Вы находитесь на странице: 1из 69

AT-M ONLINE - ВСЕ ОБ АКПП!

О КОМПАНИИ | БАЗА ЗНАНИЙ | ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ | ФОРУМ | НАШИ КОНТАКТЫ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ
VOLKSWAGEN «01M»
AT-M online - Все об АКПП!

Оглавление
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ................................................................................................................4
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АКПП«01M» В РАЗЛИЧНЫХ МОДЕЛЯХ АВТОМОБИЛЕЙ ........................................ 4
VOLKSWAGEN «01M» ............................................................................................................................... 6
ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СОСТАВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ .............................................................................. 6
ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ В АКПП VOLKSWAGEN «01M».............. 7
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ ....................................................................... 7
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ПРИБОРНОЙ КОЛОДКИ ............................................................. 8
ТАБЛИЦА ЗНАЧЕНИЙ СОПРОТИВЛЕНИЙ ВНУТРЕННИХ КОМПОНЕНТОВ ............................................. 9
ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV1 (N88), EV2(N89), EV3 (N90),
EV5(N92) И EV7 (N94) ............................................................................................................................. 10
ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV4 (N91) И EV6 (N93) ............... 10
БЛОК КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ AUDI И VOLKSWAGEN ....................................................................... 11
ВНУТРЕННИЙ ВИД БЛОКА КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ AUDI И VOLKSWAGEN ..................................... 13
КОРПУС БЛОКА КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ........................................................................................... 14
VOLKSWAGEN «01M». СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРУЖИН ............................................................................... 16
КАНАЛЬНАЯ ПЛАСТИНА. ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ШАРИКОВ ................ 17
БЛОК КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ШАРИКОВ ................................ 18
КАНАЛ КАРТЕРА...................................................................................................................................... 19
«01M». РЕЖИМ ПАРКОВКИ (Р).............................................................................................................. 20
«01M». РЕЖИМ ЗАДНЕГО ХОДА............................................................................................................ 22
«01М». РЕЖИМ НЕЙТРАЛИ ................................................................................................................... 24
«01М». РЕЖИМ 1-ОЙ ПЕРЕДАЧИ .......................................................................................................... 26
«01М». РЕЖИМ 2-ОЙ ПЕРЕДАЧИ .......................................................................................................... 28
«01М». РЕЖИМ 3-ЕЙ ПЕРЕДАЧИ ........................................................................................................... 30
«01М». РЕЖИМ 4-ОЙ ПЕРЕДАЧИ .......................................................................................................... 32
«01М». РЕЖИМ 4-ОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ МУФТЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА .............. 34
«01М». РУЧНОЙ РЕЖИМ 1-ОЙ ПЕРЕДАЧИ ........................................................................................... 36
СХЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ ......................................................................................................38
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА МУФТЫ К1 ................................................. 38
НИЖНЯЯ КАНАЛЬНАЯ ПЛАСТИНА СЕРИИ 500L .................................................................................... 40
ВЕРХНЯЯ КАНАЛЬНАЯ ПЛАСТИНА СЕРИИ 500U ................................................................................... 41
НИЖНЯЯ ЧАСТЬ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ СЕРИИ 300L ......................................................... 42
ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ СЕРИИ 300U ........................................................ 42
ВЕРХНЯЯ ПЛАСТИНА СЕРИИ 200 ........................................................................................................... 43

Страница 2 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
КАНАЛЫ КАРТЕРА СЕРИЯ 100 ................................................................................................................ 44
«01М». РЕЖИМ ПАРКОВКИ ................................................................................................................... 45
VOLKSWAGEN / AUDI .......................................................................................................................................47
РЕЗКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ 1-2 ПЕРЕДАЧ АКПП ............................................................................................. 47
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЛИНИИ .......................................................................... 48
«01М» N93-EV6 OPERATION — «01М» РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА N93-EV6........... 49
«01М». ПЕРЕХОД С 1-ОЙ НА 2-Ю ПЕРЕДАЧУ ........................................................................................ 51
«01М». РАБОТА НА 2-Й ПЕРЕДАЧЕ ....................................................................................................... 53
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ПРИБОРНОЙ КОЛОДКИ ........................................................... 55
ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV1 (N88), EV2(N89), EV3 (N90),
EV5(N92) И EV7 (N94) ............................................................................................................................. 56
ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV4 (N91) И EV6 (N93) ............... 56
1996-2000 OBD-II ОПИСАНИЕ КОДОВ – VOLKSWAGEN/AUDI 01M/01N/01P ...............................................57
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ VOLKSWAGEN ........................................... 58
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ AUDI и EUROVAN ...................................... 59
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECM) - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ .............................................. 60
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECM) - ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ................................................ 66
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КПП (ТCM) ............................................................................................................. 68
ВОЗВРАТ К ЗАВОДСКИМ УСТАНОВКАМ VOLKSWAGEN/AUDI ......................................................................69

Страница 3 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
АКПП «01М» (см. рис. 1) впервые появились в 1995 году и использовались во многих линейках
автомобилей Volkswagen с различными типами двигателей, включая двигатель 2.8L V6 (см. таблицу,
приведенную ниже).

АКПП «01М» - 4-х ступенчатая коробка передач с верхней четвертой передачей и с муфтой в
гидротрансформаторе. На рисунке 1 приведен список внутренних компонентов, которые
используются в каждом из четырех диапазонов. Следует обратить внимание, что в списке
присутствует только лишь одно устройство свободного хода для 1-й передачи.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АКПП«01M» В РАЗЛИЧНЫХ МОДЕЛЯХ АВТОМОБИЛЕЙ


МАРКА АВТОМОБИЛЯ ГОДЫ ВЫПУСКА ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ
Cabrio 1995 — 2001 2.0L (L4)
Beetle 1998 — 2001 1.8L (L4), 2.0L (L4), 1.9L Diesel
Golf 1995 — 2001 1.8L (L4), 2.0L (L4), 1.9L Diesel
GTI 1999 — 2001 1.8L (L4), 2.8L (V6)
Jetta 1995 — 2001 1.8L (L4), 2.0L (L4), 1.9L Diesel, 2.8L (V6)
Passat 1995 — 1997 2.0L (L4), 2.8L (V6)

АКПП «01М» имеет полностью электронное управление, для контроля точек переключения передач,
моментов использования муфты и контроля давления используется электронный блок управления
(ECU). Для контроля используются 7 электромагнитных клапанов, расположенных на корпусе
клапана.

Назначение электромагнитных клапанов для каждой передачи и функциональное описание


приведены на рисунке 2.

Электрические сигналы от различных датчиков дают необходимую информацию электронному блоку


управления о скорости автомобиля, положении дроссельной заслонки, температуре двигателя,
температуре КПП, текущей передаче КПП, скорости турбинного колеса гидротрансформатора,
нагрузке на двигатель и текущих оборотах двигателя. Электронный блок управления использует
полученную информацию для принятия решений о переключении на пониженную или повышенную
передачу, использовании блокирующей муфты гидротрансформатора и давление, необходимое для
проведения рабочих операций.

Если по какой-либо причине электронная система управления перестает функционировать, либо она
обнаруживает неисправность одного из датчиков (датчики передают информацию о неисправности),
все датчики будут отключены (с них будет снято напряжение питания). Этот «безопасный режим»
работы электромагнитных клапанов переводит КПП на третью передачу, если ручка переключения
передач находится в положении «DRIVE».

Схема соединений и контактных разъемов изображена на рисунке 3.

Схема, изображенная на рисунке 4, предназначена для измерения электрического сопротивления


электромагнитных клапанов и датчиков температуры жидкости.

Механическую функциональность электромагнитных клапанов можно проверить на стенде в


соответствии с рисунком 5.

Страница 4 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
На рисунках 6, 7 и 8 отображены трехмерные изображения блоков клапанов управления и
составляющих блоков клапанов управления с наименованиями. Наименования клапанов отвечают
требованиям фирмы Automatic Transmision Service Group по ремонту и обслуживанию
автоматических коробок передач (ATSG) в соответствии с их функциональным назначением
(названия выбраны не в соответствии с терминологией Volkswagen).

На рисунке 9 отражены технические характеристики пружин блока клапанов управления, данные


характеристики могут варьироваться в зависимости от модели.

На рисунках 10 и 11 изображено расположение шарикового клапана (checkball), на рисунке 12 —


воздушный клапан.

Страница 5 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 1

VOLKSWAGEN «01M»

Расшифровка используемых на рисунке обозначений:


FILL WITH VW ATF (G 052 162 A2) — рекомендуется использовать жидкость для автоматических
коробок передач VW ATF (G 052 162 A2);
Line Pressure — давление в гидролинии;
"CHECKING" FLUID — проверка жидкости;
Required Fluid Level In Pan — требуемый уровень жидкости;
Bottom Pan Drain Plug — сливная пробка;
Bottom Pan — днище поддона;
Oil Level Check Plug — контрольная пробка для масла.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СОСТАВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ


ПЕРЕДАЧА «К-1» «К-2» «К-3» «B-1» «B-2» LOW SPRG CONV
АКПП CLUT CLUT CLUT BRAK BRAK CLUT
Park ВКЛ
Reverse ВКЛ ВКЛ
Neutral
Dr-1st ВКЛ Блокировано **
Dr-2nd ВКЛ ВКЛ **
Dr-3rd ВКЛ ВКЛ **
Dr-4th ВКЛ ВКЛ **
Man-1st ВКЛ ВКЛ **
** Работа муфты гидротрансформатора зависит от положения дроссельной заслонки и
скорости движения автомобиля

Страница 6 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 2

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ В АКПП VOLKSWAGEN «01M»


ПЕРЕДАЧА АКПП EV-1 EV-2 EV-3 EV-4 EV-5 EV-6 EV-7
(N88) (N89) (N90) (N91) (N92) (N93) (N94)
PARK/NEUTRAL ВКЛ ВКЛ ВКЛ***
REVERSE ВКЛ ВКЛ** ВКЛ***
DRIVE - 1st ВКЛ ВКЛ* ВКЛ** ВКЛ***
DRIVE - 2nd ВКЛ ВКЛ ВКЛ* ВКЛ** ВКЛ***
DRIVE - 3rd ВКЛ* ВКЛ** ВКЛ*** ВКЛ
DRIVE - 4th ВКЛ ВКЛ ВКЛ* ВКЛ** ВКЛ*** ВКЛ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ


EV-1 (N88). В выключенном состоянии данный электромагнитный клапан обеспечивает работу муфты
сцепления К-1, во включенном состоянии — тормозного механизма В1 при включенных передачах P,
N, либо включенной четвертой передаче.

