пшш

\ г I I J г да J

n
JilJ ЧЧ
Krupp-Protze Kfz69 1-й венгерской танковой дивизии, Восточный фронт, 1942 г.
Ш

Krupp-Protze K f z 6 9 1 - й танковой дивизии вермахта, Польша, 1939 г.

15 cm Panzerwefer auf Sfl Sd Kfz 4/1, Восточный фронт, 1944 Q

 Армейская серия 3

ГРУЗОВИКИ
MEPCEQEC. О П Е Л Ь
КРУПП

НА СЛУЖБЕ ВЕРМАХТА
1939-45

"TORNADO"
1997
Optimized by sodaZZot
Составитель: Е. В. Егере
Перевод: Д. Терещенко

Published by "TORNADO" publications Co., Riga, 1997

© E . B . Егере, 1997
©"TORNADO", 1997

All rights reserved.

This publication may not be reproduced in part
or in whole without prior written permission of the publishers.

Отпечатано в типографии "Cinja", Рига, ул. Блауманя, 37/42

Тираж 500 экз.

Самые свежие книги по бронетехнике, униформе, авиации и флоту Вы можете

получить по почте, обратившись по адресу: 143500, Московская обл., г. Истра,
а/я 35. К заявке приложите конверт с обратным адресом - Вам будет выслан
бесплатный каталог.
 "МЕРСЕДЕС" НА ВОИНЕ
Транспортеры, грузовики и автомашины особого назначения

Имена Готлиба Даймлера (Daimler) и Карла Бенца (Benz) неразрывно связаны с

историей автомобилестроения.
В 1883 году Карл Бенц основал предприятие "ОНО Benz & Со." ("Рейнская ав­
томобильная компания в Маннхайме"). Первый автомобиль компания выпустила в
1887 году, в 1894 году начался выпуск грузовых автомашин. Первый грузовик Бенца,
оснащенный 4-цилиндровым дизелем, появился в 1923 году.
Готлиб Даймлер основал "Автомобильную корпорацию Даймлера" в Бад-
Каннштатте в 1890 году и в том же году приступил к производству автомашин. В 1901
году появилась торговая марка "Мерседес", а в 1909 году появилась всем известная
эмблема "Мерседес".
В 1926 году произошло объединение "Бенц и Ко" с "Автомобильной корпораци­
ей Даймлера". В результате появилось акционерное общество "Даймлер-Бенц АГ".
Штаб-квартира компании находилась в Унтертюркхайме. Под торговой маркой
"Мерседес-Бенц" компания предложила широкую гамму легковых и грузовых автомо­
билей и скоро заняла второе место (вслед за "Опелем") по объему продаж на автомо­
бильном рьшке Германии. Перед началом 2-й Мировой войны компания переживала
период быстрого роста, поэтому даже разрушения от бомбоударов союзников
(например, в Унтертюркхайме было уничтожено до 70% производственных мощно­
стей), не повлияли на послевоенную судьбу фирмы. Во время войны выпуск автомоби­
лей Даймлер-Бенц осуществлял на следующих заводах: в Штутгарт-Унтертюркхайме, в
Маннхайме, в Гаггенау, в Зиндельфингене и в Берлин-Мариенфельде.
В данном издании рассказывается о автомашинах марки "Мерседес", участво­
вавших во 2-й Мировой войне. Те читатели, которые хорошо разбираются в данной те­
матике, знают, как тяжело точно определить тип автомобиля по его фотографии. Спе­
циальные серии, модификации, проведенные в полевых мастерских, а также гибель ар­
хивов компании, все это создает определенную интригу для любителей старой автотех­
ники. Тем не менее, несмотря на десятилетия, прошедшие с окончания 2-й Мировой
войны, интерес к теме военной техники не убывает, а, напротив, усиливается.
Обозначения автотехники даны по "Техническим условиям на автотехнику и
мотооборудование" (Anhaltswerte iiber Kraftfahrzeuge und Gerat D 600"), от 10 апреля
1940 года и по "Распоряжению относительно транспортеров вермахта, часть 5"
(Wehrmacht Truppen-Transportvorschrift (T.V.) Heft 5, HDv. 68/5).
Все автомашины, вооружение и прочая техника, изображенная на фотографиях,
по мере возможности идентифицирована. Расшифрованы все дивизионные эмблемы
и/или тактические обозначения. По черно-белым фотографиям невозможно точно оп­
ределить цвета, однако ниже приведены правила окраски немецкой автотехники. Авто­
техника рейхсвера носила трехцветный серо-зелено-коричневый камуфляж. В 1935 го­
ду был введен двухцветный камуфляж вермахта, заключавшийся в окраске 2/3 поверх­
ности темно-серым и 1/3 поверхности темно-коричневым. В 1940 году всю технику пе­
рекрасили целиком в темно-серый цвет. Автомашины, попавшие в Северную Африку в
1941 году носили двухцветный камуфляж: 2/3 желто-коричневого (RAL 8000) и 1/3 се­
ро-зеленого (RAL 7008).
В 1941 году появился зимний камуфляж. По приказу командира части, технику
покрывали белой водорастворимой краской.
 в 1942 году в Северной Африке начали использовать новый камуфляж: 2/3 ко­
ричневого (RAL 8020) и 1/3 серого (RAL 7027).
В 1943 году в качестве базового цвета (заводская окраска) стали использовать
оливково-зеленый (Wehrmacht Olive), поверх которого наносили пятна красно-
коричневого (RAL 8017) и оливково-зеленого цветов.
В заключительный период войны окраску и камуфлирование техники осуществ­
ляли той краской, что была под рукой. Обычно это была красно-коричневая, оливково-
зеленая или темно-желтая краска.

Мерседес-Бенц 170 VK (кюбельваген)

С 1938 по 1942 год бьшо построено 19000 "Мерседесов 170VK". По своей мно­
гочисленности этот автомобиль уступал только "Фолькс-вагену 82". Качество и надеж­
ность "Мерседесов" впечатляют, несмотря на то, что это бьш не вездеход или джип, а
обычный, слегка модифицированный легковой автомобиль с колесной схемой 4x2. По­
скольку на "Мерседесе 170VK" устанавливали двигатель рабочим объемом больше 1.5
л, то этот автомобиль относился к среднему тип>', хотя его разработали для использо­
вания в качестве легкого автомобиля. На базе "Мерседеса 170 VK" выпускали два спе­
циализированных автомобиля: радиомобиль Kfz 2 и передвижной ремонтный автомо­
биль Kfz 2/40.
ТТХ: четырехцилиндровый рядный карбюраторный двигатель рабочим объемом
1697 см^ и мощностью 38 л . с , ведущий мост - задний, максимальная скорость - 90 км/ч,
расход топлива (по шоссе) - 13 л/100 км, емкость топливного бака 43 л, габариты
(ДхШхВ)- 4110x1580x1800 мм, колесная база - 2845 мм.

Штабные и пассажирские автомашины

Кроме "Мерседеса 170VK", на оснащении вермахта имелись и другие типы лег­
ковых автомобилей, правда в значительно меньших количествах. Наиболее известен
"Мерседес G4", пользовавшийся наибольшей популярностью среди верхушки НСДАП,
"Мерседес G5" представлял собой универсальный полноприводной автомобиль
повышенной проходимости, в вермахте бьшо совсем немного машин этого типа.
В начале 2-й Мировой войны все частные автомашины с двигателем объемом
более 1 л были конфискованы и переданы в армию. Вероятно, что все мобилизованные
"Мерседесы" служили в частях под обозначением "вспомогательных транспортных
средств".
Сокращения:
•(о): handelstiblich = стандартный
•А: Allrad-Antrieb = полноприводной
•LF: Loschfahrzeug = пожарный автомобиль
•DL: Drehleiter = передвижная лестница
•gl: gelandegangig = повышенной проходимости
•S: Standard-Antrieb = заднеприводной

Старые модели
Нехватка подвижного состава вынуждала командование вермахта использовать
в армии таких ветеранов, как "Мереседес-Бенц L1000 Express Landpostwagen"
("сельский почтовый автомобиль"), отмобилизованных из Рейхскомиссариата почтовой
Optimized by sodaZZot

связи. Эти красные фургоны использовали в 54-м санитарном взводе 1-й горнострелко-
вой дивизии. Сельские почтовые автомобили представляли собой модификацию
"Мерседеса 3/38 PS", выпускавшегося в Штутгарте с 1926 по 1934 годы.

