ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ

«Дальневосточное мореходное училище» (филиал)

федерального государственного бюджетного образовательного
учреждения высшего образования
«Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет»

Эксплуатация судового электрооборудования и средств

автоматики

Отчёт
по производственной (по профилю
специальности и преддипломная) практике

Выполнил _____________ Н.С. Кукарин

курсант/студент
441 гр.
Руководитель _____________ О.В. Ким
практики

Находка 2020
Период прохождения практики с 16.06.2019 по 16.12.2019 г

Место прохождения практики

ПАО «Находкинская База Активного Морского Рыболовства»
БМРТ « Ардатов»

Оценка за пройденную практику

по результатам защиты отчета _______________________________________
(подпись руководителя практики)
 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 4
1 Устройство судна 5
1.1 Тип судна, назначение его район плавания, водоизмещение,
грузоподъёмность. Главные размещения судна длина, ширина 5
1.2 Общесудовые системы : осушительная, балластная, противопожарной 5
1.3 Система вспомогательных механизмов: топливные, масляные, водяная 7
1.4 Палубные механизмы: брашпиль, шпиль 8
2 Судовые электростанции 9
2.1 Род тока, напряжение, мощность, судовой электростанции 9
2.2 Типы генераторов, установленных на судне. Мощность, число оборотов,
напряжение. Частота тока 9
2.3 Главный распределительный и аварийные щиты. Описание устройства и
принципиальная схема 9
2.4 Структурная схема главного распределительного щита 10
2.5 Схема расположения генераторов и главного распределительного щита в
машинном отделении судна 11
2.6 Описание параллельной работы генераторов основной станции и
валогенераторной установки, порядок и методы синхронизации,
распределение активной и реактивной нагрузок, приборы контроля 11
2.7 Способы регулирования напряжения генераторов 12
2.8 Обслуживание и уход за работой судовых электростанций: характерные
неисправности и способы их устранения 12
2.9 Принципиальная схема силовых электрических сетей 13
2.10 Трансформаторы, их назначение, подключение к ГРЩ, устройство
13
2.11 Преобразователи электрической энергии 14
2.12 Применение аккумуляторов в судовых установках: тип, схемы
включения, обслуживание и уход 14
2.13 Основные требования и правила техники безопасности при
обслуживании судовых электростанций 15
3 Судовые электроприводы 17
3.1 Расположение основных силовых потребителей электроэнергии на палубе
и в машинном отделении: назначение, род тока, напряжение, режим работы,
способы регулирования скорости. Схемы расположения 17
3.2 Пускорегулировочная аппаратура установленная на судне: описание
устройства, схемы одного из них 18
3.3 Контакторная схема брашпиля и ее описание 18
3.4 Кинематическая схема электропривода брашпиля 19
3.5 Управление электроприводами по системе Г-Д 19
3.6 Машинный телеграф 19
3.7 Электроприводы рулевых устройств 20
3.8 Основные требования по обслуживанию судовых электроприводов,
характерные неисправности и способы их устранения 21
3.9 Основные требования и правила техники безопасности при обслуживании
электроприводов 22
4 Судовые системы освещения 24
4.1 Род тока, применяемый для освещения и величина напряжения 24
4.2 Эксплуатация судового освещения: уход за светильниками и
осветительной арматурой 24
4.3 Станция сигнальных и отличительных огней: устройство и ТО 25
5 ТО и ремонт электрического и электронного оборудования 27
5.1 Приспособления и вспомогательные материалы используемые при
ремонте судовых генераторов, двигателей, осветительной аппаратуры, сетей
канализации, судовой сигнализации 27
5.2 ТО и ремонт оборудования, электрических систем, распределительных
щитов 27
Вывод
Глоссарий
Список использованных источников
Приложение А – Часть секций главного распределительного щита (ГРЩ)
Приложение Б – Схема главного распределительного щита
Приложение Г – Структурная схема ГРЩ
Приложение Д – Контакторная схема брашпиля
Приложение Е – Кинематическая схема брашпиля
 Введение

