Service Training

Программа самообучения 558

Бензиновый сажевый фильтр

Устройство и принцип действия

 Сажевые фильтры давно стали привычными для транспортных средств с дизельным двигателем, будь то
легковой автомобиль, грузовой автомобиль, автобус или трактор. 
Уже в 1970-х годах сажевые фильтры появились у дизельных агрегатов, использовавшихся в горнорудном
деле и в производственных цехах. Первый легковой автомобиль с сажевым фильтром был выпущен
в 1985 году и предназначался исключительно для американского рынка.

Свой первый дизельный автомобиль с сажевым фильтром Volkswagen произвёл для европейского рынка 
в 2004 году. 
С 01.09.2017 в ЕС действуют предельные нормы по количеству твёрдых частиц в отработавших газах,
которые применяются при одобрении типов транспортных средств, оснащённых бензиновыми двигателями
с непосредственным впрыском. Для транспортных средств уже одобренного типа действует переходный
период сроком в один год.

Однако Volkswagen уже сейчас оснащает свой Tiguan бензиновым двигателем 1,4 л 110 кВт TSI с сажевым
фильтром. C этим двигателем автомобиль находится в авангарде новейших разработок в области
бензиновых двигателей.

s558_776

Программа самообучения содержит информацию Для проведения работ по техническому

о новинках конструкции автомобиля!  обслуживанию и ремонту необходимо использовать
Программа самообучения не актуализируется. соответствующую техническую документацию. Внимание
Указания

2
 Содержание

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Сажевые фильтры для бензиновых двигателей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Полезные для практики знания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Действующие экологические стандарты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Базовые знания по ОГ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Состав отработавших газов у бензиновых двигателей . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Образование твёрдых частиц . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Меры в отношении двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Меры внутри двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Мера вне двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Меры в отношении системы выпуска ОГ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Бензиновый сажевый фильтр . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Система управления двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Датчики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Регенерация сажевого фильтра . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Обобщение информации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Сажевые фильтры дизельных и бензиновых двигателей в сравнении . . 24

Контрольные вопросы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

3
 Введение

Сажевые фильтры для бензиновых двигателей

О сажевых фильтрах для дизельных двигателей есть уже достаточно много информации. 
По принципу действия сажевые фильтры для дизельных и для бензиновых двигателей во многом схожи. 
Зачем же тогда нужна отдельная программа самообучения по этой теме? 
Очень просто: сажевые фильтры для бензиновых двигателей являются новой техникой и имеют
существенные отличия по сравнению с дизельными сажевыми фильтрами.

Долгое время считалось, что бензиновые двигатели совсем не коптят. Однако время показало,
что при сгорании в бензиновом двигателе тоже могут образовываться мельчайшие твёрдые частицы. 
Объясняется это внедрением технологии непосредственного впрыска бензина. Поэтому уже экологический
стандарт Евро-5a для автомобилей с непосредственным впрыском включает в себя предельные значения
массы твёрдых частиц.

Бензиновый сажевый фильтр

s558_024

Информацию о дизельных сажевых фильтрах можно найти, в частности, в программах

самообучения 336 «Сажевый фильтр с каталитическим покрытием» и 403 «Двигатель TDI 2,0 л
с системой впрыска Common Rail».

4
Полезные для практики знания
Сажевый фильтр служит для охраны окружающей среды и здоровья людей. 
С ним масса и количество твёрдых частиц, выбрасываемых автомобилем в атмосферу, намного ниже
предельных значений.

Система выпуска ОГ с бензиновым сажевым фильтром рассчитана на весь срок службы автомобиля. 
От водителя, придерживающегося «нормального» стиля вождения, система сажевого фильтра не требует
внимания или активного вмешательства.

Это означает, что при нормальной эксплуатации автомобиля контрольная лампа сажевого фильтра никогда
не загорается. 
Если контрольная лампа сажевого фильтра всё же загорелась, необходимо произвести регенерационную
поездку (подробную информацию об этом см. на стр. 20). 
При регенерационной поездке двигатель может работать на холостом ходу со слегка повышенной частотой
вращения, а шум его работы может быть резче обычного.

Вывод
Автомобиль Volkswagen с бензиновым сажевым фильтром меньше вредит окружающей среде.

s558_032

В принципе, для использования разрешены только моторные масла, отвечающие стандарту

Volkswagen. У двигателей с сажевым фильтром эти масла уменьшают загрязнение фильтра
золой (подробную информацию см. на стр. 11).