"Мерседес-Бенц L1500" - L1500A и L1500S

Так называемый "План Шелля", вступивший в действие в самом начале войны,
предусматривал проведение максимальной унификации автотехники, выпускаемой не­
мецкой промышленностью. План затронул все пять компаний, занимаюш,ихся проекти­
рованием и выпуском легких автотранспортных средств повышенной проходимости, в
том числе и пассажирские автомашины-вездеходы. В рамках этого плана "Даймлер-
Бенцу" предписывалось выпускать полноприводной "Мерседес L1500A", который в
армии использовался под обозначением Kfz 70 исключительно для перевозки живой
силы.
Заднеприводные "Мерседес L1500" и "Мерседес L1500S" первоначально ис­
пользовались пожарными (фойервер).
ТТХ (для L1500А): 6-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель рабочим
объемом 2594 см^ мощностью 60 л.с. (на некоторые экземпляры устанавливали четы­
рехцилиндровые 45-сильные дизели), колесная схема 4x4, максимальная скорость 84
км/ч, расход топлива (по шоссе) 19 л/100 км, (по пересеченной местности) 30 л/100 км,
емкость топливного бака 70 л, габариты 4930x2050x2225 мм, колесная база 3000 мм.

"Мерседес-Бенц L3000A и L3000S"

Основу системы снабжения немецкой армии на всех фронтах 2-й Мировой вой­
ны составляли трехтонные грузовые автомашины. "Мерседес L3000S" считался основ­
ным средним транспортным средством, в то время как "Мерседес L3000A" классифи­
цировался как основное среднее транспортное средство повышенной проходимости.
L3000S, выпускавшийся с 1939 по 1944 годы, вел свое происхождение от LGF3000
(образца 1938/1939 года), а L3000A, выпускавшийся с 1939 по 1942 годы, представлял
собой развитие LGF3000/2 (образца 1939 года).
Несмотря на то, что L3000A потреблял меньше топлива (20-30 литров солярки
на 100 км), выпуск этой модели вскоре прекратили в пользу полноприводного "Опеля
Блиц 3.6-6700А" (расход топлива 30-40 л бензина на 100 км). Среди причин, по кото­
рым выпуск L3000A прекратили, можно назвать значительную собственную массу
(L3000A быыл почти на 700 кг тяжелее конкурента), трудности с пуском дизеля на мо­
розе и значительные трудозатраты на поддержание работоспособности дизеля. Выпус­
кавшийся по лицензии "Опель Блиц 3.6-36 S" назывался "Мерседес L701").
ТТХ (L3000A): четырехцилиндровый рядный дизель рабочим объемом 4849 см^,
мощность 75 л . с , колесная схема 4x4, максимальная скорость 70 км/ч, расход топлива
(по шоссе) 20 л/100 км, (по пересеченной местности) 30 л/100 км, емкость топливных
баков 90 л, габариты 6255x2350x2600 мм, колесная база 3800 мм, грузоподъемность по
классу 1а.

"Мерседесы" грузоподъемностью 2.0-3.75 т

В эту группу входят машины типов L/Lo 2000/2500/2750/3000/3500 и 3750. Кон­
структивно, все перечисленные модели в значительной Степени походят друг на друга.
Отличия заключаются в длине грузовой платформы, колесной базе и типе двигателя.
Кроме того, здесь можно упомянуть о полугусеничных моделях LZ 4000/6000/8000 по­
хожих (в виде спереди) на грузовики типа Lo.
Все перечисленные грузовые автомашины имеют один ведущий задний мост и
за небольшим исключением относятся к классу машин повьппенной проходимости. Пе­
ред войной для автотранспорта повышенной проходимости ввели налоговые льготы,
однако классификация эта бьша присвоена упомянутым грузовикам только после нача­
ла войны.
ТТХ (Lo 2750): четырехцилиндровый рядный дизель/карбюраторный двигатель
рабочим объемом 4942 см^, мощность 65 л . с , колесная схема 4x2, максимальная ско­
рость 50 км/ч, расход топлива по шоссе 17 л/100 км (дизель), 24 л/100 км
(карбюраторный двигатель), габариты 6735x2136x2055 мм (без учета брезента), колес­
ная база 4250 мм, грузоподъемность по классу lb, классификация - легкое транспортное
средство с открытой грузовой платформой.

"Мерседес-Бенц G За"
В период с 1929 по 1935 годы "Даймлер-Бенц" построил около 2000 автомашин
типа G За разных модификаций. Эти грузовики классифицировались как легкие транс­
портные средства повышенной проходимости (6x4).
ТТХ: 6-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель рабочим объемом 3689
см"^, мощность 68 л . с , колесная формула 6x4, максимальная скорость 65 км/ч, расход
топлива (по шоссе) 30 л/100 км, (по пересеченной местности) 40 л/100 км, емкость топ­
ливного бака 110 л, габариты 6000x2100x2350 мм (Kfz 63), 5750x2100x2650 мм (Kfz
62), колесная база 3000+950 мм, грузоподъемность по классу lb.

"Мерседес-Бенц LG3000"
Всего бьшо построено около 7500 "Мерседесов LG3000" - трехосных грузовых
машин с дизельным двигателем. Вьшуск продолжался с 1934 по 1937 год. Первона­
чально LG3000 использовали в инженерных частях и в люфтваффе. Классифицировал­
ся LG3000 как среднее транспортное средство повьппенной проходимости 6x4. На зад­
них мостах серийный машин устанавливали сдвоенные колеса, в то время как предсе-
рийные экземпляры имели одинарные колеса на задних мостах.
ТТХ: шестицилиндровый рядный дизель рабочим объемом 7413 см^, мощность
95 л . с , колесная формула 6x4, максимальная скорость 56 км/ч, расход топлива (по шос­
се) 30 л/100 км, (по пересеченной местности) 45 л/100 км, запас топлива 122 л, габари­
ты 7100x2300x2800 мм (Kfz 72), колесная база 3900 и 1050 мм, грузоподъемность по
классу I или 1а, в зависимости от модели.

"Мерседес-Бенц L4500A и L4500S"

