СОДЕРЖАНИЕ

20 Добро пожаловать в Программу Проверки Качества Топлива DNV

Введение
Исправленная версия Приложения VI к МАРПОЛ 73\78

61Обзор проб DNVPS

71Процедуры отбора проб

Отбор проб
Набор для проб топлива
Пробоотборное устройство
Меры безопасности во время отбора проб
Заявка на освидетельствование отбора проб топлива
Отбор проб методом непрерывного капанья
Деление пробы на равные части
Опломбирование бутылок
Размещение проб в герметичные пакеты
Проба для поставщика
Проба, хранящаяся на судне
Проба МАРПОЛ
Отправка проб
Использование этикеток с адресами лабораторий
Инструкции по пересылке проб топлива
Заказ наборов для проб топлива

13 Основные инструкции по бункеровке

Квитанция на доставку бункерного топлива

14 Исследования и отбор проб из танков и топливной системы

Основные инструкции
Отбор проб из танков и топливной системы
Пробы шлама
Пробы нагара

16 Проверка системы топливоподготовки Fuel System Check (FSC)

Зачем проверять топливную систему?
Отбор и распределение проб
Процедура отбора проб
Безопасность
Отправка проб
Анализ и результаты

20 Информация об основных показателях качества топлива

Плотность
Вязкость
Вода
Коксуемость
Сера
Содержание осадка
Зола
Катализаторная пыль
Содержание металлов
Температура вспышки
Воспламеняемость и горение
Инфракрасное спектрографирование с Фурье-преобразованием (FT-IR) для дистиллятного топлива
Температура застывания
Удельная теплота сгорания
Кислотное число
Примеси

23 Услуги, связанные с Приложением VI к МАРПОЛ

Проверка процедур замены топлива
Программа оптимизации процесса блендирования топлива на борту судна

1
 Введение

Спасибо за то, что Вы решили воспользоваться услугами DNV Petroleum Services (DNVPS). Мы обязуемся
предоставить Вам лучшую в мире программу менеджмента топлива.
В 1980 году компания DNV Petroleum Services представила Программу проверки качества топлива (FQT)
морскому сообществу, серьезно озабоченному ценой бункерного топлива. В последние годы стало больше проблем, с
которыми сталкиваются судовладельцы и операторы при покупке и использовании топлива. Для обеспечения
безаварийной эксплуатации судна Вы не должны использовать поставленное топливо до тех пор, пока оно не будет
проверено.
DNVPS проводит независимую международную экспертизу качества топлива, которая уже завоевала доверие
как судовладельцев, так и поставщиков. DNVPS владеет пятью аккредитованными по ISO 17025 лабораториями, которые
имеют стратегически важное расположение: в Сингапуре, Роттердаме, Фуджайре, Хьюстоне и Осло, что гарантирует
быструю доставку Ваших проб топлива в ближайшую лабораторию в кратчайшие сроки. Это, в свою очередь,
способствует быстрому сообщению результатов анализа и получению Вами консультаций по техническим вопросам.
Все наши лаборатории, находящиеся в разных регионах, связаны глобальной компьютерной сетью и
предоставляют доступ к сервису и техническую поддержку круглосуточно. Как только результаты испытаний топлива
будут готовы, Вы сможете получить их из базы данных через Интернет.
В рамках Программы проверки качества топлива DNVPS уже проанализировал более 1 миллиона проб топлива.
Наша развитая сеть контроля помогает распознавать проблемы с качеством топлива в любом порту мира. Если такая
проблема возникнет, мы сразу же оповестим Вас с помощью тревожных предупреждений и бюллетеней, которые
рассылаются исключительно участникам нашей Программы проверки качества топлива.
Отвечающая всем требованиям Приложения VI к МАРПОЛ Программа DNVPS по проверке качества топлива
гарантирует судовым операторам предоставление инструкций, документации и оборудования, необходимых для отбора
проб (бутылки для топлива, пломбы, пробоотборники и специальные контейнеры).
В дополнение к проверке качества топлива DNVPS предлагает широкий спектр услуг и продукции: наборы для
проб топлива; пробоотборники; технические семинары; проверку систем топливоподготовки; Программу оптимизации
смешивания топлива разного вида; сюрвейерскую проверку количества бункерного топлива; статистику по качеству
бункерного топлива (например, FuelWise - сервис, предоставляющий оперативную информацию через Интернет);
Программу полного менеджмента топлива (консультационные услуги, помогающие судовым операторам
оптимизировать топливоиспользование).
Кроме того, DNVPS – один из лидеров в оказании дополнительных услуг, таких, как проведение анализа
воспламеняемости, выявление примесей и химических отходов в судовом топливе. Все эти исследования проводятся в
наших собственных лабораториях. Мы также сотрудничаем с другими лабораториями DNV в Сигапуре и Осло,
например, для проверки качества материалов.
Если вы участвуете в Программе DNV по проверке качества топлива, пожалуйста, следуйте данному
Руководству, чтобы Ваши суда смогли воспользоваться всеми преимуществами предоставляемых нами услуг.

2
 Исправленная версия Приложения VI к МАРПОЛ 73/78

Исправленная версия Приложения VI к МАРПОЛ 73/78 «Правила по предотвращению загрязнения атмосферы с

судов» вступило в силу 1 июля 2010 года и распространяется на все суда, стационарные и плавучие буровые платформы.
Суда более 400 регистровых тонн, совершающие международные рейсы в страны, которые ратифицировали
Приложение, должны иметь Международный Сертификат предотвращения загрязнения атмосферы (IAPP) и
периодически проверяться инспекторами и Морской Администрацией.
Этот сертификат должны иметь суда, закладка киля которых была сделана после 19 мая 2005г. Если закладка
киля произведена до этой даты, сертификат IAPP нужно получить во время первого докования после 19 мая 2005, но не
позже 19 мая 2008.
Вступление в силу Приложения VI означает, что качество топлива и процедуры бункеровки стали
конвенционными требованиями и являются предметом инспекционных проверок со стороны Государства Флага (как
правило, их проводят классификационные общества) и Государства Порта.
Детали и разъяснение документации и процедурных требований вы найдете в Резолюции MEPC.182(59) «2009
Guidelines for the sampling of fuel for determination of compliance with the revised Annex VI of MARPOL («Инструкции по
отбору проб топлива для проверки соответствия требованиям исправленного Приложения VI к МАРПОЛ 73/78»). Самая
последняя информация доступна Вам на сайте www.imo.org.

Правило 18. Качество топлива:

Правило 18.3 устанавливает, что топливо для бункеровки не должно содержать неорганические кислоты или
химические отходы, которые могут ставить под угрозу безопасность судна, наносить вред экипажу или загрязнять
атмосферу.

Квитанции на доставку бункерного топлива

Необходимо, чтобы любое поставленное на судно бункерное топливо сопровождалось квитанцией на доставку
(BDN). Квитанцию BDN также обозначают, как BDR (накладная на доставку бункерного топлива) или называют
Бункерной распиской. Квитанция должна выписываться на каждую поставку и каждый сорт топлива.
В накладной должна содержаться следующая информация:
- Название и номер IMO судна, принимающего топливо
- Порт бункеровки
- Дата начала бункеровки
- Название, адрес и номер телефона поставщика судового топлива
- Наименование продукта
- Количество (в тоннах)
- Плотность при температуре 15о С (кг/м3)
- Процентное содержание серы
-Декларация, подписанная и заверенная представителем поставщика топлива, которая подтверждает, что
предлагаемое топливо соответствует Правилам 14 и 18 (т.е., что топливо содержит требуемое количество серы, которое
совпадает с указанным в квитанции, и что топливо не содержит неорганические кислоты, примеси или химические
отходы, которые подвергают риску безопасность судна, отрицательно влияют на механизмы, наносят вред здоровью
персонала и приводят к дополнительному загрязнению атмосферы).
Правило 14 требует, чтобы фактическое содержание серы в судовом топливе было записано в Квитанцию на
доставку топлива с точностью до второго знака после запятой.
Резолюция MEPC.182(59) рекомендует вписывать номер пломбы на пробе МАРПОЛ в BDN для перекрестной
проверки.
Накладная должна находится на борту и предъявляться по требованию для инспекционной проверки. И судно, и
поставщик должны хранить накладную в течение 3 лет после поставки топлива.

