДЕЛ 3
РЕМОНТ КАРДАННОГО ВАЛА
Таблица 68
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
1. Съемник для подвесного подшипника 312 589 2533
2. Держатель для фланца карданного вала 321 589 0131
3. Съемник для снятия фланца карданного вала 2576 5890 3522
4. Оправка для установки фланца карданного вала 312 589 1439
РИС. 253
136
А079- 000.00.00-10 РК
034.30.02 КОНТРОЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДЛЯ УЗЕЛ КАРДАННОГО ВАЛА
Таблица 69
Диаметр отверстий для наружного коль- Наружный диаметр наруж-
ца игольчатого подшипника в вилках Цвет ного кольца игольчатого
карданного вала подшипника
38, 025 - 38,00мм Белый 38,055 - 38,035мм
38, 050 - 38,025мм Желтый 38,080 - 38, 055 мм
38,075 - 38, 050мм Голубой 38, 080 - 38, 080мм
Внутренний диаметр наружного кольца
Диаметр кольца 28,913 - 28, 880мм
Набор 1 2,500 - 2,497мм
Диаметр иголки игольчатого
Набор 2 2,498 - 2,495мм
Набор 3 2,496 - 2,493 мм
Число иголок в одном игольчатом под-
33
шипнике шарнира карданного вала
Максимальный допустимый дисбаланс
25 гр.см.
карданного вала
Допустимое радиальное биение кардан-
0,3 мм
ного вала
Осевой зазор узла карданного шарнира с
0,02-0,04мм
крестовиной
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ в кг·м
Гайка крепления фланца к
32-36
карданному валу
Болты крепления соединения фланцев
6,5-7,5
карданного вала
Болты крепления кронштейна подвесно-
8,5
го подшипника
034.30.03 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАРДАННОГО ВАЛА
СНЯТИЕ КАРДАНОГО ВАЛА:

1) Расстопорите и открутите гайки болтов крепления фланцев карданного вала, чтобы разъединить заднюю
часть карданного вала с передней частью, осторожно положите передний конец задней части карданного вала на
землю (см. рис. 254).
2) Расстопорите и раскрутите гайки болтов крепления фланца карданного вала к фланцу хвостовика. Сни-
мите заднюю часть карданного вала.
3) Открутите гайки крепления кронштейна подвесного подшипника к поперечине рамы (см. рис. 255). Ос-
торожно положите задний конец передней части карданного вала на землю.
4) Расстопорите и раскрутите болты и гайки крепления фланца карданного вала к фланцу вторичного вала
коробки передач.
5) Снимите переднюю часть карданного вала.
УСТАНОВКА КАРДАНОГО ВАЛА:

Для установки карданного вала выполните операции в порядке, обратном снятию.
ВНИМАНИЕ:
а) Собирайте карданный вал таким образом, чтобы все вилки шарниров карданного вала находились в одной плоскости.
б) Используйте новые стопорные пластины для болтов и гаек крепления фланцев карданного вала.
в) Затягивайте гайки крепления фланцев карданного вала с требуемым крутящим моментом и закрепляйте их стопорными
пластинками (см. рис. 254).
г) Затяните гайки болтов крепления кронштейна подвесного подшипника с требуемым крутящим моментом (см. рис.255).
137
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 254 РИС. 255
034.30.04 ЗАМЕНА ПОДВЕСНОГО ПОДШИПНИКА КАРДАННОГО ВАЛА
СНЯТИЕ ПОДВЕСНОГО ПОДШИПНИКА С ВАЛА:

Устройство подвесного подшипника (см. рис.256)
1) Растопорите гайку соединительного фланца передней
части карданного вала.
2) Установите держатель 321 589 0131 на соединитель-
ный фланец. Зажмите держатель в тиски. Раскрутите и снимите
гайку соединительного фланца (см. рис. 257). Снимите держа-
тель.
3) Установите съемник 2576 5890 3522 и снимите со-
единительный фланец (см. рис. 258).
4) Снимите корпус крепления подвесного подшипника.
5) Подденьте и снимите демпфер подвесного подшип- 1. Манжеты
ника с его посадочного места с помощью отвертки. 2. Демпфер подвесного подшипника
6) Снимите заднее распорное кольцо. 3. Распорные втулки
4. Фланец карданного вала
7) С помощью съемника 2576 5890 3522 снимите под- 5. Подвесной подшипник
весной подшипник с передней части карданного вала 6. Защитные крышки
(см. рис. 259).
8) Снимите переднее распорное кольцо. РИС. 256
РИС. 257 РИС. 258

ОСМОТР ПОДВЕСНОГО ПОДШИПНИКА:
1) Промойте в дизельном топливе все металлические детали и продуйте сжатым воздухом все детали.
2) Проверьте состояние отверстий под болты крепления на фланцах карданного вала.
3) Проверьте состояние посадочного отверстия подшипника и отверстия крепления кронштейна подвесно-
4) Проверьте состояние демпфера подвесного подшипника. Замените новым, если обнаружены поврежде-
ния.
ПРИМЕЧАНИЕ: Демпфер подвесного подшипника сделан из натуральной резины высокой прочности. Заменяйте только оригиналь-
ным демпфером.
5) Проверьте узел подвесного подшипника относительно:
a) Состояния манжет.
б) Промойте узел подвесного подшипника только с помощью дизельного топлива.
138
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 259 РИС. 260

в) Не используйте керосин или бензин для чистки.
г) Подшипник не должен заедать. Для бесшумного хода подшипника используйте несколько капель мо-
торного масла, чтобы очистить подшипник и затем вращайте его.
ВНИМАНИЕ: Узел подвесного подшипника следует заменить, если наблюдаются вышеупомянутые
дефекты.
6) Проверьте оба распорных кольца на износ и задиры. Замените поврежденные кольца.
УСТАНОВКА ПОДВЕСНОГО ПОДШИПНИКА НА КАРДАНЫЙ ВАЛ:

1) Открутите и снимите пресс-масленку подвесного подшипника с передней части карданного вала.
2) Прочистите канал для смазки подвесного подшипника в передней части карданного вала.
3) Закрутите обратно пресс-масленку (если в ней есть дефект, замените её на новую).
4) Осмотрите и проверьте защитные крышки подвесного подшипника на передней части карданного вала.
Если на них обнаружены повреждения замените их на новые.
5) Установите первое распорное кольцо подвесного подшипника на хвостовой части передней части кар-
данного вала так, чтобы его скошенная поверхность с пазами соприкасалась с внутренним кольцом подвесного
ВНИМАНИЕ: Установка распорного кольца другой стороной, приведёт к недостаточной смазке под-
весного подшипника.
6) Смажьте узел подвесного подшипника (подвесной подшипник и манжеты смазкой 158М).
7) Установите одну манжету и подвесной подшипник на хвостовую часть передней части карданного вала
(см. рис. 260).
8) Установите другое распорное кольцо на хвостовую часть переднего карданного вала так, чтобы его
скошенная поверхность с пазами соприкасалась с внутренним кольцом подвесного подшипника.
9) Нанесите смазку на внутреннюю поверхность Демпфера подвесного подшипника и установите его на
узел подвесного подшипника так, чтобы углубление на демпфере совпадало с наружным кольцом подвесного
10) Нанесите смазку на шлицы переднего карданного вала и соединительного фланца.
11) Установите фланец крепления карданного вала на его переднюю часть, используя пробойник 312 589
1439 на его посадочное место (см. рис. 261).
12) Закрутите новую гайку на передней части карданного вала.
13) Наденьте держатель 321589 01 31 на фланец. Зажмите держатель в тиски и затяните гайку фланца с уси-
лием 32-36 кг·м (см. рис. 262).
14) Застопорите гайку крепления соединительного фланца (см. рис. 263).
15) Удостоверьтесь в том, что нет трещин на изгибах кронштейна крепления. Если обнаружены трещины
замените кронштейн крепления на новый. Установите кронштейн крепления подвесного подшипника на демп-
фер.
139
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 261 РИС. 262
140
А079- 000.00.00-10 РК
034.30.05 ЗАМЕНА КРЕСТОВИНЫ В КАРДАННОМ ВАЛЕ
СНЯТИЕ КРЕСТОВИНЫ:
Карданный шарнир с крестовиной в разобранном виде показан на рис. 264. Замена крестовин на всех вилках
шарниров производится одинаково. Разборку производите в следующей последовательности:
1) Очистите пружинящие стопорные кольца и верхние части наружных колец игольчатых подшипников.
2) Снимите все стопорные кольца с помощью отвёртки.
3) Установите вал на подходящей опоре и выньте наружное кольцо подшипника, используя наставку под-
ходящего диаметра (см. рис. 265).
4) Переверните вилку карданного вала обратной стороной на опоре и снимите другое наружное кольцо
подшипника (см. рис. 265).
5) Таким же образом, снимите оставшиеся два наружных кольца подшипников.
6) Снимите резиновую манжету с металлической крышкой с наружного кольца подшипника.
7) Снимите крестовину.
РИС. 263 РИС. 265
РИС. 264
ОСМОТР КАРДАННОГО ВАЛА С КРЕСТОВИНОЙ:
1) Очистите все металлические детали в керосине, а все резиновые детали вытирайте только сухой вето-
шью.
2) Измерьте диаметры посадочных отверстий наружных колец игольчатых подшипников в вилках кардан-
ного вала (см. рис.266).
3) Измерьте наружный диаметр наружных колец подшипника и проверьте требуемую посадку в соответст-
вии с посадочными отверстиями в вилках карданного вала.
4) Измерьте внутренние отверстия наружных колец подшипника. Проверьте на наличие износа, поврежде-
ний, трещин и т.д. (см. рис. 267).
5) Проверьте иголки игольчатого подшипника на наличие выкрашивания, повреждений, износа, признаков
перегрева и т.д.
ПРИМЕЧАНИЕ: Все иголки игольчатого подшипника в наружных кольцах подшипников крестовины должны быть из одного и того
же комплекта.
6) Проверьте крестовину относительно повреждений, износа, признаков перегрева и т. д. Измерьте диамет-

ры шеек крестовины.
7) Проверьте резиновые сальники и пыльники относительно повреждений, замените их, если необходимо.
8) Проверьте канал для смазки в крестовине.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть любые из вышеупомянутых дефектов, замените крестовину.
141
А079- 000.00.00-10 РК
РИС.266 РИС. 267
Сборка карданного вала с крестовиной (Рис.268):

1) Промойте иголки игольчатого подшипника и наружные кольца подшипника в керосине и продуйте сжа-
тым воздухом.
2) Нанесите консистентную смазку в наружные кольца.
3) Установите иголки в наружные кольца.
ПРИМЕЧАНИЕ: Удостоверьтесь в том, что в каждое наружное кольцо становится 33 иголки игольчатого подшипника. Все четыре
наружных кольца подшипника карданного шарнира с крестовиной должны иметь один и тот же цветовой код и
должны быть собраны с иголками игольчатого подшипника с одного комплекта.
4) Установите резиновый сальник в пыльник. Установите пыльник в паз на наружном кольце подшипника.
5) Установите крестовину в вилки карданного вала и вкрутите пресс-масленку в крестовину.
ПРИМЕЧАНИЕ: Пресс-масленка на крестовине должна быть лицевой стороной к карданному валу, а не к соединительному фланцу.
6) Установите узел наружного кольца игольчатого подшипника на вилку (см. рис. 269). Удостоверьтесь в
том, что цветной код на вилке и наружном кольце подшипника является одним и тем же для правильной посадки.
7) Застопорите их в данном положении пружинящими стопорными кольцами соответствующей толщины.
8) Карданный шарнир с крестовиной должен быть собран с осевым зазором 0,02-0,04мм. После сборки,
слегка ударьте по вилкам деревянным молотком для того, чтобы обеспечить надлежащую сборку.
9) Смажьте консистентной смазкой карданный шарнир с крестовиной (смазка 158М).
РИС. 268 РИС. 269
034.30.06 ОСМОТР КАРДАННЫХВАЛОВ
ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ КАРДАННОГО ВАЛА:

1) Раскрутите и ослабьте хомуты резинового чехла с обоих концов.
2) Снимите вилку с вала.
3) Снимите пыльник и проверьте его состояние.
4) Промойте в керосине и продуйте сжатым воздухом шлицы на вале и вилке.
5) Смажьте шлицы вала и вилки.
6) Установите резиновый чехол на карданный вал.
7) Сопоставьте вилку с валом, чтобы выровнять сопряжённые стрелки (см. рис. 270)
142
А079- 000.00.00-10 РК
8) Проверьте свободное скольжение вилки на валу.

9) Затяните хомуты чехла на обоих концах так, чтобы винты на хомутах были расположены противопо-
ложно друг к другу.
10) Проверьте задний карданный вал на изгиб и на динамический дисбаланс.
ПРИМЕЧАНИЕ: Все операции выпрямления должны осуществляться с полностью собранным валом.
11) Если необходимо, отвезите его в специализированную мастерскую. В мастерской выровняйте его и от-
балансируйте.
12) Набейте консистентную смазку в скользящее соединение с помощью солидолонагнетателя через нако-
нечник.
ВНИМАНИЕ: Избегайте чрезмерной смазки, так как это может привести к разрыву резинового чехла.
ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КАРДАННОГО ВАЛА:

1) Снимите соединительный фланец и подвесной подшипник с кронштейном с передней части карданного
вала.
2) Проверьте переднюю часть карданного вала на изгиб и на динамический дисбаланс.
3) Если необходимо, отвезите его в специализированную мастерскую. В мастерской выровняйте его и от-
балансируйте.
4) Установите подвесной подшипник и соединительный фланец на карданный вал.
РИС. 270
143
А079- 000.00.00-10 РК
032.00.00 ЧАСТЬ 4
ХОДОВАЯ СИСТЕМА АВТОБУСА
Таблица 70
№ пункта
СОДЕРЖАНИЕ №стр.
032.10.00 Раздел 1 Передняя ось 4

032.10.03 Снятие и установка передней оси в сборе 6
032.10.04 Снятие и разборка ступицы переднего колеса 7
032.10.05 Сборка и установка ступицы переднего колеса 8
032.10.06 Снятие и разборка поворотной цапфы 10
032.10.07 Осмотр, сборка и установка поворотной цапфы 10
032.10.08 Осмотр балки передней оси 12
032.10.09 Снятие и установка поперечной рулевой тяги 13
032.10.10 Регулировка углов установки передних колёс 13
032.10.11 Ремонт передних рессор 15
032.20.00 Раздел 2 Задний мост 16
032.20.03 Снятие и установка заднего моста 19
032.20.04 Снятие задней ступицы и опорного диска задних тормозных колодок 20
032.20.05 Снятие главной передачи и дифференциала 21
032.20.06 Ремонт узла ведущей шестерни главной передачи 23
032.20.07 Ремонт узла зубчатого колеса дифференциала 28
Установка дифференциала, регулировка зазоров и пятна контакта ведущей
032.20.08 30
шестерни и зубчатого колеса главной передачи
032.20.09 Осмотр задней балки и ремонт ступицы заднего колеса 33
032.20.10 Ремонт задних рессор 37
144
А079- 000.00.00-10 РК
032.10.00 РАЗДЕЛ 1
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ

Таблица 71
№ ОПИСАНИЕ № детали
1. Съёмник для снятия наружных колец подшипников 2640 5890 3506
2. Съёмник для снятия передней ступицы 2641 5890 3301
3. Приспособление для установки передней ступицы в сборе 2651 5890 3314
4. Измерительный прибор для измерения угла наклона шкворня и колеса 000 5890 123
5. Приспособление для выпрессовки и запрессовки шкворней 321 5891 233
6. Ключ на 40,5 для откручивания разрезной гайки передней оси 2640 5890 3302
7. Оправка для установки наружного кольца наружного подшипника ступицы 2651 5890 3503
8. Рукоятка для оправок 2640 5890 3511
9. Оправка для установки манжеты ступицы 2640 5890 3510
Съёмник для снятия наконечников рулевых тяг и болта с шаровым наконечни- 312 589 0633 или
10.
ком 2654 5890 3304
Оправка для установки внутреннего кольца наружного подшипника ступицы
11. 2651 5890 3308
колеса
Оправка для установки наружного кольца внутреннего подшипника ступицы
12. 2651 5890 3501
колеса
145
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 271
146
А079- 000.00.00-10 РК
Регулировочные данные приведены в виде таблиц 72-73.
Таблица 72
Стандартные и ремонтные размеры деталей передней балки
Диаметр поворотного Внутренний диаметр втул- Диаметр отверстия под шкворень
шкворня, мм. ки под шкворень, мм. в балке, мм.
Стандарт 30,037-30,028 30,065-30,098 30,000-30,021
Стандарт-1 30,305-30,295 30,325-30,364 30,267-30,292
Ремонт-1 30,645-30,634 30,658-30,697 30,600-30,625
Ремонт-2 31,006-30,995 31,025-31,064 30,967-30,992
Начальный диаметр отверстия поворотной цапфы под втулку 34,969-35,031
Внешний диаметр втулки шкворня 35,076-35,060
Осевой зазор между поворотной цапфой и балкой 0,025-0,10
Доступные толщины регулировочных шайб 0,5 и от 0,8 до 1,7 с шагом 0,1 мм
Внутренний диаметр под подшипник в поворотной цапфе 54,990-54,997
Наружный диаметр подшипника в поворотной цапфе 34,991-34,975
Диаметр отверстия под внутренний подшипник в ступице 94,962-94,992
Диаметр отверстия под наружный подшипник в ступице 79,938-79,968
Осевой зазор подшипников ступицы переднего колеса 0,03 - 0,06 мм.
Таблица 73
Данные для регулировки передних колёс
Схождение колёс (измеряется на ободе колеса) 0-3 мм
Угол поперечного наклона шкворня 9°30′
Продольный наклон поворотного шкворня 1°30′
Угол развала колёс 1°
Максимальный угол поворота передних колёс 41° -43°
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ в кг·м
Колёсные гайки 35-40
Стремянки 18
Монтажные болты суппорта тормозных колодок 12
032.10.03 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ В СБОРЕ
СНЯТИЕ:
1) Установите автобус на смотровую яму. Установите противооткатные башмаки спереди и сзади задних
колес. Ослабьте гайки крепления передних колес. Поставьте
два домкрата под рессоры передней оси (см. рис.272).
2) Не устанавливайте один домкрат под серединой бал-
ки передней оси для ее поддержки.
3) Поднимите автобус до момента, когда передние ко-
леса оторвутся от земли. Установите под раму автобуса страхо-
вочные подпорки под лонжероны рамы перед рессорами.
4) Открутите и снимите гайки передних колес. Снимите
передние колеса. Отсоедините тормозные пневматические
трубки от тормозных камер. Закройте концы трубок резиновы-
ми колпачками.
147
А079- 000.00.00-10 РК
5) Снимите шплинт и открутите гайку крепления пальца продольной рулевой тяги к поворотному рычагу.
Используя приспособления 312 589 06 33 или 2654 5890 3304 выпрессуйте палец продольной рулевой тяги из по-
воротного рычага РИС. 272
рулевого механизма.
148
А079- 000.00.00-10 РК
6) Открутите и снимите гайки крепления нижних концов амортизаторов на передней балке. Снимите амор-
тизаторы с передней балки.
7) Открутите и снимите стремянки крепления рессор и стабилизатора поперечной устойчивости к передней
балке (см. рис. 273)
РИС.273 РИС. 274

ВНИМАНИЕ: Перед снятием стремянок удостоверьтесь, что передняя ось в сборе не может неожи-
данно упасть. Накрутите гайки на шпильки крепления передних колёс.
8) Снимите клиновидные пластины из-под рессор (если они есть, они стоят между балкой и рессорой) ак-
куратно опустите переднюю ось в сборе, используя стойки - домкраты и уберите ее в сторону.
9) Опустите переднюю ось в сборе и установите ее на сборочный стенд.
УСТАНОВКА:
1) Установите переднюю ось в сборе на ее позицию под автобусом, аккуратно поднимите переднюю ось в
сборе с помощью стоек - домкратов.
2) Установите пластину между балкой передней оси и рессорами таким образом, чтобы вершина клина на
этой пластине указывала вперёд.
3) Установите стремянки и затяните гайки стремянок, с
усилием 18 кг·м (см. рис. 274).
ПРИМЕЧАНИЕ: Гайки и контргайки должны вращаться свободно. Ес-
ли резьба повреждена, снимите стремянку, гайки и
замените их на новые.
4) Подсоедините все тормозные трубки.
5) Установите амортизаторы на место на балку передней
оси и установите гайки крепления. Затяните гайки с усилием
10 кг·м.
6) Установите палец продольной рулевой тяги в пово-
ротный рычаг. Установите гайку крепления пальца и закрутите
с усилием 10 кг·м. Зашплинтуйте гайку новым шплинтом.
7) Установите передние колеса на шпильки крепления. РИС. 275
8) Затяните гайки крепления колес с усилием 35-40 кг·м (см. рис. 275).
9) Проверьте установку передних колес, как описано в пункте 032.10.05.
ВНИМАНИЕ: После 50 - 100 км пробега проверьте затяжку колесных гаек.
032.10.04 СНЯТИЕ И РАЗБОРКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
СНЯТИЕ:
(переднее колесо снято)
1) Открутите и снимите крышку передней ступицы.
2) Выкрутите стопорный болт разрезной гайки крепления ступицы переднего колеса (см. рис. 276).
3) Открутите и снимите разрезную гайку, используя специальный ключ (см. рис. 277). Снимите упорную
шайбу.
4) Снимите ступицу колеса при помощи съемника 2641 5890, 3301 (см. рис. 278), вместе с внутрен-
ним кольцом внешнего конического роликового подшипника.
149
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 276 РИС. 277
а) б)
РИС. 278 РИС.279
5) Снимите наружное кольцо наружного конического роликового подшипника со ступицы перед-
него колеса при помощи съемника 2640 5890 35 06 (см. рис.279 а).
6) Снимите внутренний конический роликовый подшипник вместе с уплотнительным кольцом со
ступицы переднего колеса при помощи съемника 2640 5890 3506 (см. рис.279 б).
7) Шпильки крепления колеса запрессованы в ступицу. Как правило, они не требуют снятия. Тем
не менее, если установочные шпильки имеют повреждения резьбы, они должны быть заменены.
8) Если обнаружены повреждения, снимите тормозной барабан и выбейте и замените повреждён-
ные шпильки.
032.10.05 СБОРКА И УСТАНОВКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
В случае если защита тормозных колодок была снята, установите её обратно.

1) Проверьте подшипники ступицы следующим образом:
а) Подшипники могут быть использованы повторно, если рабочие поверхности или ролики не имеют
видимых повреждений или износа.
б) Промойте подшипники в керосине и продуйте сжатым воздухом.
в) Подшипники не должны заедать при вращении, для обеспечения нормальной работы подшипника
капните несколько капель моторного масла и повращайте его.
2) Установите наружное кольцо внутреннего конического роликового подшипника при помощи оправки
2651 5890 35 01 (см. рис.280).
3) Смажьте внутреннее кольцо с роликами внутреннего подшипника смазкой (ЛИТОЛ-24 ГОСТ 21150-87)
для колесных подшипников, установите внутреннее кольцо в ступицу.
4) Нанесите на поверхность манжеты смазку и установите её, используя оправку 2640 5890 3510 вместе с
рукояткой 2640 5890 3511 (см. рис.281).
5) Установите защитное кольцо.
6) Установите наружное кольцо наружного роликового подшипника, используя оправку 2651 5890 3308
(см. рис.282).
7) Заполните пространство между двумя роликовыми подшипниками рекомендуемым количеством
смазки (250 г.) для колес, используйте рекомендуемую марку смазки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Качество смазки для колесных подшипников и ее количество является основополагающим фактором, если смаз-
ки будет в избытке, это может привести к нарушению герметичности манжет на ступицах и потере смазы-
вающих свойств смазки. Недостаток смазки нарушит смазку подшипников и ступицы будут перегреваться.
150
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 280 РИС. 281
РИС. 282 РИС. 283

8) Поднесите собранную ступицу переднего колеса без внутреннего кольца внешнего конического роли-
кового подшипника аккуратно к поворотной цапфе. Убедитесь, что защитное кольцо не повреждено. Наденьте
ступицу переднего колеса в сборе на поворотную цапфу. Наполните обойму наружного конического роликового
подшипника смазкой и смажьте внутреннее кольцо вместе с упорной шайбой на поворотной цапфе. Установите
внутреннее кольцо, используя оправку 2651 5890 3503 (см. рис.283).
РИС. 284 РИС. 285

9 ) Закрутите разрезную гайку на резьбу поворотной
цапфы (см. рис. 284), используя специальный ключ 2640 5890
3302, до упора. Стукните деревянным молотком по ступице,
чтобы ступица стала на своё место.
ПРИМЕЧАНИЕ: При закручивании разрезной гайки удерживайте по-
воротную цапфу от поворота.
10) Медленно ослабьте разрезную гайку.
11) Установите, индикатор ИЧ-10 с держателем на сту-
пицу, с натягом плунжера 5 мм (см. рис.285).
12) Шкала должна иметь точность до 0,01 мм.
13) Установите шкалу индикатора на ноль. Измерьте
и установите осевой люфт ступицы переднего колеса по-
средством толчков и покачиваний ступицы руками с затя-
гиванием разрезной гайки до уменьшения осевого
люфта до 0.01 мм. РИС. 286
151
А079- 000.00.00-10 РК
14) Застопорите разрезную гайку при помощи стопорного болта (см. рис.286), используя шестигран-
ный ключ. Максимальный осевой люфт ступицы в пределах 0.03-0.06 мм.
15) Наполните крышку ступицы колеса на 3/4 рекомендуемой смазкой (ЛИТОЛ-24 ГОСТ 21150-87).
Установите крышку ступицы и затяните ее.
032.10.06 СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ПОВОРОТНОЙ ЦАПФЫ
СНЯТИЕ:
1) Разберите тормоза передних колес согласно порядку
действия, который приведен в пункте 036.00.00 перед тем, как
приступить к разборке поворотного кулака.
2) Снимите шплинт, открутите и снимите гайку креп-
ления пальца шарового шарнира к поперечной рулевой тяге.
3) Используя съемник 312 589 0633 или 2654 5890
3304, снимите палец шарового шарнира поперечной рулевой
тяги из рулевой сошки (см. рис.287).
4) Снимите шплинты и открутите болты крепления
опорного диска (суппорта) тормозных колодок, снимите бол-
ты. Снимите суппорт и рулевую сошку.
5) Используя круглогубцы снимите оба стопорных кольца, за-
крепляющих защитные заглушки поворотного шкворня (см.
рис.288). РИС. 287
6) Снимите пресс - маслёнки для смазки поворотного шкворня, заглушки и уплотнительные кольца с обе-
их сторон поворотного шкворня.
ПРИМЕЧАНИЕ: Заглушки шкворней с каждой стороны шкворня ставится по две, а между ними ставится уплотнительные резино-
вые кольца.
7) Раскрутите гайку и снимите стопорный шплинт, закрепляющий поворотный шкворень на балке перед-
ней оси (см. рис.289).
РИС.288 РИС. 289

8) Установите специальное приспособление, 321 589 1233, с гидравлическим домкратом на поворотной
цапфе. Используя наставки, выдавите поворотный шкворень (см. рис.290).
9) Снимите поворотную цапфу, упорный подшипник, регулировочные кольца.
10) Выдавите на прессе или выбейте, с помощью наставки и молотка, втулки поворотного шкворня
из поворотной цапфы рукояткой для оправки 2640 5890 3511 (см. рис.291а).
032.10.07 ОСМОТР, СБОРКА И УСТАНОВКА ПОВОРОТНОЙ ЦАПФЫ
Операции по осмотру и сборке проводите в следующей последовательности:

1) Сделайте визуальный осмотр поворотную цапфу на наличие трещин. Замените поворотную цапфу если
обнаружены любые повреждения.
2) Закрепите поворотную цапфу между центрами. Измерьте биение посадочного места внутреннего под-
шипника передней ступицы, прилегающего к поверхности поворотного кулака. Если измерение показывает, что
максимальный допустимый предел превышен 0,025мм. Замените поворотную цапфу, если биение превышает
указанный предел.
152
А079- 000.00.00-10 РК
3) Измерьте диаметр отверстий в поворотной цапфе и

наружный диаметр втулок поворотной цапфы (см. рис.291,б).
При установке всегда плотно подгоняйте новые втулки пово-
ротного шкворня.
4) Установите втулки поворотной цапфы в поворот-
ную цапфу рукояткой для оправки 2640 5890 3511 (см. рис.
291,в). Удостоверьтесь в том, что концы втулок не выступают
наружу поворотного кулака, а расстояние между торце-
вой поверхностью и втулкой находится в пределах 0,25 мм
(см. рис.292).
5) Обработайте отверстия втулок до размера, соот-
ветствующего размеру поворотного шкворня. Согласно таб-
лицы 72 обеспечьте правильный подбор внутреннего диаметра
втулки, диаметра поворотного шкворня и отверстия для по-
воротного шкворня в балке передней оси согласно табл. 72.
6) Осмотрите упорные подшипники, регулировоч-
ные шайбы, если необходимо замените их.
ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартный и ремонтный размер упорных подшип-
ников должен всегда подбираться к размеру поворот-
ного шкворня.
7) Держите поворотную цапфу так, чтобы балка бы-

ла между поворотными кулаками цапфы передней оси.
Вставьте упорный подшипник между поворотным кула-
ком и нижней частью балки передней оси.
8) Установите поворотную цапфу на одной оси с валом. РИС. 290
а б в
РИС. 291
РИС. 292 РИС. 293

9) Измерьте осевой зазор между поворотным кулаком и бобышкой балки передней оси (см. рис. 293),
отрегулируйте осевой зазор путем изменения толщины регулировочных шайб.
10) Выберите регулировочные шайбы, которые дадут установленный техническими условиями зазор
0,025-0,1 мм. (см. рис. 294).
153
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 294 РИС. 295

11) Запрессуйте поворотный шкворень, используя специальное приспособление 321 589 1233.
12) Установите стопорный шплинт и застопорите поворотный шкворень в таком положении. Затяните гай-
ку на шплинте.
13) Снова проверьте осевой зазор. Если необходимо, снимите шкворень и замените регулировочные шай-
бы. Повторите операции по сборке повторно.
14) Установите уплотнительное кольцо между двумя заглушками и вставьте эту конструкцию в отверстие
поворотного кулака. Установите стопорное кольцо и зафиксируйте его (см. рис. 295). Операцию проделать с
обеих сторон поворотного кулака.
15) Закрутите пресс-маслёнки для консистентной смазки.
16) Проверьте рулевые сошки относительно наличия трещин или изгиба. В случае обнаружения неисправ-
ностей не ремонтируйте, а замените на новую. Установите суппорт тормозных колодок и рулевые сошки.
17) Закрутите корончатые гайки на болты М16 рулевой сошки и затяните их с усилием 18 кг·м. Закрепите
остальные 4 болта М12 с усилием до 9,5 кг·м. и зашплинтуйте их.
032.10.08 ОСМОТР БАЛКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
(Поворотные цапфы передней оси сняты)

Рихтовка балки передней оси должна осуществляться в следующей последовательности:
1) Проверьте балку передней оси на изгиб в горизон-

тальной плоскости. Для этого поместите лекальные линейки
длиной 500 мм на каждую несущую поверхность площадки
рессоры (см. рис.296). Они должны быть на одном уровне,
если наблюдается малейшее искривление необходимо бал-
ку отрихтовать.
2) Проверьте балку передней оси на изгиб в верти-
кальной плоскости. Для этого вставьте две оправки для рих-
товки в отверстия поворотного шкворня с одной и другой
стороны. Отцентрируйте оправки с помощью конусов и
закрепите их (см. рис. 297). Если есть отклонения, отрихтуйте
их начиная с несущей поверхности рессоры.
3) Проверьте угол наклона шкворней. Установите под
углом специальный шаблон (калибр), 000 589 0123 отцентри-
руйте и закрепите их с помощью конусов.
4) Установите шаблон на лекальной линейке и передви-
гайте его по направлению к оправке и посмотрите, касаются
ли обе ножки оправки. Если касается только одна ножка, РИС. 296
наклон поворотного шкворня неправильный (см. рис.298). Замените переднюю балку.
5) Измерьте диаметры отверстий поворотного шкворня в балке передней оси. Если отверстия имеют из-
нос, при помощи развертки разверните их до следующего ремонтного размера.
6) Если несущие поверхности поворотного кулака балки оси имеют царапины (задиры), они должны быть
зачищены напильником или на станке, который предназначен для этой цели. Точные параллельность и перпен-
дикулярность верхней и нижней поверхности относительно отверстия поворотного шкворня должны быть в
пределах допуска 0,01мм.
154
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 297 РИС. 298
032.10.09 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВЫХ ТЯГ
СНЯТИЕ:
Последовательность операции по снятию рулевых тяг как продольной так и поперечной одинакова.
1) Снимите шплинты и раскрутите гайки крепления пальцев шаровых шарниров на наконечниках тяг.
2) Используя съемник 312 589 0633 или 2654 5890 3304, выпрессуйте шаровые пальцы из рулевых сошек
(см. рис.287).
3) Раскрутите стопорные гайки наконечников на поперечной рулевой тяге.
4) Выкрутите шаровые шарниры поперечной рулевой тяги.
ПРИМЕЧАНИЕ: Никакого зазора не должно быть между шаровым пальцем и корпусом шарнира, в то же самое время, не должно
быть никакого защемления между ними в любом положении.
5) Если установлено, что шаровой шарнир дефектный, замените его новым. В случае, если это наконеч-
ник продольной рулевой тяги замените рем. комплект ( шаровой палец, пружину и вкладыши).
ВНИМАНИЕ: НЕ ЭКСПЛУАТИРУЙТЕ ШАРОВОЙ ШАРНИР С ДЕФЕКТАМИ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Задний наконечник на продольной тяге разборной.
УСТАНОВКА:
1) Закрутите шаровые шарниры в поперечную рулевую тягу.
ПРИМЕЧАНИЕ: При смазке шаровых шарниров используйте солидолонагнетатель с высоким давлением. Необходимо постоянно
проверять выходное давление солидолонагнетателя, чтобы предотвратить любое повреждение, вызванное опера-
цией смазки. Для смазки используйте только смазку обусловленную техническими характеристиками.
2) Установите поперечную рулевую тягу с шаровыми шарнирами на рулевую сошку, затяните гайки ша-
рового шарнира поперечной рулевой тяги с усилием 12 кг∙м. Используя новые шплинты, зафиксируйте их.
3) После установки поперечной рулевой тяги проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.
4) Если схождение передних колес находится в пределах, обусловленных техническими условиями, затя-
ните стопорные гайки наконечников поперечной рулевой тяги.
Операции по сборке продольной рулевой тяги производите в такой же последовательности.
032.10.10 РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ БАЛКИ
Установите автобус на смотровую яму (поверхность на, которой стоит автобус должна быть горизонталь-
ной). Отрегулируйте давление воздуха в шинах передних колес (давление должно быть одинаковым). Шины пе-
редних колес должны иметь одинаковый износ, установите колеса передней оси в положение, соответствующее
прямолинейному движению.
155
А079- 000.00.00-10 РК
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЁС:

1) Установите прибор для измерения схождения передних колес перед ними (см. рис.299), отрегулируйте
высоту рычагов прибора для измерения схождения передних колес и установите колеса. Отрегулируйте ширину
так, чтобы выступ на одном рычаге и выступ на другом касались внутренней стороны обода колеса.
2) Пометьте оба обода колеса мелом в точках, где выступы прибора коснулись обода.
3) Запишите показания прибора в этом положении. Снимите прибор для измерения схождения передних
колес.
4) Теперь автобус должен проехать вперед до того момента, когда меловые отметки повернутся на 180°
(сейчас меловые отметки находятся с задней стороны).
5) Установите прибор для измерения схождения передних колес за передними колесами (см. рис.300) так,
чтобы выступы на рычагах прибора касались меловых отметок, измерьте повторно ширину между передними ко-
лёсами прибором.
6) Сравните оба показания прибора.
7) Если схождение передних колес не соответствует величине 0-3 мм, отрегулируйте схождение колёс по-
перечной рулевой тягой, чтобы схождение колёс соответствовало техническим требованиям. Ослабьте стопорные
хомуты шарниров поперечной рулевой тяги и установите длину, которая необходима, чтобы обеспечить необхо-
димое схождение передних колёс.
8) После регулировки поперечной рулевой тяги, проверьте схождение передних колес опять, как описано
выше и, если оно находится в установленных пределах, затяните стопорные хомуты шарниров поперечной руле-
вой тяги.
ПРИМЕЧАНИЕ: С выше указанной процедурой отклонение от точного направления обода колеса не влияет на измерение схожде-
ния передних колес
РИС. 299 РИС. 300
ПРОВЕРЕКА УГЛА РАЗВАЛА ПЕРЕДНИХ КOЛЁС:

