Вы находитесь на странице: 1из 94

СПРАВОЧНИК

СУДОВОГО МЕХАНИКА
Под общей редакцией канд. техн. наук Л. Л. Грицая

ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ПЕРЕРАБОТАННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ

ТОМ I

МОСКВА „ Т Р А Н С П О Р Т " 1973


УДК 629.12-8(083)

Справочник судового механика (в двух томах). Изд. 2-е, перераб. и доп.


Под общей редакцией канд. техн. наук Л. Л. Г р и ц а я . М., «Транспорт», 1973,
стр. 1—696.
Справочник состоит из двух томов, включающих 21 главу, и содержит, в пре-
делах установленного объема, сведения об основном судовом энергетическом обо-
рудовании и его эксплуатации. Приводятся данные нормативного характера, в необ-
ходимых случаях даны краткие описания.
Первый том справочника содержит одиннадцать глав и начинается общетехни-
ческими сведениями, затем рассматриваются материалы и детали общего назначения
машин и механизмов. Последующие главы посвящены теплотехнике, топливам и
маслам, воде и ее подготовке, судовым паровым котлам, турбинам, передачам и
валопроводам, теплообменным аппаратам, насосам, вентиляторам и компрессорам.
Второй том справочника имеет продолжающуюся нумерацию страниц и содер-
жит десять глав и алфавитно-предметный указатель к обоим томам. В первых гла-
вах второго тома помещены сведения о судовых главных и вспомогательных дизе-
лях, трубопроводах и системах, холодильных установках и кондиционировании воз-
духа, измерительных приборах, автоматическом регулировании и управлении и по
электрооборудованию судов. В заключительных главах содержатся данные по теории
и устройству судов, рулевым машинам, грузоподъемным механизмам. Последняя
глава относится к техническому обслуживанию судов и их оборудования.
Справочник предназначен для инженеров и техников-судомехаников, а также
может использоваться другими специалистами морского флота и учащимися учеб-
ных заведений водного транспорта. В первом томе рис. 343, табл. 583, библ. 106.

АВТОРЫ СПРАВОЧНИКА:

Канд. техн. наук Е. С. Авдеев, канд. техн. наук Б. И. Андросов, инж. Т. Н. Бе-
гагоен, инж. К. И. Берков, канд. техн. наук И. С. Блинов, канд. техн. наук
Л. Л. Грицай, инж. В. А. Деревич, д-р техн. наук В. В. Завиша, канд. техн. наук
Г. В. Козьминых, инж. Д. Н. Лещинский, канд. техн. наук И. П. Панов, канд. техн.
наук И. В. Пасечник, канд. техн. наук В. И. Печененко, д-р техн. наук В. Г. Сизов.
В подготовке отдельных разделов второго издания справочника принимали
участие: канд. техн. наук Л. П. Бурышкин, канд. техн. наук Б. Г. Декин,
д-р техн. наук В. 3. Жадан, инж. С. Е. Калюжный, канд. техн. наук А. В. Козьми-
ных, канд. техн. наук Л. А. Ликвер, инж. М. Я- Лобанов, канд. техн. наук
П. Т. Родин, канд. техн. наук Г. С. Хордас.

3185 273
С 049(01)-73
С ' 27073
*'*~
16

© Издательство «Транспорт»,'1973
03-001 Справочник судового механика 1-том
(Gricay I tom)
Предисловие 5
Глава I. Общетехнические сведения (Л. Л. Грицай)
Единицы измерения 7
Элементы плоских и объемных тел 19
Вычислительные средства (П. Т. Родин) 23
Прикладная механика (В. А. Деревич) 26
Кинематика машин и механизмов 26
Трение в машинах и механизмах 32
Деформации и напряжения 36
Динамика машин и механизмов(П. Т. Родин) 40
Колебания 46
Гидравлика 58
Свойства жидкостей 58
Гидравлические сопротивления 61
Истечение жидкости 63
Глава 2. Машиностроительные и эксплуатационные материалы(И. С. Блинов)
Механическая прочность металлов 65
Чугуны 66
Стали углеродистые и легированные 66
Цветные металлы и сплавы 71
Припои и флюсы 72
Неметаллические материалы 76
Прокладочные материалы 80
Сальниковые набивки 81
Лакокрасочные материалы 89
Химикаты общего назначения 93
Огнеупорные материалы (И. В. Пасечник) 95
Защитные покрытия и обмазки 98
Электротехнические материалы(К. И. Берков) 102
Глава 3. Детали общего назначения машин и механизмов (В. А. Деревич)
Соединения деталей и узлов машин 103
Заклепочные соединения 109
Сварные соединения 110
Резьбовые соединения 118
Шпоночные, зубчатые (шлицевые) и профильные соединения 126
Бесшпоночные соединения 130
Клиновые и анкерные соединения, штифты и установочные кольца 131
Механические передачи 133
Зубчатые передачи 133
Фрикционные передачи и вариаторы 141
Клиноременные передачи 143
Цепные передачи 144
Муфты и пружины 145
Подшипники 146
Опорные подшипники скольжения 146
Дейдвудные подшипники 151
Упорные подшипники скольжения 158
Подшипники качения 160
Допуски и посадки (В. А. Деревич, И. С. Блинов) 166
Глава 4. Теплотехника(Л. Л. Грицай)
Техническая термодинамика 173
Параметры состояния тела 173
Первый закон термодинамики 176
Основные законы для газов 176
Термодинамические процессы 179
Второй закон термодинамики 180
Циклы газовых двигателей 180
Рабочие процессы компрессоров 185
Циклы холодильных установок 187
Абсорбционная и эжекторная холодильные машины 190
Циклы газотурбинных установок 192
Циклы пароэнергетичееких установок 195
Водяной пар 198
Влажный воздух 199
Истечение газов и паров 208
Теплопередача (Л. Л. Грицай, И. В. Пасечник) 211
Процессы теплообмена и их показатели 211
Тепловая изоляция трубопроводов 214
Конвективный теплообмен 216
Теплообмен вязких жидкостей 225
Поверочные расчеты теплообменников и их характеристики 227
Теплообмен излучением 229
Горение топлива (И. В. Пасечник) 233
Анализ и контроль процессов горения 233
Тепловые балансы котлов и ДВС 237
Тепловые схемы судовых энергетических установок 240
Тепловые схемы пароэнергетичееких установок 240
Тепловые схемы утилизационных установок 249
Глава 5. Топливо и смазочные материалы (Л. Л. Грицай)
Топливо 254
Физико-химические свойства и характеристики жидких топлив 254
Сорта топлив и их применение 261
Присадки к топливам 272
Подогрев топлива 274
Смазочные материалы 279
Свойства масел 279
Масла для ДВС 281
Масла турбинные 293
Масла для паровых поршневых машин 295
Смазка подшипников 296
Масла компрессорные 299
Масла для гидроприводов 299
Масла для палубных механизмов 301
Смазки 303
Присадки к маслам 307
Очистка топлива и масла 308
Сепараторы (Т. И. Бегагоен) . 308
Фильтры топливных и масляных систем 316
Прием на судно и контроль качества топлив и масел 319
Нормирование расхода топлива и масел 320
Глава 6. Вода и водоподготовка (И. В. Пасечник)
Вода и ее примеси 324
Показатели качества и состав воды 325
Водоподготовка 330
Контроль качества воды 336
Водоподготовка для замкнутых систем охлаждения ДВС 339
Подготовка питьевой и мытьевой воды 340
Глава 7. Паровые котлы(Л. Л. Грицай, И. В. Пасечник)
Типы котлов и их элементы 347
Классификация котлов и их элементов 347
Главные судовые котлы 348
Вспомогательные котлы 355
Утилизационные и комбинированные котлы 370
Паропроводы и арматура котлов 375
Топочные устройства 380
Внутрикотловые процессы 392
Сепарация пара 392
Накипеобразование 394
Циркуляция воды в котлах 395
Коррозия котлов и ее предупреждение 397
Внутрикотловое корректирование состава воды 399
Продувка 403
Оценка состояния котлов в эксплуатации 404
Теплотехнические испытания котлов 408
Виды, объем и условия испытаний 408
Технический отчет и обработка данных 411
Теплохимические испытания котла 413
Глава 8. Турбины (Л. Л. Грицай)
Главные турбозубчатые агрегаты (ГТЗА) 415
Вспомогательные турбинные установки 424
Турбогенераторы судовых электростанций 424
Турбопитательные насосы 427
Турбопроводы грузовых насосов 429
Турбины отработавшего пара 430
Газотурбинные установки 430
Детали и системы паровых турбин 433
Корпуса турбин 433
Сопловой и направляющий аппараты. Диафрагмы 435
Роторы 437
Рабочие лопатки 438
Уплотнительные устройства 442
Подшипники турбин 444
Соединительные муфты 448
Центровка турбин 450
Масляная система 450
Вибрация турбоагрегатов 456
Рабочий процесс и к. п. д. турбин 459
Ступени турбин 459
Характеристики турбинных решеток 460
Работа пара (газа). Потери и к. п. д. турбин 466
Регулирование турбин и переменные режимы 475
Способы регулирования 475
Характеристики переменных режимов 477
Зависимости и показатели переменных режимов 481
Реверсирование ГТЗА 491
Аварийные режимы работы ГТЗА 494
Глава 9. Передачи и валопроводы (В. А. Деревич)
Судовые редукторы (С. Е. Калюжный, М. Я. Лобанов) 498
Главные редукторы турбозубчатых и дизельных агрегатов 498
Редукторы вспомогательных турбо-установок и механизмов 509
Требования к зубчатым передачам турбин 511
Материал деталей и узлов редукторов 512
Работа зубчатых передач 513
Муфты и подшипники 519
Валопроводы (В. А. Деревич, Т. Н. Бегагоен) 524
Глава 10. Теплообменные установки и аппараты (Л. Л. Грицай)
Водоопреснительные установки и агрегаты 530
Классификация и показатели режимов водоопреснительных установок 530
Способы борьбы с образованием накипи 534
Типы водоопреснительных установок 537
Паропреобразователи 548
Конденсационные установки 550
Классификация и параметры 550
Детали и узлы конденсаторов 554
Характеристики конденсаторов 556
Воздушная плотность конденсаторов 563
Деаэрация и гидравлическое сопротивление в конденсаторах 564
Водяная плотность 565
Загрязнение и очистка конденсаторов 566
Оптимальные режимы работы конденсационных установок 567
Теплообменные аппараты 570
Типы теплообменных аппаратов 570
Конструкции теплообменных аппаратов 571
Пароводяные поверхностные подогреватели 577
Неполадки в работе ППВ и конденсатоотводчиков 579
Деаэраторы и химическое обескислороживание 581
Водоводяные теплообменники 582
Воздухоохладители 582
Маслоохладители 584
Подогреватели топлива 588
Глава 11. Насосы, вентиляторы и компрессоры(Л. Л. Грицай)
Насосы 591
Классификация и параметры 591
Поршневые насосы 595
Роторные насосы 606
Гидромоторы 624
Центробежные, осевые и вихревые насосы 628
Работа насосов на сеть и их регулирование 633
Конденсатные насосы 637
Питательные насосы 639
Циркуляционные насосы 642
Насосы судовых систем 648
Струйные насосы 656
Гидродинамические передачи 662
Вентиляторы и компрессоры 664
Центробежные вентиляторы 664
Осевые вентиляторы 668
Центробежные компрессоры 669
Турбонагнетатели (ГТН) 670
Осевые компрессоры 680
Характеристики и помпаж компрессоров 682
Объемные нагнетатели 683
Поршневые компрессоры 684
Список литературы 693
ОГЛАВЛЕН ИЕ
Стр. Стр.
Предисловие . 5 Первый закон термодинамики . . 176
Основные законы для газов . . . 176
Г л а в а 1 . Общетехнические Термодинамические процессы . , , 179
сведения (Л. Л. Грицай) Второй закон термодинамики . . . 180
Единицы измерения 7 Циклы газовых двигателей . . . 180
Рабочие процессы компрессоров . . 185
Элементы плоских и объемных тел 19 Циклы холодильных установок . . . 187
Вычислительные средства (П. Т. Ро- Абсорбционная и эжекторная холо-
дин) 23 дильные машины 190
Прикладная механика (В. А. Деревич) 26 Циклы газотурбинных установок . . 192
Кинематика машин и механизмов 26 Циклы пароэнергетичееких установок 195
Трение в машинах и механизмах 32 Водяной пар 198
Деформации и напряжения . . . . 36 Влажный воздух 199
Динамика машин и механизмов Истечение газов и паров 208
(П. Т. Родин) 40 Теплопередача (Л. Л. Грицай,
Колебания 46 И. В. Пасечник) 211
Гидравлика 58 Процессы теплообмена и их показа-
Свойства жидкостей 58 тели 211
\ Гидравлические сопротивления . . . 61 Тепловая изоляция трубопроводов . . 214
Истечение жидкости 63 Конвективный теплообмен 216
Г л а в а 2. Машиностроительные Теплообмен вязких жидкостей . . . 225
и эксплуатационные материалы Поверочные расчеты теплообменников
(И. С. Блинов) и их характеристики 227
Теплообмен излучением . . . . . . 229
Механическая прочность металлов . , 65 Горение топлива (И. В. Пасечник) . . 233
Чугуны 66 Анализ и контроль процессов горения 233
Стали углеродистые и легированные 66 Тепловые балансы котлов и ДВС . . 237
Цветные металлы и сплавы 71 Тепловые схемы судовых энергетиче-
Припои и флюсы . 72 ских установок 240
Неметаллические материалы . . . . 76 Тепловые схемы пароэнергетичееких
Прокладочные материалы , ВО установок . . . » , 240
Сальниковые набивки . . . . . . . 81 Тепловые схемы утилизационных
Лакокрасочные материалы . . . . . 89 установок 249
Химикаты общего назначения . . . . 93
Огнеупорные материалы (И. В. Пасеч- Г л а в а 5. Топливо и смазочные
ник) 95 материалы (Л. Л. Грицай)
Защитные покрытия и обмазки . . . 98 Топливо . . . . . . 254
Электротехнические материалы Физико-химические свойства и харак-
(К. И. Берков) 102 теристики жидких топлив . . . . 254
Г л а в а 3. Детали общего назначения Сорта топлив и их применение . . , 261
машин и механизмов (В. А. Деревич) Присадки к топливам 272
Подогрев топлива 274
Соединения деталей и узлов машин 10Э Смазочные материалы . . , , , . , 2 7 9
Заклепочные соединения 109 Свойства масел , 279
Сварные соединения ПО Масла для ДВС , , 281
Резьбовые соединения 118 Масла турбинные . , , 293
Шпоночные, зубчатые (шлицевые) и Масла для паровых поршневых ма-
профильные соединения 126 шин 295
Бесшпоночные соединения 130 Смазка подшипников 296
Клиновые и анкерные соединения, Масла компрессорные . . . . . . 299
штифты и установочные кольца . . 131 Масла для гидроприводов 299
Механические передачи 133 Масла для палубных механизмов . . 301
Зубчатые передачи 133 Смазки 303
Фрикционные передачи и вариаторы 141 Присадки к маслам , . . 307
Клиноременные передачи 143 Очистка топлива и масла . » . . « , 3 0 8
Цепные передачи 144 Сепараторы (Т. Н. Бегагоен) . . . 308
Муфты и пружины . 145 Фильтры топливных и масляных си-
Подшипники 146 стем 316
Опорные подшипники скольжения . . 146 Прием на судно и контроль качества
Дейдвудные подшипники . . . . . 151 топлив и масел . 319
Упорные подшипники скольжения . . 158 Нормирование расхода топлива и
Подшипники качения 160 масел -320
Допуски и посадки (В. А. Деревич,
И. С. Блинов) 166 Г л а в а 6. Вода и водоподготовка
(И. В. Пасечник)
Г л а в а 4. Теплотехника
(Л. Л. Грицай) Вода и ее примеси , , 324
Показатели качества и состав воды 325
Техническая термодинамика . . . . . 1 7 3 Водоподготовка 330
Параметры состояния тела , . . . 173 Контроль качества воды 336
Стр. Стр.

Водоподготовка для замкнутых си- Требования к зубчатым передачам


стем охлаждения ДВС 339 турбин 511
Подготовка питьевой и мытьевой Материал деталей и узлов редукто-
воды , 340 ров 512
Работа зубчатых передач . . . . . 513
Г л а в а 7. Паровые котлы Муфты и подшипники 519
(Л. Л. Грицай, И. В. Пасечник) Валопроводы (В. А. Деревич, Т. Н. Бе-
Типы котлов и их элементы 347 гагоен) 524
Классификация котлов и их элемен-
тов 347 Г л а в а 10. Теплообменные установки
Главные судовые котлы 348 и аппараты (Л. Л. Грицай)
Вспомогательные котлы . . . . . . 355
Утилизационные и комбинированные
котлы , 370 Водоопреснительные установки и агре-
Паропроводы и арматура котлов . . 375 гаты 530
Тоцочные устройства 380 Классификация и показатели режи-
Внутрикотловые процессы 392 мов водоопреснительных установок 530
Сепарация пара 392 Способы борьбы с образованием на-
Накипеобразование . 394 кипи 534
Циркуляция воды в котлах . . . . 395 Типы водоопреснительных установок 537
Коррозия котлов и ее предупрежде- Паропреобразователи 548
ние . . 397 Конденсационные установки 550
Внутрикотловое корректирование со- Классификация и параметры . . . , 550
става воды 399 Детали и узлы конденсаторов . . , 554
Продувка 403 Характеристики конденсаторов . . . 556
Оценка состояния котлов в эксплуа- Воздушная плотность конденсаторов 563
тации 404 Деаэрация и гидравлическое сопро-
Теплотехнические испытания котлов 408 тивление в конденсаторах . . . . 564
Виды, объем и условия испытаний 408 Водяная плотность . 565
Технический отчет и обработка Загрязнение и очистка конденсато-
данных 411 ров . 566
Теплохимические испытания котла . . 413 Оптимальные режимы работы кон-
денсационных установок 567
Теплообменные аппараты 570
Г л а в а 8. Турбины (Л. Л. Грицай) Типы теплообменных аппаратов . . . 570
Главные турбозубчатые агрегаты Конструкции теплообменных аппа-
(ГТЗА) 415 ратов 571
Вспомогательные турбинные установки 424 Пароводяные поверхностные подо-
Турбогенераторы судовых электро- греватели 577
станций 424 Неполадки в работе ППВ и конден-
Турбопитательные насосы 427 сатоотводчиков 579
Турбоприводы грузовых насосов . . 429 Деаэраторы и химическое обескисло-
Турбины отработавшего пара . . . 430 роживание , 581
Газотурбинные установки 430 Водоводяные теплообменники . . . 582
Детали и системы паровых турбин^ . . 433 Воздухоохладители 582
Корпуса турбин 433 Маслоохладители 584
Сопловой и направляющий аппа- Подогреватели топлива
раты. Диафрагмы 435
Роторы . . . . , 437 Г л а в а 11. Насосы,
Рабочие лопатки 438 вентиляторы и компрессоры
Уплотнительные устройства . . . . 442 (Л. Л. Грицай)
Подшипники турбин 444
Соединительные муфты 448
Центровка турбин 450 Насосы 591
Масляная система 450 Классификация и параметры . . . . 591
Вибрация турбоагрегатов 456 Поршневые насосы 595
Рабочий процесс и к. п. д. турбин . . 459 Роторные насосы 606
Ступени турбин 459 Гидромоторы 624
Характеристики турбинных решеток 460 Центробежные, осевые и вихревые
Работа пара (газа). Потери и к. п. д. насосы 628
турбин 466 Работа насосов на сеть и их регули-
Регулирование турбин и переменные рование 633
режимы 475 Конденсатные насосы 637
Способы регулирования 475 Питательные насосы . 639
Характеристики переменных режимов 477 Циркуляционные насосы 642
Зависимости и показатели перемен- Насосы судовых систем 648
ных режимов 481 Струйные насосы 656
Реверсирование ГТЗА 491 Гидродинамические передачи . . . 662
Аварийные режимы работы ГТЗА . . 494 Вентиляторы и компрессоры 664
Центробежные вентиляторы . . . . 664
Г л а в а 9. Передачи Осевые вентиляторы 668
и валопроводы (В. А. Деревич) Центробежные компрессоры . . . .
Турбонагнетатели (ГТН) 670
Судовые редукторы (С. Е. Калюжный, Осевые компрессоры
М. Я. Лобанов) 498 Характеристики и помпаж компрес-
Главные редукторы турбозубчатых и соров 682
дизельных агрегатов 498 Объемные нагнетатели 683
Редукторы вспомогательных турбо- Поршневые компрессоры 684
установок и механизмов 509 Список литературы , . . . . 693
ПРЕДИСЛОВИЕ

Советский морской транспортный и ками и инженерно-техническими работ-


промысловый флот на основе решений никами флота сложные задачи по освое-
X X I V съезда КПСС непрерывно попол- нию и использованию новой техники,
няется универсальными и специализи- внедрению передовых методов техни-
рованными судами отечественной и за- ческой эксплуатации и научной органи-
рубежной постройки. зации труда.
Значительный количественный рост Повышаются и расширяются требова-
флота и его качественные изменения ния к профессиональной подготовке ин-
обеспечивают дальнейшее увеличение женеров и техников-механиков морского
транспортного грузооборота, развитие флота. На автоматизированных судах
морского промысла и научных исследо- изменяются состав и характер деятель-
ваний на море. ности машинных команд, объем и орга-
Повышение грузоподъемности и скоро- низация выполняемых ими работ в про-
сти современных судов вызывает рост цессе эксплуатации.
их энерговооруженности вместе с мощ- Многообразие современной судовой
ностью главных двигателей. Суда осна- энергетической техники, обширный круг
щаются главными и вспомогательными вопросов, возникающих в практической
дизельными, паро- и газотурбинными деятельности судовых механиков и дру-
энергетическими установками, разнооб- гих специалистов морского флота,
разным по назначению и типам тепло- а также специфические условия их ра-
энергетическим и электротехническим боты на море вызывают настоятельную
оборудованием, средствами механиза- необходимость в справочном руковод-
ции, автоматического контроля, регули- стве.
'рования и управления, вычислительной В настоящем двухтомном издании
техникой. Технические средства судов, справочника в основном сохранена
в зависимости от их типа и назначения, структура первого издания (1965 г.).
обеспечивают выполнение необходимых При подготовке второго издания были
транспортных и производственно-техно- приняты во внимание замечания и по-
логических задач. желания читателей справочника. Все
В технической эксплуатации судов его разделы переработаны, дополнены
морского флота применяется система не- и расширены.
прерывного технического обслуживания, Исключены материалы по паровым
которая, вместе с теплотехническими. поршневым машинам из-за их ограни-
мероприятиями, обеспечивает повышение ченного применения в качестве главных
экономичности и надежности судового и вспомогательных судовых двигателей.
оборудования, увеличение межремонт- Заводские и ведомственные техниче-
ных эксплуатационных периодов. При ские материалы, нормали, нормативы,
этом возрастает влияние на технико- извлечения из Правил Регистра СССР,
экономические и эксплуатационные пока- Правил технической эксплуатации судо-
затели судов построечных и режимных вого оборудования, инструкции, кото-
характеристик, а также качественных рыми руководствуются в технической
особенностей энергетического и другого эксплуатации и при ремонте, представ-
оборудования. лены в справочнике только как обобщен-
Современное развитие морского транс- ные или выборочные по типовому и се-
порта ставит перед судовыми механи- рийному оборудованию.
При подготовке второго издания были рым авторы выражают свою благодар-
учтены замечания и рекомендации ре- ность.
цензентов канд. техн. наук В. С. Яценко, Критические замечания и пожелания
канд. техн. наук Е. И. Мерзлова, инже- по содержанию справочника, которые
неров И. Д. Тумма, А. О. Фрика, будут приняты с благодарностью, про-
Б. Б. Сушкова, Т. А. Ренской, Е. А. Ра- сим направлять по адресу: 117292,
евской, А. П. Филиппова, А. С. Ясин- г. Москва, ул. Ивана Бабушкина, 13,
ского, а также О. Д. Моралевич, кото- корпус 1, издательство «Транспорт».

Л. Л. Грицай
ГЛАВА 8

ТУРБИНЫ
ГЛАВНЫЕ ТУРБОЗУБЧАТЫЕ АГРЕГАТЫ (ГТЗА)
Т а б л и ц а 8-1
ГТЗА судов типа «Ленинский комсомол» (ТС-1)
и «Прага» — «София» (ТС-2)

Характеристика, размерность ТС-1 ТС-2

Число и тип ступеней: Активные

тнд:
ТВД
ТЗХ
Ю
э I
I
Двухвенечная и 2 активные
и9
Мощность, л. с.:
номинальная на фланце редуктора 13000 19000
максимальная . 14300 20900
номинальная ТВД 6850 9500
» ТНД - . 6150 9500
Скорость вращения ТВД и ТНД на режиме номиналь- 5340 4780
НОЙ МОЩНОСТИ, Об/MUH , g-ggg j-jjgg
Скорость вращения гребного винта, об/мин 100 110
Мощность ТЗХ, л. с 5200 7600
Мощность при работе на одной турбине (аварийный
режим), л. с 4000 6 500 „
Максимальный упор гребного винта, г 115 —
Эффективный к. п. д., % 75/76 78
Параметры пара перед быстрозапорным клапаном
(БЗК):
давление, ата 40,5 40,5
температура, °С 450+20 465+15
Вакуум при номинальной мощности и t, =23° С, % 95 95
Давление, ата:
I отбор 7,5—8,5 8,3—8,9
II » . _ 3,4-3,7 3,8-4,0
III » 0,80^0,87 0,77—0,80
Количество пара отборов, кг/ч:
.1 . . 4 600 1300—1600
II . . . 950 4400-4700
III i ; . 3300 4000-4200
Всего 8850 9700—10500
Параметры пара перед БЗК на режиме заднего хода:
давление, ата , 40 40
температура, "С До 410 До 410
Тип редуктора Цепной Цепной
Вес агрегата, т 140 212

415
Р,,ато
0,08-, IS

0,04- —

0,02-

5000 10000 ISOOO гооооне,лс.


Рис, 8-1» Эксплуатационные характеристики ГТЗА типа ТС-2:
£>т — расход пара на ГТЗА; -це — эффективный к. п. д.; РТВД и ^ТВД ~ Давление
и температура пара перед соплами ТВД; давления пара: р„ ст — за регулировочной
ступенью ТВД; р[ , рц и рщ — в камерах 1, 2 и 3-го отборов, рх — в главном
конденсаторе
Т а б л и ц а 8-2
Технические данные ГТЗА типа ТС-1

Нагрузка
с отборами пара на задний ход

сниженная без
максимально-
Технические данные

отборов пара
нормальная
и характеристика

длительная

длительная
сниженная

полная
групп сопел z 4 3 2 1 1 1

Число открытых

сопел z 37 30 21 15 52 52

Мощность ГТЗА на фланце редуктора N е, л. с. 14300 13000 8200 5400 5200 1600

Частота вращения гребного вала, п, об/мин 103 100 86 75 74 50

давление Р0, ата . . 40,5 40,5 40,5 40,5 40,5 40,5

перед БЗК

температура (0, °С 440 440 440 440 400 385

давление Plt ата . . 37,0 37,0 38,0 39,0 36,0 14,8

перед соплами ТВД


Параметры пара

(ТЗХ)
температура f,, °C . . 438 438 438 439 397 363

высокого давления,
Р в. д . . . . 8,2 7,45 5,22 3,72 - -

давление в камерах среднего давления,


отбора, ата р 3,76 3,42 2,39 1,71 - -
с. д .