Проба МАРПОЛ
Правило 18 требует, чтобы каждая квитанция сопровождалась пробой поставленного топлива с учетом
инструкций Резолюции MEPC.182(59).
В конце бункеровки проба должна быть опломбирована и подписана представителем поставщика и капитаном
принимающего судна либо его ответственным помощником. Эта проба должна храниться под судовым контролем до тех
пор, пока полученное топливо не будет практически полностью израсходовано, но в любом случае, не меньше 12
месяцев с даты поставки. Хотя MEPC.182(59) устанавливает, что объем бутылки с образцом должен быть не меньше 400
мл, Международная ассоциация независимых владельцев танкеров (Интертанко) рекомендует использовать емкости
объемом не меньше 750 мл на тот случай, если потребуется повторное исследование. Бутылки, которые предоставляет
DNVPS, соответствуют рекомендациям Интертанко.
Согласно Приложению VI к МАРПОЛ в обязательства поставщика входит предоставление пробы МАРПОЛ на
борт судна. Этот проба может использоваться только Властями Государства Порта или Государства Флага. В
соответствии с Руководством Резолюции MEPC.182(59) проба МАРПОЛ должна быть представительной пробой,
отбираемой у судового приемного фланца методом непрерывного капанья или с помощью автоматического
пробоотборника на протяжении всей бункеровки. Опыт показывает, что поставщики не всегда придерживаются данных
требований и иногда совсем не предоставляют принимающим судам пробы МАРПОЛ. По этой причине DNVPS

3
рекомендует судну готовить четвертую бутылку для пробы DNVPS МАРПОЛ на случай, если поставщик не исполняет
своих обязанностей. Более подробные рекомендации от DNVPS приводятся в данном Руководстве.

Процедура отбора проб топлива:

Резолюция MEPC.182(59) определяет, что проба топлива должна быть отобрана у приемного судового фланца
методом непрерывного капанья в течение всего времени бункеровки. Пробы можно отбирать с помощью капельного
пробоотборника с ручной регулировкой (аналогичного пробоотборнику DNVPS) или с помощью автоматических
пробоотборников с отбором проб пропорционально времени или потоку топлива.
В судовые процедуры бункеровки нужно внести коррективы для приведения в соответствие требованиям VI
Приложения. Это можно сделать с помощью данного Руководства.
Пробоотборники, этикетки бутылок и процедура отбора проб топлива DNVPS соответствуют всем
вышеуказанным требованиям.

Учет проб топлива:

Резолюция MEPC.182(59) также затрагивает вопрос о месте хранения проб. Пробы должны храниться в
безопасном месте, вне судовых жилых помещений и там, где персонал судна не будет подвергаться воздействию паров
топлива.
Кроме того, судовую пробу нужно хранить в защищенном месте предпочтительно при пониженной температуре
либо температуре окружающей среды, вдали от источника повышенных температур и прямых лучей солнца. На танкерах
пробы топлива могут храниться в локере для образцов груза. В качестве альтернативы можно использовать локер с
хорошей циркуляцией воздуха, если он расположен в вентилируемой части машинного отделения и на безопасном
расстоянии от источников возгорания и горячих поверхностей.
Для контроля за хранением проб должна быть разработана система учета (например, журнал регистрации). В
данном Руководстве DNVPS приводит образец журнала регистрации проб.

Ответственность поставщика
Несмотря на то, что ответственность за выполнение требований большинства конвенций Международной
морской организации (IMO) возложена на экипаж корабля и судовладельцев, Правило 18 возлагает часть
ответственности на поставщиков.
Приложение VI к МАРПОЛ определяет средства, позволяющие властям Государства Порта контролировать
исполнение поставщиками своих обязанностей. Государство Порта должно:
• Вести реестр местных поставщиков топлива;
• Заботится о том, чтобы поставщики обеспечивали клиентов квитанциями на топливо и пробами, заверенными
поставщиками и подтвержающими соответствие топлива всем требованиям Правил 14 и 18;
• Следить за тем, чтобы поставщики хранили копии квитанций не менее 3 лет для предъявления в случае
инспекционных проверок или проверок со стороны Государства Порта;
• Применять санкции к компаниям, поставившим топливо, несоответствующее требованиям, указанным в BDN;
• Информировать Администрацию Флага о судах, получивших топливо, несоответствующее требованиям
Правил 14 или 18 Приложения VI к МАРПОЛ;
• Уведомлять IMO о передаче информации Сторонам Протокола 1997г. обо всех случаях, когда поставщики не
соблюдали требования Правил 14 или 18.
Несмотря на возложенную на поставщиков ответственность и установленные способы контроля за
исполнением, существующий опыт показывает, что судовладельцам/менеджерам желательно самим обеспечивать
соблюдение конвенционных требований. Для защиты судна от невыполнения конвенционных требований и требований
Резолюции МЕРС.181(59) “2009 Guidelines for Port State Control under the Revised MARPOL Annex VI” рекомендуется
составлять Ноту Протеста.

Правило 14 – Выброс судами окислов серы (SOx)

Существуют два Района контроля за выбросами (ECA): район Балтийского моря (с 19 мая 2006 г. в соответствии
с Приложением VI к МАРПОЛ и с 11 августа 2006 г. в соответствии с Директивой Евросоюза по содержанию серы в
топливе) и район Северного моря и Английского канала (с 22 ноября 2007 г. в соответствии с Приложением VI к
МАРПОЛ и с 11 августа 2007 г. в соответствии с Директивой Евросоюза по содержанию серы в топливе). На
сегодняшний день Приложение VI к МАРПОЛ устанавливает, что содержание серы в любом топливе, используемом
судном, не должно превышать 4,50%, а в районах ECA 1,00%. 1 августа 2011 года вступают в силу требования для
нового района ECA в Северной Америке, которые будут обязательны для исполнения с отсрочкой в 12 месяцев.

Судовые операторы должны знать, что ограничения по содержанию серы относятся ко всем сортам судового
топлива (тяжелому топливу, дизельному топливу, легкому топливу) и не зависят от того, где именно на судне
используется данное топливо (в двигателях внутренного сгорния, паровых котлах, газовых турбинах и т. д.). Нужно,
чтобы в бункеровочных спецификациях и контрактах отражались требования к содержанию серы в топливе,
используемом во всем мире и в зонах ECA. Экипаж судна должен убедиться, что количество серы, указанное в
квитанции, соответствует данным в спецификациях и контрактах.

4
 Инструкции по переходу на малосернистое топливо

При подходе к зоне ECA судно должно заблаговременно перейти на топливо с содержанием серы не более
1,00%.
Для судов со стандартной системой топливоподготовки (один расходный и один отстойный танк), этот процесс
включает в себя заполнение отстойного танка низкосернистым топливом, необходимую подготовку и подачу этого
топлива в расходный танк, а также промывку топливопроводов для того, чтобы удалить остатки топлива с содержанием
серы, превышающим 1,00%.
Согласно Правилу 14.6. процедуры замены топлива обязательны для выполнения с 1 июля 2010г. В этих
процедурах должны быть учтены правила техники безопасности и количество времени, необходимого для перехода на
другой сорт топлива. Кроме того, время и местоположение судна по окончании замены топлива должны фиксироваться в
судовом журнале наряду с указанием задействованных топливных танков и использованного топлива. Судам
рекомендуется записывать время и место начала процедуры перехода на малосернистое топливо, несмотря на то, что это
не требуется Конвенцией. Для записи информации о замене топлива DNVPS советует использовать машинный и судовой
журналы.

Другие правила, относящиеся к судовому топливу

Разрабатываются новые региональные правила. С 1-го января 2010 вступили в силу требования Директивы
Евросоюза 2005/33/ЕС по использованию топлива с максимальным содержанием серы 0,1% на всех судах, стоящих у
причалов портов Евросоюза. Штат Калифорния, США, например, уже внедрила требования по использованию
малосернистого дизельного топлива и газойля в пределах 24 морских миль от Калифорнийского побережья. Для
дальнейшего получения новой информации связывайтесь с Вашим региональным сервисным менеджером из компании
DNVPS или пишите на электронный адрес Singapore@dnvps.com.

5
 Обзор проб DNVPS

Диаграмма, расположенная ниже, описывает назначение этикеток и различных проб топлива, которые
отбираются в рамках Программ DNV по проверке качества топлива и проверке системы топливоподготовки.

