Инструкция по обслуживания дизельных двигателей

YANGDONG для генераторных установок.

1
 Оглавление.

Параграф 1. Технические параметры дизельных двигателей. 3

Параграф 2. Основные операции, производимые с дизельными двигателями 4
2.1 Топливо, масло и охлаждающие жидкости 4
2.2 Приготовления к запуску 4
2.3 Запуск двигателя 5
2.4. Работа двигателя 5
2.5 Останов двигателя 5
2.6 Требования по безопасности 5
Параграф 3. Обслуживание 6
3.1 Текущее обслуживание 6
3.2 Обслуживание после 250 моточасов 6
3.3 Обслуживание после 500 моточасов 6
3.4 Консервация и хранение двигателей 7
Параграф 4. Регулировка двигателей 8
4.1 Регулировка зазора клапанов 8
4.2 Установка угла впрыска 8
4.3 Регулировка форсунок 9
4.4 Регулировка давления масла 9
4.5 Регулировка топливного насоса 9
Параграф 5. Конструкция дизельного двигателя 9
5.1 Головка блока цилиндров 9
5.2 Блок цилиндров 10
5.3 Поршни 11
5.4 Коленвал и маховик 11
5.5 Распределительный вал 11
5.6 Зубчатая передача 12
5.7 Топливная система 12
5.8 Система смазки 13
5.9 Система охлаждения 13
5.10 Электрическая система 14
Параграф 6. Операции с турбокомпрессором 14
Параграф 7. Разрешение проблем с двигателем 15
7.1 Двигатель не запускается 15
7.2 Двигатель не развивает мощности 15
7.3 Дымный выхлоп 16
7.4 Шумы из двигателя 16
7.5 Нет давления масла 16
7.6 Перегрев двигателя 16

2
 Параграф 1. Технические параметры дизельных двигателей

Модель YD385D YD480D YND485D YD490D YD490D YD495D YD4102D

Тип Вертикальный, жидкостного охлаждения, 4-х тактный
Тип впрыска Прямой впрыск
Цилиндров 3 4 4 4 4 4 4
Диаметр,мм 85 80 85 90 90 95 100
Ход ,мм 90 90 95 100 105 105 118
Степень сжатия 18 18 18 18 18 18 18
Объем, л 1,532 1,809 2,156 2,54 2,67 2,997 3,707
Порядок работы 1-3-2 1-3-4-2
Мощность, кВт 11/1500 14/1500 17/1500 21/1500 24/1500 27/1500 30/1500
Подача возд. Атмосферный дизель
Охлаждение Жидкостное
Запуск Электрический
Маховик SAE 7,5 SAE 10
или 11,5
Корпус SAE 4# SAE 3#
маховика
Вес, кг 175 195 200 230 240 250 300
Зазор впуск 0,2-0,25 мм 0,3-0,35 мм 0,35-0,4
клапанов (хол)
Зазор выпус 0,25-0,3 мм 0,35-0,4 мм 0,4-0,45
клапанов (хол)
Выхлоп 500 С 550 С

Модель YD4102D YD4102D YD YD YD

4102ZLD 4105ZLD 4110ZLD
Тип Вертикальный, жидкостного охлаждения, 4-х тактный
Тип впрыска Прямой впрыск
Цилиндров 4 4 4 4 4 4 4
Диаметр,мм 102 105 102 105 110
Ход ,мм 118 118 118 118 118
Степень сжатия 18 18 18 18 18
Объем, л 3,875 4,1 3,875 4,1 4,48
Порядок работы 1-3-4-2
Мощность, кВт 33/1500 38/1500 48/1500 55/1500 80/1500
Подача возд. Атмосферный Турбонаддув
Охлаждение Жидкостное
Запуск Электрический
Маховик SAE 10 или 11,5
Корпус SAE 3#
маховика
Вес, кг 320 330 340 350 350
Зазор впуск 0,35-0,4 мм
клапанов (хол)
Зазор выпус 0,4 -0,45 мм
клапанов (хол)
Выхлоп 550 C 600 C 550 C 600 C 600 С

3
 Моменты затяжки основных болтов и гаек. (Нм)