низкого давления,
р 0,91 0,83 0,58 0,41 - -
н. д

Давление в горловине конденсатора Р.., ата 0,055 0,052 0,046 0,041 - -


г -*

Эффективный к. п. д. ГТЗА т\е, % 75,4 75,0 65,3 60,1 38,2 27,0

14 Заказ 323 417


Т а б л и ц а 8-3
Построечные данные ступеней ТВД ГТЗА типа ТС-1 (для режима 100%-ной мощности)

Ступени
Технические данные
и характеристика
1 2 ••-• з 4 5 6 7 8 9 10

Диаметр ступени (по направляющим и рабочим 724,3 510,6 514,0 517,2 521,0 526,0 528 532 539 548
725,5 511,6 515,0 518,2 522,0 527,0 529 533 540 549
Высота направляющих и рабочих лопаток 1н, 17,3 20,6 24,0 27,2 31,0 36,0 38-.0 42,0 49,0 58,0
20,3 23,6 27,0 30,2 34,0 39,0 41,0 45,0 52,0 61,0
35,7 21,6 19,7 17,2 15,3 13,5 12,9 11,8 10,4 9,0
То же, Dcf/D г 1,32 0,93 0,94 0,945 0,955 0,96 0,964 0,97 0,98 1,0
Число лопаток:
30 84 84 84 84 84 84 62 62 62
150 128 128 128 128 128 128 128 128 116
Угол выхода cci 12°13' П°50' П°53' П°57' 12° 12°07' 12°11' 12°43' 12°50' 13°0'
18°29' 18°07' 18°07' 18°15' 18°18' 18°18' 18°26' 19°10' 19°14' 19°14'
0,338 0,48 0,50 0,50 0,50 0,51 0,54 0,54 0,55 '0,58
Окружная скорость и, м/сек 203 143 144 145 146 147 148 149 151 154
2,0 10,1 14,0 13,9 14,7 16,4 18,3 19,9 21,3 23,6

П р и м е ч а н и е . И^— средний диаметр послед ней ступе ни; со — т еоретичес кая скороеть потока

Т а б л и ц а 8-4
Построечные данные ступеней ТНД ГТЗА типа ТС-1 (для режима 100%-ной мощности)

Ступени
Технические данные
и характеристика
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Диаметр ступени (по направляю- 942,6 952,0 967,5 989,0 1014,5 1041,5 1072,5 1119,4 1199
943,0 952,5 968,0 989,5 1015 1042 1073 1120 1200
Высота направляющих и рабочих
39,4/43 49/52,2 64,5/68 86/89,5 111,5/115 137,5/142 167,5/173 214,5/220 293/300
21,9 18,1 14,2 11,0 8,8 7,6 6,2 5,1 4,0
То же Dct/D . . . . 0,796 0,792 0,805 0,825 0,847 0,870 0,895 0,935 1,0
Число лопаток:
126- 128 74 60 90 76 62 60 48
227 227 227 185 185 165 200 146 108
Продолжение табл. 8-4

Ступени
Технические данные
и характеристика
1 2 3 4 5 6 7 8 9

П°43' П°40' 11°29' 12°07' 12°14' 14°36° 18°22' 21°06' 24°12'


18°54' 19°ОГ 19°13' 19°30' 19°34' 19°43' 26°06' 29°40' 34°20'
Характеристика ступени и/со . . 0,534 0,529 0,532 0,557 0,592 0,580 0.638 0,651 0,649
Окружная скорость и, м/сек . . . 176.3 178,3 181,3 184,9 190,0 195,5 201,0 209,5 224,5
Степень реактивности р, % . . . 13,3 15,5 15,8 20,1 24,1 29,4 36,3 43,5 55,2

Т а б л и ц а 8-5
Построечные данные ТЗХ ГТЗА типа ТС-1

Ступени Ступени
Характеристика Характеристика
1 2 3 2 3
(РС-2) (РС-2)

Диаметр ступени £>ср, мм . . . 965 965 965 Число лопаток:


52/252 118 96
13,9/24 50 105,5 216/202 240 144
рабочих /р 19/30 58 122

Т а б л и ц а 8-6
Построечные данные ТВД ГТЗА типа ТС-2 (п = 4780 об\мин)

Ступени
Характеристика
1 2 ' 3 4 5 6 7 8 9

Диаметр ступени (по рабочим ло-


775 643 646 649,5 653,5 658,5 664,0 671,5 680,5
Высота рабочих лопаток, мм . . 28,4 21,0 24,0 27,5 31,5 36,5 42,0 49,5 58,5
Продолжение табл. 8-6

Ступени
Характеристика
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Число сопел . 36 50 50 50 60 60 60 60 60

Число рабочих лопаток 107 155 155 155 155 155 155 155 155

27,3 30,6 26,9 23,6 20,7 18,0 15,8 13,6 11,6

Характеристика ступени u/ci . . 0,385 0,484 0,492 0,493 0,483 0,480 0,481 0,483 0,477

Реактивность ступеней, % . . . . 12,0 13,0 14,1 16,4 15,4 17,5 18,0 20,1 23,1

Т а б л и ц а 8-7
Построечные данные ТНД ГТЗА типа ТС-2 (я = 2900 обIмин)

Ступени
Характеристика
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Диаметр ступени (по рабочим лопаткам), мм 1104,5 1113,5 1127,0 1143,0 1161,0 . 1185,5 1217,5 1253,0 1295 1348,0 1420

48,5 57,5 71,0 87,0 105,0 129,5 161,5 197,0 239,0 292,0 364,0

236 236 236 274 190 190 182 178 156 124 96

22,8 19,4 15,9 13,1 11,0 9,2 7,5 6,4 5,4 4,6 3,9

0,482 0,480 0,481 0,492 0,503 0,497 0,519 0,534 0,534 0,543 0,503

10,7 13,1 14,8 20,8 22,7 25,9 33,8 38,6 44,8 51,1 61,8

П р и м е ч а н и е . Рабочие лопатки при Оср/(р < 10 зак ручены ( зинтовые ).


Т а б л и ц а 8-8
2
Площади сопел турбин высокого давления ГТЗА типов ТС-1 и ТС-2, см
Лги. бсопел

-Izp.ticonen
ТС-1 ТС-2

Группа сопел переднего Группа сопел переднего


. Площадь хода хода
тзх ТЗХ
I II III IV I II III IV

Суммарная номи-
нальная по чертежу 13,86 5,54 8,32 6,46 25,5 19,56 8,38 11,18 11,18 41,38
Допустимая сум-
марная:
наибольшая . . . 14,07 5,63 8,42 6,56 26,1 19,81 8,48 11,31 11,31 42,22
13,65 5,44 8,18 6,36 25,5 19,31 8,28 11,05 11,05 41,38
* наименьшая . .

Т а б л и ц а 8-9
Расход пара через сопловые группы ГТЗА типа ТС-1
(% номинального)

Количество Расход пара, Количество Расход пара,


Группы сопел сопел % Группы сопел сопел %

I 15 50 I+II+IV 28 93
I+II 21 70 1+П+П1 30 100
I + IV 22 75 I+III + IV 31 103
I+III 24 80 I+II+III-flV 37 123

Т а б л и ц а 8-10
Пропускная способность сопловых групп ГТЗА типа ТС-1

Группа сопел
Характеристика
сопловых групп
I 1+И I+II+III I+II+IV I+II+III+1V

Число сопел , . . . 15 21 30 28 37
Площадь проходных сечений, см2 13,74 19,25 27,66 25,54 33,95
Давление перед соплами, ата . , 19,5/40,5 39,2 37,0 37,5 35,0
.Расход пара, т / ч . . . 11,2/22,9 30,6 41,9 41,0 47,9
П р и м е ч а н и е . Площадь прсзходных сеч ений — по поетроечнс му формул яру.

421
Т а б л и ц а 8-11
Пропускная способность сопловых групп ГТЗА типа ТС-2

Группа сопел
Характеристика
сопловых групп
• I+II I+II+III I+11+lil+IV

14 20 28 ' 36
" Параметры пара перед соплами:
41,0 39,5 37,0 36,5
температура, °С . . . 464 464 463 461
Давление в камере регулировочной сту-
пени, ата 14,5 19,5 24,5 27,5
(18,5)
Отношение давлений в соплах. (
ЙЯ 0,49 Ъ8 <?.#
Расход пара, кг/сек , . . . 9,36 12,68 16,0 17,85

П р и м е ч а н и е . В скобках приведем1Ы эксплуа! ационные д шные.

Т'а б л и ц а 8-12
Вес узлов и деталей ГТЗА типа ТС-1

Узлы и детали Вес, кг Узлы и детали Вес, кг

Верхняя половина корпуса: Шестерня II ступени:


3200 ТВД 2107
5000 ТНД 2524
ТЗХ 920 Колесо I I ступени . . . . 20 465
Ротор: Часть корпуса редуктора:
ТВД 1184 верхняя (сторона ВД) . . 1 135
ТНД . . 4250 » (сторона НД) . . 1 130
13800
Маневровое устройство . . 2670
33500
Шестерня I ступени: Главный пароструйный
ТВД 317 1 336
ТНД - • 556
2642 1 050

Т а б л и ц а 8-13<
Вес узлов и деталей ГТЗА типа ТС-2

Узлы и детали Вес, кг Узлы и детали Вес, кг

Верхняя половина корпуса: Кожух над шестерней


ТВД . . . . 2530 350
ТНД 9880 Шестерня 11 ступени в
ТЗХ 1470
Ротор: 3721
ТВД 1217
ТНД 7190 Колесо I I ступени . . . . 26637
Маневровое устройство . . 2875 Вкладыш колеса 1 1 сту-
500 407
Главный упорный подшип- Шестерня ТНД в сборе
ник: с торсионным валом и муф-
крышка 2400 1 305 f
3255
Корпус ТНД 2148 Шестерня ТВД 561
Корпус ТВД . 2070 Колесо I ступени . . . . 4926 f
Крышки подшипников ко- Конденсатор (с водой) . . 62000
леса II ступени: Эжектор отсоса пара от
кормового 390 :
975
носового

422
Т а б л и ц а 8-14
Характеристики ГТЗА крупнотоннажных танкеров

Тип танкера
Характеристика
„Мир" .Дружба" „Труд" „Джузеппе
Гарибальди"

Параметры пара перед


соплами:
42 41,7 41,5 41,5
температура, °С . . . . 450 444 460 .440
Мощность, л. с.:
нормальная 16000 16 ОТО 12500 14500
максимальная . . . . . 17600 17500 13750 16000
заднего хода . . . . . 7700 6400 7500 7250
Частота вращения, об/мин:
ТВД . . . . . 4880 5815 4 518/4 664 5 050/5 230
ТНД . . 4140 3000 3 460/3 575 3 330/3 450
102/105 102 109/112 110/114
77 71 88 88
Число и тип ступеней:
хвд Двухвенечная 8 активных 9 активных 1 активная,
и 9 активных 24 реактивные
ступени
ТНД Двухпроточная, 8 активных 8 активных Двухпроточная,
14 реактивных 16 реактивных
ступеней ступеней
ТЗХ . . . . . Двухвенечная Двухвенечная Двухвенечная
и 1 активная и 1 активная и 1 активная
Число сопловых групп и
4 4 3 4
(3, 8, 2, 4) (2, 4, 5, 8) (15, 5, 3) (5, 11, 9, 6)
Количество отборов . . . 3 3 2 3

Техническая характеристика ГТЗА торы, вакуум-реле, по снижению уровня


серийных судов типа «Сергей Боткин» масла в напорной цистерне и давлению
в масляном коллекторе. На рис. 8-2
Мощность, а. л. с.: приведены графики расхода пара и
номинальная . . . . 3800
максимальная . . . 4500 к. п. д. ГТЗА в зависимости от разви-
Частота вращения при ваемой мощности и соответствующее им
максимальной мощно- изменение давлений в сопловых короб-
сти, об/мин: K,ix и камере отбора.
ТВД 6900
ТНД 5180
Параметры пара:
давление, ата . . . 32 Т а б л и ц а 8-15
темпсфатура, °С , . 390—400
Вакуум (спецификацион- Пропускная способность сопел ГТЗА
ный), % • 95 судов типа «Сергей Боткин»
Число и тип ступеней:
ТВД 5, активные
ТНД
ТЗХ
5, активные
Двухвенеч-
s ч
0 с:
ная и 1 ак- о о
и Параметры
тивная 3«
с пара
Вес, т: F
о
а* |^
3 ><
М 0
ТВД 5,0 °с
у

X 0,"
ТНД 9,5 u э- cS С о.
конденсатора (сухого) 14
редуктора 44
I 29 7,54 10,2
Система регулирования имеет две А, = 32 ста,
ta = 390° С
группы сопел (табл. 8-15), клапаны ко-
торых открываются последовательно; II 28 7,28 9,86
система защиты — предельные регуля-
423
Рис. 8-2. Эксплуатацион-
ные характеристики ГТЗА
судов ,типа .Сергей Бот-
кин":
°).РО , 'О ~;Давление и
температура " пара j-леред
б. з. к., ami, °C; p c j pc2 —
давление пара-в сопловых
коробках, а/тги; рот — дав-
ление в камере отбора,
ата; б) DTO— расход пара "
на ГТЗА (без отборов),'!
г/ч; DOT — расход пара;
в отборе, т\ч\ de — удель-;
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 ный расход пара, кг/л. с.-<>

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ТУРБИННЫЕ УСТАНОВКИ

Турбогенераторы генераторами (и дизель-генераторами::


судовых электростанций стояночным, аварийным); на теплохо-?
дах устанавливаются утилизационный
турбогенераторы. Основные характерит,
Электростанции паротурбинных судов стики турбогенераторов приведены*
оборудованы вспомогательными турбо- в табл. 8-16, 8-17. '>•
424
Т а б л и ц а 8-16
Основные характеристики вспомогательных турбогенераторов

Название судна, тип турбогенератора

.Капитан
Показатель, .Ленинский Кушна-
характеристика „София", комсомол', ренко", „Сергей .Джузеппе „Леонардо „Лиси-
ТД-750-1 .Прага", .Великий Боткин" „Мир" .Дружба" ДРУД' Гарибаль- да Винчи" чанск" .Сплит"
ТД-600 Октябрь", ди"
ТД-400

Число турбогенера-
2 2 (3) 1 2 2 . 2 2 2 1 1 1
Мощность номи-
нальная длительная,
кет 750 600 450 300 600 850/680 450 550 400 280 400
Ср. нагрузка на
ходу, кет 500—700 300-400 210-250 350—470 350-450 280-320 225-275
Род тока (частота,
гц) 50 50 50 Пост. 60 60 60 Пост. 50 50 50
Напряжение, в . . 400 400 400 230 450 450 450 220 400 400 400
Скорость вращения,
об/мин:
турбины . . . . 8500 8500 8500 13000 9800 8950 12995 8000 9930 10220 9000
генераторы . . , 1500 1000 1500 1500 1800 1200 1200 1200 1500 1 500 1500
Тип турбины . . . Актив. Актив. Актив. Актив. Актив. Актив. Актив. Реакт. Реакт. Актив. Актив.
Проточная часть
1С2+6А 1С2+6А 5А 1С2+5А 1С2+5А 1С2+5А 5А 1С2+22Р 1А + 15Р 2А 1С2+4А
Давление пара пе-
ред турбиной, кгс/смз 39,5 39,5 4,5-9 32 40 40 42,2 40 8 9 11,5
Температура пара
перед турбиной, °С 465 465 Не ниже 395 430 445 460 435 205 179 Х=0,95
160
Давление отработан-
ного пара, ата . . . 0,055 0,055 0,08 0,10 0,065 0,08 2,0 0,06 0,09 0,11 0,31
Расход пара при
ном. мощности, кг/ч 4090 3410 1960 3530 3550 3550 2900 4840
Уд. расход пара
(при ном. мощности),
кг/кет • ч 5,45 5,68 6,5 5,9 8,5 8,88 10,4 12,1
Эффективный
к. п. д., % 57,5 55,1 53 54 56 46
Завод и страна-из-
готовитель , . 1 , СССР СССР СССР ,Рато- .Исикава- •Мицубиси .Лаваль", „Ансальдо" ..Ансальдо" „Мицубиси -Юготур-
Бретань", яма", Кобе Ве- Швеция И таляя Италия Эшер бииа",
Франция Япония стингауз", Висе", Югославия
Япония Япония
Т а б л и ц а 8-17
Характеристики турбогенераторов типа ТД-600 и ТД-750 (рис. 8-3)
ТД-750- 1
ТД-600
Характеристика по ВТУ Данные
По ВТУ
испытаний

Номинальная мощность кет 600 750 700


Мощность при температурах охлаждающей воды 20° С,
окружающего воздуха 40° С, кет 600 750 750
Давление пара перед БЗК, "та . . . . . . 40,5 40,5 40,5
Температура пара перед БЗК, °C . 465+10 465 + 15 465
Давление в конденсаторе, ата , . . 0,055 0,055 0,055
Улельный расход пара (кг/квт . ч) при мощности:
750 кет . . 5,47 5,45
600 > 5,69 5,60
450 » 5,92 5,90
Скорость вращения, об/мин:
турбины (при 50% нагрузки) 8500- 8500 8500
генераторы 1000 1500 1500
Вес сухой, кг 12 000+3 % 10 800+8%
Вес в рабочем состоянии, кг 13200 11700
Габариты, мм:
длина 5525 4520
ширина . 2135 1900
высота . . . . . . 2290 2150
П р и м е ч а н и е . Турбогенераторы способны выде рживать пер егрузку све;)Х НОМ.
мощности на 10% —2 ч, на 25% —30 мин. и на 50% —5 мин.

б) Щ-,к6л>
а) -1000 ИY^flPfff ^ •• WUU

\\
Dr, 7,0 SO
кг/ч *>* \ ***^
T-ilPfl ^.
\
\
/ i'*'
eoo -X 7ППП.

4000
/ S
^•^ -'T^-•^ ^*^^*"
гт
\ "ш ^•'
7^x / •' / ffli ^ woo
\ / / / ' 0
15
D T, кг/а
20 U 30 fff, ama

/
/ КО в, 4 700 ^'

2000
1 N Л
•^
у ^
I
'У *
?пп <• ^

1 ^ •'4100
1
WOO,,I 10 400 600
^ 800
Щ-,кЛ lOJ.IS —\ 0,10
W KSin
ri
7i о r*^
0, V 0,20 P,, ото

U \
7t Ю "x
^>3
Лw ^^ X
/V in ^s^
0,8 0,9 Рх, ата

Рис. 8-3. Характеристики турбогенератора ТД-750-1 (танкера типа .София'); зависимости:


а — расхода пара £>т, эффективного к. п. д. т\э и удельного расхода пара cL от мощности тур-
богенератора Wr при />о5= 40,5 ата, („ = 465° С, рк = 0,055 ата; б — максимальной мощности
и расхода пара от давления пара перед турбиной; в — приведенного расхода пара от давления
в конденсаторе; г — максимальной мощности от давления пара за турбиной
426
Проточная часть турбин: двухвенеч- точным отношением (=8,7; зацепление
ная регулировочная ступень и шесть геликоидальное, передача торсионная.
активных ступеней (первые две с пар- Турбогенераторы имеют автономные
циальным впуском). Редуктор односту- конденсационные установки. Конденса-
пенчатый с шевронным зацеплением тор двухпроточный, регенеративный, по-
(нормальный модуль 2,5 'мм), переда- верхность охлаждения 27,5 м2; регуля-
точное отношение i=8,5. Регулирова- тор уровня поплавкового типа с воз-
ние — гидродинамическое с синхрониза- душным сервомотором.
тором; блок защиты — по предельному
числу оборотов и давлению масла Т а б л и ц а 8-18
(меньше 0,3 кгс/см*). Система смазки Экономические показатели
циркуляционная. Автономные конденса- турбогенератора
ционные установки, конденсаторы двух-
Мощность
проточные, 120 м2.
Показатель Номина- Ср. экспл.
Основные технические данные льная 220 кет
вспомогательных турбогенераторов 300 кет
судов типа «Сергей Боткин»
Уд. расход пара:
(табл. 8-18) на турбогенера-
тор, кг /кет . ч 6,5 7,2
Давление пара перед на турбину,
стопорным клапаном, кг/ л. с. -ч . . . 4,2 4,4
ата 32 Общий к. п. д. тур-
Температура пара, °С . . 395 богенератора . . . . 0,53 0,485
Давление в конденсаторе, Внутренний к. п. д.
ата 0,10 0,67 0,63
Мощность генератора,
кет;
номинальная . . . . 300
средняя
ционная
эксплуата-
220 Турбопитательные насосы
Мощность на валу тур- Проточная часть турбины: регулиро-
бины (при 220 кет),
л. с t , . 465 вочное двухвенечное колесо и четыре
Скорость вращения, ступени давления; везде парциальный
об/мин: впуск; ротор цельнокованый, жесткий
турбины 13000
на холостом ходу . . 14300 (п кр = 1600 об/мин) — табл. 8-19, 8-20.
генератора 1 500 Расширение ротора и статора — в сто-
Расход пара на турбоге- рону впуска. Лабиринтовые уплотнения
нератор:
при мощности 300 кет елочного типа, система уплотняющего
и р-0,063 ата в пара связана с системой отсоса глав-
конденсаторе . . . 1960 кг/ч ных турбин.
(6,5
кг/кет-ч) В модифицированных турбопитатель-
при экспл. мощности ных насосах" завода «Экономайзер»
220 кет и р= (ПТ-40-80М и ПТ-40-110М) применены
=0,056 ата в кон-
денсаторе . . . . 1560 кг/ч турбины с одним насаженным двухве-
(7,10 нечным диском. Турбонасосы разных
кг/кет'Ч) индексов различаются сегментами со-
Допустимая перегруз- пел— у турбин, направляющим аппа-
ка в течение 1 ч 10»
ратом— у насосов; сопловой аппарат
Проточная часть турбины: двухвенеч- размещен в крышке корпуса. Уплотне-
ная ступень и пять ступеней давления ния лабиринтового типа (утечки
с цельнокованым ротором. л; 70 кг/ч). Система смазки автоном-
Регулирование — гидродинамическое, ная, емкость бака 160 л. Расход воды
два сопловых сегмента и клапаны на охлаждение агрегата 10 т/ч, конден-
с приводом от масл. сервомотора; при сата в систему впрыска 1 т/ч.
-ср. экспл. нагрузке работает один кла- Система регулирования работает на
пан. Защита по предельному числу обо- воде при давлении 6—8 кгс/см2 и обо-
ротов гидравлическая; установлены рудована: астатическим регулятором
реле миним. давления масла и ручной перепада давлений (нечувствительность
выключатель. Система смазки циркуля- 0,03 кгс/см1), предельным регулятором
ционная, с приводом насоса от вала числа оборотов;
2
реле давления масла
редуктора. (0,8 кгс/см ); предохранительным кла-
Редуктор одноступенчатый с переда- паном (3,5—4 ата).
427
Т а б л и ц а 8-19
Основные характеристики турбопитательных насосов
(см. главу 11)

Название судна, тип насоса

.София",
Характеристика „Ленин- .Ленин- .Ленин- .Мир",
ский .Прага", ский ский .Дружба", .Лебе-
комсомол", ПТ-40-110 комсомол", комсомол", .Джузеппе дин" .Труд"
ПТ-40-80 .Прага", ПТ-40-80М Гарибаль-
ПТ-40-20 ди",
ПТ-40-110М

Число насосов . . 2 2 1 2 .София* — 2 2


3 шт.,
остальные
по 2
Производитель-
ность, JKS/4 . . . . 80,5/53,7 102/72 21,5/10,7 75/50 95/67 38
Давление, кгс/см^:
нагнетания . . . 55/50 58/53 50/47,5 55 58/53 21
всасывания , , . 2,8 2,96 3,0 3 — 0,4
Скорость вращения,
об/мин 6150/5580 6500/5850 7950/7700 6150/5500 6500/5850 6000 4800
Температура питат.
воды °С . 133 132 133 133 132 80
Проточная часть
турбины , 1С2+4А 1С2+4А 1С2 1С2 1С2
Давление пара, ата:
перед турбиной 40 40 40 40 40 14,5 42
отработавшего . . 3 3 2/2,1 3 3 1,4 1
Температура пара
перед турбиной, °С 290 280 290 290 280 260
Расход пара на
турбину, кг/ч . . . 3350/2500 4150/3250 1360/1180 3400/2500 4400/3300 1380
Число ступеней на-
соса . 3 Я 3 3 3 1 6
Завод-изготовитель „Экономайзер" .Мицу- „Ла-
биси" валь"

Т а б л и ц а 8-20
Основные данные турбопривода питательных насосов ПТ-40-80, ПТ-40-110

Режимы
Техническая характеристика
спецификацион-
ный нормальный

Давление пара перед клапаном, ата . . . . . 40 40


Температура пара, °С . . . . . . 280 280
3,0 3,0
Скорость вращения, об/мин . 6350/6500 5750/5450
Мощность, л. с 365 230
Эффективный к. п. д 0,44 0,39
Расход пара, кг/ч . 3450 3100/2550
Вес, кг 1350

П р и м е ч а-.н и е. Величины в числителе — к насосу ПТ-40-110 (танкера типа


«Прага»), в знаменателе — к насосу ПТ-40-80 (суда типа «Ленинский комсомол»).