1) Установите прибор для замера угла развала переднего колеса и угла про-
дольного наклона шкворня в вертикальное положение на осевой линии колеса.
(см. рис.302). Вертикальное положение можно установить с помощью отвеса. От-
регулируйте две ножки прибора так, чтобы они касались внешнего диаметра ко-
лесного обода.
2) Снимите показание прибора с левосторонней шкалы, отмеченной шкалой
«ST» (см. рис.301).
3) Поставьте метку, где верхняя часть прибора касается обода колеса.
4) Прокатите машину вперед так, чтобы колесо повернулось на 180°, то есть
метка находилась внизу (см. рис.303).
5) Снимите показания о развале переднего колеса.
6) Среднее значение этих двух величин указывает на правильный развал пе-
реднего колеса, даже если обод колеса имеет отклонение, составляет 1°.
7) Таким же образом проверьте развал другого переднего колеса.
8) Если развал переднего колеса неправильный, проверьте зазор колесных
подшипников, угол наклона шкворня и балку передней оси на изгиб.
РИС. 301
156
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 302 РИС. 303
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ ПОВОРОТА КОЛЕСА:

Углы поворота колеса должны устанавливаться с помощью упорных болтов, расположенных на поворотной
цапфе. Надлежащая регулировка углов поворота колеса обеспечивает окружность поворота, а также предохраня-
ет рулевой привод. Снятие упорных болтов является крайне опасным. Процедура проверки и регулировки сле-
дующая:
1) Установите противооткатные башмаки спереди и сзади задних колёс.
2) Поднимите домкратом передний мост.
3) Установите страховочные опоры.
4) Поверните рулевое колесо влево. Упорный болт дол-
жен упираться в балку передней оси, угол должен быть 42°±1°
(см. рис.304).
5) Держите рулевое колесо в этом положении и измерь-
те угол поворота левого колеса от упора до прямолинейной
осевой линии колеса с помощью угломера.
6) Если необходимо, отрегулируйте упорным болтом
требуемый угол.
7) Зафиксируйте упорный болт с помощью контргайки
после правильной регулировки.
8) Следуйте такой же процедуре для проверки и регули-
ровки поворота правого колеса.
9) Шины не должны касаться ни продольной рулевой РИС. 304
тяги, ни передних рессор. Минимальное расстояние между продольной рулевой тягой или передними рессорами
и шинами должно составлять, не менее 20 мм.
032.10.11 РЕМОНТ ПЕРЕДНИХ РЕССОР
Перед снятием рессор сделайте предварительный осмотр листов рессор на целостность и осмотр крон-
штейнов крепления рессоры к раме и промежуточных кронштейнов на наличие люфтов, износ пальцев и втулок
рессор. Если осмотром установлено, что нужен ремонт, производите его в следующем порядке:
СНЯТИЕ:
1) Перед снятием рессор установите противооткатные башмаки под задние колёса спереди и сзади.
2) Ослабьте контргайки и гайки стремянок.
3) Открутите нижнее крепление амортизатора.
4) Установите домкрат под одну сторону, с которой требуется снять рессору, и поднимайте автобус до тех
пор, пока не разгрузится рессора.
5) Установите страховочные технологические опоры под раму автобуса.
6) Снимите амортизатор.
7) Открутите стопорные пластины на кронштейнах рессор, выкрутите пресс-маслёнки и осторожно выбей-
те пальцы, чтобы не повредить резьбу для пресс-маслёнок.
8) Открутите гайки стремянок и снимите стремянки.
9) Снимите рессору с рамы и положите на рабочий стол. Снимите пластину между рессорой и передней
балкой. Очень важно установить её обратно, так как эта пластина обеспечивает продольный наклон шкворня.
157
А079- 000.00.00-10 РК
РАЗБОРКА И ОСМОТР РЕССОРЫ:

В таблице 74 приведены контрольные данные проверки рессорных пальцев и втулок
Таблица 74
Диаметр пальца передней рессоры мм. 20-0,05
25+0,042
Наружный диаметр втулки передней рессоры +0,028
20,2-0,015
Внутренний диаметр втулки переднего рессоры -0,030
Если в результате предварительного осмотра обнаружены поломки, то рессору необходимо разобрать в сле-
дующей последовательности:
1) Перед разборкой рессоры очистить от грязи и определить её техническое состояние.
2) Снимите стопорную пластину с промежуточного кронштейна (серьги), выкрутите пресс-маслёнку и вы-
бейте палец.
3) Осмотрите уплотняющие кольца и если они повреждены или изношены, замените их на новые.
4) Зажмите рессору в оправках на гидропрессе в непосредственной близости от центрового болта.
5) Открутите болты хомутов и вытяните их.
6) Открутите гайку центрового болта и осторожно отпустите тиски, так как листы в стянутой рессоре на-
ходятся в напряжённом состоянии.
7) Очистите все листы рессоры от ржавчины и грязи, и осмотрите, нет ли трещин. Заменить все сломанные
листы и листы с трещинами.
8) Промеряйте все рессорные пальцы и втулки. Все изношенные и поврежденные пальцы замените на но-
вые.
9) Ослабевшие заклёпки хомутов необходимо переклёпывать.
СБОРКА РЕССОРЫ:
Сборку необходимо производить в следующей последовательности:
1) Смажьте листы графитной смазкой. При её отсутствии смажьте смесью 30% литола, 30% графита «П»
и 40% трансформаторного масла.
2) Соберите листы в соответствующем порядке и вставьте центрирующий болт.
Вставьте центральный болт и закрутите гайку.
4) Вставьте болты в хомуты вместе с ограничителями и затяните их гайками.
5) Освободите рессору с тисков и вытрите от лишней смазки.
6) Подвесьте рессору вертикально и окрасьте в черный цвет.
7) Установите уплотняющие кольца и серьгу на задний конец рессоры, вставьте палец и прикрутите сто-
порную пластину.
УСТАНОВКА РЕССОРЫ:
Установку производите в обратной последовательности снятию.
158
А079- 000.00.00-10 РК
РАЗДЕЛ 2
ЗАДНИЙ МОСТ
Таблица 75
№ ОПИСАНИЕ № детали
Проверочное приспособление предварительной нагрузки на подшипник шес-
1 2651 5890 3513
терни-хвостовика (используется с №20)
Ограничитель для универсального гаечного ключа с ограничением по крутя-
2 000 589 3763
щему моменту (используется с №3)
3 Усилитель крутящего момента (УМК), (отношение 1:4) 042 583 0067
4 Съёмник для снятия и установки ведущей шестерни главной передачи 2640 5890 3501
5 Держатель для фланца ведущей шестерни главной передачи 321 589 0131
Съёмник для снятия:
6 -бокового подшипника дифференциала исп. с №1 2640 5890 3505
-фланца карданного вала
7 Упор для снятия бокового подшипника дифференциала (исп. с № 6, и № 21) 2651 5890 3507
Оправка для установки внутреннего кольца конических подшипников хво-
8 2640 5890 3512
стовика
9 Приспособление для снятия конических роликовых подшипников хвостовика 2640 5890 3507
10 Приспособление для измерения глубины установки хвостовика 2640 5890 3503
-боковых подшипников хвостовика
-внутреннего кольца радиального роликового подшипника ведущей шестерни
11 главной передачи 2640 5890 3508
-внешнего кольца внутреннего подшипника задней ступицы
-первого (внутреннего) сальника задней ступицы
-масляного уплотнения ведущей шестерни главной передачи (исп. с № 17)
12 Ключ для гаек на боковых подшипниках дифференциала 312 5890 407
Оправка для установки и снятия внешнего кольца радиального роликового
13 2651 5890 3504
подшипника ведущей шестерни главной передачи
Съёмник для снятия внешнего кольца внутреннего подшипника ступицы с
14 2640 5890 3506
манжетой
Специальные круглогубцы для снятия и установки внутреннего стопорного
15 312 589 0037
кольца задней ступицы
-внешнего кольца внешнего подшипника
16 2640 5890 3509
-внутреннего кольца внешнего подшипника задней ступицы
-снятия внешнего подшипника задней ступицы (исп. с № 17)
17 Рукоятка для оправок № 11,16,19 2640 5890 3511
18 Ключ для гаек задней ступицы 2640 5890 3502
19 Оправка для установки 2го внутреннего сальника задней ступицы 2640 5890 3510
20 Зажим для подшипников ведущей шестерни главной передачи 2640 5890 3504
159
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 305
160
А079- 000.00.00-10 РК
Контрольные технические данные представлены в таблице 76

Таблица 76
Картер заднего моста. Максимальный допустимый изгиб 2мм
Осевой зазор шестерен полуосей 0,025 - 0,10 мм
1,95 -2,25 мм,
Толщина латунной упорной шайбы (для полуосевых шестерней)
с шагом в 0,05мм.
Максимально допустимое боковое биение торцевой поверхности ведомой
0,06 мм.
шестерни главной передачи
Зазор между ведомой шестерней главной передачи и ведущей шестерни глав-
0,24-030 мм.
ной передачи
7,6 - 8,2 мм
Толщина разъемного кольца для ведущей шестерни главной передачи
с шагом 0,02мм
Допустимое изменение глубины ведущей шестерни главной передачи ± 0,025мм
Максимальное допустимое биение полуоси около шейки и центра вала 0,70мм.
Зазор между нажимным винтом и ведомой шестерней главной передачи 0,25мм
Осевой зазор подшипников задней ступицы 0,02 - 0,04 мм
Диаметр монтажного отверстия внутреннего подшипника ступицы 124,952/ 124,912мм
Диаметр монтажного отверстия внешнего подшипника ступицы 109,959/ 109,924мм
Диаметр посадочного отверстия внутреннего подшипника балки оси 69,990/ 69,977мм
Диаметр посадочного отверстия внешнего подшипника балки оси 59,990/ 59,977мм
Предварительный зазор на боковые подшипники дифференциала 0,02 - 0,04 мм.
КРУТЯЩИЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ кг.∙м
Гайка, закрепляющая соединительный фланец на ведущей шестерни главной
32-36 кг.∙ м.
передачи
Болты крепления соединительного фланца карданного вала 6,5 - 7,5 кг.∙ м.
Болты крепления ведомой шестерни главной передачи 10-12 кг.∙м.
Болты крепления крышек боковых подшипников дифференциала 16 - 18 кг.∙ м.
Болты для крышки картера монтажного дифференциала 10-12 кг.∙ м.
Кольцевая гайка ведущей шестерни главной передачи 80-90 кг.∙ м.
Гайки и контргайки стремянок 18 кг.∙ м.
Гайки крепления колес 35-40 кг.∙ м.
Болты крепления опорного диска тормозных колодок 12 кг.∙ м.
Гайки крепления полуоси 16-20 кг.∙ м.
Контргайки крепления полуоси 8-10 кг.∙ м.
Болты крепления стопорных пластин 3 кг.∙ м.
032. 20 03 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕГО МОСТА
СНЯТИЕ:
1) Установите противооткатные башмаки спереди и сзади передних колес.
2) Открутите пробку сливного отверстия и слейте масло. Прочистите пробку сливного отверстия если есть
повреждения магнита или резьбы замените на новую.
3) Отсоедините карданный вал от фланца шестерни хвостика и положите его на бок.
4) Отсоедините все пневматические тормозные трубки на заднем мосту. Закройте отверстия, чтобы избе-
жать попадания в них масла и грязи.
5) Отсоедините задний амортизатор от трубы полуоси заднего моста.
6) Чуть ослабьте гайки задних колёс и поднимите задний мост домкратом. Установите домкрат под рес-
сорными подушками заднего моста (см. рис.306).
ВНИМАНИЕ: Никогда не устанавливайте домкрат под центральным корпусом заднего моста, а толь-
ко под рессорными подушками.
161
А079- 000.00.00-10 РК
7) Подставьте под раму автобуса страховочные технологические опоры.
162
А079- 000.00.00-10 РК
8) Открутите контргайки и гайки стремянок. Снимите

кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости
и стремянки. Снимите направляющую планку стремянки и
отодвиньте стержень стабилизатора поперечных колебаний.
9) Опустите и выкатите задний мост с задними колеса-
ми из под шасси. Следует быть внимательным, чтобы не по-
вредить фланец ведущей шестерни главной передачи. Снимите
колеса и тормозные механизмы.
10) С помощью подъемного оборудования установите
задний мост на рабочем стенде.
УСТАНОВКА :
1) Установите задний мост с колесами ниже рессор так,
чтобы центральные болты рессор совпадали с их отверстиями
в рессорных подушках. РИС. 306
2) Присоедините задние амортизаторы на задний мост. Установите болты крепления и затяните болты кре-
пления с усилием 7 кг⋅м.
3) Очистите стремянки, а также их резьбу от грязи, перед установкой, замените изношенные или повреж-
дённые стремянки и гайки.
4) Установите стремянки и кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости и затяните гайки стремя-
нок с усилием 18 кг⋅м и контргайки с усилием 18 кг⋅м. (см. рис.307).
5) Очистите место вокруг пробки заливного отверстия в картере заднего моста и залейте в задний мост не-
обходимое масло (SAE 85W140. API GL-5) до уровня пробки заливного отверстия, а именно 2,75 л.
6) Затяните гайки крепления колес с усилием в 35-40 кг⋅м. (см. рис.308).
7) Установите и соедините карданный вал с соединительным фланцем. Установите болты, стопорные пла-
стины и гайки крепления соединительных фланцев карданного вала. Затяните гайки с усилием 6,5 - 7,5 кг⋅м и за-
стопорите гайки стопорными пластинками. Установите тормозные камеры с энергоаккумуляторами.
РИС. 307 РИС. 308

8) Подсоедините тормозные трубки и закрепите их. Смотрите раздел 036.00.00.
9) Отрегулируйте тормоза, смотрите раздел 036.00.00.
10) Испытайте машину на дороге.
032.20.04 СНЯТИЕ СТУПИЦЫ И ОПОРНОГО ДИСКА ТОРМОЗНЫХ

КОЛОДОК
Перед снятием ступицы, снимите сначала полуось.
СНЯТИЕ ПОЛУОСИ:
1) Открутите контргайки и гайки крепления полуоси (см. рис. 309).
2) Вытяните полуось с трубы рукава полуоси (см. рис. 310).
СНЯТИЕ СТУПИЦЫ:
1) Отогните конец стопорной пластины на шлице контргайки и открутите контргайку с помощью ключа
2640 5890 3502 (см. рис.311). Снимите стопорную пластину. Используя тот же ключ, открутите регулировочную
гайку и снимите ее с трубы рукава полуоси.
2) Снимите со ступицы тормозной барабан с помощью двух болтов М12.
3) Снимите ступицу с помощью съемника 312 5890 1733 и упора 2651 5890 3507 (см. рис.312).
4) Открутите гайки крепления опорного диска (суппорта) задних тормозов и снимите его (см. рис.313).
5) Для снятия, осмотра и установки тормозного механизма задних колес, смотрите раздел 036.00.00.
163
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 309 РИС. 310
РИС.311 РИС. 312
РИС. 313
032.20.05 СНЯТИЕ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ДИФФЕРЕНЦИАЛА
1) Открутите и снимите болты крепления крышки картера заднего моста. Снимите крышку картера заднего
моста.
2) Отогните стопорные шайбы и выкрутите болты крепления стопорных пластин, боковых гаек крепления
подшипников дифференциала (см. рис.314).
3) Открутите болты, укрепляющие крышки подшипников дифференциала, (см. рис. 315), (крышки под-
шипников отмечены "L" и "R." для левой и правой соответственно) и снимите крышки.
4) Снимите регулировочные кольца конических роликовых подшипников дифференциала слева и справа.
5) Осторожно снимите внешние кольца конических роликовых подшипников и пометьте их. Их не следует
менять местами.
6) Ослабьте контргайку упорного винта, открутите и снимите упорный винт. Вытащите ведомую шестер-
ню главной передачи с подшипниками (см. рис. 357).
7) Поверните картер на 180° и зафиксируйте его в позиции так, чтобы фланец ведущей шестерни главной
передачи был направлен вверх.
164
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 314 РИС. 315
РИС. 316 РИС. 317

8) Открутите болт крепления стопорной пластины кольцевой гайки с наружной резьбой, которая крепит
ведущую шестерню главной передачи (хвостовик), и снимите стопорную пластину (см. рис.317).
9) Открутите и снимите кольцевую гайку с наружной резьбой ведущей шестерни главной передачи, с по-
мощью динамометрического ключа, съёмника с зубцами 2640 5890 3501 и усилителя крутящего момента 042 483
0067 (см. рис.318).
РИС. 318 РИС. 319
165
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 320 РИС. 321
166
А079- 000.00.00-10 РК
10) Прикрутите съёмник 2640 5890 3501 к соединительному фланцу ведущей шестерни главной передачи, с
помощью двух болтов М10 (см. рис.319). Благодаря этому разъемное распорное кольцо между подшипниками
ведущей шестерни главной передачи будет удерживаться крепко.
11) Закрутите два длинных болта М10 в кольцо съёмника 2640 5890 3501. Затягивайте их равномерно до тех
пор, пока узел ведущей шестерни главной передачи высвободиться из картера заднего моста (см. рис. 320).
13) Вытяните регулировочные прокладки ведущей шестерни главной передачи с картера.
14) Снимите наружное кольцо цилиндрического роликового подшипника ведущей шестерни главной пере-
дачи (см. рис.321).
032.20.06 РЕМОНТ УЗЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

СНЯТИЕ И РАЗБОРКА УЗЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ
ПЕРЕДАЧИ:
1) Установите держатель 321 589 0131 на соединительный фланец. Зажмите держатель в тисках и раскру-
тите гайку с помощью ключа (см. рис.322).
РИС. 322 РИС. 323
РИС. 324 РИС. 325

2) Снимите соединительный фланец из ведущей шестерни главной передачи, используя съемник 2640 5890
3505 (см. рис.323), снимите кольцевую гайку и упорную шайбу.
3) Используя приспособление 2640 5890 3507, снимите радиально-упорные роликовые подшипники из ве-
дущей шестерни главной передачи (см. рис.324).
4) Сделайте метки на внутреннем и внешнем подшип-
никах с тем, чтобы их не поменять местами во время повтор-
ной сборки.
5) Снимите стопорное кольцо и снимите наружное
кольцо роликового подшипника (см. рис.325).
6) Промойте в керосине и продуйте сжатым воздухом все детали.
ОСМОТР ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ

ПЕРЕДАЧИ:
1) Номера на ведущей и ведомой шестернях главной

передачи должны совпадать (см. рис.326). РИС. 326
167
А079- 000.00.00-10 РК
2) Проверьте зубья ведущей и ведомой шестерней главной передачи, на наличие заусениц, износа и следов
перегрева. Также проверьте посадочные отверстия подшипника на ведущей шестерне и паз стопорного кольца.
ВНИМАНИЕ: Заменяйте ведущую и ведомую шестерни главной передачи только в паре, даже если
только одна из них повреждена.
3) Проверьте резьбу на ведущей шестерне главной передачи.
4) Замените гайку закрепляющую фланец карданного вала к шестерни хвостовика новой, так как гайка од-
норазовая.
5) Проверьте все подшипники на наличие царапин, задиров, перегрева, сколов и др. повреждений. Замените все изношенные и по-
врежденные подшипники
СБОРКА УЗЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ:

1) Зафиксируйте в вертикальном положении кольцо радиального роликового подшипника на задней шейке
шестерни хвостовика (возле шестерни). Напрессуйте внутреннее кольцо радиального подшипника с помощью
оправки 2640 5890 3508 и рукоятки 2640 5890 3511.
2) Смажьте и установите внутреннее кольцо заднего радиально-упорного роликового подшипника на хво-
стовик с помощью оправки 2640 5890 3512 (см. рис.327а). Больший диаметр внутреннего кольца радиально-
упорного роликового подшипника должен соприкасаться с зубьями шестерни.
3) Установите внешние кольца подшипников на ведущую шестерню главной передачи.
4) Вставьте между внешними кольцами подшипников разъёмное распорное кольцо.
5) Смажьте и установите внутреннее кольцо переднего радиально-упорного роликового подшипника на хвостовик ведущей шестер-
ни главной передачи и надавите на нее с помощью оправки 2640 5890 3512
(см. рис.327,б).
6) Установите упорные шайбы на внешнюю рабочую поверхность.

7) Осмотрите манжету ведущей шестерни главной передачи на предмет износа, срезов или повреждений.
Если необходимо, замените её, используйте пробойник 2640 5890 3508 и рукоятку 2640 5890 3511 (см. рис.328).
8) Смажьте трансмиссионным маслом манжету и установите её на хвостовик ведущей шестерни главной
передачи.
а) б)
РИС. 327 РИС. 328

9) Смажьте шлицы хвостовика ведущей шестерни главной передачи и шлицы соединительного фланца
карданного вала. Установите соединительный фланец на хвостовик ведущей шестерни, используйте оправку 2640
5890 3510 и рукоятку 2640 5890 3511, так чтобы он находился на уровне с упорной шайбой, (см. рис.329).
РИС. 329 РИС. 330
168
А079- 000.00.00-10 РК
10) Закрутите новую гайку крепления соединительного фланца к хвостовику ведущей шестерни главной пе-
редачи.
11) Установите держатель 321 589 0131 на фланец и закрепите его, используя болты и гайки М10. Зажмите
держатель в тиски. Используя ключ 41 мм, зажмите гайку с усилием 32-36 кг⋅м. (см. рис.330), на этой стадии не
устанавливайте распорное кольцо наружных колец подшипников ведущей шестерни главной передачи.
12) Радиально-упорные роликовые подшипники ведущей шестерни главной передачи должны быть собраны
с предварительной нагрузкой, чтобы создать момент трения в пределах 14 - 30 кг∙м.
РИС. 331 РИС. 332

13) Для предварительной нагрузки на эти подшипники, ставится распорное кольцо между двумя наружными кольцами
радиально-упорных роликовых подшипников. Существуют распорные кольца по толщине от 7,6 до 8,2 с шагом
0,02 мм и 9,2 мм. Распорное кольцо ставится, как единое целое с двух половинок.
ВЫБОР И УСТАНОВКА РАСПОРНОГО КОЛЬЦА:

1) Вставьте два распорных кольца одинаковой толщины между двумя наружными кольцами радиально-упорных
роликовых подшипников (см. рис.331), толщину распорных колец проверяйте с помощью микрометра. Попробуйте
момент трения рукой и выберите толщину колец для испытания сборки.
2) Закрепите в тисках распорное кольцо, которое следует установить, и переломайте его на две половинки, слегка
ударяя по нему молотком, округлите концы разделенного распорного кольца напильником.
3) Вставьте две половинки распорного кольца между двумя внешними кольцами радиально-упорных роли-
ковых подшипников (см. рис.332).
РИС. 333 РИС. 334

4) Измерьте момент трения подшипников с помощью приспособления 2651 5890 3513 и зажима 2640 5890
3504 (см. рис.333). Момент трения подшипников должен быть от 14 кг∙см до 30 кг∙см, если момент трения вых о-
дит за эти пределы, то распорные кольца должны подгоняться.
УСТАНОВКА УЗЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ В КАРТЕР:

1) Тщательно прочистите картер заднего моста. Проверьте резьбы всех гаек и посадочные места всех под-
шипников на наличие повреждений.
2) Установите балку задней оси на рабочий стенд, установите балку задней оси так, чтобы отверстие под подшипники ведущей шес-
терни было направлено вверх.
3) Смажьте маслом наружное кольцо радиального роликового подшипника и его посадочное место.
4) Установите радиальный роликовый подшипник в его посадочное место, используя оправку 2651 5890
3504 (см. рис.334).
169
А079- 000.00.00-10 РК
5) Смажьте маслом посадочное место для радиально-упорных роликовых подшипников, резьбу, а также на-
ружное кольцо радиального роликового подшипника.
170
А079- 000.00.00-10 РК
6) Установите регулировочные прокладки ведущей шестерни главной передачи в отверстие для установки
радиально-упорных роликовых подшипников. На рисунке 335 показана схема установки ведущей шестерни в кар-
тер.
А – съёмник 2640 5890 3501

В – кольцо с резьбой
С – разъёмное распорное кольцо
D – регулировочные прокладки
E – ведущая шестерня главной передачи
F - радиальный роликовый подшипник
G - паз трапециидального профиля
H - конические роликовые подшипники
I – распорная втулка
РИС. 335
РИС. 336 РИС. 337

7) Прикрутите к съёмнику 2640 5890 3501 соединительный фланец, используя два болта М 10x30 и гайки
(см. рис.336). Разъемное распорное кольцо будет удерживаться
крепко между внешними кольцами радиально-упорных роли-
ковых подшипников ведущей шестерни главной передачи.
8) Установите узел ведущей шестерни главной передачи
в посадочное место в заднем мосте, слегка постукивая дере-
вянным молотком по съёмнику до тех пор, пока кольцевая
гайка с резьбой не сопоставится с резьбой в картере (см.
рис.337).
9) Установите усилитель крутящего момента 042 583
0067 и ограничитель 000 589 3763 на съёмник 2640 5890 3501
и затяните его с крутящим моментом 20-25 кг⋅м, то есть, сей-
час кольцевая гайка затянута с усилием в 80-90 кг⋅м, (см.
рис.338).
ПРИМЕЧАНИЕ: Ручка усилителя крутящего момента 042 583 0067
должна крепко быть прикреплена рукояткой к стенду. РИС. 338
10) Измерьте глубину посадки ведущей шестерни главной передачи, используя приспособление 2640 5890
3503 следующим образом:
– установите индикатор ИЧ-10 шкалой 0,01 х 10мм на приспособление с помощью имеющейся крепления
на приборе;
– нагрузите плунжер индикатора с предварительной нагрузкой 4 мм. и установите шкалу индикатора ИЧ-
10 на ноль. Этот показатель дает расстояние, которое измеряется от центра отверстия боковых подшип-
171
А079- 000.00.00-10 РК
ников дифференциала к торцу центрирующей шейки ведущей шестерни главной передачи. Действи-
тельная величина основной установки считывается на шаблоне;
172
А079- 000.00.00-10 РК
– требуемая глубина посадки ведущей шестерни главной передачи, которую следует отрегулировать для
пары главной передачи, гравируется на торце ведомой шестерни главной передачи. Например, размер
составляет 65мм.;
– прочистите в картере посадочные места боковых подшипников дифференциала, торец центрирующей
шейки ведущей шестерни главной передачи;
– переверните картер заднего моста на рабочем стенде так, чтобы фланец крепления карданного вала
смотрел вниз. Установите приспособление 2640 5890 3503 для измерения глубины посадки ведущей
шестерни главной передачи, чтобы предварительно выяснить основную величину установки, в центр
картера. Посмотрите, чтобы ось приспособления 2640 5890 3503 находилась в отверстии по центру по-
садочного места боковых подшипников дифферен-
циала, а измерительный плунжер прибора распола-
гается на торце центрирующей шейки ведущей
шестерни главной передачи (см. рис.339
- 340);
А – приспособление 2640 5890 3503

В – индикатор
С – ведущая шестерня главной передачи
D - регулировочные прокладки
E - разъёмное распорное кольцо для наружных ко- лец
F – распорная втулка.
РИС. 339
– если сейчас шкала индикатора установлена на ноль,
а плунжер индикатора нагружен на 4мм, это означа-
ет, что действительная глубина посадки ведущей
шестерни главной передачи соответствует выграви-
руемому значению на шестернях, то есть 65,0мм.;
– например, если требуется уменьшить глубину по-
садки ведущей шестерни главной передачи на 0,20
мм., следует уменьшить толщину регулировочных
прокладок ведущей шестерни главной передачи на
0,20мм.;
– регулировочные прокладки ведущей шестерни глав-
ной передачи бывают следующей толщины: 0,10;
0,15; 0,20; 0,25; 0,30; 0,45; 0,5; 1,0 и 1,50мм.
РИС. 340
Если требуется регулировка глубины посадки ведущей шестерни главной передачи, произведите её в следую-
щей последовательности:
11) Снимите приспособление 2640 5890 3503 с посадочных мест боковых подшипников дифференциала.
12) Снимите узел ведущей шестерни главной передачи с картера в соответствии с процедурой, описанной
выше.
13) Измерьте всю толщину регулировочных прокладок и уменьшите ее на 0,2мм путем выбора прокладок
нужной толщины.
14) Повторно соберите узел ведущей шестерни главной передачи и установите его в картер с прокладками
выбранной толщины. Смажьте резьбу кольцевой гайки маслом и затяните гайку с усилием 80-90 кг∙м .
15) Повторно проверьте глубину посадки ведущей шестерни главной передачи.
– Чтобы увеличить или уменьшить глубину посадки ведущей шестерни главной передачи, увеличьте или уменьшите толщину регу-
лировочных прокладок.
– Максимально допустимое отклонение в глубине шестерни от выгравированной величины должно быть в пределах ± 0.025мм.
16) Застопорите гайку фланца хвостовика ведущей шестерни главной передачи, как это показано на
рис. 341.
173
А079- 000.00.00-10 РК
17) Установите стопорную пластинку в паз кольцевой гайки и закрепите ее в этом положении (см. рис.342).
РИС. 341 РИС. 342
032.20.07 РЕМОНТ УЗЛА ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И

ДИФФЕРЕНЦИАЛА
РАЗБОРКА УЗЛА ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ДИФФЕРЕНЦИАЛА:
1) С помощью съемника 2640 5890 3505 снимите внутреннее кольцо бокового подшипника дифференциала
с картера (см. рис.343). Поверните узел дифференциала и снимите внутреннее кольцо подшипника с обратной
стороны.
ПРИМЕЧАНИЕ: Лапы съемника должны устанавливаться в двух пазах в картера дифференциала с тем, чтобы внутреннее кольцо
тщательно зажималось при снятии.
2) Обрубите зубилом сварку и снимите стопорные пластины, болтов крепления зубчатого колеса главной
передачи.
3) Открутите болты крепления зубчатого колеса главной передачи и снимите зубчатое колесо главной передачи с картера диффе-
ренциала.
4) Проверьте отметки на сопряженных деталях картера дифференциала и половинках крышки

(см. рис.344). Открутите болты крепления крышки дифференциала и отделите крышку от картера.
5) Снимите шестерни полуоси, сателлиты, упорные шайбы, сферические шайбы и крестовину.
6) Тщательно очистите все детали.
РИС. 343 РИС. 344

ОСМОТР ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ДЕТАЛЕЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА:
Зубчатое колесо главной передачи:
1) Осмотрите зубчатое колесо на предмет царапин, задир и заусениц на зубьях, следов перегрева и т.д. Ес-
ли имеются любые из этих дефектов, замените зубчатое колесо главной передачи и ведущую шестерню в ком-
плекте.
2) Проверьте состояние резьбы болтов крепления, очистите резьбу.
Картер дифференциала:
1) Посадочные места боковых подшипников дифференциала на наличия царапин, заусениц и признаков проворачивания на внут-
ренней лицевой стороне подшипника.
2) Посадочные места крепления упорных шайб шестерен полуосей и сферические шайбы сателлитов на наличие царапин, задир,
сколов на их поверхностях. Замените все детали, в которых есть любое из этих повреждений.
174
А079- 000.00.00-10 РК
Шестерни полуосей:
1) Шлицы на шестерне полуоси.
2) Износ крестовины.
3) Сферическую лицевую сторону на сателлитах относительно царапин, задир, заусениц и сколов.
4) Зубья шестерни вала и конических шестеренок относительно задир, заусениц и т.д.
5) Замените все детали, в которых есть любое из этих повреждений.
Упорные шайбы и сферические шайбы:
1) Проверьте шайбы на износ и повреждение. Если необходимо, замените их в комплектах.
Боковые подшипники:
1) Проверьте наличие царапин, задир, заусениц знаков перегрева и т.д. Замените подшипники, если есть повреждения.
СБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА И ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ:

1) Промойте и просушите все детали.
2) Смажьте и установите шестерню полуоси с латунной упорной шайбой в крышку дифференциала. Поверхность с пазами упорной
шайбы должна быть направлена в сторону шестерни полуоси (см. рис. 345).
3) Смажьте и установите крестовину, сателлиты с сферическими шайбами на крышке дифференциала.
ПРИМЕЧАНИЕ: В сборке сателлиты дифференциала и шестерни полуосей должны вращаться свободно без защемления. Осевой за-
зор шестеренок полуосей должен быть 0,025 - 0,10мм.
4) Отрегулируйте осевой зазор, выбирая упорные латунные шайбы нужной толщины. Имеются в наличии
упорные шайбы различной толщины от 1,95 до 2,55 с шагом через 0,05мм. Используя щуп для измерения зазоров,
проверьте осевой зазор шестерен полуосей (см. рис. 346).
5) Смажьте и установите шестерню полуоси дифференциала с упорной шайбой (чуть больше номинально-
го размера) на конических шестернях.
6) Выровняйте метки сопряженных деталей и установите крышку на картер дифференциала (см. рис.344).
7) Смажьте маслом резьбу болтов крепления крышки и картера дифференциала и закрутите их. Затяните
болты с усилием 10-12 кг⋅м (см. рис. 347).
РИС. 345 РИС. 346
РИС. 347 РИС. 348

8) Установите узел дифференциала на двух V-образных опорах и проверьте боковое биение посадочного
места зубчатого колеса главной передачи (см. рис.348), максимальное допустимое биение поверхности составляет
0,06мм.
9) Разогрейте зубчатое колесо главной передачи в горячем масле до 70° - 80° С. Расположите зубчатое ко-
лесо главной передачи на картере дифференциала и сопоставьте ее отверстия с отверстиями крепления.
175
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 349 РИС. 350

Смажьте маслом резьбу на болтах крепления и закрутите их.
Затяните болты равномерно с усилием 10-12 кг⋅м
(см. рис.349).
10) Смажьте маслом и установите внутренние кольца бо-
ковых подшипников дифференциала, используя оправку 2640
5890 3508 на узел дифференциала до тех пор, пока они не со-
прикоснуться с корпусом (см. рис.350).
11) Установите новые стопорные пластины на болтах
крепления зубчатого колеса главной передачи к картеру диф-
ференциала.
12) Слегка прихватите электросваркой стопорные пла-
стинки к картеру дифференциала. Прочистите и продуйте
пыль. Удостоверьтесь в том, что в чашку дифференциала не
чего не попало. Проверьте сварку.
РИС. 351
032.20.08 УСТАНОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА В КАРТЕР ЗАДНЕГО МОСТА И

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Установите картер ведущего моста с узлом ведущей шестерни главной передачи на стенде, так чтобы сторона
крепления дифференциала была направлена вверх.
1) Тщательно прочистите и смажьте маслом отверстия и резьбу для кольцевых гаек крепления дифферен-
циала в картере заднего моста.
2) Наклоните дифференциал и осторожно вставьте узел с соответствующими внешними кольцами ради-
ально упорных роликовых подшипников в посадочные места подшипников дифференциала.
3) Установите узел дифференциала главной передачи точно по центру посадочных мест подшипников
дифференциала.
4) Прочистите и смажьте маслом резьбу на регулировочных кольцевых гайках крепления подшипников
дифференциала. Установите их на внешние кольца подшипников (см. рис. 351).
5) Тщательно прочистите крышку боковых подшипни-
ков дифференциала, особенно сопряженные поверхности.
Проверьте состояние установочных штифтов в крышке и в их
сопряженные отверстия в картере.
176
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 352 РИС. 353
177
А079- 000.00.00-10 РК
6) Установите крышки подшипников, центрируя по установочным штифтам и сопоставляя с резьбой на