Модель YD385D YD480D YND485D YD490D YD490D YD495D YD4102D

Болты головки 210-230 175-195 210-230 130-150 160-200
цилиндров
Болты шатунов 60-70 50-60 70-80 120-140 100-140
Болты крышки 115-135 110-130 140-160 145-165 200-240
главн.
подшипника
Болты маховика 60-70 60-70 60-70 105-125 130-150
Болты 140-160 140-160 140-160 140-160 200-260
коленчатого
вала

Модель YD4102D YD4102D YD YD YD

4102ZLD 4105ZLD 4110ZLD
Болты головки 160-200
цилиндров
Болты шатунов 100-140 130-150
Болты крышки 200-240
главн.
подшипника
Болты маховика 130-150
Болты 200-260
коленчатого
вала

Параграф 2. Основные операции, производимые с дизельными двигателями

2.1 Топливо, масло и охлаждающие жидкости

Топливо, используемое в дизельном двигателе должно соответствовать температуре

окружающей среды (зимнее – зимой, летнее- летом и т.д.). Перед применением топлива
рекомендуется произвести его отстаивание в течение не менее 48 часов (вода и тяжелые фракции
осядут на дне), это увеличит ресурс топливной аппаратуры дизельного двигателя. При заправке
топлива в бак рекомендует произвести фильтрацию.

Масло также должно применяться в соответствии с температурой окружающей среды. Летом

рекомендуется масла 15W40, зимой 10W40, 10W30, 5W30 класс качестве не хуже CD,
предпочтительно СF-4.

Охлаждающая жидкость должна применять в соответствии с температурами в вашем климате,

рекомендуется применять антифризы на основе этиленгликоля с температурой замерзания ниже -
35С.

2.2 Приготовления к запуску

Проверить надежность крепления дизельного двигателя. Провернуть коленвал несколько раз ,

чтобы проверить движущиеся части. Проверить наличие достаточного количества масла в
картере. Проверить достаточное количество топлива баке. Ослабить специальный болт на

4
крепеже топливного фильтра, и на топливном насосе. С помощью ручки выкачать воздух из
топливной магистрали, таким образом, чтобы топливо выходило ровным потоком без пузырьком
воздуха. Закрутить болты. Аналогично проверить заполнение топливом насоса высокого
давления и топливных форсунок. Воздух должен быть полностью удален из топливной системы.
Также надо удалить все течи топлива из топливной системы, и проверить работоспособность
обратных клапанов в топливном насосе, которые удерживают давление в системе.

Проверить наличие антифриза в системе охлаждения. Удалить течи при необходимости.

Проверить заряд аккумуляторной батареи, электрические соединения и крепления

дополнительных систем дизельного двигателя.

2.3 Запуск двигателя

Если двигатель оснащен регулятором оборотов – установить среднее положение.

Проверните ключ запуска в положение предпускового подогрева (если имеется) и подождите 10-
30 сек. Поверните ключ в положение старт и произведите запуск двигателя. Если дизель не смог
запуститься, отпустите ключ в начальное положение, подождите 2-3 минуты перед следующей
попыткой старта. После трех неудачных запусков необходимо произвести выяснение причины
неудачного старта прежде чем повторять запуски.

После запуска, отпустите выключатель стартера. После старта рекомендуется дать двигателю
прогреться на пониженных оборотах ( для двигателей с переменной частотой вращения )или без
нагрузки несколько минут, проверить отсутствие посторонних шумов. После чего двигатель может
использоваться.

2.4. Работа двигателя

Когда температура жидкости достигнет 50С и температура масла превысит 40С двигатель готов к
работе. При нормальном режиме эксплуатации температура жидкости должна быть около 80С.

При работе увеличение или уменьшение нагрузки должно происходить постепенно.

При работе двигателя необходимо следить за показаниями приборов. Так же следить за цветом
выхлопных газов и звуками двигателя. При появлении отклонений от нормального состояния
остановите двигатель и найдите причину.

2.5 Остановка.

Перед остановкой двигателя рекомендует снять нагрузку и дать двигателю проработать 1-2
минуты без нагрузки, после чего остановить двигатель.

2.6 Требования безопасности.

При работе двигателя некоторые части сильно нагреваются и некоторые вращающиеся части
представляют опасность для обслуживающего персонала.