Современные морские суда как транспортные, так и в особенности

технического флота характеризуется высокой степенью электрификации
вспомогательных механизмов, а также наличием других крупных
потребителей электроэнергии, в том числе бытовых (камбузные плиты,
кондиционеры, осветительные приборы и т.п.). Поэтому мощности судовых
электростанций достигают сотен киловатт и в некоторых случаях составляют
20 - 30 % от мощности главной установки. В связи с этим правильный выбор
типа, мощности и числа агрегатов судовой электростанции имеет большое
практическое значение при проектировании и эксплуатации
электрифицированных судов, так как в значительной степени определяет
величину первоначальных затрат и эксплуатационных расходов и оказывает
значительное влияние на экономические показатели всего судна. Помимо
выше перечисленного также необходимо правильно выбрать схему и
аппараты защиты системы от токов короткого замыкания.
 1 Устройство судна

1.1 Тип судна, назначение его район плавания, водоизмещение,

грузоподъёмность. Главные размещения судна длина, ширина, высота борта,
осадка

БМРТ «Ардатов»
Назначение и тип –большой морозильный рыболовный траулер
Район плавания – неограниченный
Главные размещения судна:
- длина наибольшая – 101,00 м;
- ширина по миделю – 13,90 м;
- высота борта до верхней пал. – 11,00 м;
- высота борта до главной пал. – 8,30 м;
- теоретическая осадка – 5,65 м;
- ширина шпации – 0,653 м.

Водоизмещение:
Полное (по грузовому марку) 3800 т
Грузоподъёмность:
- мороженая продукция с тарой – 1200 т;
- дедвейт при наибольшем водоизмещении – 1500 т.

Система набора корпуса судна:

Система набора на данном судне поперечная

1.2 Общесудовые системы: осушительная, балластная,

противопожарная
Система осушительная и балластная
Осушительная система предназначена для осушения МКО, выгородки
лага и эхолота и балластировки ахтерпика.
 Комплектуются двумя самовсасывающими центробежными насосами
производительностью 160 м3/ч и одним поршневым насосом
производительностью 25 м3/ч, расположенными в МКО.

Балластная система обслуживается двумя погружными

гидроприводными насосами производительностью около 900 м 3/ч. Балласт
только изолированный.
Система общесудовой вентиляции и кондиционирования воздуха
В зависимости от назначения помещение обслуживается естественной или
искусственной вентиляцией.
Предусмотрено дистанционное отключение из навигационной рубки
вентиляторов искусственной вентиляции при пожаре.
Жилые, общественные и ряд служебных помещений оборудуются
одноканальной среднескоростной системой круглогодичного
кондиционирования воздуха с центральными кондиционерами.
Холодильная установка кондиционирования воздуха обслуживается
одним винтовым компрессорно-кондиционерным агрегатом на хладоне 22.

Противопожарные системы:
 системы водяного пожаротушения

Система обслуживается двумя насосами производительностью 160

м3/ч при напоре 1,0 МПа. Пожарные лотки располагаются из расчёта подачи
не менее двух струй воды к любому возможному очагу пожара на суше.

 система углекислотного тушения

Система углекислотного тушения высокого давления

предусматривается для тушения пожаров в машино–котельном отделении.
Запас углекислоты хранится в баллонах. Предусматривается
предупредительная сигнализация о предстоящем пуске углекислоты в МКО.
 1.3 Система вспомогательных механизмов: топливные, масляные,
водяная
Топливная система вспомогательных механизмов

Рисунок 1.1 – Топливная система вспомогательных механизмов

Топливная система судовой установки предназначена для подачи
топлива в цилиндры главных и вспомогательных двигателей. Однако наряду
с основным назначением топливная система должна обеспечивать:
прием и хранение топлива;
- очистку топлива от воды и механических примесей;

- непрерывную подачу топлива к двигателям;

- охлаждение форсунок (при использовании для этой цели

топлива).