кольцевых гайках.
ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников не являются взаимозаменяемыми и не эксплуатируются раздельно. Проверьте отметки «L» и
«R» на торце крышек подшипников с целью их правильного расположения перед сборкой.
7) Очистите от грязи и смажьте маслом резьбы болтов, которые крепят крышки подшипников. Закрутите
болты. Если трудно закручивать болты, это указываем на то, что резьба в кольцевой гайке и крышке не совпала.
Не пытайтесь прилагать силу при затягивании болтов, так как это приведет к повреждению резьбы. Если болты
трудно закручивать, снимите крышку и повторно отцентрируйте кольцевую гайку с резьбой в картере заднего
моста и крышке. Повторно установите крышку и закрутите болты до момента, когда кольцевая гайка может сво-
бодно вращаться.
8) Затяните болты крышки боковых подшипников с усилием 12 кг∙м (см . рис.352). Ослабьте их на чет-
верть оборота.
9) С помощью ключа 312 589 0407, равномерно подтяните кольцевые гайки, одновременно проворачивая
дифференциал вокруг своей оси (см. рис.353). Это укажет, что узел дифференциала был правильно отцентриро-
ван в посадочных местах боковых подшипников дифференциала. Проверьте, чтобы не было никакого бокового
зазора между дифференциалом и боковыми подшипниками.
10) Установите индикатор часового типа с магнитной стойкой в центральном отверстии крепления крышки
дифференциала, плунжер индикатора должен находиться на зубе зубчатого колеса главной передачи
(см. рис.354).
11) Чтобы измерить зазор между зубьями зубчатого колеса главной передачи и зубьями ведущей шестерни,
застопорите ведущую шестерню, используйте стопорный болт и гайку между соединительным фланцем и коль-
цевой гайкой и двигайте зубчатое колесо главной передачи. Зубчатое колесо главной передачи должно сидеть в
картере так, чтобы зазор находился в пределах между 0,5 и 1,00 мм.
РИС. 354 РИС. 355

ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор составляет меньше 0,5 мм, ослабьте левое регулировочное кольцо и в равной степени подтяните правое,
чтобы увеличить зазор. С помощью этой регулировки зубчатое кольцо главной передачи отодвигается от ведущей
шестерни главной передачи. Если зазор - больше, чем 1,0 мм, ослабьте правое регулировочное кольцо, и равномерно,
подтяните левое регулировочное кольцо, чтобы уменьшить зазор. Зубчатое колесо главной передачи будет двигаться
по направлению к ведущей шестерне. Вращение кольцевых гаек необходимо заканчивать затяжкой. Например, если
требуется отпустить на один паз, то следует отпустить её на два, а затем на один паз затянуть.
12) Когда эта предварительная установка в 0,5 - 1 мм достигнута, ослабьте правое кольцо с резьбой с помо-
щью ключа 312 589 0407 на два оборота и подтягивайте левое кольцо с резьбой до тех пор, пока зазор между
зубчатым колесом главной передачи и ведущей шестерней не уменьшиться до 0,19 мм.
13) Проверьте зазор в четырех местах через 90°.
14) Затяните болты крепления левой боковой крышки с усилием 16-18 кг∙м .
15) Затяните правое кольцо с резьбой до тех пор, пока не достигните зазора в 0,20мм.
16) Проверьте зубчатое колесо главной передачи относительно свободного вращения.
17) Затяните болты крепления правой крышки боковых
подшипников дифференциала с усилием 16-18 кг∙м .
18) Повторно проверьте зазор в 4-х местах через 90°.
19) Среднее значение этих зазоров должно быть 0,24 мм.
Если нет, ослабьте болты крепления крышки и повторно уста-
новите зазор, регулируя кольцевыми гайками.
20) Установите индикатор с помощью магнитной стойки
на картер и проверьте боковое биение зубчатого колеса глав-
ной передачи (см. рис.355). Максимально допустимое боковое
биение зубчатого колеса главной передачи составляет 0,06мм.
Если боковое биение превышает допустимую норму, проверь-
те установку дифференциала в картер заднего моста.
21) Установите стопорные пластины кольцевых гаек на
178
А079- 000.00.00-10 РК
крышки подшипников. Закрутите болты крепления с усилием 3 кг∙м. (см. рис. 356). РИС. 356
179
А079- 000.00.00-10 РК
УСТАНОВКА НАЖИМНОГО ВИНТА:

(дифференциал устанавливается в посадочном месте кар-
тера)
1) Проверьте состояние пяты нажимного рычага и заме-

ните его, если он сильно износился.
2) Смажьте маслом резьбу винта, а также резьбу в кар-
тере.
3) Закручивайте винт в картере до тех пор, пока пята
отжимного рычага не будет находиться на тыльной поверхно-
сти зубчатого колеса главной передачи.
4) С этого положения поверните винт обратно на 1/6-ю
витка и застопорите контргайку. Это обеспечит зазор в 0,25 мм
между пятой нажимного рычага и тыльной стороной зубчатого
колеса главной передачи (см. рис.357).
РИС. 357
РЕГУЛИРОВКА ПЯТНА КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ

ПЕРЕДАЧИ:
Правильная глубина посадки ведущей шестерни главной передачи и зазор между зубьями шестерней главной
передачи обеспечат правильный контакт зубьев. Правильный контакт зубьев важен для распределения нагрузки
на зубья и бесшумной работы шестерен. Контакт зубьев можно проверить следующим образом:
1) Чуть-чуть намажьте красную свинцовую пасту на три или четыре последовательных зуба зубчатого колеса главной передачи.
2) Проверните ведущую шестерню в направлении движения вперед несколько раз и нагрузите слегка зуб-
чатое колесо главной передачи, придерживая зубчатое колесо рукой.
3) Осмотрите форму контакта на выпуклой и вогнутой поверхности зубов (см. рис.358-359).
ПРИМЕЧАНИЕ: На практике не возможно получить идеальный контакт, так как показано, однако, необходимо добиваться того,
чтобы контакт не ограничивался основанием или верхом зуба
РИС. 358
При изменении бокового зазора изменяется расположения
пятна контакта. Контакт в этом случае перемещается следую-
щим образом:
– при уменьшении бокового зазора, зубчатое колесо пе-
ремещается к ведущей шестерне: пятно контакта на
рабочей стороне зуба (выпуклой сторона зуба), слегка
перемещается ниже и ближе к узкому концу зуба; РИС. 359
– при увеличении бокового зазора, зубчатое колесо отводится от ведущей шестерни: на рабочей стороне
зуба пятно контакта слегка перемещается выше и ближе к широкому концу зуба; на не рабочей стороне
зуба (вогнутая сторона зуба), слегка перемещается выше и ближе к широкому концу зуба;
– при приближении ведущей шестерни к зубчатому колесу, пятно контакта на рабочей поверхности пере-
мещается ниже и ближе к узкому концу зуба; на не рабочей поверхности, пятно контакта перемещается
ниже и ближе к широкому концу зуба;
– при отодвигании ведущей шестерни от зубчатого колеса: пятно контакта на рабочей стороне зуба пере-
мещается к вершине зуба и к его широкому концу; на не рабочей стороне зуба пятно контакта переме-
щается к вершине и слегка подвигается к его узкому концу.
4) Установите под заднюю крышку новую прокладку и затяните болты с усилием 3 кг.∙м..
180
А079- 000.00.00-10 РК
032.20.09 ОСМОТР ЗАДНЕЙ БАЛКИ И РЕМОНТ СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО

КОЛЕСА
ОСМОТР БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА:
1) Резьбу гайки крепления ступицы на наличие повреждения.
2) Диаметр посадочных мест подшипников ступиц.
3) Соосность диаметров посадочных мест подшипников. Она не должна превышать 0,03 мм.
4) Визуально проверьте кольца под манжеты на балке относительно образования канавок. Замените кольцо,
если замечено образование канавок.
5) Проверьте отражатель масла относительно исправности и отверстия для слива и залива масла.
УСТАНОВКА ОПОРНОГО ДИСКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК:
Полуось и узел ступицы снимается.
1) Установите опорный диск тормозных колодок на фланец балки
заднего моста, установите болты, шайбы гравера и закрутите гайками.
2) Затяните гайки крепления опорного диска с усилием 12 кг⋅м. (см.
рис.360).
РИС. 360
РАЗБОРКА ЗАДНЕЙ СТУПИЦЫ:
На рисунке 361 показано устройство задней ступицы.
1) Используя съемник 2640 5890 3506, снимите со ступицы наружное кольцо внутреннего подшипника задней ступицы с манжетами
и распорным кольцом (см. рис. 362-363). Для удобства снятия подшипников установите ступицу на тормозной барабан.
ПРИМЕЧАНИЕ: Удостоверьтесь в том, что лапы съемника находятся на наружном кольце подшипника через два прорезанных паза в
ступице.
2) Снимите круглогубцами 312 589 0037 стопорное кольцо внешнего подшипника.

3) Снимите внешний подшипник, используя оправку 2640 5890 3509 и рукоятку 2640 5890 3511
(см. рис.364). 6
1- гайки крепления полуоси

2- шпильки крепления полуоси
3- подшипник ступицы (наружный)
4- задняя ступица
5- шпильки крепления колеса
6- пыльник
7- упорное кольцо ступицы
8- балка заднего моста
9- полуось
10- стопорная шайба
11- прокладка
12- корончатая гайка
13- стопорная шайба
14- стопорное кольцо
15- подшипник ступицы (внутренний)
16- распорное кольцо
17 и 18-манжеты (первый и второй соответственно)
16 17
РИС. 361
4) Очистите тщательно все детали.
181
А079- 000.00.00-10 РК
2640 5890 3506
РИС. 362 РИС. 363
РИС. 364
ОСМОТР ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА И ДЕТАЛЕЙ СТУПИЦЫ

1) Тормозной барабан и ступицу:
а) проверьте относительно наличия трещин;
б) очистите поверхность тормозного барабана, если наблюдаются глубокие задиры на поверхности трения
тормозных колодок, замените тормозной барабан на новый;
в) состояние резьбы на шпильках полуоси;
г) посадочные гнезда подшипников на износ, сколы и т.д.;
д) соосность между посадочными местами подшипников и овальность отверстий;
2) Подшипники ступицы относительно следов задир, сколов, перегрева и т.д.
3) Внешний и внутренний манжеты относительно износа бортов.
4) Колёсные шпильки колеса относительно посадки в ступицу и состояние резьбы. Если есть любые из
вышеуказанных дефектов, замените детали.
СБОРКА СТУПИЦЫ:
1) Тщательно очистите ступицу и смажьте маслом посадочные места подшипников.
2) Нанесите рекомендуемую консистенцию смазку в роликовый сепаратор наружного подшипника ступи-
цы.
3) Используя оправку 2640 5890 3509 вместе с рукояткой 2640 5890 3511 вставьте внешний подшипник в
ступицу. Вставлять необходимо до упора, пока не освободится паз стопорного кольца (см. рис.365).
4) Установите стопорное кольцо, используя круглогубцы 312 5890 0037.
182
А079- 000.00.00-10 РК
183
А079- 000.00.00-10 РК
5) Установите наружное кольцо внутреннего подшипника, используя оправку 2640 5890 3508 с рукояткой
26405890 3511.
6) Нанесите рекомендуемую консистентную смазку в роликовый сепаратор внутреннего подшипника.
7) Используя оправку 2540 5890 3508 и рукоятку 2640 5890 3511, установите в ступицу первую манжету
(см. рис.366).
8) Установите вторую манжету, используя оправку 2640 5890 3510 (см. рис.367).
9) Заполните каждую ступицу приблизительно 450 г рекомендуемой смазкой.
2640 5890 3511 2640 5890 3509
РИС. 365 РИС. 366
РИС. 367
УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ СТУПИЦЫ:

1) Промойте керосином и продуйте сжатым воздухом трубу полуоси и смажьте её маслом.
2) Осторожно установите ступицу на трубу полуоси,
чтобы не повредить манжеты.
3) Установите оправку 2640 5890 3509 с рукояткой 2640
5890 3511 на внутреннее кольцо наружного подшипника и
слегка постукивайте по нему молотком до тех пор, пока оно не
сядет на трубу (см. рис.368).
4) Поставьте упорную шайбу на трубу полуоси
(см. рис.369-370) и закрутите внутреннюю кольцевую гайку с
помощью ключа 2640 5890 3502. Затяните гайку с усилием
10 кг∙м .
6) Открутите гайку на 1/6 оборота и потяните ступицу,
используя съемник 312589 1733 и упор для снятия 2651 5890
3507 (см. рис.371).
РИС. 368
184
А079- 000.00.00-10 РК
РИС. 369 РИС. 370

7) Установите индикатор часового типа, используя магнитную стойку. Установите плунжер циферблата на
наружную поверхность шпинделя оси (см. рис.372).
8) Измерьте осевой зазор подшипников ступицы. Затягивайте внутреннюю корончатую гайку медленно,
используя ключ 2640 5890 3502 до тех пор, пока зазор ступицы не уменьшится до 0,1 - 0,15 мм.
9) Снимите индикатор со ступицы и поставьте новую стопорную шайбу на внутреннюю кольцевую гайку
(см. рис.373).
10) Закрутите кольцевую контргайку с помощью ключа 2640 5890 3502, затяните кольцевую гайку с усили-
ем 2,0-2,5 кг∙м до тех пор, пока любая из прорезей в гайке не выровняется с усиками стопорной шайбы.
11) Застопорите кольцевую контргайку (см. рис.374).
РИС. 371 РИС. 372
РИС. 373 РИС. 374
185
А079- 000.00.00-10 РК
ОСМОТР ПОЛУОСИ:
1) Проверьте полуось на наличие изгиба.
2) Максимальное биение поверхности фланца полуоси 0,1 мм.
3) Наличие трещин.
4) Повреждение шлицов.
5) Повреждений отверстий для шпилек. Если есть лю-
бые из выше указанных дефектов, замените полуось.
УСТАНОВКА ПОЛУОСИ:
1) Установите новую прокладку на фланец полуоси, ис-
пользуйте герметик.
2) Вставьте полуось в трубу полуоси заднего моста.
3) Слегка постукивайте деревянным молотком по полу-
оси до тех пор, пока она не станет на свое место.
4) Закрутите и подтяните полностью гайки полуоси с
усилием 16-20 кг.∙ м, а контргайки 8 - 10 кг⋅м. (см. рис.375).
РИС.375
032.20.10 РЕМОНТ ЗАДНИХ РЕССОР
Перед снятием рессор сделайте предварительный осмотр листов рессор на целостность и осмотр кронштейнов
крепления рессоры к раме и промежуточных кронштейнов на наличие люфтов, износ пальцев и втулок рессор.
Если осмотром установлено, что нужен ремонт, производите его в следующем порядке:
СНЯТИЕ:
1) Перед снятием рессор установите противооткатные башмаки под задние колёса спереди и сзади.
2) Ослабьте контргайки и гайки стремянок.
3) Открутите нижнее крепление амортизатора.
4) Установите домкрат под одну сторону, с которой требуется снять рессору, и поднимайте автобус до тех
пор, пока не разгрузится рессора.
5) Установите страховочные технологические опоры под раму автобуса.
6) Снимите амортизатор.
7) Открутите гайки стремянок и снимите стремянки.
8) Открутите кронштейны крепления рессоры от рамы.
9) Снимите рессору с рамы и положите на рабочий стол. Открутите стопорные пластины на кронштейнах
рессор, выкрутите пресс-маслёнки и осторожно выбейте пальцы, чтобы не повредить резьбу для пресс-маслёнок.
РАЗБОРКА И ОСМОТР РЕССОРЫ:

В таблице 74 приведены контрольные данные проверки рессорных пальцев и втулок
Таблица 77
Диаметр пальца задней рессоры мм. 22-0,05
Наружный диаметр втулки задней рессоры 27++00,,42

028
Внутренний диаметр втулки задней рессоры 22,3−−00,,015

030
Если в результате предварительного осмотра обнаружены поломки, то рессору необходимо разобрать в сле-
дующей последовательности:
1) Перед разборкой рессоры очистить от грязи и определить её техническое состояние.
2) Снимите стопорную пластину с промежуточного кронштейна (серьги), выкрутите пресс-маслёнку и вы-
бейте палец.
3) Осмотрите уплотняющие кольца и если они повреждены или изношены, замените их на новые.
5) Открутите болты хомутов и вытяните их.
6) Открутите гайку центрового болта и осторожно отпустите тиски, так как листы в стянутой рессоре на-
ходятся в напряжённом состоянии.
186
А079- 000.00.00-10 РК
7) Очистите все листы рессоры от ржавчины и грязи, и осмотрите, нет ли трещин. Заменить все сломанные
листы и листы с трещинами.
187
А079- 000.00.00-10 РК
8) Промеряйте все рессорные пальцы и втулки. Все изношенные и поврежденные пальцы замените на но-
вые.
9) Ослабевшие заклёпки хомутов необходимо переклёпывать.
СБОРКА РЕССОРЫ:
Сборку необходимо производить в следующей последовательности:
1) Смажьте листы графитной смазкой. При её отсутствии смажьте смесью 30% литола, 30% графита «П»
и 40% трансформаторного масла.
2) Соберите листы в соответствующем порядке и вставьте центрирующий болт.
Вставьте центральный болт и закрутите гайку.
4) Вставьте болты в хомуты вместе с ограничителями и затяните их гайками.
5) Освободите рессору с тисков и вытрите от лишней смазки.
6) Подвесьте рессору вертикально и окрасьте в черный цвет.
7) Установите уплотняющие кольца и серьгу на задний конец рессоры, вставьте палец и прикрутите сто-
порную пластину.
УСТАНОВКА РЕССОРЫ:
Установку производите в обратной последовательности снятию.
188
А079- 000.00.00-10 РК
Часть 5. МЕХАНИЗМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.
№ пункта Содержание № стр.

Основные данные и технические характеристики
029.00.00. 4
Сервисные данные
029.00.01. 5
Устройство рулевого механизма
029.00.02. 6
Основные неисправности рулевого механизма
029.00.03. 7
Техническое обслуживание рулевого управления
029.00.04. 18
Снятие рулевого механизма
029.00.05. 20
Разборка рулевого механизма
029.00.06. 22
Очистка, осмотр деталей, контроль и ремонт
029.00.07. 24
Сборка рулевого механизма
029.00.08. 25
Насос усилителя рулевого управления
029.00.09. 26
Установка рулевого механизма
029.00.10. 28
Регулировка рулевого механизма, установленного на
029.00.11. 30
транспортном средстве
Проверка механического функционирования рулево-
029.00.12. 33
го механизма
Проверка функционирования гидравлики рулевого
029.00.13. 34
управления и насоса
Рулевая колонка
029.00.14. 36
Разборка рулевой колонки
029.00.15. 36
Контроль и ремонт
029.00.16. 37
Сборка рулевой колонки
029.00.17. 37
Перечень основных инструментов
029.00.18. 38
189
А079- 000.00.00-10 РК
029.00.00. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Регулировка углов установки передних колес
Угол поворота
-Вправо - правое колесо (град.) 43º
- левое колесо 36°
- Влево - правое колесо (град.) 43°
- левое колесо 36°
Углов установки передних колес

Схождение передних колес мм 1-3
Развал переднего колеса (град.) 0°15´±45´

Поперечный наклон поворотного
шкворня (град.) 9º30´
МЕХАНИЗМ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Тип С шариковой гайкой и интегрирован-

ным гидроусилителем.
Количество шариков шт. 30
Передаточное число механизма 34,2
Ширина канавки ходового винта мм. 7,5
Жесткость пружины торсиона
Н·см/град (кг·см/град) 15,7 (16,0)
Рабочий угол клапана (град.) ±8,3º
Регламентированное давление масла
кПа (кг/см²) 10,787 (110)
Регламентированный объем потока
масла (литр/мин.) 8
МАСЛЯНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

190
А079- 000.00.00-10 РК
Тип Лопастного типа

Теоретическая производительность на-
соса см³/об. 9,6
Регламентированный объем протока
масла литр/мин. 8,0-6,5
Регламентированное давление масла
кПа (кг/см²) 11,278 (115)
Максимально допустимая скорость
(об./мин.) 6500
029.00.01. СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ
Элементы Стандартное Допустимый

значение предел
Механизм рулевого управления с усили-
телем
Наружный диаметр вала с сектором мм. 35 34,975
Люфт между валом с сектором и подшип- - 0,20
ником мм.
Люфт между валом с сектором и шарико- 0,33 или менее
вой гайкой мм.
Люфт рулевого колеса мм. 10-15
Давление жидкости и усилителя рулевого 10,297(105)

управления (при холостых оборотах двига-
теля) кПа (кг/см²)
029.00.02. УСТРОЙСТВО РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

191
А079- 000.00.00-10 РК
Автобус оборудован рулевым управлением с гидроусилителем руля.

Гидроусилитель руля, интегрированный в рулевой механизм.
Корпус усилителя рулевого управления (1) содержит управляющий
клапан, зубчатую механическую передачу рулевого управления в сборе, и в
то же время рабочий цилиндр поршня (2). Червяк (3) и гайка (6) соединены
бесконечной цепочкой из шариков. Шарики (5) вращаются через обратную
трубку. Гайка рулевого управления установлена без зазора и без действия
осевых нагрузок из-за применения двух противоизносных подшипников.
Контрольный клапан установлен параллельно поршню. Этот клапан состоит
из двух поршней. Один палец гайки рулевого управления входит в отвер-
стие клапана.
Поршень (2) и сегментный вал (4) непосредственно соединены зубча-
тым зацеплением. Из-за специальной формы зуба на сегментном вале воз-
можна осевая регулировка.
Рисунок 1.
1–Корпус; 2-Поршень; 3-Червяк; 4-Сегментальный вал; 5-Шарики;
6-Гайка; 7- Шариковый подшипник; 8-Крышка.
029.00.03. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
Неисправность Возможная причина Устранение

192
А079- 000.00.00-10 РК
Нежелательный Шумный предохранитель- Не заменяйте клапа-

свист ный клапан. Шум присутствует ны, пока шум не слиш-
во всех элементах гидроусили- ком повышен. Такая за-
теля. Самым распространенным мена не всегда необхо-
является шум чаще всего при дима, т. к. замененные
остановке. Этот шум похож на клапаны также будут
тот, когда медленно закрывается издавать небольшой
кран с водой. Шум создается шум.
предохранительным клапаном и
вызван большой скоростью те-
чения жидкости, которая прохо-
дит по насадкам клапана. Этот
шум не имеет ни чего общего с
шумом при работе рулевого ме-
ханизма. Свист может появлять-
ся, когда рулевое колесо закан-
чивает поворот, медленно пово-
рачивается или находится в со-
стоянии покоя.
Стук или по- 1. Корпус рулевого меха- 1. Проверьте креп-
сторонний шум низма не жестко закреплен на ление рулевого меха-
шестерни руле- раме. низма. Затяните болты
вого механизма крепления с необходи-
мым моментом затяжки.
2. Расслабленность рулево- 2. Проверьте нако-

го привода. нечники рулевых тяг на
износ и замените их ес-
ли необходимо.
3. Нагнетательный трубо- 3. Отрегулируйте

провод касается других частей положение напорного
автобуса. трубопровода. Не под-
гибайте трубопроводы
вручную.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ (продолжение)
193
А079- 000.00.00-10 РК
Стук или посто- 4. Ослаблен вал сошки руле- 4. Отрегулируйте.

ронний шум шес- вого механизма относительно
терни рулевого центра регулировки. Легких стук
механизма. возникает при поворотах из-за
(Продолжение) увеличившегося холостого хода в
верхней точке. Это нормально и
холостой ход не нужно сокра-
щать, чтобы сократить этот шум,
пока он не превысит установлен-
ные нормы.
5. Ослаблена сошка рулевого 5. Затяните гайку кре-

механизма. пления сошки с необхо-
димым моментом затяж-
ки.
Скрип в насосе 1. Низкий уровень масла. 1. Долейте уровень
механизма руле- масла в расширительном
вого управления. бачке до должного уров-
ня.
2. Воздух в масле. Плохое со- 2. Подтяните соеди-

единение нагнетающего трубо- нения с необходимым
провода. моментом затяжки. Уда-
лите воздух из системы.
Стук или удар- Ослаблена гайка шестерни на- Подтяните гайку с не-
ный шум в насосе соса. обходимым моментом
механизма руле- затяжки.
вого управления
Треск в насосе 1. Лопатки установлены не- 1. Установите пра-
механизма руле- правильно. вильно.
вого управления. 2. Заедание лопаток в ротор- 2. Отремонтируйте
ных шлицах. или замените.
Свист в насосе Дефектный предохранитель- Замените или отре-
механизма руле- ный клапан. монтируйте.
вого управления.

Визг в насосе Шероховатости на по- Замените корпус и вал.
194
А079- 000.00.00-10 РК
механизма руле- верхности подшипника вала Долейте масло и удалите

вого управления. насоса. воздух из системы.
Грохот в насосе Чрезмерное обратное Найдите место сужения
механизма руле- давление в трубопроводах трубопроводов и устраните
вого управления или в рулевом механизме, его. Если необходимо заме-
вызванное сужением трубо- ните эту деталь.
проводов.
Грохот в насосе 1. Зазубрины на нажим- 1. Замените детали и
механизма руле- ных пластинах, опорной долейте масло в систему.
вого управления пластине или роторе.
(особенно за-
метны в со- 2. Предельный износ 2. Замените детали.
стоянии покоя) кулачковой шайбы.
Чрезмерный за- 1. Подшипники ступи- 1. Отрегулируйте

зор или люфт в цы передних колес плохо подшипники или замените
системе меха- отрегулированы. новыми деталями.
низма рулевого
управления (ша- 2. Изношены шлицы 2. Замените.
тание рулевого вала рулевого механизма
управления) или сошки.
3. Изношены шаровые 3. Замените шаровые
наконечники рулевого при- наконечники.
вода.
4. Изношены верхние 4. Замените шаровые
или нижние шаровые нако- наконечники.
нечники рулевого привода.
5. Рулевое колесо ослаб- 5. Подтяните с необхо-

лено на валу, ослаблены димым моментом за-
продольная и поперечная тяжки.
рулевые тяги или шаровые
наконечники рулевого при-
вода.
6. Чрезмерно прижата ось 6. Отрегулируйте пред-
рулевой сошки к шариковой варительный натяг.
гайке рулевого механизма.
195
А079- 000.00.00-10 РК
Чрезмерный за- 7. Схождение передних 7.Замените шаровые нако-

зор или люфт в колес не отрегулировано нечники поперечной рулевой
системе меха- или изношены шаровые тяги, если они чрезмерно изно-
низма рулевого наконечники продольной сились, отрегулируйте схожде-
управления (ша- или поперечной рулевых ние передних колес и проверьте
тание рулевого тяг. продольную рулевую тягу с
управления). сошкой и поперечную рулевую
(Продолжение) тягу в изогнутом виде.
8. Механизм рулевого 8. Выровняйте продольный

управления не выпрямлен- наклон поворотного шкворня,
ный. развал и схождение передних
колес. Проверьте элементы рес-
сор на общее состояние и износ.
Исправьте или замените при
9.Чрезмерный износ 9. Установите новые шины и

шин. Край шин закруглен. проверьте схождение колес.
Шины с чрезмерным износом
указывают на неправильное
схождение колес.
10. Смажьте, прочистьте все
10. Отсутствие смазки в элементы, которые засорены и
поворотных шкворнях. не могут быть смазаны.
11. Воздух в системе. 11. Добавьте масла в расши-

рительный бачек и удалите воз-
дух из системы. Проверьте со-
единения трубопроводов.
12. Ослабло крепление 12. Подтяните болты креп-

механизма рулевого управ- ления с соответствующим мо-
ления. ментом затяжки.

Вибрация и само- 1. Повреждение сальника и, 1. При необходимости замените
196
А079- 000.00.00-10 РК
возбуждающееся как следствие, утечка и по- поврежденные части.

угловое колебание теря смазочного материала,
управляемых ко- коррозия и чрезмерный из-
лес около пово- нос.
ротных шкворней 2. Шины, колеса или тор- 2. Отбалансируйте шины и ко-
мозные барабаны не отба- леса, предпочтительно на ба-
лансированы. лансировочном стенде без сня-
тия колес, поскольку этот метод
балансирует колесо и тормоз-
ной барабан в сборе.
3. Погнут диск колеса или 3. Замените колесо и шину или
ненадлежащий тип шины. замените все в сборе.
Гайки колес затянуты не-
равномерно.
4. Ослаблено крепление ру- 4. Отрегулируйте, затяните с
левых тяг. необходимым моментом затяж-
ки и отремонтируйте рулевые
тяги при необходимости.
5. Изношены шаровые на- 5. Замените рулевые тяги.
конечники рулевых тяг.
6. Изношены верхние или 6. Замените шаровые наконеч-
нижние шаровые наконеч- ники.
ники рулевых тяг.
7. Ослаблено крепление ко- 7. Проверьте отверстие под
леса на ступице. болты в колесе на повреждение
и замените колесо, или подтя-
ните гайки с необходимым мо-
ментом затяжки.

Вибрация и само- 8. Двигатель работает с пе- 8. устраните перебои в работе
197
А079- 000.00.00-10 РК
возбуждающееся ребоями или вибрирует, это двигателя или исправьте усло-

угловое колебание может также быть перепу- вия баланса – сцепление, опор-
управляемых ко- тано с самовозбуждающим- ный диск, гасители крутильных
лес около пово- ся угловым колебанием колебаний, и так далее.
ротных шквор- управляемых колес около
ней. (Продолже- поворотных шкворней.
ние) 9. Работоспособность амор- 9. Замените амортизаторы.
тизаторов.
Тугое управление 1. Низкое или недостаточ- 1. Накачайте до нормы.
или требуются ное давление шин.
дополнительное 2. Поворотные шкворни или 2. Смажьте поворотные шквор-
усилие для управ- шаровые наконечники ру- ни и наконечники рулевых тяг.
ления рулевым левых тяг нуждаются в Убедитесь, что все компоненты
колесом смазке. хорошо смазаны.
3. Зажаты или заклинены 3. Смажьте или замените при

пальцы шаровых наконеч- необходимости.
ников рулевых тяг.
4. Не совпадают оси руле- 4. Выровняйте колонку.

вого механизма и колонки
рулевого механизма.
5. Рулевой механизм отре- 5. Отрегулируйте предвари-

гулирован слишком туго. тельный натяг.
6. Неправильно отрегули- 6. Проверьте регулировку и ис-

рованы передние колеса. правьте при необходимости.
7. Рулевой механизм регу- 7. Отрегулируйте рулевой ме-

лируется слишком туго. ханизм.
198
А079- 000.00.00-10 РК
Тугое управление 8. Заклиненные или туго 8. Замените подшипники.

или требуются вращающиеся подшипники
дополнительное рулевого вала.
усилие для управ-
ления рулевым 9. Трение опущенного 9. Ослабьте болт, соедините и
колесом. (Про- соединительного фланца о затяните с необходимым мо-
должение) регулятор. ментом затяжки.
10. Тугое или заклиниваю- 10. Отрегулируйте рулевую ко-

щее вращение рулевой ко- лонку.
лонки.
11. Вал главного цилиндра с 11. Замените цилиндр.

зазубринами или повреж-
ден.
Неработающий, 1. Низкий уровень масла. 1. Добавьте масла в расшири-

неполно рабо- тельный бачек.
тающий насос
2. Воздух в масле. 2. Найдите источник утечки
или отсутствие
масла и устраните.
усиления (Тугое
рулевое управле- 3. Дефектные трубопрово- 3. Исправьте или замените.
ние) ды или механизм рулевого
управления.
4. Заклинил предохрани- 4. Исправьте или замените.

тельный клапан.
5. Ослаблена гайка на конце 5. Затяните гайку с необходи-

предохранительного клапа- мым моментом затяжки.
на.
6. Зазубрины на нажимных 6. Исправьте или замените.

пластинах, опорной пласти-
не.
7. Лопатки установлены не 7. Исправьте или замените.

правильно.
8. Заедание лопаток в ро- 8. Исправьте или замените.
торных шлицах.
199
А079- 000.00.00-10 РК
Мгновенное уве- 1. Низкий уровень масла в 1. Добавьте масла в расшири-

личение усилия насосе. тельный бачек.
при повороте ру-
левого колеса в 2. Высокая внутренняя 2. Проверьте давление в гидро-
правую или левую утечка масла в гидронасосе. насосе (см. тестирование давле-
сторону. ния насоса).
3. Высокая внутренняя 3. Исправьте.
утечка в механизме рулево-
го управления.
Рулевое колесо 1. Низкий уровень масла в 1. Добавьте масла в расшири-

дрожит или дер- насосе тельный бачек до необходимого
гается при вра- уровня.
щении с рабо- 2. Недостаточное давление, 2. Проверьте давление в насосе
тающим двига- создаваемое насосом. (см. тестирование давления на-
телем, особенно соса). Замените предохрани-
во время парков- тельный клапан.
ки.
3. Дефект предохранитель- 3. Замените предохранительный
ного клапана рулевого ме- клапан.
ханизма.
4. Заклинил предохрани- 4. Исправьте или замените.

тельный клапан.
Рулевое управле- 1. Неправильно отрегули- 1. Отрегулируйте развал перед-

ние тянет влево рован развал передних ко- них колес.
или вправо. лес. Рулевое управление
будет тянуть в ту сторону,
где самый большой поло-
жительный развал колес.
2. Низкое давление в пра- 2. Накачайте колесо до необхо-
вом или левом колесе. Ру- димого давления, проверьте, нет
левое управление будет тя- ли утечки воздуха, исправьте
нуть в ту сторону, где дав- при необходимости.
ление меньше.
200
А079- 000.00.00-10 РК
Рулевое управле- 3. Ослаблено крепление 3. Выровняйте балку переднего

ние тянет влево балки переднего моста и моста и затяните гайки стремя-
или вправо. (Про- она смещена на стремянках нок с необходимым моментом
должение) относительно рессоры. затяжки. Проверьте, нет ли по-
врежденных деталей, замените
при необходимости.
4. Ослаблено крепление 4. Выровняйте задний мост и

рессорных стремянок зад- замените при необходимости
него моста. Если мост сме- поврежденные детали. Затяните
щен в одну сторону, это гайки стремянок с необходи-
приведет к тяге рулевого мым моментом затяжки.
механизма.
5. Не отрегулирован клапан 5. Отрегулируйте или замените
рулевого механизма. Если клапан.
это причина, то рулевое ко-
лесо будет поворачиваться
в сторону поворота и тяже-
ло – в обратную сторону.
Неполное возвра- 1. Отсутствует смазка в тя- 1. Смажьте рулевые тяги.
щение рулевого гах рулевого колеса.
колеса. 2. Механизм рулевого 2. Отрегулируйте рулевую ко-
управления неправильно лонку.
присоединен к рулевой ко-
лонке.
3. Недостаточное давление 3. Накачайте колеса до необхо-
в колесах. димого давления.
4. Неправильно выровнены 4. Проверьте и отрегулируйте
передние колеса. при необходимости.
5. Заклинены тяги рулевого 5. Замените шаровые наконеч-

управления. ники рулевых тяг.
6. Вал рулевого колеса 6. Отрегулируйте кожух руле-
трется о кожух указателя вой колонки.
поворотов. (Поверните ру-
левое колесо и слушайте
внутреннее трение в руле-
вой колонке)
201
А079- 000.00.00-10 РК
Неполное возвра- 7. Тугие подшипники вала 7. Замените подшипники.

