СЛУ ГА

филиал ФГБОУ ВПО УВАУ ГА (И)

Учебное пособие
Электрооборудование самолета Л-410 УВП –Э20

Специальность 161005
« Летная эксплуатация летательных аппаратов »

Составил: преподаватель Фатнева Т.В.

г.Сасово
2013г.
Составлена в соответствии
с Государственными требованиями
к минимуму содержания и уровню
подготовки выпускника
по специальностям (161005 )
УТВЕРЖДАЮ:
Заместитель директора филиала
по учебной работе

_______________ Юрченков А.В.

ОДОБРЕНО
Цикловой комиссией
«Безопасность полетов и специальные дисциплины»

Протокол № ____ от _______________2013 года

 ЭНЭРГОСНАБЖЕНИЕ САМОЛЕТА Л-410УВП-Э20

Источники электроэнергии постоянного тока

1. Стартер-генератор ЛУН 2132.02-8

Генератор - основной источник электроэнергии на самолете предназначен:

- для запуска двигателей как от бортового, так и от аэродромного источников;
- для питания бортовой сети самолета;
- для подзарядки аккумуляторов в полете.

Генератор представляет собой электрическую машину постоянного тока

последовательного возбуждения в стартерном режиме и параллельного
возбуждения в генераторном режиме.

На самолете Л-410УВП-Э20 установлены два стартер - генератора по одному на

коробке каждого двигателя. Каждый генератор имеет воздухозаборник с
обогревом и сеткой. На земле охлаждение обеспечивается вентилятором,
установленным на задней крышке генератора. В полете генератор дополнительно
охлаждается встречным потоком воздуха.

Технические данные генератора

Стартерный режим
Напряжение 24В
Продолжительность цикла запуска 22с
Выдержка между циклами запуска 2мин
Число циклов 5
Повтор запуска через 60мин

Генераторный режим
Напряжение номинальное 28,5В
Ток нагрузки номинальный 200А
Ток нагрузки в течение 3 мин 300А
Ток нагрузки в течение 5сек 400А
Мощность номинальная 5,6КВт
Режим работы длительный в полете,
30мин при токе нагрузки 200А на земле

Генераторы включаются включателями «DC GENERATOR LH, RH»

на верхнем щитке пилотов.
Отключение генераторов сигнализируют лампочки на табло
«DC GENERATOR».

2. Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея – резервный источник электроэнергии на самолете
предназначена:
- для запуска двигателей
- дл :питания бортовой сети самолета при отказе двух генераторов

На самолете Л-410УВП-Э20 установлены две щелочные кадмиево -никелевые

аккумуляторные батареи в аккумуляторном отсеке.

При нормальной работе источников электроэнергии в цепь каждого генератора

включается своя аккумуляторная батарея.
Если работает один генератор, то обе аккумуляторные батареи включаются
параллельно на зарядку от работающего генератора.
В режиме запуска двигателя от бортового источника обе аккумуляторные батареи
Включаются в параллельную работу.
Если к бортовой сети с включенными аккумуляторными батареями подключить
аэродромный источник питания, то аккумуляторные батареи автоматически
отключатся от бортовой сети.
Аккумуляторные батареи включаются АЗС «BATTERY I, II»
на верхнем щитке пилотов.
Отключение аккумуляторных батарей сигнализирует лампочка на табло.
«BATTERY»

Технические данные аккумуляторной батареи

Напряжение номинальное 25В

Электрическая емкость 25 А*час
Продолжительность разряда:
-током 25А не менее 57 минут
-током 50А не менее 22 минут
током 100А не менее 11 минут

Непосредственно от аккумуляторов питаются некоторые важные потребители:

ОТ АККУМУЛЯТОРА I - самописец
- огнетушитель левый
- резервный авиагоризонт

ОТ АККУМУЛЯТОРА II - огнетушитель правый

- освещение пилотской кабины
Регулирующие устройства.