Дизельные двигатели должны хорошо охлаждаться, так же они могут выделять вредные газы
поэтому требуют хорошей вентиляции.

Дизель должен быть снабжен датчиком контроля температуры воды и датчиком давления масла.

5
Если при работе дизеля появился повышенный уровень шума, превышение оборотов, пробелы с
давлением масла или превышение температуры выхлопа, ,блока двигателя или охлаждающей
жидкости произведите незамедлительную остановку двигателя.

Подача топлива и воздуха должна производится в дали от горячих частей двигателя. Во время
работы двигателя проверяйте, что не происходит утечка топлива.

Не открывайте крышку радиатора, когда охлаждающая жидкость горячая. Не прикасайтесь к

горячим выхлопным частям двигателя и глушителю. При работе двигателя вокруг него не должны
быть легковоспламеняющихся материалов.

Параграф 3. Обслуживание

Для того, чтобы двигателя работал надежно и продолжительное время необходимо проводить
регулярное сервисное обслуживание.

3.1 Текущее обслуживание. (ежедневное обслуживание)

 Проверить уровень масла по щупу. Количество масла должно быть выше минимальной и
ниже максимальной отметками. Рекомендуется поддерживать уровень масла ближе к
максимальной отметки. Для двигателя после длительного хранения необходимо повторно
проверить уровень масла после 3-5 минут работы.
 Проверить уровень охлаждающей жидкости
 Устранить течи охлаждающей жидкости, масла и утечку выхлопных газов.
 Проверить крепеж частей двигателя, хомутов, электрические соединения.
 Очистить возникшие загрязнения на поверхности двигателя.
 Произвести замену масляного фильтра через первые 50 моточасов.

3.2 Обслуживание 250 моточасов

В дополнение к ежедневному обслуживанию необходимо произвести следующее:

 Заменить масляный фильтр.

 Заменить топливный фильтр.
 Проверить зазоры в клапанах, при необходимости отрегулировать.
 Проверить моменты затяжки болтов головки цилиндров.
 Проверить натяжение ремня вентилятора.
 Очистить воздушный фильтр и систему подачи воздуха в двигатель.
 Проверить состояние аккумуляторной батареи. Уровень электролита на 10-15 мм выше
электродов и плотность должна быть 1,27-1,28.

3.3 Обслуживание после 500 моточасов

В дополнение к обслуживанию 250 моточасов произвести следующее:

 Проверить состояние топливных форсунок.

 Проверить угол впрыска.
 Проверить состояние впускных/выпускных клапанов. Проверить зазоры в клапанах.
 Проверить моменты затяжки основных болтовых соединений по таблице см. в начале
описания.
6
  Проверить затяжку болтов головки блока цилиндров.
 Заменить воздушный фильтр.
 Проверить уровень и состояние охлаждающей жидкости. При необходимости заменить.
 Проверить термостат и работу насоса охлаждения.
 Проверить электрические системы, электрические контакты, работу зарядного генератора.
 Заменить смазку в подшипниках ( через 1000 моточасов наработки)
 Поднять клапанную крышку и проверить состояние привода клапанов. Заменить
изношенные детали. ( через 1500 моточасов наработки).

3.4 Консервация и хранение двигателей

Если двигатель не будет работать долгое время, необходимо провести его консервацию.
 После остановки двигателя, слить все рабочие жидкости пока двигатель еще теплый.
Провести очистку масляной системой.
 Очистить загрязненности и масляные отложения на поверхности. Покрыть не
окрашенные части консервационными составами. Не допускается применять масла на
резиновых и пластиковых частях.
 Разогреть масло до 110-120С и залить его в масляный картер. Произвести прокрутку
коленвала для заполнения масляной системы.
 Залить небольшое количество разогретого масла в цилиндры через отверстие для
топливных форсунок и провернуть двигатель для распределения масла по
поверхности.
 Закрыть отверстия глушителя и воздушного фильтра с помощью пластиковых или
деревянных кляпов.
 Дизельный двигатель должен храниться в сухом, чистом месте с хорошей
вентиляцией, защищенный от пыли в дали от агрессивных химических веществ.