6
 Процедуры отбора проб топлива

Отбор проб
Невозможно переоценить важность правильного отбора проб, так как результаты анализа настолько
полезны, насколько правильно была отобрана проба.
Пожалуйста, внимательно прочитайте Руководство по отбору проб топлива и убедитесь, что Ваш персонал
ознакомлен и с ним, и с процедурами Вашей компании по использованию топлива.
DNVPS считает, что пробу надо отбирать в месте передачи опеки над топливом, что также является требованием
стандарта Сингапура CP60. Если топливо было куплено на условиях франко-борт (FOB) и доставка осуществлена
баржой или с нефтяного терминала, то DNVPS рекомендует отбирать пробу у приемного фланца судна. Учтите, что
Резолюция MEPC.182(59), на которую ссылается Приложение VI к МАРПОЛ 73/78 также определяет, что
представительная проба должна отбираться у приемного фланца. Если проба не может быть взята у приемного фланца,
то о причинах этого деляется соответствующая запись.
Для получения представительной пробы топлива необходимо отбирать ее методом непрерывного капанья на
протяжении всей бункеровки. Для этого DNVPS настоятельно рекомендует использовать капельный пробоотборник
DNVPS и чистые контейнеры DNVPS. Пробоотборник DNVPS можно опломбировать, чтобы не допустить его вскрытие
во время отбора пробы. Пожалуйста, обратите внимание на то, что использование метода непрерывного капанья или
автоматического пробоотборника требует Резолюция MEPC.182(59).

Набор для проб топлива

Набор для проб топлива содержит:

Бутылки для проб с крышками

Картонные коробки для транспортировки проб,
одобренные IATA

Одобренные IATA коробки FSC

Пломбы

Герметичные пакеты

Этикетки для бутылок с пробами FQT

Этикетки для бутылок с пробами FSC

Этикетки для бутылок с пробами МАРПОЛ

Печать «For receipt only – source unknown»
(«Получено – источник неизвестен»)

Печать «For volume and temperature only»
(«Только за объем и температуру»).

Руководство по использованию содержит:

- Инструкции FQT по отбору проб (включая инструкции Приложения VI к МАРПОЛ)
- Инструкции FSC по отбору проб
- Брошюру о пробоотборниках
- Инструкции МАРПОЛ по ведению судового журнала учета проб
- Инструкции МАРПОЛ по составлениию письма протеста
- Справочник авиакурьеров
- Заявку на освидетельствование отбора проб топлива
- Бланки отчета старшего механика
- Счет-фактуру
- Этикетки для отправки проб в лаборатории
- Стандартные авианакладные

Пробоотборное устройство
Убедитесь в том, на судне установленно
подходящее пробоотборное устройство в месте передачи
опеки над топливом, т.е. у приемного фланца судового
топливопровода. Пробоотборник и контейнер для пробы
должны быть чистыми и готовыми к использованию.
Очистите пробоотборное устройство сразу же после
oкончания бункеровки для уменьшения вероятности
загрязнения оставшимся топливом или моющим средством.
Если Ваше судно не оборудовано надлежащим
пробоотборником, то Вы не сможете отобрать
представительную пробу, соответствующую всем
требованиям Приложения VI к МАРПОЛ 73/78.

7
 Меры безопасности во время отбора проб

При отборе проб следует соблюдать следующие меры предосторожности:

• Персонал, участвующий в процедуре отбора проб, должен иметь средства индивидульной защиты
• Необходимо периодически контролировать содержание сероводорода в воздухе
• Должны приниматься меры по предотвращению разлива топлива
• У приемного фланца должно быть установлено оборудование для сбора протечек топлива
• Должны строго выполняться правила нахождения в опасных зонах и использования в них оборудования
• Запрещается курить и использовать открытый огонь вблизи источников испарения топлива

Заявка на освидетельствование отбора проб топлива

Ответственность за отбор проб МАРПОЛ

методом непрерывного капанья возложена на поставщиков.
Нецелесообразно отбирать представительные пробы
топлива FQT и пробы МАРПОЛ в разных местах.
Следовательно, нужно предложить представителю
бункеровщика отбирать пробы МАРПОЛ вместе с пробами
для проверки качества топлива.

Экипажу судна рекомендуется на всякий
случай вместе с тремя пробами топлива FQT брать
четвертую, собственную пробу МАРПОЛ, в соответствии с
инструкциями данного Руководства.

Пригласите представителя бункеровщика
засвидетельствовать отбор проб топлива. Заполните бланк
Заявки на освидетельствование отбора проб топлива, проверь-
те, чтобы заявка была подписана обеими сторонами. Первый экзампляр передайте представителю поставщика. Голубую
копию оставьте у себя.

Если представитель бункеровщика отказывается принимать участие в отборе пробы, необходимо сразу же
сделать соответствующую запись в машинном журнале. Эта запись является важным свидетельством, которое поможет
в случае возникновения спора с поставщиком. Обязательно напишите название баржи, имя грузового офицера,
поставщика, время, дату и другие сведения.

Отбор проб топлива методом непрерывного капанья

• Отберите пробу топлива методом
непрерывного капанья с помощью пробоотборника DNVPS.
Отрегулируйте игольчатый клапан пробоотборника так,
чтобы обеспечить постоянное капанье в течение всего
времени бункеровки. Опломбируйте клапан прилагаемой
пломбой. Запишите номер пломбы, чтобы исключить
несанкционированное вмешательство. Отберите в
контейнер приблизительно 5 литров пробы. Пяти- и
десятилитровые контейнеры предоставляются DNVPS.
Нужно соблюдать меры предосторожности для
предотваращения перелива топлива.
• В конце бункеровки убедитесь, что
действительно отобрано около 5 литров пробы. Если Вам
необходимо вскрыть пломбу, чтобы отрегулировать
игольчатый клапан, пригласите грузового офицера
бункеровщика или его представителя присутствовать при
вскрытии пломбы, регулировке клапана и замене пломбы.
Если возникла необходимость отрегулировать клапан, а
представители бункеровщика отклонили приглашение,
сделайте соответствующие записи в машинном журнале.

8
 Деление пробы на равные части

Закройте контейнер крышкой и в течение 10 минут
тщательно взбалтывайте пробу, чтобы топливо хорошо
перемешалось. Если бункеровка осуществлялась при низкой
температуре, перед взбалтыванием убедитесь, что проба
топлива в контейнере достаточно теплая.

Поочередно заполните 4 бутылки топливом в
несколько приемов. Каждый раз заполняйте бутылки
приблизительно на одну треть, а потом взбалтывайте
оставшееся в контейнере топливо, чтобы более равномерно
распределить пробу и быть уверенным, что содержимое всех
бутылок одинаковое. В некоторых случаях и судовладелец, и
фрахтователь участвуют в Программе проверки качества
топлива DNVPS, тогда они оба могут потребовать отправить в
лабораторию две отдельные пробы топлива. В этом случае
понадобятся дополнительные пробы топлива.

Заполните бутылки до метки "FILL TO THIS
LINE", как это показано на рисунке справа.

Опломбирование бутылок с пробами топлива

Плотно закройте бутылки завинчивающимися
крышками.

Запломбируйте все бутылки и запишите номера
пломб в отчет старшего механика. Важно также записать эту
информацию в судовой журнал. Кроме того, мы настоятельно
рекомендуем попросить поставщика записать номера всех
пломб в квитанцию на поставку топлива.

Заполните три (или четыре) этикетки для бутылок
и подпишите их в присутствии и вместе с представителем
бункеровщика. Ни при каких обстоятельствах не подписывайте
пустые бланки представителей баржи-бункеровщика.

Приклейте этикетки к бутылкам.

Предостережение: если представители баржи-
бункеровщика предлагают Вам пробу, которая отбиралась без
Вас, то, подписывая соответствующие документы, используйте
штамп "For Receipt Only, Source Unknown" ("Получено,
происхождение неизвестно").

Поместите пробу в герметичный пакет

Для предотвращения разлива топлива положите
бутылку, предназначенную для отправки в лабораторию, в
герметичный пакет. Осторожно сдавите пакет до того, как Вы
его запечатаете, чтобы удалить воздух.
Проба будет отправлена курьером в соответствующую
лабораторию DNVPS. С помощью Справочника авиакурьеров
выберите нужную цветную этикетку с адресом нашей
лаборатории.

Проба для поставщика

Передайте одну бутылку с пробой топлива
представителю поставщика. Если поставщик отказался взять
пробу или уничтожил ее, обязательно запишите в судовом
журнале имя представителя, название баржи-бункеровщика,
время, дату, номер пломбы, что произошло и т.д. Собранная
во время инцидента информация, сыграет огромную роль в
случае возникновения спора по количеству или качеству
топлива.