5
 Введение

Действующие экологические стандарты

В предстоящие годы действующие в ЕС экологические стандарты станут ещё строже. 
Новый метод проверки ОГ, более жёсткие предельные значения токсичности и новые системы измерения
предъявляют ещё более высокие требования к разработке двигателей.

Новый метод проверки ОГ

С 01.09.2017 для процедуры одобрения типа транспортного средства будет действовать не «новый
европейский цикл» (NEFZ), как раньше, а «всемирный гармонизированный тестовый цикл для легковых
автомобилей» (WLTC). 
Новый регламент лучше учитывает динамику движения и ближе к реалиям.

Цикл NEFZ Новый цикл WLTC Очень

Низкая Средняя Высокая высокая
В городе За городом скорость скорость скорость скорость

140

120

100

80

60
Скорость, км/ч

40

20

0
0 200 400 600 800 1000 1200 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
Время, с Время, с
s558_035

Помимо прочего, максимальная скорость выросла с 120 до 131 км/ч, а общая продолжительность ездового
цикла увеличилась.

Выбросы в реальных условиях

движения (RDE)
В дополнение к тестированию WLTC, которое
проводится на испытательном стенде, ещё один
испытательный цикл проходит на дороге. 
Для этого на автомобиле монтируют переносную
измерительную систему.

s558_036

6
Коды ПДВ и экологические стандарты
При одобрении типа транспортного средства присваиваются коды предельно допустимых выбросов,
например EU6W. 
Код ПДВ содержит среди прочего указание метода проверки ОГ и экологического стандарта. 
Экологический стандарт диктует предельные значения содержания вредных веществ в отработавших газах.

С введением экологического стандарта Евро-5a для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском

эти значения включают в себя предельную массу твёрдых частиц. Следующая таблица показывает,
как изменялись предельные значения массы и количества твёрдых частиц:

Экологический стандарт С даты одобрения типа ТС Изменение

Евро-5a 01.09.2009 – Добавилось предельное
значение массы твёрдых
частиц: 0,05 г/км.
Евро-6b 01.09.2014 – Предельное значение массы
твёрдых частиц уменьшилось
до 0,045 г/км.
– Добавилось предельное
значение количества твёрдых
частиц: 6 × 1012 на километр.
Евро-6c и 6d 01.09.2017 – Предельное значение
количества твёрдых частиц
уменьшилось до 6 × 1011
на километр.

Примечание: экологический стандарт Евро-6a распространяется только на бензиновые двигатели.

Дополнительную информацию по экологическим стандартам можно найти в программе

самообучения 573 «Экологические стандарты для автомобилей на 2017 год».

7
 Базовые знания по ОГ

Состав отработавших газов у бензиновых двигателей

0,7 %
13,1 %
инертных газов,
воды
водорода (H2),
(H2O) 13,7 %
71,5 % кислорода (O2)
диоксида
азота
углерода
(N2)
(CO2)

Ок. 0,7 %
монооксида
углерода (CO)

Ок. 0,2 %
углеводородов
(CH)

Ок. 0,1 %
оксидов азота
(NOx)

Ок. 0,005 %
твёрдых частиц
Ок. 1 % вредных веществ
(PM = масса
частиц) s558_013

Только примерно 1 % отработавших газов относится к вредным веществам:

– ок. 0,7 % монооксида углерода (CO);
– ок. 0,2 % углеводородов (HC);
– ок. 0,1 % оксидов азота (NOx);
– ок. 0,005 % твёрдых веществ (частиц).

Состав отработавших газов указывают исходя из того, что лямбда = 1.

При значении лямбда = 1 соотношение массы топлива и массы воздуха является оптимальным.
Для полного сгорания 1 кг бензина требуется около 14,7 кг воздуха при условии, что содержание кислорода
в воздухе составляет 21 %. Данное оптимальное соотношение массы воздуха и массы топлива называют
стехиометрическим. При этом действуют следующие правила:
– Если фактическая масса воздуха равняется требуемой, лямбда = 1.
– Если фактическая масса воздуха выше требуемой, то значение лямбда выше 1.
– Если фактическая масса воздуха меньше требуемой, значение лямбда меньше 1.
Значение лямбда выше 1 означает бедную топливовоздушную смесь, а значение лямбда меньше 1 —
богатую топливовоздушную смесь. В отношении состава отработавших газов действует закономерность:
– Если смесь слегка бедная, в ОГ возрастает содержание оксидов азота (NOx).
– Если смесь богатая, увеличивается содержание углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

