В.М. Виноградов, О.В.

Храмцова

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕМОНТ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
И ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ
АВТОМОБИЛЕЙ
Рекомендовано
Экспертным советом УМО в системе ВО и СПО
в качестве учебника для специальности
«Техническое обслуживание и ремонт двигателей,
систем и агрегатов автомобилей»
среднего профессионального образования

КНОРУС • МОСКВА • 2023

УДК 658+629.3(075.32)
ББК 39.33+30.82+39.33-04я723
В49

Авторы (Московский политехнический университет):

В.М. Виноградов, О.В. Храмцова

Виноградов, Виталий Михайлович.

В49 Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования и электрон
ных систем автомобилей : учебник / В.М. Виноградов, О.В. Храмцо
ва. — Москва : КНОРУС, 2023. — 270 с. — (Среднее профессиональное
образование).
ISBN 978-5-406-11506-0
Рассмотрены вопросы устройства, правильной эксплуатации, технического
обслуживания, поиска причин неисправности типовых приборов электрообору
дования и электронных систем современных автомобилей, включая источники
электрической энергии, элементы систем зажигания, системы освещения и си
гнализации, а также диагностика и текущий ремонт дополнительного
оборудования и бортовой сети автомобилей.
Рекомендовано для освоения профессий из списка ТОП-50 наиболее востребован-
ных на рынке труда, новых и перспективных профессий.
Соответствует ФГОС СПО последнего поколения.
Для студентов среднего профессионального образования, обучающихся по специ-
альности «Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов
автомобилей».
Ключевые слова: электрооборудование автомобилей; ремонт двигателей; техниче
ское обслуживание автомобилей.
УДК 658+629.3(075.32)
ББК 39.33+30.82+39.33-04я723

Виноградов Виталий Михайлович

Храмцова Ольга Витальевна
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
электрооборудования и электронных систем автомобилей
Изд. № 678023. Формат 60×90/16. Гарнитура «Newton».
Усл. печ. л. 17,0. Уч.изд. л. 12,5. Тираж 500 экз.
ООО «Издательство «КноРус».
117218, г. Москва, ул. Кедрова, д. 14, корп.
2.
Тел.: +7 (495) 7414628.
Email: welcome@knorus.ru www.knorus.ru
Отпечатано в АО «Т8 Издательские Технологии».
109316, г. Москва, Волгоградский проспект, д. 42, корп. 5.
Тел.: +7 (495) 2218980.

© Виноградов В.М., Храмцова О.В., 2023

ISBN 978-5-406-11506-0 © ООО «Издательство «КноРус», 2023
 ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение 7
Раздел I. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.........................................................................8

Глава 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
...............................................................................................................................
8
1.1. Система электроснабжения автомобиля и ее составные части..............8
1.2. Основные технические требования к электрооборудованию...............10
1.3. Номинальные параметры изделий электрооборудования....................13
1.4. Схемы электрооборудования, коммутационная и защитная
аппаратура....................................................................................................13
1.5. Автомобильные провода и жгуты.................................................................19
1.6. Мультиплексная система проводки.............................................................23
1.7. Техническое обслуживание электрооборудования автомобилей..........24
Контрольные вопросы.................................................................................................26
Глава 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК
И ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ................................................................................. 28
2.1. Назначение и условия эксплуатации стартерных
аккумуляторных батарей, требования, предъявляемые к ним..............28
2.2. Конструктивные особенности стартерных аккумуляторных
батарей...........................................................................................................29
2.3. Особенности необслуживаемых батарей....................................................32
2.4. Типы и условные обозначения батарей, их основные
характеристики............................................................................................34
2.5. Основные причины саморазряда свинцовых батарей............................37
2.6. Правила обслуживания аккумуляторных батарей
при эксплуатации.............................................................................................38
2.7. Хранение аккумуляторных батарей.............................................................41
2.8. Подготовка батареи к эксплуатации и обслуживание
в процессе эксплуатации.................................................................................43
2.9. Неисправности аккумуляторных батарей и способы
их устранения.....................................................................................................49
2.10. Топливные элементы электромобилей и пути
их модернизации..............................................................................................53
Контрольные вопросы.................................................................................................57
Глава 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК
И ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК................................................................58

3
 3.1. Назначение и принцип действия генераторных установок,
и регуляторов напряжения.............................................................................58