Грузовые автомашины этого типа въшускались компанией "Даймлер-Бенц" с
1939 по 1944 годы и компанией "Зауэр" с 1944 по 1945 годы. Грузовики классифициро­
вались как тяжелое транспортное средство 4x2 (L4500S) или тяжелое транспортное
средство повьппенной проходимости (L4500A). L4500S использовался в основном на
территории Рейха.
ТТХ (L4500A): шестицилиндровый рядный дизель рабочим объемом 7274 см'^,
мощность 112 л . с , колесная формула 4x2, максимальная скорость 66 км/ч, расход топ­
лива (по шоссе) 28 л/100 км, (по пересеченной местности) 42 л/100 км, запас топлива
140 л, габариты 7860x2350x3345 мм, база 4600 мм, грузоподъемность по классу L
 "Мерседес-Бенц L6500"
Крупномасшабная транспортная служба (Grosstranspoitarium - GTR), состоявшая
из трех моторизованных транспортных полков - 602, 605 и 616 KwTrRgt (Kraftwagen
Transport Regiment) - возникла в 1940 году. В трех полках насчитывалось примерно
3000 человек и 2200 автомашин, включая мотоциклы и легковые автомобили. В 605-м
полку находились шеститонные грузовики, в 616-м - девятитонные. В 1940 году GTR
занимался переброской живой силы через датскую границу и подвозом грузов на За­
падном фронте. За время французской кампании GTR перевез 10000 тонн грузов. К ле­
ту 1941 года разовая грузоподъемность службы выросла до 45000 тонн, включая транс­
портные колонны, подчиненные группам армий. Тяжелые условия Восточного фронта
стали причиной большого количества поломок и аварий, в результате GTR отзывался
на родину зимой 1941/42 и 1942/43 годов. К 1943 году разовая грузоподъемность служ­
бы возросла до 80000 тонн (к 1944 году грузоподъемность составляла 70000 тонн, чис­
ленность личного состава 35000 человек). Достаточно эффективно служба себя показа­
ла только при наличии дорог с твердым покрытием.
"Мерседесы L6500" бьши довольно распространены в GTR. Машины продолжа­
ли служить и долгое время после войны, частично возмещая разрушенную железнодо-
рожнуто сеть Германии.
ТТХ: шестицилиндровый рядный дизель рабочим объемом 12528 см^, мощность
135 л . с , колесная формула 4x2, максимальная скорость 60 км/ч, расход топлива 36
л/100 км, запас топлива 155 л, габариты 9450x2500x2420 мм, база 5100 мм. грузоподъ­
емность по классу I.

Автобусы марки "Мерседес"

Как и множество других гражданских автомашин, автобусы "Мерседес" оказа­
лись мобилизованы на службу в вермахте. После перекрашивания в защитные цвета,
автобусы использовались для перевозки солдат, в качестве передвижных командных
пунктов и радиостанций, лабораторий и для других целей.
Optimized by sodaZZot
Машина связи Mercedes 170 VK

Кабриолет Mercedes 170

Герман Геринг выбрался из своего Mercedes 540 К, 1940

Mercedes G 4 - личная машина Гитлера. По классификации она проходила как все-

дорожный тяжелый пассажирский автомобиль (6x4). Машина имела массу 3,5
тонны и оснащалась 8 цилиндровыми двигателями мощностью 100, НО и 115 л.с.
Всего было построено 72 автомобиля.
Optimized by sodaZZot

10
Mercedes L 3000 S, Россия, 1941-42

Mercedes L 1500 A, использовавшийся для перевозки солдат

12
 Mercedes L 3000 A или S из 11-й танковой дивизии, Вязьма, осень 1941 г.

Грузовики Mercedes L 3000 А или S и тягачи Sd Kfz 8 на «дорогах» России, район

Optimized by sodaZZot

Житомира, сентябрь 1941 г.

13
Грузовик Mercedes L 3000 А был атакован низколетящим советским самолетом.
Последствия этой атаки и представлены на фото. Верхний снимок сделан сразу
после взрыва когда некоторые детали еще находились в воздухе.

14
Mercedes Lo 2750 (4x2)

Mercedes Lo 2 750

Mercedes L 3000 (слева) и LG 3000 (справа) в районе Севастополя

15
 Mercedes G 3

Mercedes G 3 -
машина
дальней
радиосвязи

Mercedes G3 -
передвижная
метеостанция
Optimized by sodaZZot

16
Mercedes G 3 - полевая типография

Mercedes G За- легкий грузовик повышенной проходимости

17
Mercedes G 3 - машина звуковой разведки

Mercedes LG 3000 с дополнительной кабиной

Mercedes LG 3000 -
машина радиосвязи

18
 Mercedes L 4500 S

* r
Бронированный Mercedes L 4500 A с 37-мм зенитной пушкой, Италия, 1944 г.
Optimized by sodaZZot

19
Mercedes L 6500 с прицепом

Полугусеничный Mercedes L 4500 R «Маультир». В ходовой части используются

опорные катки от Panzer //. '

Mercedes L 4500 А с антипробуксовочными цепями преодолевает реку

20
 "ОПЕЛЬ" НА ВОИНЕ

В отличие от большинства других немецких компаний, "Опель " никогда не про­

являл повышенного интереса к выпуску военной продукции. Скептическое отношение
национал-социалистической верхушки к "Опелю", особенно к американскгш методам
организации труда, которые повсюду внедрялись на заводах компании, позволяло
"Опелю " целиком сосредоточиться на гражданском секторе рынка. Благодаря рацио­
нальному и экономическому производству большого количества технически совершен­
ной и в то же время простой техники, "Опель " удерживал на свою продукцию доволь­
но низкие цены. По этой же причине техника марки "Опель " во время 2-й Мировой
войны пользовалась большой популярностью и в немецкой армии.

"Опель Блиц"
Первое, что приходит на ум, каждому, кто пробует рассказать об использовании
машин "Опель", это название грузовика "Опель Блиц". Ни один др>той тип грузового
автомобиля не встречался в таком количестве на всех фронтах 2-й Мировой войны, как
"Опель Блиц". Везде был необходим этот надежный, невероятно живучий грузовик, и
на Западном фронте, и на Балканах, и в пустьшях Северной Африки, и в грязи россий­
ских дорог, и на автобанах фатерлянда.
Своей легендарной надежности "Опель Блиц" обязан общей схеме конструкции.
Кроме того, контрольным пакетом акций "Опеля" владела компания "Дженерал Мо-
торз" из Детройта, поэтому требования к надежности бьши достаточно высоки.
В 1931 году началась новая эпоха - эпоха грузовиков "Опель", которая продол­
жалась до 1944 года, когда налеты стратегических бомбардировщиков союзной авиа­
ции разрушили производственные цеха компании в Бранденбурге-на-Хафеле. "Опель"
бьш одной из немногих немецких компаний, вьшускающих пассажирский транспорт и
грузовики во время 1 -й Мировой войны, и поставлявших, хотя и в не слишком больших
количествах, стандартные 3-тонные грузовые автомашины для немецкой армии.
В 20-е годы "Опель" продолжал мелкосерийный вьшуск грузовиков, а после то­
го, как грузовые автомобили марки "Опель Блиц" завоевали огромную популярность, в
30-х годах компания развернула производство 2- и 2.5-тонных грузовиков.
Отдел рекламы компании "Опель" организовал конкурс на название нового гру­
зовика. Условия ограничивали длину названия пятью буквами, причем слово должно
быть легко понятно как немцам, так и иностранцам. Первый приз конкурса - "Опель
Седан" с двигателем мощностью 22 л.с. и рабочей емкостью 1.2 литра, четьфе вторых
приза - мотоцикл "Опель Мотоклуб" с 500-см^ двигателем, вьшускаемых на фабрике
Бранд-Эрбисфорд в Саксонии. На конкурс поступило около 1.5 миллионов слов. Толь­
ко 25 ноября 1930 года на общем собрании дилеров, состоявшемся в гигантском зале
УФА-Паласа (Франкфурт-на-Майне), директор по продажам П.Андерсен (Andersen)
объявил название модели 1931 года - "Opel Blitz" ("молния").
С самого начала новой модели сопутствовал успех. Небольшая собственная мас­
са машины сочеталась со значительной грузоподъемностью. Двигатель "Опель Блиц"
изготавливался по лицензии фирмы "Бьюик". Кроме того, "Опель" купил производст­
венную линию по изготовлению 6-цилиндрового 3.5-литрового двигателя Marquette.