8
Образование твёрдых частиц
Чтобы понять, откуда берутся твёрдые частицы в ОГ у бензиновых двигателей, попробуем выяснить
следующее:

Верен ли миф, что только у бензиновых двигателей с непосредственным впрыском при сгорании
образуются твёрдые частицы, а у двигателей с впрыском во впускной коллектор — нет?
Действительно, у бензиновых двигателей с непосредственным впрыском выброс твёрдых частиц немного
выше, чем у бензиновых двигателей с впрыском во впускной коллектор. Но это относится только
к холодному пуску и первым 1–2 минутам после него.

Как образуются частицы сажи у бензиновых двигателей?

У бензиновых двигателей с непосредственным Впускной канал
впрыском капельки топлива при низких
температурах с трудом переводятся в газообразное
состояние перед сжиганием. Причина заключается
в прямом и поэтому слишком коротком пути
от форсунки до камеры сгорания.
Капельки
топлива
У двигателей с впрыском во впускной коллектор (показаны под
этот путь длиннее. По причине более длинного сильным
увеличением)
пути и возникающего при прохождении по нему
Камера сгорания
завихрения мелкие капельки топлива испаряются
почти полностью. s558_002

Информацию о том, какими мерами внутри самого двигателя снижается количество сажи
у двигателей с непосредственным впрыском, можно найти на стр. 12.

Преимущества непосредственного впрыска однозначно перевешивают этот недостаток. К ним относятся:

– низкий расход топлива,
– высокая мощностная эффективность,
– в целом меньший выброс вредных веществ.

9
 Базовые знания по ОГ

Частицы сажи и золы

Говоря о твёрдых частицах в отработавших газах, необходимо разграничить два понятия. Речь идёт о двух
разных веществах или смесях веществ, образующихся по разным причинам: о частицах сажи и частицах
золы.

Частицы сажи

Частицы сажи состоят преимущественно

Волос
из углерода, однако могут содержать и другие
молекулы: несгоревших углеводородов,
соединений серы, оксидов металлов и воды.
Сажа образуется, когда имеющегося в наличии
кислорода недостаточно для полного сжигания
углеводородного топлива или когда топливо
недостаточно мелко распылено. Аналогично
дизельному двигателю образующиеся
у бензинового двигателя частицы сажи имеют
размер чуть больше 0,05 мкм. Микрометр —
10 мкм
это тысячная доля миллиметра.
Покинув камеру сгорания, твёрдые частицы
1 мкм
оседают в сажевом фильтре.
Сопутствующие летучие вещества испаряются
очень быстро и не скапливаются в сажевом
фильтре.

0,05 мкм

Частицы сажи

s558_014

Только под очень большим увеличением видна

структура частицы сажи.

10
Частицы золы

Частицы золы немного больше частиц сажи. 

В бензиновом двигателе они могут
образовываться только по причине наличия
присадок в моторном масле. 
Масло может попасть в камеру сгорания
(например, через систему вентиляции картера)
и вызвать образование частиц золы. Поэтому
на сервисе крайне важно соблюдать
предписанный для того или иного двигателя
стандарт масла.

В отличие от частиц сажи частицы

золы при регенерации сажевого
фильтра не сгорают.

Газы
из системы
вентиляции
картера
s558_003

Сейчас моторные масла стандарта Volkswagen являются низкозольными (low ash). 

Они почти не содержат присадок (например, серы, цинка, кальция или фосфора), при сгорании которых
может образовываться зола.

11
 Меры в отношении двигателя

Меры внутри двигателя

В семейство двигателей EA211 входят моторы 1,2 и 1,4 л TSI с зубчатым ремнём привода ГРМ. Данное
семейство задумано для модульной платформы с поперечным расположением двигателя (MQB). При его
разработке с самого начала уделялось большое внимание уменьшению количества твёрдых частиц
в отработавших газах.
Для этого были приняты некоторые меры внутри самого двигателя.

Среди таких мер, например, следующие:

– Увеличение давления топлива.
У предшествующего семейства EA111 давление топлива в системе непосредственного впрыска
составляло от 40 до 50 бар на холостом ходу, а максимальное давление — 130 бар.
У двигателей семейства EA211 давление топлива на холостом ходу возросло примерно до 140 бар,
а максимальное давление составляет около 350 бар. В результате капельки топлива получаются меньше
и испаряются быстрее.
– Модифицированная камера сгорания, модифицированные форсунки, изменившиеся моменты впрыска.
Эти меры уменьшают образование твёрдых частиц.