9
 Судовая проба
Храните бутылку с судовой пробой в надежном
месте. Это очень важно, так как в большинстве случаев
судовая проба является едиственной оставшейся пробой,
представляющей качество поставленного топлива.
ВНИМАНИЕ!
Если эта проба будет отправлена в лабораторию
для анализа, необходимо, чтобы представители всех
заинтересованных сторон участвовали при вскрытии
пломбы и проведении испытаний.

Проба МАРПОЛ

Храните пробу МАРПОЛ, отобранную поставщиком

или судовым экипажем, в безопасном чистом помещении.
Этикетка голубого цвета для пробы МАРПОЛ должна быть
приклеена к этой пробе. Все детали, касающиеся пробы
МАРПОЛ, ее последующей утилизации и отправки, должны
быть записаны в журнал регистрации проб МАРПОЛ.
Если эта проба отобрана поставщиком в
соответствии со всеми установленными правилами, т.е. из
приемного фланца и методом непрерывного капанья, и
этикетка содержит всю необходимую информацию, то такую
пробу топлива можно считать официальной пробой
МАРПОЛ. В этом случае проба МАРПОЛ DNVPS не должна
использоваться как официальная конвенционная проба.

Если поставщик не выполняет требования по процедуре отбора или оформления пробы МАРПОЛ, судовой
экипаж должен выполнить следующее:
• Следует оформить Ноту Протеста, свидетельствующую о каком-либо несоответствии Приложению VI к
МАРПОЛ. Нота Протеста отправляется в Государство Порта или Государство Флага судна.
• В квитанции на поставку топлива нужно сделать отметку о том, что была оформлена нота Протеста.
• Если поставщик не предоставляет пробу МАРПОЛ, то в качестве официальной пробы МАРПОЛ экипаж судна
должен предложить свою пробу топлива, полученную в соответствии с правилами МАРПОЛ, представленными в
данном Руководстве. Экипажу следует попросить поставщика подписать этикетку и опломбировать бутылку с пробой.
Если поставщик согласится, нет необходимости оформлять Ноту Протеста.
• Если поставщик предоставляет пробу МАРПОЛ, которая была отобрана не в соответствии со всеми правилам,
пробу поставщика следует подписать с соответствующим замечанием, например «For receipt only – source unknown»
(«Получено – источник неизвестен»). Для этого можно использовать резиновый штамп из набора для проб. Экипаж
судна должен предоставить свою представительную пробу МАРПОЛ, взятую при соблюдении правил из этого
Руководства в качестве официальной пробы МАРПОЛ. Представители судна должны попросить поставщика подписать
этикетку и опломбировать бутылку с пробой. Если поставщик согласится, нет необходимости оформлять Ноту Протеста.
• Если существуют технические причины, по которым нельзя взять пробу у приемного судового фланца (из-за
вакуумирования и/или тяжелых погодных условий), то их нужно указать в судовом журнале, а также отметить, что
проба берется у фланца баржи.

Внимание!
Эта проба МАРПОЛ должна храниться на борту судна в безопасном месте до тех пор, пока это топливо не будет
практически полностью использовано, но не менее 12 месяцев со дня бункеровки. Эту пробу можно предоставлять
только по требованию Властей Государства Порта или Государства Флага.

Запрос пробы МАРПОЛ Властями Государства Порта или Государства Флага

Государство Порта и Государство Флага имеют право запросить пробу МАРПОЛ для проверки на соответствие
требованиям Правил 14 и 18 Приложения VI.
В таком случае необходимо потребовать расписку и записать в журнал учета проб факт передачи пробы.

10
 Если поставщик предоставил пробу МАРПОЛ, которая была отобрана не в соответствии с требованиями
Приложения VI к МАРПОЛ, рекомендуется передать пробу МАРПОЛ поставщика и пробу МАРПОЛ DNVPS вместе с
документами, подтверждающими несоответствие конвенционным требованиям, Властям Государства Порта или
Государства Флага (Нота Протеста).

Отправка пробы в лабораторию

Соберите картонную коробку в соответствии с приведенными на ней инструкциями. Поместите бутылку в
герметичном пакете в коробку.

Вложите внутрь коробки отчет старшего механика и копию квитанции на топливо.

В отчете старшего механика надо указать, для кого должна быть проанализирована проба, так как и
судовладелец, и фрахтователь могут претендовать на эту пробу при возникновении проблемной ситуации.
ВНИМАНИЕ!

Полностью заполните отчет старшего механика и отправьте

его вместе с пробой топлива и копией квитанции на
топливо.
Обращаем Ваше внимание, что с 1 июля 2009 года
поставщики топлива в соответствии c требованием Правила
VI/5-1 SOLAS до начала бункеровки обязаны предоставить
судовому экипажу сертификат безопасности груза (MSDC)
для каждого сорта топлива, которое будет поставлено на
Ваше судно. Убедитесь в том, что температура вспышки,
заявленная в MSDC, выше 600С.

Использование цветной этикетки с адресом

лаборатории

• Выбор лаборатории для исследования топлива

зависит от расположения порта бункеровки. С помощью
Справочника авиакурьеров определите ближайшую
лабораторию DNVPS.
• Адрес лаборатории, куда нужно отправить пробу,
указан в этом Руководстве.
• Наклейте на пересылочную коробку этикетку
определенного цвета с адресом нужной лаборатории DNVPS.

Отправка проб топлива в лабораторию DNVPS

Напишите инструкции по курьерской отправке пробы

на пересылочной коробке, как это указано в Справочнике
авиакурьеров.

Любой груз, отправляемый курьерской компанией
должен сопровождаться авианакладной. Образец авианакладной
с универсальным номером счета (Universal Account Number)
DNVPS находится в данном Руководстве.

Важно использовать находящиеся в голубой папке
счет-проформу и авианакладную, в которых указано, что проба
топлива не является запрещенным для транспортировки грузом.

Необходимо вложить копию MSDC, соответствующего пробе топлива, в пересылочную коробку. Сертификат
безопасности груза должен быть предоставлен поставщиком для каждого сорта топлива. В некоторых странах
авиаперевозчики не принимают для отправки пробы топлива без MSDC.

Передайте коробку с пробой вместе с заполненной авианакладной, MSDC и счетом-проформой судовому
агенту. Обращаем Ваше внимание на то, что в пересылочную коробку нужно положить только отчет старшего механика
и квитанцию на топливо.

Напомните агенту позвонить в курьерскую службу для срочной отправки проб, как только он прибудет на
берег.

Убедитесь, что агент располагает всей необходимой информацией для отправки проб.

11

Подчеркните срочность отправки
либо

Позвоните напрямую в курьерскую службу по номеру, указанному в Справочнике авиакурьеров, и закажите
срочную отправку.

Если курьер не сможет подняться на борт Вашего судна, Вам придется передать пробу у проходной порта или
в офисе стивидора.

Заказ комплетов для взятия проб

Когда количество наборов подходит к концу, Вы можете заказать их на http: //www.dnvps.com/services/kits/. С
помощью этого он-лайн сервиса возможно заказать:
• Набор для проверки качества топлива (FQT)
• 5-литровые контейнеры
• 10-литровые контейнеры
• Набор для определения содержания серы
Сделать он-лайн заказ можно в любое время суток. Этот услуга позволяет Вам заказывать оборудование или
получать информацию в любое время, в любом месте, 7 дней в неделю.

Персональная информация о заказах

Чтобы избежать накопления излишка или нехватки бутылок для проб на борту, Вы можете использовать
информацию о Ваших заказах оборудования на суда через Интернет.

12
 Основные инструкции по бункеровке

Квитанция на доставку бункерного топлива (BDN)

Обычно поставщик или его представитель передают старшему механику квитанцию на доставку бункерного
топлива. Согласно Приложению VI к МАРПОЛ в ней должна содержаться следующая информация:
1. Название и номер IMO принимающего судна
2. Порт бункеровки
3. Дата начала бункеровки
4. Имя, адрес и номер телефона поставщика судового топлива
5. Сорт топлива
6. Количество (в тоннах)
7. Плотность при температуре 150С (кг/м3)
8. Содержание серы (% м/м)
9. Подписанная и заверенная представителем поставщика декларация того, что топливо отвечает
требованиям Правил 14 и 18, т.е. оно содержит то количество серы, которое указанно в квитанции, и в
топливе не содержатся неорганические кислоты, примеси или химические отходы, которые угрожают
безопасности судна, отрицательно влияют на работу механизмов, представляют опасность для здоровья
экипажа или загрязняют атмосферу.

