СРЕДНЕЕ

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ
ОБРАЗОВАНИЕ

В.М. Виноградов
А.А. Черепахин

TEХНИЧEСКОE
ОБСЛУМИВАНИE
И PEMОНT
АВTОTPАНСПОPTА
Реkомендован ФГБV «ФИРО»
в kачестве учеdниеа для исполbçования
в о6раçователbном процессе о6раçователbных органиçаций,
реалиçующих о6раçователbные программы
среднего профессионалbного о6раçования

Muнucmepcmвo o6pаѕoванuя u наукu Poccuŭcкoŭ Фeдepацuu

ФГБV «Фeдepал6ныŭ uнcmumуm pаѕвumuя o6pаѕoванuя»
Peѕucmpацuoнныŭ нoжep peцeнѕuu ¼ 54 om 26.02.2018

Peкoжeндoванo для ocвoeнuя npoфeccuŭ

uѕ cnucка ТОП-50 наu6oлee вocmpe6oванных на pынкe mpуда,
нoвых u nepcneкmuвных npoфeccuŭ

КНОРУС • МОСКВА • 2020

УДК 629.119(075.32)
ББК 39.33-08я723
В49

Рецензенты:
В.В. Серебряков, засл. работник высшей школы РФ, канд. техн. наук, проф.,
В.М. Шарипов, засл. работник высшей школы РФ, д-р техн. наук, проф.

Виноградов, Виталий Михайлович.

В49 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта : учебник /
В.М. Виноградов, А.А. Черепахин. — Москва : КНОРУС, 2020. —
330 с. — (Среднее профессиональное образование).
ISBN 978-5-406-07276-9
Изложены основные сведения по технологии технического обслуживания
(ТО) автомобилей, касающиеся общих направлений ТО, планово-предупреди-
тельной системы ТО и текущего ремонта, видов технического обслуживания,
организации и технологии диагностирования автомобилей при проведении ТО,
методов организации технологических процессов ТО на СТОА. Рассмотрены
нормативы трудоемкости технического обслуживания основных агрегатов и си-
стем автомобилей. Описано основное оборудование для проведения диагностики
и технического обслуживания автомобилей, противокоррозионной обработки
кузовов, ТО колес и шин. Уделено внимание вопросам безопасности труда при
про- ведении технического обслуживания и экологической безопасности
производства.
Соответствует ФГОС СПО последнего поколения.
Рекомендовано для освоения профессий из списка ТОП-50 наиболее востребо-
ванных на рынке труда, новых и перспективных профессий.
Для учащихся колледжей.
УДК 629.119(075.32)
ББК 39.33-08я723

Виноградов Виталий Михайлович

Черепахин Александр Александрович
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОТРАНСПОРТА
Изд. № 19565. Формат 60×90/16.
Гарнитура «Newton». Усл. печ. л. 21,0. Уч.-изд. л. 18,0.
ООО «Издательство «КноРус».
117218, г. Москва, ул. Кедрова, д. 14, корп. 2.
Тел.: 8-495-741-46-28.
E-mail: office@knorus.ru http://www.knorus.ru
Отпечатано в АО «Т8 Издательские Технологии».
109316, г. Москва, Волгоградский проспект, д. 42, корп. 5.
Тел.: 8-495-221-89-80.

© Виноградов В.М., Черепахин А.А., 2020

ISBN 978-5-406-07276-9 © ООО «Издательство «КноРус», 2020
 ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение........................................................................................................................8

Глава 1. Надежность и долговечность автомобиля

1.1. Понятие надежности автомобиля и ее показатели.................................9
1.2. Отказы и неисправности автомобиля, их классификация......................11
1.3. Техническое состояние автомобиля и критерии его предельного
состояния.......................................................................................12
1.4. Требования к техническому состоянию автомобиля и его влияние на
безопасность движения.....................................................................13
1.5. Причины изменения технического состояния автомобилей....................14
1.6. Мероприятия по снижению интенсивности изменения технического
состояния автомобилей.....................................................................17
Контрольные вопросы........................................................................18
Глава 2. Система технического обслуживания и ремонта подвижного
состава автомобильного транспорта
2.1. Общие направления технического обслуживания подвижного состава
автомобильного транспорта...............................................................19
2.2. Сущность и общая техническая характеристика планово-
предупредительной системы технического обслуживания
и ремонта автомобилей......................................................................21
2.3. Виды технического обслуживания и их характеристика.........................23
2.4. Исходные нормативы по техническому обслуживанию и ремонту
автомобилей, их выбор и корректирование...........................................24
2.5. Виды корректирования нормативов трудоемкости технического
обслуживания подвижного состава......................................................26
2.6. Классификация автотранспортных предприятий по назначению и форме
производственной деятельности.........................................................29
2.7. Разделение предприятий автосервиса по целевому назначению,
специализации и организации производства..........................................31
Контрольные вопросы........................................................................33
Глава 3. Основы диагностирования технического состояния автомобилей
3.1. Система диагностирования и ее разновидности.................................34
3.2. Диагностические и структурные параметры, требования к ним и их
виды, классификация методов диагностирования.....................................35
3.3. Место диагностирования в системе технического обслуживания и
ремонта подвижного состава...............................................................36
Контрольные вопросы........................................................................39