Названные меры очень эффективны, поэтому усовершенствованные двигатели семейства EA211 отвечают
всем действующим в настоящее время экологическим стандартам. Тем не менее Volkswagen уже сейчас
внедряет сажевый фильтр для бензиновых двигателей.

s558_001

Дополнительную информацию о семействе двигателей EA211 можно найти в программе

самообучения 511 «Новое семейство бензиновых двигателей EA211».

12
Мера вне двигателя
Мера вне двигателя, направленная на сокращение содержания твёрдых частиц, — это сажевый фильтр. 
В этом году Volkswagen впервые выводит на европейский рынок автомобили, которые оснащаются
расположенным близко к двигателю сажевым фильтром с каталитическим покрытием. Первой такой
моделью стал Tiguan с двигателем 1,4 л 110 кВт TSI, передним приводом и механической коробкой передач.

При такой концепции фланец бензинового сажевого фильтра прилегает непосредственно

к турбонагнетателю. В бензиновый сажевый фильтр интегрирован трёхкомпонентный нейтрализатор,
выполненный в виде каталитического покрытия. После следующего за ним сильфона в выпускной трубе
установлен ещё один трёхкомпонентный нейтрализатор.

Лямбда-зонд 1 перед нейтрализатором GX10

Расположенный близко к двигателю бензиновый сажевый фильтр

с интегрированным трёхкомпонентным нейтрализатором

Лямбда-зонд 1 после нейтрализатора GX7

Трёхкомпонентный нейтрализатор s558_026

Сильфон

Так как у расположенного рядом с двигателем сажевого фильтра имеется каталитическое

покрытие, его называют также четырёхкомпонентным каталитическим нейтрализатором.

13
 Меры в отношении системы выпуска ОГ

Бензиновый сажевый фильтр

Устройство
Бензиновый сажевый фильтр снабжён, Корпус из кордиеритовой Корпус бензинового
как и трёхкомпонентный нейтрализатор, каналами керамики сажевого фильтра
с каталитическим покрытием. 
Материалом основы является модуль
из кордиеритовой керамики. При этом концы
каналов керамического корпуса заглушены
попеременно через один. 
Материал керамического корпуса пористый
и поэтому одновременно действует как фильтр.

Покрытие, Заглушка
палладий и родий
s558_017

Принцип действия
Отработавшие газы просачиваются вместе Поток ОГ просачивается через
с твёрдыми частицами сквозь стенки каналов, Сторона пористый материал основы
двигателя
направляясь от двигателя к дальней от него
стороне. Хотя твёрдые частицы меньше, чем поры
керамического корпуса, они всё равно надёжно
отфильтровываются. Причиной является
броуновское движение.

s558_018

Броуновское движение
В 1827 году шотландский ботаник Роберт Броун наблюдал хаотичное движение микроскопических частиц
в жидкости. Позднее выяснилось, что это движение подчиняется общему закону, который также
действителен и для газов. Причиной движения микроскопических частиц является их взаимное
столкновение, которое зависит от степени нагрева. 
Чем теплее среда, в которой движутся частицы, тем быстрее броуновское движение.
При взаимном столкновении в фильтре твёрдые частицы отбрасываются на стенки пор и остаются там.
На этом процессе основывается фильтрующее действие керамического корпуса.

14
Сравнение с трёхкомпонентным нейтрализатором
По определению, катализатор — это вещество,
Корпус трёхкомпонентного
которое участвует в химической реакции, но само Материал основы нейтрализатора
при этом не изменяется. Корпус
трёхкомпонентного каталитического
нейтрализатора может состоять из разных
материалов, например из металла или керамики.
Каналы трёхкомпонентного нейтрализатора
покрыты каталитическим материалом
и не заглушены. 
В каталитическом покрытии присутствуют такие
элементы, как палладий и родий, у более старых
нейтрализаторов — также платина. s558_019
Покрытие, 
Металлы-катализаторы вызывают окисление или палладий и родий
восстановление вредных веществ до безобидных
азота (N2), диоксида углерода (CO2) и воды (H2O).