Масляная система вспомогательных механизмов

Масляная система в СЭУ служит для смазки и отвода теплоты от трущихся
поверхностей двигателей, механических передач, дейдвудных, опорных и
упорных подшипников валопроводов, охлаждения поршней дизелей (в
дизелях до 8…12 % теплоты топлива отводится с циркуляционным
маслом), а также для приема, хранения, перекачивания, подогрева и
очистки масла.
 1.4 Палубные механизмы: брашпиль, шпиль
Шпиль

Рисунок 1.2 – Кормовой шпиль

Шпили устанавливают для выбирания кормовых швартовов.
Кормовой шпиль можно использовать для подъёма кормового якоря.
Брашпиль

Рисунок 1.3 – Брашпиль

Брашпиль — палубный механизм лебёдочного типа, представляющий
собой (в простейшем варианте) горизонтальный ворот. Используется для
подъёма якорей и создания натяжения тросов при швартовке.
 2 Судовые электростанции

2.1 Род тока, напряжение, мощность, судовой электростанции

На судне используется переменный ток. U = 380В, 2 генератора общей
мощностью 3200кВт, 3 по 200кВт, АДГ–100кВт.
Часть секций главного распределительного щита рассмотрена в
приложении А.

2.2 Типы генераторов, установленных на судне. Мощность, число

оборотов, напряжение. Частота тока
Валогенератор:
- мощность – 1600кВТ;

- напряжение - 380В;

- частота вращения – 1500 об/ мин;

- число оборотов – 2000;

- частота тока - 50Гц.

Дизель-генератор:
- мощность – 200кВТ;

- напряжение - 400В;

- частота вращения -750 об/мин;

- частота тока - 50Гц.

Аварийный дизель – генератор:

- мощность – 100кВт;

- напряжение – 400В;

- частота вращения – 1500 об/мин.

 2.3 Главный распределительный и аварийные щиты. Описание
устройства и принципиальная схема
ГРЩ предназначен для подключения генераторов СЭС,
трансформаторов 380/220 В, 50 Гц, приема питания с берега, передачи
электроэнергии на АРЩ (по перемычке) и распределения электроэнергии
напряжением 380 и 220 В по фидерам потребителей.
Схемой ГРЩ предусматривается выполнение функций управления,
защиты, блокировки, контроля и сигнализации.
По управлению главный распределительный щит выполняет
следующие функции:

- местное включение-отключение выключателей генераторов с

собственных секций;
- дистанционное включение-отключение выключателей
генераторов и "Питание с берега";
- ручное (дистанционное) изменение частоты вращения дизель-
генераторов;
- включение на параллельную работу генераторов методом ручной
точной синхронизации;
- ручное переключение фаз в фидере "Питание с берега";
- местное (на собственных секциях) - выключение фидеров;
- включение-отключение обогрева генераторов (на генераторных
секциях).

Комплектно с ГРЩ поставляются аварийные распределительные щиты

обеспечивающие подключение аварийного генератора (в случае
обесточивания ГРЩ), трансформаторов 63 кВА, 380/220 В, 50 Гц, прием
(при неработающем АДГ) электроэнергии от ГРЩ на шины 380 В,
распределение электроэнергии напряжением 380 и 220 В, 50 Гц по фидерам
потребителей.
 Схема главного распределительного щита рассмотрена в приложении
Б.

2.4 Структурная схема главного распределительного щита

Структурная схема Главного распределительного щита рассмотрена в

приложении Г.

2.5 Схема расположения генераторов и главного распределительного

щита в машинном отделении судна

ДГ2 ДГ3

ДГ1

ЦПУ

Рисунок 2.1 – Схема расположения дизель генераторов и ГРЩ на

верхней палубе машинного отделения

МПУ

ГД2 ГД1

ВГ ВГ

Рисунок 2.2 – Схема расположения валогенераторов на нижней палубе

машинного отделения
 2.6 Описание параллельной работы генераторов основной станции и
валогенераторной установки, порядок и методы синхронизации,
распределение активной и реактивной нагрузок, приборы контроля
Под параллельной работой двух или более генераторов
подразумевается их параллельное подключение между собой объединение в
единую автономную сеть для постоянного электроснабжения потребителей
электроэнергии.
Условия включения генераторов на параллельную работу
- формы кривых напряжений u1 и u2 должны быть одинаковыми;
- действующие значения напряжений должны быть равны между
собой;
- напряжения должны совпадать по фазе;
- частоты должны быть одинаковыми;
- порядок чередования фаз (для 3-фазных машин) должен быть
одинаковым.
Для включения генераторов на параллельную работу пользуются тремя
методами:
- грубой синхронизации;
- точной синхронизации;
- самосинхронизации.
Распределение активной мощности между параллельно работающими
синхронными генераторами производится путем воздействия на регуляторы
частоты вращения их первичных двигателей. Воздействие на регуляторы
скорости вызывает изменение количества пара, воды или горючего,
поступающего в первичный двигатель. При этом будет изменяться
вращающий момент, развиваемый первичным двигателем, а следовательно, и
угол θ между
Распределение реактивной мощности между параллельно
работающими синхронными машинами производится путем воздействия на
возбуждение этих машин.
 2.7.Способы регулирования напряжения генераторов
С помощью потенциометра меняется напряжение на обмотке
возбуждения.