21
 Завод вБранденбурге
Начался период бурного развития компании. 1 апреля 1935 года бьшо принято
решение построить новый завод по производству грузовиков в городе Бранденбург на
реке Хафель. Новый завод располагался на северо-западной окраине города и занимал
площадь около 850000 м^ (340 прусских моргенов). Строительство завершили в ре­
кордно короткие сроки - всего за 190 рабочих дней. В то время это бьш самый совре­
менный автомобильный завод в мире. Все на заводе подчинялось требованиям оптими­
зации труда.
Все технологические стадии, от обработки сырья до внешней отделки произво­
дились в огромном хорошо освещенном главном цехе 178 метров в длину и 136 метров
в ширину. На территорию завода подвели железнодорожную ветку, что значительно
упрощало погрузочно-разгрузочные работы. Тринадцать параллельных конвейеров
превращали подвезенное сырье в коленчатые и распределительные валы, блоки цилин­
дров, коробки передач, рамы, передние и задние мосты, а также другие узлы. 27 полно­
стью автоматизированных конвейеров суммарной длирой более 5 километров подавали
детали на сборочную линию. Первое время завод работал в одну восьмичасовую смену,
в дальнейшем бьша организована трехсменная работа. За одну смену завод обычно вы­
пускал 50 машин, хотя при необходимости производительность можно бьшо увеличить.
Это был хороший старт. Вскоре, в 1936 году, "Опель" получил техническое за­
дание от Рейхсминистра транспорта на производство грузового автомобиля повышен­
ной проходимости.

"Опель С"
28 февраля 1935 года в Германии приняли новый закон по налогообложению
транспортных средств. Этот закон давал значительные льготы владельцам коммерче­
ского автотранспорта, в частности, владельцам "производственных грузовых автома­
шин" повышенной проходимости. Спустя год Рейхскомиссариат транспорта опублико­
вал технические условия на коммерческий автотранспорт достаточной проходимости.
Среди прочих требований значилось:
1. Хорошее отношение собственной массы к грузоподъемности;
2. Хорошая удельная мощность двигателя (при максимальной загрузке);
3. Нечувствительность двигателя к крену;
4. Минимум пять передач вперед и передача для езды по пересеченной ме­
стности;
5. Достаточный клиренс;
6. Ограниченный свес;
7. Большое давление и отдача рессоры;
8. Шины повышенного размера.
Первым грузовиком, отвечающим требованиям к проходимости, стал 3-тонный
"Опель Блиц С", появившийся в 1936 году. Первоначально на машине стоял 65-
сильный 3.5-литровый двигатель, а в 1937 году грузовик получил новый 3.6-литровый
двигатель мощностью 75 л.с. Литера "С", по-видимому, означала "Стандартный",
"Серийный" или "Субсидированный" (дело в том, что на грузовики "Опель Блиц С"
имелась 33.3% налоговая скидка - величина ежегодного налога составляла 252 рейхс­
марки вместо 378).
Конкуренты не проявили достаточной расторопности. Первые грузовики, анало­
гичные по своим характеристикам "Опелю Блиц С", появились лишь год спустя. Этими
Optimized by sodaZZot

22
грузовиками стали Btissing-NAG 654 и Burglowe Тзфе 30. В начале 1937 года Hansa-
Lloyd, Ford, Henschel и Magirus также предложили 3-тонные грузовики класса "С".
Позднее (1938 год) появился 3.5-тонный MAN Z2 и (1939 год) 3-тонный Mercedes-Benz
LGF 3000. К тому времени "Опель" уже контролировал 35.6% рынка, а все конкуренты
безнадежно отставали. В предвоенный период 3-тонный "Опель С" успешно использо­
вался во всех отраслях промышленности и начал проникать в вермахт, где его приме­
няли для строительства автобанов, в каменоломнях и на строительстве "Западного ва­
ла".

Испытание делом
Поскольку вдоль западных границ Германии велось широкое строительство
фортификационных сооружений. Генеральный инспектор дорог Рейха, инженер Фриц
Тодт (Todt) предложил Reichskraftwagen-Betriebsverband (RKB) принять участие в
строительстве "Западного вала". К 1938 году RKB сосредоточил на строительстве
"Западного вала" от одиннадцати до двенадцати тысяч автомашин разных типов. Срав­
нительные практические испытания различной автотехники оказались весьма полезны
для вермахта. Лучше всего на строительстве показал себя "Опель Блиц", поэтому воен­
ные выдали крупный заказ именно на этот грузовик.
Испытания подходящих для немецкой армии автомашин проходили и раньше в
рамках NSKK (Национал-социалистический автомобильный корпус). Эти испытания
проводились для вермахта под видом спортивных соревнований. Хотя "Опель" специ­
ально не производил спортивные машины, автомобили этой марки часто оказывались в
числе призеров, особенно хорошо себя показьшали на длительных гонках по пересе­
ченной местности. Специальные модификации автомашин "Опель", оснащенных 6-
цилиндровыми двигателями, бьши построены специально для НСКК в 1936 году. Мно­
гочисленные сравнительные испытания этих машин, оснащенных 2-литровыми двига­
телями, со специальными спортивными автомобилями повышенной проходимости
"Супер-6" показали надежность и превосходство стандартных конструкций перед экс­
периментальными образцами.
Хотя автомобили "Опель" не раз побеждали в зимних соревнованиях и в сорев­
нованиях, проводимых в гористой местности, компания так и не получила заказа от
вермахта на разработку легкого автомобиля общего назначения - Kubelwagen. Это не­
доверие военных объяснялось прежде всего ориентацией компании на американский
стиль работы. В результате когда потребность в кюбельвагене стала неотложной,
"Опелю" пришлось создавать такие машины на базе серийных кабриолетов. В качестве
базовых констрзтсций для кюбельвагена использовали 1.2-л "Опель", "Опель П4" и
"Супер-6". После "автомобилизации" в сентябре 1939 года многие "Опель Седаны" с
1.3-литровыми двигателями также попали на войну. Но самым популярным в вермахте
бьш огромный "Опель Адмирал" с 3.6-литровым двигателем, благодаря большой гру­
зоподъемности и унификации двигателя со стандартным "Опель Блиц".
Руководство "Опеля" бьшо вынуждено согласиться с требованиями Полномоч­
ного представителя по автотранспорту, полковника Генерального штаба Адольфа фон
Шелля (von Schell), требовавшего максимальной стандартизации и рационализации не­
мецкой автопромышленности. Генштаб требовал, чтобы на конвейере бьшо меньше
моделей, и они бы имели максимальное количество взаимозаменяемых деталей. Хотя
программа стандартизации, известная как "План Шелля" появилась в 1939 году, уже в
1938 году "Опель" провел значительную унификацию своей продукции.

23
 "Опели" на войне
Хотя "Опель" никогда не вьшускал автомашины специально для вермахта, седа­
ны и кабриолеты этой компании повсюду использовались в немецкой армии. Большин­
ство из этих машин бьшо "мобилизовано" или, проще говоря, конфисковано у их преж­
них владельцев и передано в распоряжение военных. Машины марки "Опель" бьши
очень популярны и за пределами Германии - половина продукции компании шла на
экспорт. Поэтому многие из этих автомобилей, проданных в европейские страны, ока­
зались после оккупации конфискованы и направлены в воинские части. Причины попу­
лярности "Опелей" бьши просты: привычный задний привод, легко запускающийся мо­
тор, всем известная надежность. Эти качества не раз спасали от гибели немецких сол­
дат, увязающих в российских болотах летом или замерзающих на тех же болотах зи­
мой.
Некоторые части использовали кюбельвагены, переделанные из обычных
"Опелей" 1.2-литра или П4. Хорошие характеристики этих маший еще улучшили с по­
мощью более мощных рессор и задних колес увеличенного размера. Переделка часто до
неузнаваемости изменяла силуэт машины, поэтому редко можно бьшо найти два одина­
ковых кюбельвагена, несмотря на их многочисленность. Линейные части редко осна­
щались подобными машинами, обьшно их применяли на территории Рейха или во вто­
ром эшелоне. Солдаты прозвали эти машины "Сиренами".
В 1937 году завод "Опеля" в Рюссельхайме предложил конструкцию четырех-
дверного кюбельвагена, созданного на базе фургона для развоза заказов с двигателем
рабочим объемом 1.3 литра. Автомобиль предназначался для полиции и военизирован­
ных пожарных бригад. Бьш построен только один прототип, поскольку вермахт про­
явил большую заинтересованность в грузовых автомашинах повьппенной проходимо­
сти.
Коммерческие фургоны с 1.3-литровым двигателем часто использовались
Рейхсминистерством пропаганды в качестве передвижных кино- и громкоговорящих
установок, в то время как седаны и кабриолеты марки "Опель" ("Олимпия" с двигате­
лем объемом 1.5 л и "Капитан" с двигателем объемом 2.5 л) пользовались популярно­
стью у фронтовых корреспондентов. Поскольку фотокорреспонденты часто разъезжали
на машинах марки "Опель", то история сохранила нам большое количество фотографий
этих автомобилей. Кабриолеты "Опель Капитан" образца 1939 года тоже часто попада­
ли на фотографии, поскольку машины этого типа часто использовали командиры и
штабисты. Известно множество снимков и "Опель Адмиралов", оснащенных 3.6-
литровыми двигателями - эти машины предпочитали военачальники высшего ранга.
Кроме того, "Опель Адмиралы" часто использовали в качестве тягачей для легких зе­
нитных орудий. Известны случаи, когда на шасси "Опель Адмиралов" в полевых усло­
виях оборудовали санитарные автомашины. В любом случае, машины этого типа очень
интенсивно использовали в фронтовых условиях, что вызьшало большие потери. С дру­
гой стороны, двигатели рабочим объемом 3.6 литра отличались прожорливостью, по­
этому к концу войны "Опель Адмиралы" практически сопши со сцены. Зато шестици­
линдровые двигатели объемом 3.6 литра продолжали ставить на 3-тонные грузовики
"Опель Блиц", которые при этом обладали значительно большей грузоподъемностью.
Высокая степень унификации узлов и агрегатов часто становилась для автомашин ро­
ковой - их просто разбирали на запчасти.