В отличие от бензинового сажевого фильтра Сторона двигателя

отработавшие газы проходят по каналам корпуса
нейтрализатора, не просачиваясь сквозь стенки.

s558_020

15
 Система управления двигателя

Датчики
Датчик 1 давления ОГ G450
Место установки и назначение
Датчик 1 давления ОГ ввёрнут сверху в корпус Датчик 1 давления ОГ
распредвалов.
Его задача — измерять давление ОГ перед
турбонагнетателем, а значит, и перед сажевым
фильтром.
Каналом в корпусе распредвалов и в блоке
цилиндров он соединён с интегрированным
выпускным коллектором.

Канал
В датчик давления интегрировано
уплотнительное кольцо, поэтому после
снятия датчик нельзя использовать Встроенный
повторно, его следует заменить. выпускной
коллектор

s558_004

Устройство
Этот трёхполюсный датчик давления
Датчик 1 давления ОГ
с микросхемой состоит в основном
из керамической измерительной ячейки.
Измерительная ячейка разделена на две камеры
тонкой мембраной с покрытием из благородных Керамическая измерительная
ячейка
металлов. Одна камера изолирована от внешней
«Конденсатор» между
среды, и в ней поддерживается вакуум. Далее она покрытыми благородными
именуется вакуумной камерой. металлами поверхностями
Вторая камера соединена с внешней средой,
и в данном случае давление в ней — это давление
ОГ перед турбонагнетателем (на рисунке названа Вакуумная
камера
«открытой камерой»).
Расположенная напротив мембраны стенка
вакуумной камеры тоже имеет покрытие
благородными металлами. Две поверхности
с покрытием образуют конденсатор, ёмкость Мембрана
которого зависит от расстояния между ними.
Открытая
камера

s558_008

16
Принцип действия
Датчик давления измеряет давление ОГ Ёмкость при атмосферном
относительно вакуума, который принимается давлении
за опорное значение. Этот метод исключает Измерительная
неточности, вызванные колебаниями ячейка
атмосферного давления при изменении погоды из керамики
Опорное давление
или высоты над уровнем моря. в вакуумной
Выступающий опорным значением вакуум, как уже камере
сказано, содержится внутри керамической
измерительной ячейки датчика давления. Мембрана

Измеряемое
давление
s558_005

Когда давление ОГ изменяется, мембрана Ёмкость увеличивается

керамической ячейки деформируется.
При возрастании давления ОГ мембрана
отжимается в направлении расположенной
напротив поверхности с покрытием. Расстояние
Расстояние
между поверхностями с покрытием уменьшается,
уменьшается
и ёмкость «конденсатора» возрастает.

При уменьшении давления ОГ мембрана Мембрана

деформируется в обратном направлении. отжимается
Расстояние между поверхностями с покрытием внутрь

увеличивается — ёмкость «конденсатора» Растущее

уменьшается. Такой способ позволяет точно давление
измерить давление в выпускном коллекторе, s558_006
значение которого передаётся в виде аналогового
сигнала.

Описанные изменения ёмкости крайне малы.

Поэтому электроника датчика сделана достаточно
чувствительной.

17
 Система управления двигателя

Использование сигнала
По аналоговому сигналу напряжения,

Напряжение сигнала, В
поступающему от датчика давления, система
управления двигателя определяет давление перед
сажевым фильтром. Линейно возрастающее
напряжение соответствует линейно
возрастающему давлению.
Давление около 100 кПа (100 кПа = 1 бар)
соответствует напряжению сигнала около 0,8 В. 
Паскаль — международная единица измерения
давления. 100 кПа равняются 100 000 Па.

Сигнал используется для распознавания Абсолютное давление, кПа

засорения. Если давление превышает записанное s558_010
в блок управления двигателя пороговое значение,
блок управления определяет, что тракт ОГ
засорился. 
Помимо этого, сигнал служит
для предварительного управления
регулированием давления наддува.

Электрическое подключение J623

Датчик G450 соединён трёхжильным проводом
с блоком управления двигателя J623.

Последствия отказа
При распознавании дефекта в регистратор
событий записывается ошибка.
G450

Питание +5 В s558_011
Напряжение сигнала 
Масса

Для распознавания загрязнения фильтра сажей и золой используется записанная в блок

управления двигателя J623 модель.

Запись в регистраторе событий, указывающая на засорение, может быть вызвана также

засорением глушителя или каталитического нейтрализатора.