2.8 Обслуживание и уход за работой судовых электростанций:

характерные неисправности и способы их устранения
- внешний осмотр;
- температура подшипников (на ощупь или с помощью температурного
прибора (пистолета)) и корпуса;
- вибрация;
- шум в подшипниках (периодическая смазка);
- проверять сопротивление изоляции (меньше 0,5 МОм).

2.9 Принципиальная схема силовых электрических сетей

На судне существует три системы обеспечения жизнедеятельности:
- силовая – 380В;

- освещение и управление- 220В;

- освещение и направление 24В.

 Рисунок 2.3 – Схема силовых электрических сетей.

2.10 Трансформаторы, их назначение, подключение к ГРЩ, устройство

Трансформатор – статистический электромагнитный аппарат

преобразующий систему переменного тока одного напряжения в систему
переменного тока другого напряжения.
Трансформаторы служат для передачи и распределения электроэнергии
потребителей.

Подключается через автоматический выключатели на ГРЩ на

первичную обмотку на трансформаторе, со вторичной обмотки
трансформатор идёт на распределительные щиты потребителей данного
напряжения 220-24 В. Назначение – повышение и понижение напряжения.

2.11 Преобразователи электрической энергии

На судах применяют следующие преобразователи:

- электромашинные;

- полупроводниковые.

2.12 Применение аккумуляторов в судовых установках: тип, схемы

включения, обслуживание и уход

Аккумуляторы применяются в судовых установках в качестве

аварийного источника питания. Питания аварийного освещения и питания
средств радиосвязи.

Аккумуляторы делятся на кислотные и щелочные.

Аккумуляторы имеют несколько видов включения:
- последовательное ( при таком соединении достигается необходимое
значение напряжения);
 - параллельное ( при таком соединении достигается необходимое
значение силы тока);

- смешанное.

При использовании аккумуляторов следует осматривать их не реже

одного раза в неделю.
При осмотре необходимо проверять:

- напряжение аккумуляторных батарей;

- исправность систем вентиляции и отопления, а также освещения

аккумуляторного помещения;

- чистоту аккумуляторного помещения, стеллажей и аккумуляторов;

отсутствие трещин, течи и окислов на поверхности аккумуляторов;

- исправность внешних электрических соединений между элементами

и батареями;

- надежность крепления аккумуляторных батарей;

- наличие средств, обеспечивающих безопасность работ с кислотой

или щелочью.

2.13 Основные требования и правила техники безопасности при

обслуживании судовых электростанций
Все члены судовой команды, непосредственно обслуживающие
электрооборудования или производящие его ремонт обязаны:
знать меры предупреждения несчастных случаев которые могут
произойти при обслуживании электрооборудования.
уметь практически оказать первую помощь пострадавшему в случаях
поражения электрическим током.
 уметь пользоваться средствами тушения пожаров
электрооборудования.
В непосредственной близости от ГРЩ должны быть вывешены
( правило первой помощи). При всех осмотрах электрооборудования особое
внимание следует обращать на наличие неисправностей создающих
опасность для жизни людей. Запрещается устанавливать какие – либо
предохранители или выключатели на заземляющих проводах и шинах.
Электромеханический персонал судна обязан следить за исправностью
заземления оболочек кабелей, металлических частей электрооборудования и
кожухов.
Электромеханический персонал судна обязан систематически
проверять и постоянно поддерживать в пределах нормы величину
сопротивления изоляции всей судовой сети, отдельные участки сети,
электрооборудования и электроустановок.
Все переносные и стационарные контроль – измерительные приборы
должны проходить проверку в установленные сроки:
- щитовые и переносные электроизмерительные приборы постоянного
и переменного тока (один раз в два года);
- контрольные электроизмерительные приборы (один раз в год).
При работах с электрооборудованием в сырых помещениях на
металлической палубе в помещения с малым объемом и прочих местах
опасных в соответствии поражения током, должны применяться защитные
средства.
Запрещается применять при осмотре, ремонте, сборке и разборки
электрооборудования и аппаратуры инструмент с токопроводящими ручками
или с поврежденной их изоляцией.
Запрещается установка предохранителей, выключателей в пожарных
местах.
 При ремонте механизма с электроприводом его электродвигатель
должен быть обесточен и на пусковом устройстве должен быть вывешен
предупредительный плакат (Не включать! Работают люди!).
Помещения где размещаются электрооборудования должны быть
снабжены сухими огнетушителями.