3
Глава 4. Общие сведения о технологическом и диагностическом
оборудовании, приспособлениях и инструменте
4.1. Классификация технологического и диагностического оборудования
по ремонту и обслуживанию подвижного состава автомобильного
транспорта.....................................................................................40
4.2. Уровень оснащенности оборудованием и инструментом
авторемонтных предприятий в зависимости от их типа, перспективы
развития механизации и автоматизации производства технического
обслуживания и ремонта
автомобилей..................................................................................42
4.3. Средства диагностирования двигателя и его систем, ходовой части
и трансмиссии..................................................................................44
4.4. Требования к оборудованию участка диагностики...............................57
4.5. Техническая характеристика, принцип действия, принципиальное
устройство тяговых и тормозных стендов...............................................59
4.6. Критерии выбора оборудования и технологической оснастки
предприятий для различных объемов технического обслуживания и
текущего ремонта автомобилей..........................................................65
4.7. Сущность планово-предупредительного технического обслуживания и
ремонта технологического оборудования................................................70
Контрольные вопросы........................................................................73
Глава 5. Технологии и оборудование для уборочных, моечных и очистных
работ, очистки и вторичного использовании сточных вод
5.1. Объем и содержание уборочно-моечных работ и общая технология
мойки автомобилей..........................................................................74
5.2. Оборудование для уборочных и моечных работ..................................77
5.3. Технология полировки поверхности автомобиля после мойки................93
5.4. Технология и оборудование для очистки сточных вод от автомобильных
моек..............................................................................................94
5.5. Установки для мойки деталей и агрегатов.........................................96
5.6. Техника безопасности и охрана окружающей среды при проведении
моечно-очистительных работ...............................................................99
Контрольные вопросы........................................................................99
Глава 6. Осмотровое и подъемно-транспортное оборудование
6.1. Классификация, общее устройство и оборудование осмотровых канав
и эстакад, их преимущества и недостатки.............................................101
6.2. Классификация, техническая характеристика, устройство и работа
подъемников, их преимущества и недостатки........................................105
6.3. Устройство и принцип действия универсального механизированного
поста для замены агрегатов и кранов для снятия и установки массивных
агрегатов
на автомобиль................................................................................113
6.4. Классификация, устройство и работа конвейеров для поточных линий
технического обслуживания автомобилей...........................................120

4
 6.5. Правила техники безопасности при эксплуатации осмотрового
и подъемно-транспортного оборудования.............................................123
Контрольные вопросы......................................................................125
Глава 7. Оборудование для смазочно-заправочных работ
7.1. Классификация оборудования для смазки, промывки и заправки
автомобилей маслами, воздухом и рабочими жидкостями........................126
7.2. Конструктивные особенности, принципы действия и краткая
характеристика типичных образцов смазочно-заправочного оборудования
.127
7.3. Установки для заправки тормозной жидкостью и прокачки тормозной
системы........................................................................................138
7.4. Установки для обслуживания систем кондиционирования....................140
Контрольные вопросы......................................................................142
Глава 8. Оборудование, приспособления и инструмент
для разборочно-сборочных работ
8.1. Общее устройство и принцип действия приспособлений для снятия-
установки агрегатов с автомобиля и стендов для разборки и сборки
агрегатов автомобилей....................................................................143
8.2. Состав комплектов инструментов и приспособлений для демонтажа,
разборки и сборки агрегатов и механизмов автомобилей.......................149
Контрольные вопросы......................................................................152
Глава 9. Диагностирование двигателя в целом и
оборудование для его выполнения
9.1. Задачи диагностирования двигателя и технические средства их
решения.......................................................................................153
9.2. Оборудование для диагностирования двигателя..............................155
9.3. Вспомогательное оборудование для диагностики двигателя и его
систем.........................................................................................173
Контрольные вопросы......................................................................175
Глава 10. Техническое обслуживание двигателя и его систем
10.1. Определение технического состояния двигателя и его систем............176
10.2. Оборудование для диагностики топливной аппаратуры.....................184
Контрольные вопросы......................................................................188
Глава 11. Диагностика и ремонт шатунно-кривошипного механизма
и цилиндропоршневой группы
11.1. Суть виброакустической диагностики двигателя и приборы для ее
выполнения...................................................................................189
11.2. Оборудование для диагностирования цилиндропоршневой группы....191
11.3. Отказы и неисправности кривошипно-шатунного
механизма, цилиндропоршневой группы газораспределительного
механизма,
их причины и признаки.....................................................................193
5
 11.4. Диагностирование мощности двигателя на стендах тяговых качеств....195
Контрольные вопросы......................................................................204
Глава 12. Диагностика, регулировки и оборудование для обслуживания
электрооборудования и электронных систем управления
двигателем
12.1. Рекомендации по выбору приборов для ремонта и обслуживания систем
электрооборудования автомобилей....................................................205
12.2. Типы систем впрыска топлива бензиновых двигателей и элементы
их топливоподающей части..............................................................209
12.3. Функции систем на различных режимах работы двигателя.................212
12.4. Методы диагностики и ремонта систем впрыска и правила,
необходимые для их соблюдения........................................................213
12.5. Диагностирование электронной системы зажигания........................216
Контрольные вопросы......................................................................216
Глава 13. Специфика восстановительного ремонта базовых
деталей двигателя и используемое оригинальное
оборудование
13.1. Особенности высокоточного ремонта цилиндров двигателя.............217
13.2. Дефекты коленчатых валов, способы их устранения
и используемое оборудование............................................................229
13.3. Дефекты головок блоков цилиндров, причины их возникновения,
технологии устранения и применяемое оборудование..............................234
Контрольные вопросы......................................................................240
Глава 14. Техническое обслуживание и текущий ремонт ходовой
части и автомобильных шин
14.1. Отказы и неисправности ходовой части и .автомобильных шин, их
причины и признаки........................................................................241
14.2. Текущий ремонт ходовой части, допустимые и предельные значения
структурных и диагностических параметров, методы и технология их
определения..................................................................................243
14.3. Стенды для экспресс-диагностики ходовой части автомобиля............245
14.4. Стенды бокового увода колес....................................................248
14.5. Стенды проверки амортизаторов..................................................250
14.6. Люфт-детектор........................................................................253
14.7. Стенды для проверки и регулировки углов установки колес...............254
14.8. Система бесконтактного измерения углов установки колес...............259
14.9. Роботизированный комплекс диагностики углов установки колес........261
14.10. Оборудование поста для шиномонтажных работ и балансировки
колес...........................................................................................262
14.11. Оборудование участка для ремонта шин и колесных дисков.............269
14.12. Устройства для накачивания шин...............................................275
Контрольные вопросы......................................................................277

