Сячоходшыг Т м Г рт лтс гуживинис

1.2. TEX1III4FCK1IE \ Л Р '

Таблица 7
Наич CMOtMIIIIIC,
113Пaml-tp i T-*» f i TTivMT
Ободе Jiniiuc
Т к - JJJL-U
Г ж ^ м ш с рашеры ми ЗЗШ1Й _ч>>в 1
iiKpiiKUTipn наименьшей колее ЬЧО I 1
ширина при наибольшей колче 20Ю | ^ Я П » 1

иыеета 2i*fJ j
6«11 UU
' ЖЖ.ИМ пелутинх колес 1 S 35S. Iff>_ !
направляющих колее I2«<>. MKL |3*». iJftw
J-зрожный просост. мм jinj
U i a a шасси с жестким каркасом (оез грузов till или (формы? 1-25(1 18И.1 1Ш
жагуитазиошгам. И"
Р.мгчетныс скорости на перлон передаче 3-72 JO l
^iJUfJtRI ЬмУч на шос-он Передаче 23.1 I 2Л.11?
Р -^ГНЫС гягосыс на лереон передаче S.2U 6M fc.91
«силе*. кН на шестая передаче 1.00 3,41 3.41
Дяшатсль
Mim A-16 Д-21А1 Д-Л1Л1
Ноижна^имв voiiuiocn., кВт 15.4 lti.4 1M
Н ' - j ииад частога ираше гни коленчатого вали, мин"' 1750 ISO» IKIK)
».тт\«^грТ"п imnpa. ММ ЮЗ
Х с л СОГЧПВ*. MV 120 I'lj I л»
^ х а а ш б расход тонаиая "Р" жсплуЪтщшонноГ! мощ- li2 HI 253
кжтп. тткЗт.ч
L l » r : r > 0 <Г*АИЖЛ<Н11Л воздушная
.. i a сшзкн комбинированная
U a r ^ w . ' их ска эяяггростар i ер
1 PMCWKCtn
Сухое, фрнкшюйнпе. однодискозос. постоянно
замкнутое
Soj**» :- передач Ммаянчес»:а«. чгырехходчцди с поперечным
рэтмешешмм китов. с прямоеоыми шестернями
t -. ' t^t переаача Цилиндрическая прямозубая
_1ж?Ч=ггеппнал Конический- лвухезтеллитны;»
пйрцвьча Цилнндричсскам. нрамозуоая
иоваа чпеп.
P l lV.-JI ШЫК КО ЛСС. Д1(.*1«Ы перслних ft. 00-16 h.m-ib (>.50-16
ЗЗДЮК S.U0-3J 9.50-52 V.5U-32
воздуха передних 0.14-0.3-1 11. Ы-П.31
s пинах. МПа зад пал li.lUi.l2 o. io-o.if> OJTML.IO

О к т е м ы упрап.чшиш
YopviontJ Ленточные, суяпе. простого ленствня.
с механическим прниояом
Учг-чччптс •пм*мп'и,ми Дач-ми педалями
_ :,гх управление Mes.iHfPKvxoe 11лзр&?бъап1Ыс
j.icvrrpoiiftopvsoBaiiue
(ежерлор i -Ж», 4WJ.3701.
постоянного неремгинога переменной»
тока toti тока
Лтг~ у т т г г - п т батарея e'tTrWdM ™ ас: i-i?4i a i "j 1CI-I53 <2 шт.)
г. ГТ-Э04 Ll - С1-222Л
Ti n p i i i i i i 1V-S1
Гаме * >:-пе и»н >с вбордоипамп'е
сястема насос НШ-Ш нш-шь-л-з
рабочее давление, М1 Isi !() 10
рисарелелнтсл1. iontrrrarroBMii 12 шт.)
ендоаоя ппдншр Двъ-гсторг-.ччсго jcficmiw (2 пп.)
^ O - J B J I O I O И О М . MLLIR 5?? | >*и |
J • 1 1 — < Sf tctuupt HHL.II 1 1 ipuncM от вал» s a v r v имущего колеса
и or вторичного вал* коробки передач
fc л • • - * • версас;!' мост» 1 ^
" V x a - т ^ с » . «г | 2*20 2x2(;
f LT* -цюстсшнхл полунезависимого
] ' *** ЭОМ в к ч и r » 4 1 J
Г.тса 2. Двигатель

Глава 2.
ДВИГАТЕЛЬ
2.1. УСТРОЙСТВО И ДЕЙСТВИЕ МЕХАНИЗМОВ И СИСТЕМ
2.1.1. К О Р П У С , К Р И В О Ш И П Н О -
Ш Л Т У П Н Ы Й II У Р Л В 1 Ю В Е Ш И В А Ю Щ И Й
М Е Х А Н И З М Ы
Па СШ T-I6 установлен двухцилиндровый чегы-
рсхтакгиый длзеяь Д-16 с послушным охлаждением
На двигателе Д-16 применен предкамерный спо-
соб cwcccoGpajOBaHKJi. Предкамера образовала по-
лостью в голопке цилиндров п специальной встав-
кой. запрессованной в гоповку. Обыем предкамеры
составляет около 35% общего ооъема камеры сгора-
ния;
Двигатель состоит из кривоинишо-шатункого
механизма ( K I I I M ) . механизма газораспределения Н
систем 1ШТЯГШЯ. смазки, охлаждения и пуска.
Остовом лвигатспя служит картер 29 (рис. 2) к
лерелией ч а с т которого прикреплена алюминиевая
крышка 12 распредешгтелышх шестерен. Люк рас-
Л редели ими.пых тестере» закрыт крышкой 14 с мас-
лозаливнон горловиной и сапуном.
На высыпающем спереди хвостовике коленчато-
го вала установлен отлнгый заодно с противовесам
шкив 13 привода нертнлятора н генератора. Сзади

Рж. 2. 1юе.п. Д-Ifi (я - ни i слепа, » - вил справа, в вид сверили, г - продольный pupci, - поперечный paipti): I н
г ч фи.и.гры. 3 - гонлнннмй насос высокгно ли пл синя. -4 - гшинкнын фиямр; 5 —картер мдхознка: 6 - стиртер
г-7— апгтилятора; 8 - дскомпресснониий механизм: 9 - генератор. 10 - редукиношши клапан; 11 - вентилятор;
ц м п п распределительных шестергщ 13 - ни ш привода генератора и нешнггнгора: 14- k-рышга; ]5 масляный
6 Са»охо<}иыг ша си Т-16, T - I f \ f , i-W>\ff
насос; "16- шестерня: 17 - коленчатый вал:
13 - рдсирсд«штел1.31ьЛ вал: - шатун: 20 -
цилшир: 2! :i 22 - масзюеьсмнос н компрес-
сионные кольца: 23 - поршень: 24 — дефдек-
шр: 25 - головка иклкплра: 26 - крышка кла-
панов: 27 л 2У - и.нускной н випускпои кла-
паны; 29 - картер; 30 маховик: 31 и 32 -
крышка л 3K>i;i-H.n:i коренного полпшпинха.
5? - in<ITLT»H; - имкагель; 35 штанга: "k>-
прглкамерз; 37 - форсувка: 38 и 39 - впуск-
ной п ъынуекмвй коллекторы
i cmpoht-tunn. работа, техническое
к картеру двигателя присоединен кожух 5 махови-
ка 30. на котором укрегите» стартер 6. Слева па при-
лике картера установлен тлплнннын насос 3 со иее-
рсжимны.м pei \ ли юром.
В mwrnefi части на картере размещены масляные
фильтры 1 и 2. вверху на головке первого цилиндра
укреплен топливный фильтр -4. К головкам ннлнпл-
рои прикреплены впускной и пмпусетюп 39 кол-
лекторы. Сыпуекном коллектор оборудован искро-
гасителем. Впускной коллектор соединен резннриым
Ш Л Й Н Т О Ы с поздухоочнстнтслем. укрепленным на
отдельном кроинггсннс. С правой стороны к карте-
ру прикрашены веншлятор 11 системы охлаждения,
заключенный в литой алюминиевый корпус 7, гене-
ратор 9 н механ-.пм декомпрессии 8. На головках
цилиндров «ш.-гпкгл11пымт1 гайками закреплены фор-
сунки 37. соединенные с ю т и в н ы м насосом ipvo-
камн в ы с о к о г о давления. Спилу киртср накрыт
штлмисплпныы поддоном 33. имеющим елниноа от-
верстие, гакрьпое пробкой,
В onjepc-itii napiepu вставлены дна ореиренныя
чугунны* цн-'ннефа-20. на которых закреплены го-
лонкн 25.
К картеру инлшшры прикреплены четырьмя
шпильками с ганками, аакошрепными нласгнича-
1ЫМИ замками.
И отверстия головок вставлены предкамеры 36.
Сверху головки '«крыты крышками 26
R некоторых партиях лаиезге. кй ttSMcttca способ
крепления цилиндров н голов.ок. Кроме того, при-
 Глава 2. Двпстиель 7

меняются голошеи. отлитые нч iuiioMHimeuoro спла-
ва. Головки К цилиндры к icaprcpy двигателя при-
креплены четырьмя анкерными пппии.ками, ч ю ущ>
LLLL'IIIHDCI -наложноеп> соединений. Применение го-
ловки из алюминиевого сплава и изменение се кон-
струкции повысили экономии носи, работ ы двига-
теля н улучшили условия его охлаждения, поступ-
ления воздуха в цилиндр н отводи отработавших
газов ш инлиидра.
Около цилиндров рнзмешена система дефлекто-
ров 24 для придания необходимого направления
воздушному потоку, создаваемому вен т л я т р е м .
В расточках картера н крышки 31 коренных нод-
iniHiiiHKoii помешены вкладыши 32. изготовленные
из биметаллической лепты. В подшипниках, обра-
зованных вкладышами, вращается стальной колен-
чатый вал 17.
Шатаны 19 поршневыми пальцами соединены с
алюминиевыми поршнями 23, в канавках котЪрых
установлено no три компрессионных 22 и но два
маслосьомиых 21 поршневых кольиа. 13 каждой га-
донке цилиндра разметены впускной 27 н выпуск-
ном 28 кланяны. На заднем конце коленчатого вала
закреплены чугунный маховик с противовесом. Па
махошгк напрессован зубчатый венец, в зацеплении
с которым входит при пуске двигателя шестерня
стартера. Па переднем хвостовике коленчатого вааа
установлена шестерня 16; передающая вращение
через промежуточную шестерню шестерням приво-
да распределительного пала, топливного и ммиля-
ною нйсосов.
Распределительный вал 18 установлен в картере
на двух шарикоподшипниках
В нижней крышке передней оноры коленчатого
вала смонтирован шестеренчатый масляным насос.
На двигателе установлены нлаетннчато-шелевой
фильтр 2 п фильтр I тонкой очистки масла, сверху
закреплен TonjiuHHhiii фильтр 4.
Картер (рис. 3) явля-
ется основной деталью,
на которой смонтиро- ~л и
ваны механизмы и де-
тали двигателя. Ом от-
лнт из серого чугуна.
Для необходимой проч-
неет п и жесткое! н кар-
тер имеет внутри пере-
городки и ребра. На
верхней плоскости кар-
icpa имею гея дра отнер-
'"Стия диаметром IOS'"-0'
\1М с фасками для уста-
новки иилнндров.
ШПИЛЬКИ крепления
щшшдров ввертывают
В§-*>еэьбовые отверстия
«ртерд размером
cm til расположены симметрично относительно оси
цилнняра н на расстоянии S4±0.1 мм друг от др\ча.
После установки в эти отверстия втулок толкателей,
их внутренние поверхности обрабатывают до дна-
метра 20'0-'*3 мм.
На левой боковой стенке картера отлн i ы дна внут-
peuiiux кармана, необходимых .тли прохода шатунов
при их перешнгженнн. К приливу через, переходную
нлнту кропится тошшвиып насос. Для крепления мас-
ляных фильтров в конструкции картера предусмот-
рены фланцы с ретьбопымн отверстиями иод болта.
Между этими фланцами имеется литая выемка, П
которой выполнено отверстие дая грубых масляно-
го т у н а .
Вверху на правой боковом слепке картера сдела-
ны два отверстия для валиков механизма декомпрес-
сии н окно для шестерни привода гидросистемы.
Ниже этого окна п нрнипне имеемя резьбовое отвер-
ciiiL- дли редукционного клапана системы емазкн
двигателя. К фланцам и нижней части стенки кар-
тера крепится кронштейн генератора.
В передней стенке картера расположены клапа-
ны системы емазкн двигателя. В стенках карт ера сде-
ланы отверстия под подшипники распределительно-
го вала и пялец промежуточном шестерни.
Передняя, средняя и задняя стенки картера в ниж-
нем части имеют утолщения с гнездами пол вклады-
ши коренных подшипников. Для подачн масла к
корениым подшипникам и картере имеются каналы,
а на новерхноспг гнезда канавка.
Ториы всех утолщении сгенок картера гщагель-
но обработаны н служат ятя установки крышек ко-
ренных П О Д Ш И П Н И К О В . Каждую крышку кренят к
картеру двумя шпильками, ввертываемыми в отвер-
стия VI 14x2, н iafiKii.MII.
Гнездо второго коронного подшипника имеет с
обеих сторон ВЫ1ИЧКП для бронзовых полуколец,
фиксирующих коленчатый вал.

" Ш верхней 1 Ш О С К О -
i сделаны ме- 1'ис. .V K'apirp лиздлв Д-tfi n сборе: I картер: - крышка т в о его коренного подшипни-
тиле открытия лнамс!- ка; 3 -крышка вырою коренного нодпмпшпкн: 4 - замковая maiioa крышки подГншшака: 5
Г. .41 11 1.1 .
имдля шу.чок ГИЙКП; <\ - шишп.к.1 крушении крышек второго м трспусто коренных пидииншнкан; 7 —крышка
iiepmiro iHiiiiiiiiiinnK.i.'.S-iuiiiLni.Ka кретгпих крышки перший коренногопояшппшнеа;9 -уам-
толкателем "Зхп очвер- K14UIM ludiifw: 10 прокладок II - щыклндкн нтулкн топка-теин; 12 - втулка тоякатеаи
8 Самоходные шасси T-lfi. Т-76М. Т-16МГ: устройство, работа, техническое обслужившим
К -задней стенке картера крепят картер махови-
ка На нижней обработанной поперхггости картера
сделаны десять резьбовых отверстий М 10x1 ,25 для
болтоп крепления поддона.
Цнлннлр двигателя оглит in серого лег и ронянно-
го чугуна. Для обеспечения необходимой площади
охлаждения наружная верхняя часть его сделана реб-
ристой (17 ребер). Ниже ребер па нилиндре имеется
Размерные группы пплнндрз и поршня дизеля Д-16
Обозпачмтые группы Д|13М1Лр юбки поршня (чи)
Б
С
М 95^,
Для Обеспечения требуемого зазора между нилии-
дром п поршнем последние также разбиты на гри раз-
мерные группы. Овальность и конусность внутрен-
ней поверхности цилиндра допускаются не 6O:KJC
0.03 мм.
* Внутреннюю поверхность цилиндра .идя повы-
шения прочности н износоустойчивости подвер-
гаю! закалке токами высоко»! частоты на глуби-
ну 1,5 мм и отпуску д о получения 1вердоетн по
Роквеллу (шкала С) не менее 40. После закалки и
отпуска внутреннюю поверхность цилиндра хо-
нингуют.
Па двигателях последних выпусков головку и
цилиндр крепят анкерными шпильками. Для уста-
новки анкерных шптшек фланец в ннжнен части
цилиндра заменен буртиком.
Головка цилиндра отлита из серого чугуна.
Наружная поверхность головки, как п у цилинд-
ра. сделана ребристой для увеличения площади
охлаждения. На цилиндре головку крепят четырь-
мя шпильками, пропускаемыми в два отверстия
диаметром 12.5"',w? мм и два отверстия диаметром
13**,и" мм. g _3Bf, отверстия запрессованы втулки
клапанов. Коническая поверхность с меньшим ос-
нованием диаметром 40"О!" мм служит дли установ-
ки впускного клапана, а поверхность с основани-
ем диаметром 37 Ч| |7 мм для установки выпускно-
го клапяиа:
Эти поверхности сообщаются с впускным н вы-
пускным каналами, отлитыми в меле голонкп.
На верхней части головки у впускного канала
имеется фланец, к которому на двух шпильках кре-
пят впускной патрубок. Для кренаская выпускного
коллектора головка имеет фланец на боковой повер-
хности. В ю л о в к е сделано отверстие диаметром
27"">)1>im д.1я установки предкамеры. В нижней час-
ni отверстия 31«еется горловина, а в верхней - резь-
ба для крептення форсунки.
Ни ннжнен поверхности головка имеет расточ-
ку для установки па цнлнндре. Расточка имеет по-
ясок. на который надевают медное кольцо, уплот-
няющее ст ык между поверхностями толовки и ци-
линдра. Сверху пя головке, кроме фланца креп-
ления впускного патрубка имеется фигурный фла-
нец. на котором кренят крышку клапанов и стой-
ку осп коромысел при помоиш шпильки, вверты-
фланец с четырьмя от верст иямн д :н кр^ч ц с ш п на кар-
горе. Под фланцем цилиндр имеет устйновочнмн т>*
исок диабет ром м мм .тля шпрпройамня на кар-
тера. Поясок диаметром П0°-^ 14 мм имеется в верхней
части для установки головки цилннлра.
Внутреппнп диаметр нилнилра равен 95г5Я!МЙЧ- I
По этому диаметру цилиндры д&шт на три раз-
мерные группы (табл. 2).
Таблица 2
Внутренний диаметр ннлнп-трв (мм)
95-"''-
ваемой в резьбовое отверстие М lux 1,5. Между фи-
гурным фланцем головки и крышкой устанавли-
вают пробковую прокладку. Во фланце сделано
отвереше. в которое запрессовывают втулку, со-
единяющую пространство под крышкой клапаноз
с впускным каналом для создания разрежет!Я пол
крышкой и обеспечения подвода масла к клапан-
ному механизму.
Два отверстия диаметром мм служит для
прохода штанг толкателей.
На боковых поверхностях головки имеются резь-
бовые отверстия для кропления дефлекторов н вен-
тилятора системы охлаждегшя.
Окончательно iияовку цилиндров обрабатыва-
ют после запрессовки в пее втулок (рнс. 4) клапа-
нов Втулки запрессовывают так. чтобы они выс-
тупами над поверхностью головки на 8 мм. Н а
ступающие ч а с т устанавливают пружины клапа-
нов. После запрессовки внутренние поверхности
втулок развертывают до диаметра мм. Кони-
ческие поверхности головки притирают совместна
с клапанами.
Всталка прелкгмеры (рис. 5) in готовлена ил жа-
роупорной ciajiii ЭСХ8
Для прохода торящей смеси в надноршневое про-
странсгво вставка в нижней части имеет C O I U J O диа-
метром 7.51"1 мм. У головки цилиндра. отлитой из%
алюминиевого с а д а м , изменены формы впускного
н вьшуекного каналов, вследегвие чего улучшились
процессы поступления воздуха з цилиндр н отвода
отработавших газов. Дня большей надежности « п и -
ку оси коромы-
сел и крышку
клапанов на
головке пзмс-
нсиной конст-
рукции крепят
при помощи
двух шпилек.
Кроме того, для
лучшей" фикса-
ции крышки в
головку запрес-
с о в а н ус г<«г го-
ночный шц|ф(.
 Глава 2. Двигатель

Рис. 5. Для предохране- цспленпс с венном маховика. Д л я обеспечения

Вст а п к а ния клапанного ме- нужного зацепления шестерни стартера с зеыцом
предкаме-
pui Q-lft) ханизма н обеспе- маховика взаимное расположение картера махо-
ч е н и я его с м а з к и вика и wapiepa двигателя определяется двумя ус-
головкп цилинд- тановочными штифтами. Картер маховика крепят
ров сверху з а к р ы - восемью шпильками, вставляемыми к отверстия
3. ,1 3 вают литыми алю- фланца картера. К корпусу трансмиссии картер
цЗ-30 12д' V. Мишиными крыш- маховика крепят десятью болтами. Для герметич-
""" камн. Нижнюю по- ности между фланнами картеров маховика н дви-
верхность крышки гателя ус1анавливак>1 п р о к л а д к у . К т о р ц о в о й
тщательно обраба- поверхности крепят фланец масляного поддона
т ы в а ю т для созда- дшггателя.
ния необходимого Коленчатый вал двигателя имеет три опоры, обра-
уплотнения между зованные постелями пол вкладыши я ста как картера,
головкой и крыш- крышками и вкладышами коренных подшипников.
кой. Центральное Крышки отлиты из серого чугуна. Крышка пер-
от вере! не в крьшже вого коренного подшипника одновременно являет-
служит для шпиль- ся корпусом масляного насоса. Такое сонмещепие
ки крепления ее на головке цилиндра. имеет недосгйток. Ввиду того, что крышку растачи-
К р ч ш к а распределиiс.тьных шестерен отлита вают совместно г картером, при замене корпуса на-
из а л ю м и н и е в о г о с п л а в а . На передней стенке соса необходимо заменять и картер. В пелях устра-
картера крышку крепят шпильками. Четыре нения этого недостатка завод изготовил партию
р е з ь б о в ы х о т в е р с т и я на н и ж н е й п л о с к о с т и двигателей, у которых крышка и корпус масляного
крышки служат д л я крепления поддона двига- насоса являются отдельными деталями- Крышки ко-
теля. а два отверстия на верхней плоскости - .тля peiniux подшипников растачннают в м е а е с картс-
крепления кронштейна стакана подшипника ром до диаметра 66*™" мм. Каждую крышку крепят
вентилятора. к картеру двумя шпильками с гайками. Ганки креп-
Крышку люка 14 (см. рис. 2) пятыо шпилька- ления крышки контра! специальным пластинчатым
ми крепят на крышке распределительных шесте- замком. Чтобы вкладыши коренного подшипника
рен. закрывая отверстие дли досгуна к приводу ис проворачивались в гнезде, каждый вклальпп име-
топливного насоса К р ы ш к а отлита из алюми- ет усики, которые входят в пазы в гнездах картера
ниевого сплава. В верхней части крышка имеет К крышке второю коренною подшипника на обо-
н а к л о н н ы й п а т р у б о к д л я заливки в д в и г а т е л ь их торцах просверлено по два отверстия в которые
масла и у с т а н о в к и деталей сапуна. Мржду запрессованы штифты крепления бронзовых полу-
крышкой л ю к а и к р ы ш к о й распределительных S колец, удержи нающих коленчатый
шестерен установлена к а р т о н н а я упдотнитель- вел от продольного исрсмешепия.
ная п р о к л а д к а . О с н о в н ы е п о д в и ж н ы е детали
Картер 5 маховика отливаемый из чугуна, со- кривошнпно-шатунного меха-
единяет двигатель и коробку передач. На Kapicpe низма следующие: коленчатый
маховика лвумя шлнлькамп кренят стартер, шес- вал 55 (рис. 6) поршень 6. комп-
терня которого входит при запуске двигателя з за- рессионные 7 и маслосъсмныс 8
Рис. (У. Подвижная чэегь крниоппншо-птатуииот меха-
низма (Д-16): L - оолт; 2 - рамочная шимоз: 3 призмати-
ческая шпонка; 4 н 20 - уплотнения. 5 ссгмснтпая шпон-
ка: б - поршень; 7 - компрессионные ко.гыы; 8 - маслосъсм-
ные копыи: 9 стопорное кольцо: К) поршненом палги:
11 - шатун: 12 - вкладыша шатуна:
13 - мгЛушка; 14 болт заглушхп:
15 - прорезная гайка: - initio •
!7 чадняя маслоотражательиая
ншПба, 16 ирокяилка; 19 - обойми.
21 - упорная шанбк: 22 - замковая
яиЯ^э; 23 - стопорное кольцо: 24 -
Ив^онолшикгник: 25- бол г срсплс-
щховиьа. 2 6 - копыто: 27 - болт
пня обоймы уплотнения; 2<S -
. —-iin шайба; 29 -маховик свей-
I» сборе: 30 • крошка шатуне:
м г у к л : 32 - упорное по-
. - икжшш кллдыш ко-
кх 34 - верхний
полтиннике;
ELX - IIMCieplU
_ 3~ - передняя мас-
шаПРа: ЗХ - шкив
а }.9 - Up^VCViAV.'i
10 СачохоЛлыс шасси Т-16. 7"-МЛ/. Т-16МГ: yanpauvmno. работа, с д — я * •Ъс.туживвние
кольца, поршне в ь » пальлы 10. шатуны 1!, вкла-
дыши шатунные 12 н коренные 34. маховик с вен-
цем 29. крышки шатунов 30.
П о р ш е н ь 6 отлит из а л ю м и н и е в о г о сплава.
Сверху аннше поршня имеет сферическую лунку,
предназначенную для улучшения смесеобразова-
ния. Т а к как по время работы поршень нат реша-
ется неодинаково. зля обеспечения постоянного
зазора между цилиндром н поршнем цилиндри-
ческая наружная поверхность поршня по высоте
изготавливается различных р а з м е р о в . Верхняя
часть поршня имеет меньший размер, а нижняя -
больший.
На цилиндрической наружной поверхности
п о р ш н я , в ы п о л н е н ы три к а н а в к и ш и р и н о й
мм для установки компрессионных колец
и две кяназкп шириной мм для установки
маслссьемных колец. Дяя отвода масла, снимав-»
\шго со сгекок uiLHiH^ifitt мхсяосъсмныин кольни -
ми. в канавках для этих колеи имеются радиаль-
ные и наклонные отверстия, выходящие во внут-
реннюю полость поршня. Поршни, гак же как н
цилиндры, по днямстру юбкн разбиваются на rpii
размерные группы (табл. 2), соответствующие раз^
мерам внутреннего диаметра цилиндров. для со^
хранений между поршнем н цилиндром зазора а
пределах 0.22 - 0.26 мм.
Номер группы выбит на динще поршня соответ-
ствующим клеймом.
8 (чуоышких поршня саеааны о? верешя диамет-
ром 30*7*^ мм для установки поршневого пальца.
Каждое отверсп ие имеет канавку, в которую вегав-
ляюг пружинное стопорное кольно. предохраняющее
палеи оч осевых перемещений
На дуге 72 е у отверстий пол поршневой на-
дсн с д е л а н ы K-ap.vKt н ы-*олол ил к и глуби-
ной 0.2 мм
Поршни, устанавливаемые ни двигатель, дол-
жны отличаться по несу не более, чем па 16 г. При
подготовке поршней по весу допускается снятие
металла с нижней част» внутренней понфхпостц
юбки.
Коленчатым вал 35 имеет три к о р е т ш е н две ша-
тунные шейки диаметром 60*® л мм. Вал изготов-
лен из стали 45. Коренные п шатунные шейки а но-
лях придания нх поверхностям высокой н шоооуе-
гоичшюстн закалены гокамн высокой частоты на
глубину 2,5-4 мм тщательно оинднфованы и отпо-
лированы.
Шя гунные и средния коренн»я шейки имеют по-
лости. Масло для смазки подшипников поступает
из мжятяШ- .мапкярьлн л 1'редпе» коренной mctike
вала ни отверсмио диаметром б мм, а датем через
отверстия диаметром 6 мм нокадает в полпетн ша-
I упных шеек.
Полости шатунных шеек з а к р ы т ы специ-
а л ь н ы м и з а г л у ш к а м и , стянутыми б о л т а м и с
гшкам»
При работе двдгателй Е а о ж я к е в масле час-
тицы примесей под действием осятробежпой силы
отбрасываю!ся к внутренней гажоргапетп шеек, а
очищенное масло через з&пргосовашшс а -отверстий
тр\бки поступает ял и смазки поэгряэостеи шеек и
вкладышей.
На переднем конце коленчатого вала имеется
резьбовое отверстие J М i 6д J. 5 я sm орте ввертывают-
ся .специальный болт для ироворачива&ия коленча-
того вала На переднем же конце вала сделаны две
канавки для шпонок крепления шкпза ЗХ и шестер-
ни 30. На заднем конце вала" имеется шейка диамет-
ром SOJ№, мм для маховики. Для мигрирования ма-
ховика на валу в отверстие диаметром 12,<1Л'мм зап-
рессовывают штифт. Маховик на валу крепят шес-
тью болтами. Во внутреннюю полость вала диамет-
ром мм устанавливают шариковый нодшнп-
ннк 24.
На шенах иааа-отляты спсикаяьные бобышки. с
которых снимаю! металл при статической баланси-
ровке.
От осевых перемещений пая удерживается двумя
бронзовыми полукольцами, устанавливаемыми п
отверстие средней стенки картера.
Шатун 11 изготовлен из стали 40Х и термичес-
ки обработан. В верхней г оловке шатуна сделано
отверстие диаметром 3$*г'-да! мм. и которое занрес-
сована бронзовая втулка При сборке во втулку
вставляют поршневой палец 10. Стержень шату-
на для ессазечення необходимой прочисти и же-
сткости имеет двутавровое сечение. В нижней го-
ловке имеются два резьбовых отверстия !М 11x1. в
которые ввертывают бо.чты при креплении крыш-
ки. Для прохода б о л т о в в крышке сделаны д в з
о гверстня диаметром 11.4'"- 4 мм. На горнах ниж-
ней головки и крышки нарезаны шзншы. обеспе-
чивающие сопряжение шатуна с крышкой. Вкла-
дыши шатунного подшипника устанавливают в
отверстие диаметром 66ЧК11,< мм. Для их фиксации
на внутренних поперлностях шатуна н крышки
слеяяньг канавки в которые входя? уенкн як.ча-
дышей. л
В верхней головке имеется отверстие для наипода
«мазки к поверхности втулки и поршневого паль-
ца.
После запрессовки втулку верхней головки обра-
батывагот д о получения отверстия д и а м е т р о м
Ш л и ц ы шатуна и крышку обрабатываю» ча
одну установку. Раскомппектовыватг. ш а т у н ы
н т р ы ш к и не разрешается. Оси отверстий ниж-
ней головки шатуна и втулки е верхней голов-
ке лонжны быть параллельны с точностью 0.04
Мм на длине too мм. Р а з н о с ! ь в весе шатунов
входящих в один комплект.--«п.* д о л ж н а превы-
шать 10 г.
Вклалиши шатунных 12 н коренных 33 н 34
подшипников выштамнованы ил стальной пен-_
 Г.мва 2. Дглиатыи
ты и «литы алюминиевым сплавом АСМ Такие
»к лшн при высокой прочности обладают хо-
рошими антифрикционными качествами. Вкла-
лышм коренных п о д ш и п н и к о в отличаются от
вкладышей шптунных наличием двух отверстии.
через которые m магистрали масло поступает к
коренным шейкам и во внутреннюю полость ко-
ленчатого вяла.
Параметры вкладышей (Д-16)
Бк.юлышн Маркировка Толщина
па нклядышс иклпдыша. мм
Произволе! винные 1Н 2,875
2Н з г г „
Ремонтные Р1
Р2
РЗ
Наружная поверхность вкладышей облужена.
Обслуживание способствует хорошей прирабатыва-
емостп вкладышей, предохраняет их от коррозии и
обеспечивает плотное прилеганне их к постелям в
картере и шатуне.
Коренные и шатунные п о л т и н н и к и с таки-
ми вкладышами не требуют регулировки в те-
чение всего п е р и о д а Эксплуатации шассни. а
также подгоночных операций при замене вкла-
дышей.
Зазор между шейками коленчатого вала н пкла-
I дышамн у нового двигателя должен быть в преде-
лах 0,067 - O.I26 мм.
Компрессионные 3 н маслост.емнмеК кольца из-
готовлены т специального чугуна. Наружная
поверхность верхнего компрессионного кольца
зля Повышения износоустойчивости покры та сло-
ем хрома толщиной 0,1-0,17 мм. Во избежание от-
ставания хромированного слоя кромки кольца
округлены.
Рабочая цилиндрическая поверхность колец для
I лучшей приработки облужена.
Поршневой пален 10 изготовлен из стали
I 12ХМЗЛ. Наружная поверхность пальиа цементи-
ровала т глубину J.J-J.7 мм и за калена.
Для надежной фиксации коленчатого вала в кар-
тере с каждой сюроны средней опоры коленчатого
вала установлены на штифтах два упорных пояу-
Щ кольца 32.
Полукольца наготовлены ш бронзы. На поверх
isx полуколец сделаны канавки, по которым по-
• • -1СТ масло к трущимся поверхностям НОлуКОЛЬ-
в и щеки коленчатого нала. Дня обеспечения необ-
\-г>Лм прилегания полуколец нсплоекосгпюсть и
Н н р ц р и д с л ы ю с т ь тптх плоскостей допускаются не
OJ52 мч
Mfrnir— • 24 предназначен для уменьшения не-
равномерности врашемци коленчатого вала и обес-
печения устойчивой работы двигателя.
л
Для надежной фиксации вкладыши имеют вьиц-
тамионанные уенкн. которые входят в канавки,
имеющиеся на поверхности картере, шатуна и
крышки нижней головки шатуна. Вкладыши вза-
нмоэп меняемы. Взаимозаменяемость д о с п и аетея
высокой точностью изготовления вкладышей.
Основные размеры вкладышей приведены в таб-
лице 3.
Таблица }
Tn.iiiuHia слоя алюминиевого Толнниш
сплава, мм IHMOCIJ. ММ
0,4-0.7 3.2'*-;
0,5-0,8 3.6'п-
0,4-0.7 4.1""
0.4-0.7
Маховик отлит т серого чугуна. Его уста-
н а в л и в а ю т па ф л а н ц е к о л е н ч а т о г о п а л а на
штифте и крепят шестью бол гам и. Штифт вхо-
ди I в отверстие диаметром 12+t1"35 мм и обеспе-
чивает точность установки маховика на колен-
'1июм валу.
К о б р а б о т а н н о й поверхности маховика
прижимается диск сцепления, передающий кру-
тящий момент от двигателя к трансмиссии
taaccit.
Масло, попавшее в полость маховика, отвалит-
ся но двум отверстиям диаметром Я мм.
На ( Ш Т-16М и Т-16МГ устанавливается дви-
гатель Д-21Л1 четырехтактный. двухцилиндровый
поздушного охлаждении, с непосредственным
впрыском топлива.
С правой стороны двигателя расположен!.!: топ-'
лнвный насос 2 (рис 7). топливные фильтры 7,
внусююн 3 и выпускной 6 трубопроводы, свеча 4
пологрсиа всасываемого воздуха, щуи-масломер
9 и средний лефлектор. С левой стороны располо-
жены: дскомп рессионнын механизм, стартер 14, ге-
нератор 12, форсунки 20 н легкосъемнын кожух Ifi
вентилятора.
В передней части двигателя дохшршж: мнелоза-
лнвиая горловина 8. центробежный масляный
фильтр 7. вентилятор 18. счетчик моточасов I. шкив
ведущий привода вентилятора 18 и генера тора 12 с
метками ВМТ НМТ. Т1 u Т2 для установки угла
опережения вгтрыска топлива и регулировки клапа-
нов. В задней части расположены маховик и картер
маховика
В верхней части находяica цилиндры 23 которые
крепятся в Я сете с головками 22 к картеру 13 двига-
теля с помощью, анкерных шпилек.
Внутри картера двигателя расположены: колен-
чатый 26 н распределительный вилы, толкатели
клапанов н пяднк 27 уравновешивающего меха-
низма. Между передним л lie i ом и алюминиевой
 12 Самоходные чинш T-lf>, T-IMf, Т-16МГ: устройство, panama, технические ovc.iy.wunuiuc

крышкоЛ смонтированы распределительные гнес-

. терпи приводя вспомогательных механизмов, мас-
ляный iwcuc.
В ннжней части укреплен поддон картера дви-
гателя. внутри которого расположен маслоза-
борннк.
Детали остова дизеля Д-21А показаны на рис. К.
Па передний к о н е й к о л е н ч а т о г о вала 13
(рис. 9) у с т а н а в л и в а ю т с я ведущая шестерня
распределении, привода масляного насоса и
вддушни шкив вентилятора. На задний коней
коленчатого ьяла крепится махоппк 16, В осе-
вом паг.равленнн коленчатый вал фиксируется
четырьмя п о л у к о л ь ц а м и , установленными на
второй к о р е н н о й шейке. Поршни 3 (рис. 10)
имеют три каиавкп под компрессионные I коль-
ца и дне под маслосъемные. Верхнее компресси-
онное кольцо но наружной поверхности покры-
то хромом. П /(ttuttic партк выполнена камера
сгорания.
Ураг нопеншниш urn ii механизм служит для Рис. 7. Дкгедь Д-21А (я - вид слева, 5 - вид справа, в -
уравновешивания крнноппншо-шатупно! о ме- pajpej): I - свгрщг мптсчасов работы: ?. - плимимый itu-
ханизма при работе двигателя. Механизм состо- сос.аыссксгп да&отння: ? и 6 -.внуекпон и пыкускной кол
чеппры; J - cHtrna накаливания: 5 - глушитель: 7— ion-
ит из вьликм 5 (рис. 11), расположенного парал- лиьные фнльтрьг; S пробка масдотали вной' горлониии:
лельно оси коленчатого вала, и двух грузов^прв- ч - шун-масломер; 10 пробки епуо'нпт т-тфс?»»: I
поддон Kapicpa. 12 - генератор: I? -'картер; 14 стар rap;:
пшовесои 2 и 6. жестко укрепленных на валике. Is? - лому» крепления иентнлятора. 1С направлявший
Валик 5 приводится по прашенне промежуточ- кожух иентнлятора: 17 центрифуга; 1Н - венпиятор;
ным лунчатым колесом 3 распределения с той же 19 - указатель ИМ I 20 - форсунка: 21 - клиник; 22 - и>-
юккл ип.шклрп: 23 пнлннлр: "24 - ниршеяь; 25 шатун:
частотой, что и коленчатый вял, по Б пропшо- 26 - конснчятыГг пал: 27 валик уратммюпшйнощёго мс-
тоаоашую ciupoiiy. Miimsf.m; 2Я промежутчГми tncovepiin
Глави 2. Дни.чннсм 13

Pill-. «. Депии ие- 50

«••ни /нислн Д-21Л
крышка рпспрс-леапклк»
мм.\ шеслсрен; ?., к, 35. 43
urriljrj- 1 - истпвка; 4 -укидатепь
11МТ; 5, 22. 30.45. 55 - проклинай
6, 2<i. 27, 58 пластана щмконич;
7 лист псрслшш: 9. 48. 50. 52. <>2.
63. 64. 66. 67, 68 - Пил г; №. 32. 44.
5J. 54 - niiiiifia: II. 54 пилен: 12.
19. 42 - пробка коническая; 13 -
шпильки анкерная: 14.17.18.21,36.
53-иулка; 15 цилиндр: 16-про-
клалка шечнири; 2d - кар гор лiпе-
ли. 23, 37.41? шпилька: 24 рым
болт; 29 картер изхоиикл;
41 щчха; 31 корпус уплотнения:
34. 56 - каркасное унлщнение,
38,44 крышка полтинников: 46 -
угольник уплонппельпыЦ; 01 уп-
лотнение: 65 - ниш

iic.V ICuJit'ii'iii'tMii пил,ми-

xuniiK н дсч пли у|1|н1111Ш111ШМ-
IOI1KKI мемннпмн (Д-21Л): I -
GiiHI специальный: 2 шплинт;
з, 17. 24. 37. 38 — luafioii: 4. 14-
маелоотражатс.чь передний п
•jn;inin'i; i - комплект пкладм-
шен первого п петого коренных
полшпиинкои, 6 комплект
вклайышен третьего КОрСНИОГО
j2 полшшшики; 7, 27 полуколь-
цо лер.чпее п нижнее; 8 - ча-
I лутка; V. II). 35 ^шпонка; II -
upiifin:i; 12 труока, 13 - пил
коленчатым н сборе; 15 - испей
jyi>4in>,}}l; \Ь Muxvmtx;
IS. 22, ЗУ -болт: V) - штифт ус-
таповочныЛ; 20. 21 _ пннстипа
стопорная; 25 шумка нроме-
и.-\Т11Ч1киТ шестеренки. 26 про-
межуточная iiici.icpiiM; 2Х пол
шншннс рддна н, lurt сфврнчес-
кий: 29 кольцо уплотни гепь-
иос: 30 i-незмо yniot пепня:
31 - ушютненис одиолияшич-
ноо; 32,26 трут -.кшпнп Н нере-
41Н1Й, 33 валик урлинппепшия-
иинсго McxiiHii.iMj; 34 - шеСтер-
ия поломам механндмм урапно-
вешивашш
14 Самоходные шасси Т-16, Т-- /6А/. Т-16МГ: гстрнйсшап. работа, техническое обслуживание

2.1.2. Г А З О Р А С П Р Е Д Е Л И Т Е Л Ь Н Ы Й
И ДГЖОМПРЕССТЮННЬШ МЕХАНИЗМЫ
Для впуска в цилиндры дизаяя свежен порции
воздуха я выпуска продуктов сгорания в моменты,
соответствующие определенному углу поворота ко-
ленчатого вала (рис. 12). предназначен механизм
газораспределения в составе которого: приводные
шестерни. распределигеДышй вол, толклтедп. шган-
гн. коромысла клапанов, валнк коромысел, впуск-
ные и выпускные клапаны.
Распредели ютьыый вал при помощи четырех ку-
лачков через толкатели, штанги п коромысла от кры-
вает клапаны в определенные моменты.
Вал изготовлен из стали 45. Поверхности кулач-
ков вала подвергнуты поверхностной закалке на
глубину 2-3 мм.
Рис. II. Мехатпч рашювеншвапни К111М ютеля Д-
Вал дизеля Д-16 (см. рис. 2) установлен в расточ- 21Л: I. 3 II4 - ведомая, нромежуючкые шесгергш: 2 и 6 -
ках картера двигателя на двух шарикоподшипнп- пере;шш! и зпллий грузы: S — аалкх уравновешивающего
механизма; 7 картер дизеля

ках. На переднем конце вала на шпонке закрепле-

на шестерня привода, получающая врашенисот ше-
стерни коленчатого вала через промежуточную ше-
стерню.
Толка!ели (рис. 13) установлены во втулках, зап-
рессованных з отверстия картера двигателя. Повер-
хностью К они опираются на кулачки распредели-
тельного вала.
В сферическое углубление тол кителя входит пиж-
нин коней штанга.
Толкатели изготовлены из стали 20Х = цемен-
тированы на глубину 1.5-2 мм н закалены. Мес-
то соприкосновения тарелки толкателя с кулач-
ком распределительного вала смешено к краю,
всяедствне чего толкатель при перемещении по-
ворачивается и тарелка его изнашивается более
равномерно.
Тодкатели выпускного клапана отличают-
ся от толкателя впускного отсутствием проточ-
ки. в которую входит палец механизма деком-
прессии.
Штанга 10(рнс. 14) голкатсяялрезстаатвегсобой
стержень с коппами сферической формы, которые
входят в сферические углъояеннх толкателя и регу-
лировочного винта. Штанга m эговлсыа н з стали

Рис. 10. Детмш

шатммю-поршютоЯ
ip>nni.i (Д»21Л): 1 -
комплект поршне-
вых колец; 2 рас-
ширитель оссзой: 3 -
поршень: <1 - пален;
5 - кол т о сгопор-
;i нос: 6 - втулка вер-
хней головки шату-
на: 7 Шатун: К -
бо.п шатунный, 9
штифт: 10 - комп-
лект вклады шеП
пнжлеП головки ша-
туна: 11 - крышка:
12 шплинт: 13 -
гайка
Г.шпа 2. Дкигатель j^

45. Ее сферические концы Дтя более плавною зацеплешш шестсрнп имеют

подвергнуть» повертаос- спиральный зуб.
тнои закамке. Штанги Боковой зазор между зубьями шестерни равен 0,1-
размешены в шнкосгсн- 0,3 мм
ных трубчатых кожухах, Шестерня коленчатого вала находится в посто-
уплотненных резиновы- янном зацеплении с шестерней привода маедяпого
ми кольцами насоса и промежуточной шестерней I-la коленча-
Коромысла 14 клапа- том валу ее закрепляют сегментной шпонкой. Про-
нов представляю! собой межуточная шестерня насажена на пален, запрес-
двуплечие рычаги, по- сованный в картер, п находится в постоянном за-
ворачивающиеся на цеплении с шестерней распргделтелыюго вала п
стальном трубчатом ва- тестсрнсП привода тонянвного насоса
лике. В резьбовое отвер- Рис. 13. Толкатель пиус-
стие. имеющееся на од- Kiitim клапана
ном конце коромысла, ввертывают регу-
лировочный в и т - 12, изменяя зазор меж-
ду торцом стержня клапана у бойком ко-
ромысла.
Боек коромыспа подвергнут поверхно-
стной закалке на глубнну 1-3 мм.
В отверсшс коромысла запрессована
втулка. Коромысла надеты на ось. Д т я
смазки поверхности вгулка имеет отвер-
шне диаметром -I мм н полость, в которой
собирается масяо. поступающее in поло-
сти ocif коромысла.
Ciuinca оси коромысла отлита из серо-
го чугуна. Ее крепят па головке цилинд-
ра болт ом II штифтом.
Пружина 17 предназначена для nnoi-
ного прижатия в закрытом положении
клапана к гнезду головки цилиндров.
Пружннз изготовлена из пружинной
проволоки В-1 диаметром 3.5 мм н оцин-
кована.
Впускной н выпускной клапаны 1S
открывают и закрывают каналы голов-
ки цилиндров, через которые в камеру
сгорания поступает воздух и отводят-
ся отработанные газы. Впускной кла-
пан изготовлен из стали 40Х. выпуск-
ной - из ж а р о у п о р н о й с т а л и Х9С2,
Клапаны состоят из тарелки н стержня.
Рабочей частью тарелки клапана явля-
ется фаска, расположенная под углом
Этой фаской клапан прибега-
ет к гнезду в головке цилиндров. Фас-
ет гнезда н клапана тщательно прити-
рают друг к дру! у-
37 35 33 32 31
Для прашеннн клапана во время при-
Рис. 14 Mixinxru гашрэсмрслс.шшя1,1-21 Л): I - редукинопный кла-
~кн на тарелке имеется прорезь, в ко- цая: 2 н ' рейка и рычаг декомпрессора; -1 - картер: 5 - распредели-
ррруто вставляют инструмент. В выточ- тельный И1л: fi - готгдтел!^ 7 - валик Дскомнрссснрл; S втулка толка-
« к в» койне стер А.ин клапанов усиш&в- теля: 9 - \цлотшгтельнос кольцо-. К) штанга тошвысая-. 'l I VXTA;V>:
пгг.иии. 12 - регулировочный мил, I? - крышка клананов; !4. н
п м ю т сухарики, а на них тарелку коромысло гярелка н сукарьклаплно: 17 пружины: 18 клапан [0_
<*5>}ЖТ*ИЫ головка uiLiiiHiipic 2U п 21 - итулга н седло клапана: 22 н 23 - шиищр н
Распределительные шестерни перелают поршень. 24 шатун: 25.-27 и 28 промйкуточизя шеетерня. шестерня
привода П1ПД. ведомам шестерня привода уравновешивают л о меха-
враиЕяке от коленчатого вала расиреде- низма: 29 - передний груз; 30— промежуточная шестерня 31, 3 6 - i pvR-
лнтеяьн чу валу п топливному насосу, кн: 32. 33- вслушая н ведомая тестер:!» прината млелнного насоса: 34
liiectcpuii расположены на передней стен- масляный насос: 35. 37 иедушая н недомая шодерпп механизма rajo-
ке картера двигателя рисмрслслсшщ
| (j Самоходные шасси Г-76, Г-/6Л/.
Рис. 15. Расположение приводных uiecicjicn (Д-21А):
I « 6 - г.елрмая и ведущая шестерни привода масляного
насоси: 2 - ведущая шестерня распределения; 3 и 4 - ведо-
мая I! промежуточная шестерпи привода ГРМ; э - шестер-
ня привода ТНВД; 7 и S - шестерпи привода угжвнояешп-
ваютего механизма
Работает механизм следующем образом.
Шестерня 35 коленчатого вала через промежу-
точную шестери 25 и шестерню 37 приводит во вра-
щение распределительный вал 5. Кулачок вала че-
рез толкатель, Еитангу и коромысло, сжимая пру-
жину. утапливает клапан, вследствие чего
надпоршкевая полость инянидра сообща-
ется с атмосферой (при открытии впускно-
го клапана порция о ч н ш е н н о г о воздуха
заполняет шшинлр, при открытии выпуск-
ного от работянные продукты выбрасыва-
ются наружу). При последующем врагаепнн
распределительного в з л а выступ кулачка
отходит от толкателя и под действием пру-
ж и н ы клзгглк з а к р ы в а е т с я : к о р о м ы с л о ,
штанга и толкатель при этом возвращает-
ся в исходное положение. Затем процесс по-
вторяется в соответствии с фатами газорас-
пределения дизеля.
В отличие от Д-16 кулач ковый вал Д-21А
вращается во втулках.
Для синхронной работы; механизма газо-
распределения с системой питания шестерни
устанавливаются по меткам, как п о к а з а н о
ПИ рис. 15.
Дскомпрессионньгй механизм (рис. 16)
служит для облегчения запуска и экстренной
Остановки двигателя. Механизм с о с ю ш из
рейки 2 п двух рычагов 1. шариирно cotyui-
пенных с рейкой.
Рычаги жестко соединены с валиками S.
входящими своими фрезерованными конца-
Т-МЫГ: устройство, работа, техническое о6с.чужисшш£
ми в проточки голка!слсй впускных клапанов. При
нередвиженнн рейки 2 поворачиваются р ы ч а т 1 с
валиками 8. которые сшей цилиндрической повер-
хностью поднимают толкатели, а те. в свою очередь,
через штанги и коромысла открывают впускные кла-
пан ы.
2.1.3. С И С Т Е М А П И Т А Н И Я
Система шгтания двигателя Д-1С (рис. 17} сосгр-
HI на-следующих основных устройств: топливного
бака 5. фильтрд-отсгоЛнила 6. wn;wmnra фильтра
11 топливного насоса. 9 с подкачивающим п а е в о м ,
регулятора: 7. топливопроводов низкого и высоко-
го. даплентиц форсунок 1. воздухоочистителя 3, впус-
кного коллектора 2. выпускного трубопровода с ис-
крогасителем.
l i t бака тошшво через фильтр-отстойник по-
слупает по топливопроводу к подкачивающему
насосу. Под небольшим давлением от подкачива-
ющего насоса тоцлнво по топливопроводу 10 т а -
кого давления поступает в фильтр, где очищается
от механических примесей. Очтнсииое топливо по
топливопроводу 10 поступает в канал головки
топл1гвпого насоса высокого давления (ТНВД).
Из головки насоса топливо попадает во внутрен-
нюю полость гильз плунжерных пар и под давле-
нием 12.5 МПа по топливопроводам 8 зысокого
давления поступает в форсунки, которые в копне
такти сжатия впрыскивают топливо в предкаме-
ры головок цилиндров.
Избыток топлива i n годопкн насоса возвраща-
ется по трубке в иодкачнваюшнй насос. Просочив-
шееся через зазоры между деталями форсунки топ-
ливо стекает гю сливным трубкам.
Рис. 16. Декочирсс ионный механизм: I - рыч;н декомпрессора
2 - рейка рычаги: 3 - пружина; 4 - палец пычэга: 5 - крышка; 6
rjicfci 7 пззпка; S - калик декомпрессора: У - унлооиггевькос коль-
цо; К) - кожух iirrjHi и: 11 - штата толкателя: 12 - уплотшгтаи.иос
копыто: 1л —"втулка голкателя: 14 нпитнт
 l.iaen 2. Днигишслъ 17

Рис. 17. Схема системы шпанки

днтели Д-16: I - форсунке: 2 -.uriyfcK-
noii коллектор; 3 - иоздухоочнетн гать:
4 - iioAMi'siiBiiioiiiiifi нлеле;5 тошиш-
HL-.ii бак; 6 - фнльтр-отсюПипк: 7
регулятор: К и ]0-топливопроводы;
9-ТНВД С тюдкачшкиошнм насосом;
11 -тоилтшныА фильтр

воротных угольников,
упорной шайбы 11 и пру-
жины 13. Подкачиваю-
щий насос нагнетёт топ-
ливо по трубке и каналам
в болте п о в о р о т н о г о
угольника и крышке фтшь*
тра n полость корпуса.
Крышка закреплена на
корпусе соединительной
гайкой 9, нанертыпаемой
на стержень 6 ф н л ы р а .
Между ганкой и крышкой
помешена прокладка. На
стержень падет фильтрую-
щий -.«.момент 4, прижима-
емый снизу пружиной 13 к
Бак (рис. 18) расположен под сиденьем операто- крышке. Чтобы юпииво не попало во внутреннюю
ра и прикреплен болтами к стойкам сиденья. полость элемента, не проколи через фильтрующую
среду, между упорной шайбой 11 и стержнем уста-
Дня амортизации между фланцем бака н стойка-
новлено уплотните»!,нос кольцо'10.
ми помещены резнноиые прокладки 6. Бак состоит
из двух частей, пыштампованных из листовой ста- Фильтрующий элемент состоит из хлопчатобу-
ли и приваренных друг к другу. мажной ft ряж», намотанной на опчвтую трубку.
К верхней и нижней частям бака приварены пе- Трубку для лучшей фильтрации топднна перед
регородки 11. которые служат для прида-
ния баку жесткости п смятчсиня гидравли-
ческих удароп при движении итсси. И ьер-
хнеи части приварена залнвнаи горнопи-
ка в которую вставлены воронка I и
указатель уровня топлива 4. Горловина
;яис»ич:га крышкой 2. Боковая поперхность
воронкн имссг отверстия для прохода топ-
лип;! н обернута приваренной к ней сет-
кой. Топливо, проходи черед сетку, очища-
ется от примесей.
В дни отверстия нижней ч а с т вегавие-
йы и приварены к пей ттунера 13 к кото-
рым припаяны сетчатые фильтры 7 и 14.
Через отперегия в штуцерах но трубкам 9,
12. через расходный краник Мтошшво по-
Pitc. 18. Toil-
ступает в трубку 15 и пт нее б топливную типами Лак (Д-1Л):
магистраль шасси. Проходя через фттльт- I - нитрубок: 2
7TJ 7 и 14, топливо очищается. Фильтры крышки: 3 зална-
Г расположены огностгтелыю ДШ1 баки lilK, iii)n горловшш: *1
чтобы нельзя было полностью израсходо- указатель уровня
тонлнва: 5 - бак;
вать топливо. В этом случае на дне бака (i - аморптшшц-
[ встаетси часть топлива, которое вместе с иые прокладки: 7 н
-иссяып слипают черсу слшшой iqmiiw )4 сет чатис
K l K штуцеру 16присоединяют трубкуиод- фильтры: 8 слив-
ной краиик: 9,12 и
» насоса.
1 5 - г рубки. 10
Топливо очищается от примесей н расходный КраШТк;
С-слгре состояшсм in сварного корпуса 1 II - перст ородки
г .. 19». крышки 2. краника 3. фштыру- Бака; 15 и 16 - шту-
• i-ro тлемента 4. стержня 6. болт on 7 по- церы
 |Я СамухтЪпме шасси T-lfi, T-I6M. Т-16МГ: устройство. раСнтл, mu-mnteekoe обслуживание

ливонровиду поступает в головку топливно-

го, насоса.
Дня отвода воздуха на головке фильтра зак-
реплен продувочный краютк 3. состоящий из ша-
рикового клапана, в т ш р а и иглы с рукояткой.
Из корпуса топппвосливают nepcj отперстне.
закрываемое пробкой 14
Для подачи топлива в камеры сгорания в не-
обходимом количестве н в опреяезенные момен-
ты работы на двигатель Д-16 устанавливается
двухплунжерный 111 ЬД. Насос нагнетает топ-
ливо к форсункам под давлением 12,5 МПа.
ТНВД состой i из следующих.основных дета-
лей: корпуса 32 (рис. 20), головки 1. плунжер-
ных пар 16, п;ц-потате.'п.»п.1Х клапанов 5, толки
тепей 24 плунжеров, кулачкового паника 25,
рейки 30. фрнкиноиа 18. шлицевон втулки 28 и
плиты 31 крепления.
Корпус насоса општ in серого чугуна и име-
ет верхнюю полость, в которой расположены
толкатели,' пружины и рейка, и нижнюю по-
лость, в которой находится кулачковый валик
Рис. 14. Toii.iiTiiHi.tii фн.н.тр <д-16): I корпус, 2 - крышка 25. Верхняя и нижняя полости разделены перс-
фнвьтрл с трубке is в соорс: 3 - краник: 4 - фильтрующий зле- горелкой с двумя отверстиями, в которых пере-
мени. 5 прокладка-крыши!.фильтра; 6 стержень; 7 болт по- мешаются толкатели 24. На 6oKoaoi'i стенке кор.
кдопюго уголы.шм; Я защитная втулка; 9 « г а и ш п ш ы ш , | у с а н а о о с а 1 1 м г е 1 С Я л ю к д л я ДО сг\'пд к рлепидо-
1
гайка; КЗ-уплати игольное кольцо; II -упорная :иан6й: 12 -под- женным - внутри корпуса механизмам. Люк зак-
жнмвые'тнаПбы: 13 - круйенна: 14-пробна рыт чугунной крышкой 10 с приливов. п кото-
намоткой пряжи обертывают фильтрующей бума- ром нмсс1ся отверст не для заливки масла, тикрына-
то П. Топливо, просачиваясь через инткн и бума- смое пробкой П. На противоположной стенке кор-
гу в сетчатую трубку, очищается от примесей н пуса имеется прилив с отверстием, в которое ввер-
воды. Профильтрованное топливо #срез каналы нут указитель 14 уровня масла, и огперстпс, закры-
в головке п болте новоротного угольника по топ- ваемое пробкой 15 для слива масла. К передней и

Гнс. 20. Гоплшшый насос высокою давления 21 IT-,4,5vlth I - тологлм. 2 зажим; 3 нттупер; 1 шпилька; п,ннс-
г
тэдепькыи к.тншг. Г> прокладка; 7 - втулка: X и 9 - прокладки; 10 кум,ним: 11 in тнвнаи проб)»; 12 - хочугнк; 13 -
' -йрас. 14 узаУ&гёкь уровня масла; 15- пробка для сшв. масла; IЛ - плунжерная n.iffci: 17 - гжТк:.г; JS - фрнкннон;
i|mi\neii кренлення,регулятора: 20 пирпкоц.ддшиппик,'21 - регулировочные нромшдед: JJ-чатшная ш'апш; 23:- пру-
жина; 24 толкатель илунж^гй; 25 куличок гмлнзд; 26 - «мкоиия пин'Ша; 27 гайка: 2ft - шлинсиая птуЛК??.; 2°
уеГишночимй фТ.ныц-. 30*- pi&ku: 31 плнта кренленнц: 32 - корпус насоса
 2. Двигатель
стсннам корпуса нрнкренле-
фи . а 19 креплении регул»ю-
• jctaiKHiOMUMii фланец 29. В
и д фланцев напрессованы шл-
а м ш в ш ш н к п 20. «вляюшнеся
и и кулачкового валика,
ю ю . в OI переч не в зиднаи
: запрессоиапл бропзоиак
рейки ?И. Другой копен pen- t
вогвсрсшеслыХ:копвпе-
» е й стенке. Лыски в отверстии н
Kftcr устраняют возможность
гчивання рейки вокруг осп,
«дней стенке закреплена
i 31. при помонш которой на-
woitTiipyiOT на днигателс, 11:•
пкА стенке корпуса имеются Яна
т е о л о г и ч е с к и х огвсрстпя. закры-
тия заглушками. К верхней илос-
лвумя шпильками 4 с ганками прикреплена
I в сборе с плунжерными нарами 16 и па-
гэетзгельнымн клапанами 5.
Для ней грироваиия головка имеет две втулки 7,
як . кие н пшерегпя корпуса пасосн. Головки пи-
CCCJ от лита 11 1 CL'pur» чугуна.
Для подвода топлива во внутреннюю полость
гильз п головке имеются два продольных капала,
сообщающиеся между собой поперечным каналом.
Топливо, прошедшее через фильтр, поступает п нра-
канал п из пего к плунжерным пирам.
Избыток топлива через поперечный канал посту-
пает в Левый капал и из пего через перепускной кла-
пан попадает по трубке п нодкачпвспошнП насос.
Перенускпоп клапан открывается при давлении
вАМЗ.Ьб МПа.
Т плшю ч1н петают под давлением к форсункам
НАсрпые пары состоящие in I I I H I . T 2 (рис. 21) н
ваунжеров 1. Конструкция плунжера обеспечивает
юмепеннс подачи топлива.
Г Плунжер и гильза нзготоплены ш легпровднпой
в а л и и термически обработаны. Необходимый ча-
^•^0.002-0.003 мм между i тшьдон и плупжером обес-
печивается подбором их п нрнгиркой. Поэтому п \
•с - я рлекомплектовыпать. Плунжерные пиры де-
г в зашк'пмпстнШ плотности сопряжения между
и.зой н плунжером на три группы. На одни на-
силует устанавливать гшунжершЛе пары одной
[siift же группы, чтобы иметь лучшую рашюмер-
иоднчп гоцпнна.
Д м уплотнения тйрпев гильзы и головки между
I установлена медная прокладка 6 (см. рнс. 20).
, и з головке застопорена болтом 13. входящим
•Ьш
: отверстия Л пипаы (рпс, 21)сообиииот-
ш ш н каналами голошеи паеосл. Вер\-
:соединено с правым каналом гоиовкн
I «пуска тогишиа в мадилупжерпое про-
• к в н с с служит лии проходи нзбыгоч-
• и н канал К О Л О Н И И .
пллнжер» имеет кольцевую к«-
• юшуюся с начом Б. Одна из п о -
м н виде винтовой noiirpxnoL'ni
s 2" В плунжере нмсс1ся oceiioii
1«>
капал Г. сообщающийся через отверст не 5, про-
дольный па:} Б и канавку Д с перепускным отпер-
сI нем гпльзы.
Винтовая поверхность паза обеспечивает изменн-
ице количества подаваемого насосом топлива, со-
единяя иадилупжерпое прост рапегпо с перепускным
отверстием в различные периоды времени и дцшеп-
мост п от положения плунжера и гильзе, Положение
плунжера в гильзе изменяют путем его повороти за
напрессованный на нижнем конце пдуижСра пово-
док 3. Нижний тореи плунжера под дсПсгппем пру-
жины 23 (рис. 20) нос юли по прижимается к рсчулн-
ровочпому винту голкателя. Сверху на гильзе раз-
медлен нагнетательный клапан с седлом (рис. 22).
При движении плунжера вниз клапан I иод дей-
ствием пружины опускается и седло 2. от ьеднияя
трубку высокого давления or гильзы. Для резкой от-
сечки подачи топлива форсункой служит цилинд-
рический разгрузочный поясок иод конической по-
верхностью клапана. Ввиду того что клапаны н сед-
лп подгоняются и притираются друг к другу, IIX
нельзя раскомплектовывать.
Плунжерные пары п нагнетательные клапаны с
ссдалмп закреплены и головке пнуцс|*1мп 3 (си. рис.
20). упирающимися через медпофпброиую проклад-
ку в бурт седла клапана. Штуцеры застопорены за-
жимами 2, входящими п насечки, имеющиеся на шту-
церах. К верхнему резьбовому концу штуцером при
помонш ншеплных гаек присоединены i рубки вы-
сокого давления.
Пиунжерм через толкатели приводятся в движе-
ние кулачковым наянком с двумя кулачками. По-
верхности кулачков цементированы н закалены. На
переднем копне шитика закреплена шншгкоП и тап-
KOti 27 втулка 28. ни наружной поверхности кото-
рой нмекпен ниишы, входящие и зацепление со итпп-
цими фланца шестерни приводя насоса.
Пи заднем конце шишки шпонкой закреплен
фрикцион IS. состоящий из втулки и свободно уста-*
новленноп fiii пей шестерни, прижимаемой к бурту
втулки пластинчатыми пружинами, Фрикцион
предназначен дли плавной передачи прашеппя ва-
лику регулятора. При резком шмепеиип числа обо-
ротни шестерни его проскальзывает относительно
втулки.
Плунжеры приводятся и движение кулачковым
ваднном. воздействующим на них через толкатели.
Толкатели состоя! из корпуса, ни который пянресео-
клиа спии.пая гильза. Корпус имеет паз. н котором
на оси приищется ролик. На торне толкателя имеется
резьбовое отверстие, и которое ввернут регулиропоч-
шдн болт с контргайкой. Наруж-
ные поверхности корпуса и гиль-
зы Термически обработаны.
Ролик нзгочовлен из стали
ШХ-15 и термически обработан.
Регулировочным болтом, вверты-
вая его в толкатель и.чп выверты-
вая из последнего. изменяют нача-
ло подачи топлива иасосом. При
Рпс. П . Нап*-
ввертывании болта roiunnic? бу- 1:т>лы1ыП kirn ав
дет подави гься позже, а при пы- I и сел. и» 2 »2 П1-
пертываиин раньше. 8.5ч Н!)
20 Самоходные uuicai Т-16, Т-16М, Т-/6МГ: устройство, работы. оаслужшюиие

Трущиеся детали насоса смазываются маслом, В зависимости oi утла ао^ рота плунжера ниж-
заливаемым через отверстие и корпусе. Уровень мас- нее перепускное отверстие s гкаьзг перекрывается
ла определяют при помощи указателя 14. кромкой винтовой поверхности газа плунжера по-
Чтобы масло не вытекало из корпуса, по флан- зднее или ранее. Велёдствие этогоизменяется продол-
цах 19 и 29 имеются каркасные уплотнения. жительность нагнетания и количество подаваемого
Количество подаваемого насосом топлива изме- через форсунку топлива,
няют при иимоши рейки п двух укрепленных на рейке Подкзчиваннинн насос плунжерного типа слу-
хомутиков 12. в прорези которых «ходят поводки жит для подачи топлива под давлением Q.I7 МПа
плунжеров. н топливный ф п л ы р н из него в i «донку 1011л и Ино-
Рейка установлена в отверстиях в задней м пере- го насоса. Пасос закреплен тремя шпильками из
дней стенках корпуса насоса п имеет возможность плошалке боковом стенки Корпуса ТНВД и приво-
перемещаться в продольном направлении. На зад- дится в действие кулачком валика насоса i рассмот-
нем копне репки закреплен поводок, соединенный с рен ниже).
тягой регулятора. Во время работы шасси изменяется нагрузка, ко-
При движении рейки плунжеры поворачивают- торую необходимо преодолена 1 ь двигателю. Вслед-
ся и гильзах, что приводит к изменению количества ствие этого мошнийть. развиваемая двигателем так-
подаваемого топлива. Прн перемещении рейки впе- же должна изменяться.
ред количество подаваемого топлива увеличива- Мощность двигателя при сохранении нормаль-
ется: а при перемещении назад - уменьшается. Ко- ного процесса сгорания можно уменьшать или уве-
лнчесгно подаваемого топ.чнпа каждой плунжер- личивать. изменяя количество вспрыскиваемого в
ной нарой изменяют перемещением кому гнкоп пнлнндрм тнлина. Количество подаваемого Топли-
вдоль рейкн. ва, как было указано выше, изменяется прн переме-
П р н вращении кулачкового валика кулачки щении рейки насоса, на которую воздействует вее-
набегают на ролики толкателей, передвигаю! тол- режимпый центробежный регулятор.Таким образом,
катели вверх и вместе с ними плунжеры. Плунже- регулятор поддерживает режимы работы двигателя,
ры; поднимаясь вверх, совершают рабочий ход н заданные оператором.
нагнетают топливо в топливопровод. При движе- Регулятор топливного насоса состоит нз корпуса
нии плунжера вниз над плунжерное пространство 1.) (рис. 23). валика 4. тяп-i 9, пилки 20, крестовины
заполняется топливом. Плунжер при движении 10. двойной спиральной пружины 27. призмы 24.
пверх до перекрытия кромкой верхнего
отверстия I нльзы вытесняет топливо из
надпдунжерного пространства в канал
голов-кп.
После того как отверстие кромки
плунжера перекроет отверстие гильзы,
плутгжер начнет сжимать топливо. Сжа-
тие топлива продолжается до тех иор.
пока давление топлива не превысит дав-
ления пружины, прижимающей нагнета
тельный клапан к седлу, н сопротивления
тошшва в топливопроводе высокою дав-
ления. После этого клапан откроется,
топливо пол лйпленнсм поступит в фор-
сунку н из нее будет впрыскиваться в
предкамеру двигателя.
Как только кромка винтовой поверх-
ности продольного п а з а плунжера т -
Kpoei нижнее отверстие в гильзе, из над-
плунжерного пространства через какал,
продольный паз н отверстие и гильзе топ-
ливо начнет поступать и головку н
впрыск его через форсунку прекрати гея.
Прн этом давление топлива в надплун-
жерном пространстве сни инея и нагнета-
тельный клапан под действием нружппы
опустится на седло. Часть топлива из
топливопровода высокою давления в это
ьрсмя огсасыпаетея разгрузочным пояс- Рис: 23. Гпулятвр Tl1ПД 2'П1-8.5x10: I пробка. 2 болтгЗ гайка;
ком клапана, вследствие чег о снижается I кал 14 е-''регулятора; £ - стакан полшнгпшка: 6, II н 12-подшипник;?
давление и (форсунке и ее шла опускает- ось: S — крышка. 9 - тяга: 10 - крестовина: 13 - грузик:.14- муфта:
ся. резко прекращая подачу roil.ii ива. 15 наружная пружина; 16 - миугреппяя пружина: 17 - соло: 18-рммат;
19 корпус: J0 вилки: 21 кпошш обогаштеия; 22 нру-лишс 23
Зтнм устраняется подтекание топлива из стоПор цршмм: 24 прнэяа: 25 кронштейн ннлкн; 26 - иплигс; 27 - пру-
распылителя форсунки. жиня; 2S - озим: У) - шпилька; 31 -- регуянропочнмй болт: 32 - шайба
 I'.ниш 2. Дни/шпаг/'
аишсл 26. грузиков 13. муфты 14. наружной lt> н
•«утренней lfi прулснп ii полшишитков б. II н 12.
корпус рет улнюра cvijiin in серии» чугуна.
| Валик регулятора установлен на двух шарико-
подшипниках. Задний подшипник напрессован на
конец валика регулятора, я е ю наружное колмю
|anpeeco»aiio и стакан, прикрепленный четырьмя
болтами к корпусу регулятора. Передний пилпжп-
ш установлен ни шуллце крестовины Jfi. нзгажен-
чои на шпииы валика регулятора. Наружное коль-
цо подшипника «ставлено » гнездо, прнкри тленное
i корпусу полтями.
В проушннм крсСЮВПНЫ ВХОДИ 1 хвостовики двух
грузиков 13, качающихся на осях, вставленных п от-
черептм крестовины. Вращение палнку регулятор»
передается ncpoi недоыую шестерню от кулачкотюю
ьалнка ТННД. При вращении шишка вместе с крес-
Е л ш к о п грушки иол действием цеитробедИ£&г.!С сил
расходятся п нажимают на упорный шарикопод-
шипник 12 и муфгу 14. перемещая их идоле иапнка.
В тат муфты плодят штыри видки 20.
В расточку стакана жуиппиника вводит сеяно 17г
надетое на здцннп конец валика. Между седлом »
MV(|>ioii на панике помешены наружная 15 и внутрен-
няя 10 пружины. Наружная пружина предваритель-
но натянута, а внутренняя установлена снмбо.ппо.
Рейка ГНВД приводится в движение при помо-
щи рычажного мехатппма регулятора. В отверетн-
щ\ корпуса регулятора уетлноплеп налик 26. па ко-
тором закреплен кронштейн 25 кил кн. KpoHiiriviiii
сас.цтеи с валиком ири помощи игултt с nnacrit-
ttoii. закрепленной на валике, и двойной спираль-
ной пружины 27.
| Пластина и выступающие концы пружины ох-
ватывают кронштейн. К выступающим концам
кронштейна посредством осп присоединена вилка
20. которой через муфту передается движение гру-
шкой. Верхняя часть HI in к Ы осью 7 соединена с тя-
гой 1>, шарннрно снизанном с поводком рейкп топ-
дивпого насоса. И тягу ввернут винт с кон i pi пикон,
иоторым регулируют насос на максимальную пода-
чу топлии».
При полной нагрузке двшатедн пинт должен
упираться jj призму 24, устий (лилейную на пил икс
обогатителя. Для управления регулятором служи г
рычаг 18. соединенный тягами с рычшом располо-
женным на рабочем месте оператора.
11а юл ii ке 2(i имеется упор, шгрсмешиющпйси меж-
д> шпилькой 29 и болтом 31. закрепленным на шай-
бе 32. Шпилька ограничивает перемещение валика
•D часовой стрелке. Не уеышшлшкиот так. чтобы
•^соприкосновении с пей упора прекратилась по-
Лги гпиянеа насосом. Регуиироиочныи болгои 31 т
• . и д мпкеттмальиум частоту ирашешш коленчато-
Ь» • двигатели. Для регулировки под ниц тку бпл-
Васрмсныю! необходимое количество шайб 30. При
ин количесгаи iiifui6 частота крашения ко-
Ь м шла двигателя увеличивался, а при уис-
^ д ^ щ * количества шайб - уменьшается. Регугшро-
B ^ i o i r . шпилька и упор закрыты крышкой,
^ • B E V .1 к корпусу регулятора.
Д э * ftc.-* к пя количества подаваемотп тоилн-
•I 9 меля служит валик обогатителя.
Мфст тепы призмц 24 и кнопки 21 обо-
21
гатителя. Между призмой и шайбой установлена
пружина 22. отжимающая валик оГшгатптеля
внутрь корпуса. Запрессованный в корпус штифт
упирае тся в лыеку 1та на инке и не позволяет ему но-
во рачипа гьси.
Прп ьытягшнипш валика та кнопку наружу ре-
гулировочный вниз штпкп соскальзывает с призмы.
При -ном пилка, на которую действует нружпнп рс-
гуллгшра. лфе.мешле.гс.у вперед. Мсл&юши.- этот
рентза насоса передвигается в положение, при кото-
ром увеличивается подача топлива. После начади
работы двигатели вштка отхо.'шт назад и ирнтма пол
действием пружины ынпмает исходное положение.
Чтобы избежать чрезмерного увеличения часто-
ты вращения кояещшла двигателя, в заднюю стен-
ку корпуса плернуть болт 2. В головку болта упи-
рается ось тиарнпра лнлкп. что обеспечивает перс-
дачу усилия, развиваемого грузиками, через муфту
и вилку рейке топливного пзеоса. При нормальной
частоте вращения коленчатого вала дшиятедя болт
не должен доходить до оси шарнира пилки на о;пш
оборот.
Во время работы л питателя грузики п пружины,
воздействуя на муфту 14, перемешают ее. В случае
уиенпчснпя частоты прмшештя грушки расходятся
больше п. преодолевая сощютивлснпе пружины, пе-
ремещают муфту назад. Репки топливного насоса
при л о м перемешается в том же направлении, чго
приводит к уменьшению количеств подаваемого
насосом топлива.
И «яучис уменьшении частоты крашения колен-
вааа двигателя под действием пружин муфта пере-
мешается пмеред, передними вилку и pel псу насоса,
исдедсгтше чего упеличнваются количество податта-
смого топлива и частота ирашешш коленчатого
нала двш ителя. Если вилка и рейка насоса нахо-
дятся и положении максимального скоростного ре-
жима, пинт вилки упи]И1Сгся в нрнзму па валике
обогатителя н верхний конец вшткп не может пе|К'-
мешаться. При дальнейшем возрастании нагрузки
двигателя рейка ипсоса начинает перемешаться в
сторону увеличении подачи т оплива шмеле тине пе-
ремещения нижнего копии пнлкп. МН'ДПНИ копён
лл.чкл r.i/iл :rm»i л^шешаетчл яслйютале joj o, чго
во время возрастании иагрутит снижается число обо-
р о т и двигатели и уменьшается центробежная сила,
ра шпиаемая трузикамп. Н ном случае нружнны ре-
I учтя тора но ытействушт на муфту, иплку и кронш-
тейн видки, который, преодолев усилие двойной енн-
ралыюП пружины, начинает перемешаться вперед
вместе с нижним концом вилки Нпжпнй копен вил-
ки череп игу перемешает репку насосв «сторону упе-
личення поязчн 'immune.
Детдли регулятора ематтлпаются маслом, залива-
емым в корпус. Масло, залитое к корпус, разбрьгз-
шыстся ьрашающимиси чащ-ями регулятора н со-
бирается в маслосборниках корпуса, пч которых по
каналам поступает к деталям, установленным на
копиах валика ригулягора. Масло залипают через
от перстне в верхней части фланца креплении регу-
лятора, а с.чпиают через отверстие, имеющееся н ниж-
ней ЧИСТИ чтого Ж Е фланца. Оба отперйгнн закрыты
пробками. Для нроверкп уровня масла в корпусе [w-
гчлиюрн служит отперептс. кткрытое пробкой I.
'Щ
22 Самохпдпые шасси T-I6, T-I6M. Т-1ЛМГ: 1 страиппко. р&зч'ггы. тсхтпсскос обс.чужиынпи'
Рис. 24. Форсунка (Д-1С):
I — копппчок; 2 - контргайка
рктуинроввчног» винта; 3 • рс-
тулироиочный винт; 4 - гайка
пружинь]; 5 прокладка кол-
Пачка: 6 - пружина; 7 - корпус;
8 - шгзкга: С - ганка фасон-
ная; 10 - распылитель; 11 - гай-
ка распылителя: 12 игла рас-
пылителя; 13 - прокладка; А
кольцевая полост ь; Б - наклон-
ное отверстие; В - кольцевая
кшшькм. Д н Г - К«Н:'.ИЫ
Для впрыска топлива в распыленном состоянии
в предкамеру двигателя Д-16 служит форсунка зак-
рытого тнпа с распылителем РШЗХ1. Форсунку ре-
гулируют иа давление подачи топлива 12.5' МПй.
Основными д е т л я м и форсунки являются корпус
7 (рис. 24) распылитель 10, игла 12 распылителя н
пружина 6. Иглу н распылитель подбирают ir при-
гиракм друг к другу'. Поэтому раскомплсккшьшать
их нельзя.
Распылитель представляет собой цилиндр с бур-
том. имеющий два еоосных отверстия различных
размеров. Отверстия сообщаются друг с другом че-
рез кольцевую полость А. Эта полость соединена тре-
мя наклонными отверстиями Б с кольцевой .канав-
кой В на торце распылителя. Нижнее-отверстие рас-
пылителя служит для прохода штифта иглы. Верх-
няя часть этого отверстии яиляется уплотняющим сед-
лом для конуса иглы.
13 верхнем отверст пи распылителя диаметром 5 мм
перемешается игла.
Нижний конец иглы имеет уплотняющий конус,
закаичнваюшнйоя штифтом с обратным конусом,
обеспечивающий заданный угол распыла тонли-ва.
Уплотняющий конус нглы н седло распылителя при-
тирают друг к другу.
Подобранные друг к друзу- распылшсль и » гла
устанавливаются в гайку 11. навертываемую на
нижний конец корпуса 7 форсунки. При паверты-
B Z H I I I I гайки прижимают тщательно обработан-
нас ршл распылителя и корпуса форсунки друг
к лруг* чем обеспечивается необходимая герме-
птчпость этого сопряжения. Подъем иглы, равный
0.35 • 4 мм. ограничивается занлечнком на вер-
хней час и иглы, которым упирается it торец кор-
пуса форсунки.
Верхний копен иглы входит н отпершие штан-
I I I 8 На шланге T I M C C I C H бурт, в коюрын упира-
емся пружина б форсунки Уюрым концом пру-
жина упирается в бурт регулировочного впита
3. Пружина через ш т л ш у воздействует па иглу,
прижимая ее к седлу распылителя. Вращением ре-
гулировочной» шина изменяют сЖаше пружины
п. следовательно, величину д а в л е н и я подачи
топлива. Регулировочный винт ввернут в ганку"
4 пружины ф о р с у н к и н з а к о н г р е н г а й к о й 2.
Сверху форсунка закрыта колпачком 1. наверну-
тым на гайку пружины. Между колпачком п кор-
пусом форсунки установлена медная прокладка
5. В срелнсй части корпуса форсунки имеется ци-
линдрический выступ с наружной резьбой, к ко-
торому при помошн накидной гайки присоеди-
няют топливопровод высокого давления. Выше
т о г о пыступа в корпусе форсунки сделано резь-
бовое отверстие, п которое вверт ывают штуцер
сланной трубки. По этой трубке отводится топ-
пнно, просочившееся через зазоры между распы-
лителем и иглой. Фасонная гайка 9 служит для
крепления форсунки в переходнике на головке
цнлнндрон.
При работе юшшвнмн нксос подаёт топливо по I
топливопроводу высокого давления в форсунку. В
форсунке топливо по каналам Д и Г проходит к коль-
цевой канавке В н пи пес по трем каналам В в рас-
пылителе поступает в кольцевую полость А. Топли-
во. воздействуя на конусную поверхность иглы и
преодолевая сопротивление пружины, поднимает
шлу вперх. При этом между штифтом иглы и отвер-
стием в распылителеобразуется зазор, через который
•Топливо впрыскивается в предкамеру двигатели. В
момеш отсечки топлива п;п пегателъным клапаном
насош впрыск топлива через форсунку прекраща-
ется п резко понижается давление в трубках. Под
действием пружины форсунки ш л а распылителя
опускается и своей конусной частью перекрывает |
пыиодпое отверстие в распылителе.
УсгроисI ва топлнйнон спетемы сообщаются меж-
ду собой топливопроводами низкого и высокого дав-
леиия. Топливопроводами низкого давпеипя соеди-
няют друг с другом топпнниып бак, подкачиваю-
щий насос, топливный фильтр, головку топливно-
го пасоеа.Эги топливопроводы соединяются посред-
ством поворотных угольников, nrryuepon и накид-
ных гаек.
Топливопроводы высокого давления соединяют
штуцеры головки Т11ВД с форсунками. Герметнч-
ность соединения грубо», с штуцерами и форсунка-
ми обеспечивается г. «нуоисми концами rpj-oos. иа- .
кнднымп гайками и ьольц_ми.
Топливная исгсжа люгдя Д-21А сскггоит го топ-
ливного бакз 1 рис 25). ТНВД - с виергАямиым ме- I
хаодчссмш р п о р о й и т зндоподкачнвлюншм
насосом. юмСкнарованного топливного фильтра 2 \
н 5. форсужпг 6. трубопроводов низкого н высокого
давтеъия
Комбшшрокишый топливный фнлыр с кронш-
теГнюм устанавливается па специальной гшошадке
крышки распределительных шестерен с лспой егоро- 1
ны дизеля п предназначен для очистки топлива от
механических примесей и воды. Он состоит из двух
филы pi*: филы ра 5 (рис. 26) грубой очистки и филь-
тра К юпкой очистки топлива.
I'juiui 2. Депытсяь 23

| ч
л-
<
а
р ос
ij
дают фязь it пола, которые уциднюгси прн
тсхибслултшапии. Затем топлпво поднима-
ется вверх п через сетку поступает п капал
корпуса 7 далее по трубке к тоипнноподка-
чппаюшему насосу. H i гоплпвоподкачпна-
юшего насоса оно пол давлением покупа-
ч ет в фллыр тонкой очистки топлива, запол-
няет пространство между колпаком 9 и бу-
мажным фплыруюшим jjicMciuoM К. За счет

11
давления. со валяемого гоиливоподкачн-
ваюишм насосом, топливо проходит через
фильтрующий элемент. где очшнастея от

топливо по каналу в корпусе фильтра в

Трубке поступает к секции высокого давле-
ния топливного насоса.
HIT дизеле Д-21А установлен одноплун-
жерным топливный насос высокою давле-
ния типа ИД21/2-4. Принол ннсоса осушс-
С1илие№1 от iiux'icpen распределения через
Рис. 25. Схема системы шипит дшнпк-л" Д-21Л iun;innuai: 1 шестерню прнпода насоса н муфту, установ-
топливный бак: 2 фильтр тонкой очистки: 3 фильтр грубой очист-
ки. 4 труйка слипа; 5 труйка отпода воапуха; 6 форсунка; 7 - ленную на шлниеной втулке Топливный
топливный паеос высокого давлении насос с регулятором частоты врапминп ко-
ленчатого пала лIтюля обсспечнаает пода-
В корпусе 7 вверну г фплы руюншй гжемент 5 гру- чу топлива через форсунки п камеры сгорания под
бом очистки топлива. В ннжнен части стакана 4 ус- высоким давлением в ипредешш'ьш момен т строго
ыновлен успокой гсАь 2. дозпрованнымн порциями
Бумажный филирующий элемент Я топкой очи- Корпус 4 (рис. 27J икоса неразьемпый. трехпо-
тки топлива установлен л колпаке 9 н уплотнен п лостноп: в одной полости насосная секция, во вто-
pxiicii п нижней частях резиновыми кольцами рой регулятор с механизмом управления, в третьей
Топливо из бака та счет разрежения, создание- (нижний) прниод. Режим работы двигатели устанав-
ого топлнлоподкачивагошнм насосом, поступает в ливаемая попоротом рычага связанного черт пру-
д ы р 7 груоом очистки топлива н. обтекая копи- жшеу регулятора и рычажную систему с дозатором.
рую поиерхноеп. отражатели фнньтрувицею шс- Насосная секция состоит in шуякп 9 (рис. 2S) плун-
мта 5 но .за зору между ним и с тканом 4 попадает жера, пыполпепнон имеете с распредели tciibiiofi го-
нижнюю часть стакана. Под успокоителем 2 осе- ловкой. штуцеров I I рубок высокого давления с па-
шетательнымн 4 н обратными (разгрузочными) 5
клапанами, irny пжерн 10 с дизлтором 11 п зубчат он
втулки, вращающей плунжер во время работы. иоз-
прагнон пружины. ^ _ 6 7 В

фи 1М|н,1 (Д-21Л): I гайка-бара
лужка.'I стакнп» 5 фндырут-
iici ill и сбире: сшржспь: 7 кор-
ичной очистки;') - колпак; i«
lifiinu: 12 пробка елншюгоотиер-
i 13 12 Н Ю
РИС. 27. ОшнмН инл П-1ПЛ ИД 21/2-4: I - фланги уста-
новочный; 2 - втулки шдиисиая: 3 - рычаг упраилсиия; 4 -
корпус насоса. 5 - секция высокого давления; 6 проГжа
малинного тпсрстия с сапуном; 7 ниш ~сн>п": Н пмпг
максимальных «Сортом:кпрроктор: Ш - micne p^inml
нрчкачкп njiiftпни; II - inicrtc нш.'шиогюдкичямаюшои;
12 iipooiiii контрольного оТперстнм: 13 - пробки.
стии для слипа мнеи» .да
24 Самоходные iirtirt и T-I6 T-lbM, Т-16МГ: уетрийспмо. pa техническое обслуживание

При движении плунжера вверх (рис. 28. б) под

Pur. 2S. Схема действия нагнетательной секшпт ТНВД
ИД 21/2-4: а заполнение вгудкн iпилимом: б - начало
подачи топлива: в - коней подгчи топлива н разгрузка топ-
ншопровода высокого лаваекня; 1 - штуцер; 2 - упор: 3 -
пружина нагнетательного клапана: 4 if S - нагнетатель-
ный в разгрузочный клапаны; 6 - пружина разгрузочного
клапана; 7 - седло нагнетательного клапана; § - пробка:
9 - втулки плунжера; 10 - плунжер; 11 дозатор: 12 - тол-
кааеаь; 1J - кулачек: Л рабочий канал: Е - окно? П -
впускное отверстие; I - распределительный канал втулки
плунжера; Д - центральный канал; Е - распределительное
отверстие О - перепускной (отсечной) каялл плуштерз.
Ж - жиклер
Втулка п л у н ж е р а и м е е т ц е н т р а л ь н ы й р а - шайбой и привояной шестерней.
бочий каиал.*окно для д о з а т о р а , впускные
о т в е р с т и я и р а с п р е д е л и т е л ь н ы е к а н а л ы 5. а
плунжер - центральный осевой канал, распре-
делительные отверстия Е н перепускной (отсеч-
ной) канал О.
Плунжер в нижней ч а с т имеет вид квад-
рата, на который надета зубчатая втулка II.
Нагнетательный ход плунжера совершается
под давлением к у л а ч к а , в с а с ы в а ю щ и й под
Действием пружины. Одновременно с поступа-
тельным движением плунжер вращается, при-
водимый от кулачкового вала через пару ко-
нических шестерен.
Когда толкатель сбегает с кулачка (рис. 28.
а), плунжер под действием пружины двигается панов ТНВД НД 21/2-1: а при ототегнии подачи; 6 зо время
вниз, создавая разрежение в надплунжериой по- подачи в форсунки, в в момент отсечки гюдачн тип-шва; г
Д.0СП1 Biy.iKii. С момента открытия кромкой плун- 2 пружина н:л негагстьного каапуна: 3 - нашеппельнын кла-
жера впускного отверстия рабочий канал втул- пан: J - сеяно напктательнои» клапана: 5 обратгтый
ки заполняется топливом.
действием кулачка топливо вытесняется обратно по
впускиоц канал до тех пор. пока кромка плунжера
его ие перекроет. В момент перекрытия ниускных от-
верстий распределительное отверстие F с палом со-
единяет центральный канал плунжера с распреде-
лительным каналом Г втулки. Пол давлением, об-
разующимся вследствие дальнейшего подъема плун-
жера. топливо полается к форсунке. Это происходит
до тех пор. пока перепускной (отсечной) к а т я плун-
жера О не выйдет и;) дозатора 11 (рис. 2Х. в), пере-
пуская топливо в полость низкого давления (и его
подачи к форсунке прекращается). Чем выше усы-
новлен дозатор, том большая доза топлпва подаст-
ся. так как позже наступает отсечка.
В штуцерах 1х)ловки насоса размещены нагнета-
гачьнын 3 (рис. 29, я) н обратный 5 клапаны, дей-
ствующее следующим образом.
При отсутствии подачи юшшпа к форсунке на-
гнетательный клапан 3 прижат пружиной 2 к сеиду
4. а обратный 5 - пружиной б к пашегатсльному, и
перекрывает е ю калиброванное отверстие.
Под давлением топлива клапаны поднимаются
вместе и пропускают его к форсунке {рис. 29. б)
В момент начала перепуска топлива (рис. 29, в)
клапаны опускаются, гак как давление, создавае-
мое пружиной нагнетательного клапана сверху, ста-
новится больше давления топлива на нашегатсль-
ный клапан снизу. разьеднняя распределительный
канал втулки топливопровода высокого давления.
Пол действием разности давлений в топливопро-
воде н пол клапанами обратный клапац отходит от
нагнетательного (рис. 29. г) н часть топлива пере-
пускается через калиброванное отверстие нагнета-
тельного клапана. Этим достигается разгрузка топ-
ливопровода от высокого дазления. что обеспечи-
вает четкость прекращения впрыска форсу нкой.
П / ш о д м о н аад иnews враищасн » двух шари-
ковых подшипниках. Механизм привода, унифици-
рованный с таким же механизмом насоса УТН-5.
пределацлясг собой шанцевую влулку со шлнцсвон
Для поддержания заданного опера тором скорос-
тного режима двигателя путем изменения подачи
топлнза в соотвеюгвин с колебаниями внешней на-
грузки служит зеережнмный регулятор с коррскло-
Рис. 29. Схечя лспс-iiiiiu нлшетатезышю н обратного кла-
пр« рмгрузке топливопровода высокого давления: 1 - штуцер:
6 - пружиня обратно! о клянанл
Г.шпа 2. Дуигатозъ 25