18
Лямбда-зонды
В системе выпуска отработавших газов
с бензиновым сажевым фильтром используются
Лямбда-зонд 1 перед
два триггерных лямбда-зонда.  нейтрализатором GX10
Лямбда-зонд перед нейтрализатором соединён
с блоком управления двигателя «постоянным
регулятором». Лямбда-зонд 1 после
нейтрализатора GX7

Дополнительную информацию Расположенный

о триггерных лямбда-зондах близко к двигателю
с постоянным регулятором можно бензиновый сажевый
фильтр с интегрированным
найти в программе самообучения трёхкомпонентным s558_012
539 «Трёхцилиндровый двигатель Трёхкомпонентный
нейтрализатором 
нейтрализатор
1,0 л TSI». (предварительный
нейтрализатор)
Место установки и назначение
Лямбда-зонд перед нейтрализатором находится перед обоими нейтрализаторами, лямбда-зонд после
нейтрализатора — между двумя нейтрализаторами. 
Интегрированный в бензиновый сажевый фильтр трёхкомпонентный нейтрализатор выполняет основную
работу по нейтрализации ОГ. 
Этим объясняется место установки лямбда-зонда 1 после нейтрализатора GX7. 
Зонд контролирует нейтрализатор, который выполняет основную работу по нейтрализации отработавших газов.

Использование сигнала
Сигнал лямбда-зонда используется для следующих функций:
Лямбда-зонд 1 перед нейтрализатором GX10:
– регулирование топливовоздушной смеси.
Лямбда-зонд 1 после нейтрализатора GX7:
– проверка функционирования предварительного катализатора и подстройка лямбда-зонда 1 перед
нейтрализатором;
– опосредованный контроль повреждения бензинового сажевого фильтра.

Функция опосредованного контроля повреждения бензинового сажевого фильтра

Материал основы сажевого фильтра обладает более высокой жаропрочностью, чем каталитическое покрытие.
Прежде чем сажевый фильтр будет повреждён очень высокими температурами, каталитическое покрытие
успеет потерять свою работоспособность. По сигналу лямбда-зонда позади нейтрализатора и по плохой
работе предварительного катализатора блок управления двигателя может косвенно заключить,
что бензиновый сажевый фильтр повреждён. 
При неисправности нейтрализатора мигает лампа Check Engine K83 и в регистратор событий записывается
ошибка.

Последствия при выходе из строя

При выходе из строя лямбда-зонда 1 перед нейтрализатором GX10 происходит переключение
с лямбда-регулирования на лямбда-управление и загорается лампа Check Engine K83 (MIL). 
При выходе из строя лямбда-зонда 1 после нейтрализатора GX7 лямбда-регулирование продолжает
работать. Загорается лампа Check Engine K83 (MIL). 
В обоих случаях в регистраторе событий появляется запись.
19
 Система управления двигателя

Регенерация сажевого фильтра

Поскольку у двигателей с непосредственным впрыском бензина сажа образуется только во время
холодного пуска и в течение короткого времени после него, регенерация требуется очень редко.
Частота и продолжительность регенерации зависит от степени засорения фильтра и наличия необходимых
для регенерации условий. 
Различают три типа регенерации:
– пассивная регенерация,
– активная регенерация,
– регенерация в условиях сервисного предприятия.
Для распознавания засорения фильтра сажей и золой используется записанная в блок управления
двигателя модель. По температуре всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости, частоте вращения
двигателя и нагрузке на двигатель блок управления двигателя регистрирует изменение степени засорения
сажевого фильтра.

Регенерация в условиях
Пассивная регенерация Активная регенерация сервисного предприятия

s558_027

Пассивная регенерация
Пассивная регенерация происходит во время движения почти постоянно без каких-либо мер со стороны
блока управления двигателя. 
Необходимое условие: продолжительность поездки должна быть достаточна для того, чтобы температура
бензинового сажевого фильтра достигла требуемых 600 °C. Для регенерации сажевого фильтра требуется
кислород. Особенно много его поступает во время принудительного холостого хода. Благодаря этому
«дополнительному» кислороду достигается температура, достаточно высокая для сжигания сажи и её
превращения в диоксид углерода (CO2).

20
Активная регенерация
Если, несмотря на пассивную регенерацию, загрязнение сажевого фильтра достигает определённого
значения, вводятся меры по поддержке регенерации.
Если профиль езды водителя не создаёт достаточных для регенерации условий, загорается контрольная
лампа сажевого фильтра K331, призывающая водителя совершить регенерационную поездку (см. таблицу
на следующей странице).