щение рулевого рулевого колеса.
колеса. (Продол- 8. Неисправный или засо- 8. Исправьте или замените кла-
жение) ренный золотниковый кла- пан.
пан.
9. Не отрегулирован руле- 9. Проверьте регулировку. От-
вой механизм. регулируйте при необходимо-
сти.
10. Тугие вкладыши пово- 10. Смажьте или замените при
ротного шкворня. необходимости.
11. Трение опущенного со- 11. Ослабьте зажимающий болт,
единительного фланца о ре- соберите правильно.
гулятор.
12. Изношены верхние или 12. Замените шаровые наконеч-

нижние шаровые наконеч- ники.
ники рулевого привода.
Залипание или 1. Корпус рулевого меха- 1. Затяните болты крепления с
зажимание в ру- низма не жестко закреплен необходимым моментом затяж-
левой колонке или на раме. ки.
рулевом колесе. 2. Изношены универсаль- 2. Замените или исправьте при
ные шарниры (карданы) ва- необходимости.
ла рулевого колеса.
3. Изношены детали руле- 3. Отрегулируйте, затяните с

вых тяг. Эффект от этих де- необходимым моментом затяж-
талей проявится через эту ки и исправьте при необходи-
систему рулевого управле- мости.
ния и будет ощутим на ру-
левом колесе.
4. Механизм рулевого 4. Отрегулируйте механизм ру-

управления неправильно левого управления.
отрегулирован.
Слишком сильные 1. Слишком сильное давле- 1. Спустите воздух в шинах до
удары при дви- ние в шинах колес. необходимого давления.
жении. 2. Слабо отрегулированы 2. Отрегулируйте подшипники.
подшипники колеса.
202
А079- 000.00.00-10 РК
Слишком сильные 3. Неправильно отрегулиро- 3. Отрегулируйте развал перед-

удары при дви- ван развал передних колес. них колес.
жении. (Про-
должение). 4. Ослаблена или сломана 4. Замените рессору.
передняя рессора.
5. Амортизаторы вышли из 5. Замените амортизаторы.
строя.
6. Ослаблены детали под- 6. Проверьте, отрегулируйте и

вески. исправьте, или замените при
029.00.04. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РУЛЕВОГО

УПРАВЛЕНИЯ
203
А079- 000.00.00-10 РК
1. Проверяйте уровень масла в резервуаре еженедельно.
Рекомендуется проверять уровень масла в масляном

баке и доливать масло до уровня - 20 мм выше верхней
отметки на масляной мерной рейке при не работающем
насосе.
2. Во время еженедельного обслуживания транспортного средства,

все резьбовые соединения и линии системы рулевого
механизма должны быть проверены на герметичность и
заменены, при необходимости, чтобы избежать попада-
ния воздуха.
3.Замена масла и кассеты фильтра в масляном баке должна быть вы-

полнена во время главного осмотра рулевого управления. Фильтр и масло ре-
комендовано заменять через каждые 50000 км. В случае эксплуатации на
пыльной и песчаной почве, интервал может быть сокращен. Смешивание масел
следует избегать, если возможно.
4. Раздражающие шумы в рулевом механизме могут произойти, по
следующим причинам:
a) Загрязненный фильтрующий элемент. Вставьте
1
новую кассету;
б) Соединения переходника на конце всасывания
– не достаточно затянуты, так, что воздух втягивается
через затянутые винтовые соединения;
в) Недостаточно масла в системе. Добавьте масло.
Фильтр меняется, как указано ниже:
2 1. Отвинтите (1) барашковую гайку крышки мас-
ляной камеры и снимите крышку;
2. Снимите старую кассету фильтра.
3
Делая это, держите отверстие фильтрующего эле-
мента (2) закрытым, чтобы избежать утечки загрязненного
масла обратно в камеру.
3. Закрепите новый фильтрующий элемент в па-
троне (3).
Рисунок 2. Замена фильтра.
4. Установите крышку бака и закрепите с помощью барашковой гайки.

Проверьте уровень масла и добавьте масло, если это необходимо.
В течение общего обслуживания для соответствующего транспортного
средства, все винтовые соединения и линии рулевого управления с усилителем
204
А079- 000.00.00-10 РК
следует проверить на герметичность. Технический осмотр проводится после

первых 1000 километров пробега или 25 часов работы.
5. Тип масла:
Хорошее функционирование рулевого управления и насоса требует ис-
пользования соответствующей жидкости для гидросистемы (масла).
Жидкость для гидросистемы также служит для смазки механизма руле-
вого управления и насоса; следовательно, только один тип масла требуется для
заполнения системы.
ATF-сорта (имеющие вязкость приблизительно, 26 мм2/с при 50°C., тем-
пературу застывания ниже - 35°C, и низкое пенообразование - превосходно
подходят. Использование сортов масла с другой вязкостью может привести к
увеличенному давлению в линии всасывания, что может привести к возникнове-
нию шума.
6. Замена масла:
Замену масла рекомендуется выполнять при снятии или замене механизма
рулевого управления, насоса или и того и другого. В этом случае необходимо
залить рекомендованное масло.
Масло может быть слито следующим образом:
Открутите сливную пробку в нижней части корпуса.
Для рулевого управления без сливной пробки:
Отвинтите закрывающую пробку, расположенную сбоку на крышке корпу-
са. Поверните рулевое колесо, запустите двигатель при малом моменте, макси-
мально 10, до полного вытекания масла из насоса и бака. После остановки дви-
гателя, поверните механизм рулевого управления снова до упора, пока не выте-
чет последнее масло из насоса и бака.
Замечание:
На рулевом механизме без сливной пробки для масла, может оставаться не-
много больше жидкости. В этом случае рулевой механизм должен быть заполнен,
следуя последовательности замены масла.
Смешивание масла необходимо избегать
Замену масла и фильтра следует производить после следующих пробегов:
Для транспортных средств, работающих на смешанных и коротких дис-
танциях: 50 000 км.
Для транспортных средств, работающих по пересеченной местности:
40000 км, 1250 часов работы.
029.00.05. СНЯТИЕ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
205
А079- 000.00.00-10 РК
3
5
4
Рисунок 3. Снятие рулевого механизма.

1. Рулевое колесо, 2. Рулевая колонка, 3. Рулевой механизм, 4. Рулевая сош-
ка, 5. Рулевая тяга.
1. Поднимите ось автобуса с управляемыми колесами.

2. Слейте масло. Поверните рулевое колесо так, чтобы поршень перемес-
тился вверх до остановки. Тогда запустите двигатель на некоторое время, макси-
мально на 10 секунд, пока масло не вытечет из насоса и бака. После остановки
двигателя, поверните, рулевое колесо несколько раз против часовой стрелки и по
часовой стрелке до блокировки, чтобы выкачать оставшееся масло из камер ци-
линдра.
206 1
А079- 000.00.00-10 РК
3. Отсоедините (1) нагнетательную и (2) слив-

ную магистраль от рулевого механизма.
2 4. Потяните рулевую сошку с соответствую-

щим съемником. Никогда не перемещайте рулевую
сошку, забивая клин между гнездом в корпусе и ру-
левой сошкой или посредством ударов молотком, так
как это приведет к серьезным повреждением в меха-
низме управления.
5. Ослабьте (1) универсальный шарнир или

упругую муфту между рулевой передачей и руле-
вой колонкой.
1
6. Снимите крепежные винты на корпусе и
снимите рулевой механизм.
029.00.06. РАЗБОРКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
207
А079- 000.00.00-10 РК
1
2 3
9
10
11
13 8
6
5 7
14
12
15
Рисунок 4. Рулевой механизм.
Порядок разборки:
1. Контргайка;
2. Боковая крышка и вал с сектором в сборе;
208
А079- 000.00.00-10 РК
Установите вал с сектором в нейтральное положение, повернув входной вал до

упора, и отверните его назад приблизительно на 2,5 оборота.
Немного проверните регулировочный винт против часовой стрелки, затем от-
крутите болты крепления боковой крышки.
Далее снимите боковую крышку и вал с сектором в сборе, ударяя по торцу ва-
ла с сектором пластиковым молотком.
3. Боковая крышка в сборе;
4. Вал с сектором в сборе;
Открутите вал с сектором в сборе от боковой крышки, поворачивая регулиро-
вочный винт по часовой стрелке.
5. Регулировочный винт;
6. Пылезащитное уплотнение;
7. Контргайка торцевой крышки;
8. Торцевая крышка;
9. Уплотнительное кольцо;
10. Подшипник;
11. Шариковый винт в сборе;
Всегда держите шариковый винт в сборе горизонтально, иначе шариковая гай-
ка соскользнет.
Выньте эту сборку, ударяя по торцу шарикового винта пластиковым молотком.
12. Крышка в сборе;
14. Силиконовое кольцо;
15. Корпус рулевого механизма в сборе.
029.00.07. ОЧИСТКА, ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ, КОНТРОЛЬ И РЕМОНТ
Произведите необходимые регулировки, ремонт и замену деталей, чрезмер-

ный износ или разрушение которых были выявлены при осмотре.
Визуальный контроль.
209
А079- 000.00.00-10 РК
Проверьте все разобранные детали на износ, повреждение или другое ава-

рийное состояние.
Детали разобранного рулевого механизма необходимо промыть в керосине
или растворе, облегчающем удаление с деталей смазки, грязи и частиц металла.
Подшипники необходимо промыть в чистом керосине и продуть сжатым
воздухом.
Перед сборкой рулевого механизма следует осмотреть все его детали для
определения необходимости замены изношенных деталей.
Картер рулевого механизма. В случае обнаружения трещин и сломов кар-
тер необходимо заменить.
Винт с гайкой рулевого механизма. При появлении на поверхности винта
выкрашиваний, вмятин или при пово-
роте винта в гайке с заеданиями его
следует заменить в сборе с гайкой.
Вал сектор. При наличии на
рабочих поверхностях вала трещин и
вмятин, чрезмерном износе или раз-
рушении его элементов, вал сектор
необходимо заменить.
Подшипники.
Если подшипники имеют тре-
щины, износ дорожек качения и шариков не поддающийся регулировке, трещины
сепаратора, то такие подшипники необходимо заменить.
Измерение наружного диаметра вала с сектором
Наружный диаметр вала с сектором, мм.:
Стандарт – 35;
Допустимый предел – 34,975.
Люфт между валом с секто-
ром и игольчатым подшипником:
Допустимый предел – 0,2 мм.
Осевой люфт шариковой
гайки:
Допустимый предел – 0,2 мм.
Люфт между корпусом ру-
левого механизма и поршнем
шариковой гайки:
Стандарт 0,04 – 0,09; Допустимый предел – 0,15.
029.00.08. СБОРКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
Порядок сборки: (см. рис. 4, в обратном порядке).
1. Корпус рулевого механизма в сборе;

210
А079- 000.00.00-10 РК
2. Силиконовое кольцо;
4. Шариковый винт в сборе;
5. Крышка в сборе;
8. Торцевая крышка;
Затяните торцевую крышку специальным гаечным ключом до стартового
крутящего момента входного вала, который будет в пределах указанного диапа-
зона. Стартовый крутящий момент: 0,29 – 0,49 (0,03 – 0,05) Н·м (кгс·м).
9. Контргайка торцевой крышки. Момент затяжки контргайки, 201
(20,5) Н·м (кгс·м). После затяжки, повторно проверьте стартовый крутящий мо-
мент входного вала. Откорректируйте затяжку торцевой крышки, если стартовый
вращающий момент не в пределах указанного диапазона.
10. Регулировочный винт;
11. Вал с сектором в сборе;
12. Боковая крышка в сборе;
Поворачивая регулировочный винт против часовой стрелки, пока конец ва-
ла с сектором не упрется в боковую крышку, затем открутите его на один пово-
рот.
13. Боковая крышка и вал с сектором в сборе;
Выровняйте центральный зуб шариковой гайки с центральным зубом вала с
сектором. Момент затяжки болта боковой крышки 47 (4,8) Н·м (кгс·м).
14. Контргайка;
Отрегулируйте люфт между шестерней сектора и шариковым винтом.
а) Установите рулевую сошку.
б) Установите вал с сектором в положение, соответствующее прямолиней-
ному движению.
в) Регулировочным винтом отрегулируйте люфт до указанной нормы.
Люфт (на конце рулевой сошки) 0,33 мм или менее.
г) Законтрите регулировочный винт контргайкой. Момент затяжки контр-
гайки 69 (7,0) Н·м (кгс·м).
д) Проверьте стартовый крутящий момент входного вала. Стартовый кру-
тящий момент 0,49 – 0,88 (0,05 – 0,09) Н·м (кгс·м).
15. Пылезащищенное уплотнение.
029.00.09. НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Разборка
5
6
211
А079- 000.00.00-10 РК
7
8
19
9
13
12
11
10 3
1 14
4
2
17
15 16
18
Рисунок 5. Насос усилителя рулевого управления.
1. Шпонка; 10. Сальник;

2. Пружинящее стопорное кольцо; 11. Пружинящее стопорное кольцо;
3. Боковая крышка; 12. Подшипник;
4. Пружина; 13. Втулка;
5. Боковая пластина; 14. Вал;
6. Уплотнительное кольцо; 15. Пробка;
7. Статор и ротор в сборе; 16. Уплотнительное кольцо;
8. Боковая пластина; 17. Пружина;
9. Штифт; 18. Редукционный клапан в сборе;
19. Корпус.
Порядок разборки: (см. рис. 5).

1. Шпонка;
2. Пружинящее стопорное кольцо;
3. Боковая крышка;
4. Пружина;
5. Боковая пластина;
212
А079- 000.00.00-10 РК
7. Статор и ротор в сборе;

9. Штифт;
10. Сальник;
При удалении сальника, будьте осторожными, чтобы не повредить крышку.
Используйте верстачный пресс и подходящий съемник.
13. Втулка;
14. Вал;
15. Пробка;
17. Пружина;
18. Редукционный клапан в сборе;
19. Корпус.
Контроль и ремонт:
Произведите необходимые регулировки, ремонт и замену деталей, чрезмер-

ный износ или разрушения которых были выявлены при осмотре.
Сборка
1. Корпус;
2. Редукционный клапан в сборе;
3. Пружина;
5. Пробка;
6. Вал;
7. Втулка;
Используйте верстачный пресс и подходящую оправку для установки под-
шипника.
10. Сальник;
11. Штифт;
13. Статор и ротор в сборе;
Вставьте лопатки так, чтобы закругленной

стороной они касались внутренней
поверхности статора.
16. Пружина;
17. Боковая крышка;
213
А079- 000.00.00-10 РК

19. Шпонка;
029.00.10. УСТАНОВКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
5 3
6
2
Рисунок 6. Установка рулевого механизма.
1. Рулевой механизм; 2. Гидравлический насос; 3. Шкив гидравлического

насоса; 4. Клиновый ремень; 5. Расширительный бачек; 6. Нагнетательная маги-
страль; 7. Сливная магистраль.
Замечание: Чтобы гарантировать хорошее функционирование ZF гидрав-

лического рулевого управления с шариковой гайкой внутри, уделите особое вни-
мание чистоте при установке всех элементов системы. Чтобы избежать неис-
214
А079- 000.00.00-10 РК
правностей из-за инородных тел или грязи в гидравлических контурах рулевого

управления, пробки на соединениях гидравлических линий рулевого управления,
масляного насоса, рабочего поршня и т.д. должны быть удалены при соединении
линий.
Соединительные линии и защитные элементы должны быть тщательно
очищены от грязи и заусенцев.
1. Закрепите рулевой механизм (1) на транспортном средстве;
2. Закрутите болты с соответствующим крутящим моментом;
3. Напряжения, которые могут возникнуть при сборке рулевого механизма,
из-за позиционирования панели или на приборной панели, нужно избегать при
всех обстоятельствах при защите рулевой колонки и шпинделя рулевого управле-
ния.
Напряжения могут причинить изгибающие усилия особенно в шпинделе ру-
левого управления, которые, в зависимости от величины и частоты, могут привес-
ти к поломкам или ухудшить легкость перемещения рулевого управления
Проверка правильности установки элементов рулевого управления,

должна быть выполнена следующим образом:
1. Проверьте перемещение рулевого механизма в сошке и продольных ру-
левых тягах.
2. Двигайте сошку механизма управления на сегментном вале из-за чего от-
метки на сошке и сегментном вале должны совпасть. Затяните шестигранную гай-
ку вращающим моментом, и защитите штифтом и защитной пластиной. Прикре-
пите продольную рулевую тягу и затяните.
3. Закрепите гидравлический насос (2) и отрегулируйте необходимое натя-
жение клинового ремня (4). Натяжение проверяйте большим пальцем.
029.00.11. РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА,

УСТАНОВЛЕННОГО НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
Примечание: используемые измерительные и регулировочные приспособ-

ления должны регулярно проверяться на точность.
1. Устранение люфта (зазора) в рулевом механизме при движении
прямо:
а) Поднимите ось с управляющими колесами.
215
А079- 000.00.00-10 РК
б) Поверните рулевое колесо в среднее положение (определяемое, исходя

из общего угла поворота рулевого колеса).
в) Ослабьте герметизирующую гайку на крышке корпуса.
Поверните рулевое колесо в одно из предельных положений и измерьте
требуемый момент трения для поворота рулевого колеса из среднего положе-
ния, для движения прямо приблизительно на ½ поворота до упора. Для повор о-
та рулевого механизма используйте средство для измерения крутящего момен-
та, закрепленное на гайке рулевого колеса.
г) Затем измерьте момент трения рулевого колеса в районе средней точки.
Для этого поверните рулевое колесо с помощью прибора для измерения момен-
та приблизительно на ½ оборота влево и вправо относительно среднего полож е-
ния. Затяните регулировочный винт до увеличения момента трения на 40 - 50
Н·см (4 – 5кгсм).
д) Закрутите герметизирующую гайку, при моменте 90 Нм (9 кг·м), при не-
подвижном регулировочным винте. Проверьте регулировочный крутящий момент
еще раз. Установочный момент трения в среднем положении больше 50 Нсм (5
кг·см) не будет улучшать характеристики управляемости и контактные условия в
рулевом механизме. Фактически, контактное давление парных деталей будет
слишком высоко, что повлечет за собой ненужный износ.
2. Проверка системы усилителя рулевого управления
Манометр
216
А079- 000.00.00-10 РК
Насос
Рулевой привод ZF с гидроусилите-
Нагнетат. линия лем, с шариковой гайкой
Линия слива
Подготовка:
Проверьте, достаточен ли уровень жидкости в расширительном бачке.
Проверка системы:
Подставьте емкость под насос, чтобы туда сливалась жидкость, пока вы бу-
дите присоединять или отсоединять маслопроводы.
При включенном двигателе, установите манометр между механизмом руле-
вого управления и нагнетательным патрубком гидравлического насоса.
Проверьте уровень жидкости. При необходимости долейте в расширитель-
ный бачек жидкость ATF до отметки «полный». Проверьте, нет ли утечки жидко-
сти в месте подсоединения манометра.
Удалите воздух из системы. Смотрите «Удаление воздуха из системы уси-
лителя рулевого управления» в этом разделе.
Заведите двигатель, пусть он работает на холостых оборотах до тех пор, по-
ка температура масла не поднимется до 50 - 60ºc. Проверьте уровень жидкости.
При необходимости долейте в расширительный бачек жидкость ATF до отметки
«полный».
Удерживайте рулевое колесо в положении, соответствующему прямолиней-
ному движению автобуса зафиксируйте максимальное значение давления жидко-
сти.
Внимание. Не продолжайте эту проверку более 10 секунд, иначе темпе-
ратура масла чрезмерно поднимется, что вызовет неисправность.
Стандартное рабочее давление, кПа (кгс/см²) 10297 – 10983
(105 – 112).
Если зафиксированное давление находится в пределах указанного диапазо-

на, значит, система механизма рулевого управления функционирует нормально.
Если давление превышает указанный диапазон, значит, сломан редукцион-
ный клапан масляного насоса.
Если давление ниже указанного диапазона, значит, сломан редукционный
клапан масляного насоса.
Удалите воздух из системы, двигатель должен работать на холостых оборо-
тах. Поверните и удерживайте рулевое колесо влево до упора и зафиксируйте
максимальное значение давления жидкости. Поверните и удерживайте рулевое
217
А079- 000.00.00-10 РК
колесо вправо до упора и зафиксируйте максимальное значение давления жидко-

сти.
Внимание. Не продолжайте этот тест более 5 секунд.
Если зафиксированное давление находится в пределах указанного диапазо-
на, значит, система механизма рулевого управления функционирует нормально.
Если зафиксированное давление ниже указанного диапазона, значит, в ме-
ханизме рулевого управления есть внутренняя утечка и его надо разобрать и от-
ремонтировать.
Удаление воздуха из системы усилителя рулевого управления.
Поднимите передние колеса при помощи домкрата (рекомендуется одно-
временно поместить поворотный стол под переднее правое и под переднее левое
колесо).
Долейте в расширительный бачек жидкость ATF и повторите повороты ру-
левого колеса до упора вправо и влево при выключенном двигателе.
Внимание. При этом условии, воздух, находившийся в трубопроводе, будет
выпущен из расширительного бачка в атмосферу в виде больших пузырей воздуха.
Всякий раз, когда уровень жидкости в резервуаре понизится, долейте в рас-
ширительный бачек жидкость ATF, до необходимого уровня.
Внимание. Внимательно следите за уровнем жидкости, чтобы жидкость
в расширительном бачке не закончилась.
Заведите двигатель и повторите повороты рулевого колеса до упора вправо
и влево несколько раз, пока двигатель работает на холостых оборотах.
Внимание. Продолжительность поворотов рулевого колеса до упора впра-
во и влево должна составлять менее 5 минут, (если продолжать эту операцию
более 5 минут, температура масла значительно возрастет).
Опустите передние колеса и поверните рулевое колесо вправо и влево, при
работающем двигателе. Если никакого характерного шума не обнаружится, зна-
чит, воздух выпущен полностью.
Внимание. Если нехарактерный шум (треск, шипение и др.) слышен в тру-
бопроводах, после того, как вы проделали этот шаг, это значит, что воздух вы-
пущен не полностью.
В этом случае продолжайте поворачивать рулевое колесо пока темпера-

тура не достигнет 50 - 80ºс. Когда температура достигнет этой отметки, ос-
тавьте машину на 5 минут. (в течении 5 минут, пузыри воздуха соберутся ло-
кально.). Заведите двигатель и снова повторите повороты рулевого колеса до
упора вправо и влево несколько раз.
После окончания процесса удаления воздуха, проверьте уровень жидкости в
расширительном бачке и убедитесь в том, что нет утечек в соединениях.
218
А079- 000.00.00-10 РК
029.00.12. ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ

РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА:
1. Проверка посадки крепежных винтов:

Затяните гайки рулевого механизма и крепление рулевого механизма со-
ответствующим моментом.
2. Проверка положения рулевого механизма и транспортного
средства при движении прямо:
Поднимите ось с управляющими колесами. Поверните рулевой механизм
в среднее положение, разделив на два общее количество поворотов рулевого
колеса. Затем поворачивайте рулевое колесо до совпадения помеченных шли-
цов на рулевой колонке и трубе или рулевой колонке и корпусе золотника.
Управляемые колеса должны быть в положении для движения прямо (прибли-
зительно можно проверить, размещая мерную линейку между передними и
задними колесами, учитывая схождение). Регулировка может быть выполнена,
поворачивая шарнирное соединение на продольной рулевой тяге.
Предостережение:
Если продольная корректировка была сделана на рулевом приводе, при-
чиной этому, возможно, была предыдущая авария или удар. Поэтому рекомен-
дуется:
Проверить крепления на шлицах секторного вала на перекашивание
(снимая рулевую сошку), рулевую колонку на перекос при установке и все до-
полнительные детали рулевой передачи на изгиб или трещины. Не выправляй-
те искривленные компоненты, а замените.
Проверьте зазор между поршнем и секторным валом в среднем по-
ложении (регулирование прижимной точки).
Поверните рулевое колесо в среднее положение и отсоедините продоль-
ную рулевую тягу от рулевой сошки.
Измерьте увеличение момента трения, возникающего при прохождении

рулевого колеса через среднее положение. Момент должен быть на 40 - 60
Нсм выше, чем вне прижимной точки.
3. Проверка блокировки рулевой колонки:
Временно присоедините продольную рулевую тягу. Поверните рулевое

колесо против часовой стрелки до остановки. Отсоедините продольную руле-
вую тягу и поворачивайте рулевое колесо, чтобы проверить наличие радиуса
управления. Повторите измерения по часовой стрелке. В обоих направлениях
должен быть достаточный резерв. В противном случае отрегулируйте стопор-
ные винты колеса еще раз. Снова прикрепите продольную рулевую тягу.
219
А079- 000.00.00-10 РК
029.00.13. ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГИДРАВЛИКИ

РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И НАСОСА
1. Заправка гидросистемы руля осуществляется следующим образом:
- налить масло в бачок насоса гидроусилителя руля до верхней метки щупа;

- несколько раз прокрутить двигатель стартером (не более 10 секунд за один
раз), не запуская двигатель. Уровень масла в бачке понизится. Долить масло до
верхней метки и снова прокрутить двигатель. Данную операцию повторять до тех
пор, пока уровень масла в бачке перестанет понижаться;
- поднять с помощью домкрата переднюю ось
автобуса и установить на подставки;
- запустить двигатель и дать ему поработать
несколько минут на холостом ходу, при этом сле-
дить за уровнем масла в бачке и при необходимости
доливать;
- при работающем двигателе вращать руль по-
очередно в крайнее правое и левое положение для
удаления воздуха из системы. При этом следить за
уровнем масла в бачке и, при необходимости, доли-
вать. Данную операцию повторять до тех пор, пока в бачке перестанут выходить
пузырьки воздуха;
- при работающем двигателе уровень масла довести до верхней метки на щу-
пе.
При заглушенном двигателе уровень масла должен подняться выше верхней
метки не более 1-2 см, что свидетельствует об отсутствии воздуха в системе.
2.Проверка натяжения клиноременной передачи:
Проверьте натяжение клиновых ремней нажатием большого пальца. (Кли-

новые ремни не должны скользить даже под максимальным давлением.)
Прогиб ремня привода насоса гидроусилителя руля должен быть 8-13 мм при
усилии в 4 кгс. При необходимости отрегулировать натяжение ремня. Для этого:
- ослабить зажимную гайку 1;
- ослабить гайку шарнирного пальца насоса гидроусилителя руля;
- ослабить контргайку 2 и отрегулировать натяжение ремня путем
вращения регулировочной гайки 3;
220
А079- 000.00.00-10 РК
- проверить прогиб ремня;

- зажать гайку зажимного кронштейна, контр-
гайку и гайку шарнирного пальца.
Замените дефект-
ные клиновые ремни.
029.00.14. РУЛЕВАЯ КОЛОНКА

029.00.15. РАЗБОРКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ.
1 2
221
А079- 000.00.00-10 РК
7
6
Рисунок 7. Рулевая колонка.
Порядок разборки:
1. Кнопка звукового сигнала;
2. Стопорное кольцо;
3. Рулевое колесо;
4. Рулевая колонка;
5. Регулировочная гайка;
6. Вал рулевой колонки в сборе;
7. Крепление рулевой колонки;
8. Кожух рулевой колонки.
029.00.16. КОНТРОЛЬ И РЕМОНТ.
Очистите демонтированные детали, чтобы произвести осмотр каждой де-

тали.
Рулевой вал:
Осмотрите на наличие изгиба;
Осмотрите универсальный шарнир;
Проверьте вилку на наличие трещин и деформации;
222
А079- 000.00.00-10 РК
Вибрация в местах соединения.

Внимание. Универсальный шарнир это неподдающийся ремонту узел.
Осмотрите шлицевой вал;
Характерная вибрация в направлении вращения шлицевого вала;
Вибрация в соединениях.
Рулевая колонка:
Проверьте, нет ли характерных деформаций рулевой колонки;
Проверьте, нет ли трещин и повреждений кожухов;
Проверяют втулку на наличие износа и деформации.
Проверка зазора подшипника рулевой колонки:
Проверьте зазор, перемещая рулевое колесо назад и вперед (трясите).
В случае наличия зазора (люфта), замените втулку подшипника.
029.00.17. СБОРКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ.
1. Кожух рулевой колонки;

2. Крепление рулевой колонки;
3. Вал рулевой колонки в сборе;
4. Регулировочная гайка;
5. Рулевая колонка;
6. Рулевое колесо;
7. Стопорное кольцо;
8. Кнопка звукового сигнала.
029.00.18. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ
Рисунок № инструмента Наименование

Манометр с успокоите-
лем 0-25 бар без предохра-
нительного клапана.
223
А079- 000.00.00-10 РК
Съемник для рулевой

сошки. Стандартный
съемник "Kukko".
Инструмент для блоки-

ровки рулевой сошки.
Шкала и стрелка для

проверки зазора (люфта) на
рулевом колесе.
Два переходника шлан-

гов высокого давления, с
различным входным и вы-
ходным сечением.
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Рисунок № инструмента Наименование

Втулка или сердечник
для кольца вала – шпин-
деля рулевого механизма.
224
А079- 000.00.00-10 РК
Одна пара растяжи-

мых стоек.
Установочная втулка
для манжеты вала в кор-
пусе.
Два шланга высокого

давления.
Втулка для предохра-

нительной манжеты вала,
на нижнем шпинделе ме-
ханизма рулевого управ-
ления.
225
А079- 000.00.00-10 РК
036.00.00 ЧАСТЬ 6
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Раздел 1 Принципиальные схемы пневматиче-
036.10.00 4
ских систем
036.20.00 Раздел 2 Ремонт тормозной системы 7
036.20.01 Технические данные 7
Диагностика и обслуживание агрегатов тормоз-
036.20.02 10
ной системы
036.20.03 Диагностика тормозной системы 37
036.30.00 Раздел 3 Ремонт привода дверей 41
036.30.01 Назначение привода дверей 41
036.30.02 Технические характеристики 41
036.30.03 Устройство и принцип работы 42
036.30.04 Порядок установки 44
036.30.05 Подготовка привода к работе 45
036.30.06 Проверка перед началом работы 47
036.30.07 Техническое обслуживание 47
036.30.08 Возможные неисправности 48
226
А079- 000.00.00-10 РК
036.10.00 РАЗДЕЛ 1. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ,

ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
Пневматическая система автобуса состоит из компрессора, пневматической

тормозной системы, пневматической системы управления пассажирскими дверь-
ми автобуса и гидропневмоусилителя сцепления (см. рис. 1 –2).
На заводе ЗАТ «БАЗ» выпускаются автобусы семейства «ЕТАЛОН» в ком-
плектации с тормозной системой, согласно международным стандартам, с систе-
мой АБС (антиблокировочная система). До 31.05.2006 года на заводе производи-
ли автобусы с тормозной системой без АБС. По этому в инструкции по ремонту
приводится две пневматические схемы:
Принципиальная пневматическая схема автобусов А079 без АБС
18
23 23
17 9 19
6 21 17 13
5
20 7 19 8
19 23 24
21
11 2 3
21 22
1
1 21
4 білий т рубопровід 19
14 г олубий т рубопровід
10
22 жовт ий т рубопровід 15 12
11 13
16
Рис. 1
1- компрессор; 2- влагомаслоотделитель; 3- осушитель воздуха; 4- регенерационный
бачок; 5- четырёхконтурный защитный клапан; 6- воздушный ресивер тормозного контура
передних колёс; 7- воздушный ресивер тормозного контура задних колёс; 8- воздушный реси-
вер контура аварийного растормаживания; 9- воздушный ресивер контура привода откры-
вания дверей; 10- тормозной двохкрнтурный кран; 11- тормозные камеры передних колёс;
12- регулятор тормозных сил; 13- тормозные камеры с энергоаккумуляторами задних колёс;
14- ручной тормозной кран; 15- двухмагистральный клапан; 16- кран аварийного растор-
маживания;17- одноконтурный защитный клапан; 18- дверные механизмы; 19- клапан кон-
трольного вывода; 20- клапан контрольного вывода; 21- клапан слива конденсата; 22- пнев-
моцилиндр дроссельного тормоза; 23- кран аварийного открытия дверей.
227
А079- 000.00.00-10 РК
Принципиальная пневматическая схема автобусов А079 с системой АБС
Рис. 2
1- компрессор; 2- пневмоцилиндр горного тормоза; 3- клапан контрольного вывода; 4-

ресивер переднего контура; 5- ресивер заднего контура; 6- ресивер контура привода дверей;
7- ресивер контура аварийного растормаживания; 9- двухмагистральный клапан; 10- маг-
нитный клапан АБС; 11- датчик с кабелем; 12- втулка; 13- индуктор; 14- держатель дат-
чика; 15- привод открытия дверей; 17- клапан слива конденсата; 18- одинарный защитный
клапан; 19- регенерационный ресивер; 20- четырёхконтурный защитный клапан; 21- перед-
ние тормозные камеры; 22- тормозные камеры с энергоаккумуляторами задних колёс; 23-
влагомаслоотделитель; 24- осушитель воздуха; 25- двухконтурный тормозной кран; 26-
ручной тормозной кран; 27- электронный блок АБС; 28- кабель датчика; 29- кабель магнит-
ного клапана; 30- кран аварийного разблокирования тормозов; 31- ускорительный клапан;
32- гидропневмоусилитель сцепления; 33- клапан контрольного вывода
228
А079- 000.00.00-10 РК
036.20.00 РАЗДЕЛ 2. РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
036.20.01 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Тормозная система автобуса состоит из: рабочей тормозной системы, за-
пасной, стояночной и вспомогательной (дроссельный тормоз). Также тормозная
система может в себя включать антиблокировочную систему (АБС устанавлива-
ется в комплектации с двигателями ЕВРО – 2). На автобусы устанавливаются
АБС производства фирм «Knorr - Bremse» и «WABCO» Перед снятием на ремонт
агрегатов тормозной системы рекомендуется произвести диагностику всей тор-
мозной системы, не зависимо от того с АБС она или нет. В таблице 1 приведены
технические данные.
Таблица 1
двухконтурная (один контур - пе-
редние колёса, второй – задние ко-
Рабочая тормозная система лёса) ЕВРО – 1 с автоматическим
регулятором тормозных сил, ЕВРО
– 2 с АБС
функцию запасной тормозной сис-
темы выполняет один из контуров,
Запасная тормозная система
контура не взаимосвязаны между
собой
объединена с основным тормозом и
включает в себя пружинные энерго-
Стояночная тормозная система
аккумуляторы с приводом на задние
тормозные механизмы
Вспомогательная тормозная система (газо- электропневматический механизм,
динамический или дроссельный тормоз) объединен с основным тормозом
Диаметр тормозного барабана (передний,
задний), мм.
325
стандартный
327
ремонтный №1
329
ремонтный №2
Ширина тормозной колодки (передней, зад-
118 мм.
ней), мм.
Толщина тормозных накладок, мм.
стандартный 16±0,5
ремонтный №1 17±0,5
ремонтный №2 18±0,5
ВНИМАНИЕ: тормозные барабаны не должны использоваться при диаметре
свыше 330 мм. так как в рабочем режиме есть возможность проворачивания S-
образного кулачка
Зазор между тормозными колодками и тор-
1 – 0,5 мм
мозными барабанами
229
А079- 000.00.00-10 РК
Максимальный осевой люфт кулачкового

0,8 мм
вала
Максимальное радиальное биение
0,6 мм
кулачкового вала
передний: воздушные камеры тормо-
зов
ЕВРО-1 тип 9, ход 20-40мм;
ЕВРО-2 тип, ход 28-45мм;
Силовой привод тормозов
задний: воздушные камеры тормозов
с пружинными энергоаккумуляторами
ЕВРО-1 тип 9, ход 20-40мм;
ЕВРО-2 тип, 12/12, ход 28-45мм
ЕВРО – 1 механически регулируемы
Рычаги регулировки зазоров между
рычаги
тормозными колодками и тормозными
ЕВРО – 2 автоматически регулируе-
барабанами
мые рычаги
Ресивера (в литрах):
регенерационный ресивер
3,4
ресивер контура привода дверей
14
ресивер переднего контура
20
ресивер заднего контура
20
ресивер контура аварийного растор-
20
маживания
Компрессор:
диаметр поршня-94мм; ход-32мм.
производительность компрессора
290 л/мин
при 1500 об/мин
Давление срабатывания редукцион- давление открытия: 8 + 0,2 бар
ного клапана давление закрытия: 7,5 бар
Давление в пневмосистеме, при ко-
тором светится сигнальная лампа 5,4±0,5 бар
меньше
Давление в пневмосистеме, при ко-
тором возможно растормаживание 4,6±0,4 бар
стояночного тормоза более
Свободный ход педали тормоза 3-6мм
Четырёхконтурный защитный кла-
пан: 6,5 + 0,3 –отверстия (21,22)
давление открытия: 6,3 + 0,3 –отверстия (23, 24)
отверстие № 21 22 23 24
минимальное давление закрытия от- бар 0 6,2 6 6
верстий, бар 6,2 0 6 6
если давление в одном из контуров бар 4 4 0 6
равно нулю бар 4 4 6 0
230
А079- 000.00.00-10 РК
Время работы компрессора при максималь-