EV-2 (N89) Данный электромагнитный клапан обеспечивает работу тормозного механизма B-2 на
второй и четвертой передачах.

EV-3 (N90) Данный электромагнитный клапан управляет работой муфты сцепления K-3.

*EV-4 (N91) Во включенном состоянии данный электромагнитный клапан с ШИМ-управлением


обеспечивает работу муфты гидротрансформатора, его работа зависит от таких условий, как
температура двигателя, скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки.

**EV-5 (N92)Данный электромагнитный клапан включается каждый раз при переключении передачи,
служит для снижения давления во время переключения передач для обеспечения мягкости их
переключения. После переключения передачи, клапан отключается.

***EV-6 (N93) Данный электромагнитный клапан с ШИМ-управлением контролирует давление при


включенном двигателе. Структура ШИМ-сигнала зависит от нагрузки на двигатель и положения
дроссельной заслонки. При выключенном электромагнитном клапане давление достигает
максимального значения.

EV-7 (N94) Данный электромагнитный клапан контролирует подачу масла в тормозной механизм B-2
для обеспечения мягкого переключения на четвертую передачу. Также он включается на короткий
отрезок времени при переходе со второй на третью передачу.

Страница 7 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 3

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ПРИБОРНОЙ КОЛОДКИ

Расшифровка используемых на рисунке обозначений:


Case Connector — разъем приборной колодки;
View Looking Into Transmission Case Connector — вид внутрь разъема приборной колодки;
Transmission Fluid Temp Sensor — датчик температуры жидкости КПП.

№ КОНТАКТА РАЗЪЕМА НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТА РАЗЪЕМА


1 Подача питающего напряжения клапанам EV-1,2,3,4,5,6 и датчику ATF
2 Подача питающего напряжения электромагнитному клапану EV-6
3 «Масса» (земля) электромагнитного клапана EV-1
4 «Масса» (земля) электромагнитного клапана EV-2
5 «Масса» (земля) электромагнитного клапана EV-3
6 «Масса» (земля) электромагнитного клапана EV-4
7 «Масса» (земля) электромагнитного клапана EV-5
8 «Масса» (земля) электромагнитного клапана EV-6
10 «Масса» (земля) электромагнитного клапана EV-7
12 Сигнал ответа от температурного датчика (резистора в оболочке)

Страница 8 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 4

ТАБЛИЦА ЗНАЧЕНИЙ СОПРОТИВЛЕНИЙ ВНУТРЕННИХ КОМПОНЕНТОВ

Расшифровка используемых на рисунке обозначений:


Case Connector — разъем приборной колодки;
View Looking Into Transmission Case Connector — вид внутрь разъема приборной колодки;
Transmission Fluid Temp Sensor — датчик температуры жидкости КПП.

КОМПОНЕНТ НОМЕР ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ


КОНТАКТА ПРИ 20ОС (72ОF)
Электромагнитный клапан EV-1 (N88) 1и3 66 — 65 Ом
Электромагнитный клапан EV-2 (N89) 1и4 55 — 65 Ом
Электромагнитный клапан EV-3 (N90) 1и5 55 — 65 Ом
Электромагнитный клапан EV-4 (N91) 1и6 4.5 — 5.1 Ом
Электромагнитный клапан EV-5 (N92) 1и7 55 — 65 Ом
Электромагнитный клапан EV-6 (N93) 2и8 4.5 — 5.1 Ом
Электромагнитный клапан EV-7 (N94) 1 и 10 55 — 65 Ом
Датчик температуры жидкости АКПП 1 и 12 190 — 200 КОм

Страница 9 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 5

ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV1 (N88), EV2(N89), EV3


(N90), EV5(N92) И EV7 (N94)
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН
ВЫКЛЮЧЕН ВКЛЮЧЕН

При выключенном электромагнитном клапане, При включенном электромагнитном клапане,


масло выпускается через отверстие в управляющий клапан воздействует на
регулирующем клапане регулирующий клапан

ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV4 (N91) И EV6 (N93)


ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН
ВЫКЛЮЧЕН ВКЛЮЧЕН

При выключенном электромагнитном клапане, При включенном электромагнитном клапане,


масло выпускается через отверстие в управляющий клапан воздействует на
регулирующем клапане регулирующий клапан

Расшифровка используемых на рисунке обозначений:


Solenoid Diameter — диаметр электромагнитного клапана;
From Solenoid Regulator Valve — от регулирующего электромагнитного клапана;
Shift Valve — клапан переключения;
Orifice in Casting — отверстие.

Страница 10 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 6

БЛОК КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ AUDI И VOLKSWAGEN

Страница 11 из 69
AT-M online - Все об АКПП!

Расшифровка используемых на рисунке обозначений:


Upper valve body Spacer Plate —верхняя пластина;
Main Valve BodyAssembly— клапаны в сборе;
Lower valve body Spacer Plate — нижняя пластина;
Channel plate — канальная пластина.

Страница 12 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 7

ВНУТРЕННИЙ ВИД БЛОКА КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ AUDI И VOLKSWAGEN

Страница 13 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 8

КОРПУС БЛОКА КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ


1. Корпус блока клапанов управления.
2. Электромагнитный клапан EV-7 (N94)
3. Упорный кронштейн электромагнитного клапана.
4. Болты упорного кронштейна электромагнитного клапана.
5. Электромагнитный клапан EV-6 (N93).
6. Фиксатор тарельчатой клапанной пружины.
7. Пружина запорного клапана (см. спецификацию пружин).
8. Запорный клапан.
9. Электромагнитный регулирующий клапан.
10. Пружина электромагнитного регулирующего клапана (см. спецификацию пружин).
11. Фиксатор электромагнитного регулирующего клапана.
12. Регулятор гидротрансформатора.
13. Пружина регулятора гидротрансформатора (см. спецификацию пружин).
14. Фиксатор регулятора гидротрансформатора.
15. Фиксатор регулирующего клапана давления (коричневый).
16. Пружина регулирующего клапана давления (см. спецификацию пружин).
17. Регулирующий клапан давления.
18. Регулирующий клапан нагнетания давления.
19. Пружина регулирующего клапана нагнетания давления (см. спецификацию пружин).
20. Фиксатор регулирующего клапана нагнетания давления (регулируемый).
21. Фиксирующий штифт регулирующего клапана К-3.
22. Пробка регулирующего клапана К-3.
23. Пружина регулирующего клапана К-3 (см. спецификацию пружин).
24. Регулирующий клапан К-3.
25. Регулирующий клапан К-1.
26. Пружина регулирующего клапана К-1 (см. спецификацию пружин).
27. Фиксатор регулирующего клапана К-1 (желтый).
28. Блокирующий клапан К-3.
29. Пружина блокирующего клапана К-3 (см. спецификацию пружин).
30. Фиксатор блокирующего клапана К-3 (желтый).
31. Клапан с ручным приводом.
32. Пружина клапана муфты гидротрансформатора (см. спецификацию пружин).
33. Клапан муфты гидротрансформатора.
34. Управляющий клапан муфты гидротрансформатора.
36. Гильза управляющего клапана гидротрансформатора.
37. Электромагнитный клапан гидротрансформатора EV-4 (N91)/
38. Электромагнитный клапан EV-3 (N90).
39. Клапан переключения K-3.
40. Пружина клапана переключения К-3 (см. спецификацию пружин).
41. Чашка клапанной пружины В-1 (см. спецификацию пружин).
42. Пружина клапана В-1 (см. спецификацию пружин).
43. Клапан В-1.
44. Электромагнитный клапан EV-5 (N92).
45. Электромагнитный клапан EV-1 (N88).
46. Клапан переключения K1/B1.
47. Пружина клапана переключения К1/В1 (см. спецификацию пружин).
48. Пружина клапана переключения В-2 (см. спецификацию пружин).
49. Клапан переключения В-2.
50. Электромагнитный клапан EV-2 (N89).
51. Упорный кронштейн электромагнитного клапана.
52. Болты упорного кронштейна электромагнитного клапана (6).

Страница 14 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
53. Регулирующий клапан В-2.
54. Пружина регулирующего клапана В-2 (см. спецификацию пружин).
55. Кронштейн регулирующего клапана В-2 (черный).
56. Кронштейн управляющего клапана К-1 (коричневый).
57. Пружина управляющего клапана К-1 (см. спецификацию пружин).
58. Управляющий клапан К-1.
59. Распределительный клапан 2-3.
60. Пружина распределительного клапана 2-3 (см. спецификацию пружин).
61. Кронштейн распределительного клапана 2-3 (белый).