ром подачи топлива и автоматическим обогатите- минальноп частота вращения вала двигателя и на-
лем (расположен в отдельной секции Т1ШД). соса снижается. Центробежная сила грузов, действу-
Вал регулятора вертикальный, вращается в двух ющая на основание рычаги 10 через муфту 25, умень-
шариковых подшипниках, приводится ни вращение шаеин. О С Н О В Н О Й рычат 1 0 н рычаг корректора 20
ш р о н конических шестерен от кулачкового вала. под,действием Пружины регуяяюра 1К перемещает-
Ступица Л ;рпс. 30) связана с палом регулято- ся в сторону увеличения подачи топлива до сопри-
ра 11 через демпферную пружину 26. блокировоч- косновения рычага корректора 20 со штоком коррек-
ную шайбу 3 п штифт 27. Такое соединение обес- тора 23. усилие от центробежных сил грузов урав-
печивает снятие динамических наг рузок и коле- новешивается усилием пружины регулятора. При
баний. передающихся от привода насоса, и ис- увеличении нагрузки рычат 10 упирается в шток
ключает возможность "разноса" двигателя при корректора. Соответственно колебаниям рычага 10
(Поломке пружины. дозатор 7 изменяет свое положение на плунжере и,
К ГТрп работе двигателя всякое изменение naipyj- таким обратом, изменяет подачу топлива.
| н приводит к шмененнш частоты крашении колен- Работа pcryjnjiopa при нерыруэкс двигателя. При'
чатого вала. Г_>узы, преодолевая натяжение пружи- увеличении нагрузки выше поминальной происхо-
ны регулятора, расходятся пдд действием центробеж- дит заметное снижение частоты вращении коленча-
ных сил с увеличением числа оборотов млн же схо- того вала двигателя и пила насоса.
дятся при их снижении. Опаопенне грузов вызыви- Усилие от центробежной силы грузов уменьша-
ет перемещение муфты 25 (рис. 30) н основною ры- ется. основной рычаг 10 н рычаг коррекюра 20 под
чага 10, которое перелается через систему рычагов к действием пружины регулятора 18 перемещается з
дозатору. Подача топлива при этом уменьшается сторону увеличения подачи топлива, нажимая на
ИЛИ увевичнвагтея. благодаря чему обеспе-
чивается заданная частота вращении ко- S
ленчатого вала двигатели.
Работа регулятора при пуске двигателя.
Для запуска двигателя рыча! управлении
16 регулятором устанавливается в промежу-
точное положите. Основной рычаг 10 под
действием пружины запуска 6 выбирает за-
зор в соединении с осью 19 рычага коррек-
тора 20. устанавливается в крайнее нижнее
положение н через систему рычагов устанав-
ливает дозатор 7 н крайнее нерхнее положе-
ние. обеспечивая необходимое для запуска
двигателя увеличение цикловой подачи топ-
лива.
После пуска .wumrattt с увеличений! Чис-
тоты вращения кулачкового вала насоса цен-
тробежная сила грузов 5. преодолевая усилие '
пружины запуска 6, перемешает муфту регу-
лятора 25, основной рычат 10 и дозатор 7 в
сторону уменьшения подачи топлива до вклю-
чения в работу пружины регулятора 18.
Работа pel хлитора при максимальной ча-
стоте вращении коленчатого вала двигателя
в режиме холостого ходя. При pauoie двига-
теля с максимальной частотой вращения в
режиме холостого хода основной рычаг 10
нвхтатся л таком помужентк когда ногг-
робежная сила грузов, приложенная к нему
через муфту регулятора 25, уравновешива-
ется усилием нружнны регулятора и чере^си Гис. Л'. Охни регулятор* TI1ПД 11Д 21/2-4: I шестерня ьелушгл
стему рычагов устанавливает дозатор в по- 2 шестерня ведомая: 3 - шайба блокировки иалв регулятора; 4
ложам 1С. ирн котором ооеспечнвается соот- стчтша регулятора: э тру* регулятора: fi - пружина запуска;
ветствующая подача топлива. Зазор в сопря- л<япюр: я -тята; 9 - аквцекгриковыЯ палеи; 10 основном рычаг
регулятора: 11 вал регулятора: 12 нгулка рычажная: 13 - шп.т
жении основного рычат а ГО и рычага коррек- максимальных сборогон; 14 - контргайка; 15 - пинт "стоп": Ift рц.
тора 20 выбран, и O I I I I работают как одни чат управления регулятором; 17-ось рычага унрннленин: IS - мружн-
рычаг. Корректор в работе не учаетиует. na регулятора; I1) ось рмч-jni корректора: 20- рычаг корректор?:
21 ннн I регулироиочш/.н корректор:»: 22 пружина корректора;
Работа peiy.ni i ора при норчллмюй lia- 23 - HI ток корректора, 24'- корпус корректора: 25 муфти регулято-
грутке дшпате.тя. По мере увеличения на- ра;2б - пружина .'и'мпфернии: 27-нпифк 2Н - пал привода подкач*

ш
гручкн дннгателя от холостого хода до но- ваюшего насоса
26 СамохоОныс шасси T-J6, 7~МЛ/. Т-16МГ: удпрпйстео. рч'^мпл, яжхначсскос обслуживание

Рабочий w 1 поршень перемешается с об-

ратном шпранаенш! пол л с н с т ш м пружины
31положение II) При этом поршень вытесняет
топливо из полости Б в корпус- фильтра тон-
кой очистки.« в полости А в то врем я созда-
ется разрежение и через клапан 26 она запол-
няется Т О П Л И В О М .
Насос ручной подкачки задействован при
удалении из системы воздуха: при перемеще-
нии рукоятки ин оки J 9 нёорх пол поршнем со-
здается разрежение. ппускной клапан 26 от-
крывается и топливо заполняет полость ци-
линдр*; при обратном движешш впускной
клапан закрывается н топливо через полость
А и клапан 14 нагнетается в систему. Поспе за-
воднения-системы топливом рукоятка штока
должна бьпъ плотно закручена на крышке пи-
ан нара.
На двигателе Д-Д1А установлены форсун-
ки закрытого 'типа сiрехеоплозым распылите-
лем. Усфонстпо. фпрсуики показано на рис. 3?..
Топливо о» сёкшш высокою давления топ-
ливного насоса но трубке высокого давления
поступает по смешенному от оси каналу в кор-
пусе фбрсуакн к распылителю. Силон, созда-
ваемой давлением топлива на коническую по-
Рис. 31. Устройство (а) и схима работы (fi) нолкачипающего верхность иглы распылителя преодолевается
насоса: 1 - корпус: 2 поршень:" -1 |ружн на: а - втулка штока: 5 - сопротивленце пружины, и игла поднимает-
шток: 0 толкатель: 7. S н 10 - ось. ро/тк « пру-ttuna толка тезе; У - ся. открывая доступ топливу к рлслыливаю-
стопорное -кольцо; II - у|скйт«1псльнае кольцо; Ц п I ? - пробки: liUiM отпереп 1ям носка распылителя.
14- выпускной кла nun: 15 и 16 пружиня н седло клевана: 17. IS.
19. 20 и 23 - рукоятка,.крышка насосу: 21 - штцфп 22 - уплотнп-
Hiii.Hoe кольиб: 2-1 н 25 - прокладки; 26 - впускной клапан: 27 -
эксни'прих; Л к L полости uaeoca: В всашвпнне: II нагнетание
шток 23 н сжимая пружину корректора 22. 11рп этом
дозатор 7 получас! дополнительный х д. увеличи-
вая подачу: топлива н* следовательно. крутящий мо-
мент двигателя
Работа регулятора при осгянняке двигателя (при-
иудлтелтлом выключении подачи топлива). Выклю-
чение полечи топлива происходит установкой ры-
ч л - j управления 16 в положение "Стоп". При этом
пружина регулятора толкает вниз основной рычаг,
который устанавливает дозатор в крайнее нижнее,
положении подача топлива к форсункам прекраща-
ется.
Для преодоления гидраиднчеекого сопротивления
т [шинных фильтров и дли подачи топлива к ТНВД
с некоторым избытком иегголмухтся поикачниаю-
ший насос. Он кренится к корпусу ГНВД п приво-
дится в действие эксцентриком его валика.
Hai к состоит пч корпуса I (рис. 31. а), поршня 2
с пружиной 3 н пробкой 12. роликового толкателя.
ШТОК» 5 с нанранаянмней втулкой '4. впускного 26 н
выпускного 14 клапанов с пружинами
Рис. 32. Фярсуккц ЬТ2 (/1-21А): I цаспьгяпт^го; 2
Прн Bp;uueH>LH эксцентрика поршень двиг ается тапка рнспьнипстя. Я - корпус форсунка: -1 жг.шга; 5 -
нозвра I ио-посту иателыю. Ксчла поршень переме- 1И'Пка форсунки; - штуцер фильтра: 7 прикладка: 8 •
шается в сторону полости д происходит нодготовн- рал-чироиочнын Billing*- сливное отверстие: 10,- когнпч;
lejibiiwfi \од - еж пмается Ттружнпа 3 и топ.чпвп через форсунки: 11 кмггринНкй: 12 -регичироночния niiikaпру-
*-"ны, 13 - пружина; 14 комплект упругих элементов:
выпускной KJiaiiiiu 14 перекачивается oi полости в 15 ует«|ПШО.чпь1н IHKHJJI, IFC • игла распылителя: 17 ркс-
ншюсп. В (положение 1.Г. иылиалюшее (сонлойосУ отлсрс? не
f jmui 2. Дчигшт'.Н'

Воздухоочиститель р а с е к*атр и в а е м ы X днзелеЛ

Рис. Воздухоочиститель (Д-21Л): I - Инерционная
голень, и {иси грсЁсжныЯ очисти гсяь: 2 ьч^.чпс фжьтра;рованная система смазки. Наиболее нагруженные
3.4 - филы руюшнс элементы щласпшы) ;п пенополиуре-
тана: 5 • касосяас капроновыми элемстэмн грубой очпс-
iut: (} - поддон фпныра
(рис. 33) - инерционно-масляный.
Под лапленном разрйвдшш. создаваемого рабо-
тающим лнзелсм. поздух поступает я нперцгпяннуто
головку L где очищаемся or более крупных частиц.
Дале;: частично очищенный воздух нецентральной
трубе поступает в корпус воздухоочистителя, где
подвергается очистке в масляной ванне, в кассете 5
с капроновой луташ;он п в фильтрующих элемен-
тах 4 и 3.
Пройдя через воздухоочиститель, очищенный
воздух попадает во-впускной rpyyctippva/L а «з «ах»
в цилиндры дизеля.
2.1.4. СНСТШЛ СМАЗКИ
Прн работе дизеля в результате действия сил тре-
ния изнашиваются грушнеся поверхпосш детален,
последние няфеишотся. снижается мощность двига-
теля. Уменьшение потерь па трепне п. следователь-
но. уменьшение из носов лосгигаегся непрерывным
подводом смазки к трущимся поьерхноегям деталей.
Между рабочими поверхностями деталей, образует-
ся масляная пленки, отделяющая одну поверхность
от другой, благодаря чему уменьшаются потери на
трение и уменьшаемся износ легален уишгателя. Не-
лрерыпная нлркузяиня масла обеспечивает также
отвод тепла, выделяющегося при трении.
В рассмат риваеммх дизсяяк применена комбини-
фущисси поверхности смазываются под давлением,
остальные - разбрызгиванием. Пол давлением мае-

Put. 34. Схсча системы смазки лкшатсди Д-16: I - горизонтальный капая; 2 - партий-
ный «над; 3 - редукционный кипам: 4 шестерня масляного Haw?; -5 - масяоподвр^я-
Щ11Я Трубка f> подлец картера; 7 - у.аслонрнеуник: Я - сапун; 9 - маслозалиинам горлови-
. па; 10 - наклонный канал: 11 - вертикальный каши; 12 - масяомерная лнненка; 13 - иере-
нускной клапии фильтра: 14 - пален; 15 - фильтр трубой очистки: 16 и 18 трубки; 17
фильтр тикай «чиста; IV - маноАгсгр: 20 iрубьм к шпомегру; 2! и 22 - кз«гтпгт.г кто
второму н 11*ггьсму коренным педшниинкам: 23. 24. 25 и 26 юимлы и коленчатом тыс
28
до поступает к сопряжениям коренных н шатунных
подшипников, подшшпннсоп распределительного
вала, зубчатых колес распределительного механш-
ма. подшипников валика уравновешивающего ме-
ханизма, коромысел кяапанов. Остальные детали
смазываются разбрызгиванием: масло выдавлива-
ется из зазоров и специальны* отверстий, стекает в
масляный картер, образуя масляный туман.
Схема системы смазки дизеля Д - п о к а з а н а на.
рис.
Масло в двигатель залипают через маслозалнв-
нун> горловику 9. вынолнениуто в крышке люка ше-
стерни привода топливного нисоса, Крышка масло-
заливном горлов:шы объединена с сапуном 8.
И-з заливной горлорииы масло проходит в по-
лость распределительных шестерен и оттуда стекает
в поддон б картера. Уровень масла в поддоне про-
веряют масломерноп линейкой 12.
Масло из поддона засасывается вращающимися
шестернями 4 насоса через сетку маслонрисмпнка 7.
Выходяшее из насоса пол давлением масло но кана-
лам в насосе и картере поступает к внутренней труб-
ке 5 п по иен в фильтр 15 грубой очистки. Пройдя
фильтрующий э л е м е т фильтра грубой очистки, ос-
новная часть масля поступает в вертикальный ка-
нал 11. Небольшая часть масла поступает по грубке
16 из фильтра грубой очистки и фильтр 17 тонной
очистки. Дополнительно профильтрованное масло
по трубке IS сливается в поддон.
Из фильтра грубой очистки по вертикальному
каналу масло подастся к пальцу 14 промежуточной
шестерни. К подшипнику шестерни масло поступа-
ет по каналам в пальце. По кольцевой канавке в
пальце масло попадает я капал 10 и m него к перво-
му коренному подшипнику. Часть масла проходит
по кандике между аклз тктп JMH к наклонному ка-
налу 2 и из него в горкюяталъньш кзнал I Из это-
го ктчеута K2CS) по г^«1>т»м 21 п 22 поддета? ко вто-
рому * третьему кореняым подшипникам коленча-
того 32£L
От второго коренного нодшниинка но каналу 24
я коленчатом валу масло попадает во виутрепиюю
полость коренной шейки. Из этой полости масло по
каналам 23 п 25 в щеках поступает во внутренние
полости шатунных шеек, где подвергается дополни-
тельной очистке под действием центробежных сил, я
по каналам 26 в шейках попадает к шатунным под-
шипникам.
Масло, выдавливаемое из звзороп в коренных н
шатунных нодшнипнкгх. разбрыд ивеется враща-
ющимися деталями двигателя и смазывает стенки
цилиндров, поршни, вгудкн верхних головок ша-
тунов. толкатели, кулачки п нодшпниикп распре-
д л ш з ы ю г о вала. Масло, выходящее из П О Д Т И И П -
пнка промежуточной шсстсрнн. растекаясь но шес-
терне. попадает на зубья сопряженных с ней шесте-
рен, а также разбрызгивается к картере шестерен и
смазывает подшипник шестерни привода топливно-
го насоса.
Для улучшения смазки В шестерне прпволз топ-
ливного насоса и ее втулке имеются радиальные
ггл-fw оас.п'жаеапас
каналы а на Енутрашея етерхлостн втулки епп-
ральные Е о н а я ч .
Клапанный ыехд • сказывается следующим
образом. Вследствие того, что полость иод крыш-
кой каапаиов сообщаете* с впускным каналом го-
ловки. сюда передастся разрежгмке во зремя хода
впуска. Под действием разрежения под крышкой
клапанов пары масла : о картера двигателя попа-
дают п о ил-iAM во втулках толкателей и кожухи
шташ" н поднимаются в полость под крышкой кла-
панов. Соприкасаясь с холодной поверхностью
крышек, пары масла конденсируются и масло кап-
лями стекает со специально отлитых приливов в от-
верстия коромысел клапанов и проходит к втулкам
коромысел.
Соприкасающиеся сферические поверхности
шгаиг толкателей и регулировочных винтов, а так-
же бойки коромысе* и сгсржнн клапанов также сма-
зываются конденсатом пароп маета. Избыточное ко-
личество сконденсировавшегося масла стекает но
наклонным поверхностям масляного корыта голов-
ки к кожухам штанг и по ним в поддон.
Избыток масла, поданною насосом, преодолевая
давление пружины, открывает редукционный кла-
пан 3, расположенный на наружной стенке карте-
ра. и стекает в поддон картера
В случае засорения фильтра или во время работы
двигателя на холодном масле часть его через клашн
13. расположсти,in п корпусе филы pa гру§ой очне
TXIL, перепускается, минуя фильтры, непосредствен-
но п магистраль.
Для проверки давления масла в Mai жгграли слу-
жи г манометр 19. установленный н а щитке прибо-
ров; масло к манометру поступает по трубке 20.
При 1600 мин"1 коленчатого вала двигателя дав-
-emie в магистрали должно быть в пределах 0,20-
0.25 МПа При давлении ниже 0.05 МПа двигатель
нужно останопить.
На двигателе Д-16 применен шестеренчатый од-
носекннонный насос, который обеспечиваег непре-
рывную циркуляцию масла в системе во время ра-
боты.
Насос размешен в крышке первого коренного
подпшпннка. При помощи двух гапштек с гайками
корпус насоса крепят к картеру. Гайки стопорят
пластинчатыми шайбами один конец которых от-
гибают на гайку, а два других на корпус.
Основными деталями масляного насоса являют-
ся: корпус, крышка, шестерня привада, ведущая и
ведомая шестерни, валик и палец неломбй шестер-
ни.
Корпус I (рис. 35) насоса и крышка 2 изготовле-
ны пз чугуна. В расточенной полости корпус 1 раз-
мещены нагнетательные шестерпи 3 и 19- Ведущая
шестсрня папрессованя на валик 18. Валик враща-
ется в двух чугунных втулках 17, запрессованных к
корпус и крышку и совместно обработанных.
Ведомая шестерня 3 с запрессованной в нее чу-
гунной втулкой 15 вращается на пальце 4. Палец
запрессован в корпус насоса. В корпусе палец зас-
топорен пружинным кольцом 5.
Глава 2. Двигатель
1'не. Насос с мислоприсэншком (Д-1(>): 1 - корпус
I насоса; 2 - крышка: 3 - ведомая шестерня: - палец; 5
пружинное кольцо; fi - болт; 7 - еюнорииы шайоа; 8 -бо.'П;
9 -'флакеи: 10 - корпус маеноирнемиика: 11 кольцо; f2 -
держатель; 13 - сетка; пружина; 15 - втулка шестер-
ни, 16 . штифп 17- втулка валика: 18 -иаинк: 19 - «еду-
щая шестерня ласосл; 20 - шестерня привода; 21 - устано-
вочный штифт: 22 - пружинная нкшба
Крышка 2 закреплена на корпусе насоса че-
тырьмя болтами 6. застопоренными стопорными
шайбами 7. Для правильной установки крышки
на корпусе служит два уетаиопочпых штифта 21.
Шестерня привода изготовлена из стали. Шестер-
ню па валик устанавливают так. чтобы между н е -
подвижной частью насоса и шестерней оставался
зазор 0.5 мм.
К нижней обработанной плоскости корпуса насо-
са крепят маслонрнсмпнк. Корпус" 10
приемника выштамиован i n листовой
стали толщиной 1 мм в виде чаши. Qui-
ly к приемнику для предварительной
фильтрации масла прикреплена луже-
ная стальная сетка 13. ко юрам для ооль-
eseil жесткости приварена к стальному
вальцу 11 точечной сваркой. К корпусу
яриемпнка сетку креня i держателем 12.
Сетка маслонрнемипка прижпмает-
ддержателю пружиной 14. D центре
приемника имеется от веретне
.ргопкол. в которое нсшвлеиа и
на к корпусу трубка. Ко вго-
у трубки приварен фланец
•омоши которого маслонрпем-
к корпусу масляного насо-
слотпения соединения между
• корпусом насоса устанав-
рщрюнную прокладку. Мис-
т щ • ш с корпусу насоса кренят
ЬНГГАМН S.
29
Для грубой очистки масла на двигаз-сле Д-16 ус-
ыновлен нластиичвто-шсэсвон фнлыр i jivooif очис-
тки автомобиля ГАЗ-51.
К чугунному корпусу 4 (рис. 3ff) фильтра четырь-
мя болтами прикреплен отстойник 11. в котором раз-
мешен фильтрующий элемент 7. Фильтрующий эле-
мент состоит из набора фильтрующих Н и промежу-
точных 9металлических пластин.собранных па цен-
тральном калике Ь. Голшипа промежуточных плас-
тин равна O.G7-D.OS мм н определяет величину шедн
между фильтрующими пластинами. Масло, посту-
пающее по трубке [6 нз масляного насоса двтиате-
дя в огсгонппк фильтра, проходит через шедн между
фильтрующими пластинами в элемент 7 п на него че-
рез отверстие в корпусе фильтра в масляную магис-
траль двигателя. Часть масла из фильтра" грубой
очистки поступает по трубке в фильтр тонкой очис-
тки масла.
Для удаления отложений с фильтрующих плас-
тин служат очишаюшне пластины 12, собранные на
стержне 13. имеющем квадратное сечение. Стержень
этих пластин неподвижен. При вращении централь-
ного валика вместе с набором фильтрующих плас-
тин за рукоятку 5 очнтиююшпе пластиды, располо-
женные в щелях между фильтрующими иласшнамн.
удаляют нз щелей отложения.
Для слива загрязненного масла из отстойника
фильтра в нем имеется сливное от вере т е , закрытое
пробкой 10. Um.Ti.Tp грубой очистки масла закреп-
лен на картере двигателя четырьмя болтами. Для
уплотнения стыка между фланцем корпуса фильтра
и картером установлена картонная прокладка 1.
Весь ноток маспа от масляного иасоса прохо-
дит через фильтр грубой ичиегкн. Дли преяупреж-
I'ue. 36. <1»11.1Ы|i грубой очистки масла (Д-16): 1 - про-
кладка: 2 бол I; 3 - редукшютшый к.танпн: 4 - корпус; 5 -
рукоятка; 6 - центральный валик; 7 - фильзруюшка эле-
мент; 8 - фильтрующая TIкаст на; 9 - промежуточная пла-
стина: 10 - свынач пробка: И - отстойник; 12 — очиикно-
неая пластина: 13 стержень;
- ирокпулкц; 15 - штуцер:
16 - трубка от масляного на-
соса к фильтрам
30 Самоходные utaccit T-I6, T-I6M. Т-16МГ:
лепиа прекращения полати масла в подшипникам
х & т м т р е н н х фильтрующего ллсмемтя а, корпу-
се фильтра установлен редукционный кангАи 3
шарикового типа. При загрязнении фильтрующе-
го элемент п повышении его сопротивления кла-
пан игкрыпается и масло, минуя фильтр, проходит
в л{«1 нетраяь-
Пружнну клапана пс регулируют.
Фнлыр тонкой очистки масла расположен на ле-
вой нижней стороне картера. Фильтр подобен филь-
тру гонкой очистки масла автомобиля "Москвич",
отличается только конфигурацией кронштейна
крепления фильтра к двигателю.
Оснопными частям» фильтр;» иплякяси; цилинд-
рический корпус и фильтрующий элемент. Внутри
корпуса 12 (рис. 37) к его сферическому линшу при-
варена централь о ая грубгсл f J, о перхией части ко-
торой имеется отверстие 10. Нижний конец трубки
вьшолисн в виде штуцера 16. к которому присоеди-
няю! сливную Iрубку. На нерхпем конце цен траль-
ной трубки нарезана резьба для павннчшшшя спе-
циальной глйктг I, скрволяюсцен детали фильтра
Крышка 3. прижимаемая ганкОЛ I к корпусу, гер-
метически закрывает фильтр и одновременно прижи-
мает фильтрующий элемент к пружине 4. Между
крышкой и корпусом установлена пароинтовая про-
етк^ки 5. а под гилоикои гайки медная шнби 2.
В днище корпуса фильтра имеется отверстие лля
о п т а отстоя, закрытое пробкой 15.
i очистки мнелп ЦП ft); I - сне-
3 - крышка: 4 vu;ioii:eirae. 5
;6 с и п ; крышкл; ri - [фЪкл;1дка.Ч пла-
IV i4*V».ihc. И - iKir ролымк труоло; 12 -корт
U з к I - - в р у х т о . 1 Я - стпшия пропил; Ifi- I I I W -
эегг " - ПСГЖЛ» WJC^j; IS - (кVII
устройство. оосзужиоанис
В корпусе фильтра и» вентральной трубке 11 p a t
мешен фнхырукшнй 1а*&сгЛ\СФ(}-3. оэстошшц!
нз liaoopa картонных пльегин 9 и прокл:иок в име-
ющих в средней части РЬ« регы. Комплект пласт ин и
прокладок заключен меасду металлическим дном 13
п крышкой 7. стянутыми стяэпсэыи 6.
В астре дш ft крышки mictOTCR orvepet in/. смяй-
женные картонными уплотнениями 4. плбтно обжи-
м а ю т н-м и центральную трубку и предотвращающи-
ми проникновение грязного млепа и центральную
полость фильтрующею элемента.
Фильтр крепят• ни дакпггсге двумя бшпнми 18.
которые с т и б р я т пружинными шайбам.
Фильтр работает следующим образом. Масло,
поступающее н корпус фильтра по наружной iрубке
17. проводит через зазоры между проклалкими н пла-
стинами ttu и ну грешил: oTxxxit фщтыгра. Приходя меш-
ду плотно сжатыми прежладкамн и илаегннамн. мае-,
ло попадает и каналы. соединенные с нейтральной
полостью т.'юмеита. Находящаяся и масле грязь час-
тично оседает по внутренних отсеках и, кроме того.
задержгтаехог при проколе шелл сквозь пористый
материал пластин и прокладок. Очщнепное масло
через отверстие 10 попадает и центральную, трубку
и стекает в поддон картера посланной трубке.
Поддон картера 5 (pitc. 3?) является резервуаром
доя масла. Off иыштгшггошш из ячеготм стали тол-
щиной 1.5 мм.
К центральной части поддона приварена Й О Н М И
с внутренней конической pcibuoii и пробкой 6. Под-
дон картеру кренится К двигателю бол т м и 4 с пру-
жинными шайбами. Д/гч уплошепня coivumCHfw ус
ганоплени пробковая прокладка 3 оклеенная кар-
тоном с двух сторон, а на стыке картеры и крышки
распределительных шестерен под отбортованные
фланцы поддопп подложены нажимные планки.
Ммсзюлгсрпзя лшгейьгл t, н.тгигонлетгая сталь-
ного прутка, служи г ддя контроля уровня масла и
поддоне кнртера. К линейке лнтупыо припаян»
упорная втулка. На шикнем конце масломернон ли-
нейки имеются две метки, по которым определяют со-
oiBeri'rneffiio верхний н нижний уропень мяс.та м
подчоне картера днигптелй. —, )
1'пс. 38.1 ln'uuii Kapicfia ii мае юмернял шнейкц (Д-16):
1 - линейка; 2 тулка; 3 прокладка: 4 - Йо_тц 5 - штз&он:
6 - пробит
/ '.ниш 2. Двигатель
31

до даинг h:i шарик 2, а через него tin пружину 3.

Пружина сжимается, шарик ш холит, открывая от-
игретис, черен noiopoc часгъ масла сшншася » кар-
тер.
Дня очистки масла на двигателе Д-21А установ-
лена реактивная нетрифуш. Через нес проходи г все
мас.чо. поступающее в систему смазки дишагсля, и
часть масла, подаваемого насосом, через редукци-
онный клапан сдштстся при работе двигатедя в
Рис. Рслукинапнмй к.шплн (Д-LF)}: ] craicini кла- масляный картер.
пан»; 2 - пружина; 3 картер .mill a iс in; 4 наяимн.т I'.iii-
ка: 5 Стопорная luafioa; 6 кийиашж; 7 нпомйц Шестеро инын насос 1 (см. рис. 40) через маСяопрн-
емпик засасывает масло из поддона картера н по
Маоломсрпую линейку вставляют во втулку 2, трубке подвода масла к фильтру. каиалу D картере
запрессованную к прилил картера на «свой сторо- дизели н труСкс п крышке распределительных шее-
не двигатели. Для обеспечения плотности упорная lepeii масло поступает » корпус 12 (рис. 42) центро-
втулка дииенкн шипению обработана н иходнт во бежного мнедшют фильтра. По кольцевому зазору
агулку клртерл 1,- штыамьньт ъгюром. между трубкой и оеыо 9 ротора масляного фильтра,
Для проверки давления масли n cucieue смазки чертз отверстия в осп и о основании 11 ротора, затем
самоходное тассн оборудовано манометром. Ма- через отражатель 10 масло поступает и полость ро-
нометр, установленный на ннпке приборов, при тора центрифуги. И полости роюрд давление Дос-
помощи дистанционной трубки соединен со шту- тигает 0.5-У.55 МПа. Под шгм'липлсшляч чпе-и»
цером, ввернутым н резьбовое отверстие, сообща- MacjHi. снопа пройдя черп отражатель. поступает к
ющееся с главной масляной маги-
стралью.
Постоянное днпленив масла ь
мнелмноп магистрали обеспечивает -
с» редукционным клананнм (рис. 39).
Папам монтируется на /гении стен-
ке Kapicpa. Стакан I клащи» плот
но прижат пружиной Л к седлу. Не-
обходимое сжатие пружины достн-
r.icicn прнтнеппем нажимной гайки
4 Положение нажимной тапки фик-
сируемся колпачком Ь. который кон-
тртсн стшюрной шямГюИ 5.
Редукционный клапан отрегу-
лирован ми дай лен не 0.20-0,25
МПа. При повышении лав.тснии и
системе больше нормального масло
отжимает стакаи и перетекает в кар-
тер двигают.
Схема актцш <.-.\тжц Д-
приаедепа цц рис. 40.
тнный насос I шестеренного
а Ведущая шестерня насоса
вруется шпонкой на валике, а
к»я свободно вращается ил
йьнрессовашюЙ п корпусе пц-
Насос крепятся к переднему
дизеля. Вращение па ведомую
прпт.одл масляного насо-
, 40. Схема
лен от ведущей шестерни. CHi ioMia смазки ции-
:ннон па коленчатом г л е л ч Д-11Д: 1 мае-
naituii пасос; 2 па-
лиц уранновеигенно-
•inii.nl K.iauiUi состоит и;; тп механизма; 3 - мя-
•41Д шарика 2, нро- поыегр; 4 шестер-
6. пружины 3, регу- ни привода тошнш-
• >гн 4. 1кчо надоем; 5 pacitp;'летисльиып нал; (• термометр;
7 - центрифуга; К зупчате колесо распределив»;
через трубку поступает к редук- У - рслукиионньШ клапан: 10 да тик указателя ампера -
ьоюрыи оррегуднронщ! па 0.5- |уры часам. 11 коленчатый нал; 12 шатун: 13 кпрп-
цпн выше ycraiioimeiriioix! мде- ммело клапана
32 Ctuw.vtHhiue iiiticcu T-16, T-16M. 7-16МГ: j mipi ficmw. рсмтл, memuuccKOt оГилу.ш нкштс

S'uc. 41. Гьчгкционпый каппам 1Д-21А): 1 - .w^w?yc; 2 -

niupifK iлапана; 1 - Пружина; 4 - ргг-улпроаочнан пробка.
5 - шнлба; (i - глйка

соплам (форсункам) п..вытекая h I mix с -большой

скорскл ью, создает реактивную силу, которая при-
вод;.';- pdrop JJt-v ир;мнение.
Под денсгвнем центробежных сил посторонние
примеси, содержащиеся в масле, отбрасываются к
стенкам крышки 2 ротора.
Через тангенциальные сгпсрсшя и по центрально-
му каналу в оси ротора масляного фндыра очищен- 1'чс. 42. Цен 1 рифу га дли
очистки ммда Щ-21А): ) -
ное масло но трубке в крышке рас-.прслсинпепын.тх т е сопло; 2 - крышка ротора; 3 -
сгерен поступает в масляный капал картера дизеля. колпак: -1 - упорная шайба;
H'J него - ко [порой коршнри шейке коленчатого вала, 3. 6. 7 - тайка; S - сгшорыос
а загем но пешральиому масляному каналу коленча- колмцо: 9 - ось ротора; 10 -
того нала к первой u третьей коренным и к шатунным <лран;д I ель; 11 - основание
put ода; 12 - корпус

• 43. Дст.чн imcuea с мпс-

-loiipiictiiniKOM (Д-21 Л): 1, 15.
ЗЯ болт: 2 шанса стопорная;
3 - ф'шягп грубы; 4. 29. 33.4(> -
прокладка: х 25 — шестерня пе-
дошли П HUJOMJH; 1 . 9 - шпонка
сегментная; 10 вллнк-наешм!
11 штифт установочный: 12 -
втулка крышки насоса; 13 -
крышка насоса'; 14, 39 шпйеа
нружшщая; 16-крышка; Ь.-ось
ведомой шестерни; IS. 2П - пп:с-
терни ис до мак; 19,- втулка шсс-
Tfcpmi: 23 - корпус насоса: 24
пластнн-! (ггсчГорппя; ошп
снйинальный: 27. 28 - труоа н

фланец каслопркемниха: 29
прокладка; 30 - крышка мясл'о-
прнемника; 31 - Илеос в сборе;
Й - 1 aih;.i клапана; 3? прнотл-
ка: пробка регулировочного
«лапана: 35 - пружина кли.щна:
Sfi - итршг. 37 - корпус кллнлнд:
?9 umi'tvw нружнинмя, 41 - j»-
зуЕцпошгьн! клмшц и сборе
Г. ш/ш 2. Двигатель

Лкнм. По поперечным каналам

гсра от первой н трел,ей корен-
к шеек. коленчатого вила масло jSt"
.ciyiiaei к шейкам (подипшппкам)
тредедителытого капа, к шейкам
валика механизма уравновешнпа-
•ня н к пальцам промежуточных
вгегерсн распределения н меХйШИ-
уравновешивании. ftf^^d
6 1 переписи шейки цадика не- I . 1
ы я н з м а уранпопенЕпваиня но к«- |l j j
и л у и картере, трубке в крышке v f j*
распределительных шестерен. че- ^ ^ ^
ретотвере! не н переднем листе мае- —-
30 поступает к установочному
~^ainiy топливного насоса. затеям pffl—-
но каналу н установочном флап- ! ||
не к втулке щжлернп ирпнсра топ- ^jj
Кпвного насоса. """
От задней шейки распредели-
тельного вала по каналу в карте- ( f
ре и трубке масло поступает' к кла-
панному мелашпму. ~
Детали шестеренного насоса и
реактивной центрпфу! и нзображе- / / ^ Ш ^ Щ
11Ы на рисунках 43 п 44.
2.1.5. С И С Т Е М А

О Х Л А Ж Д Е Н И Я
Тепло от с т р а ю ш е г о в ш и н -
' драх топлива не все расходуется
на полезную работу. Значитель- Рис. 44. Детали центрифуги (Д-21Л): 1 - колпак фильтра; 2.12. 13, 14. 16. 18
ная пасть тепла перепьется стенкам б е л : 3, 21 - шайба пружинная: 4. 19. 28, 31 прокладка: 5, 7 - втулка нерхмяя и
т
Внямщроп. поршням н другим де- нижняя: S - трубка СТЯЖЯЙЧ; 9 - ось ротора: 10 - i рубка, 11 - ось Г° ора в споре;
талям, нывдпая псишшеине их тем- 15 - шпилыу; 17 - ппиегннл замковая; 20. 38, - гайка: 22 щиток; 2.i - uiafSoa
стопорная; 2*1 - проволока; 25 - корпус фильтра: 26 - шарик; 27 - нрудпна кян-
пературы. данл; 2*} душка: 30 - оеношшке ротора; 32 форсунка: 33 - трубки забор-
Для отвода тепла от деталей, со- ная; 34 - ссгка; 36 - крышкм ротора; 37 - кольцо упорное; -Ч - ротор п сборе
прикасающихся е горячими газа-
ми, и поддержания температуры этих детален ъ до- (дефлект оры) из лис юной стали, прикрепленные
пустимых прелатах в рассматриваемых дизелях при- шпильками и гайками. Контроль за теплонмм режи-
менена система воздушного охлаждении: тепло от мом дизеля осуществляется (Д-21А.1 по термометру,
наружных стенок цшпщдрав н головок перелаете» расположенному в снпсмс смазки.
чгпосрсдственно в окружающий воздух Детали вентиляторной установки представлены
Так как коэффициент теплопередачи б г стенок на рис. 47,
цдлнпдроз п головок к воздуху не-
велик. годчя надежного охлаждении
двигателя значительно увеличива-
ют наружные поверхности цилинд-
ров и шлопок, делая их ребристыми.
Для увеличения тппеидавпостн ох- //<оЗл|
даждепия используемся вентиля юр.
Расположение устройс тв системы д Гт "
Охлаждения Д-16 и Д-21Л видно из \ NEfe^ j
рис.45 и 46. Vf
Вентилятор системы охлаждения
асшробсжиого типа. Оп установлен
к г пранои стороне дизеля н прнво- j
3*-.-» во вращение клипорёменной I
lJnc. Схема системы охлажде-
Надлежащая работа системы г/^лЧ нии дшп « геля Д-16:1 передний деф-
возл>._-'>го охлаждения рбесиечп- лектор; 2 срслтнтП дефлектор: 3 -
« с тез раз омериым обдувом шире- ^^йг залит'! дефлек тор: ~ - ешжиеи <3o;i г;
к-юшихся поверхностен воздухом. СщЕ) 5 - планка; ft - шпилька; 7 пентнля-
Дли этого применено три шитка ^ тор
34 Cmwxotbii.ic шасси Г-lb. T-№M. T-1(>MГ. \cmpoiuttnw. работа, техтческое обслуживание

Рис. 4(>. Смет сил и\> зжлелня imrnrtriN Д-21 А: I -ведущий iitk'im
ирнвола вентилятора: 2 приводщш ремеш.. 3 генератор; 4 кг-Ао-
MMI'I шкив прппода вентилятора: 5 злштпиг ссткл: 6 nifliii: 7
UQ.IiuniinKK; £ ii:i,i шнгилн 1'орз: 9 шпршг-ыхяишт аппарат ист илм-
тора; 10 стяжной ботг. J1 - отражатель; >2- передняя упорная итул-
(7 к:'.: IS рабочее колесо (pa юр) wnmunmipy: 1-4 - LLIIIHH упорная нт VJI-
ка; 15~лри.с01'ды1ын лиск; Гб- гшовки.иилиплра; 17-?;иипнЬ.гсфле;<-.
1S иклнидр: 19 средний дефлектор: 20'- псршшиЛ' дефлектор

2.1.6. СИСТЕМА ПУСКА

Для пуска рассш гриваемых дтеяеПг применяет-
ся.электрический crapicp(см. гл. 5). Облегчениепро-
ворачивания коленчатого вала, когда оеушбртвля-
с!ся пуск при HH-JKIIX ie.Miiepaiypax окружающего
воздуха, обеспечивается декомпрессионным меха-
низмом. Дополнительно: у дизеля Д-16 имеется спе-
циальное устройство дпя нодани в цилиндры пмдезе
с подогреваемым воздухом парой ли зои.нпго Топли-
ва. а у дизеля Д-21Л - света накаливания для подо-
грева всасываемою HO:j?iyxif (см. гл. 5).
Устройство лля облегчении запуска днзевя Д-16
прп шгмшх температурах дейстпует следующим об-
ратом

Рис. -47. . I c i r u ьси-

тнля горим «станов**
(Д-21 Л): 1 10. 34т 45
r a n r j . 2. 1Л. IS. 2-t 29.
45, lb. JL 3? - Ш2й-
3 - лталркххдЫшЗ
• сборе; -s ротор 5
ш и у ш ccweHTrni б
юпрокдяошиН аппарат
7 16. - 1 дефлектор
срезшЛ. оерелшй и зад-
иа. 20 22. 25
еппзьы; 'у csoo.i; 11.
14 КЕжИал верхняя и
бслтЕрензеия: 1217.55
-бвхг lb • рсиснь при-
М И к 19.3а—шхин.пе-
фЯИв Я . I U 1 21 -
1 <* < 1 ' raftsa-оирл-
ts Г" sjronnmir 2S
ось * л т т Ч*- коль-
цо • - . 31 -
! И * е 35 - B2ZCH
pnvr- - 1ЯВТ VV-
мута, 3~ -М в т а 38
- ш ш ш 34 — п
креплепго l u r r t ; . *
г.ожух II «ёорс -С- - It>
мут креплмпгж.
иИШЛЫП СПСШШ
4'.» сирмус. Л пгужж-
вси Я ст: лиги. S2
я р И 53 оа.; 5-4
iT«*:ma еттпшш
 ы
Гntna 2. /(вигашель
Ш л
г - — л Ь
tfr-
— 1
11 I I'-
LL ii
I'm1. 4N. Ус троне MI» .i.'iu ойлегшния запуска дингатсля Д-lfi ii|iii imnii- пованном кронштейне, расположенном
Есеннмх 1смисри[\|1ч\: 1 iiycKomw форсунка; 2 - бол т крепления ноии- на сиденье водшеля.
t- I г угольника; 3 подкачщшюишП насос; 4 и 5 юнлппппршюлм:
- и 7 - пр'оклалкп
Ручным пусковым насосом 3 (рис. 4S) поикачнва-
г дизельное юплпии. ко герое по гошшноприцолу 4
ciymifi к форсунке I. установленной нп впускном
коллекторе. Топливо распыляется форсункой Н попа-
дает на спираль накала, спошнроииниую но инуск-
аом коллекторе. Таким образом. при запуске двига-
теля и его цилиндры попинаюi пшретын воздух и
~лры топлива, чго значительно облегчагл запуск.
Спираль нлкнла (рис. 49) сое юн г ю негюсрудспмуь
иоснприлн (>, изготовленной нз нихромонои прополо-
то, истpusi.uorQ xicKipo/ia 5. июлкциаииоН
зтулкн шайбы 3 н корпуса 4. инергынасмого
*о BiiycKiiuil коллектор. Д|;я включения сиира-
I применен;) кнопка включения В К-50, смом-
Рдмгшпши ни рлме сидсчия шасси.
Ручной iiyvicouon нас «к Грпе 50) состоит ю
брошоного ИЛИ дюралепого корпус 0, Ы£*Т-
1 J 4
mjEzjk 5 6
Рис 4'». Спираль накала (Д-lft): I . зажнмнон
•иг; 2 - изоляционная пту'ьа: 3 к-юдшпкнитя
«глина; 4 корпус; S - центральный кск-флз: 6
.лпрьль
2 . 2 . Т Е Х Н И 1 1 К С К О Е О В С 1 Г У Ж И В Л 1 1 И Е 1 1 O C l Ю В Н Ы К. Р Е Г У Л И Р О Б К И
ДЛЯ обеспечения надежной п Айилчи.шЛ работы
лл юля neouNo.uiiMO соблюди м. сдедунтшпе правила:
^ иачниа1ь j*i6oiy только после прогрева дон-
laie.Tii:
^ ие нсрсчружать липгптедь. и}>едельныс на-
грузки должны бь.ть как можно краткосроч-
ные;
Г / не допускать ji.-if>ory дшп ак-ля с давлением
пасла ниже O.i.f МП а,
X » следить ia температурным режимом (40 -
Ll2«)bC::i;
лс донусчеп ь длнтслынлЧ paGoi 1.1 дннциснн на
woocioM ходу:
НИкяольз(НК111. тонлшю Н M.ICJIO Т О Л Ь К О |чч;О-
жгш -.^ванных сортов:
, * оокзакяни нрож-ругь уроисш. масла, oiocupe-
uaiiio нрчиииодшт, его замену.
рп которою перемешается шток 3 с дну-
.
мя резиновыми унпотшггельиымц ман-
жетами на кчнше. Черт! штуцер II с иса-
сыиаюшим клаишюм 7 к полнел, корпу-
са засасыплетси дизельное топшшо из
бака. В штуцере установлен сетчатый
фильтру. Чсре.! нагпстельный клапан
/ к штуцере 10 гиплшю поя яоНстпися
усилии, приложенного к штоку. на гне-
тется к пуски ни и форсунке.
Насос ганкой 4 закрепляют' па штам-
Пусковая форсунки центробежного
ТЯШ (рис. 51) СОГГРН) JFOPJIVI-VI J. L-J'O-
нора 2. фильтра J. центробежной лапра«ляк>1 ней 4
н сопла 5.
Топлпно, наигетяемоа п корпус форсунки, через
отверстие и стопоре 2 и сетку фильтра 3 поступает к
центробежной направляющей 4.
Вглсдстлие расположения отнерещн по к а ш е л ь
пои а бокопых стенка*. нипраиляюпен гоплнио при-
обрстае'! враша leai.noc дпижеппе и иыбрасываегси
череч сопло ? n и иди мел кцраопыжм т о г о широкого
конуса.
Рис. 50, IIcuiKUMiiuuioiHMil iiycKimoii
нт:ое|Д-161:1 ннгиспнсльиыГ кишпн;
2 - пружина «сисыиаьлийТ"1 кчанана; 3
Нпок; 4 - 1 m'lKii крепления насоса; 5 ру-
коятка насоса; 6 корпус насоса, 7 - пел-
CMiisnoiiuiil клапан: S - |цц>каадка, 9
фнннр, И) и И - штуцер
ГИс. 51. Uyc[;<inan форгуики (Д-10): I - кор-
пус 2 ст'чюр; J фильтр; 4 - центробежная
направляющая; .S - сопло
При палсини мопннилн. т т ч ю н в и о м дымленнн
и выходе газон через сапун, трудном пуске, падении
данленпя млели ниже 0,1$ МПа. нояпжннн смукоп.
нредшучожнтелыю связанных с крнноншнио-шзтун-
ным МЕ.чанитмом. а также при болыпом ныгорапин
моторного Manila дизель CJKMVCI разобрать н осмот-
реть (н икрытом номешешш}.
При разборке дизеля дчя ремонта нужно О ' ш с т т ь
к о л р е т и ш у т м л шеел* лилсчошюго ш . ч . Дня
lirciicjtyeг пыну [i. шшптгы и нн№рпу|Ь рсн>боныс
пробки
Осмотрщики разобрпшыП дп:«кн. с ученом того,
кнкне признаки паблюдадись перед разборкой, Гак.
если дит?дь сильно дымил, расходовал мнш о маси, не
разнимал требуемоii миншгюп. трудно зонусишкЛ^ нуж-
но njKiiiepnT i., и первую очдр^вь. счхч ояппе п степень пз-
пошеппечмн пгрпшевых колен, поршней, пининчро».
36 Самоходные шасси Г-Hi. 7 - МЛ/. Т-16Ш • yimppttcnmo. работа, техническое обслуживание

П о р ш н е в ы е к о м п р е с с и о н н ы е кольца п о д л е ж и i тм- ШШЗ). a ii нижней члетм кош,но бет дренажных па

меие. если задор в з а м к е п р е в ы ш а в 2.5 м м IIJIII если тон. нряМоуголыюН в ы т о ч к о й вниз (рис 52).
з а з о р п о п и с о т е между к о л ь ц о м н канавкой превы- II pa у с т а н о в к е п о р ш н я в и н л п н д р з а м к а колен
шает 0 . 3 мм (Д-16). у Д-21 с о с п в Ь т л в е н н о 3 и 0.5 мм. располагают п о д у г л о м 1ИГ о д н о к д р у г о м у , но так,
П е р е д ViMenoil nopiiiiiCHi.ix килей т п ш ш н . и о очи- чтобы замки колен не б ы л и б ы п л н р о ш п о т с р е ш »
щ а ю т от нагара ка панки п о д кольца п м а с д о о т п о - п о д палец. П о р ш н и ставят и тс ж е и ш п ш л р ы . в ко-
д я ш и с отверстии в п о р ш н е н п р о м ы в а ю ! д и з е л ь н ы м торых они раЙотидн. з е р к а п о цилиндра ncpo^i уста-
томливом. новкой поршня смазывают м о т о р н ы м м а с л о м .
П е р е д у с т я ш ш к о П н о в о г о п о р ш н е в о г о [ЛУП.ПЙ Новый. п о р ш е н ь и ц п л н ц д р нерол уст л п о п к о й
его нужно проверни, но цилиндру н поршню. Что- п о д б и р а ю т н о р а з м е р а м (табл.4)
б ы проверить кольцо п о цилиндру, его устанавли- Таблица 4
в а ю т n n y i p i . и з а м е р я ю т з « з о р в замке З'лтсм коль- Размерные tpvaina норшнен н пилпндрив (Д-2ГА)
цо прогон.пог поршнем до с а м о г о инза цилиндра, I'ajwpiiiHi <lll!IMi'l|l ЮСкл поршни н нижнем
ч гобы установить х а р а к т е р иозможпоП в ы р а б о т к и 111} IIILI пи.шилри. мм ч и с т , ни ипниплым-мг
ц и л и н д р а . При проверке кольца но п о р ш н ю его НЗМсрНИИМ, мм
п р о к а т ы в а ю т п о е г о канавке: при т о л ш и п е к о д ь ц а М
б о л ь ш е й , нем г л у б и н а клиники п о р ш н я , о н о с ч и - Г
тается н е п р и г о д н ы м .
Б "
Д л я подгрпкн по зааору-п замке кольцо нужно
б е т б р о ж н е Зажать в тисках (с применением «ъе-мных ^ п м е р п п я . г р у п н а ц п л п ц д р а н а н е с е н а ц& б о -
м е д н ы х , с п и ц и о п ы х или а л ю м и н и е в ы х г у б о к , ч т о - бышке верхнего в ы с о к о г о ребра, а поршни - па л и н -
бы но нарушить е г о правильной фирмы), и л и ч н ы м ию. I Г'тршснь н н ш п п ш р д о л ж н ы бы 11. Одной размер-
н и и н л ы ш к о м о с т р о ж н о СПИЛИТ», ЛИШНИЙ метили е ном группы.
о д н о м с т о р о н ы , ДИИ п о д г о н к и п о ныеоге к о п ы ю н у ж - Д л я о б е с п е ч е н и я п р а в и д | . и о г о соприжеипн п о р ш -
н о НАЛОЖИТ на р а ю с т л а и н ы Н ИД р о в н о м MCCIс-ку- ни н о д и а м е т р у ш и с р с т н й и « о б ы ш в д * н п о р ш н е в ы е
ст* ицжлачиоса <t'<;«ni<t и яккурапю. с ряткшер- шин с о р т и р у ю т па д в е размерные группы (табл
НЫМ 1П1ЖПН0М рукп. [Груговымп д в и ж е н и я м и СТ ОЧИТЬ 5) и п о д б и р а ю т Грлзмернах группа п о р ш н я нанесе-
е г о с о д п о т ropneuoii ствромы. П р и з н а к о м пршшли- н а на д ш п ц е ) .
п о й п о д г о н к и к о л е ц п о высоте является их м е д л е н - Таблица 5
н о е перемещение в каианкях Oei засдпннЯ п о д илпя- Г а ш е н н ы е группы иорппн'И и ии.п.пев (Д-21 А)
нием собсгиц>нт)№ Неси, если п о р ш е н ь -на несу вра-
Газмгриии 11)> нни Днапц' ]) iHiii'|iL-iiiH Д||ЦЧ1М|>
щ а т ь руками в о с е в о м направлении.
порншм ll IHI.H.1UI ПОД ll(l|IIIIIICUOU ||0|11ит.'1|»1'н
Спина гь старые н няАсви tt. на гюрилеш* новые Itlln-.il. мм пильня, мм
кольиа лучше с п е ц и а л ь н ы м съемником: e a r n «го нет,
0) - .«.щи
м о ж н о использовать несколько угжнх н гош:н.\ ме-
ог 1 II >г>
талднческлх пластинок, к о ю р ы е о с т о р о ж н о , но о д -
ной эзнедят п о д каждое снимаемое (надеваемое)
Шатун ц пплен к о м п л е к т у ю т в т р у п н у п о выби-
кольцо.
тым I омцрам (гибл ft) II при с б о р к е п о д б и р а ю т . Раз-
М а с л о с ь с м н о е ("двойное") к о л ь ц о с рисшприте-
мерпая г р у п п а пальца н а п а с е н а на с т о н н д п н д р п -
:icu скитт гик. чГо&ы в вСшнеИ идет» патоки /на- ческоп i i o n e p x i n i c i n , Л ш а т у н а ня в е р х н е й т о ' ю н к е
ходилось кольцо с дренажными пазами (пазами ш л и ч а с т ь с т е р ж н я ш а т у н а о к р я ш ё ш г в kpwcni.nl
unci три группе М).
Таблица 6
Размерные группы ииггушш II нялыюн (Д-21 А)
IC.iciiMii Диаметр отпоречш КяоЛ.мо 1BU.MLI|!
шатана iirv.ii.il i\cii\H(il пальни НПрНШРШНН
ui.KHiiai ныгуни. мм па лаш, мм
I) у° 01 35.,,,,,,, '
У я 02 35 „ |1(1
-1-* ,1111 •

Д<я п р е д о ! н р п ш е и п я п о в р е ж д е н и и п о р ш н я при
с б о р к е е г о с п а л ь н е м , к о т о р ы й ставят и о ш е р е н г е
легким- п о с т у к и в а н и е м дерсвянигч о м о л о т к а , пор-
шень п р е д в а р и т е л ь н о н а г р е в а ю т е масле д о
1 2 ( М э ( Г С . Пплен и п п п у н с . б у д у ч и н е с м а з а н н ы м ,
лолжен о т руки нонорлчпнлгьси н н ы ш д о т , па н е ю
п о д ленстппем с о б с т в е н н о г о вес;!,
• М а с с у п о р ш н я м а р к и р у ю т на л и ш н е о д н о й
S'OfOC • ^CV^HIOC н и ф р о п . о б о з н а ч а ю щ е й .iecm-кп ф а м м о а ( ч и с л о
.3 rpctvr in. w- е д и н п п г р а м м е » д о пяти о т к - п д ы н а н п , и сныГнс
f wmi. •» JJJOJI О К Р У Г Л Я Й * м> м:то гриутяК ytpu
nart- з а м е н е у с rti по в п и в а ю т на д и з е л ь п о р ш н и одно
в е с о в о й группы.
 ['.шва 2. Даигтпс-if 37

Каждый шатун уcra- тем крышка шатуна осторожно ставится ни место, ши-
il а тип IB ют на л i n ель lyiniue Гюл1ы затягиваются с усилием 70-80 Н и ко-
Т О Л Ь К О C O CBOCLI крыш- ленчатый вал проворачивается на 360*. После л о г о
кой. при этом .крышку нужно пронери п. не ослабли ли гайки шатунных бон-
ставят it том же положе- гон. сиять крышку подишнника и вынуть куски "б-
нии. и котором она была жатон проволоки. LCJIH после проворачивания вала
до разборки. Гайки шя- гапкн шатунных, бсетюе окажутся ослабленными. их
гуиных болтов при крен- необходимо Iподтянуть, вновь провернуть вал на 3в0°
пенни крышек «пягипа- и они а проверить затяжку болтов. Толщина обжатой
101' равномерно с усили- проволоки замеряемой, п. если она 6уде11 ipenuin.n ь ш i-
ем 200-24» II на'плече редеисниую величину радиального зазора. пкладышн
0.5 м. Перестановка Пол- Рие. S3. Послана тсль- заменяются у nceiu комитекш шалунов {о&шгельно
тов и т е к не лон\екаег- т и п . тъцккп гаге креп п-- одновременно верхние н нижние). Также с помощью
п ш,шк
ся, При кренлешш ни- ч" "«''тр.»« С В И Н Ц О В О Й ироттоликн могут выть шоры и
ш ш р и с T aunjijfo/i к картеру г,тки анкерных си- a кореш >ы\ полннюпяках коленчатого вила
ловых шннлек татягнвают равномерно в 2-3 ирп- Замена коренных и шатунных вкли/нлцей. Чало-
гмл накрест (рис. 53 окончательно с усилием 220- ры в полшииниках проверяют путем измерении ди-
26тI И на плече 0.5 м). аметров шеи к п вала и еоогиетсгвуимкеп еГ| вклады-
Поршни в <:<uipv с нкпуаяш усхянинлщтки ни ffftrr'r, ляжатьтхft'pbffffK'rtsrffя /юегщк кяртсра (пли
дизель так. чтобы полусферическая выемка в дннше шатуна). Измерения производит и плоскости, пер-
поршня располагалась ни стороне распределитель- пендикулярной к плоскости psr.mj.ya подшшшнкон.
ного нала. При - т о р е в шатунных подшипниках 0,4 мм и в
О большом тгшосе иодпипиткои крннонинтно- коренных 0,35 мм и овальности шеекП,(5мм пере-
ш а т у и п о т механизма спиле гельситуют характер- шлифуйте шейки нала и ламстштс вкладыши. Для
ные звуки двигателя, а также снижение рабочего монтажа крышек коренных подпишитткоя рекомен-
•швленни в системе смачки. Износ шатунных под- дуется попользовать рым-болт, который ииернут в
шипников обнаруживается но глухим стукам на картер маховика двигателя.
ypouiie нижней мер шоп ючкн хида портнии, нйнос ПЦ-икн коленчатого нала изготовляются двух
(юреннмх характеризуется чегкимн стукам шикого номиналов, которые приведены и т б п . 7. Налы, ко-
I топа, и зоне расположения коленчатого вала. ропиые и шатунные шсПки которых ичгогоилсиы по
Определяя небо;чо-шмость замены нклядышен под- размеру первого номинала, специального обозна-
ннпншков но падению давления- масла, следует убе- чения не имеют . Ваны, коренные и шитуппые шейки
диться и отсутствии других причин снижения давле- Которых изготовлены но размеру второго номниа-
fjcopejmiv'jwj.'jhjfvj нас Jlil. »r>td(>l Ш in-puoi'l ЩСкС QpiyiinriL'llUC "2 КШ".
ЛЯ1ЮЮ насоса, неисправность елнщюго клапана, пе- 1 In валах, коренные шейки Которых тгл отопле-
регрев двиииеля н др.), Величину зичора нужно про- пы по первому номиналу, d иштунные- но второ-
перт ь сначала у шатунных иодпнншнков. тук как му. иаиетено обозначение "2Ш", Но. валах, корен-
чии нчщшттнпкя значительно рпишк коренных. fffjfe шейка штрих иыйаласиы но второму ttcwaan-
Величина ридипльпого за юра между шейкой вала чу, а шатунные по первому, нанесено обошаче-
и вкладышем может быть определена с ппмбщыо свин- инс "2К". Номер поминала нклцдышен шатунныц
цовой проволоки плтт калиброванной латунной пла- и коренных ноднпшннкои нанесен па наружной ци-
с т и к и тупа. Дли я ого у одного ил иигтуноп рттс- линдрической поверхности каждого вкладыша. На
шплнпшвыиаМт и отиорачниают' mfini нштупиых нкналынш нерпою номинала нанесено обозиачч-
O I I I N O H н снимаю I крышку вместе с Н И Ж Н И М вклады- нис "II ' па вклааышах пторопо номпшиш • "112".
шем. Вклалышп н шейка насухо протираются. На Устанавливать па вал вкладыши номинала, не
внутрецшбю понсрхносп. пкладьнш кладутся наиско- еоотеегствуюшне условному обушачошно па виду,
сок л на отрезки см;шипип маемом проволоки ш чис- запрещается. Нелыя шкже успишшпнать верхний
того кчнищцДЛИНОЙ 7(1-Ь1)мм II толщиной 1-1,5 им. За- вкладыш вместо нижнего п наоборот.
ТиЛлицч 7
Прсипводстионные н ремонтные ритмеры коренных и шатунных шеек коленчатого n;i.ii:i (Д-21Д)
I ОГилна'К'нш* miMiiiiu.Tii
1 НИИ IK'MOIIMlUril |MIMLil'.l JliiaMiMp incikhil
1 шеек i.ii. uTiM il l urn ii!i.'M. Колен'» ioi п кила, мм Ширин» ii|ii[inii In шиши уш^рцмч iin.irKii.ieii
I НК.ТЯЛЫПК'К И \|||ф|1ЫХ KO|H|IIOII IIIIMTlCII. MM nm|t(iii i,ii|K'iiiniii inciiKH, мм
полуколец latpcuiioii | ни i MI in >Н
I Номшвдьные
J'M •з-5
1 JMi.1 f)5'Jl 4f41
1'емонгные
J'J 46 Г " '
n Mrs».; 11П
.Г 1
1*3 63, s"'"* 46.fi1'1
РД (ifi •ids'"
38 L itMoxoiiiiuc шасси 7'-76, f-МЛ/. T-SMU : уещншснш.
При подборе коренных вклады nu'fi обрнтитс
внимание на их комплектность, О ксипискшости
икла;bHiicii судят по номерам (.кроме номера номи-
нала и марки дизеля), нанесенным на иклидшиях.
Hcpxunii и нижний оклалииш. ностиилясмыс D зн-
паспме части, подопрптт пи мподс-пхотоиите-
яе. Нарушение комплектности•-двух нкладышей
недопустимо.
K J I U M U двух щкшзнодеттпимх помппшюи. сушс-
стиуег четыре ремонтных размера шатунных и ко-
ренных вкладышей. которые обозначаются следую-
щим образом: вкн:шыш11 норного ремой т . н и разме-
ра • П . шеладыши второго ремонтного размера - Г2
н т г- Аналогичная маркпропм.З наносится на бо-
ковой поверхности упорных полуколец только ре-
машшк [ммеров.
И нроиксе шлифования сфпго пылСряапиште ра-
диус крпиоипша, рапным 60+0.9 мм. н p.vnivc пере-
ходных кашелсЛ 6 ым. гак как при \ неднчииин ра-
диуса крипошнна иозмоуссн улар поршни в клапан
плн тлпнку пплппдра. а при уменьшении радиуса
галгеди возможны поломки коленчатого пила.
Острые кромки масляных кппалив па шейках
гшакшаю закрупшпе, а поверхности шеек и пере-
ходных гмлтеней полируй ге.
При сборке коренных и шатунных по.ипииннкои
категорически за и ренте гея: шабри п. рабочие по-
вирхноот пкллдышей; подтипов гь крышки корен-
ных подшншшкон, а также ста нить прокладки н
стыкс вкладышей и между вкладышами J постеля-
ми; рачукомнаекмшьншгь вкладыши нодшшшккои.
а также уст ана или нам. нх ип друтую щенку пали;
переставлять крышки нижней голоикп шатуна или
персиирачпнаы. нх: стпнпть шатунные болты и
шпильки с нмпшутоп плн сорвниний резьбой; puiy-
лнрои.т. тадор в подшипниках исполнил т я ж к о й
1лск шшупныл баз гон и гаек ннниск коренных иод-
IUHIIIIHKOII: с г о п о р т ь ганки готшвк* КОРЕННИК под
luiiiiiiiiiion гплстипами. bMiituinrn v употреблении
белее лжух реа
Перед оберков *рМ»ввтйно-жлту*инло и с т н н з -
ия к х м а е к м ф р к п ш п ф каналы » «apiepc н мшен-
i .то-' вале, а и с с шюоетн шлпппых шеек сдеду-
С ! О Ч Л С Л П К ПРОМИТЬдизельным Ю Н . Т Н Н О М Н ироду 1 Ь
сжатии м ом Постели п наружные пии^.Чп'лс-
ги в к и д ш в А следует проторен, насухо, д шепкп
ВА-. О ' - а т » кшхнм споем моторного мгегш. Пра-
8ШШк> . з д д о ш ы н коленчатый пял ;нгяиан свобод-
но прлпаться п игяиутых подининни-аЧ без при-
швьон заедания я пнжппе гололкп шатунов пере-
JUCUS-IVC* ьдоть шеек от успчия руки.
Ост лные показатели п регулировочные niipa-
ucrpu крнлоншпио-пииуппено механизма рассмлт -
рншемиж лизслеП приведены к тнбл 8.
Техническое обслуживание механизма газорас-
пределения заключается п периодическом осмотре
пару-inn.» детвден. проверке' п регулировке .шороо
мсж;_у клапанами п седлами, а опоке обеспечении
jjjjoj.'jocjjj дрнлезшшя кпйюшон к Л р » на-
рушении герметичности посадки клапшп'ш прОпз-
ио;нп прпшрку нч конусных фасок к Се. ним
Ди» проверки герме шчносш с»нрия.лп|н "кла-
на И-ССЯНо" vmxtwo шн-.польшнатьоя Т1|кпы vnoco-
pafwmn, техническое Оис.п'жцшшие
Ойм: yctaiiounrb спитую юлоику инлипд|та лпус-
KiiMU (пыпускным» окном иверх и залить в него ди-
зельное топдино. NopMsuibiio притертыii клапан ис
должен пропускать дизельное т о ш т и и в [счеппс
J0 сек Качсстпо нрптнркн клаплип проверяют
Ttik'«i:c "на кпрапланГ; поперек фаски снятого к.ча-
папа мягким грифнтошм каранлишом ['г.шосят па
одппакопом расстоянии 2 ? черточек: остс>роя;ио
усгапавлшшюг клапан и седло и, падании сгп>
пронорпчпвшог па 1/4 опорота: все черточки дол-
жны Сьпь стертыми.
Клапаны к селлам притирают с помощью руч-
ной дренп с прпшекоу п пасты I 011 (при ееотсут-
C T H I I I I [отопятсмесь: 1,5частей (объемных)микро-
иорошка карбида кремши зелечкл о; 1 часть мотор-
н у ю &н/\ ч.{; 0,5 чист .yac-'Mtaw гитший). Нос-
лелоиагельпоегь дснстниП слсдуннпач: снимают
голопку иилнпдра; очищают ее от грязп. мас.па н
нагара: pa ionpaioi клапанное устройство; очп-
iiinio'i клппапы н н>: сед л и от naiapn н промыва-
ют н керосине": пшпнйл ни фаску клпЬлип тонкий
слон пасты, смазьшакд стержень кдяиа.ча чистым
моторным маслом; устанавливают клапанную
прумоп.-у п клапан: нндаплппая кллнин нроиорп-
чииают его на 1/3 оборота; потом иа 1/<1 оборота н
о , б р а т о м направлении (драшагельным движени-
ем нрнгпрать нельзя); периодически поднимаю!
клепан и наносит ни фаску ноные порпип пасты
нришряч до тех пор. пока на фисках клапана и
ОСдл» не ИыраС'отасмся сплошной Maiun.'.ai поясок:
после npiiriipKii иррмынашг j e i a j i n и лнзедыюм
топлнне и обдувают воздухом, после чего соонрл-
юi клапанное уегронсгнп и проперяк-п герметич-
ность пары "клапаи-амло"
Клапаны р о т и р у ю т на пепрофстом (хододпом)
.'шш-атсас в иослслик-пеяьноыи..conгветстпуюшен
порядку р,п>о1Ы шкшпароя "1-2-0-0". Дтя эт ого при
поцошн yraiMciH и млкн UMT па ткинс привода
ветштиггорл устанаплипльзт поршень нерппго ни»
з ш п р я в положение клипа глгга сжатия (при этом
iniyLKHoii к выпускной клшмны первою шишидра
должны быть JUкрыты1), а затем дзн регулпронкн
К Н Й Л П Н О П других цнлншроп пропорачимпот колен-
чатый иал на I «И" (для облегчения иращени.ч-
|в.'лыукм;сч декимиречтнониым механизмом).
Дли регуниронкп зазора ос mfi niiui ксшгрганк.У
рсгу;п|[К!Почнпп> шттт ::.т коромысле н. пзертыпзя
liiui пыкерзьпши ипнт. устинашнпшю! требуемым
зазор между оонкоы коромысла и стержпсм клана]
па. после чего тицк-жпо татягипают контргайку
спина проверяют (шуаом) л и о р . иронорачнная
ш Iлигу юлка гелн.
Чтобы механизм шзораепреледення ленспюиал
синхронно с гонл imo подл чей прнпопиые шестерни
должны Сы П . УС-.АПАЛД.'пы H O C C U M U C T C I иующнм мет-
кам (рис 5-1 п 15).
Оепоппые показателя и регуппрбпомные nnjirj
метры ГРМ рясематршик'мьтх nueneii приведены
8.
Техническое сбсюяппс CHCTCMI,I N M A N U N по мп
i'o.\i onpiMeiinct вффек ншюс'п. псипль.ииишпя пше
см. Д л я ю: о. чтобы они исправно работала нужи
гчюдюдап. oiiptvviicHiiMc Iриоппанпя, и чисшосш
Г.таа 2. Дтитмяь

i:.-ii-iK'ii (Д-Ifi): tit mum толките-

1 • шеасрнч пенима шншнинио iin-
coca: A - промежуточная нкхлсрня; 5 -тииси п^омежу.очнон шестерни; l ft
|Wai|T«?ic,iiiiL4ii.Hh)ff мал, 1— ъшьул шышп: 8 ущютшпе.н.тч- гздичМ: '
шеасрпя рдотредепотеяьпого к1ш ; 10 шарнкополшкнннк: 11 -стопорное
Kfi/M.no: 12-ммкокн.Hiaiffu; 1 iiiaii&a: M попмрн,:» 111.1Г1011; l> пгииЛп
фоннцм: lf\-miini[em»!i{inxiicu: 17 скмюр.чискчшып». IS-cciMeiiiH.ui шпон-
ка; l r ' mftna: ?J) - 21 - нтроконодтннннк; 22 болт; 23 упорна*
нмйОа; 2>1 - болт: 25 - 1й(:ка; толкатель выпускною клшкнм

I ^ залшш I. п Сак чистое топливо рекомендован- Дим ItlAlL'HЫ ф|> (ыроалльнош ЛЛСИСПДД Тонкий
ных марок, infieran попадания в него полы и очистки нужно;
ны.тн: s СЛИТЬ ТОНДЩЗО. открыть C'illbliyio пробку;
J нронерять п. при необходимости. долипять v'" отъединить кониак финьлрл имеете с фильтро-
масло в корпус топ чи шин о насоса; ванным элементом;
I / еднна п, отстой in топдшчюю бака п фн.чм- * извлечь фильтр;
ра Т О П К О Й очпеткн топлива:
S О Ч 1 Н 1 И Т П . лрсиджпос отнгрстнс и крышке за-
лпнной горногшны гоплтпиого бака;
/ при работе и особо пыл!.пы>. условиях черви
каждые 20 час проверить!!, прн необходимос-
ти. заменить масло в нолдоне нотдухоочштн-
тедм;
» S пе допускать'работу личс.т« с I K V I C O C O M лопу-
ха н топливной системе а попадание воды н
погчухоочиститет. по прем» мойки.
' Запрещается подогревать воздух перед псасыня-
•ялей грубо ii при пуекс дитсля открытым огнем ("фа-
• С Л О М , паяльной лампой)
ТондннныЙ бак рекомендуется ишолнять и кон-
ж рабочего дня. этим предупреждается возможность
«шденсацни парой поды При сезонном юхннчес-
i m i обглужипаиип промывать .'етчатын фильтр за-
е м н о й горлоннны.
• Техническое обсяужшшпие тошщиных фильтров
•лонг п периодическом удалении отстоя, нромы-
11 смене фильтрующих -лиманов юнквп очи-

Дляслпна о тс i он in фильтра илПсоП очистки нуж-

•ггаинть под пего емкоеiи и отличить сшп-
Шмку
• c » № J отстоя из-филыра грубой очистки нуж-
! к р а н тон тинного Лака, снять колпак. Гис 55. Ilpiiitu.i MBiiiH.Hiiii|iu п leiK-pninjia (Д-21Л); I
TV о т oft. промьнь колпак и ч нет ом дизельном кронштсЛи генерптора: 2 геиератир: 3 иатнАная план-
nine постлан(I. колпак пп чтего. ишатпить сн ка: 1 iipiiiuwiioit ремень; 3 фниенруииннЛ они i; fi - flivn
v гоплниом н ууош 11. иолдух. крещения ютсратора
 Силыхштг'П' мшен /'-/A. '/'-///At. T-lhMt:
промыть нее детали и чистом днзепьпбм топ-
ни не:
/ собран, фп.'н.тр. ooeciifi'iim. плотность приле-
гания торцовой поирренпещ к плоскости кор-
пуса;
/ за поп*гп. систему i сплином и удалить аз пес
воздух (у насоса МД дчк .удаления иолАУха от-
ворачивают бо.чт крепления поноротмого
угольника топдпндатдоодмтси магистрали
или специальную пробку и прокачпнают си-
стему ручным насосом».
Признаками неисправной работы юплнипоП
системы являются дымление к подбои При работе
нвитатели. паление мшяисстн, Пиденпе мощности
двигателя бот лымления вызывается засорением юн-
J H I U H O I O фильтра или недостаточней подачей С П -
лина веде,-lei вне нарушения реплироикц 'топливно-
го насоса. Перебои в работе двигатели и появление
белого дыма имеют место при попадании воздуха в
гоппиннупл систему, а также ис-чедствне неисправ-
ной раСюгы форсунок.
Для определения неисправной форсунки нужно,
отвертывая поочередно гайки крепления фубок вы-
сокого давления к форсункам, о гключитх, один из тщ-
лпидров. Ёолп при згом jAfiora. двигателя не ухул-
ппттси. значит форсунка данного цилиндра неисп-
равна.
Качество работы форсунки можно нронершь
неиосрслс[веино на мерной 1 люшем дшн a i еле. Для
этого следует иынерпу к, форсунку на годочки ци-
линдра. тпкрыть отверстие под форсунку пробкой
и. проворачивая коденч^тый вал двигателя, про-
следит». за качеством распыднвдиня форсункой
топлнвл
При а т о ю н распыле ауягно кинуть и промыть
р е о и л п с ь а ь щ шлхяр с корпуса рдслылнте-
'-» ЧКТС» r p i f . ^ i r i i • Ы oft ОД4С1М«КОЙ
Лс<и-г ш а ржгтгьезятед». сиочеаиж*
i u u u u i m T W H и , жажпА. под собственным
aecnw СЯабе г»в о п \ Ш 1 К 1 • распылитель После
- - г.я »п-*5<о сн • и Лропсригь форсунку Ванн
форсушто не улучшилась, cnc.iyei upime-
ртгть ее на давление рас тыла п. при необходимо-
С77?. отрсп лпрпра м>. Форсунку заменяют щиой,
если топливо рис!1ЫЛ1шастся в виде одпос1ороп-
сго конуса, выходит в пиле струп пли n r c y i -
сrater его резная о/ссчки <1>ореунку зимами*t
u e x e rj-к подтекаппн. 1£слп прп замене форсун-
ки работа ДИН1В1СДИ не улучшится, необходимо
плунжерные мары.
При ионтаж? форсунки нужно между годоькой и
ф о ^ н . м ) четаиоппгь исправную упДотнмРйлт.пую
провизжу.
П р т нсудоплст вора тел ы ю б работе сскинн
ТНВД - z j .хт проверит ь плотность прилегания
нзгаг Kiianaj.a к с-едзу. Дду I T O I о отъе-
диняют Гр>"бк> высокого дунлення от штуцера
Проверяемой секции уп лшт.-ншоют коленчатый
нал дшпл етя так. чтобы падцлуижерпля под осп.
секции с< б т тпсь с мшалом л голоикс т п л и н -
чаг*1 1I2LCCC3 Если np»i этом пигнтагсльпый кла-
<ш< ярсцусеве» топливо. Ч ТО МОЖНО Лпрачсдп 11. по
ВЕКWSXINUO у р о в н я топлива в о т н е р е м ш HIчун.е-
yctap/tf/em/w. ;?и*ог»а, t/и'хиичегпт' »ш\ чгжитиие
ра. надо спять прижнмиую планку. выну ть и про-
мьмь шинетотельныП клапан. После tfroro уста-
па1минит|. KJUUW-H нп место Н снопа iiponepirri.
При шэдгекаши топлшш через Клапан заменить
клапан н нрокпидку.
Утоп опережения впрыски топлива проверяют
после регулировки ТННД или после снятия и уста-
новки его на двигатель.
Угол начали тюдичп топлива проиеряют следу-
ющим Обраюм. На штуцер cfrMiini перпого нияиид-
ра .налипают реш новую трубку, uiopoii копен ко-
торой надеваю- на етскляшКти [рубку с нпугреп-
»шмдиаметром .-1,5мм.
После j тоги рыча! управления подачей тоцлн-
на устгщавлппшот в положение полной подичи и
попорачннинрг паляк ri>ii;iiii»Horo нисоса до появ-
лении топлива н стеклянной трубке С л пу чырьков
воздуха. Часть топ ища из трубки выливают
по.ворачивяи валик насоса, отмечают M O M C H I на-
чали повышения уровня топлива в трубке. При
этом положении валик»1, палодмт на ппшцеоом
флание отисрстм. со una дающие с огиерстппмн па
шестерне припала насоса, н it mix ицтапляют бол-
ты. Е С Л И отверстия подпоет ыо не сон пади ют1, то но-
ворач!|вшот вадик rgnaniiiioro насоса до еовна-
деш1Я отверстий.
Дли ретултопкп насос 2 | ' I 1 - S . 5 . X L [ ) ycTanuu.ni-
V
LIFTIOT на стенд п к нему присоедткнот трубопро-
iivUiiii. Корпус насоса н регулятора заполпчют не-
обходимым кичпчестном маепа. из енсасмы удаля-
ют воздух и проверяют надежность соединений.
Проаернюг работу иодкачиваюшето иасоса. Див-
леппс за фильтром топкой очистки топлива, при
800 мин:1 inuiiiKa насоса, должно "i.ni-ч пределах
<\.<!<!-<}.№ M i i j .
Начато иидичи топлива опрсдедиют но началу
движения мениска юплппа н стеклянной трубке,'
•шскждо? вштреннпй диаметр М . З ям.
При pery iiipoBfc tucoca на ппчидо подучи топ-
лива Пи кулачковом валике устанавпивтпог граду- i
щппищшИ wuk. я па караусе - стрелк»'. l/aftmtrceK- i
ции иасоса Дид/кнн Начинать подавать Ю П Л П Й М in I
51 т l 0 JLI прихода куличка ишшка в верхнюю мерi- ]
ityio точку. Д.in получения Oostee раннею угла ни-
на ли подачн рл улпроввчш.ш Гюлттодкз геия.пывер-j
тьшают. а Л-Ю1 более позднего - ипергытпСгт. Яюрая
ОЯОШ tn&oca ;&пШЫ9 ч-лчщшъ помочь тониняя)
после далыН'Пипзго поворота валика нпсоса НАЯ
!Л)-±3(Г.
Элпзс 'хозц. ТО.ЧКЯГС.Ж xotttybtji .-юггак» быть рз-J
веп 0.3 мм. следует проверить после регулировки]
инсоСа па питало подачи тбилппа Для прочерк»!
•)шн/гге.чь учупшучппают » spaihrnc верхнее no.no-:
женнс и Dioe.iTKoii прнподтьмают тпредку пружнЛ
иы плунжера Чатем измеряют тупом зазор между]
топиом головки регудпроюочнягп б о л т юляагеля-
н гарелкоп нружпйы" клапана
Перед проверкой (тегулятора на чисю обрроюр
П Л Ч Ш Щ Д С 1 Н ; П Ш » N I W 6 - лсушмо P U J ^ T V J J N I . Я Е Д И Ч П - ]
ну шиступапия регулировочного бсими внлкп та L-C
переднюю плоскость. Бош должен ныстушпт, за ис-
редшою N.-IOCKOCTII па Ш - 1 2 мм. JareM C H O G H W J O I ва-
лику топливного насЬеа ЬЧ)5"И1 мни'* Прп эгпх обо-1
 Гадля 2. Дти-апшли
JX per у Л11 ponrj ч f t ь III болт вилки должен ничипдп.
Гходпть OR призмы обогатителя. Чтобы М О Ж Н О было
пеням» момент начала подачи топлива насосом,
qg регулировочным болтом, ограничивающим ход
щит рычит. п ox внугре. meii и внешней пруясн-
I M I I регулятора помешены наборы прокладок тол-
Ъ ш о н 0.3 мм.
J Удаление одной нроклажн нз-ппД регулпроиуч-
Ь>го болта приводит к увеличению члена оборотоп
ш п а л а действии регулятор» и увеличению числа
1рборогов двигателя па 13—15 мин '. Если при спн-
III всех прокладок нз-пол болта число оборотов
.id недостаточно, добавляют нужное количество
жлл.иок под внутреннюю п наружную пружины
егулитора. Рекомендуемся под pci уннроночным бол-
>м оставлять 3-4 прокладки.
Секции uticoca itti равномерность иодачп топлц-
регулпрчют при числе оборотов валика насоса
ДО) н 850 мни-1.
При нормальной работа двигателя киадаи сек-
ани подаст за две минуты 70-S0 см1 топлива нрн
»')<> мни 1 И не более 35 с-м-1 при 725 M I I I I '. При %0
\iinr подача гоплпна через форсунки должна цв-
гомат тгчеекн понпасгыа певкрищ?лъсft. Неравно-
мерность иодачи топлива между секциями при Ш)
мни*1 не должна преиынпиь 5%, а при 850 мни
30nu. Насос па равномерность подачи регулиру-
ют перемещением хомутиков па репке насоса.
При перемещении вправо увеличивается подача
тошшял секнисй. а яри леремгшешш длепи -
уменьшает еи.
Регулировки скоростного режима Т1ШД НД 21/
2-А осуществляется изменением натяжения- пружины
(рис. 30) регулятора при помощи регулировочно-
го виитп 13. Регулировочный шип ограничивает
перемещение рычага управления и тем самым опре-
деляет натяжение- пружинь: 18.
При пыморачншнпш регулировочного впита ча-
стота врдшення. при ко торой начинает действовать
регулятор, увеличивается, нрн зинпричнипинн -
уменьшаемся
Максимальную частоту нращепия коленчатого
вала двигателя в режиме холостого хода регул иру-
ют изменением асссткости пружины путей увеличе-
ния или уменьшения ее рабочих витков.
П|н> уменьшении числа рабочих витков частота
вращения холостого хода увеличиваете», при увели-
чении - уменьшаете»!.
Момент полною исключении иолхч» юнлт>»
при остановке двигателя рег\ г лцр\'ют винтом
"Стон" 15.
Регулировки минимального числа оборотов хо-
лостого хода производится перестановкой рычит
управлении в положение, ооогиетггпуюшес устойчи-
вой работе двигателя. Грубую регулировку коли-
чеепш тон.пша. подаваемого насосом, осуществля-
ют поворотом эксцентрикового пальца У.
При повороте эксцентрикового ппльна вниз по-
дачи топлива писосОм упе.чнчнвиеп-и. при повороте
вперх - уменьшается
Тонкую регулировку нолвчн гои.ч-ипа (бел
•скрытия крышек насоса) upon л поля г путем пе-
ремещении корпуса корректора относительно
крышки. При выворачивании корректора иода-
чп топлива уиеличиитчеп. при тапоричнвиинн -
уменьшимся.
Упслнчепне подачи гопннпа. необходимое для
обат-ченш r/wnycMoiv ч;цKicn кру т и м о момент
двигателя при определенной частоте вращения ко-
лснчвтого вала, зависит от величины пмстуиаиня
штока корректора 23 относительно корпуса 21 (хода
штока), жесткости пружины н ее предвари пиыюго
натяга.
Ход нгтока регулируют количеством |фйкладок
пол штоком. Он должен быть л пределах 0,38-0.55
мм. 11редиар1пелы1ый на тяг пружины |*иный ЗЫ ре-
гулирую! пиитом 21 корректора.
При ущушченин xcVHi штока корректора нумсит»-
шенни ицтяга пружины нояача топлива увеличи-
вается и наоборот. Регулировку корректора можно
осуществить на безмоторном сгеплс при работающем
насосе.
Работы но регулировке насоса НД 21/2-- ло.тк-
И1>) проводят ня регулировочном стенде в следующей
последовательное ш.
I Установи 1С насос Па кронштейн стоила.
2. Происрыте; надежность крепленая насоса к
кронштейну: люфт в соединительной муфте Цюнуе-
кввмыи люфг- не более I"); уровень масла « картере
насоса.
3. Соедините топливопроводами систему пита-
ния стенда с нодкачппаюшпм насосом (соединения
угольников топливопровода со ш гул юром)) должны
быть затянуты до получения падежного уплотнения,
гайку штуцера подводя топлива к насосу полнос-
тью не затягивайте).
4. Прокачайте, ручным тонлшюиодкачниаюшим
насосом систему низкого давления до момента по-
явления нэ-нол штунера подводи топливе к насосу
сплошной струн топлива, свободной от путырьков
воздуха,
5. 'Затяните гайку штуцера полиода топлива к
насосу до получения надежного унлоТНеимл.
6. Соз/тйнте ручным тошшионодкачпишошпм
насосом в системе питания давление 0.15- 0.3 МПз.
7. f (ропсрппгс вручную шппццеяь стендii ло по-
явления подачи топлива через штуцеры высокого
давления.
К. Соелшппс топливопроводами высокого аан-
деиия насос с форсунками.
9. Закрепите рычаг управления в поиоженне мак-
еттлыюн ho.viw юнлниа.
•10. Включше стспд. Крашение кулачкового шита
в обрнтиую сторону не допускается.
11. Прокачайте систему высокого давления при
частоте врашепии шпинделя 400 600 мшг' до мо-
мсиы появления отчетливого ппрыекц топлива в
стакан. В противном случае остановите стенд н усг-
рлпитс подсасывание воздуха в систему ппаппи.
12. Отрс1улнруйте подачу топлива (не менее 150
мм'/цшел) на пусковых оборотах (50 мни1) поворо-
том ткецшттрпкопого пальца 9 ipnc. 30).
13. Установите частоту вращения стенда, соот-
ветствующую началу действия регулятора, н при
вывернутом корпусе корректора пиитом 13 отрегу-
лируйте требуемую подачу гинднви.
42 СилмхоОные шасси 1-16, Т-16М, T-I6M1:
14. Провсртс частоту вращении кулачкового
пала.; соответствующую полному автоматическому
выключению подачи топлива через форсунки, илаа-
ным увеличением оборотов стенда. ГТря необходи-
мости нзмешпе число рабочие он i ков пруиснны ре-
гулятора 10 н повторите операцию и. 13.
15. Установите номинальную nacioiy вращения
вала насоса и перемещением корпуса корректора 22
нрн ж т я п у ю й пружине22 отрегулируйте требуемую
подачу топлива. После регулировки натяните кон-
тргайку.
1С». Установите частоту вращение вала нисоса
(650+30 мин"1) соответствующую режиму макси-
мального крутящего момента двигателя, и винтом
21 о I регулируйте необходимую прдзчу топлива 66-
72 мм'/цикл.
Дмттсль с топлнгншм тсосом 7una ЦД21/2-4
разрешается проворачивать с включенной подачей
топлива, т о л ь к о по ходу и ращения коленчатого
вала.
Снятие топливного насоса с двигателя
1 Очистите от грязи насос, форсунки, трубки
высокого и « ш к о г о давления » места разборки.
2 Отсоедините raiy управления подачей топлива.
3. Отсосдиштге трубки высокого и низкого дннле-
ния и оберниie счсоедшгснниё концы трубок низкого
Давления бумагой или чистыми тканевыми салфетка-
ми. а на ппуцеры насоса и форсувок и па трубки вы-
сокого "ыиления заверните гайкн-ъ^тгглчки; слнв1гыс
отогрели* i\x>pcyneK также закром ic оумигео или чис-
гыми салфетками. а на тюецк распылителя паленые
чехлы: болты поворотных угольников то:нншонроно-
да установите с защитными втулками.
4. Отверните болты крепления фланца насоса к
крышке распределительных шестерен и. отодвинуп
l u c o c назад, снимите его.
Hocus сшггия насоса отверелтя и крышке распре-
делительных шестерен на переднем листе закройте.
Установка I O I L I H I H I O T O насоса Ш двигатель
I Попершие вал топзнадого насоса до совпаде-
ния широкого шлица на нтулке-вала с широкой впа-
лштоП в итлтшевом фланце.
2. Осгарнию. сшрямсъ «е нопрпаггь праклз/itcy,
введите фланеи передней цилиндрической частью в
отверстие переднего листа и далее ио в гудку шсстер-
<ш привода и равномерно затяните болт 61.
i Поставьте на место топливные гржичн. Сосли-
г_ ,; тжгу управления подачей топлива с рычагом
оеуиторл
с с в типлиааиа насос сшявергглся разборке и
а также при установке новою насоса,
установите момент начала подачи топ-
эть, проперьте. нет ли течн в местах
Ярьт-ы высокого давления, и убедитесь в
р ю с г а ш ш форсунок к посадочным i нсз-
g>TzK2 между форсункой и посадочным
•ш I ifcrpo реь форсунки и зьшодит рас-
иронзнодить разбор-
яиивр-лтуры в нолевых
^етадгн топливного ипсо-
е з ш п и ы ю оборудованных
устройство, рибота, техническое обслуживание
Рет л т р о п к а и проверка форсу нок
с миоюдырчагыч pac1n4.urre.1CM
Для нормальной работы двигателя регулируйте
форсунки на давление начала распыла 16,66 МП а.
Проверку и регулировку форсунок производите на
специальных стендах. Прн отсутствии стендов про-
веряйте форсунки на двигателе прн помощи эталон-
ной форсунки или макси-четра При проверке работы
форсунок обращайте особос внимание нн качество
рксцыля Нормально работающая ^иэрсукка дояаша
давать три струи равномерно распыленного тумаио-
оорлзного тоатннн без заметных на глаз отдельных
китель, сплошных етруск 11 легко различимых мест-
ных сгущений. Допускается видимость стержня фа-
кела. Впрыск топлива должен бьггь четким н сопро-
вождаться характерным звуком. Под [екание топли-
ва через сопловые отверстия не допускается.
11ри нарушении нормальной работы какой-либо
форсунки восстановите сс. действуя в такой по*яе-
донательноетть
Отверните "колпак форсунки, отпустите гайку,
кон гряшую регулировочный ВН1П. в ы в е р и т е его
до полного освобождения пружины. отверните ган-
ку распылителя и выньте распылитель; тщательно
промой те корпус распылителя и увалите с неги на-
тер: сверлом или стальной струной диаметром Q.25-
0.28 мм прочие! и те сопловые отверстия, а сверлом
ид И прозолокой диаметром 1 мм прочистите внут-
реннюю полость корпуса распылителя из которой
выходят С О П Л О В Ы Е отверстия.
Посте очистки тщательно промойте корпус и иглу
распылителя, корпус форсунки и-соберите форсунку.
Отрегулируйте се на давление распыла -16.66 -Ht.> МПа
и Гфовсрьте качество распыла топлива Прн необходи-
мости онерашпо пои горше, добиваясь качественного
распыла топлива.
Приспособление с тшструментамн лля прочистки
птперстий распылителя форсунки прилагается клии-
гатслю
Перед регутнропкой форсунку разберите и тща-
тельно промойте. Раскомплсктовка распылителей с
nrjtami 'ж лаиуцкжзся. Ргкомяшугтся все форсунки
посте регулировки проверять на иротпводнгельноспь
н егьвигь на двигатель форсунки одной производи-
тельности (S5-S8.S см 1 за 2 мин. нрн частоте враще-
ния кулачкового юпп насоса 800 мин ). Для монта-
жа и демонтажа форсунки необходимо снять крышку
клапанов. При установке форсунок на двигатель топ-
лИиоподтмдяшнн штуцер фореутшн раснилш а н ге-
ст рого в плоскости, перпендикулярной оси колёнчм-1
того вала, прохсыцгшсй через середину цилиндра.
Прн нарушении отого условия возможно у худи
шенпе процесса а. следовательно. и ухудшение топ-
лчккон -жономнчности двшлтеля п связи с отклоне-
нием ш р ы и и к я з д ш х в камеру сгорания струй топ-
лива от правильною направленна.
Затяжку форсунок прн установке их на д&нги-
и:ль производите с помощью приложенного к дви-
гателю ключа, который располагайте сг» стороны
топлиноподводчшею штуцера При л о м момент
затяжки должен быть КО-100 И м
Техническое «пе.'1ужнвапис шзчдухоо"иеттггеля
состоит н периодической очистке н промывке си> де-
 2. Двиютеяь
. смене масля п ноддине. проверке герметпчпо-
coejuwswsii. 3:ttipiiniaercn еттигь вшдухоочцс'
i i при работающем дизеле. При сборке нужно
IT»I I юслсдопательнос-i ь упинопкп элементов:
Ля пластина должна быть с мелкими порами.
- крупнее: кассета грубой очистки должна
noiiarjrbcя пап полдтон с маслом. Заирамсн-
ыцелом йоздухрбчисги гели нельзя поворачивать
ropjnoiiTiuibHOi-o (и далее положения)- Заливать
о п подлип нужно до установленного уровня
Система смазки. При работе двигателя смазочные
ш клреериою масла ухудшаются ислезсгвиеего
н(Я п загрязнении посторонними примесями и
куктамн износа трущихся поверхностей деталей.
При работе двигателя часть масла сгорает в каме-
сгорапзя. Особенно бысчро возрастает раскол
по мepe imioca wntteii поршневой группы Лви-
I. Для поддержания требуемого уровня масла в
не нужно зад шип ь свежее масло до верхней MCJ-
м^слпмертюй линейке через тшцншук! горлори-
Прп отсутствия специальной заправочной посу-
мОжно иопюрантг^я аелром с крышкой: Июшшгь
до необходимо через воронку с мелкой сеткой. Для
ния за и ранки и npoipena двигателя зимой за-
вшес масло подогревают в водяной ванне.
Уровень масла и поддоне необходимо проверять
пуска яьиппеля. liavi ур&яшь проверяют после
мнтки дппштеля. то перед замерам нужно дагь
ожность маслу в течение 10-15 мин. стечь со сте-
картера и других деталей. При проверке урад-
Miicjia масса следует уст ановит ь на горнзонтяпь-
1Ы01Щдне.
Работ* двигателя с уровнем масла ниже шгягзен
яки категорически запрещается.
При смене масла необходимо также замен,ггь
• п ь т р тонкой дчнет KII (Д-16). промыть фильтр топ-
s б очж»;ц, удалить от/мхжедмя и грязь» гхишимш-
e r t на стенках картера и и каналах.
Для промывки масляной системы двигателя еде-
.•ет noaii слива старою масла залить в поддон 4-5
рЬтзеяьього топлива, запусти П> двигатель и дать
г < доработа л, в течение J-1,5 мин. После ост;иаои-
Ввдппппиия нужно слить полностьюдиаелмюетоп-
J K из поддона и фильтроп через слившие npofen и
яаорешпгь двигатель свежим маслом ло верхней мет-
« а на масдомерной линейке.
L Исчле промывки -масляной системы двигателя и
жмены масла рекомендуемся запушить двигатель и
•ротреть его, чтобы заполнить всю масляную систе-
му числом Затем надо проверить давление масла в
« • т е т р а д и . При пуске холодного двнгагсля давле-
» м а с л а . пока оно не прогрелось, может быть зна-
чительно выше. Повышенное давление масла у иро-
& № * » двигателя указывает на неисправность ре-
! дукционного клапана. R случае понижения давле-
I к трушнмея деталям днпгатсля масло будет по-
шггь (1 недостаточном количестве.
ТОфилЫ|К1 Грубой ОЧИС1КИ (Д-Н.) свод шея к ешь
\ t> к п нз отеюнпмка при каждой смене масла в
IMK и периодической очистке фильтрующего
r^- остн отстойпикоа от осцдков и от.чо-
м Л < И С Т К И полости отстойника е ю нужно
к удалить грять и промыть дизельным топливом.
43
Фильтрующий элемент удобнее очищать носяе сня-
ли/ фндыра с хннгагкжЭлемент « е д у с т очнпшк
жесткой волосяноЛ щеткой и дизельным юплнвом.
Не рекомендуется применять для очистки пласгип
металлические предметы, по избежание повреждения
пластин. Не рекомспдуегея также разбирать фнпьт-
руюпшй ужхюпт. После очистки ipsi-'u/i pysbimiH >:ic-
меттт необходимо прополоскать и бензине, одноерс-
менио поворачивая его подвижные фильтрующие
пластины рукояткой. При установке фильтра н от-
стойника па двигатель надо применять для уплот-
нения нснриштс ушютнлп-лмше нрокЖяякм.
Срок службы фильтрующего элемента тонкой
очистки масла (Д-16) зависит от степени загризнр-
иия масла. Фппьтруюший эдеменг желательно заме-
нять при очередной смене масла в поддоне. Заменять
фильтрующим wotem необходимо при температу-
ре масла не ниже 60-70'J. Для этого через 3-5 мин. пос-
ле остановки двигателя нужно сыпь отстой и снять
крышку корпуса фнлы ра, иынуп, фильтрующий
элемент и ммяп. пружину с ичнтралыюй трубки. ,!а-
тем Jinjo протереть корпус емфгткой: Рази корпус
фнлыра сильно загрязнен. его необходимо промыть
дизельным топливом, предварительно отъединив От
фильтра подводящую и сливную трубки. Перед ус-
тапоькон нового фильтрующего элемента надо нред-
кзридаплю смо'огп^ ejo маслом и посташш, в кор-
пус нрололочпой ручкой кверху.
ГО центрифуги (Д-21) производится следующим
образом:
V «чистить и промыть наружную поверхность
филм рл;
v' отвернуть ганку и снять холнак нептрнфуги;
/ отвернуть стопорную ганку и снять ротор,
очистить и промыть в керосине колпак:
V- снять к-рышку ротора, очнсши. и промыть и
лероелне:
^ промнгть предохранительные сетки, при иеоб-
ходнмостп прочистит ь медной проволокой о т -
верстия сопел (форсунок);
/ собрать ротор, установить па ось. убедиться
л легкости прищепим:
S установить колпак цсифнфуги и закрепить
гайки;
дануспииднзсяь. прогреть и Проверить действие
нептрнфуги по нродолжпгсяьност вращения
ротора после пеганонкн дизеля (лоджен вра-
щаться не мепеч 35 сек., определяется на слух).
Регулировкой релукпиониогп клапана можно
ноиыепть иди П О Н И З И Т Ь давление масла. Перед ре-
гулировкой отогните стопорную шайбу 5 (см. рис.
41). отверните ганку 6.
При иворачиоаннн пробки 4 пружины 3 ежима^
стся н клапан регулируется и сторону увеличение
дишенпя масла, а при вынора-шваннк пробки 4 а
сюропу снижения. После установки в снетеме смаз-
ки давления и* ниже 0.15 Ml la на минимальных обо-
ротах п не иышс 0.35 МПа н« максимальных завер-
ните гайку 6 и законтрите се шайбой S.
Система «тчлаждсшит. Нормальнее функциониро-
вание воздушной системы охлаждения зависит в
первую очередь, от чистоты поверхностен охда'жде-
ння (ребер) на цилиндрах и юловках, а также от
 44

p a o m u вентиля ю р а . ра, Особенно внимательно следите за правильным

В процессе эксплуатации сведите за тем. чтобы натяжением ремня п нераые 60 ч работы двигателя
"кожух яатаятора я е лмси л детали дефчск- Основные- показатели и регулировочные данные
зпровяииа не были прогнуты, Не допускайте загряз- механизмов и систем двигателя приведены в табл. 8.
нения канавок (ручьев) шкивов маслом* топливом. Самоходпос шасси следует полностью разбнра i ь
Теплопой режим регулируйте диском 16 (рис. 46к только при капитальном ремонте- Разборка шасси
у с г л ( f a п о д кажьхом встияятара на пе- «.iff отдетьло/о уата. не яылишкля необходимостью.
реднем дефлекторе 20 (на выходе охдажиаютего воз- может повлечь за собой нарушение нормальной ра-
духа из вентилятора). В холодное время гола (при боты. повышенный износ детален ц преждевремен-
уст#(овнии:ецся температуре плюс 5°С н шике) диск ный выход их из строя. Частая разборка вызывает
установите под кожух вентилятора. При vciaHOfciin- нарушение нормальных сопряжений деталей. ГГри
шенея температуре окружающего воздуха плюс 5®С этом изнашиваются трущиеся поверхности, резьба
и выше диск снимай! с. шпилек, болтов и отверстий, пор г« гея прокладки.
Температура масла в магистрали не ниже 40°С Шасси перед разборкой очишпют и промывают.
при темпера type о к р у ж а ю щ е ю воздуха до минус После мойки шасси обтирают чистой в е ю ш ь ю и
Д5=С обеспечивается установкой под кожухом вен- устанавливают в специально подготовленном зак-
тилятора диска и загрузкой дзцгатеян не менее рытом помещении, предназначенном для выполне-
номинальной мошносгн. ния разборно-сборошп^х работ. I Смешение должно
Допускас1ся работа двигателя с установленным быть оборудовано стеллажами для снятых с шасси
дроссельным диском при температуре воздуха д о узлов, паннами дли мойки деталей в керосине и ще-
плюс 10 а С и температуре масла в магистрали не лочном растворе, механическим пли реечным прее-
выше J20°C. со\5, тисками, набором специального и универсаль-
Регулировка натяжении ремня привода вентиля- ного инструмента. Для предупреждения поврежде-
тора и генератора произведшей изменением нало- ния деталей прп разборке, облегчения и ускорения
жения генератора (его поворотом^ процесса разборки рекомендуется применять съемни-
Перед рыупкровкок ослабьте балл 5 (рзк. 55/ н ки Во ш о с л а т г е повреждения граней головок гкеж
гайки двух болтоз 6. а посте регулировки з а п и ш и ; ц болтов не рекомендуется применять разводные клю-
их. Ремень должен б ы т ь натянут так. чтобы при па- чи. Для вывертывания и ввертывания шпилек сле-
жат ли на н е ю с усилием 40 Н стрелл прогиба рем1** дует применять специальные ключи. Рекомендуется
составляла 15-22 ш (проверка протеза » п с я при При разборке рззмешагь на стелл ажзх промытые н
помощи двух мерных металлических линеек и пру- обсзяагрсдшыс делали и узлы, снятые с шасси, на со-
жинного динамометра» ответствующих местах, ооозндчин их специальны-
Нзтхжгго'.-г ремня проверяйте в средней части вгт-ми бирками с указанием иомерон или маркировки
э а между шкивами коленчатого вата и вентиляго- детален.
Таблица 8
Основные показатели И JRIулнровочные данные механизмов и систем дпнгителн
Ca»>s>st>3noe utuent
Параметр Т-16 1-1<ЛТ. T-I6MI
KpiEBOimmiBMUfliyiiiii.iu м м а н к з ч
Марка дналя
feop, между кюкой нврщня в цидццдром..мм:
(J.Z2JL26
допустимый
Зазор к замке новых пирпигевыл колец, мм ((Л-0,8 0.5-0.S
Допмсшмос отклонение массы