ных оборотах двигателя для поднятия дав-
170 сек.
ления от нуля до срабатывания редукцион-
ного клапана
Падение давления воздуха из-за утечек (по- 0,3 бар /20 мин. с
сле стабилизации давления в системе) мак- выкл.тормозами
симальное: 0,3 бар / 5 мин. с вкл. тормоза-
ми
Выступ центра вилки толкателя за устано-
72мм.
вочную поверхность тормозной камеры:
Максимальные допустимые биения зубча-
того колеса по отношению к средней оси 0,2 мм.
ступицы колеса:
Зазор между зубчатым колесом и датчиком
не более 0,8 мм.
числа оборотов
ВНИМАНИЕ: ВСЕ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ ДОЛЖНЫ
СООТВЕТСТВОВАТЬ КЛАССУ
ПРОЧНОСТИ 8.8 А ГАЙКИ КЛАССУ ПРОЧНОСТИ 8
Болты крепления опорного диска (суппор-
та) тормозных колодок:
передние колёса 18 – М 16, 9.5 – М 12
задние колёса 12,5
Болты крепления тормозных камер 5-6
Кронштейн крепления задних тормозных
4,6
камер
Болты крепления крышки кулачкового вала
4,6
задней оси
Кронштейн крепления передних тормозных
8
камер
Все болты крепления деталей агрегатов
тормозной пневмосистемы М 6 затягивать с 0,65 – 0,85
усилием
тормозной пневмосистемы М 8 затягивать с 1,5 – 2,0
усилием
тормозной пневмосистемы М 10 затягивать 3,1 – 4,0
с усилием
231
А079- 000.00.00-10 РК

тормозной пневмосистемы М 12 затягивать 5,5 -6,5
с усилием
036.20.02 АГРЕГАТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
ВНИМАНИЕ: ПРИ РЕМОНТЕ ИЛИ ОБСЛУЖИВАНИИ АГРЕГАТОВ

ПНЕВМОСИСТЕМЫ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО
ОРИГИНАЛЬНЫЕ РЕМКОМПЛЕКТЫ, В НАБОР
КОТОРЫХ ВХОДИТ СПЕЦИАЛЬНАЯ СМАЗКА. НЕ
ПРИМЕНЯЙТЕ В КАЧЕСТВЕ СМАЗКИ ДРУГИЕ
СМАЗЫВАЮЩИЕ МАТЕРИАЛЫ.
На автобусах БАЗ А079 как указывалось, выше тормозные системы бывают
двух вариантов с АБС и без АБС.
Схемы пневматической системы смотрите на рисунках 1-2.
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА:

Устройство принцип работы и ремонт воздушного компрессора смотрите в
пункте 072.60.00.
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ВЛАГОМАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ

(СЕПАРАТОРА):
Когда воздух сжат, чрезмерная влага в атмосферном воздухе конденсирует-
ся в ресиверах, трубопроводах и других устройствах системы. Эта влага является
причиной коррозии, вымывает смазочные материалы и образует лед в холодную
погоду. Все это является причиной плохой работы тормозной системы автобусов,
а также снижает их срок службы.
На автобусах устанавливаются осушители воздуха комплектации «ТАТА»
и дополнительные влагомаслоотделители производства фирмы «HALDEX» (см.
рис. 3). Использования сепаратора Haldex Consep дает эффективное отделение
масла, влаги и других загрязнений со сжатого воздуха. Сепаратором отделяется
до 90% попадающего в него вместе со сжатым воздухом масла.
Сжатый воздух, с парами масла и влаги, попадает в сепаратор через боко-
вое отверстие и, с большой скоростью, вращательными движениями направляет-
ся вниз вдоль внутренней стороны аллюминиемого корпуса. Вследствие того, что
воздух пропускается через центрифугу и охлаждается, масло и влага оседают на
внутренних стенках, стекают вниз, в автоматический дренажный клапан, который
и выводит их из системы. Очищенный воздух направляется вверх через цен-
тральный канал сепаратора и выходит из него через отверстие вверху. Чтобы, без
угрозы для окружающей среды избавляться от отделенного масла и влаги, дре-
нажный клапан снабжён контейнером для их собирания.
232
А079- 000.00.00-10 РК
ОБСЛУЖИВАНИЕ.
Обслуживание влагомаслоотделителя производства фирмы «HALDEX» заключается в
промывке центрифуги и контейнера для сбора влаги и масла через два года или 300 тыс. км.
пробега.
Очищенный
воздух
Центриф уга с
рёбрами
В оздух с ком-
Дренажные от-
Дренажный кла-
пан
Контейнер для
сбора
влаги и масла
Рис. 3
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ОСУШИТЕЛЯ ВОЗДУХА:
Осушитель воздуха установлен между влагомаслоотделителем и регенера-
ционным ресивером в тормозной системе. На автобусе, в базовой комплектации,
устанавливается осушитель воздуха с регулятором давления, предохранитель-
ным клапаном, клапаном для подкачки шин и встроенным в осушитель воздуха
глушитель для снижения уровня шума выпускаемого воздуха во время срабаты-
вания предохранительного клапана (см. рис. 4).
Функция осушителя воздуха.
Осушитель воздуха убирает влагу, находящуюся в сжатом воздухе, которая
прошла через влагомаслоотделитель и предупреждает процесс конденсации и
выпадения осадков даже при благоприятных для конденсации условиях (сжатый
воздух, проходящий через осушитель, достаточно сухой для предупреждения
коррозии металлических частей).
Конструкция.
Осушитель воздуха состоит из первичного фильтра (2), который убирает
масло и другие загрязняющие вещества из сжатого воздуха и влагопоглотитель-
ного картриджа (4), который убирает влагу из воздуха (см. рис.4).
Влагопоглотительный картридж является особым видом противоударного и

высокоэффективного в смысле впитывания влаги вещества, известного как моле-
кулярное сито. Молекулы воды в воздухе абсорбируются многочисленными
233
А079- 000.00.00-10 РК
микроскопическими порами на поверхности влагопоглотительного картриджа на

протяжение цикла зарядки, когда компрессор наполняет ресиверы.
Часть сухого воздуха хранится в небольшом баке (регенерационный реси-
вер) для регенерации (очистки) влагопоглатителя на протяжение цикла сброса
давления. Объем воздуха, который используется для регенерации (очистки) зави-
сит от требований к нагнетательному насосу системы в данном случае компрес-
сора.
Пру-
В пуск
возду-
К регенераци-
онному
В пнев-
пнев-
5 7 1
1 6
8
1
1
1 9
1
1
Рис. 4
1-корпус осушителя; 2-первичный фильтр; 3-кожух; 4-влагопоглотительный кар-
тридж; 5-клапан одностороннего действия; 6-диафрагма; 7-пружина клапана регули-
ровки давления; 8-плунжер нагрузочного устройства; 9-предохранительный клапан; 10-
регулятор давления; 11-клапан для подкачки шин;12-дефлектор глушителя; 13-клапан
глушителя; 14-армированые трубки; 15-крышка глушителя
Принцип работы осушителя.
На протяжении цикла зарядки (заполнения системы) сжатый воздух попа-
дает в корпус (1) и после прохождения через фильтр (2) поднимается по кольце-
234
А079- 000.00.00-10 РК
вому проходу в корпусе. Фильтр забирает частицы масла и грязи из сжатого воз-
духа. В то же время, чрезмерная влага в сжатом воздухе также конденсируется и
собирается на дне корпуса вместе с маслом. Чистый, но влажный воздух прохо-
дит через картридж (4) и чистит его. Сухой воздух направляется в тормозную
систему (ресиверы) через клапан одностороннего действия (5) и в параллельную
ветвь, к регенерационному ресиверу, как показано на рис.4.
Давление воздуха в системе проводится снизу диафрагмы (6), которая
удерживается усилием отрегулированной пружины (7). Когда давление достигает
максимального значения, диафрагма поджимается потоком воздуха к пружине
регулятора, открывает доступ воздуха к плунжеру (8) нагрузочного устройства.
Воздух нажимает предохранительный клапан (9), выпускающий внутреннее дав-
ление. Этот воздух также уносит собранный конденсат. Когда осушитель воздуха
достигает предельного давления, чистый воздух, который является сухим, при
расширении способен впитывать влагу, которая возвращена в осушитель и вы-
пускается в атмосферу. Осушитель становится сухим и готовым к поглощению
влаги на протяжение следующего цикла пополнения системы.
Клапан для накачивания шин (11) отбирает воздух из корпуса, когда ком-
прессор заряжает систему. Глушитель имеет дефлектор (12) и клапан (13), кото-
рый меняет направление потока выпускаемого воздуха до момента прекращения
работы компрессора и связанные нейлоновые, армированные проволокой трубки
(14), набитые внутри корпуса глушителя (15) уменьшают шум выпускаемого
воздуха.
Обслуживание:
Картридж осушителя воздуха может загрязниться раньше намеченного
срока остаточными продуктами испарений, которые могут проходить сквозь
фильтр. Таким образом, осушитель снижает эффективность впитывания влаги.
Поэтому периодическая замена картриджа осушителя является необходимым ус-
ловием для поддержания его работоспособности. Замену картриджа производить
через два года эксплуатации. Если компрессор выбрасывает много масла, необ-
ходима более частая замена картриджа осушителя. При замене картриджа произ-
водите промывку корпуса осушителя и просушите сжатым воздухом. Если при
осмотре или прохождении очередного, ТО обнаружена утечка воздуха, произве-
дите замену ремкомплекта в следующей последовательности:
1) Стравить воздух с пневматической системы автобуса;
2) Отсоединить пневматические трубки от осушителя воздуха;
3) Очистить от грязи и пыли осушитель;
4) Открутить болты крепления регулятора давления и глушителя;
5) Снять регулятор давления и глушитель;
6) Продуть корпус осушителя сжатым воздухом;
7) Заменить ремкомплект;
8) Установить регулятор давления и глушитель на свои места соответственно
и закрутить болты крепления с усилием указанным в табл. 1.
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ЧЕТЫРЁХКОНТУРНОГО ЗАЩИТНОГО
КРАНА:
235
А079- 000.00.00-10 РК
Четырёхконтурный кран установлен как связующее звено между осушите-

лем воздуха (впускной системой) и контурами пневмосистемы (выпускными
системами), которое выполняет защитные функции.
Функции четырёхконтурного клапана.
Поддержание давления в исправных тормозных контурах при выходе из
строя одного или нескольких контуров в четырехконтурных пневматических
системах (см. рис. 5).
Принцип работы.
В пневмосистеме автобуса не зависи-
мо от исполнения (ЕВРО-1 или ЕВРО-2)
ф с
четыре контура включаются параллель-
но, и осуществляется равнозначное на- р н
полнение всех четырёх контуров. Четы- м и
рехконтурный защитный клапан имеет
по одному дроссельному отверстию в з а б д
каждом контуре, которые при выходе из

строя одного контура обеспечивают ж г в е
давление в пневмосистеме системе от 0

бар и выше (см. табл. 1). л к
Сжатый воздух, проходящий от регуля- п о
тора давления, который установлен на у т

осушителе воздуха,
Рис. 5
через впускное отверстие 1 в четырёхконтурном защитном клапане, через обвод-
ные отверстия (а, б, в, г) попадает через обратные клапаны (д, е, ж, з) в 4 контура
пневматической тормозной системы. Одновременно под клапанами (и, к, л, м)
создается давление, которое при достижении установленной величины открытия
(в нашем случае 6,5+0,3 бар отверстия 21, 22 и 6,3+0,3 бар отверстия 23,24) от-
крывает их. Мембраны (н, о, п, р) приподнимаются встречая сопротивление пру-
жин сжатия (с, т, у, ф). Сжатый воздух через впускные отверстия 21 и 22 прохо-
дит к воздушным баллонам (ресиверам) контуров 1 (контура тормоза задней оси)
и 2 (контура тормоза передней оси) рабочей тормозной системы, а также через
отверстия 23 и 24 к контурам 3 и 4. От контура 3 осуществляется снабжение сжа-
тым воздухом (ЕВРО-1 контуров аварийного растормаживания и стояночной
тормозных систем автобуса и ЕВРО-2 контуров аварийного растормаживания и
стояночной тормозных систем автобуса, и привода дверей), а от контура 4 –
(ЕВРО-1 привода дверей и ЕВРО-2 привод гидропневмоусилитель сцепления).
Если один контур (например, контур 1) выходит из строя, то воздух из дру-
гих трех контуров стремится в неисправный контур до достижения величины
давления закрытия клапанов. Под воздействием усилия пружин сжатия (с, т, у, ф)
клапаны (и, к, л, м) закрываются. (см. табл. 1).
При заборе воздуха из контуров 2, 3 или 4, следствием чего является паде-

ние давления, они снова наполняются до достижения установленной величины
открытия неисправного контура.
236
А079- 000.00.00-10 РК
Поддержание давления в исправных контурах при выходе из строя других

контуров происходит аналогичным образом.
При выходе из строя одного контура (например, контура 1) и падении дав-
ления внутри исправных контуров до 0 бар (при продолжительном простое авто-
буса) при заполнении тормозной системы сжатый воздух сначала проходит через
отводные отверстия (а, б, в, г) во все 4 контура. В исправных контурах под мем-
бранами (н, о, п) создается давление, которое снижает давление открытия клапа-
нов (и, к, л). При дальнейшем росте давления на впуске 1 эти клапаны открыва-
ются. Контуры 2, 3 и 4 наполняются, до достижения установленной величины
давления открытия неисправного контура 1 и давление в них фиксируется на
этом уровне.
Если при проведении ТО или осмотре перед выездом обнаружена утечка
через кран проведите обслуживание в следующем порядке:
1) Стравить воздух с пневматической системы автобуса.
2) Отсоединить пневматические трубки от четырёхконтурного защитного
крана и отсоединить от ресивера.
3) Очистить от грязи и пыли четырёхконтурный защитный кран.
4) Открутить болты крепления верхней крышки и двух половин корпуса кра-
на.
5) Осмотрите посадочные места в корпусе и крышке крана. Если, нет износа
промойте керосином и просушите сжатым воздухом.
6) Установите новый ремкомплект и соберите четырёхконтурный защитный
кран.
7) Если при осмотре в корпусе на посадочных местах клапанов и уплотни-
тельных колец обнаружены износ или повреждения, замените защитный
кран на новый.
237
А079- 000.00.00-10 РК
УСТРОЙСТВО РЕСИВЕРА:
На автобусе устанавливается четыре ресивера разных по объёму, но одина-
ковых по конструкции и своим функциям.
Назначение.
Накопление поступающего от компрессора сжатого воздуха.
Конструкция.
Ресивер состоит из цилиндриче-
ской средней части и приваренных к
нему выпуклых боковин с резьбовыми
патрубками для подключения к трубо-
проводам. Использование марок стали,
высокой прочности при одинаковой
толщине стенок для ресиверов всех
размеров обеспечивает рабочее давле-
ние свыше 10 бар и в ресиверах объе-
мом менее 60 литров.
Рис. 6
Необходимо регулярно сбрасывать конденсат из ресивера. Рекомендуется
использовать ручные краны для сброса конденсата, которые входят в комплекта-
цию автобуса (см. рис. 6). Регулярно проверяйте крепление ресивера к раме и
стяжной хомут.
Обслуживание.
При каждом очередном ТО сливать конденсат с ресиверов.
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ КЛАПАНА СБРОСА КОНДЕНСАТА:

Сброс конденсата из ресивера, а также при необходимости сброс воздуха из
магистралей и ресиверов.
Принцип действия.
Клапан с помощью пружины (a) держит ресивер закрытым (см. рис. 382).
При оттягивании или вдавливании штока (в) открывается клапан (б). Воздух и
конденсат сбрасываются из ресивера. Если на шток нечего не воздействует, то
клапан (б) закрыт.
Если при проведении, ТО или осмотре перед выездом обнаружена утечка
через клапан заменить его на новый.
а
б
Рис. 7
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ РУЧНОГО КРАНА СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА:
238
А079- 000.00.00-10 РК
Ступенчатое срабатывание стояночной тормозной системы, связанной с

тормозными камерами и с пружинными энергоаккумуляторами.
В положении «расторможено» (см. рис. 8) подаваемый на вход 2 сжатый
воздух при помощи пружины сжатия (и) удерживает клапан
(ж) в закрытом положении. В расторможенном положении
рукоятка (а) через кулачок (в) не передает усилия на пор-
шень (м). Пружины сжатия удерживают поршни (л, м) в
крайнем верхнем положении, а вход 2 соединяется с выпу- б а
скным отверстием 3. При перемещении рукоятки (а) кула- в
чок (в) давит вниз на поршень (м). Пружины (г, д) сжимают- м

г
ся, смещая также поршень (л). Седло клапана (з) закрывает
л д
отверстие между камерой А и выпускным отверстием 3, за-
тем клапан (ж) отходит от седла (к). е
Подаваемый сжатый воздух проходит в камеру А и че-

к ж
рез вывод 2 к подключенному далее клапану управления з
тормозами автобуса до тех пор, пока величина давления не и
будет соответствовать предварительному натягу пружин (г,

д). Клапан (ж) закрывает входное отверстие седла клапана
Рис. 8
(к), не открывая выходное (з). Положение равновесия достигнуто. Любое после-
дующее перемещение рукоятки благодаря новому предварительному натягу
пружин производит соответствующее управляющее тормозное давление, которое
пропорционально усилию, производимому кулачком (в). Таким же образом мож-
но провести ступенчатый выпуск воздуха в диапазоне служебного торможения
или полный сброс воздуха из магистрали управления к клапану управления тор-
мозами автобуса.
Ручной тормозной кран снабжен приспособлением, с помощью которого
рукоятка может фиксироваться в определенных положениях. Фиксация рукоятки
осуществляется с помощью кнопки (б).
через, ручной кран стояночного тормоза проведите обслуживание в следующем
порядке:
2) Отсоединить пневматические трубки от ручного крана стояночного тор-
моза и снимите его с кронштейна крапления.
3) Очистить от пыли кран стояночного тормоза.
4) Открутить болты крепления верхней крышки и двух половин корпуса кра-
на.
5) Осмотрите посадочные места уплотнительных колец и клапанов в корпусе
крана. Если, нет износа, промойте керосином и просушите сжатым возду-
хом.
6) Установите новый ремкомплект и соберите кран стояночного тормоза.
7) Если при осмотре в корпусе на посадочных местах клапанов и уплотни-
239
А079- 000.00.00-10 РК
тельных колец обнаружены износ или повреждения, замените кран на но-

вый.
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВУХКОНТУРНОГО ТОРМОЗНОГО
КРАНА:
Регулирование подачи и сброса сжатого воздуха в рабочей двухконтурной
тормозной системе грузовых автомобилей.
При срабатывании толкателя (см. рис. 9), расположенного в поршне (а),
поршень (в) перемещается вниз, закрывает выпускное отверстие (г) и открывает
впуск (к). Имеющийся на входе 11 сжатый воздух проходит через камеру А и
вывод 21 к подключенным далее тормозным камерам рабочего тормозного кон-
тура I. Одновременно сжатый воздух проходит через отверстие Г в камеру Б и
нагружает поршень (е). Поршень перемещается вниз, закрывает выпускное от-
верстие (з) и открывает впускное отверстие (ж). Сжатый воздух подается от вы-
вода 12 через камеру В и вывод 22 к подключенным далее тормозным камерам
рабочего тормозного контура II.
Возникшее в камере А давление воздействует на поршень (в). Последний,
преодолевая сопротивление упругого элемента (б) перемещается вверх до тех
пор, пока усилие не выровняется на обеих сторонах поршня (в). В этом положе-
нии впускное отверстие (к), а также выпускное (г) закрыты, и достигается поло-
жение равновесия.
Увеличивающееся в камере В давление перемещает поршень (е) вверх до
тех пор, пока здесь тоже не возникнет поло- а
жение равновесия. Впускное отверстие (ж) и
выпускное (з) закрыты.
При полном торможении поршень (в) б
перемещается в крайнее нижнее положение,
в
и вход (к) остается постоянно открытым. г
к
Воздействующее через отверстие Г в камере
Б давление перемещает также поршень (е) в
д
крайнее нижнее положение и удерживает от-
крытым впуск (ж). Сжатый воздух, не снижая Г Б
е
своего давления, проходит в оба рабочих В
з
тормозных контура. Выпуск сжатого воздуха
из обоих рабочих тормозных контуров осу-
ществляется в обратной последовательности
и при необходимости может быть проведен ж
ступенчато. Возникающее в камерах А и В
тормозное давление перемещает поршни (в и
е) вверх.
Рис. 9
Через открывшиеся выпускные отверстия (г и з) и выход 3 в соответствии с
положением толкателя осуществляется частичный или полный сброс воздуха из
обоих контуров рабочей тормозной системы.
240
А079- 000.00.00-10 РК
При выходе из строя одного контура, например II, контур I продолжает ра-
ботать дальше по вышеописанному принципу. Если из строя выходит контур I,
то при торможении поршень (е) перемещается вниз под воздействием клапана
(д).
Выпускное отверстие (з) закрывается, а впускное (ж) открывается. Дости-
гается положение равновесия, как уже описывалось выше.
Если при проведении, ТО или осмотре перед выездом обнаружена утечка через двух-
контурный тормозной кран, проведите обслуживание в следующем порядке:
2) Отсоединить пневматические трубки от двухконтурного тормозного крана
и снимите его с передней части автобуса.
3) Очистить от пыли двухконтурный тормозной кран.
4) Снимите стопорные кольца с верхней и нижней частей крана.
5) Открутить болты крепления и двух половин корпуса крана.
6) Снимите все поршни и уплотнительные кольца.
7) Осмотрите посадочные места уплотнительных колец и поршней в корпусе
крана. Если нет износа промойте керосином и просушите сжатым возду-
хом.
8) Установите новый ремкомплект и соберите кран стояночного тормоза.
9) Если при осмотре в корпусе на посадочных местах поршней и уплотни-
вый.
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВУХМАГИСТРАЛЬНОГО КЛАПАНА:

Клапан двухмагистральный защитный (см. рис. 10) предназначен для ис-
пользования в пневматической системе автобуса для управления одной магист-
рали двумя другими. Клапан двухмагистральный устанавливается в питающем
трубопроводе тормозной системы в том месте, где ее необходимо разделить на
два контура (на автобусе устанавливается на раме ближе к заднему мосту и раз-
деляет магистраль, от крана стояночного тормоза на два контура: один контур
стояночного тормоза, второй – аварийного растормаживания). Подсоединение
клапана производится в соответствии со стрелкой, нанесенной на корпусе клапа-
на и указывающей направление движения сжатого воздуха.
Управляется пневматически, обеспечивает разделение питающей магистра-
ли сжатого воздуха на два самостоятельных независимых друг от друга контура
и автоматического отключения одного из поврежденных контуров.
При подаче сжатого воздуха к выводу I (см.
рис. 10) уплотнитель 2 перемещается влево и садит-
ся на седло в крышке 1, перекрывая вывод II. При
этом вывод I соединяется с выводом III, сжатый
воздух проходит к пружинным
рам автобуса и он растормаживается. При подаче
сжатого воздуха к выводу II уплотнитель 2
241
А079- 000.00.00-10 РК
щается вправо и садится на седло в корпусе 3, перекрывая вывод I.
Рис. 10
При этом вывод II соединяется с выводом III, сжатый воздух проходит в

пружинные энэргоаккумуляторы и автобус также растормаживается. При за-
тормаживании автомобиля, т.е. при выпуске воздуха из вывода III, уплотнитель
2 остается прижатым к тому седлу, к которому он переместился и сжатый воз-
дух свободно проходит из вывода III в выводы I или II. В случае одновременного
подвода сжатого воздуха к выводам I и II уплотнитель 2 занимает нейтральное
положение и сжатый воздух свободно проходит к выводу III и далее в пружин-
ные энэргоаккумуляторы.
через двухмагистральный клапан, проведите обслуживание в следующем поряд-
ке:
2) Отсоединить пневматические трубки от двухмагистрального клапана и
снимите его с кронштейна крепления.
3) Очистить от пыли двухмагистральный клапан.
4) Открутить два болта крепления двух половин корпуса клапана.
5) Осмотреть посадочные места уплотнителя. Если нет износа, промойте ке-
росином и просушите сжатым воздухом.
6) Установите новый ремкомплект и соберите двухмагистральный клапан.
7) Если при осмотре в корпусе на посадочных местах поршней и уплотни-
вый.
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕГУЛИРОВОЧНОГО ТОРМОЗНОГО

РЫЧАГА:
На автобусах БАЗ А079 регулировочные тормозные рычаги устанавлива-

ются двух типов: с механической регулировкой хода штоков тормозных камер
(устанавливаются на автобусах без системы АБС в комплектации «ЕВРО-1» см.
рис. 11) и автоматической (комплектуются с системой АБС см. рис. 11).
242
А079- 000.00.00-10 РК
Тормозной рычаг с механической регулировкой.

Передача тормозного усилия на тормозной механизм а
колес через разжимной кулак. Легкий, быстрый и бессту-
пенчатый поворот разжимного тормозного кулака с целью б
в
компенсации износа тормозных накладок для обеспечения
постоянной работы тормозной камеры в одинаковом диапа- г
зоне хода. (Это важно, так как у нас используются накладки
значительной толщины).
Рис. 11
Для регулировки установите гаечный ключ на шестигранник (б) регулиро-
вочного приспособления тормозного рычага и, вращая его, проверните червяк
(а). С помощью червячного зубчатого колеса (г) осуществляется регулировка по-
ложения тормозного вала и, соответственно, разжимного тормозного кулака.
Фиксация шариками (в) шестигранника (б) внутри регулировочного приспособ-
ления предотвращает случайную переустановку тормозного рычага.
Если при проведении, ТО или осмотре перед выездом обнаружена неис-
правность регулировочного рычага заменить его на новый.
Тормозной рычаг с автоматической регулировкой.
Назначение:
Передача тормозного усилия на тормозной механизм колес через разжим-
ной кулак. Автоматическая регулировка положения тормозного вала для компен-
сации износа накладок и обеспечения постоянной работы тормозной камеры в
одинаковом диапазоне хода штока тормозной камеры.
В положении «расторможено», тормозной системы, фиксирующая пластина
(12А) регулировочного устройства (12) своей нижней частью прилегает к анкер-
ной пластине, служащей точкой опоры. При срабатывании тормоза регулировоч-
ное устройство (12) остаётся на месте, а регулировочный рычаг проворачивается
на угол, который равен линейному размеру полного хода.
Если ход штока тормозной камеры, вследствие износа тормозной накладки,
увеличивается, то шестерня (53) проворачивается на угол, который соответствует
линейному увеличению хода штока тормозной камеры. Если ход штока увели-
чился значительно, то по возвращению рычага в исходное положение происхо-
дит проворот регулятора (червячного колеса 56, червя и сцепной муфты 49-51)
на требуемый угол, чтобы компенсировать износ тормозных накладок и тормоз-
ного барабана.
243
А079- 000.00.00-10 РК
Рис. 12
1 – корпус регулировочного рычага; 2 – втулка; 3 – колесо червячное; 4 – червяк;
5 – уплотнительное кольцо; 10 – игольчатый подшипник; 11 – передняя крышка; 12 –
устройство управления рычагом в сборе; 12А – фиксирующая пластина; 17 – пружина;
18 – упорная шайба; 20 – задняя крышка; 24 – винты крепления крышки устройства
управления рычагом; 27 – прокладка; 28 – уплотнительное кольцо; 40 – заклёпка; 46 –
болт крепления анкерной пластины; 47 – пружина; 48 – втулка пружины; 49 – червяк;
50 – зубчатая насечка сцепной муфты на черве; 51 – сцепная муфта; 52 – пружина
сцепной муфты; 53 – шестерня автоматического регулятора; 54 – вал регулятора; 55
– контрольное зубчатое колесо; 56 – червячное колесо регулятора.
Если при проведении, ТО или осмотре перед выездом обнаружена неис-
правность регулировочного рычага заменить его на новый.
244
А079- 000.00.00-10 РК
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА

ТОРМОЗНЫХ СИЛ:
Автоматическая регулировка тормозной силы в тормозных камерах задней
оси в зависимости от прогиба рессор и, соответственно, загрузки автобуса. Уста-
навливается на автобусе в комплектации «ЕВРО-1».
Регулятор тормозных сил закреплен на раме автобуса и регулируется с по-
мощью опорной точкой, закрепленной на заднем мосту. В незагруженном со-
стоянии расстояние между мостом и регулятором тормозных сил максимальное и
рычаг (1) находится в положении, соответствующем тормозному давлению при
отсутствии загрузки. Если автобус загрузить, то это расстояние уменьшается и
рычаг (1) перемещается из положения при отсутствии загрузки в положение пол-
ной нагрузки. Поворачивающийся с помощью рычага (1) дисковый кулачок (2)
перемещает толкатель клапана (3) в положение, соответствующее определенной
загрузке.
Сжатый воздух, регулируемый тормозным краном автобуса, через вывод І
проходит в камеру А, нагружая поршень (4). Последний перемещается вниз, за-
крывая выпускное отверстие (5) и открывая впускное отверстие (6).Теперь сжа-
тый воздух попадает в камеру Г под диафрагму (7), а также через выводы ІІ к
подключенным далее пневматическим тормоз-
ным камерам. 10 8
Б
Одновременно сжатый воздух проходит 9
через открытый клапан (8), а также по каналу Б І А 4
5
в камеру В, нагружая верхнюю поверхность 6 В
диафрагмы (7). С помощью этой предваритель- Г
7
ной подачи давления осуществляется увеличе- 3

1
ние передаточного числа при небольшом управ-

ляющем давлении и частичной загрузке автомо- ІІ
биля. Если давление увеличивается дальше, то
поршень (9) под воздействием давления и, пре- ІІ 2
одолевая пружину сжатия (10) перемещается
вверх, закрывая клапан (8).
ІІІ
Рис. 13
Во время обратного перемещения поршня (4) диафрагма (7) отделяется от
нижней части регулятора и прилегает к веерообразной части поршня (4). Пор-
шень (4) снова приподнимается, закрывая впускное отверстие (6). Положение
равновесия достигнуто. (Только в положении полной загрузки «1:1» впускное
отверстие (6) остается открытым). Тогда, измеренное в тормозных камерах при
полной загрузке автобуса, давление соответствует давлению, которое подается
от тормозного крана автобуса на регулятор тормозных сил. При частичной за-
грузке и при ее отсутствии это давление снижается.
245
А079- 000.00.00-10 РК
После снижения тормозного давления поршень (4) под давлением в камере

Г перемещается вверх. Выпускное отверстие (5) открывается, и сжатый воздух
выходит в атмосферу через толкатель клапана (3) и выпуск ІІІ.
Обслуживание и ремонт:
Автоматический регулятор тормозных сил в обслуживании не нуждается.
Если при осмотре или диагностике обнаружена утечка воздуха, необходимо
произвести ремонт автоматического регулятора тормозных сил. Ремонт произво-
дите в следующем порядке:
2) Отсоединить пневматические трубки от автоматического регулятора тор-
мозных сил.
3) Отсоединить рычаг (1) от моста. Для этого необходимо провернуть сто-
порное кольцо на наконечнике возле моста и вынуть его.
4) Открутить две гайки крепления регулятора к кронштейну на раме и снять
регулятор.
5) Аккуратно очистить регулятор от грязи, чтобы грязь или песок не попали
во внутрь регулятора через отверстия (I и II).
6) Открутить четыре болта и отсоединить верхнюю часть от корпуса регуля-
тора.
7) Открутите два винта боковой крышки дискового кулачка (2).
8) Снимите её.
9) Открутите болт крепления рычага (1) и снимите его.
10) Выньте и осмотрите дисковый кулачок (2) на предмет повреждений и из-
носа;
11) Снимите все стопорные кольца и выньте все клапана и поршни;
12) Снимите диафрагму;
13) Осмотрите все детали и поверхности трения регулятора на износ и повре-
ждения;
14) Если износа и повреждений нет, промойте корпус регулятора и просушите
его сжатым воздухом, установите новый ремкомплект и соберите регуля-
тор;
15) Проверьте регулятор на утечку воздуха;
16) Если при осмотре обнаружены износ или повреждения заменить регулятор
на новый.
ДЕТАЛИ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ
АБС 6 фирмы «Кнорр-Бремзе» это электронная система, которая предот-

вращает блокировку колёс при торможении, для поддержания управляемости и
стабильности автобуса во время движения и для минимизации тормозного пути.
Конфигурация АБС, устанавливаемая на автобус 4S/4М. Система состоит из:
− зубчатых колес (ЗК) – расположенных на ступицах каждого колеса авто-
буса;
− датчиков числа оборотов (ДЧО) – расположены в опорных дисках тормоз-
ных механизмов на каждом колесе автобуса, для того чтобы замерять
мгновенную скорость отдельных колёс и отправлять электрический сигнал
246
А079- 000.00.00-10 РК
прямопропорциональный скорости вращения от опрашиваемого колеса на

электронный блок управления;
− электронного блока управления (EБУ) – контролирует сигналы датчиков
скорости и определяет когда требуется вмешательство АБС и приводит в
действие клапаны модуляции давления, чтобы оптимизировать тормозное
давление. EБУ непрерывно контролирует систему для выявления и преду-
преждения водителя о любой неисправности. Коды ошибок хранятся в па-
мяти EБУ и могут быть вызваны для диагностирования неполадки.
− клапаны модуляции давления (КМД) – расположены рядом с тормозными
камерами и управляются автоматически через (EБУ) для понижения,
удержания или наращивания тормозного давления в тормозную камеру
для управления тормозным моментом на колёсах.
АБС вмешивается в процесс торможения всякий раз, когда коэффициент
сцепление между дорогой и шиной проверяемого колеса оказывается меньшей,
чем тормозная сила, прикладываемая к колесу, приводящая к быстрому замедле-
нию (приводящая колесо к блокировке).
На автобусе АБС управляет тормозами по осям. На передней оси применя-
ется модифицированный режим индивидуального управления, на задней - инди-
видуальный режим управления.
Индивидуальный режим управления (ИРУ):
Каждое колесо управляется индивидуально, имеет свой собственный дат-
чик скорости и клапан модуляции давления. Оптимальное тормозное давление
применяется к каждому колесу. При этом обеспечивается короткий тормозной
путь, этот метод управления, однако, может существенно повлиять на рыскание
транспортного средства и разворачивающий момент. По этим причинам индиви-
дуальный режим управления обычно используется на задних осях.
Модифицированный режим индивидуального управления (МРУ):
При этом режиме управления, давление в тормозной системе контролиру-
ются в отдельных колесах, чтобы предотвратить чрезмерное рыскание и развора-
чивающий момент. На однородной поверхности, этот режим управления работа-
ет также как и индивидуальное управление.
Система управления «горным тормозом».
При очень низком коэффициенте сцепления между шиной и дорогой при-
менение тормоза-замедлителя приводит к высоким значениям проскальзывания
на ведущих колёсах, что может неблагоприятно сказываться на стабильности
транспортного средства.
Для предотвращения этого, АБС «отключает горный тормоз», как только
проявляется тенденция к блокировке хотя бы одного из колёс или когда наблю-
дается чрезмерное проскальзывание на одном из задних колёс.
ВНИМАНИЕ: ВСЕ ДЕТАЛИ И АГРЕГАТЫ СИСТЕМЫ АБС НЕ

РЕМОНТИРУЮТСЯ. В СЛУЧАЕ РАЗБОРА ИЛИ РЕМОНТА
ДЕТАЛЕЙ АБС ЗАВОД – ПРОИЗВОДИТЕЛЬ АВТОБУСОВ
ОТВЕТСТВЕННОСТИ НЕ НЕСЕТ, И АВТОБУС СНИМАЕТСЯ С
ГАРАНТИИ.
247
А079- 000.00.00-10 РК
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА:

Зубчатое кольцо используется вместе с датчиком числа оборотов для бес-
контактного определения числа оборотов колеса.
Зафиксированное на ступице колеса зубчатое колесо
имеет 80 зубьев. Зубчатое колесо вращается без соприкос-
новения с датчиком числа оборотов (ДЧО). Вследствие по-
вторяющегося перехода «зуб – впадина» создается при по-
мощи ДЧО магнитное поле, и как следствие этого в ДЧО
генерируется индуктивное переменное напряжение, зави-
сящее от числа оборотов колеса.
Инструкции по монтажу.
Рис. 14
Зубчатое кольцо закрепляется на ступице колеса при помощи горячей за-
прессовки. Необходимо обратить внимание на требования, приводимые произво-
дителем автобусов или производителем осей. Максимальные допустимые биения
зубчатого колеса по отношению к средней оси ступицы колеса - 0,2 мм.
При каждом демонтаже ступицы колеса зубчатое кольцо должно быть по-
чищено и проверено на прочность его посадки.
ВНИМАНИЕ: НЕ ПОВРЕДИТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЬЦО ИЛИ ЗУБЬЯ В

РЕЗУЛЬТАТЕ НЕНАДЛЕЖАЩЕГО ХРАНЕНИЯ НА СКЛАДЕ
ИЛИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И
РЕМОНТУ ТОРМОЗОВ. РИСУНОК РАСПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЬЕВ
НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ИСКАЖЕН В РЕЗУЛЬТАТЕ
ВЫСВЕРЛИВАНИЯ ОТВЕРСТИЙ, УСТАНОВКИ ВИНТОВ ИЛИ
ДРУГОГО ПРОВОДЯЩЕГО МАГНИТНОЕ ПОЛЕ МАТЕРИАЛА.
248
А079- 000.00.00-10 РК
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ДАТЧИКА ЧИСЛА ОБОРОТОВ:
Рис.15
Датчик числа оборотов используется совместно с зубчатым колесом для
бесконтактного определения числа оборотов колеса.
В результате вращательного движения зубчатого кольца в зависимости от
числа оборотов и величины воздушного зазора оказывается воздействие на гене-
рируемое электромагнитом (3) магнитное поле. Благодаря этому в катушке (2)
генерируется переменное напряжение, частота которого пропорциональна числу
оборотов колеса.
Инструкции по монтажу.
Датчик закрепляется в высверленном отверстии при помощи втулки (4).
Правильная установка датчика вместе со втулкой обеспечивается посредством
вставки рукой до упора в импульсное кольцо (НЕ БИТЬ!). При замене датчика
необходимо установить новую втулку (4). Перед проведением монтажа приемное
высверленное отверстие необходимо смазать специальной смазкой (идент. номер
при оформлении заказа I 90693). Необходимо обратить внимание на соответст-
вующие предписаниям прокладку кабелей и фиксирование. Расстояние зубчатое
кольцо – датчик должно быть, насколько это возможно, маленьким, меньше 0,8
мм.
Датчик числа оборотов в обслуживании не нуждается.
249
А079- 000.00.00-10 РК
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ МОДУЛЯТОРА АБС:
Описание модулятора ABS (клапан регулирования давления)
Рис. 16
Обозначение: 1 – мембрана; 2 – впускное отверстие; 3 – седло клапана; 4 – седло

клапана; 5 – седло клапана; 6 – мембрана; 7 – седло клапана; 8 – выпускное отверстие;
I – электромагнитный клапан – удержание давления; II – электромагнитный клапан –
сброс давления. Каналы: 1 – подвод воздуха; 2 – вывод воздуха к тормозной камере; 3 –
сброс воздуха в атмосферу.
Клапан используется для регулирования тормозного давления в одном или
нескольких тормозных камерах в ABS/ASR – устройствах.
Движение:
В каналах 1 и 2 давления не создается. Впускное отверстие (2) и выпускное
отверстие (8) закрыты. На оба электромагнитных клапана (I и II) управляющий
сигнал не подается.
250
А079- 000.00.00-10 РК
Торможение без ABS.

