МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

СӘТБАЕВ УНИВЕРСИТЕТІ

Институт Энергетики и машиностроения

Кафедра технологические машины и транспорт

Отчет о прохождении производственной

практики

Место прохождения практики: Satbayev University

6B07107
шифр специальности

Выполнил:Оразбек Айсултан Бауржанулы

Руководитель от предприятия Руководитель от университета

__________________________ ___________________________
__________________________ ___________________________

«___» _____________ 20__г. «___» _____________ 20__г.

Алматы 2022

1
 СОДЕРЖАНИЕ

Введение 3
1 Общие сведения об Satbayev University 4
2 Оборудование Satbayev University 24
Заключение 18
Список литературы 20

2
 ВВЕДЕНИЕ

Производственная практика студента проводится с целью закрепления

теоретических знаний, полученных в процессе обучения; приобретения
практических навыков, компетенций и опыта деятельности по направлению
подготовки; ознакомления на практике с вопросами профессиональной
деятельности, направленными на формирование знаний, навыков и опыта
профессиональной деятельности.
Задачи производственной практики:
Изучение организационной структуры предприятия и действующей на
нем системы управления;
Закрепление и расширение теоретических знаний и практических
навыков в программировании и офисных приложениях, полученных за время
обучения;
Изучение особенностей строения, состояния и функционирования
конкретных производственных процессов;
Освоение информационных приемов, методов и способов выявления,
наблюдения, измерения и контроля параметров информационных процессов;
Приобретение практических навыков в будущей профессиональной
деятельности;
Понимать сущность и социальную значимость своей будущей
профессии, и основные проблемы дисциплин, определяющих область
профессиональной деятельности, видеть их взаимосвязь в целостной системе
знаний;
Знать этические и правовые нормы, регулирующие отношения
человека к человеку, обществу, окружающей среде и уметь учитывать их в
профессиональной деятельности;
Уметь использовать методы научно-технического творчества для
решения задач, связанных с профессиональной деятельностью;
Уметь на научной основе организовать свой труд и владеть
компьютерными методами сбора, хранения и обработки информации,
применяемыми в профессиональной деятельности.

3
 1 Общая сведения Satbayev University

Satbayev University - одно из старейших учебных заведений

Республики Казахстан. История университета им. К.И. Сатпаева - флагмана
инженерного образования республики - неразрывно связана с историей
нашего государства, его культурой и системой высшего образования.
Университет основан в 1934 году как Казахский горно-
металлургический институт. В 30-е годы XX в. для решения задач по
ликвидации технико-экономической отсталости народного хозяйства
возникла острая потребность в развитии высшего технического образования
в стране. Для решения этой задачи в столице Казахстана, г. Алма-Ата, был
открыт Казахский горно-металлургический институт (КазГМИ) с двумя
факультетами: горным и цветных металлов. Первый звонок первого учебного
года в КазГМИ прозвенел 19 сентября 1934 г. Именно этот день стал началом
освоения технических наук в Казахстане.
Институт сыграл важную роль в становлении и развитии научной и
практической деятельности в области геологии, горного дела, металлургии
Казахстана. Научная школа, сформировавшаяся на базе института, внесла
большой вклад в развитие рудной сырьевой базы республики и организацию
новых технологий горного и металлургического производства.
Университет стал базой обеспечения инженерными кадрами
ыпромышленности республики и одним из главных источников кадров
научных, государственных и общественных деятелей Казахстана. Его
история связана с именами таких известных ученых и деятелей культуры, как
Омирхан Байконуров, Каныш Сатпаев, Жамал Канлыбаева, Ильяс
Есенберлин, Казбек Валиев, Шахмардан Есенов, Акжан аль-Машани, Бахыт
Султанов, Аскар Жумагалиев, Айкын Толепберген, Бейбут Атамкулов.
Огромны в становлении и развитии Казахского горно-
металлургического института заслуги академика К.И. Сатпаева. Начиная с
первого выпуска горных инженеров-геологов в 1937 - 1938 гг., Каныш
Имантаевич был председателем Государственной экзаменационной
комиссии. В годы Великой Отечественной войны являлся членом Ученого
Совета вуза.
В 1960 году КазГМИ был переименован в КазПТИ - Казахский
политехнический институт. В 1967-м на факультете автоматики и
вычислительной техники организован вокально-инструментальный ансамбль
«Дос-Мукасан». В январе 1980 года в Алма-Ате открылся Архитектурно-
строительный институт, базой для которого стали архитектурный и
инженерно-строительный факультеты КазПТИ, а также Алма-Атинский
филиал Всесоюзного заочного инженерно-строительного института.
Институт был награжден орденом Трудового Красного Знамени; в 1999 году
университету присвоено имя академика К.И. Сатпаева