Нсумддькыц зазор п Ц Н Н У И К Ы Х подшипниках.:

Ыйгадцутый Л1юр в коренных подшипниках. мм 0.»fi-0.l2
У^цаихоюжчатеяьно'й затяжки коренных аодшипников. Н-м 100-110 П 0-130
сльний мечяшнм
Jtrructp kssmhs. mv

BLJLLVCKHOI I>
Заэормеэау стержнем клапана и йоЯком ксромысля 0^5 «впускпоГИ
(хажкэвл* -з*мгтаель}_ мм (ВЫПУСКНОЙ)
Зз.зор Ц ^е-^^мстроссоре Не регулируется^
УутановЕД первого itiiniimp-.i в ВМ! По метке ВМI на шкиве приноса венршгеорл
Система п щ а ю т
М^ркзТНВД И 21П
^^ Угон ОНср^КСИП^ юпдва. 1 р-пь ло ВМТ
Способ регулирована* v n n опережения подачи топлпвз Псречешсннём хомутки .Поворотом регулировоч-
ндоль рейьи ного болта тоцтгсля
Гласа 2. Двигатель 45

Продолжение таблицы 8
Самоходное шасси
Параметр
Т-16 | Т-16М. Т-16МГ
лля всех цплпнлроц (ЫН-.'ЛРЕМСНПО 11о5орптом сосдинктсзыкмч» диска отипешеьно цкектки нримезд
'ПодкячинагошиЙ насос Пориятевой. с приводом от эксие1гтрнка вила Т Н В Д
Форсудга Закрытого пики штифтовая Закрьп ого типа, бееяшф-
с раепылтттслем PtllSxI тоьая с миоголырчатым
распьипггслсм 6Т2
Топливный фильтр НигчатыЦ Ccrnnvfi (груб.),
бумажный (тонк.)
В О З Л У Х О О Ч И С Т Н Т С it, Икерынонни-масляный комбинированный
Регулятор: тип 1к«режимнь1Й, «и<ив!чесЕпн t зигииатичсскли обогатителей
Начало действия при частоте вращения вала нзсоса. мин 1 S00 £00-815
Регулировка скоростного режима Проклалйтмн под болтом 11лтяжекнси иружшш
П р . 1 Н О М О Ш И ВИН 171
Сне тема о ш к н
Тип системы Комбинированная
Вместимость, л 4,0 | 7.0
Фильтры: грубой очистки ндаст инчато-ижлевой
Т О Н К О Й ОЧ1ТСТК» ЛСФО-3 Полномаючная реактивная
цептрнфута. частота вра-
щения ротора 5500 мни'
Номинальная Частота крашения вала ласоса. мни 1600 2200
Давление масла в машетралж нрн номинально:! частоте 0,20-0,25 0.15-0,35
вращения коленчатого вали. МПа
Давление открытия редукционного клапана. Ml La 0.-3 0.6
Нормальная температура мисла 'по дистанционному • 55-100
lepvoMC [ ру), *С
Система охлаждении
Тип стктсмы UojavTUHtis
изменение температурного режпма дизеля Перестановкой лроссель-
iioro диска вентиляторе
Номинальная частота врашеяпя шишка вентилятора, мин" 4350 5650
Способ нагяжениц привозного ремня Пдкысщснием гепграторг с иичешьа citcuw.iwnoro устройства
Нормальный прогиб ремня пол усилием 4fl 11. мм НИ 5 | 15-22

2.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправности дтнишелеГт чаше всего тютнпка- зования некачественного топлива и масла. Более
ют ксасжтяие ткоса деталей механизмов, наруше- 70% неисправностей ргпеля относtrten к системе пи-
ния теплового и пшрузочнот о режимов работы, не- тання. Основные нснснранности „чизеля, а также спо-
качественной очистки тонлиьа н волдуха. исполь- собы их устранения приведены в табл. 9.
Таблица 9
Ikucnp шносгн пнет я и способы и \ усграисння (Д-И». Д-21А)
Неисправное п, Причина Способ vci ранении
Дизель ис запускается или Не обеспечивается требуемая пусковая Промерить действие пусковых» двигатели
запускается с трудом частота коленчатого вазэ или электростартера
Засорены топливопроводы Продуть сжатым иохтухом
Попадание воздуха и топливную систему Заменить неисправные топливопроводы,
подтянуть крепление, прокачать систему
Засорены топливные фильтры Промыть фильтр грубой очистки, заменить
фильтрующий ллелнлп тонкой очистки
1 lOltnp-thCH юнишоподклчшиюшш! насос Проверить пружшгу. клапаны
Неправильно установлен yi ол опережения Устанотсть требуемый угол опережения
впрыска нпрыска
Недостаточная компрессия в шьтнилр чх Прогери 1ъ терме i ичность тгадношиневой
полости, состояние деталей цилиндров
порщнаюй трупам, цюры в мелаиоме
газорас: 1ределення
Нски чист пенное топливо Заменить топливо
Эякоксоваиы распылители форсунок 1 lpt.iBccrii .техническое обсяужнвдшя
форсунок
Очутстауел топливо в баке или закрыт ЗаЯ1гп".~гоплпво. открыть крин, прокачать
расходной кран СНГ ГСМ У J
4(> Самоходные таеси Т-16, Т-16М. Т-16МГ: ycwpobemeo. работа, техническое обслуживание

Продолжение таблицы Я
1 клепракноегь Причина Способ устранения
Дизель работает с перебоя- В топливную систему попал воздух Устранить причину подсоса пазду*а.
ми и не гаишинет полной прокачать систему
мощности За оргны готпняные фильтры Промыть или заменить фильтрующие
здемАн'гы
ЗеедлПнс НГЛЫ риСПиЛИПП.Ч H.1H 3UKGM» Прочистить сонлозые отьерстмя. промыть
ванные- распылители или заменить распылитель
Неравномерная гюдоча топлива н,«шеоч СУтпрйиить ТНВД » мастерскую
tliisoe плунжерные пар топливного тгасосл ЗаигшаьТННД
Недостаточная поднча вепду.ха и ш нииры Провести техническое Щ.чгяужшиние
воздухоочистителя
Пепраи тьная регулировка fFM Отрегулировать мехашод газораспределе-
ния
Нехарактерные для работы Днлепь перегрет У'мсныпнть нагрузку , проверить Действие
стуки в дизеле системы охлаждения
Угол опереженна впрыска топлива <?олы1гс Установить требуемый угол
требуемого
Увеличенные зазоры в клапанном мехалшзх-.е Отрет улироеат ГРМ
Чретчерный износ xopeimt/ix (ша/гунш.Ш Требуется тамсна вкладышей и ни ифовм
нолшмпипкоп шеек «доенвалз
11е дсГнтг иует одна из форсунок Вкязить неисправную форсунку, исправить
или заменить
Чрезмерный износ гмяьз.поршней. поршне- Требуется регюпт
вых колеи
Дымный выхлоп отработан- Недостаточная подача taruiyxa Выполнись гсхилчссктк: обслуживание
ных газов (черный дым) нотдутюочисп п сл я
П лохое качество тонлнна Заменить топливо
асааружсн Уменьшить нагрузку
I liipymena |х.-гулировка топднзпон» nacotsi Спять ТНВ1 I! отправпп. в мастерскую
Заниженный у» цл определении ннрькгкд Установить правильно 1НВД
топлива
Ззелаинс «глы распылителя форсунки или f Грочисппь распылитель, промыть или
закоксовднпе отверстий заменить форсунку
Недостаточное aae-ieinic Неисправен У И Е±ТСЯ!> Проверить, зимег.птъ
маета (по манометру Т JacojKim сетка мае. оприемникч чясоса Снять поддон tapiepa, Промыть сетку
Повышенный расход маета дизельным топаизом
Изб*ггочньш износ поршневых ь.олец Замсчнтт. поршневые копыта
1 Ьбяточный и и roc коренных в цгатунныд. Требуете» ремонт
пнлшшшпети
Перегрев дизеля Уменьшить нагрузку. проверить действие
системы охлажден»»
Заедает елнйной или (едкинечшин клапан Промыть iraunau
Иснадлзуеттся масло. не ох*воCTSVWHKV Зажчкп. .ммело
рекоусндзевдм ивода-изгонжп (ел*
Избыточный II JHOC sent залегание иоршне- Заменить кольца
еы-\ колен
hosibo'.ofi июр иежзу сгертаis*in кзашнпа ЗзиеюТ> нмошенпыг истызи
и нгпрпвляющимн втулками
Овальность и конусность гиль» выше ЗИМСнИТЬ шльзы ЩТЛИНДроИ
допустимых прелеяон
Д п ^ к ерзревастся Vacopicictcb межреберное прссгратгсзво О'шстигь поверхности -
мжзегатурл масли головок н цилиндров
Засорилась хшигтиия сетка вентилятора Очистить се гку
Недостаточно натянул ремеш» ерпиода • Огр*г>7шро»лт» нзти»цдшс ремия
вентилятора
Установлен диск сезонного pci улнрояаиня Слить диск
тетюяото состояния (при температуре
око-льммшего г-оздухн HI лис 5"-"0

к*
 Трансмиссия 47
-

Глава 3.
ТРАНСМИССИЯ
• Трансмиссия передает крутящий момент о т дви- К и н е м а т и ч е с к а я cxe?.ia ( р н с . 56) т р а н с -
IBTCI» к ведущим колесам шасси, а также к актив- миссий СШ Т-16, Т-16М н 1-16MI одниа-
• рабочим о р г а н а м агрегатируемых машин. У копня (отличаются лишь количеством
рассматриваемых С Ш трансмиссия механическая зубьев некоторых шее геренных пар у
-.пенчатая Т-16).

3.1. УСТРОЙСТВО И ДЕЙСТВИЕ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ

3.1.1. СЦЕПЛЕНИЕ згтраво нажимного диска 14 главного сцепления ог-
раничивается регулировочными болтами. О т этого
I Сцепление С Ш двухпоточпос. включающее глав-
положения перемешается вправо только нажимной
н о е сцеплсппс и сцепление вала и ш о р а мощности
д и с к 17 В О М . освобождая ведомый диск 15 ВОМ
ВОМ). каждое из которых однодисковог. постояы-
(сцепление ВОМ выключается).
Ша замкнутое, управляемые одной педалью.
I Передней опорой вила 27 (рис. 57) главного сцсп- Если OTJiycinib педаль сцсплетти нажимные дис-
Ь н н я является симоуст anauni шающинсн шариковый ки под л е н т вием пружины перемест ятся ннено и сна-
лшнпннк установленный иа коленчатом валу Ди- чала зажмут ведомый диск 15 (включив тем самым
Кля. задний коней вала опирается на ш а р и к о в ы й ВОМ). а затем, двигаясь влево по н а п р а в л я ю щ и м
дшнппнк 28. установленный в стакане 26. ш п о н к а м , п р и ж м у т ведомый диск 13 к маховику
Г Передний педомый диск 13 является диском глав- (включив главное сцепление».
н о г о отепления, к о ю р ы м передает вращение через Сцепление вс/ о к л т ч е ш ю ч положении передаст
• а д 27 коннчсскои шестерне 3 (рис. 58. а). Ведомый крутящий момент от л вига геля к трансмиссии. При
хиск 15 ВОМ установлен на шпицах т р у б ч а т о г о перс!рузках п р о б у к с о в ы ш ш к сцепления предохрк-
SH-ia 31. На другом конце трубчатого вала нареза- iniei детали от повреждения.
• э нтсстсрня. входящая в зацепление с-шестернсй
3.1.2. К О Р О П К А П Е Р Е Д А Ч ,
гривола ВОМ
Нажимной диск сцснления ВОМ имеет приливы, Г Л А В ! 1АЯ П Е Р Е Д А Ч А , Д И Ф Ф Е Р Е Н Ц И А Л
а которых установлены осп отжимных рычагов 19 К о р о б к а передзч ПСП.) р а с с м а ! р н в а е м ы х С Ш
ит*. рис. 5"). В торец диска упираются пружины 5 обеспечивает получение семи передач для движения
главного н ВОМ б сцеплении. Нажимные пружины вперед к одной назад. Валы в К П расположены
г л а в н о ю сцснления усс-шов.1£шы * с!аканах. Пру- п о п е р е к п р о д о л ь н о й оси шасси, ч г о п о з в о л и л о
х ! ш ы ВОМ установлены на палмзьх н закреплены умсньшнгьиродольные размеры трансмиссии и осу-
а них при помощи специальной шайбы н шплинта. ществить передачу вращения к дифференциалу при
Кожух сцепления кренится болтами к торцу ма- помощи цилиндрических шестерен.
ховика. на нем установлены упоры нажнцных бол- Крутящий момент передается от двигателя через
тов и резьбовые бойки, в которые ввернуты регули- коническую шестерив? вала главного сцепления па
ровочные болты снеплсния ВОМ
Регулировочные н нажимные бойгы Z Г5
застопорены ганками. Ведомые и нажим- 32
ъ
ные диски прижаты к маховику нрузкн- X
ндыи Силы трения. возникающие меж- Z, 3f
поверхностями маховика, ведомых к
•едушнх дисков, обеспечивают передачу
крутящего момента етт двигателя к валам
главного сцепления и ВОМ.
%
& 11
W
2U
25
I Для выключения г л а в н о ю сцепле- г. t9
ния нажимают ногой па педаль и через
састсму рычагов и тяг поворачивают *z* Ж3622
SXTHK 24 с вилкой 1. которая, перемещая LB 25
к о р п у с 33 отвозки плево, через подшнн- ?B
2 н а ж и м а е т па. о т ж и м н ы е рьгшги.
t Ж
I ттчлш перемещаю! диск вправо. ежн- i* to
я пружтщы главного сцепления. При
4Г
м ведомый диск 13 освобождается,
ключепис главного сцепления про- z» 10
водит на iRTjtOHiiifc хода педпли. Ik 27
П р н последующем н а д а в л и в а н и и IB
z» 77
пеаалт. нажимные диски 14 и 17 еще
о г ход я I вправо. Перемещение
48 Самохпдиыс ишсси T-I6, 7"-МЛ/. Т-16МГ- устройства, раатпп. техническое дослуживание

ведомую шестерню 3 (рис. 58. а) установленную на ван в колонке на сферической опоре и фиксируется
щлнислом конце первичного валп КП. от проворачивания вокруг вертикальной оси штиф-
Из шлицах первичною вала находятся подвиж- том 30. Движение рычага 2S ограничивается боко-
ные блоки шестерен 6 второй и третьей передач, пя- выми поверхностями палов в крышке корпуса. Рас-
той >: шестой передач 5. а также неподвижная шес- положение и размеры дазок предотвращают одно-
терня 9 четвертой передачи. Шестерня 10 первой пе- временное включение двух передач.
редачи установлена на призматической шпонке. Механизм блокировки позволяет переключать пе-
Она находится в постоянном звнеплелни с большой редачи только при полностью выкяючешюм сцецде-
Шестерней блока 11 заднего хода. Н111 при нажапш на педаль сцепления валик 6J пе-
На вторичном валу установлены: неподвижно pcMCHiaeiCH iaK. что его фрезерованные участки ус-
блоки шестерен 9 (рис. 58, б) пятой и шестой передач, танавливаются протон валиков переключения пере-
второй передачи и дифференциала 17, третьей пере- дач. поэтому последние могут свободно дпнгаться U
дачи 18: иодзижно - шестерни четвертой передачи и осевом капраплсшш; при включенном сцеплении ва-
заднего хода 16. первой и замедлешюй передач 56. лик 61 входит в выточки валиков переключения и
В нижней части корпуса трансмиссии на двух запирает их, не позволяя шестерням перемешаться.
Шариковых подшипниках усгановдепа ось блока 12 Ход ашшкв блокировки ограничивается винтом 59.
шестерки заднего ходи н дополнительной передачи Валики переключения передач фиксируются в ней-
(рис. 58. а). На ней также закреплен блок шестерен 11 тральном положении шариками 57 и пружинами 58.
ТАЛ него хода. Шестерня замедленной передачи, UTI О- На гёрнпш конец рычага-28 навернута пластмас-
Т о в л е п н а я ИМЕЕТЕ с о с ь ю , HJLXOIUIICM В ИОСТО.ШПЮМ з а - совая рукоятки Н Н Ж Ш Е Ч конец рычага имеет шаровую
цеплении с промежуточной шестерней 68 (рис 58, б). головку, зходяш\то » пазы валиков переключения пе-
Передачи переключаются рычагом 2-S, перемецм- редач. Чтобы нижняя част ь рычаги перемешалась н
ющни взликн 2). 22, 35 м Ж с жестко юкренлепны- только требуемом направлении, s крышке корпус.?
мн на них вилками 37. 38. 39 н 40. Рычаг смонлсро- триномнссин имеется направляющая кулиса. Резино-
вый чехол 22. надетый на рычаг к удер-
живаемый на колонке С!яж:гым хому-
том. предохраняет л с гад и механизма
переключения передач от влаги н пьиш.
С целью исключения случаев за-
пуска д в и г а т е л я при включенной
передаче предусмотрен механизм бло-
кировки стартера, смонтированный
в колонке переключения передач.
Рычаг переключений передач 28 (рис.
5§. б) расположен в прорези рамки
31. жестко соединенной с осью. На
аеп имеется сферический пазt .Куда
входит ншрик включателя блокиров-
ки стартера 32. При включении пе-
редачи рычагом рамка поворачива-
ется, отключая электрическую цс-пь.
соединенную со стартерам.
Дифференциал обеспечивает пе-
редачу врашеннм правому и левому
ведущим колесам с одинаковой час-,
тотой при прямолинейном движении
мишшп.1 и с рзтллчт.гми частотами
вращения нрн повороте иди двнже-
пн но неровной поверхности. На
С Ш применен простой лпухеател?
литный яифферепинал.
При движении шасси вращение
о т ведущей шеетерпн главной пере-
дачи, расположенной на первично*]
валу КП. передается ведомой шесчёя
не. укрепленной на корпусе диффе-
Р « С . 5 7 . Cneruieimt ( Т - 1 6 М ) : | - W I U K S ЬЫКПИ»Ч«ТСЛЯ: 2, 7 . 29 - нол-
тшшишпе 3 яружннз отжимною рычпг.»: 4 - ешкаи пружины. 5 - пружин» р е т ш в д а 5 (рнс 59).
I iiHBNurn отеилеиш: 6 и^жчмкия пружин». ВОМ: & 3(7 - манжеты; сту- И песте с шестирнлЯ it кора у с т
пица ведомого лиска гданного сиеплсин»; 10 - сгугнша иишцеьая: 11 - 1ак- лнфферепипал.л враш.четея ось 6 :
JICIIKU: 12-плклдлзгл сиетшспчп; 1 л диек ведомый гдоннечч! сцеп тенив; М сателлиты 4. Когда шпеен дн.гжетд!
дпек нажимной тжишого сцсилекня: 15 - Диск ьеломый муфты ВО*!; 16 - прямолинейно н оба ведущих,^«ле-
и.1ле:1. П дистс нажимной л.-цслзения BOM; 18 - КОЖУХ; 19 - рычаг отжим-
Иой: 1(1 кбнгргадпчв; ? 1 - рычаг saлвкм валки выключения; 22 -гайин; 21 са испытывают одинаковое
регулировочный ^отгп 2J нал л к лмл\н лыктюченни: 25 нтулкв чипрпиля- тивдеште. дифференциал в'рмшаЗЙ
| пая V.Y.JITW выключения шеатенки; 26-СГДИЙН полтинники: 27- USLI i лая- вместе с полуосями с одной GKUpiV
Иигоснешклшя; 51 - ь п тртЛадгын: пружина муфты выключения aien- тт,ю. Сателтипы при этом не враща-
-'гсшгя;?.? корпус тиолмт*. -а» ются вокруг осп и соединяют Hepci
f.bwii 3. Триигмпч-ин

Рис. 58. Кчрпйкл ш-рсдач: I - Kopi'iy^

т н я ф м : 2, 14 - л/яиха J хтпчсЩт? "
•убчатие копачи4. 13. 15 подшипник; 5*
шестерня V н VI передач HLMVIIUWI; Ь
терпя II и III передач иецушнн, 7 няп iiojb
тмийк; 8 - илъпак; 9 - 1V
чн тмушая; И) шсеи-рня 1 передачи кеду»
ищи; II. блок Hiivirncn -шиш о чода; 12
ось блика liiccicpuii, 10 - шсстсрня IV псре>
лочн жио.шя ч яшлего дача;) ? - икстерн^
II Нк'рс.шчп н Дифференциала; IS - III пере-
дачи иеломам: 14 туГттос кс.чсги V н V|
передач ведомое; 20 - пилки включение
ВОЭД; 21 -палвл переключения IV-персяи-
чи н j;i;meiо ходп: 22 - калик переключении
I н дополнительно!! 1мредпчп; 2л сгупинц;
24 сил* рычага ПОМ. 25 рыч;п шЬюче-
пня 1ЮМ: 26- колонка рычага переключе-
ния передич: 27 чехол: 2Я - puuai пере-
к.TiK'iciinfl передач; 2'J npywinin; 30 -
iimu|n; 31 рамки Гшоцнршктг. - пкдю-
ч.ттОн. Ошжиронкп: 33 крышки: 34 пру-
жина стяжки; 35 палнк переключении V н
VI передач; 36 - шпик переключении II п III
нс.рс.шч, 37 нпнкм переключении V и VI пе-
редач: 3N - тыка переключении II и III пере-
дни; 3*J щи 11 невключении IV передачи п
ад дне in хода; 40 - »нш;а переключения I п
ДОПНИИНТСЛЫЮЙ передач, 41 крышка н.т-
иикчи щштн; 42 втулка распорная; -13
HiHoiiK.i; 4'1.45. 54- подшипник: -Ifi- крыш-
ка: 47 - ГПСЧД1.1 уатотнсини; 48, 0(> стопор-
ные in.поп W иолндк: 50 пнл игорнч-
ний; 51. 52 тулки; 53 маттчи; 35 егг,»-
кан подшшшнкои исриншни п нллн: 56
шестерня I пдодлчи HtJTuiian; 57 шарик;
ipv~k.un " 59 niiHi усишоадгный; 60-
mult» iffil в«лик ahHMipiiiiKii; t>2 - кс-.и.но:
<>5 iimiWh уиорния; <> f uci. нгиме&уюч-
пли; 65 - ганка: 6 нодшнпнпк пеекшлнр-
тнын. (iK - шестсрнндоп«>лшпе;и.иои пере-
йми промежуточный
50 Самоходные шисси Т-16. Т-16М. T-I6M1: устройство, работа, техническое ийеяужининиг

полуосевые шестерни ооеподуос» {колеса вра-

щаются с одинаково» частотой").
При повороте, когда одна нз полуосей из-
за увеличения сопротивлении колесу, распо-
ложенному ближе к центру пово]юта. замед-
лит вращение, сателлиты начнут проворачи-
ваться вокруг оси, заставляя при этом вторую
полуосепую шее «суп по нраща1ьсн быстрее по
сравнению с ведомой шестерней ишнной 110-
реллчи настолько, насколько уменьшилась
частота пратения первой шестерни.
R некоторых си |уаниях .шфференцнад pet ко
ен.сжасг проходимость шасси: колесо попавшее
в грязь ли песок и нснмгываюнкс меньшее со-
протннчеппе со стороны почвы, будет прашэть-
сп быстрее колеса. находящегося на 1вердой по-
верхности н нспытьшшошего большее сопротив-
ление, колесо быстрее врвшаюшееся (буксу!ошее|
будет погружшъся и почву Ошиа.спме тимедтя-
ется или прекращается). Для предотвращения
т а к о ю ян,ченнн з СШ предусмотрен .механизм
блокировки дифференциала, позволяющий же-
стко еослннтп, получки ведущих к о чес.
При нажатии на педаль S (рис. 59) через ры-
чажную передачу кулачковая муфта 17 слви- 1*ис. 59 Дифференты.»: I м, ннпмя пробка: I - крышка кор-
не Iся в сюрону _ш(|к}кух*нш1ала и соединится пуса дифференциала; 3 - шестгрня: -t - сателлит: 5 - киррус дифф
с зубьями крышки дифференциала (полуоси решылла. 6—псы 7 - €й|л I ешмЛ'..ьтьнмЛ; 8 - педаль 6 юкяговхи Ч -
заблокируются). После етттуекпния педалп пружина: 10 - винi: 11 втулка: 12 рычаг: 1? - стакан подшипни-
ка; 14 пилкаидокироэкн длфферлпшплл. 15. 16-гнездо н манже-
пружина 9 выведет муфту нз зацепления и та: 17 - муфт кулачковая; IS подшншптк
полуоси разблокнруются.
Внимание! 1 Гольчопаться механизмом блоки- нуса конечной передачи. СХтгпой зазор в конических
ровки лиф|}к-рснш!алл следует только при бук- подшипниках регулируют перемещением стакана 22
совании колес и нрн прямолинейном движении! с наружной обоймой нодшнпинка, для чего между
фланиьмп стакана и корпуса помешены регулиро-
3.1.3. К О Н Е Ч Н Ы Е П Е Р Е Д А Ч И . Т О Р М О З А вочные прокладки толщиной 0.05. 0.2 н 0.5 мм
Конечные передачи увцлп'швакл "общее переда- Наружное кольцо конического нодшщшнка > зажа-
точное число трансмиссии. Они представляют собой то неподвижно между буртом и крышкой 7 манжеты 6.
одноступенчатые шестеренчатые редукторы и кре-
пятся к наружиымфлдщтам тормозных рукавов
Правая п левая конечные передачи отличаются
между собой длиной валов «едущих шестерен. и н -
струкцией осей И р а а ш д о ж а н ю м Т З Д Л В Н У У И елпэ-
ИЫА отверстий в корпусах.
В верхней чзсти корпуса 11 (рис. 601 nvejorcs два
C O O C I I W T I Y R A C P C N U . в которых размешены шарико-
вые [юлтшшннк к 9 к 10 малой шестсрпн. В нижней
Чисти корпуса - два отверстия для риишюидх иод-
шинликсв оси колеса и прямоугольное окно, через
которое утлмтлланвают педомую шестерню. Окно
имеет фланец для Kpeitncmw подлонм.
Всдушлл шестерня 8 И31 отовлепа заодно с валом.
Вал 1гмесг нд котп* шлнпь- для соединения с кони-
ческой шестерней дифференциала. а в средней чаоги
дви шпоночные наза для кренлепия шкива тормо-
за Со стороны длшпюго коппл вала к корпус) ко-
нечной передачп прикреплены корпуссманжсюй 13
В стушше пеломой шестерни 3 нарезаны зволь-
в с ш н ы с шлицы для се установки на валу. Зубья
большой и малой шестерен находятся в заисплснии
с бокопым зазором 0.5-0,(> мм.
Иал недуще! о колеса многоступенчаты?? с диском
4. к которому крени тся фланец крепления колеса. Ни
другом коиие вала шейка со шпоночным пазом, Put. 60. Ь нечкая ишаячл: ] клртер нижний: 1 "*!
пррбкн: 5- 8 боаадгвигн-иата* шестерни -1 ось колеси,
где может бьиь установлен приват ПОМ. f . V. 1 0 , 1 5 - полишпних: I V Ifi млшКеГЫ; 7. 12 - Kopnjj
Наружное кольцо конического подшипника 15 сл манжет: IJ каргер: 1-;. Г9 кол».на: Р колты*- I
помещено &стакане 22. вставленном в о гверстие кор- • aiih'a кир« ччагай:"20 - крыть- 21 - стакан, подташпш.»
Гаasa 3. Трансмиссия

| Конечная передача прикреплена к

%fcu»4>f> Ф инцу рукава тормоза восемью
шпшльклмп. для обеспечили? прашньно-
ти расположения корпуса п сто фланец
•впрессовано два установочных штифта.
СШ оспашены двумя ленточными
сухими тормозами, предназначенны-
ми для уменьшения скорости, останов-
ки. безопасного движения под уклон,
удержании на месте при стационарной
роботе. Наличие двух отдельных тор.
мозо» позволяет с помошыо рулевог о
управления и торможения одного из
эелушнх колес круто поворачивать,
что удучщас! маневренность СШ.
Тормоза расположены в рукавах,
соединяющих конечные передачи с кор-
пусом трансмиссии- Каждый тормоз
является самостоятельным механизмом,
действующим на вад ведущей шссиср-
пн конечной передачи.
В нижней части рукава имеется
резьбовое отверстие для pci улировоч-
ного болта 14 (рис. 61). Это же отпер-
гтие служит для сливя просочившего-
ZH в рукав через уплотнения масла.
Шкив | тормоза насажен на вал
малой шестерни конечной передачи и
Зйкреплен на нем двумя призматичес-
кими шпонками 9. Для предохранения Рпс. 61. Тормоз правый: 1 - шкив тормоза; 2 — кольцо; 3 - ругал; 4 -
от осевых перемещений шкива в ка- лен га тормозная; 5 прокладка крышки: 6. 13 - шплшггы: 7 рычаг ленты;
навках шпонок помещены два разрез- S - палец ленты: 9 шпонка: Ю - рычаг тяга; 11 - ссь рычага" 12 - «пайба-
ных стопорных кольпа 2. ' шлоика: 14 - вичт; 13 — контргайка
Тормозная лепта 4 изготовлена из пружинной второй соединен с рычагом 10. насаженным на
стали. К ленте латунными заклепками прикреп- ось 11.
лены нягь ф р и к ц и о н н ы х накладок. Один конец В расторможенном состоянии между накладками
тормозной ленты закреплен в рукаве пальцем Я. ленты н ободом шкива образуется зазор 1,0-1.5 мм.

3-2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУ> ИВАНИЕ И РЕГУ ЛИРОВКИ

По мерс износа фрикционных накладок ведомых
дисков уменьшается епободнып ход педали сиендеш1Я.
Д|1Я ооссиечения нормальной работы сцепления нуж-
но npoBCpj | гь свободный ход педали и при необходимо-
сти отрстуднровагь. Свободный ход педали должен со-
ставлять 35-4(1 мм. а полный ход - не бодес 1>0 мм.
Уход за сцеплением заключается в наблюдении за
состоянием резьбовых соединении и своевременной
подтяжке их. а также в нроведе;пш регулировок.
Для обеспечения нормальной рибогы сцепления
соблюлаfi гс следующие «рявила:
•S не держите ногу па педали спсплсння при дви-
жении шасси:
</ не держите долго сцейдеиые в выключенном
подоженнп ирн рлиогаюшем двигателе;
J включайте с'цеплетте плавно, н е допуская
рывков шасси при i ропи§на«ьмесп1
Пробуксовывание снсидешм^межло проверить
СЛСДУЮШПМ обраЗОМ.
Включить пятую или шестую ^ерейзчу, рычаг
•управления установить в положение полной пода-
чи топлива н. затормозив шасси, медленно включить
сиснленне. Если при тюм двпгаюль глохнет, значит
сцепленце работает нормально. Если же двигатель
только снижает обороты и продояжия работать при
включенном сцеплении и заторможедком шасси, дис-
ки сцепления иробуксовывиют. что вызывает повы-
шенный нмюс фрикционных накладок
1 Ьпояиос цыю1нз«1сние сиепаспня Можно определить
при переключении передач. При неполном выключении
вращения ведомых частей сцепления не прекращается,
н при переключении передач слышен характерный рез-
кий звук, возникаюиптй от ударов ториов зубьев зуб-
чатых колес. В этих случаях требушея регулировка.'
Регулировка спеиленпн заключается в воссшнов-
леиии зазоров между концами отжимных рычагов и
упорным нажимным подшипником (зазор должен
б ь п ь 2,5 мм) и между упорами нажимного диска
главного сцепления и регулировочными болтами
(тзор должен быть 1.3 мм).
Вследствие износа фрнкиионпых накладок ведомых
дисков зптор между концами отжимных рычагов и
выжимным % норным поашпштком уменьшается. При
значительном innoce фрикционных накладок отжим-
ные рычаги упрутся в подшипник, и пружины пере-
станут с достаточной сплои сжимать диски. В л ом спу-
чае сцепзспне начнет пробуксовыват ь. Зазор между
yn p_VIII - • личного тиска И регулировочными бол-
таил п о мере износа 1шкладок увеличивается, в резуль-
тате чег при полном нажатии па медаль сиен лени я
вал отбора мощности выключаться не бу.нм.
Рйулнрунп: сцепление уменьшением своболиого
хода педали, изменяя длину тягп привала. При ре-
гулировке раек «грите вилки гягн. Затем провора-
чивая тя1 v при помощи специально приваренной
гайки п ту или 1шую сторону, установите нормаль-
ный Свободный ход педали. После окончания регу-
лировки, вилки таконтрше. Зазоры между пажнмны-

mm
52 Самоходные m.icni Г-16, Т-Ш/, Г-МЛ/Г: устройство, ршптм, техническое iwc.iv,
мп подшипниками и отжимными рычагами должны
составлять 2.5 мм. Разница в зазорах для каждого
ид opKiiMiiiiHt рмчигоз не должна превышать 0.3 мм.
Для того, чтобы установят!, отжимные рычаги в
одной плоскости, выполните следующие операции:
у
откройте люк корпуса трансмиссии, отперпн-
те четыре п о п а и снимите крышку:
проверьте шумом зазор между рычагами п
подшипниками:
^ если разница в зазорах между отжимными
рычагами и подшипниками составляет более
0,3 мм, отверните контргайку 20 (рис. 31) на-
жимного б'онтц и выверите нажимной осин
па необходимое число В И Т К О В :
/ заверит'с контргайку 20
Регулировки енеп.тешш ВОМ производится болта-
ми 23. Нормально между упорами и рчлулиронбчпы-
ми болтами зазор должен составлять 1.5 мм, 11осле ре-
lyanpoBKii надежно закренню болтыданками 22 Если
fwryjuipeiucof: устранить буксование сцснлепня не уда
лось, значит рабочие поверхности дисков ыуаслнлись.
Замасленные поверхности дисков н маховика
промойте чистым керосином.
.Механизмы КИ. главной передачи и дифференци-
ала сманиваются маслом, залитым и корпус н раа-
брьипшаемым при работе шестернями вторичною
вала, дифференциала и дополнительной передачи.
При рапогс С Ш па .стационаре прашаюшиссм коми-
ческие шестерни, шестерни привода и подшипники
вата отбора мошной!! п первичного на/ш смазынн-
готся маслом. рлзпрмчгклпемым установленной на
валу отбора мощности шестерней.
Сателлиты дифференциала п конические шсстср-
нн полуосей смазываются следующим образом: прп
вращении диффсрслпиала масло попадает в окна и
тахви тывается корпусом, попадая при л ом па шес-
терни и осьсагс-тдитов. Под действием центробежных
ciut оро поступает к дискам на оси и по ннм попада-
ет к торцовой сферической поверхности сл гелии гоп и
и зазоры. Дтя смазки конических полуосевых шесте-
рен н корпусе выполнены спиральные ка панки.
Прп работе трансмиссии температура в корпусе
повышается. вследствие чего, может повысится давле-
ние и. мяк счщетпие. возможно по.-иекдние масла че-
рез уплотнение. Дтя предупреждения этого в веря ieii
пробке пмсспга отверст не с набивкой на юпкоЙ прово-
локи. Спускное отверстие закры! о пробкой с магни-
том. который улавливает мсгалшиеоше частицы. I » I C -
юишося в масле в результате износа шеегеред.
i n o p между зубьями конических шестери нужно
регулировать в случве возникновении прп работе
шасси шума. сопровождающегося металлическими
ударами. Максимальный боковой зачор н зацеплении
шестерен 1.5 им. посте чего нтшяпсипые конические
nieciepHH 3 fpitv 58. а | и 27 (рис. 57) нужно чамешпь.
Нормальный боковой зазор ОД-Ойб мм. Дчп регули-
ровки спора между {убьяип конических шестерен под
фланец крышки стакана подшипников 55 (рис. 58, б)
устанавливаются регулировочные прокладки.
При peiymiponwe необходимо обратил, щшмж ше
Hit совпадение тыльных поверхностей обеих кони-
ческих шесгсреп: несовпадение не должно превы-
шать I мм. иначе зацепление будет неполным, что
вызовет шум и пре:кдевре.менний пи юс зубьев.
Если после удаления прокладок из-под флиниа
стпкапа подшипника первичного вала тыльные
поверхности uiceiepcii не будут соинадать. необхо-
димо под флзиси усглпоии! ii прок падки viSineii ш л -
шпион, рикнон нолоннпс лынуты.ч прокладок. Од-
новременно w 1-иод флапиа' корпуса полтинников
пала снеплепия следует удалить прокладку толши-
ноft. равной голшпне прокладок, номешеппых иод
фдаисц с шкапа подшипника первичного пала.
Конечные передачи. Осевой зазор роликовых под-
шнинпков 15 fc.\L piie. 60) п 5 валов недущпх колес дол-
жен быть в пределах 0.1 -0,3 мм без ощутимого.осевог©
л к ф а при свободном поворачивании колее от руки.
Прп вотпклоиенпп зазора бл.чее 0.5 мм произве-
дите следующую регулировку:
S поднимите домкрйтон шлцеп до отрыни знд-
нсго колеся от груши;
/ отверниiv все ганки крепления диска нодняч
того колеса и снимите ею;
^ выисрппте ботпы и снимите крышку 20;
< выньте нз оси колеса шплинт н снимите про-
реТпую т й к у IS;
<f вверни гс в» фланец Стакана 22 два съемных
бо.'иа. после вывода стакана с полтинником
п:гкорпуса ни 2-Я мм пьиинтгге оба болта;
^ подложите под фланец сверчу п спичу стакана
столько парных пластин регулировочных .нро-
кладок (in ИII la), чтобы был обеспечен осевой
зазор и подшипниках в допустимых пределах.
Парные половины пластин должны иметь оди-
наковую юлшпну. оТ'ьсрс 1ття в пластин* ДОЛг
ЖПЫ сопппдятт. с .'отверстиями ВО iflB.lHniS:
^ поставьте болты крепления стакана, наверни-
те прорезную гайку 1Я на ось колеса и затк-
ните болты" и гайку:
S проверьте люфт ц подпглпннках. пс^мешая и
поворачивая нал за фланец рукой;
^ выверните болты креп; стака
липтупт ipopeiiiyi 18. : Феи
крышку
J поставьте и закрепи гс колесо. )нусппсдрм фат.
Пели п рукавах тормозов скапл; саетсч масл< iie-
обходимо осмотреть п. н случае н обходимоет ii за-
мецить ма.чжс! трнуойх конечных передач
глппиой передачи
Цезондсность работы шасси зависит от Состояния
тормозов и прййодл угцхнгчеиия ими, поэтому нуж-
но систематически осматривать соединения рычагоп
стягами ирипода тормозов, регулнрппал. тптпр меж-
ду тормозной лентой и шкивом, промывать тормоз-
ные лепты при пробуксовке тормоза, регулировать
ход тормозных педалей
Вследствие износа фрнкт тонной накладки уве-
juniiiHueiCH зазор между ободом шкива и накладкой,
ts ппеже ход тормс-знои педали. Нормяльный ход пе-
далп. измеренный по торцу подушки, должен нахо-
диться в пределах 73-1 (К) мм. Зазор между тормозной
ленюй н ободом шкива и ход педалн регулирую юл
одновременною. Дли этого следует выполнить сле-
ду т и ш е оперли ии:
^ 01 пернуть на 2-3 оборота контргайку 15 (рнс
М) установочного винта 14 н установить j:
чнг 7 верхнее иоиожеН|1е-
v
злперпуть установочный гонгт ло упоргц^ор-
мошон ленпд н обо* шкива I:
S отвернуть установочный в и т на 3/4... I bfinj
l>ivi II дпфнкспровл IbCI 1) 8 >тЬм ноложеПии кон
трга.пкой; -
^ от пёрнуть KoTrrpniitKH вилок и нраща!ь тя1>,
управлеиня тормозом лб подученнм нормаль-^
пого хода педали, после чего снова завернуть
контргайки.
Тормазпой путь при дкиженин шассп со скоухк-
гыо 2н км/ч но.юрнюнтгшыюЛ сухойдорогс должен
быть не более 6 м. Однояр»1сингк:ть гирможе!
;ЧПП11Х колес проверяется но юрмозТюму след;
 i . Трансмиссии 53

Перед выездом зщатслыю проверяйте качество ют шасси на 2-3 часа с открытым сливным отверсти-
I .дповкн гя). затяжку кон г pi иск вн.ток. крепле- ем а рукаве. После зтого виертышло! pel уллровоч-
в оттяжных нружнн. затяжку гаек шпилек креп- ный болт, регулируют зазор между накладками и
кия рукавов и работу тормозов. шкпиом н проверяю! работу тормозов при движении.
В случае замасливания фрикционные накладки Прн использовании СШ необходимо выполним,
рыозной ленты нужно промыть. Замасливание Мо- следующие правила:
здок определяют прн работе тормозов: если прн пор- не следует держать ногу на и слал п. ссли не
иыюм ходе педалей и правильно огрегулирован- производится торможение:
IX зазорах между накладками и шкивами тормозов s затормаживать шасси следует плавно, нажи-
Гможсииетнлсси ироходш нрн большом усилии, при- мая па педаль до отказа;
сылаемом к педалям, значит, накладки замаслены. ^ нельзя тормозить без предварительного вык-
Д.1Л промывки г о р х ж т сливают нз рукава про- лючения сцепления, чтобы избежать поломок
нвшееся масло, вывернув регулировочный болт. деталей тормозов.
Iокончании слива болт вворачивают на место. За- После каждой регулировки. промывки или ремон-
нят и рукав 2-3 л керосина. запускак>1 двпга- та нужно обязательно проверять тормозы на одно-
. н дппгаются М 3 и 4 передачах 10-15 мин. без временность торможения обоих ведупшк колес, что
мс'нсння тормозов. Останавливают пшсси. елн- особенно важно прн использовании СШ на транс-
т керосин. После лют о промывают сше раз тор- портных работах
эз керосином, включив несколько раз тормозы но Основные показатели и регулировочные данные сбо-
движения. Затем сливают керосин и оспавлн- рочных (эевшн трансмиссии СШ приведены в табл. 10.
Таблица 1(1
Основные показатели п регулировочные данные трансмиссии
Tlajiaxieip С ямохолног шасси
| Т-ГбМ I-I6M
_ ^гпленне: тис Дв\-\:Iоточнос. постоянно 3;I,MKH\TI>-. LVXIIC
Затор между
ыс отжиыимч полтинником н рычагом, мм
Тиооодз Д ход педали, мм И 30-1 и
чороока передач: тип Четыреххоцевая е умсньнииеагы
гиолпжетик: налов Попсосчжэе
передач переднего хода
з з к у между зуоьимн коннчсских imaricpjn. мм 0.15-0,30 U./0-0.-W
Ценipj.ibHaa Передача Цн.чиидрцческаз; с прямыми зубьями
zm*|t| >срй I р г и • ал_ КоппчесьтпЧ. двухсатсллитныи
Конечная (бортоиая передача) Цилиндрическая
l.nop в ХОЙТ-'К-ЧЗЯХ подщипли ках. конечных ncr:zj';. мм 0.1LMJ.30
Тип тормозов и РИСПОЛОЖСИИС Ленточные. на upavootx
Привод тормозов Механический
Полный ход тормозное, педали, мм 75-10(1
Tim стояночного тормози Стопор педали
3.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправности сборочных едшпш траисмнссни. работы, износом н способы их устранения прнвеле-
обуслопяенные ппрушепием регулировок. условии ны п таблице II.
TatLiuua 11
Неисправности тр не мисс ш и способы их устранения
11сИ£правность Иричппа Способ устрзпсшш
Сцепление пробуксовывает Ma.ii.rti или отсутствует свгмЧда- 1 \ >ч Отрет-улйрпиать снеплснпс
.здмаёяыил лиски Прюмыгь диски
1 Гиошспы фракционные накладка 3.1 мокп гь кавдцлкк
C;IC!LII'HIIU ВЫКЛЮЧИТСЯ Чрезмерней снойолнып ход пела п г л О• |КчулироМ11 ь снеилечпе
ке Полностью lucw.eT) КороГисмис удимого .иьлл 3iMeF!TTTB диск
I решпсы в накладке ведомого диска Замени гь диск
l ieu UHKUJC нкшоч^пне енсияеинм Злмеслсии или нзншшош ведомые диски Промыть, заменить
1при правильных J C I I C I ния\
onegrtvpa)
Переключение пгредач сопровож- J
Саеплсние Ч т ' нарушат регулировка Замешпь наклндкн ведомого днем,
дается шумом челдтима озохнрона отршутшровать мехашпч блбхирояьн
Дли включения черсычи необходи- Згбонны на lu.miiai lent пзэггерне Заменить поврежденную деталь
мо чрезмерное усилие на рычите
Шум и стук в коробке передач Чрезмерный износ лупьев шоперея и Чамсить пившем пне летали
при движении «рлкто'ра посадочных мест лод полшишшми
Полыиоп ы юр в конических пояшТшгщсгх Ojpci улирозать -дезор
Kuncmiuii передачи
Перегревание корпусов конечных Малый :«юр а конических подшипниках От рс 1 ул 11 ров: 1 j ь м.юр
передач Л
При полним нажатии на псвяди Зац&тснм luni IITUOHICHIJ и л кладки тормоз- Промыть някаадкн ILTJI заменить
поможете не происходит" ных лепт иовшш
Большой зазор между накладками II тормоз- От]>егулпропать автор
ным niKiiiHu;
54 СимихоАиые ишсси Т-16, 7 - МЛ/. T-I6M Г: устройство, работа, техническое обелужисапне

Глава 4.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
4.1. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама самоходного шасси прчшн&зиачена для ус-
тановки навесных машин н ору,шм1. представляет
собой сварную конструкцию. состоящую пл передне-
го 2 (рис. £2) н заднего 5 брусьев, правей 3 и левой I
I руб. «соединяющих tint брусья.
Для крепления на раму навесных машин н ору-
дий использую|ся специальные шюшазки и отвер-
стия переднего бруса рамы, а также припаренные
снизу к трубам нланки. па которых имеются--ошер-
стил.
Передний брус имеет проушину, в отверстие ко-
торой запрессованы две стальные в гулки, являющи-
еся опорадш осп качания переднего моста.
На верхней площадке заднего бруса монтирует-
ся рулевая колонка. Внутренняя полосiь заднего
бруса используется Т-16М, Т-16МС в качестве мас-
ляной емкости гидросистемы.
Внутри полости заднею бруса имеются дне пере-
городки, £ отверстия которых прессованы втулки
нонсрсчпсго вала рулеього управлении.
Справа, в верхней стенке заднего-бруса имеете»*
от верспге. за крытое пробкой. Через нею проверяют
совнаденпе тыльных сторон конического зубчатого
колеса и Чек юра рулевого управления при регули-
ровке бокового зазора. Оно же является заливным
отверстнея. Масло из полости заднего бруса удаля-
ется через сливное 01 вере i не, располо-
женное снизу бруса.
Через боковое отверстие, закрытое
крышкой, в з:щнем брусе производят
регу ировку конической пары сектор
- зубчитое колесо.
К тезой грубе рнм,ы припарены
• ф а ш е ш ш крепления лшрораспрс-
• опоры аккумулнюрныч
Ось к а ч ш п щ 5 у с ы н о в л е н а в о т в е р с т и я х
кронштейна балансира, фиксируется of оеёпого
и радиального перемещения клином 6. Втулки
оси кичання р а с п о л о ж е н ы в переднем брусе
рамы.
В трубу бгланенра устанавливаются с двух
сторон корпусы п о п о р о т ы х кулаков., которые
фиксируются в балансире стопорными болта-
ми 8.
Кулак полуоси 20 с прнвнренном к нему полу-
осью переднего колеса проворачивайся в двух втул-
ках 19. запрессованных п вертикальной стенки кор-
пуса кулака. В нижней части кулака заирессоилп
упорный шариковый подшипник IS. на который че-
рез кольцо 17 опирается корпус кулака. Смазка к
втулкам н упорному подшипнику поступает через
прсес-масленк».
Для иредотлрадценп.ч попадания пыли и грязи на
подшипники п нижней части .чертпкчльиой полос-
ти корпуса кулака установлено уилотпительпое
кольцо 16.
Диск с ободом 14 крепится к cry untie колеса 37
болтами и гайками, имеющими конусные подголов-
ки. Ма обод колеей монтируется нзнка IS.
Па осях кулаков с помощью шлпцепогр соедине-
ния и болтов 10 закреплены поворотные рычаги I н

соединение переднего
позволяет ба.лапенрпо'
кзчатьси в иерчнкиль-
шгрпенднкулярной
•Ш-
нз (мланенрв
к я н ы г в него
f судаков 21
».лг» |ымссе-
Ь ( ь . -ЛК- Рис «2. |'з\н1 mil ecu T-lfiM; I труба см*: 2 - оруе передний ео игульг
' Щпл пр.иы»,"4. - кроши теины. 5 -'брус илник со сгпканом-6
ir> - tpciijeHiw расирсясппещ: 7 - краннпенн onupi.i аккумуляторов;
* в * «рсптсии* оатьскодшл ст пенник орудий и машин: Ki' подножка
 4 \щ)'1вин чисть // рулевое управ нчше

iKiiemiDic друг с дру-

грешен iMioii 24.
снля- тяги 23 сосдп-
левый ПОПоротныЙ
1г 9 с рычагом-со-
уеипювлеипым На
ИйХ XB0JT01IIIKU iip«-
июго нала управлti-

ll.i пицермюсгях сгср-

нрофргзнроваиы но
ipc Jiwe'cn. обеспс-чи-
шие при изменении
v тюйходниую л/ш-
ИП. С Н Я Т И И N THP.IK

сируются KJlIUlpnLIMH
В.паин .?2. остивлси-
111 в о гвсрсшя труб тяг
bipoxoiMHiHMH мере) со-
Гвстегнуюншс лыс к и
|ь?жнсй. Резьбовые на-
ечнпкк шарниров ппо-
•пваюТся в трубы тяг.
иорые с помощью шя-
м пдчьпсв №£;инне:ш
рюиордапым* рыча! ими 1'iic. ЬЗ. IU-|№.limit '«HI (T-l<;. T-l'jMJt 1. M
| м 9. Смазка упифнппро- pu'iani попоротое; 2 22 - шарниры уинфишг-
роилиш.к: 3. 10, 12, -II - билли: <1. -И ~ мяслоллк
инш шярнправ 2 и 22 5 - пег. ;;а>;;иш; 6 - ш<к оси ктшым, 7 - бдлдишр; S - пляса; 1<\ 39 - колНЙ угпишги-
к з н о р а юн;и и осутеств- iejii,iiiiie; 13. 30.45 гайки: lit лнсь и оЬоя нерелнег о колам; 15 пииы; 17 кольцо: 1Н.
мся при сборке на з:пю- 42. 40 - йвдшиипики: | 9 - Иту.зки; куш; палуби. 21 - корпус кулаке; 2.1 тяга
юрууиая: 24 IHIи внутренняя; 25 пилен шровзП; - чь/.лл у площт ельник 27 -
Ъс-нзго гонителе шарнп- икццдыш исрмшА; вкладыш нижний; иройки, 31 -шплппг: 32 налей клпиппин;
[рои. 33 • (игам гиги: 34 - ijilKa; 35 груол щгп: М: егержоиь. 37- стушим hepeauero колеса:
39 - манжет: 40 - нл|:пус утюгпеняя; «М крышки
В связи с пепользоват
«нем в СШ T-lfiMI" 1'пл-
1
рообьемиот рулевого ун-
I рипления несколько изме-
нена конструкция пере-
днего моста.
Нл осях ншдоротнш
кулаков 1С (рис. С4) с по-
мощью ц ш щ е ц о т соеди-
нения v( б а п о н . закрепле-
ны поворотные рычащ 1
и V, соединенные друг с
прутом тягой Г 1
Реи.бовыс наконечни-
ки шарниров инорачньа-
IIIIей п трубы тяг. кото-
рые с помощью шаровых
гшлмюп соединены с по-
в о р о т ы мн рыча Рам и I и I'uc. 64. IK'pc'iniiil M U C I ( I -
9 Смазка уинфнннро- UmMD: 1 рьпии; 2 - шарнир;}, 11 -
н.чнныд mspmipob 2 оя- Thru: -I та. кач.инт: 5 клин оси
K.VWIHIM;FT-7 балансир; 7 - пален: 5
коризчна» и осу т е с т л я кронш1 ciiii. У рычиГ: 10 - корпус
ется при сборке па з;що кулака: 12 диск и обод среднего
ле-гш итапктеяс мгархш-- к»,ить J3 млш»; U 15
роя. Регулировка необ- корпус уплотнения; l(i - сгунины
колеса. P . IB полшшпГикн: 1У
ходимой колеи ибсеьечн- крыши»; ЦП наясн
56 СлинхнЛные шасси T- I A. T-MiM, Т-16МГ: устройство, работа. техническое пСпчумсимшие

васк-я выдвижением корпусов кулаков 10 и тяга- Для облегчения упрзвления шасси и обеснече-
ми J? и 11. пия устойчивого e m движения направляющие ко-
При этом трубу 3 с контргайкой заворачивают леса установлены под углом относительно верти-
ло копна резьбы на Ш Т О К Е тдроинлпклра кальной плоскости, проходящей через продоль-
В процессе регулировки колеи н углов поворота ную ось машины. Развал колес достигается не-
колен положение прост*ики 3 с контргайкой на ино- большим наклоном полуосей (4°), благодаря чему
ке гпдропплннлра может меняться. при движении возникает оссялн сипа от реакции
При установке различной колеи применяются дороги, которая прижимает ступицу к внутрен-
дополнительные трч'бы и просгаика пи из комплек- нему подшипнику п обеспечщшет устойчивое
та ЗИП: вращение колеса.
S при колее 1400 мы наружная тяга увеличи- Cxft/кденне направляющ}» кдлес. определяемое
вается за счёт ретьб'оион части шарниров. разностью расстоянии между нропыоиололными по
niiv-трекняя при номоши трубы длиной диаметру точками ободов колес ira уровне iKefi сту-
267 мм; пиц. равно 2-3 мм. Оно обеспечивает прямолиней-
* при Колее 1540 мм наружная тага узедичийн- ное качение колее беа боково: о скольжения.
СТся :sa счет приставки и грубы длиной 142 мм,
внутренняя — за счет резьбовой части шарни-
ра и трубы;
т' при колее 1$00 мм наружная тяга cocioni из
труб длиной 207 н S75 мм с нреставкОй. для
внутренней «и н применяется труба длиной
372 мм.
Ведущее колесо состоит из профилированного
обода 3 (рис. 65) с надет ым ил него каркасам 1 шины
низкого давления и диска 7 К внутренней поверх-
ности обола на равных расстояниях приварены
шесть стоек 8. к которым с помощью болтов 4, шаПб
и гаек крепится диск колеса. К сгунине полуоси ко-
лесо крепится с помощью снецнавьных болтов 5 и
гаек, нмеютплд конусные полголовки. Солты п rafj-
кн крепления переднего н заднего колес унифицк
ровзны.
Хорошее спсилсннс зелуших колес с почвой
достигается правильной их установки <при мон-
таже заднего колеса елслите. чтобы стрелка на
б о к о в о й Поверхности п о к р ы ш к и б ы л а направ-
лена в сторону крашения колеса п р я движении
С Ш вперед)

4 . 2 . Р У Л Е В О Е УПРАВЛЕНИЕ
СШТ-16 н Т-1«тМ оснащены механическим руле-
вым управлением. Рулевая колонка закреплена на
фланпе заднего брусл рамы Внутри руленой колон-
ки расположен клрд.пшып аал 10 (рис. 66). которой
опирается аннзу ни шариковый радиальный под-
шипник 5. закрепленный стопорным кольцом 7. а
вверху он еослиннсгси шарнирно е валом 12 и руле-
вым колесом 16.
Для обеспечения необходимого б о к о в о ю за'ло-' ное. в котором оцучегнует меХапнчгская связь меж
рн между зубьями шестерен иод фланец кронштей-
на устанавливаются регулировочные прокладки,
а пол шестерней 22 tpue. 7ft) регулировочное
кольцо 1Ь*
Зубчатый венец 22 валика шссчерн» 1У находит
ся в заисилепип с пенном сектора 12. установленно-
го на шлицах продольного пала 3. Вал расположен
во внутренней полости правой трубы рамы шаесн н
опирается па дна о|>ернческих двухрядных подшип-
ника 5 и 7. Псре.тппн поаиннитк ? удерживается
крышкой I. задним гайкой 23 с распорной uiул-
кои 24.
Коковой за ю р между зубьями шестерни 22 I»
сектором 12 регулируется прокладками, уста-
новленными на наконечнике продольного uaiU
между ю р и а м н ступицы сектора н р г с п о р н Ы
втулкой 24
К л с к о с унрняпеине CIII T-KVM1 гнлроопье^
*у руления колесом и управляемыми колесами нос-
га Гидросистема рулевою управлении сосгоигти
шестеренного насоса 3 (ркс. 67), иаеоса-доэнтра
гидропнллплра двухстороннего действия 5.. бака
и м: i сД о про ffc-до п. • I
Механизм привода о б е с п е ч и в а е т передач]
вращения от рулевого колеса 15 (рис. 68) к х и «
тонику насоса-дозатора I Положение руления
колёса может регулироваться по высоте и у» л
наклона.
Г-ae(f 4. Х<тдокин часта it pj.zeeoe управление 57

3
Рнс. 67. I ндроири вод руле-
Рис. 66. Рулевая ко- вого управлении (T-lfiMf"): 1
лом.* (Т-1Ш): 1. ix - механизм рулевого управления:
гайки; 2.17-стопорные 2 - бак I ндроеистсмы: 3 - шес-
шайбы; 3 - зубчатое ко- теренный насос; 4 маслопро-
лесо коническое: 4 - воды. 5 - гидроцнлинлр: 6 - на-
шпонка сегментная; 5 - сое-дозатор
подшипник; б колыш
yi b to и к т я и f 7. 15 -
кольпа стопорные: 8 -
стойка нижняя; 9 - пал
нижний; Ю - кардан:
11 - стойка верхняя:
12 - вал верхний: 13 -
амортизаторы-. щнй-
оа: 16 - рулевое колесо

Прн рабогающем дтсле нагясгдсиос шестерен-

ным насосом масло подается к иасосу-дозагору, хо-
торый при epairiciuui рулевого колеса в гу I L I I I дру-
гую сторону подает определенное количество масла
в игтоковую или бесштоковмо полость ГШфОШЩШГ-
дрз (рис. 69). Переменяясь. тЯток щдропилнндра
через поворотный рычаг воздействует на направля-
ющие колеса.
Прн неработающем двнтателе или полностью
выключенном сиеилснни нясос-иозатор перехо-
дит на ручной режим работы, прн котором уси-
лие на рулевом колесе н число его оборотов воз-
рас in гот. Рнс. 68. Рулевая колонка
fJT-lfiMI): " нпсис-.юззтор;
Использование ручпого режима работы 1 - вил рулевого управление
возможно только для кратковременного 3 - с roii к а с рукояткой; 4
переезда. винп 5 шайба: 6 - шарнир;
7. 10. 12 - втулки: 8 - груба:
При подготовке СШ к работе необходимо: 9 вал: 11 - гайка: 13 - ко-i гр-
запустить ,nmtraie:*h. йраимгя рулевое колесо. гайка: М Нал рулевой {перя-
установить поочередно направляющие ко- iinii): 15 - колесо рулевого уп-
равления 16 зажим
леса в к р а й н и е п р а в о е левое положения,
п о в т о р и т ь *>ту о п е р а ц и ю 5-6 ра^. Рулевое ко-
лесо при .этом должно поворачиваться плавно
без р ы н к о в , с у с и л и е м не б о л е е 50 Н. Цели
вращение рулевого колеса происходит с
рынками, необходимо уделить воздух нз гидро-
системы 1см. ГО).
58 Самоходные шасси Т-16, Т-16М, Т-}(\МГ: устройства, работа, технические обслуживание
4.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКИ
ТО хпдпвмн части заключается, и пененном, п
проверке состоянии m m , подтяжке резь&оиЫЧ соеди-
нений. регулировке и смазке подшипников направ-
ляющих колее, смазке шкворней п о в о р о т ы * кула-
ков.
В процессе эксплуатации периодически проверяй-
те сходимость направляющих ко.чес. При правиль-
но orpciyinipoванной внутренней тяте разность рас-
стоянии между противоположными по диаметру
точками ободьев колес спереди и сзади должна быть
2-6 мм.
Регулируйте сходимость удлинением или укора-
чиванием внутренней зягн.
Для проверки зазора в конических роликовых
подшипниках направляющих колес:
поднимите домкратом, устапопаенпым на отме-
ченной на балаисире-месте, нлнрашшошее колесо на
nbicoiy -20-30 мм от земли:
переместите колесо руками в осевом направлении
яперел п шадд: при цищтпхои перемещении (более
0.5 мм) отрегулируйте.
Для регулировки зазора:
J вывинтите четыре болта,,снимите крышку сту-
пили и промойте внутреннюю полость ступи-
ш,| дизельным топливом с помошыо ширина;
•S рлсшнлпн туй те прорезную ганку на полуоси
колеса:
j зчвннште прорезную гайку до тугого прово-
рачивании колеса рукой, затем отпустите ее
на четыре грани назад (на 2/3 оборота); прн
этом вращение колеса аолжно стать легким и
плавным, без ошушмого осевого перемещения
в подшипниках:
S заполните свежей смазкой полость с т у т ш ы
между полшшшнкамн и крышкой:
^ з а ш п л и н т у й т е п р о р е з н у ю г а Я к у . по-
ставьте на место крышку, подложив под
нес прокладку, и затяните болты крепле-
ния Отпустите колесо на згачою и у&еря-
тс домкрат
Дня содержания ниш в исправном состоянии нуж-
но соблюдать следующие правила.
1. Соблюдать нормы внутреннего давления в
Offftfax
2. Не допускать работу шассн со значи-
тельной пробуксовкой великих колес.
3 При неравномерном износе иочвозане-
нов .покрышек ведущих колес периодически
переставлять шины
4. Предохраняв покрышки от попадания
на них топлива, масла к других нефтепродук-
тов.
.5. Очпшать покрышки от посторонних
предметов, застрявших п протекторе.
6. При длительных перерывах в работе СШ уста-
нявлннлп, на козлы так. чтобы покрышки не каса-
лись грунте.
7. Соблюдать правила монтажа и демонтажа
шип.
Демоигирутот ш и н у еяедугоишм о б р а з о м .
Спускают из камеры воздух; сдвигают оба бор-
та покрышки с полок обола п его углубление,
со стороны, противоположной расположению
вентиля: в с т а в л я ю т две м о н т а ж н ы е л о п а т к и
между бор том покрышки и ободом со стороны
вентиля на расстоянии 10 см по обеим сторонам
от него; п е р е т я г и в а ю т через з а к р а и н у о б о д а
вначале часть б о р щ у вентиля, а затем и весь
борт; вынимают вентиль из отверстия в ободе,
а затем и камеру из покрышки; переворачива-
ют колесо, сдвигают одну сторону борта по-
крышки в углубление обода, а с другой сторо-
ны вставляют лопатки п вынимают обод из по-
SpUlURH.
Монтируют Шипу на обод п такой последовав
юльностн:
1. Заводят один борт покрышки через закраину
обола. Для тгого ниденаю! вначале чясть Оорга, а
затем при помошп монтажных лопаток перетягива-
ют весь пор г.
2. Припудривают обтертую насухо камеру тон-
ким слоем талька, кладут се н Покрышку if расправ-
ляют. Вентиль камеры вставляют л отверстие
обод п.
3. Заводят через закраину обода шорой борт
покрышки, для чего надевают вначале часть бор-
та. а затем при помошн лопаток перетягивают ос-
тальную его часть. Перетягивание борга должно
заканчиваться у вентиля. Прн монтаже шины сле-
дят за правильным положением вентили: переко-'
Рис. 69. 11Ш])о(В1 цитр рулевого управле-
нии (T-lfiMI"): 1. 2. 3, -4 кол1.на; 5 - скребок;
К манжет:7. II-eofii.uaчнглнтные;8 шип
уейныючшйс.? - крытя ncpc;iH/tii: 10 - tur-л:, !! норшеШ: /3-*
гайка; 14 корпус нишшдра: 15 - нолмнвшпк
 1
Г тем 4. Ходче,an часть и py.ieaoe управление 59

сы его недопустимы, так как что может повлечь S проверить колебание зубчатого колея» по
собой пропуск воздуха у ня гкн НЛП огрыя ei о наружному диаметру, которое дчижно быть В
от камеры. пределах 0.5-1,6 мм. что соответствует HOp-
4. Накачиваю! шину до нормального давления. M & W T T C M Y бОКОВОХу ЗаЗОру М С Ж Д У \уоЫШ!1

Проверяют, нет ли пропуски воздуха. -тора 12 и зубчатым колесом коническим 22 в

Нрн монгажс шин ведущих колес следует обра-
тить внимание на го. чтобы после установки ид СШ
•правление вращения колеса совпало с имеющей-
ся на покрышке стрелкой.
Рулевое управление. ТО з а к л ю ч а е т с я в
пернодическон проверке состояния деталей
и узлон. сохранении нормальных зазоров
между зубьями шестерен рулевого управления,
проверке: •>«гяжхн крепежнь)>. гтхч.лг/енни. ас.'! II-
чипы люфта рулевого колеса, наличия смазки
в уздах.
Боковой зазор конических шестерен рулевого
управления проверяйте следующим образом. Ру-
эевос колесо поверните на величину холостого
.хода до начала перемещения рычага-сошки, зак-
репляемого на переднем конца продольною вала
рулевого управлении. Если величина холостого
хода будет препышать 25°, проверьте и отрегули-
руйте зазор.
Для итого необходимо выпоинпть следующее:
S слил, масло из полосги заднего пруса (Т-16М,
Т-16МГ):
S спять рулевую колонку;
^ сиять крышку 20 заднего бруса (рис. 70);
пределах 0,2-0,6 мм. Если боковой зазор пре-
вышает эту величину, его необходимо оiрегу-
лировать, для чего выполни! ь следующие опе-
рации:
S спять крышку 11 заднего бруса, ото-
гнув nmiloy 10, Свинтить гайку 23 с на-
конечинка продольного Вала 3 и снять
сектор 12;
S умтыцп г), количество рпуднро&очныл
прокладок между сектором 12 и распор-
ной втулкой 24 до получения нормаль-
ного бокового зазора между зубьями
зубчатых колее;
/ установить ни место сектор 12. шайбу
10 н затянуть танку 23;
S закон 1рнтъ гайку, отогнул на ее грань
чамкойую шанбу:
S установить и закрепить крышку 20.
После Этого отрегулировать боковой
зазор между зубьями конических шесте-
рен 16 и 19:
v' yeianouiiTb рулевую к о л о н к у , по-
ложив необходимое количество раз-
резных р е г у л и р о в о ч н ы х прокда-

Р««. 70. Рулевой" Mc.vafffr.jn (t-i6frt): ( - крышка пере длин. Z рычщ .3 - шш гродшп.имЯ: б
манжеты;. 7-15 - щтшиилники; 8 крышки люка: *)-колыю: 10.17-uiaiiou стопорные; 11 - крыш-
ка здзияя: 12 ечкюр рулевого управления: 13 вал рулевого управления: 14 кронштейн руле-
вой козонки: 16 - конические л'рчатое колесо рулсииго впла: 18 - KOJII.HO: 19 коническое зубча-
тое. колесо большое; 20 крышка: 21 пробка: 22 - коническая шестерни; 23 - гайка: 24 распор-
ная втутка; 25 - зашитая шайба
60 Самоходные шасси Т-16. Т-16М. Т-16МГ: устройства, работа, техническое обслуживание

д о к между фланцем кронштейна ру- системы. Для этого произвести следующие

левой колонки и пдоскнгтыо чапне- действия:
го бруса; S остановить двигатель;
s у с т а н о в и т ь н закрепить к р ы ш к у s очистить от грязп гндропилиндр и соединен-
20 с прокладкой и- залить в полость зад- ные с ним маслопроводы;
н е ю бруса масло. ^ Заполнить маслом гидросистему рулевого
При нормальном зазоре люфт рулево! о унраз- управления пу тем м н о г о к р а т н о г о (10-15
леннн н е д о л ж е н п р е в ы ш а т ь 25°. Регулировка раз) поворота рулевого колеса влеэо-впра-
угла п о в о р о т а н е р е д к и х колес з а к л ю ч а е т с я н ио до упора:
нравильноП у с т а н о в к е р ы ч а г а - с о ш к и о т н о с и - ^ установить шток гндроиилнндра * одно из
тельно зубчат о г о сек гора, что выполняйте таким Крайних положении.
обрезом: S о т п у с т и т ь на 1,5-2,0 о б о р о т а б о л т по-
v
поверните рулевое колесо до упора сектора 12 воротного угольника маслопровода, ио
в стенку бруса: которому при о б р а т н о м холе штока гид-
S отсчитайте mecib шлицев вправо от верхнего роцилнндра будет о с у щ е с т в л я й с я елнв
шлица или впадины на вертикальной осп про- Масла:
лояыюго вала, установите па вал рычаг-со- ^ оращеямем рулевого колеса перевести шток
шку так. чтобы прорезь его совпадала с шес- Гиароцилнндра в другое крайнее положение
тым шлицом: И затянуть ранее отлушениьгп болт поворот-
S соедините рычаг-сошку с шаровым пальнем ного угольника;
поперечной тяги. ^ П о в т о р и т ь эти о п е р а ц и и при д в и ж е н и и
Сектор должен обеспечивать одинаковый ход штока гпдрошшиндра в противополож-
рулевого колеса и рулевой трапешш при но'ворою ную сторону до тех пор. пока в вытекаю-
вправо и плево. Ход сектора ограничивается упо- щем нз-иод новоротных угольников мас-
рами. выполненными в полости заднего бруса ле не п р е к р а т и т с я выделение пузырьков
рамы. воздуха;
Для замены oipaooiaiiiioro и а с л э отверните ^ ' з а т я н у т ь б о л г ы п о в о р о т н ы х угольни-
пробку сливного о т в е р с т а я в нижней части зад- ков:
у
него б р \ с а . слейте масло, промойте полость з а д - проверить уровень масла в бакс, при необхо-
него бруса дизельным топливом, залейте свежее димости долить до верхнего уровня (при ра-
млело через заливное отверстие, используя для ботающем дизеле).
этого, ч и с т у ю в о р о н г у . П о с л е з а л и в к и мас.та При увеличении усилия па рулевом колесе (дол-
з а к р о й т е п р о б к о й з а л и в н о е отверстие. Не д о - жно быть не более 50 П) отвернуть на 1.0-1,5 оборо-
пускайте ос-тзбзенне крепление рулевой колон- та гайку II (см. рис. 6S).
к а . р ы ч а г а - с о ш к н на в а л у к к р ы ш к е з а д н е г о Т О гидравлической части г н д р о о б ъ е м н о г о
©РУСА рулевого управления С Ш T-16MI" изложено
Если о р и п о д г о т о в к е к работе вращение в н. 6.1.
р) -гиого колеса СШ Т-16МГ сопровождается Основные показатели н регулировочные дапные
z-гч р а б о т а ю щ е м д в и ! а т с л с рывками (не плав- х о д о в о й т о II к р у л е в е ч и у п р а в л е н и й С Ш п р и в м е -
т о ) н е о б х о д и м о уделить возлух из г н д р о - ни в табл. 12.
Таблица 12
Оевоввые пакта гели а регулировочные лаикыс
ходовой части и ру левого управления
Самоходное шасси
Параметры
т-м. i d d| T-I6.M Т-16МГ
Остоз i n m i Полурлхшын
Козееы» z rwi ia 4x2
Ш я р я п и i а.^41 передних KOL.HK. мм 1200-1700 1245*1-65 1280-1.ад
Ш р р п ш к и : ц задних колес, к м 1206-1800 120O-1S0U 1264-1750
С х о ж д г а и с передних колес, мм. 2-3 2-3 2-6
З а з о р в конячеопех подшипниких передних колес, мм 1М-И.2 н_ ML,.*
Т и п рулевого управления Механические, 1 ллростатлческог
с к о т г ш е к о н передичей
З а з о р п конической передаче, мм 0.2-0.4 -
С в о б о д н ы й ход рулевого КОЛССН. WM 13-15 15-20
М и н и м а л ь н ы й радиус п о н о р о т а / м j.5

J
 4 Xадовая часть и рулевое управление 61

4.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Вследствие износи сопрягаемых поверхностен пьгг неисправности, большинство их скониеигрнро-
- м о ж н ы и другие причини) появляются ралдич- вано R табл. 13.
Таблица J3
Возможные н исправно in \ол вон ч а с т и рулевено >правлении, способы их устранения
Неисправность | П inn» | Снос р \ pai пи

[Отклонение лзвлення в шине от Потеря герметичноеш камеры Исправить золотник. чапулканиэи-

[япрмы
[Неравномерный износ протектора
ILIHH
Повреждение каркаса обода колес
Интенсивный «иное ирогскюрон
лерелних шин
TTf TciiciiBiitiift 1141 юс протекторов
задних шин
Увеличен свободный рулевого
колеса
Тугое вращение рулевого колеса
Уменьшенный угол поворота
направляющих колес в одну из
сторон
ровать камеру
Нарушена регулировка сходимости колес Отрегулировать сходимость колее
Нарушение правит эксплуатации В зависимости от уровня поареждг-
1ШЯ
Нарушена регулировка еходимпст Отрегулировать
Давление воздуха в шинах не соответству- Установить давление соотвстствск-
ет норме ио норме
Ннрушсна регулировка юлшникикон колп Отрс1улировагь зазоры в подшип-
никах
Перегрузка шшт Не яопулгптъ перегрузки штш
Повышетпгые люфты в сопряжениях Усганозтггь нормальные зазоры
рулевого управления
Давление воздуха в шинах не соответству- Установить требуемое давление
ет норме
Перегрузка шн» Не допускать перегрузки шин
Нснраяи 1Ьно (ITpet уякровань: приводы Отрегулировать тормоза
левого н правого тормозов
Неправильно установлены шины относи- Установить согласно стрелке на
тельно направлении вращения боковые шины
Неграмотное управление при торможении, Соблюдать технические правила
трогаиин с места, нзбыточпом буксовании дикжекия машины
Рулевое управление
Нарушена рстулнровка конических шесте- Отрегулировать боковые зазоры
ренных пар
Ослабла затяжка болтов креплелня пово- Подтянул, болты
ротных рычагов
Нарушена pei улировка полтинником Отрегулировать, зазоры в подшип-
никах
Нарушена регулировка конических шесге- Огрегулировзть боковые зазоры
-релных пар
Недостаток емнзки но втулках поворотных Смазать втулки
кулаков
Давление воздуха в шинах направляющих Установить давление согласно
колес не соответствует норме норме
Неправильная установка рычаги (сошки) Установите рычаг под углом 64±5'
на продольном валу рулевого управления к. вертикали в сторону правого
направляющего колеса при крайнем
нравом положении рулевого колеса
Недостаточно млели в гнлроснстемс Дол in 1. ао нормы
Полтеклчие млела в соединениях гидросис- Подтянуть соединения
темы
Попадание воздуха » гидросистему Ула инь возлух » j 1 идроснстсмы
Неисправны шестеренный взсос ю н нзсос- I{справить iir.ii мменить
дозатор
6 2 Самоходные шасси Т-16. Т-Н>М. Т-16МГ: устройство, рапорт, техническое обе. п-жис.анис

Глава 5.
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
СШ оснащено электрическим оборудованием,
предназначенным для нускл дизеля, питания элект-
рических приборов н устройств, обеспечения воз-
можности раооты в ночное время. Устройства элек-
трооборудования соещшсиы между сооои по одно-
нроводной схеме, нрн которой минусовым проводом
служаI металлические части (масса) шасси. Номи-
нальное напряжение и системе 12 В.