7
Параграф 4. Регулировка двигателей

4.1 Регулировка зазора клапанов

При проведении ремонта или технического обслуживания дизельного двигателя, необходимо

поверят зазоры в клапанах. Последовательность проверки зазоров клапанов следующая:

 Снять клапанную крышку, проверить и

затянуть болт на рокере клапана.
 Повернуть вал в положение когда поршень
первого цилиндра будет в верхней мертвой
точке, “0” отметка на шкиву вала точно
совпадает с указателем.
 Вставьте толстый и тонкий шуп
соответственно в зазор выпускного и
впускного клапана первого цилиндра и
рокера, проверит и при необходимости
отрегулировать зазоры в холодном
состоянии. После поворачивайте вал в
соответствии в порядком работы цилиндров
1-3-4-2, каждый раз поворот вала на 180 град.

4.2 Установка угла впрыска

Для правильной работы двигателя и достижения

минимального расхода топлива важно, чтобы топливо подавалось в двигатель в строго
определенный момент. Способ установки нужного угла впрыска топлива следующий.

 Удалить полностью воздух из топливной аппаратуры и проворачивая вал добиться полного

наполнения форсунок топливом. Отсоединить топливную трубку высокого давления от
первого цилиндра и медленно поворачивая вал по направлению вращения и уделить
пристальное внимание
движению топлива внутри
трубки. Когда поверхность
топлива колебнется, прекратите
вращения вала.
 Проверьте положение указателя
на валу шкива и сравните его с
таблицей параметров.
 Если угол слишком большой или
маленький, отпустите 3 болта
присоединяющих насос высокого
давления с шестеренкой (см рис
2). Если смотреть спереди
двигателя, поворот по часовой
стрелке уменьшает угол впрыска,
поворот против часовой стрелки
– увеличивает угол впрыска.

8
 После регулировки необходимо затянуть болты и проверить угол впрыска еще раз.

4.3 Регулировка форсунок

Проверка топливных форсунок должна производиться на специальном оборудовании

специализированным персоналом. Когда топливные форсунки работают не правильно, это
приводит к неправильному распылению топлива и может вызывать повышенную дымность,
перегрев двигателя и т.д.

Для определения неисправной форсунки на двигателе, можно поочередно ослаблять

подсоединение форсунки с топливной трубкой и наблюдать изменение дымности на выхлопе и
частоты оборотов двигателя.

В связи со сложностью регулировке форсунок и необходимости использования специального

оборудования при возникновении неисправности рекомендуется их заменить.

4.4 Регулировка давления масла

Регулировка давление масла показана на

Рис.3. Ослабляйте или заворачивайте гайку
таким образом, чтобы давление масла было
200-400 kPa. (давление может быть
повышенное в холодном состоянии).
Зафиксировать гайку после регулировки.

4.5 Регулировка топливного насоса

Регулировка топливного насоса требует

специализированного оборудования и
персонала. Регулировка насоса
потребителем не проводится.

Параграф 5. Конструкция дизельного двигателя

5.1 Головка блока цилиндров

Головка цилиндров изготовлена их чугуна. Головка закреплена на блоке цилиндров с помощью

болтов. Порядок затяжки болтов указаны на рис 4, моменты затяжки должны соответствовать
указанному значению в таблицы моментов (см в начале инструкции). После сборки головки
цилиндров и прогрева двигателя необходимо повторно протянуть болты крепления головки блока
в соответствии с указанными моментами и повторить регулировку зазоров клапанов.

Впускные и выпускные отверстия и седла клапанов должны быть подогнаны и притерты, чтобы
избежать утечки. В случае пригара клапанов или седел клапанов возникает утечка газов, утечка
должна быть устранена повторной подгонкой. После завершения операции по подгонке
обязательно надо провести контроль работы и проверить состояние поверхностей.

Нормальная ширина воздушного клапана и седла клапана 1,2-1,6 мм. После длительного
использования и многократной подгонки уплотняющая поверхность может стать шире, что ведет к

9
ухудшению уплотнения, тогда должно быть подвергнуто развертке, чтобы исправить внутреннее
отверстие и восстановить положение клапана, затем требуется пригонка клапана.