428
Стояночный питательный турбонасос гл. 11), установленных на отечествен-
с одной двухвенечной ступенью скоро- ных судах, приведены в табл. 8-21.
сти работает при тех же параметрах Зависимость расхода пара от мощно-
пара, что и главные насосы. Характери- сти на выходном валу турбопривода
стики насоса ПТ40-110 приведены на ТП-500 показана на рис. 8-4; расход
рис. 11-37. холостого хода G r . * да 1500 кг/ч.
Турбопривод ТП-320 вертикального
Турбоприводь^ грузовых насосов типа. Защита (трехимпульсный блок)
по: а) повышению числа оборотов на
Основные характеристики турбопри- 18% от номинального; б) падению да-
водов грузовых насосов (см. также вления в линии смазки ниже 0,3 кгс/см ;
2

Т а б л и ц а 8-21
Основные данные турбоприводов грузовых насосов
Типовое судно

Показатель .Прага', .Великий „Джузеппе


.София" „Ленино" Октябрь" .Друж- .Труд' Гарибаль-
(ТП-50Э) (ТП-320) ба" ди"

Число турбонасосов . . . 3/4 3 3 4 4 4


Производительность, м$/ч 750 1100 1250 1100 1000
Давление нагнетания,
м вод ст . . 100,6 80 88 100 120
Мощность турбопривода,
л. с. , " 500 570 320 600 650
Частота вращения, об/мин:
8500 6460 9000 3660 4000
1500 1800 1350 1800
Проточная часть турбины 1С2+2А 1С2 1С2 1С2 1С2 1С2
Параметры пара перед
турбиной:
давление, кгс/см* , . . 31 14,5 14 40 40 30
температура, °С . . . . 320 199 194 310 280 315
Давление отработавшего
пара, ата 1,3 1,5 1,2 0,33 0,2 1
Расход пара на турбину,
кг/ч . . 4700 2440 4400
Изготовитель СССР „Исикавадзима СССР Япония „Ла- „Вартинг-
Харима", , валь" тон",
Япония Италия

кг/ч

4000

3000

2000

100 ZOO 300 ' 400 SOO М.л.с,-


Рис. 8-4. Расход пара на турбопривод ТП-500

429
в) повышению давления на выхлопе из автономную масляную систему с при--
турбины до 1,5—2 ата; количество пара, водным шестеренчатым насосом, фильт-
отсасываемого из концевых уплотнении рами и маслоохладителями.
55—60 кг/ч.
Газотурбинные установки
Турбины отработавшего пара
ГТУ с открытыми камерами сгорания
(с постоянным давлением сгорания).
'NiT,u.n.c. ГТУ-10 (20) на теплоходе «Парижская
» - коммуна» построена по схеме, показан-
4
700 ной на рис. 8-6 с параметрами ее эле-
*•
ментов а режиме номинальной мощно-
•600 *j сти.
( ^ Основные построечные данные
^ 0.050
500 ( ГТУ-10(20)
t
p. **
•i
0,0li5
4
£ Макс, мощность, л. с. 6500/(13 000)
400 -^ 1 Макс, темп-pa газа
ж г «у •
t
•?' Й--
0,035 перед ТВД, °С . . 750
Общая степень повы-
300 j
(
шения давления . . 9,0
Расход воздуха,
кг/сек 34,2
v
200 s f ^
" ~ -.- Степень регенерации 0,78
Т и п турбин . . . . Прямоточные с
woo 1500 2000 NiMflAL разрезным ва-
лом, двухсту-
Рис. 8-5. Зависимости мощности турбины отрабо- пенчатые, реак-
тавшего пара от мощности главной паровой тивные с кон-
сольными рото-
машины /V( M , и. л. с., и давления в конденсате- рами
Ре Рх Мощность (внутрен-
няя):
• ТВД 7 675 л. с.
Технические данные турбины тнд 10 905
отработавшего пара (рис. 8-5) суммарная . . . 18 580 .
Мощность компрес-
комбинированных турбопоршневых соров:
установок (суда типа «Коломна») ТВД 7 675 л. с.
ТНД 4100 .
Мощность, и. л. с.: суммарная . . . И 775 .
полезная ТНД . . 6800 ,
номинальная . . . . 740/600
максимальная . . . 840 Коэф. полезной мощ-
ности . . . . 36%
Эффективный к. п. д. 0,65—0,75 К. п. д.:
Частота вращения ро- турбин 0,87-0,88
тора, об/мин: 0,88-0,89
нормальная . . . . 5400 компрессоров . .
максимальная . . . 5650 Частота вращения
предельная . . . . 6600 компрессоров:
ВД 7100 об/мин
Давление пара перед НД 5860
турбиной, ата: Тип компрессоров . . Осевые
нормальное . . . . 0,45/0,385 Число ступеней ком-
максимальное . . . 0,55 прессоров:
Давление в конденсаторе, ВД 12
ата 0,05 НД 6
Диаметр ротора (у кор- Тип камеры сгорания Блочно-кольце-
ня лопаток), мм . . . 422 вая, 6 жаровых
Вес турбины с гидро- труб
муфтой и передачей, т 24 Тип регенератора Пластинчатый
Передаточное отношение с волнистыми
редуктора 60 каналами;одно-
ходовой по газу
П р и м е ч а н и е . В числителе — и трехходовой
спецификационные данные, в знамена- по воздуху
теле — данные испытаний. Тип воздухоохлади-
теля С перекрест-
Турбина реактивная, с семью ступе- ным током; од-
ноходовой по
нями, барабанным или составным рото- воздуху и воде
ром. Агрегат имеет двухступенчатый Тип редуктора . . , Двухступенча-
редуктор с гидромуфтой, гидравли- тый с раздвое-
нием мощности
ческую систему управления и защиты, Тип гребного винта ВРШ

430
Вид топлива . . . . ДТ-]; газотур-
бинное Управление ГТУ централизованное че-
Уд. расход топлива рез командотопливный агрегат (КТА),
при ном. мощности, который осуществляет программную по-
темп-ре воздуха и дачу топлива на всех режимах: пуска,
воды 20° С . . . . 225 г./л.с.-ч
Моторесурс: рабочем, разгона, предельных чисел
полный 80000 ч оборотов и температуры. В состав КТА
камер сгорания 5000 . входят регулятор расхода топлива, за-
дисков и рабочих
лопаток . 20000 , датчик газа, а также ограничители обо-
Вес ГТУ . . 250 т ротов, составляющие единую дистан-
Уд. вес ГТУ. . . . 20 кг!л. с.
Мощность пускового ционную пневмосистему. Одновременно
устройства . . . . 100-120 кет с настройкой системы на заданный ре-
жим производится воздействие на ме-
П р и м е ч а н и е . По данным испытаний
уд. расход топлива на все нужды, приведен- ханизм управления ВРШ через его
ный к спецификационным условиям, составил дистанционную следящую электро-
236 г/л.'с.-ч. систему.

| Выход газа

13
Выход воды 12. 11-
Рис. 8-6. Принципиально-конструктивная схема ГТУ 10 (20);
г к и й ; 2 ~ РегенеРат°Р: 3 - камера сгорания; 4 - газоперепускной клапан; 5 - ТВД; б - пу-
сковой электродвигатель; 7 - гидротрансформатор; 8 - валоповоротное устройство; 9 - коробка
привода всп. механизмов; 10 - противопомпажный клапан; 11 - КВД; 12 - воздухоохладитель;
13 — ТНД; 14 — обдувочное устройство регенератора

431
2,<?
Рис. 8-7. Схема судовой ГТУ с СПГГ: Рис. 8-8. Типовые характеристики СПГГ типа
1 — буферные цилиндры; 2 — цилиндры компрессора; 3 — всасы- GS-34 и OS-35:
вающие клапаны; 4 — ресивер; 5 — форсунка; 6 — цилиндр дви- производительность СПГГ: 1 — максимальная,
гателя; 7 — газопровод; S — газовая турбина; 9 — диаграмма 2 — расход газа на турбину; 3 — минимальная;
расширения газа в турбине; 10 — редуктор; 11 — индикаторная 4 — перепускаемый избыток газа; 5 — мощность
диаграмма двигателя; 12 — индикаторная диаграмма буферного по газу; 6 — к. п. д. СПГГ (по газу); 7 — темпе-
цилиндра; 13 — индикаторная диаграмма компрессора ратура газа
На пульте управления имеются кор- Ход поршней (от цен-
ректоры оборотов ТКВД и шага ВРШ, тра до упора в
крышки) 400—500 мм
которые позволяют вручную дистан- Мощность номиналь-
ционно корректировать настройку регу- ная по газу . . . 1250 и. Л.1 с.
ляторов. Давление газа . . . 4,0 кгс/см
Температура газа . . 437° С
Предусмотрено аварийное ручное Мощность максималь-
управление. Рабочей средой системы ная (при р газа
регулирования, управления и защиты 4,5 кгс/см?) . . . 1350 а. л. с.
Число циклов в ми-
является сжатый воздух — от компрес- нуту 400-600
соров ГТУ; при пуске — от судовой Средняя скорость
пневмосистемы. поршня 9 м!сек
Вес 8,5 т
Предусмотрена система защиты и
сигнализации по температуре газа, числу
оборотов турбокомпрессора НД, уровню Т а б л и ц а 8-22
масла в напорной цистерне, осевому Основные (спецификационные) данные
сдвигу роторов. энергетической установки лесовозов
Газотурбинные установки со свободно- типа «Павлин Виноградов»,
поршневыми генераторами газа (ГТУ оборудованных четырьмя СПГГ
с СПГГ). Комбинированная установка (типа GS-34)
состоит из генератора газа типа сво-
бодно-поршневого двигателя и газовой Передний ход
турбины (рис. 8-7).
СПГГ представляет собой симметрич- Параметры макси-
ный агрегат, состоящий из одноцилинд- полный мальный
ров^го двухтактного дизеля с расходя-
щимися поршнями, одноступенчатого Мощность, л. с. . . 4000 4400
двухцилиндрового компрессора простого Частота вращения
действия и двух буферных цилиндров. винта, обдиии . . . 115 119
Расход газа, кг/сек 3,85
Турбина имеет ступени переднего и зад- Давл. газа за
него хода и соединена с гребным валом СПГГ ати 3,1 3,4
через редуктор. Темп-pa газа за
СПГГ "С . . 450 480
Характеристика СПГГ (рис. 8-8) опре- Уд. расход топлива
деляет область возможных режимов его (Qp=10100 ккал/ке),
работы и. устанавливает взаимосвязь н
г/з. л. с 190+5%
основных параметров, строится в функ- Мощность ТЗХ, л. с. 1000 1400
ции от давления газа.
К регулирующим и защитным устрой-
ствам СПГГ относятся регуляторы: Газовая турбина — однокорпусная с
степени сжатия (стабилизатор), ограни- шестью ступенями переднего хода и
чения подачи топлива, предельный двумя заднего хода. Количество газа
давления газа и ограничитель макс, регулируется маневровыми клапанами
хода поршней. с масляными сервомоторами.
Мощность ТЗХ: 1400 э. л. с. при
Основные данные СПГГ типа GS-34 3820 об/мин в течение 15 мин и 1000л. с.
при 3340 об/мин в течение 1 Ч. Редук-
Диаметр цилиндра: тор двухступенчатый с разделением
двигателя . . . 340 мм
компрессора . . 900 . мощности на второй и третьей ступе-
буферного . . . 900 „ нях; общее передаточное число 47,8.

ДЕТАЛИ И СИСТЕМЫ ПАРОВЫХ ТУРБИН

Корпуса турбин Толщина стенок корпуса s=\0-^-50 мм;


у корпусов ТВД ТС-1 и ТС-2 s = 37 мм.
Корпуса турбин — литые или сварные Для корпусов применяются следующие
(обычно ТНД), а также сварно-литые. материалы: при t0 < 300° С — чугуны
На корпус действуют нагрузки от из- СЧ 15-32, СЧ 28-44, МСЧ 32-52; при
быточного давления, веса ротора, опор- t0=320-^450° С — стальное 0литье 20 Л,
ных реакций диафрагм, усилий, пере- 25Л; при г„=450н-500 С— 15ХМЛ,
даваемых присоединенными трубами, 20ХМЛ, корпуса ТВД ЛКЗ —Л25ХМ,
и тепловые напряжения. ТНД верхняя половина— ЗОЛИ, ниж-
433
няя половина — ЗОХНДФТ (ТУ), ТЗХ — системы шпонок, расположенных в гори-
20ХМЛ; при ^500° С — 20ХМФЛ зонтальной и вертикальной плоскостях,
и др. что обеспечивает тепловые расширения
Болты и шпильки фланцевых разъе- корпусов при сохранении соосности под-
мов; ' при /о ^ 350° С — из сталей 25, шипника и турбины. Лапы цилиндра
30, 35, 40; при t0=3504-450° С — из ста- турбины опираются на 2тул подшип-
лей ЗОХМ, 35ХМ, ЗОХМА; при /0= ника, связь с которым устанавливается
=4504-500° С —из сталей 38ХМЮА, при помощи поперечной, продольной,
25Х2МФА. Гайки: npiT /„ < 420° С — из вертикальной шпонок. Зазоры в верти-
сталей 35, 40, 45; при t0=425-^525° С — кальных шпонках — боковой 0,05—
из сталей 38ХА, 40Х, ЗОХМ, ЗОХМА, 0,07 мм, торцовой :=s 1,5 мм; зазоры
35ХМА и др. в продольных шпонках 0,04—0,06 мм;
Для уплотнения фланцевых разъемов зазоры в поперечных шпонках 0,05—
применяются мастики (табл. 8-23); 0,07 мм.
иногда — тщательная шабровка и не- Для шпонок ТВД и ТНД ГТЗА типа
большой завал кромок фланцев (0,04— ТС-1 и ТС-2 установочные зазоры: го-
0,05 мм), при котором затяжка создает ризонтальные шпонки ТВД и ТНД —
повышенное удельное давление на вну- 0,05—0,08 мм; вертикальная шпонка
тренней части фланцевого контура. ТВД — 0,05—0,08 мм; нижняя шпонка
Т а б л и ц а 8-23
Состав мастик (в весовых процентах)2 для уплотнения фланцев
при р = 15 -г- 60 кгс!см и t — 300 -н 450° С

Олифа нату-
серебристый
Свинцовый

Свинцовый
Свинцовые

золотистая
Железный
Железная

Льняное масло
ральная
Графит
белила

сурик

пудра

сурик

ч
Охра
глет

0)

- 20 40 - - - 40 - - До вязкости сгущенного
молока

45 - - 21 - 17 '17 - - -

- 20 10 20 - - 50 - - -'

- 45 27 - - - 3 - 25 -

45 21 17 5 12

Г р и м е ч а н и f : 1. Тс лщина слоя мг стики 1 ,5—2 мл1. Для главных паровых тур-


бин предло» ена ма :тика н 1 основе окиси меди: с КИСЬ MEЛИ 97,5--98%, железная пудра
0,2— С ,4. Одн а весов,1Я част!> компо нентов частики соедин!16ТСЯ С одной весовой частью
85%- чой ортехросфор ной кис поты (Ь ЗРО4).
2 На су доремор ТНЫХ 3 аводах примен яется частика «Герм ;тик» (в % по весу):
спир г-ректис] икат — 44, шeлJ1ак сухс и -42, графит коллоид ный — Н ', касторовое масло— 3,
охра сухая —- 1.

Затяжка болтов — кувалдами или ТНД — зазоры теплового расширения: '


пневмогидравлическим гайковертом; «а» —4,0—6,0 мм, «б» —2,0—4,0 мм.
применяется предварительный нагрев • У турбин типа ТС-1 и ТС-2 (ТВД)-}
болтов. носовой стул установлен на гибких опо-;
Связь стульев с корпусом pax и связан с корпусом подвижна;
турбины осуществляется при помощи (вертикальная шпонка), что обеспечи»'^
* *»-

434
вает соосность расточек корпуса и стула- Сопловой и направляющий
при температурных деформациях кор- аппараты. Диафрагмы
пуса. Гибкая опора устанавливается
с предварительным натягом в сторону
кормы. Кормовой стул закреплен жестко Сопловой а п п а р а т регулиро-
на продольной раме. вочных ступеней — литые или сварные
У ГТЗА судов типа «Сергей Боткин», сегменты, сегменты с залитыми сопло-
танкеров «Мир», «Дружба» и др. кормо- выми лопатками, сборные сопловые сег-
вой стул закреплен жестко на редук- менты из цельнофрезерованных сопел.
торе, а носовой имеет скользящую Сопловые коробки ТС-1 и
опору. Т С - 2 — литые, верхняя — трехкамер-
Тепловое состояние кор- ная, нижняя — однокамерная (бескла-
п у с а т у р б и н ы . Каждому режиму панная) приварена на входном конце
турбин свойственно свое распределение по контуру и поддерживается вставным
температур по длине и поперечным се- пальцем. Сопла: наборные, приваренные;
чениям корпусов. Температура фланцев в ТНД — фрезерованные, наборные;
и болтов может быть на 40—100° С в ТЗХ — диск из двух половин с про-
ниже температуры корпуса ТВД в дан- сверленными сопловыми каналами (ТС-1
ном месте. Максимальная разность тем- и ТС-2) или кованые и обработанные
ператур по ширине горизонтального сегменты (ГТЗА судов типа «Сергей Бот-
фланца ТВД при пусковых режимах кин» и др.). В ТД-600 (750) кованый
достигает 105—110° С. При пусках тур- сегмент из 8 сопел, разделенных на че-
бин имеет место значительная (50— тыре группы (на каждые два сопла — по
60° С) разница в температурах фланцев сопловому клапану). В ТП-500 сегмент
и болтов. Различие в их температур- из трех сопел и концевых вставок, заве-
ных удлинениях может вызвать ослаб- денных в Т-образную расточку паровой
ление затяжки и неплотности фланце- коробки.
вого соединения, обрыв болтов. Направляющий аппарат
Допускаемая разность температур двухвенечных колес (ТД-750,
внутренней и наружной поверхностей ТП-500, ТЗХ) состоит из лопаток, на-
фланцевого соединения составляет 110— бранных в пакеты с ленточным банда-
140° С. Термические напряжения (сжа- жом, и концевых вставок, заведенных
тия) в обойму. Зазор между торцами банда-
О ЙЕ жей 0,6—0,8 мм. В нижней половине
1 ('в - <•.). корпуса ТД-600 и ТД-750, ТП-500 уста-
~~ 3 1 —V навливается паровой щит (для сниже-
ния вентиляционных потерь). Центров-
где (Для стали 25ХМ —корпус ТВД): ка — радиальными штифтами. Суммар-
5=2,01 • 104 кгс/мм 2
— модуль упругости; ная площадь каналов (на выходе)
Р = 12,5 • 10-61 /°С — коэф. линейного может отклоняться на 2—3% от специ-
расширения; фикационной (табл. 8-24-^8-27).
V=0,3 — коэф. Пуассона; Материалы соплового аппарата: для
;„ и 1В — темп-ра внутр. и залитых лопаток, г0<200° С — СЧ 21-40;
наруж. стенок, °С. сегменты со сверленными каналами,
Величина термических напряжений не <о^480°С—1X13; сегменты наборные —
должна превышать предела текучести 1X13, 2X13; сегменты цельнолитые —
для стали 25ХМ — Бр. АМцЭ—2Л (турбопривод вспомога-
2
(« 26 кгс/мм
2
;
36 кгс/мм ). У болтов при высокой тем- тельных механизмов, ^о^250°С).
пературе проявляется ползучесть ме- Обоймы сопловых сегментов и на-
талла и релаксация напряжений. При правляющих аппаратов при: /о=5а350°С—
этом уменьшается затяжка, что может Ст. 20; /о^480° С —15ХМ, 20ХМ; (0=
сопровождаться появлением неплотно- =480-~560°С — 15Х1М1Ф (по ТУ).
стей. Поэтому необходима периодиче- Диафрагмы. Типы: литые (чугунные,
ская (через 2—4 года) подтяжка бол- стальные), наборно-сварные и кованые.
тов горизонтального разъема. Чугунные диафрагмы (СЧ 18--36, СЧ 21-40,
Для правильного подъема верхней СЧ 24-44, СЧ 28-48) с залитыми лопат-
половины корпуса в калиброванные от- ками применяются при ?0^250°С.
верстия устанавливают направляющие Модифицированные чугуны СЧ 32-52,
колонки, которые заменяются нормаль- СЧ 28-48Д (по ТУ) и др. более устой-
ными болтами; предусмотрены отжим- чивы и менее склонны к росту, чем
*1Ые болты фланцевого соединения. серые чугуны.
435
Для наборных и сварных диафрагм Т а б л и ц а 8-26
применяются лопатки из сталей 1X13, Площадь выходных (горловых) сечений
2X13; обод и полотно — из углеродистых направляющего аппарата
и низколегированных сталей: при диафрагм ГТЗА типа ТС-2, см
2

ta < 480° С — 15ХМ, 20ХМ; при ta =


=4804-560°С—15Х1М1Ф (по ТУ). На- ТВД ТНД
правляющие лопатки газовых турбин —
из сталей ЭЙ 417, ЭЙ 418, ЭЙ 435 и
п
О» I V 1
кобальтохромомолибденового сплава № § зS ?« £
ЛК4. ступени CU « >,
л е- t~
о. а Е
1

СХ *в
Сварные диафрагмы ТВД ТС-1 и -2 У
О у
"^ С
у >> а

имеют узкий профиль лопаток (2—7 о §°1 0 0^1


С чш я чяя
ступени) и выфрезерованные пере-
мычки для жесткости; в ТНД и ТЗХ
диафрагмы литые чугунные (СЧ 28-48Д 1 309-315 330
2 75—78 80,5 372-387 405
по ТУ, СЧ 24-44); у ГТЗА судов типа 3 88—91 93,5 473-502 525
«Сергей Боткин» — наборные фрезеро- 4 103-108 111 628-667 700
ванные лопатки; диафрагмы ТД-600 5 119—123 127 868-922 970
(750) и ТП-500 — сварные, внутренний 6 141-147 151 1126-1177 1240
7 167-174 179 1669-1772 1860
и наружный бандажи с набранными и 8 204-212 212 2396-2544 2680
приваренными направляющими лопат- 9 247-260 268 3488-3704 3930
10 — 5169-5499 5780
ками сварены с ободом и полотном. 11 " ~ 7776-8257 8660

Т а б л и ц а 8-24
Площадь выходных сечений Т а б л и ц а 8-27
направляющих аппаратов Площадь выходных сечений
диафрагм ГТЗА типа ТС-1, см1 соплового и направляющего
ТВД ТНД аппаратов ТЗХ (ТС-2), см2

щ , <U 1
я № Допускаемые
№ £ 3я
и
£3 н
Я « ступени По чертежу в эксплуата-
ступени о>
« ч*
О)
н « Ь
О. о Я 0,
О) У о
s* &я s
В" "ы
С (П S 1 41,4 44
о 0 Я о O S
2 395-419 '440
я ч ш я с чия
3 1324—1406 1475
1 230-245 255
2 66-69 71 292-303 320
3 78-82 84 375-398 420 Нагрузка д и а ф р а г м — разно-
4 90-93 96 546—579 610
5 104-108 111 730-775 815 стью давлений пара и опорными реак-
6 123-128 132 1103—1170 1230 циями. (Например, диафрагма с на-
7 128-134 138 1723-1830 1920 ружным диаметром 1000 мм и диаметром
8 151-157 160 2637—2800 2940
9 180-188 193 4387-4660 4890 центрального отверстия 250 мм при раз-
10 220-229 236 — — ности давлений в 1 кгс/см2 испытывает
суммарную нагрузку около 7,5 т.)
Наибольший прогиб диафрагмы не
должен превышать '/з осевого зазора.
Т а б л и ц а 8-25 Остаточный прогиб, определяемый инди-
Площадь выходных сечений катором относительно базовой поверх-
соплового и направляющего ности (со стороны выхода пара), не
аппаратов ТЗХ (ТС-1), см2 должен превышать 0,2—0,3 мм.
Ц е н т р о в к а д и а ф р а г м в кор-
№ Допускаемые
пусе при помощи радиальных штифтов
ступени По чертежу в эксплуатации (й=5ч-10 мм), осевая установка—•
штифты с подгонкой их по ширине
паза; в турбинах ТС-1 и ТС-2 диа
1 25,5 27 фрагмы в радиальном и осевом напра-
2 287-299 315 влениях могут получать перемещения
3 1072-1138 1195
на установленных в проточках корпуса
сухарях; осевой штифт в диафрагмах
436
ТВД заменен наплавкой по ободу. Роторы
В ТНД турбин ЛКЗ (постройки с 1959 г.)
изменена конструкция крепления диа-
фрагм в корпусе, где исключены напра- Роторы—дисковые, барабанные (цель-
вляющие сухари и оставлены только нокованые, составные, сварные) и сме-
осевые штифты. Крепление верхней по- шанной конструкции. По отношению
лудиафрагмы — стопорными планками рабочего числа оборотов к критическому
и штифтами. различают жесткие и гибкие роторы.
Центровка половин диафрагмы — при Способы крепления дисков: непосред-
помощи шпонок на разъеме нижней по- ственная посадка с натягом на ступен-
ловины и на срезах обода. Норма цен- чатый вал, посадка на пружинящие
тровки диафрагмы: смещение оси внут- кольца или конические втулки, разрез-
ренней расточки относительно расточки ные распорные кольца, при помощи
корпуса 0,05—0,10 мм (проверка по кон- кольцевых втулок (диски ступеней регу-
трольному валу). лировочной и заднего хода).
Радиальные зазоры (между ободом Турбинные диски изготовляют из ле-
и расточкой в цилиндре) — 1—2 мм; гированных конструкционных сталей 40,
осевой зазор между ободом диафрагмы 45, 43Н (для /оs£420°С); сталей 35ХМ,
и стенкой паза: 35ХНМ (при /о=4254-470°С), 35ХНМ
для стальных диафрагм — 0,05— (при /0=4804-510°С).
0,15 мм, Цельнокованые роторы турбин ТС-1
для чугунных диафрагм — 0,10— и ТС-2 изготовлены из сталей:
0,20 мм. ТВД-34ХМА1А, ТНД —34ХН1А.
Осевой зазор между штифтами и Для дисков и барабанов газовых тур-
стенкой паза ^ 0,10 мм. бин применяются жаропрочные стали
По разъему собранной диафрагмы ЭЙ 395, ЭЙ 405, ЭЙ 415 и др.
в отдельных местах допускается про- Для посадки с натягом внутренний
хождение пластины щупа не более диаметр ступицы диска меньше наруж-
0,05 мм. ного диаметра шейки вала на величину:
Возможные д е ф е к т ы диа- для малонапряженных дисков (0,00084-
фрагм, соплового и направля- 4-0,001) rfB, для дисков обычной напря-
ющего аппаратов. Диафрагмы: женности (0,OOl4-0,0013)dB, для высоко-
прикипание в расточках корпуса, разру- напряженных дисков (0,00144-0,0016)dB.
шение промывом пара по опорному Зазоры между втулками дисков 0,10—
торцу или по плоскости разъема, кор- 0,20 мм. Число оборотов, при котором
розионные повреждения и трещины на натяг становится равным нулю («осво-
полотне и ободе, отставание приварен- бождающее» число оборотов), должно
ных или залитых лопаток, остаточный быть больше предельного числа оборо-
прогиб полотна, осевое смещение по- тов турбины.
лотна относительно обода, задиры в ре- Ротор подвергается воздействию:
зультате задеваний. а) веса дисков и вала, вызывающих
Повреждения диафрагм возможны деформацию изгиба; допустимые пре-
в результате обрыва бандажа или вы- делы стрелки прогиба для роторов ба-
лета лопаток, задевания их дисками: рабанного типа —от 0,025 до 0,125 мм,
тепловые деформации, недостаточный для роторов дискового типа с жест-
осевой зазор, осевой сдвиг ротора, ко- кими вкладышами подшипников — от
робление чугунных диафрагм или про- 0,060 до 0,375 мм; для дисковых рото-
гиб недостаточно жестких диафрагм, ров с самоустанавливающимися вклады-
отставание залитых лопаток в местах шами подшипников — от 0,125 до
стыка диафрагмы и др. 0,750 мм;
Сопла и лопатки диафрагм: погнутость б) крутящего момента
кромок в результате задеваний или по-
падания посторонних тел, трещины на
выходных кромках лопаток, разрушение Мкр = 716,2 -^- ,
кромок лопаток вследствие коррозии и
эрозии.
Направляющий аппарат двухвенечных где Ne — передаваемая мощность, л. с.;
колес: поломки лопаток, повреждение п — частота вращения ротора,
или обрывы шипов, эрозионное разъе- об/мин;
дание и подрыв бандажа, износ уплот- в) осевых составляющих сил, дей-
нительных усиков бандажей. ствующих на рабочие лопатки;
4*37
г) центробежных сил от неуравнове- должны иметь жесткую систему ро-
шенных масс. тор — статор.
Напряжения от центробежных сил Действительные критические скорости
в роторах достигают « 2500 кгс/см2 значительно отличаются от расчетных
(при 5000—7000 об/мин). Суммарные на абсолютно жестких опорах. Исследо-
напряжения, с учетом термических, до- ваниями установлено, что для ТВД
стигают значительно больших значений, типа ТС-1 первая (и вторая) крити-
особенно при пусках, остановках и ре- ческая скорость находится в диапазоне
версах. рабочих чисел оборотов; в ТНД ТС-2
При пуске судовых турбин из холод- действительная критическая скорость
ного или достаточно остывшего состоя- примерно на 28% ниже собственной ча-
ния (п. х. или з. х.) прогиб ротора не стоты вращения ротора.
ограничивает скорость пуска и измене- Отмечается также значительное отли-
ние нагрузки. При пуске неостывшей чие действительной критической скоро-
турбины необходимо учитывать терми- сти от расчетной (на абсолютно жестких
ческий прогиб ротора; о наличии про- опорах) для ТД-750, где первая из них
гиба ротора обычно судят по вибрации также находится в зоне рабочих чисел
опорных подшипников. оборотов.
Величина статического прогиба ро- В однотипных турбоагрегатах может
тора зависит от веса дисков и вала, его иметь место существенное различие зна-
расположения относительно опор и их чений критических скоростей системы
конструкции, расстояния между опорами, вследствие различной жесткости опор-
изгибной жесткости вала — E-I (Е — ных конструкций статора.
модуль нормальной упругости мате- Наиболее часто встречаю-
риала вала, / — экваториальный момент щ и е с я д е ф е к т ы р о т о р о в : элли-
инерции сечения вала). птичность, конусность, бочкообразность
Критическое число оборо- и коррозия шеек (максимальные до-
т о в р о т о р а соответствует частоте пуски— 0,01—0,05 мм); дефекты упор-
«го собственных колебаний. Частота воз- ного гребня (риски, забоины и т. п.)
мущающих усилий кратна числу оборо- и мест уплотнения (натир, канавки
тов ротора (см. гл. 1). • и т. п.); трещины в дисках (у разгру-
Для дискового многоступенчатого ро- зочных отверстий, галтелей, в местах
тора постановки замков и т. д.).
Нормы биений роторов по ТУ (при
и кр = (7,5 ч- 8,1) об\мин, проверке в подшипниках): по поверхно-
стям 0,04—0,08, по торцам гребня 0,02—
0,04 мм.
Центровка ротора относи-
где d0 — наибольший диаметр вала, мм; тельно корпуса турбины определяется
L — расстояние между опорами, мм; взаимным расположением осей ротора,
Gp — вес ротора в сборе, кг (коэф- уложенного в подшипниках, и расто-
фициент 8,1 принимается в слу- чек корпуса под концевые уплот-
чае, когда диаметр вала мало нения:
изменяется по длине). вертикальное смещение ротора (вниз)
При стендовых испытаниях роторы до 0,15 мм,
проверяют на превышение оборотов горизонтальное смещение ротора
в 1,5 раза больше нормального. Хотя (вниз) до 0,08 мм.
опасная зона характеризуется числами Осевое положение ротора, обусловлен-
оборотов, отличающимися на ±5% от ное положением упорного подшипника,
критического числа оборотов, обычно определяется по контрольной скобе (при
требуется, чтобы.п„р для жесткого вала роторе, отжатом в корму) —см. табл. 8-38.
была не менее чем на 20—30%, а для
гибкого (вспомогательные турбины)
на 30—40% выше рабочего числа обо- Рабочие лопатки
ротов.
Турбина представляет собой сложную Лопатка, изогнутая потоком пара,
упругую систему (ротор — статор), со- находится одновременно под действием ;
стоящую из ротора, упругого масляного центробежной силы собственной массы,4
слоя подшипников и статора на упругих которая создает момент, обратный
опорах. По требованию Правил Реги- моменту от динамического давления
стра СССР главные судовые турбины пара. :
458
Напряжения у корня лопатки опре- вильчатого типа на заклепках. В по-
деляют по приближенные формулам: следнее время рабочие лопатки крепят
для цилиндрических лопаток при помощи сварки.
В качестве связей рабочих лопаток
и2 применяют бандажную ленту (толщина
az к 0,16 -г— K
1—4 мм) или связующую проволоку.
Бандажные полки лопаток ставят также
для закрученных впритык, причем иногда смежные полки
соединяют пайкой твердым припоем,
0,08 -=- кгс/см2, так что они образуют пакеты лопаток.
Л Бандажную ленту и связующую про-
D ср волоку ставят отдельными секциями,
где Л = • объединяя пакеты из 6—12 лопаток.
/л ' Между концами смежных секций
Поломки деталей лопаточного аппа- оставляют зазор, равный 0,2 шага ло-
рата происходят обычно вследствие дей- паток. Соседние пакеты соединяют про-
ствия переменных напряжений. волочными связями — мостиками, кото-
Наибольшие изгибающие усилия воз- рые припаивают к лопаткам только
никают в лопатках регулировочной сту- одного из пакетов (припои ПСр-45,
пени при работе на одном полностью ПСр-65).
открытом сопловом клапане, при быст- Для уплотнения и перекрытия зазоров
рых реверсах и высоких давлениях применяют: тонкие кромки ленточного
контрпара. бандажа и заостренные выступы; уто-
Материалы лопаточного нение концевого сечения самой рабочей
а п п а р а т а : лопатки рабочие при лопатки (реактивные ступени); перекры-
/0s£540°C — 15Х11МФ (ТУ), при ta < тие, зазоров уплотнительными полосами,
< 440° С — IX 1 3, 2X13; антикоррозион- зачеканенными в корпусе или в диске.
ные свойства лопаточных сталей ухуд- Нормы (установочные, эксплуатацион-
шаются с увеличением в них содержа- ные) осевых и радиальных зазоров ТВД
ния углерода, например, сталь 2X13 бо- и ТНД (ГТЗА типов ТС-1 и ТС-2) при-
лее подвержена коррозии, чем сталь ведены в ТУ на ремонт ГТЗА типов
1X13. ТС-1 и ТС-2 (ЧЦПКБ ММФ, ЛМЗ).
Промежуточные и замковые вставки — О с е в ы е з а з о р ы увеличиваются
ст. 15, 35, 1X13; бандажная лента и по мере удаления от упорного подшип-
скрепляющая проволока — 1X13, или из ника. Со стороны входа пара на рабо-
тех же материалов, что и лопатки; ло- чие лопатки они примерно вдвое меньше,
паточные заклепки — 1X13 (для t0 < чем со стороны выхода, но не должны
<350°С), 25Х2МФА, ЗОХМА (для быть меньше 1,5 мм и приближенно
могут быть определены по формуле
Для рабочих лопаток газовых турбин 8а = 0,01/л + (3 -т- 4) мм.
используют жаропрочные стали ЭИ405,
ЭИ434, а также жаропрочные сплавы Осевые зазоры 6 0 при наличии спе-
ЭИ437, ЭИ437А, ЭИ617. циального уплотнения принимаются
К р е п л е н и е л о п а т о к . 'У рабо- в пределах 0,6—1 мм или 0,5+0,01 / л -
чих лопаток турбин типа ТС-1 и ТС-2 Для реактивных ступеней осевые за-
Т-образный хвост с защемленными щеч- зоры в лопатках равны 1—2,5 мм, ра-
ками с подклинкой снизу проволокой и диальные 6Г=0,7+(0,0054-0,007) / п ,
натягом 0,02—0,05 мм. Лопатки первых где бг — радиальный зазор, мм;
ступеней иногда ставят с промежуточ- /л — высота рабочей лопатки, мм.
ными вставками из светлокатаной про- При проверке зазоров ротор должен
фильной стали. Крепления с верховой быть сдвинут по ходу пара (табл. 8-28).
посадкой лопаток следующее: хвосты Общие положения по набору лопаток.
типа обратный молот, обратная елка, Лопатки набираются с плотным приле-
одно- и двухвильчатые (установка на ганием (натягом) их хвостов, что кон-
заклепках). тролируется ленточным щупом толщи-
У лопаток реактивных турбин часто ной 0,04—0,05 мм. Хвосты соседних ло-
применяют зубчиковый хвост и одно- паток должны быть пригнаны на краску
сторонние боковые вставки из мягкой по плоскостям их плотного прилегания.
стали. У ГТЗА и вспомогательных тур- Допуски для верховой посадки лопаток
богенераторов судов типа «Сергей Бот- по боковым плоскостям 0—0,03 мм, по
кин» применены хвосты рабочих лопаток торцам лопатки и диска 0,05—0,2 мм.
439
Т а б л и ц а 8-28 Длинные лопатки обычно устанавли-
Осевые разбеги роторов ваются с радиальным навалом. После
и осевые зазоры набора каждых 10—15 лопаток необхо-
в проточной части турбин димо по специальному шаблону и ли-
судовых турбомеханизмов, мм нейке проверить их радиальную и акси-
альную установку по выходным кром-
кам у вершины (табл. 8-29). Уплотнение
Минималь- лопаток по окончании их набора и уста-
Осевой разбег ный зазор
ротора при сдвиге новки призамковых лопаток произво-
ротора дится при помощи замков с расклинкой
Тип (фирма- или др. специальных типов.
изготовитель) о.
S
§
ее
турбин i^ а
Я
1 Т а б л и ц а 8-29
о
m лч нss X
о
в UI О
£ и
Допуски на установку лопаток, мм
sa
0 S
и
1 0.0
сч
о
п
О.Я
с с: Радиальная установка Аксиальная установка