1. Регулятор напряжения

- поддерживает постоянное напряжение генератора, работающего в

генераторном режиме, в пределах рабочего интервала нагрузок и скоростей;
- обеспечивает параллельную работу двух генераторов в генераторном режиме;
- защищает бортовую сеть от перенапряжения;
Регулятор представляет собой блок, выполненный на транзисторной
импульсной схеме.
Устанавливается между шпангоутами 9 и 10 сверху слева и справа.

2. Дифференциальное минимальное реле

- подключает генератор к бортовой сети, если напряжение генератора больше

напряжения аккумулятора на 0,3 – 0,7 В;
- отключает генератор от бортовой сети при обратном токе 15 – 35А;
- не подключает генератор к бортовой сети при неправильной полярности;
- осуществляет подключение генератора к бортовой сети и отключение
генератора от бортовой сети в ручном режиме;
- включает сигнализацию отказа генератора.
Устанавливается между шпангоутами 8 и 9 сверху слева и справа.

Источники электроэнергии переменного тока

1. Преобразователь ЛУН 2450

Статический преобразователь преобразует постоянный ток напряжением 28,5В в
переменный трехфазный ток напряжением 3*36В/400Гц.

На самолете установлено два преобразователя между шпангоутами 2 и 4

При нормальных условиях:

преобразователь 1 питает следующие приборы:

- приборы левого двигателя;

- топливомер левый;
- вращающийся сигнализатор обледенения.

преобразователь 2 питает следующие приборы:

- приборы правого двигателя;

- топливомер правый.
Технические данные преобразователя ЛУН 2450

Напряжение входное 28,5В

Напряжение выходное 3*36В
Частота выходная 400Гц
Ток потребляемый 37А
Мощность выходная 500ВА

Преобразователи включаются выключателями«INVERTER 36 V AC»

на верхнем щитке пилотов
Отключение преобразователей сигнализируют лампочки на табло «ЭЛЕКТРО»
«INVERTER I 36 V AC» «INVERTER II 36 V AC»

3. Генератор переменного тока ЛУН 2102.

Генератор переменного тока ЛУН 2102 предназначен для питания

противообледенительных систем самолета.

На самолете установлены два генератора по одному на каждом двигателе

.
Левый генератор питает цепь обогрева лобовых стекол,
правый – цепь противообледенительной системы воздушных винтов.

Технические данные генератора переменного тока ЛУН 2102

Напряжение номинальное 115/200В

Диапазон выходной частоты 300 – 507 Гц
Мощность номинальная 3 кВА

Генераторы включаются включателями «AC GENERATOR LH, RH»

на верхнем щитке пилотов.
Отключение генераторов сигнализируют лампочки на табло
«AC GENERATOR»
 Предполетная проверка источников электроэнергии постоянного и
переменного тока.

1.Проверка напряжения аккумуляторных батарей до запуска двигателя

производится членами наземного состава при оперативном техобслуживании.

2.Проверка напряжения генераторов постоянного тока

Проверка производится после запуска и опробования двигателя в следующей

последовательности:

- включить генераторы включателями на верхнем щитке;

- напряжение левого генератора контролируется по левому вольтамперметру на
правой панели приборной доски;
- напряжение правого генератора контролируется по правому вольтамперметру,
который установлен на правой панели приборной доски, при установке левого
галетного переключателя на правом щитке проверки в положение «Генератор
правый».

Напряжение генераторов должно составлять: номинальное 28В

максимальное 31В
минимальное 24В

3. Проверка напряжения преобразователей ЛУН 2450

Для проверки напряжения преобразователей:

- включить включатели АККУМУЛЯТОР 1,2 на верхнем щитке;

- включить АЗС ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ/ЭЛЕКТРО на верхнем щитке;
- поочередно включить включатели ПРЕОБР.36В 1, ПРЕОБР.36В2 на верхнем
щитке. После включения преобразователей должны погаснуть ячейки
соответствующего преобразователя на табло сигнализации;
- измерить напряжение между отдельными фазами преобразователей 1 и 2,
поочередно устанавливая средний галетный переключатель на правом щитке
проверки в положения:
1 2-3 2 2-3
1 1-3 2 1-3
1 1-2 2 1-2
Напряжение контролировать по левому вольтметру правой панели приборной
доски
Напряжение каждой фазы преобразователей должно составлять:
Номинальное 36В
максимальное 41В
минимальное 31,5В
4. Проверка напряжения генераторов переменного тока