Страница 15 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 9

VOLKSWAGEN «01M». СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРУЖИН


ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ
Пружина п.7 Пружина п.29Длина пружины в свободном
Длина пружины в свободном состоянии = .987''
состоянии = .728'' Диаметр пружины = .280''
Диаметр пружины = .352'' Диаметр проволоки пружины = .027''Пружина п.32
Диаметр проволоки пружины = .029'' Длина пружины в свободном состоянии = .600''
Пружина п.10 Диаметр пружины = .219''
Длина пружины в свободном Диаметр проволоки пружины = .020''
состоянии = .1.295'' Пружина п.40
Диаметр пружины = .454'' Длина пружины в свободном состоянии = .973''
Диаметр проволоки пружины = .039'' Диаметр пружины = .280''
Пружина п.13 Диаметр проволоки пружины = .027''
Длина пружины в свободном Пружина п.42
состоянии = 1.235' Длина пружины в свободном состоянии = .973''
Диаметр пружины = .350'' Диаметр пружины = .280''
Диаметр проволоки пружины = .037'' Диаметр проволоки пружины = .027''
Пружина п.16 Пружина п.47
Длина пружины в свободном Длина пружины в свободном состоянии = .973''
состоянии = 1.385'' Диаметр пружины = .280''
Диаметр пружины = .410'' Диаметр проволоки пружины = .027''
Диаметр проволоки пружины = .035'' Пружина п.48
Пружина п.19 Длина пружины в свободном состоянии = .973''
Длина пружины в свободном Диаметр пружины = .280''
состоянии = 1.460'' Диаметр проволоки пружины = .027''
Диаметр пружины = .357'' Пружина п.54
Диаметр проволоки пружины = .039'' Длина пружины в свободном состоянии = 1.075''
Пружина п.23 Диаметр пружины = .352''
Длина пружины в свободном Диаметр проволоки пружины = .029''
состоянии = 1.090'' Пружина п.57
Диаметр пружины = .352'' Длина пружины в свободном состоянии = .968''
Диаметр проволоки пружины = .029'' Диаметр пружины = .280''
Пружина п.26 Диаметр проволоки пружины = .027''
Длина пружины в свободном Пружина п.60
состоянии = 1.090'' Длина пружины в свободном состоянии = .915''
Диаметр пружины = .352'' Диаметр пружины = .280''
Диаметр проволоки пружины = .029'' Диаметр проволоки пружины = .027''

Страница 16 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 10

КАНАЛЬНАЯ ПЛАСТИНА. ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ШАРИКОВ

Расшифровка используемых на рисунке обозначений:


Diameter — диаметр;
Free Length — длина пружины в свободном состоянии;
Wire Diameter — диаметр проволоки пружины.

Страница 17 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 11

БЛОК КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ШАРИКОВ

Расшифровка используемых на рисунке обозначений:


Diameter with retainer— диаметр с фиксатором;
Diameter. Not used in all models — диаметр. Используется не во всех моделях;
Diameter (Some models have retainer) — диаметр (в некоторых моделях используется фиксатор);
Retaining pin — фиксирующий штифт;
Note: there should be only one 6 mm checkball, in one location or the other — примечание:
используется только один 6 мм контрольный шарик для каждой позиции.

Страница 18 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 12

КАНАЛ КАРТЕРА

Расшифровка используемых на рисунке обозначений:


To mainline port — к основной гидравлической линии

Страница 19 из 69
AT-M online - Все об АКПП!

«01M». РЕЖИМ ПАРКОВКИ (Р)

Страница 20 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Расшифровка используемых на рисунке обозначений:
Suction — подсос; MOD* = MODULATING = ON BRIEFLY DURING
Output — выпуск; THE ENGAGEMENT THEN OFF — включение на
Lubrication — смазка; короткий промежуток времени, затем
Torque converter clutch — муфта отключение;
гидротрансформатора; Control valve — управляющий клапан;
Cooler — охладитель; Clutch reg. Valve — регулирующий клапан
To cooler — к охладителю; муфты;
From cooler — от охладителя; Boost reg. Valve — регулирующий клапан
Brake — тормозной механизм; усиления;
Clutch — муфта; Main reg. Valve — главный регулирующий
On — включено; клапан;
Off — выключено; Convertor reg. Valve — клапан
Shift valve — клапан переключения; гидротрансформатора;
Converter clutch apply valve — клапан муфты Manual locking valve — блокирующий клапан;
гидротрансформатора; Legend — обозначения;
Manual valve — клапан с ручным приводом; Main line pressure — давление в основной
K3/Manual «1» locking valve — блокирующий магистрали;
клапан K3; Solenoid reg. Pressure — давление
Brake reg. Valve — регулирующий клапан электромагнитного регулирующего клапана;
тормозного механизма; Pump Suction — линия всасывания;
Timing valve — распределительный клапан; Lube pressure — давление смазки;
Solenoid application — применение Connected circuit — соединение;
электромагнитных клапанов; Filter — фильтр;
SUMP — поддон;
«01M» Park position — режим парковки (P)

Страница 21 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
«01M». РЕЖИМ ЗАДНЕГО ХОДА

Страница 22 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Расшифровка используемых на рисунке обозначений:
Suction — подсос; MOD* = MODULATING = ON BRIEFLY DURING
Output — выпуск; THE ENGAGEMENT THEN OFF — включение на
Lubrication — смазка; короткий промежуток времени, затем
Torque converter clutch — муфта отключение;
гидротрансформатора; Control valve — управляющий клапан;
Cooler — охладитель; Clutch reg. Valve — регулирующий клапан
To cooler — к охладителю; муфты;
From cooler — от охладителя; Boost reg. Valve — регулирующий клапан
Brake — тормозной механизм; усиления;
Clutch — муфта; Main reg. Valve — главный регулирующий
On — включено; клапан;
Off — выключено; Convertor reg. Valve — клапан
Shift valve — клапан переключения; гидротрансформатора;
Converter clutch apply valve — клапан муфты Manual locking valve — блокирующий клапан;
гидротрансформатора; Legend — обозначения;
Manual valve — клапан с ручным приводом; Main line pressure — давление в основной
K3/Manual «1» locking valve — блокирующий магистрали;
клапан K3; Solenoid reg. Pressure — давление
Brake reg. Valve — регулирующий клапан электромагнитного регулирующего клапана;
тормозного механизма; Pump Suction — линия всасывания;
Timing valve — распределительный клапан; Lube pressure — давление смазки;
Solenoid application — применение Connected circuit — соединение;
электромагнитных клапанов; Filter — фильтр;
SUMP — поддон.

Страница 23 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
«01М». РЕЖИМ НЕЙТРАЛИ

Страница 24 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Расшифровка используемых на рисунке обозначений:
Suction — подсос; MOD* = MODULATING = ON BRIEFLY DURING
Output — выпуск; THE ENGAGEMENT THEN OFF — включение на
Lubrication — смазка; короткий промежуток времени, затем
Torque converter clutch — муфта отключение;
гидротрансформатора; Control valve — управляющий клапан;
Cooler — охладитель; Clutch reg. Valve — регулирующий клапан
To cooler — к охладителю; муфты;
From cooler — от охладителя; Boost reg. Valve — регулирующий клапан
Brake — тормозной механизм; усиления;
Clutch — муфта; Main reg. Valve — главный регулирующий
On — включено; клапан;
Off — выключено; Convertor reg. Valve — клапан
Shift valve — клапан переключения; гидротрансформатора;
Converter clutch apply valve — клапан муфты Manual locking valve — блокирующий клапан;
гидротрансформатора; Legend — обозначения;
Manual valve — клапан с ручным приводом; Main line pressure — давление в основной
K3/Manual «1» locking valve — блокирующий магистрали;
клапан K3; Solenoid reg. Pressure — давление
Brake reg. Valve — регулирующий клапан электромагнитного регулирующего клапана;
тормозного механизма; Pump Suction — линия всасывания;
Timing valve — распределительный клапан; Lube pressure — давление смазки;
Solenoid application — применение Connected circuit — соединение;
электромагнитных клапанов; Filter — фильтр;
SUMP — поддон;

Страница 25 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
«01М». РЕЖИМ 1-ОЙ ПЕРЕДАЧИ

Страница 26 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Расшифровка используемых на рисунке обозначений:
Suction — подсос; MOD* = MODULATING = ON BRIEFLY DURING
Output — выпуск; THE ENGAGEMENT THEN OFF — включение на
Lubrication — смазка; короткий промежуток времени, затем
Torque converter clutch — муфта отключение;
гидротрансформатора; Control valve — управляющий клапан;
Cooler — охладитель; Clutch reg. Valve — регулирующий клапан
To cooler — к охладителю; муфты;
From cooler — от охладителя; Boost reg. Valve — регулирующий клапан
Brake — тормозной механизм; усиления;
Clutch — муфта; Main reg. Valve — главный регулирующий
On — включено; клапан;
Off — выключено; Convertor reg. Valve — клапан
Shift valve — клапан переключения; гидротрансформатора;
Converter clutch apply valve — клапан муфты Manual locking valve — блокирующий клапан;
гидротрансформатора; Legend — обозначения;
Manual valve — клапан с ручным приводом; Main line pressure — давление в основной
K3/Manual «1» locking valve — блокирующий магистрали;
клапан K3; Solenoid reg. Pressure — давление
Brake reg. Valve — регулирующий клапан электромагнитного регулирующего клапана;
тормозного механизма; Pump Suction — линия всасывания;
Timing valve — распределительный клапан; Lube pressure — давление смазки;
Solenoid application — применение Connected circuit — соединение;
электромагнитных клапанов; Filter — фильтр;
SUMP — поддон.

Страница 27 из 69
AT-M online - Все об АКПП!

«01М». РЕЖИМ 2-ОЙ ПЕРЕДАЧИ

Страница 28 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Расшифровка используемых на рисунке обозначений:
Suction — подсос; MOD* = MODULATING = ON BRIEFLY DURING
Output — выпуск; THE ENGAGEMENT THEN OFF — включение на
Lubrication — смазка; короткий промежуток времени, затем
Torque converter clutch — муфта отключение;
гидротрансформатора; Control valve — управляющий клапан;
Cooler — охладитель; Clutch reg. Valve — регулирующий клапан
To cooler — к охладителю; муфты;
From cooler — от охладителя; Boost reg. Valve — регулирующий клапан
Brake — тормозной механизм; усиления;
Clutch — муфта; Main reg. Valve — главный регулирующий
On — включено; клапан;
Off — выключено; Convertor reg. Valve — клапан
Shift valve — клапан переключения; гидротрансформатора;
Converter clutch apply valve — клапан муфты Manual locking valve — блокирующий клапан;
гидротрансформатора; Legend — обозначения;
Manual valve — клапан с ручным приводом; Main line pressure — давление в основной
K3/Manual «1» locking valve — блокирующий магистрали;
клапан K3; Solenoid reg. Pressure — давление
Brake reg. Valve — регулирующий клапан электромагнитного регулирующего клапана;
тормозного механизма; Pump Suction — линия всасывания;
Timing valve — распределительный клапан; Lube pressure — давление смазки;
Solenoid application — применение Connected circuit — соединение;
электромагнитных клапанов; Filter — фильтр;
SUMP — поддон.