6
Глава 15. Компрессорное оборудование авторемонтных предприятий
и станций технического обслуживания автомобилей
15.1. Типаж и конструктивные особенности компрессоров.........................279
15.2. Рекомендации по выбору компрессора........................................288
15.3. Расчет характеристик компрессора и ресивера...............................291
Контрольные вопросы......................................................................295
Глава 16. Техническое обслуживание и текущий ремонт кузовов,
кабин и платформ
16.1. Работы по текущему обслуживанию кузовов, кабин и платформ..........296
16.2. Восстановительный ремонт кузовов легковых автомобилей...............297
16.3. Оборудование для вытягивания наружных панелей кузова.................299
16.4. Оборудование и материалы, используемые при удалении старого
ветрового стекла и установке нового.................................................304
16.5. Локальное восстановление цинкового покрытия кузовных панелей
после их ремонта............................................................................307
16.6. Использование полимерных материалов при ремонте кузовных деталей
из пластмасс.................................................................................310
16.7. Удаление поврежденных элементов с аварийного кузова..................315
16.8. Сварка кузовных панелей и их элементов.......................................316
Контрольные вопросы......................................................................326
Заключение...............................................................................................................328

Литература................................................................................................................329

7
 ВВЕДЕНИЕ

Современный автомобиль представляет собой сложный

технический объект, включающий в себя раму или несущий кузов с
установленными на них узлами и агрегатами различного
функционального назначения. В процессе эксплуатации автомобиля
его рабочие свой ства постепенно ухудшаются из-за изнашивания
деталей и агрегатов, вибраций и вредного влияния окружающей среды.
Это ведет к появлению отказов и неисправ- ностей , которые
устраняются в процессе периодического технического об- служивания и
текущего ремонта путем выполнения регулировочных работ и плановых
работ по техническому обслуживании отдельных узлов, агре- гатов и
систем автомобиля в целом, либо путем замены отдельных деталей в
случае необходимости.
Хорошо известно, что эффективность использования автомобильного
транспорта зависит от технического состояния автомобилей . Условием их
надежной работы является систематическое и высококачественное
техни- ческое обслуживание, выполняемое в условиях современных
автосервис- ных предприятий , оснащенных надлежащим
оборудованием, средствами контроля и диагностирования
неисправностей . Поэтому дисциплина «Тех- нология технического
обслуживания автомобилей » — одна из наиболее важных в современной
стратегии совершенствования автотранспортной отрасли. Она изучает
основы рациональной организации технического обслуживания (ТО)
автомобилей , общие направления его развития в бли- жай шем будущем,
основные нормативы ТО и их корректирование под конкретные условия
станций технического обслуживания (СТОА), тех- нологии технического
обслуживания автомобиля в целом, его отдельных агрегатов и систем.
Большое внимание в этой дисциплине уделяется вопро- сам безопасности
труда при проведении ТО автомобилей и охране окружа- ющей среды, а
также современному оборудованию для диагностирования агрегатов и
систем автомобилей при их техническом обслуживании.
Одной из важней ших проблем, стоящих перед автомобильным
транс- портом, является повышение эксплуатационной надежности
автомобилей за счет их качественного и своевременного технического
обслуживания. Решение этой проблемы обеспечивается как
автомобильной промышлен- ностью путем выпуска более надежных
автомобилей , так и совершенство- ванием методов технического
обслуживания и ремонта автомобилей . Это требует создания
необходимой производственно-технологической базы для поддержания
подвижного состава автомобильного транспорта в ис- правном
состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосбере- гающих
технологических процессов технического диагностирования и об-

8
служивания, ремонта, эффективных средств механизации и автоматизации
производственных процессов на авторемонтных предприятиях,
повыше- ния квалификации персонала, расширения строительства и
улучшения.

9
 ГЛАВА 1
НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ
АВТОМОБИЛЯ

1.1. ПОНЯТИЕ НАДЕЖНОСТИ АВТОМОБИЛЯ

И ЕЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Под надежностью автомобиля обычно понимается его

способность сохранять во времени и в установленных пределах
значения всех пара- метров, характеризующих требуемые функции
автомобильных конст- рукций и процессов, связанных с
обеспечением их работоспособности в эксплуатации. Характеристика
надежности производится с помощью следующих ее свой ств:
безотказности, долговечности, ремонтопригод- ности и
сохраняемости.
Свой ство автомобиля непрерывно сохранять
работоспособность в течение определенного времени или наработка
на отказ характе- ризует его безотказность. Основными
показателями безотказности являются средняя наработка на отказ,
параметр потока отказов и веро- ятность безотказной работы. Под
средней наработкой на отказ пони- мается отношение наработки
автомобиля к среднему значению числа его отказов в течение этой
наработки. Поток отказов — отношение среднего числа отказов
автомобиля за малую наработку к значению этой наработки.
Долговечность, это возможность автомобиля сохранять рабо-
тоспособность до наступления предельного значения при установ-
ленной системе технического обслуживания и ремонта. Ее харак-
теризуют: средний ресурс, гамма-процентный ресурс (наработка,
в течение которой автомобиль не достигает предельного состояния
с заданной вероятностью , выраженной в процентах) и прочие пока-
затели.
Ремонтопригодность — приспособленность автомобиля к
преду- преждению и обнаружению причин возникновения отказов,
повреж- дений и восстановлению работоспособного состояния путем
провед- ения технического обслуживания и текущего ремонта. Это
свой ство включает в себя значительное число требований к
конструкции уз- лов, систем и агрегатов автомобиля, особенно к их
ремонтной техноло- гичности, под которой понимается