5.1 .УСТРОЙСТВО И ДЕЙСТВИЕ ИСТОЧНИКОВ

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ И 11ОТРЕБИТЕЛ ЕЙ
Принципиальная схема электрооборудовании
СШ Т-16 изображена на рис. 71. Она состоит нз ге-
нератора IS постоянного тока, реле-ре! у кмчора 17,
аккумуляторной батареи 19, фар 11 и 13, звукового
сигнала S, амперметра 3, токопротюдоп. предохра-
нителей, стдргсра 14, спирали накала 16 и др.
Генератор предназначен для интанин электричес-
кой энергией потребителей, а также для зарядки ак-
кумуляторных батарей. На С Ш Г-16 установлен
генератор Г-80В постоянного тока.
В передней 6 (рнс. 72) и задней 3 крышках гене-
ратора смонтированы два шарикоподшипника 1 н
8, п которых вращается якорь 13.
На задней крышке 'смонтированы два щеткодер-
жателя. Минусовая щетка 11 установлена в неизо-
лированном щеткодержателе и соединена с массой
генератора. Плюсовая щетка 12 установлена в изо-
лированном от корпуса генератора щеткодержате-
ле и соединена с выводной клеммой Я. Щетки при- Рис. 71, Схем* тлешраоборуломи'ии шасси Т-16: 1 -
Лампа: 2 фонарь освещения щпгка прибироз; 3 - ампер-
жимаются к коллектору якоря пластинчатыми пру- метр: А - включатель фяр и заднего фоИаря; 5 - плавкий
жинами. предохранитель: 6 - переходная панель; 7 включатель
Один конец обмотки возбуждения 5 генератора стоп-сигнала; 8 - звуковой ещнил; Ч - кнопка включения
енпыла: 10 аккумуляторная fmrape»; 11 и 13 - фары: 12 -
присоединен к выводной клемме Ш. а другой коней маши) фонарь и стоп-си! идл; 14 - стартер: 15 - кнопки
соединен с массой генератора. Клеммы Я и Ш соеди- молочения еппртли: 16-спираль подогрева: 17 рое-ре-
нены проводами с одноименными клеммами реле-ре- |у«яюр; 18 генератор
1улятора. Кроме указанных клемм, на корпусе ге-
нератора имеется винт с меткой М. предназначен- сюянного напряжения и защиты генератора o r neper
ный для закрепления провода, соединяющего кор- грузок. Реле-регулятор ipnc cociqirr из трек элск-
пус геперд тора с корпусом реле-регуля тора. тромйыштпых приборов - реле обратного тока, ре-
Для доступа к щеткам и коллектору в корпусе 4 гулятора напряжения и ограничителя тока, смонш
'ф)ерэ1»ра имеются окна, закрытые затишной лен- рсчкшнм* ни обшей панели и я&одочлшых в общий
той 10. Дпя сметки подшипников в крышки генера- Защитный кожух.
тора ввернуты масненкн 2 и 7.
Генератор установлен ня специаль-
ном кронштейне 3 (рис. 73), закреплен-
ном па картере двигателя с левой сторо-
ны. Он приводится в действие клинорс-
Меннон передачей от шкива коленчато-
го вала дв!тгатели.
Для этого ни переднем к т щ е вала
«коря генератора укреплен шкив 11.
Натяжение приводного ремня изменяют
поворотом генератора относительно
кронштейна 3 при помошп нажимного
болта I и рычага 4.
Установленный па левом крыле шас-
Рис. 72. Гсисритор Г-.80П: 1 - чадили шшнншиик;
си регулятор МЧНД служит ;:ля автома- идиЕЯТфЫшкк:
ияятрышк»: -4 -4 -- корпус
корпус iгенератора:
епери. гора: 5 -обмотка
обмоткавозбуждении;
во; 6 - крьпв
тическою включения генератора в элек- ка; К - передний подшипник: 9 • шкив: !'.) защитная лента: 11 -.«ни*» t
трическую ссгь.,поддсржлнпя. П CCWI.IIO- ьия щетка. 12 - плюсовая щетка: 13 «корь генератора
 5. Электрическое опоруОотите
Рис. 73. Крепленые и нрннол 1ене1>:ж1ри Г-80В (T-Mh I - кажим- угедшиком 2, стремится уаср-жап. контакты
я~1 болт; 2 - конгргаГисй; 3 кронштейн к-нерагора: 4 - рычап 5 якоря реле и неподвижной сгонки разомкну-
л 10 - болты креилсиия генератора к кронштейну: 7 защщ-
I лента: 8 - leiicparop: 9 - болт крепления крошшейна к картеру тыми. При неработающем двигателе контак-
ателя: 11 - шкнв генератора: 12- рсмсиь; ]j - шпонка; - гайка ты реяе находятся в разомкнутом состоянии.
Рене-рсгулятор имеет три клеммы (зажима) с мар-
[ т р о й к о й Б (батареи). Я (якорь) н Ш (шунт). Клсм-
; Я и Ш соединены проводами с соотястегнуюши-
клечмахш I енератора, а клемма Б через предох-
1
рашгень и амперметр ' с лкку.мулиюрной батареей сердечнику, контакты дамыкакжя н включают гене-
потребителями тока.
Винт М на корпусе реле-регулятора соединен
[ проводом с винтом М па корпусе генератора.
Реле обратного тока (РОТ) служит для аигомаш-
[ческото включения генератора весть, когда напря-
жение тока., иирабашвасмого с.«н«ралчаром. будет
« 5 Б 7
^ЛЛЛЛ/—
РнС. 74. Схема реле-регулятора РР-81Д: I - параллель-
ной обм<мка; 2 - угольник крепления возвратной пружи-
ны: 3 - возвратная пружина: -1 последовательная Обмот-
ка; 5 последчид тельная оптики; fi - ускоряющая облюг-
ка: 7 обмотку регулятора напряжения; S • добавочное
сонрш пппенне: I - реае обратного тома: II-шраннчнтеяь
тока: III - регу.чянапряжения: IV генератор:' V - акку-
муляюрная батарея
63
больше напряжения тока аккумуляторной ба-
тареи. п отключения [енератора до-сснп. ког-
да напряжение тока генератора будет ниже
напряжения тока аккумуляторной багарен.
РОТ представляет собой электромагнит с
подвижным якорем. Электромагнит имеет две
обмотки: параллельную I. состоящую in боль-
шого числа витков тонкого провода и вклю-
ченную парммnsni.no генератору, н последо-
вательную 4. состоящую из нескольких вит-
ков толстого провода и включенную последо-
вательно с генератором. Возвратная пружи-
на 3, натяжение которой можно регулировать
Когда двигатель начинает работать и врн-
rnaib якорь генерат ора, •мекфическнн ток от генера-
тора поступает в параллельную обмотку 1 реле. Как
Т0Л1-К0 напряжение тока достигнет пеличины, на ко-
торую отрегулировано РОТ, якорь притягивается к
ратор в электрическую сеть шасси. Ток при гаком
положении контактов проходи г через последователь-
ную O O M O J K V 4 . что увеличпвае! силу притяжения
якоря, так как одновременно работают дне обмотки
реле, создавая магнитное поле одного направления.
Е С А Й ЧАСТОТА ЪРЭДВДННМ М Г О Р Я ГАКРАТИРА. УМЕНЬШИ-
ется, напряжение тока также уменьшается. Как толь-
ко напряжение тока генератора станет ниже напря-
жения тока аккумуляторной бшареи. через последо-
вательную обмотку реле начнет проходить ток от
батареи к генератору. При атом магнитное поле, со-
здаваемое последораюльной обмоткой реле, буд<ч
противодействовать магнитному нолю параллельной
обмотки и притяжение якоря ocriafiwr После лоелн-
ження обршным током напряжения определенной ве-
личины. на которую отрегулировано РО'1. возвраг-
пйя пружина разомкнет когггакт ы и выключит leaie-
рлтор 1гз электрической цепи.
Якорь РОТ прикреплен к пружине, изготовлен-
ной из биметалла. С изменением температуры окру-
жающего когду ьи и деталей репе иитшкешк згой
пружтшы автоматически меняется, и этим компенси-
руется влияние температуры на регулировку реле.
Для этой же цели часть параллельной обмотки реле
выполнена in конепштаповон проволоки.
Ограничитель тока (ОТ) предназначен для нре-
дохранепия генератора от перегрузки. Это достига-
ется включением в цепь обмотки возбуждения гене-
ратора дополнительных Сопротивлении. Он пред-
стаизяег собой электроматнт с подвижным якорем
н контактами. размыкающимися во время притяги-
вания якоря к сердечнику, и возвратной пружиной,
которая нротиврдейа пуст притяжению якоря к сер-
дечнику рете
На сердечник электромагнита намотаны после-
довательная 5 и ускоряющая 6 обмотки. Через пос-
ледовательную обмотку проходит ток нагрузки ге-
нератора. Котла ток. отдаваемый генератором, до-
стигнет предельной величины, якорь ОТ притягива-
ется к сердечнику и размыкает контакты. Прп раз-
64 Самоходные шасси Т-16, Г-МЛ/, T-I6MГ: устройство, работа, техническое обслумсшшиие
мыкании контактов последовательно с обмоткой
возбуждения генератора включаются добавочные
conpotпиления, которые уменьшают ток, отдавае-
мый генератором в цепь. По море уменьшения тока
притяжение якоря О Т ое.тпбелает и контакты Пол
действием возвратной пружнны вновь замыкаются.
Ток прн .тго'м возрастет и рабочий цнкп ОТ повто-
ряется. Якорь ОТ при работе непрерывно вибриру-
ет, размыкая и замыкая контакты и поддерживая
ерапшою величину тока i оператора в пределах, кл
которые отрегулирован ограчнчтель.
Ускоряющая обмотка ограничителя нключени
последовательно в цепь обмотки возбуждения гене-
ратора и служит для улучшения характеристик и
ограничителя тока.
Регулнтор напряжении (РН) предназначен для
похчержапнч напряженны тока таперагора в задан-
ных пределах при изменении частоты вращения яко-
ря и нагрузки генератора.
На сердечник регулятора намотана параллель-
но включаемая обмогка 7- Сила магнитного ноля
ссрдешшка [теле увеличивается по мере увеличения
напряжения на клеммах генератора, Когда напря-
жение достигнет величины, ни которую отрегулиро-
ван РН. якорь притягивается к сердечнику, рздмы-
1 & И Я при Л О М K V H I S K T M j! пхчю>шт З А Б П И О Ч Т Н - со-
прогннпенпе - последовательно с обмоткой возбуж-
дения генератора. Напряжение в гаи палаег. и кон-
такты реле вновь замыкаются. Работа РП напряже-
ния аналогична работе ограничителя тока.
Для отраничепня влияния температуры на цели-
чипу напряжения, поддерживаемого регулятором,
последний снабжен магнитным шунтом. вьшолшя-
ным из специального сплава, меняющего магннт-
нучо проводимость в зависимости от температуры.
Общин вид реле-регулятора представлен па рис. 75.
На шасси Т-16 установлена кислотная пккуму-
л игорная батареи Ci-CT-68-ЭМ [датпрея состоит из
шести п оедедователЫ IO соеД1 п iei Ш ых злемеш он. I IMC-
J O H J H X каждый номинальное напряжение 2 В.
Аккумуляторная батарея установлена на шасси
под сиденьем в специальной штампованной опоре.
Рис. 75, Опиши пил реле-р«у.ittrii|i;i РР-81Д: I реле
ofipumoiu тока. 2 - ограничитель юка: 3 регулятор
напряжении; 4 - пни : регул причины напряжении
закрепленной па полставке. Полставка прикрепле-
на к корпусу фанемнсспн шасси. Для уменьшения
вибраций между опорой и аккумуляторной батаре-
ей установлены резиновые прокяанкп.
Сверху батарея закрыта легкосъем нон дшамно-
1ШПИОИ крышкой, прикрепленной к опоре двумя I
стержнями с гаикамп-барашкамн.
Стартер «рис. 76) расположен на картер; махови-
ка с левой стороны двигателя. Цежруюшим пояском
ГфдедпеГг крышки стартер истадчяют в расточку кар-
тера и закрепляют двумя шпильками с ганками Гай-
ки шпилек стопорят пружинными шайбами.
Стартер cocrojn in электрического двигателя по-
стоянного тока и механизма привода. Якорь 15 элек-
тродвигателя врашается ij двух медно-графп голых
пористых подшипниках 17 скольжения, расположен-
ных в крышках корпуса. Эчн подшипники во время
сборки стартера пропитываются маслом, которого I
лосга ro'fHo до очередной разборки. В Koprrjce I. сва-
ренном из листового мягко» о железа, размешены че-
т ыре полюсных башмака с обмотками позбужденпя.
На задней штампованной крышке 16 закреплены
четыре щеткодержателя с мёдно-графпювыми щет- ,
камн, прижимаемыми к коллектору якоря ленточны-
ми пружинами.
Две щетки нэепнрованы от крышки н сращены
чертя оймотки возбуждения с выводным зажимом.
Выврдной зажим соелииен с зажкмом 12 включате-
ля. Зажим 13 включателя стартера соединен с акку-
муляторной батареей. Две другие шеткн соединены
с крышкой, то есть с массой стартера.
Рис. 76. Ciapicp СТ-2А-4 с
включателем ВК 14 (Т-Нн
I - корпус. 2 - регулирово»
Illtlfl ЯШМ С упором; з pel •
impomi'iHbui HI:H 1. 4 - \tyijf*
iBofiiwiioiou'ua, 5 • передня
крышка; 6 - иал якоре: 7 -н
UJVXICJ'HS. Л - ВТУЛКА; ' ) IJF.A
Х Ш Ш : 50 ВКЛЮЧАТЕЛЬ; П -
контактная [iiunGa включат*
1|и; 12 и IЛ - зажпяы ыглиня
гДзя: И защитная лента
15 якорь: '6 - задняя крг
рыш
ки: IV - подшипник
 •имя 5. ).WKnipil4CChOC ofwpythHHltlUC 65

Дли включения стартера в мспь аккумуляторной
тарсн па корпусе стартера установлен включа-
т. К). При ияжатии на педаль включения сгарте-
рыча! его перемещается ни рано и pci-улпропоч-
ипнт 2 своим упором нажимает на шток вклю-
теля. При л о м контактная шайба 11 замыкает
-пакты зажимов 12 и 13.
"Электрический шк. проходя но обмотке якоря,
лет вокруг нее млпш гное сиислюе поле. Одно-
временно нис проходит по обмоткам возбуждения,
что создает мштштное силовос попе между полюс-
«ымн бишмакимп. В результате взаимодействия маг-
«пттных полей якорь стартера начинает вращаться.
До момента замыканий контактов включателя
нижняя час]ь рычша ciaprcpa в виде вилки нереме-
ш ici втулку 8 с муфтой 4 свободно! о хода н шестер-
ней 7 до зацепления meeiepini ciapiepa с зубьями
венца маховика. Вели шестерня стартера упрется
п«рцпмн зубьев п торцы зубьев веши, маховика, то
Кружяна 9 сожмется. что иозиолнт замкнуть шай-
бой 11 контакты 12 и 13 вюпочлтени. При и о м нал с
1.2
шестерней провернется, и зубья иоПдут и зацепление
с ценном махошнеа. Для облегчения зацепления пи>
cicpiiii с иенцо.м маховика их зубья имеют но тор-
нам скосы. После запенлепия шестерни стартера и
иепца маховика пружина 9 будет продолжать сжи-
маться до замыкания контактов включателя.
Момент замыкания контактов регулируют вра-
щением упорного впита 2. Замыкание контактов
иключатсля должно происходить, когда шалерни пе
дохогшт до торна подшипника на 1,5-2,5 мм.
Стартер не имеет устройства дня автоматического
выключении сю посте запуска двигателя. Дня предох-
ранения якоря стартера от чрезмерных оборотов после
запуска двигают имеется муфт свободного хода.
Муфш свободно! о хода не рассчитана на длительную
работу. Поэтому сразу после запуска двигателя стар-
тер слсдус! выключить. отпустив педаль. Чтобы пе
повредить муфту свободного хода и аккумуляторную
батарею старгер нужно держать включенным не более
5-10 с. Интервалы между включениями ciapiepa дол-
жны быть не менее 20-30 с.
Принципиальная электрическая схема электро-
оборудования С'Ш Т-16М (с генератором перемен-
ного тока) показана па рис. 77,
35.4.5

Рис. 77. Схема злгктрнпЛорулпианин ('III T r lfi\l: I фара <1»Г-305; 2 - электролампа 1250-21: 3 фонарь переяшш
правый 11Ф-204;4-мемрилимла Л12-21; 5 злектрмшмн \l2-2l-ft 6 включик-ль"cum" RK-I0R: 7 си'клоичпетн-
ie:ih элегический СЛ-230М; & -сишал звуковой С-311; 9-фонарь щрединй леими ПФ-204С; 10- панельеоедииитель-
иая 11С2-Л2 II включатель гаГюрнгоп-ШЗ: 12 - фонарь контркшюИ лампы ПД-ЗОД; 13 контрольный элемент ПД
51; И фонарь контрольной л.лмпм ИД-201»; 15 - нключигеиь еясчн накаливания и стартера ЫС-856; 16 псрсклю'штсль
свети фар 5102: 17 - пшриш контрольной лампы 1111-1-200; 18 э.тектро ымип А12-1; 10 - указательгемнерагурымасля
УК-133: 20 переключатель тмюротов 5102: 21 - кнопка снглгшп HK-U. 22 манометр ливчепии масла МД-219; 23
амперметр A11 -2(10; 2-1 электролампа А12-15; 25 - розетка штепсельная 4 К. 2(> персиоеини лампа MJITM-3.5: 27
прерыватель указателей понорлгок РС-410; 2S - дополнительное сопротивление СЭ-52; 29 - рейс vraprcpa PC-502: 30
блок iiprcmxpinnmMi'ii ПР12-112; 31 - евеча накаливании СИ-150: 32 дшчнк п-чиершурм млела TM-I0D; 33 фпиарь
номепнош знаки Ф11-200; 3-1 i iei< i рплдмиа A12-3; 35 включатель "массы" BK-31SB; 36 - батареи аккумуляторные
ЧСТ-150; 37 стартер ГТ-222; 38 - iciiepaiop 130.37П1: ЗУ фонарь зияний иршмй ФП-2СЮБ; 40 выключатель ьдпки-
ровкп 15.3710: 11 фонарь шлинн левый <141-2и'Л 42 фопирь кошршышП мчиы ПД-21)М: 43 фара ылпяя '14 -3(14; 44
- пен тиля ixsp ВЛЧ-У2:45 • тахоеалдометр ТХ-136
66 Самоходные шасси T~U>, Т-16М. Т-16МГ: угт/юиеакю, pofianiu. техническое оос.чужаваиие

Генератор Болт крепления теплоогвода выпрямителя явля-

136.3701 (рис ется Выводом "Д"' генератора, который предназна-
Щ представляет чен ,1мя подключения реле блокировки стартера.
собой бескоп- Конденсатор фильтра предназначен для улучше-
-гиктную трех- ния кичссит peiyunpouiuiuu ПРИ прн работе топе
фазную одно- ратора без аккумуляторной батарея.
именно-полюс- Переключатель посезонной регулировки "зима-
ную электрома- лето" состоит из залитой в. клеммпик втулки и вра-
шину с односто- щающегося в ней переключателя. К втулке присое-
ронним элект динен одни вывод резистора. другой присоединен к
римагнтным выводу "С" ИРН.
возбуждением, Между выводами "ГГ и "Д" регулятора устаноп-
в с т р о е п н мм 1 2 3 4 5 6 7 8 лен резистор для подпитки обмотки возбуждения o r
выпрямитель- Рнс. 7,4. Гсисрптор I36J70I С ВСГрО- аккумуля торной батареи.
ным блоком СННМЧ pel J'
- '
1 11 ltipOM Ilillipit^l-HIIU 1
На СШ T-I6M и Т-1-6МГ установлены две акку-
БПВ-30. со- впит посезонной регулировки |лере- муляторные батареи типа 3 СТ-150 емкостью
бранным но кдмчз тень " з и м а - и с 2 - perv.i«rt>p 150А.-Ч. напряжением 6 В. соелииепные между собой
напряжения: 3 - крышка залили; А - ста-
трехфазной мос- тор; 5 - крышка передняя; 6 - выпря- нослсдова гс.п ьно.
товой схеме на митель ток:»: 7 - крыльчатка вентиля- Стартер С'Г-222 (СШ Т- 16М и Т-16МГ) представ-
кремниевых вен- тору;fi- шкив Приводи nij ляет собой злектродппгатеяь постоянного тока пос-
тилях типа ВА-20 и блоком регу.зятора напряжении.
ледовательного возбуждения с номинальным напря-
Генератор состой г из: статора 4. ротора. крыш- жением 12 В. Включение стартера днеганинонноо,
ки задней 3. блока-регулятора 2, крышки передней нрн помощи электромагнитного реле, установлен-
6, катушки возбуждения, выпрямительного блока 6, ного па крышке стартера со стороны привода,
шкива с крыльчаткой веитнякюра 7, крепежных Поворотом трехпояиниоиного включптеля ВК-
детгтлей. 316К включается свеча подогрева. п затем промежу-
Электрическая схема генератора показана на точное реле PG-502-Эго реле «ключаа гигои«е реле
рнс. 7У. стартера, от которого через тягу и рычаг шестерня
Пп задней крышке 3 (см. рис. 78) генератора рас- привода входит ы зацепление с венцом маховика
положена клемма "В" к которой подсоединяется про- двигателя.
вод от клеммы "плюс" указателя тока (амперметра) В конце хода якорь реле нажимает на плунжер и
и .через пего все потребители электроэнергии, а так- крптактнып дно; 2 (рис. 80) злмыклег.-главные кон-
же клемма "Д" для подключения реле cm [.черт РС- такты репе-1. включая ciapiep в пень питания oi ак-
502. На згон же крышке находится впит I переклю- кумуляторной батяраи. Якорь старгера начиняет вра-
чателя посезонной регулировки напряжения. щайся и покручивает колетгчатый пал дгнпдтеля.
Пите! ральный регул и ю р К кття„-»?'
напряжения ПРИ имеет четы-
ре вывода " Ш В". "Д",
"С" о виде контактных пло-
щ а д о к . и з о л и р о в а н н ы х от
его основания и вынод (-).
Которым служиI основание
регулятора Конструкция
ИРН неразборнал. в основа-
нии имеете* ориентирующий
выступ, предотвращающий
его неправильную установ-
ку на гепзоотвод. Крепление
ПРИ к теплоотводу осу ше-
ст влнепл! четырьмя винтами,
которыми прижимаются
клеммы к контактным пло-
щилкам.
Выводы обмогки возбужде-
ния соединяется выводом "Ш"
ПРН с плюсом выпрямителя.
Выпрями гепь сосп опт нз трех 70. Элеьчрпехииа прш ниш л. пи u'liejiampa I 363701 с IHITCI р.чльимм рыу-
вентилей, з.-шрессоиаппы* в Ш иром II:III]INVKCNMI ПРИ): QB - оЬможа В О Й У Ж Л Е Ш Т генератора. ()Ф'~ «ICIMOTK
теплоотвод. и обеспечивает фатЛт диод гленшии; /' / , транзисторы (йьшылогососшнною ipaniiicinpri), Tt
защиту аккумуляторной ба- транзистор ихолноП: Cm - епк'мештран; И, R, /f, kj f t , К резисторы: Я/nv - ре шс-
тареи от разряда па «бмотку «енса inp рмулнруичми; Cr« кон/генйгтр iiCpihiioii лини: Cuff - коидсие.пор; Сф - кдЛ
гор фнны рп; Л 7 переключатель поссэошюК регутнрапки "пего-знма": НД -
возбуждения генератора при клеммы генермтори; И, Д, С, Ш клеммы ПРИ: J Л , Л с Н г Л,Я< лиилы ймирямк
нерабо тающем Дн-.мшс.. тцикиого олоьа КИП-30; Д '/1.JL- аноды омшеа Ы1К1 >-»
j шва 5. Э.чешричсскае поаругШиние
11|>ииол L-trtprcpn снабжен роликовой мус|пoft сво-
бодного хода, которая предохраняет якорь старте-
ра от рад юса после пуска днпппелн. когда шестср-
«• прп пода сите находи 1ся п зацеплении с пенном мн-
•>пнка.
I Foc.'ic пуска д а т аi едя нужии немедленно отклю-
чить счартср, нращля ключ включателя п исходное
положение, тик как муфта свободного хода приво-
да стартера не рассчитана ип длительную работу и
режиме обгона.
Стартер состоит из следующих дешлсП:
корпуса 11 п котором смонтнрощшы катушки
возбуждения;
^ крышки $ «о rropvjiiu лрпгола- а которую
вмонтирован рыча!' привода;
S крышки 1 со сюроны коллектора, к которой
прикреплены щеткодержатели и креня к » тет-
ки "массы";
S прнпода К), состоящего i IT шестерни 9 и роли-
ковой муч|иы свободного хода;
S якоря 12:
S коллектора 14, набранною из медных плас-
тин. изолированных др\-т от яруга;
// // /^ О 1
11 / /
10 g
1'нс. 80. Ciii|iirp СТ-222 с припилим: I крышка со етпро
шайба контактов; 3 - шток; 4 - тяговое реле: 5 - ссрдечннк-якорь; 6 эксцситрико-
UIIH ип. pi-i'iani; 7 - IUI.'IKH рычат: К крышка en сюроны нрннодя;шестерня;
10- нрннол; 11 - корпус; 12 »кирз.: 13 зашипи,iii кожух; 14 - коллектор
5.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКИ
I) копне работы шасси необходимо проверять не
праннисть и надежность кренлпннх [оператора, а
также крепления проводов к клеммам После 100 чи-
сов работы двигателя нужно смази пап- П О Д Ш И П Н И -
КИ генератора Г-ЖШ через масленки. расположенные
па крышках,
В каждую масленку следуем заливать 5 капель
дшелыюгО масла. Нельзя ч.иникпь в масленки лиш-
нее масло, так как оно. вытекая п.1 П О Д Ш И П Н И К О В ,
•юпиллс! на коллектор, что приводит к обшрлнию
последнего и повреждению изолинии обмоток гене
раторд.
После, каждых 2-10-25U часов рабома шасеп
необходимо осмотреть щетки генератора п прове-
ы
s цдскт ромагннntoro тяготи о реле 4. состояще-
го из катушки электромагнита якоря 5, што-
ка 3 с контактной шайбой 2. возвратной пру-
жины, крышки с выводными контактными
болтами.
Катушка электромагнит пмеот двеобмоткн: вти-
гпшнощую и удержннакнпувд.
Во впускном коллекторе двигателя установлена
спечи наквлнпшшм СИ-150 (рис. 81). которая вклю-
чается одновременно с включением стартера. После-
довательно со свечой накаливания соединены до-
полнительное сопротивление СЭ-52 н контрольный
элемент П'Д-31.
Эямп 1 рнчоткпп ст«кж№Ч1ге vл угль ндокиисгоч -
нын. односкоросгнои, с тпектродпнгагелем постоян-
ного тока.
R комплект стеклоочистителя входят: электро-
двигатель постоянного тока МЭ237Ь, червячный
редуктор, рычажный механиш с резиновой шет-
кой.
Стеклоочиститель пша СЛ-230М присоединяет-
ся к штнощсн сети включателем, смонтированным
па корпусе редуктора.
коллектора. 2
Pi»-. RI. Свеча накаливании;
1 корпус; 2 спираль накачи-
вания
рить легкость движения их н щеткодержателях.
Нормальное давление щеток па коллектор равно
ООО-1250 т.
При износе щеток до высоты 14 мм их следует за-
менить новыми. Новые щетки необходимо притереть
к коллектору Для этого подоску стеклянной шкур-
ки, пшрннз которой должна быть равна длине кол-
лектора. надо свести между шепюй и коллектором
гак, чтобы сверху оказалась сторона бумаги, на
которой нанесен сдои стеклянного порошка. Полос-
ка должна о.чпйтынать коллектор по окружности
примерно на ISO'. Передвигая бумагу между щет-
кой и коллектором, нужно добиться, чтобы щетка
полностью прилоа.тн к коллектору.
 Самоходные uiaccu Т-16, T-I6\f,
После притирки т е т о к необходимо тщательно
продуть генератор сжятым воздухом д.'ш удаления
стеклянного порошка.
Загем надо проверить состояние рабочей поверх-
ности коллектора. При наличии следов нагара или
неравномерном износе необходимо зачистить кол-
лектор стеклянной шкуркой, приведя в действие ге-
нератор и прижимая кусочек сюкшшпои бумаги к
коннектору.
В случае большого н и т о н нпн подгорания кол-
лектора генератор следует снять с двигателя, разоб-
рать и проточить коллектор ни токарном станке, сти-
раясь снять слои металла только до ушрниеиня из-
носа. После ироточкп вырезать изолинию между
иллс»штамп коллектора ножовочным полотном на
тлубнпу 0.8 мм.
При проточке коллектора биение его относитель-
но папф вала не должно повышать 0.05 мм.
Дли обеспечения нормальной работы генератора
необходимо следит ь за натяжением ремля привода.
Дня регулировании шняжеини ремня нужно:
s ослабим. Скипы крепления итератора к крон-
штейну;
S отвернуть контргайку нажимного Соитл:
ввертывая или вывертывая нажимной болт,
побиться нормальною иигяження ремня;
s за гинуть болты крепления генератора п пякон-
1ршь нажимной бо.п конгрглЛкоп.
На гяжепие считается нормальным, если ремень
при нажатии пальцем между шкивами генератора
н вентилятора прогибается на 10-15 мм.
В процессе окенлулищпп шисеп нужно периоди-
чески проверять и регулировать рслсрегулятор (че-
рез каждые 300 часов).
Реле-регулятор рекомендуется нровершь ты специ-
альном «ленде н рабочем положении, повернув клем-
мами вниз. Допускается проверка непосредственно
Рис. Ь2. (..'хот примерял реле иГ^ипною IOKII: I
регулятор; 2 Амперметр я аккумуляторная GinU|*:>i.
4 вольтметр; 5 генератор
T-16MI': устройства. /шГншш, техническое оаслу.нсншшис
на Шасси после остановки диш ателя. Перед повер-
кой необходимо снизит I. температур) репс-регулято-
ра до температуры окружающею воздуха.
Реле-регулятор проверяют при подключенной ак-
кумуляторной батарее. Для проверки РОТ итьеднии-
ют провод от клеммы R реле-регулятора и ДОПОЛнн-
гсльньш проводником подключают амперметр.
Вольтметр подсоединяют между клеммой Я п мне-
сой peac-pcryuttT^pa (рис Щ . Т.имм. Hucvcucimo u o
вышаи частоту врашення якоря генератора, опре-
деляют но вольтметру напряжение, при кошром за-
мыкаются контакты РОТ
Это Г момент можно легео оиредвл I ITI. по отклоне-
нию от редки амперметра. Контакты должны замы-
каться при напряжении 12-13 В. Чатем уменьшая ско-
рость вращении якоря генератора, определяют вели-
чину обратного гвка. при которой размыкаются
контакты РО Г. Эта величина должна быть в преде-
лах 5-6 А.
Ноли при повышении частоты вращения якоря ге-
нератора показания вольтметр не увеличиваются п
НОТ не включает (стрелка амнцрмелра не огклеяш-
eu-и). oigivtr проверить и отрегулироиачь регулируе-
мое напряжение, а затем напряжение включении PO I,
Дня проверки I'M в схему подключения измери-
тельных прибором к реле-регулпору. указанную па
рисунке 8 ! вводят следующие изменения.
Отъединяют аккумуляторную батарею от ампер-
метра (нрн проверке реле-рпултпора на шасси ак-
кумуляторную би'ирею оп.е;1нHiiioi после пуски
двигателя), а вольтметр включают между массой и
клеммой Ь реле-регуляюра (рис. КЗ), Увеличивая
части iy пряшенни коленчитою вала двигателя, до-
водят1 частоту врпшення якоря генераторе до 3400
мин"1. К 1'лсмме Б редс-рсг у.няi(>]>д подключают рео-
стат it ми потребители тока гак. чтобы нагрузка ге-
нератора составила не более 6 Д. При лтом покпзи-
реде- I'IIK КЗ. Счсмп иршк-ркн ptiy.iinupe ииирижеини и о<
рлиилиимн токл: I релс-регу.ттир; 2 амперметр. *
рсОот; •! - вольтметр: $ - иенерлтор
 f.iaea 5. Электрическое оборудование
Ане вольтуетра должно соответствовать регулируе-
мому напряжению. При проверке ОТ схема включе-
ния нагрузочного реостата п «мнермефа остается
такой же что и при проверке РН. Якорь генератора
«рпводптсн во вращение со скоростью 3400 мин 1 .
Затем. увеличивая нагрузку генератора реостатом,
Ьрблюдают за стрел коп амперметра.
Наибольшее значение тока, которое показьшас!
Амперметр и прн котором стрелка амперметра не пе-
[ремсщается. являс1ся максимальным регулируемым
током. Напряжение включения РОТ. а также напря-
жение. поячержипземог рсж-рстуляторох,и величи-
ну тока, поддерживаемую ОТ, регулируют п случае
тювышеннд значений ослаблением, а в случае понн-
' Кения значений - натяжением спиральной пружи-
ны якоря реле, подгибая хвостовик угольника.
Реле-ре улятор можно считать отрегулированным,
«ели напряжение включения реле обратного тока рав-
но 12,7 13. напряжение, поддерживаемое регулятором
напряжения, равно, 13,8-14.3 В. а величина тока, ло-
пускаемая ограничителем, равна 9-10 Л.
Для проверки генератора типа 136.3701 без сня-
тия с шасси выполните следующие операции:
1) выключите потребители алектрогшерпш, успа-
иовнгс р&ор&тм дпшакяя бляжме к номинальным.
подключите вольтметр между выводом "В" и не зак-
рашенных: местом корпуса генератора, замерьте ве-
личину напряжения. Оно должно быгь прн включен-
ной aKKy.vyJiHTLipiron батарее в пределах:
для генератора климатического исполнения
"У" при положении "Jl" переключателя посезон-
ной регулировки 13.7-14,5 В:
для генератора климатического исполнения
"Т" - 13,1-13,9 В;
2) отклочнтс аккумуляторную батарею выклю-
чателем "массы", установите номинальные оборо-
ты двигателя, замерьте величину напряжения, кото-
рое в положении "3" ггсрскяюнятспя посезонной ре-
гулировки должно быть на 0.6-1.3 В больше, чем в
положении "Л";
3) снимите генератор для проверки и ремонта в
случае, если.его напряжение значительно отличает-
ся от пределов по п.п. I и 2 или отсутствует при от-
ключенной аккумуляторной батарее. Генератор
типа 136.3701 не имеет трущихся контактов. В нем
установлен бесконтактный интегральный регулятор
напряжения, тина 7018050409 закрытого исполне-
ния, не требующие дополнительной смазки и тече-
ние всего срока службы, поэтому техническое обслу-
живание -снсратора сведено до минимума.
При -замене ремней привода вентилятора про-
в е р ы е легкость и плавность вращения вала ге-
нератора. Убедитесь в отсутствии повышения
осевых и радиальных люфтов в шарикоподшип-
никах. Эти люфты могут Сыть: осевой - до 0.20
мм. радиальный - до 0.03 мм. При люфтах боль-
Зависимость плотности электролит» от климатического района
Климатически» район Время голи
Районы с резко континентальным климатом зима
с температурой -шмон ниже мпи.рс 40Г'С лето
Районы с-температурой зимой до минус 4047 круглый гол
PxfWltt! С iXMIlKpgTypOH ымол но минус 30СС круглый гол
Южные районы круглый гол
69
ше указанных снимите генератор с GUI для ре-
монта в мастерской.
Запрещается:
/
включать аккумуляторную батарею обратной
полярностью, так как при этом выходит из
строи генератор и регулятор;
S запускать дизель от постороннего источника
с напряжением более 13.0 R:
S Мыть генератор дтельным топливом, струен
воды под давлением.
Во избежания отказа генераторной установки
при производстве строчных работ на СШ отклю-
чи гс провода от выполов "В" и "Д" генератора. Дли
проверки исправности интегрального регулятора
напряжения слслуес
отвернуть винты, крепящие регулятор, и
снять его:
•S подключить клемму аккумуляторной ба-
тареи к основанию регулятора а "+" к клем-
ме "В" регулятора и через контрольную лам-
пу к клемме " Ш " регулятора. Лампа долж-
на гореть (при исправном интегральном ре-
гуляторе);
S подключить клемму "-" аккумуляторной ба-
тареи к основанию регулятора, а клемму "+"
через контрольную лампу к клемме " Ш " регу-
лятора. Лампа не должна гореть (при исправ-
ном интегральном регуляторе);
/ подключить клемму аккумуляторной ба-
тареи к клемме "Ш" регулятора, а клемму "+•"
через контрольную лампу к клемме "Д" регу-
лятора. Лампа не должна гореть (при исправ-
ном регуляторе):
S подключить клемму аккумуляторной ба-
тареи к клемме '"Д" регулятора, а клемму "+"
через контрольную лампу к клемме "Ш" pei у-
лятора. Лампа должна гореть (прн исправном
нкпгградыюм регуляторе).
Своевременное выполнение ТО аккумуляторной
батареи значительно увеличит срок ее службы
уменьшит неисправности в работе-системы электро-
оборудования и облегчит ее эксплуатацию. Оно со-
стс'И I из периодического осмотра батареи, поддер-
жание ее в чистоте и заряженном состоянии.
Загрязнение поверхности, наличие окислов на
клеммах, а также неплотные соединения проводов с
клеммами вызываю? быструю разрядку батареи и
препятствуют нормальной ее зарядке.
Частое и длительное пребывание батареи в раз-
ря:кениом состоянии вызывает сулъфаташно плис-
п и <покрытие белыми кристаллами сернокислого
свинца). Это приводит к снижению емкости бата-
реи и к увеличению ее внутреннего сопротивлении.
В зависимости от климатическою района плотность
электролита полностью заряженной батареи должна
соответствовать величине, указанной в табл. 14.
Таблица 14
Плотность злектро-ича. нривеленпая к 15°С
Г.З
1.27
1.29
J.27
1.25
70 Саяюходныс шасси Т-16, 7-МЛ/. Т- ЮМ С: устройство, работа, техническое обслуживание

Fhumtocib электролита замеряется ареометром. 1 Через каждые 125 ч работы, но по реже одного
Уровеньэлектролита должен Сыть на 10-15 мм выше раза в 2 недели:
предохранительного щитка, устанавливаемого нал S очшнайте батарею от июли п фячи н проти-
сетрагором. Зимеряется уронспь стеклянной iруб- райте чистой ветошью, смоченной рнепюром
кой диаметром 3-5 мм (рис. 8-4). панж парного спирта пли кальцинированной
Степень заряженное™ аккумуляторной батареи соды (10% раствор),
определяют, замеряя плотность электролит» ареомет- У o'fffног.гггс о к и с т н ш и е с я выводные клеммы
ром нлп эамерчя напряжение аккумулятора нигру- батареи и наконечники нршюдоп. ироиерий-
ir надежность крецленнм аккумуляторной ус-
чомнои ышкой (рпс. Х5).
тановки:
Велнчпны. характеризующие состояние батареи
проверяйте креплении и плотность контакта
и зависимости от плотности электролита и напря-
инкппечпмкон проводов с выподпымн клемма-
жения. укачаны п табл. 15 и 16.
ми ба»врсй. не допускай ее повреждений вы-
водных. клемм и образования трещин в масти-
ке:
Рис. Й4 II тч |)сннс * проверяйте и при необходимости прочитайте
jpounn э.тсктролша п ак-
кумунитирк нен тнляцпопиые отпсрст ни и пробках аккуму-
ляторов; проверяйте целостность моноблока
трещины н просачивание электролита не до-
пускаются. если на поверхности мистики ба-
тареи появились трещины, ликвидируйте их
путем оплавления;
•S проверяйте уровень эдек тролнта н каждом эле-
менте аккумуляторной батареи, о случае не-
обходимости доливайте днеi нплированную
воду: долинить в аккумуляторы электролит
воспрещается, за исключением тех случаен,
когда изпесгпо. что понижение уровня нро-
ir.ii.Hn.iii) пенцлетнне нынпсекннаппн элсктроли-
га. Плотность доливаемого электролита дол-
жна быть равной lUicmiocm электролита и эле-
ментах.
2 Через каждые 500 ч работы проверяйте
плотность электролита п при необходимости
Таблица 15
Сое готике аккумуляторной батарея в тавнеилюети подзаряжайте батарею плн в м е н я й т е ее па за-
oi a.ioiiu>ciM ш а р ш ш п ряженную.
( к ю л к е п а т р а а ш д . пртсасиная к I5*C Электролит Iотолые из аккумуляторной (серной)
Ни I— | кислоты к лиапллнронашюй воды.
С т у п унрдаи Дзж получения электролита соответствующей
бяиргя и» W . шЧг. плотности pwoaoaci вуГпееь данными таблицы 17. ;
1.JI 1.27 I.M
1.» 1Л5 1.21
1.2? 1.21 1.17
7ибл1гца /Л
Сосмганис JKK\M\.iNi(i|inoii Сагирен п зависимое ш
ч величины напряжения
I'nc.85. Измере-
Сосшяиие thtapcii Напряжение аккгмулмтнра при ние стсвели заря-
|ф|1|И'|)Ке IMIl pV'HI'llrilil CllllllCllll. 11 «кешшетп вккуму- л
11 гтостьк» мрчжсио 1.7-1.В лию|ншй fcrnipru: *
Р,пряжена но 1.0-1,7 I нагрузочная
Разряжена на 50 '•» 1.5-1,л вилка; 2 - вольт-
метр, 3 клемма;
•I дополнительное
Н а д е ж н ы й н б ы с т р ы й пуск шасси и о > сопротивление
можен только прт! ненранпом состоянии акку-
муляторных батирей. П р а в и л ь н а я эксплуата-
ция п обеиуаснвлппе увеличивают срок служ-
бы и надежность работы :1лсктрообируд1>напнм
Трактира.
В процессе эксплуатации необходимо выполнят!,
сдслуюшее.
 Г ниш 5. Экктрнческое оборудование
Табзица 17
Соотношение количества
серной кислоты и дистиллированной волы
Д-1Н иршотовлеипя электролита
Илотпосгь элмпро «и га. Количество ccpiion кислоты. л.
прниелеинжя п.ютт1»с1ьн1 1ЛЗ т/ч',
1 к 15СС т/м3 требующейся па 1 л волы
1.24 0.295
1.25 о.зю
IJ7 О..Т45
Г 739 0.3S5
1.31
0.425
I 3. Температура электролита, заливаемого в ак-
кумулятор. не должна превышать 25 г С
4 Не реже чем через 12-18 диен проверяйте сте-
пень разряженности батареи. Батарею, разряжен-
ную более чем на 25% зимой и 51У летом, снимите с
шасси II поставьте на дозарнлку. Не проверяйте ис-
правность батареи на "искру".
5. При сезонномтехннческом обслуживании сни-
мите аккумуляюрную батарею с шасси и выполни-
те контрольно-тренировочный никл "зарядка раз-
рядка зарядка" на зарядной станции. Контрольно-
тренировочный никл производите в соегтжтствпп с
правилами эксплуатации и технического обслужи-
вания автомобильных и тракторных евннцово-кне-
ло1ных аккумуляторных батарей.
Установите аккумуляторную батарею с зимней
или летней (в зависимости от сезона) плотностью
•лек троли та.
6. Причинами неисправности аккумуляторной
батареи мотут бы гь:
- s судьфаганпя:
5 короткое замыишшс пластин.
S выпадение активной массы положительных
пластин;
•S попадание вредных нрнмесеП в электролит.
П р и з н а к а м и ненсправностн аккумуляторной
батареи являются!
S малля емкость и ншкое напряжение;
•S преждевременное обильное газовыдсление при
•зарядке:
S высокое против обычного напряжение прн
кратковременном разряде:
у
большая саморазрядка аккумулятора (превы-
шает 1% емкости в сутки).
Неисправную аккумуляторную батарею сними-
те с шасси и сдайте на рсмоитио-^рядцую сгаишио.
Работа пускового усфонстпа зависит от исправ-
ности стартера, аккумуляторных батарей и соеди-
нении проводов. Необходимо рс1улярно очищать
стартер от пыли и |рязн. проверять соединения про-
вода со стартером и аккумуляторной батирссй.
Для зтого необходимо выполнить сиелуюшее.
1. Снимите защитный кожух, закрывающий ще-
точные люки, и проверьте состояние коллектора, шс-
ток и щеткодержателей. Отложившуюся на крышке,
шегкодсракпслс и ко.ллскторс пыль и |-рязь уладите.
itpoiepcB ветошью и продув сжагым воздухом.
2. Если на коллекторе ввдеи unu здмас-
лнилпне, протрите па пел и коллектора Ч И С Т О Й всто-
71
шыо. смоченной беизнном. Если подгар не снимает-
ся. удалите его с помощью шлифовальной шкурки
зернистостью ~1(Ю", а татем продуйте сжагым воз-
духом или протрите сухой ветошью: Наличие цве-
тов побежалости па коллекторе допустимо, в этом
случае зачистка не требуется.
3. Проверьте, могут ли перемещаться щетки в
щеткодержателях. Щетки должны двигаться свобод-
но. без заеданий.
4. CitHMirre крышку с реле стартера с выводны-
ми болтами и проверьте состояние контактов. Если
на реле имеется пыль и грязь, удалите их. продув
сжатым воздухом. Прн обнаружении нз контактах
сильного под| ара зачистите его напильником с меи-
кой насечкой, а затем продуйте сжагым воздухом. В
случае сильного подгорания контактных б о л т а в
стартера и невозможности удаления иагДра с помо-
щью надфиля. поверните их па l&lf. а контактный
диск переверните на другую сюрону.
5. Проверьте давление щеток на коллектор. Дав-
ление проверяй те специальным динамометром (заме-
ряйте усилие в момент отрыва конца пружины от
тела щеток, оно должно быть в пределах 17-21 II).
При износе щеток (высота тшмкн менее 8 мм), заме-
ните их. применяя щетки только марки МГСО.
6. Разберите при необходимости стартер.
7. Очистите все внутренние и наружные поверх-
ности корпуса, крышек, реле включателя, якоря и
защитного кожуха о т пыли, грязи и масла путем
обтирки и продувания сжатым воздухом.
S. Есл IT коллектор имеет выработку иди бсм I Ь Ш О Н
под rap, не удаляющийся при помощи шкурки, про-
точите его дочиста, не допуская, однако, большого
съема металла, a I S I C M зачистите шлифовальной
шкуркой зернистостью "100".
9 . Проверьте сосшчнис зубыги шестерни приво-
да II венца маховика двигателя. Если на зубьях име-
ется выработка илн торцевые забонны. запилите их.
10.Смажьте все трущиеся части стартера (под-
шипники. шейки вала якоря, винтовую нарезку
вала, втулки приводи н др.) дизельным маслом.
П. Соберите стартер.
12. Отрегулируйте и проверьте стартср на специ-
альном С1СНДС.
Прн испытании на холостом ходу измерьте час-
тоту вращения якоря стартера (тахометром) и по-
требляемый ток. Эгн параметры должны соответ-
ci na.ru сфкаедеиным. чиже:
сила токз не более 120 Л:
напряжение па клеммах crapicpa не более 11 В:
частота вращении якоря craprcpa не более 5000 мин"'.
Испытание стартера в режиме холостого хода
позволяет определить качество сборки, так как прн
налнчии псрскоса втулок подшипников иди прн
тугой посадке нтулок на шейке вала величина по-
требляемого тока будет больше, а частота пращення
якоря меньше. Кроме того, убедитесь в ц ш , что под
щетками ист шачн юльного некрення При хорошей
подгонке щсюк искренне может происходить прн ие-
донусиило содыиом би-;ини vowi неисп-
равной обмотке (распайке коииоп секций).
72 СамохоОные шасси Т-16, T-lfiM, Т-16МГ. ycmptti men. ропота. техническое
Регулировка включения стартера (рис- 86) про-
изводится следующим образом,
На выводную клемму обмоток подается напря-
жение 8-12 В от аккумуляторной батареи. Корпус
ciартера должен быть соединен с "массой" или ми-
нусовой клеммой батареи (чтобы якорь стартера не
вращался, главы ые- контакты репе должны бы ть обе-
сточены). При включении стартера сработает тяго-
вое рапе, и якорь 1 .'займет крайнее включенное поло-
жение. зубча тое колесо 4 войдет в отепление с зуб-
чатым веипом маховика. При зтом зазор между ше-
стерней 4 п гайкой 3 на валу якоря должен быть в
пределах 2,5± 1.5 мм. Регулировка включения про-
изводится поворотом эксцентриковой оси 2.
После регулировки ось законтрите гайкой.
Перед установкой стартера на двигатель осмот-
рите посадочные места, как на двигателе, так и на
стартере. Удалите с посадочных мест пыль, грязь,
масло н краску, Если на посадочных местах име-
ются забоины или заусеницы, тщательно зачисти-
те их.
Не допускается «остановка прокладок между
стартером п картером двигателя. Стартер крепится
к картеру двигателя тремя болтами, под головки
которых подклады на готся пружинные швйбы. Бол-
ты завертывайте до отказа. I Госадочное место св ар-
тера должно плотно прилегать к посадочному мес-
ту картера двигателя. Перекосы недопустимы.
Разборку стар гора без особой надобности произ-
водит ь не рекомендуется.
Обслуживание свечк накаливания заключается
в проверке крепления проводов к свече, контрольно-
му элементу, дополнительному сопротивлению и
включателю.
Запрещается включать, свечу в злектроехему без
контрольного элемента и дополнительного сопро-
тивления или пользоваться несоответствующими
контрольными элементами и дополнительными со-
протноленнлмн
Рис: 86. Регулируемы!) виримстр привода стиртерп СТ-
222 (Г-НкМ, Т-КМГ): I якорь-осрисчник тягового j»eae;
2 - эксцентриковая ось рычига: 3 упорная гннкн: 4 - те-
стер/*я ttpwtojm
обслужиьш/ие
Включатель неразборной конструкции и ремон-
ту не подлежит.
Ни шасси установлен автомобильный звуковой
сигнал.
Обслуживание сигнала заключается в содержа-
нии его н чистоте и надежном закреплении нроно-
лов и самою енгйапа.
В случае отсутствия или ухудшении звука при
нажатии на кнопку, снимите сигнал и отрегулируй-
те, пвергыван и вывертьтая регулировочный винт
в корпусе сигнала. Если неисправность регулиров-
кой не устраняется, замените сигнал.
Обслуживание фар заключается в смене пере-
горевших ламп п поврежденных деталей. Прнсмс-
не памп следите, чтобы пыль не попадала внутрь
корпуса фары. Поврежденные стекла замените не-
медленно после обнаружения третий или разру-
шения.
11рп замене ламп н стекол, а также при ремонте
фар нельзя прикасаться к зеркалу отражателя. Для
очистки отражателя от пыли промойте его водой с
иомощыо в а ш . после чего отражатель просушите,
повернув леркшкш umn. при кешягнай тсмиеря-
туре.
Для нормального осветцепня пути при движении
свеч передних фар должен быть отрегашрован. Ре-
гулировка производится следующим образом.
1. Установите шасси с нормально накачанными
шинами на ровном пилу или ровной ппошадке пер-
пендикулярно экрану на расстоянии 10 м Гот стекла
фары) до экрана.
При O T C V T C I B H H спешшлыюго экрана можно ис-
пользовать стену.
2. С. помощью переключателя света убедитесь в
юм. что в обеих фарах одновременно горит нцтн
дальнего или ближнего спета,
3. Ослабьте крепление Фары для последующей
регулировки.
4. Включите дальний свет, одну нз фар закройте
светонепроницаемым материалом н установите гак,
чтобы центр пятна был на высоте 1000 .мм от иола.
iui 600 мм от осн. совпадающей с продольной осыо
самоходного шасси.
5. Подобным образом отрегулируйте вторую!
фару, следите за тем. чтобы цопгры обеих, световых
пятен находились на одной высоте.
После регулировки ебг фары должны давать об-:
Шее яркое пятпо. растянутое в горизонтальной ил ос-]
кости и пересекаемое вссрсдинелинией, проходяще»
через ось. шасси.
После окончания регулировки фары закрспшс. j
Во время лшшунтацнн шасси:
• не вынимайте переюреншей лампы нз опти-
ческого элемента до замены ее повод:
* поврежденное стекло замени iс срачу же н о я
ле обнаружении трещины или разрушение
S очищайте отражатель от пыли только нр*
смене стекла с помощыо чистой ватм. смо-
ченной в воде. Промытыйогр&жата-п.сушш
1С при кбыпатноП температуре, положи!
 5. Электрическое оборудование 73

его стеклом вниз. Если при сушке на отра- ходу 113 строя иучкои проводов и даже к пожару.
жателе появятся пятна, улалять их не реко- При обслуживании шасси тщательно проверяй-
мендуется. те состояние изоляции цроводов н устраняйте по-
^Электропроводка требует внимательного отио- вреждения Особое внимание должно быть уделено
«я к изоляции и к креплению. Для предохри- чистоте и ПЛ01НОСШ присоедннешм еоедшппельных
от механических повреждений провода со- панелей.
IIы в отдельные пучки. На шасси Т-16М п Т- Работа системы электрооборудования наруша-
МГ применены провода марки МГВЛ При па- ется вследствие загрязнения проводов и выходных
Е Н Н И изоляции провода могут пспосре;*ствгн- клемм. Meci а повреждения обмотайте изоляционной
I касаться "массы" шасси, вызывая короткое за- лентой. Слабо затянутые, загрязненные или окис-
каипс. приводящее в случае применения несо- лнпшнеся клеммы зачистите и п о д т и п е
тствуюших плавких вставок предохранигелей Осионньте данные об лчектрооборудоввнип при-
нх неисправное! и к оогррвнию изоляции, вы- ведены в табл. IX.
Таблица 18
Осповныс данные об э.текчгрнчсском оборудовании
Параметр, показатель Самоходное шасси
T-U. I T-I6M Т-1(,МГ
^ • к ч п н ш ы г о с w.v.T^s*emit. R 12
ИЬ*лючаге.~ь массы ВК-31ЯБ ВК-318Б
^ИЛкк%'ыу;1«горная батареи 6-CT-6K-DM ЗСТ-155 ЗТСТ-150 м<_
(2 л:т.) {2 ill г.»
|ексри п/Р-
711П Г-80В 136.3701 466.3701
мощность, В г - 400 71)0
Рслс-pei улятор РР-81Д -
ffe-уляюр напряжения - Ш'Н Я112-Ь"
Стартер:
тип СТ-204 СТ-222 СГ-222Л
сила тока в режиме холостого хода, А - 120 120
потребляемый ток прн полном торможении. Л 'не более) 950
Частота ирашення акорн я режиме холостого гола, мин' - 50(10 5G0O
'Joynonoii сигнал С 56-Г С 311 С 311
1 Свеча нак^лнпания - СН 1» CJ1 150
Ф.»ры ФГ-ЗСО ФГ-350 ФГ-350
1 Амперметр АПС-Н ЛГ1-200 АП-Г/0Л
, Слсклоо'пкгтжл). - г СЛ-230М СЛ-230Д
Указатель температуры м;игла УК-133 УК-13ММ

5.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
В процессе работы происходит, естественный из-
нос деталей: обгоранне контактов, окисление клемм
и наконечников прино.тч п другое. Обилруж1ггъ
неисправность а полеьы>. yenouusx можно с г.омо-
шью контрольной лампы, которую нужно предва-
рительно изготовить из злекфнческой лампы на 12
В. двух кусков провода длиной 1 м- Один провод
припаивается к поколю лампьт. второй к контакту
oi нити накала, к свободным концам припаивают-
ся зажимы.
Чтобы обнаружить месю обрыва электрнчес
кой иенн один провод контрольной лампы прнсо-
едмиий'г к массе. »хтио\*. другого поочередно ка-
саются клемм нспн. следуя от источника тока к по-
требителю. п наоборот. Обрыв нспн будет между
теми клеммами, при касании одной из которых
контрольная лампа не горит, а прн касании вто-
рой загорается.
Для устранения обрыва нужно с концон про-
вода на расстоянии 40-60 мм снять изоляцию,
концы тщательно зачистить и соединить между
собой, обернув. vrecto « е д и н е н и я -лпраяниониой
лентой.
Порядок проверки нарушения контакт иа клем-
ма* аналогичен вышеописанному (отлнчпе лишь в
юм. что касаются конном провода не клемм. а под-
ходящего к ней провода).
Для определения корсч кого замыкания конт-
рольную дампу последовательно включают в пепь.
Нош в цепи имеется предохргшнге;ц>. контрольную
хамиу нгсшнакя avsccrc Если предократн»?;»
нет провод нужно отключи п. от аккумуляторной
батареи п включить ксчпроиьную дампу между от-
ключенным проводом И клеммой батареи.
Оснпнные неисправное г и злектрооборудоваиня
СШ приведены в т.-.бл. 19.
74 Самоходные шасси Т-16. Т-16М. Т-16А1П устройство, раоота, техническое опелужиеинне

Таблицы V)
Основные неисправности злект pu<iuop> дпваппя
НЕИСНРЯПИЛОТК Itnil'llllie Сиосоо уст ранения
Аккумуляторная сжгарся исдога- Неисправна генераторная лхтаиоака Воашяьзови1ься ьольтаетром КП 1093
ряжзстса но арсыя раооты шасси 11еиспр*ены все или некоторые аккумуляторы Ьккннть батарею
0с1|11)лзюнат8жс1 шс пшэотни с {KMI Ы генератор;; Oiрегулируешь КАТЯЖНЫС ремни
!Ь кгсшь: генераторы ист напряжении (прсО&рыэЛазжл опмотик спнора или выгоячшеак Спаял, и ниояирокпгь место обрывы
•шгатееввк акктч.ътвчий батарее) Зимыкапнс на корпус одной их фаз статора Устранить Зимыклннс
На клемме генератора нет наиря- Обрыв полосового вывода ИЛИ замыкани- Сивять и изолировать место обрыва
женнь (нрн 4г| ключлпгон аккуму- ем его иг корпус генератора
ляторной батарее) Пробой нзаляшш теплопровода; короткое Зкмсшгть иынрямитсль
замыкание UOKTIHUTI
Шум reiiepe ropa Проскальзывание нриводниго рти или Отрсгучировать иатяжсвис рсчпм
чрезмерное :ытккгние
1 IJHOC подшипников Заменить подиншнпки (ремонт!
Генератор не ноюуж.Ь1гтся (при ра- Включена большая №п>¥зка при пускеяитгзя Уменышп 1. fLirpy^rry
onie 6 а акк\м\лкторной йа гарей i Обрыв uc-m я ы «шиынвг га кортх ежз* m ijai ("паять н изолирова н, место созыва
Короткое эеммкпнии и вентиле Ттмешиь выпрямитель -
При BiHwyicmiH отлртера его Сильное окисление наконечников приводов Зачисг.пъ нлкоиечяша! и смазать
якорь не вращается у нажимов батере1( техническим вазелином
Подгорание иди окистснмс конпнсюи it КошаМИ н диск ^чнётнть. сплъпи
лиска гягозото репе подгсрснише повернул^ на 180*
С и р т ^ не поворачивает кодекчи- Неисправен дизель В гльисямости егха?акте]м неисправности
гый вал дизеля Сильнн р^рнжена ;IKKVMVBIM.)PNS8 батарея 3:iptaiTrb счНсрек»
Загрязнены коллектор и шеткн П О Ч И С Т И Т Ь коллектор П щетки
Обгорели контакты тягового реле Зачистить ко1гтакты
11рн включении стартера слышен Неправильная регулировка момента Oipeiy niptJBsub vexamnM вклк>чения
шум шссгерни привода замикаиия конт Я Ч Щ Н unouuro peso
Забоины lu лубьяк шестерни прикола п Зачисппъ заооины нашеп.ннком
пениj маховика
Осшиамкрпюсние стартера к каргерумаяетшл Подтянуть ООЛТОВЙС крепление
После пуска анзеля «корь старте- Приварилась контакты 1ягопого реле 0.-П»НО«!ТП. ЛИЭЕД. ICD: WIKJUO-
ра нролоджае! вращаться стартере чнк, "жаесу" устранить ilCTtaipuuiocrb
Зясдание привода Зачистить, смитл гь
Перекос грсп.тсне.я стартера Устранить нсрское
lie годгг асе лампы *к*ете«ия Обрыв общего провода Устратпггъ обрыв
Не горл отдельные лампы Неисправна дампа Замештть .WMiiy
Плохой KOjfriiKT п патроне 3»4iieiHTt. контакты
O'cJJ СП? ffUetfJK^j? ~ЛЧП ^ГрСТО^ШЮТ Heffpatamm>i>7jX2y:j!^>?&' регузягорниф&ют IУтряушркшщь пли заменить per у т о ц
С д а . у 1нс тккптм кагалом1 З о к х а х е asarctstnr ретт-пф^гыое даумтороч Oipci>.inppriaTb pen-л я гор щи зшеяить
Зятжнсннс отражателя л раесониггсм оиш- Птмчыть летали в чнпой т«нюй поде.
чкгото Й О И Г А . имгмнатж юяб*г ззылы ЗАМП> И.мелить
Рлзрижзм» ««таре* Зародить лкк>-муляториую олтарето
Мигжяие оста ламп <ппц работа- Плохой контакт а плтрлы J ЧИСТИТЬ. ЗДА_ТЬ
юще* двигателе» Обрыв иречнфт Устрюпп. обры»
Фары недостаточно ОСВСИЫЮТ Нарушена устапсьха фар Orpenvanропать (ь мастерской)
дорогу П.фуш^иа разпесозка мости шасси или ?l wBt'.ri'.MOcni от Характера нененраэ-
давление в шинах не owrasicmycr н э р т м НОСПТ
Не действует тнукоион сигнал Цепь разомкну! я цре.«»раннгеаем Устранить 1изютриак>л1< и нажить кяопку
вследствие короткого заыыкинни иреяохрашпедя (згмемт. ирск.гхрчншапй
Замыкание кнопки Разобрзттл ки аку и исправить
Обрыв цепи Устранить обр5га
Сигнал звучит слабо Ме;кч.-ггточ1Юс напряжение Л^ирхдигь аккумуляторную батарея*
отрегуднропдть регулятор ндт: сш ню
Непрерывное самовольное Короткое замыкание в ыюике Замгшпъ WHOIIKV сигнала
жучавис сигнала 3HH.NWC KJ МЧ'ЧУЕ irR>UTWLST alii irraxia 3.tMaiMTi>HeHfciin*hnhiii r u i r a i
4
Нещшгщий toy к сигналя (ЗСЛМ1СТ1;> ,VfTCOiKHSU СИПИДЯ Полпгнутъ Й О Т Т Ы
Нарушилась регулировки йиняла Огрсгулнровип. ИЛИ ЧЙМЕНИТЬ СИГНЛ'1
П- j e m w сигналы поворотив Неисправна П Е Р Е ^ . Ю Ч А Т С Л Ь Шоеппирозатт. и.т.1 заменить
Hi joSer»j« а ж ч л г ъ и я TleiicnpnecH ккак^иатель или нарусси Зачистить контакты, непепртьньш 1
контакт а зажимах включатель замени п.
| TEFV: лдитс-1ыю Иммиыяоет Замыкаю*; клемм*,! ' " t - роулнюра ?и мажу Усграшт. имыканле
Ь ^ Л М В Р П Н И С Т Ш ТТрооой кондепсатоо» и\олнотч> rpii
'VIмыкание «еммц "Ш" рсп'пчтррл и,» M.'.a\ У Lrpai 1 к ичьклик щи мматттъ pcmira
IB E I V . .. «гирее-быстро Регулятор иалри^ення oTjvVymipoBsn ir.I rnpoyjupiiBaib Р| I
Y W • k. —i мептчквгта очень высоыч? напряжение
iuiHd ft. Рабочее аборуАопаии? 75

Глава 6.
РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
6.1. УСТРОЙСТВО, ДЕЙСТВИЕ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ НАВЕСНОЙ СИСТЕМЫ
Роздельно-агрсгатная гидравли-
ческая система предназначена для
управления навесными сельскохо-
Ьяйсгвснными орудиями и машина-
ми. Она состоит из насоса с приво-
дом. распределителя, масляного бака
(картера), двух выносных гндрони-
лнндров. масдонроиодов.
Расположение устройств тидрав-
•ичсскон спит см in рассматриваемых
СШ видно пч рисунков 87 (Т-16),
(Т-16М. подобная компоновка и у
Т-16МГ). Отличаются между собой
также конструкции некоторых уст-
ройств.
Шестеренчатый насос гидросисте-
мы C.III T-l(i н его привод закрепле-
ны на девон, наружной стенке кор-
пуса грансмиссни. j
Припоя насоса состоит из вали- |-
ка 13 (рис. 89). имеющего на одном 1'пс. 87. Расположение устройств i плраи.тн'и-скон систсмм CHI Т-16: 1
конце кулачки для зацепления с со- масляный бак: 2 - мислонре'шод от распределителя к масляному баку; 3 про-
кладки; 4 шланги; 5 - штуцер: 6 - распределитель; 7 рычит управления
единительной муфтой, а на другом распределителем: 8 - масляный насос: V - маслопровод от насоса к распреде-
конце — шестерню У. емдишую па лителю: Ш механизм приводи маслины»» насоса; 11 - маслопровод от мпеля-
шпонке 10. Валик 13 нрашастся в iiciTO бака к насосу
двух шариковых подшипниках 14.
Одни подшипник установлен в рас-
точке перегородки корпуса транс-
H I T
миссии, а второй - в наружном ста-
кане 4. закрепленном болтами одно- Ш!1ЯКГ jtf >
временное корпусом I приводя и про-
кладками 3.
Промежуточная шестерни 7 наса-
жена иа ось 8. запрессованную в пе-
регородку корпуса транемнеенн, и
удерживается от осевых перемещении
шайбой 6 и стопорным кольцом 5.
Промежуточная шестерня получа-
ем вращение о г шестерпи независимо-
го нала отбора мощности и передает
сто через шссчсрпю У валику привода.
Рис. MS. Расположение >up и те гнд-
равлнчсекоИ снстсмы С"Ш Г-16М. I - ры-
чаг распределителя: 2 - рукоятка рыча- фу {гаод&довг it/raiisu
га: 3.16 - Оолты 'лжииные; 4.9. 11 - при-
кладки: 5 - масляный картер; 6 - прокпал-
ин иод ||ч:)!И!1: 7 груби от масляного
картера к насосу; Я - масляный иисос:
10. 15- составные шланги: 11 штуцер:
12- [мснрсяслигсяь; тру&ин пгя-
райннчсскоп» пасеса к распределителю:
14 - I руба от распредели геля к масдхиа-
чv фильтру: IS - крышка фильтра: 19
ироклал ка'крышки: 20 корпус фи n.rp;i: 21 - отражательная шайба; 22 лле-
UL'iniii фильтрующие; 23 - кшмысч ун.кипшелыюе: 24 клапан предохрани-
гельнын: 25 - пропкп сливння; -<> пробка-сапун
 76 Самоходные шасси Т-16, Т- ЮМ, Т-КЛ1 Г: устройство, работа, техническое оослужиеание

Большой и малый ры-

чаги в МОЛОЖЕ»! иях
"включено" и "выключе-
но" фиксируются фикса-
тором. который входит в
одно из двух углублений
на корпусе п р и в о д а , и
стержнем большого рыча-
ги. входящего в вырез
пола. Подшипники н ше-
стерни привода сказыва-
ются млатом, заливаемым
в корпус трансмиссии.
Насос необходимо
Рис. Х9. Припоя njcuca шлросн гемм (1-16): 1 - корпус механизма призоди насоса: 1 включать только при пол-
винт: 3 - прокладки; -5 - наружный стакан: 5 - стонорнос кчлдыда: 6 шайба; 7 - промел-у- ностью исключенном
ТО-1НН» nicirropus: 8 ocv; '•) шестерня; Ю - nuuiMt.it: 11 стсчгорч^е vnru.iw р:1сч>ркая сиеплеиин н«» при нера-
в гудка: 13 валик: 14 - подшипник: 15 - пружинное кольцо: 16 - кулачковая муфта; 17 ботающем лвшитетс. что-
гайка: IH - резиновое кольцо, 19 установочный винт: 20- гемкц; 21 - малый рьгш; 2 2 -
большоп рычиг; 23 - rjiiKa: 24 гайка фиксатора: 25 - фиксатор: 26 пружина бы не п о л о м а т ь летали
привода.
Н а шлнцевон конец вала ведущей шестерни Привод насоси ГШ
масляного насоса насажена подвижная кулачко- Г-16М состо;п нз ваий (рнс. 90) имеющего на одном
вая муфта 16. которую для включения насоса вво- копне шлины. л из другом шестерню 14 Вал опи-
д я т п зацепление с кулачками валика прикола. рается на два шарнколых подшипника 2 и 13. На ось
Муфту перемешаю! но валу насоса при помощи 9 посажено промежуточную шестерню 8. получаю-
вилки 20. закрепленной винтом 2 на валике ры щую вращение от шестерни вила отбора мощности н
чагов. вращающемся в расточках корпуса приво- передающей вращение шишку привата насоса.
да гидронасоса. К наружному концу валика пра- Привод обеспечивает постоянную работу маспО-
ва реи малый рычаг 21 включения гидронасоса, насоод прн работающем двигателе.
имеющий ни конце фиксатор 25 с raftKoil 24 it пру- Насос состоит нз корпуса I (рис. '>! > крышки Я н
жиной 26. на an .тике 2. кроме того, закреплен lafi- качающего узаа. в который зходя1 ведущее 13 н ве-
коп So:rf.irro« рычаг 22 включение насоса. Боль- домое -{зубчатые колеса, два иолкшнкикд ?. два ман-
топ рычаг имеет дна плеча. Нижнее плечо служит жс1ы 2, Ч н пластала 7. Стык корпуса с крышкой уп-
л о под ком для малого рычага, для «iero оно имеет лотняется релиновым кольцом 6 круглого сечения.
паз. в котором помещен стержень фиксатора. Вер- На боковой поверхности корпуса имеются нллс
хнее плечо большого рычага иредставляс! собой тннкы с четырьмя резьбовыми отверстиями для креп-
рукоятку, поворотом которой включаю! и выклю- лении арматуры всасывающего и нагнС[ательпо1в|
чают масляный насос. трубопроводов.
Для уменьшения инутрешшх перстечек viacna е
насосе через зазоры между торцовыми поверхностя-
ми шестерен и подшипников применено автомати-
ческое perулиропюпие величины зазоров но'юриам.

2 I 13
Рис. 90.1 1рив»м насоса «ндрооктеми (T-I6M): I нри-

I-
клазка: 2. Р — подмппшпки; 3. II. 12 к«:н-нч: - - катьцо
про\к*жугочное; 5 м л фщшдл пырчипс^г, £ г rriacni-
ii.i с-гоиорная: 7 1лэй«н: X - >iicei ерня про?.геяс< точп;иг; ч
re». IU-шпонка: 14-шестерня нраводл '„.-».
Put. VI. Насос гцлрьспгттчм 1Г-1лМ)т I - корпус. 1 и]
манжеты: 3 подшипник: 4 и 1? аедомзн и педуиа^
HiL-c-icpiiii. 5 болт. 6. 10 П TJuni.ua; ? nT.seniHsL Й
крышка: 12 штифт
Глава 6. Рабочее оборудование 77

которое происходит за счет поджима подшипников

маслом высокого давления, посту пающим со сторо-
ны нагнетания.
I Оба подшипника 3 янлянпся "плавающими" (са-
моустанаьлнвающнмнся) н поджимаются к торнам
зубчатых колес самостоятельно, что обеспечивает
равномерную приработку рабочих нлоскоскй под-
ШНШШКОН.
[ Масло, просочившееся через смазочные канавки н
ао цапфам шесмерен, поступает но каналу на дне кор-
пуса I н по пазам пластины 7 з плоскости, соединенные
с ка-'^epoii всасывания. Таю™ образом. вое утешен мас-
ла попадают на всасывакнцую магистраль насоса.
Приводной коней вала ведущей шестерни уплот-
нен резиновой самоподжнмнон манжетой. Предох-
раштгельного клапана к корпусе насоса нет
При эксплуатации насоса следите за уровнем
масла в картере, его качеством, а также за герметич-
ностью всех соединении трубопровода, особенно
всасывающего, так как подсос воздуха ведет к це-
нообразованию. Рис. 92. Ihcoe гидросистемы с приводом ГГ-16МГ): I -
UIодаренный насос СШ 1 -1 (iM Г сдвоенный, обес- сскиня насосная: 2. 5. 12 - iposrawxa ч - прост авка. -
печивает подачу рабочей жидкости в устройстпа шлнбл; 6 - втулка: 7 - шестерим ведущая. 8 ось: Р. 11
гидросистемы и гидравлического рулевого управле- подшипник: 10 - вал приводной; 13 - шестерня, 14 втулка
зубчатая
ния. Секции насоса I (рис. 92) образуют два неза-
висимых потока жидкости. Привод передает праше- При остановке поршня в крайнем положении и
нне к насосу постоянно при работающем дизеле. продолжающемся поступлении маета насосом вслед
Гидравлический распределитель предназначен ствне сраба1ывания клапана на толкатель 5 золот-
для упрнплення силовыми цилиндрами путем пере- ник возвращается в нейтральное положение. Из по-
ключении потоков рабочей жидкости н предохране- ложении "Плавающее 17 золотник выводит в нейт-
ния системы от перегрузок. ральное оператор.
Дпухзолотннковын раенредедптеаь СШ Т-16 со- В корпусе расположены также перепускной 3 и
стоит из корпуса 2 (рис. 93). в котором находятся предохранительный. 15 клапаны. Пружину толка
золотники 1. теля регулируют вин том 11. а пружину предохрани-
Золотники могут б ы т ь установлены в четыре тельного клапана винтом 13.
положения: " Н е й т -
ральное", " П о д ъ е м " .
"Опускание' 1 и "Пла-
вающее".
В положении "Ней-
фа.тьное" масло, по-
даваемое насосом. пе-
репускается в бак н не
поступает к силовым
цилиндрам (орудие
удерживается в задан-
ном положении). В ра-
бочих положениях
Г Польем" и "Опуска-
ние") млело через рас-
пределитель iiocivnaej
п одну из полостей си-
л о в о г о цилиндра (ил
другой - выдавливает-
ся в бак). В положении
"Плавающее" обе по-
лости силового цилин-
дра сообщены с баком
(поршень может пере- 1'ие. 93 Гасирелелитслт. P-I6A: I - к н г 1 корпус рлсирчиелнтс. 3 - юрснуск-
метаться иод действи- ной клапан -J шарик: *• толкатель: 6 и f мулк i .4 спиральные пружины фиксато-
ра 10- пружина золотника: 11 ре|улировоч ш » впит; I ? - пруи,инл толгател я: I л - регу-
ем внешних сил. ПРИ- лировочный винт нрелохраншелы; РКДШШИ 1- пр>жи прелэхришпезьииго клапана:
Л О Ж Е Н Н Ы Х к штоку Щ[- 15 предохранительный йщпии: 16 рычаг распределителя: 1 крышке распределителя:
лпндр<|). I? пиюнка; 14 книга
78 СимохоОиыс пшч-u Т-16. 7-МЛ/, Т-16МГ- -.сю^жт»f«i>w. техническое обслуживание

домернон мп«о«я 12 п фланеп для успшоькн фильт-

ра К H.finex части бакл приварена бопка со слив-
ным огвсрстиси.ахритычпробкой Ю.нштуцерII для
отбора '•• во всасывающую полость масляного
насоса птлрззлт*!«скпй системы. К корпусу бага при-
варены также скобе и пллика. при помошн коюрых
бак крепят иа тсэсч рукдэс н леэом крыле шасси.
Все масло, поступают А: Ш распределителя з бак.
проходит через фильтр. установленный в верхней
части. Фильтр состоит из штампованного корпусе
7 с флапнем в верхней части н отверстием в нижней,
в которое входит труба 4 с предохранительным ша-
риковым клапаном.
На корпусе кланлпз установлен о1ражагель 2 и
отражательная шайба 5.
11а среднюю часть трубы J надеты десять сетчатых
фнтьтруюшдх элементов 6. опирающихся не уплот-
нение 8. Отражатель 2 выполнен так. что при уста-
новке крышки 1 он пружинит и через к о р т е фильтра
II масюо tрнжз 1 епьнуто шлйбу э сжимает филътрую-
шие элементы, устраняя зазоры между торцами цемен-
тов. Для прохода маета к фильтрующим элементам от-
ражатель имесч ряд отверстий на конусной части.
Крышка 1 фильтра закреплена на фланце бака
шестью болтами п уплотнена прокладкой 3. Между
Рис. 94. Раслреле.штс lb P75-R2: ф.'шшем крышки и фланцем бака зажаты бурты,
I пружина золотника; 2 - пробка; 3 - корпуса фильтра и отражателя. К крышке приварен.
пружина фнковтора: 4 - втулка фик-
сатора: 5 - обойма фиксатора; 6 фик- yi.ioF.oH штуцер 14. предназначенный для прнсое
сатор; 7 - бустер; К— винт регулировочный; 9 - npv<fain.i дииспия маслопровода oi распредели[Сля.
бустера; 10-направляющая клапана бустера; II клапан: Шасси оборудованы двумя силовыми цилиндра
12-фиямр; 13-миотник. 14 - корпусраепре/юителя: 15 ми дкулсюрониеи! действия с поршнями диаметром
рычат; 16- нннрвваяккная клапана; 1? пружина: !К гпеэ- 36 мм и ходом 250 мм.
ло предохранительного клаааиа; 19 клагап презохранн- Поршень перемещается в нилипдре 5 (рис. 96). из
тсабныЛ: 20 - клапан перепускной: 21 - направляющая: 22 -
пружина; 23 - впит ретулнроночиый: - та Г; на, 25 -1 иездо готовленном из термически обработшпюй цельнотя-
клапана. 26 - ндьза золотника; 27 - Колпачш; нутой трубы. Па наружной поверхности цилиндре
нарезана резьба для крышки I и гайки S. Для пре
Золотники 13 {рис 94) раенред^тгтеля СШ Т-КД1
также нмеки автоматические устройства. возврашаю-
щие их в положение "Нейтральное** из положетпш
"Попьем" и 'ТЗггусетше припузителыюе" после окон-
чания рабочего хода лорпга шелтдра. Vcipoiiciag
срабаплзлкг: при давлении 10.S-1Z? МПа. Дт* предох-
ранения всей системы or чрезмерных даэдешш имеется
кдашшное устройство, состоящее из перепускного 20 и
пгсдохранн тельного 19 клапднов. отрегуднротиппое на
1 ^ 7 4 - 1 3 . 7 2 МПа. Прп нейтральном положении всех J O -
.юлносов масло oi насоса направляется на слив через
перепускной клапан распредели вели.
Гидравлический распределитель Р 80-2/1-22 СШ
Т-16МГ отличается от охарактеризованного выше
тем. "по автоматические устройства зол от пиков сра-
батывают при давлении И.5-13Д] МПа. а ютнан-
нос пргзохрзгптгелмюе устройство ^rrpc'f у.шроол но
на давление 17,5 МПа.
В верхней части резервуара для рабочей жидко-
сти расположен полнолоточный' фильтр. Филырсо-
стоит Hi штампованного корпуса с предохрани-
тельным клапаном 24 (см. рис. 88). Па корпусе кла-
пана установлена спражагезышя шайба 21 пре-
дохраняющая фильтрующие сетчатые элементы от
резких прямых >даров нхоляшею в фильтр масла
В пробке масдозалиаиой горловины установлен 1'нс. 95. Ьак гидросистемы е филыроч П"-1(>): I крыит
фильтр-сапун. ка. 2 отражатель, л прокладка. 5 - маслоотражатель!
пая uiaiiiw: 6 - фильтрующие щсионн; 7 - корпус фичьт-
Корпус бака СШ Т-16 сварен Ц« листовой ста HI. ра: Ь сальник; У корпус бака: 10 цройкз елпшюю её
К верхней ч а е т бака приварены заливная горло- верстня: 11 - ипуиср. 12- масломернаш лцнейка; 13-npi'ita
вика с резьбой ,1ля проокн 11 (рис. бойка для мас- заливной горловины- 14 углопой ип у пер
 jpfiHCHiiM 01 коррозии и увеличения нз-
ЭстоПкчнтт iuroK цилиндра покрыт
: хрома. Для предохранения от течи
ла нз цилиндра установлено спенн-
: уплотнение, состоящее нз млпже-
опорного кольца II штока, онорно-
>кольца 12 поршня, внутреннего коль-
13- Мри навинчивании гайки 8 маи-
;ы разжимаются н плотно прилегают
стенке цилиндра и штоку. Очистигелв-
кольцо 9 предназначено дтя удаления ныли
грязи с поверхности штока при его персмешснин.
Шланги (современные) для плавного опускания
1ня или машины в соединительном нгтуи.ерс нме-
зимедлнтельнып клапан 2 (рпс. У7). При подъеме
•дня масло проходит через калиброванное огве-р-
ие в кллпаие и в зазор между клапаном и ппутте-
прн опускании только чс]тси калиброванное
icnie в клапане.
ТО гидравлической системы сводится к устранс-
течи мл;ла, промывке маслиною фильтра. В
ЧСС1ИС унлэгненнп в узжтх гидравлической сис-
темы применены уплотни гельпые кольца из масдо-
Ь о й к о й резины. Па поверхности резниовош коль-
ца не должно бьнь трещин, складок, надрывов и
pkciyiocKHu.
В случае теч!т через унлотнигельные кольца за-
мените их исправными.
При ТО шасси проверьте крепление сборочных
елншш гидравлической системы, а также соедине-
нии маслопроводов.
Периодически проверяйте урове;п> масла в полосли
р&днего бруса рамы шасси 1-I6M. Г-16МГ. при псоб-
\однмос1И доливайте до уровня контрольной пробки,
ввернутой в пзредшою крышку заднего бруса рамы.
Заливаемое масло должно быть чистым. Работа
"гидравлической системы с маслом, залитым ниже
предусмотренного, уровня, категорически запр«1ия-
ется. При полной злнравко маслом снижается темпе-
ратурный ре«им системы, масло предохраняется от
вспснинання и ст-лрсиня, повышается срок службы
механизмов гидравлической системы.
Масло заливайте через отверстие, предваритель-
но вывернув пробку 26 (рпс. SS). используя для это-
го чистую воронку с сеi кой. Доливайте масло при
необходимости шприн-прсссом через то же отверстие.
Промойте масляный фплыр. Для этою:
^ штат ельно очиеи и те место вок-pyi фильтра 1
отсоедините трубопровод от ипунера крыш-
ки 18 фильтра;
S отвннлите четыре болта, снимите крышку,
прокладку 19 и ныные корпус 20 фильтра в
сборе:
снимите отражатель и выньте из корпуса филь-
трующие злемен1 ы имеет е с фу окон и перепус-
кным ннанапом. Запрещайся вра-
щать клрпуе клапана, гак как при
л о м нарушается его регулировка:
S с трубы снимите резиновое коль-
цо н филыруюшие элементы 22:
S детали тшятельно промойте в чи-
стом дизельном топливе.
Масло в ншрздлыческой системе за-
меняйте при сроведенпи сезонного техни-
ческого обслуживания. После остановки
J'ui'. 9fi. Cii.irmuii ив.пшлр ДСП] I4.56.U0I: I крышка
шишндра; 2 - контргайке; 3 стопорная шайба; 4 кольцо
пруллишое штока; 5 - цилиндр; 6 - нпок; 7 - мннхе-
11 - ганка накидная; 9 - колыю очпсппсл.-
иое: 10-пружинноекольцочилиидра, I I -
опорное кольцо уплотнения ш т к з :
1 - опорные кольни ипршня: 13 —
внутреннее KO.TI.UO иоршви:
I -1 - нажимное кольцо пор-
шня; 15 Tallica; 1С
уплотинтельиое
коиыто: 1.7-
швудыш
самоходного шасси, пока масло сше не остыло, слен-
ге с-о, пыперпуп пробку 25. Затем залейте в полость
бруса дизельное топливо, запустите двигатель и сле-
лаГгге 4-5 иодьемов и опусканий навесной Маппшы
пли орудия. После этого остановите двигатель и слеК-
те топлнпо нз гидросистемы.
Дли еннва масла из пшшнлров нрн втянутых
штоках отсоедините птлмпгн от штуцеров, кнерну-
тых в бопкн цилиилрои. и п р о в е р и т е цилиндры
штуцерами вниз. После слива присоедините к'силп-
вым цилиндрам шланги, закроите гаишное отверстие
еруе;т п заполните гидравлическую систему чисть.м
маслом. Затем прокачайте систему п долейте М Е С Т О
до терхдей кош рольной пробки.
При отсоединении цшшщры и трубопроводы пре-
дохраняйте от зафязпения. Для этого после отсоеди-
нения арматуры труб0П|>080Д0в ипунера цилиндров
зивфннте в чистую салфетку иди бумагу, а перед
сборкой промойте чистым дизельным топливом.
Сборочные сдинины гндраплнческой системы ре-
комендуется разбирать только в случае необходимо- •
сти и только в закрытом помещении.
При монтаже, эксплуатации п хранении шлан-
гов соблюдайте следующие правила:
/
следите, чтобы нрн монтаже и демонтаже не
происходило скручивание и чрезмерный пере-
гиб шлангов:
/
при установке шлангов па шасси снеди тс за
тем, чтобы они не соприкасались с деталями
шасси:
Рис. 97. Шланги составные высокого лпп-
лишл: | шланг длинный с паьтшпои'гайкой:
2 — ммеллшельныи клапан: ? - штуцер: 4 -
ш.тоиг с iKdiftpoTiibiM угияышкиМ; 5 - шлалг
корпткий с илкплпои гинкогУ
I
i Сюшуодиые шасси T'W. Т-]ЬМ, Т-7ЬМГ: yanpuiit iiino, раашпа, mi'XuwtecKW оослужнпишк

* we коаисргалттс шла км iKvywwciwmo уЯАртлк рлСдаш nyvpoaicieMWC'WWTC'ia ноиодке-

нагрузок. 1йк как это может привести к раз-
рушению внутреннего н наружного реишо-
иых слоен и металлической ом легки:
J наружный резиновый слои шлангов не дол-
жен подвергаться воздействию тоилнно-сма-
зочпых материалом;
S нрн д'нгшмьпом хранении шасси иа открытых
площадках еиниант? шланги и храпите их п
закрытии riOML-iiiemiii при температуре от ми-
нус У.С плюс ЭО-'С и относительной плаж-
носги воздуха SO-65'Vi. Прн хранении ташн-
ишйгс шланги от воздействия .солнечных лу-
чей н размещайте пи распояпш'ше менее \ м
ОТ ТСПЛОНЗлуЧаЮШН! ПрН(ТО|ЮИ:
S храните шланги на стеллажах р распрямлен-
ном cbeiouuim.
Распределитель безотказно работает в интерва-
ле темпераiyp рабочсП жидкости от П Л Ю С 20 до плюс
60°С. иозюму после пуска двигателя при низкой
температуре оь'ружшотс! « воздуха предваритель-
но прогрейте 1 Оцроспстсму па X O J I O C T O M ходу. При
понижении или повышении темпера гуры рабочей
Аилкосп: относительно указанного предела может
не сработать ашпмлтнческое устройство з о л п т и -
ков. В зтнх случаях сяслпте за тем, чтобы рукоятки
распределители сразу Ж Е после О К О Н Ч А Н И Я подьемп
или опускания были лошрашены и нейтральное
положение вручную. Дчицмьпая задержка рукоя-
ток после окончания рпбомд о кода иьгшваег рабо-
гу распределителя на п^лнхрпнительиыЙ клапан,
•по в спою очередь может вызнан, перегрев масла,
г.од-.екйдас « создидеинш «эдросмстолы или даже
порчу i napoiBicoca.
инем рукояток распределители. Нельзя работать с
навесным орудием, мида cooiнегстиуюшая рукоят-
ка находи тс» в положении "Нейтральное". Такая
установка ю югмпка р.тсн|к:де.нпеля но время рабо-
ты ведет к порче гидросистемы и механизма навески.
Gnycicnfi'/e пипеток орудие и раоошПтс с ним ю.чь-
1«| lipH нахождении рукоятки в положении "Плава-
ющее", глубину обработки иочиы регулируйте нрн
л ом опорным I.TVKVOM ссльскохо^псгветюю орудия.
При кратковременных трансноргпых положени-
ях няпеспого орудии л при отсутствии утсчекло пор-
шневому кольну силового нплнндрп после подьемои
орудия рукоятку распредели геля м«;Кно оепшдять в
положении "Нейтральное".
Для нормальной работы распрсдсщцели и я р у
гих лурег-Атои raapwcwsycMM nuwvtawvo .^marpviitc
масло- ряшеиие масла может вызвать засорение
автоматических устройств плотников, нерспускио-
10 п (федихрпшпеиыюго клапанов н, тлкнМ обра-
зом. нарушить .нормальную работу распределителя
11 BCV.il пиросистсмы.
Тщательно следите за состояниям фильтра, уста-
новленного li.-i слннпоП магистрали. Засорение фидь-
тр« н нарушение регулирован cm клапан;! могут
прнпесш к повышению сопротивлении сливной ма-
гистрали н выходу и.' строя распределителя.
В процессе устранения неисправностей прн уста-
новке нижней крышки распределителя еледше, что-
быпа.чы обоих фиксаторов находились па олиоп осп.
а золотники прн диижеилп нверх-йшй пе имени iae-
дапий or перекосов крышки. Во избежание псрско-
сон VIдопяол-пото.нрмюгмш» к корпусу глНкк Н (МА-
ЛЫ обеих крышек иггяпшнте равномерно.