- включить включатели АККУМУЛЯТОР 1,2 на верхнем щитке;

- включить АЗС ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ/ЭЛЕКТРО на верхнем щитке;
- поочередно включить включатели ГЕН. ПЕРЕМ. ЛЕВЫЙ, ГЕН. ПЕРЕМ.
ПРАВЫЙ на верхнем щитке.
После включения включателей должны погаснуть ячейки соответствующего
генератора на табло сигнализации;
- поочередно устанавливая правый галетный переключатель на правом щитке
проверки в положения А, В, С влево и вправо, проверить напряжение по фазам
левого и правого генераторов переменного тока по правому вольтметру.
Напряжение каждого генератора должно составлять 115В
 ОСНОВНЫЕ ОТКАЗЫ ИСТОЧНИКОВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И
ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗАХ

ОТКАЗ ОДНОГО ГЕНЕРАТОРА ПОСТОЯННОГО ТОКА

Признаки:
Загорелась одна из желтых лампочек ГЕН. ПОСТ. ЛЕВЫЙ,
ГЕН. ПОСТ.ПРАВЫЙ на табло сигнализации «ЭЛЕКТРО»

Действия:
- убедиться в правильности срабатывания сигнализации:
для этого выключить выключатель ГЕН. ПОСТ. ТОКА отказавшего источника на
верхнем щитке пилотов и повторно включить;
- если табло не гаснет, то отказавший генератор выключить;
- проверить ток нагрузки работающего генератора, который не должен превышать
200А;
- если нагрузка более 200А, то уменьшить ее, выключив АЗС « ПАССАЖИР
КАБИНА 2/3»;
- проверить подзарядку аккумуляторных батарей от работающего генератора.
Для этого поочередно установить левый галетный переключатель на правом
щитке проверки в положение АККУМ I ВА и II ВА и по правому
вольтамперметру проверить подзарядку аккумуляторных батарей.

ОТКАЗ ДВУХ ГЕНЕРАТОРОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Признаки:
Загорелись обе желтые лампочки ГЕН. ПОСТ. ЛЕВЫЙ, ГЕН. ПОСТ.ПРАВЫЙ
на табло сигнализации «ЭЛЕКТРО»

Действия:
- убедиться в правильности срабатывания сигнализации:
для этого выключить выключатели ГЕН. ПОСТ. ТОКА ЛЕВ и ПРАВ на верхнем
щитке пилотов и повторно включить;
- если удается включить один генератор, то в дальнейшем руководствоваться
порядком действий при отказе одного генератора;
- если не удается включить ни один генератор, то на верхнем щитке пилотов
выключить все АЗС за исключением тех АЗС, которые обозначены желтой
полосой;
- проверить разрядный ток аккумуляторов и в зависимости от условий полета
принимать решения о возможности включения других потребителей;

Емкость аккумуляторных батарей обеспечивает питание потребителей,

обозначенных желтой полосой в течение 30 минут.
Выпуск закрылков перед посадкой производить аварийно.

ОТКАЗ ОДНОГО ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Признаки:
Загорелась одна из желтых лампочек ГЕН. ПЕРЕМ. ЛЕВЫЙ, ГЕН. ПЕРЕМ.
ПРАВЫЙ на табло сигнализации «ЭЛЕКТРО»

Действия:
- убедиться в правильности срабатывания сигнализации:
для этого выключить выключатель ГЕН. ПЕРЕМ. ТОКА отказавшего источника
на верхнем щитке пилотов и повторно включить;
- если табло не гаснет, то отказавший генератор выключить.

Нагрузка отказавшего генератора переменного тока автоматически переключится

к работающему генератору.