10
конструктивное и технологическое оформление автомобиля,
обеспечивающее минимальные затраты тру-

11
да и средств на ремонт при обеспечении назначенного ресурса за
срок службы автомобиля.
Ремонтопригодность представляет собой комплексную
характе- ристику автомобиля и тесно связана со всеми частными
свой ствами надежности: безотказностью, долговечностью и
сохраняемостью. Ее свой ства создаются в процессе проектирования
и изготовления авто- мобилей , а реализуются в ходе их
эксплуатации. Ремонтнопригодной конструкция автомобиля
является в том случае, если при минималь- ных затратах на
проектирование и изготовление она обеспечивает: мак- симальную
межремонтную наработку, минимальную периодичность
обслуживания, минимальное время пребывания автомобиля в обслу-
живании и ремонте, минимальные трудовые и материальные затраты
на обслуживание и ремонт.
Перечисленные требования могут быть удовлетворены только
в том случае, когда автомобиль обладает следующими свой ствами:
доступностью, легкосъемностью, взаимозаменяемостью, унификаци-
ей составных частей , контролепригодностью, восстанавливаемостью
деталей и узлов, преемственностью технологических процессов,
эрго- номичностью характеристик изделий , безопасностью
выполнения об- служивания и ремонта.
Ремонтопригодность может быть улучшена путем выполнения
следующих мероприятий : сокращением многомарочности автомоби-
лей ; применением материалов, позволяющих обеспечить заданный
ре- сурс и восстанавливаемость деталей узлов и агрегатов до их
номиналь- ных или ремонтных размеров; применения в
быстроизнашиваемых соединениях регулировочных устрой ств,
компенсаторов и легкозаме- няемых деталей ; диагностики агрегатов
без снятия с автомобиля и пр. Количественная оценка
ремонтопригодности производится по сле- дующим показателям:
вероятности восстановления работоспособно- го состояния,
среднему времени восстановления работоспособного состояния
(математическому ожиданию времени восстановления ра-
ботоспособного состояния), средней трудоемкости восстановления
работоспособного состояния, т.е. математического ожидания суммар-
ных трудозатрат на ремонты за определенный период эксплуатации
автомобиля.
Свой ство автомобиля сохранять значения показателей его
надеж- ности в процессе и после хранения или транспортирования
характери- зуется сохраняемостью.
Для оценки надежности автомобиля, его систем и агрегатов ис-

12
пользуются свой ства, характеризуемые параметрами, числовые
значе- ния которых являются показателями.

13
 1.2. ОТКАЗЫ И НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМОБИЛЯ,
ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ

Под отказом понимается нарушение работоспособности

автомоби- ля, когда значения всех параметров, характеризующих его
способность выполнять заданные функции, соответствуют
требованиям норматив- но-технической и конструкторской
документации. Понятие «отказ» является основным в теории
надежности любого механизма.
Применительно к автомобилю неисправности подразделяются
на три группы: внезапные отказы, постепенные отказы, неисправности
вследствие аварий ных ситуаций . Внезапные отказы являются след-
ствием конструктивных недоработок узлов и агрегатов, нарушений
технологий производства и ремонта, вызывающих концентрации вну-
тренних напряжений из-за технологических, термических,
деформаци- онных явлений , нарушения правил эксплуатации
автомобилей и т.п.
Постепенные отказы возникают в результате износных и
корро- зионных процессов при достижении определенного
критического зна- чения, т.е. при достижении предельного состояния
автомобилем или его агрегатами.
Аварий ные неисправности являются следствием аварий ных ситу-
аций (столкновения, наезда, опрокидывания и пр.).
Классификация отказов обычно осуществляется по следующим
признакам:
 влияние на работоспособность (дефект, неисправность, отказ);
 источник возникновения (конструкционный , производствен-
ный , эксплуатационный );
 связь с другими отказами (зависимый , независимый отказ);
 возможность прогнозирования отказа (постепенный , внезапный
отказ);
 характер проявления (перемежающий ся);
 влияние на потери рабочего времени (без целодневных про-
стоев, с целодневными простоями);
 пожаро- и взрывоопасность (пожароопасный , взрывоопасный ,
пожаро- и взрывоопасный );
 влияние на здоровье водителя и пассажиров (эффект
недомо- гания, отравляющий эффект);
 влияние на окружающую среду (загрязнение отравляющими
газами, загрязнение продуктами износа и
эксплуатационными материалами, загрязнение вредными
веществами);
14
 влияние на безопасность движения (тормоза, рулевое
управле- ние, остальные системы, включая водителя).

15
 1.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ
И КРИТЕРИИ ЕГО ПРЕДЕЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ

В процессе эксплуатации автомобиль, его системы, узлы и агре-

гаты могут находиться в исправном, неисправном, работоспособном,
неработоспособном и предельном состояниях.
Если автомобиль находится в состоянии, при котором он
соответ- ствует всем требованиям нормативно-технической или
конструктор- ской документации, он соответствует исправному
состоянию. В случае, когда автомобиль не соответствует хотя бы
одному из требований нор- мативно-технической или конструктивной
документации, он находится в неисправном состоянии.
Рабочеспособное состояние — это состояние автомобиля, при
ко- тором значения всех параметров, характеризующих способность
выпол- нять заданные функции, соответствует требованиям как
нормативно- технической , так и конструктивной документации.
При нерабочеспособном состоянии автомобиль хотя бы по одному
параметру, характеризующему способность выполнять заданные функ-
ции, не соответствует нормативно-технической или конструктивной
документации.
Предельное состояние — это состояние автомобиля, при кото-
ром его дальней шее применение по назначению недопустимо или
нецелесообразно либо восстановление его исправного или работоспо-
собного состояния невозможно или нецелесообразно. Такое
состояние автомобиля оценивается признаком или совокупностью
признаков его предельного состояния или составных частей
конструкции, установ- ленных в нормативно-технической или
конструкторской документа- ции.
Исправность автомобиля или его составных частей оценивают
по наличию на них повреждений . Повреждение — это событие, за-
ключающееся в нарушении исправного состояния автомобиля или
его составной части при сохранении их работоспособного состояния.
При наступлении неисправного, неработоспособного или пре-
дельного состояния автомобиля или его элементов проводятся
ремонт- но-восстановительные работы, которые предусматривают
комплекс операций по восстановлению исправного или
работоспособного состо- яния, ресурса и обеспечение безопасности
работы автомобиля и его составных частей . По приспособленности к
выполнению ремонтно- восстановительных работ автомобили и их
составные части подразде- ляются на восстанавливаемые,
невосстанавливаемые, ремонтируемые и неремонтируемые.

16
 Проведение восстановления или ремонта до работоспособного
состояния автомобиля в рассматриваемой ситуации должно быть
пре- дусмотрено (не предусмотрено) в нормативно-технической или
кон- структорской документации.

1.4. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ

АВТОМОБИЛЯ И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА БЕЗОПАСНОСТЬ
ДВИЖЕНИЯ

Критерии оценки безопасности эксплуатируемых

автотранспорт- ных средств (АТС) регламентируются статьями
Федерального закона Россий ской Федерации «О техническом
регулировании» и включа- ют в себя: безопасность дорожного
движения; экологическую безопас- ность; пожарную безопасность;
взрывобезопасность; биологическую безопасность.
В нашей стране установлены три системы обязательных
эксплу- атационных требований к безопасности АТС, которые
обязывают вла- дельцев автомобилей принимать меры по
восстановлению их работо- способности и безопасности.
Первая, предусмотренная Правилами дорожного движения, служит
основанием для запрещения участия автомобилей в дорожном
движении; вторая является основанием для запрещения эксплуатации
АТС и при- менения санкций к собственнику (установлена
«Основными положе- ниями по допуску транспортных средств к
эксплуатации и обязанности должностных лиц…»). Третья определяет
требования, предъявляемые при государственном техническом
осмотре (установлена техническим регламентом «О безопасности
колесных транспортных средств»).
Все эти требования универсальны для АТС разных изготовите-
лей , не зависят от возраста автомобилей и обязательны для
соблюдения на территории России всеми собственниками и
должностными лицами, ответственными за безопасность
автотранспорта. Оценка соответствия эксплуатируемых АТС
требованиям технического регламента устанав- ливается
национальными стандартами России.
Классификация эксплуатационных требований к безопасности
АТС базируется на составе требований безопасности к техническому
состоянию транспортных средств, включающему в себя:
 требования безопасности к комплектности транспортных
средств;

17
  ограничения допустимых в эксплуатации износов и
деформа- ций деталей ;

18
  предельные нормативы ухудшения функциональных характе-
ристик и показателей работоспособности узлов и агрегатов
в режимах тестовой проверки;
 ограничение допустимого изменения конструкции транспорт-
ного средства при ремонте и техническом обслуживании.

1.5. ПРИЧИНЫ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

АВТОМОБИЛЕЙ

Техническое состояние АТС оказывает значительное влияние

на их работоспособность и определяется совокупностью параметров
и технических характеристик систем, узлов и агрегатов, приборов,
механизмов и деталей . Под техническим состоянием обычно понимают
совокупность отклонений текущих значений параметров от заданных
конструктором.
В процессе эксплуатации автомобилей их техническое состоя-
ние изменяется из-за изнашивания, старения и коррозии деталей ,
что влечет за собой рост удельных затрат на запасные части,
техническое обслуживание и текущий ремонт.
Основной причиной изнашивания является трение, т.е.
сопротив- ление, возникающее при относительном перемещении
сопряженных деталей . В автомобилях имеют место следующие виды
трения: сухое, жидкостное, граничное полусухое и полужидкостное.
Сухое трение — это трение двух тел при отсутствии на
поверхно- стях трения введенного смазочного материала. При
жидкостном тре- нии смазочный слой полностью отделяет
перемещающиеся рабочие поверхности одну от другой и имеет
толщину, при которой проявляют- ся нормальные объемы свой ства
масла. Граничным называется трение, которое возникает в случае,
когда поверхности трения разделены слоем масла настолько малой
толщины, что свой ства этого слоя отличаются от объемных свой ств,
а сила трения зависит от природы и состояния трущихся
поверхностей .
Кроме рассмотренных видов трения в узлах и агрегатах автомо-
билей имеют место промежуточные виды трения, такие как:
полусухое и полужидкостное (среднее между сухим и граничным или
жидкост- ным и граничным соответственно). Полужидкостное трение
возникает при пуске и остановке двигателя, при высоких
температурах и нагруз- ках, а также в случае недостаточной подаче
масла и его вязкости. Этот вид трения может возникнуть и при

19
попадании в масло частиц абразива. В этих случаях масляный слой
между трущимися поверх-