Длина Длина
Турбогенераторы лопатки Допуск лопатки Допуск

ТД-600, ТД-750 * 0,3-0,4 0,5 0,7 0,3


ТД-400 0,3-0,4 0,55 До 50 0,3 До 100 0,3
„Рато" 0,3 0,5 51-200 0,5 101-200 0,4
.Ансальдо" 0,3 0,5 201-300 0,6 201-300 0,5
.Мицубиси" 0,4 0,6 0,8 0,8 301-4ЛО 0,7 301—400 0,6

Питательные турбонасосы П р и м е ч а н и е . Допуски на аксиаль-


ную установку даны как на угловое, так
ПТ-40-80 и на параллельное смещение осей лопаток
ПТ-40-110 0,3-0,45 0,65 1,8 0,65 и диска.
ПТ-40-80М 0,3-0,45 0,6 1,0
ПТ-40-110М 0,3
ПТ-40-20 0,3-0,45 0,6 1,0 1,0
Допускаемое отклонение количества
лопаток на диске не должно превышать
Турбоприводы 2% • от их проектного числа (по чер-
ТП-500 0,3-0,4 0,55 0,7 0,3
тежу) .
.Мицубиси" 0,2 0,4 1,0 1.0 Надежность лопаточного аппарата.
Виды к о л е б а н и й лопаток. Па-
* Ступени турбины показаны на рис. 8-9.
кеты и одиночные лопатки совершают
колебания различного вида и разной
формы.

а)

Рис. 8-9. Ступени проточной части ТД-750:


а — регулировочная; б — промежуточные 2—6; в — последняя

440
1. В плоскости вращения диска (тан- применением демпферов (межпакетных
генциальная вибрация). Формы колеба- связей).
ний лопаток различаются по частоте и Логарифмический декремент колеба-
числу неподвижных зон («узлов»), рас- ний (мера, или степень демпфирова-
положенных по длине лопатки. Разли- ния) — измеряется натуральным лога-
чают колебания лопаток с подвижной рифмом отношения двух амплитуд, от-
и неподвижной (опертой) вершиной, стоящих на величину периода Т, непо-
а также по тонам и зависимости от средственно влияет на величину дина-
наличия узловых точек между хвосто- мических напряжений в лопатках и
виками и вершинами лопаток. определяет требования к выбору мате-
2. В плоскости, перпендикулярной риала лопаточного аппарата (сталь
плоскости вращения диска (осевая ви- 1X13 обладает высоким декрементом
брация) . колебаний).
3. Крутильные колебания вершин ло-
паток, крайних в пакете (последние Т а б л и ц а 8-30
ступени) или не связанных в пакеты. Напряжения (относительные)
Амплитуда колебаний зависит от ве- в хвостовом сечении лопатки
личины и частоты возмущающей силы, в зависимости от формы кривой прогиба
а также от частоты собственных коле-
баний лопаток. Резонанс, сопровождаю- Относительно е
Той (форма) колебаний напряжение
щийся резким возрастанием амплитуды
колебаний и часто поломкой лопаток,
имеет место при совпадении или крат- Тон колебаний с подвижной
ности частот собственных колебаний и вершиной:
первый 1,0000
возмущающих импульсов. второй 0,0890
Колебания пакетов лопаток, третий 0,0186
набранных на диске, различают: Тон колебаний с неподвиж-
а) первого тона (обозначаемых Л0) — ной вершиной:
первый 0,2520
лопатки пакета колеблются в одной второй 0,0750
фазе с максимальной амплитудой на их третий 0.0144
концах. В резонанс с низкочастотными П р и м е ч а н и е. Величина возму-
импульсами могут попадать пакеты ло- щающей силы, вызывающей прогибы, при-
паток последних ступеней ТНД, имею- нята постоянной
щих относительно невысокие частоты
(от ~200 до ~600 гц); в резонанс Резонансные числа оборотов ротора
с высокочастотными импульсами — ло- определяют, пользуясь диаграммой ча-
патки парциальных ступеней; стот колебаний (см. гл. 1).
б) внутрипакетных первого тона Вибрация дисков. Основные
(So) — лопатки пакета колеблются формы аксиальных колебаний дисков:
с разными амплитудами и их колебания с узловыми (неподвижными) диамет-
сдвинуты по фазе. Резонанс встречается рами (два, три и больше), «зонтичные»,
у лопаток последних ступеней ТВД и вокруг узлового кольца.
первых ступеней ТНД, имеющих час- Резонансное (критическое) число обо-
тоты основного (первого) тона fAO = ротов диска для главной критической
= 5004-1500 гц; частоты вращения (образование стоячих
в) второго тона (Л:) —наличие узла, волн)
расположенного на расстоянии 0,7 / л от
• корня. _ Лт_ об\сек,
»кр —
п

Повышение вибрационной надежности У т?-В


облопачивания заключается в отстройке где /ст — статическая частота опреде-
лопаток от резонансов и снижении ди- ленной формы колебаний
намических напряжений в элементах диска;
облопачивания. В=2-=-4 — скоростной коэффициент, оп-
Лопатки судовых турбин в большин- ределяющий влияние центро-
стве случаев не могут быть отстроены бежных сил;
от резонансов во всем диапазоне обо- т — количество узловых диамет-
ротов. Их вибрационная надежность ров.
повышается путем снижения динами- « З а с о л е н и е » п р о т о ч н о й ча-
ческих напряжений и повышения пре- с т и — оседание на рабочих и направля-
дела выносливости деталей лопаточного ющих лопатках, бандажах и проволоч-
аппарата; пакетированием лопаток и ных связях накипи, а на первых

441
ступенях котельного камня — может Проволочные связи разрушаются, как
вызвать разбалансировку ротора, по- правило, по сечению около места пайки.
вреждение лопаточного аппарата отле- Может нарушаться прочность пайки
тевшими кусками котельного камня, проволок к лопаткам, что свидетель-
увеличение возмущающих сил из-за не- ствует о неудовлетворительных вибра-
равномерного отложения накипи на на- ционных характеристиках.
правляющих лопатках.
Эрозия л о п а т о к — разрушение Уплотнительные устройства
поверхности лопаток ударами капель Уплотнительные устройства турбин
воды, содержащейся во влажном насы- подразделяются:
щенном паре; наиболее интенсивно раз- по типу: на металлические — лаби-
вивается в начальный период работы ринтовые, полулабиринтовые или щеле-
лопаток, а с течением времени этот про- вые (уплотнения с гладким валом) и
цесс затухает. угольные;
Повреждение лопаток от в зависимости от расположения наи-
вибрации вызывается напряже- меньших зазоров между ножами уплот-
ниями, превышающими предел уста- нений и ротором: на осевые, радиальные
лости материала, зависящий от его и комбинированные;
свойств и состояния. Резонансные числа по подвижности (в радиальном
оборотов (частота колебаний) и соот- направлении): на жесткие и эластич-
ветствующие им повышенные амплитуды ные;
колебаний лопаток обусловливают зна- по разновидностям конструкции лаби-
чительное увеличение напряжений ринта: на ножевые (одинарные и двой-
в опасных сечениях лопаток. Если ци- ные), елочные, гребенчатые. Елочные
клические напряжения превышают пре- сегменты (у турбогенераторов) бывают
дел усталости материала, наступает двух- и одностороннего профилей: пер-
усталостный излом лопаток. вые (пять горизонтальных ножей) уста-
Поверхность вибрационного излома навливаются со стороны впуска, вблизи
характеризуется наличием двух зон: упорного подшипника, вторые (три го-
одна (большая) имеет мелкозернистую ризонтальных ножа) — на уплотняю-
структуру с уступами, характеризую- щем кольце. В других типах в не-
щими постепенное развитие и углубле- подвижных обоймах выточены греб-
ние трещин, другая (меньшая) имеет ни, а ножи зачеканены в канавки
крупнокристаллическую структуру (как ротора.
при статическом разрыве). В системе парового уплотнения при-
Предел усталости снижается в ре- меняются каминные уплотнительные ко-
зультате коррозии лопаток и местной робки с вестовой трубой, уплотнитель- ,
концентрации напряжений (риски, под- ные коробки с паровыми камерами, раз- ;
резы и т. п.), чем объясняются вибра- деляющими группы лабиринтов и соеди-
ционные разрушения лопаток после дли- ненными с уравнительным коллектором
тельной их работы (50—80 тыс. ч). и эжектором откоса.
Механические повреждения Система уплотняющего пара (рис. 8-10).
л о п а т о к возможны в результате Трубопроводы уплотняющего пара сооб- :'
аварий: подплавления опорных вклады- щаются с уравнительным коллектором, '
шей и сегментов упорного подшипника, в котором автоматически поддержи- '•
прогиба и вибрации ротора, прогиба вается избыточное давление (1,04— J
диафрагм, гидравлического удара при 1,30 ата). Из камер уплотнительных ко- ?
забросе в турбину котловой воды, вы- робок турбин, штоков клапанов и :
лета лопаток, бандажной ленты и др. маневрового устройства пар отсасыва- ;
Коррозионно - эрозионные ется эжектором на конденсатор отсоса.:
повреждения обнаруживаются Величина отсоса может регулироваться ;
в виде равномерной коррозии, значи- клапаном на линии отсоса и изменением f
тельных местных повреждений на вы- давления пара на эжектор. .-]
пуклой стороне и кромках, послойного Конструктивные особенности уплот-'
повреждения поверхности лопаток. Кром- няющих устройств ГТЗА. В турбинах •
ки лопаток сильно утончаются, появля- типа ТС-1 и ТС-2 в качестве уплотни- -,
ются раковины размером до 1—2 мм, тельных устройств применены сегмент- ">
сквозные отверстия. Допускаемые вели- ные обоймы с гребешками из нейзиль- .
чины эрозионного и коррозионного износа бера, образующими с выточенными на ;•
кромок —не более 1—2 мм по ширине роторе канавками прямоугольного про-,,'
лопатки. филя системы лабиринта радиального
442
типа. Уплотнительные сегменты такого где dcp — средний диаметр по сегментам
уплотнительного устройства прижима- уплотнения, мм;
ются к посадочным плоскостям плос- О: и а2 — коэффициенты линейного теп-
кими (рессорными) пружинами. лового расширения (табл.
Уплотнения ГТЗА судов типа «Сер- 8-31) соответственно мате-
гей Боткин» — лабиринтовые, жесткие, риала сегментов и диафрагм
с камерами уплотнительного пара и от- (обойм);

твд тнд

Рис. 8-10. Схема концевых уплотнений турбин типа ТС-1:


/ — в уравнительный коллектор; 2 — в эжектор отсоса

Т а б л и ц а 8-31
в
Коэффициенты теплового расширения, хЮ~
0 о

Материал Материал
200° С 300° С 200° С 300° С

Сталь 35 . 11,9 12,8 Латунь Л62 20,6


Нейзильбер
Сталь 2X13 . . . . 10,4 10,9 МНЦ15-20
16,6

coca; ножи из нейзильбера зачеканены tn - средняя температура пара


в пазы. в уплотнении, °С.
Размеры зазоров в уплотнениях зави- Монтажные (установочные) и пре-
сят от конструктивного типа последних. дельно допустимые зазоры в уплотне-
Радиальные зазоры уплотнений диа- ниях диафрагм, концевых уплотнениях
фрагм для высокого давления — с пру- и маслозащитных кольцах ГТЗА
жинным уплотнением 0,25—0,30 мм, типа ТС-1 и ТС-2 приведены в «Техни-
с неподвижным уплотнением 0,30— ческих условиях на ремонт» (ЧЦПКБ
0,50 мм; для низкого давления — ММФ).
с пружинным уплотнением 0,35—0,60 мм, Угольные у п л о т н е н и я при
с неподвижным уплотнением — 0,40— окружных скоростях шеек вала
0,60 мм. Зазоры в концевых уплотне- ^ 40 м/сек (турбины вспомогательных
ниях (высокого и низкого давления) — механизмов, иногда главные) состоят
радиальные 0,25—0,40 мм, осевые — из 3—8 колец из прессованного мелко-
2—3 мм. размолотого графита. Каждое кольцо из
Суммарный тепловой зазор полного 3—4 стянутых пружиной сегментов.
кольца упругого (на пружинах) уплот- Кольца удерживаются от вращения сто-
нения рассчитывают по формуле порными пластинами, входящими встык
сегмента. Стыки припиливаются друг
8 = 7trfcp (я, — а2) tn, к другу; кольца пригоняются по шейке
443
Т а б л и ц а 8-32
Материалы деталей уплотнения

концевых Плоские Гребенча- Сег- Лабиринтовые Зачеканиваемые


уплотне- Обойма пружины тые менты кольца гребни
ний

СЧ 21-40 Стали Стали Стали Стали Сплавы Бр.АЖ9-4, Латунь Л62 или
СЧ 28-48 4; 5; 35; 3X13, 3, 5; 35 3; 4; 25 нейзильбер Л68 при ( < 300° С,
Стальное СЧ 21-40 60Х16М2А ЛН65-5 (при t < а в диафрагменных
литье 2X13 (при t < < 300° С), стали, уплотнениях при бо- .
15-4024 < 400° С); 20ХМ, 2X13, 25НЗ, 25Н5 лее высокой темпера-
25НЗ (при t = (при / < 400° С) туре — сплав НМц. 65-20
= 420 -f- 480° С); или железо Армко
25Х2МФА (при t > (при «=300—400° С),
> 480° С) технический никель
Н2 (при <=400-500° С)

(шабрят) с установкой радиального за- Подшипники турбин


зора 0,001—0,002 диаметра шейки
(0,05—0,25 мм). Зазоры угольного уплот- Опорные подшипники. По способу
нения выбирают по графикам (рис. установки вкладыша в стуле опорного
8-11) в зависимости от диаметра вала подшипника скольжения применяются:
и места кольца. К недостаткам этого вкладыши с жесткой (неподвижной)
типа уплотнений относятся корродиро- опорой и самоустанавливающиеся.
вание шеек под кольцами вследствие
застоя конденсата, а также ослабление Опорная поверхность нижнего вкла-
и поломка пружин, что может вызвать дыша ограничивается углом обхвата
аварию. примерно -- 120—150° по всей длине
вкладыша. На крайних кромках за-
ливки вкладышей имеются скосы для
стока масла. Заливка вкладышей баб-
битом Б83 (ГОСТ 1320—55), с масля-
ными холодильниками, без смазочных
канавок. Нормальная толщина заливки
0,05d+2 MM (d — диаметр шейки вала).
Во вкладышах новых конструкций тол-
щина заливки достигает 1—2 мм. Пред-
ложена конструкция трехслойного тон-
костенного вкладыша (баббит, медь,
сталь) повышенной долговечности (уве-
О 100 200 300 400 500 600 Ct,MM личена усталостная прочность). j
Рис. 8-11. Зазоры в угольных уплотнениях (циф- Опорные подшипники тур-
ры у кривых — порядковый номер кольца по ходу б и н типа ТС-1 и ТС-2 самоустанавли-
пара) вающиеся, со сферическими поверхно-!
стями обойм, стальными вкладышами,;
Повреждения уплотнений. залитыми баббитом. Нижний вкладыш;
Возможные причины повреждения кон- опирается на три сухаря, верхний;
цевых уплотнений: осевой сдвиг ротора, имеет один сухарь; между сухарем и»
вибрация турбины, недостаточность и не- вкладышем заложены прокладки. Под-
правильное распределение зазоров вод масла — через отверстие в нижней:
в уплотнениях, мелкие посторонние половине корпуса и сверления в сухаре
тела (металлическая стружка и т. д.), и вкладыше. В средней части вкладыша;,
оставленные в камерах или трубопро- применена развалка белого металла, noj
водах уплотнительного пара, непра- ширине несколько превышающая масло»;
вильная сборка уплотнений, неудовле- подводящую щель. В середине верх-
творительная запрессовка гребней в пазы него вкладыша сделан глубокий канал*
обоймы и др., коробление или'смещение для подвода масла на обе стороны^,
коробок уплотнений. шейки. • ?
444
От толщины и устойчивости масляной Т а б л и ц а 8-33
пленки зависит надежность подшипника
и турбины. Относительные
Условия работы подшипника характе- 5
масляные зазоры ф= —s— , мм,
ризуются жидкостным трением; при про-
ворачивании ротора валоповоротным в подшипниках (й в >125 мм)
устройством и на маневрах может иметь
место режим полусухого трения. Наи- "< п,
более опасными для работы подшипни- об\мия Ф об/мин Ф
ков турбины являются периоды работы
на низких оборотах или во время раз-
вития оборотов. 200 0,00090 2400 0,00173
400 0,00098 2600 0,00179
При пуске турбины центр вала изме- 600 0,00107 2800 0.00183
няет свое положение, минимальная тол- 800 0,00116 3000 0,00187
щина масляного слоя и место ее 1000 0,00125 3500 0,00197
1200 0,00133 4000 0,00205
расположения значительно изменяются 1400 0,00141 4500 0,00211
(всплытие вала). 1600 0,00149 5000 0,00216
Неустойчивость масляной пленки мо- 1800 0,00156 5500 0,00218
2000 0,00163 6000 0,00220
жет вызвать вибрацию ротора. 2200 0,00168 7000 0,00221
Несущая способность подшипника
(допустимое удельное давление) опре-
деляется толщиной масляного слоя
в его наиболее тонком месте (см. гл. 3)
при пониженных оборотах вала. Допу- Т а б л и ц а 8-34
скаемая минимальная толщина слоя Масляные зазоры
смазки (около 0,01 мм) зависит от в опорных подшипниках
тщательности обработки поверхностей (dB<»25 мм)
шейки и вкладыша, а также от вели-
чины прогиба шейки по длине вкла- Диаметр шеек Установочный
дыша. вала, мм масляный зазор 8, мм
В судовых турбинах удельная на-
грузка на площадь проекции вкладыша
в опорных подшипниках составляет 12— 25 0,10-0,15
50 0,13-0,17
15 кгс/см2. 75 0,15—0,18
Рекомендуемые при входе в подшипник: 100 0,17-0,20
давление масла—0,5—1 кгс/см2 (чем 125 0,, 18-0,22
больше вязкость, тем выше должно
быть давление), температура масла Примечание. Допуск на зазор
^i«45°C (температура при выходе из ±0,03 мм.
подшипников допускается до 65—70°С).

Т а б л и ц а 8-35
Зазоры в подшипниках ТВД и ТНД ГТЗА
типа ТС-1 и ТС-2
Зазоры, мм
Размер по
Величина чертежу, мм установочный предельно
по чертежу допустимый

ТВД

140
-0,027 0,26-0,36 0,50
UQ+0,32 0,26-0,36 • 0,50
*"+0,28
35
-0,05
Расстояние между упорными подушками
(равно толщине упорного гребня плюс сум- Суммарный Суммарный
35.4+0'10 0,4-0,5 0,60

445
Продолжение табл. 8-35
Зазоры, ям
Размер по
Величина чертежу, мм установочный предельно
по чертежу допустимый

тнд
• 200
-о,оз 0,4-0,5 0,65

™г№
50-0,05
0,4 - 0,5 0,65

Расстояние между упорными подушками


(равно толщине упорного гребня плюс сум-
50,5+°- Суммарный
10
Суммарный
0,5—0,7
П р и м е ч а н и е . Перезаливка вкла;пыша при толщи не баббита мене е 1 мм. За-
зоры между обоймой и сухарями вкла дыша: верхним ;to 0,10, нижним 0,02—0,05 мм.
Контакт по рабочим натирай и на кра<:ку по длине вк падыша > 80%; для сухарей
»60-=-70%.