6.Z.
Полунезпонсн.мын вал отбора
мощное in »ВОМ) расположен в
левой ч а с т корпуса трансмис-
сии.
Воздожностъ передачи мощно-
сти во время остановки nrperaia
имеет в и « ю е значение, особенно
при работе шасси с уборочными
машинами, т.к.:
J проп л ю д и геи поелсдоиа-
ie.Tbiii.nl разгон иначаДс
рабочих органон машина ,
а затем агрегата;
S при кряткоорементпхосгй-
нодоля агрегата КОМ торс-
Лис! крутящий момеп .
ПОМ приводится в днияенне
<yv т р у в ч а т о ю « м и ciiwjw.iiviji.
который правый зубчатым кон-
цом находится нзпцепленниешс-
перней U <рмс привода. I v a
шестерня сиоСюдио при iliac п-я ни Рис. 9S. Пплуисинш- 'в
роликовом шшниппнке 11 Иа riiMMii КОМ с ирннн-
щтдиом конце сгупнкы lueeiepun Лнм; I I ib.i иклмчешш: 2,1Л. 12 н Н поллиишн-
ийрезаиы зубья, па шейке плла 8 ки; У - манагста. I и 7 - кодыы; 5 коли л к; Ь т е по
(ВОМ) гпккг нарезаны tvni.n. 1Ю iiiiiiiiiiiiMi ГЮ.М N ВОМ:'' н II м>|] I. туби.шш н кольцо: М нкхчерт
ирткЛа ВОМ; 15 крышка ПОДШИПНИКА: 16 тгливя ггрьин^а кормус;! rpjiic?
Lilet icmiH 14 сос.ишяетск с вигом спи: iipftKTMiwv. IS « 22 шлрмк u иу^у^иш •
8лрн помощи lyn'ia юн м>»]т.| 11 ц;н1ра|1Л|И0111п1< кинкя; 21 чииипп
Гласа Л. Рабочее опорудтшнис SI

при перемещении зубчатой муфты плево вилкой 1 Вилка управления в верхней часта имеет отвер-
муфт а входит в зипепленис с шестерней 14 и валом стие. d котором расположены шарик 1Д и пружина
8 отбора мощности. 22 фиксатора.
ВОМ вращается на двух шариковых подшипниках Дня безударного включения ВОМ нужно полно-
2 и 13. Передний подшипник установлен в стакане и стью (до упора) нажимать педаль сцепления.
удерживается на виду стопорным кольцом 4. К фланцу Кроме полунезависимого ВОМ. вращающимся с
стакана прикреплен зашитый колпак 5. которым зак- постоянной частотой. С Ш оборулокшы двумя син-
рывают шлнцсвой конец вала при работе с машинами хронными. частота прящення которых прямо про-
п орудиями, не трсбуюищмн отбора мощности. порциональна CKopocisi движения (табл. 20).
Таблица 20
Чистоты врашеиия ВОМ самоходного шасси
Частота пришеппя на передачах. чист'
Г1]||шол «при иомипа-чмюн частоте крашения колепча щп нала)
I 11 III IV V |Г VI ммед-
тевная
Полуиезазиепмин вал огооря мощности >10+10 :и всех передачах
Ось колена 20.5 |I 26.2 ЗП7ПГ27.6 JГ/4.7 107.8 5.8
Наружный конец вторичною вала коротки нгрелзч # 0 1| 750 1 " 5 1 1765 2536 136
Хвостовик полунезависимою вала выведен нз и на хвостовики усгалавлниаГпе детали привода. Все
корпуса фднеиналш в зону рамы шасси. детали привода прилагаются к навесной машине, а
Хвостовик синхронного вала оси левого ведуще- в руководстве по эксплуатации уанпшы указывал-
го колеса выведем нз корпуса конечной передачи ся способ и место установки и.\ на итасси. привита
внутрь колеи шасси. эксплуатации и техобслуживания машины.
Хвостовик второго синхронного вяла (рнс. 58. б Во избежание поломки зубчатой муфты запреща-
поз. 50) выведен с правой стороны корпуса транс- ется включат ь или выключать полунезависимый вал
миссии и является концом вторичного вала коробки отбора мощности па ходу.
передач. В процессе зкошуаташш СШ ицатсльно следите
В эксплуатации синхронные палы обычно ис- за состоянием механизма включения иолуназесно-
пользуются с машинами, производительность кото- го вала отбора мощности.
рых увеяичивасю! или уменьшается одновременно Синхронные валы oioopa мощности специально-
с повышением ii.nl поннженнсм скорости движения го ухола не требуют Хвостовики палов, когда он»
.агрегата. К таким машинам относятся 1уковые се- не используются, обязательно закрывайте защитны-
ялки. опрыскиватели, опыливатели и лр. ми колнакамн.
При работе с машинами, работающим;: от ВОМ. Ословные показатели и регулировочные данные
снимите защитные колпаки с ведущих хвостовиков. рабочего оборудования приведены в табл. 21.
Таблица 21
Основные показатели и рил шров) 1ые данные рабочего оборудования
Параметр Сачочолнис loacL'ii
T-lt. 1-16 М Т-16 МГ
Гидравлическая какесная система Разделыю-а] реппиая лпухсгориниего действия
Насос:
тин НШ-10 нш-юк A25X.VA25X?
рабочее ллакпис. МПл 1Л 10 10
днйлен'кс открытия предохранительного
клинана. Ml hi 12.5 13 J 7.5
Распрел и п са >.:
ТИП V I6A | Р 75-112 1 Р 80-2'1-22
упринленне двум» рычагами iul распределителе
КО-ЧИЧССГВО золотников 2 1I - i L
Силовой инлпняр ДСШ 34.56.00]
Рабочая жидкость млело, применяемое лля лвнгатсля
Пльуие-ивнеимый (исрелниГ'О ВО#М; •— ^
частота врашення. мшг1 533 II 540
способ включении зубчатой муфтой и фрикииопимм CUCILBCHUCM
СтшхрсшшП ВОМ:
нринод а) от иторнчкого палк <оробки передач
б) от их-ui левого ведущего колоса
способ включения 1 мккми L'lieiLieHiR'M
82 СиМохоЛиые шасеи Т-16, 'Г-16М. Т-16МГ: уетрамгно. удалит. техническое обслуживание

6.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ П СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Тиб.шци 22
возможные неисправноеш t нчроенстемы ti cnocoAu ttx устранения
Неисправность Причина (."iiucim ) с г|кшпшп
Орудие не поднимается или В оакс мало масла гь ылсли до верхнего уровня
поднимается очень мел.ктю Подсос воздуха в гидросистему 1 (рокрмть euowunic маслопровода
от бака к наша. штдгайут ь еоелнне-
ш®
ЗаклшШваине перенуекноги клапана Отвернуть оо.тп.1, крепящие упор к
гндрораспрезеяптелн корп V> OI5H1. «1>. вынулт. нинранлнкг-
шую KianaiTa. ш.нгугь перепускной
гамгаи. от (стать его коническую часть
Разрушено резиновое упло'тнительмре Мы пуп. наиравлягошую. «ах указано
копию направляющей перепускного выше, II ммепнгъ уилогн. кольцо
кжшанн
Насос не eawioi необходимого давления. Заменить; птношенные мапжстЫ
Течь-через уплотнения
Маслопровод от распределители к пишнлру Заменить маслопровод
нмсс 1 повышенное сопрет пиление (шш
совсем не припускает масла)
Поднятое п транспортное положе- Голодное масло Прогреть до температуры й0-50°С
ние орудие пс опускается 3;<шршич'.ь «и всрстиезамсдшггельнито юитш» Прочисти ть кляпа и
'Заедание золотника i нлрораслредеяителм Прочие!и it. и промыть-золотник
Рукоятка не фиксируется при Mn«n«,nipi.>twa от распределигеляк ин.шипру О тремцнтировй гь маслопровод
устпиовксз рабочее положение указывает повышенное сопрогнояекае
("Польем".'"Опускание принуди- Macnv.
тельное") иди noiopiHiiaercii л Запито оттжрпие замедли leauionj клапана ВылVII. iJiyiiiiii и промыть
положена-: "1 кйтрллыюе® до Система перетружена Умс1 Н.Ш1П 1» массу орущя
OK"cni4iUiiTi хода поршня
1 Ь?ягегсанис масла ка рилъгму 3ae,ojxn фнлыр гцдр(кнсгс«ы. слио проис- '1:тмеп;пь филы р. не нарушая регули-
верхней (ВмжнсГг) крмшки с ходит через предохранительный клапан ровки предохранительного клапана
корпусом фильтра
Изношена прокладка Заменить прокладку
11одтекпийе мпепя ни штуцерам, Пеноойра-юнаине в картере из-за подсоса Заменим, манжету или ундог.чнтеаь-
огхолншпи M;IC;IU от распредели- воздуха черв манжету, уилотшттелыюе 111 к: голый- подтянуть крепление
тели KOAI.HO всасывающего патрубка пли трубопроводов
соединение ipyfio при иода со штуцером
Большой шум при рао(»те няспсз Нпткнн уровень масла п бакй Допить f,гасло. шпншы причины им о
HI) 1 ерь
Перегрен масла ис» врсчв работы 5лгрязпеп фильтр гидросистемы Промыть фнпыр
гцаросксгсыы
Пригнуты (еммты) масаонроаолы Устранит! Рмяттшы ILTJI savLMiiu i.
трубки
Отсутст . ;т литма'нмеекин Задарен фнчгтр автоматического -уегрой- Выполняется в масгерскоП (ем *;
вогараг рукоятки распределится е гва
в?рабочих положений и ней срод-
ное

• O i m рнспредынгте;!!. CWIKVII. вынуп. Н разобрать cuoinciciByioiuift -золотник; открутить втерткон пробку; от-
делить от юлотннка пружину, обойму фиксаторов. фиксаторы i шарики) н тулку с пружиной'; выну it и* золотника
Г И Я М У Н И кими уларами о деревянный брусок ГЙ|Щ:Д лулогннка нзнлдоь' Гп его отверстия прокладку faJHuwiiinims:
кольио) ii фильтр (cetKyj.
Очисти от гря-ш и промыл в кероенне фильтр. каналы шло шика н все 1ст;>лн произнес! и сборку в обрат-
I! й лослсловш сд ън остн. Установить золотннй в корпус распределителя нужно так чн»ы два отверстия нт
шести Iверхнее и шгжпсс). имеющиеся в верхних поясах лолотннкт. G U J I H обращены в сторону пропускного
cnanuHj
I bwa 7 Раоочее мапа ошритщт
Глава 7.
РАБОЧЕЕ МЕСТО ОПЕРАТОРА
На рабочем месте оператора СШ Т-16 располо-
жены:
I 1 и 2 (рис. 99) - педали правого и левого тормо-
зов:
3 псяннь кключеипя ctapicpa:
4 рычаг фиксации тормозных педалей в пажа-
том состоянии;
5 неляль блокировки дифференциала;
6 педаль спсплсшш;
7 ручной тошшкоиолкачнтшошиИ насос;
8 рычлг управлении подачей топлива:
[ ^ - рулевое колесо;
П.) и 12 р ы ч а т управления распределителем
Гидросистемы;
11 рычаг переключения передач;
13 рычаг управления ВОМ;
14 - рычаг управления приводом насоса гидро-
системы',
15 рычаг управления декомиресснопиым меха-
низмом.
Сиденье двухместное, мягкое (и каркас вложена
Пружинная подушка, обтянутая дерматином), к чад-
ин.м пружинящим пологам ирниргилеиа спинка.
Снизу иод спникой сиденья прикреплен предохра-
няющий оператора от излучаемого ли тел ем тепла
• ниток.
Крылья, установленные но обе с т р о п ы сиденья.
Предохраняют онера юра от вращающихся колес, а
гакже механизмы управления от грязи, ебрвдывае-
pv щ л Я 13 «.
Рис. 49. 0|нлны упрапленнн СШ T-lf
мой колесами при движении шасси. На левом крыле
СШ двумя болтами прикреплен инструментальный
Н1ЦИК.
Для защиты оператора от солнечных луче!) прС-
лусмогрси .ад косъемны!) rem.
Расположение органов управления и средств ин-
формации в кабине СШ Т-16М показано на рис. 100-
1Лс:
1 рычаг упраплснПя распределителем пщроси-
ClCTH,
2 Hlinotc приборов;
3 указалCJII> температуры масла:
4 амперметр:
5 - укюмс.чь ляппеми» мпеди » системе емлчки
Дизеля:
6.9. 11 - контрольные пампы:
7 переключатель света фар:
8 - переключатель указателен поворота:
10 - контрольный э.'щмеит системы пуска дизеля;
12 включатель свечи lift калыщшнл и стартера;
13 и 2? рычаг и педаль управлении подачей топ-
Лина:
J4 - включатель габаритных огнен;
15 фонарь;
Рис. 1110. Оргииы Управлении и средеi mi ннфирчаннн
f i l l( Т-16М
м
НА Cuwxt>i)ttMC ттгм T-lfi, I'-liM.
1 (i - фары:
17 uoHTiL'Uimp;
IS - стеклоочиститель;
19 - рулевое колесо:
20 соединительная планка тормозных педалей:
21 н 22 педали правого и левого тормозом:
2-4 - педаль блокировки дифференциала;
25 - включатель "максы":
26 - рычаг фиксации тормозных педалей п нажа-
том состоянии:
27 - рычаг переключения передач;
2К рычаг управлений КОМ.
29 рычаг управлении лекомирсесномиым меха-
низмом:
.10 neg;uii> сцепления,
Управление сцеплением. ВОМ и торможением
осушест U J I H C I O I с места оперлитра с помощью неда-
лей. соединенных с рычагами управления иосред
ством тяг. наконечников и пальце» (рис. 101).
Управление сиеи.тспнем oeviiieei пляс геи с помо-
щью педали (>. Педаль закреплена винтом на вали-
ке 15. усганоилсыном в двух металлокерамическня
втулках, запрессованных п отверстия корпуса ipanc-
мнссни. К сгуипис педали приварен рычаг е повод-
ком. входяшип и боковой паз валика блокировки
переключения передач. К одному концу валика сиеп-
лення приварен рычаг, нмсюшпП п иерхиой ч а с т
01 .версию дли установки пальца наконечника тяги,
соединяющий педаль спсплсннм с тишком пыжнм-
ного полтинника.
Изменением длины тяги регулируется величина
свободного хода ис.т1н|сцснлснпя. Педаль левого
тормоза 8 впитом 2 закреплена на валике I, уста-
7-/Mf/. mrxutiucimw тимужчашшс
HOI . • < a >«rti_ - .мнчеекпх втулках, запрес-
сопаттьгк. т к галпой передачи. От осевого
пере м е л к и м фив^фусгся.пластинкой, укреп-
ленной на корпусе
Пети ль n j • • тормоза 10 закреплена на осп
кронштейна 6.
Рычаги педалей соединены с рычагами тормозов
rurtiMit II.
Возпра» педали С Х К Ш Е З Н Т Я Н педалей тормозов П
исходное (свободное) положение осуществляется от-
тяжными пружинами 12
Конструкция ирик тормозов самбходпоги
шасси обеспечивает раздельное торможение левого
и правого ведущих колес Для одновременного тор
можеппя обоих недупшл колес педали блокируются
зишедкой 9.
Сблокированные педали улержшнногся п лггор-
можешюм положении рычвгом 5 зншенкн тормоза.
Рычя1 ни нижнем койне имеет зуб. нчодяший в за-
цепление с зубьями кронштейна, приваренного к пе-
дали левого тормоза. Для освобождения тормозов
достаточно петпачшельимю нажатия па пеламн. и
оттяжная пружина 4 возвращает рычаг 5 и педали
тормозов в исходное положение, при и ом расторма-
живаются ведущие колеся.
Наличие и расположение,органов уирпнисиин и
сре.тп и информации на рабочем месте оператора СШ
Т-16МГ аналогичны 1-I6M. Па табличках, распо-
ложенных на шитье приборов, нанесены условные
обозннченни. смысдйпое значение коюры.ч видно нз
рпс. 102. Схема движения рычага для переключения
передач помдтша на рис. 103.
Усгуплнлпнаемыи па СШ T-I6M и Т-К-МГ жее-
I'lif. 101 V'ciponciBti am Передачи усилия от пе-
далей к нгни.тнпими.мим мечлипгмах! (Т-К»:М|: I -
надик педвлп: 2 пиит успиюиичныи: 3 кронш-
тейн защелки; 4 пружина муфты выключения
сисп.твнпн: 5 рычи г жилетки; Ь - ось педали npi>-
UDIO тормоза; 7 педаль «кп.чении; К нелпль лс- J
ною тормоза: 9 - защелка; 10 педаль правоrun»l*
мола, 11 - ткп» е нмлкамп; 12 оттяжпия пружина; i
I? -па BMi, 14 KpoiMineilii minimi педали тормози*
15 - пади к педали едаииит:
liana 7. Рабочее место оператора
¥
ш
•
е ной трубе приварена скоба для крепления медицин-
IS Г?
ю КГ -0' 10
л цезащитный шиток 7, стеклоочистители для очист-
Рис. 102. Символы на панели приборов Т-16МГ: 1 -
Шпрвяаекке переметет:» рыкигон pajcitpesfiтитсля; 2 -
механизм декомпрессора. 3 - вал отбора мощности вклю-
чен; 4 зал отбора мошигкта выключении; 5 - блокировка
Ьфферсиииала; 6 олпжшгй свет: 7 - освещение npiioOpoii
• гаолритные опш: 8 - звуковой сшнзл; 9 - сипмл пово-
рота: 10 - дальний свет: I I - запугк лвлгацеля
теин каркас (рис. 104) о б л т ю в . ш следующими быс-
тросьемными элементами: дзерями 15. крышей мс-
ре пшмн верхней 16 и нижней 17 панелями со стек-
лами и нижней металлической панелью.
Каркас служит для защиты оператора от травм
з случае опрокидывания шасси, от выхлопных га-
зов. а также как укрытие в непогоду. В летнее время
каркас с панелями можно переоборудовать, спя»
бысгросьемные элементы. Каркас па шасси крепит-
ся через резиновые амортизаторы в щсстп течках на
раме, крыльях и задней стенке.
Жесткий каркас представляет собой объемную
сварную конструкцию из труб прямоугольного се-
чения. состоит из передней н задней рам. соединен-
ных между собой при помощи бол ю».
Н з правой задней стойке каркаса предусмотре-
ны две бонкн 3 для крепления кронштейна огнету-
шителя. на левой кронштейн с поддоном 13 для
Hiiii ход) а: 6 схема упрап-гсимя рычагах лрораспре-
лелн геля (1 - нейтральное положение. II - ни льем. 111 опус-
кание: IV - плаваюШес)
85
установки термоса, а также два резьбовых отверстия
для установки зажима 12 лопаты: слева на попереч-
ской аптечки.
Крыша каркаса с целью венгилмннн может под-
ниматься и фиксироваться в открытом положении.
Для удобства работы оператора внутри карка-
са установлены, зеркало обратного вида 10, солн-
ки лобового и зад него стекол, крючок для одежды 8.
На поперечной трубе исрсушеЛ рамы установлен
пиггок приборов. Под рабочего места оператора ус-
тлан резиновым рифленым ковриком.
Па СШ T-IAM н Т-16МГ устанавливается одно-
местное подрессоренное сиденье, регулируемое по
массе н рост у опера ю р а перестановкой чаши, вы-
полненной вместе со еппнкон и подлокотниками, а
1акже изменением жесткости упругого элемента.
Крылья с наружной стороны имеют ребра жест-
косш. С внутренней стороны правого крыла при-
варены кронштейны топливного бака и воздухоочи-
стителя. На левом крыле устанавливается инстру-
ментальный ящик.
Техническое обслуживание сиденья, каркаса и
обшивки сводится к их регулярной очистке, своев-
ременной подтяжке болтовых соединений и при не-
обходимости покраске.
Рис. 104. Жеокий каркас со сьечлычн н.шелямп и .шер-
пами (T-I6M, Т-16Л1 Г): I - амортизатор: 2 - боковая па-
нель: 3 - бонкн для установки огнетушителя: 4— бокойая
рама со стеклом, 5 - пакель залияя нижняя: 6 - стеклоочи-
ститель: 7 солнцезащитный шнгок; S - крючок для одеж-
ды: 9 - крышка: 1Г) - зеркало заднего вили. 11 - задняя па-
нель со стеклом. 12- зажим даялопаты; 12-кронштейнс
поддоном для установки термоса; 14 ушотитеяь; I? -
лвери. 16 - верхняя панель со стеклом: 17 - нижняя панель
со стеклом
86 Самоходные шасси T-lfi, Г-10М, T-I6MI: устронапло. работа. тех ни ческос ибслужнуааие

Глава 8.
ОБКАТКА И ПОДГОТОВКА ШАССИ К РАБОТЕ
Псшм: шасси дчя предупреждения повышенного
й:»црса_;кяалсй лопжио Сыть обкатано, л процессе
которой сопряженные детали будут постепенно на-
гружаться и прираоатыпагься.
/Спя оЛкащ-п:
/ очищают шасгп от пыли и i ради;
S удаляют консервирующую смллку со псех на-
ружных частей двигателя тряпками. смочен-
ными дн и'льиым т отитом:
S проворачипа юг от руки коленчатый вал 4-5
рал при включенном механизме декомнрессип;
S подтягивают все наружные крепления:
J см: писем в соответствии с та&ппвл!
смписп;
S проверяют н при необходимости доливают
масле ь двигатель, главную и конечные пере-
дачи, картер рулевого управления, воздухо-
очнепмель;
s проверяют ан чист to по иухл а к;шср:1х. ниш
передних и задних колес шинным манометром,
прилагаемым к шасси, и закрывают вопили
защитными кодиичкамн
S 'Ширмсипог юидивцыП Ш К Л И З Ъ Н Ш Ы М TOI шипом.
Швеей обкатывают в ipn тгаиа:
* обкатка дишатжия 6ci нагрузки втечение10 минут;
S обкатка шасси бет шнрузки п течение С> часов.
•f обкатки шасси с нигруткой и Течение 50 часов.
Для обкатки дтнагеля бс» и трубки необходи-
мо сю запустить и дат ь поработать в течение 5 мин
при "ОО-ЯОО мин"1 и в течение 5 мин нрн постепенном
увеличении чиста оборотов от 800 до 1700 п мину-
ту Работающий двигатель нужно тпппелыю ослу-
I U H B U T L Однонрсыетю Н П М О мрояерзш. П О Х Я Ш Т »
приборов Прн иоявлетпш ненормальных стуков и
т у к о в ечн масла и топлива неутолимо выявить
причины неисправностей и устранить их В копне
об' тктт ингатсль слсдуе» проверять ни ъгтопчи»
•\|г» рлботу при различных оборота*, пнчкпия с
минимальных н на n.'iunituci ь изменения режима.
Режимы оГнли кв ГШ пил вотру нлHI
1 SI oni.tt 1))№мя pniLXMia шасси пи iicjii-.ta'trtw час
уешия. 1-11 M'.H'.tTflliHlii 1 11
O^-D.7 - - - J
D.T-0.4 - -
1.2-1 5 1 3 .1
ZJ-JL* ( 5
?.>>-;• 5 - 5 7 -
4^-1 h * -
Но тжончаппи обка imi СШ сю оемафишигн и за-
меняют «лею в ими«пца. тхнмшиш наоЬее. грипг-
мпсспи. картере рулевого управления и гидрос истеме:
Дти »гою сразу после обкати слипают сане го-
рячее масло н промывают VMKOCIи дизельным топли-
вом. I loc.ic промывки запивают свежее масла
Проверяю! заторы в клапанном механизме и при
необходимости регулируют. Осмаipnuaioi iiracen и
устраняю! обнаруженные неисправности. Подгигн-
иавтт все наружные креплеыни.
Убедившись а нормальной работе двигатели. при-
ступают к обкатке самоходно! о шасси."
Для обка тки С111 без нагрузки его приводят" в дей-
ствие и ездят в течение I паса ни каждой передние,
начиная с (Wpiuni.
Но время обкатки ослу питают и наблюдаю! на
работой двигателя, главной и конечной передача-
ми. ходовой системы, рулевого управлении и элек-
трооборудования. Обкатку сопровождав»! круты-
ми поворотами в обе стороны с применением тор-
мозов нрн движении имеем ,па I п И передачах и
плавными поворотами на более высоких скоростях.
Во время обкатки проверяю!:
V покалишя приборов,
S нрапилышсп» иключсиия и исключении сцеп-
лении и вала отбора мощности:
</ правильность включении передач и работу:
механизмов блокировки;
s yiipflOMH&.lOCrri. ШАССШ II Hltacxnoctb p<tOOl 1,1
I орликов.
s рабсм у электрооборудования и гидросистемы.
Для проверки работы гидросистемы устнаплн-
вдюг па шасси грузовую платформу с подъемным
мемнитюм.
Проверяют надежноеib работы распределителя
ми всех четырех положениях.
Устанавливают ниокн выносных цилиндров
крайнее псрлнсс положение и проверяв»! yj4»№in. мпов
лц в бакс. В случае необходимости доливают в бак
свежее дизельное масло до верхней метки на щупе.
Работу гидросистемы проверяют поднятием к
опусканием силовыми цилиндрами i pyuinoil плат
фор:-!!'!. Н» ОКПИЧПНН!) рГж.Ч Г.Ii'» HHUXH iV.f IHIlpvJK)
заменяю! масло и кари: ре двигатели.
Все обнаруженные дефекты во прими обкатки ус-
траняю!. после него приступают к обкатке шасси
пол п.и ручкой
Ш И А Н иод нагрузке Л обка шва ют при раз*"
пых 1Ягопы* усилиях н режимах Пайя. 23).
Тай.ища 21
ОГивиг иргмн jMimihi, MUClB
ill IN N VI
3
- 3 •
3 -
•i 4 [S
- 12
J
В случае замены поршневых колеи, икладыи
ir.ffff других огнетегяеннш' леfл.тсГг крггвшштт
шатунного механизма. грсбутошпх шинельной ир
работки, шпаги вторично обк.т гыпаюг с уменыи
НОЙ нагрузкой
Пуск дизели f i l l llvpeJi пуском после Д ли гель
Стоиини nyittio прокичап. топливную систему
мощью насоса ручнпЛ подкачки топлива, понсц
из*! pnnaia декомпрессноипого механизма иыкд
МнТь компрессию в цилнидрах. устанопнтт. рь
 •v- Обкатка и побгптакка ш t си л" работе
рдения регулятором ТНВД в положение выклю-
Юй нолачи I оиливв.
Для запуска дизеля в холодное время (с исполь-
пюм свечи подогрева воздуха) поворачивают
включателя на 45° но ходу часовой стрелки на
с (при jrovi ua щигке нрпбороагэдернтся кон-
очная лампа с красным светофильтром);
• выключают снепленне (нажав до упора пе-
даль);
• включают стартер (ключ включателя повора-
чивают еще на 45° в ту же сторону);
s через 3-5 с после начала устойчивого враще-
ния коленчатого вала дизеля, выключают де-
компрессор II включают подачу топлива;
• как только дизель начнет работать, выключа-
ют сгарчер и включают (медленно) сцепление.
Прололжитсл!,н<хть непрерывной работы стпрте-
нс должна превышать 20 с. Если после двух-трех
ьгток с минутными перерывами двигатель не за-
стился. то последующую попытку пуска можно
«водить только через 2-3 чин <ъо избежание ис-
рузкн аккумуляторных батарей).
Для сохранения емкости аккумуляторных бата-
I рекомендуется на летний период слечу наклли-
ния о1ключать (сияв провод, изолировав нако-
чн||к).
Снсплеиие выключается для обле1 чеини нровора-
вання коленчатого вала. При пригретом двига-
теле и трансмиссии сцсллепме .можно не выключать.
Ь декомпрессор не включать.
Мтмспснне колеи. Для обработки сельскохозяйствсн-
ных культур с различными междурядьями передний и
залип"! мосты (.'III можно о1рсгулнровать на разлнч-
ную колею: I2S0, 1410. 154(1 и №30 мм - для передних
колос 1264.1358.1562 и 1750 мм - для задних колес CUI
и T-16MJ" [у T-\fc несколько другие рагмеры).
Дая получения необходимой колеи выполните
следующие операции:
s поднимите домкратом. установленным на от-
меченном балансире месте, одно из направля-
ющих колес;
S отверните гпнкн двух стяжных болтов балан-
сира. роснтлннгуйтс налей и выньте его из
поднятой части трубы балапепрд:
• вывинтите наконечник шарнира па трубы
тяги при освобожденной контргайке или от-
BHimiic ганку и выньте клиповой палец:
•S установите корпус так. чтобы отверстие ы ба-
лансире совпало с нужным отверстием в кор-
пусе кулака, н у с т а н о в т е ип место павен.
'Удтшше стяжные Солги н ташплитггуй-ге па-
леи. отпустите колесо н уберите домкрат.
Те же операции выполните на другой стороне,
после чего соберите тяги рулевого управления, от-
peiy.iiipyn'n: сходимость напраяляюпшл колее и за-
кон |рптс крепежные эдеме!i пл.
Если требуется колея, не кратная 130 мм. одно из
колес установите дальше in продольной оси само-
ходного шасси на расстоянии, равном расстоянию
между отверстиями в корпусе кулака н двумя канав-
ками на стержнях рулевых тяг.
КиЛсю нсауиш колес измените пере^пшонкой дис-
ков колес на оси и ободьев колес на дисках (рис. 105).
Мри раулирошее колен ведушее колесо подними-
те при помонш домкрл1«. который установите иод
соответствующий шръкумийг руы\в.
87
В случае перестановки ведущих колос, под за,т-
нин мост СШ установите полставки. При переста-
новке колес следите за тем, чтобы стрелки па шипах
с надписью "Направление врзшения" были направ-
лены в сюрону вращения колее irpii движении шас-
си нг передачах переднего хода.
Если требуется колея ведущих колес, не кратная 120
мм. обод одного m ведущих колес установите в поло-
жение. соотвегсгвующсе следующему ралмеру колеи.
При этом отодвиньте ведущее колесо с юи же сторо-
ны. с которой отодвинуто н направил юшее колесо.
На транспортных работах рекомендуется колея
ведущих колес не менее 1358 мм
Установка силовых цилиндров для совместной
работы. Выносные силовые цилиндры для совмест-
ной работы устанавливайте в тех случаях, когда
необходима большая подъемная сила (например,
опрокидывание трутовой самосвальной платформы)
или когда управление механизмах»! навесной маши-
ны должно выполняться двумя цилиндрами одновре-
менно (волокуша BHIII-3 и др.).
При сборке;
* пверннтс в отверстия однотО ил силовых ци-
линдров два тропинка J (рис. 106). а в спвср-
стия второго нилнндра - прямые штуцеры 2;
^ отверните таинггные нробки-заглушкп с пря-
мых нттуперов на нередпен стенке корпуса рас-
лредггигсоиг.
^ присоедините пакпдньтмн гтИткэлш к штуце-
рам 8 распределителя и к прямым концам грой-
ннков 1 силового цилиндр;! два резиновых
шланга 6 н 7 так, чтобы шла Hi 7 от отверстия
с мегт кой *'l I ~ соединился с ннжиим т ройником
силового цилиндра, а от отверстия "О" - с вер-
хним. Прп подсоединении шлангов к гнездам
па верхней стенке корпуса распределителя за-
мените шпанш с штуцерами на шланги с по-
воротными уголышкачп. присоедините на-
К1шны.мн гайками к обоим троГнткам снаово-,
го цилиндра шланги 3, 5 и затятпгс ганки:
S запустите двигатель и установите рычагом
подачи юшпша среднюю частоту коленчато-
го вала:
S вручную опустите штоки обоил цилиндров в
крайнее положен)», заполните нижние шлан-
ги 5 н 7 чистым дизельным маслом н присое-
дини № шляпг 5 к нижнему пггунеру 2 второ-
го цилиндр;!:
S переведите передний рычаг 4 распре.челнтеля
tv иоложимк "Подъем";
, Г358
tl
J
J
Рис. I ft?. Вкшчорвспоюжсг не диска н «6од:| ведуи в о
для р&хлтпо» коде»
88 Самоходные ичи ги Т-16. T-J6M. Т-16МГ: yi топическое оаелужиеаиис

s после подъем* инока обоих инлин-

дрои в крайнее верхнее положение
наполните чистым дизельным мас-
лом верхние шланги 6 и 3 и прнсое-
дтшцте их к штуцеру 2 второго цн-
янндра:
S переведите передний рычаг 4 рас-
пределители в положение 'Опуска-
н и е " . ш г о к н обоих ц и л и н д р о в
i п а я н о спустя юн а нижнее положе-
ние. а рычаг в о з в р а т н о м в нейт-
ральное положение.
s установите оба ннлнпдра на шас-
си ц места*, предусмотренных схе-
мой навески орудий, указанной в
инструкции по jKciuiysiawm JMMC- РИГ. 106, СЛЕЧА соелоигмия
пншаемой машины. СП-ЩПЫЧ" UILTTIIUpOB Ч.1И совмест-
Установка силовых шишпдров л.ш раз- ном раГилты. троПннк: 2-шту-
дельной работы. Присоединение цилинд- церы прямые: 3.5. <>. 7 - шланга,
ров по этому варианту лыполняйтс в тех 4 - рычаги распределителя; 5 -
ипунерц распределит,!»
случаях, когда гидравлическую систему
предполагается испольтощпь для управления дву- R случае, если после присоединения силовых
мя выносными цилиндрами. работающими незави- цилиндром как по первому т а к н по второму ва-
симо друг от друга. риантам гидравлическая система не обеспечивает
При сборке выполниie следуюшие операции: плавного поднятии иди опускания штоков сило-
^ вверните в выводные отверстия нижних и вер- вых ц и л и н д р о в , удалите воздух, п о п а в ш и й в се
хних полостей силовых цилиндров прямые внутреннне попостн. Для этого при минимально
штуцеры 1 (рис. 107): устойчивых, оборотах двигателя сначала переве-
s огдерггнге з ш ш г т ы е проаки-жнпушка с пря- дите рычаг распределителя в положение
мых штуцеров на передней стенке корпуса '"Подъем", поочередно ослабьте накидные гаЙк*
распределителя: крепления шлангов к нижним штуцерам цилинд-
S к штуцерам распределителя присоедини re на- ров и держите их ослабленными до исчезновений
кидными гпйклмц резиновые шланги 3 и 4: и сливаемом мисле пузырьков воздуха. Затем за-
S запустите двигатель и переведите рычаг по- тяните накидные гайки, переведите рычаги рас
дачи топлива на г р а н т е обороты,- прдоелзггеля в поможешь опускания н выполняя
S заполните чистым днзиутышм маслом шлаш 4 ту же о п е р а ц и ю с накидными ганками иерхниз
присоединенный к отверстию с меткой * П"_ ш т у ц е р о в с и л о в ы х ц н д и н а р о в Улалнв войду*
опустите д о откажи шток одного нз цилинд- проверьте уровень масла в картере заднего бруса
р о в и накидной гайкой прнеоаишнте второй п если необходимо, долейте чистое масло. Длт
KO!teu шланга к нижнему иттуиеру цилиндра плавного опускания платформы или рабочих о р
S переставьте рычаг 5 распределителя в л о л жже- г а н о в сельскохозяйственных павссны.ч орудий 1
ние подъема: соединительных штуцерах составных I I L T J H I O B ус
S после того, как и т ж ннлиндра поднимется в та на вливают замедли гедьные клапан и .
крайнее верхнее положение и рычат авто-
матически возврати гея я нейтральное лоло-
же(пте. наполни ieдизельным маслом второй
шланг 3. присоединенный к отпсрст ню с мет-
кой "О", л шапшлой 1 a Г/кон nptnqx-mneero
к верхнему ш т и р у силовою иняшира:
переведите передний рычаг рлспредедтгтс-
лл в положение опускания.
111ток доджей опуститься в нижнее положение.
Для установки второго цилиндра:
S вывершгге пробки из отверстий на верхней
стенке корпуса распределителя:
•S присоедините к т п IM отверст иям с помошыо
РО.ТГОВ KOHULI ЩЭЗНГОВ 6 с поьоротнымн
угольникамн
I [рнсосдннсннс шлангов к выносному силово-
му цилинлру нынолннге аналогично указанно-
му яынм; нерпою инлннл'рл- Однако при этой
помните, что иьчан! оготверегня сметкой "П~нуж-
но присоединить к нижнему штуцеру цилиндра,
а o r отверст i ix с меткой "О" к верхнему штуцеру
(расположенному со стороны выдвижения тшика
 .шеи 9. Агрегатирчьание шасси с орудиями и машинами 89

Глава 9.
АГРЕГАТИРОВАНИЕ ШАССИ
С ОРУДИЯМИ И МАШИНАМИ
CII1 с сельскохозяйственными навесными оруди- шасси, в основном ирпменяенгя межосевая (штн пе-
ями можно использовать для междурядной обработ- редняя) навески, при которой агрегаты и системы
ки ошннных культур, посева с одновременным вне- сельскохозяйственных машин устанавливаются пе-
сением удобрении, оиылннания и опрыскивания ред кабиной шасси над рамой, под ней иди иа уров-
растений, подкормки, прополки OBOiiieii. уборки не рамы и крепятся болтами, пропущенными п от-
трав, свалакпванпя соломы, пахоты, сплошной верстия планок и труб рямы либо в отверстия пере-
культивации, стационарных работ, днего бруса рамы. Так устгпгавливаются культива-
Шасси можно агрсгатлрозать и С приисннымн торы. ссялкп. погрузчики, опрыскиватели, различ-
орудиями (боронами, катками я др.). которые целе- ные платформы и вышки (подробные сведения по
сообразно прикреплять посредством скобы, закреп- агрегатированию д а т . ! в инструкциях, прилагае-
ляемой на лонжеронах рамы между передними и зад- мых к машинам н орудиям).
ними колесами. В этом случае увеличивается про- Для установки волокуши, фронтальной косилки
дольная устойчивость шасси и исключается возмож- н плуга применяется навеска, при которой основные
ность с ю опрокидывания. Прн гдкон схеме крепле- агрегаты п системы сельскохозяйственных машин
ш!я прицепных орудий необходимо па задней при- крепятся к переднему брусу шасси.
цепной скобе монтировать направляющую скобу Боковая навеска применяется нрн установке од-
для троса, чтобы исключить попадание стю под зад- нобрусной косилки.
ние колеса при поворотах. Шасси не имеет задней навески и не предназна-
В случае крепления орудия к ирннеппой скобе чено для работы с машинами н орудняхш. установ-
продольная устойчивость шасси резко понижается, ленными сзади, за двигателем. не предназначено для
что может привести к его опрокидыванию. Работать работы с тракторными прицепами. Для транспорт-
при J T O M можно только после закреплении i рута на ных работ применяется только грузовая самосваль-
раме шасси. Лучше всего для этой пели использо- ная ила [форма
вать загруженную землей или песком не менее 300- Привод рабочих органов навешиваемых машин
400 кг грузовую платформу. н орудии осушестппяется от валок отбора мошнос-
Перечень основных машин и орудии. aipciaTii- ~ти СШ либо гидравлический. В табл. 24 ирнзеден
русмых с шасси Т-16М н Т-16МГ приведен ниже. Для перечень основных навесных сельскохозяйственных
машин и орудий, навешиваемых па самоходное машин, агрегат ируемых с шасси.
Таблица 24
Вилы pafjin и соответствующие машины и орудия, ai регат нруечые с СШ
Нил работы Машппы и opv.ntu Марка
Транспортные работы Грузовая самосвальная платформа ПШС-ОЛ
Обработка почвы Ку.тьмшатпр-рхсгснисмнгтптспь навсснои КРСШ-2ЛА
Ьороиа пастбищная БПШ-3,1
Посев и посадка растений Сеялка комПпчпрокнныя овошная навесная CKOCU1-2.S
Сея - з "ССПЙЯ 1 с .
Сеялка для посева лука-еенка cflc-s
Внсс-нас удобрений С'скпка луковая и разбросная |тавесная СТШ-2.8
Борьба с врели гелями и болезнями растений 11о;|корм||1ИК-<н1рыск'НВЙГСЛЬ универсальный НОУ
Уборка урожая Косилка нмвссная олиоёрченая КС! 1-2,1 А
Волокуша навесная фронтальная вшп-з
П.'Мг.Цомл нявсення «порочная Н11СШ12А
По| рушчно-раиру шчнме р а й т м Погрузчик треской грейферный h 1-0.2
Нмшкз 1 пдгивлклсская садовая BIC-3,5
Работы в закрытом груше нырииках) Ушаритеяь килем самололнош шасси УКСII1-2200
Машина для очистки котлованов. паринков от ОКП-1.5
снега, teu.ni. fiionnuiiiM и растительных остатков
Обпдузо i - s I 1 Юс д-.я сбора и l;j:inci:vpT)ipv>BMi рам ПТР-25
Навсспап грузовая сачоходиям платформа П111С- Разгрузка платформы возможна па три стороны:
0.9 предназначена л тя перевозки различных i рузов. вперед, влево и вправо
Платформа состоит из металлического купона с Платформу на шасси устаиаплиплйте в такой
Тремя откидными боргами, которые удерживаются последоватсльност и:
фиксирующими штырями. На заднем и боковых ^ укрепи те на рамс шасси на первое и третье
бортах приварены скобы для установки наставных отверстия (от передних колес) кронштейны
бортов. силовых цилиндров 3 (рис. 108). установи ге
 Самоходные win и Т-16, Т-16М.
на кронштейне силовые цилиндры 4 и прпсОт
едините ш л а н т I к силсвш! цилиндрам II к
ипуиерам распределителя:
J закрепите на переднем брусе рамы передние
кронштейны 7 платформы, а на 15 и Ifi-e от-
верстия планок рамы шли не опорные крон-
штейны 2:
поставьте платформу гак. чтобы скооц на
диише платформы свободно стали на крон-
тптенньт;
присоедините головки штоков силовых ци-
линдров к шарниру на дннше платформы;
^ шлвяьте фиксирующие налыты в отверстия я ско-
бах на одну из трех с т р о и в залистэдаст от того,
в какую сторону предполагается разгрузка.
Тщательно следите за правильностью установ-
ки фиксирующих пальнсв н не устанавливайте их
но диагонали.
При работе с платформой задние колеса нужно
уста пи вливать на колею 1358 мм.
Къ.тьгнвятор-раетеписшпатсль навесной КРСШ-
2.SA предназначен для междурядной обработки
овощных, кормовых культур и сахарной свеклы, а
также для сухой подкормки растений. На нем мож-
но уешповить полольные лапы для подрезки сорня-
ков п рыхления почпы на i дубину 4-R см. а также
долотообразные —для глубокого рыхления почвы на
глубину 10-16 см
Для внесения удобрений к культиватору прнда-
Ю1ся три туковыссшиощих аппарата с подкормоч-
ными ножами,
Кульгнзатор состой i из рамы, семи секши! с рз-
почнмн oprasitiMiL механизма передачи с контрпри-
водом п опорных катков.
Сеялка комбинированная пношная навесная
СКОСШ-2.К предназначена дли широкорядного н
ленточного посева семян овощных культур, кормо-
вых корнеплодов и свеклы с одновременным внесе-
ниям гранулированных минеральных удобрений.
С'еядка может работать па почве, прошедшей
предпосепную культивацию с влажностью не более
2СТе. Ее собирают на универсальной раме с понизи-
телями и другими углами н деталями культиватора
KPCLLL-2.8A. Многие узды и детали сжялюь унифи-
цированные с узлами п деталями еенлкн COCLl.I-2.S_
Сеилкд состоит пзееменно! о ящика с рамой н ме
з^июмом передачи, сошников с поводками ц нрн-
езтываюшнмн катками, механизма передали на
туковысеваюшне аппараты, семяпроводов, туко-
г. - ?дов н маркероь с запорным чстронстном.
С о м к з туковая разоросняп пав синя СТШ-2.8
I для сплошного ]тасссва по поверхно-
гранулирокяНныА и порошкообразных
применяется при подкормке посевов,
кислых почв,
i зоетоит из рамы, шпика со еводорифуига-
таредьчитых пысевающнх аппара-
.сбрасьтвлтеля, регулятора высева,
привода и три I iciiopn iitix колес
«• и лука-сенка СЛС-8 предпачп.т-
Tjrj-ссака." рассортированного в
^ ^ ^ И Ь н ч е с к и м н требованиями по
L, u z r p - —-
С а - п сое • » т я»стремного ящика с рамой II ме-
дчв. пвоспояндных сошников с прп-
Т-1б\1Г работа, техническое обслуживание
гкига. семяпроводов и маркеров с
здистгдмм.
Сеядкч собирает нэ рамс кулы нваюри КРСШ-
2IOSA.
Поткормшик-опрыскнватеть универсальный
ПОУ предназиачен-
^ для нпссснп* водного аммиака в почву гтрп
вспашке, предпосевной обработке почвы и
подкормке пропашных культур в период ве-
теташга;
дяя химической борьбы с сорняками зерновых.
пропапнп.га н друтнх кчльтур с помощью гер-
бицидов путем отлошного опрыекпнання или
онрыскнвшшя только защитных зон совмест-
но с посевом или междурядной культивацией;
S дли химической борьбы с вредителями я болез-
нями icpnoHwx овощных )| других пропашных
культур путем онрыскнвдння ядохимикатами.
Машина навесной конструкции имеет два резер-
вуара коми м-я-п.; кротптм'шов гпдроыеща-зки. кей-
сывгдошую и напорную коммуникации. соедини-
тельный н два заборных рукава, вакуумное ycipon-
сгво. шестеренчатый насос и универсальную штан-
iy с рабочими орггпзмн.
При навеске на CL11 может быть использован в
агрегате с культйватором-раетениепитачелем
КРСШ-2.8А для комбинированной прополки (куль-
тивации междурядий с онрыскнвхннсм з а ш и т ы х
зон герои пилам и).
Косилка навесная однобруслая КСП-2.1А пред-
назначена дня скашивании естественных П сеяных
|рав. Привод косилки осуществляется от полунеза-
висимого вала отбора мощности шасси.
Косилка состоит из рамы. режущего аппарага с
нолевой доской, тяговой штанги с ш'арш-.ром. короб- ^
ки эксцентрика, ша туна, пенной передачи, механиз-
ма подъема режущего аппарата и кожуха.
Платформа навесная уборочная НГ1ШС-12А пред-
назначена для выполнения полевых т р а н с п о р т ы * 1
операций, связанных с процессом ручной и сплош-
ной уборнп ОВОШеИ.
Unai форма cocToiTT in стеллажей, стсбденодьемн и-
ков. щитков ограждения, фермы с ясбелкой. механизм
ма подъема стеблеп^п>смннков.
I'IIC ЮЛ. Упхнлика ip тшгоя пллтфорчы нп СШ: I
шланги 2 зялинн кронштейн платформы: 5 - к^тннпейя:
4 нтпые пилннлры ' кузов; 6 фпксирукщ'нш uaictjj
7 - передний KptMinne ill
I.шва 9. Агрсгишпритши uiucat «• iipythin ич и чшмшими 91

Мышки ru ipau.iii'iiLKUii еадоваи ВГС-3,5 " Р -

предназначена для подъема рабочих при об-
резке высокорасположснвых ветвей кроны пло-
довых деревьев и обрезки их с помощью пнев-
матических сучкорезов.
Вышка состоит нз опоры, платформы, гид-
роннлнидра, компрессора, леепшны. ограяде-
ния оператора и комплекта iигструметггпв. \ Ч у / /
Погрузчик навесной грейферный ПГ-0.2
предназначен для погрузки и выгрузки раз- РИС.ЮТ.KII.MIKHIIHIKU ('III с поликушей Ш1Ш-3,0:1 кОФмжа:
личных сельскохозяйственных н строительных 2 - тяга; 3 - поперечный угольник: 4 палеи: 5. лобовая стенка:
([- кронипепи: 7 - прополочная тяга; 8 - тяга: 9 - цимиилр; 10 -
сыпучих штернялоп (мниерялыши удобрении. рычат пилима: (Г - ось
песок. Гранин, уголь, известь. земля и др.). При
установке грейфера для навоза можно грузить и раз- случае можно транспорт нровать солому п сено к скир-
гружать навоз, силос, соному и сет». При установ- дам без потерь при скорости дипжения 5-7 км/час.
ке крюка - грузить и разгружать штучные н зата- Для использовании шасси па стационарных ра-
ренные грузы; бульдозером - выполнять легкие пла- ботах предусмотрен шкив с карданным приводом.
нировочные работы, подгребать нагружаемые ма- Вращение шкпиу переднетеп карданном налом I
териалы. (рис. 110) от ИОМп с полунезависимым приводом.
Погрузчик состой г из колонки в сборе, рамы, Карданный вал состоит п:т пилок с крестовинами
стрелы с надставкой, рукоятки грейфера, грейфера и трубы, в которую г обоих концон залрессовапы
дли сыпучих грузов, грейфера дли нптиа. крюка, наконечники со шпоночными пазами дли сегментной
установки домкратов, навески бульдозера, гидро- шпонки II отверстиями под шплинты. На хвостовики
системы,, монтажной поперечной балки, карданно- наконечнпкпв насажены пилки шарнир* кардана.
го нала, кронштейна бульдозерной навески и уп- С валом отбора мощности вилка кардана ооедн-
равления. неиа шлшювапной втулкой, в вы точку ко горой зап-
Волокуши шшеенан фронта.тьпая ПНПМ.О пред- рессован наконечник с обработанным хьостовнком
назначена для сбора сена нз валков в копны и лля для видки. Вилки шлрпирон на мюстоииках нако-
транспортирования коиек к месту укладки • скирды. нечников закреплены шплинтами, а на шлииован-
Волокушу па переднем брусе СШ крепят при по- ной итулке п педушом вале шкива ендяг спобпдио,
моши фигурных кроппиейнон 6 (рис. 109). Кронш- что позволяет карданному папу снмоустаианли-
тейны крепяI болтам»! к передним и верхним обра- ваться в осевом направлении.
ботанным плоскостям переднего бруса римы шасси. Крестовина 25 {рис. I l l ) установлена во втулках
Тяга 2 опирается на полку в нижнем конце крон- 27 на игольчатых подшипниках 20. Втулки встав-
штейна 6. Задний коне» тяги укреплен на косынке лены в отверстия вилки п удерживаются крышкой
I, прикрепленной к лонжеронам рамы двумя болта- 2К. прикрепленной к ишпсс двумя болталш.
ми. Таким образом, волокуша консольио висит на Механизм нрипода обеспечивает передачу ира-
тягах 2 п может потюрашваться вверх н вниз вок- шсиия вапу 13 шкива 14. расположенного перпен-
руг пильня, соединяющего угольник 3 с титон 2. дикулярно продольной оси Iпасен. Вращение пере--
Косынки I. прикреншипые к правому п левому дается конической шестерней 5 и шестерней вала 13.
лонжеронам рамы шасси, соединены осью 11. на ко- смонтированными в корпусе 15 шкива Корпус 15
торой насажены рыча! и подъема волокуши 10 с дну- кренят слева па обработанной плоское?!и нерелиего
мя отверстиями в верхней части. К нижнему отвер- бруса рамы четырьмя болтами.
стию крепят на наиыте выдвижной шток
! ндропнлипдра 9. Через терхнее отверстие
рычаг иодтлма пальнем соединяют с нда-
епm'iiipoii тягой Я, иыскнней рнд отвер-
стии. Тяга R посредством двух ироволоч-
ных-гяг 7 соединена с верхним поперечным
брусом полокушн рамы. При подаче мас-
ла в цилиндры п выдвижении шюков Bq>-
хинн коней рыча I а Ю нерелпнпстся назад
и через тяги 8 и 7 передвинет раму с лобо-
вой стенкой налил. Вследствие этого ниж-
няя рама повернется па шарнире 1яги 1 и
копны пальцев подвинутся в транспорт-
пое положение.
При соелипеипн рьнагп 10 с тягей К
пальцем, вставляемым в соответствующее
отверстие на гягс N. пгшучнкл необходи-
мую величину подьема волокуши.
Волокушу нужно поднимать гак. чтобы Рпс. 110. Привод 1НКНШ1 (Т-Н>): I - карданный вал: 2 прелохрини-
транспортный угол был ле менее 20°. П злом плышй хомут; ^ нрелчхранптеиынаК пипок: 5 - нипш
92 Самоходные шасси Т-16. T-I6M. Т-1ЛМГ: устроистьо, работа, техническое обегутиеанис

На ведушнй вал I насажена коническая шестер- вал для установки конических шесгсрен на ме-
ня 5 на шпонке 6. Шестерня закреплена на налу к*о- сто, после чего пропустить между зубьями ко-
рончотой ганкой через шайбу 10. внутреннюю обой- нических шестерен свинцовую пластиду тол-
му подшипника 9 и распорную втулку 7. Этой же шанон более 0.6 мм н шириной 5-7 мм:
гайкой закреплены на валу подшипники 3 н 9 . 'Зад- S измерить толщину шыещны после сжатия. Прн
ний подшипник 3 свободно може! передвигаться в нормальном боковом заторе толшнн* пласти-
выточке корпуса. Наружная обойма подшипннка ны дйлжна находиться н пределах 0.2-0.4 мм.
9 ведущего вала зажги а в стакане 12 крышкой 11 Если боковой зазор буде! больше 0.5 мм. следует
Под фланцем сТакаиа 12 установлены регулировоч- удалить часть регулировочных прокладок. поме-
ные стальные прокладки. шенных под фланцем стакана подшипника ведомо-
Ведомый вал 13,5ПГОТо.плеш!ып заодно с кони- го нала или добавить нужное количество нрокда-
чёёкой тссгсрмеИ, вргшзется в двух шарнкоь-ых лак иод флгиси cmn&iih. титтнкка uc.jytuctо
подшипниках. вала. Затем нужно подтянуть болты крепления ста-
На наружный шлицованный конец вала наса- кана подшипника н повторно проверить боковой
жен приводной шкив 14 и закреплен корончатой зазор в конических шестернях. При регулировке не-
пшкон. Эгой же гайкой через распорную втулку обходимо обратить внимание tia совпадение тыль-
закреплены на палу подшипники ных поверхности обеих конических шестерен: несов-
Наружный подшипник вала установлен в ста- падение не должно превышат ь I мм. Если после уда-
кане 16. наружная обойма которого зажата а ста- ления прокладок из-под фланца стакана подшип-
кане крышкой 1S. Под фланцем стакана 16 установ- ника недомою вала гытьные поверхности шестерен
лены металлические регулировочные прокладки 19 не будут совпадать- необходимо под фланец поло-
При помощи прокладок К и 19. установленных под жить прокладки толщиной, равной половине выну-
фланцы стаканов 12 п 16. регулируют зазор в Koini- тых. Одновременно под фланец стакана подшипни-
чеекил шестернях п правильность нх зацепления. В ка ведущего пала следует положить прокладку тол-
отрегулированной конической паре боковой зазор щиной. равной толшине прокладок, вынутых tu-
допускаемся в пределах 0.2-0.4 мм. Концы педушего nc,д флализ стакана подшнппшеи ведомого вала
U ведомого валов ушюгнены самопиджнм-
ными каркасными манжетами.
В крышке 23пмеется резьбовое отверегпе
для заливки масла в корпус, а п крышке А -
контрольно»отверстие. Сливное отверстие
закрыто пробкой 22. Корпус имеет фланец
с четырьмя отверстиями для болтов крепле-
ния к переднему брусу. Частота вращения
приводного шкивн при номинальной час-
Toie коленчатого вала двигателя составля-
ет около 940 ц минуту-
Дня безопасности работы к шкиву при-
дается предохранительный щиток 3 (см.
рис. 110) п иредохренитолыщн планка 2.
Щиток крепят к обработанной плоскости
переднего бруса болтами креилення корпу-
са. Предохранительную планку 2. предва-
рительно наД&гук» На Карданный пдл. кре-
пят болтами к лонжеронам рамы. Вез щит-
ка и планки рябо гать со шкиним нельзя.
ГО приводного шкнза сводится к пери-
одической смазке шарниров карданного
вала н механизма передачи, устранению
неисправностей и регулировке.
После установки шкива и карданного
•ада на шасси, необходимо таиолнить
емззкой шарниры кардана н проверить
вровень масла н корпусе пи;una. Нсли уро-
к я ь масла ниже нормального, необходп-
» а и и т ъ л ) уровня конiрольной пробки.
Еста зазор в конических шестернях пре-
.л мм. необходимо его ovptry-
Лла зтого нужно вьшлашгтьеде- Рш-, II). 1Шм» (T-JЬ):) - Bin: 2 - сааымх; У ылашпмпс 4 - крыш-
-г-жягж о а е р а ш с ни; > - крипчесим шестерня: 6 - и поты, 7 - втулка: 8 - регу'чпровоч- |
J е ш ь НЭС10 из корпуса п промыть ьниеспкьныв прок адиг.1)-шмшнпник: Ю - щаПгЗа. 11 - крышка си-
ш к т с т и я я д о с л и в д ь н ы и юилн- ч , , и пелан.имньа: 12 -стакан u^iu.iniuim; 1.1 вал. 14 - шм(к 15-
" корпус; 16 - стакан подшипника; I т - шагом: IS - крышка стакана зол- j
к л к ш л «spt'w» пиитика: регулировочные прокльтки: 20 - рлепор'нам тулка; 21
к р ы а л я корпуса; подшипник. ?.< - нрЫжл: - крышка: - каштан. - крссгомт
pa J ведущий 26 полшлшиис Т> втулки: 2* крышка: Ъ) прел--масленка
 oa JO. Нормативные условия технического обслуживания 93

Глава 10.
НОРМАТИВНЫЕ УСЛОВИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ, ТРЕБУЕМЫЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА И МАТЕРИАЛЫ
10.1. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ
Д л я о б е с п е ч е н и я лэг.псльн\>й и ъысоконро'.утао-
Т О . сиякшиис. с р а з б о р к о й с б о р о ' - т ы х e.'v.wrau
д н т е д ь н о й р а б о т ы С Ш н е о б х о д и м о своенременно
полняепся в з а к р ы т о м п о м е щ е н и и . С о д е р ж а н и е ра-
н качественно выполнять техническое обслужива- б о т . п е р и о д и ч н о с т ь их в ы п о л н е н и я н н е о б х о д и м ы е
сре.цства. а т а к ж е технические т р е б о в а н и я приве-
ние ( Т О ) м е х а н и з м о в и систем, и с к л ю ч и в п о п а д а -
д е н ы в т а и л . 25.
н и е г р я з и и в л а г и на т р у ш н е с и п о в е р х н о с т и .
Таблица 25
Содержание работ Т О С Ш Т-16МГ". технические требования, средства и материалы
С олержашю Гсхнпмсскис Технически? средства в мяlcpua.iM,
раиит •рсииваннм необходимые для виао.пнiiн» pafwt
Гжесченноо тсхтшч«м-кое обслуживание (ПТО). нернплпчпость 10 моточисов рабигы
1. Проверить уровень масла и при Уровень масла нроперит ь через 10 мин после оста- Об 1 прочны it материал, arpei-.ii
необходимости лошяь ei •> п кар- новка ателя. В кар i ере ондолжен соотшпст во- япм технического обслуживания,
тер двигателя (операцию выпол- зить метке "11'-' (in укпатсас <шуис). Работа дви- мтлю моторное
нять через каждые 20 моточасон. гателя при уровне масла в картере ниже метки "Н~
не реже, чем одни раз в сутки) на укамтсае эппрешаегся
2 Проконтролировать работос- 'Эксплуатации шасси с не" устраненными неисп- Комплект инструмента, прила-
пособность Двигателя. сцсплсния. равностями запрещается гаемого к СШ
рулевого унранления п гидросис-
темы, систем оевешения и ентня-
«ктаиии.сКк кючиспгпусй и тор-
мозов miiei?"
Первые 1с\иическ«с нбедхжииапис (ТО-1). перполпч юсть - 125 чоючасов работы
1. Осмотре»ь и обмьгп. шасса. Самоходное шасси необходимо содержать в чпето- Ооору.юадилаг плошадка. иола
скяь кожух вентилятора При не- гс. Чехлы должны належнч 'защищать электрообо- техническая, обтрочныи
ооходимосп! прочистить оребре- рудование o r попадании воды. Средним дефлектор материал, скребок деревянный,
иие головок п нллиилроы (в пери- и ее тку снимать при остановленном лшингелс щетка, метелка, пароиидострун-
од между проведением «лонного (Особенно тшателыш мыт ь поверхность ребер, меж- firjii очиститель или моечная
техническою обе туживзиия, при реберной пространство цилиндров а головок, ло- установка
перехоле к ncwmc-знмиен эксплу- нж кн роюра
атзтзш и при переходе к всосине-
k-iHcii w d i mtiiiiiiii олер.гцнк-
ПЕ ВИНОЛПЙТА)
2 Проверить и прн необходимости огрсгуЗироватъ:
натязксипс приводного При нлгезтин на ремень усилием 40 Н стрела про- Дне металлические лтшеНкн
рсмия вентилятора гиба должна составляв 15...22 мм. Не „юнускаст- (1 - 150 к 500 мм), пружинный
ся замаетиваине речнн. После ослабления болтов ллпамоме1р. МПН|ИАИ-(И Я М Ы Т Я И
крепления генератора на кронштейне генератор 53(1 ИТ-013. каючи гаечные 12x14.
лолжя; легко поворачиваться 17x19. ключ Торцовый S=27
даалские воздуха Давление зотиуха в шинах mtue лсшжно быть ровным: Манометр шинный МЛ-209.
н шинах коясс для ее.вьекояозяпстнснных работ: насос для накачки наш PI 1-1
направляющих ft.M-0.35 Mite
велушпх 0-.10-0.15 МПа
ляг транспортных работ:
направляющих 0.7.5-0.31 МПа
ведущих 0.15-0.20\1 Па
ход недален сиепления Пиннмй ход педалей тормозов Б сисилснЛи не более Мерная линеика 1-500 мм
и тормозов 150 мм. Свободный дед не,талей CUCTUKHIIS 25-10 им
3. Принести обслуживание батарей акгвлляторов н при необходимости
очистить поверх поста аккумуля- Поверхность аккумуляторов, клемм п ивкопечт;- Hei ошь. лс|лнянлзя шлилька
торов, клемм, наконечников про- кп проаодоь должны бы i к очищены, вентиляцион- <ашчка>
пело» и аенгнЯяннонаые отвер- ные отверст ия в пробках не засорены
t nm и пробках:
иронершь уровень электролита, Уровень 'электролита лолжен быт ь выше зашитом С|с1с[яп1ян трубка С нпутрен-
долить днспьтянроЛнную золу I! решетки нл I J-"|5 мм. верхняя поверхность акку- НПМ диаметром мм ветошь,
протереть насухо верхнюю по- муляторов - насухо протерта sojui лиетиллиронання». элекг-
DcnMIUCII. |l>:ITYMV~f!rn.«p.-4l [KMIII
94 Самоходные шасси Т-16, T-I6M, Т-16МГ: устройство, работа, техническое обслуживание

Продолжение таблицы 25
Содержание Te\iiinL'VKHC IniiiPKCKBf L'pi! iic l in и иэтернллы.
раиит требования BfuCXOjnilUC 'I.T9 ВЫПОЛОЩИ* pjDUI
4. llposcpstTuypоегекь и к с ы if пои Урозет, мяслл upc'sepim, через 10 мш гас.чг оста- Обтнрочпы;! материал, агрегат
н е о б х о д и м о с т и ДОЛИТЬ: новки двигателя лз» темшчеекого обслуживания,
плело моторное
D картер двигателя Уровень Mdcju в картере должен соответствовать
метке "В" на указателе (шуне). Работа двигателе
с уровнем масла н картере ниже метки *"Н" на ука-
зателе vpooH* запрещается
в корпус топливного Уровень масла в корпткс насоса проверяется по ОогнрснныИ материал. агрегат
нароса конгроямптму отверстию на боковой стенке кор- техническою обслуживания,
пуса насоса млело моторное, ключи гаечные
12*1*1. 17x19, ключ юрковьиЧ S=27
в полость заднего бруса Урогень v:u:ns К Заднем орусе должен был. до вер- Обтирочный матерпил. гнрчгат
рамы ха маслоуказатсля TBXiursecKoro обслуживания, мас-
ло моторное, ключ гаеч1п.гй ]<i\22
5. Смззатъ подшипники н в гулки Подшипники и пгуккп °се}| поворотных кулякон Шприц рычажно-плу»гА-ерп|.1й.
пен поворотных кулаков, в так- должны выть смазаны Солидол синтетический или
же подшипник гнлроинликдрз ру- смазки "Л т о л - 2 4 "
левого управления
6. Сшгть ОТСТОЙ ИЗ топливно! О В IOIUIIBHOM бакс як должно быть воды и осадков, Ключ торцовый 17x19. смкчХ1ь
бака засоряющих топ ни иную систему для отстоя топлива
7 1 Ipoeepirn» н при необходимос- Эксплуатации СШ с ослабленным креплештем ле- Комплект инструмента, прила-
ти подтянуть наружные резьбо- гален и сборочных единиц не допускается гаемого к самоходному ншеен
вые соединения шасси
К. Проконтролирован, работос- Эксплуатация шасси с не устраненными неютрвн- Колицлект инструмента, нршш-
пособность двигателя, снсплсння, ностям» пе попускается. Особо проследим. за на- гасмого к самоходному ш;\ссн
рулевого управления л гидросис- ясжностыо сосжшення шлангов высокого давлений
темы. систем оивешекпя и сигна- с насосом-дозатором и трубопроводов с нзконеч-
jiniaiiiiii. стсклооч:п.-1ителей и тор- иикцмн nvipoiisi-'iiiigipoB. Рулевое колесо лрн-рабб-
мозов iiiuixH. Обнаруженные не- таюшем двигателе должно новоричшиться плав-
исправности устранить но. без рывков с усилием не Колее 50 И.
Второе техническое обслуживание (ТО-2). периодичность - 501} мо гочпеон раГхны
I Осмотреть и обмыть шасси, См. ТО-1, операция 1 С м Л О - 1 . опсраш1Я 1
сняв кожух вентилятора 8 сред-
ний дефлектор. При нео«ходнм1>-
сти почистить оребргинс гелопок
и цилиндров
2 Заменить масло в картсре.авн- Млело в киртере двигателя, в гопливпом кэ<.ч>ее и Кточп tac4.ii.ii- 12\Н. 17\19.19>^2,
1 шелл, корпусе топливного насо- полости заднгго брусл рамм замена и. и сосчвег ключ TOPUOBSJFI S=274 лососгъ для
са и полости заднего opvea рамы стэнп с установленной периодичностью (табл. 26) стши и промывки, масло моторное
3. Проверит* и прип«юхол,<«ог;тч шрамть.
ндтюазше приводного См ТО-1. onsjuiiiie 2 См. ТО-1. сшерацнм 2
pSMira вентилятора
зазоры мехд)' клапанами Для рстулнроккн за юра отпустить коитргажту рс-
М КЬрОНМС;>£ИН туаирраочного знпта на к о р о м ы о с алн вйэерты-
вая винт. установить нужный зазор по шупу. пос-
ле чего надежно затянул, контргайку и CHOW? про-
верить зазор, поворачивая штангу толкателя За-
зоры регулировать на холодном двигателе а пос-
ледовательности. соответствующей порядку рабо-
ты пилнндров (1-2-0-0)
давление иоздуха в шинах Давление twciyxii н шниах вдиелилюе быть равным: Манометр важный МД-209.
для сельскохозяйственных работ: насос накачки шнн PIT-1
иапрлзлкюшнх - 1.4-0.25 МПа
ведуших - 0.10-0,15 МПа
ляя траткптортчмх рнбо'Т:
направляющи* - 0,25-0.31 М Ш
зедушнх - 0.15-0.20 МПа
сзеаяенис Затор между отжнмнимн рычагами н на^нмным Ключи гагчные 12x1 '5. 17x19
аплшниникои - 2.5 мм
Разница зазоров но рычагам - не более 0.4 мм. За-
и>р между упорами ведущего диски и pel улиропоч-
HI.IMH i M u i r . i . v i i 2 м м
Полный ход полили снеидемни не белее 150 мм Мерная металлическая впнейта
1=150 мм. г а с т ы н ключ 17x14
сьооодныО хол кидали снеплсння 25-4) мм
| сяхвоГгм top и полшиннитх пере- Зазор Я полшмипо&х lUrfKiaUlX КОЯ£С ЛОЛЖИКлюч
0!,Г7Ъ
гзгчкы! 12хМ. кхгоч. -
1 дммх кслее не более 0.1-0.33 до.: ториоаын S=2-J
 а 10. Нормативные условия техническими обслуживания 95

ПроОолжеиие таблииы 25
Содержание Технические lfMiiiiecKiit срмсиш а чзкрлзли,
работ требипаиия «L'I)(I\OJIITH.IE J.IE вьшолвспия paSoi
|с? иждшне передни* колее Расстояние между внутренними кромками ободьев
колес на уровне нх осей. замеренное спереди шас-
си. должно быть на 2-6 мм меньше, чем расстояние,
замеренное по кромкам ободьен Koa-.v сзади
U П р о в е е т оосдужинянисвозду- Очистку н промывку проводить д о полного удале- Обтирочный материал, керосин,
щк«/нс1 нтсля: очистить и про- ния стоя грязи со стенок цент рилькой трубы н внут- скребок, ванна моечная, epiu.
р ы т ь осе сто оборонные единицы ренней ч а с т корпуса воздухоочистителя Фильт- кисть, пиппст. незтилнрованнын
- летали; прочистить отверстия рующие пластину н кассеты промыть многократ- бензин. ключ гаечный 12x14.
ным погружением в шипу с бензином до полного уетройст но для проверки
удаления отложений. rcpMimwjiocTTi KI1-4X71)
Соблюдать порядок установки элементов: верхняя
пластана должна бытье мелкими порами, а нижняя -
с более кругшлш. Запрещается опрокидывать нлн
держать н горизонтальном положении заправлен-
ный воздухоочиститель
Е. Очистить и промыть масляный 1 loBcpxiiqcn. колпака и стык " к о р н ^ - к о д и з к " дол- Обтирочный материал, дизельное
шндьтр двигателя и прочистить жны i>).iIь чистыми. Соплопыс отверстия и отра- ТОПЛИБО. IWWIA д л я п р о м ь ш к и д е -
lero сопловые отверстия жатель прочитать мягкой (мелной или латунной) -алеГт. ключи гаечные 12x14,
проволокой 17x1'). 22x24 п 36 мм. в а т ш для
сбора грязеоых от.чоахмшн. л»рс-
вяттъы скребок. 1еш1»гкая т е т -
ка нлн волосяная кисп-. медная
нлн латунная пронн.юка 1.0-1.5
MVS, 4»ICW Е сскх ндник стрелкой
Уплотнитепьнос кольцо лолжпо быть целым. При
разрыве кольцо заменить. Мет кп на крышке рото-
ра и ег« основании должны совпадать.
Чллор между упорной шайбой it буртиком оси ро-
тора 0.4-1.0 мм. Ротор должен бит ь лег ко врншнть-
ся на осп
с Очистить к промыть фильтры Течь топлива в мотах соединении не допуосистся J [.л Обтротпли матер цш. и д а грустный
грубой очистка топлива и гндро- промытой понерхпчеп! не должно осгакггься следов 17x19, начка для ива отстоя, ерш,
Бсталм '.пложяшн. сопл фильтрующего Жчента иро.мьгп. заипа 5со'П1ая. дизедыкк сипли эо
многокрап (ым noi руженпем сс В дизельное топг.ино
Успокой гель фильтра грубой очистки топлива дви-
гателя должел быть ухлановтен конусом вверх. Ста-
ка н фильт ра установит ь без перекоса Не допуска? ь
подсоса w v m x a в сослндеты " етдхдн-короус"
7. Пропусти обсяужииа1К»с акк и;^лягорцых Ойтарей н нрн пстоХОЛ1гчоспг
0'п:стить поверхность ахкумуля- Уровень электролита должен быть окшс зашит- Кл(ич гаечным 1?\1J. встошк
тгро», клемм, наконечников про- |loii решетки на мм Ю'Я>-нын раствор исиаатырн(и-о
•одоо н вентиляционные о i s e p - aiiipia. Um-нык растаор
стия а пробках; KaJH.uiniiipoBaiiHofl силы.
проверни. уронснь эпектролита. Стекляпиая трубка с ниугрса-
допить дпстттллироиянную волу и нпм диаметром 5-5 мм. еетошь.
протереть насухо верхнюю по- ь»1да диспшдпроБагашя, гшект-
верхность аккумуляторов ролнт
смазать клеммы и наконечники Клеммы и ккконелшткл прошусь должны бьттъ Вазелин технический
прооодои техническим вазели- 11]>глохрашаш от окисления
ном
проверить ШЮТ1ИН.-Т1- "«л; гролк- П н т н о с т ъ электролита должка соотвстетвонать Юпоч гаечный 1 ?.х 11 ареометр
п» н подзарядить пли заменить лапиьш табд. 15 п 16
i w u p e i ; шрк-женными
прочистить четыре с ы т н ы х Отнерстпи в «фишках генератора не должны Л^юв^иная шпилька (спичка)
огверептя в крышках генера- быть юсорены
тора
S. Проверить н ирг нешюолммос- Эксплуатация самоходного UEICCH i_ елапленным KovtiLTCKT нпстр\-мепта. прила-
1И ншиянуп. наружные резьбо- креплением легален п сборочных единиц ис гаемого к СШ
вые соединении iiiacvii < кроме г " с к допускается
анкерных шпилек. крепящих'uu-
лннлры II ггпгткп)
9 Заменить масли:
в к.iprope 3Biii*JT=nn I loaepxiiocTii «аслозздпвиой горловины т w n i Олптрочпый матери.у1 еташю-
6j.tr 1. чист ими. Cmrn масла npoiraim. cpaiv ноете |=.арног чпройетзо :LTH ia»iira
остановки двигателя при темпера i у ре масла не для слипа масла, ключ глечный
ниже С (по указателю температуры). Слиянии лб мы. установка для смазки н
проста, jo.IMIA вып. затипутл момежом не менее -mnp.TRHii. масло моторное
50 F 1-м 13 ДЧНГ.ПСЛЕ- залить чистое м о т р н о с млели
В СООГВ«Г1С.ГБ»1П с СПОКОМ р а б о т ы
у6 Самоходные шасси Т-16. '/'-МЛ/. Т-lbMI: устройство. palimia, техническое оде.чулеи шише

Прооолжепие штгшцы 25
Солода» пне Технические I'r-Miii'icCKiif cfjcnc i вп п матернллы.
»абнт циГнишиим ИУЬб\1>.|1|Ч1.1С 1ЛН пщщ.мичщн рлСкп
н кориуп; юилинши о Масло залип. д« уровня нижней кромки коиг- III ipnu-мпрапочиыГь ключи
маечка рплышго огисрпин. 11а1*1Пмку ылвшюн пробкк-м- гиечпыг 12x14. 17x19. ии'ннадлн
нуил не ПЫПНМЙН. Завернуть П.ШИЫ.пробки. По- езига масла, обтирочный
иср.чност .нипатсля очисти п. от мтчы мачернпл. масло MOI НРИОЕ
10. Пропсрнт-j уровень масли и Уровень масли проверить по контрольным пробкам Ключи щечные 12хЫ. 22x2-1,
ир.н 1К"гн),х1>ла.\тс!и д о л ш ь (с и корпусе главной передачи. кар1срн конечных пе- отццряйи емкость для промыи-
предварительной цромытсой са- редач н по верхнему vpomno масяоуказатсля >;в. масло трансмиссионное н
пунов) п корпус I iiiuiioil нереди- мот орное
in; кирчсрм конечных передач:
IHSJIO-Ji ii заднего бруса рамы со
сменой фильтр;
11. I lo/niiiiiinнки н tityjinн нгню- jTii.'iiiniiiiiintii и [нулки осеП п о п о р о т ы х кула- Шпрж^ычнжми-плупжсрныЛ.
pOTHT.IX.JtyaiWilili ков. подшипники передних колее лплжвы быть Солили.I cuirreiнчсекнП и ш
смазаны смазка "Литол-24"
12.Подшипники ступиц передних Кардан 11ен».\одн*5осм;глг1ь смазкоЯ "Лнтса-2-1" Смазка "Лнтпп-2-"
колее н unp.'iaiBt рулевого ynp.Vi-
'И!1НН1 (по нот^уд'нхчатн
13- Слип, отстой irj тонлпыннго См.ТО-1 операция 6 См. ТО-i. онеришш 6
бока
I <1 Прочие пгп. д[к.11ЛЖ1ше о i пер-Дренажное отверстие н крышка не дилуч» мьпь Дс]кт1мшг.1>1 шпилька (спичка)
стне а крышке пчыинного Рака •мсопсня
1^«Контролировать работос- Эксплуатация птосн с неустрашимыми неисп- Ком илом- инструмент принята- 1
|ск.ч>Гч1пс1т.лг11Паге«я.сисг1Л1.'1И1я, раиносглмн не допускаемся е ГСЯ К CU1
рупетчо упрапиеппк п гидросис-
темы, системы осцетеиия и спг-
iio.TinaniiH, стеклоочистителей п
topMoartu шасси.
ilii-ibc 1СМШЧССКОС оис.|ужи»и1Пп1д (НС 1-3). нгрнпдичн'.ччь fООО щнпчиспп ряДптм
1. Осмотрен и обмыть шасси, См.ТО-1,операция I См.Тб-1, операция I
сияя кожух вентилятора, средний
в чаями» лсОмс-мори. Очпстпгь
сетку вентилятор.!. Промнет и п.
орсорепие готовок и цилиндров.
2 Определи г» чшцнги.ть и часо- Карданный пал гормтной установки си р а д т ы : . - Тормознья установка КИ--ОД5
вой расход тш.пиоа двигателя iiiiinti.ixi кожухом. ?44)1Ц110С1М11-эио1:оипчсс«ис ии- ГОС11ИТИ. расходомер шнлниа
кпзатёли Д1ШГ.1ГСЛЯ м панические параметры шас- Kll-8«Hi ГОС11Н ГИ н.ш стацио-
си должны соответствию!гь данным технический нарный юрмоэлой стенд с весами
характеристики HI III и мерной папкой, секунло-
мер; кдючм гаечные 12хЫ, 17x19.
22x24, оишрочш.т материал
3. Заменить масло и картере дви- Масло а картер; двигателя и в топливном насосе Ключи гаечные 12x14, 17x19.
штедн. корпусе топливного насо- заменить в сшн'нетспиш с установленной нерип- китч торцовый S=27. емкой III
са (с промытой корпуса а т у н п ) Лпчиоетыо (см табл. А6). Картер дмнаге.пн, кор- дня едина н промывки, млело
a iiuiiocrii падаесо бруса рамы пус TiuLTMiyiioro ппсиса. сапун и фильтр промыть каргерной
чистым дизельным «шинном
4 Пропершим прн необходимости чф<тучвровпп.
11П1яже:щс ирмнодмого рем См. 1 0-2. операция 2 См ТО-2. ипс-рапия 2
пя иш' ni^jiTopa
даллепие шлчдука п нишах См. ГО-2 операция 3 Манометр нпншый МД-209.
насос лля iiauii-iMi ннш
заторы между клапанами i См ТО-2, «нервный 2 См. ГО-2. ииераинн 5
коромыслами
фпрсумКИ Hi) лищкчпи- Ч'чреункн должны лакать ipncipyn равномерно Специальным с ген д с ri.taomiui*
начала впрыска н кичеемг распыленною юллиил ми ||)орсупками пап мпкенмечр,
распыл» roiLHHia ключи госчпые 12x14. 17x19. 22'
в 27 им. 1споч форсуночный,
тиски iriL-capKi.if. oThupiKii.
uiiiinsu.ie пробки н кавычки,
наколка-нснал для прочнецеп
сопюиых от норс-1 nil
Cotipan. ф«ч>суНК1|, ui pciv Iiipoiiarb ДГПШсинс Прибор дик pei у.'Шропапнл
чала пнрыека И iipfiiiepim. качество раСимиа и динтения мнрыска кшлшш
l i m a I I|Mi н е о б х о д и м о с т и OIICJ^IIIIHO ИОШИРШЬ Kill Iwi')A. н а п н п ч к а M O I K I
пренпшоивых пар. оАтнрочпыв
мшерчал. )in ie.i!»noc гон.'ЩРО
 / шва 10. Нормативные условия технического обслуживания 97

Продолжение тиошны 25
Содержание Технические Технические средегва • чэтервааы,
работ требования пеоото имые для «ыиоавгннн psoor
f П р о в е р и т ь в мает ерекой на спе- О с й б с н в о п ш т е л ь л о и ч и е п г г ь м е с т а разборки. Ввер- С т е и д , K.TKVI т о р ц о в ы й 14x1
циальном е т е н д е т о ш ш з н ы н насос нуть з а щ и т н ы е пробки ц накпдные гайки топливоп- в о р о т о к , к л ю ч и гаечные 8х1П.
в комплекте с ф о р с у н к а м и . и г е м р о в о д о в высоко!х7 давления, ив ипуцере насоса на- 12x14. 17x19. 22x24, 27x32.
проверять угол опережения вернуть колпачки, поворотные угольники тегтлонро- ключ форсуночный. момен-
ш р ы е к з т о п л и в а н а д в и г а т е л е нодовнвзкого давления ооиерчуты!ро%истсг1ноЛ бу- т о с к о п (приспособление д л я
( ч е р е з 200ft м о т о ч а с о в ) магой. а в корпус фильтра завернуть болты пово- п р о в е р к и угла в п р ы с к а т о п л и -
р о т н ы х угольников с з а щ и т н ы м и »тупка\ят ъъ.), оот п р о ч н ы й тдгтерллл.
П о с л е снятия п а л к а з а к р ы т ь отверстие а к р ы ш к е л и зелъное т о п л и в о , ь з и н о ч к а ,
раег рсделительных ч у б ч з т ь к колес. П о с л е регули- КОМГЦСКТ злщиттп.:* п р о б о к ,
ровки часовой п о д а ч и п р о в е р ю ь и при необходн к о л п а ч к о в п втулок, чтиерткн.
мости у т о ч н и т ь регулировку с к о р о с т н о г о режима молоток, картон
И .TPVTHX п а р а м е т р о в
Ь. П р о в е р и т ь п нрн необходимости o r p e i улироватт»:
сцепнеиис С м . ТО-2. о п е р ш и м 3 Ключи |гсчныг 12x14.17x19. туи. vrp-
вая чегазли-тккая линейки 1=150 VM
тормоз П о л н ы й х о д педалей тормозов не более 150 мы М е р н а я металлическая липешга
1=150 мм. ключ г а е ч н ы й 17x14
г ндреюоьемнос рулевое 11ровгрнгь налсжностьсоелннения шлангов пысоко- К о м п л е к т инструмента, прила-
1 1 управление то давления с насосом-дозатором я трубопроводов гаемого к С Ш
С ИПКОНСЧ1 IHKt.Mll | нлроиллшелр.!- l^eBOC колесо прн
работающем двигателе должно поворачиваться
гттавно. без рынков, с усилием не б а з е е 50 II
Зазор в п о д ш и п н и к а х н а п р а в л я ю щ и х колес не
более 0.1-0.3 мм
1 1 оесвойзазор в подшипни- Д о м к р а ! AA-170S0A2; кдгачн
ках н а п р а в л я ю щ и х насос гаечные 12x14, 27x32: к л ю ч
т о р ц о в ы й S=24 и S = 2 7
1 р д а к а с и и с и&кракнпепимх С м . ГО-1, oncp-дшта Ъ К а ш текчгеж ГхГС. 22х2Л. 2.
колес ндалтижн. розцшьиш люайка
т
| . П р о в е с т и о б с л у ж и в а н и е во^\»*оочнстптеля:
1 очиеттггь п п р о м ы н . все ебороч- Воздухоочиститель должен б ы т ь ч и с т ы м . Ф и л ь т - Ггечтгые к л ю ч и 8x10, i 2.x 14
1 ные едини цп <1 д е т а л и р у ю щ и е э л е м е н т ы следует п р о м ы т ь О б е н з и н е II 17x19. отвертка, ветошь, м а с л о
в ы с у ш и т ь . О т в е р с т и я в о з л у х о о ч а с т I л е я я в ч а ш е м о т о р н о е , керосин, скребок,
масляной влннь не д о л ж н ы б ы т ь «исорены. В со- нанння моечная, е р ш . кисть,
единениях не д о л ж н о б ы т ь подсоса воздуха. С м . ш ш н е т . э т и л и р о в а н н ы й бензин,
также ТО-2. операция 4 yci ройство для проверки
|срмсл1Чносги K i 1-4870
S. О ч и с т и т ь и п р о м ы т ь :
масляный фильтр, Масляным ф и л ь т р (центрифуга; должен б ы т ь чис- К л ю ч и гаечные 12x14, 17x19.
л р о ч н е т н 1 ь с ю с о п л о в ы е т ы м . с о п л о в ы е отверстия не з а с о р е н н ы м и . С м . 22x24. топливо дизельное,
| отверстия 1акж« ТО-2. операция 5 е м к о с т ь для п р о м ы в к и
фильтр грубой очистки Ф и л ь т р грубой очистки должен б ы т ь чистым, с т а - Ключ гаечный 17х19,юпшяю ди-
топлива тен - л р о м ы ш к . См. также ТО-2. операция 6 зельное. См. также ТО-2. опградия 6
стакан фильтра т о н к о й очн- Ф и л ь т р у ю щ и й шемент з а м е н и т ь с уетчноалегаюи К л ю ч гаечный 17x19 фильтрую-
1 сткн топлива; з а м е н и т ь ф и л ь т р у - криозршостью щ и й элемент roircoii очистки,
ющий элемент емкость д л я п р о м ы в к и , е р ш .
дизельное т о п л ш ю
1 фильтр и к р ы ш к у топливно- Ф и л ь т р н к р ы ш к а т о п л и в н о г о б а к а д о л ж н ы быт ь Е м к о с т ь д л я п р о м ы в к и . де|>ек»и-
г о б а к а , п р о ч и с т и т ь д р е н а ж н о е «шепвми. зреттажнос т в е р е п к иг з а с о р е н н ы м i w a ш т т т ь х а tetnrraa^
I отверстие в к р ы ш к е
9. С л и т ь о т с т о й из т о п л и в н о г о В т о п л и в н о м б а к е н е д о л ж н о б ы т ь воды н осадков, К л ю ч гаечный 17x19. е м к о с т ь
j бака засоряющих т о п л и в н у ю систему тля слива тоилииа
10. П р о в е с т и о б с л у ж н ю и и е аккумуляторных б а т а р е й и при п с о б м у ш м о с ш :
о ч п е п п т . п о в е р х н о с т ь а к - СУ.. Т О - 2 . о п е р а ц и я 7 "Ст. ГО-2. о н г р л ш ы 7
к у м у л я т о р о в . клемм, наконечни-
ков п р о п о л о в и в е н т и л я ц и о н н ы е
. o i верстня' в п р о б к а х : п р о в е р н и .
1 уронень э л е к т р о л и т а . д о л и т ь д н -
1 стнллироватшую волу к проте-
реть насухо верхнюю поверх-
[ ность аккумуляторов:
11 11рогеР»гп> р а б о т у генератора Генератор должен обеспечить н о р м а л ь н ы е 1 lepe IIOCJ IBIRT 1 i p n o o p К П- J 093 л л я
I на шассЛ режимы зарядки ба i ypcii и р а б о т потребите тей проверки и pti yaiTpowcH элект-
рооборудовании. ключ гаечный
.Чг 10. о б ш р д в и ы н ж и в ш а я
98 Самоходные шасси Т-16, Т-16М, Т-16М1: устройство, работа, тех тон-скос обслуживание

Продолжение таблицы 25
Содержание VtMIHMl'CKHC Техвичсские срсзстви н мжерм.ш.
рЗйог требования н*чил'о.чимые для выполнении работ
12. 1 IpODCpr.TB состояние коллек-Стартер должен- пытъ; очищен от f рящ, кодпектор Еегошь. брязнн, стеклянная
тора якпря. шел ок стартера икон- не должен имги, нодгараи.тнзамасле.чиости. Щет- Н|курка зернистостью 100.
тактов гигоною реле. Обнару- ки должны двигаться свободно. Пел зледаинн -Масло моторное, к;и()ч торцонцн'г
женные неисправности устра- 14x17. клточп гаечные 8к 10.
нить, смазать подшипники (чергч 17\19, вороток, замши, надфшп,.
лООО моточпеоь) компрессорная .установка
13 Прочистить деревянной Отвергалн н крышках генератора не должны Дерсвиннпя шпилька (спички)
шпилькой (спичкой) 4 отверстия бьгп. засорелы
к крышке генераторы
14. Провфн гъ состояние изоляцииЭлектропроводка должна быть надежно зд крен яс- О г верноI. пассатижи, лента
эдектропроводкп, поврежденные на и нзолнроиянн от возможности замыкания на 1130ЛЯ1 ш он няя
места изолировать "массу"
15. Проверить правильность пока- Эксплуатация шасси с неисправными приборами Эталонные приборы члскчробПо-
заний котролышх прибором по не допускается рудоваиия, отвертка, пассагн-
ч галопу, при необходимое! и. за- игн, ключи гаечные 8x10. 12* М-
менить их исправными
16 Проверить п при необходимо- Эксплуатация самоходного шасси с ослабленным KoMiueu-r инструмента, нр1ын-
сти подтянуть наружны!.' резьбо- креплением астилсП н сборочных елшшп не TiieMoi'o.n самоходному шасси
вые, соединения (кроме РИСК ан- допускается
керных шпилек, креияшнх штяНи-
дры и Головки)
17. Заменить масло в к;фгс|к дви- См. LO-2. операция 2 См. ГО-2. oTicpamiii /.
гатели. корпуса т п ш н м ю ю насоса
п в попекпн заднего бруса рЗМЫ
1Й. 1 lj>OBeptrri. уровень маела н г.пн
Уровень масла iipofiepim. по контрольным Ключи гаечные 12x14. 22*24,
необходимости долить (с прбмып- пробкам в к„рцусе главной передачи п картерах Отвертке, емкость Дан ир«гмь:в-
хой сапунов) и корпус главной пе- конечных передач i«i, мною lfiuHCMiieciijoniioc и
редачи, каст с!>ы конечных передач масчо моторное
(У.Смлднть:
подшипники н втулки Пчжшиппжн и в гулки осел поворотных кулаков 1Й1 ipnu рычаж! ю-1 ьгупжериын.
поворотных кулаков: н подшипники илиовавляюншх колес должны солндо.т спи rei мческнй или
си чшиипrtrerfшдраядао- S/.rrt, ехг.гмтт ащзгез "ЛптйИ-2-i" J
шнх колес
кардан рулевен о управле- Кардан необходимо С М ; С У Т Ь СМАЗКОЙ "J1IITGJI-2jI" Ширин рычаяаю-н.тугГА'срнын,
ния (по потребности) <;о;тидол синтетический или
"Лптол-24"
20. Проконтролировать работос- Эксплуатация HI.-ICCH с нгустраненпыми неисп- Комплект инструмента, прили-
пособность двигателя. сцепления, рашгсепши не допуекиепга т«1 смоге к СШ
роевого упражнения кппроспс
ЮШ. ЕЖГГЕМЫ осэешептп я сяг-
кгзжщиш„ стсхэоо'чистктгдей
штернмэ* оси ОЗшдосошьк
всеттниностм устранить
Сезшнни техиичеекае ойслжяввппе
При нереходе косенпс-зпм&ку нерарлу эксплуатации (при установившейся темпера Iуре окруаиношето воздухп + 5°С.п ниже)
Смазку
за Mci 11 тг ь масло летних со р- ГШ проводить маслами по сорту и Инвеитярь для сшзкн СШ.
и»н ни зимнее is картере двигате- периодичности замены/указанными в руковод- мюча гаечные 12x14. 17x1ч,
ля u корпусе топливного miiv-ai. стве по эксплуатации niaa:;i 22x24, ключ Topuoowii II
гидра шп'лыскоЛ Системе (с жме- OTiiepTKK. емкое in :щя промыв- I I
ней фильтра) >гн. моюриое-масло
уемнгяш I ь [Дроссельный Притемпера гурс масла u магистрали двигателя Инвсттчр! д:щ ем:Г!Ки ("111, ключи И
диск под кожух вентилятора ниже iiiiM>e-50:'f: и u»iiiepaiypeoxpy;Kaiomcro liiC'iniiic I2\I4. 17x19. 22x24, ключ •
воздуха ниже минус 25"C установка лиска оби«- юрцозый S-27, отвертка, емкости Н
телыи для помывки, моторное мясло I
установим» в положение FViyjiiipyeMut напрводик при утаиюпке г.цр&сгжп^ц-ж О т в е с н а
'"3" переключатель посезонной ре- т. «полной |1еп,тп||»вю1 (вьгоипишлтъ против Лаповой
гулировка генератора сцепки до ytiupu с ограниченным vulukmj 14,(Ы S3 U
npoMi.iTi, фильтр н крышку Фильтр и крышка Топливном» бака должны быть 1£МКССП.Д11Я прб'мывм!, ;кревяи- •
mil лишни о бака, щючнеп 1ТЬ дре- чистыми, дренажное оlucpenu: - не засорено. Прп пан шнняькя (ИМИЧКА),'ЛЧ5.1:1ШОЗАП-И
нажное отверстие в крышке, до- мехагигоескок заправке, обязательно кынугь фшно р 1«П1ОЧ11»¥ KdiioiiKB (межп ппггрокшЯ
пить н IVHK 1НСЮЯННИС грплтше из горлсштны "tousiiniiom паки, применять топли- IKX.1 cjv„R4I>o 3aifp;iiiKii} Л И Б О В Е Д Р " В
31;мнц,ххч)ргои во тол 1.но зимних cop wrn 'и neii>:ii.TIOIUIHIIOзимних сортов Л
прокернгк II iipn необходи- 11рн зппршке стутши передних колее сонндоЛныи Ключи гаечные 12x14. 17х1У. Я
мости дойавшь cviaiby (при за- СИОДУП С<М1|НСНГ1»СиМ0 ДиГШЛХТЪ СОЛШШ.Т аяпха .г|1:юл-.24 дли солидол 1
ноювдА гаправке Лнтот-MJ поу- С Ч М Т Я Н Ч В Д Ш Т ГОеТЧ'.?Б6-76 ИТ М Г О С Т №5-7Ц слнтеттшесь-шТ Г О С Г 4 3 № - 7 0 " •
чи iiw передних колее. « ыкже яи 1 Ш 1 сиЛндол Г О С Т 1(1.У?-?9 ,
втулки uvaeisofi .v.uimkii
 ка 10. Нормитшшые условия технического обслуживания 99

Продолжение таблицы 25
Содержание- "! "схннчесь-ис Технические срелеша п материалы,
работ требования недбхл.ичме дли вмтшнлши paiiin
иронернть работу снечл После длительного перерыва в работе с целью за-
scaoi река возлуса чистки контактов пронести 10-15 поворотов кон-
тактора ключом при включенной электрической
сети. При включении свечи пмютрсва на щитке
прийоров должна загореться контрольная лампа
в районах i резко ко) эдшен- Ключ гаечный 12x14. ареометр,
гедькмм климатом н с темпера- пода дистиллированная, элект-
турой зимой -40СС довести нлот- ролит
£хть элопречтита в батареях лк-
гумуля юров ло зимней нормы
установит:, (при наличии)
•тсплптельиые чехлы
устранить обнаруженные Эксплуатация шасси с неустрансннммн неисправ- Комплект инструмента. прила-
оенсправноста ностями не допускается гаемого к СШ
При переход? к весенне-летнему периоду (при установившейся температуре окр якиошею воздуха выше 5вС)
эамешпъ з.гмннс copra мас- Смазку СШ проводить маслами, рекомендован- Инвентарь для смазки, могорное
ла летними н картере двигателя ными инструкцией, соблюдая установим ну к> н Трансмиссионное масло.
и в корпусе топливного насоса, периодичность с«;икаЛ|1,тол-24 или Солидол,
гидравлической системе (с заме- ключи гаечные 12x14. 17x18,
ной фильтра) трансмиссии и ру- 22x24. ключ торцовый S~27.
левом управл«нгн «тиертка, емкость для промывка
сня ть дроссельный диск из- В всссинг-летниЯ период эксплуатации температу-
под кожух» вентилятора ра масла лангатедм должна быть пе более И5°С
установить в положение Регулируемое напряжение npii установке переключате- Отвертка
"Л" переключатель посезонной ля посезонной peryai гронки (-.«верну I MIU чаеоиой стрел-
регулировки генератора кедоптооасогршвгювшм усилием)- 1.12-14.1 13
1 НРО*О.П Ь фНЛЬТр И Кр],|ШК7 Фильтр н крышка топливного бака должны быть Емкость дин промывки, деревян-
I топливного бака, прочистить дре- чистыми, дренажное чтнерелне - не засорено. При ная шпилька (спичка), топливозап-
нажное cmtcpci ни и крышке. До- механической заправке обязательно выпугьфнльтр равочных колонка (мезишизидоиаи-
I лить в йак отстоянное топливо нз пфновины топливного бака. Применять топли- HocqT«icm> заправки)либо пелро
I летних сортов во только летних сдергон и Лейка. топливо летних сор юн
I в районах с резко коипнкн- Плотность электролита должна лмттчггновап. Ключи гаечные 12x14, ареометр,
тальпым климатам довести плот- данным табл. 15. 16 вода дистиллированная. элект-
1
ность электролит* в батареях ак- род! и
кумулятороь до летней нормы
енят 1. (при наличии) утепли
тельные чехлы
устранить обнаруженные Эксплуатация шасси с неустраиепнымн неисправ- Комплект инструмента, прила-
неисправности ностями TIC допускается гаемого к СШ

10.2. СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ

Срок службы и надежность работы механизмов комсндуемымн сортами смазочных материалов
п систем С111 запнеят от своевременной смазки ре- (табл. 26).
Таблица 26
Применение смазочных ма териа.тов при ТО самоходного шасси
Наименование и марки смазочных Кол-во
Мест смазка материалов, испллдеугммх нрн ПИСК Указании по приведению смазки
температуре окружающей срсды смазки
о г -40° л» +5° 1 от +5° ло +50°
Ежесмешш
Картер двигатели Моторное масло Моторное I Проверьте уровень мнелн и при необ-
М-8-В, mill M-S-Г, масло М-Н)-Н, ходимости долейте его до верхней
метки на щупе
4epej каждые 125 моточасов
Картер двпгагс1я Moiopiioe масло Моторное 1 11 роторы с уровень чнели п нрн необ-
М-К-В. нлн М-8-Г. масло М-ГО-В. ходимости долейте его ло верхней
метки на iuvhc
Корпус топлнвкого Моторное масло Моторное 1 Отверните контрольную пробку н
насоса М-8-В, или М-8-Г. масло М-10-Bj проверьте уровень масла. При необ-
ходимости долейте или сленгемасло
до уровня контрольного отверстия
Оеь поноротною Солидол ешпегнческпЛ ГОСТ 4366-76 Нагнетай ie шприцем до выхода
кулака плн солидол ГОСТ НШ-79 смазки через знзоры. Выпиленную
иди емалка "Лптол-24" смазку удалите
100 Самоходные imicrti Т-16, T-I6M, Г-IbMГ: устройство, риботи. техническое обслуживание

ЛроЛо.чжсние таблицы 2t
Иаименониипс и .марка смазочных Кол-во
Мести смазки магериалои. используемых при точек Указан ив ни проведению оипки
температуре окружающем среды счпткн
••с -14° до +5" | in +5' л<| +50°
"Чер-ез каждые 5(H) мшочаеип
Кпргер двигателя Моторное масло* Моторное маспл* Слейте масло немедленно пост: оста-
М-ОДиян M-S-Г, М-10-l'jiun M-1Q41, новки дшпагсли, IIpKiMOiiicцекгрнфу-
i у и залепгс свежее мае.ю до верхней
метки nil щупе. (7 л,).