3.2. Конструктивные особенности автомобильных генераторов................59

3.3. Характеристики генераторных установок и метод
их определения..................................................................................................65
3.4. Техническое обслуживание генераторных установок.............................68
3.5. Характерные неисправности генераторных установок
и методы их обнаружения..............................................................................70
3.6. Регуляторы напряжения, их конструктивное и схемное
исполнение....................................................................................................71
3.7. Возможность замены генераторной установки импортного
производства на отечественную установку................................................75
Контрольные вопросы.................................................................................................77
Глава 4. ИСПЫТАНИЕ СТАРТЕРА, СНЯТИЕ
ЕГО ХАРАКТЕРИСТИК................................................................................78
4.1. Системы электро-стартерного пуска автомобильных двигателей...........78
4.2. Конструктивные особенности электростартеров и специфика
их работы в автомобиле...................................................................................80
4.3. Снятие электромеханических характеристик стартера..........................83
4.4. Правила эксплуатации и техническое обслуживание
электростартеров.........................................................................................86
4.5. Основные неисправности стартеров, способы их обнаружения
и устранения.......................................................................................................90
Контрольные вопросы.................................................................................................98
Глава 5. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПРИБОРОВ
СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ................................................................................99
5.1. Общие сведения о системах зажигания, используемых
на автомобилях..................................................................................................99
5.2. Системы зажигания автомобильных двигателей....................................101
5.3. Техническое обслуживание систем зажигания.......................................107
5.4. Прерыватели-распределители и датчики-распределители
зажигания, их ремонт и техническое обслуживание.............................111
5.5. Свечи зажигания, обслуживание и регулировка....................................117
Контрольные вопросы...............................................................................................120
Глава 6. СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ, СВЕТОВОЙ И ЗВУКОВОЙ
СИГНАЛИЗАЦИИ........................................................................................122
6.1. Назначение и классификация световых приборов................................122
6.2. Международная система обозначений световых авто-приборов........123
6.3. Лампы световых приборов...........................................................................126
6.4. Особенности оптических элементов фар головного освещения
и блок-фар.........................................................................................................129
6.5. Регулировочные элементы фар различного конструктивного

4
 исполнения.................................................................................................139
6.6. Приборы световой сигнализации...............................................................144
6.7. Характерные неисправности световых приборов..................................147

6.8. Техническое обслуживание системы освещения и световой

сигнализации..............................................................................................152
6.9. Тюнинг внешнего освещения автомобиля путем установки
ксеноновых или диодных ламп...................................................................155
6.10. Звуковые сигналы, устройство, принцип работы и схема
управления................................................................................................157
Контрольные вопросы...............................................................................................159
Глава 7. ИНФОРМАЦИОННО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
И ДАТЧИКИ ЭТИХ ПРИБОРОВ.........................................................160
7.1. Конструктивные особенности автомобильной приборной
системы и требования, предъявляемые к ней.........................................160
7.2. Влияние конструкции контрольных приборов и их датчиков
на ремонтопригодность контрольно-измерительной системы
автомобилей...............................................................................................163
7.2.1. Датчики электрических приборов...................................................163
7.2.2. Указатели контрольно-измерительных приборов......................168
7.3. Параметрические измерители режимов работы основных систем
и агрегатов автомобилей...............................................................................169
7.4. Электронные информационные системы и их техническое
обслуживание............................................................................................173
Контрольные вопросы...............................................................................................177
Глава 8. ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
И ЕГО ЭЛЕКТРОПРИВОД.................................................................... 178
8.1. Электропривод, электродвигатели, моторедукторы,
мотонасосы..................................................................................................178
8.2. Схемы управления электроприводом и его техническое
обслуживание.............................................................................................183
8.3. Техническое обслуживание и ремонт электропривода........................185
Контрольные вопросы...............................................................................................189
Глава 9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ДАТЧИКОВ И АППАРАТУРЫ ДЛЯ СБОРА
И ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ............................................................190
9.1. Датчики и аппаратура для сбора и обработки информации..............190
9.2. Датчики фиксации параметров работающего двигателя.....................191
9.3. Датчики для трансмиссии автомобиля, шасси, кузова и шин............198
9.4. Исполнительные устройства системы впрыска двигателя..................200
Контрольные вопросы...............................................................................................204
Глава 10. СТЕНДЫ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
СОСТОЯНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

5
 АВТОМОБИЛЯ ПРИ ТО И РЕМОНТЕ................................................205
10.1. Система диагностирования электрооборудования
автомобилей..............................................................................................205