Регенерация в условиях сервисного предприятия

Если загрязнение сажевого фильтра превысило установленный предел ввиду того, что водитель, например,
игнорировал требование совершить регенерационную поездку, активной регенерации во время движения
может оказаться недостаточно.
Система управления двигателя дополнительно включает лампу Check Engine K83 (MIL) и лампу
электропривода акселератора K132 (лампа EPC). На дисплее появляется требование обратиться на сервис.

Если контрольные лампы зажглись в связи с сажевым фильтром, то они горят жёлтым и не мигают.
Состояние системы сажевого фильтра никогда не может быть причиной для того, чтобы
немедленно прекратить движение.

Регенерация на сервисе проводится посредством Ведомого поиска неисправностей. 

Вытяжная установка для отсасывания ОГ в сервисном цехе должна быть рассчитана на температуры
не ниже 300 °C. Для подсоединения вытяжной установки к системе выпуска ОГ разрешается использовать
только раструб VAS 5199 или VAS 5199/12.


Соблюдайте требования, изложенные в сервисной литературе.

21
 Система управления двигателя

Степени засорения
В следующей таблице приведены различные степени засорения и требуемые меры. При нормальной езде
контрольная лампа сажевого фильтра K331 не загорается. Это связано с тем, что у бензинового двигателя
в сажевом фильтре при температуре выше 600 °C всегда происходит пассивная регенерация. Поэтому
дополнительные активные меры, как правило, не требуются. 
Но из соображений безопасности активная регенерация всё равно проводится через каждые 2000 км,
независимо от степени загрязнения фильтра.

Загрязнение * Меры

Прим. до 15 % – Активные меры не нужны.

– Пассивная регенерация в результате «нормальной» работы
двигателя.

Прим. от 15 % Активная регенерация с помощью содействующих регенерации мер.

Прим. от 55 % Активная регенерация с помощью содействующих регенерации мер. 

В дополнение к этому:
– Горит контрольная лампа сажевого фильтра K331.
– Запись в регистраторе событий: 
«Сажевый фильтр, ряд 1, контрольная лампа активна».
– Водителю необходимо совершить регенерационную поездку.

Прим. от 70 % – Горит контрольная лампа сажевого фильтра K331.

– Горит сигнальная лампа электропривода педали
акселератора K132. Значение: уменьшение мощности.
– Горит контрольная лампа ОГ K83 (MIL).
– Запись в регистраторе событий:
«Сажевый фильтр, ограничение, загрязнение сажей, ряд 1».
– Требуется регенерация на сервисном предприятии.

Достигнуты – Горит контрольная лампа сажевого фильтра K331.

пределы – Горит сигнальная лампа электропривода педали
загрязнения акселератора K132. Значение: уменьшение мощности.
(100 %) – Горит контрольная лампа ОГ K83 (MIL).
– Запись в регистраторе событий: 
«Сажевый фильтр, ограничение, загрязнение сажей слишком
сильное, ряд 1».
– Сервисная регенерация более невозможна, требуется замена
бензинового сажевого фильтра.

* Указанные процентные значения степеней загрязнения являются ориентировочными.

22
 Для отслеживаемости запись «Сажевый фильтр, ряд 1, контрольная лампа активна»
не удаляется из регистратора событий ещё несколько циклов движения, после того как
погаснет контрольная лампа сажевого фильтра K331!

Во время активной регенерации дополнительно могут быть приняты следующие меры:

– В зависимости от температуры система отключения цилиндров (ACT) и функция старт-стоп могут быть
выключены.
– Частота вращения холостого хода может быть повышена до 1000 об/мин. Если контрольная лампа
сажевого фильтра K331 горит, то, чтобы достичь лучшей регенерации при стоящем на месте автомобиле,
она повышается даже до 1450 об/мин.

Регенерационная поездка
В руководстве по эксплуатации клиенту
рекомендуется проводить регенерационную
поездку, когда загорается контрольная лампа
сажевого фильтра K331. Регенерации
способствует движение со скоростью
от 50 до 120 км/ч. При этом необходимо
соблюдать действующие ограничения скорости
и рекомендации по выбору передач. Контрольная
лампа сажевого фильтра K331 гаснет
автоматически по завершении регенерации
фильтра. Регенерационная поездка может длиться
от 5 до 20 минут.

s558_033

Другие стили вождения тоже приводят к регенерации, пока двигатель работает.