IMO обращает Ваше внимание на то, что в квитанции на доставку топлива должно быть указано фактическое
содержание серы и что нельзя использовать термины «менее» или «максимум».
Иногда эти документы готовятся заранее и не соответствуют фактической поставке. Мы рекомендуем не
подписывать квитанцию на топливо или другие документы поставщика до окончания бункеровки.

Контроль поставок по объему

Обычно в Условиях поставки топлива говорится, что количество доставленного топлива будет определяться
по расходомеру или по замерам на барже.

После вступления в силу требований к зонам ECA в соответствии с Приложением VI к МАРПОЛ 73/78 и
требования Директивы Евросоюза 2005/33/EC по максимальному содержанию серы в топливе на уровне 0,1% для
судов у причалов в портах ЕС проверка количества малосернистого топлива приобрела необычайную важность. Это
связано с тем, что инспекторы Государства Порта могут тщательно проверить журнал учета топлива для того, чтобы
убедиться, что в зонах ECA судно использовало топливо с низким содержанием серы.

В любом случае механик должен проверить до начала бункеровки показания счетчика или уровень и
температуру топлива в танках баржи. После окончания бункеровки судовой механик должен проверить объем
фактически принятого топлива. Объем топлива при стандартной температуре должен быть записан в квитанцию
Bunker Receipt. Он рассчитывается с помощью таблиц ASTM Petroleum Table 54B.

Для перевода объема в вес необходимо знать плотность топлива и, используя таблицы ASTM Table 56,
умножить объем при стандартной температуре на весовой коэффициент. DNVPS часто обнаруживает, что поставщики
топлива указывают в квитанциях более высокую плотность, завышая таким образом количество доставленного
топлива.

Мы советуем судовым механикам расписываться в квитанциях на топливо только за получение объема. Для
этой цели предназначен резиновый штамп - "For Volume at Observed Temperature Only" ("Только за объем при
измеренной температуре").

Проверьте, положили ли Вы квитанцию на топливо в коробку вместе с пробой, чтобы мы могли сравнить
полученное значение плотности с тем,что указал поставщик.

13
 Исследования и отбор проб из танков и топливной системы

Основные инструкции

Споры, связанные с поставками топлива низкого качества, могут быть сложными, и те случаи, которые
изначально кажутся простыми, могут в конечном итоге оказаться очень запутанными.
Разногласия по качеству топлива могут возникнуть в любой момент. Лица, занимающиеся расследованием,
должны составлять точные отчеты для того, чтобы предъявленные претензии были удовлетворены. Обращаем
внимание на то, что на судне надо вести все записи очень аккуратно, так как дополнительные записи в судовые
документы после случившегося инцидента не играют никакой роли. DNVPS окажет Вам помощь в случае бункеровки
некачественным топливом, но, чтобы увеличить шансы на успех, старший механик должен выполнять приведенные
ниже инструкции:
1. Ежедневно записывайте количество топлива в каждом танке, израсходованного за сутки и перекаченного из
танка в танк.
2. Аккуратно записывайте данные о бункеровках и сортах топлива во всех танках до и после бункеровок.
3. Старайтесь не смешивать топливо разных поставок. Принимайте топливо только в пустые танки.
4. Храните результаты анализа всех проб топлива.
5. Храните пробы поставщика и пробы, отобранные судовыми механиками, не менее 6 месяцев. Пробы должны
быть снабжены этикетками с правильной информацией, запломбированы и храниться в безопасном месте.
6. Храните пробу МАРПОЛ в безопасном месте, пока топливо не будет практически полностью израсходовано,
но в любом случае не менее 12 месяцев. Проба должна быть снабжена соответствующей этикеткой и запломбирована.
7. Храните копии всех квитанций на топливо, оформленных в соответствии с требованиями Приложения VI к
МАРПОЛ, не менее 3 лет.
8. Делайте записи о всех осмотрах и ремонтах главных и вспомогательных двигателей.
9. Записывайте давления и температуры силовой установки в машинный журнал, чтобы можно было
определить, когда появились отклонения в работе двигателей.
10. При аварии составьте акт и укажите дату, время, повреждения, затраты (включая трудозатраты и запасные
части). Сохраните поврежденные детали для последующего исследования и постарайтесь сфотографировать их.
11. Если возникли проблемы, рекомендуется отбирать пробы из судовой топливной системы, как описано
ниже.

Отбор проб из танков и из системы топливоподготовки

Время от времени из судовых танков и топливной системы приходится отбирать пробы. Это может быть
связано с некачественной бункеровкой, с решением проблемы хранения топлива или с проверкой работы системы
топливоподготовки. Еще раз напоминаем, что результаты анализа будут полезны только в том случае, если пробы
были отобраны правильно.

Отбор проб из танков

Для оценки качества топлива, хранящегося в танке, необходимо отобрать следующие пробы:

a) Верхняя проба - отбирается на уровне приблизительно на 6 дюймов ниже поверхности топлива.

b) Проба, взятая из верхнего слоя, - отбирается в середине верхней трети содержимого танка.
c) Проба, взятая из среднего слоя, -отбирается на среднем уровне содержимого танка.
d) Проба, взятая из нижнего слоя, - отбирается в середине нижней трети содержимого танка.
e) Донная проба - отбирается у самого дна танка.

Не смешивайте указанные пробы и анализируйте их отдельно. На каждой бутылке с пробой нужно указать
дату, где и как была получена эта проба.
Существует специальное оборудование для отбора проб топлива из танков на разных уровнях. Перед
использованием оборудование необходимо проверить и промыть. Если в танки невозможно опустить пробоотборник,
пробу можно взять за топливоперекачивающим насосом.
Пробы топлива, отобранные за насосом
Настройте насос на перекачку топлива из того топливного танка, из которого Вы хотите взять пробу, в пустой
танк. Выберите на нагнетательном трубопроводе место для отбора пробы методом непрерывного капанья.
Если всасывающий или нагнетательный трубопроводы заполнены топливом, запустите насос и откачайте
топливо. После этого отберите пробу топлива в чистую емкость. Пробу отбирайте в течение перекачки всего топлива
из данного танка. Если у Вас нет возможности перекачивать топливо в пустой танк, отбирайте пробу у насоса при
циркуляции топлива из танка в этот же танк.

14
 Тщательно перемешайте пятилитровую пробу и налейте один литр топлива в бутылку DNVPS. Пометьте
пробу: "Continuous-drip - Fuel tank contents during discharge" (“Непрерывное капанье, содержимое танка № __ ,
отобрана во время перекачки”) и напишите номер танка.

НЕЛЬЗЯ:
a. отбирать пробы через клапан спуска отстоя, пробы будут содержать большое количество воды и осадка;
b. отбирать пробы через мерительные трубки, эти пробы также не будут представительными.

Пробы из системы топливоподготовки

Даже при получении топлива, отвечающего требованиям стандартов, система топливоподготовки должна
работать с максимальной эффективностью, в противном случае могут возникнуть неполадки в двигателе.
Если было принято некачественное топливо, взятие пробы топлива из системы топливоподготовки позволит
определить эффективность работы системы очистки и таким образом поможет экипажу судна принять превентивные
меры в случае необходимости.
Отбор проб до и после сепаратора считается единственным возможным способом контроля за состоянием
топлива и его очисткой.
Периодический отбор проб из системы топливоподготовки также поможет обнаружить такие проблемы, как
попадание воды из балластной системы, протечка в змеевиках обогрева или загрязнение топлива сыпучим грузом.
Такой отбор проб топлива и анализ должны проводиться не реже одного раза в год.
В этом Вам поможет Программа DNVPS по проверке системы топливоподготовки (FSC). Дальнейшая
информация и подробные инструкции представлены в данном Руководстве.

Пробы шлама
Пробы шлама, взятые из танков, сепараторов и трубопроводов, могут дать полезную информацию, но их надо
анализировать вместе с пробами топлива, взятыми в то же время. Таким образом, важно проверять и топливо, и шлам.
Пробы шлама могут содержать большое количество воды и осадка, накопившегося за определенный промежуток
времени после нескольких бункеровок.

Пробы нагара
Анализ нагара поможет исследовать причину загрязнения камеры сгорания, выхлопного тракта и
турбонагнетателей золой и несгоревшим топливом. Анализ проб топлива, использованного до загрязнения, поможет
решить эту проблему.

15
 Проверка системы топливоподготовки (FSC)

Зачем проверять топливную систему?