ОТКАЗ ОДНОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 36 В

Признаки:
Загорелась одна из желтых лампочек
«INVERTER I 36 V AC» «INVERTER II 36 V AC» («ПРЕОБР.I 36 В,
ПРЕОБР.II 36 В») на табло сигнализации «ЭЛЕКТРО»

Действия:
- убедиться в правильности срабатывания сигнализации:
для этого выключить выключатель«INVERTER 36 V AC» («ПРЕОБР 36В»)
отказавшего источника на верхнем щитке пилотов и повторно включить;
- если табло не гаснет, то отказавший преобразователь выключить.

Потребители, питаемые отказавшим преобразователем, автоматически

подключатся исправному преобразователю.
После выключения отказавшего преобразователя лампочка на табло не погаснет.

ОТКАЗ В ЦЕПИ АККУМУЛЯТОРОВ

Признаки:
Загорелась желтая лампочка «АККУМ» на табло сигнализации «ЭЛЕКТРО»

Действия:
- проверить зарядный ток обоих аккумуляторов;
- выключить выключатель аккумулятора, который не подзаряжается.
Сигнал «АККУМ» на табло после выключения неисправного аккумулятора не
погаснет.

ПЕРЕГРЕВ АККУМУЛЯТОРОВ

При перегреве аккумуляторов на верхней панели приборной доски загораются

красные лампочки «ВАТ. ТЕМРI» и «ВАТ. ТЕМРII»

Действия:
- включатели BATTERY I (II) выключить;
- продолжать полет;
- после приземления сообщить о неисправности наземному персоналу.
 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

Система сигнализации об обледенении

Для получения информации экипажу самолета о начале и интенсивности

обледенения на самолете установлены вращающийся сигнализатор обледенения и
визуальный статический указатель
Вращающийся сигнализатор обледенения установлен на правой стороне
носового обтекателя фюзеляжа.
Статический указатель установлен на левом борту, у левого бокового окна
пилотской кабины.
Вращающийся сигнализатор обледенения представляет собой вращающийся
датчик с электродвигателем. Двигатель вращает датчик через коробку передач со
скоростью 1об/с.
На холостом ходу двигателя датчик одновременно с редуктором, следовательно
и с контактами, поддерживается с помощью пружин в среднем положении.
В условиях обледенения на датчике нарастает лед, который соскабливается о
кромку ножа, расположенного рядом с датчиком. В результате двигатель
поворачивается на некоторый угол и замыкается контакт сигнализации.
Загорается желтая лампочка «ОБЛЕДЕНЕНИЕ» на табло.
Сущность сигнализации состоит в основном в индикации скорости нарастания
льда. Слой льда после каждого оборота датчика соскабливается
. Из этого вытекает, что момент сопротивления, создаваемый в течение
соскабливания слоя льда пропорционален скорости нарастания.
Если скорость нароста слоя льда такая, что датчик остановится, двигатель не
сгорит.
Вращающийся сигнализатор включается АЗС «ICE DETECTOR ROTARY» на
верхнем щитке.
Фактическая толщина льда оценивается по статическому указателю.
Он представляет собой металлический стержень, внутри которого находится
спираль электрообогрева.
Обогрев включается АЗС«ICE DETECTOR STATIC» на верхнем щитке.
Этот АЗС включается только на время, необходимое для удаления с указателя
льда (после выхода из зоны обледенения или при полете в зоне обледенения для
проверки скорости отложения льда).
 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПЛАНЕРА

Для удаления льда с передних кромок крыльев и хвостового оперения

предназначена пневматическая ПОС.
Работа ПОС основана на механическом действии гибких резиновых протекторов,
которые укреплены на передней кромке крыла и хвостового оперения.
Протекторы состоят из мелких камер и делятся на три группы А, В, С. Быстрая
заправка этих камер воздухом, отбираемым от компрессоров двигателей, и
изменение их формы приводит к растрескиванию льда, который отрывается от
поверхности и удаляется потоком воздуха.
Управление противообледенительной системой планера производится с пульта,
который находится на правом пульте управления.