3 Судовые электроприводы

3.1 Расположение основных силовых потребителей электроэнергии на

палубе и в машинном отделении: назначение, род тока, напряжение, режим
работы, способы регулирования скорости.
На палубе БМРТ «Ардатов» размещены такие силовые потребители
как:
- грузовые лебедки, используются для подъема трала на
промысловую палубу. В электроприводе грузовой лебедки используют
электродвигатель переменного тока, четырёхскоростной, трехфазные, с
напряжение 380В., повторно кратковременного режима работы;
- гиневые лебедки, используются для погрузки и выгрузки продукции с
трюма судна. В электроприводе гиневой лебедки используют
электродвигатель переменного тока, трёхскоростной, трехфазные, с
напряжение 380В., повторно кратковременного режима работы;
- ваерные лебедки, используются для постановки и выборки трала. В
электроприводе ваерной лебедки используют постоянного тока,
четырехскоростной, который запитан от электромашинного преобразователя,
в корме расположены электроприводы шпилей, продолжительный режим
работы;
- брашпиль, используется для постановки и снятия судна с якоря, а
также участвует в швартовке. В электроприводе брашпиля используют
электродвигатель переменного тока, трёхскоростной, трехфазные, с
напряжение 380В., повторно кратковременного режима работы;
- шпиль, используется для швартовки. В электроприводе шпиля
используют электродвигатель переменного тока, трёхскоростной,
трехфазные, с напряжение 380В., повторно кратковременного режима
работы.

3.2 Пускорегулировочная аппаратура установленная на судне: описание

устройства, схемы одного из них
На судне применяются три вида пуско-регулирующей аппаратуры:
- контроллеры;
- командоконтроллеры;
- магнитные контроллеры.

Контроллеры – коммутационные аппараты ручного действия,

предназначенные для коммутации ( переключения ) силовых цепей.

Командоконтроллеры – коммутационные аппараты ручного действия,

предназначенные для коммутации цепей управления.

Магнитные контроллеры – это электротехнические устройства,

состоящие из магнитной станции и командоконтроллера.

Магнитная станция или, иначе, станция управления, представляет

собой металлический шкаф, внутри которого размещена коммутационно-
защитная аппаратура – контакторы, реле, предохранители, регулировочные и
разрядные резисторы, трансформаторы и выпрямители и т.п.)
 Рисунок 3.1 – Схема устройства плавного пуска

3.3 Контакторная схема брашпиля и ее описание

Контакторная схема брашпиля рассмотрена в приложении Д
Данная схема состоит из блока управления и блока контактов. За счет
этой схемы мы имеем по 2 скорости на выборку и травлю якорной цепи.
Также схемой предусмотрена защита электродвигателя.

3.4 Кинематическая схема электропривода брашпиля

Брашпиль состоит из электродвигателя, редуктора и звездочек ,

которые находятся на грузовом валу и швартовых турачек, которые
используются при швартовке судна, и они имеют жесткую связь с грузовым
валом. Звездочки же сидят на валу свободно и соединяются с ним при
помощи кулачковых муфт. При помощи этих муфт может быть обеспечена
раздельная работа брашпиля с правого и левого бортов. Каждая звездочка
снабжена ленточным тормозом с винтовым приводом. Электромагнитный
тормоз служит для оперативного торможения якорной цепи как при
травлении, так и при выбирании.
Кинематическая сема электропривода брашпиля изображена в
приложении Е.
 3.5 Управление электроприводами по системе Г-Д

Управление электроприводом брашпиля по системе генератор —

двигатель применяется для приводов больших мощностей (от 50 кВт и выше)
и главным образом на судах с электрическими станциями переменного тока.
В этом случае, несмотря на сеть переменного тока, применяется
исполнительный электродвигатель постоянного тока, обеспечивающий
широкую и плавкую регулировку скорости выбирания или
травления судового якоря.