24
 "Опель Блиц" на службе в вермахте
Несмотря на то, что "Опель" не создавал специальных армейских вариантов ав­
томашин, большое число разных типов легковых и грузовых автомобилей этой марки
использовштось в вермахте благодаря их унифицированной конструкции и взаимозаме­
няемости запасных частей. Более чем 100000 "Опелей Блиц" эксплуатировались в час­
тях вермахта, где их применяли для снабжения, перевозки личного состава, в качестве
передвижных радиостанций и полевых ремонтных мастерских, а также как санитарные
автомашины и автобусы. "Опель Блиц" был самой многочисленной автомашиной вер­
махта.
Поскольку немецкая промышленность выпускала в год всего лишь 1 ООО грузо-
B b D C автомобилей, начиная с 1940 года многие гражданские автомашины были мобили­

зованы и направлены в вермахт. В результате наряду с 1.5-тонными и 3-гонными ма­

шинами "Опель С" в частях вермахта оказались коммерческие 3-тонные "Опели" обще­
го назначения, хотя гражданские 1"рузовики и уступали по своим ходовым качествам
грузовикам повышенной проходимости, и тем более полноприводному "Опелю Блиц",
который появился позднее. Большинство мобилизованных грузовиков имели кузов ти­
па фургон или использовались в качестве автобусов. В армии реквизированные грузо­
вики проходили переоборудование и получали стандартный коробчатый кузов или
платформу, поэтому отличить мобилизованные автомобили от армейских часто можно
только по форме кабины. Мобилизованные автобусы, как правило, не переоборудовали,
а просто перекрашивали и снимали хромированные детали.
1-тонный коммерческий фургон "Опель Блиц" в ограниченных количествах
также использовался в немецкой армии. Обычно эти фургоны служили курьерскими
машинами или оснащались громкоговорителями и поступали в ведение Рейхсмини-
стерства пропаганды. Легкие грузовики также часто использовали для доставки почты.
При собственной массе 1340 кг, фургон "Опель Блиц" мог перевозить до 1050 кг груза.
Поэтому некоторое количество 1-тонных "Опелей Блиц" типов "2.0-12" и "5200" в на­
чале войны использовали для буксировки легких зенитных путлек 2 cm Flak 30. 1-
тонный "Опель Блиц 5200" выпускали с 1938 года. Эта автомашина оснащалась 37-
сильным двигателем с коротким ходом поршня рабочим объемом 1.5 л. Такой же дви­
гатель устанавливали на легковые автомобили типа "Опель Олимпия".
В 1938 году появился "Опель Блиц" грузоподъемностью 1.5 тонны, оснащенный
55-силъным 2.5-литровым двигателем, использовавшимся также на автомашинах
"Супер-6" и "Опель Капитан". Несмотря на то, что 1.5-тонный "Опель Блиц"
(получивший обозначение "2.5-32") имел неплохие характеристики и был оборудован
скамьями для перевозки солдат, вермахт заказал всего лишь 5000 таких машин, прежде
чем в 1942 году модель была снята с производства. В отличие от Красной Армии, вер­
махт не питал большого пристрастия к 1,5-тонным грузовикам.
С апреля 1937 года до августа 1944 года бьшо построено 82356 3-тонньгх грузо­
виков типа "Опель Блиц С", оснащенных 3.6-литровыми двигателями. 6-цилиндровый
3.6-литровый двигатель развивал мощность 75 л . с , в дальнейшем появилось эксплуа­
тационное ограничение - вне дорог с твердым покрытием допускалось развивать только
68 л.с. при 3000 об/мин.
Эти надежные легкие 3-тонные грузовики пользовались особой популярностью
в немецкой армии. Простая и в то же время надежная конструкция автомашины показа­
ла свое превосходство над многими специализированными типами автотранспорта. Ес­
ли поломку нельзя бьшо исправить на месте, то ремонт быстро осуществлялся на заво­
Optimized by sodaZZot

дах в Рюссельхайме и Бранденбурге. Кроме того, эксплуатация грузовиков во многом

25
 облегчалась тем, что конструкция трехтонок отличалась высокой степенью унифика­
ции. Многие командиры пытались всеми доступными способами заполучить "родные"
запчасти. Например, во время французской кампании трансмиссия к "Опелю" "стоила"
одну бутьшку "Куантро".
Было распространенным явлением, что запасные части к "Даймлерам" и БМВ
привозили солдаты, возвращавшиеся из отпуска. С запчастями для "Опелей" проблем
бьшо меньше, единственной дефицитной деталью оставался радиатор, раздобыть кото­
рый можно бьшо только в Рейхе.
Часто сл>'чалось, что после холодной ночи на Восточном фронте, прогрев мотор
паяльной лампой или кипятком, заводили один "Опель". Затем "оживший" грузовик
брал на буксир по очереди остальные машины и таким образом удавалось запустить все
двигатели. В танковых полках предпочитали "Опели" всем другим типам грузовых ав­
томашин, поскольку "Опели" работали на том же бензине, что и танки, и не требовали
более редкого дизельного топлива. Вообще, дизельные автомашины не пользовались
популярностью, из-за низкой надежности. "Если дизель вьппел.из строя, то это навсе­
гда!" - говорили опытные солдаты. Особенно солдаты не любили 3-тонный дизельный
"Мерседес", который явно не подходил для условий Восточного фронта.
Несмотря на один задний мост, 3-тонный "Опель Блиц" превосходил многие
другие 3-тонные автомашины по такому показателю как удельное давление на грунт,
что объяснялось сравнительно небольшой собственной массой машины. Часто случа­
лось, что 3-тонные "Опели" успешно проходили те участки, на которьпс безнадежно за­
стревали 4.5-тонные грузовики Bussing-NAG, имеюпще два ведущих задних моста. Ес­
ли "Опель" все же увязал в болоте, то в качестве буксира использовали полугусенич­
ную модификацию того же "Опеля Блиц" - "Maultier" ("мул").