4
 1.1 Институт металлургии и обогащения

Крупный научно-исследовательский институт мирового уровня,

осуществляющий фундаментальные и прикладные исследования и
разработку новых технологий в области обогащения минерального сырья,
металлургии и материаловедения. Занимается развитием теоретических
основ обогащения минерального сырья, металлургии и материаловедения и
разработкой на их базе конкурентоспособных технологий для горно-
металлургической отрасли промышленности республики. Достижения
института в области развития металлургической науки и практики получили
высокую оценку и признание на симпозиумах и конференциях за рубежом
(США, Канада, Швейцария, Германия, Англия, КНР, Испания, Корея,
Бельгия, Чехословакия, Япония, Венгрия, Югославия, Турция, Россия). С
1978 года институт выпускает международный научно-технический журнал
«Комплексное использование минерального сырья», освещающий
современные проблемы горно-металлургического комплекса и научные
достижения ученых.
Институт энергетики и машиностроения
Институт готовит специалистов для многих областей, таких как
энергетика, машиностроение, аддитивные технологии, технологические
машины и оборудование, эксплуатации и ремонта горных, металлургических
и нефтегазовых машин.
Институт основан в 1977 г. и имеет полувековой опыт научно-
педагогической деятельности и по праву считается кузницей инженерных
кадров Казахстана. Первый деканом был ветеран труда, ветеран Великой
отечественной войны, почетный профессор КазНТУ им. К.И. Сатпаева
Курмангалиев М.К.
Обучение специалистов проводится квалифицированными
профессорами, доцентами и специалистами-производственниками. Студенты
получают знания современных технологий машиностроения, на базе умения
работать на САПР-программах в качестве конструкторов и технологов,
осваивают программирование всех видов станков с числовым программным
управления, получают навыки, необходимые для работы на горно-
металлургических и нефтегазовых предприятиях, а также научно-
исследовательских организациях.
Специальности института имеют международную аккредитацию в
агентстве ASIIN (Германия), в Независимом казахстанском агентстве по
обеспечению качества в образовании (НКАОКО) и в Независимом агентстве
аккредитации и рейтинга (НААР).
Институт активно ведет международную деятельность, поддерживает
тесную связь с институтами США, Европы, России, Польши и др.

Студенты проходят научные стажировки в Lublin University of

Technology, Alem International (Japan), Национальном исследовательском
5
томском политехническом университете (Россия), Национальном
исследовательском технологическом университете «МИСиС» (Россия), Berlin
Technical University (Германия), South China University of Technology (Китай),
China University of Science and Technology (Китай), Northwestern Polytechnical
University (Китай).
Выпускники института работают на таких предприятиях, как
«АлматыЭнергоСервис», «Машиностроительный завод имени С.М. Кирова»,
Алматинский завод тяжелого машиностроения (АЗТМ), «Алматинский
вентиляторный завод», а также в различных производственных и научных
организациях.
Кафедра «Технологические машины и транспорт» образована на базе
кафедр «Технологические машины и оборудование» и «Транспортная
техника». Кафедра готовит специалистов по следующим образовательным
программам бакалавриата:
 6В07107 – «Эксплуатационно-сервисная инженерия» для
горнодобывающей, металлургической и нефтегазовой отраслей;
 6B07108 – «Транспортная инженерия»;
Кафедра также ведет подготовку бакалавров по сокращенной
программе на базе среднего профессионального и высшего образования по
дистанционной форме обучения.
На кафедре имеется магистратура и докторантура по следующим
образовательным программам:
 7М07111 – Цифровая инженерия машин и оборудования
(магистратура);
 7M07108 Технология и автоматизация транспорта и
транспортных систем (магистратура);
 8D07110 – Цифровая инженерия машин и оборудования
(докторантура).
Цели:
 подготовка всесторонне образованных, интеллектуально
развитых специалистов в области технологических машин и оборудование,
инновационных технологий в области эксплуатации и ремонта горных,
металлургических и нефтегазовых машин, способных реализовывать свои
профессиональные знания, навыки и способности в государственном и
частном управлении, горно-металлургических и нефтегазовых предприятиях,
общественных и научно-исследовательских организациях любой формы
собственности;
 обеспечить рост научно-исследовательской деятельности
профессорско-преподавательского состава кафедры с целью интеграции
образования, науки и производства;
 обеспечить фундаментальную подготовку студентов для
успешного решения ими научных и инженерных задач в области
автомобилестроения;