Для нового клапана, расстояние между поверхностью клапана и поверхностью головки цилиндров
составляет 0,7-0,9 мм (рис 5).
После нескольких проточек это
расстояние может увеличится,
когда оно превысит 2 мм,
рекомендует седло клапана.

Зазоры клапанов должны

регулироваться и
контролироваться по
регламенту. Не соответствие
зазоров в клапанном механизме
может привести к выходу
двигателя из строя.

5.2 Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. В

нем имеются отверстия для
инсталляции, крепежные отверстия для
болтов головки блока, отверстия
системы охлаждения и систем смазки.

Водяная помпа и масляный насос

установлены на блоке цилиндров.
Маховик установлен в задней части двигателя. Масляные впускные и крепежные отверстия для
установки картера находятся внизу блока цилиндров. В случае разборки дизеля каждый масляный
канал должен быть
восстановлен, чтобы
гарантировать чистоту
и проходимость
канала. Должна быть
проверена
герметичность
каналов, масляные
течи не допускаются.

Гильза цилиндра
мокрого типа. Торец гильзы должны быть на 0,02-0,1 мм выше, чем верхняя поверхность блока
цилиндров. (рис. 6)

10
5.3 Поршни

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Поршни в сборе с поршневым пальцем должны

иметь разброс по массе в 3 грамма на одном двигателе.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Внешнее поверхность поршневого кольца покрыта

хромом, чтобы уменьшить трение между гильзой цилиндра и поршневым кольцом. Второе
поршневое кольцо имеет коническую поверхность, поверхность обозначенная TOP – должна быть
на верх. Иное положение при сборке не допускается.

Уплотнительное кольцо работает, как маслосъемное кольцо. Так как его упругость снижается в
результате износа.

Необходимо проверить состояние колец до их установки. Сохраняйте кольца аккуратно.

Проверять кольца надо в районе 15-20 мм от верхней части гильзы цилиндров ( рис 7). Проверьте
щупом открытые кольца, нормальный размер 0,3-0,4 мм. Если размер отличается замените
кольца на новые. Также необходимо проверить щупом зазор между кольцом и пазом на поршне,
для первого кольца этот зазор 0,060-0,092 мм, для второго 0,040-0,072 мм ( рис 8).

Для демонтажа колец необходимо пользоваться специальным инструментом.

Если поршневые кольца при обслуживании не могут двигаться, погрузите их в дизельное топливо
на 24 часа после чего снимите кольца и очистите специальными средствами.

Проверить, если имеются какие-либо трещины или повреждения на кольцах, их необходимо

заменить на новые.

5.4 Коленвал и маховик

Маховик установлен на задней части коленвала и позиционируется с помощью штифта. Шесть

болтов используются для крепления маховика, затяжка специальным моментом. Установочные
метки нанесены на шкив ременной передачи и показывает угол опережения впрыска.

5.5 Распределительный вал.

При вращении распределительного вала, кулачки нажимают на толкатели, чтобы обеспечивать

подачу и отвод воздуха к каждому цилиндру.
11
5.6 Зубчатая передача.

Зубчатая передача состоит из

привода от распределительного
вала, привода для топливного
насоса. Все зубчатые колеса
маркированы, за исключением
гидравлической помпы.
Положение зубов передачи
должно быть в соответствующей
положении, чтобы гарантировать
совместное вращение частей (см
рис 9). Когда устанавливается
зубчатое колесо для топливной
помпы отдельно, угол опережения впрыска должен быть установлен первым.

Для сборки-разборки зубчатой передачи требуется специальный инструмент.

5.7 Топливная система.

Топливная система является главной системой дизельного двигателя, которая включает топливо-
подкачивающий насос, фильтр, насос высокого давления, регулятор и т.д. ( см рис 10).

Топливный подкачивающей насос прокачивает топливо через фильтр к основному топливному

насосу. Насос высокого давления создает
давление впрыска и прокачивает
топливо под большим давлением в
камеру сгорания через топливные
форсунки.

Подкачивающий топливный насос имеет

конструкцию одноцилиндрового насоса,
он устанавливается на внешней стороне.
Привод насоса механический или
электрический.