"Опель Маультир"
"Опель Маультир 3.6-36С/ССМ" представлял собой полугусеничный вариант 3-
тонного "Опеля Блиц С". Выпуск этой модификации начался в октябре 1942 года. За­
мена заднего моста на гусеничную тележку позволила резко улучшить проходимость
машины. Полугусеничные "Опели" могли легко перевозить полный груз по раскисшим
дорогам России.
Полугусеничные варианты грузовиков появились по настоятельному требова­
нию войск СС и выпускались крупной серией. На базе 2-тонного шасси "Форд" бьшо
выпущено 13952 полугусе­
ничные автомашины, 4000
"Маультиров" построил
"Опель", примерно 2500 по­
ставил армии "Магирус".
Даймлер-Бенц построил 1480
штук полугусеничных 4.5-
тонных автомашин. Пример­
но 300 "Маультиров" при­
способили для перевозки са­
моходных 150-мм реактив­
ных минометов - SdKfz 4/1 -
15 cm Panzerwerfer 42 (Sfl.). Гусеничная тележка представлял собой оригинальную раз­
работку компании "Опель" и обладала хорошей способностью к самоочищению. Тем не
менее, войска СС отвергли "Маультира" в пользу "Форда", который использовал в сво-

26
ей конструкции технические решения английской полугусеничной автомашины Carden-
Loyd. Дело в том, что "Маультир" развивал только 38 км/ч, в то время как "Форд" дос­
тигал скорость до 50 км/ч. Вермахт, напротив, решил пожертвовать 20 км/ч в пользу
большей надежности конструкции "Опеля", поэтому "Маультиры" шли, главным обра­
зом, в армию.
Монтаж гусеничной тележки "3.6-С" особьгх трудностей не вызывал. Требова­
лось просверлить несколько дополнительных отверстий и заменить стандартный кар­
данный вал на укороченный. Задний мост оставался без изменений, только вместо ко­
лес на нем устанавливались ведущие звездочки. Управление полугусеничным грузови­
ком осуществлялось как при помощи руля, так и при помощи дополнительных тормо­
зов, действующих на гусеницы. Дополнительные тормоза по конструкции напоминали
те, что использовались на танке PzKpfw L

Полноприводной "Опель Блиц"

К началу 1938 года 3-тонный "Опель Блиц С" стал самым популярным грузови­
ком из числа тех, что использовали в вермахте. Поэтому Полномочный представитель
по автотранспорту, генерал-майор фон Шелль предложил рзпководству компании
"Опель" создать на базе этого грузовика полноприводной вариант, который сохранив за
собой небольшую массу и высокую надежность базового варианта, обладал бы повы­
шенной проходимостью и большей универсальностью. Предложение было принято, и
полноприводной вариант не заставил себя долго ждать. Привод на все четыре колеса
резко увеличил проходимость машины. С полной нагрузкой полноприводной "Опель"
мог взбираться на склоны крутизной 70°, в то время как базовый вариант одолевал са­
мое большее 30°.
База полноприводного автомобиля составляла 3450 мм, что бьшо на 150 мм
меньше, чем у "Опеля С". Задний мост бьш перенесен немного вперед, благодаря чему
грузовик приобрел несколько кургузые очертания. Другими внешними отличительны­
ми чертами полноприводного автомобиля бьши скошенные нижние передние углы две­
рей кабины, а также крышка капота, кромка которой проходила непосредственно над
передними крьшьями.
Конструктивно полноприводной "Опель Блиц" отличался раздаточной коробкой
и дифференциалом переднего моста. Привод на передние колеса включался по жела­
нию водителя при помощи специального рьшага, что значительно увеличивало гиб­
кость использования машины. Кроме переключения полноприводно-
го/заднеприводного режима, шофер мог включить одну из десяти передних и двух зад­
них передач.
Вьшуск полноприводных "Опелей Блиц" начался в 1940 году, а впервые публике
машина бьша представлена в 1941 году во время Веннской весенней выставки. Хотя, до
того как бомбардировщики союзников разнесли завод в Бранденбурге, бьшо выпущено
более 25000 полноприводных "Опелей Блиц", этого все равно было недостаточно, что­
бы насытить войска. Сложности с поставками стратегического сырья ограничивали вы­
пуск раздаточных коробок и передних мостов. В результате в каждом моторизованном
полку бьшо не более пяти полноприводных "Опелей". Поэтому в 1943 году полнопри­
водные машины использовали только для выполнения жизненно важных задач: подвоза
боеприпасов, буксировки полевых кухонь, перевозки раненных и транспортировки ра­
диостанций. Небольшое количество передвижных радиостанций на базе полнопривод­
ного "Опеля" выпустила эссенская фирма Ludewig, занимавшаяся производством авто­
бусов для вермахта.

27
 в то самое время, когда полноприводные "Опели Блиц" пошли в крупную се­
рию, в конструкцию машины стали вносить изменения. Например, в 1942 году все
трехтонные грузовики получили дополнительный лист рессоры заднего моста, по­
скольку стандартные рессоры часто не вьщерживали перегрузок, обычных в фронтовых
условиях.
Грузовики последних вьшусков оснаш;ались "экономическими" кабинами, зад­
няя стенка которых изготавливалась из дерева. Такие машины можно отличить по бо­
лее высокой крыше кабины и по более вертикально расположенному лобовому стеклу.
В отличие от грузовиков других фирм, грузовики "Опель" никогда не получали цель­
нодеревянной кабины. Тем не менее цельнодеревянная кабина использовалась на
"Блицах", вьшускавшихся по лицензии компанией Даймлер-Бенц. Кроме того, подоб­
ную модификацию грузовика планировали вьшускать на бременской фирме Borgwald.
Однако планам по расширению выпуска "Опелей" не суждено бьшо сбыться, по­
скольку союзники начали наносить бомбовые удары по промьппленным центрам Гер­
мании. Завод в Бранденбурге также бьш помечен на картах английских пилотов. 6 авгу­
ста 1944 года несколько английских "Либерейторов" во время дневного налета с высо­
ты 8000 метров нанесли прицельный удар по цехам предприятия. В результате завод,
вьшускавший ежемесячно по 2500 грузовиков, бьш полностью разрушен, и надежд на
его восстановление не оставалось. Тем не менее лицензионный вьшуск "Опелей Блиц"
продолжал Даймлер-Бенц. В июне 1942 года несмотря на сопротивление руководства
фирмы, Даймлеру бьшо приказано свернуть вьшуск собственной модели "Мерседес
L3000S" и начать вьшуск 3-тонных "Опелей Блиц" под торговой маркой "Мерседес
Ь70Г'. Лицензионные грузовики не несли каких-либо фирменных эмблем или надпи­
сей. Внешне их можно бьшо отличить только по более угловатым очертаниям кабины.
Вьшуск 3-тонных "Опелей" компания Даймлер-Бенц продолжила и после войны (с
1946 по 1950 годы в Маннхайме, а затем до 1954 года вьшуск возобновился на "Опеле";
всего после войны бьшо построено 467 грузовиков этого типа).