Таблица 8-36
Масляные зазоры в опорных подшипниках серийных турбомеханизмов
Масляный зазор, мм
Тип турбомеханизма Место установки Диаметр п,
(фирма, завод) подшипников .шейки, об!мин установоч- предельно
мм ный допустимый

Турбогенераторы
ТД-750 Ротор, шестерня 90 8500 0,22-0,25 . 0,32
Колесо 120 1500 0,25-0,28 0,35

ТД-400 Ротор, шестерня 8500 0,2 -0,27 0,4


Колесо - 1500 0,25-0,32

«Рато» Ротор 45/50 13000 0,12—0,16 0,25


Шестерня 50 0,11—0,13 0,22
Колесо 1500 0,12-0,14 0,25
«Мицубиси» Ротор 10220 0,10-0,14 0,25
Шестерня
Колесо Е 1 500
0,14-0,18
0,15-0,23 0,32

«Ансальдо» Ротор, шестерня 60 9930 0,12-0,15 0,3


Колесо • 100 1 500 0,22-0,25 0,4

Питательные турбонасосы
ПТ-40-SO Турбина 70 0,12-0,17
ПТ-40-1Ю Насос 50 5700 0,10-0,15 0,25
ПТ-40-80М Турбина 50/42 0,08-0,15
ПТ-40-110М Насос 50 5700 0,25
ПТ-40-20 Турбина 50/42
Завода «Экономай- Насос 42 7700 0,08-0,15 0,25
зер»

Турбоприводы
ТП-500 Ротор 90 8500 0,25-0,28 0,32
Колесо ПО 1500 0,25-0,3 0,35
«Мицубиси» Ротор 60-80 6500 0,15—0,18 0,27
Колесо 90 1800 0,15-0,20 0,3

446
Наиболее часто встречаю- воротными подушками (типа
щиеся повреждения опорных Митчела) применяются двух типов: же-
подшипников вызываются подплавле- сткие, у которых обойма с подушками
нием, выкрашиванием или отставанием установлена жестко в корпусе, и само-
баббитовой заливки. Эти дефекты воз- устанавливающиеся. Самоустанавлива-
никают в результате: прекращения или ющиеся подшипники бывают с поворот-
уменьшения подачи масла на подшип- ными обоймами, с уравнительными
ник, загрязнения или неудовлетвори- (цепными) устройствами для автомати-
тельного качества масла, вибрации, не- ческого выравнивания давления на по-
удовлетворительного качества баббита. душки (в турбинах ТС-1 и ТС-2 и др.),
или его заливки (газовые раковины, по- с комбинацией поворотных обойм и
ристость, посторонние включения, за- уравнительных устройств. Кроме того,
боины и др.), неудовлетворительного имеются комбинированные конструкции,
состояния шеек ротора, плохой пригонки в которых упорный подшипник выпол-
вкладыша к шейке ротора и натяга нен вместе с опорным, имеющим вкла-
баббита в районе холодильника, непра- дыши с внешней сферической поверх-
вильных зазоров и положения ротора ностью.
во вкладыше (неполное прилегание) во В турбогенераторах 'Таганрогского и
время работы из-за тепловой деформа- Калужского заводов упорный гребень
ции корпуса. совмещен с крылаткой масляного на-
Внешние признаки повреждений — соса (импеллера).
увеличение разности температур масла Допускаемое удельное давление: для
на входе в подшипник и выходе из самоустанавливающихся подшипников
него, вибрация подшипников и турбин. - sg 20 кгс/смг, для подшипников с 2не-
Быстрое нарастание температуры (на- подвижными подушками :~С 8 кгс/см .
пример, с 60—70° до 120° С в течение Толщина слоя баббита принимается
1 — 2 мин), даже при последующем ее меньше допускаемого осевого смещения
восстановлении до нормального значе- ротора — 1,5—3 мм. Для вспомогатель-
ния, указывает на выплавление за- ных упорных подшипников ТС-1 и ТС-2
ливки вкладыша. построечная толщина заливки баббита
Упорные подшипники. Главный упор- 1,4—1,6 мм (контроль по толщине сег-
ный подшипник воспринимает упор мента).
гребного винта Заливка должна иметь фаску 45° на
входной кромке. Величина осевого раз-
Т = 145,8 кг, бега ротора (см. табл. 8-38) в подшип-
нике регулируется прокладками под
где Ne — эффективная (торсиометриче- установочное кольцо, сменными шай-
ская) мощность ТЗА, л. с.\ бами упорных штифтов, шабровкой или
v, — скорость судна, узлы; перезаливкой колодок. Масло поступает
*1р •— пропульсивный к. п. д. в центральный зазор между валом и
У п о р н ы е п о д ш и п н и к и одно- подушками, а отводится сверху, чтобы
г р е б е н ч а т ы е с е г м е н т н ы е , с по- подшипник всегда был заполнен маслом".
Т а б л и ц а 8-37
Масляные зазоры (мм) в упорных подшипниках турбин,
редукторов и валопроводов
Зазоры
Мощность
турбины, л, с. Подшипники предельно
установочный допустимый

До 2000 Турбины , 0,22 0,45-


Шестерни II ступени, колеса I ступени 0,30 0,60
Колеса I I ступени . . . . . 0,55 1,50
2000-10 000 Турбины 0,28 0,50
Колеса I ступени . . . . . . 0,35 1,0
0,65 1,60
10 000—20 000 Турбины . t . . . . 0,45 0,60
Колеса I ступени . . . 0,50 2,0
> II » 1,25 3,0

447
Т а б л и ц а 8-38
Осевые зазоры (мм) в главных и вспомогательных
упорных подшипниках ГТЗА
Зазоры
Тип
ГТЗА Подшипник Место замера предельно
установочный допустимый

Толщина упорного
гребня ISO-".26 -
Главный упорный

Осевой зазор 1-1,5 3,0


ТС-1
Толщина упорного
гребня 45-0-17 -
Вспомогательный
упорный
0,4—0,5 0,6 (ТВД)
Осевой зазор 0,5-0,7 0,8 (ТНД)

Толщина упорного
гребня - ' -
Главный упорный

Осевой зазор 1,3—1,7 3,0


ТС-2
Толщина упорного
гребня
120+0,07 -
Вспомогательный
упорный
0,4-0,5 0,6 (ТВД)
Осевой зазор 0,5-0,7 0,8 (ТНД)

Разбег ротора определяется как раз- работой маслоохладителей, неправиль-


ность показаний штатного микрометра ной работой подшипника из-за кон-
при роторе, сдвинутом в «нос» и структивных или монтажных дефектов,
«корму». Во время замеров ползун ме- тепловых деформаций, неудовлетвори-
ханизма для осевого перемещения ро- тельностью материала — дисков, упор-
тора устанавливается в среднее поло-• ных сегментов, заливки; резким изме-
жение. нением режима работы.
Возможные д е ф е к т ы — под- Для обеспечения надежности упорного
плавление, отставание, риски, трещины подшипника его действительная удель-
и выкрашивание баббита упорных сег- ная нагрузка не должна превышать
ментов; трещины на поверхности опоры 40—50% предельной несущей способ-
сегмента и уравнивающих подушек, де- ности.
формация установочных колец и штиф-
тов, ослабление посадки штифта и др.
О неисправности подшипников свиде- Соединительные муфты ч
тельствует повышение температуры са-
мого подшипника и масла на сливе, из-
менение осевого положения ротора, Основные технические условия на
вибрация подшипника, изменение ха- сборку соединительных муфт (твердость
рактера шума. пластин 45—50 HRC) —рис. 8-12:
Повышение температуры подшипника Суммарный боковой зазор в зацепле-
и его повреждения могут быть вызваны: нии, мм: зубчатые муфты 0,25—0,45,
перегрузками вследствие увеличения кулачковые 0,2—0,4, пластинчатая муфта
осевого усилия или ухудшения смазки, 0,05—0,25.
448
Рис. 8-12. Типы соединительных муфт:
а — зубчатая ГТЗА; б — зубчатая (вспомогатель-
ных механизмов); в — кулачковая; г — пластин-
чатая; д — пальцевая жесткая

Нормы контакта в зубьях зубчатой Радиальное биение зубчатого венца


муфты, %: по длине зуба — не менее 90; звездочек после насадки на вал — не
по высоте зуба — не менее 40; по коли- более 0,03 мм.
честву зубьев — не менее 80. Осевой разбег коронок: а=4-^6 мм —
Одновременность прилеганий кулач- для вспомогательных и а=8-=-10 мм —
ков (кулачковая муфта) на площади — для главных турбоагрегатов.
не менее 80% на передний ход и не Конус полумуфты пригоняют по ко-
менее 60% —на задний ход (каждого нусу вала на краску с прилеганием по-
кулачка). весхностей не менее

15 Заказ 323 419


Посадка полумуфты на конус вала — расширений, упругих деформаций кор-
с натягом Я=0,0003-нО,0006£>, где D — пуса ТНД и т. п.
максимальный диаметр конуса. Насадку Метод центровки ротора зависит от
производят с нагревом полумуфты типа опорных подшипников и крепления
в масле до 150—200° С. Величина осе- их корпусов (перемещение установоч-
вого сдвига при насадке от положения ных колодок, шабровка баббитовой за-
полумуфты на валу в холодном состоя- ливки, как исключение — перемещение
тт
корпуса подшипников при помощи про-
нии Ы = -^-, где К — конусность кладок). Максимальная просадка рото-
ров ^ 0,20 мм, валов колес редуктора
вала. s£ 0,50.
У Жестких муфт (с центрирующим
выступом) плотная посадка иногда Масляная система
применяется только на одном фланце,
в отверстия другого фланца болты Типы масляных систем: циркуляцион-
проходят с зазором примерно 0,10 мм. ная; гравитационная с напорными
Соединительные муфты в сборе под- цистернами (рис. 8-13); смешанная.
вергаются статической и динамической Оборудование масляных систем.
балансировке. Суда т и п а «Сергей Боткин».
Система смазки — гравитационная; уста-
новлены два электрических винтовых
Центровка турбин насоса, каждый производительностью
40 м3/ч при напоре 35 м вод. ст. и
Центровка турбин (ротора); 1) по по- 1150 об/мин; объем напорной масляной
лумуфтам; 2) в цилиндре относительно цистерны—10,8 м3, поверхность масло-2
расточек концевых уплотнений (при зна- охладителей (один резервный) — 40 ле .
чительной расцентровке по полумуфтам; Установлен масляный сепаратор (типа
задевании концевых уплотнений и их «Шарплес») с насосом и подогревателем
замене; перезаливке вкладышей под- масла. Система смазки вспомогательных
шипников; перецентровке диафрагм и турбогенераторов — циркуляционная, с
смене их уплотнений); 3) по уровню, шестеренчатым насосом, приводимым от
устанавливаемому на шейках вала (про- вала редуктора. Давление масла
изводится одновременно с центровкой ~ 5 ата. Агрегат запускается с предва-
по полумуфтам); 4) по скобам; 5) по рительной прокачкой масла ручным на-
струне (проверка соосности цилиндров сосом.
и корпусов подшипников). С у д а т и п а « Л е н и н с к и й ком-
При центровке турбины необходимо с о м о л». Система смазки — гравита-
учитывать изменение взаимного распо- ционная. Главные масляные насосы
ложения ее частей в процессе работы (два) электроприводные трехвинтовые,
вследствие образования масляного клина каждый производительностью 80—
в подшипниках (учитывается несиммет- 100 м3/ч при напоре 46 м вод. ст. и
ричность горизонтальных зазоров с раз- 1460 об/ишн; производительность масля-
ницей в 0,05—0,08 мм), термических ного электроприводного шестеренчатого^

Т а б л и ц а 8-39
Нормы установки валов по полумуфтам
(допускаемые отклонения), мм
При монтаже В эксплуатации J

Тип муфты Излом Излом :


Смещение на 1 м Смещение на 1 м ,'

Жесткая . . . . 0,02 0,05 0,05 0,10


0,03 0,10 0,10 0,20 :
Упругая кольцевая . . . 0,05 0,10 0,15 0,20
0,06 0,15 0,15 0,20

П р и м е ч а н и е . В нормах н е учтено вли? няе тепловызс расширений и дефор-


маций опор.
* I СлиВте
, у отверстие
I S поддоне
I I редуктора
—т-i1
LJ_
— Напорный маслопровод

