«АЗАМАТТЫҚ АВИАЦИЯ АКАДЕМИЯСЫ» АО «АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

АҚ ӘСКЕРИ КАФЕДРАСЫ ВОЕННАЯ КАФЕДРА

 Учебная дисциплина
Конструкция авиационного двигателя
Тема 14: «Система ПРТ и Регулятор частоты вращения
двигателя АИ-24».

2
Конструкция авиационного двигателя

1 учебный вопрос
Система ПРТ, ее назначение и функции.
 Конструкция авиационного двигателя

Система предельного регулирования температуры (ПРТ)

ограничивает темпе­ратуру газов за турбиной в зависимости от режима работы
двигателя и ста­тического давления окружающей среды (высоты полета).

Система при давлении Рн = 760 мм рт. ст. ограничивает температуру газов за

турбиной в зависимости от положения рычага управления двигателем:
- 720 °С от ав = 0° до ав = 6. ..8° ("ЗАПУСК");
- 435 °С от ав = 6...8° до ав = 71,5...73,5° ("НОМИНАЛ");
-495 °С от ав = 71,5...73,5° до а в= 100° ("МАКСИМАЛ").

Температура Тg* ограничивается воздействием системы ПРТ на расход топлива.

 Конструкция авиационного двигателя
Система ограничения температуры состоит из следующих агрегатов:
-усилителя регулятора температуры-УРТ;
Усилитель регулятора температуры УРТ- 24А предназначен для работы в
статической системе автоматического ограничения температуры газов
газотурбинной установки (ГТД) в качестве управляющего устройства,
усиливающего сигнал от датчиков температуры – термопар и преобразующего его в
импульсы тока, управляющие электромагнитным клапаном топливо-дозирующей
аппаратуры двигателя.
 Конструкция авиационного двигателя
Датчиком температуры для агрегата является батарея сдвоенных термопар,
типа Т- 80Т. (12 шт.) В каждой термопаре расположены две пары изолированных
друг от друга термоэлектродов, одна из которых работает в схеме измерения
температуры, другая – в схеме ограничения.

6
 Конструкция авиационного двигателя
Датчик давления ДВК выдает сигнал в УРТ, который корректирует
напряжение задатчика температур усилителя (а следовательно, и величину
настройки температуры ограничителя) в зависимости от высоты полета. При
увеличении высоты температура ограничения понижается.

7
 Конструкция авиационного двигателя
Соединительная колодка К-80 состоит из двух контактных групп,
смонтированных на общей плате.
Одна контактная группа служит для подсоединения четырех жгутов
компенсационных проводов, идущих от термопар компенсационных проводов к
измерителю температуры газов.
Вторая контактная группа объединяет четыре жгута от термопар и компенсационные
провода системы предельного регулятора температуры.

1 — провод компенсационный для усилителя регулятора темпера­тур; 2 — провод

компенсационный для самолетного измерителя 8
 Конструкция авиационного двигателя
Исполнительный механизм предназначен для преобразования
электрического управляющего сигнала УРТ в работу, необходимую для
осуществления слива топлива в АДТ.

9
 Конструкция авиационного двигателя
Усилитель корректора частоты вращения совместно с датчиком
корректора вращения ДТЭ и исполнительным клапаном МКТ предназначен для
повышения устойчивости работы двигателя путем воздействия на топливную
систему двигателя при отклонении частоты вращения от равновесной в сторону
увеличения.

10
 Конструкция авиационного двигателя
Блок стабилизации предназначен для повышения стабильности работы
двигателя на переходных режимах и при работе двигателя в условиях ограничения
температуры газов.
Блок стабилизации получает электрический сигнал от агрегата УКО,
пропорциональный изменению частоты вращения.
Этот сигнал в агрегате БС дифференцируется и подается в агрегат УРТ с
полярностью, соответствующей направлению (повышению или понижению)
отклонения частоты вращения.

11
 Конструкция авиационного двигателя
ДТЭ служит для выдачи в систему коррекции частоты вращения
электрического сигнала, пропорционального частоте вращения ротора двигателя.
Он является трехфазным генератором переменного тока, ротор которого выполнен в
виде постоянного магнита.
1 – штепсельный разъем;
2 – накидная гайка;

12
 Конструкция авиационного двигателя
Работа системы ПРТ основана на разности сигналов термо-ЭДС,
поступающих от термопар и задатчика температур в УРТ.
Разность показаний термо-ЭДС подаётся на исполнительный механизм
АДТ, который уменьшает или увеличивает подачу топлива в двигатель.
Высотный корректор изменяет температуру задатчика УРТ

13
Конструкция авиационного двигателя

2 учебный вопрос
Регулятор частоты вращения Р68ДК(Т)-24.

14
 Конструкция авиационного двигателя
Регулятор частоты вращения работая совместно с воздушным винтом,
автоматически поддерживает заданную частоту вращения двигателя постоянной за
счет изменения шага винта.
В зависимости от отклонения частоты вращения регулятор подает команду либо на
увеличение, либо на уменьшение шага винта.

15
 Конструкция авиационного двигателя
Масло из регулятора частоты вращения подводится к винту по трем каналам.
Канал, по которому подводится масло из регулятора в полости А и К винта,
называется каналом большого шага (БШ).
Канал, по которому подводится масло в полость Б винта из магистрали
двигателя, называется каналом малого шага (МШ).
Третий канал, канал фиксатора шага (ФШ), служит для подвода масла из
регулятора частоты вращения к фиксатору шага винта под давлением.

16
 Конструкция авиационного двигателя
Регулирование количества масла, поступающего в каналы БШ и МШ для управления винтом
и поддержания равновесной частоты вращения двигателя, осуществляется центробежным
механизмом регулятора.

Отклонение частоты вращения двигателя от заданной в сторону увеличения или уменьшения

может произойти из-за увеличения мощности двигателя или уменьшения мощности,
потребляемой винтом вследствие изменения условий работы винта (изменилась высота, скорость
полета и т. д.). В этих случаях частота вращения восстанавливается вследствие увеличения
17
или
уменьшения шага винта.
 Конструкция авиационного двигателя
На всех режимах работы двигателя, кроме режима малого газа, на земле и в полете
установившаяся равновесная частота вращения, должна быть постоянной и
находиться в пределах 103...105%.
Если в процессе эксплуатации установившаяся частота вращения при
работе двигателя на рабочих режимах выходит из указанных пределов, необходимо
подрегулировать ее регулировочным винтом 6 регулятора частоты вращения.

18
Конструкция авиационного двигателя

Благодарю за внимание

19