Целью программы DNVPS по проверке системы топливоподготовки является проведение анализа проб
топлива для отслеживания состояния топливной системы и эффективности работы системы очистки топлива. Как
правило, экипаж судна отбирает пробы FSC, когда сталкивается с эксплуатационными проблемами либо получает
результаты анализа бункерного топлива, свидетельствующие о плохом качестве этого топлива.
С помощью Руководства по проверке системы топливоподготовки вы можете получить всю информацию,
которая поможет Вам воспользоваться всеми преимуществами этой программы.
Стандарты топлива, такие, как ISO 8217:2010, определяют качество топлива у приемного фланца.
Предполагается, что качество топлива не будет ухудшаться при хранении на судне и перед использованием топливо
пройдет правильную обработку.
Опыт, полученный DNVPS и ее клиентами с момента запуска Программы DNV по проверке качества топлива,
а также теоретические и практические исследования подтверждают, что системы очистки топлива не всегда работают
достаточно эффективно. Загрязнение топлива может произойти в топливной системе и танках, например, из-за
дефектов в змеевиках обогрева или попадания морской воды либо сыпучего груза из-за неправильного расположения
или повреждения вентиляционных труб.
Эффективное функционирование сепаратора необходимо для удаления загрязнений тяжелого топлива.
Программа проверки топливной системы поможет определить нарушения нормальной работы сепаратора.
Например, стандарт ISO 8217, на который сегодня чаще всего ссылаются спецификации на топливо,
определяет содержание алюминия и кремния (Al+Si) на уровне 60 мг/кг как предельно возможное содержание
катализаторной пыли в топливе RMG380. Однако производители главных судовых двигателей рекомендуют подавать в
двигатель топливо, содержание алюмосиликатов в котором в совокупности не превышает 15 мг/кг. Следовательно,
если поставленное топливо содержит 50 мг/кг Al+Si, то для достижения соответствия требованиям система очистки
топлива должна удалить 70% абразивных частиц из этого топлива.
Цель Программы проверки топливной системы заключается в систематическом мониторнге топливной
системы судна, точнее участка между приемным фланцем и двигателем. Это достигается путем анализа проб топлива,
отобранных в ключевых местах, для оценки общей эффективности системы топливоподготовки.

Отбор и распределение проб

Для того, чтобы получить общую картину изменения качества топлива на различных участках топливной
системы, необходимо тщательно отбирать пробы топлива в ключевых местах. Пробы топлива из системы
топливоподготовки следует отбирать с определенной периодичностью, например, 2 раза в год, либо в связи с
поставкой некачественного топлива, либо при возникновении каких-либо неполадок. На схеме 1 показаны
рекомендуемые места отбора проб для проверки работы системы топливоподготовки.
Чтобы получить представительные пробы, следует оборудовать соответствующие места пробоотборными
кранами или клапанами. Для установки контейнеров для проб топлива можно использовать удлинительные трубки.
Должны быть предусмотрены устройства для промывки этих трубок. Не следует отбирать пробы через спускные
клапаны.

16
Рекомендуется отбирать по одной пробе топлива в каждом из следующих мест:
A. после перекачивающего насоса;
B. до сепаратора;
C. после сепаратора;
L. после расходного танка (перед топливным подогревателем);
M. перед главным двигателем.

Должны отбираться и отправляться в лабораторию, как минимум, пробы до и после сепаратора.

Примечание – дополнительные пробы могут быть отобраны после отдельных элементов системы очистки топлива. Более подробное
расположение мест отбора проб топлива и обозначение проб указаны на схеме 2.

17
 Процедура отбора проб

Для получения наболее достоверных результатов

пробы нужно отбирать во всех местах примерно в одно и
то же время. Их следует отбирать, когда топливо
последней бункеровки полностью заменило предыдущее.

Пробы топлива до и после сепараторов должны

отбираться на установившемся режиме в середине
интервала между двумя «выстрелами» сепараторов.
Например, если очистка сепараторов происходит через
каждые 2 часа, то пробы следует отбирать через час после
«выстрела». Сначала берется проба перед сепаратором,
сразу же после этого берется проба очищенного топлива
после сепаратора.
В целях безопасности не рекомендуется отбирать
пробы топлива из бустерной системы. Следует соблюдать
меры предосторожности, если такие пробы все-таки
нужно отобрать, потому что в этом месте топливо имеет
высокую температуру и давление.
Оборудование для отбора проб судового топлива
должно быть чистым и в исправном состоянии. Масло,
шлам, вода, растворители, оставшиеся от предыдущих
отборов проб, могут стать причиной ошибочных
результатов анализа.

Рекомендуется следующая процедура отбора проб

топлива:

1. Нужно использовать бутылки из наборов

оборудования для проб топлива.

2. Чтобы не перепутать пробы, разборчиво

подпишите каждую бутылку.

3. Перед отбором проб необходимо промыть все

пробоотборные трубы новым топливом.

4. Пробы топлива можно отбирать сразу в

пластмассовые бутылки, за исключением проб из
бустерной системы. В этом случае рекомендуется
использовать контейнер с узким горлышком, который
выдерживает высокие температуры и не допускает
разбрызгивание топлива.

5. Во избежание протечек нужно плотно закрыть

пластмассовую бутылку крышкой после того, как топливо
остынет.

6. Проверьте, чтобы на каждой бутылке с пробой

топлива имелась КРАСНАЯ этикетка FSC.

Безопасность

С мерами безопасности во время отбора проб Вы

можете ознакомиться на странице 8 данного Руководства.

18
 Отправка проб

Заполните бланк регистрации проб FSC (Fuel System Check Sample Record Form), который находится в
голубой папке. Оригинал нужно отправить вместе с пробами и другой необходимой документацией. Копия
заполненного бланка остается на судне.

Положите пробы топлива FSC в специальную картонную коробку для транспортировки. Если берется только
одна проба топлива для проверки топливной системы (что не рекомендуется) или более трех, можно использовать
пересылочные коробки для проб бункерного топлива.
Для уточнения деталей, пожалуйста, обратитесь к странице 11 Руководства.

Анализ и результаты

Пробы для проверки топливной системы анализируются по ряду ключевых параметров.

Для оценки эффективности работы судовой системы очистки топлива измеряются следующие параметры:
• Вода. Показывает, насколько эффективно происходит очистка топлива от воды и есть ли какие-либо
дополнительные источники попадания воды в топливо, например, паровые змеевики обогрева танков или
сепараторы.
• Натрий. Повышенное содержание натрия может стать причиной коррозии элементов топливной
аппаратуры высокого давления и вызвать образование отложений в выхлопном тракте. Натрий к тому же показывает,
какая вода содержится в топливе – пресная или соленая.
• Алюминий + Кремний. Эти абразивные частицы, известные как «катализаторная пыль», могут
вызвать серьезные повреждения двигателя. Такие важные детали, как топливные насосы и форсунки, а также
цилиндровые втулки и поршневые кольца, могут быстро износиться, если не уменьшить содержание алюмосиликатов
до допустимого уровня, установленного производителем двигателя.
• Железо. Если присутствует, то, вероятнее всего, в виде окиси железа (ржавчины), она будет удалена
сепаратором.
• Общее содержание осадка (TSP). Этот параметр используется для оценки стабильности и чистоты
топлива. Топливо с высоким содержанием осадка может вызвать образование большого количества шлама в
сепараторах и фильтрах.
Показатели плотности, содержания серы и ванадия не меняются во время хранения и очистки топлива на
борту судна и поэтому используются в качестве параметров, позволяющих идентифицировать пробы бункерного
топлива и пробы топлива FSC.
Отчет с результатами анализа проб FSC будет отправлен тому же лицу и таким же образом, как и отчет с
результатми анализа проб бункерного топлива.

19
 Информация об основных показателях качества топлива

Плотность

Плотность измеряется в килограммах на кубический метр (кг/м3) при температуре 15°С. Плотность главным
образом влияет на удельную теплоту сгорания, воспламеняемость и сепарирование топлива. Сепараторы старого
типа могут удалять воду и некоторые твердые частицы из тяжелого топлива с плотностью до 991 кг/м3 при
температуре 15°С. Самые современные сепараторы очищают тяжелое топливо, плотность которого достигает 1010
кг/м3. Для эффективного удаления воды, катализаторной пыли, натрия и осадка нужно быть уверенным в том, что
выбраны правильные производительность сепаратора и температура топлива. Кроме того, точное значение
плотности надо знать, чтобы определить вес топлива на основе полученного объема.