6
  развивать у студентов практические навыки инженерного анализа
и проектирования, постановку и проведение научных исследований, в том
числе формирование у обучающихся профессиональной направленности как
качества личности будущего инженера;
 совершенствовать трехуровневую модель подготовки кадров с
высшим и послевузовским образованием: бакалавриат – магистратура –
докторантура, отвечающей требованиям потребителей, на основе внедрения
современных образовательных технологий и постоянного
совершенствования учебно-методической деятельности профессорско-
преподавательского состава кафедры.
Задачи:
 практическая реализация в учебном процессе требований
образовательных программ по системе непрерывного образования РК;
 внедрение в учебный процесс инновационных технологий,
перспективных методов обучения, способствующих развитию
самостоятельности и творческого мышления студентов;
 повышение уровня ответственности профессорско-
преподавательского состава за качество обучения и освоения студентами
необходимых знаний в соответствии с квалификационными требованиями к
подготовке выпускников КазНИТУ имени К.И.Сатпаева;
 выработка и совершенствование у студентов творческого
мышления и самостоятельности в решении научных проблем, углубление и
закрепление полученных при обучении знаний;
 формирование в учебных группах здоровой морально-
нравственной атмосферы, дружбы и сотрудничества;
 участие в международной деятельности в области образования и
подготовки кадров;
 подготовка высококвалифицированных компетентных
специалистов для транспортно-логистического сектора экономики
Республики Казахстан, способных быстро адаптироваться к
быстроизменяющимся социально-экономическим условиям;
 сформировать у студента определенный набор личностных
качеств, общекультурных и профессиональных компетенций, достаточных
для формирования в стране (регионе) современной транспортной индустрии
и передовой организации деятельности;
Миссия и стратегия
Миссия:
Подготовит конкурентоспособных, квалифицированных
специалистов с высоким уровнем интеллектуальной, общекультурной и
профессиональной компетентности в области технологических машин и
оборудования, транспорта, транспортной техники и логистики.
Соединить теории с современной практикой, используя передовые
образовательные технологии.
Стратегия:

7
 Стратегия развития кафедры «Технологические машины и
транспорт» соотносится с видением и стратегией развития Казахского
национального исследовательского технического университета имени
К.И.Сатпаева на 2016–2020 годы.
Улучшение образовательной и научной деятельности с целью
повышения качества подготовки специалистов в области транспорта и
транспортной техники, логистики и управления цепями поставок.
Спрос на данные специальности растет, что связано с государственной
программой инновационного развития Казахстана до 2050 года. Большинство
государственных и частных предприятий заинтересованы в подготовке
эрудированных, грамотных, владеющих современными программными
продуктами специалистов в области транспорта, транспортной техники и
технологии управления логистическими системами.

2 Оборудования Satbayev University

По функциональному назначению средства малой

механизации, используемые в строительстве и на погрузочно-разгрузочных
работах, можно разделить на следующие группы:
· средства подмащивания;
· грузозахватные приспособления;
· контейнеры и пакеты емкости;
· внутрипостроечный транспорт;
· вспомогательные средства для улучшения условий труда и
техники безопасности;
· средства малой механизации по видам работ.

Рис. 1. Грузоподъемное оборудование

Лебедка – это тяговый механизм, который обеспечивает

подъем либо горизонтальное перемещение груза посредством
движущегося гибкого элемента, в качестве которого используют
канаты различных типов, цепи, плоские текстильные ленты, веревки,
кабели.
Тяговое усилие гибкому элементу передается от барабана или
звездочки, которые приводят в движение передаточный механизм.
8
Важным элементом лебедки является барабан, на который
наматывается гибкий тяговый элемент. В классическом варианте
ручной лебедки барабан приводится в движение рукояткой,
конфигурация которой напоминает шею лебедя, – отсюда и
историческое название этого устройства: "лебедка". Лебедка с
барабаном действует по принципу простого ворота, отличаясь от него
наличием передаточного механизма. По назначению лебедки
подразделяют на тяговые (ТЛ), монтажные (ЛМ), автомобильные и др.,
а в зависимости от применяемого гибкого тягового элемента они могут
быть канатными, цепными, натяжными. По типу привода различают
лебедки ручные и электрические. Лебедки оснащают устройствами
безопасности – храповиками, остановами, тормозами различной
конструкции. В основном лебедки устанавливают стационарно (за
исключением крановых).