Насос высокого давления ( ТНВД)

настраивается на заводе
производителем и не рекомендуется
производить его разборку или
регулировку без соответствующих
навыков. Насос имеет особоточные
детали внутри, которые не могут быть
заменены обычным способом.

Регулятор оборотов – работает за счет вращения внутренних частей регулятора, что через систему
тяг позволяет увеличивать или уменьшать подачу топлива. На регуляторе обычно устанавливается
ручка для аварийного останова дизеля.
12
5.8 Система смазки.

Система смазки состоит из маслозаборника с фильтром, масляного фильтра, масляного насоса.

(Рис.11).

Дизель смазывается под давлением и разбрызгиванием. Наиболее нагруженные детали –

коленвал, шатунные подшипники, вал рокеров и распредвал смазываются маслом под
давлением. Менее
нагруженные детали
смазываются
разбрызгиванием.

Шариковый
подшипник водяной
помпы смазывается
консистентной
смазкой.

5.9 Система охлаждения.

Система охлаждения основана на циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе (Рис.12).

Система охлаждения состоит из радиатора, водяной помпы, термостата, вентилятора и т.д.

Термостат системы охлаждения находится в передней части двигателя. Термостат закрывается

при температуре жидкости ниже 70С, и жидкость направляется по короткому кругу обратно в
двигатель. При температуре от 70 до 80С термостат открывается и направляет жидкость в
радиатор, где жидкость охлаждается более интенсивно.

Водяная помпа приводит жидкость в движение. В случае утечки жидкости через подшипник
помпы или появления посторонних шумов в подшипнике помпы, необходимо произвести замену
помпы.

Для охлаждения рекомендуется применять

специальные жидкости на основе этиленгликоля.

Так же необходимо следить за натяжением ремня,

путем нажимание пальцем, допустимый прогиб
должен быть 10-20 мм.

13
5.10 Электрическая система.

Электрическая система двигателя включает в себя стартёрную батарею, электростартер, зарядный

генератор, предпусковые свечи (опция) и т.д.

Применяемые зарядные генераторы обычно относятся к классу JF21 и кремниевый диод

(отрицательный полюс диода должен быть заземлен, иначе может выйти из строя генератор).

Электростартер входит в зацепление с маховиком и контролируется посредством

электромагнитного реле. При старте реле подключается и вводит в зацепление электростартер с
маховиком, потом отключается. После запуска двигателя необходимо сразу производить
отключение
электростартера, если вы
им управляете в ручную.
Время постоянной работы
для стартера не более 15
сек с перерыв 2-3 минуты.

Предстартерные свечи
прогрева не
предназначены для
постоянного
использования и работы.

Параграф 6. Операции с турбокомпрессором.

Турбокомпрессор установлен на выхлопной трубе дизельного двигателя. Выхлопные газы

проходят через турбокомпрессор, воздействуют на турбины, которая в свою очередь нагнетает
воздух в цилиндры. В результате в цилиндры попадает больше воздуха, соответственно больше
топлива может подаваться в цилиндры и сгорать более эффективно, что позволяет выдавать
двигателю больше мощности.

Однако, турбокомпрессор накладывает определенные особенности на эксплуатацию двигателей.

1. Масло имеет решающее значение для продолжительности работы турбокомпрессора, так

как в турбокомпрессоре находятся особоточные части. Высокие скорости вращения и
высокая температура турбины (до 600С) требуют высокого давления смазки для работы.
Поэтому для таких двигателей требуется более качественное масло классов CD, CF и CF-4
или лучше.
Рекомендуемые масла при различных температурах:
Температура Качество масла Маркировка по SAE
- 10С и ниже CD, СF,СF-4 5W30
-5 до +20С CD, СF,СF-4 10W30
20С и выше CD, СF,СF-4 15W40