Страница 29 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
«01М». РЕЖИМ 3-ЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Страница 30 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Расшифровка используемых на рисунке обозначений:
Suction — подсос; MOD* = MODULATING = ON BRIEFLY DURING
Output — выпуск; THE ENGAGEMENT THEN OFF — включение на
Lubrication — смазка; короткий промежуток времени, затем
Torque converter clutch — муфта отключение;
гидротрансформатора; Control valve — управляющий клапан;
Cooler — охладитель; Clutch reg. Valve — регулирующий клапан
To cooler — к охладителю; муфты;
From cooler — от охладителя; Boost reg. Valve — регулирующий клапан
Brake — тормозной механизм; усиления;
Clutch — муфта; Main reg. Valve — главный регулирующий
On — включено; клапан;
Off — выключено; Convertor reg. Valve — клапан
Shift valve — клапан переключения; гидротрансформатора;
Converter clutch apply valve — клапан муфты Manual locking valve — блокирующий клапан;
гидротрансформатора; Legend — обозначения;
Manual valve — клапан с ручным приводом; Main line pressure — давление в основной
K3/Manual «1» locking valve — блокирующий магистрали;
клапан K3; Solenoid reg. Pressure — давление
Brake reg. Valve — регулирующий клапан электромагнитного регулирующего клапана;
тормозного механизма; Pump Suction — линия всасывания;
Timing valve — распределительный клапан; Lube pressure — давление смазки;
Solenoid application — применение Connected circuit — соединение;
электромагнитных клапанов; Filter — фильтр;
SUMP — поддон.

Страница 31 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
«01М». РЕЖИМ 4-ОЙ ПЕРЕДАЧИ

Страница 32 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Расшифровка используемых на рисунке обозначений:
Suction — подсос; MOD* = MODULATING = ON BRIEFLY DURING
Output — выпуск; THE ENGAGEMENT THEN OFF — включение на
Lubrication — смазка; короткий промежуток времени, затем
Torque converter clutch — муфта отключение;
гидротрансформатора; Control valve — управляющий клапан;
Cooler — охладитель; Clutch reg. Valve — регулирующий клапан
To cooler — к охладителю; муфты;
From cooler — от охладителя; Boost reg. Valve — регулирующий клапан
Brake — тормозной механизм; усиления;
Clutch — муфта; Main reg. Valve — главный регулирующий
On — включено; клапан;
Off — выключено; Convertor reg. Valve — клапан
Shift valve — клапан переключения; гидротрансформатора;
Converter clutch apply valve — клапан муфты Manual locking valve — блокирующий клапан;
гидротрансформатора; Legend — обозначения;
Manual valve — клапан с ручным приводом; Main line pressure — давление в основной
K3/Manual «1» locking valve — блокирующий магистрали;
клапан K3; Solenoid reg. Pressure — давление
Brake reg. Valve — регулирующий клапан электромагнитного регулирующего клапана;
тормозного механизма; Pump Suction — линия всасывания;
Timing valve — распределительный клапан; Lube pressure — давление смазки;
Solenoid application — применение Connected circuit — соединение;
электромагнитных клапанов; Filter — фильтр;
SUMP — поддон.

Страница 33 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
«01М». РЕЖИМ 4-ОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ МУФТЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Расшифровка используемых на рисунке обозначений:


Страница 34 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Suction — подсос; MOD* = MODULATING = ON BRIEFLY DURING
Output — выпуск; THE ENGAGEMENT THEN OFF — включение на
Lubrication — смазка; короткий промежуток времени, затем
Torque converter clutch — муфта отключение;
гидротрансформатора; Control valve — управляющий клапан;
Cooler — охладитель; Clutch reg. Valve — регулирующий клапан
To cooler — к охладителю; муфты;
From cooler — от охладителя; Boost reg. Valve — регулирующий клапан
Brake — тормозной механизм; усиления;
Clutch — муфта; Main reg. Valve — главный регулирующий
On — включено; клапан;
Off — выключено; Convertor reg. Valve — клапан
Shift valve — клапан переключения; гидротрансформатора;
Converter clutch apply valve — клапан муфты Manual locking valve — блокирующий клапан;
гидротрансформатора; Legend — обозначения;
Manual valve — клапан с ручным приводом; Main line pressure — давление в основной
K3/Manual «1» locking valve — блокирующий магистрали;
клапан K3; Solenoid reg. Pressure — давление
Brake reg. Valve — регулирующий клапан электромагнитного регулирующего клапана;
тормозного механизма; Pump Suction — линия всасывания;
Timing valve — распределительный клапан; Lube pressure — давление смазки;
Solenoid application — применение Connected circuit — соединение;
электромагнитных клапанов; Filter — фильтр;
SUMP — поддон.

Страница 35 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
«01М». РУЧНОЙ РЕЖИМ 1-ОЙ ПЕРЕДАЧИ

Страница 36 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Расшифровка используемых на рисунке обозначений:
Suction — подсос; MOD* = MODULATING = ON BRIEFLY DURING
Output — выпуск; THE ENGAGEMENT THEN OFF — включение на
Lubrication — смазка; короткий промежуток времени, затем
Torque converter clutch — муфта отключение;
гидротрансформатора; Control valve — управляющий клапан;
Cooler — охладитель; Clutch reg. Valve — регулирующий клапан
To cooler — к охладителю; муфты;
From cooler — от охладителя; Boost reg. Valve — регулирующий клапан
Brake — тормозной механизм; усиления;
Clutch — муфта; Main reg. Valve — главный регулирующий
On — включено; клапан;
Off — выключено; Convertor reg. Valve — клапан
Shift valve — клапан переключения; гидротрансформатора;
Converter clutch apply valve — клапан муфты Manual locking valve — блокирующий клапан;
гидротрансформатора; Legend — обозначения;
Manual valve — клапан с ручным приводом; Main line pressure — давление в основной
K3/Manual «1» locking valve — блокирующий магистрали;
клапан K3; Solenoid reg. Pressure — давление
Brake reg. Valve — регулирующий клапан электромагнитного регулирующего клапана;
тормозного механизма; Pump Suction — линия всасывания;
Timing valve — распределительный клапан; Lube pressure — давление смазки;
Solenoid application — применение Connected circuit — соединение;
электромагнитных клапанов; Filter — фильтр;
SUMP — поддон.

Страница 37 из 69
AT-M online - Все об АКПП!

СХЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ


ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА МУФТЫ К1

Расшифровка используемых на рисунке обозначений:


К1 clutch reg. valve— регулирующий клапан муфты;
Upper Valve Body 300u series — верхняя часть блока клапанов управления серии 300u.

Рекомендации по использованию данного руководства


Все составные части пронумерованы, для того, чтобы их можно было легко найти на схеме
гидравлического контура. Например, канал 329U расположен в верхней части блока клапанов
управления (серия 300U). Данный канал может быть легко найден на гидравлической схеме,
приведенной выше. Размеры прокладок, отверстий и их расположения также отображены на схеме
блока управления клапанов.

Страница 38 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ AUDI И VOLKSWAGEN 01M

Страница 39 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Расшифровка используемых на рисунке обозначений:
Case passages 100 series — каналы картера серия 100;
Upper valve body Spacer Plate — верхняя пластина блока управления клапанов;
UPPER SPACER PLATE 200 SERIES — верхняя пластина серии 200;
Main Valve Body Assembly — блок клапанов;
UPPER VALVE BODY 300U SERIES — верхняя часть блока управления клапанов серии 300U;
LOWER VALVE BODY 300L SERIES — нижняя часть блока управления клапанов серии 300L;
LOWER SPACER PLATE 400 SERIES — нижняя пластина серии 400U;
Lower valve body Spacer Plate — пластина нижней части блока управления клапанов;
Channel Plate — канальная пластина;
UPPER CHANNEL PLATE 500U SERIES — верхняя часть канальной пластины серии 500U;
LOWER CHANNEL PLATE 500L SERIES — нижняя часть канальной пластины серии 500L.

НИЖНЯЯ КАНАЛЬНАЯ ПЛАСТИНА СЕРИИ 500L

Страница 40 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
ВЕРХНЯЯ КАНАЛЬНАЯ ПЛАСТИНА СЕРИИ 500U

Страница 41 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
НИЖНЯЯ ЧАСТЬ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ СЕРИИ 300L

ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ СЕРИИ 300U

Страница 42 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Расшифровка используемых на рисунке обозначений:
With retainer — с фиксатором;
Not used in all models — используется не во всех моделях;
May have retainer (on some models) — на некоторых моделях может присутствовать фиксатор;
Note: there should be only 1 6 mm. сheckball, in one or the other location - примечание:
используется только один 6 мм контрольный шарик для каждой позиции.

ВЕРХНЯЯ ПЛАСТИНА СЕРИИ 200

Страница 43 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
КАНАЛЫ КАРТЕРА СЕРИЯ 100

Расшифровка используемых на рисунке обозначений:


PASSAGE CLOSED (COULD BE A TEST PORT FOR N93-EV6 FROM INSIDE THE PAN) — канал закрыт,
может быть тестовым портом для N93-EV6;
TO MAINLINE PORT — к порту.

Страница 44 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
«01М». РЕЖИМ ПАРКОВКИ

Страница 45 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Расшифровка используемых на рисунке обозначений:
Suction — подсос; MOD* = MODULATING = ON BRIEFLY DURING
Output — выпуск; THE ENGAGEMENT THEN OFF — включение на
Lubrication — смазка; короткий промежуток времени, затем
Torque converter clutch — муфта отключение;
гидротрансформатора; Control valve — управляющий клапан;
Cooler — охладитель; Clutch reg. Valve — регулирующий клапан
To cooler — к охладителю; муфты;
From cooler — от охладителя; Boost reg. Valve — регулирующий клапан
Brake — тормозной механизм; усиления;
Clutch — муфта; Main reg. Valve — главный регулирующий
On — включено; клапан;
Off — выключено; Convertor reg. Valve — клапан
Shift valve — клапан переключения; гидротрансформатора;
Converter clutch apply valve — клапан муфты Manual locking valve — блокирующий клапан;
гидротрансформатора; Legend — обозначения;
Manual valve — клапан с ручным приводом; Main line pressure — давление в основной
K3/Manual «1» locking valve — блокирующий магистрали;
клапан K3; Solenoid reg. Pressure — давление
Brake reg. Valve — регулирующий клапан электромагнитного регулирующего клапана;
тормозного механизма; Pump Suction — линия всасывания;
Timing valve — распределительный клапан; Lube pressure — давление смазки;
Solenoid application — применение Connected circuit — соединение;
электромагнитных клапанов; Filter — фильтр;
SUMP — поддон.