10.2. Классификация диагностического оборудования

для технического обслуживания электрооборудования
автомобилей..............................................................................................207
10.3. Средства диагностирования систем управления двигателем,
трансмиссией и электрооборудованием автомобилей.......................208
10.4. Методика диагностирования систем впрыска и зажигания,
и способы ее использования......................................................................220
10.5. Технические возможности испытательных стендов
для генераторов и стартеров, другого диагностического
оборудования............................................................................................223
Контрольные вопросы...............................................................................................228
Раздел II. ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ
И ЛАБОРАТОРНЫЕ РАБОТЫ.............................................................230
Лабораторно-практическое занятие № 1
Регулировка световых приборов головного освещения................................230
Лабораторно-практическое занятие № 2
Определение неисправностей, ремонт, регулировка и испытание
электростартеров..............................................................................................236
Лабораторно-практическое занятие № 3
Определение неисправности и ремонт генераторных установок
автомобилей.......................................................................................................242
Лабораторно-практическое занятие № 4
Организация рабочего места и техническое обслуживание
элементов системы зажигания............................................................................247
Лабораторно-практическое занятие № 5
Типаж автомобильных датчиков и их местоположение
на автомобиле..........................................................................................................257
Лабораторно-практическое занятие № 6
Ознакомление с монтажом электрооборудования грузового
и легкового автомобилей и экспериментальное определение
исправности электрических цепей осветительных приборов.....................264

Библиографический список.............................................................................................................. 268

6
 ВВЕДЕНИЕ
При подготовке специалистов по ремонту автомобилей основное
внимание уделяется изучению изменения технического состояния ав-
томобилей в процессе эксплуатации, причинам и закономерностям
этих изменений, а также оценкам их влияния на показатели
надежности и работоспособности агрегатов и систем.
Электрооборудование автомобилей во многом определяет надеж-
ность их эксплуатации, своевременное обнаружение отказов агрегатов
и систем, а также причин их возникновения. Это влияет на
безопас- ность движения в общем и самого водителя, в частности. К
функциям электрооборудования относятся воспламенение рабочей
смеси в ци- линдрах карбюраторных двигателей и двигателей с
распределенным впрыском топлива, освещение дорожного полотна
при движении в ноч- ное время, передача необходимой световой и
звуковой информации другим участникам движения и пешеходам.
Для того чтобы электрооборудование могло выполнять эти функ-
ции, необходимы постоянный контроль, обслуживание и ремонт.
Увеличение количества различных контрольных приборов, датчи-
ков, реле и регуляторов на автомобиле способствует более частому
воз- никновению отказов и нарушений в работе не только системы
электро- оборудования, но и отдельных приборов и механизмов. По
сведениям СТОА на долю электрооборудования и электроники
приходится до 30—40 % общего количества отказов, из-за которых
автомобили не мо- гут продолжать движение.
Все это вызывает необходимость более глубокого изучения
техниче- ским персоналом электрооборудования и электроники.
Выпускник уч- реждений среднего профессионального образования
должен хорошо знать устройство и назначение приборов
электрооборудования и всей системы в целом, определять
неисправности и причины их возникновения, вы- полнять работы по
техническому обслуживанию и ремонту, так как от пра- вильной
эксплуатации, обслуживания и ремонта зависит их безопасная работа
и срок службы как приборов, так и всего автомобиля в целом.
В учебнике описаны устройства, способы контроля, обслуживания
и ремонта приборов электрооборудования и электронных систем
авто- мобиля. Даны рекомендации и справочные материалы,
необходимые студентам и работникам авторемонтных мастерских.
При изложении материала авторы стремились учитывать
современ- ные тенденции в развитии электрических и электронных
систем со- временных автомобилей, диагностики их работы и
технического обслу- живания.
7
 Раздел I. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Глава 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

И ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

АВТОМОБИЛЯ И ЕЕ СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ
Система электроснабжения автомобиля представляет собой слож-
ный комплекс взаимосвязанных электротехнических и электронных
систем, приборов и устройств, обеспечивающих надежное
функциони- рование двигателя и других агрегатов, безопасность
движения, автома- тизацию рабочих процессов автомобиля и
комфортные условия для водителя и пассажиров (рис. 1.1).
Основными составными частями автомобильного электрооборудо-
вания являются следующие системы и устройства:
 система электроснабжения;
 устройства электро-стартерного пуска двигателя;
 система освещения, световой и звуковой сигнализации;
 электронные системы управления агрегатами автомобиля;
 приборы информации и контроля технического состояния авто-
мобиля и его агрегатов;
 электропроводка и ее защитно-коммутационные устройства;
 устройства электроприводов и подавления радиопомех.
Систему электроснабжения образуют генераторная установка и
ак-
кумуляторная батарея. В состав электро-стартерного пуска входят
аккумуляторная батарея, электростартер, реле управления и электро-
механические устройства для облегчения пуска двигателя. Система
зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в цилиндрах

