I.

ОБЩЕЕ ПОНЯТИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ 1

ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Текст 1: Общее понятие двигателей внутреннего сгорания
(Tr 33)
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – двигатель, в
котором топливо сгорает непосредственно в рабочей камере
(внутри) двигателя. ДВС представляет собой тепловой
двигатель, в котором тепловая энергия сгорающего топлива
преобразуется в механическую работу.
По сравнению с двигателями внешнего сгорания,
ДВС имеет следующие преимущества:
- не имеет дополнительных элементов теплопередачи;
- компактнее;
- легче;
- экономичнее;
 I. ОБЩЕЕ ПОНЯТИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ 2
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
- потребляет топливо, обладающее весьма жёстко
заданными параметрами (испаряемостью, температурой
вспышки паров, плотностью, теплотой сгорания,
октановым или цетановым числом).
Недостатками ДВС являются-
- ограниченная по сравнению, например, с паровыми
турбинами агрегатная мощность;
- высокий уровень шума;
- относительно большая частота вращения
коленчатого вала при пуске;
- токсичность выхлопных газов.
- ДВС имеет невысокий КПД.
 I. ОБЩЕЕ ПОНЯТИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ 3
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Совершенствование ДВС направлено на увеличение
их мощности, экономичности, уменьшение массы и
габаритов, соответствие экологическим требованиям
(снижение токсичности и шума), обеспечение
надёжности при приемлемом соотношении цены и
качества.
 I. ОБЩЕЕ ПОНЯТИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ 4
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Текст 2:
Основные характеристики ДВС (Tr 34)
Энергия передаётся на коленчатый вал двигателя
от расширяющихся газов во время рабочего хода.
Сжатие топливо-воздушной смеси до объёма камеры
сгорания повышает эффективность работы
двигателя и увеличивает его КПД, но увеличение
степени сжатия также увеличивает вызываемое
сжатием нагревание рабочей смеси согласно закону
Шарля.
 I. ОБЩЕЕ ПОНЯТИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ 5
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Октановое число является мерой процентного

содержания изооктана в гептан-октановой смеси и
отражает способность топлива противостоять
самовоспламенению под воздействием температуры.
Топливо с более высокими октановыми числами
позволяют двигателю с высокой степенью сжатия
работать без склонности к самовоспламенению и
детонации и, стало быть, иметь более высокую
степень сжатия и более высокий КПД.
 I. ОБЩЕЕ ПОНЯТИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ 6
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Одним из основополагающих конструктивных
параметров ДВС является отношение хода поршня к
диаметру цилиндра (или наоборот). Для более
быстроходных бензиновых двигателей это отношение
близко к 1, на дизельных моторах ход поршня, как
правило, тем больше диаметра цилиндра, чем больше
двигатель. Оптимальным с точки зрения газодинамики и
охлаждения поршня является соотношение 1 - 1. Чем
больше ход поршня, тем больший крутящий момент
развивает двигатель и тем ниже его рабочий диапазон
оборотов. Наоборот, чем больше диаметр цилиндра, тем
выше рабочие обороты двигателя и тем ниже его
крутящий момент на низких оборотах.
 7
II. КЛАССИФИКАЦИЯ И ПАРАМЕТРЫ
Текст 3: Классификация поршневых двигателей
внутреннего сгорания (Tr 35)
Поршневые Двигатели можно классифицировать по
следующим признакам:
- по смесеобразованию и виду топлива:
+ с внутренним смесеобразованием (дизельный
двигатель) приготовление смеси происходит
непосредственно уже в самом цилиндре.
+ с внешним смесеобразованием (бензиновые
двигатели, также они могут работать и на газу).
Смесеобразование происходит за пределами цилиндра.
 8
II. КЛАССИФИКАЦИЯ И ПАРАМЕТРЫ
- по выполнению рабочего цикла существуют:
+ двухтактные. Рабочий цикл совершается за два
такта. Такт – это процесс, происходящий в цилиндре за
один ход поршня;
+ четырехтактные. Рабочий цикл совершается за
четыре такта.
- по числу цилиндров различают
+ одноцилиндровые;
+ двухцилиндровые;
+ многоцилиндровые.
- по расположению цилиндров:
+ рядные (цилиндры расположены в ряд);
 9
II. КЛАССИФИКАЦИЯ И ПАРАМЕТРЫ
+ V – образные (цилиндры расположены под углом 90
градусов);
+ оппозитные (цилиндры расположены под углом
180 градусов).
- по способу охлаждения
+ с воздушным охлаждением;
+ с водяным охлаждением.
На современных кораблях в наше время
используются многоцилиндровые двигатели с водяным
охлаждением со всеми видами расположения цилиндров.
 10
II. КЛАССИФИКАЦИЯ И ПАРАМЕТРЫ
Текст 4: Основные параметры поршневых двигателей (Tr 36)
С работой поршневого двигателя внутреннего
сгорания связаны следующие параметры:
- Число цилиндров в разных поршневых двигателях
колеблется от 1-го до 24-х.
- Верхняя мёртвая точка (ВМТ)
- Нижняя мёртвая точка (НМТ)
- Радиус кривошипа - расстояние от оси коренной
шейки коленчатого вала до оси его шатунной шейки
- Ход поршня - расстояние между крайними
положениями поршня, равное удвоенному радиусу
кривошипа коленчатого вала. Каждому ходу поршня
соответствует поворот коленчатого вала на угол 180° (пол-
 11
II. КЛАССИФИКАЦИЯ И ПАРАМЕТРЫ