Автобусы "Опель Блиц"

С самого начала вьшуска "Опелей Блиц" предусматривались 2- и 2.5-тонные мо­
дификации с базой 3400 и 4000 мм, а также сверхдлинныый (база 4650 мм) 2.5-тонный
вариант шасси, грузоподъемностью 2.5-тонны, предназначенный для производства ав­
тобусов с салоном на 28-30 человек. Первые автобусы этого типа появились в 1938 го­
ду. Если до их появления в 1936 году "Опель" контролировал 25% рьшка автобусов, то
к 1939 году эта доля возросла до 39%. Скоростные автобусы бьши обречены на успех,
но главной причиной их триумфа стало высокое отношение грузоподъемности к собст­
венной массе. Благодаря современной облегченной конструкции, 37-местный "Блиц"
весил всего 3500 кг, то есть на каждого пассажира приходилось всего по 95 кг. Поэтому
многие компании стали покупать шасси этого автобуса и монтировать на них собствен­
ные кузова.
Военные не обошли вниманием новый автобус, поскольку вермахт ощущал ост­
рую нехватку подвижного состава для транспортировки живой силы. Множество авто­
бусов бьшо "мобилизовано". Военная служба не пошла на пользу автобусам. Некоторые
из них "отделались" потерей хромированных частей, но большинство бьшо потеряно.
Стандартные автобусы въшускались в двух вариантах: городском и междугород­
нем. Междугородний вариант также использовали для буксировки прицепов массой до
10 т. Почти все автобусы достались Рейхсминистерству почты и Рейхсминистерству
Optimized by sodaZZot

28
железных дорог. В последние годы войны все новые автобусы с самого начала оснаща­
лись газогенераторами, расположенными в задней части машины.
Военные автобусы, большинство из которых вьшускала фирма "Людевиг" на ба­
зе стандартных шасси, использовались для транспортировки личного состава и эвакуа­
ции раненных, а также в качестве передвижных командных пунктов и мобильных цен­
тров связи. Военные автобусы представляли собой упрощенный вариант коммерческо­
го автобуса. С 1939 по 1944 год компания "Людевиг" построила более 2880 автобусов
армейской модификации. До 1943 года все автобусы имели цельностальной кузов, а на­
чиная с 1944 года стальные листы заменили фанерой. Кроме того, военные автобусы
бьши оснащены деревянными скамьями для 30 солдат. Запас хода - 280 км по дороге.
Однако автобусы "Опель Блиц" предназначались не только для быстрой переброски
солдат. Модель образца 1939 грда имела большой внутренний объем и предназначалась
для организации передвижных командных пунктов или использовайия в качестве сани­
тарных машин. Некоторые "Опели Блиц" оснащались коробчатым кузовом, установ­
ленным на низкой раме. Эти автобусы использовались в качестве передвижных мастер­
ских или полевых типографий.

1-тонный Opel Blitz

модели 1936 года

1,5-тонный Opel Blitz

модели 1938 года

j 3-тонный Opel Blitz "S"

' модели 1944 года

29
3-х тонный Опель «Блиц» и Опель «Олимпия» на одной из улиц Симферополя, зима
1941 г.

Опель «Капитан», мысЛю-Даг, южное побережье Крыма к северо-западу от Ялты,

апрель 1942 г.

30
 f . r

Побывавшие в боях «кубельвагены» (многоцелевой армейский автомобиль - типа

американского Джипа) Super 6. На нижнем фото машина отмечена многочислен­
Optimized by sodaZZot

ными пулевыми пробоинами.

31
Ремонт Опель «Кадета» в полевых условиях

Оие/ть «Адмирал» на одном из нацистских парадов

32
Интерьер
кабины
1-тонного
Опеля
«Блиц»

Шасси 1-тонного
Опеля «Блиц»

33
 1.5-тонный Опель «БлицжЭти
машины производились до
ноября 1942 года. Всего было
выпущено 16410 таких
автомобилей. Многие из них
использовались в качестве
передвижных санитарных
Optimized by sodaZZot

пунктов.

34
Грузовики Опель «Блиц» на дорогах Франции, 1940 г.

35
36
Optimized by sodaZZot

37
3

a
a
'a
I
2^

a-
 Опели «Блиц» на дорогах России

Подбитый Ба-10 на обочине дороги, Алупка, Крым, апрель 1942 г.

38
 • МО

Специальная версия автомобиля Opel Blitz, разработанная

для высшего офицерского состава

Опель «Блиц» с двигателем, работающем на дровах

1.5-тонный Опель «Блиц» буксирует 37-мм противотанковую пушку

39
 Автомобиль
Opel Blitz в
аэродромном
варианте
Optimized by sodaZZot

40
 Внутренний интерьер аэродромной
машины Opel Blitz

—°-
i 8
га

41
ш
о
с
Q.
О

о
Z
со

Q
•<8-.
со

ш
о
с

ш
о

Q.
со
Optimized by sodaZZot

43
Panzerwerfer 42 на
базе Opel Maultier
Масштаб 1:35
Машины Опель «Маультир»

Подбитые Panzerwerfer 42

45
 Полноприводной 3-х тонный Опель «Блиц». На верхнем снимке - шасси машины.
Optimized by sodaZZot

46
Автобусы Опель «Блиц». На верхнем снимке - шасси машины.

47
 "КРУПП" НА ВОИНЕ

Легендарная фамилия Крупп впервые упоминается в документах города Эссен,

датированных 1587 годом. "Стальные традиции" дома Крупп начались в 1800 году, ко­
гда Крупп приобрели фабрику "Большие надежды". Затем семейное дело бьшо расши­
рено - в 1811 году Крупп основал литейный завод. Следующей вехой в истории фирмы
стал 1853 год, когда на предприятиях Крупна освоили вьшуск бесшовных железнодо­
рожных колес. В 1875 году появилась эмблема фирмы - три сплетенные кольца. Не­
смотря на частые финансовые кризисы, фирма Крупна продолжала стремительно раз­
виваться. Во время 1-й Мировой войны заводы Крупна практически целиком перешли
на вьшуск военной продукции, прежде всего пушек и боеприпасов. После заключения
Версальского договора, Крупп быстро перестроил свое производство и начал вьшускать
другую продукцию (легированную сталь, локомотивы, сельскохозяйственную технику,
общественный транспорт, двигатели для грузовиков и др.).
В 1919 году начал свою деятельность "Цех грузовых автомашин". Первой круп­
носерийной моделью стал, появившийся в 1920 году, "Пятитонный грузовой автомо­
биль с четырехцилиндровым двигателем 75НР Отто". 1924 году появились 1.5-, 2.5- и
3-тонные скоростные грузовики, а в 1925 году Крупп выпустил новую пятитонную мо­
дель. Первые низкорамные автобусы появились в 1928 году. К началу 2-й Мировой
войны империя Крупна вьшускала множество типов грузовых автомобилей с разной
рамой (высокая, средняя и низкая), двигателем (карбюраторный, дизель, газогенератор)
и грузоподъемностью (1.5, 2, 2.5, 3, 3.5, 4, 5, 5.5 и 6.5 тонн).
На заводах Крупна велась большая работа по созданию новых двигателей,
включая карбюраторные моторы и дизели воздушного охлаждения.
На машины ставили дизели собственной конструкции (50НР, 55НР, 60НР и
80НР), дизели, выпускаемые по лицензии фирмы Юнкере (60НР, 90НР и 125НР), кар­
бюраторные двигатели (60НР, 65НР, 75НР, 110НР и 150НР), а также газогенераторные
двигатели (65HP).
В 1937 году число грузовиков, построенных Крупном достигло 4300, а их вы­
пуском занимались 2685 человек. В 1939 году в гражданском исполнении производи­
лись только два типа грузовиков: 3-тонный и 6.5-тонный. В 1940 году Крупп получил
задание начать лицензионный вьшуск тяжелого 12-тонного гусеничного буксира
(Sd.Kfz. 8). В 1941 году Крупп вьшускал только два типа машин - L 2 Н 143 и Sd.Kfe. 8.
В 1942 году вьшуск Protzkraftwagen'oB, достигавший 200 в месяц, бьш прекращен. К
тому времени штат фирмы достигал 3403 человек.
Впервые союзники нанесли массированный бомбовый удар по Эссену в марте
1943 года. К концу войны около 70% производственных строений лежало в руинах или
бьшо серьезно повреждено. С 1946 по 1952 годы шла расчистка территории от разру­
шенных зданий и завалов. В это время дела "Стального короля" шли туго.
"Kjaftwagenfabrik" превратился в завод "Sudwerke" в Кульмбахе. Самым известным
грузовым автомобилем, выпускавшимся этим предприятием стал "Titan" с 6-
цилиндровым дизелем 210НР.
Обозначение автомобилей Крупна на первый взгляд могут показаться непонят­
ными, но в действительности они несут много информации об изделии. Например, "LD
2 Н 142" означает:
L = Lastwagen (грузовик)
D = Diesel (дизель)
2 = грузоподъемность (тонн)

48
 Н = легкая рама
1 = первая модификация
4 = 4 цилиндра
2 = 2 оси.
СОКРАЩЕНИЯ:
1. (leichte) = легкий
т . (mittlerer) = средний
S. (schwere) = тяжелый
gp. (gepanzert) = бронированный
gl. (gelandegangig) = вездеходный
(о) = стандартный
Kfz. (Kraftfahrzeug) = автомашина
Kw. (Kraftwagen) = автомобиль
Lkw. (Lastkraftwagen) = грузовой автомобиль
Pz.Kpfw. (Panzerkampfwagen) = танк
Sd.Ah. (Sonder Anhanger) = прицеп особого назначения
Sd.Kfz. (Sonder Kraftfahrzeug) = автомашина особого назначения.