20
ностями частично разрушается, в результате чего в отдельных
местах соприкосновения трущихся поверхностей возникает
граничное или сухое трение.
Процесс постепенного изменения размеров и массы
сопряженных деталей при их взаимодей ствии называется
изнашиванием. Мерой его оценки является износ, который
выражается в единицах длины, массы или объема. Основными
характеристиками процессов изнашивания яв- ляются скорость и
интенсивность изнашивания, которые определяются как отношение
износа к интервалу времени его возникновения и отно- шение износа
к расстоянию (км), на котором произошло изнашивание,
соответственно.
Следствием изнашивания обычно является нарушение
сопряже- ний , кинематических связей и работы всего объекта в
целом. По харак- теру разрушения различают следующие виды
изнашивания: механиче- ское, молекулярно-механическое и
коррозионно-механическое.
Механическое изнашивание является следствием механических
воздей ствий и включает в себя абразивное, гидроабразивное, газоабра-
зивное, усталостное, эрозионное и кавитационное. Абразивное изнаши-
вание возникает в результате режущего или царапающего воздей ствия
на поверхность трения относительно более твердых частиц
абразива, находящихся в свободном или закрепленном состоянии.
Гидроабразивное и газоабразивное изнашивание являются ре-
зультатом дей ствия твердых частиц, увлекаемых жидкостью или
газом. Оно характерно для деталей смазочной системы и системы
питания двигателей из-за таких загрязнений , как продукты износа,
нагар и пыль, попавшие в двигатель.
Усталостное изнашивание может происходить как при трении
качения, так и при трении скольжения в результате повторного
дефор- мирования микрообъемов материала и возникновения трещин.
Приме- ром может служить изнашивание галтелей поворотного кулака
и колен- чатого вала.
Эрозионное изнашивание является следствием воздей ствия
на поверхность трения жидкости или газа. Часто оно встречается
на поверхностях деталей охлаждающей и выпускной систем двига-
теля. Разновидностью эрозионного изнашивания является электро-
эрозионное изнашивание поверхностей в результате воздей ствия
разрядов при прохождении электрического тока. Пример — подгора-
ние контактов в замке зажигания, прерывателе-распределителе,
реле стартера и т.п.

21
 Кавитационное изнашивание наблюдается на наружных
поверх- ностях гильз цилиндров двигателя и на лопастях водяных
насосов

22
системы охлаждения. Суть процесса кавитации заключается в обра-
зовании, а затем поглощении парогазовых пузырьков в движущей ся
по поверхности детали жидкости при определенных соотношениях
давлений и температур в переменных сечениях потока. Разрушение
кавитационных пузырьков сопровождается гидравлическими ударами
по поверхности детали и образованием каверен, полостей .
Молекулярно-механическое изнашивание может быть двух ви-
дов — адгезионное и изнашивание при заедании. Первое возникает
в зонах контакта поверхностей интенсивного молекулярного взаимо-
дей ствия и связано с переносом материала и образованием прослоек.
В результате могут произой ти заедание и выход из строя сопряжения.
Наиболее разрушительными процессами в автомобиле
(особенно в деталях кузова) являются коррозионные процессы
(коррозионно- механическое изнашивание), представляющие собой
самопроизвольное разрушение металлов в результате химического или
электрохимическо- го воздей ствия их с внешней средой , вследствие
чего они переходят в окисленное состояние и изменяют свои
физико-механические свой - ства. Коррозионные процессы
многообразны и подразделяются на типы и виды. Типы коррозии
металлов (электромеханическая и химическая) различаются
механизмами взаимодей ствия металла с коррозионной средой , а
виды отличаются коррозионными средами и характером раз-
рушения.
Коррозия является одной из причин ухудшения технического
состояния автомобиля и снижения его эксплуатационных свой ств.
Электрохимическая коррозия бывает атмосферная (влажная) и в жид-
кой фазе (в электролите), а химическая разделяется на газовую
(сухая) и в жидкой фазе (в неэлетролите).
Примером деталей , подверженных воздей ствию атмосферной
кор- розии, являются днище кузова, внутренние поверхности крыльев
и все неокрашенные металлические детали.
Коррозия в жидкой фазе (электролите), например, коррозия
вну- тренних стенок системы охлаждения двигателя, протекает под
поверх- ностью электролита без присутствия кислорода воздуха.
Сухая газовая коррозия протекает без возникновения электри-
ческого тока в условиях воздей ствия на металл сухих газов. Приме-
ром может служить окисление поверхности камеры сгорания, зеркала
цилиндра двигателя и внутренних поверхностей выпускных труб.
Примером химической коррозии в жидкой фазе служит коррозия
стенки топливного бака и др., которая происходит под воздей ствием
на металлы сернистых соединений , смол и органических кислот, нахо-

23
дящихся в нефтепродуктах.

24
 На изнашивание деталей автомобилей при их эксплуатации
ока- зывает влияние и процесс старения, который ускоряют высокие
и низ- кие температуры воздуха, их перепад, солнечные лучи и
повышенная влажность.
Старение проявляется, как правило, в растрескивании
деревянных деталей и их гниении, помутнении остекления,
выцветании лакокра- сочного покрытия, его растрескивании и потере
блеска, потере эластич- ности резиновых деталей .