Корпус топлив- Моторное шелс* Моторно? маелл* J L jfijTf jjjt jo. лршт&г a»ya JJ/ЧСИЛКМ
ного насоси М-«-», нли М-8-Г, М-Ш-ГдгсиМ-Ю-Н. i лдоом it мне II гс 1И
. ГД-СС Mttaii (0.1 i)
Ноздухоочнстнтель Моторное масло* Mo mpnoi." чмдоп*
М-Н-Ц, ИЛИ М-8-Г, M-KJ-r.imiM-lU-B,
Допуекчетсч применение моюрпого 1 Снимите поддон, промойте п залейте
шелл. отработавшего устлнопдгипыА свежее масло до уроним ионеиа
срок на дп spue, висте фильтрации ипдаона (1.05 и)
через сетч«1ъ|й фи.илр
Коробка передач Трансмиссионное 1 Промерьте ypiMieiib .масла, промойте
мисло 1 >п-15 или 'Гап-1JU сапун п при необходимости долей и?
ГГМ2-18 или TM3-IS) свежее M J I C I O
Подшипники егупии Солидол спи готический ГОСТ 43М>-7б. 1 Нагнета in с шприцем до появления
передних кояее мин солидол ГОСТ 1033-79 имазкв чере.1 зпзоры упиотнеинп.
или емнзкл ".Чиюл-22; Ьыдапленную смазку удалите
Полое гь картера Моторные масла, испояьзусмыс 1 Проверьте уровень масля. При необ-
гидросистемы и дчн заиринкв днищ гели ходимости додеПте свежее масло
рулевого упрннпе-
Hirii VwiHHft брус)
Бортовые (конеч- 1 рансмлссноипое маеао Проверьте уроиикь маспз. При необ-
ные) ITirpfcWBIH ХоДПМйитЛ 3K>)ll fhV СПйКие KldCJn
Кардан"" руле- Смазка "Jinзои-24" I Hiii иетаЯтс ширни»! ло.выхолв смазки че-
вого упрлилсвия pei «isopbi. Вь1Ня11)!Ё1шуюсмйзку*дагнггс
При сезонном техническом обслуживании
Агрегаты, сборочные Трансмиссионное н мошр- Промой иг чщеяиные кяризы и полос-
единицы главной переда- HOSодело(только для гпдро- ти. Залейте зимнее или летнее масло
чи. ходмиоП системы и еиетвйы.!. солидол inn ~Г1итоа-24". в зпгчк-имостн от ироде гояшею ссж>-
1 нлриилнческо<1 системы niicviiICCJIOII11w масли заменять IIJ в номоетт картера пцросисгсмы
один pan н юз при Hcceiine-Jiei нем СТО и рулевого управлении (задним брус)
Перс ДН11И №)Я 1N И1 >в и к Солидол синтетический ГОСТ 43<й-7<>. 1 CiiiiMinc рытАСи н переднюю крыш-
продольно! и пала руле- или солидол ГОСТ 1033-79, или смазка ку. очистите пгщинншнк о*старой
вого управления "Лчтол-24". 'Замену проводить смазки, мложите свежую
при осеьис-знмнсм СТО
Корпус wiumtmuio Моторные масла для картера двигателя 1 Слейте масло, промойте дизельным
nucuea шпцнпли корпус, «тун к juaeine
свежее масло до уровня кот рольно-
го отверстия (0.1 и1
К'прдан рулевого <.м:пка "Ли гил-24". ('(роьошггь » Ш иге тан те шпрнкем носае
управления при вессинс-.чегием СГО иромыикн
Нрн ратГюрке
Шарниры поперечных Смазка графитная 4 Снимите инпроиачиую' прониаОку.
рулевых (иг империи * пробку шарнира и допол-
ните свежсП cMu3K»tl

* При содержании серы и м ш и т : более O.Vfcn замену мглорисго маелп приводить через 250 моючпспи.
Иыполннть по нотрсшжезн.
Г.шеи 10. Нормативные условии технического одезулкапаиня 101

Вместимость заправочных емкостей СШ Т-16М и Т-16МГ приведена в табл. 27

Таб.чици 27
Вместимость емкостей дли смазочных материалов (Т-16М. Т-16Л1Г)
1 lainiciiiiiiaiiiie емкости Om.fM, .1 Смазочный материал, пшлнио
Топливный е*к -4(1 Диаслмше топливо.
Лстям-Й,2т40,
зимой 3-02 минус 35
Масляный kapi ер 7 Моторное масло
Летом: М-М-В, иди М- 10-Г,
зимой: М-8-В, или М-8-Г.
Поддон воздухоочистителя 1,05 Отработанное масло дизеля
после фильтрации
Корпус TOH.-HI иного насоса 0,f Моторное масло
Летом: М-Ю-В, плн VI-10-1",
зимой: M-8-H, или М-Н-Г,
Корпус трансмиссии 8.5 Трансмиссионное масло:
Картеры конечных передач 1.6x2-3.2 Тэп-15 или Тип- 15В
(T.V12- IS или ГМЗ-1Я)
Гидросистема «" Моторное масло
Летом: М-Ю-В, или М-Ш-1,
чнмой: M-S-B, или М-Я-Г.
Ступица передних к««ес 0,37x2-0,74 Сол1Шон пли "Л и гол 54"
Подшипник гилроннтнндра руленш о унраилеинЖТТбМП 0.05 Солидол или "Литод 24"
Втулки имш! ру;ц-ц(>}< кфю.чки ГМб.МГ) (»J)J,v2=n,02 Сглилпч лип "Литол 24"

10.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

В МЕЖЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПЕРИОДЫ
Техническое обслуживание СШ нрн подготовке
к длигедыюму хранению включает в себя:
S очистку и мойку машины, доставку к месту
хранения;
S снятие с него составных частей, подлежащих
хранению в енештлькы оборудованных скла-
дах;
* г е р м е т и з а п т о о т в е р с т и й ( п о с л е снятия
с о с т а в н ы х частей), mejieii, полостей от
п р о н и к н о в е н и я влаги, п ы л и ; консерва-
цию с о с т а в н ы х частей (или восстанов-
ление поврежденного лакокрасочного по-
крытия):
S установку шасси па подставки.
СШ должны быть очншены ш пыли, гряди, под-
теков масла, растительных п других остатков, удоб-
рений и ядохимикатов. Очистку от удобрении, ядо-
химикатов ц нефтепродуктов необходимо произво-
дить ни специальных участках, обеспечивающих
нейтрализацию сточных под.
Составные части, па которые недопустимо по-
падание Воды (генератор, реле-рет-улятор (Т-16),
аккумуляторные батареи, с т а р т е р , выхлопная
труба, фильтр грубой очистки воздухоочистите-
ля). должны быть предохранены чехлами in бре-
'jeirra.-парафнниропанион бумаги или полимер-
ной пленкп. После очистки и мойки шасси долж-
ны 6ы1Ь обдуты сжатым воздухом для удаления
влаги.
При длительном храпении шасси на открытых
площадках должны быть сняты, подготовлены к
храпению п сданы на склад.
•S аккумуляторные батареи;
^ генератор;
S Стартер:
* подогревательное устройство:
J вентилятор кабины;
* фары:
Приводные ремни;
* шланги гидросистем:
^ Пне ф у мент.
Д е т а л и для креплении снимаемых состав-
ных частей должны быть установлены в свои
места.
При хранении шасси н закрытом помещении
составные части, указанные выше (кроме акку-
муляторных батарей)., допускается не снимать
нрн условии нх консервирования н герметиза-
ции.
А к к у м у л я т о р н ы е б а т а р е и , х р а н я щ и е с я на
складе (бывшие в -.эксплуатации), полностью за-
ливают электролитом и хранят заряженными в
неотапливаемом помещении, ft период хранения
необходимо ежемесячно проверять плотность
электрод HI а н при необходимости производить
подзарядку.
Приводные ремни промывают теплой мыльной
водой или обезжиривай»! нелилироваипым бензи-
ном, сушат, припудривают тальком и связывают в
комплекты.
Д л ч разгрузки пневматических шип шасси
у с т а и а н л п в а ю т н г о р и з о н т а л ь н о м положении
на п о д с т а в к и под б а л к у п е р е д н е г о моста н
сзади иод рукави Корпус;! трансмиссии. Между
шипом н опорной поверхностью просвет должен
быть си 8 я р 10 см.
102 Самоходные шасси T-If>, T-I6M, Т-16МГ: устройство, работа, техническое опелужиатюе
Давление и шинах нрн лt крытом и закрытом хра-
нении снижаю 1 ло ПУЛ, от нормального, поверхнос-
ти шин и резиновых шлангов покрывают сцегозз-
щигным составом.
Применяются следующие свет озншн т ы с cucia-
пы:
а) смесь нлю.чнпиевой пудры со светлым ла-
ком или алюмнниепой пасты н уайт-спиритом
в соотношении 1:4 или 1:5. Срок з а щ и т н о г о
действия при о т к р ы т о м Храпении до
1.5 лет.
б) мепоказенновый состав в процентах по
массе:
• мел -
s казеиновый клен 20%;
S гашеная известь - 4.5%;
^ кальцинированная сода 0,25%:
/ фенол • 0.25%.
Срок.защитного действия при открытом хране-
нии до 4 мес.
Ззннвны; горловины топливного бака, отпер-
стии сапунов, выхлопную трубу дизеля и цент-
ральную трубу воздухоочистителя, отверстия
после с н я т и я гонннмноги нцсоеэ. с т а р т е р а ,
шлангов гидросистемы. а также другие отпер-
стня и нолостн. через которые могут попасть ат-
мосферные осадки по внутренние полости агре-
гаток. плотно закрыьают крышками, пробками
заглушками или другими специальными при-
способлениями.
При .гантельном хранении топлншш* липирату-
рц (таеззгаяые ш з х ы . форсун»*) .должна быть за-
консервирована путем заполнения внутренних поло-
стей моторным маслом с присадкой ЛКОР--1 идя КМ.
При техническом обслуживании шасси п период
хранения должна быть проверена:
S правильность тиешкн на подставках или
накладках (устойчивость. отсутствие переко-
сов. прогибей);
S KOMiiJiCKiHOCib {с учетом снятых составных
частей, хранящихся на складе);
S давление воздуха в шннах:
S надежность термешзаини (состояние заглу-
шек н плотшетн их прилепи turf);
^ состояние am «коррозийных покрытии (нали-
чие. защитной смазки, целость окраски, отсут-
стнис коррозии):
S состояние защитных устройств (целость и
прочность крепления чехлов, ЯЩИКОВ. ШИТОВ,
крышек).
Обнаруженные дефекты устраняют.
Техническое обслуживание шаеси нрн снятии с
хранения включает:
S снятие с подставок;
S очистку н при необходимости расконсервиро-
вание. составных чкс-гей;
^ снятие герметизирующих усгройет и: установ-
ку снятых составных частей, инструмента н
п рн н ад л ежностей;.
S проверку pi-боты и регулировку составных
часгей в целом:
^ о ч п с 1 к у . к о н с е р в а ц и ю (или о к р а с к у ) и
сдачу ни склад подставок, заглушек, мех-]
лов и т.п.
Глава / / . Условия безопасности во время палыоеанпл самоходным шасси 103

Гшва 11.
УСЛОВИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ
ПОЛЬЗОВАНИЯ САМОХОДНЫМ ШАССИ
И ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
На посту управления оператор нахо- равления коробкой передач в нейтральное положе-
дится б о л ь ш у ю часть с в о е г о р а б о ч е г о време- ние.
ни. поэтому там не должно быть ничего лишне- З а п р е щ а е т с я п о л ь з о в а т ь с я о т к р ы т ы м пла-
го. С Ш д о л ж н о б ы т ь у к о м п л е к т о в а н о а п т е ч -
менем для подогрева масла в поддоне картера
кой ( с т е р и л ь н ы й б н н т . в а т п о - м а р л е н ы й б и н т ,
дизеля. В случае появления очага пламени
йодная н а с т о й к а , н а ш а т ы р н ы й спирт, б о р н ы й
з а с ы п а й т е е г о п е с к о м или н а к р о й т е п л о т н о й
[яазс.чин. сода, в а л и д о л , а н а л г и н ) и огнетуши- тканью.
телем. На участках полей и дорог, над которыми на-
| Должна быть исключена возможность нскрооб- ходятся электрические провода, движение манптн-
разования п утечки топлива, шины Tie должны имел, но-тракI ирных гнрегнтов разрешается, если рассто-
[сквозных I JKJIHHK, разрывов и изношенного д о нс- яние от наивысший точки .агрегата (пли грузя) ДО
гчезнопения рисунка прогектора. п р о в о д о в не п р е в ы ш а е т следующих з н а ч е н и й
Днзсль запускают после установки рычага уп- (табл. 28).
Таблица 28
Усдовц* рабопд atpevAnw ццдтаи лаиий ул^клрциерезач
Напряжение до 1 1...3Й 25... ПО 154 220 J30...S00L»
линии электропередач. к11
Расстояние но горизонтали. и I_J 2 4 5 О 9
Расстояние но вертикали, м 1 2 3 а 4 - 5...6
Если СШ не пользуется на трапспорТНЫА рабо- электролита) прн попадании на кожу вызывает
тах. ожог.
^ к о л е ю задних колес установите не менее Применяя гаечные ключи, нужно пользо-
1358 мм. а передних - 1410 мм: ваться теми, к о т о р ы е соответствуют р а з м е р а м
не перегружайте грузопую п л а т ф о р м у гаек, винтов, болтов. Нельзя пользоваться клю-
н не у с т а н а в л и в а й т е н е г а б а р и т н ы е гру- чами. имеющими т р е щ и н ы . Нельзя п о л ь з о в а т ь -
зы; ся непредусмотренными удлини iелями ключей
V проверьте одновременность торможен»* ттяее (прочность ключа рассчитана п а опрсделЕзгоым
нрн сблокированных педалях: MOMCri ! ) .
^ повороты выполняйте на скорости не более При необходимости пользования домкратом он
5 кы'ч; устанавливается строго иершкально и только в оп-
" категорически ланрещзется движение шиссн ределенных местах: под трубой передней Салки, иод
пакетом (особенно на спусках): рукавом заднего моста. Для подъема шассн нуж-
S не разрешается буксировать пртшепы и дру- но: отвернуть рукой винт домкрата до упорЯ на-
гие транспортные средство. конечника и поднимаемую часть: завинтить -запор-
I Р а б о т а но техническому о б с л у ж и в а н и ю , ус- ную иглу д о отказа (но ходу часовой стрелки),
транению неисправностей, очистке н мойке вставить вороток в рукоятку домкрата и путем ка-
шасси в ы п о л н я ю т с я прн в ы к л ю ч е н н о м дизеле чания воротка поднять плунжер на i рсбусмую вы-
и з а т о р м о ж е н н ы х колесах Все ремонтные ра- соту. Дчя опускания необходимо медленно oi крыть
б о т ы , с в я з а н н ы е с применением растарки « т о р н у ю м н у . п<««рнув ее против, хода часовой
в ы п о л н я ю т прн в ы к л ю ч е н н о м включателе стрелки.
"Масса" Неполный подъем р а б о ч е г о плунжера д о м -
Выполняя работу по СШ опера юр-механизатор крата происходит из-за недостатка мдела
олжен предварительно убедиться в том. ' п о на ма- (должно б ы т ь до уровня заливного отверстия).
нне не находятся незакрепленные дета/»»» или ин- Отказ в работе, кроме попадания воздуха в
"румент. которые при вибрациях могут упасть и р а б о ч у ю полость, может б ы т ь вызван п о п а д а -
нести повреждение. нием 1рнзн (для очистки нужно вместо мяслн
IIpit обслуживании аккумуляторных батарей зилнть керосин и прокачать нрн отвернутой за-
елует помнить, что серия я кислота (компонент порной иглст..
104 Самоходные шасси T-I6, T-I6M. Т- 16МГ: устройство, работа, техническое обслуживание

ПРИЛОЖЕНИЯ
Таблица i
Перечень инструмента и принадлежностей, прилагаемых к самоходному шасси
Обозначение I клшешшшнк- Няичснипанне
7811-0003 Кшо-i гасnu.nl Sx 11) Ключ юриоцый 8-27
781-0021 Ключ гаечный 12x14 Д37М-39(]|4<»Б Щуп Т) сборе:
7811- 002!? Ключ гаечнын 17хИ> Д37М-3901030А Ключ к форсунке
7811-1НШ Ключ гаечный ?.?л24 ДЗ-7М-391) 1176 Ключ торцовый 19x211
7Ш- (Мб1-) Ключ таечный 27x32
Т25.Л1.49:112 Ключ ториоаый 8.-46
7S11-0418 Ключ для круглой гайки Ф55-60
111 102-3911010 Шприц 3!1Нр!10ОЧН1.1П
7М1- 0007 Ключ гаечный 12x13
7810-0Ш Отвертка специальная Ш1 -3!)1 10 ЮЛ Шприц рыча.кпо-плуижерный
7S14- 1)101 Пассатижи МД-209 Манометр шинный
7850-0 HIS Молоток слесарный 8(10 i $5-0000 Прпсшдсобвекиеддя ич легки
1ТГ-012 Лона l ira "450" для монтажа тин еоплоны* отцерсгпй форсункн_
ит-о!з "" Лопатка."530" д)«я монтажа пищ ПЛТМ-3.-5 Лампа переносиая
8851-0164 "Бородок РН-1 Насос для накачки шин
ИТ-141 Ключ тораовый 14x17 Т 16.49.022 Ворон кн для масла
ИТ-145 Ключ тирцоымИ 8-24 Т-Зл Термос ;unt 1цпт.евой воды
Таблица 2
Перечень размещение позшншшкои качении СШ Т-16
/

1 LLLMC-P
1101. IIU Место установки 11о.чср Размеры, Тип подшипника Кил-110
рис. 1 ннцшншшкн подшипника ММ на манннп
При л.
1 Распредели (ельпыП ни.ч 205 25x52x15 Шариковый зшшнаиьпын ошорлзиый 1
2 Распредел|!тспг.ui.Hi uu.ii 7.04 20x47x14 Шариковый радиальный однорядный 1 ]
з Привод вентилятора 6020-1 20x47x14 ШарнкоВын радиальный алштрмиый 2
<• злпшт нон тайной
 Приложении 105

Продолжение тиблииы
i I Mtp
пол. на Мссю установки Номер Размеры, "Гнп подшипника KUJI-B<I
рис. I нолшшшика танин ка мм пи машпну
Нрил.
2H.v47xI-i Шариковый ралп.-иьныЛ однородный
с чащи гной цщйбмй
Тр Гч.ч . ц ИСИБсГГ Шариковый радиальный однорядный
Стакан подшипника 55.у|<Ю.ч21 Шариковый рядна тьяын однородный
Сгзкян нолшипннка 35х8Дч2; " lap к «Ы1 ]« 1 ii 1 ря i = Г
Корпус лыжи: ЖСПОх!^ 1 Париковый упорный
подшипника
Корпус главной передачи Шариковчй радиальный однорядный
Корпус главной нерелячи 306 30x72x19_ Шарпковый радиальный однородный
Корпус главной передачи "405 ?5х80x21 Шариковый радиальный однорядный
Корпус главной передачи 75x3:0x21 I WII Р Н Л Н Н Л Ь Н Ы 1 Щ Д И 0 Р Ь Л 1 М И
Корпус главной передали 2\i 70x125x24 Шариковый ртлннльиый однорядный
Стукни нецшипиика TlX" 7t'xlTfx24" Шариковый рагиалышш однорядный
Ось шестерни дополнитель- 25хЗХх24,7 Рплмкокцп раллальнып ч*з колен
ной передачи
Ось шестерни заднего хода 2;x?iTx 17~ LLJapiiuoBiJit радиальный однорядный
Корпус главной передачи л 04 Шариковым рилначьныи.'нк'рвлнып
Корпус i.'iaBHOi"; ндрелачи _Ш 4Сл-80\18 Шприконыи р:1Днальны'й 0днвр£лный
Шеегерня приаода вала 4 05 ТГхЗНхНТ' РоликовыГ: ралнадьиый осз колеи
ori>t»pa мощности
Кулак полуоси переднего Шернковып упорный
колеса
Позорогиын ку.ык Роликовый конический
Поворотный кулак 15x62x17 Роликовый конический
Конечная передача Шариковый рзлиалыгьди однорядный
Конечная передача Роликовый конический
Кокечная передача "7ШК Роликовый конический
Рулевая колонки зо: Шцрнкопыи рл.шалышй оппотгадлый
Рулевое управление U t f Шариковый рдлиа чьныи сфгричеекин
Рулевое управление W :>'К72х19 Шариковый рали;! чьими ei]tcpii4*t:Kin"i
П ривоаной шкив ЗУ 30x72x19 Шариковый радиальный одпопядный
Приводнойшкив Шариковый рйлиииьнмп одноркгжиЯ
Приводной HIKilH Шарнкоиыи рзлналвиыи олнчрнлный
Карданный вал прнводноги 15.2x2SxlV Роликовый иго ьча ын
lllEvlIitJ
Привод пщронасоса -Щ- UJ- к ь 1»; I ы~ .HI ря int. и
Регулятор топливного насос; 111ач| к I I, i • д I РЯДНЫТ
Т^егуяятор топливного насоса Шариковый рллналкный упорный
мгнитный
Регулятор топлireiioro насоса tG'.H Шадчкоаый рлдиьлькый упорный
Топливный иясос 2L>X4?X L2 ШарйкозьйЕ рздиадьяын однорядный
Ген р (ncpg;iimn I;.I.II:WHII4IKJ 202 15x30x11 l i b чцл'-и.Н |Ki.NIJ.ibnuii однорядный"
Гененатор(таднии подшипник) fcU^ill 12x32x10 Шариковый радиальный однорядный
ио 3
Перечень Н ратмешенне ноли] I I I H H R O B качении СШ 1-I6M
Номер Tllll IHUUIIIIIIIIIKll И pjfXIL-phl Оботначгинс MICHI В 1 IIIITIIIIIII II К №
IIU3. 1 <1 подшипника yClUHUllliU Ш1 cfio- нл CrtMO-
рнс. 2 рочную ходиое
При л. ejiiiiiiiiv шаесн
1 Шариковый радиальныйсферический е злшнтной «204 KpHW41l««nHi»- 1 1
шайбой 20x47x14 шагчнный механизм
2- Шариковый радиальный 30x62x16 20t> 1 1
3 Шпрнговыи радиальный 55x100x21 f[\ ' To же 1
4 Шариковый pdUni.cii.Hufi >*х100\25 407 TO A* 1 1
5 Шариковый упорный 85x12^x24 9?S82i7C23 Тоже 1 1
6 Шариковый радиальный однорядный i0x72x|4 3«W>K4 Коробка передач 2: 1
1
7 Шариковый радиальный однорядный 2JxSOx21 405 Коробка герелач 1 1
S Шяракоиын ралнаяиным однорчдпыл Э5ХКУх2! 307 Короока передач 1 1
Шариковый рад1и ы i i p t 0x125x24 214 I d Коробка 1:срслнч 1:1 1
10 Ро.чнкпзмк радиальный oci колец 25x3^x2-1.7 (-4805 Коробка передач 1 1
It Шариковым ir.ieuu'ii.iii.ni однорядный 25ч62.ч 1 у 505 Киройка передач 1 1
12 " Шариковый радиальный однорядный 25x30x21 2B5 Йоробка иер-'лач 1 I
i? Ромак<ут.иг рилиавьным 20х?2х if- Кор<>йкя перлгап J J
106 Самоходные шасси Т-16. Т-16М, Т-16МГ: устройство, работа, техническое оос.тужиеа»

Продолжение таи.чниы,
Номер Ооошичилне Меси» Кол-во ПОДШИПНИКОВ]
1103. ИЛ Т и п ||».Ш1И111ШКА и размеры нолипнншка установи* вэ tfm- на само-1
pilL. 2 рочлун) ХОД 11 ос 1
IIpn.i. единицу шасси |
14 Шармкокый радиальный однорядный 40Ч(К).\Ц> ЗОН Коробка иередяч 1 I ^
15 КОЛИКОБМЙ ралнатчный tie» колец 25x38x24.7 64505 Коробка .передач 3 J 1
16 Шарик liufl ряд11ПЛЫ1 ы Si-v пер н м и илнорнлный 8209 П-грсднип моет 2 2 1
45x73x20
17 Роликовый коническиii 35x80x33 7607Л Передний Mivr 2 2 |
IS Роликовый конический 2Sx62xlS.5 7305 1 крелннй мост j
19 Шариковый радиальный однорядный 45x|fi0s25 309К Бортовая передача 1 2 J
20 Шариковый радиальный [»днорялнь]|'1сзлншгк<и| 60509К Борюиая передача 1 2 1
шайбой 45x100x25
21 I'oAiiKOKbJ конический 40x90x35.5 ~6'}К К4 Ьортовзя передача I 2 1
22 РОЛИКОВЫЙ KDlnl4CCKHHFIOXLЮХЗП 75I2K4 Бортоная передача 1 2 ]
Шариковый радиальный однорядный 17x47x14 303 К Рулевое управление 1 1
2Л Рд нмльнын сферический 40x50x18 320S Рулевое унраенснис 1:1 1
2S ШаракоиыЛ ринм^ьцын односязньщ 15x35x11 202 Привод пюршгасоса 1 I
26 Шлрлкопып рняиальный сзаиии ной шайбой 002(16 ПрИНОД 1 ll/lJWlUJCC'CIl I 1
30x62x16
27 Шариковый р.и.шлышй закрьпыЯ 20x47x1^ 1Я1504СУ Ucu шлягер лвипшгел? 2 2 i
28 III ipiiKouuii радиальный 2СхПх18 1 *0504С9 Генератор 2 2 1
2У Шариковый pajucLiniwii однорядный 20x47*14 201 Кули ч кол ц и вал 2 2
зп Шариковый радиальный слаоряимый SxIfrxS 25 Римм пенсаШъмТ 2 2 •
3! ШарккикыЛ ридиальныи однорядный 201 Вар pei-v:iniopu 1 1 1
32 ШарккоБЫл радиальный однорядный 9x26x8 29 Крышка перхняя pel у 2 '
-
1яторп н вал привода
•одка-доакшца-.» иаиха
33 Шариковый рдммтьный илнорндиы* 5x13x4 НККВД5 Груз регулятора 2 2 J
34 Рсыико&ыи игольчатый с однни наружным 942/S Рьлаг основной 2 2 1
инамноизиныи кольцом 8x14x12
РОЛИКОВЫЙ игольчатый е.одннм иаружпым 904ТО0УСГ7 Pwieuoe управление 4 4
кольцом

25 1'IIC. 2. Схема РАСПОЛОЖЕНИИ подшшишкоь киченим СШ 1 II

iJpn юмсуиия 107

Тшкища 4
Перечень н размеры манжег СUJ T-I6M
[Ни мер I nn манжеты Количество
ж», на u pa^itjj ОГ>о.т1шчснис М е л о )гп»н<111К11 на сГтрочиуш на трактор
[рис. 3 саншшу и целом
Одипкрсмочная 30x40 1-20x40-4 ГОСТ $752-70 Килеичатый тмл 1 1
ОЛЛПА^ОМОЧУЛЧ 16x50 J • 16*30-4 1 OCT S. 0 Топливвыйшсос 1 1
Оанокромочшя 45.\fo 1-15x65-1 ГОСТ $752-70 Г)Ор гонли передача т -1
Рулевое управление 1
f блиокромспсак 55хЗД 1-55XS0-1 ГОСТ Я552-70 Сиепленнс 1 1
5 Оцнокромочнан 2-42x62-1 ГОСТ &7?2-70 (.'длинна переднего колеса 1 i
с пыльником 42x62 Сцепление 1
л Однокромочпая ЗХх58 1-ЗЙ-5К-1 ГОСТ Я.752-70 Г«спос управление 1 2

Корпбка передач 1
(Злвикромочиая 2-70x95-1 ГОСТ «52-70 Портовая передача 1 2

е пыльником 70хУ5
Олнокромочнвя 2-45x65-1 ГОСТ Н7Й-71) Коробка передач З 3
с пыльником 45x65
9 Однокромочнвн 50x70 I-50S70 ГОСТ 8752-70 Крышка распределения 1 2 .
зубчптых колес
Бортовая передача. 1
Оикокромочнан 70x95 1-70x95-1 ГОСТ Я752-70 Сортовая н^клача 1 2

Н Ш
Рис. 3. Схема [laericKTO/KiMiitu уилоннмглкпмч манжет СШ Т-16М V З -
Тшпина 5
Технические характеристики навесных машин, агрегатирусмых с СШ
Машина, орудие, устройство Нарамтчр
Грузовая самосвальная Грузоподъемность, кгс
платформа IIIIIC-O.'J Объем платформы. м'
Обьсм с насааццыми бортами, м1 l.fi
Управление механизмом онроквдмниння Гидравлическое е места (ищцтсля
Угол циклоид. )ралус И
Габариты. мм

ширина
365 (без наетааиых очртц)
ифоомы с мехгшнмшт польема. кг
108 Самоходные 1 uuccu 7-/6, 7 - Ш / , Т-16МГ; устройство, рашнпи. техническое обслуживать'

Продолжение нинЬицы 5
Машина. <tp\лиг, Yeipoficrim П>фиме[|1 (начмше
Культ una гор КРСШ-2.8Л Ширина 'шпата, к 2.8
Число отработанны* рх.-ло». нп. 4-6
Ширине. оГ»р*богаин1.1х рздког.. 45, Й). 70
Пронэподнтслыюст ь, га/ч 1J-1.5
Маска, кг 550
Ссяяка CKOU.L1 2.8 Ширина .мхвата 2.1: 2.4; 2.7; 2.8
Шнр1ша мсжлх'рхдмЛ. м 45. М>. 71) н 90
Гиублна Ati.ta сошникгш. ем 2. 3. 4 п 5
Количество сошников. нп 6
Количество висам киши ишмратйв, lui И
ПрОНТПаЗИТСЛЫГОСШ. при екорпи 1 11 f» км/ч, га/ч 1.27. 1,68
Масса, кг 250
Сеянка СТП1-2,Н Ширина jaxsaru. м 2:8
Количес!но пыеекакиних итшпрап.ш. нп. 8
Г'айочия скорость. км/ч 5-7
MpOll'IROUirtWIhHOCTb при екпрос-пг ft км/ч. т/ч 2
Масса, кг 2 КО
Сеялка С.ЧС-К Ширина ичиага. м:
при межяурнзьлх 45 см 2,7
нрн .неточном noceiie 2.8
Гиубнил таделкн семни. ем 2. 3. 4, 5
Количспнп сошников, шг 8
Л ронаводитсльнаеть. га/ч 1.42
Масса, кг 400
Поякормпшк ПОУ Рноочау ширина захпата, м 1,0-1.5
Ширина оораба пинаемых междурилнн. САГ 45. CU, 70, У0
Ппрми расхож д/i и юо-шУ
Глуонна внесении лндкпх удобрений. су MS
Прокшслитсямюат. jn «we сменного премешц та/ч
нрн внесении водного аммнпка 0,5-2.9
при сплошном оирыекпипинн до 8
Гмкоеи. реэервуароп. л 6000
Масса (конструкционная). кг iSOfli'
Кщлмкя Kill-2.1 Л Ширина чцхиата, м 2.1
Средняя DucoTii срсэа. мм fil)
11ронлоодптель!юсть при скорости 6.8 км/ч, гай 172
Млееа. fcir 172
Влкжуии ВНШ-3.0 Ширина захвата, м 3.06
Гру юнидьемпостъ, кгс 300
Масса, к 350
Платформ-л \.йорочнл« Расточая ширина лалвата. м S,4
НПШС-12Л Гру'юнодммимпь, к И 8.5
ПрвнтподнтЬн.ность. га/ч 0.2-1 ,fl
Масса. к1 515
Вышка еадинаи ИГС-3.5 Пролтопн I'L'.unoci ь. лер/ч 10-20
Максимальный шеаметр Kpoiiu дерева. м 7
Максимальная высота дерева, м И

Нысшя нплл иii.iiфирмы пал км ieli. м

п опущенном положении 2,65
и поднятой положении 3.5
Масса, кг 570
1 loi руэчнн 1ТГ-Р.2 1 рузрподъемиость при работе. кН
rpen^qw»! л-
крюком 4
Максимальная им wore ногрулки, м 3.5
Гнуонил опускании грейфера ниже уровни
опорной noncpXiioci н. и 1.5
Угол поворота стрелы и гирптшпдлыци!
плоское ги. градус №>
Пр|>п.И10Лнтеш.нос I'ii, г/ч 50
Масса, ю (е тренером длх сыпучих
1 v.a герпалш» и бульдозером) luifti
 тш.ю; деталей
КАТАЛОГ
ДЕТАЛЕЙ
В ка галбг включены дс1али самоходного шасси
T-I6M с двигателем Д21 за исключением легален.
Iсоставляющих неразъемные соединения.
Сборочные единицы и детали шасси и его двига-
теля объединены в t рунны но конструктивному или
функциональному признаку.
Системы нумерации деталей двигателя и деталей
^самоходного шасси имеют некоторые различия.
СИСТЕМА НУМЕРАЦИИ
ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ
По этой системе номер детали двигателя, напри-
мер, Д21-1005315 состоит из следующих элементов:
Д21 - буква и первые две цифры до дефиса обо-
ииачаюг марку Двигатели Д21:
Ю • первые две цифры семизначного номера "обо-
значают номер группы. в данном случае "Механиз-
мы двигателя";
05 - вторые две цифры - номер подгруппы, в дан-
ном случае "Коленчатый вал и маховик";
315 - последние три цифры - собст венный номер
детали, в данном случае "Маховик".
Примен яомые в двигателе Д21 детали старых кон-
струкций и моделей сохраняют свои номера. Ннпрп-
. мер. деталь Д30-1111172 - "Шестерня ирнж.ыш топлив-
ного насоса" заимствована нз конструкции двига-
теля Д30.
Буквенные приставки Л. Б. В и т. л. после номера
детали указывают, чти в конструкцию л и х детален
были внесены изменения п означают взаимозаменя-
емость или невтанмозамеияемость детали с ее вари-
антами. выпускавшимися ранее.
Детали, имеющие номера с приставками А. А!.
\ , ЛЗ и 1. д.. взаимозаменяем.! с основной деталью
(с номером без приставки) и между собой: с ирнгтав-
ками Б. БI, Б2. 03 и т. д. взаимозаменяемы между
собой, но гте взаимозаменяемы с деталями бе:» при-
ставки или с приаявкон А. Л1. Л?.. ЛЗ н т.д.
СИСПМЛ НУМ ГРЛЦ1-1И
ДГ/ТЛЛШ САМОХОДНОГО ШАССИ
Согласно cncici.lL-, применяемой для дегчлен шас-
си. индекс, стоявши впереди номера jteiajin. опреде-
ляет марку шасси. Для оригинальных детален само-
109
ходного ш*ссн T-I6M - индекс CI.FF20. Дстадн, вхо-
дящие в каталог с индексами ДСШН; ДВС1Ш16; Т-
16, унифицированы с одноименными деталями са-
моходных шасси выпускавшихся заводом ранее.
Детали с индексом 7: Ы: 25 унифицированы с де-
талями тракторов ХТ'3-7: ДТ-14гТ-25,
Номер группы обозначается первыми двумя циф-
рами. стояшнмн после индекса, последующие три
цифры являются номером узла или детали.
Соорочные единицы самоходного шасси обозна-
чаются трехзначным числом, первая цифра которо-
го ноль, например 0'У. 021. 032. Детали шасси обо-
значаются трехзначным числом, первая цифра ко-
торого отличия от нуля, например. 111, 119, 121.21 э.
Например, обозначение детали СП. 12^.40.123 оз-
начает:
СШ20 - индекс, означающий, что деталь принад-
лежит конструкции самоходного шасси Т-16М;
40 - первые две цифры означаю т номер группы, в
данном случае "Рулевое управление":
123 последующие зри цифры - представляют
номер детали, в данном случае "Крышки",
Детали самоходного шасси, претерпевшие зна-
чительные конструктивные измен с ни я, но остав-
шиеся взаимозаменяемыми с основной деталью или
ее вариантами, могут иметь буквенные суффиксы
А. Б. D и т. д.. например. Д С Ш Н . 2 1 . 1 1 9 - А ,
ДС1Ш4.31.113-Б.
Прн изменении дс1алн с нарушением взаимо-
заменяемости к номеру детали в конце через дефис
добавляется очередная цифра, например -
TI6.21.123-1, ДСШ 14.31.1П-4.
Для идентификации детали двигателя или само-
ходного шасси необходимо учитывать се полный
помер с индексами п приставками.
Обозначения занмсгвонннных и комплектующих
детален п сборочных единиц шасси T-I6M приведе-
ны в соответствий с обозначениям и згтводов-нзго го-
пптслей.
В конце каталоги приведен перечень деталей дви-
гателя Д21 (табл. 59) и шасси T-I6X1 (табл. 60). В
таблицах представлены оригинальные детали шас-
си н двигателя, расположенные в порядке возраста-
нии номеров.
 Таблица I
Остов JBIIIатсля (рис. 1)
Ош.за*пашс UiiiiMiiiaraiiiif К'-пп
1 Д22- НД>222<> Крышки |i.ICI 1 ikiic*н км lh м.\ шесюрси и споро 1
ТТТТПфг 1
3 l i l t e d liCIMDHll 1
Л27-1Ш1Ч1 Укьтсш, ii. м т 1
5 Д22-100222ft Дроклш.ка крышки рвашчдслшсяьних шгетерек 1
ь 1 [листана эамкинип средняя 1
Л22-1002Ш Л ни г перелили I
н ДЗО-10021*4 И Inula 1
9 I.I III VIК х и l»0.'l I Я "
Ta- ДХЛМОи217(Г lllnfftKiooHopipn i
li Д37М-1002 Г/О 1 la.ic'i имшсалточмоЛ шссшрнп расимыюшгсльноп* мш.лни.ша сniHiUKoil н uCone l
12 111С-1/4" Пробка коническая пкешграникя i
13 ЛЗ/М-ЮУ2128-Л НГшмыш ликерная 8
14 Л37М-|0»2132-А MivJiicn распре.'имшсчьшип пита п е с н я м 1
ДЧ'М UW'UH 1 Ьмтофр 2
1 к» Л J VI Ш)2(>ТГ11]»)|[;и1Л«1 циллидрл 2
17 ' ЛШ НЙЗЛ5 Нчулка толк;пслн i
IX Д37П-1002115-Ь И гулк« толки геля 2
IM ПК-1/8'' Пруикн коническая шестиг рапная
20 Л21-1002015 Картер ;цц1|-;1тсля 1
Л 37.М 1002 Lift UiynKit р;|«1рслсл11тсл|.м1>1« ил пи -мднч* T—
'57' Л 22- ИИ Прчклилкп к а р ю а махйники i
il ; u . 1002 jife Гшлшккп 4
24 Л35-1002(<я? Гым-оолг 2
2э Д21-1002.113-T5 K.ipie;) M;ixuin:i<a I
2ft Л30-11Ю231К-К1 11 IK МНИ ЧПЧ1СОШ1Я НИЖНЯЯ 1
27 Л.10-1002318-А2 tliiacniiui замковая лесам i
2а Д.КЧООЗ.ЧЙ Al Ппасиша ымкоиал п радон ]
>')
1 И;М Ш ' ч З - . 1 iiiUii К
VI llnfK ц®м wjyuvca сачшшзд едшеич 1
Ц Knpiivt «иркасио! о сальника шлнего ]
32 ДЗ/КГЙЛШЗК ilUima i-iопорник
33 ЫШ-МбШГ Ьплт (i
34 ACKS5-1 HVJJ ('.inj,ник клрклсиыП uiMonufl^'iiMiiofi |
3$ лш-мУиччч 1ГГпн|гГ VClllHDIKVIHl.lli
it,«••..... . — ^2
Кб- Д ^ - н н Р 1 Ц~ • >.T>ut\t |||1.1|1»|| i . t i Hivtiii IHII/IHIIIIIIK 1 IIJI я
ТГ' Шпильки 1" T . •
ДЯ7М-||Ш52-Л Крышда первою п «юром) подшипников .._ у
"Ту" Д 37 М -10020#-А LJIaiioa чамкинан я
40 Д 3 7 М - П Ю2104- А Шпилька крышек коренных нолшнннккои (>
41 Д37М-ММ)?0?У- 1 uiKa (l
i: ПРП-ltf" TTjikHii..! |ччьП<1и:п( комическая 1 -
4.i ТПтифт •I
44 Д>?М'Т(И)2062-1Л Крышки фСПвЮ riO.'lllIlllllHIMl
! 4? 100201"! Ириклалка н чицк 1
Ui Д22-НЮ20Г8 Угольник VTi.'Hmiinc-.ibHMit 1
i 47 ШГ1-ЙП ПГнипа 16
4К l>0 IT 3
11111 lull 1 Ilaitoa I
1 Т(Г ЫШ-М (>i >ii 1
51 ~ПТП Г:ПГ 11 laflGa —J—
52 ЫII 1-М 12x53 Ьолт 3
VI Д22-1002133 BIV.IKU шишки мех.чшпма урлшювешиплшя л е т н я я 1
И4 Л22-1002160 lliviL-ii unovieiKyruMiioii шестерим мышппми ^'раьнопелншашш Dсбо|>е 1
55 1 Гроклалка aciu nop^iieio 1
56 " М ^ Ш 111 1 lll|l 1
СКЙЬ'и 12 C.iLihiniK кирк:«w.ifl (.'a.vorlonviaiMiioii
1
"57" 1
Д.Ч)-1О02 I&1-A li intniiia jiiMHomiR крйАннн I
59 Д22-Ш021№ ШаЛоа i:iMK<>nasi 3
ill) Д22-1002225 ШаШГ)а 1
61 (л in,ник 1
Д13-Н»»2Л9 Пош 6
I'H I.IIII Ьолт г
(.4 1,1П1-'МН.х.<?1" Ьош .... 2
Но В4-ШМН ISitHi 5
b(i ЫШ-МУхбО Ьи.'П 1
~БТ МГИ-МКх55 ЫУП 7
Т,11Л MsxKi) Ьо.ч i T
112 Самоходные шасси Т-16. T-J6M, Т-16МГ: устройство, работа, техническое обслуживание

Поя. Обозначение Няименгпаннг K-WI 1

ДЗ'/'М-1 <К13015-К2 Голошл цилиндра 2
1 Д37М-11Ю2029 Г&нкн 4
2 Д37М-1(1(13540-Л1 Ганки н сборе 4
3 Шайба 4
4 Д37М-КН! Головки 1НИ1ЙПЛ1Х1 с ьплкамн н сеяламн каналов в сбире
- ;Г"М-КН13И21-Б Седло клапана впускного 2
Л Д37М-К'Г|3022-Г> Сем:' клапана выпускного 2 1 '

Таблица
Поршни it шатуны (рис. 3)
Ноз. ОСотичение Няпчснпваннг К'-пп
Комплект поршневых колем двигатели ЯП (маннцк-комтекл 1
1 Д37М-1(Н140^6 Расширитель occuoii маглос^емшм о iciviuia 2
з Д21-1Ш4021 Л1 Поошспв диамсгр:>м 105.0 мм 1
.1 ДТТМ-И'Л-Ю-.; Паясц поршневой 2
5 KO.IHIO £i опорное 1 приписного нхи.иа 4
Д37М-НИМ115 Ri ,.1>;Л верхней головки шагуна Ч"
" Д37М-1004112 В Шатун 2 '
N J R . ' M L U ' J - H I Ь Ьолт ЦКГТУННЫЙ с railkofi в сборе 4
ч .Q^M-ION-NSS 11 Г!|>|4 2
Каталог деталей 113

Продолжение таолииы 3
П«и. Обозначение Нанчскованм: К во
1U Д-V VI Ю04151-Л2 Коллтяект вмжщьыисй нижней головки ш а т ш 2
II /I37M-I004I25-B Крышка нижней головки шатуна •}
12 111-3.2x25 Шплинт 4
13 J37M 10041 S3 1 айка шатунного болта 4
- Д37М-1О04П10-А Поршень и шатш лвпгетсас в сборе
. -
- Д21 -1 00-Е: «Л 1 -Л I Поршень диаметром 105.7 ум 2
- Д21-1004060-Л2~| Комплск 1 иоршнезых колец Д21 (машинокомплект) лля залесных частей 1
- Л37М-К101062 Кольцо поршневое компрессионное верхнее 2
- Д37М-К1.1-1.5П К льцопоршлсаоекомпрессноннос 4
Д 'M-I004US2 Кольцо поришенос маелоеьсмнос 2
- Д37 М-1004083 Кольцо поршневое маслоеьсчнис верхнее 2
- Д 37 М -1004100-А 2 ПЬгун с крышкой в сборе 2
Д21-1004150-АЗ Комплект шатунных вкладышей (машинокомплект) Для запасных частей I
Д37М-1004154-А2 Вкладыш нижней голоикн шатуна 4
Д2М004150-АЗР1 Вкладыши шатуна диаметром 64.5 мм Г
- Д21-1004150-.ЛЗР2 Вкладыши шатуна диаметром 64 0 мм I*
Д21 -1004150-ЛЗРЗ Вкладыши шатуна длажгром 63.5 мм I"
Д21 -1004150-АЗР4 Вкладыши швтуна диаметром 63.0 мм I*
Д37М-1004182-Г Болт иктнпый 4

Рис. 4. Распределительный вал

Распределительный пал (рис. 4

Ноз. Ооолнлчииис IlaiiMciiiiR^iiiiie К-во
1 БНП-М*\30 boar 3
2 ;130-1006025 Пид| штннк \ порпый 1
3 130-100621? Штифг 1
4 'Ш-ТЯВДШ-Д Шайба чамковлн 1
5 Д30-1006214 Шестерня раенрелелтельнля ведомая 1
6 Д21-КЮ6015 Вал рас п редел 1 «-см ы 1 ы й I
7 Г.НП-МКкЮ 1»олг 2
8 Д30-1006257-А Шайты замковая 1
9 Д37М-Ю06254 Шайол упорная 1
10 Д30-100 _4 \ Втулка промежуточно!! шестерни 1
11 • Д37М-1006244 Шестерня промежуточная 1
12 Д 30-1006253 Шайба промежуточной шестерни упорная I
13 Д30-10062?Г Шестерня распределительная ведущая
- Д21-1 (HIM 10 В.ит раснссдсянтельный н сборе 1
Л37М-Ю0624т Шестерня распределительная промежуточная в ( 1
Каталог деталей 115

Таблица 5
Коленчатый вал и маховик (рис. 5)
Пт. Обозначение Наименовал не К-во
1 Д37М-НЮ5146 Боя» ^-гениальный 1
2 111-4x50 Шплинт 2
Л Д22-Ю05148 Шайба Замковая 1
4 Д30-1005055 Маслоотражатель передний 1
5 Д37М-1005100-А Комплект вклалишей первого н пятого коренных подшипников 1
6 Д37М-1005130-А Комплект окяадыикД третьего коренного полтинника I
7 Полукольцо упорное верхнее 1
8 Д30-1005036 Заглушка 2
9 Д37М-1005338 Шпонка сегментная 1
10 ШВ1-5х19 Ш п о н к а ССГНСЕГТНЗЯ Я
I] ПРП-1/8" Пробка 4
12 Д37М-Ю05046 Трубка 2
13 Д21-1005911 В.II коленчатый с противовесами и эвгиушкамп в сборе 1
14 Д22-1005217 Маслоотражатель задний 1
IS Д22-1005332 Вспои зуйчзгын 1
\ь Д21-1005315 Маховик 1
17 Д21-1005316 Шайба упорная I
18 Д30-100i 336-Л2 Ьолт кренпенпн маховика 6
19 Д30-1005319 Штифт установочный 2
20 Д30-Ю05334-Л Пластина стопорная большая 1
21 ДЗО-ЮПЛЗЗ^-Л 11ласпша стопорная малая ?
22 БПП-М6514 Болт 2
23 Д22-10054 35-Л Шайба промежуточной шестерни замковзи 1
24 Д22-1005436 Шайба промежуточной шестерни упорная 1
25 Д 2 2-1005434 Втулка промежуточной шестери» 1
26 Д* 2-1005-132 Шестерни промежуточная механизма уравнонешноапня 1
27 Д 37 М -100513 7- А 11олуко*м.:о упорное нижнее 2
28 ITI3 I3M Шарнздполшнннкк ралнан.нын сферический 1
29 Д30-1005257 Кольло уплотннтелыше 1
30 ДЗО-1005:56 Гнездо сальники 1
31 АСК20-Ш-9 Салыпгк самоподжнмноП 1
32 Л21-1005416 Груз-задний I
33 Д21-1005412 R.S.4HK урарновешнваюшего механизма д шиле ел я 1
Д22-1005426 ИЦхлсрнп ведомая механизма урааиовсиосаамкк 1
35 Д22-100541К Шпонка сегментная
36 Д21-1005414 Груз ШфСЛННЯ 1
37 Д25-1005422 ШаГам упорная г
33 Д22-1005424 Шайбе 1
39 ШП-М8х16 Б О Л Т 2
- Д21-1005007 Ban коленчатый v; противовесами. с вкладышами н упорными полукольцами 1
в комплекте (для -«унаснм* часлеГг)
- Д21-1005015 Вал коленчатый 1
- Д21-1005023 llpoi пионер коленчатою $ала 4
- Д22-1005029 Болт креплении противовес! 8
ДЫ-МЮзНЮ-АДЧ Вкл&дшни «даренных поашимкакаа. аи-лмггроц 70 Ai мм & ^ммкиикте с. уиориыми \*
полукольцами Т = 4.5 мм: Т - 4.6 мм
Д21 -!0051011-Л Р- Вкладыши коренных подшипников диаметром 69.0 мм в комплекте с угюриьын 1*
полукольцами Т - 4.7 мм
—
Д 2 1 - ITHI5100-А Р З Вкладыши коренных нодшипипкок диаметром 6S.5 мм в комплекте с упорными 1*
полукольцами Т — 4,й мм
Д21-1Ш5ТП11-ЛР4 Вкнлдглшн коренных полшншшкои лнамегром 6*.0мм в комплекте с упорными Г
полукольцами Т = 49 мм
- Д2»-Иад5300'Л МОХОВНК ДвНГЯТСЛЯ 5 COOpC 1
.02:-I0D54 30 Шесгсрпя ппомежуп-рнмя механизма уравнояеЮпвиния и cfxjp- I
116 Самоходные. шасси T-16, T-I6.M. T-tfiMT: устройство, работа, техническое обслуживание

Клапаны и толкатели клапашш (рис. 6)

Пи». ОГкпиичсние 1 Ьимгиованне Iv-BfJ
1 Д37М.-101)701.4-BI Клапан ввускноп 2
2 Д37М-Ю07015-В Клапан шдпускиои 2
1 Д37.М-1007033 Втулка шшраштошим клапаном 4
4 ДЗС1-1007109 Шиноа пружины клапана 4
5 Д37М-1007045-Л4 Пружина кшшмна 4
6 Д 37М-1007048-Л Тарелка нружнны клапана А
7 Д37М-100704Ч Кольно упорное 4
8 Д30 1007053-Л Сухарь рязре.эной клапана 8
9 Д37М-1007Ю0 Ось коромысел ь сборе 2
10 Д30-Ш07Ш Коль1ю Vnopiioe 4
11 Д37М-НМШ15-А Втулка коромысла клапана 4
12 Y7M Ю07212-Л Коромыело клапана правое t
I F Д30-100/494 Штифт егонкн
2
*
ft
"is
Д37М-1007151 Стойка <к;и коромысел
;ШМ-1007ПК Заглушка коромысла 4 11
1
" 1J
Ifl Д З ? Ы 0 т 2 7 > Б 1 Пиит ретапропОчный коромысла клапана
T7 ЛЗТ\{-10<1727(, ММГ»! ^1МКО(Й1)Г
Каталог деталей 116

Продолжение таблицы б
IIот. OfcauvtcwK Няммгшпшим.
IS Д30-Ю(]727Й 1 айка вннти регуднропочного 4
19 Д37М-1IJ07 IBS Шпильки стойки коромысел 4
20 Д37М-Ш07213-А Коромысло клипам левое 2
211 Д37А-1008127-Б 1 айка 4
Д37М-1002176 Шайба стопорная 4
23 Д37М-1007157 Шпилька «алия стойки коромысел 2
24 ДЗО" 10071УЯ Гашен специальная 4
25 Д37М-1007400-ti Крышка клапанов в сборе 2
26 Д37В-1007393 Кожух ипашн 4
27 Д37М-1007420-А Прокладкя крышки К.Таланв в сборе 2
28 ДЗЭ-100739!)* (Сольно уплотшггеяяюе
29 Д37Е-1007320 Штанга толкателя в сборе 4
30 Тпятадезь, ъя-дшта 4
Д37Е-:()07080-П Коромысло с втулкой в сборе 2
- Д37М-1007102 Ось коромысел 2 ..
Д37Е-'007200-Е ICOJXJM ЫСЛП клапана правое Е втулкой, заглувшой И регулировочным вгшгом « сборс 2
- Д37М-1007210-Л Коромысло клапана нравен; е втулкой к заглушкой и сборе 1
Д37М-1007220-Л Коромысло клапана левое с втулкой к заглушкой в сборе 2
Д371М007325-Б Штанга толкателя клапана 4

7 иГпицй 7
Трубопроводы впускной и выпускниц \рис. 1)
lloj. Обозначение Нинмшошени.' IC-uu
1 Д37М-1ИЙЙГ/<ЬВ Прокладка впускного м>^он'роводн в сЬоре 2
Д22-1ООК12S Шпилька 6
i Д21-1/Ш32-Л Тру боп ро вол ни yew lofi 1
4 A2l-ll>ilSl2I-b1 Трубопровод выпускной Г I
Д 3 7 А -1 НИМ 2 7-1>Гмнка 4
ДЗЗ^ГШШТГ Шайб» пружинная -jv-бчатая 4
•7 Д22-КЮ8125 Шпилька 2
"ft Нотами». ммцюатого I P Y W N P C M I I V M tfcpc 2
о ДЗО-Юй* 1*27-1*2 I JU!K;I 4
10 IU4-S I 1I<I Пои черпая Л
118 СимахоЛиые шасси T-I6. T-I6M. Т-16МГ: устройство, работа, тсхиичсскас обслуживание

Таблица Я
Декомпрессор (рис. X)
Поз. Обозначение НлШиИОВапШ- К-во
- Л37М-101.4060 Валик декомпрессора с рычаiим и крышкой в сборе 2 1
! Ш11-8Н 111лП6а пружинная 2
2 Д30-1019065 Крышка 2
з ПНП-М8\14 Болт 2 I

4 Д22-1019063 Кольцо У1ШС11ШГС.-11.НОС 2 '1

5 Д22-101W52-А Валик декомпрессора -1 1
6 Д 37М- КЧ 9650-Л Рычаг декомпрессора е пальцем я coupe 2 11
7 ЬНИ-МбхН. Боа» 2 |
s Д 30-1014079 ШанЛа шпоночная 2
9 24-10OS0P6-A Пружина рычага валика заслонки >1
II) Д21-Ю19070 РеПка рычага декомпрессоре и trope I I
11 Д37М-1019069 Палсп рьпага 2 I
12 Ш-2хи ШПЛИНТ
: 1
 Таблица 9
Гоитипопроволы (рис У)
Hoi. Обозначение 1 l«HMciii>eaiuic К-во
- Д21-1104|«А)-Б Трш>ка нерлгускная топливная в сборе 1
\ ДМ-НЙЙЗ» Трубка гогитътси» первого nimiuupa в сборе
Д37М-1104294 Плвстина 1
3 Д37М-1ИМ233 Скоба крапления двух труоо* з
4 БНП-МбхЗО Болт 2
5 Д21-110-4250 Тр\Т)К1 тошшвная второго (шлнндра и сборе 1
6 Д21-1104660-Б Трубка о» ф т ы р а грубой очнегки к подкачивающему насосу в сборе 1
7 Л21-11043^,1 Трубка сливная в сборе 1
8 Д 30-11'34352 Прокладка 4
9 Д37М-1104357-Б licwir штуцера
Ш Д21-110-1292-С Кронштейн I
II 12H-11043ь6 11рокладка
12 Трубка o r форсунок к фильтру в сборе 1
13 Д37М-1104144 11рокладк« 6п9
14 Д21-П04120-С Тр\бка от Под»:ачл«ак>щсго насоса к фильтру тонкой очистки в сборе I
15 ГТШ1-М6 1 afcr.i
io Д21-11042X2 Скоба крепления трех трубок 2
17 iiiri-fiH 11 luft&a пр^-шшия 2
БНП : М6.\30 Ьолт 2
Д21-1104150-Б Трубка от фильтра тонкой очистке к топливному насосу п сборе 1
20 24-1 '04236-Т Пробка топливной трубки 2
Д2Т-1104200 Трубки топливные высокого лаалсиня 1
Д37М-110425— ll:iif::i крепления трубок 1
120 СамихоЛные шасси T-16, T-I6M. 7- ЮМ Г: устройство, работа, технические обслуживание

Ю fJ

Рис. 10. Ф в л ы р ы грубой н топь-ой ОЧИСТКИ

Таблица 10
Ф и л н р ы гргйой ч тонкой очнсжн {рис, 10)
Об»жач1'1Шс llniiMciKiiianiK!
Д21-И0У11И'| Фильтры топлива р сборе
ГПШ-М10 Галка
ИII1-10И Шайоа пружинная
Д22-1117546 Il.lniL47.KU
Д22-111742S К роиигейк филы рд
Д21-1М7Й25 Корпус фш мрав
ЬНП-М 10x45 Болт
ДГН117245
Д16-1104352 njQOKJi:i/iKa_
14-18129 Втулка зашитая
Д37М-Ш7204-А анка j- iy.\an
П1С-№ 11£оока_
ТМД7-1аЗ<>-А Прокладка
Д30-1117125 Ксим.по утггогшпелмюс
П'Ш-Л_ Втулка мшнтияя
ЗС1-ПТ)5(1№ КГолчак фнныра грубой ovuermt
Д37ЙТГЯШТ ILlafifiiii направляющая
I
Д37М-1105QSQ Элеме1гг фильтрующий i руооб очистки и сборе
36-i ю д а о Дужка в сборе
Д37М-П05Ш УсПОКОИТСМ:
Глйка'Чмрашек
Д18-05
Д37М-111712S-A LLJan6;i
Д30-11171 ?6 Ш a=f5:i по ДЖ11 м нак
ДШ-110-А2 Пружина_
50-1117030 "Злсмет фильтрующий ц сОоро
JLVM • П049 Прокладка
ir-vt-Hi Zi2*-.\ С: rcjwajh
Колпак фнаьтра-тонкой очшпкн i> cfi<>pe
I Irint,.,
Каталог деталей 121

Таблица II
Ф и л м р ишлушшлп (рис. II)
По*. ОГниияченпе НИНЛКМОНАМПС К-во
Д21-П09012 Ф|уьчр воздушный двигателяD сборе 1
Т28-1109110-Л Хомут в сооре 1
- Т28-11ШП0 Кассета тонкой очистки с neinoii
фильтрующей D сборе I
- T28-1104531) Хомут СТЯ-АНОЙ к сборе 2
1 T2K-J НВД50-Л Головко инерционная в. сборе 1
2 T2S-11091L2-B XOMVT 1
3 T2S-1109533 BIIHT стяжной xoMvxa 2и 1
4 Т28-нЛ9Й2 Хомут EL ЙЖНОЙ 2
5 Д21-11П9534-Б Муфта Боздухоподвонищсй трубы
6 ПС-Мб Гайка киадритиая 1н2
7 Д37М-1 109WO-B Корпус возлушпиро фильтры с ipyjnifi
н голопхоЯ о сГ)0|н: 1
а T2SS-110912? Кольцо ушючиптсныме Гюлыте 1
9 Т28-1109140 Корпус касссты н сборе 1
10 T2S-1109147 Лснги фильтрующая 1
II T2S-IHW129 Кольцо уплотнпг 1 малое 1
ПК-1109220 Кассет;» второй ступени D сборе 1
и ТЛ-Ч'Ж-ад В СДОРС 1
14 T2S-I10926&-15 11ружмна 1
15 Т28-11092Й LlJaiiila имконан 1
10 T2S-1109299 Кольцо ушштшггельноё 1
17 ШЧ-6 Шайба черная
IX T28-1109297 Пол г стйжнол
10 ГТ.-М6 Гамка-баришск 2
20 Л37М-11092MI-LI Ванна маслшми фильтра в сборе 1
11111-61I Шлнба 3
Т22 Самоходные июни Т-16, T-16M, Т-16МГ: ycmpoitcnwO. работа, техническое опсгужиканис

Таблица 12
Топливный насос и прикол lpne. 12)
Ib.v Обозначение Наименование К-во
- Д30-1 1 15570 liiaitcu нрквол.1 гошгианои» насоса в coops 1 1
1 ШП-М 10x75 Ьо.тг 1
Ы1П-М 10x65 Ьодт 1
ДлО-111 108й Прокналка 1
- ДЗО-1111174 Втулка mccrepiDi прннола тнлнвного насоса 1
5 ДЗО-П1М72 Hlix-лгрня н pi топ а топлпыитт насоса 1
6 ДЗО-1111167 Фланец шестерни liacoai HLiituc=uin 1
1 Д30-П11169 Шайбз ссогюргыя 2
К r>lin-MSs20 Ьо.тг 2
9 НД2Ш-4-111Ш4-Г1 Писос южшнкый i
III I ПШ-М10 Гайка - 1
II Ш11-1011 Шлноа пружинная 7
Р ЬНП-МЮхНй Пол г 1
13 Г>НП-МЮх130 Ьолт 1
KunuuOi' деталей ]23

Таблица 13
Форсунка (рис. 13)
Поз. Обозначение с К-во
6Г2-2с1-11 Форсунка и too ре 2
- 6Т2-20с2-Е Распылитель и ебц|»е 2
6Т2-20с4-В lLh vitep с фильтром в сборе 2
- етг- а о е м в KsyjViyC. фоукукън ь сйич» 2
1 11£-73 Ганка-колпак " 2 "
2 6Т2-201 О-В Штунср 2
3 6Г2-2023 Прокладки 2
4 ЛТ2-2001-1В Корпус форсунки 2
5 6Т2-2019-В Ганка фиранкн 2
С» 6Т2-2002 Игла распылителя 2
7 6T2-20I2 Штифт установочный 4
К 6Т2-20еЗ-В Штанга в сборе 2
612-2003-1» Корпус распылителя 2
10 «Т2-2024 Чехол 2
II 6ТЗ-Л01.1 Ганка распылителя 2
12 6Т2-2022 Прокладка 2
13 ЙТ2-2006 Пружина 2
14 6А1-2007 Гайка пружины 2
15 16-157 Контр raiiia 2
16 6AI 200Я Вине jx!i-yni:poB04»iLii: 2
17 6Л1-2021 Прокладка " 4
IS 6Т2У-2009-В Колпак фиргункн
19 119-74 Пробка 2

Рис. 13. Форсунка

124 Самоходные шасси T-Jti. Т-16М, Т-Н>МГ: устройства, работа, техническое обслуживание

©Г

Тиолыца 14
Глушитель пычлопа (рис. 14)
П<11. Ожпнач1МШС Наименование К во
1 ДЛ1*120]ФЗ» Прокладка глуижгел* в сооре 1
Д21 1201030-Ь Глушитель н споре 1
Д37-1007157 Шпилька малая стойки коромысел
4 Д30-!(Х)812?-Б2 Г нка MSxl 3
Д37М-Ю0*07.К 111. nik нру>нннз» чуочнтаи

PlIC. 14. ГлуШНГСЛЬ 11Ы\Л41Ш1

Put 15 Вс|пялят0рсис1счи
лчлаздстп»
Каталог деталей 125

Таблица 15
Вентилятор системы охлаждении (рис. 13)
Поз. Обозначение Наименование К-ИО
- ди-тшм C.wevewrt скя&жзепия >м»и m ens » сборе 1
Д2Ы308710 Механизм нагяження ремня в сборе 1
- Д22-1308720 Ступица с втулками в сборе 1
1 Д21-Г308077 Гайка 1
2 Д21-130УОЙ Шайба замковая 1
3 ДЗМЗОШб-Ь Д И С К дроссельный в сборе 1
4 Д21-130Я040 Ротор вентилятора с втулкой fl сборе 1
5 Д21-13080С.7 Шпонка cei мен гнав 1
(> Д21-1308012 Аппарат направляющий вентили юра 1

1 Д21-13085М Дсфлск гор средний 1

8 Д30-1308587 Шпилька креилиння ерклнею дефлектора 1
9 Д37-1308495 Скоба 1
10 Г-М4 Ганка шее пи рапная 1
11 Д21-1308552 Планка верхняя 1
L.t ЫШ-МКхЮ Болт 6
13 Д30-130Н55У Шайба 6
14 Д30-1308557 Код г крепления верхней планки 2
15 ШИ-КП Шайба пружинная У
1С. Д37М-130Н570 Дефлектор передний п сборе 1
17 Г>ПП-М8.\30 Болт 1
IX Д30-1308020-11 Ремень нршюдпой клиновой 1
19 Д21-13ДО157-Л Шкив ведущий вентилятора 1
20 Д22-130S443 Шпилька специальная т
21 Д22-130-S400 Корпус с сеткой в сборе 1
22 Д32-1308447 Шпилька специальная 1
23 ГК-М6 Гайка-барашек 5
24 11ГУТ-6Н Шайба иружнниак
25 Д22-1308445 Шпилька специальная 1
26 ДЙ-1308714 Ц(мш натяжного .механизма 1
27 ГГГАЛДАМСЭ tkauimwm; с рато»оу> смызхоп
28 Д22-130X717 Ось шкива 1
29 Д22-1308097 Шайба 1
30 ДЗО-4618224 Колы:о специальное 1
31 Д21-130К713 кронштейн 1
32 ШЧ-1Ы1 Шайоа черпая 1
33 252Т5У Шайба пружлннан 1
34 Д21-1808? 15 1 айка специальная
35 Д30-130824Х Палеи хомут резьбоаон 1
36 Д30-1308244 Ни иТ хомута 1
37 ДЗО-1308249-Л 11алсц
"~$S " Ш-2.5х20 Шплинт 2
39 Д21-130$504 Планки крепления кожуха нижний 1
40 Д2Ы3034Ш Ко-А-ух вентиля гора и сборе 1
Tl Д37М-130S590 Дефлектор задний в сборе 1
42 дзо-130533? X U M V I крепления нентиян тора
43 Д30-130X247 Шайба
44 ДМ-ПОШб Пялец Koiiyia Подвижный 1
45 ГПШ-М14 1 лика
46 Д22-130Х72Х •шайба" 1
47 Д22-1308754 Шпилька специальная 1
48 Д22-130Я738 Шайоа специальная 1
49 Д22-1308732 Корпус 1
50 Д22-130Х735 Пружиня
51 Д22-1308723 Ступина 1
52 Д22-1308724 Втулка
43 Д22-13()8742 Ось натяжного механизма 1
54 Д22-130Н727 Крышка ступицы 1
55 Ш1П-Мбх20 Кол i 3
Каталог деталей 127

Таблица 16
Масляный карiер диигателя рис 16)
Обозначение Наименование К-во
1 1 1атрубок масло.<нлнннок н сборе 1
2 ДЗ'М-ШТТТТ" Прокладка корпуса ыаспознлианои Горловины 1
24-4(114120 Проок» масляного бака в сборе
4 Д2 Указатель уровня мдия 1 "
ди-иинзл* Колпачок. I
<г ДЗо-140!23^ Ь 11рокладка унлемншельная 1
Д21-14о11?0 Указатель уровня масла в сборе 1
s Д21-14Г)1ТП" Прокладка масляного Kapieoa 1
ДХГ-Мй'ПЙО 1 рубка указателя уровня в сборе 1
10 Ш11-8Н Шж'ба пЬу^ишая 2J>
и ЬН11-М 8*. 20 Сол 1 2N
12 ' T2!i-"24i)l0.1? П гибки 1
- Т."1Й-240 1<Ш ШзЯба сттлетшггельиля 1
i4 Д2ГТ40ШПГ kapiep масляный в сборе 1
Д30-МИП6»-Л 1 Ипжлька 3
10 Л22-1401271 Корпус маелочалннкон top ювнны 1
~ТГ ШП-6Н 111 hi6j пружинная \
18 min-Mh Ганка шсстигщниие 3
! 311-4x8 Заклепки с iioivKpvTnof! галовке-Я i
Таблица 17
Приемник масляного насоса, насос масляный (рис- 1 •')
Поз.Обозначение Накмсновакнс- к во
дз/м-;-ю201и 1 IpiieMHiiK масляного насоса в ccajs 1
Д21-1403011-А Kopuvc \-_асляиого насоса а сборе 1
БПП-ШхК. Ьолт ПОЛУЧИСТЫЙ 2
2 Д37М-ИК(2Го ШашЪ стопорная 2
3 Д22-1-102У75 ФЛОКСЫ ГруЙы НРНОНННЫ! 1
4 Д37М-14021ЙЗ-Б Ьроклндкк флзииа 1
5 ДЛИ 403312-А Шее герм я ведущая нрнннаа масляного насоса I
6 Д21-(*)3«52-Б Малик масляного насоса. 1
т~ A2I-I40.3I>5S Шпонка оегмеятная 1
х )l2i-K03(}>9 Шеегсттпя ведущая масляного пасись 1
v IIIBI-3.\|i Шпонка сегментная 1
1(1 Д21-1403050 Ь Валик масляном» насоса в сборе 1
11 ДЭХ)-1-1П326Я llliin|) i установочный 2
12 ДЗ" М-1403156 В i уд на крышки масляного iiucoca 1
13 Д37М-14031У1 Крышка масляного насоса с втулкой о сборе 1
14 ШП-оН LlLiifos пружнтия 4
15 ВНП-М6х2У Б(1ЛТ Г|П."\'ЧЯСГМН 4
1(. ДЗ 'М-1403155-Л Крышка масляного насоси 1
17 Д21-140312? Ось ведомоfltaecicpnn 1
IS Д21-Г403115 Шссгсрня ведомая масляного н нолей 1
19 Д37М-14031 IS Втулка ведомой шестерни 1
20 Д21-14031!» Шесгерпя ведомая масляного насоса в сборе 1
Д21-1403025-А Knpnvc масляного насоса 1
Д30-1-10"302* Втулка корпуса масляного насоса 1
23 Д21-1403020-А Корпус масляног о насоса в сборе I
24 Д37М-1403Й32 П мсгннп стопорная 2
25 Д"50-1403225-Б Шсстерпя веяомам iipi:n<ixi I
гь Д37М-14;>л(1зъ болт епсни.ньнын 4
27 Д21-1402050 Труба приемники масянн«го насоса в сборе" 1
28 Д37М-1402150 Сегка в cOojx: 1
1 !М-141>2214 11роклалка крыши: приемника мяслямого насоса 1
~зТг Д37М-140221П Крышки iipiiewiiiiKa млел много идсоса в сборе 1
31 Д21-141)3010-А Насос маеляпчЛ ь сборе I
32 Д30-14033ЯВ-А Ганка клапана 1
33 ДЗО-14УЗЗХъ Прикаадка 1
34 Д30-I4U33S5 Пробка регулировочная клапана 1
J5 Д37Л-14ПЗЗ<«8 Пружина клапана 1
36 ШЛ-12. Шарнг клан,им I
Р7 Д22-1403392 К< pnyt- релукш юнвош клапана 1
3S r,im-MSx5ti Бо.тт пс-.тучнстыи 2
39 ШП-Sll III.lima i ручшниля 2
~w Д22-1403394 Прокладка корпуса ре.чукнпонжмо клапана 1
1 Д22-14()33wT РедукинонныГ: кп.ммн н сборе 1
Ь bllll-MSv30
Т2ЬТ 240104Я- \
In .ir itn ivMiiCTwii
Мапнп
1
1
128 Самоходные шасси Т-16. Т-16М, /-16X1 Г: устройство, работа, техническое обслуживание

Рис. 18. ФмЛЫр МЭСЛ1ШЫП

 129

Таблица 18
Фн.1ыр масляный (рис. IS)
Ouiniiwicniie liaiiMCiinmiiiHC К-по
W " Д5М4ЮЯ6 Фнныр масяиимА к сборе

1к Л37М* 1407610-Б KOJIIIIIK масляного фнныра в сбох

1ПШ-МЫ0 Бол г

1Л
n m s i i Шайба пружинная
Д37М • 1407617-H Прокоилка колпака масляного фнлмра
ДЗМ-1407573 Н Гулка иерхиня
ДЗ^Л-1-10759Г Трубка с rir.Kiiuit
ДЖ-14Й7574 ВIV. IK 1 нижняя
Д 3 7Л -1407590- А Трубка стяжная с тулками и сСч'рс
ш Д37А-1407552-В Ось ротора
Л Д37Л-1407555-Г, Труба сообщающий
Д37А-1407550-И i)ci. pompa it сборе
J
CHII-MlOxilO Гю.п
ЫП1-Ш\115 Болт
Шъ Г.ПП-М Ю\90 Болт
Н г* Шпильки
ЬИП М 10x105 Колт
itnum* lUuiciiiiia шмкоияя
• Ть ШП-МбхГ Колт
• П° Д22-1407548-А Проклнлка корпуса масляного фильтра
И"2« ГПш-.мю Гайка
И 21 1 tl 11-1011 ILI.iit ,i пружинная
Д22-14077-М Щнгок
щпг д ^ ' м Л Ш з з в Шайба стопорная

1
1 | 2
| 25
ПЖ-1'хЗО Проволока
Д й - 146W55 Корпус маслиноМ фнлыра
П1А-Ю.319 мм Шарик
ИТГ' "Я"1407626" Пружина клапана
Вв~28 24."|4()7Ш' Г||нжладк.1 гаПкн

11 1 31
И|"*29 24-1407527 Заглушка
Д37Л-1407572 Основание роторя
I 0
74-1407597 11рокладка крышки ротора
Щ 32~ Д37Л-14075КН Форсунки 2
34
I1136
И зз Д 37.V1407575 Груба yacxo-Wfiopi шч 2
Д37Л-1407579 Сети» фильтрующая 2

1
J 35 Д37А-1407570 Основание ротора с труСжамк в сборе
Д37Л-1407592-Л Крышки ротора

I
• 37 Д37Л-М07607-С Кольцо упорное

1
Д37Л-М075УХ latii.t, крышки porropu
Д37Л-1407599 Прокладка

V
• 40 П 111-М 10x1 Гайка
Д37Л 1407500 1'отор п споре
Таитца /У
Мас.тинропилм (рис. 19)

"Г"1
Пин. ОГминачтне lUllMCHOUUIIIIC К-ни
1 ДЗ 7 М -140S494- li
Д37М-1408558
Но п нпнорогного ymiifsHHKa
Прокладка N
2

Tj
"1 1 Д: 1-140X490 Трубка смязкн к1|;Нкн|1ЮГо мсхлн,г.1ма о сборе " 1
Д37М-141&Лб-|; Гайка глухая 2
Д37М-140К49К-Н IIlllll.ll.Kll

1;
^ГН СШ 20.48,035
Д37М-И08710
Трубка к масляному мапомечру i coupe
Трубка подвода масла к центрифуге и сборе
I 8
1 т~"
Д37М-140.Ч721
ДШ-ЬЮНТЭГ
Прокладка фпапна грибки «споре
1 ipoK.najiMi п еоорс
L 10 " Д 37 И 1002176 Ш НЮ1 стопорная 4
li lillll-MKxIb Г..нп 4

1
Катало.' деталей 131

Таолииа 20
Генератор (рис. 20)
По*. ОСошэчсине Наименование K-B1I
1 Д37М-КЮ«!2:5 Шпилька 3
2 Г302Б -5 701UU0- Г Генератор в сооге (бе а штепсельной кояодкщ 1
3 Д21-370КШ ШаПба ci опорная
4 Д37Л-1ООХ i27 - Б Гайка 3
5 Д21-370104^ Кронштейн штепсельного разъема 1
й ШП-8И Шн_ибз novsasiuLis 2
7 БНП-М&20 Болт 2
8 B2-M3xl0 Винт 4
9 252130 Шайба специальная 4
10 ШР20ПЧ"ЗШ8 Штенселыгая колодки 1
II Д21-3701046-Б К .м ак 1
- С С Г302Б-370101Н>-Б Генератор Г302Б со штепсельным разъемом в сборе I
Таблица 21
Пил. ОГшшаченпе MaiiMi'RfmaHtii' K-R<>
1 СГГ222-3 /08000-1 J-ICKI роегкртер 1
2 БЫ П-М 12x30 Болт ПОЛУЧНСТЫН 3
2 111П-12Н Шаппа пружнимня 3

Рис. 22. VKajaie.ii. н счетчик моточасов

У

Таблица 22
Указатель и счетчик чоточасоп (ГИС. 22)
Наименование
тшшгишг Датчик cnmimnamm яервгрека годоик»
Ш. II6J стопорная
БНМ-М6х16
С ЧНЮВ-ЗХМЮО-Г СЧС.Ч'.1К MOIO'MCOB В сб»рс
;j3o-3sisoig-b Прокладки"
Д37М-ЗК1У429 JI лапки coc.lHii:iit.i! nas
Д;| гчнк VKJJ;; 1с1я к-миератлрм масли
ПТГГ-бГГ Шапоз
БНПс-МадТГ Бо-тт
ПЖ-0.5х210 11роволока коитроаочная
T.iriYc-KifexTfi Солт__

Г
Каталог Оепнией 133

Таблица 23
Свеча подогрева (ряс 23)
и«з- Обозначение 11апченовант. К-во
1 Д21-8Ю1333 Ганка свечи 1
2 СН150-3704000-Г Свеча подогрева 1

Таблица 24
Net кнопка двигателя (рис. 24)
Поз. Обозначение Наименование К-во
- Д21-0090110 Двигатель в сборе 1
1 TltM 109S33 Втоп стжкчото хомута 2
2 Т2Х.1109532 X O M V T стяжной 2
3 ГПШ-М10 Ганка 2
4 Т28.1109530 Хомут С Т Е Ж Н О Н в сборе 2
5 Д21-! 109534-1Муфте воздухоподнодишей трубы 1
6 CIH20.I9.0S0-1 Трубка езива топлива от форсунок 1
7 Д21-1109012 Фильтр воздушный в сборе I

8 СШ20.19.070 Лента стяжния в сборе 1

9 J 11-10x65 Заклепки с полукруглом головкой 1
10 гпш-мю Гайка 2
ШШ-11 Шайбз 2

Таолииа 25
Управление двигателем (рис. 25)
Пот. Обозначение Нап.ченонэнт- К-во
1 СШ20.20.155 Диск пхкимной 2
2 CUJ20.20.156 Пружина тарельчатая 1
3 CUI20.20.I65 Шнйбз I
4 CIII20.20.I61 Шаибз стопорная 1
5 ГУИ-М',4 Ганка 1
Ё 3X2-4x10 Заклепка
7 CUI20.20.148 Кольцо фрикционное
Я С11120.20.О55-1 Диск с рукояткой в сборе 1
9 54.53.417 Рукоятка рычага
10 СШ.20.20-053-1 Рукоятка и сборе 1
II 1II1LI-7 Шайба штачнованнгй 7
12 Ш-2х16 Шплинт
13 CIII20.20-025-I Видик педали я сборе 1
14 <=11120.20.12.7-2 Ш-ДИКА пружины 1
15 ШП-ЮИ Шайба пружинная 3
16 гпш-мю Гайка 2
17 СШ20.30-115-1 Тяга педали газа 1
18 СШ20.20.02К-1 Тяга соедини гсльняя п сборе 1
19 . А-454.73А Пружина 1
20 СШ20 JZ0.027-1 Валик я сборе 1
21 СШ20.20.023-1 Тяга декомпрессора и тяге 1
22 CU120.20.14I Шарнир тяги 1
23 СШ20.20Л 16-3 Тяга регулятора- 1
24 СШ20.20.054-1 Тяга nepi нкалькая в сборе 1
25' П1Н1-9 Шайба штампованная з
- ШП-М 10x20 Болт
134 Самоходные шасси Т-16. T-J6.M, Т-16Л1 Г: устройство, работа, техническое обслужиьшЧч-

Ряс. 26. Г.иьнос сиелж-ШЮ и ш orGopa MDIUIIOCIH I

Tav. тип 2ft

Глапиое сцепление п пал отпора мощное i n I (рис. 26 )
ОГюзпачснис
С 11120.21AJ55 Муфта сисплснпя П cfiope
ДСШ 14.21.136 Шггеика оггмеитная
CUI20.21.126-1 Вал глазного сщеплеиня
СШ20Л-132 Кольцо пружишюс
Шарнкополшнггннк
Колыю НЭ-35
ДС1Ш4.21.12В П рокладка стакана иодищгнщка
ЛС1Н 14.21 149-А Проклцдка poi у.'ицюьочиая
ДСШ 14.21.I50-.A Прокладка регулнровпчнан
ГП1И-М10 Г:п«>и
Ш'11-lliH Шайоа пружпнвая
СШ20.21.129 Сткмш подшитшкп
LLIH4-M10-40
Шарикаподштншк
Кольцо ВЗ-55
ЛСК-55-80-12 Сальник каркасный
ДСШ 14.21 130 Прокладка нзпрзвл «нощей втулки
CUi20.21.l24 Птулка направляющая
ДСШ14.21.12"'-! BILHK.I ВКЛЮЧЕНИЯ
T16.2U25 Корпус яуфты отводки
95KS217C9 Шзртооподсиптннк упорный"
ДСШ 14—1.139 Пр^-иы.ч муфга ныключещщ ецгг.лепт:
БНП-М 1">х«И) Бот
Втулка эалнха шиши оьшлгопенпя
TKUI.027-2 BII.IIIK е ч а к н г к IO'U'IIIIM
ДСШ14.21.135 Crynnua велоуюго шгска главной муфты
ЛСК-45-65-9 Сальник каркасный
ДС1И14.21.131 Кольцо стопорное
ДСШ14.21-143 UJtottjn.
ДСШ 14.21 I4S К о я ы ю Ч'КЛОШИТСЛЬНОС
1ШГЧ|КЧ»Г.ОД!|||11|НИК
CU120.2I.I23 Пип 1рЧОЧНГп|Г|
ДС11114 2 П 4 0 Прохл:1Дка пружнцул муфты вало от&й|уг лошндсти
Дс111 Ы.21.151 -А~ Прокладки регудфовочная
Кольцо уцкттиитсаьыск
 fcfling-W <ki»«jit-'»

Таблица 27
r.iannoc снсилсние и Pii.'i отбора мощное in 2 (pug 27)
II O.l. Обпзначсшн- 1 Ьшменооаине К-во
l i i . 1()U 11.Ш Накладка ведомого лиска еисн.ченля 1
33 25.21.l Недомыл диск глагшой м\фты 1
34 ~ T ^ J «Я1.Ш Накладка ьеломого диска снспжлшя 1 ~
35 УГМк» Закяепип гру'Ьчатая с нлосжМ: голозкоЛ 34
[ 36 ЗП-ЙС16 *акпепка с полукруглой гсыппкоА 2Т~
.5 7 ДСШ 14.21.10T Ступина щлклевая исломого диска глинном муУ>ты 1
Ж Ш Г Ш Ж ! ? Г Диск ведомы» главном муфты и сборс 1
д с ш i4:j[;ii>^7r Палец пружины 6
•40 Дсш14..м.1(х;-л Диск нажимной тайной муфты 1
41 ДСШ 14.21 Ы Пален регулировочным о
ТГСШТ 4.11 uil- л Диск КЖКУЫПКУЛтаавксмыуфга и сЪоре 1 ••
ДОШ41ГТ4! Нажимная iipvaaiiia муфгь: в№4 отбора мощности ь
44 ДСШ 14.21.Mi "ffiSitfia 6
' Jk.HJ!4.21.!Гй-1 Рмчаготжнмнин
"46 д с ш i4 j i: да 1 [ружнна от-жямпого оычага 3
4/ Clil2U.2l.135 Гайки 1 -
4H ДСШ 14.21.122-1 Бол г нажимной ' 3
49 ' ' ДСШ 14.21.121 Ось отжимного рычага 3
?0 ИРЗПб Шплшп П
t Si ш ш т Ulaiifca штампованная л
i ДСШ14.2ГЛ44 Кплт рсгу.чнропочнын 3
1 ^ I 1 Ilil-M ю?п I анка *
54 1.1111-М Юх-25 Ьол 1 с
55 I1IH-10H ШаПйа пружинная 6
Дс. 11114.2 Ш-Г-'А Коаух муфты и соорс 1
57 "ДСШ 14.21.П5-Л" С та.чмл пружины ')
~3S~ 71СШТС"П« 1 lavKHMiiaE пружина главной муфгм
ДСШ 14.2 l.t.vT Прокладка пружины глаинои муфты 1>'
1 ^
60 ДСШ 14.21.119-7Y Диск нажимной муфты вала отбора мощности 1
6J ЬНП-М lO.v.ti) Ьолт
I 62 МП ИОН Ul;moa пружинная —3—
I "КЗ ' ДСШ 1 4 . 2 1 . 1 Шпонка направляющая 3
• д а н ш ш г л г Ступи пп игпгасъал неломого лиска муфги отЬорц мошно^и
1 ob " ДсШ14:2"1ТГ'М Накладка ведомого диска м\фгы нала отбора ыВнДостм 1
Ведомый диск муфты веша бтоорн мощное ш 1
1 ПТГ (in I (кз ш'Ломого лиска му;|(1ы папа отбора мощности 1
rtx ТСПГГ431:02Т:ТГ Диск 1КЛ»Ц«ЫЙ sft.ni оfсюра мошносш н соерс 1

\
136 Самоходные шасси T-ffi, Т-16Ы. Т-16МГ: устройство, работа, техническое обслуживание

Таблица 2S
Привод I ндронасоеа (рпс. 28)
ивозначенпе I faiiMCiioiiaiiHe
11) in т гидр irocri • coo е
Рычаг включения гидронасоса
Гайка
TI6.21119-А "Т'1 к а тор
Гайка _
ТШныа штампоняниай
Рычаг большой
Т43Г4ТТ Рукошна рычапа
ТЕП; Шикоа шпоночная
I16.il! >5-j ИнлХа механизма включения
ш г ш т
Кольио сальника
17-М7 OowM.Mvi с>1.т)<1!ика
Сальник я сборе
Т16.22.Ю1 Корпус привода гидронасоса
•Ho.ii.li7 Ичиг ycianQtiO'iHiiiii
п ш - м м Гайка
Г _ f.ep [чей а,_
.16.1!. Ю7 Муфта кулачковая"
Паднк иргйюлп гилррмауоса
ТШ1Ш
UTOTxlT Шпонка сйгмйггиая
ГШ-24/ 11ал1цнипиК
•ritV.21.Kte 1 Наружный стакан подшипника
~7ТУ<Т Ш 0 7 KIK Ko.'H-LRl У . ю р и о с
I 114-60202 ПОДШИПНИК
'ПЙ.22.ТПГ UlFcTcpiiH привод;
110.21111 Вт>. К оаспоршт"
UILV21I17 Ось промежуточной цкялчршТ"
Т 1 Ш Я Шестерня промежуточная
ттгагшпг Цгулка
ГК}.22лШ Шестерня промежуточная в сборе"
ТШ2ВЖГЗТ ТРанйа
шлиоа упорная
ТТБЖЗТГПб" '11 даётННА CTOI LOPI ШН
1111LI-MI2 Т аика
ТППОТТЖ ТПадклаЛЮ
1Ipofiatuva большая"
_Tlb.2-2J.iO Щапклвд
ГГПТ-иТГ 1]1ш':(хГппружинная
 аталаг деталей

РИС. 29. Рима

Таблица
Мост передний 1 (рис. 29)
1|»|. Обозначение Наименование К-по
1 С'1Ш0.30.115 Иту.ткя балансира 2
г ДВСЦНЬЗЙ.Н! Обопма ушатиинтычн» \
5 — T11I20.30.001 -1 Рама я сборе 1
4 7.37.02S Пробка задшшан 1
ДСШ 54.30.10 5-М Вгудка ваза nieerepcii У
Ъ СЛ 1120.30.032 Подножка в сборе 1
7 НИП-М 12x25" Ьолт 2
К 7.02.1 IX Заглушка 1
3 CHI 1-М 14x45 Бол г S
1IIII-I41I Шайба пружинная 8
И Lklil20.31.102 1Нанба опорная 2
Ш20.30.129 ПГт нфт и пли n.ipi гческш'г 2
- ШГ1-12Н ШаЯоанружшШая

VKwiw.vwiiv.t Н-лтютгамДО
1 IJI-'OJL.NOL Moci нер-.'ШнА н споро ' К
ГУИ-MjWXI.S Ганка
<TII2<K?L-OJ5 Балансир в сборс 1
С:Ш2О.31.205-Л Ьолт спешмтшнма
1 F II 1 М 1 4 Га Ока
ГПШ-М14 Гпйкы 1
111 L I 1 - 1 5 IJJAWOA шгамнопапнАя
7 " ДСШ 14.31.103-1 Ось качания J '
X Д * 111 1 4 . 3 1 . 1 7 ¥ Клин пен качания 1
138 CtutoxomiMi• шасси T lf>, Т-!Ш, Т-16МГ. устройства, районы, техническое оСн чужшмп

Ттиица 31
Мост передний 2 (рис. 311
П«и. ОГюишмсшю 1 lUIIMOIIOIKIIIIIC К-mi
( III.'(К4.01)1 Mui-i III'ik i iiii н cdi>pe 1
ч дбПТПГЩ 1 К о р п у с KV;I,IK;I 2
10 HM0I.3J.1Iff-А Pi.i'Mi M-.tii.iH 1 .
11 ШВЮз!32-ТО Шпонка еггменгная 2
12 IIII0I 31.10У-Л Рычаг нраиин Г
13 ЩГМН.1 tli iiifiii нружиин я 2
14 ЙШ-Ml 4x55 Поит 2
15 ц'пУи :| IITVIIKU ncpsIRIII 2
и, гга-«2<и> 1 Кмшишмц III J pi OIILlI VUOpiHJft 2
1 ШНИ.ЗКШВ-А Коиьцп УШ1Р,ГШ!|СЯЫ100
IK ШКИ.31.К17-А Кольцо 2
1Ь "ДГГПи.З 1.024-5 Полул-i. и сборе 5 1
-
?« 40.3 10.3017 l .ifliru jyvn.iciiiiii диска 10
21 ' ДЩГСШШ Шшиыл i^nvniicio колеей КН
22 ДСШ 14.31 173 Прок.чалки
1 ГП-7№7 1 ImiirniMMiiic роликовый конический
М Г)11П-М8х25 Болт i
25 СиШ.31.167 Колыю vnniimil гельиое
20 гнг:и 1.1 . Ki >piiyt viпи) 11iiiiwii.ni.itt
п юм^гЗП Ma иже Га
Sss ДС11П4.31.124-ЗЛ Сглишо iicpeauciy ii'vvicira i
2Л ГПЗ-7305 Подншнннк piMKKWMli конический i —
30 ДСШ Ы 31 1Й llbii'ioa с имею»! I 1
л ГП-М 1(141.5 I'ilKKil 5 i
32" 1 Ж \ Щ Лроклллкц
Л 7.31 IW.-3 kpi.niiKii
Vl ЙМП-МКх 1Л Пол i fI l .
35 EUii-SH ШаПоа- пружинная e
36 111-4x32 Шшишт 2
1
JjL £ 1 1 1 3 0 . IL 2 0 V К льни yii'iniHi'iO-ibime
— u
- дШиТмй) Hi у.urn
— л (.к'-Г-ГГ 11ру.|.И!1л »; i.Ktii'.i.'On- -
Кита ни бетилей 139