8
бензинового двигателя искрой высокого напряжения, возникающей

9
между электродами свечи зажигания. Помимо свечей в систему за-
жигания входит катушка зажигания, прерыватель распределитель,
датчик-распределитель, транзисторный коммутатор, добавочный ре-
зистор, высоковольтные провода, наконечники и пр. Система осве-
щения и световой сигнализации объединяет фары головного освеще-
ния, светосигнальные фонари и различные реле управления ими.
В систему информации и контроля входят датчики и указатели давле-
ния, температуры, уровня топлива в баке, спидометр, тахометр, кон-
трольные сигнальные лампы и т. д. Электродвигатели, моторедукторы
и мотонасосы, образующие электропривод, находят все большее при-
менение в системах стеклоочистки, отопления, вентиляции, предпу-
скового подогрева двигателя, подъема и опускания антенны, блоки-
ровки дверей и стеклоподъемниках. Разнообразная защитная и ком-
муникационная аппаратура включает в себя: реле различного
назначения, контакторы, выключатели, переключатели, предохрани-
тели и блоки предохранителей, соединительные панели и разъемные
соединения.

Рис. 1.1. Принципиальная схема электроснабжения автомобиля

В основе развития электрооборудования автомобилей лежит широ-

кое применение электроники и микропроцессоров, обеспечивающих
автоматизацию и оптимизацию рабочих процессов, большую
безопас-

1
ность движения, снижение токсичности отработавших газов и улучше-
ние условий работы водителей.
Непрерывное совершенствование конструкции автомобилей и на-
сыщение их всевозможными опциями ведет к увеличению количества
и мощности потребителей электроэнергии. Соответственно, возрас-
тает мощность источников электрической энергии. На смену преж-
нему электрооборудованию приходят новые, более сложные в кон-
структивном исполнении электрические и электронные изделия и си-
стемы. Техническое состояние электрооборудования во многом
определяет и эксплуатационную надежность, и производительность
автомобиля.

1.2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ

ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ
Принимая во внимание, что автомобили эксплуатируются в
широ- ком диапазоне климатических зон, — от тропиков до
территорий с край- не низкими температурами, изделия
электрооборудования выпускают- ся в климатических исполнениях
«У» (для умеренного климата), «ХЛ» (для холодного климата), «О»
(общеклиматическое исполнение), «Т» (тропическое исполнение).
Основным требованием к электрооборудованию и изделиям авто-
электроники является обеспечение работоспособности при эксплуа-
тации в условиях, характеризуемым параметрами, приведенными
в таблице 1.1.
Кроме этого, электрооборудование автомобиля должно сохранять
работоспособность после воздействия температуры –60 °С для испол-
нения «ХЛ» и –45 °С для исполнения «У» и «Т» при
транспортировании и во время нерабочих периодов автомобиля, а
также выдерживать до- пустимые вибрационные и ударные нагрузки
(в соответствии с техни- ческими условиями (ТУ).
Электрические машины должны выдерживать испытание на повы-
шенную частоту вращения в режиме холостого хода в течение 20 с
(элек- тростартеры и другие электрические машины с
продолжительностью работы менее 1 мин) и 2 мин (прочие
электрические машины). Испы- тательная частота вращения должна
быть на 20 % выше максимальной частоты вращения, возможной в
эксплуатации и частоты вращения в режиме холостого хода для

11
стартеров.

1
 Таблица 1.1
Условия эксплуатации изделий электрооборудования

Температурные и атмосферные условия У ХЛ Т

Максимальные температуры окружающей среды, °С:
для изделий, устанавливаемых на двигателе и в моторном 80,
отсеке; 70 90 100
для изделий, устанавливаемых в кабине или снаружи:
55 55 55
рабочие
предельные 65 65 65
Минимальные температуры окружающей среды, °С:
для изделий, устанавливаемых снаружи или в кабине,
а также для изделий, которые должны работать до –45
пред- пускового подогрева:
рабочие
предельные; –60 –20
для изделий, устанавливаемых на двигателе в моторном –50 –60 –45
отсеке –40 –40 –20
Относительная влажность воздуха для всех изделий
при температуре (40±2) °С, %
95±3 95±3 95±3
Минимальное атмосферное давление для изделий, кПа
(на высоте 4000 м над уровнем моря) 61 61 61

Изделия электрооборудования могут быть рассчитаны на продол-

жительный номинальный режим работы — S1, кратковременный но-
минальный режим работы — S2 с длительностью периода неизменной
номинальной нагрузкой 5, 10 и 30 мин и повторно-кратковременный
номинальный режим продолжительностью включения 15, 25, 40 и 60
%. Изделия электрооборудования должны быть совместимы между
со- бой и с внешней средой, сохраняя работоспособность в условиях
электро- магнитного воздействия в соответствии с нормативными
показателями. Изоляция обмоток токоведущих деталей
электрооборудования от- носительно корпуса должна выдерживать
без повреждений в течение 1 мин воздействие синусоидального
переменного напряжения частотой 50 Гц, действующие значения
которого приведены в таблице 1.2. Класс коммутации (степень
искрения) должен быть не более 1,5 для электри- ческих машин
продолжительного режима работы, не более 2 для элек- трических
машин повторно-кратковременного перемежающегося и
кратковременного режима работы (продолжительностью 5 мин и вы-
ше) и не более 3 для электрических машин кратковременного режима
работы продолжительностью 3 мин и менее.