3.6 Машинный телеграф

Обычно состоит из механически связанных между собой рукоятки,

установленной на ходовом мостике судна и стрелки, установленной в
машинном отделении. Рукоятка (и соответственно — стрелка) имеет
несколько фиксированных положений, указывающих необходимый режим
работы двигателя судна («Стоп», «Малый», «Средний», «Полный», «Самый
полный»). Для привлечения внимания вахтенного начальника машинного
отделения приемная часть машинного телеграфа имеет гонг, срабатывающий
при перемещении стрелки. Чаще всего связь двухсторонняя. Выполнив
команду по изменению режима работы двигателя, вахтенный начальник
машинного отделения сообщает (переводом рукоятки) об этом на ходовой
мостик. Следует иметь в виду, что машинный телеграф непосредственно не
управляет двигателем судна.
 Рисунок 3.2 – Схема машинного телеграфа

3.7 Электроприводы рулевых устройств

В рулевом электроприводе 2 электропривода. Которые вращают

масленые насосы, а те в свою очередь поворачивают перо руля.

Рисунок 3.3 – Схема электрогидравлического рулевого привода

 3.8 Основные требования по обслуживанию судовых электроприводов,
характерные неисправности и способы их устранения.

Электропривод запускают после предварительного осмотра и проверки

готовности к пуску электродвигателя, приводного механизма и
передаточного устройства. Посторонние предметы, случайно оставленные на
электродвигателе или вблизи него, убирают. Проверяют уровень масла в
подшипниках и маслонаполненных аппаратах и, если необходимо, доливают
масло до нормы. У всех двигателей проверяют исправность заземления и
состояние пускорегулирующей аппаратуры. В электродвигателях
постоянного тока обращается внимание на чистоту коллектора и плотность
прилегания к нему щеток.
При необходимости произвести какие-либо работы по регулировке
пусковой аппаратуры, такие работы выполняют в соответствии с заводскими
указаниями с соблюдением правил техники безопасности. Особенную
осторожность соблюдают при осмотре и регулировке аппаратов, снабженных
блок-контактами, так как имеется возможность подачи напряжения на блок-
контакты регулируемого аппарата от других источников питания.
Регулировочные работы поручают лицам, хорошо знакомым с
действующими правилами по технике безопасности и применением
защитных средств. Если вблизи пускаемого электродвигателя находятся
люди, то их предупреждают о пуске двигателя.

3.9 Основные требования и правила техники безопасности при

обслуживании электроприводов.