1.6. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ИНТЕНСИВНОСТИ

ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ

Факторы, влияющие на интенсивность изменения технического

состояния автомобиля, условно можно разделить на три группы:
про- изводственные, условия эксплуатации автомобиля и
эксплуатационно- производственные.
Производственные факторы определяются конструктивными
осо- бенностями данной марки автомобиля, однородностью
производства и надежностью.
Условия эксплуатации включают условия и интенсивность движе-
ния, природно-климатические и сезонные условия, дорожные условия
и агрессивность окружающей среды.
Эксплуатационно-производственные факторы включают в
себя: качество эксплуатационных материалов, квалификацию
водителя и уровень качества технического обслуживания и ремонта.
Одним из главных мероприятий по снижению интенсивности
изменения технического состояния автомобилей является примене-
ние планово-предупредительной системы технического обслуживания
и текущего ремонта автомобильного транспорта, которые способствуют
исключению преждевременных отказов и неисправностей узлов,
агре- гатов и систем автомобилей .
Принципиальными положениями этой системы следует считать:
Обязательное выполнение постоянного комплекса работ по тех-
ническому обслуживанию через установленный пробег.
Выполнение ремонта агрегатов и систем по потребности,
возни- кающей при работе автомобилей или выполняемой в ходе
проведения их ТО.
В настоящее время в нашей стране разработаны и начинают ис-
пользоваться новые технологии, значительно повышающие ресурс

25
работы наиболее изнашивающихся деталей ответственных
агрегатов автомобилей . К таким технологиям можно отнести
изменение фрик- ционных свой ств резин, превращением их в
фрикционные эластомеры или скользкие резины путем изменения
свой ств резины в специальных установках. Обработанные
поверхности резинотехнических изделий (сальников и
всевозможных уплотнителей ) становятся гладкими, сила трения
уменьшается в несколько раз, и собственно настолько же умень-
шается износ. В этом случае резко уменьшается и способность
резины прилипать к другому телу (адгезия). Эти свой ства
достаточно долго сохраняются даже в воде.
Одной из технологий повышения износостой кости деталей ма-
шин и увеличения их долговечности является нанесение тонкой алмаз-
ной пленки на их трущиеся поверхности. В этом случае используется
необычный материал — синтетический алмаз, который радикально по-
вышает износостой кость деталей . Создано несколько процессов нане-
сения алмазных покрытий , в большинстве из которых используются
метан и водород.

Контрольные вопросы

1. Какие бывают виды трения?

2. Каковы основные причины изменения технического состояния
автомо- билей в процессе их эксплуатации?
3. Какие виды изнашивания деталей имеют место в автомобилях?
4. Каким образом классифицируют виды коррозии?
5. Сформулируй те понятие «надежность».
6. Перечислите основные показатели надежности.
7. В чем заключается суть планово-предупредительной системы ТО и ТР?
8. Какие виды технического обслуживания используются на СТ ОА?
9. Каковы критерии безопасности технического состояния
эксплуатируемых АТС?
10. Какими нормативными документами установлены требования к безопас-
ности технического состояния и методы оценки соответствия АТС
этим требованиям?
11. Как классифицируются эксплуатационные требования к безопасности
технического состояния АТС?
12. Что включают в себя требования к безопасности технического
состояния АТС?

26
 ГЛАВА 2
СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

2.1. ОБЩИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Система технического обслуживания (ТО) автомобильного

транс- порта в своей структуре содержит три основных направления
деятель- ности:
 предпродажную подготовку и обслуживание, а также
продажу новых и подержанных автомобилей ;
 продажу запасных частей , эксплуатационных материалов и
принадлежностей к ним;
 техническое обслуживание и текущий ремонт в гарантий ный и
послегарантий ный периоды эксплуатации автомобилей .
Полноценное использование автомобиля связано с необходимо-
стью регулярного выполнения ряда технологических воздей ствий ,
на- правленных на поддержание его работоспособности. К ним
относятся техническое обслуживание и текущий ремонт.
С целью повышения срока службы деталей , агрегатов и
автомоби- ля в целом, а также предупреждения внезапных отказов и
уменьшения времени простоя автомобиля в ремонте ТО проводится
по плану, через определенные периоды с учетом факторов пробега,
условий эксплуата- ции и времени (табл. 2.1).
Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая пери-
одичность технического обслуживания принимается для легковых ав-
томобилей и автобусов, средняя между наибольшей и наименьшей
— для грузовых бортовых автомобилей и наименьшая — для
автопоездов и автомобилей -самосвалов.
Под режимом проведения ТО автомобиля понимается
периодич- ность воздей ствий профилактического характера и
перечень техноло- гических операций , обеспечивающих наименьшее
число отказов в про- цессе эксплуатации автомобиля, и трудоемкость
выполняемых работ. Нормы пробега автомобиля для ТО
устанавливаются в соответствии с его типом, условиями и

27
 интенсивностью эксплуатации.

28
 Таблица 2.1
Периодичность технического обслуживания автомобилей

Категория
условий Характеристика Периодичность техническо-
ксплуатации условий го обслуживания в км
эксплуатации ТО-1 ТО-2
I Городские и загородные дороги 1600…1800 8000…9000
преимущественно с асфальтом,
бетонным и другим усовершенст-
вованным твердым покрытием, на-
ходящимся в хорошем состоянии
II Загородные дороги преимуще- 1300…1500 6500…7500
ственно с щебеночным, гравий-
ным, булыжным и другим
каменным покрытием, находя-
щимся в удовлетворительном
состоянии. Работа в условиях
напряженного городского
движения
III Грунтовые, горные или неисправ- 1000…1200 3000…6000
ные дороги с щебеночным,
гравийным, булыжным или другим
твердым покрытием. Работа в
условиях повышенного маневри-
рования (на строительстве дорог,
в карьерах, на лесоразработках).