--- Слибной маслопровод

-G3- Дроссельный клапан

Клапан невовбратно-
залорный
-СЗД— Кран mpexxodoSni
Рис. 8-13. Схема маслопровода ГТЗА типа ТС-2:
-$>— Дроссельная шайд~а 1 — сточная цистерна; 2 — резервный масляный насос; 3 — масляные на-
сосы системы управления; 4 и 28 — редукционные клапаны соответственно
высокого и низкого давления; 5 — воздушный баллон; 6 — валоповоротное
-IX!— Клапан запорный устройство; 7 — главный упорный подшипник; S — импульсный масляный
насос; 9 — блок защиты от осевого сдвига роторов; 10 — фильтры; // — ва-
_J куум-реле; 12 — измеритель скорости; 13 — предельный регулятор скорости;
Форсунка '
14 — защитное устройство; 15 — напорная цистерна; 16 — сервомоторы за-
:
хлопок отборов; 17 — ускорительный золотник захлопок отборов; IS — блок
регулирования; 19, 20, 26, 27 я 29 — маслопроводы; 21 ~~ разобщительный клапан; 22 и 24 — маневровые клапаны заднего и переднего хода; 23 — бы-
строзадорный клапан; 25 — маслоохладитель; 30 — масляный насос систем смазки и защиты ГТЗА
3
насоса 15,5 м /ч при напоре 46 мвод. ст. Пополнение сточной цистерны — через
и 1000 об/мин; маслоперекачивающий сепаратор и самотеком. Гравитационная
насос — шестеренчатый, производитель- и сточная цистерны оборудованы зме-
3
ностью 3,3 м /ч при напоре 33 м вод. ст.; евиками подогрева.
маслоохладители — трубчатые (2) по Отработанное масло откачивается
223 мг; масляный сепаратор производи- в цистерну и на берег из сточной ци-
тельностью 3000 л/ч с подогревателем стерны главным масляным насосом, из
масла. картеров турбомеханизмов — маслопере-
Насос сепаратора может осущест- качивающим или ручным насосами.
влять: прием масла из цистерны основ- Спуск отстоя из цистерн запаса сепа-
ного запаса и подачу в сточную ци- рированного и отработавшего масла —
стерну; «буферную» сепарацию (прием самотеком в цистерну грязного масла и
и подачу масла в сточную цистерну); топлива.
прием из цистерны отработавшего масла Масляные системы вспомогательных
и подачу в нее сепарированного масла. турбогенераторов и турбоприводов.
Прием масла из сточной цистерны осу- Турбогенераторы ТД-750 (600): масля-
ществляется через магнитный фильтр, ный бак (емк. 800 л), центробежный
подача — через сдвоенный сетчатый насос (производительность 300 л/мин,
фильтр в систему регулирования и за- напор 8 кгс/см2), масляный инжектор
щиты (давление масла 4—4,3 кгс/см2), (производительность 350 л/мин, давле-
к регулятору давления концевых уплот- ние 0,3 кгс/см2), электроприводной
нений и через маслоохладитель и редук- винтовой насос с автоматическим реле
ционный клапан в напорные цистерны включения и выключения (отрегулиро-
емкостью 19 м3. Перелив масла из гра- вано на давление ~ 6 кгс/см2), масло-
витационной цистерны составляет охладитель, фильтр щелевого типа (три
~ 20% расхода на ГТЗА. Из напорной патрона с набором пластин), дроссель-
цистерны часть масла переливается ное устройство, маслопровод.
в сточную, а остальное самотеком по- Турбогенераторы танкера «Мир» —
ступает в распределительный коллектор шестеренчатый насос, производительно-
3
(~ 0,9 ати). стью 11,5 м /ч при напоре 40 м; два мас-
При снижении уровня масла в напор- ляных холодильника2 с поверхностью
ных цистернах последовательно всту- охлаждения по 10 л (трубки 16X1,2).
пает в действие сигнальное устройство Система смазки турбопривода ТП-500
и система защиты (б. з. к.). оборудована электроприводным трех-
Давление и расход масла, подавае- винтовым насосом (производительность
мого к подшипникам колеса второй сту- 210 л/мин, давление нагнетания 3 кгс/см2),
пени, на форсунки редуктора и главный который подает масло (из бака)
упорный подшипник регулируется дрос- на всасывание импульсному датчику
сельными клапанами, расположенными (импеллеру), а также через щеле-
на напорных маслопроводах. вые пластинчатые фильтры к масло-
С у д а т и п а «П р а г а» — « С о ф и я » охладителю. После маслоохладителя
(рис. 8-13). Система смазки — гравита- масло, пройдя дроссельное устройство
ционная; два главных масляных винто- 2
(0,5 кг/см ), поступает на смазку под-
вых электронасоса производительностью шипников, зубчатого зацепления и чер-
125 т/ч, с напором 45 м вод. ст.; два вячной передачи привода таходатчика.
масляных шестеренчатых электронасоса От импульсного датчика масло напра-
производительностью 3,3 м3/ч, два руч- вляется через блок защиты к быстро- .
ных масляных насоса производительно- запорному клапану (б. з. к.), а часть
стью 35 л/мин (для перекачки чистого масла — на слив, пройдя через дрос-
и грязного масла); сепаратор с подогре- сель. От линии смазки масло поступает
вателем (1,4 м2) производительностью также к блоку защиты.
3000 л/ч; масляные фильтры — магнит-
ный у приема из сточной цистерны и Система смазки (управления и за-
сдвоенные сетчатые; два маслоохлади- щиты) турбопривода ТП-320. Винтовой
теля МО-260 (см. гл. 10). эл. насос подает масло под давлением ;
Имеются цистерны основного запаса 3 кгс/см2 на смазку подшипников через ::
(разделенная), отработанного масла и дроссельную шайбу, пластинчатый
сточная. Цистерны ручного разбора фильтр и маслоохладитель.
масла, картеры турбопитательных насо- Давление в системе смазки 0,5— •
сов и турбогенераторы заполняются са- 0,7 кгс/см2, устанавливается регулируе-
мотеком из гравитационной цистерны. мым дросселем. На винтовом насосе >
452
имеется перепускной клапан (предохра- расход масла на долив при надлежа-
нительный), предназначенный для регу- щем состоянии масляной системы и нор-
лирования давления нагнетания. мальной ее эксплуатации примерно 10 —
От насоса масло подводится также 12% от емкости системы. При решении
к импеллеру (импульсному датчику), вопроса о необходимости замены масла
навешенному на ротор турбины. За им-2 в системе руководствуются лаборатор-
пеллером масло с давлением 6 кгс/см ными исследованиями, а также эксплу-
поступает к трехимпульсному блоку атационными наблюдениями.
защиты и через него к поршню регули- Согласно нормам эксплуатации турбо-
рующего клапана и масляному реле, генераторов средний срок службы масла
которое своими контактами включает принят 2 года, потери при смене и реге-
цепь питания электродвигателя кла- нерации — 20% емкости масляной си-
пана. стемы; годовой расход масла на попол-
Постоянный расход масла ~ 15 л/мин нение этих потерь — 10% емкости масля-
от импеллера в масляный бак обеспе- ной системы.
чивается установленной дроссельной При правильной эксплуатации масля-
шайбой. ных систем судовых ГТЗА масло можно
К блоку защиты подводится также использовать без замены в течение более
масло от линии смазки и отработавший пяти лет. Срок службы масел с противо-
пар. окислительными присадками значительно
Расход масла и производительность увеличивается.
масляных насосов. Количество тепла Количество масла в системе опреде-
QM, выделяющегося в результате меха- ляют из нормы расхода: 7 — 8 кг/л. с.-ч.
нических потерь в подшипниках и ре- (при кратности циркуляции /С=8 — 10)
дукторе, определяют по тепловому ба- и 8—10 кг/л, с.-ч (при /(=10— 12).
лансу маслоохладителя. Расход масла
на опорные подшипники составляет от 2 is _ "мТм
~~~
до 6,5 л/ч на 1 см2 проекции вкладыша.
Расход масла на зубчатую передачу
(зацепление и подшипники) определя- где G M — количество циркулирующего
ется по формуле масла, м?/ч;
YM — удельный вес масла, кг/лг3;
632,3 М — емкость масляной системы, кг.
G = кг/ч, Чем меньше кратность циркуляции и
больше емкость системы, тем дольше
где Д^ — повышение темп-ры масла, °С; при данной производительности насоса
т)р — к. п. д. редуктора; сохраняются смазочные свойства масла,
см —теплоемкость масла, ккал/кг -°С. поскольку оно реже подвергается попе-
Расход масла на подшипники судо- ременному нагреву и охлаждению,
вых ГТЗА при спецификационной на- меньше перемешивается с воздухом
грузке можно приближенно определить в подшипниках и обводняется.
по формуле Емкость цистерн составляет: напор-
Gn = АиЫ л\мин, ных — 10% (не менее пятиминутного
расхода масла при полной нагрузке
2 ГТЗА), сточных— 15— 18% часовой про-
где Л = 1,15-Ю- при -^-=1 -*--д-; изводительности масляного насоса; ем-
кость масляной системы -(в турбогенера-
2
А = 1,54- Ю- при -L = -L+ 4-' торах мощностью до 1200 кет) —
а / о 350 —400 г/квт; 3 цистерн грязного
и — скорость вращения цапфы, масла — 0,2—0,4 м .
м/сек; Необходимая производи-
8 — диаметральный зазор, мм; т е л ь н о с т ь главных масляных на-
I — длина подшипника, мм. сосов
В среднем расход масла на зубчатую
передачу составляет 1,8—2,7 л/ч на
1 л. с. или около 200 л/ч на каждый
сантиметр длины зубцов, находящихся
в зацеплении. Производительность масляных насо-
Утечки масла и потери за счет испа- сов назначается с запасом 5—10% на
рения, отбора проб, образования эмуль- систему регулирования и защиты и
сии, шлама, спуска отстоя и т. п. со- 10 — 15% — на перелив из гравитацион-
ставляют 0,03—0,05 г/л. с.-ч. Годовой ных цистерн.
453
Т а б л и ц а 8-40 бойного гребня и увеличение его вы-
соты, изоляция масляных баков, опрес-
Механические потери и расход масла совка и ремонт маслоохладителей.
на ГТЗА типа ТС-2 З а г р я з н е н и е м а с л а . В масля-
ных системах новых турбин могут оста-
Показатель Величина ваться окалина, песок и т. п. Эти си-
стемы следует перед пуском промыть
раствором ингибированной кислоты
Потери мощности, л. с.:
(~ 5%) с последующей промывкой
в редукторе . . 825 раствором каустической соды до ней-
в подшипниках турбин =к!60 тральной реакции, а затем горячей
Нагрев масла, "С: водой.
15
в подшипниках . . . . 10 П е р е м е ш и в а н и е м а с л а с воз-
Расход масла, т/ч: д у х о м в п о д ш и п н и к а х . Этому
75,3 способствует вентиляционное действие
в подшипниках . . . . 22,4
общий . . «=98 вращающихся соединительных муфт.
Ухудшение качества масла
от п е р е г р е в а . Для обеспечения
Основные причины ухудшения каче- нормальных сроков работы масла необ-
ства масла и их устранение. О б в о д - ходимо поддерживать его температуру:
н е н и е . Причины — проникновение в после маслоохладителя =g: 45° (не ниже
масляную систему пара из концевых 35°), после подшипников г=С 65—70°.
уплотнений и воды из неплотностей У нормально работающих подшипников
маслоохладителя, сточных цистерн, нагрев масла составляет не более
вследствие отпотевания поверхности ци- 10—15°.
стерны. О к и с л е н и е м а с л а . Блуждающие
Вода, попадающая в масляную си- токи в подшипниках турбогенераторов
стему, способствует образованию не- вызывают интенсивное окисление масла.
растворимых веществ (окись железа и Для их устранения необходимо улуч-
металлические мыла органических кис- шить изоляцию генератора.
лот), которые выпадают в виде шлама. Влияние элементов масля-
Встречается разновидность шлама, хо- ной системы на качество
рошо растворимого в горячем масле, но м а с л а . Тепловая нагрузка зависит от
немедленно выпадающего при его кратности циркуляции и емкости масля-
охлаждении в маслоохладителе. В этом ной системы. При недостаточной емко-
случае может потребоваться замена сти масляных цистерн отстой масла
всего масла и тщательная очистка си- ухудшается, оно приобретает характер
стемы. При повышенном обводнении эмульсии и теряет свои смазочные свой-
и эмульсировании масла применяют ства.
непрерывную сепарацию. Масляные цистерны должны иметь
Устранение: уплотнение коробки кон- разделительные перегородки; в одной
цевых уплотнений, установление нор- половине цистерны отделяются вредные
мальных зазоров; регулировка по- примеси, а во второй собирается отстоя-
дачи пара на уплотнения и давления вшееся масло, которое забирается насо-'
отсоса, устранение дефектов маслоот- сом через фильтры.
Т а б л и ц а 8-41
Неполадки в работе масляной системы и их устранение

Возможные причины Способ устранения

Недостаточное давление в спет еме смазки и регулирования

Неправильная установка редукционного и Отрегулировать клапаны


предохранительного клапанов

Утечки из-за износа деталей регулирования Заменить изношенные детали


и защиты

454
Продолжение табл. 8-41

Возможные причины Способ устранения

Значительные утечки масла в главном мас- Установить правильные зазоры или за-
ляном насосе менить детали

Утечки масла из-за неправильной настройки Устранить утечки масла в системе регу-
регулирования и защиты через клапаны лирования и защиты

Чрезмерно большой расход масла на под- Подобрать и установить дроссельные


шипники шайбы меньшего сечения

Утечки через неплотности между корпусом и Устранить неплотности


вкладышами подшипников у маслоподводящих
отверстий

Утечки масла через масляные зазоры (вы- Уменьшить масляные зазоры в подшип-
жимание масла) никах — до нормы

Утечки в напорных трубопроводах через Провести ревизию клапанов


невозвратные клапаны пускового турбонасоса
и резервного масляного насоса, заедание кла-
панов

Недостаточный подъем или заедание обрат- Увеличить подъем клапана, перебрать


ного клапана на всасывающем трубопроводе клапаны на приемном трубопроводе

Засорение фильтров или неправильная их Очистить фильтры и приемные сетки, за-


установка на линии всасывания менить слишком плотные сетки, поставить
клапаны увеличенного проходного сечения

Неправильные показания манометров Прчверить манометры и очистить масля-


ные трубки

Выбивание масла и з подшипников

Чрезмерный зазор в маслозащитных кольцах Установить нормальный зазор (0,10—


в разъемах корпуса, неудовлетворительная 0,20 мм), поставить дополнительный щиток,
конструкция пришабрить стык

Переполнение .корпуса подшипника маслом Увеличить сливные отверстия, диаметр


маслопровода слива и его уклон

Повышенное давление смеси воздуха и мас- Установить вытяжные трубки с масло-


ляных паров в корпусе подшипника уловителем

Снизить давление масла (< 0,5 ата)


Высокое давление масла, поступающего
к подшипникам

455
Продолжение табл. 8-41

Возможные причины Способ устранения

Неисправности масл яных насосов

Чрезмерный нагрев подшипников (недоста- Перебрать подшипники насоса, устра-


точный зазор, перекосы, отсутствие или непра- нить дефекты, улучшить маслоподачу
вильное выполнение канавок для отвода и
подвода масла и др.)

Повреждение зубьев шестерни Заменить шестерни или насос

Остановка масляного турбонасоса во время Перебрать насос и устранить неисправ-


работы (заедание вала во втулках, уплотне- ности (см. примечание)
ниях, повреждение упорного подшипника)

Шум в насосе (задевание, искривление вала, То же


повреждение подшипников)

Недостаточная производительность (засоре- Очистить приемные фильтры и сетку,


ние приемной сетки, недостаточное число обо- провести ревизию насоса
ротов)

П р и м е ч а н и е . Зазоры в масляных т урбонасосах: осевой между крылаткой и


корпусом 0,10—0,20 мм; между валом и втул кой масляной части насоса (на диаметр)
0,08—0,15 мм; между валом и втулкой парово го уплотнения (на диаметр) 0,10—0,20 мм;
радиальный между лопатками и корпусом 0,75 —1,20 мм.

ВИБРАЦИЯ ТУРБОАГРЕГАТОВ
Контроль за вибрацией турбин и ре- горизонтального разъема вдоль оси
дукторов производят путем замера вала. Амплитуду вибрации измеряют 1
двойной амплитуды вибрации на каж- виброметром или вибрографом на ра-
дом подшипнике в трех направлениях: бочих режимах работы механизма.;
вертикальную вибрацию измеряют по Оценкой вибрации каждого подшипника'
верхней крышке подшипника над сере- является наибольшая двойная ампли-
диной шейки, поперечную — на уровне туда, полученная при измерении вибра-
горизонтального разъема перпендику- ции в трех направлениях. '
лярно оси вала,продольнукг— на уровне

Т а б л и ц а 8-4
Нормы для оценки вибрации турбин
Двойная амплитуда колебаний, мм Двойная амплитуда колебаний, мм
Скорость Скорость
вращения вращения
ротора, ротора,
об!мин Отлично Хорошо Допустимо об!мин • Отлично Хорошо Допустим

Главные турбозубчатые агрегаты Вспомогательные турбомеханизмы.


До 1500 0,04 0,06 0,08 До 3 000 0,02 0,04 0,06 '
3000 0,02 0,03 0,05 5000 0,01 0,02 0,05 -•:
5000 0,01 0,02 0,03 8000 0,01 0,02 0,04 ;:
7000 0,005 0,01 0,02 12000 0,005 0,01 0,03 -

456
Т а б л и ц а 8-43
Признаки и причины вибрации

Место и характерные признаки вибрации Вероятные причины вибрации

Равномерная однообразная вибрация Неуравновешенность ротора:


турбины, амплитуда которой увеличивается 1) поломка и повреждение лопаток;
пропорционально квадрату числа оборотов 2) неравномерный занос лопаток солями и
ротора шламом;
3) искривление вала вследствие задевания
в лабиринтовых уплотнениях, неравномерного
прогрева или неправильной термообработки
вала;
4) ослабление крепления отдельных деталей
(дисков, полумуфт, втулок) на валу ротора,
или недостаточный натяг при соединении ча-
стей ротора;
5) неудовлетворительная балансировка ро-
тора (например, при балансировке ротора без
полумуфты или другой крупной детали, имею-
щей небаланс; при неправильном выборе
числа, веса или места расположения баланси-
ровочных грузов; при производстве перелопа-
чивания без последующей балансировки
и т. д.);
6) наличие окалины, стружки или масла
во внутренней полости барабанного ротора

Вибрация в отдельных местах турби- Задевание ротора о статор по рабочим ло-


ны с частотой, пропорциональной числу паткам или уплотнениям
оборотов ротора

Вибрация турбины, возникающая при 1. Тепловые деформации корпуса турбины


определенном числе оборотов и возрастаю- при наличии заеданий в подвижных опорах.
щая с течением времени при повышении 2. Неправильная сборка паропроводов све-
числа оборотов жего пара и пара отборов, ресивера или вы-
пускного патрубка конденсатора, не обеспе-
чивающая компенсации тепловых расширений
паропроводов.
3. Расцентровка турбины и редуктора, воз-
никающая при тепловых расширениях корпу-
сов, опор подшипников и трубопроводов

Вибрация носового подшипника турби-


ны, увеличивающаяся с числом оборотов, Неисправности в регуляторе или в приводе
но не совпадающая с ним по частоте к регулятору (тахометру или масляному на-
сосу); заедания в червячной паре или шарни-
рах; расцентровка валов; неравномерная вы-
работка зубьев передач

Вибрация турбины при пуске, увеличи- 1. Низкая температура масла, поступающего


вающаяся с ростом числа оборотов. После к подшипникам.
длительной работы вибрация может ис- 2. Искривление оси ротора вследствие не-
чезнуть равномерного прогрева (прогревание без про-
ворачивания ротора, или недостаточно частого
проворачивания).
3. Задевание ротора за концевые или проме-
жуточные уплотнения вследствие тепловой де-
формации; отсутствие теплового зазора
между дисками

Вибрация отдельного подшипника 1. Слишком велик или мал масляный зазор


в подшипнике.
2. Отсутствие натяга вкладышей крышкой.
3. Недостаточный зазор в маслозащитных
кольцах.
4. Ослабление крепления корпуса подшип-
ника к фундаменту.
5. Недостаточное поступление масла к под-
шипнику

457
Продолжение табл. 8-43

Место и характерные признаки вибрации Вероятные причины вибрации

Вибрация подшипников турбины или 1. Неправильная центровка валов по полу-


редуктора в районе соединительной муф- муфтам.
ты, возрастающая с ростом н а г р у з к и 2. Заклинивание подвижного соединения
пальцевой муфты вследствие неправильной
сборки (сопровождается повышенным нагре-
вом упорного подшипника).
3. Недостаточные зазоры или неравномерная
выработка кулачков кулачковой муфты.
4. Ослабление затяжки болтов жесткой
муфты.
5. Неправильная сборка муфты

Осевая вибрация упорного подшипника Биение рабочих поверхностей упорного диска


ротора

Вибрация подшипников турбины, возни- Автоколебания на масляной пленке


кающая при определенном числе оборо-
тов, почти не зависящая от нагрузки, про-
слушивается в виде стуков низкой частоты
(примерно вдвое меньшей числа оборотов)

Внезапная сильная вибрация турбины, со- 1. Занос воды в турбину


провождающаяся шумом в турбине, иногда 2. Скопление конденсата в турбине
повышенным парением в уплотнениях 3. Сдвиг ротора и задевание ротора о статор

Вибрация редуктора, частота которой 1. Поломка одного или нескольких зубьев


совпадает с числом оборотов одного из редуктора
валов. Часто сопровождается ударами в 2. Неравномерность основного шага зубьев,
передаче как следствие неточностей при нарезке или
сильного неравномерного износа, что вызы-
вает динамические удары
3. Нарушение балансировки одной из шесте-
рен или колеса
4. Неправильная центровка валов редуктора

Вибрация подшипников редуктора в 1. Задевание в гидромуфте


районе гидромуфты (для гидрозубчатых 2. Недостаточное поступление или чрезмер-
передач) ный слив масла из гидромуфты из-за непра-
вильной сборки системы наполнения и опо-
рожнения гидромуфты

Вибрация подшипников генератора (для 1. Небаланс ротора генератора вследствие


турбоэлектрических установок и вспомога- смещения обмотки
тельных турбогенераторов) 2. Загрязнение вентиляционных каналов ро-
тора генератора
3. Неуравновешенность возбудителей

Вибрация турбогенераторов при возбуж- 1. Заземление обмотки ротора генератора,


денном генераторе, спокойный холостой замыкание части витков обмотки
ход 2. Неравномерность воздушного зазора между
ротором и статором и другие механические
или электрические дефекты ротора генератора

Общая вибрация редуктора, генератора 1. Большое количество прокладок под ла-


или приводного насоса, возрастающая пами механизма
при повышении числа оборотов 2. Ослабление крепления механизма к фун-
даменту

Вибрация всего агрегата, возникающая Совпадение частоты собственных колебаний


при определенном числе оборотов и сопро- корпуса с частотой колебаний вала (резо-
вождающаяся вибрацией корпуса судна нанс)

458
РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС И К. П. Д. ТУРБИН

Ступени турбин чем у одновенечных ступеней (рис. 8-14),


но более устойчив при изменениях усло-
Ступень (скорости, давления) — сово- вий работы ступени (регулировочной)
купность последовательных рядов (вен- с изменением нагрузки турбины.
цов) сопловых или направляющих и ра-
бочих решеток.
Типы ступеней: аксиальные, радиаль-
ные (центробежные, центростремитель-
ные), -диагональные (поток направлен
под углом к оси вращения).
С т у п е н ь д а в л е н и я (активная,
реактивная) — последовательные ре-
шетки (венцы) направляющих (сопло-
вых) и рабочих лопаток, на которых
перерабатывается устанавливающийся
при заданном расходе пара (газа) пере-
пад давлений, ата, и теплоперепад,
ккал/кг. Проточная часть многоступен-
чатых турбин образована последова-
тельно расположенными ступенями
давлений.
Активная ступень характеризуется
расширением пара (газа) только в на-
правляющем аппарате или малой сте-
пенью реактивности (р=0,10-т-0,20).
Условно, по конструктивным признакам
(дисковый ротор) к активным ступеням Рис. 8-14. Зависимость окружного
относят также ступени с р = 0,20-г- к. п. д. от характеристики ступени х»
в ступенях:
-=-0,40. а — одновенечной; б — двухвенечной;
В одновенечных регулировочных сту- в — трехвенечной
пенях р = 0,024-0,08. Отношение выход-
ных высот и площадей рабочих и на-
правляющих лопаток (см. табл. 8-3-f-8-7) Применяется общая реактивность сту-
пени (повышающая ее к. п. д.)
А =: 1,2 ч- 1,05; -^- = 1,7 -н 2,3. р=0,10ч-0,30, со следующим распре-
'н Ра делением по венцам теплоперепада:
на первом рабочем — 10—20%, на на-
Реактивная ступень—расширение правляющем— 55—65%, на втором ра-
пара (газа) происходит как в напра- бочем— 15—30%.
Основную нагрузку по развиваемой
вляющих, так и в рабочих решет- мощности (70—80%) несет первый ра-
ках, р=0,20-нО,65 (см. табл. 8-3—8-7). бочий венец (см. рис. 8-21). Геом. харак-
Реактивные ступени с р = 0,5 имеют теристики проточных частей двухвенеч-
симметричные (конгруэнтные) профили ных колес приведены в табл. 8-48.
направляющих и рабочих лопаток, Схема процесса расширения пара
установленных с зеркальным отображе- (газа) в одновенечной турбинной сту-
нием (углы установки профилей fiy, пени (рис. 8-15). Здесь ра, Pi, p2 —дав-
180—ру) и образующих симметричную ления; t0, t,, tz — температуры; РО, »ii
форму каналов направляющих и рабо- v* — удельные объемы; (о, i\, iz — энталь-
чих решеток. пия соответственно перед сопловой (на-
С т у п е н ь с к о р о с т и (двухвенеч- правляющей) решеткой, в зазоре между
ная, трехвенечная) — представляет со- венцами направляющей и рабочей ре-
бой ступень давления с двумя (тремя) шеток, за рабочей решеткой; индекс t
венцами рабочих лопаток. Треугольники относится к изоэнтропийному процессу;
скоростей — см. рис. 8-21. При оптималь- третий индекс 0 означает, что величина
ных условиях позволяет перерабатывать (йо2о, '2<о) берется по основной изоэн-
значительно больший теплоперепад (40— * .* *
100 ккал/кг и выше), чем одновенечная тропе; р0, IQ, VQ параметры затормо-
(при и = idem); к. п. д. на 5—7% ниже, женного потока. Значок * показывает,
459
что величина соответствует полному Располагаемая энергия промежуточ-
торможению потока в абсолютном дви- ной ступени
жении; h0, Л 0 1,/г 0 2— располагаемые (изо-
энтропийные) теплоперепады соответ-
где |лв. с = 0,6 Ч- 0,8 — коэффициент ис-
пользования вы-
ходной скорости;
Н-в.сАв.с — часть энергии,
теряемой с вы-
ходной скоростью,
используемая в
следующей сту-
пени.
Теплоперепад, используемый на рабо-
чем венце,

Коэффициент возвращенного тепла

Для многоступенчатых турбин

izto где Я0 — располагаемый теплоперепад


в турбине, ккал/кг;

Рис. 8-15. Схема процесса расширения пара (газа)


в турбинной ступени в диаграмме i—s
*l"l — средний внутренний к. п. д.
ственно в ступени, сопловой и рабочей ступеней;
решетках; г — число ступеней;
Я « 0,2 — для области перегретого
Л01 = (1 — р) Л0; Л02 = рЛ 0 , пара;
Я ~ 0,12— для области насыщенного
где степень реактивности: пара; если процесс расшире-
ния протекает в областях как
перегретого так и насыщен-
Р = -тг- = 1 —-: ного пара, то принимаются
h'•02 промежуточные значения ко-
эффициента К.
(c — абс. скорость Я = 1 + а = 1,02 -f- 1,08.
^8380 a
входа пара в сопловую решетку);
АС, Ал — потери в соп-
Характеристики турбинных
ловой и рабо- решеток
чей решетках;
Геометрические (рис. 8-16) и газоди-
Ас\ с\ намические характеристики турбинных
с вы
- решеток. Применяются решетки трех ос-
новных типов: сходящиеся (конфузор-
ходной скоро- ные) — сопловые и рабочие реактивных
стью; ступеней; симметричные — рабочие ак-
— выходная ско- тивных ступеней; расходящиеся — со-
рость потока пловые вспомогательных турбин и
из рабочей ре- ТЗХ; d c p — средний диаметр решетки; ;
шетки. Ь — хорда профиля; В — ширина ре- ;
460
шетки; а у , ру — углы установки про- «1, 02 — углы выхода из сопловых и
филя; t — шаг профилей; / — высота ло- рабочих каналов; для ак-
патки (сопла); а\ — ширина канала на тивных решеток с малой
входе; а2 — ширина узкого сечения степенью реактивности:
(горла).
s = Pi—(3-ИО°); а, = 12-М 6°,
ц (см. табл. 8-3, 8-4);
Д — перекрыши лопатки (табл.
8-44).

to го о Z 4 ff 8 10 12. 14 IS
Лерегред, °С Степень влажности, %

Рис. 8-17. Коэффициент расхода для сопловых


и рабочих решеток в зависимости от реактив-
ности ступени р и степени влажности пара
(1—х) и перегрева
Рис. 8-16. Геометрические характеристики
турбинной решетки:
а — прямолинейной; б — плоской Т а б л и ц а 8-44
Размеры перекрышей в зависимости
Основными безразмерными парамет- от рабочей высоты лопатки

рами решеток являются t = —г от- Перекрыш кромки, мм


Рабочая высота
лопатки, мм
внутренней наружной
носительный шаг; /= -г —относитель-
ная высота. 35-55 1,0 2,0-2,5
55-75 1,5-2,0 2,5—3,0
Г е о м е т р и ч е с к и е р а з м е р ы ре- 75-150 2,0-2,5 3,0-3,5
ш е т о к . Высота выходных (полных) 150-300 2,5-3,0 3.5—4,0
300-400 5,0-6,0 6,5-7,5
сечений решеток:
сопловой

/с = Средний угол потока за решеткой не


Sin совпадает с геометрическими углами
рабочей профиля (GI, Рз) и определяется по
опытным характеристикам профилей
GV-, или приближенно по формуле
ИЛИ /л = ,
Sin
= arcsin —
где G — секундный расход пара
(газа), кг/сек; где ширина минимального сечения
е zt . канала на выходе;
= —j -- степень парциальности (г —
t — шаг лопаток (по среднему диа-
число сопел, t — шаг со- метру) .
пел, d c p — средний диа- Закрученные (винтовые) лопатки с
метр ступени) ; переменными по высоте углами профи-
Hi и ц2 — коэффициенты расхода — лей используются при --S- < 10 для по-
соответственно для сопло- 'л
вой и рабочей решеток вышения к. п. д. ступени. При замене
(рис. 8-17); цилиндрических лопаток закрученными
461
Т а б л и ц а 8-45
Площадь выходных сечений рабочей решетки последней ступени ТНД

ГТЗА
Величина
судов типа ТС-1 ТС-2
.Сергей Боткин"

Средний диаметр последней ступени, м 0,875 1,20 1,42


Геометрический (скелетный) угол выхода
Вал . . . , , . 46° 34°47' 35°02'
Высота рабочей лопатки, мм . . . . 190 300 364
Площадь выходных сечений, см? . . . . 3600 6450 9320

к. п. д. ступени повышается на 2—S% 1. Коэффициенты скорости:


/ <*ср \ <р = — для сопловой решетки;
для ^- = 10 ч- 5 . c
\ «л • / it
Изменение степени реактивности по ф=— для рабочей решетки,
радиусу. Степень реактивности возрас-
тает от корня к периферии; в корневых где Ci — действительная скорость (аб-
сечениях на номинальном режиме сту- солютная) истечения из
пени РК =0,024-0,03. Изменение степени сопла;
реактивности по высоте лопатки прак- w 2 — действительная скорость (от-
тически не зависит от способа за- носительная) истечения из
крутки. Приближенно (при р к =0) рабочей решетки;
cit,v>it — теоретические скорости за
/——1 сопловой и рабочей решет-
р^ 7к
\г ' нами; принимаются как ос-
редненные по сечению по-
где г — радиус сечения лопатки; тока.
г к — радиус корневого сечения ло- Скорость потока на выходе из кана- '
патки; лов сопловой решетки
для длинных лопаток
ct = <р91,5 + д - =
1 01

Рср
