ЕКЗАМЕНАЦІЙНИЙ БІЛЕТ № 8

_____________________________________________________________________________
________
1. Визначення потужності і кількості генераторних агрегатів (ГА). 1
2. Динамічний і сталий режими роботи електропривода. 1
3. Електрична пожежна, авральна, дзвінкова сигналізація.

1. Визначення потужності і кількості генераторних агрегатів (ГА).

Мощность генераторов выбирают в зависимости от средневзвешенного

коэффициента мощности, который определяется как отношение суммарной
активной и полной мощностей. В случае если cosφср ¿ 0,8 , то

генераторы необходимо выбирать по активной мощности, в противном

случае – по полной.
Число и мощность генераторов судовой электростанции должны быть
определены таким образом, чтобы в различных режимах работы судна были
обеспечены электроэнергией все потребители, работающие при этих
режимах.
Для определения числа и мощности генераторов судовой электростанции
можно пользоваться табличным и аналитическим методами.
Для определения необходимой мощности генераторов судовой
электростанции составляется таблица электрических нагрузок при различных
режимах работы судна в зависимости от его типа.
В графу 1 заносятся все потребители электроэнергии, установленные на
судне. Для удобства желательно, чтобы потребители были разделены на
группы, как-то: палубные механизмы, механизмы машинно-котельного
отделения (МКО), бытовые и т.п. Такие потребители, как освещение и
сигнальные огни, электроотопление, радиооборудование и приемники
слабого ток, заносятся каждый отдельной строкой с указанием потребляемой
мощности.

В графе 2 проставляется количество данных потребителей n.

В графу 3 заносится единичная установленная мощность потребителя PН на

основании его технического паспорта.

В графе 4 проставляется к.п.д. потребителя для номинального режима Н.

В графу 5 заносится значение коэффициента мощности, соответствующего

номинальной загрузке двигателя cosН.

В графу 6 заносится потребляемая мощность всеми одноименными

потребителями PП

При выборе основных и резервных источников электроэнергии

необходимо исходить из следующих предпосылок:

- на судне должно быть не менее двух источников электроэнергии, один

из которых – резервный;

- при выходе из строя основного или одного из основных источников

резервный должен обеспечить ходовой и аварийный режим работы
судна;

- основные и резервный дизель-генераторы должны быть по

возможности однотипными;
2. Динамічний і сталий режими роботи електропривода.

В зависимости от изменения скорости электропривода, различают два

режима его работы

1. установившийся или статический режим, при котором скорость не

изменяется;

2. переходный или динамический режим, при котором скорость

изменяется.

Динамический режим может возникнуть в таких случаях:

при изменении параметров двигателя,например,при регулировании скорости
изменением сопротивления в цепи обмотки якоря
при изменении параметров механизма, например, при изменении подачи
насоса;
при изменении параметров судовой сети, например, при колебаниях
напряжения.

В динамическом режиме, на валу двигателя возни-кает дополнительный,

динамический момент М
Появление этого момента объясняется действием сил инерции всех без
исключения движущихся частей электропривода. Например, в
электроприводе лебедки динамический момент появляется вследствие
инерции якоря электродвигателя, шестерней редуктора, грузового барабана и
самого груза.
Динамический момент, возникающий под действием сил инерции,
увеличивает время переходных процессов, например, время пуска и
остановки электропривода.
Для уменьшения динамического момента в двигателях специального
исполнения уменьшают диаметр ротора и одновременно, для сохранения
мощности двигателя, увели-чивают его длину. Такие двигатели применяют в
электроприводах грузоподъемных меха-низмов. Их применение позволяет
сократить время пуска и остановки электропривода, а значит, повысить
производительность грузовых лебедок и кранов.

Установившийся режим работы электропривода определяется из условия

равенства нулю динамического момента. Этот режим характеризуется
работой двигателя с неизменной угловой скоростью, постоянными во
времени и равными по величине моментом двигателя и моментом
сопротивления. Так как момент, развиваемый двигателем в установившемся
режиме, есть функция скорости, то равенство М=Мс возможно только при
условии, что момент сопротивления — постоянная величина или функция
скорости. Если МС есть функция, например, пути (угла поворота), то даже
при постоянной угловой скорости момент сопротивления изменяется во
времени и установившийся режим невозможен.

Установившийся режим описывается статическими характеристиками.

Дополнительным условием существования

установившегося режима является статическая
устойчивость. Смысл этого понятия применительно
к установившемуся режиму электропривода
заключается в следующем. Если при работе в
установившемся режиме по какой-либо причине
скорость двигателя изменяется, то в системе
возникает динамический момент, который
приведет скорость к прежнему установившемуся
 значению.

Динамічний режим роботи електропривода характеризується зміною швидкості

обертання електродвигуна

Цей режим використовується в таких механізмах, як:Підйомні крани

У динамічному режимі роботи електропривода важливо забезпечити плавне

регулювання швидкості обертання електродвигуна, а також його стійкість до
перевантажень.