Страница 46 из 69
AT-M online - Все об АКПП!

VOLKSWAGEN / AUDI
РЕЗКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ 1-2 ПЕРЕДАЧ АКПП
НЕИСПРАВНОСТЬ До или после капитального ремонта автомобилей, оснащенных
автоматической коробкой передач 01M, 01N и 01Р, может наблюдаться
резкое включение 1-2 передач, а также жесткое включение 3-4 передач.

ВОЗМОЖНАЯ Причины данной неисправности могут быть следующими:


ПРИЧИНА Неравномерное или избыточное давление в гидравлической линии.
НЕИСПРАВНОСТИ Неисправность электрической схемы электромагнитного клапана EV5.
Гидравлическая неисправность электромагнитного клапана EV5.

Примечание: Электромагнитный клапан EV5 включается в работу каждый


раз при повышении, либо понижении передачи для обеспечения более
мягкой работы АКПП, см. рис.3 и 4.

УСТРАНЕНИЕ 1. Подключить манометр к порту гидравлической линии, как показано на


НЕИСПРАВНОСТИ: рисунке 1. Давление должно быть в пределах 60 psi (фунт на
квадратный метр) в положении селектора D при отсутствии нагрузки и
возрастать до 120-150 psi при выключении двигателя. Давление
должно возвращаться к значениям 65-75 psi при каждом переключении
передачи. Если при переключении передач давлении не возвращается
к значениям 65-75 psi, значение давления постоянно находится в
пределах 120-150 psi, либо значение давления непостоянно и
колеблется, то необходимо заменить электромагнитный клапан EV6,
проверить, что регулирующий клапан усиления и главный
регулирующий клапан не залипли. На рисунке 2 приведено описание
работы электромагнитного клапана EV5.

2. Подключите терминал 7 в соответствии с рисунком 5. Проверьте


наличие массы на EV5 при переключении передач. Если масса
отсутствует, то перейдите к шагу А, в противном случае перейдите к
шагу В.

ШАГ А. Подключите диагностическое устройство и проверьте


наличие кода ошибки 00266 или кода P0773, которые говорят о
неисправности электромагнитного клапана EV5. Необходимо
восстановить правильную работу электромагнитного клапана. Если
сигнал об ошибке отсутствует, либо отсутствует масса, можно
сделать вывод о возможной неисправности блока управления.

ШАГ В. Перейдите к пункту 3.

3. Снимите электромагнитный клапан EV5 со своего посадочного места и


убедитесь, что клапан В1, расположенный под клапаном EV5 не мешает
его работе. В соответствии с рисунком 6 убедитесь в правильной
работоспособности электромагнитного клапана. Если клапан не
полностью закрывается, необходимо его заменить.

Страница 47 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 1

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЛИНИИ

Расшифровка используемых на рисунке обозначений:


Line pressure — давление в гидравлической линии
Давление должно быть в пределах 60 psi. На холостом ходу в режиме D давление должно возрастать
до 120 — 150 psi. При каждом переключении передач давление должно возвращаться к 65 — 75 psi.

Страница 48 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 2

«01М» N93-EV6 OPERATION — «01М» РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА N93-EV6

Страница 49 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Расшифровка используемых на рисунке обозначений:

From K1/B1 shift valve — от клапана переключения К1/В1;


From manual valve — от клапана с ручным приводом;
From pump output — от выхода насоса;
Boost reg. Valve — усилительный клапан;
Main reg. Valve — главный регулирующий клапан;
Solenoid reg. Valve — электромагнитный регулирующий клапан;
Filter — фильтр;
Sump — поддон;
N93-EV6, WHEN MODULATING, STROKES THE BOOST REGULATOR VALVE AGAINST ITS SPRING,
REDUCING THE AMOUNT OF BOOST PRESSURE ON THE SPRING SIDE OF THE MAIN REGULATOR VALVE -
При работе, электромагнитный клапан N-93-EV6 воздействует на усилительный клапан в
направлении, противоположном направлению сжатия пружины, таким образом уменьшается
давление, создаваемое усилительным клапаном на главный регулирующий клапан.

Страница 50 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 3

«01М». ПЕРЕХОД С 1-ОЙ НА 2-Ю ПЕРЕДАЧУ

Страница 51 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Расшифровка используемых на рисунке обозначений:
Solenoid feed — питание электромагнитного клапана;
From manual valve — от клапана с ручным приводом;
B1 apply valve — клапан В1;
To K1/B1 shift valve — к клапану переключения K1/B1;
To K3/Manual 1 locking valve - к клапану K3/Manual 1;
B2 — brake reg. Valve — регулирующий клапан тормозного механизма В2;
From K1 control valve — от управляющего клапана К1;
From 2-3 timing valve — от распределительного клапана 2-3;
K1 Clutch reg.valve — регулирующий клапан муфты К1;
K3 Clutch reg.valve — регулирующий клапан муфты К3;
To 2-3 timing valve — к распределительному клапану 2-3;
Brake — тормозной механизм;
Clutch — муфта;
Solenoid application — применение электромагнитных клапанов;
MOD* = MODULATING = ON BRIEFLY DURING THE ENGAGEMENT THEN OFF — включение на
короткий промежуток времени, затем отключение;
Legend — обозначения;
Main line pressure — давление в основной магистрали;
Solenoid reg. Pressure — давление электромагнитного регулирующего клапана;
Pump Suction — линия всасывания;
Lube pressure — давление смазки;
Connected circuit — соединение;
N92-EV5 IS "ON" WHEN THE GEAR CHANGE IS COMMANDED — Электромагнитный клапан N92-EV5
включается в работу при поступлении управляющего сигнала смены передачи КПП;
SUMMARY: THIS CONNECTS LINE PRESSURE FROM THE MANUAL VALVE TO THE 1ST LAND OF THE B2
REGULATOR VALVE CONTROLS THE APPLY RATE OF THE B2 CLUTCH — Вывод: с использованием
гидравлической линии клапан с ручным приводом воздействует на регулирующий клапан В2,
который в свою очередь управляет муфтой В2.

Страница 52 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 4

«01М». РАБОТА НА 2-Й ПЕРЕДАЧЕ

Страница 53 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Расшифровка используемых на рисунке обозначений:
Solenoid feed — питание электромагнитного клапана;
From manual valve — от клапана с ручным приводом;
B1 apply valve — клапан В1;
To K1/B1 shift valve — к клапану переключения K1/B1;
To K3/Manual 1 locking valve - к клапану K3/Manual 1;
B2 — brake reg. Valve — регулирующий клапан тормозного механизма В2;
From K1 control valve — от управляющего клапана К1;
From 2-3 timing valve — от распределительного клапана 2-3;
K1 Clutch reg.valve — регулирующий клапан муфты К1;
K3 Clutch reg.valve — регулирующий клапан муфты К3;
To 2-3 timing valve — к распределительному клапану 2-3;
Brake — тормозной механизм;
Clutch — муфта;
Solenoid application — применение электромагнитных клапанов;
MOD* = MODULATING = ON BRIEFLY DURING THE ENGAGEMENT THEN OFF — включение на
короткий промежуток времени, затем отключение;
Legend — обозначения;
Main line pressure — давление в основной магистрали;
Solenoid reg. Pressure — давление электромагнитного регулирующего клапана;
Pump Suction — линия всасывания;
Lube pressure — давление смазки;
Connected circuit — соединение;
N92-EV5 IS "OFF" WHEN THE GEAR CHANGE IS COMPLETED — Электромагнитный клапан N92-EV5
выключается после смены передачи КПП;
SUMMARY: THE B2 CLUTCH IS APPLIED WITH LINE PRESSURE — Вывод: работа муфты В2
обеспечивается гидравлической линией.

Страница 54 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 5

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ПРИБОРНОЙ КОЛОДКИ

Расшифровка используемых на рисунке обозначений:


Case Connector — разъем приборной колодки;
View Looking Into Transmission Case Connector — вид внутрь разъема приборной колодки;
Transmission Fluid Temp Sensor — датчик температуры жидкости КПП.

№ КОНТАКТА РАЗЪЕМА НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТА РАЗЪЕМА


1 Подача питающего напряжения клапанам EV-1,2,3,4,5,7 и датчику ATF
2 Подача питающего напряжения электромагнитному клапану EV-6
3 «Масса» (земля) электромагнитного клапана EV-1
4 «Масса» (земля) электромагнитного клапана EV-2
5 «Масса» (земля) электромагнитного клапана EV-3
6 «Масса» (земля) электромагнитного клапана EV-4
7 «Масса» (земля) электромагнитного клапана EV-5 ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ПРИ
ДИАГНОСТИКЕ
8 «Масса» (земля) электромагнитного клапана EV-6
10 «Масса» (земля) электромагнитного клапана EV-7
12 Сигнал ответа от температурного датчика (резистора в оболочке)

Страница 55 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 6

ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV1 (N88), EV2(N89), EV3


(N90), EV5(N92) И EV7 (N94)
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН
ВЫКЛЮЧЕН ВКЛЮЧЕН

При выключенном электромагнитном клапане, При включенном электромагнитном клапане,


масло выпускается через отверстие в управляющий клапан воздействует на
регулирующем клапане регулирующий клапан

ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV4 (N91) И EV6 (N93)


ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН
ВЫКЛЮЧЕН ВКЛЮЧЕН

При выключенном электромагнитном клапане, При включенном электромагнитном клапане,


масло выпускается через отверстие в управляющий клапан воздействует на
регулирующем клапане регулирующий клапан

Расшифровка используемых на рисунке обозначений:


Solenoid Diameter — диаметр электромагнитного клапана;
From Solenoid Regulator Valve — от регулирующего электромагнитного клапана;
Shift Valve — клапан переключения;
Orifice in Casting — отверстие.