Вязкость

Вязкость измеряется в мм2/сек (сантистоксах [cSt]) при определенной температуре и характеризует

сопротивление перемещению частиц топлива. Кинематическая вязкость определяется по времени истечения
определенного объема жидкости через капиллярную трубку.
Вязкость не является показателем качества тяжелого топлива. При использовании топлива надо знать
его вязкость для выбора правильной температуры до перекачки, очистки и подачи топлива в главный
двигатель. Тяжелое топливо должно быть подогрето для достижения требуемой вязкости перед двигателем,
чтобы обеспечить эффективное сгорание топлива и оптимальную работу двигателя.
При высокой вязкости нагреватели могут не обеспечить требуемую температуру. В экстремальных
случаях может быть затруднена перекачка топлива и может произойти повреждение двигателя из-за
недостаточного подогрева топлива.
Вязкость используют при заказе топлива и определении цены на него.

Содержание воды

Содержание воды измеряется в процентах по объему. Вода снижает теплоту сгорания топлива, повышает
расход топлива и может вызвать коррозию топливной системы. Морская вода может способствовать коррозии,
ускоряя образование натрий-ванадиевых соединений при сгорании (высокотемпературная коррозия). Содержание
воды в топливе после нефтепереработки небольшое, следовательно, она попадает из внешних источников
загрязнения.
Разделение воды и топлива может быть длительным процессом, особенно, если топливо имеет
высокую плотность или вода находится в виде мельчайших капель. Мелкие частицы грязи, песка и ржавчины
также препятствуют отделению капель воды. Эмульсия воды забивает фильтры и снижает эффективность
сепарирования.

Микрококсуемость

Коксуемость характеризует склонность топлива к нагарообразованию и измеряется в процентах по весу.

Топливо с высокой коксуемостью может вызвать увеличение нагарообразования, особенно при работе двигателя на
малых нагрузках.

Содержание серы

Сера в топливе способствует образованию оксидов серы, которые в свою очередь вызывают загрязнение
атмосферы. В Приложении VI к МАРПОЛ 73/78 зафиксировано всемирно принятое ограничение по содержанию серы
на уровне 4,50%, которое 1 января 2012 года будет уменьшено до 3,50%. В Районах контроля за выбросами этот
показатель ограничен 1,00%. Другие местные требования могут применяться в Европе и Калифорнии.
Соединения серы могут вызвать коррозию цилиндровых втулок и поршневых колец. Двуокись серы,
образующаяся при сгорании, может вызвать в выхлопном тракте низкотемпературную коррозию.
Двигатели, спроектированные для высокосернистых сортов топлива, работают на специальных маслах и
при высоких температурах. Сера снижает теплоту сгорания топлива.

20
 Содержание осадка

Все сорта топлива содержат осадок, состоящий из тяжелого асфальтового шлама и посторонних веществ.
Общий осадок показывает количество нетекучих веществ в топливе и измеряется методом горячей фильтрации.

Зола

Содержание золы характеризует наличие в топливе негорючих веществ. Эти вещества могут содержаться
изначально в топливе либо могут появляться из-за неправильного хранения. Высокое содержание золы может вызвать
износ топливной аппаратуры и ЦПГ, снизить эффективность и даже повредить ГТН. Зола некоторых видов является
коррозионно-активной и может прилипать к выпускным клапанам.

Катализаторная пыль

Небольшие частицы катализатора (окиси алюминия и кремния), который используется при каталитическом
крекинге нефти, иногда попадают в тяжелое топливо. Эти пористые частицы очень твердые и имеют неправильную
форму. Частично они могут быть удалены путем отстоя и сепарации. Из-за своей абразивной природы частицы
катализатора могут привести к быстрому износу топливной аппаратуры и ЦПГ.
Стандарт ISO 8217:2010 устанавливает максимальный уровень содержания алюминия и кремния (Al+Si) в
бункерном топливе с высокой вязкостью на уровне 60 мг/кг (в менее вязком топливе – на уровне 40 мг/кг или ниже).
Однако были отмечены поставки топлива, содержание алюмосиликатов в котором превышало этот показатель, и это
вызвало серьезные повреждения двигателя. Учтите, что один сепаратор не всегда может очистить топливо с
содержанием алюминия и кремния более 50 мг/кг до приемлемого для главного двигателя уровня. По этой причине мы
рекомендуем использовать 2 или более сепараторов параллельно, когда содержание катализаторной пыли находится в
пределах от 50 до 80 мг/кг. DNVPS рекомендует брать побы топлива для проверки работы системы
топливоподготовки, когда содержание катализаторной пыли в топливе превышает 40 мг/кг.

Содержание металлов

Топливо содержит различные металлы, наиболее распространенными из них являются ванадий, никель,
железо и натрий. Ванадий и натрий - самые опасные, так как могут вызвать высокотемпературную коррозию.
Наихудшая ситуация возникает при соотношении ванадия и натрия приблизительно 3:1.
Соли натрия растворимы в воде и могут быть удалены из топлива при его очистке. Ванадий находится в виде
растворимых в топливе соединений, поэтому его невозможно удалить в системе топливоподготовки.
Кальций, цинк и фосфор – индикаторы загрязнения топлива отработанным смазочным маслом (ULO). Хотя
согласно имеющимся у DNVPS знаниям и информации небольшое количество смазочного масла (ULO) не оказывает
вредного воздействия на топливоподготовку, отработанное масло может увеличить выброс твердых частиц и риск
засорения газовыхлопного тракта.

Температура вспышки

Температура вспышки характеризует пожарную опасность топлива при транспортировке, хранении и

использовании в машинном отделении. Классификационные общества установили минимально допустимое значение
температуры вспышки морских топлив - 60°С. Это значение температуры вспышки закреплено в законах большинства
Правительств.

Воспламеняемость и горение

Расчетный углеродно-ароматический индекс (CCAI) – приблизительный показатель качества

воспламеняемости топлива, разработанный фирмой SHELL, рассчитывается по эмпирической формуле, которая
включает плотность и вязкость. Для более точного определения качества воспламеняемости и горения DNVPS
предлагает использовать специальный прибор - анализатор горения топлива. Этот метод стандартизирован как
IP541/06. Для получения более подробной информации напишите запрос на электронный адрес singapore@dnvps.com
или свяжитесь с Вашим менеджером DNVPS по работе с клиентами.

Инфракрасное спектрографирование с Фурье-преобразованием (FTIR) для дистиллятного топлива

С помощью инфракрасного спектрографирования в лабораториях DNVPS исследуются пробы
дистиллятного топлива. FTIR не только позволяет обнаружить различные примеси, такие, как эфиры и другие
кислородосодержащие компоненты в дизельном топливе и газойле, но и определить повышенное содержание

21
органических кислот в топливе. При обнаружении необычного количества органических кислот будет проведен тест
на кислотное число.

Температура застывания
Температура застывания – это самая низкая температура, при которой топливо течет, а при еще более низкой
температуре образуется парафин. Чтобы избежать проблем, температура хранения топлива должна всегда быть
значительно выше температуры его застывания. Парафин может забить фильтры и отложиться в теплообменниках.
В крайних случаях парафин может накопиться в танках хранения и на змеевиках обогрева, что еще больше усугубит
ситуацию.

Согласно ISO 8217 максимальная температура застывания самых тяжелых сортов топлива 300С.

Температуру застывания нужно знать для правильного хранения топлива. Она никак не влияет на
воспламеняемость и горение топлива.

Удельная теплота сгорания

Тепло, образующееся в ходе горения топлива, называется теплотой сгорания топлива. Теплоту сгорания
топлива можно определить в калориметрической установке, но, как правило, теплота сгорания (высшая или низшая)
определяется рассчетом по стандартным формулам.

Теплота сгорания уменьшается с увеличением плотности, содержания серы, золы и воды в топливе.

Кислотное число

Кислотность измеряется кислотным числом (AN) или сильным кислотным числом (SAN), характеризующим
количество неорганических кислот в соответствии с ASTM D664.
Неорганические кислоты не должны присутствовать в топливе (SAN=0 мг КОН/г), однако некоторые слабые
кислоты могут появляться в топливе из-за окисления или загрязнения, не принося вреда топливной системе или
двигателю.
Несмотря на то, что при высоком кислотном числе анализируемого топлива могут возникать повреждения в
топливных насосах двигателя и в топливной системе, в настоящее время не найдена прямая взаимосвязь между
кислотным числом и коррозионной активностью топлива.
Повышенное кислотное число может, тем не менее, свидетельствовать о наличии других потенциально
вредных компонентов в топливе.