- Такт - часть рабочего цикла, происходящего при

движении поршня из одного крайнего положения в
другое.
- Объём камеры сгорания - объём пространства
над поршнем, когда он находится в верхней мертвой
точке.
- Рабочий объём цилиндра - объём,
освобождаемый поршнем при перемещении его от
верхней мертвой точки к нижней мертвой точке.
Рабочий объём двигателя для многоцилиндровых
двигателей - это произведение рабочего объёма на
число цилиндров.
 12
II. КЛАССИФИКАЦИЯ И ПАРАМЕТРЫ

- Полный объем цилиндра - объём пространства

над поршнем при нахождении его в нижней мёртвой
точке. Полный объём цилиндра равен сумме
рабочего объёма цилиндра и объёма камеры
сгорания.
- Степень сжатия - отношение полного
объёма цилиндра к объёму камеры сгорания.
 III. РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ И ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ 13
РАБОТА ДВС
Текст 3
Циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания (Tr 59)
Цикл Отто. Отто первым осуществил сжатие для
поднятия максимальной температуры цикла. Сжатие
осуществлялось по адиабате (без изменения теплоты).
Теплота подводится изохорно. Далее следовало
адиабатическое расширение, после чего изохорный
отвод теплоты.
КПД автомобильных двигателей, (в большинстве
своем они используются именно в автомобилях, но
также и в лодочных моторах и малой авиации)
работающих по циклу Отто достигает 33-35%.
 III. РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ И ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ 14
РАБОТА ДВС
Цикл Дизеля. Дизель предложил сжимать в
цилиндре не топливо-воздушную смесь, а воздух. В
конце такта сжатия подавалось топливо в смеси с
воздухом, от высокой температуры и давления в
конце такта сжатия происходило
самовоспламенение топлива.
Сжатие осуществлялось также по адиабате.
Теплота подводится изобарно. Далее следовало
адиабатическое расширение, после чего изохорный
отвод теплоты.
 III. РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ И ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ 15
РАБОТА ДВС
Существенным преимуществом этого цикла
является возможность применения высоких степеней
сжатия (свыше 20, сам Дизель хотел около 100, но ее
дальнейшее увеличение нецелесообразно из-за высокой
механической и тепловой напряженности деталей
двигателя). Теплота подводится изобарно, а отводится
изохорически (изохорно).
Все выпускающиеся сейчас дизельные двигатели
на самом деле работают по циклу Сабатэ - Тринклера,
циклу со смешанным подводом теплоты (и с
механическим распыливанием топлива). Теплота
подводится сначала изохорно, а затем, как и у цикла
Дизеля изобарно.
 III. РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ И ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ 16
РАБОТА ДВС
Текст 2: Принципиальная работа двухтактного и
четырехтактного двигателей внутреннего сгорания
Четырёхтактный двигатель имеет четыре хода
поршня (такта). Этими тактами являются:
Первый такт — впуск. За первый такт работы
двигателя (при перемещении поршня из ВМТ в НМТ)
коленвал проворачивается на пол-оборота. При этом
впускной клапан открыт, а выпускной закрыт. Через
впускной клапан цилиндр заполняется горючей смесью до
тех пор, пока поршень не окажется в НМТ, то есть его
дальнейшее движение вниз станет невозможным.
Перемещение поршня в цилиндре влечет за собой
перемещение кривошипа, а следовательно, вращение
коленчатого вала и наоборот.
 III. РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ И ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ 17
РАБОТА ДВС
Второй такт - сжатие. После того как
топливовоздушная смесь, приготовленная
карбюратором или инжектором, попала в цилиндр,
смешалась с остатками отработавших газов и за ней
закрылся впускной клапан, она становится рабочей.
Теперь наступил момент, когда рабочая смесь
заполнила цилиндр и деваться ей стало некуда-
впускной и выпускной клапаны надежно закрыты. В
этот момент поршень начинает движение снизу
вверх (от НМТ к ВМТ) и пытается прижать
рабочую смесь к головке цилиндра.
 III. РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ И ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ 18
РАБОТА ДВС
Третий такт - рабочий ход, который самый
ответственный момент, когда тепловая энергия
превращается в механическую. В начале третьего такта
(а на самом деле в конце такта сжатия) горючая смесь
воспламеняется с помощью искры свечи зажигания.
Четвертый такт - выпуск. Во время этого процесса
впускной клапан закрыт, а выпускной открыт. Поршень,
перемещаясь снизу вверх (от НМТ к ВМТ), выталкивает
оставшиеся в цилиндре после сгорания и расширения
отработавшие газы через открытый выпускной клапан в
выпускной канал.
 III. РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ И ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ 19
РАБОТА ДВС
Все четыре такта периодически повторяются в
цилиндре двигателя, тем самым обеспечивая его
непрерывную работу, и называются рабочим циклом.
Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном
двигателе происходят так же, как и в четырехтактном, но
процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены и
осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за
короткое время, когда поршень находится вблизи нижней
мертвой точки.
 20
IV. НАДДУВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Текст 2: Наддувный двигатель (68)

