ЗАЗ-1102 «Таврия» — украинский автомобиль II группы особо малого класса с кузовом

типа хэтчбек, первый переднеприводной легковой автомобиль Запорожского

автомобильного завода. Является «преемником» модели ЗАЗ-968. Серийно выпускался на
Запорожском автомобильном заводе с 18 ноября 1987 по 2008 год, а модели на её
платформе производились до начала 2011 года.

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой для целой линейки автомобилей,

представляющих собой как непосредственно модификации базовой модели (более 40
различных вариантов), так и самостоятельные модели на её платформе, как то:
«пятидверный лифтбек» ЗАЗ-1103 «Славута», «пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и
коммерческий пикап ЗАЗ-11055 «Pick-Up».

В конце 1960-х КБ завода «Коммунар» в инициативном порядке начало разработку

переднеприводного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» для замены
«Запорожца» ЗАЗ-966, используя экспериментальные наработки — НАМИ-0132 и ВАЗ-3Э1101
«Ладога».

В 1970-е годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хетчбек»

и «двухдверный седан». Однако, официально техническое задание на разработку от
Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.

После изготовления опытной партии и начала процесса доводки Минавтопром — вполне в

стиле его тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — кардинально поменял задание,
заставив заводское КБ перепроектировать автомобиль с оглядкой на популярную
европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, — несмотря на сугубо
отрицательную оценку данной модели коллективом завода. Заводской испытатель Иван
Павлович Кошкин впоследствии вспоминал про Ford Fiesta[1]:

При этом одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по

характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под
давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля проектировать принципиально новую
переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие вполне
современного и находившегося уже на предсерийной стадии заднеприводного прототипа
С-3.

Задание на разработку и далее продолжало меняться — Минавтопром выдвигал всё новые

и новые требования по превышению параметров разнообразных зарубежных «малолитражек»
тех лет: «Fiat Uno», «Austin Metro» и других. Это, совместно с нехваткой
финансирования, которое до середины 1980-х шло преимущественно на освоение новых
переднеприводных моделей Волжского завода, привело к чрезвычайному затягиванию
внедрения автомобиля в производство.

Первые серийные «Таврии» сошли с конвейера 18 ноября 1987 года[2], стоимость

автомашины составляла 5100 рублей[3]. Одновременно со стандартным вариантом был
начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «норма»[4].

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В

1989 году Минавтопромом СССР был выпущен рекламный ролик[5] для западного рынка, в
котором водитель заправляет «Таврию» из своей зажигалки. Этот ролик завоевал в
Каннах «Бронзового льва» в номинации «торговая реклама».

В соответствии с производственной кооперацией стран СЭВ, в апреле 1988 года

началось рассмотрение вопроса о участии венгерского предприятия «Баконь» в
производстве ЗАЗ-1102[6] (которое должно было производить для «Таврия»
стеклоочистители и электронные системы зажигания)[7].

14 мая 1989 года ПО «Запорожский автозавод» и канадская компания Magna

International подписали договор о создании совместного предприятия «Таврия –
Магна»[8] (для производства автодеталей).
В 1989 году началось серийное производство модели ЗАЗ-110206[9] (которая получила
двухрядные шариковые подшипники в ступицы передних колёс, новые фары с наклонным
рассеивателем, дополнительные указатели поворота на крыльях, новые дверные замки,
сиденья с подголовниками и декоративную облицовку молдингами — в результате масса
машины увеличилась на 17 кг, стоимость — до 5429 рублей)[10]. В 1991 году было
выпущено 41 832 автомашины ЗАЗ-1102 и их модификации[11].

В июле 1992 года главный конструктор «АвтоЗАЗ» О. Х. Папашев сообщил в интервью о

том, что завод выпустил 60 тысяч автомашин ЗАЗ-1102 и их модификаций и намерен
начать серийное производство новых моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобиля на
базе ЗАЗ-1102[12]. В дальнейшем, начался экспорт "Таврии" (1 тыс. автомашин было
поставлено в Чехословакию)[13].

Летом 1992 года завод начал производство модели ЗАЗ-11024 с кузовом

«универсал»[14]. Также в 1992 году на базе ЗАЗ-1102 был разработан и построен
опытный электромобиль, но стоимость машины оказалась в несколько раз выше, чем у
базовой модели с бензиновым двигателем[15].

В 1993 году завод выпустил 53 027 автомашин ЗАЗ-1102 и их модификаций[16]

В 1994 году началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом

«универсал».

В 1998 году ЗАЗ-1102 на конвейере начала сменять ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» —

модификация, созданная совместно с Daewoo, направленная на устранение выявленных
недостатков и улучшения технико-эксплуатационных показателей (всего в количестве
свыше 700). На «Таврии Нова» была произведена косметическая модернизация решётки
радиатора, фар головного света и задних фонарей, а также начали применяться новые
декоративные колпаки на колёсных дисках размерности 4,5J с бескамерными шинами, на
задней двери был установлен третий стоп-сигнал. Для повышения надёжности автомобиля
и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические
элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.

В 1999 году началось серийное производство модели ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом

«лифтбек».

В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло о скором снятии
модели с производства. Массовый выпуск модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек
был завершён в 2007 году, хотя ещё как минимум две партии, вероятно по заказу
органов соцобеспечения, были собраны в 2008 и 2009 гг[17]. Производство ЗАЗ-1103
«Славута» и ЗАЗ-11055 «Pick-Up» продолжалось.

Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011
года, а 15 января на ЗАЗе начался демонтаж оборудования и производственных линий в
связи с планируемым переносом модели проекта T250 с FSO в Запорожье. В конце января
2011 года с конвейера сошёл последний ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с
интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.

Наследником «Славуты» на конвейере стал ZAZ Forza.