На пульте управления ПОС расположены:

- главный включатель для включения системы;
- манометр, который показывает давление в протекторах;
- переключатель «БЫСТРО-МЕДЛЕННО» - переключатель скорости автомата
циклического наполнения протекторов;
- переключатель «АВТОМАТ-ВРУЧНУЮ» - переключатель рода работ;
- два нажимных переключателя на три положения «А, В ,С» для ручного
переключения на отдельные группы протекторов;
- лампы для проверки работы автомата циклического наполнения протекторов;
- кнопка «ТЕСТ АВС» для проверки исправности ламп.
 ПОЛЬЗОВАНИЕ ПОС ПЛАНЕРА

Проверка перед полетом

1. Включить АЗС BATTERI, II;

2. Включить АЗС «DECING AIRFRAME» («ПОС ПЛАНЕР») на верхнем щитке.
В течение всего полета АЗС включен.
3. На пульте управления ПОС:
- главный включатель включить (должны загореться лампочки подсветки);
- переключатель рода работ установить в положение «ВРУЧНУЮ»;
- поочередно нажимать переключатели в положения «А», «В», «С» с выдержкой
1-2 секунды.
При каждом нажатии должна гореть соответствующая лампочка у переключателя;
- главный включатель выключить.

В полете

В условиях обледенения включить главный включатель.

Нормальное положение переключателя рода работ «АВТОМАТ».
При этом камеры протекторов будут заполняться воздухом автоматически
Наполнение сигнализируется загоранием лампочек А, В, С.
В режиме «БЫСТРО» продолжительность цикла одна минута, чистое время,
когда отдельные группы протекторов находятся под давлением пять секунд.
В режиме «МЕДЛЕННО» продолжительность цикла три минуты.
Наиболее эффективное удаление льда получается при включении ПОС планера в
момент, когда толщина льда составляет 8-10 миллиметров.

Неисправности ПОС планера и действия экипажа

1.На пульте управления ПОС не горит одна из ламп А, В, С или все

Причина 1- перегорание ламп

Действия: проверить годность ламп нажатием кнопки «ТЕСТ АВС».
Если лампа не загорается, заменить.

Причина 2 отказ автомата циклического наполнения протекторов секций ПОС

Действия: переключатель рода работ установить в положение «ВРУЧНУЮ» и
поочередно нажимать переключатели в положения А, В, С
При нажатии переключателя должна загораться соответствующая лампа.
Выдержку в отдельных положениях, а также общую продолжительность циклов
Выбрать в зависимости от скорости отложения льда.
2. Манометр на пульте управления ПОС показывает высокое или низкое
давление (давление нормальное 1,2 кг/см кв
Причина: полный отказ пневматической ПОС
Действия: выключить главный включатель и по возможности быстрее выйти из
зоны обледенения или изменить высоту эшелона.

3.Падение давления, показываемого манометром на пульте управления ПОС,

при работе одной из секций А, В, С
Причина: отказ данной секции
Действия: проверить, не повышается ли при включении секции ТМТ выше
допустимой более, чем на 30 градусов от исходного режима.
Если да, то перейти на ручное управление ПОС, исключив из работы
неисправную секцию, и по возможности покинуть зону обледенения.

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

Передние кромки воздухозаборников двигателей обогреваются горячим воздухом,

который отбирается от последней ступени компрессоров двигателей.
Этим воздухом обогреваются также передние кромки воздухозаборников
системы охлаждения СТГ.
Управление подачей горячего воздуха кинематически связано с управлением
инерционными сепараторами льда в каналах воздухозаборников и створками в
нижних капотах двигателей перед и за маслорадиатором.
При включении ПОС срабатывает электромеханизм, открывается запорный кран
подачи горячего воздуха и сепараторы льда перестанавливаются из закрытого
положения в открытое.
Прохождение промежуточного положения сигнализируется миганием зеленых
лампочек «SEPARATOR VANE» («СЕПАР ЛЬДА») на табло сигнализации
двигателей.
При полностью открытом положении сепараторов лампочки горят постоянно.
При выключении ПОС срабатывает электромеханизм, закрывается запорный кран
подачи горячего воздуха и сепараторы льда закрываются
Снова при прохождении промежуточного положения сепараторов мигают
зеленые лампочки «SEPARATOR VANE» («СЕПАР ЛЬДА») на табло
двигателей.
При полностью закрытом положении сепараторов лампочки гаснут.
Время перестановки сепараторов из одного крайнего положения в другое 20 сек.