на выходе из рабочей решетки

где

у вершин лопаток При р=0,5 (конгруэнтная ступень):


X \2
с, = да2; ?2 = «ь

Потери в решетках турбин:


профильные — на трение в пограничном Ориентировочные значения коэффи-;
слое на профиле, вихревые отрывы по- циентов скорости: \
тока от профиля, кромочные; конце- <р = 0,94 ч- 0,98 при 7 = 0,2 ч- 0,4; ?
вые — от трения в пограничном слое на
стенках, ограничивающих решетку по ф = 0,84 -ь 0,94 при р,/р а =
высоте (у цилиндрической поверхности = 27/24 ч- 40°/36°.
обандаженного ротора), и вихревые —
у концов лопаток и другие потери, вы- Для расходящихся сопел, в зависич
званные нестационарностью потока и мости от степени расширения и расх ,
взаимодействием соседних решеток. димости (конусности) сопла Рг/Рг, <р—>;
Газодинамические параметры, опреде- =0,75-=-0,90 — меньшие значения пр
ляющие режим потока в решетке: большей расходимости сопла. {
462
2. Коэффициенты энергетических по- vi, va — коэффициенты кинемати-
терь в решетках: ческой вязкости (пара,
сопловых газа).
Аэродинамические характеристики
определяются по данным испытаний
01 (продувок) и приводятся в виде зави-
симостей коэффициентов потерь и рас-
хода от относительных шага и высоты
где
8380 ' лопаток, режимных параметров М и Re;
рабочих: углов выхода (а\, р2), установочного
угла профиля (ау, (Зу) и т. п. Опреде-
л. ляются и зависимости выходного угла
л =£ л й о2;
11
^ ~ "02
h* - *'
р " , ,2- г *.*
потока от_ геометрических параметров
решетки (t, p y ), входного угла и др.
Профили направляющих и рабочих
где Л)2 = Ло2 решеток отрабатываются на оптималь-
ные характеристики — относительного
3. К. п. д. потока: шага (^опт =0,5-f-l,0; для направляю-
1с = 1 — £с; % = 1 — £л- щих решеток t0m_^ 0,6, для решеток
малой высоты ^ О пт = 0,5-7-0,8), угла
4. Коэффициенты расхода (см. установки и др.
рис. 8-17):
Лопаточные профили существенно
различаются в зависимости от свойств
потока, обтекающего решетку (малые и
средние дозвуковые, большие дозвуко-
где G, Gt — действительный и теорети- вые и сверхзвуковые скорости). В су-
ческий расходы. довых турбинах применяются профили:
5. Относительные (безразмерные) ско- лопаток, малочувствительные к измене-
рости потока в решетках: нию входного угла, что достигается
в сопловой утолщением входных кромок.
У современных турбин профили ре-
шеток (рис. 8-18 и 8-19) не имеют пря-
молинейных участков; спинка и вогну-
в рабочей: тая поверхность реактивных решеток,
а также спинка активных решеток име-1
ют переменную кривизну, уменьшаю-
щуюся к выходной кромке. Вогнутая
где ai, а2 — скорость звука, соответ- поверхность активных решеток обычно
ствующая параметрам пара очерчена по дуге окружности. Входные
(газа) при выходе из соп- кромки профилей утолщены и округ-
ловой и рабочей решеток; лены; выходная кромка выбирается ми-
нимально допустимой толщины.
Весь встречающийся на практике ди-
апазон значений выходных углов по-
где а с «, а л . — скорость звука в узком тока обеспечивается несколькими фор-
сечении сопловой и ра- мами профилей, установленными с оп-
бочей решеток. тимальными углом и относительным
При X = A f = l поток достигает крити- шагом (Нормаль С1-1554-53).
ческих параметров (режима). Один и тот же профиль путем пово-
6. Число Рейнольдса: рота (изменения угла установки) и из-
менения шага может быть применен
для решетки с треугольниками скоро-
стей, соответствующими величине углов
профилей двух соседних групп. В оте-
чественном судовом турбостроении для
направляющих и рабочих лопаток при-
меняются профили ЦНИИ им. А. Н. Кры-
где &,, 6 2 —^геометрический размер ре- лова (табл. 8-48), а также профили
шеток (хорда профиля); МЭИ и ЦКТИ им. И. И. Ползунова.

463
Зскиз прошила
,У 9,03

Рис. 8-18. Профиль сопловой решетки типа С-1

Зеки,
профиля

М20--1
Выходная кромка

Рис. 8-19. Профиль рабочей решетки типа ТР-1А


Т а б л и ц а 8-46
Характеристики профиля С1 (см. рис. 8-18)
Ось х— х Ось у — у (максимальная) Ось у' — у'
(минимальная) (тангенциальная)

>-v±
р W W кромки W кромки

/ кром- спин- / вход- выход- / вход- выход-


ки ки ной ной ной ной
3 3
см' см
1
см см см
1
см
3
см
1
см

1,13 0,045 0,093 0,110 0,2 0,484 0,491 0,258 0,207 0,230 0,259

Т а б л и ц а 8-47
Характеристики профиля ТР-1А (см. рис. 8-19)
Ось х — х Ось у — у (максимальная) Ось у' — у'
(минимальная) (тангенциальная)

р W W кромки W кромки

/ кром- спин- / вход- выход- / вход- выход-


ки ки -/* ной ной ной ной

см? см
1
см? см еж' см? см' см?

1,870 0,224 0,258 0,290 0,345 0,710 0,650 0,480 0,680 0,575 0,522

Т а б л и ц а 8-48
Характеристики некоторых комбинаций решеток профилей двухвенечных колес
Показатели решеток профилей
Комбинация Обозначение
СА I РА НА II РА

ДЖИИ № 48 профиль _ А-19-14 А-25-19 А-40-30


«a, Pi 90° 19° 25° 40°
°1> Ра 12° 14° 19° 30°
1,0 1,2 1.4 1,6
^н, 1,0 1,49 2,27 4,55
*

ДЖИИ № 113 профиль _ А-25-20 А -30-26 А-50-35


1
«., Р £0°
17°30'
25°
20°
30°
26°
50°
35°
«,, Ра
1,0 1,19 1,54 1,99
^н, 1,0 1,55 2,52 4,32

МЭИ KC-IA профиль ТС-2А TP-IA ТР-ЗА . ТР-5А


(дозвуковые и около- а
а> Pi 90° 18-30° 28-45° 45-56°
звуковые) «1, Ра 14-16° 17-18° 23-25° 28-30°
t 0,7-0,75 0,59-0,63 0,56-0,64 0,55-0,66
1,0 1,5-1,65 2,35-2,5 3,2—3,6

МЭИ КС-1Б профиль ТС-2Б ТР-1Б ТР-ЗА ТР-5А


(околозвуковые, сверх- 15-17° 17-20° 23—25° 31-33°
звуковые, ТЗХ) 1.0 1,5-1,65 2,35-2,5 3,2-3,6
"1

НЗЛ АК-6 профиль _ А-19-14 А-25-19 А-40-30


/// н 1,0 1,22 1,39 1,64
WH,' 1.0 1,57 2,52 4,71

465
Т а б л и ц а 8-49
Профили типа А и С (нормаль С1-1584-53)

Профиль Углы Углы Профиль Углы Углы Относительный


входа Pi выхода ра установки выхода шаг

А-20 (М) 18-35° 15-22° С1 36°30'-45° 9-18° 0,60-0,80


А-24 (М) 25-40° 23-26° С2 36-45° 13-24° 0,60-0,80
А-26 (М) 35-55° 27-32° СЗ 49-57° 20-32° 0,60-0,85
А -30 (М) 45-65° 33-37° С4 55-63° 30-42° 0,70-0,95

П р и м е ч а н и я : 1. М — модификация основного профиля.


2. В турбинах ТС-1 и ТС-2 применены профили С1 и С2.

Т а б л и ц а 8-50
Характеристики проточной части ТЗХ ГТЗА типа ТС-1

Ступени

Характеристика I II III

СА РА1 НА РА2 НА РА НА РА

Углы выхода потока . . . 12° 12°10' 16° 17° 9°50' 20°30' 20°20' 34°20'
То же, с учетом отклоне-
ния в косом срезе . . . . 15°05' 24°50'
Изоэнтропийный теплояе-
133,5 78 50,5
Входная энергия, ккал/кг 0 1,7 4,9
Средний диаметр облопа-
965 965 965
Высота лопаток, мм . . . 12 16 20 24 54 58 117 122
Характеристика ступени 0,085 0,097 0,132
К. п. д. окружной . . . . 0,396 0,335 0,350
Давление, ата:
перед ступенью . . . . 36 3,0 0,6
3,0 0,6 0,2
Степень понижения давле-
12 5 3
Температура пара на вхо-
де в ТЗХ и на выходе, °С 397 162
Внутренний теплоперепад
ТЗХ, ккал/кг 97,5
"|~
К. п. д. ТЗХ:
0,416
\1 =
0,306
эффективный 1о*=

Работа пара (газа). = —(о>]ц — w211) кгс-м\кг;


Потери и к. п. д. турбин
Работа пара (газа). Работа (удель-
ная) 1 кг пара (газа) при обтекании la = -— («! COS a-i + C2 COS aa) =
лопаток рабочей решетки ступени акси- О

альной турбины:
. М-ш и с = ( W j COS Pt + W2 COS Р 2 )
1и = —Q- = — ( ш — с2ы) = &

466
Для определения скоростей и их про-
екций пользуются треугольниками ско-
ростей (рис. 8-20, 8-21) или аналити-
ческими зависимостями.
Располагаемый теплоперепад ступени
М — момент сил, действующих на .2 _2
рабочие лопатки, кгс-м; 7
0~ —^— ккал1 кг <
ш — угловая скорость вращения
ротора, 1/сек;
и — средняя окружная скорость где *о—характеристика ступени.
рабочих лопаток, м/сек;
Сги — проекции абсолютных ско-
ростей соответственно на " Cot
входе и выходе потока на здесь c0t — условная скорость пара (см.
направление окружной ско-
рости, м/сек; далее), и = (п-частота вращения
W2u — те же проекции относи- 60
тельных скоростей, м/сек. об/мин), dcp— в м.

Направление
/ среднейлинии
/ входной кромки
/J^tjj рад~очихлопаток
'\

Рис. 8-20. Треугольники скоростей одновенечной ступени

Рис. 8-21. Треугольники скоростей двухвенечной ступени скорости


467
Относительный окружной (лопаточный, или
на ободе) к. п. д. изолированной сту-
пени

г
Н h
- 61*- * - *°~ *~ ~ *- с ^
h h h ^ут

здесь й в л, SB л -— потеря и коэффици-


= 1_С С -С Л -С В . С ; ент потери от влажно-
сти пара;
также Аут, ?ут — то же, от утечек;
_ 2и (сы ± с2и) AT. в, ST. в — то же, от трения и
- - вентиляции;
Лвык, £вык — то же, от выколачи-
I. вания.
где /„ = —2- — работа 1 /сг пара Использованный (внутренний) тепло-
(газа), полученная перепад промежуточной ступени
на венце рабочих ло-
паток;
hi
«o = -Tj—- = —т энергия 1 кг пара Внутренняя мощность ступени
(газа); tf,n = 5,69GceKAe.n л. с.
c0t = 91,5 к Ад —теоретическая ско-
рость, соответствую- Внутренние потери. К внутренним по-
терям турбинных ступеней, кроме по-
щая изоэнтропийному
терь, учитываемых окружным к. п. д.,
теплоперепаду сту-
относятся следующие:
пени А 0 (см. рис. 1. Потери в ступенях, не учитывае-
8-15). мые коэффициентами скорости:
Скорость cut связана со скоростью а) потеря от удара при входе потока
истечения из сопел следующей зависи- в каналы рабочей решетки, возникаю-
мостью: щая в тех случаях, когда угол относи-
тельной скорости на входе (5i отлича-
Ci = c0ff УI — р; ется от угла профиля Р! Л . При без-
ударном входе угол атаки 0 = Pin —
при р=0 (активная ступень) —-Pi=0; в различных режимах работы
ступени может иметь место ударный
вход, при котором 0^0 (удары в спин-
Для промежуточной ступени ку или вогнутую часть профиля). По-
теря от удара зависит от величины и
знака угла атаки, формы входных кро-
мок, осевого зазора и др. (см. стр.483);
б) потеря вследствие частичного впу-
ска (е<1) вызывается затратой энер-
гии потока на выколачивание пара, за-
полняющего каналы рабочего венца,
находящегося вне дуги сопловой ре-
шетки, а также размытием струи, вы-
ходящей из направляющих решеток
Относительный внутренний к. п. д.
ступени
_ Alt _ hi

где В — ширина рабочей решетки;


где
/ л — высота рабочих лопаток;
FC — площадь выходного сечения
сопел;
Л
ут +Чык) Хо — характеристика ступени;

468
T]U — относительный окружной Удары частиц влаги вызывают эро-
к. п. д. ступени; зию лопаток, что сокращает срок их
т — число групп сопел (число службы. В некоторых случаях он мо-
пар концов сопловых сегмен- жет снизиться до 5000 — 10000 —
' тов); знак суммы относится — 15 000 ч. Для борьбы с потерей от ,
к двухвенечным ступеням. влажности и эрозией лопаток приме-
Потеря в тепловых единицах, ккал/кг няют устройства по улавливанию и от-
воду влаги, повышают поверхностную
твердость лопаток (поверхностные за-
калка и покрытия, стелитовые на-
в) потери, вызванные конструктив- кладки) .
ными и технологическими причинами 3. Потери от трения дисков и венти-
(стыки диафрагм, замковые лопатки, ляции. Наиболее значительна потеря от
галтели у корня лопатки, связная про- вентиляции, определяемая затратой
волока, изменение шага по радиусу, мощности на перемещение лопатками
осевые зазоры и перекрыши, а также неработающего пара (е<1), заполняю-
технологические неточности изготовле- щего камеру ступени.
ния). Для оценки этой потери применяются
2. Потери от влажности пара, обус- различные эмпирические формулы, на-
ловленные ударным действием частиц пример,
влаги о спинку рабочей лопатки. Сни-
жение к. п. д. составляет приблизи-
тельно 1 — 1,1% на каждый процент
влажности. В последних ступенях судо-
вых турбин допускается предельное где р — коэффициент, равный 1,76 для
влагосодержание не более 10— 12%. одновенечного диска и 2,06 для
Относительная потеря от влажности двухвенечного (d, м; I, см; vz,
М3/кг) .
Потерянная мощность ступени
й
N.
тт вн = г сп~— ккал\кг.
где а = 0,84-0,4 при р=0ч-0,5; - 5,690сек
*2 — сухость пара за ступенью.
Для снижения вентиляционной по-
Т а б л и ц а 8-51 тери устанавливают защитный кожух
у парциальной (регулировочной, зад-
Срок службы лопаток него хода) ступени.
в зависимости от давления капель воды При вращении колеса в направлении,
на поверхность (сгэр) обратном рабочему (задний ход), по-
тери на трение и вентиляцию резко воз-
растают (в 5 — 6 раз), так как ступени
эр Срок службы лопаток, ч
работают в режиме компрессора. По-
тери на холостое вращение ступеней
ТЗХ или ТПХ:
До 250 Эрозия практически отсутствует
300-350 Свыше 50 000
400—450 Около 50 000
500—600 15 000-25 000
650—700 5 000-10 000 х
Более 700 Около 3000

Примечание.
где i — число венцов.
Коэффициент потери на вращение
С
ТЗХ составляет 1—2%.
I 1ш \ i 4. Потери от утечек пара в лабирин-
K2c
X I1 ~}*™$\ / CjKa >
товых уплотнениях диафрагм. Для те-
где «mai — окружная скорость лопаток чения пара в лабиринтовых уплотне-
при вершине, м/сек; ниях, протекающего в докритической
PJ — угол входа при вершине лопа- области (р2>рг кр)

V'-
ток, град;
С
1и> — скорость
капель воды в по-
токе пара, м/сек. GyT = кг I сек.

469
Если в последнем лабиринте ско- для направляющих лопаток
рость становится критической (Рг^ 4
«£/>* кр) 8J-
r
-

для рабочих лопаток


критическое давление в последнем ла-
биринте

где / — высота выходной кромки ло-


Уг +1,5 ' патки, мм;
3
где /з=10~ яйбг — кольцевая площадь дг — радиальный зазор, мм.
зазора 2 в уплотне- Тепловая потеря от утечки
нии, м ;
дг — радиальный зазор,
мм;
а — диаметр уплотнения, 5. Потери, вызываемые сопротивле-
м; нием ресивера и выпускного патрубка:
pi, У] — соответственно дав- а) потери в ресивере между корпу-
ление и удельный сами ТВД и ТНД
объем пара перед
уплотнением, ата и
М3/кг;
р2 — давление за уплот- где Ср = 50-=-80 м/сек;
нением, ата;
z — число лабиринтов. g pec = 1,5-1-2 — коэффициент потерь в
ресивере;
Если давление Рг мало по сравнению
•с р\ и число уплотняющих ножей до- б) потери от сопротивления при вы-
-статочно большое, пуске пара
Pi — Рк _ j / 100
са V
гут У ~-- — кг/сек. —и Ч /'
Относительная величина протечек че- где рг — давление за последней сту-
рез уплотнения диафрагм приближенно пенью;
определяется по формуле рн-— давление в конденсаторе;
са = 80-4-120 м/сек — скорость пара
в выхлопном патрубке; ,
Я = 0,07-f-O.lO; . j
тде z — число уплотнительных ножей; в) выходные потери в последней ;
h. я — площадь зазора в уплотнении ступени I
диафрагмы;
FC — площадь сопел. Ас,2z _
Утечки пара через угольные уплотне- —
ния (см. рис. 8-11) приближенно опре-
деляются по формуле
для главных турбоагрегатов £а = 1ч-:
Н-1,5%, для вспомогательных турбиЦ",
?а=4,5ч-5%.
Зависимости к. п. д. ступеней. К. п. д?
где р =0,5+0,6. ступени т] о л и T)oi зависят от ее харак-г
При утечке через уплотнение диаф- и / и и \ Г
теристики — или —, — степенВ.
рагм 1% расхода пара к. п. д. ступени к
Ci V сц cot )' I
снижается на 1,5 —2%. реактивности, геометрических характер;1
Потери на утечки пара через ради- ристик (углов) профиля и высоты ло- .
альные зазоры облопачивания (реак- паток, от состояния поверхности ло-й
тивные ступени) : паток и параметров пара. "|
470
Зависимости относительного окруж- Внешние потери. К ним относятся по-
ного к. п. д. для активного облопачи- тери на трение в подшипниках (турби-
вания (с р^15% при полном исполь- ны, редуктора, валопровода), зубчатом
зовании выходной скорости) показаны редукторе, на вращение ступеней зад-
на рис. 8-22. Эти зависимости могут него хода, приводных механизмов,
быть приняты для предварительной а также утечки через концевые уплот-
оценки экономичности ступени при пере- нения.
менных режимах. Механические потери в редукторе со-
Внутренние потери в ступенях сни- ставляют ~70% общих механических
жают оптимальные значения их харак- потерь в ГТЗА.

0,68
0,35

Рис. 8-22. Зависимость окружного к. п. д. активной ступени от высоты


лопаток и характеристики ступени

теристик. Значения характеристики К. п. д. главных редукторов на пол-


•*о = — i обеспечивающие для расчет- ном ходу Т1Ред=0,97—0,98 и зависит от
c
ot мощности и числа оборотов; значительно-
ного режима получение достаточно снижается при частичных нагрузках и
высоких к. п. д., принимают: для одно- на заднем ходу.
венечных ступеней активного типа (с не- Мощность, теряемая в подшипниках
большой реактивностью) 0,40-—0,55; для турбины и редуктора:
двухвенечных ступеней (с небольшой
реактивностью) 0,22—0,30; для ступеней
в т'
реактивного типа — 0,55—0,65. Большая
величина хй соответствует большей вы-
соте облопачивания и р. 1—
Ориентировочно оптимальная харак-
Чред "'
теристика ступени
На частичных нагрузках рекоменду-
„опт и ется поддерживать температуру масла
sO,5-f cos
c
, ot Уопт за маслоохладителем постоянной ил»
увеличивать на я»0,5°С при 1% сни-
для ступени с произвольной степенью жении оборотов (не выше 70°С).
реактивности Уменьшение мощности из-за утечки
0,5 cos aj пара через наружные уплотнения опре-
деляется коэффициентом £„ ут =0,970-г-
1--Р Н-0,985.

471,
К. п. д. турбоагрегатов. А б с о л ю т - где 2А В . п — сумма внутренних потерь,
н ы й к. п. д. — отношение количества ккал/кг;
тепла, эквивалентного внутренней или г'о — энтальпия свежего пара,
эффективной мощности, к затрате теп- ккал/кг;
ла на генерирование пара (газа) задан- 1к — энтальпия конденсата,
ных начальных параметров. О т н о с и - ккал/кг;
т е л ь н ы й к. п. д. — отношение ис- в) относительный внутренний к. п. д.
пользованного теплоперепада к распо-
лагаемому в пределах начальных и ко- i« — i, 632.3ЛГ
нечных параметров пара (газа). ~EJ~ "7 ~i
l
«о Kt

iKt — энтальпия пара в
Регулирующая ступень
конце изоэнтропий-
ного расширения,
ккал/кг;
1г — энтальпия пара в
конце действи-
тельного процесса
расширения,
ккал/кг;
= NI — Nv — мощность, затра-
чиваемая на вра-
щение ступеней
заднего хода, л. с.;
Df — расход пара, кг/ч.
Относительный внутренний к. п. д.
многоступенчатой турбины выше сред-
него к. п. д. ее ступеней благодаря ис-
пользованию «возвращенного» тепла

Ступени /-•> ТНД


\5 ; f[.=85,5%
На рис. 8-23 показаны схема про-
цесса расширения, его параметры и по-
казатели для турбины типа ТС-1;
г) абсолютный эффективный к. п. д.
турбины

632,3/V,

где 2А В н. п — сумма внешних потерь,


ккал/кг;
Рис. 8-23. Схема процесса рас- 11м. т —• механический к. п. д.;
ширения в диаграмме г—5 и
показатели ступеней турбин N'e — эффективная мощность
ТС-1 (на муфте), л. с.;
д) относительный эффективный к. п. д.
К. п. д. конденсационных турбины
т у р б и н (без отбора пара):
а) термический к. п. д. цикла Г|( тур-
бинной установки (см. гл. 4);
б) абсолютный внутренний к. п. д.
632,3/Ve

'о — 'к

472
025
u
'o/ \
У
\
-7
\
-6
V
-5
\
-t
-J \
-2 sл Рис. 8-24. Эффективный к. п. д. ГТЗА:
а — эффективный к. п. д. в зависимости от
k^ мощности; б — график поправок на давление
\ ••••» пара; в — то же, на перегрев пара; г — то
же, на давление в конденсаторе; д — то же,
J к внутреннему к. п. д. в зависимости от рас-
°0 2 0,4- 0,6 0,8 хода (D — номинальный расход)

Относительный эффективный к. п. д. где щ0е~(ка рис. 8-24 ц'е) эф-


агрегата: главные турбины 75 — 82%, фективный к. п. д.
вспомогательные турбины 40 —60%; ТЗА, работающего
е) относительный эффективный к. п. д.
при начальных рй =
турбоагрегата (отнесенный к ступице =32,5 ата и t0=
винта) =395° С, давлении в
конденсаторе рк=
=0,05 ата (рис. 8-24, а,
где т) м . т, т!м. р, Лм. в — механические штриховка);
к. п. д. соответ- . Po - 32,5
ственно турби- • поправка на началь-
ны, редуктора и "/'
ное давление пара
валопровода. (рис. 8-24,6);
Значения г\ае в зависимости от мощ- Ат)2 — поправка на перегрев
ности и параметров рабочего процесса пара (см. рис. 8-24, в);
можно найти по графикам (рис. 8-24). Дт]з — поправка на давле-
Эффективный к. п. д. агрегата опре- ние в конденсаторе
деляют по выражению (см. рис. 8-24,г).
Поправку к относительному внутрен-
нему к. п. д. ГТЗА, учитывающую сни-
473
женную нагрузку агрегата (в зависи- Приближенно можно принимать:
мости от относительного расхода пара),
можно принимать по графику (см. рис.
8-24. 5). Х0 \л0.
Х Н«>

где X = — характеристика Пар-


сонса для многосту-
пенчатой турбины; ин-
декс «О» относится к
номинальному режиму.

Рис. 8-25. Изменение к. п. д. ГТЗА типа ТС-2


в зависимости от расхода пара:
/ — относительный внутренний к. п. д. ГТЗА;
2 — то же, ТНД; 3 — то же, ТВД; 4 — отно-
сительный эффективный к. п. д. ГТЗА

Изменение tic i и т]0 е зависит от рас-


хо'да пара (рис. 8-25, ГТЗА типа ТС-2,
его ТВД и ТНД). На рис. 8-26 пока-
зана опытная зависимость эффективно-
го к. п. д. ГТЗА типа ТС-2 от развива-
емой мощности (на выходном фланце

'I/O

7S
8 И 16 ZO 24 28 J2 Jff 40 44 Dr,m/4
Рис/8-27. Изменение к. п. д. ГТЗА типа ТС-1
70 в зависимости от расхода пара

65
Относительный внутренний 'к. п. д. -
ГТЗА типов ТС-1 и ТС-2 зависит
во (рис. 8-28) от величины характеристи-
ческого коэффициента турбоагрегата
55
5000 15000
Рис. 8-26. Зависимость эффективного к. п. д. 91,5//?//„'
ГТЗА типа ТС-2 от развиваемой мощности
Внутренняя мощность при отсутствии
отборов:
редуктора). Изменение относительных ГТЗА
внутреннего и эффективного к. п. д.
ГТЗА (для ТС-1—см. рис. 8-27) зави- NI - 5,690сек//0г)ог л. с.;
сит от расхода пара (переменное число турбогенератора
включенных сопловых'групп и дроссели-
рование маневровым клапаном). NI = 4,19(3сек//о7)ог квт-
474
Удельный расход пара для турбин без Схема рабочего процесса турбины,
отборов: работающей с тремя отборами, пока-
а) отнесенный к внутренней мощ- зана на рис. 8-29.
ности
632,3 ,
di = -г=- кг л. с-ч.;
""
860
кг/квт-ч;

б) отнесенный к эффективной мощ-


ности
dt 632,3
йе = ~г-= LJ .. .. «г/л. с.-ч.
Ресивер

7S ^-—~ ••—

SO
/ ^

и
/
/ 0,15 0,5 УЁй?
SI,S-\/RHg

Рис. 8-28. Зависимость 1)ог (ТС-1 и ТС-2)


от характеристического коэффициента Рис. 8-29. Схема рабочего процесса турбины
турбоагрегата с тремя отборами пара

К. п. д. т у р б и н н ы х у с т а н о -
вок с р е г е н е р а т и в н ы м подо- Внутренняя мощность ТВД и ТНД
гревом п и т а т е л ь н о й воды:
а) термический к. п. д. (см. гл. 4),
б) относительный к. п. д. (один от-
бор) Щз
__ 632.3ДГ; _
1
632,3 632,3
где йот = = «о — 'от!
где D'm, D"m, £>0"т — расходы пара иэ
Dor — количество пара отбора;
ioi — энтальпия пара в отборе отборов; кг\ч~,
на линии изоэнтропийного
расширения. ДОТ-
РЕГУЛИРОВАНИЕ ТУРБИН И ПЕРЕМЕННЫЕ РЕЖИМЫ
Способы регулирования Изменение общего теплоперепада и
расход пара сопровождаются повыше-
Дроссельное (качественное) регулиро- нием температуры отработавшего пара,
вание характеризуется изменением па- изменением параметров (давления) по
раметров пара перед соплами по усло- ступеням, уменьшением внутреннего от-
вию /о=const. носительного .к. п. д. турбины и ее
475
мощности. Параметры рабочих процес- Смешанное (количественно-качествен-
сов при маневрировании (ГТЗА типа ное) регулирование производится за
ТС-1) показаны на рис. 8-30. счет изменения числа открытых сопло-
Сопловое регулирование характеризу- вых клапанов и дросселированием пара
ется последовательным изменением чис- маневровым (или сопловыми) клапаном.

Рис. 8-30. Рабочие процессы режимов маневрирования ГТЗА типа ТС-1

ла полностью открытых (закрытых) Изменение мощности ГТЗА придрос-


сопловых клапанов и соответствующим селировании пара маневровым клапа-
ему изменением парциальности впуска ном для различного включения сопло-
при постоянных параметрах пара перед вых групп (клапанов) показано на
соплами. рис. 8-31.

476 .
Обводное регулирование применяется Переходные режимы явля-
в турбинах реактивного типа в комби- ются динамическими, в ходе которых
нации с сопловым регулированием и параметры и характеристики непре-
дросселированием пара на некоторых рывно или ступенчато изменяются во
режимах. времени (режимы пуска и нагружения,
маневры и остановка турбин).
Диаграмма режимов (рис. 8-32,
8-33) представляет собой характери-
стику системы регулирования. Она оп-
ределяет зависимость расхода пара и
эффективной мощности ГТЗА от давле-
ния пара перед соплами и наивыгодней-
шую комбинацию включения групп со-
пел для заданной мощности. На сопло-
вую диаграмму наносится изменение
давлений в камерах регулировочной сту-
пени и отборов в зависимости от расхода
пара, мощности или числа оборотов
ГТЗА.
Регулировочная характе-
р и с т и к а —• зависимость давления в
камере регулировочной ступени от рас-
хода пара на турбину.
У ГТЗА судов типа «Сергей Боткин»
две группы сопел (см. табл. 8-15),
открывающихся последовательно. Регу-
лировочная характеристика ТВД пока-
зана на рис. 8-34.
32 J4 36 38 tfO Регулировочную характеристику, по-
Давление пара в сопловой номере, ати строенную по данным заводского фор-
Рис. 8-31. Изменение мощности ГТЗА при муляра сопел для чистой проточной
дросселировании пара и различном числе части, можно использовать в эксплу-
включенных сопел атации для определения расхода пара.
Давление в камере регулировочной сту-
При перегрузке турбины свежий пар пени может повыситься из-за износа
подводят к одной из промежуточных сопел или заноса проточной части.
ступеней. Теплоэнергетические характеристики —
зависимости между количествами энер-
гии, затрачиваемой (пар, тепло, топ-
Характеристики ливо) и получаемой (мощность), выра-
переменных режимов женные в форме графиков или анали-
тически.
Режимы работы судовых турбин. Су- Теплоэнергетические характеристики
довые турбины работают в широкой могут относиться только к ГТЗА (или
области эксплуатационных режимов. Ре- турбогенераторам) или ко всей паро-
жимы разделяются на переменные турбинной установке.
(установившиеся) и переходные (неус- Для судовых ГТЗА и турбогенера-
тановившиеся). торов, имеющих количественно-каче-
П е р е м е н н ы й р е ж и м характе- ственное регулирование, зависимость
ризуется длительной или кратковремен- расхода пара от эффективной мощ-
ной работой с нагрузкой или одновре- ности может быть приближенно пред-
менно с нагрузкой и параметрами, от- ставлена прямолинейной во всей об-
личающимися от номинальных. ласти нагрузки •— от нуля до номиналь-
Спецификационные режи- ной (см. рис. 8-32, 8-33). В соответ-
м ы имеют параметры и характери- ствии с этим расходные паровые ха-
стики, предписанные спецификацией или рактеристики для турбин:
техническими условиями (ТУ), и вклю- типа ТС-1
чают в себя номинальный (расчетный)
режим. /)е=3000+(2,62-=-2,95)ЛГе кг/ч;
477
Лгр. 8 cone.
ле"

JO

6000 10000 К000 /Че,л.с.

Рис. 8-32. Диаграмма режимов ГТЗА типа ТС-1:


давления пара: 1 — перед соплами ТВД; 2— в камере регулировочной ступени; 3 — в камере
отбора ТВД; 4-в ресивере; 5 - в камере отбора ТНД (пунктирные линии - давления при
включенных отборах); расхода пара на ГТЗА: б — в конденсационном (без отборов) режиме-
/ — в режиме с отборами пара; удельного расхода пара: S — в конденсационном режиме; 9 —'
в режиме с отборами пара; 10 — число оборотов в минуту гребного вала (d кг/а л с -ч)
15 Ne*!G*,ac.

Рис. 8-33. Диаграмма режимов ГТЗА типа ТС-2, давления пара:


1 — перед соплами ТВД; 2 — в камере регулировочной ступени; 3 — в камере отбора ТВД;
4 — в ресивере; 5 — в камере отбора ТНД; б — число оборотов в мииуту ГТЗА; 7 — рас-
ход пара (конденсационный режим); 8 — удельный расход пара, кг/э. л. с,-ч
типа ТС-2 f = —•— коэффициент мощности
Do=4800 +(2,51 -=-2,98) Ne кг/ч. Р<еа
(нагрузки);
Меньшие значения в скобках отно- W e н — эффективная номиналь-
сятся к конденсационным режимам, ная мощность.
а большие — к режимам с отбором.
Удельный прирост расхода пара Величины «коэффициента страгива-
ния» (по спрямленной характеристике):
г = due (1 — х) кг\л. с.-ч; для ТС-1—0,07, для ТС-2 —0,083.

г
р, кгс/см
зг
/
28
Г
Л
'—\i
1
/ /1
И
1-
V )
'
яй —i 1
У $У !
/^
f

20
/ г\
(?/
/
i/ /
2- U. / / —
-"-?•
16
/ /
/ / у '
/^
С',;
12
/ у ' //S •^^
/ ^
а
/
ii
^ /
\/
"*
•^ ^^ ^ i
^
tr*- s* ^ ^ 1
0
1 5 '0 I S 2 V
I кпипин -*- Регулирует -*• П клапан

Рис. 8-34. Регулировочная характеристика ТВД ГТЗА судов типа .Сергей


Боткин' (р„, ата — давление пара перед сопловыми клапанами):
1 — давление перед первой группой сопел; 2 — то же, перед второй группой
сопел; 3 — то же, в камере регулировочной ступени

удельный расход пара Т а б л и ц а 8-52


у Коэффициенты холостого хода
( — + 1— х\ кг\л. с.-ч, турбогенераторов
f
н
D Л Давление Я
о*
где х=-~-
и
— коэффициент холостого л
в; t. пара, ата 5=>
не о
Е
«о Я t- Тип
хода (турбогенераторы)
Ц!я- |-SS
•&ё«
регулирования

*°н&&ь
све- отра-
или страгивания(ГТЗА); жего ботав- Л
« е!
S § 0
Die — условный расход пара шего !й X X
по спрямленной харак-
теристике при холостом 100 24 0,3 23,4 Сопловоз
; ходе или страгивании; 120 24 0,1 19,7 я

Dae — расход пара на номи- 165 26 0,34 20,4 Дроссельное


240 40,5 0,07 17,2 Сопловое
нальном режиме; 300 20 0,34 22,5 Дроссельное .
d*e — удельный расход пара 425 28 0,06 21,4 я
535 31,5 0,06 18,4 Сопловое
при номинальной на- 850 36 0,10 14,8 ,
грузке;
480
IS
Цмиль/ч

fff 70 75 80 85 30 95 100 105 n, off/мин


Рис. 8-35. Эксплуатационно-технические характеристики (суда типа .Мир»):
7 — мощность ГТЗА; 2 - скорость судна в балласте; 3 — скорость судна в грузу; расходы
топлива: 4 — в конденсационном режиме (без отборов), 5 — то же, с отборами; удельный
расход топлива: б — в конденсационном режиме; 7 — то же, с отборами, осадка в грузу
Г = 10,52 м, Г = 11,13 м, в балласте Г = 8,55 м, Т = 9,8 м

Эксплуатационно-технические харак- ботающих с докритическими скоро-


теристики судна представляются в виде стями (формула Стодола — Флюгеля):
зависимостей расхода топлива (пол-
ного, удельного}, мощности и скорости
от числа оборотов винта при заданной Is.
осадке судна (рис. 8-35). 7-01
где DO. A>' То, Рг — соответственно рас-
ход, давление, аб-
Зависимости и показатели солютная темпера-
переменных режимов тура перед груп-
пой ступеней и
З а в и с и м о с т ь между расхо- давление за груп-
дом и п а р а м е т р а м и п а р а по пой ступеней в но-
с т у п е н я м . Для групп ступеней, ра- минальном режиме;

16 481
Заказ 323
•01, Роь Ты, р21 — то же, для изменен- Предельное давление (табл. 8-54),
ного режима. соответствующее полному использова-