Подаваемое на канал 1 управляющее тормозное давление воздействует на
мембрану (1) открывая впускное отверстие (2). В результате действия седла кла-
пана (7) тормозное давление передается в пространство (б). Благодаря этому вы-
пускное отверстие (8) остается закрытым, и на канал 2 подается воздух (см. рис.
17а).
б б
а – торможение без ABS б – торможение с ABS - сброс давле-

ния
Рис. 17
Торможение с ABS - сброс давления
В результате подачи управляющего сигнала на электромагнитный клапан
(I) седло клапана (4) закрывается, а седло клапана (3) открывается. Сжатый воз-
дух перетекает в пространство (а) так, что мембрана (1) закрывает впускное от-
верстие (2). На клапан (II) также будет подан управляющий сигнал, в результате
чего седло клапана (7) будет закрыто. Вследствие открытого седла клапана (5)
давление в пространстве (b) уменьшается. Под действием давления тормозного
цилиндра мембрана (6) открывает выпускное отверстие (8), благодаря чему тор-
мозное давление за счет использования отвода воздуха через атмосферный вывод
3 уменьшается (см. рис. 17б).
251
А079- 000.00.00-10 РК
Торможение с ABS - удерживание давления

В результате подачи управляющего сигнала на клапан (I) седло клапана (4)
закрывается, а седло клапана (3) открывается. Благодаря этому в пространство
(а) подается воздух, а впускное отверстие (2) под действием мембраны (1) закры-
вается. Выпускное отверстие (8) вследствие наличия давления в пространстве (b)
также остается закрытым. Давление в канале 2 остается постоянным (см. рис.
18а).
а – торможение с АБС - удерживание давления; б – торможение с АБС - повышение

давления
Рис. 18
Торможение с ABS - повышение давления
Подача управляющих сигналов на клапаны (I, II) не производится. Таким
образом, в результате действия седла клапана (4) давление в пространстве (а)
уменьшается, и впускное отверстие (2) открывается. В результате действия седла
клапана (7) производится подача воздуха в пространство (b), вследствие чего вы-
пускное отверстие (8) закрывается. Тормозное давление в канале 2 снова будет
увеличиваться (см. рис. 18б).
Модулятор ABS в обслуживании не нуждается. Управление электромаг-
нитными клапанами осуществляется только при помощи электронного блока
управления или при помощи контрольного диагностического оборудования.
252
А079- 000.00.00-10 РК
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ МОДУЛЯТОРА АБС:
Описание электронного блока управления

Назначение
Блок управления используется в качестве центрального управляющего уст-
ройства для АБС в автобусе с пневматической тормозной системой. При этом
блок обеспечивает следующие функции:
− АБС – функция,
− управление АБС,
− диагностика АБС.
Функционирование
Все элементы блока управления размещаются на одной плате. Благодаря
чему уменьшается объем свободного пространства для монтажа, при этом на-
дежность блока управления увеличивается. Плата находится в алюминиевом
корпусе, имеющего приемные гнезда для штекера. Подробно внутренняя конст-
рукция блока управления представлена на блок – схеме электрических подклю-
чений.
Описание электронного блока управления
В блоке «Обработка сигнала датчика» производится преобразование сину-
соидальных сигналов датчиков вращения колеса в необходимые прямоугольные
сигналы. Для входных сигналов, другой формы, производится преобразование
сигнала до величины необходимого уровня. Микропроцессор (µCA) считывает
входные сигналы, обрабатывает их и в результате определяет величины управ-
ляющих воздействий, которые выдаются на компоненты АБС. Микропроцессор
(µСВ) производит отслеживание входных и выходных сигналов, и кроме этого
осуществляет диагностику системы. Оба процессора проводят проверки безопас-
ности системы при ее работе. «Блок компонентов АБС» приводит в действие со-
ответствующие электромагнитные клапаны, а также анализирует их работу пере-
давая данные в микропроцессор. Блок «Задающие устройства для ламп и реле»
служит для подачи управляющих сигналов на аварийную лампу, реле напряже-
ния на электромагнитные клапана и реле АБС. Энергонезависимое запоминаю-
щее устройство в виде EEPROM (электрически стираемое программируемое по-
стоянное запоминающее устройство) запоминает данные по конфигурации и па-
раметрам АБС, а кроме этого и встречающиеся в ходе эксплуатации неисправно-
сти, которые могут быть считаны при помощи диагностического интерфейса.
Обслуживание
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА АБС В ОБСЛУЖИВАНИИ НЕ
НУЖДАЕТСЯ.
253
А079- 000.00.00-10 РК
Технические характеристики
Номинальное напряжение: 12 или 24 вольта постоянного напряжения.
Рабочее напряжение: от 22 до 30 вольт постоянного напряжения.
Потребление электрического тока: 0,5 А.
Рабочая температура: от – 40°С до + 80°С.
Температура хранения: от – 30°С до + 60°С.
Все электрические входы и выходы защищены от возможности короткого
замыкания на корпус.
Описание функций АБС
Электронный блок управления, используя сигналы от датчиков, рассчиты-
вает, какой должна быть скорость каждого колеса и затем рассчитывает каким
должно быть замедление колес или же их ускорение. Кроме этого, при использо-
вании алгоритма оценки происходит моделирование скорости автомобиля (ско-
рость для сопоставления). В результате сравнения расчетных скоростей с реаль-
ными скоростями колес и, основываясь на критериях ускорения или замедления,
блок управления выдает команду блокирования одного или нескольких колес.
В соответствии с условиями движения, блок управления выдает команды
на увеличение или уменьшение тормозного давления. В результате данных ко-
манд тормозное давление будет регулироваться электромагнитными клапанами
модуляторов таким образом, что колеса будут вращаться в диапазоне проскаль-
зывания, сохраняя боковую устойчивость автомобиля. При этом колеса задней
оси будут регулироваться независимо друг от друга (индивидуальное регулиро-
вание = IR). Для передней оси используется модифицированное индивидуальное
регулирование (MIR). Вследствие достигаемого при этом уменьшения аэродина-
мического момента рыскания автомобиль остается управляемым даже на дорож-
ном полотне с постоянно меняющимся коэффициентом сцепления (µ).
В том случае, если автомобиль оборудован тормозом замедлителем, то
компоненты АБС, при ее работе, будут отключаться или включаться при помощи
реле АБС. Отключение тормозной системы при длительном торможении проис-
ходит в тот период, когда возникает недопустимо высокие значения проскальзы-
вания ведущих колес, таким образом осуществляется функция АБС. Точно так
же в случае АБС – управления будет происходить блокировка дифференциала,
или же уменьшение тормозного давления для совместно регулируемых осей.
Функция аварийной лампы:
В том случае, если неисправность отсутствует, при последней поездке так-
же будет отсутствовать и динамическая неисправность (датчик или зубчатое
кольцо), аварийная лампа при включении зажигания загорается на 2 секунды и
после этого гаснет.
О каждой возникающей неисправности будет свидетельствовать загорание
аварийной лампы.
В том случае, если во время последней поездки появится динамическая не-
исправность (датчик или зубчатое кольцо), аварийная лампа погаснет при сле-
дующем включении зажигания, только начиная со скорости примерно 6 км / час,
в том случае, если неисправность отсутствует.
254
А079- 000.00.00-10 РК
Система работает так только после первого включения зажигания, после

появления динамической неисправности.
Контроль безопасности и поведение системы при выходе из строя
Контроль АБС подразделяется на три фазы.
В течении фазы I охватываются внутренние неисправности блока управле-
ния. Появление неисправностей в блоке управления приводит к немедленному
отключению системы.
В течении фазы II рассматриваются неисправности на периферии (напри-
мер, датчики числа оборотов, АБС клапаны, питающие линии и тому подобное).
Для того, чтобы добиться высокой эффективности использования, при выходе из
строя одного или нескольких компонентов периферии система будет стремиться
к достижению максимальной эффективности работы других компонентов.
(Смотрите об этом раздел «Мероприятия при неисправностях в периферии»).
В течении фазы III проводятся вероятностные тестирования. При этом, по-
мимо прочего, оценивается процесс управления клапанами, то есть, контроль
проводится не только для определенных компонентов, но также и в отношении
работы всей системы в целом. В том случае, если система будет работать в от-
клонении от нормы, это может привести к частичному или к полному отключе-
нию системы.
В том случае, если для всех трех фаз безопасности неисправности фиксиро-
ваться не будут, аварийная лампа АБС должна гаснуть при скорости, большей 6
км / час. Однако, в том случае, если система контроля безопасности, выявит не-
исправность, об этом будет свидетельствовать загорание аварийной лампы ABS
вне зависимости от объема отключений.
Работа АБС при неисправностях в периферии.
В том случае, если выявлена неисправность в периферии, данные действия
(вплоть до отключения блока управления) остаются в силе, даже тогда, когда не-
исправность непрерывно не возникает. Только в случае неисправности контактов
электрического исполнительного двигателя и при пониженном напряжении ме-
роприятия выполняются только в случае самой неисправности.
Датчик числа оборотов / Зубчатое кольцо - все виды неисправностей:
− отключается управление АБС для неисправного колеса.
Разница частоты числа оборотов > 8 %
− отключается управление АБС.
− отключается управление для АБС – реле.
Электромагнитный клапан АБС – размыкание:
− отключается управление АБС для неисправного колеса.
Электромагнитный клапан АБС – короткое замыкание на корпус или на
электромагнитный клапан в тормозном контуре 1:
− управление АБС в контуре 1 отключается.
255
А079- 000.00.00-10 РК
Электромагнитный клапан АБС – короткое замыкание на корпус или на

электромагнитный клапан в тормозном контуре 2:
− управление для АБС – реле отключается.
Электромагнитный клапан АБС – короткое замыкание на другой электро-
магнитный клапан или на «+» (Ubatt):
− управление АБС отключается.
− управление для реле АБС отключается.
Пониженное напряжение или недопустимое напряжение на электро-
магнитом клапане, в тормозном контуре 1:
При пониженном напряжении отключение проводятся только в течение то-
го времени, пока будет иметь место данная неисправность.
Пониженное напряжение или неисправность электромагнитного клапана,
тормозном контуре 2:
− АБС – регулирование в диагонали 2 отключается.
− Регулирование для АБС – реле отключается.
При пониженном напряжении мероприятия проводят только в теснение то-
го времени, пока будет иметь место данная неисправностью.
Недопустимое напряжение или напряжение на электромагнитном кла-
пане, которое не может быть отключено:
− управление АБС отключается.
− управление для реле АБС отключается.
Реле АБС – короткое замыкание на «+» (Ubatt):
− управление реле АБС отключается.
Реле АБС – короткое замыкание на корпус:
− управление АБС в тормозном контуре 2 отключается.
− управление реле АБС отключается.
В случае возникновения нескольких неисправностей действует следующее
правило:
− после появления второй и последующих неисправностей на более, чем
двух колесах, управление ABS полностью отключается. В случае, когда для обо-
их задних колес управление ABS становиться невозможным, по причинам ус-
тойчивости автомобиля при движении управление ABS точно так же полностью
отключается.
256
А079- 000.00.00-10 РК
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ УСКОРИТЕЛЬНОГО

КЛАПАНА:
Назначение:
Рис. 19 Общий вид ускорительного Рис. 20 Клапан ускорительный

11.3518010
клапана 11.3518010
Клапан ускорительный (рис.20) предназначен для использования в пневма-

тической тормозной системе грузовых автомобилей, автобусов, колесных тяга-
чей, прицепов, полуприцепов. Управляется пневматически и обеспечивает бы-
строе наполнение или выпуск сжатого воздуха из соответствующих полостей
тормозных камер или магистрали управления. Клапан ускорительный
11.3518010-10 изготавливается с местом для установки глушителя шума
11.3590070.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
К выводу I (рис.19) подается сжатый воздух от воздушного баллона, вывод
II соединен с управляющей магистралью крана тормозного с ручным управлени-
ем. Вывод III соединен с пружинными энергоаккумуляторами. При отсутствии
давления в выводе II поршень 3 находится в верхнем положении. Клапан 1 под
действием пружины 4 прижат к седлу в корпусе 5. Вывод III сообщается с атмо-
сферным выводом IV через отверстие в клапане 1 и корпусе клапана 2. Авто-
транспортное средство заторможено пружинными энергоаккумуляторами.
При подаче сжатого воздуха к выводу II, а также в полость А, поршень 3
под действием сжатого воздуха перемещается вниз, садиться на седло клапана 1,
изолируя атмосферный вывод IV от полости Б и вывода III. При дальнейшем пе-
ремещении поршня 3 вниз, клапан 1 отрывается от седла в корпусе 5. При этом
камеры пружинных энергоаккумуляторов через зазор между клапаном 1 и кор-
пусом 5 заполняются сжатым воздухом от воздушного баллона ресивера до тех
пор, пока поршень 3 не уравновесится давлением снизу. При дальнейшем по-
257
А079- 000.00.00-10 РК
вышении давления сжатого воздуха в полости Б поршень 3 поднимается вверх

до того момента, пока клапан 1 под действием пружины 4 не сядет на седло в
корпусе 5, перекрывая доступ сжатого воздуха от вывода I к выводу III. Таким
образом осуществляется следящее действие.
Аналогично следящее действие поршня 3 осуществляется и при пониже-
нии управляющего давления на выводе II. При этом поршень 3 поднимается
вверх, отрываясь от седла клапана 1, сжатый воздух из пружинных энергоакку-
муляторов выходит в атмосферный вывод IV через отверстие в клапане 1 и кор-
пусе 2. При полном снятии управляющего сигнала на выводе II происходит за-
тормаживание автотранспортного средства.
КЛАПАНЫ УСКОРИТЕЛЬНЫЕ 11.3518010,11.3518010-10
Ука з а н и я п о у ст ан о вке и э кс пл у ат ац и и
Клапан должен устанавливаться на минимально возможном расстоянии от
исполнительного механизма. Он должен быть закреплен в таком положении,
чтобы выпуск воздуха в атмосферу происходил вниз. Клапан крепится двумя
гайками М8, которые навинчиваются на два винта, соединяющие верхний и
нижний корпуса клапана.
При монтаже клапана на автотранспортных средствах уплотнение тру-
бопроводной арматуры, подсоединяемой к резьбовым отверстиям М22Х1.5,
должно осуществляться при помощи резиновых уплотнительных элементов.
Применение различного рода герметиков, уплотняющих композиций не
допускается. В зимнее время замерзший клапан во избежание повреждений
резиновых и пластмассовых деталей запрещается отогревать открытым огнем.
Необходимо применять теплый воздух, горячую воду.
258
А079- 000.00.00-10 РК
036.20.03 ДИАГНОСТИКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
ДИАГНОСТИКА ВСЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ:

Очень важным является, чтобы тормозная система содержалась в порядке, осуществля-
лись периодические проверки, проведение которых, гарантирует, что дефекты тормозной сис-
темы не проявятся в дороге. Такая процедура рекомендуется один раз на 20 000 км пробега и
после каждого ремонта тормозов. Производите диагностику тормозной системы в следующем
порядке:
1) Поставьте подставки под передние и задние колеса. Проверьте, чтобы рычаг
переключения передач находился в нейтральном положении.
2) Снимите клапаны для слива конденсата и выпустите воздух из ресиверов.
Слейте воду и установите назад клапаны для слива конденсата. Уменьшите давление воздуха в
пружинных тормозных энергоаккумуляторах, установив ручной тормоз в положение “off” -
“выкл.”.
3) Включите зажигание. Индикаторы давления воздуха и ручного тормоза долж-
ны сработать немедленно (засветится). Указатели давления должны показывать «ноль», в про-
тивном случае необходимо их настроить.
4) Запустите двигатель. Пусть он поработает на полных оборотах для заполне-
ния пневмосистемы. Сначала давление воздуха начнёт повышаться в ресивере для аварийного
растормаживания (контур имеет немного меньшее давление открытия защитного клапана)
должно возрасти до значения 4,6±0,4 бар, потом во всёй системе.
5) Продолжайте заполнять систему до максимального давления. Датчик сброса
излишнего давления должен сработать при давлении 8 + 0,2 бар (идентифицируется по шипя-
щему звуку).
6) Остановите двигатель. Время достижения давления от 0 до максимального не
должно превышать установленного техническими условиями времени нагнетания 170сек. Если
оно превышает это значение, проверьте тормозную систему на наличие утечек и устраните их.
Также снимите головку компрессора, проверьте на наличие дефектов и если необходимо заме-
ните её на новую.
7) После стабилизации давления, его потери (если нет утечек) при выключенных
тормозах не должны превышать 0,3 бар /20 мин. Проверьте. Если нет – устраните неисправ-
ность.
8) Нажмите педаль тормоза и держите. Давление в обоих контурах упадет на не-
большую величину и стабилизируется. Падение давления (если имеется хотя бы одна утечка) с
выключенными тормозами будет происходить постоянно. 0,3 бар /5 мин.
9) Нажмите на тормоза несколько раз для снижения давления воздуха. Когда
достигается давление «включения» 6,5±0,4 бар. компрессор начинает заряжать систему до мо-
мента «выключения» 8 + 0,2 бар. Выключите двигатель.
10) Поднимите заднюю ось. Вручную вращайте колеса. Включите ручной тормоз,
предупредительный сигнал индикатора ручного тормоза должен засветится. Отпустите ручной
тормоз. Колеса должны вращаться свободно. В обоих ресиверах должно быть небольшое паде-
ние давления, теперь предупредительный сигнал ручного тормоза должен быть выключен.
11) Медленно опустите заднюю ось.
12) Нажмите на педаль тормоза и проверьте работу задних фонарей.
13) Переведите переключатель дроссельного тормоза в положение «вкл». Запус-
тите двигатель и воспользуйтесь педалью тормоза. Индикатор выхода воздуха из тормозов на-
ходится на панели приборов, вместе с ощутимыми изменениями шума двигателя они указыва-
ют на применение дроссельного тормоза.
14) Проведите дорожные испытания на:
259
А079- 000.00.00-10 РК
− эффективность торможения;
− отсутствие блокировки (увода на одну сторону);
− отсутствие визга тормозов;
− проверьте и проконтролируйте, чтобы тормоза и ручной тормоз работали должным
образом;
− исправьте все обнаруженные дефекты.
ДИАГНОСТИКА АГРЕГАТОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ:
В дополнение к диагностике всей тормозной системы, существуют проверки тормозных
агрегатов (тормозных клапанов) для содержания системы в порядке. Рекомендуется проводить
их 1 раз в 40.000 км пробега и после каждого ремонта тормозов.
Четырёхконтурный защитный клапан системы (КЗС) (Смотр. Рис. 5)
Четырёхконтурный защитный клапан соединён с двумя тормозными контурами (отвер-
стие 21 – задний контур, отверстие 22 – передний контур система без АБС и отверстие 21 –
задний контур, отверстие 22 – передний контур система с АБС) и двумя контурами дополни-
тельными (отверстие – 23 ручной тормоз и аварийное растормаживание, отверстие – 24 привод
управления дверьми для пневмосистемы без АБС и отверстие - 23 ручной тормоз, аварийное
растормаживание и привод управления дверьми, отверстие – 24 привод гидропневмоусилителя
для пневмосистемы с АБС).
1) Проверка четырёхконтурного защитного клапана на открытие отверстий:
а) Отсоедините один контур тормозной системы от четырёхконтурного защитного кла-
пана, например задний контур (отверстие 21) отсоединив трубку;
б) Стравите давление в ресивере рабочего контура, в данном случае переднего контура
ниже 4 бар и заполните воздухом на максимальных оборотах двигателя (см. рис.425–ЕВРО-1,
см. рис.426–ЕВРО-2);
в) Посмотрите максимальное давление по манометру контура. Это давление и будет
давлением открытия отверстия 21 четырёхконтурного защитного клапана, соединенного с не-
рабочим задним контуром.
г) Повторите пункты а, б, в для другого контура (отверстие 22).
д) При всех подключенных контурах повысьте давление до максимума. Открутите гай-
ку крепления пневмотрубки от отверстия 23 четырёхконтурного защитного клапана и выпусти-
те воздух в атмосферу. Давление в ресиверах упадет до 4 бар. На максимальных оборотах дви-
гателя накачайте воздух в систему и запишите стабилизировавшееся давление на измеритель-
ном приборе (одного из двух приборов – для переднего или для заднего контура). Это давление
открытия отверстия 23 клапана.
е) Повторите для отверстия 24 четырёхконтурного защитного клапана.
2) Давление закрытие отверстия повреждённого контура (не должно отличатся от техни-
ческих требований):
а)Установите переходные штуцера, с манометрами, на выходные отверстия защитного
клапана. Накачайте в пневмосистему максимальное давление. Медленно снизьте давление в
одном из тормозных контуров, скажем заднем (отверстие 21) до нуля. Давление в другом кон-
туре (отверстие 22) упадет до некоторого значения и стабилизируется. Это давление закрытия
отверстия 22 защитного клапана.
б) Повторите для проверки давления закрытия отверстие 21 защитного клапана.
в) Снизьте давление в одном из дополнительных контуров (отверстия 23,24) до
нуля, например контур ручного тормоза и аварийного растормаживания (отверстие 23). Срав-
ните снижение давления закрытия клапанов (отверстия 21 и 22) в главных тормозных конту-
рах с техническими данными (табл.1). Эти давления закрытия должны быть отличны от (а) и
(б).
г) Повторите (пункт в) со снижением давления до нуля в другом вспомогательном конту-
ре привода дверей (отверстие 24).
Если обнаружены отличия между техническими данными и показаниями манометров,
проверьте на точность манометры. Если манометры исправны, замените четырёхконтурный
защитный кран на новый.
260
А079- 000.00.00-10 РК
Двухконтурный клапан тормозов:

1) При максимальном давлении в ресиверах проверьте выпускное отверстие клапана на
утечку при:
− тормоза выключены;
− частичное торможение;
− полное торможение.
2) Откройте впускные трубы одну за другой, скажем 11 и проверьте на утечку между
главной и вспомогательной камерами при выключателе в положениях «вкл» и «выкл.». Повто-
рите то же с отсоединением трубки 12.
Тормозные камеры
а) С тормозами, заполненными максимальным давлением проверьте на утечку переднюю
и заднюю тормозные камеры.
б) Откройте соединительную трубку 11 пружинного силового привода тормозов и про-
верьте на утечку от камеры пружины тормоза в соединительную камеру и от стороны камеры
пружины тормозов, находящихся без давления.
в) Проверьте работоспособность механического выпуска воздуха в пружинном силовом
устройстве тормозов.
г) Проверьте на наличие разрывов и износа диафрагм надавливанием стержня с зубцами
и ручки.
2.4. Ослабление натяжного приспособления
а) Проверьте, что натяжные устройства работоспособны и регулировка возможна без за-
едания.
б) Проверьте на наличие разрывов и износа втулки (диафрагмы).
2.5. Калиброванный клапан ручного тормоза
а) Проверьте утечку от выпускного отверстия при переключателе в положениях «вкл.» и
«выкл.»
б) Проверьте рычаг на правильность хода при переключении в положении «вкл.» и
«выкл.»
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
1. Тормозные свойства уменьшаются после смещения кронштейна корпуса тормоза на 45
мм. при эксплуатации тормозов (угол между толкателями и центральной линией натяжного
устройства в ненапряженном состоянии будет менее 90 º). Пожалуйста, проведите обслужив а-
ние натяжного устройства тормозов и обеспечьте перемещение до 45 мм.
2. Когда тормозные барабаны открыты для обслуживания, не используйте никакой смаз-
ки между контактными поверхностями профиля s-образного кулачка и валиком. Они должны
оставаться сухими для должного движения.
3. Таким образом, при сборе тормозов, тормозные накладки и тормозные силовые при-
воды должны находиться на одной оси.
4. При использовании отремонтированных тормозных барабанов и накладок, удосто-
верьтесь, чтобы диаметры барабанов и размеры тормозных накладок были одинаковыми на
обоих сторонах одной оси.
5. Не делайте попыток очистки фильтра и картриджа осушителя воздуха, заменяйте их
на новые каждые 2 года. Если наблюдается чрезмерное количество масла, отмечаются на труб-
ке осушителя воздуха, обратите внимание на воздушный компрессор для устранения утечек
масла. Слишком большое количество масла в осушителе воздуха нанесет вред фильтру и его
работоспособности.
6. Диаметры тормозных барабанов, рекомендуемые для II ремонтного размера, состав-
ляют 329 мм. Барабаны не должны использоваться при диаметре свыше 330 мм, поскольку это
не позволит основному тормозу или стояночному тормозу работать и приведет к возможности
проворачивания оси кулачка. В этом случае барабаны должны быть выброшены.
7. Любое дополнительное подсоединение к воздушной системе для вспомогательных
устройств таких, как звуковой сигнал, должно производиться только от выпускного контура
тормозов, а не от контура основного или вспомогательного тормоза.
261
А079- 000.00.00-10 РК
8. Предусмотрен переключатель для изоляции выпускной системы тормозов для ее изо-

ляции, когда бы это не потребовалось.
9. Калиброванный клапан ручного тормоза может использоваться с изоляционным вы-
ключателем (выпускная система тормозов) для одновременного разгона и частичного тормо-
жения транспортного средства в определенных ситуациях, например при преодолении крутого
подъема.
10. Выхлопная система тормозов использует торможение двигателем и таким образом
уменьшает износ тормозных накладок.
11. Пожалуйста, будьте осторожны с нейлоновыми трубками
а) не допускайте контакта с горячими объектами
б) не допустите трения об острые грани
в) не допускайте узлов, изгибов или скручивания.
г) не допускайте брызг сварки и т.д.
12. Поврежденные нейлоновые трубки должны быть заменены на новые такого же про-
изводства из соображений безопасности.
036.30.00 РАЗДЕЛ 3. РЕМОНТ ПРИВОДА ДВЕРЕЙ
36.30.01 НАЗНАЧЕНИЕ ПРИВОДА ДВЕРЕЙ

Привод представляет из себя пневмоэлектрическое устройство и предна-
значен для управления (открытия - закрытия) одностворчатой дверью автобуса
кратковременными электрическими сигналами управления и удерживания ее в
открытом (закрытом) положении, экстренного открытия двери с места установки
привода. Привод оснащен системой, осуществляющий полный автоматический
реверс движения створки двери при возникновении препятствия закрытию.
Привод оснащен комплектом внешнего управления КМ1 для осуществле-
ния возможности экстренного открытия двери при помощи выносной пневмати-
ческой кнопки, установленной в подготовленном для этого месте на внешней
обшивки автобуса.
36.30.02 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Основные технические данные и характеристики приводов приведены в

таблице 2:
Таблица 2
Технические данные и характеристики Номинальные и
допустимые значе-
ния
1. Диапазон рабочего давления, МПа 0,3 – 0,8
2. Номинальное рабочее давление, МПа 0,63
3. Ход штока пневмоцилиндра, мм 125
4. Напряжение постоянного тока, В 24+7,2/-7,2
5. Максимальный коммутируемый ток, А, не более
цепь освещения 3
цепь сигнализации открытого положения 3
цепь сигнализации аварийного открытия 0,5
6. Длительность сигнала управления, с, не менее 0,1
262
А079- 000.00.00-10 РК
7. Мощность, электромагнитов управления, Вт, не более 5

8. Диапазон рабочей температуры окружающей среды, от минус 40 до
ºC плюс 40
9. Допустимая норма утечки, см3/мин, не более 100
10. Средний полный ресурс, циклов включения – вы- 1,0·106
ключения, не менее
11. Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм, 650х160х150
не более:
12. Масса, кг, не более: 6,5
36.30.03 УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ
5 7 11
Т2 9 Т1 1 13
6 4
2
7 8 3
10 12
Рис. 21
Привод (см. рисунок 21) состоит из кронштейна 1, к которому крепится ци-
линдр 2, распределитель 3. Пневматические соединения привода выполнены гиб-
кими полиуретановыми шлангами при помощи штуцеров.
На цилиндре 2, установлен кронштейн микровыключателей, на котором ус-
тановлены микровыключатели 4 (SQ1, SQ3), на резьбовую часть штока цилиндра
навинчена вилка 6. Кулачек 5 подсоединен к вилке 6 и в закрытом состоянии две-
ри (шток втянут) воздействует на ролик микровыключателей.
Для регулирования скорости движения створок двери в крышках цилиндра
2 размещены винты дросселей 7. Винт дросселя сквозной крышки регулирует
скорость выдвижения штока, винт дросселя глухой крышки – скорость втягива-
ния штока.
Распределитель 3 клапанного типа, оборудован кнопкой ручного управле-
ния 8 для аварийного открытия двери, расположенной на передней двери, распо-
ложенной на передней крышки корпуса. С целью снижения уровня шума в вы-
хлопные каналы распределителя установлены глушители 9.
263
А079- 000.00.00-10 РК
Цилиндр шарнирно закреплен на кронштейне 1 посредством упругих вту-

лок. Шарнир позволяет производить качание цилиндра в вертикальной плоскости
от точки закрепления в пределах 5º…6º.
Блок таймер ВТ1 предназначен для выполнения режима реверсирования,
коммутации цепи сигнализации аварийного открытия. Блок таймер соединен с
электрическим жгутом посредством разъема XS1.
Блок таймер программируется при помощи штатных кнопок управления
(открыть – закрыть), находящихся на пульте водителя. При программировании
измеряется настроенное время закрытия двери и автоматически добавляется по-
стоянная времени, составляющая 0,5 сек. Время закрытия двери определяется на-
стройкой дросселей 7 в цилиндрах.
Программирование блока таймера допускает режим отключения реверса.
Отсчет настраиваемого времени реверса начинается после отпускания
кнопки «закрыть» с места водителя. Удержание кнопки «закрыть» до полного за-
крытия двери имеет приоритет над автоматической командой «открыть» реверса.
От общей пневмосистемы сжатый воздух подается через распределитель 3,

далее в соответствующие полости цилиндра 2. Переключение распределителя
производится подачей кратковременных электрических сигналов с пульта управ-
ления водителя.
Рис. 22
Состояние коммутируемых цепей привода в открытом положении, при по-
данном электро и пневмопитании в соответствии с рисунком 22:
- цепь освещения 114, 115 – замкнута;
- цепь сигнализации открытого состояния 114, 110 а – замкнута;
- цепь сигнализации аварийного открытия 9, 113 – разомкнута; режим рабо-
ты аварийной сигнализации – прерывистый.
Подключение: контакты 91 а, е –“+”, контакт 9 -“-”, контакт 114 -“-”, кон-
такты 115, 110 а, 113 – снимаемый “-”, контакт 110 -“+”.
Блок таймер ВТ1 рис. 22. запитан через цепь 110. Общий провод (масса)
блока управления подведен по цепи 9. В исходном положении при закрытых две-
рях включенном зажигании блок ВТ1 находится в ждущем режиме. При подаче
импульсного сигнала управления открытия двери с пульта водителя по цепи 91 а,
питающее напряжение попадает на обмотку катушки YV1.2 распределителя Р1, и
264
А079- 000.00.00-10 РК
распределитель переключает пневматическую цепь привода на открытие. Дверь

открывается, микровыключателями SQ1,SQ3, обеспечивается подача сигнала в
цепь сигнализации открытого состояния дверей (цепь 110 а) и цепь включения
фонаря освещения дверной площадки (цепь 115) соответственно.
При подаче импульсного сигнала управления закрытия двери с пульта во-
дителя по цепи 91 е, питающее напряжение попадает на обмотку катушки YV1.1
распределителя Р1, и распределитель переключает пневматическую цепь привода
на закрытие. Дверь закрывается. При полностью закрытом состоянии двери мик-
ровыключателями SQ1, SQ3 переключается подача сигнала по цепям 110 а, 115.
Если в процессе закрытия двери возникает препятствие закрытию (защем-
ление пассажира), выражающееся в превышении допустимого на закрытие вре-
мени, блок ВТ1 по цепи «91 а» выдает команду на катушку YV1.2 распределите-
ля Р1, чем обеспечивается автоматическое открытие створок двери.
При открытии двери при помощи кнопки ручного управления 9 распреде-
лителя 3, либо при помощи внешней пневматической кнопки блок ВТ1 по цепи
113 выдает прерывистый сигнал на пульт водителя.
36.30.04 ПОРЯДОК УСТАНОВКИ
Установку привода в проеме двери следует производить в соответствии с

таблицей 3. Выполняемые действия производить последовательно для каждого
цилиндра привода.
Таблица 3
Выполняемые действия Критерий готовности
1. Подготовка привода к установке
Ослабьте гайки 12. -
2. Закрепление привода
Закройте дверь. Закрепите привод Крепеж затянут, штоки вдвинуты
на кузове над дверным проемом.
Вдвиньте шток цилиндр до упора.
3. Присоединение привода к рычагу двери
Перемещая пневмоцилиндр 2 в пазах Дверь закрыта, шток полностью
кронштейна 1, соедините вилку 6 с ры- втянут, зазоры в соединениях выбраны
чагом двери
4. Обеспечение зазора между поршнем и задней крышкой цилиндра при закры-
той двери
Переместите цилиндр 2 к центру Дверь закрыта. Шток цилиндра
кронштейна на 2 – 3мм. Затяните гай- втянут, гайки 12 затянуты
ки 12
5. Подача пневмопитания
Присоедините к штуцеру 11 пнев- Отсутствует утечка воздуха, опре-
мошланг от общей пневмотической деляемая на слух
системы и подайте сжатый воздух
6. Присоединение электрических цепей управления приводом
Присоедините разъем привода XS1 к -
265
А079- 000.00.00-10 РК
ответным частям электрической час-

ти
36.30.05 ПОДГОТОВКА ПРИВОДА К РАБОТЕ
Подготовку привода к работе следует выполнять в соответствии с таблицей

4. Регулировки производить последовательно для каждого цилиндра привода.
Таблица 4
Выполняемые действия Категорий готовности

1. Проверка функционирования двери
Откройте и закройте дверь с места установ- Дверь открывается и за-
ки привода. Для открытия двери используйте крывается
кнопку 9 распределителя, для закрытия – пово-
ротный кулачек на тыльной крышке распреде-
лителя.
2. Регулировка скорости движения створок
Вращайте винт дросселя 8. Вращением винта Створка двери перемеща-
по часовой стрелке добиваются замедления ско- ется плавно без рывков и
рости движения. (регулировка производится на заеданий
сквозной и глухой крышках цилиндра). Вращени-
ем винта по часовой стрелке добиваются за-
медления скорости движения створки
3. Проверка экстренного открытия двери при наличии давления в пневмосисте-
ме
Закройте дверь. Нажмите кнопку 9 распреде- Дверь открывается
лителя 3. При наличии комплекта внешнего
управления КМ1, произведите проверку откры-
тия двери от кнопки, установленной на внешней
обшивке транспортного средства
4. Проверка экстренного открытия двери при отсутствии давления в пневмоси-
стеме
Закройте дверь с пульта водителя. Произве- Створки двери свободно
дите сброс давления в пневмосистеме привода. открываются.
Нажмите кнопку 9. Откройте дверь вручную
Регулировку работы реверса производить согласно таблице 5.