13
 Таблица 1.2
Обмотки электрических машин

Напряжение
Наименование деталей изделий (действующее
значение), В
1. Обмотки электрических машин и аппаратов, токоведущие
детали этих изделий, обмотки контрольно-измерительных
приборов и датчиков, токоведущие детали коммутационной
аппаратуры, работающие в главных цепях или в цепях, 550
содержащих индуктивность, элементы цепей низкого
напряжения аппаратов зажигания, звуковых сигналов
2. Обмотки и токоведущие детали 250
электродвигателей с электромагнитным
возбуждением
3. Токоведущие детали коммутационной аппаратуры 220
(за исключением указанных в п.1), установочных
изделий, осветительных и светосигнальных приборов
Изделия автомобильного электрооборудования должны работать
в однопроводной схеме, в которой с корпусом машины («массой») со-
единен отрицательный полюс системы. Допускается применение из-
делий, у которых от корпуса изолированы оба полюса.
Электрооборудование должно быть защищено от проникновения
посторонних тел, пыли, грязи, брызг воды, и при этом надежно и без-
отказно работать в течение требуемого срока службы. Защита от кор-
розии должна осуществляться лакокрасочным, гальваническим и дру-
гими покрытиями или их сочетаниями.
Надежность электрооборудования характеризуется:
 для ремонтируемых или неремонтируемых изделий — гамма-про-
центной безотказностью и средней наработкой (в километрах
пробега автомобиля, часах работы двигателя, числе включений)
или интенсивностью отказов;
 только для ремонтируемых изделий дополнительным показате-
лем долговечности является гамма-процентным ресурсом.
Направления вращения валов изделий электрооборудования
опре- деляются следующим образом:
 для электрических машин с одним выходным концом вала
(стар- тер, электродвигатель, генератор, датчик спидометра) —
со сто- роны приводного конца вала;
 распределителей зажигания — со стороны кулачка прерывателя;
 электрических машин с двумя выходящими концами вала —
спе- циально указывается в технической документации на

1
изделия.

15
 Для электрических машин и аппаратов зажигания предпочтительно
применение вращения по часовой стрелке.
Для снижения уровня радиопомех применяются следующие
поме- хоподавляющие устройства: неэкранированные или
экранированные наконечники искровых свечей зажигания;
высоковольтные провода с распределенным сопротивлением;
фильтры подавления радиопомех; помехоподавляющие резисторы в
роторах распределителей или в ис- кровых свечах зажигания.

1.3. НОМИНАЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ИЗДЕЛИЙ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
К основным параметрам изделий автомобильного
электрооборудо- вания обычно относятся — мощность, сила тока,
напряжение и пр. Но- минальные значения этих параметров
устанавливаются при нормальных значениях климатических факторов
внешней среды: температуры окру- жающего воздуха 25 ± 10 °С и
атмосферного давления 630—800 мм рт. ст. Значение номинального
напряжения потребителей электроэнергии принимается из ряда 6; 12;
24 В (определяется номинальным напряже-
нием аккумуляторной батареи), а генераторов — 7; 14; 28 В.
Номинальные значения параметров для источников и потребителей
тока, работающих до начала движения автомобиля, устанавливают
при номинальном напряжении. Номинальные значения параметров
для по- требителей тока, работающих только при движении
автомобиля, уста- навливают при напряжениях 6, 7; 13,5 и 27 В.
Потребители электроэнер- гии, работающие при движении
автомобиля, должны быть работоспо- собными при изменении
подводимого напряжения в диапазоне 90—125 % от установленного
для них номинального напряжения.

1.4. СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ,

КОММУТАЦИОННАЯ И ЗАЩИТНАЯ
АППАРАТУРА
Схема электрооборудования автомобиля объединяет в единый ком-
плекс источники электроэнергии и потребителей, аппараты защиты
и коммутации электрический цепей. Отечественным стандартом
пред- усмотрены два вида схем — принципиальная схема и схема