ПОЛЬЗОВАНИЕ ПОС ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

1. Перед запуском двигателей включить АЗС «SEPARATOR VANE LH RH »

(«СЕПАРАТОР ЛЬДА ЛЕВ-ПРАВ») на верхнем щитке пилотов.
В течение всего полета АЗС включены.
2.В полете в условиях обледенения включить включатели «SEPARATOR VANE
LH RH » («СЕПАРАТОР ЛЬДА ЛЕВ-ПРАВ») на верхнем щитке пилотов.
На табло сигнализации двигателей должны загореться зеленые лампочки
«SEPARATOR VANE» («СЕПАР ЛЬДА»).

3.После выхода из зоны обледенения включатели «SEPARATOR VANE LH RH

(«СЕПАРАТОР ЛЬДА ЛЕВ-ПРАВ») на верхнем щитке пилотов,
выключить.
На табло сигнализации двигателей должны погаснуть зеленые лампочки
«SEPARATOR VANE» («СЕПАР ЛЬДА»).
 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
ПРИЕМНИКОВ ВОЗДУШНЫХ ДАВЛЕНИЙ

Приемники полного и статического давлений, а также приемник скоростного

напора имеют собственный электрообогрев.
ПОС приемников воздушных давлений приводится в готовность включением
АЗС «DEICING PITOT I. STATIC II, STALL PRBOBE»
(противообледенительная система ПВД I, ПВД II, ПСН) на верхнем щитке
пилотов.
 Непосредственное включение производится нажатием пяти кнопок с
зелеными светофильтрами на правом пульте управления.
При исправной работе обогревательных элементов приемников давлений
внутри каждой кнопки должна гореть лампочка.
В случае отказа и в случае, если любая из кнопок не включит обогрев
соответствующего приемника, не будет загораться контрольная лампа в корпусе
кнопки и. кроме того загорится желтая лампочка «PITOT HEATING»
(ОБОГРЕВ ПВД) на верхней панели приборной доски.
Выключение обогревательного элемента приемника давления производится
малой прямоугольной кнопкой под кнопкой включения.

ПОЛЬЗОВАНИЕ ПОС ПВД

1. Перед запуском двигателей включить АЗС «DEICING PITOT I. STATIC

II, STALL PRBOBE» (противообледенительная система ПВД I, ПВД II,
ПСН) на верхнем щитке пилотов. В течение всего полета АЗС включены.

2. На исполнительном старте не зависимо от внешних условий, но не раньше,

чем за одну минуту до взлета при положительных температурах и за три
минуты при отрицательных температурах включить обогрев ПВД нажатием
зеленых кнопок

3. После посадки, не позднее чем через две минуты, выключить обогрев

приемников давлений нажатием малых кнопок.
 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
ЛОБОВЫХ СТЕКОЛ и СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ

Противообледенительная система стекол электрическая питается от левого

генератора переменного тока.
Нагревательным элементом стекол является прозрачная токопроводящая
пленка, проклеенная между двумя силикатными закаленными стеклами.
Нагревательный элемент разделен на три секции. В средней секции установлен
терморегулятор, который обеспечивает поддерживание заданной температуры 30

Электрообогрев стекол двухступенчатый:

Первая ступень - 30% мощности
Вторая ступень - 100% мощности

Режим работы электрообогрева устанавливается переключателем

«ОБОГРЕВ СТЕКОЛ O-I-II» на правой панели приборной доски
Работа обогрева сигнализируется зелеными лампочками на левой и правой
панелях приборной доски.

I ступень должна быть включена в течение всего полета независимо от

метеоусловий
II ступень должна быть включена на время взлета или посадки в условиях
возможного обледенения, в полете перед входом в зону обледенения.
До переключения на II ступень обогрев должен работать не менее 5-7 мин на I
ступени.