Рис. 2. Передвижные тали

Тали предназначены для подъема, опускания и горизонтального

перемещения грузов по монорельсовому пути и применяются в том
случае, если использование крана или других подъемных средств
затруднено или невозможно. В зависимости от привода тали
подразделяют на ручные и электрические. Ручные тали используют для
подъема и перемещения грузов при малых темпах обработки, в
стесненных условиях, при отсутствии энергоснабжения, а также в тех
случаях, когда требуется невысокая скорость подъема и перемещения
груза, например при установке двигателя на шпильки рамы
автомобиля. Устройства этого типа бывают стационарными (без
тележки и механизма передвижения) и передвижными, с шестеренным
или червячным механизмом, рычажными.

9
 Рис. 3. Передвижные тали

Передвижные тали изготавливают с "холостой" тележкой (без

механизма перемещения) и с механизмом перемещения, который
приводится в действие при помощи мускульной силы человека с
приложением усилия от 95 до 200 Н (в зависимости от
грузоподъемности тали). Грузоподъемность талей ручных:
шестеренных (ГОСТ 2799, ГОСТ 28408) – 0,25...8 т; червячных – 1...8 т
(ГОСТ 1106 – с механизмом передвижения, ГОСТ 1107 – без
механизма передвижения).

Практически скорость подъема талей ручных – от 0,02 до 0,001 м/с

(соответственно для талей ручных грузоподъемностью от 0,25 до 12,5
т), а используют эти механизмы в диапазоне температур от –40 до +40
°С (исполнение У1.1 по ГОСТ 15150).

Рис. 4. Ручные тали

Тали можно эксплуатировать как в закрытом помещении, так и на

открытом воздухе. Применение талей для подъема людей,
взрывоопасных и ядовитых веществ, жидкого или раскаленного
металла и шлака и эксплуатация в химически активных средах
запрещены. При поставке таль упаковывают в деревянную тару типа
III-1 или III-2 по ГОСТ 2991–85. В комплект поставки входят таль,
грузовая цепь, подвеска нижняя, тяговая цепь. Каждую таль снабжают
паспортом, в котором подробно описаны ее назначение, техническая
характеристика, устройство и принцип работы, порядок подготовки к
работе и технического обслуживания, меры безопасности,
свидетельство о приемке со штампом ОТК завода-изготовителя,
10
гарантийный срок эксплуатации, правила хранения и транспортировки,
сведения об упаковке, а также приведены таблицы, заполняемые
эксплуатирующей организацией.

Табл. 1. Технические характеристики талей ручных шестеренных

стационарных

Из ручных талей наиболее распространены тали ручные шестеренные

передвижные. Они предназначены для подъема, удержания в поднятом
положении и опускания груза, для перемещения груза по подвесному
пути двутаврового профиля при различных работах в режиме не выше
группы 1М по ГОСТ 25835 и состоят из "кошки" (механизма
передвижения), двух силовых щек, нижней подвески, редуктора с
грузоупорным тормозом, корпуса, грузовой и тяговой звездочек,
грузовой и тяговых цепей и ограничителя тяговой цепи.

Механизмы тяговые монтажные (МТМ) предназначены для подъема и

перемещения грузов на строительно-монтажных, ремонтных и
погрузочно-разгрузочных работах. МТМ состоит из механизма
тягового, съемного телескопического рычага, каната с крюком и
обоймы для хранения каната. Тяговый механизм является рабочим
органом МТМ, передающим через канат усилие, необходимое для
перемещения груза. Работа тягового механизма основана на
протягивании каната с помощью двух захватов, приводимых в
движение рычагами переднего или заднего хода. Кулачки захватов
попеременно зажимают канат с усилием, пропорциональным нагрузке,
и продвигают его в соответствующем направлении. Подъем груза
осуществляется рычагом переднего хода, опускание – рычагом заднего
хода с предварительно переставленным на него телескопическим
рычагом. Грузоподъемность МТМ – 1,6 и 3,2 т. Их можно использовать
для работы с системой полиспастов.