Для ступеней, работающих с крити- нию расширительной способности косо-
ческими скоростями в каналах направ- го среза рабочих лопаток последней
ляющих или рабочих лопаток, и для ступени ТНД, составляет, ата:
конденсационных турбин

где , х<ц — ступени сухости пара.


Т а б л и ц а 8-53
Давления в камерах
регулировочной ступени
и отборов ГТЗА типа ТС-2
Давление, ата
Группы о
о.
включенных Л
3
в
сопел >•= с Ю 0,
О.О 0,0 н о1
II
х 41 О
«0 Эо

I 14,0 4,4 2,15 0,45


1+П 18,5 6,0 3,0 0,63
1 + П +Ш 23,5 8,3 3,8 0,77
1+Н + Ш + 1У 26,0 9,3 4,4 0,90

И з м е н е н и е т е п л о п е р еп а д е в
при переменном , расходе
п а р а . Относительное изменение изо-
энтропийных теплоперепадов регулиро- 0.1 0.2 0.3 и* Ш 6.6 0,1 0.9 03 1,0 1.1 И/В,
вочной ступени и корпусов ГТЗА типа
ТС-1 (ТВД и ТНД) при переменном про- Рис. 8-36. Изменение теплоперепадов в кор-
пусах ГТЗА типа ТС-1 при переменном рас-
пуске пара показано на рис. 8-36. ходе пара:
При изменении расхода наиболее зна- / — регулировочная ступень ТВД; 2 — ТВД;
чительно меняются теплоперепады в ре- 3-ТНД
гулировочной ступени и последней сту-
пени ТНД.
При малых расходах имеют место ГТЗА типов ТС-1 и ТС-2
значительная перегрузка и резкое сни-
жение к. п. д. регулировочной ступени.
При постоянном расходе пара теплопе-
репад последней Лупени ТНД изме- ГТЗА судов типа «Сергей Боткин»
няется в зависимости от давления в кон-
денсаторе. Давление за ступенью, при
котором возникает критический режим •^пред
истечения в каналах рабочей решетки
последней ступени, находят по формуле Изменение рабочего про-
цесса и степени реактив-
ата, н о с т и с т у п е н и . Возможные про-
цессы расширения пара в ступени:
где Ок — расход пара в конденсатор, а) скорости пара в соплах и каналах
т/ч; рабочих лопаток ниже критической;
Рг — площадь выходных сечений б) скорость потока в соплах дости-
каналов рабочих лопаток по- гает критического значения, и при даль-
следней ступени, мг (см. нейшем снижении давления за сту-
табл. 8-46). пенью в косом срезе происходит рас-
482
ширение пара до предельного; на рабо-
чих лопатках скорость выхода может
не достигать критического значения; дат

Т а б л и ц а 8-54 где w i — входная относительная ско-


Критические и предельные давления рость после удара.
в последних ступенях ТНД При положительном угле атаки
6 = 01 л — P i > 0 — удар 2 2 в вогнутую
Давление, ата часть профиля, Te=cos ' 6;
Группы и при 6<0 — удар в спинку, т в =со8 3 > 6 6.
число сопел Расход

предель-
Степень реактивности зависит от от-

критиче-
(регулиро- пара, т, ч
вание) ношения выходных площадей каналов

ское
рабочих и направляющих решеток

ное
(Рл/Ри), профилей лопаток и характе-
ристики ступени. Предварительная
ГТЗА типа ТС-1 оценка спецификационной р ступени
может быть сделана по отношению вы-
I (15) 23 0,033 0,018
I + II (21> 30,5 0,044 0,025 ходных площадей: -~ тем меньше, чем
I + II + HI (30) 42 0,060 0,033 н
I + II + III + IV (37) 47,9 0,069 0,038 больше р; при небольшой степени реак-
F
ГТЗА типа ТС-2 тивности дЛ я= 2,0 .
I (14) 33,5 0033 0,018 При небольших > отклонениях от рас-
I + II (20) 45,5 0,045 0,025
1 + 11 + III (28) 57,5 0,057 0,032 четного режима р и ее изменение мож-
I + II+III+IV (36) 64,5 0,064 0,036 но найти по приближенной формуле
Д
ГТЗА судов типа .Сергей Боткин" -=1 Р -пН-*
я= U,4 —— ,
Регулирование
— Ро -*о
сопловым клапа-
ном:
первым 10,2 0,026 0,018 где Др = р — р0; Ах=х — ха;
вторым . 12 0,031 0,022
14 0,036 0,025 Ро, *о — номинальные - степень реак-
16 0,041 0,029 ции и характеристика сту-
18 0,046 0,033 пени;
П р и м е ч а н и е . Давление показано р, х — то же, при измененном ре-
в конденсационном режиме (без отборов). жиме.
При работе с отборами предельные дав-
ления снижаются пропорционально умень- Изменение р в ступени в зависимости
шению расхода пара на конденсатор. При и
этом предельное давление для трех групп от —— и ра показано на рис. 8-37.
сопел составляет 0,028 ата (для ТС-1 и
ТС-2).
Изменение р при отклонении геомет-
рических размеров сопел и лопаток от
в) критические скорости возникают проектных можно определить по при-
на рабочих лопатках и в соплах. ближенному выражению
С дальнейшим уменьшением давления
за ступенью давление в зазоре между • 0,7 (l --L
соплами и рабочими лопатками не из- Jo
меняется, расширение пара в косом
срезе рабочих лопаток достигает пре-
дельного. где / = р2 отношение выходных пло-
При изменении теплоперепада и ско- ~Л

ростей потока (сь Wi) или частоты вра- щадей сопел и рабочих
щения и окружной скорости диска и, лопаток.
имеет место ударный вход на рабочие Влияние начальных давле-
лопатки, потеря кинетической энергии ния и т е м п е р а т у р ы п а р а на
вместе с изменением степени реактивно- мощность и экономичность
сти ступени. т у р б и н ы . Изменение мощности су-
Коэффициент использования кинети- довых ГТЗА в зависимости от давле-
ческой энергии ния и температуры свежего пара пока-
16* 483
зано на рис. 8-38. Для конденсацией,
ных турбин среднего давления с умень-
шением начального давления на 1 ала
расход пара увеличивается на 0,5—
0,6% (при постоянной мощности).
Средняя поправка на расход пара при
изменении температуры свежего пара
на 10° составляет 1,2—1,7%. Поправки
на эффективный к. п. д. — см. рис. 8-18.
Допускаемые пределы изменения тем-
пературы пара по заводским инструк-
циям составляют 20—30° С. Снижение
температуры свежего пара при неиз-
менной мощности турбины приводит к
увеличению расхода пара, повышению
степени реакции и осевых усилий, пе-
регрузке последней ступени, повышению
конечной влажности пара. Наибольшую
перегрузку при этом испытывает по-
следняя ступень ТНД (например, при
снижении температуры свежего пара

Рис. 8-37. Изменение р в зависимости от ха-


рактеристики ступени Xi и начальной степени
реактивности рс

Рис. 8-38. Изменение мощности турбин в зависимости от давления и температуры свежего пара

484
с 400° до 380° С увеличиваются: расход Влияние переменного дав-
пара на 1,8%, располагаемый тепло- ления в конденсаторе на
перепад последней ступени на 1%, м о щ н о с т ь т у р б и н ы . Д л я турбо-
а осевое усилие, воспринимаемое лопат- генераторов при n=const с изменением
ками последней ступени, на 2,5—2,8%). вакуума приращение мощности ДЛ^Э,
Эксплуатацию турбин при понижен- отнесенное к единице расхода пара
ной против расчетной температуре све- (квт/кг/ч), может быть представлено
жего пара можно допускать только при «универсальной» кривой (рис. 8-39).
соответствующем снижении давления Участок АВ характеризует режим до-
пара и мощности. Снижение давления критического истечения пара из послед-
пара должно обеспечить допустимую ней ступени, участок ВС — расширение
конечную влажность пара (см. диаг-
рамму i — s).
Располагаемый теплоперепад в тур-
бине уменьшается, а необходимое уве-
личение расхода пара при сохранении ! Б
^\

s
^"Ь \\
постоянной мощности определяется по
уравнению

^^
30
ч,

где D, Но, Tioi — расход пара, кг/ч, 25
располагаемый теп-
лоперепад, ккал/кг, и 20
относительный вну-
тренний к. п. д. тур-
бины при работе с
номинальными пара-
15
10 \
S.

метрами;
\
X
D , HQ, i]oi — то же, при работе 5
турбины с понижен-
ной температурой све- 0,2 0,4 0,6 0,8
жего пара. ,ата/кг/
Если принять ^о» ^ ^oi >то ' '
Рис. 8-39. .Универсальная" кривая приведенных
зависимостей мощности турбины и давления в
конденсаторе

пара в косом срезе рабочей решетки по-


Понижение давления све- следней ступени (точка С — предельное
ж е г о п а р а вызывает уменьшение расширение в косом срезе).
общего располагаемого теплоперепада Графики зависимостей ^Ne=f(pK, DK)
в турбине. для ГТЗА (суда типа «С. Боткин») по-
При неизменном открытии клапанов казаны на рис. 8-40. Здесь за давление
отсчета (ДАГе=0) принято /?ко, соответ-
D' =D • — кг!ч. ствующее критическому режиму истече-
Ро ния на рабочих лопатках последней
ступени.
Располагаемый теплоперепад и на- Переменное давление в конденсаторе
грузка лопаточного аппарата регулиро- вызывает изменение мощности в ре-
вочной ступени практически не изменя- зультате изменения располагаемого теп-
ются. Лопатки и диафрагмы всех осталь- лоперепада последней ступени, ее к. п. д.
ных ступеней работают с напряжениями и расхода пара в отборе низкого дав-
ниже расчетных. Мощность турбины ления.
снижается: Для судовых ГТЗА изменение давле-
ния в конденсаторе на 0,01 ата при по-
- ЛГе °. л
- с- стоянном расходе пара вызывает изме-
° Щ D нение эффективной мощности на ±1 —
485
1,5%. Это соотношение сохраняется для (> 0,304-0,35 мм) или в стыках диаф-
различных расходов пара. рагм (деформации, неправильный мон-
Осевое усилие в многосту- таж), удаление какой-либо из диаф-
п е н ч а т о й т у р б и н е зависит о т рагм со срезкой рабочих лопаток этой
многих конструктивных и эксплуата- ступени.
ционных факторов (уступы ротора, со- При работе на холостом ходу или
отношения площадей зазоров и разгру- с малой нагрузкой направление осевого
зочных отверстий на дисках, пара- усилия может измениться. Это воз-
можно также в случае повреждения пе-
реднего лабиринта при отсутствии раз-
грузочных отверстий в диске первой
ступени.
Необходимо периодически наблюдать
за осевым положением ротора по штат-
ным измерительным приборам, фикси-
рующим износ сегментов упорного под-
шипника.
Нагрузочно-скоростные (внешние) ха-
рактеристики. Внешние характеристики
турбин и их ступеней — зависимости
вращающего момента, мощности и
к. п. д. от числа оборотов при посто-
янном расходе пара.
Для турбинной ступени при постоян-
ном расходе пара (газа) приближенно
(без учета переменной реактивности
ступени):
вращающий момент

м=.

мощность окружная
0 0,02 004 0,06 0,08 Рк,ата
Рис. 8-40. Изменение мощности ГТЗА в за-
висимости от давления в конденсаторе и рас-
хода пара (суда типа „С. Боткин'):
7 — при расходе пара на конденсатор 16 г/ч; окружной к. п. д. ступени
2 — то же, 14 т/ч; 3 — то же, 12 г/ч; 4 — то
же, 10 г/ч

метры, определяющие величину и изме-


нение степени реактивности и др.). где па, Mo, NUO, т] «о — соответственно
Величина осевого усилия изменяется число оборо-
приблизительно пропорционально про- тов, вращаю-
пуску пара и зависит от размеров за- щий момент,
зоров в проточной части. С ростом осе- мощность и
вых усилий повышается температура к. п. д. в но-
масла на выходе из упорного подшип- минальном
ника. (расчетном)
Осевое усилие может значительно режиме;
возрастать по сравнению с давлением
при нормальном режиме работы в сле-
мп — коэффициент
дующих случаях: пониженная темпера- моментов сту- -
тура пара, гидравлический удар, резкое
увеличение нагрузки, повышенное число пени. :
оборотов, сброс нагрузки в случае зае- Максимальный вращающий момент*
дания клапанов, занос лопаток, увели- имеет место при страгивании, т. е."
чение зазора в уплотнениях диафрагм Мтах— при n=0. j

486
Т а б л и ц а 8-55 + IV), дросселирования пара маневро-
Коэффициенты моментов вым клапаном и соответствующих из-
менениях расхода пара показаны на
рис. 8-41 (ТС-1) и 8-42 (ТС-2). На ха-
Коэффициент рактеристики нанесены винтовые харак-
Тип турбины моментов
теристики (в грузу и в балласте) и мо-
ментная характеристика, соответствую-
Активные многоступенча- щая винтовой (в грузу).
тые 1,9—2,2 Режимы работы ГТЗА. Рабочие точки
Реактивные многоступенча- режимов ГТЗА находятся, на пересече-
тые 2,4—2,8
Одноступенчатые . . . . ~2,0 нии внешних и винтовых характе-
ГТЗА типа: ристик.
ТС-1 1,8-2,4
ТС-2 . . 1,8-2,2 Для номинальных режимов без отбо-
ТЗХ 1,7—1,8 ров с тремя группами включенных со-
пел (I + II + III) изменение эффективной
мощности от числа оборотов вала для
Примечание. Меныш ie величины
(для ГТЗА) относятся к I асходу пара ГТЗА
при I или при I + II гр гппах сопел, типа ТС-1
а большие — для номинального режима —
I+II+III групп сопел. Ne = 379л — 2,35/1* л. с.;
типа ТС-2
Нагрузочно-скоростные (внешние) ха-
л. с.
рактеристики ГТЗА типов ТС-1 и Для выбора эксплуатационных опти-
ТС-2 — по внутренней и эффективной мальных режимов работы ГТЗА типов
мощности и вращающим моментам на ТС-1 и ТС-2 в различных условиях пла-
режимах без отбора пара — для раз- вания судов можно пользоваться ха-
личных комбинаций включения групп рактеристиками режимов (рис. 8-43 —
сопел (I, I + II, I + II + III, I + II + III + 8-46).

Т а б л и ц а 8-56
Режимы работы ГТЗА типа ТС-1 и ТС-2 в полном грузу
и при чистом корпусе

Мощность Обороты гребного


винта
Комбинации Количество
открытых групп-сопел включенных сопел
^ном. л, "ном>
л. с. об! мин

ГТЗА типа ТС-1


(суда типа «Ленинский комсомол")
I + II+IH+IV 37 с отбором 14300 110,0 103,5 103,5
I+II+IV 31 13300 102,2 101,0 101,0
I+1I+II1 (осн.) 30 13000 100,0 100,0 100,0
I+III+IV 28 12400 95,5 98,5 98,5
24 11300 87,0 95,5 95,5
I+IV 22 10750 82,8 94,0 94,0
I+H 21 10500 80,8 93,7 93,7
I 15 без отбора 7700 59,2 - 85,0 85,0
ГТЗА типа ТС-2
(суда типа .Прага"— .София")
I+II+IH+IV 36 с отбором 20900 110,0 113,0 102,7
I+II+IV 30 19500 102,5 110,0 100,8
I+II+III (оси:) 28 19000 100,0 110,0 100,0
22 16500 87,0 105,8 96,2
I+II 20 без отбора 14500 76,3 101,2 92,2
I 14 . 11500 60,5 93,4 85,0
П р и м е ч а н и е . Увеличение сопротивления корпусов из-за обрастания приводит
за год к снижению скорости сухогрузных судов на 1—1,2 узла, танкеров на 0,6—0,7 узла.
снижение числа оборотов при равной мощности составляет 5—6%.

487
W W -JffJJ,S 4ff4SSff ВОЮ 70 74 SO 34 30 34 W0 104 110 n, oS/мин
108,5

Рис. 8-41. Нагрузочно-скоростные (внешние) характеристики ГТЗА типа ТС-1:


вращающие моменты: 1 — I группа сопел, давление за маневровым клапаном 6 ата.' 2— то-
же, 10 ата; 3 — то же, 20 ата; 4 — то же, 30 ата; 5 — I+1I группы сопел; 6 — I+1I+I1I +
+1V группы сопел; 7, 9 - I + II+HI+IV группы сопел; 8 — по внутренней мощности, 1+
+ II+III+IV группы сопел; 10 — винтовая характеристика по внутренней мощности; 11 —
то же, по эффективной мощности; мощности: 12, 13 — внутренняя и эффективная при 1+
+II + III+IV группах сопел; 14, 15— to же, при I+II+IH группах сопел; 16, 17 — то же,
при I + II группах сопел; 18, 19 — то же, при I группе сопел; 20 — вращающий момент па
винтовой характеристике; 21 — потери внутренней мощности ГТЗА
11

Рас. 8-42. Нагрузочно-скоростные (внешние) характеристики ГТЗд типа ТС-2:


вращающие моменты: 1—4 — дросселирование маневровым клапаном, I группа сопел; 5 — I группа сопел, открыт маневровый
клапан; 6— 1 + 11 группы сопел; 7— I + II + III группы сопел; 8. 9 — винтовые характеристики по внутренней и эффективной
мощностям; мощности: 10, 11 — внутренняя и эффективная при I + II + III + IV группах сопел; 12, 13 — to же, при I + II+III
группах сопел; 14, 15 — то же, при I + II группах сопел; 16, 17— то же, при I группе сопел; /S — вращающий момент по винтовой
характеристике; 19 — потери внутренней мощности ГТЗА
,7, об/MUH

Рис. 8-44. Режимы работы ГТЗА типа ТС-1 судов


lOOn, 06/1 типа „Ленинский комсомол* при плавании в бал-
ласте:
Рис. 8-43. Режимы работы ГТЗА типа ТС-1 судов обросший корпус: / - Т — 5,3 м: 2 — Г =
типа „Ленинский комсомол* при плавании в = 4,25 м; чистый корпус: 3 — Т = 5,3 м; 4 -'
грузу (Тспv—9,7 м): 1 — при обросшем корпусе;
2 — при чистом корпусе Г ср =4,25и<
''е, зле.
Ng, алс_

110 п, off/Mi.
Рис. 8-46. Режимы работы ГТЗА типа ТС-2 судов
типа „Прага":
/ — Гср = 10,4 м, обросший корпус; 2 — Г =
3000 = 10,4 м, чистый корпус; 3 — в балласте, Г =
'SO • .100 НОцо&нин = 9,4 м; чистый корпус; 4 — то же, Гср =8,4 м;
Рис. 8-45. Ре жимы работы ГТЗА типа ТС-2 судов 5 — то же, Т — 7,4 м; S — швартовный; I — ог-
типа „София": 1 — Т = 11,6 м, обросший кор-
раничения по оборотам при плавании в грузу;
пус; 2 — Т = 11, 6 м, чи стый корпус; 3 — в II — то же, в балласте
балласте, чистый корпус Г ср = 8,8 м; 4 — то же,
Гср = 9,8 м; 5 — то же, Гср =10,8 м
Область внешних характеристик, ог- назад — полный вперед» выполняется
раниченных справа характеристикой за ~90 сек.
винта при чистом корпусе, 'а слева — На рис. 8-48 показаны характери-
при обросшем, содержит все практи- стики реверса ГТЗА с контрпаром
чески возможные режимы работы ГТЗА («полный вперед — полный назад») и
при плавании судна в грузу и балласте. инерционные судов типа «Ленинский
Характеристика турбин ГТН дизелей. комсомол».
В соответствии с ГОСТ 10033—62 для Правила Регистра СССР требуют,
отечественных турбокомпрессоров (ГТН) чтобы ТЗХ в течение 15 мин развивала
принята характеристика турбин, кото- мощность не менее 40% мощности пол-
рая связывает ее_к. п. д. т)т, с коэффи- ного переднего хода при числе оборотов
циентом напора Я т и пропускной спо- около 70% оборотов полного переднего
собностью турбины цр?: хода. Некоторые ГТЗА зарубежной по-
стройки (танкер «Мир» и др.) обеспе-
h чивают работу на полном заднем ходу
LJ
Ht =
lU Г> G*-*Г в продолжении 30 мин.
Ограничения продолжительности ра-
боты задним ходом вводятся для пре-
г.*
где Л0 — располагаемый теплоперепад, дотвращения перегрева ТПХ вследствие
больших вентиляционных потерь.
ккал/кг; Предусматривается подача на ТЗХ
Gr — расход газа, кг/сек; охлажденного пара (не выше 400° С на
Yr — удельный вес газа3 на выходе режиме полного заднего хода). Осо-
из турбины, кг/см . бенно важное значение имеет темпера-
тура отработавшего пара ТЗХ (<200н-
230° С) для надежной работы конденса-
Реверсирование ГТЗА тора, для сохранения центровки узлов
турбин и редуктора при тепловых де-
Регулирование осуществляется бы- формациях. Максимальная разность
стрым закрытием маневрового клапана температур в диске может достигать
переднего хода (п. х.), открытием раз- 220—290° С. Максимальные суммарные
общительного клапана и постепенным напряжения в дисках возникают во
открытием маневрового клапана зад- время перемены хода с заднего на
него хода (з. х.) — рис. 8-47. К моменту передний.
перемены вращения давление перед соп- При реверсе с переднего на задний
лами повышается до 10—20% рабочего ход перегруженными по паровому из-
(в ТС-1 и ТС-2 примерно до 15 ата). гибу являются рабочие лопатки ступе-
Давление пара во время страгива- ней заднего хода, при обратном ре-
ния у турбин типа ТС-1 и ТС-2 состав- версе— лопатки переднего хода.
ляет ~2,5 ата при расходе пара Кратковременная работа с контрпа-
~1500 кг/ч (см. коэф. страгивания). ром не представляет опасности для ра-
При длительном заднем ходе не до- бочих лопаток и др. деталей, а также
пускается повышение температуры кор- для редуктора.
пуса свыше 100—120° С. По инструкции На рис. 8-49 показаны внешние ха-
Кировского завода продолжительность рактеристики ТПХ и ТЗХ вместе с ха-
полного заднего хода допускается рактеристиками гребного винта при ре-
^ 15 мин (для ТС-1 и ТС-2 соответ- версе. Каждая кривая соответствует
ственно 74 и 77 об/мин); при nsg определенной начальной скорости судна
^50 об/мин — 60 мин. При переходе .(100%—полный ход судна; v=0 —
с длительного заднего хода на перед- судно на швартовах).
ний повышение числа оборотов после При закрытии маневрового клапана
реверса до полного достигается за (линия о — а') число оборотов снижа-
~30 мин. ется на 5—15%. Вращение ротора —
При переходе от з. х. к п. х. — после винта по инерции (линия о — 2) приво-
закрытия маневрового клапана з. х. — дит к быстрому снижению числа оборо-
обороты на п. х. доводят до 15— тов до 50—60% от номинального; через
20 об/мин не менее чем за 2 мин, а за- 15—40 сек после начала маневра дости-
тем постепенно повышают до номиналь- гается характерная точка 2 (М„=0).
ных (~45 мин). У ГТЗА японских фирм При дальнейшем падении оборотов
(танкер «Мир» и др.) маневр «полный винта и почти неизменной скорости
491
судна (за первые 20 сек скорость судна В точке 3 (MB=Mff) начинается непре-
уменьшается на 2—3%) винт начинает рывное уменьшение скорости судна,
работать в режиме гидротурбины. Мо- и процесс описывается кривой 3—4 — в.
мент, развиваемый винтом под дей- Этот процесс длится в зависимости от
ствием набегающего, потока воды, воз- характеристики корпуса, винта и сопро-
растает по мере уменьшения оборотов, тивлений системы до 20 мин и более
но падает при торможении судна. (см. рис. 8-48).

/7л, С

• 120 150TjCeK
ns,o5/nuH.

120 150Т,сек

Рис. 8-47. Диаграммы реверсирования ГТЗА

492
Применение контрпара. Контрпар по- В момент остановки винта (точка 6)
дается на ТЗХ до остановки ТПХ и на него действует момент в — 6 гидро-
винта; ТЗХ работает в режиме контр- динамических сил и момент, развивае-
вращения, когда судно продолжает дви- мый ТЗХ (отрезок Db).
гаться вперед, а винт работает на з. х. Торможение судна в режиме контр-
вращения ТЗХ показано точками
6—7—S (точка 5 соответствует оста-
V,MU/U/4 новке судна). Нормальный режим зад-
18,0 него хода — точка 9.
Режимы прогревания и пуска турбин.
Надежность турбин зависит от правиль-
ного осуществления переходных режи-
п^уб/мин
100,0

90,0

80,0-
мили

^ що
sno-

LU'—^r-ff f I. '
30,0
-wo -so -во -4/7 -го ь О 20/40/60 iSOJUO 120 п,%
*" i / / / 9., Т »-+ -т 1
ЩО-

що-

10,0

30,0

що- Рис. 8-49. Характеристики гребного винта и ГТЗА


при реверсе
о О 1,0 2,0 3,0 4,0%мин
мов: прогрева и пуска, реверса, оста-
Рис. 8-48. Инерционные характеристики судна новок и поддержания в готовности.
.Ленинский комсомол' (Г = 9,5 м)'. В инструкциях заводов-строителей от-
1 — скорость судна, мили!ч; 2 — проходимое мечаются большие различия по реко-
расстояние, мили; 3 — частота вращения мендованным пусковым режимам от-
гребного винта, об1мин
дельных ГТЗА. Способы прогревания и
пуска —см. «ПТЭ судовых паровых
Этим достигается торможение и оста- турбин».
новка судна и уменьшается его выбег. Ф а к т о р ы , в л и я ю щ и е н а на-
На рис. 8-49 линия 10—11 — внешняя д е ж н о с т ь (температурно-прочностноё
характеристика ТЗХ; изменение мо- состояние) турбин при переходных ре-
мента, подводимого к винту, условно жимах:
показано кривой о—а' — d. Момент на несогласованность термических де-
винте и число оборотов изменяются по формаций корпуса и ротора (относитель-
кривой 2—5—6 до полной остановки ное удлинение ротора при пуске); не-
винта при практически неизменной ско- допустимая термическая деформация
рости судна. отдельных деталей корпуса (коробле-
493
ние) и ротора (тепловой прогиб); чрез- ских поворотах ротора ГТЗА на 1'/з
мерные термические напряжения в де- оборота последний занимает положение,
талях турбины (корпус, выхлопной пат- отличающееся от предыдущего всего на
рубок, болты и фланцы горизонтального ~70° и небольшие отклонения приво-
разъема). дят к установке ротора в неправильное
Общей характеристикой перечислен- положение.
ных факторов является температурная Маневры реверса. Перемена
неоднородность в деталях и узлах тур- хода с п. х. на з. х. сопровождается по-
бины. явлением значительной температурной
Неправильный выбор режима прогрева разности по дискам ТЗХ. Подача на ТЗХ
и пуска по скорости повышения темпе- неохлажденного пара может сопровож-
ратуры металла (>4-^5 град1мин) и даться появлением на расточке диска
нагружению турбины или затягивание суммарных напряжений, превышающих
пускового периода могут привести к за- предел текучести.
деванию вращающихся частей о непод- П р и б о р ы к о н т р о л я . Устанав-
вижные при установленных осевых и ливается контрольно-измерительная ап-
радиальных зазорах. паратура с индукционными или др. дат-
Изменение осевых зазоров по длине чиками, позволяющая следить на пере-
проточной части зависит от расположе- ходных и переменных режимах за
ния фикспункта и упорного подшип- тепловым состоянием турбины (тепло-
ника. вой прогиб и относительное удлинение
В осевом направлении расширение го- ротора, корпуса, изменение зазоров
раздо больше, чем в радиальном; оно в уплотнениях и др.).
начинается от фикспункта и достигает Ускоренные (программиро-
наибольшей величины в крайнем про- в а н н ы е ) пуски производят паром
тивоположном сечении. скользящих параметров при совмеще-
По величине абсолютного теплового нии времени подъема давления пара
расширения (индикаторы скользящих в котлах и прогрева в соответствии
или гибких опор) и по температуре кор- с сетевым графиком последовательности
пусов ТВД и ТНД судят о степени про- и продолжительности включения и вы-
грева. ключения механизмов и аппаратов,
Значительный 'тепловой прогиб ро- прогрева и продувания и т. д.
тора, опасный при пуске неостывшей
турбины, возникает при остывании ро-
тора в неподвижном состоянии или при Аварийные режимы работы ГТЗА
затяжных прерываемых пусках, мест-
ном нагреве из-за задевания в уплотне- Аварийные режимы, вызванные повре-
ниях и др. местах. ждениями корпусов ТВД, ТНД или их
Во всех случаях пуска и остановки передач. При повреждениях в отдель-
главных турбин обязательно периоди- ных корпусах (ТВД, ТНД) или в их
чески проворачивать ротор. передачах возможна работа неповреж-
Следует иметь в виду, что при реко- денного корпуса на его передачу со
мендованных инструкциями периодиче- снижением мощности и числа оборотов.

Т а б л и ц а 8-57
Режимы прогревания судовых вспомогательных турбогенераторов
Режим прогревания
Тип турбогенератора, Мощность,
завод-изготовитель КВТ Время, п ротора,
мин об/мин

ТД-600, ТД-750-1 . . 600, 750 3-5 Малые обороты


850 5-Ш Постепенный подъем обо-
ротов
450 20 200 об/мин
ТД-400 (утилизационный) 40U 3-5 Малые обороты
«Ансальдо> (утилизацион-
ный) 450 10-30 50 % оборотов

494
При этом ротор аварийного корпуса пии 10, что сопровождается увеличением
отсоединяют от редуктора, снимают температуры пара -в камере регулиро-
поврежденные шестерни и детали и вочной ступени (рис. 8-50).
устанавливают трубы аварийного под- Для обеспечения надежной работы
вода свежего пара (к ТНД), заглушку турбины необходимо снизить темпера-
на ресивере, дроссельную шайбу (при туру свежего пара. Определение необ-
отводе пара от ТВД в конденсатор). ходимой начальной температуры пара

•га

Рис. 8-50. К определению начальной тем-


пературы в камере регулировочной сту-
пени с удаленными рабочими лопатками:
нормальный, аварийный
режимы

Таблица 8-58 (Г 0 а) производят по диаграмме i — s no


точке D, получаемой на пересечении
Спецификационные изобары начального давления ра и ли-
параметры ГТЗА типа ТС-2 нии постоянной энтальпии, проходящей
при работе одним корпусом через точку В конца расширения в ре-
гулировочной ступени на нормальном
Параметры ТВД ТНД режиме.
Новый расход пара при неизменном
количестве работающих сопел и поло-
~38 3,5
жении регулирующих органов
Давление пара, ата
Температура пара,
°С 390 350
Мощность, л. с. . . 6500 6500 G' = i
Число оборотов,
об/мин . . . . . . ~77 ~77
где То, Тоа — абсолютная начальная тем-
пература пара соответ-
Работа турбины с удаленными дета- ственно на нормальном и
лями проточной части. У д а л е н ы р а - аварийном режимах.
бочие лопатки регулировоч- Удалены рабочие лопатки
ной с т у п е н и . Энтальпия пара перед промежуточной или послед-
нерегулируемыми ступенями может по- ней с т у п е н и . Энтальпия пара на
выситься до величины начальной энталь- выходе из сопел повышается до вели-
495
чины энтальпии при входе пара в ава- Мощность аварийной турбины
рийную ступень (рис. 8-51). Если ава- а
рийная ступень имела р ~ 0, то при л/ea ~
/v ~( п
е
п

(N -. №-"\ Q•
удалении рабочих лопаток нагрузка е

диафрагмы практически не изменяется; Число оборотов аварийного турбо-


для реактивной ступени давление за агрегата
соплами понизится от pi до р\а=р% и
диафрагма будет перегружена. з/
Чтобы избежать перегрузки и сохра- j"g - 1/ Nea
п У Ne •
нить допустимую разность давлений по

Рис. 8-51. К определению изменения параметров пара при


удалении р'абочих лопаток промежуточной ступени (а. ст.)

обе стороны диафрагмы, необходимо При удалении рабочих лопаток по-


уменьшить расход пара. следней ступени, имеющей большую сте-
Истечение в соплах после удаления
рабочих лопаток обычно переходит
в сверхкритическое. При этом расход
пара на аварийном режиме должен со-
ставить:
при удалении рабочих лопаток проме-
жуточной ступени
Ра — Р\
Ga<G- '«ст

при удалении рабочих лопаток по-


следней ступени

Gn < G \f &=^i. • 0,5 X


Pi
Pz
X 1+
S
Рис. 8-52. Изменение процесса расшире-
ния при удалении аварийной ступени;
где спецификационные давления в ава- режимы: нормальный, ава-
рийной ступени: р0 — перед ступенью, рийный (а. ст)
Pi — в зазоре между направляющими и
рабочими лопатками, рг — за рабочими пень реактивности, для обеспечения нор-
лопатками, рг — за. последней ступенью. мальной нагрузки диафрагмы необхо-
496
димо значительно сокращать расход Для того чтобы сохранить допустимые,
пара и снижать мощность турбины. нагрузки на ее диафрагму и рабочие
В этом случае более целесообразно лопатки, расход пара в аварийном ре-
увеличить давление в главном конден- жиме должен быть снижен. Расход пара
саторе таким образом, чтобы давление определяется так же, как в предыдущем
за турбиной стало равным давлению за случае.
направляющим аппаратом последней Вместо снижения расхода пара на
ступени на номинальном режиме. турбину более целесообразно повысить
Удалена ступень турбины. давление в конденсаторе до величины,
В случае удаления диафрагмы рекомен- соответствующей давлению за пред-
дуется удалять также рабочие лопатки последней ступенью в номинальном ре-
той же ступени. жиме. Однако в этом случае необхо-
При удалении одной из ступеней димо сохранять в допустимых пределах
(диафрагмы и рабочих лопаток) увели- повышение температуры корпуса ТНД
чивается теплоперепад (и перепад и выхлопного патрубка, а также не до-
давлений), приходящийся в основном пускать углубления установленного ва-
на предшествующую им ступень, кото- куума, что может вызвать аварию из-за
рая, как правило, переходит на сверх- перегрузки последней ступени.
критический режим рлботы (рис. 8-52).