Страница 56 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
1996-2000 OBD-II ОПИСАНИЕ КОДОВ – VOLKSWAGEN/AUDI 01M/01N/01P
НЕИСПРАВНОСТЬ: При попытке выяснения неисправности автомобилей VW/Audi, техник
зачастую не может считать коды ошибок из блока управления.

ВОЗМОЖНЫЕ Отсутствие необходимого оборудования, ранее доступного персоналу,


ПРИЧИНЫ такого как диагностические считыватели, необходимые базы данных и
НЕИСПРАВНОСТИ: основные требуемые установки.

ПУТИ УСТРАНЕНИЯ С началом использования OBD-II в 1996 году, появилась возможность


НЕИСПРАВНОСТИ: доступа к данным блока управления с помощью диагностического
оборудования OBD-II. Данная технология позволяет использовать техники
«стоп-кадра» и извлечения «зависших кодов» для получения необходимых
диагностических данных.

Проведенные разработки позволили добиться возможности получения


диагностических кодов по технологии pre-OBD-II с помощью
диагностического оборудования.

Для подключения диагностического оборудования к автомобилям


Audi/Volkswagen с установленными КПП 096, 097, 098, 01М, 01N и 01Р
необходимо использовать иллюстрации, отраженные на рисунках 1 и 2.

Для расшифровки диагностических кодов автомобилей с бензиновыми


двигателями, используйте информацию, приведенную на рисунках 3-12.

Для расшифровки диагностических кодов автомобилей с дизельными


двигателями, используйте информацию, приведенную на рисунках 13-15.

Для расшифровки диагностических кодов от блока управления по КПП,


используйте информацию, приведенную на рисунках 16-17.

Страница 57 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 1

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ VOLKSWAGEN

Расшифровка используемых на рисунке обозначений:


NEXT TO STEERING COLUMN IN DASH BELOW TACHOMETER, FORWARD OF THE IGNITION SWITCH.
REMOVE POP OFF PANEL. OBD-II 16 PIN CONNECTOR — необходимо снять защитную панель рядом
с рулевой колонкой перед замком зажигания. 16-контактный разъем OBD-II;
BEHIND POP OUT PANEL BELOW HVAC CONTROLS (BLACK SINGLE CONNECTOR) (WHITE SINGLE
CONNECTOR) — за защитной панелью под органами управления климат-контролем (черный
разъем) (белый разъем);
REMOVE ASHTRAY & SLIDE PANEL TO THE LEFT BELOW HVAC CONTROLS OBD-II 16 PIN CONNECTOR —
необходимо снять пепельницу и скользящую панель, находящиеся ниже и левее органов
управления климат-контроля. 16-контактный разъем OBD-II;
UNDER SHIFT LEVER INDICATOR PANEL INSIDE CENTER CONSOLE (BLACK SINGLE CONNECTOR) (WHITE
SINGLE CONNECTOR) — под ручкой переключения передач внутри центральной консоли (черный
разъем) (белый разъем);
BELOW CENTER OF DASH, FORWARD OF THE SHIFT LEVER OBD-II 16 PIN CONNECTOR — ниже центра
парприза, вперед от ручки переключения передач 16-контактный разъем OBD-II;

Страница 58 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
REMOVE COVER BELOW RADIO FORWARD OF THE SHIFT LEVER OBD-II 16 PIN CONNECTOR —
необходимо снять защитную крышку под магнитолой перед ручкой переключения передач. 16-
контактный разъем OBD-II.

Рисунок 2

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ AUDI и EUROVAN

Расшифровка используемых на рисунке обозначений:


REMOVE STORAGE COMPARTMENT IN FRONT OF RELAY PLATE (BLACK SINGLE CONNECTOR) (WHITE
SINGLE CONNECTOR) — необходимо снять отсек для принадлежностей на панели (черный разъем)
(белый разъем);
DRIVER SIDE OF ENGINE BAY, REMOVE AUXILIARY RELAY BOX COVER. CONNECT TO BLACK AND WHITE
CONNECTORS — необходимо снять защитную крышку в районе отсека двигателя со стороны
водителя. Подключать диагностическое оборудование необходимо к белым и черным разъемам;
UNDER DRIVER SIDE DASH BELOW STEERING COLUMN OBD-II 16 PIN CONNECTOR — под приборной
панелью и рулевой колонкой. 16-контактный разъем OBD-II.
REMOVE CENTER CONSOLE ASHTRAY OBD-II 16 PIN CONSOLE — необходимо снять пепельницу на
центральной консоли. 16-контактный разъем OBD-II.

Страница 59 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 3-12

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECM) - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ


КОД OBD-II КОД ECM ОПИСАНИЕ КОДА
VAG
Р0102 16486 Датчик расхода воздуха
Р0103 16487 Датчик расхода воздуха
Р0106 Нет Датчик давления во впускном коллекторе
P0107 16491 Низкий уровень сигнала датчика давления во впускном коллекторе
P0108 16492 Датчик давления во впускном коллекторе
Р0112 16496 Несоответствующий уровень сигнала датчика температуры
всасываемого воздуха
Р0113 16497 Несоответствующий уровень сигнала датчика температуры
всасываемого воздуха
P0116 16500 Несоответствующий уровень сигнала датчика температуры двигателя
P0117 16501 Низкий уровень сигнала датчика температуры двигателя
P0118 16502 Несоответствующий уровень сигнала датчика температуры двигателя
Р0120 16504 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки или
педали акселератора - А
Р0121 16505 Неверный сигнал с датчика положения дроссельной заслонки или
педали акселератора
Р0122 16506 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
или педали акселератора
Р0123 16507 Неверный сигнал с датчика положения дроссельной заслонки или
педали акселератора
Р0125 16509 Температура двигателя не соответствует температуре, необходимой
для работы системы управления в режиме обратной связи
Р0130 16509 Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)
Р0131 16515 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)
Р0132 16516 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)
Р0133 16517 Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)
Р0134 16518 Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)
Р0135 16519 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 1, Датчик
1)
Р0136 16520 Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)
Р0137 16521 Низкий уровень сигнала датчика кислорода(Банк 1,Датчик 2)
Р0138 16522 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)
Р0139 16523 Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)
Р0140 16524 Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)
Р0141 16525 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 1, Датчик
2)
Р0150 16534 Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)
Р0151 16535 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)
P0152 16536 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)
P0153 16537 Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)
P0154 16538 Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)
P0156 16540 Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)
P0157 16541 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)
P0158 16542 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)
P0160 16544 Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)
P0170 16544 Ошибка в системе корректировки состава смеси
P0171 16555 Смесь слишком бедная - Банк 1

Страница 60 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
КОД OBD-II КОД ECM ОПИСАНИЕ КОДА
VAG
P0172 16556 Смесь слишком богатая - Банк 1
P0300 16684 Безсистемные пропуски зажигания
P0301 16685 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
P0302 16686 Пропуски зажигания в 2 цилиндре
P0303 16687 Пропуски зажигания в 3 цилиндре
P0304 16688 Пропуски зажигания в 4 цилиндре
P0305 16689 Пропуски зажигания в 5 цилиндре
P0306 16690 Пропуски зажигания в 6 цилиндре
P0321 16705 Неисправность датчика скорости двигателя
P0322 16706 Нет сигнала от датчика скорости двигателя
P0327 16711 Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
P0328 16712 Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
P0332 16716 Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
P0333 16717 Высокий уровень сигнала датчика детонации №2
P0341 16575 Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
P0342 16726 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0343 16727 Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0411 16795 Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха
P0420 16804 Эффективность системы катализаторов ниже допустимого порога
P0422 16806 Эффективность главного катализатора ниже допустимого порога
P0432 16816 Эффективность главного катализатора ниже допустимого порога
P0440 16824 Неисправность контроля системы улавливания паров бензина
P0441 16825 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0442 16826 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина
P0445 16839 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
P0455 16839 Большая утечка в системе улавливания паров бензина
P0501 16885 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона
P0506 16890 Неисправность регулятора холостого хода - низкие обороты
P0507 16891 Неисправность регулятора холостого хода - высокие обороты
P0510 16894 Неисправность концевика дроссельной заслонки
P0560 16944 Напряжение питания системы ниже порога работоспособности
P0562 16946 Низкое напряжение питания системы
P0563 16947 Высокое напряжение питания системы
P0571 16955 Неисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-
контроля
P0601 17985 Ошибка контрольной суммы ПЗУ
P0603 16987 Ошибка внешнего ОЗУ
P0604 16988 Ошибка внутреннего ОЗУ
P0605 16989 Ошибка в памяти (ROM) блока управления
P0707 17091 Низкий показатель датчика трансмиссии
P0708 17092 Высокий показатель датчика трансмиссии
P0715 17099 Неисправность в цепи датчика оборотов турбины
P0722 17106 Нет сигнала от датчика частоты вращения вала
P0725 17109 Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя
P0748 17132 Повреждение электрической цепи соленоида давления
P0753 17137 Повреждение электрической цепи переключателя А соленоид
P0758 17142 Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида
P0763 17147 Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида
P0768 17152 Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида
P0773 17157 Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида

Страница 61 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
КОД OBD-II КОД ECM ОПИСАНИЕ КОДА
VAG
P1102 17510 Короткое замыкание подогревателя датчика кислорода (Банк 1, Датчик
1)
P1105 17513 Короткое замыкание подогревателя датчика кислорода (Банк 1, Датчик
1)
P1107 17515 Короткое замыкание подогревателя датчика кислорода (Банк 2, Датчик
1)
P1110 17518 Короткое замыкание подогревателя датчика кислорода (Банк 2, Датчик
2)
P1113 17521 Высокое сопротивление подогревателя датчика кислорода 1
P1115 17523 Замыкание на землю подогревателя датчика кислорода 1
P1116 17524 Подогреватель датчика кислорода 1
P1117 17525 Замыкание на землю подогревателя датчика кислорода 2
P1118 17526 Подогреватель датчика кислорода 2
P1127 17535 Длительное переобогащение топливной смеси (Банк 1)
P1128 17536 Длительное переобеднение топливной смеси (Банк 1)
P1129 17537 Длительное переобогащение топливной смеси (Банк 2)
P1130 17538 Длительное переобеднение топливной смеси (Банк 2)
P1136 17544 Длительное переобеднение топливной смеси (Банк 1)
P1137 17545 Длительное переобогащение топливной смеси (Банк 1)
P1138 17546 Длительное переобеднение топливной смеси (Банк 2)
P1139 17547 Длительное переобогащение топливной смеси (Банк 2)
P1141 17549 Измеренная нагрузка отличается от расчета
P1171 17579 Неисправность схемы измерения положения дроссельной заслонки
P1172 17580 Низкий уровень сигнала от схемы измерения положения дроссельной
заслонки
P1173 17581 Высокий уровень сигнала от схемы измерения положения
дроссельной заслонки
P1176 17584 Достигнут предел регулировки кислородного датчика с подогревом 2
P1177 17585 Достигнут предел регулировки кислородного датчика с подогревом 2
(Банк 2)
P1196 17604 Неисправность цепи кислородного датчика с подогревом 1
P1197 17605 Неисправность цепи кислородного датчика с подогревом (Датчик 1,
Банк 2)
P1198 17606 Неисправность цепи кислородного датчика с подогревом (Датчик 2,
Банк 2)
P1199 17607 Неисправность цепи кислородного датчика с подогревом (Датчик 2,
Банк 2)
P1213 17621 Инжектор цилиндра 1. Короткое замыкание
P1214 17622 Инжектор цилиндра 2. Короткое замыкание
P1215 17623 Инжектор цилиндра 3. Короткое замыкание
P1216 17624 Инжектор цилиндра 4. Короткое замыкание
P1217 17625 Инжектор цилиндра 5. Короткое замыкание
P1218 17626 Инжектор цилиндра 6. Короткое замыкание
P1225 17633 Инжектор цилиндра 1. Замыкание на землю
P1226 17634 Инжектор цилиндра 2. Замыкание на землю
P1227 17635 Инжектор цилиндра 3. Замыкание на землю
P1228 17636 Инжектор цилиндра 4. Замыкание на землю
P1229 17637 Инжектор цилиндра 5. Замыкание на землю
P1230 17638 Инжектор цилиндра 6. Замыкание на землю
P1237 17645 Инжектор цилиндра 1. Открыт

Страница 62 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
КОД OBD-II КОД ECM ОПИСАНИЕ КОДА
VAG
P1238 17646 Инжектор цилиндра 2. Открыт
P1239 17647 Инжектор цилиндра 3. Открыт
P1240 17648 Инжектор цилиндра 4. Открыт
P1241 17649 Инжектор цилиндра 5. Открыт
P1242 17650 Инжектор цилиндра 6. Открыт
P1250 17658 Низкий уровень топлива
P1300 17708 Пропуски зажигания
P1325 17733 Сигнала датчика детонации цилиндра №1
P1326 17734 Сигнала датчика детонации цилиндра №2
P1327 17735 Сигнала датчика детонации цилиндра №3
P1328 17736 Сигнала датчика детонации цилиндра №4
P1329 17737 Сигнала датчика детонации цилиндра №5
P1330 17738 Сигнала датчика детонации цилиндра №6
P1336 17744 Предел оборотов двигателя
P1337 17745 Замыкание на землю датчика положения распредвала
P1338 17746 Короткое замыкание датчика положения распредвала
P1340 17748 Неверный сигнал от датчика положения распредвала
P1341 17749 Замыкание датчика катушки зажигания №1 на землю
P1343 17751 Замыкание датчика катушки зажигания №2 на землю
P1345 17753 Замыкание датчика катушки зажигания на землю №3
P1386 17794 Ошибка датчика высоты блока управления
P1387 17795 Ошибка датчика вибрации блока управления
P1391 17799 Замыкание на землю датчика положения распредвала 2
P1392 17800 Короткое замыкание датчика положения распредвала 2
P1393 17801 Неисправность датчика катушки зажигания №1
P1394 17802 Неисправность датчика катушки зажигания №2
P1395 17803 Неисправность датчика катушки зажигания №3
P1410 17818 Короткое замыкание клапана продувки
P1420 17828 Электрическая неисправность устройства подачи воздуха
P1421 17829 Замыкание на землю устройства подачи воздуха
P1422 17830 Короткое замыкание устройства подачи воздуха
P1424 17832 Негерметичность устройства подачи воздуха
P1425 17833 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
P1426 17834 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
P1432 17840 Устройство подачи воздуха. Обрыв
P1433 17841 Релейная схема насоса нагнетания воздуха. Обрыв
P1434 17842 Релейная схема насоса нагнетания воздуха. Короткое замыкание
P1435 17843 Релейная схема насоса нагнетания воздуха. Замыкание на землю
P1436 17844 Релейная схема насоса нагнетания воздуха. Неисправность
P1450 17858 Электромагнитный клапан насоса нагнетания воздуха. Короткое
замыкание
P1451 17859 Электромагнитный клапан насоса нагнетания воздуха. Замыкание на
землю
P1452 17860 Электромагнитный клапан насоса нагнетания воздуха. Обрыв
P1471 17879 Датчик герметичности устройства выделения паров. Короткое
замыкание
P1472 17880 Датчик герметичности устройства выделения паров. Замыкание на
землю
P1473 17881 Датчик герметичности устройства выделения паров. Обрыв
P1475 17883 Датчик герметичности устройства выделения паров. Неисправность

Страница 63 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
КОД OBD-II КОД ECM ОПИСАНИЕ КОДА
VAG
P1476 17884 Датчик герметичности устройства выделения паров. Неисправность
P1477 17885 Датчик герметичности устройства выделения паров. Неисправность
P1478 17886 Загрязнение система устройства выделения паров
P1500 17908 Неисправность реле топливного насоса
P1501 17909 Реле топливного насоса. Замыкание на землю
P1502 17910 Реле топливного насоса. Короткое замыкание
P1505 17913 Переключатель положения дроссельной заслонки. Обрыв
P1506 17914 Переключатель положения дроссельной заслонки. Замыкание на
землю
P1512 17920 Переключающий клапан цепи впускного коллектора. Короткое
замыкание
P1515 17923 Переключающий клапан цепи впускного коллектора. Замыкание на
землю
P1516 17924 Переключающий клапан цепи впускного коллектора. Обрыв
P1519 17927 Неисправность управления валом клапанов. Банк 1
P1522 17930 Неисправность управления валом клапанов. Банк 2
P1539 17947 Неверный сигнал переключения сцепления
P1541 17949 Обрыв цепи топливного насоса
P1542 17950 Неверное значение потенциометра привода дроссельной заслонки
P1543 17951 Слишком низкое значение потенциометра привода дроссельной
заслонки
P1544 17952 Слишком высокое значение потенциометра привода дроссельной
заслонки
P1545 17953 Неисправность устройства управления дроссельной заслонкой
P1546 17954 Цепь усилительного клапана. Короткое замыкание
P1547 17955 Цепь усилительного клапана. Замыкание на землю
P1548 17956 Цепь усилительного клапана. Обрыв
P1555 17963 Превышение верхнего предельного значения датчика давления
P1556 17964 Отрицательное отклонение значения датчика давления
P1557 17965 Положительное отклонение значения датчика давления
P1558 17966 Электрическая неисправность устройства управления дроссельной
заслонкой
P1559 17967 Неисправность устройства управления холостым ходом
P1560 17968 Превышение максимальной скорости двигателя
P1564 17972 Неисправность устройства управления дроссельной заслонкой для
холостого хода
P1565 17973 Неисправность устройства управления дроссельной заслонкой для
холостого хода
P1568 17976 Механическая неисправность устройства управления дроссельной
заслонкой для холостого хода
P1569 17977 Неверный сигнал от системы круиз-контроля
P1580 17988 Неисправность потенциометра устройства управления дроссельной
заслонкой
P1582 17990 Ограниченный холостой ход
P1600 18008 Неисправность питающего напряжения блока управления
P1602 18010 Низкое питающее напряжение блока управления
P1603 18011 Внутренняя неисправность блока управления
P1606 18014 Сигнал «плохого» дорожного покрытия от системы ABS
P1611 18019 Замыкание на землю блока управления КПП
P1612 18020 Неверный сигнал от блока управления

Страница 64 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
КОД OBD-II КОД ECM ОПИСАНИЕ КОДА
VAG
P1613 18021 Обрыв или короткое замыкание цепи индикатора неисправности
P1624 18032 Активность сигнала запроса индикатора неисправности
P1626 18034 Отсутствие сигнала данных от устройства управления КПП
P1630 18038 Датчик положения педали газа №1. Слишком слабый сигнал
P1631 18039 Датчик положения педали газа №1. Слишком сильный сигнал
P1633 18041 Датчик положения педали газа №2. Слишком слабый сигнал
P1634 18042 Датчик положения педали газа №2. Слишком сильный сигнал
P1639 18047 Неверное значение от датчика положения педали газа
P1640 18048 Ошибка EEPROM блока управления
P1648 18056 Неисправность устройства обмена сигналов
P1649 18057 Отсутствует сигнал от ABS
P1676 18084 Неисправность цепи индикации
P1677 18085 Неисправность цепи индикации. Короткое замыкание
P1678 18086 Неисправность цепи индикации. Замыкание на землю
P1679 18087 Неисправность цепи индикации. Обрыв
P1681 18089 Программирование блока управления не завершено
P1690 18098 Неисправность системы индикации неисправности
P1691 18099 Обрыв в системе индикации неисправности
P1692 18100 Индикатор неисправности. Замыкание на землю
P1693 18101 Индикатор неисправности. Короткое замыкание
P1778 18186 Электрическая неисправность электромагнитного клапана EV7
P1780 18188 Проблема с двигателем
P1851 18259 Нет сигнала от устройства ABS
P1854 18262 Сообщение не принято