Полиспаст – это устройство, состоящее из подвижной (нижней) и

неподвижной (верхней) блочных обойм, соединенных канатом либо
другим гибким элементом (такую конструкцию называют запасовкой
полиспаста). При этом один конец каната жестко закреплен к нижней
или верхней обойме, а другой – через отводной блок к барабану
лебедки или МТМ. Полиспаст дает выигрыш в силе или скорости.
11
Обычно он является частью механизма подъема и изменения вылета
стрелы подъемных кранов и такелажных приспособлений, но может
использоваться и самостоятельно для подъема (опускания) небольших
грузов. В силовом полиспасте груз подвешен к подвижной обойме, а
тяговое усилие прикладывается к ветви каната, сбегающей с
последнего из последовательно огибаемых канатом блоков.
Скоростной полиспаст – это по существу полиспаст обращённый
силовой. На монтажных работах в основном используют силовые
полиспасты, у которых за счет уменьшения скорости перемещения
груза повышается грузоподъемная сила. Помимо этого полиспасты
бывают одно-, дву-, трех- и четырехкратные.

Рис. 5. Модель домкрата

Домкрат – это переносной грузоподъемный механизм,

предназначенный для подъема грузов на небольшую высоту при
монтажных, ремонтных и перегрузочных работах, а также при ремонте
вагонов и железнодорожных путей (по В. Далю, домкрат – ручной
снаряд для подъема тяжестей). Он позволяет осуществить плавный
подъем и опускание груза, высокую точность его позиционирования на
заданном уровне. Домкраты подразделяют на четыре группы:
клиновые, реечные, винтовые и гидравлические.

Домкраты реечные (ДР) состоят из стальной рейки с прямыми зубьями,

при подъеме груза неподвижно стоящей на основании, и
штампованного корпуса с крышкой. Корпус с грузом при вращении
рукоятки поднимается и опускается по рейке. Для удержания корпуса с
грузом в определенном положении служит тормозное устройство. На
домкрате имеются ручки для строповки и перемещения его
грузоподъемным механизмом.

Домкраты гидравлические (ДГ) производят с ручным либо

электрическим приводом. В качестве рабочей жидкости в них
используются гидравлические масла по ГОСТ 610. При температуре
12
окружающей среды выше +20 °С применяют масла марки "3", от –20 до
–40 °С – масла марки "С"; при более низкой температуре
рекомендуется заправлять эти механизмы маслом АМГ-10 (ГОСТ 6794)
либо незамерзающей жидкостью, например смесью денатурированного
или древесного спирта (17%) с техническим глицерином (17%) и водой
(66%). При перезаправке домкратов с одной марки масла на другую их
следует очищать от грязи и промывать керосином с последующей
продувкой воздухом.

Рис. 6. Модель домкрата

Домкрат гидравлический с ручным приводом (ДГ) состоит из рабочего

цилиндра, двухплунжерного насоса и ручного привода. Наличие колес
и рукоятки позволяет передвигать домкрат с одного места на другое. В
домкратах гидравлических с пневматическим приводом (ДГП) подъем
рабочего поршня осуществляется путем подачи масла в нижнюю
полость цилиндра поршня двухплунжерным насосом, приводимым в
движение от автоматически действующего пневматического
устройства. Основными деталями узлов пневмогидропривода являются
насос, воздушный цилиндр, автоматическая головка.

Ро́ тор — вращающаяся часть двигателей и рабочих машин, на

которой. расположены органы, получающие энергию от рабочего
тела или отдающие её рабочему телу. Ротор двигателей связан с
ведущим валом, ротор рабочих машин — с приводным валом. Ротор
выполняется в виде барабанов, дисков, колёс. Ротор тесно связан с
понятием стартора.

Рисунок 7.Межопорный ротор

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
13
 В процессе прохождения производственной практики, были
приобретены необходимые практические умения и навыки работы, путём
непосредственного участия в диагностике оборудования.
Во время прохождения практики, мною были выполнены все задачи,
которые были поставлены. Достигнута цель производственной практики, а
именно, я овладел необходимыми компетенциями, систематизацией,
обобщением и углубление теоретических знаний.
Данная практика является хорошим практическим опытом для
дальнейшей самостоятельной деятельности. За время пройденной практики я
познакомился с новыми интересными фактами. Закрепил свои теоретические
знания, лучше ознакомился со своей профессией, а также данный опыт
послужит хорошей ступенькой в моей дальнейшей карьерной лестнице.

14
 Список литературы

https://satbayev.university/ru/history
https://satbayev.university/ru/institutes/industrial-engineering
https://official.satbayev.university/ru/mining-metallurgy/lmh
http://www.mashportal.ru
https://ru.m.wikipedia.org

15