Для легковых автомобилей , как показала практика их обслужи-

вания и эксплуатации, а также опыт работы заводов по повышению
надежности и комфортабельности автомобилей , проведение ТО наи-
более целесообразно проводить по талонам сервисной книжки после
пробега автомобилями 2 или 5 тыс. км в начальный период
эксплуата- ции, а начиная с 10 тыс. км — через каждые 10…15 тыс.
км.
Состав и объем технологических операций по ТО в соответ-
ствии с талонами сервисной книжки регламентируется специальным
перечнем (для каждого вида талона). Периодичность и объем тех-
нического обслуживания по мере совершенствования конструкции
автомобиля и применяемых эксплуатационных материалов могут
меняться.
Большое многообразие выпускаемых моделей автомобилей
предопределяет и большой разброс значений удельной
трудоемкости ТО в человеко-часах/1000 км для каждого
конкретного автомобиля. Основным критерием приспособленности
автомобиля к ТО являет- ся его эксплуатационная технологичность,
29
определяемая удобством доступа, легкосъемностью агрегатов, узлов
и деталей , уровнем взаи-

30
мозаменяемости и унификации систем, узлов, агрегатов и отдельных
деталей .
Удобство доступа к объекту ТО в значительной мере влияет
на сокращение времени простоя автомобиля и трудовых затрат. При
этом учитывается число и степень сложности сопутствующих опера-
ций , влияющих на снижение утомляемости, уменьшение временных
затрат и способствующих повышению качества технического обслу-
живания.
Легкосъемность обуславливает приспособленность агрегата, узла
или детали к быстрой замене с минимальными затратами труда и
вре- мени.
Взаимозаменяемость характеризует конструкцию, в которой
из множества однородных деталей можно выбрать любую и
установить на автомобиль без дополнительной пригонки по месту.
Унификация характеризует свой ство систем, узлов и агрегатов
максимально сокращающего число типов одного и того же
назначения, применяемых в автомобильных конструкциях. Она
позволяет упро- стить и удешевить процессы ТО, уменьшить
номенклатуру запасных частей .
Технологические операции и специфические работы, выполня-
емые по ТО, могут производиться на специализированных станциях
технического обслуживания автомобилей (СТОА), в специализиро-
ванных мастерских или непосредственно владельцами автомобилей .
Работы по ежедневному обслуживанию (как составной части ТО)
могут выполняться на специализированных мой ках. Для качествен-
ного выполнения работ рабочие посты выполнения операций по ТО
должны быть обеспечены необходимым оборудованием и инструмен-
том.

2.2. СУЩНОСТЬ И ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ

ХАРАКТЕРИСТИКА ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ
СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

Под техническим обслуживанием (ТО) понимается

поддержание работоспособности автомобилей в эксплуатации при
наименьших сум- марных материальных и трудовых затратах и
потерях времени.
Основой технической политики в сфере технического обслужи-
вания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного

31
 транс- порта является планово-предупредительная система ТО и
агрегатный

32
метод текущего ремонта. Особенностью этой системы является про-
ведение профилактических работ по подвижному составу в
плановом порядке после установленного пробега с выполнением
ремонтных ра- бот, связанных с устранением возникших в процессе
эксплуатации неисправностей (по потребности). Схема планово-
предупредительной системы ТО автомобилей показана на рис. 2.1.
Техническое обслуживание предназначено для поддержания ав-
томобилей в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем
виде, уменьшения интенсивности изнашивания деталей , предупреж-
дения отказов и неисправностей , а также выявления их с целью сво-
евременного устранения. Оно является мероприятием, проводимым
принудительно в плановом порядке.

Планово-предупредительная система

Техническое обслуживание Ремонт по

потребности
Ежедневное обслуживание восстановления –
(ЕО) текущий ремонт (ТР)
Первое техническое
обслуживание (ТО-1)
Второе техническое
обслуживание (ТО-2)
Сезонное обслуживание (СО)

Рис. 2.1. Схема планово-предупредительной системы технического

обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного
транспорта

Требования к техническому состоянию автомобилей устанавли-

ваются дей ствующими Правилами технической эксплуатации
подвиж- ного состава автомобильного транспорта и Правилами
дорожного дви- жения.
Техническое обслуживание включает контрольные (диагностиче-
ские), крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электро-
технические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки
агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов.
Если при ТО нельзя убедиться в полной исправности отдельных
узлов, то их следует демонтировать с автомобиля для контроля на
спе- циальных приборах и стендах.

33
 2.3. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКА

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ

техническое обслуживание автомобилей подразделяется на
следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и
сезонное тех- ническое обслуживание (СО).
Ежедневное обслуживание предназначено для выполнения
конт- роля, обеспечивающего безопасность движения, а также
включает ра- боты по поддержанию надлежащего внешнего вида,
заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для
некоторых видов подвижного состава — санитарную обработку кузова.
ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом
его на линию.
ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенные пробеги, уста-
навливаемые в зависимости от условий эксплуатации, типа и модели
автомобилей (через 2…4 тыс. км — ТО-1, через 6…20 тыс. км — ТО-2).
При ТО-1 производится диагностика и обслуживание узлов, обеспе-
чивающих безопасность движения, при ТО-2 диагностика и обслужи-
вание элементов, обеспечивающих тягово-экономические свой ства
ав- томобиля.
Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год
и включает работы по подготовке автомобилей к эксплуатации в
холод- ное и теплое время года. Для общих климатических условий
СО совме- щается преимущественно с ТО-2 или ТО-1 при
соответствующем уве- личении трудоемкости основного вида
обслуживания.
Кроме непосредственно работ по технологии технического
обслу- живания также выполняются работы, проводимые для
поддержания надлежащего внешнего вида и санитарного состояния
автомобиля: уборка, мой ка и сушка.
В ходе регулярного технического обслуживания параметры
техни- ческого состояния автомобиля и его узлов поддерживаются в
заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей , поломок и
других при- чин ресурс автомобиля расходуется, и в определенный
момент автомо- биль уже не может нормально эксплуатироваться, т.е.
наступает такое предельное его состояние, которое не может быть
устранено профи- лактическими методами ТО, — автомобиль
требует восстановления утраченной работоспособности узлов и
агрегатов путем проведения текущего ремонта.
Как правило, ремонт выполняется по потребности (при дости-
жении изделием предельного состояния) и включает контрольно-

34
диа- гностические, разборочные, сборочные, регулировочные,
слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ.

35