23
 Обобщение информации

Сажевые фильтры дизельных и бензиновых двигателей

в сравнении

Окислительный
нейтрализатор
Дизельные двигатели:
модуль нейтрализации
ОГ с окислительным
нейтрализатором
и сажевым фильтром

Сажевый Бензиновые двигатели:

расположенный близко
фильтр
к двигателю бензиновый
сажевый фильтр
с интегрированным
s558_031
трёхкомпонентным
нейтрализатором

Общее

– Двигатели обоих типов образуют при сжигании топлива частицы сажи и золы.
– У двигателей обоих типов твёрдые частицы имеют примерно одинаковый размер.
– При обеих системах сажевый фильтр регенерируется пассивно и активно. При этом окисляются только
частицы сажи, частицы золы не окисляются.
– При обеих системах необходимо использовать низкозольные моторные масла.
– При бензиновом сажевом фильтре в блоке управления двигателя, как и при дизельном сажевом
фильтре, запрограммирован предел загрязнения фильтра. По достижении определённого процентного
значения загрязнения загорается контрольная лампа сажевого фильтра K331, призывающая водителя
совершить регенерационную поездку.
– Текст руководства по эксплуатации был унифицирован применительно к регенерационной поездке
для обеих систем.
– Если водитель игнорирует требование совершить регенерационную поездку и степень загрязнения
фильтра увеличивается, в случае обеих систем возникает необходимость регенерации фильтра
на сервисе.

24
Отличия

– Дизельные двигатели производят больше сажи, чем бензиновые двигатели.

– Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском производит твёрдые частицы преимущественно
во время холодного пуска при низких наружных температурах и сразу после пуска двигателя. 
Дизельный двигатель производит сажу практически всё время, пока работает.
– При дизельном двигателе достичь требуемой для регенерации сажевого фильтра температуры труднее,
чем при бензиновом двигателе.
– Сжигание в дизельном двигателе происходит с избытком воздуха, поэтому для регенерации кислорода
всегда достаточно, а у бензинового двигателя — нет.
– У дизельных двигателей первая активная регенерация производится уже после 100 км пробега,
у бензиновых двигателей — нет.
– В зависимости от варианта у дизельных двигателей с сажевым фильтром при инспекционном сервисе
требуется считывать степень загрязнения сажей (в первый раз, например, при пробеге 180 000 км),
у бензиновых двигателей с сажевым фильтром такой необходимости нет.

25
 Контрольные вопросы

Какой из ответов правильный?

Из приведённых ответов правильными могут быть один или несколько вариантов.

1. Как устроен расположенный рядом с двигателем бензиновый сажевый фильтр у автомобиля

Tiguan с двигателем 1,4 л TSI?

 A. Как и обычный трёхкомпонентный нейтрализатор, он состоит из каналов с каталитическим

покрытием, у которых концы попеременно (через один) заглушены.

 B. Бензиновый сажевый фильтр — это отдельная деталь, которая находится перед расположенным
рядом с двигателем трёхкомпонентным нейтрализатором.
Поэтому нейтрализатор не может быть повреждён твёрдыми частицами.

 C. Каталитическое покрытие интегрировано в сажевый фильтр.

2. Сигнал какого вида передаёт датчик 1 давления ОГ G450 блоку управления двигателя J623?

 A. Сигнал SENT (SENT = Single-Edge-Nibble-Transmission).

 B. Сигнал по шине LIN.

 C. Аналоговый сигнал напряжения.

3. Какие меры приняты в двигателях семейства EA211 во избежание образования частиц сажи?

 A. Давление топлива было понижено, чтобы капельки топлива не брызгали на днища поршней.

 B. Давление топлива было повышено.

 C. Камера сгорания и форсунки были модифицированы.

26
4. Что рекомендуется сделать клиенту, если во время движения загорелась контрольная лампа
сажевого фильтра K331?

 A. Он должен обратиться на сервис.

 B. Он должен немедленно выключить двигатель.

 C. Он должен произвести регенерационную поездку.

5. В каком случае контрольная лампа сажевого фильтра K331 должна мигать?

 A. Она вообще никогда не должна мигать.

 B. При загрязнении фильтра сажей от 60 % и выше.

 C. При загрязнении фильтра сажей от 80 % и выше.

 D. Когда клиент едет с правильной для регенерационной поездки скоростью.

1 A, C; 2 C; 3 B, C; 4 C; 5 A.
Ответы

27
 558

© VOLKSWAGEN AG, Вольфсбург

Все права защищены, включая право на технические изменения.
000.2813.13.75 По состоянию на 09.2017

Volkswagen AG
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

© Перевод и вёрстка ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус»

www.volkswagen.ru