1
соединений. Первая облегчает понимание принципа действия
электрооборудования,

17
поиск неисправностей, и дает полное представление о
взаимодействии всех изделий электрооборудования. На ней главные
питающие цепи располагаются горизонтально, а потребители
электроэнергии включа- ются между ними и «массой» автомобиля.
Схема соединения показывает действительное расположение из-
делий электрооборудования на автомобиле, а также фактическое под-
ключение их в бортовую сеть автомобиля с указанием выхода из пучка
каждого провода, расположения переходных колодок, элементов за-
щиты цепи и т. д.
Общая электрическая схема автомобиля состоит из отдельных
функ- циональных систем — источников электроснабжения,
аппаратов за- жигания, приборов внешнего освещения и
сигнализации и т. д.
Подключение электро-потребителей в сеть следует выполнять
по определенным рекомендациям стандартов.
Кратковременно работающие мощные потребители (стартер, при-
куриватель), а также приборы, работа которых необходима в
аварийных случаях (звуковой сигнал, аварийная сигнализация, розетка
переносной лампы, подкапотная лампа), подключаются к линии
аккумулятор-ге- нератор или аккумулятор-амперметр, там, где
установлен амперметр.
Потребители, включаемые при работающем двигателе, подсоеди-
няются в цепь питания через вводы выключателя зажигания. К
ним относятся: стеклоочиститель, фонарь заднего хода, отопитель,
кон- трольно-измерительные приборы, указатели поворотов.
На автомобилях с дизельным двигателем упомянутые
потребители включаются через выключатель приборов и стартера. Все
приборы на- ружного освещения подключаются через выключатель
наружного ос- вещения. Аварийная сигнализация указателей
поворота управляется своим выключателем.
Все электрические цепи, кроме цепей зажигания и пуска, должны
быть защищены от коротких замыканий и перегрузок. Защита от ко-
ротких замыканий в цепях зажигания и пуска не вводится, чтобы
не снижать их надежность. Однако современные электронные системы
зажигания имеют свою схемную защиту от перегрузок. Введение
предо- хранителей в цепь заряда аккумуляторной батареи не является
обяза- тельным, но многие зарубежные фирмы устанавливают
предохранитель и в эту цепь. Возможна защита одним
предохранителем нескольких электрических цепей, однако такая
групповая защита не допускается для взаимозаменяемых устройств
и аварийных цепей.

1
 Маркировка выводов изделий электрооборудования и соответству-
ющее обозначение их на схемах отечественных автомобилей все более

19
приближается к принятой на зарубежных автомобилях и
допускаемой германским стандартом DIN 72552. Буквенные
индексы конкретизи- руют номерные обозначения выводов (для
примера выводов генератор- ных установок).
Маркировка проводов по цвету изоляции создает удобство при
их монтаже и ремонте. Сплошная расцветка выполняется в 10 цветов,
комбинированная — дополнительно на цветовую расцветку наносятся
полосы или кольца белого, черного, красного или голубого цвета (рис.
1.2).

Рис. 1.2. Маркировка авто-проводов по цвету

Применение цветных проводов на автомобиле подчиняется опре-

деленным правилам. Все соединения изделий с корпусом автомобиля
(«массой») должны выполняться проводами одного цвета. Провод, со-
единяющий коммутирующий прибор (выключатель, переключатель)
или предохранитель с линией электроснабжения, должен иметь тот
же цвет, что и провод сети, к которой происходит подключение.
Участки цепи, проходящие через разборные или неразборные кон-
тактные соединения, должны выполняться проводом одинаковой рас-
цветки. Участки цепи, разделенные контактами реле, предохранителя-
ми, резисторами и т. п., должны иметь различную расцветку.
Расцветка проводов, проложенных в разных жгутах, может
повторяться.
Защитная аппаратура электрических цепей. Аппаратура защиты элек-
трических цепей от коротких замыканий и перегрузок включает в себя
плавкие, термобиметаллические предохранители и позисторы.
Плавкие предохранители снабжаются калиброванной ленточкой,
которая расплавляется, если ток в цепи достигает опасных значений.
У малогабаритных предохранителей штекерного типа (рис. 1.3а) кали-
брованная ленточка помещена в пластмассовую оболочку, увеличива-
ющую скорость их срабатывания.
Действие термобиметаллических предохранителей основано на про-

2
гибе биметаллических пластин при прохождении по ним тока (рис.
1.3б).

21
Эти предохранители более инерционны по сравнению с плавкими,
их рекомендуется применять в цепях защиты электродвигателей. Эф-
фективность действия предохранителей определяется их ампер-се-
кундной характеристикой, связывающей силу тока, проходящего че-
рез предохранитель, и время его срабатывания. Характеристика име-
ет существенный разброс и зависит от температуры окружающей
среды.