•LAW •"•jJ'.imtjHMlMi.in.i.v.'i "J«'iii щц.шцщцям.» •«•!•>

Рис. 32. Miicr передний 3

Таблицы 52
Мост передний 3 (рис. л2)
Поз. Обозначение Наименовании К-во
- СШ 20.3 М >01 М о с т передним П 1
ДСШ 14.31.021-4 Корпус кулак» в сборе 2
ДГШ 14:31.023-3 Стушш;| переднего колеса в сборе 2
37 мТлГ Масленив К
38 ДСШ14.31.13Я Пробка 4
ДСШ 14.31.116 ПруЗЮНм 4
•t« ДСП114.31.137-1 Шайба замковая 4
41 14.11.145 Ш.шГм сферическая малая 4
42 ДСШ14.31.113-IB Палеи кировой +
43 14.31.146 ШаГШа сферическая большая 4!
111-3,2x32 Шнлшп 4
45 ГП-М 14x1.5 Гайка '1
46 <.'11120.31.030-1 Тяга в сооре 2
47 CUI20.3l.llS-! Стержень задний 1
~4S CLU20.31.222 П а л е ц ICUIHOBOH 2s
49 III1U-MI2 Ганка 2
50 Ш11-12Н Шайба пружинная 2
51 ДСШ 14.31.156-2 I [аконечник стержня тяги 2
52- Д С 111 14 31.201-А Чехол 4
53 T16.3I.0I0 Наконечнике чодом и сборе 2
54 t5ii20.3l.HV-l Стержень передний I
140 Самоходные шасси T-ffi, Т-16Ы. Т-16МГ: устройство, работа, техническое обслуживание
каталог dfma.iv.il 141

Таблица 34
Колесо заднее (рис. 34)
Поз. Обозначение Наименование К-во
С 11120.34.01 • 1 Колесо злл! кг 2
1 240-813 (9-32 > Шина в сборе 2
2 CIII20J4 021 Обод заднего колеси в сСозс 2
3 7.34.031 Диск колеса в сборе 2
4 7.34.103-1 Болт крепления колеса 12
« СШ20.34.Ю5 Бол г 12
6 1TIILJ-M16 Ганка 12
7 ШГТ-1МН Шайба пружинная
S ШШ-17 Шайоа 12

Таблииа 35
Скоба елелозалелмвамшнч о устройства (рис. 35)
Поз. Обозначсмне 1 Ьнчсиование К-во
1 СШ21>_35.102 Кронштейн 2
2 БНГ1-М20\55 Бош 2
3 БНП-М 14x45 Болт 2
4 ДСШ 14.35.1 11-2 Р л . OTJF-lwl 2
5 ГШ20.35.023 Скопе в сборе I
6 ДС'Ш 14.35.110 Шплинт шкворня 2
7 ДП1114.35J OS-1 Пален малин I
8 ДСШ14.35 107 Вилка сиепная 1
У ДСШ 14.35.105-1 Пален бол|.шой 1
10 СШ20.35.001-1 Скоба сдсдозаделывьютсго \vi poiic гни 1
II ИМх32 Шплннг 4
12 ГПШ-М14 Гайка 18
гз 1ИП-14Ц Шайш пружинная 2
14 ГПН1-М20 Гайка 2
ШШ-19 Шайба штампованная 1
ШНЧ-М 14x45-1(1 Шнн.чька
142 ('(шоходпыс шасси I 16 Т-16,4, Т-16 MP учщюйсииш, работа, техническое обс.'/ужтшииг

Г'ис. 3fi. Коринка перед I1! п дифференциал I

'мчои чгчз

Таблица 36
КоциОка передач и дифференциал 1 ipiit.. 36)
Нпимсношшне
С:Ш20.37.Н>Г . Ко|>пуе т pa Ilie MI ILCI I и
11 IMBKJ С киалрл moil головкой
' елусюшн магнитная II eC'ppc
Крышка корпуса ч рансмнссии ин-княн
Тюдт

11ромылк» пигмей крышка

Шпилька
Ганка
Т|11ГЧ-М12хЗ>-ТО
Ы1П-М 10x20
/И ЧЧ14.37.151-1Л Kpi.imixi

Прокладка крышки
lIlllflllHl
Д1в.11.153 Серьга XOM>J HI.'
" /А'СШ Ifr.37.20?" .'Ii'irni хомугика
?JBClli 16.37,025 Хнмя u bOop
5Д"3? Чехол
ЬП'Н-Ml 0x20
Шайба пружинили
Крышки верхнего люка
СП120.В7.213 I Лкл.»лка крышки люка
Шшф! шгишдричсскнн
I Ipoh.HL'lM КО ll'IIMI
Шайба Щ'ужнииая
Впит уаиистчщл)
Катало.' деталей 143

Продолжение таблицы 36
Поз. ОГюшачснкс Наименование К-во
2* 116.37.1*2 Колонка рмчага переключения передач 1
29 БНП-М! 2*441 Болт 1
зо Л37-63 Колничок 1
31 54.3-.462 Пружнна кодшчка 1
32 ДСШ 14.37.195 UlaiB.i 1.
33 Ш-б.лх-iO Шлдшгт 1
34 T16J7.IS4 Рыч/и переключении передач I
35 Л37-59Л Рукоятка рычага переключения скоростей 1
36 A3~-65 Штифт 1
3S T24.1702I4S Пружина сЬпксатора 4
\ч Ь V 13.0X1 Шарик
40 7.37.028 Проока залнвмя 1
11 LUH4-M-Sx75 Шгш.м.к;:
42 liIH4-MSx25 Шпилька
43 С 111 20.37.050 Крышка корпуса транемнеенп в сборе 1
44 П1Ш-МХ Гайка
45 TI6.37.1JS-I Прокладка крышки корпуса трансмиссии 1
4" ДСП 114.37.144 Прокладка крышки валиков 1
48 Tl 6,37.179 Крышка иалннон нраная 1
49 ШП-10Н Шайоа нрч-жнкная
50 БНП-М 10x25 Бол 1
5i TI6.37.P4 Валик переключения первой и дополнительной передач 1
52 TI6.37.I73 Валик переключения заднего хода и четвертой передачи 1
53 TI6.37 172 Валик переключения uiopoii и ipeibeil передач 1
]
5-5 T16.37.I7I Валик переключения пятой и aecroii передач
55 T16.37 187 Корпус сальппкз 1
5ft T3PK..37 ISR Стыть'войлочный 1
57 t'jfTlllll'li Шайба шгамношшная 1
58 T 1.6.37Л 55 К О Л Ь Ц О VNUOTHHTCJIBHOC 1
59 T 16.37.225-1 Валик блониронки 1
60 ДСШ 1^.37.13S ВннГ «ладаюочный киаок
61 CU120-37.I7S Вилка переключении питон н шестоП передач 1
62 ТГ6.3" 176 Вилка переключения второй и третьей передач 1
63 T1637.I77 Вника переключения четвертой передачи И талые! о XO;KI 1
t.4 Tlfi.37.17S Вилка переключении нерпой н ДОПАЛНИГИНЬНАЙ передач 1
65 • T16.37.12S 1чольио 2
66 - : ГПЗ-205 Ша рнколодшнлннк 1
67 г : - . m 37 130 Кольцо упоркос 1
6S ' T J 6.37.131-A Блок Hiecfcpeii заднего хода 1
69 T1637.127 Ось блока шестерен 1
70 ' ГПЗ-505 Шарикоподшипник I
7! Д 16.03. H-S Кольцо стопорное 1
72 TI6 3" 133 Прокладка крышки 1
72 T 16.37.132 Крышка б.Ю£п aiecnrpeii 1
74" ШП-ЮН Шайба пр-.тыпншя 3
75 БНП-М 10x25 йолт 3
76 БНП-М 10x35 Болт
11 ШП-ЮН Шайб» пружинная 2.
7S Tltf.37.Ii4 Ос:-, промежуточной икхтсони дополшпедыюй передачи 1
79 T16.37.137 Прокладка 1
SO ГПЗ-64»05 Роликопацшншик пен колен 1
81 TU"i.37.136-Л Шестерня дополнительной несдачи (промежуточная) 1
82" T16.37.135 Шлйш ч'норнан 1
ъ-. ДСШ 14.37.120 (.'топорная uiaiioa 1
$4 тш-MiVi.f Гайка 1
ШНЧ-М 12x4(5-10 Шпилька
S6 н1ич-М12ХЗ;-то ULLLM-LL.K.I 15
ИНЧ-М 12л 11"-ТО Шпилька
- T16.3~.I39 Корпус дифференниама 1
T16J7.23S Ось ]>ЫЧЗИ Л
Т16.37340 КОЛЬНУ К0\l 1 fLHCIlРVKLIJICC
4 ШШ-19 Шайба нлзмялиаиная 1
БИПс-М 10x25 Бол 1
- ПК-!/ Проока т ь о о п я я коническая 1
144 СлмахоОпые шасси T-I6. Т-16М, Т-16МП уанройсткп, работа, техническое обслуживание

Рис- 37. КорпПка передач и шффцмдшнал Z

Таблица 37
Коробка Передач и днффсриинид 2 (рис 37)
I (инченоплшк-
-1ШЩТ Псион LLLL'ILI'LLHH ЛчффсреИНЧ.УЫ
1ПШ-М» laiiKa
ШЦ2-1(Ю8 Шт11|]п' mi анндрическин
ДСШЫ..17.16? Кольни уилолпггслыкад
С.Ш2Л1Л7.227 Корпус сальника
БС1С-45-й5-9 Сальник каркасный
1Ш2М Шарикоподшипник
ТI (>.37.021 Корпус дифффснци.ша п сборе
11 lainaci}>epi
11 пЬ,'ПИМ!-Г1.
ТП1
viuuvriH
17 2^7 IJbMa сфсрлчагизд
_7.37.2SS Ч laliga сферический
7Г37.М7 l'a-тслппт __
ТШ7-14<] Ось лиф^репцил.'щ
llloricpiiH лт|и)>ср<л una ia t омаи
Крышка корпуса дпфф^хащни" ia
JJ637J43 JEOJIT специальный
П6.37. Ы6 С'шкан полтинника
гйзпгггт II IV
110.37.165 IlfTo
I IM7.KW I l.i праваяюшая штока
Д1МП li4 ТГолыюоопорш»
~T IО7.025 Щ LQirTl COQpC
TI6.37.I67-1 n^K^iK^yihimi. i I
ТГОТТьй химика о.шы лиффсренпнипи
7.37 203 Са а ь пик noii.TQ'iiiM й
Т16.37.023-1" Пел; I л I. fuioKHponMi дифференциала р coupe
UIH-SxlO Шнонка ccr»cii'jian
ШТГШЖзч Ьолт
II6.37.163 Гч.тчаг штока
1Ifr 37Ш4-Г &»)»;:> б. lohHpMWii j сГюрс
11 рокл.циоа гнсздч са.и.Щ'мш
Т 16.37.150 Гнездо сальиика
I пруу
h'amiLto деталей 145

Продолжение таблицы 37
IIOJ. Обозначение Нанменошшнс K-ui>
I L'Hil-MbxJy Бо.и •!
117 TKS.37.I54 Муфга кулачковая 1
113 I lfc.J7.lWi Сухарь 2
119 ZR.IIi:-.37.l69 Прокладка стакана I
120 TI6.37.I59 Ось качания пилки 1
121 ГЛ 3-214 Шарпк.зчодинпннк 1
122 r,Hn-\fix3o Ьолт 1
123 Г1ЛГ>7.21У ILIi нф| нндширнчеекпм
ШтнФт 4

W W *29

m j25 126

m poiJH 11 дифференциал 3
J i

155 Ш 13? № Щ?
Тибища 3S
Клрнпкн передач н днфферепинаж .3 (рис. 38)
И.О. Пчимепоиащ'с К'-Ы)

Шссгс£1гя_пятоЖ".и 'Wcin ой I/среда"i ведомая

трстъД! '.y&pe^m игд.'М.;:-,
Шестерня з?ор<>й передачи :i цнфференцнзжР
В а л BHip:;4iihitl
116.37. ] | M j tlk'CJpi»n iieincpioii передач» 11 larincio .xo.ia
ТП1.37.1 - > щ Шестецля нерпой передачи аедочля
7 n ¥ f f ШарнкшюлншТннк
Яроклалка пкзда зторичтао ни
Сальник каркасиыи
Т Т ы т л Ж BTWIKH ^
Tlfc.37 125 ТнСЗЗО УЛ.КЧШМЦЛЬНОС
ш п - i e t r Iliafloa иружнннй
~БИП-МЮХЛ|Г Ьолт
т ж ^ э Ьтдцц j шорная
Т1637 13? Шапоа упчрнлУ
ЖШ1 т Оспорили щайоа
ТЯГПЯГ Кслиак
II l.n"it>a нружннчая
Катало.' деталей 147

:
1'ао.1ица J 9
Коробка передач и лифферешшпл 4 (рис. ЗУ)
Пиз. Обозначение 1 laiiMciionmiut- K-IMI
37 lil II l-M 12x25 1>оиг 2
122 LillH-MSx30 Бот 1
149 TLFI.37.202 fimiKii включения пала отбора мощности 1
15U Д16.03.114 Ко.иаи- сгонпржк: 1
151 TI6.37.026-1 l'I.i«MI иклшченни iiiuiii otoopn ЖНЩКНЛН 1
152 54.S3.4I7 Рукоятка рычага 1
153 Л С 111 1 4 . 4 0 . 1 0 9 - 1 Обойди уннопппСЛЫ1ДЯ 1

154 Л СШ 14.40. II0-1A 1CO.II.IHI войлочное 1

155 ГП 4-04805 РоЯНКиИоЛШППННК Ot-I tfujICH 1

156 Л С Ш 1 4 . 5 5 125 Колыю упло пннслыюс 1

157 ДСШ 14.37.138 liniiT установочный пилок 1

I5K T 16.37.(122-1 Ось рычага па.ча отбора мощности D сборе 1

159 r> v Шарик 1

КЧ) 7.37.201 Прудаша фпкептора шли отбора мощности 1
161 П Н П - М 10X25 LIO.IT 4
162 Ц1П-ИП1 ШаШЪ пружинная 4
1(13 T Прокладка крышки
16.37.207-1 1
164 U 1-3.2x25 Шшншт 1
Hi? 116.37 204 Направляющая пилки 1
166 ТЮТШ Kpi.nuK-;i кала отбора мощности 1
ib'l T 16.37.215 Муфга jyGsaiuH 1
16S T16.37.202 Кольцо 1
!<M I'l 1*1-6-1X1)5 Рилпкоподшш шик без колеи 1
170 Т1Л.37.1Ч7-А lllmcpiifi прнпода шш огбора жкшюсгн 1
171 ДСШ)4.57.Н)5-1 Упирмш: кольни Т "
172 1 Ш О М К lIlapitiioiiodiiiiiiiiiiiK 1

173 Л 16.03.114 KOTI.:IO стопорное 1

174' Д С Ш 14:37.148 Кольцо yrnni интсяыюс 1

175 ДСШ 14.57.107-1Л Крышка ПОДШИПНИКУ нала отбора мощности 1

176 I1111-8M Шайба иружпнпан 3

177 Г.1-1П-М»х25 Ьоят 3
178 TI6.37.198-А Нал отбора мощности 1
174 БНП-Msxlfi Ьолт 2
ISO Ш11811 ШяЛГш пружинная 2
1КI 7.J7.1H0 Килпзк 1
isT ТШ1МЛ Гнстло Полтинника вала отпора мощноен Т

1X1 Bll 11-М 10x30 Бол г 4

•184 ШП-1Ш1 ШдПб' иружинпял 4
185 Т16.37.200 Проклалка гнезда подшипники 1н|*а Отбора мощности 1
№ 116.37.1% У1 :ЛО| 1 lOi 111 с 1 к л t»1 нос 1

187 ЛСК-3&-5Й Сальник каркасный 1

l&X Г16.37.195 Стоиорнпе колмю подшипника 1
m ГПЗ-203 Шаритниушшпннк 1
IW (U120.37.U Колыю Ю-80 1
Ti6.37.2l4 М Н-ТУДКЯ 4
I4S Самоходные шасси T-lf>. T-I6M. Т-16X1 Г: устройстко. работа, техническое обслуживание
Кшшиог Осшисй

Гапница 40
Коронка ш'рцдач и диффдннина.т 5 (рис. 40)
1
lloj. ОГтнлчеши 1 lniiMCiKiiiaiiiii' K-iio
124 ГПЛ-М18*1.Л Ганка 2
125 ДСП 114.37.120 Стопорная шайба 2
126 Tlfi.37.l3S ILIaiioa упорная 2
I'M Clll20.37.l03 Коническая шесгсрим 1
192 ГПЗ-.ЧШ Шмрнконолшшшнк 1
193 СИ 120. Я7.104 Шестерня ниши и шссюП ниред»1. ведущая 1
194 T16.1J. 105-Л Шестерня второй н третьей передач Г
~ ж С1112<О7.102 Первичный пат 1
1% Т1Л.37.106-Л Шестерни чегвергой перцПачн ведущая 1
Р>7 Т 6.37.107.Л Шесгермя ncprmfl передачи вгдуиоя 1
1ВД 1ПГ1Р-8>7х32 1Лпонкп призматический 1
\¥) Tlfi37.lll 1 [рокдалка регудпропочкая •
200 ТЮ. 37.112 Прокладка регулирошочная *
201 Т16.37 252 Кольцо yisio mil I елыше 1
202 С 11120,17.110 lirevw подшипника перпичишо пали 1
203 II14-306 Шарнкоппдпннпшк 2
204 Tlfi.37.11! Прокладка ррьшжа 1
!oJ СИ12Р.37.1П. Крышка подгнинмлка перинчиот «.та 1
200 III1I-10II 1шПба пружинная •1
207 ЙТиъмимо Болт '1
208 П 6.37.1 OS Втулка 1

Ш0
Т'во ища 41
Иукаиа с трмозами ] (рис. 41)
Hot. 05(.лшчеш1е Наяиснонинпе К-пО
1 Ui.3B.UU2-A 1'уКйи с Нф.\нип\| П СЙЛре Jicuuh 1
1 TIG.3S 102 Рукни iciiiitfi 1
2 IIII1-12H HhtiiRa пружинная 8
3 Ы1П-М 12x30 Бол г 8
"•1 ДСШ14.3К.№* Прокладка крмшкн рука» 1
5 7 40.I6U Ш;1(|ба 2
6 Ttfi.3H.IU7 Ось рычим лнного тормова 1
7 14.40 224 LUiiwa-niiioiiiifi 2
8 ДСП 1:4.38.104-1 1'ичаг деты 1
9 ' Ш1П-М8х30 Ьо.щ 2~
10 III-3.2k.32 llliLtfiiirr ^ 2
11 TI6.3S.116-1 Рычаг тяги «еиый 1
г\2 Шнч-М 10x22 Шпилька А
•чг U 1-Х2х4'Г Шшшнт 2
f't ДСШ14.3К. IIW-A Палеи ленты 1
IS., СШ20.38.021 Лапа тормочнаи и сборе 1
16 ДСП 14.38. ПО Пялец .тенил 1
17 7.21.124 Кодыдо 2
18 7.38.103 Шкин ырмо ч 1
ДС1_П4.38.114 llliioiiitt 2
20 ВУ2-М 10x40 limit iff!) кнопочный 2
21 111-1 \22 2
22 m i l 1-м w Тайка " 2 -
- 312-4хК Заклепка фубчагая с плоском голопкоП 40
31Ы* 8 'jlUC-'ltflKa С ПОЛУКРУГЛОЙ 1 ОДЧИкЧЖ Ih
150 Самоходные шасси T-I6, T-l/iM, 7-16.МГ: устройство, pufwma, техническое обслужипиччг

Таблица 42

Пия. (>fiojna4oUi«C Нпнчснипаш.и- IC-pn

I lb.38.WI-A 1'\:г-;.ш с TODMOJOM u-cGupt пркоыЛ |
•4 ДС11П4л£!08 J 1ро:сло.и;п Ч5ЫН1КП рукава l
5 7.411.110 Illation I
7 14.40.224 Шайба-шпонка
8 ДСШ14,;.» I'.M-L Рычаг ленты I
9 БН Г1-М8.\30 Ьолт 2
13 Ш-3.2x40 Шнлимг 2
14 ДСШ 1 4-38.]I)-7-A li.iiL-it дагш I
15 СШ2ИЖ021 Леша тормозная в сбо|>е l
Ifi ДСШ 14.?£ 110 Палец пен 1 ы I
17 7.21.124 Колыю 2
IS 7.3S-I03 1Пк!ш гормоза I
19 ДС1111-:.38.!14 Шиокка ->
В: ri6.38.IJ8 1'мчвд 1нш правей l
?4 Т 16.38.105 Ось рычат правого lop.Mola I
IS Tlft:3S-IOI Рукав прапый I

79
I
 А'ипгалиг деталей 151

Таблица 43
Передачи конечные (рнс. 4?)
Поз. ОГмлнзчсиие Нанмеиованне К-ъо
- "Пь.ЗУ.оо1-А 11срсдача бортовая правая к сборе 1
- 116.3У.002-Л 11ередачв бортовая левая в сборе 1 "
1 14.39-026-А Ось колеса в сборе 1
С1КД-* U p e s a a кошрмская дорезянм» 4
3 T I 6 39.024-1 Ось левого колеса в сборе с хвостовиком 1
4 Ь! 4П-\"«Т?.хЗ!5 Болт *
5 TI6-39.115 Шаию 12
6 7.3». 155-1 Кольцо лапипное ^
/-.-S+9 7.39.025 Кольцо нажимное в cvope
' 7 7,-^-121 Кольцо иажимнис 5
7.39 154 Диафрагма
9 7.39.123 кояыа»
10 7.39- I2U 1 IpV/KHIIU 4
и+5з 7.3V.024 Крышка сальники в cSopc
it 7.39.120 Kpwmva сальника 2
1? /.ЗУ.У23 Сальник в сборе 1
13 7.39.126 Прокладки
м ТПЗ-7512К'4 Ршиколодшипникконнчсскин
15 СШ2039-15 /-Л Kapten бортовой передачи 1
16 Д С Ш 14.59.106 Шестерня большая 1
17 7.39 1л1 Прокладка 4
1 18 ДСШ 14.39.022 Каотер нижним в сборе левый 1
Шп-ьн LLkiflot пружнниан
20 R H f l - M s x l f t Бол г №
21 I IK-1/4- Проока " 6—
12 U.&.U'J Крищка 1
23 N.39.130-1 Ксшмсо-шцмтног 2
—
7J9.111 Шайба отражательная
1 2* - 139.138 1 uilii»t прорезная 1
' 2С Uio*-i0 Шплинт у
~ТГ 7.3V. 140 Kowinuc 1
ЬШ1-Я1хПГ Болт " 16
29 7.JV. 11Э-Л 1 IpnKja iKa регулировочная 16
29 7.39.116-А Прокладке регулировочная 20
30 о.41.253 Кольцо yn.Ktnmrc.ii.-Hoc 2
31 7,*9.1П Стакан полтинника 2
) 32 _ III5-760SK РолиководшинникхоипческйД Г„ 2
З'З '/.ЗУ. 11К Прокладка 2
34 АГК^О.ТЬ-Ч Каркасный сальник 1
35 Т16.М lOs Корпус сальника 1
3f> ИТП-iOil Шанса пружинная 8
37 СШ 1-У 12x35 Болт 12
38 Tlb.39.107 Прогж*. сапуна 2
| ЗУ 116.39.106 Колпачок caiivNa 2
4Й ШЦ2-1ьх41ИО Штифт Л
41 7.3У-Ю9-1 Колыю распорное ">
42 ЕИП-МТнхЗО Боле 8
4?> K o f w c «алмстка
44 ЛС'К-45.65-9 Каркасный сальник
45 7 . 3 ' Ш 5 Прокпилка
-ч Г Г П - Ж ИарИКОПОД1ШШ|П!8 4
-17 Шестерня мала» леиая 1
48: ГПШ-М12 Гайки 16
-У ПП1-121Т lriaiiFLi пружинная 24
. 50 ШПЧ-М 12 x35-го ШпИпька 16
51 ГП 3-309 Шлрнкоподшишшк 4
52 1 ЗЗГГ6'5" Прокя*.цка 1
53 7.39.151 T l f n i t j c 4
54 7 Ж10'2 Крышка з
45. lllfl-IOir Шайба пружинная R
ЯГ" Б Н П - М ЮхЗО Бол г - V
г ~?7 1 16. ЗУ. 104 Шеспврмя зыздя правая 1
- rift.39.II4 Кольцо 1
ДОШ 14.39.021 Картер ни-жнпм вcbopc п и в и н 1
- СШ2У.39.101 -Л Kapicp бортовой передачи правый 1
- -.39.122-1 Колыю упорное „ 2
- 7 39.ITM Кольцо уп-кпинтеяиноё 4
- ЦК-1ЛГ Пробка 4

1 ~
152 СЧМОХООПЫУ шасси Т-16, 7*-/бЛ/. Т-Н>.\Н': уст/чпитип, риГпшш. шсхиичсемн' oucjyMcuuwiiif

Руление jiipmi iiik 1 (рис. 44)

i ioi. Gviiniiu'u'iiiie llaiiMHiiifcmim- К-м 1
CUJ2u.40.(HJl-| Hv.imhk: ynpjiunciuic n coupe |
Pv.icuia колонка A L'Oope I
i ДСШ 14.40.136 1*1.1431' I
•> БНП-М 14x55 Boifr 1
llllM-iri IlJafioii нрътмшлря 1
"А till IJ-NU<x2S fit.» J1 ,i
5 \ \ Ш и ГЛзЬба пружиним»
Л л е и 114.41». 135 Крмпша псрс/пшп • T ~
"Г"" "Пооилилка ucpcdmelrt крышки 1
8 ACK45-6.V) fii.naniK Ka'pxauii.a'i I
У ДСШ 14.40.133-1 Biy.iKa ра«|орнви 1
Гу т т ш г IIU.'IINHMUIIK 1
"ТГ i III Ml 1"Г(Ш H.m npii;iii:n.iii.ift n t'ftupv 1
rTSTfzus IICIJIIIIIIIIUIIK 1
13 СИ 120.41'. 123 Коэыю 1
14 СШ20. 4('i.l3? Втулка распорная 1
15 СШ20.40.122 1 IpoK.'KUiiwi регулировочная
Ifi ГШ2П.4И 111) Прокиаькл |Vi-yjiii)№.w'iii::n
17 ДПИМ4«.14:1-1 1 1|KW. 1 IJIKII JIIOKll 1 '
"ПГ ДСШМЖ'Ш-З Крышки jiiuwi Яокоикя Г
19 Бол! 4
21) » iim-sn Illanoa пружинили 4
21 ДСШ 14.40. ПК Сскюр j>y.iic»inм унрпцлеин» 1 ^
тт jlCLLI 14.40.124-1 LUaiiSa стопорная сектора 1
21 С III 2ft. 4U H2 11румшлка уплртшкельши! 1 j
24 Г п Ш Ж п ' Г Крышка
1} i,ltt|.NTTO> LO.II
16 VHM'.^M Шяйбл прч'эпшод s •
П1-М27.Ч1.5 Ганк» 1
KamiLittr дениисй 153

Продолжение таблицы 44
Поз. Обозначение Нлнчепивэние К-во
ДСШ14.ДУ.П7 Шестерня коническая J
29 Шпонка щлюитная 2
30 ДСШ 14.40.145 Кольцо pel лч|цро ночное *
31 ДСШ 1-1 .'10.115 Шестерня коническая большая >
>2 д а и м . д о и б Шайоа стопорная 1
33 1 шгка 1
34 СШ20..Ю.-34 Проклалка уплотиительная 1
ЛСК45-Л5-9 С альннк каркасный I
36 I1HI-5/S" Пробка печлпная 2
Я7 C11J2U.40.I2? Крышка 1
3S БНП-М'8х20* Бол: 6
34 LLtn-SH ШиПби иружггиная 6
- СШ20.40-131 Ko.iwin пикинепельнис 1
- ДСШМ.-Ю.Ыб Колыю рггулпртнчнм; *
| ЛС1 ИМ..1(1.14 Кольцо регул! ipo поение *

«0

Рпс. 45. 1*улсиое управление 2

Тао тиа 45
Рулепос упраплепне 2 (рис, 45)
П(П. ГЬишгпенне i I л н ме» oitiii ше К-Ъо
c m » « . O O I - i Рулевое управление i
в сборе
СШ2У.40.А21-2 Рчяевля кп.шнкл В сборе I
4.Т ;iCIIII4.40-l?fi-IA Прокладка регулиро- •1
вочная
41 ДСШ 14.40.128-1Д Проклалкл pciympo-
BOMH:IM
42 ШП-12П 11 laiioa пружинная 4
43 Ш П А Ш х З Р Нолт 4
44 СШ20.40-Ь2(1 Кронштейн рулевой 1
колонки в сборе
45 I 4 . 4 U . 0 7 4 Заглушми и сборе 1
<!& ['IIIII-M Гайка 1
4? л а н к « , И 1 - 1 Шайба сг опорная 1
48 67Б-3402«15-А3 Колесо pyiiesoi» 1
украшении з сторс
4У ДЗО. 1007399 Kokiiiu) \ и погни гельнос 1
50 ;iaiii4.4a.ios-m Втулка оперная пуле- 1
ног и ва
51 ДСШ 14.40 1 Г»3-2 Hj I рузюого jlpjilillim 1
52 I I 1 3 - 3 0 3 Подшипник 1
53 ДСШ 14 4(1.105 Кольцо cronopiioe 1
нолшнтягьг
54 Ш п о н к а ССП.1С1ГГШ1Я
-55 д е т и . и> и * Шестерня коническая 1
5(v ДСШ14.40.Ю7-1 LllaiiGu спшоршш 1
рулевого вала
57 тш-мк»х1.5 1
154 Силич тУиыс. шасси Т-1(>, Г-ЮМ, Т-1()МГ: усшройсмию. риГшиш, техническое о'н-Мужиншш'

Управление сцеплением и юрмщами (рис. 40)

1ho. Обп лишение HlHIMOIIOnnilKC Iv-HH
С II I2l> -Ju № YlipailiUTIIIi ii'll *| [••• i |i IHpVUI 1.41.111 II cOopi.1 1
1 С III >0.40.ГЗ С'коПн 1 "
LM.ru Пружина —ar-:
3 Ш-2Х1Л lllii.iiiirr 2
4 17-061 ТГЬпо» rr
5 СШ2И 40.240 Палец 6
1Г Г Ш З и Ж й Т Г llu.TK.I 3
7 f i l l JO.40.244 Г.и1к» J -
"Г" CUI.:O4UOH 1 m a сцснленна в сопри I .
ч ГГПТШТГ I'iuiha "T
IU СШ20.40.243 lliuma 3 ",
и Cll 120.40.051 Тя:а. pieiibViiiiu спилками ti исктцр
1 lfi.4U.045> Ьалик педали снепленнп n rtiopc и »
12
13 ДС1П14 37.13S ISilll ll.I.li VCHIIHII|M4lll/lii ш к »
и СШ.ЧЫ0 0И Ilc.iit'H ic i irjiHM ii co<»pe m m
1* II ' 10 14 < lie It 1 Jieiioi юрмота I MOIJC
и T*!o.4u.O?-'l-2 I.'Kofr.I горного ropMoja II cfiope
JICIII 4.21 13') Пружина Муф ы чц.1клк»чепан сцепления s s
T 16.40,201 "Кроши iefin го того тормоза H I
ТГ ttiu-im 11Ыи~<а ffpy*i!Hiinii *
2D ЫШ-МГ0х25 lio.ii
21 ill llhi II in а s s
ii " ITiru-П lll.-lllH t nil lULIiVJlKIM 1
23 ТПУЛИЗОГ 1Хл» coon л La;
""1м- lT<).4ai:«> Wei. целит правого тормоза - - 1
25 CUI20.4U:033 Пелен. правого тормоза н сборе 1
а? 111-3,2x32 IIIlL llllll 1
ТГ —
1II MIM.3 1 '«ii. 1
1Г Oll».4'i.OW TWi i"p-Mii j.i u C'K»|V JJ
~ТГ I II 12(1 Id ii 4 1 >ica rnpM.vdiiui и i i i i 15
Hi '1 Id. in.044-2 Baniiu iie.t.ijiii nipMu.M и ewpe Г
Jl TI641UH5-1 Кронштейн саамка медплн I
f Заклейка с полукругло!! головкой 1
Капииаг деталей 155

47
Ситснье (рис. 4?)
11зимспов:1Н11С
_C.4H2U.-M Н(Ц.| Установка сиденья
СШ20.-4.050" Сиденье
_СГ11120.44 V2B-A Полушка сиденья в сборе
Г1Н20.44.^Ти-Л 1 1о:ц-шка енпнуи сиденья
CUJ20.44.940 Подлокотник^
ПорvicHi. сидспья правый в соорс
Ьол г"
25.44.522 Кронштейн поручня
С 11120.44.052 Каркас eiucifbSHcoiKic
"35.44.1^7 П о руче и ь сиденья леиыГгв сосрс
Jcerro инжг-ес в сооре
П :анка
LUaiioa пружинил*
__ ГПШ-М8
ЬНПЗиГыЯ
клин
BinIT :
Pa J ".ироЕочн^-я скехм ь сборе
Амортнзз гор с; пенья
1ненорсрм:ссзсйорс
ГПШ-М12 Ганка
ТмТГГо 4-::Vrcr ОИОр£СПЗ£11ЬК_
bllll-M(Vx-i«J 1»оЛГ
111П-12Н fl пружинная
ГИ1П-М12х25 КОЛ 7
С'П 12^) 44 057-2 КропилсЯн стены»
Кронш гсГт нерагши с сооре
Пробка агтпГчиая
(11120.44.009 Kpoiiiitrciln снл«?и>.я и сборе
ЪН п-м'ПКзо
~ ТПЯтТТ
111-5.2x20
Шлйба
Серьга
Тш:о. »4 м5Г~ 1 аблнчка фирмдтд»-
Ш'Ш-7
I 11Ш-Х1:. Гййка
 CuMiixiitiithu- шисси '/'-/о. 7-ИМ. T-lftMl': yniipnutimu), /и/ишна. техническое inn:iy.wwiauuv

Гас.пщи 4S
УПЩИТКА ю н . п п н н н н GHICU (РИС. IN)
Ног ОГмпнпчгинс 1 lllllMl'IIOIilHIIIC К'-п»
CLII2<J.4fi.0l)}-3 Улаиоика гошшиишо бака 1
1 "?4.5(»;042-2Л Крит га топаиш'юго бака н cfiftpe 1
75.50.115 Пружина 1
j 7S.5U.Dt3 Фнш.ф наборе 1
4 С11120.46.022-3 Корпус чоплитгого бака а сиорс 1
5 C'Ill20.4b.07S-1 ЛшкЛка мерная п сборс 1 •
fl 11рок.мка iiouopo'HOJO угольника 2
7 ДЙСЦ] 1М6.П 6 1 liniiie.il, 1
8 Г, VI K.73I Шарик I
') Т Ut.4Ci.052 Фн.плр (хччап.ш »сборе 1
10 " Tl6.46.05f Фн.чьтр-огстйинк 1
1) Tlfi.46.0^4- А Фильтр-отстойник и сборе 1

.
12 С|_П20,46.03б-Л Труоки от тишнинпл о Kpm.ni к топлтнигму фильтру 1
.13(1 Слспй Л
"I ДСШГ4,4бТ10С Проклята нид бак 4
1111Г1-1 f Illaf-fln А
fVTln-м Ц1*з6 Ьол 1 4
Гиояица 49
QuitimiKjt 1 рак гора (рис. 49)
П«и. OOiiiiiu'K'iuiv 11 :Н1М1'111Щ)||1П1' К-м»
- С1Ш(1.-|7.Ш)1-1 Шитика ipaxTopu всоорс 1
- С1Щ0.47.044-1 Стенка задняя в соорс 1
1 ULL4147.I07-A Копрпк npauui'i 1
2 III?(U.I(I9 1Спнрнк иснмЛ 1
3 C'U|?.o.-i7 |(IS Щ||1№ 1
"4 1>!1||-МП)\1(Г Ьолт i
5 Mill loll IIJaHfta пружинная <>
6 СШ JO 47 031 1 lo.'lllK НГНЫН И iTiiijpc 1
7 CIU/0,47.022-2 Почнк ирлнын u cnyt^ 1
Т ~ I>MU-MHN20 ljll.ll 1
;; 11 II II ГПамиа Шгамниймшш 4
10 T16.4S.I22 Табличка расположений рычагоп I
п 1 11111 .VIS I ЦИКЛ 4
1Г" щШ IllaflAa пружиним 2 j
13 Крыло прашч' к сборе ГП
I 16.47.192 О с ь ПСТД11 2 |
S Ml
Ul~) л.?2 Шкнтг 2
Каталог dciuvLicu

IIoi. Обозначение 1 iaiiMiiios. line К-во

К) I IHLl-MJO 1 зйки 2
17 CUI20 4-1 Кронштейн пола 1
IS I 16.47.172 Табличка но ICSIIOKC беюшаеноегк 1
19 11Ы\22 Шипит 1
20 CI1J20.47.102 Oipaini4iuc.ib 1
21 CI1I20 47.0^1-2 Капот в cfiope 1
22 Крыло .lcimc в cfiope 1
23 KpoHiiiiciHi капота праймri 1
24 14.4" (131 Яшнк для инструмента в сборс 1
25 гпш-мй t aiiKa 4
26 " I1III-14H Шлйб.ч ггружшшая
21 ЬНП-М14\3(1 Болт 4
2S T.!6 4"Ci4f, Кронштейн номерисч о 31гака в сборе 1
29 CIII20.4-.II4 Кропил eiin |[кмырч аилнего 1
30 GHll-MittUi Ьолт
31 llltlMI Шайба шта&нюниннля
32 ГПШ-MS 1 aiiK'a 2
КрипцгтсПи капота летай 1
31 ' CUDO4".IIO-A КринклсЙн ограничителя I
БПП-Мбх 16 Болт
— БНМ-М Ms>5 Болт 2
- ГПШ-Wf. I liiiKa J
Ш11 мч ill.iiioj И[Л'/к(1:111пя 4
- IIIIU-IS Шайба
llllil-7 Шапоа.
5П-.<х12 Заклепка с полукруглом голоькоР. А
- "IN-io^s Заклеога с пфккруг.тсА головкой
3TlA-4xX Заклепка с ио.ч\кр*глоП галопной
 Киталог детален 159

Таблица 50
ЭлскчрооборуЛОП че н прнГ>оры (пне. 50)
П«|. Обозначение Наименование k'-ви Поз Обилдаченне Няимеиоьпшн.- К-ви
1 1112 4 11 llrroK прноороо II Coupe 1 - <ЛП-6 4\ kw I IpODOZ I
2 У К - Ш Уклипсяь темпераптвы «ыелл 1 Clll 2tl.4S.-S 10-1 Провод 1
» 3 ПД-51 Ксжгрияьный элемент 1 C11120.4S.411 Пронол 1
1
4 •аМД-219 Манометр лыс м 1 СШ20.4с<.413 Пртвол 1
s ПДГ-'УЛ Контрольная домпя 1 - СШ >0.4* 41J 11Г-К1ИОЛ 2
0 АПООО Амперметр 1 - Clll_.MS.-i5 11[>ОВ11Л I
7 ПС4-А2 Панель соедини гец.ная 1 - OJI2:U* Провод 1
М ФП-201А2 Фонарь гракторнын лвусторошнш 2 Т 16.48.106 LLJAFT&'A 6
9 С1Й20 4*1.243-А КОлЛХ IIUIIC.1I1 Т 16.48.160-1 Скоба 2
IU 47-К Розетка штелселымч 1 - T16.4N.219 BTV.IK* 3
II С-?4Г Сигнал TBVKODOIT - 1 716.4S.222 ПГУ.ТКЗ 6
12 С П 1 - 1 5 0 Свеча накаливания 1 TI6.4fe.223 Лек га монтажная 5
|т ТМ-ЮО Датчяк '.ущ гакли имнерят-.^ы клез.' ! - TI6.48.22S Колничик прнжнмной 3
14 CUJ20.4S.412 Г1роаол 1 - I4.-I-S.260 А.\:ортнзнтор 3
15 Р1>-1 Реле блокировки 1 :-.48.137 1 laKOHciiiiiK :гюдлшюнпый 1
16 Г-302-К Генератор поименного тока 1 ДСШ|4.46Л06 Прокладка нодбак 12
17 lT-.V:2-fc Ре ic-pciyi;Ktop 1 - ЗТСТ-135ПМС Г.атареи аккумутятчрная 2
IX СТ-^22 Crttpiop 12 в I - ПР-12В2 Блок нрйи<»Л|П1гипчу1ьныГ1 1
14 IIIP-.%CV)L[UIK Вставка штепсельного разъема 1 - А12-15 Ламгай12 1 : сн 2
20 ФП-20ЙА Фонарь освешепняноиерноп? люха 1 А12-1 Лампа !2 Б. 1 СВ ~ Г
21 CIU20.4S.404 ГТронод 1 А12-3 Л.тмна 12 в. 3 св "
2 2 14.4,S.;-4.i П улка изешшнонняя 1 А12-32+4 j'iuMiia i2 р 33-4 св 2
23 IIC2-A2 11а-«е.'|ь сгк\т;пппслг.ная 2 - А12-50-21 Ламни 12 в. 50-21 cs 2
24 14 4 -И Втулка то.члпнонпич 3 - ПР-3 npcsosoaiKue-n. и _
~ 1
1 25 Cli 2D4 0 5 П У Ч О К П Р О Ш Л О Й 1 JIK-73-I! Лампа контрольная
26 IIC4-A2 1 (ансль соедините: м.ыен 1 11Р-3 Прели\1«1нчтсль 1
2" ФГ-305 •l>;ipa тракторная - БМН-М6х4<> Ь'О-i г 3
2Z C I U 2 . 4 8 <1 4 Г К'чок проводов 1 - БНП-МК;:20 Ьолт 4
20 СШ20.4Я 402 Пероиычкя I - БМП-\1 х- lill-IT 2
,3» С Ш 20.4 S.022 Крышка аккумуляторов п сбоэс I Ulin-MSx30 Болт 4
1
U.4S 4" Втулка толяннопиая I EHH-MS.v?> Полт 6
."52 CLL12U.4S.40I-I Провол I LUI 1-М 1_\40 БОЛТ 2
33 Выключатели «кллсы» 1 - 114-М НИКЛ т
34. 1 3 K - 3 I O - B Включи гсл! свечиздаливанпзП crgpisisi " Г " - К2-М4* 12 Пннт
У ? СЭ-52 ДоГв, ночное iviipon имение 0.03 ом 1 - В2-Mix IS liHHI 2
36 c:ui2ft.4s>u KctKVTt панели -1 Й2-М5х12 BlIETT 14
37 1Ч--502 Реле оиртеря 1 BI-MfcxIO IlllHI 4
s СШ20.48.035 Трубка масленого манометов B2-M6xl6 Until
• 3 19
3" 11 11* Переключи гель 1 - В2 М6х22 Hi HIT 2
40 PC-I10-Б Реле-11 реры па гель ивега I - Н2-М6х22-П 10 Biu'i .ЧУАенмй 2
4| ПК"-1»'! Выключатель 1 - В2-М6х35 BKHT 4
42 11-57 Переключатель 1 Г-МЗ Ганка 2
43 Bk-57 В Ы К Л Ю Ч А Т Е Л Ь 1 Г-М4 Ганка 10
44 а к - к И ) Включатель «Стон» 1 - Г-М5 l'uiira в
- CII12O.4S.JW0 Опора акгуотлятирпв ц: сборе 1 ГП1П-М6 Ганка-6ар:ииек 2 6
СШ2».4«.042 Труйка к мвепяному манометру 1 ГБ-М6 Гайка 3
в сборе rnin-Ms ГаЛки 12
CI 112(1 4К.0">7 Подстапка зккумутороз в сборе 1 mui-Ms-ino Г а й к а .П-^СЕЛАЯ 4
- СНШ.ДК ,05 Пр-.-ж-уллка -хдокгп ф«мыт>я 1 - ГПШ-MW ГЙГ-ЛЛ А
СШ20.48.107 Crt-p^eiibk-pLi -L; . KV.-M syrrojtam шп-зп ШайГш :ipv-AHH»p.H 2
СШ20.4ЫГ-1 Прогалка Ш11-4Н Lllaiioa нр\>нннлн 14
cifiio.4s.i2o Крышка шпткз ЦЬнба npvitfiimcia 8
_
- 1 - ШП-511
с ш л о jg.iM Скоощ 1 - ШИЛИ ШаПЙИ HpyAlllllClM
1 ~ C I U 2 0 4 Х | 2 5 Кронштейн фары праиын I - IJin-SFl Шайба пруйснянпя 16
CLLI20.4ti.20y Крышка боковая I - ШП-1СН ШкйЛа нруг-тннмл 4
СШ20 48.?И Крышка верхняя 1 Ш11-12П Шайба нргйчннная 2
Clll2u 4 S . J H 5 ВЕРХНЯЯ ч а с т ь к о ж у х * 1 1Ш11-1.5 ШаПОа ш-гамнокнпшя 1
Cllt20.48.2CKt К Р Ы Ш К А нижняя 1 "Т" 1 1 1 1 1 1 - 4 . 5 - П 111 lllai'wa штямппваннаи луженая 1
Clfl2it.4J>.209 Скоба 2 Ш Ш - 5 Uf. но: шгамгишаиная S
ClD2(M«.2IS В 1 ДАК-а П ЮЛЯ 41 ГОМШЯ 1 П Ш - ' 111: С|Г\1 Ш1ам:|01ынная 14
CI! 120 4fc.223 Щпгок шшшнын 1 ШШ-7-П1И ПЬнпц нпамповаютя луженая 2
CIII20 1 S 4 C I 4 П|>овсд 1 - И1Ш-9 U J : , . t M ШГИМ1ЮВА1!=1:1Н
C t l I 2 0 . 4 S . 4 N 7 Пройол 1 - 111Ш-У-П1Г» ШАЙБА иначмокшная НУДТД.гя 2

llpOIHJ.I 1 1Т'-4Х8 ЗПКЛЕРКА

160 Самоходные. шасси T-I6, T-lf>M. Т-16МГ: устройства, рамта, техническое обслуживание

.5/
Шоферский ииструмст (рис. 51)

1 F T i a T Ключ гас шип э:--62

Ключ торцовый^nygtopoiiinifS Мл 17
КлН'1! Topiioni.ifr 14-22
КЛЮЧ горцоимп 4
К Л Ю Ч К форсунке
Ключ ГаеЧИЫГ» .ir>you>pf>nmiJI MxIQ
Клю гаси ы JL op II I •> I
Ключ Г А С Т И Й ДВУСТОpounidi 12x1-4
Ключ I асф^гП лвуггоропниЛ 17x19
Ключ точным ;шуа»Е«»ннни
7811-0442-1 Ключ щечный двустП»нц:;Г| 27x32
Ключ трцокып S - 27_
11 о.^У.022 Ворота! для масля II сборе
)IT-I4S_ 1<Д!ОЧ ТПрЦ|1»Ы(1 S '
Д?7Н-3901100-Б Щу.ч п ewpc
ZI ЛР:4 Л течка нтомоГш i >-|.чи ISI р моимитн
Йдюч ELIO:UI;L-|ЬНЫН рашрдтн!. 36

МолотокОЙУЦМПТИ*! Ц.У кг
ХЗ-ШП5: T J У 1
О Р №1 1 "5 I
М Р Т - Ч Т О П С Н Е Н Ц Е ; Я чппкп СППЛОРЫХ отверстий спили геля ФОР-ГУЩ»:
Qrui-piha «.'ПсциальнаЯ
Ж Ш 7 Jl.iMU;
Шпркн заправочный
Ьичок лля питьевой В»Д1>: EVN;OL-RI.IO 2Л
1ТР-1Х)5Ьпрогця; игёсирнмй •
"мл-Ж Указитеяь д.|Ь.чении
ЦГМ12" Лоиятки J 5 0 для M O I I I ^ A M IN HI
ГГгоГП Лопагка 330 ДНЯ MOIH:I:;.-.I I
Струбцин» Д||17 0рпхспюГ: рулк.иигацин
ЛА-|70£|>А2 Цомкрат myxToniti.tit
iin-3t>i:oioA llli i in phi ^укяо-имупжсрщ.п! длясмгйки
иш-.яо^'оГоЯГ 1*УЧ1КЧ1' uoj.iyiiuiwfi IUK.HK
ДСШ -ММ 14-А IJрок.талкя дли н и г т к к » 0:i'iia
Катало.' деталей 161

Hot Обозначите Наименование К-во

- СИ^К.^.ООгП" Каркас спетом, мягкими боко&инллщ п задней стенкой |
- СШ20.51.074 *Гснт в сборе 1
J CUI20.5I.02I-2 Каркас в споре 1
2 СШ20.51.072 Каркас крышн в сборе I
3 Clil50.5l.2S4 Кронштейн боковой иепеднкП 2
•1 103.5011 Зеркало обратного влда 1
э CLU20.51.235 Прокладка 12
6 CllI20.51.23ft 1 llaii (ля 12
7 CLU20.5I.?S0 Скоба 4
Прокладка I
В2-М4.\ 12 Вшп 32
ЫII 1-М 10x30 Болт 4
ы ш - м й и й Поит 4
Ы1П-М10х70 tio.TT 4
БН11-М 12x100 Пплт 2
- БНП-М16\90 Болт 2
- blHl-MI4x.SU Болт 2
БПП-MSx 16 Гюлт
- Г-М4 Ганка 1В
II1Ш-М ю Гайкя 12
- 1Т1Ш-М12 Ганка 4
- П1Ш-М1-1 Ганка 4
- гпи 1-м 16 Ганка 4
т и - ю н Ш a iff а пружинная Г2
111111-4.5 Шайба иГгампошшнкя 14
- 11IILI-I7 Шайба штампованная 2
- IIIII.I-II Шайба штампованная 12
1НПГ15 TU:mn:i ппамповниная 2
Ш11-411 IllaiiCu пружинная ГК
- mri-sii4 Шайба пружинная 2
- 1П-4% Заклепка е полукруглой головкой 14
\У л
162 Самоходные пшсса T-I6. T-I6M. Т-16X1 Г: устройство, работ :кое обслуи uuumw

Рис. 53. Иркволмий шкка

Катило.- Aemaidi 163

Таблица 53
Прииояиий шкив (рис. 53)
По1. Oihi шачснис Нинмшннимшг К-но
Т 16.52.001-Л Упшншкн nit.iiHii нркнодтнп 1
- Т16.51022-1 Нил Kapa.nnii.irt шкнил мршюлпого и сборе 1
/КЛ11М.52.021 Шкин iipimn/iiinii п olripi- 1
1 ДСШ14.52.К11 Корпус iniciina приводного 1
2 ДС1.Ш4.52.112 Огакш noainiiiiiiimi малмП 1
3 ДП1114.52.024 1 LI кии в сборе 1
4 Г16.52.103 Кольцо уплотшгтелыюе 1
5 ЛСЦ114.52.124-А Шайба 1
6 1 Ш1-МШ1,5 Гайка прорезная 1
7 Ш-4х40 Шнлнш 1
8 Г113-306 Шфнкояодшнштк 1
У ДСШ 14.52.117 Прокладка корпусы уплотнений 1
10 ДСШ 14.52.116 Корпус униогнсння 1
II ЛСК-4 5x65x9 С.1Л1.ННК шркясный 1
12 В11Г1-МХхЗО Г>о.»л X
13 ШП-КН Шайба пружинная *
И ттк-ш" Пробки 1
15 д а II 14.52.111 Паи ис.'ДомыП шкнпа нрнноджн о 1
16 ГПЧ-406 111ирнк0гк¥111н1пш1к 1
17 ДСШ14.52.118 Втулка распорная 1
18 ДСШ 14.52.113-1 Прокаадкя риулнрсшочння Ма^шч •
ДСШ 14.52. II4-1 Прокладка регулировочная малая *
~20 ДСШ 14.52.115-1 11рок:шака регулиропочнан малая *
21 ГПЗ-ДО ПЬрмкоиодиишпиЕ 1
22 ДСШ 14.52.124-Л Шайба 1
23 ДСШ 14.37.120 lllaiinii стнйрпам Щ | 1
21 Г'П111-М 18x1.J 1 пПка I
25 ДСШ 14.57. 110 Прокаидкп крышк-н 1
26 ДСП 114.52.104 Кринам подшипника 1
">7 ШП SH ШаНба пружинная 4
28 БНП-МЯхЗО Пул1 4
29 ДСШ 14:52.106-1 Прсишлдка рс1улнрппоч1{ая болынля *
10 ДСШ 14,52.107-1 Прокладка р^гулпроиочная большая 4
31 ДСИ114.52.105 Стакан нолиннпшни большой 1
32 ЛСШ14.52.1(№-1 Прокладка ретиропочная большая *
33 ДСШ 14.52.104 В гулки распорная ведущего нала 1
34 ДСШ 14.57.103 lllllUHKH CL'I МСН7Ш1Н 4
35 ДСШ 11.52.103 Шсстсрия имущая 1
36 ГГ13-307 НИК 1
37 ДСШ 14.52.102-1 Ba.'i uijiyiinifi нмеина прниодиси о 1
38 АСК-45х65х9 Сальник каркашш 1
39 II К-1/2" Пробка 2
- TI 6.52.105 Втулка распорная 1
- П1Ш-М14 Ганка 1
- И1П-14Н Шайба нружннннм 1
164 Самоходные uiaetu Т-16 T-I6M, Т-16МГ. устранимо, работа, техническое обс.пжиеание

Таблица 54
Карминный пал (рис. 54)
I loi. СКнЯнячеинс ll:i именование К-nci
4(1 ША-ЫМ Пилкз ицмщсвЪго пила 2
41 МШ-Д!^?' !M;icncltKa 2
4?Г" 704902 К4 Поашшншк ш «ц.чапйЛ К
J3 БИП-М6х16 Бол г
4Л ДСШМ 52.123 Щиток 1
45 ДС1 ИМ.52.02? llJMio.fi н|х71Л->.\р:Ш1| 1СЛ1>н<1»| и иСмцп" 1 ]
if. 716:52.025-1 Труба кцрд.чмииш fcaja н ебмра 1
Ш1ИМ2-ЬЛ Шарнир к(>рлш|1'|
I ' ШПИ-12 lUupmip к>гр.гтнц 1
Ш-4х32 Шипит t 2 1
Киталиг dtnuueit

ILO'J. ОГинмачепиг Нянмсноишше К-во

- СШ20.53.001 акдозалс.пывгнощее приспособление
1 LIIICCHOC И сборе 1
1 ДВОИ 16.53.129 Bpve кпадрашый 2
2 Д<;1Ш4.53.(Ш «рус I рплчлн t ориаоитальгплй n сборе 2
3 BHLL-Kl 14*45 DOJ.T 4
4 ШП-М 14x75 lioi Г 4
5 CU12U.53.023 Рычаг в сборе I
(> ДПСШ16.53.125 LLJIUCIIIIILL ШЖНМНИ)! 4
~7 " ДСШ 14.53.102-Л В rviiKU 2
В ДСШ 14.53. К) 1 Опора 2
9 ,ЦСШ14.53.119-1 Ось мроохраингслыюй пружины 4
К)" RILLLL-Mlflxl.5 Гайки 2
II ^(""11114.53.121 НИН установочный 2
р Clll20.53.022 Стсйка с лапой в сборе 2
13 Д О II 14.53.117 Пружин;: нрчдохриннгслмвд 4
И" ДСШ 14.51 1 IS Оеигрнкиаи 2
15" Ш-3.2х25 Ши'нип 12
lb 111 И1-13 HJaiitni 10
17 1ПП-1-1Н 1 llaiion пружинная К
18 м и н м ы ГаПкл
llllll-is Ш.иЧ^н <1
- U 1-4x32 Шпнипг 4
А
Каталог Леталеа 167

Таблица 56
Гидросистема (рис. зб)
Поз. Обозначение Паиченопапне К-ви
- НШ-Шс Ипсос ик-стереичагмя а соорс 1
Р75.В2А-Ьш I'av. предадите! i. a еГюрс 1
- Т 16.5:4.026-2 Тр\<5ка фильтр;! с клапаном в cwpc М
ДСШ 14.55.029-1 Шланг длинным в сборе 4
- ДС"|Л 14.55. Шланг составной 2
- 7.37.028 Пробка в сборе 1
1 Т К'.55.034 1 ILIJKIHT короткий в с?орс <f
ДСШ14 55.010-1 ILI *шг короткий в сборе 2
Л Г16. >5.041 Шла:и составной у
•1 Л 16.23.104 Ипокпйлка 4
э TI6 55.1 I БоЛТ ЖЖСМНОЛ ИОИОрОГНОГО УГОЛЬНИКИ
6 CUl2G.55.03i 1 р\ока or i шронзсоса к распределиILMK> 1
7 СШ2<Г.35.032-Л Трубка от распределителя к маслобака* Г
а СШ20.55.П6 LLlTViiej Оичка • 1
9 С1Ш0.53.109 Прокладка
И) C.IJJ3* > и з Крышка M.ic иного фильтре
II ГТК L . Продка
1 b'Hll-MiA*' Ботг
1J ШП4Н — - |-
|Л Т5С Л?$6 К-Г=г.. 1 mm 1 * A f t
15 £Vi<.6sl ГОарис П11ИУ
Tfi
17 $15?.158-1 С . w 1 п р ' АННЫ
Is СШМ Трубки сл маслобака к гидронасосу
19 TI6.55.051 Грубка в сборе с inaflcoil 1
20 54.53.406 Колыю г-плопиггетигое 2
21 Элемент фильтруккциП п сборе Ю
Г16.55.1)24-3 Корпус фильтра в сборе
23 БН11-М 10x2(1 Бо.г 4
U U1U-WU ШаЯ&л пружпшта*
2э T16.55.I27-A Прокладка пол фланги 1
26 ДСШ 14.55.159-2 Переходник 4
27 IlCllll!.?5.l5l-l Г porti пк 2
- tl6.D5.l5l Ыып зажимной vmibKiixa 1 ~
- 5. Ш.325-1 П, \ Ж1Шя 1
- ДСШ 14.55. N6 11роклалы( гтобкн
ДСШ 14.55.147-11- К ы ш и защитная 2
- ПК-1 I Псо?ка 1
- Clli20.55.i24 Рьгч.-ir распределителя 2
- С1П20 55 125 1 IDC * i коническая I
- T i f o T D j - T llirviiep 2
- Harnvusxa 4

Таблица 57
Ct\j«iBuw шшшлр 57)
Поз. ОГмпичшне НПИЫСИОВЗННГ K-«n
Ц.П4.5б.й<»1 1 It j i D U D c i i t i o K O i i в с к о р е 2
1 ДСПИ».<6.П4 КРЫППСД HllJHIMCkl 2
2 ДСШ 14 50.115 0К.ТДДЫ1Ц 2
3 ДСШ 14.56.1 Ife KORIOtO Villi ТН1ПСЛЫ|ОС 2 __
4 ДС 111 14.36.1^0-1 КЬптргайкд
5 TH-Mi0xl 5 IJIIKII 2
6 ЛСШШб.шм LLlafiBa. стопорная
7 ДСП!<"4 <о lop К- лымнпршпя нажимное
Ч ДСП 114 56. 1 M A T D K C T J YN.-SOIINRRTIJ'SIA» 14
9 ДсШГЗЗ'.Го? Кольцо поршня внутреннее 2
10 ДСШ 14..Ч. 104 Котьи.о поршпя Olil'pHOc 2
И ДСШ N.56.10- К о л ь ц о ШТОКИ lipVAIillllOC 2
12 71с Цилиндрьсборе
13 ДС1Ш4 6.fii KOILIIO ц и л и н д р а n p v ^ H i u i o e
14 ДСП И 4.55^1^3-1 111.OK 2
15 ДС1Ш4.56.10Х Ко ii.uo vrmoTiicmis штожа опорное 2
16 Д( llJl4.56.109 LV 'Л1,ЦС VIM ЦЕНИ UIIOSS нажимное 2
17 ,1(111 4 16,110 Кольцо очиспггглы^ос 24 =
IS Д С Ш 14 ^ о 1^-1 Гайкд кнкл,1н.1и
1У ill-бх-О Заклейка 2
2<i ДсЦ|14-6. 2_ l l i l i l t II coupe 2

21 Ic' ILIi- .->6 ГО.ТОПК IIIOL-L 2

168 Самоходные шасси 'Г-16, Т-16.Ы, Т-16МГ: устройство, работа, техническое обаужиынше

Платформа самоходного шасси l рис. 5S)

II03. OlMlillU4ClllIC Панменитшне К-во
1 1 10.39.021 -А 1 l.ia п]к>[1йа в сборе 1
2 ПШС-510 Ось кнлширо» 1
3 Т16.59.025-Л Ffpoiturrfiii н'щн и i и j
-1 Пб.59,031 Штырь з сборе А
5 БНП-М20ХЮ0 Бош S.
6 ПШ-20Ц ГШнбл пружинная Я
7 ГПШ-М2Й Гайка 8
8 ПШС-601 Ось ид:н формы f
9 ПНЮ802Д BiyiiKa распорная 2
1U ГПШ-М20 ГаНка S
II ПШ-20.Н Шайба пружинная S
12 БНП-М20х)00 1>олг S
1з Т16.59.026 KpoHiitreliii шьлиплра I
и ГГШГ-Г9 ШаЙоа 6
15 111-4x32 Шплинт '2
16 YUV59.02S-{А Кроши ivi':n iicpwuiirii левый 1
IT" II 111 1-М 16 Гайка 4
111П-161-1 Шайба пружинная 4
19 TI 6.59.029- ГД Кроншт efin 1 icpe.ruHiii правый 1
20 Ш11-М16кШ f.Vur 4 1
:i 111-6.3x40 Шплпнг 4
ШШ-19 Шай&г 6
Т 16.59.022 Устройство подъемное 1
ЧП-19х55 "Зцклеака с полукрумЛ гоиопкой 2 J
Каталог деталей

Таблица 59
Ц стал и лпнгатсля Д-21
Обозначение Наиченлкашн- К-оо 1 UiiM.l l.arp.
(»Т2-2сМГ ФорСУНКН 8 сборе 2 Форсунка
6Т2-20с2-Е Распыли нль а сборе 2 Форсуяка
6Т2-20еЗ-Н Штанга в сборе 2 Форсунка
6Т2-20с4-П. Illmicp с фндвгром вскоре 2 Форсунка
6Т2 - 20С6-1В Kopnw форонки » сборе 2 Форсунка
Д18-51 Бо.гг 4 ФИЛЬТР rpvCofi/Toiiicort очистки ТОН.тнка
119-73 Га ft иг-кол па к •» Форсунка
119-74 Пробка -» Форку нка
II9-S5-A Втллка защитная 4 <1>И)*р rpvooWTfiiiKoft очистки топлива
Д1Я-110-Л2 Приглнна 1 Фильтр грубой'юнкой очистки топлива
16-157 Контргайка 2 Форсунка
СМД7-1539-Д Прокладка 9 Ф и а ь т р г р \ б о й / т о н к о й ОЧНСГКН Ю11.1ЯЦИ
(1Т2-200ЫВ Корпус фпрсъккн 2 Форсунка
612-2002 II распылителя 2 Форсунка
6Т2-2003ЧВ Kopnw распылителя 2 Форсунка
6Т2-2006 Пртжшш 2 Форсунка
6Л1-2007 ГаГ|ка npvajtnu 2 Форотткз
6Л1 -2008 Винт яегу.и фопочным л Форсунка
6Т2У - 3009-П Колпак йореункм 2 Форсунка
6Т2-2010-В Uhviiep 2 Форсунка
GT2 - 2011 Пи lira распылителя 2 Форсунка
6X2-2012 Штифт чстановОчныП 4 Форслнка
6T2-20I9-B Гайка форсунки 2 Форсчлгеа
ЬЛ \ -2021 Jlf-OK.M.iUjl 4 Ф OpiVWKJS
6Т2-2Р22 Прокладка 2 Форсунка
6Т2-2023 Прокладка 2 Форсунка
612-2024 ЧсЫЛ 2
I4-IS129 Втулка защитная 1 Фил LTD фубоГ»тонкоГ| очистки топлива
252130 Шайба гиеинал1.ная 4 Генератор
252159 ШаПбз прч-жинная 1 Вентилятор системы охлаждения
СЧЮОВ-ЗЯООЭ-Г Счетчик моточасов л cfmps 1 Счетчпк моточасоп
Д37М-Ю00338 ШаЛбд стопорная 3 Машинный филыр
Д21 - I00200X Картер лвнгзтеля и сборе 1 Остов двигателя
Д21 -100201п Картер лвнпггеля с игу IKHMIS К крышкамл Остоз двигателя
коречны* подшипников в сборе '
Д22-10020II Прокладка в сборе 1 Осгов дннгатегге
Д21 - f OCLHl 15 Картер звогатсаи Г Остов двигателя
Д22-1002(117 Угольник уплотнитслькый и сборе 1 Остов двигателя
Д22- I0Q2018 У г о л ь н и к УПЛОТНИТСЯ КНЫК 1 Остов двигателя
Д37М- 1002021 Нняннвр 2 Остов ДЕнгатсля
Д37М- 1002023 Прокладка шшпцрз 2 Осгов двнтатсля
Д37М -1002029 Гайка Ь Осгов двигателя
Д37М -100 2029 Ганка 4 Головка цилиндра
Д37М - 10020ЧЧ-А Шайба чачгкяши 3 Осгов двигателя
Д 3 7 М - IO0J052-A Крышка первого II ншрою подшнппньов 2 Остов лвнгшеля
Д37М - 100£0Л2-Ы Крьалка трот,г in шиинншика 1 ОСГОВ ДВШЛС.1Ч
Д37М-100Л04-А 111гляы;а крышек коренных подшипников 6 ОСТОВ ДВНГЯТеЛК
Д."Г-1002115 Втчлка Г Ш Й П Й Я 2 Остов двигателя
Д37Е-I00JI15-П Итулка голквтеля 2 Осгов двигателя
Д37М-1002128-Л Шпплька анкерная 8 Остов ли и га ic.'u
Д37М-ЮСС132-А Втулка распрсзслитслымэго вала передняя 1 Оцтов двигателя
Д22- 1002133 BTV.IK-I Tiamna механизма уриинойеишвання пере шяя 1 Остов шшгггеля
Д22- ИЮ213-! Вгудка панике механизма чфппновешшишни т д н |Я 1 СХ-юь двигателе
J37M-I002I3X Brvnx.i распределительного ва»и задняя 2 Остлв дш!гятг.ч«
Д22-1002160 Палеа промежуточной nicciepuii механизма 1 Остов длиглеля
ч'равяпвеиинваин» в сборе
Д3.7М-1002)70 Полей промежуточной uiecrcpmi распределитель- 1 Остоа двигателя
н о г о -.fi;>.:iHiriMji l- п р о б к о й в ш о р е
170 CUMOXIIQIIMC пикт T- lit. Т-1Ш. 1-KiMl: ycmpoiu muo, pttooiiitt. шсхничгтн' оГ/с.пжшшпие

Продолжение таблицы 5'J

Ofiomiu'itinu" Плнменопашн- lv-во ilmiM.llojirp-
ДЭТМ-1002176 ШаНба стопорная 2 Остои лит а а-ли
Д37М-1002176 Шайба гтиорная 2 Праемшж мисляного насоса
Д37М- 100217ft Шамоасюнорний •1 МРС юпрснюды
Д37М- 100217f« LLliifiGa стопорная 4 Клапаны и толкатели клананпн
Д22- 10021 >1 11.1 гнф i 1 Oct ни лнш атеяя
Д22- №021*1 Днеi передний 1 Ocrott л и т а геля
Д22-10021 КЗ Прокылка «нега переднего I Осгои лншмеля
Д30-10021К4 111 шфт 1 Осюо дшнчпепн
Д30-ПЮ2185-Л 1 biacnmii чакконая сред[1яя 1 Осгои двнппеля
Д22-10021 He Ulailoii wsiKoumi 3 Ocioi) лмигатс/М
ДЗ(|-ПМ)21')4-Д Пластина шмионая крайняя 1 ОстоБ двигателя
Д22-1002219 Пол! 6 Осгои ^ншателм
Д22- 1002210 Крышка распределиrcMi.ni.iX ничлерен нс$орс 1 Остов дь>плсп>1
Д22-1002222 Крышка распрсн-цнгельных шеасрен 1 OCTIIII TUIIIAIL'IDI
Д22-1002224 Сальник 1 Остоп дингатеин
Д22-1002225 lllaflfia 1 Otioii дшггетеля
Д22- IU02?..>(i Прпклалкя крышки p,ieii|\aejmrcntiiyjix шестерен 1 0(П<1»1 ,IIIIII птеая
Д22-1002230 Крышка pacHpoj\wiiiiejii.ni.jx шестерен с труокз- 1 (.Зстоп дпнгателн
VIH II сборе
Д22-1002231 Укшатгль и. м. 1 1 Осг<;р зиигателя
Д22- IU(>?2>2 Нстанка I Остоп дингагсля
Д30- 1002 2.Vj Штпфт 1 Отгон двигателя
Д22- HШУЮ TfivSK.t палкади н СЫ>pi J Склон дннппсяя
Л22-1002250 I'pvSrai мама» и споро 1 Ос 1 ни дпнгателя
Д22 1002308 Шннпыт 'I Опои днига LE.IH
_/|2l - 1и02312-Б Каргср махопнкн 1 Остоп лпигягвм
Д22-1002313 Прокладки картера малоипка 1 Оеюп дннгагела
ДЗО- 10023)4 IIJlHUIIilill 4 Остов дшнлгеая
iiVl»-l0O23llS-Al Пластин UMHOII.UI ПРАВАЯ I Оеюв дынлелк
Д30-HM1231S-A2 Пластина ппмковая лсигш 2 Остоп дню л геля
Д30-100231Н-1П 1 L'luiri ими тамкопая иилиян 1 Ot-ioi) дпнгпгеля
Д22-1002332 Корпус каркасного сальника залает 1 Осгоп "двигателя
Д22 -1002356 Прокладка корпуса каркасного сальника заднею 1 OOVOII динимсля
Д37М-I00233S Шайба стопорная 6 Осгои дннгатс^я
•>
Д22- HK'2fbtS F'им-гон IT Oi'11.111 л ш т и с л я
Д37М • In030l2-lf 1 плойка uiuiiuwpa с мучкичи нее игами каналов исборе Го Г! nil 1Л LULTIMUlpCI
J137M -Iufi30l«.fi2 Голинкй ии.пшлра т Гононка ни пшлра
Д37М 1003021-1, Cejjjto клананн кикмшГй 2 Гопоикапнлннлра
Д37М • 1005022-F» С.'ед.то клапана иынчгкиого Гон пика иллшщрп
Д37М IW35-I0-AJ Гайка ь сборе •1 1'омопь'и шшнидрй
Д37М-I003S40 lllaiioa -1 Го.юииа иплпидоа
Д37М • IOl>4Uli)-A Порше iiiuuMTLMM и сборе 2 lliipiiiiiii п ны 1 уши
Д21 -1004021-Л1 1 lopmeia лналимром 105,0 мм 2 Поршни и шатуны
Д21 Пирн'еш. апамецюы №5.7 мм 2 Поршни н т а Гуны
j№M-1004042 1 l.iJiea nopiiiiicnpli 2 Цоршпи н Jiiaivuu
jJLr/M - 10040.12-AI Кольцо стопорное нпршнепого itii.Ti.ua •1 ПорШПН II IIIirrVKM 1
Д21 1004U(>0-A I Комнчект норннк'ных колец шин лепя Д21 I Поршмн н нкмуны
{машинокомплект J
Д21 • 1М40Л0-ЛЗ Комплект нораибРих-каинДЗ! д:1ятап»ск«№ ч«йн.-м 1 ПкрИШИ II IUIIIVIII.I
Д37М -10IM0f>2 Кшп.цп поршневое комнрелткчшое верхнее 2 Поршни н iiwiviiM
Д37М -inQ4tfo lCiui>.iionopiiniehocvoMii|Ki.riioiiiine 4 Поршни и та т н а
ДЗ M - I.U040S2 Колыш inrpiiiiienoe маслосьимное 2 Поршни II IIUIVHM
Д37Ы 1004083 Кольцо iiiipiniicnoc MiK-.iiX'beMH'W верхнее 2 Поршни н шатуны
Д37М -1 (iO408ii Раешнршель оссиой .Маслосьсмпого кольпа 2 Поршни н imuvHW
Д37М-1и0410()-Л2 IIliii VII с крышкой и иоорс 2 Лоршнн н шагч'ны
• U ^ M . 10(1-1112 U Шатун 2 Поршни н шатуны
JPJM ИЮ4Ц5 Вгулкз верхней гелоики шатуна 2 Поршни и шал'иы
_Л "Ч- 11КМ125-П Крышка ннжнеП i о попки шнтупп 2 1 lojnillin И ПСНЛИ
'Ы
Г,
Г : лч1;ц-А3 K O M I mix 1 шатунных пклалышеК (мншииикомн- I Поршни п ша Гуны
}}L-brt ,'Wk :i:>u:>::>mx чжпя)
Каталог tie та i n't 171

Продолжение таблицы 59
Обозначение Наимсжжанне К-ио Наим.Подгр.
Д21 - IOMISOAJIM Вклздьпнн шат\н5 диаметром 64.5 мм 1- Поршни и шатъны
Д21 - -есШ5»АЗР2 Вкладыши ши rvna диаметром 64.0 мм 1* Поршни н шатуны
Д21 - 1004150-АЗРЗ Вклажлш* п и т на днамечром 63.5 мм I* Поршни н ma iviiLt
Д21 - IftMl 5Ц-АЗР4 Вкладыши шатм«в диаметром 63.0 мы 1* Поршни н ш а п н ы
Д37М -100-1] 5I-A2 Комплект вкладышей нижней головки шатуна 2 Норн ни и шл гуны
Д37.М-100-1154-Л2 Вкладыш нижней головки шатуна 4 Порилш п ша I унм
ДЗ?М-|004|81-Б Болт шдгункый с ганкой в сборе 4 Порннш и шатуны
Д37М - 1004182-Г Болт шатунный 4 Поршни и ша гуны
Д З ' М - И* 141 S3 Гайка шатунного бо.чта 4 Поршни н шат\л«ы
Д37М-I00 USS Штифт 2 Поршни и шатлгны
Д21 -1005007 Вал коленчатый с противовесами. с вкладышами 1 Коленчатый вал н махоинк
н упорным» полукольцами в комплекте (для за-
пасных чаетеЛ)
Д21 - 1005G1I Вал колешгатый с нрошвовесии; и загл vin^aai з сборе I Коленчатый пал и маховик
Д21 - 11)05015 Вал коленчатый 1 Коленчатый вилл махсашс
Д21-1005023 Противовес коленчатого вала 4 Кодегпдтьш лая и махоннк
Д22-10050.29 Волг крепления противовеса 8 Коленчатый вал п махоппк
Д30- 11)05036 Зиглъшка Коленчатый зад и маховик
Д.37\1 - 1005046 Трубка 2 Коленчатый яал к маховик
ДЯ0-IW50S5 .Маслоотражатель передний 1 КолснчатыЦ вал и маховик
Д21 - 1С0510Ч-АР1 Вкладыши коренных подшипников диаметром 1- Коленчатый вол а «дхоиик
70.0 V4 п комплекте с упорными полукольцами
Т = 4.5 мм. Т ~ 4.6 мм
Д21 - 1005100-ЛР2 Вк/шдьнни коренных ггодшнпинко» диаметром Коленчатый нал и маховик
69.0 мм в комплекте с упорными полукольцами
Т = 4,7 мм
Д?| - I005HW-AP3 Вклалынш коренных нодшшшнков лнамстром 1* коленчатый вил II маховик
6S.5 хгм в комплекте е упорными нодчкояьпами
Т » 4.8 мм
Д21 -1005100-АР4 Вкладыши xopemiwx гюдшнпнгиговдиаметром 1* Коленчатый нал и маховик
6S.0 мм в комплекте с упорными полукольцами
Т - 4.9 мм
Д37М- 1005100-А Комплект шегадьпией первого и петого коргниых 2 Коленчатый вал н маховик
полшптпшкоа
Д37М-1005130-А Комплект B t r u u u d i ipcitcri) коренного ПОДШИПНИК! f Коленчатый вал к маковнк
Д37.М - Ю05136-Л По.пкодмю упорное веэхпее 2 Коленчатый н.ча н маховик
Д37М-1005137-Л Полмсшъщ» упорное нижнее 2 Коленчатый вал и махоинк
Д37М-1005146 Болт спешк-льпып Коленчатый нал н маховик
Д22-100514Х Ш а й б а THVRRIA.IIT 1 Коленчатый вал и махевпк
Д22-1005217 Масзос 1 ражзтель задний | Кокенчлтмн вал п моховик
Д30- 1005256 Гнеио сальника 1 Коленчатый вал н махоинк
Д30-1005257 К о л ь ц о УПДОШНТСЛЬНОС 1 Коленчатый зал н маховик
Д21 - 1005300-Л Маховик двигателя в сборе 1 Коленчатый пал и маховик
Д21-1005315 Маховик- I Км.-к-нчагьгн н махонпк
Д21-1005316 Шайба упорная 1 Колснчатый вал н маховик
Д30-1005319 Штифт ус7Ы*отгчгн.зй 2 Остов двигателя
Д30-1005319 Штифс установочный 2 Коленчатый вал н мяхознк
Д22- 1005332 Венси зубчатый 1 КолеьчяпыГ; вал и моховик
Д30- 1005334-А Пласг.тна стопорная большая I Коленчатый вал а мяхоник
Д30-1005335-А 11ластнни стопорная малая 2 Коленчатый вал и штапик
Д30-1005336-А2 Болт крепления маховика 6 Коленчатый ват мзховтис
Д37М- I0O5338 Штопка eci мен гная 1 Коленчатый нал с млхошу;
Д21- 1005412 li^NILK уравновешивающего механизма двигателя 1 КЬлегпгзгкм над ir махоинк
Д21-1005414 I ' p j j передний 1 Коленчатый'm.I it маховик
Д21-Ю0541Й Груз задний 1 Коленчатый вал и маховик
Д22-10054 IS Шпонка сегментная ? Колснчагмй B;UI К маховик
Д22- 1005422 Шайба епорная 2 Коленчатый' вал и махоынс
Д22-1005424 2 Колснчат ый вал и маховик
Д22-1005426 Шсспгрпя аеао.мии МЙАШНИЧ* урашювешншлтя 1 Коленчл ын над н маховик'
172 Си.\юхоЛны? шасси T-16, 7 - Ю / , Г-Н>МГ: yunpoiicnwih paomm. техническое ovgyaituaaiiuv

Продолжение пшбЛины 5'J

ОГнинп-кши- I luilMCIIOIWIIIIC K-iw 1 l.-iiiM.fl'j.'irp.
Шмщч/я иромшкуючгию Vetанцлы урлтшне- J Jurjt'W'W JI»J) И MiPfOWJJi
питания и сборе
jjk'nj^JWn^^^'JO'JJ^AH^^JIMfl.^JVJ^ItfJiyiHii.ilM J ISoJicn'iari.ijj naii и млхоинк
Д 25-1 №>54.34 Нгулка промежуточной iiJeaupiin 1 КачснчтыС) mm н малаиик
Д22 • Ш.'Шда jjpo.MO-'VjP'JJJOjf шотгрми J Коле»* j ый nan jj мввдпнк
Д22-КЮ543И-А LLkinoa промежуточной шссгсрни энмкопая 1 K'OJIk'll'Jini.lft №1 I II МИЯОШНС
ди-ишт 1 рщрещц'Ы'М'ий 11 J Рэа)рсз&кгп:!>ьшб Bi.vj
Д21-1П06015 Вал rcieiipaiejiinелмшй 1 _ lyaipeaeiiiiicabuuii нал
Нолик:пик укорим'}! J

Д.Ifi- IMW127-A ilbihCn -зл.мконая I'iiiirifieaeniirwii.m.in H,v,i

1
дм>- i / r e w Шестерня {ккпреяеятсямш мце.щя -j тепкнш
Д?|»-ИН№2|7 Ш Т Ф ! I _ Paeiipe;ieninfaioibiH D,«II

ДД7.У) - W062-U) Ша:герия расирвапипкяышя Г

>очшя о с(юре ) " J ^HUipi-x&uttcjhui,!}) jw ;
ДЛМ-11)06244 Шестерни процежу i очини 1 Рйсчрчлел1г|ельныГ1 uwi
lWb.]4f>-A HJV;IKI> промскуючноЯ икхлерни ) }'Ж1!)н:ЛС!ЦПС.:1МК>Ь W N
ДЭ7М>1«№?54 Шайба упорная 1 I'iiciipejrcannjiu.itwti h.LI

Д30- 100Й257-А ШзПба замковая _ r I'uLiiixue.'uii'eJiiiiiL.iil пвл

J Распредели гсльнии пня
A_V7 М-101)71)1. Кланам ииускний Клапаны II IOIIXJUWIH к/синикш
I

Д37М-10.07033 BIVAKU манр.нишмЩаи клапанов Клщкпнл и ч#Г1к;т\чи клнч.шоп

д:,7М.т>?015-.\4 Пружина клшша 4 Шанины и IV>IK:H>::UI avwjwwD
_Д37М - I00704R-A V;ipe.iKa пружины юиикпю 4 i\»iKiiiio и iiuiKaTc.in icnuiunuH
дзтм - итмч fuw,rro ^шцтос Кланнны n / « n f f l i i jcJKuutnoo
Д30 - КШ053-Л t'yxopi. tw'ipL-inoil rjvMMini Юыипы u Н)дка>«11 кяаштоп
KlitlKHll'l II WliSSH' it! W<>1K!}H»>
Д37М-КЮ710И Ofcu коромыееа p сборе 2 Клапаны и толкатели кяииаион
Д17М- ИЮ?Ю2 Otf. IXipntltiMstl 2 Кяырш н roiiKiypm клаплно»
ДЗО- IM710S. KOrtw io jiiopijiM- 4 К.'г.гиннм и голкагеаи КЛЦМШЮО
z'J.'f)- 1007Illy llLiiitiM (ЦЦ'/ШШЫ KhuibiiKt 4 li'u:lt!!,! II I'flilJi&TCflll y.tt}}!JiiHi-'fl
д:.7м-1С07п.« ЗИГЛУШКМ короммеяа 4 " Кщшлны It TOJIUilTClii: KJKllCIIII.MI
/(.1/iVf - иф 151 Ctofitcj оси Kitpowjavi К.\МШШ II толквтел» илимион
Д37-1007157 Шцшп.щ Mstanrt СТОЙКИ жхншысеп 3 r.iyuiirTcnb UUXSOH»
Шшмьлм u;ix:t<t crofmii H/jpowtip К Й П Ж ! » X X U I I H T T F L

Д37М-Ш071ЬН lUnitfiWu cioiiKi! КоромыгеЛ ;1 Клипанм п гнльчпсш JCHiiiaiioD

д.н>- W ? M Faflfeii акгггшъкю Кязнхы1ы if TMS#retii куимю»
JU'li- 1W200-B Коромыолп клапаин праиосс тулкой. «плушкоП J Кмачшня н щ.нше.чн кланап»н
я м WJJJJ<» msfinpc
Д37М - 1()U7210-A Киромысло Kiiiinaiiii iipauoe С IIIJMKOIV" surnyni- 2 Клапаны и толкптсли клппапой
к r#i и сборе
Д37М -1007212. А Коромысло клапана правое 2 Клапаны II толкатели юаишюи
Д ? 7 М -1007213-А Kis))OMj.iijio клапана юное I Ктлпашл II ЮлкйТелн кллнаиов
Д37М-1007215-А UtvMK;; КОРОМЫМ:! №H)№I Клапаны п юлкшеш к книшоь
Д17М-11;о7220-Л VCnjioMidC.'io кииннмллепои t ITIVJIKOR н-ftimviiiKciij вп'юдс 2 (Сшпшны и толкатели килпапоп
JU7I".- Ю07275-Ы «Инг регупиропичмын короммелп кляи.иш Кллмнм п io.iKiiJx-.4ii wuiii;m>4»
Д37М -1007276 UhiiiOa имкоипя 2 Клм1Ш1Ш и толка Юли кааиапои
ДЗО-100727(5 Г;»П.Т! НННГИ PL-I V itipLiiJo'LI'ORO \ К.тпаны п иУдкртелн кяиишюо
;П7Г,-1 Ой7320 LUrantti ю.'кгщеля н аборе 4 Клипанм и П"ш1«11\аш иляпшцш
Д37П.-10073'S-U Шг.пчм iw.'u;aгеля клапина •1 Kiiaimiti.i и «олкатстп клапамон
Д?.7Е-1Ш7Я7л Толкм ran. клапана D Клапнны п то.ткакли Лтшшнои
Д37Г; • Ш073УЗ Кожух III I ЯШ IF 4 Кляи.шы и толстели кланаиоп
ДЗО-10(17399 Коньцо yn .)OTHii tiai.iioe К Клашнп.! н TOjis'iUCTii кллпаной
Д37М - 100740ц-В Крышки кнатнун я сборе 2 K.'iiuiiiiiu н юлкчпелп клытанои
Д 3 7 М Ю07420-Л 1 IpoKjiiUK.i xpiiiuiHii иллндни и оборе Кп.ШПНЫ II TOilKHUV'lll клппшюн
_ Д З < М И 0 7 Л У _ Штифт стойки 4 К.чип1\|н.1 и rniiuivtdiii kjHiimiiiji»
ОН-ПЖчОЗ: Л Tpyfioiipoiiiu hiivwtnoil 1 Tp\ooi ip(шод ниуитгной и ныиускнон
Г 1 - »-• - J А llpyivaiHii pbpliilv, ни тки знедоньи \ ^VKUMlipi-Cr.-OJI
Ш Л , . - . В look.mnw Hiivciaioi n iiiv6i">nponf>nu и eoope "1 руповроппд впускной п пыиусктШ

11
I
Каталог Оспитч)

ОГминачеине lluiiMciiunaniic K-DO 11 лим.Поиц.