Наддув - искусственное увеличение заряда воздуха,
подаваемого в цилиндр двигателя. При наддуве в цилиндр
можно ввести большее количество воздуха и
соответственно увеличить количество впрыскиваемого
топлива, что приведет к повышению количества теплоты,
выделяющегося при сгорании в цилиндре, и,
следовательно, к увеличению мощности.
В четырехтактных двигателях увеличение заряда
воздуха, вводи­мого в цилиндр, достигается повышением
его давления перед пода­чей в цилиндры, для чего
устанавливают специальный воздушный нагнетатель.
 21
IV. НАДДУВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
В двухтактных двигателях с наддувом продувочные
насосы создают большее давление и имеют большую
производительность.
В настоящее время применение наддува позволяет увеличить
удельную мощность двигателя в 1,5—2 раза и больше.
Существует несколько систем наддува двигателей.
Наиболее распространен газотурбинный наддув. При
газотурбинном наддуве отработавшие газы из выпускного
коллектора направля­ются в газовую турбину, вследствие
чего вал турбины начинает вращаться.
При вращении рабочего колеса компрессора
последний засасы­вает воздух из атмосферы и под
давлением нагнетает его к впускно­му клапану.
 22
V. УПРАЖНЕНИЕ
Задание 1. Вставить предлоги, где нужно
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – двигатель,
…… котором топливо сгорает непосредственно……
рабочей камере (внутри) двигателя. ДВС представляет
собой тепловой двигатель, …… котором тепловая энергия
сгорающего топлива преобразуется…… механическую
работу.
Совершенствование ДВС направлено……
увеличение их мощности, экономичности, уменьшение
массы и габаритов, соответствие экологическим
требованиям (снижение токсичности и шума),
обеспечение надёжности …… приемлемом соотношении
цены и качества.
 23
V. УПРАЖНЕНИЕ
Задание 2. Вставить предлоги, где нужно
…… двигателях…… мокрым картером возможно
масляное голодание …… большом наклоне автомобиля,
например на косогоре. Это связано…… тем, что
масло…… картере стекает…… одно место и приемник
масляного насоса оголяется. …… сухим картером масло
находится…… специальном баке и его объем рассчитан
так, чтоб он всегда был заполнен полностью, что
исключает оголение маслоприемника даже…… больших
наклонах и резких виражах автомобиля. Система
смазки…… сухим картером позволяет уменьшить
высоту двигателя.
 24
V. УПРАЖНЕНИЕ
Масло…… системе смазки может нагреваться……
время работы ДВС, поэтому…… некоторых автомобилях
устанавливают радиатор …… его охлаждения.
Охлаждение масла способствует и …… деталей, которые
им смазываются, что положительно отражается на
долговечности мотора. …… …… температурного
режима масла иногда применяют теплообменники. В них
масло подогревается жидкостью…… системы
охлаждения и не перегревается…… время всей
продолжительности работы объекта.
 25
V. УПРАЖНЕНИЕ
Задание 3. Прочитайте текст и выбирайте правильный
вариант
1) В ДВС существует несколько …… систем.
a. плохие b. вспомогательных c. лишние d.
верхний
2) Система вентиляции картера позволяет……из
полости картера двигателя газы, которые прорываются
между компрессионными кольцами и стенками цилиндров
a. удалять b. увеличить c. подавать d.
избежать
3) Система рециркуляции отработавших газов
призвана для снижения ……выбросов в выхлопных газах
a. полезный b. важный c. хороший d. вредных
 26
V. УПРАЖНЕНИЕ
4) При подаче некоторого количества выхлопных газов
во впускной коллектор ……. смесеобразование, в
результате достигается положительный результат.
a. ухудшать b. улучшается c. уменьшить d.
увеличить
5) С развитием автомобилестроения в ДВС
существующие ……постоянно модернизируются, иногда
появляются новые.
a. поле b. часть c. системы d. элемент
6) …… из систем призваны уменьшить содержание
вредных выбросов в выхлопных газах
a. иногда b. некоторые c. где-то d. куда-то
 27
ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ
HƯỚNG DẪN NGHIÊN CỨU

1. Đọc hiểu bài Khái niệm, đặc điểm, nguyên lý động cơ

đốt trong?
2. Đọc hiểu bài Tăng áp động cơ đốt trong?
CHUẨN BỊ BÀI TIẾP THEO

Chuẩn bị làm bài kiểm tra