Рис. 1.3. Конструктивное исполнение предохранителей:

а — плавкого штекерного типа; б — термобиметаллического типа; 1 — кнопка
возврата; 2 — биметаллическая пластина; 3 — корпус; 4 — плавкий элемент;
5 — пластмассовая оболочка

Плавкая вставка не должна расплавляться в течение 30 мин при си-

ле тока, в 1,5 раза превышающей номинальную, и должна разрывать
электрическую цепь не более чем за 10 с при силе тока, в три раза пре-
вышающей номинальную.
Малогабаритный плавкий предохранитель срабатывает при
двукрат- ном повышении силы номинального тока не более чем за
5 с.
Термобиметаллические предохранители при нормальных темпе-
ратурных условиях и силе тока, в 2,5 раза превышающей номиналь-
ную, срабатывают не более, чем за 25 с. Предохранители такого типа
с самовозвратом при кратности тока около 2 срабатывают не более
чем за 3 мин. Плавкие предохранители обычно объединяются в бло-
ки.
Номинальная сила тока предохранителя связана с сечением прово-
дящей жилы провода (табл. 1.3).

2
 Таблица 1.3
Сила тока предохранителей в зависимости от сечения провода

Сечение провода, мм2 0,5 0,75 1 1,5 2,5 4

Номинальная сила тока для предохранителя:
плавкого 8 10 10 16 20 30
Термобиметаллического 10 15 15 20 30 40

Позисторы широко применяются для защиты электрический

цепей электродвигателей зарубежных автомобилей и представляют
собой вид полупроводникового терморезистора, у которого
сопротивление при достижении определенной температуры (точки
Кюри) возрастает на не- сколько порядков. Материалом для позисторов
служит титанатбариевая керамика с примесью редкоземельных
элементов.
С увеличением протекающего через позистор тока возрастает его
нагрев и при достижении током критической величины позистор резко
увеличивает свое сопротивление, защищая цепь от перегрузки. Для
при- ведения схемы в нормальное состояние напряжение с участка
цепи, защищаемой позистором, следует отключить.
Коммутационная аппаратура. Коммутационная аппаратура предна-
значена для обеспечения связи электропотребителей с бортовой
сетью. Она делится на коммутационную аппаратуру прямого
действия (вклю- чатели, переключатели, кнопки) и аппаратуру
дистанционного действия (реле, контакторы). Аппаратура прямого
действия обычно объединяет- ся в комбинированные
многофункциональные устройства.
Особенностью рукояток элементов коммутационной аппаратуры
прямого действия в ряде случаев является встраивание в них ламп
со светофильтрами, цвет которых зависит от функционального на-
значения аппаратуры. Красный предупреждающий цвет служит для
сигнализации о необходимости принятия мер для предотвращения
аварийной ситуации, оранжевый — необходимости принять меры
для обеспечения нормальной работы, зеленый — нормальная работа,
синий — включен дальний свет, двигатель находится в холодном со-
стоянии, а также лампы подсветки, обеспечивающие поиск в темно-
те.
Условные обозначения, поясняющие функциональное назначение
включаемого устройства, стандартизованы.
По конструктивному исполнению выключатели и переключатели

23
делятся на кнопочные, клавишные, поворотные, в том числе со съем-
ным ключом, рычажные.

2
 Клавишные выключатели и переключатели находят наиболее ши-
рокое применение в автомобилях. Они имеют два, а переключатели
три фиксированных положения, и два конструктивных исполнения
(пере- кидной и ползунковый). Поворотные конструкции
применяются в вы- ключателях зажигания и подрулевых
переключателях.
Выключатель зажигания коммутирует системы зажигания, пуска,
стеклоочистителей, указателей поворота, фонаря заднего хода, а в не-
которых случаях фар голоного света и радиоприемника. Его основой
является контактный узел, состоящий из подвижных и неподвижных
контактных дисков.
Подрулевые переключатели имеют несколько отдельных контакт-
ных узлов, управляемых собственными рукоятками. Переключатель
наружного освещения и световой сигнализации управляет переклю-
чением фар с ближнего на дальний свет и обратно, указателями пово-
рота, стояночными огнями. Переключатель стеклоочистителя изме-
няет режим работы стеклоочистителя ветрового стекла: работа
на большой, малой скорости, прерывистый режим, включен омыва-
тель, а также включен стеклоочиститель заднего стекла и его
омыва- тель. Положения выключателя предусмотрены
фиксированные и не- фиксированные.
В системах электрооборудования автомобилей применяются элек-
тромагнитные и электронные реле. Обычно на выходе электронного
реле устанавливается реле электромагнитное. Современные реле
харак- теризуются малым содержанием серебра в контактах и могут
иметь пла- стинчатые и витые пружины. Для установки на печатные
платы выпу- скаются специальная модификация реле, допускающая
распайку ее вы- водов прямо на печатных платах.
Электронные реле имеют схемное исполнение в соответствии
со своим функциональным назначением и, как правило, выполняются
с использованием интегральных микросхем (рис. 1.4).