Перед тем как приступить к какой-либо работе по обслуживанию

электропривода, проверяют состояние защитного заземления. В том случае,
когда работу разрешено выполнять лишь при снятом напряжении, в
отсутствии напряжения на электроприводе убеждаются с помощью указателя
напряжения. Указатель напряжения в свою очередь перед употреблением
проверяют на исправность действия. При приближении к части
электроустановки, заведомо находящейся под напряжением, исправный
указатель должен подтверждать наличие напряжения.
Без снятия напряжения с электроустановки, но с соблюдением мер
необходимой осторожности можно при эксплуатации выполнять такие
работы, как чистку и обтирку корпусов электрооборудования, доливку масла
в подшипники электродвигателей, замену трубчатых или пробочных
предохранителей. По специальным инструкциям можно также производить
шлифовку колец и коллекторов.
Если требуется произвести какие-либо ремонтные работы в
электродвигателях или аппаратах управления, а также заменить плавкие
вставки открытого типа, такие работы разрешается выполнять одному лицу
после предварительного отключения этого электродвигателя или аппарата от
источников питания. Отключение производится не менее чем в двух местах
(например, на щите и непосредственно на месте работы) рубильником, со
снятием предохранителей. Во избежание ошибочной подачи напряжения к
месту работ персонал, произведший отключение, должен вывесить
предупредительные плакаты «Не включать — работают люди». Плакаты
вывешиваются на рукоятках отключающих аппаратов, при помощи которых
может быть подано напряжение. По окончании работ плакаты снимают.
Если указанное отключение по каким-либо причинам не может быть
выполнено, ремонтные работы производятся двумя лицами.
Ручное управление пусковыми устройствами, имеющими открытые
токоведущие части, является операцией, могущей при несоблюдении правил
техники безопасности представлять опасность для обслуживающего
персонала. Указанную операцию необходимо поэтому выполнять в
диэлектрических перчатках. В сырых местах перед пусковыми устройствами
кладут изолирующие подкладки.
 В процессе эксплуатации может возникнуть необходимость в том,
чтобы открыть ящик пускового устройства, находящийся под напряжением.
При напряжении электродвигателя выше 1000 в и установке его пускового
устройства в цехе открывать ящик разрешается лицу, имеющему
необходимую для таких работ квалификацию. Если выявится надобность в
выполнении каких-либо работ внутри ящика, предварительно с
ремонтируемого устройства снимают напряжение.
При вращении электродвигателей производить какие-либо работы в его
цепях опасно. Если возникает необходимость произвести работы в цепи
реостата ротора во время вращения электродвигателя, то это разрешается
только при поднятых щетках или полностью выведенном реостате. Эту
работу выполняют в диэлектрических перчатках или инструментом с
изолированными рукоятками, стоя на резиновом коврике.
Если электродвигатель длительно работает с повышенной вибрацией,
что вредно для здоровья обслуживающего персонала, то указанную
ненормальность подлежит устранить в возможно короткий срок.

4 Судовые системы освещения

4.1 Род тока, применяемый для освещения и величина напряжения.

На судне используется освещение практически всеми видами

светильников. Лампы этих светильников питаются напряжение 220 вольт,
переменного тока. Но на судне не имеется ноль, по этому к лампе подводят
две фазы по 110 вольт переменного тока. В светильниках аварийного
освещения используют питание напряжением 24 вольта, постоянного тока.
 4.2 Эксплуатация судового освещения: уход за светильниками и
осветительной арматурой.

Обслуживание электрического освещения должно осуществляться

только судовыми электриками или лицами, их заменяющими. Все элементы
установки электрического освещения: светильники, включатели, штепсели,
щитки, расположенные на них предохранители и автоматы должны всегда
поддерживаться в исправном состоянии и быть полностью
укомплектованными.
Во всех светильниках должны быть установлены исправные лампы.
Перегоревшие необходимо своевременно заменять. Не допускается при
применение ламп с напаянными цоколями или ламп большой мощности, чем
это предусмотрено проектом или схемой установки. В обязанности судового
электрика входит следить за своевременным выключением ламп с целью
экономии электроэнергии и удлинения срока службы ламп.
Водозащищенные штепселя, выключатели, соединительные и групповые
коробки должны быть всегда плотно закрыты.
Электрик обязан инструктировать лиц судового экипажа и наблюдать
за тем, чтобы включения и выключения поворотных выключателей
производилась поворотом рукоятки по часовой стрелке. Проверка
осветительных точек аварийного и малого аварийного освещения должна
периодически подвергаться зарядке с тем, чтобы было обеспечена
постоянная её готовности к работе.
Снятие ламп светильников аварийного и малого освещения, хотя бы на
самое короткое время, категорически запрещается.
При ремонтных работах, проводимых во всех сырых и особо опасных в
отношении поражении электрическим током помещения, переносные лампы
должна питаться напряжением 12 или 24 вольт в зависимости от степени
опасности помещения.
 4.3 Станция сигнальных и отличительных огней: устройство и ТО.