Таблица 5
Выполняемые действия Критерии готовности
1. Включение и настройка реверса
Удерживайте нажатой кнопку «от- Двери открылись, лампа аварийной
крыть» в течении 6 сек до загорания сигнализации загорелась
266
А079- 000.00.00-10 РК
лампы аварийной сигнализации

Отпустите кнопку «открыть» Лампа аварийной сигнализации гас-
нет
Нажмите и удерживайте нажатой Двери закрыты, загорелась лампа
кнопку «закрыть» до полного закры- аварийной сигнализации. Лампа погас-
тия двери. Настроенное время реверса нет при подаче новой команды.
равно времени фактического закрытия
плюс 0,5 сек. Суммарное время на-
стройки автоматического реверса не
может, превышать 4 сек.
Выключение реверса
Откройте дверь кнопкой «открыть» Дверь открылась
Установите в проем двери препят- Препятствие установлено
ствие
Нажмите и удерживайте нажатой Дверь открыта, лампа аварийная
кнопку «открыть» в течении 6 сек. до сигнализация загорелась
загорания лампы «аварийная сигнали-
зация»
Отпустите кнопку «открыть» Лампа аварийная сигнализация по-
гасла
Нажмите и удерживайте кнопку Дверь не закрылась, препятствие
«закрыть» в течении 8 сек до загора- зажато – реверс выключен. Лампа
ния лампы «аварийная сигнализация» аварийной сигнализации загорелась
Переведите дверь в открытое со- Дверь открыта, реверс выключен.
стояние нажав кнопку «открыть». Лампа аварийной сигнализации погас-
Уберите препятствие ла.
36.30.06 ПРОВЕРКА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ
Проверку перед началом работы (каждым выходом на линию) следует про-

изводить в соответствии с таблицей 6.
Таблица 6
Выполняемые действия Критерий готовности
1. Функционирование по командам водителя
Откройте и закройте дверь с пульта Дверь открывается и закрывается.
водителя
2. Контроль работы реверса
Установите препятствие в створ Наезжая на препятствие, дверь от-
двери. Закройте дверь от кнопки «за- крывается.
крыть»
3. Контроль утечки воздуха
Проконтролируйте на слух отсут- Отсутствие утечки воздуха при от-
ствие утечки воздуха крытой и закрытой двери
4. Проверка экстренного открытия двери
Закройте дверь. Нажмите кнопку 9 Дверь открывается.
267
А079- 000.00.00-10 РК
аварийного открытия двери. При на-

личии комплекта внешнего управления
КМ1, произведите проверку открыва-
ния двери от кнопки, установленной на
внешней обшивке транспортного сред-
ства
36.30.07 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Периодически, но не реже одного раза в месяц, необходимо выполнять сле-

дующие работы по техническому обслуживанию:
1. Удаление пыли, влаги с корпуса привода;
2. Проверку надежности крепления привода, его составных частей и под-
ключения внешних цепей и пневмопитания.
36.30.08 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Возможные неисправности и способы их устранения приведены в таблице 7.

Таблица 7
Неисправности Возможная причина Способ устранения
1 2 3
1. Замедленное движе- Передавлен пневмош- Заменить пневмошланг
ние створки ланг
2. Не включаются лам- а) нарушен контакт в Восстановить контакт.
пы сигнализации и осве- электрических соедини-
щения площадки телях Замените лампу
б) перегорела лампа Замените микровы-
в) вышел из строя мик- ключатель
ровыключатель
3. Отсутствует реверс, а) нарушен контакт Восстановить контакт
аварийная сигнализация. электрического соедини-
теля блок – таймера.
б) отсутствует блок - Установить блок - тай-
таймер мер
Устранение неисправностей, не оговоренных в таблице 7, производится

специалистом ремонтного предприятия.
Возможные нарушения регулировки привода следует устранять в соответ-
ствии с разделом 36.30.05.
268
А079- 000.00.00-10 РК
050.00.00 ЧАСТЬ 7
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Таблица1
050.10.00 Раздел 1 Аккумуляторная батарея 4
050.10.01 Снятие аккумуляторной батареи 4
050.10.02 Проверка батареи 4
050.20.00 Раздел 2 Генератор 5
050.20.01 Особенности технического обслуживания генератора 5
Возможные неисправности генератора и способы их уст-
050.20.02 6
ранения
050.20.03 Ремонт генератора 7
050.20.04 Разборка 8
050.20.05 Проверка состояния деталей генератора 8
050.20.06 Установка генератора на двигатель 11
050.30.00 Раздел 3. Регулятор напряжения 11
050.30.01 Техническая характеристика напряжения 11
050.30.02 Техническое обслуживание регулятора напряжения 12
Возможные неисправности регулятора напряжения и спо-
050.30.03 13
собы их устранения
050.30.04 Ремонт и регулировка регулятора напряжения 13
050.40.00 Раздел 4. Стартер 14
050.40.01 Техническое обслуживание стартера 14
Возможные неисправности стартера и способы их устра-
050.40.02 15
нения
050.40.03 Снятие и разборка стартера 17
050.40.04 Проверка состояния деталей и ремонт стартера 17
050.50.00 Раздел 5. Дополнительное оборудование 21
050.50.01 Замена лампы фары 21
050.50.02 Звуковой сигнал 23
050.50.03 Аварийный выключатель 23
050.50.04 Предохранители 23
050.50.05 Стеклоочиститель и стеклоомыватель 24
269
А079- 000.00.00-10 РК
Электрооборудование автобуса выполнено по однопроводной схеме – отрицательные

выводы источников питания и потребителей электроэнергии соединены с «массой», которая
выполняет функции второго провода. С корпусом автобуса соединены все минусовые выводы
электрооборудования.
Номинальное напряжение – ЕВРО – І – 12 В; ЕВРО – ІІ – 24В.
Однако в связи с введением в схему аварийного выключателя часть потребителей элек-
троэнергии подсоединена к плюсовой клемме аккумуляторных батарей, минуя дистанционный
выключатель аккумуляторных батарей.
Источником электроэнергии на автобусе служат две аккумуляторные батареи и генера-
тор переменного тока с вмонтированным полупроводниковым выпрямителем и интегральным
регулятором напряжения.
050.10.00 РАЗДЕЛ 1. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

028.10.01 СНЯТИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
На автобусах устанавливаются аккумуляторные батареи следующих типов:

ЕВРО – І – 6СТ – 77А – 2шт соединённых между собой параллельно или 6СТ – 132А;
ЕВРО – ІІ 6СТ – 132А – соединённых между собой последовательно. Плюсовый вывод
АКБ соединен со стартером через выключатель аккумуляторных батарей (рис. 1).
Рис. 1. Выключатель АКБ

Аккумуляторные батареи включаются и выключаются дистанционным электромагнит-
ным выключателем, расположенным в аккумуляторном отсеке, и управляются выключателем,
расположенным на панели приборов или кнопкой непосредственно на самом выключателе. О
включении аккумуляторной батареи сигнализирует контрольная лампа.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
ПPИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.
050.10.02 ПРОВЕРКА БАТАРЕИ
После установки, аккумуляторы заполняют электролитом и проводят контрольно-трени-

ровочный цикл для определения годности батареи:
1. Батарею заряжают током 6 А;
2. К концу заряда, если электролит по плотности отличается от указанного в табл. 2,
производят доводку плотности электролита путем доливки дистиллированной воды в случаях,
когда плотность выше нормы, и доливкой электролита плотностью 1,4 г/см3, когда она ниже
нормы;
3. По окончании заряда батарею подвергают разряду током 13 А.
Температура электролита в начале разряда должна быть 18-27 0С. Замеры напряжения и
температуры производить через каждые два часа.
270
А079- 000.00.00-10 РК
После того как напряжение в аккумуляторах снизится до 1,85 В, замеры производятся че-
рез каждые 15 минут. После снижения напряжения до 1,75 В замеры производятся непрерывно
до тех пор, пока в одном из аккумуляторов напряжение не снизится до 1,7 В. После разряда бата-
рею вновь приводят в полностью заряженное состояние.
Если при этих условиях продолжительность разряда не меньше, чем указано в табл. 2 для
батарей с электролитом соответствующей плотности, то батарея вполне пригодна для эксплуа-
тации.
Таблица 2. Таблица для определения исправности аккумуляторной батареи
Плотность электролита за- Продолжитель-

ряженной батареи, приве- ность заряда, ч
25°С / 3
1,28 7,5
1,26 6,5
1,24 5,5
050.20.00 РАЗДЕЛ 2 ГЕНЕРАТОР
На двигателе установлен генератор переменного тока с вмонтированным полупровод-

никовым выпрямителем и интегральным регулятором напряжения.
В эксплуатации проверка работы генератора осуществляется по контрольной лампе раз-
рядки аккумуляторной батареи, размещенной на щитке приборов.
050.20.01 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ГЕНЕРАТОРА
Осмотр генератора следует начинать со щеток щеткодержателя и контактных колец. Сле-

дует убедиться, что щетки целы, не заедают в щеткодержателях и надежно соприкасаются с
контактными кольцами, проверить нажатие пружин на щетки. Щетки, изношенные до 8 мм,
подлежат замене.
Для замера нажатия пружин на щетки удалить одну щетку, установить крышку в щетко-
держатель и удерживать ее рукой.
Выступающим из щеткодержателя концом щетки надавить на чашку стрелочных весов
(рис. 2). Когда щетка будет выступать из щеткодержателя на 2 мм, замерить показания весов.
То же повторить со второй щеткой.
Генератор продуть сжатым воздухом, щеткодер-
жатель щетки и незначительно загрязненные контакт-
ные кольца протереть чистой салфеткой, смоченной в
бензине.
Сильно загрязненные контактные кольца с
небольшим подгоранием и мелкими шероховатостями
следует зачистить (сняв щеткодержатель) стеклян-
ной бумагой зернистостью 80 или 100, вращая якорь
рукой. Применять для этого наждачную шкурку за-
прещается. Изношенные, подгоревшие или имеющие
повышенное биение кольца следует проточить на то-
карном станке.
Рис. 2. проверка усилия пружин щеток
271
А079- 000.00.00-10 РК
050.20.02 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА И СПОСОБЫ ИХ

УСТРАНЕНИЯ
Таблица 3.
Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Отсутствует 1. Неисправен регулятор на- 1. Заменить регулятор
зарядка аккуму- пряжения напряжения
ляторной бата- 2. Слабо натянуты ремни приво- 2. Натянуть ремни
реи да
3. Обрыв проводов от выводов 3. Произвести ремонт
«+» или «Ш» проводов
4. Отсутствует или ненадежный 4. Очистить щеткодержатель от грязи, про-
контакт между щетками и верить усилие щеточных пружин, зачистить
контактными кольцами или проточить контактные кольца
5. Устранить обрыв цепи (особенно тща-
5. Обрыв цепи возбуждения тельно проверить места пайки выводов ка-
тушки возбуждения к контактным кольцам
и исправность выводов катушки)
Нет полной от- 1. Слабо натянуты ремни при- 1. Натянуть ремни
дачи генератора вода
(несмотря на 2. Межвитковое замыкание или 2. Разобрать генератор, проверить статор-
разряженную ак- обрыв в цепи одной из фаз ста- ную обмотку на отсутствие обрыва и замы-
кумуляторную торной обмотки генератора кания. Статор с неисправной обмоткой за-
батарею)
менить
3. Выход из строя одного из 3. Проверить диоды с помощью прибора
диодов выпрямительного блока или контрольной лампы. Блок с неисправ-
ными диодами заменить
Продолжение таблицы 3.
272
А079- 000.00.00-10 РК

Быстрый износ 1. Увеличение биения контакт- 1. Проточить и отшлифовать контактные
щеток и кон- ных колец кольца
тактных колец 2. Попадание масла на контакт- 2. Протереть контактные кольца и
ные кольца щетки салфеткой, смоченной в бен-
зине
3. Повышенное или пониженное
3. Проверить давление щеточных пру-
давление щеточных пружин
жин
Повышенный шум 1. Недостаточное количество 1. Заменить подшипники

генератора смазки в подшипниках
2. Задевание ротора за полюса 2. Заменить крышку генератора
стартера
3. Износ подшипников 3. Заменить подшипники
4. Заедание подшипников 4. Заменить подшипники
5. Выработка посадочного места 5. Заменить крышку генератора
под подшипник
Увеличенный осе- Износ подшипников Заменить подшипники

вой люфт (более
0,25 мм)
Поломка крон- 1. Неправильный монтаж гене- 1. Установить генератор, как указано в
штейна и лап ратора на кронштейнах подразделе «Установка генератора на
крепления гене- двигатель»
ратора. Частое 2. Увеличенный дисбаланс шки-
2. Проверить динамическую балансиров-
ослабление креп- ва или ротора ку шкива и ротора. Если дисбаланс пре-
ления генератора вышает 10 гсм, произвести балансировку
деталей
3. Повышенный дисбаланс дви-
гателя 3. Проверить динамическую балансиров-
ку двигателя
050.20.03 РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА
Для снятия генератора необходимо:

1. Отсоединить аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля;
2. Отсоединить провода от генератора;
3. Снять натяжную планку генератора;
4. Повернуть генератор в сторону блока цилиндров двигателя и снять приводные ремни;
5. Отвернуть болты крепления генератора и снять генератор.
050.20.04 РАЗБОРКА. Генератор необходимо разбирать в следующем порядке:

273
А079- 000.00.00-10 РК
1. Снять щеткодержатель со щетками;

2. Снять крышку подшипника;
3. Отвинтить стяжные винты генератора и снять заднюю крышку со статором;
4. Отсоединить фазные концы обмотки статора от выпрямительного блока и снять статор;
5. Снять с якоря шкив, вентилятор, шпонку и упорную втулку;
6. Снять с вала ротора переднюю крышку вместе с подшипником, используя резьбовые отвер-
стия в крышке и специальное приспособление (рис. 3).
Рисунок 3. Снятие передней крышки генератора
050.20.05 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ГЕНЕРАТОРА

С помощью контрольной лампы, включенной в сеть переменного тока (рис. 4), проверить от-
сутствие замыкания катушек статора на корпус. При проверке контрольной лампой необходимо со-
единить ее с любым выводом обмотки статора и корпусом. При этом наконечники не должны касать-
ся корпуса. Лампа гореть не должна. Если лампа горит, это указывает на замыкание обмотки статора
на корпус. В этом случае необходимо устранить повреждение или заменить статор.
Рис. 4. Проверка на отсутствие замыкания статора на корпус
274
А079- 000.00.00-10 РК
Рис. 5. Проверка обмоток статора на обрыв цепи
Затем следует проверить исправность обмоток статора. Для этого контрольная лампа пооче-
редно подключается к двум наконечникам выводов обмотки статора (рис.5), при исправной обмотке
лампа должна гореть. Если между какими-либо двумя выводами лампа не горит, это указывает на
отрыв обмотки или на нарушение соединения в средней точке фаз.
Обмотки статора также следует проверить на отсутствие межвитковых замыканий. Обмотки
не должны перемещаться в пазах, что может привести к перетиранию изоляции и межвитковому
замыканию.
На внутреннем диаметре статора не должно наблюдаться следов задевания ротора. При нали-
чии задеваний проверить крышки и подшипники и при необходимости заменить их.
При осмотре обратить внимание на отсутствие повреждений крышек, особенно в местах
расположения лап крепления.
Диаметр отверстия под подшипник в крышке со стороны контактных колец должен быть
(35±0,012) мм. Если диаметр отверстия под подшипник выше указанного, то крышка подлежит за-
мене.
Убедиться, что подшипник в крышке со стороны шкива сидит плотно (прессовая посадка).
Диаметр отверстия под подшипник должен быть 47 +0,027 мм.
Необходимо проверить с помощью омметра (рис. 6) сопротивление обмотки возбуждения
ротора, которое должно быть 2,5 · 0,15 Ом при температуре 20°С, а также на отсутствие замыканий
обмотки на корпус (рис. 7). При наличии повреждений ротор подлежит замене.
Если при осмотре контактных колец ротора обнаружено, что они загрязнены и имеют следы нагара
и неравномерного износа по ширине, кольца следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой зер-
нистостью 80 или 100. Для зачистки колец необходимо закрепить переднюю крышку в тисках и,
плавно поворачивая ротор, произвести зачистку колец шкуркой, как показано на рис. 8.
Если кольца имеют значительный износ и повышенное биение поверхности, их следует
проточить на токарном станке. Шероховатость обработанной поверхности колец должна быть не
более 0,8 по ГОСТ 2789-73. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,2
мм. После проточки нужно проверить индикатором биение колец (рис. 9). Биение колец выше 0,08
мм приводит к их быстрому подгоранию и износу щеток.
Проверить, не заедают ли щетки в щеткодержателях, а также состояние и величину износа
щеток, и силу нажатия пружин щеток. При слабом нажатии щеток увеличивается искрение, и
кольца обгорают. Чрезмерное нажатие щеток вызывает их повышенный износ. Нажатие должно
быть в пределах 1,9—2,5 Н (0,19—0,25 кгс).
275
А079- 000.00.00-10 РК
Рис. 6. Проверка сопротивления обмотки Рис. 7. Проверка ротора на отсутствие

возбуждения ротора. замыкания обмотки на корпус.
Необходимо следить за тем, чтобы щетки в щеткодержателях перемещались свободно, без

заеданий и увеличенного зазора. Даже незначительное заедание щеток, которое иногда трудно опре-
делить, увеличивает искрение под щетками.
Изношенные до высоты 8 мм или поврежденные щетки следует заменить новыми. Применять
щетки другого типа нельзя. Замасленные щетки тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.
Рис. 9. Проверка биения контактных колец
Рис. 8. Зачистка контактных колец Рис. 10. Схема проверки генератора на стенде:
1 - тахометр; 2 - электродвигатель; 3 - генератор;
4, 8 - указатели напряжения; 5 - указатель тока;
6 - выключатели; 7, 9 - нагрузочные резисторы;
11 -аккумуляторная батарея
276
А079- 000.00.00-10 РК
Более тщательную проверку диодов следует проводить с помощью специального прибо-

ра для проверки полупроводниковых приборов. После окончания осмотра и замены дефектных
деталей генератор следует собрать. Сборка генератора производится в порядке, обратном разбор-
ке. После сборки необходимо произвести контрольную проверку генератора.
Контрольная проверка производится на испытательном стенде, состоящем из электро-
двигателя, позволяющего плавно изменить частоту вращения генератора до 3000 об/мин, при-
боров, резистора, позволяющего создать нагрузку до 50 А в цепи генератора, батареи и рези-
стора в цепи обмотки возбуждения на 5 А.
Схема соединения генератора для испытания на простейшем стенде показана на рис. 10.
Для проверки генератора необходимо включить выключатель 10 и резистором, отрегулировать по
вольтметру напряжение 14 В. Без нагрузки выключатель (выключен), когда генератор холодный,
вольтметр должен показать 14В при частоте вращения ротора не более 950 об/мин. Затем необхо-
димо включить выключатель 6, увеличивая частоту вращения генератора, увеличить нагрузку.
При нагрузке 50 А и напряжении 14В (вольтметр 4) частота вращения ротора должна быть не бо-
лее 2100 об/мин. Во время этих испытаний напряжение на выводе «Ш» поддерживать резистором
9 в пределах 14 В (вольтметр 8).
050.20.06 УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА НА ДВИГАТЕЛЬ

Для установки генератора необходимо:
1. Отвернуть гайки крепления кронштейнов генератора к блоку цилиндров;
2. Установить генератор и предварительно закрепить передний болт крепления. Переме-
щением переднего кронштейна добиться соосности шкива генератора со шкивами коленчатого
вала и водяного насоса;
3. Перемещением заднего кронштейна добиться, чтобы между лапой генератора и крон-
штейном не было зазора;
4. Установить задний болт и несколько затянуть его, закрепить гайки крепления кронштей-
нов к блоку;
5. Установить ремни и произвести их натяжение с помощью натяжной планки;
6. Произвести окончательную затяжку болтов крепления генератора.
050.30.00 РАЗДЕЛ 3. РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ

Генератор работает совместно с бесконтактным транзисторным регулятором напряже-
ния (рис. 11)
Элементом регулятора является стабилитрон, который управляет пятью транзисторами.
Выходной транзистор изменяет ток (среднее значение) в цепи обмотки возбуждения генерато-
ра и тем самым поддерживает напряжение генератора в заданных пределах.
050.30.01 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РЕГУЛЯТОРА

НАПРЯЖЕНИЯ
Регулируемое напряжение должно быть 13,4-14,7 В при частоте вращения генератора от

2800 до 12 000 об/ мин; нагрузке от 5 до 40 А; температуре от -20 до +80°С.
Падение напряжения на выводах «Ш» и «—» регулятора при токе 4 А в цепи обмотки воз-
буждения и температуре 20°С не более 1,6 В.
Регулятор напряжения имеет защиту от возможного короткого замыкания в цепи обмотки
возбуждения.
050.30.02 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ
277
А079- 000.00.00-10 РК
Заключается в проверке его параметров. Проверка может производиться непосредствен-

но на автомобиле или на стенде. Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока
со шкалой до 20—30 В и ценой деления 0,1—0,2 В.
Рис. 11. Электрическая схема регулятора напряжения и его соединения с генерато-

ром:
1 - выключатель зажигания; 2 - штекер; 3 - аккумуляторная батарея; 4 - генератор;
5 - регулятор напряжения.
При средней частоте вращения двигателя (1700— 2000 об/мин) включить ближний свет,
при этом ток зарядки по амперметру должен быть не более 10 А. Если зарядный ток выше 10 А,
необходимо включить только габаритный свет и на этом режиме произвести замер напряжения.
Напряжение на выводе «+» аккумуляторной батареи должно быть 13,9—14,6 В при тем-
пературе регулятора 20°С.
Если при проверке регулятора напряжения показание вольтметра не укладывается в ука-
занные выше пределы, регулятор напряжения следует заменить.
Для нормальной работы системы генератора и регулятора напряжения очень важное
значение имеет состояние электропроводки между генератором, регулятором напряжения и ак-
кумуляторной батареей, а также надежность их соединения с корпусом.
Поэтому, прежде чем отыскать неисправности в работе генератора или регулятора на-
пряжения, необходимо тщательно проверить состояние указанной электропроводки и правиль-
ность подключения проводов. Дефекты, обнаруженные при проверке проводки (обрывы прово-
дов, нарушение изоляции, короткие замыкания, загрязнение наконечников и т. д.), должны быть
устранены. Отсутствие зарядного тока может быть вызвано срабатыванием электронной защи-
ты регулятора напряжения в случае короткого замыкания в цепи обмотки возбуждения генера-
тора. После устранения короткого замыкания работа регулятора автоматически вос-
станавливается.
050.30.03 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ И

СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
278
А079- 000.00.00-10 РК
Таблица 4

Нет заряда аккумуля- Неисправен регулятор напряжения Заменить регулятор напряже-
торной батареи ния
Перезаряд или недозаряд Неисправен регулятор напряжения Заменить регулятор напряже-
аккумуляторной бата- ния
реи
050.30.04 РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ
Должны производиться квалифицированными специалистами. Для этого необходимо

иметь испытательный стенд или изготовить стенд, оборудованный электродвигателем для вра-
щения генератора с плавным изменением частоты до 3000 об/мин, аккумуляторную батарею,
резистор (ламповый или проволочный) для создания токовой нагрузки до 20 А и прибор для
проверки полупроводниковых приборов. Схема простейшего стенда для проверки регулятора
напряжения показана на рис. 12.
Для проверки необходимо включить выключатель 5 и плавно увеличить частоту враще-
ния генератора до 3000 об/мин. Затем включить выключатель 6 и резистором 7 создать нагрузку
20 А по указателю тока 2. Напряжение, регулируемое регулятором, будет показывать вольт-
метр.
Если при проверке на стенде оказалось, что регулятор напряжения дает завышенное или
заниженное напряжение, то необходимо подбором резистора 1 (см. рис. 11) добиться регули-
руемого напряжения в пределах 13,8—14,5 В при температуре регулятора 25°С. Если регулятор
не обеспечивает нормального возбуждения генератора, следует проверить величину падения
напряжения на выводах «Ш» и «—» регулятора напряжения при токе в цепи обмотки возбуж-
дения 4 А. Падение напряжения не должно превышать 1,6 В. Чрезмерное падение напряжения
указывает на неисправность регулятора.
Рис. 12. Схема проверки регулятора напряжения: Рис. 13. Схема проверки падения
1 - генератор; 2 - указатель тока; напряжения в регуляторе напряжения:
3 - указатель напряжения; 4 - регулятор напряжения; 1 - регулятор напряжения;
5, 6 - выключатели; 2, 3 - выключатели; 4 - указатель тока;
7 - нагрузочный резистор; 5 - резистор; 6 - аккумуляторная
8 - аккумуляторная батарея. батарея; 7 - указатель напряжения.
Схема проверки показана на рис. 13. Перед включением выключателя резистор 5должен
иметь сопротивление 4 Ом. После установления тока 4 А по указателю тока 4 включить выклю-
чатель 3. Вольтметр должен показывать напряжение не более 1,6 В.
279
А079- 000.00.00-10 РК
Если регулятор не регулирует напряжение генератора, то в первую очередь необходимо

проверить стабилитрон, а затем остальные полупроводниковые приборы. В случае если регуля-
тор не обеспечивает нормальное возбуждение генератора (в цепь обмотки возбуждения ток не
поступает), то в первую очередь необходимо проверить выходной транзистор и при не-
обходимости остальные. Неисправные полупроводниковые приборы подлежат замене.
050.40.00 РАЗДЕЛ 4. СТАРТЕР
Двигатель запускается с помощью установленного на нем стартера фирмы LUCAS-TVS

с электромагнитным тяговым реле, напряжением питания 24 В и мощностью 1,1 кВ.
050.40.01 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СТАРТЕРА
При техническом обслуживании следует проверить состояние зажимов, не допуская их

загрязнения и ослабления крепления.
Стартер потребляет большой ток, вследствие чего даже незначительные переходные
сопротивления в цепи стартера приводят к большому падению напряжения и снижению мощ-
ности стартера.
Особое внимание следует обратить на состояние коллектора и щеток. Убедиться, что
щетки не заедают в щеткодержателях. Высота щеток должна быть не менее 5 мм. Усилие пру-
жины должно быть в пределах 8,5— 14 Н (0,85-1,4 кгс).
Подгоревшие контакты электромагнитного реле стартера следует зачистить стеклянной
шкуркой или плоским бархатным напильником так, чтобы обеспечить соприкосновение до всей
поверхности с контактным диском. Если контактные болты в местах соприкосновения с кон-
тактным диском имеют большой износ, их следует повернуть на 180°.
050.40.02 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРА И СПОСОБЫ ИХ

УСТРАНЕНИЯ
Таблица 5
280
А079- 000.00.00-10 РК

Стартер и тяговое реле не 1. Сильно разряжена батарея 1. Заменить батарею или заря-
включаются дить
2. Окислились выводы бата- 2. Зачистить выводы
реи
3. Неисправен выключатель 3. Подключить на вывод вы-
зажигания и стартера ключателя зажигания и кор-
пус контрольную лампу. Если
при повороте ключа в поло-
жение «пуск» лампа не заго-
рается, заменить выключатель
4. Контрольной лампой про-
4. Неисправно дополнитель- верить наличие напряжения
ное реле на выводе дополнительного
реле. Пересоединить кон-
трольную лампу на вывод и
корпус. Если при повороте
ключа в положение «пуск»
лампа не загорается, заменить
дополнительное реле
5. Контрольной лампой про-
верить исправность провода и
5. Обрыв провода от дополни- при необходимости отремон-
тельного реле к тяговому реле тировать его
стартера 6. Заменить реле
6. Ненадежный контакт с кор-

пусом удерживающей обмот-
ки тягового реле
Тяговое реле включается, но 1. Сильно разряжена батарея 1. Заменить батарею или заря-
якорь не вращается дить
281
А079- 000.00.00-10 РК
2. Окислились выводы бата- 2. Зачистить выводы

реи
3. Подгорание контактов вы- 3. Снять крышку выключателя
ключателя стартера на тяго- и зачистить контакты
вом реле
4. Зависание щеток стартера 4. Снять защитный колпак,
или их износ устранить зависание или за-
менить щетки
5. Заклинивание якоря старте- 5. Включить плафон, вклю-
ра в результате разноса его чить стартер. Если при этом
обмотки свет плафона сильно умень-
шается (при исправной бата-
рее и проводке), то это указы-
вает на разнос обмотки якоря
или задевание якоря за полю-
са. Стартер подлежит ремонту
Тяговое реле включается и 1. Сильно разряжена батарея 1. Заменить батарею или заря-
быстро выключается (сту- дить ее
чит) 2. Окислились выводы бата- 2. Зачистить выводы
реи
3. Ненадежный контакт с кор- 3. Заменить реле
пусом удерживающей обмот-
ки тягового реле
4. Нарушение регулировки 4. Проверить и при необходи-
дополнительного реле мости произвести регулиров-
ку дополнительного реле
Стартер включается, но дви- Пробуксовка муфты свобод- Заменить муфту
гатель не вращается ного хода
Стартер включается, но 1. Неправильная регулировка 1. Произвести регулировку

шестерня не входит в зацеп- 2. Забиты зубья венца шестер- 2. Произвести заправку зубьев
ление ни привода или заменить привод
3. Ослабла буферная пружина 3. Заменить пружину
на приводе стартера
Стартер вращает двигатель Задевание якоря за полюса в Заменить подшипники
с низкими оборотами и не- результате износа подшипни-
нормальным шумом ков
После пуска двигателя стар- 1. Заедание привода на шли- 1. Очистить вал от грязи и
тер не включается цевой части вала снять желтый налет от износа
2. Спекание контактов допол- подшипников. Смазать вал
нительного реле или контак- 2. Немедленно выключить за-
тов выключателя стартера на жигание, отсоединить бата-
тяговом реле рею и устранить неисправ-
ность
050.40.03 СНЯТИЕ И РАЗБОРКА СТАРТЕРА
Для снятия стартера необходимо:

1. Отключить провода от аккумуляторной батареи;
2. Отсоединить провода от стартера;
282
А079- 000.00.00-10 РК
3. Клапан масляного радиатора с запорным краником повернуть на 90° вперед;

4. Снять трубку стержневого маслоуказателя;
5. Отвернуть гайки крепления стартера и снять стартер.
РАЗБОРКА. Стартер, подлежащий ремонту, необходимо разобрать. Детали стартера
тщательно очистить от грязи и проверить. Поврежденные и изношенные детали должны быть
заменены новыми. Стартер разбирать в следующем порядке:
1. Снять защитный кожух;
2. Вынуть щетки из щеткодержателей. Щетки и щеткодержатели следует занумеровать с
тем, чтобы при сборке щетки были установлены на свои места;
3. Отвернуть стяжные винты корпуса стартера и снять крышку;
4. Отсоединить провод от тягового реле;
5. Снять корпус стартера;
6. Снять ось рычага привода;
7. Вынуть якорь вместе с приводом, при этом снять с цапфы вала якоря регулировочные
шайбы со стороны привода. Сдвинуть упорную втулку на валу якоря в сторону шестерни.
Снять пружинное кольцо, которое находится под упорной втулкой, после чего снять упорную
втулку и привод;
8. Снять тяговое реле, снять крышку реле; снять запорную шайбу и контактный диск со
штока;
9. При необходимости отвернуть в специальном приспособлении винты крепления по-
люсов и снять обмотки возбуждения.
050.40.04 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ И РЕМОНТ СТАРТЕРА
С помощью контрольной лампы убедиться в отсутствии короткого замыкания катушек

возбуждения на корпус. Для этого необходимо контрольную лампу, включенную в цепь пере-
менного тока 220 В, подсоединить к корпусу и выводу, расположенному на корпусе (рис. 14).
Если лампа при этом будет гореть, значит, повреждена изоляция катушек возбуждения.
Рис. 14. Проверка катушек возбуждения стартера на короткое замыкание с корпусом.