Рис. 1.4. Пример электронного реле-прерывателя указателя поворота,

выполненного на микросхеме КР1055 ГП1

25
 Для удобства обслуживания реле и предохранители современных
автомобилей располагаются в едином блоке, который представляет
со- бой центральное распределительное устройство, связанное через
ште- керные разъемы и жгуты проводов со всеми элементами
бортовой сети автомобиля. Печатный монтаж осуществляет
электрическое соединение в блоке. Блок заключен в пластмассовый
корпус, на крышке которого нанесены символы функционального
назначения располагающихся под ним элементов. Блоки отличаются
друг от друга количеством составля- ющих их элементов.
На автомобилях и автобусах для коммутации силовых цепей при-
меняются контакторы, которые отличаются от реле массивной
контакт- ной системой, рассчитанной на коммуникацию значительной
силы тока, наличием двойного разрыва цепи, повышающего
надежность работы устройства, а также наличием двух обмоток
(втягивающей и удержива- ющей). Для коммутации силовых
электрических цепей также предусмо- трены дистанционные
выключатели «массы» аккумуляторных батарей.

1.5. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРОВОДА И ЖГУТЫ

В автомобилях электропроводка обычно выполняется однопрово-
дной и имеет две цепи: первичную — низкого напряжения, и вторич-
ную — высоковольтную для системы зажигания.
Провода низкого напряжения. Провода низкого напряжения при-
меняются для соединений в бортовой сети и состоят из медных токо-
проводящих жил с изоляцией из поливинилхлоридного пластика или
резины. Жилы выполняются из луженой или нелуженой медной про-
волоки, обладающей высокой электропроводностью, эластичностью
и технологически просто соединяемой с наконечниками, штекерами
и т. п. Провода могут иметь бронированную изоляцию для защиты
от механических повреждений и экранирующую оплетку для снижения
уровня радиопомех на автомобиле.
Гибкие одножильные провода ПВА, ПВАЭ (экранированный)
и ПВАЛ (с луженой жилой) рекомендуются к использованию в жгутах,
работающих при температуре от –40° до +105 °С. Для температурного
диапазона от –50° до +80 °С следует применять провода ПГВА, ПГВАД
(двухжильный), ПГВАЭ (экранированный). На автомобилях и автобу-
сах, эксплуатирующихся в районах с холодным климатом, устанавли-
ваются провода ПГВА-ХЛ с диапазоном от –60° до +70 °С. Для пере-
носных ламп применяются провода ШВПТ с параллельно
уложенными жилами и ПЛНТ с резиновой изоляцией.

2
 Плетеный неизолированный провод АМГ используется для соеди-
нения вывода аккумуляторной батареи с «массой» и помехоподавляю-
щих перемычек кузова. В электрических цепях грузовых автомобилей
используется кабель КГВВА. Сечение жилы в мм2 автомобильных про-
водов соответствует ряду 0,5; 0,75; 1; 1,5; 2,5; 4; 6; 10; 16; 35; 50;
толщи- на изоляции составляет от 0,35 мм (сечение 0,5 мм2) до 1,6 мм
(50 мм2). На старых автомобилях электропроводка представляла собой
прово-
да, проходящие по всему автомобилю, обмотанные лентой и
собранных в пучок. В настоящее время электропроводка автомобиля
состоит из не- скольких частей, проложенных в разных частях
автомобиля и соединен- ных на разных автомобилях по-разному (но в
основном посредством штекерных разъемов непосредственно между
собой). Так же есть способ соединения всех частей вместе на блоке
предохранителей или монтажном блоке. Эти способы соединения
могут применяться совместно.
Провода перед установкой на автомобиль собираются в жгуты (рис.
1.5), представляющие собой законченное электротехническое изделие,
со- держащее, кроме проводов, их наконечники, резиновые защитные
кол- пачки, оплетку и т. п.
Длина проводов в жгуте должна быть не менее 100 мм,
ответвле- ний — не менее 50 мм. Перспективными являются плоские
жгуты, в ко- торых провода прикреплены к основе методом тепловой
сварки. Такие жгуты шириной до 60 мм используются, в частности, на
автомобилях семейства ВАЗ. Наконечники проводов выполняются
под винтовое крепление с диаметром отверстия на 2…5 мм больше
диаметра винта и в виде штекеров. Плоские штекеры выпускаются
толщиной 0,2…0,5 мм и шириной 2,8 м; 4,8 мм; 6,3 мм; 9,5 мм.
Максимально допустимый ток для штекеров 2,8 мм — 6 А; 6,3 мм —
20…30 А; 9,5 мм — 30…40 А.

27
Рис. 1.5. Пример сборки проводов в жгут перед установкой на автомобиль