Легкий вездеходный 1.5-тонный грузовой автомобиль

L2H43-L2H 143
Использовав опыт, полученный при создании грузового автомобиля L 3 Н 63,
Крупп в 1929 году приступил к работам над легким трехосным (6x4) вездеходным гру­
зовым автомобилем. И в 1930 году такой автомобиль - L2 Н 43 - появился на рьшке.
Грузовик имел четьфехцилиндровый оппозитный карбюраторный двигатель воздушно­
го охлаждения, синхронизированную четырехскоростную коробку передач, работаю­
щую в двух режимах (обьпшом и вездеходном). Четыре задних ведущих колеса бьши
подвешены на двойной качающейся оси.
В качестве эксперимента на машину устанавливали дизель, а также дополни­
тельные опорные колеса на переднем бампере. В 1932 году начался серийный вьшуск
вездеходов, оснащенных карбюраторным двигателем 55НР. В 1936 году появилась мо­
дификация L 2 Н 143, которая отличалась от прежней модели двигателем 60НР, уси­
ленным передним бампером и шире разнесенными задними мостами.
Эту надежную и современную машину в частях вермахта использовали, главным
образом, как буксировщик артиллерийских орудий и транспортер. Выпуск машины
продолжался до 1942 года.
Два грузовика получили карбюраторные двигатели 70НР и под обозначением L
2 Н 243 были подвергнуты испытаниям. Еще один грузовик, кроме двигателя 70НР, по­
лучил ведушую переднюю ось. В результате масса машины, обозначенной как L 2 Н
343, возросла на 350 кг. Ни один из этих грузовиков в серийное производство не пошел.

Средний вездеходный грузовой автомобиль L 3 Н 63 - L 3 Н 163

В 1928 году Крупп приступил к выпуску первого трехосного (6x4) вездеходного
грузового автомобиля L 3 Н 63. Машина имела то же шасси, что и трехтонная модель
образца 1927-28 годов. В движение грузовик приводил 6-цилиндровый карбюраторный
двигатель 90НР. На машине стояла четырехскоростная коробка передач с дополнитель­
Optimized by sodaZZot

ным переключением передачи для движения по дороге или по пересеченной местности.

Задние ведущие мосты имели индивидуальный блокирующийся дифференциал. В

49
средней части машины, с правой стороны находилась 3-тонная лебедка, отбираюш;ая
мощность у мотора грузовика.
В 1936 году на машину начали устанавливать более мощный двигатель ИОНР.
Трансмиссия и подвеска бьши усилены, а гидравлические тормоза, действующие на все
шесть колес, заменили на пневматические тормоза типа Knorr, действующие только на
ведущие колеса. Новую модификацию можно бьшо легко отличить по дв>'м люкам на
капоте вместо решеток. Выпуск машины бьш прекращен в 1938 году. Грузовики L 3 Н
63 - L 3 Н 163 широко использовались разными частями вермахта.

Гражданские грузовые автомобили

Автомобильные перевозки играли важную роль в немецкой экономике.
В 30-х годах Крупп вьшускал большое количество грузовиков разных типов:
LD 2 Н 42, L 2 Н 42, L 2 Н 142, LD 2 Н 43, L 2 Н 43, L 2 Н 143.
L 2 H 4 3 , L 2 H 143.
LD 2.5 Н 42, L 2.5 Н 42, LD 2.5 Н 142.
LD 3 М 22, L 3 М 22, LD 3 Н 62, L 3 Н 62, L 3 N 62, L 3 N 63, L 3 Н 63, L 3 Н 163.
LD 3.5 М 132, L 3.5 М 162, LD 3.5 М 222, L 3.5 М 242.
L 5 М 242.
LD 6.5 N 42, LD 6.5 N 342, L 6.5 N 62.

па
Заводской чертеж шасси автомобиля
Krupp L 3 Н 63

50
51
 5

CO

to
a>

о
к
и
2
3
ш
(О
X
о
>.
с
ш
со
I
см

и
о
г
S

X
о
а
с
>s
о
Z
Z
ш
3
а
о
с
к
с;
S
ю
о
S
ш
П1
S
U
и
я
3

0881
Optimized by sodaZZot

52
 4

53
 -70

-12

Шасси автомобиля Крупп L2H143, Kfz 70.

WO..
5^
Грузовик L2 Н143,1937 г.

54
 / 1

Грузовики Крупп L2H143 научениях в качестве транспортеров для солдат.

Optimized by sodaZZot

Крупп L2 Н143, Франция, 1940 г.

55
56
 On

i
s
e
a;

I
I
s
s

57
 Интерьер кузова буксировщика зенитных орудий L2 Н143

20-мм зенитная пушка смонтирована непосредственно в кузове L2 Н143

Optimized by sodaZZot

58
На фото изображен легкий грузовик-тягач L2 Н143 Kfz 69, обычно называемый
Krupp-Protze. Верхние два снимка - периода боев во Франции, 1940 г.

59
Мотопехота из 19-й танковой дивизии, Россия, 1941 г.

Интерьер кабины Крупп L2 Н143

60
 Машина телефонной связи на базе Крупп L2 Н143
Optimized by sodaZZot

Тяжелые «легковые» автомобили для высших чинов Германии, изготовленные в

небольших количествах на базе Крупп L2 Н143

61
 Радиопеленгатор на базе Крупп L3 Н163

Машина дальней радиосвязи Крупп L3 Н163 на летном поле. На заднем плане

дымы после налета советских самолетов.

62
Буксировщики прожекторов Крупп L3 Н163 на параде в Берлине.

Машина для прокладки телефонного кабеля на базе Крупп L3 Н163

63
 Топливозаправщик на базе Крупп L3 Н163. Цистерна этого автомобиля вмещала
3600 литров бензина.

Крупп L3 Н163 с двойной кабиной

Optimized by sodaZZot

64
 2
л

1*Г
I-
о ^

? =^
о ю
СМ 2

Si
5 см
||
J}
X с;
л
е; re
п ш
_ 5
о
см ^
^ о

ге
а
QЮ

is
ю ю

о
ге 3

ш
ге
со

65
 Тяжелый 6.5-тонный грузовик Крупп LD 6.5 N

Армейский грузовик Крупп LD 3.5 М222 1940 года выпуска

Разработанный для вермахта, но не пошедший в серию Крупп LD 3 Н 62

66
Optimized by sodaZZot

Один из вариантов грузовика Крупп L3 Н163. В кузове размещена 37-мм противо­

танковая пушка.

67
68
Опель"Блиц"тип А,
использовавшийся в качестве
санитарной машины.

Опель"Блиц"тип А
с 20-мм зенитной пушкой Flak 30,
Россия, 1941 г.

Pohlad
гвр^и па 1ту
а pravy predm
Ыастк

Машина дальней радиосвязи

опель "Блиц" 3 тип А Kfz. 305
из учебной танковой дивизии,
Франция, июнь 1944 г.
 Опель "Блиц" из 21-й танковой дивизии Африканского корпуса

Машина радиосвязи Крупп LKW L3H 63/L ЗН163

из 21-й танковой дивизии
Optimized by sodaZZot