Страница 65 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 13-15

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECM) - ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ


КОД OBD-II КОД ECM VAG ОПИСАНИЕ КОДА
P0101 00553 Неверный сигнал с датчика расхода воздуха
P0116 00522 Неверный сигнал с датчика температуры двигателя (выход
значения за возможные допустимые пределы)
P0121 00777 Неверный сигнал с датчика положения дроссельной заслонки
P0123 00777 Короткое замыкание цепи датчика положения дроссельной
заслонки
P0300 01162 Безсистемные пропуски зажигания
P0301 01162 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
P0302 01162 Пропуски зажигания во 2 цилиндре
P0303 01162 Пропуски зажигания в 3 цилиндре
P0304 01162 Пропуски зажигания в 4 цилиндре
P0321 00513 Неверное значение от датчика скорости двигателя
P0322 00513 Нет ответа от датчика скорости двигателя
P0380 01050 Неисправность цепи свечей накаливания
P0501 00624 Неверное значение от датчика скорости движения автомобиля
P0560 00532 Отсутствие напряжения питания системы
P0605 65535 Неисправность блока управления
P1144 00553 Неисправность цепи датчика расхода воздуха, либо замыкание на
землю
P1145 00553 Короткое замыкание цепи датчика расхода воздуха
P1146 00553 Слишком высокое или низкое напряжение питания цепи датчика
расхода воздуха
P1155 00519 Короткое замыкание цепи датчика температуры воздушного
потока
P1156 00519 Замыкание на землю (или обрыв) цепи датчика температуры
воздушного потока
P1157 00519 Слишком высокое или низкое напряжение питания цепи датчика
температуры воздушного потока
P1160 00527 Замыкание на землю цепи датчика температуры воздушного
потока
P1161 00527 Короткое замыкание (или обрыв) цепи датчика температуры
воздушного потока
P1162 00539 Датчик температуры топлива. Короткое замыкание
P1163 00539 Датчик температуры топлива. Обрыв или замыкание на землю
P1245 00542 Датчик хода иглы. Замыкание на землю
P1246 00542 Датчик хода иглы. Неверный сигнал
P1247 00522 Датчик хода иглы. Обрыв цепи или короткое замыкание
P1248 00550 Неисправность система старта впрыска
P1251 01269 Цепь холодного запуска инжектора. Короткое замыкание
P1252 01269 Цепь холодного запуска инжектора. Замыкание на землю или
обрыв
P1255 00522 Неисправность цепи блока управления. Замыкание на землю
P1256 00522 Неисправность цепи блока управления. Короткое замыкание
P1354 00765 Неисправность цепи датчика хода поршня
P1402 01265 Цепь электромагнитного клапана системы рециркуляции
отработавших газов. Короткое замыкание
P1403 00560 Неисправность цепи системы управления рециркуляцией
отработавших газов.

Страница 66 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
КОД OBD-II КОД ECM VAG ОПИСАНИЕ КОДА
P1441 01265 Цепь электромагнитного клапана системы рециркуляции
отработавших газов. Обрыв или замыкание на землю
P1537 01327 Механическая неисправность цепи клапана отсечки топлива
P1538 01327 Неисправность цепи клапана отсечки топлива. Обрыв или
замыкание на землю
P1540 00624 Слишком сильный сигнал от датчика движения автомобиля
P1546 01262 Цепь датчика регулирующего клапана давления наддува.
Короткое замыкание
P1549 01262 Цепь датчика регулирующего клапана давления наддува. Обрыв
или замыкание на землю
P1550 00575 Неверное значение давления во всасывающем трубопроводе
P1561 01268 Неверное значение качества смеси
P1562 01268 Превышение верхнего значения качества
P1563 01268 Превышение нижнего значения качества
P1612 01044 Неверный код блока управления
P1616 00626 Цепь индикаторного датчика свечи. Короткое замыкание
P1617 00626 Цепь индикаторного датчика свечи. Обрыв или замыкание на
землю
P1618 01266 Цепь реле датчика свечи. Короткое замыкание
P1619 01266 Цепь реле датчика свечи. Обрыв или замыкание на землю
P1626 18034 Неверные данные от блока управления КПП
P1632 00777 Слишком низкое или высокое напряжение питания датчика
положения дроссельной заслонки
P1693 00750 Короткое замыкание цепи индикатора неисправностей
P1694 00750 Замыкание на землю или обрыв цепи индикатора неисправностей
P1851 18259 Неверные данные от системы ABS
P1854 18262 Неверные данные

Страница 67 из 69
AT-M online - Все об АКПП!
Рисунок 16-17

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КПП (ТCM)


Код OBD-II Код ECM Описание кода
VAG
P0120 00520 Слишком сильный сигнал от датчика оборотов двигателя
P0700 65535 Неисправность системы КПП (Индицируется)
P0705 00293 Неисправность цепи датчика положения ручки коробки переключения
скоростей (КПП)
P0715 00297 Нестабильный сигнал от датчика КПП
P0722 00281 Нестабильный сигнал от датчика скорости движения автомобиля
P0725 00518 Недопустимый сигнал от датчика положения дроссельной заслонки
P0730 00652 Неверное передаточное число
P0740 01192 Неисправность цепи соленоида блокировки гидротрансформатора
P0753 00258 Электрическая неисправность электромагнитного клапана EV1 (A) - N88
P0758 00260 Электрическая неисправность электромагнитного клапана EV2 (B) - N89
P0763 00262 Электрическая неисправность электромагнитного клапана EV3 (C) - N90
P0768 00264 Электрическая неисправность электромагнитного клапана EV4 (D) - N91
P0773 00266 Электрическая неисправность электромагнитного клапана EV5 (E) - N92
P0748 00268 Электрическая неисправность электромагнитного клапана EV6 (F) - N93
P0785 00270 Электрическая неисправность электромагнитного клапана EV7 (G) - N94
NA 00296 Электрическая неисправность выключателя автоматического включения
ускоряющей передачи
NA 00300 Неисправность датчика температуры жидкости КПП
NA 00526 Неисправность цепи индикатора тормозов
NA 00532 Неверное напряжение питания В+
NA 00543 Превышение максимальной скорости двигателя
P1780 00545 Нестабильный сигнал между блоком управления и блоком управления
КПП
NA 00540 Неверный сигнал расхода топлива
NA 00596 Короткое замыкание между шинами инжекторов
NA 00638 Нестабильный сигнал положения дроссельной заслонки между блоком
управления и блоком управления КПП
NA 00641 Слишком сильный сигнал датчика температуры жидкости КПП (защита от
перегрева)
NA 00652 Неверный сигнал передачи КПП (Неверное значение передаточного числа
КПП)
NA 00660 Неверный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки
NA 00668 Шина B+ оборвана, либо замкнута на землю
NA 01044 Неверная кодировка управляющего модуля
NA 01192 Неисправность муфты гидротрансформатора
NA 01196 Неверные данные от двигателя или КПП
NA 01236 Цепь датчика электромагнитного датчика переключения. Оборвана или
замыкание на землю
P1854/ 01312 Неисправность устройства Can-bus
P1866
P1850/ 01314 Нет связи с блоком управления
P1855
NA 01316 Нет связи с модулем ABS
NA 65535 Неисправность блока управления КПП

Страница 68 из 69
AT-M online - Все об АКПП!

ВОЗВРАТ К ЗАВОДСКИМ УСТАНОВКАМ VOLKSWAGEN/AUDI


НЕИСПРАВНОСТЬ: После ремонта автомобиля часто возникает ситуация, когда блок
управления, либо блок управления КПП не позволяют нормально работать
замененным узлам автомобиля (ошибка системы АКПП, либо неверная
работа механизма переключения передач).
ВОЗМОЖНЫЕ В первую очередь необходимо очистить память от всех кодов ошибок (это
ПРИЧИНЫ не делается автоматически). Для этого рекомендуется воспользоваться
НЕИСПРАВНОСТЕЙ: компьютером или устройством диагностики.

Не рекомендуется проводить данную операцию банальным отключением


питания системы, так как это может привести к сбросу установок других
систем, например, защитных кодов магнитолы.

Если нет возможности провести очистку с помощью компьютера или


диагностического устройства, то необходимо вытащить батарею на 1
минуту. Это приведет к очистке кодов.
ПРИМЕЧАНИЕ: некоторые устройства, поддерживающие OBD-II
поддерживают операцию очистки с помощью сканирующего устройства.

Для корректной работы блока управления и блока управления КПП


необходимо проводить возврат к заводским установкам при:
Замене блока управления
Замене двигателя
Ремонта или замене механизма дроссельной заслонки
Ремонта или регулировки положения дроссельной заслонки
Замене блока управления КПП
УСТРАНЕНИЕ Для ручного сброса к заводским установкам на любом автомобиле
НЕИСПРАВНОСТЕЙ: VOLKSWAGEN или AUDI с установленными коробками передач 096, 097,
098, 01M, 01N или 01Р, необходимо:
1. Поверните ключ зажигания в положение «ON», но не запускайте
двигатель
2. Установите переключатель передач в положение D4
3. Нажмите педаль газа до упора на 30 секунд. При этом убедитесь что
педаль полностью выжата и не упирается в напольное покрытие
автомобиля.
4. По истечении 30 секунда установите переключатель передач в
положение PARK
5. Отпустите педаль газа
6. Выключите зажигание

После завершения вышеописанных операций необходимо в


эксплуатационном режиме провести полное переключение передач вверх
и вниз в условиях нормальной и повышенной нагрузки (это проводится на
дороге).

ПРИМЕЧАНИЕ: система автоматически отрегулируется после пробега


автомобилем 50-75 миль.

AT-M ONLINE - ВСЕ ОБ АКПП!

О КОМПАНИИ | БАЗА ЗНАНИЙ | ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ | ФОРУМ | НАШИ КОНТАКТЫ

Страница 69 из 69