Сталий режим роботи електропривода характеризується постійною швидкістю

обертання електродвигуна. Цей режим використовується в таких механізмах як:

 Насоси
 Вентилятори
 Конвеєри
 Компресори
У сталому режимі роботи електропривода важливо забезпечити високий
коефіцієнт корисної дії (ККД) і мінімальні втрати енергії.
 3. Електрична пожежна, авральна, дзвінкова сигналізація

Загальносуднові системи сигналізації призначені для попередження про

небезпечні ситуації або несправності на судні.

 Системи пожежної сигналізації використовуються для виявлення та

попередження про пожежі на судні. Вони можуть включати детектори диму,
теплові детектори та пожежні кнопки.

 Системи сигналізації тривоги використовуються для попередження про

небезпечні ситуації, такі як затоплення, зіткнення або відмова обладнання.
Вони можуть включати звукові та візуальні сигнали тривоги.

 Системи нагляду використовуються для спостереження за різними частинами

судна для забезпечення безпеки та захисту. Вони можуть включати камери
спостереження, радари та інфрачервоні датчики.

Системи зв’язку використовуються для зв’язку між різними частинами

судна, а також із берегом. Вони можуть включати телефони, радіо та
супутникові системи зв’язку.
Загальносуднові сигналізаційні системи є важливою частиною безпеки судна.
Вони допомагають захистити екіпаж, пасажирів і судно від шкоди.
Електрична пожарна, авральна, дзвінкова сигналізація.
Пожарная сигнализация.
Устанавливается на пассажирских судах валовой вместимостью 100 рег. т и более; на
судах специального назначения и промысловых валовой вместимостью 1000 рег. т и
более; на судах, строящихся на класс Регистра со знаком Р, к которым предъявляются
повышенные требования к пожароустойчивости палуб, переборок, шахт, машинно-
котельного отделения и др.

В рулевой рубке устанавливается станция пожарной сигнализации с мнемосхемой, с

помощью которой быстро определяется место пожара.

Система пожарной сигнализации для обнаружения пожара снабжена датчиками-

извещателями ручного и автоматического действия.

Автоматические извещатели устанавливаются во всех жилых и служебных помещениях; в

кладовых взрывчатых, легковоспламеняющихся и горючих материалов; на постах
управления; в помещениях для сухих грузов; в машинных и котельных отделениях с
автоматизированным управлением при отсутствии в них постоянной вахты.

Ручные извещатели устанавливаются в коридорах жилых, служебных и общественных

помещений; в вестибюлях; в машинно-котельных отделениях; в общественных
помещениях площадью более 150 м2; в производственных помещениях; на открытых
палубах в районе расположения грузовых люков.

В системе пожарной сигнализации должно быть предусмотрено два вида питания:

основное — от судовой сети и резервное — от аккумуляторных батарей.

На пассажирских и приравненных к ним судах в помещении вахтенного (или пожарного)

помощника капитана устанавливается дублирующее световое табло, назначением
которого является оповещение вахтенной службы судна о возникновении пожара в
период, когда помещение, где установлен извещатель, закрыто или не имеет постоянной
вахты.

Авральная сигнализация.
Оборудуется на судах, на которых объявление аврала голосом или громкоговорителем не
может быть слышно одновременно во всех местах, где могут находиться люди. С
помощью авральной сигнализации должна быть обеспечена хорошая слышимость
сигналов во всех местах, где могут находиться люди; звуковые приборы должны
устанавливаться в следующих местах: в машинных помещениях; в общественных
помещениях, если их площадь превышает 150 м2; в коридорах жилых, служебных и
общественных помещений; на открытых палубах, в производственных помещениях.

На пассажирских судах система авральной сигнализации должна состоять из двух

самостоятельных групп: для пассажиров и экипажа. Звуковые приборы, установленные в
помещениях с большой интенсивностью шумов, должны снабжаться световой
сигнализацией.
Тональность звуковых приборов авральной сигнализации должна отличаться от
тональности звуковых приборов других видов сигнализации. Система авральной
сигнализации должна питаться от аккумуляторной батареи, размещенной выше палубы
переборок и вне пределов шахт машинных отделений. Действие авральной сигнализации
проверяется не реже одного раза за 10 дней и перед выходом судна в рейс с
предварительным уведомлением об этом вахтенного помощника капитана.

Дзвінкова сигналізація
Оборудуется практически на всех самоходных судах и предназначена для сигнализации
состояния энергетической установки, работы вспомогательных механизмов и
компонуется в зависимости от типа судна, энергетической установки, уровня
автоматизации и т. д. На автоматизированных судах применяют обобщенную аварийно-
предупредительную сигнализацию (ОАПС), которая подает сигналы не только в
машинном отделении и в ЦПУ, но и на внешних объектах — в рулевой рубке, каюте
механиков и др.

Аварийно-предупредительная сигнализация проверяется перед каждым выходом судна в

рейс, перед заступлением на вахту и периодически в течение вахты.