Сигнально-предупредительные огни предусматриваются на судах для

предупреждения столкновений, а также для связи с берегом. Число огней, их
конструкция и место расположения определяются Правилами
предупреждения столкновений судов в море и Правилами Регистра РФ.
Сигнально-отличительные огни по назначению делятся на основные и
специальные. Основные огни устанавливают на всех типов судов, а
специальные-буксирах, рыбопромысловых, лоцманских, гидрографических и
других судах.
Сигнально-отличительные огни в зависимости от назначения имеют
различительные цвета. Они снабжены оптическими системами в виде линз
для увеличения силы света путём концентрации светового потока источника
света канонический пучок.
Для централизованного управления сигналь-отличительными огнями,
также для контроля их состояния применяют коммутаторы сигнальных
огней. Которые изготовляют на три, пять, семь, десять подключаемых огней
и устанавливают рулевой или штурманской рубке.
Коммутатор имеет визуальную и звуковую сигнализацию о
неисправности ламп фонарей или обрывные цепи их питания.
Вследствие важности сигнально-отличительных огней, питание на их
коммутатор поступает по двум кабелям расположенным по разным бортам
судна, причём оба кабеля могут подавать напряжение как от главного
распределительного щита так и от аварийной электростанции.
 5 ТО и ремонт электрического и электронного оборудования

5.1 Приспособления и вспомогательные материалы используемые при

ремонте судовых генераторов, двигателей, осветительной аппаратуры, сетей
канализации, судовой сигнализации
При ремонте используют кабели и провода различных сечений,
изоляционные материалы; приборы: тестеры, вольтметры, мегомметры;
запасные части ремонтируемого механизма.

5.2 ТО и ремонт оборудования, электрических систем,

распределительных щитов

В состав электротехнического оборудования включены: электрические

машины, силовые трансформаторы, электрические сети, устройства РЗА,
электрические аппараты низкого и высокого напряжения, аккумуляторные
батареи, электроизмерительные приборы, средства связи и сигнализации,
электросварочное оборудование.
Рекомендации по ТО и ремонту, нормативы периодичности
продолжительности и трудоемкости ремонта, нормы расхода материалов и
запасных частей на ремонт для каждого из перечисленных типов
оборудования.
При установлении нормативов периодичности ремонтов
электротехнического оборудования учитывалась необходимость
максимально возможного сближения периодичности ремонта
электротехнического оборудования и технологических комплексов, с
которыми взаимодействует или конструктивно объединено это
оборудование.
 Вывод
В ходе прохождения производственной практики были реализованы
следующие цели и задачи:
 ознакомление с устройством судна;
 изучение электрической части судна, а именно ГРЩ, АРЩ
систем ДГ и АДГ;
 закрепление знаний требований и правил технической
безопасности;
 сбор материалов для выполнения отчета по производственной
практике.
Так же во время прохождения практики на судне был получен опыт
работы с судовым электрооборудованием, с различным оснащением для
проверки данного оборудования, чтением схем, а также с судовой
документацией связанной с должностями электромеханика и электриков. Все
поставленный цеди и задачи были реализованы.
 Глоссарий

СЭЭС – судовые электроэнергетические системы

ГРЩ – главный распределительный щит
АРЩ – аварийный распределительный щит
ЩО – щит освещения
АДГ – аварийный дизель генератор
ДГ – дизель генератор
СЭС – судовая электростанция
АРН – автоматический регулятор напряжения
САРН – система автоматического регулирования напряжения
САРЧ – система автоматического регулирования частоты вращения
ВГ – валогенератор
 Список использованных источников 

1. Белоусов В.В., Волкогон В.А. Судовая электроника и

электроавтоматика/ В.А. Волкогон , В.В. Бедоусов - М.: Колос, 2008.-645с 
2. Роджеро Н.И., Перлин А.И. Эксплуатация судового
электрооборудования/ Н.И. Роджеро, А.И. Перлин - Москва, Транспорт
2010. – 319 с 
3. Правила эксплуатации электрооборудования на судах ФРП
России. – СПб., Гипрорыбфлот, 2000. – 87 с 
4. Богословский А.П., Певзнер Е.М., Фрейдзон И.Р., Яуре А.Г.
Судовые электроприводы/ А.П. Богославский, Е.М. Певзнер, И.Р. Фрейдзон,
А.Г. Яуре - М.: Судостроение, 2004. -465с
5. Электронный ресурс Российский морской регистр судоходства
Российской федерации:
http://www.rs-class.org/ru/register/publications/list.php?SECTION_ID=93