Примеси

В последние годы было несколько случаев загрязнения остаточного топлива примесями. Такие примеси
повреждали топливные насосы двигателя, забивали фильтры и сепараторы, а также вызвали загрязнение
газовыхлопных трактов.
Поскольку определение примесей – дорогой и занимающий большое количество времени анализ, он обычно
не входит в стандартный анализ. Только тогда, когда судно сообщило о проблемах, связанных с использованием
конкретного топлива, лаборатории провряют топливо на наличие примесей.
В течение последних лет обнаружили, что такие компоненты, как карбоновые кислоты, растворители,
полимеры и сланцевое масло могут повредить судовые механизмы. К сожалению, не всегда удается найти вещество,
повлекшее повреждение. Определение причины возникшего повреждения зачастую ведет к подаче жалобы на
поставщика топлива, поэтому DNVPS подходит к вопросу определения наличия примесей в бункере очень серьезно.
DNVPS в настоящее время использует для обнаружения примесей газхроматографию и масс-спектрометрию
(GCMS) паровой фазы.

22
 Услуги, связанные с Приложением VI к МАРПОЛ

Проверка содержания серы:

DNVPS настоятельно рекомендует судам участвовать в Программе проверки качества топлива, т.к. она
позволяет эффективно защищать двигатели судов от последствий использования некачественного топлива.
По просьбе клиентов DNVPS разработал сервис, позволяющий владельцам судов передавать пробы топлива
на проверку соответствия требованиям МАРПОЛ по содержанию серы в тяжелых и дистиллятных сортах топлива.

Проверку содержания серы в топливе рекомендуют проводить по следующим причинам:

- Считается, что лучше исследовать топливо на содержание серы заранее, а не по требованию Контроля
Государства Порта. Заблаговременная проверка предоставит возможность уведомить Государство Флага и
Государство Порта о любой ошибке со стороны поставщика в доставке топлива.
- Предварительная проверка может уменьшить риск возникновения проблем в том случае, если на судне
используется цилиндровое масло с низким щелочным числом.
- Это служит средством контроля за выбросом окислов серы в пределах зон ECA.

Проверка процедур замены топлива:

Правило 14 МАРПОЛ предписывает судам перейти с топлива с нормальным содержанием серы на
низкосернистое до входа в район ECA. Завершение процесса смены топлива означает, что содержание серы в
топливе, расходуемое в любом паровом котле или двигателе (независимо от назначения или мощности) при
пересечении границы зоны ECA, не должно превышать 1,00%. Поскольку время, затрачиваемое для перехода на
другое топливо, зависит от конфигурации топливной системы, для каждого судна должна быть разработана
собственная процедура замены топлива.
Чтобы проверить соответствует ли разработанная Вами процедура требованиям Приложения VI к
МАРПОЛ, DNVPS предлагает судовладельцам услугу, основанную на анализе проб до и после смены топлива.
Такую проверку можно провести не только для малосернистого топлива, но и для любых сортов топлива.
DNVPS проанализирует предоставленные пробы для того, чтобы определить, достигнут ли переход на другой сорт
топлива. Результаты тестирования позволят судовладельцам скорректировать процедуру перехода с одного вида
топлива на другое, чтобы в дальнейшем соблюдать существующие требования.

Места отбора проб:

Места для отбора проб топлива зависят от конфигурации топливной системы судна. Однако
рекомендуются следующие места:
1.После отстойного танка/танков (чтобы убедиться, что достигнуто полное замещение топлива в отстойном
танке/танках);
2. После расходного танка/танков (чтобы убедиться, что достигнуто полное замещение топлива в расходном
танке/танках);
3. Перед двигателем или форсункой котла (чтобы убедиться, что достигнуто полное замещение топлива,
поступающего в двигатель и паровые котлы). В качестве альтернативы можно взять подобные пробы из системы
отсечного топлива после двигателя или котлов.
С целью уменьшения количества проб топлива, можно ограничиться их отбором из расходного танка или
перед главным(и), вспомогательным(и) двигателем(ями) или котлом. Тем не менее, нужно иметь в виду, что такая
проба не обязательно будет отражать качество топлива, расходуемого в соответствующем двигателе/котле.
Если проба отбирается из бустерной системы, где топливо находится под высоким давлением, необходимо
соблюдать особые меры предосторожности.

Оборудование для взятия пробы:

Мы настоятельно рекомендуем установить в местах отбора проб топлива пробоотборные краны, от которых
можно вывести соединительные трубки в места, удобные для размещения емкостей для сбора проб.
Все пробоотборное оборудование должно быть чистым и в исправном состоянии. Остатки топлива, шлама,
воды, чистящих средств и т.п. от предыдущих проб могут привести к ошибочным результатам нового анализа.

23
 Процедура отбора проб:
Каждая проба должна отбираться из одного
определенного места до начала перехода с одного топлива
на другое и сразу же после завершения смены топлива
(этот момент считается официальным временем
окончания перехода, и заносится в вахтенный журнал
судна в соответствии с требованиями Приложения VI к
МАРПОЛ).

Рекомендована следующая процедура:

1. Для взятия и транспортировки проб можно
использовать бутыли из набора для проверки качества
топлива. Позаботьтесь о том, чтобы в наличии было
достаточное количество бутылок, пересылочных
картонных коробок и этикеток.
2. Убедитесь, что для каждой бутылки с пробой
имеется этикетка FSC красного цвета и, чтобы не
запутаться, на каждой этикетке разборчиво напишите:
«ЗАМЕНА ТОПЛИВА» и укажите, была ли проба
отобрана до или после выполнения перехода с одного
вида топлива на другое, и место отбора пробы.
3. Промойте трубы небольшим количеством
топлива до начала отбора проб.
4. Пробы топлива можно отбирать
непосредственно в пластмассовые бутылки.
5. Во избежание протечек крышку пластмассовой
бутылки следует плотно закрыть после того, как топливо
остынет.
6. Заполните форму регистрации проб FSC из
данного Руководства. Оригинал вместе с другими
требуемыми документами должен быть отправлен с
пробами. Копия бланка регистрации хранится на судне.
7. Поместите пробы в картонную коробку FSC. Приклейте красную этикетку FSC
Приклейте этикетку с указанным в Справочнике
авиакурьеров адресом лаборатории.

Пересылка проб:

Пробы должны быть направлены для исследования в соответствующую лабораторию DNVPS. Этикетки с
адресами лабораторий представлены в данном Руководстве.
Пожалуйста, дайте указания Вашему агенту заполнить требуемые таможенные декларации и передайте
ему контактные данные ближайшей курьерской службы, указанные в нашем Справочнике авиакурьеров. Попросите
судового агента немедленно вызвать курьера и отправить пробы согласно инструкциям на странице 11 настоящего
Руководства. Стандартные счета-проформы, образцы которых прилагаются в Руководстве, должны быть заполнены
и приложены к коробке с пробами.

Частота проверок:

Описанный выше процесс отбора проб топлива необходим при разработке и внедрении процедуры
перехода с одного вида топлива на другое. Рекомендуется периодически проверять эти процедуры, но по
упрощенной схеме - с отбором проб только из отстойного и расходного танков.

Программа оптимизации процесса блендирования топлива на борту судна

(Blend Optimisation Programme - BOP):

В связи с возможным отсутствием малосернистого топлива на рынке, некоторые судовладельцы

намереваются смешивать топливо на борту судна для выполнения требований по содержанию серы в топливе.

При блендировании разных сортов топлива нужно учитывать следующее:

- Совместимы ли разные сорта тяжелого и дистиллятного топлива?
- Каково минимальное количество наиболее дорогих низкосернистых сортов топлива нужно использовать
для того, чтобы выполнить требования по содержанию серы и другим эксплуатационным показателям топлива?
- Какой будет вязкость оптимальной смеси топлива?

24
 - Какой должна быть температура топлива перед двигателем?
-Какие документы судно может предъявить проверяющему органу для подтверждения содержания серы в
полученной смеси топлива?
Программа DNVPS по оптимизации процесса блендирования разных видов топлива дает ответы на эти
вопросы. Данная программа позволяет владельцам судов, заинтересованным в блендировании, получить
оптимальную топливную смесь, которая может быть использована в двигателе в соответствии с его техническими
спецификациями, будет стабильна и не вызовет образование большого количества шлама.

В рамках Программы оптимизации блендирования выполняется следующее:

- Исследование качества каждого компонента, входящего в топливную смесь;

- Проверка совместимости компонентов смеси;
- Определение вязкости полученной смеси;
-Разработка рекомендаций по оптимальному составу топливной смеси, которая соответствует технической
спецификации двигателя и требуемой температуре топлива перед двигателем.
- Разработка технических рекомендаций по качеству топлива в целом.

25
26