14
2. Поток воздух для двигателей с турбонаддувом должен быть больше. Воздушный фильтр
должен располагаться не ближе 500 мм от выхлопной трубы, так чтобы выхлопные газы не
попадали обратно в двигатель. Также необходимо проводить регулярную замену
воздушного фильтра и проводить периодическую проверку его чистоты. Кроме того, не
допускается заужать проходное сечение выхлопной трубы или резкое ее поворачивать.
3. Выхлопная труба должна быть не менее 48 мм в диаметре, повороты трубы производить
плавно с минимальным радиусом в 3 диаметра трубы. Максимальное сопротивление
глушителя 13-20 kPa.
4. Рекомендуемый диаметр вентиляторы охлаждения не менее 420 мм.
5. Рекомендуемое расположение системы охлаждение, около 20 мм от вентилятора.
6. Топливная система дизельного двигателя отрегулирована и смазана производителем, не
производите какие-либо изменения в нем.
7. Рекомендуется после запуска 2-3 минуты дать поработать двигателю перед принятием
полной нагрузки, это необходимо для распределения масла в двигателе.
8. Турбокомпрессор является сложным изделием, производитель не рекомендует
производить его ремонт самостоятельно.
9. Не рекомендуется перегружать двигатели с турбонаддувом, что может вызвать ухудшение
их характеристик и снижение мощности.
10. Не останавливайте двигатель не медленно после работы под нагрузкой, надо дать
поработать 1- 5 минут без нагрузки, чтобы температура двигателя снизилась.
11. При запуске в условиях низких температур рекомендуется давать некоторое время
двигателю прогреться на пониженной мощности. Время работы при нагрузке менее 30%
не должно превышать 5..10 минут. Длительная работа при пониженной мощности может
привести к серьезным последствиям и выходу двигателя из строя.
Не дотрагивайтесь до турбокомпрессора при работающем двигателе или сразу после его
остановки, температура турбины может быть очень высокой.

Параграф 7. Разрешение проблем с двигателем.

7.1 Двигатель не запускается.

 Проверить и прочистить топливный фильтр и топливные трубки.
 Удалить воздух из топливной системы, проверить затяжку соединений
топливопроводом.
 Проверить и установить верный угол опережения впрыска топлива.
 Проверить давление впрыска топлива.
 Очистить топливные форсунки.
 Проверить зазоры клапанов и состояние поршневой группы.
 Недостаточный заряд аккумулятора. Произвести подзарядку батареи.
 Проверить крепление стартерных проводов, чистоту контактов, очистить контакты
батареи.
 Если температура воздуха слишком низкая, произвести предварительный подогрев
дизеля.

7.2 Двигатель не развивает мощности.

 Компрессия в цилиндрах слишком низкая. Заменить изношенные детали.

15
  Не правильный угол опережения впрыска. Проверить и отрегулировать по таблице
значений.
 Не правильный зазор в клапанах. Отрегулировать.
 Не правильное распределение топлива по цилиндрам.
 Загрязнен воздушный фильтр. Заменить.
 Не правильная подача топлива в двигатель. Проверить топливную систему.
 Не правильно работает регулятор оборотов.

7.3 Дымный выхлоп.

 Перегрузка двигателя. Уменьшить мощность.
 Проверить впрыск топлива. Проверить давление впрыска.
 Низкое качество топлива. Проверить качество или заменить топливо.
 Неполное сгорание топлива в двигателе.

7.4 Шумы из двигателя.

 Не правильный угол опережения впрыска топлива.
 Воздух в топливной системе. Прокачать топливную систему и удалить воздух.
 Не правильное распределение топлива между цилиндрами.
 Низкое качество топлива. Заменить топливо.
 Повышенный износ частей двигателя. Заменить изношенные части.

7.5 Нет давления масла.

 Уровень масла в картере слишком низкий. Добавить масла.
 Серьезная утечка масла в масляных каналах. Удалить утечку.
 Загрязнен масляный фильтр. Заменить фильтр.
 Вышел из строя прибор измерения давления масла. Заменить прибор.
 Масло слишком жидкое. Заменить моторное масло.
 Пробелы с масляным насосом или перепускным клапаном. Заменить или отрегулировать
насос.
 Проблема с предохранительным клапаном в масляном фильтре . Заменить фильтр.
 Серьезная утечка масла в системы смазки коленвала или распредвала. Произвести
ремонт.

7.6 Перегрев двигателя.

 Превышение температуры охлаждающей жидкости. Проверить уровень жидкости,

проверить работу водяной помпы.
 Превышение температуры масла. Проверить уровень масла в картере, проверить
давление масла.
 Двигатель перегружен. Уменьшить нагрузку.

16