Д37М- ШОУ078 Шанса пружинная зубчат» 4 Трубопровод впускной II DWir.vi
ДГ/М-1008078 Шайб» пружнннпи чуйчитая 3 Глушитель пыхлонн
Д21 - 1008121-Б Трубопровод выпускной 1 Трубопровод впускной и выпускной
Д22- МОИ 125 Шпилька 2 Трубопровод впускной и иынускнон
ДУШ -1008125 Шлниька 3 Генератор
Д30 • 1008127-Б2 Гайка Трубопровод впускной и сьтускноП
Д30-1ШЮ127-В2 Го н МИ.ч 1 3 Глушитель пыхаоиа
Д37Л -1008127-Ь Гайка 4 Клапаны и идпгатслн клапанок
Д37А-1Ш1К127-Б Гайка 4 Трубопровод влускипй п выпускной
Д37Л-1008127 Б Пуиси 3 Генератор
/122-1008128 Шпплька Трубопровод впускной п выпускной
Д17М-100Я170-Б Прок к' лки вмпуекнигп фЧ'бииринояа » t*ofic •» Трубопровод опуч KIIOIT П ВЫПУСМЮЛ
Д37М - 11Я9050-Л Рычаг декомпрл:сора с пальцем в сборе Декомпрессор
Д22-IIH9052-A Нзпик декомпрессора 2
?
Декомпрессор
.V7M-пито FSTWK mtflf«f((xsx> w с ("iiwM К к р ш п а г й н с<ю|к- Декомгг реестр
Д22-1019063 Кольио УПЛОТНИ гслыюе 1 О с т в двигателе
Д22- 1019U63 Кош.но унллплгтспмюс 2 Лекоылрсоеор
Д30- Ю19(Х>5 Крышка 2 Лпомпреоеор
Д37М - 10I90W 11алец рычага Лст'мпрою
Д.М - 1ИНО70 Г*Лка рычат лекпмнрсссорк и сборс 1 Декомпрессор
Д30- 1019079 Шайба шпоночная -> Дскомщгсссор
Д 2 1 - LLOULIKI Фильтры тшннжа и сборе 1 ФнДЬТр 1 рубоЛ/тсмтей 1WLIM к х ш ы
Д21 -1 №-t|20-K Трубка от ноакачшниоше.го нпооса к фильтру 1 1 оплшюпромлы
тонкий очистки в сборе
Д37М -1104144 Прокладки 6и9 Гпишшопройоди
Д21 -1104150-1» ( рубка ог фильтре юнкой ичисГкм к шпннвноыу 1 Топливопроводы •
насосу в v»oi>e
Д21-1ПМ190-Б TpvoKti neporivcKHiiH roam шпал п cfiope 1 1 огпшюпроголи
Д21-1104200 Грубкн топливные высокого давления 1 Топливопроводы
Д21 - 1104230 Гр\Гжа гоплнштя периого шщнпрп n сборе 1 ГОИН'НОПРОРЧДЫ
Д37М-1104233 Скоба креплении тух трубок 2 ТоШШНОПриКСЦЫ
24- 1104236-Т Пробка тпнаикнпн iрубки -) Тошлшшцювилы
Д21-1104250 Трубка тошшшшн нчором пилиндра лсПпре 1 Гонянштроиилы
Д37М -1104254 С'кобл крепления iрубок 1 Топливопроводы
Д21-1104282 СкоГм крепления трех трубок 2 Топливопроводы
,021-1101292-Г; Крошшейн 1 Тон)11Ш1>п|1О110Л1||
Д37М-1104294 Пластина 1 Топливопроводы
Д37М -1101337-Б Болт штуцера 2 Тпнлшюлронолы
Д21 - 1104340 1 рубка с-шиная и сборс Г 1 OILHHlOlipOtlO.ll-l
ДЗО-1104352 11рокяддка 4 Toiuiiiucinpoaoau
, 1104352 1 Цюшшка 2 «Рнльтр грубоП/чонкой очнегкн тщт.шна
T2X-IKM3A6 11рок;шл*а J Тонлнноприноды
Д21 • 1104450-Б ТруОкя OI форсунок к фильтру ц сопри- 1 Тошшнопрпподы
Д21 -11W06U Б Трубке от фнаыря ipvftoft очистки к нолкачл- I Тонлниоиршшдм
вающему касосу в сборе
л<|-1 Itl50(>l) /Ь-,ккп » сборе ,1 Фшштр rpyrioiii'roiiuoii очиспси югьтпив
Колпак фильтра i рубиП очнегки 1 Филыр 1 pvGofii'ionitofi очистки топлива
Д37М-1IOMISO Элемент Чшльтруюшнн rpyGofi очистки и сборе 1 '1»и:п. ip I рубон/тонвои очиспси топлива
Д37М • 1105080 Уипикгшгель 1 Фильтр 1 рубой/тоикоИ ОЧИС1КИ тпанвп
Д37М -1105087 Шнпба наир:ишии1шя 1 Фильтр | рубой/гонкой ОЧИС1КП гонлнш
Д21 -1 MW012 Фильтр воздушный дингателя в сборе 1 Ф н . т ы р ПО (ДУШНЫЙ
Д 3 7 М - 1 НПИМ1Ш Корпус но uyiuiif» I>I|IILUM]IU с I |iy(jo(i л 1 o.wimoli D сборс
~ 1 1|>нлыр «оцушный
T28-1I09I10-A Хомут в сборе 1 «1чшыр НОЗДУШПЫЙ
Г28-1I0CI12 И Xouvi 1 Ф и ш ; ] р 1Ю4ду|ИныГ|
K U J J I J J O уилотнлтсльцос большое 1 <1Ч1ЛЬТр ш г и м и и ы п
Т28-ЖЖЭ9 К сн.по упжнтитгльнос малое 1 Фнш.тр вочдушный
T28-IHWI 3D K.iccctii IOIIKOIIoMiiciKiic лппоЛ филырУюшсП I<сГкцч: 1 Фильгр ышуишый
I2K-110914JJ Корпус кассеты к сборе 1 Фн.чьтр помупшып
T2S-11IW147 Лент фи лыруютаи 1 (DiuibTp воздушный
174 f taioxoOiiuc шасси У-/6, T-lftM, У-/6.У/Г: усшройстпо, рииинш, техническое обслуживание

Продолжение таблицы 59
Об» шлчение Панмеиотнше К-во Пипч Поягр,
T2S-1IU9220 Kucccra miyHiil ступени и сборе 1 Фильтр эгодуишыЯ
ГГ.» -11ОУ 240 Vhe шпграишеш. n eoupe 1 ФнлМр wm.JVHiiii.ii1
Т28 • 1I0W64 lllaiioj '.miKi'haii 1 Фильтр воздушный
T2S- 1 ШУ266-Б Upv-KiiiM 1 Филы р Hoj.'iyiijitiiiii
Д37М -1 KV92S0-I; Ванна масляная фильтра n cfiupe 1 Фильтр ВОЗДУШНЫЙ
Г 28- 1109292 Lioar аяжиоА 2 Филыр ВОЗДУШНЫЙ
Г28-110!'2М Ко 1ыin VH/imimem.iioc 1 Фн П.тр Doirivnlllbln
T2S -1 109350-Л Головка инерционная II eoopc 1 Фч«ы|1 воздушный
Т28 1109530 Хомут стяжной в сборе 2 Фцлыр ВОЗДУШНЫЙ
Т2Й-1109532 XOMVT сшж»п;н 2 Фшплр м ш ш н ы н
'128-1109533 Они i стижнпП хомута 2и 1 Фнпмр Hit-UIVIIIIII.Iii
Д21 -11095.4-1; Муфта но»;1\Л(>подвоЗ|шсЙ rpvCia 2 Фильтр воздушным
НДИИ-НИМ-П Насос топпнаный 1 ГОГИШШЫП квеосн ириисд
Д30-11110S6 Прокладка 1 Тоилшшый насос и привод
Д30-1111167 Флянец шеперни inn-flea шлшмдшН 1 Тоцпииный па(,чк- н прниол
Д30 1 11 № II l.uin.i стопорная 2 Тонпниный насос ini|T»iHi>*
Д30-111117*1 Щаййа приполз тсплнпного насоса нсборг 1 Топливный пасоснпршюл
Д.ТО-111 1172 Шестерня привода гинлнинош насоса 1 1 оплинный насос п привод
Д 30 -1111174 Rivmca шестерни при пола топливного иасоел 1 Топливный насос п прнвоа
f
Д21-1117025 Корпус фши.гроп 1 l>nnbTp груопн/юпкпи очистки топлива
50-1117030 Энемеш фн;н.тр\юшнИ иеВлрс 1 «1'нльгр rpyflOfl/lUIIKlMl ОЧНС1К11 lOIJ.'HIWI
Д30-1117049 Прокладка 2 Филыр 1 pvooi'i/ToiiKofl очистки топлива
ДЛ7М-Ш7124-Л Етержеиъ 1 «JULH.rp ipvi>oii/гонкой очистки rotiamiri
•> Филыр грубой/тонкоН очшмки топлпва
Д30-II17125 Кольни унлотннтельное
Д30-1117126 Шайба поджимная 1 Фильтр 1ру(к>й/т«иц!лИ очистки топчниа
Д37М llITl2f(-A Шайба 1 il'igii.'iv) груГюй'пшкоп очтмки ипинид
Д21-1117160-Д^ Колпак фильтра тонкой очистки в сборо 1 Ф)шыр г].л-Й0|1/итни0Й очистка гошшна
Д21-II17245 По.тг 1 Фшн.тр 1~руВой'тоикой очис1 кигапли па
Д37М -1117294-я Гяйка глухая 1 Фильтр 1 руСюн/тоикой очистки тппиина
/122-1117428 Кронштейн <|шмрп 1 Фильтр rpvoiuVioiiKoil очнепен roiiHHi'ia
Д 22-11175.16 Шпилька 4 «Ьнльтр 1 pvOoH/joiiKCiii очясгин юплшш
Д22-1117546 LI Initfii.Ka 1 Масляный филыр
Д21 -12(11020-С Глуинггедь н сборе 1 Глушцтель аыххппа
Д21-12П1031 Прокладка глуши гели и еборс 1 Кдушпгели аыхлиНи
Д21 -1361)140 Снегсма охлаждения .чпнгитснн И сбире 1 Исп иши гор системы О.ХЛИЖДСПИЙ
Д21 -13080П6-В Диск др<к:еел1.1Най и сборе 1 1>снп1дятор системы охлажадиня
Д21-1308012 Аппарат направляющий вснтнлятора 1 Ненпжяюр сносмы охлаждения
Д30-I30K020-H Ремень нрпволноп клиновой 1 Ценгнлятор системы охлаждения
Д21 - 13UN040 Ротор m-iiишнюрп с в iKuii и сборе 1 Иещ нлятр СНС1СМЫ оХЛа^еиня
/121 - 130Si)<i7 Шпонка сегмента» 1 Иеишлятор енсгамм охлилгдешм
Д21-Ц080(;3 Шайпа ламповая 1 ВсппкИят'ор системы ох;1аж4сннк
Д21-1МШ7 Гайка 1 Вснгтхюр системы ахжкя&пм
Д22-I30S097 ик.т 1 1 i.-iiin 1яшр спечемы o.xii:ufiWHHK
Д21-1308157-Д H I K I I U HC.TvniHil иентлитооа 1 Вен гп опор системы охллждонин
Д30-1308242 Х О М У Г крепления нет или тырл 2 Вен шля гор системы о.уКМЛ'-'ини
Д30-130Й244 Пиш хомута 1 ^ Вентилятор сиелгмы ОХТПЖАСННЯ
Д.30- 130Й246 Пален хомута нп.ишжньш J Венпьтятор системы О ^ Ш А Д О Н П И
Д№ 1308247 ШаИба ~ 2 ~ Нснпшиюр пилемы охлаяглепий
Д З О - 1 ЗОН248 11ален хомути рмьОомсн! 1 Исптнлятор системы охляемденпи
Д30- 130«24^л 11алсп 2 Илилшяюр системы охлшкджшя
Д22-1308460 Kopuve е сеткой в сборс 1 Пенгилят«р системы охлаждения
Д22- 1308443 Шпилька специальная 3 Иентнлятлр CITCTOMU1 о.чл.'ждепая
Д22-I30JM45 Шпильки спеинияыын 1 Веитнчйтор истомы рхиажтепня
Д22- 13(iS'i47 Шпильки иноинальоми 1 IVimnifiTop СИС1СМЫ охлаждения
Д21-1308*80 Ко.кух вентилятора н rfinpc 1 иеишлятор гистемь! охлаждения
ДЗ 7 -1303495 С'кпСа 1 Пен шля юр системы охлаждения
Д21•I30SSD4 Планка крепления кожуха нижняя 1 Веншдягор системы охнажлення
iL 1 13" «552 1 1лпнкп верхняя 1 Вентшпш'ч» споемы охл.ишешш
, i»-130,455'' lioj 11 креплении верхней щэиш.'и ) иентплитор.слсгеиы охлаждения
HB55S> Шипом 6 Вентилятор системы ох-1аж«епня
Каталог оеталей 175

llpotUnwemic таблицы 59
ОГкпнзче-нис 1 laiiMviiuuaiiiiL К-во Пднч.!1о,пр.
Д37М- 1308570 Д с ^ ж « о р передний в сборе 1 Вагтилятор системы охгвкдекия
J2I • 1308584 Дс4кЛ=ктор сэедпиН i Вентилятор системы охлаждения
Д30- 1308587 Шпилька крепления среднего лефлеыоп.» 1 BcHTiuiBiup системы охлаждения
Д37М 'SK590 Дефлектор задний в сборе 1 ВентиЛшор системы охлаждения
Л21 - 130S7K) MexJHtmi натяжения ремня в сборе 1 Вен г н,1игор системы охлаюеннн
Д2Л-1МШ13 Кронштейн 1 Вснтняятор системы охлаждения
Д22- I30S7I4 I I I K I I B натяжного механизма 1 Вентилятор системы охлажлення
Д22-130*717 Ось шкива 1 Вентилятор системы охлаждения
J 22 - 130S720 Crvnirya с втулками в сборе 1 Вентилятор сиегсны охлаждения
Л22-1308723 Crvnmia 1 Влшшятор системы охлвжления
Д22-130S724 В rvjKa 2 Вентилятор системы ох таждяря
Д22-1308727 Крышка eiyimuu 1 Вент н.чктор системы охлаждения
Д22-13<3S72% 1 «кчемы ска&хгекия
Д22-13Ш32 Kopftvc 1 Волга тягор системы одожденил
Д22-1308735 Прудами I Вен 1 н.мктор системы охянждешш
Д22-130S73S ШаОба специальная 1 Вентилятор системы ежлмклення
,[J22-130S74l Ось нятжного механизма 1 Вентилятор системы охлаждения
Д22 -1308754 Шпилька специальная I Вснлггяг.-р системы охльжденнм
Д21 - 14010Ю Kjpjcp масляный D сборе 1 Масляный каргср двигателя
Д21 -1401111 Проклалка масляного кзртерз 1 Маслтнай картер двигателя
Д21 -140116(1 Трубка угаттсля уровня в сборе 1 Масляный картер двигателя
Д21-1401230 Указа ic.il. уровня маета а споре 1 Масляный картер двигателя
Д21 - 3-201231 Указатели. уровня м а а а 1 Мае 1ЯЦЫЙ картер дзнгнтсдв
Д31»- 1401235-Б Прокладка уплотни тельная 1 Мгеяяный vapiep Д Ш И И Т С Й З
Д21-К01238 Коллачок 1 Маелинын каптер дяиттеяя
Д37М-1401270-Н Патрубок мезрхшгсно)! о сиоре 1 МаилмиыП картеп двигателя
Д22-1403271 ^Корпус мцелозалшиюн горловины 1 Маслшслй кар 1 ер лшп^гезя
Д37М-1401272 Прокладка корпуса масяозилннноП горвовшш 1 Масляный картер лип га имя
Д3.0- I40IJG8-A Шиилыи Масляный картер гомгагсЗя
Д37М-1402010 Приемник масляного насоса к сборе 1 11риемиик масляного насоса
Д21-1402050 Труба приемника масляного насоса II сборе 1 Приемник масляного насоса
Д22- 1402075 Ф-'iajicu трубы нрнемннка 1 Приемник масляного насоса
Д37М- 1402 ISO CCIM< в с б о р е 1 Приемник масляного насоса
Д37М - 14021ХЗ-Б Прокладка флання 1 Прилип»: мг-сляного насоси
Д У М - 14622Н1 Крьнкха приемника масляног о насоса в сТюту? 1 Приел«иик маслиною наеоса
Д37М- 14022 IS Прокладка крышки прнемннка масляного насоса 1 Приемник чаелиного насоси
Д21 -1-4)3010-Л Насос масляный в сВорс 1 М.к-лямый liacoc
Д21-1403011-А Корпус масляного насос,! п сбояе 1 МзспяниЛ масос
Д21-1403020-Д Корпус масляного насоса и сборе 1 Масляный H.tcoc
Д21-1-Ю3025-Л Корпус маслиною насоса 1 Масочным пасос
Д30- 1403028 ВгУ.чкп корпуса масляного н»с.>са 1 МасляныГ! насос
Д37М- 1403012 Пластина cutuopuwn 2 Мле^якын тасос
Д21 1403050-Б Валик мае.шюго пасоси в сборе I Масляный насос
Д21-1403052-В Валик масаяною насоса 1 Масляный насос
Д37М 1403056 Болт специальный Мастиный насос
Д21 - 1403О5Я Шпонка ссгмешкшг 1 Масляный насос
Д21-1403075 Шестерная ваешцая масдаюго насоса 1 Масляный насос
Д21-1403110 Шестерня иелочая маслякого насоса в сборе 1 Мзсляши'н наеос
.121-1403115 Шестерня ведомая масляного насоса i Масляный насос
Д37М-1403118 В гулка ведомой шестерни 1 Масляный насос
Д21-1403125 СХт. осломоЯ шелерни 1 Масляный насос
Д37М-1403150 Крышка масляного насоса с нГУЛКОЙ В сборе 1 Масляный H.ICOC
Д37 VI - i 405155-А Крышка масляного iiacoc"J 1 д е л я н ы » насос
ДЗ'М - 14Л?15б Втулка крышки масляном? насоса 1 Масляный насос
Д30- 1403228-Б Шествия ведомая лрннияа 1 Маслниын насос
Д30- 1-Ю326.Ч 11 In |фт установочный Мзсшмый нисос
Д30- 1403312-Л Шестерня Ш>ЛУН!ИЯ призода маслхионо насос* 1 Мас;мнын насос
Д22- 1403360 РедтаннвнныО клана» в сборе МестятлГ' насос
ДЗ~А - 14нЗ llfiv^ioHM ьлинаггз 1 Млсляпмн насос
176 Самоходные шасси Т-. 16. Т-16М, Т-16МГ: устройство, робота, техническое обслуживание

Продолжение таблицы 59
Обозначите 1 InmicnoBaimc К-во llaiiM.rio.iirp.
ДЗО -1-105385 Пробив [улл'лироьочнич клапана 1 Мас.-^кмиГ| пасо.с
ДЗО -1403-356 1 [роклпдка 1 Масл»ми.П маеиС.
ДЗО-1403388-А Гайка клананл Масляный насос
Д22-1403392 Корпус редукцншпюго клапана 1 Масляный насос .
Д22-1403394 Прокладка корпуса речукнпонноги клапана 1 Масляный siacoc
Д22- 1-407500 Фильтр масляный в сборе 1 Масляный фиьтр
Д22-1407525, Корпус масляного фильтра 1 Мисяяныл фильтр
24-1407527 Заглушка I Л Масляный фильтр
Д22-I407548-A Прозомлка HOLUivca масляного фильтра 1 Масляник фильтр
Д37Л 1407550-Н Ось ротора п сборе 1 МаслиныII фильтр
Д37Л- 1407552тВ Ось ро гора 1 М'асляш>1й фильтр
ДЗ~А- 1407555-Б Труба сообщай иная 1 Масляный фильтр
Д37Л -1407560 Рогор в сборе 1 Масляный-фильтр
ДЗО-1407565-Л Шшф! 4 O C I O B двигателя
Д37А- И07570 Основание роюря с трубками в сборе 1 Масляный фильтр
Д37Л- M07J72 Основа лис роюра 1 Масляным фпмыр
Д37Л -1407573 Втулка верхняя 1 Масляный фильтр
Д37Л-14117574 Ьтулиа нижняя 1 Масляный фильтр
Д37А-1407575 Т руба маслодиборпая Масляный фильтр
Д37Л-1407-579 Ссгка фильтрующая ^ Масляным фильтр
2
Д37Л- 1407588 Форсунка Маслины:! фильтр
Д37А - 141)7590-А Трубка стяжнач с втуякгмк в сбор;: 1 Масляный фильтр
Д37А-1407592-Л Крышка-ротора 1 Масляный филкф
Д37А-1407593 Трубка стяжнкн 1 .Мцсляный фильтр
24-1407547 Прокладка крышки ротора 1 Масляный ||>илыр
Д)7А -1407598 Ганка крышки ротора 1 Масляный фильтр
Д37А-1407599 1 (роклддка 1 Мастный фильтр
Д37Л- 14П7607-Б Колыю упорное 1 Масляный фильтр
Д37М-1407610-Б Колпак маеляпмгпфшмра н cfiope 1 Mac.nnii.iil фильтр
Д37М • 1407017-В Прокладка ло.шйьа магллииго фильтра 1 Масляный фильтр
24-1407619 Прокладка гайки 1 Масляный фильтр
24-1407626 Пружин;-, клапана 1 Мастный ф|КЫр
Д22-1407744 1Д1ПОК 1 Масляный фильтр
Д22-140774Х Пластина 'ла.чь--»вяя 1 Масляный фильтр
ШГ-1-108490 Трубка смазки клапанного механизма в Сборе 1 Маслопроводы
Д37М -1408494-Б Бол Г HOIIOpll 1 ИОГО угольники 2 Маслопров олы
Д37М - ]4GS49(i-I> Ганка глухая Маслопроводы
Д37М -1408498-U Шш;;л»кэ 1 Маслопроводы
Д37М -1-5085 58 Прокладка Маслопроводы
Д37М-14087 l(j Грубка подвода млела к цснтрифугс-п сборс МАСЛОПРОВОДЫ

Д37М-1408720 Прокладка в сборс 1 Маслонрпиолы

Д37М г 1405721 Прокладка ф.'-.шнпа I pvoiin II сборе 1 Маслопроводы
Д21 -140S715 ГЗЙ'КА «геплальнжа 1 Вентилятор системы охлаждения
T2ft-2401037 ПРОБКА 1 Мпс.чяньп! каптер двигателя
T2S-240103K 11 Гайба УИЛОТ н итедьная 1 Масляиья! картер двигателя
"Г28-2401048Л Магнит 1 Масляный насос
Г302Б - 3701 ООО- Г Генератор ictiipe I » I I C H L МЫ <ftо.чодкн) 1 Гепера гор
Г302Б - 3701000-Б Генератор l'3(l2t>cn штепссяьлмм раэт.гмом п сборс 1 Генератор
Д2Г-37С|Т03Х Шанбй стопорная 3 Генератор
Д21-3701045 Кроили win нпглеельногг разъема 1 Генера i:op
Д21 -370104 6-Б Колпак 1 ГеЛератор
СН150 - 3204000-Г Свеча иологроза 1 Слеш подогрева
СТ222 -3 708000-1" Электростартер 1 Электростартер
•1М100-3-81ЖЮР-Г Датчик указателя темпера туры \тсла 1 Укизатгль
Д37М-380.Ч052 Шайб» стоиоряая 1 Уьи татсль
ДЗО- 3818018-П 1(рсклидка 1 Счешнк митичасон
ДЗ 7 М-3818429 П 1анка соединнтсгп.нйн 1 Счетчик моточасов
21 •!<>Н1:ю 1 IpoSiVii масляного бака р сбор:: 1 МлС-ШНПШ liuplL-p .11(111 1ITC.IM
ДЗО-461X224 К(мыю сислннльнос 1 Вентилятор системы охллн^енпи
Д21-S 10153.1 Гайка свечи 1 Свеча подогреве
Катало.' деталей 177

Таблица 60
Детали шасси T-I6M
Omrtiiu'ieillie 11JIIMCIM HJIIHL' К-вк Наименование группы
7.02.118 Эигпушка Рама
Д16.03.114 Кольцо стопорное 1 Коробка передач н дифференциал
t4. 05.114 Пружина 1 Привоз гидронасоса
5. 10. .12 5-1 Пружина 1 Гидросистема
Д16. II.IS? CspbTJ X O M V T H K A 1 Коробка передач и лнффереиштл
Д16. 16.117 Птчжпадкз поворотного v; ельника Установка топшдоюш пака
CU120. 19 070 Лента анжн.чя в сбире 1 Установка дпиглтгля
GIIIM. 19.0SO-I Тр\пка елинз юидпиа от фгрсучок J Установка дшнлтеля
OlIM. 20.023-1 Тя1 J лекимщ^сова u rate 1 Управление Jtiuuu '«.чем
С11120. 20.025-1 Валшс нсла-Tit IJ сборе Управлстшс двигателем
CU120. 20.027-1 Валпк в сборе Управление двигателем
СИ 120. 20.028-1 Тяга соедншггсльнам в сборе 1 .Управление двигателем
CI 112(1. 20.053-1 Р\Ж)яткл в сборе 1 Упраилен1:е д-аигатеяем
CI LI 20. 20.034-1 Тяг» нсэп1к.ил.ная в сборе 1 Управление двигателем
СП 120. 20.055-1 Диск с pvicosTKoii н сборе 1 Управление двигателем
CLLL20. 20.115-1 Тяга г слали ILVW 1 Управление двигателем
CIII20. 20.116-3 Тяга регулятора 1 Управление. < гелем
С 11120. 20.127-2 Планка пружины 1 Управление дзнгзтаяем
CL1120. 20.1-1 Шарнир тяги 1 Унравлен не двигателем
СШ20. 20.14V Кольцо фрикционное Упрапление двиглтгаем
С" 11120. 20.155 Днаснлжнмной Уяран.чвснс двигателем
CIU20. 20.156 Пружина тарельчатая 1 Упраиле1шс двигателем
СШ20. 20.161 Ulzfloa cronapnas 1 Управление лонга! едем
С UJ20. 20.165 llbfifw 1 Упрапление двигателем
ДС1Ш4. 21.021-2Л Даек ведомый главной муфты в сборе 1 Главноеснепленне и вал отбора мощности
ДСШ14. 21.022-Л Даек нажимной главной мус|п ы в сборе 1 Главное сцеипенис и вал отбора мощности
ДСШ И. 21.023-Б Даек ведении пала отбор» мощности з сборе 1 Главное сиеллепне п вал отбора моншосш
ДСШ 14 21 024-Л К О Ж У Х , М У Ф Т Ы в сборе 1 Главное сиспленге н вал отбора мощности
TI6 21.027-2 Валик вилки включения 1 Глянное сисплснис н вал отбора мощности
СШ20. 21.055 Муфта спсиления в сборе 1 Главное сцегглсиле II вал отбора М О Щ Н О С Ш
ДСШ 14. 21.101-Б Ступила пгпикзая ведомого дненм муфта 1 Главное сцепление н вал шпора мошносто
•вала отбора мощности
ДСШ 14. 21.103 Ступина шлинеаая ведомого диска гланион 1 Главное сцепление и кал отбора мощности
муфты
ДСШ 14. 21.106-Л Диск южгеюп шавноП ЧУСХТЫ 1 Главное сиештеные н вал отбора мощности
ДСШ 14. 21.107 Палеи гегряоешочиый Гллшое сцепление и вал отбора мощности
ДСШ 14. 21.108-А FLucil пружины Гаапиос адешшисн пал отбора мощности
ДСШ 14. 21.109-А Вел iiыО лис* муфты пала отбора мощности 1 r.TJunoe снепленне н вал отбора моншосш
Д С Ш 14. 21.110-.А 11.IE-KCIKD всломого диска муфгы R:UI:I отбо- 2 Главное сиен.чение и нал отборе мощности
ра \:оо I поста
ДСШ 14. 21.11>А Смкан irpvA-нны Главное сцепление и вал отбора мощности
ДСШ 14. 1 116-1 Р Ы Ч Я | ' 0 1 Ж И М 1 Ю Г | 3 Главное снепленне и вал отбора мощности
ДСШ 14. 21.119-А Диск нажимной ыуфгы вала отбора мощности 1 Глазное сиснлсние п нал окюра мощности
ДСШ М. 21.120 Пружина oiiKicMiroro рычага 3 Главное спеплеыне I : ваа отбора M O I I U I O C T H
ДСШ14. 21.121 Ось огАтшнот pu'miTi } Главное снеиненне и нал отбора мощности
ДС1IJ14. 21.122-1 Бо.п нл'Л'ммиои Г.чавное-смениенне и над отбора мощности
СШ20. 21.123 Вал 1 руоч.и w(i 1 Главное сцешгенне н вал отбора мощности
7.21,124 Кс-аъпо 4 Pveiisa с TOFMOTA.MII
25.21.124 Ведомый диск глэпг.ой муфты 1 1 лепное сцсплсшга П &АЛ «бори мешновти
CLLL20. 21.12-1 В Т У Л К Л направляющая Г"к»внос сцепление и ян 1 отбора мотеккт
Т16. 21.125 Корпус муфты отводки 1 Г.жвиое СЦСПЛС1ШС и зал отбора мощности
СШ20. 21.126-1 Вил главного сцеплении 1 Главное сцеплешк: и вал отоора мощности
ДСШ 14. 21.I2TM Штлкп включения 1 Гяинпое сцепление и B;I.I тйора мощности
ДСШ 14. 21.128 Прокладка сгаксна полинишик-з 1 Главное езеплеида п вал отбора мощности
7. 21.129 Втулка валккн вплки выключения Главное сцепление и вал о [бора мощности
СШ20. 21.129 CIJIIUIH н о ' ш н ш н и к а 1 Главное cacHjKHiie н кал отбора мошносги

л
1 ДСШ 14. 2! 130 Проклл.теа ti.yip*n.iu*r«»eft втулки 1 1 RVIBJIN.; спеилсг-ие и RS-I очйори мошп-.лли
178 Самоходные шасси Т-16. Т-1Ш, T-U\M1 t cmpoiicmoo, работа, техническое обслуживание

Продолжение таблицы Ml
Обоншченш1 1 laiiMiiiOBuiiiHi К-во | Пппменининне 1 |1\лшы
ДСШ 14. 21.131 Кольцо croiiopnw 1 .«имюс ешгплепие н пал ntfiojw мошпостл
СП 120. 21.132 Колыю пружинное Глаптк: спелиенне и н.|Д отбора мощности
С1Л20 21 и з ГЩл 1± 1 Глакное сшмшенне и вал шОкра мшинпсти
ДПН14. 2М35 С г гиты м л и с п а гяотоИ yvii/ты , J Глинное саткнне и дал mftppti щшинястн
ДСШ 1-1 21.136 Шпинка сегментная 3 ' Главнее спспдеш'.е и над «ибора мошпоетн
ДСШ 14. 21.13"» Прокладка пружшш главной М\'ф I W q fjwiuioe епцплешк.1 н van отбора мощности
ДСШ 14. 21.13» Памнмми* пружннм гпашкш муфгы Глинное епенжмши и т»л о ifiopn мотпосш
ДСШ И. 21.134 Пру.кшж муфты пыклкуштя сиеилсяня ' ' 1 Гдлнное снеалени<{ и вач отбйрн мощности
ДСШ И, 21.139 Пружина м\'фты имкшоченпм сиен ясным 7 З'нриименис w.iciuTciHicn 11 ю р м ^ м и
ДСШ W 21.14ц Прокладки npjwdutw муфт пила опнцти ~6 Глайиое ciierwcfcme и вал отборп мошнопн
мошнпети
ДС1Ш4. 21.141 Нажннная пружина муфт нала oiiiopa Гланпое eucunemit Н uali OT(SOI>» МОШИОСШ
M4HIIU,NRRII

ДСП 114. 21.142 Шайба f данное сценлешк: и вал oioopa мошнпеш

6
ДСШ 14. 21.143 Шайба | 1 Главное стмыеппо и вид иiгюра МОЩИОСШ
ДС1ЛЙ. 21J44 Jм>лт pcFjowjputwvijMfl . f Гладине «jenacHif и вал отпора мгчш.югтл
ДС1ИИ. 21 l4j-l LLinos-tra направляющая ~ з " ГМш.юссцепление II DUJI о I пори меннпенгш
ДСШ 14. 21.14Ц Кольни VITL'IOIШПCJII.IIOC 1 Гдапнпеснсплсиис н в;ит отбора моиптстп
ДСП 114 >1.149-А Прокладка регулировочная 3 J Гланное сценлснне и вал отбора мопшосги
ДСШ 14, 21Л3(1-А Прокатки ре)улпрри«1Ч11а.я Г/швное сцепление и вил отборп мошн^гш
'/tCtttH Л.И1-Л ! {powf.uiKu fwyjHffwwfffcifr V Cjf.iBf«4e и вал ипюрц MOiiiHactii
T16.2I.IS7 Ко.тыго ЦЭ-35 Гл;шн^ еиенлешк и нал огборл мопикк-гн
"116. 22.001 Привод гидронасоса к efwpe I lpi.no j rn*j»oniicnej
Г16 22 (1? 1-2 Рычаг нюничения шлронлеоса Припоя гидронасоса
Т16. 22.023 Шестерня промежуточная в «fiupe 1 " Привод 1 luipnnaecej
116. 22.1D1 Корте прпншш 1 jt.tpoiiauneu J _ f (рнпол 1 ИЦ .' ЮНПСОСЛ
1 1 6 . 22.LL)-> UloLiepun ирипеда Припсп щдрпнаеоеа
т . 22 И)3 HUW epos !>pM>iJ:*yi оч))Ля ! Г|РШ)ОЛ J НЛР(.Ч11)СТ>Г.>

TI6.22.104-М UIVIIKU ..1 Припод ПЦАДТ г лсосй

'"Мб. 22.106-1 [изружшй стакан подшкшшка 1 (ривид | идронасосо
116. 22.107 1 Муфт а к\ лкчкоиля Прикол гидроплгиеп
116. 22.109-1 Рычаг Гчиьшпй [?1р1|впд пшронасоса
т . 7.2J <0 /Тршшадвн (мгц.п ia>T i t -1 fpiiBa.Y t) irtpoff«:oai
' г lb. i i u ± ИтУ.чкй piiCUVpirtiJI 1 11р(пи>.Ч1тщр1.1111Ц:,ка1
Ш 22.112 К'ОЛЫЮ (П опорком 1 (Привод гидронасоса
LLII20 22. И 7 DL-I, П Р О М Е Ж У Т О Ч Н О Й щеегерил Г j Привод 1 ivnwnaci
1 №. 2 2 . 1 1 9 - А Фиксатор " I Прнаол 1 [рронаеоеи
Ш 22.120 НРПЮУИКИ I Прикол ПЕЛРОНАООСА
С Ш ? Л . 22.120 Прокладка I 11PMDOJI гидрсшлсосн
ПО. 22.|Г5-3" BwiKlf исШНУлмг ПЮЯОЧЯШ J ~ ГПрмюя > mptMhvv*
"ПО. 22.127 Вшл )'CTan»no'IHIIIII 1 Привод ni.ipoiuirti-- л
TIFT. 22.131 Ни шк пришвы пшронасосн " 1 " 11'lpiiucyi 1 itipuiifccwii
C I 1120. 2 1 1 3 4 Шайба viioniu* 1 11р||||ОД tioi[Wii:iv'.'Cn
'Г16 2 2 . 1 3 5 ШайОн шпоночная 1 l IpnuyJi i njipoiricGca
СЩЩ. Ш36 (Ъаетлиа сгОпорпаг ! , i rapvrcraax'.i
дн>. iTc lui 1IpoHiHuKu 4 LL L'L PTX'L'.(_ Г

СИ 120 3D 001-1 1Ч\ма и efwpe ~ 1 " Pasia

ДСШ14 30,105-М R гулка ututa шечерен 5 1'амл
д и е т 16.30112 O O D I U K I ушил ншелъиач ^ 1 IVi^a
CII120.30.I15 Втулка бал n tic про 2 I'ar.ia
СШ2(1. 30.129 Шспфт iiii.imupii'iikKiui 2 1'ама
WOE» itif>i'A»i>i> и фаре- J Мосг пкреяпий
T I6. 31.010 Накоисчних с лс.\лоц ц ейоре 2 Моет iКремний
ДСШ 14 31.02 И kopnyv кулика к оборе 2 Передний мое)
1 ЛС1Ш4 31.023 3 Ciyiiiimi иереднпи. колеса вебпрз Передний м^чл
L A U U I 4 ? 3 1 024-< ПОЛУОСЬ В COOPII 1 кчгеднни Misei
' .!"-/ ' 'Гига (1 CI'OJK: 2 (кредиин мост
Па W I O I P п сопрг 1 1 lepi-.iiiiiil мост
Катало.' деталей 179

Продолжение таблицы 60
Обозначение 1 lailW ПОВЗНИС.' К-во 1 laiiMiMitf ванне I р< ulna
С1Ш0. 31.102 Шайба онпр,«я 2 Рама
Ось кдодопя Пердатй «ост
111101. 31.Ю7-Л Кольцо 2 Передний мост
Ш101. 31.1 OS-А Кольцо упншннтельиес 2 Передний мост
Ш101. 31.109-Л Рыча! правы» 1 1 l«|X-_THItfl мост
Ш10|. 31.1 W-A Ркчаг левый 1 Передний мост
ДСШ 14. 31.11М Kopnvc кулака 2 Передний мост
ДСШ 14. 31.113-1Г. Палец шаровой 1 Персон Л мост
ДСШ 14. 31.116 Пружина 4 Передний мост
СШ20. 31.117-1 Стержень передний 1 Персон! мосг
C11120.31.IIS-I Стержень задний 1 Нередкий мос1
ДСШ14. 31.124-3А Сппнца переднего юлеса 2 Передний мост
7. 31.135-2 Прокладка 2 Передний мост
7. 31.136-3 Крышка 2 Передний мосг
ДСШ 14. 31 137-1 Шайба замковая 4 Передний мост
ДСШ 14.3\М>Ъ ИрОшГл 4 (tepormrii мост
14. 31.145 Ilia ioa сферическая малая 4 Передний Mixrr
14. 31.146 Шайба сферическая большая 4 Передний мост
ДСШ 14. 31.156-2 Наконечник стержня тяги 2 Передний мост
ДСШ 14. 31.165 LUahfia с «мскол 2 Передний мост
СШ20. 31.167 Кольцо унлотннтелыюе 2 Передний мост
СП 120. 31.172 Корпус yiLioiHii гельиый 2 Передний мост
ДСШ 14. 31.173 11рокладка 2 Передир мост
ДСШ14. 31.170 Клин ос»: качания I 11ер;-дннй мост
ДСИП4. 3I.18M III нт.ка переднего колеса 10 ПсредннЛ мост
ДСШ 14. 31.196 BivjiKa 2 Передний мост
ДСШ14. 31.201-А Чехии 4 Передний мост
CLU20. 31.20,5-А Баги еиеиналтгНыЛ 4 Передний мост
СШ20. 31.20.S Втулка верхняя 2 Псредний мост
CLU20. M.ZCtf Кошио таайгнмтапмое 2 Пср^даД V.W.-T
СШ20. 31.222 Пазсц клиновой 2 Передний моет
СШ20. 34.001 Колесо заднее 2 Зздисс колесо
СШ20. 34.021 Обод здзнего колеса Р сборе 2 Заднее колесо
7. 34.031 Диск ка*са в сборе 2 Заднее колесо
7. 34.103-1" Болт крснлення колосе 12 Заднее колесо
CLU20.34.10? Бол1 12 Заднее колесо
СШ20. 35.001-1 Скоба сяслсг);1Есдыва10|цспо гсгроисгвз 1 Скоба слejюзадслывающего устройства
СШ20. 35.023 Скоб* в сборе 1 Сноба следо чз «.Пылающего устройства
ГШ?0. 35.102 Кротнгенн 2 Скоба елсдезааелыяающего устройства
ДСШ 14. 3S.I HI Ннлка сиепнпя I Скоба следазалслызакинею устройства
ДСШ 14. 35.10K-I Палец малый 1 Скоба слсдозадельнадгошего устройства
ДСШ 14. 35 НИ?-1 Пален большой 1 Скоба- с.1гдоидельм1.ношего устройства
ДСШ 14. 35.110 Шплшп шкворня 2 Схоба слсиимлелыраюшсго устройства
ДСНП-». 35 IU-2 Растяжка 2 Скоба слсдозицемынамшсго устгюйстi>;i
Т10. 37.021 Ko;vivc дифференциала в сборе 1 Коробка передач н лнфферениигя
Т16 3-.U22-I Ось рычат валя отбора мощности и сборе 1 Коробка передач н дифференциал
TI6. 37.023-1 Педаль O . I O K I I P O I W I дифференциала В сборе 1 Коро6»ш передач 1? дифференциал
Т16. 37.4)21-С Пилка блокировки дифференциала в сборе 1 Коробка передач и дифференциал
ДПСШК». Хомтг в \ Коробкл осреаг.тч и *Ц>фгр№ту.-|:1
Т16< 37.025 IIIГОК в Сборе 1 Коробка передач н дифференциал
116. 37.036-1 Рыч.н нелючешш пала отбора мощности 1 Коробка передач II дпфферсиииал
7. 37.02К Пробки 9 сборе 1 Гндосхнстрми
7. 37.028 Пробкп ja шяк 1 Коробка передач н днффсрснишя
7.37.028 Пробка заяивнях 1 Рзма
СШ20. 37.050 Крышка Kopmv_ трзнсынсспн в сборе 1 Коробка передач н лнфферешиыл
С"11120. 37.101 Корпус трансмиссии 1 Коробка передач н днфференинал
СШ20. 3/ 102 1 1српнчный вал 1 Коробка передач и мн'и^реицнал
180 Самоходные шасси Т-Н). Г-МА-/. Т-16.МТ: устройство, риботи, техническое обслужичание

Продолжение таблицы 60
Оиочмлчспно Мпнченовгнпге К'-ко 1 LiiiMciiiiiuiHiie 1 |>МНП||
СШ20. 37.103 Коническая шестерни 1 Коробка передач л ^ифферетшеи
СИСТ. Ч7.Щ4 llk'tivpiisi пятой н iiJCCTOii передач осдушая 1 Кпроока передач и днфферепишМ
116. 37.105-А Шестерня второй и третьей передач 1 Коротка передач л дифференты.*:
Т16 37.IU6-A Шестерим чегнер той исоедлчп «едущая 1 Коробка передач н дифферента •
116. 37.107-Л Шестерня licpiioti передачи иелушяи 1 КороПк.ч передач и дш]>фи;юпцнн.'.
TI6. 37.108 Втулка 1 Коротка передач н дифференты.1:
UI120. 37.110 Гнечдо подшипника пёрпнчт«го пала 1 Коробка перед»1! н дифферента):
П6. .П. 11-1 1(рокяадкп регулнроиочпая Коробка передач н днфференцтг.
Т16.37.112 Промадкн рг»vjiitpiiночная Коробка передач и дифферента.
С11120. 37.113 Крышка подшипника черничного нала 1 №i|iot~iKa несдач и >11!фферен№&г
Т16. 3-7.114 Прокли-шо! крышки 1 Коробка передач и ^рффер^ншш
Т16. 37.115-Л Вал вторичный 1 Коробка передач в дпфферятюаг
СШ20. 37.116 Шестерик ншоЛ н тестоК передач гедймая 1 Короёга передач н лпфферешша;
Т16. 37.117-Л Шестерня третий переучи ведомая 1 Коробка передач и лиф>фсрении;и.
TIP. 37.11-S-A Шестерня, второй несдачи и дифферениналд 1 Коробка передач и дифференциал
ПО. 37.11У-Л Шсстсрия четвертой передачи и заднеи? хода 1 Корпбка передач и дшЩкэрелдна/.
ДСТ1114. 37.I2U Сгопорпая nrniiixi Коробка передач и лпффсрсниигс
ДСШМ. 37.120 Шайба стопорная 1 МрниОДНопшкки
Т16. 37.121-Л Шестерня nepHort передачи ведомая 1 Коробка передач и днффереинии:.
TI6. 37.122 Hivnica 1 Коробкл передач и лиффаретши.
CU120 37.123 Кольцо ЙЭ-ХО 1 Коробка, передач и дифферешшо.-:
Т16. 37.123 Втулка 1 КорОоЪ-ч передач л дифферент»!-
Tlii. 37.125 Гиояо уплоннгтельнбе 1 Коробкаиереда" и лиффлрсцдлч <
Tin. 37.127 Ось блока шеек-рек 1 Kijpyi)KII передач II д и ф ^ е п ш и
TI6 37.12м Кольцу Коробке передач и дифференциал
-TIG. 57.130 Колыю vnopnoe 1 Коройка верелач и лиффе^енинал
TIG. 37.131-Л HnoV шестерен чтлнего хода 1 Коробка-передач и дифференциал
Т16. 37.132 Крышка блоки псстерсн 1 Kopotii.ii передач л лиффеюетлга.ч
T16.37.I3S Проклддки крышки 1 КидоЗка передач и дифференциал
TI6. 37.134 Ось промежуточной шестерик дополнительной 1 KopoSwti передач и днфференгшап
несдачи
Т16. 37.135 lllnrtba упорная Коробки передач н дпфферинщш
Г It. 37.136-А Шгстсрпн доиолнн ге-тьной передачи 1 Коробки передач и диффе^-ш.ицл
(нром«иЯ-гочн«я)
Т16. 37.137 Прокладка 1 Коробка передач пдшЬферишпал
U01114. 37.1 И Вин г валок установсншын Унрнпненнс сцспленпем и mpvo wMii
ДСШ 14. 37.I3X Винт усталоно'-шып пилок Kopuomi передач • • JLII«!N}>C[II: 111 И
Т16. ,57.139 Корпус дпффг^шлада 1 Коробка передач и дшЪфсрсииплл
7. 37.140 Колпак Коробка передач и джЭДюренцнал
Т16: 37 14» Ось дифференциала 1 Коробки передач л дшрферешонм
TI6. 37.141 Крышка корпуса д'.мщЬереннилла ~ 1 Коробка передач л дифференциал
116. 37.142 Венец чл-сгерни дифференциала 1 Коротка передач и ллф||.>срспк.ллл
Т|6. 37.143 Бодт cnci гнал 1.Ш.1 и 1 Коробка передач и ллфференцлад
ДСШ 14. 37.144 Прокладка крышки иаликон 1 коробка передач и, дифферешшал
'7. 37..I45. Шестерня дифференциала ведоядя Коробка передач и дк^юр'сншмл
Tit. 37.146 Ст якан пол 1 инини ка т Коробка HcjH^ia'i и дш^^ч'нпнми
7 37.147 Сптгллит Корсбкаперлзач п л!!'|к|1С]м.чш1!ал
ДСШ 14. 37.1.4В Кольцо уппотшггеаыгое 1 Коробка передач и дифференциал
7. 37.149 I Па нПа ефер| тсскмй Коробка передг'ч н дифс[|срени1ыл
TIC. 37.150 Гнездо сальники 1 Коробка нерецеч и дифф^реншки
ДСШ 14. 37-151-1А Кбьилка 1 Kopwsa передач н днЦкЬерсннн^т
ДСШ 14. 37.152 Прокладка крышян 1 1<!ороб!» пьредич и дш|»фгреи1иыл
T i t . 37.153 1 Ipoicia.iiva 1 iie.ua са.м.нпкои 1 Кор»бка ncpejuvi и лнфферепшии
Т16. 37 1:54 Млфга к'чдачколая 1 Корйбка перлшч и лпф-|]>ерсмпи1л.1
m 37.159 Ось иичшшя шики 1 Коробка 1 (среди ч и .шфферешиш
| » 116,37.16ft Сухлрь Кт-ройка иер--дач и jHi]nj«peHinia.«
П6_ 37.1-63 1'ыч»г игтока 1 К11 роикч передач и 3^лфферюниiа.1
Tift 37 165 111. m и ' 1 Коробка Передач п дшМкрешпш
Каталог дспплсй 181

Ирадощупгп' шиО.ищы 01)

ОГи ШИ'К'ШК' HaiiMiimmiuiio K-IUI Наилнмпшашн- i ргннм
Tift. ."I7.166-3 Крышка блоки дифференциала 1 Коробка передач и лиффереищмд
ДСП II4. 37.167 IConi.по уплотпнтелыи»е 1 Коробка передач и дифференциал
Т1б 37,167-1 11 poK.na.nwi крышки J Коробка передач и диф(|«реицн;у|
ЮМ 14. 37.К.У Прокиплки ciaunim 1 Коропгсп передни II дифференциал
l ift, 37.16') 1(анранднющая штока 1 Корийка передач и дтЭДюрсиииал
П<>. 37.171 Нлаик переключения пятой н шестой передач 1 Корооки передач н диОДюреншгсш
TI6. 37.172 Banпк переключении nvopoii и ipcn.efl передач 1 Коробка передач и дифференциал
116. 37.17.1 Малик переключения заднею хода н чепп-р- 1 Коробки передач п дпфференпимл
Той ндищачц
Tift. 37.174 Ьалнх переключения ncpuofi н донолиитидь' " Т " Коробки передач и дифференциал
noil передач
CIII2U. 37.175 Пилка переключения нятоО и шеешП передач 1 Коробка передач и дифференциал
Tift. 37.176 Ннлка переключения второйн lpTi.cfi передач 1 КороПка нерплач н дифференциал
TIC,. 37.177 Пилка Переключении чепгсрюП передачи 1 Коробка нередич п днффир'мшиал
и т а д п е т холи
Т10. 37.I7H Пп. ига переключения первой II дииолнитсль' 1 Короока передач и дифференциал
пой передач
Т ч О ш Г Крышка паникой нрпипп 1 Коробкл передач и дифференциал
Tift. 37.IHI 1 Прокладка крышки uopnyen граисмиоени 1 Коробка неоелач и дифференциал
Tift. 37 tit?. fowmiffl рычша UCIH:WHU4.:WUV, UC',V:JW4 1 Коробка, исрсаич и аиффершммш
Tift. 37.183 Прокладки колонка 1 Коробка передач п диффсрс'шпал
TI6. 37.1R4 Рыча| переключения иегелач 1 Коробка передач и дшМиреицпал
ДСШМ 37.185-1 Крышка корпуса трмнемншш нижняя 1 Коробки передач н дн<1»ферсицнал
Г If. 37.1И7 Корпус сальника 1 Короока передач и лнффермиигал
TKi. 37 IKS Сашдпп; воЯдочт и* 1 Коробки передач и лнфферешптд
ДСШ 14.37.ISX-I Прокладка нижней крышки 1 Коробка передач и дифференциал
ДСШ 14. 37.195 Шайба 1 Коробка передач и дифференциал
"ПО Э7.1У5 Стопорное KU.IWUO подшипника 1 Коробку передач и дифференциал
lift 37.141. Уплотнение uo(uu)4iir)e 1 Коройка перед*'! и днффершшипд
Tift. 37 1У7-Л Пи-стерня приводе пали uiuvpu мошносш 1 Коробка передач и днффереиинал
Tift 37.I9R-A H.LT отбора мощности " 1 Коротка передач и дифференциал
'116. 37. I'M Гнездо подшипника пала отбора мошипегн 1 КороОка ixpj;ni4 и дифференциал
TI6.37.20U 11рокла_чки riieviH подшипника впил отбора 1 Корой» передач и лифференпна i
Ч01ИН0С1Н
7, 37.311 Прчлши фнкоиора пи га oillopa мощности 1 Коробка передач н дифференциал
Tift. 37.202 НиЛЕЯ шлючеинл вала отбора мошичети 1 Коробка передач и диффереишгал
7 37.203 Гдльннквой ючный 1 Коройка передач и дифференциал
Д Ю Н * 37.203 Лента ъичупш* 1 Коробка передач и дифференциал
Т Ю Л У О * 1 Innpan.iMKMiijia вилки 1 Коробк:< передач и дифференциал
TI6. 37 20Г.-1 Крышка и д и onV>p> мощности 1 Корооки пирс-дач п лнф||>ерстн1.11|
Tift. 37.207-1 Прокладка tpum» 1 Коройка пе|клйч и лифференинал
Tift 37.309 Кол т о 1 Корипка передач п дифференциал
CHI 20 37.212 Крышка верянегл щ ч а 1 Коробка перс (ич II днффпрепцкап
CLU20.37.213 Пр^мщдка крышки чо1- - 1 Коробка несдач п дифференциал
11ft 37.214-М Urv.iK.i 4 Ivipi'fii.a нг-релич и дифференциал
Tift. 37.215 Муфга иубчвгаи 1 Коробил пе|>едач и .'шфференшин
П6. 37.210 Проклалка Mie.uin вторичною вала 1 Кироока передни и дифференциал
.TI6. 37.21 S-L Шайба 1 Коробки пе)>едач н лнф||)ереицнал
TI6. 37.210 111т in|iv пиоиндричеекпй 2 КороПка передач И .чифферешнкш
Tift. 37.225--1 Инлии Гшикмроикн 1 Коробка пс[>слач и аифф^ччннми
СШ20. 37.227 KOpilVC я ш . и н к 1 Корооки irriwupi и дифференциал "
Tift. 37.231 Пннт установочный 1 Коробка передач н дифференциал
T Hi.37.238 Ой. рычага \ Коробка передач и дифференциал
ГК 37:40 Кол i.i ю ком neiici ipv ющее Коротка П'-роач и .пифференциад
иг». N.:<2 Комч.ио ушюгинтс.и.ное 1 Кчроиг.а 1т»-релпч И .|||||'ф1Ч'1ДПП1ал
СШ20'. 37.253 BIVJII.JI рисиирнам 1 Коротка передач и лш|)ферепшид
l ift. 3 7 J . 5 Койыю vni'oгниrejii.noc 1 Коробка кере,чач и дифференциал
7. 37.257 ШИНОЙ офернчее.к-ан • Коробка нередяч и днфг^с.-репнпЛа
182 Самоходные шлет T-I<>, Т-16М. 7-МЛ// • устранению, раппши. технической обслуживание

Продолжение таблицы 6'Л

Оиотзчеине • Ьимсшшшше К-оо Наименовании ipwiiu.i
7. .77.2SS ШзЯОя alicptivsckae Короок! нерелач и дмДОщ-ренвмад
54. 37.462 11ружнпд колпачка 1 Кориока передач и Д1зфференциц.ч
54. 37,484 Чем?л 1 Короок* передач и дифференциал
TI6. 3S.0RI-A Рушш с тормозом и eoi>|.* правый 1 Рукава с торми.тен
TI6. 33.002-А, Pvu.m с тйр.\:о?ом в сборе ЦеиыЙ 1 Г'укава с термешмн
ГШДО 35,021 Лента тормозная и сборе 2 Pvtcma с тормозами
54 3S.02S-1 11 робка спускная ма| ннтиля и сборе 1 К&роокп передач и дифференциал
Г16 3j>.№) Рука в пру вы» 1 Рукава с тормомчх
TI6.3S.I02 Рука н леиыП 1 Рукнвл с *»рмозамн
7. .38.103 Шккп тормоза Рукава с тормозами
ДСШ14. .iS.1154-1 1'ЬППГ ЛС1ГТМ 2 PvKnna с тоомозами
Мб. 3S.I05 Ось рычага правого тормози 1 Рукава с юрмочамм
ТГ6. л8.Нг? Ось рычага левого комог! 1 PvKiiKii с гормоэамн
ДСШ 14. 3S.IOK Прокладка крышки рукава •) Рукава с тормозами
ДСШ1-1. 3S.J09-A Палец кн 1Ы 1 PVFTTLH.L С TfjpMOtfclMH-
ДСШ 14. 3X.I09-A Пялец jieii i м 1 Рукава с трмоммн
л е и 114. 38.1 tU Палец леи I ы 1 Рууатт. с. тормозами
ДСШ 14. 3S.I14 Шпонка -4 Ртаава с тормозами
TI6. 38:116-1 Рычаг твп! левый 1 Рукава с тормоламн
116. 3,8.118 Рычаг тяга правый 1 Руьт.вл е ropMoiiiv.ii
TI6. Эй.001-А 11срсяач* бортовая привар к сборе 1 Конечные передачи
И 6. 39.0ГС-А Передача бортовая левпу в сборе 1 Конечные, передачи
ДСШ 14. 39.021 Картер нижний и сборе npnoLiii 1 Конечные передачи
ДСШ 14. 39.022 К([Р!ер ШШ!МЙ 3 сборс jlCEIIilfi 1 Коие'пшс пероючц
7 39.023 Сальник в cfiopv- 1 Конечные передачи
7. ЗУ.024 Крышка сальника в сборе 2 Конечные передач»
Tlfi. 39.024-1 Ось незого колеса П сборе с XDOCI пинком 1 Конечные передут
7. 39.025 Кольцо нажимное й ейоре 2 Конечные передачи
14. 39.026-Л Ось колеси в сборе 1 Конечные нсрелвчи
С.Ш20. 39.IDI-A Kapiep бортовой передачи правый J _ Конечные передачи
7. 3D. 102 Крышки Конечные передачи
Л 6. 39.104 Шестерня малая правая 1 Коночные лсрыич н
7. Ш 0 4 - ЛKopuVt салмшкя Конечные пгрелачн
7 mm i Грокяалка •1 Конечные передач .г
416. 39.105 Шескпня малая левая 1 КОПСЧНЫС ПС№№1.|1
ДСН.1М. №106 Шестерни болышя 1 Конечные передачи
Tlfi. 39.Ю6 Катдачок сапуна 2 Конечные передачи
TI6. 39. цг; 11-робка сапуна К-оиечные передачи
TIG. .VJ.II.iS Knpuvc сальника 1 Конечные передачи
7. 39.109 | Кольцо D.'teiiOpiroe -) Конечные передачл
7. ЗУ.t М Шайба отрнжатсиьннн Конечные чегелачн
I
7.39.113 Сгокан пид||1111мшю Киисчиьи," iicptai'IMII
TI6. 39.| 14 Кольцо 1 Конечные передачи
Т16.-39.115 ШаЯйа 12 Koiicfiiuje передачи
Ь 30.1 15-А Прок нал км |км улироиочнпя 16 Конечные пе|Н»|ачп
7. 39.116-Л 11рокладкаг регчшропочшш _20_ KoHViiibiciiefXiKi'iii
7-39,118 Прокладка о Конечные пецелачи
1-1. 39.119 Крышки 1 Конечные иереда» ш
7. 39.120 Крышка еа.и.пяка ~2 Конечные передачи
v 14.39.120-1 Кольцо ташшиос ч Ktvie4iiwe передачи
7. ЗУ. III Кольцо нажпшпе -1 Конечные периаичп
V. 19.122-1 Кольи» упоричс 1 Конечные неролами
7.39.123 Кольцо 2 Конечные передачи
7. 39. ИМ Диафрш ма 2 Конечные лере.тяч|1
7. ЗУ. 125-1 Кольцо зашитое 2 Конечные передачи
7 39.126 Прокладки Конечные передачи
7, Ж 1 2 8 Пружина Л Конечные нерела чн
7- 39.129-1 j Кольцо уипопштелыюс А Конечные передачи
Катало.' деталей 183

Придолжение таблицы 60
Ouoillu'lt-'IIIIC lluilML-IIOflUIIIIC K-H«I Наименование i рупии
7. 59.131 Прокладка 4 Конечные переда чп
СП 120. 39.137-А Картер бортрвой передачи 1 Конечные передачи
7. 39.135 ГаКнк прорезная Конечные передачи
7. З'Л 140 Колпак 1 Конечные передачи
7. 39.151 Шг.ч|,г 4 Копечньл: передачи
CLII20. 40 (Ю1-1 Рулевое управление и споро 1 Рулевое управление
C1II20. 40.(102 Управление сцеплением II тирмо^умг. П сборе 1 Управление ененлеиием и iopvioja.Mii
CLII20. 40.021-2 Рулевая колонка d сборс 1 Рулевое управление
С1Л20. 40.023 Вал продольный п сборе 1 Рулевое укривлемне
СИ 120 40X126 Кроши rci'iii рулевой колонки И сборе 1 Рулевое уприпдеине
СИ 120. 411.031 Педаль спеплення в сборс- 1 Управление сц#пленпем и мрмотачн
С III 20. 40.033 Педаль правош тормоза с сборе 1 Уирацление сцеплением и тормозами
116. 40.034-2 Скоба горного тормоза в сборе 1 Уирпвлсш'.е-снеплсинсм и тормолачн
СИ120. 40 011 Тяга сцепления « сборс 1 Управление сцеплением п тормозами
CII120. 40.0-13 11сдаль левого тормоад о сборе 1 Управление сцеплением п тормозами
Т16. 40.044-2 Валик пела »н тормоза с сборе 1 Упраплеинс скоплением и тормозами
TI6. 40.045-2 Валик педали еиеилення в споре 1 Управление сцеплением и тормозами
CIII20 -lOfl^O TCTII ТО рм I*J> Н .сборе Управжсшю сцепленном II тормоэими
CLH20. 40.051 Тяга сцснлснпя с иилкамн к сборс 1 Управление снеллеинсм it тормозами
СИ 120. 40.052 Тяга тормошим с иплкамк 2 Управление сцеплением и тчрмплами
14. 40.074 Заглушка в сборе 1 1*улевое управление
ДСШ 14. 40.103-2 Вал рулевого управления 1 Руленой- унранлепне
ДСШ 14. 40.105 Ко ги.но стопорное ношишншкп 1 [Членое управление
ДСШ 14. 40.106 Шестепия коническая 1 PvncDoe управлений
ДСШ 14. 40.107-1 111«Г:6а стопорная рулевого нала 1 1'УЛейОГ Ч|Р;1НЛС11НС
ДО LI14. 40.К1К-1П Втулка oiiopiKni рулевою пала 1 Рулевое управление
ДСШ 14. 40 109 1 Обойма уилопш гельнап. 1 Коробни передач и дифференциал
ДС11114. 40. S ИМ АKlllll.lIO ъоПдочно? 1 Коробка передач и ijuiMiupeiiiurasi
ЛСШМ. 40.111-1 Шайба стопорная 1 Рулевое упраяенис
ДСШ 14. 40.115 Шестерня копнчлжт Гмшыиая 1 Рулевое управление
ДСШ 14.44.116 1 Наибе стопорная 1 Руневое viipamioiue
ДСП 114. 40.117 Шестерня коническая 1 Рулевое управление
ДСШ 14. JU.I1» Ссягюр рулевого управления 1 Кулевое упряцмпниг
СЧШО 4П.Ц9 Kpt.auitj 1 Рулевое управление
(-11120. 40.120 Проглалка регулировочная Рулевое управление
СШ20.40.122 Проклддка регулировочная PyiicxiM: \ правление
CII120 40.123 Кольцо 1 Рулевое управление
ДСШ14. 40-124-1 Шайба стопорная .сектора 1 Рудевое управление
CLII20. 40.125 Крышка 1 Рулевое управление
ДСП 114 40.126-1Л Проалаццсл рс^лнриночная -1 Рулевое управление
ДСШ 14 13-1А Прокладка регулировочная 4 Рулевое унраняекне
СИ 120. 40 131 Коякь* УПЯОТВДГТСЛЫЮС 1 PVJH-HOC управление
СШ20. 40. 132 Прогладкл >птотш1теяьная 1 Рулевое управление
ДСШ14 Нггузка распорная \ Рулевое упранлдапе
СШ20. 4Й-1?5 Втулка распорная 1 Рулевое управление
ДСШ 14 40 134 Прлкдддка перелнеО крышки 1 Рулевое управление
С1П20 134 Прокладка У Т Ш Р Т Н Н П М Ы М Я 1 Руленой управление
ДСШ14. 40.135 Крышка передняя 1 Рулевое управление
ДСШ14 ДО. 136 Рыча| Рулевое управление '
ДСШ 4 -и.' «-И-- Крышка люка боковая 1'уиевос управление
ДС1Ш4 4t 42-1 Прокжшка люка Руяеяос управление
ДСШ 14 40 145 Кольцо регулировочное Нулевое управление
ДСШ14 40-146 Кольцо регулировочное * РУЛепое vправлен не
ДСШ 14 -!0 Кодыю регулнроаоч!toe •
Рулевое ущхшлепис
1 Ji> 1Ю 1 Мн юн 3. Рукаиа с тормозами
СШ20 Ы 1~У Скоба 1 У0р*1Шение cucti:i синем и тормозами
TU. 1*5-1 Кронштейн сшшка иедалп 1 Управление сцеплением и юрмо ими
L'U-40 1 Оси иелл m иуакит (U'(i\urvA 1 Уирлилсыиеадо.тешкм и тормозами

А
184 Самоходные шасси T-IC>, Г-М:У/. T-I6MI: устройств», ра(юта, техническое обсмужшшииа

Продолжение таблицы 60
(Химничспнр llllllMl'ltdllAIIIIO K-o« 1 liiiiMciioiiainie i ]iVHим
'ПО. -ЮЛО1 KptiHiinviiii ro|Mioro тормоза 1 Управление сютреипем и горчнллми
ш. Oct, собачки I S 'щnijuverffгir сиоплwг»голf и lopMojai.rrf
И, -111.124 ШаПба-ншомка 4 Pvuaaa с- тормочами
С) 1120. 40.240 II.-шеи t> Управление сненлеилсм и тормозами *
СШ20. 40 541-1 Пилка 3 Упраиасипс стгплепнс« п горйсшми
С Ш Ж 40.245 Вилка ~ 3 Унривлпше снеплспнсм к юрможмн
cum. -w.m Гайка 3 Управлениесцепленнем тормозам»
75.41.25S L<«RTI.no VILTOI MI IC.I м н ю 1 1 лтчюс с^иление н вал отбор* мощности
75. 41.2ft KO.II.IJO VIVID гнмтельш}? 2 Конечные передачи
CI.IJ20. 44/101-1 Упапоька сиденья 1 Сиденье
CI 11.20 44.050 Сиденье 1 Сиденье
cam. -ы.052 Каркас сшслыг« eflopc t Силены;
СШ20. 41.057-2 Крыши енмспленьи 1 Сиденье
25.44,061 Кроши iciiu ntpxjuift и сборе 1 Сиденье
25. Л4,1К>2 Чисно йерхиш rt evwipe 1 Сиденье
25. 44,063 Регулировочная екоСч» u cfltipc 1 Синение
25. 44,(nW fiinir n сборе _J СЛскяьс
i
25. 44.065 Звено цнжнес в сбире Спдспьо
25 44.06fi Серьги Гндчиье
СШ20. 44.01.4 KpuHiiricilii сиасиьи в сборе i Сиденье
25 44.1 HI Амортизатор силспьм L Сидеть
СШ20. 44. Mf- Г 7 абличк.1- фирменная ( Омелы:
CI 1120, 44.203-1 Опприснлсиьп i Сидеиье
25.44.522 КронппсНн nopviHH 4 Сиденье
25. 44.528 Клип 1 Сиденье
25. 44.529 Плпнка 1 Сиден!*
CffLM -W.OOf-.i Установка гонлшшо/ч» и:,ка f Успимииг топтгрдпп» о.тка
CLU20. 4fi.U2.2-3 Корпус топливного пика ucf-ope 1 Установка юпшшпою б и т
CIIU.O, 46.036-Л ТруСка от пшлпшкно крана в кш.нпшому 1 Усгаповка юплнвпою friKa
фллЫру
116 46.U44-A •['идырчисюйпик и сб"ре 1 Установки loiimmiioro 6;ibii
Til. Xu05l <1чщ Ыр-« [СГсЧШИК f i^iimoc(® mmmuuoi o бзиа
I I6. 46.052 Фильтр ссГшыЛ в №пре 1 Установки Ш П Л Н П Ю Р О бака
СИ 120. 4&.ti7S-l Линейка мерили и сборе 1 Уета.човкц тилдншнич» Пака
ЛПШ4 46.10C 11|юк11цдкл КОД бак 16 Устшимед тондинятч! бака
ДВСШ16. 46 116 Ншшсль 1 ycraiionKii rniuiiiiiiioro 6awi
cut ж -K.tMi GKC&I 2 У'спикшя хсцлниного f>dKS
C1J120. 47.001-1 ОСшнцка ipRUTOj^i псоорс 1 ОРшникя
01120.47.021-2 K.inot в сборе 1 (IfiiiiHPKii
C:ill20. 47.022-2 1 lo.niv: пряный н сСюре 1 OniiiHiKu
С 111 20. -17.025-1 Крыло правое л сборе- 1 Оошизка
CU!2l).'47M2S-i Кри.'ю лете к сбор? 1 OfriiiHHk*
СП 120. 47.031 11опнк мсныП и сборе 1 (Зонтика
С11120. 47.044-1 Стен наделни»•» сборе 1 Ойпшька
Г Hi 47.046 Кронштейн шчмержмч) -игскп о сборе 1 Оолишкл
CI 1120. 47 102 ОгрмНнчлтеп. 1 |)5|цнпк11
aim. 47.H»~A KtXrll/tirclltl КуЧЧОТЯ 1ЦКШИШ J OftiiiitiMа
С1U 2.0. 47.104-Л КроиниеЛи из л о т лсвыО 1 Обшивку
CI 1120. 47.10?. A КОВрнК tlp.lH'.illi 1 Обшивки
CLU20. 47.10Й Щлгок 1 ОГпинвка
СШ20. 47.1110 KiUipnii ДСП1.1И 1 ОГчпивкп
СШ21). 47. J ИМ Kpt'Mltli:!i;! <>1 ри1ШЧ:Ыс.П1 J ОЬ/ЮШХЛ
CI 1120. 17.114 Крип,и ;спи фунлрщпшич о Оплптка
CI 1120. 47.129 Кроин11«шпо;ы 1 (лмпиым
T16. 47.172 Табличка чп [L-MiiiHefcioiiacnocTii 1 Обнпшкл
T10. 47.192 Ось не ми 2 ОГчпнвкд
ГШ.'ii W lV.? Jfiwmkf пкктйш iopw ii Форе I ') ichi pi\>0<tflY:ioii3uttc и аршУори
ГШ 20. 48.035 FpWKii шечянот MaiMvMerim "> iL-n ipofi6opyJioii:iiiiir п iimiuopu
КшшиогдстиеЛ IS?

Продолжение таблицы •
Оботпачвшс HaiiMi'iiimmiiie К-во Нпнмеповшше i p y m i L i
CIJU20. 4а.О*У c m аккумуляторов н сбире 1 Электрооборудование п приборы
СП 120 4 42 i к масляному wanoMeipy II cfiope 1 ОлекцнкиЗоруловаппе и приборы
CIIJ2U 4- "iJ llli ioh приборов n сдорс 1 Электрооборудование и приборы
СШ20.4Й 74 Пучок прополов 1 Элек фооборч'доиннпе и приборы
СШ2Й. 4S.07S ПУЧОК пронолон 1 Электрооборудование и приборы
CLU20. 48.105 Прокладка мднего фонаря 1 Электрооборудование и приборы
1 Ift. 48.10ft LLWfinft б Электрооборудование и приборы
CI 1120. 4H.I07 Crc|»i.ei!i. крепления нккумулято|Ч)и 3 Эд.мсгроуОорулоиаинс и приборы
Ull20. 4K.II7-I 1 Ipn кладка 3 Эле к г рооборудование и приборы
С LI 120 . 4Я.120 Крышки щитка 1 Электрооборудование и приборы
Tift. 48.122 Габлнчка расположения рычвгои 1 Оопншка
СШ2П. 48.125 Кронштейн фары правый I Злекгроойорудошшие и приборы
1-1. 48.137 Някинечннк плолннионныи 1 Электрооиорудпваиис и приборы
CllI2U. 4K.203 Крышки боковая 1 Эдикт рооГюрудовднне и приборы
СП 120. 4Й.204 Крышка верхний 1 Электрооборудование и приборы
СШ20. 48.205 Верхний чисть кожуха 1 Электрооборудование и приборы
СШ20. 48.206 Крышка нижняя 1 Электрооборудование и приборы
CIII20. 4K.21S H7VJIK1I IIJOIDIIllKIHHilH 3 Электриоиорудпилннс н приборы
Tit» 4,4.219 Hiy.IKII 3 Электрооборудование и приборы
11* 4* 222 Нг\лка 6 Электрооборудование и приборы
TIfr 4УЛ2? Лен in монтжнмн 5 Электриоборудоваине п приборы
С 11120. П 22? Щиток -защитный 1 Электрооопрудов:шпе и приборы
Tlfi. 4*.21» К iiiii'HiK npir.KiiMHoii } Элскгропбпруловлнне и приборы
CLU20. -IS.24I Кож.*, ышшш 2 Элск 1|к>обору.|ованис и приборы
Cll 120. 4K.242-A ^ » я а н с л и 2 Элс1прооборулооаинс и приборы
14. 4Я.243 В гооляниоииам 3 Электрооборудование н приборы
14. 48.245 В шооа тонная 1 Э:|СК1ТХ>оборуДО£МШ11С И приборы
14. 48.245 Нггдяа *v 1 иная 1 Электрооборудование и приборы
14. 48.2611 А м . п и — щ 3 Электрооборудование л приборы
СШ20. 48,'Wl?, 11ерешмв 1 Элешроопорудопаиие и прнйоры
75. 50.015 '1>илктр eflfiope 1 У С К Ш О В К П ЧОП ЛИШНИ О-0IIKSI
ТА 50.W2-2A Крыинт TI »•—~ ЁИЮ в сбире 1 Установка топливпого бака
7i 50.115 Пружнил 1 Установка топливного бпка
CUL>J 51 «02-1 Каркас с ic* . «-t бакешиндми 1 Каркас с теш ом. мнмеими бикипшшмн
и зпдисИ спя». и задней cieiiKofi
CUCC 511121-2 Кирнпс в сборс i Каркас с тсигом. MHIKHMII боковинами
и задней стенкой
СШ2» * • T"2 Каркас крьтиш в со.-рс I Каркас с тешим, мягкими боковинами
и задней стенкой
CUD* Yem п сборс I Каркас с тентом, мягкими боковинами
и •jjuiiieil стенкой
C1U3I * з а Прокладки 12 Каркас с ген I ом, MHI KH.MIL боковинами
и задней егеикой
ШаПои 12 Каркасе iситом. мкпшмп боковинами
и i&iticii cieiiKOii
с 4 Каркас с l e i r n i M . мягкими 6OKOHHIUI.MII
II задней егеикой
С ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ К р - ш п с П л бокопий передний 2 Каркас егсичом,мягкими боковинами
II талнеЛ cieiiKOii
^Ьакдддка 1 Каркасе геитом.мягкими бокопнивми
н нишей (ЯепкчК
ИЬ» k 1 IIIMIHII IliMlliUJMVIU 1 1 Ipiimmiiotl шкив
^^Baiviini.viiioil и cPupe 1 1 IpilHU.lHI (i шкив
^ ^ B N X L U I I H H L I L 1ИК11НИ lipllKO.LHUI P n сборе 1 ripiiHijftiU4~I IIIKIIU
^ Е » % сборе 1 ПрпвудиоП шкив
^bczaaainiyi u IIUMU и иГч'л»- 1 11рмподп(>!1 ткни
к сборе 1 Пцнно.чпоПнвОш
^ ^ B P A I T B J niiiiLoAjiorti 1 1 1 МИЮЛНЙЛ IHKlllt
Л IIIKLLLU приводного 1 Приво.чяпм шкмн
186 Самоходные шасси T-16. Т-16М, Т-16МГ: успцшисшо, работа, техническое ойелужишюе

Продолжение таблицы 60
Обозначение 1I: именование К-во Наименование группы
116. 52-10.» Кольцо уплотнителыюс 1 Приводной шкив
ДС 1.1.141. 52.103 Шестерни BIMVIIUW 1 ПрНИОЛНОИ IIIIUIII
ДС111И 52.IU1 П т к п рламрипя ведущего. ua.'w 1 Прншшиой шкив
ДСШ 14 52 105 Слают подшипника большой 1 ПрнподноЛ ткни
TIC. 52.105 BivjiKa распорная 1 Приводнойшкив
ДСШ 14. 52.106-1 Проклалт регулировочная большая * Приводной шкив
ДСШ 14. 52Л07-1 Прокладка регулировочная большая Прииодпон шкив
* Приводной шкив
ДСШ 14. 52 КИМ Прокладка (кчулнрооочиач Солыпия
_ДСШ14 52.100 KUWHIMI иолшшшнка 1 1 Ipiiixymoil ткни
ДСШ 14. 52.111) Прокладки крышки 1 Прнводной шкив
ДСШ 14. 52.111 Нал ьедомым шкива приводного 1 Приводной шкив
ДСШ 14, 52.112 Стакш поллншпнка малый 1 Прнзолнон шкив
ДСШ 14. 52.113-1 Прокладка ркгуяпровочная >,жлия • Приводной шкив
ДСШ 14. 52.114 1 Проц-чидип регулировочная мадия • Приводной гикни
ДСШ М 52. II5-1 Проадалки pep.'iiii;wno4iniii малая 4 1 IPHIIO.TIIOLL IIIK1IH

ДСП 114. 52.116 Kqpnvc vnnoTHCHint 1 1 IpHDO.IIIOfl IIIKHB

ДСШМ. 52.117 Прокладка корпуса шлотнецнн 1 npiiHo.TimitureitB
ДСШ 14. 52.118 Biy.iKa распорная I Пригодной шкив
ДСШ 14. ^2.123 Шток 1 Приводной IIIKHB
ДСШ 14. 52.124-Л ШиИАа 1 lljlllllO.'UION IlllUlfl
ДСШ 14. 52.124-Л 111 амба 1 Приводной шкив
СШ20. 53.001 Навесное следозаделмваюшес приспособле- 1 Слсдотделываюшес устройство
ние п cfiope
СШ20 53.022 Orofka с лапой 8 сборе 2 foffcesr устройство
С Л С Д О М Д И П Ы ГА

СШ20. 53.023 1'ычйг п сбог« 1 Следот^слыиаютее устройство

ДС11Н4 53.025 грядили горн'Kitirujiiiiiult к сборе 2 СлсзояаЯешпаютсс ycipolki »n
ДСШ14. 53.101 Опора 2 Следввалслыилюшес устройство
ДСШ 14. 53.102-Л HrvjiKa 1
Слсяочадсиыиагршес устройство
ДСШ 14. 53.117 Пружина щмдохринн 1СЛЫ1ИЧ 4 Слелочалелываюшее устройство
ДСШ 14. 53.1 IX Ось грллнля 2 Сдсдолддельшаюиют устроПсгво
ДСШ 14. 53.1 И-1 Ось лргдоараннтельпш! пружины 4 Следолалелышишнсс уст ройство
ДС1Ш4, 53.121 HIIHI vcuniomvnH.nl 2 Слслп ниелытиошсс уетронстпо
ДВСШ1Л- 53125 Пдасшнпэджимпнч А Следозадс.чыватшее устронс гни
ДНС1 1116. 53.1 ЗУ Брус KBiuipa гный 2 Слсдозидеаыиаюшсе устройство
54. 53.406 Кодыю уплотнигедьнос 2 Гндроснсгема
54 53.417 Рукоятка рычага 1 Коробка передач и лиф^жрешшал
54. 53.417 Гукоягка рычага 1 Управление дннш гслуы
54. 53.41 Рукоятки рычаги 1 Привод гидронасоса
Т16. 55.024-3 Kofmve фильтр;!ftсборе 1 Гидросистема
Т16- 55.026-2 Трубка фильтра с клапаном в сборе 1 Пщросисгемн
ДСШ 14. 55.02<М Шианг длинный в сборе •1 ГЦЛФПСПСГЕМЛ

С1Ы20. 55.030 Трубка or мислобакп к гнлронпсосу 1 1нлроснс|ема

ДСШ 14. 55.0*31)-1 Шланг Kopoitoiii п сборе 7" 1 пдросиегемл
СП 120. 55.4J3I Трубки от 1 нлронаеоса Kjvtcnpu.'ie.iiin'.'iw 1 1 н.-укчлнтечя
C1U20. 55.032-Л Трубка от распредели елн к маслобаку- 1 Гидросистема
Т16. 55.034-1 Шланг короткий в сборе 2 Гидросистема
TUV 55.0 П llln.nn составной 2 • Гидросистема
Т1Г» 55.050 Kupiivc кпяпшГа н coupe 1 Гидросистема
Г16. 55.051 Трубка и ITFOJK- с шпйбоП 1 Гидросистем»
СШ20. 55.104 Прикладка 1 Гидросистем*
CLlli'.l) 55,113 Крышка .масляного фн и.-ри 1 Гидросистем а
ДСШ 14. 55.Ц6 Прокладка пробки 2 Гидросистема
СШ20. 55-116 llllviicp бачка I Гццросисгсчи
СП 120 55.124 Рычаг piii-нрс деятеля 2 Гидросистема
ДСШ 14. 55.125 Кщц.цо упдотпитсдыюе 1 Коробка передач и дифференциал
CLLI20. 55.17.5 Пробка коническая 1 Гпдросистгми
Т16. 55.127-А Прокладка пол фланец 1 Гидросистема
ТК>. 55 131 httit f fHmiituHC'it уголмшш 1 I'lafHK/tc-tcm
Катало.' деталей 187

Ошшшчснне Наименование К-но Нмимснопаинс группы

TI6. 55.135-2 Штуцер 2 Гидросистема
Т16. 55.UI-1 Ьопт - З Д Е Ф Ш О Д П О В О Р О Т №YFT> YV >YRTY\MKTI * Гидросистема
ДСШ14. 55.147-1 Крышка эашт иии 2 Гняросписми
ДСП И 4, 55.151-1 Тройник 2 Гидросистема
ДСШ14. 55.159-2 Переходник 4 Гпдртлилсма
Т16. 55.161 !Заглушка 4 Гидросистема
ДСШ 14. 56.001 Цилиндр силовой «сборе 2 СшюьоП цилиндр
ДСШ 14. 56.02 J Цилиндр в сборе 2 Ciu:ow.muii;tHimp
ДСШ 14. 56.022 Шток в сборе 2 Спхонон шшпцдр
ДСШ 14. 56.103-1 Шток- 2 Силовой шшпндр
ДСШ 14. 56.104 Кольцо пор 1 пня опорное 2 Силовой ШШНЦДр
ДСШ 14. 56.105 Ко.льцо поршня внутреннее 2 Силовой цилиндр
ДСШ 14. 56.106 Kom.no поршня нажимное 2 Силовой IIII.lllH.ip
ДСШ 14. 56.107 Кодьио штока пружинное 2 Силовой цилиндр
ДСШ 14. 56.1 OS Кольцо уилитненк* штока опорное 2 Силовой цилиндр
ДСШ 14. 56.109 Кольцо уплотнении штока нажимное 2 С'нлояой цилиндр
ДСП 114. 56.110 Кольцо очистительное 24 С И Л О В О Й цнлпидр
ДСШ 14. 56.1 П Кольцо цилинд ра пружщшлс 2 Силовой ЦН№Шф
ДСШ 14 56l112-1 Гайка накидная 2 Силовой цилиндр
£СШ14.56_М4 Крышка шишнлра 2 Силовой иилнндр
ДСШ 14. 56.1 IS Вклиыш 2 СшшноЙ цилиндр
ДСШ 14. 56.116 Кольцо уплотню сльное 2 Силовой ннлнндр
ДСШ14. 56.117 Манжет* «пдотнптельнпя 14 Силоиойиилнндр
ДСШ 14. 56.119-1 Шпйба стопорная 2 Силовой пшнмшр
ДСШ 14. 56.120-1 Кон грганка 2 С И Л О В О Й UIL'IIIIUP
ДСШ 14. 56.121 J олонтчя! шина 2 Силовой ЦШШЦР
5J 57.020-А Элемент фильттюшни в сборе 10 Гидросистема
ДСШ 14. 57 103 Шпонкл сегментная 4 Прилоянон ШК11П
ДСШ!4 5" НЯ Кольцо ВЭ-55 2 Главное сцепление и вал отбора мощности
ДС11114 57 Упорноекольцо 1 Коробка передач и дифференциал
ДПШ-i 5ГТ0--1А Крышка подшипника вала отбора мошност и 1 Коробка передач и дифференциал
5-». 5~ J2S-1 Стпкан нружнны 1 Гидросистема
Т1к в» е з л Платформа в сбире 1 1 IjmnJiopM.i самоходного шассн
Tift. 9»J2± Устройство ПОЙЬСМИОС 1 11 лат форма самоходного шассн
Tib К?«мшrefillзачини J Платформа самоходного шасси
Т1ь«9С КгчэннггеЙн инлиндра 1 Платформа самоходного шасси
TJ4 PgrnmitflH передний левый 1 11латформа самоходного нмеен
ТУ- Э CV Л|%»~- JTTCHII передний пряный. 1 11дат||юрма самоходного шасси
T! f- 3B 1 l l f e s s b • сборе 4 Платформа самоходного шассн
Д- Ш Щ 0 l ^ » сборе 1 Установка двигателя
.Г-- ^111 упорное 1 Привод гидронасоса
•Ьшугютингсльнос 1 Рулевое управление
т*» шнамВйш^мггг^'шиин 1 Установка двигателя
в тоорг 2 Установка иннгатепя
Т7З i M f l l t a i i » . 2 Установка дннгатсля
^ H k w v - ьшут>1 > Установка двигателя
' M f B * • 1 Гидросистема
т:* 4 Коробка передач н днфффенпиан
72Я Ш Щ 1 К о ройки передач и дифференциал
10 Передний мост
иска 1 Главное сцепление н вал arfiopaл«>шносш
^ ^ ^ Ь я г с диска снепде.'шя | Главное сцсилепне н влл згГюрл мощности
1 Уста! ю и ка ди i и ит е. i я
^ г о колеса о сборе 2 Передний мост
В ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ В в к х я чистки 1 Шоферский нисгрумен!
ш
. ^ г * . «!»RVVIII.H
I 1ГДРОЛ?ПСТ£МП

V • L Электрооборудование и приборы
ш СамахтШые иииец T-f6, T-I6A1, Г-KiMfycmpnucnuta, работа, техническое обслуживание

Продолжение таблицы 60
О&ииаченик IliiiwieutiBaiiiic 1С-1Ю Н ;i м MLч юпан №' rpv •• пы
17- 007 ОбоПми салытка 1 1 lpnuoj ридро1ввтеа
17- 00S KH.HI.IJO сальники 1 Привод гидронасоса
BJC- 10-Ь Кклю 'w jОТJ.. «С 1 Элсъ; гчтйб«>руам»»1Ле и >1рн&>рм
ПИ- ЮЕ Насос шсеггг-лпатыП всборс 1 ГнЛ|5оеисгема
ЗУ2- Ml0ч-40 Впит установочный 2 Рукава с тррм'тмп
11 ПИ- 12 Шарнир карлицу 1 Пррдюдпойгшкпн
И:ПИ- 12-ЬЛ Шарнир карлаhV 1 Прчколиои шкнп
ПГ- 12$2 Ьаок" 1 ipiuoKixuiii 1 em.Hi.M~i 1 ЭлсктрооборудсвйШ'е и приборы
ЗС- 2Г> Заг iviiiKa сферическая 1 11р1тол гидронасоса
ИД- 20Л Ь\»нтрагшим1 -и.\ига J •AnfiirpoMfopx^'mn/w и нрибцры
IIIU- 20Н llIaiiGa прчжяннач П л а т ф ^ и самоличного шасси
т и - 2оп Шацба пружинная Пльгформ» самоходного шасси
ШР- 20УУПШК Вшивка штепеел1,1г0г п раи.ема 1 Элект ропборудовашк и приборы
ВК- 34 , Вык*щчателъ 1 ЭлектриоПо рудо ванне и приборы
В. 43-027 1 IpyiKLHia 3 Управление сцеплением п торипЖМИ
ПД- 51 Контрольный тлемсиг 1 Электрооборудование и подборы
(Ь-52 ЯсёзвичнИч ^тропшляшс 0.93 им ) Эхштр>:>эост,11>яз11»с п npuoopv
.UK- 57 Выключатель 1 Электрооборудование и приборы
П- 57 11ерекдючатель 1 Эиект р^оби»'.'1|ооа;1нс и приборы
Л 37- Ь'Ь\ Рукоятка рычага ш-реь.иочення exorjocTni 1 Колобка-передач ц дифференциал
17-Of.l ШлТОа Управление сцеплепном и тормозами
КФ42-62-11 Манжега ПерсдниП мост
А37- е>3 Колпачок 1 Курлокд переднч н дифференциал
•Ш- ИЮ ,ДHj'wji жазкд-.м jrwr.rpfjjTpw мэбм J Эшсюривоорхзовзшк и приборы
II- 116 Переключатель 1 Элекчропборудопанне и приборы
Cll- 15U Свеча пакатго;ц|нн 1 Электрооборудование-!! пр!!боры
ЛП- 200 Амперметр 1 Электрофорудоялнне н приборы
ФП- :оол Фонарь шнсшения иояерн«гп знаки 1 Электрпоборудевчние н приборы
ФП- 201Л2 «Попарь тракторный двусторонний Ъ-.I'jKTfwooopvafiBti пне и приборы
МД- 219 Манометр масла 1 Эдеь"11нчА>рудрпа»1ие и приборы
Г- CY-222 Старкп> ]2 в )
Г- 3('2-Б Геисрм»ot> переменного,тока 1 Эдсхтрлоборудошшне н приборы
ФГ- 305 Фара [ рок 1 орная т ЭлекITV)6Sbpy.mi«AHIIC и нгн5оры
ВК- 316-Б Включ.нель С11СЧК накшимния и etaprepa 1 'Э^скптообопудорнние н приборы
ПК-Зи-Б -КШШКРОДСПЪ «маеул» \ Эмскцч^оруДопанце и приборы
РР- 362-Б Релс-pw уличор 1 Электрооборудование н приборы
17G- 40б Шина направляющее» колеса {модель Л-IFI1 2 1 lepciiiifi Mivt

PC- 410-li l'aic-нрерьшяргель сила 1 TJ.ieifiTJOQOOps^ioBaHiie и приборы

V 454.73А Пружина 1 Унравпеиие двигателем
PC- 502 Реле c:apiepa 1 Элск-гюоборудуизлне н приборы
пшс-яй Ocs. цилиндров 1 11тат^орма самоходного 1внсп1
II111C-WI Oci. платформы 1 11латс^орча сагюхидног в шасси
ШЛ- 60i Внль-а шлииевого пала ПрнпидпоЛ 11.1КПН
т и с - ы1л В |у;ща рвепорнаи Г|датф;>.!>мл самохашпю шасси
240- *13|Ч-321 Шила D сборе 2 Ззяпс; Kcwcirj
<;7Б- 3+WU5-AJ Колесо рулевого упртиения и сборе 1 Руленое упраилспие
Д?7М- -Wiiriiy-Л Ключ к форе\/1кс 1 Шофсрскнй инструмент
IT-C4 Сальник к сборе 1 f 1ривС'Д гидршшеоса
47- К Розетка шгепссяк-га» 1 ".).4eicTpoo5()Pv;ioiiaiintMi приборы
М1-Л1 Масленка 1 ирезшиг моет
Mill- Л1 -45 Масленка Прпилднон или;!!
• ИС.2-. А 5 Панель сослмшиель'КЯ 2 ":).^Кгр|.«>ГЧ1рудоШ',11П'.- (1 приборы
J
11С 1- Л St.. * 11;шель.соадцни 1елы1йй i 'Писк pouGopvaotiaiine и приборы
ПС4- Л2 1 Ьшелъ сдеНнипельн'ан 1 Элек-,то1>боуудова: н* и прибор
Кшии.чог деталей

СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие . , 2
Глав» I.
ОГиние сведения и юмшчсскне характеристики 3
1.1. Общие сведения ..::...." * 3
1 2. Тсхнннсские характеристики 4
Г л а в а 2.
Дшнател! 5
2.1. УсгроГкнво и действие механизмов и систем..— 5
2.1.1. Корпус. Kpu^uivuv*o-iuava\Hb\i\ ii чгсхаитми 5
Двигатель Д21Л1 ..V , ......,,..., ... II
2.1.2. Газораспреледшсльный п декомиресснопиын механизмы 14
2.1.3. Система питания 16
2.1.4. 'Система дожи ,—...., ,.-.,......,,... ,.,.,..., 27
2.1.5. Система охлаждения..— , —«.... 33
2.1.6. Система пуска .....,; „".....1 34
2.2. Техническое обслуживание н основные регулириикп * 35
2.3. Возможные неисправности и способы их устранения..... 45
Гдйиз Ъ.
Трансмиссия 47
3 1. Устройства и действие сборочных единиц 47
3.1.1. СцсйЛенцр 47
3.1.2. Коробка передач, главная передачи, дифференциал ....^ 47
3.1.3. Конечные передачи, тормоза....,...,.—. j 50
3JL Техническое обслуживание и регулировки : 51
3_3- Вощожныс неисправное™ н пкнчтм их устранения 53
Глава *
Ходов» часть и 54
-.1 Ходовая часть .... 1 ,........» «.:,... 54
4 2 Ру.чспос уираапеиис Л 56
4 J Техническое обслуживание и регулирозкп 58
- - Воэможлио'пснспрагоюиш п способы их устранения 60 »*
Гдавл 5.
Элсигричсское оборудование 62
Ы-Усгройство и действие неючннкоп электрической niepimi и ншребнтедеп. 62
5JL Техническое обслуживание п регулировки :...,.....-. —. 67
5 3 . Возможные неисправности и способы их устранения .: 1Ъ
Г-HlnJ 6-
I'zbati* оборудование : 75
6.1. Устройство, денспме. таничсскоеоборудоввипе Щ
и регулировки i итфднпичвга^а яавсспоб системы....... 75 %
6 2 Валы отбора мшююстя •.., .........iJ.?. v.
6 J Возможные непеправхасга » способы их устранения —...t .42
Глава 7.
Рабочее место оператора S3
Гтлвл
Обкатка и нндгигопка швеей к , h ш— <Sf>
Гджы 9
Ч»ре«11фовЯ1П(е шасси с ор\ i• • т ш — о ч и Х9
Гллид 10.
I 1прм«1 шшме условии I р • етя гаи мя,
требуемые технические сре. • Ш ^ М Ж ) 93
10.1. Солержшис р ^ ^ — - — ..................... 93
10.2. Смазка luv: __. - ...... 99
ИУ.З. Технические ^ б & Ш ^ Ш ^ Ь «елгжаиуитапнпшшс периоды №
Глава 11
Условии ikionacnocm а» i ^ ^ H m m самоходным шасси
II при техническом •* i ^^^ИИЬ • -'ИбЦ
Приложении щ - itffl
190 Самоходные шасси 1-16, '/'- 1(>М, Т-Н1МГ: устройства, /шдата. техническое обсп'жпытиг

Каталог деталей
Система обозначим»» деталей и сборочных слшпщ 109
Остов дпипиеля IM
Голонка цилиндра ...» - ...................... 112
По'рпиш и шатуны 12
Рясирелкунгт'п.ный пал 113
Коленчатый ш»я и маховик...... ff_4
Клапаны и- толкатели клапанов 116
Трубопроводы впускной и выпускном ; II
Декомпрессор..., 118
Топливопроводы .vv.......„ 119
Фильтры грубой и тонкой очистки.. 120
Ф и а ы р полдуишыи 121
Топмнпным насос II привод . 122
Форсунка ._..*...!...... |23
Глушитель выхлопа 124
ИсЧПИЛИГОр tllLTICMI.I охлаждении 12-1
Масляный кар гср двигателя .. ,• 126
Приемник масляного насоса, tmcoc масляный 126
Маслопроводы .- 128
Ф и я ы р масляиыП 128
Генератор ....v, 130
Стартер 130
Укатнтсль и счсгчнк могеннсон... 131
Сосна подогрева ... : 132
Уприппение дв.игнтслом 132
Устаношся дли» л j едя , J32
Гтмшое сцеплсние и над огГмрл мощности I . 134
Главное сцепление и оал отбора мощности 2 . 135
Привод гидронасоса | 136
Мосг передний. I 137
1'нма 137
Мост- передний 2 .:s.:i..sAi.: 138
Мост передни» 3 139
Мосг передний! колесо 140
Колесо заднее „..,...,.., ,,.„ ................ 140
Скопа спедочаделыяпюшсго устройства ..' \ '. МИ
Коробка передач и днффоренцнал I 142
Коробка передач и дифференциал 2 .; 1-И
Коробка передач и дифференциал 3 145
Коробка передач н дифференциал 'I „1, 1-16
Коробка перелпч и дифференциал 5 148
1'укаиа с iupMisjiiMii I I4K
Передачи конечные 150
Рука па с тормешми 2 ISO
IVicnoe уиранненпе I
Рулевое управление 2 .. , 153
Управление оцеплением и юрмрламн •„ .;.. 154
Сиденье 155
У Спитака игнлноурго Паки 156
Обшивка ф а к т о р а .,...*.. , 157
Электрооборудование' и приборы |58
Шоферски!) инитрумиап , ; ..... . J60
Каркас с тентом, МЯГКИМИ бвкоинмами и задней егенкоА |6|
ПрнлодноЛ шкив t .. 162
Кардпнпын вал . . . . .., . ...... 164
Следочаделыишошее уегройсчво )f,§
I идроснстсми , г.
.Сндцшбн цилньдр
Плпгформн самоходного шасси 168
Детали двигателя Д-21......... .'.'. 169
Детали ИИ1ССН T-I6M 177