Проверка перед полетом

- Включить включатель «AC GENERATOR LH» («ГЕН. ПЕРЕМ. ЛЕВЫЙ»)

на верхнем щитке пилотов.
- Включить АЗС «ОБОГРЕВ СТЕКЛ Л,П».
- Переключатель «Обогрев стекол » на правой панели установить в I ступень
- Переключатели проверки обогрева стекол на левом пульте управления
установить в зависимости от сигнализируемого состояния лампочек,
расположенных на левой и правой панелях приборной доски:
если лампочки горят, то переключатели включить, лампочки должны погаснуть
если лампочки не горят, то переключатели выключить, лампочки должны
загореться.
Переключатель «Обогрев стекол » после проверки может остаться в положении I
ступень

Для удаления воды с лобовых стекол служат стеклоочистители, которые

приводятся в действие путем открытия дроссельного крана
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ на левом пульте управления. Частота взмахов
стеклоочистителей зависит от величины открытия дроссельного крана.
 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ

Лопасти воздушных винтов для защиты от обледенения обогреваются

нагревательными элементами, наклеенными на кромки лопастей, питаемыми от
правого генератора переменного тока.
Система обогрева управляется автоматом циклического переключения
(таймером), который обеспечивает поочередное включение питания
нагревательных элементов левого и правого винтов.
Интервал переключения устанавливается переключателем
«ПРОТИВООБЛ ВОЗД ВИНТОВ-ЗАПАС-ОСНОВ» на правой панели
приборной доски
Положение I переключателя соответствует интервалу 40 секунд.
Положение II переключателя соответствует интервалу 80 секунд.
При предполетной проверке интервал цикла сокращается до 4секунд
Для повышения надежности таймер имеет два контура ОСНОВ и ЗАПАС

Пользование

Проверка перед полетом

- Включить включатель «ГЕН. ПЕРЕМ. ПРАВЫЙ» на верхнем щитке

- Переключатель «ПРОТИВООБЛ ВОЗД ВИНТОВ-ЗАПАС-ОСНОВ» на правой
панели приборной доски установить в положение ОСНОВ I
- Нажать кнопку ТАЙМЕР (ПРОВЕРКА ПОС ВИНТОВ) на левом пульте
управления
При нормальной работе таймера лампочки «ПОС ВИНТА» на табло
сигнализации должны загораться в сокращенном 4-х сек цикле, смещенном
взаимно на 2с

ЛЕВЫЙ
ПРАВЫЙ
2 4 6 8 10 12 14
Другой цикл говорит о дефекте

- Нажать кнопку ЛОПАСТИ (ПРОВЕРКА ПОС ВИНТОВ) на левом пульте

управления.
При исправности контуров обогрева лопастей лампочки «ПОС ВИНТА» на табло
сигнализации не должны гореть.
Другое состояние говорит о дефекте.
- Выключить переключатель «ПРОТИВООБЛ ВОЗД ВИНТОВ-ЗАПАС-ОСНОВ»
В полете

В условиях обледенения включать ОСНОВ контур таймера, ЗАПАС контур

включать в случае отказа основного контура.
При нормальной работе системы лампочки «ПОС ВИНТА» на табло
сигнализации не должны гореть.

Неисправности ПОС винтов и действия экипажа

- Загорание обеих лампочек «ПОС ВИНТА» на табло сигнализации

Причина:отказ основного контура таймера
Действия: переключатель«ПРОТИВООБЛ ВОЗД ВИНТОВ-ЗАПАС-ОСНОВ»
переключить в положение ЗАПАС 1 или 11.
Если лампочки не гаснут, выйти из зоны обледенения.

- Загорание одной лампочки «ПОС ВИНТА»

Причина: отказ нагревательного элемента
- Поочередное загорание лампочек «ПОС ВИНТА»
Причина: отказ одной фазы питания
- Одновременное мигание лампочек
Причина: полный отказ питания ПОС воздушных винтов.
При этих отказах возможна тряска двигателя
Действия:
- доложить об отказе
- принять меры для выхода из зоны обледенения
- при появлении тряски двигателя уменьшить обороты воздушного винта до
1800 об/мин
- если тряска не исчезла, перевести РУВ из положения «большой шаг» в
положение «малый шаг» 1-2 раза для сброса льда, восстановить режим