В этом случае необходимо занумеровать полюсы катушек, на специальном приспособ-
лении отвернуть винты крепления полюсов (рис. 15) и снять обмотки возбуждения. Повреж-
денные места изоляции отремонтировать изоляционной лентой. После этого полюсы и катушки
поставить на место. Винты полюсов закернить.
283
А079- 000.00.00-10 РК
Рис. 15. Отвертывание винтов Рис. 16. Проверка изолированных

крепления полюсов стартера. щеткодержателей стартера на замыкание с корпусом
С помощью контрольной лампы убедиться в отсутствии замыкания изолированных щет-

кодержателей на корпус (рис. 16). При коротком замыкании следует заменить изоляционную
прокладку и втулку щеткодержателя. Покачивание щеткодержателей не допускается. Щетки в
щеткодержателях должны перемещаться свободно, без заеданий. Втулку крышки со стороны
коллектора в случае ее износа заменить. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и
развертки должен быть 14+0,035 мм с чистотой обработки 2,5. Щетки, изношенные до высоты 5
мм, следует заменить.
Для проверки щеточных пружин необходимо крышку надеть на вал якоря. Установить
щетки на место и проверить динамометром усилие пружин. Усилие должно быть в пределах
8,5—14 Н (0,85—1,4 кгс) в момент отрыва пружины от щетки. Концы щеточных пружин долж-
ны нажимать на середину щетки.
В крышке со стороны привода следует проверить состояние втулки (подшипника), в
случае необходимости в крышку установить новую втулку, диаметр отверстия которой после
запрессовки и развертывания должен быть в пределах 12,5+0,035 мм.
Убедиться с помощью контрольной лампы в отсутствии замыкания обмотки якоря на
пакет якоря. Для этого подсоединить один конец к любой из частей якоря, а другой — к пакету
железа якоря. Лампа при этом гореть не должна (рис. 17).
Рис. 17. Проверка обмотки якоря стартера на короткое замыкание с магнитопроводом
Внимательно осмотреть якорь. Лобовая часть обмотки якоря должна быть по диаметру
меньше пакета железа. Увеличенный диаметр лобовой части обмотки указывает на «разнос»
обмотки. Такой якорь подлежит замене. Концы проводов обмоток должны быть надежно при-
паяны к петушкам коллектора.
Якорь проверить на отсутствие межвитковых замыканий. В случае обнаружения замы-
кания якорь заменить.
284
А079- 000.00.00-10 РК
Коллектор якоря должен быть чистым. При значительной шероховатости коллектора или
выступании изоляции его надо проточить на токарном станке, затем отшлифовать стеклянной
шкуркой зернистостью 100 до шероховатости 1,25 мкм, не более, по ГОСТ 2789-73.
Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. Биение паке-
та железа якоря относительно цапф вала не должно превышать 0,25 мм. Одновременно прове-
рить отсутствие прогиба вала, так как прогиб может оказаться причиной заедания привода на
шлицевой части вала. Если на валу якоря, в том месте, где вращается шестерня стартера, имеет-
ся желтый налет от подшипника, то его следует удалить мелкой шкуркой. Наличие желтого на-
лета часто приводит к заеданию шестерни на валу после пуска двигателя и к «разносу» обмотки
якоря.
Привод стартера осматривают снаружи и проверяют на отсутствие пробуксовки. Привод
должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицевой части вала. При сильном износе
втулок (подшипников) привода их необходимо заменить. Диаметр отверстия новых втулок по-
сле запрессовки и развертки должен быть 14,06 мм с шероховатостью поверхности отверстия
0,05 мкм, не более, по ГОСТ 2789-73.
При удержании якоря шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Против
часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с якорем. Проверка муфты свобод-
ного хода на пробуксовку производится при испытании стартера на полное торможение на
стенде.
Исправность втягивающей и удерживающей обмоток, необходимо проверить с помощью
омметра или замерить сопротивление с помощью вольтметра и амперметра.
Сопротивление втягивающей обмотки должно быть 0,330 Ом а удерживающей — 1,08
Ом. Если обмотки неисправны, тяговое реле следует заменить. Клемовые болты надо зачистить,
а при сильном их выгорании повернуть на угол 180° вокруг своей оси. При сильном износе кон-
тактного диска повернуть его неизношенной стороной к контактам.
Якорь тягового реле в корпусе должен перемещаться свободно. Если пружинное кольцо
якоря имеет деформацию, его надо заменить новым или исправить деформацию.
После проверки, замены всех износившихся, поврежденных деталей и смазки подшип-
ников, цапф и шлицевой части вала моторным маслом стартер можно собирать.
СБОРКА. Сборка стартера производится в порядке, обратном разборке.
При окончательной затяжке стяжных винтов необходимо совместить штифты и пазы на
крышках и корпусе.
Проверить величину осевого люфта якоря, которая должна быть примерно 1 мм,
после сборки необходимо проверить работу стартера на стенде. При включении стартера при-
вод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное по-
ложение под действием возвратной пружины. При повороте шестерни рукой по часовой стрел-
ке якорь не должен трогаться с места, при обратном вращении шестерня должна вращаться
вместе с валом.
Необходимо произвести проверку и регулировку стартера. Установка шестерни в вы-
ключенном положении должна быть не более 34 мм от плоскости фланца стартера.
Проверить полный вылет шестерни при включенном тяговом реле. Для этого включите
тяговое реле, как показано на рис. 18. Расстояние между торцом шестерни и упором должно
быть 3-5 мм. Этот зазор регулируется поворотом эксцентричной оси рычага привода. После ре-
гулировки затянуть гайку оси, придерживая ось от поворота.
285
А079- 000.00.00-10 РК
Рис. 18. Схема проверки регулировки выключателя стартера
Неисправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяется:

1. Проверкой регулировки выключателя стартера;
2. Проверкой стартера на холостом ходу и при полном торможении.
Для проверки стартера необходимы низковольтный агрегат (или хорошо заряженная ба-
тарея), вольтметр постоянного тока со шкалой от 0 до ЗО В, указатель постоянного тока с шун-
том до 1000 А, тахометр со шкалой до 10 000 об/мин и динамометр. Схема включения стартера
показана на рис. 19.
Рис. 19. Схема включения при испытании стартера:

1 - рычаг; 2 - динамометр; 3 - стартер; 4 - тяговое реле стартера; 5 - выключатель; 6 - ука-
затель напряжения; 7 - указатель тока; 8 - аккумуляторная батарея.
Если нет специального контрольно испытательного стенда модели, то зажимают стартер

в тиски и соединяют с батареей (зажим стартера соединяют через указатель тока с плюсовым, а
корпус стартера с минусовым выводом батарей). Для соединения стартера с батареей применя-
ются провода сечением не менее 25—35 мм2. Силу тока и число оборотов якоря при испытании
на холостом ходу измеряют не более чем через 30 с. после включения стартера.
Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжений 12 В он потребляет
ток не более 85 А и развивает частоту вращения не менее 4000 об/мин.
При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате непра-
вильной сборки стартера, или задевания якоря за полюсы, или замыкания между витками, стар-
286
А079- 000.00.00-10 РК
тер потребляет ток большей силы, а обороти, развивает меньше указанных. Малая сила потреб-
ляемого тока и заниженное число оборотов при нормальном напряжении на зажимах стартера
свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов или о недостаточном натяжении
пружин щеток.
Для проверки стартера при полном торможении на шестерне привода закрепляют рычаг,
соединенный с динамометром. Лучше использовать гидравлический динамометр. Тормозной
момент М стартера определяется произведением длины и рычага в метрах на показание дина-
мометра Р в килограммах.
Во избежание перегрева стартера испытание следует проводить в течение короткого
времени, если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод нужно сменить.
При проверке следует соблюдать осторожность, так как в момент включения стартера
произойдет сильный рывок рычага, укрепленного на шестерне.
Исправный стартер при питании от полностью заряженной батареи потребляет ток не
более 530 А при напряжении не менее 8 В и развивает момент, равный примерно 22,5 Н-м (2,25
кгс-м). Если потребляемый ток выше 530 А, а тормозной момент ниже 22,5 Н-м (2,25 кгс-м), то
это указывает на неисправность обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и
сила потребляемого тока ниже нормальной, то это при нормальном напряжении на зажимах
стартера указывает на плохие электрические контакты стартера или слабое натяжение пружин
щеток. Пониженное напряжение на зажимах стартера менее 8,0 В - указывает на плохие контак-
ты в проводах или на неисправность батареи.
050.50.00 РАЗДЕЛ 5. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

050.50.01 ЗАМЕНА ЛАМПЫ ФАРЫ
Снять заднюю предохранительную крышку фары (рис. 20). Отсоединить клеммы элек-
тропроводов от контактов лампы. Снять кольцо-фиксатор и вынуть лампу из гнезда фары.
Вставить новую лампу, поместив ее в гнездо фары. Установить на место кольцо-фиксатор, при-
соединить клеммы электропроводов и закрыть предохранительную крышку.
Рис. 20. Замена лампы фары.
ВНИМАНИЕ: НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ РУКАМИ К СТЕКЛЯННОЙ ЧАСТИ ЛАМПЫ,

ЭТО ПРИВОДИТ К ЕЕ БЫСТРОМУ ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ. Если же такое случилось, обез-
жирьте стеклянную часть лампы перед установкой с помощью мягкой ткани, смоченной в
спирте.
Регулирование света фар рекомендуется выполнять периодически, а также после замены
ламп фар на специальной или приспособленной площадке с помощью экрана.
Перед началом регулирования фар необходимо проверить давление в шинах и, при не-
обходимости, довести его до нормы.
Регулирование фар выполняется по ближнему свету фар. Для регулирования фар снаря-
женный автобус установить перед экраном (рис. 21) на расстоянии 10 м. Направление света фар
должно быть направлено перпендикулярно к экрану, то есть продольная плоскость симметрии
автобуса должна проходить через линию О-О экрана и быть перпендикулярна к нему.
Фары необходимо регулировать поочередно, нерегулируемую фару временно прикры-
вать непрозрачным материалом. С помощью регулировочных винтов фар (рис.22) установить
287
А079- 000.00.00-10 РК
оптические элементы так, чтобы горизонтальные линии светотеневых границ совпадали с лини-
ей Х-Х, наклонные участки светотеневых границ должны быть под углом 15°, а точка пересече-
ния горизонтальных и наклонных светотеневых границ должны совпадать с линиями С-С и К-
К.
Зат емненная
Освещенная
зона
Рис. 21. Разметка экрана для регулирования фар:

О-О- средняя линия экрана; Н-Н- горизонтальная линия, размещенная в плоскости на
уровне центров фар (высота центра фар); Х-Х- горизонтальная линия светотеневой границы;
С-С, К-К- вертикальные линии, которые проходят через центры фар
Рис. 22. Фара:

1- винт регулирования наклона в вертикальной плоскости; 2- винт регулирования в гори-
зонтальной плоскости
050.50.02 ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
На автобусе установлены два электрических звуковых сигнала. Звуковые сигналы вклю-

чаются путем нажатия кнопки, расположенной в центре рулевого колеса.
050.50.03 АВАРИЙНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОБЕСПЕЧИВАЕТ:
- быструю остановку двигателя;

- прекращение подачи топлива;
- отключение аккумуляторной батареи;
- включение аварийной сигнализации.
288
А079- 000.00.00-10 РК
Аварийный выключатель должен приводиться в действие при возникновении аварийной

ситуации и только после остановки автобуса. При этом уменьшается опасность возгорания ав-
тобуса в результате аварии, и предупреждаются другие участники движения о возникновении
аварийной ситуации.
050.50.04 ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Все потребители электроэнергии защищены плавкими предохранителями. Под панелью

приборов с правой стороны и в отсеке аккумуляторных батарей размещены блоки предохрани-
телей (см. электрическую схему).
ВНИМАНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ
САМОДЕЛЬНЫЕ (НЕПЛАВКИЕ) ПРЕДОХРАНИТЕЛИ, ИЛИ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ НА
БОЛЬШИЙ ТОК, ЧЕМ ЭТО РЕКОМЕНДОВАНО ИНСТРУКЦИЕЙ, ИЛИ НЕШТАТНЫЕ.
ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВОЗГОРАНИЮ АВТОБУСА.
Блок предохранителей комплектации базового шасси (в кабине):
F2.1 5 А - розетка.
F3.6 20А - обогреватель кабины.
F4.1 5А - правая фара –дальний свет;
F4.2 5А - левая фара – дальний свет;
F4.3 5А - задний ход, сигналы торможения;
F4.4 10А - звуковые сигналы, освещение мотоотсека;
F4.5 5А - радиооборудование;
F4.6 5А - управление светом фар.
F5.1 5А - правая фара - ближний свет;
F5.2 5А - левая фара - ближний свет;
F5.3 5 А - стеклоочиститель, реле стеклоочистителя;
F5.4 5 А - питание приборов, клапан холодного запуска двигателя,
остановка двигателя;
F5.5 5 А - габаритные огни - левая сторона;
F5.6 5 А - габаритные огни - правая сторона, освещение щитка приборов.
F6.4 5 А - реле поворотов;
F6.6 10 А - противотуманные фары.
Блок предохранителей 111.3722 (в отсеке аккумуляторных батарей):
60 А та 30А.
Блок предохранителей 41.3722:

F7.1 10 А - аварийный выключатель;
F7.2 5 А - резервный;
F7.3 20 А - тахограф, прикуриватель;
F7.4 10 А - обогреватели салона;
F7.5 5 А - плафоны освещения салона левая сторона, зуммер;
F7.6 5 А - обогрев зеркал;
F7.7 7,5А - жидкостный подогреватель;
F7.8 7.5А - жидкостный подогреватель;
F7.9 15А - блок АБС;
F7.10 5А - блок АБС, тахограф;
F7.11 10А - корректор фар;
289
А079- 000.00.00-10 РК
F7.12 10А - выключатель АКБ;

F7.13 5A - плафоны освещения салона правая сторона;
050.50.05 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ
На автобусе установлен электрический стеклоочиститель на базе одного мотор-

редуктора, который приводит в движение одновременно правый и левый рычаги со щетками
ветрового стекла. Привод электрического стеклоочистителя осуществляется электродвигателем
постоянного тока, который имеет две скорости вращения для обеспечения быстрого и медлен-
ного движения щеток по ветровому стеклу.
Рис. 23. Стеклоочиститель и стеклоомыватель
Включение электродвигателя осуществляется подрулевым переключателем, что обеспе-

чивает четыре режима работы стеклоочистителя: быстрое движение, медленное движение, пре-
рывистый режим работы (с паузой между ходами щеток), одновременная работа стеклоочисти-
теля и омывателя ветрового стекла.
Для нормальной работы стеклоочистителя необходимо:
- не допускать продолжительной работы щеток по сухому стеклу с целью избегания пеpегpева
электродвигателя и появления царапин на стекле;
- не допускать попадание бензина или масла на резиновые части щеток с целью избегания их
разрушения.
Устройство для мытья ветрового стекла состоит из стеклоомывателя и двойной форсун-
ки. В бачке стеклоомывателя (рис. 24) вмонтирован электронасос.
Рис. 24 Бачок стеклоомывателя

290
А079- 000.00.00-10 РК
Стеклоомыватель и стеклоочиститель включаются одновременно при положении рычага

переключателя вверх. Омыватель работает до тех пор, пока переключатель будет удерживаться
в данном положении. Насос подает воду по трубкам через форсунку на ветровое стекло в виде
двух струек, направленных под щетки стеклоочистителей. Направление струи воды регулиру-
ется поворотом шарика форсунки.
291
А079- 000.00.00-10 РК
Часть 8. КУЗОВ АВТОБУСА
№ пункта Содержание № стр.

051.00.00 Кузов автобуса
051.00.01 Каркас кузова
051.00.02 Устранение повреждений окраски и покрытий
051.00.03 Окна
051.00.04 Пол
051.00.05 Наружная и внутренняя облицовка
051.00.06 Двери и дверные механизмы
051.00.07 Сидения
051.00.08 Вентиляция салона
051.00.09 Отопление
051.00.10 Техническое обслуживание системы отопления
051.00.11 Багажники
051.00.12 Зеркала заднего вида
051.00.00 КУЗОВ АВТОБУСА
Кузов автобуса (рис. 1) вагонного типа, цельнометаллический, сварной.

Каркас кузова, сваренный из труб прямоугольного сечения, обеспечивает высо-
кую прочность и жесткость. Несущим элементом автобуса является рама ТАТА
613.
Рис. 1. Кузов автобуса
Каркас кузова так же является несущим элементом, воспринимающим на-

грузки и повышающим несущую способность основания. Все остальные элемен-
ты кузова, включая наружную и внутреннюю облицовки, не несущие.
292
А079- 000.00.00-10 РК
Особенность кузова состоит в том, что в несущей системе нет болтовых и

заклепочных соединений, требующих обычно периодической проверки и подтяж-
ки при эксплуатации автобуса.
Благодаря монолитному сварному каркасу из прямоугольных стальных труб
и их крепления к раме методом сварки, обеспечена высокая прочность и жест-
кость кузова. Конструкция кузова обеспечивает круглогодовые пассажирские пе-
ревозки в районах с различными географическими и климатическими условиями.
Достаточная комфортабельность и удобство входа и выхода достигаются
рациональной планировкой и двух пассажирских дверей. Передняя дверь в базе,
задняя вне базы автобуса.
051.00.01 КАРКАС КУЗОВА
Каркас кузова представляет собой пространственную несущую систему, со-

стоящую из продольных и поперечных элементов. Восемь шпангоутов – четыре в
базе и по два переднем и задних свесах автобуса образуют поперечные элементы
этой системы. Продольные элементы каркаса кузова связывают шпангоуты в еди-
ную систему.
Каркас кузова состоит из каркаса основания, каркаса левой боковины и кар-
каса правой боковины, каркаса крыши, и каркаса задней части кузова, а также
элемента передней части кабины ТАТА 613 с полом, лонжеронами, облицовкой,
капотом и нижней частью проема ветрового стекла.
Каркас основания состоит из двух лонжеронов и семи поперечин, а также
местных усилителей. Лонжероны расположены по всей длине основания. Попере-
чины по всей ширине основания замыкают шпангоуты.
051.00.02 УСТРАНЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ОКРАСКИ И ПОКРЫТИЙ
Чтобы устранить нарушения целостности лакокрасочного покрытия, обли-

цовки, которые приводят к появлению коррозии и ухудшают внешний вид авто-
буса.
Сначала всю наружную поверхность промойте водой от пыли и грязи, про-
сушите, жировые пятна протрите чистой ветошью, смоченной в уайтспирите, об-
дуйте сжатым воздухом. Поверхность должна быть сухой.
Дефектные участки окрашивайте при помощи краскораспылителя. Сжатый
воздух, поступающий от компрессора, должен обязательно проходить через вла-
гомаслоотделитель для очистки от примесей воды и минеральных масел, так как
минеральные масла, попав в краску, могут вызвать отслаивание покрытия и обра-
зование пятен, а вода – побеление покрытия и появление пузырей на покрытии.
В помещении, где проводятся окрасочные работы, должна поддерживаться
температура воздуха не ниже 15ºC и влажность не выше 70 %. Не допускается на-
личие пыли, так как пыль, осаждаясь на пленке покрытия, ухудшает внешний вид
окрашенной поверхности.
293
А079- 000.00.00-10 РК
При подкраске кузова защищайте бумагой места, не подлежащие окраске

или уже имеющиеся окрашенную поверхность, а также стекла, резиновые уплот-
нители и хромированные детали. Перед сушкой бумагу снимите.
051.00.03 ОКНА
Автобус оборудован передним панорамным стеклом из трехслойного безо-

пасного стекла типа "Триплекс", установленным с помощью резинового профиля.
Большие боковые окна из закаленного стекла толщиной 5,0 мм, установлены в
оконные проёмы с помощью резиновых профилей. Для обеспечения природной
вентиляции салона боковые окна имеют раздвижные форточки. Окно двери води-
теля оборудовано раздвижной форточкой.
Запасные выходы. Для эвакуации пассажиров в аварийной ситуации в

салоне есть 7 выходов: две двери; два окна по левой стороне и окно в задней
части кузова, которые оборудованы молоточками для разбивания стекла; 2
люка в крыше, которые имеют устройство для аварийного открывания. Стек-
ло устанавливается с помощью замкового резинового профиля, который име-
ет внутри автобуса замковый шнур. В аварийных ситуациях для удаления
стекла необходимо выдернуть замковый шнур с помощью кольца и выдавить
стекло наружу или разбить стекло молотком.
051.00.04 ПОЛ
Пол в средней части автобуса выполнен из водостойкой ламинированной

фанеры толщиной 12 мм, приклеенной к лонжеронам каркаса по специально ме-
тодике.
Колесные кожухи выполнены из стального оцинкованного листа толщиной
1,2 мм и приварены ко всем элементам точечной сваркой.
В основании пола и на боковых панелях имеются специальные продольные
лонжероны, для крепления сидений салона. На задней площадке салона автобуса
имеется в полу лючок, через который осуществляется доступ к лебедке запасного
колеса.
051.00.05 НАРУЖНАЯ И ВНУТРЕННЯЯ ОБЛИЦОВКА
В кузове автобуса с несущим основанием как наружная, так и внутренняя

облицовка не являются несущими элементами кузова, хотя и оказывают опреде-
ленное влияние на его прочность. Поэтому выбор материала для облицовки и спо-
соб ее крепления определяются условиями обслуживаниями, внешним видом и
т.д.
Наружная облицовка боковин выполнена из оцинкованного стального листа
толщиной 1,0 мм. Крепление его к каркасу осуществляется электроточечной свар-
кой. Облицовка боковин крепится не ко всем элементам каркаса, а только к его
продольным и крайним поперечным элементам.
294
А079- 000.00.00-10 РК
Перед установкой панели боковин грунтуются с внутренней стороны и по-

крываются слоем шумоизоляционной и антикоррозийной мастики. Этой же мас-
тикой промазываются швы и щели, основания каркаса, панели пола с внешней
стороны.
Наружная облицовка передней и задней частей кузова, а также крыши вы-
полнена из стального оцинкованного листа толщиной 1,0 мм, закрепляемого элек-
троточечной сваркой. Внутренняя поверхность панелей грунтуется и покрывается
слоем мастики.
Внутренняя облицовка кузова до уровня окон выполнена по боковинам из
декоративного пластика толщиной 3,2 мм.
Стыки панелей внутренней обивки закрыты алюминиевыми штапиками с
декоративными хлорвиниловыми вкладышами. У пола панели внутренней обивки
прикреплены алюминиевым профилем. Между внутренней обивкой и наружными
панелями боковин крыши проложен пенопластовый утеплитель.
051.00.06 ДВЕРИ И ДВЕРНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
Все аварийные выходы обозначены информационными табличками.

Автобус имеет три двери: одни пассажирские по правой стороне, одни за-
пасные по правой стороне и дверь водителя. В зависимости от исполнения на ав-
тобусе могут быть установлены разные типы дверей.
Двери пассажирские одностворчатые поворотные с пневматическим
механизмом открывания (рис. 2). Открывание и закрывание дверей осуществля-
ется водителем автобуса с помощью переключателей на панели приборов.
Рис. 2. Дверной механизм
С внутренней стороны, над дверью, на кожухе механизма привода двери и

снаружи, на боковине (возле двери), расположены кнопки аварийного открывания
двери. В случае аварии необходимо сорвать пломбу, сдвинуть панель вверх и
нажать кнопку.
295
А079- 000.00.00-10 РК
Регулирование плавности открывания и закрывания дверей осуществляется

с помощью глушителей 1 (рис. 3). При вращении глушителей вокруг своей оси,
увеличивается или уменьшается сопротивление выхода воздуха из
пневмоцилиндра, что и приводит к изменению скорости движения двери.
Регулирование скорости движения двери в конце процесса открывания или
закрывания, осуществляется тормозными дросселями, которые находятся на
крышках цилиндра дверного механизма.
Дверные механизмы оборудованы системой противозажима пассажиров при
открывании и закрывании дверей. При несрабатывании системы противозажима
необходимо проверить крепление герконов с кронштейнами 3 и отрегулировать
прижимное усилие с помощью винтов, которые расположены на торцах датчиков
давления 2.
Регулирование положения створок двери осуществляется с помощью
верхних и нижних рычагов.
Рис. 3. Места регулирования дверного механизма:

1- глушители; 2- датчик давления; 3- кронштейны герконов
051.00.07 СИДЕНИЯ
Пассажирские сидения - одноместные и двухместные полумягкие или

мягкие с нерегулированной спинкой или с регулированной спинкой. Подушки и
спинки, обитые искусственной кожей на трикотажной основе или другими спе-
циальными материалами в зависимости от требований заказчика.
Сидение водителя (рис. 4) мягкое, подрессоренное. Сидение регулируется
в продольном направлении, по высоте, по углам наклона подушки и спинки.
толкать
повернуть вверх вверх
296
А079- 000.00.00-10 РК
Рис. 4. Регулирование сидения водителя

051.00.08 ВЕНТИЛЯЦИЯ САЛОНА
Вентиляция салона осуществляется через форточки боковых окон, люки

крыши, проточно-заборный короб воздухозаборника и отверстия в задних стойках
кузова автобуса.
Распределение воздушных потоков воздухозаборника осуществляется с по-
мощью рычага на панели приборов. Подъем и опускание люка осуществляются
рычажно-кулисным механизмом, который обеспечивает два положения открытого
люка. В открытом и закрытом положении люк удерживается пружиной.
051.00.09 ОТОПЛЕНИЕ
На автобусе установлена жидкостная система отопления, которая объединя-

ет узлы системы охлаждения двигателя (двигатель, радиатор, расширительный
бачок, водяной насос), жидкостный подогреватель, обогреватели рабочего места
водителя и пассажирского салона.
Контур циркуляционной жидкости системы отопления подключен парал-
лельно к системе охлаждения двигателя.
Автобус оборудован комбинированной системой отопления, то есть основ-
ной калориферной, которая использует тепло от системы охлаждения двигателя, и
дополнительной, которая использует тепло отопительной установки WEBASTO
DBW 2010 независимо от работы двигателя.
Отопительная установка WEBASTO DBW 2010, работающая на дизельном
топливе, размещена с левой стороны автобуса, в передней части под полом, в ба-
гажном отсеке.
Отопительная установка нагревает охлаждающую жидкость и с помощью
насоса циркуляции, подает ее на радиаторы обогревателей, установленных в са-
лоне автобуса под пассажирскими сидениями. Радиаторы обогревателей оборудо-
ваны электрическими вентиляторами, которые обеспечивают подачу подогретого
воздуха в салон автобуса. На автобусе А-079 установлено три обогревателя сало-
на.
Отопление рабочего места водителя осуществляется за счет отдельной ото-
пительной системы, подключенной к системе охлаждения двигателя. В передней
части автобуса установлен обогреватель рабочего места водителя с устройствами
для подачи воздуха на ветровое окно, в салон и в зону ног водителя. Управление
обогревателем осуществляется при помощи тяг и тросов, которыми в зависимости
от необходимости изменяется положение заслонок и направление движения воз-
духа, потоки подогретого воздуха могут быть направлены на ветровое окно, для
устранения запотевания или обмерзания. Для включения электровентилятора на
щитке приборов установлен выключатель.
Обогреватель пассажирского салона состоит из корпуса, в котором разме-
щены радиатор и электровентилятор. Корпус закрыт направляющей крышкой с
отверстиями для прохождения воздуха. Обогреватель крепится к каркасу сидения
с помощью кронштейна.
297
А079- 000.00.00-10 РК
На патрубке радиатора вмонтирован клапан для стравливания воздуха, ко-

торый попал в систему. На летний период эксплуатации трубопроводы перекры-
ваются запорными кранами.
Система отопления автобуса может работать в разных режимах в зависимо-
сти от температуры окружающей среды. Если температура окружающей среды не
ниже минус 5°С, то для отопления достаточно открыть запорные краны и при ра-
ботающем двигателе автобуса включить на щитке приборов обогреватели. При
этом тепло от двигателя передается к охлаждающей жидкости, которую водяной
насос двигателя перекачивает по системе трубопроводов мимо неработающего
жидкостного подогревателя в обогреватели, электровентиляторы которых, пере-
гоняя воздух сквозь радиаторы обогревателей, снимают это тепло и передают для
нагревания пассажирского салона, рабочего места водителя и ветрового окна.
Подогреватель WEBASTO DBW 2010 работает в автономном режиме в за-
висимости от уставленного температурного режима.
Включение. Подогреватель включается выключателем, размещенным на
щитке приборов. При включении подогревателя загорается контрольная лампочка
индикации режимов работы подогревателя. Крыльчатка для нагнетания воздуха
для горения 4 (рис. 5), топливный насос 16 и насос циркуляции 19 начинают рабо-
тать. Приблизительно через 15 секунд открывается электромагнитный клапан 5 и
топливо впрыскивается через форсунку 10 в камеру сгорания 13, где за счет высо-
ковольтной искры на электроде 9, происходит его возгорание. Если сгорание не
происходит, обратитесь в специализированный центр по обслуживанию ус-
тановки.
Рис. 5. Подогреватель жидкостный:

1- блок управления; 2- электродвигатель; 3- блок искры зажигания; 4- крыль-
чатка для нагнетания воздуха; 5- электромагнитный клапан; 6- выход воды;
7- вход воды; 8- датчик температуры; 9- электроды зажигания; 10- распыли-
тельная форсунка; 11- ограничитель нагрева; 12- теплообменник; 13- камера
сгорания; 14- выход отработанных газов; 15- датчик пламени; 16- топливный
насос; 17- топливопроводы; 18- вход воздуха; 19- насос циркуляции.
298
А079- 000.00.00-10 РК
Режим нагревания. После достижения подогревателем рабочей температу-

ры, термостат управляет режимом работы подогревателя. Если температура в
отопительном контуре поднимается выше верхней точки переключения, то элек-
тромагнитный клапан 5 закрывается, прекращая подачу топлива, вследствие чего
пламя гаснет. Начинается режим продувки подогревателя, во время которого на-
гнетатель воздуха для горения продолжает работать еще на протяжении 150 се-
кунд, после чего автоматически отключается. В регуляционной паузе насос цир-
куляции продолжает работать, индикация режимов работы нагревателя светится.
Если температура в отопительном контуре падает ниже нижней границы регули-
рования, начинается новый процесс запуска нагревателя.
Отключение. Отключение подогревателя осуществляется переведением
выключателя в положение "ВЫКЛЮЧЕНО". С выключением подогревателя пре-
кращается процесс сгорания. Индикация режимов работы подогревателя гаснет и
начинается режим продувки. Приблизительно через 150 секунд крыльчатка для
нагнетания воздуха и насос циркуляции жидкости отключаются.
Повторное включение подогревателя во время режима продувки возможно.
051.00.10 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ

ОТОПЛЕНИЯ
Техническое обслуживание системы отопления автобуса выполнять во вре-

мя сезонного технического обслуживания (СО) автобуса.
При ТО необходимо выполнить следующие работы:
- очистить обогреватели салона, жидкостный подогреватель и трубопрово-
ды снаружи от грязи и влаги;
- проверить надежность крепления обогревателей, подогревателя и соеди-
нений трубопроводов. При необходимости, подтянуть болтовые соединения, со-
единение трубопроводов и топливопроводов;
- проверить состояние предохранителей, электрических проводов, штекер-
ных соединений, очистить их от контактной коррозии;
- проверить герметичность теплообменников-радиаторов и трубопроводов.
Проверить, нет ли подтекания охлаждающей жидкости в соединениях трубопро-
водов.
На автобусе А-079 может устанавливаться отопительная установка 15.8106-
05 РК производства Ржевского ОАО "ЭЛТРА-ТЭРМО".
Подогреватель конструктивно идентичный WEBASTO DBW 2010.
Принцип работы в целом идентичный WEBASTO, но если температура ок-
ружающей среды ниже 0°С включается электронагреватель форсунки. Включе-
ние электронагревателя происходит автоматически, то есть сначала идет электро-
разряд на электроды, потом, с задержкой в 2-3с, электромагнитный клапан откры-
вает подачу топлива на форсунку. Отопительная установка 15.8106-05 РК обору-
дована системой аварийного отключения подогревателя.
299
А079- 000.00.00-10 РК
Аварийное отключение подогревателя:

- если отсутствует пламя в камере сгорания, подача топлива отключается ав-
томатически;
- при перегреве теплоносителя (выше 1030С), подача топлива отключается
автоматически;
- при пониженном напряжении (ниже 18 В), подача топлива отключается ав-
томатически;
- во всех выше перечисленных случаях работа подогревателя оканчивается
после режима продувки.
051.00.11 БАГАЖНИКИ
На автобусе имеется три багажных отсека, два из которых расположены с

левой стороны автобуса и один с правой.
С левой стороны отсеки используются для размещения в них отопительной
установки, аккумуляторной батареи, размыкателя массы и шоферского инстру-
мента.
Багажный отсек с правой стороны служит для перевозки багажа пассажи-
ров. Дверки багажных отсеков надежно запираются замками. Замочные скважины
закрываются специальными заглушками, предохраняющими багажные отсеки и
замок от попадания пыли и воды.
051.00.12 ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА
Для обеспечения обзорности назад и сбоку служат два наружных зеркала.

Левое зеркало предназначено для обеспечения безопасности при выполне-
нии маневров.
Правое зеркало сферическое обеспечивает безопасность при посадке и вы-
садке пассажиров и выполнении маневров.
Внутреннее зеркало необходимо для контроля состояния салона автобуса.
300

АВТОБ. БАЗ А-079 И ИХ МОДИФ.

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

АВТОБ. БАЗ А-079 И ИХ МОДИФ.

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ДКПП 34.10.30.350 УКНД 43.080.

АВТОБУСЫ БАЗ А-079 И ИХ МОДИФИКАЦИИ

Заместитель председателя правления

Главный конструктор ЗАО «БАЗ»

В.О. главного технолога ЗАО «БАЗ»

000.00.10 Введение ............................................................................................................. 4

072.00.01 Специальный инструмент

48. *Ключ для впускного клапана воздушного компрессора 3125890207

*Инструмент для компрессоров с диаметром поршня 77мм.

072.10.01 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР ДВИГАТЕЛЯ

а) Система подачи топлива:

в) Проверка компрессии в двигателе:

ИЗБЫТОЧНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ МАСЛА ДВИГАТЕЛЕМ:

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ:

– износом толкателей клапанов;

ЛИСТ ОСМОТРА ДВИГАТЕЛЯ НА ПОТРЕБЛЕНИЕ МАСЛА И ТОПЛИВА

Двигатель № ____________________ Потребление масла составляет ______________

Потребленное топливо (количество дозаправки то-

072.10.02 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОПЕРАЦИЙ ПО ДЕМОНТАЖУ ДВИГАТЕЛЯ

072.10.03 ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

072.10.04 ОСМОТР И РЕМОНТ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

ОСМОТР И РЕМОНТ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Высота блока цилиндров: размер «А» 359,10

ПОСАДОЧНЫЕ ОТВЕРСТИЯ КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ:

РАСТОЧКА И ХОНИНГОВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ:

2) Проверьте масляные каналы на утечку, повышая давление в соответствии с требованиями.

072.10.05 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГИЛЬЗ

МЕХАНИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА ОТВЕРСТИЯ ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА:

Цилиндр № Отверстие цилиндра

Поршневое кольцо Боковой зазор нового поршневого

с наружным кольцом подшипника без наружного кольца подшипника

Направление измерения Измерения с наружными Индикатор часового типа установ-

072.10.06 ОСМОТР И РЕМОНТ ОТВЕРСТИЙ ТОЛКАТЕЛЕЙ КЛАПАНОВ

072.10.07 ЗАМЕНА МАНЖЕТЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА В КОРПУСЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ

072.20.01 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАХОВИКА

072.20.02 ПРОВЕРКА И РЕМОНТ МАХОВИКА

072.20.03 ЗАМЕНА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА МАХОВИКА

Маховик с зубчатым венцом диаметром 310 мм.

072.20.04 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДЕМПФЕРА КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ

072.30.01 СНЯТИЕ ПОРШНЕЙ И ШАТУНОВ

072.30.02 ВЫБОР ПОРШНЕЙ И ЗАМЕНА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

ВИДЫ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ И ИХ УСТАНОВКА:

Первое кольцо (комприссионное)

Второе кольцо (комприссионное)

Третье кольцо (маслосъёмное)

072.30.03 ОСМОТР И РЕМОНТ ШАТУНОВ

ОСМОТР И РЕМОНТ ШАТУНОВ:

4) Просверлите отверстие диаметром 2,5-3,5мм. во втулке по отверстию в верхней головке шатуна

Без наружного кольца подшипника скольжения

072.30.04 УСТАНОВКА ПОШНЕЙ И ШАТУНОВ

(Коленчатый вал установлен) Таблица 16

072.30.05 СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

072.30.06 ОСМОТР И РЕМОНТ КОЛЕНВАЛА

Размер “Е” Ширина шатунных шеек 37.93 + 0.2

ОСМОТР И РЕМОНТ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА :

8) Выберите упорные шайбы соответствующего размера,

12) Установите маховик на коленчатый вал и проверьте

072.30.07 УСТАНОВКА КОЛЕНВАЛА

Биение 4ой коренной шейки коленчатого

11) Затяните эти болты динамометрическим ключом в вышеизложенной последовательности до первона-

072.40.01 ИЗВЛЕЧЕНИЕ, ОСМОТР И УСТАНОВКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА

1) Установите новую прокладку на головку цилиндра,

072.40.02 РЕГУЛИРОВАНИЕ ЗАЗОРА КЛАПАНОВ

Регулировка клапанов производится двумя способами:

Двигатель № ______ Потребление масла составляет